для чего разбирают старые автомобильные батареи, сколько кг свинца в АКБ
Современные автомобильные аккумуляторы содержат свинец, сдав который, можно неплохо заработать, что позволяет несколько сократить затраты автовладельца на покупку новой батареи в автомобиль. Из соответствующих таблиц можно с легкостью определить, сколько свинца в аккумуляторе 55 и как добыть такой дорогостоящий металл, который можно в последующем сдать в пункты вторсырья.
Для чего извлекают свинец из АКБ
В первую очередь необходимо определиться с тем, для чего же извлекают из аккумуляторов свинец. Этот металл сплав хорошо ценится в пунктах приема цветных металлов, что позволяет даже с одного автомобильного аккумулятора получить неплохую денежную сумму. Свинец — это тяжеловесный металл, который используется многими рыболовами для изготовления грузил и различных снастей. Поэтому редко какой рыбак откажется от возможности самостоятельно разобрать АКБ и найти необходимый ему дорогостоящий тяжёлый металл.
Также старые свинцовые пластины-электроды используют для изготовления простейших аккумуляторов и источников питания различных устройств и бытовых приборов. Этот металл может перетираться в стружку, после чего его добавляют в краску или лаки, что не только позволяет придать поверхности оригинальную текстуру, но и обеспечивает максимально возможную стойкость, устойчивость к ультрафиолету и механическую прочность.
Устройство автомобильных аккумуляторов
Большинство людей уверены, что находящиеся внутри аккумулятора пластины-электроды выполнены из чистого свинца. Однако в действительности чистого металла в них содержится не более 20% от общей массы сплава. Оставшийся вес — это оксиды и различные металлы.
Поэтому со стандартного автомобильного аккумулятора удается добыть двух-трехкилограммовый слиток дорогого металла.
Необходимо лишь определиться с тем, сколько килограммов свинца в аккумуляторе 60 ампер, а исходя из этого, и можно будет рассчитать полученное количество дорогого металла.
В процентном соотношении состав автомобильного АКБ будет выглядеть следующим образом:
- Электролит — около 20% от общей массы АКБ.
- Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы из пластика — не более 10% всей массы.
- Свинец, диоксиды, оксиды и другие сплавы — около 60% веса.
Для большей наглядности, чтобы определиться тем, сколько свинца в автомобильном аккумуляторе, можно рассмотреть состав 55-амперной автомобильной батареи. Стандартный вес такой АКБ не превышает 15 кг. Пластика тут около 1,5 кг, 3 кг электролита и 10 кг металла. Чистого металла в АКБ будет содержаться не больше 3 кг.
Следует учитывать также тот факт, что полностью выплавить ценный металл из электродов бывает затруднительно, соответственно количество получаемого свинца будет ещё ниже.
Содержание этого ценного металла во многом зависит от мощности аккумулятора и его емкости. Если в 55-амперной АКБ будет содержаться около 3 кг чистого свинца, то уже в мощной батарее для грузовых автомобилей, которая выдает ток на уровне
Как разобрать старую батарею
Изначально разборными были лишь аккумуляторы, которые изготавливались в Советском Союзе. Делалось это для того, чтобы у автовладельцев имелась возможность отремонтировать АКБ, заменив те или иные вышедшие из строя элементы.
А вот на западе наибольшей популярностью пользовались необслуживаемые аккумуляторы, которые не подразумевали возможности разборки батарей.
Большинство используемых сегодня аккумуляторов относятся к категории необслуживаемых, соответственно появляются определенные проблемы с тем, чтобы разобрать старую АКБ.
Для такой работы потребуется следующее:
- Защитные очки и резиновые перчатки.
- Лобзик по металлу.
- Пассатижи.
- Болгарка.
- Плоская отвертка.
- Молоток.
- Зубило.
- Паяльник высокой мощности.
- Дрель.
Выполняя такую разборку старого АКБ, необходимо соблюдать максимальную осторожность. Внутри батареи находится электролит, который при попадании на кожу или слизистые может вызвать химические ожоги. Поэтому следует обязательно надевать очки и защитные резиновые перчатки. Проделав соответствующие отверстия в банках, следует обязательно слить электролит и промыть дистиллированной водой батарею, в которой может также остаться соляная кислота.
Чтобы слить электролит, потребуется выкрутить пробки, а если таковые в АКБ отсутствуют, то самостоятельно дрелью выполняется отверстие, через которое и сливается жидкость. Такие отверстия для слива электролита лучше всего выполнять снизу аккумулятора, что позволит, не наклоняя батарею и не поднимая со дна выпавший осадок, слить всю соляную кислоту.
После промывки банок чистой водой следует, вооружившись лобзиком или болгаркой, отпилить крышку по периметру корпуса батареи. Достают крышку, на которой будут закреплены аккумуляторные пластины.
Если крышку и пластины держат приводные клеммы, то потребуется вручную с помощью молотка или зубила извлечь металлические электроды.
Самостоятельное получение свинца
Свинец плавится при невысоких температурах, соответственно провести выплавку этого металла из аккумуляторных электродов можно в домашних условиях на электрической или газовой плите. Однако в таких условиях можно расплавить металл, который находится в чистом виде. То есть потребуется использовать решетку, мостики и клеммы от АКБ.
А вот если требуется расплавить пластины и получить из них чистый свинец, то следует работать на температурах около 1000 градусов и использовать специальные химические реагенты.
Именно по причине такой сложности выплавки свинца в домашних условиях получить из аккумулятора даже несколько килограммов этого чистого тяжелого металла будет затруднительно. Поэтому зачастую бывает куда проще и выгоднее сдать старый аккумулятор в соответствующие пункты приёма вторсырья или специализированные компании, а не пытаться самостоятельно разобрать и выплавить дорогостоящий металл из электродов и других элементов АКБ.
Целесообразно ли выплавлять свинец самостоятельно
До недавнего прошлого сдать аккумулятор в переработку было затруднительно, поэтому многие экономичные автовладельцы самостоятельно позанимались разборкой АКБ и последующей сдачей дорогостоящего металла в пункты вторсырья. Сегодня же можно с легкостью сдать аккумулятор в специализированные конторы и не заниматься самостоятельно трудоемкой работой по выплавке свинца, тем более что в домашних условиях провести качественную очистку металла будет проблематично.
Современные АКБ в зависимости от своего типа, ёмкости и мощности могут содержать от 1 до 10 кг
Поэтому проще всего сдать аккумулятор в пункты приема вторсырья, что позволит не только избавиться от необходимости сложной переплавки металла, но и получить неплохое денежное вознаграждение.
Сколько чистого свинца в автомобильном аккумуляторе
Если ваша аккумуляторная батарея вышла из строя, то не стоит пытаться самостоятельно ее разобрать, извлечь какие-то ценные элементы. В кустарных условиях это делать и сложно, и опасно, и экономически нецелесообразно.
Сколько свинца в аккумуляторе? Его содержание зависит от емкости, размеров и массы устройства (одно дело – батарея на 65 ампер, совсем другое – на 100 ампер).
Многие подростки увлекаются тем, что плавят металл самостоятельно на электроплите в гараже или во дворе. Но достать и расплавить в таких условиях можно только чистый металл.
Для других сплавов, содержащихся в аккумуляторе, требуются более высокие температуры и специальные химические реактивы. Не менее 30-40% от общего объема многим кажутся грязью и шлаком, хотя это несколько килограммов хорошего качественного лома. Поэтому не стоит пытаться добыть его своими силами – для этого требуется специальное оборудование, на котором могут работать только квалифицированные специалисты.
Каждая АКБ содержит:
- свинец (в том числе разные компоненты) – 60-70% от общего веса батареи;
- электролит (дистиллированную воду и кислоту) – 20%;
- корпус (в том числе внутренние перегородки) – около 10%.
Чистого свинца очень мало, не более 20% от общей массы: клеммы (наконечники), соединительные элементы и решетка. Остальная часть (то, что находится внутри ячеек решетки) на самом деле является сплавом (смесью).
Какой вес свинца в разных вариантах АКБ?
- 55 а/ч: общий вес – 15 кг, содержание свинца (чистого и в сплавах) – 3 и 10 кг;
- 60 а/ч: вес – 17 кг, 3,4 и 12 кг;
- 75 а/ч: 22 кг, 4,4 и 15,4 кг;
- 90 а/ч: 27 кг, 5,4 и 18,9 кг;
- 190 а/ч: 43 кг, 8,6 кг, 30,1 кг.
Сколько стоит килограмм свинца из аккумулятора?
ООО «Стандарт» принимает на утилизацию любые старые и непригодные для дальнейшей эксплуатации аккумуляторы от всех видов техники (в том числе от ИБП). Сдать нам свою нерабочую АКБ может любой человек или организация.
Стоимость одной батареи зависит от:
- типа;
- энергоемкости;
- степени износа.
Стоимость одного килограмма зависит от общей массы устройства, способа расчета (наличного или через банк). Постоянным клиентам предлагаются более выгодные условия.
Большие объемы (200 кг и больше) мы вывозим на своем транспорте бесплатно. Наши пункты приема работают без выходных. Узнать все условия сотрудничества можно у менеджеров компании по телефону.
Современное законодательство запрещает выбрасывать непригодные АКБ на обычные бытовые свалки, за это предусмотрены серьезные штрафные санкции. Хранить эти устройства в гараже или во дворе нельзя – они вредят окружающей среде и здоровью человека.
Вес свинца в аккумуляторных батареях таблица
Сколько свинца в аккумуляторе. Разбираем автомобильные варианты – 55, 60, 75, 90 и 190 Ампер
Отслуживший автомобильный аккумулятор это источник чистого свинца, многие его сдают, другие пытаются разобрать и переплавить и тут возникает справедливый вопрос – а сколько этого металла в строении самой батареи ведь вес больших вариантов может достигать до 40 и более килограмм? Если смысл самому переплавлять и сдавать уже очищенный свинец? Предлагаю вам сегодня подумать …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Кстати многие вытаскивают свинец для своих нужд, например кто-то заядлый рыболов и ему нужно делать грузила или мормышки для своих снастей, а зачем покупать, если у вас есть старая батарея.
Другие собирают опять новые аккумуляторы, скажем для нужд альтернативной энергетики и т.д., если покапать то применение можно увидеть во многих сферах, даже в краску стружку добавляют.
Но нам интересен вес, для начала давайте подумаем, из чего же вообще состоит полная конструкция.
Состав аккумулятора
Если вы думаете что свинец в батарее очищенный и оттягивает на себя больший вес, то вы мягко сказать – ошибаетесь.
Его очень мало применяют в чистых вариантах, в аккумуляторах для авто примерно 15 – 20%, а остальное идет в виде «оксидов». Если сказать обычными словами – то это соединения с другими элементами, зачастую и с другими металлами.
Также нужно учитывать вес пластикового корпуса, а также вес электролита (специальной токопроводящей жидкости).
Если разбить по процентной составляющей формула выходит примерно такая
1) Свинец и его компоненты (оксиды и диоксиды) – порядка 60 – 70% от веса
2) Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы ПВХ – 8 – 10%
3) Электролит (зачастую раствор серной кислоты) – 20%
Так что получается нормально — если брать вес обычного 55 Амперного варианта, а он составляет порядка 15 кг. То металла должно быть – 15Х0,7= 10,5 кг, ПВХ – 15Х0,1= 1,5 кг и соответственно, электролит – 15Х0,2 = 3 кг.
Вроде смысл есть, и переплавлять и использовать металл, но вот не все так просто! Сколько металла вы сможете получить при плавке, и разложатся ли диоксиды и прочие составляющие?
Плавим сами
Многие из нас привыкли плавить этот мягкий металл, на обычной плите у себя дома.
Некоторые мои друзья плавили на электрической плитке в гараже. Подойдет ли нам такая схема и сколько можно наплавить?
А вот не совсем!
В аккумуляторе чистого свинца, который легко поддается термической обработке (дом — гараж), всего – 15 – 20 %, это клеммы и «мостики», а также сама решетка, которая погружена в кислоту, а от нашей общей массы это всего – около 3 кг.
Остальной металл идет в качестве оксидов и диоксидов, что намного усложняет его добычу. Скажу так — нужно применять химические реактивы и более высокие температуры (от 600 градусов) чтобы разрушить это соединение! Поэтому многие из гаражных химиков списывают это на грязь или шлак, которого образуется примерно до 30 до 40 % от массы и просто его выкидывают, а это, кстати — около 5 килограмм.
Поэтому можно встретить в интернете много роликов что доля свинца в общей массе – мала, и не стоит его добывать таким способом. Особенно если вы планируете его, сдавать за деньги! Смотрим такой ролик.
В этом есть доля истины, но многие просто не могут его «готовить», то есть добывать, нет ни знаний, ни возможностей! Например — где вы найдете горелку с температурой в 600 – 1000 градусов, и сколько вам это будет стоить?
Самый легкий способ это сдавать неразобранную конструкцию в специальные пункты или на заводы изготовителя. Там есть и реактивы, и специально обученный персонал, да и плавильные печи присутствуют.
На этой ноте можно было бы заканчивать статью, однако я вам обещал разбивку по модификациям.
Сколько килограмм свинца в различных вариантах
Здесь я представлю несколько значений:
1) Общую массу с пластиком и кислотой.
2) Сколько можно добыть своими руками в гараже.
3) Сколько можно добыть на специальном оборудовании, на производстве.
55 А/ч
Общий вес – примерно 15 кг.
Чистый (можно добыть самому) – около 3 кг.
Общий в соединениях – 10,5 кг.
60 А/ч
Общий вес – примерно 17 кг.
Чистый – около 3,4 кг.
В соединениях – 11,9 кг.
75 А/ч
Общая масса – примерно 22 кг.
Чистый – 4,4 кг.
В соединениях – 15,4 кг.
90 А/ч
Масса около – 27 кг.
Очищенный – 5,4 кг.
Общий – 18,9 кг.
190 А/ч
Масса около – 43 кг.
Чистый – 8,6 кг.
В соединениях – 30,1 кг.
Теперь точно буду заканчивать, мораль проста – если хотите заработать, то несите неразобранный корпус в пункт приема, меньше мороки и больше денег заработаете!
НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
Сколько кг свинца содержится в аккумуляторе на 55 ампер
Современные автомобильные аккумуляторы содержат свинец, сдав который, можно неплохо заработать, что позволяет несколько сократить затраты автовладельца на покупку новой батареи в автомобиль. Из соответствующих таблиц можно с легкостью определить, сколько свинца в аккумуляторе 55 и как добыть такой дорогостоящий металл, который можно в последующем сдать в пункты вторсырья.
Для чего извлекают свинец из АКБ
В первую очередь необходимо определиться с тем, для чего же извлекают из аккумуляторов свинец. Этот металл сплав хорошо ценится в пунктах приема цветных металлов, что позволяет даже с одного автомобильного аккумулятора получить неплохую денежную сумму. Свинец — это тяжеловесный металл, который используется многими рыболовами для изготовления грузил и различных снастей. Поэтому редко какой рыбак откажется от возможности самостоятельно разобрать АКБ и найти необходимый ему дорогостоящий тяжёлый металл.
Также старые свинцовые пластины-электроды используют для изготовления простейших аккумуляторов и источников питания различных устройств и бытовых приборов. Этот металл может перетираться в стружку, после чего его добавляют в краску или лаки, что не только позволяет придать поверхности оригинальную текстуру, но и обеспечивает максимально возможную стойкость, устойчивость к ультрафиолету и механическую прочность.
Устройство автомобильных аккумуляторов
Большинство людей уверены, что находящиеся внутри аккумулятора пластины-электроды выполнены из чистого свинца. Однако в действительности чистого металла в них содержится не более 20% от общей массы сплава. Оставшийся вес — это оксиды и различные металлы.
Поэтому со стандартного автомобильного аккумулятора удается добыть двух-трехкилограммовый слиток дорогого металла.
Необходимо лишь определиться с тем, сколько килограммов свинца в аккумуляторе 60 ампер, а исходя из этого, и можно будет рассчитать полученное количество дорогого металла.
Рекомендуем: Средний срок службы аккумулятора автомобиляВ процентном соотношении состав автомобильного АКБ будет выглядеть следующим образом:
- Электролит — около 20% от общей массы АКБ.
- Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы из пластика — не более 10% всей массы.
- Свинец, диоксиды, оксиды и другие сплавы — около 60% веса.
