Почему окисляются клеммы: Почему окисляются клеммы аккумулятора, чем это грозит и как бороться с бедой — Лайфхак

Содержание

Почему окисляются клеммы аккумулятора и как это исправить

Практически каждый автомобилист со стажем хотя бы однажды сталкивался с такой проблемой, как окисление клемм аккумулятора. Сложность в том, что в процессе окисления на металлической поверхности клемм образуется пленка налета, который нарушает работу элемента питания. Если ничего не делать, налет может покрыть полностью клеммы, в результате чего будет невозможно завести автомобиль. Наиболее быстро окисляются клеммы в холодное время года, что чревато серьезными проблемами.

Почему происходит окисление клемм

Окисление – природный процесс, поэтому не стоит думать, что это результат недостатка опыта или каких-либо ошибок в эксплуатации автомобиля. С этой проблемой сталкиваются абсолютно все водители. Чтобы предотвратить появление окиси на контактах необходимо знать причины, по которым она там появляется – их всего три. Самая распространенная причина – плохое состояние аккумулятора, спровоцировавшее протечку электролита.

К таким последствиям может привести нарушение целостности корпуса, неправильное замыкание ячеек, слишком большие нагрузки, нарушение цепи заряда. Окисление может протекать в результате подвижности клеммы. Чрезмерные вибрации приводят к тому, что электролит попадает на нее и начинается химическая реакция. Любые другие нарушения в электрической сети автомобиля тоже могут влиять на состояние аккумулятора и провоцировать процесс окисления клемм.

Например, в случае наличия большого количества грязи в вентиляции банок может увеличиться давление электролита и это приведет к протечке. Последствия – окисление клемм. Проблема может скрываться в реле, нарушении контактов, необходима комплексная проверка. Зная основные причины, будет проще предотвратить в будущем проблему окисления клемм. Главное не затягивать с решением проблемы и выяснить, почему появляется окись.

Чистка клемм от окиси

Чтобы клеммы не окислялись нужно лишь правильно ухаживать за аккумулятором и вовремя следить за его состоянием. Нужно проверять состояние контактов. Взять раствор соды в соотношении 1:10, пролить ним клеммы. В случае наличия кислоты можно будет заметить химическую реакцию, закипание. Лучше делать это после отключения и снятия батареи. Когда клеммы будут очищены нужно еще раз проверить аккумулятор и обязательно убедиться, что уровень электролита в норме.

Важно! Необходимо очень осторожно производить любые манипуляции с аккумулятором, чтобы не нарушить целостность проводов.

В дальнейшем лучше всегда следить за тем, чтобы клеммы были в нормальном состоянии и позаботиться о профилактике. Предотвратить появление окиси помогут такие шаги.

  1. Необходимо использовать войлок, предварительно промасленный. Из него делают прокладку, которая надежно защищает клеммы от воздействия кислоты. Нужно вырезать небольшую шайбу и закрыть ею клеммы, а наверху закрепить контакты.
  2. Гораздо надежнее машинного масла обычный солидол. Но у него тоже есть минус – он накапливает грязь и пыль. Поэтому можно заменить его аналогом – силиконовой смазкой.
  3. Также можно рассмотреть вариант приобретение специализированной смазки – геля или жидкости. Одно нанесение такого средства способно сформировать пленку, которая защитит надолго клеммы аккумулятора.
  4. В магазинах автомобильных товаров можно встретить такое средство, как «электрожир». Оно продается в виде спрея. Тоже используется для защиты клемм от окислительных процессов.
  5. Также можно заменить войлок обычным фетром, предварительно пропитав его маслом.

Важно следить за состоянием аккумулятора, ведь это важная деталь, неисправности которой могут привести к тому, что автомобиль просто перестанет заводиться. Своевременная профилактика и правильный уход за аккумулятором способе все исправить.

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться — Информация

Преобладающее большинство источников в Интернете вещает наивным автолюбителям о том, что клеммы на аккумуляторе окисляются из-за попадающего на них электролита. При этом абсолютно никто не объясняет, какое отношение кислота имеет к процессу окисления. Окисление ведь не от слова кислота, а от слова кислород. Тем не менее, «гадит» на клеммах и кислород, и кислота, и водород, и даже медь. Иногда «помогают» им в этом протекающие токи. А все вместе это называется не окисление клемм, а их коррозия.

Виды коррозии на клеммах АКБ

Начать, наверное, стоит с определения некоторых терминов, поскольку именно в них и заключается вся путаница в отношении клемм АКБ. Тем более, что уже после этого станет намного понятнее, что же такое происходит с аккумуляторными клеммами. Простыми словами.

Коррозия металла – это химическая реакция разрушения металла в результате его взаимодействия с окружающей средой.

Окисление металла – это такая химическая реакция металла с кислородом, в результате которой образуются окислы или оксиды. Окисление есть ничто иное, как коррозия. Вернее, один из ее видов – кислородная коррозия.

Сульфатация металла – химическая реакция металла, например, с кислотой, при наличии электрического тока, в результате которой образуются сульфаты, то есть соли. Это тоже коррозия, но уже электрохимическая.

В итоге мы уже видим, что клеммы АКБ могут не только окисляться. Но, поскольку чаще всего говорят именно об окислении, с него, пожалуй, и начнем.

Окисление клемм АКБ

Итак, есть свинцовые клеммы АКБ. Есть также кислород. Он содержится в воздухе, которым мы дышим, и который беспрепятственно окружает клеммы аккумулятора. Результатом взаимодействия свинца и кислорода является реакция окисления, в результате которой образуется оксид свинца. Вернее, оксидная пленка. Ее можно увидеть, если очистить клемму АКБ до блеска, а потом оставить на некоторое время на свежем воздухе.

При этом, можно взять даже просто кусок свинца, не имеющий никакого отношения к аккумулятору, содержащемуся в нем электролиту, и протекающим там токам. Для реакции окисления металла все это не нужно. Когда реакция пройдет, на поверхности блестящего свинца образуется тонкая пленка темно-серого цвета. Это и есть наш оксид.

Вот именно этот процесс и называется окислением клемм АКБ. Как видим, попадание электролита здесь ни при чем. С другой стороны, вполне возможно, вы не об этом окислении думали. Чаще всего ни на какую оксидную пленку никто не обращает внимания. А вот горка белого налета вокруг клемм – это уже заметно. Но это – не окисление.

Сульфатация клемм АКБ

Как мы выяснили ранее, для начала такой реакции нужен свинец, кислота и электрический ток. Под воздействием электрического тока свинец взаимодействует с кислотой. Результатом этой реакции является сульфат свинца, который представляет собой белое порошкообразное вещество, скапливающееся на поверхности клемм.

Однако это еще не самое интересное. Дело в том, что не у всех автовладельцев окисляется одна и та же клемма. У одних сульфаты образуются на плюсовой клемме, у других – на минусовой. На это мало кто обращает внимание. А напрасно. По тому, на какой клемме образуется солевой налет, можно сказать, чем «болеет» аккумуляторная батарея.

Если сульфаты скапливаются на плюсовой клемме, то это говорит о том, что аккумулятор регулярно перезаряжается. То есть, некорректно работает реле-регулятор напряжения, в результате чего с генератора на АКБ идет напряжение выше нормированных 14.4 В. Убедиться в этом можно, измерив напряжение на клеммах при работающем двигателе.

Если же сульфаты скапливаются больше на минусовой клемме, то это говорит о том, что аккумулятор часто находится в слабо заряженном состоянии. Такое происходит по нескольким причинам. Во-первых, из-за того же реле-регулятора напряжения. Напряжение заряда значительно ниже нормированных 14.4 В, и батарея никогда не заряжается полноценно. А если она еще и плохо держит заряд сама по себе, то сульфаты на минусовой клемме гарантированы.

Кстати говоря, чем быстрее накапливаются сульфаты на той или иной клемме АКБ, тем ярче выражены описанные проблемы.

Аналогичные процесс, к слову, происходят и в самом аккумуляторе. Там ведь тоже есть свинец (пластины), кислота (электролит) и электрический ток (ток разряда). Когда аккумулятор отдает накопленную энергию, на его пластинах образуется абсолютно такой же сульфат свинца, какой мы можем наблюдать на клеммах.

Разница заключается только в том, что, когда АКБ заряжается, солевой налет с пластин растворяется в электролите. А вот на клеммах он сам собой никуда не девается, потому что раствориться ему не в чем. Так с каждым периодом он накапливается, и в некоторых запущенных случаях можно видеть целую гору такого белого порошка.

На пластинах внутри АКБ сульфат тоже может безвозвратно накапливаться. Происходит это в результате длительной эксплуатации батареи в плохо заряженном состоянии. Сульфат на пластинах, грубо говоря, «крепчает», и обычной зарядкой его уже не растворить. Такой «недуг» называется сульфатацией платин, и приводит он к потере аккумулятором емкости и мощности пусковых токов.

Но и это еще не все. Бывает такое, что на клеммах АКБ скапливается не белый налет, а голубоватый. Это тоже сульфат (или соль). Но сульфат не свинца, а меди. Появляется он тогда, когда зажимы для клемм АКБ выполнены из меди. Этот металл аналогично взаимодействует с кислотой под воздействием протекающего электрического тока. Налет голубоватого цвета может быть не только на зажимах, а и на проводах, если они в оголенном виде находятся неподалеку от аккумулятора.

Чем все это плохо

В первую очередь, если клеммы АКБ окисляются или сульфатируются, ухудшается электрический контакт. В результате автомобиль заводится с трудом, а в запущенных случаях и вовсе не стартует. Ток, необходимый для прокрутки стартера, попросту не может нормально пройти от аккумулятора через слой оксидной пленки и солевого налета.

Что интересно, сам по себе сульфат свинца – это соль. А соли, как известно, являются хорошими проводниками тока. Однако в случае с клеммами аккумулятора, как показывает практика, сульфаты отнюдь не улучшают передачу электрического тока. Почему – станет понятно дальше.

Вторая проблема – это разрушение клемм. Что окисление металла, что его сульфатация – это всегда такая реакция, при которой часть клеммы безвозвратно превращается в другое вещество – в окись или соль. Если такое происходит постоянно, то вполне можно дождаться до того, что от клемм почти ничего не останется. Именно из-за этого со временем на клеммах наблюдается плохой контакт, о котором говорилось ранее.

Третья проблема – это саморазряд аккумуляторной батареи. Грязная АКБ – это в любом случае плохо. Всякая содержащая кислоту грязь (соль, пыль – неважно) проводит ток. Если за чистотой аккумулятора не следить, то через этот налет со временем потечет ток от одной клеммы к другой. Короткого замыкания, конечно же, не будет, поскольку электрическое сопротивление такого «проводника» очень большое. Однако этого будет достаточно для того, чтобы АКБ потихоньку разряжалась. То есть, ее саморазряд – увеличивается, и она, как еще говорят, не держит заряд.

Как бороться с окислением клемм АКБ

Итак, если клеммы аккумулятора именно окисляются, а не сульфатируются (теперь мы знаем разницу), то это еще, как говорится, полбеды. Как правило, если контакт между самой клеммой и зажимом хороший, кислород попадает туда с трудом, либо не проникает вообще. В таких случаях окисляется только открытая часть клемм, что, в общем то, не страшно.

