Как мультиметром проверить аккумулятор автомобиля видео: Как проверить заряд аккумулятора мультиметром. Узнаем показания в домашних условиях + ВИДЕО

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром видео

Расскажем как правильно проверить аккумулятор автомобиля на исправность с помощью мультиметра и нагрузочной вилки, какие способы существуют.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА АВТО С ПОМОЩЬЮ МУЛЬТИМЕТРА

Необходим мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если его нет, можно попросить у знакомых или купить в магазине. Прибор не дорогой, и если не раз будете проводить ремонтные работы с электрооборудованием, то он пригодиться. Рекомендую покупать цифровой мультиметр, т.к. он удобнее в работе.

Не стоит полагаться на замер напряжения АКБ с помощью бортового компьютера машины, т.к. они ошибаются. Это происходит потому, что данные вольтметры подключается не напрямую к аккумулятору, а значит возможны потери. Поэтому, напряжение на них может показываться меньше, чем на самом аккумуляторе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею. Это бывает не всегда, например, зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог разрядиться немного за ночь из-за холодной температуры, или электроника определяет температуру воздуха и дает больше заряда на аккумулятор.
В повышенном напряжении на аккумулятор нет ничего плохого. Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5-10 минут электроника скинет напряжение до обычного: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимальной величины, то это может обернуться перезарядом аккумулятора. Он будет работать при максимальной отдаче, что грозит выкипанием электролита.

Если при работающем двигателе напряжение меньше 13,0-13,4 В — это говорит, что аккумулятор полностью не заряжается. Не стоит сразу бежать в авто сервис, для начала измерение должно происходить при всех выключенных потребителях, а значит выключите музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.
Какое сейчас напряжение на аккумуляторе при замере мультиметром? При нормальной работе электроники машины оно должно быть в пределах от 13,5 до 14. Если ниже — это говорит, что не работает генератор автомобиля. Особенно, когда напряжение при работающем двигателе и выключенных потребителях меньше 13,0 В.

Возможно низкое напряжение, если контакты аккумулятора окислились, так что проверьте контакты и зачистите их шкуркой.

Как еще проверить работу аккумулятора и генератора? Есть один способ. При работающем двигателе и выключенных источниках потребления, напряжение на аккумуляторе равняется 13,6. Теперь включаем ближний свет. Напряжение АКБ должно чуть упасть — на 0,1-0,2 В. Далее включаем музыку в машине, потом кондиционер и другие потребители. Делаем всё постепенно и при каждом включении потребителей напряжение на батарее должно слегка падать.

Если напряжение, после включения источников энергопотребления автомобиля падает значительно, это говорит, что генератор работает не в полную мощность и износились щетки генератора.

При всех включенных потребителях напряжение на батарее машины не должно падать ниже 12,8-13,0 В. Если оно меньше — аккумулятор разряжается и требует замены и покупку нового АКБ, а как это проверить поговорим ниже.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Проверяем напряжение аккумулятора при неработающем двигателе с помощью мультиметра. Если напряжение менее 11,8-12,0 — аккумулятор разряжен, автомобиль может не завестись и придется его прикуривать от другого автомобиля.
Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть от 12,5 до 13,0 В.

Есть старая и простая методика, чтобы по напряжению узнать уровень заряда аккумулятора. Так, напряжение 12,9 – говорит, что АКБ заряжен на 90%, напряжение 12,5 — на 50%, а 12,1 — на 10 процентов. Это приблизительная методика измерения уровня заряда, но действенная, что подтверждено на собственном опыте.

Есть нюанс, когда измеряете напряжение при неработающем двигателе. Если измерение проходит после того, как заглушили двигатель, то возможно одно показание, а если на следующее утро — будет другим напряжение. Лучше измерить напряжение на батарее перед поездкой.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности держать напряжение на протяжении некоторых дней. Если аккумулятор полностью заряжен, то даже если не ездили более недели, напряжение не сильно упадет. В противном случае, если батарея машины разряжена — напряжение будет падать быстро и заряд аккумулятора продержится не долго.

Мы рассказали о простой методике измерения напряжения на аккумуляторе — она является приблизительной, хотя и вполне действующей. Если хотите стопроцентно узнать о работоспособности аккумулятора, то об этом поговорим в следующем разделе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА С ПОМОЩЬЮ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКИ

Данная методика проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки — действенный способ проверки работоспособности батареи автомобиля. Именно по его результатам можно заявлять, заряжен аккумулятор или нет.

Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоединяете нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Время присоединения не должно превышать 5 секунд. В начале замера напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть больше 10 Вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В данном случае придется задуматься о покупке нового аккумулятор для авто.

Всем правильного напряжения в бортовой сети;)

Как проверить автомобильный аккумулятор — все способы в одной статье. Проверить авто аккумулятор можно несколькими способами: мультиметром, нагрузочной вилкой, специальным тестером пускового тока аккумуляторов и последний вариант разрядным устройством.

Если в первом случае Вам понадобится только мультиметр и таблица заряженности аккумуляторов, то в остальных — еще немного знаний и умений и мы ими поделимся:

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром?

Для проверки авто аккумулятора — берем обычный мультиметр и измеряем напряжение автомобильного аккумулятора. Красный щуп мультиметра к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный щуп к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то измеренное напряжение, как правило, составляет 12,6 -12,7В. Это справедливо только для аккумулятора в состоянии покоя, т.е. двигатель автомобиля был заглушен давно и отсутствует поверхностное напряжение. Если напряжение выше 13,0В — это значит, что аккумулятор имеет поверхностное напряжение и данные измерения не отражают степень заряженности аккумулятора. Следует подождать несколько часов и проверить напряжение аккумулятора мультиметром заново.

Если батарея разряжена, то напряжение аккумулятора составляет 12,5В и ниже. Если напряжение ниже 11.9В такой аккумулятор следует немедленно зарядить зарядным устройством во избежании выхода аккумулятора из строя, т.к. такой аккумулятор подвержен полной сульфатации пластин. Как выбрать зарядное устройство?

Другими словами: 12,7В и выше — аккумулятор заряжен, 12.5В — аккумулятор заряжен на 50%, 11,9В — аккумулятор полностью разряжен. Если напряжение ниже 11.9В — аккумулятор глубоко разряжен и скорее всего уже сильно сульфатирован.

Степень заряженности аккумулятора дает нам лишь понимание о том, заряжен ли аккумулятор или его стоит зарядить. Но никак не дает понимания о том, работает ли аккумулятор исправно. Поэтому переходим к следующему способу проверки автомобильного аккумулятора — специальными тестерами аккумуляторов. Начнем с нагрузочной вилки.

Как проверить автомобильный аккумулятор нагрузочной вилкой?

Для проверки аккумулятора нагрузочной вилкой необходимо подключить красный зажим к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный зажим к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора.

Нагрузочная вилка вызывает короткое замыкание на несколько секунд, корпус вилки нагревается, рассеивая полученную энергию от аккумулятора. В этот момент автомобильный аккумулятор подвержен нагрузке — разряду. По величине просадки напряжения определяют исправность аккумулятора. Чем меньше снижение напряжения аккумулятора, тем лучше качество и характеристики аккумулятора. Если напряжение ниже 7В, то батарея неисправна или… и тут есть нюанс. Смотрите ниже.

Различают автоматические нагрузочные вилки и ручные. Если автоматические нагрузочные вилки самостоятельно регулируют время нагрузки, то ручные своим именем отражают их суть работы.

Такой способ проверки аккумулятора намного лучше проверки мультиметром, но так же имеет ряд недостатков:

Проверять необходимо только полностью заряженные аккумуляторы на заглушенном двигателе. Если тестируется разряженный аккумулятор, то результат будет неверным

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой проводится при определенной температуре и работа аккумулятора в мороз не гарантируется

Нагрузочная вилка имеет одну степень нагрузки и не подходит для батарей с большой емкостью, а небольшие аккумуляторы просаживаются очень сильно. Поэтому если получено значение ниже 7В, проверьте, подходит ли эта нагрузочная вилка вашему аккумулятору?!

Поэтому нагрузочная вилка это конечно хорошо, но до тех пор пока им на смену не пришли специализированные тестеры аккумуляторов.

Как проверить автомобильный аккумулятор тестером тока холодной прокрутки?

Как мы теперь понимаем измерить напряжение аккумулятора недостаточно, а проверить нагрузочной вилкой не всегда представляется возможным и еще не каждый аккумулятор можно ею проверить правильно. Что же делать?

Примерно 35 лет назад, в недрах компании Motorola родилась технология измерения внутреннего сопротивления (проводимости) аккумулятора. А первый прибор был выпущен компанией Midtronics, основатель которой приобрел и успешно применил патент на данную технологию. Тестеры аккумуляторов на основе данных о внутреннем сопротивлении делают анализ состояния пластин аккумулятора и вывод о пусковом токе аккумулятора (CCA). Чем выше ССА — ток холодной прокрутки, тем больше шансов запустить двигатель автомобиля зимой.

Такая проверка аккумулятора практически лишена проблем нагрузочных вилок и обычного мультиметра. Вот основные преимущества тестеров тока холодной прокрутки аккумуляторов:

Проверку аккумуляторов можно проводить в разряженном состоянии

Предусмотрен алгоритм проверки и снятия поверхностного заряда — не нужно ждать

Проверка не разряжает аккумулятор — не нужно его заряжать после проверки

Это полностью безопасно — нет риска короткого замыкания

Количественный анализ аккумулятора, а не только качественный

Почему автомагазины боятся таких тестеров?

Количественный анализ аккумуляторов дает конкретную цифру измеренного пускового тока — главную характеристику автомобильного аккумулятора, т.е. какой максимальный ток, может отдать этот аккумулятор для запуска двигателя автомобиля. Нагрузочная вилка дает понимание, как аккумулятор ведет себя под нагрузкой, но ни как — какой силы ток она может отдать.

Процесс тестирования аналогичен предыдущим способам — подключите к выводам аккумулятора, затем выберете базовое значение пускового тока (написано на аккумуляторе) — чтобы тестер сравнил полученное значение и следим за указаниями тестера.

Такие тестеры в настоящее время широко распространены. Есть специальные дилерские прибора, а также и бытовые модели. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Так же рынок заполонили низкокачественные китайские поделки.

Измерив пусковой ток аккумулятора и сравнив его с базовым — эталонным значением, указанным на аккумуляторе, тестер сделает вывод о качестве аккумуляторе и предупредит Вас о необходимости его замене. Например на фото, новый аккумулятор с базовым значением 540ССА, а вот измеренное значение всего лишь — 427 ССА. Такой аккумулятор обязательно подведет автолюбителя зимой.

Стоит отметить, что есть еще один последний вариант проверки аккумулятора и этот метод тестирования аккумулятора самый правильной, но долгий и затратный.

Проверка аккумулятора нагрузочным устройством (разрядным устройством)

Как правило такой тест применяется только в сервисных (гарантийных) целях и служит он для измерения остаточной емкости аккумулятора. По своему назначению автомобильный аккумулятор — стартерный, т.е. его задача выдать максимальный ток в самое короткое время — ССА (А). Этот параметр мы измерим тестером пускового тока. Второй важный параметр — это резервная емкость аккумулятора. Т.е. это емкость аккумулятора в минутах при условии выхода из строя генератора. Такая емкость отражает примерное время работы автомобиля при неисправном оборудовании. И последний показатель — это электрическая емкость в А*ч. Например 60- 70 А*ч.

Последние 2 параметра можно измерить нагрузочным устройством стабилизированного тока. Нагрузочное устройство аккумуляторов проводит разряд аккумулятора. Зная время разрядки и силу тока, измеряется емкость в А*ч или резервная емкость в минутах. Такое тестирование полностью снимает неопределенность состояния аккумулятора. Если аккумулятор имеет маленькую емкость то и ток холодной прокрутки будет очень низкий.

Почему нельзя измерить емкость лампочкой? Ответ прост — по мере разряда аккумулятора будет снижаться и напряжение и ток, проходящий через лампочку — лампочка светит все слабее и слабее. Такой разряд не дает никакой полезной информации о емкости аккумулятора — это просто трата времени.

Описанные выше методы проверки аккумуляторов справедливы не только для проверки автомобильных аккумуляторов, но и аккумуляторов в источниках бесперебойного питания, тяговых аккумуляторах в погрузчиках и других применениях. Для каждого такого применения есть специализированное оборудование.

Иногда требуется проверить аккумулятор автомобиля на заряд. Ну например стояла машина долгое время, клемма была скинута, и вроде двигатель запустился – но непонятно нужно ли подзаряжать батарею или нет? Ведь «недозаряд» может сыграть злую шутку, плотность электролита упадет и ваш АКБ попросту может замерзнуть. В салоне современного авто датчиков заряда нет, а поэтому придутся проверять мультиметром – сейчас их просто навалом, причем не обязательно это будет дорогой вариант. Кстати внизу будет и видео версия, так что читайте – смотрите …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Способов проверить аккумулятор не так-то много, два способа с применением сторонних устройств, а вот последний может быть встроен в саму батарею. Если их перечислить то это:

• Встроенный индикатор
• «Нагрузочная вилка»
• Обычный мультиметр

Сегодня я хочу рассказать про все три типа, но хочется начать именно с «встроенного индикатора».

