Как восстановить замкнутый аккумулятор: Восстановление замкнутой банки автомобильного аккумулятора. | D_Kulibin

Восстановление замкнутой банки автомобильного аккумулятора. | D_Kulibin

Без раpрезания, как на фото, это другая история;)

Без раpрезания, как на фото, это другая история;)

На ютубе увидел горе дилетанта, который предлагает убрать замыкание в одной банке аккумулятора. Определил он, что банка замкнута правильно, но это не секрет, взять ареометр, открыть пробки, в той банке где К.З плотность упадёт в ноль или почти в ноль. Показание 1.01_1.10, иногда чуть выше, но не более 1.15. маленькая оговорочка, если вы перед тем как снять и промерять плотность, воду в АКБ не доливали. Долили воду? Открываем пробки, ставим на подзарядку. Час а то и меньше увидим бурное кипение, а в одной тишина и она заметно нагрелась, это можно почувствовать рукой за бок АКБ. Если есть термометр, опускаем в каждую банку, в одной будет на 10-30 градусов выше.

Определили какая банка замкнула. Отключаем зарядное.

На ютубе «специалист» предлагает, слить электролит, промыть водой. Потом ещё и прожечь, полная дуристика!

Такой способ вряд ли кому поможет, один из 20 аккумуляторов замыкает активной массой, которую данный «специалист» убирает промыванием. Если посыпалась в таком количестве активная масса, аккумулятор в топку на металл.

Второе, что ремонтник советует: выгорание при подаче большого тока — тоже чушь.

_ вы рискуете взорвать батарею, выделяется водород + присутствующий кислород, дальше разогрев в месте замыкания и ни вода ни кислота может не уберечь от возникновения искр, без глаз точно можно остаться, плюхает так, что часть кислоты от хлопка вылетает наружу, на два три метра вверх.

Удалось прожечь? Начал заряжаться? Не показатель! Данный прожиг проблему не решит, 100% день другой максимум неделя банка опять сядет, замыкание вернётся. Так уж устроен АКБ, там банально лопнула одна или несколько плюсовых пластин, которые поднялись вверх на минусовое борно. Прожигом вы чуть сделали временную оксидную плёнку или в месте замыкания оба контакта оплавились, но расстояния очень маленькие, пластины стоят очень плотно, и в момент работы АКБ под нагрузкой( стартерный режим) пластины начинают выворачиваться, двигаться, совсем чуть- чуть. Но этого достаточно, чтобы в том же месте опять образовалось К.З. И хорошо, если это всё произойдёт в электролите. А если это было сверху, электролит не покрывал место короткого замыкания? 50% может произойти взрыв и как там уже разворотит ваш АКБ одному Богу известно.

Как же убрать замыкание? В больших аккумуляторах, где заливочное отверстие большое, есть шанс без разреза и удаления верхней крышки.

В маленьких тоже так можно, но очень сложно, надо иметь определённый навык.

Рассмотрим пример АКБ, 190А/ч.

Отбираем из змкнутой банки электролит до минимума, аккумулятор наклоняем в бок и ещё отбираем остатки электролита. Не стоит переворачивать полностью АКБ и сливать весь электролит. Ему не очень будет от этого хорошо.

_во первых осыпавшаяся активная масса снизу может прилипнуть и закоротить банку окончательно, далее полный разбор или свалка.

Отобранный электролит — вода сливаем в отдельную банку, пусть отстаивается.

Если в банке есть сетка убираем её, пинцетом аккуратно, не цепляем пластины. Ничего страшного, что вы ввели в банку металлический предмет, то количество металла, которое растворится за время работы вами над банкой, не повлияет на последующую работу АКБ. Есть нейтральный пинцет( керамика пластик и т.п.)? Отлично, я только за.

Убрали сетку, берём хороший фонарик светим внутрь. Отрицательные пластины серые по цвету, положительные коричневые. И вот именно плюсовые пластины лопаются и замыкают на борно отрицательных пластин, снизу. Борно — это токоотвод, к нему припаяны пластины, с одной стороны положительные — плюсовое борно, с другой отрицательные — минусовое борно. В каждой банке одинаково. Соединение последовательное, т.е. к положительному- борну одной банки будет всегда припаяно отрицательное- борно следующей банки. Исключение края, где выходят клеммы «+» и «-«.

Коричневая( положительная(ые) )пластина(ы) лопнули. Это видно по тому, как они «вздыбились»- поднялись, иногда растрескались до кусочков, это уже не есть хорошо.

Берём плоский предмет, который пройдёт в отверстие банки, типа текстолита. Можно такой выпилить заранее .Аккуратно нажимаем на эти поднятые вверх пластины. Поверьте хуже не сделаете. Они сядут вниз, иногда могут лопнуть сверху, раскрошиться. Тогда пинцетом вынимаем ошмётки. С одной стороны продолжает держаться за часть пластины? Аккуратно выламываем, свинец мягкий, хорошо поддаётся ломанию. Вынимаем кусочки. Правда, если до такого дошло, целостность пластин сильно нарушена, АКБ осталось жить совсем немого. Бывает реально всего лишь одна поднялась. Сделав такие манипуляции, продлеваем жизнь АКБ ещё на год три.

Даже в новом может пластина лопнуть и так подняться устроив К.З. Причин очень много:

_ не качественный свинец в этом месте попал;

_ толщина пластины в этом месте была намного тоньше, следствие сопротивление выше, нагрев, излом, растрескивание;

_перегрузили по току АКБ, неисправен стартер;

_плохо запускался двигатель, долго гоняли стартером;

_открыли пробки, увидели нехватку уровня, не задумываясь долили и тут же сделали пуск двигателя.

Верхняя кромка пластин в воде, электролит не может так быстро перемешаться, пластины лопаются в воде.. Верхняя кромка плюсовых пластин лопается поднимется на верх, цепляется за минусовое- борно, в результате банка АКБ замыкает.

По этому очень важно!!! Доливать воду в АКБ, который стоит на машине, сначала заводим двигатель, потом не глуша доливаем воду,

закрыли пробки и поехали, хотя- бы пару километров. А если уже не заводится, снять АКБ, поставить на подзарядку, доливать воду, контролировать плотность.

Посадив пластины ниже, не всегда удаётся убрать замыкание.

Для перестраховки берём стальную проволоку около 20-30 см диаметром около 1,5-2мм, желательно хорошую сталистую, прочную. Зачищаем до белого, один кончик затачиваем до острого, с этого края отступаем 10см( может больше-меньше, опытным путём) сгибаем её под углом 70-90 градусов, Вы должны достать до края банки где находится минусовое- борно, данная спица должна пройти под борном между МИНУСОВЫМИ пластинами и уткнуться в стенку перегородку между банками, не усердствовать, чтобы не пробить стенку, край у вас остренький. Дальше загоняем данный инструмент между минусовыми пластинами и нажимаем вниз, опуская плюсовые пластины, а лучше сказать верхнюю кромку положительных пластин чуть ниже, тем самым убирая замыкание. Так придётся пройти от одного края до другого, ~10-12-ть проёмов, по колличеству «+»-вых пластин. Если вы увидели, что поднялась только одна или пара, то достаточно их нажать и уберётся К,З. Конечно, я ещё кроме этого извращался и впихивал-укладывал кусочки сеператора, заранее вырезанные со старых АКБ, в те места, где проталкивал данный инструмент. Чтобы повтороное поднятие положительных пластин не могло снова создать К.З.

Это довольно сложно, можно использовать полиэтиленовые палочки диаметром 1-2мм, любой полиэтилен текстолит не фольгированый подойдёт. Убеждаемся, что у нас исчезло замыкание. АКБ уже через несколько минут начнёт отдавать ЭДС около 12 вольт, до этого скорее всего было 10-10.5v. Можно кинуть зарядное на клеммы, погонять желательно большим током 10-20А минут пять -15 понаблюдать, как берёт зарядку, банка греется или нет, воняет или нет? Электролит пока в неё НЕ доливать!!!Если тишина и сильный нагрев в этой банке вы не убрали замыкание. Если шипение и тот же нагрев, вы не убрали замыкание. Тишина и особо не грется, можно сделать тест. Снимаем зарядное, подключаем фарную 55-70w лампочку и тестер, должна гореть ярко тестер около 12v показывает и так держит несколько минут. Предположим у Вас всё получилось. Электролит ещё не долит, это помним? Берём китайскую полиэтиленовую палочку, используют в пистолетах разогревая полиэтилен до полужидкой субстанции. Он ещё просто клей какой то там называется. Есть пистолет для него греем им и капаем во внутрь банки, более менее равномерно заполняя, не густо не надо переусердствовать, совсем чуть чуть, чтобы скрепить пластины и не давать им подниматься в будущем. Полиэтилен инертен, с кислотой при Н.У. не реагирует, он никак на работу АКБ не повлияет. Сделали? Дальше сложно, но возможно и нужно. Есть два способа:

_ещё в самом начале, перед тем, как делать данные операции, накинуть на АКБ лампочку 12v 21-55ват и пусть высаживает его в ноль, даже если она будет светить в пол накала, всё равно не снимаем, контролируем плотность в других банках, упало до значений 1.15-1.05 и ниже, норма, начинаем всю процедуру, что описана выше. Но имейте ввиду, высадили аккумулятор не надо его так оставлять на долго( день-месяц и более), сразу занимаемся. когда всё сделали начали заряжать, у вас будут все банки равномерно заряжаться, а значит вы их не будите «кипятить», т.е. плюсовые не будут разрушаться выделяемым кислород у заряженных банок. Если так не сделать, можно попробовать второй способ.

