Гелевый акб как заряжать: Как заряжать гелевый аккумулятор: параметры и особенности — magazinakb.ru

Содержание

Чем заряжать гелевый аккумулятор

Как зарядить гелевый аккумулятор и правильно его обслужить

Гелевые аккумуляторы используются не только в автомобилях, но и, например, в скутерах. По сути это те же свинцово-кислотные АКБ, но с гелеобразным электролитом. Означает ли это, что зарядка этих двух видов аккумуляторов проходит одинаково? Нет, использование зарядных устройств для АКБ с жидким электролитом здесь не приведет не к чему хорошему. Так как зарядить гелевый аккумулятор для мотоцикла или авто? Необходима зарядка, у которой предусмотрена возможность регулировки силы тока и напряжения. Поскольку AGM и GEL аккумуляторы требовательны к напряжению заряда, это крайне важно.

Найти отличия

Принципиальная разница между кислотными и гелевыми АКБ состоит только в том, что во втором случае в веществе внутри аккумулятора присутствует кремний. Благодаря этому элементу текучий электролит приобретает вид густого желе.

Это актуально, например, для скутеров — чтобы при изменении их положения соединение гелевой структуры не отлипало от пластин, и батарея работала стабильнее. То же самое относится и к постоянной тряске.

Согласно исследованиям, заряженная батарея указанного типа из-за наклонов и вибраций теряет всего на четверть больше энергии в сравнении с обычной ездой. Хотя переворачивать ее все-таки не стоит.

Очевидные преимущества:

Хорошие показатели пускового тока даже при «садящемся» аккумуляторе.
Долговечнее по сравнению с предыдущими моделями, хорошо держат заряд.
Не нужно обслуживание.
Гелевую субстанцию не придется вытирать, даже если корпус устройства будет поврежден. Оно продолжит работать, и на остатке заряда внутри батареек реально доехать до пункта ремонт.
При грамотной и осторожной эксплуатации батарей можно не опасаться каких-либо токсичных паров. Например, хранящийся скутер может окружать даже бытовая техника.
Можно оставлять на морозе.

Минусы:

Зарядка гелевого аккумулятора должна обязательно происходить под постоянным контролем значений напряжения и силы тока, которые даже у мощного мотоцикла не всегда легко определить.
Стоимость гелевых изделий обычно выше, чем обычного свинцово-кислотного устройства, но незначительно. Разница окупается увеличенным сроком службы и отсутствием трат на обслуживание.

Основные правила безопасной зарядки

Прежде чем выяснять, как заряжать гелевый аккумулятор для авто или мопеда, нужно научиться следить за ним в работе. В течение периода эксплуатации АКБ рекомендуется регулярно контролировать степень его заряженности. Прибор, который позволяет сделать это своими руками, называется мультиметром. Схема определения заряда проста — нужно выключить скутер и присоединить мультиметр к клеммам.

Существует так называемый порог напряжения, за которым необходимо следить во время подпитки скутера. Обычным считается показатель в 14,2-14,5 вольт. Среднее напряжение в процессе подзарядки батарей — примерно 14 вольт, но оно не остается стабильным, а непрестанно колеблется. Чем сильнее разряжен прибор, тем выше показатели тока, которые впоследствии медленно снижаются. К слову, этот феномен объясняет интересное наблюдение: при разрядке батареи энергии тратится больше, хотя количество вольт напряжения неизменно.

Превышение порога напряжения опасно тем, что желе вскипит и преобразуется в пар. Мало того, что пополнить его запасы никак не удастся, ибо гелевый аккумулятор на скутер или автомобиль не предоставляет такой возможности, так это еще и очень взрывоопасно. Вдобавок гель может отойти и от пластинок. Для обычного кислотного устройства это нормально, но с потерей контакта гелевый аккумулятор не подлежит какому-либо восстановлению.

Как зарядить гелевый аккумулятор для скутера? Зарядкой прибора можно заниматься даже в домашних условиях, самое главное — сделать возможным поступление постоянного тока. Важным этапом обслуживания АКБ является контроль над тем, что он заряжается всегда полностью и с низким зарядом не используется. Гелевые аккумуляторы обладают памятью, поэтому долгое пребывание разряженными может привести к снижению емкости. Внесение в список обычных действий подпитки АКБ будет правильной тактикой.

Даже в слабо заряженном состоянии КПД батареи неплох, и всегда можно быстро съездить и подпитать ее.

Чем заряжать такой аккумулятор?

Как именно заряжать гелевый аккумулятор для скутера, теперь понятно. Возникает другой вопрос — каким прибором это сделать? Только специальным зарядным устройством для АКБ данного типа на 12 В. Если у невнимательного читателя возник вопрос, можно ли заряжать гелевую батарею прибором, предназначенным для зарядки кислотных собратьев, мы снова категорично ответим — ни в коем случае! Им заряжают только те, кто хочет моментально «убить» прибор.

В магазинах представлен достаточный выбор зарядок, чтобы купить подходящую. Некоторые изготавливают аккумуляторные зарядки своими руками. Отличными от похожих устройств их делает возможность контроля над поступающим напряжением. Этот показатель рекомендуется выставлять в размере одной десятой от мощности прибора.

Как ни прискорбно, но наблюдать за неправильной схемой зарядки мотоциклов приходится даже в центрах СТО. Их специалисты, особенно в регионах, редко достаточно хороши в обслуживании такой техники, как гелевые аккумуляторы, и сами не в курсе, как правильно зарядить АКБ.

Каким следует быть зарядному току и долго ли заряжать?

Оптимально руководствоваться одной простой схемой того, как безопасно зарядить гелевый аккумулятор, не приблизив дату его отправки в утиль. Сила зарядного тока в амперах в час не должна превышать 10% емкости АКБ. Вообще здесь очень хорошо применим принцип — чем меньше, тем лучше. Батарею, которая заряжена слабым током, можно гораздо реже баловать дополнительным обслуживанием.

Если учитывать эту схему и указанный зарядный ток, то зарядное время составит примерно 12 часов.

Как правильно заряжать гелевый аккумулятор? Алгоритм

Чтобы понять, как подпитать АКБ, достаточно объединить данные из предыдущих пунктов.

Итак:

Выбрать правильную зарядку.
Выставить силу тока в 1/10 емкости.
Прикрепить заряжатель к клеммам батарейки.
Пустить ток.
Ждать и время от времени проверять, не превысило ли напряжение пороговые значения

.
Выключить и отсоединить зарядку от скутера через 12 часов.

Вот и все, АБК снова готова к эксплуатации.

Какой уход требуется гелевому аккумулятору?

Глупо ездить на транспортном средстве до того момента, пока батарея полностью «сядет». Работать она, конечно, не перестанет, но в будущем зарядные приборы не смогут восполнить прежнее количество энергии.

Чтобы не допускать ситуаций полной разрядки, неплохо будет прикупить мультиметр и возить его с собой, дабы иметь возможность вовремя обнаружить, что аккумулятор не заряженный, перегнать тот же скутер к ближайшей розетке и подождать, пока он зарядится.

Дополнительно стоит:

Поддерживать корпус устройства незагрязненным.
Раз в квартал «сажать» гелевые АКБ и заново ставить на полную зарядку.
Всегда контролировать, правильно ли прикреплены к прибору клеммы.

Как продлить устройству период работы?

Аккумуляторам непозволительно испытывать ни единого лишнего вольта напряжения на клеммах. Если его абы как зарядили, газы, выделяющиеся при испарении электролита, могут вызвать повреждения в устройстве.

Необходимо придерживаться бережной схемы восполнения заряда прибора — использовать ток не в 10, а в 5% от заявленной емкости, и время, которое займет зарядка гелевых аккумуляторов, вдвое увеличить. Значит, на целые сутки забыть о мотоциклах, стоящих на зарядке. Именно этот прием разумнее всего использовать, если, несмотря на все меры предосторожности, АКБ все-таки разрядилась полностью. Потери энергоемкости при таких действиях окажутся меньше, чем при обычном способе.

Аккуратная и правильная эксплуатация АКБ позволит прослужить ей около десяти лет и произвести порядка одной тысячи циклов разрядки и зарядки.

batteryk.com

Как правильно заряжать гелевый аккумулятор?

C момента изобретения первого аккумулятора прошло уже много лет. Но как известно, прогресс не стоит на месте. За это время, он несколько раз менялся и усовершенствовался. Как следствие из первых аналогов кислотных моделей АКБ произошли более продвинутые AGM, или как их еще называют «гелевые автомобильные аккумуляторы». И пускай сейчас основную долю рынка по-прежнему занимают кислотные аналоги, всё же гелевые модели набирают популярность с каждым сезоном. Но что же в них такого необычного? Каковы их плюсы и минусы? И главное, как заряжать гелевый аккумулятор? На эти вопросы мы постараемся дать полноценный ответ в данной статье.

На фото: Гелевые аккумуляторы

Устройство гелевого аккумулятора

На самом деле, людям незнакомым со всеми нюансами гелевых моделей аккумулятор может показаться, что никаких отличий и вовсе не имеется, по крайней мере внешне. И вправду, AGM представляет из себя похожую конструкцию кислотного аккумулятора, внутри которой размещены несколько секций, с разными по своей форме и размерам свинцовыми пластинами.

Свинцовые пластины, как и в кислотных аккумуляторных батареях, имеют разные полюса зарядов: положительные и отрицательные, которые между собой соединены и выходят наружу двумя выводами «плюс» и «минус». С помощью автомобильных клемм, подсоединённых к этим выводам, осуществляется передача необходимой для автомобиля энергии.

Но важным отличием у этих двух типов аккумуляторов, является тот факт, что в гелевых аналогах, части батареи заполнены электролитом в гелеобразном состоянии. В отличии от обычных кислотных АКБ это позволяет обретать новые, ранее недоступные возможности в эксплуатации подобных батарей.

AGM модели батарей

«Мультигелевый аккумулятор» — разрушение мифа

Итак, мы разобрались в существовании таких продвинутых разработок в аккумуляторной сфере как гелевая батарея, которая входит в класс VRLA (полное название «свинцово-кислотные герметизированные необслуживаемые клапанно-рекомбинационные аккумуляторы»).

Но как же быть с таким распространенным понятием как «мультигелевые аккумулятор»? Ведь на прилавках магазинов можно встретить продукцию с подобной маркировкой, которая по задумке продающих соединяет технологии AGM и гелевую.

Читайте также: Альтернативные источники топлива для автомобиля

На деле это является всего лишь рекламным ходом что бы продвинуть товар. В природе невозможно совместить две абсолютно различимые по своей конструкции технологии, которые гармонично бы работали, так как работа одного вредит нормальной эксплуатации второго. Как правило, такие батареи идут дешевле AGM-аккумуляторов, вводя в заблуждение не особо продвинутых в этом вопросе клиентов и покупателей.

Схема AGM-аккумулятора от бренда VARTA

Преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов

Благодаря использованию электролита в батарее, присутствует уникальная возможность размещать батарею в любой плоскости, так как протекание электролита попросту невозможно. Во время работы он удерживается на свинцовых пластинах, и стекание не произойдет.

Кроме того, в случае механического повреждения корпуса аккумулятора, вытекания гелеобразного электролита также не произойдет. Подобные батареи выделяют газа при работе сравнительно ниже, чем прошлые поколения, благодаря чему не приходится использовать воду в процессе эксплуатации. Также, значительно повышены пусковые возможности батареи (высокий уровень пускового тока, даже при почти разряженном заряде).

Основными же недостатками батареи можно считать их высокую стоимость. Конечно, заплатив круглую сумму можно рассчитывать и на повышенные эксплуатационные свойства. Это безусловно так, но с небольшой оговоркой. При неправильной эксплуатации и обслуживании подобной батареи, она послужит еще меньше кислотного аналога.

Устаревший свинцово-кислотный аналог батареи

Как заряжать гелевый аккумулятор

Многие наверняка заметят на упаковке аккумулятора, крупный продающий заголовок «не требующая обслуживания», или же просто «необслуживаемая». Как бы нам в это не хотелось верить, но всё же уход, и самое главное зарядка, всё же ей требуется, как и любому другому источнику питания (вечных двигателей, как мы с вами знаем, пока не изобрели).

Можно ли заряжать гелевый аккумулятор обычной зарядкой?

Это очень спорный вопрос. Подойдут ли обычные зарядные устройства к гелевому аккумулятору – безусловно. Но при этом, при использовании таких устройств, существует риск превысить допустимое напряжение. Подобные критические заряды чреваты скорой покупкой новой батареи, так как для гелевых батарей уровень напряжения не должен превышать 14 В.

Требование при выборе зарядного устройства для гелевого аккумулятора

Очень важно не допускать превышения уровня напряжения при зарядке гелевого аккумулятора. Поэтому, если у вас в наличии не имеется специальной зарядки, предназначенной для зарядки гелевых батарей, рекомендуем использовать стандартное зарядное устройство, которое имеет ручной режим установки напряжения.

Каким током заряжать гелевый аккумулятор

Силу тока и напряжение можно узнать, предварительно прочитав указания или инструкцию купленной батареи. По стандарту, для всех гелевых аналогов напряжение не должно превышать 14 В. Для начала следует выставить напряжение на несколько Вольт меньше критического (-0.7, -0.5 В). Сила тока должна быть 10% от номинального значения емкости батареи.

Сколько заряжать гелевый аккумулятор

Для определения времени заряда, необходимо запомнить простую формулу. Для этого мы делим емкости батареи на установленную силу тока для неё. Если емкость равна 50 Ач, сила тока 5 А, то заряжать такую батарею необходимо 10 часов.

Зарядное устройство для зарядки гелевого аккумулятора

Обслуживание гелевых аккумуляторов

Гелевые батареи по природе своей являются нетребовательными к обслуживанию. Об этом свидетельствует надпись «необслуживаемая» на многих продуктах, выходящим под эгидой «гелевые автомобильные батареи». Основным пунктом обслуживания таких батарей как мы писали выше, является своевременная и правильная подзарядка.

Читайте также: Как обслуживать аккумулятор автомобиля — маленькие советы автомобилисту

Что заливать в гелевый аккумулятор

Так как при работе AGM аккумуляторов, газообразование снижено в несколько раз, в сравнении с прошлыми наработками – то использовать воду или другие жидкости перед эксплуатацией батареи не нужно. Единственным пунктом, обязательным к соблюдению является предварительная проверка бортового генератора автомобиля, который будет выдавать стабильное напряжение, без неожиданных скачков.

Как продлить срок службы аккумулятора

Самым основным фактором для увеличения эксплуатационного срока гелевой батареи, о котором не стоит забывать, это конечно правильная подзарядка. Если достаточно тщательно обслуживать батарею, но при этом нарушать основные правила зарядки гелевого аккумулятора – такое устройство прослужит недолго.

automotolife.com

Как зарядить гелевый аккумулятор? Всё про Зарядное устройство

Что такое гелевый АКБ?

Для современного человека аккумулятор на основе гелевого электролита это не новшество, не революция в сфере автостроения, не переворот в индустрии батарей. Это скорее следующий шаг в развитии данного оборудования. В силу постоянного проведения исследований и опытов уже на протяжении последних нескольких столетий конструкторы и ученые пытаются повысить срок службы, технические характеристики, время выдержки заряда у кислотных батарей. Проблемы устранялись постепенно и далеко не в полном объеме. На сегодня все еще наблюдается процесс выкипания воды, изменения состава электролита, разрушения пластин.

Одним из успешных опытов было изобретение электролита в форме геля. Это позволяло сохранять раствору влагу более длительное время, как следствие – заряд держится дольше на необходимом уровне. В силу конструктивных особенностей аккумулятора, так как сохранились свинцовые электроды и кислотный наполнитель, принцип его действия не поменялся. Сегодня гелевые батареи производятся по двум технологиям:

AGM – электролит абсорбируется стекловолокном, которое одновременно выполняет функции сепаратора;
GEL – используется микропористый сепаратор и силикагель.

Продукция, в основе строения которой лежит данная технология, широко используется в системах с потребностью бесперебойного питания техники, судостроении, автомобильной промышленности. Для установки в автомобиль данные АКБ применяются изредка, а для менее мощных транспортных средств, например мопедов или скутеров, это оптимальный вариант. Владельцам транспорта, который ездит благодаря аккумулятору с гелевым наполнением, необходимо знать все нюансы зарядки и обслуживания этого оборудования.

Многими производителями указываются среди преимуществ батарей на основе гелеобразного электролита длительный срок службы, составляющий от 12 до 14 лет. Также можно встреть возможность переворачивания устройства и функционирование в любом расположении в пространстве. Со свинцово-кислотными аналогами на жидком электролите такие манипуляции недопустимы.

Можно ли заряжать гелевый АКБ обычной зарядкой?

При прямом подключении, как у обычного аккумулятора на жидком электролите, в гелевом аналоге происходят необратимые процессы. В результате пропускания больших напряжений и токов непосредственно при стандартной для кислотных батарей методе, гель сильно нагревается и переходит в жидкую форму. Этот процесс отличается необратимостью даже при частичном повреждении гелеобразной массы за счет расплавления, никакие последующие восстановительные работы в прежнюю работоспособность оборудование не вернут. Наличие малого количества разжиженного геля будет инициировать переход в такое состояние всей остальной массы. Останется только ждать полной гибели батареи.

Иные проблемы, возникающие при неправильной зарядке аккумулятора на гелеобразном электролите, следующие:

По окончании зарядки до нужных емкостных показателей процесс прерывается незамедлительно. Нельзя допускать хоть малейший нагрев АКБ;
Отсутствие достаточного количества информации об особенностях гелевых батарей, принципах функционирования, особенностях зарядки, хранения, эксплуатации на просторах нашей страны;
Следует хорошо знать специфику, порядок, условия зарядки гелевых АКБ;
Обычная зарядка для свинцового аккумулятора с жидким электролитом недопустима для использования с гелевым аналогом, поскольку рассчитана на более высокие силы тока и показатели напряжения, что разрушает гелеобразную структуру;
При наличии настраиваемого пускового устройства заряд от гелевого АКБ получить сложно;
Если осуществлять подзарядку от батареи уже имеющей полную емкость, расплавление геля наблюдаться не будет, но аккумулятором не будет извлекаться заряд.

При наблюдении повышения температуры элемента питания необходимо сменить зарядное устройство, поскольку в большинстве случаев это возникает из-за несоответствия параметров подаваемого тока. Если допустить хоть малейшее образование жидкости в гелевой массе, то дальнейшие разрушительные процессы прекратить или замедлить будет невозможно. Уже имеющаяся водичка будет превращать остальной состав в жидкое состояние. При подключении для эксплуатации элемент питания несомненно нагреется, провоцируя переход фазы остального наполнителя. Частые скачки температуры, ощутимые при прикосновении к корпусу батареи сигнализируют о приближающей смерти аккумулятора.

Принцип работы специальных ЗУ для гелевых АКБ

В последние годы во многих интернет-магазинах начали появляться специальные зарядки, поддерживающие работоспособность гелевого АКБ. У этих устройств пока еще нет никакого сертификата или иной документации, что не позволяет производить распространение открыто, предлагать товар с полок магазинов. По сравнению со стандартными зарядками для аккумуляторов на жидком электролите для гелевого аналога устройства обладают некоторыми отличиями в принципе работы. Стадии зарядки аккумулятора на гелеобразном составе будут следующими:

Включить аккумулятор и замерить выдаваемую им силу тока, чтобы выбрать для режима зарядки оптимальный вариант;
Зарядка запускается автоматически на тех параметрах силы тока, которые автоматически устанавливаются после этого;
Отключать гелевую АКБ необходимо через определенный промежуток времени до момента нагрева;
После остывания электролитического гелеобразного состава и электродов, на что потребуется определенное время, производится повторное подключение батареи на иных показателях напряжения и силы тока;
Обязательно нужно между каждой такой операцией производить соответствующие замеры на батарее ампер и вольтажа;
При постоянном показателе силы тока устройство получает сигнал о необходимости завершения зарядки, отключается самостоятельно;
Прекращение работы устройства наблюдается на соответствии вольтамперной характеристики батареи.

Очень важно определить момент завершения зарядки, поскольку последующее заряжение аккумулятора приводит к нагреванию электролита. Это плохо сказывается на консистенции геля, провоцируя его разрушение. Необходимо своевременно определять окончание процесса, отсоединять от зарядки устройство.

Каким током заряжать гелевый аккумулятор

Максимальное значение допустимого для процесса зарядки гелевой АКБ напряжения составляет 14,3-14,4 В. Перед началом манипуляций следует изучить особенности имеющегося устройства и установить точные показатели. Информация об этом располагается, как правило, на страницах технического паспорта оборудования или наносится на корпус с обозначением «cycle use». Не стоит путать со значением «standby use», которое описывает напряжение и параметры работы устройства, чтобы поддерживать его работоспособность.

Чаще всего рабочий вольтаж составляет 6,7-6,9 В. Означает необходимый уровень напряжения, который требуется для поддержки АКБ в рабочем состоянии. Чтобы найти число, соответствующее току зарядки, на корпусе или в документах следует разыскать параметр «max initial current». Часто для гелевых батарей это значение не превышает 16,5 А.

Для человека, который производит зарядку батареи на гелеобразном электролите, необходимо учитывать недопустимость превышения максимального напряжения, указанного для конкретной модели батареи. В противном случае аккумулятор будет после резкого скачка безвозвратно поврежден.

Для определения тока зарядки АКБ необходимо произвести следующие расчеты:

Ток зарядки = емкость аккумулятора / 10

На батарее значение емкости прибора обозначается «Ач». Например, если емкость указывается 650 Ач, то для выбора тока зарядки следует устанавливать значение 0,65 мА.

Сколько заряжать гелевый аккумулятор

Частота зарядки батареи на гелевом электролите не должна производиться чаще 1-2 раз в году. Самое важное при зарядке батареи – полностью его довести до завершения. Если этого не сделать, то существует большая вероятность снижения при эксплуатации емкости прибора и сложность в дальнейшем ее восстановления к предыдущему показателю. Это явление даже получило название «Эффекта памяти». Для вычисления длительности самого процесса зарядки нужно провести следующие расчеты:

Длительность зарядки (часов) = емкость батареи / ток заряда АКБ

В случае, если емкость составляет 6,5 Ач, а вычисленный ток зарядки 0,65 А, то примерная длительность процесса составит 10 часов.

При использовании специального зарядного устройства, по истечении примерно этого времени, оборудование подаст соответствующий сигнал.

Порядок зарядки гелевого АКБ

Для правильной зарядки аккумулятора на основе гелевого электролита следует выполнить такие действия:

При наличии значка на АКБ «обслуживаемый», то перед зарядкой следует откручивать со всех банок пробки;
Настроить режим нулевого тока и «cycle use» на зарядном устройстве;
С соблюдением полярности произвести подключение клемм зарядного устройства к батарее;
Предварительно вычислить нужный ток зарядки для конкретного устройства, установить этот показатель, проверять процесс на протяжении всего времени.