«Зеленое окошко»

Некоторые типы АКБ имеют встроенный индикатор, пришло к нам это изобретение с Японии, после стали устанавливать большинство компаний, на необслуживаемые типы.

Суть проста, справа или слева, также бывает и посередине размещается маленький глазок, в котором есть не сильное свечение – индикатор. Оно имеет три положения, проверить очень легко:

• Зеленый – батарея имеет полный заряд.
• Белый – низкий уровень электролита.
• Черный – АКБ разряжен, нужно подзарядить.

Как видите если у вас такой вариант, то собственно мультиметр и нагрузочная вилка вам не нужны. Пришли на стоянку — открыли капот — посмотрели на индикатор – приняли решение. Если нет «зеленого окошка» — срочно подзаряжать.

Однако такие типы недешевые, они стоят примерно на 20 – 30 % дороже среднестатистического аккумулятора, многие водители экономят, а поэтому такая проверка не пройдет! Переходим к последующим методам.

Нагрузочная вилка

«Что» — спросите вы? Что это вообще такое? ДА ребята инструмент не популярный, да и встретишь его, пожалуй только на СТО. Однако проверка аккумулятора этим приспособлением самая точная.

Суть заключается вот в чем – это устройство подсоединяется к клеммам аккумулятора и дает ток короткого замыкания. Если без нагрузки батарея может вырабатывать 12,7 Вольта, то под нагрузкой напряжение конкретно, проседает.

Под нагрузкой напряжение на должно падать меньше 9 – 10 Вольт. После того как отсоединили нагрузку, происходит восстановление до 12,7Вольта. Если под нагрузкой происходит сильное проседание, до 3 — 5В – то батарея «дохлая»! Она не запустит двигатель авто.

То есть нагрузочная вилка имитирует нагрузку стартера на аккумулятор автомобиля, если нагрузка выдержана, то батарею можно использовать. Еще раз подчеркну – проверка заряда на этом устройстве, самая точная и достоверная. Но как вы понимаете – нагрузочной вилки в простом гараже или у вас дома в 90% случаев не будет! Поэтому проверить, скорее всего получится только мультиметром.

Проверка мультиметром

Мультиметр — это приспособление для замера силы тока, вольтажа, а также сопротивления и температуры. Применяется во многих сферах электроники (при ремонте, при изготовлении, при тестировании и т.д.), им можно определить напряжение практически в любой электрической цепи (правда на моем ограничение в 600В, так больше не стоит мерить). Также можно проверить и аккумулятор. Конечно, он не дает таких точных показаний, как скажем первый и второй способы, однако немного сориентироваться можно.

Сейчас небольшая инструкция:

• Собираем мультиметр, провода должны быть подключены в режим «вольтажа» (замер напряжения), а не в «ампеража» (замер силы тока).

• Устанавливаем поворотный переключатель в положение 20 Вольт, то есть он будет показывать нам все что ниже, а как мы знаем аккумулятор, у нас вырабатывает 12,7 – 13,2Вольта, примерно такой диапазон.
• Подсоединяем провода от мультиметра к клеммам аккумулятора – черный провод к минусовой клемме, красный к плюсовой (иногда провода одинакового цвета).

• Снимаем показатели напряжения.

По напряжению:

• Полностью заряженная батарея имеет напряжение в 12,7 (редко 13,2) Вольта, значит АКБ не нуждается в заряде.
• Если напряжение от 12,1 до 12,4В то разряд примерно на половину.
• Если показатель в 11,6 – 11,7В, то это глубокий разряд! Нужно срочно заряжать ваш АКБ, да и движок он запустит вряд ли.

Сейчас небольшое видео.

Проверка плотности электролита

Если еще один способ проверки заряда аккумулятора, но он также не очень популярный – это замер плотности электролита. Но нам опять е понадобиться еще одно устройство – ареометр. Все дело в том — что заряженная батарея имеет плотность электролита примерно в 1,24 — 1,27 г/см3. Замеряются плотность как раз ареометром – он погружается в «банку» батареи и в него закачивают электролит, дальше либо «поплавок», либо «палочки» внутри всплывают до нужного значения.

• 1,24 – 1,27 г/см3 ваша батарея заряжена полностью
• 1,20 г/см3 – разряд примерно 25%, нужна небольшая подзарядка
• 1,16 г/см3 – разряд на 50%
• 1,08 – 1,10 г/см3 – полный или глубокий разряд, нужно срочно заряжать!

Минус этого метода в том, что сейчас многие батареи – необслуживаемые. То есть, нельзя разобрать и погрузить в электролит ареометр.

Если подвести итог — проверка заряда мультиметром, самый простой и легко выполнимый метод, однако он не всегда может обрисовать полную картину происходящего, ведь вы не можете подать нагрузку, которую дает стартер. Самый точный метод все же – нагрузочная вилка, но про это будет дополнительная статья. Так что следите за обновление блога.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

(13 голосов, средний: 4,46 из 5)

Похожие новости

Как прикурить аккумулятор от другой машины. Можно ли это делать .

Зеленая лампочка на аккумуляторе (встроенный индикатор). Что озн.

Какой фирмы (марки) выбрать аккумулятор для автомобиля. Мой рейт.

Как проверить генератор мультиметром — пошаговая иструкция

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора

Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В, при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Поверка генератора непосредственно на автомобиле — видео

Проверяем диодный мост

Если неисправность не обнаружена, придется разбирать корпус генератора.

Он расположен под вентиляционной крышкой, на тыльной стороне генератора. Конструкция своеобразная, но понятная даже для водителя без электротехнического образования.

Режим: «прозвонка». Диоды проверяются без выпаивания из схемы. Прозвонка в обоих направлениях. При этом «пищать» мультиметр должен лишь в одну сторону. Если ток не проходит вовсе, либо протекает в обе стороны – диод меняется.

Проверять проще относительно корпуса. Второй щуп касается изолированного контакта диода.

Важно! Перед тем, как прозвонить генератор мультиметром, очистите контакты и проведите визуальный осмотр электрической части прибора.

Проверяем ротор генератора

Если диодный мост в порядке, щетки на регуляторе напряжения не сточены, визуальных повреждений и загрязнений не обнаружено – смотрим ротор генератора.

Режим: «измерение сопротивления». Проверяем сопротивление между токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Сопротивление разное для каждой модели генератора, общий принцип – величина не должна быть большой.

Затем «прозваниваем» отсутствие которого замыкания между обмотками и корпусом ротора. Оцениваем состояние витков.

Обратите внимание

При обнаружении обрыва или короткого замыкания, не старайтесь самостоятельно устранить неисправность.

Генератор автомобиля – энерго и температурно нагруженный прибор. Перемоткой обмоток должны заниматься профильные специалисты.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.

В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Важно! Обязательно проверьте мультиметром все силовые кабели от генератора до аккумулятора. Сопротивление должно быть минимальным, и не меняться при изгибе проводника.

Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Обратите внимание

Совет: При сборах в дальнее автопутешествие, обязательно возьмите с собой мультиметр. Прибор не займет много места, но может выручить вас в критической ситуации.

Проверка генератора не снимая с машины — видео инструкция

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

Как проверить акб нагрузочной вилкой видео – АвтоТоп

Оценку работоспособности аккумулятора сложно качественно провести без нагрузочной вилки. Показания бортового компьютера не помогут, так как они искажены. Однако, не каждый автовладелец постоянно проверяет АКБ и держит этот прибор, или чрезвычайные обстоятельства требуют срочного измерения в его отсутствие. Определить состояние батареи возможно либо на автосервисе, либо если заменить это устройство на другое.

Проверка аккумуляторной батареи мультиметром

Наиболее точные показания даёт мультиметр. Как и при работе с нагрузочной вилкой измерения проводятся в два этапа: под напряжением и без него. По результатам определяют характеристики источника питания машины, и автовладелец получает исчерпывающую информацию. Процедура проверки аккумулятора состоит из шести шагов.

• Установить режим замера постоянного напряжения.
• Задать диапазон, превышающий максимум автомобильного источника питания.
• Чёрный зажим подсоединить к минусу АКБ.
• Красный — к гнезду с плюсом.
• Подождать зафиксированных величин.
• Разомкнуть собранную цепь.

Процесс можно посмотреть здесь:

В принципе, с помощью мультиметра получают данные о напряжении, силе тока и сопротивлении. Проверка АКБ потребует только первого показателя. Но, кроме него, прибор позволит определить ёмкость. Есть три способа сделать замеры:

• при нагрузке;
• при работающем автомобиле и дополнительных потребителях;
• при заглушённом двигателе.

Подобные действия можно осуществить и вольтметром. Приборы просты и дёшево стоят. Но они не единственный вариант проверки аккумулятора, если нет нагрузочной вилки.

Как узнать заряд АКБ по плотности рабочей жидкости и «зелёному окошку»

Метод определения характеристик смеси батареи работает только с обслуживаемыми источниками питания. Он хорош для обладателей автомобилей с таким типом аккумуляторов, так как многим из них приходится иметь дело с электролитом. Обычно в арсенале владельца такой машины найдётся чем определить плотность жидкости. Служит для этой цели ареометр.

Чтобы получить значение, прибор погружается в рабочую смесь через отверстие банки. Проба набирается при помощи груши. По шкале на колбе определяют плотность. Соответствующая отметка указывается верхним уровнем электролита. Для проверки разряженности нужно вычислить насколько полученный результат меньше номинального показателя. Каждые 0,01 г/л соответствуют потере около пяти или шести процентов. Для удобства можно воспользоваться таблицей.

Плотность при 100% заряде, г/см куб.	Плотность при разряде, г/см куб.
	25%	50%
1,29	1,25	1,21
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
1,22	1,18	1,14

Различная номинальная плотность объясняется разной температурой окружающей среды. Чем вторая выше, тем первая ниже. Рассмотрим, как проверить аккумулятор автомобиля с помощью ареометра. Для начала нужно знать характеристики рабочей жидкости. Наиболее распространённая величина — 1,27 г/см куб. Например, уровень электролита в колбе установился на делении 1,23. Разница получается 0,04 г/л. 0,04/0,01=4. 4*5=20% около 20 процентов — столько составляет потеря энергии.

Допустимая степень разряженности не превышает 50%. Если проверка аккумулятора показала величину меньше, то его достаточно только подзарядить. Но от температуры при измерении плотность меняется. На это надо делать соответствующую поправку.

• При температуре от -55 до -45 уменьшить на 0,05 г/л;
• От -40 °C до -25 °C — на 0,04 г/л;
• От -25 °C до 11 °C — на 0,03 г/л;
• От -10 °C до -4 °C — на 0,02 г/л;
• От 5 °C до 19 °C — на 0,01 г/л;
• От 20 °C до 30 °C не меняется
• От 31 °C до 45 °C увеличить на 0,01 г/л;
• От 46 °C до 60 °C — на 0,02 г/л.

Есть альтернативный вариант, как проверить автомобильный источник питания не обслуживаемого типа. Он также не универсален. Существуют АКБ, оборудованные встроенным индикатором, который называют «зелёным окошком». Находится последний сбоку или по центру прибора.

Это наиболее удобно — не требуется никаких дополнительных устройств и действий. Но не всем понравится цена вопроса. Аккумулятор без встроенного индикатора дешевле почти на 30 процентов. Возможно, выгоднее приобрести недорогой вольтметр. Если же автовладелец обладатель такого типа, то оценить состояние батареи можно, заглянув под капот. Цветовой сигнал означает следующее:

• зелёный — полный заряд;
• белый — низкий уровень рабочей жидкости;
• чёрный — требуется подзарядка.

Выглядит это так:

Как проводятся измерения мультиметром под нагрузкой и без

Измерение АКБ под нагрузкой проводится при заведённом двигателе. Полученное напряжение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Результат больше верхней границы может нормализоваться в течение десяти минут. Такой показатель часто говорит об интенсивной работе генератора при разряженной батарее, например, после простоя при низкой температуре.

Когда автомобильный аккумулятор достигнет оптимального состояния, напряжение опустится до нужного уровня. Однако, если первое не происходит, то начинается перезаряд. Он же грозит выкипанием электролита. Последствием становится преждевременный износ пластин и сокращение срока службы АКБ.

Если в результате проверки аккумулятора выяснилось недостаточное напряжение, то он не заряжается до конца. Рекомендуется повторить измерение, выключив всю постороннюю электронику или очистив клеммы от окиси. Теперь величина должна быть как минимум 13,5 В, в крайнем случае — 13 В. Цифры меньше указанных при соблюдении описанных условий свидетельствуют о неисправном генераторе.

Аналогичный способ под нагрузкой без остальных потребителей электроэнергии позволит быстро оценить работоспособность автомобильной батареи. Рекомендуется предварительно зарядить последнюю для большей точности. Процесс проводится в несколько этапов.

