Методы заряда и разряда аккумуляторных батарей
Категория:
Автомобильные аккумуляторы
Публикация:
Методы заряда и разряда аккумуляторных батарей
Читать далее:
Методы заряда и разряда аккумуляторных батарей
Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи можно заряжать от любого источника постоянного тока при обязательном условии, что его напряжение больше, чем напряжение заряжаемой аккумуляторной батареи.
Напряжение батареи при заряде изменяется в зависимости от степени ее заряженности и температуры электролита. Поэтому в процессе заряда аккумуляторной батареи необходимо регулировать напряжение источника питания. Процесс заряда может вестись различными способами, основные из которых будут рассмотрены ниже.
Заряд при постоянной силе тока. При этом способе значение зарядного тока в течение всего времени заряда остается постоянным. Этот способ является основным и наиболее универсальным.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рис. 1. Схемы подключения батарей к зарядному устройству и характеристики зарядов
Коэффициент 0,5 в знаменателе формулы введен для того, чтобы обеспечить широкие пределы регулирования, позволяющие при необходимости осуществлять заряд половинным током (вторая ступень).
В каждую группу следует подключать максимально возможное число батарей с тем, чтобы в реостате гасилось, как можно меньше энергии. Все батареи одной группы должны иметь примерно одинаковую емкость и одинаковую степень разряда.
Разность плотностей электролита в полностью заряженных аккумуляторных элементах батареи не должна превышать 0,01 г/см3. Для выравнивания плотностей электролита в батареях, имеющих отдельные элементы с пониженной плотностью электролита, эти батареи дополнительно дозаряжают в течение 2 ч. Если плотности электролита в отдельных элементах после дозарядки батарей не выравнялись или плотность электролита во всех элементах батареи оказалась несколько выше или ниже нормы, то ее необходимо откорректировать до нормального значения с точностью ±0,01 г/см3. Корректировка производится в батарее, включенной на заряд, когда обильное газовыделение обеспечивает хорошее перемешивание электролита,
Корректировку плотности электролита рекомендуют проводить следующим образом. Если плотность электролита, приведенная к 25 °С, ниже требуемой, то в аккумуляторы доливают электролит плотностью 1,40 г/см3, я если она выше — доливают дистиллированную воду. Сначала из аккумулятора в зависимости от имеющейся и требуемой плотности отбирают определенный объем электролита. И, наконец, через 30 мин проверяют плотность электролита в аккумуляторах. При нормальном ее значении доводят уровень электролита до нормы. Если разница между фактической и требуемой плотностями электролита велика, то операцию отбора—доливки повторяют три-четыре раза с интервалами между ними в 30 мин. Это необходимо для выравнивания плотности электролита в аккумуляторе.
Основными недостатками такого способа заряда свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являются: большая продолжительность, необходимость постоянно контролировать и регулировать силу зарядного тока, нерациональный расход электроэнергии на электролиз воды в конце заряда, вредное влияние перезаряда на разрушение электродов. При этом способе в конце заряда наблюдается значительное повышение температуры электролита, что отрицательно влияет на срок службы аккумуляторной батареи. В связи с этим инструкцией по эксплуатации рекомендовано при повышении температуры электролита до 45 °С снижать зарядный ток в два раза или прервать заряд для охлаждения электролита до 30—35 °С.
Заряд при постоянном напряжении. Этот способ заряда обеспечивает простоту проведения и поддержания режима заряда. Аккумуляторные батареи в этом случае подключаются непосредственно (без реостатов) к источнику энергии, зарядное напряжение которого поддерживается постоянным в течение всего процесса. Напряжение источника должно быть равно зарядному напряжению аккумуляторной батареи, т. е. на каждый аккумуляторный элемент должно приходиться 2,4—2,5 В. Следовательно, общее напряжение источника энергии составит для 6-вольтовых батарей 7,2—7,5 В, для 12-вольтовых — 14,4—15,0 В. Значение зарядного тока для каждой из заряжаемых батарей устанавливается автоматически й зависит от .технического состояния батареи (степени разряда, температуры электролита и т.д.). В процессе заряда, когда напряжение батареи постоянно возрастает, сила тока понижается и к концу заряда становится заметно меньше, чем сила тока при заряде способом постоянства тока.
Несмотря на различие в значениях тока, общая продолжительность полного заряда батарей при обоих методах одинаковая. Но тем не менее заряд при постоянном напряжении в ряде случаев предпочтителен, так как сообщенная в этом случае энергия расходуется в основном непосредственно на сам процесс заряда, когда еще невозможно газовыделение, и только незначительную часть энергии батарея получает при напряжении, когда уже возможно газовыделение.
Заряд при постоянном напряжении позволяет вести форсированный процесс заряда, который известен под названием «закона ампер-часов». Суть такого метода заключается в том, что аккумуляторная батарея должна заряжаться током, численно равным 95% емкости, которую ей надо сообщить, т. е. заряд должен постепенно снижаться так, чтобы зарядный ток был всегда меньше, чем количество ампер-часов, которое недостает батарее до получения полного заряда. Таким образом, заряд будет протекать без перегрева электролита и чрезмерного газовыделения. Как показывает практика, заряд, проведенный согласно закону ампер-часов, позволяет восстановить 90% емкости, снятой с батареи за 2,5 ч. Для полного заряда батареи этим методом требуется 4—4,5 ч.
Как уже отмечалось, заряд аккумуляторной батареи на автомобиле является, по существу, зарядом при постоянном напряжении. Этот способ внедряется также на стационарных и подвижных зарядных станциях благодаря малому времени заряда и простоте обслуживания. Однако ввиду того, что полный заряд батареи в этом случае невозможен, заряд при постоянном напряжении следует рассматривать как вспомогательный метод, который должен сочетаться с периодическими полными зарядами при постоянном токе и с проведением контрольно-тренировочных циклов. К основным недостаткам этого способа относятся: перегрузка источника энергии в начале заряда (вследствие большого зарядного тока) и недогрузка его в конце заряда (зарядный ток значительно снижается), невозможность быстрого заряда сильно охлажденных батарей (при минусовых температурах) вследствие повышения вязкости электролита и соответственного повышения внутреннего сопротивления батарей.
Модифицированный заряд представляет собой некоторое приближение к заряду при постоянном напряжении. Цель его — снизить значение тока в начальный период заряда и уменьшить влияние колебаний напряжения в сети на зарядный ток, для чего последовательно с аккумуляторной батареей включают в цепь сопротивление малого значения. При данном методе заряда напряжение на шинах источника тока поддерживается постоянным в пределах от 2,5 до 3,0 В на аккумулятор.
Для отключения зарядного агрегата в конце заряда обычно применяют автоматические устройства. Это может быть комбинация чувствительного реле напряжения с часовым механизмом или счетчик ампер-часов. Реле напряжения пускает часовой механизм при достижении заданного значения напряжения батареи. Часовой механизм отсчитывает установочное время и затем отключает зарядное устройство.
Рис. 1. Изменение параметров свинцового аккумулятора в процессе модифицированного заряда
В практике применяются методы заряда, представляющие в какой-то мере варианты описанных выше способов заряда. Например, в процессе длительной эксплуатации имеют место случаи, когда плотность электролита и степень заряженности отдельных аккумуляторов в батарее бывают различны. Для таких батарей перед зимней эксплуатацией целесообразно провести уравнительный заряд.
Уравнительный заряд. Цель его — обеспечить в аккумуляторной батарее более полное восстановление заряженности электродов во всех аккумуляторах. Уравнительный заряд рекомендуется как мера, устраняющая сульфатацию электродов; он нейтрализует воздействие глубоких разрядов на отрицательные электроды. Заряд ведется до тех пор, пока во всех аккумуляторах не будет достигнуто постоянство значений плотности электролита и напряжения в течение 3 ч.
Заряд малыми токами. Он проводится с целью компенсации электроэнергии, потерянной в результате саморазряда аккумуляторной батареи. Заряд малым током (0,025—0,1 А) производится при нахождении батарей непосредственно на автомобилях или в местах хранения. Такой заряд также осуществляется двумя способами: при постоянном токе и при постоянном напряжении.
На подзаряд малыми токами устанавливаются только исправные полностью заряженные батареи, в которых тщательно откорректированы плотность и уровень электролита. Такой подзаряд проводят непрерывно, если температура воздуха выше 5 °С, если же она ниже—применяют периодический подзаряд. Непрерывный подзаряд — эффективное средство для поддержания батарей в заряженном состоянии, требующее небольшой мощности зарядных источников.
Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ). Он проводится с целью определения технического состояния аккумуляторной батареи, проверки ее по емкости, выявления отстающих аккумуляторов в батарее и прочих неисправностей. Для автомобильных батарей, залитых электролитом, КТЦ проводится один раз в год и в тех случаях, когда необходимо определить отдаваемую батареей емкость и оценить пригодность ее к дальнейшей эксплуатации.
В процессе разряда определяется его продолжительность и температура электролита. После разряда аккумуляторные батареи заряжаются обычным способом и годные из них направляются в эксплуатацию. Емкость батареи, снятая при разряде, приводится к температуре 25 °С; в период гарантированного срока эксплуатации она должна быть не менее 90% от номинального значения. Если же емкость аккумуляторной батареи снизится до 40% номинального значения, то такая батарея под. лежит списанию.
Разряд можно вести либо непрерывно, либо с перерывами. Когда продолжительность разряда исчисляется долями минуты или секунды и циклы разряд-заряд чередуются с большей частотой, разряд называется импульсным.
