При выключенном зажигании горит лампа аккумулятора ваз 2107: Горит контрольная лампа зарядки аккумулятора ваз 2107 — magazinakb.ru

Содержание

Горит контрольная лампа зарядки аккумулятора ваз 2107

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
Сгорает плавкая вставка предохранителя.
Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
Возникновение обрыва в обмотке генератора.
Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
Истирание графитовых щеток на генераторе.
Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107

Для контроля заряда аккумуляторной батареи на щитке приборов ВАЗ 2107 установлена лампочка.

Так лампа потухнет, если даже зарядка не полная и водитель будет считать, что в цепи зарядки нет проблем, пока однажды не дозаряженный аккумулятор откажется запускать двигатель.

В схеме ВАЗ 2107 помимо лампочки аккумулятора встроен еще и датчик заряда (вольтметр), что более информативно и дает возможность водителю своевременно принять меры к устранению неисправностей.

В случаях, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107 в большинстве случаев зарядка отсутствует и это служит сигналом к поиску неисправностей. Для начала все же стоит убедиться , что зарядка реально отсутствует.

Если горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107, то могут быть следующие основные причины отсутствия зарядки батареи:

Ослабло натяжение ремня привода генератора или же ремень имеет предельный износ или порван
Перегорел предохранитель или он имеет плохой контакт в гнездах монтажного блока
Изношены щетки или наблюдается их заедание или зависание в направляющих щеткодержателя
Неисправен реле-регулятор
Обрыв в цепи возбуждения ротора генератора
Обрыв, межвитковое замыкание или пробой обмотки статора
Неисправность диодного моста (подковы)
Неисправность дополнительных диодов
Плохой контакт на клеммах батареи
Плохой контакт на выводе «30» генератора
Неисправен провод от аккумуляторной батареи до клеммы «30» генератора
Отсутствует «масса» корпуса генератора или же плохой контакт с «массой»

Возможные способы простейшего ремонта в случае возникновения неполадок:

Если горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 по проблемах с ремнем привода генератора, то его необходимо натянуть либо , при его износе заменить
перегоревший предохранитель нужно заменить, но при повторном его перегорании необходимо найти причину его перегорания. Убедиться в его надежном контакте в гнездах монтажного блока
когда горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 по причине износа или зависания щеток в цепи возбуждения, то это проверяется визуально после снятия щеточного узла с генератора
при неисправности реле – регулятора, проверяются и зачищаются его контакты в щеточном узле, и если это не дает результатов, то реле – регулятор подлежит замене. Исправный реле – регулятор должен поддерживать напряжение в бортовой сети порядка 13.7-14.2 В
неисправный ротор либо перематывают в специализированной мастерской, либо заменяют на исправный или новый
обмотка статора либо ремонтируется, либо заменяется
при отказе диодного моста он подлежит замене
при отказе дополнительных диодов неисправный диод заменяют
плохой контакт зачищают и надежно затягивают (соблюдая меру)
контакт «30» генератора зачищают
провод от генератора до аккумуляторной батареи прозванивают и при подозрении заменяют
«массу» (обычно это провод в виде «змейки») генератора с кузовом или двигателем восстанавливают путем зачистки соединения

Таким образом, после прочтения данной статьи вы знаете что нужно делать если горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.

Читайте так-же, другие обзоры

Нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107

Причины, почему горит лампочка аккумулятора

Горящая лампочка аккумулятора на панели приборов ВАЗ свидетельствует о том, что батарея разряжена, или что у лампочки сбой. Если она загорелась в тот момент, когда машина отказалась заводиться, необходимо на месте искать причину. Если индикатор включился при работающем двигателе, не выключайте зажигание сразу, постарайтесь доехать до места, где будет удобно снимать и устанавливать аккумулятор. Есть вероятность, что доставать придется генератор. Оптимальным местом остановки будет гараж с подъемником или ямой.

Причин, почему разрядился аккумулятор на ВАЗ, почему горит лампочка на ВАЗ 2107, может быть несколько. Рассмотрим их, а также способы решения проблем.

Нарушен контакт на клеммах

Клеммы иногда слетают или окисляются. Слетевшую достаточно закрепить на месте. При обнаружении белых следов в местах подключения аккуратно счистите налет наждачной бумагой.

Аккумулятор не держит зарядку

Если напряжение на клеммах менее 12,5 Вольт, снимите АКБ для зарядки. Зарядив батарею до 12,7 В, оставьте ее без работы на 12-24 часа. После проверьте напряжение на клеммах или плотность электролита. Исправная батарея не разрядится за такой период. Причина разряда могла крыться в перегрузке источников питания потребителями, частыми короткими поездками, морозом. Есть вероятность в неисправной работе генератора.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Покупать новый аккумулятор до того как убедитесь в непригодности старого нерационально. Но при наличии запасного, возможности воспользоваться батареей с другого автомобиля, можно установить ее на место своего, пока тот заряжается, и попробовать завести машину и проехать на ней несколько километров.

Если лампочка на панели ВАЗ больше не загорается, проблема была в разряженном аккумуляторе. Ждем зарядку своего. Если он не держит зарядку, покупаем новый или, при наличии времени, желания, способностей, восстанавливаем старый.

Внимание! При экспериментах с АКБ от другого автомобиля убедитесь, что она имеет сопоставимую емкость с Вашей. При установке батареи меньшей емкостью Вы рискуете вскипятить ее. Если емкость, наоборот, будет значительно больше (разница свыше 10-15Ач), АКБ должна быть полностью заряжена, так как Ваш генератор ее не сможет подзаряжать до нужного уровня. Не оставляйте включенным зажигание без работы двигателя!

Аккумулятору не хватает заряда

Распространенной причиной, почему не успевает заряжаться аккумулятор, является большое количество бортового оборудования. Мощность, выдаваемая генератором, должна несколько превышать суммарное потребление электроникой автомобиля. Аккумулятор заряжается за счет этой разницы. Если Вы установили новую акустику, навигатор, регистратор и прочее, и Ваш аккумулятор сразу после этого начал разряжаться, вероятнее всего, генератор просто не справляется.

Зарядив АКБ, отсоедините часть потребителей из электрической сети авто, если лампочка больше не загорается, причина была в перегрузке. Наиболее разумным будет отказаться от части бортовой электроники. При невозможности снять ее совсем, попробуйте отключать от сети, подключать только при необходимости воспользоваться.

Установка более мощного генератора не желательна, но при крайней необходимости этим должен заниматься электрик. Далеко не все генераторы взаимозаменяемы. При установке не совместимого риск серьезных поломок авто высокий. Важно учитывать разницу, например, между ВАЗ 2107 и 2114. Электроника ВАЗ 2114 предъявляет более высокие требования к выбору генератора.

Неисправность проводов у генератора

Внимание! Все работы у генераторного узла должны выполняться в резиновых перчатках! Это электрика.

Осмотрите генераторный узел. Белый налет свидетельствует об окислении, счистите налет аккуратно наждачной бумагой.

Обрыв проводов и характерный запах указывают на перегорание, такие провода необходимо заменить.

Если визуально неисправностей не видно, потребуется более глубокая диагностика.

Неисправности в работе ремня ГРМ

Ремень может быть порван, растянут или просто намочен.

Ременный привод ГРМ

Рваный ремень или со следами физического износа необходимо заменить.
Ослабленный, без следов износа – подтянуть. Правильно натянутый ремень при нажатии на него не должен прогибаться более, чем на 1,5 см.

Важно! Излишнее натяжение ремня ГРМ выведет из строя подшипники генератора, что потребует трудоемкого и дорогостоящего ремонта. Прогиб должен быть 1-1,5 см.

При наличии влаги – просушить.

Замыкание между витками генератора

Сильное нагревание корпуса генератора указывает на нарушение изоляции внутри него. Диагностировать поможет мультиметр или омметр, также нужно знать норму минимума сопротивления на обмотке для своего авто. Для ВАЗ 2107, например, 2,7 Ом. Если напряжение ниже нормы, значит, изоляция нарушена, требуется замена обмотки.

Износ щеток или поломка реле генератора

Определить неисправность реле и щеток поможет мультиметр или вольтметр. Нужно замерить напряжение на клеммах при работающем и выключенном двигателе.

Нормы:

при выключенном двигателе – 12,7В;
с работающим мотором – 13,6-14,6В.

Если напряжение снижается при включении мотора вместо того чтобы увеличиваться, осмотрите диодный мост и щетки. При обнаружении неисправности замените. Диодный мост часто поддается самостоятельной перепайке.

Заклинивание генератора

При отсутствии вращений внутри генератора требуется замена агрегата.

Проблемы с генератором проявят себя также через тусклый свет фар. При исправной работе АКБ, безотказном запуске мотора при включении зажигания, отсутствии внешних проявлений неисправностей генератора не следует его разбирать по одной только причине, что горит лампочка.

На ВАЗе она иногда свидетельствует о глюке самой лампочки, особенно если автомобиль не новый. Наиболее рациональным станет обращение к надежному электрику. Как альтернатива – регулярный замер напряжения на клеммах и наблюдение, особенно при включении зажигания. Глубокая диагностика генератора целесообразна при появлении внешних признаков его неисправности (тусклый свет, низкое напряжение на клеммах, запах гари).

Горит лампочка зарядки аккумулятора

При запуске двигателя на приборной панели загорается множество всяких лампочек, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале она загорается, как только вы заводите мотор, и гаснет через некоторое время. Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и на аккумулятор поступает заряд напряжением 13,7-14,3 Вольт, то есть он заряжается.

Однако часто возникают различные поломки из-за которых лампочка продолжает светиться, светится тускло, или вообще не горит. Чтобы разобраться с такими неисправностями, нужно немного разобраться с устройством генератора и принципом его взаимодействия с аккумуляторной батареей.

Немного теории

На нашем сайте Vodi. su мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора. Скажем только, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала. С возрастанием оборотов, величина напряжения тоже увеличивается, но оно должно находиться в указанных выше пределах, иначе на АКБ пойдет перезаряд, что грозит закипанием электролита и сульфатацией пластин.

Чтобы такого не происходило, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на АКБ поступает стабильное напряжение.

Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который тоже находится в самом генераторе. Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на АКБ.

Заряд с генератора проходит через:

диод;
регулятор;
щетку генератора;
контактные кольца;
обмотку и проводку.

Таким образом, если хоть один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, показаниям лампочки можно не доверять, хотя зарядка может подаваться на АКБ.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

Причин может быть очень много. Так, если после запуска мотора сигнальная лампа продолжает гореть в полнакала, скорее всего ремень генератора растянулся и его нужно заменить. При этом вы можете слышать характерные звуки из двигателя. На Води.су мы также уже рассказывали, как натянуть или поменять ремень.

Вторая распространенная причина — слабый контакт на клеммах аккумуляторной батареи или на выводах из генератора. Контакты со временем окисляются и их нужно очищать.

Поломки в механической части ротора: рассыпался подшипник, «полетели» втулки. Придется полностью снимать генератор, разбирать его и менять поломанные детали. К счастью, в продаже всегда можно найти ремкомплект из трех втулок на ВАЗ-2107 или другие отечественные авто.

Поломки диодного моста, реле-регулятора. В данном случае необходимо проверить их с помощью мультиметра, или обратиться к специалистам. Зачастую ремонт обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем графитные щетки тоже стираются, их нужно регулярно менять. Когда они износились, заряд не передается на обмотку, соответственно лампочка начинает светиться тускло, хотя заряд передается, но очень слабо. Ориентируйтесь по вольтметру. Если щетки не поменять вовремя, АКБ будет постоянно недозаряжаться, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

Прежде всего напряжение измеряют на клеммах АКБ. Если оно ниже, чем требуется, нужно пошагово проверить всю цепь:

уровень натяжения ремня;
измерить напряжение на каждом из выводов генератора — на каждой из клемм оно должно быть вдвое ниже, чем на АКБ;
проверить предохранители, реле, диоды;
проверить сопротивление в приборной панели, качество пайки проводов.

Если окажется, что поломка кроется в самом генераторе, его придется снимать и также проверять. В частности, сначала проверяют реле-регулятор, потом замеряют сопротивление обмотки возбуждения ротора с помощью омметра. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также с помощью тестера можно определить разрыв цепи обмотки.

Понятно, что таких неисправностей избежать не удастся. Однако есть простые советы, помогающие продлить жизнь генератора:

прежде всего, регулярно проверяйте качество его крепления — постоянные вибрации приводят к механическим повреждениям;
время от времени очищайте наружные поверхности;
проверяйте натяжение ремня, при необходимости подтягивайте;
качество подшипника ротора — снимите ремень и прокрутите ротор, он должен вращаться ровно, без люфта и щелчков.

Также нужно контролировать качество соединения проводов с генератором и регулятором напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — это серьезная причина произвести диагностику. Обратите внимание, что она может гореть и в тех случаях, если вы установили много дополнительного оборудования — сабвуферы, подсветку, фонари.

0 0 голос

Рейтинг статьи

На ВАЗ 2107 горит лампа аккумулятора при выключенном зажигании

За это сообщение сказали спасибо: Megavit. За это сообщение сказали спасибо: Джамаль. Продолжение темы здесь стр. Конференция iXBT. Mitritch А вообще проверяется путём нажатия пальцем на сам ремень.

Горит лампочка аккумулятора

Если натянут нормально — ремень не должен прожиматься более чем на 1 сантиметр. AzikAtom AzikAtom Mitritch спасибо за ответ, на счет сглазить, новый в багажнике лежит.

Покупал на выходных передние амортизаторы, взял Делфи газомасляные. При покупке не разглядывал внимательно, так как сильно спешил. Оказалось, что мне всучили амортизаторы от Нивы. По креплениям они одинаковы, но в сжатом состоянии длина нивского больше на 1см, в разжатом — одинаковая.

Почему лампочка заряда АКБ горит при включении зажигания

Кто-нибудь ставил передние амортизаторы с Нивы на классику? А то неохота ехать на рынок, да и придётся торгашам доплачивать за замену.

Serega 5 В «мурзилке» написано что это означает отсутствие ингибиторов коррозии то есть подделка,а большенство знакомых говорят что так должно. Что посоветуете? Где правда? Mitritch Против такого «сглаза» нужно возить запасной новый ремень и инструмент для замены.

Мне 2 раза пригодилось, причем, первый раз в поле, а второй раз, хоть и в городе, но неожиданно быстро после первого раза. Едешь вперед, тормозишь хоть ножным, хоть ручным тормозом, все нормально.

Рекомендуем: Замена стартера на Шевроле Нива с кондиционером цена

Сдаю назад, жму тормоз, какое-то заднее колесо быстрее схватывает а если ручник немного потянуть чтобы только задние работалито вообще со звуком «дум» колесо резко схватывается. Колодки нормальные, пружины штатные, выработок нет Кто виноват и что делать? Или это не баг а фича? Добавление от Думаю они взаимосвязаны. В общем, плохо крутит стартер. ТОлько с утра. Аж еле-еле.

Аккум новый и месяца. В общем могу с утра съездить, потом машина будет стоять весь день, а вечером сажусь крутит хорошо. С утра опять та же петрушка. И проблема с генератором. Я его уже ВЕСЬ перебрал, и как тут выше сказали»он мне уже снится».

ВИДЕО: Не идет зарядка от генератора до перегазовки. Цепь Возбуждения Генератора ВАЗ 2110, 2109, 2114, 2115

Менял все и по несколько раз диодный мост, регулятор с цетками в комплекте, отдельно щеткиа проблема остается. Если коротко, то так: без нагрузки на холостых 14,3, на оборотах 14,4.

С нагрузкой полной на оборотах 13,5, а вот на холостых 12! И если к примеру остановишься на светофоре холостые оборотынапряжение падает, трогаешься оно так же мало! И только спустя минут непрерывной езды достигает 13,5.

Проблемы с зарядкой на ваз

Но есть один нюанс! Провод от минуса АКБ только 1! Базовый на корпус. Планирую купить длинный провод и прокинуть его на двигло. Как думаете, устраню ли я свои 2 проблемы «одним выстрелом»? AzikAtom Не думаю, что в них. Их задача удержать колодки в нормальном положении во время езды, а во время торможения они уже не помогут — усилие очень мало.

При выключенном зажигании, вынутом ключе (двигатель заглушен) светится лампочка АКБ

SIvan Подскажите пожалуйста по снятию маслоотделителя в системе вентиляции картера. Шпильку я выкрутил, а вот сам корпус снять не удается. Если он имеет привычку прикипать, то как его снять? По идее, он шпилькой и держится. На своей я не смог снять шпильку, потому точно не подскажу.

Я наверное неправильно вопрос задал. Я не могу снять не сам маслоотделитель, а его крышку. Шпилька вроде вместе с верхней гайкой выкручивалась. А крышка стоит на месте как вкопанная. До маслоотделителя я еще не добрался. При слабом свете, из толстого шланга вентиляции дымка не заметил.

В кастрюле абсолютно сухо как в пустыне. AzikAtom SIvan Маслоотделитель прижат шпилькой. Крышка прижата накрученой на шпильку гайкой. Если шпилька выкручена, то крышка должна сняться. Если не снимается, то засмолилась, наверное.

Как-нибудь поддеть и вытащить. Только сильно по ней не бить.

И за трубку не наклонять. А я шпильку не смог выкрутить. Двумя гайками контрил, крутил.

Для «газового» ключа шпилька тонкая и не достать. Как выкрутить прикипевшую шпильку? AzikAtom Кто виноват и что делать? Барабанные тормоза с асимметричным прижимом когда цилиндр и упор, а не по цилиндру с каждого конца колодки и работают асимметрично. Одна колодка «соскальзывающая» та, где трение барабана о колодку вжимает колодку в цилиндродна «закусывающаяся» та, где трение барабана о цилиндр «вырывает» колодку из цилиндра и давит ее в упор.

Геометрией тормозного щита он не полностью симметричен организуется режим, когда ни одна колодка не закусывается при торможении вперед — ибо заклинившая задница это улет с дороги. А вот незакусывание при торможении назад при этом, увы, не гарантировано.

О каких неисправностях в работе машины свидетельствует индикатор АКБ

Это скорее imho сейчас, ибо книжку по теории тормозов я читал вдумчиво, но — давно Так что если барабаны нормальные, колодки нормальные, пружины нормальные AzikAtom Пусть будет фичей Добавление от Aro Господа, нужно мнение. Тяну проводку.

Материал по теме: Как снять передние тормозные диски на ВАЗ 2114

Пошел по левому порогу, как и было по заводу. Уперся сзади. Дело в том что заводская проводка из порога выходила в поперечную балку которая под задним сиденьем, из нее выходила под сиденье и дальше в багажник.

Материал по теме: Как правильно ставить крышку воздушного фильтра ВАЗ 2106

Так вот из-за того что количество проводки резко возросло и упакованы они в гофру провести ее по тому же пути вряд ли удастся. Расширить отверстие между полостью порога и поперечины нереально, класть провода без гофры рисковано — может перетереть.

Та даже без гофры секс по протяжке там тот. Не знаю как они на заводе это делали. Может варили уже с проводкой? В общем вижу решение вывести гофру из порога и сделать отверстие в поперечине со стороны салона, в которое ее вернуть.

Вот вопрос только насколько стоит сверлить несущие детали кузова? Aro насколько стоит сверлить несущие детали кузова? А по салону у самого края не получится никак?

Гофру приклеить к кузову, чтобы не болталась.

Нет зарядки ваз 2107

просмотров 12 019 Google+

С чего начать поиск неисправности.

Перед началом поиска неисправности, когда нет зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая применена схема подключения генератора. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорается, то посмотрите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «Схема зарядки ВАЗ – 2107». Во всех случаях, перед началом поиска неисправности необходимо проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжении должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует данному диапазону, то следует найти и устранить неисправность.

Что делать если нет зарядки?

Если нету зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на клеммах аккумулятора, как при включенном дальнем свете фар, так и при выключенном, не повышается при работающем двигателе и соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Чаще всего напряжение даже снижается. Это свидетельствует об отсутствии питания на обмотке возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или потеря питания на нём. В этом случае первым делом контрольной лампой проверяем питание на проводе подключённом к регулятору напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применённой схемы подключения.

На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании соединить провод от клеммы 15 генератора с массой. При этом должна загореть контрольная лампа зарядки. Если питание есть, а на автомобилях выпуска после 96г. горит контрольная лампа, то снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать описано в статье Проверка регулятора напряжения.

В случае отсутствия питания необходимо проверить на автомобилях до 1996 года выпуска, целостность предохранителя №9 в монтажном блоке. При его исправности проверить исправность провода от монтажного блока до регулятора напряжения, надёжность его соединений и наличие питания на выводе 3 колодки 11 монтажного блока. При отсутствии питания на клемме 3, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если не горит контрольная лампа, необходимо проверит её исправность и прозвонить цепь от неё до клеммы 15 генератора согласно приведённой схемы. При исправности регулятора напряжения и цепи возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряд аккумуляторной батареи.

При эксплуатации ВАЗ – 2107 возможно не полное пропадание зарядки, То есть недозаряд аккумуляторной батареи. Выражается это в падении напряжения при проверке на клеммах аккумуляторной батареи при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. В то время как при выключенных потребителях напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода крепящегося гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный её нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить плоскости прилегания.

Так же необходимо подтянуть гайку крепления болта, откручивать её не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумуляторной батареи, то неисправен генератор.

