Как вывести аккумулятор из глубокого разряда: Как зарядить полностью разряженный аккумулятор телефона

Как вывести аккумулятор из глубокого разряда

Разряд аккумуляторов процесс нормальный при эксплуатации. Основная проблема этого в том, что некоторые виды батарей подлежат многократной подзарядке и могут функционировать с новой силой, а другие разновидности АКБ оживить невозможно. Ко второму типу относятся кислотные зарядки. Остальные можно подзаряжать. Как восстановить аккумулятор после глубокого разряда узнаете из этой статьи.

Почему не рекомендуется доводить батарею до глубокого разряда?

Важно понимать, что не рекомендуется доводить батарею до глубокого разряда. Это плохо сказывается на качестве элемента. И, вообще, «нулевой» разряд водители называют убийцей батареи. Почему?

Отвечаем на вопрос: электролит должен быть идеальной плотности — эта цифра 1.27 г/см3. Это показатель соотношения серной кислоты и воды.

В процессе разряда серная кислота оседает на диоксидных пластинах. И превращается в твердую соль. Катастрофически падает плотность электролита. В результате получается «нулевой» разряд. То есть, батарея посажена окончательно. Соль, оставшаяся на пластинах, ускоренно их разрушает. Поэтому ее важно снять, как можно скорей. Это достигается процессом подзарядки.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Восстановление аккумулятора после глубокого разряда далеко не всегда приводит к качественному функционированию АКБ. Многие автолюбители считают, что нет ничего страшного в разрядке и новой зарядке. Но это может разрушить аккумулятор! Можно, конечно, воспользоваться обновлением заряда, но не каждый раз. А лучше всего, не дожидаться, когда АКБ «умрет», а своевременно подзаряжать ее.

Почему это вредно для аккумулятора?

Потому, что соли, скопившиеся на пластинах продолжают разъедать их. Пластина должна плотно соприкасаться с электролитом, а она не может из-за солевой корочки. Поэтому батарея работает не в полную силу. Полноценный заряд не восстанавливается, и аккумулятор садится снова. Но, уже не подлежит оживлению.

Можно ли запустить севший аккумулятор

Как же запустить аккумулятор после глубокого разряда? И будет ли он нормально работать? Если подойти серьезно к проблеме, то можно. Прежде всего необходимо очистить пластины от вредоносной соли. И, сделать это необходимо, как можно быстрее.

Если кристаллизация сильная, ее надо удалять физически:

1. Вынуть пластины из конструкции и очистить от корочки с помощью острого предмета. Когда верхний слой будет снят, можно использовать мягкую нождачную бумагу. Чтобы максимально снять соль. Проблема в том, что вынуть пакет с пластинами будет очень сложно. Придется разрезать корпус батареи. И работать с каждой отдельной пластиной до тех пор, пока она не очистится.
2. Залить электролит.
3. Поставить батарею на зарядку.

Это способ реально трудоемкий и долгий. И, не факт, что восстановится полноценный заряд. Для облегчения процедуры можно использовать специальные десульфаторы для пластин. Это химикаты, эффективно разъедающие соль. Пластины полностью помещаются в химический раствор и оставляются в нем до полного очищения. Отзывы об этом варианте разные: кому-то помогло, другие против такого метода.

Специальный десульфатор для пластин

Можно ли зарядить литиевые аккумуляторы

Сейчас популярным у многих пользователей стал литиево-ионный аккумулятор 18650. Как быть, если прибор «умер»? Простой подзарядкой его работоспособность не восстановить. Подобные разновидности АКБ глубоких разрядов не переносят. Так, как же восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда?

Литий-ионный аккумулятор (18650)

В литиевых приборах предусмотрен специальный диод, который дает доступ новому заряду. Но на выходе препятствием станет ноль. Его требуется активировать для продолжения подпитки. Нужны такие условия, чтобы произошло изменение сигнала, и достичь нужной цифры напряжения: 3.1-3.2 Вольт. Только так восстановится функционал батареи 18650.

Восстановление свинцового аккумулятора

Как зарядить аккумулятор после глубокого разряда, если он свинцово-кислотный? Для этого есть несколько способов. Самым простым методом является многократная зарядка с использованием малого тока. При этом подзарядка должна быть прерывистой. В несколько этапов.

Для восстановления емкости многие применяют метод высокого напряжения. То есть резкой подачей тока к батарее. Высокое напряжение следует держать долго для повышения емкости. Здесь надо понимать, что происходит повышение напряжения, и элементу необходим отдых от резкой подачи тока. Поэтому, используется прерывистая подача.

Есть еще один верный способ: севшую АКБ сначала заряжают, затем сливают из него электролит, промывают обычной водой несколько раз. В чистый элемент заливают раствор аммиака с двумя процентами трилона Б. Химикаты сливают через 40-60 минут, и промывают изделие дистиллированной водой. Вливают электролит и полноценно заряжают.

Разряд аккумуляторов процесс нормальный при эксплуатации. Основная проблема этого в том, что некоторые виды батарей подлежат многократной подзарядке и могут функционировать с новой силой, а другие разновидности АКБ оживить невозможно. Ко второму типу относятся кислотные зарядки. Остальные можно подзаряжать. Как восстановить аккумулятор после глубокого разряда узнаете из этой статьи.

Почему не рекомендуется доводить батарею до глубокого разряда?

Важно понимать, что не рекомендуется доводить батарею до глубокого разряда. Это плохо сказывается на качестве элемента. И, вообще, «нулевой» разряд водители называют убийцей батареи. Почему?

Отвечаем на вопрос: электролит должен быть идеальной плотности — эта цифра 1.27 г/см3. Это показатель соотношения серной кислоты и воды.

В процессе разряда серная кислота оседает на диоксидных пластинах. И превращается в твердую соль. Катастрофически падает плотность электролита. В результате получается «нулевой» разряд. То есть, батарея посажена окончательно. Соль, оставшаяся на пластинах, ускоренно их разрушает. Поэтому ее важно снять, как можно скорей. Это достигается процессом подзарядки.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Восстановление аккумулятора после глубокого разряда далеко не всегда приводит к качественному функционированию АКБ. Многие автолюбители считают, что нет ничего страшного в разрядке и новой зарядке. Но это может разрушить аккумулятор! Можно, конечно, воспользоваться обновлением заряда, но не каждый раз. А лучше всего, не дожидаться, когда АКБ «умрет», а своевременно подзаряжать ее.

Почему это вредно для аккумулятора?

Потому, что соли, скопившиеся на пластинах продолжают разъедать их. Пластина должна плотно соприкасаться с электролитом, а она не может из-за солевой корочки. Поэтому батарея работает не в полную силу. Полноценный заряд не восстанавливается, и аккумулятор садится снова. Но, уже не подлежит оживлению.

Можно ли запустить севший аккумулятор

Как же запустить аккумулятор после глубокого разряда? И будет ли он нормально работать? Если подойти серьезно к проблеме, то можно. Прежде всего необходимо очистить пластины от вредоносной соли. И, сделать это необходимо, как можно быстрее.

Если кристаллизация сильная, ее надо удалять физически:

1. Вынуть пластины из конструкции и очистить от корочки с помощью острого предмета. Когда верхний слой будет снят, можно использовать мягкую нождачную бумагу. Чтобы максимально снять соль. Проблема в том, что вынуть пакет с пластинами будет очень сложно. Придется разрезать корпус батареи. И работать с каждой отдельной пластиной до тех пор, пока она не очистится.
2. Залить электролит.
3. Поставить батарею на зарядку.

Это способ реально трудоемкий и долгий. И, не факт, что восстановится полноценный заряд. Для облегчения процедуры можно использовать специальные десульфаторы для пластин. Это химикаты, эффективно разъедающие соль. Пластины полностью помещаются в химический раствор и оставляются в нем до полного очищения. Отзывы об этом варианте разные: кому-то помогло, другие против такого метода.

Специальный десульфатор для пластин

Можно ли зарядить литиевые аккумуляторы

Сейчас популярным у многих пользователей стал литиево-ионный аккумулятор 18650. Как быть, если прибор «умер»? Простой подзарядкой его работоспособность не восстановить. Подобные разновидности АКБ глубоких разрядов не переносят. Так, как же восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда?

Литий-ионный аккумулятор (18650)

В литиевых приборах предусмотрен специальный диод, который дает доступ новому заряду. Но на выходе препятствием станет ноль. Его требуется активировать для продолжения подпитки. Нужны такие условия, чтобы произошло изменение сигнала, и достичь нужной цифры напряжения: 3.1-3.2 Вольт. Только так восстановится функционал батареи 18650.

Восстановление свинцового аккумулятора

Как зарядить аккумулятор после глубокого разряда, если он свинцово-кислотный? Для этого есть несколько способов. Самым простым методом является многократная зарядка с использованием малого тока. При этом подзарядка должна быть прерывистой. В несколько этапов.

Для восстановления емкости многие применяют метод высокого напряжения. То есть резкой подачей тока к батарее. Высокое напряжение следует держать долго для повышения емкости. Здесь надо понимать, что происходит повышение напряжения, и элементу необходим отдых от резкой подачи тока. Поэтому, используется прерывистая подача.

Есть еще один верный способ: севшую АКБ сначала заряжают, затем сливают из него электролит, промывают обычной водой несколько раз. В чистый элемент заливают раствор аммиака с двумя процентами трилона Б. Химикаты сливают через 40-60 минут, и промывают изделие дистиллированной водой. Вливают электролит и полноценно заряжают.

В общем, ситуаций может быть только две:

1. Аккумулятор вроде бы работает, но очень быстро разряжается.
2. Аккумулятор сел в ноль и вообще не хочет заряжаться.

Первая ситуация: потеря емкости

В первом случае у аккумулятора упала емкость и с этим придется смириться. Полное восстановление аккумуляторов после глубокого разряда невозможно (это касается всех Li-ion аккумуляторов: 18650, 14500, 10440, аккумуляторов от мобильников и т.д.). Даже теоретически нельзя вернуть емкость литиевого аккумулятора.

Снижение емкости – абсолютно нормальный процесс. Это происходит во время каждого цикла заряда/разряда, независимо от того, насколько правильно эксплуатируется аккумулятор. Однако, если в процессе эксплуатации часто допускаются глубокие разряды или, наоборот, длительные перезаряды (более 500%), то скорость потери емкости может существенно возрасти.

Последние исследования показали, что литиевые аккумуляторы теряют свою емкость даже если вообще не эксплуатируются. Например, во время обычного хранения на складах. По данным исследований, аккумулятор теряет примерно 4-5% емкости в год.

Вторая ситуация: не хочет заряжаться

Теперь рассмотрим второй случай – аккумулятор не заряжается.

Обычно эта ситуация возникает, когда какое-либо устройство (телефон, планшет, мп3-плейер) долго лежали без дела с разряженным аккумулятором. Или если литиевые аккумулятор подвергся глубокому охлаждению.

В принципе проблем с зарядкой таких аккумуляторов быть не должно. Внутри каждого аккумулятора – между самой банкой аккумулятора и теми клеммами, которые мы видим – находится модуль защиты, который отключает банку от клемм при снижении напряжения ниже определенного порога. Внешне это проявляется как полное отсутствие напряжение на выходе аккумулятора (ноль вольт).

На самом деле, как правило, на самой банке в этот момент напряжение составляет около 2.4-2.8 Вольта.

Все современные модули защиты устроены таким образом, что даже в случае блокировки аккумулятора от дальнейшего разряда, его все-таки можно зарядить. Это происходит благодаря паразитному диоду, встроенному в ключ на полевом транзисторе. Вот типовая схема модуля защиты аккумулятора 18650:

Так как при глубоком разряде закрывается только транзистор FET1, а второй MOSFET при этом остается открытым (пропускает ток в обоих направлениях), то зарядный ток спокойно протекает от плюсовой клеммы батареи через FET2, паразитный диод внутри FET1 к минусовой клемме.

В случае блокировки аккумулятора по перегрузке (КЗ в нагрузке), модуль защиты также запирает транзистор FET1. Нет никакой разницы от чего сработала защита – от переразряда или от короткого замыкания. Результат один – открытый транзистор FET2 и закрытый полевик FET1.

Таким образом, при глубоком разряде плата защиты литий-ионного аккумулятора ни в коей мере не препятствует заряду аккумулятора.

Проблема лишь в том, что некоторые зарядные устройства считают себя слишком умными и когда видят, что на аккумуляторе слишком низкое напряжение (а в нашем случае оно вообще будет равно нулю), они считают, что произошла какая-то недопустимая ситуация и напрочь отказываются выдавать зарядный ток.

Это сделано исключительно в целях безопасности. Дело в том, что при внутреннем коротком замыкании аккумулятора, заряжать его становится опасно – он может сильно перегреться и вспучиться (со всякими спецэффектами вроде вытекания электролита, выдавливания крышки планшета и т.п.). В случае же обрыва внутри аккумулятора, заряжать его становится совершенно бессмысленно. Так что логика работы таких умных зарядников вполне понятна и оправдана.

О том, как обхитрить зарядку и восстановить работоспособность литиевого аккумулятора после глубокого разряда читайте далее.

Как заставить заряжаться?

По сути, восстановление литий ионных аккумуляторов после глубокого разряда сводится к тому, чтобы вернуть его в штатный режим работы. Надо понимать, что потерю емкости это никоим образом не компенсирует (это невозможно в принципе).