Непрерывный разряд, в течение которого аккумуляторная батарея отдает полную емкость, может быть либо коротким (от нескольких мин до 1 ч), либо длительным (от 100 и более часов). Например, для автомобильных стартерных батарей коротким разрядом является 5-минутный режим разряда, а длительным — 20-часовой. Короткие режимы разряда иногда называют форсированными. Они также могут быть прерывистыми. Примером может служить работа аккумуляторной батареи на стартер при неоднократном пуске автомобильного двигателя.
Батарея также может работать в режиме перемещающегося разряда, т. е. в течение определенного времени она разряжается одним значением тока или на определенное сопротивление, затем переключается на определенное время на режим разряда, имеющий другие значения тока или внешнего сопротивления.
При разряде большой силой тока, т. е. стартерном разряде, емкость аккумуляторной батареи практически зависит от размеров поверхности электродов. Объясняется это тем, что электролит не успевает проникнуть в поры электродов и сульфат свинца, образующийся на поверхности, в силу своего большого молекулярного объема закупоривает поры активной массы электродов. Поэтому батареи для стартерных режимов разряда имеют более тонкие электроды и большее их число в аккумуляторе.
При небольших скоростях разряда электродная масса разряжается практически на всю глубину. При длительном режиме разряда емкость аккумуляторной батареи ограничивается емкостью положительных электродов, при стартерных — емкостью отрицательных электродов.
Рекламные предложения:
Читать далее: Работоспособность аккумуляторных батарей при отрицательных и высоких температурах
Категория: — Автомобильные аккумуляторы
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Заряд-разряд аккумулятора! | Статьи компании ООО «KRONVUZ» г Москва
Электрический аккумулятор (аккумуляторная батарея, АКБ) – одно из важнейших изобретений человечества в начале 19 века, созданное для обеспечения автономного электропитания различных устройств. Применяется на сегодняшний день во многих сферах деятельности, но наиболее широкое распространение получило его использование в автомобилях.
Автомобильный аккумулятор является источником электрического тока многоразового действия, то есть с помощью процесса «заряд-разряд» можно использовать АКБ довольно долгое время. Процесс заряд-разряда представляет собой доведение аккумуляторной батареи до состояния разряда во время ее использования, а затем до состояния полного заряда, достигаемого за счет зарядного устройства.
В аккумуляторе есть несколько активных веществ – свинец и электролит – с помощью которых и хранится заряд. Если же АКБ разряжена полностью, то спустя некоторое время в ней произойдет процесс сульфатации – снижение плотности электролита и образование сульфата свинца, препятствующего заряду аккумулятора. Так что хранить длительное время разряженную батарею не рекомендуется.
Специальные зарядные устройства с функцией десульфатации
Существуют специальные зарядные устройства с функцией десульфатации, позволяющей растворить сульфат свинца с помощью импульсов реверсивного тока или тренировочных циклов. Такие методы либо восстановят работоспособность устройства, либо позволят установить, что аккумулятор полностью непригоден к эксплуатации.
Метод реверсивного тока предполагает заряд АКБ малыми реверсивными токами, замене электролита и залива дистиллированной воды в процессе восстановления. Тренировочный цикл представляет собой следующий процесс: полный заряд АКБ номинальным током, трехчасовое ожидание, перемешивание электролита путем получасового заряда, контрольный десятичасовой разряд аккумулятора, полный разряд, полный заряд.
Подытожив, можно сказать, что заряд аккумуляторной батареи можно восстановить практически в любых случаях, за исключением очень глубокой сульфатации. Главное, что нужно сделать, это купить правильное зарядно-разрядное устройство, которое имеет функцию десульфатации и соблюдать рекомендации при проведении заряда. Примером такого устройства является десульфатирующее зарядно-разрядное устройство ЗЕВС производства нашей компании. Для более подробного ознакомления с ним пройдите по ссылке.
Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:
Причины быстрого разряда аккумулятора
02.06.2015
1. Невнимательность водителя
При выключенном двигателе остались включенными на длительный срок энергопотребляющие приборы: ближний свет, габаритные огни, обогрев стекол и зеркал, обогрев сидений, освещение салона, бардачка или багажника и т.д.
2. Неисправность привода генератора
В обязательном порядке оценивают напряжения ремня привода, так как его проскальзывание ведет к уменьшению мощности генератора и быстрой разрядке аккумулятора автомобиля. Подтягивают, если при нажатии пальцем на ремень наблюдается провисание больше чем на 15 мм.
3. Неисправность генератора
На холостом ходу, при включенном ближнем свете и вентиляторе отопления салона, исправный генератор выдает напряжение 13,9-14,3 В. Отклонение напряжения свидетельствует о неисправности генератора: сломался регулятор, произошел обрыв роторной обмотки, сгорел диодный мост, сломались предохранители в монтажном блоке, истерлись щетки генератора, сгнила обмотка стартера.
4. Утечки в сети электропитания автомобиля
При исправном электрооборудовании, токи утечки не должны превышать 10мА. Такие утечки не оказывают вредного влияния при стоянке автомобиля до 3-х месяцев. Большие токи утечки возникают при неквалифицированном подключении электрооборудования: сигнализации, магнитолы, радиостанции и т.д. Следите за тем, чтобы проводка автомобиля была в порядке, изоляция проводов не должна иметь повреждений, а все контакты и
5. Чрезмерная нагрузка на бортовую сеть
Использование приборов энергопотребления дополнительного характера, которые не предусматривались заводом изготовителем автомобиля: дополнительное световое оборудование, энергоемкие лампы ближнего и дальнего света, мощная аудио аппаратура и т.д.
6. Несвоевременное обслуживание АКБ
Важно всегда следить за контактами аккумулятора, они должны быть хорошо прикручены, провода не должны болтаться, а клеммы должны быть чистыми. В том случае если клеммы покрыты окисью, то хорошо бы очистить их наждачкой. Отсоедините контакты от минуса и плюса аккумуляторной батареи, очистите клеммы мелкозернистым образивом. Поверхность батареи так же должна быть чистой от окиси, при необходимости протрите ее ветошью.
7. Короткие поездки. Работа двигателя на низких оборотах
Если вы часто совершаете поездки на короткие расстояния, и в основном по городу в пробках, то аккумулятор попросту не успевает заряжаться. Помните, многие автомобильные генераторы устроены таким образом, что они начинают давать заряд аккумулятору, только когда обороты двигателя достигнут полутора тысяч. Естественно, чем больше у вас включено мощных электроприборов: обогрев заднего стекла, зарядка телефона, музыка, усилитель и т.д., тем меньшее напряжение получает ваш аккумулятор.
Проведение контрольно-тренировочного цикла (КТЦ) АКБ
Емкость аккумуляторных батарей измеряется в ампер-часах (Ач). При этом на корпусе батарей производители указывают номинальную емкость, которая не всегда равняется реальной. Последняя может отличаться от номинальной в пределах от 80% для отработавших определенный срок батарей до 110% и выше для новых вводимых в эксплуатацию. Это связано с тем, что в процессе эксплуатации реальная емкость постепенно меняется с сторону уменьшения ввиду воздействия таких факторов, как: условия эксплуатации, время эксплуатации, температурный режим эксплуатации режимы заряда и разряда, наличие и периодичность обслуживания и другие.
Как правило, аккумуляторные батареи считаются работоспособными до отдачи не менее 80% заявленной производителем номинальной емкости. Чтобы выявить этот предел работоспособности в процессе эксплуатации в течение всего срока службы необходимо периодически проводить проверку батарей на соответствие их заявленным характеристикам. Самый главный показатель здесь – это остаточная емкость аккумуляторов или, другими словами, фактическая, или как уже упоминалось ранее, реальная емкость на данный момент времени.
Для проведения контроля фактической емкости герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей проводится так называемый контрольно-тренировочный цикл (КТЦ), который заключается в подключении контрольной нагрузки к батарее в соответствии с технической спецификацией и разрядными таблицами завода-изготовителя для данного типа батарей до нормативного допустимо полного разряда с последующей фиксацией емкости на данный момент времени.
Периодичность проведения КТЦ не регламентирована, но рекомендуется проводить с регулярностью не реже одного раза в год и по необходимости в тех случаях, когда требуется определить отдаваемую аккумуляторной батареей емкость или оценить пригодность ее к дальнейшей эксплуатации.
Порядок проведения КТЦ
КТЦ рекомендовано проводить следующим образом.
Предварительно аккумуляторная батарея должна быть выдержана не менее 6 часов для выравнивания температуры элементов с окружающей средой помещения, где будет производиться КТЦ (20-25°С). Особенно это касается зимнего периода при отрицательных температурах.
Если температура в помещении находится в диапазоне от 18°С до 25°С, выходное напряжение зарядного устройства устанавливается равным номинальному значению зарядного напряжения, указанное производителем для данного типа аккумуляторных батарей. Точность поддержания величины зарядного напряжения при заряде должна быть не хуже ±1%. В большинстве случаев по предписанию производителей заряд батареи осуществляется постоянным напряжением 14,4-15,0В для 12-вольтовых моноблоков. Время заряда таким режимом составляет, как правило, не менее 10 часов. Ток заряда следует ограничить в пределах 0,1С10. Следует обратить внимание, что заряд необходимо провести полностью и без перерывов. Признаком окончания заряда батареи является снижение зарядного тока до величины, меньшей 1 мА на Ач номинальной емкости аккумулятора и ее стабилизации в течение последних 3 часов заряда.
Далее дать им в течение 1-2 часов отстояться для приведения повышенной температуры после заряда в нормальную в пределах 20-25°С и нормализации повышенного напряжения сразу после заряда в напряжение холостого хода (напряжение разомкнутой цепи).