Чтобы не убивать оставшиеся 5-ть банк рядом зарядкой, они заряжены у вас уже были. Просто «бросив» зарядное на все шесть, пять буду «кипятиться», выделяемый кислород активно разрушает плюсовые пластины этих банок.

Способ второй. Берём два длинных, толстых, острых самореза. загоняем в одно борно один на косую получается, но смотрите не повредите пластины, загнать надо именно в борно. И так же второй саморез во второе борно этой банки. Пробуем руками, должно довольно крепко сидеть. Да и электролит мы в неё ещё не вливаем, Саморезы на месте? Доливаем воду. На саморезы наматывает медные многожильные провода, сечение 3-4кв. много витков, я делал по всей длине витка 4-ре где- то. чем больше площадь соприкосновения, тем меньше будут греться ваши саморезы, и не отпадут. Можно заранее припаять, но трудно потом вкручивать в борно. Зарядное либо надо от 0V и выше, либо с хорошим мощным реостатом, имейте ввиду, если вы подаёте 12v спалите зарядное, ток может подняться до критического( если нет какой либо автоматики на вашем зарядном). Подать на банку надо до 20амер, меньше тоже норма, но время зарядки увеличится пропорционально. Банке надо сообщить около: 190а/ч:20а=9.5часов. Но на практике выйдет больше по времени. Часть энергии идёт на нагрев. Поэтому лучше подать 20 ампер(10) в течении1-2 часа потом снизить в два раза и далее контролировать по «закипанию» банки и поднятию плотности. Есть время? Оставляйте 3-5 ампер на сутки.

И так в заключении всем удачи в такой работе, не забываем, чем аккуратнее всё делаем, тем больше шансов восстановить АКБ. Старые батареи не стоит пытаться, разве что потренироваться.

Но со старых двух можно сделать один новый;) Если кому — то такое интересно, опишу как, комментируйте, лакайте.

p.s.

Что будет, если залить соляную кислоту в свинцовый АКБ…. Что будет, если попала морская вода в свинцовый АКБ и как это исправить? Что будет если залить щёлочь в свинцовый АКБ,не поверите, такие случаи были в моей практике.

з.ы. по многочисленным комментариям откорректировал текст, чуток убрал воды. Может теперь не : «Вырви глаз» )))?

Здесь как не надо вестись на ремонт аккумулятора содой с вашей кухни.

https://zen.yandex.ru/media/bahus/regress-vosstanovlenie-akkumuliatora-sodoi-kak-vas-obmanyvaiut-6052e7c940648114b40bf472?from=editor

Что делать, если замкнула банка аккумулятора автомобиля

Автомобильный аккумулятор — это источник электроэнергии, которая передаётся потребителям. Основная задача АКБ заключается в запуске двигателя. И для этого батарея должна находиться в исправном состоянии и быть заряженной.

Дополнительно аккумулятор питает других потребителей, когда мотор не заведён. То есть АКБ берёт на себя функции генератора. Сам же генератор восполняет исчерпавшиеся запасы заряда в аккумуляторе.

Всё взаимосвязано. Но если АКБ выйдет из строя, то запустить мотор будет проблематично.

Неоднократно случалось так, что одну из банок (секций) аккумулятора замыкало. Каждая из них даёт равное количество энергии. А именно 2,1 В. Банки соединяются последовательно. Это и даёт в сумме 12,6 В. Но если даже одна банка не даст энергию, замкнёт, то вся батарея перестанет функционировать. Есть вероятность её замены.

На что обращать внимание

Автомобилистам будет полезно разобраться в том, как узнать, действительно ли у них замкнутый аккумулятор или нет.

Классическая батарея работает на основе свинцовых пластин, а также электролита из смеси дистиллированной воды и серной кислоты. АКБ состоит из 6 секций. Их называют банками. В каждой банке пара пластин с разной полярностью. Контакты собраны в общий коллектор, и соединён последовательно. Две клеммы выведены на крышку корпуса.

Современные АКБ могут иметь несколько иную конструкцию. Но схема и оснащение банок, а также ячеек остаётся неизменным.

Когда секции соединяются последовательно, то напряжение от каждой банки суммируется. Параметры ёмкости определяются по наиболее забитым банкам.

Чтобы зарядить батарею, на клеммы нужно подать напряжение. В итоге ток начинает растекаться по отдельным секциям.

Вопрос в том, откуда берётся короткое замыкание. Здесь есть несколько вариантов. Разнополярные пластины сближаются и контактируют друг с другом. Вздуваются стенки, образуется перемычка, которая и ведёт к замыканию. Контактный мост также может появиться в результате осыпания смазки.

Ещё нужно понять, что автомобильный аккумулятор действительно замкнутый. Для этого проводится проверка напряжения на клеммах, подключая к ним вольтметр, либо универсальный мультиметр. Замеряя напряжение, обнаруживается провал.

Как известно, в сумме 6 банок по 2,1 В каждая дают 12,6 В. АКБ по идее заряжена полностью. Но проверка показывает всего 10,5-11 В напряжения. Если это так, то нужно искать проблемную секцию.

Пластины внутри имеют основу из свинца, но дополнительно покрываются специальными активными веществами. Если уровень электролита упадёт, батарея окажется перезаряженной, либо глубоко посаженной, то масса не редко осыпается, что и ведёт к замыканию.

Нельзя исключать вариант с внешними механическими повреждениями. Автомобилист случайно уронил АКБ при извлечении или установке. Либо произошло ДТП. Отсюда и нарушения внутренней конструкции с вытекающим замыканием одной или сразу нескольких банок.

Бывали и такие случаи, что электролит внутри замерзал. При заморозке жидкость расширилась и деформировала стенки, повредила пластины. Они соприкоснулись, что и стало причиной для замыкания.

Проверка напряжения на аккумуляторе

Есть несколько простых признаков, как определить короткое замыкание на автомобильном аккумуляторе. Это проверка напряжения, которое упало, а также целостность корпуса и его температура. Если батарея сильно греется, а стенки вздулись, тут вариантов немного.

Когда АКБ не хочет заряжаться даже до 12 В, не проворачивает стартер, то придётся менять её.

В редких случаях при зарядке можно ощутить запах протухших яиц. Это указывает на то, что началось выделение сероводорода. Крайне опасное явление. Зарядку нужно немедленно прекратить, а саму батарею утилизировать.

Характерные признаки

Теперь к вопросу о признаках замкнутых банок на аккумуляторах.

Есть несколько вариантов того, как проверить свой аккумулятор от автомобиля на замыкание.

• Перегрев. Из-за нарушения перераспределения заряда корпус начинает нагреваться. Потому попробуйте АКБ пощупать. Если он горячий в определённой точке, то в этой секции наверняка произошло короткое замыкание.
• Кипение. Ещё один способ проверить, действительно замкнута ли какая-то банка от аккумулятора. Но подойдёт обслуживаемым АКБ. Для этого нужно открутить банки, и подключить батарею к зарядному устройству. При поднятии напряжения начинается процесс выделения водорода. Условно жидкость кипит, хотя её температура далеко от 100 градусов Цельсия. Если одна из секций не имеет признаков кипения, то она замкнутая.
• Замыкание на 1-3 секунды. Актуально для необслуживаемых АКБ. Контакты замыкаются буквально на несколько секунд. Если одна из секций неисправна, то внутри неё начнутся активные процессы выделений.
• Цвет электролита. На обслуживаемых АКБ его проверить легко. У необслуживаемых есть прозрачные элементы на корпусе. Через них просматривается электролит. В нормальном состоянии он прозрачный. Но при замыкании темнеет, становится чёрным.

Ещё не забывайте проверять уровень рабочей жидкости. На замкнутость указывает падение количества электролита. Если пластины оголились, то есть они не погружены полностью в смесь воды и кислоты, это верный признак замыкания. Но это всё визуальные способы.

Есть верный вариант, как определить конкретную замкнутую банку у аккумулятора. Для этого потребуется воспользоваться мультиметром, либо обычным вольтметром. Дополнительно нужна нагрузочная вилка.

Если под нагрузкой тестер будет выдавать напряжение ниже 1,7 В, это указывает на неисправность.

Существует надёжный метод, как проверить, действительно ли аккумулятор замкнул. Но потребуется предварительно зарядить батарею полностью. Теперь проверьте напряжение обычным мультиметром, либо вооружитесь вольтметром.