Для большей наглядности, чтобы определиться тем, сколько свинца в автомобильном аккумуляторе, можно рассмотреть состав 55-амперной автомобильной батареи. Стандартный вес такой АКБ не превышает 15 кг. Пластика тут около 1,5 кг, 3 кг электролита и 10 кг металла. Чистого металла в АКБ будет содержаться не больше 3 кг.
Следует учитывать также тот факт, что полностью выплавить ценный металл из электродов бывает затруднительно, соответственно количество получаемого свинца будет ещё ниже.
Содержание этого ценного металла во многом зависит от мощности аккумулятора и его емкости. Если в 55-амперной АКБ будет содержаться около 3 кг чистого свинца, то уже в мощной батарее для грузовых автомобилей, которая выдает ток на уровне 150−190 Ампер-часов, может содержаться 9 кг этого металла. Исходя из данных таблиц можно с легкостью рассчитать, сколько килограммов свинца, который можно выплавить из электродных пластин, в аккумуляторе 55.
Как разобрать старую батарею
Изначально разборными были лишь аккумуляторы, которые изготавливались в Советском Союзе. Делалось это для того, чтобы у автовладельцев имелась возможность отремонтировать АКБ, заменив те или иные вышедшие из строя элементы.
А вот на западе наибольшей популярностью пользовались необслуживаемые аккумуляторы, которые не подразумевали возможности разборки батарей.
Большинство используемых сегодня аккумуляторов относятся к категории необслуживаемых, соответственно появляются определенные проблемы с тем, чтобы разобрать старую АКБ.
Для такой работы потребуется следующее:
- Защитные очки и резиновые перчатки.
- Лобзик по металлу.
- Пассатижи.
- Болгарка.
- Плоская отвертка.
- Молоток.
- Зубило.
- Паяльник высокой мощности.
- Дрель.
Выполняя такую разборку старого АКБ, необходимо соблюдать максимальную осторожность. Внутри батареи находится электролит, который при попадании на кожу или слизистые может вызвать химические ожоги. Поэтому следует обязательно надевать очки и защитные резиновые перчатки. Проделав соответствующие отверстия в банках, следует обязательно слить электролит и промыть дистиллированной водой батарею, в которой может также остаться соляная кислота.
Чтобы слить электролит, потребуется выкрутить пробки, а если таковые в АКБ отсутствуют, то самостоятельно дрелью выполняется отверстие, через которое и сливается жидкость. Такие отверстия для слива электролита лучше всего выполнять снизу аккумулятора, что позволит, не наклоняя батарею и не поднимая со дна выпавший осадок, слить всю соляную кислоту.
После промывки банок чистой водой следует, вооружившись лобзиком или болгаркой, отпилить крышку по периметру корпуса батареи. Достают крышку, на которой будут закреплены аккумуляторные пластины.
Если крышку и пластины держат приводные клеммы, то потребуется вручную с помощью молотка или зубила извлечь металлические электроды.
Самостоятельное получение свинца
Свинец плавится при невысоких температурах, соответственно провести выплавку этого металла из аккумуляторных электродов можно в домашних условиях на электрической или газовой плите. Однако в таких условиях можно расплавить металл, который находится в чистом виде. То есть потребуется использовать решетку, мостики и клеммы от АКБ.
А вот если требуется расплавить пластины и получить из них чистый свинец, то следует работать на температурах около 1000 градусов и использовать специальные химические реагенты.
Именно по причине такой сложности выплавки свинца в домашних условиях получить из аккумулятора даже несколько килограммов этого чистого тяжелого металла будет затруднительно. Поэтому зачастую бывает куда проще и выгоднее сдать старый аккумулятор в соответствующие пункты приёма вторсырья или специализированные компании, а не пытаться самостоятельно разобрать и выплавить дорогостоящий металл из электродов и других элементов АКБ.
Рекомендуем: Аккумулятор Барс для автомобиля: особенности АКБЦелесообразно ли выплавлять свинец самостоятельно
До недавнего прошлого сдать аккумулятор в переработку было затруднительно, поэтому многие экономичные автовладельцы самостоятельно позанимались разборкой АКБ и последующей сдачей дорогостоящего металла в пункты вторсырья. Сегодня же можно с легкостью сдать аккумулятор в специализированные конторы и не заниматься самостоятельно трудоемкой работой по выплавке свинца, тем более что в домашних условиях провести качественную очистку металла будет проблематично.
Современные АКБ в зависимости от своего типа, ёмкости и мощности могут содержать от 1 до 10 кг свинца. Если отдельные элементы полностью состоят из этого дорогостоящего металла, и переплавить их самостоятельно в домашних условиях не представляет сложности, то вот расплавить пластины, где свинец содержится в оксидах и гидроксидах, бывает затруднительно.
Поэтому проще всего сдать аккумулятор в пункты приема вторсырья, что позволит не только избавиться от необходимости сложной переплавки металла, но и получить неплохое денежное вознаграждение.
ТаблиÑÑ Ð²ÐµÑа аккÑмÑлÑÑоÑнÑÑ Ð±Ð°ÑаÑей | ÐÑием аккÑмÑлÑÑоÑов в СанкÑ-ÐеÑеÑбÑÑге по лÑÑÑим Ñенам
Â
Таблицы веÑовых характериÑтик Ñлужат Ð´Ð»Ñ Ð¾Ð¿Ñ€ÐµÐ´ÐµÐ»ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¿Ñ€Ð¸Ð±Ð»Ð¸Ð·Ð¸Ñ‚ÐµÐ»ÑŒÐ½Ð¾Ð³Ð¾ веÑа отработанных аккумулÑторов, предназначенных Ð´Ð»Ñ Ð¿Ð¾Ñледующей утилизации и переработки.  Ðвтомобильные аккумулÑторы:Стартерные, или автомобильные аккумулÑторные батареи иÑпользуютÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð·Ð°Ð¿ÑƒÑка Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñ‚ÐµÐ»Ñ Ð¸ Ð¿Ð¸Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ Ñ€Ð°Ð·Ð»Ð¸Ñ‡Ð½Ñ‹Ñ… ÑлектричеÑких уÑтройÑтв автомобилÑ. Ð’ таблице предÑтавлены веÑовые характериÑтики автомобильных аккумулÑторов Ñ ÑƒÑ‡ÐµÑ‚Ð¾Ð¼ маÑÑÑ‹ Ñлектролита. МаÑÑа аккумулÑтора без Ñлектролита меньше приблизительно на 10%.        Точные веÑовые характериÑтики аккумулÑторов определÑÑŽÑ‚ÑÑ Ñ‚Ð¾Ð»ÑŒÐºÐ¾ поÑле взвешиваниÑ!Â| Ðаименование | МаÑÑа без учеты Ñлектролита,кг |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-55 | 12,1 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-60 | 13,2 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-66 | 14,3 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-74 | 15,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-77 | 16,2 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-90 | 20,5 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-100 | 19,8 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-110 | 25,6 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-132 | 31,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-140 | 36,9 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-190 | 47,9 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-215 | 27,3 |
| ÐккумулÑтор 3 ÑÑ‚-150 Ñм | 23,2 |
| ÐккумулÑтор 3 ÑÑ‚-155 Ñм | 25 |
| ÐккумулÑтор 3 ÑÑ‚-215 Ñм | 35,8 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-50 Ñм | 17,5 |
| ÐккумулÑтор 6-ÑÑ‚ 55 Ñм | 19,2 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-60 Ñм | 21,1 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-75 Ñм | 25,6 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-75 тм | 23,9 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-90 Ñм | 30,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-132 Ñм | 43,1 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-182 Ñм | 60,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-190 тм | 61,7 |
| Ðаименование | МаÑÑа без учета Ñлектролита, кг |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-1 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-2 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-3 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-4 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-5 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-6 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-8 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-10 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-12 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-14 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-16 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-18 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-20 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-24 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-28 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-32 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-36 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-40 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-44 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-48 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-52 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-56 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-60 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-64 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-68 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-72 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-76 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-80 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-84 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-88 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-92 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-96 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-104 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-108 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-112 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-116 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-120 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-124 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-128 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-132 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-136 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-140 |
| Ðаименование | МаÑÑа без учета Ñлектролита, кг |
| ÐккумулÑтор СКÐ-16 | 69 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-18 | 75 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-20 | 85 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-24 | 105 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-28 | 120 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-32 | 144 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-36 | 159 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-40 | 176 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-44 | 191 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-48 | 208 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-52 | 223 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-56 | 240 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-60 | 255 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-64 | 271 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-68 | 287 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-72 | 303 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-76 | 319 |
| Ðаименование | МаÑÑа без учета Ñлеткролита, кг |
| ÐккумулÑтор 3 СÐ-36 | 13,2 |
| ÐккумулÑтор СÐ-72 | 7,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-108 | 9,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-144 | 12,4 |
| ÐккумулÑтор СÐ-180 | 14,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-216 | 18,9 |
| ÐккумулÑтор СÐ-228 | 23,3 |
| ÐккумулÑтор СÐ-360 | 28,8 |
| ÐккумулÑтор СÐ-432 | 34,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-504 | 37,8 |
| ÐккумулÑтор СÐ-576 | 45,4 |
| ÐккумулÑтор СÐ-648 | 48,6 |
| ÐккумулÑтор СÐ-720 | 54,4 |
| ÐккумулÑтор СÐ-864 | 64,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-1008 | 74,2 |
| ÐккумулÑтор СÐ-1152 | 84 |
Page 2
Наши услуги:
— Дорого! покупаем старые, отработанные аккумуляторы — Продаем новые аккумуляторы по выгодным ценам — Покупаем лом черных и цветных металлов и сплавов |
Выгодные преимущества для вас, при обращении в нашу компанию:
— Мы приедем и сами заберем у Вас аккумулятор (или другой материал), даже если у Вас всего один аккумулятор — Выгодные цены — Возможность получить скидку при покупке нового аккумулятора, сдав в зачет старый — Работаем с любыми объемами (от 1 аккумулятора) — Представляем продукцию как малоизвестных так и ведущих мировых брэндов |
Гарантии:
— Предоставляем гарантийные обязательства на всю реализуемую нами продукцию — Работаем с проверенными поставщиками. — Вся наша продукция имеет необходимые сертификаты |
Если вы занимаетесь покупкой аккумуляторов и у вас есть своя приемка или магазин:
Тогда для вас есть выгодное предложение, позвоните по контактному номеру телефона чтобы обсудить детали.
Page 3
Вы хотите сдать отработанный старый аккумулятор в Санкт-Петербурге?
Мы купим его у Вас!
Наша компания специализируется на покупке и переработке любых свинцовых аккумуляторов в любом виде (разбитый, без корпуса и т.д.). Электролит из аккумуляторов сливать не надо
Мы работаем с любыми объемами материала от одного аккумулятора до оптовых закупок !
Мы располагаем пунктами приема аккумуляторов во всех районах города,
но если у вас нет возможности самим привезти аккумултор в наш пункт приема — просто позвоните в любое время по номеру +7 (812) 986-45-54.
и мы заберем материал у вас.
Выгодные преимущества для вас, при обращении в нашу компанию:
— Мы приедем и сами заберем у Вас аккумулятор (или другой материал), даже если у Вас всего один аккумулятор — Не нужно сливать электролит из аккумулятора!!! Просто привезите его нам и получите деньги! — Принимаем аккумуляторы в любом виде! Даже разбитые аккумуляторы, аккумуляторы с поврежденным корпусом или просто в виде лома! — Выгодные цены — Возможность получить скидку при покупке нового аккумулятора, сдав в зачет старый — Работаем с любыми объемами (от 1 аккумулятора) — Представляем продукцию как малоизвестных так и ведущих мировых брэндов |
Наш мобильный пункт приема аккумуляторов всегда на связи 7 дней в неделю без обедов и выходных +7 (812) 986-45-54 |
Деньги за аккумулятор вы получаете СРАЗУ!!!!
Наша компания принимает отходы на утилизацию:
|
Таблица веса аккумуляторов для автомобилей
АКБ — важнейшая составляющая автомобиля, от работы которого зависит успешный запуск при начале работы, оптимальная работа двигателя, и других систем, для которых необходим электрический ток. Для того чтобы сделать правильный выбор аккумулятора, нужно учитывать технические характеристики и его параметры, такие как емкость, пусковой ток, ток холодной прокрутки, размеры, полярность. В некоторых ситуациях важно знать массу батареи, эта характеристика содержится в таблице веса аккумуляторов.
Устройство автомобильный аккумулятор
Автомобильные батареи являются устройством, которое трансформирует химическую энергию в электрическую. Основа устройства незначительно изменилась в течение последних 70 лет. Аккумулятор в вашей машине чаще всего — это свинцово-кислотная батарея, кислота, или электролит которой реагирует со свинцовыми пластинами внутри батареи, и в результате возникает электричество.
Неудивительно, что больше энергии затрачивается на работу большого двигателя, поэтому следует выбирать аккумулятор, который лучше всего подходит по размерам и мощности. Сегодня автомобили расходуют гораздо больше электроэнергии, чем раньше, благодаря наличию в них множества компьютеров, модулей и аксессуаров, и возникает необходимость в АКБ, заряженном достаточной энергией для этих систем. Аккумулятор с недостаточной мощностью, которая в целом не может удовлетворить всех потребностей в ней автомобиля, может привести к электролитической реакции и преждевременной поломке батареи.
Чаще всего в современных автомобилях, представленных на российском рынке, используются так называемые стартерные аккумуляторы, которые маркируются буквами СТ. Например, АКБ с 6-ю последовательно соединенными в конструкции батареями маркируется 6СТ.
Основные условия при выборе
Автомобильная батарея изготовлена из серной кислоты и воды. Когда батарея заряжается, позитивно и негативно заряженные пластины из свинца превращаются в сульфид свинца, и электролит теряет большой объем серной кислоты, превращаясь, в основном, в воду. Когда он заряжается, негативные пластины, состоит:
- свинец;
- позитивные пластины двуокиси свинца;
- электролит — для восстановления прежней плотности.
Будьте осторожны, используя автомобильные аккумуляторы, так как кислота, а также любой осадок, который может возникнуть на корпусе батареи, приводит к коррозии. Осматривайте ваш АКБ как можно чаще, а также используйте защиту рук и глаз, когда принимаетесь работать с ним.
Емкость аккумулятора
Определяется количеством А-час. Это объем энергии, которая образуется в батареи при определенном напряжении в определенный отрезок времени (час). Чаще всего производителем автомобиля рекомендуется диапазон показателя для оптимальной его работы.
Пусковой ток (ПТ)
Это измеритель пусковой мощности батареи. Выбирайте автомобильные аккумуляторы, которые соответствуют требованиям автомобиля для этого проконсультируйтесь с владельцем ТС (транспортного средства) или изучите руководство пользователя ТС. Пусковой ток обычно можно найти на наклейке аккумулятора. Это трехзначное число, обозначающее СТ, измеряющееся в Амперах, располагается после указания емкости (в А-час). Чем выше этот показатель, тем с большей легкостью через стартер запускается коленчатый вал, лучше срабатывает «искра» на свечах зажигания и тем быстрее заводится автомобиль. Важнейший показатель при сильных минусовых температурах.
Ток холодной прокрутки (ТХП)
Это тот же измеритель ПТ, испытания которого проводились при температуре 32 F или 0С. Если вы живете в районе с холодным климатом, это важное замечание. Температуры ниже температуры замерзания могут производить только 50−60 процентов АЗ, так как химический процесс в корпусе батареи замедляется и ослабляется.
Номинальное напряжение
Измеряется в вольтах. Существует три величины напряжения, характерные для АКБ, предназначенных для различных видов транспорта.
- 6 В — аккумуляторы со столь низким напряжением используются только для особо легкой мототехники.
- 12 В — показатель, характерный практически для всех батарей, используемых в современных легковых, грузовых автомобилях, а также большинстве мотоциклов
- 24 В — подобные аккумуляторы устанавливаются на крупногабаритных грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах и т. п.
Полярность автомобильного АКБ
Полярность является ключевым показателем для правильной установки устройства в автомобиль. Она определяется схемой расположения токовыводов и бывает прямая и обратная. Выбор в пользу неподходящей по конструкции схемы токовыводов может привести к тому, что провода не дотянутся до соответствующих клемм.
Для определения полярности нужно расположить аккумулятор к себе той стороной, где находятся выводы. На них должны быть нанесены знаки «+» и «-«. Если вывод со знаком «+» находится справа, то у данного АКБ обратная полярность, если вывод со знаком «+» находится слева, то эта батарея с прямой полярностью.
