Зао аком: АО ТД АКОМ — Аккумуляторные батареи АКОМ — купить у производителя

Другие предприятия в регионе: Жигулевск

Производитель аккумуляторных батарей АО «АКОМ»

Аккумуляторная батарея АКБ FORSE 50 Ач – это надежность, высокое качество и длительный ресурс работы. С таким аккумулятором для автомобиля вы будете чувствовать себя уверенно при любой погоде в Казани.   Преимущества АКБ FORSE: Удобство в э..

3 800₽
Без НДС: 3 800₽

Аккумуляторная батарея АКБ FORSE 60 Ач – это надежность, высокое качество и длительный ресурс работы. С таким аккумулятором для автомобиля вы будете чувствовать себя уверенно при любой погоде в Казани.   Преимущества АКБ FORSE: Удобство в э..

4 500₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

3 200₽
Без НДС: 3 200₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

4 200₽
Без НДС: 4 200₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

4 100₽
Без НДС: 4 100₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

5 000₽
Без НДС: 5 000₽

5 800₽
Без НДС: 5 800₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

5 900₽
Без НДС: 5 900₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

4 500₽
Без НДС: 4 500₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

5 400₽
Без НДС: 5 400₽

5 500₽
Без НДС: 5 500₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

9 700₽
Без НДС: 9 700₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

5 600₽
Без НДС: 5 600₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

5 900₽
Без НДС: 5 900₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

6 200₽
Без НДС: 6 200₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

6 800₽
Без НДС: 6 800₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

7 800₽
Без НДС: 7 800₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

9 300₽
Без НДС: 9 300₽

Аккумуляторная батарея АКБ FORSE 74 Ач – это надежность, высокое качество и длительный ресурс работы. С таким аккумулятором для автомобиля вы будете чувствовать себя уверенно при любой погоде в Казани.   Преимущества АКБ FORSE: Удобство в э..

5 500₽
Без НДС: 5 500₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

6 200₽
Без НДС: 6 200₽

Аккумуляторная батарея АКБ FORSE 74 Ач – это надежность, высокое качество и длительный ресурс работы. С таким аккумулятором для автомобиля вы будете чувствовать себя уверенно при любой погоде в Казани.   Преимущества АКБ FORSE: Удобство в э..

5 700₽
Без НДС: 5 700₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

6 200₽
Без НДС: 6 200₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

6 200₽
Без НДС: 6 200₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

7 500₽
Без НДС: 7 500₽

Кальциевая проверенная временем высоконадежная необслуживаемая батарея, получившая в России высокую оценку мировых автоконцернов. Акумуляторные батарии изготовлены на заводе «Аком» (г.Жигулевск). Уникальные технологические и конструктивные решения разработаны совместно с корпорациями Joh..

7 500₽
Без НДС: 7 500₽

«АКОМ» проведет конференцию «ИНТЕРБАТ»

04 окт
2013

Международная конференция «Сегодня и завтра индустрии химических источников тока» впервые пройдет в Тольятти и Жигулевске.

Организаторы:

Международная ассоциация  «ИНТЕРБАТ», Правительство Самарской области, ЗАО Группа компаний «АКОМ» при поддержке мэрий г.о. Тольятти и г.о. Жигулевск, технопарк «Жигулевская долина».

Дата: 9-10  октября 2013 года.

Место: 9.10 «Парк-Отель» (ул. Комзина, 16)– открытие, пленарное заседание

             9.10 – круглый стол № 1 — технопарк «Жигулевская долина»   (Автозаводский район, напротив ОАО «АвтоВАЗ»)

            10.10 – круглый стол № 2  — ЗАО «АКОМ» (г. Жигулевск, проезд Отважный, 22)

В целях эффективного взаимодействия производителей аккумуляторных батарей РФ, СНГ и зарубежных стран Группа компаний «АКОМ» организует 2-х дневную Международную конференцию с участием ведущих российских заводов-производителей, научно-исследовательских организаций, компаний-разработчиков. Также свое участие подтвердили:

министр промышленности и технологий Самарской области С.А.Безруков, министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области А.В.Кобенко

председатель комитета по промышленности, связи и торговле О.Г.Борисов, мэр г.о.Тольятти С.И.Андреев, глава администрации г.о.Жигулевск В.А.Классен, член совета международной ассоциации «EUROBAT» Шарль Луи Аккерман, вице-президент «ИНТЕРБАТ» Клеменс Поххаммер и др. Ожидается приезд I-го заместителя председателя комитета по промышленности Государственной думы В.В.Гутенева.

«ИНТЕРБАТ»: Международная ассоциация производителей химических источников тока и оборудования для их производства была создана в 1991 году. Инициаторами стали организации и предприятия, которые разрабатывают, изготавливают и сбывают источники постоянного тока всех типов, а также оборудование и материалы для их производства. Сегодня в Ассоциацию входят 25 предприятий из Германии, Дании, Казахстана, Польши, России, Украины, Узбекистана. ЗАО «АКОМ» является членом ассоциации много лет.

ЗАО «АКОМ»  — это современное высокотехнологичное предприятие, производящее АКБ для легкового и грузового транспорта, неоднократно отмеченных дипломами и наградами автопроизводителей. По данным Росстата за 2012 год всего в России в прошлом году было произведено 6 млн свинцовых стартерных аккумуляторов для запуска поршневых двигателей. ЗАО «АКОМ» занимает первое место по объему производства — 1,39 млн штук. Сегодня в состав Группы компаний «АКОМ» входят предприятия, занимающиеся производством аккумуляторных батарей (АКБ), их переработкой, производством пластиковых компонентов и торгово-маркетинговая компания.

Благодаря модернизации производства и совершенствованию бизнес-процессов ЗАО «АКОМ» является самым динамично развивающимся предприятием отрасли. В рамках мероприятия участники смогут лично ознакомиться с технологическими аспектами действующего производства на примере ЗАО «АКОМ» в Жигулевске.

Основная задача конференции – стать площадкой для открытого обмена мнениями по вопросам, связанным с различными аспектами развития отрасли и обсуждения соответствия возможностей производителей аккумуляторных батарей современным требованиям производителей автотранспорта и других потребителей.

«Главной темой конференции станет состояние индустрии химических источников тока, — сообщил президент ГК «АКОМ» Николай Игнатьев.-  Мы обсудим новые государственные инициативы в сфере поддержки машиностроительной отрасли, как, например, возможность создания аккумуляторного отраслевого инжинирингового центра на базе технопарка «Жигулевская долина». Планируется внести резолюцию в законодательную инициативу государства по созданию утилизационного фонда. Необходимо, чтобы в нашей стране не только автопроизводители, но и производители аккумуляторов несли ответственность за свою деятельность, применяли самые современные технологические решения, безопасные для окружающей среды».

Также на конференции рассмотрят структуру ассоциации и организационные вопросы, связанные с этим. Группа компаний  «АКОМ» также выступит с предложением войти в более крупную европейскую ассоциацию производителей АКБ «EUROBAT», чьим постоянным участником она является с января 2013 года. 

За дополнительной информацией обращаться в PR-службу ЗАО Группа компаний «АКОМ»:

(8482) 956 444, доб.630.

руководитель PR-службы Анна Константиновна Лукьянчикова  + 7 9372 190 195

Почему аккумуляторы АКОМ | Сборник статей на тему «Автомобильные аккумуляторы»

ЗАО «АКОМ» – предприятие нового поколения, входящее сегодня в число лидеров отечественного производства аккумуляторных батарей. В 2002 году в городе Жигулевске Самарской области была создана новая производственная площадка по выпуску АКБ. На первых этапах своего развития «АКОМ» поставлял аккумуляторы своему «соседу» – ОАО «АВТОВАЗ», сегодня же продукция одного из ведущих российских аккумуляторных заводов поставляется также на ЗАО «GM-АВТОВАЗ», ОАО «ИЖ Авто» и ЗАО «Азия Авто».

История компании «АКОМ» – это история успеха предприятия, продукция которого совершенствуется с учетом предпочтений потребителя и в соответствии с общими тенденциями отечественного и мирового производства аккумуляторных батарей. В 2005 году ЗАО «АКОМ» и компания VB Autobatterie GmbH (Варта/Бош), входящая в состав корпорации Johnson Controls Inc, создали совместное предприятие. Специалисты ЗАО «АКОМ» прошли обучение и стажировку на заводах TUDOR корпорации EXIDE и заводах компании VARTA корпорации Johnson Controls. Благодаря мощному производственно-интеллектуальному потенциалу коллектива «АКОМ» и высокому качеству современного зарубежного оборудования аккумуляторы широкого модельного ряда предприятия гарантируют уверенный запуск и бесперебойную работу всех энергопотребляющих устройств транспортного средства потребителя.

Аккумуляторы «АКОМ» производятся по новейшей технологии «Кальций-Кальций» (Ca/Ca). Ее особенность заключается в том, что традиционно используемая в пластинах аккумуляторов сурьма заменяется на кальций. Решетки пластин прокатываются, в результате чего получается свинцовая лента, которая перфорируется и растягивается. Все это позволяет полностью автоматизировать процесс получения пластин, снизить применение свинца и исключить литье сурьмянистых сплавов, наиболее вредного звена в производстве аккумуляторов по выбросам в атмосферу.

Кальциевые батареи имеют лучшую удельную емкость, более эффективный прием зарядного тока, они сохраняют стартовую емкость в течение 18 месяцев с момента производства. Такие аккумуляторные батареи не требуют обслуживания в течение трех лет. Эффект минимального выкипания воды при использовании кальция в решетках аккумуляторных пластин переводит батареи в категорию необслуживаемых.

Сегодня ЗАО «АКОМ» производит аккумуляторные батареи формата L2, L3, L5 номинальной емкостью от 55 до 100 Ач с прямой и обратной полярностью, а также аккумуляторы для грузового автотранспорта емкостью 140 Ач и 190 Ач.
Мы предлагаем вам оценить качество и надежность аккумуляторов «АКОМ», BRAVO (удобные в эксплуатации аккумуляторы с оптимальным набором опций по привлекательной цене) и FORWARD (батареи, разработанные с учетом жестких требований компании Ford) модельного ряда ЗАО «АКОМ».
Кроме того мы готовы предложить вам аккумуляторные батареи мирового бренда VARTA – эксклюзивного предложения от Johnson Controls.

Аккумуляторы VARTA одержали победу серии BLUE DYNAMIC в тестировании стартерных аккумуляторных батарей, ежегодно проводимом журналом «За рулем». Благодаря инновационной технологии Power Frame VARTA стала абсолютным лидером в номинациях «Ток холодной прокрутки» и «Прием заряда», наиболее актуальных для российских условий эксплуатации.

Автомобильные аккумуляторы VARTA производятся на шести заводах в пяти странах Западной и Центральной Европы. Центральное правление фирмы находится в Ганновере (ФРГ, земля Нижняя Саксония). Здесь же находится и самый крупный и наиболее технически совершенный завод. Более трети производимых на VARTA аккумуляторов поступает на конвейер всех западноевропейских автопроизводителей, где они устанавливаются на самых современных моделях автомобилей.

Автомобильные аккумуляторы VARTA на территории России известны своим качеством и надежностью немецкой продукции. Оптимальная мощность аккумуляторов, адаптированная к российским условиям, полупрозрачный корпус, позволяющий визуально контролировать уровень электролита, пластины из высококачественных свинцово-кальциевых сплавов делают АКБ VARTA надежными и удобными в эксплуатации.

Мы идем в ногу со временем и хотим, чтобы вы успевали везде вовремя благодаря современным надежным аккумуляторам.

сайт в Москве – Автомобильные аккумуляторы: российские технологии

ЗАО Аком: отзывы сотрудников о работодателе

SA

San Angelo

А

Абакан

Абу-Даби

Агидель

Агрыз

Адлер

Азов

Аксай

Актобе

Алапаевск

Алатырь

Алейск

Александров

Алексеевка (Белгородская область)

Алексин

Алматы

Алупка

Алушта

Альметьевск

Амстердам

Анапа

Ангарск

Анталья

Апатиты

Апрелевка

Аргаяш

Арзамас

Армавир

Арсеньев

Артём

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Атырау

Ачинск

Ашхабад

Б

Байконур

Баку

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Бали

Барнаул

Барыш

Батайск

Бахмут

Бахчисарай

Бежецк

Белгород

Белебей

Белогорск

Белорецк

Белореченск

Белоярский

Бердск

Березники

Берёзовский

Берлин

Берн

Бийск

Биробиджан

Бирск

Бишкек

Благовещенка

Благовещенск

Благодарный

Бобруйск

Богородск

Бодайбо

Бологое

Болхов

Бор

Борисоглебск

Боровск

Братск

Брест

Бронницы

Брянск

Бугульма

Бугуруслан

Будапешт

Буденновск

Бузулук

Бургас

Бутурлиновка

Буффало

Бухара

В

Варна

Варшава

Вахруши

Великие Луки

Великий Новгород

Великий Устюг

Верхнеуральск

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Верхняя Салда

Веспрем

Видное

Вильнюс

Вилючинск

Винница

Витебск

Вичуга

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волгореченск

Волжский

Вологда

Володарск

Волоколамск

Волхов

Вольск

Воркута

Воронеж

Ворсино

Ворсма

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Выборг

Выкса

Вытегра

Вышний Волочек

Вяземский

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Г

Гагарин

Гамбург

Гатчина

Геленджик

Георгиевск

Гётеборг

Глазов

Гомель

Горки Ленинские

Горно-Алтайск

Городец

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гродно

Грозный

Грязи

Губкин

Губкинский

Гуково

Гулькевичи

Гусев

Гусь-Хрустальный

Гянджа

Д

Дальнереченск

Данков

Дедовск

Дербент

Десногорск

Дзержинск

Димитровград

Дмитров

Днепр (Днепропетровск)

Долгопрудный

Домодедово

Донецк

Донской

Дубна

Дудинка

Душанбе

Дюртюли

Е

Евпатория

Египет

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Еманжелинск

Енакиево

Ереван

Ессентуки

Ефремов

Ж

Железногорск

Железнодорожный

Жигулевск

Житомир

Жодино

Жуковский

З

Забайкальск

Заволжье

Закаменск

Заозерск

Западная Двина

Заполярный

Запорожье

Зарайск

Заречный

Звенигород

Зеленоград

Зеленодольск

Зеленокумск

Златоуст

Знаменск

Зубова Поляна

И

Ивангород

Ивано-Франковск

Иваново

Ивантеевка

Ижевск

Иланский

Инза

Иннополис

Инта

Иркутск

Исилькуль

Искитим

Истра

Ишим

Ишимбай

Й

Йошкар-Ола

К

Кавалерово (Посёлок городского типа)

Казань

Калачинск

Калининград

Калиновка

Калтан

Калуга

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Каменское

Камень-на-Оби

Камышин

Кандалакша

Канск

Караганда

Карпинск

Карши

Касимов

Каспийск

Качканар

Кашира

Кемерово

Керчь

Киев

Кимры

Кингисепп

Кинель-Черкассы

Кинешма

Кириши

Киров

Кировск (Ленинградская область)

Киселёвск

Кисловодск

Кишинев

Клайпеда

Климовск

Клин

Клинцы

Кобрин

Ковров

Ковылкино

Когалым

Коломна

Колпино

Кольчугино

Коммунар

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Кондрово

Константиновск

Копейск

Кореновск

Коркино

Королёв

Коряжма

Костомукша

Кострома

Котельники

Котлас

Краков

Краматорск

Краслава

Красногорск

Краснодар

Красное Село

Краснозаводск

Краснослободск

Красноуральск

Красноуфимск

Красноярск

Красный Бор

Красный Сулин

Кривой Рог

Кропивницкий

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кузнецк

Кулебаки

Кумертау

Курган

Курганинск

Курск

Кушва

Кызыл

Кыштым

Кяхта

Л

Лабинск

Лангепас

Лениногорск

Ленинск-Кузнецкий

Ленск

Лепель

Лермонтов

Лесной

Ливорно

Ликино-Дулёво

Лимасол

Липецк

Лиски

Лихославль

Лобня

Лодейное Поле

Лондон

Лосино-Петровский

Луга

Луганск

Луховицы

Лыткарино

Львов

Любек

Люберцы

Любляна

Людиново

Лянтор

М

Магадан

Магнитогорск

Майкоп

Малаховка

Малоярославец

Мамадыш

Мариуполь

Маркс

Махачкала

Мегион

Межвежьегорск

Междуреченск

Мейск

Мелитополь

Мерсин

Миасс

Миллерово

Минеральные Воды

Минск

Минусинск

Мирный

Михайловка

Мичуринск

Могилёв

Мозырь

Молодечно

Монино

Монреаль

Москва

Московская Область

Муезерский

Муравленко

Мурманск

Муром

Мытищи

Мюнхен

Н

Набережные Челны

Навашино

Надым

Назарово

Нальчик

Наро-Фоминск

Нахабино

Находка

Невельск

Невинномысск

Немиров

Нерюнгри

Нефтекамск

Нефтекумск

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Николаев

Никосия

Новоалександровск

Нововоронеж

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомичуринск

Новомосковск

Новополоцк

Новороссийск

Новосибирск

Новотроицк

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новый Оскол

Новый Уренгой

Ногинск

Норильск

Ноябрьск

Нур-Султан

Нурлат

Нью-Йорк

Нюрнберг

Нягань

Нязепетровск

О

Обнинск

Обухово

Одесса

Одинцово

Озёрный

Озерск

Октябрьский

Омск

Онега

Опочка

Орел

Оренбург

Орехово-Зуево

Орск

Орша

Островец

Отрадный

Оха

П

Павлово

Павловск

Павловский Посад

Певек

Пенза

Первоуральск

Переславль-Залесский

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск

Петропавловск-Камчатский

Печора

Печоры

Питкяранта

Пласт

Подольск

Подпорожье

Покачи

Покров

Полысаево

Полярный

Поронайск

Посёлок Афипский

Посёлок Ахтырский

Поселок Грибановка

Поселок Запрудня

Поселок Любучаны

Поселок Правдинский (Пушкинский район)

Поселок Раевский

Поселок Сабетта

Поселок Таксимо

Похвистнево

Приозерск

Прокопьевск

Промышленная (Посёлок городского типа)

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыть-Ях

Пятигорск

Р

Райчихинск

Раменское

Рассказово

Ревда

Реутов

Речица

Ржев

Рига

Родники

Родос

Рославль

Россошь

Ростов-на-Дону

Ртищево

Рубцовск

Рудный

Руза

Рыбинск

Рыбница

Рязань

С

Салават

Салехард

Сальск

Самара

Самарканд

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Саяногорск

Светловодск

Светлогорск

Свободный

Севастополь

Северобайкальск

Северодвинск

Северодонецк

Североуральск

Северск

Сегежа

Село Дубовское (Ростовская область)

Село Кожевниково (Томская область)

Село Шипуново

Селятино

Семёнов

Сергач

Сергиев Посад

Серов

Серпухов

Сибай

Симферополь

Скопин

Славгород

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Слуцк

Смоленск

Сморгонь

Снежинск

Советск

Советская Гавань

Соликамск

Солнечногорск

Сосновый Бор

Сочи

Среднеуральск

Ставрополь

Станица Брюховецкая

Станица Гиагинская

Станица Динская

Станица Ильская

Станица Ленинградская

Станица Северская

Станица Холмская

Староминская

Старый Оскол

Стерлитамак

Стокгольм

Стрежевой

Струнино

Ступино

Суджа

Суздаль

Сумы

Сургут

Сызрань

Сыктывкар

Сысерть

Т

Таганрог

Талдом

Таллин

Тамань

Тамбов

Ташкент

Таштагол

Тбилиси

Тверь

Темрюк

Тикси

Тимашевск

Тирасполь

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тольятти

Томилино

Томск

Топки

Торонто

Тосно

Тотьма

Троицк

Туапсе

Туймазы

Тула

Тучково

Тында

Тюмень

У

Ува (поселок)

Удомля

Узловая

Улан-Удэ

Ульяновск

Урай

Уральск

Урюпинск

Усинск

Уссурийск

Усть-Илимск

Усть-Кут

Усть-Лабинск

Уфа

Ухта

Учалы

Ф

Фалькензе

Фано

Феодосия

Фрязино

Фряново

Фурманов

Х

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Харцызск

Харьков

Хасавюрт

Хельсинки

Херсон

Химки

Хмельницкий

Хотьково

Ц

Цюрих

Ч

Чайковский

Чапаевск

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Черкассы

Черкесск

Чернигов

Черновцы

Черноголовка

Черногорск

Чернушка

Чехов

Чистополь

Чита

Чкаловск

Чугуев

Ш

Шадринск

Шанхай

Шарыпово

Шатура

Шахты

Шексна

Шимановск

Шимкент

Шлиссельбург

Шпангенберг

Шумерля

Шуя

Шяуляй

Щ

Щекино

Щелково

Щербинка

Э

Электросталь

Электроугли

Элиста

Энгельс

Ю

Югорск

Югра

Южно-Сахалинск

Южноуральск

Юрга

Юрьевец

Я

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Ярославль

Ярцево

Ясногорск

Яхрома

Компания

Основанный в 1997 году с целью оперативного обеспечения запасными частями авиакомпаний и ремонтных организаций, сегодня Авиаком — динамично развивающаяся организация, предоставляющая полный комплекс услуг по поставке и обслуживанию авиационной техники.

Компании

• ЗАО «Авиационные поставки и сервис» — поставщик авиационной техники ведущих авиастроительных концернов на рынки России и стран СНГ.
• ЗАО «АПС-Техник» — поставщик авиационных услуг. Компания выполняет калибровку, обслуживание и ремонт авиационной техники и запчастей. В Московской области создан авторизованный сервисный центр, оснащенный всей необходимой экипировкой.
• ЗАО «Группа ТМ» — поставщик подшипников скольжения. Компания представляет подшипники Technymon AC на рынках России, стран СНГ и Восточной Европы. HM Group поставляет инновационные материалы, а также предоставляет консультационные услуги по совершенствованию отрасли за счет использования материалов в производственных и эксплуатационных целях.
• ЗАО «АвиаНиания » является официальным дистрибьютором четырехтактных двигателей HKS AVIATION, Jabiru и оборудования для легкой и сверхлегкой авиации, Vertical Aviation Technologies Inc. (производитель четырехместных вертолетов) в России и странах СНГ.

Сертификаты

Компания является постоянным членом ASA (Ассоциация авиационных поставщиков).

Авиаком сертифицирован органом по сертификации гражданской авиации «Авиатор» как поставщик авиационной техники.

Компания сертифицирована на соответствие стандарту качества ISO 9001: 2001 (9001: 2000) по оказанию услуг авиационного и технического снабжения, комплектующих и запасных частей для гражданских самолетов и вертолетов.

Подробная информация о предоставляемых продуктах и ​​услугах представлена ​​в разделе Сертификаты .

Авиационная техника

Авиаком поставляет на рынок России и стран СНГ авиационное оборудование ведущих мировых производителей.

Подробная информация о предлагаемом оборудовании представлена ​​в разделе «Продукция».

Услуги

Испытание оборудования, текущий ремонт и капитальный ремонт осуществляется авторизованным сервисным центром.

В целях обеспечения оперативных и своевременных поставок поддерживается остающийся запас оборудования определенной номенклатуры, комплектов и деталей электрооборудования для авиационных механизмов, пополняемых в соответствии с оценкой изменяющихся потребностей авиационных предприятий, имеющихся в его распоряжении.

Подробная информация об оказываемых авиационных услугах представлена ​​в разделе «Сервис».

Наши клиенты

Нашими заказчиками являются ведущие авиационные компании России и стран СНГ.

Подробный список клиентов представлен в разделе «Наши клиенты».

: Российский рынок автомобильных аккумуляторов: АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК

//////////

/

Содержание

ОАО «Тюменский аккумуляторный завод»
ООО «ТУБОР» (Нижегородская область)
ООО «ИСТОК»
ОАО «АКОМ» (Самарская область)
ЗАО «АкТекс», Иркутская область
ЗАО «Электриоисточник» («Электроснабжение») ( Саратов
ЗАО МПКФ «Алькор» (Тюмень)
ЗАО «Подольский аккумуляторный завод» (ЗАО «ПАЗ»)
ООО «Курский завод« Аккумулятор »(ООО« КЗА »)
ООО« Тунгстоун »(Рязанская область)

ТАБЛИЦЫ

Рейтинг российских производителей аккумуляторов по объему выпуска и их доля в структуре производства
Динамика поставок аккумуляторов OEM-производителям в РФ
Сравнение показателей производительности российских производителей автомобильных аккумуляторов (советские времена)
Сравнение показателей производительности российских производителей автомобильных аккумуляторов (постсоветское время)
Сводная таблица производительности заводов по производству аккумуляторов, расположенных на территории Российской Федерации

ДИАГРАММЫ

Рейтинг российских производителей аккумуляторов по динамике производства
Среднемесячная «расчетная» котировок за лидерство на LME
Динамика производства автомобильных аккумуляторов ОАО «Тюменский аккумуляторный завод»
Динамика производства автомобильных аккумуляторов ООО «ТУБОР»
Динамика производства аккумуляторов. производство автомобильных аккумуляторов ООО «ИСТОК»
Динамика производства автомобильных аккумуляторов ЗАО «АКОМ»
Динамика производства автомобильных аккумуляторов ЗАО «АкТекс»
Динамика производства автомобильных аккумуляторов ЗАО «Электриоисточник» («Электроснабжение»)
Динамика производства автомобильных аккумуляторов ЗАО МПКФ «Алькор»
Динамика производства автомобильных аккумуляторов ЗАО «ПАЗ»
Динамика производства автомобильных аккумуляторов ООО «Курский завод« Аккумулятор »

ttppxx / en / 138/269/431 / ttppxx

Новости

Группа компаний «Приводная Техника» — «Чемпион страны».

15.02.2019

В рамках конкурсного отбора компаний по приоритетному проекту Минэкономики России «Поддержка частных высокотехнологичных компаний-лидеров» одобрены 22 компании, в том числе группа компаний «Приводная техника». Сегодня в Сочи состоялось открытие Российского инвестиционного форума. Сорок два региона и тринадцать крупнейших компаний представляют свой потенциал и последние разработки. На Российском инвестиционном форуме состоялась церемония награждения новых участников приоритетного проекта Минэкономразвития России «Национальные чемпионы».Министр экономического развития Максим Орешкин лично поздравил компании, получившие статус Национального Чемпиона, и вручил благодарственные письма представителям компаний, выбранных для реализации проекта. В церемонии награждения приняли участие АО «СПТ Инфотранс», АО «Аком», группы компаний «Наумен», «ОТМ», «Рефлакс»; ЗАО «Завод премиксов №1», ЗАО «СуперОкс», научно-исследовательское предприятие БашИнком, НПП «Нефтехим», ООО «СиСорт», Томский кабельный завод, ООО «Центр инновационных технологий Плюс», ООО «ЧелябинскСпецГражданСтрой», оборудование Группы компаний «Приводная».«Те компании, которые сегодня здесь присутствуют, доказали всем свою победу — ростом объемов, качественной продукцией и сотрудничеством, в том числе с крупными корпорациями. Мы поздравляем наших коллег с достигнутыми успехами, но Минэкономразвития России постарается помочь им в меру своих возможностей, чтобы движение национальных чемпионов не останавливалось и не продолжалось », — отметил министр. Помимо министра, представителей компаний поприветствовал губернатор Челябинской области Борис Александрович Дубровский, поздравив два южноуральских предприятия с присвоением этого звания. «Я рад, что быстрорастущие южноуральские компании добиваются успеха и признания, в том числе в проекте« Национальные чемпионы », который реализует Минэкономразвития России.В 2018 году в число «Национальных чемпионов» вошли две компании: «Драйв Технолоджи» и «ЧелябинскСпецГражданСтрой». Первый специализируется на разработке систем автоматизации и электроприводов. Ее хорошо знают на наших металлургических и машиностроительных предприятиях. «СпецГражданСтрой» уже вышел на российский и мировой рынок как производитель цельносварной арматуры и комплектующих для трубопроводов. Обе компании являются ключевыми резидентами своих производственных кластеров. Несмотря на молодость, у этих компаний амбициозные планы.Это хороший двигатель для развития экономики страны и регионов. В 2019 году в Челябинской области начнется реализация проекта «Региональные чемпионы», в котором ставка будет сделана на поддержку высокотехнологичных компаний. Участие в таких проектах сродни спортивному мероприятию — чтобы раз в четыре года побеждать на Олимпиаде, нужно каждые четыре года работать над собой. Такие силы есть у южноуральских компаний. Желаю им дальнейших успехов. ” На данный момент в проект «Национальные чемпионы» входят 84 компании.http://national-champions.ru/ https://www.youtube.com/watch?v=3uLknkKGdxA

СПИСОК УЧАСТНИКОВ 11–12 февраля 2008 г., Санкт-Петербург, Россия

СПИСОК УЧАСТНИКОВ II ЕЖЕГОДНОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО ПРИВЛЕЧЕНИЮ ИНВЕСТИЦИЙ В АВТОИНВЕСТ АВТОКОМПОНЕНТНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 2008 11 < / strong> — 12 февраля 2008 , St . Петербург , Россия № ФИО Должность Организация 1. Абзибаров Валерий Менеджер проекта АВТОПРОМЫШЛЕННОСТЬ. АВТОКОМПОНЕНТЫ Международный выставочный форум Тольятти Выставочная компания ЭКСПО-ВОЛГА 2. Эрден Роальд Региональный менеджер ИММОРОСИНДУСТРИЯ 3. Афанасьев Андрей Первый заместитель генерального директора ООО «НТЦ МСП» 4. Афанасьев Максим Директор Санкт-. -Петербург филиал ООО «Металлсервис» 5. Афанасьев Валерий Генеральный директор AkTex Company Inc.6. Афиногенов Олег Начальник отдела закупок АВТОграф, группа компаний 7. Агауров Сергей Директор по маркетингу ESTAR Holding 8. Агульон Филипп, менеджер по продажам ABB France 9. Акимов Максим Заместитель Губернатора Калужской области Правительство Калужской области 10. Александров Илья Начальник отдела Инвестиционная практика Адвокатского бюро «Яковлев и Партнеры» 11 . Алексеев Анатолий Иванович Генеральный директор ЗАО «Индустриальная группа ГАРО» 12 . Алексеев Андрей Александрович Заместитель генерального директора по научно-техническим вопросам ЗАО «Промышленная группа ГАРО» 13.Андреев Владимир Начальник отдела сопровождения инвестиционных проектов Министерства экономического развития Калужского инвестиционного управления Регион 14. Антчак Владимир Региональный представитель, Северо-Запад Россия Национальная ассоциация производителей автокомпонентов (НАПАК) 15. Апель Ханс-Иоахим, дипл. Инж. Менеджер по продажам Silbitz Guss GmbH 16. Арабаджи Татьяна Директор Россия n Исследование автомобильного рынка 17. Армянинов Андрей Директор Удмуртская инжиниринговая компания «Трансинжиниринг», Ltd.18. Асаул Николай, председатель комитета по транспортно-транзитной политике Правительства Санкт-. -Петербурга 19. Ашрафян Павел Заместитель генерального директора ESTAR Holding 20. Авдеева Светлана Начальник отдела по связям с общественностью < strong> Санкт-. -Петербург торгово-промышленная палата 21. Авраменко Людмила Международный координатор проекта Санкт-. -Петербург Фонд поддержки промышленности 22 .Бабинер Дмитрий Партнер Ernst & Young 23. Балванера Бруно Глава представительства в Санкт-. -Петербурге Европейский банк реконструкции и развития 24. Бамбер Дэвид Управляющий партнер в Санкт-Петербурге / serve.<═Петербург KPMG 25. Баранов Владимир Генеральный директор ЗАО «Симэкс» 26. Баркин Владимир Генеральный представитель Торгово-промышленной палаты г. Парижа 27. Белякова Екатерина Начальник Управления Комитета по внешним связям Правительства Российской Федерации Санкт . Петербург 28. Березанцева Елена Директор по связям с государственными органами ЗАО «Форд Мотор Компани» 29. Берсенев Александр Санкт-Петербург , Управляющий филиалом DHL Global Forwarding Россия 30. Бертлен Мишель Старший менеджер MBO Interiors EU / Менеджер завода Visteon 31. Бейлин Борис Президент Промышленной группы «BIG Filter» 32. Бейлина Наталья Менеджер по экспорту-импорту Промышленной группы «BIG Filter» 33.Билер Клаудиа Ведущий покупатель программы Johnson Controls International 34. Бирбраер Радислав Главный дизайнер СОЛВЕР ИНЖИНИРИНГ КОМПАНИЯ 35. Блохин Михаил Исполнительный директор Национальная ассоциация производителей автомобильных компонентов (НАПАК) 36. Бломгрен Рольф, менеджер по закупкам, новые рынки и совместные предприятия Scania CV 37. Бояновски Павел Директор по продажам и маркетингу в странах Центральной и Восточной Европы NORMA GROUP 38. Большакова Ольга Директор по маркетингу Журнал «Эксперт Северо-Запад» 39. Бончев Иван Старший менеджер, руководитель автомобильного направления в СНГ Ernst & Young 40.Бондырева Татьяна Ассистент отдела развития бизнеса hofer powertrain GmbH 41. Боннишон Мартин Торговый советник, глава торгового представительства Франции Генеральное консульство Франции в Санкт-Петербурге 42. Бауэр Ричард Менеджер по закупкам Nissan Manufacturing RUS 43. Бриан Арно PCA Россия Генеральный директор по закупкам PSA Peugeot Citroën 44. Брунс Франк Генеральный директор MENZOLIT Compounds International GmbH 45. Букова Ольга Координатор комитета Ассоциация европейского бизнеса в Комитете автопроизводителей Россия n , Федерация комитетов автомобильных компонентов (АЕБ) 46.Бутенин Александр Александрович Пресс-секретарь Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Правительства Ленинградской области 47. Каберо Флоренсио Менеджер по работе с ключевыми клиентами ГРУПО АНТОЛИН 48. Celsing Gustaf Бизнес-директор Автолив Свериге А.Б. 49. Чарноз Фредерик Менеджер по экспорту автомобильных продаж Kremlin-Rexson 50. Chataignier Жан-Робер Менеджер по экспортным продажам ABB France 51. Чаюк Сергей Инженер по продажам Johnson Controls International 52. Черкашин Владимир Директор ООО «САНЕСТА-МЕТАЛЛ» 53. Черных Игорь Генеральный директор Плескава 1

Самарский международный аэропорт Курумоч (KUF)

Самара занимает центральное место в космической отрасли — здесь отдыхал Юрий Гагарин после своего возвращения на Землю.Сегодня Самара является шестым по величине городом России и имеет прекрасные возможности для получения выгод от нового экономического роста.

Готовы вдохновлять: Самара станет одним из 11 городов-организаторов чемпионата мира по футболу FIFA в России в 2018 году, на новом стадионе которого разместятся 45 000 болельщиков.

Другие важные причины для обслуживания этого аэропорта

• Самара с населением 1,17 миллиона человек (2012 г.) — шестой по величине город России. Это административный центр Самарской области и важный деловой центр Приволжского федерального округа.Он расположен в юго-восточной части европейской части России, в месте слияния рек Волга и Самара, на восточном берегу Волги, в 858 км от Москвы. Волга выступает западной границей города.
• Столичный регион Самара-Тольятти-Сызрань в Самарской области насчитывает более трех миллионов человек.
• Бывший закрытый город, Самара в настоящее время является крупным и важным социальным, политическим, экономическим, промышленным и культурным центром европейской части России, где в мае 2007 года прошел саммит «Европейский Союз — Россия».
• Жизнь жителей Самары всегда была неразрывно связана с Волгой, которая на протяжении нескольких веков не только служила главной торговой магистралью России, но и имеет большую визуальную привлекательность. Набережная Самары — одно из излюбленных мест отдыха горожан и туристов.
• Тольятти — второй по величине город Самарской области. В настоящее время его население составляет около 720 тысяч человек. Около 60% всей экономической продукции Самарской области производится в городе.
• В настоящее время местные власти реализуют проекты, имеющие большое значение для экономики региона и привлечения иностранных инвестиций в регион, а именно:
  • Особая экономическая зона индустриального типа «Тольятти»: инвестиций более 50 млрд руб .; режим свободной таможенной зоны; налог на имущество, землю, транспортный налог — 0%, налог на прибыль — 2% VS 20%; государственные гарантии от неблагоприятных изменений законодательства; срок погашения в 2014 году.
  • Индустриальный парк высоких технологий «Жигули» («Жигулевская долина»): Общий объем инвестиций 4 млрд рублей; центр модернизации и развития инновационных технологий в Самарской области (стратегическая информация, космос и транспорт, энергоэффективные технологии, инновационные материалы и химическая продукция; срок сдачи — 2014 г.).