После этого приступить к последующему контрольному разряду. Разряд осуществляется током 0,1С10 (или 0,1С20) до конечного напряжения 10,8 В (или 10,5 В) в зависимости от спецификации аккумуляторных батарей в соответствии с их разрядными таблицами постоянным током, представленными заводом-изготовителем, а также конечным напряжением разряда в соответствии с этими таблицами. Отданную аккумуляторной батареей емкость определяют умножением величины разрядного тока в амперах на время разряда в часах. Зафиксированная при этом снятая емкость представляет собой фактическую емкость батареи на данный момент времени.
В качестве примера можно рассмотреть вариант определения тока контрольного разряда герметизированной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи CSB серии TPL121500 номинальным напряжением 12В номинальной емкости 150Ач. Исходя из данных таблицы завода-изготовителя ток разряда аккумуляторной батареи при 10-часовом цикле до конечного напряжения 1,80 В/Эл. должен быть равным 15,0 Ампер. Это и есть ток 0,1С10 для данной серии аккумуляторных батарей.
Учитывая, что в таблице конечное напряжение разряда указано в В/элемент, а батарея состоит из 6 элементов, то конечное напряжение для всей аккумуляторной батареи должно составлять 1,80 В/Эл. × 6 Эл. = 10,8 Вольта. То есть, это и есть то конечное напряжение до которого необходимо разряжать эту аккумуляторную батарею при проведении КТЦ.
После контрольного разряда батарею необходимо незамедлительно полностью зарядить в соответствии с Руководством по эксплуатации завода-изготовителя.
Таким образом, контрольно-тренировочный цикл позволяет не только осуществить контроль технического состояния аккумуляторных батарей и проверки отдаваемой ими емкости, но и «исправления» отстающих аккумуляторов.
Батарея считается работоспособной при отдаче на 1 цикле не менее 90-95% емкости от заявленной. Батареи выходят на свою проектную мощность после 3-5 циклов в циклическом режиме эксплуатации или через 3-6 месяцев эксплуатации в буферном режиме.
В дальнейшем в процессе эксплуатации батарея считается работоспособной до отдачи не менее 80% номинальной емкости.
Вреден ли разряд в ноль для гелевых и AGM аккумуляторов? © Солнечные.RU
Существует множество мифов о свойствах и об эксплуатации гелевых и AGM аккумуляторов. Тем не менее, это всего-лишь более современные модификации жидкостных свинцово-кислотных АКБ, и то, что известно про обычные автомобильные аккумуляторы, в большей степени относится и к их гелевым и АГМ собратьям.
Конечно есть и отличия, а связаны они с разной плотностью кислоты и с различными типами сепараторов свинцовых пластин. Кроме того, в большинстве автомобильных аккумуляторных батарей толщина свинцовых пластин гораздо меньше и соответственно они меньше весят.
Далее мы приводим ответы на часто задаваемые вопросы по этой теме:
Что такое полный разряд аккумулятора или разряд в ноль?
Полный разряд — это неконтролируемый разряд АКБ до напряжения 0 (ноль) Вольт.
Разряд в ноль приводит к необратимой сульфатации и значительной потере емкости любого свинцового аккумулятора независимо от его типа. В большинстве случаев при разряде в ноль происходит полная необратимая потеря емкости и остается только утилизировать или продать скупщикам свинца такую аккумуляторную батарею.
К полному разряду зачастую приводит ситуация, когда на время длительного отсутствия нормальной эксплуатации забывают отключить всё, что подключено к плюсовой клемме АКБ. В результате отсутствия периодической подзарядки от сети, генератора или от солнечных батарей, даже небольшой ток от подключенного к АКБ оборудования приводит к неконтролируемому снижению напряжения ниже критического значения 10,5 Вольт.
Применительно к солнечным электростанциям, данная ситуация может возникнуть, если на зиму оставить подключенным контроллер заряда, а солнечные батареи засыпет снегом. Это приведет к тому, что в отсутствии подзаряда от солнечных батарей, собственное потребление контроллера медленно приведет к полному разряду АКБ.
Чтобы не допустить такой ситуации, перед тем как оставить солнечную электростанцию на даче на зиму, рекомендуется дождаться полного заряда АКБ, после чего отключить СБ от контроллера и отключить контроллер и всё остальное от плюсовой клеммы АКБ.
Что такое аккумулятор глубокого разряда и в чем отличие разряда на 100% от разряда в ноль?
Аккумуляторами глубокого разряда можно назвать любые гелевые или AGM АКБ, поскольку они обеспечивают в среднем от 200 до 400 циклов разряда на 100%.
При этом, чем больше масса аккумулятора при одинаковой емкости, тем больше в нем свинца и тем большее кол-во циклов он сможет проработать. Поэтому, выбирая аккумуляторную батарею для целей глубокого разряда (для электропогрузчиков, инвалидных электроколясок, детских электромобилей, лодочных электромоторов, солнечных электростанций), рекомендуется покупать модель с наибольшей массой.
Разряд на 100% (глубокий разряд) — это разряд АКБ до напряжения 10,5 Вольт, а не до ноля Вольт.
Вредно ли короткое замыкание гелевого аккумулятора?
Гелевые аккумуляторы при коротком замыкании способны выдавать очень большие токи (от сотен до тысяч Ампер в зависимости от емкости).
Сам факт короткого замыкания не вреден для гелевой АКБ и не влияет на срок службы. Однако, следует избегать короткого замыкания, т.к. при этом во внешней перемычке, вызвавшей короткое замыкание, выделяется огромное кол-во энергии, перемычка нагревается до сотен градусов и может вызвать пожар.
Для соблюдения правил пожарной безопасности рекомендуется устанавливать автомат постоянного тока или плавкую вставку как можно ближе к пюсовой клемме аккумуляторной батареи, а клемму защищать резиновым колпачком.
Как правильно хранить гелевую АКБ и когда начинается сульфатация?
Любой свинцовый аккумулятор независимо от его типа следует хранить в полностью заряженном состоянии при температуре от -20 до +50 градусов (оптимально при +20).
Через несколько месяцев хранения напряжение может снизиться из-за саморазряда. При снижении напряжения ниже 12,6 Вольт начинается сульфатация свинцовых пластин, что может привести к снижению емкости аккумулятора.
При хранении рекомендуется раз в полгода проверять напряжение аккумуляторной батареи и не допускать снижения напряжения ниже уровня 12,6 Вольт, а при достижении этого уровня проводить подзарядку аккумулятора от зарядного устройства или при помощи солнечных батарей. Выполнение этой рекомендации позволит значительно продлить срок службы свинцовой аккумуляторной батареи.
После длительного хранения АКБ необходимо провести выравнивающий заряд для того, чтобы выравнить напряжения на банках аккумулятора. Напряжение выравнивающего заряда для всех серий АКБ Delta составляет 2,4 Вольта на двухвольтовую банку или 14,4 Вольта для АКБ на 12 Вольт. Напряжение выравнивающего заряда для других марок АКБ уточняйте у производителя.
Как проверить гелевый аккумулятор при покупке?
В первую очередь следует проверить напряжение:
- Если оно находится в пределах от 12,8 до 13,0 Вольт, то это значит, что аккумулятор новый и с момента его выпуска прошло не более 6 месяцев. Его можно смело покупать.
- Если напряжение на клеммах в пределах от 12,6 до 12,8 Вольт, то стоит задуматься, т.к. очевидно он хранится уже более полугода.
- Если же напряжение ниже 12,6 Вольт, то такой аккумулятор точно не стоит приобретать, т.к. у него возможна потеря емкости из-за длительного хранения без подзаряда.
Кроме проверки напряжения вольтметром, если есть возможность, проверьте напряжение под нагрузкой при помощи нагрузочной вилки, дающей ток близкий к емкости АКБ.
При проверке исправной АКБ, показания нагрузочной вилки должны быть в пределах 11,5-12,0 Вольт в зависимости от тока нагрузки и емкости АКБ.
Нужно ли заряжать АКБ перед началом эксплуатации?
Несмотря на то, что аккумуляторные батареи продаются в заряженном состоянии, перед началом эксплуатации рекомендуется произвести подзарядку каждого аккумулятора в отдельности, используя при этом выравнивающий заряд. Это особенно важно сделать, если АКБ будут соединены последовательно для подключения к системе на 24 или 48 Вольт.
Один раз в полгода рекомендуется измерять напряжение на каждой АКБ. В случае, если будет обнаружена разница напряжений более 0,1-0,2 Вольта, необходимо произвести выравнивающий заряд и, при необходимости, балансировку АКБ при помощи зарядного устройства на 12 Вольт, осуществив выравнивающий заряд каждой АКБ в отдельности.
При эксплуатации АКБ в автономной системе электроснабжения рекомендуется делать от 2 до 4 циклов выравнивающего заряда в год (желательно не реже 1 раза в 6 месяцев).
Смотрите также:
Разряд тягового аккумулятора при различных режимах работы
При стационарном обслуживании аккумуляторной батареи неотъемлемой частью технологического процесса является её разряд. В простейшем случае он может быть произведен на регулируемый резистор. Для определения количества электричества, отданного батареей, резистор должен менять свое сопротивление в процессе разряда в соответствие с падением напряжения батареи по естественной кривой. Т.е. процесс разряда на регулируемый резистор требует постоянного присутствия оператора. Возможно использование в качестве регулятора разрядного тока преобразователя постоянного тока в постоянный ток. Использование его для целей разряда возможно благодаря его обратимости. На вход в этом случае подключают аккумуляторную батарею, на выход – нерегулируемый резистор. Во всех случаях энергия разряда батареи выделяется в виде тепла, т.е. теряется бесполезно и даже требует дополнительных энергетических затрат для его принудительного отвода. Статический преобразователь, силовая часть которого выполнена на тиристорах, позволяет работать не только в режиме выпрямлении переменного тока, но и в инверторном режиме, при котором энергия разряда батареи возвращается в сеть переменного тока.
