Как долить дистиллированную воду в аккумулятор необслуживаемый аккумулятор: Что нужно, чтобы долить воду в необслуживаемые аккумуляторы — Ремонт и сервис — Авто

Можно ли обслужить «необслуживаемый» аккумулятор?

В последнее время, «необслуживаемые» аккумуляторы получили широкое распространение на автомобильном рынке. А вот как понять «необслуживаемый»? С виду такая же батарея, только отличается немного. Таким образом, производители батарей предупреждают, что аккумулятор не требует обслуживания. А значит следить за уровнем электролита, и при необходимости доливать дистиллирванную воду, не нужно. Просто подсоединил к клеммам, и катаешься пока он не «умрет». Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов, которые только начали изучать устройство автомобиля. Ну, а продвинутые водители, можно сказать, недолюбливают такие батареи. Почему? А все просто, их сложнее обслуживать. Получается «необслуживаемый» аккумулятор это миф? А вот об этом я расскажу ниже.

Что представляет собой «необслуживаемая» батарея?

Батарея практически ничем не отличается от других. Срок службы от 5 до 7 лет. Как уже было сказано, проверять и доливать электролит не нужно. Пары кислоты, в результате нагрева, выходят в атмосферу через специальные отверстия в корпусе. А вот когда аккумулятор полностью выходит из строя, водители спешат сдать его перекупам и получить скидку на покупку новой батареи. Верное решение, но только в большинстве случаев, АКБ еще можно попробовать восстановить.

Как можно «оживить» батарею?

Конечно же, долить дистиллированную воду. Но как, крышек то нет? Вообще-то они есть, просто спрятаны от глаз водителей. Чаще всего, банки для электролита прячут под пластиковую панель или скрывают под наклейку. Это такой маркетинговый ход, который увеличивает производительность и прибыль производителя. Сама панель держится на двух пластмассовых защелках. Их нужно найти и отсоединить. С наклейкой все намного проще. Просто срываете ее, и вот вам крышки. Теперь откручиваете банки, проверяете электролит и доливаете дист. воду.

В чем отличие от простых АКБ?

Внутреннее компоненты ничем не отличаются, а вот внешне различие есть. Это один или два специальных клапана, через которые выходят пары. На этом отличия и заканчиваются.

А что делать, если пробок совсем нет?

И действительно, на некоторых аккумуляторах Вы не найдете пробки, их нет даже под панелью. Вот в него и не получится долить дистиллированной воды, ну, по крайней мере, так написано в инструкции. Однако гаражные мастера нашли пару способов.

Водителю нужно просверлить батарею тоненьким сверлом. Еще один вариант – проколоть отверстие иголкой и через шприц добавить воду. Но в любом случае, узнать приблизительный уровень – невозможно. Как говорят водители, после данной процедуры аккумуляторы начинают работать и «живут» еще около 2-х лет. Да, не все, в среднем это половина от всего числа АКБ. И только если восстановить батарею не удалось, можно отправляться в магазин, сдавать старый и покупать новый аккумулятор.

А как быть с отверстием, так же не оставишь? Его нужно запаять или загерметизировать. Только помните о мерах безопасности и не забывайте, что вдыхать пары электролита небезопасно.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Если перелил дистиллированную воду в аккумулятор. Как долить воду в аккумулятор: типичные ошибки

Чтобы при выкипании электролита его плотность не увеличивалась в разы, необходимо своевременно доливать в аккумулятор дистиллированную воду. Как правильно долить дистиллированную воду в аккумулятор? Рассмотрим этот процесс более подробно.

Особенности заливки дистиллята

Перед тем, как приступать к процессу заливки дистиллята (электролита), аккумулятор необходимо подготовить. Его нужно отключить, вынуть, установить на ровную поверхность, очистить его от пыли и загрязнений. Очищение аккумулятора является обязательным пунктом, поскольку даже мельчайшие частицы грязи при попадании внутрь могут привести к его полному выходу из строя. Очистить аккумулятор проще всего раствором обычной пищевой соды.

Внутри источника тока есть специальные риски, указывающие на минимальный и максимальный уровень для дистиллята.

Для того, чтобы в аккумулятор не попала грязь, для заливки дистиллированной воды используйте обычный шприц. Он позволит налить жидкость не только абсолютно гигиенично, но и максимально точно.

После заливки закройте аккумулятор и установите его на место.

1. Ни в коем случае не заливайте жидкость сразу после того, как вы отключили двигатель. Ему необходимо отстояться минимум шесть-восемь часов. Только после «отдыха» аккумулятор можно открыть и приступить к процессу заливки.
2. После заполнения водой также нельзя сразу запускать аппарат в работу. Подождите хотя бы до утра следующего дня, иначе возможно закипание, которое приведет к фатальным последствиям.
3. Дозаливка дистиллятом не сделает устройство новым, а просто немного улучшит его функционирование. Если аккумулятор уже израсходовал свой ресурс, то лучше заменить его на новый.
4. Перед запуском аккумулятора в работу проверьте объем жидкости внутри. Можно начать его эксплуатацию только в том случае, если уровень воды — в пределах нормы.
5. И ни в коем случае не используйте для дозаливки обычную воду, а только специальную дистиллированную, приобретенную в спец. магазинах в закрытой таре. При заливке обычной воды произойдет разрушение пластин и полный выход из строя аккумулятора.
6. Заливка воды в аккумулятор должна производиться при комнатной температуре в закрытом помещении.