Если при полной зарядке тестер показывает около 10,5-11 В, то вышла из строя одна банка. Значение меньше на 2 В говорит о дополнительных проблемных секциях. Увы, но даже при одной замкнутой банке АКБ уже не сможет нормально функционировать.

Когда удалось проверить проблемную АКБ на возможное замыкание, делайте выводы. Дорогие и сравнительно новые батареи, которые служат меньше 3 лет, есть смысл попробовать восстановить. Это не так просто, но возможно.

Если сумели проверить старый аккумулятор, и тест мультиметром показал замыкание с серьёзным снижением напряжения, лучшим решением станет утилизация, а также покупка нового источника питания.

При замыкании более 1 банка проводить работы по реанимации аккумуляторной батареи не рекомендуется.

Почему так происходит

Не все автомобилисты понимают, почему банка в том или ином аккумуляторе замыкает.

Основная причина — это несоблюдение правил эксплуатации, а также рекомендаций производителя.

Компоненты внутри уложены плотно, с минимальным зазором. Это обеспечивает компактность корпуса АКБ. Батарея не занимает много места под капотом. Но близкое расположение имеет и обратный эффект. Это повышенная вероятность того, что разнополярные элементы соприкоснутся между собой.

Сульфатация пластины АКБ

Рассмотрев причины возможного замыкания пластин аккумулятора, удалось выяснить, что ведёт к этому осыпание массы, сульфатация, резкие удары по корпусу, неправильная зарядка, несвоевременное обслуживание и падение уровня электролита.

Если одна секция будет работать в режиме перегрузки, она начнёт быстрее остальных терять заряд, покрываться слоем сульфата свинца и выходить из строя.

Зная про причины, а также возможные последствия, к которым ведёт замыкание пластин внутри аккумулятора, логично узнать о правильных действиях по недопущению таких ситуаций. Это своевременное обслуживание, поддержание полного заряда, защита от саморазряда, а также аккуратное обращение при сильных морозах.

Но иногда даже тщательный контроль и обслуживание ведут к замыканию. Тут уже стоит изучить вариант с возможным заводским браком. Плюс в том, что это гарантийный случай. А потому батарею можно обменять на новую, либо вернуть деньги.

Процедура восстановления

Теперь к вопросу о том, что делать, если внутри аккумулятора замкнула банка.

Существуют 2 варианта:

• попытаться реанимировать замкнутую проблемную банку автомобильного аккумулятора;
• утилизировать АКБ и купить новую.

Про причины замыкания вы знаете. Если говорить про последствия, к которым ведёт замыкание пластин автомобильного аккумулятора, то это проблемы с электрикой, разрыв корпуса, возгорание под капотом и пр. В лучшем случае просто не получится завести мотор. В худшем — придётся покупать новую машину.

При замыкании всего одной банки потенциально аккумулятор можно восстановить. Когда замкнул не один отсек, то тут браться за работу бессмысленно. И что делать в такой ситуации, вполне очевидно. Сдавать АКБ в специальные пункты приёма и идти в магазин за новым устройством.

Но если ситуация не столь серьёзная, а батарея новая и дорогая, её можно попытаться вернуть к жизни. Работа выполняется в такой последовательности:

• определяется проблемная секция;
• из батареи извлекается старый электролит;
• вокруг ячейки разрезается пластик;
• удаляется перемычка с соседними компонентами;
• аккуратно извлекается весь набор пластик из проблемной секции;
• свинцовые элементы тщательно промываются от кислоты;
• со дна удаляется осадок при его наличии;
• устраняется дефект, который привёл к замыканию;
• пакет пластин устанавливается на место;
• заливается свежий качественный электролит нужной плотности;
• вырезанный кусок пластика приклеивается или фиксируется путём наплавления;
• батарея полностью заряжается в щадящем режиме.

Щадящий режим означает, что вместо стандартного заряда током номиналом 10% от ёмкости используется ток в 5%.

На практике устранить замыкание можно только на аккумуляторах старого образца и обслуживаемого типа. Необслуживаемые батареи лучше не трогать. И тем более не вырезать на них часть корпуса.

К чему приведёт такой ремонт, предугадать сложно. Это всегда риск. Подобные действия не относятся к гарантийным. И если в результате самостоятельной реанимации пострадает машина, которая на гарантии, ни на какие выплаты и компенсацию рассчитывать не стоит.

Приходилось ли вам восстанавливать замкнутую батарею? Как проходил процесс? Насколько это помогло? Как сделать лучше: реанимировать старую АКБ, либо сразу её утилизировать и купить новую?

Делитесь своим мнением, историями из жизни и личным опытом.

Подписывайтесь, комментируйте, задавайте актуальные вопросы!

Как отремонтировать банку аккумулятора

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

• Заводской брак – случай гарантийный.
• Сильный удар по корпусу.
• Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

• Заводской брак – случай гарантийный.
• Сильный удар по корпусу.
• Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Как правило, изрядно проработавшие аккумуляторы, даже авторитетных фирм, со временем начинают капризничать, и их всё чаще приходится подзаряжать. Но может возникнуть такая ситуация, когда во время зарядки батареи, плотность в пяти банках постепенно растёт и они в итоге весело кипят, а шестая банка ни на что не реагирует — она не рабочая. Причины неисправности какой то банки могут быть разными, например шлам, замкнувший в самом низу пластины в банке, или активная масса пластин посыпалась. И как говорят хирурги — покажет вскрытие. Выбрасывать аккумулятор с пятью нормальными банками из-за одной неисправной не всегда оправдано, ведь рынок насыщен подделками, а батарею несложно отремонтировать. Это мы и рассмотрим в этой статье.

Раньше ремонт аккумуляторов был очень распространён (были специальные мастерские), так как они были дефицитом и грамотно восстановленная батарея служила верой и правдой чуть ли не такой же срок, как и новая. И многие могут сказать, что зачем заморачиваться с ремонтом, когда сейчас выбор огромный и можно спокойно пойти и купить новую. Вот в том то и дело, что выбор очень огромный, и подделок тоже огромное количество. Об этом я написал несколько статей (ссылки ниже), которые надеюсь многим помогут выбрать достойный экземпляр.

И часто я слышу жалобы водителей, что купив новый аккумулятор, он проработал около года (как раз к концу гарантийного срока, а на некоторые и гарантию не дают), согласитесь, год работы для новой батареи — это смешно. Ведь отремонтированная батарея, способом, который будет описан ниже (если всё сделать правильно и качественно), проработает гораздо больше этого смешного срока. Так зачем же тратить деньги на новый аккумулятор неизвестного качества, когда можно сначала попытаться восстановить старую, проверенную временем батарею. Итак к делу.

Инструменты и средства безопасности.

Для работы понадобятся очень простые инструменты: остро заточенное зубильце, обыкновенное ножовочное полотно, резиновая груша (лучше от ареометра) и электрический паяльник, мощностью не менее 100 ватт (чем больше мощность, тем лучше).

Так же не забываем о мерах безопасности. Работать лучше на свежем воздухе, а если на дворе зима, то в рабочем помещении должна быть приточно-вытяжная вентиляция. К тому же будет полезно одеть прорезиненный фартук, резиновые перчатки и защитные очки. Всё это стоит очень дёшево, по сравнению с медицинским лечением, которое выйдет намного дороже.

Перед тем, как начать ремонт, на аккумуляторе плотно затягиваем пробки (если батарея обслуживаемая) и тщательно моем корпус, особенно вверху (в районе полюсных штырей). Полезно протереть корпус раствором пищевой соды, который нейтрализует кислоту. Вообще этот раствор (как и просто ёмкость с водой) должен постоянно находиться рядом.

Ремонт неисправного аккумулятора.

Надеюсь вы ещё при зарядке выявили мёртвую банку (которая не кипит), от которой вся батарея теряет около двух вольт, и как её не заряжай, вместо 12 — 13 вольт, на полюсных штырях присутствует всего лишь около десяти вольт. Естественно, чтобы определить, что конкретно с этой банкой, её нужно вскрыть. Но перед этим следует откачать резиновой грушей электролит из этой банки.

На крышке банки, хорошо видны следы её стенок и ориентируясь по этим следам, размечаем карандашом или маркером (по линейке) места пропила крышки (фото 1), но так, чтобы не зацепить стенки соседних банок.

На фотографиях ниже, тех на которых уже отсутствует выпиленная крышка, хорошо видно, каким должен быть пропил.

Пилить удобнее ножовочным полотном (лучше его половинкой — см фото 2), обёрнутым изолентой (в качестве ручки).

Выпилив крышку и поддев её ножом (или держа за пробку) извлекаем её (фото 3).

После вскрытия, нам нужно будет вынуть аккумулятор неисправной банки для осмотра и ревизии. Но вынуть его пока невозможно — мешают перемычки, соединяющие (последовательно) этот аккумулятор с соседними.