При выпрямительном режиме вторичная обмотка трансформатора является источником электрической энергии с ЭДС, а батарея, обладающая ЭДС, включена в цепь постоянного тока.
При инверторном режиме аккумуляторная батарея работает в качестве источника электрической энергии, а вторичная обмотка трансформатора является приемником энергии и передает ее дальше в сеть переменного тока. Для осуществления передачи энергии от источника постоянного тока к приёмнику переменного тока необходимо, чтобы ЭДС была больше, и ток протекал по цепи постоянного тока в направлении, противоположном его направлению при заряде. Такой режим называется опрокидыванием инвертора и является аварийным. Поэтому выпрямители с неуправляемыми диодами не могут работать в инверторном режиме.
Аккумулятор глубокого разряда: виды, особенности, примеры
Существуют сферы хозяйственной деятельности, где требуются аккумуляторы глубокого разряда. Они могут работать в качестве отдельной единицы или в составе какого-нибудь устройства. Тип этих аккумуляторных батарей может быть разный, но все они рассчитаны на постоянный довольно глубокий разряд и последующий разряд. Поэтому их также называют устройствами deep cycle, что можно перевести, как глубокое циклирование. В этой статье мы рассмотрим разновидности АКБ глубокого разряда, сферы их применения, а также некоторые примеры таких батарей.
Содержание статьи
Особенности
Как понятно из названия, эти аккумуляторы должны быть приспособлены под глубокий разряд. Глубоким циклированием можно считать постоянный разряд до 15─20 процентов от номинальной ёмкости и последующий заряд. Ниже этого значения аккумуляторы вообще разряжать не рекомендуется, поскольку это приводит к существенному сокращению срока службы. Об особенностях разряда разных типов аккумуляторов будет сказано ниже.
При разряде до 15% от номинала АКБ должна восстанавливаться без потери ёмкости. Точнее, так. Без ощутимой потери ёмкости. В процессе работы любая батарея теряет ёмкость в силу химических процессов, протекающих в ней.
Но, к примеру, для стартерных Pb батарей глубокое циклирование смерти подобно. Если пару раз глубоко разрядить современный кальциевый аккумулятор, то он потеряет большую часть своей ёмкости и станет непригоден для использования на авто.
Ещё одной важной особенностью аккумуляторов глубокого разряда является то, что в процессе разряда они до последнего момента должны обеспечивать заявленный разрядный ток и держать напряжение в определённом интервале. К примеру, для литиевого аккумуляторного элемента оно не должно опускаться ниже 3,1─3,2 вольта. Не должно быть такой ситуации, когда при уменьшении заряда валятся электрические характеристики АКБ.
Вернуться к содержанию
Разновидности
Теперь о видах аккумуляторных батарей, которые могут быть использованы для глубокого разряда.
- Некоторые разновидности свинцово-кислотных.
- Щелочные.
- Li-Ion.
- Прочие.
Свинцово-кислотные АКБ
Автомобильные стартерные батареи с жидким электролитом, как уже было сказано, очень чувствительны к глубокому разряду и не могут работать в условиях глубокого циклирования. Существует такая разновидность Pb моделей, как EFB аккумуляторы. Ряд производителей автомобилей советуют ставить их на свои модели с системами Старт-Стоп. EFB расшифровывается, как Enhanced Flooded Batteries (Усовершенствованные аккумуляторные батареи с жидким электролитом).
Но EFB нельзя отнести к группе моделей глубокого разряда. Проблема в том, что слово «Усовершенствованные» в названии не говорит ни о чём, и стандартов на этот счёт никаких. То есть, каждый производитель может что-то «подхимичить» и назвать свои аккумуляторы EFB. А они, по большому счёту, те же WET, поскольку выпускаются по той же технологии и основная конструкция их не отличается.
Для работы в условиях глубокого циклирования подходят свинцово-кислотные модели панцирного типа. Их название пошло от панцирной сетки, которую производители добавляют в конструкцию плюсового электрода. Целью этого является укрепление обмазки электрода и препятствование образованию крупных кристаллов свинца во время заряда.
Выпускается три основные разновидности панцирных Pb АКБ: PbS, PbB, PbV. PbS и PbB имеют похожие характеристики, но первый тип выполняется по немецкому стандарту DIN, а второй по стандарту BS (Великобритания). Модели PbV производятся с гелевым наполнителем.
Среди преимуществ Pb аккумуляторов можно назвать их доступную стоимость, отработанную технологию, высокий разрядный ток и налаженную переработку. К недостаткам следует отнести низкую энергетическую плотность, расход воды из электролита (для WET), чувствительность к глубокому разряду.
Вернуться к содержанию
AGM
Аккумуляторы AGM также относятся к семейству свинцово-кислотных. В электрохимических процессах принципиального отличия нет, но вместо жидкого электролита в AGM стекловолокно им пропитанное. Есть также близкая разновидность – GEL. Там электролит находится в виде геля (серная кислота переводится в гелевое состояние с помощью соединений кремния). Батареи AGM, как и EFB, рекомендуются для использования на автомобилях Старт-Стоп. Но они вполне успешно могут работать там, где требуется глубокий разряд.
Их устойчивость к глубокому разряду обусловлена большей стойкостью к сульфатации. Поэтому при заряде после глубокого разряда они восстанавливают свои характеристики в отличие от WET.
Однако длительность их эксплуатации будет зависеть от глубины разряда. При постоянном чрезмерном разряде (ниже 20% от номинала) их срок службы значительно сокращается. Поэтому многие производители указывают большой разброс, от 500 до 1200 циклов заряд-разряд.
В отношении GEL справедливо всё вышесказанное, а различия заключаются лишь в сферах применения.
Вернуться к содержанию
Литиевые
Чаще всего в роли АКБ глубокого разряда из литиевых встречаются LiFePO4. Они используются в качестве тяговых батарей в различном электротранспорте. Хотя для любых литиевых аккумуляторов глубокое циклирование не является чем-то аномальным. Для них разряд до 15─20% и последующий заряд является нормой. Так работают Li─Ion батареи в смартфонах, планшетах, ноутбуках и прочих устройствах. Но чрезмерный разряд им противопоказан. Поэтому большинство литиевых аккумуляторов работают под управлением контроллеров (BMS плат), не допускающих разряда ниже определённого напряжения.
К преимуществам литиевых АКБ для работы в условиях глубокого разряда следует отнести естественность такого режима, высокую энергоёмкость, низкий саморазряд и небольшое время зарядки. К минусам относятся необходимость защиты и высокая стоимость.
Вернуться к содержанию
Щелочные
Щелочные аккумуляторы получили широкое распространение в складской технике на электрической тяге, железнодорожном транспорте, производстве и т. п. Им глубокий разряд не наносит ущерба, и они могут использоваться в таких условиях весь жизненный цикл. Выпускаются модели Ni─Cd и Ni─MH.
Щелочные аккумуляторные батареи, используемые в режиме глубокого циклирования, обычно собираются из аккумуляторных элементов ламельного типа. Их рабочее напряжение лежит в интервале 1,25─1,45 вольта.
Щелочные АКБ отлично подходят для работы в подобных условиях. Они не только легко переносят глубокий разряд, но ещё и могут без ущерба довольно долго находиться в разряженном состоянии.
Кроме того, они имеют небольшой саморазряд и выдерживают большой ток разряда. Но эти модели имеют «эффект памяти», требуют квалифицированного обслуживания, а кадмий ещё и чрезвычайно вредный материал.
Вернуться к содержанию
Прочие
В этой категории можно упомянуть лишь некоторые концепты и перспективные разработки. Каких-то других типов АКБ глубокого разряда, которые бы выпускались серийно кроме перечисленных выше, нет. Есть только опытные разработки. В основном они имеют основу их тех же типов батарей, но ведутся эксперименты с материалами электродов, составом электролита и т. п.
Вернуться к содержанию
Где используются?
Область применения таких аккумуляторов очень широкая. Достаточно сказать, что литиевые АКБ, работающие в режиме глубокого циклирования, встречаются в различной бытовой технике и потребительской электронике. К примеру, работа смартфона, ноутбука, фотоаппарата и другой электронной техники состоит из постоянных зарядов и разрядов. В последнее время литиевые аккумуляторы востребованы в автомобилестроении. Они применяются в постоянно возрастающем количестве электромобилей.
Щелочные аккумуляторы, работающие в режиме глубокого разряда, используются в железнодорожном транспорте, на производстве, в сфере телекоммуникаций и т. п. Большое количество АКБ щелочного типа используется в современной складской технике. Это всевозможные погрузчики, подъёмники и т. д.
Транспорт на электрической тяге, который работает в производственных и складских помещениях, гораздо удобнее по сравнению с дизельной или бензиновой техникой.
В некоторых перечисленных случаях щелочные батареи заменяют свинцово-кислотными, предназначенными для работы в режиме глубокого циклирования. АКБ панцирного типа также встречаются в промышленном и телекоммуникационном оборудовании, погрузочной технике. AGM и GEL батареи, помимо использования в качестве стартерных в автомобилях и мотоциклах, применяются в альтернативной энергетике, системах оповещения, сигнализации, пожаротушения и т. п. Они также встречаются в компьютерном и серверном оборудовании. Кроме того, этот тип аккумуляторов востребован на небольшом водном транспорте. Это могут быть рыбацкие лодки, водные скутеры и т. п.
Вернуться к содержанию
Опрос
Примите участие в опросе!