По мере зарядки будет наблюдаться постоянный рост напряжения до значения «cycle use». Если оно данный показатель превышает, следует силу тока уменьшить до тех пор, пока не установится нужный режим и не устранится нагрев геля. При выдерживании данных условий полное время для зарядки батареи составит примерно 10-12 часов.

По мнению некоторых специалистов более целесообразно для аккумуляторов на основе гелеобразного электролита использовать для зарядки вдвое меньшие показатели силы тока и при этом увеличить длительность до суток. При таком режиме увеличивается эксплуатационный срок оборудования.

В продаже иногда встречаются зарядные устройства для гелевых батарей, которые обладают способностью отслеживать самостоятельно величину напряжения и корректировать в соответствии с этим силу подаваемого тока. Другие приборы могут в зависимости от температурного режима геля компенсировать значение напряжения.

Заключение

Гелевые АКБ на сегодня являются далеко не широкого распространения и популярности. Однако они все чаще начинают встречаться на мопедах, скутерах, некоторых заграничных автомобилях или в отдельных машинах, владельцы которых захотели установить такую батарею. По принципу работы устройство ничем не отличается от своего сородича, работающего на жидком электролите, однако требует более бережного отношения при зарядке.

Важно помнить, что любое повышение тока или напряжения, превышение времени зарядки, иных неблагоприятных процессов, провоцирующих нагрев геля, приводит к выходу батареи из строя. Даже при частичном преобразовании гелевой массы в жидкость со временем аккумулятор постигнет гибель.

rulikoleso.ru

Как зарядить гелевый аккумулятор сохранив ему жизнь

Как зарядить гелевый аккумулятор и часто ли можно обычным зарядным устройством заряжать его, интересуются на различных автомобильных форумах водители, снабдившие свои машины таким типом источника питания. Гелевые батареи, несмотря на сравнительно высокую цену, позволяют владельцам машин надолго забыть о проблемах с блоком питания, но требуют соблюдения нескольких правил в своей эксплуатации и подзарядке. Поскольку эти правила не всегда известны даже сотрудникам сервисных центров, стоит рассмотреть их пристальнее.

Свойства и параметры гелевых батарей

На первый взгляд, гелевые батареи ничем не отличаются от традиционных свинцово-кислотных батарей. В них присутствует тот же электролит, электроды и ячейки. Но разница заключается в том, что электролит в них не жидкий, а похож на желе (или гель, кому как нравится), откуда и пошло название такой продукции.

На заводах, где выпускают такую продукцию, гель заливают в жидком состоянии. Вещество обволакивает свинцовые пластины, постепенно отвердевает и не дает им осыпаться. Данный вид аккумуляторов устойчив к глубоким разрядам.

Гелевые аккумуляторы принадлежат к категории необслуживаемых источников питания, электролит в них спрятан в герметизированном корпусе таким образом, что в него никак недолить дистиллированной воды и других веществ.

В сравнении с традиционными блоками питания, гелевые имеют ряд неоспоримых преимуществ. В силу того, что кислота в них пребывает в связанном состоянии, данные аккумуляторы не боятся минимальных повреждений и трещин корпуса, работают в любом положении (даже «вверх ногами») и не требуют дополнительного обслуживания. При пуске вырабатывают высокий ток, что особо ценится в холодную пору.

При соблюдении стандартного режима эксплуатации использование гелевых АКБ допускается даже в автомобильном салоне и в закрытом помещении, поскольку они практически не выделяют газа и токсических веществ.

Для такой батареи характерна большая продолжительность жизни, срок ее эксплуатации может составлять до 14 лет. Но столько лет источник питания продержится только в идеальных условиях, которые обеспечить аккумулятору вряд ли получится. На срок службы автомобильных аккумуляторов влияют влажность воздуха и температура, качество тока при подзарядке, которые уменьшают век службы устройства в среднем на три года.

К важным параметрам и особенностям гелевых аккумуляторов относится небольшой ток саморазряда. Полностью заряженный источник питания способен долгое время храниться без подзарядок, теряя свою мощность процентов на 15–20. Но это не значит, что зарядка гелевого аккумулятора не должна производиться вообще.

Отдельные производители таких устройств утверждают, что их изделия, не теряя емкости, переносят 600-700 циклов разрядки-зарядки. Продукция известных брендов выносит и до 1 тыс. таких циклов.

Минусом таких устройств является то, что они обладают высокой чувствительностью к напряжению во время зарядки, боятся коротких замыканий и плохо переносят минусовые температуры. Они в 3–4 раза дороже, чем обычные кислотные аккумуляторы. Но самым большим недостатком данного типа батарей является «дотошность» их зарядки. Выбрав неправильное зарядное приспособление, превысив напряжение во время подзарядки, не разобравшись, как заряжать аккумулятор, дорогостоящую батарею можно «убить» за несколько часов.

Как правильно заряжать гелевый аккумулятор

Для зарядки гелевых блоков питания требуется не первое попавшееся, а специальное зарядное устройство, предназначенное исключительно для этой категории батарей! Свою задачу такое устройство выполняет по определенному алгоритму и никогда не повредит блок питания автомобиля, позволяя правильно его зарядить. Обладая выносным температурным датчиком, такое зарядное устройство обеспечивает температурную компенсацию, поскольку электролит во время зарядки нагревается.

Зарядники, применяемые для восстановления обычных кислотных аккумуляторов, использовать нежелательно. Но если под рукой только такое, то применять его можно при условии, что прибор обеспечивает регулировку зарядного тока и постоянное напряжение в режиме ручной регулировки.

Перед тем как начать зарядку гелевых АКБ, необходимо выставить уровень напряжения несколько ниже показателя, критического для устройства. Данный показатель (именуется cycle use) указан производителем на корпусе блока питания (либо в его паспорте) и составляет 13,6–14,4 вольт. На отечественном рынке встречаются гелевые батареи с допустимым напряжением в 12 В.

Просмотрите интересное видео про зарядку гелевого акб.

Напряжение, превышающее 14,4В (для двадцативольтных гелевых аккумуляторов – выше 12В), разрушительно действует на гель в источнике питания и делает батарею непригодной к использованию. Дело в том, что при нормальном температурном режиме и необходимых показателях заряда желеобразное вещество пребывает в однообразном состоянии. Но как только напряжение подскочит выше допустимого порога, переползет за отметку 15 В (12,1 В), гель начнет плавиться, словно масло, и чем дольше батарею перезаряжать, тем пагубнее для нее. Расплавленная гелевая масса обратно не затвердевает, из-за чего уменьшается емкость батареи. Полностью расплавленный гель приводит к короткому замыканию и «смерти» батареи.

Установив нужные значения напряжения, необходимо правильно выставить показатели силы тока. Оптимальным считают цифру, составляющую 10% от задекларированной производителем емкости устройства. К примеру, если емкость батареи составляет 60 Ач, то значение силы тока не должно превышать 6А (желательно выставить показатель в 5А). Поделив показатели емкости на силу тока, определяют время, необходимое для восстановления заряда. В указанном выше примере оно составит 10 или 12 часов.

При наличии свободного времени подзаряжать батарею рекомендуются при силе тока в 5% от номинальной емкости. В указанном выше примере этот параметр составит 3А, а для подзарядки понадобятся почти сутки. Увеличение времени восстановления заряда батареи способствует более качественной зарядке, а использование меньшей силы тока предохранит блок питания от нежеланных последствий. Заряд аккумулятора током, превышающим рекомендуемые показатели, уменьшает время зарядки, но снижает срок службы батареи.

Перед тем как заряжать гелевый аккумулятор, необходимо убедиться в правильности последовательности подключения зарядного приспособления к батарее. Первым делом к клеммам аккумулятора подсоединяют зажимы зарядника (строго соблюдая полярность!), и только после это включают прибор в сеть. Во время зарядки необходимо периодически замерять показатели силы тока и напряжения и сверять их с нормативными требованиями.

Прерывать процесс зарядки категорически не рекомендуется, батарея должна полностью зарядиться. Характерными особенностями при зарядке гелевых аккумуляторов является их «эффект памяти». Преждевременная остановка процесса приводит к тому, что батарея, единожды восстановившись только до 80%, в следующие разы не будет брать заряда больше этого показателя. От такого недозаряда источник питания потеряет некоторую часть своей емкости, восстановить которую полностью больше никогда не удастся.У гелевых аккумуляторов зарядку необходимо производить один-два раза в год, проходя весь цикл заряда.

На практике использование гелевых батарей выгоднее, чем эксплуатация традиционных аккумуляторов, даже несмотря на высокую цену такой продукции. Стоит ли «заморачиваться» с такими устройствами или установить на своей машине обычный аккумулятор, каждый водитель решает сам исходя из своих финансовых возможностей. Но практика показывает, что использование гелевых аккумуляторов более уместно на иномарках, где нет необходимости постоянно следить за реле-регулятором генератора (осуществляет контроль напряжения и не приводит к перезаряду АКБ). В отечественных автомобилях такие реле часто ломаются, из-за чего гелевая батарея «умирает» буквально за день.

akbzona.ru

Как зарядить гелевый аккумулятор и не убить его?

Содержание статьи

Найти отличия

Очевидные преимущества:

Хорошие показатели пускового тока даже при «садящемся» аккумуляторе.
Долговечнее по сравнению с предыдущими моделями, хорошо держат заряд.
Не нужно обслуживание.
Гелевую субстанцию не придется вытирать, даже если корпус устройства будет поврежден. Оно продолжит работать, и на остатке заряда внутри батареек реально доехать до пункта ремонт.
При грамотной и осторожной эксплуатации батарей можно не опасаться каких-либо токсичных паров. Например, хранящийся скутер может окружать даже бытовая техника.
Можно оставлять на морозе.

Минусы:

Зарядка гелевого аккумулятора должна обязательно происходить под постоянным контролем значений напряжения и силы тока, которые даже у мощного мотоцикла не всегда легко определить.
Стоимость гелевых изделий обычно выше, чем обычного свинцово-кислотного устройства, но незначительно. Разница окупается увеличенным сроком службы и отсутствием трат на обслуживание.

Основные правила безопасной зарядки

Чем заряжать такой аккумулятор?

Каким следует быть зарядному току и долго ли заряжать?

Если учитывать эту схему и указанный зарядный ток, то зарядное время составит примерно 12 часов.

Как правильно заряжать гелевый аккумулятор? Алгоритм

Чтобы понять, как подпитать АКБ, достаточно объединить данные из предыдущих пунктов.

Итак:

Выбрать правильную зарядку.
Выставить силу тока в 1/10 емкости.
Прикрепить заряжатель к клеммам батарейки.
Пустить ток.
Ждать и время от времени проверять, не превысило ли напряжение пороговые значения.
Выключить и отсоединить зарядку от скутера через 12 часов.

Вот и все, АБК снова готова к эксплуатации.

Какой уход требуется гелевому аккумулятору?

Дополнительно стоит:

Поддерживать корпус устройства незагрязненным.
Раз в квартал «сажать» гелевые АКБ и заново ставить на полную зарядку.
Всегда контролировать, правильно ли прикреплены к прибору клеммы.

Как продлить устройству период работы?

auto-gl.ru

Как правильно заряжать гелевый аккумулятор

Содержание:

Автор: Сергей Хилик

Эксперт категории «Автотовары»

Автомобильные гель-аккумуляторы становятся все более популярными на рынке. Их быстрее забирают с полок магазинов, чем классические модели с жидким наполнителем.

Покупая такой аккумулятор, рекомендуем изучить не только его характеристики и преимущества, но еще узнать о всех нюансах работы с ним.

Устройства с гель-электролитом заряжаются по определенной схеме, отклонение от которой плохо отражается на его работоспособности.

Многие считают это недостатком, но я уверен, что разумно один раз понять процесс и проблем не возникнет.

В этой статье я подробно разберу особенности зарядки гелевых аккумуляторов, но сначала предлагаю освежить память и сделать небольшой экскурс по основным понятиям об АКБ с загущенным наполнителем.

GEL-аккумуляторы, технологии их производства и сфера применения

Первый АКБ появился несколько столетий назад. С того времени постоянно ведутся работы над его улучшением. Сниженная механическая прочность свинцовых пластин требовала поисков совершенствования их состава. В изменениях нуждалось также химическое строение наполнителя.

Результатом длительных разработок и испытаний стало появление АКБ, в которых вместо жидкостного электролита используется сгущенный. По принципу действия они идентичны. Отличия коснулись только физического состояния накопителя, что позволило исключить его механическую потерю.

Гель-аккумуляторы – это те самые свинцово-кислотные устройства только с гелеобразным наполнителем.

На сегодня существует две технологии по которым их производят:

AGM: в конструкции применяется стекловолоконный сепаратор, который абсорбирует электролит;
GEL: в конструкции используется микропористый сепаратор или высушенный гель поликремниевой кислоты (силикагель).

Эти технологии применяются при создании продуктов для систем бесперебойного питания, судостроения, автомобильной промышленности. ГЕЛЬ и АГМ батареи редко встречаются на легковых и грузовых автомобилях, но они широко распространены в мототехнике, например мопедах, скутерах, водн

storgom.ua

Как зарядить гелевый аккумулятор от зарядного устройства

Гелевый АКБ Дельта

Прогресс не стоит на месте. Это утверждение применимо и к автомобильным аккумуляторам. На смену привычному жидкому электролиту постепенно внедряются более усовершенствованные гелевые аккумуляторные батареи.

В странах Европы данный вид АКБ используется повсеместно и очень давно, в России же многие автовладельцы не рискуют их приобретать из-за незнания как использовать и заряжать гелевый аккумулятор. Между тем, АКБ этого типа имеют массу преимуществ перед свинцово-кислотными аккумуляторами и при правильной эксплуатации могут прослужить намного дольше.

Содержание статьи:

Достоинства и недостатки гелевых аккумуляторов

В автомобилях можно редко встретить аккумуляторы подобного типа, в то время как в мотоциклах и скутерах они используются довольно часто. Многие автолюбители не знают, заряжают ли гелевые аккумуляторы и как это делают.

Отличительными положительными сторонами гелевых аккумуляторов можно назвать:

АКБ при запуске подает высокий ток, что гарантирует беспроблемную работу даже в морозы;
Зарядка АКБ
при незначительных повреждениях корпуса аккумулятора электролит не протечет благодаря своей гелеобразной структуре;
устанавливать АКБ можно любым удобным образом – хоть вертикально, хоть горизонтально;
напряжение и уровень тока стабильно держится на нужном уровне, не допуская скачков;
АКБ большинства производителей способны выдерживать до 700 циклов заряда, более мощные – до 1000;
срок службы гелевых аккумулятор составляет до 10-12 лет.

Гелевые АКБ имеют и ряд недостатков, среди которых можно выделить:

гарантия долгой службы только при строгом соблюдении правил эксплуатации, в том числе касающихся правильной зарядки;
для зарядки требуются специальные зарядные устройства с дополнительными возможностями;
высокая стоимость.

Итак, чтобы гелевая аккумуляторная батарея прослужила долгое время, владельцу авто, скутера или мотоцикла необходимо в первую очередь знать рекомендации по зарядке.

Как заряжать аккумуляторы этого типа

Для подзарядки гелевых аккумуляторов требуются специальные ЗУ, которые имеют функцию ручной настройки подаваемого напряжения и силы тока. Объясняется это очень просто — обычные ЗУ подают слишком высокое напряжение, которое может привести к негодности аккумулятора.

Максимальное напряжение заряда можно узнать на корпусе аккумулятора или в его паспорте (условное обозначение – cycle use). Как правило, оно составляет около 12 вольт. Для более быстрой зарядки ни в ком случае нельзя выставлять напряжение выше рекомендуемого – батарея просто перестанет корректно работать.

Еще один важный параметр – это сила тока (обозначается как max initial current). Указанного значения также необходимо строго придерживаться – лучше выставить значение меньше, чем больше. И последний показатель, который придется просчитать самостоятельно и выставить вручную – это величина тока зарядки аккумулятора. Высчитывается следующим образом – емкость аккумулятора, деленная на 10.

Зарядка АКБ

Сама зарядка происходит путем выполнения следующих шагов:

снятие пробок с банок;
выставление напряжения и нулевого тока;
подключение клемм зарядного устройства к аккумулятору, соблюдая полярность;
установить самостоятельно посчитанный ток зарядки аккумулятора.

Во время подзарядки нужно контролировать уровень напряжения – если он приблизится к максимально допустимому, то силу тока нужно сразу же убавить. Весь подробный алгоритм действий можно посмотреть на видео.

Обратите внимание! Чтобы продлить срок использования гелевого аккумулятора, можно периодически заряжать его примерно сутки, выставив минимальный ток зарядки АКБ.

Некоторые ЗУ способны самостоятельно отслеживать уровень напряжения и нагрева, и уменьшать силу тока при необходимости.

Требуемые возможности для подзарядки гелевой АКБ

Как уже было сказано, заряжать гелевый аккумулятор зарядным устройством следует, соблюдая все рекомендации и требования. Обычные ЗУ в полной мере не обладают всеми возможностями, которые необходимы для нормальной подзарядки гелевой АКБ.

В числе главных критериев выбора зарядного устройства для гелевого аккумулятора можно выделить:

Гелевые АКБ

Возможность ручной регулировки тока, подаваемого на аккумулятор. Для АКБ гелевого типа величина тока должна быть не больше одной десятой от указанной емкости батареи.
Функция отслеживания температуры нагрева и встроенный диапазон рабочих температур. При нагреве аккумулятора на 10 градусов напряжение должно автоматически уменьшаться с 12 вольт на 0,3-0,4 вольта.
Поддержка опции автоматической установки нескольких стадий зарядки. На первой стадии допустимо повышение напряжение до максимального уровня. На второй – поддержание стабильного напряжение с постепенным уменьшением силы тока. На третьей – минимальный уровень и напряжения, и величины тока.

Для комфортной зарядки оптимальным выбором будет приобретение специального ЗУ, соответствующего всем вышеперечисленным требованиям.

Можно ли заряжать гелевые аккумуляторы обычным ЗУ?

Первый вопрос, который возникает у приобретателей гелевого аккумулятора «можно ли зарядить гелевый аккумулятор в домашних условиях обычным ЗУ, используемым для подзарядки свинцово-кислотной АКБ?». Ответ на этот вопрос – ни в коем случае нельзя! Это объясняется сразу несколькими причинами:

Зарядное устройство для гелевого аккумулятора

Обычное зарядное устройство очень сильно нагревает электролит, а гель при нагреве плавится и отслаивается от пластин, что ведет к вспучиванию и выведению АКБ из строя.
С помощью стандартного пускового устройства очень сложно передать на батарею необходимый уровень напряжения и силы тока.
Для подзарядки гелевого аккумулятора требуются дополнительные особенности, которыми обычные ЗУ не обладают.

Таким образом, гелевые аккумуляторы – отличная альтернатива привычным свинцово-кислотным АКБ. АКБ гелевого типа обладают множеством достоинств, но в то же время требуют особых условий для зарядки. Решением проблемы может стать покупка специально разработанного для таких батарей зарядного устройства, которое автоматически выставляет все нужные настройки.

akkuminfo.ru

Как зарядить гелевый аккумулятор: краткая инструкция

Постоянное развитие техники вызывает развитие и источников её питания, включая аккумуляторные батареи. Если раньше наибольшее распространение имели модели с жидким электролитом, то сейчас все больше начинают использоваться гелевый электролит в качестве основы химических реакций. Несмотря на свою дороговизну и сложность в обслуживании — такие устройства хранения энергии имеют ряд ключевых плюсов.

Сравнение

Чем отличается гелевый от обычного кислотного аккумулятора?

Электролит в нем содержится не в жидкой форме, а в связанной кремнием гелевой субстанции. Соответственно все плюсы такого энергетического накопителя вырастают из этого фактора. Это:

Длительный срок службы. Гель не настолько химически активен, как щелочно-кислотная жидкость в обычных АКБ. Есть случаи восстановления характеристик работы накопителя спустя 12-14 лет, после окончания срока эксплуатации. Да, гель усыхает, но скорость его прихода в негодность намного ниже, чем у обычного электролита.
Практически не нужны процедуры обслуживания. Поэтому гелевые устройства энергетического хранения в 99% случаев идут в герметично запечатанном корпусе, без возможности получения доступа к химическим наполнителям банок батареи.
Очень слабая чувствительность к тряске, покачиванию, и даже полному переворачиванию. Что делает устройство идеальным для применения в малой технике — скутерах, гидро- и обычных мотоциклах, мопедах. Пользуется такие гелевые АКБ популярностью в самолётостроении и у судовладельцев. Меньшие размеры по сравнению с классическими аккумуляторами, при равной ёмкости, делают их идеалом для различных устройств, таких как например устройства бесперебойного питания.
Малый саморазряд. Из накопителя уходит не больше 20% энергии, при отсутствии нагрузки.
Большее количество циклов заряда — разряда по сравнению с классическими видами позволяет дольше и интенсивнее использовать устройство энергетического хранения.
Меньшая чувствительность к перепадам температур.
Нет жидких кислотных растворов. Поэтому, даже если нарушится герметичность корпуса, аккумулятор будет продолжать работать. Это же даёт большую безопасность для человека, так как гель не течёт.
Допустим очень низкий разряд аккумулятора без нарушения возможностей его обратной зарядки.

Но как говорится, плюсы накопителя дают и некоторые минусы в его использовании, наиболее сильно это заметно в особенности зарядки гелевых аккумуляторов:

Перегрев при перезарядке. АКБ такого типа очень чувствительны к перегреву. Если гель закипит или отслоится от электродов, то мало того, что может произойти разрыв корпуса в результате выделения газов от закипевшего геля, так ещё и нарушится химический цикл сохранения энергии. Соответственно сохранять энергию устройство уже не будет.
Эффект памяти. При неправильно произведённом заряде КПД работы энергетического элемента становится намного ниже.

Безопасная зарядка обычным зарядным устройством

Обычные зарядные устройства для зарядки гелевых накопителей не сильно подходят, тем не менее их можно использовать. Как правильно зарядить и заряжать гелевый аккумулятор обычным ЗУ? Основной принцип безопасности для последующего функционирования элемента питания – контроль и правильный расчёт токовых составляющих.

Для начала нужно вычислить, какой ток в амперах требуется для зарядки аккумулятора. Для этого берётся информация по максимальной ёмкости в ампер*часах для конкретной модели (зачастую написана пряма на корпусе), и оттуда высчитываются 10%, для быстрой зарядки, или 5% для более безопасной, используемой силы тока. К примеру — аккумулятор имеет ёмкость 150 Аh (ампер*часов), значит максимальную силу ток заряда нужно выставить в 15А, а в идеале (но время восстановление заряда гелевого аккумулятора увеличится в двое) в 7,5А.