Значит нужно распилить эти перемычки. Чтобы это было удобнее делать, а так же чтобы потом удобнее было их спаять, нужно разметить и выпилить ещё небольшой кусочек пластиковой крышки (см. фото 4), которая находится над свинцовой перемычкой, и извлекаем выпиленный пластик, освободив доступ к обеим свинцовым перемычкам (фото 5).

а так же кусочки пластиковых стенок, которые закрывают доступ паяльника к перемычкам (фото 6). Весь пластик, что выпилили, откладываем в сторонку — он нам понадобится в конце работы.

Теперь с помощью ножовочного полотна или тонкого и очень острого зубильца (можно стамески), распиливаем перемычки неисправного аккумулятора, которые соединяют его с аккумуляторами в соседних банках.

После этого, с помощью крючков из проволоки, извлекаем неисправный аккумулятор из банки для его осмотра. Только не забудьте пометить как он стоял, чтобы не перепутать полярность!

Далее потребуется подходящая ёмкость с дистиллированной водой, в которую несколько раз окунаем аккумулятор (фото 7) и осматриваем его. Саму пустую банку тоже тщательно отмываем изнутри от шлама и споласкиваем дистиллированной водой.

Часто бывает, что пластины целые и активная масса не сыпется большими кусками. Просто причиной выхода из строя этого аккумулятора был шлам, который замкнул пластины в самом низу банки. Значит просто отмываем дистиллированной водой пакет пластин от шлама и возвращаем его на своё место, в чистую (отмытую) банку.

Но к сожалению бывает, что пластины осыпались, или оставшаяся на них активная масса не держится и отваливается большими кусками. Значит потребуется поискать и разобрать ещё одну однотипную батарею (одинаковых размеров и ампер часов) на запчасти и извлечь нормальный аккумулятор оттуда. Ведь большинство неисправных аккумуляторов, которые многие выкидывают, выходят из строя тоже из-за какой то одной или двух неисправных банок, а остальные банки в них вполне нормальные.

При установке промытого родного пакета на своё место, или неродного пакета от другой батареи, соблюдайте полярность, ведь все аккумуляторы (пакеты пластин) соединены последовательно (плюс одного аккумулятора подсоединён к минусу соседнего).

После промывки и установки пакета пластин на своё место, теперь нужно спаять перемычки между аккумуляторами с помощью мощного паяльника (полезно на перемычках сделать фаски). Но лучше для спайки перемычек использовать не паяльник, а специальное приспособление.

Это простое приспособление состоит из зажимов типа «крокодил» (можно использовать мощные провода для прикуривания), в один из таких зажимов (в качестве зажима для уголька лучше использовать старые плоскогубцы) зажимается уголёк от большой батарейки.

Другие концы мощных проводов подсоединяют к мощному аккумулятору, но лучше конечно использовать мощный блок питания, в котором регулируется напряжение (до 30 вольт) и сила тока.

Чтобы начать спайку, свободный зажим подключаем к спаиваемой перемычке (полярность любая), а во второй зажим зажимаем уголёк от батарейки. При включении питания и подсоединении уголька к спаиваемой перемычке, он раскаляется докрасна (см.фото 8) и позволяет легко плавить и спаивать свинец.

Но в любом случае, полезно в место спайки добавлять присадочный пруток, изготовленный из кусочка свинца, так надёжнее. Помним, что спайка должна быть надёжной, ведь ей предстоит выдерживать огромный ток, при прокрутке стартера. Полезно перемычки при спайке сделать чуть толще, чем они были, так будет надёжнее. Именно для этого и пригодится самодельный присадочный пруток из свинца.

После спайки перемычек, останется всё накрыть вырезанной крышкой и другими кусочками пластика (и крышки перемычек фото 9) и всё спаять мощным паяльником. Здесь тоже могут пригодиться опилки или кусочки пластика от аккумулятора донора, в качестве добавки в спаиваемый шов. Подробнее о правильной спайке пластика можно почитать вот в этой статье.

Останется залить в отремонтированную банку электролит соответствующей плотности и зарядить аккумулятор зарядным устройством. Как правильно заряжать аккумулятор и как выбрать зарядное устройство, желающие могут почитать вот тут.

Ремонт полюсных штырей аккумулятора.

Бывает, что полюсные штыри сильно подгорают и нормальная стандартная клемма на них не обжимается. Но негодный полюсный штырь несложно восстановить. Но для этого потребуется поискать в продаже или изготовить самому специальную оправку (втулку с конусным отверстием), изображённую на фото.

В этой оправке отверстие сделано конусным, и такого же диаметра и высоты как и полюсный штырь. Причём заказать токарю нужно будет две втулки, если вам нужно будет восстановить оба штыря. Ведь плюсовой штырь (клемма) аккумулятора, немного больше по диаметру, чем минусовой штырь.

После того, как втулки выточат, к ним нужно будет приварить (или просто в ставить в отверстия) держатель из проволоки, чтобы удобнее было работать.

Теперь негодный полюсный штырь спиливаем ножовкой по металлу, оставив торчащий на 4 — 5 мм «пенёк».

Далее надеваем соответствующую по диаметру оправку на свинцовый «пенёк» и наплавляем описанным выше способом, как на фото 12 (используем присадочный пруток из свинца), пока наплавляемый свинец не заполнит полностью оправку.

В итоге, получится полюсный штырь (клемма) не хуже нового (см самое нижнее фото).

Надеюсь, что сделав ремонт аккумулятора с неисправной банкой или клеммой (полюсным штырём) как описано в этой статье, вы подарите ещё одну жизнь вашей батарее, и эта жизнь может быть длиннее жизни новой батареи, от какого то левого производителя; успехов всем!

Ремонт аккумулятора с негодной банкой или клеммой.

Как правило, изрядно проработавшие аккумуляторы, даже авторитетных фирм, со временем начинают капризничать, и их всё чаще приходится подзаряжать. Но может возникнуть такая ситуация, когда во время зарядки батареи, плотность в пяти банках постепенно растёт и они в итоге весело кипят, а шестая банка ни на что не реагирует — она не рабочая. Причины неисправности какой то банки могут быть разными, например шлам, замкнувший в самом низу пластины в банке, или активная масса пластин посыпалась. И как говорят хирурги — покажет вскрытие. Выбрасывать аккумулятор с пятью нормальными банками из-за одной неисправной не всегда оправдано, ведь рынок насыщен подделками, а батарею несложно отремонтировать. Это мы и рассмотрим в этой статье.

Раньше ремонт аккумуляторов был очень распространён (были специальные мастерские), так как они были дефицитом и грамотно восстановленная батарея служила верой и правдой чуть ли не такой же срок, как и новая. И многие могут сказать, что зачем заморачиваться с ремонтом, когда сейчас выбор огромный и можно спокойно пойти и купить новую. Вот в том то и дело, что выбор очень огромный, и подделок тоже огромное количество. Об этом я написал несколько статей (ссылки ниже), которые надеюсь многим помогут выбрать достойный экземпляр.

Как правильно выбрать аккумулятор 1

Как правильно выбрать аккумулятор 2

Как правильно выбрать аккумулятор 3

И часто я слышу жалобы водителей, что купив новый аккумулятор, он проработал около года (как раз к концу гарантийного срока, а на некоторые и гарантию не дают), согласитесь, год работы для новой батареи — это смешно. Ведь отремонтированная батарея, способом, который будет описан ниже (если всё сделать правильно и качественно), проработает гораздо больше этого смешного срока. Так зачем же тратить деньги на новый аккумулятор неизвестного качества, когда можно сначала попытаться восстановить старую, проверенную временем батарею. Итак к делу.

Инструменты и средства безопасности.

Для работы понадобятся очень простые инструменты: остро заточенное зубильце, обыкновенное ножовочное полотно, резиновая груша (лучше от ареометра) и электрический паяльник, мощностью не менее 100 ватт (чем больше мощность, тем лучше).

Так же не забываем о мерах безопасности. Работать лучше на свежем воздухе, а если на дворе зима, то в рабочем помещении должна быть приточно-вытяжная вентиляция. К тому же будет полезно одеть прорезиненный фартук, резиновые перчатки и защитные очки. Всё это стоит очень дёшево, по сравнению с медицинским лечением, которое выйдет намного дороже.

Перед тем, как начать ремонт, на аккумуляторе плотно затягиваем пробки (если батарея обслуживаемая) и тщательно моем корпус, особенно вверху (в районе полюсных штырей). Полезно протереть корпус раствором пищевой соды, который нейтрализует кислоту. Вообще этот раствор (как и просто ёмкость с водой) должен постоянно находиться рядом.

Ремонт неисправного аккумулятора.

Надеюсь вы ещё при зарядке выявили мёртвую банку (которая не кипит), от которой вся батарея теряет около двух вольт, и как её не заряжай, вместо 12 — 13 вольт, на полюсных штырях присутствует всего лишь около десяти вольт. Естественно, чтобы определить, что конкретно с этой банкой, её нужно вскрыть. Но перед этим следует откачать резиновой грушей электролит из этой банки.