Загрузка …Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы об аккумуляторах глубокого разряда, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
Battery Discharge — обзор
Основы первичных щелочных супер-железных батарей
Батареи, в которых используется цинковый анод и катод из диоксида марганца (MnO 2 ), остаются доминирующим выбором в качестве первичных (одноразрядных) батарей на мировом рынке для более полувека благодаря своим характеристикам и невысокой стоимости. Накопительная емкость водной батареи MnO 2 / Zn ограничена удельной емкостью заряда ее катодного накопительного материала, который может удерживать максимум 308 мАч г −1 на основе одного электрона. окисление MnO 2 , которое является низким по сравнению с окислением его анодного накапливающего материала Zn, который может удерживать до 820 мАч г -1 на основе 2e — (двухэлектронного) окисления цинка.
В 1999 году был введен класс батарей, именуемых сверхжелезными батареями, в которых использовался катод, использующий обычный материал (железо) в необычном +6 или «сверхокисленном» валентном состоянии. Катод основан на большом количестве исходных материалов и может разряжаться в батарее с обычными цинковыми или металлогидридными анодами или недавно с новым боридным анодом. Замена катодов MnO 2 в обычных первичных элементах на более мощный катод, такой как катод из сверхжелезного железа, использующий соединения Fe (VI), может существенно увеличить емкость накопления энергии в этих элементах.Например, при использовании того же цинкового анода и электролита катодные батареи с Fe (VI) показали на 50% большую энергоемкость, чем обычные щелочные батареи при низких скоростях разряда, и в несколько раз более высокую энергоемкость при высоких скоростях разряда.
Использование солей Fe (VI) в качестве материалов для хранения щелочного катодного заряда основано на энергичном и высокомощном восстановлении 3e — Fe (VI) до оксида или гидроксида железа. Аналогично щелочному продукту окисления цинка, цинкатный продукт которого изменяется в зависимости от разряда и состава электролита, степень гидратации и любого связанного катиона трехвалентного продукта Fe (VI) будет зависеть от степени восстановления и состав гидроксидного электролита.Катодное накопление заряда 3e — Fe (VI) представлено в уравнениях [I] или [II] через восстановление щелочных частиц Fe (VI), FeO 4 2-, соответственно до гидроксида железа. или безводный оксидный продукт:
[II] FeO42− + 52h3O + 3e− → 12Fe2O3 + 5OH−
Электрохимический потенциал уравнений [I] и [II] зависит от концентрации и со-катиона:
[III] E = 0,5-0,65 В по сравнению со стандартным водородным электродом
В соответствии с уравнениями [I] и [II] теоретическая зарядовая емкость 3e — солей Fe (VI) определяется как 3 F × МВт -1. , исходя из молекулярной массы соли, MW (г · моль -1 ) и постоянной Фарадея ( F = 96 485 C · моль -1 = 26 801 мА · ч · моль -1 ).Теоретическая удельная емкость различных щелочных солей Fe (VI) составляет 60 мАч г −1 (Li 2 FeO 4 ), 485 мАч г −1 (Na 2 FeO 4 ), 406 мАч g −1 (K 2 FeO 4 ), 276 мАч g −1 (Rb 2 FeO 4 ) и 209 мАч g — 1 (Cs 2 FeO 4 ). Емкости различных солей щелочноземельных Fe (VI) составляют 503 мАч г -1 (CaFeO 4 ), 388 мАч г -1 (SrFeO 4 ) и 388 мАч г -1 (BaFeO 4 ).Из них калиевая соль сохраняет превосходную стабильность в твердом состоянии, легко приготавливается до высокой чистоты и демонстрирует низкую растворимость (<2 ммоль л -1 ) в насыщенном растворе КОН, в то время как соли лития и кальция обладают высокой растворимостью и низкой стабильностью. .
Первичная щелочная сверхжелезная батарея содержит катод Fe (VI) и может использовать цинковый анод и щелочной электролит от обычных щелочных батарей. В цинковой щелочной батарее цинковый анод генерирует распределение оксида цинка и продуктов цинката, и точно так же конечный продукт Fe (VI) будет зависеть от глубины разряда (DoD).Общий разряд щелочных электролитических ячеек, использующих анод из Zn и катоды из Fe (VI), выражается как
[IV] MFeO4 + 32Zn → 12Fe2O3 + 12ZnO + MZnO2, M = Li2, Na2, K2, Ru2, Cs2, Sr, Ba.
Щелочные сверхжелезные батареи легко изучаются в виде «плоских элементов» или обычных цилиндрических элементов, таких как «элемент AAA», с катодным композитом, образованным путем смешивания определенной массы соли Fe (VI) с указан массовый процент различного углерода (технического углерода или графита) в качестве проводящей матрицы или других добавок.
Как показано на Рисунке 1, железные плоские круглые элементы с цинковым анодом были изготовлены с использованием батарейного элемента типа «таблетка». Ячейки были открыты, анод и сепаратор оставлены, а катод из MnO 2 заменен катодом из Fe (VI) большой емкости в ячейке. В качестве альтернативы, в экспериментах AAA с супер-железом компоненты были удалены из стандартных коммерческих щелочных ячеек (цилиндрическая конфигурация ячейки с диаметром 10,1 мм и высотой корпуса катодного токосъемника 42 мм), а внешний катод MnO 2 был заменен смесью прессованную смесь Fe (VI) с последующим повторным введением сепаратора, Zn-анодной смеси, прокладки и анодного коллектора и повторной герметизацией ячейки.
Рис. 1. Создание сверхжелезного щелочного монетного элемента с цинковым анодом путем замены обычного катода (MnO 2 ).
Элементы разряжали постоянным током, постоянной нагрузкой или постоянной мощностью, и измеряли изменение во времени потенциала разряда элемента. Суммарный разряд в ампер-часах или ватт-часах определялся путем последующего интегрирования разрядного тока. Фарадеевская эффективность 3e — Fe (VI) определяется путем сравнения измеренных кумулятивных ампер-часов разряда с теоретической зарядной емкостью катода.
Высокочистый K 2 FeO 4 и BaFeO 4 легко синтезируются. В сочетании с обычным Zn-анодом в электролите KOH потенциал холостого хода щелочной сверхжелезной батареи BaFeO 4 составляет примерно 1,85 В и на 0,1 В выше потенциала 1,75 В щелочной батареи K 2 FeO 4 . аккумулятор. На основе потенциала холостого хода и массы реагентов в уравнении [III], батареи K 2 FeO 4 / Zn и BaFeO 4 / Zn имеют максимальную энергоемкость соответственно 475 и 419 Вт · ч · кг. −1 , оба выше теоретического значения 323 Вт · ч кг −1 для повсеместного 1.55 В, щелочная батарея MnO 2 / Zn.
Измеренные энергетические емкости K 2 FeO 4 , BaFeO 4 и обычного катода MnO 2 , щелочные первичные батареи с Zn анодом сравниваются на рис. 2. Практическая энергоемкость меньше теоретической. емкость и даже ниже при более высоких скоростях разряда. Например, в соответствии с рисунком 2, наблюдаемая экспериментальная энергоемкость обычной щелочной батареи MnO 2 / Zn составляет ∼150 Вт · ч кг −1 , что при высокой скорости (меньшее омическая нагрузка) условия.
Рис. 2. Удельная энергоемкость K 2 FeO 4 , BaFeO 4 и обычных катодных щелочных первичных батарей MnO 2 с Zn анодом.
Как в области с низким ( Дж, = ∼0,25 мА см −2 ), так и с высоким разрядом ( Дж = ∼3 мА см −2 ), K 2 FeO 4 Ячейка генерирует значительно более высокую емкость, чем ячейка MnO 2 . Из трех исследованных ячеек катодный элемент BaFeO 4 показывает наивысшую кулоновскую эффективность при высоких скоростях разряда ( Дж > 10 мА см −2 ).Несмотря на более низкую внутреннюю зарядную емкость BaFeO 4 по сравнению с K 2 FeO 4 , лучший перенос заряда BaFeO 4 приводит к наблюдаемой более высокой энергоемкости. Преимущество легкого переноса заряда проводящей соли BaFeO 4 очевидно в цилиндрической конфигурации ячейки (рис. 3). Разряженный до 1 В при высокой постоянной мощности 0,7 Вт, элемент BaFeO 4 обеспечивает на 200% большую энергию по сравнению с усовершенствованным щелочным цилиндрическим элементом MnO 2 .
Рис. 3. Разряд BaFeO 4 по сравнению со стандартным или мощным щелочным MnO 2 в конфигурации цилиндрических элементов AAA. Основная часть: потенциал ячейки, измеренный во время разряда постоянной мощности. Вставка: измеренная энергоемкость (ватт-час) по сравнению с мощностью (ватт) для элементов BaFeO 4 , высокой мощности или стандартных щелочных элементов MnO 2 .
Первичная щелочная батарея с еще большей емкостью образуется, когда не только катод из MnO 2 заменяется катодом из Fe (VI), но и анод из цинка заменяется боридным анодом с более высокой удельной емкостью, таким как борид ванадия, с собственными 11 электронами на VB 2 удельная емкость 4260 мА г −1 :
[В] VB2 + 20OH− → VO43− + 2BO33− + 10h3O + 11e−
Супер-борид железа разряд соответствует
[VI] VB2 + 113FeO42− + 56h3O → 116Fe2O3 + VO43− + 13BO33−
Поперечное сечение первичной щелочной батареи из супер-борида железа показано в левой части рисунка 4.И катод из сверхжелезного железа, и боридный анод стабилизированы покрытием из диоксида циркония. Детали покрытия представлены в следующем разделе. Изображение разряда супер-боридной батареи представлено на правой стороне рисунка 4, а типичные разряды представлены на рисунке 5.
Рисунок 4. Щелочной элемент с супер-боридом железа содержит Fe (VI). катод и боридный (например, VB 2 ) анод.