1. Выключается всё бортовое оборудование.
2. Подсоединяется мультиметр. Напряжение обычно составляет не менее 13,5 В.
3. Включаются фары.
4. Делается замер. Величина должна упасть на 0,1 или 0,2 В.
5. По одному запускается остальная электроника.
6. После каждого включения фиксируются показания мультиметра.

Все в порядке, если нет серьёзных потерь. Значительные изменения свидетельствуют об износе щёток и плохом функционировании генератора. При максимальном количестве потребителей электричества напряжение исправного прибора не опускается ниже 12,8 В. В противном случае АКБ разряжается и его остаётся только менять.

Мультиметр используют, как и нагрузочную вилку для измерения при выключенном двигателе. Процесс отличается от описанных ранее разницей в показаниях в зависимости от простоя. Аккумулятор заглушённого целую ночь автомобиля выдаст одно напряжение, а только что остановившегося — второе. Наибольшая польза будет от показаний, снятых перед поездкой.

Существует всего лишь три достоверных способа оценить работоспособность АКБ, если в наличие нет нагрузочной вилки. Из них универсальным является только применение мультиметра или вольтметра. Измерение плотности возможно лишь для обслуживаемого типа, а встроенный индикатор есть далеко не у всех. Расскажите в комментариях какой способ вы предпочитаете для проверки аккумулятора и почему он лучше остальных.

Провести качественное тестирование АКБ транспортного средства позволит такой измерительный прибор, как нагрузочная вилка для аккумулятора. С ее помощью можно правильно установить заряд батареи и проверить исправность устройства. При выборе АКБ в магазине можно также попросить продавца проверить ее нагрузочной вилкой. Это поможет определиться с тем, нужно ли заряжать новый аккумулятор после покупки. И стоит ли вообще его приобретать.

Конструктивные особенности, разновидности приборов

Электрические нагрузочные вилки предназначены для проверки состояния аккумуляторных батарей, а также выполняют тестирование электрогенератора и других компонентов бортовых электросетей.

Стандартный прибор представляет несложную конструкцию, в частности, нагрузочный резистор с высокой мощностью, в котором имеется вольтметр и два щупа. Один из щупов размещается в цельнометаллическом корпусе. Стальной штырь подключается к вольтметру в месте минусового выхода, который расположен на тыльной стороне. Толстый провод выходит от плюса устройства, а зажим находится также на тыльной поверхности. С его помощью подсоединяется нагрузочная вилка к клеммам и две гайки, к которым выполняется подсоединение нагрузочного сопротивления.

Это одни из простейших приборов, которые справляются с быстрой проверкой технического состояния аккумулятора автомобиля.

Нагрузочная вилка позволяет провести ряд измерений:

• напряжение на клеммах батареи под рабочими нагрузками и без них;
• выходное напряжение электрического генератора;
• способность удерживания заряда;
• техническое состояние батареи, наличие замыканий, сульфитация пластин;
• время рабочего ресурса.

Она считается эффективным прибором проверки, позволяющим провести быстрое оценивание состояния аккумулятора и принять решение о его ремонте, дальнейшей эксплуатации или полной замене. Она по праву занимает лидирующие позиции среди инструментов и автомобильных приборов-помощников владельцев автомобилей, систематически диагностирующих все системы и функции четырехколесного друга. Регулярная проверка придает уверенности в завтрашнем дне, благодаря тому, что аккумуляторная батарея не подведет в дороге.

В настоящее время существуют несколько разновидностей приспособлений для проверки АКБ, позволяющих выполнить самостоятельный анализ отдельных компонентов электроцепей транспортных средств. К распространенным моделям относятся ВН-1, НВ-01, разработанные для аккумуляторов емкостью 190 А/ч и напряжением 12 В. Вторая модель считается более совершенной, позволяет проводить измерения с точностью в 2,5%, обладает диапазоном измерения напряжений 0-15 В, широким диапазоном температур и другими характеристиками.

Большой популярностью пользуются модели НВ-02, НВ-03. Существенным плюсом НВ-03 являются такие важные характеристики, как точные проведения измерений, достигающие 0,5%, диапазон работы измерений напряжений 0-16 В, оснащение цифровой жидкокристаллической панелью и наличие кнопочных переключателей рабочих режимов.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: основные действия

При желании узнать, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, и выполнить работу самостоятельно, требуется предварительно ознакомиться с инструкцией вилок, и выполнить ряд несложных действий:

1. Предварительно замеряется на аккумуляторе напряжение в клеммах без использования нагрузочных сопротивлений. Для процедуры необходимо выждать до 7 часов после отключения подачи тока от зарядки на аккумулятор или полной заглушки авто. Прибор подключается зажимом с плюсом, а минусовый штырь вилки прикасается к минусовой клемме устройства, после чего проводится наблюдение за показаниями вольтметра. Это действие позволяет проверить напряжение разомкнутой аккумуляторной цепи.
2. Сравниваются полученные данные с табличными значениями, на основании цифр подводится итог степени заряженности АКБ. Если показания зарядки достигают ста процентов, можно проводить измерение под нагрузками.
3. Необходимые нагрузки подключают к прибору, после чего выполняются те же действия, что указаны выше.

При соприкосновении минусового штыря с клеммой возможно небольшое искрение, так как нагрузки аналогичны пусковому току двигателя. Важно обратить внимание на то, чтобы аккумуляторные пробки находились в развернутом состоянии. Между замерами желательно делать пятиминутные перерывы. Также не следует брать в руки штырь, так как он сильно нагревается. Нагрузочную вилку в подключенном состоянии оставляют на пять секунд, после чего снимаются показания.

В зависимости от типа устройства, при хороших результатах АКБ можно продолжать эксплуатировать транспортное средство. Если же результаты неудовлетворительные, следует зарядить или полностью заменить аккумулятор. Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора составляет от 12,6 В и выше, а если батарея не исправна, значение будет приближено к 11,5 В.

Процедура создает определенные нагрузки на батарею, а потому часто использовать вилку не рекомендуется. Важно выбирать наиболее подходящие модели вилок под тип аккумулятора. Если у вас остались вопросы о том, как пользоваться нагрузочной вилкой, для наглядности и понимания предлагаем ознакомиться с представленным ниже видео.

Выбор измерительного прибора

При выборе нагрузочной вилки учитываются важные параметры, в том числе тип, характеристики АКБ, конструктивные особенности, необходимые для применения. В частности, прибор, имеющий на корпусе два заостренных контакта, подходит для оценивания 6-вольтовой аккумуляторной батареи и 12-вольтовой батареи, имеющей внешнее соединение банок.

Помимо технических характеристик, устройства различаются на группы по назначению, индикации, результатам измерений, функциональным возможностям.

По назначению они бывают двух типов:

• для батареи с наружным соединением — представляют форму вилки с контактами большого сечения стержневого или плоского вида;
• для батареи с внутренним соединением элементов — имеют стержневой контакт на корпусе и выносной контакт на конце провода.

Чтобы получить результат измерения индикации, применяются устройства двух вариантов:

• стрелочные;
• цифровые.

Цифровая нагрузочная вилка с жидкокристаллической панелью, либо светодиодным индикатором, является более точным, технологичным и скоростным прибором с привлекательным эргономичным дизайном. Но в ценовом сегменте он дороже стандартных и в бытовом применении не обладает особыми преимуществами перед другими моделями изделий.

Ярким примером является цифровая модель НВ-04 с двумя спиралями, подходящая для измерений тягового и автомобильного аккумулятора 24 В. Точно провести измерения позволяет таймер, на котором выставляется время. А упрощенному использованию способствует легкая коммутация спиралей. Сверхмощный прибор имеет коррозиестойкое покрытие. Его используют в профессиональных целях, в том числе в автомастерских, на СТО.

К универсальным вариантам относятся конструкции с токовой нагрузкой 200 А. Они, как правило, имеют два типа нагрузочных сопротивлений (100 А и до 200 А, если параллельно подсоединить), и обозначаются 100/200 или 100+100 А. Также на рынке приборов сегодня имеются более мощные приборы с 3-мя сопротивлениями, расширяющие измерения с повышением точности показаний. При работе с современными конструкциями батарей, имеющими внутренние соединения банок, применяется вилка с выносными одним или двумя контактами в виде штырей.

По советам экспертов, сопротивление рассчитывается с учетом необходимой токовой силы. Чтобы деталь не повредилась, следует выбирать подходящую мощность, а не продавливать при измерении окислы, желательно концы контактов заострить. Время работы измерительного устройства не должно превышать указанного в инструкции, чтобы не допустить его поломки. Как сделать нагрузочную вилку для аккумулятора своими руками, читайте здесь →

Что такое нагрузочная вилка

Нагрузочная вилка – прибор для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12-вольтного). Как считают многие автолюбители, вилка – это один из главных помощников и порой просто необходимый прибор для водителя. Данный измерительный нагрузочный прибор можно приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивно вилка состоит из нагрузочного резистора большой мощности, вольтметра и двух щупов и штыря. Чаще всего, визуально, нагрузочный прибор имеет следующий вид: корпус из металла, в который встроенный вольтметр и одна или несколько нагрузочных спиралей, которые называются сопротивлением. На плюсовой выход конструкции измерительного прибора подсоединен провод (провод должен иметь значительную толщину), выход вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который расположен на задней части корпуса измерителя. С обратной стороны аппарата расположен специальный зажим. Этот зажим предназначен для подключения вилки к батарее автомобиля, точнее, к клемме на его положительном заряде. На задней панели есть две гайки, которые предназначены для подключения нагрузочных спиралей.

Для проверки аккумулятора с малой емкостью применяют одну нагрузочную спираль. В случае с повышенной емкостью необходимо задействовать две спирали. Такая конструкция является самой примитивной. Существуют более сложные измерительные приборы для проверки АКБ, к примеру: устройство с наличием амперметра. С помощью такого усовершенствованного устройства можно измерить различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, не зависимо от того, как укомплектован измерительный нагрузочный прибор, для проверки уровня заряда достаточно наличие примитивной конструкции описанной в первом случае. Проверка выполняется элементарно, ведь устройством достаточно просто пользоваться.

Но, для того, чтобы правильно проверить заряд, необходимо следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда с применением нагрузки) измерительный прибор, а особенно его металлический штырь, нагревается.

Инструкция проверки

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой может осуществляться в два этапа: без нагрузки и с подачей нагрузки на АКБ. Ниже я описал, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой двумя методами.

Без нагрузки

Данный способ заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Перед проведением замера необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Так нужно, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть, аккумулятор не использовался последние семь часов и больше. Это два важных критерия, которые необходимо исполнять.

Далее я беру устройство без включения спиралей и подсоединяю его к испытуемому. Подключать нужно следующим образом: положительный выход нагрузочной вилки (кабель с клеммой) подсоединяем к положительному выходу аккумулятора. Затем металлическим штырем (он является отрицательным) прикасаемся к отрицательному выходу АКБ. Смотрим на табло вольтметра, на котором должно появиться значение, которое и охарактеризует положение заряда.

В зависимости от того, какие показания покажет вольтметр, можно судить о источнике питания для авто: заряжен он на сто процентов или его заряд составляет 0%. Если, судя по данным, заряд стопроцентный, можно приступать ко второму методу проверки, который заключается в подаче сопротивления нагрузки. Ниже приведена таблица с показателями.

Показания вольтметра, В

Уровень заряда аккумулятора, %

В принципе, на этом завершается первый метод проверки заряда без нагрузки. Можно приступать ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант обследования применяется в тех случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показать значения в диапазоне 12,6-12,9). Первым делом нужно подключить нагрузку, следуя шагам, указанным в инструкции по эксплуатации. Для измерения заряда АКБ вторым этапом нужно выполнить все те же действия, которые применялись в способе без нагрузки. Важный аспект во втором способе – устройство должно работать не более пяти секунд после его подключения. Показания необходимо снимать именно на пятой секунде. При касании штыря к минусу батареи машины будут появляться искры. Ничего страшного в этом нет, так и должно быть.

Во втором случае вольтметр также покажет определенные значения. Если на его табло засветится цифра девять и больше, то это значит что аккумулятор исправный и заряжен полностью. В противном случае его нужно попытаться зарядить и провести контрольный замер еще раз. Если эта диагностика не поможет, это значит что батарея не рабочая и ее пора утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к ухудшению состояния источника питания автомобиля, так как происходит подача нагрузки на нее. Во время проведения данного типа измерения металлический штырь нагревается, причем довольно сильно. Так что во время эксплуатации измерительного прибора с целью избегания ожогов желательно не прикасаться руками к нему. Между измерениями желательно соблюдать небольшие паузы (3-5 минут), таким образом штырь будет немного остывать. Пробки на батарее автомобиля не должны заворачиваться во время тестирования.

Нагрузочный аппарат для проведения замеров заряда в аккумуляторе автомобиля можно не только приобрести в магазине, его также можно сделать самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автолюбителя и он прост в эксплуатации. Хочется надеяться, что информация в данной статье будет полезной многим интересующимся. И важно помнить то, что при работе с нагрузочной вилкой следует соблюдать правила безопасности.

Видео “Как проверить аккумулятор под нагрузкой”

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях с помощью нагрузочной вилки можно проверить автомобильный аккумулятор.

Как проверить вольтметром заряд аккумулятора

Проверка уровня заряда аккумулятора занимает немного времени и не требует высокой квалификации или дорогостоящего оборудования. Операция позволяет проверить состояние АКБ и необходимость зарядки. Это первое, что нужно сделать при возникновении проблем с работой стартера. Также умение проверять заряд пригодится при покупке новой и обслуживании старой аккумуляторной батареи. В статье мы рассмотрим три способа диагностики АКБ: с помощью мультиметра, индикатора и нагрузочной вилки.

В этой статье Вы узнаете:

• Зачем проверять заряд аккумулятора?
• Способы проверить АКБ автомобиля на работоспособность
• Видео-инструкция

Также в конце статьи Вы можете посмотреть поучительный видео-ролик , в котором даются полезные советы для быстрой и точной проверки работоспособности АКБ.

Зачем проверять заряд аккумулятора автомобиля?

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, которые применяются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, отличаются низким внутренним сопротивлением. Это позволяет им выдавать ток в сотни ампер, необходимый для работы стартера. Однако этот тип АКБ нельзя подвергать глубокому разряду. Иначе пластины покрываются слоем сульфата свинца и аккумулятор резко теряет емкость.

Полностью заряженный аккумулятор выдает напряжение свыше 12,6 В. С падением уровня заряда этот показатель снижается:

Учитывая склонность к сульфатации, свинцово-кислотные аккумуляторы нежелательно разряжать меньше, чем до половины заряда. Поэтому, если напряжение на клеммах опустилось до 12 вольт, нужно безотлагательно зарядить АКБ.

При покупке нового устройства не стоит покупать сильно разряженные батареи. Не исключено, что в них уже началась сульфатация пластин. Поэтому, если на аккумуляторной батарее отсутствует индикатор, ее стоит проверить мультиметром или нагрузочной вилкой.

Как проверить заряд АКБ по индикатору?

На многих необслуживаемых аккумуляторах установлены индикаторы заряда, позволяющие визуально определить состояние батареи. Эта опция впервые появилась на японской продукции и быстро завоевала популярность благодаря удобству и доступности.

Гидрометр, как называют индикатор, представляет собой прозрачное окошко на крышке батареи. Цвет окошка меняется в зависимости от состояния АКБ:

• Зеленый — полный заряд.
• Серый либо белый — нужно зарядить.

У некоторых индикаторов окошко краснеет при потере емкости.

Принцип действия прибора основан на изменении плотности электролита при разном уровне заряда. Работает это так:

К окошку прикреплена трубка с зеленым поплавком.

• При зарядке аккумулятора плотность электролита растет и поплавок поднимается, приближаясь к окошку.
• Если АКБ разряжена, плотность падает и шарик тонет в электролите. В результате окошко индикатора меняет цвет на серый или черный.

В некоторых моделях индикаторов имеется красный шарик, который всплывает при снижении плотности электролита. Этим обеспечивается красная индикация разряда.

При падении уровня электролита через окошко будет виден не шарик, а непосредственно электролит. Чтобы предотвратить разрушение пластин, в банки нужно долить дистиллированную воду и зарядить аккумулятор.

Достоинство индикатора в том, что устройство позволяет определить состояние батареи без применения специальных приборов. Это удобно при покупке аккумулятора или в дорожных условиях, когда нужно быстро проверить состояние АКБ. Однако индикация при помощи поплавка не всегда позволяет сделать точные выводы о работоспособности аккумулятора. Поэтому в случае сомнений нужно использовать мультиметр или нагрузочную вилку. Они пригодятся и в случае, когда нужно проверить батарею, не оснащенную индикатором.

Как проверить заряд аккумулятора мультиметром?

Для проверки напряжения на выводах аккумулятора нужен вольтметр. Однако вместо этих специализированных приборов проще использовать универсальные измерительные устройства — мультиметры. Кроме напряжения, они измеряют ток и сопротивление. В зависимости от способа индикации эти приборы делятся на две категории — цифровые и стрелочные. Если есть выбор, лучше купить цифровой мультиметр. Он проще и удобней в обращении.

Бортовые компьютеры современных авто также оснащены вольтметрами, которые отображают напряжение на клеммах батареи. Однако они подключены не напрямую к клеммам. Поэтому, из-за сопротивления контактов и проводки, показания бортового компьютера могут отличаться от напряжения на аккумуляторное батарее. На заведенном двигателе вольтметр на приборной панели показывает завышенное напряжение. Если мотор заглушить, прибор выдаст заниженные показатели.

Показания нужно снимать при заведенном и заглушенном моторе. В первом случае получится проверить состояние АКБ и проводки, во втором — только аккумулятора.

Измерения при работающем двигателе

Поставьте авто на ровную площадку, откройте капот, поставьте на ручник и заведите. При заведенном моторе работает генератор и регулятор напряжения, которые заряжают аккумулятор. Поэтому напряжение на клеммах должно быть в пределах 13,5-14 вольт. В некоторых авто при разряженной АКБ и низкой температуре воздуха электроника автоматически увеличивает напряжение, чтобы ускорить зарядку. При этом оно должно плавно опускаться по мере заряда. Если этого не происходит, в банках активизируется процесс электролиза. Электролит начнет интенсивно выкипать. Перезаряд особенно опасен для современных гелевых батарей с ограниченным газовыделением.

Напряжение менее 13,4 вольт — признак недозаряда. Работа в таких условиях способствует сульфатации пластин и сокращает срок службы батареи.

При измерении напряжения нужно отключить все мощные потребители: фары, отопитель, аудиосистему. Иначе мощности генератора при работе на холостом ходу будет недостаточно для поддержания оптимального уровня напряжения.

Возможно несколько причин пониженного напряжения на клеммах:

1. Плохой контакт.
2. Поломка генератора.
3. Неисправность регулятора напряжения.

Нельзя эксплуатировать машину, аккумулятор которой работает в режиме недозаряда. Нужно безотлагательно локализовать и устранить причину сбоя. Если напряжение на клеммах и выходе генератора сильно отличается, нужно зачистить контакты на АКБ наждачкой или надфилем.

После проверки без нагрузки нужно включить фары и другие мощные потребители энергии, добавить обороты двигателя и повторить измерения. Если на высоких оборотах под нагрузкой напряжение падает до 13,4 вольт и ниже — требуется диагностика системы генератора и блока управления.

Диагностика аккумулятора мультиметром при заглушенном моторе

В этом состоянии нормальные показатели напряжения на АКБ составляют 12,5-13 вольт. Более низкие показания прибора говорят о разряде.

Расскажем как правильно проверить аккумулятор автомобиля на исправность с помощью мультиметра и нагрузочной вилки, какие способы существуют.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА АВТО С ПОМОЩЬЮ МУЛЬТИМЕТРА

Необходим мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если его нет, можно попросить у знакомых или купить в магазине. Прибор не дорогой, и если не раз будете проводить ремонтные работы с электрооборудованием, то он пригодиться. Рекомендую покупать цифровой мультиметр, т.к. он удобнее в работе.

Не стоит полагаться на замер напряжения АКБ с помощью бортового компьютера машины, т.к. они ошибаются. Это происходит потому, что данные вольтметры подключается не напрямую к аккумулятору, а значит возможны потери. Поэтому, напряжение на них может показываться меньше, чем на самом аккумуляторе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею. Это бывает не всегда, например, зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог разрядиться немного за ночь из-за холодной температуры, или электроника определяет температуру воздуха и дает больше заряда на аккумулятор.
В повышенном напряжении на аккумулятор нет ничего плохого. Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5-10 минут электроника скинет напряжение до обычного: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимальной величины, то это может обернуться перезарядом аккумулятора. Он будет работать при максимальной отдаче, что грозит выкипанием электролита.

Если при работающем двигателе напряжение меньше 13,0-13,4 В — это говорит, что аккумулятор полностью не заряжается. Не стоит сразу бежать в авто сервис, для начала измерение должно происходить при всех выключенных потребителях, а значит выключите музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.
Какое сейчас напряжение на аккумуляторе при замере мультиметром? При нормальной работе электроники машины оно должно быть в пределах от 13,5 до 14. Если ниже — это говорит, что не работает генератор автомобиля. Особенно, когда напряжение при работающем двигателе и выключенных потребителях меньше 13,0 В.

Возможно низкое напряжение, если контакты аккумулятора окислились, так что проверьте контакты и зачистите их шкуркой.

Как еще проверить работу аккумулятора и генератора? Есть один способ. При работающем двигателе и выключенных источниках потребления, напряжение на аккумуляторе равняется 13,6. Теперь включаем ближний свет. Напряжение АКБ должно чуть упасть — на 0,1-0,2 В. Далее включаем музыку в машине, потом кондиционер и другие потребители. Делаем всё постепенно и при каждом включении потребителей напряжение на батарее должно слегка падать.

Если напряжение, после включения источников энергопотребления автомобиля падает значительно, это говорит, что генератор работает не в полную мощность и износились щетки генератора.

При всех включенных потребителях напряжение на батарее машины не должно падать ниже 12,8-13,0 В. Если оно меньше — аккумулятор разряжается и требует замены и покупку нового АКБ, а как это проверить поговорим ниже.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Проверяем напряжение аккумулятора при неработающем двигателе с помощью мультиметра. Если напряжение менее 11,8-12,0 — аккумулятор разряжен, автомобиль может не завестись и придется его прикуривать от другого автомобиля.
Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть от 12,5 до 13,0 В.

Есть старая и простая методика, чтобы по напряжению узнать уровень заряда аккумулятора. Так, напряжение 12,9 – говорит, что АКБ заряжен на 90%, напряжение 12,5 — на 50%, а 12,1 — на 10 процентов. Это приблизительная методика измерения уровня заряда, но действенная, что подтверждено на собственном опыте.

Есть нюанс, когда измеряете напряжение при неработающем двигателе. Если измерение проходит после того, как заглушили двигатель, то возможно одно показание, а если на следующее утро — будет другим напряжение. Лучше измерить напряжение на батарее перед поездкой.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности держать напряжение на протяжении некоторых дней. Если аккумулятор полностью заряжен, то даже если не ездили более недели, напряжение не сильно упадет. В противном случае, если батарея машины разряжена — напряжение будет падать быстро и заряд аккумулятора продержится не долго.
Мы рассказали о простой методике измерения напряжения на аккумуляторе — она является приблизительной, хотя и вполне действующей. Если хотите стопроцентно узнать о работоспособности аккумулятора, то об этом поговорим в следующем разделе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА С ПОМОЩЬЮ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКИ

Данная методика проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки — действенный способ проверки работоспособности батареи автомобиля. Именно по его результатам можно заявлять, заряжен аккумулятор или нет.
Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоединяете нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Время присоединения не должно превышать 5 секунд. В начале замера напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть больше 10 Вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В данном случае придется задуматься о покупке нового аккумулятор для авто.

Всем правильного напряжения в бортовой сети;)

Выясняем, что должен показывать вольтметр при проверке состояния аккумулятора.

В былые времена аккумуляторы были настолько дефицитным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, всеми силами стараясь прислушаться к их самочувствию. У самых опытных была припасена не только дистиллированная вода, но и кислота. Ареометр считался обязательным прибором, а зарядные устройства внушали уважение одними только массогабаритными показателями. Честно говоря, принципиальных изменений с тех пор батареи не претерпели. Но вот владельцы пообленились: самым сложным прибором для проверки состояния батареи для них теперь является разве что вольтметр.

Не секрет, что за вольтметром мы лезем обычно тогда, когда батарея уже приказала долго жить или находится на грани.

проверка аккумулятора вольтметром

проверка аккумулятора вольтметром

Каким же должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно мерить?

Вообще говоря, надо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его проверяют на холодном двигателе при снятой клемме — иначе откуда взяться разомкнутой цепи? Но на практике часто халтурят: проводят замеры не снимая клемму. Грешат этим даже бывалые электрики. Если же проводить измерения правильно, то НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего окажется чуть выше.

проверка аккумулятора вольтметром

А если напряжение ниже? Извольте подзарядить! После зарядки и выдержки отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 ч НРЦ должно составлять 12,6–12,8 В. Иногда бывает и чуть больше.

Что еще можно померить? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет ясно, идет зарядка от генератора или нет.

проверка аккумулятора вольтметром

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после ее окончания будет меняться. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может составлять 13,5 В, а через сутки — допустим, 12,6 В. Это нормальное явление.

Аккумулятор

При взгляде на форму батареи, с которой мы начали разговор про напряжение, сразу становится ясно: тут вольтметр уже не нужен. Раздуло корпус вследствие замерзания электролита. И хотя корпус выдержал, но структура пластин аккумулятора безвозвратно повреждена ледяными кристаллами. Придется покупать новый аккумулятор. А всего-то нужно было либо периодически подзаряжать батарею от сетевого зарядного устройства, либо периодически пускать двигатель. Во втором случае пускать двигатель приходится на довольно продолжительное время, примерно 20–30 минут после прогрева, чтобы мотор поработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, потраченная на работу стартера, не будет восполнена.

Ну, а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой выработали еще наши деды. Снять с машины, подзарядить, хранить в прохладном помещении и иногда проверять плотность, в крайнем случае напряжение. И как все живое — ждем весны!

Как проверить аккумулятор — обзор вариантов проверки основных параметров батареи (75 фото)

Если вам посчастливилось стать автовладельцем, то рано или поздно вы столкнетесь с ситуацией, когда будет необходимо знать уровень заряда аккумулятора. И не важно, купили вы новый автомобиль или уже побывавший в эксплуатации. В нашей статье мы подготовили инструкцию о том, как правильно проверить аккумулятор и не остаться без «железного коня» в самый неподходящий момент.

Краткое содержимое статьи:

Особенности севшего АКБ

Даже новички-автолюбители при постоянной эксплуатации авто замечают, когда автомобиль начинает давать сбои. И в один момент машина просто перестает заводится. Послужить этому может севший аккумулятор. Характерными чертами проблем с аккумулятором являются:

• Вялая прокрутка стартером каленвала двигателя. Либо стартер не крутится совсем.
• Быстрая потеря заряда. Это особенно заметно в период холодов.

Если вы обнаружили хотя бы один из этих признаков, не игнорируйте. Для начала проверить аккумулятор можно в домашних условиях, перед тем как обращаться в автомастерскую или покупать новую батарею.

Внешний осмотр аккумулятора

Регулярно проверять внешний вид аккумулятора желательно каждый раз, как решите заглянуть под капот авто. Ведь даже простая грязь на корпусе способна привести к преждевременной разрядке.

Для начала визуально оцените состояние корпуса.

Если на корпусе имеются трещины, то проверьте надежно ли он закреплен. Плохая фиксация способствует тряске аккумулятора и приводит к деформации пластика.

Потеки электролита, пыль и грязь возле выводов батареи образуют загрязнения, приводящие к саморазряду. Необходимо очистить места соединений содовым раствором и вытереть насухо.

При наличии закисших клемм убедитесь в плотности крепления выводов. Зачистите клеммы наждачкой или щеткой по металлу, обработайте устойчивой к кислоте смазкой.

Устройства для проверки аккумуляторов

Внешний осмотр АКБ укажет на видимые недостатки эксплуатации, но «на глаз» уровень заряда узнать невозможно.

В помощь автолюбителям приведем пару тестирующих устройств для проверки аккумуляторов:

• Мультиметр
• Нагрузочная вилка

Проверка тестером

Для получения точных результатов зарядки аккумулятора, измерения лучше проводить через пару часов после зарядки. В паспорте на батарею указывают диапазон заряда и в большинстве случаев он не превышает 12,9 вольт.

Пошаговая инструкция:

• Установите ручку прибора в состояние постоянного тока (DCA).
• Вставьте положительный(красный) провод-щуп в разъём с диапазоном от 10 до 20А.
• Отрицательный (черный) провод-щуп вставьте в общий разъем (COM)
• Красным щупом прикоснитесь к положительному выводу батареи, черным – к отрицательному.
• Снимите данные с дисплея прибора и сравните с технической документацией на батарею.

Помните, что длительность проверки аккумулятора тестером не должна превышать 2 сек, чтобы не повредить АКБ.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора не должно быть меньше 12,6 Вт. Уровень заряда 12 Вт указывает, что аккумулятор сел на 50 % и необходима подзарядка. При значениях 11,5 Вт мы получаем полностью разряженный аккумулятор.

Диагностика нагрузочной вилкой

Для всесторонней проверки состояния батареи недостаточно одного тестирования мультиметром. Следующий этап – это проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

На практике иногда происходит, что при проверке напряжения данные показывают полную зарядку, а на деле стартер либо плохо крутится, либо не крутится совсем. Причиной этому может послужить неправильное использование аккумулятора в течении долгого времени. Поэтому необходимо проверить работу батареи под нагрузкой.

Нагрузочная вилка представляет собой вольтметр с зажимом и нагрузочным проводом. Подсоединяем клеммы к выводам аккумулятора (+/+, -/-). Длительность измерения не более 5 сек.

Фиксируем показатели. При напряжении 10 Вт и ниже АКБ необходима подзарядка. При получении цифры 9 Вт стоит подумать о смене батареи.

Проверка уровня электролита

После устранения внешних недостатков и измерения напряжение приступаем к следующему шагу. Перед тем, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, откройте заглушки банок и посмотрите внутрь.

Нормальным уровень электролита считают, когда он покрывает пластины на 1,5 см и больше. Для получения точных данных возьмите стеклянную трубку (примерно 3 мм диаметр) и погрузите в отверстие, заткнув пальцем один конец.

Если электролита мало, то пластины будут возвышаться над жидкостью. В этом случае необходимо добавить дистиллированной воды.

Проверка плотности электролита

Для адекватной работы АКБ необходимо не только регулярно измерять уровень электролита, но и его плотность. Сделать это можно с помощью специального прибора – ареометра.

Он представляет собой стеклянную колбу с грушей и пипеткой на конце. Внутри колбы измерительная шкала и утяжелитель. Как проверить аккумулятор ареометром показано на фото.

Необходимо открыть заглушки на всех банках батареи. Затем поочерёдно из каждой банки грушей набирается электролит. Поплавок должен свободно плавать. Измеряется плотность в каждой банке.

При получении данных в пределах среднего значения (1,27-1,29 гр/см3), то с электролитом ничего делать не нужно. Если цифры меньше, то добавьте дистиллированной воды. Если больше, то возьмите из банки с большей плотностью электролита и налейте туда.

Пару слов напоследок

• Регулярно осматривайте аккумулятор снаружи
• Измеряйте уровень электролита хотя бы раз в квартал.
• Не позволяйте АКБ полностью разряжаться
• В период ходов заносите аккумулятор в помещение

В нашей статье вы узнали, как провести полную диагностику аккумулятора.  У каждого есть плюсы и минусы. Каким из них пользоваться, решать Вам. Но не забывайте, что хорошему хозяину аккумулятор может прослужить много лет.

Фото инструкция как проверить аккумулятор

Как проверить аккумулятор лампочкой — Яхт клуб Ост-Вест

Если в процессе эксплуатации автомобиля появились проблемы с запуском двигателя, стартер медленно крутит или после поворота ключа вообще ничего не происходит, проверьте степень заряженности аккумулятора (АКБ). Для этого существует несколько различных способов, рассмотрим каждый из них в отдельности.

Как проверить аккумулятор мультиметром

Напряжение на клеммах аккумулятора можно замерить при помощи автотестера. Производить замеры лучше после ночной стоянки, до запуска двигателя. Выставляем мультиметр на измерение постоянного напряжения (DCV – 20), а щупы устанавливаем в гнезда (черный – COM, красный – в гнездо положительной полярности). Подсоединяем щупы прибора к клеммам аккумулятора и снимаем показания (пример на видео):

Сравниваем полученные значения с таблицей:

Напряжение на выводах, В	12,65	12,45	12,24	12,06	11,08
Уровень заряда, %	100	75	50	25

Стоит отметить, что такой метод проверки АКБ малоэффективен. Несмотря на это, основная масса автолюбителей выбирает именно этот способ. Чтобы точно определить степень разряженности аккумулятора воспользуйтесь одним из следующих методов.

Как проверить плотность аккумулятора

Для проверки плотности электролита пользуйтесь ареометром или имеющимся в продаже поплавковым индикатором плотности электролита. В стеклянную колбу набираем электролит из банки аккумулятора и опускаем ареометр. По шкале определяем плотность и сравниваем ее с таблицей:

Плотность электролита, г/см 3	1,27	1,23	1,20	1,17	1,12
Степень заряженности, %	100	75	50	25

В зависимости от моделей аккумуляторов начальная плотность электролита может отличаться (см. инструкцию АКБ). Процесс определения плотности электролита АКБ показан на видео:

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка – это устройство, позволяющее определить напряжение аккумулятора под нагрузкой 150-200 А. Подсоединяем нагрузочную вилку к АКБ, соблюдая полярность. Подаем нагрузку, нажимая на прибор. На 5-6 секунде снимаем показания с прибора. Напряжение должно быть более 9 В, в противном случае аккумулятор севший.

Процесс проверки двух аккумуляторов при помощи нагрузочной вилки на видео:

Как проверить аккумулятор без приборов

Определить работоспособность аккумулятора можно без специальных приборов. Например, чтобы проверить аккумулятор 60 Ампер/час, следует создать нагрузку в 30 А. Для этого, например, можно подключить параллельно к АКБ 6 ламп ламп ближнего света (55Вт). Если через 5 минут лампы стали гореть тускло, значит аккумулятор севший.

В заключении пару советов. Если степень заряженности АКБ 75% или ниже, необходимо снять батарею с автомобиля и зарядить с помощью зарядного устройства. Как показывает практика, если срок эксплуатации аккумулятора превышает 3 года, и начались проблемы с пуском двигателя при низких температурах, целесообразно заменить аккумулятор на новый. Если батарея быстро разряжается, возможно есть ток утечки.

Напомним, ранее мы рассказывали, как правильно прикуривать автомобиль с севшим аккумулятором. А вам приходилось проверять аккумулятор автомобиля своими руками? Каким способом вы воспользовались?

Здравствуйте, наши дорогие читатели! Поскольку большинство из вас автомобилисты, то вы наверняка сталкивались с вопросами обслуживания и ремонта АКБ. Потому темой для обсуждения станет то, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, не имея при этом никаких специальных инструментов и приспособлений.

Некоторые скажут, что дома, да еще и без приборов сделать это невозможно. Понадобится воспользоваться тестером, мультиметром или нагрузочной вилкой.

Да, все эти устройства действительно хорошо помогают в вопросах проверки и обслуживания аккумулятора. Но есть несколько действий, которые можно выполнить дома фактически голыми руками.

Некоторые из приведенных ниже правил нужно соблюдать еще при покупке. Но они также помогут проверить текущее состояние АКБ и оценить ее работоспособность.

Визуальная проверка состояния

Тут сразу стоит понять, что какие-то цифры и результаты измерений, как в случае с использованием тестеров и мультиметров, получить не удастся. Но это нам и не нужно.

Уже во многом по внешнему состоянию батареи можно определить, хорошая она или плохая, как долго прослужит и может ли вообще еще выполнять свои функции.

Рекомендую проводить такие процедуры перед покупкой новой АКБ, а также при приобретении подержанного автомобиля.

• Корпус. Никаких повреждений и дефектов не допускается. Иначе при нарушении конструкции АКБ может спровоцировать короткое замыкание, отказать в самый неподходящий момент и просто не запустить двигатель;
• Пыль и грязь. Их наличие не является критичным, но лучше, когда батарея остается в чистом состоянии. Следите за этим;
• Клеммы. Она должны также быть чистыми. Но тут крайне важно посмотреть, нет ли на клеммах налета белого или зеленоватого цвета. Если есть, это признак окислительных процессов. Батарея плохая;
• Влаги и следы подтеков. Если течет электролит, визуально заметить это не сложно. Следы влаги также указывают на то, что аккумулятору постепенно приходит конец;
• Крепление и прилегание. Обязательно проверьте, насколько плотно стоят клеммы и как сильно затянуты крепления, удерживающие на своем законном месте автомобильную аккумуляторную батарею в подкапотном пространстве. Если все держится на соплях, это плохо.

Если влага и грязь будут накапливаться на АКБ, это провоцирует ускоренный саморазряд. Когда клеммы стоят недостаточно плотно, увеличивается сопротивление на участках соединения. Пусковой ток снизится, стартеру будет сложнее запускать двигатель.

Перегрев клемм также ничего хорошего не сулит автовладельцу. Потому допускать такого явления нельзя.

Чтобы аккумулятор работал хорошо и долго, за ним требуется соответствующий уход. Ведь нет абсолютно ничего сложного в том, чтобы периодически удалять все загрязнения и протереть корпус сухой ветошью. Можете подсветить себе лампочкой, чтобы детальнее изучить состояние оборудования.

Еще один момент относительно ухода при появлении следов электролита или образования налета на клеммах. Выкидывать батарею не обязательно. Но при обнаружении потеков нужно правильно удалить электролит. Для этого сделайте слабый щелочной раствор. Готовится он просто. Берется 100 миллилитров воды, и туда добавляется чайная ложка соды. Все тщательно перемешивается, и губкой протирается поверхность. Затем насухо вытрите все тряпками.

При окислении клемм возьмите мелкозернистую наждачку. Предварительно обесточьте АКБ. Далее не лишним будет обработать очищенные клеммы с помощью технического вазелина. Либо просто возьмите немного масла со щупа, и смажьте их. Масло также достойно защищает от закисления.

Проверка без приборов и инструментов

Оставшись без мультиметра и без нагрузочной вилки, работоспособность АКБ все равно можно проверить. Даже в полевых условиях.

В сети существует огромное число тематических видео, на которых бывалые и не очень автомобилисты дают полезные советы по обслуживанию аккумуляторных батарей. Но проблема везде одна. Практически каждый такой ролик начинается со слов вроде «возьмите тестер» или «с помощью мультиметра». А что делать человеку, у которого их нет? Да еще и аккумулятор оказался необслуживаемый. Я скажу так. Нельзя опускать руки. А вот кое-что делать можно. И даже нужно.

Начнем с того, что многие современные автомобили комплектуются с завода и оснащаются самими автовладельцами так называемыми необслуживаемыми аккумуляторными батареями. Но этот факт вовсе не должен останавливать вас на пути к его диагностике.

Производители заранее предусмотрели возможность пользователя (водителя) следить за такими АКБ и их работоспособностью. Для этого предусмотрены соответствующие встроенные индикаторы, а также системы для самодиагностики.

Чтобы определить, в каком состоянии находятся подобные батареи, нужно просто заглянуть в инструкцию по эксплуатации. Вот и все.

А если вы хотите проверить АКБ на предмет исправности, но никаких специальных приборов у вас нет, есть прекрасный способ. Вам нужно сделать следующее:

• Посмотрите на внешнее состояние аккумулятора. Все те процедуры, о которых мы говорили выше;
• Если есть загрязнения, избавьтесь от них;
• Также нужно зажать все клеммы, если они ослаблены, и подкрутить крепежи;
• Не запускайте двигатель;
• При этом включите весь свет, который доступен в авто;
• Подождите 5 минут;
• Если интенсивность свечения не изменилась, с АКБ все хорошо.

Вы сами можете наглядно видеть, что ничего сложного в этой процедуре нет. И никакие специальные измерительные приборы нам не понадобились.

Не спорю, что это условные данные, по которым не можно полноценно оценить работоспособность аккумулятора на автомобиле. Но иногда достаточно и таких мер. Так вы хоть знаете, что на машине можно ехать, и фары посреди ночи в пути не выключатся.

Сама машина обычно дает знать, что с АКБ возникли проблемы. Сначала симптомы едва заметные, но постепенно ситуация лишь ухудшается. Если вы видите, что двигатель с трудом заводится, есть высокая доля вероятности вины аккумулятора. Они неисправен, либо сильно разрядился.

Аккумуляторная батарея является крайне важной составляющей практически любого транспортного средства. Потому следить за ее работоспособностью — это святая обязанность каждого автомобилиста.

А вы знаете какие-то нестандартные методы проверки АКБ без использования разных тестеров и специального оборудования? Если да, обязательно пишите о них в комментариях. Обсудим все вместе.

На сегодня у меня все. Надеюсь, вам было интересно и даже местами весело.

Спасибо всем, кто с нами! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и не забывайте приглашать к нам своих друзей!

(4 оценок, среднее: 4,50 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Здравствуйте, вот чтобы проверить емкость АКБ с помощью лампочки ,аккум полностью разряжать чтобы лампа потухла или разряжать до определенного напряжения? Аккум 12 вольт.

Похожие статьи

Каким образом будете замерять емкость?
Нужно знать ток потребления и что бы он был стабильным, ну и время.
Заряженый акб авто это вроде 14.25ви разряжать его до 13в вроде. Точно не скажу.

Сергей, чего? 14.25 это напряжение заряда. 12.7 заряженый аккумулятор.

Денис, заряженый акб и есть 14.25в плюс минус, а вот 12.7в это вы возможно хотели написать разряженого?

Сергей, 12,7-12,8 заряженные аккумулятор. 14,25 выдает генератор для подзаряда акб.

Денис, вы не путайте, 12.7в у вас будет при откл. Зарядке и при нагрузке на акб!

При нагрузке не будет уже 12,7. Вы сами посчитайте, у аккумулятора 6 банок примерно по 2,1 вольта.

Денис, вы подключили акб до зарядного, заряженый акб будет считаться, при достижении на нем 14.25в, верно?
При откл зарядного, на акб будет 13.5-13.7в.

Леха, до 10.5 разряжай, дальше не надо, акб деградирует)

Сергей, 14,5-14,7 у зарядного. Отключение от зарядного, на аккумуляторе напряжение какое-то время будет снижатся до 12,7в. Аккумулятор считают заряженым при плотности электролита 1,27(зимой больше).

Денис, я вас понял, но смотрите, что бы узнать емкость акб. Нам необходимо зарядить его, а заряженый он будет при достижении 14.25в ,
Если мы хотим узнать е кость при разряде, то мы должны разрядить его до мин напряжения,
А то что у него как вы пишите 12.7в то это возможно рабочее его напряжение. При котором он заряжен.

Для свинца 90+% заряда это 13.8В +-10%. Разряжать без вреда можно до 10.8В.

Сергей, 14.25 это у нового акб без нагрузки, после 3-5 циклов оно принимает значение 13.8В на ХХ. Под нагрузкой даже новый с 14.2В проседает до рабочего 13.6-13.8В

Харон, это другое дело, согласен с вами.

Харон, покажи мне такой аккумулятор.Может мы про разные акб говорим?

Сергей, вообщем заряжаем мы 14,7 вольт 6 ампер, амперы снижаются до 0, напряжение на клеммах акб 14,7, отключаем акб от зарядки проходит 1 час на клеммах акб 12,7 , для достоверности меряем плотность электролита 1,27. Все он заряжен. (Про лампочки не знаю, спорить не буду). Вообще проще купить (взять) нагрузочную вилку.

Денис, любой фирмы BB, Delta и прочие. Я наверное тайну открою, но это стандарт для 2-х вольтовых элементов «свинец+электролит». И если акб не гавно и не убитый, то он соответствует данным параметрам.
Ну либо просто любой on-line ИБП что ли загляни.

Харон, получается я езжу на машине с дохлым акб у которого напряжение без нагрузок 12,7?

Денис, 1) в процессе эксплуатации он уже может убиться если хлам какой нибудь. 2) 12.7В… и похрену что в авто АКБ заряжен больше чем на 60% в процессе эксплуатации в принципе не бывает. 3) Если у тебя машина при напруге 11,2-11,4В перестала запускаться, то значит от сел что ли?

Харон, где ты читаешь?

Денис, явно не на каких то левых сайтах для людей с 3-мя классами церковно-приходской школы. Еще ответы на мэйле глянь)) А вообще существует документация у производителя на линейку АКБ, там есть графики полного цикла батареи, даже с учетом ресурса.
Ну и пару лет проектирования ИБП для ЦОДов думаю тоже определенное понимание в работе свинцовых акб тоже внесли

Харон, сколько авто акб видел нигде такого напряжения небыло.

Денис, ох…. ощущение что даже не прочитал что я написал. В авто АКБ находятся в неполностью заряженном состоянии, при 60% что нормально для авто, он и будет иметь напругу 12,6-12,8В. Но АКБ если заряжать от зарядного устройства нормального, с режимом импульсного тока, то оно доводит до 14,2В.
Правильные зарядки сначала заряжают стабильным током, а после 70-80% уже стабильным напряжением. Как только ты с клемм ЗУ отключил АКБ должно быть 14,2В, иначе это повод или выбросить ЗУ или уже АКБ. Как только ты его в авто поставил и проехал 30-50 км, то напруга на АКБ таки станет 12.6-12.8В, ибо АКБ примет свою нормальную емкость около 60-65%.

если уточнить 14,7 доводят «умные» генераторы с pwm контролем возбуждения, потом переходят на 13,6 и удерживают

Харон, я выше это и писал. Только это не 60-65% это 90-95%. Спор бессмысленный давайте останемся при своем мнении. (Про сайт производителя Вы правильно написали).

берём тачку vag например, открываем адрес 61 в сети (блок управления акб) если глядеть на цифры при заглушенной тачке показывает минус 20-40 ампер всё потребление, а при работающей плюс 40.. как бы почти полностью отдаёт ресурс (80 ампер), и я как бы не знаю нынче на каких это машинах акум катается на 60%

причём алгоритм меняется в зависимости от условий, в тачках без внешних датчиков тока это делается руками.. а ведь это лохматые года

Самое интересное, что автор поста молчит 🙂 оно ему наверное не нужно.

Мультиметр | Mentor2

Лекция по мультиметру (видео 4/4 в серии «Схемы и электроника»)

Особенности

• Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление, а в некоторых случаях даже работать с переменным током
• Мультиметр — хороший инструмент для выявления неисправных компонентов схемы
• При измерении тока сначала попробуйте установить высокий ток
• Не допускать короткого замыкания!
• Будьте осторожны при работе с высокими напряжениями и токами
• Защитите руки, пальцы и т. Д.от движущихся электромеханических частей.

Комплект Activity

Если вы хотите получить практический опыт работы с мультиметром, попробуйте наш набор мультиметров Activity

Банкноты

Мультиметры используются для измерения напряжения на компонентах схемы, сопротивления и тока в проводе. Это чрезвычайно полезно для определения того, какой компонент в цепи работает неправильно. Их также можно использовать для измерения выходного напряжения батареи, что очень полезно для определения того, заряжена батарея или нет.Мультиметр — это, вероятно, минимальное оборудование, необходимое для диагностики и ремонта электрического устройства.

Мультиметры подключаются к цепи двумя выводами (щупами). Один вывод будет обозначен как «земля» и обычно окрашен в черный или другой темный цвет. Иногда на мультиметре рядом с этим портом появляются буквы «COM». Провод заземления подключается к отрицательной стороне напряжения. Другой вывод подключен к положительной стороне напряжения в цепи, обычно ярко-красного цвета.Цвета довольно стандартные для отрасли. Например, вы найдете такие же красный и черный цвета на автомобильном аккумуляторе.

При измерении напряжения на компоненте схемы мультиметры как бы «обнимают» компонент. Таким образом, то же самое напряжение, которое испытывает компонент, будет ощущаться и мультиметром. Мы называем это расположение параллельным. На рисунке ниже диаграмма слева подходит для измерения напряжения на резисторе.

Если бы мы хотели измерить ток, проходящий через цепь, мы бы подключили мультиметр последовательно. Весь ток, который проходит через компонент, также проходит через мультиметр. На рисунке выше средняя диаграмма показывает измерение тока через резистор.

Наконец, сопротивление измеряется, когда мультиметр подключен к изолированному резистору. Здесь мы исследуем не цепь, а только ее компонент.Вы можете подумать, что резистор и мультиметр образуют отдельную цепь. Правый рисунок на картинке выше показывает это расположение.

Вы можете использовать наш интерактивный виртуальный симулятор ниже, чтобы попробовать несколько экспериментов с тем, что вы узнали.

Ваша оценка:

Ваш рейтинг:

---

Дополнительная информация

Чтобы узнать больше, посетите один из рекомендованных ниже веб-сайтов или просто поищите в Интернете термины, представленные в этом уроке!

Как использовать мультиметр — инструменты в действии

В последние месяцы мы исследовали множество ключевых тем в наших информационных статьях.Наша цель состояла в том, чтобы изучить общие вопросы, касающиеся инструментов, например, из чего сделаны ваши инструменты или в чем разница между щеточным и бесщеточным двигателем. Если вам когда-либо доводилось учиться работать с электричеством, вы быстро понимаете, насколько ценными могут быть эти знания. Существует множество инструментов, на которые электрики ежедневно полагаются, чтобы помочь им максимизировать эффективность, одним из которых является мультиметр. Эти полезные инструменты содержат большой объем информации, от диагностики до других показаний.Сегодня мы более подробно рассмотрим общий инструмент, на который полагаются профессионалы, и то, как домовладельцы могут использовать этот инструмент для различных целей. Изучите основы этого удобного инструмента в разделе «Как пользоваться мультиметром».

Как использовать мультиметр — Введение

Ни для кого не секрет, что быть под рукой по дому — ценное качество. Даже на самом базовом уровне владение молотком, рулеткой, дрелью и, иногда, пилой может иметь большое значение для домовладельца. Одна вещь, хотя и заслуживающая того, что держит в страхе даже самых продвинутых домашних мастеров, — это электричество.Дело в том, что электричество — штука довольно пугающая, а в некоторых случаях даже в вашем доме смертельная.

Устранение неполадок с электричеством с помощью мультиметра может проявляться во многих формах домовладельца. Может быть, вы хотите узнать, сколько «сока» осталось в старом автомобильном аккумуляторе, стоявшем в гараже. Или вы хотите проверить целостность удлинителя, прежде чем пытаться его использовать. Дело в том, что во многих случаях использование мультиметра может сэкономить ваше время и, возможно, даже деньги. При этом возможность устранить проблему или получить информацию сильно отличается от внесения улучшений или изменений в схему, с которой вы работаете.Иногда замены профессиональному электрику нет.

К счастью, с некоторой помощью наших друзей из Southwire, которые предоставили 13070T, мы можем показать вам некоторые основы, связанные с использованием мультиметра. Перед использованием всегда сверяйтесь с руководством производителя, чтобы узнать, как правильно работать с любым инструментом.

Как пользоваться мультиметром — анатомия

Дисплей: Очевидно, ваш дисплей — это всего лишь дисплей! Но важно следить за этим при снятии показаний, а не только тогда, когда ваши потенциальные клиенты представляют ценность.Вы можете получить ошибочные значения, если ваши лиды не будут должным образом касаться того, что вы тестируете. Хорошее практическое правило — всегда снимать несколько показаний, чтобы убедиться, что ваши числа верны.

Селектор режима: Селектор режима иногда является переключателем, но почти всегда диском, как эта модель. Этот селектор позволяет вам выбрать, в какой функции или режиме вы хотите протестировать. Как вы увидите ниже, здесь будут представлены несколько основных показаний, но есть еще много других о мультиметрах.Некоторые из них вы можете использовать очень редко или никогда из-за их расширенной или минимальной применимости.

Количество потенциальных клиентов: Здесь происходит волшебство! Ваши выводы могут быть простыми зондами или захватами для аллигаторов, но в любом случае ваши показания берутся именно отсюда. Выводы представляют собой съемные красные (положительные) и черные (отрицательные) провода, рассчитанные на определенный порог напряжения, которые служат проводником между вашей испытательной схемой и вашим измерителем.

Другие кнопки : Как и во многих других измерителях, вы можете встретить различные другие кнопки.Очень популярная настройка шкалы или кнопка, которую вы можете увидеть, — это диапазон напряжения (если измеритель не поддерживает автоматический выбор диапазона). Это в основном устанавливает параметры напряжения, при котором вы будете тестировать, минимум и максимум. Некоторые другие популярные разные кнопки — это «Mode» (для переключения постоянного / переменного тока) и, если применимо, светодиод.

Как использовать мультиметр — измерение постоянного и переменного напряжения

Пример использования: проверка батарей, проверка напряжения в розетке.

Как сделать: для определения напряжения убедитесь, что переключатель переключен в соответствующий режим.Постоянный ток (батареи, конденсаторы и т. Д.) Или переменный ток (розетка, источник питания) с режимом «V», имеющим указанный диапазон напряжения.

Сначала найдите правильный выбор режима. Для небольших батарей в качестве диапазона можно использовать «<20v», и это может отображаться на вашем переключателе. После выбора режима подключите провода соответственно (+/-) и обратите внимание на показания измерителя.

Переменный или переменный ток отображается на дисплее в виде волнистой линии.

Для DC вы найдете две параллельные линии, причем сплошная линия проходит над пунктирной линией.

Как использовать мультиметр — проверка целостности

Пример использования: проверка работоспособности шнура питания, проверка целостности припоя

Как сделать: Во-первых, выберите на вашем глюкометре опцию, аналогичную изображенной выше. Находясь в этом режиме, вы можете определить обрыв в цепи без питания, подключив по одному выводу к каждому концу.Обычно, если есть успех в непрерывности, измеритель будет иметь звуковое или визуальное предупреждение, сообщающее об этом.

Как использовать мультиметр — проверка сопротивления

Пример использования: Тестирование домашних и автоматических предохранителей или электронных резисторов.

Как сделать: Как и в случае с непрерывностью, найдите указанный выше режим и подключите выводы к противоположным концам резистора (в данном случае карандаша) или предохранителя.

Что касается предохранителей, исправный предохранитель всегда будет показывать значение сопротивления ниже 100%, тогда как перегоревший предохранитель будет показывать 100% сопротивление.Для резисторов значение сопротивления должно совпадать или быть близким к тому, которое вы измеряете для небольшой электроники.

Как пользоваться мультиметром — последние мысли

Хотя это очень просто, знание того, как использовать мультиметр на базовом уровне, является ценным навыком. Различные приборы и случайная электроника могут использовать быстрое устранение неполадок, чтобы избавить вас от разочарования в будущем с помощью очень полезного и простого инструмента, который выглядит гораздо более устрашающим, чем есть на самом деле.Конечно, поскольку вы имеете дело с электричеством, обязательно соблюдайте все рекомендации по безопасности и не выходите за пределы ограничений мультиметра и проводов.

Еще раз благодарим Southwire за предоставление одного из их мультиметров для использования в этой статье. Southwire предлагает широкий спектр инструментов, обеспечивающих качество и ценность для профессиональных электриков и не только. Эту модель 13070T можно приобрести на Amazon примерно за 70 долларов США.

Пока не бросайте сломанную игрушку — возьмите мультиметр

В первый раз я использовал мультиметр в молодые годы.Мне нравились автомобили с дистанционным управлением, но нельзя было просто купить одну и начать водить машину. Пришлось покупать комплект и контроллер отдельно и собирать все вместе. Моя машина питалась от аккумулятора и электродвигателя вместо более сложных бензиновых. Поэтому, когда что-то не работало, мне приходилось придумывать, как использовать мультиметр для измерения напряжения в разных точках автомобиля.

Конечно, мультиметр мог пригодиться и во многих других случаях, но давайте просто скажем, что это отличный инструмент.Мы также используем мультиметр во вводных физических лабораториях. Многие студенты не имеют опыта работы с этими устройствами, но это нормально. Я собираюсь дать вам (и им) базовое введение в измерение электрического тока и разности электрических потенциалов (обычно называемого «напряжением»).

Начнем с простейшей схемы. Аккумулятор, два провода и лампочка.

Ретт Аллен

Это довольно просто. Электрический ток выходит из положительного полюса батареи (хорошо, на самом деле он выходит из отрицательного полюса), проходит через лампочку, а затем возвращается к батарее.Это ваша электрическая схема. Простой.

А теперь мы хотим измерить электрический ток. Как мы это делаем? Вот где пригодится мультиметр. Он «мульти», потому что выполняет несколько функций. Он может измерять как ток, так и напряжение. Многие мультиметры могут делать даже больше — измерять сопротивление, емкость и т. Д. Но перейдем к делу. Ключом к измерению электрического тока является то, что мультиметр должен находиться на пути тока. Вам действительно нужно разобрать вашу схему и вставить мультиметр в путь.

Вам также необходимо убедиться, что вы используете правильные настройки и правильные разъемы. У большинства мультиметров есть переключатель, переводящий его в режим «амперметр», и специальные вилки для измерения электрического тока. Посмотрите на этот чрезвычайно старый аналоговый измеритель (который потрясающе) рядом с современным цифровым мультиметром.

Rhett Allain

Как узнать, в порядке ли разряженная аккумуляторная батарея мотоцикла

Поворачиваешь ключ, включается свет, но при нажатии на стартер — резкий щелкающий звук — тишина.Ваша батарея слишком разряжена для включения вашего мотоцикла. Вы получаете пятизвездочную компанию по буксировке мотоциклов, которая доставит ваш мотоцикл домой, а затем вы гуглите, как определить, в порядке ли разряженный аккумулятор мотоцикла.

Дамы и господа, в этом видео я покажу вам, как определить, нужно ли заменить аккумулятор мотоцикла или его можно просто зарядить. Перезарядка сэкономит вам несколько долларов, но вы можете снова оказаться в затруднительном положении. Но его замена может стоить вам денег, которые вам не нужно тратить.Так откуда ты знаешь, что тебе делать?

ресурса

Мультиметр (метод №1, варианты по цене 15 долларов)
Тестер батареи (метод №2, варианты по цене 21 доллар США)
Инструмент поиска аккумуляторов Yuasa

Почему умирают аккумуляторы мотоцикла?

Существует множество причин, по которым аккумулятор вашего мотоцикла может разрядиться, например, если вы пренебрегаете им в течение нескольких недель или просто забыли включить зажигание и оставить свет включенным.

Иногда вы можете даже подумать, что проблема в вашей батарее, но у вас может быть совсем другая проблема, например, проблема с проводкой или проблема с вашей системой зарядки.Замена батареи ничего не решит, и вы можете зря тратить деньги и время.

Послушайте, мы все ошибаемся, но нам не всегда нужно за них платить. Я не хочу, чтобы вы тратили свои деньги, если только вы не извлечете из них выгоду, так что давайте перейдем к делу.

Пошаговое видео

Прежде чем мы начнем, если вам нравятся обучающие видеоролики о мотоцикле, просмотрите YouMotorcycle на YouTube и подпишитесь! Новый канал YouTube нацелен на помощь мотоциклистам, и ваши лайки и подписки помогают нам помогать большему количеству гонщиков.

Нажмите маленькую кнопку включения звука в нижнем левом углу, чтобы включить видео.

Метод 1. Как проверить аккумулятор мотоцикла с помощью мультиметра

Первый метод, который мы собираемся использовать для проверки аккумулятора мотоцикла, — это мультиметр. Мультиметр измеряет напряжение, ток и сопротивление.

Вы можете использовать мультиметр для диагностики чего угодно, от проблем с электропроводкой мотоцикла до проблем с электричеством дома или в гараже. Лучше всего то, что вы можете доставить его к вашей двери за 15 долларов.

Используя подход к тестированию с помощью мультиметра, вы должны подождать полчаса после запуска или зарядки велосипеда, чтобы убедиться, что ваша батарея находится на нормальном, стабильном уровне.

Теперь вам понадобится доступ к батарее. В зависимости от вашего мотоцикла это может означать снятие сидений и обтекателей. Но, если у вас установлен переходник для аккумулятора для легкой зарядки аккумулятора, вы можете использовать его положительные и отрицательные клеммы, вместо того, чтобы разбирать велосипед.

Затем возьмите мультиметр и установите его на 20 В постоянного тока.Подключите красный щуп к положительной клемме, а черный щуп — к отрицательной клемме. Вы можете использовать клеммы непосредственно на аккумуляторе или на конце кабеля зарядного устройства, если он у вас есть.

Проверьте экран, и вы увидите значение заряда батареи. Напряжение показывает, насколько заряжен аккумулятор. Вы хотите, чтобы число было выше 12,6 Вольт , в идеале.

Все, что превышает 12,4 вольт, должно быть достаточно для запуска большинства мотоциклов, но если вы видите чуть более 12 вольт, ваша батарея становится опасно низкой.Если после зарядки аккумулятор все еще не набирает напряжение до 12,6 вольт, пора заменить его.

Пока вы здесь, вам также следует проверить систему зарядки вашего мотоцикла. Если вы можете запустить велосипед, когда вы поворачиваете ключ, до того, как вы нажмете стартер, напряжение упадет, потому что байк потребляет энергию от аккумулятора для освещения, топливного насоса и т. Д.

Когда вы нажмете стартер, напряжение снова начнет расти. Когда вы увеличиваете скорость своего велосипеда, он поднимается еще выше.Это означает, что ваша система зарядки работает.

Если напряжение не повышается, это может быть признаком более серьезных проблем, на которые следует обратить внимание перед заменой аккумулятора.

Метод 2: Как проверить аккумулятор мотоцикла с помощью тестера автомобильных аккумуляторов

Итак, это один из способов проверить вашу батарею, но что, если у вас нет мультиметра? Или, может быть, все эти цифры, меняющиеся вверх и вниз, просто не для вас.

Расслабьтесь, есть еще более простой способ проверить аккумулятор самостоятельно.И это так же просто, как нажатие кнопки.

На этот раз мы воспользуемся тестером автомобильных аккумуляторов. У этой вещи только одна цель в жизни. Вы не можете использовать его для поиска короткого замыкания, вы не можете использовать его для домашней электросети, и он немного дороже, но он хорошо справляется со своей задачей.

Просто возьмите положительный и отрицательный зажимы тестера и прикрепите их к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора. Затем вы просто нажимаете кнопку. Эта кнопка нагружает батарею, и в зависимости от того, как батарея реагирует на нагрузочный тест, устройство покажет, в порядке ли ваша батарея или нет.

Боковое примечание: А как насчет автомобильных аккумуляторов?

Практически точно так же можно тестировать автомобильные аккумуляторы. Ознакомьтесь с этим пошаговым руководством и видео о том, как проверить автомобильный аккумулятор.

Краткое содержание

Разряженный аккумулятор мотоцикла можно подзарядить в течение ночи, и это может сэкономить вам много денег. Однако иногда батарея достигает конца своего жизненного цикла, и отказ от ее замены создает для вас массу головной боли. Что еще хуже, ваша батарея может быть не причиной проблем с мотоциклом, это может быть симптом.

К счастью, проверить аккумулятор мотоцикла легко и недорого. Независимо от того, тратите ли вы 15 долларов на мультиметр или 20 долларов на тестер аккумуляторов, вы всегда должны проверять аккумулятор при первых признаках неисправности электричества на мотоцикле.

Вот и все для этой статьи. Мир, безопасная езда!

Адриан

Как определить, неисправен ли у вас генератор

Как определить, вышел ли из строя ваш генератор

Неисправный генератор переменного тока может вызвать всевозможные головные боли, но как узнать, выйдет ли из строя генератор, пока не стало слишком поздно? Когда вы пытаетесь завести машину и слышите щелкающий звук, который сигнализирует о том, что ваш автомобиль мертв, у вас остается несколько вариантов того, почему.

Обычно проблема попадает в одну из двух категорий: разряженный автомобильный аккумулятор или ненадежный контакт аккумулятора. Если аккумулятор разряжен, это не значит, что это единственная проблема, с которой вы сейчас столкнулись. Другие причины, по которым автомобиль не заводится, — это плохой стартер или реле. Если стартер исправен, последний вероятный виновник — плохой генератор. Если генератор неисправен, скорее всего, разрядится и аккумулятор. Итак, какие симптомы могут предупредить вас заранее, что ваш генератор выходит из строя?

Чтобы узнать, какие симптомы указывают на то, что у вас может быть неисправный генератор, вы должны сначала понять, какова функция генератора.Работа генератора переменного тока состоит в том, чтобы генерировать электрический заряд для подзарядки вашей батареи, поскольку ваш автомобиль истощает электрический заряд, который несет батарея. Без подзарядки в конечном итоге все электрические системы внутри автомобиля перестанут работать. Генераторы выходят из строя по разным причинам, но часто виной тому длительное вождение в жаркую погоду.

Другая проблема — неисправный диод внутри генератора. Диоды необходимы для процесса зарядки, и если они начнут выходить из строя, генератор быстро выйдет из строя.Итак, что вы можете сделать, чтобы определить, неисправен ли ваш генератор, прежде чем он полностью разрядится?

Автомобильный аккумулятор или генератор? Узнайте, как отличить.

Два самых простых метода определить, умирает ли ваш генератор, — это проверка фар и проверка аккумуляторной батареи. Проверка фар выполняется быстро и легко, и ее следует проводить на открытом воздухе, чтобы убедиться, что в вашем гараже нет накопления окиси углерода. Чтобы выполнить проверку фар, заведите автомобиль и включите фары.Когда автомобиль припаркован, нажмите на педаль акселератора, пока второй человек будет наблюдать за фарами. Если фары мерцают, тускнеют или становятся ярче при нажатии педали акселератора, возможно, ваш генератор неисправен. Отсутствие изменения яркости фар означает, что с генератором, скорее всего, все в порядке.

Проверить аккумулятор легко, и его можно провести дома. Сначала открываем капот и заводим машину. Пока двигатель работает, снимите отрицательный провод с аккумуляторной батареи. Если автомобиль глохнет или заглохнет, вероятно, неисправен генератор.Это происходит из-за того, что генератор не вырабатывает достаточно электроэнергии, чтобы двигатель работал самостоятельно. Если машина продолжает движение, проблема может заключаться в аккумуляторной батарее.

К сожалению, есть только один способ узнать наверняка, неисправен ли ваш генератор, — это проверить его. Большинство станций технического обслуживания могут проверить генератор переменного тока, но они будут взимать плату за работу. Многие магазины автозапчастей проводят испытания генераторов, стартеров и аккумуляторов бесплатно, хотя вам придется снять генератор, чтобы протестировать его в магазине автозапчастей.После подключения к клемме генератор должен проверять напряжение от 12 до 13,5 В. Любое число меньше этого означает, что генератор, вероятно, неисправен, в то время как большее число указывает, что генератор перезаряжает аккумулятор.

Тестирование паразитной вытяжки | EricTheCarGuy

Решение автомобильных электрических проблем 07 февраля

Допустим, вы оставляете свой автомобиль на долгое время, и аккумулятор разряжен. Вы либо проверили, либо заменили аккумулятор и генератор и знаете, что они в порядке.Итак, что происходит? У вас может быть паразитическая ничья.

Паразитное затягивание — это чрезмерная электрическая нагрузка на систему, которая возникает после выключения автомобиля. Когда вы выключаете автомобиль, будет некоторая активность и нагрузки, например, ваши часы. Во многих современных автомобилях, когда вы выключаете и вынимаете ключ, происходит серия событий, которые могут потреблять ток в течение нескольких минут после выключения двигателя. Это нормально. Чтобы увидеть, является ли это чрезмерным, и проверить наличие паразитного напряжения, вам понадобится DVOM (цифровой вольт-омметр), способный проверять усилители.

Часто при выполнении этого теста вам нужно переместить тестовые провода на DVOM в другое место при тестировании на усилители, поэтому обязательно проверьте это. Также важно отметить, что во время тестирования вы должны убедиться, что все выключено. Не оставляйте багажник или какие-либо двери открытыми и убедитесь, что ключ вынут из замка зажигания. Таким образом, вы будете уверены, что при выполнении этого теста не возникнет никаких электрических нагрузок, которые могли бы дать вам ложные показания.

Для выполнения теста: Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Некоторые люди отключают положительный кабель, чтобы провести этот тест, и это нормально, но я рекомендую отрицательный кабель при проведении теста на паразитное рисование. Установите измеритель на максимальную шкалу усилителя постоянного тока. Для этого может потребоваться переместить тестовый провод в специальное место на DVOM. Поместите провода последовательно между отрицательным кабелем и отрицательным полюсом батареи и проведите измерение. Если вы видите отрицательное число, поменяйте отведения.

Если честно, это неважно, потому что показания будут одинаковыми.Вы не хотите, чтобы показание превышало 50 миллиампер. Я знаю, что сказал вам начать с самой высокой шкалы, которая может быть близка к 10 ампер. Если вы не видите показания на самой высокой шкале, отлично. Вы хотите сделать это таким образом, потому что потребление некоторых усилителей может быть довольно высоким, что может привести к повреждению вашего измерителя, если вы используете более низкую шкалу. Если у вас нет показаний по высокой шкале, переключитесь на более низкую шкалу. Не забывайте менять лиды, если вам нужно. Опять же, вам нужно меньше 50 миллиампер.Если вы видите значение выше 50 миллиампер, ваша потребляемая мощность чрезмерна и может разрядить аккумулятор. Чем выше показание, тем быстрее происходит слив.

Несколько замечаний: некоторые современные автомобили, особенно роскошные, имеют системы, которые остаются включенными после того, как вынут ключ и закрыты двери. Эти системы могут оставаться включенными до 30 минут после выключения. Помните об этом при тестировании. Возможно, вам придется подождать с подключенным глюкометром не менее 30 минут, чтобы получить точные показания.Как только вы отцепите глюкометр, все начнется сначала.

Итак, вы выполнили тест, вы подождали подходящее время, и вы все еще видите значение выше 50 миллиампер. Следующим шагом будет удаление предохранителей по одному, наблюдая за показаниями усилителя. Если вы видите внезапное падение при снятии определенного предохранителя, скорее всего, это ваш виноват.

Следующим шагом после обнаружения неисправного предохранителя является поиск электрической схемы, показывающей, что находится в этой цепи. После этого идет процесс дальнейшего устранения.Отключите каждый компонент в цепи этого предохранителя, пока напряжение не исчезнет. Например, если предохранитель управляет радио и питанием антенны, вставьте предохранитель обратно и отключите антенну. Если розыгрыш уходит, вы сузили его до силовой антенны. Если он не исчезнет, ​​отключите радио и еще раз проверьте свои показания. Вы, наверное, сейчас уловили картину. Вот видео о тестировании на паразитное рисование, которое может оказаться полезным.

Название видео: Тестирование на паразитное вытягивание — Решение автомобильных электрических проблем — EricTheCarGuy Описание видео: В этой статье мы говорим о тестировании на паразитное вытягивание, которое вы можете проводить с вашим автомобилем.Миниатюра: http://www.ericthecarguy.com/images/faq_buttons/Large_FAQ_Images/Electrical-icon-1200.jpg

Как использовать мультиметр

Мультиметр — отличный инструмент, которым каждый должен уделить время и научиться правильно пользоваться. Мультиметр может сказать вам, в порядке ли батарея, заряжается генератор или есть ли обрыв провода. Он может тестировать соединение и могут тестировать датчики автомобиля (TPS / MAP / Crank и т. Д.), А также многое другое.

Любой мультиметр поможет вам выполнить базовые тесты и получить простые ответы.Единицы могут варьироваться от 20 до 100 долларов. Сколько бы вы ни предпочли потратить на один, полностью зависит от вас, но любой из них подойдет.

Первый стандартный тест — это проверка напряжения автомобильного аккумулятора. С помощью мультиметра, установленного на DCV, постоянное напряжение, это можно легко проверить. Коснитесь положительным проводом к положительной клемме аккумулятора и повторите с отрицательной стороной. Это значение — текущий срок службы батареи. Показание должно быть около 12.6 В при выключенном автомобиле и всех аксессуарах. Если он ниже, возможно, необходимо заменить батарею.

Стандартный уровень напряжения батареи по сравнению с процентом заряда будет следующим:

• 12,60 В = 100% заряда
  
• 12,35 В = 75% заряда
• 12,10 В = 50% заряда
• 11,95 В = 25% заряда
• 11,70 В (или меньше) = 0% заряда

При взломе двигателя будет показано общее энергопотребление пусковой системы, уровень заряда аккумулятора не должен быть ниже 10.8 вольт при взломе. Если после запуска автомобиля напряжение составляет от 13,8 до 15 В, значит, генератор работает правильно.
Чтобы проверить напряжение, поступающее на определенную систему с предохранителями, просто заземлите мультиметр черным проводом на любой хороший контакт заземления. Установив мультиметр на постоянный ток, прикоснитесь к любой системе предохранителей, чтобы проверить потребляемую мощность. Это можно сделать, не вставляя предохранитель, так как небольшая секция на задней стороне самого предохранителя открыта, что позволяет провести этот тип проверки.

Следующая функция вашего мультиметра и основная часть того, как тестировать датчики, — это настройка Ом. Это используется для измерения сопротивления цепей. Дает вам возможность измерить датчики, чтобы проверить, находятся ли они в пределах досягаемости, или проверить цепи на наличие обрывов. Кроме того, это позволит пользователю определять любое падение напряжения в конкретной цепи.

Мультиметр может иметь несколько настроек для проверки сопротивления. Начните с наименьшего номинального значения, если вы не знаете диапазон, который вам нужно проверить, и переходите оттуда.В большинстве случаев диапазон 100-200 работает для всего. При измерении выбранных вами характеристик красный и черный провода не имеют заданной стороны. Измеритель только измеряет непрерывность между точками.

Лучше всего использовать эту настройку измерителя для проверки датчиков автомобиля. Блок подачи топлива, датчик положения дроссельной заслонки, датчик кислорода и многие другие — все это примеры легко проверяемых датчиков. Единственное, что потребуется, это информация производителя о номинальном сопротивлении каждого отдельного датчика.То, что он показывает показание, не обязательно означает, что оно находится в пределах спецификации.

---

Любой, кто работает с джипами, должен иметь счетчик и знать, как им пользоваться. Измеритель может сказать вам, в порядке ли ваша батарея, заряжается ли генератор, есть ли обрыв в проводе, исправно ли что-то, тестовые датчики, такие как TPS / MAP / Crank / и т. Д., И многое другое. Это только очень простая схема, здесь не будет никаких технических терминов или теорий, только то, как использовать измеритель.

Здесь есть три примера счетчиков: один слева стоит 10 долларов, средний — около 20 долларов, а третий — около 35 долларов.Посередине, это базовый цифровой мультиметр, как правило, лучше всего достать. Дешевый вариант вам подойдет, но на аналоговом дисплее сложнее определить точное напряжение.

Первым делом проверьте напряжение. Джипы работают от системы постоянного тока и обычно имеют напряжение 12 вольт, поэтому переключите счетчик на DCV (постоянное напряжение) 20 (не более 20 вольт).

От черного к отрицательному, от красного к положительному. У нас нет изображения этого на батарее Jeep, например, на блоке питания ПК. Коснитесь черным цветом земли, красным — плюсом, и батарея покажет 12.57 вольт.

При выключенном Jeep аккумулятор должен показывать примерно 12,5 вольт. При проворачивании мотора аккумулятор должен держать напряжение не менее 10,5, не меньше. Если он меньше, ваша батарея разряжена, разряжена, неисправна или может быть плохим стартером. При работе ваш генератор должен выдавать 14-15 вольт, обычно не должно быть меньше или больше.

Хотите проверить напряжение, скажем, на предохранителе внутри джипа. Прикоснитесь черным проводом к чему-нибудь металлическому, например, к болту сиденья, чтобы получить заземление.Прикоснитесь красным проводом к гнезду предохранителя (попробуйте обе стороны, только одна сторона гнезда предохранителя находится под напряжением без предохранителя), должно получиться 12 вольт, если оно находится под напряжением.

Следующая важная вещь, которую нужно понять — сопротивление. Измерение сопротивления с помощью измерителя может быстро определить, есть ли в нем обрыв провода, хорошее соединение и т. Д. Опять же, я постараюсь сделать это как можно проще. При измерении сопротивления красный и черный не имеют значения, все, что делает измеритель, — это проверка целостности.

Символ Ом находится ниже 20 кОм внизу. Как видите, я выбрал для своих тестов 20 кОм, это обычно подходит для большинства задач. Прямо сейчас на измерителе отображается 1 ___.___, это означает бесконечность на этом измерителе или отсутствие непрерывности (провода не подключены и не соприкасаются).

На этом рисунке ниже измеритель, по сути, проверяет, пересекаются ли желтый и черный провод в какой-то момент. Счетчик показывает бесконечность или отсутствие непрерывности, поэтому мы знаем, что желтый и черный провода не встречаются и не касаются друг друга в любой точке.

На этом рисунке выводы касаются черного провода на каждом зажиме.

No related posts.