Чтобы все-таки заставить слишком хитрое зарядное устройство заряжать наш сильно севший аккумулятор, необходимо сделать так, чтобы напряжение на нем превысило некий порог. Как правило, достаточно 3.1-3.2 Вольта, чтобы ЗУ посчитало ситуацию штатной и разрешило зарядку.

Поднять напряжение на аккумуляторе можно только с помощью сторонней (более глупой) зарядки. В народе это называется «толкнуть» аккумулятор. Для этого достаточно просто подключить к клеммам аккумулятора внешний блок питания, ограничив при этом максимальный ток.

Для наших целей подойдет любое зарядное устройство для сотового телефона. Чаще всего современные зарядники имеют выход в виде USB-гнезда и, соответственно, выдают 5В. Нам осталось только лишь подобрать резистор, ограничивающий ток заряда.

Сопротивление резистора рассчитывается по закону Ома. Возьмем худший сценарий – на внутренней банке литий-ионного аккумулятора напряжение составляет 2.0 Вольта (померить его, не разбирая аккумулятор, мы не сможем, поэтому просто предположим, что это так).

Тогда разница между напряжением источника питания и напряжением на аккумуляторе будет составлять:

Рассчитаем сопротивление токоограничивающего резистора, чтобы ток заряда не превышал 50 мА (этого вполне достаточно для первоначального заряда и в то же время вполне безопасно):

R = 3В / 0.050А = 60 Ом

Теперь узнаем, какова мощность будет рассеиваться на этом резисторе, в случае внутреннего короткого замыкания аккумулятора (тогда на резисторе будет падать все напряжение блока питания):

P = (5В) 2 / 60 Ом = 0.42 Вт

Таким образом, чтобы восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда, берем любой блок питания на 5В, ближайший подходящий резистор – 62 Ом (0.5Вт) и подключаем все это к аккумулятору следующим образом:

Подойдет источник питания и на другое напряжение, достаточно будет пересчитать сопротивление и мощность ограничительного резистора. И нужно помнить, что в схемах защиты li-ion, как правило, используются полевые транзисторы с небольшим напряжением сток-исток, поэтому брать блок питания с большим выходным напряжением нежелательно.

Если заряд не идет (резистор не греется, а на аккумуляторе полное напряжение блока питания), то либо схема защиты ушла в совсем глубокую защиту, либо она просто вышла из строя, либо имеет место внутренний обрыв.

Тогда можно попробовать снять наружную полимерную оболочку аккумулятора и подключить нашу импровизированную зарядку напрямую к банке. Плюс к плюсу, минус к минусу. Если и в этом случае заряд не пошел, то аккумулятору кранты. Зато если пошел, то нужно дождаться пока напряжение поднимется до 3+ Вольт и дальше можно заряжать уже как обычно (штатной зарядкой).

Теперь другая ситуация – резистор, наоборот, ощутимо нагревается, но на аккумуляторе нулевое напряжение, значит где-то внутри имеется короткое замыкание. Потрошим аккумулятор, отпаиваем модуль защиты и пытаемся зарядить саму банку. Если дело пошло, значит плата защиты неисправна и подлежит замене. Впрочем, можно использовать аккумулятор из без нее.

Как оживить аккумулятор ибп после глубокого разряда. Как восстановить аккумулятор от бесперебойника

У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.
Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.
По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.
Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном «необслужываемые», можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah , но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.

Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.

Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого. А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.

После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.
Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.
Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.
Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.

Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).

После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.
В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается «постоянный маленький под заряд» бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает «губчатым».
Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и «кипение» электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.
Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит «кипит» — переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе «кипения» во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора — выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться — после заливки 2-3мл смотрите в банку — увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта). Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что «стекломаты» уже влажные — то есть вода уже не впитывается.

После доливки осматриваем нет ли перелива в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.
Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора). В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки. С помощью салфетки смоченной в растворе соды — очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.
Находим банку откуда произошло «выкипание» и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.
При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если «проблемная» банка аккумулятора снова начнет «изливаться» при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.
Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч.л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды — заливают новый электролит.
Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток — 80ампер напряжением 20 вольт.
Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа «кипятят» аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.
Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.
Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 — 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.
Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.
По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.
В многих бесперебойниках присутствует функция «калибровка АКБ» с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:
На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет — 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным — 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию по «правильной» зарядке аккумуляторов можно найти

светлые кристаллы на пластинах — это сульфатация

Отдельная «банка» батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала «закипать» раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.
Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме «стенд-бай».

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой «нерабочий» свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько «банок» данный аккумулятор.
1 банка — 2вольта (полностью заряженная — 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.
Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

Всем привет! Наверняка, у многих людей дома лежат нерабочие свинцовые аккумуляторы, например, от бесперебойного блока питания. Обычно у таких аккумуляторов напряжение в порядке, но сила тока низкая. То есть под нагрузкой сразу идёт просадка вольтажа. У меня имеется два таких аккумулятора: один на 6 вольт, другой на 12. Если у вас тоже валяются без дела такие аккумуляторы, не выбрасывайте их, ведь скорее всего, их можно восстановить.

Необходимые компоненты

Для восстановления аккумулятора, нам понадобиться:

1. Электролит (использую дистиллированную воду, так как это доступный и дешевый вариант)
2. Шприц (можно купить за копейки в любой аптеке)

Первым делом, нужно открыть крышки на верхней части аккумулятора. Обычно они приклеены клеем.

На 6-ти вольтовых аккумуляторах обычно одна крышка, которая выглядит вот так:

Когда крышки сняты, нужно снять вторые, резиновые крышки. Их снять намного легче, чем предыдущие, так как они не приклеены. При снятии этих пластиковых крышек, главное запомнить, на какое место, какая крышка, это сэкономит ваше время при сборке.

В моем случае, на 6-ти вольтовом аккумуляторе — 3 крышки.

На 12-ти вольтовом 6 крышек.

Теперь берем электролит и наливаем его в какую-нибудь емкость, куда удобно будет опустить шприц. В моем случае, это пластиковый одноразовый стаканчик.

Далее, шприцем набираем жидкость и наливаем в каждую банку аккумулятора, поочередно. Наливаем до тех пор, пока материал, который внутри аккумулятора (стекловолокно), станет влажным и перестанет впитывать влагу. У меня ушло 2 шприца на каждую банку.

После заливки электролита, аккумулятор стал заметно тяжелее, чем был.

Сборка аккумуляторов

После этого ничего особенного, просто ставим аккумулятор на зарядку на длительное время. Таким способом, успешно восстановил свои 2 аккумулятора.

Так что, этот способ реально работает. Всем удачи и если остались вопросы — !

Источники бесперебойного питания, бесспорно, необходимое дополнение любой рабочей станции, а аккумуляторная батарея является основным рабочим элементом источника бесперебойного питания.

К сожалению, срок службы аккумуляторных батарей бесперебойников крайне короток, а новые батареи весьма дорогие. Рассмотрим, как можно увеличить срок жизни аккумулятора.

Новая жизнь аккумулятора

От длительной работы рабочая жидкость аккумулятора (раствор серной кислоты) постепенно высыхает, в результате чего емкость аккумуляторной батареи стремится к нулю. Самый простой и весьма эффективный способ продлить батарее жизнь — следить за уровнем электролита в аккумуляторе.

Естественно, постоянно этого делать не будешь, но что делать, когда аккумулятор уже не заряжается?

Восстановление аккумулятора

Нам понадобятся: дистиллированная вода, шприц, стеклянная трубка диаметром примерно 5мм, зарядное устройство от 0.05-1.5А.

Дистиллированную воду можно приобрести в аптеке, автомагазине или отделе товаров для авто любого супермаркета. Шприц понадобится для дозированной подачи воды. Трубка желательно должна быть стеклянной, т.к. пластиковая трубка может вступить в реакцию с электролитом аккумулятора. В качестве зарядного устройства подойдет зарядка от старого ноутбука, если не имеется ничего более подходящего.

Самые распространенные свинцовые аккумуляторы бесперебойников имеют напряжение 12 Вольт и емкость 7 AH. 12 Вольт в бытовых условиях можно найти в зарядных устройствах от других аккумуляторных приборов, например, шуруповерта. Для заряда подойдет и блок питания 14 Вольт, если нет 12 вольтового.

Инструкция по восстановлению

Для начала нужно измерить уровень электролита. Для этого нужно снять пробки на верхней поверхности аккумулятора.

Широко используются аккумуляторы с двумя вариантами закрытия пробок — с общей заглушкой для всех

или с индивидуальной заглушкой для каждого контейнера.

Для начала плоской отверткой или ножом удаляем пластиковую крышку на верхней части аккумулятора.

Измерим уровень электролита

1. Снимаем резиновую пробку
2. В отверстие вставляем стеклянную трубку размером с шариковую ручку. Трубка должна упираться в дно.
3. Закрываем пальцем верхнее отверстие трубки и вытаскиваем её наружу
4. уровень электролита в трубке равен уровню в батарее (норма 13-15 мм), если выше, то стоит высосать лишний электролит шприцем, ниже — значит, пора долить дистиллированной воды.

Добавляем электролит

На этом этапе нужно добиться заполнения электролитом всех ячеек аккумулятора.

1. Набираем чистую воду в шприц и долить по 5-10 мл в ячейку аккумулятора до ее наполнения
2. Повторяем операцию для оставшихся 5 ячеек батареи

Раскачка аккумулятора

Взять специальное зарядное устройство, подключить его к батарее, не закрывая пробки. Это нужно в случае, если будет перебор электролита, ему будет куда вытечь. Сперва раза 3-4 зарядить и разрядить АКБ для восстановления емкости. После чего выставить ток на устройстве для заряда в 0.1А и следить за напряжением на клеммах. Нельзя допускать закипания или перегрева аккумулятора, при необходимости уменьшить зарядный ток. Нормальное напряжение при полном заряде должно быть 13.9-14.5В. Далее уменьшить ток до 0.05А и продолжить заряжать. Если в течение последующих 2 часов напряжение остается неизменным — прекратить заряжать!

В работу!

Закрыть крышки. Для большей надёжности выстоять батарею примерно 12 часов. После чего начать эксплуатировать. Аккумулятор готов к работе!

В этой статье мы рассмотрим возможный вариант восстановления аккумуляторной батареи от бесперебойного источника питания. Покупка нового аккумулятора удовольствие не из дешёвых, поэтому можно попробовать восстановить её своими руками и неплохо сэкономить.

Если ваш источник бесперебойного питания для компьютера перестал держать нагрузку после отключения питания, то скорей всего у него вышла из строя аккумуляторная батарея. Это самая распространенная поломка бесперебойных источников питания. Ремонт крайне простой: заменить аккумулятор и забыть о проблеме ещё на несколько лет.

Аккумуляторы таких типов не из дешевых. Я предлагаю попробовать восстановить аккумулятор очень простым способом.

Теория

Почему батарея теряет емкость и не держит заряд? Одной из причин выхода из строя аккумуляторов такого типа является пересыхание банок. Поэтому нам необходимо будет просто долить в каждый отсек немного дистиллированной воды.

Восстановление аккумуляторной батареи

Не хочу вас ложно обнадеживать, но способ не сто процентный, так как возможно батарея потеряла емкость не из-за пересыхания. Хотя любое восстановление не имеет 100% гарантии. Поэтому мы дадим батарее только шанс, который определенно стоит использовать, так как солидных усилий от вас это не потребует, а уж если восстановление принесет результат — это сэкономить вам хорошие деньги.

Диагностика

Разбираем источник бесперебойного питания и вынимаем из него аккумулятор. Мультиметром замеряем напряжение. Если оно ниже 10 В, то шансов восстановить батарею ничтожно мало, но все же они есть.
У высохшего аккумулятора напряжение обычно колеблется в районе 13 В, а при подключении нагрузки практически сразу падает.
В моем случае все плохо — 8 В всего.

Процесс восстановления

Данные батареи не разборные и не предназначены для обслуживания. Поэтому отсеки банок заклеены пластиковой накладкой, которую необходимо поддеть острым ножом.

Немного сноровки и если пройтись острием по периметру, пластина отходит.

Под ней видно шесть резиновых колпачков, для каждого отсека. Это своеобразные клапаны.

Они просто снимаются вручную. Снимаем их все и убираем в сторону.

Так же понадобится медицинский шприц на 20 кубиков. А если нет такого, берите любой, который есть в наличии.

Теперь все просто: добавляем в каждый отсек по 15-20 мл. дистиллированной воды. Точное количество сказать сложно, поэтому наливаем в отсек и смотрим фонариком, чтобы было почти доверху.

Обходим все банки

Если немного подождать, то уровень воды постепенно уменьшиться, так как вода впитается в наполнитель, который находится между свинцовыми электродами.

Закрываем резиновыми пробками отверстия. Подключаем зарядник и пытаем зарядить. Конечно аккумулятор можно сразу установить в ИБП, но кто узнает — будет ли он там заряжаться или нет.

По прошествии часа отключаем и проверяем напряжение. Оно выросло почти до 11 В. Значит батарея восстанавливается.

Оторванную пластиковую накладку сажаем на клей, нанесенный на те же места, где и был раньше заводской.

Батарея собрана.

Продолжаем заряжать ещё 3 часа. И повторный замер показывает, что аккумулятор заряжается.

Данной батарее было порядка 5 лет. Она конечно же не сразу перестала держать заряд, а проседала постепенно. Теперь она возвращена к жизни и имеет 80% емкости от первоначальной. Думаю, без проблем протянет ещё пару лет, хотя кто знает…
Вот такой простейший метод, который поможет вернуть к жизни старый аккумулятор. Попробуйте сами, а выкинуть батарею вы всегда успеете.

Видео

Многие владельцы источников бесперебойного питания были в ситуации, когда при малейшем скачке напряжения компьютер выключался, хоть и был подключен к ИБП. Причиной тому служит выход из строя батарей, а цена их такова, что иногда дешевле купить новый источник. У многих сразу возникают вопросы: «Как реанимировать бесперебойник? Можно ли починить батарею ИБП?». Предлагаем вам узнать, как восстановить , в данной статье.

Причины выхода из строя аккумуляторов

Для начала рассмотрим основные виды неисправностей и причины, по который аккумулятор может прийти в негодность. Причин поломки АКБ источника может быть множество:

• систематический недозаряд аккумуляторных батарей ИБП – это наиболее часта причина, так как бюджетные источники оснащаются не очень качественными зарядными устройствами. Также причина может быть в качестве входного сетевого напряжения, из-за которого ИБП приходится часто включать режим работы от батарей;
• глубокий разряд – также возможен при плохом качестве входного напряжения;
• продолжительное нахождения батарей в разряженном состоянии – после долгой работы от аккумуляторов старайтесь оставлять ИБП включенным для того, чтобы он смог полностью зарядить свои батареи, также бывают ситуации, что сам ИБП разряжает аккумулятор, но эта проблема связана с физическими неполадками в схеме;
• снижение уровня электролита, что приводит к высыханию батареи и потере ее первоначальных качеств – это происходит из-за повышенного напряжения при зарядах;
• работа аккумулятора в повышенном температурном режиме и его хранение при температурах ниже 0.

Все вышеперечисленное отрицательно сказывается на работоспособности аккумуляторных батарей в ИБП, и они работают некачественно или совсем выходят из строя. Вышеперечисленные причины приводят к следующим поломкам АКБ:

• осыпание и оползание активной массы положительно заряженных электродов, которое связано с нарушением однородности и разрыхлением;
• слабое сцепление активной массы или плохая механическая прочность токоотводов является причиной опадания активной массы;
• коррозия электродов, которая заключается в образовании электрохимических процессов растворения и окисления в электролите, в результате чего материал токоотводов осыпается;
• сульфатация пластин, которая заключается в невозможности протекания обратимых токообразующих процессов в результате образования крупных кристаллов сульфата свинца.

Перечисленных проблем можно избежать установкой в ИБП качественного зарядного устройства, но, к сожалению, обычный человек этого сделать не может, так же, как и повлиять на производителей ИБП. Остается только покупать более качественные, но вместе с тем, и дорогие модели бесперебойников.

Как восстановить аккумулятор ИБП?

Теперь перейдем к сути статьи – оживление аккумулятора бесперебойника в домашних условиях. Стопроцентных результатов ожидать не стоит, да и методы оживления подходят лишь для некоторых видов поломок, но попробовать произвести восстановление аккумулятора бесперебойника все же стоит, так как цены на новые аккумуляторы достаточно высоки. Ниже рассмотрим несколько способов восстановления аккумуляторных батарей.

1. Оживляем бесперебойник дистиллированной водой.
Сначала нужно купить необходимые инструменты: шприц и дистиллированную воду. Дистиллированная вода продается в любом автомобильном магазине. Для восстановления аккумуляторных батарей данным способом придется сорвать верхнюю крышку батареи, которая прикрывает колпачки банок. Затем снимите колпачки, которые являются еще и клапанами для сброса избыточного давления, которое создается при нагревании батарей.

Наберите в шприц дистиллированную воду, не более 2 мл, и выдавите в банку. Проделайте так с каждой банкой. Дайте время воде впитаться (понадобится около получаса), если потребуется, то залейте еще. Пластины должны быть слегка покрыты водой, если получился избыток, то шприцом можно его удалить.

2. Длительное заряжание
Восстановление аккумуляторов ИБП данный способом позволяет восстановить его первоначальные свойства после высыхания. Изначально можно попробовать его, чтобы не разбирать аккумулятор. Если длительное заряжание не помогло, то тогда придется выполнить первый пункт. Высохший аккумулятор изначально не будет потреблять ток от зарядного устройства, поэтому на амперметр внимания не обращайте.

Перед подключением накройте аккумулятор крышкой и поставьте на нее груз, иначе колпачки разлетятся по всей комнате, так как через них будет сбрасываться избыточное давление.
Заряжать нужно напряжением не менее 15 Вольт. Причем придется долго ждать, прежде чем аккумулятор начнет оживать и брать ток. Если в течение 15 часов зарядки батарея так и не стала брать ток, то следует повысить напряжение до 20 В. В этом случае нельзя АКБ оставлять без присмотра, иначе можно испортить и батарею, и зарядное устройство.

3. Циклический заряд
Если аккумулятор не хочет оживать, то можно попробовать «раскачать» его. Следует поочередно выполнять циклы заряда/разрядки, что позволит восстановить первоначальные свойства АКБ.

Первый цикл заряда следует проводить высоким напряжением около 30 В. При последующих циклах потребуется ступенчатое снижение напряжения до 14 В, например, 30-25-20-14 В. Если циклов будет больше, то показатели напряжения будут другие. Разряжать батарею следует небольшой лампочкой на 5-10 Вт. При разряде следует следить за напряжением батареи и не допускать его просадки ниже 10,5 В.

Приведенные методы описывают, как восстановить работу ИБП, но если они не помогли, то придется идти в магазин за новым аккумулятором. Если вы решите выбросить старые батареи, то не забывайте, что в аккумуляторах содержится свинец, который относится к тяжелым металлам, и кислота. Поинтересуйтесь в Интернете или в любом сервисном центре, куда сдать батареи от ИБП в вашем городе, чтобы не нанести урон окружающей среде.

Почему батарею iPhone и iPad нельзя разряжать «в ноль» и как правильно заряжать iOS-устройства

Смартфоны Apple (пожалуй, за исключением Plus-версии) — не самые «долгоиграющие» устройства на свете, так что аварийным отключением из-за разряженной батарейки владельца iPhone не удивить. Казалось бы, что такого – «вырубился» и «вырубился»… На самом деле так мы медленно, но верно убиваем наш гаджет.

♥ ПО ТЕМЕ: Постучать по крышке Айфона – сделать скриншот: как привязать действия к касанию задней части корпуса iPhone.

Почему? Специалисты издания Business Insider напоминают: в iPhone используется литий-полимерная батарея. Для неё характерно наличие строго определенного количества циклов полной зарядки, после достижения этого показатели емкость АКБ заметно снижается. Цикл полной зарядки начинается, когда заряд батареи достигает 100%, и заканчивается, когда уровень заряда снижается до нуля. Достаточно зарядить iPhone 500 раз (у более-менее активного пользователя это займет год или чуть больше) – и аккумулятор потеряет 20% от своей возможности запасать энергию.

При полной разрядке АКБ есть риск того, что батарея перейдет в состояние «глубокого разряда» и в результате вообще потеряет возможность удерживать заряд. Еще одна потенциальная угроза куда серьезнее – повышается риск короткого замыкания.

Продолжительная зарядка iPhone в течение многих часов (например, ночью) – тоже не лучший выбор. В этом случае со временем понемногу снижается емкость батареи (частично из-за перегрева). Конечно, в современных смартфонах стоит защита от такого рода проблем, но

а) за это приходится платить снижением времени работы;

б) в своей жизни вы наверняка хоть раз, да слышали о том, что где-то взорвался iPhone. Техника, даже самая умная, тоже иногда отказывает. 🙂

Вывод? Он прост. Если вы хотите, чтобы ваш iPhone «держал батарейку» как можно дольше – не заряжайте его до 100% и не разряжайте «в ноль».

Специалисты советуют держать заряд в диапазоне от 80 до 20%.

Чтобы сделать это, есть смысл инвестировать немного денег в покупку внешнего аккумулятора (обзор лучших моделей).

А как свой iPhone (iPad) заряжаете / разряжаете вы, друзья?

Смотрите также:

Как восстановить аккумулятор автомобиля после глубокой разрядки

Процесс разряда аккумуляторной батареи неизбежен, даже без нагрузки его ёмкость уменьшается, это естественный процесс. Если при движении автомобиля он не восстанавливает свою ёмкость, это неизбежно приведёт к ситуации, когда вы просто не сможете завести двигатель. Поэтому за состоянием АКБ нужно следить и, если требуется, подзаряжать его с помощью внешнего зарядного устройства. Сегодня мы расскажем, почему нельзя допускать полного разряда батареи, чем это грозит и что делать в таких ситуациях.

О вреде глубокого разряда

Наверное, каждый водитель наслышан о том, что тот или иной тип автомобильной батареи рассчитан на определённое количество циклов заряда-разряда. Разумеется, это чисто теоретические значение – на практике их могут корректировать в ту или иную сторону целый ряд разноплановых факторов.

Давайте освежим в памяти принцип функционирования классического кислотного аккумулятора. Мы знаем, что номинальное значение плотности электролита – 1,27 г/см³. Эта цифра на самом деле указывает о том, каково соотношение воды и серной кислоты в электролите, в процессе эксплуатации оно может изменяться в ту или иную сторону (чаще – уменьшается).

Когда аккумулятор используется как источник электроэнергии, то есть находится под нагрузкой, серная кислота оседает на электродах (пластинах) АКБ и реагирует с металлом, образуя соли. А поскольку плотность кислоты намного выше, чем у воды, изменение соотношения этих двух компонентов электролита приводит к уменьшению его плотности. При зарядке (как от генератора, так и ЗУ) происходит обратный процесс – соль распадается на кислоту и свинец (диоксид свинца), а концентрация дистиллированной воды, наоборот, понижается, и плотность электролитической жидкости по теории должна вернуться к исходному значению. На практике некоторое количество солей со временем начинает накапливаться на пластинах, не участвуя в химических реакциях, в результате ёмкость аккумулятора со временем начинает уменьшаться. Если не допускать глубоких разрядов и вообще стараться соблюдать правила эксплуатации батарей, то даже кислотные АКБ прослужат вам 3-4 года, а то и больше.

Но стоит батарее разрядиться сильнее обычного – и объём осевших на положительных электродах солей начинает возрастать, а плотность падать. В конце концов, она достигнет порогового значения, при котором запуск двигателя становится проблематичным или невозможным.

Вы спросите, в чём проблема? Ну, разрядился АКБ почти в ноль, но поставим его на подзарядку, и через пару часов можно снова отправляться в путь!

Увы, но не всё так просто. Дело в том, что, когда соли становится на пластинах слишком много, при зарядке аккумулятора обратной химической реакции могут подвергаться не 100% кристаллов, а немногим меньше – часть солей так и остаётся на пластине. При обычном, некритичном разряде батареи такого не происходит. А если часть площади электрода не покрыта металлом, то соответствующим образом уменьшается и его ёмкость, то есть способность к восстановлению заряда.

Из практики известно, что один глубокий разряд аккумулятора приводит к потере ёмкости в пределах 2-4%. Это много. 8-10 таких ситуаций – и ёмкость безвозвратно упадёт на 30%, и этого будет достаточно, чтобы батарея была бессильна в попытках прокрутить коленвал мотора.

Вот вам и ответ на вопрос, почему так опасен глубокий разряд автомобильного аккумулятора и сколько раз можно допускать такую ситуацию без серьёзных последствий для батареи.

Что делать, чтобы АКБ полностью не садилась? Ответы можно взять из других статей, мы же сосредоточимся на том, можно ли реанимировать аккумулятор, если неприятность уже произошла. Но об этом – чуть позже.

Почему ГР вреден для аккумулятора

Резюмируя вышесказанное, опишем вред глубокого разряда как можно проще и лаконичнее: в подобных ситуациях слой осевшей соли свинца на электродах оказывается таким толстым, что десульфатация в таких же объёмах оказывается невозможной. Полезная площадь пластин уменьшается, процесс заряда будет протекать не полностью, уменьшая время работы АКБ и увеличивая риск возникновения повторного глубокого разряда. В конце концов, после очередного такого повторения АКБ окажется не подлежащей восстановлению.

Производители утверждают, что теоретический предел для свинцовых АКБ – от 15 до 20 циклов, но на практике достаточно и 10 глубоких разрядов, чтобы зимой такой аккумулятор оказался бесполезным.

Можно ли реанимировать полностью севший аккумулятор

Сразу отметим, что наиболее критичными к ГР являются кислотный АКБ. А вот кислотные АКБ. Но есть типы автомобильных аккумуляторов, которые в гораздо меньшей степени боятся глубокого разряда. Это гелевые и AGM батареи, они способны выдерживать полный разряд намного большее количество раз. Что не означает, что к уходу за ними следует относиться менее требовательно.

Итак, мы уже знаем, что при глубоком разряде происходит мощная сульфатация пластин, принимающая необратимый характер. Но так ли необратим этот процесс?

Оказывается, придумано немало способов, как избавить электроды от вредоносной соли и реанимировать батарею. Успешность всех подобных мероприятий зависит от того, насколько быстро вы их осуществите.

Излишки солевого налёта на пластинах можно попробовать удалить физически:

• если аккумулятор разборный, слить электролит и вынуть пластины;
• произвести очистку электродов от соли с помощью любого подходящего предмета или инструмента;
• зачистить пластину мягкой наждачной бумагой;
• произвести обратный монтаж, залить свежий электролит.

На деле основная проблема заключается в первом пункте – даже в разборных аккумуляторах демонтировать пакет с пластинами – задача нетривиальная, зачастую её невозможно решить без разрезания корпуса АКБ. Если съёмной оказывается только крышка, доступ к пластинам будет сильно ограничен, и качественная очистка электродов будет делом очень нелёгким.

Проблемы могут возникнуть и на этапе сбор батареи, ведь её корпус должен быть идеально герметичным. Так что на практике этот способ используется редко.

А вот применение специальных составов для реанимации АКБ после глубокого разряда – способ, пользующийся повышенной популярностью. Такие десульфаторы призваны разъедать соли свинца, но метод не всегда срабатывает. Шансы повышаются, если у вас ГР произошёл впервые, и времени прошло немного. С застарелыми солевыми налётами такие средства могут и не справиться.

Можно ли восстановить работоспособность литиевых аккумуляторов

Хотя литиевые батареи по многим показателям превосходят кислотно-свинцовые, они имеют целый ряд противопоказаний, которые не позволяют использовать их массово. В частности, они боятся отрицательных температур и плохо переносят как перезаряд, так и глубокий разряд.

Можно ли зарядить литиевый аккумулятор автомобиля при глубоком разряде? Давайте разбираться.

В таких АКБ предусмотрена защита от воспламенения, реализуемая с помощью достаточно сложной и дорогостоящей схемой. Одной из её компонентов является специальный диод, который при наступлении «часа Х» переполюсуется, не пропуская заряд в требуемом направлении. Чтобы зарядка осуществлялась, его нужно активировать. Это достигается при подаче напряжения номиналом 3,10-3,20 В. Самостоятельно такую операцию проводить настоятельно не рекомендуется.

Восстановление свинцово-кислотного аккумулятора после глубокого разряда

Несколько достаточно кардинальных способов мы уже описали. Но существуют и другие, не требующие вмешательства в конструкцию батареи. Например, можно попробовать многократную зарядку при условии применения тока малого номинала.

Заряжать аккумулятор после глубокого разряда для восстановления его ёмкости можно и методом подачи высокого напряжения на протяжении довольно длительного промежутка времени. Способ, требующий нескольких итераций.

Часто применяют и более трудоёмкий способ вывести АКБ из «комы»: осуществляют полную зарядку, затем сливают весь электролит, осуществляют промывку сначала обычной водой, а затем спецсредством (например, раствором аммиака с добавлением двухпроцентного трилона Б). Промывку осуществляют по закрытому контуру 30-45 минут, после чего раствор сливают и промывают батарею дистиллированной водой. И только после этого заливают свежий электролит и ставят АКБ на зарядку.

Отметим, что эффективность всех описанных способов невелика, особенно если батарея подвергалась полному разряду неоднократно.

Как выбрать тяговый аккумулятор

Задача батареи, предназначенной для питания электродвигателей – не только поставлять электрический ток, но и выдерживать глубокий разряд (до 80% ёмкости АКБ), а также обеспечить большое количество циклов последовательного заряда и разряда. Кроме того, они должны быть максимально просты и безопасны в эксплуатации. Поэтому аккумуляторные батареи для питания электродвигателей транспортных средств коренным образом отличаются от стартерных АКБ и батарей для резервного электроснабжения. Конечно, можно использовать батарею для ИБП в электроскутере или поломоечной машине — только проживёт такой аккумулятор очень недолго.

Наиболее распространены свинцово-кислотные батареи, которые делятся на несколько видов:

Жидкостные (WET). Технология батарей с использованием жидкого электролита, за уровнем которого необходимо постоянно следить. Батареи огнеопасны и взрывоопасны, эксплуатировать их в жилых и невентилируемых помещениях запрещено. В качестве плюсов можно назвать невысокую цену, большое – до 1000 – количество циклов заряд/разряд и возможность работы на сильном морозе.

Электролит в стекловолокне (AGM). Впервые такие батареи были созданы в 70-х годах прошлого века. Особенность состоит в том, что электролит в них абсорбирован в ткань стекловолокна и не находится в текучем состоянии. АКБ не нужно обслуживать, они не выделяют ядовитых газов и могут работать при температуре до – 30 градусов Цельсия. Устойчивы к вибрации, могут работать в любом положении (кроме «вверх ногами»). Большим минусом является маленький циклический ресурс (до 400 циклов) и выход из строя в случае глубокого разряда.

Гелевые (GEL). Наиболее прогрессивная технология изготовления аккумуляторов. В них электролит имеет гелевую консистенцию. Их можно разряжать без боязни вывести из строя АКБ, они способны выдерживать более 700 циклов при постоянном разряде батареи до 80% её ёмкости, чего от AGM батарей добиться невозможно. К небольшим минусам можно отнести только высокие требования к качеству зарядного устройства и дороговизну самих АКБ. Но если пересчитать стоимость с учетом срока эксплуатации (количества циклов использования), GEL-батарея станет одной из самых дешевых покупок.

Существуют также графеновые АКБ, изготовленные с применением нанотехнологий и новейших материалов. Они имеют улучшенные потребительские свойства, однако в продаже не распространены.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА ТЯГОВОГО АККУМУЛЯТОРА.

При выборе батареи для питания электродвигателей важно обратить внимание на четыре параметра:

1. ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА.

Измеряется в ампер/часах. Показывает, какое количество энергии может быть отдано устройством при эксплуатации. В течение срока службы тягового аккумулятора его емкость изменяется: в начале срока службы она возрастает, так как происходит разработка активной массы пластин. В процессе эксплуатации емкость постепенно уменьшается из-за устаревания активной массы пластин.

Ёмкость одной и той же батареи также изменяется в зависимости от силы тока разряда. При увеличении тока разряда батарея показывает меньшую ёмкость (ампер/часы), то есть при форсированных режимах работы (разряд большой величиной тока) АКБ отдаёт меньше энергии (ампер/часов), чем при длительном разряде (малой величиной тока). Поэтому на аккумуляторах есть обозначения — ёмкость при 3-х, 5-ти, 10-ти, 20-ти часах разряда и сокращенно обозначается как С3, С5, С10 и т.д. Наименьшую ёмкость АКБ покажет при 3-х часовом разряде, наибольшую при 20 часовом. Для тяговых аккумуляторов актуально значение С3 или С5. Указание на ёмкость только по значениям С20 или С100, а также указание только на срок службы в годах (например, 10 лет), как правило, свидетельствует о том, что АКБ предназначен для использования в качестве резервного источника питания.

С повышением температуры окружающей среды емкость АКБ растет, но уменьшается срок их службы.  Это происходит потому, что, при повышении температуры электролит легче проникает в поры активной массы, так как уменьшается его вязкость и увеличивается внутреннее сопротивление.  При низких же температурах емкость АКБ уменьшается.

2. КОЛИЧЕСТВО ЦИКЛОВ (ЦИКЛИЧЕСКИЙ РЕСУРС).

Указывает, сколько раз можно будет заряжать и разряжать батарею до потери ею эксплуатационных свойств. В течение срока службы тягового аккумулятора его емкость изменяется: в начале срока службы она возрастает, так как происходит разработка активной массы пластин. В процессе эксплуатации емкость постепенно уменьшается из-за устаревания активной массы пластин. В соответствии с международными стандартами и ГОСТом считается, что при потере аккумулятором 50% первоначальной ёмкости он подлежит замене. Ресурс тягового аккумулятора, выраженный в количестве циклов глубокого (75%) разряда, определяется по уровню остаточной ёмкости равной 50%. Таким образом, производитель указывает количество доступных циклов АКБ с привязкой к глубине разряда и остаточной ёмкости. Например, ресурс тягового гелевого аккумулятора CHILWEE – 700 циклов при глубине разряда 75% и остаточной ёмкости 50%. Ресурс (количество доступных циклов глубокого разряда) АКБ во много зависит от технологии аккумулятора:

WET (устройства с жидким электролитом внутри) выдерживают до 1000 циклов глубокого заряда/разряда, но требуют технического обслуживания и заряжания в специальном сертифицированном помещении с эффективным проветриванием.

AGM (электролит абсорбирован в стекловолокно) — больше подходят для работы в буферном режиме, т.е. как источники бесперебойного (резервного) электропитания. В циклическом режиме выдерживают от силы 400 циклов заряда/разряда при DOD-75%.

GEL – оптимальный выбор для тяговых аккумуляторов. Выдерживают более 700 циклов зарядки с возможностью глубокого (до 80% емкости) разряда.

Кроме этого, срок службы аккумулятора (количество циклов заряда/разряда) зависит от того, насколько глубоко разряжается аккумулятор. Если при эксплуатации аккумулятора разряжать его полностью (глубокий разряд — 80% и более процентов её ёмкости), то количество доступных циклов будет минимальным, если же АКБ постоянно разряжать только на 50%, то количество циклов значительно возрастает. Разряжать АКБ более чем на 80% его ёмкости не рекомендуется — такие разряды драматически снижают ресурс АКБ вплоть до выхода его из строя.

3. РЕПУТАЦИЯ КОМПАНИИ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.

Проверить качество аккумуляторной батареи при покупке практически невозможно. Единственной надёжной гарантией соответствия АКБ заявленным в документации характеристикам является репутация завода-изготовителя. Уважаемые компании-изготовители предоставляют о себе и своих заводах исчерпывающую информацию — им нечего скрывать и нет смысла обманывать клиентов. Если информации о производителе нет или её крайне мало — это повод хорошенько задуматься. Вероятность приобрести «кота в мешке» в таком случае возрастает кратно. Доверять «раскрученности» бренда в российских условиях не приходится. Наши маркетологи за деньги легко «раскрутят» продукт, собранный неумелыми руками где-то в подвале. Кроме того, что деньги будут потрачены впустую, такой аккумулятор легко может вывести из строя дорогостоящее оборудование и электронику, а это уже будут уже совсем другие расходы…

4. ЦЕНА АККУМУЛЯТОРА.

Глубокие и частые разряды АКБ неизбежно ведут за собой глубокую сульфатацию аккумуляторных пластин, а это самая большая проблема при эксплуатации свинцово-кислотных батарей любого типа. При глубоком разряде активизируется процесс образования нерастворимых соединений серы (сульфатация), которые со временем снижают ёмкость АКБ. Помимо этого, реакция сульфатации способствуют выделению влаги, которая обеспечивает постоянное снижение концентрации кислоты. Таким образом, тяговая АКБ должна обладать рядом конструктивных особенностей, позволяющих эффективно противостоять разрушительному воздействию глубоких разрядов:

во-первых, тяговая АКБ должна иметь утолщённые свинцовые пластины, которые устойчивы к процессам разрушения (сульфатации), неизбежным при глубоком разряде аккумулятора;

во-вторых, свинцовые пластины должны быть изготовлены из особого сплава высокого качества, который защищает батарею от коррозии и снижает газовыделение;

в-третьих, пластины тяговой АКБ обрабатываются специальной пастой на основе свинца. Специальная свинцовая паста высокой плотности позволяет работать до глубокого разряда, не снижая срок службы аккумуляторов.

Именно поэтому тяговые аккумуляторы всегда значительно дороже стартерных, батарей для резервного питания или «тяговых» АКБ сомнительного происхождения от неизвестных производителей.

Желание сэкономить на покупке тягового аккумулятора вполне понятна, но не всегда оправдана. Приобретая дешёвый «тяговый» аккумулятор нужно отдавать себе отчёт, что такое изделие не выдержит частых и глубоких разрядов, и скорей всего, довольно быстро выйдет из строя. Такая покупка оправдана лишь в тех случаях, когда батарея используется редко и не требуется глубокого разряда. При интенсивном использовании тягового аккумулятора мы рекомендуем покупать более дорогие изделия производителей с проверенной репутацией (не брендов, а именно производителей, о деятельности которых есть объективная информация). 

Для определения стоимости эксплуатации тяговой АКБ следует вычислить, сколько стоит один цикл глубокого разряда. Этот параметр дает четкое понимание ценности приобретаемого аккумулятора. Например, цена дешёвого аккумулятора от «неизвестного» производителя — 15 000 р., а цена аналогичного по емкости, например, гелевого CHILWEE — 23 000 р. Что выгоднее? Ресурс первого (вне зависимости от утверждений продавца) — от силы 350 циклов глубокого разряда, подтверждённый ресурс второго — 700. Таким образом:

— цена одного цикла для «дешёвой» АКБ = 15 000/350 = 42,85 р.;

— цена одного цикла для АКБ CHILWEE = 23 000/700 = 32,85 р.

Получается, что эксплуатация «дешёвого» — на 30% дороже, хотя начальная стоимость покупки ниже на 8000 р. Как говорится, комментарии излишни.

Срок службы тягового аккумулятора напрямую зависит от соблюдения правил его эксплуатации. В статье по ссылке мы перечислили 8 простых правил, соблюдение которых обеспечит долгую и эффективную работу дорогого изделия: «ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ»

Где купить?

Хотите приобрести тяговые АКБ? Обращайтесь в компанию «ПрофАКБ». Наши консультанты помогут вам выбрать нужные батареи, оформят покупку и организуют их доставку по указанному вами адресу. Мы продаем только качественные аккумуляторы от надежных производителей и не торгуем «ширпотребом», который предлагают вам под видном надежных АКБ из-за раскрученности того или иного бренда у нас в стране.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ПРИ ВЫБОРЕ ТЯГОВОЙ АКБ?. Статьи компании «CHILWEE BATTERY RUSSIA»

Аккумуляторные батареи для автономного питания электродвигателей транспортных средств коренным образом отличаются от стартерных АКБ и батарей для резервного электроснабжения и требуют особого к себе отношения.

КАК ВЫБРАТЬ ТЯГОВЫЙ АККУМУЛЯТОР

Задача батареи, предназначенной для питания электродвигателей – не только поставлять электрический ток, но и выдерживать глубокий разряд (до 80% ёмкости АКБ), а также обеспечить большое количество циклов последовательного заряда и разряда. Кроме того, они должны быть максимально просты и безопасны в эксплуатации. Задача же аккумулятора, работающего в буферном режиме,- обеспечить резервное электроснабжение потребителя в случае отключения основного источника питания, что происходит не так уж и часто. Такая батарея просто не выдержит регулярных циклов глубокого разряда (до 80% ёмкости), которые самым серьезным образом воздействуют на активную массу аккумулятора.

Наиболее распространены тяговые свинцово-кислотные батареи, которые делятся на несколько видов по типу применяемой технологии:

• WET — c жидким электролитом . Технология батарей с использованием жидкого электролита, за уровнем которого необходимо постоянно следить. Батареи огнеопасны и взрывоопасны, эксплуатировать их в жилых и невентилируемых помещениях запрещено. В качестве плюсов можно назвать невысокую цену, большое – до 1000 – количество циклов заряд/разряд и возможность работы на сильном морозе.
• AGM — жидкий электролит абсорбирован в стекловолокне. Впервые такие батареи были созданы в 70-х годах прошлого века. Особенность состоит в том, что электролит в них абсорбирован в ткань стекловолокна и не находится в текучем состоянии. АКБ не нужно обслуживать, они не выделяют ядовитых газов и могут работать при температуре до – 30 градусов Цельсия. Устойчивы к вибрации, могут работать в любом положении (кроме «вверх ногами»). Большим минусом является относительно небольшой циклический ресурс (до 400 циклов) и выход из строя в случае глубокого разряда. Лишь немногие именитые производители обладают технологиями изготовления AGM аккумуляторов тягового типа. В основном AGM батареи используются в качестве источников резервного питания. Одна из причин – низкий уровень теплопередачи: сепараторы-разделители из стекловолокна (AGM) действуют как теплоизолятор. Помимо этого, у AGM-батарей свинцовые решётки должны быть тоньше. Такая конструкция позволяет разместить сепаратор-разделитель из стекловолокна между пластинами, но снижает доступное количество циклов. 
• GEL — электролит в гелеобразном состоянии. Наиболее прогрессивная технология изготовления аккумуляторов. В них электролит имеет гелевую консистенцию. Их можно разряжать без боязни вывести из строя АКБ, они способны выдерживать более 700 циклов при постоянном разряде батареи до 75% её ёмкости, чего от AGM батарей добиться невозможно. К небольшим минусам можно отнести только высокие требования к качеству зарядного устройства и дороговизну самих АКБ. Но если пересчитать стоимость с учетом срока эксплуатации (количества циклов использования), GEL-батарея станет одной из самых дешевых покупок.
• GRAPHENE — гелевые с использование современного наноматериала — графена (Graphene). Основное различие между обычными АКБ и батареями на основе графена заключается в составе электродов. Производительность АКБ повышается за счет добавления графена в состав электродов. Как правило, электроды на основе традиционных материалов имеют ограничения по плотности, емкости, времени и количеству циклов, проводимости. Графен с лёгкостью преодолевает эти ограничения. Графеновые аккумуляторы CHILWEE превзошли все аналоги тяговых свинцово-кислотных батарей, предназначенных для легких транспортных средств, как по достижению большей мощности, так и по увеличению предельной дальности поездки на транспортных средствах без подзарядки, и имеют чрезвычайно длительный срок службы.

Критерии выбора тяговых аккумуляторов.

При выборе батареи для питания электродвигателей важно обратить внимание на несколько параметров:

1. Емкость аккумулятора.

Измеряется в ампер/часах. Показывает, какое количество энергии может быть отдано устройством при эксплуатации. В течение срока службы тягового аккумулятора его емкость изменяется: в начале срока службы она возрастает, так как происходит разработка активной массы пластин. В процессе эксплуатации емкость постепенно уменьшается из-за устаревания активной массы пластин.

Ёмкость одной и той же батареи также изменяется в зависимости от силы тока разряда. При увеличении тока разряда батарея показывает меньшую ёмкость (ампер/часы), то есть при форсированных режимах работы (разряд большой величиной тока) АКБ отдаёт меньше энергии (ампер/часов), чем при длительном разряде (малой величиной тока). Поэтому на аккумуляторах есть обозначения — ёмкость при 3-х, 5-ти, 10-ти, 20-ти часах разряда и сокращенно обозначается как С3, С5, С10 и т.д . Наименьшую ёмкость АКБ покажет при 3-х часовом разряде, наибольшую при 20 часовом. Для тяговых аккумуляторов актуально значение С3 или С5. Обозначение на аккумуляторе С100 или указание на срок службы в годах (8 лет, 10 лет и т.д.), как правило, свидетельствует о том, что АКБ предназначен для использования в качестве резервного источника питания.

С повышением температуры окружающей среды емкость АКБ растет, но уменьшается срок их службы.  Это происходит потому, что, при повышении температуры электролит легче проникает в поры активной массы, так как уменьшается его вязкость и увеличивается внутреннее сопротивление.  При низких же температурах емкость АКБ уменьшается.

2. Количество циклов.

Как правило количество циклов (циклический ресурс тягового аккумулятора) напрямую зависит от технологии АКБ. и указывает, сколько раз можно последовательно заряжать и разряжать батарею до потери ею эксплуатационных свойств. WET -аккумуляторы (устройства с жидким электролитом внутри) выдерживают до 1000 циклов глубокого заряда/разряда;  AGM-аккумуляторы (электролит абсорбирован в стекловолокно) — больше подходят для работы в буферном режиме, т.е. как источники бесперебойного (резервного) электропитания. В циклическом режиме выдерживают от силы 400 циклов заряда/разряда при DOD-75%. При более глубоких разрядах жизнь такой батареи будет недолгой. GEL-аккумуляторы – оптимальный выбор для тяговых аккумуляторов. Выдерживают более 700 циклов зарядки с возможностью глубокого (до 80% емкости) разряда. Аккумуляторы по технологии GRAPHENE -аккумуляторы — держат более 900 циклов глубокого разряда и имеют превосходные температурные характеристики. В настоящий момент Chilwee освоил выпуск таких АКБ относительно небольшой ёмкости — до 35 А/ч. Более «ёмкие» АКБ поступят в продажу в следующем году.

Нужно знать, что срок службы аккумулятора (количество циклов заряда/разряда) зависит от того, насколько глубоко разряжается аккумулятор. Если при эксплуатации аккумулятора разряжать его полностью (глубокий разряд — 80% и более процентов её ёмкости), то количество доступных циклов будет минимальным, если же АКБ постоянно разряжать только на 60%, то количество доступных циклов (ресурс) возрастает на 30-40%. Разряжать АКБ более чем на 80% его ёмкости не рекомендуется — такие разряды драматически снижают ресурс АКБ вплоть до выхода его из строя. 

3. Репутация компании производителя.

Проверить качество аккумуляторной батареи при покупке практически невозможно. Единственной надёжной гарантией соответствия АКБ заявленным в документации характеристикам является репутация завода-изготовителя. Уважаемые компании-изготовители предоставляют о себе и своих заводах исчерпывающую информацию — им нечего скрывать и нет смысла обманывать клиентов. Если информации о производителе нет или её крайне мало — это повод хорошенько задуматься. Вероятность приобрести «кота в мешке» в таком случае возрастает кратно. Доверять «раскрученности» бренда в российских условиях не приходится. Наши маркетологи за деньги легко «раскрутят» продукт, собранный неумелыми руками где-то в подвале. Кроме того, что деньги будут потрачены впустую, такой аккумулятор легко может вывести из строя дорогостоящее оборудование и электронику, а это уже будут уже совсем другие расходы…

Технологии | Литиевые аккумуляторы | Литиевые аккумуляторы: от сырья, до готовых химических источников тока.

  Литий-ионный аккумулятор — самый популярный тип аккумуляторов в таких устройствах как сотовые телефоны, ноутбуки, электромобили, цифровые фотоаппараты и видеокамеры. Литий — наиболее химически активный металл, он является самым легким металлом, в то же время он обладает сильно отрицательным электрохимическим потенциалом. Благодаря этому литий характеризуется наибольшей теоретической удельной электрической энергией.
В литий-ионных элементах ионы лития связаны молекулами других материалов. Наиболее популярными материалами для создания данных аккумуляторов в настоящее время являются графит и литийкобальтоксид (LiCoO2). Благодаря низкому саморазряду и большому количеству циклов заряда-разряда, Li-ion аккумуляторы наиболее предпочтительны для применения в альтернативной энергетике. Литий-полимерные аккумуляторы (Li-pol) сравнимы с характеристиками литий-ионных аккумуляторов. Благодаря отсутствию жидкого электролита они более безопасны в использовании, компактны и могут быть выполнены в любой конфигурации. В настоящее время большая часть литий-ионных аккумуляторов коммерческого назначения на самом деле представляет собой литий-полимерные аккумуляторы с гелиевым электролитом.

     Современные Li-Ion аккумуляторы обладают следующими характеристиками: плотность – 150-200 Втч/кг или 350-450 Втч/л, рабочее напряжение 3,6-3,7 В и диапазон рабочих температур от -20 до +50◦С. Рабочий ресурс до потери 20% ёмкости составляет 500-1000 рабочих циклов заряд/разряд. 

     Процесс производства литиевых аккумуляторов, связан с высокой активностью химикатов используемых в литиевых ячейках, аноды и катоды в них имеют похожие формы и изготавливаются схожими процессами на том же оборудовании. Эти материалы не должны быть смешаны, иначе они могут разрушить батарею. По этой причине аноды и катоды обычно производят в разных помещениях. Материалы измельчают, чтобы достичь максимальной площади поверхности электродов, что увеличивает ток ячейки.

      Рассмотрим последовательность изготовления цилиндрических Li-Ion аккумуляторов оборудованием американской фирмы “MTIcorporation”, которая уже давно зарекомендовала себя на мировом рынке как надёжный производитель и поставщик нано материалов и оборудования.

— Шаг 1: Процесс обработки сырья и покрытие электродов

Сначала в трубчатую печь OTF-1200X-4-R (рис.1)помещают активное вещество (сырьё), где оно спекается, температура может достигать 1200оС, затем происходит размалывание спеченного материала низко шумовой шаровой мельницей MSK- FM-1 (рис.2), способной размельчать различные материалы сухим и мокрым методами.                                                                                                                                                                                                                                                                                  
           Рисунок 1 — Трубчатая печь OTF-1200X-4-R           Рисунок 2 — Шаровая мельница MSK-SFM-1

 Максимальное увеличение площади электродов и, соответственно, повышение тока ячейки, достигается путем измельчения материала. Следующий этап — это смешивание под вакуумом до образования суспензии с помощью вакуумных миксеров MSKSFM-6 или более крупной модели MSKSFM-7 (рис.3), способных достичь наилучшей дисперсии и однородности суспензии без образования пузырьков газа. 

                                

                                           Рисунок 3 — Вакуумный миксер MSK-SFM-7 и MSK-SFM-6

 

     Затем ракельной установкой MSK-AFA-E300 (рис.4), полученную суспензию слоями наносят на токоприёмник, после чего плёнка подвергается термической обработке в печи, так как оно должно иметь не только определённый химический состав, но и влажность. Далее рулон помещается в электронный прецизионный пресс прокатки MSK-HRP-01. На лучших заводах используют полностью автоматизированную сборку, но все еще много небольших производств, где используют ручной метод сборки.

 

                                  

 

      Рисунок 4 — Ракельная установка MSK-AFA-E300;  Рисунок 5 — Прецизионный пресс MSK-HRP-01 

 

 — Шаг 2: Придание формы и подготовка к сборке

Специальной полуавтоматической установкой резки MSK-CSE-300 (рис.6), полученные заготовки разрезают на полосы, требуемых размеров, в зависимости от параметров электрода. Полосы электродов необходимо просушить, для чего используется вакуумная печь серии EQ-DZF-6050 (рис.7), рабочая температура которой, достигает 250оС.Стоит отметить, что любые неровности в нарезке могут привести к внутренним коротким замыканиям в ячейке, поэтому такие машины высокоточные и требуют профессионального обслуживания. Следующий этап: ультразвуковым сварочным аппаратом типа MSK-800 (рис.8), многослойные электроды соединяются с токосъёмниками. Обмоточная установка MSK-112A-Cylinder (рис.9), позволяет аноду и катоду придать форму аккумулятора. Далее, проходит тест на короткое замыкание и сохранность, и для удаления имеющейся влаги аккумулятор помещают в вакуумную печь.

         

Рисунок 6 — Установка резки MSK-CSE-300; Рисунок 7 — Вакуумная печь EQ-DZF-6050;
Рисунок 8 — Ультразвуковой сварочный аппарат MSK-800

                                 
Рисунок 9 — Обмоточная установка MSK-112A-Cylinder

 

— Шаг 3: Сборка аккумулятора пока невозможна без применения ручного труда. Но она грамотно организована: везде, где только возможно, применяется специальное оборудование и конвейера.

     Точечным сварочным аппаратом MSK-330A (рис.10)приваривается отрицательная клемма, затем пазовальным станком MSK-500 (рис.11) вокруг создаётся углубление, что в дальнейшем позволяет установить крышку аккумулятора.  