Рис. 5. Кривые разряда щелочной батареи из сверхборида железа (с анодом TiB 2 или VB 2 ) по сравнению с кривой разряда обычной щелочной батареи (диоксид марганца / цинк).Удержание заряда (стабильность) ячеек сравнивают при их свежевыпуске или после 1 недели хранения при 22 ° C, с или без покрытия из 1% диоксида циркония, нанесенного на соли Fe (VI) или боридов.
Почему я получаю предупреждение о разрядке аккумулятора на приборной панели моего автомобиля?
Автомобильные гидыДжон Пол, автомобильный доктор AAA Northeast, отвечает на вопрос читателя, обеспокоенного предупреждением на приборной панели.
Hyundai Kona 2020 года выпуска. HyundaiQ. Мой Hyundai Kona 2020 года будет отображать предупреждение о «разрядке аккумулятора» на приборной панели. Я несколько раз отвозил машину к дилеру, и они не находили ничего плохого. Автомобиль проехал всего 4500 миль. Я не ожидал таких проблем с новой машиной. Что я могу сделать?
A. Это предупреждение появляется, когда батарея разряжается. Обычно это происходит, если вы сидите в машине с включенной магнитолой (аксессуаром или ключом) при неработающем двигателе.Это метод Hyundai, который предупреждает водителя о том, что дальнейшие действия могут привести к разрядке аккумулятора. Другая возможная проблема — аккумулятор заряжается не полностью. Это возможно, поскольку за год вы проезжаете всего 4500 миль. На этом этапе я бы хотел, чтобы аккумулятор медленно перезарядился, а затем протестировал его. Заодно следует проверить автомобиль на наличие паразитного стока. У некоторых моделей Kona была проблема с не полностью закрывающимся задним люком, из-за которого оставались включенными вспомогательные фонари.
В. У меня есть Shelby GT500 2007 года выпуска. Я купил его новым, и на нем всего 11 000 миль. Когда я был во Флориде, мой специалист по обслуживанию батарей вышел из строя, и батарея разрядилась. Я вставил новую батарею, и теперь мой CD-плеер Shaker 500 продолжает работать. Я не могу достать компакт-диск. Он продолжает работать, даже когда радио выключено, а ключ вынут из замка зажигания. Вы слышали об этом или знаете о лекарстве?
A. Это довольно распространенная проблема данной аудиосистемы. К сожалению, это не похоже на простое или быстрое решение.Вы, конечно, можете попробовать полностью отключить радио и снова включить его, чтобы увидеть, сбрасывает ли это блок управления. Несмотря на то, что это может разрядить компакт-диск, устройство все равно может работать так, как будто он пытается извлечь компакт-диск. На этом этапе вам нужно будет отправить устройство для ремонта или модернизации до послепродажного обслуживания.
Q. У моего грузового фургона есть съемное сиденье, и я думаю, что мои дети играли в фургоне и положили пригоршню пенни в место, где сиденье прикрепляется к полу.Каждый раз, когда я останавливаюсь, я слышу, как скользят пенни. Поскольку это гроши, я не могу их достать с помощью магнита. Есть идеи, как я могу заглушить шум?
A. Несколько лет назад я увидел похожую проблему, и она была решена путем впрыскивания смазки в канал, где фиксируется сиденье. Смазка действовала только до тех пор, пока она не стала теплой и не начала «таять», а затем шум вернулся. . Другая проблема — смазка имеет запах. Если бы это была моя машина, я бы сначала попытался выудить пенни с помощью проволоки, прикрепленной к чему-нибудь липкому.Если бы это не помогло, я бы попробовал обработать эту область расширяющейся пеной. Пена должна склеить пенни и остановить шум.
Q. Знакомы ли вы с продуктами Shine Armor? Работают ли они так хорошо, как утверждают, особенно средство для удаления царапин?
A. Я не знаком с линейкой продуктов Shine Armor. Когда дело доходит до средства для удаления царапин, проверка на наличие царапины заключается в том, что если вы можете зацепиться ногтем за краску, то царапина не исчезнет.Вы можете свести к минимуму его внешний вид, но краска повреждена и ее можно отремонтировать только ретуширующей краской. Есть много продуктов для детализации, которые можно наносить. Я попробовал несколько и обнаружил, что большинство «гибридных керамических» спреев похожи. Некоторые будут пахнуть лучше; у других есть баллончики с распылителем получше, но в моих очень ненаучных тестах конечный результат оказался примерно таким же.
Q. Что вы думаете о новейшем грузовике Honda Ridgeline?
A. Honda Ridgeline, по моему мнению, лучший компактный / средний пикап, продаваемый сегодня.Двигатель мощный и хорошо работает. Грузовая платформа полезна, а закрывающийся скрытый багажник очень удобен. Интерьер комфортабельный, в нем достаточно места для четырех взрослых. Единственное, что я критикую, — это отсутствие ручки настройки радио и кнопочного переключателя, от чего я не в восторге.
Q. Перед Covid вы приходили в наш центр для престарелых и говорили об уходе за автомобилем. Это было довольно информативно. При всем интересе к электромобилям в наши дни, не могли бы вы поговорить о гибридах и других электромобилях? Возможно, вы сможете поговорить виртуально, не выходя из дома.
A. Конечно, виртуальные презентации в наши дни стали новой нормой, и я был бы счастлив провести доклад о гибридах, подключаемых гибридах и электромобилях. Читатели, если вы хотите, чтобы я был практически на вашем мероприятии, просто отправьте мне электронное письмо: [адрес электронной почты защищен]
Джон Пол — автомобильный врач Северо-Восточного Американского автомобильного агентства. Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильном бизнесе и является сертифицированным техническим специалистом ASE. Отправьте свой вопрос о машине по адресу [email protected] Слушайте Car Doctor по радио в 10 часов утра.м. каждую субботу в эфире 104.9 FM или онлайн на сайте northshore1049.com.
Подписка на информационный бюллетень
Будьте в курсе всех последних новостей с Boston.com
Проверка заряда-разряда батареи | ESPEC CORP.
Рост числа устройств, работающих на литий-ионных батареях, создал потребность в высоких уровнях точности и качества для поддержки различных приложений. Цикл зарядки / разрядки — это один из методов оценочных испытаний, используемый для удовлетворения этого требования.Цель теста — определить, сколько раз можно использовать батарею, оценивая ее до тех пор, пока она не выйдет из строя после повторяющихся циклов зарядки и разрядки. Стандартный метод — это многократная зарядка и разрядка с рекомендованной скоростью зарядки и разрядки. Также часто выполняется испытание с циклическим изменением температуры, при котором температура испытания повышается и понижается путем помещения образца в температурную камеру. Для автомобильных аккумуляторов IEC 62660-1 призывает к циклическому испытанию срока службы с быстрым изменением скорости заряда / разряда.Используется комбинация профилей заряда / разряда. Некоторые профили имеют немного большее количество заряда, чем количество разряда, а другие имеют немного большее количество разряда, чем количество заряда.
Тестирование температурных характеристик проводится для определения того, сколько мощности можно вводить / выводить при различных температурных условиях. Существуют тесты характеристик температуры разряда и тесты характеристик температуры заряда.
Испытание нагрузочной характеристики при постоянном токе выполняется для определения того, какую мощность можно вводить / выводить при различных значениях тока.Существуют тесты характеристик разрядной нагрузки (в которых скорость тока изменяется при разряде образца) и тесты характеристик зарядной нагрузки (в которых скорость тока изменяется во время зарядки образца).
Помимо тестирования заряда / разряда, ESPEC предоставляет услуги по оценке литий-ионных аккумуляторов, а также по тестированию безопасности, консультационным услугам по испытаниям и сертификации аккумуляторных блоков / модулей транспортных средств. У нас также есть широкий спектр услуг по тестированию / сертификации на соответствие Правилам ЕЭК ООН R100.
Центр экологических испытаний энергетических устройств
Скорость разряда батареи | Литиевые батареи
Что такое C-rate?
C-rate — это единица для объявления текущего значения, которое используется для оценки и / или обозначения ожидаемого эффективного времени работы батареи в условиях переменного заряда / разряда. Ток заряда и разряда батареи измеряется в единицах C-rate. Большинство портативных аккумуляторов рассчитаны на 1С. Это означает, что батарея емкостью 1000 мАч будет обеспечивать 1000 мА в течение одного часа при разряде со скоростью 1С.Та же батарея, разряженная при 0,5 ° C, обеспечит ток 500 мА в течение двух часов. При 2C аккумулятор емкостью 1000 мАч будет обеспечивать ток 2000 мА в течение 30 минут. 1С часто называют одночасовой разрядкой; 0,5 ° C — это двухчасовой разряд, а 0,1 ° C — 10-часовой разряд. Емкость батареи обычно измеряется анализатором батареи. Если показания емкости анализатора отображаются в процентах от номинального значения, отображается 100%, если батарея емкостью 1000 мАч может обеспечить этот ток в течение одного часа. Если до отключения батареи хватит всего на 30 минут, отобразится 50%.Новый аккумулятор иногда обеспечивает более 100% емкости. При разряде батареи с помощью анализатора батареи, который позволяет устанавливать различные значения C-скорости разряда, более высокое значение емкости наблюдается, если батарея разряжается с более низкой C-скоростью, и наоборот. Разрядив батарею емкостью 1000 мАч при 2 ° C или 2000 мА, анализатор масштабируется для получения полной емкости за 30 минут. Теоретически показание емкости должно быть таким же, как и при более медленном разряде, поскольку выделяется такое же количество энергии, только за более короткое время.Из-за внутренних потерь энергии и падения напряжения, которое приводит к тому, что батарея быстрее достигает нижнего предела напряжения, показание емкости может быть снижено до 95%. Разряд той же батареи при 0,5 ° C или 500 мА в течение двух часов может увеличить показание емкости примерно до 105%. Несоответствие показаний емкости с разными показателями C связано с внутренним сопротивлением батареи.