Рекомендуем: Состав электролита для кислотных автомобильных аккумуляторовРазмер и масса батареи
Если при покупке АКБ мы можем варьировать его вес, то размер должен определяться более четко. Это продиктовано конструкцией автомобиля. Размеры аккумуляторной батареи зависят от мощности. Чем выше пусковой ток и емкость, тем больше требуется электродов и тем больше размер корпуса АКБ. Во избежание ошибки, размер новой батареи.
Существует три типоразмера АКБ: европейский, азиатский, североамериканский. Выводы АКБ первого типа отличаются тем, что они утоплены в крышке устройства, обычно такие АКБ подходят для отечественных автомобилей и автомобилей европейского производства.
Выводы АКБ азиатского типа находятся над поверхностью крышки АКБ. Такие батареи закрепляются чаще всего под капотом автомобиля. Выводы же третьего типа АКБ располагаются на боковой панели устройства и имеют внутреннюю резьбу.
Хотя масса аккумулятора не является решающим параметром при выборе оптимальной модели, все же в некоторых случаях бывает необходимо знать, сколько весит аккумулятор автомобильный. Например, бывает нужно извлечь батарею из автомобиля, когда предстоит ремонт. В этом случае вес аккумулятора поможет рассчитать нагрузку на элементы конструкции автомобиля или выбрать соответствующий фиксатор.
В большинстве случаев масса указан на наклейке, которая находится на корпусе батареи. Если вы хотите проверить правильность значения, можете самостоятельно измерить вес на весах. Также следует заметить, что вес, написанный на стикере — вес сухой батареи, то есть электролит не принимается в расчет. Разница может составить до 20%, а это существенное значение, например, при тюнинге ДВС. Модель и производитель автомобильного аккумулятора играют ключевую роль, когда дело касается веса. Модель с большей мощностью требует большего количества свинцовых пластин и электролита. Следовательно, вес таких батарей будет больше.
Масса АКБ складывается из следующих составляющих: пластиковый корпус, объем электролитической жидкости, размер и количество свинцовых пластин. Подавляющая масса батареи приходится на свинцовые пластины. Это около 80%.
Чтобы добиться определенного значения емкости производитель варьирует количество и размером пластин. Поэтому, зная данные параметры аккумулятора можно легко вычислить ее тяжесть.
Рекомендуем: Необслуживаемый аккумулятор Bosch SilverВес и емкость
Так как масса аккумулятора напрямую взаимосвязан с емкостью, можно проследив эту взаимосвязь, составить таблицу, в которой систематизируются эти показатели. Вес аккумулятора 55 Ач составляет от 13 до 16 кг. Это самый популярный тип батареи, он установлен на 65−70% автомобилей. Вес аккумулятора 60 Ач будет находиться в пределах 18−18 кг. Мы видим, что дополнительные 5 Ампер увеличивают массу почти на 10%.
Вес аккумулятора 75 А/ч — 24−28 кг. АКБ на 90 Ампер-часов — 27−30 кг. Они устанавливаются чаще всего на грузовую и строительную технику. Масса АКБ мощностью 190 Ампер-час — 43−45 кг. Устанавливаются они чаще всего для тяжелой строительной техники, на кораблях.
Таблица веса
| Масса АКБ | ||
| Емкость | Средняя масса АКБ с электролитом | Средняя масса АКБ без электролита |
| 35 А/ч | 11,3 кг | 9,7 кг |
| 40 А/ч | 11,8 кг | 9,8 кг |
| 42 А/ч | 11,9 кг | 10,1 кг |
| 45 А/ч | 13,1 кг | 10,9 кг |
| 50 А/ч | 13,9 кг | 12,2 кг |
| 55 А/ч | 15,6 кг | 13,1 кг |
| 60 А/ч | 16,4 кг | 14,2 кг |
| 62 А/ч | 16,6 кг | 14,7 кг |
| 65 А/ч | 17,7 кг | 15,1 кг |
| 66 А/ч | 17,9 кг | 15,3 кг |
| 70 А/ч | 19,2 кг | 15,8 кг |
| 75 А/ч | 20 кг | 16,5 кг |
| 77 А/ч | 20,1 кг | 17,2 кг |
| 90 А/ч | 24,1 кг | 21,5 кг |
| 95 А/ч | 24,5 кг | 21,7 кг |
| 100 А/ч | 25,4 кг | 21,8 кг |
| 110 А/ч | 26,9 кг | 26,6 кг |
| 135 А/ч | 38,5 кг | 34,6 кг |
| 190 А/ч | 50,1 кг | 48,9 кг |
| 225 А/ч | 62,8 кг | 52,2 кг |
Теперь вы знаете, как определяется масса автомобильного аккумулятора, например, сколько весит аккумулятор 55 А-час, а также полярность и пусковой ток. Это поможет в выборе оптимальной новой автомобильной батареи. Также важно помнить о правильном размере батареи, что позволит избежать ошибок при ее установке в автомобиль.
Сколько в автомобильном аккумуляторе свинца
Сколько свинца в аккумуляторе. Разбираем автомобильные варианты – 55, 60, 75, 90 и 190 Ампер
Отслуживший автомобильный аккумулятор это источник чистого свинца, многие его сдают, другие пытаются разобрать и переплавить и тут возникает справедливый вопрос – а сколько этого металла в строении самой батареи ведь вес больших вариантов может достигать до 40 и более килограмм? Если смысл самому переплавлять и сдавать уже очищенный свинец? Предлагаю вам сегодня подумать …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Кстати многие вытаскивают свинец для своих нужд, например кто-то заядлый рыболов и ему нужно делать грузила или мормышки для своих снастей, а зачем покупать, если у вас есть старая батарея.
Другие собирают опять новые аккумуляторы, скажем для нужд альтернативной энергетики и т.д., если покапать то применение можно увидеть во многих сферах, даже в краску стружку добавляют.
Но нам интересен вес, для начала давайте подумаем, из чего же вообще состоит полная конструкция.
Состав аккумулятора
Если вы думаете что свинец в батарее очищенный и оттягивает на себя больший вес, то вы мягко сказать – ошибаетесь.
Его очень мало применяют в чистых вариантах, в аккумуляторах для авто примерно 15 – 20%, а остальное идет в виде «оксидов». Если сказать обычными словами – то это соединения с другими элементами, зачастую и с другими металлами.
Также нужно учитывать вес пластикового корпуса, а также вес электролита (специальной токопроводящей жидкости).
Если разбить по процентной составляющей формула выходит примерно такая
1) Свинец и его компоненты (оксиды и диоксиды) – порядка 60 – 70% от веса
2) Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы ПВХ – 8 – 10%
3) Электролит (зачастую раствор серной кислоты) – 20%
Так что получается нормально — если брать вес обычного 55 Амперного варианта, а он составляет порядка 15 кг. То металла должно быть – 15Х0,7= 10,5 кг, ПВХ – 15Х0,1= 1,5 кг и соответственно, электролит – 15Х0,2 = 3 кг.
Вроде смысл есть, и переплавлять и использовать металл, но вот не все так просто! Сколько металла вы сможете получить при плавке, и разложатся ли диоксиды и прочие составляющие?
Плавим сами
Многие из нас привыкли плавить этот мягкий металл, на обычной плите у себя дома.
Некоторые мои друзья плавили на электрической плитке в гараже. Подойдет ли нам такая схема и сколько можно наплавить?
А вот не совсем!
В аккумуляторе чистого свинца, который легко поддается термической обработке (дом — гараж), всего – 15 – 20 %, это клеммы и «мостики», а также сама решетка, которая погружена в кислоту, а от нашей общей массы это всего – около 3 кг.
Остальной металл идет в качестве оксидов и диоксидов, что намного усложняет его добычу. Скажу так — нужно применять химические реактивы и более высокие температуры (от 600 градусов) чтобы разрушить это соединение! Поэтому многие из гаражных химиков списывают это на грязь или шлак, которого образуется примерно до 30 до 40 % от массы и просто его выкидывают, а это, кстати — около 5 килограмм.
Поэтому можно встретить в интернете много роликов что доля свинца в общей массе – мала, и не стоит его добывать таким способом. Особенно если вы планируете его, сдавать за деньги! Смотрим такой ролик.
В этом есть доля истины, но многие просто не могут его «готовить», то есть добывать, нет ни знаний, ни возможностей! Например — где вы найдете горелку с температурой в 600 – 1000 градусов, и сколько вам это будет стоить?
Самый легкий способ это сдавать неразобранную конструкцию в специальные пункты или на заводы изготовителя. Там есть и реактивы, и специально обученный персонал, да и плавильные печи присутствуют.
На этой ноте можно было бы заканчивать статью, однако я вам обещал разбивку по модификациям.
Сколько килограмм свинца в различных вариантах
Здесь я представлю несколько значений:
1) Общую массу с пластиком и кислотой.
2) Сколько можно добыть своими руками в гараже.
3) Сколько можно добыть на специальном оборудовании, на производстве.
55 А/ч
Общий вес – примерно 15 кг.
Чистый (можно добыть самому) – около 3 кг.
Общий в соединениях – 10,5 кг.
60 А/ч
Общий вес – примерно 17 кг.
Чистый – около 3,4 кг.
В соединениях – 11,9 кг.
75 А/ч
Общая масса – примерно 22 кг.
Чистый – 4,4 кг.
В соединениях – 15,4 кг.
90 А/ч
Масса около – 27 кг.
Очищенный – 5,4 кг.
Общий – 18,9 кг.
190 А/ч
Масса около – 43 кг.
Чистый – 8,6 кг.
В соединениях – 30,1 кг.
Теперь точно буду заканчивать, мораль проста – если хотите заработать, то несите неразобранный корпус в пункт приема, меньше мороки и больше денег заработаете!
НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
Сколько кг свинца содержится в аккумуляторе на 55 ампер
Современные автомобильные аккумуляторы содержат свинец, сдав который, можно неплохо заработать, что позволяет несколько сократить затраты автовладельца на покупку новой батареи в автомобиль. Из соответствующих таблиц можно с легкостью определить, сколько свинца в аккумуляторе 55 и как добыть такой дорогостоящий металл, который можно в последующем сдать в пункты вторсырья.
Для чего извлекают свинец из АКБ
В первую очередь необходимо определиться с тем, для чего же извлекают из аккумуляторов свинец. Этот металл сплав хорошо ценится в пунктах приема цветных металлов, что позволяет даже с одного автомобильного аккумулятора получить неплохую денежную сумму. Свинец — это тяжеловесный металл, который используется многими рыболовами для изготовления грузил и различных снастей. Поэтому редко какой рыбак откажется от возможности самостоятельно разобрать АКБ и найти необходимый ему дорогостоящий тяжёлый металл.
Также старые свинцовые пластины-электроды используют для изготовления простейших аккумуляторов и источников питания различных устройств и бытовых приборов. Этот металл может перетираться в стружку, после чего его добавляют в краску или лаки, что не только позволяет придать поверхности оригинальную текстуру, но и обеспечивает максимально возможную стойкость, устойчивость к ультрафиолету и механическую прочность.
Устройство автомобильных аккумуляторов
Большинство людей уверены, что находящиеся внутри аккумулятора пластины-электроды выполнены из чистого свинца. Однако в действительности чистого металла в них содержится не более 20% от общей массы сплава. Оставшийся вес — это оксиды и различные металлы.
Поэтому со стандартного автомобильного аккумулятора удается добыть двух-трехкилограммовый слиток дорогого металла.
Необходимо лишь определиться с тем, сколько килограммов свинца в аккумуляторе 60 ампер, а исходя из этого, и можно будет рассчитать полученное количество дорогого металла.
В процентном соотношении состав автомобильного АКБ будет выглядеть следующим образом:
- Электролит — около 20% от общей массы АКБ.
- Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы из пластика — не более 10% всей массы.
- Свинец, диоксиды, оксиды и другие сплавы — около 60% веса.
Для большей наглядности, чтобы определиться тем, сколько свинца в автомобильном аккумуляторе, можно рассмотреть состав 55-амперной автомобильной батареи. Стандартный вес такой АКБ не превышает 15 кг. Пластика тут около 1,5 кг, 3 кг электролита и 10 кг металла. Чистого металла в АКБ будет содержаться не больше 3 кг.
Следует учитывать также тот факт, что полностью выплавить ценный металл из электродов бывает затруднительно, соответственно количество получаемого свинца будет ещё ниже.
Содержание этого ценного металла во многом зависит от мощности аккумулятора и его емкости. Если в 55-амперной АКБ будет содержаться около 3 кг чистого свинца, то уже в мощной батарее для грузовых автомобилей, которая выдает ток на уровне 150−190 Ампер-часов, может содержаться 9 кг этого металла. Исходя из данных таблиц можно с легкостью рассчитать, сколько килограммов свинца, который можно выплавить из электродных пластин, в аккумуляторе 55.
Как разобрать старую батарею
Изначально разборными были лишь аккумуляторы, которые изготавливались в Советском Союзе. Делалось это для того, чтобы у автовладельцев имелась возможность отремонтировать АКБ, заменив те или иные вышедшие из строя элементы.
А вот на западе наибольшей популярностью пользовались необслуживаемые аккумуляторы, которые не подразумевали возможности разборки батарей.
Большинство используемых сегодня аккумуляторов относятся к категории необслуживаемых, соответственно появляются определенные проблемы с тем, чтобы разобрать старую АКБ.
Для такой работы потребуется следующее:
- Защитные очки и резиновые перчатки.
- Лобзик по металлу.
- Пассатижи.
- Болгарка.
- Плоская отвертка.
- Молоток.
- Зубило.
- Паяльник высокой мощности.
- Дрель.
Выполняя такую разборку старого АКБ, необходимо соблюдать максимальную осторожность. Внутри батареи находится электролит, который при попадании на кожу или слизистые может вызвать химические ожоги. Поэтому следует обязательно надевать очки и защитные резиновые перчатки. Проделав соответствующие отверстия в банках, следует обязательно слить электролит и промыть дистиллированной водой батарею, в которой может также остаться соляная кислота.
Чтобы слить электролит, потребуется выкрутить пробки, а если таковые в АКБ отсутствуют, то самостоятельно дрелью выполняется отверстие, через которое и сливается жидкость. Такие отверстия для слива электролита лучше всего выполнять снизу аккумулятора, что позволит, не наклоняя батарею и не поднимая со дна выпавший осадок, слить всю соляную кислоту.
После промывки банок чистой водой следует, вооружившись лобзиком или болгаркой, отпилить крышку по периметру корпуса батареи. Достают крышку, на которой будут закреплены аккумуляторные пластины.
Если крышку и пластины держат приводные клеммы, то потребуется вручную с помощью молотка или зубила извлечь металлические электроды.
Самостоятельное получение свинца
Свинец плавится при невысоких температурах, соответственно провести выплавку этого металла из аккумуляторных электродов можно в домашних условиях на электрической или газовой плите. Однако в таких условиях можно расплавить металл, который находится в чистом виде. То есть потребуется использовать решетку, мостики и клеммы от АКБ.
А вот если требуется расплавить пластины и получить из них чистый свинец, то следует работать на температурах около 1000 градусов и использовать специальные химические реагенты.
Именно по причине такой сложности выплавки свинца в домашних условиях получить из аккумулятора даже несколько килограммов этого чистого тяжелого металла будет затруднительно. Поэтому зачастую бывает куда проще и выгоднее сдать старый аккумулятор в соответствующие пункты приёма вторсырья или специализированные компании, а не пытаться самостоятельно разобрать и выплавить дорогостоящий металл из электродов и других элементов АКБ.
Рекомендуем: Характеристики автомобильного аккумулятора Bosch s5Целесообразно ли выплавлять свинец самостоятельно
До недавнего прошлого сдать аккумулятор в переработку было затруднительно, поэтому многие экономичные автовладельцы самостоятельно позанимались разборкой АКБ и последующей сдачей дорогостоящего металла в пункты вторсырья. Сегодня же можно с легкостью сдать аккумулятор в специализированные конторы и не заниматься самостоятельно трудоемкой работой по выплавке свинца, тем более что в домашних условиях провести качественную очистку металла будет проблематично.
Современные АКБ в зависимости от своего типа, ёмкости и мощности могут содержать от 1 до 10 кг свинца. Если отдельные элементы полностью состоят из этого дорогостоящего металла, и переплавить их самостоятельно в домашних условиях не представляет сложности, то вот расплавить пластины, где свинец содержится в оксидах и гидроксидах, бывает затруднительно.
Поэтому проще всего сдать аккумулятор в пункты приема вторсырья, что позволит не только избавиться от необходимости сложной переплавки металла, но и получить неплохое денежное вознаграждение.