Что касается вольт подаваемых с клемм зарядного устройства, — необходимо их выставить в позицию, предназначенную для штатного напряжения аккумулятора, 6В, 12В или 24В.

Теперь, что касается зарядных устройств, у которых нет регулятора силы тока. Нужно обязательно понизить её, иначе последствия будут непредвиденные. Амперы можно уменьшить, если подключить параллельно к электрическому зарядному устройству нагрузку – лампу накаливания. Можно для этого использовать буферный свинцово — кислотный аккумулятор. При лампе будет падать и вольтаж, а вот по поводу буферного аккумулятора — интересно. Схема:

В теории обычный аккумулятор будет понижать амперы, так как он более сильный потребитель и находится в начале параллельной цепи. Параметры по вольтам у обоих АКБ должны быть одинаковыми. Остаток ампер будет уходить в гелевый электролит, что поможет произвести более «мягкую» зарядку. Только после сборки цепи и включения нужно проверить – не начал ли нагреваться гелевый накопитель. Это может произойти в том случае, если обычный неисправен.

Специализированные ЗУ для гелевого аккумулятора

Также существуют специализированные зарядные устройства, которые обладая невысокими выходными токами по амперам позволяют или в целиком автоматическом режиме, или в полу ручном заряжать такие накопители. Такие ЗУ сделаны с учётом особенностей зарядки гелевых аккумуляторов. Наиболее сложные из них позволяют восстанавливать различные по вольтам АКБ. Приобретая же более простые, нужно обращать внимание на соответствие выходного тока (если нет переключателя).

Справка! Чаще пары раз в год заряжать гелевых АКБ не рекомендуется.

Требования

Основные требования к специализированным ЗУ:

Регуляция напряжения заряда гелевого аккумулятора.
Адаптация используемой силы тока для различных внешних условий (температуры воздуха в помещении, где проводится восстановление уровня заряда).
Адаптация количества ампер, в зависимости от температуры самого аккумулятора в различных стадиях.
Автоматизированная смена напряжений, в зависимости от стадии. Желательны ЗУ, позволяющие проводить насыщение АКБ тремя этапами:
- 1 — повышенный вольтаж;
- 2 — поддержка постоянного напряжения, при уменьшении количества ампер;
- 3 — минимальная подзарядка при минимуме вольт и ампер.
Возможность работать при различных температурах окружающей среды.

Время полной зарядки

Сколько заряжать гелевый аккумулятор? Это очень просто подсчитать – ёмкость аккумулятора ампер*часы, делится на выставленную силу тока зарядного устройства. Получаемый результат – это то время в часах, которое требуется элементу питания для полного насыщения энергией. Превышать это время нельзя! Начнётся перегрев. Рекомендуется даже держать на зарядке чуть меньше времени. Пусть аккумулятор зарядится не на 100%, но хотя бы останется целым.

Совет! При заряде, если аккумулятор стал горячим, его требуется немедленно отключить от зарядного устройства и дать остыть. Если этого не сделать, то закипевший гель погубит АКБ без возможности восстановления. Кроме того, при повторной зарядке стоит уменьшить силу тока.

Как проверить гелевый аккумулятор на уровень уже накопленного заряда, чтобы не пропустить момент отключения? Для этого используют обычный мультиметр. АКБ периодически отключают от ЗУ и замеряют вольтаж на клеммах накопителя. Если там напряжение поднимается выше 12,6В для 12 вольтовых, 6,6В для 6В, или 24,6В для 24В, то значит заряд полностью набран. Дальше заряжать нет смысла, тем более, что это может привести к началу нагревания элемента коллекторных банок элемента питания.

Обслуживание гелевых аккумуляторов

Со временем гель высыхает, теряя свои электролитические свойства. Происходит это конечно с меньшей скоростью, чем в свинцово-кислотных аккумуляторах. Но это частая причина понижения КПД аккумуляторной батареи.

Как восстановить и оживить гелевый аккумулятор в таких случаях? Плотность можно до определённого предела поднять долив в банки аккумулятора дистиллированной воды. Для этого аккуратно снимаются крышечки на каждом из баков АКБ, потом резиновые заглушки, следом туда малым, на 2 мл шприцем, в каждую, заливается дистиллят. При открытых заглушках оставляется батарея на три-четыре часа, для прохождения реакции и впитывания жидкости в гель. Проверяется уровень напряжения на клеммах аккумулятора. Если все в порядке, крышечки ставятся на место и батарею ставят на подзарядку.

Собственно, поднятие плотности, а также периодическая подзарядка до 100% два раза в год – это собственно всё доступное обслуживание гелиевых аккумуляторов.

Как продлить срок службы аккумулятора

Гелиевый аккумулятор имеет очень долгий срок службы по сравнению со свинцово-кислотным. При идеальных условиях использования он достигает и 14 лет. Конечно, в жизни так не бывает, всё же подразумевается уличная работа автотранспортного средства, да ещё с перепадами температур. Это приводит к снижению срока службы.

Не стоит доводить батарею до заряда менее 20%. Это может снизить её ёмкость.

Когда нет смысла реанимировать гелевый АКБ

Если батарея вздулась, или отошли пластины — восстановить её своими руками попросту не реально. Лучшим решением будет замена накопителя. Такое состояние устройства непосредственно указывает на то, что его основа — гель закипел. Химические реакции с таким электролитом или вообще не пойдут, или будут очень слабыми, а значит, функциональность АКБ равна нулю.

Как проверить гелевый аккумулятор

Некоторые виды проверки гелевых накопителей:

Для начала нужно слегка потрясти элемент питания, прислушиваясь при этом. Если внутри раздаётся посторонний звук, то с вероятностью в 90% произошло отхождения аккумуляторных пластин. Подобный накопитель — только в утилизацию. Восстановить его в домашних условиях не получится.
Если АКБ вздулся или «опухла» хоть одна банка на нем – он также не подлежит ремонту.
Если вроде все цело, а напряжение на контактах нулевое, к тому же гелевый аккумулятор не берет зарядку – то это классический разряд устройства до нуля. Здесь поможет зарядное устройство, которым можно «подтолкнуть» батарею, чтобы она стала набирать энергию. Для чего сначала пробуют зарядить её повышенным током (для 12В -15В, для 6-8В, для 24 — 26В). Как только АКБ начинает заряжаться, напряжение опускают до стандартных, зарядных параметров. При этом, скорее всего, параметры работы накопителя ухудшатся.

Вывод

Будущее за созданием подобных устройств хранения. Меньший размер (а зачастую и вес), при ёмкости как у старших по возрасту свинцово-кислотных собратьев – большой плюс. И это все при том, что они намного более универсальны в применении, безопасны, к тому же могут применяться в широком спектре устройств, от автомобильной техники до микроэлектроники.

batteryzone.ru

Как зарядить гелевый аккумулятор обычным зарядным устройством

Информационный сайт о накопителях энергии

Независимо от вида аккумулятора, все они требуют периодической зарядки. Гелевые — не исключение. Можно ли заряжать обычным зарядным устройством этот тип батарей? Гелевый электролит требует особых способов зарядки аккумулятора автомобиля, скутера, лодки. Соблюдение условий восстановления заряда позволит продлить срок службы источника энергии.

Можно ли заряжать гелевый аккумулятор обычным зарядным устройством

Вопрос о том, как зарядить обычным зарядным устройством гелевый аккумулятор, задают часто. Но технология зарядки батареи с жидким электролитом и гелем отличаются. Заряжают ли от обычного ЗУ гелевые аккумуляторы? Высокий зарядный ток расплавит гель, который уже не восстановится. Есть и другие проблемы:

Если батарея почти заряжена, гель не расплавится, но и зарядка идти не будет.
Ток зарядки разрушит структуру геля, даже при использовании дополнительной настройки.
Невозможно выполнить условия этапной зарядки со сменой параметров тока и напряжения.
Нагревание батареи приведет к разложению электролита, поэтому нельзя держать аппарат под зарядкой избыточное время.

Все объясняется проще. Подключение к обычному зарядному устройству приведет к неизбежному разогреву. Если корпус удалось быстро охладить, в нем уже образовалась жидкость. Постепенно она растворит оставшийся гель. Признак разрушения – нагрев корпуса во время работы.

Так как купить «умное» ЗУ не всегда удается, разработан способ, как заряжать гелевый аккумулятор от обычных зарядных устройств. Для этого потребуется посредник – другая батарея, даже старая, отработанная. Она будет работать трансформатором энергии, снижая параметры зарядного тока.

Нужно обе батареи подсоединить параллельно, ЗУ подсоединить к батарее-трансформатору. На гелевый аккумулятор воздействие будет более мягким. Убедившись, что зарядка идет, нужно определить степень нагрева корпуса гелевой АКБ. Если нет нагрева, 2 часа можно восстанавливать емкость. После замерить параметры, в зависимости от показаний, продолжать зарядку еще час или два. Можно ли заряжать батарею, если она начала нагреваться сразу? Нет, ее нужно утилизировать.

Каким зарядным устройством заряжать гелевый аккумулятор

Как заряжать батарею правильно? Технология зарядки гелевого аккумулятора состоит из нескольких ступеней. При этом используют специальное зарядное устройство. Каким напряжением можно заряжать гелевый аккумулятор? В паспорте батареи записано пороговое напряжение. На большинстве приборов это 14,4-14,5 В. Но необходимо знать допустимый максимум для своего изделия. Превышение показателя приведет к разрушению геля.

Как выбрать зарядное устройство для автомобильного гелевого аккумулятора, как вести зарядку?

Уже знаем, что неприемлемо даже кратковременное превышение зарядного напряжения выше порогового, указанного в паспорте. Сила тока должна быть около 10 % от емкости гелевого аккумулятора. Каким током заряжать при показателе 60 А/ч? Десятая часть составит 6 ампер. Быстрая зарядка возможна с применение 30% тока от емкости. Для сохранения заряда в гелевом аккумуляторе существует режим Standby USE параметры напряжения 13,5 -13,8.

Основные требования к зарядному устройству – возможность регулировать и поддерживать параметры тока и напряжения. Должна быть функция температурной компенсации, без нее возможен перезаряд, что недопустимо. Хорошо, если термометр выносной. Автоматический режим зарядки и своевременное отключение потребителя тока сделают процесс надежным.

Как заряжать гелевый аккумулятор автомобиля, изложено в пошаговой инструкции:

Применяются необслуживаемые гелевые аккумуляторы и снабженные пробками. Перед зарядкой пробки нужно выкрутить.
На зарядном устройстве выставить напряжение cycle use, ток нулевой.
Подключить устройство, соблюдая полярность.
Установить ток зарядки, следить за напряжением. Оно будет расти, важно чтобы показатель оставался в рамках дозволенного.

Сколько заряжать гелевый аккумулятор зависит от подаваемого тока. При 10 % от емкости зарядка происходит за 12-14 часов. Но снизив показатель вдвое, увеличим время до 24 часов, зато продлим срок годности прибора. Если нужно зарядить быстро, увеличиваем силу тока.

Зарядку следует проводить по стадиям. Вначале устанавливают постоянный током, с увеличением напряжения до нормы. На второй стадии сохраняется постоянное напряжение, а ток постепенно уменьшается, пока показатель емкости достигнет максимума.

Как заряжать гелевые аккумуляторы 12 вольт

Гелевые аккумуляторы 12 вольт могут быть автомобильными (стартерными) или тяговыми. Чем и как правильно заряжать те и другие, в чем отличие, разберемся.

Для стартерного аккумулятора характерен режим работы, когда в короткое время на пуск мотора отдается до 2-3С20 тока. Восстанавливается заряд в период движения, когда генератор вырабатывает энергию. Но зарядится ли гелиевый аккумулятор на автомобиле полностью? Бортовая электроника не позволяет восстановить емкость на 100%. Поэтому периодическая подзарядка до номинала нужна. Если вы пользуетесь универсальной автомобильной зарядкой iMAX B6 или другим подобным ЗУ, зарядить гелевый аккумулятор не составит труда.

Выставив нужные параметры — номинальное напряжение, количество банок, ток зарядки на «умном « зарядном устройстве, нужно указать тип аккумулятора. О том как правильно зарядить гелевый аккумулятор автомобиля позаботится универсальный зарядник с микропроцессором.

Как зарядить тяговый аккумулятор 12 в с гелевым электролитом? Здесь несколько изменен алгоритм. В фазе насыщения ток заряда восстанавливает емкость аккумулятора. Но так как емкость большая, используется ток 0,1-1,0 С20. С20 – цифровое значение емкости, измеряемой в А/ч. При достижении на клеммах номинального напряжения 13,8-14,4 В, заряд составляет около 80 %.

Наступает этап абсорбции. В массивные свинцовые пластины проходят активные ионы, как в кладовую. За счет диффузии заряд скапливается, ток поглощается все меньше, до 0,02С20. Во время абсорбции ток не зависит от зарядного устройства, только от емкости пластин. Именно этот процесс позволяет использовать энергию равномерно и долго при разрядке.

Показатель, характеризующий работу тягового аккумулятора – эффективность зарядки. Это обозначает, какой процент от полученной энергии используется эффективно. Гелевые аккумуляторы имеют показатель эффективности 90 %.

Как заряжать гелевый аккумулятор для мотоцикла

Особенности источников энергии для мотоцикла, скутера, снегохода в их малой емкости. Поэтому даже универсальное автомобильное устройство не поддерживает малые токи. Как можно зарядить гелевый аккумулятор малой емкости? Необходимо подобрать «интеллектуальное» зарядное. Пример доступного по цене ЗУ – Benton BX.

Как часто нужно заряжать гелевый аккумулятор для снегохода или для скутера? Все аккумуляторы, установленные на экстремальной технике, контролируются тестером. Напряжение замеряется на клеммах. Показатель выше 12,7 В хороший, ниже – гелевый аккумулятор мотоцикла, снегохода или другой техники требует подзарядки от сети. Для гарантии безотказной работы аккумулятора сетевая короткая подзарядка рекомендуется раз в два месяца.

Независимо, в автомобиле, скутере, или лодке, установлен гелевый аккумулятор. Правильная зарядка после длительного простоя или глубокой разрядки должна быть не меньше 12-14 часов. Используется ток 0,1 С20 или чуть больше. Нельзя отключать питание, если батарея заряжена не полностью. Процесс должен быть под контролем. Нельзя допускать нагрева корпуса аккумулятора.

Видео

О том, как правильно зарядить гелевый аккумулятор, посмотрите видео

Гелевые аккумуляторы стали усовершенствованной версией стандартных кислотных батарей с повышенными характеристиками. Электролит в них сделан в виде геля, а не жидкости. Поэтому для заряда такой АКБ необходимо применять зарядные устройства, в которых можно регулировать силу тока и напряжение. Не соблюдая рекомендации, придется покупать новую батарею.

Можно ли заряжать обычным зарядным устройством

У каждого владельца транспорта есть зарядник для аккумулятора, подходящий АКБ с жидким электролитом. С гелевой батареей он несовместим, поскольку высокий ток расплавит гель внутри, а он не способен восстанавливаться.

При использовании стандартных зарядников есть ряд проблем:

при заряде батареи более половины, гель не расплавится, но и окончательно АКБ не зарядится;
нельзя обеспечить этапную зарядку с плавной сменой тока и напряжения;
недопустимо оставлять батарею на зарядке слишком долго. Нагрев аккумулятора разрушит структуру электролита и, он потеряет свои качества.

Всему этому есть объяснение в виде нагрева корпуса АКБ при подключении стандартного зарядника. При отсутствии контроля электролит расплавляется, но даже если вовремя отключить подачу тока, от разогретого корпуса образуется конденсат.

Важно! Со временем вода растворит электролит и сделает батарею непригодной.

При этом способ восполнения энергии гелевых автомобильных АКБ даже с обычной зарядкой существует. Для этого потребуется стандартная кислотная батарея, даже выработанная. Она станет трансформатором, снижая нагрузку на конечную точку.

Батарейки соединяются параллельно, а зарядное устройство подключается к трансформатору. Основная энергия будет поступать на переходник, от которого уже в меньшем количестве отправится на гелевый аккумулятор. Первое время нужно отслеживать, есть ли нагрев. Если его нет, то зарядка продолжается пару часов, замеряются параметры и при необходимости ЗУ подключается снова.

Каким зарядным устройством заряжать гелевый аккумулятор

Покупая гелевый тип АКБ, нельзя надеяться на то, что его можно будет зарядить обычной техникой. Для этого созданы особые зарядки, имеющие:

регулировку силы тока;
температурную компенсацию, которая нивелирует, нагрев батареи. Параметры зарядки подстраиваются к температуре АКБ и помещении, где наполняется аккумулятор;
стадийность заряда — обычно требуется три этапа. Сначала напряжение постепенно увеличивается, пока не дойдет до предела АКБ. На втором этапе напряжение постоянное, правда уменьшается сила. Завершающая стадия снижает нагрузку еще больше, ведь ток и напряжение остаются минимальными, чтобы оставшиеся проценты энергии воспринялись батареей нормально.

Спецзарядки работают при положительных температурах. Обычно диапазон составляет 5-40 градусов тепла. Это поможет зарядить батарею где угодно, вне зависимости от времени года.

Как правильно заряжать гелевый аккумулятор 12в

Гелевые АКБ могу быть стартерными и тяговыми, причем первый тип используется для машин. Стартерный АКБ на 12В подает много энергии на запуск мотора, а во время движения ее восстанавливает генератор. Он не может наполнить батарею до 100%, поэтому периодически нужно заряжать энергоблок до максимума.

В качестве компромиссного варианта выбираются универсальные автомобильные зарядки. Они могут регулировать напряжение и выбирать правильный ток по программе, заданной пользователем. Потребуется выставление основных параметров:

Номинальное напряжение.
Количество секций (банок).
Зарядный ток на устройстве.
Тип наполняемого аккумулятора.

Соблюдение заданных параметров обеспечивает микропроцессор универсального ЗУ, он не даст энергии и температуре выйти за пределы. В тяговых аккумуляторах действия немного отличаются. Первая фаза — насыщения, в ее ходе восстанавливается до 80% емкости.

Далее проводится абсорбция — активные ионы накапливаются в свинцовых пластинах, пока ток не будет поглощаться в минимальных количествах. Ток не зависит от самого зарядного устройства, наиболее главным является размер и вместительность пластин.

Подготовка к зарядке

Перед началом закачки энергии в гелевый АКБ, важно учесть его характеристики, указанные в сопроводительной документации или на корпусе. Всего есть три главных показателя:

Standby — нормы напряжения при хранении, готовности к работе, которые нельзя превышать. Для корректной работы и во избежание проблем следует выбрать на зарядном устройстве напряжение вдвое меньше рекомендуемого.
Cycle use — максимальное напряжение в АКБ при заряде. Обычно это 14.1 В -14.4 В, поэтому обычные зарядники, имеющие напряжение 14.5-15.5 Вольт, не подходят для эксплуатации с гелевыми батареями.
Max initial current — под этим обозначением скрывается максимальный ток для зарядки. При отсутствии этого параметра нужно выбирать 10% от емкости батареи. Если АКБ содержит 50 Ампер-часов, ток должен быть на уровне 5 Ампер.

Правильно подготовив аккумулятор, его можно начинать заряжать, что также необходимо сдел

ingener-pto.ru

Как эксплуатировать и заряжать гелевый аккумулятор

Для того чтобы начать разговор о преимуществах гелевого аккумулятора, нужно вначале разобраться что такое сам аккумулятор. По определению это источник тока, который многократно преобразовывает химическую энергию в электрическую и накапливает ее на продолжительный срок.

Разновидности аккумуляторов

Для бесперебойного питания используются четыре разновидности накопителей:

1. Стартерные автомобильные батареи, требующие проверки уровня электролита единожды в год и добавления дистиллированной воды по необходимости.
2. Стартерные автомобильные аккумуляторы необслуживаемые герметичные.
3. Стационарные батареи типа AGM.
4. Стационарные аккумуляторы типа GEL.

Последних две разновидности аккумуляторов можно устанавливать в жилых помещениях, а срок эксплуатации достигает 12 лет.

Absorptive Glass Mat (AGM) – распространенная технология, в которой применяется пористый заполнитель-сепаратор из стекловолокна, пропитанный электролитом, что позволяет добиться его состояния без жидкости.

Gelled Electrolite (GEL) – технология изготовления аккумуляторов, в которых состояние электролита напоминает гель. Данная субстанция получается путем добавления в него кремния. Это и есть т. н. гелевые аккумуляторы. Гелеобразный электролит в них позволяет достичь полной непроницаемости, а выделение газов осуществляется внутри разветвленной пористой системы геля. Такая технология позволяет свести обслуживание гелевого аккумулятора к нулю.

Преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов

Плюсы

Во-первых, гелеобразный электролит не вытекает, что делает аккумулятор более безопасным и устойчивым к вибрациям. Данное качество позволяет устанавливать батарею вертикально.

Во-вторых, в отличие от кислотного электролита гелевый не разлагается, не кристаллизуется и коррозия не касается анодных пластин.

В-третьих, гелевый аккумулятор позволяет использовать его в нестандартных погодных условиях, к примеру, при –35 или при +50 градусах, а также во влажной среде.

В-четвертых, отлично держит кратковременный глубокий разряд.

В-пятых, активный материал, который используется в GEL аккумуляторах, увеличивает их емкость и сохраняет ее на стабильном уровне, что увеличивает срок эксплуатации батареи.

В-шестых, гелевый аккумулятор не выделяет газы, что в свою очередь снижает потерю массы электролита, а производительность аккумулятора возрастает.

Минусы

Эффективность рекомбинации газов в аккумуляторах со сгущенным электролитом несколько меньше (около 97%), чем в аккумуляторах типа AGM, в которых она превышает 99%.

Подвижность ионов из-за более плотной среды имеет более низкий показатель, что в свою очередь сказывается характеристике заряда-разряда гелевых аккумуляторов. Более того, при набросе нагрузки может прослеживаться частичный провал в напряжении, что приводит к активизации автоматики, защиты и неадекватному поведению всего оборудования.

Любой гелевый аккумулятор не переносит даже непродолжительного короткого замыкания. К примеру, при секундном замыкании двух полюсов обычным гаечным ключом, автомобильный гелевый аккумулятор моментально выйдет из строя.

При заряде гелевого аккумулятора током более 0,2 С10 возникает угроза «вспучивания» геля, так как эффективность рекомбинации меньше, а теплопроводность ограничена.

Высокое внутреннее сопротивление не позволяет снимать с гелевых аккумуляторов большие токи.

О некоторых особенностях автомобильных гелевых аккумуляторов можно узнать из видеоролика:

Зарядка гелевого аккумулятора

Сфера использования гелевых аккумуляторов простирается от автомобиля, сельхоз и мотто техники и солнечной батареи до многочисленных бытовых приборов. В правила эксплуатации гелевого аккумулятора входит и правильный заряд.

Когда устройство длительное время находится в простое, номинальная емкость медленно теряется и так же постепенно испаряется электролит. А так как гелевые аккумуляторы относятся к разряду необслуживаемых, то чаще всего их отправляют на свалку.

Однако, если гелевые аккумуляторы «умерли» не до конца, есть способ их «оживить». Вначале нужно провести тест, который покажет, есть ли шансы на выживание. Примечательно, что все это можно сделать своими руками.

Тест

Снять аккумулятор с устройства и замерить вольтметром остаточное напряжение. Если показатели не упали ниже 9 В, значит реанимировать батарею возможно. Нормальное напряжение колеблется в диапазоне 12,6-13,4 В.

Ремонт и восстановление

Инструментом с острым концом снять пластину или заглушки на верхней панели (зависит от типа АКБ).

Снять пробки с отверстий для залива.

Двухкубовым одноразовым шприцом набрать дистиллированную воду и при помощи иглы маленькими порциями заливать в отверстия, пока жидкость не покажется на поверхности. Дать отстояться около 3-х часов. Если вода полностью впиталась, добавить еще.

Затем, не закрывая заливные отверстия, подключить гелевую батарею к зарядному устройству, следя чтобы напряжение держалось на уровне 14-14,4 В, а величина тока не превышать 1/10 от емкости батареи. К примеру, при емкости 7 А/ч заряд тока должен быть не более 0,7 А. Превысив величину тока можно испортить гелевый аккумулятор, раздув его окончательно.

После заряда и периода отстоя должно получиться напряжение в пределах 12,6-12,8 В, тогда восстановление можно считать состоявшимся.

Отключить гелевый аккумулятор от зарядки, вытереть насухо «ловушки», закрыть резиновыми пробками и зафиксировать крышку верхней панели при помощи клея или скотча.

Для наглядности можно посмотреть видеоролик как восстановить гелевый аккумулятор:

Советы

Нужно обязательно контролировать вытекающий у заливных отверстий электролит: собирать шприцом и не допускать его выливания на борта корпуса аккумулятора.

При отсутствии прибора для зарядки, гелевая батарея присоединяется к клеммам прибора, на котором она был установлена. Остается включить прибор в электросеть.

После процедуры восстановления гелевого аккумулятора не рекомендуется класть его на бок или опрокидывать вверх тормашками.

Советы по эксплуатации

Прежде всего, нужно придерживаться правил указанных в эксплуатационном листке.

Также рекомендуется тренировать гелевый аккумулятор каждые 10 дней.

Каждые 2-3 года проводить ревизию, т.е. разбирать батарею и заправлять дистиллированной водой.

Все эти действия могут значительно увеличить срок эксплуатации гелевого аккумулятора.

avto.pro

Как заряжать гелевый аккумулятор автомобиля

15.04.2017

Наука не стоит на месте: с каждым днем во всех сферах человеческой жизни технологии становятся все более инновационными, а продукты/товары – все более совершенными. Автомобильный мир не исключение: в нем уже есть и автомобили-гибриды, и беспилотные машины, и практически совершенные детали для классических авто, к которым можно с уверенностью отнести гелевый аккумулятор (GEL АКБ).

От обычных батарей GEL отличаются тем, что вместо жидкого электролита там находится специальный гель, он-то и делает их практически неуязвимыми, конечно, лишь в том случае, если владелец знает, как заряжать гелевый аккумулятор автомобиля, если нет – покупку такого рода устройства можно назвать пустой тратой денег.

Сейчас обо всем подробнее.

Особенности гелевых АКБ, о которых нужно знать.

Батареи с гелем, как и их кислотные «собратья», состоят из 6 заполненных свинцовыми пластинами отсеков (изолированных банок), каждый из которых выдает порядка 2,1 В, следовательно, общее напряжение составляет 12,6-12,7 В.
Свинец в пластинах применяется не простой, а очищенный (с меньшим сопротивлением), поэтому такие элементы намного быстрее заряжаются и разряжаются.
В связи с тем, что вместо жидкой кислоты, внутри отсеков находится гелеобразная масса пластины не замыкает (гель выступает диэлектриком) и они не поддаются глубоким разрядам (на заводе гель заливается внутрь жидким и только потом загустевает, поэтому он полностью обволакивает пластины, противостоя их осыпанию).
Риск выкипания (выливания) электролита исключен: внутри герметичного корпуса находится своя атмосфера, которая не изменяется ни при переворачивании, ни при работе в заданных производителем условиях.
Гелевый накопитель «не замерзает» – нижняя граница температуры окружающей среды для его нормальной работы составляет -50 градусов. Кроме того, срок его службы в 3-4 раза превышает срок службы кислотных аналогов.
Недостатков у GEL устройства всего 2: высокая стоимость и высокие требования к вольтажу – если превысить порог, оно «умрет» за считанные часы, без возможности «реанимации».

Основные требования.

Как уже отмечалось ранее, в связи с тем, что внутри рассматриваемых устройств находится гель – твердое, упругое вещество, чем-то напоминающее резину, только белого цвета – он требует соблюдения определенных требований по температуре и вольтажу, в противном случае он может начать плавится и потерять (полностью или частично) все свои полезные физические свойства либо, наоборот, замерзнуть – стать крохким, ломким и просто рассыпаться.

К этим требованиям относятся:

напряжение в 14,5-15 В – превышение данного показателя даже на десятые доли В запускает необратимые разрушительные процессы внутри банок;
ток в пределах 10%-30% от емкости – как и в свинцовых моделях.

Зарядка (инструкция).

Батареи с гелем внутри считаются необслуживаемыми, однако на деле они требуют периодической подзарядки. Частота проведения такой подзарядки напрямую определяется сроком эксплуатации АКБ на авто (новые GEL аккумуляторы подзаряжают, как правило, раз в год, хорошо послужившие – раз в полгода). Осуществляется же данная процедура специальным зарядным устройством. Оно, к слову, есть далеко не на каждом СТО, причина – малая востребованность и очень высокая цена, поэтому большинство автомобилистов предпочитают не тратить время и деньги зря, а заряжать гелевый аккумулятор в домашних условиях простым зарядным.

Тем более сделать это по силам каждому, главное, чтобы в этом простом зарядном можно было в ручном режиме настроить силу тока и напряжение.

Подсоедините, соблюдая полярность, зажимы зарядного устройства к клеммам.
Включите «зарядник» в сеть.
Выставьте на зарядном устройстве вольтаж чуть ниже того, что является критическим для АКБ. Данное значение всегда указывается производителем батареи и составляет примерно 14 В +/- 0,4 В.
Установите силу тока. Оптимальным принято считать значение равное 10% от номинальной емкости заряжаемого аппарата, но не более 30%. (Пример: для батарейки емкостью 60 Ач сила тока заряда должна составлять 6 А).
Задайте или засеките время заряди. Для его определения разделите емкость автобатареи на выставленную силу тока. Например, емкость батареи все те же 60 Ач, а силу тока выставили равной 5 А, в таком случае время зарядки будет составлять 60/5=12 часов.
Периодически проверяйте параметры силы тока и напряжения, чтобы те случайно не сбились.
По окончанию зарядки отключите приборы от сети и только потом выполните их разъединение.

Внимание!

Никогда не прерывайте зарядку рассматриваемых аккумуляторов преждевременно, поскольку они обладают так называемым «эффектом памяти»: остановившись в этот раз на 75%, в следующий раз выше этого порога емкости АКБ зарядиться не сможет. Недополученные 25% будут потеряны навсегда без возможности восстановится.

Ожидающий режим использования.

Одной из особенностей батарей с гелем внутри можно назвать ожидающий режим использования (Standby USE), в течении которого они могут храниться без подзарядки годами, точнее зарядка им все же нужна, но всего лишь 1 раз в год и, главное, при определенном значении напряжения – указывается на корпусе АКБ и, как правило, составляет 13,5-13,8 В.

Вывод, стоит ли игра свеч.

Из всего вышесказанного очевидно, что гелевые аккумуляторы – весьма капризные в плане напряжения и тока устройства, хотя однозначно более долговечные и надежные нежели свинцовые, поэтому их применение более чем оправдано, но лишь в тех случаях, когда их цена не превышает 1/3 стоимости авто, на которое они устанавливаются, и реле-регулятор генератора в машине работает исправно либо в автомобиле есть (или будут приобретены) специальные клеммы в которых установлены свои реле-регуляторы.

Что касается вопроса, как заряжать гелевый аккумулятор автомобиля, то в нем нет ничего сложно:

если зарядка осуществляется дома, заряжать АКБ следует напряжением не выше 15 В, а лучше 14-14,4 В и током в пределах 10%-30% емкости батареи;
если зарядка проводится в машине, то стандартного генератора будет более чем достаточно, главное, чтобы реле не пустило перезаряд, защитить от которого могут лишь специальные клеммы с реле-регулятором.

Отзывы автовладельцев.

Сергей:

«Кто бы что не говорил, но пока гелевые аккумуляторы не для России. Купил себе пару лет назад с надеждой на долгий срок службы, но увы… первые морозы, и машина не заводится… очень разочарован».

Андрей:

«Купил себе GEL год назад по рекомендации продавца в магазине автозапчастей. Практически год я ни на минуту не жалел о сделанной покупке, стоит сказать, не дешевой. Но долго радоваться не пришлось, пару недель назад батарейка умерла без всяких намеков на усталость. Я в шоке! Пытался завести авто, даже реле не срабатывает (напряжение показывает 1,28 В). Принес домой, показания возросли до 12,74 В. Подключил специальное зарядное устройство, в результате получил всего 12,86 В, но буквально 3 минуты работы фарной лампы и напряжение падает до 2 В. По гарантии АКБ сдать не могу, покупал очень далеко от дома, поэтому прежде, чем выбросить на помойку решил вскрыть и посмотреть, что же случилось. Оказалось, что от рулона пластин отвалилась плюсовая клемма, а соединялась с ним только за счет коррозии, в месте заливки в клемму электроды истощились практически полностью. То ли мне так повезло (покупал, кстати, Оптима 38 Ач), то ли их все так делают, но очень обидно, что платишь втридорога, а получаешь качество как у самого дешевого «китайца»».

Владимир:

«Хотел бы выступить в защиту данного вида устройств, так как являлся счастливым обладателем их представителя целых 5 лет. Приобрел себе гелевый аппарат по совету знакомого электрика, который рекомендовал именно этот вид по причине наличия в моей машине большого числа электропотребителей (ксенон, сигнализация, 2 крысоотпугивателя, саб и усилитель, конденсатор и др.) и вот что я могу вам сказать: заводился легко и в -35, и после прикуривания, заряда от работы двигателя в 1,5 часа хватало на неделю…в общем, сказать, что этот аккумулятор хорош – ничего не сказать, а если у кого-то что-то там быстро ломалось, то не на батарею надо грешить, а нужно лезть и проверять электрику авто. Если с машиной все в порядке – надежнее агрегата вам просто не найти, я лично на другие теперь даже не смотрю, лучше 1 раз переплатить, чем мучиться с вечными подзарядками, особенно зимой».

Видео пособие.

Устройство гелевого аккумулятора, как выбрать гелевый аккумулятор, как зарядить гелевый аккумулятор. Как выбрать и зарядить гелевый аккумулятор. Устройство гелевого аккумулятора. Правила выбора гелевой АКБ.

Развитие автомобильной промышленности предоставляет каждому автовладельцу широкий выбор и отличную возможность приобретения дополнений и запчастей в различных ценовых категориях. Если ранее было важно найти подходящую по требованиям аккумуляторную батарею, уточнив ее напряжение и мощность, то в наше время можно выбирать не только по техническим характеристикам, а и по вариациям исполнения. В последние годы популярность набирает довольно интересная технология — гелевые автомобильные аккумуляторы, являющиеся более долговечными, а также простыми в использовании, нежели стандартные варианты. Об этом далее в статье.

Аккумулятор автомобиля, зачем нужен аккумулятор автомобилю

Гелевый аккумулятор OPTIMA

Любой автомобильный двигатель состоит из механизмов и систем, тесно взаимосвязанных между собой. Однако, чтобы данные механизмы пришли в действие, а силовой агрегат заработал, необходимо принудительно запустить их. В любом автомобиле данная функция выполняется электростартером, который входит в систему электрообеспечения. С помощью данной системы также осуществляется воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндре бензинового мотора. Дополнительно система электрообеспечения контролирует работу всех электрических приборов автомобиля.

Гелевый аккумулятор SSK-GV-18 Ah 12V

Когда силовой агрегат запущен, энергообеспечение осуществляется от генератора автомобиля, который приводит в действие коленчатый вал. Однако, если силовой агрегат остановлен, генератор не вырабатывает электроэнергию, и обеспечение транспортного средства электроэнергией ложиться на аккумуляторную батарею — внешний источник электропитания.

Распространенная гелевая АКБ Varta Ultra Dynamic

Аккумулятор (сокращенно АКБ) — это источник питания бортовой сети электроэнергией, которая формируется и накапливается в самой аккумуляторной батарее за счет химических реакций. Аккумуляторная батарея — устройство многоразового пользования, при потребности отдающее энергию источникам бортовой сети автомобиля. Больше всего заряда аккумулятора расходуется на запуск двигателя, после запуска заряд батареи восстанавливается от генератора.

Гелевая аккумуляторная батарея VIMAR

Не редко уже даже на запущенном моторе аккумулятору приходится отчасти отдавать свой заряд для поддержания напряжения в бортовой сети. Это происходит, когда кроме системы зажигания бензинового двигателя, которая запитывается на работающем моторе, дополнительно подключено большое количество электроприборов. В таком случае генератор уже не может полностью обеспечить сеть энергией и ее часть забирается из аккумуляторной батареи.

Аккумулятор RITAR AGM

Наиболее распространенные — кислотные аккумуляторы. Химические процессы в них происходят с применением электролита — смеси воды с кислотой. Однако такие батареи обладают определенными недостатками, среди которых необходимое обслуживание, выделение вредных паров при подзарядке, постоянный контроль за уровнем заряда, соблюдение положения аккумулятора в автомобиле с целью предотвращения вытекания электролита, а также возможное вытекание электролита при пробое корпуса.

Устройство гелевого аккумулятора

Вздутие гелевого аккумулятора

Устройство и принцип действия аккумуляторов гелевого типа почти такие же, как у «классических» батарей, где в электролит входит два компонента — серная кислота и дистиллированная вода. С тем лишь отличием, что в кислоту добавляют специальный силиконовый состав, превращающий жидкость в гелеобразную массу.

Зависимо от назначения, гелевые батареи бывают с красной, желтой и синей крышкой

Электроды гелевых аккумуляторов изготавливаются в виде спиралей либо плоских свинцовых пластин. Корпус производится из прочного качественного пластика. Существуют две главные технологии устройства гелевых батарей — AGM (использование впитывающего стекловолокна) и GEL (вязкий электролит).

Гелевый аккумулятор и кислотный аккумулятор, в чем разница

Как уже было сказано выше, гелевые аккумуляторы фактически не отличаются от кислотных, разница только в электролите. В аккумуляторах гелевого типа в электролит добавляются химические элементы, обеспечивающие ему состояние геля. Другими словами, электролит в гелевых батареях находится в желеобразном виде.

Гелевые аккумуляторы обладают рядом преимуществ перед кислотными

Преимущества гелевых АКБ перед кислотными АКБ

Конструктивно гелевые АКБ имеют немало достоинств в сравнении с обычными кислотными батареями:

При пробое корпуса электролит не вытечет через трещину.
Гелевые батареи не требуют обслуживания (их корпус запаян, какие-то технологические отверстия отсутствуют).
Благодаря запаянному корпусу, при их зарядке не выделяются ядовитые пары.

GEL аккумуляторы

У данных аккумуляторов желеобразное состояние электролита обусловлено добавлением сюда двуокиси кремния. Они обладают достаточно большим циклическим ресурсом. Стоит отметить, что GEL аккумуляторы в некоторых случаях могут выдержать до восьмисот циклов заряда-разряда не теряя энергоемкости.

AGM аккумуляторы

В данных батареях тоже применяется кислотный электролит, однако находится он в специальном сепараторе, который сделан из стекловолокна. Этот сепаратор удерживает электролит в себе, чтобы он не растекался. AGM аккумулятор является полностью безопасным от паров, так как электролит удерживается в порах данного сепаратора и в дальнейшем снова применяется в химических реакциях. Такие АКБ могут выдерживать цикл заряда-разряда более 400 раз.

Достоинства гелевых аккумуляторов

Большой цикл заряда-разряда данных батарей, соответственно, и большой срок эксплуатации — 10-12 лет.
Если аккумулятор находится в состоянии простоя, потеря энергии у данной батареи происходит существенно медленнее, нежели у кислотных АКБ. Потеря энергии бездействующего аккумулятора за год — около 20 процентов.
Не обязательно срочно подзаряжать аккумулятор после глубокого разряда. У данных АКБ не случится осыпание пластин электродов при глубоком разряде без срочного восстановления заряда, как бывает у «классических» кислотных батарей.

Конструкция автомобильного АКБ BOSCH с применением технологии AGM

Недостатки гелевых аккумуляторов

Первый недостаток гелевых АКБ — они очень чувствительны к напряжению заряда. Поэтому напряжение, подаваемое на такую батарею, должно быть не более 14.4 вольта. В условиях превышения данного значения происходит необратимое разрушение гелеобразного электролита, то есть электролит тает и не подлежит восстановлению. А так как на многих автомобилях интервал напряжения в бортовой сети авто составляет от 13 до 16 вольт, то использовать гелевые аккумуляторы на них не рекомендуется.
Второй минус — чувствительность электролита гелевой АКБ к низким температурам. В условиях существенного снижения температуры электролит застывает еще больше, что влечет за собой снижение его показателей в 2 и больше раз. Поэтому при сильных морозах данный аккумулятор может и не запустить силовую установку транспортного средства.
Также данные АКБ «боятся» короткого замыкания. Полностью испортить аккумулятор может даже несущественное и кратковременное замыкание.

Замер заряда гелевой АКБ в автомобиле

Технические характеристики гелевых аккумуляторов

Гелевая АКБ имеет такие же технические характеристики, как и обычная кислотная. При выборе такого аккумулятора необходимо учитывать некоторые показатели.

Емкость — характеристика аккумулятора, указывающая на предельное количество энергии, которую может удерживать в себе АКБ после полной зарядки. Измеряется данная характеристика в ампер-часах и обозначает время, на протяжении которого аккумулятор может отдавать энергию потребителям с силой тока один Ампер. Как правило, емкость гелевого автомобильного аккумулятора составляет 55-150 ампер-часов.

Рабочее напряжение — напряжение электрической энергии на клеммах полностью заряженной батареи. В гелевых аккумуляторах, которые предназначены для применения на автомобилях, рабочее напряжение, как правило, составляет 12 вольт.

Максимальный ток заряда — показатель силы тока, который можно устанавливать во время подзаряда гелевого аккумулятора. Превышение данного значения приводит к повреждению АКБ. Зависит данный показатель от емкости аккумулятора. К особенностям гелевых батарей также можно отнести возможность заряда в условиях больших показателей силы тока. У некоторых АКБ максимальный ток заряда достигает 30 Ампер.

Максимальный ток разряда — значение, характеризующее какую предельную силу тока может обеспечить батарея на протяжении тридцати секунд. Данную характеристику еще называют пусковым током. На этот показатель также влияет емкость аккумулятора. Пусковой ток у гелевых АКБ варьируется в пределах 550-950 Ампер.

Как правильно выбрать гелевый аккумулятор, на какие показатели параметров обращать внимание

При приобретении гелевого аккумулятора поинтересуйтесь, сможет ли он работать на вашем автомобиле без каких-либо проблем. Для этого необходимо замерить напряжение, подаваемое от генератора на аккумулятор для его подзарядки. Если этот показатель превышает допустимый (14.4 вольта), лучше от покупки отказаться.

Далее загляните в технические документы транспортного средства и узнайте, аккумулятор какой силы пускового тока и емкости оптимально подходит для автомобиля. Батарею с большими показателями применять на автомобиле можно, но вот с меньшими — не желательно.

Важно у приобретаемого аккумулятора провести проверку выходного напряжения на клеммах, поскольку оно должно отвечать заявленному в документации. Также следует учитывать расположение клемм на аккумуляторе, в противном случае впоследствии придется удлинять провода, которые идут к АКБ, чтобы ее подключить.

И хоть гелевые батареи, как правило, меньше кислотных по габаритным размерам, все же желательно провести замеры, подойдет ли она в аккумуляторную нишу автомобиля.

Как выбрать зарядное устройство для гелевого аккумулятора

Зарядка гелевой батареи должна производиться с учетом конкретных правил. Наиболее лучший вариант — приобрести специальное зарядное устройство для гелевых аккумуляторов. Такое зарядное устройство автоматическим образом поддерживает входное напряжение на оптимальном уровне — 14 вольт, поэтому с ним перезаряд аккумулятора не возможен.

Правила зарядки гелевых аккумуляторов

Обычным зарядным устройством для «классических» кислотных аккумуляторов тоже можно зарядить гелевую батарею. Важно лишь следить за напряжением. В наше время можно купить зарядное устройство с возможностью вручную регулировать напряжение, так что это будет не сложно.

Зарядное устройство для гелевого АКБ

Как зарядить гелевый аккумулятор своими руками

Гелевые аккумуляторы дают возможность выполнять быструю зарядку существенной силой тока, однако это не рекомендуется. Силу тока лучше устанавливать на уровне десяти процентов от энергоемкости батареи и заряжать ее при данном показателе силы тока в течение суток. Очень важно полностью зарядить гелевый аккумулятор. Если заряд будет неполным, в дальнейшем гелевая батарея уже не сможет взять полный заряд.

Советы профи

Зарядка гелевых аккумуляторов

Гелевые батареи — отличный источник питания сети автомобиля, однако некоторые их минусы не позволяют широко использовать такие аккумуляторы в автомобильном транспорте. Кроме того, они являются довольно дорогостоящими, а неправильное применение может их быстро испортить.

Как на Алиэкспресс найти и заказать аккумуляторы по сходной цене и бесплатной доставкой

Регистрируемся. Ссылка для регистрации расположена в правом верхнем углу сайта.
Заполните специальную регистрационную форму, а именно имя, фамилию, email-адрес, а также придумайте и подтвердите пароль. Не забудьте в течение 24 часов подтвердить свой email-адрес, во избежание блокировки вашего аккаунта на Алиэкспресс.
Перейдите в свой профиль. Здесь вы увидите много интересного. Желательно сразу заполнить адрес (или адреса) доставки. Делается это исключительно английскими буквами. Всего можно указать до 5 адресов.
Введите в поисковую строку ключевые слова искомого товара. Например, зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Лучше вбивать название на английском языке — Car battery charger — таким образом найти искомый товар будет гораздо легче.
Сортируем результаты по рейтингу продавца.
Выбираем товары с бесплатной доставкой.
Когда требуемый товар выбран, перейдите на страницу его описания, где выберите страну отправки товара, нужное количество изделий и нажмите «Купить сейчас».
Оплатите заказ.

Как заряжать гелевый аккумулятор?

Химические источники тока постоянно используются человеком в повседневной жизни. Достаточно вспомнить обычные батарейки, имеющиеся в любых портативных устройствах. Не говоря уже об автомобилях с обязательным присутствием на их борту АКБ. И такое широкое применение химических источников энергии подразумевает, что порой приходится заниматься восстановлением их работоспособности. А учитывая многообразие АКБ, особенности их конструкции и различные варианты использования, вполне резонным может оказаться вопрос, как заряжать гелевый аккумулятор или любой другой аналогичный.

Немного истории и описание принципа работы АКБ

Впервые химический источник тока был создан в 1800 году. С тех пор изобретатели и ученые разработали множество вариантов подобных устройств, в том числе и аккумуляторы. Отличительной их особенностью является обратимость, т. е. они способны как отдавать электроэнергию, так и накапливать. В этом как раз и заключается главное достоинство АКБ.

Самыми распространенными из них считаются свинцово-кислотные батареи. Такое название идет от применяемых материалов – электроды выполнены из свинца, а в качестве электролита выступает разбавленная серная кислота. Создавались АКБ и с использованием других металлов – цинка, никеля, марганца. Но благодаря способности отдавать большой ток и восстановлению в дальнейшем при зарядке своих характеристик, относительно невысокой цене и доступности свинцово-кислотные батареи стали широко применяться в автомобилестроении.

Принцип работы такого АКБ определяется термином «двойная сульфатация». Что это за процесс, позволяет понять приведенное уравнение.

Записанная здесь реакция означает, что при возникновении нагрузки и протекании тока свинец на катодных пластинах начинает превращаться в сульфат свинца, внешне представляющий собой белый налет. При этом концентрация серной кислоты уменьшается, а воды, наоборот, увеличивается, и появляются свободные электроны. В цепи нагрузки протекает электрический ток, плотность электролита снижается.

При зарядке АКБ реализуется обратный процесс – восстанавливается сульфат свинца, поглощается вода и повышается концентрация серной кислоты. Это и есть принцип двойной сульфатации.

Однако в действительности не все так просто. При зарядке АКБ сульфат свинца восстанавливается не полностью, связано это может быть со степенью разряженности батареи, режимом зарядки или техническим состоянием аккумулятора. Но в любом случае будет важен факт, что емкость батареи становится меньше. Из-за этого при частом разряде–заряде АКБ через определенное число циклов может оказаться неисправной.

к содержанию ↑

Этапы совершенствования

Со временем аккумулятор претерпел множество изменений. В первую очередь они были связаны с низкой механической прочностью свинца. Поэтому в него стали добавлять сурьму. Однако, как оказалось, она выступает своеобразным катализатором гидролиза воды, из-за чего АКБ стали «кипеть», т. е. сильно терять воду при зарядке. Это требовало частого ее долива и вело к усложнению эксплуатации батареи.

Чтобы избежать подобных неприятностей, в свинец начали добавлять кальций вместо сурьмы. Кипение сильно уменьшилось, и пошли разговоры о необслуживаемых АКБ. Однако возник новый дефект – низкая стойкость к глубоким разрядам. И только совместное использование кальция (на катоде) и сурьмы (на аноде) позволило повысить механическую прочность и избежать кипения АКБ.

Дальнейшие работы проводились уже с электролитом, добавление в его состав загустителей привело к появлению гелевых аккумуляторов. Такое название происходит от слова «гель» (именно в него превращается электролит в результате введения добавок), а не от слова «гелий». С этого момента стало возможным говорить о возникновении необслуживаемого АКБ. Правда, пока не рассмотрен основной вопрос – как можно заряжать гелевый аккумулятор, который и относится к подобным источникам.

к содержанию ↑

О способах и о самой зарядке

Теперь, после выяснения особенностей различных типов АКБ, изучим, как восстановить ее работоспособность. Для этого существуют следующие основные виды зарядки:

при неизменном токе;
при постоянном напряжении;
импульсным током (пульсирующим или асимметричным).

Реальный режим восстановления емкости батареи может включать в себя применение различных методов, но в любом случае он будет базироваться на отмеченных вариантах.

Зарядка при постоянном токе. При таком способе используется его значение, равное 0,1 от емкости батареи. Так, для АКБ в 55 Ач величина тока при зарядке должна составлять 5,5 А. Необходимый режим должно поддерживать специальное устройство. Однако при превышении на клеммах АКБ напряжения 14,4 В в аккумуляторе начинается обильное газовыделение. С целью его уменьшения величину зарядного тока снижают в два раза (в нашем примере – до 2,75 А).
Процедура считается законченной, когда контролируемые параметры батареи не меняются в течение 2 часов. Как правило, это происходит при достижения уровня 16,3-16,4 В на клеммах заряжаемого аккумулятора.
Зарядка при постоянном напряжении. В этом случае нужное его значение получается от внешнего источника. От величины используемого напряжения зависит и уровень зарядки АКБ после окончания процедуры. Так, при подаче на АКБ 14,4 В она зарядится на 74-85 %. В ходе всего процесса через батарею протекает меняющийся ток. Первоначально он может достигать значительной величины, но затем постепенно уменьшается с ростом напряжения на клеммах АКБ. Полностью в таком режиме аккумулятор заряжается до 24 часов. Только при подаче на клеммы 16,3-16,4 В батарея зарядится полностью.
Зарядка импульсным током. В этом случае на аккумулятор подают импульсы, периодически изменяющиеся по величине. В некоторых случаях (асимметричный ток) он даже меняет и знак. Считается, что такой режим обеспечивает лучшую десульфатацию пластин.

Все отмеченные методы дают равноценную зарядку АКБ. Однако, рассматривая эти способы, нетрудно заметить противоречие с работой аккумулятора на автомобиле. Там для зарядки используется генератор, и напряжение на его выходе не превышает 14,4 В, тогда как изготовители АКБ рекомендуют для полной зарядки поднимать напряжение на батарее до 16,4 В. Таким образом, получается, что на машине аккумулятор постоянно недозаряжен, если следовать логике его производителей.

При автономной процедуре восстановления емкости АКБ может осуществляться сложный режим, реализуемый отдельным устройством под управлением контроллера. В этом случае используются различные комбинации отмеченных способов зарядки, применяются импульсы и токи специальной формы, что в итоге позволяет повысить эффективность процедуры.

к содержанию ↑

О зарядке гелевых АКБ

Прежде чем касаться непосредственной процедуры зарядки гелевых аккумуляторов, стоит обратить внимание на то, что:

они по своей природе являются свинцово-кислотными;
на их работоспособности отрицательно сказывается перезарядка (превышение заданного напряжения).

Вот эти особенности и помогут лучше понять, как правильно заряжать гелевый аккумулятор. Необходимо учитывать, что на него распространяются все требования, отмеченные выше в отношении обычных свинцово-кислотных батарей. Для автономной зарядки батареи следует применять устройства, реализующие режим контроля над проведением процедуры. Используемый ток должен составлять 1/10 от емкости батареи, а напряжение на ее клеммах – не превышать 14,4 В. Изготовителем может быть рекомендовано и другое значение, но обычно указываются именно такие параметры.

Самое главное – избежать превышения напряжения. В противном случае начинается газовыделение, а это способно вызвать отслоение геля от пластин аккумулятора, что чревато его повреждением. Подобного позволяют избежать зарядные устройства, в то же время обеспечивая полное восстановление АКБ.

Гелевые аккумуляторы отличаются длительным сроком службы, но при этом необходимо их периодически автономно заряжать, соблюдая определенные правила. Они достаточно просты, а использование специальных зарядных устройств позволит автоматически обеспечить выполнение нужных режимов.

Как правильно заряжать, использовать и хранить гелевый аккумулятор?

Гелевые аккумуляторы являются удобными и эффективными альтернативными источниками питания для автомобилей; они также могут использоваться в других областях, требующих обеспечения бесперебойного электрического питания. Главное их отличие от традиционных аккумуляторов – форма электролита. Кислота здесь содержится в гелеобразном, а не жидком состоянии. Технология появилась в конце прошлого века, но широко распространилась сегодня.

Особенности эксплуатации гелевого аккумулятора

Гелевый аккумулятор требует бережного обращения и соблюдения всех правил эксплуатации. В таком случае он прослужит долго и не потеряет эксплуатационных характеристик на протяжении применения.

Используя гелевые аккумуляторы, нужно иметь ввиду:

Нормально функционировать аккумулятор может в диапазоне рабочих температур от -55 °С до +55 °С – таким образом, гелевое устройство отлично подходит практически для любого климата.
При использовании армирования аккумулятор может прослужить не менее 7 лет.
Уровень самозаряда весьма низок из-за герметичности гелевого аккумулятора.
Из-за того, что внутри аккумулятора нет жидкости, его возможно использовать в любом положении. Он не боится повреждений – электролит не сможет вылиться через трещины и пробоины в корпусе устройства.

Использовать аккумулятор на гелевом электролите можно в бытовых условиях.
Ресурс работи – около 10 лет.

Правила зарядки гелевого аккумулятора

Правильная последовательность действий при зарядке позволит продлить срок службы аккумулятора. Действовать нужно следующим образом:

АКБ подключается к зарядному устройству. Его характеристики должны соответствовать аккумулятору: напряжение – не больше 14 В, сила тока – 1/10 от емкости (например, если емкость устройства равна 5 А/ч, то сила тока при зарядке должна равняться 0,5 А).
Нельзя допускать перезаряд. Понять, что устройство полностью заряжено, можно по напряжению на его клеммах. Полной зарядке соответствует показатель в 12,6-13,4 В.

Как хранить гелевую АКБ?

Если аккумулятор не подвергается регулярной зарядке, срок его хранения ограничивается 2 годами. При этом должна поддерживаться температура около -20 °С, чтобы гель не потерял своих свойств.

Дополнительные правила эксплуатации

При соблюдении всех правил аккумулятор на гелевом электролите прослужит долго и будет значительно надежнее устройств на жидкой кислоте.

Устройство гелевых аккумуляторов ➡ ООО «ТД Елхим-Искра»

Гелевые АКБ постепенно вытесняют аккумуляторы с жидким электролитом. Популярность этих устройств обусловлена прекрасными техническими характеристиками, которые позволяют батареям обеспечивать постоянное необходимое напряжение в течение долгого времени.
Аккумуляторы с гелевым электролитом используются в автомобильном и железнодорожном транспорте, применяются в пожарных и охранных системах, а также показывают хорошие результаты в обеспечении работы систем отопления и водоснабжения.
Благодаря конструкционным особенностям АКБ с гелевым электролитом, любые незначительные повреждения корпуса не приводят к выводу аппарата из строя. Если щелочной или серно-свинцовый аккумулятор получает трещину в корпусе, то электролит попросту вытекает, а значит, электрохимическая реакция не может состояться.

Особенности эксплуатации

Гелевые аккумуляторы относятся к классу малообслуживаемых – они не требуют дозаправки электролитом или дистиллятом. Так как при работе такие батареи не выделяют вещества наружу, технологических отверстий для регулярной ревизии очень мало, и контроль за ними не обязателен.
Основным преимуществом аккумуляторов является стабильность емкости батареи при низких температурных показателях. Также гелевые батареи хорошо держат заряд во время хранения.
Гелевые АКБ сохраняют стабильность работы в любом положении. Поэтому могут использоваться в мотоциклах, скутерах и другой технике, которая имеет риск возникновения крена или может перевернуться.

Выбор, устройство и зарядка гелевого аккумулятора, популярные модели

Выбор гелевого аккумулятора производится в соответствии с техническими характеристикам оборудования, на которое будет установлена батарея. При выборе следует обратить внимание на следующие показатели:

габариты АКБ;
напряжение;
емкость;
срок службы.

Не рекомендуется устанавливать аккумуляторы с повышенными характеристиками, так как это может привести к выходу электроники из строя. Отклонение в показателях должно быть в разумных пределах.

Устройство гелевого АКБ

Устройство и принцип возникновения химической реакции такой батареи практически не отличается от свинцово-кислотных моделей. Отличие гелевого аккумулятора в том, что в серную кислоту добавляется силиконовый состав, обеспечивающий более плотную текстуру.

Электроды производятся в форме спиралей или пластин из свинца, между которыми обычно прокладывается стекловолокно или наносится специальный пористый состав (AGM и GEL) – для большей адгезии электролита с поверхностью электродов. Такая конструкция обеспечивает хорошую постоянную реакцию и препятствует разрушению электродов.
Пластины и электролит заключены в прочный пластиковый корпус. Благодаря гелеобразному состоянию электролита, небольшие повреждения корпуса не сказываются на работоспособности батареи.

Как правильно заряжать аккумуляторы

Как и любой другой тип АКБ, гелевую батарею необходимо заряжать. Существует несколько видов ЗУ, с помощью которых можно производить зарядку. Стандартное устройство представляет собой блок с амперметром и вольтметром, а также комплектом клемм. Некоторые зарядные блоки оснащены автоматическими контроллерами напряжения и силы тока, которые делают процесс зарядки легким и удобным.
Для правильной зарядки аккумулятора с гелевым электролитом необходимо провести следующие действия:

Открутить пробки с банок, если АКБ обслуживаемый.
Выставить нулевой ток и соответствующее напряжение на ЗУ.
Соблюдая полярность, подключить клеммы к аккумулятору.
Установить параметры тока для устройства.
Произвести зарядку, контролируя показатели на ЗУ.

Стандартное время заряда гелевых аккумуляторов – около 15 часов. Специалисты рекомендуют производить зарядку около суток, постоянно контролируя силу тока и напряжение.

Как зарядить гелевый аккумулятор — ремонт, восстановление и зарядка АКБ батареи | Своими руками

Гелевые аккумуляторы (АКБ) широко используют в источниках бесперебойного питания для компьютеров, фонарей, приемников и прочих бытовых приборов. Однако не каждый умеет их правильно эксплуатировать (читай использовать!) и уж тем более зарядить своими руками .

При длительном простое в режиме «заряд-ожидание» эти устройства медленно, но уверенно теряют свою номинальную емкость, как атлеты теряют спортивную форму без регулярных тренировок.

Кроме того, происходит испарение электролита.

А поскольку такой тип зарядных батарей считается необслуживаемым, чаще всего их отправляют в утиль.

Между тем не до конца “убитый” гелевый аккумулятор можно зарядить можно оживить. Только сначала нужно определить, есть ли шансы на восстановление?

Тестируем гелевый аккумулятор

Для этого снимаем аккумулятор (фото 1) с устройства и замеряем вольтметром остаточное напряжение (фото 2).

Если оно не упало ниже 9 В, реанимировать батарею можно, поскольку нормальным считается напряжение в диапазоне 12,6-13,4 В.

Ремонт и восстановление гелевого аккумулятор (АКБ батареи) своими руками

Ножом с острым концом поддеваем пластину либо отковыриваем заглушки на верхней панели — в зависимости от типа АКБ (фото 3).

Затем снимаем пробки с заливных отверстий.

Набираем в одноразовый шприц емкостью 2 мл (фото 4) дистиллированную воду и через иглу небольшими порциями поочередно заливаем в отверстия — до тех пор, пока вода не покажется на срезе.

Даем отстояться 3 часа и, если вода ушла в аккумулятор, добавляем еще.

После этого, не закрывая отверстия, подключаем батарею к зарядному устройству. Напряжение при зарядке должно составлять 14-14,4 В. Величина тока — не более 1/10 от заявленной емкости АКБ. Например: емкость — 7 А/ч, значит ток заряда — до 0,7 А (фото 5). Превышение может «раздуть» и окончательно испортить аккумулятор.

Можно считать восстановление состоявшимся, если по окончании зарядки и некоторого отстоя получим на батарее напряжение 12,6-12,8 В (фото 6).

Отключаем аккумулятор от устройства, насухо вытираем «ловушки», закрываем резиновые пробки. Последний штрих: с помощью клея или скотча тщательно фиксируем крышку или заглушки на верхней панели батареи.

Все, гелевый аккумулятор АКБ снова готова к работе!

Внимание! Процесс нуждается в контроле: электролит, вытекающий из «банок» в «ловушки» у заливных горловин, собираем шприцом, не допуская его переливания за пределы корпуса батареи.

Как зарядить гелевый аккумулятор – фото

Читайте также: Ремонт и зарядка аккумулятора в шуруповерте своими руками

На заметку

Если у вас нет зарядного устройства, можно подсоединить аккумулятор (не собирая) к клеммам прибора, с которого он снят, и включить последний в сеть для зарядки.
После восстановления не стоит класть аккумулятор на бок или переворачивать вверх дном.

Как правильно использовать гелевый аккумулятор (АКБ)

Тренируйте аккумулятор: раз в 10 дней отключайте источник бесперебойного питания от сети на 1 -2 мин. при включенном компьютере.
Проводите ревизию: после 2-3 лет эксплуатации разберите батарею и заправьте дистилятом (как описано выше). Этим вы значительно продлите ей жизнь.

Автор А.Назарок

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Как заряжать AGM-аккумуляторы Topla

В настоящее время на рынке получили распространение так называемые «гелевые» аккумуляторы. Принцип работы такой АКБ не отличается от традиционного аналога. Разница заключается лишь в том, что в гелевых аккумуляторах электролит находится не в жидком состоянии, а в виде своего рода «желе» (созвучно с «gel electrolite»). У него в обычный кислотный электролит добавлена двуокись кремния, которая и вызывает загустение. Такие аккумуляторы характеризуются более длительным циклическим ресурсом без существенных потерь емкости. Однако есть один важный момент, который стоит помнить всем автолюбителям – гелевые АКБ никогда НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ в качестве стартерных батарей. Их применяют только как тяговые источники питания.

Совсем другое дело — AGM-аккумуляторы,о которых ниже идет речь, получившие свое название от технологии Аbsorptive Glass Mat. Кстати, именно АКБ этого типа часто по незнанию называют «гелевыми». Важная особенность – в AGM-батареях используется особая субстанция электролита. Говоря по-другому, он НЕ ЖИДКИЙ, поскольку находится в адсорбированном состоянии в особых стекловолоконных матах, облегающих пластины. Кстати, отсюда и идет название технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает гораздо лучше удерживать активную массу на их решетках, чем в обычных стартерных батареях.

AGM-батареи Topla, выпускаемые заводом, прежде всего предназначены для современных автомобилей премиум-сегмента с функцией «старт-стоп» и увеличенным бортовым энергопотреблением. По своим свойствам они совмещают в себе достоинства тяговых АКБ, не боящихся глубоких разрядов, и мощных стартерных батарей, выдающих высокие пусковые токи. Если говорить об эксплуатационных показателях батарей Topla AGM Stop&Go, то такие источники питания обеспечивают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность процентов на 30 выше, чем у традиционных батарей. Все фирменные AGM-батареи Topla являются необслуживаемыми.

Не боятся AGM-батареи Topla и серьезного механического повреждения (например, при ДТП), поэтому волноваться о вылившемся электролите уже не придется. Как, впрочем, и о дальнейшей жизнеспособности такого АКБ – даже будучи поврежденным, он все равно будет работать. Пример живучести батарей Topla AGM Stop&Go можно увидеть в наших предыдущих роликах. Но и цена здесь соответствующая – в среднем AGM-аккумуляторы стоит почти вдвое дороже обычных.

Что касается процедуры заряда, то AGM-батареи Topla заряжаются так же, как и другие типы фирменных стартерных АКБ. Отличия имеются лишь в значениях максимального зарядного напряжения. В частности, если используется автоматическое зарядное устройство (ЗУ), то его зажимы согласно полярности закрепляются на клеммах АКБ, после чего производится его подключение к бытовой электросети. Контроль заряда осуществляется в соответствии с инструкцией к ЗУ. Главное, чтобы использовалось такое устройство, в котором в числе прочих был предусмотрен и режим заряда AGM-аккумуляторов. Подробнее о заряде AGM-батарей можно посмотреть в ролике ниже.

В случае применения автоматических ЗУ с ручной установкой максимального зарядного тока и напряжения необходимо сначала выставить на зарядном устройстве требуемые значения этих параметров. Это необходимо для достижения оптимального алгоритма заряда. Для AGM-батарей Topla максимальное значение зарядного напряжения составляет 14,2-14,4 Вольт, максимальное рекомендуемое значение зарядного тока – одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4-0,6 А и его стабилизацию в течение двух часов.

Cмотрите еще:

Как заряжать EFB-батареи

Изложенные выше сведения не являются публичной офертой и носят сугубо информационный характер

Зарядка аккумуляторов глубокого разряда

Правильная зарядка и выравнивание аккумуляторов помогут обеспечить максимально возможный срок службы аккумуляторов глубокого разряда. Простые шаги, описанные ниже, сделают зарядку ваших аккумуляторов глубокого разряда легкой задачей

Начальная зарядка

Из-за возможности саморазряда при транспортировке и хранении аккумуляторы следует полностью зарядить перед первым использованием. См. Следующий раздел для получения подробной информации о правильной зарядке.

Нормальная зарядка

Правильная зарядка необходима для максимального повышения производительности аккумулятора.Как недостаточная, так и чрезмерная зарядка аккумуляторов может значительно сократить срок их службы. Большинство зарядных устройств автоматические и предварительно запрограммированные, в то время как другие являются ручными и позволяют пользователю устанавливать значения напряжения и тока.

Заряжайте только в хорошо вентилируемых местах.
Батареи следует полностью заряжать после каждого использования. «Использование» определяется как 30 минут или более времени работы.
Перед зарядкой убедитесь, что зарядное устройство настроено на соответствующую программу для залитых / влажных аккумуляторов глубокого цикла, AGM или гелевых аккумуляторов.
Время зарядки зависит от размера аккумулятора, мощности зарядного устройства и глубины разряда.
Свинцово-кислотные аккумуляторы не обладают эффектом памяти и не должны полностью разряжаться перед зарядкой.
Зарядка с температурной компенсацией желательна для всех батарей, но всегда должна использоваться с AGM и гелевыми батареями. Коэффициенты температурной компенсации повышают напряжение на элемент для температур ниже 77 ° F (25 ° C) и понижают напряжение на элемент для температур выше 77 ° F (25 ° C).
Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.
Избегайте зарядки при температуре выше 122 ° F (50 ° C).

Зарядка залитых аккумуляторов

Перед зарядкой проверьте уровни электролита, чтобы убедиться, что пластины покрыты электролитом. Если пластины открыты, добавьте достаточно воды (дистиллированной или деионизированной), чтобы просто покрыть пластины перед зарядкой.
Убедитесь, что вентиляционные колпачки на месте и надежно закреплены.
Троян рекомендует трехфазный профиль I-V-I для зарядки своих залитых аккумуляторов

Фаза 1: Постоянный ток основной зарядки
Постоянный ток, равный 10-13% от C20, применяется при медленном увеличении напряжения. Основная фаза заканчивается, когда напряжение повышается до напряжения поглощения.
Фаза 2: Поглощающий заряд при постоянном напряжении
Постоянное напряжение, равное 2,35–2,45 В / элемент, прикладывается по мере того, как ток медленно уменьшается. Фаза поглощения заканчивается, когда ток падает до конечного тока.
Фаза 3: Конечный заряд постоянным током
Постоянный ток, равный 1-3% от C20, подается по мере увеличения напряжения. Фаза завершения заканчивается, когда аккумулятор полностью заряжен.Залитые батареи будут газами (пузыриться) к концу фазы окончательной обработки, чтобы обеспечить надлежащее смешивание электролита.
См. Таблицу 5 и Рисунок 6 для получения информации о параметрах зарядки системы и типичных профилях напряжения и тока.
В приложениях, где батареи используются нечасто, желательно компенсировать саморазряд за счет поддержания низкого зарядного напряжения на батареях. Это называется плавающим напряжением. Избегать использования непрерывная подзарядка на залитых батареях, заряжаемых чаще одного раза в неделю.При использовании поплавковой зарядки она запускается сразу после окончания финишной стадии.

После завершения зарядки при необходимости добавьте воды, как указано в разделе «Полив» при обслуживании батареи глубокого цикла

Залитые / влажные батареи — параметры нормальной зарядки при 25 ° C (77 ° F) — Таблица 5

Линия троянской батареи	*Максимальный ток заряда (% от C20)**	Напряжение поглощения (В / элемент)**	Максимальное время фазы поглощения (часы)	Конечный ток (% от C20)	Напряжение выравнивания (В / элемент)	Напряжение холостого хода (В / элемент)	Температурная компенсация (В / элемент)
Solar Premium и Signature	13%	2. 45	4	1-3%	2,7	2,25	по Фаренгейту: -2,8 мВ x (батарея T -77) Цельсия: -5 мВ x (батарея T -25)

* Если время зарядки ограничено, обратитесь за помощью в службу технической поддержки Trojan.
** В случаях, когда зарядное устройство имеет настройку основного напряжения, а не тока, используйте указанные выше настройки поглощения.

Переместите телефон в горизонтальное положение, чтобы увидеть таблицу 5

Свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) (известные как AGM и гелевые)

Существуют различные способы зарядки аккумуляторов VRLA.Для оптимальной производительности и срока службы Trojan Battery рекомендует следующее:

Используйте двухфазный профиль I-V

Фаза 1: Постоянный ток основной зарядки
Постоянный ток, равный проценту от C20, подается при медленном увеличении напряжения.
Рекомендуемые токи следующие:
- AGM: 20% от C20
- Гель: 10-13% C20
Основная фаза заканчивается, когда напряжение повышается до напряжения поглощения.
Фаза 2: Поглощающий заряд при постоянном напряжении
Постоянное напряжение, равное 2.Подача напряжения 35–2,45 В / элемент происходит при медленном падении тока. Фаза поглощения заканчивается, когда ток стабилизируется на низком значении приблизительно 0,005 x C20.

Параметры заряда системы и типичные профили напряжения и тока см. В таблице 6, а также на рисунках 7 и 8.
В приложениях, где батареи используются нечасто, желательно компенсировать саморазряд за счет поддержания низкого зарядного напряжения на батареях. Это называется плавающим напряжением.Избегайте использования постоянной подзарядки для аккумуляторов VRLA, которые заряжаются чаще одного раза в месяц. При использовании поплавковой зарядки она запускается сразу после окончания финишной стадии.
VRLA всегда должны иметь температурную компенсацию в соответствии с таблицей 6.

Аккумуляторы с клапанным регулированием — нормальные параметры зарядки при 25 ° C (77 ° F) — таблица 6

Линия троянской батареи	*Максимальный ток заряда (% от C20)**	Напряжение поглощения (В / элемент)**	Максимальное время фазы поглощения (часы)	Конечный ток (% от C20)	Напряжение выравнивания (В / элемент)	Напряжение холостого хода (В / элемент)	Температурная компенсация (В / элемент)
AGM	20%	2.4	2	–	НЕТ	2,25	по Фаренгейту: -2,8 мВ x (батарея T -77) Цельсия: -5 мВ x (батарея T -25)
GEL	13%

Переместите телефон в горизонтальное положение, чтобы увидеть таблицу 6

Уравнение (только для залитых / мокрых батарей)

Когда батареи используются в батарейном блоке, со временем некоторые из батарей могут перейти в более низкий уровень заряда, чем другие.Этот дисбаланс заряда может привести к сульфатации и преждевременному выходу из строя батареи. Чтобы гарантировать, что эти дисбалансы заряда исправлены, используется процесс, называемый «выравниванием». Выравнивание — это перезаряд, выполняемый после полной зарядки залитых / влажных аккумуляторов глубокого цикла. Выравнивающий заряд предотвращает расслоение электролита и снижает сульфатирование, которые являются основными причинами выхода из строя аккумуляторной батареи. Троянец рекомендует выравнивание на 2-4 часа в следующих ситуациях:

Периодически (каждые 30 дней)
Когда батареи имеют низкий удельный вес после зарядки (<1.235), или
Когда диапазон удельного веса между ячейками> 0,030 балла
См. Раздел 9.3 для получения инструкций по измерению удельного веса.

ВНИМАНИЕ! AGM или гелевые аккумуляторы глубокого разряда НИКОГДА не должны выравниваться.

Выравнивание может выполняться либо автоматически (как запрограммировано на зарядном устройстве), либо с помощью следующей процедуры:

Перед зарядкой проверьте уровень электролита в каждой ячейке, чтобы убедиться, что пластины закрыты.
Перед зарядкой убедитесь, что все вентиляционные крышки надежно закреплены на аккумуляторе.
Установите зарядное устройство в режим выравнивания.
Батареи будут газировать (пузыриться) во время процесса выравнивания.
Измеряйте удельный вес каждый час.
Прекратить выравнивающий заряд, когда удельный вес больше не повышается.

Хранение батарей глубокого цикла

Следующие советы помогут гарантировать, что ваши батареи будут доставлены из хранилища в хорошем состоянии:

Зарядите аккумуляторы перед их хранением.
Хранить в прохладном и сухом месте, защищенном от непогоды.
Отключитесь от оборудования, чтобы устранить потенциальные паразитные нагрузки, которые могут разрядить аккумулятор.
Батареи постепенно саморазряжаются во время транспортировки и хранения, поэтому проверяйте удельный вес или напряжение холостого хода залитых батарей каждые 4-6 недель. Контролируйте напряжение холостого хода AGM или гелевых аккумуляторов каждые 2–3 месяца.
Аккумуляторы на хранении следует заряжать, когда они переходят в следующий уровень заряда (SOC):
- Залитые батареи глубокого разряда: 70% SOC
- AGM / гелевые батареи глубокого разряда: 75% SOC
См. Таблицу 7 для получения информации о соотношении между SOC, удельным весом (только для заливки) и напряжением холостого хода.Если требуется зарядка, следуйте обычной процедуре зарядки, описанной в Разделе 5.2.
Когда батареи вынимаются из хранилища, они должны быть заряжены, как указано в Разделе 5, перед использованием.

Хранение аккумуляторов глубокого разряда в горячих средах

Хранение в горячей среде (выше 90 ° F или 32 ° C) может отрицательно повлиять на батареи. По возможности избегайте прямого воздействия источников тепла во время хранения. Батареи саморазряжаются быстрее при высоких температурах.Если аккумуляторы хранятся в жаркие летние месяцы, регулярно контролируйте состояние заряда:

Залитые батареи: проверяйте удельный вес или напряжение каждые 2–4 недели.
AGM или гелевые батареи: проверяйте напряжение каждые 1-2 месяца.

Хранение батарей глубокого цикла в холодных условиях

По возможности избегайте мест, где во время хранения ожидается отрицательная температура. Батареи могут замерзнуть при низких температурах (ниже 32 ° F или 0 ° C), если они не полностью заряжены.Если аккумуляторы хранятся в холодные зимние месяцы, очень важно, чтобы они поддерживали высокий уровень заряда, как указано выше.

Точка замерзания электролита
Удельный вес	Температура
Удельный вес	° С	° F
1,28	-68,9	-92
1,265	-57,4	-71,3
1.25	-52,2	-62
1,2	-26,7	-16
1,15	-15	-5
1,1	-7,2	19

Состояние заряда (SOC) как функция удельного веса и напряжения холостого хода — таблица 7

ЗАЛИВНОЕ / ВЛАЖНОЕ СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА КАК ФУНКЦИЯ УДЕЛЬНОЙ МАССЫ И НАПРЯЖЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЦЕПИ
СОСТОЯНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ (%)	УДЕЛЬНАЯ МАССА	ЯЧЕЙКА	6 ВОЛТ	8 ВОЛТ	12 ВОЛЬТ
100	1.277	2,122	6,37	8,49	12,73
90	1,258	2,103	6,31	8,41	12,62
80	1,238	2,083	6,25	8,33	12,5
70	1,217	2,062	6,19	8,25	12,37
60	1.195	2,04	6,12	8,16	12,24
50	1,172	2,017	6,05	8,07	12,1
40	1,148	1,993	5,98	7,97	11,96
30	1,124	1,969	5,91	7,88	11,81
20	1.098	1,943	5,83	7,77	11,66
10	1.073	1,918	5,75	7,67	11,51
СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА AGM КАК ФУНКЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ РАЗОМКНУТОГО ЦЕПИ
СОСТОЯНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ (%)	УДЕЛЬНАЯ МАССА *	ЯЧЕЙКА	6 ВОЛТ	8 ВОЛТ	12 ВОЛЬТ
100	1.295	2,14	6,42	8,56	12,84
75	1,245	2,09	6,27	8,36	12,54
50	1,195	2,04	6,12	8,16	12,24
25	1,145	1,99	5,97	7,96	11,94
0	1.095	1,94	5,82	7,76	11,64
GEL СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА КАК ФУНКЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЦЕПИ
ПРОЦЕНТНАЯ ЗАРЯДКА	УДЕЛЬНАЯ МАССА *	ЯЧЕЙКА	6 ВОЛТ	8 ВОЛТ	12 ВОЛЬТ
100	1,295	2,14	6,42	8,56	12,84
75	1.265	2,11	6,33	8,44	12,66
50	1,215	2,06	6,18	8,24	12,36
25	1,155	2	6	8	12
0	1,125	1,97	5,91	7,88	11,82

* Несмотря на то, что удельный вес не может быть измерен в батарее VRLA, приблизительное значение может быть полезно при определении точки замерзания электролита.

Как мне вернуть аккумулятор из мертвого?

Инструкция по подзарядке «мертвой» батареи AGM

Подробная информация о ситуации

Аккумулятор AGM «мертв».
Он не заряжается с помощью стандартного зарядного устройства.

Решение

Вариант №1

Купите современное зарядное устройство с настройками для AGM. Самые современные зарядные устройства:

Обеспечьте этапы десульфатирования, которые восстанавливают и восстанавливают глубоко разряженные батареи AGM.
Подходит для всех свинцово-кислотных аккумуляторов.
Работает одновременно с аккумулятором для хранения транспортных средств.
Некоторые поставляются с дополнительными выводами для удаленного доступа к батарее.
- Это упрощает подключение при хранении автомобиля, грузовика, лодки или дома на колесах.

Вариант № 2

Обманите зарядное устройство и зарядите глубоко разряженный аккумулятор AGM.

Вам понадобится:

Зарядное устройство
Кабельные перемычки
Хорошая батарея, желательно выше 12.2 вольта
- Это может быть аккумулятор AGM или Wet Cell, неважно.
Дохлый аккумулятор AGM
Часы или таймер

Процедура

Подключите батареи параллельно с помощью соединительных кабелей. (Положительный на положительный, а отрицательный на отрицательный.)
1. Не подключайте зарядное устройство к аккумулятору и не включайте его на этом этапе.
Подключите провода зарядного устройства к клеммам исправного аккумулятора.
Включите зарядное устройство.
1. Зарядное устройство «увидит» напряжение исправного аккумулятора и начнет зарядку.
Заряжайте аккумуляторы в течение 1 часа.
Выключите зарядное устройство.
Отсоедините зарядное устройство от исправного аккумулятора.
Отсоедините соединительные кабели от обеих батарей.
Проверить на тепло.
1. Аккумулятор нагревается.
2. Если он горячий на ощупь, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ!
3. Чрезмерный нагрев указывает на то, что с аккумулятором что-то не так.
Проверьте, не исходит ли шипящий звук из предохранительных клапанов.
1. Если он шипит, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ!
2. Это означает, что батарея перегревается внутри.
Проверить напряжение АКБ AGM.
1. Если напряжение аккумулятора ниже 10,5 В, повторите шаги 1–10.
2. Если аккумулятор имеет напряжение более 10,5 В, подключите его к зарядному устройству, как обычно, и завершите цикл зарядки.

Вариант № 3

Отнесите аккумулятор профессионалу, разбирающемуся в технологии AGM. Большинство специалистов бесплатно или за небольшую плату предоставляют процедуры «зарядил и проверил».

Причина

Аккумулятор AGM может сбить с толку автолюбителей, потому что он не работает как традиционный свинцово-кислотный аккумулятор.

Большинство зарядных устройств имеют встроенные функции безопасности. Обычная батарея с напряжением менее 10,5 В считается неисправной. Это может быть короткое замыкание, неисправная ячейка или какой-либо другой дефект.Зарядное устройство не будет заряжать неисправный аккумулятор, потому что результаты могут быть небезопасными. Но с батареей AGM все в порядке. Оно просто упало ниже минимального порога напряжения зарядного устройства.

Со временем аккумуляторы AGM (включая аккумуляторы OPTIMA) могут выйти из строя. Сбои обычно случаются, когда пусковая батарея используется в приложениях с глубоким циклом.

Во многих случаях батареи AGM, которые кажутся плохими, вполне подходят. Они просто глубоко разряжены.

ID ответа 4180 | Опубликовано 10.08.2011 11:47 | Обновлено 18.12.2018 13:29

Борьба с сульфатацией в AGM — Practical Sailor

В последние годы популярность аккумуляторов из абсорбирующего стекломата (AGM) резко возросла, однако немногие владельцы действительно знают, как за ними ухаживать.Если вы хотите получить свои деньги от новой батареи AGM или батарейного блока, ее следует установить как систему, а не просто бросать в качестве замены залитых батареям. [Ред. примечание: эта статья была дополнена следующей статьей AGM Batteries Test Update]

Производители аккумуляторов хотят, чтобы их аккумуляторы полностью заряжались после каждой разрядки. На самом деле, немногие круизные лодки (или любые лодки, стоящие на швартовке) возвращают свои батареи до 100-процентного уровня заряда после каждого цикла.Такое типичное использование батареи или злоупотребление ею называется режимом частичного заряда, и если он продолжается, моряк может видеть, что его батарея AGM работает заметно хуже, чем менее дорогостоящая батарея с залитым циклом глубокого цикла. Это не вина батарейки; это просто непонимание того, как правильно ухаживать за AGM аккумулятором.

Часто упускаемый из виду компонент при уходе за свинцово-кислотными аккумуляторами — это выравнивающая зарядка, которую следует проводить периодически в соответствии с рекомендациями производителя.Во время выравнивания вы подаете на полностью заряженную батарею более высокое, чем обычно, напряжение заряда (от 15,2 до 16 вольт). Выравнивание может восстановить некоторую потерянную емкость, а также может привести к более сбалансированному удельному весу отдельных ячеек. В статье Practical Sailor 2008 года ветеран крейсера Энди Огради описал, как он использовал эквализацию, чтобы продлить срок службы своих часто используемых батарей с жидкими элементами (см. PS , октябрь 2008 г., онлайн).

Как правило, выравнивание заряда батареи AGM сложнее, чем у залитой свинцово-кислотной батареей (многие производители AGM даже не предоставляют инструкций, как это сделать), поэтому достижение 100-процентного уровня заряда после каждого цикла становится равным. более критично.

Прошлой зимой мы решили попытаться решить загадку использования и зарядки AGM и представить более четкую картину необратимого ущерба, который мы наносим нашим батареям AGM, поддерживая их в частичном состоянии заряда. Мы выбрали аккумуляторы AGM по нескольким причинам, но главная из них, по общему признанию, была корыстной: их легче тестировать.

Почему AGM?

Аккумуляторы

AGM — свинцово-кислотные. Основное отличие состоит в том, что это батареи с регулируемым клапаном, в которых электролит запечатан, в отличие от свинцово-кислотных батарей с жидким электролитом, которые требуют от вас поддержания надлежащего уровня электролита при циклической работе батарей.Это сокращение обслуживания — одна из основных причин того, что батареи AGM так популярны.

Первым шагом к тестированию батареи глубокого разряда является подтверждение емкости. Емкость аккумулятора измеряется различными способами: резервная емкость, ток холодного пуска и ампер-часы. Мы использовали ампер-часы — наиболее полезную меру для сравнения домашних аккумуляторов с глубоким циклом, предназначенных для использования на обычной круизной лодке.

В США количество ампер-часов указано как значение C20, постоянное значение силы тока, которое батарея может выдавать в течение 20 часов при температуре от 77 до 80 градусов, прежде чем напряжение на клеммах под нагрузкой упадет до 10.5 вольт (или 1,75 вольт на элемент). Итак, чтобы примерно проверить, соответствует ли ваша полностью заряженная батарея на 100 ампер-час своей номинальной емкости C20, вы можете приложить 5-амперную нагрузку (100 20) и остановиться, когда напряжение в элементах достигнет 10,5 В. У вас должно получиться около 20 часов. (См. Раздел «Как мы тестировали» для более подробного объяснения определения емкости.)

Обратите внимание, мы сказали, что он полностью заряжен. Для достижения номинальной емкости свинцово-кислотный аккумулятор необходимо несколько раз включить и выключить и полностью зарядить. Кроме того, чтобы полностью зарядить свинцово-кислотную батарею, в батарею должно быть возвращено больше энергии, чем было удалено.Для батарей AGM это может составлять от 102 до 115 процентов возвращаемой энергии. По мере того, как батарея приближается к полной зарядке, количество ампер, которое она может принять, уменьшается. Если не считать того, сколько ампер-часов вы вернули в аккумулятор, простой способ определить, когда аккумулятор AGM полностью заряжен, — это когда ток заряда при напряжении поглощения падает до 0,5 процента или менее от номинальной 20-часовой емкости.

Обратите внимание, мы сказали напряжение поглощения. Для эффективного достижения состояния полной зарядки необходима многоступенчатая система зарядки.В техническом руководстве на батарею Lifeline, которую мы тестировали, процесс многоступенчатой зарядки суммируется следующим образом: на первом этапе подается постоянный ток до тех пор, пока напряжение батареи не достигнет предварительно установленного предела. Первый этап часто называют этапом объемной загрузки. На втором этапе напряжение поддерживается постоянным на том же предварительно установленном пределе до тех пор, пока зарядный ток не сузится до очень низкого значения, после чего аккумулятор полностью зарядится. Второй этап часто называют этапом абсорбционной зарядки.. . Батарея полностью заряжена, когда ток падает ниже 0,5 процента от номинальной емкости батареи (0,5 А для батареи 100 Ач). Если перезарядка не вернет от 102 до 110 процентов разряженной емкости, состояние заряда батареи будет постепенно снижаться по мере цикла, что приведет к преждевременному выходу из строя. Поэтому важно убедиться, что аккумулятор не разряжается.

Аккумулятор AGM может быстро разогнаться до максимальной номинальной емкости в ампер-часах, обычно всего за три-семь циклов.Это облегчает жизнь тестировщикам.

Залитые батареи, в зависимости от типа, могут пройти от 20 до 150 или более циклов, прежде чем они достигнут заводской емкости в ампер-часах. Поскольку залитые аккумуляторы требуют много времени для полного цикла, это делает их тестирование очень сложным и чрезвычайно трудоемким.

Борьба с сульфатацией

Сульфатион — враг всех свинцово-кислотных аккумуляторов: AGM, гелевых и заливных. Думайте о сульфатировании как о неизбежном заболевании, а здоровый режим зарядки — как о лечении.Все свинцово-кислотные аккумуляторы сульфатируются. Правильное обращение с батареями помогает уменьшить сульфатирование и продлевает срок службы батарей. К сожалению, аккумуляторы для парусных лодок редко подвергаются обработке, чтобы задержать сульфатирование на достаточно долгое время для достижения желаемого срока службы.

При разряде свинцово-кислотной батареи образуется сульфат свинца. При перезарядке аккумулятора этот сульфат свинца снова превращается в свинец и диоксид свинца. В идеальном мире весь сульфат свинца будет восстанавливаться с каждым полным циклом зарядки, но некоторая часть сульфата свинца никогда не преобразуется.Вместо этого он медленно затвердевает в кристаллы сульфата свинца и становится прочным. Чем дольше вы проходите между полными циклами зарядки и чем глубже вы разряжаете аккумулятор, тем больше твердого сульфата свинца остается на пластинах аккумулятора. Этот процесс снижает емкость аккумулятора в ампер-часах.

Для этого теста мы хотели увидеть, насколько быстро могут проявиться эффекты сульфатирования и повредить новые здоровые батареи. Для этого мы перешли к циклическому тесту частичного состояния заряда.

Тест цикла частичного состояния заряда — это тестирование, при котором батарея разряжается и частично заряжается, но не возвращается к 100% перед повторным циклом. Это имитирует то, что происходит, когда мы стоим на якоре или когда мы храним нашу лодку на причале или в гавани без электричества. В этих случаях работа в частичном состоянии заряда — это факт жизни, факт жизни, который может быть смертельным для аккумуляторов.

Даже самый сложный генератор и регулятор на парусной лодке не может регулярно возвращать ваши батареи на 100 процентов.Большинство моряков не запускают или не запускают мотор на достаточно долгое время, чтобы добраться туда. Для зарядки аккумуляторов до 100-процентного уровня заряда даже с AGM требуется от шести до восьми часов и более. Когда наступает сульфатирование, это время увеличивается еще больше. Эффекты сульфатирования являются кумулятивными.

Насколько нам известно, это единственный тест AGM, в котором изучались эффекты использования частичного заряда в связи с тем, как мы используем наши батареи на парусных лодках.

После полной зарядки аккумуляторов и определения емкости в ампер-часах мы 30 раз перебрали их через частичные состояния заряда, применив всего один час перезарядки, и нанесли результаты на диаграмму.(Подробнее о нашем тесте см. В сопроводительной статье «Как мы тестировали».)

Что мы тестировали

Мы выбрали три самых популярных морских аккумулятора AGM и два аккумулятора AGM новой технологии для тестирования частичного заряда. Учитывая, что это тестирование заняло много месяцев, мы сосредоточились на самых популярных AGM-батареях в размере Group 31. Многие производители аккумуляторов на самом деле продают одни и те же аккумуляторы под частной торговой маркой, и, поскольку тестирование отнимало много времени, мы хотели избежать дублирования.Группа 31 с номинальной мощностью около 100 ампер-часов — это размер, обычно встречающийся в среднем 30-40-футовом круизном судне. Вот как выглядел наш состав:

Lifeline GPL-31T (105 Ач): Concorde Battery Co. производит аккумуляторы Lifeline, давний игрок на рынке морских судов. Это одна из самых популярных батарей AGM, используемых сегодня на лодках.

Deka 8A31DTM (105 Ач): East Penn Manufacturing в Пенсильвании производит и продает широко распространенные батареи марки Deka.Эта батарея обозначена множеством разных этикеток. East Penn имеет современный завод по переработке использованных батарей.

Odyssey PC2150 TPPL AGM (100 Ач): Эта тонкопластинчатая батарея из чистого свинца (TPPL), позиционируемая как батарея двойного назначения, производится компанией EnerSys, расположенной в Рединге, штат Пенсильвания. Эта батарея в настоящее время также продается как Die Hard Platinum AGM.

Firefly Oasis Marine Group 31 (110 Ач): Благодаря материалам и дизайну, которые являются относительно новыми для рынка рекреационных судов, Firefly Oasis использует запатентованную технологию пенопласта с углеродными микроэлементами, которая, по утверждению компании, может обеспечить более длительный срок службы и лучшую производительность при экстремальные условия.AGM Firefly Oasis Marine распространяется через Bruce Schwab Energy Systems.

China Aviation Lithium Battery Co. (CALB) SE100AHA LiFePO4 (100 Ач): Это литий-железо-фосфатный аккумулятор (LiFeP04), иногда сокращенно LFP. Это не прямая замена свинцово-кислотной батареи и не рекомендуется для обычного потребителя. Mastervolt, Genasun и Victron создают готовые к заводской эксплуатации системы LiFePO4, и это было бы хорошим местом для начала любого исследования системы LiFePO4 для использования на море.

Другое: Northstar / Energy 1 прислала нам батарею, но она прибыла слишком поздно, чтобы ее можно было включить в этот раунд испытаний. Он будет протестирован вместе с дублирующей батареей Deka для сравнения и проверки результатов с батареей Deka, которую мы использовали для этого теста.

Что мы нашли

Аккумуляторы

AGM принимают большой ток при большой зарядке, и это может быть реальным преимуществом для круизных судов, которые хотят получить выгоду от коротких циклов зарядки с высоким током. Однако хроническое частичное состояние заряда приводит к сульфатированию, и это резко сокращает время, в течение которого аккумулятор может выдерживать объемную зарядку.

AGM

в определенном смысле являются уловкой 22. Вы заплатили больше за батарею AGM за ее высокую скорость приема заряда и более короткое время работы двигателя или генератора, но если вы продолжите работу в этом частичном состоянии зарядки, батареи AGM начнут себя вести. больше похоже на залитые батареи с точки зрения скорости приема заряда. И хотя емкость залитой аккумуляторной батареи часто можно частично восстановить посредством выравнивания, эффекты частичного состояния заряда часто остаются постоянными в AGM.

Что поразило в наших тестах, так это скорость, с которой батареи AGM начали опускаться, когда они были переведены в состояние частичного заряда.В первом цикле зарядки каждая отдельная батарея AGM, которую мы тестировали, полностью заряжалась (46 процентов от емкости в ампер-часах) в течение всего часа. Аккумуляторы оставались на стадии основной зарядки в течение всего часа, что обеспечивало очень эффективную зарядку. Ко второму циклу некоторые батареи уже начали разряжаться и к концу часа достигли напряжения поглощения. В течение нескольких циклов все батареи AGM достигли напряжения поглощения ближе к концу часовой перезарядки.С каждым последующим циклом PSOC напряжение поглощения достигалось все раньше и раньше в коротком одночасовом цикле зарядки, и батареи начали медленно спускаться. Этот эффект снижения полезной емкости был вызван сульфатированием.

Было интересно увидеть, как емкость аккумулятора LiFePO4 не уменьшилась в ходе нашего тестирования. Причина ясна: LiFePO4 не сульфатируется. Это тестирование показывает, почему необходимо как можно чаще полностью заряжать AGM.

Как указано в прилагаемых таблицах, когда моряк заряжает свою батарею в течение одного часа каждый день (при предполагаемом токе 80 ампер от генератора переменного тока), он не заряжает свою батарею так полно, как он мог бы подумать.В этом режиме все батареи AGM потеряли полезную емкость от одночасовой перезарядки от цикла № 1 до цикла № 30. Если мы посмотрим на разброс между наибольшими и наименьшими потерями полезной емкости в ампер-часах, на всех батареях за 30 циклов это выглядит так:

Firefly: от 49,75 до 35,10 = -14,65 Ач, разброс

Линия жизни: от 45,56 до 31,53 = -14,03 Ач разброс

Дека: От 47,76 до 37,81 = -9,95 Ач разброс

Odyssey: 44.От 69 до 34,76 = -9,93 Ач разброс

LiFePO4: От 45,74 до 45,04 = -0,7 Ач разброс.

Обратите внимание, что от самого высокого до самого низкого не обязательно было начало и конец. Некоторые батареи подпрыгивали вверх и вниз, поэтому от максимального к минимальному, полезные емкости за один час были просто взяты на самые высокие и самые низкие полезные емкости за 30 циклов. Полный набор таблиц с указанием всех 30 циклов доступен в онлайн-версии этой статьи.

Карбоновая пена Firefly Oasis

Батарея Firefly Oasis Marine рассчитана на 110 ампер-часов, а для нашего теста она начиналась с 110.02 ампер-часов. При первом цикле PSOC до 11,7 вольт полезная емкость батарей составила 49,75 ампер-часов. Затем Firefly спустился вниз и достиг нижней точки в 35,1 полезного ампер-часа в цикле № 21.

Полезная емкость Fireflys колеблется вверх и вниз больше, чем у других батарей в нашем тестировании. Ведущий инженер Firefly предположил, что пики произошли после того, как батарея оставалась при напряжении поглощения немного дольше.

По окончании 30 циклов мы провели первый тест емкости (разряжен до 10.5 вольт, а затем перезарядить до 100 процентов, см. Как мы тестировали), и батарея выдавала всего 94,03 ампер-часов, что на 16 ампер-часов меньше исходной емкости. Это разочаровало, особенно для батареи, которая утверждает, что устойчива к сульфатированию. Ведущий инженер Fireflys поручил нам провести еще один тест производительности. Действительно, после второго цикла разряд-подзарядка аккумулятор не только полностью восстановил свою емкость, но и немного увеличился (на 0,5 ампер-часов) до 110,5 ампер-часов.

В конечном итоге Firefly оправдал требования своих создателей.Всего за несколько глубоких циклов при полной подзарядке эти батареи могут восстановить большую часть, а в некоторых случаях и всю потерянную емкость из-за частичного цикла зарядки. Батареи требовались последовательные глубокие циклы, обе со 100-процентной полной перезарядкой, но она работала.

Итог: Хотя эта технология AGM все еще является новой для рынка прогулочного судостроения, это определенно то, на что стоит обратить внимание в будущем.

Одиссей PC2150

Компания EnerSys, производитель Odysseys, была изобретателем технологии орбитальных батарей (Optima) и хорошо зарекомендовала себя на рынках военных, аэрокосмических и резервных аккумуляторных систем.Тонкие пластины Odysseys занимают большую площадь поверхности пластины в том же пространстве, что и другие конструкции, что позволяет им обеспечивать как очень высокие импульсы запуска, так и более длительный срок службы.

Звучит нелогично, что тонкие пластинчатые батареи можно использовать для приложений с глубоким циклом, но у Odyssey TPPL AGM есть сильные поклонники. PC2150 — это AGM-батарея TPPL Group 31, рассчитанная на 100 ампер-часов. Эта конкретная батарея протестирована выше своего номинала с базовой емкостью 105,8 ампер-часов.

Odyssey разряжается немного медленнее, чем другие батареи, и не разряжается так глубоко в конце 30 циклов частичной зарядки.Однако по окончании частичного тестирования емкости заряда PC2150 не смог вернуться к своей базовой емкости как новый. Он начал свою жизнь при 105,8 ампер-часах, а после трех испытаний на емкость он выдал 98,96 ампер-часов. Для целей тестирования это означает потерю емкости примерно на 6,7 процента, но если мы примем во внимание его номинальную емкость в 100 ампер-часов, она потеряет лишь немногим более 1 процента. Последний тест емкости PC2150 включал перезарядку 5 ампер за 20 часов.Аккумулятор фактически увеличился на 2,17 ампер-часов при медленной зарядке при 5 ампер до 14,7 вольт, а затем при 14,7 вольт в течение восьми часов.

Итог: В целом Odyssey довольно хорошо справился с частичным циклическим циклом заряда, а более высокое напряжение поглощения (14,7 вольт), похоже, помогло минимизировать потерю емкости.

Дека / Восточный Пенн 8A31DTM

Deka / East Penn 8A31DTM — это гибридный универсальный аккумулятор AGM двойного назначения. Это, пожалуй, самый популярный аккумулятор AGM на лодках на сегодняшний день, широко распространенный под разными торговыми марками.Эта конкретная батарея продается Deka, West Marine, NAPA, многими клубами Sams как Duracell, OReilly Auto, Power-Tec, MK Battery и множеством других более мелких лейблов. Это одна из самых дешевых батарей AGM, которую вы найдете на рынке США. Некоторые лейблы предлагают лучшие гарантии, поэтому можно заплатить за сравнение.

8A31DTM рассчитан на 105 ампер-часов. Эта конкретная батарея протестирована немного ниже своего номинала с базовой емкостью 104,5 ампер-часов. Получение 104,5 ампер-часов от батареи на 105 ампер-часов, безусловно, приемлемо.

Deka 8A31DTM спускался вниз с разумной скоростью по сравнению с другими во время тестирования частичного заряда и хорошо справлялся с циклическим переключением частичного состояния заряда. Его самая низкая полезная емкость после одночасовой перезарядки в течение 30 циклов PSOC была выше, чем у всех других свинцово-кислотных аккумуляторов, что означает, что он опустился немного меньше.

Однако в конце тестирования частичного заряда 8A31DTM потерял большую часть своей первоначальной базовой емкости в 104,5 ампер-час.Даже после трех испытаний емкости 8A31DTM мог выдать только 73,42 ампер-часов. Это представляет собой удивительно высокую потерю емкости во время тестирования частичного заряда, составляющую примерно 30 процентов от ее новой проверенной емкости.

Итог: Дека предположил, что наш тест не доводил аккумулятор до полной емкости до тестирования емкости. Мы тесно сотрудничали с технической командой Dekas, чтобы довести батарею до полной емкости, поэтому это кажется маловероятным, но чтобы подтвердить, была ли наша конкретная батарея аномалией, мы будем тестировать вторую батарею Deka.Снижение может быть связано с предполагаемой конструкцией двойного назначения Dekas, но мы не можем быть уверены в этом, пока не протестируем вторую батарею.

Линия жизни GPL-31T

Lifeline GPL-31T — это аккумулятор AGM Group 31 глубокого разряда, который, насколько нам известно, не имеет частной маркировки. Производитель, Concorde, имеет долгую историю поставок аккумуляторов на рынок транспортных средств для отдыха, а также для многих ведущих судостроителей. Компания известна своей прочной конструкцией, отличной технической поддержкой и готовностью поддерживать продукт.

GPL-31T рассчитан на 105 ампер-часов, и эта конкретная батарея тестировалась немного выше своего номинала с базовой емкостью 105,2 ампер-часов. Батарея разряжалась немного быстрее, чем другие во время тестирования частичного заряда, но у нее есть секретное оружие, которого нет у других AGM. Lifeline может быть уравновешен или, как его называет Lifeline, заряжен, когда это необходимо.

Для подзарядки Lifeline AGM можно подать напряжение с температурной компенсацией до 15.5 вольт на восемь часов. В конце тестирования частичного заряда GPL-31T немного потерял свою первоначальную базовую емкость в 105,2 ампер-час. При первом тесте емкости аккумулятор оказался на 89,43 ампер-часов. Для первого теста емкости мы заряжали его при 48,3 ампера и 14,4 вольта, пока ток не достиг 0,5 ампера; Затем мы запустили 24-часовое постоянное напряжение заряда; и, наконец, дайте ему отдохнуть в отключенном состоянии на 24 часа. (Lifeline AGM заряжается при более низком напряжении поглощения, чем Odyssey или Deka.Затем мы запустили тот же цикл перезарядки, но как только аккумулятор достиг 1 А при 14,4 В, мы отрегулировали напряжение до 15,5 В на четыре часа, а затем отпустили и оставили аккумулятор на 24 часа. Это увеличило емкость до 91,21 ампер-часов. Заметив увеличение емкости, мы сделали то же самое снова. После этой условной зарядки аккумулятор разряжен до 93,67 ампер-часов.

Наконец, мы вернулись к стандартному протоколу заряда 14,4 вольт до 0,5 процента приемлемости и повторно протестировали.На этот раз батарея немного опустилась до 93,02 ампер-часов. Это была единственная батарея, которая прошла четвертый тест емкости, который мы провели только потому, что у нее были особые возможности зарядки, которые, как подтвердили наши испытания, действительно работают. Восемь полных часов при напряжении 15,5 В в течение двух последовательных циклов проверки емкости при параллельном включении дали небольшое, но определенное улучшение почти на 4,25 ампер-часов в восстановленной емкости.

Итог: В целом Lifeline потерял почти 11 процентов своей новой емкости за 30 циклов частичной зарядки.Зарядка по условию помогает, но может потребоваться более частая зарядка в условиях интенсивной езды на велосипеде PSOC. Лучше всего проконсультироваться по этому поводу с Lifeline.

CALB SE100AHA LiFePO4

Мы включили эту батарею, чтобы посмотреть, как она справится со свинцово-кислотными тестами при частичном заряде. Эта батарея состояла из четырех призматических элементов LiFePO4 (LFP) CALB SE100, соединенных последовательно. Батареи LFP не устанавливаются на лодке; мы сделали это только в целях тестирования в строго контролируемой среде.

Аккумуляторы

LiFePO4 работают не так, как свинцово-кислотные, но также должны заряжаться при более низком напряжении, ближе к гелевому или ниже (идеальное значение — от 13,8 до 14 В), и, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, вы не хотите заряжать батареи LFP плавающим током. Батареи LFP также имеют значительно более высокое напряжение покоя, чем свинцово-кислотные батареи. Подобная батарея при нормальной домашней нагрузке на лодке редко опускается ниже 13,2 вольт.

Батарея не разряжалась и не заряжалась из расчета 20 часов работы. Батареи LiFePO4 обладают минимальным эффектом Пойкерта, поэтому их использование при низком токе на самом деле не даст намного большей емкости.(Согласно закону Пейкертса, когда скорость разряда увеличивается, доступная емкость батареи уменьшается.) По этой причине батареи LiFePO4 рассчитаны на определенную разрядную нагрузку, а не время и разрядную нагрузку, как AGM. Большинство производителей оценивают батареи LiFeP04 как 30 процентов емкости (0,3 ° C), как показано в нашей таблице.

Эта батарея на 100 ампер-час была разряжена на 25 ампер и заряжена на 46 ампер. Мы разрядили его примерно на 86 процентов глубины разряда, намного больше, чем мы сделали с залитыми батареями.Самый большой разрыв в емкости за 30 циклов частичной зарядки составил всего 0,7 ампер-часов. Если бы мы считали ампер-часы вместо использования напряжения отключения для определения момента прекращения зарядки, это небольшое отклонение, вероятно, исчезло бы.

Эта батарея протестирована при 101,2 ампер-часах после того, как мы вручную сбалансировали элементы. После 30 частичных циклов зарядки аккумулятор LiFePO4 прошел испытания при 101,3 ампер-часах, что показало отсутствие потери емкости. Это то, что батареи LFP делают лучше всего — частичный цикл заряда.

Итог: батареи LiFePO4 по-прежнему дороги, и установка LFP в свинцово-кислотную систему зарядки может привести к дорогостоящим и, возможно, опасным проблемам. Со временем LFP станет соперником, но сегодня он остается недоступным для всех, кроме технически подкованного моряка или моряка с глубокими карманами.

Заключение

Результаты нашего теста были однозначными: чем дольше свинцово-кислотный аккумулятор остается на уровне менее 100%, тем более стойкий вред сульфатации наносится аккумулятору.За исключением батареи Deka (которую мы будем тестировать повторно), эти батареи в целом оправдали наши ожидания.

Из-за небольших переменных в производственных линиях и распределении (время хранения на полках и техническое обслуживание также могут повлиять на производительность), нам недостаточно одного теста, чтобы выбрать победителя между Odyssey или Lifeline, двумя основными батареями в нашем тесте. Оба в равной степени способны удовлетворить потребности домашнего банка моряков. Мы не оценивали холодный запуск (пусковые способности), в чем Odyssey утверждает, что преуспевает.Firefly превзошел оба этих показателя с точки зрения восстанавливаемой мощности, но поскольку у нас так мало данных с морского рынка по этому продукту, а сеть поддержки не подтверждена, мы не решались с энтузиазмом вскочить на подножку Firefly. Мы намерены продолжить некоторые полевые испытания. Будьте на связи.

Имейте в виду, что неправильное обращение с нашими тестовыми батареями менее опасно, чем то, что обычно происходит на наших лодках. Оставить батарею на 50% заряженной в течение нескольких дней может быть даже более опасно, чем проводить несколько раз подряд 100-

. Испытания разрядной емкости

% с последующей полной 100-процентной перезарядкой.

Тепло также является важным фактором в общем сроке службы. В худшем случае будет парусная лодка только с генератором переменного тока для зарядки, который стоит на якоре или швартовке в районе, где температура батареи остается выше 80 градусов. (Багамы, кто-нибудь?)

Лодочники, стоящие на причале или в доках и не имеющие возможности подзарядки, кроме генератора переменного тока, должны рассмотреть альтернативные способы восстановления 100-процентного уровня заряда аккумуляторов как можно скорее после каждой разрядки. Даже небольшая солнечная батарея мощностью от 20 до 60 Вт с контроллером заряда может значительно продлить срок службы батареи для лодки без возможности зарядки с берега.

В сопутствующей боковой панели «Советы и методы» мы предлагаем рекомендации, которые помогут продлить срок службы батареи, но в основном это сводится к следующему: постарайтесь как можно чаще возвращать батареи до 100-процентного уровня заряда, используя ваших производителей. предписанные напряжения, и ваши батареи будут вам благодарны.

Морские аккумуляторы

Цикл зарядки морской батареи

Тестирование PSOC

Зарядка аккумуляторов глубокого разряда и зарядка аккумуляторов AGM

Зарядка аккумулятора происходит в три этапа; объемный, абсорбционный и плавающий заряд.Массовая зарядка относится к первому этапу процесса зарядки аккумулятора, на котором максимальный номинальный ток подается на аккумулятор при поддержании постоянного напряжения.

После этого наступает этап абсорбционного заряда, на котором напряжение постепенно снижается по мере увеличения внутреннего сопротивления. Заключительный этап плавающего заряда происходит после того, как аккумулятор полностью заряжен и напряжение заряда снижается. Этот процесс часто называют «поддерживающим» или «непрерывным» зарядом и предназначен для предотвращения разрядки уже заряженной батареи.

Контроллеры заряда

также могут выполнять эту функцию, обнаруживая падение напряжения в батарее и посылая короткие «импульсы», чтобы предотвратить потерю заряда. «Импульс» — это очень короткий цикл зарядки, который может происходить несколько сотен раз в минуту. Хотя аккумуляторы AGM Deep Cycle саморазряжаются с меньшей скоростью, чем стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы, они все равно потребуют постоянного технического обслуживания такого типа или, по крайней мере, ежемесячных дозаправок, чтобы избежать повреждений.

Как работает зарядное устройство?

Зарядное устройство глубокого разряда выполняет три основные задачи: получение заряда аккумулятора, оптимизация скорости зарядки и остановка, когда аккумулятор полностью заряжен.Умные зарядные устройства работают с большинством типов аккумуляторов и используют напряжение аккумулятора для определения типа аккумулятора и необходимого заряда.

Ищите интеллектуальное зарядное устройство с технологией обратного импульса, так как это может помочь снизить температуру аккумулятора при зарядке. Если вы не используете интеллектуальное зарядное устройство для зарядки аккумуляторов глубокого разряда 12 В, зарядный ток должен составлять не менее 10% от номинального значения ампер-часов для залитых свинцово-кислотных аккумуляторов или до 30% для свинцово-кислотных аккумуляторов AGM.Узнайте больше о выборе зарядного устройства глубокого разряда.

Команда China Batteries & Solar всегда готова ответить на ваши вопросы, позвонив по бесплатному телефону +86 0752 2819469 или напишите на запрос@bullsbattery.com нашим специалистам по 12-вольтным батареям и солнечным батареям.

Время зарядки аккумулятора

Время зарядки — это время, необходимое для восстановления активных химикатов батареи, пока температура элемента поддерживается на безопасном уровне.Этот процесс останавливается, когда достигается напряжение завершения, чтобы избежать перезарядки.

Время зарядки аккумуляторов глубокого разряда зависит от количества ампер-часов в их запасах. Разделите емкость аккумулятора в ампер-часах на мощность зарядного устройства, и вы получите приблизительное время, необходимое для полной зарядки. Например, батарея на 100 ампер-часов при 50% -ной стадии заряда (50 ампер-часов) потребует приблизительно пяти часов для зарядки зарядного устройства на 10 ампер.

Важно избегать перезарядки, так как это может вызвать коррозию сети и значительно сократить срок службы батареи. Избыточное тепло, которое это создает, также может привести к изгибу пластин внутри ячеек и потере активного материала. Использование интеллектуального зарядного устройства может помочь избежать проблемы перезарядки, поскольку оно автоматически отключится, когда будет обнаружен правильный уровень заряда.

Зарядка аккумулятора от солнечных батарей

Инвестиции в солнечные панели позволят вам заряжать батарею глубокого разряда бесплатной энергией солнца, даже когда вы находитесь вдали от электросети.После того, как панели были помещены на солнце, их нужно будет прикрепить к солнечному регулятору, также известному как контроллер заряда. 12-вольтовые солнечные панели могут генерировать колеблющуюся мощность, которая может повредить аккумулятор, если не будет регулироваться, но контроллер заряда солнечной батареи поддерживает это напряжение на безопасном уровне. Большинство солнечных регуляторов также имеют технологию переключения на плавающий заряд, когда батарея достигла полной емкости; устранение проблемы перезарядки.

Хотя зарядка от солнечной энергии зависит от погоды и может потребовать начальных затрат на установку, солнечные панели являются неисчерпаемым и экологически чистым источником энергии для ваших батарей.

Многие из последних солнечных регуляторов MPPT (с отслеживанием максимальной мощности) могут обеспечивать КПД до 97%, что является большим улучшением по сравнению с регуляторами старого типа. Это может быть преимуществом там, где пространство ограничено, а панель большего размера не подходит.
Не забудьте настроить солнечный контроллер / регулятор в соответствии с типом батареи, если есть возможность сделать это (например, гелевые батареи требуют более низкого зарядного напряжения, в то время как кальциевые батареи могут выиграть от гораздо более высокого (до 16 В) выравнивающего заряда. периодически.

Зарядка от генератора в автомобиле

В целом генераторы для автомобилей и фургонов достаточно хорошо работают со свинцово-кислотными и AGM-аккумуляторами. Однако они не являются идеальными зарядными устройствами для аккумуляторов и никогда не смогут полностью зарядить аккумулятор глубокого цикла, поэтому лучше использовать зарядное устройство при наличии сетевого питания, чтобы пополнить заряд аккумулятора и избежать сокращения срока службы аккумулятора из-за сульфатации.

Кроме того, важно отметить, что выходное напряжение генератора часто снижается из-за прокладки кабелей / проводов и систем с двумя аккумуляторами, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы измерить фактическое напряжение, получаемое от аккумулятора на его клеммах, чтобы убедиться, что его достаточно для зарядки аккумулятора. аккумулятор полностью.

И наоборот, для гелевых батарей, установленных рядом с генератором (под капотом с толстым кабелем), существует реальный риск повреждения из-за перезарядки, поскольку выходная мощность генератора может быть слишком высокой для батареи.

Зарядка от генератора

Многие портативные генераторы не имеют встроенной схемы зарядки аккумуляторов, и их следует использовать с осторожностью, если они имеют выход постоянного тока (хотя вы можете подключить зарядное устройство к розетке 240 В, это довольно неэффективный способ работы, если вам действительно не нужно ).Более поздние модели (от Honda и т. Д.) Со встроенными зарядными устройствами могут обеспечить достаточно быструю и эффективную подзарядку аккумулятора на объектах, где это разрешено (или за пределами объекта), хотя многие пользователи устают от шума и со временем переходят на солнечную.

Узнайте больше об ассортименте 12-вольтных батарей глубокого разряда, а также комплектов батарей и солнечных батарей China Batteries & Solar

Подробное обсуждение выравнивания батареи, когда и как это делать

Выравнивание свинцово-кислотных батарей — это процесс, предназначенный для десульфатирования пластин батареи путем проведения контролируемой избыточной зарядки.Пластины аккумулятора со временем имеют тенденцию к образованию сульфатного покрытия, которое затем препятствует химическому взаимодействию между электролитом и пластиной. Уравновешивая аккумулятор в этом контролируемом перезаряде, внешний слой пластины, включая сульфатное покрытие, сдувается, тем самым омолаживая аккумулятор и позволяя всей площади поверхности пластин взаимодействовать с электролитом. Это также вызывает пузырьки электролита, а в батареях с жидкими элементами это перемешивает кислоту и равномерно распределяет ее по ячейке.

Рекомендации по частоте проведения выравнивания варьируются от ежемесячного до одного или двух раз в год. Некоторые производители рекомендуют выполнять его только при необходимости (троян), раз в полгода или по мере необходимости (Rolls). По моему личному опыту, выравнивание заряда батарей — довольно утомительный, неприятный и неприятный процесс, поэтому одного или двух раз в год более чем достаточно. Я особенно рекомендую его для лодок, которые редко заходят в док. На таких судах батареи полностью заряжаются реже и, кажется, они сообщают об истощенных батареях чаще, чем лодки, которые полностью заряжаются на регулярной основе.

Уравновешивание батарей — это инструмент, который можно использовать для восстановления разряженных батарей или предотвращения их разрядки. Как инструмент, это, конечно же, обоюдоострый меч, такое удаление внешнего слоя пластин уменьшает их размер и объем, а значит, и их долговечность. Удаленный материал упадет на дно и в конечном итоге может привести к короткому замыканию пластин. Я считаю, что лучший способ решить, нужно ли проводить уравновешивание и как часто, — это проконсультироваться с информацией у соответствующего производителя батареи.Вы найдете разные мнения даже среди производителей аккумуляторов о том, как проводить выравнивание.

Если вы читаете эту статью, вероятно, у вас проблема с аккумулятором. Один из лучших способов избежать неприятностей в будущем — установить счетчик ампер-часов, чтобы вы могли лучше понять, как работают ваши батареи. Прокрутите статью до конца, чтобы получить дополнительную информацию.

Уравнительные аккумуляторные батареи с жидким электролитом

1. Для начала необходимо полностью зарядить аккумуляторные батареи.

2. Отключите все нагрузки. Вы собираетесь позволить напряжению батареи подняться выше обычного; до 15 или 16 вольт для блока батарей на 12 вольт. Вы не хотите повредить чувствительное электронное оборудование, которое может быть подключено.

3. Снимите все гидроблоки, установленные на элементах.

4. Подключите зарядное устройство и установите на нем уравнительное напряжение. (Для батарей типа «мокрые элементы» типа «троян» рекомендуемое уравнительное напряжение составляет 15,5 вольт для 12-вольтной батареи, для Rolls эквивалентное напряжение составляет 15.5 — 16 вольт)

5. Батареи начнут выделять газ и сильно пузыриться

6. Не позволяйте температуре батареи подниматься намного выше 115 градусов по Фаренгейту и никогда выше 125 градусов. Измерьте от центральной ячейки.

7. Измеряйте удельный вес через часовые интервалы

8. Выравнивание завершено, когда удельный вес больше не увеличивается.

Для батарей Rolls конец инструкций был более конкретным

9.При сильном сульфатировании может потребоваться много часов для повышения удельного веса.

10. Как только удельный вес начнет расти, напряжение батареи, скорее всего, упадет или зарядный ток увеличится. Зарядный ток может потребоваться снизить, если температура приближается к 125 ° F (46 ° C). Если контроллер заряда прошел мимо, его следует использовать или вернуть в строй.

11. Продолжайте измерять удельный вес, пока не будет достигнуто значение 1,265.

12.Заряжайте еще 3 часа. Добавьте воду, чтобы электролит оставался над пластинами.

13. Дайте банку остыть, проверьте и запишите удельный вес каждой ячейки. Плотность должна быть 1,265 ± 0,005 или ниже. Проверьте уровень электролита в ячейке и при необходимости долейте воду.

Уравнивание AGM и других герметичных аккумуляторов

Уравнивание AGM и других герметичных аккумуляторов немного сложнее. Пузырьки электролита приводят к некоторым потерям; Пары электролита выходят из вентиляционных крышек.Однако, поскольку нет возможности заменить потерянный электролит, очевидно, что требуется другая стратегия. Я не смог найти производителя, который рекомендовал бы выравнивающие гелевые батареи. Эти батареи очень чувствительны к перезарядке, и у них не работает выравнивание. Однако, хотя я нашел производителя, который определенно не рекомендовал выравнивать свои батареи AGM (троян), я нашел по крайней мере одного производителя (Lifeline), который рекомендовал выравнивать свои батареи AGM.

Lifeline использует термин «Кондиционирование». Они говорят, что это следует делать только тогда, когда батарея демонстрирует потерю производительности из-за того, что она долгое время находилась в частичном или низком уровне заряда, или если она не часто заряжается выше 90% (круизеры, которые никогда не приходят в док, пожалуйста примите к сведению!)

Инструкции Lifeline AGM:

Для применения кондиционирующего заряда сначала выполните нормальный цикл зарядки, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Затем необходимо произвести зарядку в течение 8 часов.При 77 ° F (25 ° C) напряжение кондиционирования должно быть установлено на уровне 2,58 В на компьютер (15,5 В для 12-вольтной батареи). Напряжение кондиционирования при других температурах показано в Таблице 5-2. Используя напряжение кондиционирования с температурной компенсацией, батареи, которые не находятся в условиях контролируемой температуры, можно кондиционировать, не доводя их до комнатной температуры. Если температурная компенсация недоступна, лучше всего довести батарею до комнатной температуры, прежде чем применять заряд кондиционера.

Предотвращение будущих неприятностей с помощью счетчика ампер-часов

Ампер-счетчики, такие как этот Victron BMV700, ведут исторический учет эффективности вашей батареи. Они начинают с предположения, что эффективность по умолчанию составляет 90%, но со временем они вычисляют фактическое значение. Новые батареи имеют КПД около 90%, а в первые несколько месяцев КПД может превышать 90%, но по мере увеличения срока службы они будут тратить большую часть своего времени на КПД около 90%.В конце концов КПД начнет падать, и я обычно говорю людям, что к тому времени, когда эффективность батареи снизится до 85%, пора ее заменить, поскольку по мере приближения срока ее полезного использования ухудшение производительности будет ускоряться. Без счетчика вы бы не заметили падения до 85%, поэтому счетчик ампер-часов может быть таким полезным инструментом, если вы знаете, как им пользоваться.

Наличие счетчика ампер-часов не означает, что вам не нужно выравнивать свои батареи, но он может подсказать вам, когда выравнивать и когда пора их заменять.

Зарядка аккумуляторов глубокого разряда и зарядка аккумуляторов AGM

Неправильная зарядка является основной причиной повреждения батарей глубокого разряда, но ее можно легко избежать, следуя простым процедурам и советам по безопасности. Поддержание правильного уровня заряда аккумулятора увеличивает срок его службы, а также снижает риск потери заряда вдали от дома.

Зарядка также является важным фактором при хранении аккумулятора AGM.Батареи глубокого разряда будут саморазряжаться, если оставить их без нагрузки в течение длительного периода времени, и хранение в незаряженном состоянии может вызвать сульфатирование и повреждение характеристик.

Чтобы помочь вам максимально эффективно использовать 12-вольтовый аккумулятор глубокого разряда и лучше понять процесс зарядки, мы составили это руководство по зарядке аккумулятора глубоким циклом.

Команда австралийских батарей и солнечной энергии всегда готова ответить на ваши вопросы по бесплатному телефону 1800 853 315 или ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА нашим специалистам по 12-вольтовым батареям и солнечной энергии.

РУКОВОДСТВО ПО ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРОВ — Все, что вам нужно знать о зарядке аккумуляторов глубокого цикла и зарядке аккумуляторов AGM.

Зарядка аккумулятора, абсорбция и плавающий заряд

Зарядка аккумулятора происходит в три этапа; объемный, абсорбционный и плавающий заряд. Массовая зарядка относится к первому этапу процесса зарядки аккумулятора, на котором максимальный номинальный ток подается на аккумулятор при поддержании постоянного напряжения.

Контроллеры заряда

также могут выполнять эту функцию, обнаруживая падение напряжения в батарее и посылая короткие «импульсы», чтобы предотвратить потерю заряда.«Импульс» — это очень короткий цикл зарядки, который может происходить несколько сотен раз в минуту. Хотя аккумуляторы AGM Deep Cycle саморазряжаются с меньшей скоростью, чем стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы, они все равно потребуют постоянного технического обслуживания такого типа или, по крайней мере, ежемесячных дозаправок, чтобы избежать повреждений.

Как работает зарядное устройство?

Зарядное устройство глубокого разряда выполняет три основных задачи: получение заряда аккумулятора, оптимизация скорости зарядки и остановка, когда аккумулятор полностью заряжен.Умные зарядные устройства работают с большинством типов аккумуляторов и используют напряжение аккумулятора для определения типа аккумулятора и необходимого заряда.

Ищите интеллектуальное зарядное устройство с технологией обратного импульса, так как это может помочь снизить температуру аккумулятора при зарядке. Если вы не используете интеллектуальное зарядное устройство для зарядки аккумуляторов глубокого разряда 12 В, зарядный ток должен составлять не менее 10% от номинального значения ампер-часов для залитых свинцово-кислотных аккумуляторов или до 30% для свинцово-кислотных аккумуляторов AGM. Узнайте больше о выборе зарядного устройства глубокого разряда.

Время зарядки — это время, необходимое для восстановления активных химикатов батареи, пока температура элемента поддерживается на безопасном уровне. Этот процесс останавливается при достижении напряжения завершения, чтобы избежать перезарядки.

Время зарядки аккумуляторов глубокого разряда зависит от количества сохраненных ампер-часов.Разделите емкость аккумулятора в ампер-часах на мощность зарядного устройства, и вы получите приблизительное время, необходимое для полной зарядки. Например, батарея на 100 ампер-часов при 50% -ной стадии заряда (50 ампер-часов) потребует приблизительно пяти часов для зарядки зарядного устройства на 10 ампер.

Важно избегать перезарядки, поскольку это может вызвать коррозию сети и значительно сократить срок службы батареи. Избыточное тепло, которое это создает, также может привести к изгибу пластин внутри ячеек и потере активного материала.Использование интеллектуального зарядного устройства может помочь избежать проблемы перезарядки, поскольку оно автоматически отключится, когда будет обнаружен правильный уровень заряда.
Зарядка аккумулятора от солнечных батарей

Инвестиции в солнечные панели позволят вам заряжать батарею глубокого разряда бесплатной энергией солнца, даже когда вы находитесь вдали от электросети. После того, как панели были помещены на солнце, их нужно будет прикрепить к солнечному регулятору, также известному как контроллер заряда.Солнечные панели на 12 вольт могут производить колеблющуюся мощность, которая может повредить батарею, если ее не регулировать, но контроллер заряда солнечной батареи поддерживает это напряжение на безопасном уровне. Большинство солнечных регуляторов также имеют технологию переключения на плавающий заряд, когда батарея достигла полной емкости; устранение проблемы перезарядки.

Многие из последних солнечных регуляторов MPPT (отслеживание максимальной мощности) могут обеспечивать КПД до 97%, что является большим улучшением по сравнению с регуляторами старого типа. Это может быть преимуществом там, где пространство ограничено, а панель большего размера не подходит.

Не забудьте настроить солнечный контроллер / регулятор в соответствии с типом батареи, если есть возможность сделать это (например, гелевые батареи требуют более низкого зарядного напряжения, в то время как кальциевые батареи могут выиграть от гораздо более высокого (до 16 Вольт) периодически выравнивающий заряд.

Зарядка от генератора в автомобиле

В целом генераторы для легковых автомобилей или фургонов достаточно хорошо работают со свинцово-кислотными и AGM-аккумуляторами. Однако они не являются идеальными зарядными устройствами для аккумуляторов и никогда не смогут полностью зарядить аккумулятор глубокого цикла, поэтому лучше использовать зарядное устройство при наличии сетевого питания, чтобы пополнить заряд аккумулятора и избежать сокращения срока службы аккумулятора из-за сульфатации.

Также важно отметить, что выходное напряжение генератора часто снижается из-за прокладки кабелей / проводов и систем с двумя аккумуляторами, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы измерить фактическое напряжение, получаемое от аккумулятора на его клеммах, чтобы убедиться, что его достаточно для зарядки аккумулятора. аккумулятор полностью.

Зарядка от генератора

Многие портативные генераторы не имеют встроенной схемы зарядки аккумулятора, и следует использовать с осторожностью, если они имеют розетку постоянного тока (хотя вы можете подключить зарядное устройство к розетке на 240 В, это довольно неэффективный способ работы. если вам действительно не нужно).Более поздние модели (от Honda и т. Д.) Со встроенными зарядными устройствами могут обеспечить достаточно быструю и эффективную подзарядку аккумулятора на сайтах, где это разрешено (или за пределами площадки), хотя многие пользователи устают от шума и мигрируют. к солнечному со временем.

Узнайте больше об ассортименте Aussie Batteries & Solar, состоящем из 12-вольтных батарей глубокого разряда, а также комплектов батарей и солнечных батарей

Почему GIANT POWER 140AH является самой продаваемой батареей AGM глубокого цикла в Австралии: AGM-батарея Giant Power 140AH лучше всего подходит для большинства австралийских 12-вольтных установок и требований к питанию, которые запрашивают клиенты, и является австралийским уровнем 1 аккумулятор с самым высоким рейтингом!
GIANT AGM DEEP CYCLE 140AH AGM BATTERY совместим со всеми основными аккумуляторными блоками, представленными на рынке.
Лучшая в отрасли австралийская 5-летняя гарантия.
140AH AGM аккумулятор имеет 12-летний расчетный срок службы высочайшего качества.
Высококачественные болтовые клеммы.
Австралийский центр гарантийных испытаний.
Компания, принадлежащая и управляемая в Австралии.
австралийских покупателей оценили эту батарею AGM как лучшую в Австралии!
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В БОЛЬШИНСТВО ШТАТОВ АВСТРАЛИИ
Aussie Batteries предлагает самый широкий ассортимент аккумуляторов AGM лучшего качества в Австралии .
Обзор 5 звезд — Отзывы клиентов, которые показывают, почему GIANT POWER Batteries являются бестселлерами в Австралии — аккумуляторы AGM высшего качества для систем солнечной энергии.
Команда Aussie Batteries & Solar всегда готова ответить на ваши вопросы по бесплатному телефону 1800 853 315 или EMAIL нашим специалистам по 12-вольтовым батареям и солнечным батареям. Мы отправляем по всей Австралии с быстрой доставкой — делайте покупки в Интернете или звоните в нашу команду 12V для поддержки! Счастливого Кэмпнга, Австралия! 1 апреля 2019 г. | By Aussie Batteries | Комментарии Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра комментариев.
Как вернуть к жизни глубоко разряженный аккумулятор
Аккумуляторы OPTIMA — одни из самых надежных и популярных автомобильных аккумуляторов на рынке. Одна из замечательных особенностей аккумуляторов OPTIMA AGM — их чрезвычайно низкое внутреннее сопротивление. Это обеспечивает очень высокую выходную силу тока, позволяя батарее питать ваши аксессуары дольше и глубже, чем традиционная батарея, одновременно разряжая ее.
Но даже самые лучшие батареи могут выйти из строя, особенно когда пусковые батареи используются для приложений с глубоким циклом ( подробнее о выборе батареи здесь, и здесь, ).Однако во многих случаях батареи OPTIMA , которые считаются «мертвыми», на самом деле просто сильно разряжены. Согласно OPTIMA, эти AGM-батареи можно реанимировать и сохранить с помощью трех различных методов. Прежде чем отправить аккумулятор на кладбище автомобильных запчастей, попробуйте одно из следующих решений:
1. Используйте зарядное устройство для AGM
Аккумулятор AGM может сбить с толку автосервисов, потому что он не работает как традиционный свинцово-кислотный аккумулятор с заливной водой.Они могут подключить, казалось бы, неисправную батарею OPTIMA к старому проверенному зарядному устройству и не получить никаких признаков жизни.
Вот в чем проблема.
Большинство зарядных устройств имеют встроенные функции безопасности, которые не позволяют им заряжать глубоко разряженные аккумуляторы. Если обычная батарея имеет напряжение 10,5 вольт или меньше, аналоговое зарядное устройство останется выключенным, потому что батарея будет считаться неисправной. Зарядное устройство останется выключенным, поскольку зарядка «плохой» батареи может создать опасный сценарий.Аккумулятор AGM может быть в порядке, но его напряжение опустилось ниже минимального порогового значения для включения зарядного устройства.
Вот почему так важно приобрести современное зарядное устройство, специально предназначенное для AGM, для аккумулятора типа AGM.
Зарядные устройства для аккумуляторов
AGM имеют специальные настройки и этапы десульфатации, которые помогают восстанавливать и восстанавливать глубоко разряженные аккумуляторы AGM. Они становятся все более распространенными, и они также подходят для всех свинцово-кислотных аккумуляторов. У них есть дополнительная возможность выполнять функции обслуживающего персонала для аккумуляторов, находящихся на хранении.OPTIMA предлагает зарядное устройство Digital 1200 12 В для высокопроизводительных аккумуляторов и устройство для обслуживания, которое повышает производительность OPTIMA и других аккумуляторов AGM, восстанавливает глубоко разряженные аккумуляторы и продлевает срок их службы.
Это предпочтительный метод зарядки сильно разряженной батареи.
2. Попробуйте решение «Сделай сам»
Хотите, чтобы зарядное устройство уже стояло у вас в гараже?
OPTIMA предлагает альтернативу, которая обманом заставляет ваше традиционное зарядное устройство заряжать глубоко разряженную батарею AGM.По данным OPTIMA, вот что вам нужно:
Зарядное устройство (до 15 А)
Кабельные перемычки
Хорошая батарея , желательно выше 12,2 вольт. (Это может быть AGM или залитый аккумулятор.)
На вид мертвый, глубоко разряженный аккумулятор AGM
Измеритель напряжения
Часы или таймер
Для начала подключите исправную батарею и глубоко разряженную батарею AGM параллельно — положительный к положительному и отрицательный к отрицательному.Затем подключите исправный аккумулятор к зарядному устройству и включите зарядное устройство. Зарядное устройство «увидит» напряжение исправного аккумулятора (подключенного параллельно) и начнет подзарядку. По прошествии часа зарядки аккумуляторов проверьте, не нагревается ли аккумулятор AGM на ощупь. Батареи естественно нагреваются во время зарядки, но чрезмерный нагрев может указывать на то, что с батареей действительно что-то не так.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Немедленно прекратите зарядку, если батарея горячая на ощупь или если вы слышите «газообразование» батареи — шипящий звук, исходящий из предохранительных клапанов.
С помощью измерителя напряжения проверяйте почаще проверяйте, не заряжена ли батарея AGM до 10,5 В или выше. Обычно это занимает менее двух часов с зарядным устройством на 10 ампер. Как только он достигнет порога 10,5 В, отключите зарядное устройство от сетевой розетки и выньте исправный аккумулятор из зарядного устройства. Теперь подключите к зарядному устройству только глубоко разряженный аккумулятор AGM. Включите зарядное устройство и продолжайте, пока аккумулятор AGM не полностью зарядится или пока автоматическое зарядное устройство не завершит процесс зарядки.
3. Получите профессиональную помощь
Вы всегда можете отнести аккумулятор к профессиональному специалисту по аккумуляторным батареям, который знает технологию AGM. Большинство магазинов автозапчастей используют тестеры проводимости, которые не дают правильных показаний, поэтому мы рекомендуем специалиста по аккумуляторным батареям, например Interstate Batteries или других независимых дистрибьюторов аккумуляторов. Большинство этих мест готовы предоставить процедуры «зарядки и проверки» бесплатно или за небольшую плату и могут определить, можно ли восстановить вашу батарею.
ИСТОЧНИК: Аккумуляторы OPTIMA
Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.
No related posts.