Бороться с этим практически бесполезно, да и бессмысленно. Сколько не убирай этот сероватый налет путем очистки свинца до блеска – он все равно появится. Но поскольку он на работу батареи не влияет, то лучше его не трогать. Если постоянно счищать оксид, то со временем клемму можно «сточить» до самого зажима, что тоже не очень хорошо.

А вот что касается оксидной пленки непосредственно между клеммой и зажимом, то с ней бороться периодически надо, так как она плохо пропускает электрический ток. Но здесь есть несколько нюансов, вернее, ошибок, допускаемых автолюбителями после прочтения статей в Интернете, в которых сульфатацию путают с окислением.

Во-первых, ни в коем случае не надо «шкурить» свинец крупнозернистыми наждачными бумагами. В результате такой обработки на клеммах образуются весьма глубоки борозды, по которым и будет позже просачиваться кислород даже с надетым и хорошо затянутым зажимом. Убирать оксидную пленку если и можно наждачной бумагой, то только мелкозернистой. Чем меньше будет борозд, тем труднее кислороду будет добираться до свинца, дабы вступить с ним в реакцию, и окислить его.

Во-вторых, не стоит наносить на место соединения клеммы с зажимом различные технические смазки – моторные масла, солидол, литол, жир, вазелин и прочее. Эти все составы – абсолютные диэлектрики. Да, они защищают металл от кислорода и влаги. Да, немного замедляют коррозию. Но ток они проводят только тогда, когда клеммы зачищаются крупнозернистой наждачной бумагой. После затяжки зажима излишки такой смазки выдавливаются, и только по тем самым бороздам да бугоркам и течет ток. Большая же часть пятна контакта – изолируется.

Если уж и пользоваться всеми вышеперечисленными смазками, то исключительно после того, как зажим надет на клемму и хорошенечко затянут. А так, для подобного рода защиты в магазинах сегодня продаются специальные составы, которые и металл от окисления защищают, и протеканию тока не препятствуют.

Как бороться с сульфатацией клемм АКБ

Здесь все сложнее и печальнее. В первую очередь потому, что мы уже выяснили – раз есть сульфаты, значит имеется кислота. Без нее эта реакция не начнется. А это, в свою очередь, означает, что электролит или его пары каким-то образом проникают из аккумулятора наружу. Путей у него, на самом деле, несколько.

Самый распространенный случай – это банальная неряшливость автолюбителя. Окрутил пробки АКБ, померял плотность, подзарядил, долил воды и так далее. А в это время капли электролита оседают на корпусе АКБ и, как правило, на клеммах. Все. Необходимые составляющие реакции сульфатации в наличии.

Второй путь кислоты к клеммам – отверстия, которые предназначены для аварийного сброса паров электролита, когда аккумуляторная батарея кипит. Происходит это только по одной причине – перезаряд. При кипении, даже если нет видимых брызг кислоты, есть пары. Они обязательно оседают на клеммах и конденсируются. Опять все компоненты для вредной химической реакции в наличии.

Последний путь электролита наружу – это микротрещины между корпусом и клеммами. Они появляются тогда, когда аккумулятор часто «дергается» на зарядку, то есть, постоянно, и не всегда аккуратно, снимаются клеммы. Естественно, они расшатываются, и между ними и корпусом образуются щели. Все. Свинец на месте, ток есть, кислота – будет, и гора сульфата тоже.

В итоге получается, что устранить проблему можно несколькими способами:

  1. Поддерживайте корпус АКБ в чистоте. Нечаянно разбрызганный в процессе обслуживания электролит можно безопасно удалить с помощью соды, растворенной в воде (после соды обязательно промываем обычной водой). Просто трем тряпкой, и все. Кислота будет нейтрализована щелочью. Химия, 8-й класс школы.
  2. Не мойте аккумулятор обычной водой из колодца или крана. Там есть соли. Вода испарится с корпуса, а соли останутся. По ним рано или поздно потечет ток, и увеличится саморазряд АКБ. Выход тут один – дистиллированная вода.
  3. Если аккумулятор перезаряжается от генератора – замените реле-регулятор. АКБ перестанет постоянно кипеть, и пары электролита не будут попадать на клеммы. Налет на плюсовой клемме больше не появится.
  4. Поддерживайте аккумулятор в заряженном более, чем на 60% состоянии. Если батарея старая, вы мало ездите, реле-регулятор барахлит – пользуйтесь стационарными зарядными устройствами. Налет на минусовой клемме перестанет скапливаться.
  5. Если есть подозрение, что между клеммами и корпусом образовались микроскопические зазоры – неплохо помогают прокладки из войлока или фетра. Такие можно либо вырезать самостоятельно, либо купить готовые в автомобильном магазине. Прокладки слегка пропитываются маслом или специальным средством для обработки клемм АКБ, и надеваются перед установкой зажимов. Их роль заключается во впитывании просачивающегося из АКБ электролита. Потому не стоит надеяться, что они бесконечно долго будут вас спасать.

Ну и, наконец, если аккумулятор откровенно изношенный или поврежденный – как можно скорее покупайте новый. Окисление и сульфатация клемм – это еще не смертельная проблема. А вот если электролитом постоянно будет покрываться металл кузова, сможете увидеть не только коррозию, но и целые сквозные дыры в подкапотном пространстве.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Окислились клеммы на аккумуляторе. 7 причин почему это происходит

Окисление клемм автомобильной АКБ, то есть образование на их поверхности слоя оксидов металлов – признак повреждения самой батареи, электропроводки или неисправности генератора. Иногда причину можно определить по цвету окислов, но часто приходится производить более детальную проверку.

Если клеммы на аккумуляторе автомобиля окислились, их контакт с электродами нарушается, что приводит к снижению пускового тока и трудностям с запуском двигателя. Ухудшается и эффективность зарядки самой АКБ. Из этой статьи вы узнаете, почему окисляются клеммы аккумулятора авто, как устранить эти проблемы и предотвратить образование окислов.

Содержание:

Причины окисления клемм на автомобиле

Факторов, определяющих, почему окисляются клеммы аккумулятора, два:

Причины окисления клемм аккумулятора: видео

  • Плохой контакт. Искрообразование и перегрев ускоряют естественные химические процессы окисления, в результате чего на поверхности контактов и выводах батареи образуется тонкий и плотный налет, часто с зеленоватым или голубоватым оттенком.
  • Попадание электролита. Чаще всего клеммы АКБ окисляются в результате попадания на их поверхность электролита или выходящих из корпуса батареи газов. Химические окислы похожи на «снежок» на клеммах аккумулятора – они светлые, толстые и рыхлые, иногда слегка голубоватого оттенка.

Недостаточный контакт соединения возможен из-за коррозии, ослабления крепежа в результате вибраций при эксплуатации или недостаточного момента затяжки при работах с электропроводкой. Когда клемма плохо затянута или не соответствует диаметру вывода, отходит масса, провод поврежден или меньше допустимого диаметра, контакт перегревается и возникают паразитные токи. Это приводит к поверхностной коррозии контактов и формированию тонких отложений зеленоватого и голубоватого цвета. Образования рыхлых окислов в виде снега на клеммах АКБ требуют проверки целостности корпуса, состояния батареи и исправности генератора.

Основные причины сильного окисления клемм аккумулятора:

«Шуба» из окислов на клемме, которая говорит об утечке и воздействии кислотного электролита

  • Утечка электролита. При интенсивном “кипении” электролита он может выплескиваться через вентиляционные каналы и оседать на клеммах в виде окислов.
  • Нарушение целостности корпуса. Если корпус АКБ треснул в области вывода, сквозь щели проникают электролит и его пары, окисляя контакты.
  • Недозаряд. Если аккумулятор не может полностью зарядиться, его емкость и токоотдача падают. При падении напряжения токи возрастают, увеличивается нагрузка на батарею и ее соединения, активизируются окислительные процессы.
  • Перезаряд. При подаче избыточного напряжения или тока на АКБ возникает интенсивное газообразование, которое обычно называют кипением электролита. Выходящие через вентиляционные каналы газы конденсируются на металлических клеммах, образовывая бархатистый налёт.
  • Утечки тока. Если клемма АКБ имеет нежелательный контакт (например, один из дополнительных проводов коротит на массу) – происходит утечка тока, из-за которой возникают перегрев и электрохимическая коррозия.
  • Замыкание банки. При возникновении КЗ в одной из банок АКБ она перестает накапливать энергию. В итоге общее напряжение АКБ падает на 1/6 (для 12-вольтовой батареи), нормальное напряжение зарядки становится избыточным, возникает перезаряд.

На конкретную причину, по которой окислились клеммы на аккумуляторе автомобиля, может указать полярность электрода и вид отложений. Характерный признак контакта с электролитом – появление объемного бархатистого налета, являющегося продуктом реакции металлов с серной кислотой. Проблемы с контактом приводят к появлению тонких окислов, а также кратеров и подпалин от искр или электрической дуги. Часто положительный и отрицательный вывод покрываются налетом равномерно, но иногда окисляется лишь один из них.

Почему окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе

В современных моделях плюсовая клемма обычно находится в защитном пластиковом кожухе.

Подгоревшая и окислившаяся клемма

Он сокращает риск образования окислов из-за внешних причин, но в то же время мешает вовремя обнаружить проблему.

Основные причины окисления плюсовой клеммы на АКБ:

  • перезаряд АКБ из-за неисправности генератора или реле-регулятора;
  • КЗ одной из банок;
  • утечка электролита из-за повреждений корпуса со стороны положительного вывода.

Почему окисляется минусовая клемма аккумулятора

Так как ток при разряде течет от «минуса» к «плюсу», при плохом контакте клемма массы принимает на себя основную нагрузку и перегревается. Аналогичный эффект возникает и при использовании нештатного массового провода. Как результат, отрицательный полюс АКБ чаще окисляется по причине:

  • слабой затяжки клеммы;
  • плохого контакта массы с кузовом и/или мотором;
  • недостаточной проводимости силовых проводов;
  • недозаряда аккумулятора.

Если окисляются обе клеммы аккумулятора, а отложения объемные и рыхлые – налицо попадание электролита или его испарений из-за нарушения целостности корпуса или засорения вентиляционных отверстий. Если окислы тонкие и плотные – ищите причину плохого контакта.

Ошибки водителей, которые влекут за собой окисление клемм

Если аккумулятор и генератор исправны, проводка в порядке, а клеммы плотно сидят на выводах батареи – окислы на них не образуются. Окисление является признаком неполадок, которые нужно найти и устранить, либо ошибок при эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи на авто.

К примеру, причиной появления трещин возле выводов батареи, через которые проникает электролит, чаще всего является неаккуратное подключение и отключение клемм. Основная ошибка – чрезмерное затягивание или попытка снять не до конца ослабленную клемму раскачиванием из стороны в сторону. Также выводы подвергаются нагрузкам при езде, если плохо закрепленный корпус АКБ двигается.

Выявить проблему вам поможет таблица, в которой собраны основные симптомы конкретных причин и способы предотвращения образования налета на клеммах АКБ.