                          

Рисунок 10 — Точечный сварочный аппарат MSK-330A;   Рисунок 11 — Пазовальный станок MSK-500;

   В перчаточном боксе EQ-VGB-6 (рис.12) в корпус производят инъекцию электролита дозатором BD-10ML (рис.13). В бокс закачан инертный газ, для того, чтобы в аккумулятор не попал кислород, который может служить окислителем и тем самым вывести аккумулятор из строя в короткое время  .

                               

Рисунок 12 — Перчаточный бокс EQ-VGB-6; Рисунок 13 — Дозатор BD-10ML;

Там же происходит центровка крышки, с последующей герметизацией устройством опрессовки  MSK-510 (рис.14). Это выполняется в сухих условиях, так как электролит реагирует с водой. Вода приводит к разложению электролита и образованию токсичных газов.  Далее следует обернуть готовый аккумулятор термоусадочным ПВХ для изоляции положительной и отрицательной клемм. Когда аккумулятор собран – с помощью анализатора BST8-3 (рис.15) он должен пройти как минимум один контрольный заряд/разряд для активации рабочих материалов, преобразующий их в рабочее состояние

         

Рисунок 14 — Устройство опрессовки MSK-510; Рисунок 15 — Анализатор BST8-3;

 

— Шаг 4: Контроль качества

Последний этап – это проведение испытания на производительность аккумулятора и измерение внутреннего сопротивления.

    На протяжении всего производственного процесса необходимы жесткие допуски и строгий контроль. Загрязнения и физические повреждения на электродах особенно опасны, так как они могут привести к повреждению сепаратора, вследствие чего возникают короткие замыкания в ячейке. Наряду с контрольно-измерительной аппаратурой на самом производстве, производитель должен иметь лабораторию для полного анализа используемых материалов, а также проводить анализ отказов.

Ниже приведен список некоторого оборудования:

·  Оборудование для тестирования циклов заряд/разряд и проверки срока эксплуатации.

· Климатические камеры и вибрационные столы для исследования производительности аккумуляторов при ожидаемых условиях эксплуатации.

·   Оборудование для механического стресс-теста.

Было обнаружено, что литий-ионные аккумуляторы имеют так называемый эффект памяти, но сейчас появились литий-полимерные аккумуляторы на базе литий-ионных, в которых этот эффект памяти отсутствует.

Преимущества Li-Ion аккумуляторов:

• Высокая энергетическая плотность (ёмкость).
• Низкий саморазряд.
• Не требуют обслуживания.

     Под воздействием заряда Li-ion аккумуляторы снижают ёмкость в зависимости от температурного режима. Глубокий разряд полностью выводит из строя литий-ионный аккумулятор. Оптимальные условия хранения этих аккумуляторов достигаются при 40-процентном заряде от ёмкости аккумулятора и температуре 0-10 градусов.

     Литиевые аккумуляторы стареют, даже если не используются. Через 2 года батарея теряет около 20 % ёмкости. Соответственно, нет необходимости покупать аккумулятор «про запас» или чрезмерно увлекаться «экономией» его ресурса. При покупке обязательно посмотрите на дату производства, чтобы знать, сколько данный источник питания уже пролежал на складе. В случае, если с момента изготовления прошло более двух лет, лучше воздержитесь от покупки.

С первого взгляда может показаться, что процесс изготовления литиевых аккумуляторов достаточно сложный и трудоёмкий, но это не так. Благодаря новейшим технологическим разработкам, большую часть высокоточной работы выполняют машины. Для изготовления аккумуляторов не является обязательными наличия огромных производственных площадей и специализированных условий. Благодаря компактности оборудования, весь процесс может быть ограничен лабораторией, а ориентировочная стоимость необходимого комплекта технологического оборудования, составит порядка от 100 до 350 тысяч долларов США в зависимости от требуемой производительности.  

 

 

 

 

 

Как удалить коррозию аккумулятора?

Чаще всего мы можем найти устройства, в которых хранятся батареи, и со временем они протекают, выделяя гидроксид калия. Первое, что нужно сделать, если вы заметили протечку батареи, это прикрыть руки и глаза, а затем извлечь батареи. В случае коррозии очистка устройства ватными тампонами, смоченными слабой кислотой, например уксусом или лимонным соком, поможет в восстановлении. Соблюдая осторожность, вы можете сохранить устройство и использовать его с новым комплектом батарей.

Имеет ли B аттестат C Оррозия R 0006 uin

Из некоторых типов батарей может протекать жидкость, и в зависимости от устройства, в котором они находятся, они могут повредить электронику. Поэтому рекомендуется часто проверять батареи устройств с батарейным питанием и заменять батареи при обнаружении утечки.Батареи работают с использованием химических реакций на основе обычных химикатов, таких как гидроксид калия, серная кислота. Эти химические вещества могут также со временем вступать в реакцию с корпусом батареи и образовывать отверстия в корпусе, через которые эти материалы могут протекать.

Определенными факторами, которые часто приводят к утечке батарей, являются возраст, низкое качество, нагрев, глубокая разрядка или частое использование неперезаряжаемых батарей. Контакт этих химикатов с металлическими корпусами оборудования или даже с пластиком может вызвать непоправимый ущерб.Различные типы батарей вызывают коррозию из-за различных химических реакций, и с ними можно обращаться по-разному.

Щелочные батареи содержат пасту гидроксида калия в цинковом корпусе. При подключении батарей к цепи между цинком и пастой образуются ионы, которые создают электрический ток. В конечном итоге оболочка цинка разрушается, и гидроксид калия выливается наружу, вызывая коррозию и отключая цепь. Клеммы повреждаются при длительном контакте с жидкостью, но если вы очистите от коррозии раньше, вы можете устранить повреждение.

Герметичные свинцово-кислотные батареи поддерживают такие устройства, как аварийное освещение и источники бесперебойного питания. Эти батареи основаны на серной кислоте и не протекают при нормальных условиях. Однако случайное повреждение внешнего корпуса может привести к взрыву аккумулятора. При чистке этих батарей вы должны носить соответствующие средства защиты.

Литий-ионные батареи

чаще всего используются в мобильных устройствах на основе обратимой химии. Химические вещества могут вытечь, хотя такие случаи очень редки.Даже если химические вещества протекают, они с меньшей вероятностью вступят в реакцию с электроникой по сравнению с другими типами батарей. Однако в редких случаях утечка литиевых батарей может вызвать взрыв и очень опасна.

Угольно-цинковые батареи имеют такую ​​же конструкцию, что и щелочные батареи, но содержат пасту из хлорида аммония и хлорида цинка. Подобно щелочным батареям, паста может истирать цинковый корпус батареи, что приводит к утечке и разрушению электроники.

Как y или C обедненная C 0008

Аккумулятор может протечь и вызвать коррозию, что в конечном итоге приведет к повреждению устройства. Однако очистить от коррозии легко, если вы знаете шаги и следуете советам. Если коррозия обнаружена достаточно рано, вы можете предотвратить необратимое повреждение устройства.Люди, у которых много устройств с батарейным питанием, должны знать, как очищать от коррозии. Утечка из батареи происходит, если батареи становятся слишком горячими и жидкость из батареи протекает на любой поверхности, которой она соприкасается. Метод очистки зависит от типа батареи.

Для очистки щелочных батарей используйте ватные палочки, смоченные уксусом или лимонным соком, где кислота может растворить коррозию. Утечка щелочных батарей происходит в основном из-за водного гидроксида калия, который является основным. Оставшуюся коррозию можно удалить с помощью пищевой соды и воды.Если коррозия обширная, лучше подойдет зубная щетка с мягкой щетиной. После очистки дайте устройству высохнуть.

Никель-кадмиевые батареи кислотные на основе гидроксида кадмия и оксида никеля. Его можно легко очистить с помощью пищевой соды. Жидкость очень коррозионная, поэтому при очистке от коррозии следует соблюдать меры предосторожности. Пищевую соду можно превратить в пасту и нанести для очистки от коррозии ватным тампоном, а затем протереть салфеткой из микрофибры.

Литиевые батареи, которые в основном присутствуют в телефоне, редко протекают, но когда они протекают, это очень опасно. Утечки лития следует очищать простой тканью. Литиевые батареи могут взорваться, и вы должны утилизировать батареи после их очистки. Вы также должны быть осторожны, никогда не используйте спирт для очистки этих батарей, так как он может легко воспламениться. Чаще всего устройства с утечкой лития нельзя использовать повторно, так как это может быть опасно.

Если батареи протекают, не рекомендуется использовать их повторно, поскольку они могут взорваться, вызвать возгорание или привести к необратимому повреждению устройства.Даже если вы хотите, вы можете очистить и повторно использовать щелочные и никелевые батареи, но не литиевые батареи.

Как y или утилизировать коррозионную батарею?

Важно утилизировать батареи надлежащим образом и в надлежащем месте. Литиевые батарейки типа «таблетка» безопасны в использовании, но проглатывание этих батарей может быть действительно серьезной опасностью. Не выбрасывайте батареи в обычный мусор, так как из них может выделяться опасная жидкость.Утечка из батарей может быть опасной для тех, кто занимается отходами, поэтому рекомендуется утилизировать их в пакетах с опасными отходами. На многих свалках мусора есть одноразовые батареи, или вы также можете найти в магазинах порты для утилизации батарей. При утилизации батарей необходимо соблюдать осторожность, чтобы не подвергать кожу или глаза утечке опасных химикатов, поскольку они могут вызвать раздражение.

Неопасные щелочные батареи можно просто выбросить в мусор.Неперезаряжаемые батареи обычно не имеют переработчика. Однако даже при утилизации щелочных батарей, если вы утилизируете их много вместе, вы должны проконсультироваться со своим санитарным оператором свалки для правильных методов утилизации. Батареи, пригодные для вторичного использования, можно сдать в пункт утилизации и утилизировать безопасным способом. Опасные батареи, которые можно использовать только один раз, необходимо утилизировать в программе для утилизации опасных отходов.

Батареи могут со временем подвергнуться коррозии и вызвать утечку токсичных материалов из внешней оболочки.Поэтому очень важно правильно утилизировать батареи и по возможности использовать аккумуляторные батареи.

Вам также может понравиться:

Когда мне следует использовать аккумулятор глубокого разряда?

Наша тема сегодня — батареи глубокого разряда. Батареи глубокого разряда — это батареи, которые предназначены для разряда и подзарядки, например, для жилых автофургонов, тележек для гольфа, щеток для полов или электромобилей. Батареи глубокого разряда, как правило, не следует разряжать ниже 80% глубины разряда. Итак, если батареи рассчитаны на 100 ампер-часов, как правило, мы не должны извлекать из этой батареи более 80 ампер-часов, иначе мы повредим батарею, и мы не получим от нее столько циклов.

В идеале аккумулятор глубокого разряда не следует циклировать при глубине разряда менее 50%. Это когда мы собираемся получить максимальное количество циклов. Итак, как показывает практика, чем глубже вы разряжаете аккумулятор, тем меньше циклов он будет выполнять. Таким образом, в таких приложениях, как автономные или автономные, мы обычно устанавливаем батарею на 50% глубину разряда, чтобы получить максимальное количество циклов от этой батареи.

В мобильных приложениях, таких как жилые автофургоны и другие подобные вещи, может оказаться невозможным такой размер аккумуляторной батареи, чтобы вы использовали ее только до 50% глубины разряда, потому что нам придется добавлять дополнительные батареи.Батареи глубокого разряда рассчитаны на минуты резервной емкости или ампер-час. Минуты резервной емкости — это показатель того, сколько ампер может выдать аккумулятор. С другой стороны, ампер-час — это рейтинг за (обычно) 20-часовой период. Итак, если батарея рассчитана на 100 ампер в час, это означает, что она будет обеспечивать пять ампер в течение 20 часов.

Внутри батареи глубокого разряда имеют более толстые пластины, чем стартовые батареи. Более толстые пластины являются результатом того, что батареи требуют более продолжительной работы. Итак, каждый раз, когда мы разряжаем эту батарею или разряжаем пластину, мы сбрасываем микроскопическое количество активного материала с пластины.Итак, по сути, если у нас будет более толстая пластина, мы должны получить больше циклов от этой батареи, потому что она будет лучше справляться с отслаиванием активного материала.

Аккумуляторы глубокого разряда можно использовать в пусковых устройствах, но они обеспечивают меньшую мощность. Они обеспечивают меньшую мощность, потому что не созданы для запуска. Они созданы для обеспечения меньшего количества чистой энергии в течение длительного периода времени, в отличие от пусковой батареи, которая предназначена для выдачи большого количества энергии в течение короткого периода времени.

Итак, для получения дополнительной информации об аккумуляторах глубокого разряда и свинцово-кислотных аккумуляторах посетите наш сайт cdnrg.com. И посмотрите наше видео по этой теме здесь: https://goo.gl/UMG8MX

Electro Battery — U.S. Battery Deep Cycle Battery

Автомобили для гольфа • Подметальные машины • Скрубберы для пола • Подъемники • Жилые автофургоны • Системы бесперебойного питания для электромобилей • Тягачи для персонала • Подъемники для поддонов • Буксировочные тракторы • Электрические лодки Фотоэлектрические системы • Яхты • Троллинговые двигатели

* Щелкните здесь, чтобы загрузить наши ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ ДЛЯ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА (PDF) *

• Новые батареи перед использованием необходимо полностью зарядить.
• Новые батареи глубокого разряда необходимо перезагрузить несколько раз до достижения полной емкости (50–125 циклов, в зависимости от типа). Вместимость будет ограничена в этот период.
• Кабели аккумулятора должны быть целы, а разъемы всегда плотно затянуты. Всегда используйте изолированные инструменты, чтобы избежать короткого замыкания клемм аккумулятора. Рекомендуется регулярный осмотр.
• Вентиляционные колпачки должны быть правильно установлены и плотно закрыты во время эксплуатации автомобиля и зарядки аккумулятора.
• Батареи следует всегда содержать в чистоте, без грязи и коррозии.
• Батареи следует всегда поливать после зарядки, если перед зарядкой не будут открыты пластины. В случае воздействия на пластины следует покрыть примерно 1/8 дюйма кислоты. Проверьте уровень кислоты после зарядки. Уровень кислоты должен быть на 1/4 дюйма ниже дна заливной лунки в крышке ячейки.
• Вода, используемая для пополнения батарей, должна быть дистиллирована или обработана до концентрации не более 200 T.D.S. (общее количество растворенных твердых веществ … частей на миллион). Следует проявлять особую осторожность, чтобы избежать металлического загрязнения (железо).
• Для продления срока службы батареи не следует разряжать батареи ниже 80% их номинальной емкости. Правильный выбор размера батареи поможет избежать чрезмерной разрядки.
• Зарядные устройства для аккумуляторов должны быть рассчитаны на полную зарядку аккумуляторов за восьмичасовой период. Неисправные и неподходящие зарядные устройства могут повредить аккумуляторы или серьезно снизить их производительность.
• Избегайте зарядки при температуре выше 120 ° F или окружающей среды, в зависимости от того, что выше.
• Аккумуляторы глубокого разряда необходимо периодически выравнивать. Выравнивание — это длительная зарядка с низким током, выполняемая после нормального цикла зарядки. Эта дополнительная плата помогает поддерживать баланс всех ячеек. Активно используемые батареи следует выравнивать один раз в месяц. Зарядное устройство с ручным таймером должно продлить время зарядки примерно на 3 часа. Автоматически управляемое зарядное устройство следует отключить и снова подключить после завершения зарядки.
• В ситуациях, когда несколько аккумуляторов подключены последовательно, параллельно или последовательно / параллельно, запасные аккумуляторы должны быть того же размера, возраста и уровня использования, что и сопутствующие аккумуляторы.Не кладите новую батарею в батарею с 50 или более циклами. Либо замените их на новые, либо используйте старые батареи.
• Периодическая проверка аккумуляторной батареи — важная процедура профилактического обслуживания. Показания ареометра каждой ячейки (полностью заряженной) показывают баланс и истинный уровень заряда. Дисбаланс может означать необходимость выравнивания; часто является признаком неправильной зарядки или плохой батареи. Проверки напряжения (обрыв цепи, заряд и разряд) позволяют обнаружить неисправный аккумулятор или слабый аккумулятор.Нагрузочное тестирование выявит неисправную батарею, когда другие методы не сработают. Слабая батарея вызовет преждевременный выход из строя дополнительных батарей.
• Всегда используйте согласованное зарядное устройство и аккумуляторную батарею. Непревзойденные зарядные устройства вызовут потенциальные проблемы.
• По мере старения батарей меняются требования к их обслуживанию. Это означает более длительное время зарядки и / или более высокую скорость завершения (более высокая сила тока в конце зарядки). Обычно старые батареи нужно поливать чаще. И их емкость уменьшается.
• Свинцово-кислотные батареи следует полностью зарядить при первой возможности. Избегайте непрерывной работы частично заряженных аккумуляторов. Это сократит их жизнь и снизит их работоспособность.
• Экстремальные температуры могут существенно повлиять на производительность и зарядку аккумулятора. Холод снижает емкость аккумулятора и замедляет зарядку. Тепло увеличивает расход воды и может привести к перезарядке. Очень высокие температуры могут вызвать «тепловое отклонение», которое может привести к взрыву или возгоранию.Если экстремальная температура является неизбежной частью применения, проконсультируйтесь со специалистом по аккумуляторным батареям / зарядным устройствам о способах решения проблемы.
• Отсутствие активности может быть чрезвычайно опасным для всех свинцово-кислотных аккумуляторов. Если ожидается сезонное использование, мы рекомендуем следующее:

  A.) Полностью зарядите аккумулятор перед хранением.
  B.) Снимите все электрические соединения с аккумулятора, включая последовательные / параллельные разъемы.
  C.) Храните аккумулятор в как можно более прохладном месте.Однако не храните в местах с постоянной температурой ниже 32 ° F. Батареи будут разряжаться при хранении, чем ниже температура, тем ниже саморазряд.
  D.) Когда не используется, увеличивайте каждые два месяца.

Как хорошее вино — как хранить аккумулятор для электровелосипеда

Говорят, что сон — кузен смерти, и это верно и для батарей eMTB. Непродуманное хранение может убить этот жизненно важный и дорогой компонент, поэтому стоит знать факты! Вместе с представителями Bosch, Shimano и BMZ мы развенчаем мифы и покажем вам, как защитить вашу батарею eMTB от разрушительного воздействия времени.

Почему батареи eMTB со временем портятся?

Современные литий-ионные аккумуляторы не только разряжаются во время езды, но и испытывают явление, известное как саморазряд; постепенная, но неизбежная потеря накопленной энергии. Этот уровень саморазряда чрезвычайно низок (около 1% в месяц), но, несмотря на его ледяные темпы, этот процесс может убить вашу батарею.
Когда ваш дисплей сообщает вам, что ваша батарея «разряжена», ваша система управления батареями действительно сообщает вам, что вы достигли минимального уровня заряда, прежде чем произойдет повреждение элементов.Чтобы этого не произошло во время езды или краткосрочного хранения, литий-ионные батареи eMTB имеют схемы защиты от разряда, которые гарантируют, что напряжение батареи не упадет ниже этого безопасного минимального уровня заряда. Однако при неправильном или слишком долгом хранении явление саморазряда означает, что батарея будет продолжать терять напряжение после «разряда», но к настоящему времени этот разряд вызывает необратимые повреждения элементов батареи. Как только аккумулятор перешел в состояние глубокого разряда, он, наконец, достигает точки невозврата, когда он больше не подлежит восстановлению и официально разряжен.

Например: новая батарея Shimano на 504 Втч, хранящаяся при 100% -ном заряде, потеряет ее в течение 13,6 месяцев хранения. Однако, когда состояние заряда (SOC) показывает 0%, напряжение аккумулятора продолжает падать, переходя в состояние глубокого разряда. На этом этапе устройство все еще можно восстановить с зарядом в течение следующих 10,7 месяцев, но по истечении этого периода аккумулятор не может восстановиться.
Таким образом, при 100% SOC вы можете без проблем хранить свою новую батарею Shimano на 504 Втч до 27 месяцев или 2,2 года.Просто сдуйте паутину, зарядите и отправляйтесь кататься без проблем!

Очевидно, что это «лучший сценарий», и скорость разряда будет варьироваться в зависимости от ряда факторов, таких как возраст батареи или качество изготовления. Кроме того, в реальном мире хранить аккумулятор eMTB полностью заряженным или полностью разряженным не рекомендуется. Идеальное значение SOC для длительных периодов хранения составляет от 30% до 70% или от двух до трех светодиодов на индикаторе батареи, в зависимости от марки вашей батареи.

Хорошая новость заключается в том, что оставленные с правильным SOC и в оптимальных условиях батареи eMTB в основном будут сами заботиться о себе, но создание правильной среды хранения имеет решающее значение.

Как лучше всего хранить аккумулятор eMTB?

Способ хранения устройства повлияет на скорость разряда. Даже кратковременное хранение при высоких или очень низких температурах может повредить аккумулятор eMTB, поэтому по возможности избегайте температур ниже -10 ° C и выше 40 ° C: Shimano предупреждает, что даже 4 часа при температуре от 40 ° C до 60 ° C могут привести к отрицательно сказывается на времени автономной работы.Это может легко произойти в задней части вашего фургона, в зимнем саду или даже под прямыми солнечными лучами. С другой стороны, 20 часов при температуре ниже –20 ° C также могут нанести необратимый ущерб.

Аккумулятор eMTB следует хранить в полностью сухом месте, вдали от горючих материалов, при температуре от 0 ° C до 20 ° C. Все производители согласны с тем, что оптимальной температурой хранения является постоянная 10 ° C, поскольку реакции разложения замедляются, что снижает скорость старения батареи. Так что разбейте бутылку из винного погреба и вставьте батарею для гибернации в свободный слот, чтобы состарить ее соответствующим образом.

Могу ли я оставить аккумулятор eMTB на велосипеде?

Если есть какие-либо колебания температуры или влажности в воздухе, в котором вы храните велосипед, вы рискуете вызвать коррозию контактов и клемм аккумулятора. Если в вашем гараже не поддерживаются лабораторные условия, мы рекомендуем снять аккумулятор eMTB с велосипеда и защитить контакты от коррозии тонким слоем консистентной смазки для клемм на любой срок хранения.

Могу ли я оставить аккумулятор eMTB подключенным к зарядному устройству?

Высококачественные литий-ионные батареи, используемые в eMTB, имеют систему управления батареями, которая обнаруживает потенциальные ошибки, включая защиту от перезарядки, чрезмерной разрядки и скорости разрядки.Теоретически вы можете оставить батарею заряжаться на неопределенный срок, не сокращая ее срока службы, но в этом нет никаких преимуществ, и вы увеличиваете риск возгорания, вызванного неисправными зарядными устройствами или розетками. После достижения 100% аккумулятор будет продолжать непрерывную подзарядку, что приведет к потере электроэнергии и вам и окружающей среде.

Что мне делать, если я снова хочу использовать свой eMTB?

Даже после длительного хранения, например, зимой, можно просто снова подключить аккумулятор к велосипеду и кататься, не подзаряжая его.Современные литий-ионные элементы не обладают эффектом памяти, поэтому литий-ионные батареи можно заряжать в любой точке их SOC, не вызывая повреждений или снижения емкости, независимо от перерывов и продолжительности заряда. После выхода из спящего режима мы рекомендуем выполнить полный цикл зарядки, так как это поможет калибровке системы управления аккумулятором и расчету емкости аккумулятора.

Никто не хочет прекращать кататься на какое-то время, но время от времени жизнь мешает, и вам приходится на время повесить обувь для верховой езды.Правильное хранение аккумулятора позволит вам как можно скорее вернуться к работе с eMTB, и ваш eMTB будет работать с максимальной эффективностью, когда вы вернетесь к нему.

---

слов: Томас Корфилд Фото: Кристоф Байер

RV Traveler’s Choice Рекомендации по обслуживанию и зарядке аккумулятора

Прицепы и дома на колесах имеют уникальные требования к мощности, поэтому выбор подходящего аккумулятора и надлежащий уход за ним — важная задача.

СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ АККУМУЛЯТОРА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы. Всегда держите искры, пламя и сигареты подальше от батарей. Всегда защищайте глаза. Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором во время прыжков или выполнения другого технического обслуживания. Помните, всегда надевайте защитные очки при работе с батареями!

СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

ВНИМАНИЕ: Всегда надевайте защитные очки при работе с батареями. Аккумуляторы могут взорваться! Берегите глаза.

1. Проведите визуальный осмотр. Осмотрите корпус и крышку на предмет дефектов или трещин, а также незатянутых или поврежденных клеммных колодок или кабелей. При обнаружении повреждений немедленно замените аккумулятор и / или кабели.
2. Ищите ослабленные соединения или зажимы. При необходимости плотно затяните. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ СЛИШКОМ!
3. Содержите батареи и отсек для батареек в чистоте и без коррозии. Грязные, корродированные батареи могут саморазрядиться, что повлияет на их производительность и срок службы.Очистите поверхность от коррозии пастой из пищевой соды и воды. Обильно нанесите. Любая коррозия нейтрализуется, когда раствор перестанет пузыриться. Смыть большим количеством воды, чтобы не нанести вред окружающей среде.
4. Покройте выводы выводов и концы выводов проволочной щеткой или стальной мочалкой для очистки от коррозии и обеспечения соединения с низким сопротивлением. Снова соберите и смажьте свинцовые детали вазелином или спреем для защиты клемм. При необходимости перекрасить прижим, лоток и окружающие детали.

ВНЕСЕЗОННОЕ ХРАНЕНИЕ

Аккумуляторы, которые не используются в межсезонье, должны быть обслужены следующим образом, чтобы продлить срок службы и надежность аккумуляторов:

1. Отсоедините батареи, чтобы избежать саморазряда из-за паразитных нагрузок, таких как часы, замыкания на землю и т. Д.
2. Поместите аккумуляторы на хранение полностью заряженными и держите их заряженными выше 75%. Проверяйте уровень заряда каждые 90 дней и при необходимости подзаряжайте.
3. В идеале, храните батареи в прохладном сухом месте с температурой не ниже 0 ° C (32 ° F) или выше 27 ° C (80 ° F). Как правило, при более высоких температурах батареи саморазряжаются быстрее.

УХОД ЗА АККУМУЛЯТОРАМИ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА

Аккумуляторы глубокого разряда

RV Care предназначены для обеспечения длительного срока службы в приложениях глубокого разряда.Срок службы батареи глубокого разряда RV Care будет определяться не только количеством циклов (одна разрядка + одна подзарядка), но и глубиной каждого цикла. Чем глубже разряд, тем больше повреждаются пластины аккумулятора и, следовательно, меньше срок службы аккумулятора.

Для обеспечения максимального срока службы аккумулятор глубокого разряда RV Care должен полностью заряжаться каждый день, даже если он разряжен только на 25%. Не разряжайте аккумулятор глубокого разряда полностью, если этого можно избежать, так как чем глубже разряд, тем меньше срок службы аккумулятора.

Чтобы полностью зарядить аккумулятор, необходимо заменить снятые с него ампер-часы плюс 20% заряда. Это связано с тем, что свинцово-кислотный аккумулятор не заряжается на 100%. Не заряжайте аккумулятор сверх полностью заряженного состояния, так как это также сокращает срок службы.

В таблице ниже показано состояние заряда при различной удельной плотности (определено ареометром) с поправкой на 26,7 ° C (80 ° F). Никогда не позволяйте уровню жидкости в вашей батарее опускаться ниже вершин пластин, потому что открытая часть пластины станет постоянно неактивной из-за сульфатации.Перед зарядкой проверьте уровень жидкости и долейте дистиллированную воду до уровня чуть выше уровня пластин. После того, как аккумулятор почти полностью зарядится, еще раз проверьте уровни и долейте до уровня чуть ниже дна наливной трубки. Переполнение перед зарядкой приведет к переливу электролита (из-за расширения).

ЗАРЯДНЫЕ СОВЕТЫ

Всегда оставляйте крышки заливных горловин на месте, плотно и надежно закрывайте, чтобы снизить риск взрыва аккумулятора и серьезных травм! Всегда надевайте защитные очки при работе с батареями.Аккумуляторы могут взорваться! Берегите глаза. Не заряжайте батареи без соответствующих инструкций.

1. Батареи следует заряжать, если показания ареометра ниже удельного веса 1,225, или напряжение холостого хода ниже 12,4 вольт, или если испытание под нагрузкой ниже 9,6 вольт.
2. Внимательно прочтите и следуйте инструкциям, прилагаемым к зарядному устройству, чтобы избежать серьезных травм, материального ущерба и / или повреждения аккумулятора.
3. Отключите зарядное устройство перед подключением или отключением аккумулятора, чтобы избежать возникновения опасных искр, которые могут вызвать взрыв аккумулятора.
4. Не оставляйте аккумулятор заряженным более 48 часов, чтобы не повредить аккумулятор из-за чрезмерной зарядки. Если происходит выделение газа или выброс электролита, или корпус аккумулятора кажется горячим, уменьшите зарядку или временно остановите ее, чтобы не повредить аккумулятор.
5. Остановите заряд, когда два ареометра или показания напряжения, записанные с разницей в два часа, не показывают увеличения. Дальнейшая зарядка будет бесполезной, может повредить аккумулятор и сократить срок его службы. Если аккумулятор не полностью заряжен, замените его.
6. НИКОГДА не пытайтесь зарядить замерзший аккумулятор. Во избежание взрыва и серьезных травм дайте ему нагреться до 16 ° C (60 ° F) перед зарядкой.
7. НИКОГДА не оставляйте аккумулятор на зарядном устройстве более 48 часов. Произойдет серьезное повреждение аккумулятора.

РУКОВОДСТВО ПО ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРОВ GEL & AGM

Хотя наши батареи VRLA очень хорошо воспринимают заряд из-за их низкого внутреннего сопротивления, любая батарея будет повреждена из-за постоянной недостаточной или чрезмерной зарядки.Емкость уменьшается, а срок службы сокращается.

Чрезмерная зарядка особенно опасна для любой батареи VRLA из-за ее герметичной конструкции. При перезарядке электролит осушается за счет вытеснения кислорода и водорода из батареи через клапаны сброса давления. Производительность и срок службы снижаются.

Если аккумулятор постоянно недозаряжается, на положительной пластине образуется слой сульфата, ограничивающий мощность, который действует как барьер для перезарядки. Также может произойти преждевременное отслаивание пластины.Производительность снижается, а срок службы сокращается.

Следовательно, очень важно использовать зарядное устройство, ограничивающее напряжение. Зарядное устройство должно иметь температурную компенсацию, чтобы предотвратить недозаряд или перезарядку из-за изменений температуры окружающей среды.

ВАЖНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАРЯДКЕ: В случае неправильной зарядки гарантия аннулируется. Используйте хорошее зарядное устройство с постоянным потенциалом, температурной компенсацией и регулируемым напряжением. Зарядные устройства постоянного тока никогда не должны использоваться с батареями VRLA.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ GEL И AGM

Батареи

VRLA можно заменить практически в любых залитых свинцово-кислотных аккумуляторах (в сочетании с хорошо регулируемой зарядкой), а также там, где традиционные залитые аккумуляторные батареи не могут быть использованы.Гелевые батареи отлично подходят для сверхглубокой разрядки. Аккумуляторы AGM превосходно подходят для применения в сильноточных, мощных и очень холодных условиях.

Благодаря своим уникальным характеристикам, гелевые и AGM аккумуляторы особенно хорошо подходят для:

Загрузите pdf-версию нашего Руководства по техническому обслуживанию и зарядке

Топ-7 мифов и неправильных терминов об обслуживании аккумуляторов

Мы получаем много звонков и электронных писем, связанных с использованием наших продуктов и конкурентоспособных моделей.На большинство этих вопросов легко ответить, но часть относится к соответствующим категориям непонимания приложений или неправильного использования продукта. Итак, без лишних слов, 7 главных мифов и неправильных терминов об обслуживании аккумуляторов:

1. Носить защитные очки не стоит

Это говорит само за себя. При работе с батареями или рядом с ними вы должны принять надлежащие меры предосторожности, чтобы обеспечить вашу безопасность. Это в первую очередь. И главное, на что следует обратить внимание, когда речь идет о безопасности, — это глаза — всегда надевайте средства защиты глаз.Вы будете рады, что сделали.

2. Замыкание зажимов вместе — хороший способ определить, работает ли зарядное устройство

Никогда не закорачивайте зажимы зарядного устройства, чтобы убедиться, что оно работает. Это обычная практика. Обеспечивает ли мое зарядное устройство выходную мощность? Давайте соединим зажимы вместе, чтобы узнать. Не лучшая практика. Во-первых, для новых интеллектуальных зарядных устройств, таких как наши зарядные устройства PRO-LOGIX, нет выхода на зажимы, если не было выполнено правильное подключение батареи, что сводит на нет цель этой практики.Но даже со старыми зарядными устройствами это хороший способ повредить зарядное устройство и, возможно, получить травму. Это крайне не рекомендуется.

3. Вам следует подождать, чтобы зарядить ваш стартер

Многие люди, с которыми мы разговариваем, считают, что они должны дать своей батарее стартера значительно разрядиться, прежде чем помещать ее в зарядное устройство для подзарядки. Это определенно миф. Ваш стартер хочет, чтобы его часто заряжали, и он предпочитает, чтобы он оставался полностью заряженным, когда это возможно.Подобно автомобильному аккумулятору, поскольку стартер находится в неактивном состоянии в течение длительного времени, он саморазряжается и, если его оставить в таком состоянии, склонен к накоплению сульфатации. Регулярная зарядка предотвращает это.

4. При зарядке залитой аккумуляторной батареи следует снимать крышки аккумуляторных батарей

Иногда мы общаемся с операторами, которые снимают крышки аккумуляторных батарей перед их зарядкой. Это плохое моджо. Крышки ячеек — это встроенный в батарею предохранительный механизм, который функционирует как предохранительные клапаны.Если вы не проверяете уровень электролита или не добавляете воду в аккумулятор, снимать крышки не следует. Это особенно актуально при зарядке.

5. Вы можете / должны заряжать свой стартер непосредственно от движущегося транспортного средства

Мы регулярно общаемся с пользователями, которые выяснили, что если они оставляют свой стартер от внешнего источника подключенным к транспортному средству после успешного старта от внешнего источника, они могут быстро восстановить большую часть или всю энергию, использованную во время процесса запуска от внешнего источника.Это звучит неплохо и в определенной степени будет происходить при каждом старте прыжка, даже если вы быстро удалите стартер прыжка после успешного ускорения. Проблема в том, что подзарядка через зажимы не регулируется, и это резко увеличивает риск перезарядки, что очень пагубно для здоровья батареи. По возможности всегда лучше заряжать устройство через предназначенное для него зарядное устройство.

6. Для зарядки аккумуляторов AGM можно использовать любое зарядное устройство

Более новые типы батарей, такие как AGM, гелевые батареи и батареи со спиральной обмоткой, не следует заряжать с помощью зарядных устройств старой школы X-Curve (Volts Go Up, Amps Go Down).Это может привести к повышению напряжения батареи сверх допустимого уровня, что может привести к повреждению конструкции свинцовой пластины и электролита батареи. Всегда лучше инвестировать в зарядное устройство, оптимизированное для зарядки аккумуляторов тех типов, которые вы ожидаете встретить, например, PRO-LOGIX от SOLAR.

7. Я могу проверить любую батарею с помощью тестера нагрузки

Измерители инвазивной нагрузки, такие как испытатели катушек с фиксированной нагрузкой и испытатели углеродных свай с переменной нагрузкой, являются отличными инструментами для оценки состояния батареи и многого другого.Но важно помнить, что всякий раз, когда вы используете инвазивный тестер нагрузки, тестируемая батарея должна иметь состояние заряда 85% или более. Если уровень заряда аккумулятора ниже, сначала зарядите аккумулятор перед тестированием. Тестирование разряженной батареи с использованием технологии инвазивного нагрузочного тестирования может привести к ненадежным результатам.

Это самые распространенные мифы, с которыми мы сталкиваемся здесь, в Clore. Мы надеемся, что они будут вам полезны. Мы пропустили тот, который вы обычно видите? Мы будем рады услышать от вас — сообщите нам об этом в комментариях ниже.

electric — Подойдет ли этот метод для подзарядки глубоко разряженных аккумуляторов?

Да, подключение глубоко разряженной батареи к другой исправной батарее параллельно — хороший способ восстановить разряженную батарею. Одна из причин, по которой разряженная батарея может не заряжаться, заключается в том, что многие зарядные устройства имеют внутренний предохранительный механизм, предотвращающий зарядку глубоко разряженной батареи. Это потому, что он хочет избежать потенциальной зарядки аккумулятора коротким замыканием, которое, если оставить его без присмотра, может вызвать большие проблемы.

Чтобы обойти эту проблему, нужно «обмануть» зарядное устройство, заставив его считывать более высокое напряжение на аккумуляторе. Это делается путем подключения разряженной батареи к исправной батарее параллельно (положительный полюс и отрицательный полюс).

Я нашел это описание этого процесса на сайте Optima здесь:

https://www.optimabatteries.com/en-us/support/charging/resuscitate-deeply-discharged-battery

Они хорошо объясняют процесс, а также меры предосторожности.Обратите внимание, что в этом описании конкретно упоминаются аккумуляторы AGM, но этот метод работает и для залитых кислотными аккумуляторами. Я знаю, что это работает, потому что сам делал это много раз, работая в магазине аккумуляторов.

ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ № 2: РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ Сильно разряженной батареи.

Это метод восстановления для мастера своими руками с помощью имеющегося у вас в гараже оборудования. С помощью этой опции вы собираетесь «обмануть» традиционное зарядное устройство, заставив его зарядить глубоко разряженную батарею AGM.

Вот что вам нужно:

• Зарядное устройство (до 15 А)

• Кабельные перемычки

• Аккумулятор хороший, желательно удерживающее напряжение выше 12,2 вольт. (Это может быть AGM или залитый свинцово-кислотный аккумулятор)

• На вид мертвый, глубоко разряженный аккумулятор AGM

• Измеритель напряжения

• Часы или таймер

Вот что вы делаете:

Подключите исправную батарею и глубоко разряженную батарею AGM параллельно — положительный полюс и отрицательный к отрицательному.Не подключайте зарядное устройство к аккумулятору и не включайте его на этом этапе.

Затем подключите разряженный аккумулятор к зарядному устройству, затем включите зарядное устройство. Зарядное устройство «увидит» напряжение исправного аккумулятора (подключенного параллельно) и начнет подавать ток.

Примерно через час после подключения батарей проверьте, не нагревается ли батарея AGM на ощупь. Батареи естественно нагреваются во время зарядки, но чрезмерный нагрев может указывать на то, что с батареей действительно что-то не так.Немедленно прекратите зарядку, если аккумулятор горячий на ощупь. Также прекратите процесс, если вы услышите «газообразование» аккумулятора — шипящий звук, исходящий из предохранительных клапанов. Если он горячий или выделяет газ, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ!

С помощью вольтметра часто проверяйте, не заряжена ли батарея AGM до 10,5 В или выше. Обычно это занимает менее двух часов с зарядным устройством на 10 ампер. Если да, отключите зарядное устройство от розетки и извлеките исправный аккумулятор. Теперь подключите к зарядному устройству только глубоко разряженный аккумулятор AGM.Включите зарядное устройство и продолжайте до тех пор, пока аккумулятор AGM не достигнет полного заряда (не менее 12,6 В) или пока автоматическое зарядное устройство не завершит процесс зарядки. В большинстве случаев аккумулятор AGM восстанавливается.

Примечание. В приведенном выше процессе говорится, что если вы немедленно услышите прекращение подачи газа, это верно, если ваша батарея AGM. Если это обычная залитая кислотная батарея, небольшое количество газа при зарядке является нормальным, однако, если батарея горячая, как указано, и происходит утечка большого количества газа, немедленно прекратите.

.

No related posts.