В некоторых случаях при наличии заряда аккумуляторной батареи на панели приборов может гореть лампа зарядки. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь вышеизложенное поможет Вам в поиске неисправности когда нет зарядки ваз 2107.

admin 24/12/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Ваз 2107 тускло горит лампочка аккумулятора

Панели приборов классических автомобилей отечественного производства не отличаются высокой информативностью. На них нет ничего лишнего, кроме показателей работы основных систем двигателя, но и их вполне достаточно, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях машины. Однако, случается так, что какой-то прибор выходит из строя, и тогда уже определить поломку на ее начальной стадии становится невозможно.

В этой статье мы поговорим о том случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также попытаемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ

Для того чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также маленькое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампочка. Когда мы вставляем ключ зажигания и проворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра при этом находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не дает зарядки на АКБ. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на батарею напряжения. Так происходит, когда система энергоснабжения машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша с вами задача найти его причину и устранить ее.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна – на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна. Неисправностей же, которые приводят к этому, может быть несколько:

нарушение нормального контакта на выводах батареи;
ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
неисправность диодного моста.
неисправность соответствующего предохранителя;
поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления на АКБ напряжения от генератора. Иными словами, если оно на батарею вообще не поступает, удивляться здесь нечему. Лампа обязана гореть в подобной ситуации. Но если же горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложней.

Наша первоочередная задача – определить, поступает ли напряжение на АКБ. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого понадобится всего лишь один прибор – вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Запускаем двигатель автомобиля, поднимаем капот и производим замеры напряжения на клеммах батареи при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и никак не меньше. Это рабочий показатель для нормальной зарядки АКБ. Если же напряжение ниже этих значений, значит, имеет место какая-то неисправность.

Нарушение контакта на выводах АКБ

На этом этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и контактных выводов батареи. Нередко они окисляются, вследствие чего контакт между ними ослабевает. В случае когда горит лампочка аккумулятора, но зарядка есть, именно эта неисправность чаще всего является причиной.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

В ходе диагностики обязательно нужно проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что в силу своей длительной работы или под влиянием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание и на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В ином случае его необходимо заменить. Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта вывода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает по причине окисления выводов и клемм. Кроме этого, нарушение контакта возможно из-за ослабления их крепления. Решение такой проблемы заключается в очистке клемм и выводов, а также обработке их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самыми распространенными его проблемами в разрезе нашей неисправности являются обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом генератор необходимо демонтировать и разобрать. Для проверки обмотки ротора используем все тот же мультиметр, включенный в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и замеряем ее сопротивление. У исправного ротора оно не должно быть меньше, чем 4,5 Ом. Если же сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае когда оно вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Переходим к щеткам. Вытаскиваем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, меняем их. Обратите внимание также и на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост служит для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее ее параметрам. Именно поэтому выпрямляющий мост обязательно необходимо проверить в том случае, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Определить исправность диодов также можно при помощи мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подсоединяем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный – к одному из контактов с маркировкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор покажет вам значение, которое не вписывается в указанные рамки, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Электрическая цепь зарядки аккумуляторной батареи, как любая другая, защищена предохранителем. Расположен он в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать инструкцию пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на батарею вообще не поступает, но случается и так, что именно он становится причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть.

Проверка предохранителя производится тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор покажет, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Оно, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты течет ток, поступающий от аккумулятора, и питает контрольную лампу.

Когда мы запускаем мотор, в работу включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа при этом должна гаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если она не горит, производим замену реле.

Несколько полезных советов

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

Почаще обращайте внимание на панель приборов автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки АКБ, но и о работе других систем и механизмов.
Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и натяжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять величину напряжения, подаваемого генератором на клеммы аккумулятора. При выявлении несоответствий с рекомендуемыми показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумулятора и выводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
Не допускайте попадания воды на генератор, АКБ и реле-регулятор. Она может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше поручить специалистам.
В ходе ремонта цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

Привет всем, уже как-то писал, но нечего толкового не услышал) Ваз 2107, тускло горит лампочка заряда аккумуляторной батареи. Гаснет после 2-3-х тыс оборотов, при этом зарядка по датчику отличная (датчик который в нижнем правом углу). Снимаю акум стоит работает на холостых, включаю свет, туманки, все горит ярко не тускло, значит зарядка есть) но лампочка тлеет постоянно.

Генератор поменял, реле у меня нет (его не было с рождения машины) все провода с гены уходят в блок, щетки с шоколадкой все поменял, один посоветовал что типа в приборке лампочка окислилась, разобрал всю торпеду везде все норм, ток в паутине) но лампочку поменял на всякий случай. Изменений опять нет, может у кого было такое? Я так уже 2 года езжу и причину не могу найти)

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
Сгорает плавкая вставка предохранителя.
Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
Возникновение обрыва в обмотке генератора.
Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
Истирание графитовых щеток на генераторе.
Отсутствие контакта «массы».

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Нарушение контакта на выводах АКБ

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Неисправность реле регулятора

Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Неисправности генератора

Неисправность диодного моста и предохранителя

Почему на панели приборов горит лампочка давления масла?

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 161

Лампочка давления масла загорается от срабатывания датчика, установленного в двигателе. Мотор не может работать долго при низком давлении масла, а лампочка, установленная в приборной панели автомобиля, предупреждает водителя о проблемах в системе смазки.

Двигатель автомобиля — это сложный механизм, полностью зависящий от полноценной смазки под давлением, и при резком падении давления мотор может быстро выйти из строя. Сигнальная лампочка призвана предупредить водителя о проблемах в смазочной системе.

Возможные причины, по которым загорается индикатор (лампочка) давления масла

Масляный фильтр неисправен или плохого качества. Приобретая автомобильные запчасти, водители стараются сэкономить и купить аналог фирменного фильтра. Но такая экономия часто приводит к обратному эффекту. Сэкономив немного на мелкой детали, например масляном фильтре, можно “влететь” на капитальном ремонте двигателя.

Покупая не брендовый фильтр или не лицензионный аналог, автовладелец рискует потратится на новые запчасти для поршневой группы. Некачественный фильтр не удерживает в себе масло после полной остановки двигателя, а значит, придется заводить его “на сухую”. При пуске мотора без масла его трущиеся детали стираются в разы быстрее, и ремонт ожидает двигатель в ближайшее время.

Низкий уровень смазки в моторе. Каждый автовладелец знает – уровень масла в моторе должен находиться в пределах меток «мин» и «макс» на щупе, за этим нужно постоянно следить. Щуп специально расположен в удобном месте, чтоб человек мог его проверить. Желательно делать это каждое утро, хотя бы первый месяц эксплуатации. Одна из причин падения уровня смазки и загорания лампочки — повреждение поддона картера или выдавливание сальника коленвала. Первый симптом – лужа масла под двигателем.

Датчик давления масла не исправен. Если лампочка давления масла загорелась внезапно на ходу, то причина может быть в тряске из-за которой выходит из строя датчик давления.

В случае неисправности датчика можно аккуратно доехать до СТО и там устранить причину загорания лампы.

Неисправен масляный насос. Неисправность насоса определяется только в мастерской, машина туда доставляется на эвакуаторе.

Общая “усталость” мотора. Если на холостых оборотах горит лампочка давления масла, то иногда это бывает от “усталости” мотора, при длительной его эксплуатации без ремонта. Зазоры между деталями увеличиваются от выработки, насосу нужно создавать повышенное давление, чтобы заполнить все пространство между ними, а на холостых оборотах это проблематично. Устраняется эта проблема капитальным ремонтом двигателя: меняются вкладыши коленчатого вала, протачивается сам вал, меняют вал ГРМ, поршневую группу и т. д.

Если мотор не работает

При заглушенном моторе и включенном зажигании лампочка аварийного давления должна гореть, так как насос давление не обеспечивает и лампа сигнализирует об отсутствии давления масла в системе. А если лампочка горит при выключенном зажигании, то здесь причина может быть одна: короткое замыкание в электропроводке автомобиля.

При запуске мотора, особенно первом, после замены масла на новое лампочка давления масла может некоторое время не тухнуть. Это связано с тем, что смазка не распределилась по всему двигателю и не создалось равномерное давление. Такое часто бывает, если перед заливкой нового масла его не залили в масляный фильтр. Пока он наполнится, пока смазка заполнит все технические зазоры и отверстия, может пройти 1-2 минуты.

Чтобы этого избежать, нужно перед первым пуском (после замены смазки), отсоединить бронепровод от катушки зажигания и провернуть несколько раз мотор стартером. В этом случае двигатель не заведется, а масло заполнит все технические зазоры мотора.

Зимние проблемы

Часто при запуске мотора при морозе в -20 и более лампа давления масла долго не тухнет. Самая распространенная причина этого – некачественное масло. При такой температуре смазка сильно густеет и не дает датчику нормально функционировать. Через пару минут работы мотора смазка становится более жидкой и сигнал исчезает, датчик начинает нормально работать.

Проблемы после замены масла

После замены масла лампочка может загораться в случаях:

было залито некачественное масло;
установлен некачественный масляный фильтр;
заклинил редукционный клапан;
после установки поддона мотора (если он снимался)маслоприемник мог оказаться близко к дну поддона и на больших оборотах насос не успевает закачивать масло, лампочка при этом будет показывать нехватку давления;
насос выработал свой ресурс и требует ремонта или замены.

Вывод

Значок аварийного давления масла может гореть без последствий, только если был обрыв проводки ил неисправность датчика давления масла. В этом случае дальнейшая езда возможна без серьезных последствий. Во всех остальных случаях мотор необходимо заглушить, а машину к месту ремонта доставить на эвакуаторе.

Почему горит лампочка аккумулятора на ваз 2106

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть – в чем причина?

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

нарушение нормального контакта на выводах батареи;
ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
неисправность диодного моста.
неисправность соответствующего предохранителя;
поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Нарушение контакта на выводах АКБ

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

Отсутствие контакта вывода генератора с «массой»

Неисправности генератора

Диодный мост

Неисправность предохранителя

Неисправность реле-регулятора

Несколько полезных советов

Почаще обращайте внимание на панель приборов автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки АКБ, но и о работе других систем и механизмов.
Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и натяжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять величину напряжения, подаваемого генератором на клеммы аккумулятора. При выявлении несоответствий с рекомендуемыми показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумулятора и выводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
Не допускайте попадания воды на генератор, АКБ и реле-регулятор. Она может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше поручить специалистам.
В ходе ремонта цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2106

В случаях, когда аккумуляторная батарея перестает получать зарядку, на панели приборов ВАЗ 2106 загорается контрольная лампа заряда.

Внешний вид панели приборов автомобиля ВАЗ 2106. Номерами обозначены: 19 – выключатель наружного освещения; 18 – выключатель обогрева заднего стекла; 17 – выключатель заднего противотуманного фонаря; 16 – контрольная лампа включения стояночного тормоза; 15 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 14 – контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 13 – тахометр; 12 – рукоятка установки на нуль суточного счетчика пройденного пути; 11 – контрольная лампа включения габаритного света; 10 – контрольная лампа включения указателей поворота; 9 – контрольная лампа включения дальнего света; 8 – суммирующий счетчик пройденного пути; 7 – суточный счетчик пройденного пути; 6 – спидометр; 5 – контрольная лампа недостаточного давления масла в системе смазки двигателя; 4 – указатель давления масла в системе смазки двигателя; 3 – указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя; 2 – контрольная лампа резерва топлива; 1 – указатель уровня топлива.

У владельца автомобиля возникает законный вопрос, – почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106.

Причин, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2106, может быть несколько. Изначально необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и № 10, а также надежность их установки в гнездах. Если плавкие вставки предохранители визуально целые, то нужно попутно проверить вершины предохранителей, где они могут перетереться о свое гнездо. Это легко определить по появившемуся там пояску, который разрывает контакт в цепи заряда.

Далее следует проверить целостность ремня генератора и его натяжение. Если ремень целый и его натяжение соответствует норме, то следует проверить шкивы на предмет износа их внутренней части. Ремень генератора имеет форму клина, благодаря чему распирается между «щеками» шкива. Когда же шкив изнашивается, то ремень генератора проваливается вниз шкива и начинает проскальзывать. Это нетрудно определить по блестящей внутренней части шкива, которую отполировал ремень. При проскальзывании ремня будет наблюдаться либо неполный заряд батареи, либо заряд будет полностью отсутствовать. Это может служить одной из причин, почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106 . Шкив в подобных случаях подлежит замене в паре с ремнем генератора.

Горение лампочки может быть связано и с окислившимися клеммами проводов от аккумуляторной батареи, которые препятствуют прохождению зарядного тока от генераторной установки автомобиля.


Первый шаг решения проблем с лампочкой зарядки аккумуляторной батареи на любой машине, это зачистка клемм аккумулятора и подходящих проводов.

Окислившиеся клеммы хорошо очищаются раствором соды с водой, который убирает окисел. Клеммы необходимо очистить полностью от окисла, протереть насухо и покрыть какой либо смазкой, например Литол 24. Очистить нужно и сами клеммы батареи, а также протереть кусочком ветоши или кисточкой раствором соды саму поверхность батареи.

Не стоит очищать клеммы шкуркой, особенно крупной, так как свинец, из которого изготовлены клеммы, легко снимается шкуркой. Клеммы становятся меньше в диаметре и при установке клемм, уже не удается достичь надежного контакта.

Необходимо проверить и состояние соединение клемм на генераторе, где могут быть также окислены клеммы или может быть плохой контакт между выводом генератора и клеммами. Помимо этого у генератора нужно проверить надежность его контакта с «массой» автомобиля. Обычно это провод в виде «змейки».

Если генератор выдает зарядку, а лампочка продолжает гореть, то необходимо проверить надежность соединения провода и его целостность от генератора к аккумуляторной батарее.

Неисправность может быть и в самом генераторе. Это может быть отказ одного или нескольких диодов в диодном мосту (подкова), неисправность статорной обмотки, обрыв или короткое замыкание ротора, а также износ контактных колец в цепи возбуждения ротора.

Горение лампочки может быть связано и со щеточным узлом. Здесь может быть предельный износ щеток или их заедание в щеткодержателе.

Неисправность может быть и в реле –регуляторе или реле зарядки или в цепи их соединения.

Читайте так-же, другие обзоры

Аккумулятор для ВАЗ 2105

Почему моргает лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ-2106 и что делать

В некоторых случаях происходит так, что одна из контрольных ламп после запуска мотора остается светить. Если остается работать лампа контроля давления масла – это говорит о необходимости отправить силовой агрегат на СТО. Если остается светить или моргает лама контроля заряда аккумуляторной батареи – паниковать не стоит.

Итак, если на ВАЗ-2106 моргает лампочка зарядки, это может свидетельствовать о двух неисправностях в вашем автомобиле. Давайте подробнее ознакомимся с системой зарядки и изучим возможные неисправности.

Устройство системы зарядки и генератор

Перед тем как начинать какой-либо ремонт автомобиля, необходимо выучить и понять по какому принципу работает тот или иной агрегат. Как известно, генераторы, устанавливаемые на автомобили ВАЗ, имеют смешанное возбуждение. Его ротор намагничен, однако для возбуждения генератора необходим ток на его статоре. Когда обороты генератора выходят на рабочую норму, в возбужденном состоянии на роторной обмотке появляется индукционный ток. Напряжение при помощи угольных щеток с контактных колец передается на коллектор (очень похож на коллектор электромотора).

На пути тока, снятого угольными щетками, находится диодный мост. Так как аккумулятору для зарядки необходим постоянный ток, а с обмотки генератора выходит переменный ток, для его выпрямления установлен диодный мост.

После получения

постоянного тока электричество поступает на плюсовую клемму аккумуляторной батареи и на реле зарядки. Данное реле в автомобилях ВАЗ имеет маркировку РС-702.

Довольно часто автовладельцы называют его реле контрольной лампы аккумулятора.

Разберемся с принципом работы самого реле: на катушку, в которой находится сердечник из стали, подается ток. Между сердечником и катушкой возникает магнитное поле, которое притягивает к себе пластину, а пластина, в свою очередь, размыкает контакты другой цепи. В этой цепи и подсоединена контрольная лампа. То есть в замкнутом положении ток на контрольную лампу поступает, а при разрыве контактов не поступает.

Методы лечения неисправностей зарядки аккумулятора

Итак, с принципом работы зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 разобрались. Теперь разберемся с возможными неполадками в данной системе.

Сначала стоило бы определиться с контрольной лампой, она может либо моргать, либо постоянно светить. В простонародье ходит «дедовский» метод диагностики генератора. Для этого при заведенном двигателе необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора. При исправном генераторе двигатель должен продолжать работу, а если заглохнет – ищем проблему в генераторе. Очень важно – данный способ диагностики запрещен на инжекторных двигателях!

Если проблема в генераторе, переходим к его диагностике:

снимаем с двигателя генератор;
разбираем его;
проверяем угольные щетки на предмет износа;
при помощи тестера проверяем диодный мост. В большинстве случаев проблема находится именно в нем.

Диодный мост при его неисправности необходимо заменить. Перед заменой его на исправный советуется отыскать причину выхода его из строя.

Вместе с этим проверяем на предмет разрыва либо замыкания катушки ротора и статора. При нахождении неисправности катушек следует их заменить.

Если при проверке вы обнаружили, что генератор исправный, а лампа контроля продолжает светить – проблема может скрываться или в реле-регуляторе, или в реле контрольной лампы. В таком случае решение одно – замена на исправное реле. Если контрольная лампа мигает – на нее не поступает нужное напряжение. Для решения данной проблемы необходимо зачистить наждачной бумагой окисленные контакты генератора.

Не гаснет лампа зарядки аккумулятора ваз 2106

Внешний вид панели приборов автомобиля ВАЗ 2106. Номерами обозначены: 19 — выключатель наружного освещения; 18 — выключатель обогрева заднего стекла; 17 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 16 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 15 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 14 — контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 13 — тахометр; 12 — рукоятка установки на нуль суточного счетчика пройденного пути; 11 — контрольная лампа включения габаритного света; 10 — контрольная лампа включения указателей поворота; 9 — контрольная лампа включения дальнего света; 8 — суммирующий счетчик пройденного пути; 7 — суточный счетчик пройденного пути; 6 — спидометр; 5 — контрольная лампа недостаточного давления масла в системе смазки двигателя; 4 — указатель давления масла в системе смазки двигателя; 3 — указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя; 2 — контрольная лампа резерва топлива; 1 — указатель уровня топлива.

У владельца автомобиля возникает законный вопрос, — почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106.

Первый шаг решения проблем с лампочкой зарядки аккумуляторной батареи на любой машине, это зачистка клемм аккумулятора и подходящих проводов.

Неисправность может быть и в реле –регуляторе или реле зарядки или в цепи их соединения.

Читайте так-же, другие обзоры

Аккумулятор для ВАЗ 2105

Устройство системы зарядки и генератор

После получения

Довольно часто автовладельцы называют его реле контрольной лампы аккумулятора.

Методы лечения неисправностей зарядки аккумулятора

Если проблема в генераторе, переходим к его диагностике:

снимаем с двигателя генератор;
разбираем его;
проверяем угольные щетки на предмет износа;
при помощи тестера проверяем диодный мост. В большинстве случаев проблема находится именно в нем.

При заводке авто горит лампочка зарядки. Сначала при прогазовке гасла и дальше нормально, сейчас уже горит постоянно. При заглушенном, заведенном, а также при оборотах(прогазовке) показывает 12 В. Проехал ночью со светом 17 км и вот уже третий день по утрам подвожу ребенка в школу с горящей лампочкой — заводится хорошо. Может просто недозаряд? Щетки нормальные, генератор прозванивается.

Нет зарядки, контрольная лампочка не горит вообще, на ВАЗ 2101 – 6 ответов
Низкое напряжение бортовой сети ВАЗ 2103 – 5 ответов
Какой генератор можно поставить на ВАЗ 2101 без переделок? – 4 ответа
Почему зарядка идет, но не на полную мощь, только 12 .7? – 4 ответа
Плохой заряд АКБ ВАЗ – 4 ответа

Вот смотрите схему, у вас напряжение с АКБ идёт через замок зажигания, далее предохранитель, потом на вывод 15 регулятора напряжения. Проверьте на нем наличие напряжения, оно должно быть, и на 15, и на 67, при включении зажигания. Далее смотрим при каких условиях включается реле и лампа гаснет. Произойдёт это когда генератор заработает и со средней точки звезды обмоток на реле придёт минус. Судя по всему возбуждения у вас нет, генератор не возбуждается и реле не включается.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
износ щеток генератора ;
отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
мультиметр,
пассатижи,
ножик,
для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора ( натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора авто

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора

Если при включении зажигания не горит лампа аккумулятора, то это повод для проведения полноценного тестирования своего авто. Проблема этого типа является довольно распространённой, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность данной неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь вдалеке от людных мест, ночью зимой. Тогда осуществить ремонт или замену повреждённой детали окажется не так и просто.

Про лампочку аккумулятора

Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. При его загорании после половины оборота ключа зажигания, можно сделать вывод, что всё в порядке. Однако если лампочка загорается в ходе движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от АКБ. Если такое происходит, то это повод заехать в ближайший автосервис.

При включении зажигания тускло горит лампа аккумулятора

Таким образом, индикатор должен загораться, как только водитель поворачивает ключ в замке зажигания на пол-оборота и тухнуть, как только запускается двигатель.

Но бывает и так, что лампочка не горит при включённом зажигании и отключённом двигателе. Из-за чего такое происходит, узнайте ниже.