Сколько свинца в аккумуляторе. Разбираем автомобильные варианты – 55, 60, 75, 90 и 190 Ампер | Автоблог
Отслуживший автомобильный аккумулятор это источник чистого свинца, многие его сдают, другие пытаются разобрать и переплавить и тут возникает справедливый вопрос – а сколько этого металла в строении самой батареи ведь вес больших вариантов может достигать до 40 и более килограмм? Если смысл самому переплавлять и сдавать уже очищенный свинец? Предлагаю вам сегодня подумать …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Кстати многие вытаскивают свинец для своих нужд, например кто-то заядлый рыболов и ему нужно делать грузила или мормышки для своих снастей, а зачем покупать, если у вас есть старая батарея.
Другие собирают опять новые аккумуляторы, скажем для нужд альтернативной энергетики и т.д., если покапать то применение можно увидеть во многих сферах, даже в краску стружку добавляют.
Но нам интересен вес, для начала давайте подумаем, из чего же вообще состоит полная конструкция.
Состав аккумулятора
Если вы думаете что свинец в батарее очищенный и оттягивает на себя больший вес, то вы мягко сказать – ошибаетесь.
Его очень мало применяют в чистых вариантах, в аккумуляторах для авто примерно 15 – 20%, а остальное идет в виде «оксидов». Если сказать обычными словами – то это соединения с другими элементами, зачастую и с другими металлами.
Также нужно учитывать вес пластикового корпуса, а также вес электролита (специальной токопроводящей жидкости).
Если разбить по процентной составляющей формула выходит примерно такая
1) Свинец и его компоненты (оксиды и диоксиды) – порядка 60 – 70% от веса
2) Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы ПВХ – 8 – 10%
3) Электролит (зачастую раствор серной кислоты) – 20%
Так что получается нормально — если брать вес обычного 55 Амперного варианта, а он составляет порядка 15 кг. То металла должно быть – 15Х0,7= 10,5 кг, ПВХ – 15Х0,1= 1,5 кг и соответственно, электролит – 15Х0,2 = 3 кг.
Вроде смысл есть, и переплавлять и использовать металл, но вот не все так просто! Сколько металла вы сможете получить при плавке, и разложатся ли диоксиды и прочие составляющие?
Плавим сами
Многие из нас привыкли плавить этот мягкий металл, на обычной плите у себя дома.
Некоторые мои друзья плавили на электрической плитке в гараже. Подойдет ли нам такая схема и сколько можно наплавить?
А вот не совсем!
В аккумуляторе чистого свинца, который легко поддается термической обработке (дом — гараж), всего – 15 – 20 %, это клеммы и «мостики», а также сама решетка, которая погружена в кислоту, а от нашей общей массы это всего – около 3 кг.
Остальной металл идет в качестве оксидов и диоксидов, что намного усложняет его добычу. Скажу так — нужно применять химические реактивы и более высокие температуры (от 600 градусов) чтобы разрушить это соединение! Поэтому многие из гаражных химиков списывают это на грязь или шлак, которого образуется примерно до 30 до 40 % от массы и просто его выкидывают, а это, кстати — около 5 килограмм.
Поэтому можно встретить в интернете много роликов что доля свинца в общей массе – мала, и не стоит его добывать таким способом. Особенно если вы планируете его, сдавать за деньги! Смотрим такой ролик.
В этом есть доля истины, но многие просто не могут его «готовить», то есть добывать, нет ни знаний, ни возможностей! Например — где вы найдете горелку с температурой в 600 – 1000 градусов, и сколько вам это будет стоить?
Самый легкий способ это сдавать неразобранную конструкцию в специальные пункты или на заводы изготовителя. Там есть и реактивы, и специально обученный персонал, да и плавильные печи присутствуют.
На этой ноте можно было бы заканчивать статью, однако я вам обещал разбивку по модификациям.
Сколько килограмм свинца в различных вариантах
Здесь я представлю несколько значений:
1) Общую массу с пластиком и кислотой.
2) Сколько можно добыть своими руками в гараже.
3) Сколько можно добыть на специальном оборудовании, на производстве.
55 А/ч
Общий вес – примерно 15 кг.
Чистый (можно добыть самому) – около 3 кг.
Общий в соединениях – 10,5 кг.
60 А/ч
Общий вес – примерно 17 кг.
Чистый – около 3,4 кг.
В соединениях – 11,9 кг.
75 А/ч
Общая масса – примерно 22 кг.
Чистый – 4,4 кг.
В соединениях – 15,4 кг.
90 А/ч
Масса около – 27 кг.
Очищенный – 5,4 кг.
Общий – 18,9 кг.
190 А/ч
Масса около – 43 кг.
Чистый – 8,6 кг.
В соединениях – 30,1 кг.
Теперь точно буду заканчивать, мораль проста – если хотите заработать, то несите неразобранный корпус в пункт приема, меньше мороки и больше денег заработаете!
НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(16 голосов, средний: 4,50 из 5)Сколько свинца в аккумуляторе автомобиля?
Как известно, автомобильный аккумулятор содержит свинец. При этом многие автомобилисты, после того как источник электроэнергии в автомобиле выходит из строя, самостоятельно разбирают старый элемент питания как раз для того, чтобы добыть свинец. Для многих автолюбителей становится актуальным вопрос «Сколько свинца в аккумуляторе?».
Цель извлечения свинца из аккумулятора
Прежде чем начать повествование о способах извлечения свинца из аккумулятора, стоит определиться с тем, что можно дальше делать с извлеченным материалом. Во-первых, свинец достаточно высоко ценится в пунктах приема лома и цветных металлов, потому, сдав большое его количество, можно получить вполне приличную денежную сумму. Во-вторых, заядлые рыбаки из извлеченного металла плавят грузила, мотивируя свои действия тем, что не стоит платить за то, что и так имеется.
Некоторые даже добавляют стружку из свинца в краску для ее большей стойкости на окрашенной поверхности. Народные умельцы собирают новые аккумуляторные батареи, являющиеся своего рода альтернативным источником питания для определенных приборов и устройств.
Устройство автомобильного аккумулятора
Многие автолюбители уверены в том, что в конструкцию автомобильного аккумулятора входит чистый свинец, который и является причиной большого веса данного элемента питания. Однако это утверждение неверно.
На самом деле в аккумуляторе очень мало очищенного свинца, ориентировочно 15-20% от общей массы. Остальные 80-85% это оксиды (свинец «вперемешку» с другими элементами, а то и металлами). При этом нельзя забывать о том, что корпус из пластика также имеет свой вес. То же самое утверждение справедливо и для электролита (хорошо проводящей электричество жидкости), который используется в аккумуляторе.
Для того чтобы ответить на вопрос, сколько свинца в аккумуляторе, необходимо все составляющие аккумулятора разделить на компоненты и выразить их наличие в процентном соотношении.
Итак, в процентном соотношении состав в автомобильном аккумуляторе выглядит следующим образом:
- Свинец, а также оксиды и диоксиды: шестьдесят-семьдесят процентов от веса прибора.
- Электролит (наиболее часто в этом качестве используется раствор серной кислоты), от общей массы аккумуляторной батареи он занимает порядка двадцати процентов.
- Корпус из пластика, перегородки, и прочие элементы из ПВХ, порядка восьми – десяти процентов от общей массы аккумулятора.
Для большей наглядности в качестве примера стоит разобрать на компоненты 55-амперный аккумулятор. Он весит около пятнадцати килограмм. Металл занимает в таком аккумуляторе 10,5 килограмма, на пластик и ПВХ уходит полтора килограмма, остальное отдано электролиту – 3 килограмма.
Таким образом, с 55-амперного аккумулятора можно получить порядка 3-4 кг чистого свинца. Однако процесс переплавки достаточно непрост. Остаются открытыми темы, касающиеся фактического количества свинца после переплавки, а также разложения диоксидов на свинец и прочие компоненты. Поэтому вопрос, сколько свинца в аккумуляторе, по-прежнему остается открытым.
В нижеприведенной таблице дана масса аккумуляторов различной емкости. В верхней строке указана емкость аккумуляторов, во второй строке дано значение общего веса прибора для накопления энергии, в третьей строке можно отыскать долю свинца, которая находится в аккумуляторе в чистом виде, и его можно добыть. В четвертой колонке дана масса свинца вместе с оксидами и диоксидами.
55 А/ч | 60 А/ч | 75 А/ч | 90 А/ч | 190 А/ч |
15 кг | 17 кг | 22 кг | 27 кг | 43 кг |
Примерно 3 кг | Примерно 3,4 кг | Примерно 5,4 кг | Примерно 4,4 кг | Примерно 8,6 кг |
Доля свинца вместе с соединениями 10,5 кг | Доля свинца вместе с соединениями 11,9 кг | Доля свинца вместе с соединениями 15,4 кг | Доля свинца вместе с соединениями 18,9 кг | Доля свинца вместе с соединениями 30,1 кг |
Исходя их данных, которые представлены в вышеизложенной таблице, можно сделать вывод о том, что далеко не вся масса аккумулятора является чистым свинцом, и его процентная доля от общей массы аккумулятора ничтожно мала.
Сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч?
В аккумуляторной батарее на 55 А/ч находится десять с половиной килограммов свинца вместе с оксидами и диоксидами. Очищенного же металла получится всего лишь около трех килограмм. При этом примерно полтора килограмма весят пластиковый корпус и перегородки из ПВХ.
Поскольку общий вес чистого металла достаточно низок, разборка и добыча свинца из данного аккумулятора нецелесообразна. Времени и сил будет затрачено гораздо больше, чем можно выручить денег. Поэтому лучше всего аккумулятор занести в пункт приема металлолома.
Удельный вес свинца в аккумуляторе 60 А/ч
Если с аккумулятором в 55 А/ч все понятно, то сколько свинца в аккумуляторе 60 А/ч, и выгодно ли его добывать? В автомобильном аккумуляторе на 60 А/ч находится примерно двенадцать килограмм свинца и его примесей.
Если же говорить о чистом свинце, то в таком аккумуляторе его не больше трех-четырех килограмм. При этом остальная масса складывается из веса корпуса: пластмассы и перегородок ПВХ. Разница в удельном весе не является колоссальной, поэтому вывод напрашивается сам собой.
Как разобрать старый аккумулятор?
Перед тем как начать описывать процесс разборки старого аккумулятора, стоит отметить, что разборными делались аккумуляторы в СССР. На советском приборе можно было осуществить замену одной либо нескольких банок, и вновь собрать устройство.
Аккумуляторы, которые выпускаются в настоящее время, не предполагают вмешательства извне. Производитель создает эти устройства с расчетом на то, что после истечения срока их эксплуатации автомобилист избавится от вышедшего из строя элемента питания и приобретет новый.
Потому прежде чем собираться разбирать аккумулятор, следует потренироваться на нерабочем экземпляре. Также важно добавить и то, что после разборки и сборки аккумулятора его эксплуатация становится весьма и весьма большим вопросом.
Для разборки устройства необходимо вооружиться перчатками из резины, защитными очками, лобзиком, предназначенным для резки металла, болгаркой, пассатижами, молотком, плоской отверткой, зубилом, паяльником повышенной мощности, дрелью, а также строительным феном.
Аккумуляторы в основном заправляются кислотой, которая разведена дистиллированной водой до определенной плотности. Электролит при взаимодействии с кожей человека вызывает сильные химические ожоги. Для того чтобы обезопаситься от пагубного воздействия электролита, его нужно слить. Делается это посредством просверливания отверстий на дне банки. Вентиляцию банок надо предварительно закрыть. А под просверленные отверстия ставится стеклянная тара, туда и будет сливаться электролит. Если аккумуляторная батарея не оснащена пробками, то отверстия следует делать со стороны, где должны располагаться пробки. Так электролит вытечет гораздо быстрее.
После того как электролит был слит, нужно промыть банки водой. Дальше болгаркой либо лобзиком, следуя по периметру аккумулятора, отпиливается крышка от аккумуляторного корпуса. Затем следует потянуть за крышку. Вполне возможно, вместе с отпиленным элементом удастся вытащить аккумуляторные пластины. При этом крышка достаточно легко сойдет с приводных клемм. Если этого не произойдет, то придется поработать зубилом и молотком и вручную извлечь пластины аккумулятора.
После осуществления вышеперечисленных действий можно получить доступ к «внутренностям» аккумуляторной батареи.
Самостоятельная плавка свинца
Бытует распространенное мнение, что свинец из аккумуляторной батареи легко плавится в домашних условиях на плите: газовой или же электрической. Да, действительно, это так.
Но при этом плавится доступный металл: клеммы, мостики и решетка. Для того чтобы добыть остальной свинец, необходимо достичь температуры 600-1000 градусов и при этом использовать особые химические реагенты. Тем не менее в оксидах и диоксидах также присутствует свинец. Отвечая на вопрос, сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч, стоит учитывать не только легкоплавкий металл. Следует брать во внимание и тот, который можно получить из оксидов и диоксидов, используя реагенты и высокие температуры.
Так что вопросы, сколько чистого свинца в аккумуляторе и сколько свинца в нем в целом, имеют несколько разные ответы: первый ответ будет касаться металла, который легко получить и в домашних условиях. Второй — всего свинца, который находится в автомобильном аккумуляторе.
Целесообразно ли разбирать аккумулятор?
Исходя из вышеизложенного стоит ответить, что гораздо прибыльнее и эффективнее сразу же сдать аккумулятор в пункт приема или на завод-производитель. Таким образом, можно получить и больше денег (в сравнении с той суммой, которую можно получить за «свинцовые крохи»), и сэкономить время и силы.
Как определить количество свинца в аккумуляторе?
Для того чтобы узнать, сколько свинца в аккумуляторе, следует учитывать вес электролита, корпуса, а также свинца вместе с примесями других металлов.
Также можно просто воспользоваться представленной таблицей. В целом показатели количества этого металла в аккумуляторах различных марок примерно одинаковые. Поэтому если вопрос, сколько свинца в автомобильном аккумуляторе, по-прежнему не дает покоя, можно попытаться вычислить его вес самостоятельно.
Порядок вычисления
Для того чтобы узнать, сколько свинца в аккумуляторе автомобиля, следует из общей массы устройства вычесть вес электролита, а также перекрытий и корпуса. Масса всех этих деталей является неизменной составляющей всех батарей, поэтому порядок вычисления во всех случаях будет неизменным. После этих манипуляций можно узнать, сколько килограмм свинца в аккумуляторе.
Для выявления точного количества чистого металла необходимо учитывать и тот факт, что часть свинца в аккумуляторе находится с примесями. К примеру, решая задачу относительно того, сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч, можно ответить, что 3 кг. Но 1,5 килограмма в таком аккумуляторе занимают перегородки и корпус, а три килограмма электролит.
Для ответа на выше поставленные вопросы необходимо знать процентное соотношение свинца в аккумуляторе.
Меры предосторожности при разборке старого аккумулятора
Как упоминалось ранее, аккумулятор содержит достаточно агрессивное для окружающей среды вещество – электролит. Потому при разборке аккумулятора необходимо проявить максимальные аккуратность и точность. Необходимо использовать защитные очки, а также перчатки из плотной резины. При возможности лучше использовать защитный халат, хотя бы на этапе, когда происходит слив электролита.
Заключение
Подводя итоги вышесказанному, стоит отметить, что нет никакой необходимости разбирать аккумулятор для извлечения свинца. Тем более для того, чтобы сдать этот ценный металл в пункт приема лома.
Все дело заключается в том, что подавляющий процент свинца в аккумуляторе находится в виде оксидов и диоксидов, для расщепления на примеси и чистый металл требуется особое оборудование, высокие температуры и химикаты. Потому гораздо целесообразнее сдать целиковый аккумулятор в пункт приема старых приборов или же на завод-производитель. Этот шаг принесет гораздо больше денег при гораздо меньшей временной затрате.
К тому же ответ на вопрос, сколько кг свинца в аккумуляторе, не решит всех остальных сложностей. Разборка аккумулятора — дело непростое и опасное. В батарее имеется электролит, который способен вызвать сильнейшие химические ожоги.
Для того чтобы высчитать количество свинца в аккумуляторной батарее, необходимо лишь знать общее процентное соотношение свинца в аккумуляторе, как чистого, так и с примесями.
Прием свинцовых аккумуляторов, цена за кг от 55 руб | Сдать свинцовый аккумулятор дорого
Компания «Сдайметалл» осуществляет прием свинцовых аккумуляторов в Москве и области. Предлагаем высокую цену килограмма аккумуляторного лома. Рассчитываемся с клиентом сразу после приема. Выполняем услуги по вывозу накопившихся отработанных АКБ с площадей и территорий предприятий, организаций, гаражей, частных лиц в день поступления заявки.
«Сдайметалл» имеет все лицензии и разрешения, необходимые для работы по приему цветмета. Оформляем договорные отношения и полный пакет документов при приемке свинцовых аккумуляторных батарей у юридических лиц. Свяжитесь с нашими консультантами, получите рекомендации специалистов о том, как можно быстро и выгодно продать старый свинцовый аккумулятор, сделайте заявку на вывоз металлолома.
Необходимость сдачи свинцовых аккумуляторов
Аккумулятор после отработки своего ресурса становится непригодными к эксплуатации и не представляет ценности с точки зрения его полезного использования. Однако к его утилизации предъявляются определенные требования. Это связано с тем, что изделие содержит в своем составе элементы, которые могут представлять опасность для здоровья людей, окружающей среды. Свинец является токсичным металлом, способным накапливаться в организме и приводить к необратимым повреждениям важных органов. Серная кислота электролита также крайне вредна для здоровья.
До тех пор, пока все составляющие изделия находятся в герметичном корпусе, они не представляют опасности. Однако, при длительном и неправильном хранении или после выбрасывания старого химического источника электропитания на свалку, происходит его разгерметизация и попадание опасных веществ в воздух, воду, почву.
Единственный способ избежать этого – сдать аккумулятор в металлолом, получив при этом немалую выгоду.
Виды принимаемых свинцовых АКБ
Компания «Сдайметалл» осуществляет прием аккумуляторов:
- стартерных;
- тяговых;
- аварийных источников электроэнергии;
- резервных источников энергии.
Принимаются обслуживаемые и необслуживаемые виды батарей.
Принято сдавать свинцовый АКБ в целом неповрежденном корпусе, однако при необходимости осуществляется приемка деформированных, разбитых, разобранных изделий.
Сколько стоит кг свинцового аккумулятора
Цена 1 килограмма каждой партии аккумуляторного металлолома определяется при приеме в индивидуальном порядке и зависит от таких факторов:
- вид батареи;
- состояние;
- количество изделий в партии;
- степень засора, загрязнения вторсырья.
Цена за килограмм оптовой партии значительно выше, чем розничной. Аккумуляторный металлолом выгоднее продавать после предварительной сортировки по видам и удаления сильных загрязнений.
Где и как сдать свинцовый аккумулятор дорого
Обратитесь в «Сдайметалл» (Москва), сдайте дорого свинцовый аккумуляторный металлолом в пункт приема или закажите самовывоз. Здесь вам предложат:
- высокие расценки за килограмм лома;
- оперативное обслуживание;
- денежные расчеты сразу после сдачи;
- услуги по погрузке, вывозу металлолома;
- документальное оформление сделки.
Получайте высокий доход за сданный аккумуляторный свинцовый лом в компании «Сдайметалл».
ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ???
ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ И МЫ ПРОКОНСУЛЬТИРУЕМ ВАС БЕСПЛАТНО!
Услуга вывоза металлолома
Прием свинцовых аккумуляторов: адрес пункта приема на карте Москвы
Адреса:
1. г.Москва, Алтуфьевское шоссе, 53 стр 28
2. г.Москва, Нагорный проезд, 10
3. г.Москва, Береговой проезд, 18с290
4. г.Реутов, пр-т Мира
5. г.Видное, Южная промзона
6. г.Химки, квартал Клязьма
Ближайшие станции метро:
1. Отрадное, Бибирево, Алтуфьево
2. Верхние котлы, Нагатинская
Эл. почта:
[email protected]
Телефон:
цена за 1 кг в СПб
Цена свинца (за кг и тонну)
Цена за 1 кг лома свинца у нас выше, чем у конкурентов, потому что мы сотрудничаем с крупными перерабатывающими предприятиями. Классификация и определение стоимости данного металла достаточно сложные. Подробные таблицы приведены в ГОСТ 1639-93. Цена за свинец также определяется международными котировками. Мы внимательно следим за тем, чтобы наши цены были максимально высокими.
Стоимость цветного металла | Цена руб/ кг |
|---|---|
| Свинец | 50 |
Предварительную стоимость свинца за 1 кг лома Вы можете узнать у нашего специалиста по телефону. Помните, что на цену влияет состав сдаваемого лома. Большое количество примесей других металлов может снизить стоимость. Но благодаря тому, что свинец очень плотный и тяжелый у Вас появляется возможность сдать лом свинца выгодно! Обращайтесь в нашу компанию!
Прием лома свинца
Наша компания принимает лом свинца по высоким ценам и в короткие сроки. У нас есть необходимая лицензия на проведение данных работ. Предоставляем все необходимые документы. Мы самостоятельно заберем лом, содержащий свинец, посредством специализированного транспорта. Наши опытные и квалифицированные специалисты произведут расчет стоимости металлолома на месте.
Мы осуществляем приемку:
- свинцовых оболочек для кабеля;
- аккумуляторных пластин;
- металлолома, содержащего свинец;
- старых аккумуляторных батарей;
- отходов свинцового производства.
Свинец является мягким и пластичным металлом. Он обладает низкой теплопроводностью, высокой плотностью, низкой температурой плавления. Свинец применяется в сплавах для легирования. Однако по причине повышенной токсичности многие сферы производства стали отказываться от данного материала. На сегодняшний день остаются отрасли, где свинец является незаменимым компонентом. С помощью него создаются специальные антикоррозийные покрытия, защитные элементы и конструкции от рентгеновского излучения. Из данного металла изготавливаются следующие виды изделий:
- различные виды аккумуляторов;
- антикоррозийные кабельные оболочки;
- покрытия для защиты оборудования, аппаратуры;
- газоходы;
- трубопроводы;
- змеевики холодильного оборудования;
- подшипники.
Стоит учитывать, что свинец представляет опасность для здоровья человека. Отходы из лома данного материала необходимо правильно утилизировать. Поэтому прием свинца становится важнейшим процессом в рамках обеспечения безопасности людей и окружающей среды.
Сколько содержится свинца в автомобильном аккумуляторе
Одним из основных материалов любого свинцово-кислотного аккумулятора является свинец. Известно, что старые батареи уже никто не выбрасывает, ведь их можно выгодно сдать за деньги. Есть ли смысл самому пытаться добыть свинец из отслужившей АКБ, которая запросто может весить 15, а то и 40 кг?
Для чего извлекают свинец из АКБ
Необходимость извлекать этот металл в домашних, а не в промышленных условиях может возникнуть по ряду причин. Некоторые таким образом получают свинец для разнообразных грузил и мормышек, используемых в рыбной ловле. Имея отработавшую свой ресурс батарею и формы, запросто можно отливать для себя эти приспособления.
Однако в домашних условиях этим мало кто занимается, поскольку процесс обратного извлечения очень токсичен. Небезопасен ни сам свинец, ни содержащаяся вместе с ним в АКБ серная кислота. Другое дело — промышленные предприятия, обладающие необходимой материально технической базой. Любое производство пластин для аккумуляторов сопряжено с образованием дефектов — в этих случаях целесообразно извлечь металл для дальнейшего использования в производстве.
Самый известный способ связан с переплавкой этого металла и его соединений, поскольку его температура сравнительно невысока (372 градуса по Цельсию). Таким методом можно выделить до 20% от всего содержащегося в пластинах материала. А вот дальнейшее отделение будет более дорогостоящим, потому что нужно достать чистый свинец из имеющегося шлака.
Содержание свинца в различных типах аккумуляторов
Вес стандартной батареи, которую применяют для электротранспорта, составляет примерно 15 кг. Удельное содержание свинца и его соединений в ней может достигать 60–70%. Поэтому получается, что бессмысленно попросту утилизировать такое изделие, не получив от этого никакой пользы. Посмотрим детальнее, сколько может содержаться столь ценного свинца в различных типах автомобильных аккумуляторных батарей:
- 55 А/ч. Масса такого изделия достигает 15 кг. Общий вес свинца вместе с его соединениями — 10,5 кг, однако чистого металла можно добыть не более 3 кг;
- 60 А/ч. Общий вес такой АКБ порядка 17 кг. Свинца в соединениях около 12 кг, а чистого — 3,4 кг;
- 75 А/ч. Весят эти аккумуляторы ни много ни мало – целых 22 кг. В виде соединений в них может быть 15,4 кг свинца, чистого же порядка 4,4 кг;
- 90 А/ч. Общая масса составляет 27 кг. Извлечь из них можно 5,4 кг чистого металла, несмотря на то, что его соединения весят почти 19 кг;
- 190 А/ч. Такие АКБ весят 43 килограмма и являются рекордсменами по содержанию Pb — 8,6 кг чистого в 30 кг соединений.
Как видим, чем большая ёмкость в амперах у аккумуляторной батареи, тем больше можно добыть из неё металла в чистом виде и в виде его соединений.
Самостоятельное получение свинца
Прежде чем рассчитывать добыть для себя определённое количество металла, нужно понимать, как разобрать старую батарею. Это сам по себе небезопасный процесс, который обязательно следует проводить в специальных перчатках и с защитой лица. Процесс переработки подобных изделий можно разделить на несколько технологических стадий:
- Аккуратный слив электролита из банок и его дальнейшая нейтрализация.
- Разрезание корпуса на части.
- Извлечение из него свинцовых пластин.
- Плавление их в специальной печи.
- Дробление корпуса для последующей утилизации.
Грамотно построенный процесс переработки основывается на нейтрализации элементов, которые непригодны для дальнейшего использования. Пригодные необходимо вернуть в производство, чтобы дать им вторую жизнь. На производстве электролит сливают в специальных боксах, которые для этого создаются. В дальнейшем он также будет переработан. Специальные конвейеры предназначены для отделения пластин от корпуса и его последующего дробления. Сам свинец также дробится и отправляется в плавильную печь, откуда выходит чистый металл, повторно применяемый в промышленности.
Тем, кому очень хочется самостоятельно добыть этот металл, необходимо аккуратно разбить корпус и извлечь оттуда пластины и контакты. Они как раз и станут основным источником добычи чистого металла. Далее их обязательно следует очистить от соли, которая не должна вступить в реакцию со свинцом при нагревании. Теперь нужно соорудить кострище, обложив его со всех сторон кирпичами или камнями, которые будут хорошо поддерживать температуру.
Осталось развести довольно интенсивный огонь и поставить на держаки любой старый чугунный казан. В него помещаем те самые решётчатые пластины, которые были извлечены ранее. Поскольку плавится этот материал при сравнительно небольшой температуре, долго ждать нам не придётся. Осталось взять казан удобными приспособлениями и перелить расплавленный свинец в подготовленную форму.
Все работы необходимо выполнять в респираторе!
Целесообразно ли выплавлять свинец самостоятельно
Как уже говорилось выше, организовать самостоятельную технологию добычи у себя дома небезопасно и экономически вряд ли кому-то выгодно. Гораздо проще сдать отработавшее свой век оборудование в любой пункт приёма и получить за него хоть какие-то деньги. Но тем, у кого финансовый вопрос не стоит на первом месте, можно попробовать расплавить пластины, решётку и даже клеммы. В них содержится чистый металл, который можно потом использовать в бытовых целях.
Любые автомобильные аккумуляторы постепенно приходят в негодность. Они не подлежат ремонту, поскольку это обойдётся дороже, чем купить новый. Просто выбрасывать его тоже нельзя, ведь в нём содержится большое количество вредных примесей: сульфаты и сульфиды свинца, а также диоксиды, серная кислота, полипропилен и поливинилхлорид, сурьма и так далее. Однако в любом пункте приёма или магазине, торгующем батареями для запуска автомобилей, с удовольствием примут пришедшее в негодность изделие за определённую плату, которая зависит от величины ёмкости аккумулятора.
Сколько весит автомобильный аккумулятор?
Каждому автомобилю нужна разная выходная мощность, размер аккумулятора и многое другое. Поэтому каждый автомобильный аккумулятор будет иметь разный вес. Средний вес свинцово-кислотной батареи 12 В составляет 41 фунт. Батареи могут весить больше или меньше в зависимости от их размера, группы BCI и возраста.
Зачем нужно знать вес аккумулятора?Важно знать вес автомобильного аккумулятора. Если вам нужно заменить батарею, вам нужно будет выбрать батарею с таким же весом, что и оригинал.Знание веса аккумулятора может помочь вам выбрать подходящий сменный аккумулятор для вашего автомобиля.
Есть несколько причин, по которым вес аккумулятора важен при выборе замены. Вес аккумулятора может повлиять на производительность вашего автомобиля. Вес часто определяет производительность, а также мощность.
Автомобиль большего размера не будет иметь такой мощности, как должен, если аккумулятор не соответствует минимальным требованиям к мощности. Часто вес аккумулятора напрямую влияет на мощность, которую он выдает.Выбор аккумулятора с таким же весом, что и заводской, может помочь вашему автомобилю работать лучше.
Еще одна причина узнать вес автомобильного аккумулятора — это замена. Убедиться, что вы можете поднять сменный аккумулятор, является важным этапом подготовки к замене. Хотя средний вес батареи составляет 40 фунтов, некоторые батареи могут быть тяжелее.
Таблица веса популярных автомобильных аккумуляторовВес автомобильного аккумулятора зависит от его размера. Вот диаграмма веса автомобильных аккумуляторов в соответствии с их размерами групп:
Примечание. Партнерские ссылки (столбец «BCI Group») открываются в новых окнах, не стесняйтесь нажимать на них, чтобы увидеть актуальные цены и предложения. .
Почему автомобильные аккумуляторы тяжелые?Автомобильные аккумуляторы тяжелые из-за того, из чего они сделаны. Большинство автомобильных аккумуляторов по-прежнему являются свинцово-кислотными. Это означает, что внутри корпуса находится смесь свинца и раствора электролита на водной основе. Несмотря на то, что такое решение делает аккумулятор тяжелым, он по-прежнему является лучшим источником питания для большинства автомобилей.
Однако есть альтернативы свинцово-кислотным аккумуляторам. Вот несколько примеров альтернативных вариантов батарей:
Литиевые батареи : они лучше всего подходят для электрических или гибридно-электрических автомобилей.Они легче свинцово-кислотных аккумуляторов и более эффективны.
К сожалению, литиевые батареи также могут быть намного дороже стандартных автомобильных аккумуляторов. Также могут возникнуть определенные проблемы с безопасностью, связанные с литиевыми батареями, особенно при более низких температурах.
Батареи LiFePO4 : Это еще один тип литиевых батарей. У них более длительный жизненный цикл, то есть они могут прослужить дольше, чем свинцово-кислотные батареи. Как и другие литиевые батареи, они весят меньше стандартной батареи, но намного дороже.
Как определить вес автомобильного аккумулятораЕсть несколько способов определить вес автомобильного аккумулятора. Не всегда можно взвесить аккумулятор отдельно, поэтому лучше всего использовать другой способ.
Проверьте этикетку или упаковку аккумулятора
Сначала вы можете проверить этикетку или упаковку на аккумуляторе. На этикетке обычно указывается, сколько весит батарея в фунтах, а также другая важная информация. Если этикетка стерлась, вы всегда можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля.Обычно информация о заводской батарее содержится в инструкции по эксплуатации.
Проверка размера батареи
В качестве альтернативы вы можете угадать вес батареи, исходя из ее размера. На приведенной выше диаграмме вы можете видеть, что каждая группа BCI имеет одинаковый размер и вес. Сравнение BCI-группы вашей батареи со стандартным размером может помочь вам определить вес батареи.
Размер батареи также может сказать вам, сколько она весит. Чем больше по размеру батарея, тем она обычно тяжелее.
При взвешивании аккумулятора важно учитывать возраст. Новый аккумулятор будет значительно тяжелее, чем аккумулятор, который использовался в автомобиле в течение нескольких лет. Если батарея разряжена, она будет легче новой.
ЗаключениеПонятно, что вес автомобильного аккумулятора очень важен для его характеристик. При замене автомобильного аккумулятора ключевым моментом при выборе лучшего нового аккумулятора является вес старого аккумулятора. Хотя есть и другие факторы, можно начать с веса аккумулятора.
FAQSСколько стоит автомобильный аккумулятор?
Стоимость автомобильного аккумулятора зависит от качества. Стандартный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор может стоить от 50 до 120 долларов в зависимости от размера и группы.
Свинцово-кислотные аккумуляторы премиум-класса могут стоить до 200 долларов. Литиевые автомобильные аккумуляторы в некоторых случаях могут стоить до 1700 долларов.
Каков срок службы автомобильного аккумулятора?
Срок службы свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора составляет от 4 до 6 лет.Есть и другие факторы, определяющие, на сколько хватит заряда батареи. Погода, тип автомобиля, которым вы управляете, и ваши привычки вождения могут повлиять на срок службы аккумулятора.
Каковы признаки того, что вашему автомобилю нужен новый аккумулятор?
Ваш автомобиль сообщит вам, когда необходимо заменить аккумулятор. Тусклые фары и другие проблемы с электричеством могут быть признаком неисправности аккумулятора.
Если двигатель медленно запускается или проворачивается, возможно, пора проверить заряд аккумулятора.Если вы слышите щелкающий звук при повороте ключа, вероятно, в вашем будущем новый аккумулятор.
Подробнее: Как снова подключить автомобильный аккумулятор
Свинцово-кислотные аккумуляторы | Отходы360
АККУМУЛЯТОР — УСТРОЙСТВО, в котором энергия химической реакции может быть преобразована в электричество. Маленькие, герметичные кнопочные и шестивольтовые батарейки используются в потребительских товарах; «Пусковые батареи» обеспечивают запуск двигателей короткими импульсами большой мощности; «Аккумуляторы глубокого цикла» обеспечивают низкий стабильный уровень мощности для электрических аксессуаров, таких как троллинговые двигатели на лодках; а большие промышленные батареи имеют более толстые пластины и могут обеспечивать низкую стабильную мощность в течение многих лет.Этот профиль ограничен свинцово-кислотными аккумуляторами, используемыми в автомобилях.
Свинцово-кислотный аккумулятор состоит из полипропиленового корпуса; выводы выводов и положительные и отрицательные внутренние пластины; оксид свинца; электролит, разбавленный раствор серной кислоты и воды; и пластиковые сепараторы из пористого синтетического материала. Более 80 процентов свинца, производимого в Америке, используется в свинцово-кислотных аккумуляторах.
Свинцово-кислотные батареи имеют самый высокий уровень переработки среди всех продуктов, продаваемых в США.Это связано с простотой возврата использованной батареи при покупке новой батареи и стоимостью свинцовых и пластиковых компонентов использованной батареи.
Чаз Миллер — директор государственных программ Национальной ассоциации по обращению с твердыми отходами, Вашингтон, округ Колумбия. Написать автору по адресу: [адрес электронной почты защищен]
Свинцово-кислотные батареиФакты о твердых бытовых отходах:
Создано:
2,29 млн тонн или 1,0% по весу. *
15.75 фунтов на человека. *
Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет четыре года.
Средний срок службы аккумуляторной батареи грузовика составляет три года.
Количество свинца в автомобильном аккумуляторе составляет 21,4 фунта.
Вторичный:
2,13 миллиона тонн или 93%. *
97% свинца аккумуляторных батарей перерабатывается (отраслевые данные).
В девяти штатах есть законы о хранении батарей.
Большинство штатов требует, чтобы розничные продавцы собирали старые свинцово-кислотные батареи у клиентов, которые покупают новые батареи.
Вторичное содержание:
Составлено:
Сожжено или захоронено:
160 000 тонн или 0,1% по весу. *
Не подлежат сжиганию.
В 41 штате запрещено захоронение на свалках подзаголовка D.
Объем полигона:
Плотность
Средний вес автомобильного аккумулятора 39 фунтов.
Средний вес аккумулятора грузовика 53 фунта.
Средний мотоциклетный аккумулятор весит 9,5 фунтов.
Источник-сокращение:
За 10 лет количество циклов автомобильных аккумуляторов увеличилось с 2500 до 6000.
Промышленные аккумуляторы могут прослужить от 10 до 20 лет.
Рынки вторичной переработки:
Полипропиленовые кожухи перерабатываются обратно в новые кожухи аккумуляторных батарей.
Свинец перерабатывается в свинцовые пластины и другие детали аккумуляторных батарей.
Аккумуляторная кислота либо нейтрализуется, обрабатывается и сбрасывается в канализацию, либо перерабатывается в сульфат натрия, порошок, используемый в стиральных порошках, производстве стекла и текстиля.
Источники:
Международный совет батарей, www.batterycouncil.org
«Стандарты измерений и рекомендации по отчетности», Национальная коалиция по переработке отходов, Вашингтон, округ Колумбия.С., www.nrc-recycle.org
«Производство, переработка и удаление твердых бытовых отходов в США: факты и цифры за 2003 г.», Агентство по охране окружающей среды США, 2005 г., www.epa.gov/osw
.Waste Age, «Если они его запретят, исчезнут ли они?» Октябрь 1993
* Оценка EPA на 2003 год
Свинцово-кислотная батарея— обзор
14.3.2 Применение слоистых двойных гидроксидных / полимерных нанокомпозитов в батареях
Свинцово-кислотные батареи широко применяются в моторных системах для обеспечения большого тока, необходимого для стартерных двигателей машин, поскольку они способны обеспечивать питание. большой импульсный ток при их невысокой стоимости.Однако они вызывают серьезное загрязнение окружающей среды. Литиевые батареи по сравнению со свинцово-кислотными и никелевыми батареями демонстрируют преимущества длительного срока службы, высокой плотности энергии, экологической совместимости и высокого рабочего напряжения (Shao et al., 2015b). Литиевые батареи легкие, с рабочим напряжением ~ 3,6 В, удельной энергией от 100 Втч / кг до 150 Втч / кг и выходной емкостью от 700 до 2400 мА / ч для аккумулятора. Они широко используются в портативных электронных устройствах, таких как сотовые телефоны, ноутбуки и видеокамеры.Литиевые батареи обычно заряжаются и разряжаются при токе 0,2-1 ° C, что означает, что полная емкость элемента сохраняется или используется за 5 и 1 час соответственно. Обычный диапазон рабочих температур ( T ) литиевых батарей составляет 15 ° C-60 ° C. При T, <15 ° C емкость становится низкой, тогда как при T > 60 ° C в течение определенного периода времени начинается медленная деградация материалов электродов / электролитов (Reddy et al., 2013; Roy and Srivastava, 2015). Однако батареи с большей плотностью энергии и более продолжительным жизненным циклом для расширения новых электронных систем имеют важное значение.
Полимерные электролиты безвредны для окружающей среды, их можно использовать в различных областях, которые демонстрируют хорошую ионную проводимость, превосходные механические свойства и соответствие электрохимическим характеристикам (Nicotera et al., 2015; Liao and Ye, 2004a). Они играют важную роль в развитии литий-полимерных аккумуляторных батарей, поскольку могут привести к гибкой расслоенной структуре с нестандартной геометрией. Твердотельные электролитные системы из полиэтиленоксида (PEO) / LDH NC обладают высокой ионной проводимостью и могут использоваться для изготовления литий-полимерных вторичных батарей (Liao and Ye, 2003, 2004a, b).
Батареи на основе литий-серы (Li-S) были заявлены как хорошие кандидаты для новых устройств хранения энергии. Li-S батареи имеют много преимуществ, таких как недорогой материал, высокая безопасность и высокая плотность энергии. Поэтому в последнее время они рассматриваются как наиболее многообещающая альтернатива литиевым батареям во многих приложениях, от электромобилей до стационарных сетевых хранилищ. Однако этим батареям в значительной степени препятствуют определенные проблемы, особенно их низкий уровень использования серы и быстрое истощение емкости из-за растворения промежуточного продукта разряда, полисульфида, и его диффузии через сепаратор к анодной стороне (Zhou et al., 2017б). Основной проблемой для Li – S батарей является предотвращение растворения полисульфидов при сохранении высокого уровня использования серы. Таким образом, Zhang et al. (2016) изготовили новый тип наноклеток с двойной оболочкой с внутренней оболочкой из гидроксида кобальта [Co (OH) 2 ] и внешней оболочкой из LDH ([электронная почта защищена]) в качестве нового серного хозяина для Li – S аккумуляторов ( Рис. 14.7). Катод из этого композита имеет множество преимуществ. В частности, композит [защищенный по электронной почте] / S загружен 75 мас.% Серы, а наноклетки с двойной оболочкой из [защищенного по электронной почте] готовят несколько отличные функциональные поверхности для химической связи с полисульфидами, чтобы предотвратить их растворение.Композит [защищенный по электронной почте] / S был исследован в качестве катодного материала для Li-S аккумуляторов и продемонстрировал значительно улучшенные электрохимические характеристики и был способен сохранять высокую циклическую стабильность при 0,1 и 0,5 ° C выше 100 циклов, а также обеспечивал большую емкость с отличным загрузка серы 3 мг / см 2 . В другой работе Zhou et al. (2017b) сообщили об использовании листов LDH в качестве модифицирующего слоя на полипропиленовом сепараторе, синергетически действующего как барьер физического удержания, так и химическая ловушка, которая эффективно блокирует переход полисульфида и, соответственно, увеличивает срок службы Li-S батарей.Результаты показали, что с листами LDH, блокирующими переход полисульфида, ухудшение рабочих характеристик, очевидно, улучшилось: от 0,29% за цикл для чистого сепаратора до 0,18% за цикл для модифицированного сепаратора. Успешное внедрение листов LDH с положительным зарядом для модификации сепаратора в Li – S батарее откроет новое окно для будущего развития в разработке высокоэффективных Li – S батарей.
Рисунок 14.7. (A) Схематическое изображение синтеза композита [email protected] / S.(B) SEM и TEM изображения (a, e) ZIF-67, (b, f) однослойные [защищенные по электронной почте], (c, g) двухслойные [защищенные по электронной почте] наноклетки и (d, h) [электронная почта защищена] / S.
Источник: По материалам Zhang, J., Hu, H., Li, Z., Lou, XWD, 2016. Двухслойные наноклетки с внутренней оболочкой из гидроксида кобальта и многослойной внешней оболочкой из двойных гидроксидов в качестве высокоэффективного полисульфидного медиатора для литий-серные батареи. Энгью. Chem. Int. Изд., 55 (12), 3982–3986. С любезного разрешения Wiley.Среди перезаряжаемых батарей, несмотря на то, что литиевые батареи имеют высокую плотность энергии, они дороги и имеют некоторые проблемы с безопасностью из-за воспламеняемости, что накладывает ограничения на их разнообразные приложения для хранения энергии (Yan and Yang, 2016; Huang et al., 2015). Цинковые электроды в качестве анодных веществ для щелочных вторичных батарей были предложены для нового поколения источников энергии, используемых в электромобилях в последние годы. Это связано с их превосходными электрохимическими характеристиками, такими как хорошее напряжение холостого хода, большой удельной энергией, а также дешевизна и экологичность. Однако из-за дефектов цинкового электрода, таких как изменение формы, рост дендритов, неактивная поверхность и саморазряд цинка, разработка Ni-Zn вторичных батарей была ограничена их малым сроком службы.Эти дефекты в основном вызваны высокой растворимостью цинк-активных материалов в щелочных электролитах. Следовательно, различные добавки, такие как Bi (III) (Zhang et al., 2015c), In (III) (Wang et al., 2014b), цинкаты кальция (Wang et al., 2014a), полианилин (Huang et al. , 2014a) и полипиррол (Huang et al., 2014b) были добавлены в цинковые электроды, чтобы преодолеть эти проблемы (Huang et al., 2015). Недавно СДГ и их материалы были изучены как новый тип электродов в Ni-Zn аккумуляторных батареях.Ян и Ян (2016) успешно синтезировали композиты Zn-Al-LDH / PPY путем полимеризации пиррола в суспензии гидроталькита при обработке ультразвуком и перемешивании с целью объединения достоинств LDH и PPY для достижения отличных электрохимических характеристик. Они оценили электрохимические характеристики композитов Zn-Al-LDH / PPY в качестве электрода для аккумуляторной батареи Ni-Zn. Результаты показали лучшую обратимость и превосходную стабильность цикла по сравнению с чистым электродом из LDH. Кроме того, результаты теста EIS показали, что модификация PPY снижает сопротивление переносу заряда электрода и улучшает проводимость анода, что значительно повышает электрохимические характеристики композитов Zn-Al-LDH / PPY.
Факт № 607: 25 января 2010 г. Энергия и мощность по типу батарей
Батареи изготавливаются из различных материалов. В приведенной ниже таблице показано соотношение энергии к мощности для различных типов батарей (диапазон указан для каждой батареи). Увеличение удельной энергии коррелирует с уменьшением удельной мощности. Литий-ионные батареи имеют явное преимущество, если они оптимизированы как по энергии, так и по удельной мощности. В большинстве проданных на сегодняшний день гибридных автомобилей были батареи из никель-металлогидридного сплава.В ближайшие годы на рынке появятся гибридные автомобили с литий-ионными аккумуляторами.
Удельная энергия и удельная мощность в зависимости от типа батареи
Примечание: Ni-Cd = никель-кадмий; Ni-MH = никель-металлогидрид; Na / NiCl2 = хлорид натрия / никеля; LiM-Polymer = литий-металл-полимер;
Li-ion = Литий-ионный; Вт / кг = Вт на килограмм; Втч / кг = ватт-часы на килограмм.
Источник: Международное энергетическое агентство, Дорожные карты технологий: электрические и гибридные электромобили , 2009 г., стр.12. (Первоисточник: Johnson Control — SAFT 2005 и 2007.)
Дополнительная информация
На приведенном выше графике показаны удельная мощность суперконденсаторов в диапазоне от 1 до 10 000 Вт / кг и удельная энергия в диапазоне от 0 до 8 Втч / кг. Удельная мощность свинцово-кислотных аккумуляторов от 1 до 500 Вт / кг и удельная энергия от 10 до 30 Втч / кг. Свинцово-кислотные аккумуляторы со спиральной намоткой. Удельная мощность от 100 до 5000 Вт / кг и удельная энергия от 10 до 25 Втч / кг. Удельная мощность никель-кадмиевых батарей составляет от 9 до 990 Вт / кг, а удельная энергия — от 28 до 50 Втч / кг.Удельная мощность никель-металлогидридных батарей составляет от 20 до 2000, а удельная энергия — от 48 до 82 Втч / кг. Удельная мощность натриевых / никель-хлоридных батарей составляет от 9 до 300 Вт / кг, а удельная энергия — от 80 до 120 Втч / кг. Литий-металл-полимерные батареи: удельная мощность от 5 до 700 Вт / кг и удельная энергия от 107 до 175 Втч / кг. Литий-ионные батареи: удельная мощность от 7 до 9000 и удельная энергия от 42 до 180 Втч / кг.
Вернуться к фактам недели 2010 года
40 Свода федеральных правил, § 461.34 — Стандарты предварительной обработки для существующих источников (PSES). | CFR | Закон США
§ 461.34 Стандарты предварительной обработки для существующих источников (PSES).