В процессе эксплуатации аккумуляторы могут терять некоторую часть электролита, а именно воду, входящую в его состав. В результате этого уменьшается уровень жидкости над поверхностью пластин внутри батареи, и значительно увеличивается объем кислотных паров. Что доливать в аккумулятор воду или электролит? На этот вопрос ответом будет – только воду !

На долговечность работоспособности акб влияет поддержание требуемого уровня электролита. При понижении этого показателя ресурс источника питания уменьшается.

Испарение водной составляющей раствора напрямую зависит от того, из каких материалов изготовлен аккумулятор и от общего состояния электрической цепи.

Для того, чтобы восстановить нужный уровень электролита, внутрь акб доливают очищенную (дистиллированную) или деионизированную воду. Проводя эту процедуру своевременно, автолюбитель значительно увеличивает срок службы источника питания.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля? Для этого понадобится обычная игла и медицинский шприц.

Показатели нормального уровня электролита и способы его повышения или понижения

Нормальным уровнем электролитной жидкости внутри акб считается уровень, находящийся выше верхней кромки сепараторов на 9 – 15 мм , но не поднимающийся выше области заливной горловины.

При точно установленной причине недостатка жидкости, а именно выплескивании, следует долить электролит аналогичной плотности, что и внутри источника питания. Стоит отметить, что температура также должна быть идентичной.

Бывают случаи, когда уровень жидкости наоборот выше. В подобной ситуации электролит можно аккуратно откачать с помощью резиновой груши, которая имеет эбонитовый наконечник.

Замеры плотности электролита следует проводить только при следующих условиях:

• Уровень внутри батареи должен соответствовать норме.
• Электролит должен иметь средние температурные показатели, находящиеся в пределах от +15 до +27 градусов .
• По окончании процедуры доливки воды необходимо дать раствору тщательно перемешаться (могут потребоваться сутки).

Если для доливки применяется серная кислота или обычная, не дистиллированная вода, то значительно сокращаются сроки эксплуатации источника питания. В итоге процессов сульфации возникает окисление пластин и уменьшается емкость самого аккумулятора.

Процесс перемешивания жидкости внутри акб после доливки воды можно ускорить, поставив батарею заряжаться на небольшой промежуток времени.

В холодное время года доливать воду следует исключительно перед началом поездки, чтобы исключить промерзания верхней части электролита.

Почему заливают воду в аккумулятор, а не электролит?

На вопрос: что заливать в аккумулятор автомобиля электролит или воду? следует дать один единственный правильный ответ – только дистиллированную воду.

Источник питания автомобиля постоянно подвержен перегреву в режиме своей эксплуатации. Также на него воздействует плюсовая температура в летний период.

В результате этих воздействий обычная вода просто выкипает и испаряется, а кислота остается внутри и её концентрация сильно возрастает. Долив воды способствует восстановлению нужной плотности и увеличивает кпд работы аккумуляторной батареи.

Отдельное внимание стоит уделить необслуживаемым акб. Такие батареи имеют герметичный корпус, поэтому воде просто некуда испаряться. Она просто оседает на внутренней стороне верхней крышки в виде пара и далее опять преобразуется в воду, стекая обратно. В итоге необслуживаемые акб менее подвержены закипанию электролита, чем обслуживаемые.

Стоит упомянуть о том, что добавлять в батарею вместе с дистиллированной водой допускается специальные присадки, которые способны максимально эффективно растворить отложения на пластинах (сульфацию) и полностью самостоятельно раствориться в течение суток. Каким током заряжать аккумулятор? Для зарядки акб используют постоянный ток , особенно полезно подзаряжать батарею после долива воды для того, чтобы максимально увеличить перемешивание нового раствора. Своевременная доливка и контроль уровня электролита позволят значительно продлить срок эксплуатации любой батареи.

Свинцовые автомобильные аккумуляторы накапливают энергию до тех пор, пока идет химическая реакция между электролитом и токопроводящими пластинами. При изменении плотности электролита, этот процесс нарушается. Неважно, по какой причине испортился электролит, аккумулятор не работает. Требуется замена электролита, корректировка плотности или приобретение новой АКБ. В случае если электролит приобрел черный цвет, в нем взвесь угля и окалины – аккумулятор придется менять.

Электролит представляет смесь серной кислоты с водой в определенной пропорции. О концентрации раствора узнают по плотности, измеряемой ареометром. Показатель основной, даже сотые доли влияют на способность электролита работать на накопление энергии.

Признаки негодного электролита:

Замена электролита в аккумуляторной батарее будет эффективна, когда полости банок обследованы, промыты, удален сульфатный осадок. Если разрушены пластины, осыпалось активное вещество – аккумулятор не ремонтопригоден.

В домашних условиях полная замена электролита в аккумуляторе автомобиля происходит в последовательности:

• Подготовить эмалированную или стеклянную посуду для слива электролита, средства личной защиты, место для работы, лучше, на открытом воздухе.
• Аккумулятор извлечь, из автомобиля, снять пробки или просверлить отверстия в необслуживаемом АКБ, слить жидкость в подготовленную тару, пользуясь грушей или шприцом.
• Аккумулятор промывается дистиллированной водой многократно, пока не удалится осадок. Возможно, придется удалять сульфат свинца, если есть осадок на пластинах. Нужно убедиться что активная замазка не осыпалась, угольная решетка цела.
• Медленно, с перерывами залить электролит нужной плотности в каждую банку выше пластин на 5-7 мм. Подождать 2-3 часа для выхода пузырьков, замерить плотность электролита, довести до нормы
• Зарядку аккумулятора после замены электролита вести малым током 0,1 А, не допуская закипания. После набора половины емкости, зарядка ведется циклично.
• Произвести герметизацию банок.

Сколько времени заряжать аккумулятор? Заряжать аккумулятор после замены электролита нужно бережно, как после глубокой разрядки. Операция замены электролита своими руками в автомобильном аккумуляторе считается законченной, если он полностью принимает ток длительное время. Зарядка ведется осторожно, кипение в банках недопустимо.

Предлагаем посмотреть видео по правильной замене электролита в автомобильном аккумуляторе.

Почему нельзя доливать электролит в аккумулятор

Вы замерили уровень в банках аккумулятора, он ниже нормы? Это значит, что часть воды испарилась. Если это обслуживаемый аккумулятор, нужно замерить уровень в каждой банке и долить электролит до нормы водой. В необслуживаемом АКБ сквозь стенки видно зеркало залива.

Упал уровень, значит в растворе мало воды и высокая плотность. Добавленный электролит повысит уровень, но плотность раствора останется высокой. Это пагубно для пластин АКБ, сокращается срок службы батареи. Поэтому следует электролит доводить до уровня, доливая дистиллированную воду.

Посмотрите видео о правилах замены электролита.

В каких случаях доливать электролит в аккумулятор?

Электролит в аккумулятор доливают, когда снижается емкость. При этом замеры ареометром содержимого каждой банки показывают снижение плотности. Возможно, в АКБ произошла сульфатация, связанный кислотный остаток в PbSO4 не участвует в реакции.

Если электролит, извлеченный из банок прозрачный, светлый, его можно использовать вторично, добавив корректирующий раствор, плотностью 1,4 г/см3. После снятия осадка на пластинах, батарея заливается прежним электролитом, но он низкой концентрации. Можно ли довести раствор до нужной плотности, доливая электролит? Какой состав взять, и сколько нужно долить в аккумулятор корректирующего раствора?

По технологии нужно заменить порцию слабого состава крепким. Долить и изъять электролит из банок раствор можно, воспользовавшись грушей и мерным цилиндром. Как поменять растворы, в какой пропорции видно из таблицы.

При этом следует использовать только электролит для корректировки. После операции замены, в течение получаса ведется подзарядка, чтобы жидкости смешались. Через два часа после отключения ЗУ проверяется плотность, если нужно, корректировка повторяется.

Предлагаем ознакомиться на видео, как долить электролит в аккумулятор.

Что доливать в аккумулятор, воду или электролит

При соблюдении условий эксплуатации, необслуживаемые аккумуляторы не требуют контроля плотности и уровня электролита. Обслуживаемые АКБ имеют специальные пробки – доступ к каждой банке. В них регулярно проверяются показатель качества и уровня электролита. Запас энергии батареи определяется по самому слабому элементу. Поэтому необходимо поддерживать плотность электролита во всех банках равной.

Плотность в банке может снизиться, если началась сульфатация. Тогда добавка электролита не поможет. Сильное сопротивление забитых пластин не пропускает заряд, добавленная кислота увеличит отложения. В этом случае заряд восстановит сульфатирование. Вот почему нельзя в АКБ с налетом сульфата свинца доливать электролит.

Доливать ли воду в аккумулятор? Если уровень электролита в банках низок, это указывает на интенсивное кипение батареи во время работы. Испаряется в основном водород. С оголенных пластин может осыпаться активная замазка, произойдет сульфатирование, коррозия. Поэтому подлить дистиллированную воду необходимо, но после этого аккумулятор нужно ставить на зарядку по полному циклу.

В период восстановления емкости частично разрушаются кристаллы свинца, происходит разбавление плотного раствора, происходит восстановление активности электролита. Доливают электролит или воду в АКБ в отверстия, прикрытые пробками, малой струей через воронку. Зарядку начинают не сразу, чтобы вышел воздух, смешались составы.