Для расчета значения тока нагрузки со скоростью заряда / разряда его можно получить с помощью:
∴ C-Rate (C) = ток заряда или разряда (A) / номинальная емкость аккумулятора
Кроме того, ожидаемое время доступности батареи при заданной разрядной емкости может быть получено с помощью:
∴ Время использования аккумулятора = емкость разряда (Ач) / ток разряда (A)
Разрядная способность литиевого элемента большой мощности.
[Пример] В продуктах высокой мощности номинальная емкость модели SLPB11043140H составляет 4,8 Ач. Литий-ионный элемент NMC.
1. Какой у данной модели ток разряда 1С?
∴ Ток заряда (или разряда) (A) = номинальная емкость аккумулятора * C-rate = 4,8 * 1 (C) = 4,8 A
Это означает, что батарея доступна в течение 1 часа при текущем состоянии разряда.
2. Значение тока разряда при разряде 20C равно 4.8 (A) * 20 (C) = 96A Эта батарея демонстрирует отличные характеристики, даже если батарея разряжается в состоянии разряда 20C. Ниже указано время доступности батареи, когда емкость батареи показывает 4,15 Ач
∴ Использованные часы (ч) = Разряженная емкость (Ач) / приложенный ток (A) = 4,15 (Ач) / 96 (A) ≒ 0,043 часа ≒ 2,6 минуты с 96A
Это означает, что аккумулятор можно использовать в течение 2,6 минуты (0,043 ч) с током нагрузки 96 А
Узнайте больше о литиевых батареях здесь:
Тестер разряда батареи | Системы аккумуляторных батарей
Единственный способ убедиться, что ваши стационарные батареи будут работать в соответствии со спецификациями, — это проверить емкость батарей с помощью блока нагрузки постоянного тока / портативного тестера разряда батарей.
Стандарт NERC PRC-005 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые системы проверялись на разряд каждые шесть лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов, залитых / вентилируемых, каждые 5 лет, а аккумуляторов VRLA — каждые 12-18 месяцев.
Блоки нагрузки постоянного тока SBS — это простой и доступный способ выполнения точных нагрузочных тестов IEEE450 (свинцово-кислотный с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA) при постоянном токе.Эти устройства быстро и легко настраиваются. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые во время теста. Поскольку это банк нагрузки постоянного тока, пользователю не нужно постоянно регулировать ток во время теста, в отличие от многих других банков нагрузки батареи.
Все блоки нагрузки постоянного тока оборудования для тестирования аккумуляторов SBS стандартно поставляются с несколькими настройками автоматического останова и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что аккумуляторы никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.
Нагрузочные банки SBS-8400, SBS-200CT и SBS-4815 имеют дополнительную функцию встроенной системы мониторинга / сбора данных в комплекте с беспроводными модулями и программным обеспечением.Беспроводные модули легко подключаются и избавляют от необходимости распутывать сотни футов сигнального провода перед каждым использованием. Каждый модуль может записывать в реальном времени напряжение до четырех отдельных ячеек или многоячеечных блоков.
Краткий обзор
| СБС-200КТ | Мотив | 24–96 В пост. Тока | 24 В постоянного тока: 0–180 А 36–96 В постоянного тока: 0–200 А | 120 В перем. Тока, 50/60 Гц |
| СБС-4815КТ | Motive, Стационарный, Телеком | 20–60 В пост. Тока | 20–40 В постоянного тока: 0–75 А 40–60 В постоянного тока: 0–150 А | DC: 20–60 В AC: 120 В переменного тока, 50/60 Гц |
| СБС-8400 | Стационарный, ИБП, Центр обработки данных, Телеком | 10–300 В постоянного тока | 10–15 / 150–300 В постоянного тока: 0–60 А 15–150 В постоянного тока: 0–120 А | 110 В перем. Тока, 60 Гц |
| СБС-2415С | Стационарный, ИБП, Центр обработки данных | 196–300 В пост. Тока | 0–150 А | Источник питания постоянного тока (от батареи) 125 и 250 В постоянного тока (110 В переменного тока, 60 Гц) |
| SBS-4830S | Motive, Телеком | 20–40 В постоянного тока 40–60 В постоянного тока | 0–150 А 0–300 А | Источник питания постоянного тока (от батареи) 125 и 250 В постоянного тока (110 В переменного тока, 60 Гц) |
| СБС-1110С | Стационарный, ИБП, Центр обработки данных | 90–150 В пост. Тока | 0–100 А | Источник питания постоянного тока (от батареи) 125 и 250 В постоянного тока (110 В переменного тока, 60 Гц) |
| СБС-1230С | Стационарный, ИБП, Центр обработки данных | 90–150 В пост. Тока | 0–300 А | Источник питания постоянного тока (от батареи) 125 и 250 В постоянного тока (110 В переменного тока, 60 Гц) |
| СБС-2206С | Стационарный, ИБП, Центр обработки данных | 190–265 В пост. Тока | 0–60 А | Источник питания постоянного тока (от батареи) 125 и 250 В постоянного тока (110 В переменного тока, 60 Гц) |
- SBS-200CT: Регенератор аккумуляторной батареи и цикл разряда для вилочного погрузчика
Испытание цикла разряда и заряда аккумуляторной батареи Motive Power с возможностью мониторинга отдельных ячеек
SBS-200CT — это устройство циклического разряда и заряда для тестирования аккумуляторов и их восстановления.Диапазон напряжения 24–96 В постоянного тока охватывает многие типы тяговых аккумуляторов, включая: стационарные, вилочные, автомобильные, тележки для гольфа, поезда, инвалидные коляски и т. Д. При оснащении любым промышленным зарядным устройством (совместимым с большинством моделей, продается отдельно) SBS -200CT представляет собой решение для беспилотной разрядки и циклического заряда, помогающее увеличить емкость аккумулятора и предотвратить утилизацию и гарантийное обслуживание этих аккумуляторов. Устройство включает в себя беспроводные модули для сбора и записи показаний отдельных ячеек во время разряда / заряда и программное обеспечение для создания подробных отчетов.
Узнать больше - SBS-4815CT: Тестер емкости аккумулятора
Измеритель разряда / емкости аккумуляторных батарей для аккумуляторных систем на 20–60 В пост. Тока
SBS-4815CT — это полностью программируемый и портативный банк нагрузки постоянного тока, включающий в себя беспроводные модули мониторинга отдельных сот с возможностью сбора, отображения и отчетности подробных данных.
Встроенная память непрерывно записывает данные о разряде, в том числе: общее напряжение системы, ток и напряжения отдельных ячеек (при установленных модулях).
Параллельная работа
Только SBS-4815CT имеет диапазон потребления постоянного тока 0–150 ампер. Однако можно подключить дополнительные блоки нагрузки того же диапазона напряжений к SBS-4815CT, чтобы увеличить потребление тока.
С дополнительными зажимами постоянного тока P / N 8400-600A пользователь может разряжать до 750 А, а SBS-4815CT будет контролировать общий постоянный ток, потребляемый до трех параллельно подключенных блоков нагрузки.
SBS-4815CT заменил снятый с производства BCT-3010.
Узнать больше - SBS-8400: Тестер емкости аккумулятора
Тестер емкости аккумулятора с мониторингом
10–300 В постоянного тока, 0–120 ампер, постоянный ток, интеллектуальный блок нагрузки с возможностью индивидуального мониторинга ячеек для нагрузочного тестирования NERC и IEEE
SBS-8400 — это универсальный и полностью программируемый блок нагрузки разряда постоянного тока с возможностью сбора и отображения подробных данных.Устройство имеет удобное меню сенсорного экрана и полную встроенную систему мониторинга / сбора данных в сочетании с беспроводными модулями и программным обеспечением.
В отличие от банков базовой нагрузки, SBS-8400 представляет собой высокотехнологичное решение для простого и эффективного сбора данных и создания записей для архивирования.
Банки нагрузки с параллельным подключением
Сам по себе SBS-8400 имеет диапазон потребления постоянного тока 0–120 ампер. Однако можно параллельно подключить дополнительные совместимые банки нагрузки к SBS-8400 для увеличения тока.
С дополнительными клещами постоянного тока P / N 8400-600A пользователь может разряжать до 720 ампер, а SBS-8400 будет контролировать общий постоянный ток, потребляемый двумя (2) дополнительными блоками нагрузки, включенными параллельно.
SBS-8400 заменил снятый с производства BCT-5000.
Узнать больше - SBS-2415S: Тестер емкости аккумулятора
Блок нагрузки постоянного тока постоянного тока 250 В постоянного тока 0–150 А
Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, — это регулярно их проверять.
Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.
Блоки нагрузки постоянного тока SBS-2415S — это доступный способ выполнения простых и точных нагрузочных тестов IEEE450 (вентилируемый свинцово-кислотный), IEEE1106 (NiCd) и IEEE1188 (VRLA).
Эти устройства быстро и легко настраиваются. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.
Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.
Узнать больше - SBS-4830S: Тестер емкости аккумулятора
Блок нагрузки постоянного тока постоянного тока 20–40 В постоянного тока 0–150 А / 40–60 В постоянного тока 0–300 А
Единственный верный способ убедиться, что ваши стационарные батареи будут работать в соответствии со спецификациями под нагрузкой, — это регулярно проверять емкость батарей.
Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.