На крышке банки, хорошо видны следы её стенок и ориентируясь по этим следам, размечаем карандашом или маркером (по линейке) места пропила крышки (фото 1), но так, чтобы не зацепить стенки соседних банок.

На фотографиях ниже, тех на которых уже отсутствует выпиленная крышка, хорошо видно, каким должен быть пропил.

 

 

 

Пилить удобнее ножовочным полотном (лучше его половинкой — см фото 2), обёрнутым изолентой (в качестве ручки).

 

 

 

 

 

Выпилив крышку и поддев её ножом (или держа за пробку) извлекаем её (фото 3).

После вскрытия, нам нужно будет вынуть аккумулятор неисправной банки для осмотра и ревизии. Но вынуть его пока невозможно — мешают перемычки, соединяющие (последовательно) этот аккумулятор с соседними.

 

 

Значит нужно распилить эти перемычки. Чтобы это было удобнее делать, а так же чтобы потом удобнее было их спаять, нужно разметить и выпилить ещё небольшой кусочек пластиковой крышки (см. фото 4), которая находится над свинцовой перемычкой, и извлекаем выпиленный пластик, освободив доступ к обеим свинцовым перемычкам (фото 5).

 

 

 

 

а так же кусочки пластиковых стенок, которые закрывают доступ паяльника к перемычкам (фото 6). Весь пластик, что выпилили, откладываем в сторонку — он нам понадобится в конце работы.

Теперь с помощью ножовочного полотна или тонкого и очень острого зубильца (можно стамески), распиливаем перемычки неисправного аккумулятора, которые соединяют его с аккумуляторами в соседних банках.

После этого, с помощью крючков из проволоки, извлекаем неисправный аккумулятор из банки для его осмотра. Только не забудьте пометить как он стоял, чтобы не перепутать полярность!

Далее потребуется подходящая ёмкость с дистиллированной водой, в которую несколько раз окунаем аккумулятор (фото 7) и осматриваем его. Саму пустую банку тоже тщательно отмываем изнутри от шлама и споласкиваем дистиллированной водой.

Часто бывает, что пластины целые и активная масса не сыпется большими кусками. Просто причиной выхода из строя этого аккумулятора был шлам, который замкнул пластины в самом низу банки. Значит просто отмываем дистиллированной водой пакет пластин от шлама и возвращаем его на своё место, в чистую (отмытую) банку.

Но к сожалению бывает, что пластины осыпались, или оставшаяся на них активная масса не держится и отваливается большими кусками. Значит потребуется поискать и разобрать ещё одну однотипную батарею (одинаковых размеров и ампер часов) на запчасти и извлечь нормальный аккумулятор оттуда. Ведь большинство неисправных аккумуляторов, которые многие выкидывают, выходят из строя тоже из-за какой то одной или двух неисправных банок, а остальные банки в них вполне нормальные.

При установке промытого родного пакета на своё место, или неродного пакета от другой батареи, соблюдайте полярность, ведь все аккумуляторы (пакеты пластин) соединены последовательно (плюс одного аккумулятора подсоединён к минусу соседнего).

После промывки и установки пакета пластин на своё место, теперь нужно спаять перемычки между аккумуляторами с помощью мощного паяльника (полезно на перемычках сделать фаски). Но лучше для спайки перемычек использовать не паяльник, а специальное приспособление.

Это простое приспособление состоит из зажимов типа «крокодил» (можно использовать мощные провода для прикуривания), в один из таких зажимов (в качестве зажима для уголька лучше использовать старые плоскогубцы) зажимается уголёк от большой батарейки.

Другие концы мощных проводов подсоединяют к мощному аккумулятору, но лучше конечно использовать мощный блок питания, в котором регулируется напряжение (до 30 вольт) и сила тока.

Чтобы начать спайку, свободный зажим подключаем к спаиваемой перемычке (полярность любая), а во второй зажим зажимаем уголёк от батарейки. При включении питания и подсоединении уголька к спаиваемой перемычке, он раскаляется докрасна (см.фото 8) и позволяет легко плавить и спаивать свинец.

Но в любом случае, полезно в место спайки добавлять присадочный пруток, изготовленный из кусочка свинца, так надёжнее. Помним, что спайка должна быть надёжной, ведь ей предстоит выдерживать огромный ток, при прокрутке стартера. Полезно перемычки при спайке сделать чуть толще, чем они были, так будет надёжнее. Именно для этого и пригодится самодельный присадочный пруток из свинца.

После спайки перемычек, останется всё накрыть вырезанной крышкой и другими кусочками пластика (и крышки перемычек фото 9) и всё спаять мощным паяльником. Здесь тоже могут пригодиться опилки или кусочки пластика от аккумулятора донора, в качестве добавки в спаиваемый шов. Подробнее о правильной спайке пластика можно почитать вот в этой статье.

Останется залить в отремонтированную банку электролит соответствующей плотности и зарядить аккумулятор зарядным устройством. Как правильно заряжать аккумулятор и как выбрать зарядное устройство, желающие могут почитать вот тут.

Ремонт полюсных штырей аккумулятора.

Бывает, что полюсные штыри сильно подгорают и нормальная стандартная клемма на них не обжимается. Но негодный полюсный штырь несложно восстановить. Но для этого потребуется поискать в продаже или изготовить самому специальную оправку (втулку с конусным отверстием), изображённую на фото.

В этой оправке отверстие сделано конусным, и такого же диаметра и высоты как и полюсный штырь. Причём заказать токарю нужно будет две втулки, если вам нужно будет восстановить оба штыря. Ведь плюсовой штырь (клемма) аккумулятора, немного больше по диаметру, чем минусовой штырь.

После того, как втулки выточат, к ним нужно будет приварить (или просто в ставить в отверстия) держатель из проволоки, чтобы удобнее было работать.

Теперь негодный полюсный штырь спиливаем ножовкой  по металлу, оставив торчащий на 4 — 5 мм «пенёк».

 

 

 

 

Далее надеваем соответствующую по диаметру оправку на свинцовый «пенёк» и наплавляем описанным выше способом, как на фото 12 (используем присадочный пруток из свинца), пока наплавляемый свинец не заполнит полностью оправку.

 

 

 

 

 

В итоге, получится полюсный штырь (клемма) не хуже нового (см самое нижнее фото).

 

 

 

Надеюсь, что сделав ремонт аккумулятора с неисправной банкой или клеммой (полюсным штырём) как описано в этой статье, вы подарите ещё одну жизнь вашей батарее, и эта жизнь может быть длиннее жизни новой батареи, от какого то левого производителя; успехов всем!

 

 

Быстрый ответ: Как восстановить замкнутый аккумулятор?

Как восстановить одну банку аккумулятора?

Ремонт замкнутой банки аккумулятора

1. выкручивание крышки секции;
2. слив электролита и неработающий банки;
3. разрезание пластика сверху вокруг секции;
4. отсоединение перемычки от соседних отделов;
5. извлечение пакета пластин, их промывку водой;
6. определение места замыкания: …
7. погружение пакета пластин в секцию;

Как восстановить аккумулятор после короткого замыкания?

Как воскресить аккумулятор после короткого замыкания?

1. Первый – промыть внутренности АКБ дистиллированной водой. …
2. Второй способ возможен, только если в АКБ есть доступ к контактам банок, а у вас есть доступ к инверторному сварочному аппарату постоянного тока.

Как вылечить замкнутую банку аккумулятора?

1) Определяем неработающую, замкнутую банку (общее напряжение около 10 – 11Вольт, нет пузырьков при заряде, внутри она темная). 2) Сливаем именно из нее электролит. 3) Разрезаем пластик вокруг нее, обязательно сверху. 4) Отсоединяем перемычки с соседними банками, можно также перерезать.

Как определить короткое замыкание в банке автомобильного аккумулятора?

Признаки короткого замыкания внутри батарей: а) уменьшение плотности электролита, несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд; б) быстрая потеря емкости после полного заряда, высокий саморазряд; в) низкое напряжение в разомкнутой цепи 10,4-10,8 Вольт при КЗ или 11,4-11,8 Вольт в случае обрыва.

Как восстановить аккумулятор автомобиля в домашних условиях?

Промойте батарею дистиллированной водой. Приготовьте раствор, добавив к дистилляту 5% аммиака и 2% «Трилона Б» (от объема воды). Аккуратно залейте раствор в банки – начнется бурная реакция, сопровождающаяся кипением и разбрызгиванием. Когда жидкость перестанет кипеть, слейте ее и повторно промойте аккумулятор.

Что будет при замыкании аккумулятора?

Другие признаки короткого замыкания:
падение электрического напряжения; изменение нормального тока; нагрев корпуса при работе; нарушение цепи аккумулятора, быстрая потеря зарядки.

Что делать если одна банка в аккумуляторе не кипит?

Если не кипит одна банка, то:

1. Смотрим электролит – в прозрачной батареи (из белого пластика) будет видно сквозь стенки, если батарея темного цвета, тогда нужно чем то «засосать» (идеально ареометр) и вылить, скажем в стакан.
2. Если жидкость прозрачная – то скорее всего банку либо замкнуло, либо она не дозаряжена.

