Эксплуатация и обслуживание акб: Эксплуатация автомобильных аккумуляторов | Эко Технологии

Инструкция по эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей.

 

Для безопасного и максимально длительного срока службы Вашей аккумуляторной батареи, мы рекомендуем ознакомиться с рядом простых правил по ее эксплуатации:

1. БЕЗОПАСНОСТЬ.
Первое, на что стоит обратить внимание, это безопасность. Категорически запрещается использование батареи вблизи открытых источников огня и замыкать между собой полюсные клеммы аккумулятора. Старайтесь не наклонять батарею больше чем на 45 градусов, во избежание вытекания ее содержимого (электролита). При попадании электролита на открытые участки кожи следует незамедлительно промыть их обильным количеством воды, после чего обезвредить пораженный участок 5% раствором соды и аммиака, при необходимости показать пораженный участок врачу.

2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АКБ.
Перед снятием или установкой батареи убедитесь, что все потребители электроэнергии выключены. При отключении аккумуляторной батареи, первой отключается отрицательная клемма (-), после чего положительная (+). Подключение аккумулятора производится в обратном порядке, сначала подключается положительная, затем отрицательная клеммы. После установки АКБ (аккумуляторной батареи) необходимо удостовериться, что батарея надежно закреплена на площадке, а высоковольтные провода четко зафиксированы на клеммах.

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АКБ.
Немаловажными в процессе использования аккумуляторной батареи являются условия, в которых она содержится. Рекомендуется раз в три месяца протирать батарею, особенно ее верхнюю часть, на которой могут быть следы электролита, влажной тряпкой, во избежание возникновения нежелательной электрической связи. Обязательно выкиньте тряпку сразу после протирки. Плюсовые и минусовые клеммы аккумулятора должны быть закрыты специальными коробами или смазаны густой нейтральной смазкой во избежание их окисления и последующей коррозии. Чтобы не разрядить аккумулятор, пуск двигателя автомобиля в условиях минусовых температур рекомендуется производить короткими (до 10 секунд) включениями стартера, с интервалом не менее полминуты.

Допускается использование аккумуляторных батарей, если напряжение разомкнутой цепи батареи (без нагрузки) составляет не менее 12,6 Вольт, напряжение под нагрузкой должно быть не ниже 11 Вольт. Напряжение измеряется датчиками автомобиля или нагрузочной вилкой. Плотность электролита во всех аккумуляторах (ячейках АКБ) должна быть не ниже 1,26г/см3. В случае, если произошел глубокий разряд батареи, необходимо как можно скорее произвести ее заряд. В условиях низких температур снижение плотности электролита может привести к замерзанию АКБ, что влечет за собой разрушение пластин и корпуса. Заряд АКБ может производиться двумя способами — при постоянном токе или при постоянном напряжении. При постоянном токе равном 1/10 емкости 12 Вольтовой батареи, АКБ заряжают до тех пор, пока напряжение не достигнет 14,4 Вольт, далее сила зарядного тока снижается вдвое и заряд продолжается до постоянства напряжения и плотности электролита в ячейках в течение двух часов. При этом в конце заряда наблюдается бурное выделение газа, приводящее к кипению электролита. Заряд при постоянстве напряжения производится в течение суток зарядными устройствами, обеспечивающими зарядное напряжение не менее 16 Вольт. Не допускается перезаряд аккумуляторной батареи. Перезаряд АКБ снижает срок службы и приводит к неисправности.

4.СРОК СЛУЖБЫ АКБ

Гарантийные сроки эксплуатации АКБ установлены ГОСТом не менее 18 месяцев. Однако, практически все виды производственных дефектов, если таковые имеются, выявляются в течение первых 6 месяцев регулярной эксплуатации. Величина срока реальной службы АКБ зависит от условий эксплуатации, качества электрооборудования, режима работы автомобиля, условий контроля и ее своевременного обслуживания. Снижает срок жизни АКБ работа в режиме «такси», глубокий разряд или перезаряд АКБ. Максимальный срок надежной безотказной работы АКБ достигается регулярным контролем ее состояния и работы электрооборудования.

5. УТИЛИЗАЦИЯ АКБ.
По истечении своего срока службы, аккумуляторная батарея подлежит утилизации. Стоит помнить, что аккумуляторная батарея относится к 1 классу опасности и ее содержимое, по сути, является ядом. На сегодняшний день, в рамках Правительственной программы по сбору и утилизации отработавших свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, на территории Москвы и Московской области, работает ряд лицензированных компаний, которые занимаются приемом АКБ как у юридических, так и у физических лиц. Участие в этой программе, поможет сохранить природу! Стоит отметить, что компании не берут денег за утилизацию аккумулятора, а в некоторых случаях даже выкупают их.

 

 

Обслуживание аккумуляторов

вернуться в раздел «сервисное обслуживание»

Сервисное обслуживание аккумуляторных батарей с использованием анализатора и активатора.

В 2014 году проведена работа по проверке и восстановлению аккумуляторных батарей (далее АКБ) на стороне Заказчика (всего порядка 500 шт. различных производителей).

Особенность ее в том, что аналогичная работа проведена годом ранее, и есть возможность сравнить и проанализировать результаты проведенных работ, определить дальнейшую стратегию.

Пример №1

Источник бесперебойного питания (далее ИБП).

АКБ Marathon L 2 V 375 EXIDE , технология изготовления — AGM .

Срок эксплуатации батарей — 5 лет.

Рисунок 1 – Шкаф аккумуляторных батарей системы СОПТ ( Marathon L 2 V 375 EXIDE )

В 2013 г. при проведении измерений 180 элементов АКБ выявлено, что 5 из них имеют сопротивление, существенно превышающее значение заявленное производителем, а именно 0.18 мОм для нового элемента. Сопротивления проблемных АКБ составили от 0.692 мОм до 93.36 мОм. Измерения проводились на частоте 100 Гц.

Для примера рассмотрим элементы 103,104 и 107.

Таблица №1 Измеренные значения напряжения и внутреннего сопротивления АКБ (2013 год)

Из таблицы №1 видим, что использование одного вольтметра для проверки АКБ выявить проблемные элементы невозможно. Все анализируемые элементы АКБ имеют одинаковое напряжение 2.215 В, но разное внутреннее сопротивление.

Вывод 1:

Для достоверного анализа и последующего качественного обслуживания необходимо иметь прибор, позволяющий измерить внутреннее сопротивление элементов АКБ на частоте, на которой производятся измерения заводом-изготовителем (100 Гц, 1000 Гц и т.д.)

При производстве работ использовался прибор Анализатор ЭХИП — AEA 30 V

http :// alektogroup . com / analizator — elektroximicheskix — istochnikov — pitaniya — aea 30 v . html

На складе Заказчика (контейнер на открытой площадке) хранились элементы АКБ, с момента начала эксплуатации ИБП в течении 5 лет.

С помощью активатора AEC 30-12 V данные элементы были восстановлены (перед восстановлением была добавлена дистиллированная вода по 300 мг до устойчивого увлажнения сепаратора , т.к. верхние части пластин были сухими).

http://alektogroup.com/aktivator-elektrohimicheskih-istochnikov-pitaniya-aeac-12v.html

Проблемный элемент АКБ № 107 заменили на восстановленный активатором.

Таблица №2 Измеренные значения напряжения и внутреннего сопротивления АКБ (2014 год)

Из таблицы №2 видно, что элемент № 107 по параметрам соответствует остальным 4м элементам АКБ, таким образом, элемент восстановленный работает не хуже остальных.

Вывод 2:

Для качественного обслуживания АКБ необходимо иметь активатор, позволяющий осуществить циклы разряда/заряда контролируемым напряжением и током .

Элементы имели пробки, со встроенными клапанами избыточного давления. В процессе эксплуатации элементы нагревались, происходила потеря воды через эти клапана.

Вывод 3:

В необслуживаемые элементы батарей типа AGM можно добавлять дистиллированную воду (если при вскрытии не разрушается клапан, обеспечивающий герметичность элемента АКБ) .

На основании вывода 3 при обслуживании в 2014 г. во все элементы батареи добавлена дистиллированная вода. После, замечено, что произошло падение напряжения на элементах на величину порядка 0.1 В. Впоследствии, по измерениям 2014 г. выявлено, что в элементах в которые долита вода в 2013г., эффект падения напряжения исчез, параметры нормализовались.

К сожалению, в целях уменьшения габаритов ИБП, типовое решение большинства производителей заключается в том, что элементы батарей устанавливаются на стеллажи и доступ для визуального контроля к ним ограничен. Несмотря на это, есть возможность использовать анализатор AEA 30 V и после проведения измерений параметров, можно принять решение о выходе из строя элемента АКБ, его демонтаже и последующей замене.

Пример №2

На основании замеров из таблицы № 3 выполнен демонтаж элемента АКБ № 24, после внешнего осмотра выяснилось, что боковые стенки элемента оказались «раздутым».

Таблица №3 Измеренные значения напряжения и внутреннего сопротивления АКБ (2014 год)

После измерений в 2014 г. часть элементов с худшими параметрами были подвергнуты тренировке. Вполне объяснимо, что элементы прошедшие тренировку имеют лучше параметры, чем те которые тренировку не проходили, поэтому на данный момент в аккумуляторной батарее существуют элементы, которые требуют обслуживания или замены.

Таблица №4 Выдержка из отчета по проверке и восстановлению АКБ (2014 год)

Вывод 4:

Больший эффект достигается при тренировке полностью всей аккумуляторной батареи . Тренировка отдельных элементов может привести к тому, что проявятся проблемные элементы при дальнейшей эксплуатации.

Фактически такая выборочная тренировка – это «скорая помощь», тогда как тренировка всех элементов – плановая профилактическая работа, отодвигающая необходимость замены, как отдельных элементов, так и всей АКБ.

Пример №2

Источник бесперебойного питания.

АКБ SONNENSCHEIN — A512/85A

Рисунок 2 – Шкаф аккумуляторных батарей ИБП ( SONNENSCHEIN — A512/85A )

На основании вывода 4, при обслуживании в 2014 г. проведена тренировка 17 элементов АКБ, несмотря на то, что только несколько элементов требовали оперативной тренировки.

По внутреннему сопротивлению, производитель регламентировал значение — 6.2 мОм.

Рисунок 3 – Диаграмма значений сопротивлений АКБ до тренировки

Рисунок 4 – Диаграмма значений сопротивлений АКБ после тренировки (1 цикл)

Из рисунка №4 видно, что после проведения тренировки, внутреннее сопротивление элементов АКБ находится в допуске ниже значения, заявленного производителем.

Пример №3

Источник бесперебойного питания.

АКБ CSB GP 12260,

Рисунок 5 – Шкаф аккумуляторных батарей ИБП ( CSB GP 12260 )

На одном из ИБП было выявлено большое количество элементов АКБ, которые не обеспечивают заявленных характеристик, попытки их тренировать не привели к успеху. После анализа условий эксплуатации и технической документации на эти АКБ причина стала понятна. Температура в помещении при эксплуатации превышала 35 ⁰С, АКБ (тип — гелевые) расположены в компактном шкафу на 4-х уровнях (Рисунок 5). Все это и объяснило выход из строя АКБ после эксплуатации в течение 2х лет. Полная замена комплекта АКБ произведена в 2014 г.