Блок нагрузки постоянного тока SBS-4830S — это доступный способ выполнения простых и точных нагрузочных тестов, включая нагрузочные тесты IEEE450 (вентилируемая свинцово-кислотная), IEEE1106 (NiCd) и IEEE1188 (VRLA).
Банки нагрузкиSBS настраиваются быстро и легко. Банк нагрузки SBS-4830S включает сенсорный экран для установки параметров тестирования и отображения напряжения, тока и ампер-часов (Ач), снятых с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время нагрузочного теста.
Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.
Узнать больше - SBS-1110S: Тестер емкости аккумулятора
Постоянный ток, банк нагрузки постоянного тока 125 В постоянного тока 0–100 А
Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, — это регулярно их проверять.
Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.
Банки нагрузки постоянного тока SBS-1110S — это простой и доступный способ выполнить точные нагрузочные испытания IEEE450 (свинцово-кислотные с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA).
Эти устройства быстро и легко настраиваются. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.
Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.
Узнать больше - SBS-1230S: Тестер емкости аккумулятора
Постоянный ток, банк нагрузки постоянного тока 125 В постоянного тока 0–300 А
Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, — это регулярно их проверять.
Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.
Блоки постоянного тока нагрузки SBS-1230S — это простой и доступный способ выполнить точные нагрузочные тесты IEEE450 (свинцово-кислотные с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA).
Эти устройства быстро и легко настраиваются. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.
Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.
Узнать больше - SBS-2206S: Тестер емкости аккумулятора
Блок нагрузки постоянного тока постоянного тока 250 В постоянного тока 0–60 А
Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, — это регулярно их проверять.
Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.
Блоки постоянного тока нагрузки SBS-2206S — это простой и доступный способ проведения точных нагрузочных испытаний IEEE450 (свинцово-кислотные с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA).
Эти устройства быстро и легко настраиваются. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.
Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.
Узнать больше
Что такое глубина разряда и почему это так важно? | Федеральные батареи | Ведущие бренды аккумуляторов
Глубина разряда аккумулятора (DoD) показывает процент разряженного аккумулятора по отношению к общей емкости аккумулятора.Глубина разряда определяется как емкость полностью заряженной батареи, деленная на номинальную емкость батареи. Глубина разряда обычно выражается в процентах. Например, если аккумулятор емкостью 100 Ач разряжается в течение 20 минут при токе 50 А, глубина разряда составляет 50 * 20/60/100 = 16,7%.
Глубина разряда является дополнением к степени заряда: по мере того, как одно увеличивается, другое уменьшается. В то время как состояние заряда обычно выражается в процентах (0% = пустой; 100% = полный), глубина разряда обычно выражается в единицах Ач (например,g, 0 заполнено, а 50 Aч пусто) или процентные точки (100% пусто, а 0% заполнено). Емкость батареи может быть выше номинальной. Таким образом, значение глубины разряда может превышать номинальное значение (например, 55 Ач для батареи 50 Ач или 110%).
В большинстве аккумуляторных технологий, таких как свинцово-кислотные и AGM-аккумуляторы, существует корреляция между глубиной разряда и сроком службы аккумулятора.
Чем чаще заряжается и разряжается аккумулятор, тем короче срок его службы.Обычно не рекомендуется полностью разряжать аккумулятор, так как это резко сокращает срок его службы. Многие производители аккумуляторов указывают максимальную рекомендуемую степень разряда для оптимальной производительности.
Срок службы
Циклический срок службы — это количество циклов зарядки / разрядки, которое батарея может выдержать в течение всего срока службы, и зависит от того, какую часть емкости батареи вы обычно используете. Если вы регулярно разряжаете батареи с меньшим процентом заряда, у них будет больше полезных циклов, чем если бы вы часто разряжали батарею до максимального значения DoD.В зависимости от глубины разряда и рабочей температуры типичный свинцово-кислотный аккумулятор обеспечивает от 200 до 300 циклов разрядки / зарядки. Основная причина относительно короткого срока службы — это коррозия сетки положительного электрода, истощение активного материала и расширение положительных пластин. Эти изменения наиболее распространены при более высоких рабочих температурах. Езда на велосипеде не предотвращает и не обращает вспять тенденции.
Еще один фактор, влияющий на срок службы аккумулятора
Еще одним фактором, влияющим на срок службы батареи, является то, как вы ее обслуживаете, и, в частности, температура, в которой она поддерживается.Батареи в горячей окружающей среде (более 30 ° C) могут перегреваться, что сокращает срок службы батареи. Очень низкие температуры также оказывают негативное влияние на аккумулятор, потому что он должен работать интенсивнее и заряжаться при более высоком напряжении. Чтобы максимально продлить срок службы батареи, старайтесь хранить ее в относительно мягких условиях — не слишком жарко и не слишком холодно.
Различные производители и технологии могут повлиять на производительность DoD
Хорошая качественная влажная аккумуляторная батарея глубокого разряда, которая правильно заряжена и обслуживается, будет обеспечивать наилучшее соотношение цены и качества в течение жизненного цикла / DoD, однако многим пользователям требуется герметичный вариант с низким уровнем обслуживания.
Из всех предлагаемых нами продуктов Deka Dominator будет иметь самый долгий срок службы среди High DoD. Гелевые технологии хорошо зарекомендовали себя, поэтому они используются в мобильных и тяжелых условиях эксплуатации.
Lifeline AGM, как и Deka Intimidators, обладают исключительно высокими характеристиками защиты от повреждений.
Герметичный аккумулятор, произведенный в США или евро, как правило, прослужит дольше и превосходит предложения азиатских продуктов. Это связано с качеством производственного процесса, используемым сырьем и гибкостью использования, например, сильноточной зарядкой, жаркой окружающей средой.
Убедитесь, что вы задаете правильные вопросы, когда ваш клиент интересуется приложениями Deep Cycle.
REMCO — отличный аккумулятор для автоприцепа или автоприцепа, умеренных требований DoD и низких зарядных токов (<25 А), но он не подходит для машинного отделения моторной лодки, с высокой температурой, высокими DoD и большими токами зарядки. В этом случае продукты Lifeline или Deka будут работать намного лучше.
Удачной продажи.
Мощность и энергия разряда батареи
Когда батарея проверяется на срок службы с предписанной нагрузкой, ее напряжение на клеммах может быть плохим индикатором того, сколько энергии было разряжено.На рисунке 1 представлена схема ваттметра, в котором используется аналоговый умножитель для измерения фактической мощности (вольт × ампер), выдаваемой батареей в данный момент. Чтобы измерить общую переданную энергию, выходное напряжение умножителя можно либо интегрировать, используя схему аналогового интегратора с очень большой постоянной времени; или он может быть дискретизирован через частые промежутки времени аналого-цифровым преобразователем, при этом показания Wh накапливаются в компьютере. Могут отображаться как мощность разряда, так и общая энергия.время в течение срока службы батареи.
Рисунок 1. Использование аналогового умножителя для измерения мощности разряда батареи.В примере на Рисунке 1 при использовании умножителя AD534 с входами дифференциального сопротивления полная нагрузка на батарею составляет R L + R SENSE . Падение напряжения на R SENSE , приложенное к входу X, измеряет ток через нагрузку R L . Напряжение аккумулятора, В , подается на вход Y.Выход AD534 пропорционален истинной мгновенной выходной мощности батареи. Обратите внимание, что R L может быть произвольной линейной или нелинейной заземленной цепью нагрузки.
Контур разряда с регулируемой мощностью
Если вы хотите измерить характеристики клемм батареи, когда она разряжается при постоянной мощности, схема измерения мощности, подобная рис. 1, может быть использована в контуре обратной связи для обеспечения ограничения постоянной мощности. На рисунке 2 показана схема разряда батареи при контролируемом уровне мощности.На вставке показана основная схема, в которой выходное напряжение умножителя, представляющее мощность (1 В соответствует 1 Вт), сравнивается с заданным значением и управляет разрядным током для поддержания постоянной мощности на заданном уровне.
Q1 следует выбирать так, чтобы он обладал соответствующей способностью рассеивания мощности; транзистор Дарлингтона мог бы использоваться для более высокой мощности, но обязательно учитывайте V sat Дарлингтона. Усилитель ошибки должен иметь достаточный выходной ток для управления базой проходного транзистора (OP50 может быть хорошим выбором для сильноточных приложений).
Рисунок 2. Схема разряда с регулируемой мощностью. На вставке показан основной принцип обратной связи.Обход регулятора при отключении
Одной из причин использования регулятора напряжения является поддержание постоянного напряжения на нагрузке на уровне, существенно меньшем, чем напряжение на клеммах свежей, полностью заряженной батареи, чтобы минимизировать рассеивание мощности в нагрузке. По мере использования батареи ее выходное напряжение постепенно падает до уровня, при котором стабилизатор больше не нужен для снижения напряжения.Фактически, большинство регуляторов перестают работать, когда разница напряжений между батареей и нагрузкой уменьшается ниже заданного уровня «выпадения». Ниже этого уровня выходная мощность регулятора резко падает, что фактически прекращает полезность схемы (даже если батарея все еще может иметь достаточную емкость, чтобы питать нагрузку самостоятельно в течение более длительного периода).
Чтобы этого не произошло, напряжение батареи контролируется и выдается предупреждающий сигнал о низком заряде батареи, указывающий на приближающийся конец срока службы батареи (и об отключении регулятора).Схема на Рисунке 3, использующая регулятор с возможностью предупреждения о низком заряде батареи, обходит регулятор, когда низкий уровень заряда батареи обнаруживается высоким, и подключает батарею непосредственно к цепи нагрузки.
При высоком уровне заряда батареи выходное напряжение регулируется, а индикатор разряда батареи не горит; вывод LBO подтянут к входному уровню, а силовой полевой МОП-транзистор выключен.