Типовая ошибка Как проявляется проблема Как предупредить появление окислов
Использование слишком тонких силовых проводов На клеммах АКБ тонкий налёт, при запуске двигателя силовые провода ощутимо нагреваются. Использовать качественные медные провода сечением не менее 16 мм², обеспечить их плотный контакт с клеммами.
Отсутствие контроля за плотностью и объемом электролита Рыхлый бархатистый светлый налет на клеммах из-за интенсивного кипения высококонцентрированного электролита. Батарея плохо держит заряд, с трудом раскручивает холодный двигатель из-за падения пусковых токов. Контролировать напряжение АКБ в простое и в движении. Для обслуживаемых батарей – проверять объем и плотность электролита, период обслуживания каждые 10 000 км.
Установка дополнительных потребителей электроэнергии (автозвук, вспомогательное освещение) Провода греются, напряжение аккумулятора в простое соответствует неполному его заряду (ниже 12,6 В). На клеммах появляются плотные пленки окислов. Использовать силовые провода, соответствующие нагрузке дополнительных потребителей (примерный расчет – 1 мм² сечения на каждые 8 А тока). Следить за зарядом АКБ, не допускать ее недозаряда и перезаряда. При существенном увеличении мощности сверх штатной – установить более мощный генератор.
Слабая затяжка клемм АКБ, отсутствие фиксации самого АКБ Двигатель стартует с трудом, его прокрутка затруднена. При запуске возможно искрение и щелчки в области клемм АКБ. Контакты покрываются окислами, на них присутствуют следы подгорания. Клеммы люфтят, прокручиваются или вовсе легко снимаются без ослабления затяжки. Надежно фиксировать АКБ на площадке, а клеммы на выводах.
Утечка электролита через трещины в корпусе или вентканалы Помимо окислов на клеммах присутствуют следы электролита на корпусе батареи. При большой утечке возможны повреждения ЛКП соседних элементов: площадки под АКБ, крепежной планки и шпилек. Проверять напряжение заряда АКБ. Осмотреть корпус на предмет наличия трещин, проверить уровень и плотность электролита.
Проблемы с зарядкой аккумулятора Если аккумулятор нормально не заряжается, отложениями покрывается отрицательная (минусовая) клемма. Если, наоборот, имеет место перезаряд – окислы образуются на положительном (плюсовом) контакте. Контролировать напряжение АКБ в простое и в движении, следить за качеством соединений. Своевременно устранять неисправности генератора или реле-регулятора напряжения.

Что делать, если окислились клеммы аккумулятора

Смазка на клеммах предотвращающая окисление

После устранения причины появления налета необходимо убрать окисления с клемм аккумулятора, зачистив выводы АКБ и сами клеммы с помощью надфиля или наждачной бумаги.

После зачистки контактной группы и затяжки клемм желательно защитить соединение от контакта с влагой, кислородом и кислотой, обработав их диэлектрической смазкой. Чем лучше обработать окислившиеся клеммы и как правильно очищать, подробно рассказано в нашем материале.

Смазывать клеммы аккумулятора автомобиля нужно после затяжки на выводах, не допуская попадания смазки на контактирующие поверхности!

Главная задача смазки – не улучшить контакт, а предотвратить окисление клемм и выводов аккумулятора, создав защитное покрытие на поверхности сопряженных деталей.

Шайба для защиты клеммы АКБ от окисления

Если окислы образовались из-за электролита, после зачистки все контактные поверхности и корпус батареи нужно обработать 10-процентным раствором пищевой соды, затем удалить его остатки влажной ветошью и вытереть корпус насухо.

При образовании микротрещин в районе выводов, предотвратить окисление из-за вытекающего электролита можно с помощью шайбы из войлока, пропитанной маслом или литолом.

Если в корпусе аккумулятора появились большие трещины – пластик можно запаять, используя паяльник с широким плоским жалом. Герметики использовать нежелательно, так как они неустойчивы к сильным кислотам и имеют слабую адгезию к корпусу АКБ!

Основные вопросы, которые стоит решить, если на аккумуляторе автомобиля окисляются клеммы

  • В чем причина окисления клеммы аккумулятора?

    Чаще всего клеммы АКБ окисляются из-за плохого контакта с выводами батареи или осаждения на их поверхности жидкого электролита либо образующихся в процессе его зарядки от генератора или ЗУ газов. Электролит на клемму может попасть через вентиляционные каналы или трещины в корпусе АКБ.

  • Чем грозит окисление клемм АКБ?

    Окислившиеся клеммы хуже проводят ток, из-за чего затрудняется запуск двигателя и зарядка АКБ, также перегреваются контакты и проводка. Образование окислов указывает на проблемы с электрооборудованием или неисправность батареи.

  • Как предотвратить окисление клемм аккумулятора?

    Чтобы клеммы не окислялись, нужно регулярно проверять состояние аккумулятора и генератора, проводить профилактическую очистку корпуса АКБ раствором соды, использовать хорошие провода, качественно затягивать соединения, не допуская при этом излишнего давления на выводы, и обрабатывать контактные поверхности специальной смазкой.

  • После очистки все равно сильно окисляются клеммы аккумулятора, что делать?

    Если после обслуживания окислы быстро появляются снова – значит, причина их появления не устранена. Осмотрите соединения, провода, убедитесь, что напряжение в бортовой сети в пределах нормы. Проверьте целостность корпуса (особенно возле выводов) и состояние вентиляционных каналов, уровень и плотность электролита (если батарея обслуживаемая).

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

причины и способы решения проблемы

Иногда на аккумуляторных клеммах появляется беловатый налет, что доставляет множество проблем не только начинающим автомобилистам, но и бывалым водителям. Поэтому важно знать, почему окисляются клеммы аккумулятора и как решить эту проблему своими руками в домашних условиях. Это позволит сэкономить на покупке нового прибора, продлив жизнь старому.

Основные причины

Профессиональные автомобилисты тоже сталкиваются с проблемой окисления контактов АКБ. Причины окисления клемм аккумулятора может объяснить не только компетентный химик, но и эксперт автомобильного сервиса. Итак, к самым распространенным факторам, провоцирующим окисление, относятся:

  1. Попадание электролитной смеси на поверхность контакта. Это происходит из-за плохо закрученной крышки одной из банок или разболтавшихся стержней.
  2. Выработка ресурса АКБ, когда в стержнях усыхают уплотнители.
  3. Слишком высокая или низкая плотность электролита. Чтобы предотвратить проблемы, АКБ нужно время от времени обслуживать с помощью готовой электролитной смеси, на не разбавлять кислоту своими руками.
  4. Замыкание в аккумуляторных банках или протечка электролитного раствора из-за повреждения конструкции аккумулятора.

Способ восстановления АКБ и устранения следов окисления с клемм зависит от того, почему окисляются клеммы аккумулятора. Для постановки «диагноза» нужно знать о некоторых правилах.

Выявление проблемы

Окисление аккумуляторных контактов можно определить по ряду признаков. К ним относятся следующие:

  1. Стартер срабатывает не сразу или очень трудно проворачивает коленчатый вал. Самое главное — сразу же приступить к починке, иначе автомобильная электросистема может отказать.
  2. Потускнение бортовых огней и фар тоже можно быть следствием окисления аккумуляторных клемм.

Думая о том, что делать, если клеммы аккумулятора окисляются, нужно запомнить, что решать проблему нужно как можно скорее. Если этим пренебречь, то АКБ автомобиля придет в негодность, и придется тратиться на новое устройство.

Чистка аккумуляторных клемм

Даже в школах учат тому, что причиной окисления является воздействие щелочной среды. Поэтому избавиться от проблем можно с помощью обыкновенной пищевой соды, вернее, щелочной смеси на содовой основе. Резинку, которая прикрывает клемму, спасти не удастся, так как ее эластичность уже невозможно восстановить. Ее можно срезать с помощью острого лезвия или ножа.

Для прочистки клемм АКБ лучше вытащить из автомобиля. Элементы нужно поместить в смесь из соды и воды. Для усиления эффекта можно обработать поверхность мелкозернистой наждачкой или заостренным лезвием. Делать это необходимо максимально аккуратно, чтобы не повредить изоляцию кабеля.

Заниматься такой работой нужно в резиновых перчатках, чтобы защитить кожный покров от попадания агрессивных веществ. Также желательно надевать защитные очки. Чистить снятый АКБ нужно, поместив его в поддон или на коврик из резины. При этом следует проверить состав и уровень электролитного раствора. Затем батарею нужно поставить на прежнее место, зажать клеммы и нанести на них автожир или другую специальную смазку.

Меры профилактики

Любую проблему проще предотвратить, нежели потом долго с ней бороться. Аналогично дела обстоят и с окислением аккумуляторных контактов. Опытные автомобилисты иногда пользуются проверенными народными средствами, которые позволяют предотвратить окисление клемм аккумуляторной батареи. Из самых известных можно выделить следующие средства:

  1. Войлок и моторное масло. Эта «дедовская» методика очень распространена среди автовладельцев, потому что она проверена на практике не одним поколением. Для защиты контактов от окисления войлочное колечко нужно хорошенько пропитать машинным маслом. В результате получается маслянистая прокладка, с помощью которой можно избежать испарения электролитной смеси и, соответственно, ее попадание на контакты АКБ.
  2. Вместо масла можно применять и другие жидкости, к примеру, технический вазелин или солидол. Если есть сомнения в их эффективности, то лучше приобрести специальный препарат для защиты контактов аккумуляторной батареи от беловатого налета и окисления.
  3. Шайбы из фетра — прекрасная замена войлока. Принцип их использования будет точно таким, как и в случае с войлочными кольцами.

Воспользовавшись этими нехитрыми приемами, можно избежать окисления аккумуляторных клемм и сохранить АКБ в хорошем и исправном состоянии на очень долгое время. При появлении подобной проблемы ремонт должен быть выполнен незамедлительно, в противном случае ситуация лишь усугубится, и аккумулятор придется утилизировать.

Почему окисляются клеммы аккумулятора — чем смазать, чтобы не окислялись?

Процесс окисления довольно интересное явление. Тем не менее, покрытые белым налетом клеммы всегда и во все времена доставляли огромное количество проблем автовладельцам. Чтобы правильно отреагировать на возникшую проблему, необходимо знать, почему окисляются клеммы аккумулятора. Рассмотрим основные причины, признаки и способы решения проблемы.

Из-за чего окисляются клеммы?

Окисление клемм происходит не только у начинающих водителей, но и у бывалых профессионалов, которые проводят далеко не первый день за рулем. Чтобы знать, откуда возникла эта проблема, не обязательно хорошо разбираться в химии. Ответить на этот вопрос смогут и специалисты автосервиса. Итак, клеммы аккумулятора могут окислиться по следующим причинам:

  • Аккумуляторная батарея уже полностью выработала свой ресурс. Такое бывает когда срок годности АКБ находится на исходе.
  • Если же аккумулятор в порядке, то наверняка часть электролита попала на контакты аккумулятора, вызвав соответствующую химическую реакцию. В этом случае окисление происходит бурно, и за малый промежуток времени клеммы покрываются толстым слоем белого налета. Как правило, такая проблема абсолютно не касается батарей нового образца, так как их корпус выполняется полностью закрытым. Тем не менее, по мере его износа, корпус может потрескаться и тогда электролит спокойно пойдет через эти трещины прямо на контактную группу.
  • Неправильное обслуживание аккумулятора. Это означает, что нужно добавлять в аккумулятор только готовый раствор, а не разбавлять электролит своими силами.
  • Повреждения аккумулятора в результате падения могут привести к утечке электролита и замыканию одной банки на другую. 
  • Плохой контакт клеммы. В этом случае виноват сам водитель, который не обеспечил должной затяжки контактной группы аккумулятора. При плохом контакте возникает искрение, которое и вызывает повышенное выделение окиси, что нарушает запуск двигателя в дальнейшем.