Аэропорт Курумоч (КУФ) обслуживает население города Самара (около 1,17 млн ​​человек) и Самарской области (около 3,21 млн человек). Это самый крупный и современный аэропорт Поволжья. В 2012 году аэропорт Курумоч занял 11-е место по пассажирообороту и 15-е место по международным грузоперевозкам среди аэропортов России. Аэропорт соответствует требованиям ISO 9001: 2008 во всех сферах деятельности. Текущий комплекс пассажирского терминала состоит из трех зданий (главный международный терминал и терминал вылета Dom; международный терминал прибытия; терминал прибытия Dom).Текущая пропускная способность — 750 пассажиров в час.

В конце декабря 2014 года был открыт новый современный Пассажирский терминал

Окончательный ремонт: к 2017 году будут сданы в эксплуатацию пассажирский терминал площадью 60 000 кв. М, грузовой комплекс площадью 4 000 кв. М, многоуровневая автостоянка и 4-звездочный отель. Также планируется железнодорожное сообщение с центром Самары.

Новый пассажирский терминал, открыт в декабре 2014 г.

География

• Международный аэропорт Курумоч расположен в 35 км к северу от Самары (население — 1.2 млн) и в 45 км восточнее Тольятти. Самара расположена в юго-восточной части европейской части России, в месте слияния рек Волги и Самары на восточном берегу Волги. Набережная Самары — одно из излюбленных мест отдыха горожан и туристов.
• Самара — крупный транспортный узел: есть железнодорожное сообщение с Москвой и другими крупными городами России. Самара — крупный речной порт. Самара расположена на автомагистрали М5, главной дороге между Москвой и Уральским регионом.
• Аэропорт и город Самара соединены двумя дорогами. Планируется строительство железнодорожной станции, которая соединит центральный железнодорожный вокзал и аэропорт Курумоч; поездка на поезде займет 60 минут.

Инфраструктура и операции:

• Взлетно-посадочные полосы: 2 взлетно-посадочные полосы — 3001 м и 2548 м
• Слот не согласован.
• Часы работы: круглосуточно
• Терминалы: Терминальный комплекс аэропорта Курумоч состоит из трех зданий (главный терминал вылета международных и внутренних рейсов; терминал прибытия международных рейсов; терминал прибытия внутренних рейсов).Текущая пропускная способность составляет 750 пассажиров в час: 600 пассажиров в час на внутренних рейсах и 150 пассажиров в час на международных рейсах. Бизнес-терминал способен обслуживать 50 пассажиров в час. Как международные, так и внутренние грузы и почта обрабатываются на специализированном грузовом комплексе, оборудованном всеми необходимыми техническими средствами.
• Девелоперский проект включает строительство нового аэровокзала и капитальный ремонт инженерных сетей Международного аэропорта Самара Курумоч.

Прочие сведения об инфраструктуре и операциях:

• Взлетно-посадочные полосы оборудованы современной системой ILS ICAO категории I.
  Аэропорт обслуживает различные типы пассажирских и грузовых воздушных судов (кроме А380).
• Пропускная способность грузового авиационного комплекса до 200 тонн в сутки.

Важные изменения в инфраструктуре и / или другие новости

Новый пассажирский терминал площадью более 35000 кв. М и пропускной способностью 3,5 млн пассажиров в год был открыт в декабре 2014 года.

К концу 2017 года:

• Расширение пассажирского терминала до 60 000 кв.м
• Расширение грузового терминала до 3850 кв.м
• Многоуровневый парковочный комплекс (23000 кв.м) и одноуровневый паркинг
• Конгресс-отель 4 * (150 номеров)
• Реконструкция административных зданий аэропорта (вторая очередь)
• Преобразование действующего терминала в офисы и VIP-терминал
• Дальнейшая модернизация мощностей

Статистика естественного движения населения

2014 цифры

Всего пассажиров: 2 377 418 (9.На 7% больше по сравнению с 2013 годом), из них:

• 942 553 Международные пассажиры
• 1 434 865 Пассажиры внутренних рейсов
• 4 326 тонн груза

Финансы

អាគុយ អេ ហ្វ អេ ប៊ី ៖ លក្ខណៈ ពិសេស កម្មវិធី និង ភាព ខុសគ្នា សេចក្តី ណែនាំ អំពី ប្រតិបត្តិការ សម្រាប់ អាគុយ ពិនិត្យ ឡើងវិញ នៃ ស៊េរី «ស្តង់ដារ»

1. គោលបំណង និង ការ ពិពណ៌នា អំពី ថ្ម

១.១។ អាគុយ ចាប់ផ្តើម អា សុ ី ត នាំមុខ (ត ទៅ នេះ ហៅថា អាគុយ) ដែល មាន តង់ស្យុង ១២ វី ដែល ពោរពេញ អេឡិចត្រូលីត និង បញ្ចូល ថ្ម តាម របស់ ГОСТ Р ៥៣១៦៥-២០០៨ និង ធី ៣៤៨១-០០១-៥៧៥៨៦២០៩-២០១០ ត្រូវ បាន រចនា ឡើង ដើម្បី ចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីន ចំហេះ ខាងក្នុង និង ឧបករណ៍ អគ្គិសនី របស់ រថយន្ត…

១.២។ អាគុយ ត្រូវ បាន ផលិត តាម ប្រភេទ អាកាសធាតុ នៃ ប្រភេទ УХЛ ការ ដាក់ ប្រភេទ ២ (ГОСТ ១៥១៥០) ខណៈ ពេល ដែល ព័ទ្ធជុំវិញ កំឡុង ប្រតិបត្តិការ គួរតែ ពី ដក ៥០ អង្សា សេ ទៅ ៦០ អង្សា សេ។

១.៣។ អាគុយ ត្រូវ បាន ផលិត ជា ពីរ កំណែ គឺ ទីតាំង នៃ ស្ថានីយ បង្គោល និង សមត្ថភាព ថ្ម (សូម មើល រូបភាព ទី ១ និង រូបភាព ទី ២)។ ភាព រាង ប៉ូល នៃ ថ្ម ត្រូវ បាន បង្ហាញ នៅក្នុង សៀវភៅ ណែនាំ អំពី យានយន្ត

រូបភាព ទី ១ 110 Ач និង តិច ជាង នេះ

រូបភាព ទី ២ — ការរៀបចំ ស្ថានីយ បង្គោល ថ្ម ដែល មាន សមត្ថភាព ច្រើនជាង ១១០ អា

១.៤។ អាគុយ ដែល មាន សមត្ថភាព នាម ១១០ អា និង តិច ជាង នេះ របស់ ប្រភេទ វី — ជាមួយនឹង ការប្រើប្រាស់ ទឹក វា អនុលោម តាម តម្រូវការ នៃ ក ថា ខ័ណ្ឌ ៩.៧ នៃ ГОСТ Р ៥៣១៦៥-២០០៨
ថ្ម ដែល មាន សមត្ថភាព សមត្ថភាព អា ជា កម្មសិទ្ធិ របស់ ប្រភេទ អិ ល ដែល មាន វា បំពេញ តាម តម្រូវការ ប្រការ ៩.៧ នៃ ГОСТ Р ៥៣១៦៥-២០០៨

១.៥។ សម្រាប់ ការផលិត អាគុយ អេឡិចត្រូលីត ត្រូវ បាន ប្រើ ដែល រៀបចំ ពី ទឹកបរិសុទ្ធ (ដែល ត្រូវ នឹង តម្រូវការ បច្ចេកទេស ដែល បាន អនុម័ត ដោយ ОАО «АКОМ») និង អាគុយ អា សុ ី ត ស៊ុ ល រីក យោង តាម ГОСТ 667 (ថ្នាក់ខ្ពស់ បំផុត)។

2. ការរៀបចំ ថ្ម សម្រាប់ ប្រតិបត្តិការ (អនុវត្ត ដោយ អង្គការ ពាណិជ្ជកម្ម)

២.១។ ពិនិត្យ ថ្ម ដោយ ការ ត្រួតពិនិត្យ ខាងក្រៅ ចំពោះ ការខូចខាត ស្នាមប្រេះ បន្ទះ សៀគ្វី លេច ធ្លាយ លើ ករណី នៅ លើ បង្គោល។
2.2. ពិនិត្យមើល វ៉ុល នៅ ស្ថានីយ បង្គោល។ ប្រសិនបើ តង់ស្យុង តិច ជាង ១២.៦ វី ថ្ម ត្រូវ សាក។ ថ្ម គួរតែ សាក នៅ សីតុណ្ហភាព អេឡិចត្រូលីត លើស ពី ០ អង្សា សេ។ មុន ពេល ចាប់ផ្តើម បញ្ចូល ថ្ម វា ក្នុង ដក ដោត ឌុ យ (ប្រសិនបើ មាន) ហើយ ទុក វា នៅកន្លែង អង្គុយ នៃ គម្រប។ នៅ ចុងបញ្ចប់ នៃ ការចោទប្រកាន់ មុន ពេល ដោត ឌុ ចាំបាច់ ត្រូវ ដក វា ចេញពី រន្ធ បិទ បើក សម្រាប់ ឧស្ម័ន កកកុញ ហើយ រក្សា ថ្ម យ៉ាងហោចណាស់ នាទី។ កំឡុង ពេល សាក ថ្ម សូម ពិនិត្យ សីតុណ្ហភាព បាន ទៀងទាត់ ប្រាកដ ថា វា មិន ឡើង ខ្ពស់ ជាង អង្សា សេ។ ថ្ម VRLA (មាន សន្ទះ បិទ បើក) មិន មាន បំណង បន្ថែម ទឹក បន្ថែម ទេ។ វា ត្រូវ បាន ណែនាំ ឱ្យ ចាប់ផ្តើម សាក ជាមួយ ចរន្ត ដែល មិន ៥% នៃ សមត្ថភាព នាម ករ ណ៍ ម៉ោង បន្ទាប់មក ការ កើនឡើង នៃ ចរន្ត សាក ដល់ ១០% នៃ សមត្ថភាព បន្ទាប់បន្សំ (ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ ថ្ម ដែល ៥៥ ចរន្ត សាក ៥.៥ អា)។ សម្រាប់ ការ បញ្ចូល ថ្ម ដែល មានប្រសិទ្ធភាព និង ពេញលេញ ដោយ ប្រើ បច្ចេកវិទ្យា Ca / Ca ឆ នំ ង សាក ត្រូវតែ ផ្តល់ នូវ វ៉ុល ១៦.០ វី សម្រាប់ អា មី ណូ ទាប និង អាគុយ កូនកាត់ — ១៥.២ វី។ លក្ខណៈ វិនិច្ឆ័យ សម្រាប់ ការ បញ្ចប់ នៃ សមិទ្ធិ ១, ក្រាម / см3 ប្រសិនបើ មិនអាច គ្រប់គ្រង ដង់ស៊ីតេ បាន ការចោទប្រកាន់ អាច ចាត់ទុកថា ការ ធ្លាក់ចុះ សាក ទៅ ០.៥-១ អេ និង ស្ថេរ ភាព របស់ វា ក្នុងរយៈពេល ២ ម៉ោង។

យកចិត្តទុកដាក់! ឧស្ម័ន ផ្ទុះ ត្រូវ បាន បង្កើត ឡើង កំឡុង ពេល សាក ថ្ម! បន្ទប់ ដែល ត្រូវ បញ្ចូល ភ្លើង ត្រូវ បំពាក់ ដោយ ប្រព័ន្ធ ឬ ខ្យល់ ចេញ ចូល វា ត្រូវ បាន មិន ឱ្យ ជក់បារី និង ប្រើ ណ្តា ត ភ្លើង ចំហ រ នៅក្នុង នោះ!

ដើម្បី ពិនិត្យមើល តង់ស្យុង នៃ សៀគ្វី បើក របស់ បន្ទាប់ពី បញ្ចូល ថ្ម វា ចាំបាច់ ត្រូវ បិទ សាក ផ្តាច់ ខ្សែភ្លើង របស់ ឆ នំ ង សាក ចេញពី ស្ថានីយ ថ្ម រក្សា ថ្ម យ៉ាងហោចណាស់ សីតុណ្ហភាព។ សរុប ទៅ ស្ថានភាព នៃ ការ សាក ថ្ម ត្រូវ តង់ស្យុង ដែល បាន វាស់ នៅ ស្ថានីយ បង្គោល ថ្ម (នៅ សីតុណ្ហភាព ២៥ អង្សា សេ) (សូម មើល រូបភាព ទី ៣)

រូបភាព ទី ៣ ទំនាក់ទំនង រវាង វ៉ុល នៅ ស្ថានីយ បង្គោល ថ្ម (នៅ ២៥ អង្សា សេ) និង កំរិត នៃ ការ សាក របស់ វា

២.៣។ ពិនិត្យ កម្រិត អេឡិចត្រូលីត (ប្រសិនបើ មាន រន្ធ បំពេញ)។ កំរិត អេឡិចត្រូលីត ត្រូវ បាន វាស់ តាមរយៈ រន្ធ បំពេញ អាគុយ ដោយ បំពង់ កែវ ដែល មាន អង្កត់ផ្ចិត ខាងក្នុង ៣ ÷ ៥ ម។ ជួរឈរ អេឡិចត្រូលីត នៅក្នុង បំពង់ បង្ហាញ ពី កម្ពស់ របស់ នៅ ខាងលើ ខាងលើ នៃ ចាន ដែល គួរតែ ស្ថិតនៅ ក្នុង (១៨ ÷ ៤៥) ម។ កម្រិត អេឡិចត្រូលីត ត្រូវ បាន កំណត់ ដោយ ក្រុមហ៊ុន ផលិត អាស្រ័យ លើ ប្រភេទ ថ្ម។ ចំពោះ ថ្ម VRLA កម្រិត អេឡិចត្រូលីត មិន ត្រូវ បាន ត្រួតពិនិត្យ ទេ។

២.៤។ ពិនិត្យមើល ដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូលីត (ប្រសិនបើ មាន រន្ធ បំពេញ)។ ដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូលីត ត្រូវ បាន វាស់ ដោយ ប្រើ អ៊ី ដ្រូ ម៉ែត្រ ក្នុង ដំណាលគ្នា វាស់ សីតុណ្ហភាព អេឡិចត្រូលីត។ អេឡិចត្រូលីត ត្រូវ បាន យក តាម រន្ធ បំពេញ នៃ អាគុយ។ លទ្ធផល នៃ ការ វាស់ ដង់ស៊ីតេ ត្រូវ បាន នាំ យក ទៅ សីតុណ្ហភាព អង្សា សេ។ ដើម្បី ធ្វើ ដូចនេះ បន្ថែម ឬ ដក ការ ទី ១ ទៅ ការ អាន អ៊ី ដ្រូ ម៉ែត្រ (ស្របតាម សញ្ញា នៃ តម្លៃ កែតម្រូវ ដែល បាន បង្ហាញ)។
ដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូលីត គួរតែ ស្ថិតនៅ ក្នុង (១.២៧ ÷ ១.៣០) ក្រាម / ស ៣ នៅ ២៥˚С (សូម មើល រូបភាព ទី ៤)។ នៅពេល ដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូលីត ទាប ជាង ១,២៦ ក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ ៣ នៅ ២៥ អង្សា សេ អាគុយ ត្រូវតែ សាក តាម ២.២។ ចំពោះ ថ្ម VRLA ដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូលីត មិន ត្រូវ បាន ត្រួតពិនិត្យ ទេ។

តារាង ទី ១ — ការ កែតម្រូវ ការ អាន អ៊ី ដ្រូ ម៉ែត្រ នៅពេល ដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូលីត ដល់ ២៥ សេ

រូបភាព ទី 4 — ទំនាក់ទំនង រវាង ដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូលីត អាគុយ (នៅ ២៥ អង្សា សេ) និង កម្រិត នៃ បន្ទុក របស់ វា

២.៥។ ប្រសិនបើ ថ្ម ត្រូវ បាន បំពាក់ ដោយ សូចនាករ ដង់ស៊ីតេ និង វា ចាំបាច់ ត្រូវ បាន ណែនាំ ដោយ សូចនាករ ដែល តម្លៃ បាន ផ្តល់ ជូន ៖

3.ការ ភ្ជាប់ និង ភ្ជាប់ ថ្ម
៣.១។ ភ្ជាប់ ថ្ម ដែល មាន រាង ប៉ូល ត្រឹមត្រូវ ទៅ នឹង យានយន្ត យោង សៀវភៅ ណែនាំ របស់ ម្ចាស់។ ភ្ជាប់ និង ផ្តាច់ ថ្ម ដោយ អ្នកប្រើប្រាស់ បាន បិទ។ កុងតាក់ បញ្ឆេះម៉ាស៊ីន ត្រូវតែ ស្ថិតនៅ ក្នុង ទីតាំង «បិទ» «០» (ឬ «ចាក់សោ» លើ រថយន្ត បរទេស)។ មុននឹង ត ម្លើ ង អាគុយ នៅក្នុង ឡាន សូម ដក ការ វេច ដឹកជញ្ជូន ចេញពី ខ្សែភាពយន្ត (បើ មាន)។

៣.២។ មុន ពេល ភ្ជាប់ វា ត្រូវ បាន គេ ណែនាំ សម្អាត ផ្ទៃ អុកស៊ីតកម្ម នៃ តំបន់ ទំនាក់ទំនង នៃ ស្ថានីយ បង្គោល ថ្ម និង បច្ចុប្បន្ន។ តោង ចុង ខ្សែភ្លើង យ៉ាង តឹង លើ ស្ថានីយ បង្គោល ថ្ម ស ស៊ី លី ន បច្ចេកទេស ស្តើង (ТУ 5531-006-54051488-02) ដើម្បី ការពារ ប្រឆាំង នឹង ការ កត់ ី និង ទំនាក់ទំនង។ ស្ថានីយ បង្គោល «+» ត្រូវ បាន តភ្ជាប់ ដំបូង បន្ទាប់មក ស្ថានីយ បង្គោល «-» ផ្តាច់ តាមលំដាប់ បញ្ច្រាស។ ប្រយ័ត្ន ពេល ភ្ជាប់ ខ្សែភ្លើង ទៅ នឹង បង្គោល ភ្លើង! ការ ភ្ជាប់ ខ្សែភ្លើង «+» ទៅ ស្ថានីយ «-» នៃ ថ្ម ហើយ ផ្ទុយទៅវិញ នឹង នាំ ឱ្យ អង្គភាព បញ្ជា អេឡិចត្រូនិក និង ឧបករណ៍ អគ្គិសនី ថ្លៃ ៗ ផ្សេងទៀត របស់ រថយន្ត! »

4.ប្រតិបត្តិការ និង ថែទាំ ថ្ម
៤.១។ មុន ពេល ចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីន អ្នកប្រើប្រាស់ ទាំងអស់ ត្រូវតែ ផ្តាច់។ នៅពេល ចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីន សូមកុំ បញ្ចូល ថ្ម លើស ៥ ÷ ១០ វិនាទី ក្នុង ការប៉ុនប៉ង មួយ ដង ការ សម្រាក រវាង ការប៉ុនប៉ង ត្រូវ មាន យ៉ាងហោចណាស់ មួយ នាទី។ ប្រសិនបើ ម៉ាស៊ីន មិន ចាប់ផ្តើម បន្ទាប់ពី ព្យាយាម បី ដង ផ្គត់ផ្គង់ ប្រេង បញ្ឆេះ គួរតែ ត្រូវ បាន ដើម្បី ដំណើរការ ត្រឹមត្រូវ។ ថ្ម ដែល ត្រូវ បាន រំសាយ ចេញ កំឡុង ពេល ចាប់ផ្តើម មិន ជោគជ័យ សាក ឱ្យ បាន ស្ថា នី (យោង តាម ២.២)។ ការ ទុក អាគុយ ដែល ទុកចោល យូរ ជាង ២ ÷ ៣ ថ្ងៃ យក បាន ទេ ព្រោះ នេះ នាំ ឱ្យ ចុះ គួរ ឱ្យ កត់សម្គាល់ នូវ ប្រតិបត្តិការ និង អាយុកាល សេវាកម្ម របស់ វា។

៤.២។ ត្រួតពិនិត្យ សុខភាព ខ្សែភ្លើង របស់ រថយន្ត។ ការ លេច ធ្លាយ សៀគ្វី ដែល មាន ការ បើក អ្នកប្រើប្រាស់ (សំឡេង រោ ទិ៍ នាឡិកា។ ល។) នៅពេល ម៉ាស៊ីន រលត់ នាំ ឱ្យ អស់ ថ្ម។ ចរន្ត លេច ធ្លាយ គួរតែ ត្រូវ បាន វាស់ នៅក្នុង សិក្ខាសាលា មួយ។ នៅពេល ដែល យានយន្ត ត្រូវ បាន ចត យូរ វា ត្រូវ ឱ្យ ផ្តាច់ ស្ថានីយ ប ណ្តា ញ នៅ លើ ចេញពី ស្ថានីយ អាគុយ លុះត្រាតែ មានការ ពី យានយន្ត។

៤.៣។ ដំណើរការ អាគុយ ដែល បាន បញ្ចេញ នៅ សីតុណ្ហភាព អវិជ្ជមាន មានការ ក នៃ អេឡិចត្រូលីត និង ការ បំផ្លិចបំផ្លាញ ថ្ម (សូម មើល តារាង ទី ២)។

តារាង ទី ២ ការពឹងផ្អែក នៃ ចំណុច ត្រជាក់ នៃ អេឡិចត្រូលីត លើ ដង់ស៊ីតេ របស់ វា

មិន មាន ប័ណ្ណធានា ទេ។
អតិថិជន បាន ដក គ្រឿងបន្លាស់ ដែល ប្រើ សម្រាប់ អាគុយ ប្រភេទ នេះ ចេញ។
ប័ណ្ណធានា មិន ត្រូវ បាន បញ្ចប់ ទេ ហើយ ត្រា របស់ អង្គការ បាន បាត់។
ប័ណ្ណធានា ជាមួយនឹង ការ កែតម្រូវ;
កាលបរិច្ឆេទ នៃ ការផលិត ត្រូវ បាន ផ្លាស់ ប្តូ រ (ប្រសិនបើ មាន នៅ លើ គម្រប ថ្ម)
មាន ការខូចខាត មេកានិច ការខូចខាត ផ្សេងទៀត ចំពោះ ករណី ថ្ម (ដែល ប៉ះពាល់ ដល់ ការ បរាជ័យ)។
មាន ការខូចខាត មេកានិច ឬ ការខូចខាត ផ្សេងទៀត ចំពោះ ស្ថានីយ បង្គោល ថ្ម (ដែល ប៉ះពាល់ ដល់ ការ បរាជ័យ)។
កម្រិត អេឡិចត្រូលីត នៅ ពី លើ គែម ខាងលើ គឺ ជាង ១០ ម ម នៅក្នុង ធនាគារ ថ្ម ពេល តែមួយ។
កម្រិត អេឡិចត្រូលីត លើស ពី ធម្មតា> ៣៥ ម។
នៅពេល ដែល ភាព ផ្ទុយគ្នា នៃ ថ្ម ត្រូវ បាន បញ្ច្រាស។
ដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូលីត ទាប ជាង ១, ក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ ៣ នៅក្នុង ធនាគារ អាគុយ ទាំងអស់ ក្នុង ពេល តែមួយ។
ត្រជាក់ អេឡិចត្រូលីត នៅក្នុង ធនាគារ អាគុយ ទាំងអស់ ក្នុង ពេល តែមួយ។
អេឡិចត្រូលីត មាន ពណ៌ ងងឹត ស្រអាប់ ឬ ពណ៌។