Почему происходит замыкание аккумулятора?

Причины короткого замыкания в АКБ
Частицы свинца с пластин могут образовать соединяющий токопроводящий мостик между ними. Шлам на дне банки может вызвать замыкание нижней части сеток. Наиболее характерно для АКБ, долгое время находящихся в эксплуатации. Заводской брак на новых батареях.

Почему кипит одна банка аккумулятора?

При подсоединении зарядного устройства на пластины поступает ток, в результате чего выделяется водород и кислород, повышается плотность электролита. Такие процессы считаются кипением, хотя, температура раствора на достигает уровня, при котором он закипает. Такое явление указывает на то, что подзарядка скоро завершится.

Что будет если Коротнуть аккумулятор?

Если ненадолго замкнуть клеммы батареи напрямую, то есть сделать короткое замыкание, это может убить даже самый хороший аккумулятор. … Ключ сильно нагреется, а аккумулятор может выйти из строя. Еще один из популярных способа как убить свой аккумулятор быстро, это долить при обслуживании АКБ электролит вместо воды!

Что делать при глубоком разряде аккумулятора?

Как оживить аккумулятор телефона после глубокого разряда?

1. Иногда помогает зарядка штатным зарядником в течение 10-30 минут.
2. Если такой подход не помогает, то придётся разобрать корпус смартфона, чтобы получить доступ к клеммам.
3. Изолируйте схему телефона (отпаяв провода батареи от клемм).

Что делать, если замкнула банка аккумулятора

Классический автомобильный аккумулятор состоит из шести секций, которые принято называть банками. По существу, это шесть относительно небольших по размерам батарей, соединённых последовательно и вносящих одинаковый вклад в суммарную ёмкость АКБ. Но если одна из них оказывается неработоспособной – пусковой ток становится меньше на одну шестую от номинального значения, и это может стать причиной невозможности пуска мотора, особенно зимой. Обычно банка выходит из строя по причине закорачивания или обрыва цепи. Последняя причина встречается редко, а вот замкнутая секция – весьма распространённое явление для «немолодых» аккумуляторов.

Как понять, что банка аккумулятора замкнута

Существует такое понятие – деградация автомобильного аккумулятора. Это означает, что со временем заявленная ёмкость АКБ постепенно снижается. Причины могут быть разными – от чрезмерной сульфатации пластин до их осыпания. Нередко к этому приводит и короткое замыкание одной из банок, в результате которого она становится полностью или частично неработоспособной.

Но как определить короткое замыкание на аккумуляторе?

Вообще-то самый точный способ – это измерение напряжения на каждой из пластин. Если батарея разборная, то есть имеется возможность снять крышку, то сделать это не составит труда. Но в большинстве случаев такой возможности нет, поэтому понять, что дело именно в коротком замыкании, достаточно проблематично.

Аккумулятор стал плохо крутить – измерьте напряжение на его клеммах в заряженном состоянии. Если оно упало на величину, большую номинального напряжения одной банки (это 2.1 В), то есть находится в диапазоне 10.6–11.0 В, можно подозревать, что виновником такого проседания важнейшего параметра батареи является КЗ в одной из секций.

Кроме снижения напряжения на выводных клеммах, симптомом замыкания банок АКБ может являться значительный разогрев его корпуса – любое короткое замыкание сопровождается подобными тепловыми эффектами, наблюдаемыми в зоне закорачивания.

Как точно узнать, замкнутый аккумулятор или нет, мы рассмотрим ниже.

Упомянем лишь, что замыкание пластин происходит как в результате непосредственного контакта (из-за механических воздействий – ударов, тряски), так и по причине накопления в нижней части банки токопроводящих осадков – это может быть осыпавшийся свинец, окалина или другие загрязнители.

Признаки замкнутой банки автомобильного аккумулятора

Как мы уже отмечали, короткое замыкание характеризуется перераспределением заряда, при этом в месте закорачивания наблюдается обильное тепловыделение. Если вы обнаружили, что ваша батарея горячая – это один из самых характерных симптомов того, что имеется замкнутая банка.

Впрочем, это может свидетельствовать и о неисправности реле-регулятора – в этом случае батарея будет подвержена перезаряду, который также сопровождается повышенным выделением тепла. Но в этом случае греться будут не пластины, а электролит.

На обслуживаемых АКБ легче всего проверить, замкнута ли банка, во время зарядки посредством зарядного устройства. ЗУ при этом должно быть с возможностью функционирования в ручном режиме.

Открутив пробки, ставим батареею на подзарядку, и когда она наберёт достаточно ёмкости, электролит начинает закипать. Если этот процесс наблюдается во всех шести секциях, можно утверждать, что короткого замыкания нет. Если в одной из банок пузырьки отсутствуют, значит, она нерабочая, то есть замкнута.

Выполнять такую проверку нужно только в проветриваемом помещении – при кипении электролита выделяются горючие пары водорода и кислорода, что может представлять опасность в плане возникновения пожара.

Проверить аккумулятор на замыкание можно и более быстрым способом – замкнув контакты в каждой из секций на несколько секунд. В неисправной банке можно будет наблюдать активное выделение пузырьков газа.

Наконец, признаком замкнутости батареи можно считать изменение цвета жидкости – из прозрачного она становится тёмной. Падение уровня электролита также может свидетельствовать о подобной проблеме.

Как определить замкнутую банку в АКБ машины

Техническая возможность проверить, не замкнул ли аккумулятор, имеется только на обслуживаемых батареях, а также на необслуживаемых со съёмной крышкой. Чтобы проверить АКБ на замыкание, достаточно вольтметром на каждой из шести банок замерить напряжение под нагрузкой (с использованием нагрузочной вилки). В этом случае показатель должен превышать отметку на уровне 1.7 В. Если напряжение меньше – секция дефектная, и вероятность того, что банка закорочена, очень высока.

Есть ещё один действенный и достаточно надёжный способ, как проверить мультиметром, замкнул ли ваш аккумулятор. Заключается он в измерении напряжения на клеммах батареи, но при условии, что она полностью разряжена. 12 В – это норма. Напряжение в 10 В будет указывать на одну закороченную банку, 8 В – на две и так далее.

Если ваш аккумулятор относительно молод (не старше 2–3 лет), существует вероятность, что его удастся реанимировать. Но эта операция потребует от вас определённых навыков владения слесарными инструментами и некоторых базовых знаний, с которыми мы с вами и поделимся.

Причины замыкания секций аккумулятора

От неприятностей не застрахован никто, но у водителей, не пренебрегающих рекомендациями производителей, они случаются намного реже. Тем более что правильная эксплуатация АКБ не требует каких-либо серьёзных трат ресурсов – нужно лишь несколько раз в год проверять уровень электролита да замерять его ёмкость.

Рассмотрим основные причины, почему замыкает банка АКБ:

• иногда встречается заводской брак, но такие случаи – гарантийные;
• нередко закорачивание пластин в пределах секции происходит в результате механических воздействий (например, сильных ударов) по корпусу батареи;
• наиболее вероятной причиной замыкания банок считается нарушение режима зарядки – недозаряд, если нагрузка на генератор слишком велика, или перезаряд (обычен при неисправном реле-регуляторе).

Всё что требуется от автовладельца, чтобы не допустить замыкания пластин аккумулятора – это содержать его в чистоте (это снизит величину утечки тока), не оставлять надолго в неработоспособном состоянии, стараться не допускать длительного нахождения АКБ на сильном морозе. Нередко из-за одной неработоспособной банки приходится сдавать в утиль всю батарею, так что указанные меры предосторожности лишними не будут.

Как реанимировать замкнутую банку

Приступать к восстановлению аккумулятора, если замкнуло несколько банок, особого смысла нет. Сложность выполнения такой процедуры в отношении необслуживаемой батареи также может сделать её нерациональной по сравнению с приобретением нового источника питания.

Итак, предположим, что вы уже установили факт наличия короткого замыкания в батарее и знаете о печальных последствиях замыкания пластин. Как найти нерабочую банку, мы тоже писали – это можно сделать даже без наличия измерительных приборов, визуально оценив состояние электролита.

Итак, что нужно делать, если замкнула банка АКБ, независимо от её типа и конструкции:

• отсоединяем клеммы батареи, переносим её в удобное для работы место;
• выкручиваем пробки каждой из банок;
• с помощью груши сливаем весь электролит из неработоспособной секции;
• разрезаем подходящим инструментом пластик на крышке вокруг неисправной банки;
• аккуратно отсоединяем перемычки от соседних сегментов батареи;
• извлекаем пакет, состоящий из набора пластин, тщательно его промываем;
• подвергаем визуальному осмотру с целью выявления источника замыкания, для чего изучаем все пластины по очереди на предмет наличия дефекта, вызвавшего КЗ;
• устраняем причину закорачивания;
• промываем секцию, чтобы избавиться от всех скопившихся на дне и стенках осадков;
• устанавливаем реанимированный пакет на штатное место;
• производим обратную операцию по припаиванию пластин для соединения банки с соседними секциями;
• заливаем в секцию свежий электролит до необходимого уровня;
• производим герметизацию разрезанной части крышки посредством клеевых составов или эпоксидной смолы;
• закручиваем пробки;
• ставим аккумулятор на зарядку.

Если батарея не сильно старая, вероятность того, что её удастся зарядить до привычных значений после такого самостоятельного ремонта, достаточно велика – на уровне 80–90%.

Что касается необслуживаемых АКБ, то следует помнить, что они не переносят глубокого разряда – двух таких случаев хватит, чтобы никакие восстановительные операции не смогли вернуть батарею к жизни.

Как поступить, если замкнуло банку? Какие могут быть последствия? | Описания, разъяснения | Статьи

Как все знают, аккумуляторную батарею необходимо верно эксплуатировать, совершать процесс заряжения, обслуживать и т.д. Скажем— если иметься перезаряд, то свинцовые пластины в строении могут просто-напросто крошится, в прямом смысле этого слова, на дно банки, а это свою очередь на порядок понизит скопление энергии источника питания, до пиково маленького уровня.

Однако случается такое, что в пластине выпадает кусок свинца, какой, перемыкает плюсовую и минусовую пластины. Из-за этого выходит просто на просто короткое замыкание.

В частности, из-за осыпавшегося свинцового осадка на дно, из-за того, что пластины доходят до дна, и если осадок заполняет нижнюю часть, то он и есть причиной замыкания.

Источник питания не может совершить зарядку до положенных 12 – 13 Вольт, а натуга колеблется приблизительно в районе 10 – 11В. То есть замкнутая банка не функционирует! Подобный источник питания аккумулятор не может провернуть стартер силового агрегата, а поэтому почти бесполезен в автомобиля, необходима его замена.

КАКИМ ОБРАЗОМ НАЙТИ ТУ БАНКУ, КОТОРАЯ ЗАМКНУЛА?

Тут имеется парочка вариантов способов. Например, технические и конечно же обывательские.

Технические — это просто взять и замерить натугу на всех из банках «мультиметром». Как бы там ни было, со старыми, изготовленными в СРСР автомобильными источниками питания это было сделать элементарно, там перемычки между банками размещались сверху, и вы совершенно без труда могли найти замкнутый вариант. Однако, нынешние источники питания сплошь залиты пластиком, найти перемычки почти нереально!

Но есть и другой вариант, это измерение натуги на всей аккумуляторной батареи, если оно в заряженном положении не больше 10 — 11Вольт – знайте, замкнуло банку, тут уже почти без разницы какую.

ТАК ЧТО ЖЕ ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ, МОЖНО ЛИ ВОССТАНОВИТЬ СВОИМИ РУКАМИ?

Для простого новичка, возобновить будет крайне проблематично, я бы даже сказал это мало вероятно– лучше сдаем и покупаем «новую».

Как бы там ни было, для «Кулибиных», у каких руки не могут отдыхать, иметься небольшая инструкция по возобновлению автомобильного источника питания. Только будьте аккуратны, все-таки  в средине кислота!

ИТАК, что нам необходимо сделать:

1) Для начала, находим нефункционирующую клемму, замкнутую банку (общая натуга приблизительно 10 – 11Вольт, нет пузырьков при заряде, в средине она черная).

2) Выливаем из нее электролит (это особая кислотная жидкость).

3) Разрезаем пластик вокруг нее, непременно наверху.

4) Отключаем перемычки с соседними банками, можно даже перерезать.

5) Извлекаем пакет пластин – его следует промыть его водой, это непременно необходимо сделать, дабы смыть следы кислоты.

6) Потом вам необходимо найти то самое место замыкания:

Для начала, аккуратно и скрупулёзно проверяем абсолютно все пластины и диэлектрик между ними. Вам необходимо найти частичку, какая перемыкает их.

Потом, если такой не нашли, то вероятно все дело в осадке какой скопился внизу, просто промываем – вычищаем всю свинцовую «муть» на дне.

7) После того как мы узнали все, что пластины в норме, муть удалена, окунаем «пакет» опять в банку.

8) Паяем перемычки с соседними пакетами, заливаем электролит, закрываем пластиковую крышку, какую мы срезали. Ее необходимо приплавить герметично, вероятно с использованием клеев и эпоксидных смол.

9) Сейчас нам необходимо совершить процесс заряжения источника питания автомобиля. В 90% случаев, натуга увеличивается на необходимый уровень, приблизительно 12 – 13В. То есть опять можно применять на автомобиле.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Как восстановить свинцово-кислотную батарею

Свинцово-кислотные батареи чаще всего используются в транспортных средствах, таких как грузовики и легковые автомобили. Другие электромобили, а также тележки для гольфа также используют этот тип батареи. По сути, все свинцово-кислотные аккумуляторы работают по одному и тому же принципу. И наоборот, они также уязвимы для такого же разложения, как сульфатирование.

Сульфатирование происходит в пластинах батарей. Когда аккумулятор сульфатируется, он, скорее всего, разрядится и не сможет запустить двигатель.Но надежда на этот, казалось бы, разрядившийся аккумулятор еще есть. (Вы можете прочитать мое руководство по ремонту автомобильного аккумулятора).

В этой статье я поделюсь с вами , как восстановить свинцово-кислотный аккумулятор . Если на свинцово-кислотном аккумуляторе нет физических дефектов и он все еще исправен механически, у вас не возникнет проблем с его восстановлением. Когда процесс будет успешным, у вас снова будет рабочий аккумулятор, и вам не нужно будет покупать новый.

Методика восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов

Надеюсь, эта статья позволит вам узнать о способах восстановления старых свинцово-кислотных аккумуляторов.Чтобы выполнить эту процедуру десульфатирования, вам сначала нужно определить неисправные элементы вашей свинцово-кислотной батареи.

Выполните следующие шаги:

1. Заряжайте свинцово-кислотный аккумулятор не менее двенадцати часов. По окончании зарядки выньте свинцово-кислотный аккумулятор из зарядного устройства и дайте ему отдохнуть примерно десять минут .
2. Снимите крышки свинцово-кислотного аккумулятора. Если у вас герметичный свинцово-кислотный аккумулятор, лучше всего зайти в Интернет и найти руководство, которое поможет вам их открыть.Он может быть разным для каждого бренда, поэтому вам придется искать конкретные шаги, как это сделать.
3. После открытия крышек залейте в них дистиллированную воду. Это важный шаг. Могут образоваться искры, и тогда столб воздуха в отсеках, содержащий кислород и водород, может вызвать взрыв свинцово-кислотной батареи. Вы же не хотите, чтобы это произошло. Убедитесь, что уровень воды высокий, что снижает риск взрыва в столбе воздуха. Используйте фонарик, чтобы увидеть уровень воды в свинцово-кислотной батарее.
4. После заполнения свинцово-кислотной батареи дистиллированной водой, начните измерение напряжения на клеммах. В полностью заряженном состоянии он должен иметь диапазон 12 В или около 11,8–13 В . Если она ниже 11,8 вольт , то можно предположить, что в ячейках есть дисбаланс. Могут быть проблемы с некоторыми ячейками.
5. Измерьте напряжение каждой ячейки, чтобы точно знать, какая из ячеек свинцово-кислотной батареи имеет более низкое напряжение. Подсоедините щуп мультиметра к каждой клемме и погрузите другой щуп мультиметра в раствор свинцово-кислотного элемента батареи. Проделайте это с каждой из ячеек. Хорошая рабочая ячейка будет иметь минимум 2 вольт . Обратите внимание на плохие клетки. Вы увидите, что их пластины имеют другой цвет, чем остальные, из-за сильного образования кристаллов сульфата.

Вот шаги по десульфатации:

1. Подключите к аккумулятору зарядное устройство для свинцово-кислотного аккумулятора или компьютеризированное интеллектуальное зарядное устройство. Зарядить свинцово-кислотную батарею непрерывно в течение от семи до десяти дней . Медленная зарядка может привести к растворению кристаллов сульфата. Этот процесс может затем оживить вашу старую свинцово-кислотную батарею, чтобы ее можно было использовать снова.
2. Подключите электронное устройство десульфатирования, которое будет постоянно десульфатировать свинцово-кислотный аккумулятор. Эти устройства доступны и готовы к использованию. Есть и такие, которые вы можете построить для себя.
3. Добавьте химический десульфатор в заправочные отверстия старой свинцово-кислотной батареи. Это химическое вещество растворяет кристаллы сульфата, продлевает срок службы свинцово-кислотной батареи, восстанавливает ее и заставляет работать как новый.

Прежде чем приступить к восстановлению старой свинцово-кислотной батареи, запомните следующие шаги:

● Носите перчатки и защитные очки на протяжении всего процесса восстановления.
● Убедитесь, что пластины и элементы свинцово-кислотного аккумулятора являются механически прочными и в аккумуляторе нет физических дефектов. Иначе пытаться реанимировать их будет бесполезно.