Контроль плотности следует произвести через полчаса после отключения ЗУ. При отклонениях плотности выполнить корректировку.

Когда доливать в электролит, а когда воду

Вопрос, чем долить, если мало электролита в банках аккумулятора требует особого освещения. Такие жидкости, как электролит или дистиллированная вода, нужно заливать в аккумулятор правильно. Корпус и воронка должны быть чистыми, заливаемая жидкость прозрачная, без взвеси. Долить электролит водой можно, используя медицинский шприц без иглы, если корректировка требуется незначительная.

В каких случаях можно доливать воду в электролит аккумулятора? Если в одной или нескольких банках уровень электролита в АКБ низкий. Это происходит из-за кипения банок в условиях повышенной температуры или глубокого разряда. Добавлением дистиллированной воды восполняются потери объема, уменьшается плотность электролита, предотвращается скорый износ батареи.

Нужно ли заряжать аккумулятор после добавления воды, или замены электролита? Любое изменение внутреннего баланса требует выравнивания и стабилизации. После изменения концентрации жидкости необходимо провести полный цикл зарядки, убедиться, что аккумулятор не потерял емкость, стабильно напряжение на клеммах, обеспечивает пусковой ток.

Можно ли долить электролит в аккумулятор, если случайно его выплеснули? Как это случилось? Возможно, перевернули прибор. Это один из немногих случаев, когда вытекший электролит заменяют точно таким же и даже температуру подгоняют. Но все равно потребуется подзарядка и проверка плотности.

Посмотрите видео, как правильно долить электролит в аккумулятор. Вода или электролит, что доливать?

Как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор

Все намного сложнее, если потребовалось долить воду в электролит необслуживаемого аккумулятора автомобиля. Сквозь полупрозрачные стенки можно увидеть, сколько электролита в банках. Но как проникнуть в корпус необслуживаемого аккумулятора?

Есть модели, проникнуть внутрь в которых можно отрезав болгаркой верхнюю крышку. Но такие действия нужны, если нужно удалить накипь и промыть осевший внизу шлам. Для того чтобы долить жидкость до нужного уровня сверлят отверстие в корпусе. Позже его заклеивают эпоксидным клеем.

Полностью необслуживаемый аккумулятор требует бережного обращения, боится глубоких разрядов и нестабильной работы бортовой АКБ. Заявленные 5-7 лет он выдерживает только в идеальных условиях.

Как разобрать необслуживаемый аккумулятор чтобы долить электролит

В современных АКБ, таких как VARTA, под декоративной наклейкой можно увидеть 6 пластинок, плотно утопленных в корпус. Если подковырнуть кружок шилом, можно под ним обнаружить пробку резиновую. Тогда появится возможность отобрать пробу электролита, провести замер плотности, откорректировать состав. Если нет пробки – в каждой банке колется отверстие тонким шилом, а вода запускается из шприца, каплями.

Но если обнаружено, что в банках на пластинах белесые полосы – это сульфатация. Чтобы очистить полости, убрать осадок внизу, потребуется вскрыть крышку распиливанием.

Посмотрите видео, как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор.

Долить электролит в гелевый аккумулятор

Долить воду в банки аккумулятора просто. Нужно снять наклейку на корпусе, снять колпачки-клапаны и закапать в каждую банку по 1,2 мл воды. Вода должна впитаться в желеобразную массу. Нужно время. Через полчаса, если вода выше поверхности пластин батареи – извлеките ее фильтром или шприцом.

Аккумулятор – это источник жизненной силы для . С одной стороны, его сложно отнести к важнейшим для машины агрегатам, с другой стороны, без аккумуляторной батареи машина просто не заведётся. Несмотря на распространённое мнение, что в процессе работы имеет свойство самостоятельно заряжаться, такой процесс не является константным, а срок службы АКБ ограниченный. Всё чаще современные «умельцы» пытаются собственными силами продлить эксплуатационный период автомобильного аккумулятора путём его заправки. На этом этапе у многих автовладельцев, которые сталкиваются с такой проблемой впервые, возникает вопрос, чем заполнить АКБ, что заливать: дистиллированную воду, или необходимо заправлять электролит?

Как изменяются свойства электролита в АКБ транспортного средства

Многие профессионалы вопрос, что залить в АКБ, считают абсолютно некорректным, так как устройство причисляется к неремонтопригодным элементам. Однако хороший аккумулятор – это далеко не дешёвое удовольствие, потому желание продлить его эксплуатационный период автовладельцами вполне объяснимо. Чтобы заправка батареи не повлекла за собой её полного выхода из строя, для начала необходимо разобраться в процессах, которые происходят во время функционирования АКБ при её систематических зарядках и разрядках.

Изначально, с завода, в аккумуляторе находится эмульсия, которая состоит на тридцать пять процентов из серной кислоты, при этом оставшиеся шестьдесят пять процентов объёма составляет дистиллят – очищенная вода, без примесей. В процессе функционирования устройство нагревается, проистекает реакция электролиза, а часть воды под воздействием высокой температуры испаряется, собирается в качестве конденсата на внутренней поверхности агрегата. Если аккумулятор имеет абсолютно герметичную конструкцию, в корпусе отсутствуют механические повреждения, то пар при остывании превращается в воду и стекает по стенкам устройства обратно. Если имеются повреждения корпуса в результате эксплуатации устройства или же вследствие плохого качества изготовления товара, вода испаряется из АКБ безвозвратно. В результате этого процесса жидкость в АКБ становится более концентрированной, плотность кислоты возрастает. Это отражается на критериях выдачи устройством напряжения, его работоспособности.

Кроме природного процесса испарения при рабочих температурах, в батарее происходит так называемая реакция сульфатации – оседание солей кислоты на свинцовых планках батареи. В результате такого процесса концентрация электролита уменьшается. Прецеденты, когда плотность электролита падает, чаще всего провоцируются нерегулярным функционированием батареи в результате продолжительного простоя машины или некорректной эксплуатации АКБ – подача слишком большой силы тока на устройство или серьёзные неисправности в электронике транспортного средства.

Вода или электролит: какой жидкости отдать предпочтение

Первое правило при проведении любых работ по ремонту или обслуживанию функционирующих устройств автомобиля – не навредить. В случае с обслуживанием аккумулятора, доливка «не той» жидкости может полностью вывести его из строя. С вышеописанной информации понятно, что снижение эффективности работы аккумуляторной батареи может стать как результатом сульфатации – понижения коэффициента кислоты в агрегате, так и следствием испарения воды. Прежде чем принять решение, что заливать, воду или электролит, важно сначала разобраться с причинами, которые повлияли на эксплуатационные .

Если причиной послужило снижение процента кислоты в составе жидкости в АКБ, то заливать в устройство нужно именно электролит. При заправке дистиллята процент кислоты в аккумуляторе снизится ещё больше, что сделает невозможным дальнейшее эксплуатирование зарядного устройства. В ситуации, когда причиной неисправности агрегата послужило испарение дистиллированной воды, заправка щелочной жидкостью батареи спровоцирует пропорциональное возрастание кислоты в устройстве, что повлечёт интенсивную сульфатацию. Кислотные компоненты будут оседать на пластинах, разрушая их, что повлечёт безвозвратную непригодность к эксплуатации зарядного элемента. В этом случае заливается дистиллят – только так можно продлить жизнь батарее.

Чем заправить аккумулятор?

Прежде чем приступать к решению вопроса, что доливать в аккумулятор – воду или электролит, важно определиться, нужна ли дозаправка механизма вообще. С этой целью нужно внимательно осмотреть имеющийся у вас агрегат. Преимущественно корпус всех батарей изготовлен из прозрачного пластика, что позволяет визуально определить количество электролитического раствора внутри. На корпусе АКБ практически всегда имеются пометки, по которым можно определить, нужна доливка эмульсии или нет.

Если корпус изготовлен из непрозрачного материала, осуществить проверку уровня эмульсии можно следующим способом:

Если факт необходимости доливки установлен, дальше нужно определиться, что потребуется залить в АКБ. Помочь в этой ситуации сможет специальное приспособление под названием «ареометр», с помощью которого измеряется плотность раствора в батарее. На основании результатов проверки и устанавливается причина неисправности механизма, решается дилемма, что доливать в аккумулятор, воду, или всё-таки электролит. С помощью прибора измерьте плотность аккумуляторной жидкости: в норме она должна быть от 1,27 до 1,29 грамма на сантиметр кубический. Если плотность значительно меньше, тогда добавлять потребуется электролит. Плотность, превышающая показатель 1,29 единицы, говорит о том, что в батарею добавить необходимо воду.

Процедура добавки воды и электролита осуществляется по аналогичной схеме:

При выполнении процедуры «воскрешения» аккумулятора помните, что некорректность выполненной работы сможет не только привести к полной неисправности агрегата, но и повлечь за собой проблемы с автомобильной электроникой. Очень тщательно проверяйте показания одометра – и у вас всё получится. При необходимости залива дистиллята ни в коем случае не заливайте обычную воду из-под крана – в ней имеется масса добавок, которые негативно отразятся на функционировании и эксплуатационном периоде батареи.

При эксплуатации аккумуляторов уровень электролита в банках неизбежно снижается. С необслуживаемыми АКБ проще – уровень жидкости в отсеках практически не меняется на протяжении 5-6 лет. Что касается обслуживаемых аккумуляторов – владельцам постоянно приходится контролировать уровень электролита и своевременно принимать меры. В статье расскажем, как долить дистиллированную воду в аккумулятор, сколько ее нужно и можно ли чем-то заменить.

Где взять дистиллированную воду для аккумулятора

Лет 20 назад у автомобилистов вопросов о приобретении дистиллированной воды не возникало – она продавалась практически в каждой аптеке. Сейчас ситуация изменилась. Дело в том, что эта жидкость пригодна для использования в медицинских целях в течение трех суток, поэтому достать ее можно только в аптечном пункте, имеющем свой дистиллятор.

Современные альтернативные варианты:

• магазины автозапчастей;
• автозаправочные станции, имеющие торговую точку;
• хозяйственные магазины (дистиллированная вода используется в утюгах и отпаривателях).

Еще один вариант – поиск воды в интернет-магазинах. Подойдет он тем, кто хочет сделать запас впрок. Срок доставки в зависимости от региона может быть несколько недель, для экстренной доливки жидкости в АКБ такой способ не походит.

Некоторые автомобилисты не хотят тратить время на посещение магазинов, и задаются вопросом, можно ли заливать в аккумулятор простую или кипяченую воду. Первый вариант не подходит категорически. В воде из-под крана присутствуют посторонние вещества – хлор, магний, фосфор и т.д. При зарядке аккумулятора они осядут на свинцовых пластинах. В лучшем случае это приведет к снижению емкости АКБ, в худшем – к замыканию и выходу батареи из строя.

Что касается кипяченой воды – полноценно заменить дистиллированную она не сможет, в ней имеются соли металлов, пусть и в небольшом количестве. Такой вариант подойдет, если нужно срочно привести аккумулятор «в боевую готовность», но затем придется промывать каждую банку и заливать новый электролит.

Попытка заменить дистиллированную воду кипяченой или какой-либо другой может привести к снижению емкости батареи, разрушению свинцовых пластин и другим неприятным последствиям.

Как доливать дистиллированную воду в автомобильный аккумулятор правильно

Если в вашем аккумуляторе увеличилась плотность электролита или вы заметили, что он не выдает нужного напряжения – скорее всего причина в снижении количества дистиллированной воды. В норме ее должно быть 65 % на 35 % серной кислоты.

Последовательность работ при доливке дистиллята в аккумулятор.

Чтобы правильно долить жидкость в банки воспользуйтесь инструкцией.

1. Уберите грязь и пыль с верхней части аккумулятора, особенно – вокруг пробок.
2. Протрите область вокруг горловин тряпкой, смоченной в содовом растворе, для нейтрализации серной кислоты, которая могла выплеснуться при зарядке.
3. Осторожно открутите пробки – берегите руки от воздействия электролита.
4. Возьмите медицинскую спринцовку, шприц или ареометр, наберите дистиллированной воды.
5. Залейте жидкость в банки с недостаточным уровнем электролита.
6. Закрутите пробки.
7. Через 2-3 часа проверьте плотность электролита ареометром (нормальное значение в таблице ниже).
8. Если все сделано правильно – поставьте АКБ на зарядку.

Доливка дистиллированной воды в аккумулятор должна проводиться на горизонтальной поверхности. В противном случае уровень жидкости в банках будет различный, поэтому вы или перельете воду, или недольете.

Чтобы при измерении плотности электролита результат был точным – держите ареометр вертикально, не допускайте касания поплавка его стенок. Набрав электролит в колбу, постепенно снижайте давление, чтобы поплавок свободно плавал. Если вы смогли этого достичь – обратите внимание на место соприкосновения жидкости со шкалой. Это и будет плотность электролита в аккумуляторе.

Проверьте плотность электролита после добавления дистиллированной воды в АКБ.

Сколько дистиллированной воды доливать в аккумуляторную батарею

В современном аккумуляторе проще всего понять, сколько нужно заливать дистиллированной воды. Его корпус изготовлен из прозрачного пластика с нанесенной на нем шкалой. Достаточно следить, чтобы не был превышен рекомендуемый производителем уровень.

В случае, если у вас аккумулятор другого типа, воспользуйтесь следующими советами.

1. В некоторых АКБ чуть ниже горловины банки расположен металлический или пластмассовый «язычок». Уровень электролита должен быть выше «язычка» на 5 мм.
2. Если никаких отметок в банке нет – доливайте дистиллированную воду так, чтобы уровень электролита был выше свинцовых пластин на 10-15 мм.
3. Если вы не можете визуально определить, сколько электролита в банке – возьмите стеклянную трубку, опустите ее в отсек, зажмите верхнюю часть пальцем и аккуратно извлеките. Количество жидкости в ней будет равным расстоянию от свинцовых пластин до поверхности электролита.

Старайтесь соблюдать правила заливки, чтобы добиться верного соотношения соляной кислоты к дистиллированной воде.

Если кислоты будет больше – она разрушит свинцовые детали аккумулятора, если меньше – аккумулятор разморозит при отрицательной температуре.

Как получить дистиллированную воду в домашних условиях

Некоторые автолюбители предпочитают не покупать дистиллированную воду, а делать ее самостоятельно. Обычно это люди старшего поколения, привыкшие к временам дефицита и не желающие перестраиваться. Но и жителям отдаленных поселков, в которых нет магазинов, приходится приспосабливаться подобным образом.

Сразу заметим, что получить качественную дистиллированную воду в домашних условиях невозможно. Для этого нужен дистиллятор, стоимость которого несопоставима с ценой за бутылку воды. В качестве альтернативы можно использовать самогонный аппарат, если вынуть из него змеевик. Но выход дистиллированной воды при таком способе незначительный – около стакана за 3-4 часа.

Дистиллированная вода имеет формулу H 2 O, то есть не содержит посторонних примесей. Как бы вы не старались, получить подобный результат дома практически невозможно – незначительная часть солей металлов в воде останется.

Если вам нужно срочно долить в аккумулятор воду – наберите ее в пластмассовую бутылку и уберите в холодильник на 2-3 часа. Затем слейте незамерзшую воду в раковину, а лед растопите и пользуйтесь для заливки в банки. В этом случае ущерб для АКБ будет минимальным.

Можно собирать в пластмассовую посуду дождевую воду, затем тщательно фильтровать и использовать по назначению.

Важно, чтобы вода не соприкасалась с металлами. Например, та, что стекает с жестяных крыш, для заливки аккумулятора не подойдет.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, как долить дистиллированную воду и при этом не испортить аккумулятор. Рекомендуем приобрести ареометр, чтобы контролировать плотность электролита в банках. Без этого прибора достичь нужной плотности невозможно, а ее изменение может вывести из строя вашу АКБ. Смотрите видео по теме, чтобы получить более наглядное представление о процессе.

Как долить дистиллированную воду в аккумулятор мутлу

Полтора года назад (конец июня 2013 года), ровно на свою днюху сделал я себе небольшой презент в виде всем известного корыта иппонского происхождения марки Nissan. Без проблемно прокатавшись на нем с месяцок у меня вылез первый косяк в виде сдохшей АКБ. Поскольку что, где и как я на тот момент представлял себе довольно слабо, то начал гуглить всякие Varta’ы и Bosh. Но реальность цен местных магазинов немного приземлила меня и взамен сдохшего (если не изменяет память 45АЧ маленького и зеленого невразумительной китайской фирмы аккумулятора) был приобретен главный герой этого поста, турецкий Mutlu, мать его Silver 55АЧ. Собственно конец предисловия.

Сижу сейчас, листаю инструкцию и товарный чек от этой пакости и нифига не пойму made in где оно вообще? Гугл подсказует шо це турция. Не доверял я туркам никада, блин…

На наклейке гордо заявлен температурный диапазон -41/+61 градус за бортом (чего у нас отродясь не бывало, зимой максимум -30 и то несколько дней), что есть полная чушь и бредятина на мой взгляд. В общем купил я его за 2650 рубасов. Согласно прилагаемой инструкции перед установкой зарядил его (благо зарядник автомат, оставил на ночь и не паришься) и на следующий день поставил его в машЫн. Проблемы начались уже первой зимой. Когда пару недель постояли морозы до -20 в одно прекрасное утро я не завелся ни с пультика ни с ключа и потопал на работу пешком. Грешил я на тогда стоявший, свой ‘мегамощный’ (аж 300 среднеквадратичных ватт по номиналу) сабвуфер, думал кушает всю зарядку аккума, вот и результат. Сейчас пишу это и самому смешно. В общем прошлую зиму, стабильно раз в 2 недели мне приходилось дозаряжаться. Ладно, зиму пережили, весну/лето/осень тоже без особых проблем, но по зимнему опыту раз в 2 месяца ставил его на дозарядку. В эту зиму все получилось немного иначе. Работал он без проблем, но меня дико напрягало то, что по утрам с пульта машина стала заводиться раз из пяти. Все остальные разы приходилось выходить на холодную улицу и заводить машину с ключа. Заводилась немного лениво, но стабильно со второго оборота. Сегодня в очередной раз запланировал подзарядиться, заехал в гараж, прицепил зарядник и обнаружил, что индикатор АКБ у меня бесцветный (зеленый типа нормуль, черный нужна подзарядка, бесцветный на мой взгляд начало конца). Инструкция по этому поводу гласит добавить дистиллированной водички и измерить плотность. Но, т.к. ареометра у меня к сожалению нет, делал все слепо по инструкции, а именно:

1. Отогреть аккум — замутил в гараже коробку с обогревателем, аккум в тепле
2. Долить в каждую банку дистиллированной воды, чтобы пластины скрылись на 1-1.5 см и измерить плотность электролита — открыл банки, офигел, что электролит вообще ниже-ниже низкого уровня. За неимением ареометра просто долил дистиллированной воды по верхнюю риску MAX. В целом в него влезло порядка 700 мл воды. Что самое интересное, когда долил до уровня первые две банки, индикатор весело позеленел, а когда долил все банки полностью до уровня — индикатор стал черным, уже нифига не круто…
3. С открытыми банками поставить АКБ на зарядку — поставил. Ток заряда с 5 ампер через пару минут упал до 1 ампера, что на мой взгляд вообще пичальбеда.

Покупать новый или чинить старый — дилемма автовладельцев, у которых вышел из строя аккумулятор. У владельцев современных необслуживаемых батарей, казалось бы, выбор ясен — покупать. Смекалка и знания устройства аккумуляторов помогут продлить срок службы «сдохшего» источника энергии.

Зима — настоящее испытание для автолюбителей. Исправный автомобиль может не завестись поутру, если осечку даст аккумуляторная батарея. Если вы приобрели необслуживаемый, а он вас подвел — не стоит расстраиваться, его можно зарядить, проверить и использовать дальше.

Устройство аккумулятора

Свинцовые аккумуляторы устроены из соединенных последовательно емкостей — банок. В банках в раствор серной кислоты погружены пластины из свинцового сплава. Благодаря восстановлению и окислению свинца на аноде и катоде в батарее существует разница электрического потенциала.

Основные причины поломки аккумулятора:

1. Выкипание электролита.
2. Изменение химического состава электролита.
3. Растворение пластин — сульфатация.
4. Короткое замыкание в банках — анод прикасается к катоду без зазора.

Виды батарей

Кислотные аккумуляторные батареи бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживаемый имеет специальные отворачивающиеся пробки, дающие доступ внутрь батареи. Можно ареометром проверить плотность, визуально определить уровень и цвет электролита. Необслуживаемые аккумуляторы лишены такой возможности. Технологически они более совершенны, так как испарения воды из электролита сведены к минимуму, и раствор серной кислоты рассчитан на весь срок службы прибора. Необслуживаемые батареи нужны, если они устанавливаются в салоне автомобиля.

Пытаясь из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый, нужно определить воз можно ли это, об этом далее.

Необслуживаемые свинцовые аккумуляторы бывают:

1. С жидким электролитом – технология WET
2. С заполнителем из стекловолокна – технология AGM
3. С гелевым электролитом — GEL

Полноценно можно обслужить только WET батарею. В зависимости от материала пластин эти аккумуляторы бывают:

1. Сурьмянистые: свинец обладает излишней пластичностью, для прочности в него добавлена сурьма. Ее недостаток — она катализатор элетролиза воды. уровень и плотность электролита изменяются. Этот вид необходимо чаще обслуживать. Обозначаются они буквами Sb.
2. Кальциевые: наличие кальция снижает срок службы прибора — пластины быстро сульфатируются. Обслуживать такие батареи практически не нужно, но главное — не допускать глубокого разряда. Обозначаются они буквами Ca.
3. Гибридные: одна часть клеммы сделана из кальциевого, вторая — сурьмянистого материала. Отличный компромисс — газовыделение сведено к минимуму. Обозначаются Ca/Sb.

Только предварительно выяснив, можно ли обслужить именно ваш аккумулятор, стоит переходить непосредственно к работе.

Нужно ли долить воду или электролит?

Новый необслуживаемый аккумулятор, исправно работающий на вашем автомобиле, вскрывать и обслуживать не нужно. Если он подвергался длительному перезаряду, переворачивался, резко упали характеристики — только тогда нужно задуматься либо о приобретении новой батареи, либо о том, как разобрать и восстановить неисправный АКБ.

Когда нужно обслуживать аккумулятор:

1. Если на просвет заметно, что в одной банке меньше электролита.
2. Низкое напряжение на клеммах, и зарядка не дает эффекта.
3. Емкость аккумулятора заметно уменьшилась.
4. Электролит вылился из-за повреждения корпуса.
5. Выполняя восстановление после сульфатации АКБ.

Как вскрыть крышку батари

Обслуживаемые батареи имеют пробки для ревизии банок. Добраться к содержимому необслуживаемого аккумулятора сложнее. Пробок не предусмотрено, и монолитная крышка представляет собой лабиринт для улавливания и конденсирования паров. Нарушение ходов лабиринта снизит эффективность системы. Поэтому перед тем как открыть крышку батареи, требуется взвесить все за и против.

Внимание! Перед вскрытием и проверкой аккумулятора, его обязательно нужно зарядить! Плотность электролита на разряженной батарее значительно ниже!

Вот несколько вариантов, как добраться до электролита:

1. В АКБ есть глазок с поплавком. Поддев стеклышко, мы получаем доступ к одной банке батареи. Измерение плотности электролита в одной банке не дают полной картины.
2. Снять крышку батареи. Верхняя часть срезается или силой срывается, так как она припаяна. После обслуживания батареи главная сложность — приклеить крышку на место. По возможности, следует избегать этого способа.
3. Сверление отверстий — самый доступный способ того, как вскрыть АКБ.

Самый оптимальный метод — сверление отверстий. Для большей части процедур этого достаточно, через них можно залить электролит, проверить его уровень и плотность.

• Центры должны совпадать с отливками под заводские заливные пробки. