Резко сел аккумулятор на машине причины: 3 малоизвестных причины, почему слишком часто разряжается аккумулятор — Лайфхак

Резко сел аккумулятор на машине

Почему автомобильная батарея внезапно разрядилась

Посадить аккумулятор – дело пустяковое. Водители с минимальными познаниями в технике сделают это в два счета, высосав весь заряд стартером. Багаж опыта спасает от простецких ошибок. Однако проморгать с обслуживанием АКБ могут и бывалые шоферы. Как правило, это бывает зимой, когда пятидневная городская толкучка не дает генератору восполнить запасы электричества. А ночевки на морозе окончательно добивают батарею к началу очередных будней.

Прошлой зимой мы касались вопроса о разряде. Тогда задача стояла выяснить, почему внезапно разрядился аккумулятор на машине при стоянке . Именно на парковке, и буквально за ночь. Корневой причиной была признана утечка тока, а косвенной – тот самый недозаряд, который имеется при коротких поездках со стороны генератора.

• Батарея имеет свойство стареть. Этот процесс закольцован на сульфатации – проблеме, свойственной любому аккумулятору. Ее суть в том, что в недозаряженном состоянии или при снижении уровня электролита пластины покрываются толстым слоем сульфата свинца. При слишком большой толщине слоя это соединение не расщепляется в ходе обычного зарядного процесса. В результате падает ёмкость, и АКБ входит в предсмертную стадию: быстро заряжается и тут же быстро разряжается. Дорогущие зарядники с режимом десульфатации эффективны только в профилактических целях. Кроме того, у изделий с солидным сроком трескается и осыпается обмазка, из-за чего замыкают «банки».
• Генератор может перестать вырабатывать заряд. Все системы автомобиля в буквальном смысле будут напрямую питаться от батареи, отчего она сядет в рекордно короткий срок. Неделей ранее мы изучали,
  как проверить зарядку от генератора на автомобиле мультиметром , или каким образом сделать это вовсе без единого прибора.

Наверстывая опыт в автомобильном деле, возьмите на заметку один совет. Перед тем, как копаться в причинах, проверьте крепление клемм. При плохом контакте проводов с токоотводами АКБ машина не заведется даже со свежей батареей.

И все же: что делать, если в машине полностью разрядился аккумулятор

Классический прием – завести мотор с толкача. Пустить таким образом двигатель Волги, Жигулей, Москвича или Запорожца водители считали обыденным делом. Не мудрено, что конструкция автомобилей прошлого столетия была предельно простой и позволяла многое. Большая часть современных авто не приемлет старых приемов. Если вы попытаетесь где-нибудь в глуши завести с толкача машину с автоматом, то ее здоровье ощутимо пошатнется.

Толкнуть

Когда же аккумулятор сел на авто с механикой, то делать это по-прежнему можно. Напомним, что для мероприятия лучше привлечь одного-двух крепких пассажиров, и выполнить ряд действий в строгой последовательности:

1. Включить зажигание.
2. Разогнать машину.
3. Выжать сцепление и включить вторую передачую.
4. Плавно отпустить сцепление и помочь «газом» при необходимости.

Как только мотор устойчиво заработал, можно включить нейтральную передачу и остановить машину. Толкать не обязательно. Достаточно выкатить автомобиль на спуск или обратиться за помощью к коллеге автомобилисту, который любезно возьмет вас на буксир до момента пуска двигателя. Только будьте внимательны, чтобы не въехать ему в бампер.

Прикурить

Относительно недавно появился новый зимний тренд – найти автомобиль-донор и «прикуриться» от него. Подробности в отношении того, как прикурить аккумулятор автомобиля от другой машины

, уже обсуждались редакцией Autobann.su. Если коротко, то две машины соединяются проводами и проблемный участник успешно заводится.

В том, как присоединять провода к донору и реципиенту, довольно много тонкостей, которые необходимо знать наизусть. Спешим предупредить, что незнание деталей не освобождает от ответственности. Электроника не прощает ни единого отступления от нормативов, указанных в методике.

Провода для этого дела нужны особенные. Так проводник должен быть медным, большого сечения с крокодилами на концах. Ввиду значительной разницы в качестве этих изделий, мы рекомендуем обзавестись своей парой, и проапгрейдить ее: поменять зажимы на сварочные.

Воспользоваться пуско-зарядным устройством

ПЗУ – это обычный зарядник для автомобильной батареи, дополненный функцией запуска двигателя при севшей АКБ. В режиме «Пуск» изделие способно выдавать высокий ампераж, чего и требует стартер. Обычное ЗУ не рассчитано на такие нагрузки, при попытке провернуть такой сценарий прикажет долго жить.

Техника использования подобна «прикуриванию»:

• Включить пуско-зарядное устройство в сеть.
• Выбрать режим «Пуск».
• Плюсовой «крокодил» накинуть на «+» АКБ.
• Минус соединить с блоком цилиндров мотора.
• Пустить двигатель.
• Через 15-20 минут отключить ПЗУ в обратной последовательности.

Как любой другой электрический прибор, ПЗУ требует наличия поблизости розетки 220В. А значит рассчитывать на него за пределами гаража или придомовой парковки не приходится.

Альтернатива громоздкому и энергозависимому аппарату есть, и мы ее обсуждали. Это бустер для запуска двигателя , или по-другому – портативное пуско-зарядное устройство. Удивительно, но батарея с размером в телефон способна оживить автомобиль даже в глуши. По сути – это единственный современный способ пуска, когда аккумулятор полностью сел, а рядом – никого. Единственная рекомендация – выбирайте аппарат соразмерно с объемом двигателя.

Прокрутить коленвал

Заставить двигаться поршня можно вращая колесо на передаче или… сам коленвал. В бытность для этого использовали «кривой стартер», а ныне наматывают веревку или пожарный рукав на поддомкраченное колесо. Этим методом мало кто пользуется, поскольку он актуален только для машин с МКПП, а альтернатива пустить мотор «с толкача» на этом фоне выглядит проще.

Информационный сайт о накопителях энергии

Аккумулятор в автотранспорте является вспомогательным источником энергии. Однако невозможно произвести запуск без электроимпульса , обладающего определенными параметрами. Определить работоспособность АКБ можно по тому, как заводится авто. Быстро и бесшумно обеспечивает запуск исправная батарея. Чем натужнее заводится машина, тем меньший заряд в источнике энергии. Разберемся в причинах, почему может садиться аккумулятор в машине.

Почему садится аккумулятор на авто

Устройство свинцовых кислотных АКБ идентично. В корпусе установлено 6 элементов – банок, состоящих из свинцовых пластин с противоположными зарядами и электролита – раствора серной кислоты. В каждом элементе независимо идет электрохимическая реакция. Схема соединения в батарею последовательная, общий заряд снимается с двух клемм – положительной и отрицательной. Для того чтобы вырабатывалось достаточное количество энергии необходимо:

• все 6 банок должны быть в рабочем состоянии, иметь электролит нужной плотности и уровня;
• в корпусе АКБ не должно быть повреждений;
• клеммы чистые, окисления штырей не происходит;
• отсутствует внутреннее замыкание элементов;
• не наблюдается выпадения осадка PbSO4- сульфатации.

Бывают аккумуляторы гибридные и малообслуживаемые. В них производится замер уровня электролита в каждой банке через крышку, корректировка уровня и плотности посредством добавления дистиллированной воды. Утечка может происходить из-за расплескивания через крышки или трещины. В необслуживаемых АКБ снижение заряда до нуля почти всегда приводит инструмент в негодность.

Полюсный штырь это вывод из аккумулятора, изготовленный из свинца. Если штырь окисляется, это сигнал, что происходит контакт с парами электролита. Это возможно если нарушен корпус или часто наблюдается перезаряд батареи. Необходимо улучшить герметизацию штырей, использовав дополнительное уплотнение или специальную смазку. Короткое замыкание вызывается мостиками между активными элементами. Причинами может стать:

• электролит с большим количеством осадка;
• разрушение сепараторов;
• нарастание на электродах свинца;
• отслоение решеток;
• попадание грязи извне в период других операций.

Отложение нерастворившихся кристаллов сульфата свинца на поверхностях происходит из-за нарушения режима эксплуатации. В результате садится аккумулятор, при работе наблюдается сильное выделение газа и повышение зарядного напряжения вначале.

Когда исправный аккумулятор на машине садится быстро

Аккумулятор – вспомогательное оборудование, расход и пополнение его емкости зависит от общего состояния оборудования и внимательности водителя. Что делать, если аккумулятор быстро садится, не набирает заряд во время движения транспорта? Причины могут быть связаны с работой генератора. Если в процессе работы двигателя генератор не подзаряжает АКБ, проблемы в электрике. Если в момент старта слышен свист – ослаб ремень, его подтянуть несложно.

Возможно, ваши потребители внутри салона и приборы обслуживания берут энергии больше, чем восполняется в период движения. Бывает, старая проводка способствует утечке заряда в бортовой сети. Если не найти причину паразитных утечек тока в период длительного простоя аккумулятор может сесть в ноль. Проверка на утечку в бортовой сети проводится с помощью мультиметра.

Неопытный водитель сам может совершить ошибки, когда новый аккумулятор быстро садится:

• При длительном простое забыли выключить фары, освещение, музыку – за ночь в машине появятся все признаки севшего аккумулятора.
• Короткое плечо поездки не позволит восполнить заряд. Оставленный на ночь аппарат имеет недостаточный энергетический ресурс. Утром окажется, что аккумулятор на авто сел и не крутит стартер.
• Нет внимательного отношения к дополнительному источнику питания. В результате упущено время для решения проблемы без потерь, а если сел аккумулятор-автомат, его придется утилизировать.

При неправильной эксплуатации техники аккумулятор авто может садиться в короткое время, за неделю, за день, сутки. Внимательный водитель определит проблему по свисту, постукиванию, скрипу, не доводя машину до аварийного останова.

Как новичку понять, что сел аккумулятор

Ничто в авто не ломается без предварительных признаков, кроме прокола резины. Некоторые отклонения в работе электрооборудования появляются задолго до того как сел аккумулятор на машине. Но связаны они именно с АКБ:

• Признаком что аккумулятор сел станет слишком долгая реакция сигнализации после нажатия кнопки на брелке. Удаленный контроль машины запитан от АКБ. Одновременно вы заметите, центральный замок заедает, двери открываются плохо.
• Магнитола сама выключается вскоре после остановки двигателя – сильное падение напряжения в сети – сел на авто аккумулятор.
• Снизилась яркость освещения салона и фар – причина — большая часть энергии от генератора направлена на подпитку аккумулятора машины, который садится.
• Запуск прерывистый, стартер делает рывок с паузой, двигатель запускается медленно, с усилием.
• При прогреве двигателя обороты неустойчивые, так как аккумулятор не помогает.

Есть и другие признаки, связанные со сбоем в компьютере или климате, генератор больше энергии отдает на обеспечение жизнестойкости аккумулятора. Проблема с недостаточной работоспособностью батареи сама не уйдет, будет усугубляться. В конце невозможно будет запустить двигатель или попасть в салон. Если аккумулятор сел полностью и относится к необслуживаемым, его невозможно восстановить, придется менять.

Если автомобильный аккумулятор сел, владелец техники определит это по следующим признакам:

• при повороте ключа в замке слышны тягучие звуки;
• приборная панель светит тускло или индикаторы не включаются;
• под капотом потрескивает.

Как запустить авто с севшим аккумулятором

После длительного простоя или в холодное утро оказывается, что аккумулятор на машине сел, что делать? Как завести машину с автоматом? Как попасть в салон?

Итак, вы не можете открыть дверь дистанционно. Нужно использовать ключ, но часто личинка замка не проворачивается. Чтобы проникнуть в салон следует зарядить севший аккумулятор с помощью другого переносного аккумулятора. Самое трудное – подобраться к плюсовой клемме АКБ. Поможет специальная подушечка, которую просовывают в щель и надувают грушей. Закрепив медный провод на плюсовой клемме, его соединяют с внешним источником энергии. Минус от внешнего источника соединяют с корпусом машины. Произойдет подпитка аккумулятора, дверь откроется с брелка. Теперь нужно завести машину. Есть и другие способы. Предлагаем посмотреть видео, как открыть машину, при разряженном аккумуляторе.

Запустить двигатель автомобиля, если сел аккумулятор, и вы проникли в салон можно разными способами. Что делать, решается в зависимости от обстоятельств.

1. Для всех типов автомобилей подойдет использование пуско-зарядного устройства. С его помощью запускают севший автомобильный аккумулятор.
2. Способ «прикуривания» от машины донора окажет помощь, если аккумулятор сел, но его можно реанимировать.
3. Используя «повышенный ток» на 30 % больше стандартных значений батарею можно подзарядить за 20 минут, не снимая. Но для моделей с бортовым компьютером необходимо отсоединить массу. Способ варварский, жизнь аккумулятора сокращается.
4. Что делать с севшим аккумулятором, если автомобиль заглох вдали от цивилизации? Остается использовать «кривой стартер», для этого в багажнике должно быть 5-6 метров веревки, стропы и домкрат. Нужно поднять перед домкратом и раскрутить намотанной веревкой колесо.
5. Способ «с толкача» известен всем автолюбителям.

Как «прикурить» севший аккумулятор?

Самый распространенный способ реанимировать автомобиль, если сел аккумулятор на машине по любой причине воспользоваться помощью «донора». Необходимо, чтобы помощь оказывалась с использованием хорошего аккумулятора с равным напряжением. Два автомобиля устанавливают рядом, но без касания. Операции по подключению проводятся при выключенном моторе помощника. На разряженном аккумуляторе снимают минусовую клемму. плюсовые клеммы соединяют проводом для прикуривателя сечением не меньше 16 квадратов. Минус подключают сначала к донору, потом к больной машине. Донор включает мотор на 5-6 минут, ведет подзарядку аккумулятора, что сел. После этого заводится акцептор на такое же время. После этого клеммы отключают и дают аккумулятору зарядиться, работая на холостом ходу 15 – 20 минут. Полностью севший, одноразовый аккумулятор восстановить таким способом не удастся. Потребуется покупать новый.

Причины, почему аккумулятор постоянно садится

Иногда случается, водитель соблюдает условия эксплуатации, во время проводит обслуживание, а новый аккумулятор садится. Причины нужно искать комплексно, при этом лучше обратиться на СТО.

Почему быстро садится новый аккумулятор на машине? Если ваш автомобиль оборудован компьютером, кондиционером, музыкой, генератор не может обеспечить питанием электронику с несколькими ЭБУ, и аккумулятор помогает собственной энергией. Во время движения подзарядки АКБ недостаточно, в период простоя ее нет. Это одна из причин, почему сел новый аккумулятор.

Бывает, сервисное оборудование запитано от АКБ некорректно, поэтому аккумулятор стал быстро садиться. Проверить сколько расходуют сигнальные и блокировочные системы энергии во время простоя можно тестером. Если значение больше 0,05 А, необходимо искать утечку в бортовой сети. Часто причинами, почему сел новый аккумулятор бывает неправильно установленная сигнализация или магнитола.

Если аккумулятор сел и не заряжается

Если аккумулятор невозможно зарядить, тому три причины:

• нет заряда от генератора в момент, когда мотор работает;
• испортился, утратил способность к восстановлению аккумулятор;
• не работает зарядная станция.

Если при работающем моторе горит красная лампочка аккумулятора – зарядка не идет по двум причинам – или генератор не работает, или батарея разряжена в ноль. Если генератор неисправен, показания вольтметра неизменны и выходят за 14,6 В. При напряжении на клеммах аккумулятора 11 В батарея считается полностью разряженной. Если аккумулятор не заряжается от станции, это видно по неподвижным стрелкам напряжения и тока на циферблате. Полностью разряженный кальциевый аккумулятор не восстанавливается. Другие можно попытаться реанимировать.

Почему аккумулятор сел на морозе

Эксплуатация автомобиля зимой связана с дополнительными трудностями. Для аккумулятора морозы ниже -15 0 С являются причиной снижения емкости на 1 % при остывании электролита на 1 градус. Длительный простой автомобиля станет причиной, почему сел новый аккумулятор на морозе. Что делать? Если нет возможности поставить машину в теплый гараж, нужно утеплить аккумулятор, чтобы он не сильно садился во время простоя.

Необходимо ставить авто на длительную стоянку, убедившись в полном заряде АКБ. Утром на морозе для запуска промерзших систем с загустевшей смазкой потребуется больший пусковой ток. В холод аккумулятор часто садится, если плохо держит заряд или оставлен на 50% зарядке на многочасовую стоянку.

Если ваш аккумулятор садится например за неделю, после сетевой зарядки, проверьте бортовую энергосистему на предмет утечек. В зиму лучше установить специальную АКБ повышенной емкости. Губительно действуют на состояние источника энергии короткие поездки с частыми запусками двигателя. В моменты движения генератор не успевает восстановить заряд батареи.

Видео

Вы можете дополнительно послушать урок как завести автомобиль, если сел аккумулятор.

Проблемы автомобилистов: что делать, если сел аккумулятор в машине, или: как завести машину, если сел аккумулятор одному, решаемы несколькими способами.

Аккумулятор разряжается по ряду причин. Самая банальная – истекает срок службы, и батарея уже не имеет возможности корректно обеспечивать все «жизненные» функции авто.

В этом случае аварийная зарядка призвана спасти положение лишь на короткий срок и необходимо покупать новую батарею.

От чего может разрядиться АКБ

В других ситуациях причиной может стать:

• Оставленные включенными по невниманию фары, магнитола, освещение салона.
• «Утечка» тока.
  Ситуация, когда одно из устройств в системе по какой-то причине вышло из строя, и потребляет энергию при выключенном автомобиле.
• Неисправный генератор, не подающий достаточный заряд во время движения.
• Температура ниже -20, когда происходит сгущение электролита в батарее.
  В АКБ понижается рабочая емкость, и она не в состоянии подавать энергию в необходимом количестве.

Не завелась машина? Стартер безуспешно мучается в попытках включить подачу топлива, а индикаторы на приборной панели тускнеют при каждом повороте ключа?

Безрезультатно попробовав завести машину еще раз, оставьте эти попытки. Это разрядит аккумулятор полностью, что затруднит его последующую реанимацию.

Бывает, что при попытке завести машину во время прокрутки ключа не слышно характерного звука зажигания, только щелчки.

При этом могут мигать фары – не теряйтесь, это признак того, что аккумулятор сел полностью. Несколько простых советов помогут спасти ситуацию.

Что делать, если сел аккумулятор в машине

Способ №1

Если у вас нет клемм, в народе называемых «перемычками» или «прикуривателем», нужно поискать или остановить машину-донора с более запасливым водителем и исправным аккумулятором.

Поставить обе машины нос к носу, чтобы расстояние между аккумуляторами было примерно 2 метра. АКБ должны быть с идентичными характеристиками напряжения, то есть если ваш 12-вольтный, то и второй должен быть таким же.

Клеммы представляют собой два провода с железными крепежами-крокодилами на концах. Обычно провода отличаются друг от друга по цвету, чтобы не путать концы.

«Плюс» рабочей АКБ соединяется с «плюсом» севшего аккумулятора второй машины. «Минус» соответственно с «минусом».

Присмотритесь: на обоих концах АКБ есть соответствующие знаки плюса и минуса.

Неправильное соединение способно не только окончательно погубить аккумулятор, но и повредить всю электрическую проводку автомобиля.

Вышеописанные процедуры необходимо проделывать с выключенным двигателем, соблюдая следующие правила:

• Крепежи должны сидеть плотно, чтобы избежать искр и окисления.
• Заводить мотор рабочего автомобиля можно, как только вы убедитесь в правильности подсоединения «перемычек».
• Дать поработать минут 7-10, чтобы генератор выдал полную зарядку.
• Следом заводится автомобиль с севшей АКБ. Автомобиль завелся? Можно выключать двигатель первого.
• Даем поработать автомобилю с заработавшей АКБ минут 10-12, чтобы генератор зарядил аккумулятор. После этого выключаем мотор заработавшего автомобиля и снимаем перемычки.

Теперь можно заводить. Набранного заряда должно хватить для самостоятельного пуска.

Бывают ситуации, когда есть вторая рабочая машина, но нет клемм, чтоб передать подзарядку, а ехать необходимо.

На такой экстренный случай используют две любые металлические проволоки, диаметром не менее 15 мм, соединив их по правилам «перемычек».

Но помните, этот способ чреват повреждением батареи и проводки вашего автомобиля, не говоря уже о возможности получить удар током.

Поэтому использовать подобные способы нельзя даже в случае крайней необходимости!

Способ №2

Метод толкания знаком автомобилистам со времен, когда преобладали машины с механической коробкой передач. Способ подразумевает применение человеческой силы, конкретнее – толкание автомобиля, до набора скорости минимум 15-20 км/ч.

Несколько взрослых человек в состоянии дать машине необходимый разгон вхолостую.

Один из них садится за руль и в момент движения пробует завести машину, выжимая сцепление и слегка давя на газ.

Для безопасности помощников попросите их толкать машину за задние стойки.

Тот же самый принцип можно воплотить с помощью буксира, но тут особенно важны согласованные действия, чтобы не повредить буксирующее авто.

Внимание! Это способ не подходит для совета как завести машину, если сел аккумулятор на автомобиле с механической коробкой. При выключенном моторе не работает масляный насос, который обеспечивает смазку узлов коробки автомата, что легко может вывести ее из строя.

Как завести машину, если сел аккумулятор одному

Случается, что аккумулятор глохнет в местах, где надежда на быструю помощь очень призрачна, и рядом с водителем никого нет.

Способ №2 можно применить при наличии физической силы и ловкости. И если машина стоит на спуске при отсутствии встречного движения.

Но идеальное сочетание столь «комфортных» условий маловероятно, поэтому в подобных ситуациях помогает пуско-зарядное устройство — полезная вещь, успешно опробованная автовладельцами.

Способ №3

Преимущество пуско-зарядного устройства – в автономном режиме работы, когда кроме самого прибора больше ничего не нужно.

Устройство предназначено для запуска АКБ разной мощности, поэтому при покупке нужно сверить его с мощностью вашей батареи.

Установки с более высокой силой тока заряжают аккумулятор быстрее. Вес прибора колеблется от 4 до 20 кг.

Для легковых автомобилей вполне достаточно иметь устройство с напряжением 12 В, с относительно легким весом.

Места займет немного, зато значительно снизит риск непредвиденной остановки по вине разрядившейся батареи.

Устройства с напряжением 24 В решат вопрос как завести машину, если сел аккумулятор одному на грузовике или другой тяжеловесной машине. Это хороший выход для владельцев автомата.

Способ использования прост и схож с зарядкой от «прикуривателя»:

1. Отключить зажигание.
2. Подсоединить крепежи концов устройства к АКБ, соблюдая полярность.
3. Завести автомобиль.

Способ №4

Метод, когда машина заводится с помощью домкрата и ручной силы. Кроме домкрата понадобится несколько кирпичей или другие подставки.

• Машина приподнимается так, чтобы освободить ведущее колесо, с помощью домкрата;
• Под остальные колеса ставятся кирпичи или другие подставки;
• Включается 3 передача;
• Колесо раскручивается руками так, чтобы начал проворачиваться коленвал;
• Автомобиль должен завестись и крутить приподнятое колесо;
• Отключить скорость, дать машине прогреться;
• Убрать домкрат.

Метод требует значительной физической силы и трудовых затрат, зато действенен в местах, где невозможно разогнаться.

Особенно когда оказываешься перед проблемой как завести машину, если сел аккумулятор одному и рядом нет помощников для толкания или невозможно вызвать эвакуатор.

Как продлить срок службы АКБ

1. Необходимо проверять уровень электролита.
   Доливать можно только дистиллированную воду, хранившуюся в неметаллической посуде.
   Следите, чтобы уровень воды не превышал допустимый, но в то же время покрывал пластины.
2. Старайтесь не ездить на близкие расстояния в особо холодные дни.
   При включении на аккумулятор приходится слишком большая нагрузка для раскрутки коленвала.
3. Не любит аккумулятор грязь, потеки электролита, собравшуюся на его поверхности пыль и образовавшиеся трещины.
   Протереть батарею влажной салфеткой не составит труда и это не нанесет вред вашей АКБ.
4. Если вы не собираете пользоваться машиной какое-то времени, уезжая в отпуск или командировку, лучше вообще снять аккумулятор.
   Это застрахует батарею от возможных утечек тока.
5. Следите, чтобы на клеммах аккумулятора не образовывалось коррозийных следов.
   Клеммы должны быть плотно затянуты.
6. Не любит аккумулятор тряски и вибрации, неизбежные при езде.
   Поэтому крепление должно быть плотным и крепким, чтобы свести к минимуму нежелательные воздействия на батарею.

Предупредить проблему гораздо легче, чем решать ее появление в дальнейшем.

Соблюдая несложные условия для правильной эксплуатации автомобильного аккумулятора, можно увеличить срок его службы до максимально возможного.

Советы автомобилистам: как в мороз «взбодрить» аккумулятор

До наступления морозов желательно заменить тормозные колодки — даже если они не окончательно изношены. Ведь главная причина заносов — разность тормозных моментов колес. Также следует обратить внимание на состояние тормозных цилиндров: если на них появились следы тормозной жидкости, то, скорее всего, они могут потечь.

Сколько стоит одна «заводка» в сильный мороз

С приходом сильных морозов утро каждого автолюбителя начинается одинаково – с долгих и порой безуспешных попыток завести своего «железного коня». Ведущий передачи «Автоликбез» на «Авторадио» Юрий Гейко дает единый для всех без исключения марок автомобилей совет: перед «заводкой» автомашины либо «помигать» дальним светом, либо включить на пару минут что-либо из электрооборудования, чтобы «взбодрить» аккумулятор.

Такого показателя, как допустимое количество попыток завести автомобиль в мороз, по словам эксперта, не существует. «Аккумулятор, даже новый, сделать много попыток завести машину все равно не даст. При такой температуре он довольно быстро садится, теряет свою емкость», — отмечает Гейко. «Другое дело, — добавляет он, — что постоянное вращение стартера должно быть не больше десяти секунд. Иначе он просто перегреется».

Помочь гарантированно выехать утром могут два проверенных способа. Первый — встать ночью и прогреть двигатель. Второй — взять с собой аккумулятор домой, чтобы он отдал максимальный ток.

«Если говорить о том, что человек может сделать своими силами, то это взять аккумулятор, притащить его домой, поставить в тазик с горячей водой. Пусть он там согреется за часок», — рекомендует эксперт журнала «За рулем» Андрей Сидоров.

Бывает, что дело вовсе не в аккумуляторе, а в плохих или грязных свечах зажигания. Их нужно проверить, очистить от нагара и при необходимости поменять.

На случай морозов в автомагазинах продается большое количество специальных присадок для быстрого запуска. Они заливаются и в карбюратор, и в топливную систему для лучшего запуска двигателя, пишет at.amobil.ru.

А дешевле всего, по мнению экспертов, в сильные морозы просто оставить автомобиль дома, а на работу поехать общественным транспортам. Как отмечает Юрий Гейко, одна «заводка» двигателя в мороз от минус 17 градусов сопоставима с несколькими километрами пробега по износу движущихся, трущихся деталей. По его словам, одна среднестатистическая поездка на работу и с работы — это фактически потеря 600 километров пробега.

Как отогреть машину в сильный мороз

Прежде чем завести машину, нужно ее открыть. Но уже на этом этапе многие автолюбители обнаруживают, что в автомобиле после морозной ночи замерзли замки. Приходится проникать в салон собственного авто через багажную дверь.

Как правило, замки не открываются, если в них замерзла влага. Чтобы она туда не попадала, в личинки замков необходимо впрыскивать аэрозоль WD-40 или его аналоги. Полезно также вскрыть обшивку и смазать механизм открывания дверей, однако уже не аэрозолем, а густой смазкой по типу литола, пишет kp.ru.

Можно попробовать дедовский метод: приложить к крышке замка грелку или плотный полиэтиленовый мешок, наполненный горячей водой.

Если замки замерзли во время дороги домой, то есть смысл воспользоваться шлангом  (пожарным рукавом). Один его конец надевают на выхлопную трубу,  а второй конец направляется на замок.  Также можно отогреть и дверь машины, и задний редуктор.

Советы можно найти на многочисленных форумах автолюбителей. Некоторые из них пользуются силиконовым спреем. Заливают им все замки, дверные ручки снаружи, защелки, а потом смачивают всю резину по периметру дверей. На всю машину хватает пол-литра жидкости.

Владельцы машин, на которых установлены так называемые центральные замки с пультом дистанционного управления,  допускают одну оплошность — им больше нравится нажимать на кнопки, чем пользоваться механическим ключом. В случае если сел аккумулятор или замерз электрозамок, машину можно было бы открыть ключом. Но за то время, пока его не использовали, он мог заржаветь или промерзнуть.

Бывает и так, что замки отпереть удалось, а вот двери не открываются. Скорее всего, мороз приклеил дверь к уплотнительной резинке. В таком случае стоит попробовать открыть любую дверь  и завести машину. Когда машина прогреется, двери оттают сами.

Если машина стоит в гараже, на оборудованной электричеством автостоянке или под окнами дома, можно прибегнуть к помощи технического фена-вентилятора и прогреть им дверь по периметру. Подобные приборы иностранного производства есть в магазинах и стоят от 60 до 150 долларов в зависимости от назначения. Вместе с ними продаются насадки, которые позволяют  добраться до недоступных мест.

Предотвратить замерзание дверей  поможет обработка уплотнительной резинки или внутренней поверхности двери водоотталкивающей смазкой, например, той же WD-40 или гидрофобной пропиткой для обуви.

Открывая машину, нужно не полениться и счистить снег не только с ветрового стекла, но и из-под дверей. Если этого не сделать, снег может растаять в прогревшейся машине, а потом снова замерзнуть и прихватить дверь.

Чтобы не замерзали стекла, некоторые автолюбители советуют поднимать их не до самого упора, а хотя бы на миллиметр ниже. Или смазать верхний край стекла гидрофобной пропиткой для обуви.

Еще один полезный совет: подъезжая к дому, за десять минут нужно выключить печку и приоткрыть стекло. А после остановки мотора все двери открыть на пару минут. Тогда автомобиль остынет изнутри и в нем будет меньше влаги. Можно также собрать всю воду с резины замшей или хлопчатобумажной тряпочкой. Самое главное – не мыть машину на ночь.

Бывает, что в машине замерзают не только окна и двери, но и крышка бензобака. Отогревать ее рекомендуется, так же как и замок – с помощью грелки, фена или шланга. Гораздо труднее прогреть не крышку бензобака, а лючок. В этом случае одним шлангом не обойдешься, нужна силиконовая обработка, пишут форумчане-автолюбители. 

Открыв бензобак, на заправке нужно обязательно продуть его сжатым воздухом и смазать силиконовой смазкой. Причем WD-40 лучше не использовать — она содержит керосин и очень быстро высыхает, пишет club-renault.ru.

Если замерзла жидкость в бачке омывателя стекол, в него необходимо залить теплую незамерзающую жидкость, дешевую водку, а лучше всего — чистый спирт. После этого можно прогреть салон. Важно при заливке жидкости учитывать материал бачка, чтобы он не деформировался.

Если же лед занимает всю полость бачка, то придется поставить машину в теплую крытую стоянку  или гараж, по меньшей мере, на два часа, пишет  opel.auto.ru.

Чего нельзя делать в мороз

Если автомобиль промерз, простояв на морозе несколько дней, то не стоит пытаться завести его с помощью буксира, особенно, если это машина с автоматической коробкой передач.

Владельцам теплых гаражей и автомобилей с инжекторным двигателем не стоит выезжать на холод, не наполнив бензобак до отказа. «Чем больше в баке воздуха, тем больше водяных паров в нем содержится. Происходит их кристаллизация, и микрокристаллы оседают в топливе, скапливаются на дне и «губят» бензонасос и топливную систему», — объясняет журналист-автолюбитель Юрий Гейко.

В морозные дни не рекомендуется мыть машину, поскольку от перепада температур может потускнеть полировка. Если же все-таки пришлось помыть автомобиль, то сразу после этого надо продуть теплым воздухом замки.

Еще один важный ньюанс в эксплуатации автомобиля в условиях сильных морозов – это ручник. Лучше не пользоваться им, оставляя авто на ночь на стоянке, — могут примерзнуть колодки. 

С шипами или без?

С наступлением холодов количество аварий на дорогах резко увеличивается, причем  большая их часть происходит по халатности автовладельцев, не сменивших вовремя «резину».

По словам экспертов, «переобувать» машину в зимнюю резину нужно было еще несколько месяцев назад, когда среднесуточная температура составляла +7 градусов. В таких условиях летняя резина начинает терять эластичность, а, следовательно, ухудшаются сцепные свойства протектора с дорогой.

Покупая зимнюю резину, необходимо сделать выбор между нешипованными и шипованными шинами, которые увеличивают коэффициент сцепления с поверхностью дороги при помощи шипов.

Юрий Гейко считает, что использовать шипованную резину в столице не имеет смысла. «В Москве, я посчитал, примерно три-пять дней действительно скользко, когда шипы нужны. А так это просто мокрый асфальт, на котором шипы только удлиняют тормозной путь», — отметил эксперт.

В таких условиях шипы абсолютно необязательны, тем более, что они утяжеляют подвеску, от чего она быстрее разбивается, считает лидер Всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Лысаков назвал езду на шипованной резине «делом вкуса», согласившись, что в Москве, где практически не бывает снега и льда на дорогах, она не нужна. Однако задуматься о шипах есть смысл для тех, кто выезжает за пределы Москвы – в область, где дороги могут быть заметены снегом и есть участки со льдом.

Курсы экстремального вождения

Молодым автомобилистам, которые еще не ездили зимой, эксперты советуют пройти дополнительные курсы, так называемого, экстремального вождения, где их могут обучить навыкам зимнего вождения и показать, как будет вести себя на скользкой поверхности конкретно их автомобиль.

Основные правила вождения зимой:  держать дистанцию с впереди идущим автомобилем, ни в коем случае резко не тормозить. Если в автомобиле коробка автомат, то лучше отключить овердрайв, чтобы машина двигалась на более пониженных передачах.

Потренироваться перед зимним сезоном не помешает и водителям со стажем. «Даже тем, кто уверенно себя чувствует за рулем, я бы посоветовал в первые скользкие дни потренироваться на каких-нибудь плоских пространствах, ощутить лед, прежде чем выезжать на скользкие улицы. Я это делаю, несмотря на то, что человек опытный. За сухие летние теплые месяцы навыки уходят, и их надо возобновлять. Это как язык, если долго им не пользоваться, то забываешь», — заключил Юрий Гейко.

Материал подготовлен редакцией rian.ru на основе информации РИА Новости и открытых источников

Почему сел аккумулятор в машине за ночь

На чтение 2 мин. Просмотров 32 Опубликовано 01.08.2017 Обновлено 04.08.2017

Безусловно, многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда буквально за одну ночь неиспользования своего транспортного средства садится новый аккумулятор.

Это — серьезная проблема, которая приводит, как минимум, к незапланированной потере времени, затрачиваемого на попытки завести автомобиль. Естественно, любой человек хочет избежать подобной ситуации или знать, как найти выход из создавшегося положения.

Вероятные причины севшего аккумулятора

Существует достаточно много причин, приводящих к тому, что владелец машины наблюдает следующую картину — за ночь сел аккумулятор. Что самое интересное — подобная ситуация происходит не только во время сильных холодов, но и в достаточно теплые периоды года.

Чаще всего причинами такой неприятности являются:

• Наличие тока утечки;
• Проблемы с самой батареей;
• Полная разрядка оборудования при использовании АКБ кальциевого типа;
• Использование АКБ при сильных морозах и при неполном уровне заряда.

Как починить

Итак, почему возникает подобная ситуация, можно понять из выше изложенной информации. Как исправить?

Если садится аккумулятор за ночь в машине, то желательно начать с проверки наличия тока утечки. Как это осуществить:

1. Необходимо иметь под рукой мультиметр, выставленный в режиме 10А.
2. Снять клемму с АКБ, помеченную знаком “-” и подключить устройство в полученный разрыв.
3. Если прибор фиксирует очень большой ток, значит существует утечка.
4. Чтобы ее обнаружить, необходимо убрать все предохранители, сделать очередной замер и, вставляя их на место эксплуатации, фиксировать проблемное место.

Следующий шаг при такой проблемой с АКБ авто заключается в том, что не следует допускать полной разрядки, особенно на кальциевых вариантах. Это приводит к ускорению их выхода из строя, даже если гарантированный срок эксплуатации не вышел. Достаточно дать немного больше нагрузки, как напряжение резко начнет понижаться.

В холодное время года желательно убеждаться, что батарея заряжена полностью. После длительного простоя авто при низких температурах окружающей среды, рекомендуется снимать ее и заносить перед использованием в теплое помещение для отогрева.

Чтобы АКБ прослужил как можно дольше, необходимо придерживаться правил по эксплуатации данной системы:

• Напряжение не должно падать ниже, чем 10. 4 В;
• Дважды в год следует полностью разряжать, а затем, заряжать устройство автомобильного питания;
• Зарядку следует осуществлять малым током.

Если же автолюбитель правильно эксплуатирует данное устройство и не наблюдается утечек тока, то желательно съездить в ближайший сервисный центр, где более опытные специалисты проведут полноценную проверку и поставят окончательный диагноз.

Внезапно сел аккумулятор причины

Опытному водителю не составит труда разобраться в причинах по которым садится аккумулятор, чего не скажешь о большинстве обладателей транспортных средств. В этой статье можно ознакомиться с причинами этой проблемы и найти пути ее решения.

Что такое автомобильный аккумулятор?

Прибор, который необходим для старта двигателя. Автомобильный аккумулятор правильно называть автомобильной аккумуляторной батареей, которая используется в авто- и мототранспорте как вспомогательный источник электроэнергии в случаях, когда двигатель не работает, или же для его запуска. Для электротранспорта используется как основной источник энергии.

Различают аккумуляторы с зарядом на 6, 12 и 24 вольта. В наше время все легковые и грузовые автомобили, а также автобусы и большинство мотоциклов используют заряд на 12 вольт.

Жизненный цикл аккумулятора от двух до 10 лет. На этот срок влияет нагрузка во время эксплуатации, а также качество его обслуживания.

Виды батарей

Аккумуляторы делятся на два типа: обслуживаемые и необслуживаемые, но ухода требуют и те и другие. В первом случае, если садится аккумулятор его можно и необходимо подзарядить, во втором – об этом сообщит встроенный в него индикатор, определяющий плотность электролита, как правило, такая батарея подлежит замене.

Устройство автомобильной батареи

Конструкция аккумулятора – это шесть банок, выделяемых заряд порядка 2В каждая, внутри их залито вещество на основе кислоты – электролит. Банки состоят из пластин, которые имеют положительные и отрицательные полюса.

Если после подзарядки быстро садится аккумулятор, необходимо провести его полный осмотр и диагностику, чтобы определить причины.

Степень заряженности батареи правильно проверять при полностью отключенном аккумуляторе, желательно делать это спустя 6 часов после отключения его от нагрузки.

Порой бывает очень непросто завести севший аккумулятор, во избежание этому его полную разрядку нужно максимально предотвратить. По тому, как заводится автомобиль, можно понять в каком состоянии прибывает аккумулятор. Так быстрое бесшумное заведение мотора говорит об исправности в работе батареи. Чем сложнее становится процесс, особенно это можно отследить утром, после ночной перезагрузки, тем о большей разрядке «поет» аккумулятор. Если не обращать внимания на первые признаки разряда, однажды можно просто не завести свой автомобиль, хорошо, если это случится не на пути к дому.

Основные причины быстрого разряда аккумулятора

Среди главных причин выделяют следующие:

1. Сульфатация аккумуляторных пластин.

2. Короткое внутреннее замыкание.

3. Утечка электролита (обычно может произойти из-за трещин в баке аккумулятора).

4. Окисление полюсных штырей аккумулятора.

Сульфатация пластин

Говоря в общем, процесс сульфатации является естественным для любого аккумулятора. Это неотъемлемая часть его амортизации. Вредоносная сульфатация носит название «глубокой», основная причина ее возникновения – некачественное обслуживание батареи. В этом случае размеры образований в несколько раз превышают допустимые нормы, кристаллы утрачивают способность к саморастворению, чем способствуют образованию сплошного слоя на пластине, что привод к изоляции положительных и отрицательных частей пластины, а также закупорке активной массы. Вследствие этого уровень внутреннего сопротивления элемента значительно повышается, возрастает зарядное напряжение и сильно падает разрядное. Непосредственно это влияет на емкость аккумулятора, она становится гораздо ниже необходимого уровня. Увеличение частиц сульфата свинца может быть вызвано следующими действиями по заведомо неправильному уходу:

— систематический разряд батареи «в ноль»;

— присутствие каких-либо примесей в электролите;

— неправильный заряд батареи большими токами;

— частый разряд батареи вследствие коротких замыканий ее составляющих.

Таким образом, сульфатация пластин приводит к тому, что садится аккумулятор гораздо быстрее обычного.

Признаком этой поломки является значительное повышение напряжения в самом начале заряда, а также обильное газовыделение. Если сели аккумуляторы вследствие этого источника разряда, в первую очередь необходимо избавиться от укрупненных частиц сульфата свинца.

Короткое внутреннее замыкание

Причиной этого зачастую бывает повышение уровня шлама на дне сосудов, что приводит к созданию проводящий мостиков в нижней кромке электродов, как следствие, осыпание активной массы и разрушение сепараторов.

Любой проводник малого сопротивления при соединении с отрицательным и положительным источником электропитания вызовет замыкание. Основными признаками неисправности является «кипение» электролита, резкое падение напряжения, а также снижение плотности и емкости. Водителю стоит помнить, что короткое замыкание может полностью вывести батарею из строя. Для того чтобы его предотвратить, необходимо устранять его причины.

Краткое замыкание может произойти вследствие:

— отслоения решеток аккумулятора;

— нарастания свинца на электродах;

— попадания внешних частиц в саму батарею аккумулятора.

Следствием короткого замыкания зачастую становиться полный выход из строя аккумуляторной батареи. Во избежание этого рекомендуется предотвращать вышеупомянутые причины.

Утечка электролита

Для поддержания уровня электролита в пределах нормы необходимо периодически проверять его. Норма характеризуются превышением уровня предохранительного щитка на 10 — 15 см.

Для того чтобы определить степень нормы, необходимо иметь в своем распоряжении трубку из стекла, ее длина должна быть от 10 до 15 см, диаметр – 0,4 — 0,6 см. Для проверки необходимо до упора погрузить инструмент в отверстие аккумулятора, затем верхнюю часть трубки нужно зажать пальцем и вынуть трубку из отверстия.

Если уровень электролита ниже необходимого, стоит добавить дистиллированную воду в аккумулятор. В тех случаях, когда понижению уровня электролитов предшествовала его утечка, и впору, когда на улице очень низкая температура воздуха, стоит долить в аккумулятор электролит необходимой плотности. Так, скажем, если зимой хозяин авто разведет электролит водой, и смесь не успеет перемешаться, могут появиться замерзшие частицы, также приводящие к выводу аккумулятора из строя.

Утечка электролита может быть следствием трещин, или же его расплескивания через верхнее отверстие, вследствие халатного ухода за аккумулятором. В случае когда садится аккумулятор по этой причине, он подлежит полной замене.

Окисление полюсных штырей

Тоже наиболее частая причина. Полюсным штырем называется выводная деталь аккумулятора, свободный конец которой имеет резьбовой наконечник. На него надевается шайба из стали, далее эбонитовая шайба и резиновый сальник. Размещенные в таком порядке детали дают наиболее плотное соединение борна с крышкой сосуда. Причиной такого процесса считают окисление свинца, из которого изготовлены штыри, парами кислоты, выделяемыми электролитами.

Почему происходит это взаимодействие? Первой причиной может быть нарушение герметичности корпуса. Второй – частый перезаряд аккумулятора, он способствует перегреванию электролита, содержащегося внутри и выделению им испарений.

Вышеперечисленные причины являются основными, объясняющими почему быстро сел аккумулятор автомобиля.

Окисление полюсных штырей является следствием режима эксплуатации и ухода за аккумулятором, его амортизации. Основным методом предотвращения окисления штырей будет улучшение герметизации соединений между батареей и штырями. Для этого рекомендуют использовать пропитанные маслом кольца из фетра, которые надевают на сами штыри, или же смазку для клемм, продаваемую в специализированных магазинах. К счастью, эту проблему можно решить, но делать это необходимо как только она станет явной.

Для устранения проблемы необходимо очистить штыри от окисления. Для этого зачастую используют наждачную бумагу или другие самодельные изделия.

Все эти факторы влекут за собой массу не очень приятных последствий. Длинная история автоиндустрии все же дает полезные ответы и советы по устранению тех или иных проблем, впоследствии которых сели аккумуляторы.

Сел аккумулятор. Что дальше?

Если аккумулятор автомобиля все же сел, спасти его сможет только подзарядка или же замена.

Конечно, этот процесс лучше предупредить, но если проблема уже на пороге, в первую очередь необходимо определить, чем она вызвана, а затем попробовать устранить ее.

Часто водители задают один и тот же вопрос: сел аккумулятор, как завести машину? Главное, что должен знать водитель – одному ему не справится. Завести машину в таком случае можно вместе с друзьями или другими привлеченными персонажами, готовыми толкать ее до набора минимальной скорости в 10 км /час или же при помощи другого исправного авто и прикуривателя.

Не менее интересный вопрос автомобилистов: сел аккумулятор, как открыть дверь? Тут все просто – с помощью ключа.

Но главный совет будет заключаться в следующем: нужно не только вывозить ваш автомобиль на мойку и чистку, нужно также аккуратно относиться к его «душе», тщательно проверять все детали, особенно аккумулятор. Даже именуемые необслуживаемыми батареи нуждаются в контроле и периодической проверке.

Приветствую всех друзья мои!)
Несколько дней назад как обычно пришёл на стоянку, отдал пропуск, пока иду к машине завожу с брелка — молчание…, как стояла так и стоит, не заводится. С брелка хочу открыть, не получается.
С помощью лечинки открыл дверь, сел в автомобиль, короче аккумулятор мёртвый, а всего то навсего один год прошёл, батарея почти новая!)
Не ездил на ней несколько дней, перед уходом всегда всё проверяю (электрику). Попросил знакомого кореша прикурить, и поехал на работу. По приезду домой снял и поставил на зарядку. Заряжал старым совковым зарядником 30 часов. Поставил на место, всё хорошо, всё заводится.

Разберёмся почему села батарея? Для начала проверим аккумулятор и утечку.

Берём нагрузочный прибор и проверяем, общая работоспособность аккумулятора в норме (зелёная зона 12.4 вольт). (фото 2)

Под нагрузкой тоже в норме, более 10 вольт (фото 3)

Двигатель работает, зарядка тоже в норме 14.5 вольт.(фото 4)

Далее будем проверять авто на ток утечки. Снимаем минусовую клему и в разрыв подсоединям амперметр.
Закрываем автомобиль, ставим на охрану. Ждём.)
Наш автомобиль засыпает несколько раз, падение тока мы можем наблюдать по тестеру.
В начале показывает 120мА. (фото 5)

Спустя 2 минуты 100мА. (засыпает питание салонного освещения и может ещё что то…) (фото 6)

Прошло ещё 15 минут 70 — 90мА. (засыпает ГУ и может ещё что то…) (фото 7)

Прошло 35 минут — 60мА. (фото 8)

Исходя из того что, установленная мною сигнализация Scher-Khan Magicar 11 по тех.данным потребляет 30 — 35мА., а прибор показывает 60мА. в спящем режиме и больше ничего не работает, в итоге мы получаем что электрика автомобиля (без сигнализации) потребляет
25 — 30мА. — что для нашего автомобиля — нормально!

Возникает вопрос почему же сел аккумулятор?

Частые простои автомобиля в дорожных заторах, особенно, в зимний, холодный период, является огромной проблемой для аккумулятора. Он просто не успевает заряжаться после мощного разряда, обеспечиваемого утренним стартом в мороз. Только представьте: масса энергии тратится на то, чтобы прокрутить замерзшее масло в двигателе, из-за снижение температуры падает емкость.
★★★
Но это еще не все! Стоя в «пробках», вы пользуетесь отоплением, подогревом руля, кондиционером, стеклоочистителями, включаете свет, обогрев сидений и стекол с зеркалами. Это огромная нагрузка на аккумулятор, которая не восполняется при холостых оборотах мотора.
Другими словами, тока потребляется меньше, чем нужно для нормальной зарядки авто, а сама зарядке длится не так долго, как нужно было бы. Разумеется, в современных автомобилях стоят мощные, емкие аккумуляторы, но даже они в описанном выше режиме эксплуатации просто бессильны.
★★★
Я мало езжу, особенно зимой, до работы (4км.) и обратно. Раз в неделю Ашан, Икея, продукты и всегда пробки. Попросту не успевает зарядится. Думаю раз в пол года надо ставить на зарядку. Вот так!)

Добавлено 03 октября 2015

Правильная эксплуатация автомобильного аккумулятора АКБ.
Важен правильный режим: не разряжать ниже 10,4В и после чего необходимо сразу заряжать, причём малым током, также производить 2 раза в год по 2 цикла разряд-заряд, + периодическое «встряхивание» короткими зарядными импульсами и пр. На своих машинах АКБ поэтому служили:
у Пассата 12 лет, (продал), у Ауди100 19 лет (утилизировал вместе с авто), Ауди А6 14 лет (стоит в гараже) теперь вот у Ауди А8 13 лет (езжу).
Советую каждому встроить в машину цифровой вольтметер, который при нажатии кнопки (даже без зажигания) показывает напряжение бортовой сети (от прикуривателя). Если перед стартом, после ночи простоя, покажет мельше 12, 2 В то необходимо заряжать от зарядного устройства (не менее 14,7В), лучше малым током 1-1,5А (при этом почти отсутствует утечка водорода и поэтому не надо доливать воду практически никогда) до 15-15,2В, отсоединив АКБ от бортовой сети. Это обычно более 2х суток и ещё пр. мелочи, которые описаны все в учебниках и руководствах по эксплуатации. Но соблюдайте хотябы эти простые советы. Только не читайте безграмотную трескотню «манагеров» по продажам, советы автосервисов, автомагазинов и пр. В советских учебниках по электрохимии всё написано, за 50 лет практически ничего не изменилось, что касательно свинцовых кислотных АКБ.
КТН в области электротехники

И ещё, — при езде иногда тоже нажимайте кнопку вкл. вашего вольтметра. Напряжение не должно быть ниже 13,8В. , а обычно 14-14,2.При контроле перед стартом 12,2В — это залог долгой службы аккумулятора.
И ещё — можно заряжать установленную АКБ от другой, старой, резевной АКБ прямо в машине, при стоянке, используя т.н. Balance Charger, например iMAX B6. У китайцев на Aliexpress’е за 15-20€
Как пел В.Высоцкий и говаривал вождь мирового пролетариата — главное хорошая теоретическая подготовка. Учиться! У!У!

На вопросы отвечаю: если аккум. после долгой зарядки, через 2-3 часа после, выдаёт 12,4 В дело с ним плохо. Я бы снял его и поставил на заряку импульсным током. В современных зарядниках типа «CTEK MXS 7,0 Multi-Automatik-Ladegerät» есть такая функция — десульфация. прибор даже сам на неё переходит при долгой зарядке таких аккум. Через пару недель такой зарядки он снова будет почти как новый.
А от регистратора аккум никогда не разрядится. там стенд-бай режим потребляет не более десятка мА., что сравнимо с сигнализацией и пр. мелочью.
Подключать вольтметер на постоянно, как пишет товарищ, это не правильно, т. к. он потребляет немало, например тот, что у меня, с LED — дисплеем (а только такой имеет смысл встраивать) до 50-70 мА.

В дополнении замечу о морозостойкости. Если на половину заряжен, а это 95% случаев на практике зимой, то при температуре ниже -15-20° и простое более 2-3 дней необходимо СНЯТЬ аккумулятор и отогреть в помещении. Если полностью заряжен (т.е. плотность 1,28 и 12,7В на подключённом, через 2-3 часа после поездки, то может выдержать и неделю простоя при таком морозе, но не более!
Чтобы держать аккум. полностью заряженным зимой, советую приобрести выше упомянутый Balance Charger iMAX B6 и иногда подзаряжать им от резервной, не отсоединяя основной, особенно если мороз и ожидается пару дней простоя. Поэтому не выбрасывайте старый АКБ, он может вполне послужить для подзарядки основной. Достаточно ¼ ёмкости и никаких требований к величине пускового тока. Ведь ИМАКС «высасывает» из него только 1-2 ампера в течении 5-10 часов, если просто подзаряжеть малым током, что полезнее, чем большим и коротко.
Чтобы легко подключать ИМАКС и держать его и резервный АКБ в багажнике, советую найти там постоянный + 12В (например в замке багажника и пр.), вывести его удобно на клемму и подключаться прямо в багажнике крокодильчиками.
Благодаря этим простым правилам у вас никогда не будет проблем со стартом зимой и АКБ будет жить столько, сколько ваше авто.

Проблема разрядки аккумулятора (АКБ), а следовательно поиска решений оной, незаметно подкрадывается зачастую в холодную погоду, но и в жаркие деньки может добавить неприятных хлопот. И хорошо, если это случается возле дома или гаража, где есть возможность «прикурить» от соседского автомобиля или пуско-зарядного устройства. Ну, или в крайнем случае, поставить АКБ на зарядку.

Основные причины разрядки аккумулятора

Но нужно понимать, что если такая ситуация произошла, то в скором времени наверняка придется покупать новую батарею. Как правило, аккумулятор плохо держит заряд уже после 3-4 таких саморазрядок. Причин тому может быть несколько.

• АКБ плохо держит заряд из-за длительной эксплуатации. Реальный эффективный срок использования аккумулятора 5-6 лет. Эта цифра может колебаться, а зависит от условий эксплуатации и пробега автомобиля.
• Владелец допускает полную разрядку АКБ , надолго оставив машину без использования. Обычная сигнализация «съест» батарею за месяц-два. Особенно в зимний период. Поэтому рекомендуется отказаться от постановки автомобиля на сигнализацию или сохранение АКБ в тепле, например сняв его и отнеся домой. Лучше конечно периодически приходить к машине и заводить ее, заставляя работать батарею.
• На автомобиле банально разболталась клемма. Кстати, в дороге такое случается часто. Периодически за надежностью ее закрепления стоит следить.
• Электрическая цепь автомобиля дает сбой или имеет места разрыва. Как правило, такое случается постепенно. Заметив проблему необходимо неотложно обратиться на сервис.
• На автомобиле неисправен генератор. Последний может не давать достаточный заряд батарее. За этим также нужно следить.

Способы решения проблем разрядки АКБ

Но хорошо, если вы не уехали далеко на своей машине и проблема не застала врасплох. А что делать, в дальней дороге?

• Первым делом проверьте не отсоединилась ли клемма. Если так, то АКБ может и не быть разряженным, тогда ее нужно просто накинуть на полюсом батареи.
• Самый верный способ — завести автомобиль с толкача . Как правило, к такому способу прибегают чаще владельцы вазовской «классики». Суть его заключается в том, что с включенным зажиганием нужно разогнать автомобиль и завести его с низшей передачи, включив сцепление. Самостоятельно сделать это довольно сложно, поэтому хорошо иметь с собой пассажиров.
• Также в пути можно прикурить автомобиль и от другой машины, если вам удастся словить желающего оказать помощь, а вы находитесь не на заброшенной дороге, ночью в метель.
• Конечно можно возить с собой и пусковое устройство . Но оно может быть громоздким или в некоторых случаях требовать наличия еще одного автомобиля.

Нужно помнить, что заводить автомобиль с толкача получится только если на нем установлена ручная КПП. С автоматом такой фокус если и пройдет, то после нескольких таких попыток насилия придется вспоминать номер телефона СТО, коробки-автоматы к таким попыткам завести мотор не приспособлены. Дело в том, что масло в автоматическую коробку начинает поступать после того, как мотор заведется, отсюда и проблемы с сухим стартом.

А еще не лишним будет возить с собой провода прикуривателя . Ведь у остановившегося на дороге доброго человека может их не оказаться. Перед длительной поездкой нужно проверять уровень заряда аккумулятора и качество затяжки клемм.

Премьера Армении некому свергать – Мир – Коммерсантъ

Армянские оппозиционеры начали перманентные акции гражданского неповиновения, итогом которых по их замыслу должна стать отставка премьер-министра страны Никола Пашиняна. Эти акции проходят в Ереване в виде шествий и блокировки центральных улиц, а с 25 февраля должны начаться по всей стране. Оппозиция пытается повторить успех «бархатной революции» 2018 года, когда у протеста не было единой локации, и потому его нельзя было разогнать. Однако масштаб нынешних митингов намного меньше, чем три года назад. В чем причины этого, корреспондент “Ъ” Аршалуйс Мгдесян пытался выяснить на улицах Еревана.

Армянский протест, уже переживший несколько ничем не завершившихся ультиматумов Николу Пашиняну, получил новую точку отсчета. Ею стал митинг 20 февраля, на котором, несмотря на холодную погоду, собралось около 13 тыс. человек (по данным силовиков) и до 30 тыс.— по данным оппозиции. Выступивший там лидер «Движения по спасению родины» Вазген Манукян заявил, что существует два пути к свержению власти: либо бессрочные акции неповиновения и разрушение «опор режима» — лояльности силовиков и пассивности части граждан, либо «молниеносное восстание», к которому надо быть готовым в любой момент.

Эти слова стали поводом для заведения уголовного дела за «публичные призывы к насильственному захвату власти». Однако этот факт никак не помешал господину Манукяну выйти на улицу еще раз — уже 23 февраля. Утром этого дня оппозиционеры попытались не пустить Никола Пашиняна на работу, оцепив здание правительства, но получили жесткий отпор. Вечером же Вазген Манукян собрал соратников на площади Республики, чтобы дойти до здания полиции и потребовать объяснений, но начальник отделения пообещал встретиться с лидерами протеста в другой день.

Услышав это, оппозиционеры пошли к зданию Службы национальной безопасности Армении, потребовав от ее сотрудников прекратить выполнять приказы власти. Толпа скандировала лозунг «Армения без Никола» и ненадолго перекрыла несколько улиц.

Такая тактика сильно напоминает «бархатную революцию» 2018 года, которая и привела Никола Пашиняна к власти. По сути, силовики просто не могли противостоять протесту, потому что он не имел ни конкретного места, ни конкретного времени — люди постоянно перемещались, то и дело перекрывая автомагистрали, и разбегались при виде ОМОНа. Впрочем, тогда протест был куда более многочисленным и охватывал практически весь Ереван.

«Погода достаточно плохая, и людям неохота выходить на улицы в эти морозы,— пояснил “Ъ” участник акции 23 февраля Ишхан Мкртчян.— Многие нас приветствуют со своих балконов и окон. Кроме того, полиция применяет грубую силу в отношении оппозиционеров. В 2018 году такого не было».

Другая участница митинга, Маргарита Аракелян, считает причиной малочисленности «шоковое состояние общества из-за войны».

«Многие потеряли своих родных и близких, они скорбят, их родные скорбят. Люди пока не осознали масштабы катастрофы, с которой столкнулись мы. Надеюсь, это осознание придет постепенно, и придет оно вместе с тем пониманием, что без отставки Никола Пашиняна мы, как общество и государство, не сможем выйти из этого водоворота»,— сказала она “Ъ”.

Оба собеседника “Ъ” считают, что в случае отставки господина Пашиняна новые власти во главе с Вазгеном Манукяном (именно он считается кандидатом в премьеры от оппозиции) должны заниматься теми же проблемами, что и действующее руководство. Однако они убеждены, что оппозиция справится с этим «качественно и не за счет национальных интересов Армении». «Да, новые власти должны будут заниматься вопросами уточнения границы Армении с Азербайджаном, которая сильно увеличилась после поражения в войне. Новые власти должны поднять экономику страны, наладить работу государственных структур, которые сейчас в коллапсе. Пока Пашинян у власти, это состояние сохранится, у нас даже не будет надежды что-либо исправить»,— отмечает Ишхан Мкртчян. А вот идею военного реванша он называет не самой удачной:

«Сначала нужно поднять страну с колен, развивать ее экономику. Защитить то, что осталось от Карабаха после войны».

Маргарита Аракелян считает несколько иначе. «Мы должны развиваться и укрепиться, чтобы вернуть потерянные территории Арцаха (армянское название Карабаха.— “Ъ”). Я не представляю жизнь с турками и азербайджанцами, нормальные соседские отношения с ними. Это наши земли, они должны быть возвращены. Сейчас Армения и Арцах находятся в брошенном состоянии, и вся надежда на Россию»,— считает она, надеясь, что вскоре общество выйдет из послевоенного шока и начнет активные действия.

К этим действиям оппозиционеры как раз готовятся. Лидеры оппозиции в конце шествия 23 февраля сообщили, что с 25 февраля акции гражданского неповиновения пройдут по всей стране.

Сел аккумулятор, ищем причины. — МОТОСПЕЦ

---

Если на Вашем мотоцикле пропала зарядка как определить, что случилось и что нужно менять?

Под понятием зарядка мы понимаем: что при работе мотора, генератор вырабатывает электрический ток, достаточный для питания всех электроцепей и зарядки штатного аккумулятора (АКБ).
Причиной прекращения работы реле регулятора и (или)генератора, часто становится не правильная установка дополнительного оборудования, например, если превысить расчетную мощность – генератор долго не проживет.

Как правило зарядка пропадает в одной из 3 причин:
1. Наука о контактах.
В эту неисправность отнесем все повреждения электропроводки, между генератором, реле регулятором (РР) и бортовой электросетью: обрыв, повреждение изоляции (короткое замыкание), плохие контакты в клемных колодках (разъединение, окисление или сгорание контактов).

один из таких случаев я описывал в статье.

Любое повреждение эл. проводки может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей мотоцикла! Настоятельно рекомендуем, продолжать эксплуатацию транспортного средства, только после устранения этих дефектов!

2. Не правильная работа реле регулятора.
Со временем электронные компоненты эл. схемы реле регулятора, меняют свои свойства (например: пробой диода, изменение емкости конденсатора или сгоревшее сопротивление…), в результате РР может занижать (мене 12,5 вольт) или завышать (более 15 вольт) напряжение, а также вовсе прекращать зарядку аккумуляторной батареи.

3. Сгоревший статор генератора.
Имеется ввиду не физическое сгорание проводов (они достаточно толстые и могут выдерживать большие нагрузки по силе тока), а при увеличении температуры повреждается изолирующий лак, возникает короткое замыкание между витками и корпусом катушек.

Метод диагностики:
• Проверяем напряжение на АКБ, без нагрузки (все электро-потребители выключены) должно быть 12-13. 2 вольта. Во время старта (режим максимальной нагрузки) напряжение не должно падать менее 9,5 вольт. Если напряжение не соответствует необходимо зарядить или заменить батарею!
• Проверка зарядки. Проводим тест без нагрузки (для этого выключаем все потребители: свет, поворотники…) в 3 этапа на холостом ходу, на средних и высоких оборотах. Затем под максимальной нагрузкой (включаем: ближний, дальний, аварийку, нажимаем стоп…).
На всех режимах напряжение должно быть в диапазоне 12.7-14.5 вольт.
При низком напряжении разрядится аккумулятор, и ближайший запуск двигателя будет с толкача или прикуривателя, а позже двигатель может и вовсе не заводится. Как прикурить мотоцикл я описывал здесь.
Высокое напряжение приводит к выходу из строя АКБ, а при слишком высоком горят лампочки, релюшки и мозги (блок управления двигателем).

Система работает нормально? Хорошо!

Нет? – Идем дальше.
• Производим осмотр проводки. Если нашли повреждения проводки – устраняем и снова проверяем зарядку.
• Следующий тест: проверка сопротивления между обмотками генератора. Отсоединяем разъем от РР, к колодке приходи 3 одинаковых провода, обычно белого или желтого цвета, это фазы генератора, соединенные звездой. Измеряем сопротивление между этими проводами, сопротивление должно быть примерно одинаковое (точные данные Вы можете посмотреть в сервис мануале к мотоциклу), сопротивления (короткого замыкания) между обмотками и «массой» быть не должно!

Соединение трёх фаз звездой

Еще вариант проверить генератор: измерить напряжение между фазами на холостом ходу 13-20 вольт переменного тока при увеличение оборотов увеличивается напряжение до 80 вольт. Для этого отключаем все тот же разъем, заводим мотоцикл и мерием.

Важно: в момент измерений не замкнуть фазы между собой.

Важно: все отключения и соединения разъемов проводить при заглушенном двигателе и выключенном зажигании!

Если генератор в порядке переходим к проверке реле регулятора. Если нет, статор генератора под замену!
• На мотоциклы устанавливаются реле регуляторы четырех, пяти и семи контактные.
— 4х и 5ти контактные реле красный провод «+», корпус или зеленый провод «-» и 3 фазы с генератора
— 7 контактов 2 красных провода «+», 2 зеленых провода «-» и 3 фазы с генератора

Условная проверка (условная так как при соответствии нужному сопротивлению мы не можем на 100 % гарантировать регулировку напряжения в заданном диапазоне, а также при изменении температуры характеристики электрических компонентов могут меняться), выбираем на тестере режим прозвонки диодов, красный щуп тестера, прислоняем к контакту с зеленым проводом (минусовой провод), черный щуп на красный контакт реле (плюсовой контакт) сопротивление должно быть в диапазоне 1150-1700 ом, в обратном направлении сопротивления нет. Далее черный щуп переносим на разъемы куда приходят фазы с генератора (желтые или белые 3 провода) по очереди диапазон 500-1100 ом. Между фазами и в обратном направлении сопротивления нет. Разброс сопротивления по фазам должен быть минимальным. При любых отклонениях реле необходимо поменять. Более точные данные смотрите в servis manual к нужной модели.

 

Наши механики помогут точно определить и устранить неисправность электро проводки Вашего мотоцикла.

 

Возможно Вам будут интересны другие наши статьи:

Как накопление энергии может произвести революцию в отрасли в ближайшие 10 лет

Какие изменения может иметь десятилетие. В 2010 году наши телефоны и компьютеры питали аккумуляторы. К концу десятилетия они начнут приводить в действие наши машины и дома.

За последние десять лет резкий рост производства литий-ионных аккумуляторов привел к снижению цен до такой степени, что — впервые в истории — электромобили стали коммерчески жизнеспособными с точки зрения как стоимости, так и производительности.Следующий шаг, который определит следующее десятилетие, — это хранилище в масштабе полезности.

По мере того, как непосредственность климатического кризиса становится все более очевидной, аккумуляторы являются ключом к переходу к миру, работающему на возобновляемых источниках энергии. Солнце и ветер играют все более важную роль в производстве электроэнергии, но без эффективных технологий хранения энергии природный газ и уголь необходимы в те времена, когда солнце не светит или ветер не воет. И поэтому крупномасштабное хранение играет важную роль, если общество хочет уйти от мира, зависимого от ископаемого топлива.

По оценкам UBS, в течение следующего десятилетия затраты на хранение энергии упадут между 66% и 80%, а мировой рынок вырастет до 426 миллиардов долларов. По пути целые экосистемы будут расти и развиваться, чтобы поддержать новую эру электричества с батарейным питанием, и последствия будут ощущаться во всем обществе.

Изменение электросети

Если электромобили будут расти быстрее, чем ожидалось, например, пиковый спрос на нефть может быть достигнут раньше, чем ожидалось, в то время как больше энергии, произведенной из экологически чистых источников, изменит состав электросети.

В недавней записке для клиентов аналитики Cowen заявили, что в сети «в следующие десять лет будет больше изменений, чем за предыдущие 100 лет».

Растущий рынок накопителей энергии не оставляет недостатка в инвестиционных возможностях, особенно в связи с тем, что государственные субсидии и нормативные акты способствуют переходу к чистой энергии. Но, как и на других высококонкурентных рынках, таких как полупроводниковая промышленность в 1990-х годах, аккумуляторная батарея не всегда обеспечивала наилучшую отдачу для инвесторов. Ряд компаний по производству аккумуляторов обанкротились, что подчеркивает тот факт, что продукт, изменяющий общество, может не вознаградить акционеров.

«В конце концов, это достанется некоторым лидерам отрасли, которые заработают немного денег», — сказал Джо Оша из JMP Securities. «Я думаю, что все эти компании сделают хорошую работу по обеспечению снижения цен для производителей [электромобилей] в течение следующих 5-10 лет. Я не уверен, что они будут приносить большую прибыль акционерам в процесс. »

При этом, хотя инвестировать в компании, занимающиеся чистыми аккумуляторными батареями, может быть непросто, существуют возможности для целевых компаний, которые выиграют от перехода к миру с низким содержанием углерода.Например, Sunrun — крупнейшая компания по производству солнечной энергии для жилых домов в США, а NextEra Energy — одна из крупнейших в стране компаний по возобновляемым источникам энергии, которая в настоящее время строит свои хранилища для коммунальных служб.

Поскольку ученые изменяют химический состав батарей, а компании делают ставки на то, что может стать следующей прорывной технологией, Дэн Голдман, основатель венчурной компании Clean Energy Ventures, специализирующейся на чистых технологиях, сказал, что такие области, как инновационные системы управления батареями, являются хорошими ставка для инвесторов, поскольку они могут работать с любой аккумуляторной технологией.

«Использование огромных экономических возможностей, лежащих в основе перехода к контролю и энергосистемам на основе батарей» требует, чтобы не только планировщики, политики и регулирующие органы, но и инвесторы «использовали экосистемный подход к развитию этих рынков», — писали исследователи из Rocky Mountain Institute в Прорывные аккумуляторы: в эру чистой электрификации .

Аккумуляторы: новая звезда науки

Аккумуляторные технологии в самом простом виде появились более двух столетий назад.Само это слово является общим термином, поскольку батареи бывают всех форм и размеров: свинцово-кислотные, никель-железные, никель-кадмиевые, никель-металлогидридные и т. Д.

Литий-ионные батареи — что само по себе может быть общим термином — были впервые разработаны в 1970-х годах и впервые реализованы Sony в 1991 году для портативного видеомагнитофона компании. Теперь их можно найти во всем: от iPhone до медицинских устройств, самолетов и международных космических станций.

Возможно, самым ярким свидетельством роли этих батарей в современном обществе является то, что в этом году Нобелевская премия по химии была присуждена трем ученым, разработавшим литий-ионную батарею.

«За последние десятилетия эта разработка [литий-ионные батареи] быстро прогрессировала, и мы можем ожидать, что в технологии аккумуляторов произойдет еще много важных открытий», — заявила в октябре Шведская Королевская академия наук. «Эти будущие прорывы, несомненно, приведут к дальнейшим улучшениям в нашей жизни, не только для нашего удобства, но и в отношении глобальной и местной окружающей среды и, в конечном итоге, устойчивости всей нашей планеты».

Электромобили: преодолевая расстояние

Tesla была первой автомобильной компанией, которая начала коммерциализацию электромобилей с батарейным питанием, когда она представила Roadster в 2008 году.Раньше автопроизводители возились с гибридными моделями, но, как правило, они не интересовались полностью электрическими автомобилями, учитывая высокую стоимость производства.

Но вкусы потребителей изменились за последнее десятилетие, и по мере усиления нормативного надзора — особенно в Европе — автопроизводителям приходилось не отставать.

Практически все автопроизводители сейчас предлагают или планируют предлагать полностью электрические или, по крайней мере, гибридные модели автомобилей. В ноябре Ford представил полностью электрический Mustang Mach-E, который является частью плана компании на сумму 11 миллиардов долларов по разработке 40 полностью электрических и гибридных моделей к 2022 году, а в марте Volkswagen увеличил свою цель по производству электромобилей до 70 новых моделей к 2028 году. по сравнению с предыдущей целью 50.

Цены на аккумуляторные батареи для электромобилей обычно рассматриваются как стоимость киловатт-часа. За последние десять лет цены упали, поскольку производство достигло экономии масштаба. По данным BloombergNEF, сейчас они стоят около 156 долларов за киловатт-час, что на 85% меньше, чем в 2010 году, когда стоимость киловатт-часа составляла 1100 долларов плюс. По данным BloombergNEF, продолжающееся производство и повышение эффективности приведут к снижению цен к 2024 году ниже цены 100 долларов за кВт · ч, что важно, поскольку это отраслевой консенсус относительно того, когда электромобили достигнут паритета цен с двигателями внутреннего сгорания.

«Хотя концепция электромобилей не нова, в этом автомобильном цикле отличает доступность надежных и недорогих аккумуляторов, которые обладают отличными энергетическими и энергетическими возможностями в практическом форм-факторе», — сказал аналитик Cowen Джеффри Осборн. недавнее примечание для клиентов.

Рабочие на производственной линии литий-ионных аккумуляторов для электромобилей (EV) на заводе в Хучжоу, провинция Чжэцзян, Китай.

Reuters

Мировые продажи подключаемых к электросети электромобилей, включая электромобили с аккумуляторным питанием и подключаемые к сети гибридные электромобили, достигли 1-го уровня.98 миллионов в 2018 году, по данным Международного энергетического агентства, в результате чего общее количество электромобилей на дорогах превысило 5,1 миллиона. Это все еще очень малая часть из более чем 1 миллиарда автомобилей на дорогах сегодня, но ожидается, что это число будет продолжать расти. BloombergNEF прогнозирует, что к 2040 году 57% продаж новых легковых автомобилей будут электрическими, что приведет к увеличению общего парка электромобилей до 30%.

Tesla в настоящее время является крупнейшим в мире производителем электромобилей, и, хотя компания еще не получала годовой прибыли, она объявила о прибыли на квартальной основе, в том числе в последнем квартале. Компания оказалась несколько поляризующей с точки зрения инвестирования, учитывая частые сбои в поставках и иногда неустойчивое поведение генерального директора Илона Маска.

Но компании удалось снизить цену на свой аккумулятор. Отчасти это связано с гигафабрикой Tesla в Спарксе, штат Невада, которая работает практически с максимальной эффективностью, а также с тем, что бытовые и коммунальные хранилища компании помогают распределить фиксированные затраты на производство аккумуляторов. Компания также получила государственные субсидии и оптимизировала работу своего гигафабрики.

Литий-ионные аккумуляторные элементы

Tomohiro Ohsumi | Bloomberg | Getty Images

Аккумулятор является ключевым отличием электромобилей, поскольку запас хода автомобиля определяется количеством накопленной энергии, а также определяет время, необходимое для зарядки автомобиля.

В недавней заметке Credit Suisse сказал, что важно отдать должное Tesla за разработку аккумуляторных батарей. Компания имеет низкий рейтинг по акциям, но заявила, что у автопроизводителя есть «преимущество перед другими автопроизводителями в области электрификации», помимо прочего, благодаря плотности энергии его батареи.

Компактная модель Tesla Model 3 стоит от 39 990 долларов, не считая экономии от государственных субсидий и газа, что означает, что она по-прежнему значительно дороже, чем компактные автомобили с газовым двигателем. Еще одна проблема, которую автопроизводителям придется решать в будущем, — это больший запас хода на одной зарядке и более быстрое время зарядки, и то и другое препятствует широкому распространению.

Но с уменьшением стоимости аккумуляторов, S&P Global Platts считает, что электромобили могут стать конкурентоспособными в местах с высокими ценами на нефть уже в ближайшие два-три года.

«Tesla вывела бренд на рынок и действительно помогла всей отрасли», — сказал Остин Девани, директор IHS Markit по глобальной неорганике. «Вы доберетесь до того, что карманная сторона начнет привлекать больше людей к электромобилям, поэтому вы увидите рост проникновения в ближайшие годы».

Инвестиционные возможности в цепочке поставок аккумуляторов

Основная причина, по которой электромобили с аккумуляторным питанием все еще относительно дороги, — это стоимость сырья, необходимого для их производства.Помимо лития, для литий-ионных батарей необходимы другие минералы, такие как кобальт и графит, а также такие металлы, как никель, алюминий и марганец.

Электромобили сегодня опережают спрос на литий среди бытовой электроники. Несмотря на растущий спрос на минерал, цены резко упали за последнее десятилетие после того, как рост производства опередил более медленные, чем ожидалось, продажи электромобилей, сообщает S&P Global Platts. Фирма заявила, что ожидает, что спрос в транспортном и энергетическом секторах почти утроится в течение следующих пяти лет, и что по мере «нарастания импульса» спрос может перевесить предложение.«

Химическая компания Albemarle могла бы стать одним из бенефициаров растущего спроса, поскольку у нее есть литиевые предприятия по всему миру, в том числе в Сильвер-Пике, Невада и Салар-де-Атакама, Чили. В прошлом году количество аналитиков Уолл-стрит, имеющих рейтинг, эквивалентный покупке акций, упал с 80% до 52%.

Но не все отказались от акций. Аналитик Jefferies Лоуренс Александер сказал в декабре, что это «один из самых интригующих историй за 3-5 лет.«Его цель в 83 доллара на 15% выше, чем в настоящее время торгуются акции.

Среди других экстракторов лития — базирующаяся в Филадельфии компания Livent, которая была выделена из корпорации FMC, и чилийская компания Sociedad Quimica y Minera De Chile SA

. бассейны соляного раствора и перерабатывающий завод литиевого рудника Soquimich (SQM) на соляной равнине Атакама на севере Чили, 10 января 2013 года.

Иван Альварадо | Reuters

Когда дело доходит до фактического изготовления аккумуляторных элементов для аккумуляторной батареи, На рынке доминируют такие азиатские компании, как Panasonic, CATL, LG Chem и китайская BYD, которая почти на 25% принадлежит Berkshire Hathaway Уоррена Баффета.

Panasonic сотрудничает с Tesla, а LG Chem производит аккумуляторы для General Motors и Ford, в частности.

В декабре GM и LG Chem объявили, что к 2023 году они инвестируют до 2,3 миллиарда долларов в создание совместного предприятия в Огайо по производству аккумуляторных элементов для электромобилей. «Новый завод поможет нам масштабировать производство и значительно повысить рентабельность и доступность электромобилей», — заявила генеральный директор и председатель правления GM Мэри Барра на мероприятии для СМИ, анонсировавшем новый завод.

Девани сказал, что мы достигли своего рода «переломного момента», когда игроки на материалах могут увидеть паритет в ценах на элементы батареи и батареи. «Пять лет назад … электромобили были скорее новинкой … потребители не обязательно осознавали преимущества, а сегодня они есть».

Заставьте ваш телефон питаться от дома

Спрос на более мощные и качественные батареи для питания электромобилей произвел волновой эффект, в том числе и в домашнем хранилище энергии. Это особенно верно, поскольку падение цен на солнечную энергию вкупе с государственными субсидиями побудило потребителей перейти на возобновляемые источники энергии.

В ноябрьской записке для клиентов Оша из JMP сказал, что SunRun, которая предлагает солнечные батареи и варианты хранения, выглядит готовым к «отличному 2020 году», отчасти из-за потенциала роста со стороны бизнеса хранения данных компании.

«Использование накопителей заметно как в RUN, так и во всей отрасли — бытовые батареи превратились из любопытства во все более распространенную часть новой жилой солнечной установки», — сказал он.

Tesla — еще одна компания, которая предлагает солнечные батареи и накопители с батареей Powerwall, которая, по словам аналитика Baird Бен Калло, в настоящее время является «недооцененной» частью компании, но, как он ожидает, станет «более важной областью внимания по мере увеличения маржи и развертывания растут.»

Tesla’s Powerwall 2

Источник: Tesla

В то время как обе эти компании также предлагают солнечные установки, другие компании, такие как Enphase Energy, предлагают батареи, которые интегрируются с существующими солнечными системами. Enphase является лидером в рейтинге NASDAQ Composite в этом году. год, после роста на 465%

Следующий шаг: хранилище в масштабе коммунального предприятия

Однако самым большим потенциальным рынком для хранения энергии являются не отдельные потребители, а крупные коммунальные компании.

Возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнечная энергия, обеспечивают все больше и больше энергии для сети. Но до тех пор, пока не будут разработаны эффективные накопители энергии, эти прерывистые источники будут продолжать полагаться на ископаемое топливо.

Проект Лаваи по хранению солнечной энергии и энергии на острове Кауаи, Гавайи.

Проще говоря, в настоящее время электрическая сеть обычно работает так, что энергия вырабатывается буквально за несколько мгновений до этого. Запасов не так много, поэтому спрос и предложение должны всегда находиться в равновесии.

Но по мере того, как цены на батареи падают, все больше и больше коммунальных предприятий интегрируют литий-ионные батареи в свои системы. В настоящее время они в основном используются для замены так называемых пиковых электростанций — станций, обычно работающих на природном газе, которые используются только во время пикового спроса. Они также начинают заменять дизельные генераторы в местах, где постоянно требуется электричество, например, в больницах.

Государственные стимулы и падающие затраты на солнечную и ветровую энергию также повышают жизнеспособность накопления энергии.

«10 лет назад батареи были перспективным решением для более широкого проникновения возобновляемой энергии в электрические сети, и сегодня я думаю, что вы можете увидеть в ближайшие 10 лет видимость того, что это стремление станет реальностью» Об этом CNBC сообщил управляющий директор Ultra Capital Кристиан Ханелт. Он добавил, что у коммунальных компаний есть естественное преимущество, поскольку они понимают передающую сеть и знают, где они могут получить выгоду.

NextEra Energy — один из крупнейших поставщиков возобновляемой энергии в стране, который включает в себя предложения по хранению энергии. В недавней записке для клиентов Credit Suisse назвал это одной из своих лучших инвестиционных идей, основанных на «сильной зависимости NextEra от быстрорастущей отрасли возобновляемых источников энергии» и «ведущем в мире крупномасштабном бизнесе по развитию возобновляемых источников энергии». Другие компании, предлагающие накопители энергии, включают компанию EnerSys из Пенсильвании, а также Pinnacle West Capital Corporation, которая в феврале объявила о планах добавить 850 мегаватт аккумуляторных батарей в Аризоне в течение следующих 5 лет.

В настоящее время крупнейшая установка литий-ионных аккумуляторов находится в Южной Австралии и работает от Tesla.Его мощность составляет 100 мегаватт, что, по данным сайта, позволяет питать 30 000 домов при максимальной мощности. В ноябре французская компания Neoen, которая управляет площадкой, объявила о расширении на 50%, в результате чего мощность увеличится до 150 МВт.

Должностные лица и рабочие собираются возле комплекса Hornsdale Power Reserve с крупнейшей в мире литий-ионной батареей производства Tesla во время официального запуска около южно-австралийского города Джеймстаун.

Дэвид Грей | Reuters

Производители и операторы оборудования для возобновляемых источников энергии, а также компании, занимающиеся химическими продуктами и материалами, также могут получить выгоду, если хранение энергии ветра и солнца станет более целесообразным.Осборн отметил, что потребуется новое программное обеспечение, чтобы помочь коммунальным компаниям понять потребности в электроэнергии, поскольку возобновляемые источники энергии и электромобили потребляются от сети.

«Мы рассматриваем внедрение интеллектуальных технологий в электросети как одну из следующих больших волн расходов на ИТ и новую инвестиционную тему, которая, вероятно, будет реализована в течение следующих 10-20 лет. По сути, Smart Grid — это крупномасштабный проект. — масштабное упражнение по интеграции программного обеспечения с использованием датчиков связи по сети », — сказал он.

Следующее десятилетие

По-прежнему высокие затраты являются одной из причин, препятствующих резкому увеличению интеграции литий-ионных аккумуляторов в сеть. Другой фактор заключается в том, что этот конкретный тип батареи не обязательно может оказаться наиболее подходящим для хранения энергии в течение более длительных периодов времени. Также известно, что они воспламеняются, и есть проблемы с некоторыми необходимыми компонентами, такими как кобальт, почти половина которого поступает из Конго. Переработка и воздействие добычи металлов на окружающую среду — это другие проблемы, на которые следует обратить внимание.

Миллиарды долларов тратятся на поиск альтернатив. Твердотельные батареи, в которых, например, используется натрий вместо жидких электролитов, являются одним из возможных вариантов, как и проточные батареи, в которых для хранения энергии используются резервуары с электролитами. Но пока ни один из этих вариантов не является жизнеспособным.

Хотя точный тип батареи, которая победит, неизвестно, можно сказать наверняка, что батареи будут играть еще большую роль в обеспечении нашей жизни в будущем.

«Огромные инвестиции в производство батарей и устойчивый прогресс в технологии привели к сейсмическому сдвигу в том, как мы будем поддерживать нашу жизнь и организовывать энергетические системы уже в 2030 году», — писали исследователи из Института Рокки Маунтин в книге Breakthrough Batteries: Powering the Эпоха чистой электрификации .

— CNBC Майкл Блум , Нейт Раттнер и Майкл Вэйланд представили репортажи.

Обзор возгорания аккумуляторных батарей в электромобилях

1.

Матулка Р. (2014) История электромобиля. В: Министерство энергетики. https://www.energy.gov/articles/history-electric-car. По состоянию на 20 октября 2018 г.

2.

Anderson CD, Anderson J (2010) Электрические и гибридные автомобили, 2-е изд.McFarland & Company, Джефферсон

Google ученый

3.

Grauers A, Sarasini S, Karlström M, Industriteknik C (2013) Почему электромобильность и что это такое? В: Санден Б. (ред.) Системные перспективы электромобильности. Технологический университет Чалмерса, Гетеборг

Google ученый

4.

BP (2018) Статистический обзор мировой энергетики 2018. 1–53

5.

Bisschop R, Willstrand O, Amon F, Rosengren M (2019) Пожарная безопасность литий-ионных батарей в дорожных транспортных средствах. Borås

6.

Bisschop R, Willstrand O, Rosengren M (2019) Обращение с литий-ионными батареями в электромобилях — предотвращение опасных событий и восстановление после них. В кн .: 1-й Международный симпозиум по пожарной безопасности литиевых батарей. Хэфэй, Китай

7.

Национальный совет по безопасности на транспорте (2018) Предварительный отчет: авария и пожар после аварии электрического легкового автомобиля

org/ScholarlyArticle»> 8.

CGTN (2019) Автомобиль Tesla загорелся в Китае, ведется расследование. https://news.cgtn.com/news/3d3d514d7a416a4d34457a6333566d54/index.html. По состоянию на 20 марта 2019 г.

9.

Bangkok Post (2018) Porsche загорается во время зарядки. https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1429518/porsche-catches-fire- while-charging. По состоянию на 20 марта 2019 г.

10.

Loveday S (2018) BMW i3 REx горит после возгорания на стоянке в Испании. В: ИНСИДЕЕВ. https: // insideevs.com / news / 337258 / bmw-i3-rex-burns-after-catching-fire-while-parked-in-spain /. По состоянию на 20 марта 2019 г.

11.

Zhou X (2018) Частые пожарные аварии на электромобиле. Операторы 10: 65–66

Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 12.

Национальный совет по безопасности на транспорте (2018) Предварительный отчет: шоссе HWY18FH013. Национальный совет по безопасности на транспорте

13.

Revill J (2018) Авария Tesla могла вызвать возгорание батареи: швейцарские пожарные

14.

Национальный совет по безопасности на транспорте (2018) Предварительный отчет — пожар аккумуляторной батареи в легковом автомобиле с электрическим приводом. В: Национальный совет по безопасности на транспорте. https://www.ntsb.gov/investigations/accidentreports/pages/hwy18fh014-preterior.aspx. По состоянию на 20 октября 2018 г.

15.

Deick M Van (2018) Facebook. https://www.facebook.com/Marco.vandeick/posts/344761026325031. По состоянию на 20 марта 2019 г.

16.

Gutman M, Yuon S (2018) Пожарные работают 16 часов, чтобы тушить возгорание в Tesla Model S.В: Новости ABC. https://abcnews.go.com/Technology/tesla-opens-investigation-car-burst-flames-times/story?id=59930420. По состоянию на 19 декабря 2018 г.

17.

Wang Q, Ping P, Zhao X, et al (2012) Температурный разгон вызвал возгорание и взрыв литий-ионной батареи. J Источники энергии 208: 210–224. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2012.02.038

Артикул Google ученый

18.

Ван Кью, Мао Б., Столяров С.И., Сан Дж. (2019) Обзор механизмов отказа литий-ионных аккумуляторов и стратегий предотвращения пожаров. Prog Energy Combust Sci 73: 95–131. https://doi.org/10.1016/j.pecs.2019.03.002

Артикул Google ученый

19.

Feng X, Ouyang M, Liu X, et al (2018) Механизм теплового разгона литий-ионной батареи для электромобилей: обзор. Материал по хранению энергии 10: 246–267. https://doi.org/10.1016/j.ensm.2017.05.013

Артикул Google ученый

20.

Оуян Д., Чен М., Хуанг К. и др. (2019) Обзор термических опасностей литий-ионной батареи и соответствующих контрмер.Appl Sci Switz. https://doi.org/10.3390/app

83

Артикул Google ученый

21.

Evarts EC (2015) Литиевые батареи: до пределов лития. Природа 526: S93 – S95. https://doi.org/10.1038/526s93a

Артикул Google ученый

22.

Moon G (2016) Электромобиль Renault-Samsung загорелся из-за возгорания на капоте. В: ETRC · KGTLAB. http: // www.ipnomics.net/?p=14858. По состоянию на 19 декабря 2018 г.

23.

Pecht M (2015) Safety. В: CALCE Battery Research Group. https://web.calce.umd.edu/batteries/safety.html. По состоянию на 19 декабря 2018 г.

24.

Home of EV (2018) Что нам делать во время пожара в EV? В: SOHU. https://www.sohu.com/a/233521985_526255. По состоянию на 19 декабря 2018 г.

25.

Hertzke P, Müller N, Schenk S, Wu T (2018) Мировой рынок электромобилей набирает обороты и продолжает расти. Центр мобильности будущего McKinsey

26.

Предложение GJ (2015) Автоматизированные транспортные средства и электрификация транспорта. Energy Environ Sci 8: 26–30. https://doi.org/10.1039/c4ee02229g

Артикул Google ученый

27.

Frost & Sullivan (2018) Перспективы мирового рынка электромобилей, 2018

28.

Egbue O, Long S (2012) Барьеры для широкого внедрения электромобилей: анализ отношения и восприятия потребителей. Энергетическая политика 48: 717–729.https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009

Артикул Google ученый

org/Book»> 29.

Международное энергетическое агентство (2018) Глобальный прогноз по электромобилям, 2018 г .: на пути к кросс-модальной электрификации. Публикации МЭА, Париж. https://doi.org/10.1787/9789264302365-en

Google ученый

30.

The Economist Intelligence Unit (2018) Франция заняла первое место по внедрению электромобилей в 2017 году. В: The Economist.http://www.eiu.com/industry/article/526381436/france-ranked-top-for-ev-adoption-in-2017/2018-02-02. По состоянию на 20 марта 2019 г.

31.

Bjerkan KY, Nørbech TE, Nordtømme ME (2016) Стимулы для продвижения внедрения аккумуляторных электромобилей (BEV) в Норвегии. Transp Res Part D 43: 169–180. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.12.002

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 32.

Service USC (2017) Рынок электромобилей — Франция.В: Управление международной торговли. https://www.export.gov/article?id=E-Mobility-in-France. По состоянию на 19 декабря 2018 г.

33.

Germany Trade & Invest (2015) Электромобильность в Германии: видение до 2020 г. и далее

34.

Lu J (2018) Сравнение политики США и Китая в отношении электромобилей. В: Институт экологии и энергетики. https://www.eesi.org/articles/view/comparing-u.s.-and-chinese-electric-vehicle-policies. По состоянию на 19 декабря 2018 г.

35.

Совет по экологически чистому транспорту I (2015) Поддержка рынка электромобилей в городах США

org/ScholarlyArticle»> 36.

Howell S, Lee H, Heal A (2014) Шаг за шагом или задержка? Электромобили в Китае. Рабочий документ HKS № RWP14-035. https://doi.org/10.2139/ssrn.2493131

37.

Gibson R (2018) Что мы можем узнать из Японии о внедрении электромобилей? В: FleetCarma, 22 августа. Https://www.fleetcarma.com/can-learn-japan-ev-adoption/. По состоянию на 19 декабря 2018 г.

38.

Отраслевой руководящий комитет (2009 г.) Дорожная карта технологий электромобилей для Канады: стратегическое видение автомобильных аккумуляторов, электромобилей, подключаемых к сети и других гибридных электромобилей. Natural Resources Canada

39.

Лю Х, Ву З, Столяров С.И. и др. (2016) Тепловыделение при термическом отказе литий-ионной батареи: влияние состава катода. Fire Saf J 85: 10–22. https://doi.org/10.1016/j.firesaf.2016.08.001

Артикул Google ученый

40.

Лю X, Столяров С.И., Денлингер М. и др. (2015) Комплексная калориметрия термически индуцированного отказа литий-ионного аккумулятора. J Источники энергии 280: 516–525. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2015.01.125

Артикул Google ученый

41.

Джои Д. (2016) Маск разочарован тем, что братья Кох тратят миллионы на уничтожение электромобилей

42.

Маркус Ф (2016) 2017 Chevrolet Bolt EV: первый взгляд на трансмиссию (с видео).В: Motortrend, 6 апреля 2016 г. https://www.motortrend.com/cars/chevrolet/volt/2016/2017-chevrolet-bolt-ev-drivetrain-first-look-review/. Проверено 19 декабря 2018 г.

43.

Arman A (2017) Электромобиль может включать призматическую технологию. В: Новые времена. https://www.nst.com.my/cbt/2017/12/315288/ev-power-may-lie-prismatic-tech. По состоянию на 19 декабря 2018 г.

44.

(2019) Типы аккумуляторных элементов; цилиндрическая ячейка, ячейка-кнопка, ячейка-мешочек. В кн .: Батарейный университет. https: // batteryuniversity.ru / index.php / learn / article / types_of_battery_cells. По состоянию на 24 апреля 2019 г.

45.

Miles A (2018) Тайный срок службы батареи электромобиля. В: Sustainable Enterprises Media, Inc. https://cleantechnica.com/2018/08/26/the-secret-life-of-an-ev-battery/. По состоянию на 20 марта 2019 г.

46.

Гарсия-Валле Р., Лопес Я.А.П. (2013) Интеграция электромобилей в современные электрические сети. Спрингер, Нью-Йорк

Google ученый

47.

SAMSUNG SDI Состав аккумуляторов электромобиля: элементы? Модули? Пакеты? Давайте разберемся как следует! http://www.samsungsdi.com/column/all/detail/54344.html. По состоянию на 20 марта 2019 г.

48.

Тимофеева Е. (2017) Сравнение электромобилей и их аккумуляторов. В: Inlfluit energy. http://www.influitenergy.com/comparing-electric-cars-and-their-batteries/. По состоянию на 20 марта 2019 г.

49.

Dinger A, Martin R, Mosquet X, Rabl M, Rizoulis D, Russo MS (2010) Аккумуляторы для электромобилей: проблемы, возможности и перспективы до 2020 года. The Boston Consulting Group

50.

Хао М., Ли Дж., Парк С. и др. (2018) Эффективное управление температурой литий-ионных аккумуляторов с помощью пассивного межфазного терморегулятора на основе сплава с памятью формы. Nat Energy 3: 899–906. https://doi.org/10.1038/s41560-018-0243-8

Артикул Google ученый

51.

Kolly JM, Panagiotou J, Czech BA (2014) Методы анализа отказов для расследования возгорания литий-ионной батареи.Пожар в автомобилях

52.

Tesla (2019) Tesla Model S. https://www.tesla.com/models. Доступ 20 марта 2019 г.

53.

Drysdale D (2011) Введение в динамику пожаров, 3-е изд. Wiley, Чичестер

Google ученый

54.

Андреа Д. (2018) Список литий-ионных элементов, доступных сегодня. В: Li-ion BMS. http://liionbms.com/php/cells.php. По состоянию на 20 марта 2019 г.

55.

Le Houx J (2017) Разработки в области композитных накопителей энергии.обзоры энергетических технологий, окружающей среды и устойчивого развития 24832413

56.

Берхоза Д., Юргена И. (2017) Влияние изменения веса электромобилей на их рабочие характеристики. Agron Res 15: 952–963

Google ученый

57.

Национальная лаборатория Айдахо (2016) 2014 Обзор BMW i3 — расширенные испытания автомобилей — результат базовых испытаний автомобилей. INL / MIS-15-34211

58.

Сравнить бок о бок.В: Министерство энергетики США. https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38524&id=38569&id=38525&id=38640. Доступ 20 марта 2019 г.

59.

Балакришнан П.Г., Рамеш Р., Прем Кумар Т. (2006) Механизмы безопасности в литий-ионных батареях. J Источники энергии 155: 401–414. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2005.12.002

Артикул Google ученый

60.

Tobishima SI, Yamaki JI (1999) Рассмотрение безопасности литиевых элементов.J Источники энергии 81–82: 882–886. https://doi.org/10.1016/s0378-7753(98)00240-7

Артикул Google ученый

61.

Lecocq A, Eshetu GG, Grugeon S, et al (2016) Прогнозирование токсичности литий-ионных аккумуляторов при пожаре на основе сценариев. J Источники энергии 316: 197–206. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2016.02.090

Артикул Google ученый

62.

Gough N (2014) Sony предупреждает, что некоторые новые аккумуляторы для ноутбуков могут загореться.В: The New York Times. https://www.nytimes.com/2014/04/12/technology/sony-warns-some-new-laptop-batteries-may-catch-fire.html. По состоянию на 20 марта 2019 г.

63.

Liu Y, Sun P, Niu H, et al (2020) Склонность к самонагревающемуся воспламенению мешка с разомкнутой цепью Куча литий-ионных батарей на горячей границе. Fire Saf J (на рассмотрении)

64.

He X, Restuccia F, Zhang Y, et al (2019) Экспериментальное исследование самонагревающегося воспламенения литий-ионных батарей во время хранения и транспортировки: влияние количества ячеек .Fire Technol (на рассмотрении)

65.

Blum A, Long RT (2015) Натурные огневые испытания аккумуляторных батарей электромобилей. SAE Int J Passeng Cars Mech Syst 8: 565–572. https://doi.org/10.4271/2015-01-1383

Артикул Google ученый

66.

Justen R, Schöneburg R (2011) Безопасность гибридных и аккумуляторных электромобилей при столкновении. В: 22-я Конференция по повышению безопасности транспортных средств, Вашингтон

org/ScholarlyArticle»> 67.

Wisch M, J.Ott RT, Léost Y, et al (2014) Рекомендации и руководящие указания по безопасности при столкновении с аккумулятором и обращению с ним после столкновения. EVERSAFE

68.

Uwai H, Isoda A, Ichikawa H, Takahashi N (2011) Разработка конструкции кузова для обеспечения безопасности при столкновении недавно разработанного электромобиля. В: 22-я Конференция по повышению безопасности транспортных средств, Вашингтон

69.

Fairley P (2010) Скоростные лежачие полицейские впереди для зарядки электромобилей. IEEE Spectrum 47: 13–14. https://doi.org/10.1109/mspec.2010.5372476

Артикул Google ученый

70.

Чжэн Дж., Энгельхард М.Х., Мей Д. и др. (2017) Добавка к электролиту обеспечила быструю зарядку и стабильную работу литий-металлических батарей. Нат Энерджи https://doi.org/10.1038/nenergy.2017.12

Артикул Google ученый

71.

Larsson F, Mellander B-E (2017) Литий-ионные батареи, используемые в электрифицированных транспортных средствах — общая оценка рисков и рекомендации по конструкции с точки зрения возгорания и выделения газов.RISE Research Institute of Sweden, Borås

Google ученый

72.

Larsson F (2017) Оценка безопасности литий-ионных аккумуляторов путем испытаний на неправильное использование, выбросов фтористого газа и распространения огня. Технологический университет Чалмерса, Гетеборг

Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 73.

Colella F (2016) Понимание пожаров электромобилей. В кн .: Противопожарная защита и безопасность в туннелях. Ставангер

74.

Глассман I, Йеттер Р.А. (2008) Горение, 4-е изд. Academic Press, Нью-Йорк

Google ученый

75.

Бабраускас В. (2003) Справочник по зажиганию. Издатели пожарной науки / общество инженеров по противопожарной защите, Issaquah

76.

Doughty DH, Pesaran AA (2012) Руководство по безопасности автомобильных аккумуляторов. Лаборатория возобновляемых источников энергии, Денвер

Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 77.

Саид А.О., Ли К., Столяров С.И., Маршал А.В. (2019) Всесторонний анализ динамики и опасностей, связанных с каскадным отказом в массивах литий-ионных элементов 18650. Appl Energy 248: 415–428. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2019.04.141

Артикул Google ученый

78.

Кумар К. (2015) Воспламеняемость пластмасс в современных автомобилях. Технические документы SAE. https://doi.org/10.4271/2015-01-1380

Артикул Google ученый

79.

Тьюарсон А. (1997) Исследование воспламеняемости пластмасс в компонентах и ​​деталях транспортных средств. Технический отчет FMRC JI 0B1R7RC, Factory Mutual Research Corporation, Норвуд, Массачусетс, Массачусетс

org/Book»> 80.

Игучи М. (2015) Расхождение и сближение правил экономии автомобильного топлива: сравнительный анализ ЕС, Японии и США. Springer, Берлин

Google ученый

81.

Ribière P, Grugeon S, Morcrette M, et al (2012) Исследование пожарной опасности литий-ионных аккумуляторных элементов с помощью пожарной калориметрии.Energy Environ Sci 5: 5271–5280. https://doi.org/10.1039/c1ee02218k

Артикул Google ученый

82.

Министерство энергетики США (2018) FOTW # 1010, 1 января 2018 г .: Диапазон полностью электрических легких транспортных средств может превышать диапазон некоторых легковых автомобилей с бензиновым двигателем 1 января 2018 г. https://www.energy.gov / eere / Vehicles / article / fotw-1010-january-1-2018-all-electric-light-vehicle-range-can-excel-те. По состоянию на 20 марта 2019 г.

83.

Fu Y, Lu S, Li K и др. (2015) Экспериментальное исследование горения литий-ионных батарей 18650 с использованием конического калориметра. J Источники энергии 273: 216–222. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2014.09.039

Артикул Google ученый

84.

Chen M, Dongxu O, Liu J, Wang J (2019) Исследование теплового и огнестойкого поведения нескольких литий-ионных батарей внутри упаковки. Appl Therm Eng 157: 113750. https: // doi.org / 10.1016 / j.applthermaleng.2019.113750

Артикул Google ученый

85.

Chen M, He Y, De Zhou C и др. (2016) экспериментальное исследование характеристик горения при пожаре первичных литиевых батарей. Fire Technol 52: 365–385. https://doi.org/10.1007/s10694-014-0450-1

Артикул Google ученый

86.

Чен М., Чжоу Д., Чен Х и др. (2015) Исследование термической опасности литий-ионных батарей 18650 с помощью пожарного калориметра.J Therm Anal Calorim 122: 755–763. https://doi.org/10.1007/s10973-015-4751-5

Артикул Google ученый

87.

Ларссон Ф., Андерссон П., Бломквист П. и др. (2014) Характеристики литий-ионных батарей во время испытаний на огнестойкость. J Источники энергии 271: 414–420. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2014.08.027

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 88.

Ping P, Wang QS, Huang PF, et al (2015) Изучение огнестойкости высокоэнергетических литий-ионных аккумуляторов с помощью полномасштабных испытаний на горение.J Источники энергии 285: 80–89. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2015.03.035

Артикул Google ученый

89.

Стурк Д., Хоффманн Л., Альберг Тидблад А. (2015) Огнестойкие испытания элементов и комплектов аккумуляторных батарей для электромобилей. Дорожно-транспортное происшествие Пред. 16: 159–164. https://doi.org/10.1080/15389588.2015.1015117

Артикул Google ученый

90.

Wang Z, Yang H, Li Y, et al (2019) Температурный разгон и поведение крупномасштабных ионно-литиевых батарей с различными методами нагрева. J Hazard Mater 379: 120730. https://doi.org/10.1016/j.jhazmat.2019.06.007

Артикул Google ученый

91.

Macneil DD, Lougheed G, Lam C, et al (2015) Испытания электромобилей на возгорание. В: 8-е заседание EVS-GTR, Вашингтон, США, 1–5 июня 2015 г.

92.

Иклодеан С., Варга Б., Бернете Н. и др. (2017) Сравнение различных типов аккумуляторов для электромобилей. В: Серия конференций IOP: материаловедение и инженерия

Статья Google ученый

93.

(2019) 2019 Kia Niro EV Технические характеристики. В: Kia Media. https://www.kiamedia.com/us/en/models/niro-ev/2019/specifications. По состоянию на 20 марта 2019 г.

94.

Watanabe N, Sugawa O, Suwa T, et al (2012) Сравнение поведения при пожаре транспортного средства с электрическим аккумулятором и транспортного средства с бензиновым двигателем в реальных испытаниях на огнестойкость. В: 2-я Международная конференция по пожарам в транспортных средствах, Чикаго

95.

Lecocq A, Bertana M, Truchot B, Marlair G (2012) Сравнение последствий пожара электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.В: Международная конференция по пожарам в транспортных средствах — FIVE 2012. Чикаго, США, стр. 183–194

96.

WPI VH (2017) Системы накопления энергии литий-ионных аккумуляторов: Влияние разделительных сопротивлений на основе радиационной теплопередачи анализ

org/ScholarlyArticle»> 97.

Ларссон Ф., Андерссон П., Мелландер Б.Э. (2016) Аспекты литий-ионных аккумуляторов при пожарах в электрифицированных транспортных средствах на основе экспериментальных тестов на неправильное использование. Батарейки 2: 9. https://doi.org/10.3390/batteries2020009

Артикул Google ученый

98.

Lam C, MacNeil D, Kroeker R, et al (2016) Полномасштабные огневые испытания транспортных средств с электрическими двигателями и двигателями внутреннего сгорания. В: 4-я Международная конференция по пожарам в транспортных средствах, Балтимор,

99.

Стивенс Д., Стаут П., Салливан Г. и др. (2019) Вопросы безопасности литий-ионных аккумуляторов для электрических и гибридных транспортных средств. Национальная администрация безопасности дорожного движения (отчет № DOT HS 812 418), Вашингтон, округ Колумбия

org/ScholarlyArticle»> 100.

Verband der Automobilindustrie (VDA) (2017) Помощь при авариях и восстановление транспортных средств с системами высокого напряжения.Verband der Automobilindustrie eV 1–30

101.

Thermal A, Chamber T (2019) Анализ газов литий-ионных аккумуляторов, сброшенных в камеру для термических испытаний в инертной атмосфере. 5: 1–17

Google ученый

102.

Guo F, Ozaki Y, Nishimura K, et al (2019) Экспериментальное исследование пределов устойчивости пламени растворителей электролитов литий-ионных аккумуляторов с добавлением фосфорорганических соединений с использованием системы сжигания фитиля в виде свечи.Горение пламени 207: 63–70. https://doi.org/10.1016/j.combustflame.2019.05.019

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 103.

(2019) Отчет о безопасности транспортных средств Tesla. Tesla

104.

(2019) The Home Office, Набор данных о пожарах на дорожных транспортных средствах, август 2019, Великобритания. https://www.gov.uk/government/statistical-data-sets/fire-statistics-incident-level-datasets. Доступ 20 марта 2019 г.

105.

Хуанг X, Накамура Y (2020) Обзор фундаментальных явлений горения при пожарах из проволоки.Fire Technol 1–32. https://doi.org/10.1007/s10694-019-00918-5

Артикул Google ученый

106.

ЭВ век (2018) Лифан 650ЕВ самовозгорается. В: GaoGong EV Web. http://www.gg-ev.com/asdisp2-65b095fb-26641-.html. По состоянию на 20 марта 2019 г.

107.

Leung C (2015) Первый гонконгский электробус выезжает на месячные тест-драйвы по городским дорогам. В: South China Morning Post. https: //www.scmp.com / news / hong-kong / economy / article / 1872155 / first-hong-kong-design-electric-bus-hits-citys-road-month. По состоянию на 20 марта 2019 г.

108.

Herron D (2016) Модель S загорелась в Норвегии на нагнетателе, по всей видимости, неисправна система зарядки. В: Длинный патрубок. https://longtailpipe.com/2016/01/01/model-s-catches-fire-in-norway-at-supercharger-charging-system-seemingly-at-fault/. Доступ 20 марта 2019 г.

109.

Blanco S (2013) Tesla Model S загорелся недалеко от Сиэтла, о травмах не сообщалось.В: Автоблог. https://www.autoblog.com/2013/10/02/tesla-model-s-fire/. По состоянию на 20 марта 2019 г.

110.

Lambert F (2017) Пожар Tesla Model S против 35 пожарных — посмотрите впечатляющую операцию после крушения на большой скорости. В: Electrek, 18 октября 2017 г. https://electrek.co/2017/10/18/tesla-model-s-fire-high-speed-crash-video-impressive-operation/. По состоянию на 20 марта 2019 г.

111.

Winkler S (2018) Окончательный отчет — авария с участием Tesla Model S — 10400 South Bangerter Highway.Департамент полиции Южного Иордании

112.

Отчет Маршалла Р. подтверждает, что отказ датчика привел к возгоранию электрического автобуса. В: The Frederick News Post, 3 ноября 2016 г. https://www. fredericknewspost.com/news/politics_and_government/levels_of_government/county/report-confirms-sensor-failure-caused-electric-bus-fire/article_7689-d9d5-7ded 5586-b6d9-b2b2519ca568.html. Доступ 20 марта 2019 г.

113.

Мэнцзе (2017) Туристические автобусы загорелись в Пекине, жертв нет. В: XINHUANET.http://www.xinhuanet.com/english/2017-05/01/c_136248785.htm. По состоянию на 20 марта 2019 г.

114.

Shiming Y (2017) Сотни электробусов сгорели в огне. В: 21cnevcom. http://www.21cnev.com/html/201705/775455_1.html. По состоянию на 20 марта 2019 г.

115.

Herron D (2015) Электромобили безопаснее, чем бензиновые. В кн .: Зеленый транспорт. https://greentransportation.info/ev-ownership/safer/index. html. По состоянию на 20 марта 2019 г.

116.

Лу Л, Хан Х, Ли Дж. И др. (2013) Обзор ключевых вопросов управления литий-ионными батареями в электромобилях.J Источники энергии 226: 272–288. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2012.10.060

Артикул Google ученый

117.

Уильямс Ф.А. (1977) Механизмы распространения огня. Symp (Int) Combust 16: 1281–1294. https://doi.org/10.1016/s0082-0784(77)80415-3

Артикул Google ученый

118.

Батенбург С. Ван (2014) Введение в HEV, PHEV и электромобили: для технических специалистов и студентов, плохо знакомых с высоковольтными системами, 1-е изд. Центр развития автомобильной карьеры

119.

Warner JT (2015) Справочник по конструкции литий-ионных аккумуляторных батарей: химия, компоненты, типы и терминология. Эльзевир, Амстердам

Google ученый

120.

Beauregard GP, Phoenix AZ (2008) Отчет о расследовании: Гибриды плюс подключаемый модуль гибридного электромобиля. Национальная ассоциация сельскохозяйственных кооперативов, Inc. и Министерство энергетики США, Национальная лаборатория Айдахо, ETEC, Арлингтон

Google ученый

121.

He X (2016) В Шэньчжэне загорелся общественный автобус смешанного типа. В: Inewenergy. http://www.inewenergy.com/news/guonei/031GO162016. html. По состоянию на 20 марта 2019 г.

122.

China Battery Enterprise Alliance (2016) Пожар гибридного автобуса Wuzhoulong. http://www.cbea.com/hydt/201603/16778.html. По состоянию на 20 марта 2019 г.

123.

Chatman S (2018) Женщина из Дентона говорит, что Kia не возместит ей расходы после возгорания автомобиля. В: NBC 5 Даллас-Форт-Уэрт. https://www.nbcdfw.com/news/local/Denton-Woman-Says-Kia-Wont-Reimburse-Her-After-Car-Catches-Fire-491

1.html. По состоянию на 20 марта 2019 г.

124.

(2018) Bt10m Porsche загорелся из-за сбоя зарядки аккумулятора. В: THE NATION, 16 марта 2018 г. https://www.nationthailand.com/news/30341102. По состоянию на 20 марта 2019 г.

org/Book»> 125.

Garche J, Brandt K (2019) Безопасность литиевых батарей. Эльзевир, Амстердам

Google ученый

126.

Tidblad AA (2018) Перспективы регулирования безопасности электромобилей. В кн .: 5-я Международная конференция по пожарам в автомобилях.Borås

127.

Cabrera Castillo E (2015) Достижения в области аккумуляторных технологий для электромобилей. Эльзевир, Амстердам

Google ученый

128.

Doughty DH, Crafts CC (2006) Руководство по тестированию системы накопления электроэнергии FreedomCAR на злоупотребления для электрических и гибридных электромобилей. SAND2005-3123

org/ScholarlyArticle»> 129.

Ruiz V, Pfrang A, Kriston A, et al (2018) Обзор международных стандартов и правил тестирования литий-ионных аккумуляторов в электрических и гибридных электромобилях.Renew Sustain Energy Rev 81: 1427–1452. https://doi.org/10.1016/j.rser.2017.05.195

Артикул Google ученый

130.

Андреас Сатер Бо (2017) Полномасштабное испытание электромобиля на огнестойкость. В: Поиск продукта Fire. https://www.fireproductsearch.com/full-scale-electric-vehicle-fire-test/. По состоянию на 20 марта 2019 г.

131.

SAE (2009) Проверка безопасности и злоупотребления системой аккумулирования энергии для электрических и гибридных электромобилей (RESS).SAE J2464_200911 2

org/ScholarlyArticle»> 132.

Технические комитеты SAE по наземным транспортным средствам (2011) Стандарт безопасности силовой аккумуляторной системы для электрических и гибридных транспортных средств

133.

UL (2013) Аккумуляторы для использования в электромобилях. UL 2580

134.

IEC (2010) Вторичные литий-ионные элементы для приведения в движение электромобилей — часть 2: надежность и испытания на неправильное использование

135.

SAE (2011) Аккумуляторы энергии для электрических и гибридных электромобилей .SAE J2464 2

Google ученый

136.

UNCECE (2015) Единообразные положения, касающиеся допущения транспортных средств к особым требованиям к электрической силовой передаче [2015/05]. Регламент № 100 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН)

137.

SAE (2013) Стандарт безопасности для силовых аккумуляторных систем электрических и гибридных транспортных средств, использующих литиевую аккумуляторную батарею J2929-201302

138.

Спотниц Р., Франклин Дж. (2003) Злоупотребление мощными литий-ионными элементами. J Источники энергии 113: 81–100. https://doi.org/10.1016/s0378-7753(02)00488-3

Артикул Google ученый

139.

Zhang X (2011) Термический анализ цилиндрической литий-ионной батареи. Electrochim Acta 56: 1246–1255. https://doi.org/10.1016/j.electacta.2010.10.054

Артикул Google ученый

140.

Эшету Г.Г., Джеонг С., Пандард П. и др. (2017) Всестороннее понимание термической стабильности, биоразлагаемости и химии горения ионных жидкостей на основе пирролидиния. ChemSusChem 10: 3146–3159. https://doi.org/10.1002/cssc.201701006

Артикул Google ученый

141.

Spinner NS, Field CR, Hammond MH, et al (2015) Физический и химический анализ событий отказа литий-ионного аккумулятора от элемента к элементу внутри нестандартной топочной камеры.J Источники энергии 279: 713–721. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2015.01.068

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 142.

Chen S-C, Wang Y-Y, Wan C-C (2006) Термический анализ литиевых батарей со спиральной намоткой. J Electrochem Soc 153: A637 – A637. https://doi.org/10.1149/1.2168051

Артикул Google ученый

143.

Santhanagopalan S, Ramadass P, Zhang J (Zhengming) (2009) Анализ внутреннего короткого замыкания в литий-ионной ячейке.J Источники энергии 194: 550–557. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2009.05.002

Артикул Google ученый

144.

Finegan D, Scheel M, Robinson JB, et al (2015) Оперативная высокоскоростная томография литий-ионных батарей во время теплового разгона. Нац Коммуна 6: 6924. https://doi.org/10.1038/ncomms7924

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 145.

Cai L, White RE (2011) Математическое моделирование литий-ионной батареи с тепловыми эффектами в COMSOL Inc.Программное обеспечение для мультифизики (МП). J Источники энергии 196: 5985–5989. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2011.03.017

Артикул Google ученый

146.

Chen SC, Wan CC, Wang YY (2005) Термический анализ литий-ионных батарей. J Источники энергии 140: 111–124. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2004.05.064

Артикул Google ученый

147.

Ким Г. Х., Песаран А., Спотниц Р. (2007) Трехмерная модель термического воздействия для литий-ионных элементов.J Источники энергии 170: 476–489. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2007.04.018

Артикул Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 148.

Махамуд Р., Парк С. (2011) Возвратно-поступательный воздушный поток для управления температурой литий-ионной батареи для улучшения однородности температуры. J Источники энергии 196: 5685–5696. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2011.02.076

Артикул Google ученый

149.

Министерство транспорта США (2014 г.) Временное руководство для электрических и гибридно-электрических транспортных средств, оборудованных высоковольтными батареями.DOT HS 811 575

150.

Wang Q (2018) Исследование характеристик литий-ионных батарей при возгорании и распространении огня. В: Национальный симпозиум по горению в Китае, 2018 г.

151.

Андерссон П., Брандт Дж., Уиллстранд О. (2016) Полномасштабные огневые испытания электрического гибридного автобуса. SP Report

152.

ebkowski A (2017) Система пожаротушения электромобилей. Przegląd Elektrotechniczny 93: 329–332. https://doi.org/10.15199/48.2017.01.77

Артикул Google ученый

153.

Gardiner J (2017) Рост числа электромобилей может привести к большой проблеме отходов аккумуляторных батарей. В: The Guardian, 10 августа 2017 г. https://www.theguardian.com/sustainable-business/2017/aug/10/electric-cars-big-battery-waste-problem-lithium-recycling. По состоянию на 20 марта 2019 г.

154.

Polinares (2012) Fact Sheet: Lithium. GLOBAL 2000 VerlagsgesmbH

155.

Kong L, Li C, Jiang J, Pecht MG (2018) Опасность возгорания литий-ионных аккумуляторов и стратегии безопасности. Энергии 11: 1–11.https://doi.org/10.3390/en11092191

Артикул Google ученый

156.

NFPA (2018) Стандарт на переносные огнетушители. NFPA 10

157.

Schiemann M, Bergthorson J, Fischer P и др. (2016) Обзор горения лития. Appl Energy 162: 948–965. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2015.10.172

Артикул Google ученый

158.

Андерссон П. , Викман Дж., Арвидсон М. и др. (2017) Безопасное внедрение аккумуляторных силовых установок в море. RISE Research Institute of Sweden

159.

Willstrand O (2019) Для управления рисками возгорания, связанными с литий-ионными аккумуляторами в транспортных средствах Universitet / högskola / företag. RISE Research Institutes of Sweden 8P03983-03:

160.

Экономический и Социальный Совет Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) (1958 г.) Соглашение о принятии согласованных технических правил Организации Объединенных Наций для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут быть установлены и / или установлены. или использоваться на колесных транспортных средствах и условиях взаимного признания официальных утверждений, предоставленных на.В: Договор об объединении наций. Организация Объединенных Наций, Женева

161.

Шведская ассоциация противопожарной защиты (2016) SBF 127: 16 Реглер для брендов и маскировщиков

162.

Шведская ассоциация пожарной безопасности (2017) Regler för fast automatiskt släcksystem på бусар. SBF 128: 3

Google ученый

163.

Исследовательские институты RISE, Швеция (2018) SP Метод 4912 Метод проверки эффективности пожаротушения систем пожаротушения, предназначенных для моторных отсеков автобусов и других тяжелых транспортных средств

164.

Андерссон П., Сундстрем Б. (2014) Материалы 3-й международной конференции по пожарам в транспортных средствах. В: FIVE — пожары в автомобилях. стр. 274

165.

NFPA (2015) Полевое руководство по чрезвычайным ситуациям. NFPA

166.

(2019) Системы пожаротушения. В: SafeQuip. http://www.safequip.co.za/product/ceodeux-suppression-system/. По состоянию на 20 марта 2019 г.

167.

(2018) «Свирепый» пожар прошел через автостоянку Liverpool Echo Arena. В: BBC News. https: // www.bbc.com/news/uk-england-merseyside-42533830. По состоянию на 20 марта 2019 г.

168.

Joyeux D, Kruppa J, Cajot LG и др. (2001) Демонстрация реальных огневых испытаний на автостоянках и высотных зданиях

org/ScholarlyArticle»> 169.

Ричард Рид (2011) Крупнейший электрический- сайт зарядки автомобилей: поверите ли вы, Хьюстон? В: Отчеты о зеленых автомобилях. https://www.greencarreports.com/news/1066818_largest-electric-car-charging-site-would-you-believe-houston. По состоянию на 19 декабря 2018 г.

170.

NFPA (2020) Национальный электротехнический кодекс.NFPA 70

171.

Curtland C (2013) Зарядные устройства для электромобилей на стоянках. В кн .: Здания. https://www.buildings.com/article-details/articleid/15485/title/parking-lot-ev-chargers/viewall/true. По состоянию на 19 декабря 2018 г.

172.

NFPA (2014) Полевое руководство по гибридным и электрическим транспортным средствам. 1–38

Как Илон Маск планирует резко сократить производство электромобилей Tesla, стоимость батареи

Генеральный директор

Илон Маск обрисовал планы Tesla Inc. по сокращению затрат на конструкцию аккумуляторных батарей для электромобилей и их производство настолько радикально, что станет возможным создание автомобиля за 25000 долларов, но акции автопроизводителя упали, поскольку Маск прогнозировал, что изменение может занять три года.

Маск признал, что Tesla еще не полностью завершила свои амбициозные проекты новых автомобилей и аккумуляторов и производственные процессы. Компания часто не выполняла плановые задания.

«Ничего подобного, что Маск не обсуждал о батареях, — дело решенное, — сказал аналитик Roth Capital Partners Крейг Ирвин. «Не было ничего осязаемого».

Инвесторы ожидали, что на широко разрекламированном Дне батареи Маска во вторник будет два важных объявления: разработка батареи на миллион миль, рассчитанной на 10 и более лет, и конкретная цель снижения затрат — выраженная в долларах за киловатт-час — это, наконец, снизило бы цену электромобиля ниже цены бензинового автомобиля.

Маск не предложил ни того, ни другого. Вместо этого он пообещал в течение следующих нескольких лет вдвое сократить расходы на аккумуляторы с помощью новых технологий и процессов и выпустить «доступный» электромобиль.

«Через три года … мы можем создать автомобиль за 25 000 долларов, который будет в основном на уровне (с), может быть, немного лучше, чем сопоставимый бензиновый автомобиль», — сказал Маск.

Акции

Tesla, которые закрылись падением во вторник на 5,6 процента, упали еще на 6,9 процента после закрытия торгов.

Маск описал новое поколение аккумуляторов для электромобилей, которые будут более мощными, долговечными и вдвое дешевле, чем нынешние элементы компании.

Новые большие цилиндрические элементы

Tesla обеспечат в пять раз больше энергии, в шесть раз больше мощности и на 16 процентов больший запас хода, сказал Маск, добавив, что до полного производства осталось около трех лет.

«У нас нет доступной машины. Это то, что у нас будет в будущем. Но мы должны снизить стоимость аккумуляторов», — сказал Маск.

Tesla рассчитывает, что со временем сможет производить до 20 миллионов электромобилей в год. В этом году вся автомобильная промышленность планирует поставить 80 миллионов автомобилей по всему миру.

Чтобы снизить затраты, Маск сказал, что Tesla планирует переработать аккумуляторные элементы на своем «гигафабрике» в Неваде, сократив при этом кобальт — один из самых дорогих материалов для аккумуляторов — практически до нуля. Он также планирует производить собственные аккумуляторные элементы на нескольких высокоавтоматизированных заводах по всему миру.

Tesla будет производить новые аккумуляторные элементы первоначально на новой сборочной линии рядом со своим сборочным заводом во Фремонте, штат Калифорния, с запланированной производительностью 10 гигаватт-часов в год к концу 2021 года.Tesla и ее партнер Panasonic Corp. теперь имеют производственную мощность около 35 гигаватт-часов на аккумуляторном «гигафабрике» в Неваде.

Tesla нацелена на быстрое наращивание производства аккумуляторов в ближайшие годы до 3 тераватт-часов в год, или 3000 гигаватт-часов, что примерно в 85 раз больше, чем мощность завода в Неваде.

По словам Дрю Баглино, старшего вице-президента Tesla по силовым агрегатам и энергетике, автопроизводитель планирует производить новые элементы с помощью высокоавтоматизированного процесса непрерывной сборки.

На открытии мероприятия, которое привлекло более 270 000 онлайн-зрителей, Маск вышел на сцену в черной футболке и джинсах, когда около 240 акционеров — каждый из которых сидел в Tesla Model 3 на парковке компании — сигналили своей машине. рога в знак одобрения.

В преддверии мероприятия Маск написал в Твиттере поздно вечером в понедельник, что планируемые улучшения аккумуляторов не достигнут «серьезного массового производства» до 2022 года.

Хотя средние цены на электромобили снизились в последние годы из-за изменений в составе аккумуляторных батарей, они по-прежнему дороже обычных автомобилей, при этом аккумуляторная батарея, по оценкам, составляет от четверти до трети стоимости электромобиля.

По оценкам некоторых исследователей, паритет цен или точка, в которой электромобили становятся равными по стоимости с автомобилями внутреннего сгорания, достигается, когда аккумуляторные блоки стоят 100 долларов за киловатт-час.

По данным консалтинговой компании Cairn Energy Research Advisors, аккумуляторные блоки Tesla

стоят 156 долларов за киловатт-час в 2019 году, что оценивает стоимость блока на 90 киловатт-часов примерно в 14000 долларов.

Tesla в настоящее время производит батареи в партнерстве с японской Panasonic на своем заводе в Неваде, стоимость которого составляет 5 миллиардов долларов, а южнокорейская LG Chem и китайская CATL поставляют элементы на свой завод в Шанхае.

Tesla также строит собственное предприятие по производству аккумуляторов на своем новом заводе в Германии и создает предприятие по исследованию и производству аккумуляторов на своем крупнейшем автомобильном заводе во Фремонте.

Маск в июле также заявил, что Tesla открыта для лицензирования и поставки силовых агрегатов и аккумуляторов другим автопроизводителям.

Tesla во вторник также представила новую модель S Plaid, седан с пробегом на 520 миль, который может развивать максимальную скорость до 200 миль в час, поставки начнутся в 2021 году.Plaid был размещен на сайте Tesla во вторник по цене около 140 000 долларов.

Следующая большая ставка генерального директора Tesla Илона Маска на лучшие батареи

САН-РАМОН, КАЛИФ. — Tesla работает над новой технологией аккумуляторов, которая, по словам генерального директора Илона Маска, позволит компании в течение следующих трех лет создавать более гладкие и доступные автомобили, которые могут путешествовать на значительно большие расстояния без подзарядки.

Но прорывы в области батарей, которые Маск представил во вторник на долгожданном мероприятии, не впечатлили инвесторов.Они надеялись, что технологии Tesla ознаменуют еще больший скачок вперед и поднимут стремительно растущие акции компании на еще большие высоты.

Акции Tesla упали более чем на 6% в ходе расширенных торгов после презентации Маска. Это усугубило спад, который начался во время обычной торговой сессии во вторник, поскольку инвесторы начали готовиться к потенциальному падению. Маск поднял эти опасения, опубликовав в понедельник серию твитов, в которых предупредил, что новая аккумуляторная технология Tesla может быть не готова к массовому производству до 2022 года.

Маск повторил этот график во время демонстрации во вторник, а затем добавил, что может пройти до трех лет, прежде чем технология аккумуляторов превратится в новую модель Tesla, которая будет продаваться за 25000 долларов. Это будет значительная уценка по сравнению с самым дешевым автомобилем Tesla, Model 3, седаном, который стоит от 35000 долларов, но обычно обходится покупателям более чем в 40000 долларов.

«У нас нет действительно доступной машины, и мы хотим этого в будущем», — сказал Маск во время мероприятия, вызванного ограничениями, наложенными пандемией, которая требует от людей соблюдать дистанцию.

Помимо снижения цены, Маск пообещал, что новая технология аккумуляторов поможет Tesla уменьшить размер своих автомобилей примерно на 10% и расширить их запас хода на 56%. Этот прогноз подразумевает, что автомобили Tesla, использующие новые батареи, смогут проехать 500 миль (800 километров) или более на одной зарядке, что превосходит расстояние, которое могут пройти многие автомобили с газовым двигателем, прежде чем потребуется дозаправка.

Маск вышел на сцену перед преимущественно онлайн-аудиторией, хотя небольшая группа акционеров выиграла в лотерею за право сесть в автомобили Tesla, припаркованные на стоянке возле завода компании во Фримонте, штат Калифорния, примерно в 40 милях (64 км). к юго-востоку от Сан-Франциско.

«Немного сложно читать комнату, когда все сидят в машинах», — пошутил Маск, когда начал свою презентацию на ранней стадии мероприятия, посвященного годовому собранию акционеров Tesla.

Но присутствующие акционеры часто подавали сигнал, чтобы аплодировать в другой форме, когда Маск рассказывал о достижениях Tesla с тех пор, как компания провела свое последнее ежегодное собрание 15 месяцев назад.

С тех пор Tesla показала четыре последовательных квартала прибыли, чтобы обратить вспять долгую историю убытков, одновременно увеличивая производство и закладывая основу для будущего расширения, открыв или начав работу еще на трех заводах в Шанхае, Берлине и Остине, штат Техас. Все эти успехи привели к тому, что в этом году цена акций Tesla выросла в пять раз, а рыночная стоимость компании выросла почти до 400 миллиардов долларов.

Никто не выиграл от этого роста больше, чем Маск, чье предполагаемое состояние выросло до 89 миллиардов долларов — пятое по величине состояние в мире, по оценкам журнала Forbes.

«Когда компании становятся крупнее, все обычно замедляется. Мы собираемся ускориться», — сказал Маск во вторник.

Он сказал, что считает, что Tesla останется на шаг впереди своих конкурентов на рынке электромобилей и убедит больше потребителей отказаться от автомобилей с газовым двигателем с помощью своей новой аккумуляторной технологии.Прорывы, о которых он рассказал во вторник, включают в себя некоторые высокотехнологичные изменения в составе и конструкции батарей, а также новые производственные процессы.

Несмотря на то, что Tesla пытается установить новые стандарты в области аккумуляторов, Маск ясно дал понять, что компания также продолжит полагаться на Panasonic и других поставщиков.

Маск всегда был слишком амбициозным в своих обещаниях. Например, 17 месяцев назад он хвастался, что Tesla находится на грани прорыва в технологии автономного вождения, что позволит компании развернуть парк роботизированных такси к концу этого года.

С тех пор он немного отступил от этой цели, хотя во вторник он сказал, что считает, что автомобиль Tesla за 25000 долларов будет способен ездить самостоятельно.

———

Кришер сообщил из Детройта

NFPA Journal — Stranded Energy, январь / февраль 2020 г.

Малогабаритная энергия

Количество электромобилей на дорогах быстро растет, даже несмотря на то, что остаются критические вопросы о том, как эффективно реагировать на самые серьезные аварии электромобилей

В 9:27 А.М. 23 МАРТА 2018 г., когда в Маунтин-Вью, штат Калифорния, начинался спад утренний час пик, жестокое столкновение превратило шумную пятничную поездку в хаос.

По до сих пор необъяснимым причинам внедорожник Tesla Model X, проезжая со скоростью 70 миль в час по ровному прямому участку автострады 101, резко повернул налево и врезался в бетонную середину, которая отделяла автостраду от съезда. Прохожие рисковали жизнью, пытаясь вытащить 38-летнего водителя из места крушения, пока оно не загорелось.Позже он скончался в больнице от полученных травм.

В результате аварии возникла сложная и опасная сцена происшествия. Удар оторвал переднюю часть от рамы автомобиля, разорвал литий-ионную батарею Tesla на 1200 фунтов и 400 вольт и разбросал заряженные элементы по дороге. К моменту прибытия подразделений пожарной части Маунтин-Вью, сразу после 9:30 утра, сильно поврежденная батарея стреляла пламенем на пять футов в воздух. Бригады пожарных подготовили снаряжение и приступили к работе.

Если где-нибудь в мире и была вооруженная, обученная и подготовленная пожарная часть, чтобы справиться с ситуацией в то утро, то это была пожарная часть Маунтин-Вью. Город с населением 80 000 человек находится в самом сердце Кремниевой долины и является домом для многих технологических гигантов, включая саму Tesla. Автомобили Tesla собираются поблизости, и компания регулярно принимает у себя аварийных служб из Маунтин-Вью и других мест, чтобы рассказать им о своих батареях электромобилей, высоковольтных проводах и контурах аварийного отключения прямо от инженеров, которые их разработали.Tesla пожертвовала сотни автомобилей местным департаментам для отработки действий в чрезвычайных ситуациях и других процедур, а пожарные Маунтин-Вью прошли много тренировок. Согласно недавнему исследованию, почти 10 процентов легковых автомобилей в Кремниевой долине являются гибридными или полностью электрическими, что вдвое превышает средний показатель по стране. «Мы пережили много аварий Tesla и других электромобилей», — сказал в недавнем интервью Хуан Диас, начальник пожарного управления Маунтин-Вью. «Я слышу отчеты, которые приходят каждый день.”

В результате крушения в Маунтин-Вью батарея электромобиля была разорвана, обнажились элементы (на фото на переднем плане), в которых содержалась застрявшая энергия. (Маунтин-Вью, Калифорния) Пожарная служба

Во время обучения пожарные выстрелили большим количеством воды прямо в горящую батарею и потушили пожар за пару минут. Спустя еще восемь минут, когда возгорание не возобновилось, они отключили шланги. Но оторванная батарея продолжала шипеть и хлопать, что Диас сравнил с «ударами руки по кухонному столу».«Пожарные опасались, что рама автомобиля может быть под напряжением, но у них не было инструментов для проверки. У них также не было надлежащего защитного оборудования для обращения с литий-ионными элементами, находящимися под напряжением, или их извлечения, и у респондентов не было возможности истощить огромное количество энергии, все еще явно захваченной нестабильной батареей. Буксировочная компания отказалась погрузить шипящую машину на платформу, опасаясь поражения электрическим током. Пожарные оказались посреди оживленной автострады с разбитым электромобилем и немногими вариантами, что делать дальше.

Как и во всех моделях Tesla, аккумулятор в Model X состоит из более чем десятка отдельных модулей, каждый из которых состоит из сотен отдельных ячеек. Все эти компоненты аккуратно упакованы в прямоугольный металлический корпус, который проходит по всей длине шасси под пассажирским салоном. Полностью заряженный аккумулятор имеет емкость 75 кВтч — энергии примерно достаточно для питания среднего дома в США более двух с половиной дней, и более чем достаточно, чтобы мгновенно убить любого, кто подвергнется воздействию.При проколе, повреждении или ином повреждении тепло может быстро накапливаться внутри скомпрометированных элементов батареи и распространяться на окружающие элементы в каскадном процессе, называемом тепловым разгоном, который может привести к возгоранию, вспышке дуги, выделению газов и иногда взрывам. Столкнувшись с этими опасностями, пожарные из Маунтин-Вью прибегли к одному из немногих оставшихся вариантов: позвонить в Tesla.

Инженеры из ближайшей штаб-квартиры Tesla работают над очисткой и обесточиванием незащищенных частей батареи.(Маунтин-Вью, Калифорния) Пожарная служба

Примерно через два часа после начала события к месту крушения прибыла группа инженеров Tesla, отправленных из штаб-квартиры компании, расположенной чуть дальше по дороге. Инженеры приступили к кропотливой работе по разборке поврежденного элемента аккумулятора за элементом, бросая каждую в ведро с водой. Шестиполосная 101 оставалась закрытой в течение шести часов, пока сотрудники Tesla удалили открытую часть батареи и изолировали открытую высоковольтную проводку, в то время как пожарные обеспечивали водой по мере необходимости, чтобы предотвратить возгорание огня.После снятия примерно четверти батареи было решено, что машину можно безопасно перевезти на штрафстоянку в соседнем Сан-Матео. Капитан пожарной службы Маунтин-Вью и пожарная машина сопровождали буксир на протяжении примерно 20 миль. Во время поездки то, что осталось от автомобильного аккумулятора, продолжало лопаться, как хлопушка.

На месте задержания аккумуляторная батарея автомобиля воспламенилась дважды в течение первых 24 часов, и оператору склада пришлось вызвать пожарных Сан-Матео для оказания помощи. В следующий четверг, через шесть дней после первоначального сбоя, аккумулятор снова воспламенился. В конце концов инженеры Tesla вынули оставшуюся батарею из автомобиля и обесточили ее, погрузив в чан с соленой водой.

Позже следователь Национального совета безопасности на транспорте США, который изучал аварию, сказал Диазу, что департамент Маунтин-Вью был первым, кого он увидел, чтобы должным образом уменьшить пожар батареи при таких экстремальных обстоятельствах. Сообщений о других травмах или повреждениях, кроме водителя автомобиля, не поступало.

Тем не менее, авария — и десятки других подобных ей по всему миру — обнажила пробелы в нашем понимании того, что может произойти в таких инцидентах, и того, как далеко должны зайти лица, ответственные за реагирование, чтобы подготовиться к быстрому распространению аккумуляторных технологий, что сказать, быстро приближается.Эта технология выходит за рамки электромобилей и включает в себя всевозможные системы накопления энергии (ESS), от массивов ESS для коммунальных предприятий до ESS для потребителя, которые могут храниться в домашнем гараже для подачи электроэнергии по запросу (см. «Помимо электромобилей»). Однако в настоящее время опасности, связанные с электромобилями, вызывают наибольшую озабоченность у многих спасателей. Ожидается, что количество электромобилей на дорогах резко возрастет — а вместе с ним и количество аварий и связанных с ними проблем — эксперты по реагированию на чрезвычайные ситуации говорят, что необходимо гораздо больше исследований и обучения, чтобы предоставить им инструменты для более безопасного и эффективного решения большинства проблем. серьезные инциденты с электромобилями.

Отвечавшие бригады в Маунтин-Вью не работали около семи часов из-за единственной аварии электромобиля; По словам Диаса, подобная авария с участием автомобиля с двигателем внутреннего сгорания обычно занимает около 30-45 минут. Если инциденты с электромобилями станут более частыми, «это выведет из строя больше ресурсов и повлияет на нашу способность реагировать на другие чрезвычайные ситуации», — сказал он.

Для отделов за пределами Кремниевой долины подобный инцидент с разрывом батареи ставит множество дополнительных вопросов, помимо просто утечки ресурсов. Главный из них: столкнувшись с такими же экстремальными условиями, что должна делать пожарная служба, если она не может вызвать на помощь стаю ближайших инженеров по электромобилям?

«Конечно, из этого опыта я бы сказал, что пожарная служба не готова полностью ликвидировать эти пожары», — сказал Диас группе сотрудников NFPA во время телефонной конференции через месяц после аварии. «Если бы Tesla не вышла, мы могли бы оставить ее гореть на автостраде. У нас не было другого выбора ».

НЕТ ХОРОШИХ ВАРИАНТОВ
Основной проблемой, с которой столкнулись в тот день пожарные из Маунтин-Вью, была нехватка энергии — проблема, о которой часто забывают, с небольшим количеством научной литературы, по словам исследователей, опрошенных для этой статьи.Потери энергии — это любой сценарий, при котором электрическая энергия остается в батарее без эффективных средств ее удаления. Обычно это происходит, когда аккумулятор поврежден — силой, утечкой охлаждающей жидкости, нагревом или проникновением воды — и нормальное функционирование прекращается. Это также может привести к тепловому разгоне. Количество энергии, оставшейся в аккумуляторе при его повреждении, может сильно повлиять на тяжесть и продолжительность реакции.

Авария в Маунтин-Вью «произошла рано утром, поэтому мы думаем, что батарея заряжена почти на 100 процентов.Тогда было бы разумно, что у него все еще будет достаточно энергии, чтобы зажечься через неделю », — сказал Диас. «Вы действительно не узнаете, что полностью потушили электромобиль, пока не узнаете наверняка, что батарея полностью разряжена». Высокий уровень энергии, удерживаемой в батарее, также может объяснить интенсивность хлопка и шипения, которые исходили от батареи после аварии — явный признак теплового разгона.

В настоящее время у респондентов нет способов определить, сколько энергии осталось в поврежденной батарее, и нет способа истощить эту энергию для уменьшения угрозы.По словам Дон Карнера, основателя Electric Applications Incorporated, компании, которая помогает производителям аккумуляторов тестировать продукты и адаптировать их к новым приложениям, аккумуляторная промышленность работает над улучшением мер безопасности, чтобы больше не было проблем с тепловым разгоном и перебоями в энергоснабжении. Однако, по словам Карнера, даже при использовании лучших технологий всегда будет существовать некоторый риск, особенно если батареи используются в большем количестве приложений и в более экстремальных условиях.

«Нет ничего идеального», — сказал он, особенно в отношении аккумуляторов в электромобилях.«По сути, мы берем аккумуляторную батарею, бросаем ее по дороге со скоростью 75 миль в час и врезаемся в другую, идущую в обратном направлении на скорости 75 миль в час — допустимая погрешность чрезвычайно мала», — сказал Карнер, который также является председателем комитет по энергосбережению Общества автомобильной инженерии. «Никогда не знаешь, все ли пойдет идеально, поэтому всегда есть непредвиденные обстоятельства, если батарея загорится».

Помимо инцидента в Маунтин-Вью, в последнее время произошли десятки подобных инцидентов по всему миру, от Нью-Гэмпшира до Москвы, когда встроенные средства защиты аккумулятора не сработали, как ожидалось.Каждая из них привела к сложной и длительной очистке для спасателей, которые, не имея средств для удаления лишней энергии из поврежденной батареи, имели ограниченные возможности в своем распоряжении.

Использование воды для охлаждения поврежденной батареи при тепловом разгоне в настоящее время является доминирующей стратегией для спасателей и тактикой, преподаваемой в курсе NFPA по электромобилям и реакции батареи. На основании испытаний на огнестойкость, проведенных по запросу Исследовательского фонда противопожарной защиты (FPRF), NFPA рекомендует пожарным стрелять «обильным количеством воды» непосредственно на область корпуса батареи и использовать тепловизионную камеру для периодического поиска признаков тепло от продолжающейся химической реакции внутри батареи.Однако, поскольку аккумуляторы электромобилей обычно помещаются между ходовой частью автомобиля и пассажирским салоном, пожарные говорят, что получить доступ к аккумулятору, чтобы на него попала вода, может быть сложно, а то и невозможно. Некоторые склонны пробовать дыры в полу машины, чтобы обнажить аккумулятор, сказал Кори Уилсон, начальник батальона пожарной службы Фремонта (Калифорния), который в течение нескольких лет проводил тренинги по аварийному реагированию на автомобилях Tesla. По его словам, эта стратегия опасна и контрпродуктивна.

«Батарея Tesla разделена на 15 различных отсеков, поэтому, если вы начнете проделывать дыры из одного отсека в другой, вы собираетесь распространять этот пожар все быстрее и дальше, и вы можете фактически вызвать повреждение и начать процесс теплового разгона в большем количестве. этих камер », — сказал он. Кроме того, «если вы перережете высоковольтные линии, вы немедленно умрете».

Во Фремонте, где находится завод Tesla площадью 10 миллионов квадратных футов, пожарная служба начала использовать домкрат особой формы во время пожаров электромобилей, чтобы поднять автомобиль на бок, позволяя пожарным бросать воду на близкую часть шасси. к батарее.«Мы также заполняем днище самого транспортного средства, чтобы батарея оставалась прохладной сверху», — сказал он. «Тем не менее, вода не обязательно попадает прямо на батарею. Вы охлаждаете элементы вокруг него ».

Еще один потенциальный вариант для остановки теплового разгона — разрядить батарею энергии, вызывающей реакцию, что гораздо легче сказать, чем сделать, по словам Виктории Хатчисон, менеджера исследовательского проекта в FPRF. Типичный метод обесточивания, используемый многими производителями, заключается в том, чтобы погрузить поврежденный аккумулятор на несколько дней в ванну с соленой водой, пока пузырьки не прекратятся, что указывает на прекращение химической реакции внутри аккумулятора.Хотя эта тактика может показаться менее чем идеальной для служб быстрого реагирования на автостраде, которым не хватает технических знаний, чтобы удалить поврежденную батарею, отсутствие испытанных и проверенных вариантов заставило их проявить творческий подход.

В Нидерландах пожарные используют эвакуаторы для перевозки больших транспортных контейнеров к месту происшествий с электромобилем, где была повреждена батарея. Ящик наполняется водой, а небольшой кран поднимает транспортное средство и опускает его в ванну, где его можно безопасно увезти на водохранилище.По словам Уилсона, недавно выступившего на конференции электромобилей в Нидерландах, эта стратегия становится все более распространенной в Европе, где многие пожарные команды уже переоборудовали свои лестничные тележки в небольшие краны, чтобы помочь им справиться со сходом поездов с рельсов.

«Им не нужно беспокоиться о том, чтобы сидеть на нем очень долго, если он снова воспламенится — они могут погрузить ящик на эвакуатор и отвезти его на эвакуационную площадку, и это хорошо», — сказал он. «Но с логистикой для нас в США немного сложнее, потому что у большинства пожарных нет кранов.Это не представляется возможным ».

В Нидерландах экипажи загружают электромобиль BMW в водяную баню после того, как прошлой весной в автосалоне начал дымиться аккумулятор. (Предоставлено пожарной командой Центрального и Западного Брабанта)

Не говоря уже о том, чтобы бросить автомобиль в мобильный резервуар с водой, Диас предполагает, что «в будущем у пожарной службы могут появиться инструменты, которые мы сможем подключить к вилке в автомобиле и передавать энергию из батареи». Он предполагает, что в некоторых пожарных частях могут быть специализированные команды электромобилей, которые могут быть развернуты для получения энергии из батареи, подобно тому, как команды HAZMAT в настоящее время обучаются сливать бензин из бака.

Хотя в настоящее время существуют некоторые инструменты для обесточивания, почти все они зависят от производителя и работают только в том случае, если батарея цела и не повреждена, а не раскололась на шоссе, сказал Хатчисон. Сторонние производители добились определенных успехов в разработке универсального инструмента обесточивания для работы от любой батареи, но опять же, только если батарея не повреждена критически.

Карнер скептически относится к тому, что у служб быстрого реагирования когда-нибудь будут инструменты для обесточивания поврежденных батарей на месте крушения.Он сказал, что технология теоретически может существовать, но осуществимость сомнительна.

«Разряд батареи — не считанные секунды. Вероятно, это даже не вопрос минут — мы говорим час или часы, чтобы сделать это », — сказал он. «Кроме того, список вопросов можно продолжать и продолжать. Как определить, настолько ли серьезны повреждения, что необходимо разрядить аккумулятор? Это разрушит аккумулятор, так что теперь, вероятно, в дело вмешаются страховые компании. Кто будет обучен этому? Вы делаете это на перекрестке или на обочине дороги в частной собственности? Я считаю, что вы перемещаете автомобиль в такое место, где с ним можно обращаться более упорядоченно, и при этом принимаете некоторые меры предосторожности.«

Если не считать возможности истощить свою энергию, простое знание того, сколько нереализованной энергии осталось в поврежденной батарее, будет иметь большое значение для того, чтобы помочь спасателям решить, какой риск она представляет и безопасна ли она для транспортировки, — сказал Уилсон. «Но у нас нет возможности узнать, какой уровень заряда этой аккумуляторной батареи, когда мы появляемся на месте происшествия», — сказал он.

По словам Хатчисон, из-за этого лица, отвечающие за реагирование, водители эвакуаторов, владельцы складов и другие лица не уверены в потенциальной опасности, с которой они имеют дело.Она назвала ситуацию «каскадным эффектом передачи риска», когда потенциально смертельный источник энергии постоянно переключается из рук в руки, но «никто не знает степени этого риска».

Жизнеспособного решения этой проблемы тоже не предвидится. По словам Хатчисона, даже в лабораториях с лучшим оборудованием определение количества энергии, оставшейся в поврежденной батарее, остается проблемой. Она рассказывает о случаях, когда батареи полностью сгорели — до такой степени, что они были похожи на груды мусора, — а через пару часов, когда исследователи коснулись куч шестом, в них возникла искра.«Это были профессионалы, которые провели множество испытаний батарей и были уверены, что в батарее не может быть остатка энергии», — сказал Хатчисон. «И они ошибались».

Проблемы не прекращаются, даже когда автомобиль доставлен на штрафстоянку. Из-за склонности литий-ионных аккумуляторов к повторному зажиганию без предупреждения, как трюковая свеча на день рождения, NFPA рекомендует хранить электромобиль с поврежденной батареей на расстоянии не менее 50 футов от других транспортных средств и зданий. По словам Хатчисона, этой рекомендации может быть трудно, если вообще возможно, следовать в городских районах с ограниченным пространством.Но на данный момент это единственная безопасная стратегия.

Карнер считает, что по мере роста количества электромобилей появятся сложные сторонние объекты, предназначенные для размещения и отключения питания поврежденных аккумуляторов транспортных средств после аварий, чтобы удовлетворить эту потребность. Однако до тех пор, пока этого не произойдет, пожарные части и операторы свалок предлагают свои собственные решения. Вскоре после крушения Tesla в Маунтин-Вью и последующих повторных запусков Диас выпустил служебную записку для своих пожарных, в которой подробно описал новую стратегию.Оказавшись на буксирном дворе, пожарные должны построить плотину вокруг поврежденного электромобиля и залить его водой, где автомобиль будет находиться под водой до трех дней, чтобы предотвратить повторное возгорание.

«Батарея будет продолжать подвергаться тепловому разгону, даже если она погружена в воду, но я знаю, что если вы залите ее водой и изолируете, чтобы никто не приблизился к ней, охлаждающая способность воды не позволит воспламенению. происходят », — написал Диас.

НА ДОРОГЕ ВПЕРЕДИ
Возможные стратегии по устранению серьезных аварий с электромобилями могут потребоваться раньше, чем позже, потому что мир вот-вот испытает резкий рост количества электромобилей на дорогах.

По данным Международного энергетического агентства, два года назад во всем мире было 3,1 миллиона электромобилей; к 2030 году, по оценкам МЭА, их число составит 130 миллионов. По прогнозам инвестиционной компании JP Morgan, к 2025 году примерно каждый третий автомобиль, проданный в мире, будет либо гибридным, либо полностью электрическим. По оценкам JP Morgan, доля транспортных средств с чистым двигателем внутреннего сгорания, на которые приходилось более 90 процентов автомобилей, проданных с начала автомобильной эры, резко упадет — до 70 процентов к 2025 году и 40 процентов к 2030 году.

Ожидается, что производство литий-ионных батарей в целом пойдет по аналогичной траектории. По оценкам компании LG Economic Research Institute, в период с 2017 по 2022 год производство всех видов перезаряжаемых литий-ионных батарей увеличится в восемь раз, а количество развертываний за это время увеличится на 55 процентов.

Завод Tesla во Фремонте, Калифорния. Ожидается, что количество электромобилей на дорогах резко вырастет в ближайшие десятилетия. (Предоставлено Tesla)

Тем не менее, случаи потери энергии по-прежнему достаточно новы, поэтому большинство людей, не занятых в аккумуляторной отрасли, в значительной степени не знакомы с проблемами, которые они ставят перед спасателями и другими лицами, включая большинство тех, кто работает в сфере аварийного реагирования.Точно так же было проведено несколько исследований, которые всесторонне рассматривали бы нехватку энергии, хотя это может скоро измениться. По крайней мере, три крупных проекта по этой теме в настоящее время близятся к завершению (см. «Научные исследования»).

Исследование, вероятно, послужит источником информации для разработки новых стандартов аккумуляторов и транспортных средств, а также дополнительных программ обучения для спасателей. С 2012 года NFPA предлагает онлайн-тренинг по безопасности транспортных средств на альтернативном топливе для первых и вторых аварийно-спасательных служб, который охватывает передовые методы, инструменты и информацию, необходимые для безопасного урегулирования этих инцидентов.По оценкам NFPA, примерно 250 000 из 1,1 миллиона пожарных в США прошли обучение, которое периодически обновляется по мере сбора дополнительной информации.

Прошлой весной на пустой автостоянке в Ковингтоне, штат Джорджия, NFPA, Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты (CalFire), Tesla и компания Advanced Extraction приняли участие в живом сгорании автомобиля Tesla. Мероприятие предоставило пожарным возможность обучиться, а исследователям — получить новые знания.По словам менеджера программы Эндрю Клока, наблюдения во время ожога привели к обновлению программы обучения NFPA EV, которая будет доступна в начале следующего года.

Новый материал будет включать информацию о дополнительной тактике, используемой во Фремонте, когда автомобиль ставится набок, чтобы подвергнуть нижнюю часть батареи воздействию воды, что доказало свою эффективность на живых тренировках. Еще одно наблюдение, по словам Клока, заключалось в том, что для новых электромобилей, таких как тот, который сгорел в Джорджии, может потребоваться, чтобы пожарные использовали даже больше воды, чем рекомендовалось ранее, чтобы убедиться, что пожар батареи полностью потушен.В то время как предыдущие поколения аккумуляторов Tesla имели максимальную энергоемкость 75 кВтч, в новых автомобилях, представленных сейчас на рынке, есть опции для аккумуляторов емкостью до 100 кВтч, что позволяет им преодолевать расстояние до 360 миль на одной зарядке. «Благодаря дополнительной энергии в этих батареях, мы обнаружили, что для тушения пожара потребовалось больше воды, чем в предыдущих тестах», — сказал Клок.

Текущее обучение, а также полевые руководства по чрезвычайным ситуациям, руководства по реагированию на чрезвычайные ситуации и бюллетени по безопасности для конкретных сценариев, таких как реагирование на затопленный электромобиль, доступны онлайн на сайте evsafetytraining.орг.

В дополнение к созданию более мощных аккумуляторов производители электромобилей также обновили конструкцию своих автомобилей, помня о службах быстрого реагирования, но в этой области еще предстоит проделать работу. В большинстве моделей электромобилей теперь есть контур аварийного отключения, который позволяет спасателям отключать питание от основной батареи до остальной части автомобиля в случае аварии. Однако, по словам Уилсона, расположение этих отрезных петель варьируется от модели к модели, и стандартизация принесет большую пользу респондентам.Трехсторонний значок, помогающий респондентам быстро определить, является ли автомобиль электрическим или гибридным, также становится все более распространенным, но также не стандартизированным. Кроме того, высоковольтные линии во всех электромобилях были окрашены в оранжевый цвет, чтобы предупредить респондентов, чтобы они не касались их, и почти все производители публикуют руководства по реагированию на чрезвычайные ситуации с подробными инструкциями по расположению выключателя, высоковольтных линий и другой важной информацией. .

По крайней мере, один производитель электромобилей недавно внес существенные изменения в конструкцию, которые позволяют спасателям беспрепятственный доступ к батарее с помощью шлангов.После проведения нескольких испытаний с пожарными французский автопроизводитель Renault добавил то, что он называет «противопожарным доступом», состоящий из двух термочувствительных панелей, расположенных напротив друг друга на стороне шасси и стороне аккумулятора. Во время пожара панели тают, открывая прямой доступ к находящейся под ним батарее.

Эксперты надеются, что проводимое в настоящее время исследование, а также инновации и стандарты, которые появятся на его основе, дадут информацию не только для первого реагирования и автомобильного сектора, но и для десятков других отраслей, на которые влияет нехватка энергии, поскольку аккумуляторы становятся все более распространенными. почти все аспекты современной жизни.Карнер уверен, что институты безопасности, такие как NFPA, Сообщество автомобильных инженеров, а также сами производители готовы принять этот вызов.

«Это немного ошеломляет, когда вы просто смотрите на это в широком смысле, но я не сомневаюсь, что на каждом этапе пути, с каждой вовлеченной организацией, у нас будут хорошие технические решения возникающих проблем, » он сказал.

Для Диаза электромобили и накопители энергии — это лишь следующее в бесконечном цикле пожарной службы: технический прогресс порождает новые проблемы, которые в конечном итоге решаются и преодолеваются.Его отдел знает это лучше, чем любой другой.

«Это просто случай, когда пожарная служба пытается догнать современный мир, как мы это делали в 1970-х и 1980-х годах с компьютерной и полупроводниковой промышленностью», — сказал он. «Мы живем в самом сердце инноваций — я имею в виду, что сейчас у нас по всему городу есть беспилотные автомобили. И мы принимаем эту технологию. Мы не против. Мы думаем, что находиться здесь очень интересно. Но это не без проблем ».

ДЖЕССИ РОМАН — младший редактор журнала NFPA Journal.

Верхнее фото: любезно предоставлено пожарной службой Маунтин-Вью (Калифорния)

SAT Reading — Диагностическая викторина Khan, уровень 1 — чтение 3

Вопросы 1–5 основаны на следующем отрывке
.

Отрывок 1 взят из книги Майкла Теккерея «Долгая извилистая дорога к усовершенствованным аккумуляторам для электромобилей», опубликованной в 2012 году. Отрывок 2 — отрывок из книги Джули Чао «До свидания, беспокойство о дальности? Электромобили могут быть более полезными, чем считалось ранее », опубликованной в 2015 году.

Проезд 1

Аккумуляторы прошли долгий путь со времен Alessandro Volta

впервые обнаружил в 1800 году, что два непохожих металла, когда

, отделенный кислотным раствором, может давать электрический ток
. В своей эволюции батареи приняли различные формы: от свинцово-кислотных до никель-металлогидридных, до

₅ .
текущий литий-ионный.
Сейчас технологические достижения в области аккумуляторов более важны

как никогда.В сочетании с тревожной скоростью, с которой мы работаем

эксплуатации ископаемого топлива, растущий мировой спрос на энергию
₁₀ требует, чтобы мы нашли альтернативные источники энергии.
Однако с использованием современных технологий электромобили

не может конкурировать с автомобилями внутреннего сгорания.

Согласно [одному] обзору, «плотности энергии два и пять
Требуется в
раз больше для достижения целей производительности
₁₅ будущего поколения подключаемых гибридных электромобилей (PHEV)

с запасом хода 40-80 миль на полностью электрических транспортных средствах

(электромобили) с запасом хода 300-400 миль соответственно.”Чтобы сделать

скачок, ученым предстоит найти новые муфты батареи

материалов.
₂₀ И все же исследователи надеются на прорыв. Они могут

теперь использует вычисления, чтобы ускорить открытие нового

электродно-электролитные системы. Это создает положительный результат

петля обратной связи, в которой вычисления используются для экспериментов, и

экспериментальных результатов помогают усовершенствовать вычислительный процесс.Этот
₂₅ итеративный процесс с высокой пропускной способностью может стать лучшим
для ученых.
надежда на открытие материалов, которые могут значительно улучшить

Электрохимические характеристики, безопасность и стоимость аккумуляторных батарей.

Проезд 2

С современными аккумуляторными батареями для электромобилей, «конец срока службы»

обычно определяется как уменьшение емкости хранилища
₃₀ до 70–80 процентов от первоначальной емкости.Как емкость

гаснет, запас хода уменьшается. Исследователи из Беркли

решил выяснить, в какой степени автомобили все еще соответствуют

потребности водителей, выходящие за рамки этой общей утилизации аккумуляторной батареи

порог.
₃₅ Ученые из Беркли проанализировали снижение мощности, или

снижение способности батареи обеспечивать питание, например

при ускорении на выезде с автострады, по мере старения.Они

смоделировал влияние затухания мощности на способность автомобиля к

ускоряться, а также преодолевать крутые холмы и проходить другие

ездовых циклов. Они обнаружили, что мощность угасает для выбранных
Автомобиль
[Nissan Leaf] не оказывает значительного влияния на

электромобилей, а срок вывода батареи на пенсию составит

управляется затуханием мощности, а не затуханием мощности.
Таким образом, исследователи приходят к выводу, что «беспокойство по поводу дальности действия может быть преувеличенным», поскольку электромобили могут справляться с ежедневными поездками

45
потребности более 85 процентов U.С. водители даже после

теряет 20 процентов своей первоначальной номинальной емкости батареи.

Они также пришли к выводу, что батареи могут «удовлетворить повседневную мобильность.

требований для полного срока службы электромобиля ».

Аккумуляторы

EV ~ на 50% дешевле, чем в 2016 г.

Сложность анализа того, что происходит в индустрии электромобилей, заключается в том, что мы склонны мыслить статично — мы видим, как все выглядит сегодня, и нам трудно увидеть, что они могут кардинально измениться.Это тем более верно, когда то, что мы видим сегодня, также является более или менее тем, что мы видели десятилетиями, в то время как то, что грядет завтра, кардинально отличается.

Это одна из основных причин, по которой аналитики и Уолл-стрит так долго ошибались в отношении Теслы — было слишком трудно увидеть и поверить, куда движется Тесла.

Но Tesla — не единственная компания, которая сейчас находится на волне совершенствования технологий. В самом деле, как я уже отмечал, в то время как Tesla семимильными шагами улучшала Model S и выводила на рынок более дешевую, значительно улучшенную Model 3, даже Nissan покорял горы — утроив запас хода LEAF за десятилетие.

Каждый автопроизводитель, который производил электромобили в течение нескольких лет, имеет на рынке электромобиль, который имеет намного больший запас хода, чем их электромобили 2011, 2013 или 2015 годов.

Фактически, график Международного энергетического агентства (МЭА), который я недавно обнаружил, показывает суть того, что произошло, того, что привело к появлению электромобилей на рынке из 3-го дивизиона в 1-е (если использовать метафору спорта, здесь совершенно неуместен).

Вы можете изучить интерактивную версию графика здесь. Однако ключевой момент, который я подчеркиваю сегодня, заключается в том, что, по оценкам МЭА, среди прочего, стоимость аккумуляторной батареи для автомобильного электромобиля в 2016 году составляла 293,4 доллара США / кВтч, а в 2019 году — 156 долларов США / кВтч. в 2020 году стоимость батареи для электромобиля в 2020 году составит около 50% от стоимости батареи электромобиля в 2016 году.

Авторы и права: Эволюция цен на литий-ионные батареи, 1995–2019 гг., МЭА. Цена в 2016 г. составила 293,4 долл. / КВтч.

Авторы и права: Эволюция цен на литий-ионные батареи, 1995–2019 гг., МЭА. Выделена цена в $ 156 / кВтч в 2019 году.

Когда вы сокращаете расходы на аккумулятор вдвое, вы можете предложить гораздо больший запас хода электромобиля или значительно снизить его цену. Эта тенденция последних нескольких лет является причиной появления на рынке действительно конкурентоспособных электромобилей. См .:

Следует иметь в виду, о чем я предупреждал в начале статьи, что это не конец истории.Есть большая вероятность того, что тенденция цен на батареи, которую вы видите выше, сохранится, и цены в 2025 году будут намного ниже, чем цены в 2020 году. Если это так, подумайте, насколько лучше будет модель 3 2025 года, чем модель 3 2020 года. будущий Volkswagen ID.3 против будущего Volkswagen Golf. Подумайте о Renault Clio 2024 года и Renault ZOE 2024 года. Подумайте о Ford Mustang Mach-E 2024 года и Ford Escape 2024 года.

Если ценовая тенденция литий-ионных аккумуляторов сохранится, электромобили выйдут далеко за рамки «конкурентоспособных по стоимости» и станут невероятно дешевыми.Хотя электромобили будут иметь такие же или более дешевые начальные затраты, как бензиновые и дизельные автомобили, они также будут предлагать гораздо более низкие эксплуатационные расходы.

Падение цены на аккумулятор не дано. Я написал и подробно рассказал о риске недостаточной добычи полезных ископаемых. Неясно, как скоро и на каких условиях это будет решено.

Хотя запасы полезных ископаемых могут заставить некоторых из нас нервничать, Tesla действительно представила оптимистичный, длительный и широкий план батарей на недавнем мероприятии Tesla Battery Day.Компания четко видит постоянное снижение затрат и цен на свои батареи. Так что, по крайней мере, похоже, что Tesla готова к будущему. Посмотрим насчет остальных.

Переломный момент в цене на электромобиль

Ранее в этом году я нарисовал график, который в основном рассказывает о том, что мы наблюдаем в этой отрасли. Посмотрите:

Стоимость батареи, скорее всего, продолжит снижаться. Электромобили и дальше будут дешеветь.Следите за обновлениями CleanTechnica , поскольку мы продолжаем отслеживать эти тенденции вниз по их кривым.

---

---

Истории по теме:

---

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. Подпишитесь на нашу бесплатную ежедневную рассылку, чтобы не пропустить ни одной новости. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

No related posts.