Причины из-за чего не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснять причины проблемы, а также изучить способы её устранения. На самом деле причин, из-за которых лампочка отказывает, бывает немало. Проверить, однако, придётся все варианты, чтобы прийти к единственно верному решению.

Как правило, начальных знаний автоэлектрика бывает достаточно, чтобы осуществить проверку. Как и было сказано выше, причин бывает несколько, но делятся они на две категории: безобидные и опасные.

К опасной причине, требующей незамедлительного ремонта, относится неисправность цепи или её обрыв. Что касается безобидных причин, то это банальное перегорание лампочки, разрядка аккумулятора и т.д.

Наряду с этим, одна и та же причина может превратиться из безобидной в опасную. И это важно понимать.

Разрядка АКБ

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегорание индикатора

На щитке приборов присутствует лампочка аккумулятора, которая может просто перегореть со временем. Это простая поломка, но и она не всегда бывает такой безобидной, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если не заменить лампочку вовремя, можно не заметить проблему с генератором. Это, в свою очередь, приведёт к разрядке батареи в самый ответственный момент (на дороге остановились, заглушили двигатель, зашли в магазин на минуту, машина не заводится).

Не загорается лампа аккумулятора при включении зажигания

Важно иметь в виду также конструктивные особенности автомашины конкретной модели. К примеру, на некоторых авто генерирующие устройства имеют встроенное сопротивление, что позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшем индикаторе. А на других – за контроль генератора отвечает только лампа аккумулятора, индикатор заряда. При перегорании лампочки генератор априори перестаёт вырабатывать напряжение.

Примечание. К таким автомобилям относятся наши ВАЗы и большая часть иномарок старого образца. Чтобы защититься от ситуации с разряжённым АКБ на дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную лампочку.

Если виновник – предохранитель

Часто причиной того, что не включается лампочка аккумулятора, становится защитный элемент. Он просто перегорает, и одновременно это сказывается на нескольких приборах. Расположен предохранитель в «чёрном ящике», а найти его можно, если изучить схему, указанную на крышке монтажного блока.

Совет. Чтобы проверить предохранитель было легче, рекомендуется извлечь его и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие приборы, зависимые от этого предохранителя начнут работать, значит, нужна замена.

Почему горит аккумулятор при включении зажигания

Другой способ тестирования предохранителя – замер сопротивления мультиметром. По сути, предохранитель представляет собой обычный провод конкретной толщины, зависящей от значения тока, напряжения, проходящего через данную цепь. Диаметр предохранителя подбирается так, чтобы при увеличении силы напряжения выходил из строя защитный элемент, т.е, предохранитель. Это даёт возможность избежать замыкания во всей цепи защищаемых объектов.

Проверка мультиметром предохранителя сводится к таким действиям:

Проверке тока на ножках предохранителя;
Измерения силы напряжения в цепи;
Определение сопротивления.

Что касается прибора, то на нём устанавливают предел измерения (около 20 В). Такое значение вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равное 12 В. Далее в работу включается электрооборудование, цепи которого этот самый предохранитель защищает. Один вывод тестера соединяется с кузовом автомобиля (массой), другой – к ножке предохранителя.

Что касается результатов измерений:

Предохранитель можно считать исправным, если на обеих его ножках есть напряжение;
То же самое нельзя сказать, если ток имеется только на входе;
Если на обеих ножках предохранителя напряжение полностью отсутствует, это тоже признак неисправности.

Проблемы в цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Схема пуска

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет.

Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Лампа заряда аккумулятора горит при включении зажигания. При включении зажигания не горит лампа аккумуляторной батареи (генератора)

Если лампа аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания, то это повод для проведения полного теста вашего автомобиля. Проблема такого типа довольно распространена, и с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность данной неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь вдали от людных мест, зимой ночью.Тогда отремонтировать или заменить поврежденную деталь будет не так-то просто.

О фонаре батареи

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Лампочка аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. Когда он загорается после пол-оборота ключа зажигания, можно сделать вывод, что все в порядке.Однако если лампочка загорается во время движения машины, генератор явно не работает, а бортовая сеть питается от аккумулятора. Если это произошло, то это повод для вызова ближайшего автосервиса.

Таким образом, индикатор должен загореться, как только водитель повернет ключ в замке зажигания на пол-оборота, и погаснуть при запуске двигателя.

Но бывает и так, что лампочка не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе.Что вызывает это, узнайте ниже.

Причины, по которым не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснить причины проблемы, а также научиться ее устранять. На самом деле существует множество причин, по которым лампочка выходит из строя. Однако вам придется проверить все варианты, чтобы прийти к единственно верному решению.

Как правило, для проведения проверки достаточно базовых знаний автоэлектрика. Как было сказано выше, причин несколько, но они делятся на две категории: безвредные и опасные.

Опасной причиной, требующей немедленного ремонта, является сбой в цепи или разрыв цепи. Что касается безобидных причин, то это банальное перегоревание лампочки, разряд аккумулятора и т. Д.

Вместе с этим эта же причина может превратиться из безобидной в опасную. И это важно понимать.

Разряд аккумулятора

Если при этом индикатор аккумулятора не загорается, приборы на приборной панели не включаются или тускло светят, то это явный признак разряда аккумулятора.Проблема «лечится» простой зарядкой аккумулятора.

Однако не все так просто. Разряд автомобильного аккумулятора может вообще не произойти из-за того, что владелец не успел его вовремя зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор.Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная, казалось бы, причина может указывать на неисправный автомобильный генератор, выполняющий множество полезных функций. Очевидно, следует провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

Индикатор перегорания

На панели приборов есть лампочка батарейки, которая со временем может просто перегореть. Это простая поломка, но она не всегда так безобидна, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если вовремя не заменить лампочку, можно не заметить проблемы с генератором.Это в свою очередь приведет к разрядке аккумулятора в самый ответственный момент (остановились в дороге, заглушили двигатель, на минуту зашли в магазин, машина не заводится).

Также важно учитывать конструктивные особенности конкретной модели автомобиля. Например, на некоторых автогенерирующих устройствах есть встроенное сопротивление, которое позволяет генерировать энергию, даже если индикатор перегорел. А на других за управление генератором отвечает только лампа аккумулятора, индикатор заряда.При перегорании лампочки генератор априори перестает генерировать напряжение.

Примечание. К этим машинам относятся наши ВАЗы и большинство старых иномарок. Чтобы обезопасить себя от ситуации с разряженным аккумулятором в дороге, владельцам этих автомобилей стоит иметь под рукой запасную лампочку.

Если виноват предохранитель

Часто причиной того, почему не загорается лампочка батареи, является защитный элемент. Он просто перегорает, причем одновременно поражает несколько устройств.Предохранитель находится в «черном ящике», и его можно найти, если изучить схему, указанную на крышке монтажного блока.

Совет. Чтобы упростить проверку предохранителя, рекомендуется снять его и установить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие устройства, зависящие от этого предохранителя, начинают работать, то необходима замена.

Еще один способ проверить предохранитель — измерить сопротивление с помощью мультиметра.По сути, предохранитель — это обычный провод определенной толщины, зависящей от величины тока, напряжения, проходящего через данную цепь. Диаметр предохранителя подбирается таким образом, чтобы при повышении напряжения выходил из строя защитный элемент, то есть предохранитель. Это дает возможность избежать коротких замыканий во всей цепочке защищаемых объектов.

Проверка предохранителя мультиметром сводится к следующим действиям:

Проверка силы тока на ножках предохранителей;
Измерение силы напряжения в цепи;
Определение сопротивления.

Что касается прибора, то на нем выставлен предел измерения (около 20 В). Этого значения вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равной 12 В. Далее включается электрооборудование, цепи которого защищает этот предохранитель. Один вывод тестера подключается к кузову автомобиля (масса), другой — к ножке предохранителя.

По результатам измерений:

Предохранитель можно считать исправным, если на обеих его ножках есть напряжение;
То же нельзя сказать, если ток есть только на входе;
Отсутствие напряжения на обеих ножках предохранителя также является признаком неисправности.

Неисправности цепи

Проблема с цепью, которая питает индикатор батареи, может быть вызвана несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, проблемы с контактами становятся обычным явлением. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, вызывая образование оксидов. От этого контакт становится намного хуже, вследствие чего индикатор перестает включаться.

Как правило, проблема возникает не сразу, нестабильно. Другими словами, лампочка может загореться один раз, а не второй раз.

Решение этой проблемы — очистить все разъемы. Их следует обрабатывать специально разработанной смазкой.

Лампочка может перегореть из-за обрыва цепи. Чтобы убедиться в этом, следует вооружиться мультиметром. Устройство проверяет цепь, чтобы определить неисправный участок.

Еще один вариант проблемы — неисправность реле.Некоторые модификации автомобилей оснащены реле с управлением лампочкой заряда аккумулятора на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор тоже не работает.

Для проверки реле вооружитесь мультиметром. Они измеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6В, то явно проблема с генерирующим устройством. Если значение еще больше, значит реле неисправно. Его нужно заменить.

Таким образом, выяснить причину, по которой не загорается индикатор аккумулятора, крайне важно для настройки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Ни один современный автомобиль не застрахован от неисправностей и отказов электрооборудования. Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда перед ним встает выбор — воспользоваться услугами автосервиса или попытаться устранить неисправность самостоятельно. Нижеприведенный материал дает ответ на вопрос, что делать, когда загорается лампочка батареи на панели приборов. Особенно будет она полезна тем, кто прочитал эту статью, находясь уже на обочине дороги, вдали от дома и вне зоны действия автосервиса.

Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо четко понимать его работу. В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, но и усугубить ее. Конечно, всегда есть факторы удачи и случайности, но без знания электрической схемы и принципа ее работы на уровне развития современной электроники они часто равны долям процента.

Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки на примере ВАЗ 2110 включает:

аккумуляторная батарея;
генератор со встроенным выпрямительным блоком и закрепленным на нем реле-регулятором;
расположен в монтажном блоке;
замок зажигания;
расположен на комбинированном приборе.

В автомобилях разных производителей разводка может отличаться в зависимости от встроенных заводских замков, но общий принцип работы везде одинаковый.

Принцип работы схемы и особенности взаимодействия элементов

Напряжение от АКБ после поворота ключа зажигания проходит через предохранитель и поступает на панель приборов, на которой горит контрольная лампа. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ременной передачи передает крутящий момент на шкив ротора генератора.Напряжение, генерируемое на его обмотках, поступает на встроенный трехфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется, а переменная составляющая преобразуется в постоянную. Для предотвращения вредных для электрооборудования автомобиля колебаний напряжения, возникающих при повышении и понижении оборотов двигателя, в схему введено реле-регулятор. Его задача — поддерживать номинал сети в диапазоне 13,6 — 14,2 вольт. Он устанавливается в специальное гнездо на генераторе и имеет прямой контакт с его ротором через щетки.

Скорость двигателя увеличивается, и ток, генерируемый генератором, увеличивается пропорционально. В определенный момент разница напряжений, поступающих на выводы сигнального индикатора от генератора и аккумулятора, становится нулевой. Он гаснет. Конструктивно для получения идентичности поступающих на лампу напряжений в схеме реализованы две ветви:

по первому — на один из его контактов ток идет от АКБ, через замок зажигания и предохранитель;
на втором — питание на другой терминал подается напрямую от реле-регулятора

Следовательно, если индикатор на панели мигает или значок аккумулятора горит при работающем двигателе, причина этого — другое напряжение на выводах лампы.

Возможные причины неисправности

Когда стал понятен принцип работы схемы зарядки, вместо гнетущего созерцания приборной панели можно спокойно подумать и применить метод устранения, чтобы установить причину неисправности. В первую очередь стоит напрячь память и вспомнить, не был ли в последнее время надоедливый свист из-под капота. Если ответ положительный, то, скорее всего, дело в ослаблении или обрыве ремня, передающего крутящий момент на генератор от шкива коленчатого вала.

В случае отрицательного ответа двигаемся по схеме слева направо:

Аккумулятор. У него уменьшилось или пропало питание: ослабли контакты на выводах или в точке соединения с генератором;
Предохранитель. Перегорел или вышел из зацепления с токопроводящим блоком монтажного блока;
Замок зажигания. Его неисправность можно считать только в том случае, если загорятся сразу несколько индикаторов на панели приборов.

Отследили первую ветвь подачи тока от АКБ, переходим ко второй, подключенной к генератору:

Поломка генератора: износ щеток, прогорание выпрямительного моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
Реле-регулятор вышло из строя.

После выявления потенциальных виновников можно сразу приступить к ремонту. Однако не забывайте, что еще есть провода, которые могут перетираться и контактировать с землей в местах повреждения изоляции, тем самым снижая напряжение на одном из участков цепи.Если это произойдет в ветви «генератор-лампа», то напряжение на соответствующем контакте последней изменится, и загорится проверка АКБ, но сама АКБ будет заряжаться в штатном режиме.

Осмотр и устранение неисправностей в пути

Во избежание травм выключите машину перед осмотром! Обязательно проверять наличие хорошего зажима во всех точках присоединения проводов, их соединения с клеммами или под болтом.При ослаблении из-за процессов окисления и коррозии контакт часто пропадает. Также следует проверить предохранитель в монтажном блоке на целостность. После проведенных работ необходимо запустить двигатель и проверить работоспособность цепи. Если после всех вышеперечисленных действий лампа зарядки аккумулятора все еще горит, дело в генераторе.

Лучше всего, если вы найдете мультиметр в багажнике своей машины. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяется вся схема, пока не будет найден вышедший из строя элемент или точка обрыва.Измерив напряжение на аккумуляторе, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При выходе из строя показания прибора не превысят 12,6 вольт. Если результат находится в диапазоне 13,6 — 14,2 — с ним все нормально. Повышенное напряжение на выводах (более 14,8 вольт) свидетельствует о выходе из строя реле-регулятора.

К сожалению, не все водители носят с собой измерительный прибор. При ее отсутствии поможет вытащенная из плафона внутреннего освещения лампочка.Конечно, вы не увидите небольшого изменения нити накала, да еще в солнечный день, но многое можно сделать, определив наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими выводами. Проверить работоспособность одного и того же реле вне зависимости от его типа несложно, подсоединив такую лампочку и подав напряжение от аккумулятора.

Своим свечением он сообщит о своей работе. Обычно от генератора отходят два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора.Но бывает и третий, предназначенный для контроля тахометра. Если измеренное сопротивление между ним и землей меньше 10 Ом, то в этой части цепи имеется неисправность. Также следует обратить внимание на износ щеток.

Bon Voyage!

Если после проведения всех действий датчик разряда окончательно перестал раздражать, можно поздравить вас с небольшой, но заслуженной победой. Если контрольная лампа все равно не гаснет, значит, причина в обмотках генератора или диодном мосте.Работы по их ремонту необходимо проводить уже в особых условиях после снятия генератора с автомобиля.

Часто владельцы ВАЗ 2106 — 2107 задаются вопросом почему не загорается контрольная лампа АКБ при включении зажигания … Это довольно частая проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности системы питания автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на проселочной дороге, особенно ночью. Поэтому нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин выхода из строя лампочки несколько. Придется проверить все варианты, так как это несложно. Достаточно базовых знаний в области электротехники.

Контрольная лампа зарядки АКБ не загорается при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107 что делать

Для начала немного теории: при работающем двигателе разряженный аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13.6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. В связи с разной частотой вращения коленчатого вала двигателя, для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (ПП, «таблетка», «шоколадка»), который при превышении напряжения в сети номинального значения , снижает ток, идущий в обмотку возбуждения генератора.

Снижается намагниченность полюсов ротора, что приводит к уменьшению его выходного напряжения. Следовательно, причины, по которым генератор не заряжает батарею, связаны с элементами цепи выходного напряжения «цепь возбуждения» или «генератор-батарея», включая сам генератор.

При включении зажигания замок (14) также включает реле зажигания (13). При этом + 12В от АКБ (1) проходит через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем поступает в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда АКБ (11) и датчик зарядки в панели приборов (12).После этого они проходят через диод, монтажный блок (10) (вилки Ш5-Ш10), подводятся к вилке «61» генератора и выходят на клемму встроенного ПП (7) и через щетка и контактное кольцо к обмотке возбуждения (8) — пусковой генератор возбуждения (4). С увеличением оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и через блок дополнительных диодов (3) повышается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора.

Когда выходное фазное напряжение достигает +12 В на обоих выводах лампы аккумуляторной батареи, напряжение выравнивается, а из-за отсутствия разницы напряжений гаснет (как при запуске автомобиля). В этом случае генератор вырабатывает напряжение более 12В, которое заряжает аккумулятор через выход «30».

Индикатор перегоревшей батареи

Довольно частой причиной этой проблемы является неисправность лампы. Возможно, это одна из самых простых поломок, но не всегда безобидна.Желательно как можно быстрее заменить лампочку. Если с ним возникнут проблемы, вы не сможете вовремя выявить проблему с генератором. Что приведет к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент. Таким образом, крайне не рекомендуется ездить с перегоревшей лампой.

Также следует учитывать конструктивные особенности вашего автомобиля. Большинство генераторов имеют встроенное сопротивление. Это позволяет генерировать энергию даже при перегорании контрольной лампы заряда.На некоторых автомобилях сама лампа действует как сопротивление.

Это можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также на многих старых иномарках. В этом случае при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина построена таким образом, у вас всегда должна быть запасная лампа.

Разряженный аккумулятор

Еще одна частая причина, по которой контрольная лампа АКБ не загорается при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107 — разряженный аккумулятор.

Если при этом индикатор аккумулятора не загорается, приборы приборной панели не включаются или тускло светят, то это явный признак разряда аккумулятора. Проблема «лечится» простой зарядкой аккумулятора.

Однако не все так просто. Разряд автомобильного аккумулятора может вообще не произойти из-за того, что владелец не успел его вовремя зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве.Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная, казалось бы, причина может указывать на неисправный автомобильный генератор, выполняющий множество полезных функций. Очевидно, следует провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

Перегорел предохранитель

Перегоревший предохранитель может быть причиной отказа лампы на приборной панели.В этом случае обычно выходят из строя сразу несколько устройств. При появлении такого симптома просто необходимо проверить предохранитель. Он находится в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей ВАЗ 2107

Найти его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель снимается с монтажного блока. Самый простой способ — установить заведомо исправный предохранитель. Если причина в этом, то лампочка должна загореться при включении зажигания. Также можно проверить предохранитель, измерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегореть из-за неисправной электрической цепи

Как правило, проблема возникает не сразу, нестабильно. Другими словами, лампочка может загореться один раз, а не второй раз. Решение этой проблемы — очистить все разъемы. Их следует обрабатывать специально разработанной смазкой.

Неисправность реле предохранителя

Таким образом, выяснить причину, по которой не загорается лампочка аккумулятора, крайне важно для настройки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Видео: Не горит лампа зарядки АКБ ВАЗ 2107 — ищем причину

Проверка предохранителей ВАЗ 2106 — 2107 мультиметром

Еще нужно знать, как проверить предохранитель в автомобиле мультиметром, ведь в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема требует более тщательной проверки. Обычно его выход из строя виден невооруженным глазом, но в некоторых случаях разрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки.Для этого используйте автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

Накладываем щупы на предохранитель.
Далее с помощью несложных манипуляций оплавляем провода внутри предохранителя. Поэтому из исправного предохранителя мы сделали нерабочий предохранитель. Что нельзя сделать для хорошей статьи !? :-). Снова прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
Сопротивление бесконечно высокое, звукового сигнала типа «пип» мы не слышим.Предохранитель перегорел. Его можно выбросить в мусорное ведро.

Видео: Как проверить предохранители мультиметром

При включении зажигания контрольная лампа исправного аккумулятора загорается, а затем гаснет — это означает, что аккумулятор начал заряжаться и его система работает в оптимальном режиме. Если после запуска двигателя лампа продолжает гореть, произошел сбой в цепи работы аккумулятора. В этой статье мы подробнее рассмотрим вопрос, почему горит лампа зарядки аккумулятора.

Как заряжается аккумулятор при запуске?

Любой автомобильный аккумулятор взаимодействует с генератором, и после запуска двигателя он переходит в режим постоянной подзарядки. По мере увеличения оборотов двигателя напряжение на выходе генератора увеличивается. Для снижения тока до оптимального уровня вне зависимости от количества оборотов используется специальное реле-регулятор, которое поддерживает напряжение на оптимальном уровне. Если эта цепь неисправна и аккумулятор не заряжается от генератора, загорается сигнальная лампа на приборной панели.

Почему горит индикатор зарядки аккумулятора?

Есть несколько ситуаций, которые приводят к некорректной работе связи «аккумулятор-генератор»:

Неисправность реле регулятора
— плохое натяжение, износ или проскальзывание ремня генератора
— износ подшипников генератора
— перегоревший предохранитель
— плохой контакт на выводах аккумуляторной батареи, на выводе генератора или проводе массы
— износ щеток генератора или щеткодержателей
— износ выключателя зажигания.

Чтобы узнать, что именно стало причиной горения лампы аккумуляторной батареи, нужно провести диагностику — проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. На мультиметр должно подаваться напряжение 13,5-14,3В, значение ниже указанных будет указывать на то, что зарядки нет.