Рисунок 6 – Из технической документации на АКБ (зависимость срока службы от T , ⁰C )

Заказчику рекомендовано провести следующий комплекс работ:

1.Замена комплекта АКБ на другого производителя (тип – AGM , у которых меньшая зависимость от температуры окружающей среды), с предварительной подготовкой АКБ в виде одного тренировочного цикла;

2. Доведение параметров окружающей среды до номинальных значений, температуры в помещении до 25 ⁰С путем установки приточно-вытяжной вентиляции;

3. Расположение АКБ на стеллаже, габариты помещения позволяют провести модернизацию.

В настоящее время с Заказчиком заключается договор на указанный выше, комплекс работ.

На рисунке №7 приведена фотография правильного расположения элементов батареи. Обслуживающему персоналу удобно производить визуальный осмотр, необходимые измерения отдельных элементов и сервисное обслуживание.

Рисунок 7 – Фото аккумуляторной батареи, установленной на стеллаже

Обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторных батарей — «ВАЖНО ВСЕМ»

 

3. Обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторных батарей

 

Современные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи являются надёжными устройствами  и обладают значительными сроками эксплуатации. Батареи хорошего качества имеют срок службы не менее пяти лет при условии тщательного и своевременного ухода. Поэтому мы рассмотрим правила эксплуатации аккумуляторов и методы регулярного технического обслуживания, которые позволят существенно повысить их ресурс при минимальных затратах времени и финансов.

 

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

 

Аккумуляторную батарею в процессе эксплуатации необходимо периодически осматривать на наличие трещин корпуса, содержать в чистоте и в заряженном состоянии.
Загрязнение поверхности аккумулятора, наличие окислов или грязи на штырях, а также неплотная затяжка зажимов проводов вызывают быстрый разряд аккумуляторной батареи и препятствуют нормальному её заряду. Во избежание этого следует:

• Содержать в чистоте поверхность аккумулятора и следить за степенью затяжки контактных клемм. Электролит, попавший на поверхность батареи, вытирать сухой ветошью или ветошью, смоченной в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды (10%-ный раствор). Окислившиеся контактные штыри аккумуляторной батареи и клеммы проводов очистить, неконтактные поверхности смазать техническим вазелином или солидолом.
• Следить за чистотой дренажных отверстий аккумулятора. В процессе работы электролит выделяет пары, и при забивании дренажных отверстий эти пары выделяются в других всевозможных местах. Как правило, это происходит около контактных штырей аккумуляторной батареи, что приводит к усиленному их окислению. При необходимости очистить их.
• Периодически проверять напряжение на контактных штырях аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Эта процедура позволит вам оценить уровень заряда, который обеспечивает генератор. Если напряжение, в зависимости от оборотов коленчатого вала, находится в пределах 12,5 -14,5 В для легковых машин и 24,5 — 26.5 В для грузовых машин, то это означает что агрегат исправен. Отклонения от указанных параметров говорит об образовании различных окислов на контактах проводки на линии подключения генератора, его износе и необходимости произвести диагностику и устранение неисправностей. После ремонта повторить контрольные мероприятия в разных режимах работы двигателя, в том числе при включенных фарах и иных потребителях электрического питания.
• При длительном простое автомобиля отключать от «массы» аккумуляторную батарею, а при длительном хранении — периодически подзаряжать её. Если аккумуляторная батарея часто и длительное время находятся в разряженном или даже полузаряженном состоянии, возникает эффект сульфатации пластин (покрытие пластин аккумулятора крупнокристаллическим сернокислым свинцом). Это приводит к снижению ёмкости аккумуляторной батареи, к увеличению её внутреннего сопротивления и постепенной полной неработоспособности. Для подзарядки используются специальные устройства, которые понижают напряжение до необходимого уровня и после этого переходят в режим зарядки аккумулятора. Современные зарядные устройства по большей части автоматические и в процессе их применения не требуют контроля со стороны человека.
• Избегать длительного пуска двигателя, особенно, в холодное время года . При запуске холодного двигателя стартер потребляет большой пусковой ток, который может вызвать «коробление» пластин аккумуляторной батареи и выпадание активной массы из них. Что в конечном итоге приведёт к полной неработоспособности аккумулятора.

Исправность аккумуляторной батареи проверяется специальным прибором – нагрузочной вилкой. Аккумулятор считается рабочим в том случае, если его напряжение не падает в течение минимум 5 секунд.

 

УХОД ЗА НЕОБСЛУЖИВАЕМОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ

 

 

Аккумуляторы данного типа получают всё большее распространение и пользуются всё большей популярностью. Уход за необслуживаемым аккумулятором сводится к стандартным действиям, требующимся для всех типов аккумуляторных батарей, описанный выше.

Необслуживаемые аккумуляторные батареи не имеют технологических отверстий с пробками для контроля уровня и доливки электролита до нужного уровня и плотности. В некоторые аккумуляторы этого типа встроены ареометры. В случае критического падения уровня электролита или снижения его плотности, аккумулятор подлежит замене.

 

УХОД ЗА ОБСЛУЖИВАЕМОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ

 

 

Аккумуляторные батареи данного типа имеют технологические отверстия для заливки электролита с плотными резьбовыми  пробками. Общее техническое обслуживание автомобильного аккумулятора данного типа производится в том же порядке, что и для всех, но дополнительно необходимо выполнить работы по проверке плотности и уровня электролита.

Проверка уровня электролита производят визуально или с использованием специальной мерной трубки. На обнажённых (в следствие падения уровня электролита) частях пластин происходит процесс сульфатации. Для поднятия уровня электролита, в банки аккумуляторной батареи доливают дистиллированную воду.

Плотность электролита проверяется кислотомером-ареометром и по ней оценивается уровень заряда аккумуляторной батареи.
Перед проверкой плотности, если доливали электролит в аккумуляторную батарею, нужно запустить двигатель и дать ему поработать, чтобы при подзаряде аккумулятора электролит перемешался либо воспользуйтесь зарядным устройством.

 

 

В районах с резко континентальным климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю, и наоборот, аккумуляторную
батарею снять с автомобиля, подключить к зарядному устройству, выполнить заряд силой тока 7 А. В конце процесса зарядки, не отключая зарядное устройство, довести плотность электролита до значений, указанных в табл.1 и табл.2. Процедуру нужно проводить в несколько приёмов, при помощи резиновой груши, методом отсасывания либо доливки электролита или дистиллированной воды. При переходе на летнюю эксплуатацию доливать дистиллированную воду, при переходе на зимнюю эксплуатацию доливать электролит плотностью 1,400 г/см³.
Разницу в плотности электролита в различных банках аккумуляторной батареи тоже выравнить доливанием дистилированной воды или электролита.
Промежуток между двумя добавками воды или электролита должен быть не менее 30 мин.

 

УХОД ЗА РАЗБОРНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ

 

Техническое обслуживание разборных аккумуляторов не отличается от условий обслуживания неразборных обслуживаемых батарей, только дополнительно требуется следить за состоянием поверхности мастики. Если на поверхности мастики появились трещины, их необходимо устранить оплавлением мастики при помощи электрического паяльника или другого нагревательного прибора. Не следует допускать натяжения проводов при подключении аккумулятора к автомобилю, так как это приводит к образованию трещин в мастике.

 

ОСОБЕННОСТИ ЗАПУСКА СУХОЗАРЯЖЕННЫХ БАТАРЕЙ.

 

В случае приобретения вами не залитой сухозаряженной батареи ее необходимо заправить электролитом с плотностью в 1,27 г/см³ до установленного уровня. Через 20 минут после заливки, но не позднее двух часов, произвести замер плотности электролита при помощи  кислотомера-ареометра. Если падение плотности не превысило 0,03 г/см³, батарею можно устанавливать на автомобиль для эксплуатации. Если же произошло падение плотности электролита выше нормы, необходимо подключить зарядное устройство и произвести зарядку. Ток заряда не должен превышать 10 % от номинального значения и процедура проводится до появления обильного выделения газов в банках аккумулятора. После этого повторно контролируется плотность и уровень. При необходимости в банки доливается дистиллированная вода. Затем вновь подключается зарядное устройство на полчаса для равномерного распределения электролита по всему объёму банок. Теперь аккумулятор готов к применению и может быть установлен на автомобиль для эксплуатации.

---

Регулярный уход за аккумуляторной батареей позволит продлить срок её эксплуатации и избежать сульфатизации пластин или их механического разрушения. Правильная эксплуатация аккумулятора существенно увеличивает его ресурс, что даёт возможность снизить издержки на эксплуатацию автомобиля.

Эксплуатация и техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Эксплуатация и техническое обслуживание аккумуляторных батарей. После приведения аккумуляторных батарей в рабочее состояние и установки их на автомобили необходимо строго соблюдать правила эксплуатации батарей и периодически проводить их техническое обслуживание.  [c.42]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ  [c.179]

Для рабочих и мастеров, занятых эксплуатацией, ремонтом и техническим обслуживанием аккумуляторных батарей. Могут быть использованы инженерно-техническими работниками охраны труда при проведении инструктажа по технике безопасности.  [c.312]

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей регламентируется инструкцией по эксплуатации Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные . На основании перечня и периодичности их проведения работы включаются в первое (ТО-1) или второе (ТО-2) техническое обслуживание автомобиля.  [c.59]

В книге дается описание различных конструкций машин напольного безрельсового электротранспорта, выпускаемых заводами СССР и НРБ. Рассматриваются аккумуляторные батареи, используемые в этих машинах в качестве источников питания. Приводятся сведения о технической эксплуатации, обслуживании и ремонте этих машин.  [c.2]

Стартерная аккумуляторная батарея —одна из важнейших частей системы электрооборудования современного автомобиля.. Технически исправная аккумуляторная батарея облегчает труд водителя. автомобиля, обеспечивает быстрый запуск двигателя и нормальную работу приборов электрооборудования. Неисправность аккумуляторных батарей ведет к простоям автомобиля в парке, на маршруте, и к другим отрицательным последствиям. Правила эксплуатации и уход за автомобильными аккумуляторными батареями определяются специальной инструкцией, обязательной для водителей и персонала, проводящего техническое обслуживание автомобиля.  [c.208]

Емкость, отдаваемая батареей, зависит от величины разрядного тока, от температуры электролита, от срока службы аккумуляторной батареи, технического обслуживания и эксплуатации.  [c.51]

Соблюдение правил эксплуатации аккумуляторных батарей и своевременное выполнение работ технического обслуживания в значительной степени определяют срок их службы.  [c.5]

Срок службы аккумуляторной батареи, ее состояние и постоянная готовность к действию зависят от своевременного технического обслуживания и правильной эксплуатации.  [c.221]

Минимальная трудоемкость ухода в эксплуатации. Электрооборудование в эксплуатации должно требовать минимального ухода и регулировок, причем периодичность обслуживания всех приборов, кроме аккумуляторной батареи, желательно иметь не меньшей, чем периодичность ТО-2 (второго технического обслуживания автомобиля).  [c.10]

При нормальной эксплуатации срок службы аккумуляторной батареи обусловливается медленным выпадением или вымыванием активной массы и повреждением решеток пластин. Разрушение пластин батареи—естественный процесс, остановить который нельзя, но можно и нужно замедлить разумной организацией технического обслуживания и соблюдением правил ухода. Поэтому все работы, связанные с содержанием батареи от начала ее эксплуатации до замены, носят профилактический характер. К хирургическому вмешательству, т. е. вскрытию, прибегают только в крайних случаях и то только для лечения наиболее слабых элементов.  [c.394]

Условия работы. Режим работы аккумуляторной батареи на автомобиле характеризуется температурой электролита, уровнем вибрации и тряски, периодичностью, объемом и качеством технического обслуживания, параметрами стартерного разряда, силой токов и продолжительностью разряда и заряда при циклировании, уровнем надежности и исправности электрооборудования, продолжительностью работы и перерывов в эксплуатации.  [c.15]

Для питания приборов освещения железнодорожного подвижного состава, автобусов и судов во многих случаях предпочитают вместо свинцовых использовать щелочные батареи. Это объясняется тем, что в упомянутых случаях большой вес не имеет особого значения, а главными требованиями являются продолжительный срок службы, а также механическая и электрическая прочность. В этом отношении щелочные аккумуляторные батареи могут быть рекомендованы к использованию на машинах, не имеющих стартера (например, на тракторах), в тех случаях, когда не приходится рассчитывать на хорошее техническое обслуживание и когда по условиям эксплуатации требуются аккумуляторные батареи высокой механической прочности.  [c.332]

Уход в эксплуатации. Во время технического обслуживания ТО-3 проверьте состояние ящика аккумуляторной батареи и его крепление, а также напряжение на аккумуляторной батарее в целом. При необходимости проверьте напряжение и уровень электролита каждого элемента, неисправности устраните.  [c.211]

Эксплуатационные параметры аккумуляторных батарей, в том числе и срок службы, в значительной мере определяются качеством технического обслу/кивания в процессе эксплуатации и хранения. Вопросам технического обслуживания аккумуляторных батарей часто не уделяется должного внимания, имеют место случаи невыработки аккумуляторными батареями, установленными на машины и объекты различных отраслей народного хозяйства, своего ресурса. Предлагаемый Справочник призван содействовать решению проблемы рационального технического обслуживания аккумуляторных батарей в народном хозяйстве.  [c.3]

Опыт эксплуатации и технического обслуживания тепловозов позволил значительно улучшить конструкцию отдельных их узлов. Совершенствованне тепловозов непрерывно продолжается. При эксплуатации и обслуживании тепловозов следует руководствоваться настоящей инструкцией, а также прилагаемыми к тепловозу заво-дами-изготовителями инструкциями по эксплуатации дизёля, гидропередачи, компрессора, аккумуляторных батарей и других комплектующих узлов.  [c.3]

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей включает приведение их в рабочее состояние, уход в эксплуатации и хранение. При обслуживании необходимо строго придерживаться инструкции по эксплуатации (ЖУИЦ. 563410.001 ИЭ).  [c.173]

Автоматическая температурная коррекция регуляторов напряжения улучшает условия эксплуатации аккумуляторной батареи в том случае, когда батарея и регулятор наиряжения находятся в одинаковых температурных условиях. Если же регулятор установлен под каиотом двигателя, где температура в зимних и летних условиях почти не изменяется, а аккумуляторная батарея находится иод подножко автомобиля, то режим работы регулятора требует проведения корректировки при сезонном техническом обслуживании.  [c.204]

Время слива воды из системы охлаждения, слива и снятия аккумуляторных батарей определяет командир соединения или отдельной части в зависиьюсти от климатических и метеорологических условий. Для подготовки автомобиля к летней или зимней эксплуатации проводится сезонное техническое обслуживание.  [c.289]

Рещетки пластин аккумуляторной батареи отлиты из свинцового сплава с малым содержанием сурьмы. Это позволило уменьшить саморазряд батареи в эксплуатации и замедлить процесс испарения воды из электролита. В результате увеличился пробег автомобиля между очередными обслуживаниями батареи. Краткая техническая характеристика батареи  [c.125]

Реле-регуляторы при техническом обслуживании через 25— 30 тыс. км пробега автомобилей, а также в случае перезарядов или недозарядов аккумуляторной батареи и при вводе в эксплуатацию нового автомобиля подвергаются проверке и регулировке. Состояние контактов проверяется осмотром. В процессе регулировки достигается  [c.173]

Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение (15 000-30 000 В), так как газы, находящиеся в цилиндре, не проводят ток низкого напряжения. На современных автомобильных двигателях применяют однопроводную систему соединения источников тока с потребителями. Вгорым проводником электрической энергии служит масса (корпус) — все соединенные между собой металлические части автомобиля. При однопроводной системе включения приборов электрооборудования уменьшается число проводов, упрощается техническое обслуживание и уменьшается стоимость системы. Отрицательные выводы генератора, аккумуляторной батареи и всех погребителей электроэнергии соединены с массой, а положительные изолированы от нее. В эксплуатации необходимо внимательно следить за состоянием изоляции на проводах и за их креплением, так как нри нарушении изоляции может возникнуть короткое замыкание.  [c.163]

Монтаж, эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аккумуляторных батарей тепловозов должны проводиться персоналом, прошедшим специальную подготовку и усвоившим правила технической эксплуатации и правила техники безопасности при обслуживании электроустановок и аккумуляторов, а также действующие на железнодорожном транспорте правила техники безопасности при эксплуатации подвижного состава. Все работы на электрических машинах и аккумуляторных батареях должны выполняться в строгом соответствии с руководствами по эксплуатации и правилами ремонта этих изделий и тепловозов, на которых они установлены. На время осмотра и обслуживания установленных на тепловоз электрических машин и аккумуляторной батареи дизель должен быть остановлен. Перед снятием крышек или защитных кожухов с монтажносмотровых и других люков электрических машин необходимо убедиться, что они не находятся под напряжением. При осмотре и обслуживании внутренних частей электрических машин, а также аккумуляторных батарей следует пользоваться переносными осветительными лампами с защитной решеткой и безопасным напряжением (на тепловозе до 12 В) или ручным аккумуляторным фонарем, обеспечивающими нормальное освещение места работы. В процессе работы и испытаний (после ремонта или при наладке) электрических машин все предусмотренные конструкцией защитные крышки и кожухи на люках должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. При необходимости осмотра и контроля электрических ма-  [c.240]

---

Особенности эксплуатации тяговых аккумуляторов для погрузчиков

От того, в каком режиме будет проходить штатная эксплуатация аккумулятора для погрузочной техники, во многом зависит срок его исправного функционирования. Тем более если речь идёт о батарее с жидким электролитом, ведь именно такие модели поддаются обслуживанию и ремонту.

Частота обслуживания аккумулятора для погрузчиков зависит от типа АКБ и прописывается индивидуально в инструкции к данной модели. Если вы хотите, чтобы аккумулятор прослужил действительно долго, рекомендуем чётко соблюдать предписания производителя.

Простые правила обслуживания аккумулятора для погрузчика

Профилактические мероприятия для аккумуляторной батареи заключаются в своевременной подзарядке, чистке АКБ, поддержке нужного количества электролита в случае кислотными и щелочными аккумуляторами. В поддержании жизнеспособности оборудования помогут также следующие советы:

1. Устанавливать аккумулятор можно в чистое предварительно подготовленное место. Корпус батареи должен быть чистым, сухим и без механических повреждений.

2. Обслуживание аккумулятора для погрузчика должен выполнять специалист с соответствующими знаниями.

3. Поверхность корпуса аккумулятора необходимо поддерживать в чистоте: регулярно очищать от загрязнений, подсушивать в случае попадания влаги на поверхность.

4. В работе аккумулятора вентиляционные крышки должны быть закрытыми, во время подзарядки АКБ их следует открыть.

5. Батарею требуется заряжать токовыпрямителем, подходящим по параметрам.

6. Во всех типах аккумуляторов, кроме гелевых, необходимо следить за уровнем электролита. Желательно проверять его примерно 1 раз в неделю и при необходимости доливать воду во избежание закипания. Доливать электролит строго запрещено!

7. Важно содержать в чистоте полюсные выводы аккумулятора. После каждой чистки металлические детали требуется смазывать.

8. Запрещено ставить металлические предметы на поверхность аккумулятора для погрузчика.

9. Если зарядное устройство находится рядом с погрузчиком, то для зарядки аккумулятор можно не снимать.

10. Периодически рекомендуется подвергать аккумулятор выравнивающему заряду. С его помощью компенсируются пропуски, образовавшиеся в ходе ежедневной эксплуатации.

Соблюдение несложных рекомендаций позволит продлить срок службы батареи и сократить расходы на покупку оборудования.

Основы эксплуатации и обслуживания аккумуляторных батарей

Неопытным водителям кажется, что аккумуляторная батарея несложное по конструкции устройство, которое не требует особого внимания. Однако когда автомобиль невозможно завести по причине сбоя в работе аккумулятора, это мнение сразу же меняется. Заботливые владельцы регулярно контролируют уровень зарядки аккумуляторных батарей своего автомобиля даже при их безотказной работе. При активном использовании батареи раз в 2 – 3 месяца необходимо проверять значение напряжения тока на клеммах при работающем и не работающем двигателе, контролировать неисправности в системе электрооборудования машины.

Во время функционирования все аккумуляторы расходуют воду из электролита, как результат над пластинами уменьшается резервный уровень электролита, а плотность или концентрация кислоты повышается. Ресурс работы аккумулятора в этом случае значительно сокращается. На скорость потери воды оказывает влияние состояние электрического оборудования авто, а решающее значение имеет качество материалов, использованных при изготовлении батареи. Сочетание этих факторов меняет степень износа, которая разнится в десять и даже тридцать раз. Поэтому уменьшение уровня электролита до самого критического значения может произойти за один — три месяца, к примеру, при неисправном регуляторе напряжения, а может за два — четыре года.

При использовании классических, свинцовых аккомуляторов, контроль уровня электролита нужно производить один — два раза в месяц, не реже, с добавлением при необходимости дистиллированной воды. Стоит учитывать, что степень саморазряда составляет до 14% в месяц, которая прогрессирует при эксплуатации и через 1,5 – 2 года работы повышается в 3 – 4 раза. Поэтому при продолжительном простое аккумуляторных батарей, они требуют подзарядки каждые один — два месяца. Чтобы аккумулятор не разрядился во время продолжительной стоянки автомобиля, советуем отсоединять его от сети, так как при утечке тока в системе электрооборудования, АКБ может настолько разрядиться, что просто не запустит мотор.

Когда аккумулятор быстро разряжается и после отсоединения от бортовой сети, причину можно искать в повышенном саморазряде для старой батареи и о внутреннем дефекте — для новой. Причиной быстрого саморазряда может быть дефект изготовления, а также ошибки в период эксплуатации, либо естественный износ.

Старайтесь не допускать многократной глубокой разрядки АКБ до уровня более 40 – 50 % от ее нормальной емкости. Она в этом случае, просто не сможет в полном объёме зарядиться от генератора.

Предпосылок для глубокой разрядки аккумуляторов всего три:

• из-за повреждения проводки — утечка тока;
• неисправность регулятора напряжения или генератора;
• длительное потребление электросети при выключенном двигателе.

Причины плохой работы АКБ и ее выхода из строя

На практике аккумулятор хуже работает и выходит из строя когда:

1. есть дефект производителя;
2. условия эксплуатации аккумулятора нарушены;
3. аккумулятор исчерпал предназначенный для него ресурс.

Дефект производителя. Качество аккумуляторных батарей обеспечено производителем при разработке и изготовлении. Все батареи подвергаются контрольным проверкам на последнем этапе производства. Дефекты, не обнаруженные на этом этапе, определяются на начальном этапе эксплуатации. Проблемы при пуске двигателя или полное бездействие батареи при нормальных параметрах плотности электролита и напряжения в разомкнутой цепи, говорят о производственном дефекте.

Быстрый износ. Он всегда происходит из-за неправильной эксплуатации, в основном это «недозаряд» или «перезаряд». «Перезаряд» происходит в автомобилях, где уровень зарядного напряжения больше 14,5В, это приводит к быстрой потере жидкости и коррозии положительных токоотводов батареи. Необходимо долить в аккумулятор дистиллированной воды и немедленно найти причину повышения напряжения.

Эксплуатация аккумулятора при уровне зарядного напряжения в автомобиле менее 13,8В, приводит к стремительному «недозаряду». Работоспособность АКБ постепенно ухудшается, степень ее заряженности быстро понижается пропорционально времени эксплуатирования, до тех пока не достигнет значения зарядного напряжения.

Бывает так, что в процессе эксплуатации при неблагоприятных условиях и нарушении требований инструкции, батарея выходит из строя в период гарантии производителя. Батареи с такими нарушениями правил эксплуатации замене по гарантийным обязательствам не подлежат.

Если Вы заняты поиском аккумуляторных батарей и других оригинальных запасных частей для Вашего авто, компания ООО «Вертекс» готова выполнить Ваш заказ в минимальные сроки.

☞ Инструкция по эксплуатации АКБ :: АКБ Центр

Инструкция по эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Уважаемый покупатель! Внимательно изучите данную инструкцию.

Правильная эксплуатация аккумуляторов требует исправности электрооборудования автомобиля. Для предотвращения спорных вопросов потребитель должен знать о своей ответственности за приведение аккумулятора в негодность при отсутствии заводского брака. Данная инструкция информирует покупателя об основных причинах и следствиях неправильной эксплуатации. Соблюдение данной инструкции желательно производить с помощью специалиста станции технического обслуживания.

2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ 12 ВОЛЬТОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ.

К необслуживаемым аккумуляторам относятся кислотные батареи без доступа к секциям со свинцовыми пластинами. Аккумуляторы заливаются и заряжаются заводом-изготовителем, корпус аккумулятора полностью лишен возможности внутреннего доступа. Некоторые производители изготовляют контрольные отверстия со специальными пробками для гарантийного обслуживания. Аккумуляторы имеют емкость отрицательных электродов на несколько процентов больше, чем положительных, понижающий потребление воды. Это дает возможность потребителю на протяжении гарантийного срока не доливать дестилированную воду при нормальной работе электрооборудования. По сравнению с «обслуживаемыми» аккумуляторными батареями данная технология при одинаковом объеме и массе имеет на 15-20% меньшую емкость, соответственно увеличение цены. По всем остальным характеристикам — степени заряженности и т.д., необслуживаемые аккумуляторы не имеют отличий в требованиях по уходу за обычными аккумуляторами.

К малообслуживаемым аккумуляторам относятся кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи с доступом к секциям со свинцовыми пластинами и возможностью контроля и коррекции уровня электролита. Аккумулятор является не ремонтнопригодным.

К ремонтнопригодным или разборным батареям относятся аккумуляторы без верхней крышки. Секции аккумулятора залиты смолой для возможной замены пластин. Практически уже не производятся.

3. ВЫБОР ЕМКОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

3.1 Выбор емкости аккумулятора для использования на автомобиле с бензиновым двигателем осуществляется по рекомендации завода-производителя автомобиля или завода-изготовителя аккумулятора по каталогу применяемости.

3.2 Выбор емкости аккумулятора для использования на автомобиле с дизельным двигателем осуществляется согласно Таблице 1:

Объем двигателя (л)	1,0-1,5	1,6-1,9	2,0-2,3	2,4-3,0
Емкость батареи (А/ч)	64	71-74	74-80	85-100

Если при продаже на дизельный двигатель каталог рекомендует емкость выше указанной в Таблице 1, то следует отдать предпочтение таблице. В противном случае использование аккумулятора с заниженной емкостью может привести к разрушению положительных пластин. Допускается отклонение от Таблицы 1, только в сторону увеличения емкости (см. также п.5.9).

4. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.

4.1. Внимание! Работа аккумулятора сопровождается выделением взрывоопасной смеси водорода и кислорода. Запрещается вблизи батареи курить, пользоваться открытым огнем, вести сварочные работы, связанные с искрообразованием и замыканием полюсных выводов.

4.2. Электролит — это раствор серной кислоты. При попадании электролита на незащищенные участки тела, следует промыть их водой и 10% раствором питьевой соды.

4.3. Присоединение и отсоединение батареи должно производиться при отключенных потребителях тока, выключенном зарядном устройстве. Вначале присоединяется положительный полюс, затем отрицательный. Отсоединение происходит в обратном порядке: сначала отрицательный, затем положительный.

4.4. Клеммы подводящих проводов должны быть плотно зажаты, а сами провода прослаблены. Батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля.

5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАТАРЕИ.

5.1 Батарею следует содержать в чистоте.

5.2 Проверяйте надежность закрепления батареи.

5.3 Не допускайте загрязнения поверхности батареи. При необходимости протрите поверхность батареи влажной тряпкой смоченной в 10% растворе питьевой соды .

5.4 Полюсные выводы и клеммы должны быть чистыми. Рекомендуется после закрепления смазать техническим вазелином или другой густой нейтральной смазкой.

5.5 Запуск двигателя должен производиться при выключенном сцеплении (если это предусмотрено конструкцией автомобиля), продолжительностью не более 5-7 сек. Перерыв между запусками должен превышать 1 минуту. Если после 3-4 попыток двигатель не заработал, то батарею следует зарядить, систему пуска двигателя проверить.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ наличие неисправностей в системе пуска двигателя, т.к. это приведет к перегрузке аккумулятора, разрушению положительных пластин и потемнению электролита во всех или некоторых секциях, т.е. порче аккумулятора.

Один раз в три месяца проверяйте наличие падения напряжения на клеммах аккумулятора в момент запуска двигателя. Если напряжение падает ниже 11В, то некоторые элементы системы пуска (например — стартер) неисправны). Помните, что пластины аккумулятора рассчитаны на длительную эксплуатацию с запасом прочности. Если пластины разрушаются и электролит темнеет в период гарантийного срока, это свидетельствует о воздействии перегрузки и частых глубоких разрядах. При выявлении потемнения электролита и разрушения пластин в период гарантийного срока в гарантийном обмене будет отказано.

5.6 При эксплуатации автомобилей уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации транспортного средства и находиться в пределах 13,9-14,4 Вольт независимо от режима работы двигателя и включенных потребителей (кроме автомобилей, работающих в интенсивном режиме, напр. такси).

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт. Длительный недозаряд приводит к глубокому разряду аккумулятора и оплыванию активной массы с отрицательными электродоми. При перезаряде либо интенсивном использовании (режим такси) электролит имеет черный окрас, а в недозаряде бурый. Глубокий разряд не допускается.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при напряжении выше 14,4 Вольт. Напряжение выше нормы приведет к выкипанию воды и повышению плотности рабочей жидкости, разрушению свинцовых пластин, помутнению и потемнению электролита в одной, нескольких или всех секциях аккумулятора, и возможному взрыву. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения на автомобиле.

Контроль уровня электролита в необслуживаемом аккумуляторе невозможен, поэтому при эксплуатации необслуживаемого аккумулятора особенного важно не допустить перезаряд.

5.7 Уровень электролита не должен быть ниже нормы. При эксплуатации малообслуживаемого и ремонтнопригодного аккумулятора потребитель обязан поддерживать уровень электролита путем долива дистиллированной воды.

Внимание! Долив электролита и других жидкостей запрещен.

5.8 Следите за правильностью работы электрооборудования Вашего автомобиля. Не допускайте воздействия на аккумулятор электросистемы, элементов кузова, сигнализации, компьютера, автомагнитолы автомобиля как источников потребления электроэнергии при выключенном двигателе. Такое воздействие характеризуется током утечки. Один раз в 3 месяца измеряйте ток между отключенной отрицательной клеммой автомобиля и отрицательным полюсным выводом аккумулятора (не проводите эту операцию самостоятельно, если автомобиль оснащен компьютером). Если ток утечки составляет более 0,05А, то аккумулятор будет разряжаться при выключенном двигателе, а длительное воздействие повышенного тока утечки может привести к глубокому разряду и деформированию отрицательных пластин или отрицательных полюсных мостов во всех или некоторых секциях аккумуляторной батареи, т. е. к повреждению и выходу из строя аккумулятора. Если автомобиль не эксплуатируется 2-3 суток и ток утечки составляет более 0,1А, аккумулятор может полностью разрядиться, в зависимости от степени заряженности батареи на момент выключения автомобиля. В этом случае рекомендуется немедленно подзарядить аккумулятор до полной готовности к эксплуатации, см. п.5.10. и обратиться к автоэлектрику, с целью устранения причины повышенной утечки тока в цепи автомобиля. Чтобы аккумулятор не разряжался от утечки тока в цепи автомобиля, рекомендуется отсоединять минусовую клемму автомобиля от аккумулятора («отключать массу»), тем самым разомкнув цепь утечки. В этом случае аккумулятор разряжаться не будет, саморазряд у современных аккумуляторов очень низок — примерно 10%-20% за полгода. Не рекомендуется отсоединять минусовую клемму автомобиля от аккумулятора («отключать массу») автомобилям имеющим компьютеры.

5.9 Особенности эксплуатации аккумуляторной батареи на машинах с дизельным двигателем. Эксплуатация аккумулятора на дизельном двигателе происходит в более жестких условиях, чем на бензиновом по следующим причинам: — пуск дизельного двигателя отбирает у батареи значительно больше энергии, так как для прокручивания дизельного двигателя требуются токи в 2-3 раза больше, чем на для бензинового двигателя аналогичной мощности, а устойчивая работа дизельного двигателя начинается через 5-10 секунд, в отличии от 1-2 секунд у бензинового. Поэтому даже незначительные отклонения в настройке топливной аппаратуры, работе стартера, качества масла или топлива, — ведут к перегрузке аккумуляторной батареи, разрушению положительных пластин и потемнению электролита во всех или некоторых секциях аккумулятора (осыпание активной массы), т.е. к порче аккумулятора. В дизельных двигателях с большой степенью износа затруднительно добиться эксплуатации батарей без перегрузки. Помните об этом, т.к. при выявлении потемнения электролита и разрушения пластин, т.е. воздействия на аккумулятор перегрузки в период гарантийного срока, в гарантийном обмене будет отказано (см. также п.5.5).