(а) За исключением случаев, предусмотренных в 40 CFR 403.7 и 403.13, любой существующий источник, подпадающий под действие этого подраздела, который вводит загрязнители в государственные очистные сооружения, должен соответствовать 40 CFR часть 403 и соответствовать стандартам предварительной обработки для существующих источников, перечисленных ниже:
(1) Подчасть C — Открытый пласт — Обезвоживание — PSES.
| Загрязняющее вещество или свойство загрязняющих веществ | Максимум на любой 1 день | Максимум для среднемесячной |
|---|---|---|
| Метрические единицы — мг / кг использованного свинца | ||
| английских единиц — фунтов на 1 000 000 фунтов использованного свинца. | ||
| Медь | 3.19 | 1,68 |
| Свинец | 0,71 | 0,34 |
(2) Подчасть C — Открытая формация — Мокрый — PSES.
| Загрязняющее вещество или свойство загрязняющих веществ | Максимум на любой 1 день | Максимум для среднемесячной |
|---|---|---|
| Метрические единицы — мг / кг использованного свинца | ||
| английских единиц — фунтов на 1 000 000 фунтов использованного свинца. | ||
| Медь | 0.100 | 0,053 |
| Свинец | 0,022 | 0,010 |
(3) Подчасть C — Замачивание пластины — PSES.
| Загрязняющее вещество или свойство загрязняющих веществ | Максимум на любой 1 день | Максимум для среднемесячной |
|---|---|---|
| Метрические единицы — мг / кг использованного свинца | ||
| английских единиц — фунтов на 1 000 000 фунтов использованного свинца. | ||
| Медь | 0.039 | 0,021 |
| Свинец | 0,008 | 0,004 |
(4) Подчасть C — Мойка батарей — (Моющее средство) — PSES.
| Загрязняющее вещество или загрязняющее вещество Собственность | Максимум на любой 1 день | Максимум для среднемесячной |
|---|---|---|
| Метрические единицы — мг / кг использованного свинца | ||
| английских единиц — фунтов на 1 000 000 фунтов использованного свинца. | ||
| Медь | 1.71 | 0,90 |
| Свинец | 0,38 | 0,18 |
(5) Подчасть C — Свинцовая отливка с прямым охлаждением — PSES.
| Загрязняющее вещество или свойство загрязняющих веществ | Максимум на любой 1 день | Максимум для среднемесячной |
|---|---|---|
| Метрические единицы — мг / кг использованного свинца | ||
| английских единиц — фунтов на 1 000 000 фунтов использованного свинца. | ||
| Медь | 0.0004 | 0,0002 |
| Свинец | 0,00008 | 0,00004 |
(6) Подчасть C — Состав смазки для пресс-формы — PSES.
| Загрязняющее вещество или свойство загрязняющих веществ | Максимум на любой 1 день | Максимум для среднемесячной |
|---|---|---|
| Метрические единицы — мг / кг использованного свинца | ||
| английских единиц — фунтов на 1 000 000 фунтов использованного свинца. | ||
| Медь | 0.011 | 0,006 |
| Свинец | 0,002 | 0,001 |
(7) Подчасть C — Мойка грузовиков — PSES.
| Загрязняющее вещество или свойство загрязняющих веществ | Максимум на любой 1 день | Максимум для среднемесячной |
|---|---|---|
| Метрические единицы — мг / кг свинца в автомобильных аккумуляторах | ||
| английских единиц — фунтов на 1000000 фунтов свинца в аккумуляторных батареях | ||
| Медь | 0.026 | 0,014 |
| Свинец | 0,005 | 0,002 |
(8) Подраздел C — Прачечная — PSES.
| Загрязняющее вещество или свойство загрязняющих веществ | Максимум на любой 1 день | Максимум для среднемесячной |
|---|---|---|
| Метрические единицы — мг / кг использованного свинца | ||
| английских единиц — фунтов на 1 000 000 фунтов использованного свинца. | ||
| Медь | 0.21 | 0,11 |
| Свинец | 0,05 | 0,02 |
(9) Подчасть C — Прочие потоки сточных вод — PSES.
| Загрязняющее вещество или свойство загрязняющих веществ | Максимум на любой 1 день | Максимум для среднемесячной |
|---|---|---|
| Метрические единицы — мг / кг использованного свинца | ||
| английских единиц — фунтов на 1 000 000 фунтов использованного свинца. | ||
| Медь | 0.58 | 0,31 |
| Свинец | 0,13 | 0,06 |
(b) Не должно быть допуска к сбросу загрязняющих веществ в технологических сточных водах в результате каких-либо операций по производству аккумуляторов, кроме операций по производству аккумуляторов, перечисленных выше.
(в)
(1) В случаях, когда сточные воды душа работника аккумуляторной батареи, содержащие свинец в концентрации, превышающей 0,20 мг / л, объединяются с технологическими сточными водами перед обработкой, Контрольный орган может в целях применения Формулы комбинированных стоков в соответствии с § 403.6 (e) данной главы, несмотря на положения § 403.6 (e), действовать по своему усмотрению и классифицировать сточные воды для душа служащих аккумуляторных батарей как нерегулируемые, а не разбавленные (FD) сточные воды.
(2) Прежде чем Контрольный орган сможет по своему усмотрению классифицировать такой поток как нерегулируемый, производитель батарей должен предоставить информацию о проектировании, производстве, а также отборе проб и анализе, достаточную для того, чтобы Контрольный орган мог определить, как поток должен быть классифицированным.
Утилизация свинцовых аккумуляторов| Международная ассоциация профессиональных знаний
Разборка использованных свинцовых батарей во Вьетнаме
Свинец легко переплавляется для повторного использования, поэтому свинцовые батареи редко выбрасываются как отходы. Переработка свинца путем плавления использованных аккумуляторов (также известная как вторичная плавка) — прибыльный бизнес во всем мире. К сожалению, переработка свинца из использованных батарей, как известно, приводит к высокому воздействию свинца, которое может вызвать серьезные последствия для здоровья и загрязнить окружающую среду, если не используется соответствующее оборудование и не соблюдаются процедуры по минимизации выбросов.
Во многих развивающихся странах люди, работающие на обочине дороги или на «плавильных заводах», занимаются переработкой свинцовых аккумуляторов. Из-за примитивного характера этих операций и их огромного количества (по оценкам, до десятков тысяч) борьба с отравлением свинцом в результате заражения домов и окружающей среды является серьезной проблемой. В 2008 году в Дакаре, Сенегал, умерло не менее 18 детей, а многие другие были отравлены свинцом в результате воздействия загрязненной пыли и почвы в результате переработки использованных свинцовых аккумуляторов.
Известно, что крупномасштабные предприятия по переработке отходов являются значительными источниками воздействия свинца во многих частях мира. Существуют десятки примеров неформальных и даже крупных предприятий по переработке свинцовых аккумуляторов, которые были источником отравления свинцом среди рабочих и местных жителей.
Растущий экспорт бывших в употреблении свинцовых аккумуляторов из США
OK International и наши мексиканские партнеры из Fronteras Comunes провели расследование значительного увеличения количества использованных свинцовых аккумуляторов, экспортируемых из США.S. в Мексику для переработки в последние годы. Учитывая значительные различия в экологических и профессиональных нормативах между этими странами, наши выводы вызвали серьезную обеспокоенность по поводу вклада использованных свинцовых аккумуляторов из США в отравление свинцом к югу от границы.
См. Наш отчет «Опасности при экспорте: при поставках использованных свинцовых аккумуляторов из США в Мексику используются нестрогие нормы охраны окружающей среды и здоровья рабочих» на английском и испанском языках. Отчет был также предметом статьи на первой полосе New York Times.Это побудило Комиссию по экологическому сотрудничеству (CEC) провести расследование в рамках НАФТА для оценки причин увеличения экспорта использованных свинцовых аккумуляторов в Мексику.
ЦИК провела годичное расследование и выпустила отчет под названием «Опасная торговля ?: Изучение экспорта отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов из США и вторичной переработки свинца в Мексике, США и Канаде», в котором содержится прекрасное резюме. ключевых вопросов и излагает рекомендации для всех трех правительств.Помимо подчеркивания значительного увеличения экспорта в последние годы и несоответствий в экологических нормах в Северной Америке, в отчете CEC рекомендуется, чтобы правительства Соединенных Штатов, Канады и Мексики:
Обязуемся соблюдать эквивалентные экологические нормы, чтобы избежать образования «убежищ» от загрязнения;
Создать нормативно-правовую базу в Мексике, чтобы ликвидировать разрыв в экологических показателях с США; и
Обеспечьте доступ общественности к точным данным о производительности, включая выбросы в атмосферу и уровни свинца в крови сотрудников.
Помимо Мексики, в 2011 году США экспортировали меньшее количество использованных свинцовых аккумуляторов в 47 других стран (включая примерно 27 развивающихся стран), многие из которых имели более слабые экологические стандарты и недостаточную правоприменительную способность. Кроме того, США, очевидно, разрешают этот экспорт в страны, не входящие в ОЭСР, без получения согласия стран-получателей в нарушение Базельской конвенции. Наш анализ показывает, что больше свинца экспортируется из США.S. в использованных батареях в Мексику, чем во всех электронных отходах, покидающих США
При отслеживании экспорта использованных свинцовых аккумуляторов из США мы отметили, что экспорт в Мексику экспоненциально растет после снижения стандартов выбросов свинца в США в соответствии с Законом о чистом воздухе в 2008 году. Данные таможни США показывают, что рост использованных свинцовых аккумуляторов свинцовых аккумуляторов, экспортированных в Мексику, было в два раза больше за четыре года, начиная с 2008 г. (209 204 651 кг), чем за предыдущий четырехлетний период (94 774 929 кг) до изменения U.Нормативные стандарты S. EPA (см. Таблицу ниже).
| Источник данных | Увеличение 2004-2007 гг. | Прирост на 2008-2011 гг. |
|---|---|---|
| Таможня США | 94 774 929 | 209 204 651 |
Это изменение также можно увидеть графически, начиная с 2007-2008 гг., Поскольку ожидались нормативные изменения:
Открытая печь используется для плавления батарей в Калькутте, Индия
Коллекция свинцовых аккумуляторов
Национальные системы сбора необходимы для направления использованных свинцовых батарей на предприятия по экологически безопасной переработке.Чтобы быть эффективной, система сбора должна обеспечивать финансовые стимулы, такие как скидка на покупку или депозитная система. При правильной разработке такая программа может постепенно заставить неформальный сектор работать в качестве сборщиков (а не переработчиков) и способствовать его успеху. Законы, устанавливающие особые обязанности производителей аккумуляторов и обязательные сборы (скидки или депозиты), необходимы для улучшения управления продукцией.
В Китае, Индии и некоторых других странах уже действуют общие законы, требующие от производителей свинцовых аккумуляторов возвращать использованные аккумуляторы для переработки.Однако они в значительной степени неэффективны, поскольку не обеспечивают финансовых стимулов и не предусматривают штрафов за несоблюдение. Например, индийские правила обращения с аккумуляторами требуют, чтобы производители свинцовых аккумуляторов собирали как минимум 90% аккумуляторов, проданных через дилеров. Закон установил обширную систему отчетности для отслеживания цепочки поставок. Чтобы оценить соблюдение этого закона, OK International получила отчеты отдельных компаний, поданные в правительство.Данные показывают, что очень немногие компании соблюдают этот закон, и даже крупные производители аккумуляторов не соблюдают обязательные положения этого стандарта. См. Отчет OK International о расследовании сбора использованных аккумуляторов в Индии.
Экологические преимущества улучшенной переработки
Переработка свинца, используемого в батареях, улучшает использование металла, снижает выбросы парниковых газов и экономит энергию. Однако переработка неформального сектора, осуществляемая путем демонтажа аккумуляторных батарей и плавления материала в открытых емкостях или печах для сырой нефти, может легко привести к потере 50 процентов свинца в окружающую среду.Восстановленный свинец в большинстве этих процессов имеет очень низкое качество и непригоден для изготовления новых высококачественных свинцовых аккумуляторов без дополнительной обработки.
Совершенствование методов вторичной переработки обеспечит значительную экономию энергии и приведет к сокращению выбросов парниковых газов. Восстановление свинца из использованных аккумуляторов намного менее энергоемко, чем производство первичного свинца из руды — при этом используется примерно на 39% меньше энергии, чем для производства свинца при добыче, что приводит к снижению выбросов парниковых газов на 39%.
Сравнение свинцово-кислотных и литий-ионных аккумуляторов в стационарных хранилищах
В настоящее время не существует единого решения, которое было бы лучше другого для всех ситуаций, но литий-ионные системы предлагают более высокую стоимость владения в ряде ситуаций, особенно в жарком климате, несмотря на более высокую начальную стоимость.
Грег Олбрайт, Джейк Эди, Саид Аль-Халладж | ООО «АллСелл Технологии»
- Введение
Сегодня для стационарного рынка электроэнергии доступно большое количество вариантов накопления энергии; конденсаторы, сжатый воздух, гидроаккумулятор, маховики и аккумуляторные батареи — все они соперничают за роль в растущей роли накопителей энергии.Каждая технология имеет свои достоинства, зависящие от множества факторов, специфичных для конкретного приложения. В этой статье основное внимание будет уделено сравнению двух химических составов аккумуляторов: свинцово-кислотных и литий-ионных (Li-ion). Общий вывод сравнения заключается в том, что, хотя наиболее экономически эффективное решение зависит от ряда факторов, существует большой сегмент рынка, в котором литий-ионные аккумуляторы имеют более низкую стоимость владения по сравнению со свинцово-кислотными. На рисунке ниже показаны одиннадцать переменных, которые используются при принятии решения о том, какой тип батареи выбрать для данной системы.
Рисунок 1: Соображения по конструкции батареи
Что касается автономных возобновляемых систем, в настоящее время в отрасли преобладают свинцово-кислотные и никелевые батареи. Никелевые батареи (NiCd, NiMH) постепенно прекращаются из-за сочетания стоимости и факторов окружающей среды. Свинцовая кислота существует уже более 100 лет и в обозримом будущем будет рыночной силой из-за ее низкой стоимости и развитой производственной базы. Литий-ионная технология — это хорошо зарекомендовавшая себя технология для портативной электроники, но она все еще находит свое применение в более крупных приложениях; он становится конкурентом в некоторых стационарных приложениях, где объем, вес, температурная чувствительность или низкие эксплуатационные расходы более важны, чем первоначальная стоимость.В следующей таблице показано, как свинцово-кислотные и литий-ионные аккумуляторы подходят для мира аккумуляторных батарей.
Рисунок 2: Типы аккумуляторов
- Основы батарей
2.1 Свинцово-кислотные основы
Свинцово-кислотные батареи существуют уже более века. В полностью заряженном состоянии между катодом и анодом существует электрический потенциал 2 В.Во время разряда электроны проходят наружу через нагрузку, в то время как внутренние химические реакции на границе электролита и электродов работают, чтобы уравновесить равновесие заряда. На рисунке 3 показано химическое состояние полностью заряженной и разряженной свинцово-кислотной батареи.
Рисунок 3: Состояния заряда свинцово-кислотной смеси
Свинцово-кислотные батареи можно разделить на две отдельные категории: заливные и герметичные / регулируемые с помощью клапана (SLA или VRLA).Эти два типа идентичны по своему внутреннему химическому составу (показано на рисунке 3). Наиболее существенные различия между этими двумя типами заключаются в особенностях проектирования системного уровня. Залитые свинцово-кислотные батареи требуют трех вещей, которых не поддерживает VRLA:
- Вертикальная ориентация для предотвращения утечки электролита
- Вентилируемая среда для рассеивания газов, образующихся при езде на велосипеде
- Текущее обслуживание электролита
Из-за этих различий более низкая стоимость заводненной свинцовой кислоты должна быть уравновешена дополнительной сложностью и вторичными затратами.Батареи VRLA делятся на две категории: гелевые и абсорбированные стекломаты (AGM). Разные названия отражают разные методы содержания электролита. В гелевых батареях для превращения электролита из жидкого в гель добавляется загуститель. В ячейках AGM используется стеклянная матрица для содержания жидкого электролита.
Свинцово-кислотные батареи «глубокого цикла» и «мелкого цикла» можно найти как в классах VRLA, так и в классах затопленных. Аккумуляторы VRLA с мелким циклом обычно используются для автомобильных аккумуляторов для запуска, освещения и зажигания (SLI), которые должны передавать импульсы высокой мощности в течение коротких промежутков времени.На стационарном рынке электроэнергии используется глубокий цикл, поскольку батареи часто разряжаются с низкой скоростью в течение нескольких часов.
2.2 Основы литий-ионных аккумуляторов
Идея литий-ионного аккумулятора была первоначально задумана в 1970-х годах и начала получать широкое распространение к 1990-м годам. Основной механизм заключается в том, что заряженный ион лития перемещается между катодом и анодом во время заряда и разряда. На рис. 4 показана схема LiCoO 2 литий-ионного семейства.
Рис. 4: Литий-ионная реакция [i]
Различия в химическом составе катода, анода и электролита влияют на характеристики ячеек, как и геометрия упаковки. Химический состав катода — это фактор, который чаще всего изменяется от производителя элемента к производителю элемента с такими терминами, как LFP, NCM, NCA, Cobalt и Marganese, отражающими класс химического состава катода. Более 90% литий-ионных анодов состоят из графита; Материалы на основе кремния и титана иногда используются для увеличения срока службы и повышения мощности в обмен на значительно более высокую стоимость.
Электролит существует в жидкой форме, но для «литий-полимерных» элементов электролит абсорбируется полимерной мембраной. Это позволяет производителям элементов использовать на ячейках мешочек, а не металлический корпус, используемый, когда жидкий электролит присутствует в элементах цилиндрической и призматической формы. Каждый из этих вариантов влияет на производительность литий-ионного элемента.
Несмотря на различные химические вариации, литий-ионные батареи обычно можно разделить на две группы: литий-фосфат железа (LFP, LiFePO 4 ) и оксиды металлов (NCM, NCA, кобальт, марганец).В таблице 1 показаны различия между двумя химическими классами на клеточном уровне. Значения в таблице отражают средние значения, поскольку в каждом классе есть различия.
Таблица 1: Сравнение подкатегорий литий-ионных аккумуляторов
LFP | LiNCM | |
|---|---|---|
Напряжение | 3.Номинальное напряжение 3 В (2-3,6 В / элемент) | 3,7 В номинальное (2,7-4,2 В / элемент) |
Плотность энергии | 300 Втч / л | 735 Втч / л |
Удельная энергия | 128 Втч / кг | 256 Втч / кг |
Мощность | 1000 Вт / кг | 512 Вт / кг |
Жизненный цикл | 2,000 @ 100% DoD 3000 @ 80% DoD | 750 @ 100% DoD 1900 @ 80% DoD |
Календарь жизни | 6 лет | 8 лет |
Макс.рекомендуемая температура | 40 ° С | 55 ° С |
Безопасность | Высокая | Умеренная |
Коммерческие поставщики | A123, Valence, BAK, BYD, K2, Lishen, многие китайские производители | Sanyo, Panasonic, Samsung, DowKokam, Sony, LG Chem, Moli |
Все литий-ионные элементы имеют «глубокий цикл», что означает, что они могут полностью заряжаться и разряжаться.Срок службы батареи значительно увеличится, если глубина каждого разряда ограничена до 80% от номинальной емкости.
- Сравнение литий-ионных и свинцово-кислотных
В таблице 2 представлено краткое сравнение свинцово-кислотной и литий-ионной (LiNCM) на уровне упаковки. Следует отметить, что оба химического состава имеют широкий диапазон значений параметров, поэтому эта таблица является лишь упрощенным представлением очень сложного сравнения.
Таблица 2: Сравнение технологий аккумуляторов
Свинцово-кислотный завод | Свинцово-кислотный VRLA | Литий-ионный (LiNCM) | |
Плотность энергии (Вт · ч / л) | 80 | 100 | 250 |
Удельная энергия (Втч / кг) | 30 | 40 | 150 |
Регулярное техническое обслуживание | Да | № | № |
Начальная стоимость ($ / кВтч) | 65 | 120 | 600 [1] |
Жизненный цикл | 1,200 @ 50% | 1,000 @ 50% DoD | 1900 @ 80% DoD |
Окно типового состояния заряда | 50% | 50% | 80% |
Температурная чувствительность | Разлагается значительно выше 25 ° C | Разлагается значительно выше 25 ° C | Разлагается значительно выше 45 ° C |
Эффективность | 100% при скорости 20 часов 80% при 4-часовом режиме 60% при 1-часовой ставке | 100% при скорости 20 часов 80% при 4-часовой скорости 60% при 1-часовой ставке | 100% при скорости 20 часов 99% при скорости 4 часа 92% при 1-часовой скорости |
Шаг напряжения | 2 В | 2 В | 3.7 В |
Интересным моментом в этой таблице является то, что разные химические составы имеют разные типичные окна состояния заряда. Из этого следует, что свинцово-кислотная система должна иметь большую энергоемкость, указанную на паспортной табличке, чем литий-ионная система, чтобы иметь такое же количество доступной энергии.
Учитывая существенные различия в технических и экономических характеристиках типов батарей, очевидно, что «лучшее» решение для того, какой тип батареи использовать, зависит от области применения.Ниже приводится более подробный обзор некоторых тем, затронутых в Таблице 2.
3.1 Сравнение срока службы за цикл
Литий-ионный аккумулятор имеет значительно более длительный срок службы, чем свинцово-кислотный, при глубоком разряде. Несоответствие еще больше увеличивается при повышении температуры окружающей среды. Срок службы каждого химического вещества может быть увеличен за счет ограничения глубины разряда (DoD), скорости разряда и температуры, но свинцово-кислотный, как правило, гораздо более чувствителен к каждому из этих факторов.
На рис. 5 показаны данные о сроке службы литий-ионной батареи по сравнению с батареей VRLA типа AGM в умеренном климате (средняя температура 77 ° F). Поскольку на срок службы влияет глубина разряда, на рисунке показано несколько процентов DoD для свинцово-кислотной кислоты. Можно видеть, что блок AGM должен быть ограничен глубиной разряда 30%, чтобы обеспечить срок службы, сопоставимый с литий-ионным, который находится на глубине разряда 75%. Это означает, что аккумулятор AGM должен быть в 2,5 раза больше по емкости, чем литий-ионный, чтобы обеспечить сопоставимый срок службы.
Рисунок 5: Срок службы, умеренный климат
В жарком климате, где средняя температура составляет 92 ° F, несоответствие между литий-ионными и свинцово-кислотными продуктами еще больше усугубляется. Срок службы свинцовой кислоты (затопленной и VRLA) снижается до 50% от его умеренного климатического рейтинга, в то время как литий-ионный будет оставаться стабильным до тех пор, пока температура обычно не превышает 120 ° F. Рисунок 6 иллюстрирует это несоответствие.
Рисунок 6: Срок службы в экстремальных климатических условиях
3.2 Оценка производительности
При определении емкости аккумулятора для системы критически важным фактором для свинцово-кислотного аккумулятора является время, необходимое для разряда системы. Чем короче период разряда, тем меньше емкость свинцово-кислотного аккумулятора.
Батарея VRLA на 100 Ач будет работать только на 80 Ач, если будет разряжена в течение четырех часов. Напротив, литий-ионная система емкостью 100 Ач обеспечивает более 92 Ач даже во время 30-минутного разряда. Как показано на рисунке 7, это условие делает литий-ионный аккумулятор очень подходящим для приложений, в которых полная разрядка происходит менее чем за восемь часов.
Рисунок 7: Емкость в зависимости от скорости разряда
3.3 Характеристики в холодную погоду
И свинцово-кислотная, и литий-ионная теряют емкость в холодную погоду, но, как показано на рисунке 8, литий-ионная теряет емкость значительно меньше, когда температура падает до -20 ° C. Скорость разряда влияет на свинцово-кислотные характеристики, поэтому для батареи VRLA показаны две разные скорости.
Рисунок 8: Доступная емкость в зависимости от температуры
3.4 Воздействие на окружающую среду
Свинцово-кислотные батареи хуже литий-ионных с точки зрения экологичности. Свинцово-кислотные батареи требуют во много раз больше сырья, чем литий-ионные, для достижения такого же накопления энергии, что оказывает гораздо большее воздействие на окружающую среду в процессе добычи.Промышленность по переработке свинца также очень энергоемка, что приводит к значительному загрязнению окружающей среды. Хотя свинец очень опасен для здоровья человека, методы производства и упаковка батарей делают риск для человека незначительным. С другой стороны, более 97% свинцово-кислотных аккумуляторов в США перерабатываются, что оказывает огромное влияние на экологию. [ii]
Литий не лишен собственных экологических проблем. [iii] Основные компоненты литий-ионного элемента требуют добычи карбоната лития, меди, алюминия и железной руды.В частности, добыча лития является ресурсоемкой, но литий составляет лишь небольшую часть элемента батареи по массе, поэтому воздействие алюминия и меди на окружающую среду гораздо более значимо. Индустрия рециркуляции литий-ионных аккумуляторов находится только в зачаточном состоянии, но материалы ячеек продемонстрировали высокую способность к регенерации и переработке, поэтому ожидается, что показатели рециркуляции литий-ионов будут соперничать со свинцово-кислотными.
3,5 Безопасность
Свинцово-кислотные и литий-ионные элементы способны перейти в режим «теплового разгона», при котором элемент быстро нагревается и может выделять электролит, пламя и опасные пары.Вероятность и последствия события выше для литий-ионного аккумулятора, поскольку он имеет большее количество энергии в меньшем объеме. Для предотвращения триггерных событий, таких как короткое замыкание и перегрев, приняты меры безопасности для нескольких элементов и блоков, показанные на рисунке 9, но инциденты все же происходят.
Рисунок 9: Литий-ионные предохранительные механизмы
3.6 Сравнение напряжений
При оценке того, могут ли литий-ионные и свинцово-кислотные компоненты быть взаимозаменяемыми в данной электрической системе, наиболее важным фактором является диапазон напряжений каждого химического соединения.На Рисунке 10 показано сравнение трех аккумуляторных блоков, которые условно называются батареями «24В». Номинальное напряжение LiNMC технически составляет 25,9 В, а LFP — 25,6 В.
Конечным результатом рисунка является то, что литий-ионный аккумулятор хорошо согласуется со свинцово-кислотными системами для большей части диапазона напряжений, но любая электрическая система должна быть способна выдерживать более высокое напряжение зарядки литий-ионных аккумуляторов для достижения оптимальных характеристик. Большинство контроллеров заряда аккумуляторов и разрядных инверторов возобновляемых источников энергии можно регулировать между свинцово-кислотными и литий-ионными.Производители контроллеров заряда и инверторов, а также литий-ионные компании могут помочь в обеспечении совместимости системы.
Рисунок 10: Сравнение напряжений
- Пример использования
Учитывая различия в технических характеристиках свинцово-кислотных и литий-ионных аккумуляторов, любое конкретное исследование не обязательно применимо к более широкому спектру приложений. Экономика системы и результат исследования очень чувствительны к условиям окружающей среды, доступному объему, скорости заряда / разряда, удаленности установки и даже местным законам.
Развивающимся рынком, на котором стационарные накопители энергии, как ожидается, будут играть важную роль, является электрификация сельских деревень. Стоимость прокладки линий электропередачи зачастую непомерно высока (> 1 млн долларов за милю), поэтому возобновляемые источники энергии с накоплением энергии являются привлекательным вариантом. По совпадению, многие из предполагаемых мест установки находятся в более теплом климате, что склоняет чашу весов в пользу литий-ионных. В тематическом исследовании будут проанализированы установки с умеренными и высокими температурами.
Таблица 3: Общие технические характеристики системы
Доставлено энергии | 50 кВтч |
Скорость разряда | 5 часов |
Частота цикла | 1 цикл / день |
Средняя температура окружающей среды | Умеренно: 25 ° C / 77 ° F Горячий: 33 ° C / 92 ° F |
Срок службы системы | 1900 циклов / 5.2 года |
Затраты на подготовку, доставку и установку на месте будут рассчитаны на основе объемного соотношения свинцово-кислотной системы и литий-ионной системы: 5,6: 1. Это число основано на том факте, что у литий-ионных аккумуляторов плотность энергии в 3,5 раза выше, чем у VRLA, и используется 80% -ный диапазон DoD по сравнению с 50% для VRLA. VRLA используется в этом анализе, потому что это популярный аккумулятор для сетевых аккумуляторов и внесетевых накопителей энергии.
Исходя из цели срока службы системы и номинального срока службы VRLA по сравнению с литий-ионным, система VRLA должна быть заменена один раз в течение срока службы проекта для умеренного климата и трижды для жаркого климата. В обоих климатических условиях заменять литий-ионный аккумулятор не требуется.
Стоимость срока службы, измеряемая в долларах / кВт · ч, является критическим числом для понимания экономики системы. Чтобы рассчитать это, сумма затрат на аккумулятор, установку и транспортировку умножается на количество раз, которое потребуется новая система в течение периода проекта, включая первоначальную установку.Произведение этого умножения делится на чистую выработку энергии батареи (50 кВтч / цикл, 365 циклов / год, 5,2 года). Результаты представлены в таблице 4.
Таблица 4: Сравнение стоимости срока службы VRLA и Li-ion
VRLA (умеренный климат: 25 ° C) | VRLA (жаркий климат: 33 ° C) | Литий-ионный | |
Системный размер | 100 кВтч | 100 кВтч | 62.5 кВтч |
Стоимость батареи | 12 000 долл. США (120 долл. США / кВтч) | 12000 долларов США (120 долларов США / кВтч) | 37 500 долларов США (600 долларов США / кВтч) |
Жизненный цикл | 1,000 @ 50% DoD | 500 @ 50% DoD | 1900 @ 80% DoD |
Установка | 20 долларов США / кВт · ч | 20 долларов США / кВт · ч | 3 доллара.6 / кВт · ч |
Транспорт | 28 долл. США / кВт · ч | 28 долларов США / кВт · ч | 5 долларов США / кВт · ч |
Пожизненная стоимость | 0,34 долл. США / кВт-ч пропускной способности | $ 0.67 / кВт · ч пропускная способность | 0,40 долл. США / кВт-ч пропускной способности |
Анализ показывает, что стоимость срока службы литий-ионных аккумуляторов на 18% выше по сравнению с VRLA в умеренном климате, но при этом они намного более рентабельны в жарком климате. Судя по рисунку 11, существует значительная область мира, в которой средние температуры достаточно высоки, чтобы сократить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов.Фактор, не представленный на рисунке, заключается в том, что аккумуляторные системы часто размещаются в корпусах, внутренняя температура которых на 10 ° C выше, чем температура воздуха из-за солнечной инсоляции, что еще больше снизит эффективность свинцово-кислотных аккумуляторов. Средняя температура также не является полностью репрезентативной для того, сколько времени проводится при экстремальных температурах, когда разложение ускоряется в свинцово-кислотных системах (например, один час, проведенный при 40 ° C, и один час, проведенный при 20 ° C, имеет худшее влияние на батарею по сравнению с до двух часов проводят при 30 ° С).
Рисунок 11: Годовая глобальная температура [iv]
- Выводы
Свинцово-кислотный и литий-ионный предлагает плюсы и минусы для индустрии стационарного накопления энергии. При расчете баланса плюсов и минусов для конкретного приложения необходимо учитывать множество факторов. Важность начальной стоимости, срока службы, веса, объема, чувствительности к температуре, доступа для обслуживания и доступа к продукту — все это играет роль при выборе батареи.
В настоящее время не существует единого решения, которое было бы лучше другого для всех ситуаций, но литий-ионные системы предлагают более высокую стоимость владения в ряде ситуаций, особенно в жарком климате, несмотря на более высокую начальную стоимость.
[1] Литий-ионные аккумуляторы имеют широкий диапазон цен. 600 долларов США / кВтч представляет собой ориентировочную цену при умеренных объемах производства. Аналогичная концепция применима и к свинцово-кислотной. Существуют различные уровни качества свинцовой кислоты, поэтому у некоторых свинцовых кислот может быть лучший срок службы, но они будут иметь более высокую стоимость.
[i] Аль-Халладж С., Селман Дж. Тепловое моделирование вторичных литиевых батарей электромобилей / гибридных электромобилей. J Источники энергии. 2002 год: 110; 341-348.
[iii] Environ. Sci. Technol. 2010, 44, 6550–655
Содержание и мнения в этой статье принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения AltEnergyMag
Комментарии (2)
Автор: Габор Стефаник, 16.05.16, 14:55
Учитывая, что по розничным ценам для потребителей, теперь можно купить литий-ионные аккумуляторы большой емкости 18650 по цене чуть менее 3 долларов за штуку (крупный китайский интернет-магазин продает подлинные элементы Panasonic NCR18650B упаковками по 4 штуки за 11 долларов.73 за упаковку, включая розничную упаковку) по цене за кВтчАвтор: Майкл Лайтфут, 27.12.15, 19:06
Поскольку этой статье уже 3 года, есть ли обновление каких-либо использованных данных? Я особенно хотел бы более свежую стоимость за кВтч.
Опубликовать комментарийВы должны войти в систему, прежде чем сможете оставлять комментарии.Авторизуйтесь сейчас.
Рекомендуемый продукт
Вы открыли для себя оптимизацию SMA ShadeFix?
Недавнее университетское исследование показало, что оптимизация SMA ShadeFix дает больше энергии, чем традиционные оптимизаторы.Кроме того, в нем используется гораздо меньше компонентов, что снижает необходимость в дорогостоящих посещениях для обслуживания. Системы с оптимизацией ShadeFix и устройствами отключения, сертифицированными SunSpec, являются идеальным решением для жилых и коммерческих фотоэлектрических систем. Посетите веб-сайт SMA, чтобы узнать больше и загрузить технический документ.
Спонсоры
События и конференции
Solar PV World Expo 2021 (PV Гуанчжоу 2021)
16 авг. | 18 2021 г., Китайская ярмарка импорта и экспорта, Гуанчжоу, Китай
38-я Европейская конференция и выставка по фотоэлектрической солнечной энергии (EU PVSEC 2021)
06 сен | 10 2021, Виртуальное событие
Intersolar Мексика
07 сен | 09 2021, Мехико, Мексика
Выставка аккумуляторов и выставка технологий для электромобилей и гибридных автомобилей
14 сен | 16 2021, Нови, MI
Solar Power International (SPI), Energy Storage International (ESI) и North America Smart Energy Week
20 сен | 23 2021, Новый Орлеан, LA
Не по теме
Робототехника и автоматизация
Производство и автоматизация
.