៦.៤។ កាតព្វកិច្ច ធានា (សេវាកម្ម ធានា) ត្រូវ បាន បញ្ចប់ ក្នុងករណី ៖

ប្រតិបត្តិការ អាគុយ នៅលើរថយន្ត ដែល មាន ឧបករណ៍ អគ្គិសនី មាន បញ្ហា មិន ស៊ីចង្វាក់គ្នា នៃ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ បច្ចេកទេស របស់ យានយន្ត ដែល បាន ដំឡើង
តម្រូវការ នៃ សៀវភៅ ណែនាំ នេះ ត្រូវ បាន រំលោភ។

៦.៥។ ការ សាក ថ្ម សម្រាប់ ការពិនិត្យ បច្ចេកទេស អាច ត្រូវ បាន អនុវត្ត នៅក្នុង អង្គការ ពាណិជ្ជកម្ម ឬ នៅក្នុង មជ្ឈមណ្ឌល ធានា និង សេវាកម្ម ៖

មិន គិតថ្លៃ — ក្នុងករណី បង្ហាញ ពី កង្វះខាត រោងចក្រ ដោយ ផ្អែកលើ លទ្ធផល នៃ ការពិនិត្យ បច្ចេកទេស
នៅក្នុង ការ ចំណាយ របស់ ថ្ម — ក្នុងករណី មានការ រំលោភ លើ លក្ខខណ្ឌ ប្រតិបត្តិការ។

យកចិត្តទុកដាក់! ពិនិត្យ ស្លាក ខាងលើ ដោយ ឈ្មោះ អ្នក ផលិត។ ប្រសិនបើ អ្នករកឃើញ អវត្តមាន នៃ ស្លាក កំពូល នៅ លើ ថ្ម នេះ សូម រាយការណ៍ អំពី ការ រំលោភបំពាន នេះ ទៅ អ៊ីមែល របស់ ក្រុមហ៊ុន «АКОМ»។

ក្រុមហ៊ុន AKOM សហការ ជាមួយ សហគ្រាស ឯកទេស ជំនាញ ផលិត ផលិតផល ក្រសួងការពារជាតិ បាន បញ្ចប់ ការរចនា និង អភិ វ ឌ ្ из ការផលិត ឆ្នាំ ង សាក ២០A និង ៧.៥ អា ក្រោម ស្លាកយីហោ АКОМ។

ហេតុផល សម្រាប់ ការងារ នេះ គឺជា បំណងប្រាថ្នា របស់ អ្នកប្រើប្រាស់ អាគុយ AKOM ដើម្បី មានលទ្ធភាព ធានា ការ បញ្ចូល ថ្ម កាល់ស្យូម ទំនើប ក្នុង ពេល ប្រតិបត្តិការ និង ថែទាំ។ ឆ្នាំ ង សាក ដែល បង្ហាញ នៅ លើ ទីផ្សារ សព្វថ្ងៃ ភាគច្រើន ផលិត ដែល មាន គុណភាព គួរ ឱ្យ សង្ស័យ តាម បំពេញ តាម លក្ខណៈ ដែល បាន ប្រកាស ប្រសិទ្ធភាព សាក អាច បញ្ចូល ថ្ម បាន បន្តិច ការ សាក ពេញ មិន មាន បញ្ហា ទេ។

ដំណើរការ អភិ វ ឌ ្ разработка ន៍ មាន រយៈពេល ជាង ១, ឆ្នាំ ហើយ រួម បញ្ចូល ទាំង ការ គណនា និង ការ សរសេរ កម្មវិធី ការ អភិ វ ឌ дизайн ការរចនា សៀគ្វី ការ ជ្រើសរើស មូលដ្ឋាន ដែល អាច ការរៀបចំ ការផលិត ការ លើ ប្រភេទ ផ្សេងៗ និង ការ ត្រួតពិនិត្យ ភាព ជឿជាក់ នៃ មុខងារ នៅក្នុង របៀប ប្រតិបត្តិការ ផ្សេងៗ។ ឧបករណ៍ ត្រូវ បាន ផលិត ស្របតាម ច្បាប់ ទទួល យក របស់ យោធា ដែល គុណភាព និង ភាព ជឿជាក់ ខ្ពស់។

លក្ខណៈ ពិសេស និង គុណសម្បត្តិ នៃ ឆ្នាំ ង សាក AKOM ៖

2. ឧបករណ៍ ទាំងនោះ ត្រូវ បាន សាកល្បង និង អនុម័ត ដោយ មន្ទីរពិសោធន៍ ធ្វើតេស្ត របស់ ОАО «АКОМ» សម្រាប់ អាគុយ ផ្ទុក គ្រប់ ប្រភេទ។

3. ឆ្នាំ ង សាក «АКОМ» នៅក្នុង របៀប ស្វ័យប្រវត្តិ ផ្តល់ នូវ ដោះស្រាយ ការ សាក ថ្ម ដ៏ ល្អ ប្រសើរ រាប់បញ្ចូល ការ បំផ្លិចបំផ្លាញ អេឡិចត្រូត ឡើង កំ ដៅ ការ ឡើង កំ ដៅ អេឡិចត្រូលីត និង អស់ ថ្ម មុន អាយុ។

4. ធានា សាក ថ្ម គ្រប់ ប្រភេទ ក្នុង របៀប ស្វ័យប្រវត្តិ និង ដោយ ដៃ

៥.សមត្ថភាព បញ្ចូល របៀប សាក ថ្ម ផ្ទាល់ខ្លួន របស់ អ្នក របៀប ស្វ័យប្រវត្តិ និង ក្នុង អង្គ ចងចាំ របស់ ឆ្នាំ ង សាក (ការ បញ្ជូន បន្ទុក ក្នុង របៀប ស្វ័យប្រវត្តិ ដោយ ភ្ជាប់ មួយ ទៅ មួយទៀត ដោយ ថាមពល សាក)

6. កម្រិតខ្ពស់ នៃ ស្ថេរ ភាព នៃ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ កំណត់។

7. ការវិភាគ អំពី ស្ថានភាព ស្ថានភាព នៃ ការ សាក ថ្ម។

8. ការ ការពារ ប្រឆាំង នឹង «ការ បញ្ច្រាស រាង ប៉ូល» សៀគ្វី ខ្លី ការ ឡើង កំ ដៅ។

ឆ្នាំ ង សាក ដែល មាន ជំនាញ វិជ្ជាជីវៈ 16В / 20А «АКОМ» សម្រាប់ អាគុយ អា សុ ី ត នាំមុខ 12В ប្រភេទ។

អាគុយ សាក អាគុយ 16В / 7,5А «АКОМ» សម្រាប់ អាគុយ អា សុ ី ត នាំមុខ 12В ប្រភេទ។ ល្អ បំផុត សម្រាប់ អាគុយ រហូតដល់ ៧៥ អា។

តើ ប្រតិបត្តិការ នេះ គួរ ត្រូវ នៃ ម៉ាស៊ីនភ្លើង របស់ យានយន្ត ទៅ របស់ អ្នកប្រើប្រាស់ ក៏ដូចជា ស្ថានភាព នៃ ការ បើកបរ។ នៅ រដូវ ក្តៅ រថយន្ត ស្ទើរតែ ទាំងអស់ អាច ធ្វើ បាន ដោយ មិន បញ្ចូល ថ្ម បន្ថែម។ ម៉ាស៊ីន ចាប់ផ្តើម យ៉ាង ងាយស្រួល ពី អ្នកប្រើប្រាស់ បញ្ឆេះម៉ាស៊ីន បូម ប្រេងឥន្ធនៈ (ប្រហែល ៨-១០ អេ) ម៉ាស៊ីន ថត វិទ្យុ (៣-៤ អេ) ចង្កៀង មុខ ដែល មាន វិមាត្រ (១៣ អេ) ត្រូវ បាន បើក ជានិច្ច។ សូម្បីតែ ក្នុង ល្បឿន ទំនេរ ក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនភ្លើង ដែល ផលិត បាន ៤០-៤៥ អា ដែល ស្ទើរតែ គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បី ផ្តល់ អប្បបរមា។ ហើយ សូម្បីតែ ក្នុង ល្បឿន ធ្វើការ នៅពេល បើកបរ លើ វេ ឧទាហរណ៍ ៦០-៧០A ផលិត ដោយ ម៉ាស៊ីនភ្លើង គឺ គ្រប់គ្រាន់ ថាមពល ដល់ អ្នកប្រើប្រាស់ និង សាក ថ្ម។

កាន់តែ ពិបាក នៅ រដូវរងា។ សី តុ ណ្ហា ភាព អវិជ្ជមាន កាត់បន្ថយ សមត្ថភាព ខូច ការ សាក ថ្ម ការ ចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ត្រូវការ ថាមពល ច្រើន។ អ្នកប្រើប្រាស់ ដែល មាន ថាមពល ថ្មី ត្រូវ បាន ប្តូ រ នៅ លើ ៖ ម៉ាស៊ីន កម្តៅ (៥-៧ អេ ក្នុង ដំបូង និង ១០-១១ អា នៅ លើក ទី ២) វ៉ែនតា កំ ដៅ និង កញ្ចក់ (១៦-២០ អា) កៅអី កំ ដៅ ៥ អេ។ ការប្រើប្រាស់ បច្ចុប្បន្ន សរុប គឺ ច្រើនជាង ៥០ A.ម៉ាស៊ីនភ្លើង ក្នុង ល្បឿន ទំនេរ មិនអាច ទប់ទល់ នឹង ការ ផ្គត់ផ្គង់ ថាមពល ដល់ អ្នកប្រើប្រាស់ ទេ ថាមពល ភាគច្រើន ត្រូវ យក ចេញពី ថ្ម។ ហើយ នៅក្នុង របៀប ប្រតិ ប ត្ដិ ការ សមត្ថភាព ដើម្បី បញ្ចូល ថ្ម រថយន្ត ប្រែជា មាន ភាព ថ្លៃថ្នូរ ហើយ នេះ នៅ សីតុណ្ហភាព អេឡិចត្រូលីត អវិជ្ជមាន យក ទេ។ ទាំងអស់ នេះ នាំ ឱ្យ ការពិត ដែល ថា ថ្ម ចាប់ផ្តើម អស់ ថាមពល រ៉ាំរ៉ៃ។ អ្នក ប្រើ ប្រហែលជា មិន កត់សំគាល់ រឿង នេះ ទេ ពីព្រោះ សូម្បីតែ ការ ផ្នែក ជា ធម្មតា គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បី ម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែ ការ ប្រើ ជ្រុល រ៉ាំរ៉ៃ នាំ ឱ្យ ស៊ុ ហ្វា ត ដែល កាត់បន្ថយ សមត្ថភាព និង ភាព ធន់ ខាងក្នុង។ នេះ ធ្វើ ឱ្យ អាយុកាល ថ្ម ខ្លី និង ធ្វើ ឱ្យ ដំណើរការ ចាប់ផ្តើម ធ្លាក់ចុះ។ ដូច្នេះ ក្នុង រដូវរងា អ្នក ត្រូវ បញ្ចូល ថ្ម ជា ប្រព័ន្ធ ឡើងវិញ។

តើ ខ្ញុំ គួរ សាក ថ្ម ឡាន ខ្ញុំ ញឹកញាប់ ប៉ុណ្ណា?

ភាព ញឹកញាប់ នៃ ការ បញ្ចូល ថ្ម អាស្រ័យ លើ រថយន្ត អាកាសធាតុ លក្ខខណ្ឌ ធ្វើដំណើរ។ សម្រាប់ រថយន្ត ដែល មាន ប្រព័ន្ធ ចាប់ផ្តើម ក្នុង រដូវរងា រ ធ្វើដំណើរ ផ្លូវ ឆ្ងាយ ជា រៀងរាល់ថ្ងៃ អម ដោយ ជា ប្រព័ន្ធ ក្នុង ការ កកស្ទះ ចរាចរណ៍ គ្រប់គ្រាន់ សាក ប្រហែល ម្តង ក្នុង មួយ ខែ ឬ ខែ។ ជា ការពិត ណាស់ ប្រសិនបើ សាយ សត្វ ជិតដល់ -៣០ អង្សា ហើយ ការ ចាប់ផ្តើម នីមួយៗ ត្រូវ បាន អម ដោយ ការ បើកភ្លើង ម្តង ទៀត វា សម ការពិនិត្យ មើល ថ្ម ឱ្យ បាន ញឹកញាប់

ហើយ ជា ការពិត អាគុយ ត្រូវតែ សាក វា ចេញ «ដល់ សូន្យ» ដោយ ការ ព្យាយាម ជោគជ័យ ក្នុង ការ ចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីន។ ច្បាស់លាស់ «ភ្លាមៗ» ព្រោះ ដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូលីត នៅក្នុង ស្ថានភាព ដែល បញ្ចេញ មាន ទាប ហើយ មានលទ្ធភាព ដែល វា នឹង បង្ក ក ឱ្យ ខូច ថ្ម។ ម៉្យាងទៀត វត្តមាន នៃ ថ្ម នាំមុខ នៅក្នុង ស្ថានភាព រំសាយ ចេញ នាំ ឱ្យ ច្របាច់ នៃ ចាន។

មាន ​​របៀប សាក ថ្ម ច្រើន ប្រភេទ ៖ ចរន្ត ថេរ តង់ស្យុង ថេរ រួម បញ្ចូល គ្នា។

ស្ថានភាព មូលដ្ឋាន នៃ ថ្ម ដែល បាន បញ្ចេញ យ៉ាង ជ្រៅ

2.អាគុយ ស្ថិត ក្នុង ស្ថានភាព រំសាយ អស់ រយៈពេល ជាយូរមកហើយ (ការ ច្របាច់ បញ្ចូល គ្នា យ៉ាង ខ្លាំង នៃ ចាន)។

តើ ស៊ុ ល ហ្វា ត ផ្លា ត ជា អ្វី?

ក្នុង កំឡុង ពេល សាក អាគុយ ដែល បាន បញ្ចេញ ធម្មតា គ្រីស្តាល់ តូច ស៊ុ ល ហ្វា ត ត្រូវ បាន គ្មាន បញ្ហា ទៅ ជា សំណ លោហធាតុ (បន្ទះ អវិជ្ជមាន) និង ភី ប៊ី អូ ២ (ផ្លា ត វិជ្ជមាន) ដែល បង្កើត បាន ជា ម៉ាស់ ទោះ យ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើ ថ្ម ត្រូវ បាន ទុកចោល ក្នុង ស្ថានភាព រំសាយ ចេញ ល ហ្វា ត លី ដ ចាប់ផ្តើម រលាយ អេឡិចត្រូលីត រហូតដល់ វា ឆ្អែត ទាំងស្រុង ហើយ បន្ទាប់មក ធ្លាក់ មក ចាន វិញ ប៉ុន្តែ មាន ទម្រង់ ធំ ហើយ មិន រលាយ។ ពួកវា ត្រូវ បាន គេ ដាក់ នៅ លើ នៃ ម៉ាស់ សកម្ម បង្កើត ជា ស្រទាប់ បន្ត ដែល ចាន ពី អេឡិចត្រូលីត ដោយ រារាំង ឱ្យ ជ្រាបចូល ទៅ ក្នុង ម៉ាស់ សកម្ម។ ជា លទ្ធផល បរិមាណ សកម្ម ធំ ត្រូវ បាន «បិទ» ហើយ សមត្ថភាព ថ្ម សរុប ត្រូវ បាន កាត់បន្ថយ យ៉ាង ខ្លាំង។

ការ ងើបឡើង វិញ នៃ ថ្ម បែបនេះ ជា ធម្មតា ត្រូវ បាន ប្រើ អ្វី ដែលគេ ដែលគេ ហៅថា «របៀប ជំហាន» ៖

• ចាប់ផ្តើម សាក ជាមួយ ចរន្ត 0.1C20 ≈ 16 ម៉ោង;
• ឧទាហរណ៍ ការ បញ្ចេញ ចង្កៀង រថយន្ត សម្រាប់ រយៈពេល ២-៣ ម៉ោង។
• សាក ជាមួយ ចរន្ត ០.១ ស៊ី ២០ រហូតដល់ សាក ពេញ។

ស្ថានភាព ថ្ម ត្រូវ បាន ត្រួតពិនិត្យ ដោយ វាស់ វ៉ុល សៀគ្វី បើក (NRC)។ តង់ស្យុង នៅ ស្ថានីយ អាគុយ ត្រូវ បាន វាស់ ពី ៦ ទៅ ៨ បន្ទាប់ពី ឈប់ ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើ NRC នៃ ថ្ម ស្ថិតនៅ ក្រោម ១២.៥ វី ថ្ម ត្រូវតែ សាក។ គួរ ធ្វើការ ត្រួតពិនិត្យ បែបនេះ រៀងរាល់ ៣-៤ ខែ ម្តង។

ប្រសិទ្ធភាព នៃ ការ សាក ថ្ម ជាចម្បង អាស្រ័យ លើ ប្រភេទ និង គុណភាព របស់ ឆ្នាំ ង សាក។ ជាង ពាក់ ក ណ្តា ល នៃ ឆ្នាំ ង ដែល ដាក់ លក់ មិន មាន សមត្ថភាព អាច សាក ថ្ម ទំនើប បាន ទេ។ ឆ្នាំ ង សាក ដែល ត្រូវ បាន រចនា ឡើង សម្រាប់ ប្រតិបត្តិការ ស្វ័យប្រវត្តិ កំណត់ ទៅ ជា វ៉ុល ១៤.៤ — ១៤.៥ V. នៅពេល ដែល តង់ស្យុង នេះ ទៅដល់ សូចនាករ ពណ៌បៃតង ជា សញ្ញា នៃ ការ បញ្ចប់ នៃ ការ ហើយ ចរន្ត សាក ត្រូវ បាន កាត់បន្ថយ ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ស្ទើរតែ ០។ យកចិត្តទុកដាក់ លើ លក្ខណៈ របស់ វា។ ឆ្នាំ ង សាក ត្រូវ ផ្តល់ នូវ វ៉ុល សាក ១៦.២ V. មុន ពេល ចាប់ផ្តើម បញ្ចូល ថ្ម សូម សិក្សា ដោយ យកចិត្តទុកដាក់ នូវ ណែនាំ អំពី ឆ្នាំ ង សាក — វា គួរតែ ពិពណ៌នា លក្ខណៈ បច្ចេកទេស ច្បាប់ និង នីតិវិធី សម្រាប់។ ថ្ម ត្រូវ បាន គេ គិតគូរ នៅពេល ដង់ស៊ីតេ អេឡិចត្រូលីត នៅ គ្រប់ ធនាគារ ឈាន ដល់ ១.២៧-១.២៨ ក្រាម / ស។

បច្ចេកវិទ្យា កំពុង អភិ វ ឌ ្ быстро យ៉ាង លឿន។ មិនយូរប៉ុន្មាន ម្ចាស់ រថយន្ត បាន ស្វែងយល់ ពី ភាព ខុសគ្នា រវាង AGM និង GEL នៅពេល ដែល អ្នក ថ្មី ម្នាក់ បាន បង្ហាញខ្លួន នៅ EFB។ តើ វា ជា អ្វី តើ អ្វី ជា លក្ខណៈ លក្ខណៈ និង ភាព ខុសគ្នា របស់ ពួកគេ តើ ពួកគេ ត្រូវ ចំណាយ ប៉ុន្មាន ជាច្រើន ទៀត យើង សង្ឃឹមថានឹង ត្រូវ បាន ប ញ អាន ឯកសារ នេះ

តើ អេ ប៊ី អេ ហ្វ គឺជា អ្វី? កម្មវិធី ការរចនា និង លក្ខណៈ ពិសេស នៃ ថ្ម អេ ហ្វ អេ ប៊ី

ថ្ម ដែល ជន់ លិច ជា ភាសាអង់គ្លេស មានន័យថា «ថ្ម ដែល ជន់ លិច ប្រសើរ ឡើង»។ បន្ទះ នាំមុខ ផ្ទុយពី អាគុយ ប្រពៃណី នៅក្នុង អេ ហ្វ មាន ពាក់ ក ណ្តា ល ដែល បង្កើន សមត្ថភាព ល្បឿន សាក។ ចាន នីមួយៗ ត្រូវ បាន រុំ ព័ទ្ធ នៅក្នុង ស្រោមសំបុត្រ ដែល មីក្រូ ហ្វី ប ពិសេស ដែល ពោរពេញ ទៅ អេឡិចត្រូលីត អាស៊ី ត ស៊ុ ល រីក រាវ។ វិធានការ បែបនេះ ជួយ ការពារ ផ្ទៃ របស់ ចាន ពី រលាយ ហើយ មានការ រង្គោះរង្គើ នៃ ម៉ាស់ សកម្ម ពី សៀគ្វី ខ្លី អស់ ថ្ម មុន អាយុ។ និយាយ ឱ្យ ខ្លី អាគុយ EFB មាន លក្ខណៈ ពិសេស ល្អ ៗ ដូច ខាងក្រោម ៖

• ភាព ធន់ ទ្រាំ ទៅ នឹង ហ្វ អេ ប៊ី អេ ស អាច ស្តា ឡើងវិញ ស្ទើរតែ ១០០% ផ្ទុយពី អាគុយ ធម្មតា ដែល បាត់បង់ ធនធាន ខ្លះ។
• អាច ដំណើរការ នៅក្នុង ជួរ សី តុ ណ្ហា ភាព ធំ ទូលាយ ពី -50 ទៅ +60 ° C;
• សូចនាករ បច្ចុប្បន្ន ត្រូវ បាន ធ្វើ ឱ្យ ប្រសើរ ជាង មួយភាគបី។
• ការ ហួត អេឡិចត្រូលីត រាវ ត្រូវ បាន កាត់បន្ថយ ស្ទើរតែ សូន្យ។
• បង្កើន ទ្វេដង នៃ វ ដ្ត នៃ ការចោទប្រកាន់ ដោយ មិន បាត់បង់ មុខងារ។

តើ ថ្ម EFB ប្រើ នៅឯណា?

ដំបូង កម្លាំង រុញច្រាន សម្រាប់ ការ បង្កើត បច្ចេកវិទ្យា ថ្មី ដែល ការផលិត អាគុយ គឺ ការ រីក រាលដាល ដែល បំពាក់ ដោយ ប្រព័ន្ធ «ចាប់ផ្តើម ឈប់» នៅ លើ ទឹកដី នៃ ទ្វីបអឺរ៉ុប។ នៅពេល រថយន្ត ឈប់ នៅក្នុង របៀប «បញ្ឈប់» ម៉ាស៊ីន ត្រូវ បាន បិទ ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយ នៅពេល ដែល ក្ដាប់ ត្រូវ បាន ចុច ហើយ ត្រូវ បាន បញ្ចេញ វា ចាប់ផ្តើម យ៉ាង ឆាប់រហ័ស។ នៅ គ្រា បែបនេះ បន្ទុក ពី ឧបករណ៍ អេឡិចត្រូនិក ទាំងអស់ ធ្លាក់ លើ ថ្ម ហើយ ដោយ មិន បង្កើន ការ ទទួល យក ថ្ម ធម្មតា មាន ពេលវេលា ដើម្បី សាក ពេញ របៀប «ចាប់ផ្តើម» ទេ។ ថ្ម អា នី ម៉ុ ន ធម្មតា ត្រូវការ រំសាយ សូន្យ ច្រើន ដើម្បី ធ្វើ ឱ្យ វា ក្លាយជា វត្ថុធាតុដើម សំខាន់ សម្រាប់ ទំនិញ នេសាទ។ ស្ថានភាព មួយទៀត ដែល ត្រូវការ ថ្ម EFB គឺ ការប្រើប្រាស់ ប្រព័ន្ធ អូឌីយ៉ូ ដែល អនុភាព នៅក្នុង រថយន្ត។ បញ្ហា ចំបង គឺ អំ ភ្លី មិនអាច ដំណើរការ ប្រកបដោយ ប្រសិទ្ធភាព នៅ តង់ស្យុង ជាង ១២ វី និង នៅពេល មាន បន្ទុក ខ្ពស់ (បាស ឬ សញ្ញា រលកធាតុអាកាស ធំ) ពួកគេ នឹង បញ្ចេញ សម្លេង ពិបាក ដកដង្ហើម។ បច្ចេកវិទ្យា អេ ហ្វ ប៊ី អេ នៅក្នុង អាគុយ ត្រូវ បាន រចនា ឡើង ដើម្បី ដោះស្រាយបញ្ហា ទាំងនេះ។ ដោយសារ លក្ខណៈ ពិសេស នៃ ការរចនា វា អាច ទប់ទល់ នឹង ការងារ បាន យ៉ាង ល្អឥតខ្ចោះ។

ដូច្នេះ គោលបំណង ចម្បង នៃ អាគុយ អេ ហ្វ អេ ប៊ី គឺ ការប្រើប្រាស់ ញឹកញាប់ នៅក្នុង លក្ខខណ្ឌ ទីក្រុង ក៏ដូចជា ការប្រើប្រាស់ អូឌីយ៉ូ រថយន្ត ដែល មាន គុណភាព ខ្ពស់។ ហើយ ឧស្សាហកម្ម មួយ ក្នុងចំណោម ឧស្សាហកម្ម ដែល ពួកគេ មិនអាច ជំនួស បាន គឺ តាក់ស៊ី និង ការ ដឹកជញ្ជូន អ្នកដំណើរ ផ្សេងទៀត ដែល អ្នកបើកបរ ចូលចិត្ត ខ្លាំង ៖-)។

ពិនិត្យ ឡើងវិញ នូវ គំរូ អាគុយ អេ ហ្វ អេ ប៊ី ប៊ី និង បរទេស

ស្ទើរតែ គ្រប់ ហាង ដែល ចែកចាយ គ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងបន្លាស់ សម្រាប់ រថយន្ត ផ្តល់ ជូន ទិញ អាគុយ អេ ហ្វ អេ ប៊ី ដែល ប្រទេស រុស្ស៊ី ឬ ផលិត ធំ នៅ អឺរ៉ុប។ ថ្លៃដើម នៃ ផលិតផល នឹង អាស្រ័យ លើ សមត្ថភាព ថាមពល និង គោលបំណង របស់ ថ្ម។

• ថេប វេទមន្ត។ ក្រុមហ៊ុន ផលិត ស្លូ វេ នី ដែល មាន ម៉ូ ឌែ ល ជាច្រើន រួមមាន ដែល ផលិត ដោយ ប្រើ បច្ចេកវិទ្យា អេ ហ្វ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា នេះ មិន ត្រឹមតែ អាគុយ សម្រាប់ រថយន្ត ទេ ដែល បាន ផ្តល់ ជូន សម្រាប់ លក់ ប៉ុន្តែ សម្រាប់ «ឡាន ដឹកទំនិញ» ផង ដែរ។ ថ្លៃដើម ចាប់ផ្តើម ពី ៣០០០ ប៉ុន្តែ ការ លំបាក ចម្បង នៃ ការ ទិញ អវត្តមាន នៅក្នុង ហាង។
• វ៉ា តា តា។ ក្រុមហ៊ុន ណែនាំ ស៊េរី ដែល មានឈ្មោះ ថា Синий динамический старт-стоп ដែល រួមមាន អាគុយ ដែល មាន បច្ចេកវិទ្យា EFB ដែល មាន សមត្ថភាព និង តម្លៃ ខុសគ្នា។ ការ ចំណាយ អប្បបរមា នៃ ម៉ូដែល បែបនេះ ចាប់ផ្តើម ពី ៣៥០០.០០០ សម្រាប់ ស្តង់ដារ ៦០ អា។
• ចេញ។ ក្រុមហ៊ុន អាមេរិក មួយ ដែល មាន វត្តមាន នៅ លើ សតវត្សរ៍ ហើយ មាន ជំនាញ ក្នុង ការផលិត អាគុយ ដែល គុណភាព ខ្ពស់។ ខ្សែ អេ ហ្វ អេ ហ្វ ប៊ី ត្រូវ បាន ដោយ ស៊េរី បញ្ឈប់ ដែល ថ្លៃដើម ចាប់ផ្តើម ៦០០០ រូ ប្លិ៍។ សម្រាប់ សមត្ថភាព ទាប បំផុត នៃ គំរូ។

EFB របស់ រុស្ស៊ី

• អេ ខេ អឹ ម អេ ហ្វ ប៊ី ផលិតផល ពី រុស្ស៊ី ដែល មានឈ្មោះ ដូចគ្នា។ ក្រុមហ៊ុន ផលិត ធានា នូវ ដំណើរការ ល្អឥតខ្ចោះ និង នូវ អាគុយ ដែល មាន សមត្ថភាព ពី ៥៥ ទៅ ១០០ អា / ម៉ោង។ តម្លៃ នៃ ផលិតផល ដោយ គិតគូរ ពី ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ដែល បាន ប្រកាស គឺ មាន ការប្រកួតប្រជែង ខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍ តម្លៃ អាគុយ AKOM EFB 60 គឺ ប្រហែល ៤០០០ រូ ប្លិ៍។
• Ультиматум។ អាគុយ មួយ ខ្សែ ពី ក្រុមហ៊ុន ផលិត តែមួយ ដែល មាន បច្ចេកវិជ្ជា ផលិត កាន់តែ ប្រសើរ ឡើង។ សូម អរគុណ ចំពោះ ការ បន្ថែម អេឡិចត្រូលីត ពិសេស អាគុយ ហ្វ ប៊ី បាន ធ្វើ ឱ្យ ប្រសើរ ឡើង នូវ ការ និង អាយុកាល សេវាកម្ម។ តម្លៃ នៃ ម៉ូដែល បែបនេះ ចាប់ផ្តើម ពី ៦០០០ រូ ប្លិ៍ អាស្រ័យ លើ សមត្ថភាព និង ទំហំ។

ដោយសារ អេ ហ្វ អេ ហ្វ ទទួល បាន តម្រូវការ កាន់តែ ច្រើន ឡើង ៗ ជា រៀងរាល់ គួរ រំពឹង ថា បច្ចេកវិទ្យា នេះ លេចចេញ ជា រូបរាង ជួរ ផលិត របស់ ក្រុមហ៊ុន ផលិត ក្នុងស្រុក និង បរទេស។

លក្ខណៈ ពិសេស នៃ ការ សាក អាគុយ EFB

ការ សាក អាគុយ EFB មិន មាន ភាព ខុសប្លែក គ្នា ពី ដំណើរការ នេះ ចំពោះ អាគុយ អេ អឹ ម ជី ទេ ព្រោះ ការរចនា មាន លក្ខណៈ គ្នា។ ច្បាប់ ចម្បង ដែល គួរតែ ត្រូវ បាន គេ សង្កេតឃើញ នៅក្នុង ការអនុវត្ត របស់ វា គឺ ការប្រើប្រាស់ អង្គ ចងចាំ ដែល មាន គុណភាព ខ្ពស់ (បញ្ញា ប្រសើរ ជាង មុន) និង ការ ប្រកាន់ខ្ជាប់ យ៉ាង តឹង រឹង ចំពោះ ការណែនាំ អំពី ថ្ម។ ឆ្នាំ ង សាក សម្រាប់ អាគុយ EFB ត្រូវ ផ្តល់ វ៉ុល សាក មិន លើស ពី ១៤.៤ វី។ ឧបករណ៍ នេះ ក៏ ត្រូវ មានការ ចង្អុលបង្ហាញ អំពី ចរន្ត វា ណែនាំ ឱ្យ ត្រួតពិនិត្យ វា កំឡុង ពេល សាក ប្រភេទ នេះ។

យកចិត្តទុកដាក់! ដំណើរការ ទាំងមូល គួរតែ ប្រព្រឹត្តទៅ នៅ សី តុ ណ្ហា មិន ជាង +៤៥ អង្សា សេ លើស ពី កម្រិត នេះ ឱ្យ មានការ កើនឡើង នូវ ដំណើរការ ច្រេះ។

តើ ធ្វើ ដូចម្តេច ដើម្បី សាក អាគុយ EFB ឱ្យ បាន ត្រឹមត្រូវ?

នៅក្នុង សេចក្តី ណែនាំ ប្រតិបត្តិការ សម្រាប់ អាគុយ ពី វ៉ា តា មានតែ ប្រយោគ ពីរ ប៉ុណ្ណោះ ដែល ត្រូវ បាន កំណត់។ ភ្ជាប់ ឆ នំ ង សាក ទៅ ស្ថានីយ សមស្រប ដោយ សង្កេតឃើញ ភាព រាង ប៉ូល។ ដំណើរការ នៃ ការ សាក ថ្ម អាច ត្រូវ បាន ចាត់ទុកថា បញ្ចប់ នៅពេល សាក ថ្ម ធ្លាក់ចុះ ក្រោម ២.៥ អេ ប្រសិនបើ ឆ្នាំ ង សាក ត្រូវ បាន បំពាក់ ចរន្ត និង តង់ស្យុង នោះ ការ បញ្ចប់ នៃ ដំណើរការ ត្រូវ បាន ពិចារណា នៅពេល សូចនាករ ឈប់ រ។

នៅពេល សាក អាគុយ ដែល បង្កើត ឡើង ដោយ ប្រើ បច្ចេកវិទ្យា អេ ប៊ី មិន ត្រូវ បាន ណែនាំ ឱ្យ ហួសហេតុ ទេ ព្រោះ លទ្ធផល អាច កំរិត។ ដូចគ្នា នេះ ផង ដែរ វា មិន ត្រូវ បាន អនុញ្ញាត ឱ្យ បើក ឌុ យ ទេ ព្រោះ ក្នុងករណី នេះ លំនឹងគីមី នឹង ត្រូវ រំខាន ដែល នាំ ឱ្យ មានការ ប្តូ រ គុណភាព មុខងារ របស់ ថ្ម។

ភាព ខុសគ្នា រវាង អាគុយ EFB និង AGM

អ្នកបើកបរ ម៉ូតូ ទំនើប មាន សមត្ថភាព ជ្រើសរើស ថ្ម ផ្សេងៗ។ នេះ ចោទ ជា សំនួរ ថា តើ ថ្ម មួយ ណា ល្អ ជាង EFB ឬ AGM? ប្រភេទ នីមួយៗ មាន គុណសម្បត្តិ និង គុណវិបត្តិ រៀងៗខ្លួន ចុងក្រោយ ត្រូវ ម្ចាស់ យានយន្ត បន្ទាប់ពី ចំណុចវិជ្ជមាន និង អវិជ្ជមាន ទាំងអស់។ ប្រសិនបើ យើង ប្រៀបធៀប អេ ហ្វ អេ ហ្វ ប៊ី ដូច ការរចនា ជិត បំផុត អតីត មាន ភាព ខុសគ្នា ដូច ខាងក្រោម ៖

• បង្កើន កម្រាស់ នៃ ចាន នីមួយៗ ធានា រយៈពេល នៃ ការងារ។
• ការប្រើប្រាស់ អេឡិចត្រូលីត ក្នុង បរិមាណ តិច ជាង មុន សំណ ដែល ត្រូវ បាន ប ន្សុ ត ពិសេស នាំ ឱ្យ កើនឡើង នៃ ការ គិតថ្លៃ ៤៥%។
• ភាព ជឿជាក់ ខ្ពស់ នៅ ក្រោម របៀប ប្រតិបត្តិការ ម៉ាស៊ីន នៅក្នុង លក្ខខណ្ឌ នៃ ការ ឈប់ ញឹកញាប់។
• មាន តម្លៃថោក ជាង

គុណវិបត្តិ នៃ ថ្ម ប្រភេទ EFB នេះ រួមមាន ៖

• ថាមពល ទាប ​​បើ ប្រៀបធៀប ជាមួយ ដែល អាច ប៉ះពាល់ ដល់
• មិន គាំទ្រ បច្ចេកវិទ្យា ស្តា រ ថាមពល ហ្វ្រាំង។

Бесплатная автоматическая служба анализа вредоносных программ — на базе Falcon Sandbox