Заключение

Теперь вы знаете , как ремонтировать свинцово-кислотные аккумуляторы . Надеюсь, эта статья поможет вам решить проблемы со старой батареей. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе или о восстановлении аккумуляторов других типов, не стесняйтесь обращаться ко мне по электронной почте. Буду рад помочь вам!

СВИНЦОВОЙ КИСЛОТЫ | Retrievtechnologies

Переработка свинцово-кислотных аккумуляторов требует восстановления свинца и обработки сернокислотного электролита.У нас есть различные методы для выполнения этих двух основных функций, все из которых выполняются на месте, и все они были разрешены Агентством по охране окружающей среды США и местными властями.

Не любая компания может использовать наши методы восстановления. Свинцово-кислотные батареи классифицируются как опасные отходы в соответствии с Законом о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA). Следовательно, только объекты, которые были разрешены EPA после тщательной проверки (иногда для завершения которой требуются годы), могут законно управлять этими батареями на месте.Этот процесс проверки и выдачи разрешений, который Retriev прошел и завершил, гарантирует, что ваши батареи будут обрабатываться компанией, обладающей знаниями и технологиями, необходимыми для надлежащего хранения, обработки и отслеживания задействованных опасных компонентов.

Автоматизированный процесс переработки, известный как прерыватель аккумуляторной батареи, используется для восстановления различных компонентов свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Батареи по конвейеру подаются в ударную дробилку, которая закрыта для предотвращения утечки летучих выбросов свинца.Дробилка эффективно разделяет все компоненты батареи, а затем использует различные методы разделения материалов для получения чистых потоков сырья для использования в новых продуктах.

Кроме того, у нас есть ручная линия для выполнения физической разборки компонентов батареи на чистые потоки сырья. Эта ручная линия полезна для некоторых потребителей, которые предпочитают свинцовую пластину дробленому свинцу, производимому автоматическим выключателем.

Вне зависимости от того, обрабатываются ли они на нашей автоматической или ручной линии, будут производиться одни и те же компоненты: свинцовый продукт, корпус батареи (пластик или сталь) и серная кислота.Свинцовый продукт отправляется на утвержденные EPA заводы вторичной плавки и превращается в слиток чистого свинца для повторного использования в новых батареях. Аналогичным образом, кожух батареи будет отправлен различным переработчикам пластика и стали для повторного использования в новых продуктах. Наконец, серная кислота будет обрабатываться на месте и выгружаться в соответствии с разрешениями на установку и требованиями к очистке.

Ford, Redwood Materials, объединившая усилия по переработке аккумуляторных батарей, сеть поставок в США

• Ford Motor Company и Redwood Materials, ведущая компания по производству аккумуляторных материалов, сотрудничают, чтобы сделать электромобили более экологичными и доступными для американцев, локализуя сложную сеть цепочки поставок, создавая варианты утилизации отслуживших свой срок автомобилей и увеличивая объемы литий-ионных аккумуляторов. переработка и увеличение U.S. производство аккумуляторов
• Замыкание цикла гарантирует, что ценные материалы, которые используются в производстве аккумуляторов, будут переработаны для повторного использования для снижения затрат и снижения зависимости от импорта и добычи сырья
• Создание циркулярной цепочки поставок в США — важный шаг к тому, чтобы электромобили с аккумуляторными батареями стали устойчивыми, доступными и доступными для большего числа американцев
• В рамках плана Ford инвестировать более 30 миллиардов долларов в электрификацию до 2025 года и для дальнейшего развития их совместных бизнес-возможностей, Ford инвестировал 50 миллионов долларов в Redwood, чтобы помочь расширить производственные мощности Redwood.

ДИРБОРН, штат Мичиган, 22 сентября 2021 г. — Ford Motor Company и Redwood Materials сегодня объявили, что они работают вместе, чтобы создать систему утилизации аккумуляторов и внутреннюю цепочку поставок аккумуляторов для электромобилей. Цель Ford и Redwood — сделать электромобили более экологичными, снизить стоимость батарей и, в конечном итоге, помочь сделать электромобили доступными и доступными для большего числа американцев.

Ford и Redwood сотрудничают, чтобы интегрировать переработку аккумуляторов в отечественную стратегию аккумуляторов.Технология переработки Redwood позволяет восстановить в среднем более 95% таких элементов, как никель, кобальт, литий и медь. Эти материалы могут быть повторно использованы в замкнутом цикле с движением Redwood для производства анодной медной фольги и катодных активных материалов для будущего производства батарей. Используя переработанные материалы для аккумуляторов местного производства, Ford может снизить расходы, увеличить поставки материалов для аккумуляторов и снизить свою зависимость от импорта и добычи сырья.

«Ford делает электромобили более доступными и доступными с помощью таких продуктов, как полностью электрические F-150 Lightning, Mustang Mach-E и E-Transit, а также многих других», — сказал Джим Фарли, президент и генеральный директор Ford.«Наше партнерство с Redwood Materials будет иметь решающее значение для нашего плана по масштабному производству электромобилей в Америке с минимально возможными затратами и безотходным подходом».

Ford инвестирует более 30 миллиардов долларов в электрификацию до 2025 года, включая сотрудничество между Ford и Redwood, которое поможет реализовать планы Ford по локализации цепочки поставок аккумуляторов.

Это основано на ранее объявленных планах Ford по расширению производства аккумуляторов на нескольких заводах BlueOvalSK в Северной Америке, начиная с середины десятилетия.Выстраивая внутреннюю устойчивую цепочку поставок из переработанных материалов, Ford может снизить затраты на аккумуляторные батареи и помочь защитить окружающую среду. BlueOvalSK — это совместное предприятие в США, которое Ford и SK Innovation намерены создать при условии заключения окончательных соглашений, разрешений регулирующих органов и других условий.

На прошлой неделе Redwood объявила, что будет производить стратегические материалы для аккумуляторов, поставляя анодную медную фольгу и активные катодные материалы партнерам из США. Redwood планирует трансформировать цепочку поставок литий-ионных аккумуляторов, предлагая крупномасштабные источники этих бытовых материалов, чтобы снизить стоимость и экологический след производства электромобилей.Местные поставки этих двух материалов являются ключевой частью обязательства Ford по снижению воздействия производства аккумуляторов на окружающую среду и дальнейшему наращиванию производства электромобилей в США.

«Мы проектируем нашу цепочку поставок аккумуляторов, чтобы создать полностью замкнутый жизненный цикл, чтобы снизить стоимость электромобилей за счет надежной цепочки поставок материалов в США», — сказала Лиза Дрейк, главный операционный директор Ford в Северной Америке. «Такой подход поможет гарантировать, что ценные материалы в продуктах с истекшим сроком эксплуатации вернутся в цепочку поставок и не попадут на свалки, уменьшая нашу зависимость от существующей цепочки поставок товаров, которая будет быстро подавлена ​​отраслевым спросом.”

Компания

Redwood Materials, основанная Дж. Б. Штробелем и базирующаяся в северной Неваде, создает круговую цепочку поставок аккумуляторов и помогает партнерам в области электромобилей и экологически чистой энергетики, предоставляя пути, процессы и технологии для переработки и восстановления литий-ионных аккумуляторов.

«Увеличение производства аккумуляторов и материалов для них в нашей стране за счет вторичной переработки в домашних условиях может стать ключевым фактором уменьшения воздействия США на окружающую среду.производство литий-ионных аккумуляторов, снижение стоимости и, в свою очередь, ускорение внедрения электромобилей внутри страны », — сказал Штробель, генеральный директор Redwood Materials. «Redwood и Ford разделяют понимание того, что для того, чтобы по-настоящему сделать электромобили устойчивыми и доступными, нам необходимо локализовать существующую сложную и дорогостоящую сеть цепочек поставок, создать пути для отслуживших свой срок автомобилей, ускорить переработку литий-ионных аккумуляторов и увеличить производство аккумуляторов, все здесь, в Америке ».

В долгосрочной перспективе Ford и Redwood планируют работать вместе над оптимальным подходом к сбору и демонтажу израсходованных аккумуляторов электромобилей Ford для вторичной переработки и восстановления, чтобы помочь снизить затраты, связанные с ремонтом аккумуляторов и сырьем для производства всех новые батареи.

«Наша работа с Redwood, по замыслу, поможет обеспечить наличие инфраструктуры для рентабельной переработки отработавших аккумуляторов Ford, чтобы создать надежный поток материалов для дома и снизить стоимость электромобилей», — сказал Дрейк.

Ford поддержит расширение Redwood Materials

Для дальнейшего развития этих деловых возможностей между компаниями Ford инвестировал 50 миллионов долларов в Redwood Materials, чтобы помочь компании расширить свое присутствие в США.С.

ПОДРОБНЕЕ: Redwood Materials и Ford Motor Company объявляют о стратегических отношениях

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.