Как понять, что клеммы окислены?

Плохое состояние клемм может проявиться в ряде следующих признаков:

  1. Запуск мотора осложняется тем, что стартер вращается довольно медленно. Данный симптом схож с тем, который проявляется при недостаточном уровне заряда батареи, хотя аккумулятор был обслужен совсем недавно и полностью заряжен. Иногда может наблюдаться громкий щелчок реле, после которого вращение стартера вовсе не происходит.
  2. Снижение яркости освещения. Особенно заметно ночью, когда при движении по трассе свет фар становится ярче, если увеличить усилие нажатия на педаль газа. Кроме того, можно проверить контакты самих ламп, так как они тоже иногда становятся «жертвами» коварной химической реакции.

Как чем остановить окисление клемм?

Конечно, полностью избавиться от этого процесса не получится, так как это невозможно даже теоретически, однако можно запросто остановить его на довольно длительный срок. Как известно, нейтрализовать кислоту можно с помощью щелочей. Поэтому, чтобы избавиться от слоя окислений, вам пригодятся некоторые знания из школьного курса химии.

Во-первых, нужно снять аккумулятор, чтобы он не препятствовал выполнению данной процедуры. Следующим шагом снимите клеммы с проводов и окуните в раствор воды и соды. Сода обладает специальными свойствами, которые легко уничтожают небольшие слои окислений. Однако если даже она не в состоянии справиться с уже приличным слоем налета на клемме аккумулятора, то вам понадобится достаточно острый инструмент. Проведите зачистку клеммы при помощи ножа или наждачной бумаги соответствующей толщины. Необязательно тереть клемму до блеска. Достаточно придать ей первоначальный вид.

Помимо соды и воды, многие автовладельцы активно применяли и бензин. Для этого им смачивают специальную ткань и вытирают клеммы до тех пор, пока белый налет полностью не исчезнет.

Особое внимание уделяйте внутренней части клеммы. Для этого заверните палец в наждачную бумагу и просуньте его внутрь клеммы и, выполняя поступательные движения, снимите весь слой налета. Кроме того, неплохо с такой задачей может справиться и круглый напильник, но в обращении с ним проявляйте особую осторожность, так как он имеет достаточно твердую основу, которая вместе с окислением может снять и слой материала, из которого изготовлена клемма. Таким образом, можно легко увеличить диаметр клеммы, применение которой потом будет проблематичным. Если же это все-таки случилось, то можно сжать клемму в тисках и место крепления пропилить ножовкой по металлу, чтобы уменьшить диаметр клеммы. Вообще, такое обслуживание клемм рекомендуется проводить как можно чаще, чтобы не допускать пропадание контакта.

Как только весь нагар будет снят, снова окуните клемму в раствор соды и воды. После этого, вытащите ее и насухо протрите. Затем ее нужно смазать селедолом и закрепить на силовом проводе. Чтобы провод обеспечивал также хороший контакт, рекомендуется зачистить и его. Для этого снимается изоляционная часть медной проволоки, плетется в «косу» и также обрабатывается селедолом. Затем провода устанавливают на клемме и надежно скрепляют болтами.

Помимо самих клемм, очистке также подлежат и контакты аккумулятора, которые являются первоисточником проблемы. После обработки, нанесите на них слой селедола и подготовьте его к монтажу. Установите аккумулятор на место и хорошенько затяните клеммы.

Если же причиной окисления был старый аккумулятор, то его заменяют новым без дополнительных мер по обслуживанию, так как его контакты уже обработаны специальным составом.

После обработки клемм, необходимо тем же способом зачистить контакты лампочек и всех остальных электрических приборов автомобиля. Однако их нельзя помещать в щелочные растворы, поэтому их обработка обходится применением наждачной бумаги и селедола.

Вот и все. Надеемся, что ответ на вопрос: «почему окисляются клеммы аккумулятора» был полностью найден и развернут. Теперь вы точно знаете причину и список мер, необходимых к выполнению, чтобы надолго избавиться от проблемы.

Чем смазать клеммы аккумулятора чтобы не окислялись

Аккумуляторные батареи автомобильной техники в процессе эксплуатации подвержены воздействию различных отрицательных факторов, в результате чего на клеммах появляется налет. Многие владельцы авто задаются вопросом почему окисляется контакт на источнике питания.

Почему происходит окисление клемм аккумулятора

Плохое соединение наконечника провода и вывода источника питания приводит к перебоям в работе бортового оборудования и проблемам при запуске двигателя автомобиля. Появление пленки оксидов на выводах указывает на неисправность в источнике питания. Даже хороший контакт с течением времени окисляется, в результате взаимодействия металлических поверхностей с кислородом, а также причиной может стать применение различных металлов в контактной группе.

Если клемма батареи окислилась значит тому должны быть причины. Рассмотрим распространенные из них:

  1. Пары испаряющегося электролита пагубно влияют на состояние поверхности клемм аккумулятора. При взаимодействии с кислородом пары кислоты приобретают белый цвет.
  2. Плохая коммутация контактов во влажной среде может привести к появлению окисления в микрозазорах между наконечником на проводе и выводом источника питания. В результате проскакивания искр клемма покрывается черным нагаром.
  3. В процессе эксплуатации аккумуляторной батареи при условии повышенной влажности медь, которая содержится в составе клеммы покрывается зеленоватым налетом и следами коррозии.
  4. При использовании в коммутации различных металлов происходит химическое взаимодействие этих материалов и наконечники батареи могут покрываться пленкой с зеленым оттенком.

Интересно знать! На различных выводах источника питания проявление окисления происходит по-разному, связано это с различием в конструктивном исполнении.

Из-за чего окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе

В большинстве случаев положительный вывод батареи закрыт крышкой, в результате чего под ней может образовываться конденсат. При нарушении целостности корпуса и утечке паров электролита под воздействием повышенных температур, под крышкой клеммы происходит накопление частиц кислоты, что приводит к окислению.

Тем не менее закрытие положительных клемм крышками уберегает от попадания грязи и появления искрения на контактах, в результате чего может произойти короткое замыкание и источник питания выйдет из строя. На таких наконечниках в большинстве случаев наблюдают белый налет.

Почему окисляется минусовая клемма аккумулятора

Защита клемм аккумулятора с отрицательным зарядом не производится, благодаря этому накопление паров при утечке и конденсирование влаги не происходит. Однако повышается вероятность попадания грязи и мусора на поверхность металлического контакта. С течением времени при пусках могут проскакивать искры, что приводит к щерблению клеммы и ее последующем почернении.

Контакт теряется, внутренняя емкость источника питания постепенно снижается и в итоге приводит к выходу из строя батареи.

К чему приводит появление окислов на клеммах

Постепенно в местах, где проявилось окисление возрастает поверхностное сопротивление на контактных группах. В результате этого накопленный заряд аккумулятора теряет большую свою часть, чтобы его преодолеть. Запуск двигателя автомобиля при этом становится практически невозможным, так силы тока не хватит для того, чтобы провернуть стартер.

Материал на контактах батареи покрывается щерблением, при этом площадь коммутации снижается, что приводит к значительному понижению проводимости металла. В результате такого явления клеммы в дальнейшем периодически будут покрываться налетом даже после чистки.

Важно! Необходимо постоянно проводить визуальный осмотр и профилактическую очистку клемм на аккумуляторе для лучшего контакта.

При появлении белого налета от испарений электролита в результате проявления микротрещин в корпусе, сам источник питания в таком случае необходимо заменить. Разрушение корпуса происходит в процессе неправильной эксплуатации аккумулятора, при тряске и толчках. Попадание электролита на детали и механизмы при его утечке приведет повреждениям некоторых узлов автомобиля.

Если при визуальном осмотре наблюдается налет зеленоватого оттенка, значит аккумуляторная батарея применяется в условиях среды с повышенной влажностью. Высокий уровень влажности может привести к проявлению коррозии металлических частей и поверхностей.

По каким признакам определить, что началось окисление клемм

Появление оксидной пленки и белого налета на контактной группе аккумуляторной батареи можно определить визуально, а также при помощи косвенных причин. К таковым следует отнести снижение яркости световых приборов, а также падение значения максимального пускового тока при запуске автомобильной техники.

При визуальном осмотре необходимо контролировать появление микротрещин, расшатавшихся выводов, а также следов утечки электролита и проявление загрязнений на отверстиях для вентиляции. Если заряд АКБ полностью восстановлен, но при запуске происходит значительное падение тока, причину нужно искать в  плохом контакте клеммы и вывода батареи.

Чтобы определить является ли белый налет признаком утечки паров электролита необходимо снять батарею с техники. В последствии контактную группу протирают слабым раствором соды с водой. При взаимодействии с щелочью белый налет на клеммах аккумулятора растворяется с выделением газа и тепла.

Очистка клемм аккумулятора

Почистить от окисления клеммы возможно механическим способом, для этого необходимо применить грубую ткань, смоченную водой, щетку с металлическим волосом, а также обыкновенным ножом. Перед тем как зачистить следует снять АКБ с автомобильной техники, чтобы не повредить и не испачкать другие механизмы, а также для удобства. После манипуляций с клеммами рекомендуется удалить всю грязь и мусор с поверхности источника питания. Проводят чистку отверстий для вентиляции, преграждение свободного выхода излишних газов может пагубно влиять на аккумуляторные клеммы.

На помощь автомобилистам может прийти механический очиститель клемм аккумулятора, он способен удалить незначительные проявления оксидных пленок на контактах. После того, как произведена чистка источник питания устанавливается на свое место, контактную группу необходимо надежно закрепить на выводах батареи. Для того, чтобы в дальнейшем клемма не окислилась рекомендуется смазать ее смазкой.

Обработать контакты можно и обыкновенным литолом, но в результате такая смазка лишь соберет грязь, что в дальнейшем может привести к неисправности источника питания.

Совет! Если после очистки снова происходит окисление одной из клемм необходимо проверить состояние корпуса батареи.  

Виды средств для смазки клемм

Перед применением различных средств необходимо знать, какими полезными свойствами должны они обладать:

  • защита от воздействия кислоты;
  • защита от действия влажной среды;
  • диэлектрические свойства;
  • повышенная вязкость, сохранение этого свойства при повышении температуры;
  • расширенный диапазон рабочих температур.

У многих автолюбителей возникает вопрос, а чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись. Существует несколько видов средств, которые в процессе их применения защищают от окисления.

Силиконовые смазки

Обладает высокими влагоотталкивающими свойствами, при широком диапазоне рабочих температур. Единственным недостатком производители указывают повышенную текучесть.

Тефлоновые средства

Имеют высокую проникаемость при нанесении на клеммы, однако такую способность можно принять и за недостаток. Изготавливаются на основе силиконовых компонентов.

Масляные смазки

Данные средства производят как на синтетической, так и на минеральной основе. Применяемые специальные присадки обеспечивают улучшенную защиту поверхностей от проявления окисления. Среди наиболее распространенных средств следует отметить:

  • солидол;
  • вазелин;
  • LIQUI MOLY KUPFER-SPRAY.

Консистентные смазывающие средства

Отличительной чертой такой смазки является использование специальных загустителей в составе. За основу берут минеральные масла.

Смазки с применением меди

Надежно защищает клеммы от действия агрессивных средств, высоких температур и динамических нагрузок. Имеет повышенную вязкость.

Восковые средства

Обладают герметичностью, высокими защитными свойствами при пробое и не допускают появление блуждающих разрядов. Максимально долго удерживаются на клеммах.

«Дедовский способ»

При данном способе на клемму надевается пропитанная маслом прокладка из войлока. Перед использованием такого метода необходимо почистить контакты от окислов при помощи наждачной бумаги.

 

При возникновении плохого контакта на аккумуляторе первоначальной причиной может стать оксидная пленка на клеммах. Правильный алгоритм очистки и профилактические осмотры могут продлить срок службы любого источника питания.

Окисляются клеммы АКБ: причины и что делать

Если двигатель – это сердце автомобиля, то аккумулятор – это батарея, дающая заряд этому самому сердцу. И окисление клемм может помешать этому процессу. Появление рыхлого белого налета на клеммах происходит в результате химической реакции свинца, из которого они сделаны, с парами кислоты, которые выделяются из аккумулятора. Этот процесс ещё называют электрохимической коррозией.

Как определить признаки окисления клемм

Одним из наиболее явных признаков окисления клемм является не яркий, тусклый свет фар, поворотников, габаритных огней, стоп-сигналов при хорошей зарядке аккумуляторной батареи. Также о возможном окислении клемм стоит задуматься, если при попытке завести двигатель автомобиля стартер не «схватывает» с первого раза, либо прокручивает коленвал очень тяжело, как будто аккумулятор сильно разряжен, хотя автовладелец уверен в обратном.

К чему может привести окисление клемм

Со временем сопротивление в месте окисленных контактов становиться настолько большим, что на нем теряется большая часть тока аккумуляторной батареи, а стартер не может крутиться. В связи с этим будет невозможно осуществить запуск двигателя автомобиля.

Почему окисляется минусовая клемма аккумулятора

Данный контакт не имеет никакой защиты, поэтому сильнее подвергается внешним воздействиям. Вероятность же окисления парами электролита, напротив, минимальная – попадая в открытый воздух, они тут же рассеиваются. Причин, почему окисляется минусовая клемма аккумулятора, чаще всего две.

Появление слоя окиси на данном контакте возможно при слабой затяжке, а также загрязнении пылью или грязью. Он покрывается зеленоватым налетом и чернеет.

Причины окисления клемм аккумулятора

Проблемы, связанные с плохим контактом, являются наиболее частой причиной поломки любого электрооборудования. Появление окислов на контактах батареи вредит электрооборудованию автомобиля и может свидетельствовать о наличии проблем в аккумуляторной батарее.

Небольшой окисел на металлических поверхностях неизбежно появляется в результате взаимодействия их поверхности с кислородом воздуха и другими реагентами. Поэтому, даже очень качественный электрический контакт со временем ухудшается из-за природных процессов окисления. Кроме того, если контакты сделаны из разных металлов, между ними возникает гальваническая разность потенциалов, также приводящая к преждевременному окислению поверхности.

При появлении дополнительных агрессивных факторов или неправильной фиксации клемм, очень быстро могут возникать нарушения проводимости и окислы контактных площадок. Чрезмерное окисление клемм автомобильных аккумуляторов, как правило, происходит по четырем причинам:

  • агрессивное воздействие при утечках паров электролита из корпуса поврежденной батареи (электрохимическая коррозия) – такой окисел имеет белый цвет;
  • плохой контакт в месте соединения клемм АКБ с проводниками автомобиля из-за слабой затяжки, повышенной влажности в моторном отсеке и попадания грязи в незафиксированный зазор, что приводит к искрению и подгоранию места контакта, приводящее к почернению;
  • влажность в моторном отсеке окисляет медь, содержащуюся в клемме – из-за этого появляется зеленоватый налет и ржавчина;
  • контакт АКБ сделан из свинца, а проводник электропроводки авто из другого металла (меди или латуни), что приводит к химической реакции между ними – цвет окисла может быть зеленоватым.

Чистка клеммы аккумулятора

Из школьного курса химии известно, что для разбавления кислотной среды нужна щелочная среда. А это означает, что окисление (кислотная среда) можно устранить пищевой содой (щелочная среда) или раствором на ее основе. Так же можно использовать и газированный напиток «Кока-кола» (это вовсе не шутка, а проверенный факт).

Если «корка» белого налета толстая, то для начала необходимо ее удалить, соскоблив ножом, кусочком мелкой наждачной бумаги, металлической щеткой, или другим острым предметом. Нужно хорошо очистить место, где контактируют электрод и клемма, обращая особое внимание на внутреннюю поверхность клеммы. Только действовать нужно крайне аккуратно, что бы ни повредить изоляционную оболочку провода.

Так же желательно одеть прорезиненные перчатки – это убережет ваши руки от воздействия агрессивных веществ. Перед соскабливанием налета лучше поместить аккумулятор на резиновый коврик – это защитит ваш пол от мусора.

Перед установкой аккумулятора на место выполните тщательный осмотр корпуса, проверьте уровень, а так же плотность электролита.

Бывает, что автовладельцам советуют использовать бензин как растворитель окиси. Для этого намачивают ветошь бензином и протирают клеммы и электроды до полного удаления белого налета. Не забывайте, что бензин — легковоспламеняющаяся жидкость. Будьте аккуратны: помимо растворения окиси бензин в состоянии растворить пластиковые и резиновые детали автомобиля.

Перед тем как закреплять наконечник, необходимо область клеммы и площадь внутри наконечника смазать не толстым слоем технического вазелина, солидола, либо специальной силиконовой смазкой, приобретя ее в автомагазине. Кстати, последний вариант не притягивает к себе грязь, в отличие от двух предыдущих.

Видео: Почему окисляются клеммы аккумулятора

Заключение

Белый налет на клеммах аккумулятора – это не косметический дефект, окисление клемм влияет на качественные характеристики работы аккумулятора, а так же существенно сокращает срок его бесперебойной работы. Не нужно тянуть с решением проблемы окисления клемм, так как это может привести к отказу всей электрической системы автомобиля. При некорректной работе аккумулятора создается дополнительная нагрузка на генератор, а это чревато его поломкой.

Для избегания плачевных последствий, и если вы не готовы к постоянной замене аккумуляторной батареи, проводите описанные выше способы борьбы с окислением клемм регулярно, в целях профилактики. И тогда ваш аккумулятор отблагодарит вас долгим и беспроблемным сроком службы.

Как чистить клеммы автомобильного аккумулятора »How To Clean Stuff.net

Как учитель химии, биохимик-исследователь и бывший инженер-ядерщик, который непосредственно отвечал за свинцово-кислотную аккумуляторную батарею на подводной лодке (а также за ее эксплуатацию). ядерный реактор и связанные с ним электрические системы на указанной подводной лодке), я потрясен распространяющейся здесь дезинформацией …

В свинцово-кислотных аккумуляторных батареях используется серная кислота, а не соляная кислота. Пластины из губчатого свинца и сульфата свинца (IV) не работают с соляной кислотой.

Согласно современной квантовой теории, электроны непрерывно движутся со скоростью света. Даже если бы мы смогли довести их до абсолютного нуля (невозможно на Земле, даже зимой…), электроны все равно могли бы двигаться. Они определенно не «трутся друг о друга», чтобы генерировать тепло. Господи, если бы электроны вызывали тепло, «трясь друг о друга» или «быстро перемещаясь», мы все время горели бы. К вашему сведению, начало химии включает в себя немного больше, чем выяснение того, как «проталкивать электроны» между атомами, понимая при этом, что из-за своего отрицательного потенциала они не контактируют друг с другом.Простая квантовая механика и даже устаревшая механика Бора сильно оспаривают эту идею.

Медь не будет выступать в качестве расходуемого анода в любой системе, в которой присутствует свинец, особенно в клеммах батареи. Свинец более реактивен, чем медь. Период. Найдите «химическую активность металлов» или «серию активности». Возможно, незначительные количества других металлов (особенно цинка) в копейках до 1982 года или большие количества в копейках после 1982 года являются причиной анекдотических заявлений, сделанных здесь. Однако я не нахожу эмпирических данных, рецензируемых исследований или точных научных данных, подтверждающих сделанные здесь утверждения.

На флоте мы использовали цинковые блоки в качестве расходуемых анодов. Я не знаю, зачем кому-то использовать магний. Он, как правило, дороже, чем цинк, гораздо более активен в различных ситуациях, а также легко воспламеняется при правильных условиях. Фактически, я могу сжигать магний внутри куска сухого льда (чистого углекислого газа) и делать это каждый год, к радости моих учеников. Хотя магний, безусловно, можно использовать, я сомневаюсь в его распространенности.

Кроме того, медь имеет более низкую электроотрицательность, чем свинец (1.95 vs. 2.33) по «шкале Полинга», которая не является окончательным определителем электроотрицательности, но будет работать в большинстве случаев. Свинец также имеет гораздо более низкую (на 30 кДж / моль) энергию ионизации, поэтому электроны не будут покидать медь так же легко, как свинец, что приведет к большей реакционной способности в целом на выводе свинца.

Этот форум является наглядным свидетельством того, почему естественно-научное образование важно, и ключевым показателем того, почему научное образование в Америке нуждается в реформе. Когда старшеклассники по всему миру смотрят на эти посты и смеются, что-то не так.(Я использовал этот форум в качестве примера для своих детей, почему не верить всему, что говорят взрослые… получать доказательства для себя).

Надеюсь, вы все проясните свои личные заблуждения, хотя вы можете их удерживать.

Что такое клеммы аккумулятора? (с иллюстрациями)

Клеммы аккумуляторной батареи расположены на конце автомобильного аккумуляторного кабеля. Они подключаются к положительному и отрицательному полюсам аккумуляторной батареи и обеспечивают питание электрической системы автомобиля.Подавляющее большинство клемм аккумулятора изготовлено из свинца; однако во многих новых транспортных средствах теперь используются стальные оконечные устройства. Единственное необходимое обслуживание клемм аккумулятора — это периодическое снятие с клемм аккумулятора и очистка проволочной щеткой для удаления окисления.

Свинец является очень хорошим проводником электричества и, как таковой, десятилетиями использовался для изготовления клемм аккумуляторных батарей.Мягкий и податливый характер свинца делает его идеальным материалом для изготовления клемм аккумуляторных батарей из-за многократного размыкания и зажатия, когда клеммы выдерживают нагрузку при снятии и замене на аккумулятор. Сокращение использования свинца из-за его негативного воздействия на окружающую среду привело к использованию стали при производстве клемм аккумуляторных батарей. Стальные клеммы доказали свою эффективность в передаче электроэнергии, необходимой для работы автомобиля.

Недостатком использования стальных клемм аккумуляторных батарей является то, что сталь окисляется намного быстрее, чем свинцовые клеммы.При этом на клемме аккумулятора остается рассыпчатый зеленый порошок, который требует частой очистки. Окисление не вредит батарее, но создает проблемы для клемм. Скорее всего, сталь растворится в результате окисления и оставит электрическую систему автомобиля отключенной без предварительного уведомления. Очистка клемм проволочной щеткой через интервалы между заменами масла предотвратит возникновение проблемы коррозионного окисления.

В попытке предотвратить появление коррозии на клеммах аккумуляторной батареи, многие владельцы транспортных средств наносят диэлектрическую смазку на клеммы аккумуляторной батареи, а также на клеммы.Смазка позволяет электрическому потоку беспрерывно проходить через соединение, а также предотвращает образование коррозионных элементов. Эту смазку следует стирать и наносить новый слой каждые шесть месяцев. Удаление старой смазки предотвращает попадание грязи и мусора в аккумулятор, поскольку они собираются вместе со смазкой.

Часто то, что представляет собой проблему с аккумулятором, является не чем иным, как грязными клеммами аккумулятора.Несоблюдение правил очистки и обслуживания электрической системы любого автомобиля может привести к затрудненному запуску двигателя. Грязные и загрязненные терминалы препятствуют подаче электроэнергии. Это относится как к входящему, так и к исходящему электрическому заряду. Перед заменой генератора или батареи рекомендуется сначала очистить клеммы батареи, а затем повторно проверить систему.

Очистка клемм автомобильных аккумуляторов

УГОЛОК НАЧИНАЮЩИХ

Жирные, грязные, заржавевшие клеммы (стойки) аккумуляторной батареи, возможно, являются основной причиной того, что автомобили не заводятся.Это всегда было и остается правдой, хотя современные производители батарей теперь используют резьбовые штыри и антиоксидантные составы, чтобы минимизировать проблему.

В наших старых машинах нет современных черт. Еще больше усложняет ситуацию то, что мы не ездим на наших коллекционных автомобилях очень часто, поэтому клеммы аккумулятора имеют тенденцию окисляться еще быстрее. Если вы хотите избежать ситуаций, когда ваш автомобиль не запускается или внезапно останавливается, вы должны содержать клеммы аккумулятора в чистоте. Вот как-

Инструмент.


Во-первых, вам нужно купить инструмент для чистки полюсов аккумулятора.Обычно они бывают двух разных дизайнов. Один имеет элементы жесткой проволочной щетки, вставленные в пластиковый держатель, а другой, более старой конструкции, имеет два режущих лезвия и расширитель. Мы предпочитаем последний вариант, потому что он не изнашивается и не требует частой очистки, и мы думаем, что он выполняет более тщательную работу.

Аккумулятор в плачевном состоянии …


Отсоедините два кабеля аккумулятора и осмотрите стойки. Заметили что-нибудь? Если нет, посмотрите еще раз! Один столб имеет больший диаметр, чем другой.Это один из тех малоизвестных фактов о маркировке или окраске, которые определяют размещение кабелей.

Клеммы АКБ сняты.


Теперь посмотрите на внутренний диаметр кабельных разъемов. Металл выглядит блестящим или тусклым, есть ли на нем грязь или окисление? Ответ: возможно, но мы все равно их почистим.

Инструмент установлен на положительной стойке.


Готовы? Наденьте больший режущий конец инструмента на положительную стойку и начните вращение.Он начнет сбривать немного материала свинцовой стойки, так же, как деревянный рубанок сбривает поверхность доски. Поверните его несколько раз, пока штифт не станет блестящим и чистым, затем проделайте то же самое с другим штифтом, используя меньший режущий конец инструмента.

Сторона развертки инструмента выполняет свою работу на терминале.


Теперь вам нужно использовать развертку, чтобы очистить кабельные наконечники. Это делается почти так же, как и со стойками, но вы обнаружите, что для того, чтобы толкать расширитель при повороте, требуется немного больше усилий.Продолжайте работать, пока клеммы не станут чистыми и блестящими.

Аккумулятор очищен. Обратите внимание на блестящие столбы.


Установлены войлочные антикоррозионные диски.


Теперь, когда все компоненты очищены, соберите все заново и затяните гайки до тех пор, пока кабели не смогут перемещаться по полюсам батареи. Не стесняйтесь добавить одну из этих «антиокислительных» войлочных шайб (их можно найти везде, где продаются батареи и инструменты) или смазать клеммы вазелином, если вам станет лучше, но мы предпочитаем оставить все как есть.Так будет легче увидеть, не окисляются ли предметы снова.

Очищенная батарея. Теперь машина заводится и отлично едет.


data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Чудо вытеснения воды, WD-40!

Если вы еще не знали, две буквы в WD-40 означают «Вытеснение воды.«Существует так много мифов, которые были связаны с продуктом со стороны широкой публики — например, о способности WD-40 вылечить артрит, — но рассказ о вытеснении воды далеко не миф. Короче говоря, WD-40 — отличный спрей для вытеснения воды. Если бы в жизни вам понадобились две вещи, это была бы изолента и WD-40. Если что-то не должно двигаться, а движется, то изолента решит вашу проблему; тогда как если что-то не движется, но должно двигаться, то WD-40 спасет положение.

Благодаря своей функции вытеснения воды, WD-40 может использоваться для множества целей! Прочтите о некоторых эффективных способах использования WD-40.

Предотвращение ржавления и коррозии

Кто не ненавидит вид ржавого металла и корродированных поверхностей? Представьте, что вы приобрели новый металлический экспонат для своей гостиной, а затем через несколько дней понимаете, что со временем он станет желтым, пока ржавчина полностью не съест его изнутри. Хотя верно и то, что при покупке металлов необходимо проявлять осторожность, также верно и то, что влага является основной причиной ржавчины.Итак, ржавеют ли ваши металлы или нет, будет зависеть от того, защищены ли они от влаги или воды. Именно здесь WD-40 имеет функцию вытеснения воды, которая не только защищает ваши металлы от коррозии, но также имеет возможность избавить их от бичей, если ржавчина уже взяла верх. Многофункциональный продукт WD-40 поставляется с трубочкой, поэтому при распылении вы никогда не промахнетесь.

Удаление влаги из электроинструментов

Когда дело доходит до электроинструментов, я думаю, мы все согласимся с тем, что вода — враг общества номер один.Вода не только разрушает электрические цепи электроинструментов, но также вызывает опасения, например, короткое замыкание. WD-40 можно использовать для удаления влаги из цепей электроинструментов и других электронных устройств, чтобы снизить риск коротких замыканий, вызванных влагой.

Использование универсального продукта WD-40 в такой ситуации идеально, потому что оно дает вам гибкость, чтобы целиться куда угодно и в обязательном порядке. Такая точность важна, когда речь идет о вытеснении воды из контуров.WD-40, однако, кажется, покрывает все основания.

Предотвращение окисления на клеммах батареи

Произошло ли это из-за того, что вы неосторожно пролили воду в аккумуляторные отсеки, или по какой-либо другой причине — дело в том, что окисление клемм аккумулятора вызывает неприятности. Все мы, должно быть, наблюдали сцену, когда водитель машины изо всех сил пытается, но машина просто не заводится, верно? Чаще всего причиной этого является коррозия клемм аккумулятора.Есть много средств, которые можно использовать, чтобы избавиться от заржавевших клемм аккумулятора; однако существует не так много методов, которые в первую очередь предотвращают их коррозию.

Вот где приходит WD-40! WD-40 также можно использовать для формирования защитного слоя на поверхности клемм. Это предотвратит попадание на них влаги, в первую очередь, гарантируя отсутствие коррозии, которая помешает вашему автомобилю завестись. Нельзя отрицать полезность водяных спреев.Говорите ли вы о защите металлов от коррозии или о том, чтобы ржавчина не разъедала их, вы обнаружите, что WD-40 может все. Это правда, что WD-40 имеет более тысячи применений, и нельзя отрицать, что большинство из них связано со способностью WD-40 вытеснять воду.

Трехконтактный резистивный переключатель на основе окислительно-восстановительных реакций металл / оксид металла

Были изготовлены два набора устройств с разными поперечными размерами и толщиной оксида затвора, обозначенные ниже как (I) и (II).Структура (I) состоит из Co (5 нм) проволоки шириной 200 мкм, площадок Ta (2 нм) / Au (5 нм) для создания электрического контакта, слоя GdOx (80 нм), покрывающего всю кобальтовую проволоку, и Верхний электрод из Ta (1,4 нм) / Au (5 нм) шириной 2,6 мм. Структура (II) состоит из Co (5 нм) проволоки шириной 200 мкм, контактных площадок Ta (2 нм) / Au (5 нм), слоя GdOx (10 нм), покрывающего всю кобальтовую проволоку, и ширины 200 мкм. Верхний электрод из золота (3 нм).

Сначала мы исследовали переключение сопротивления устройств (I) при повышенных температурах для увеличения подвижности кислородных вакансий 15 .Устройство сначала нагревали до 200 ° C, а после стабилизации сопротивления канала устройство охлаждали и поддерживали при 175 ° C. На верхний электрод подавались импульсы напряжения +2 В и −2 В и R л контролировался между импульсами. При измерении сопротивления канала R л , ток может течь не только через слой Co в боковом направлении, но также течь через слой GdOx по вертикали и через проводящий затвор.Мы измерили, что сопротивление между верхним электродом и нижним проводом больше 10 МОм как вначале, так и после приложения импульса напряжения, поэтому влияние вертикального сопротивления можно игнорировать, если R л намного меньше сопротивления затвора. На рисунке 1 (b) показан R . л и В г против времени. R L увеличено (уменьшено) как отрицательное (положительное) V Нанесено г . Направление изменения сопротивления соответствовало окислительно-восстановительному механизму кобальта. Устройство ведет себя как энергонезависимая многоуровневая память, поскольку изменение сопротивления Δ R L масштабируется в зависимости от длительности импульса напряжения, а при В г = 0, сопротивление стабильное.Возможно, что Ta в электродном слое восстанавливается и окисляется при приложении напряжения. Однако, поскольку толщина Ta очень мала (1,4 нм) по сравнению с толщиной GdOx (80 нм), можно с уверенностью предположить, что слой Ta оказывает минимальное влияние на окисление / восстановление Со.

Температурная зависимость Сопротивление переключения устройств (I) исследовалось следующим образом. Применяя отрицательный В г , сопротивление канала было установлено на значение R 0 ≈ 68000 Ом.Сначала при 175 ° C, R L был измерен между пятью импульсами напряжения затвора −2 В 15 с, а затем сопротивление было уменьшено путем подачи импульсов +2 В до значения немного ниже R . 0 . Повторяя эти процедуры, сопротивление увеличивается из-за отрицательного В г импульсов было измерено при 175 ° C, 170 ° C, 165 ° C, 160 ° C и 150 ° C и уменьшении сопротивления из-за положительного напряжения В г импульсов было измерено при 175 ° C, 170 ° C, 165 ° C и 160 ° C.Рисунок 1 (c) показывает Δ R L как функция интегрированной длительности импульса напряжения. Затем рассчитывались скорости изменения сопротивления как среднее изменение сопротивления с течением времени. На вставке показан логарифм скорости изменения сопротивления в зависимости от обратной температуры при приложении -2 В (синий) и при приложении +2 В (красный). Данные показывают термически активированное поведение, подобное Аррениусу, с эффективной энергией активации 0,59 ± 0,02 эВ для окисления и 0,80 ± 0.08 эВ для восстановления. Восстановление происходит медленнее и имеет более высокую энергию активации, чем окисление, что мы приписываем восстановительному потенциалу слоя Co, который должен действовать как встроенный потенциал, который смещает миграцию ионов кислорода к металлическому слою Co. Аналогичные результаты были представлены в исх. 18 с аналогичной конфигурацией устройства, но с более толстым слоем GdOx. Наши измерения подтверждают механизм окисления и восстановления и служат точкой сравнения для улучшения производительности, которая будет представлена ​​позже в следующих разделах отчета.

Уменьшая толщину GdOx с 80 нм до 10 нм, мы обнаруживаем, что поведение переключения сопротивления устройств (II) может наблюдаться в аналогичных или более быстрых временных масштабах, чем устройства (I), даже при комнатной температуре. Мы связываем такое поведение с более сильным электрическим полем и более высокой подвижностью кислородных вакансий в более тонком GdOx, о чем также сообщалось в [4]. 15. На рис. 2 (а) показан отклик сопротивления импульса напряжения затвора +3 В сразу после импульса напряжения -2 В при комнатной температуре. Сопротивление увеличилось как В g = напряжение затвора −2 В было приложено, и уменьшилось до В g = Напряжение затвора +3 В было приложено и оставалось стабильным после цикла.Было обнаружено, что кинетика окисления при отрицательном напряжении на затворе хорошо согласуется с логарифмическим законом скорости окисления. Предполагалось, что слой оксида кобальта однороден по толщине под верхним электродом, а проводимость через слой оксида кобальта пренебрежимо мала по сравнению со слоем кобальта. Общая толщина слоя кобальта, если весь кобальт существует в металлической форме, обозначается как 90 · 105 ч 90 · 106. всего , а толщина окисляемого кобальта обозначается как h КОКС .Сопротивление провода складывается из двух составляющих, которые равны R . активный и R пассивный . R активный — сопротивление активной области под верхним электродом, а R пассивный .- сопротивление провода вне ворот плюс сопротивление электрического контакта. Следовательно, боковое сопротивление провода \ ({R} _ {L} = {R} _ {active} + {R} _ {passive} \) и \ ({R} _ {active} = {\ rho} _ {Co} \ frac {l} {({h} _ {total} — {h} _ {CoOx}) w} \), где ρ Co — удельное сопротивление тонкой пленки кобальта, l — длина провода под затвором, а w — ширина провода. Считается, что удельное сопротивление Co остается постоянным в процессе окисления, поскольку не происходит изменения плотности границ зерен, что является основной причиной увеличения удельного сопротивления тонких металлических пленок по сравнению с объемными материалами.Логарифм скорости окисления описывается следующим образом:

$$ {h} _ {Co {O} _ {x}} = K \, \ mathrm {ln} (\ alpha t + 1) + {X} _ {0 } $$

(1)

где \ ({X} _ {0} \) — начальная толщина окисляемого кобальта, t — время приложения напряжения затвора, а \ (K \) и \ (\ alpha \) — скорость параметры, зависящие от приложенного напряжения и температуры. Здесь было приложено постоянное напряжение при постоянной температуре, поэтому \ (K \) и \ (\ alpha \) являются постоянными.Уравнение скорости дает

$$ {R} _ {L} = {R} _ {пассив} + \ frac {{\ rho} _ {Co} l} {w ({\ rm {C}} — K \ , \ mathrm {ln} (\ alpha t + 1)) \,} $$

(2)

где C — постоянная. Зеленая кривая на рис. 2 (а) показывает аппроксимирующую формулу. (2) к данным. Аналогичный логарифмический закон скорости окисления наблюдался для металла с тонким оксидным слоем, экспонированным на воздухе при низких температурах 19,20,21 . Уменьшение скорости с течением времени указывает на то, что оксид кобальта, образующийся во время окисления, вероятно, ограничивает скорость переключения для этих устройств.Это означает, что более тонкий слой кобальта может привести к более быстрому переключению сопротивления. Импульс положительного напряжения имеет большую амплитуду, чем импульс отрицательного напряжения, но процесс восстановления занимает больше времени, чем окисление, что согласуется с наблюдениями устройств (I).

Рисунок 2

( a ) R л и В г как функция времени при комнатной температуре, когда последовательно подаются импульсы -2 В и +3 В. R л измерений показаны черными квадратами. Синие пунктирные линии служат для направления глаз. Зеленая линия — R л подогнан с использованием закона скорости логарифма.

Поскольку обратимый высокий коэффициент изменения сопротивления желателен для многих приложений, были предприняты попытки увеличить сопротивление провода до очень высокого значения, а затем переключить его обратно.Мы обнаружили, что когда R L увеличение слишком велико (диапазон МОм), плюс В г больше не может уменьшать R L , что, вероятно, связано с потерей электрического соединения с частью канала под затвором, который служит противоэлектродом. Чтобы лучше понять это явление, мы измерили температурную зависимость R L как устройство проходит окисление и восстановление.Сначала применив V г = −3 В, R L был увеличен до ~ 100 кОм. Затем, применив V г = + 3 В, R L уменьшили до ~ 19 кОм. Рисунок 3 (а) показывает зависимость сопротивления от температуры для обоих состояний. В состоянии высокого сопротивления R L уменьшается при повышении температуры, что указывает на полупроводниковую природу проводимости.В состоянии низкого сопротивления R L увеличивается с повышением температуры, указывая на металлическую проводимость. Аналогичная температурная зависимость сопротивления в состояниях с высоким и низким сопротивлением наблюдалась также в [4]. 18, где напряжение прикладывалось при высокой температуре.

Рисунок 3

( a ) Кривые RT провода в состоянии с высоким сопротивлением (~ 100 кОм) и в состоянии с низким сопротивлением (~ 19 кОм) ( b , i-iii) Схематические иллюстрации возможной морфологии эволюция по мере окисления металла.( b , iv) Схематическое изображение возможного механизма, ответственного за быстрое уменьшение сопротивления после подачи сигнала +4 В / -1 В.

Изменение характера проводимости в канале Co в высокоомном состоянии и наши наблюдения, что после установки прибора на еще большее значение R L напряжение затвора больше не может его уменьшать, схематически поясняется на рис. 3 (b). Первоначально слой кобальта сплошной и металлический с небольшими вариациями толщины в боковой плоскости, как показано на рис.3 (б) (i). Когда V г Применяется <0, ионы кислорода движутся к слою кобальта. Границы зерен кобальта, вероятно, являются путями быстрой диффузии для ионов кислорода, и поэтому окисление, вероятно, идет быстрее по ним. Неоднородность может усиливаться по мере продолжения окисления, как показано на фиг. 3 (b) (i-ii). Когда время окисления достаточно велико, островки металлического кобальта остаются, в то время как изолирующие оксидные промежутки образуются между металлическими островками, как показано на рис.3 (b) (iii). Проводимость проволоки меняется с металлической на полупроводниковую, поскольку она ограничена оксидными зазорами. По мере того как окисление продолжается, металлические островки в конечном итоге разделяются, и электрическое соединение с частью канала под затвором теряется. В результате положительное напряжение больше не может вернуть провод в исходное состояние.

Вместо использования отрицательного и положительного напряжения постоянного тока для управления сопротивлением провода, мы обнаружили, что путем подачи отрицательного напряжения и переменного сигнала к верхнему электроду можно добиться обратимого изменения сопротивления в 10 раз. 3 .Здесь был изготовлен набор устройств, подобных (II), но с немного более тонким Со (4 нм). При подаче напряжения затвора -3 В сопротивление канала может быть увеличено с ~ 100 кОм до 10 8 Ом, но положительное смещение постоянного тока больше не может уменьшать сопротивление. Вольт-амперные характеристики (ВАХ) канала Co как в состоянии с низким сопротивлением, так и в состоянии с высоким сопротивлением показаны на рис. 4 (a), (b) соответственно. В состоянии с низким сопротивлением ВАХ показывает линейное омическое поведение, в то время как в состоянии с высоким сопротивлением наблюдается выпрямляющая и гистерезисная кривая ВАХ.Формы ВАХ согласуются с иллюстрациями, показанными на рис. 3 (b), и зависимым от температуры сопротивлением канала на рис. 3 (a): в состоянии низкого сопротивления сплошной металлический слой кобальта дает омические ВАХ. , тогда как в состоянии с высоким сопротивлением изолирующие промежутки между металлическими островками вызывают выпрямительную ВАХ. Подобное изменение в поведении ВАХ в состоянии с высоким сопротивлением и в состоянии с низким сопротивлением также наблюдалось в работе [5]. 18, где напряжение затвора прикладывалось при повышенных температурах, а состояние с высоким сопротивлением показало пороговое поведение переключения.Различие в кривой I-V состояния с высоким сопротивлением можно объяснить разной температурой этих экспериментов. При комнатной температуре диффузия через границы зерен, вероятно, является доминирующим путем, в то время как при повышенных температурах объемная диффузия также может быть увеличена и становится возможным путем миграции ионов под действием электрического поля.

Рисунок 4

( a ) ВАХ провода при напряжении около 500 кОм. ( b ) ВАХ провода при 20 МОм. ( c ) Изменение сопротивления провода и напряжения затвора в зависимости от времени, демонстрирующее быстрое обратимое переключение сопротивления при комнатной температуре.( c , вставка) Сигнал +4 В / -1 В, используемый для переключения.

Как известно в двухконтактных оксидных мемристорных устройствах, циклическое изменение напряжения может создавать токопроводящие нити или вызывать перераспределение носителей заряда через изолирующий барьер 22, 23 . Мы использовали аналогичную стратегию для восстановления электрического контакта внутри нижнего электрода в состоянии с высоким сопротивлением и, следовательно, для восстановления состояния с низким сопротивлением с помощью напряжения затвора. Здесь вместо приложения постоянного напряжения затвора мы подали переменный сигнал +4 В / -1 В на электрод затвора из золота, что позволило надежно восстановить низкоомное состояние в течение многих циклов (рис.4 (в)). Форма волны имеет периодичность 100 мс, с прямоугольными импульсами 95 мс при +4 В и прямоугольными импульсами 5 мс при -1 В, как показано на вставке на рис. 4 (c). Используя этот протокол, мы можем надежно переключать сопротивление канала с коэффициентом ~ 10 90 · 103 3 90 · 104 раз, подавая напряжение -2 В и ту же форму сигнала + 4 / -1 В, с временем переключения менее 30 с. Поэтому мы объясняем быстрое обратимое переключение следующим образом. Когда к верхнему электроду прикладывается отрицательное напряжение для окисления провода, электрическое соединение с частью провода под затвором становится ограниченным изолирующими зазорами между металлическими островками, как показано на рис.3 (b) (iii). Положительное постоянное напряжение медленно закрывает зазоры за счет восстановления оксида, потому что процесс требует образования электрических соединений в боковом направлении. В то время как переходный импульс -1 В может изменить концентрацию дефектов внутри промежутков и создать проводящие пути глубоко в промежутках, которые показаны красным слоем на рис. 3 (b) (iv). Если за импульсом отрицательного напряжения следует импульс положительного напряжения, восстановление оксида может происходить быстро с помощью проводящих путей, образованных отрицательным напряжением, и, следовательно, может быть получено быстрое обратимое переключение сопротивления с высокой степенью изменения сопротивления.

Беспокоят периодически возникающие неисправности? — Автосервис Мир

Современные автомобили имеют постоянно увеличивающееся количество электронных систем и электрических опций, которые должны отвечать высоким требованиям водителя, а также обеспечивать надежность. Компоненты вместе с соответствующей проводкой и разъемами также упаковываются в все меньшие и меньшие пространства. Выявление проблем клиентов, таких как прерывистый запуск двигателя, срочный ремонт двигателя или другие сигнальные лампы, становится все труднее, особенно когда условие не может быть воспроизведено.
Некоторые из этих периодических состояний могут быть вызваны так называемым «раздражением». Фреттинг — это накопление непроводящего окисленного мусора между двумя электрическими контактными поверхностями внутри электрического разъема. Эти соединения чаще всего используются для соединения компонентов и жгутов.
Фреттинг-коррозия вызывается вибрацией, термоциклированием и движением с небольшой амплитудой между электрическими контактами. В цепях с высоким током истирание приведет к необратимому увеличению сопротивления цепи.В сигнальных цепях с низким током истирание может вызвать высокое сопротивление, что может привести к прерывистым соединениям. В критических цепях датчиков потеря сигнала к модулю управления может привести к ненормальной работе автомобиля в течение коротких периодов времени. Это условие может привести или не привести к установке диагностических кодов неисправностей.
Фреттинг чаще всего встречается на луженых клеммах. Контакт с луженым покрытием состоит из тонкого слоя оксида олова (A), который используется для защиты корпуса из ковкого олова.На рисунке показано растрескивание тонкого слоя оксида олова (B) из-за давления, необходимого для хорошего контакта клемм (этап 1). Шаг 2 показывает микроскопическое количество истирания, вызванного корродированным материалом, который образуется из-за микродвижения, термоциклирования или вибрации. По мере износа тонкого слоя оксида олова оловянная часть вывода подвергается воздействию воздуха и образует слой изолирующего оксида олова (C). По мере продолжения конечного фреттинг-движения количество обломков оксида олова также будет накапливаться (этап 3).Этот сценарий будет продолжаться до тех пор, пока не накопится достаточное количество мусора и возникшее в результате высокое сопротивление не вызовет неустойчивое состояние (шаг 4).
В этом примере использовались оловянные клеммы, поскольку они являются наиболее распространенным типом на транспортном средстве. Фреттинг-коррозия также может возникать на выводах из меди, железа, никеля и цинка, которые являются неблагородными металлами. Неблагородные металлы склонны к образованию оксидов. Благородные металлы, такие как золото и серебро, не подвержены фреттинг-коррозии, но стоимость этих металлов делает их использование в автомобильной промышленности очень ограниченным.
Фреттинг-коррозия отличается от клемм, подверженных коррозии водой. В тяжелых случаях истирание проявляется в виде небольших темных пятен или полос, расположенных там, где один вывод электрически контактирует с другим. В нетяжелых случаях коррозия не будет очевидна невооруженным глазом.
В случае неустойчивого состояния замена компонента или модуля управления может временно устранить проблему клиента, но через короткий период времени такая же проблема возникнет снова. Хотя большинство терминалов, производимых для современных транспортных средств, спроектированы таким образом, чтобы противостоять трению, суровые условия, которые существуют, все же могут привести к их ухудшению.
Диагностировать беспокойство клиентов, вызванное раздражением, может быть затруднительно. Если условие вызвало установку диагностического кода неисправности и проводка и компонент (ы) были протестированы без очевидной неисправности, используйте служебную информацию, чтобы определить любые разъемы, которые находятся в цепи. Если коды неисправностей не установлены, просмотрите симптомы состояния и определите, какие компоненты и модули могут вызывать неисправность. Опять же, используя служебную информацию, найдите электрические цепи и разъемы.
Чтобы уменьшить раздражение, постарайтесь свести к минимуму перемещение между выводами электрического разъема, установив всю проводку и разъемы в зажимы и кронштейны OEM.Кроме того, не забудьте проверить контакт между электрическими клеммами «папа» и «мама». Клеммы с высоким контактным усилием лучше сопротивляются истиранию, чем незакрепленные. Для оловянных контактов требуется не менее 100 граммов нормального контактного усилия, и их следует смазывать.
Использование диэлектрической смазки может помочь предотвратить повторное истирание. Тонкая пленка диэлектрической смазки уменьшит трение и поможет предотвратить износ из-за движения и защитит контактную поверхность от атмосферного окисления.Смазку следует наносить слегка на обе стороны соединителя или компонента. Не наносите слишком много смазки, так как это может привести к гидравлической блокировке соединения при повторной затяжке. После повторного подключения компонентов сотрите излишки диэлектрической смазки и попытайтесь воспроизвести проблему клиента.
Для получения дополнительной информации об автомобильных технологиях посетите курс обучения CARS OnDemand по адресу: www.carsondemand.com
Если вы прошли какой-либо из курсов передовых технологий CARS OnDemand, компания CARS будет признательна, если вы потратите время на заполнение короткого трехминутного опроса.Чтобы получить доступ к опросу, перейдите на веб-сайт CARS, войдите в систему и в разделе «Сведения об учетной записи» выберите «Опросы участников» — «Опрос студентов с продвинутыми технологиями». Ваше мнение очень важно для нас.

Коррозия клемм аккумулятора: объяснение, очистка и профилактика

Иногда клеммы или стойки свинцово-кислотных аккумуляторов подвергаются коррозии, из-за чего соединение между аккумуляторами и прибором полностью обрывается или ослабевает. В транспортных средствах коррозия ограничивает воспламенение двигателей, поскольку батареи не потребляют достаточный ток.Что вызывает эту коррозию, какие соединения образуются на выводах и как предотвратить повторение этой коррозии, подробные сведения приведены ниже. Также упоминаются уравнения химических реакций, чтобы помочь понять процесс коррозии.

Причины и образование соединений:

В случае герметичной свинцово-кислотной батареи (также известной как батарея SLA или сухая батарея), коррозия происходит, когда электролит выходит на клеммы батареи через любые утечки или соединения. В случае заливных свинцово-кислотных аккумуляторов (влажных аккумуляторов) электролит может выскочить при неосторожном наливании воды в элементы.Кроме того, пары серной кислоты, которая является частью электролита и фактически ответственна за коррозию, продолжают выходить из вентиляционных отверстий затопленных свинцово-кислотных аккумуляторов, когда аккумулятор заряжается или нагревается. При перезарядке аккумулятор нагревается, а при нагревании увеличивается объем электролита, заполненного внутри него. Этот электролит может вытекать из вентиляционных отверстий перезаряженной свинцово-кислотной батареи, если в нее залито слишком много воды, а также из батарей SLA через незакрепленные соединения. Стойки свинцово-кислотных аккумуляторов в основном сделаны из свинца.Сам по себе свинец — прочный металл. Его реакция с серной кислотой очень медленная. Если контакт происходит на выводах батареи, соединение, которое образуется в результате реакции, представляет собой сульфат свинца (PbSO 4 ). Химическая реакция между свинцом и серной кислотой:

Pb (s) + H 2 SO 4 (водный) → PbSO 4 (водный) + H 2 (g)

Иногда это также случается, что медные зажимы или кольцевые медные клеммы, которые используются для соединения аккумулятора с проводами, корродируют.Сама медь не реакционноспособна, даже если на нее налить разбавленную серную кислоту. Но когда проходит электричество, он реагирует с серной кислотой и производит сульфат меди (CuSO 4 ) вместе с водой и газообразным диоксидом серы. Уравнение этой химической реакции следующее:

Cu (s) + 2 H 2 SO 4 (ℓ) → CuSO 4 (водн.) + 2 H 2 O (ℓ) + SO 2 (g)

Белое вещество, которое вы видите вокруг клемм аккумулятора, представляет собой либо сульфат свинца, полученный в результате реакции, описанной в одном параграфе выше, либо безводный сульфат меди, полученный в результате реакции, описанной в предыдущем параграфе.Безводный сульфат меди приобретает синий цвет при добавлении к нему воды. Голубоватое вещество, которое вы видите вокруг корродированных медных клемм или медных зажимов, — это гидратированный сульфат меди.

Очистка корродированных клемм аккумулятора:

Для очистки клемм от сульфата свинца или сульфата меди сначала отсоедините клеммы от аккумулятора. Обязательно наденьте перчатки, так как эти химические вещества могут повредить кожу. Теперь вымойте клеммы чистой водой. Если ржавчина смывается, то больше никаких хлопот.В противном случае промойте их раствором каустической соды, стиральной соды или пищевой соды, полученной путем растворения основы в воде. Также работает простое погружение клемм аккумулятора или зажимов на несколько минут в растворы этих оснований. После очистки базовым раствором снова промойте клеммы чистой водой, чтобы удалить остатки основы.

Не рекомендуется выливать раствор любого из этих оснований на клеммы батареи, чтобы очистить их, поскольку он может получить доступ к внутренним частям батареи через вентиляционные отверстия, стыки или утечки.Если ввести, это может плохо повлиять на производительность батареи. Вместо этого используйте ткань, смоченную в базовом растворе, чтобы очистить их, или кистью, чтобы стереть ржавчину. Соблюдайте дополнительные меры предосторожности при очистке гидратированного сульфата меди, который имеет голубоватый цвет, потому что он ядовит.

На рынках также доступны готовые растворы для очистки от коррозии. Вы также можете их использовать.

Предотвращение коррозии:

1- Коррозия может происходить в сухой среде, но она усиливается влагой и солями, присутствующими в воде.Поэтому храните батареи вдали от влаги и сырых мест.

2- Не мойте водой внутреннее пространство моторного отсека автомобиля. Вода увеличивает скорость коррозии металлических частей моторного отсека, не покрытых краской, а также стыков силовых кабелей и клемм аккумуляторной батареи.

3- Всегда держите верхнюю часть батареи сухой и свободной от пыли и других загрязняющих веществ. После заливки воды в залитую свинцово-кислотную батарею не забывайте сушить поверхность батареи. Плотно закройте крышки отдельных ячеек.

4- Нанесите вазелин или консистентную смазку на клеммы аккумулятора, чтобы защитить их от коррозии.

5- Используйте зажимы и клеммы аккумулятора из меди хорошего качества, которые также покрыты сплавом. Слой сплава предотвращает коррозию клемм.

Также читайте:
Батареи при последовательном и параллельном подключении (аккумуляторные блоки)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *