Что такое батарея в истории: Батарея (армия) — это… Что такое Батарея (армия)? — magazinakb.ru

Содержание

Батарея как военное сооружение (1830е -1917)

История современного комплекса Батареи началась в 1827 году, когда по указу российского императора Николая I началось проектирование и строительство морской крепости в Таллинне. Целью морской крепости была защита столицы Российской империи Петербурга.

Основная часть новопостроенной Батарейной крепости – обращенное к морю (Таллиннскому рейду) дугообразное трехэтажное здание длиной почти в 250 метров (горжа), предусмотренное для размещения артиллерии. От горжи в сторону суши идут два одно- и двухэтажных крыла длиной свыше 100 метров (люнеты), образуя в основании секстант.

План Батарейной крепости, 1836 г.

Весь комплекс в свое время также был окружен рвом. Этажи морской крепости состояли из протянувшихся сквозь все здание боевых помещений (казематов), во внешних стенах которых располагались бойницы для пушек и ружей, а также вытяжка для отвода порохового дыма. На каждом этаже трехэтажного здания располагалось 24 больших сводчатых помещения (каземата), каждый из которых вмещал две пушки.

Вместе с небольшими, секторообразными боковыми камерами, крепость вмещала порядка 200 пушек. В мирное время казематы использовались в качестве солдатской казармы, и были соединены просторными сводчатыми проходами. Со стороны моря из стены выступают три полубашни, предназначенных для ведения бокового огня.

Первый этаж люнета был предназначен для различных мастерских и вспомогательных учреждений, а второй этаж отводился офицерам. Изначально люнет был скрыт защитными рвами и препятствиями, а окруженный высокими стенами внутренний двор образовывал своеобразный атриум, где в мирное время можно было заниматься садоводством и выращивать цветы. В ходе строительных работ на вершине люнета тоже было решено построить артиллерийскую батарею, чтобы укрепить оборону крепости с суши.

Комплекс был торжественно открыт в 1840 году, но строительные работы продолжались и в последующие годы, особенно после начавшейся в 1853 году Крымской войны. Хотя на первый взгляд эта очередная война России с Турцией может показаться далекой, она все же повлияла на жизнь и на Балтийском море. В частности, в качестве союзников Турции в войне участвовали как Франция, так и Англия, атаки флота которых на Петербург опасалась Россия. В феврале 1854 года в Таллинне объявили военное положение, и большую часть деревянных домов в пригороде Каламая сожгли в страхе осады.

Из-за войны было сделано несколько пристроек к Батарее: в 1854 и 1855 гг. на плитняковое здание артиллерийской батареи надстроили открытую защитную платформу с кирпичным парапетом, основали земляную батарею и крепость, а также частично перестроили защитную платформу артиллерийской батареи.

Английские и французские корабли действительно вышли на Таллиннский рейд и захватили о. Найссаар. Большого сражения не разгорелось. Было сделано лишь несколько выстрелов из пушек, потому что большую часть военного времени противник укрывался за островом. Друг друга караулили до конца войны в 1856 году.

Россия была вынуждена смириться с поражением в Крымской войне. Из-за поражения и быстрого развития военной техники уже в 1858 году было решено исключить Таллинн из перечня сухопутных крепостей Российской империи. Бойницы в горже переделали в окна, земляная крепость превратилась в общедоступные городские зеленые насаждения. Это была внушительная, предназначенная для множества военных казарма: например, в 1881 году в ней проживало 2134 человек, а после постройки третьего этажа на люнет в 1892 году добавилось еще 640 человек.

Во второй половине XIX века официально Батарея называлось по тогдашней российской военной терминологии оборонительной казармой, в немецком параллельно употреблялась название Западная батарея (die Westbatterie), поскольку Таллинн в то время защищало несколько батарей, и данная находилась с западной стороны города. К концу века закрепилось название Батарейная казарма (

Westbatterie kaserne).

Батарея использовалась в качестве казармы до распада Российской империи и создания Эстонской Республики. Во время Освободительной войны молодая республика использовала здания в качестве военного госпиталя.

35 береговая батарея. Потомкам в пример

На чтение 5 мин Просмотров 1.1к.

После поражения крепости Порт-Артур в 1905 г. перед Россией ребром встал вопрос о возведении укреплений с мощнейшими орудиями для защиты Севастополя от посягательств со стороны моря. Одной – недалеко от Херсонесского маяка, другой – на северной стороне, там, где сегодня расположен поселок Любимовка. В 1912 г. началось строительство бронебашенных батарей. К 1917 г. работы по постройке бетонных башен и потерн на мысе Херсонес были практически завершены, но революция, а после и гражданская война, приостановили сооружение батареи, и возобновилось оно только в 1925 г.

Согласно проекту, это был мощнейший фортификационный объект. Управление четырьмя, установленными попарно в двух бронированных орудийных блоках, орудиями, к которым подавались 305-миллиметровые снаряды, осуществлялось из командного пункта. Их тоже было два – основной и запасной, — и они находились на значительном расстоянии от орудийных башен. Бетонные коридоры, уходящие под землю на несколько этажей, соединяли между собой башни и командно-дальномерные посты. В этих галереях разместились служебные и жилые помещения, погреба, склады для хранения топлива и воды, пункт связи, оперативный центр управления стрельбой, котельные, электрическая, аккумуляторная и компрессорная станции, медпункт. Здесь же хранился боезапас. Для обеспечения жизнедеятельности батареи в случае газовой атаки, на ней впервые в России было установлено устройство для фильтрации воздуха.

Место для строительства оборонительного комплекса было выбрано не случайно. С этой точки Севастополь просматривался на 360 градусов. А дальность орудий позволяла, в случае надобности, накрывать огнем территории от Бахчисарая до Байдарских ворот, отражая атаки неприятеля как с моря, так и с суши.

Осенью 1929 г. бронебашенная береговая батарея вступила в строй, и ей был присвоен № 35. В этом же году на ней побывала немецкая делегация, возглавляемая генералом Бломбергом, который был поражен мощью оборонительного сооружения.

А потом была война, и немецким войскам пришлось испытать эту мощь на себе. Первый боевой залп батарея произвела в начале ноября 1941 г. по скоплению войск противника в районе Мекензиевых гор. Раз за разом немецкие войска штурмовали город, но оборонительные укрепления, в состав которых входили 30-я и 35 башенные батареи, не давали им этого сделать. Лишь в двадцатых числах июня 1942 г. враг смог переломить ход наступательной операции. Тогда была окружена и, после нескольких дней ожесточенного сопротивления, уничтожена 30-я береговая батарея.

После этого оставшиеся в живых защитники и жители города стали отходить на запад под защиту 35-ой береговой батареи, ведущей непрекращающийся обстрел позиций противника. Десятки тысяч человек искали спасения на выжженном солнцем и войной мысе Херсонес. Кольцо врагов сжималось и, наконец, настал момент, когда отступать было уже некуда. Одна из орудийных башен была уничтожена взрывом. Боеприпасы подходили к концу.

Поздним вечером 29 июня все высшее командование штаба ЧФ прибывает на 35-ю бронебашенную батарею. На следующий день они собирают последний совет, на котором принимают решение город сдать и готовиться к эвакуации. Капитану Лещенко, руководящему батареей, было приказано ее подорвать, когда закончится боезапас и 2-го июля 1942 г. он выполнил приказ. К этому моменту весь военный совет ЧФ был эвакуирован на Большую землю. А в катакомбах оказались десятки тысяч людей, оставшихся без командиров, без боеприпасов, без еды, обреченные на гибель. Они сражались с врагом до последнего патрона. Когда закончились и они — бросались в рукопашный бой. Еще более десяти дней держали оборону измученные защитники города. Но силы были слишком не равны.

В мае 1944 г. в бетонных подземельях разрушенной 35-ой батареи искали спасения уже немецкие солдаты. Именно здесь, на берегах бухты Казачьей, закончилось освобождение Севастополя.

Нарком ВМФ своим приказом от 4 декабря 43 г. исключил 35-ю береговую батарею из состава ВМФ, в связи с гибелью во время выполнения боевого задания.

После войны батарея не восстанавливалась. Какое-то время в ее казематах еще находились военные склады, но к началу 60-х годов и они опустели. Постепенно заброшенная батарея пришла в полный упадок. В 90-х годах земли вокруг нее захватывались под частные постройки, а по руинам бродили черные копатели.

В результате, судьбу 35-й батареи решили неравнодушные жители Севастополя, которые подняли, и всячески муссировали вопрос о необходимости увековечить память тысяч моряков, для которых эта земля стала последним приютом. И их усилия не пропали даром. В 2006 году было принято решение о создании на территории батареи мемориального комплекса. Все расходы по созданию музея взяла на себя группа компаний «Таврида-Электрик» под руководством А.Чалого. Не остались в стороне и простые жители города.

Сегодня музейный комплекс «35 береговая батарея» ежедневно принимает сотни, а то и тысячи, гостей, желающих побольше узнать о тех трагических днях в истории Севастополя, почтить память его защитников. Фраза Л.Н. Толстого: «Не может быть, чтобы при мысли, что и вы в Севастополе, не проникло в душу вашу чувство какого-то мужества, гордости, и чтоб кровь не стала быстрее обращаться в ваших жилах…» — лучше всего передает переживания людей, посетивших историко-мемориальный комплекс.

Автор Оксана Шевцова

Константиновская батарея | Русское географическое общество

Фото: Вадим Савицкий

Экскурсии проводятся:
Летний период: с 1 мая по 30 сентября. Без выходных. С 10:00 до 18:00, каждые 30 минут (при наборе группы от 5 человек)*.
Зимний период: с 1 октября по 30 апреля. Со среды по воскресенье. С 10:00 до 17:00, каждый час (при наборе группы от 5 человек)*.

Продолжительность экскурсии — около 1 часа.
*За исключением дней, когда МВК «Константиновкая батарея» закрыт по техническим причинам.

В 2017 году в Севастополе открылась для посещения первая очередь музейно-выставочного комплекса «Константиновская батарея», отреставрированного Русским географическим обществом.

Константиновская батарея была построена в XIX веке, чтобы закрывать вход в Севастопольскую бухту неприятельским кораблям. Объект расположен на северной оконечности одноименной бухты, на мысе Константиновский. Крепость входит в число старейших сохранившихся зданий Севастополя. Это один из главных символов города, каждый камень которого пропитан славной историей русских морских традиций и подвигов.

ИСТОРИЯ КОНСТАНТИНОВСКОЙ БАТАРЕИ

Русское географическое общество провело масштабную реконструкцию цитадели. Строители восстановили батарею по старинным чертежам, которые предоставил Центральный архив ВМФ РФ в Санкт-Петербурге.

Сегодня крепость представляет собой уникальный музей под открытым небом: в казематах батареи размещена историческая экспозиция, открытая для посещения.

Адрес: г. Севастополь, ул. Загордянского, Константиновский мыс, север Севастопольской бухты.

Фото: Вадим Савицкий

Фото: пресс-служба РГО

Фото: Вадим Савицкий

Фото: пресс-служба РГО

Связанные материалы:

История аккумулятора

Открытие аккумулирующего эффекта относится к числу важнейших и значительнейших изобретений в области электротехники.

Еще в 1800 году Алесандро Вольта (Alessandro Giuseppe Antonio Anastasio Volta) (1745–1827) — итальянский физик и физиолог, один из основоположников учения об электричестве поместил пластины из цинка и меди в кислоту, чтобы получить непрерывный электрический ток. Вольта назвал свое изобретение «электрический орган». Это был первый химический источник тока на медно-цинковой паре электродов («вольтов столб» или «батарея Вольта»). В 1802 г. немецкий физик Джоан Вильгельм Риттер (Johann Wilhelm Ritter) (1776–1810) изобрел сухой гальванический элемент, а в 1803 электрическую аккумуляторную батарею.

В 1854 году немецкий военный врач Вильгельм Зинстеден наблюдал следующий эффект: при пропускании тока через свинцовые электроды, погруженные в разведенную серную кислоту, положительный электрод покрывался двуокисью свинца PbO2, в то время как отрицательный электрод не подвергался никаким изменениям. Если такой элемент замыкали потом накоротко, прекратив пропускание через него тока от постоянного источника, то в нем появлялся постоянный ток, который обнаруживался до тех пор, пока вся двуокись свинца не растворялась в кислоте. Таким образом, Зинстеден вплотную приблизился к созданию аккумулятора, однако он не сделал никаких практических выводов из своего наблюдения.

Только пять лет спустя, в 1859 году, французский инженер Гастон Планте случайно сделал то же самое открытие и построил первый в истории свинцовый аккумулятор. Этим было положено начало аккумуляторной техники.

Аккумулятор Планте состоял из двух одинаковых свинцовых пластин, навитых на деревянный цилиндр. Друг от друга они отделялись тканевой прокладкой. Устроенный таким образом прибор помещали в сосуд с подкисленной водой и соединяли с электрической батареей. Спустя несколько часов, отключив батарею, можно было снимать с аккумулятора достаточно сильный ток, который сохранял в течение некоторого времени свое постоянное значение.

Существенным недостатком аккумулятора Планте была его небольшая емкость — он слишком быстро разряжался. Вскоре Планте заметил, что емкость можно увеличить специальной подготовкой поверхности свинцовых пластин, которые должны быть по возможности более пористыми. Чтобы добиться этого, Планте разряжал заряженный аккумулятор, а затем опять пропускал через него ток, но в противоположном направлении. Этот процесс формовки пластин повторялся многократно в течение приблизительно 500 часов и имел целью увеличить на обоих пластинках слой окиси свинца.

До тех пор, пока не была изобретена динамо-машина, аккумуляторы представляли для электротехников мало интереса, но когда появилась возможность легко и быстро заряжать их с помощью генератора, аккумуляторы получили широчайшее распространение.

В 1882 году Камилл Фор значительно усовершенствовал технику изготовления аккумуляторных пластин. В аккумуляторе Фора формирование пластин происходило гораздо быстрее. Суть усовершенствования Фора заключалась в том, что он придумал покрывать каждую пластинку суриком или другим окислом свинца. При заряжении слой этого вещества на одной из пластин превращался в перекись, тогда как на другой пластинке вследствие реакции получалась низкая степень окисла. Во время этих процессов на обеих пластинах образовывался слой окислов с пористым строением, что способствовало скоплению выделяющихся газов на электродах.

В начале XX века усовершенствованием аккумулятора занялся Томас Эдисон, который хотел сделать его более приспособленным для нужд транспорта. В результате были созданы железно-никелевые аккумуляторы с электролитом в виде едкого калия. В 1903 году начинается производство новых портативных аккумуляторов, которые получили широкое распространение в транспорте, на электростанциях и в небольших судах.

Сначала корпуса аккумуляторов были деревянными, потом эбонитовыми. Аккумуляторные батареи формировались из нескольких элементов, каждый из которых имел рабочее напряжение около 2,2 вольт. Для шестивольтовых аккумуляторов в одном корпусе последовательно соединялись три элемента, для 12-вольтовых — шесть, для 24-вольтовых — двенадцать.

Для легковых автомобилей 6-вольтовая электросистема была общепринятой почти полвека, и только в 50-х годах произошел массовый переход на 12 вольт. Эбонитовые корпуса батарей с торчащими наружу или залитыми мастикой перемычками между элементами постепенно уступили место более легким и прочным полипропиленовым. Пионером в применении синтетических материалов для корпусов аккумуляторов выступила в 1941 году австрийская фирма Baren, а полипропилен начала использовать американская фирма Johnson Controls в середине 60-х. Произошли в конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов и другие изменения, повлиявшие на их параметры и срок службы.

батарея №24, к которой подступают базы отдыха и гостиницы

На Северной стороне Севастополя, если ехать от площади Захарова в Любимовку, по левой стороне от дороги на улице Челюскинцев можно увидеть массивные бетонные укрепления – до них всего 130-140 метров. Это батареи №16 и 24, построенные в 1904-1917 годах, которые вместе называют то «форт Хрулева», то «форт Шишков». Впрочем, у каждой батареи своя история.

Батарея №24 была построена в 1912-1913 годах в 100 метрах к северу от батареи №16. На вооружении находились 4 скорострельных 120 мм орудия Виккерса. Батарея предназначалась для борьбы с легкими кораблями противника и противодесантной обороны устья Бельбека.

Батарея имеет вход во внутренние помещения в каждом из траверсов

До устья реки по прямой километр, с господствующей высоты вся территория неплохо просматривалась и простреливалась с помощью пулеметов Максима, которые, в случае необходимости, можно было выкатить на вал, опоясывающий батарею.

Окно для подачи снарядов в сквознике

Судьба многих оборонительных сооружений, построенных в Севастополе после проигранной Крымской войны, незавидна – большинство из них устаревали морально еще до момента постройки, не успевая за развитием военной науки. Это относится, в частности, к батарее №21 на высотах Кая-Баш. Аналогичная история у расположенных возле Херсонеса батарей № 12 и 13.

Коленчатый сквозник на входе в массив батареи

Как я ранее рассказывал, похожая судьба и у мортирной батареи №7, входившей в состав Севастопольской крепости и возведенной на Северной стороне города в 300 метрах от береговой линии. «Семерка» расположена в районе современной улицы Симонок, рядом с недавно построенным детским садом №126. Береговой батарее №24 в этом отношении повезло гораздо больше – она и требованиям времени соответствовала и в боеготовом состоянии находилась.

Мусора в помещениях немного, его периодически убирают активисты

Построили ее в 1912-1913 годах в 100 метрах к северу от возведенной несколькими годами ранее батареи №16. Основной задачей «двадцатьчетверки» было удержание линейных кораблей противника на дистанциях, не допускающих обстрел города и порта. Ситуацию в Черном море значительно осложнила покупка Турцией в 1914 году у Германии новейшего линейного крейсера «Гебен», спущенного на воду двумя годами ранее. Он обладал дальнобойными и крупнокалиберными орудиями, способными вести обстрел Севастополя с дальней дистанции. Интересно, что «Гебен» в 1918 году был переименован в «Явуз Султан Селим» и оставался на активной службе дольше, чем любой другой корабль дредноутного типа в мире – до 1954 года.

Помещение для хранения боезапаса и укрытия для личного состава

Батарею вооружили четырьмя скорострельными 120 мм орудиями Виккерса. В толще массива находились укрытия личного состава, зарядные и снарядные погреба. Вдоль фронта батареи через весь массив проходила подбрустверная галерея, которая на всем протяжении имела ширину всего 0,9 м. Орудия имели раздельное заряжание, поэтому у каждого орудия был свой снарядный и зарядный погреб, боеприпасы подавались к орудию вручную по двум маршрутам из соответствующих погребов: слева от орудия через выход сквозника и справа через подачное окно. Одним из удачных решений проекта было то, что орудия далеко отстояли друг от друга и могли снабжаться боеприпасами из двух отдельных групп погребов. Орудийные дворики разделяли треугольные в плане траверсы. Общая система обороны 16-й и 24-й батарей носила название «форт Хрулева».

Вдоль всего массива батареи проходит подбрустверная галерея, которая на всем протяжении имеет ширину всего 90 сантиметров

В 1914 году началась Первая мировая война. К тому времени Севастополь к отражению атаки с моря был готов лишь частично из-за несоответствия тактико-технических данных большинства береговых орудий, но опасность значительно снизили новые дредноуты Черноморского флота, вошедшие в строй и нейтрализовавшие угрозу городу со стороны «Гебена».

На полу – упавшие обломки потолка

В ходе Первой мировой войны вооруженные 120-мм орудиями батареи № 23, 24 и батарея на правом фланге батареи №9 несли охрану внешнего рейда и на протяжении 1914-1917 годов находились в полностью боеготовом состоянии. Однако в период гражданской войны 1918-1920 годов 120-мм орудия с батарей №23 и №24 были сняты, и использовались на сухопутном фронте и для вооружения тяжелых бронепоездов.

Ступеньки, ведущие от траверса к орудийному дворику

В 1920-е годы власть Советов пыталась снова ввести в строй батарею №24, но средств на эти цели в хотя и военизированном, но весьма скудном бюджете не нашлось. Больше в строй батарея не вводилась, помещения использовались в качестве военных складов вплоть до начала Второй мировой.

Бетонная подушка, на которой располагалось скорострельное 120 мм орудие Виккерса образца 1905 года

В ходе обороны Севастополя в 1941-1942 годах батареи № 16 и 24 использовались как пехотные опорные пункты, бетонные сооружения служили укрытиями для личного состава. Немцы прозвали форт «Шишков» – по наименованию хутора, располагавшегося на месте нынешней базы отдыха имени Мокроусова. Немецкие войска проводили массированный обстрел, следы которого хорошо видны до сих пор.

В ходе Второй мировой войны бетонный массив батареи подвергался обстрелам и бомбардировкам

Как пишут историки, последние атаки советских бойцов с позиций 16-й и 24-й батарей были штыковыми, поскольку боеприпасы закончились. Хорошо помогали защитникам города и земляной вал вокруг форта, и толстые бетонные стены, и извилистые подземные ходы.

Забор гостиницы стоит на месте, где когда-то был оборонительный вал

Впрочем, что не уничтожено огнем противника, добивает время и безразличие потомков. Сегодня «форт Хрулева» поддерживается в чистоте только силами энтузиастов, проводящих здесь субботники. В остальное время территория и помещения захламляются мусором, который исправно несут сюда туристы и дачники.

Вентиляционные отверстия забиты мусором вперемешку с землей

Интереснейший экскурсионный объект, к которому легко добраться хоть пешком, хоть на автобусе, оказался совершенно не нужен властям, постоянно озабоченным, как «сделать из Севастополя туристический центр мирового уровня». В таком же состоянии находятся и сдерживающий атаку застройщиков Стрелецкий форт, расположенный в самом центре Гагаринского района, и даже береговые батареи на территории древнего Херсонеса.

Дальномерный павильон

Степень сохранности батареи №24, учитывая более чем столетний возраст, на «четверку». Все доступные металлические части срезаны мародерами в «лихие» и нищие 1990-е, бетон пока держится.

Подачное окно справа от орудийного дворика

Объект регулярно посещают, судя по новым и старым ямам и перекопанной земле, «черные археологи».

Перекопанная земля и ямы – следы работы «черных археологов»

Вот, например, бронзовая табличка, найденная именно в этом месте. Ее мне показал один из «копателей».

Бронзовая табличка царских времен, выкопанная «черными археологами»

С позиции «двадцатьчетверки» видна вся Любимовка, место здесь красивое. Поэтому частные гостиницы, базы отдыха, пансионаты выросли как грибы. Под ковш экскаватора попал земляной вал – он был полностью срыт и на его месте сейчас стоит забор.

Вид на Любимовку

До ближайшей базы отдыха менее 50 метров. И нет гарантии, что в скором времени на пока свободной территории форта не вырастут какие-нибудь «хатынки».

До ближайшей базы отдыха менее 50 метров

Евген Жук, блогер из Севастополя (имя и фамилия автора изменены в целях безопасности)

Мнения, высказанные в рубрике «Блоги», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции

Сайт заблокирован?

Обойдите блокировку! читать >

История Колымы: Батарея № 960 на мысе Островном

Василий Образцов уже давно пишет о нашем городе и области. О его истории, его настоящем и будущем. Блогер показывает его красоту, судьбу, людей. Совместный проект ИА MagadanMedia и сайта «Моя родина — Магадан» — новый взгляд на родные места.

Батарея № 960 располагалась в 1,5 км к востоку от мыса Островной (северный входной мыс бухты Нагаева) и состояла из двух больших капониров с двумя орудийными гнездами в каждом.

Капониры представляли собой мощные двухэтажные сооружения, с вентиляционно — отопительными системами, помещениями для отдыха, душевыми, пороховыми погребами, системами жизнеобеспечения. В каждом капонире находился запас снарядов. Ходы сообщения, состоявшие из системы потерн, залегавших на глубине от 3 до 7 метров, связывали все сооружения и служила трассой для проведения кабелей приборов управления стрельбой.

Бронированная башня командного пункта управления огнем. Фото: https://www.kolymastory.ru/

Дзоты и доты, которые охраняли подходы к батарее с тыла, казармы — все это было расположено недалеко от батареи за сопкой, в недосягаемости вражеской артиллерии.

Б-13 на мысе Островной. Видимо, позже эта батарея получила номер 383. Батарея вступила в строй в 1940 году, была расформирована в 1960.

Пушки изготавливались на заводе «Большевик»: на мысе Островном они были производства 1937-1938 гг.

Все вышеперечисленные данные получены из справочников и просторов интернета. На этой батарее сам бывал не один раз, начиная с отроческого возраста и по недавнее время.. На основе собственных впечатлений и умозаключений и своих товарищей и коллег добавлю следующее..

Сама батарея и комплекс обслуживающих ее зданий располагался в 1-1,5 километре к востоку от мыса Островной на возвышенности, практически у самого обрыва. Комплекс административных и жилых зданий располагались на спуске к ручью у мыс Островного и в метрах 300 от устья ручья.

Между самой батареей и комплексом административных и жилых зданий, как ошибочно указывается в источниках, сопки не было.. Была только дорога, спускающаяся от батареи до зданий возле мыса Островной.

Дороги к батарее и поселку

В годы постройки и существования батареи к ней вела дорога из города. Проходила она мимо водохранилищ и далее шла вдоль ручья, а заканчивалась у комплекса административных и жилых зданий. Ответвление на саму батарею находилось в метрах 500-600 не доезжая до казармы. В настоящее время эта дорога пока еще существует, правда в плачевном состоянии. Ее активно используют туристы, грибники и рыбаки, для охоты за рыбой и крабом у мыса Островной.

По рассказам очевидцев вторая дорога (тракторная) до батареи появилась в 70 годах прошлого века. Ориентировочно либо во время строительства нефтебазы на Головных, либо позже.. Она шла от объездной дороги на Головные, ее начало находиться в метрах 300-400 до поворота и спуска непосредственно на саму бывшую нефтебазу. Эта дорога шла мимо болота, рядом с вершинами сопок по гряде до самой батареи. Заканчивалась дорога у дота с двумя амбразурами для пулеметов. В настоящее время дорога не используется, но ее следы еще видны..

Батарея на мысе Островном

Сама батарея состояла из двух капониров, у каждого капонира было два орудийных дворика. Каждый капонир обслуживал по два орудия Б-13. Также был пункт управления стрельбой, предположительно пункт наблюдения. Также было еще одно подземное сооружение, к сожалению его назначение неизвестно. Весь комплекс был соединен подземными переходами. В метрах 200-300 от капониров находилось еще одно наземное здание, предположительно насосная, снабжающая комплекс сжатым воздухом. От нее к капонирам по шахтам шли трубы, через которые воздух под давлением подавался к механизмом и орудиям.

Снабжение электричеством самой батареи и зданий осуществлялось дизельной электростанцией, расположенной на берегу ручья.

Сами капониры лично я считал одноэтажными, пока в одном из капониров не нашел лестницу, ведущую вниз. К сожалению что там было и что находиться до сих пор для меня остается тайной — вход на этаж ниже полностью был заполнен льдом. К сожалению, я не могу приложить фотографию, будем надеяться, что кто нибудь сможет ее предоставить.. Так что можно предположить, что капониры на батарее Островного состояли из нескольких этажей.

В каждый капонир вело два входа в тамбур и уже непосредственно в саму батарею вел уже один вход. Такая планировка позволяла защитить вход в капонир от попадания снарядов и обеспечивала беспрепятственный выход и вход в капонир.

Сами капониры со стороны входа находились практически вровень с землей, поэтому входы были сделаны ниже поверхности земли и к каждому входу вела лестница.

Большая часть помещений в капонире имела железные двери, закрывающиеся изнутри. Одна из них на снимке.

На снимке потолок капонира.. Судя по всему крыша капонира состояла не только из монолитного железобетона. Видно, что потолок каземата сделан из стали. Вот такой многослойный пирог.

Управление механизмами и орудиями на батарее осуществлялась при помощи пневматики. На снимке видны трубы подачи и распределения воздуха

Капониры были оснащены принудительной вентиляцией. На снимке хорошо видны уцелевшие короба вентиляции..

На фото видно, что большая часть помещений, в случае необходимости, перекрывалась дверями. Также капониры были оснащены гидрантами для борьбы с возможными пожарами. Такой гидрант хорошо виден на снимке.

В капонирах находились также пороховые погреба для хранения снарядов и картузов с порохом. На снимке видны уцелевшие стеллажи для них.

Орудия Б-13 первой серии, установленные на батарее имели картузный тип заряжания, то есть сперва укладывался снаряд, после картуз с порохом. Это наложило определенные особенности на оборудование порохового погреба. Необходимо было иметь два механизма подачи из погреба — для снарядов и картузов с порохом.

На фото виден механизм для подачи к орудию картузов с порохом горизонтального типа, управлялся вручную, при помощи рычага.

У каждый капонир обслуживал два вот таких орудийных дворика. Орудие уже снято, но сам дворик пока уцелел. Видны крепления орудия, подводы сжатого воздуха для орудия. Также видны ниши, по видимому для гильз и другого назначения.

Вот так вот выглядел орудийный дворик с орудием Б-13 до разграбления любителями металла..

Глазами и центром для батареи был командный пункт управления огнем. Он был наполовину утоплен в землю и защищен бронированным колпаком. Каким он был до разграбления Вы можете посмотреть на фото в начале статьи. Это фото датируется уже 2012 годом.

Полуразделанная рубка управлением огнем. Командный пункт. Вид внутри. Фото: https://www.kolymastory.ru/

На этом фото хорошо видна толщина бронированного колпака пункта управления и амбразура, которая при необходимости могла быть закрыта как временно, так и наглухо замуровывалась.

Полуразобранный командный пункт управления огнем. На фото хорошо видны два этажа. Первый этаж был подземным и фактически служил проходом из хода коммуникации в командный пункт. Второй этаж представлял из себя уже сам непосредственно командный пункт и по сути являлся бронированным колпаком. На фото хорошо видно, что и пол между этажами был выполнен из стали.. Возникает ощущение, что на бетонное основание был поставлен цельный бронированный колпак.

Фото командного пункта с другого ракурса. Хорошо видны уцелевшие трубы. А также радиатор центрального отопления, что позволяет полагать, что на батарее был не только подвод сжатого воздуха, воды и электричества, но и присутствовало водяное отопление.

Недалеко от командного пункта управления огнем находился предположительно пункт наблюдения, выполненный из бетона. В него можно было попасть как по поверхности, так и из люка, у входа. Скорее всего люк вел в переходы между капонирами и пунктом управления огнем. К сожалению люк был затоплен водой и попасть туда не представлялось возможным.

Как говорилось выше, капониры, пункт управления огнем, переходы и другие подземные сооружения были оснащены принудительной вентиляцией. На фото один из заборов воздуха на территории батареи.

В метрах 50-100 от капониров увидели вот такой вот неприметный холмик с люком и шахтой.

Спустившись в колодец я оказался в большом помещении, частично заполненным льдом. Выхода в переходы из него не было, поэтому логично было предположить, что толщина льда составляла не менее двух метров. Для чего служило или использовалось это помещение, так и осталось загадкой.

В метрах 100 от батареи, над самым обрывом было обнаружено вот такое сооружение. Что это было — слив или вентиляция так и осталось непонятным..

В метрах 300 от капониров по дороге находиться еще одно здание, предположительно насосная. Здание расположено на некотором удалении от капониров и орудийных двориков в глубь материка.

Здание построено на века и думаю могло выдержать попадание снаряда тех времен. Обратите внимание на толщину стен, на этом снимке хорошо видно… Вход и окна расположены со стороны материка. В сторону батареи — глухая железобетонная стена.

Внутри здания хорошо видны фундаменты под агрегаты, которые стояли здесь. Возможно, здесь стояли агрегаты для обслуживания пневматической системы батареи.

Вентиляционные короба внутри помещения. Все капитальные здания батареи были оснащены системой принудительной вентиляции.

Трубы из здания насосной по коробам и галереям уходили на батарею.

Один из колодцев на территории батареи, ведущий в технические коммуникации, по которым проходили трубы и кабеля между сооружениями.

Среди оборонительных сооружений батареи можно отметить следующие..

Со стороны моря батарея была надежно защищена отвесными скалами, подняться по которым представляет и сейчас большую проблему.

Остатки от оборонительных сооружения. Траншеи, блиндажи. Фото: https://www.kolymastory.ru/

По всему периметру батарея была обнесена забором с колючей проволокой, в том числе и со стороны отрывистого берега.

Со стороны дороги батарею прикрывал дот на два пулемета. Сохранились станки для установки пулеметов.. Дот был выполнен из дерева, бетона и кирпича.. Нижняя часть дота была деревянной и была утоплена в землю.. Выше уже до самой крыши дот был железобетонным. Амбразуры для пулеметов были уже в бетоне.. Крышу дота время и люди не пощадили, поэтому сложно представить какой он был во время жизни батареи..

Вот так выглядит дот в настоящее время со стороны дороги. Над землей видны только пулеметные амбразуры. Деревянная часть дота защищена землей.

Также для обороны батареи были подготовлены траншеи, и окопы. На фото вход из траншеи в переходы батареи. Для брустверов траншей использовалась местная лиственница. С стороны материка по периметру батареи еще сохранились полузасыпанные остатки окопов, траншей, проволочных заграждений.

Поселок возле полуострова Птичий

В состав комплекса административных и жилых зданий входило несколько зданий, расположенных на территории возле мыса Островной. Остатки некоторых сохранились и по сей день.

Развалины бывшей дизельной. Здание было построено во время жизни батареи и снабжало электричеством батарею, позже пост 171 бригады. Фото: https://www.kolymastory.ru/

Разрушенное здание бывшего гаража. Тут же стоял дизель-генератор, который обеспечивал электроэнергией батарею и сооружения.

Во время базирования здесь 171 бригады это была радиорубка. Есть предположение, что это здание было построено во время жизни батареи.

Старая казарма, она была деревянная

Поселок на мысе Островной. Деревянное здание бывшей медсчанчасти батареи.

Деревянное здание бывшей медсчанчасти батареи. Во время базирования 171 бригады в ней размещалась казарма. После ввода в строй новой казармы была разобрана и из нее была построена баня.

Это здание также было построено во время жизни батареи, назначение неизвестно. Здание расположено прямо у дороги на батарею перед въездом в поселок. В метрах 50 от него развилка дорог в поселок и на батарею (в сопку). Во время базирования 171 бригады одно время использовался в качестве бани, потом как овощехранилище.

Часть зданий и сооружения были построены во время базирования поста МРТВ 171 бригады до 1980 года, другие построены после 1980 года, во время базирования здесь предположительно пограничников.

Все здания на фотографии были построены уже после расформирования батареи. Во время базирования подводников и пограничников.

Бывшая (новая) казарма, была построена во время базирования здесь 171 ОБрПЛ. Строил казарму личный состав пункта наблюдения 171 бригады.

Казарма. Казарма была построена двухэтажной. Первый (цокольный этаж) был выложен из местного камня (бута). Второй этаж был выложен из шлакоблоков.

Отапливалась казарма при помощи автономной системы отопления с котлом. На данный момент сохранилась и часть самой системы (трубы) и котел, работавший на угле и дровах. Дрова для котла заготавливались личным составом поста 171 бригады.

Часть зданий и сооружений были построены после расформирования поста наблюдения 171 бригады, во время базирования здесь, предположительно, пограничников.

На ручье была построена после 1980 года маленькая гидроэлектростанция, видимо работавшая в летний период для снабжения электроэнергией поселка в качестве дополнительного источника электроэнергии. Следы от нее существуют и по сей день.

Останки от бывшей гидроэлектростанции. Построена и работала после 1980 года во время базирования здесь пограничников. Фото: https://www.kolymastory.ru/

Фундамент сложен из местного камня (бута). Остались остатки гребного колеса, станина, закрепленная на фундаменте и кожух..

Поселок на мысе Островной. Останки от бывшей гидроэлектростанции. Построена и работала после 1980 года во время базирования здесь пограничников. Видны вал, колесо, передаточный механизм и фундамент этого сооружения

Гидроэлектростанция располагалась практически у самого устья ручья.

От берега до поселка по склону сопки вели деревянная лестница (сгорела в 90 годах). У лестницы предположительно находился наблюдательный пункт МРТВ 171 ОБрПЛ.

На другом склоне судя по многочисленным описаниям в интернете находилась небольшая узкоколейка. Хотя последнее вызывает сомнение..

По моему личному мнению скорее всего там была вагонетка на рельсах и лебедка для ее подъема. По крайней мере у самого берега сохранились два рельса вкопанных в землю, что говорит в пользу этой теории..

Таким образом грузы с барж и буксиров можно было поднять на территорию поселка (части).

Вот так описывает доставку грузов в часть в 70 годах прошлого века Александр Акимов: «Насчёт доставки материалов по строительству. К косе полуострова Птичий подходил корабль, материалы и грузы сбрасывались на воду. Мы это все вылавливали и вытаскивали на берег, укладывали на лист железа. Лист железа тросом наверху привязывался к машине и вытягивали на сопку. Грузы в часть зимой доставлялись по зимнику на машинах»

Из охранных и оборонительных сооружений самого поселка мало что осталось. Можно отметить непосредственно здание, которое стоит возле дороги у развилки на поселок и батарею, уцелевший окоп наблюдателя у подъема с берега в поселок..

После расформирования и консервации батареи сам поселок еще долгое время использовался военными — сперва МРТВ 171 ОБрПЛ, потом в качестве базы отдыха для экипажей подводных лодок 171 ОБрПЛ. После расформирования 171 ОБрПЛ (420 ОДПЛ) по неподтвержденным данным здесь какое то время базировались пограничники.

Эпилог

Время и люди не пощадили батарею №960. В настоящее время практически все здания разрушены..

Сама батарея практически в полной сохранности существовала долгое время, до наступления демократических времен и нашествия стервятников за металлом.. Пушки были порезаны на металлолом и вывезены..

Орудийный дворик. Орудие порезано на металлолом и вывезено..

Командный пункт. Его не сгубило время и война. Пал жертвой автогена стервятников за металлом…. Фото: https://www.kolymastory.ru/

Командный пункт управлением огнем. Его не сгубило время и война. Пал жертвой автогена стервятников за металлом..

Пункт управления стрельбой был срезан, все кабеля вытащены и сожжены, все доступные трубы отрезаны и вывезены..

В настоящее время остались в сохранности оружейные дворы, капониры и здание технического назначения в метрах 300 от батареи, предположительно служившее насосной (пушки управлялись при помощи пневматики)

Считаю необходимым отметить, что батарея № 960 на мысе Островном по своим параметрам, зданиям, коммуникациям значительно превосходит свою соседку батарею № 401 с мыса Ольский.

Хочется также отдать дань уважения к строителям этого сооружения, ибо несмотря на большой объем работ батарея была введена в строй ударными темпами..

Есть сведения, что строительство этой батареи осуществляли заключенные, но ни каких фактов или находок, прямо говорящих об этом не найдено.. Также в районе батареи я не видел ни могил, ни крестов.

Очень обидно и горько осознавать, что батарея, которая могла стать памятником живой истории города, принесена в жертву золотому тельцу и стервятникам от металла.. И никто из нас не сможет показать своим детям — посмотри, вот эти пушки Б-13 защищали вход в бухту Нагаева…

Выполнила свою роль батарея №960 в полной мере? Думаю, что да. Батарея строилась для обороны побережья от японских империалистов. Бухта Нагаева не увидела ни японских десантов, ни флота. А это значит, что не сделав не единого боевого выстрела, батарея тем не менее, полностью выполнила возложенную на неё задачу.

Хочу выразить свою признательность и благодарность за помощь в работе над статьей Александру Акимову, Михаилу Трумпе.

30-я береговая батарея в Севастополе

Не зря крымский Севастополь называется городом воинской славы — этот статус подтверждают различные достопримечательности, расположенные на морском побережье. 30-я береговая батарея в Севастополе — одно из таких мест. К слову, это не музей, а законсервированный военный объект, постоянно готовый к бою. Форт располагается неподалеку от Качинского шоссе (северный район города). Ближайшие ориентиры:

Дом-музей Перовских;
Мемориал ВОВ;
река Бельбек;
Церковь святого Николая.

История «тридцатой береговой»

Дальнобойные крупнокалиберные батареи берегового типа появились благодаря дредноутам — артиллерийским судам, получившим распространение в начале прошлого века. Береговые батареи не могли достать вражеские линкоры и дредноуты в ходе русско-японской войны, поэтому военные инженеры занялись модернизацией укреплений. Вот и получается, что 30-я береговая батарея появилась после трагических событий 1905 года. Тогда японские линкоры обстреливали Порт-Артур безнаказанно — слабенькие русские пушки не могли их достать.

Идея была в том, чтобы создать бронебашенные батареи, оснащенные орудиями крупного калибра. Проект такого сооружения появился в 1908 году — его предложил Нестор Буйницкий, генерал-лейтенант Российской империи. Проект подвергся ряду существенных изменений, после чего был утвержден верховным командованием. С 1913 года начались масштабные строительные работы в ключевых российских портах. Вот несколько интересных фактов, касающихся «тридцатой береговой»:

На возвышенности стояли две установки кругового вращения.
Наведения осуществлялось благодаря 17 электродвигателям.
Под землю инженеры спрятали силовую станцию, склад боеприпасов и служебные комнаты.
Батарею и командный пункт соединял коридор продолжительностью 600 метров.
Первый этап строительства завершился в 1914 году.

Историки полагают, что 30-я береговая батарея в Севастополе могла бы выглядеть еще солиднее, но фортификационные работы были прекращены из-за первой мировой. Революция также не пошла на пользу военной инфраструктуре. Строительство возобновилось лишь в 1928 году — тогда комплекс оснастили 305-миллиметровыми пушками. Перед самым началом ВОВ батарея уже входила в состав Главной базы береговой обороны под командованием Черноморского флота. В то время батарейные головы были значительно толще корабельных — их броня определялась параметром в 300 миллиметров.

Работала 30-я береговая батарея в Севастополе от электроэнергии, но при отсутствии подачи тока башни приводились в движение по старинке — механическим вращением. Сама батарея представляла собой огромный бункер с целой системой погребов, комнат, проходов и коридоров. Внутри комплекса имелась собственная скважина с питьевой водой и впечатляющий запас провианта. При желании 400 защитников могли держать оборону около месяца в полностью автономном режиме.

В те времена мощность и дальнобойность батареи поражала воображение. Снаряды, выпущенные орудиями «тридцатки» спокойно доставали до Почтового (48 километров), Николаевки (44 километра) и Бахчисарая (30 километров). Мощность должна сопровождаться точностью наводки, поэтому вокруг Севастополя выросла целая сеть наблюдательных пунктов для корректировки огня. Эти пункты располагались в следующих местах:

Фиолент;
Херсонес;
устье Альмы;
устье Качи;
Лукулл.

Батарея активно участвовала в обороне Севастополя на протяжении 250 дней и выполнила 1238 выстрелов по немецким позициям. Даже после повреждения одной из башен, защитники города продолжали сражаться. Немцы чудом прорвались внутрь комплекса, взяли в плен советских артиллеристов, и лишь после этого пушки замолчали. После войны батарея была демонтирована, затем ее опять ввели в эксплуатацию и использовали в качестве военного объекта вплоть до распада СССР.

Чем 30- береговая батарея привлекает туристов

В эпоху противостояния Советского Союза и фашистской Германии 30-я береговая батарея была практически целиком уничтожена. После 1945 года объект был восстановлен, оснащен радиолокационной станцией и современными системами наведения. В 1997 году было принято решение о полной консервации объекта. Сейчас на территории комплекса работает музей, но попасть туда нелегко — для этого вам потребуется специальное разрешение. Внутрь пропускают журналистов, военных и общественных активистов.

Простому туристу попасть в музей почти нереально, поэтому вокруг объекта наблюдается усиленный ажиотаж. Батарея окутана атмосферой таинственности, а с экспозицией люди знакомятся преимущественно по газетным и телевизионным репортажам. Вот перечень интересных экспонатов, представленных в музее:

осколки снарядов «Карла»;
предметы быта советских и немецких солдат;
топографические карты;
бочки для пороховых зарядов;
макеты снарядов;
амуниция.

Любителей истории привлекает архивная документация. Особый интерес представляют советские офицерские инструкции, на которых проставлен штамп с немецким «орлом». Вражеское командование пыталось использовать эти документы для обучения собственных воинов. Еще одна интересная часть экспозиции — фрагменты дореволюционных пушек, датированные 1914-1917 годами. Эти орудия не утратили боевой потенциал и продолжают функционировать. Так же вы получите массу впечатлений посетив 35 батарею в Севастополе.

Практическая информация

Комплекс расположился на улице Батарейной, а добраться туда можно разными способами. Проще всего сесть на катер, отплывающий от Графской пристани (Южная бухта, окрестности площади Нахимова). Попав на другой берег, идите в сторону автостанции Северная. Дальше вам нужно сесть на маршрутку (или автобус), следующую до «Совхоза „Перовской“» — подойдут номера 45, 42, 47, 36, 51 и 52. В конце настройтесь на пешую прогулку (примерно 120 метров).

До батареи можно доехать и на собственном авто. Путь, конечно, будет извилистым и займет около часа — это в том случае, если вы будете выезжать из центра Севастополя. GPS-координаты объекта: 44.663792, 33.559225. Приятного путешествия!

История батареи

| HowStuffWorks

Батареи существуют дольше, чем вы думаете. В 1938 году археолог Вильгельм Кениг обнаружил несколько необычных глиняных горшков во время раскопок в Худжут-Рабу, недалеко от современного Багдада, Ирак. Сосуды длиной около 5 дюймов (12,7 см) содержали железный стержень, заключенный в медь и датированный примерно 200 г. до н. Э. Испытания показали, что сосуды когда-то были наполнены кислым веществом, таким как уксус или вино, что привело Кенига к выводу, что эти сосуды были древними батареями.После этого открытия ученые создали копии горшков, которые действительно способны производить электрический заряд. Эти «багдадские батареи» могли использоваться для религиозных ритуалов, в медицинских целях или даже для гальваники.

В 1799 году итальянский физик Алессандро Вольта создал первую батарею, сложив чередующиеся слои цинка, пропитанного рассолом картона или ткани и серебра. Это устройство, получившее название вольтаическая батарея , было не первым устройством, вырабатывающим электричество, но оно было первым, излучающим устойчивый, продолжительный ток.Однако у изобретения Вольты были свои недостатки. Высота, на которой можно было укладывать слои, была ограничена, потому что вес стопки выдавливал рассол из картона или ткани. Металлические диски также имели тенденцию к быстрой коррозии, сокращая срок службы батареи. Несмотря на эти недостатки, единица электродвижущей силы в системе СИ теперь называется вольт в честь достижения Вольта.

Следующий прорыв в технологии аккумуляторов произошел в 1836 году, когда английский химик Джон Фредерик Даниэлл изобрел элемент Daniell .В этой ранней батарее медная пластина была помещена на дно стеклянного сосуда, и раствор сульфата меди был вылит на пластину, чтобы заполнить сосуд наполовину. Затем цинковую пластину подвешивали в банке и добавляли раствор сульфата цинка. Поскольку сульфат меди более плотный, чем сульфат цинка, раствор цинка всплывал в верхнюю часть раствора меди и окружал цинковую пластину. Провод, подключенный к цинковой пластине, представлял собой отрицательную клемму, а провод, ведущий от медной пластины, был положительной клеммой.Очевидно, такая конструкция не могла бы хорошо работать в фонарике, но для стационарных применений она работала просто отлично. Фактически, ячейка Даниэля была обычным способом питания дверных звонков и телефонов до того, как выработка электроэнергии была усовершенствована.

К 1898 году Колумбийский сухой аккумулятор стал первой коммерчески доступной батареей, проданной в Соединенных Штатах. Производитель, National Carbon Company, позже стал Eveready Battery Company, производящей бренд Energizer.

Теперь, когда вы немного познакомились с историей, перейдите на следующую страницу, чтобы узнать о различных частях батареи.

История и хронология батареи

Батарея, которая на самом деле является электрическим элементом, представляет собой устройство, вырабатывающее электричество в результате химической реакции. В одноэлементной батарее вы найдете отрицательный электрод; электролит, проводящий ионы; сепаратор, также ионный проводник; и положительный электрод.

Хронология истории батареи

1748 — Бенджамин Франклин впервые ввел термин «батарея» для описания массива заряженных стеклянных пластин.
1780–1786 — Луиджи Гальвани продемонстрировал то, что мы теперь понимаем как электрическую основу нервных импульсов, и стал краеугольным камнем исследований для более поздних изобретателей, таких как Вольта, для создания батарей.
1800 Вольтаическая батарея — Алессандро Вольта изобрел вольтовую батарею и открыл первый практический метод производства электроэнергии. Состоящая из чередующихся дисков из цинка и меди с кусками картона, пропитанными соляным раствором между металлами, вольтовая куча вырабатывала электрический ток.Металлическая проводящая дуга использовалась для переноса электричества на большее расстояние. Гальваническая батарея Алессандро Вольта была первой «батареей с мокрыми ячейками», которая вырабатывала надежный, устойчивый ток электричества.
1836 Ячейка Даниэля — Гальваническая батарея не могла подавать электрический ток в течение длительного периода времени. Англичанин Джон Ф. Даниэлл изобрел ячейку Даниэля, в которой использовались два электролита: сульфат меди и сульфат цинка. Ячейка Даниэля прослужила дольше, чем ячейка или куча Вольта.Эта батарея, которая производила около 1,1 вольт, использовалась для питания таких объектов, как телеграфы, телефоны и дверные звонки, оставалась популярной в домах более 100 лет.
1839 Топливный элемент — Уильям Роберт Гроув разработал первый топливный элемент, который производил электричество путем объединения водорода и кислорода.
1839–1842 —Изобретатели усовершенствовали аккумуляторные батареи, в которых для выработки электричества использовались жидкие электроды. Бунзен (1842 г.) и Гроув (1839 г.) изобрели наиболее успешные.
1859 Перезаряжаемый — французский изобретатель Гастон Планте разработал первую практическую свинцово-кислотную аккумуляторную батарею, которую можно было перезаряжать (вторичная батарея). Этот тип аккумуляторов сегодня в основном используется в автомобилях.
1866 Угольно-цинковый элемент Leclanche — Французский инженер Жорж Лекланш запатентовал углеродно-цинковую аккумуляторную батарею с жидким электролитом, названную элементом Leclanche. Согласно «Истории батарей»: «Оригинальный элемент Джорджа Лекланша был собран в пористом сосуде. Положительный электрод состоял из измельченного диоксида марганца с небольшим количеством углерода.Отрицательный полюс представлял собой цинковый стержень. Катод помещали в электролизер и вставляли углеродный стержень, который действовал как токоприемник. Затем анод или цинковый стержень и сосуд погружали в раствор хлорида аммония. Жидкость действовала как электролит, легко просачиваясь через пористую чашку и контактируя с материалом катода. Жидкость действовала как электролит, легко просачиваясь через пористую чашку и контактируя с катодным материалом ». Жорж Лекланш затем усовершенствовал свою конструкцию, заменив пасту хлорида аммония на жидкий электролит, и изобрел метод герметизации батареи, изобретя первый сухая камера улучшенной конструкции, которая теперь стала переносной.
1881 —J.A. Тибо запатентовал первую батарею, в которой отрицательный электрод и пористый горшок были помещены в цинковую чашку.
1881 —Карл Гасснер изобрел первую коммерчески успешную батарею с сухими элементами (угольно-цинковыми).
1899 —Вальдмар Юнгнер изобрел первую никель-кадмиевую аккумуляторную батарею.
1901 Щелочная аккумуляторная батарея — Томас Альва Эдисон изобрел щелочную аккумуляторную батарею. В щелочном элементе Томаса Эдисона в качестве материала анода использовалось железо (-) и оксид никеля в качестве материала катода (+).
1949 Щелочно-марганцевая батарея — Лью Урри разработал небольшую щелочную батарею в 1949 году. Изобретатель работал на Eveready Battery Co. в их исследовательской лаборатории в Парме, штат Огайо. Срок службы щелочных батарей в пять-восемь раз превышает срок службы угольно-цинковых батарей, их предшественников.
1954 Солнечные элементы — Джеральд Пирсон, Кэлвин Фуллер и Дэрил Чапин изобрели первую солнечную батарею. Солнечная батарея преобразует солнечную энергию в электричество. В 1954 году Джеральд Пирсон, Кэлвин Фуллер и Дэрил Чапин изобрели первую солнечную батарею.Изобретатели создали массив из нескольких полосок кремния (каждая размером с лезвие бритвы), поместили их на солнечный свет, захватили свободные электроны и превратили их в электрический ток. Bell Laboratories в Нью-Йорке объявила об изготовлении прототипа новой солнечной батареи. Белл финансировал исследование. Первые испытания солнечной батареи Bell для общественных служб начались 4 октября 1955 года с системы телефонной связи (Америкус, Джорджия).
1964 — была зарегистрирована компания Duracell.

Что такое аккумулятор? — learn.sparkfun.com

Добавлено в избранное Любимый 22

История

Термин Батарея

Исторически, слово «батарея» использовалось для описания «серии подобных объектов, сгруппированных вместе для выполнения определенной функции», как в артиллерийской батарее. В 1749 году Бенджамин Франклин впервые использовал этот термин для описания серии конденсаторов, которые он соединил вместе для своих экспериментов с электричеством.Позже этот термин будет использоваться для любых электрохимических ячеек, связанных вместе с целью обеспечения электроэнергии.

Батарея «конденсаторов» Лейденской банки, соединенная вместе
(Изображение любезно предоставлено Альвинруном из Wikimedia Commons)

Изобретение батареи

В один роковой день 1780 года итальянский физик, врач, биолог и философ Луиджи Гальвани рассекал лягушку, прикрепленную к медному крючку. Когда он коснулся лягушачьей лапы железным отростком, нога дернулась.Гальвани предположил, что энергия исходит от самой ноги, но его коллега-ученый Алессандро Вольта считал иначе.

Вольта выдвинул гипотезу, что импульсы лягушачьей лапки на самом деле были вызваны различными металлами, пропитанными жидкостью. Он повторил эксперимент, используя ткань, пропитанную рассолом, вместо трупа лягушки, что привело к аналогичному напряжению. Вольта опубликовал свои открытия в 1791 году, а позже создал первую батарею, гальваническую батарею, в 1800 году.

Гальваническая свая состояла из пакета цинковых и медных пластин, разделенных тканью, пропитанной рассолом

Стопка

Volta страдала от двух основных проблем: из-за ее веса электролит вытек из ткани, а особые химические свойства компонентов привели к очень короткому сроку службы (около часа).Следующие двести лет уйдут на совершенствование конструкции Вольты и решение этих проблем.

Исправления в гальванической куче

Уильям Круикшанк из Шотландии решил проблему утечки, положив гальваническую батарею на бок, чтобы сформировать «желобную батарею».

Лотковая батарея решила проблему утечки гальванической сваи

Вторая проблема, короткий срок службы, была вызвана разложением цинка из-за примесей и скоплением пузырьков водорода на меди.В 1835 году Уильям Стерджен обнаружил, что обработка цинка ртутью предотвратит разложение.

Британский химик Джон Фредерик Дэниелл использовал второй электролит, который вступал в реакцию с водородом, предотвращая накопление на медном катоде. Батарея Даниэля с двумя электролитами, известная как «ячейка Даниэля», станет очень популярным решением для обеспечения энергией зарождающихся телеграфных сетей.

Коллекция клеток Даниэля из 1836 г.

Первая аккумуляторная батарея

В 1859 году французский физик Гастон Планте создал батарею из двух прокатанных листов свинца, погруженных в серную кислоту.Путем реверсирования электрического тока через батарею химия вернется в исходное состояние, создав первую перезаряжаемую батарею.

Позже, в 1881 году, Камилла Альфонс Фор улучшила конструкцию Планте, превратив листы свинца в пластины. Эта новая конструкция упростила производство аккумуляторов, и свинцово-кислотные аккумуляторы получили широкое распространение в автомобилях.

-> Дизайн обычного «автомобильного аккумулятора» существует уже более 100 лет.
(Изображение любезно предоставлено Эмилианом Робертом Виколом из Wikimedia Commons) <-

Сухая камера

Вплоть до конца 1800-х годов электролит в батареях был в жидком состоянии.Это сделало транспортировку аккумуляторов очень осторожным делом, и большинство аккумуляторов никогда не предназначались для перемещения после подключения к цепи.

В 1866 году Жорж Лекланше создал батарею с цинковым анодом, катодом из диоксида марганца и раствором хлорида аммония в качестве электролита. Хотя электролит в элементе Лекланше был все еще жидким, химический состав батареи оказался важным шагом для изобретения сухого элемента.

Карл Гасснер придумал, как создать электролитную пасту из хлорида аммония и гипса.Он запатентовал новую «сухую» батарею в 1886 году в Германии.

Эти новые сухие элементы, обычно называемые «угольно-цинковыми батареями», производились массово и пользовались огромной популярностью до конца 1950-х годов. Хотя углерод не используется в химической реакции, он играет важную роль в качестве электрического проводника в углеродно-цинковой батарее.

-> Угольно-цинковая батарея 3 В 1960-х годов
(Изображение любезно предоставлено PhFabre из Wikimedia Commons) <-

В 1950-х годах Льюис Урри, Пол Марсал и Карл Кордеш из компании Union Carbide (позже известной как «Eveready», а затем «Energizer») заменили электролит хлористого аммония щелочным веществом на основе химического состава батареи, сформулированного Вальдемаром. Юнгнер в 1899 году.Щелочные батареи с сухими элементами могут содержать больше энергии, чем угольно-цинковые батареи того же размера, и имеют более длительный срок хранения.

Щелочные батареи приобрели популярность в 1960-х годах, обогнали угольно-цинковые батареи и с тех пор стали стандартными первичными элементами для потребительского использования.

-> Щелочные батареи бывают разных форм и размеров
(Изображение любезно предоставлено Aney ~ commonswiki из Wikimedia Commons) <-

Аккумуляторы 20-го века

В 1970-х годах компания COMSAT разработала никель-водородную батарею для использования в спутниках связи.Эти батареи хранят водород в газообразной форме под давлением. Многие искусственные спутники, такие как Международная космическая станция, по-прежнему используют никель-водородные батареи.

Исследования нескольких компаний с конца 1960-х годов привели к созданию никель-металлгидридных (NiMH) аккумуляторов. NiMH батареи были выпущены на потребительский рынок в 1989 году и стали более дешевой альтернативой никель-водородным аккумуляторным элементам меньшего размера.

Компания Asahi Chemical из Японии построила первую литий-ионную батарею в 1985 году, а Sony создала первую коммерческую литий-ионную батарею в 1991 году.В конце 1990-х годов был создан мягкий гибкий корпус для литий-ионных аккумуляторов, в результате чего появилась «литий-полимерная» или «LiPo» батарея.

Химические реакции в литий-полимерной батарее практически такие же, как и в литий-ионной батарее

Очевидно, что было изобретено, произведено и устарело гораздо больше химикатов батарей. Если вы хотите узнать больше о современных и популярных технологиях аккумуляторов, ознакомьтесь с нашим руководством по технологиям аккумуляторов.

← Предыдущая страница
Введение

История батареи — База знаний BatteryGuy.com

От того, как Бенджамин Франклин возился со стеклянными банками в 1749 году, до ячеек, настолько маленьких и гибких, что их можно интегрировать в кредитную карту. История аккумуляторных батарей — это история изобретений и инноваций. Однако так было не всегда. Википедия определяет это как «последовательное улучшение», но на самом деле это заблуждение.

Технологический прогресс часто был связан с введением химии, которая преуспела в определенном аспекте, а не с созданием батареи, которая была бы лучше, чем все предыдущие. Например, литиевые батареи, выпущенные в 1991 году, предлагают наилучшее соотношение веса и мощности и позволяют создавать мобильные электронные устройства меньшего размера. Однако они не подходят для применения в пускателях двигателей, где свинцово-кислотная кислота, изобретенная более 150 лет назад, по-прежнему предлагает больше с точки зрения обеспечения высоких токов, защиты от злоупотреблений и низких производственных затрат.

Особенности аккумулятора

История батареи чаще всего связана с достижениями в определенных аспектах. Прежде чем мы рассмотрим эти события, вот краткое изложение того, что многие изобретатели на протяжении всей истории стремились улучшить, и чем одни химические элементы батарей превосходят другие:

Удельная энергия (Втч / кг) — чем больше энергии батарея может отдать на килограмм, тем она легче. Литиевые батареи (изобретенные в 1990-х годах) были превосходными в этом отношении, открыв путь к портативным мобильным телефонам.Однако их стоимость означает, что, если вес не слишком важен, они не являются лучшей батареей, и поэтому многие автомобили сегодня все еще используют затопленную конструкцию свинцово-кислотных аккумуляторов 1800-х годов.
Напряжение элемента — более высокое напряжение элемента означает, что аккумулятор может быстро передавать энергию. Для тех, кто занимается такими видами деятельности, как фотосъемка с быстрой вспышкой, это обязательное условие, и это еще одна область, в которой литиевые батареи превосходны. Но, с другой стороны, свинцово-кислотные батареи могут удовлетворить высокие потребности в энергии стартера двигателя при гораздо меньших затратах, и в этом случае небольшая прибавка в весе больше не важна.
Рабочая температура — нам нужны аккумуляторы, работающие в пустынной жаре или морозных тундрах. Хотя свинцово-кислотные батареи могут работать в широком диапазоне температур, они быстро теряют энергию в более холодном конце спектра по сравнению с некоторыми батареями на основе никеля, которые намного лучше работают в условиях отрицательных температур.
Срок службы (сколько раз аккумуляторная батарея может разряжаться и перезаряжаться) — Литиевые батареи заслуживают уважения, но все же не так впечатляют, как некоторые из их никелевых аналогов.
Срок службы батареи — каждая батарея теряет часть своей емкости каждый раз, когда она разряжается и перезаряжается. В некоторых приложениях, таких как электромобили, способность батареи заряжаться до уровня, близкого к первоначальной, раз за разом может быть более важным, чем такие факторы, как вес.
Саморазряд / срок хранения — все батареи, когда они не подключены к какому-либо приложению, со временем медленно разряжаются. Устройства на щелочной основе, безусловно, лучше всех сохраняют свой заряд, что делает их идеальными для таких приложений, как дымовые извещатели.
Срок службы — аккумулятор, который делает что-то часто, работает дольше, чем аккумулятор, который просто лежит на полке. Им нравится разряжаться и заряжаться. Никель-железные батареи продемонстрировали способность работать более века (см. Ниже), в то время как даже новейшие технологии на основе лития с трудом доживают до 20 лет.
Стабильность и безопасность — проблемы с возгоранием литиевых батарей подтолкнули многие приложения, которые могли бы использовать эту технологию, чтобы придерживаться более надежных щелочных конструкций, даже несмотря на то, что ее технические характеристики могут быть хуже.
Условия эксплуатации — Никель-железо (возраст более 100 лет), например, по-прежнему является предпочтительным выбором для горнодобывающей промышленности и некоторых систем метро, потому что никакая другая химия не справляется с вибрацией так хорошо при низкой стоимости.
Стоимость — для тех, кто продает товары с «батареями в комплекте», цена часто является вопросом номер один. При поиске обычных бытовых аккумуляторов по самой низкой цене, которые будут работать даже в течение короткого периода времени, лучше всего подойдут угольно-цинковые аккумуляторы.
Environmen t — если вы считаете себя экологически чистым, вы не будете приближаться к высокотоксичной никель-кадмиевой батарее, которая может выщелачивать тяжелые металлы в подземные воды, даже если это технически лучше для вашего конкретного применения.
Транспортировка — литиевые батареи являются одними из самых сложных для перевозки химических элементов из-за жестких ограничений, наложенных на них перевозчиками и законами различных стран, тогда как никелевые батареи предлагают гораздо меньше хлопот, даже если они уступают по другим параметрам.

Учитывая все эти факторы, неудивительно, что история батареи не была непрерывным прогрессом улучшений, но, возможно, лучше ее можно было бы охарактеризовать как прорыв в конкретной отрасли или приложении.

Ключевые даты в истории АКБ

Вы также можете попробовать нашу интерактивную шкалу времени с историей заряда батареи.

1749: батарея названа

«Батарея» стеклянных конденсаторов, вырабатывающих электричество.Автор Элвинрун из англоязычной Википедии, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2495135

Бенджамин Франклин использовал термин «батарея» для описания нескольких стеклянных конденсаторов, которые он связал вместе для выработки электроэнергии, но технология ни к чему не приведет.

1780: упущенный принцип

Картина маслом Луиджи Гальвани

Рассекая лягушку, прикрепленную к латунному крючку железным скальпелем, Луиджи Гальвани замечает, что ноги лягушки подергиваются.Он ошибочно называет это «животным электричеством», но его друг Алессандро Вольта считает, что оно как-то связано с разными типами металлов.

Вольта начинает исследовать свою теорию.

1800: первая батарея

Гальваническая батарея

После экспериментов с различными металлами и жидкостями Volta производит первую батарею, которая позже станет известна как гальваническая батарея. Он состоит из медных и цинковых дисков, разделенных тканью, пропитанной рассолом.

1801: Лотковая батарея

Лотковая батарея преодолела многие конструктивные недостатки свайной гальванической батареи. Модель

Volta была неаккуратной. Из ткани просочился рассол, из-за чего образовались шорты. Уильям Круикшенк решил эту проблему, взяв идею и положив ее на бок, создав структуру, которая до сих пор используется некоторыми типами батарей.

с 1802 по 1858: Эпоха экспериментов

Конструкции батарей в первой половине 1800-х годов

За этим последовали и другие конструкции, некоторые из которых нашли коммерческое применение в железнодорожной и телекоммуникационной отраслях, но они были большими, тяжелыми и не подлежали перезарядке.

1859: свинцово-кислотный завод

Гастон Планте, отмеченный на французской почтовой марке

Гастон Планте изобретает первую в истории перезаряжаемую батарею, в которой используются пластины из свинца и диоксида свинца, погруженные в жидкий сернокислый электролит. Базовая конструкция все еще используется сегодня с двумя основными вариантами — тонкие пластины для стартерных батарей, которые могут обеспечивать скачки напряжения, или толстые пластины для приложений глубокого цикла (медленная постоянная разрядка).

1881: Свинцово-кислотная улучшенная

Пластины сетки свинцово-кислотных аккумуляторов с пастой

Камиль Альфонс Фор улучшил конструкцию Планте, придав пластинам решетчатую структуру с вдавленной в нее пастой из оксида свинца.Это сделало батареи более эффективными и дешевыми в производстве. Изменения Faur используются во многих свинцово-кислотных аккумуляторах и по сей день

1886: первая сухая камера

Карл Гасснер, изобретатель угольно-цинковой батареи

Карл Гасснер изобретает одноразовую батарею на основе угольно-цинка, в которой в качестве электролита используется почти сухая паста. Этот новый тип не требовал обслуживания (например, доливки испаряющейся кислоты) и был более жестким, поскольку паста удерживала пластины на месте и могла использоваться под любым углом.

Он также может быть произведен в размерах, намного меньших, чем свинцово-кислотный, что открывает путь для портативных устройств, таких как радиоприемники.

Углеродно-цинковые батареи из-за их низкой стоимости по-прежнему производятся сегодня, несмотря на то, что они плохо работают по сравнению с другими химическими продуктами.

1896: Основание Eveready

Ранние батареи Eveready со ссылкой на National Carbide Company

Компания National Carbon, позже известная как Eveready, начинает массовое производство сухих одноразовых цинково-угольных батарей Карла Гасснера.Изобретение фонарика в 1899 году обеспечило успех компании.

1903: Никель-железо

Никель-железные батареи Эдисона. Изображение пользователя: z22 — Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29533891

Томас Эдисон патентует перезаряжаемую железо-никелевую батарею, изобретенную Вальдемаром Юнгнером, четыре года назад ранее. Эдисон надеялся, что он станет предпочтительным аккумулятором для автомобилей (многие из которых на рубеже веков были электрическими), но решение Форда использовать бензиновые двигатели положило конец его стремлениям.

Более жесткий, чем свинцово-кислотный, он устойчив к вибрации и до сих пор используется в горнодобывающей промышленности. Высокий саморазряд, производственные затраты и ограниченные рабочие температуры снижают его популярность в других областях.

1946: Никель-кадмиевый

Эскизный портрет Вальдемара Юнгнера

В этой батарее, изобретенной шведским ученым Вальдемаром Юнгнером в 1899 году, использовались никель и кадмий. Он был намного легче свинцово-кислотного и, в отличие от угольно-цинкового, заряжался, что сразу сделало его популярным в мире, где процветали мобильные устройства, такие как портативные радиоприемники.

Однако кадмий был токсичен и мог просачиваться в водопровод, когда батареи выбрасывались на свалки. С 1980-х годов многие страны запретили или ограничили продажу и использование никель-кадмиевых батарей.

1955: Щелочные элементы

Ранняя щелочная батарея Eveready

Лью Урри, работавший в компании National Carbon (к тому времени владелец Eveready), изобрел одноразовую щелочную батарею. Щелочная ячейка была запущена в производство в 1958 году.

Он может прослужить до десяти раз дольше, чем цинк-углерод, поэтому, несмотря на более высокую стоимость, заменил его во многих областях применения.

Щелочные батареи

также имеют удвоенное соотношение мощности и веса, чем никель-кадмиевые, что делает их популярными на развивающемся рынке фотографии со вспышкой.

1972: AGM — Абсорбирующий стеклянный мат

Enersys была первой компанией, которая начала коммерческое использование технологии Absorbent Glass Mat.

AGM батареи массовое производство начинается с Enersys Cyclon.

Свинцово-кислотные батареи были подвержены утечке, так как электролит был жидкой кислотой.Батареи AGM пропитаны стеклянным ковриком, который вместо этого помещали между пластинами, что означало, что батарея могла наклоняться, выдерживать более суровые условия и не протекала, если корпус был поврежден.

Несмотря на свою популярность, он не полностью заменил свинцовую кислоту в заводских условиях из-за более высоких производственных затрат.

1973: Запуск бренда Duracell

Ранняя батарея Duracell под брендом Mallory

На самом деле Duracell под брендом Mallory сокращала долю рынка угольно-цинковых аккумуляторов Eveready с 1930-х годов.Сначала это были батареи на основе ртути, которые были популярны в вооруженных силах, потому что они могли выдерживать более высокие температуры, чем цинк-углеродные.

В 1960-х годах Мэллори захватила еще большую долю рынка, продвигая щелочь, технологию, которую изобрела Eveready, но не желала расширять свой устоявшийся цинк-углеродный бизнес.

Несмотря на появление фотографии со вспышкой, которая требовала чего-то более сильного, чем угольно-цинковый, Eveready колебалась, позволяя Duracell стать крупным конкурентом и домашним брендом.

1981: Свинцово-кислотные гелевые батареи

Свинцово-кислотные гели широко используются в силовых видах спорта. Аккумуляторы

AGM (см. 1972 г.) упростили использование и размещение свинцово-кислотных технологий, но они не очень хорошо справлялись с вибрацией.

При замене жидкого электролита свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом кремниевым гелем свинцово-кислотные аккумуляторы могут выдерживать сотрясения и тряску, что является основным фактором в силовых видах спорта.

И AGM, и гелевые батареи также известны как герметичные свинцово-кислотные (SLA) батареи, и их часто путают друг с другом.

1989: Металлогидрид никеля

Структура никель-металлогидридных элементов

Никель-кадмиевые батареи (см. 1946 г.) представляли опасность для окружающей среды. С 1970-х годов исследователи искали альтернативу на основе никеля.

Никель-металлогидридные батареи оказались превосходными почти во всех отношениях. Вскоре после того, как они стали коммерчески доступными, многие страны ввели законы, ограничивающие или запрещающие токсичный никель-кадмиевый химический состав, тем самым обеспечивая успех металлогидрида никеля.

1991: литий-ионный

Ранняя литий-ионная батарея Sony — виды сверху и снизу

Sony производит первую литий-ионную аккумуляторную батарею, предлагающую значительно лучшее соотношение мощности и веса для приложений с медленным разрядом, таких как ноутбуки и мобильные устройства, но по гораздо более высокой цене. Себестоимость производства быстро снизилась в течение следующего десятилетия, поскольку сотовые телефоны стали массовым продуктом, а вес стал ключевым фактором для многих продуктов.

Однако первые годы омрачены проблемами со стабильностью и возгоранием литий-ионных батарей, что привело к ограничениям на их использование и транспортировку.Эти проблемы означают, что они не полностью заменяют более прочные и стабильные щелочные клетки, несмотря на то, что они технически лучше во многих отношениях.

1996-2008: литий-ионные производные

Литий-ионная технология предлагает широкий выбор форм и размеров — от автобуса до кредитной карты. Изображение: richtek.com

С момента своего дебюта (официально как литий-ионный оксид кобальта) было разработано несколько других типов литий-ионных батарей, превосходящих по своим характеристикам. Таким образом, нет ни одной литий-ионной батареи, которая универсально «лучше» всех остальных.

1997: Литий-полимерный

Сгибаемым смартфонам нужны сгибаемые батареи. Изображение предоставлено http://inhabitat.com.

Первая аккумуляторная батарея, которая может сгибаться, изначально была популярна для приложений, где пространство означало, что может помочь буквально гибкая аккумуляторная батарея. Благодаря этому прорыву стали возможны и более поздние «гибкие» изделия.

История батареи — изобретена первая батарея

Популяризация аккумуляторов, устройств, которые могут использовать накопленный электрохимический потенциал для создания постоянного потока электричества, позволила нашим современным цивилизация, чтобы жить за счет невероятного прогресса технологий, медицины, науки и образа жизни.Однако, несмотря на то, что история современных аккумуляторов уходит в прошлое всего около 200 лет назад, первые взаимодействия человечества с электричеством и простыми батареями начались намного раньше.

Археологические находки, датируемые примерно 2000 лет назад (некоторые считают, что они намного старше), подтверждают, что цивилизация в древней Месопотамии имела способность к создать простое тесто с небольшой, но стабильной выходной мощностью. Для этого использовались сосуды, в которых находился медный лист, намотанный на железный стержень.Похожие горшки ходят слухи, что с того периода их производили в Древней Индии, и даже есть письменные записи, описывающие, как батареи изготавливались с использованием медных пластин, сульфат меди, влажные опилки, цинковый порошок и ртуть. Причиной создания этих древних батарей, скорее всего, было использование их в золоте, но конкретных доказательств этому так и не было найдено.

Современная эра возиться с электричеством началась в середине 18 века с многочисленных экспериментов нескольких известных изобретателей и ученых, в первую очередь Бенджамин Франклин, которому удалось улавливать электричество с помощью соединенных между собой стеклянных конденсаторов.Он получал электричество с помощью простого генератора статического электричества. Он назвал этот массив «батареей», термин, который сохранился до наших дней, не для описания изобретения Бенджамина Франклина, а для обозначения единственного электрохимического элемента, который был первым изобретен через 50 лет после того, как Франклин экспериментировал со статическим электричеством.

Изобретателем первого настоящего аккумуляторного элемента был итальянский физик Алессандро Вольта (1754-1827), который в 1800 году определил и опубликовал все необходимые ингредиенты для сборки батарей с химическим питанием, полученные при наблюдении за знаменитым экспериментом «лягушка и статическое электричество», созданным в 1780 году Луиджи. Гальвани.Изобретение Вольты положило начало эпохе очень быстрых экспериментов с батареями, когда новые эксперименты быстро позволили создать новую сборку батарей. материалы, новые форм-факторы и характеристики аккумуляторной батареи. Несмотря на то, что «Voltaic Pile» Вольты был технически надежным, у него было несколько недостатков, в основном потеря способность удерживать заряд через некоторое время из-за накопления водорода на металлических частях аккумулятора. Эта проблема была решена в 1836 г. химик по имени Джон Фредерик Дэниелл, создавший Дэниела Селла.Его конструкция, которая требовала 2 отдельных контейнера для электродного раствора, была модернизирована за один год. позже Голдинг Берд, а в 1837 году Джон Дэнсер, создавший первую батарею с пористой конструкцией.

Были созданы три других влиятельных дизайна батарей до конца 1860-х годов были «Рощая ячейка», которая использовалась в первые годы телеграфной сети (прекращена из-за утечки ядовитого оксида азота), «Гравитационная ячейка», которая широко использовалась телеграфными сетями вплоть до 1950-х годов, и «ячейка Поггендорфа», созданная немецким ученым Иоганном Кристианом. Поггендорф.

В 1859 году произошел еще один важный момент в истории аккумуляторных элементов. Именно тогда французский физик Гастон Планте (1834–1889) создал мировую первая аккумуляторная батарея на свинцово-кислотной основе. Его простой дизайн позволял заряжать, просто меняя направление тока обратно на аккумулятор. Сегодня его конструкция все еще широко используется, и большинство автомобильных аккумуляторов по-прежнему основаны на свинцово-кислотных батареях. Семь лет спустя Жорж Лекланше изобрел перезаряжаемую батарею на основе раствора хлорида цинка, марганца и аммония, ставшую очень популярной для использования во многих областях.в В том же 1886 году немецкий изобретатель Карл Гасснер приспособил батарею Лекланше к первой конструкции с «сухими элементами» — перезаряжаемой батарее, в которой не было никаких жидкий электролит. Это сделало его батарею более прочной, простой в использовании, более устойчивой к проливанию и пригодной для использования в любой ориентации. Эта батарея остается запомнился в истории как первая конструкция батареи, которая была действительно достаточно удобной и безопасной, что нашла свое место во многих портативных устройствах, в том числе те, которые используются в домах по всему миру.В самом конце 19 века шведский ученый Вальдемар Юнгнер создал первую никель-кадмиевую батарею, которая была более известна как щелочная батарея.

20-й век был временем, когда были обнаружены несколько более примечательных типов батарей, в первую очередь никель-железные батареи, современные щелочные батареи, которые с Благодаря помощи канадского инженера-химика Льюиса Урри в 1959 году они смогли прослужить намного дольше, чем оригинальные батареи Вальдемара Юнгнера, никелево-водородные 1970-е. аккумулятор, никель-металлогидридные батареи конца 1980-х годов и, конечно же, некоторые из наиболее часто используемых аккумуляторов для портативных устройств на основе лития.Первые литиевые батареи появились в 1970-х годах, первая литий-ионная батарея была выставлена на продажу Sony в 1991 году, а первая литий-ионная полимерная батарея прибыла в продажу. 1997 г.

LION Smart — История аккумуляторных технологий: эволюция накопителей энергии

Литий-ионные аккумуляторы

Создание литий-ионных аккумуляторов было комбинацией открытий, которые привели к конструкции, которую мы знаем сегодня. Нобелевская премия по химии 2019 года была присуждена трем ученым за их работу по разработке технологий, изменяющих этот мир: Джону Б.Гуденаф, Стэнли Уиттингем и Акира Ёшино. Во время работы в Exxon Mobile в 1970-х годах английский химик Стэнли Уиттингем попытался использовать дисульфид титана и металлический литий в качестве электродов. Это оказалось нестабильным, и Exxon остановила исследование. В 1980-х годах американский профессор инженерии Джон Б. Гуденаф использовал оксид лития-кобальта в качестве катода вместо дисульфида титана, что удвоило энергетический потенциал батареи, но не решило проблемы безопасности. Наконец, через пять лет после открытия Гуденафа Акира Йошино из Университета Мейджо в Нагое, Япония, экспериментировал с нефтяным коксом вместо химически активного металлического лития в качестве анода.Без металлического лития производительность и безопасность батареи значительно улучшились, и родился первый прототип литий-ионной батареи.

Sony разработала первую коммерческую перезаряжаемую литий-ионную батарею в 1991 году, которая в одночасье стала блокбастером. Один из ведущих электронных продуктов компании, портативные видеокамеры, стал возможен только с литий-ионными батареями, поскольку предыдущие батареи были слишком громоздкими для использования в портативных устройствах. Вскоре конкуренты последовали их примеру и также начали устанавливать литий-ионные батареи в ноутбуки, сотовые телефоны и, в последнее время, в автомобили.Вряд ли какое-либо электрическое устройство сегодня используется так часто, как аккумулятор, или не оказало столь глубокого влияния на человеческое поведение. Исследователи по всему миру продолжают изучать способы сделать литий-ионные батареи более безопасными, мощными и долговечными. Если мы хотим ускорить переход к безуглеродному обществу, есть еще много возможностей для улучшения приложений в таких областях, как электронная мобильность, поэтому будет интересно увидеть, что нас ждет в будущем с точки зрения аккумуляторных технологий!

Когда была изобретена батарея?

Исидор Бухманн, Cadex Electronics, Inc

[email protected]

Батарея, являющаяся технологической необходимостью сегодня, является результатом 400 лет научных усилий.

Одно из самых замечательных и новых открытий за последние 400 лет — электричество. Кто-то может спросить: «Неужели электричество так давно?» Ответ — да, и, возможно, намного дольше, но практическое использование электричества было в нашем распоряжении только с середины до конца 1800-х годов. Одной из первых электрических достопримечательностей, привлекших внимание общественности, был мост через реку Сену с электрической подсветкой во время Всемирной выставки 1900 года в Париже.

Использование электричества может начаться гораздо раньше. При строительстве новой железной дороги в 1936 году недалеко от Багдада рабочие обнаружили доисторическую батарею. Открытие было известно как Багдад или Парфянская батарея (см. Рис. 1), и считается, что ему 2000 лет, оно восходит к парфянскому периоду [Парфянская империя существовала на территории нынешнего Ирана с 247 г. до н.э. по 224 г. н.э. — Ed .]. Батарея представляла собой глиняный сосуд, наполненный уксусом. Железный стержень, окруженный медным цилиндром, проник в жидкость и произвел 1.От 1 до 2 В электричества.

Не все ученые считают парфянскую батарею источником энергии, потому что ее применение неизвестно. [Существуют альтернативные объяснения парфянской батареи, но она работает как батарея. — Ed .] Возможно, батарея использовалась для гальванического нанесения слоя золота или других драгоценных металлов на поверхность. Говорят, что египтяне нанесли гальваническое покрытие сурьмой на медь более 4300 лет назад.

Эксперименты с современными батареями

Самый ранний метод производства электричества заключался в создании статического заряда в каком-либо веществе.В 1660 году Отто фон Герике (1602–1686) сконструировал первую электрическую машину, состоящую из большого серного шара, который при трении и повороте притягивал перья и маленькие кусочки бумаги. Герике удалось доказать, что возникающие искры имеют электрическую природу. Первым практическим применением статического электричества стал «электрический пистолет», изобретенный Алессандро Вольта (1745-1827). Электрический провод помещали в сосуд, наполненный газом метаном. Когда через провод проходила электрическая искра, банка взрывалась.

Затем

Volta (см. Рисунок 2) подумал об использовании этого изобретения для обеспечения связи на большие расстояния, хотя и с одним логическим битом. Железная проволока, поддерживаемая деревянными столбами, должна была быть протянута из Комо в Милан, Италия. На приемном конце проволока оканчивалась сосудом, заполненным газообразным метаном. Чтобы сигнализировать о закодированном событии, по проводу посылалась электрическая искра, которая взорвала электрический пистолет. Этот канал связи так и не был построен.

В 1791 году, работая в Болонском университете, Луиджи Гальвани (1737-1798) обнаружил, что мышцы лягушки сокращаются при прикосновении к разным металлическим предметам.Это явление стало известно как «животное электричество» — неправильное название, как позже было доказано. Вдохновленный этими экспериментами, Вольта инициировал серию экспериментов с использованием разнородных металлов. Он попытался объединить цинк, свинец, олово или железо в качестве положительных пластин и медь, серебро, золото или графит в качестве отрицательных пластин.

Ранние батареи

Вольта обнаружил в 1800 году, что определенные жидкости будут генерировать непрерывный поток электроэнергии в сочетании с парой разнородных металлов.Это открытие привело к изобретению первого гальванического элемента, более известного как батарея. Далее Вольта обнаружил, что напряжение будет увеличиваться, когда гальванические элементы ставятся друг на друга. На рисунке 3 показано такое последовательное соединение.

В том же году Вольта сообщил Королевскому обществу о своем открытии непрерывного источника электричества. Эксперименты больше не ограничивались кратковременным отображением искр, продолжавшимся доли секунды. Теперь появился, казалось бы, бесконечный поток электрического тока.

Франция была одной из первых стран, официально признавших открытия Вольта. Франция приближалась к пику научных достижений, и новые идеи приветствовали с распростертыми объятиями. По приглашению Вольта выступил в Институте Франции с серией лекций, на которых присутствовал Наполеон Бонапарт в качестве члена (см. Рис. 4). Наполеон помогал в экспериментах, вытаскивая искры из батареи, плавя стальную проволоку, разряжая электрический пистолет и разлагая воду на его элементы.

После успешных экспериментов Гальвани и открытия гальванического элемента интерес к гальваническому электричеству получил широкое распространение. Сэр Хэмфри Дэви (1778–1829), изобретатель шахтерской предохранительной лампы, сделал новые открытия, когда установил самую большую и мощную электрическую батарею в хранилищах Королевского института. Он соединил батарею с угольными электродами и произвел первый электрический свет. Свидетели сообщили, что его гальваническая дуговая лампа давала «самую яркую восходящую дугу света, которую когда-либо видели.”

Дэви начал исследовать химические эффекты электричества в 1800 году и вскоре обнаружил, что при пропускании электрического тока через некоторые вещества происходит разложение, процесс, позже названный электролизом. Генерируемое напряжение напрямую связано с реакционной способностью электролита по отношению к металлу. Дэви понял, что действие электролиза и гальванического элемента было одинаковым.

В 1802 году доктор Уильям Круикшенк разработал первую электрическую батарею, которую можно было производить массово.Круикшанк устроил квадратные листы меди с листами цинка одинакового размера. Эти листы были помещены в длинный прямоугольный деревянный ящик и спаяны. Пазы в коробке удерживали металлические пластины на месте. Затем запечатанный ящик был заполнен электролитом из рассола или разбавленной кислотой, напоминая залитую батарею, которая все еще находится у нас сегодня (см. Рис. 5).

Аккумулятор

В 1836 году английский химик Джон Ф. Даниэлл разработал улучшенную батарею, которая вырабатывала более стабильный ток, чем устройство Вольта.До этого все батареи были первичными, а это означало, что их нельзя было перезарядить. В 1859 году французский врач Гастон Планте изобрел первую аккумуляторную батарею. В его основе лежали свинец и кислота, и эта система используется до сих пор.

В 1899 году Вальдмар Юнгнер из Швеции изобрел никель-кадмиевую батарею (NiCd), в которой для положительного электрода использовался никель, а для отрицательного — кадмий. Два года спустя Томас Эдисон создал альтернативную конструкцию, заменив кадмий железом. Высокая стоимость материалов по сравнению с сухими элементами или свинцово-кислотными системами ограничивала практическое применение никель-кадмиевых и никель-железных батарей.Не раньше, чем Шлехт и Акерманн добились значительных улучшений, изобретя спеченную полюсную пластину в 1932 году, NiCd привлек новое внимание [спекание — это процесс плавления никелевого порошка при температуре значительно ниже его точки плавления с использованием высоких давлений]. Это привело к увеличению токов нагрузки и увеличению срока службы. Прорыв произошел в 1947 году, когда Нейману удалось полностью герметизировать никель-кадмиевый элемент.

В 1980-х и 1990-х годах внимание было сосредоточено на химии на основе никеля.Обеспокоенные загрязнением окружающей среды в случае небрежной утилизации NiCd, некоторые европейские страны начали ограничивать этот химический состав и попросили промышленность перейти на никель-металлгидрид (NiMH). Многие говорят, что NiMH — это переходный этап к литий-ионному (Li-ion), и это вполне может быть правдой. Большая часть исследований сосредоточена на улучшении литий-ионных аккумуляторов. Литий-ионные аккумуляторы используются не только в сотовых телефонах, ноутбуках, цифровых камерах, инструментах и медицинских устройствах, но и в транспортных средствах. Литий-ионный аккумулятор имеет ряд преимуществ, в том числе более высокую плотность энергии, его легче заряжать и не возникает проблем с обслуживанием, в отличие от никелевых аккумуляторов.Литий-ионные аккумуляторы также не подвержены сульфатированию, которое характерно для систем на основе свинца.

Электричество через магнетизм

Электричество через магнетизм, альтернативный метод производства электричества помимо статического заряда и батареи, появился относительно поздно. В 1820 году Андре-Мари Ампер (1775-1836) заметил, что провода, по которым проходит электрический ток, иногда притягиваются, а иногда отталкиваются друг от друга. В 1831 году Майкл Фарадей (1791-1867) продемонстрировал, как медный диск обеспечивает постоянный поток электричества при вращении в сильном магнитном поле.Фарадею, помогая Дэви и его исследовательской группе, удалось создать бесконечную электрическую силу, пока продолжалось движение между катушкой и магнитом. Это привело к изобретению электрогенератора, а затем электродвигателя. Вскоре после этого были разработаны трансформаторы, которые могли преобразовывать переменный ток (ac) в любое желаемое напряжение. В 1833 году Фарадей заложил основы электрохимии, опубликовав свои законы электролиза.

Когда в середине 1800-х годов была обнаружена связь с магнетизмом, большие генераторы начали производить постоянный поток электричества.Затем последовали двигатели, которые обеспечили механическое движение, а лампочка Эдисона, казалось, победила тьму. Технология трехфазного переменного тока, разработанная Николой Тесла (1857-1943), позволила линиям электропередачи передавать электроэнергию на большие расстояния. Таким образом, электричество стало доступно человечеству для улучшения общего качества жизни.

Изобретение электронной вакуумной лампы в начале 1900-х годов стало значительным следующим шагом на пути к высоким технологиям, позволившим разработать генераторы частоты, усилители сигналов и цифровую коммутацию.Это привело к радиовещанию в 1920-х и появлению первого цифрового компьютера под названием ENIAC в 1946 году. Открытие транзистора в 1947 году проложило путь к интегральной схеме 10 лет спустя. Микропроцессор открыл век информации и произвел революцию в нашей сегодняшней жизни.

Человечество зависит от электричества, и с ростом мобильности люди все больше и больше переходят к портативным накопителям энергии — сначала для колесных приложений, затем портативности и, наконец, носимых устройств. Какими бы неудобными и ненадежными ни были первые батареи, будущие поколения могут рассматривать сегодняшние технологии как не более чем неуклюжие эксперименты.

История разработки аккумуляторов.

1600 Уильям Гилберт (Великобритания) Создание кабинета электрохимии

1791 Луиджи Гальвани (Италия) Открытие «животного электричества»

1800 Алессандро Вольта (Италия) Изобретение гальванического элемента

(диски цинковые и медные)

1802 William Cruickshank (Великобритания) Первая электрическая батарея с возможностью питания

серийного производства

1820 Андре Мари Ампер (Франция) Электричество через магнетизм

1833 Майкл Фарадей (Великобритания) Объявление законов Фарадея

1836 Джон Ф.Даниэлл (Великобритания) Изобретение ячейки Даниэля

1839 Уильям Роберт Гроув (Великобритания) Изобретение топливного элемента (h3 / O2)

1859 Гастон Планте (Франция) Изобретение свинцово-кислотной батареи

1868 Жерож Лекланше (Франция) Изобретение Leclanché

элемент (углерод-цинк)

1899 Велдмар Юнгнер (Швеция) Изобретение

никель-кадмиевый аккумулятор

1901 Томас А. Эдисон (США) Изобретение

никель-железный аккумулятор

1932 Шлехт и Аккерман Изобретение

полюсная пластина из спеченного материала

1947 Neumann (Франция) Успешное опломбирование

никель-кадмиевый аккумулятор

1949 Лью Уир, Eveready Battery (США) Изобретение марганцево-щелочных металлов

аккумулятор

1970-е гг. Групповые усилия Разработка регулируемых клапанов

свинцово-кислотный аккумулятор

1990 Групповые усилия Коммерциализация никель-металлического

гидридная батарея

1991 Sony (Япония) Коммерциализация

литий-ионный аккумулятор

1996 Moli Energy (Канада) Введение литий-ионного аккумулятора

с марганцевым катодом

2005 Valence, система A123 (США) Введение литий-ионных аккумуляторов с

катод фосфатный

Иллюстрации из Cadex Electronics Inc.

Батарея как военное сооружение (1830е -1917)

35 береговая батарея. Потомкам в пример

Константиновская батарея | Русское географическое общество

История аккумулятора

батарея №24, к которой подступают базы отдыха и гостиницы

Сайт заблокирован?

История Колымы: Батарея № 960 на мысе Островном

Дороги к батарее и поселку

Батарея на мысе Островном

Поселок возле полуострова Птичий

Эпилог

30-я береговая батарея в Севастополе

История «тридцатой береговой»

Чем 30- береговая батарея привлекает туристов

Практическая информация

| HowStuffWorks

История и хронология батареи

Хронология истории батареи

Что такое аккумулятор? — learn.sparkfun.com

История

Термин Батарея

Изобретение батареи

Исправления в гальванической куче

Первая аккумуляторная батарея

Сухая камера

Аккумуляторы 20-го века

История батареи — База знаний BatteryGuy.com

Особенности аккумулятора

Ключевые даты в истории АКБ

1749: батарея названа

1780: упущенный принцип

1800: первая батарея

1801: Лотковая батарея

с 1802 по 1858: Эпоха экспериментов

1859: свинцово-кислотный завод

1881: Свинцово-кислотная улучшенная

1886: первая сухая камера

1896: Основание Eveready

1903: Никель-железо

1946: Никель-кадмиевый

1955: Щелочные элементы

1972: AGM — Абсорбирующий стеклянный мат

1973: Запуск бренда Duracell

1981: Свинцово-кислотные гелевые батареи

1989: Металлогидрид никеля

1991: литий-ионный

1996-2008: литий-ионные производные

1997: Литий-полимерный

История батареи — изобретена первая батарея

LION Smart — История аккумуляторных технологий: эволюция накопителей энергии

Когда была изобретена батарея?

Чехол аккумулятор как заряжать: Как пользоваться чехлом-аккумулятором на Айфоне

Вес 55 акб: Страница не найдена (ошибка 404)

Добавить комментарий Отменить ответ