5.10 Батарею следует поддерживать в заряженном состоянии. Не реже одного раза в 3 месяца, а также в случае ненадежного пуска двигателя, необходимо проверять степень заряженности по напряжению разомкнутой цепи (НРЦ), т.е. проверить напряжение на отключенном от автомобиля аккумуляторе. Измерение НРЦ необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина НРЦ составляет 12-7-12,9 Вольт при температуре +20…+25њС. Измерение НРЦ производить с помощью высокоомного вольтметра класса точности не ниже 1,0. После измерения НРЦ следует установить степень заряженности батареи по Таблице 2, с учетом температуры окружающей среды.

Таблица 2

Степень заряженности	Равновесие напряженности разомкнутой цепи,
	Вольт при температуре окружающей среды
%	+20…+25oС	+5…-5oС	-10…-15oС
100	12,70	12,80	12,90
75	12,45	12,55	12,65
50	12,20	12,30	12,40
25	11,95	12,05	12,15
0	11,60	11,70	11,80

5.11 Батарею, степень заряженности которой ниже 75% зимой и 50% летом следует снять с машины и зарядить. Заряд следует проводить при постоянном токе равном 1/10 емкости батареи до полной степени заряженности согласно Таблице 2. Повторную проверку НРЦ производить только на остывшем аккумуляторе. Помните, если степень заряженности батареи, ниже 75% зимой и 50% летом, генератор автомобиля не сможет восстановить нормальную степень заряженности даже при длительных (более 12 часов) периодах непрерывной эксплуатации автомобиля.

Требования к эксплуатации и техническому обслуживанию аккумуляторных элементов

Первичные аккумуляторные элементы

Первичные аккумуляторные элементы нельзя перезаряжать, и как только их энергия исчерпана, их следует утилизировать в соответствии с рекомендациями производителя. Ячейки следует периодически проверять в течение срока их службы на предмет утечки или физической деформации .

Общие требования к эксплуатации и обслуживанию аккумуляторных элементов (фото: batterypoweronline.com)

ВАЖНО! Химическая опасность может возникнуть при неправильном использовании или неправильном использовании аккумуляторов, а в крайних случаях — при наличии риска возгорания или взрыва.

Элементы вторичной батареи

Небольшие элементы вторичной батареи следует периодически проверять в условиях как при зарядке, так и при разрядке . По мере того, как батарея стареет, ее способность принимать перезарядку и удерживать ее емкость уменьшается. Это старение обычно проявляется в рассеивании тепла во время зарядки в результате неспособности принять заряд, в то время как при разряде будет наблюдаться уменьшение емкости. Чрезмерная перезарядка вызовет утечку электролита или деформацию элемента.

При работе с вентилируемыми клетками должны быть легко доступны запасы физиологического раствора (для промывания глаз) и чистой воды . Если ячейка должна быть заполнена, при смешивании электролита следует использовать только очищенную воду. Максимальный срок хранения заполненных и номинально заряженных аккумуляторных элементов составляет:

• 6 месяцев для никель-кадмиевых,
• 12 месяцев для свинцово-кислотных аккумуляторов с клапаном (при 20 ° C) и
• 8 недель для свинцово-кислотных аккумуляторов с отводом воздуха. батареи.

Элементы, которые хранятся дольше указанного срока, следует периодически заряжать и, при необходимости, проверять уровень электролита.

Батарея заполнена или пуста, она может содержать взрывоопасные газы , поэтому в непосредственной близости от установки запрещается курить, искры или пламя. .

Хотя напряжение в любой точке аккумуляторной системы можно снизить путем удаления межэлементных соединителей, элементы всегда находятся под напряжением и не могут быть обесточены или изолированы в общепринятом смысле.При соединении ячеек вместе, по возможности, следует использовать изолированные инструменты, чтобы избежать случайных коротких замыканий и искр.

Инструменты следует очистить перед использованием , если они будут использоваться как со свинцово-кислотными, так и с никель-кадмиевыми батареями, поскольку кислота разрушает никель-кадмиевые батареи.

На крупных предприятиях эффективная практика — использовать систему журналов регистрации ячеек . Такие листы или книги обычно поставляются производителем ячеек.Заполнение этих таблиц потребует измерения напряжения, температуры окружающей среды и, если применимо, удельного веса каждой ячейки через равные промежутки времени.

Лист журнала аккумуляторной батареи (фото: rcgroups.com)

Уровень электролита элемента (где применимо) и герметичность соединений элементов также следует проверять через эти интервалы.

Неисправности, на которые следует обратить внимание: //

• Ослабленные соединения в аккумуляторных элементах или в системе зарядного устройства
• Низкий или высокий уровень электролита (если применимо)
• Мусор или проливание электролита на верхние элементы, что может привести к к коротким замыканиям
• Чрезмерная потеря электролита (если применимо) из-за перезарядки или старения батареи
• Перегрев элементов из-за их неспособности принять заряд
• Потеря емкости из-за недостаточного заряда (следует проверить удельный вес, если применимо)
• Потери регулирования зарядного устройства из-за неисправности цепи управления
• Сработали предохранители переменного или постоянного тока
• Чрезмерная нагрузка на аккумулятор или зарядное устройство

Ссылка: Newnes Electrical Power Engineer’s Handbook — D.Ф. Варн (приобретите бумажную копию у Amazon)

Соответствующий контент EEP со спонсорскими ссылками

Почему O&M для хранения энергии сложнее, чем O&M солнечной энергии

Опубликовано: 18 мар 2019, 15:05

Под:

По мере роста числа развертываний средних и крупных накопителей энергии, также появляется признание того, что гигаваттные аккумуляторные активы, которые будут подключены к сети, должны будут управляться надлежащим образом и потребуют надежных программ эксплуатации и технического обслуживания.Но в отличие от солнечной фотоэлектрической отрасли, где часто существует позиция «давайте сначала продадим проект, а потом будем беспокоиться об эксплуатации и техническом обслуживании», в проектах по хранению услуги должны быть встроены в мыслительный и финансовый процесс с самого начала. Коммунальные предприятия и другие опытные владельцы активов хотят знать, какой тип O&M будет предоставляться, как будут квалифицированы команды и как будут предоставляться услуги для обеспечения производительности их новой системы. Другими словами, с хранением данных сильный план и команда по эксплуатации и техническому обслуживанию становятся неотъемлемой частью заключения и заключения сильной продуктивной сделки.

Из кармана и не повезло?

Есть некоторые области совпадения между передовыми практиками PV и O&M хранилища: в обоих случаях проектирование с учетом удобства обслуживания способствует работоспособности системы. Хорошая установка с использованием качественных продуктов — один из лучших способов застраховаться от некачественной работы. Профилактическое обслуживание, подкрепленное расширенной аналитикой данных, более экономично, чем на колесных тележках, когда может возникнуть проблема. Гарантия настолько хороша, насколько хороша финансовая сила компании, которая за ней стоит.

Но сказать, что «услуги, предоставляемые системам хранения, радикально не отличаются от услуг, предоставляемых солнечным системам», было бы ошибкой. Во многих отношениях ставки выше при эксплуатации и техническом обслуживании систем хранения, а финансовые риски, которыми необходимо управлять, сложнее, чем при использовании солнечной энергии. Эксплуатация и техобслуживание системы хранения данных значительно сложнее, чем у ее солнечной сестры, и включает в себя более широкий спектр компонентов и подсистем, а также вопросы распределения энергии и управления нагрузкой, а также требует более высокого уровня технической подготовки и опыта среди персонала.

Почему ставки выше? Потому что мы больше не просто работаем и обслуживаем компонент электростанции, такой как трекер, инвертор или солнечная панель; с хранилищем мы сейчас обслуживаем многие дополнительные критические уровни электростанции. Как поставщики услуг по эксплуатации и техобслуживанию систем хранения, речь идет не только о батарее: мы должны обладать опытом в каждой части системы, чтобы помочь управлять финансовыми рисками владельца, обеспечивая оптимальную работу хранилища.

Если фотоэлектрическая матрица снизится в производительности из-за некачественных методов эксплуатации и технического обслуживания или проблем с инвертором или неисправными панелями, установка все равно будет работать, хотя и на более низком уровне производства, и ее можно будет вернуть в рабочее состояние с помощью надлежащего ремонта. .Если литий-ионная система хранения подвергается тепловому выходу из строя или другому событию, вызывающему деградацию, батареи не восстанавливаются, и система может стать постоянно малоэффективным или даже неработающим активом, а владелец актива останется без средств. удачи.

Изображение: NEXTracker

Комплексный набор навыков для работы с несколькими технологиями

Провайдеры

Storage O&M должны иметь возможность обслуживать всю систему, будь то контейнерная литий-ионная платформа или проточная батарея, с момента поступления постоянного тока в систему через процесс преобразования до момента выхода переменного тока из системы.Они должны отслеживать и устранять любые аномалии в различных электрических, электромеханических, химических и тепловых подсистемах. Необходимо поддерживать прошивку и программное обеспечение, системы пожаротушения и платформы управления батареями. Требуется хорошее знание профилей тепловой нагрузки и других показателей производительности, а также потенциальных точек отказа. Техническим специалистам необходим комплексный набор навыков для работы с несколькими технологиями для решения любых проблем, которые могут возникнуть в течение срока службы системы.

Как и в случае с интеллектуальным обслуживанием и обслуживанием солнечных батарей, мониторинг, двунаправленная связь и подключение, аналитика данных и, во все большей степени, алгоритмы машинного обучения и искусственного интеллекта будут играть ключевую роль в поддержании хорошей производительности системы хранения и обеспечении владельца ожидаемого дохода.Хотя может быть несколько десятков точек данных, за которыми нужно следить для системы отслеживания или инвертора, есть сотни точек, которые нужно отслеживать в системе хранения. Предсказание того, когда может возникнуть проблема, и планирование ее решения, а не реагирование на проблемы после того, как они возникнут, становятся еще более важными для срока службы актива. Сложность собираемых данных намного глубже, а количество вещей, которые необходимо проанализировать, более разнообразно.

Но сложность не является препятствием, если у вас есть возможность подключения к данным и вы знаете, что ищете.Возможность машинного обучения и команда специалистов по обработке данных, которые могут разобраться во всех этих данных, станут важным компонентом успешной эксплуатации и обслуживания систем хранения и управления активами в будущем.

Дополнительная литература: «Эксплуатация и техобслуживание в хранилищах: оптимизация и обслуживание», редактор Energy-Storage.news Энди Колторп, доступна для бесплатной загрузки здесь.

Будьте в курсе последних новостей, аналитики и мнений. Зарегистрируйтесь здесь, в Energy-Storage.новости Информационный бюллетень.

Профилактическое обслуживание батареи

| Аккумуляторы и выпрямители

Alpine Power Systems специализируется на обслуживании как заливных (VLA, вентилируемых, влажных), так и герметичных (VRLA и гелевых) аккумуляторов. Alpine гарантирует, что ваши батареи не выйдут из строя, когда это необходимо, выполняя все процедуры обслуживания в соответствии со стандартами IEEE, NERC и производителя. Программы Alpine Battery PM увеличивают срок службы и эффективность батареи.Каждая услуга по техническому обслуживанию аккумуляторов разрабатывается и рассчитывается с учетом потребностей клиентов.

Компания Alpine Power Systems может выполнять все процедуры и проверки ежемесячно, ежеквартально и ежегодно. Мы учитываем все рекомендации IEEE и в каждом случае превосходим эти рекомендации, предлагая наиболее полную и эффективную доступную программу планового обслуживания аккумуляторов. Все запланированные визиты согласовываются с заказчиком, чтобы обеспечить максимальное удобство.

Alpine разработает индивидуальную программу для оптимизации производительности вашей системы резервных батарей, а также предотвращения отказов, которых можно избежать, обеспечения безопасности и повышения общей эффективности вашей системы во время отключения электроэнергии.

• Программы профилактического обслуживания IEEE и NERC
• Своевременное исчерпывающее сообщение обо всех результатах
• Alpine Live — веб-система управления данными
• Ежемесячные, квартальные, полугодовые и годовые программы работы с аккумуляторами
• Учебные программы по управляемому техническому обслуживанию от колыбели до могилы
• Помощь в соблюдении экологических требований и требований OSHA
• Гарантийная поддержка производителя

Программы профилактического обслуживания аккумуляторов Alpine могут включать следующее:

Техническое обслуживание затопленных аккумуляторных батарей (VLA, вентилируемые, влажные)
Проверки технического обслуживания	Ежемесячно	Ежеквартально	Годовой
Визуальный осмотр целостности элемента / блока на предмет коррозии клемм, соединений, стоек и шкафов	✓	✓	✓
Проверить состояние вентиляционного и контрольного оборудования	✓	✓	✓
Измерьте и запишите либо постоянный заряд аккумулятора, либо удельный вес пилотной ячейки	✓	✓	✓
Проверить ячейки на наличие трещин и признаков утечки электролита	✓	✓	✓
Контрольные элементы, если используются, измеряют и записывают напряжение и температуру электролита	✓	✓	✓
Измерение и запись температуры окружающей среды	✓	✓	✓
Проверить уровень электролита	✓	✓	✓
Измерение и запись выходного тока и напряжения заряда	✓	✓	✓
Измерьте и запишите общее напряжение холостого хода, измеренное на клеммах аккумуляторной батареи	✓	✓	✓
Если установлена, проверить работоспособность системы контроля заряда батареи	✓	✓	✓
Измерение и запись напряжения каждой ячейки		✓	✓
Если ток постоянной зарядки аккумулятора не используется для контроля состояния заряда, измерьте и запишите удельный вес 10% ячеек аккумулятора		✓	✓
Измерьте и запишите удельный вес и температуру каждой ячейки			✓
Измерьте и запишите сопротивление соединения ячейки с клеммой			✓
Проверить конструктивную целостность аккумуляторной стойки и / или шкафа			✓

Программы обслуживания аккумуляторов от Alpine Power Systems обеспечивают необходимую диагностику, которая помогает продлить срок службы аккумуляторов VRLA и жидких аккумуляторных батарей, а также поможет избежать дорогостоящих простоев.Батареи — это жизненная сила ваших ИБП и телекоммуникационных систем, а также источник питания для резервных генераторов и могут обеспечивать резервное питание для вашего распределительного устройства. Многие условия, вызывающие отказ батареи, можно контролировать с помощью соответствующей программы обслуживания стационарных батарей. Общие условия выхода из строя батареи включают чрезмерное переключение, неправильную зарядку, отсутствие контроля температуры, проблемы с установкой и производством. Жизненно важной задачей для обеспечения стабильной работы вашей резервной аккумуляторной батареи является полная программа профилактического обслуживания и тестирования, предлагаемая Alpine Power Systems.Как правило, герметичные аккумуляторные системы VRLA требуют ежегодного обслуживания в соответствии с IEEE-118. Системы аккумуляторов с затопленными / мокрыми элементами, вероятно, будут подлежать ежеквартальному техническому обслуживанию в соответствии с IEEE-485. Программа профилактического обслуживания стационарных аккумуляторов Alpine защищает и продлевает срок службы резервных аккумуляторных систем. Тепло, влажность, возраст батарей и химический состав — все это влияет на эффективность вашей энергосистемы. Alpine предлагает полные программы профилактического обслуживания систем резервного питания и батарей для систем источников бесперебойного питания (ИБП), зарядных устройств и систем батарей, которые были созданы, чтобы дать вам душевное спокойствие и обнаружить даже малейшие проблемы, которые могут привести к серьезным потерям мощности.Опытные и сертифицированные специалисты Alpine используют лучшее откалиброванное испытательное оборудование на рынке. Программы обслуживания аккумуляторов Alpine продлевают срок их службы, предотвращая ослабление контактов, удаляя коррозию и выявляя износ аккумуляторов до того, как они вызовут проблему. Alpine Power Systems выполняет различные услуги по обслуживанию аккумуляторов, включая замену аккумуляторов, установку аккумуляторов, тесты емкости аккумуляторов, приемочные испытания аккумуляторов и многое другое.

Alpine оказывает услуги по техническому обслуживанию аккумуляторов для всех производителей и моделей аккумуляторов, включая:

Стоимость потери данных или повреждения критически важного оборудования может быть поразительной, особенно по сравнению со стоимостью профилактического обслуживания.Основная цель обслуживания аккумуляторных батарей — обеспечить соответствие аккумуляторной системы требованиям по времени работы в аварийных ситуациях для критически важной системы, к которой она подключена. Профилактическое обслуживание должно быть комплексным, последовательным и регулярным; включая визуальный осмотр, измерения напряжения, сопротивления, (импеданса) тока и температуры, а также тестирование емкости (при необходимости) для выявления любых проблем, связанных с производительностью.

Alpine предлагает различные программы обслуживания аккумуляторов, которые можно адаптировать к конкретным типам аккумуляторов и конкретным потребностям.Соответствующее тестирование нагрузки может обеспечить прогнозируемый анализ отказов аккумуляторов.

Преимущества программ профилактического обслуживания Alpine включают:

• Чистые поверхности батарей, стеллажа, шкафа и т. Д.
• Измерение и запись показаний плавающего напряжения
• Измерьте и запишите внутренние показания
• Затяните все соединения.
• Измерьте и запишите сопротивление соединения
• Измерьте температуру в помещении
• Измерение температуры элемента / батареи
• Измерьте и запишите удельный вес клеток (если применимо)
• Добавьте воды по мере необходимости (затопленные ячейки)
• Измерение уровней напряжения ячеек и проверка емкости
• Проверка аккумуляторных батарей на неплотное соединение
• Проверка значения внутреннего омического сопротивления элемента / блока
• Визуальный осмотр на предмет утечки, вздутия или коррозии
• Визуальный осмотр аккумуляторной батареи на предмет потенциальных проблем
• Подробный отчет с результатами проверки
• Рекомендации, необходимые для правильной работы аккумулятора
• Очистите верхнюю часть батарей, стеллажа, шкафа и т. Д.
• Измерение и запись настроек системы, включая зарядные устройства, выпрямители и источники бесперебойного питания (система ИБП)
  • EnerSys
  • Exide GNB
  • C&D Technologies
  • Ист Пенн Дека
  • NorthStar
  • FIAMM
  • CSB Аккумулятор
  • Батарея Vision
  • Леох
  • ХОППЕК
  • Saft
  • Батарея питания
  • Алькад
  • BAE Аккумуляторы
  • GS Аккумулятор
  • Уменьшение перебоев в обслуживании за счет выявления и замены вышедших из строя батарей
  • Снижение объема звонков в службу экстренной помощи
  • Сниженный риск катастрофического отказа системы

Предполагаемые затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание аккумуляторов

В поисках крупномасштабных систем хранения энергии для сетевых аккумуляторов в этой работе освещаются термическое поведение и циклические характеристики натрий-ионных элементов.Поиск путей уменьшения тепловыделения, минимизации термических опасностей и продления жизненного цикла натрий-ионных клеток является основной мотивацией этого исследования. Определение подходящего анода, катода, электролита, а также комбинации этих трех компонентов всегда было сложной задачей при разработке надежных, но достаточно безопасных натрий-ионных элементов в промышленных масштабах. Первоначально тестируются натрий-ионные элементы размером 18650 с аналогом берлинской синей, Na2Fe2 (CN) 6 как в моноклинной, так и в ромбоэдрической фазах в качестве катода и твердым углеродом в качестве анода с использованием негорючего электролита на основе глима (1 M NaBF4 в тетраглиме). для выработки тепла.Внутреннее сопротивление, которое является основным фактором тепловыделения, оценивается путем анализа спектров импеданса ячеек. Кроме того, представлено изменение подкомпонентов внутреннего сопротивления на разной глубине разряда, определяемое путем подбора данных импеданса в модель эквивалентной схемы и анализа распределения времен релаксации. Во-вторых, характеристики тепловыделения натрий-ионных элементов размером 18650 с чистым Na3V2 (PO4) 3 (P-NVP) и модифицированным Na3,2V1,8Zn0,2 (PO4) 3 (M-NVP) в качестве катодов и твердым углеродом в качестве анода. с использованием 1 М NaBF4, растворенного в тетраглимном электролите.Количественно оценивается как необратимое тепловыделение, возникающее из-за внутреннего сопротивления, так и обратимое тепловыделение, вызванное энтропийными изменениями в материалах электродов. Кроме того, изменение подкомпонентов внутреннего сопротивления на разных глубинах разряда полноценных ячеек размером 18650 и CR2016, а также P-NVP, M-NVP и твердых углеродных полуэлементов изучается с помощью анализа импеданса и времени релаксации. Наконец, проводится анализ деградации емкости M-NVP по сравнению с жесткими угольными монетными ячейками, циклически меняющимися в различных условиях (окно напряжения, C-скорость, температура и добавка электролита).В этом исследовании элементы циклируются под разными окнами напряжения при комнатной температуре (28 ° C) и при повышенной температуре (40 ° C) в течение 500 циклов, и определяется сохранение емкости и кулоновская эффективность. Ячейки подвергаются периодическим измерениям импеданса каждые 100 циклов. По окончании 500 циклов клетки осторожно открывают и собранные электроды подвергают энергодисперсионной рентгеновской спектроскопии (EDX) в сочетании с анализом полевой эмиссионной сканирующей электронной микроскопии (FESEM), чтобы понять и определить элементный состав. электродов.После определения наиболее оптимальных условий для достижения длительного срока службы в конфигурации плоских элементов, M-NVP по сравнению с твердыми углеродными элементами размером 18650 изготавливаются и тестируются на длительную цикличность и тепловыделение.

Какое регулярное обслуживание требуется батареям, используемым в солнечных системах?

Подобно тому, как различные типы солнечных панелей меняют работу и обслуживание всей солнечной системы, многие типы химического состава батарей влияют на производительность и обслуживание, необходимое для системы «солнечная энергия плюс накопитель».Если кто-то ищет дешевый и надежный тип хранилища, он может выбрать свинцово-кислотные батареи, понимая, что требуется некоторое практическое обслуживание. Для владельцев систем, которым необходим подход к техническому обслуживанию без вмешательства пользователя, литиевые батареи являются популярным выбором, но они не работают в экстремальных условиях.

Различная степень обслуживания батареи может повлиять на то, какая система хранения энергии будет выбрана для приложения «солнечная энергия плюс накопление». Мы объясним, какое обслуживание требуется для четырех распространенных типов аккумуляторов, используемых в солнечной промышленности: литий-ионных, свинцово-кислотных, никель-кадмиевых и проточных аккумуляторов.

Литий-ионные батареи По словам основателя и технического директора Eguana Technologies Брента Харриса, литиевые батареи

стали предпочтительным выбором для хранения в большинстве солнечных приложений из-за их высокой плотности, низких эксплуатационных расходов и снижения стоимости. Есть определенные приложения, в которых литий не подходит, например, в экстремальных диапазонах температур (удаленная энергетика в Арктике) или где требуется длительное хранение, а другие технологии более рентабельны. Самая большая проблема, связанная с обслуживанием литий-ионных аккумуляторов, — это скорость их разрушения.Как и в случае с сотовым телефоном, литиевые батареи, используемые в солнечных батареях, изнашиваются после определенного количества зарядов и разрядов. Такую скорость деградации нужно планировать. Двумя наиболее распространенными типами литий-ионных батарей, используемых в системах «солнечная энергия плюс накопители», являются фосфат лития-железа (LFP) и оксид литий-никель-марганца-кобальта (NMC).

аккумуляторная система sonnen LFP

Литий-фосфат железа (LFP) Батареи

LFP — это безопасные батареи с длительным сроком службы. Поскольку в них не используется кобальт, они не вызывают проблем с тепловым разгоном (возгоранием) и не требуют вентиляции или охлаждения, поэтому их можно легко установить в помещении и отлично подходят для жилых помещений.По словам производителя LFP Соннена, эти литиевые батареи идеально подходят для использования в стационарных накопителях энергии, особенно если требуется ежедневное переключение батарей для оптимизации собственного потребления солнечной энергии и обслуживания сети.

Какое обслуживание требуется для нормальной работы?

Батареи

LFP не требуют обслуживания, но место их установки может повлиять на производительность. Все литиевые батареи включают в себя систему управления батареями (BMS), которая автоматически контролирует каждый элемент батареи на предмет температуры, состояния заряда, срока службы и многого другого, чтобы максимизировать производительность.Пока система хранения установлена ​​в приемлемых температурных диапазонах и на высоте, обслуживание не требуется.

«С LFP не требуется регулярного обслуживания, если они хранятся и устанавливаются в месте, соответствующем спецификациям продукта», — сказал Карлос Рестрепо, вице-президент по технологиям компании sonnen. «Тем не менее, для обеспечения надлежащей работы важно поддерживать температуру батареи вдали от экстремальных температур. Батареи не нужно готовить к сезонным изменениям температуры.”

Этот тип литиевых батарей очень прочен и долговечен.

«Аккумуляторы LFP могут подвергаться перезарядке, очень высоким температурам и даже физическим повреждениям и нагрузкам — например, столкнуться с аккумулятором автомобилем, когда он установлен в гараже, — при этом оставаясь безопасными», — сказал Брэд Хансен, генеральный директор EnSync. Энергия. «При использовании батарей в жилых помещениях или рядом с ними выбор самого безопасного химического вещества в качестве основного строительного блока системы является важным руководящим принципом».

Система хранения Eguana с аккумулятором NMC

Литий-никель-марганец-кобальт оксид (NMC) Батареи

NMC также долговечны и очень безопасны, если они контролируются системой управления батареями.Добавляя никель и марганец в химический состав батареи, системы могут хранить больше энергии, чем другие типы литиевых батарей.

Какое обслуживание требуется для нормальной работы?

Как и для всех типов литиевых батарей, химический состав NMC не требует капитального обслуживания. BMS будет контролировать напряжение, ток и температуру ячеек, чтобы обеспечить безопасность и долгий срок службы.

«Экстремальная эксплуатация сокращает срок службы [батареи], и отклонения от нормы регистрируются нашей системой через BMS для информирования о претензиях по гарантии.BMS отключает систему в случае любых потенциально небезопасных условий эксплуатации », — сказал Харрис из Eguana. Компания производит системы хранения энергии, оснащенные аккумулятором LG Chem NMC.

Для аккумуляторов

NMC нет специальных инструкций по использованию в зимнее время, если указаны безопасные диапазоны температур.

«Если требуется сезонное хранение, их следует хранить в помещении», — сказал Харрис, приведя в качестве крайнего примера канадские зимы.

Primus Power ZNBR гибридная проточная батарея

Проточные батареи, в частности цинк-бромные (ZNBR) Проточные батареи

ZNBR (чаще всего производимые Primus Power) отлично подходят для крупномасштабного длительного хранения энергии.В батареях Flow используются два химических компонента, растворенных в жидкостях, разделенных мембраной для обеспечения заряда. Батареи ZNBR flow содержат соль бромида цинка, растворенную в жидком электролите. Технология Primus Power немного отличается от традиционных батарей ZNBR и не имеет мембраны, которую нужно было бы чистить или заменять. Primus также использует один резервуар (меньшее количество деталей), а его проточные батареи имеют неограниченные циклы полной зарядки и разрядки без ухудшения характеристик. Батареи Flow обычно очень мало требуют обслуживания.

Какое обслуживание требуется для нормальной работы?

Аккумуляторы

Flow действуют как топливные элементы, поэтому представляют собой просто коробки с электроникой и баком с электролитом. Primus сказал, что его Energy Pods нуждаются только в ежегодном посещении сертифицированного специалиста по эксплуатации и обслуживанию для текущего осмотра, новых воздушных фильтров и доливки электролита. Аккумуляторы Flow не требуют подготовки к зиме, их можно устанавливать в очень холодных условиях.

«Мы круглосуточно контролируем все установленные нами батареи, чтобы обеспечить их надлежащую производительность и активно решать любые потенциальные проблемы на местах.Данные доступны в режиме реального времени и поставщикам услуг по эксплуатации и техобслуживанию владельцев », — сказал Йорг Хайнеманн, коммерческий директор Primus Power. «Наши батареи рассчитаны на то, чтобы работать столько же, сколько солнечная (или ветровая) часть возобновляемых источников энергии и решений для хранения, или дольше без дополнительных устройств или замены аккумуляторных батарей, которые требуются для литий-ионных батарей».

Гелевый свинцово-кислотный аккумулятор Trojan Battery

Свинцово-кислотный

Свинцово-кислотные батареи известны своей надежностью и недорого.Их сетчатая структура погружена в кислотный электролит, который может нуждаться в пополнении для долгой и успешной жизни. Они тяжелые из-за своих материалов, и некоторые из них необходимо устанавливать в местах, где есть вентиляция. На данный момент их требования к эксплуатации и техническому обслуживанию хорошо известны, поэтому они являются хорошим выбором для большинства применений, связанных с солнечными батареями и накопителями, но их следует хранить в сухих местах с умеренными температурами.

Какое обслуживание требуется для нормальной работы?

Клеммы свинцово-кислотных аккумуляторов следует проверять несколько раз в год, чтобы убедиться, что они не ослабли со временем.В затопленных свинцово-кислотных аккумуляторах необходимо периодически пополнять уровень электролита дистиллированной водой. AGM и гелевые свинцово-кислотные аккумуляторы герметичны, поэтому не требуют пополнения электролита.

Компания Trojan Battery Company заявила, что если свинцово-кислотные батареи не используются и не помещаются на хранение (часто зимой), батареи должны быть полностью заряжены и иметь надлежащий уровень электролита. Свинцово-кислотные батареи со временем саморазряжаются, и их необходимо перезарядить до минимального уровня, даже если они не подключены к нагрузке.Эта скорость саморазряда зависит от температуры: высокие температуры увеличивают скорость разряда, а низкие температуры замедляют скорость разряда.

«Требуемое обслуживание [свинцово-кислотных аккумуляторов] не очень сложно, но некоторым людям неудобно работать без аккумуляторов. Это особенно верно для залитых батарей, где кислота подвергается воздействию при добавлении дистиллированной воды для пополнения уровня электролита », — сказал представитель Trojan Battery в Solar Power World . «Мы рекомендуем всем, кто работает с батареями, носить защитные очки и перчатки.Если клиенту неудобно доливать воду в залитые батареи, он может попросить стороннюю помощь для выполнения этой задачи ».

Никель-кадмиевые батареи EnerSys

Никель-кадмиевый (NiCd) Батареи

на никелевой основе идеально подходят для удаленных автономных установок, поскольку их состав подходит для требовательных приложений, где важно надежное резервное питание, а обслуживание не может выполняться регулярно. Они хорошо работают при экстремальных температурах и в условиях глубокого разряда.

Какое обслуживание требуется для нормальной работы?

По словам EnerSys, как и при обслуживании свинцово-кислотных аккумуляторов, уровень электролита необходимо периодически проверять и добавлять в никель-кадмиевые аккумуляторы. Поскольку никелевые батареи могут работать в широком диапазоне рабочих температур, их не нужно готовить к экстремальным холодам зимой, но температура в помещении, в котором хранится аккумулятор, не должна опускаться ниже -22 ° F. Никель-кадмиевые батареи могут храниться (без подключения к нагрузке) до 12 месяцев при условии, что окружающая среда сухая и находится в соответствующем температурном диапазоне.

«Показания напряжения и проверки уровня электролита [никель-кадмиевых батарей] могут быть легко выполнены владельцами системы. Владелец может доливать воду, но они должны соответствовать мерам предосторожности, изложенным в руководстве по установке и эксплуатации », — сказал Джей Франкхаузер, директор по развитию бизнеса и маркетингу резервной энергии в EnerSys. «Тестирование емкости или другое электронное тестирование должно проводиться квалифицированными специалистами».

Обслуживание аккумуляторных батарей и принципы

Обслуживание аккумуляторной батареи и принципы

Биджан Гайур, П.E.

Краткое содержание курса

Этот 10-часовой курс обеспечивает базовое инженерное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию, диагностике, и испытания свинцово-кислотных аккумуляторов и связанного с ними оборудования. Содержимое обложки принципы свинцово-кислотных аккумуляторов вместе с практической информацией и рекомендуемые графики обслуживания и тестирования систем свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Этот курс также предлагает рекомендации по выявлению потенциальных проблем и рекомендует предпринять корректирующие действия.

В этом курсе были разработаны на основе отраслевых стандартов, оценка существующих объектов, и из обзоров многих существующих аккумуляторных систем, которые были помещены в сервис в прошлом. Помимо эксплуатации и технического обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов
, другие важные темы, такие как безопасность аккумуляторов, аккумуляторная также обсуждаются дизайн, вентиляция и размер сменных батарей.

Учебные материалы полностью основаны на Министерстве внутренних дел Соединенных Штатов Америки. Инструкции, стандарты и методы Том 3-6.

Этот курс включает в конце тест с несколькими вариантами ответов, который призван улучшить понимание конечно материалы.

Цель обучения

Цель этого курса — дать рекомендации инженерам по техническому обслуживанию. в эксплуатации, обслуживании, диагностике и испытании свинцово-кислотных аккумуляторов и сопутствующее оборудование.

В заключение курса студент будет знаком с:

• Свинцово-кислотный аккумулятор принципы;
• Недозаряд;
• Перегрузка;
• Плавающий заряд;
• Первоначальный заряд;
• Показания напряжения;
• Удельный вес чтения;
• Сильный разряд;
• Седиментация;
• Замена воды;
• Регулировка специфическая сила тяжести;
• Показания ареометра;
• Постоянное напряжение зарядка;
• Срок службы батареи и различные виды и услуги;
• Внутренние шорты;
• Нормальный сульфат и над сульфатированием;
• Ликвидация чрезмерного сульфатирования;
• Очистка воды для сверхсульфатирования;
• Приемочные испытания;
• Емкостные испытания определить замену;
• Затопленный, мокрый клетка.График технического обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов;
• Свинцово-кислотный аккумулятор сжатые инструкции;
• Сводная информация о батарее неприятности;
• Рекомендуется действия;
• Замена ячейки;
• Клапан регулируемый график технического обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов;
• Клапан регулируемый сжатые инструкции по свинцово-кислотным аккумуляторам;
• Визуальные показания;
• Сопротивление подключения;
• Никель, вентилируемый график технического обслуживания кадмиевых аккумуляторов;
• Никель, вентилируемый сжатые инструкции по кадмиевым батареям;
• Электролит;
• Электролит уровень;
• Общий уход;
• Аккумуляторные записи;
• Аккумуляторы для радиооборудование СВЧ и УКВ диапазона;
• Безопасность аккумулятора;
• Взрывоопасность;
• Опасность безопасности;
• Вентиляция;
• Аккумуляторная дизайн;
• Совещания по безопасности;
• Зарядка аккумулятора оборудование;
  o Мотор-генераторные установки
  o Зарядные устройства для статических выпрямителей
• Замена определение размеров аккумуляторных батарей.
  
  

Целевая аудитория

Этот курс предназначен для инженеров-электриков и обслуживающего персонала, занятого в сервисное обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов и сопутствующего оборудования.

Пособие участникам

Студент будет ознакомиться с общими инструкциями и методами эксплуатации, обслуживания, проверка и испытание свинцово-кислотных аккумуляторов.Обсуждаемые пункты включают различные свинцово-кислотные аккумуляторные системы и возможные проблемы и необходимые меры по их устранению для каждого типа. В этот курс также включены таблицы рекомендованного обслуживания. график для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Курс Введение

Свинцово-кислотные батареи обеспечить надежный постоянный ток питание жизненно важных систем в промышленных, коммерческих, энергетических средства генерации, связи и обработки данных. Типичная жизнь затопленных Аккумуляторы ветеринарные — около 20 лет.Типичный срок службы свинцово-кислотного клапана с регулируемым клапаном батарейки (гелевого типа) около 10 лет.

Свинцово-кислотные батареи требуют надлежащего осмотра, тестирования и технического обслуживания для нормальной работы. Это очень важно соблюдать рекомендованный производителем график технического обслуживания для обеспечения доступности постоянного тока мощность в течение ожидаемого срока службы эти батареи.

Этот курс предоставляет практическая информация по тестированию и проверке свинцово-кислотных аккумуляторных систем. Курс также предлагает практическую информацию по устранению связанных с этим проблем. с разными типами свинцово-кислотных аккумуляторов.Понятно, что при правильном тестирование и плановый осмотр, многие проблемы с аккумулятором могут быть диагностированы заблаговременно и приняв меры по устранению неисправности, можно продлить срок службы батарей что приводит к меньшим капитальным затратам и надежному обслуживанию.

Курс Содержимое

Этот курс содержит конкретные примеры с практическим акцентом на по проверке, испытанию и техническому обслуживанию свинцово-кислотных аккумуляторов.

Вы требуются изучить том 3-6, «Обслуживание аккумуляторных батарей и принципы», опубликованный Департамент внутренних дел США, Бюро мелиорации.

Рекомендуется что раздел 2 этого тома следует изучить в первую очередь, чтобы получить всестороннее понимание принципов работы свинцово-кислотных аккумуляторов, прежде чем изучение различных вопросов, связанных с эксплуатацией, обслуживанием аккумуляторных батарей, и осмотр.

КУЛАК 3-6 Обслуживание аккумуляторной батареи и принципы (файл PDF, 3,2 МБ)

(Для электронного копию FIST 3-6 перейдите по адресу http://www.usbr.gov/power/data/fist_pub.html а затем нажмите на том 3-6)

Пожалуйста, нажмите на подчеркнутый выше гипертекст для просмотра, загрузки или печати документа для вашего исследования. Из-за большого размера файла мы рекомендуем сначала сохранить его на своем компьютер, щелкнув правой кнопкой мыши и выбрав «Сохранить объект как …», а затем откройте файл в Adobe Acrobat Reader. Если вы все еще испытываете трудности при загрузке или открытии этого файла вам может потребоваться закрыть некоторые приложения или перезагрузите компьютер, чтобы освободить память.

Следующее содержит план FIST 3-6 Департамента внутренних дел Бюро мелиорации:

КУЛАК 3-6 Обслуживание аккумуляторной батареи и принципы (файл PDF, 3,2 МБ)

Содержание

1- Краткие инструкции: свинцово-кислотные батареи

2- Свинцово-кислотный аккумулятор принципы

3- Тестирование аккумуляторов

4- Дополнительные инструкции свинцово-кислотные батареи

5- Краткие инструкции: свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с клапаном

6- Никель с вентиляцией принципы работы кадмиевых батарей

7- Аккумуляторы для Испытания СВЧ и УКВ радиоаппаратуры

8- Безопасность аккумуляторной батареи

9- Зарядка аккумулятора оборудование

10- Замена типоразмер аккумуляторной батареи

11- Стандарты

Тест

Однажды вы закончите изучение выше содержания курса, тебе следует пройти тест для получения кредитов PDH .

---

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Материалы содержащиеся в онлайн-курсе не являются заявлением или гарантией со стороны Центра PDH или любого другого лица / организации, упомянутых здесь. Материалы предназначены только для общей информации. Они не заменяют грамотного профессионала. совет. Применение этой информации к конкретному проекту должно быть пересмотрено. зарегистрированным архитектором и / или профессиональным инженером / геодезистом. Кто-нибудь делает использование информации, изложенной в настоящем документе, делает это на свой страх и риск и предполагает любую вытекающую из этого ответственность.

---

Процедура обслуживания батареи ИБП

| Картер Салливан

Поврежденная, корродированная или истощенная аккумуляторная система является одной из основных причин отказа источника бесперебойного питания (ИБП), поэтому вы должны защитить их. Процедура обслуживания батареи — ключ к долгой работе вашего ИБП и безопасности вашего бизнеса. В этой статье мы определяем основные причины отказа батареи и компоненты процедуры обслуживания батареи.

Причины выхода из строя батареи

Батареи имеют тенденцию постепенно снижать мощность, пока не достигнут примерно 80% от их номинальной мощности.На данный момент падение стремительно, при этом цены быстро падают, пока в конечном итоге не рухнут.

Независимо от того, используются ли в вашем ИБП свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA), литий-ионные батареи или вентилируемые свинцово-кислотные блоки (VLA), батарея является наиболее уязвимой частью вашего ИБП. Со временем каждая батарея разряжается — и ваша задача — контролировать этот процесс и управлять им.

Существует множество причин выхода из строя батареи, в том числе отслоение пластин, коррозия, внутренние и внешние короткие замыкания, удары пластин, чрезмерное выделение газов и высыхание.Также часто бывает, что аккумуляторные батареи подвержены перезарядке. Высокий ток перегрузки может вызвать коррозию и непоправимый ущерб.

Оптимальная температура окружающей среды для вашего ИБП составляет 20–25 ° C. Хранение комплектов батарей ИБП при более высоких или более низких температурах может быстро вызвать потерю мощности и повлиять на срок службы и производительность батареи.

Если ваш ИБП будет приведен в действие, нагрузка, которой он подвергается, может повлиять на его работу. Каждая разрядка и перезарядка уменьшают относительную емкость батареи.Продолжительность цикла разряда для каждой батареи разная, но когда срок службы истекает, их необходимо заменить.

Понимание множественных причин выхода из строя батарей имеет решающее значение для понимания важности контроля за вашими батареями и обеспечения выполнения процедуры обслуживания батарей.

Профилактика, а не лечение

Эксплуатационные характеристики, срок службы и безопасность ваших батарей ИБП могут быть улучшены с помощью комплексной процедуры управления и обслуживания.Целью регулярного планового технического обслуживания является мониторинг состояния отдельных батарей и комплектов батарей, чтобы продлить срок их службы и убедиться, что они готовы к работе в аварийной ситуации. Лучшее время для выявления проблемы — до возникновения чрезвычайной ситуации, а не во время нее.

Процедура комплексного обслуживания аккумуляторной батареи состоит из трех основных частей:

1. Плановое и профилактическое обслуживание

2. Мониторинг и управление

3. Текущее тестирование

1.Плановое и профилактическое обслуживание

Чтобы избежать дорогостоящего простоя, вы должны обслуживать все батареи в соответствии с инструкциями производителя. Обслуживание аккумуляторов должно включать в себя важные электрические проверки, чтобы измерить напряжение холостого хода ИБП и напряжение холостого хода аккумулятора.

Вам следует выполнить физическую проверку батарей ИБП, чтобы выявить возможные проблемы. Справочник IEEE 2006 г. «Аккумуляторы для систем бесперебойного питания», выпущенный более десяти лет назад, содержит исчерпывающий обзор планового технического обслуживания.

Во время процедуры технического обслуживания обученные техники должны:

• Осмотрите все батареи, стойки, шкафы и клеммы на наличие следов коррозии или износа.
• Проверьте, нет ли трещин, утечек или вздутия.
• Осмотрите все соединения и убедитесь, что они соответствуют спецификациям производителя.
• Еще раз проверьте температуру в комнате.
• Проверьте уровень электролита в каждой ячейке.

Каждая проверка должна регистрироваться с сохранением результатов.Со временем вы сможете обнаружить любые изменения или повторяющиеся закономерности, которые могут выявить проблемы до того, как они возникнут.

2. Мониторинг и управление

Производители много заявляют о сроке службы батарей, но реальный срок службы и расчетный срок службы — это разные вещи. Очень важно постоянно контролировать состояние вашего ИБП. Все существующие системы ИБП имеют возможность удаленного мониторинга, которая гарантирует, что вы сможете контролировать уровень нагрузки, входное и выходное напряжения, а также напряжение батареи вашего ИБП.

Оповещения также могут быть настроены для отслеживания температуры среды хранения. Сигналы тревоги могут быть настроены для запуска SMS-сообщений и электронных писем, чтобы гарантировать немедленное выполнение действий. У вас должен быть внутренний процесс, позволяющий немедленно решать любые проблемы с батареями ИБП.

3. Текущее тестирование

Регулярное тестирование имеет решающее значение для мониторинга состояния батарей ИБП. Тестирование банка нагрузки (иногда называемое тестом разряда батареи) безопасно воспроизводит условия, в которых может находиться ваш ИБП при отключении электроэнергии.Во время этого процесса инженеры подключают блок нагрузки к выходу вашего ИБП и имитируют сбой в электросети.