Если лампа аккумулятора не горит, а мультиметр показывает напряжение 12 В, а сам аккумулятор разряжен, необходимо очистить клеммы и провода высокого напряжения, а затем провести повторное измерение.Если этот способ не исправляет ситуацию, подключите один мультимедийный электрод к клемме «30» аккумулятора, а другой — к земле. Если напряжение выше, чем на АКБ, зачистите клемму «30». Также не лишним будет заменить провод от генератора к АКБ.
Если лампа показывает, что аккумулятор заряжается, напряжение держится в оптимальном диапазоне, но аккумулятор разряжен, а при нагрузке напряжение устремляется в крайнее левое положение на мультиметре — причина может быть в слабом напряжении на ремень генератора или неисправный подшипник.Также рекомендуем проверить диоды мультиметром на пробой. Не лишним будет проследить, чтобы длина щеток генератора была не менее 5 мм.
Если лампа не горит, но аккумулятор не заряжается, скорее всего, перегорел предохранитель и его необходимо заменить.
Если лампа не горит и заряд не идет, но все устройства исправны, причина может быть в обмотке возбуждения генератора. Отсоедините провод от вывода «61» генератора, подключите его к минусу — горящая лампа подтвердит наличие проблемы в обмотке.Мы также рекомендуем снять изоляцию с разъема. Причина может быть в самой перегоревшей лампе.
Если лампа аккумуляторной батареи горит и не гаснет после запуска двигателя, а зарядка либо прерывистая, либо отсутствует вовсе, причина в плохом контакте провода с разъемом на панели приборов. Также рекомендуем проверить реле-регулятор, подав напряжение на его контакты — лучший вариант — при напряжении на щетках 12В, в противном случае реле необходимо заменить.

Все необходимые запчасти для диагностики лампы зарядки аккумулятора Вы можете купить в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все интересующие вопросы. Свяжитесь с нами, это выгодно и удобно.

. Поликлиновой ремень.

Производитель	Детальный номер	Имя	Применимость *
ГРУЗ		Втулка подшипника CHEVROLET Metro 1.0	CHEVROLET Metro 1.0
ГРУЗ		Проставка для MERCEDES BENZ	MERCEDES BENZ
ГРУЗ		Втулка подшипника BELL B 40	BELL B 40
ГРУЗ		Подшипник для MAZDA 323	MAZDA 323
ГРУЗ		Подшипник для LAND ROVER Range Rover 3.5	ЛЕНД РОВЕР Рендж Ровер 3.5
ГРУЗ		Центральный подшипник для VOLVO VNL DD 60	VOLVO VNL DD 60
ГРУЗ		Подшипник для PORSCHE CAYENNE	PORSCHE CAYENNE
ГРУЗ		Подшипник для MAZDA 2 1. 4 16V	MAZDA 2 1,4 16V
ГРУЗ		Подшипник для SKODA Felicia 1.3	SKODA Felicia 1.3
ГРУЗ		Подшипник FORD Fiesta 1.6 TDCi	FORD Fiesta 1.6 TDCi
OPTIBELT	10X1250	Ремень клиновой для FORD Fiesta	FORD Fiesta
OPTIBELT	10X950	Ремень клиновой для VW Corrado	Vw Corrado
OPTIBELT	AVX13X750	Ремень клиновой с открытыми боковыми гранями для Hyundai Porter	Hyundai Портер
OPTIBELT	3PK1000	Ремень поликлиновой для Hyundai ix45	Hyundai ix45
OPTIBELT	3PK668	для Fiat Bravo	Fiat Bravo
OPTIBELT

Некоторые батареи (обычно по качеству выше среднего) имеют зеленый индикатор сверху (передняя панель), слева или справа (некоторые называют это светом). Этот «глазок» дает представление о заряде или разряде вашего аккумулятора. Всего у него три основных положения, и он не всегда светится зеленым. Сегодня я подробно расскажу, что это такое и зачем вообще было создано. А также разберем, почему может вообще не гореть …

Если честно, этот индикатор создавался только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, потому что, как правило, их конструкция не разборная, и поэтому вы не можете залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — достаточно посмотреть его уровень или измерить его плотность.Поэтому такая «лампочка» дает полное представление о том, по какому принципу можно принять то или иное решение. Однако не всегда индикатор может загореться зеленым, как правило, здесь используются три режима.

Режимы индикатора

Это сочетание очень распространено: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители используют комбинацию: — зеленый, белый, красный. Но по сути это одно и то же. Давайте пройдемся по этим показаниям.

Зеленый режим — аккумулятор полностью заряжен, можно использовать в обычном режиме.То есть зарядка не нужна.

Белый индикатор — он говорит нам о низком уровне электролита. В автоматическом режиме такое тоже бывает, скорее всего, аккумулятор часто перезаряжался, а газообразный электролит выпускался через специальный клапан. Необходимо разобрать и долить дистиллированную воду.

Черный или красный индикатор — это говорит нам о разряде нашего аккумулятора, а показатель критический, требуется обязательная подзарядка! Это важно! Если аккумулятор оставить незаряженным в течение длительного времени, он может выйти из строя.

Как видите, эти цвета дают определенные сигналы владельцу, загляните изредка и тогда аккумулятора хватит надолго. Также хочу отметить, что у этого индикатора вообще нет лампочек в своем составе, следующий пункт перевернет ваше представление . ..

О лампочке — не лампочке

Хотел написать эту информацию сверху, но получается больше интриги. В конструкции этого датчика нет вообще никаких лампочек — никаких обычных ламп накаливания (слаботочных) — как многие думают, ни светодиодных, ни каких-либо других.

Здесь структура другая … По сути, это обычный ареометр, только встроенный в батарейный отсек. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при разных значениях всплывает — тот или иной шар, который проецируется через трубку лупы и лупу в специальное окошко. Стоит отметить, что шары плавают словно по специальным бороздкам, которые выполнены в форме пирамиды — это важно! ПОМНИТЕ!

Если аккумулятор заряжен, выскакивает зеленый шарик, и вы видите его в окошке.Если он разряжен, то либо всплывает красный цвет, либо совсем нет, поэтому вы видите черноту. Но если нет электролита, то конец пирамиды кажется оголенным — вы видите его конец в окошке, многие путают его с белым.

Использование электрика в батарее было бы неоправданно — даже если бы лампочка была низкого напряжения, она все равно высасывала бы часть энергии из батареи (а зимой в этом нет нужды). ДА, а если перегорит, то хозяин понервничает.

А теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду …

Почему не загорается даже после полной зарядки?

Очень частый вопрос, многие до сих пор думают, что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже выяснили, это совсем не так. И вполне возможно, что при полной зарядке зеленый индикатор не погаснет! ПОЧЕМУ?

ДА все просто:

Зеленый мяч может просто «прилипнуть» к этим «маленьким бегунам».Встряхните батарею, и она займет свое место. Бывает очень часто.
Попала грязь с пластин, со временем пластины начинают крошиться, электролит мутнеет, в нем есть частицы свинца, поэтому он мешает индикатору нормально передавать информацию.
Аккумулятор действительно вышел из строя, этого тоже нельзя исключать, даже при длительной зарядке, по плотности не берет.

Можно ли убрать этот индикатор?

На большинстве аккумуляторов да, это окошко откручивается аналогично пробке — но закручивать придется с силой, можно даже сломать, друзья открутили плоскогубцами с тонкими концами, а в корпусе проделали небольшие «дырочки» окно для помолвки.В общем — «колхоз», но теоретически снять можно! Также стоит помнить, что если открутить, то внутри было нарушено безвоздушное пространство, вполне возможно, что вылезет газообразный состав — «взрывоопасный газ» или «HHO». Затем вам нужно будет добавить дистиллированную воду. Так что всегда думай, а аккум нужно разбирать!

Почему горит аккум. Индикатор зарядки аккумулятора не горит

Современные автомобили оснащены мощными диагностическими средствами, с помощью которых можно своевременно обнаруживать многие поломки и неисправности. Эти системы включают лампу зарядки аккумулятора. Если не перегорел, нужно действовать.

Что такое лампа зарядки аккумулятора и для чего это

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, загорается индикатор. Если все в порядке, запуск мотора погаснет свет. Это связано с автоматической диагностикой систем двигателя. Автомобиль проверяет работу ABS, Check Engine (чек), ESP, Airbag и других компонентов. Это включает аккумуляторную батарею.Если эта часть автомобиля проходит проверку, индикатор гаснет. Если есть проблемы, он остается включенным.

Аккумулятор постоянно заряжается во время движения. Если происходит увеличение частоты вращения с низкой до высокой, генератор начинает подавать более высокое напряжение, что отрицательно сказывается на состоянии всей системы. Чтобы этого не происходило, в составные части генератора встроено реле для регулирования, которое снижает ток до определенного показателя вне зависимости от того, как используется силовой агрегат. Результатом работы системы является поддержание напряжения аккумуляторной батареи на уровне, необходимом для работы электронных компонентов.

Если лампочка горит, значит аккумулятор перестал заряжаться от генератора.

Почему может загореться индикатор

Проблемы с ремнем генератора. Он может быть поврежден или ослаблен.
Неисправен предохранитель генератора.
Окисление контактов, проблемы с монтажным блоком.
Проблемы с диодным мостом или дополнительными диодами, а также реле-регулятором.
Обрыв цепи возбужденного генератора.
Проблемы с клеммами аккумулятора или проводом генератора.
Ухудшение состояния щеток генератора (обычно в результате износа).
Неисправный контакт заземляющего провода.

Генератор — часть автомобиля, благодаря которой механическая энергия преобразуется в электрическую

Скорая помощь

Если индикатор в вашем автомобиле активирован и не хочет гаснуть, вам необходимо остановить автомобиль (не выключая двигатель!) И выйти из него. Затем с помощью мультиметра измерьте напряжение на клеммах аккумулятора, не снимая зажимов. Если аккумулятор заряжается, вы должны увидеть напряжение от 13,6 до 14,2 В. Если что-то не так, напряжение будет около 12 вольт или меньше.

Как понять, в чем проблема

Свет горит постоянно. Причин этого явления несколько. Чаще всего аккумулятор не заряжается во время движения. Чаще всего это происходит из-за обрыва ремня генератора, из-за износа щеток генератора или при перегорании реле регулятора.Во всех случаях вам просто нужно заменить вышедший из строя компонент.
Свет загорается при включении указателя поворота. Распространенная проблема с отечественными авто. Может указывать на проблемы с диодным мостом или другие неисправности. Чтобы обнаружить проблему с поворотами, лучше провести подробную диагностику или обратиться к специалисту.
Индикатор загорается наполовину. Такое состояние лампочки указывает на проблемы с диодным мостом генератора или проблемы с изоляцией на диодах. Для устранения неисправности может потребоваться замена диодного моста. В особо сложных случаях нужно менять генератор. Иногда тусклый свет на свете возникает из-за того, что ключ в замке зажигания не поворачивается полностью. В этом случае рекомендуется капнуть в замок каплю WD-40.
Лампочка периодически загорается на холостом ходу. Скорее всего, проблема в ремне, регуляторе или диодном мосту генератора. Если на холостом ходу индикатор горит полусветом, значит, проблемы с диодным мостом.Если горит, проблема в реле-регуляторе.
Индикатор загорается при высоких оборотах. Наиболее частая причина — износ контактных колец. Также могут быть проблемы с натяжением ремня генератора, подшипников или щеток. Поврежденный элемент необходимо заменить.
Индикатор мигает. Неисправность может заключаться в износе медных колец на якоре — их потребуется заменить. Такое состояние индикатора часто указывает на износ щеток.
Индикатор срабатывает на «холодном» двигателе, затем гаснет. Неисправность часто вызывается слабой затяжкой гаек, которыми контакты крепятся к диодному мосту. Также возможно контактное окисление. Проверить состояние элементов, устранить неисправность.
Свет загорается при включенных фарах. Возможен обрыв контактов диодного моста, износ щеток или коллектора.
Индикатор загорается при выключенном зажигании. Скорее всего, дело либо в неисправности генератора, либо во включенном реле разгрузки +15.Это связано с проблемами с контактной группой замка зажигания, неисправностями с сигнализацией и поломками реле разгрузки +15.
Идет зарядка, индикатор горит. Часто такая проблема возникает при окислении или ржавчине контактов на кузове автомобиля. Может возникнуть необходимость передать массу от АКБ на стартер.

Самодиагностика лампы заряда аккумулятора

Инструменты

Контрольная лампа на 12 вольт.
Плоская отвертка и отвертка Phillips.
Плоскогубцы и нож.
Наждачная бумага.
Мультиметр.

Что делать, если мигает, часто светится, не выключается, еле горит и т. Д.

Если аккумулятор заряжается, контрольная лампа на приборной панели не горит, в аккумуляторе почти не осталось заряда, а показания с клемм составляют около 12 вольт, зачистите наждачной бумагой точки контакта проводов, выходящих из генератор. Если это не решит проблему, проверьте напряжение на клемме «30».Один рабочий элемент мультиметра следует поместить на него, другой — на «землю». Если показатель напряжения здесь намного выше, чем на АКБ, нужно очистить тринадцатую клемму. Возможно, потребуется заменить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.
Если мультиметр и другие измерительные приборы показывают, что есть заряд, но батарея все еще разряжена, проверьте ремень шкива генератора. Если он болтается, затяните. В случае повреждения замените. Также проблема может возникнуть из-за поломки диодов и неисправностей обмотки статора.Проверить диоды при выключенном зажигании, поврежденные заменить. Измерьте кисти. Если они короче 5 миллиметров, замените эти компоненты.
Если при включении зажигания индикатор заряда АКБ не срабатывает и АКБ не заряжается, значит, сгорел предохранитель. Его нужно заменить. Если этим проблема не решается, осмотрите реле замка и зажигания на предмет поломки.
Если повернуть ключ и машина заводится, а лампа все еще горит, проблема может заключаться в недостаточном качестве подключения проводов к панели приборов, а также в поломке реле-регулятора.Для проверки регулятора подайте напряжение от аккумулятора на его контакты. Щетки должны показывать напряжение 12 В. Если что-то не так, придется заменить реле.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Когда ключ зажигания включен, на приборной панели загорается ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют о исправности системы и готовности двигателя к запуску.

На одном из этих индикаторов есть изображение батареи.При включении зажигания начинает загораться, а после запуска двигателя гаснет.

Это сигнализирует о том, что аккумулятор заряжается. Но что, если этого не произошло? Почему индикатор зарядки аккумулятора горит даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора автомобиля и источника питания (аккумулятора).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13.6-14,2 вольт. С увеличением оборотов двигателя напряжение на выходе генератора увеличивается. Но это недопустимо.

Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача — снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении скорости).

В результате напряжение заряда аккумулятора поддерживается на стабильном уровне. Если индикатор батареи горит, это означает, что генератор не заряжает аккумулятор.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение поступает через предохранитель No. 10 (для ВАЗ-2107) к контрольной лампе заряда аккумулятора.

Далее напряжение «+ 12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на выводах сигнальной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет. В этом случае аккумулятор заряжается.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле, есть много причин, по которым индикатор батареи загорается и не гаснет.К ним относятся:

Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
перегорел предохранитель или ухудшение качества контактов в разъемах монтажного блока;
пробой реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
ухудшение качества контакта на выводах АКБ или выходе генератора;
щеток генератора износа;
Отсутствие качественного контакта заземляющего провода.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Прежде всего, выйдите из машины и при работающем двигателе измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже — около 12 вольт.

Подготовьте следующие инструменты для устранения проблемы:

контрольная лампа на двенадцать вольт,
две отвертки (плоская и крестовая),
мультиметр,
плоскогубцы,
,
используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра указывают на наличие заряда, контрольная лампа заряда на панели приборов не горит, на выводах АКБ около 12 вольт, а сама АКБ почти разряжена.

В такой ситуации зачистите провода на самом блоке питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

Сесть одним щупом мультиметра на эту клемму, а другим — на «землю».Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, то снимите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к АКБ.

2. Вольтметр на панели приборов и лампа показывают наличие заряда, но батарея разряжена.

Напряжение АКБ в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (ремень натянуть, а при повреждении заменить).

К такой проблеме может привести пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. Замените их в случае поломки.

Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если он меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания не загорается контрольная лампа заряда, не работает датчик заряда, на аккумуляторе нет заряда.Причина — перегоревший предохранитель.

Обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная лампа не горит.

Проверка проста — снимаем проводку с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключаем напрямую к «минусу» (кузову автомобиля).Если лампочка загорелась, то причиной проблемы является обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант — плохой контакт в разъеме. Если после чистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания горит лампа заряда, а после поворота продолжает мигать. В этом случае зарядки нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с панелью приборов (может окислиться).

Наконец, проверьте реле регулятора. Для этого подайте на его контакты напряжение от аккумулятора. Если на щетках 12 вольт, значит реле исправно. В противном случае устройство необходимо заменить.

Если возникли проблемы с зарядкой аккумулятора (сигнальная лампа не гаснет или не горит совсем), то проверьте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина — плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор.Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

14.07.2013

Здравствуйте уважаемые читатели и владельцы автомобилей семейства Лада Самара. Сегодня мы поговорим о возможных неисправностях, или «почему генератор слабо заряжает аккумулятор, а соответствующий значок на панели приборов постоянно горит».

Начнем с того, что при повороте ключа зажигания загораются все системные лампы на панели приборов (аккумулятор, чек, масло, ручник и т. Д.).Этот режим предназначен для диагностики состояния автомобиля, т. е. мы убеждаемся, что все лампочки исправны и исправны. Далее запускаем двигатель, и все лампочки на панели приборов должны погаснуть. Если какая-то лампочка не гаснет, значит, проблема соответствующая. В нашем случае это слабое напряжение от генератора или даже его отсутствие.

Почему на приборной панели постоянно горит индикатор батареи?

Для тех, кому лень все читать — короткий ответ: лампочка горит из-за полного отсутствия или слабого заряда генератора.Но не стоит сразу спешить с ремонтом и заменой генератора, ведь причина может быть вовсе не в генераторе, а, например, в цепи генератора.

Причины неисправности генератора заряда

F16 перегорел или окислились его контакты в монтажном блоке. Этот предохранитель также отвечает за другие контрольные лампы на панели приборов. Следовательно, если на панели приборов отображается только неисправность генератора, то эта неисправность исчезает сама собой.
Обрыв провода «0». Генератор тут ни при чем, провод «0», питающий комбинацию приборов, был отрезан.
Износ замка зажигания также может быть причиной постоянного горения контрольной лампы «неисправность генератора». Но опять же загорится несколько ламп, а не только «красная батарейка».

Изношены щетки генератора. Вам нужно заменить и себя, и щеткодержатели.
Контактные кольца окисленные. Берем вд-шку или бензин и протираем контактные кольца.
Поврежден регулятор напряжения. Вам нужно заменить его на «».
Короткое замыкание в положительных клапанах. Для этого вам нужно.
Ремень генератора проскальзывает. Нужен или ремень генератора.
Обрыв ремня — поставил новый ремень.
Изношен подшипник генератора. Здесь поможет только его замена. «».

Почему горит индикатор аккумулятора на приборной панели?

Тусклое свечение «красной батареи» на панели приборов указывает на слабый ток от генератора. Чтобы убедиться в этом, стоит показать (увеличить обороты двигателя), и свет должен погаснуть.

Данная проблема возникает при окислении соединений цепи генератора с аккумулятором, износе щеток, растяжении ремня. Также очень часто эта проблема кроется в диодном мосту или связях с обмотками статора. Стоит обратить внимание на соединения регулятора напряжения с корпусом генератора — здесь тоже может быть проблема.

На отечественных автомобилях приборная панель недостаточно информативна.Однако в нем есть все основные показатели работы основных узлов и систем автомобиля. Иногда возникает ситуация, когда что-то выходит из строя, но определить неисправность на начальном этапе невозможно.

Из этой статьи вы узнаете, почему постоянно горит лампа зарядки аккумулятора или появляется слабая индикация. Почему это происходит и что делать, читайте дальше.

Основное назначение контрольной лампы АКБ

Рассматриваемый индикатор предназначен для того, чтобы водитель знал, заряжается ли аккумулятор или вся электросеть получает питание непосредственно от аккумулятора во время движения.

При включении зажигания загораются все контрольные лампы; при запуске ДВС все индикаторы должны погаснуть. В этом случае система зарядки аккумулятора исправна и беспокоиться не о чем.

В противном случае, если лампа батареи все еще горит, то следует искать неисправность.

Горит лампа батареи — что это значит

Может быть только одна причина того, что контрольная лампа АКБ загорается при работе двигателя — это отсутствие подачи напряжения от генератора или его недостаточное значение.

Основные неисправности, которые к этому приводят:

Отсутствие качественного контакта на выводах АКБ.
Поврежден ремень генератора или ослаблено натяжение.
Нет «минусового» контакта с массой.
Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток в генераторе.
Отказ диодного моста обычно сопровождается тусклым горением лампочки батареи на панели приборов.
Неисправен предохранитель.
Неисправность реле регулятора.

Перед тем, как приступить к поиску и устранению неисправностей, обратите внимание, почему горит лампа. Если напряжение на АКБ вообще не подается, значит, лампа горит исправно. В другой ситуации срабатывание сигнального индикатора при наличии зарядки сильно усложняет проблему.

В первую очередь определите, есть ли напряжение на аккумуляторе. Для этого возьмите вольтметр (мультиметр), запустите мотор и измерьте необходимую характеристику на клеммах аккумулятора.

Если все в порядке, вы увидите значения в диапазоне 13.От 6 до 14,2 В. В этом случае аккумулятор заряжается нормально. Если результаты существенно отличаются от нормальных, значит в системе какая-то поломка.

Плохой контакт на выводах АКБ

Неисправности диодного моста

Электрическая схема предназначена для преобразования переменного напряжения в постоянное. Если хотя бы один из диодов выходит из строя, функциональный блок перестает выполнять свои обязанности. Следствием этого является подача напряжения, не соответствующего требуемым показателям.

Выпрямитель необходимо проверять, когда горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка идет.

Определить поломку можно с помощью мультиметра. Возьмите тестер и подключите красный щуп к плюсу моста, а черный — к одному из контактов с маркировкой AC.

Пропускное напряжение для диодов (кремниевых) от 400 до 1000 мВ. Если тестер показывает разные значения, то мост нужно менять. Такой агрегат не подлежит ремонту.

Неисправность предохранителя

Цепь зарядки аккумулятора защищена предохранителем.Этот элемент находится в монтажном блоке автомобиля и имеет маркировку F10. Однако, прежде чем проверять наличие неисправности в этом месте, лучше сначала ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в которой вы узнаете точное обозначение необходимого элемента.

При выходе из строя предохранителя аккумулятор вообще не заряжается. Однако бывают случаи, когда загорается сигнальная лампа и идет зарядка.

Проверить элемент можно при помощи тестера (деталь снимается с монтажного блока).Если мультиметр показывает, что предохранитель неисправен, все, что вам нужно сделать, это заменить его.

Поломка реле-регулятора

Неисправное реле-регулятор — еще одна причина, по которой загорается лампа зарядки аккумулятора. Этот узел отвечает за включение / выключение индикатора тревоги.

Принцип работы прибора следующий: при включении зажигания через его замкнутые контакты протекает ток, который идет от АКБ и питает сигналы индикаторов.При запуске двигателя внутреннего сгорания начинает работать генератор, который подает уже выпрямленное напряжение на реле и контакты блока размыкаются. В это время должен погаснуть свет.

Деталь можно проверить самостоятельно. Отсоедините от него оба провода и замкните вместе. Запустите двигатель и посмотрите на приборную панель. Если индикации нет, нужно поменять реле.

Чтобы избежать проблем с зарядкой аккумулятора в автомобиле, следуйте этим советам:

Не игнорируйте сигналы приборной панели автомобиля. В этом случае вы можете решить проблему на начальном этапе ее развития.
Регулярно проверяйте ремень генератора. От этого напрямую зависит правильная работа всей бортовой электрики. Если он неисправен, замените его как можно скорее.
Проверьте напряжение от генератора до аккумулятора. Если вы заметили несоответствие, проведите диагностику бортовой сети.
Периодически обращайте внимание на состояние клемм АКБ. Если вы заметили окисление, устраните этот дефект.Их можно обрабатывать с помощью WD-40.
Изолируйте генератор и аккумулятор от попадания воды, чтобы предотвратить короткое замыкание. Доверьте мойку двигателя профессионалам.
Не используйте дешевые запасные части для ремонта цепи зарядки аккумулятора.

Подводя итоги, отметим, что аккумулятор — важнейший элемент в электрической сети автомобиля. Поэтому необходимо проводить своевременное обслуживание цепи зарядки и при необходимости менять необходимые детали.В этом случае вы обеспечите правильную систему работы. В статье мы рассказали вам об основных неисправностях, от которых может загореться лампа зарядки аккумулятора и что с этим делать. Надеемся, наши рекомендации помогут решить рассматриваемую проблему.

Мы уже не раз жаловались, что сегодня водителям становится все сложнее диагностировать собственное авто, особенно в движении. Ящик для инструментов постоянно сжимается. К примеру, вольтметры вымерли из приборных панелей как мамонты, а обо всех проблемах с зарядкой водитель узнает постфактум из сообщения лаконичной контрольной лампы.Но даже с лампой не все так безоблачно, в автошколах об этом не говорят, в инструкции к машине — только фраза «обратиться в сервисный центр». Большинство водителей примерно представляют, что она отвечает за зарядку, но не все понимают, как именно и что именно она показывает.

Как работает сигнальная лампа

Насчет того, как работает генератор, мы не раз рассказывали, не хотелось бы повторяться. Принцип работы контрольной лампы завязан на генераторе, хотя это все же отдельный элемент. Все очень просто. Для контрольной лампы подходят две электрические цепи, которые в упрощенном виде выглядят так:

1. Первая цепь от лампы проходит через блок предохранителей к замку зажигания, оттуда к генератору, а затем к батарее.

2. Вторая цепь напрямую соединяет генератор и контрольную лампу.

Возникает вопрос — почему две цепи и почему обе подключены к генератору? Вот в чем суть.Контрольная лампа зависит от тока на обоих входах, при одинаковом напряжении — лампа гаснет, при разном — горит.

Представьте, что мы включаем зажигание. В первой сети на контрольную лампу поступало напряжение от АКБ, а во второй она разряжена, двигатель не работает, генератор не вырабатывает ток, поэтому лампа загорается. И он будет гореть, пока включено зажигание.

Но тут заводим двигатель, начинает работать генератор и появляется напряжение во второй цепи, причем первая цепь тоже начинает работать от генератора.Такое же напряжение подается на выводы контрольной лампы, и она гаснет. Некоторые водители считают, что горение контрольной лампы перед запуском двигателя — это системная диагностика, но на самом деле машина ничего не звонит и не проверяет, а просто определяет, началась зарядка или нет.

А теперь представьте, что генератор выходит из строя на дороге. Во второй цепи напряжение пропало, но в первой цепи питание все еще продолжает поступать, но от батареи, поэтому контрольная лампа загорается снова.

Если горит свет

В некоторых статьях по ремонту категорически указано, что горящая лампа обязательно проблема с генератором. Как нетрудно убедиться из принципа действия, лампа может гореть по другим причинам.

2. Обрыв цепи между замком зажигания и лампой.

3. Обрыв цепи между генератором и лампой.

Методом устранения эти проблемы легко диагностировать, в первых двух случаях лампа не загорится при включении зажигания, а в третьем горит, хотя мультиметр покажет, что аккумулятор разряжен. зарядка.Ремонт муторный, но простой — проверяем контакты, прозываем провод, меняем перегоревшие детали, восстанавливаем целостность цепи.

Чек

Справедливости ради отметим, что такие ситуации пока еще не очень часты, и в большинстве случаев проблемы с генератором действительно приводят к зажиганию лампы , хотя на различных форумах мы много встречали рассказы водителей, которые проверяли исправный генератор. раз, хотя проблема была именно в цепях контрольной лампы.Всегда стоит помнить об этой возможности.

Во всех перечисленных выше ситуациях зарядка продолжается, и вы можете продолжать движение, но все же имеет смысл начать ремонт. Если лампа аккумуляторной батареи горит постоянно, она ни о чем не сообщит, если генератор действительно сломается, и никто от этого не застрахован.

Гадание на лампе

Иногда контрольная лампа может не просто загореться, а светиться при полном нагреве, мигать или загораться только при увеличении или уменьшении.Иногда предлагается диагностировать такое поведение. Считается, что горящая лампа только на высоких оборотах — это проблема ремня, контактных колец или щеток, только на малых оборотах — неисправность регулятора напряжения, мерцание на полном нагреве — пробой одного из диодов диодного моста. Но этот метод диагностики нужно назвать очень ненадежным. Все вышеперечисленные причины могут привести к такому поведению лампы, но проблема может быть совсем другой. В любом случае нужно все проверять.

Как бы ни себя ведет лампа: моргает, горит, мерцает — оставлять ее без присмотра нельзя. Вообще говоря, водитель в поле может делать две вещи:

1. Проверить целостность и натяжение ремня генератора … Если он порвется или соскользнет, то зарядки не будет, и загорится лампочка. Ослабленное натяжение можно исправить на месте, обычно поменять ремень не очень сложно, но для этого нужно иметь запасной.

2.Если у вас есть мультиметр измерьте напряжение при работающем моторе … Это позволит вам проверить показания контрольной лампы и убедиться в наличии проблем с зарядкой.

Но не всегда разумно диагностировать генератор и искать неисправные контакты прямо на месте, особенно если вы не очень разбираетесь в этом. Если лампочка не загорается в открытом поле в степи, то оставшегося заряда в аккумуляторе даже при неисправном генераторе должно хватить до ближайшей автомастерской, магазина запчастей или хотя бы общественного транспорта. перестаньте ехать за новым ремнем или запчастями генератора.

Измерение на генераторе. Фото — drive2.ru

Методы диагностики самого генератора и его ремонта — отдельная история, и мы уже об этом говорим. Генератор отремонтируют — и свет погаснет.

Реле зарядки АКБ ваз 2107

В машине два источника энергии. Аккумулятор и генератор. Причем генератор — основной, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать аккумулятор.По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге. В этом случае нельзя включать фары, выключать печку и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы вентилятор радиатора не включался. И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда аккумулятора, причин может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трехфазный двигатель.

Причины того, что аккумулятор не заряжается, могут быть обычными, независимо от того, есть ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что выпрямительные мосты (диод), обмотка и многие другие причины перегорели.

ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется восьмигенератором 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больше тока, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода энергии, он более современный и имеет большую удельную мощность. На рисунке показан генератор, выдающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем заявлять, что в генераторе ВАЗ 2107 пропала зарядка, проверьте:

Если у генератора есть входное напряжение, то это еще не доказывает, что это он поврежден и нет выходного тока. Ведь диоды подают ток на обмотку возбуждения генератора. В этом случае на панели приборов будет гореть лампа заряда аккумулятора.
Еще стоит измерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреваться.
Ремень генератора надо проверить, а точнее его натяжение. Если он слабо натянут, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень сам скользит по нему, так как контакта нет.
Реле зарядки генератора вышло из строя. Об этом нужно поговорить отдельно.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с щеточным механизмом, и его задача — стабилизация выходного напряжения. Несколько лет назад были реле, которые были проштампованы на печатной плате и располагались под приборной панелью, были неразборными. Реле обозначено стрелкой на рисунке. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».

Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменена полупроводниковым реле. Размеры меньше и проблем с установкой нет.

Как проверить правильность работы реле зарядки?

Для этого:

открыть капот;
запустить двигатель;
С помощью вольтметра измеряем напряжение на выводах АКБ, которое, естественно, является выходным сигналом генератора.Если напряжение выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебания выходят за эти пределы — неисправно реле зарядки.

По каким причинам может выйти из строя реле зарядки?

Всего две, не считая серьезных поломок корпуса генератора:

«Планируемый» износ щеток, на которых расположены графитовые электроды. В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
Произошло короткое замыкание в самой электросхеме, при этом на генераторе и АКБ выходной ток есть, но он выше 14.8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы формы и цвета ни был «планшет», к нему из корпуса генератора выходит желтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но цифры для удобства показывают работу на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, об этом поговорим в следующий раз.При этом помните, что если вы снимаете генератор, то либо вы: имеете неплохие знания в области электротехники, либо вам есть кому его отдать. Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.

В заключение позвольте рассказать еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дать совет:

Если у вас инжектор ВАЗ 2107, то сваливать клемму АКБ на различные «проверки» при работающем двигателе, особенно подпускать для этого посторонних людей к капоту.Это очень вредно для электронных «мозгов».
Любителям «закурить» желательно уметь сказать твердое «нет» при наличии инжектора ВАЗ 2107.
На приборной панели разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому в некоторых машинах на морозе при холодном салоне контакта с лампой зарядки нет. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
Очередной повод для любителей сходить к раковине на морозе. Когда вода попадает в реле и щеточный узел и там замерзает, зарядки нет. Выход — прогреть любым мощным феном.

Самое неприятное, что может случиться с автомобилем, — это поломка в дороге. Такая ситуация может заставить понервничать даже опытных автолюбителей. Вы спокойно едете домой после тяжелого рабочего дня, а на полпути вдруг заглохнет двигатель машины. Рука тут же тянется к замку зажигания, поворачивает ключ, но вместо звука работающего стартера вы слышите гробовую тишину, а яркость свечения меняет только лампочка на приборной панели.Если ваша машина подает аналогичные «сигналы», то, скорее всего, виновником непредвиденной ситуации является отсутствие заряда аккумулятора.

Работа системы зарядки в штатном режиме

При запуске двигателя аккумулятор разряжается, а для восстановления израсходованной энергии в автомобиле устанавливается генератор. При нормальной работе генератора и регулятора напряжения в электросеть автомобиля подается постоянное давление, которое колеблется от 13,6 до 14,2 В. Ниже представлена принципиальная схема блока питания «Классика»:

Эта схема работает так:

Когда твердой рукой водитель поворачивает ключ зажигания, напряжение от аккумуляторной батареи поступает на катушку реле зажигания поз.14. Из-за возникновения электромагнитного поля контакты реле замыкаются и напряжение через предохранитель поз. десять.

При исправном и заряженном аккумуляторе выдается напряжение 12 вольт. Если с предохранителем все в норме, подается напряжение в бортовую сеть, автомобиль делится между потребителями. Но нас интересует только схема генератора и контрольная лампа, заряжающая аккумулятор, поэтому опишем данные схемы подробно.

Итак, упало напряжение на контрольной лампе заряда аккумулятора, которая при условии, что генератор не крутится (или не работает), должна гореть. Затем напряжение поступает на вывод Ш5 и, проходя через монтажную колодку поз. 10 идет на вывод Ш10 (верхний разъем на рисунке). С разъема Ш10 напряжение поступает на клемму «61», которая находится непосредственно на генераторе. С клеммы «61» напряжение поступает на двух потребителей:
1 — регулятор напряжения
2 — сам генератор

После подачи питания на обмотку возбуждения запускается генератор. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала будет изменяться фазное напряжение, которое поступает на диодный блок.

При достижении напряжения 12 вольт (на выходе из диодного блока) напряжение на контактах контрольной лампы выравнивается, и лампа гаснет. С этого момента генератор начинает вырабатывать напряжение, превышающее 12 вольт, на котором аккумуляторная батарея и заряжается.

Симптомы, сопровождающие отсутствие нормального заряда аккумулятора

Первым признаком неисправности системы подзарядки АКБ является постоянное или периодическое горение контрольной лампы (при условии, что частота вращения коленчатого вала не менее 800 об / мин). Второй индикатор, по работе которого можно судить о исправной системе, — стрелка вольтметра.

Если стрелка вольтметра при работающем двигателе ниже зеленого диапазона, то берем тестер и проводим ручную диагностику. К сожалению в отечественных автомобилях семейства ВАЗ «классика», как правило, проводка и схема контрольной лампы с вольтметром находится в удручающем состоянии, поэтому во избежание неожиданных поломок рекомендуем самостоятельно проверить исправность генератора с помощью тестера.

Кстати, проверка работы генератора с помощью обычного тестера — самый надежный способ проверить работоспособность генератора и схемы зарядки аккумулятора.

Итак, берем мультиметр (тестер) в руки и открываем капот нашей машины. Наша цель — измерить напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе, при нормальной работе оно должно быть в пределах 13,5 … 14,2 Вольт.

Еще раз, во избежание повреждения электронных компонентов автомобиля, НЕ отсоединяйте клеммы от аккумулятора при работающем двигателе.
Если в процессе диагностики вы обнаружили проблемы с подзарядкой аккумулятора, то переходите к следующему разделу нашей статьи.

Устранение неисправности

Самая частая проблема, которая может привести к неполному заряду АКБ — это банальное окисление клемм или места подключения кабеля к массе автомобиля. Поэтому берем в руки наждачную бумагу и тщательно зачищаем места контакта. Если напряжение все еще не «вернулось», продолжаем поиск.

Этап второй … Тем же тестером измеряем напряжение на выводе «30» (положительный щуп на вывод, отрицательный на корпус автомобиля), если измеренное напряжение сильно отличается от полученных значений на выводах АКБ то проблема либо в окислении самой клеммы «30», либо в обрыве проводки соединяющей генератор и АКБ.

Третий этап. Часто можно встретить ситуацию, когда лампочка «зарядка» не горит, напряжение на выводах аккумулятора в норме, стрелка вольтметра находится на своем месте, но аккумулятор очень быстро разряжается. Причина этой поломки кроется в ослабленном ремне генератора. Поэтому проверяем натяжение ремня генератора; при приложении усилия 10 кгс ремень не должен прогибаться более чем на 17 мм.

Четвертый этап … После многих лет эксплуатации щетки генератора изнашиваются практически до нуля, поэтому если описанные выше советы вам не помогли, проверяем длину щеток, если их длина меньше 5 см. , мы меняем всю щетку в сборе.

Пятый этап … Проверяя диоды, при помощи тестера проверяем исправность полупроводниковых диодов.

Шестая ступень … Проверка обмоток генератора.

Реле регулятора напряжения ВАЗ-2107 необходимо для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором, не добавляя «реле», поскольку современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитного реле в конструкции нет. Но именно на примере механического регулятора следует рассматривать работу и принцип действия устройства.

Для чего нужен регулятор?

На автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
Каждая фаза выпрямляется, и напряжение преобразуется в постоянное униполярное.
Вся переменная составляющая отключена с помощью электролитического конденсатора.
Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Значение напряжения зависит от скорости, так как выходная мощность генератора может быть 10 В при 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если регулятор не используется).

Следовательно, нужно напряжение стабилизировать. Метод, используемый в бытовой технике, — установка простого стабилитрона не подходит. Мощность генератора очень велика, сила тока более 50 А. Если такой стабилитрон можно встретить в природе, то он по размерам не будет уступать автомобильному двигателю. Стоимость изготовления такого устройства очень высока.Фото реле регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора АТ может вырабатываться электричество только в том случае, если она подвергается воздействию постоянного магнитного поля.

Для создания магнитного поля необходимо подать напряжение на обмотку ротора. А чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И он имеет максимальное потребление тока не более 2.6 А. Стабилизировать его намного проще.

Электромеханические устройства

Не используются уже несколько десятилетий, так как имеют существенные недостатки:

Малый ресурс.
Необходимость частого обслуживания.
Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

Реле электромагнитное.
Термокомпенсирующее сопротивление.
Дроссель.
Дополнительные резисторы — 2 шт.

Якорь фиксируется хомутом к реле-регулятору напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска), завершены первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при неработающем двигателе

Весь рабочий цикл устройства можно разделить на несколько этапов:

При включении зажигания ток от АКБ поступает на сердечник дросселя.
Ток также проходит через нормально замкнутые контакты и поступает на вывод «Ш» регулятора.
Цель — обмотка возбуждения. Он запитан при включении зажигания.
Напряжение через контакт «I» подается на сопротивление температурной компенсации и обмотку регулятора, другой конец которой заземлен.
Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, ток течет через обмотку возбуждения ротора. Его значение составляет около 2,6 Ампера.
В этом случае ток течет на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

Как только двигатель запускается, происходят следующие процессы:

Намагничивание сердечника.
Усилие пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
Включена первая ступень регулирования.
На дроссель и дополнительные сопротивления подводится электрический ток (R ext = 5,5 Ом).
Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
Контактная группа К1 замкнута.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения подается, значит нет. Когда ротор вращается очень быстро, в его цепь обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14,6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. В этом случае включается вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых конструкций

Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным контроллерам на основе полупроводников. Но функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

Контактный транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора. Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, поскольку в конструкции присутствуют механические элементы.
Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной основе. Позволяет более эффективно регулировать напряжение в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле регулятора напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора за одно целое со щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединялись с щеточным механизмом проводами.

Винты на клеммах аккумулятора должны быть затянуты как можно надежнее.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и определенных правилах, которые необходимо соблюдать при проверке генератора, чтобы не повредить его.

При включении зажигания контрольная лампа не загорается, контрольные приборы не работают.

Напряжение упадет до уровня 13,3 — 13,8 В. Если это так, значит у вас хороший аккумулятор и исправный генератор.

Проверить автомобильный генератор на исправность подшипников не так уж и сложно.

Итак, суть проблемы: приехав сегодня домой, я решил проверить, как работает ген с устройством Black & Decker BDSBC10A.

При работе генератора слышен повышенный шум. При включенном зажигании, если горит лампочка, то щетки и обмотка возбуждения скорее всего в норме (ну может виток в роторе или короткое замыкание, но тогда свет ярче). Вот почему вы должны хоть немного знать, как можно проверить диоды в генераторе с помощью обычного тестера.

Напряжение питания на выводах АКБ должно быть в пределах 12,6 ….

При повреждении данной системы аккумулятор не будет заряжаться, или если стабилизатор не выключится, аккумулятор может закипеть и выйти из строя.

Для этого необходимо в обязательном порядке снять с генератора весь диодный мост, вытащить его и положить на стол.

Как только напряжение на входе «В» упадет ниже нижнего предела регулирования напряжения PH (скажем — 13,5 вольт), регулятор начинает подавать ток на обмотку возбуждения генератора.Значение напряжения не должно изменяться более чем на 0,5 В.

Если сопротивление вообще не показывает, значит обрыв в обмотке. Необходимо осмотреть и исправить контакты, а также проверить, хорошо ли корпус регулятора соединен с землей через крепежные винты. Это связано с тем, что аккумулятор разряжен до нуля и требуется время для перезарядки.

Батареи содержат токсичные и сильно коррозионные кислоты. Кроме того, нельзя отключать аккумулятор от сети, когда двигатель работает, а Потребители отключены.Ладно, если заряд от генератора идет на низком уровне, а вы просто садите аккумулятор и глохнет на трассе. В некоторых автомобилях необходимо внимательно следить за герметичностью проводов на выводах амперметра, через которые проходит электрическая цепь.

А вообще может таблетка на генераторе выбить. Не рекомендуется. Если напряжение заметно отличается, то задирается контакт клеммы «30» с проводом, называется сам провод от генератора к АКБ.Любое другое поведение этого индикатора сигнализирует о наличии неисправностей. Так вот, вопреки распространенному мнению, свечение лампочки «нет зарядки» скорее свидетельствует о исправности реле-регулятора и проблемах с диодным мостом или статором. Для пайки используйте припой ПОС-40. После пропитки статора лаком ГФ-95 лаку необходимо дать стечь в течение получаса, а статор необходимо просушить в течение 10 часов в сушильном шкафу.

Часто бывает, что где-то короткое замыкание или плохие контакты, но это уже материал для отдельной статьи.Он должен быть не менее 4,5 мм.

Хватает но не заводится 2107. Что поделать, карбюратор не заводится. Стартер оборотов

ВАЗ- 2107 … Форсунка не запускается: возможные причины и способы устранения

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ- 2107. , оснащались системой впрыска. Он надежнее карбюраторного.Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — система посложнее. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Крутит ли

стартер ?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер Это механизм, требующий большого пускового тока.Именно этот узел запускает коленчатый вал. Следовательно, если ВАЗ- 2107 (форсунка) не заводится, причины могут быть банальными — низкое напряжение АКБ. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Неисправность стартера

При коротком замыкании в проводке корпуса или якоря замените поврежденную деталь. Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй — к оси якоря.Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Стартер поворачивает машину, ВАЗ 2110 не заводится.

Система зажигания

Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере ВАЗ-2107 не заводится ( инжектор )? Причины могут заключаться в системе зажигания.Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. Если есть налет, деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используйте специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть.Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, используйте отрицательную отвертку. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на предмет образования искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого периода меняются идущие к ним высоковольтные провода от распределителя зажигания.

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), то камера сгорания переполнена бензином. Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

Инжектор ВАЗ 2107

в мороз не заводится.

Как просушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку.Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

ВАЗ

2107 главное реле не запускается Плохой контакт и рваная шпонка шкива коленвала

Как найти нужное видео. об этом здесь Поддержите проект! КАРТА.

Трамблер

В автомобиле ВАЗ 2107 используется распределитель зажигания.Если автомобиль не заводится, проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Трамблер имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания. На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания. Деталь выглядит так.

Ваз 2107 стартер крутит но не заводится.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод … Еще он на свечах «пробивается». Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие голубые искорки. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не будет подано электричество, машина просто не заведется. Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Вы можете использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Исправность определяем визуально

Можно без мультиметра проверить, есть ли напряжение на топливном насосе? Для этого при включенном зажигании следует внимательно прислушиваться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 ( форсунка ) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под бардачком.

ВАЗ 2107 не заводит форсунку, стартер крутит.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (форсунка )? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали. Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от аппарели. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке.Если горит лампочка, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторного.

Статус фильтра

Также бывает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, выключили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится горячим? Это может быть связано с забитым топливным фильтром … Срок его замены около 50 тысяч километров.Также виной сложного запуска является грязный воздушный фильтр.

Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить. В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

ВАЗ-2107:

форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

КЛЮЧ-ДОП

Этот элемент получает информацию о расходе воздуха и передает ее блоку управления.В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за плохой смеси ВАЗ-2107 форсунка не запускается или работает и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проверьте датчик положения коленвала.Если он неисправен, блок управления перестанет подавать топливо из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу или не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день.Дело в том, что даже если ваша машина заводится, нет никакой гарантии, что вы сможете довести ее до пункта назначения. Кстати, такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет расходные материалы. Теперь рассмотрим возможные причины, по которым может не заводиться ВАЗ-2107.

Даже если в ходе предыдущей проверки вы убедились, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на нем не должно быть пятен от капель, а также ржавчины.
Следует внимательно проверить предохранители. Возможно, в автомобиле произошел скачок напряжения, который привел к их отказу.
Проверьте работу переключателя зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Только замена поможет исправить эту поломку.
Также может выйти из строя топливная система автомобиля.
Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

Что нужно помнить

Не забывайте, что перегрев двигателя очень негативно сказывается на характеристиках автомобиля. Кстати, это может случиться не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если неисправна система охлаждения двигателя. Чтобы убедиться, что причиной холостого хода двигателя оказался его перегрев, в салоне под половицами следует поискать следы охлаждающей жидкости. Но даже если бы их не было, необходимо разобрать плиту и посмотреть, все ли трубы на месте, а также в каком они состоянии.Дело в том, что могла произойти банальная закупорка радиатора, из-за которой произошел сбой в системе охлаждения.

Впускной клапан — еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 вообще отказывается заводиться. Он мог сгореть, и без причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

ВАЗ-2107 зимой не заводится

Все владельцы этой машины прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушует мороз, им следует подготовиться к этому заранее.А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер просто не может его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться от этого.

Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет. Пытаясь завести машину, выжимаем педаль сцепления до самого конца. В этом случае машина попытается размотать валы на коробке передач и подготовить машину к следующему движению.

Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ехать зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить небольшое количество масла в цилиндр, заменить свечи и попробовать снова запустить двигатель.

Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку. В связи с этим сила искры, вырабатываемой свечами на морозе, может значительно снизиться. Вы должны постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не выходил из катушки зажигания, и чтобы каждый разъем был в хорошем состоянии и не был покрыт окисью.

Как известно, в дороге всякое бывает. Может спустить колесо, и не одно. Полуось может выскочить из заднего моста. Тормоза тоже могут выйти из строя, причем только задние или передние, а может и все сразу. Бывают случаи, когда машина, едущая по автобану, просто вспыхивала, как бенгальский огонь, из-за простого короткого замыкания. в такой ситуации спасать своего железного коня бесполезно, нужно думать и о себе, и о пассажирах, все происходит довольно быстро.
Испытания показали, что серийный автомобиль BMW сгорает за 3 секунды.5-4 мин. Но, не будем пугать читателя этой статьи, а рассмотрим вариант, когда машина просто заглохла. При этом никаких драматических событий произойти не должно, если, конечно, на улице не зима, а до ближайшего населенного пункта не пара десятков километров. Допустим, на улице лето, в багажнике элементарный набор инструментов: отвертка, свечной ключ, плоскогубцы, в кошельке денег хватает, а рядом есть автомагазин.

Блок питания

Первое, что необходимо двигателю для правильной работы, — это стабильная, постоянная искра правильной мощности.Мы не будем вдаваться в подробности искрообразования. Отметим только, что от распределителя к катушке зажигания идет проводка, замыкание которой «на массу» — первая, самая элементарная причина того, что карбюраторный двигатель ВАЗ 2107 не запускается. Чтобы проверить эту гипотезу, необходимо снять крышку распределителя зажигания и осмотреть все внутри. Если это не так, то, не закрывая крышку, смотрим на бегунок. На нем есть резистор. Зачем он нужен — тоже не разберемся.Просто вытаскиваем, вставляем на место перемычку из алюминиевого провода, потом все собираем и пробуем запустить.
Откручиваем свечу 1-й от крышки лобового цилиндра. В первую очередь нужно его изучить. Предположим, что он сырой, то есть в камеры сгорания поступает бензин. Теперь нужен источник огня, чтобы «зажечь» его, чтобы сжечь все пары бензина на нем. Эту операцию можно пропустить, если есть запасные свечи или возможность их приобрести. После этого вставляем его в подсвечник и прижимаем плоскогубцами к «массе».Затем вращаем стартер и смотрим, есть ли искра. Как правило, это видно даже в солнечный день. Но даже ее присутствие ничего не значит. Нужно обратить внимание на то, какого он цвета. Он должен быть голубоватым, если темно-синий, то искра просто идеальная. Если она оранжевого или красного цвета, то для дальнейшего использования такая свеча непригодна. Как говорят автомобилисты, он «ударился о землю». Это означает, что центральный электрод, окруженный изолятором, имеет короткое замыкание на корпус, который ввинчивается в головку блока цилиндров.
Если все же автомобиль не заводится после таких событий, то есть еще несколько возможных причин … Если используется контактная система зажигания, то снимите крышку распределителя зажигания еще раз. Берем кусок наждачной бумаги, вдавливаем в контактный узел и теребим, пока их поверхность не станет ровной. Также желательно проверить зазор между ними, поместив поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Ну а если все это не помогло запустить двигатель, то остается замена бронепровода или катушки зажигания.К сожалению, проверить эти детали без специального оборудования, хотя бы простого мультиметра, невозможно.

Топливо

Еще одно важное обстоятельство, обеспечивающее нормальную работу любого двигателя внутреннего сгорания, не только ВАЗа, — это своевременная подача рабочей смеси в камеру сгорания. Если двигатель горячий, первым делом проверьте, закрыта ли воздушная заслонка. Дело в том, что горячий бензин имеет тенденцию более распыляться, а воздух, попадая в горячий цилиндр, не расширяется так сильно, как в холодном.
Самый простой способ проверить, поступает ли бензин в цилиндры, — это отвинтить свечу зажигания, как описано выше. Если она мокрая, значит все нормально. Если он сухой, то первое, на что нужно обратить внимание, это топливный фильтр, а точнее, залит он бензин или нет. Даже если в нем нет бензина, то нужно выполнить пару простых шагов:

Открутить хомут топливопровода на входе в топливный насос.
Снимите шланг
Заглушите входную трубку топливного насоса и сделайте несколько прокачивающих движений.

В этой области мы смотрим, всасывает ли он воздух. Если нет, открутите центральный винт и проверьте, не забит ли фильтр. Ну а если просто не качает, то его необходимо заменить.

Другие случаи

Есть и другие причины, по которым двигатель не запускается. Например, автомобиль долгое время ехал по склону, и в этом случае весь бензин в баке стекает в одну сторону, а воздухозаборник в него не погружается.
Такая ситуация также может иметь место, если машина долгое время стояла задом к откосу, затем бензин вытекает из системы.В топливном насосе на этот случай есть обратный клапан, но он часто не работает.
Также возможно разряд аккумулятора упал до нуля, но в этом случае стартер не вращается. Ну, еще надо сказать о самой элементарной причине, которой нельзя допускать, скажем так, в последнюю очередь. Закончился бензин.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни то, ни другое. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к началу» и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику следует проводить спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину … «), либо беда с аккумулятором — отключил или сел.Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните клеммные крепления на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос) этими методами не заведется. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

Искра загорится …

Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или каким-то комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

Первый этап . Системы высоковольтной части. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм. между кончиком и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, то провод нужно крепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника мгновенно выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к скрученным свечам высоковольтные провода, соберите свечи в жгут, как морковки, и оберните оголенный мягкий провод прямо вдоль их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, проверните двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки есть другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьей ступени, Как обычно, также возможны два варианта: катушка либо под напряжением, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой течет искра, неизвестно где.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виной всему электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справиться — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальной пилкой.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, поскольку начнутся дальнейшие трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще будет время для своих дел. Если не заводится, а даже чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

Не прижимать к полу — не поможет

Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель даже если треснет, все равно не заводится .Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т … е. подача топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор патрубков и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко потянуть за приводной трос. дроссельная заслонка … При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если струйка бензина не появляется в первом диффузоре, значит, ее нет в поплавковая камера. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, засорением форсунок и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты .

Если в диффузоре течет струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но вариантов много и универсальных советов нет. Перед тем как приступить к манипуляциям, подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг.Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место). Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в засоренных трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензоколонку шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, т.е.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топливо просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили кучу времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и мощность в порядке, а машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубья — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не увлекайтесь набивкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а выгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или огонь.

На этом можно остановиться. Дотошные автомобилисты, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Рано или поздно, но каждый автолюбитель, эксплуатирующий отечественные автомобили «ВАЗ» седьмой модели, сталкивается с ситуацией, которую можно охарактеризовать одной банальной фразой: «Не заводится».

Причин, приводящих к невозможности запуска силового агрегата, может быть несколько, от элементарной нехватки топлива в системе питания до серьезных неисправностей в основных системах автомобиля. Как правило, это системы питания в связке с зажиганием (свечи, высоковольтный провод и т. Д.).). В предлагаемой вашему вниманию статье основной упор будет сделан на неисправность системы питания, в том числе восстановление карбюратора автомобиля ВАЗ 2107.

Неисправности системы питания, препятствующие запуску двигателя «ВАЗ 2107»

Бензонасос

Основными дефектами, влияющими на работу топливного насоса, специалисты считают:

Меры по устранению вышеуказанных причин следующие:

Продувка отдельных участков магистралей (например, между цистерной и цистерной ) сжатым воздухом.

Прогрев промерзших участков и удаление конденсата из системы подачи топлива.

Очистка клапана топливного насоса и сетки фильтра от грязи.

Замена диафрагмы.

Если карбюратор ВАЗ 2107 не строится ….

Основным вариантом оснащения седьмой модели Волжского автозавода считается карбюратор эмульсионный ДААЗ под названием «Озон». Подробно описана регулировка карбюратора ВАЗ 2107 данного типа.Однако нередки случаи оснащения «семерки» карбюратором итальянской компании «Солекс». Следует отметить довольно высокую степень схожести этих агрегатов, отличаясь только системами, обеспечивающими работу двигателя в режиме «холостой ход». Кроме того, карбюратор модификации 21073 комплектуется двумя штуцерами системы рециркуляции выхлопных газов.

Наиболее частыми неисправностями карбюратора данного типа специалисты считают:

Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля

Не каждый водитель знает, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, к тому же об этом устройстве вспоминают редко.Зарядное реле представляет собой регулятор напряжения или «шоколадку», который находится в генераторе. Владельцы «семерки» обращают внимание на эту деталь только после того, как начнутся проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить машину «с толкателя», что негативно сказывается на двигателе, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Пульт дистанционного управления

Основное назначение реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, как и на любой другой автомобиль, — поддержание стабильного и достаточного зарядного тока бортовой сети и аккумулятора автомобиля, а также в порядке. для выравнивания скачков напряжения в генераторе.Колебания генерируемого напряжения будут происходить, поскольку генератор вращается с разными частотами. Когда мощность падает ниже 12 В, аккумулятор перестает заряжаться, и вся сеть бота перестает функционировать на 100%. Если напряжение превышает 16 вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего выпуска карбюраторного типа регулятор напряжения находится на левой арке моторного отсека … Такие устройства еще называют внешними, так как устанавливались вне конструкции генератора.Точнее, в генераторе установлен щеточный механизм, а управление осуществляется с помощью печатной платы, которая установлена снаружи изделия.

Большинство автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащены генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 находится прямо на стороне генератора напротив шкива.

Расположение генератора

Для поддержания приемлемого уровня заряда батареи необходимо, чтобы генератор был источником питания 13.От 6 до 14,6 В. Схема регулирования напряжения осуществляется посредством электрической схемы, которая расположена на печатной плате (шоколад) или в виде единого полупроводникового модуля (таблетки) со щетками. Катушка, расположенная внутри генератора, как правило, не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды из-за своего расположения вблизи работающего двигателя. Встроенное реле иногда заменяют трехступенчатым регулятором напряжения, что связано с большей эффективностью изделия за счет ручной регулировки выходного напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если есть подозрение на неисправное реле регулятора напряжения, то сначала нужно проверить напряжение на выводах АКБ при работающем автомобиле. Напряжение питания должно быть минимум 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

неисправность регулятора заряда;
выход из строя самого генератора;
Отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Чтобы проверить исправность шоколада, необходимо демонтировать его с генератора. Это нужно сделать, открутив два болта.

Важно знать! Прежде чем приступить к снятию устройства, не забудьте открутить минусовую клемму от аккумулятора.

Для проверки исправности изделия необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый блок питания на 12-22 Вольт. Можно использовать блок питания с переменным резистором.Контрольная проверка реле регулятора осуществляется подключением минусового провода от регулируемого источника к массе или клемме «Ш». Положительный провод источника питания должен быть подключен к клемме «B». К щеткам или релейному выходу подключают вольтметр или лампу. Если изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 вольт загорится лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, свет должен погаснуть.Если лампочка постоянно светится, можно судить, что изделие проколото. Отсутствие лампочки указывает на обрыв цепи в реле. В обоих случаях регулятор не подлежит ремонту, поэтому его необходимо заменить.

Как можно проверить товар на исправность, не снимая его с автомобиля? Для этого подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи, затем запустите двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7 В или выше 14,6 В, то вероятность выхода шоколада из строя составляет 95%.Замените продукт новым, затем проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки продукта, которые должны выступать из узла щеток на расстояние не менее 5 мм. Если щетки изношены, узел щеток необходимо заменить.

Замена товара

Заменить регулятор напряжения на ВАЗ 2107 очень просто. Для этого открутите два болта отверткой или гаечным ключом, в зависимости от модели генератора, затем отсоедините клемму, а затем снимите саму деталь, которая выглядит так, как показано на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно просто, даже не снимая генератор. Перед проведением работ обязательно открутите минусовую клемму от АКБ во избежание короткого замыкания.

Товар можно заменить на аналогичный, но рекомендуется использовать трехступенчатый регулятор. Он обеспечивает более надежную стабилизацию и регулирует три уровня выходного напряжения.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробка с платой и переключателем на три положения фиксируется в любом месте моторного отсека, но всегда с наличием массы на стяжном болте.После замены установите переключатель в соответствующее положение в зависимости от температурного режима.

Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает зажигание и многих потребителей, таких как фары, отопитель, приборная панель и т.д. Потребители питаются от аккумулятора, который необходимо постоянно заряжать. Но что делать, когда на ВАЗ 2107 нет инжекторной зарядки. Рассмотрим основные причины этого явления.

Плохой контакт на выводах аккумулятора

Основная и наиболее частая причина — плохое электрическое соединение.Как правило, это происходит при слабой затяжке клемм. При небольшой площади контакта выводы начинают искру и окисляться, уменьшая количество тока, проходящего в единицу времени. В конце концов, ток вообще перестает течь. Но проблема может даже не запустить двигатель.

В первую очередь необходимо проверить состояние клемм. Если они окислились, их нужно очистить и обработать смазкой. Второй момент — это правильная затяжка, которую нужно проводить до отказа.Кроме того, нужно проверить контактные соединения с корпусом и на самом генераторе. В большинстве случаев проблема уходит.

Нет зарядки аккумулятора

Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

Вторая проблема — это сам аккумулятор. Дело в том, что его работа не вечна, и у него есть определенный срок годности. При правильной эксплуатации он может прослужить до 10 лет. Его работоспособность определяется его способностью брать на себя ответственность. Для этого вам необходимо подключить его к выпрямителю и измерить время, необходимое для его полной зарядки.Обычный аккумулятор заряжается не менее 20 часов и устанавливается на автомобиль при движении более 60 километров.

Если зарядка произошла очень быстро или после зарядки напряжение не превышает 12-13 Вольт, то такая батарея считается неисправной.

Генератор на ВАЗ-2107

Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

Чаще всего это сопровождается появлением индикатора на приборной панели … Похоже на красный аккумулятор. Отсутствие зарядки может быть по нескольким причинам:

Неисправность генератора
Обрыв ремня генератора
Неисправно реле регулятора напряжения
Изношены щетки генератора

Раньше работу генератора проверяли по одному простым способом — просто снимали клемму при работающем двигателе.Если он продолжал работать, то генератор считался нормальным. Если машина глохнет, зарядки нет. В настоящее время этого сделать нельзя, так как может выйти из строя ЭБУ (электронный блок управления).

Для проверки генератора используется простой метод. Необходимо при работающем двигателе подключить вольтметр к аккумуляторной батарее и замерить напряжение при включенной печке и ближнем свете фар. Если 12 и ниже, значит заряда недостаточно. Попросите напарника добавить газа, если ситуация не изменилась, значит неисправен генератор.Если напряжение увеличивается, значит неисправно реле-регулятор.

При неисправности генератора проверить диодный мост и его. Для этого каждый диод осматривается на предмет внешних повреждений, и называются его контакты. Если он звонит в обоих направлениях, это считается неисправным. Его можно заменить отдельно или заменить весь мост.

Реле регулятора напряжения

Реле регулятора напряжения представляет собой отдельный блок, который ранее устанавливался на лонжероне.Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 вольт. Дело в том, что скорость вращения генератора может быть разной, но при этом напряжение должно оставаться от 13,5 до 14,5 Вольт. Это то, для чего он предназначен. Теперь он устанавливается прямо на кисти. Если реле вышло из строя, то напряжение будет низким, но начнет повышаться до номинального значения с увеличением скорости. Таким образом определяется его неисправность.

Износ щеток генератора

Если заряд появляется и исчезает, значит, щетки генератора изношены.Поэтому их нужно менять вместе с реле регулятором. Исправные щетки должны изнашиваться равномерно. В случае, если одна короче другой, они считаются изношенными.

Если вы обнаружите, что ваш ВАЗ 2107 не заряжает аккумулятор, необходимо немедленно принять меры. Продолжительное использование автомобиля может разрядить аккумулятор. Вам придется либо искать попутчика, готового взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 устройства могут питаться от 2х источников.Первый — аккумулятор, второй — генератор. Аккумулятор подает энергию при выключенном двигателе. В нем есть определенный заряд, который расходуется по мере необходимости. Генератор вырабатывает электричество, но только при вращении ротора. То есть при работающем двигателе.

Схема работы АКБ: 1. Батарея, 2. Диодный минус, 3. Дополнительный диод, 4. Генератор, 5. Плюсовой диод, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Обмотка вращения, 9. Конденсатор, 10. Монтажный блок. , 11. Контрольная лампа, 12.Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампа

Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество компонентов, и каждый из них может вызвать плохую зарядку или ее отсутствие. На приборной панели установлена сигнальная лампа для наблюдения за процессом зарядки аккумулятора.

Если система находится в хорошем рабочем состоянии, сигнал управления включается после завода. Но при выходе мотора в рабочий режим не загорается лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.Это означает, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки аккумулятора:

Стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107 дергается.
Контрольный сигнал не гаснет. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
После запуска двигателя стрелка вольтметра не уходит в зеленую зону.
При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть около 13.9.
Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд АКБ ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: от генератора заряд не идет!
Лампа горит тускло зарядка АКБ ВАЗ 2107 — недозаряд АКБ.

С чего начать проверку

Если значок аккумулятора ВАЗ 2107 не загорается, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор при этом не заряжается, а значит, на выводах нет (или недостаточно).Их сильное окисление может привести к тому, что напряжение от генератора просто не будет подаваться на аккумулятор. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также клеммы аккумулятора, затем снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, если напряжение на АКБ ВАЗ 2107 все же ниже нормы, нужно замерить его на выходе из генератора при работающем двигателе. Есть ли большая разница между показаниями на выходе и показаниями батареи? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.Прервано — требуется замена.

Следующим элементом, который необходимо проверить, является ремень привода генератора. В случае расшатывания он проскользнет по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хотя зарядка будет проводиться (при условии исправной схемы), этого будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр дает показатель. Однако если нагружать систему немного больше — например, включение фар — то напряжение резко падает.Потом, если на ВАЗ 2107 пропадает заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжной ремень слабо натянут, проскальзывает. Ремень следует подтянуть; если он изношен в процессе эксплуатации, замените. Но и перетягивать тоже нельзя: чрезмерное натяжение ремня дает перегрузку на насосы, подшипники генератора.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике, — это предохранитель №10 (в блоке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — система не заработает.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверить

Регулятор напряжения;
Генератор выпрямительный блок;
диоды;
Генератор обрыва обмоток;
Щеточный узел генератора;
Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что система подзарядки выходит из строя, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

Продолжить …
Диоды проверяются контрольной лампой или мультиметром. Если один из них сломается, придется заменить весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора необходимо такое же устройство. Сопротивление измеряется между крепежными деталями выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, необходимо заменить обмотку или весь генератор.

Сам генератор часто выходит из строя из-за износа щеток. Чтобы проверить их, нужно снять щетку в сборе и измерить длину элементов.Если он составляет 5 мм или меньше, щетки необходимо заменить.

Практически все вышеперечисленные узлы системы заменяются в случае выхода из строя, так как не подлежат ремонту. Лишь некоторые неисправности генератора можно устранить, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если у вас проблемы с подзарядкой в пути. Из-за отсутствия подзарядки аккумулятор со временем полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, запустить двигатель стартером уже не получится.Завести ВАЗ-2017 с разряженным аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

По паспорту аккумулятор рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

Приобретая новый аккумулятор, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: исправная и необслуживаемая.Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет использовать аккумулятор дольше.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. К данной модели подходят аккумуляторы емкостью 50-60 А * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. К тому же карбюраторные модели ВАЗ требуют более мощных аккумуляторов — они потребляют больше энергии при запуске.
По габаритам ВАЗ 2107 требует блоков питания размером 242 * 175 * 190 мм. Для них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует также учитывать место проживания владельца «семерки». Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам рекомендуется отдавать предпочтение АКБ повышенной емкости: на морозе машина заводится с большим энергопотреблением.

Противодействие злоумышленникам

В связи с тем, что аккумулятор стоит недешево, вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи стоит достаточно остро. Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры внимательно следят за «семеркой».

Специалисты

предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

Охраняемая парковка или охраняемый гараж.
Установка сигнализации.
Крепление замка на капоте.Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нам нужны сварные работы, портит внешний вид, а взломать замок профессионалу несложно.
Возьмите аккумулятор с собой. Времени, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить ненадолго, она беззащитна: аккумулятор можно вынуть на стоянке возле супермаркета.

Но все специалисты сходятся во мнении, что самая надежная защита АКБ ВАЗ 2107 от угона — комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

За зиму было 3 случая.Морозы. Утром звонит клиент и жалуется — зарядки нет. Звоню подъехать. Приходит и говорит, что на полпути зарядка появилась. Все проверил: позвонил и покачал проводку, все подтянул, все напряжение замерил. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с Богом, все остались при своих интересах. На второй машине тоже самое, за исключением того, что стрелял и тряс (с чеком на стенде) генератор для успокоения совести.Решил разобраться с третьей машиной до конца и в итоге хоть что-нибудь заработать. Машина на морозе — отдыхай! Через два часа ищу на улице — без зарядки! Там же, на улице, начал смотреть в чем дело — не дай бог опять пропадает неисправность. Лампа зарядки не загорается, начального возбуждения нет. От управления (от плюса АКБ) генератор возбуждается, звонит проводка к панели приборов. Нашел то, что искал! На торпеде к плате приклепаны штыри разъема (Америку не вскрывал, все об этом знают).Не было контакта от лампы индикатора зарядки в разъеме. Все контакты впаял в разъемы, потому что пока приборка мутила другие глюки, они появились из-за этих заклепок. Оказывается, по мере прогрева салона контакт в приклепанных разъемах восстановился. Кстати в карбюраторных семёрках такого я за 4 года не видел, раньше умели клепать! Я позвонил в первые две машины, сделал то же самое и больше не появлялся.

Типичная проблема — проблема классики. Проблема чаще всего в приборке, надо паять.

Еще одно решение проблемы :

На моей новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске в мороз не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРКА»). Если увеличить обороты двигателя до 2000, аккумулятор начал заряжаться. Все бы хорошо, но иногда лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания вообще не загоралась и нужно было прогреть двигатель без зарядки аккумулятора, а потом при повторном запуске двигателя начиналась зарядка.Что было сделано по совету коллег-электриков: поменял щетку в сборе с планшетом, затянул ремень генератора, удлинил + клемму на генераторе. Удаление генератора для полной ревизии было архивным. Но это не помогло. Я предположил, что на морозе нам не хватает тока в обмотке возбуждения (опять же инженеры ВАЗа что-то не учли). А для увеличения тока я соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенный диод и резистор 10 Ом, 20 Вт.Катаюсь уже год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен для того, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не возвращался обратно в цепь зажигания. Однако явление обратного тока через лампу зарядки легко заметить: при выключении двигателя лампа загорается на короткое время. Резистор подключали под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой.Вместо резистора можно использовать лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Недавно возникла такая ситуация: при езде контрольная лампа АКБ неожиданно загорелась и сразу погас, стрелка вольтметра перестала показывать зарядку. Покопавшись в интернете, решил самостоятельно найти причину поломки.

Сначала немного теории: при работающем двигателе разряженный аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13,6-14.2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты вращения коленчатого вала Для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (ПП, «таблетка», «шоколад») для поддержания заданного напряжения, которое при повышении напряжения сети выше номинального, уменьшает ток, протекающий в обмотке возбуждения генератора. Снижается намагниченность полюсов ротора, что приводит к снижению его выходного напряжения. Следовательно, причины, по которым генератор не заряжает батарею, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «генератор-батарея», включая сам генератор.
При включении зажигания замок (14) также включает реле зажигания (13). При этом + 12В от АКБ (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем попадают в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда АКБ (11) и датчик зарядки в панели приборов (12). После этого они проходят через диод (на схеме не обозначен) монтажный блок (10) (вилки Ш5-Ш10), подводятся к вилке «61» генератора и выходят на клемму встроенного ПП (7) и через щетку и контактное кольцо к обмотке возбуждения (8) — осуществляется пусковое возбуждение генератора (4).С увеличением оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и через блок дополнительных диодов (3) повышается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора. Когда выходное фазное напряжение достигает + 12В на обоих выводах лампы аккумуляторной батареи, напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений гаснет (как при запуске автомобиля). В этом случае генератор вырабатывает напряжение более 12 В, которое заряжает аккумулятор через выход «30».

Так как причина отсутствия заряда — перегоревшая контрольная лампа, первое, что я решил проверить, это работоспособность «цепи возбуждения» генератора.

В любом случае сначала осматриваем клеммы АКБ и целостность проводов идущих от нее к генератору, к монтажному блоку и на «Масса» … Но, поскольку вольтметр у нас работает (Схема 1) и показывает уровень заряда АКБ, то делаем вывод, что цепь от АКБ к замку зажигания через реле зажигания, предохранитель и вывод на вилке Ш4 к вольтметру рабочий.

1. Теперь для определения исправности контрольной лампы и контактов в панели приборов у нас необходимо определить, проходит ли ток через панель к генератору … Для этого: включить зажигание и возьмите индикаторную отвертку (контрольную лампу) 12В или небольшой провод, подключив один конец к снятой микросхеме со входа «61» Генератор , а другой конец путем замыкания на «Масса» или отрицательно «-» клемма аккумулятора.

При замыкании обыкновенным проводом на «Масса» должна загореться лампа в панели приборов, а при проверке отверткой-индикатором — либо лампа в отвертке, либо лампа в панели, в зависимости от того, какая из них имеет меньшее сопротивление. В любом случае видим, что цепь не разорвана и ток возбуждения поступает на вывод «61» Генератор .

Таким образом, делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора исправны, и проблема в цепи «генератор-аккумулятор».

2. Не снимая генератор, можно узнать, подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел … Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в «режиме набора» и плюс «+ » подключаем щуп к клемме «61» Генератор , а отрицательный «-» к «Масса» .

Если лампа не загорается, значит, внутри щеточного узла с регулятором или обмоткой ротора обрыв цепи, на обмотку ротора не поступает ток — генератор не «возбуждает».

Наша лампочка не загорелась, для полной диагностики снимаем генератор с машины, хотя в некоторых случаях в этом нет необходимости — главное, чтобы был доступ к задней крышке генератора.
Ключом на 10 открутите винты с правой стороны брызговика двигателя и отогните его в сторону.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с вывода «тридцатьчетверка» … Выкрутите болт регулировки натяжения ремня сверху и снимите ремень со шкива генератора. Вытаскиваем генератор с сиденьем через отверстие внизу.

Приносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), прикрепив «+» щуп мультиметра ко входу «61» , а минус на «массу» генератора в «вызывном режиме».

Как и следовало ожидать, цепь не звенит.

Не снимая регулятор, можно также проверить диодный мост и обмотку статора.

Для начала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (батарейка).

Немного теории:
Диодный мост имеет три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые запитывается обмотка возбуждения после пуска двигателя (схема 4).
Рабочий диод проводит ток только в одном направлении, а не в другом. Если он пропускает ток в обе стороны, возникает неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, возникает другая неисправность — «обрыв». На этом мы будем опираться при проведении аудита.
Три положительных диода (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, подключенного к выводу «30» генератора.
Три других отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают «минусовое» выпрямленное напряжение на корпусе. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, заземленную. ( Схема 3)

4. Сначала проверяем весь диодный мост на короткое замыкание на «масса» .
Пресс позитивный «+» штифт мультиметра к штырю «тридцать» генератора, и отрицательный вывод к его корпусу.В хорошем состоянии диодный мост не звенит, звуковой сигнал отсутствует, лампочка не горит.

В закрытом состоянии все наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы возникают при замыкании обмотки статора на массу. .

5. Затем проверяем плюсовые диоды на «пробой».

Положительный «+» прижать щуп мультиметра к клемме «тридцать» генератор, минус «-» к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов паронитовыми шайбами и закрыты на «Масса» ), либо одним из болтов крепления оси (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с выводами, но изолированы от «массы» — рис.5).

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, и лампочка не загорается. Если хоть один замкнется, то загорится лампочка, мультиметр пищит.При обратной полярности диоды должны пропускать ток.
6. Проверяем отрицательные диоды на «пробой».

Для этого нажмите положительный «+» щуп мультиметра к клеммам обмотки и диода 37.3701 — рис.5). Отрицательный «-» прижать к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности — диодный мост исправен.

Лампочка горит — отрицательные диоды неисправны.При изменении полярности они должны пропускать ток.

7. Проверка дополнительных диодов на «пробой».

Пресс положительный «+» щуп мультиметра для входа «61» Генератор . Отрицательный «-» к клеммам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701) или к болтам крепления оси (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — исправны дополнительные диоды. При изменении полярности они должны пропускать ток.

Чтобы определить обрыв диода, вам потребуется .
Если диодный мост исправен, то приступайте к проверке обмотки статора.
8. Проверить обмотку статора на разрыв цепи.

Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как видно по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу, обмотка статора не повреждена. Лампа должна гореть.

9. Дополнительно проверяем короткое замыкание обмотки статора на «Масса» .

Подключаем один щуп к любому выводу обмотки, а другой к корпусу генератора.

Как видим, обмотка статора в рабочем состоянии.

Горит лампа аккумулятора форсунки ВАЗ 2107.

За зиму было 3 случая. Мороз. Утром звонит покупатель и жалуется, зарядки нет. Звоните водить. Приходит и говорит, что на полпути зарядка появилась. Все проверил: прозвонил и покачал проводку, все натянул, все напряжения замерил. Ничего не нашел, все нормально. Отправив клиента с Богом, каждый остался в своих интересах. На 2-й машине то же самое, не считая того, что снимал и встряхивал (с пробой на стенде) генератор для успокоения совести.С 3-ей машиной решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машина на морозе, расслабься! Через два часа начинаю искать на улице, зарядки нет! Там на улице стал смотреть в чем дело_ не дай бог снова пропадет неисправность. Лампа зарядки не горит, начального возбуждения нет. От управления (от плюса АКБ) возбуждается генератор, вызывается проводка к панели приборов. Нашел то, что искал! На панели приборов к плате приклепаны контакты разъемов (Америку не открыл, все об этом знают).Не было контакта от контрольной лампы заряда в разъеме. Все контакты впаял в разъемы, потому что пока теребила панель, из-за этих заклепок появлялись другие глюки. Оказывается при нагреве салона контакт в приклепанных разъемах восстановился. Кстати в карбюраторных семёрках я такого за 4 года не видел, умели раньше клепать! Позвонили первые две машины, сделали то же самое, больше не появлялись.

Типичная проблема — проблема классики.Проблема с приборкой часто бывает, надо исчезнуть.

Другое решение :

На новой 2107 (выпуск 2010 года) не заряжал при запуске на морозе (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМОЙ»). Если прибавить обороты двигателя к 2000, аккумулятор начнет заряжаться. Все бы хорошо, но иногда лампочка зарядки аккумулятора при включении зажигания вообще не загоралась, и двигатель приходилось прогревать без зарядки аккумулятора, а потом при повторном запуске двигателя начиналась зарядка.Что было сделано по совету друзей-автоэлектриков: поменял щетку в сборе с планшетом, натянул ремень генератора, протянул клемму + на генераторе. Чтобы удалить генератор для полной ревизии был archilen. Но это не помогло. Я предполагал, что на морозе мы не ловим ток в обмотке возбуждения (опять же инженеры ВАЗа что-то не учли). А для увеличения тока я подключил контакт +15 (зажигание) к контакту 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенный диод и резистор 10 Ом, 20 Вт.Езжу год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не протекал обратно в цепь зажигания. Однако явление обратного тока через лампочку зарядки легко заметить: при выключении двигателя лампочка загорается на короткое время. Подключение резистора производится под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой.Вместо резистора можно использовать лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Современный автомобиль оборудован большим количеством электрооборудования различного назначения, питание которого осуществляется от бортовой сети. При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение подается от генератора. Генератор вырабатывает напряжение при работающем двигателе, он приводится в движение шкивом с помощью клинового ремня. В процессе эксплуатации происходит естественный износ деталей, в результате чего агрегат может нуждаться в ремонте.

Автомобили ВАЗ 2107 выпускаются с генератором одного из двух типов: модели 9412.3701 или 372.3701. Первая более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

Устройство охлаждения крыльчатки находится внутри, что значительно обеспечивает ей большую эффективность.
Выпрямительный блок расположен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
Диаметр контактных колец уменьшен, что снижает износ щеток.

Внешние неисправности генератора

Диагностировать у опытного водителя неисправность электрооборудования ВАЗ 2107 не составит особого труда.Генератор обеспечивает напряжение, необходимое для зарядки аккумулятора и поддержания напряжения для всех устройств. Его напряжение составляет 14 В, которое можно измерить на выводах, например, мультиметром.

Если генератор на автомобиле ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 вольт, то сначала необходимо проверить степень натяжения приводного ремня, возможно, он проскальзывает. Обычно вы услышите характерный свист, который исчезнет при затягивании ремня. Если шум не исчезает, нужно заменить изношенный клиновой ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Снятие генератора ВАЗ 2107

Для полной проверки генератора необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Вам понадобится инструкция по ремонту машины, разработанная производителем. Важно перед тем, как проводить все работы в электрической сети автомобиля, необходимо отключить аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания на массу.

Генератор снимается в следующем порядке:

Машина устанавливается на подъемник или смотровую яму, с нее снимаются защита и брызговик слева.
От генератора отсоединены провода и откручена гайка натяжителя.
Ремень снят со шкивов.
Откручиваем гайку крепления устройства и вытаскиваем болт из отверстия.

После всех этих манипуляций вытаскиваем генератор из автомобиля ВАЗ 2107. Очищаем от загрязнений щеткой и тряпкой, осматриваем на наличие внешних повреждений. Это не даст никаких гарантий, что вы обнаружите неисправность, но покачивая вал ротора из стороны в сторону, вы сможете определить люфт в подшипниках и их износ.

Проверка генератора ВАЗ 2107

Демонтаж производится в следующем порядке:

Выключить регулятор напряжения и выпрямительный блок.
Ключом на «8» разбираем корпус, снимаем заднюю крышку. Генератор разделен на несколько частей.
Демонтируем щеточный узел и подшипник. Если длина щеток меньше 5 мм, то их нужно заменить.
Снимите шкив с ротора, удерживая его в тисках.
После всего этого снимите вал с подшипника и проверьте его.

Используем мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо предупредить об отсутствии обрывов обмоток ротора и статора, а также во избежание межвиткового замыкания. Далее проверяем исправность регулятора напряжения генератора ВАЗ 2107.

Для визуального контроля состояния электрооборудования автомобиля и, в частности, зарядки аккумулятора, в приборную панель ВАЗ 2107 встроены датчик заряда аккумулятора ВАЗ 2107 и контрольная лампа заряда аккумулятора.

Этих двух знаков достаточно, чтобы водитель мог следить за состоянием бортовой сети автомобиля.

При включении зажигания загорается контрольная лампа заряда, а стрелка датчика заряда АКБ поднимается в белую зону. После запуска двигателя, когда генератор и электрическая цепь исправны, сигнальная лампа гаснет, а стрелка датчика заряда аккумулятора (вольтметра) поднимается в зеленую зону.

Однако эти два указателя не всегда «дружелюбны» между собой, и водителю может быть сложно оценить реальную ситуацию с зарядом аккумулятора.Например, погасла лампа зарядки, а датчик зарядки не входит в зеленую зону и другие опции.

Чтобы лучше понимать взаимодействие всех элементов в цепи зарядки, владельцам ВАЗ 2107 необходимо быть в курсе своей работы и знать, как выглядит схема зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.

При включении замка зажигания питание идет на контакты реле зажигания и далее на предохранитель №10, затем на контакты контрольной лампы заряда и датчика заряда АКБ ВАЗ 2107.Далее питание подается через диод, монтажный блок подается на выход (61) генератора. Затем напряжение подается на вывод реле-регулятора (встроенного в генератор) и далее по щетке на контактное кольцо и обмотку возбуждения, что вызывает запуск генератора.

По мере увеличения частоты вращения двигателя частота вращения якоря двигателя также увеличивается, что приводит к увеличению напряжения

, которое необходимо поддерживать в указанных пределах. Для регулировки напряжения генератор комплектуется реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, задача которого — удерживать напряжение порядка 13.7 — 14,2 В.

При пониженном или повышенном напряжении реле зарядки АКБ ВАЗ 2107 подлежит замене, так как не подлежит ремонту.

При подозрении на неисправность реле-регулятора невозможно снять клеммы с аккумулятора для проверки заряда, так как это может привести к выходу из строя как самого реле зарядки, так и ЭБУ и других устройств автомобильной электроники.

Тестирование цепей и поиск неисправностей

Проверку цепи зарядки лучше всего проводить с помощью «контрольной» на 12 В или мультиметра.

В ситуации, когда контрольная лампа заряда не горит, датчик заряда в зеленой зоне, но батарея разряжена и не заряжается, а при проверке напряжения мультиметр показывает напряжение всего 12 В, выполняется следующая проверка .

Необходимо измерять напряжение на выходе генератора между выводом «30» и массой при работающем двигателе, выдерживая обороты в диапазоне 1000-1200 об / мин. Если прибор показывает напряжение выше, чем на АКБ, то нужно очистить контакт на выводе «30» и прозвонить провод идущий к АКБ.Если вы подозреваете, что лучше заменить провод. Также необходимо проверить чистоту выводов аккумулятора и надежность их посадки на выводы.

Датчик заряда и контрольная лампа сообщают о наличии зарядного напряжения, но аккумулятор садится, хотя при проверке АКБ мультиметр показывает рабочее напряжение 13,7-14,2 В. Если включить большую нагрузку (дальний свет, электродвигатель и др.) стрелка вольтметра переходит в белую часть шкалы.

Обычно это происходит из-за слабого натяжения приводного ремня генератора, который необходимо подтянуть или заменить, когда он значительно растянут и изношен. Кроме ремня, «виноваты» диоды выпрямительного моста (в народе «подкова»), где пробит один из отрицательных диодов, либо сгорел один из положительных диодов, либо произошел обрыв статора. обмотка.

Прочтите то же, другие отзывы.

В тех случаях, когда на АКБ ВАЗ 2107 нет заряда, однозначно выявить причину невозможно, так как на это влияет множество факторов.

Аккумулятор в автомобиле используется для запуска двигателя, накопления напряжения и питания потребителей при выключенном двигателе. Для обеспечения заряда аккумулятора и питания всего электрооборудования при работающем двигателе используется автомобильный генератор переменного тока, срок службы которого напрямую зависит от исправности аккумулятора.

Однако не только генератор определяет, заряжается аккумулятор ВАЗ 2107 или нет, есть и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

На автомобиле схема заряда АКБ следующая. Одна из клемм аккумулятора (минус) подключена к металлической части корпуса, это так называемая «масса». Вторая плюсовая клемма подключается к бортовой сети автомобиля. На большинстве автомобилей плюс постоянно подключен к клемме стартера и клемме генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора питание подается на блок предохранителей, а от блока — на замок зажигания. Затем питание от замка снова идет на блок предохранителей и через предохранитель No.10 подается на контрольную лампу заряда и вольтметр, а затем снова через разъем блока предохранителей питание подается на вывод № 61 генератора.

Как видно из описания схемы на пути тока от АКБ к генератору, может произойти множество неисправностей, но, зная схему перетока мощности, всегда можно отследить неисправный элемент, из-за которого аккумулятор ВАЗ 2207 не заряжается.

Первое, что нужно проверить в первую очередь, при отсутствии заряда на АКБ ВАЗ 2107 — это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки.Во-вторых, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжения, а также состояния проводов и надежности крепления как на АКБ, так и на выводах генератора. Попутно при отсутствии зарядки аккумулятора нужно проверить надежность подключения «массы» от аккумулятора к корпусу на предмет окисления связи. Иногда достаточно дать гайку крепления минусового провода к корпусу, затем интенсивно переместить провод и повторно затянуть соединение.

Пока что рассмотрены соединительные элементы в схеме зарядки АКБ, но самым главным всегда является сам генератор, где большинство неисправностей лежит при не заряженном аккумуляторе ВАЗ 2107.

Для контроля заряда аккумуляторной батареи генератор оборудован реле — регулятором, отвечающим за нижний и верхний пределы заряда аккумуляторной батареи, ограничивая или увеличивая бортовое напряжение. Очень часто именно в этом кроется причина недозаряда или перезарядки аккумулятора либо его полного отсутствия.Реле-регулятор не подлежит ремонту и подлежит замене, если сетевое напряжение не укладывается в норму — 13,7 — 14,5 В. Реле-регулятор объединено в единый блок со щетками, по состоянию которых также может происходить заряд аккумулятора. зависеть. При отсутствии зарядки аккумулятора причиной могут быть изношенные до предела щетки, заклинивание или застревание в держателе щеток. Эти неисправности легко проверить визуально, для чего узел щетки снимается с генератора и состояние, а подвижность щеток проверяется давлением руки.

На отсутствие заряда аккумулятора также может влиять работоспособность диодного моста, в случае выхода из строя которого может отсутствовать напряжение, а аккумулятор может быть недозаряженным или перезаряженным.

Неисправности в обмотках статора или ротора, межвитковые обмотки, обрыв цепи или короткое замыкание также могут присутствовать в генераторе.

Прочтите то же, другие отзывы.

Перед тем, как приступить к поиску неисправности, при отсутствии зарядки ВАЗ 2107 нужно определиться, какая схема подключения генератора используется.Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорелась, то ищите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «». Во всех случаях перед тем, как приступить к поиску неисправностей, проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. При исправном генераторе и его разводке напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В. при средних оборотах коленвала и дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует этому диапазону, то необходимо найти и устранить неисправность.

Что делать, если нет зарядки?

При отсутствии зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на выводах АКБ как при выключенных фарах, так и при выключенном свете не повышается при работающем двигателе и соответствует напряжению АКБ. Чаще всего даже падает напряжение. Это свидетельствует о недостаточном питании обмотки возбуждения генератора. Причиной тому может быть неисправность регулятора или пропадание на нем питания. В этом случае первым делом с контрольной лампой необходимо проверить питание на проводе, подключенном к регулятору напряжения или выходу 15 генератора, в зависимости от используемой схемы подключения.

На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании подключить провод от вывода 15 генератора к массе. В этом случае должна загореться контрольная лампа зарядки. Если есть питание, и на авто выпуска после 96г. горит контрольная лампа, затем снимите регулятор напряжения с генератора и проверьте его работоспособность. Как это сделать, рассказано в статье.

В случае сбоя питания необходимо проверить целостность номера.9 в монтажном блоке на автомобилях до 1996 года. Если он исправен, проверьте состояние провода от монтажного блока к регулятору напряжения, надежность его соединений и наличие питания на выводе 3 блока 11 блока питания. монтажный блок. Если на выводе 3 нет питания, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если контрольная лампа не горит, необходимо проверить ее исправность и прозвонить цепь от нее до вывода 15 генератора по схеме.Если стабилизатор напряжения и цепь возбуждения исправны, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряд АКБ.

При эксплуатации ВАЗ-2107 возможно, что зарядка пропала не полностью, то есть недозаряд АКБ. Выражается это в падении напряжения при проверке клемм АКБ при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. Пока с выключенными потребителями напряжение в норме. Причиной тому может быть плохой контакт в выводе 30 генератора, то есть в соединении толстого провода, скрепленного гайкой.В этом случае напряжение на болте соответствует норме и часто он сильно греется. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить посадочные плоскости. Также необходимо подтянуть гайку крепления болта, откручивать его, не снимая генератор, не нужно. Если напряжение на болте такое же, как на выводах АКБ, значит неисправен генератор.

В некоторых случаях, когда аккумулятор находится на панели приборов, лампа зарядки может гореть.Это может быть связано с выходом из строя реле РС702 на автомобилях с генератором G222 или выходом из строя одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь, что вышеперечисленное поможет вам в устранении неполадок при отсутствии зарядки ВАЗ 2107.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышкой и нажмите CTRL + ENTER»

admin 24 / 12/2014 Схема подключения форсунки генератора

ваз 2107. Устройство и типы генераторов на автомобилях седьмой серии

› Генератор 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от форсунки семерки на ВАЗ 2106, схема подключения, проблемы возбуждения генератора, гудение реле, хроническая неперезарядка АКБ и способы их устранения.

В этой статье я расскажу об основных проблемах, возникших при установке генератора 372.3701-03 на ВАЗ 2106 и способах их устранения.
Собрав свои знания в одну статью, затрону такие темы как:
1. Установка генератора 372.3701-03.
2. Установка трехуровневой ракеты-носителя.
3. Проблема с гудением реле (контрольной лампы заряда АКБ) и как ее исправить.
4. Схема подключения.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
6. Подключение светодиода вместо контрольной лампы заряда АКБ.
7. Тонкости процесса разматывания и пайки, реле контрольной лампы заряда АКБ.
И вот друзья, я все же решил поменять родной генератор на свою шестерку, мощности которой мне катастрофически не хватало, потому что она составляла всего 42 ампера, а основной причиной была хроническая недозарядка аккумулятора.
Итак мой выбор пал на генератор от инжекторной семерки 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера производства КЗАТЭ «Катек»

Генератор 372.3701-03

и реле контрольной лампы заряда АКБ.

Реле 75.3777-10

Ниже я расскажу, как установить этот генератор и, самое главное, как подключить провода к реле контрольной лампы заряда аккумулятора, чтобы вы не тратили деньги, как я, на гора автоэлектриков.
Сам не устанавливал, так как подробных инструкций по подключению не нашел, а пошел к «опытным» автоэлектрикам, так как потом оказалось не совсем опытным, почему вы разберетесь чуть ниже.Стоимость установки 600 руб. Установив все, автоэлектрик предложил завести машину, я завелась, но к моему удивлению предательски горела лампа заряда АКБ, спросил, нормально ли, автоэлектрик ответил, что можно просто включить газ чтоб ген возбудился, а правда контрольная лампа заряда АКБ погасла, все сказал автоэлектрик, теперь заряд пошел.
1. Установка генератора 372.3701-03.
Подглядывал за работой автоэлектриков, по сути ничего сверх естественного они не сделали, отсоединили провода от старого регулятора PH-напряжения (теперь он мне уже не нужен).
Открутили защиту снизу с одной стороны, отогнули вниз и открылся доступ к стартеру. Отключили провода от стартера, открутили гайки крепления стартера, новая встала на место как родная.
Осталось только подключить провода по схеме, об этом ниже.
Результат работы автоэлектриков меня, конечно, не устроил, так как я пришел к ним для того, чтобы дать деньги за хороший готовый результат, а не за очередное несовершенство. Пришлось отдать за дефект 600 руб. И не совсем довольный, я пошел домой, надеясь, что хоть аккумулятор будет доволен новым зарядом, но как оказалось, на этом не закончилось.
2. Установка трех уровней РН.
Время шло, и кроме того, что меня мучил постоянный вопрос, как избавиться от перегазов, чтобы генератор был возбужден, еще меня беспокоило то, что аккумулятор снова страдает хроническим недозарядом.
Следовательно, следующей модернизацией стал PH-Voltage Regulator. Выбор, конечно же, пал на трехступенчатый РН 67.3702-01 калужского производства.

Сам поставил, в гараже в яму, не снимая гена, открутил защиту снизу, с одной стороны, повернул обратно, и ген был практически на поводке, правда тоже пришлось гнуть . Ключом на 6 открутил встроенный РН, щетки, которые идут в комплекте с РН 67.3702-01, вставил без проблем.
3. Проблема с гудением реле (контрольной лампы заряда АКБ) и как это исправить.
Прикрутил щетки, прикрутил PH 67.3702-01, повернул ключ зажигания и тут что-то загудело на вас, под капотом, нет, это были не друзья двигателя, это было то, что вы думаете … Но как оказалось, гудит реле контрольной лампы заряда АКБ.
Не завелась, так как думала, что гудит почему-то после установки РН 67 трехуровневого.3702-01. Слез на маршрутку в магазин, где купил трехуровневый РН, продавец сказал, что это нормально, что гудит, еще сказал гудел, когда я спрашивал себя, как его выиграть, продавец ответил, что можно заводить. Разочарованный, я пошел домой, чтобы завести свою уже гудящую шестерку.
Как сказал продавец, после того, как я завел машину на звук гудящего реле, ничего страшного не произошло, но и ничего хорошего тоже, осталась проблема с перебросом газа для возбуждения генератора, а кроме того появилось еще одно гудящее реле.
Как всегда меня это стало беспокоить еще больше, проблемы не решились, а увеличились. Перелопатил кучу форумов, самое интересное, что не нашлось решения проблемы гудящего реле, когда я набирал запрос в поисковик приблизительного содержания — после установки трехуровневого РН 67.3702-01, Загорелось реле контрольной лампы заряда аккумулятора.
4. Схема подключения.
Решил напрячь мозг и разобрать реле, увидев, как оно работает, так как у меня есть опыт работы с электрикой.
Вот и подошли к подключению этого самого Реле 75.3777-10 (реле контрольной лампы заряда АКБ) к генератору 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от форсунки семерки на ВАЗ 2106.
Ниже представлена схема подключения.

Как мы видим на электрической схеме, есть реле, через обмотку которого протекает ток, чтобы возбуждать наш новый генератор.
Посмотрел в каталоге с характеристиками, сопротивление этой обмотки 85 Ом. На тот момент пока в реле не лазил, его сопротивление было 65 Ом.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
Я где-то читал, что Генератору 372.3701-03 нужен больший начальный ток, чем на G-221. И тут меня осенило, что если сопротивление катушки будет меньше, то генератор получит ток, который ему нужен для хорошего возбуждения, а реле в свою очередь сработает четче, так как катушка будет лучше притягивать контакт за счет пониженного сопротивления. Я пошел и купил другое реле в надежде, что, может быть, мое реле неисправно.
В магазине мне подарили аналогичное реле другой маркировки Relay 23.3787, но оно хорошо подошло под замену.
Каково же было мое удивление, что новое реле не гудело, а довольно плавно и хорошо размыкало контакт, как только я завел машину и контрольная лампа заряда аккумулятора погасла. Ну подумал, проблему победил, но посмотрел на цифровой вольтметр и понял, что лампа предательски погасла, а генератор не возбудился, я не мог себе объяснить такое поведение реле (возможно, это было больше чувствительный).
Измерив сопротивление Реле 23.3787 было 75 Ом, решил подключить резистор 100 Ом параллельно клеммам 85-86 реле, естественно лампа заряда погасла на неработающем двигателе, так как катушки реле не хватало ток на замыкание контактов из-за того, что я подключил его параллельно с резистором, но генератор, к счастью для меня, стал явно возбуждаться из-за прохождения такого заряда через резистор и обмотку катушки реле.
Я измерил полное сопротивление катушки без отключения резистора 100 Ом, всего 45 Ом.
Было решено размотать лишние витки катушки реле на 45 Ом (та что гудела и была 65 Ом, хотя когда я начал раскручивать начальные замеры показывали 75 Ом, может быть витки где-то укоротили и показывали 65 Ом от вот и гудели).
В процессе я трижды раскручивал, спаял, все больше и больше понижая сопротивление катушки, поставил реле и проверил при запуске автомобиля, сразу скажу, что раскрутка витков — очень долгая и муторная задача, но это стоит того.
Опытным путем я пришел к идеальному сопротивлению катушки 40 Ом, при котором генератор возбуждался при 200-300 оборотах двигателя, и контрольная лампа заряда аккумулятора четко гасла на этих оборотах. Я остался доволен проделанной работой и собой.
Ну на закуску поговорим о том, можно ли вместо штатной контрольной лампы заряда АКБ подключить светодиод?
6. Подключение светодиода вместо контрольной лампы заряда аккумулятора.
Напомним, что в старой схеме ток возбуждения на генератор шел через лампочку, как мы видим из новой схемы подключения, ток возбуждения идет через катушку реле, поэтому теоретически схема подключения светодиода должна выглядеть вот так, где R1 — резистор, который мы выбираем в зависимости от тока потребления светодиода HL1.

Схема подключения светодиода для контроля заряда АКБ

7. Тонкости процесса раскрутки и пайки реле контрольной лампы заряда АКБ.
Осторожно снимите крышку, вставив плоскую отвертку в пазы, расположенные снаружи напротив штырей 85 и 86, и одновременно потянув за один из штифтов 85 или 86, это удобнее, если у вас есть провод с гнездом разъем на одном из этих штифтов, так как отвертка оказывается очень близко к выводу контакта и есть возможность его погнуть, если потянуть за контакт пальцами, а не за ранее надетый на него шнур.

Реле 75.3777-10 вид сверху

Внимание! Если оторвать провод, идущий под обмоткой, это его начало, то реле можно смело выкидывать, так что будьте осторожны!
Так мы сняли крышку и чтобы раньше не портили реле, ищем на каком из выводов оканчивается обмотка, у меня она закончилась на контакте 85.

Распаивать его бесполезно, поэтому иголкой с ниткой, чтобы не потерять и в процессе не травмировать родных и близких, аккуратно подцепляем возле пайки, стараясь не поцарапать витки и пробуем чтобы оторвать придется много разматывать, так что смело можно оторвать, но не теряйте оторванный старт разматывания провода…
Размотайте полметра, проталкивая провод, если провод застревает в обмотке, используйте иглу. Обрежьте проволоку, так будет удобнее продевать конец проволочной петли за петлей. После отрезания измерьте сопротивление обмотки, предварительно залудив ее, подержав под банкой, лак хорошо горит и жестяная банка хорошо ложится на очищенную таким образом поверхность, не забывайте капать в то место, где вы обслуживаете канифоль, лучше жидкая FCET.

Вот и наступили выходные, и снова, конечно же, гаражное время.
Эта статья будет о возбуждении. Нет, никаких шуток про Виагру, про возбуждение генератора.

Вчера был в магазине, купил реле генератора, т.к. были проблемы с ним (а так, по мелочам по тормозной системе). А теперь о нем, о генераторе.

И так приступим, симптомы:
— Аккумулятор не заряжается при запуске двигателя.
— Заряд появляется только после промывки до двух-трех тысяч оборотов. (важно)
— После перезапуска двигателя заряда снова нет.
— Индикатор на панели приборов.

Но меня уже на горьком опыте научила тормозная система, что в этой чудо-машине не все так просто.

И вот, прочел всякие статьи в интернете и пришел к выводу: Никакого возбуждения генератора!

(кстати, для информации: в карбюраторе есть разные генераторы и инженер в семерке, здесь ересь писалась.вот.)

Итак, я напишу вам основные элементы этой чудо-цепочки:

1. «батарейка» лампочка на панели приборов. Дело в том, что по нему проходит ток и попадает в «провод возбуждения».

2. Чтобы вы понимали, азарт — это тонкий провод с клеммой, которая здесь цепляется

3. Лампа зарядки не загорается при включении зажигания. Датчик заряда и другие контрольные устройства не работают.Генератор не заряжался.
Причина неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, причины ищут в замке или реле (если установлено) зажигания.

Ну это так, основа, вот и сама система, как все работает:

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы питания:
1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
4. Замок зажигания.
5. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
6. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

А вариантов решения очень много.
вот некоторые из них:

1.
«Любой« + »от зажигания через копеечное реле подключи и все будет ОК.

вот реле.

от контакта 67 до генератора, а на контакт 15 любой« + », который появится при включении зажигания (это важно, иначе аккумулятор сядет) »

3. Это просто все разобрать и прозвонить всю цепь, но это требует много времени и терпения.

4. потом что я решил сделать: с синей клеммы, пин 1 сделать перемычку на желтую, пин 3 (пин 1 точно рабочий, потому что на панели работает вольтметр)

I напишу о результатах!

Генератор — один из важнейших элементов в цепи питания автомобиля. На первый взгляд, это довольно сложное устройство, но, прочитав эту статью, разобраться в принципе его работы будет не так уж и сложно.

Генератор — сложное устройство, требующее уважения к себе. Необходимо следить за исправностью всех элементов, связанных с его работой. Наблюдайте за натяжением приводного ремня. В случае чрезмерного натяжения увеличивается нагрузка на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

Никогда не оставляйте работающий генератор со снятыми клеммами аккумулятора. Это повредит электрооборудование автомобиля и повредит регулятор напряжения.

Это устройство, преобразующее механическую энергию вращения вала в электричество посредством электромагнитной индукции.

Генератор модели 372.3701 устанавливается на автомобили ВАЗ «седьмой» серии. Он прикреплен к кронштейну двигателя автомобиля с помощью болта втулки с одной стороны и штифта натяжного стержня с другой.

Вращение осуществляется приводным ремнем от коленчатого вала.

Клемма «В +» подключается к АКБ по схеме генератора на ВАЗ 2107. Клемма «Г» через монтажную колодку соединена с контрольной лампой заряда АКБ.

Выпрямительный блок

Преобразует переменный ток в постоянный.Устанавливается на заднюю крышку тремя винтами. Блок состоит из кремниевых диодов, изолированных друг от друга (положительного и отрицательного), заключенных в общий корпус.

Статор

Статор изготовлен из стальных пластин. Внутри есть обмотки. Каждая из них состоит из последовательно соединенных катушек. Один вывод обмоток соединен между собой, другой — с диодами выпрямительного блока.

Регулятор напряжения

Устанавливается на задней панели генератора и фиксируется двумя винтами.Регулятор представляет собой неразборный элемент. Независимо от оборотов двигателя он поддерживает напряжение в электрической цепи. При работающем двигателе обмотка генератора питается от диодов, установленных на выпрямительном блоке. В этот момент через контрольную лампу не проходит ток и она не загорается. При включении контрольной лампы формируется сигнал о неисправности генератора.

Также на задней крышке есть конденсатор, подавляющий радиопомехи. Регулятор также контролирует зарядку аккумулятора, выдавая меньшее напряжение при более высоких температурах.

Ротор в схеме генератора ВАЗ 2107 — последний из важнейших элементов

Представляет собой вал с запрессованной втулкой и стальными опорами. Вместе образуют ядро. Обмотка возбуждения расположена в рамке на рукаве. На валу пластиковая втулка с контактными кольцами. К ним припаяны выводы обмоток. На другом конце вала — шкив с крыльчаткой вентилятора. Сам вал вращается на подшипниках, расположенных в крышках генератора, причем задний подшипник прижимается к валу, а передний подшипник находится в крышке.

На некоторых автомобилях устанавливался другой тип генератора 9412.3701, отличительными особенностями конструкции являются крыльчатка, расположенная внутри его корпуса, а выпрямительный блок вынесен за крышку. Меньшие контактные кольца для уменьшения износа щеток.

Способ установки и схема генератора ВАЗ 2107 не меняется.

Сравнительные технические характеристики моделей 372.3701 и 9412.3701:

Номинальное напряжение: 14 В

Максимальный ток: 55/80 А

Мощность: 770/1120 Вт

Вес: 4.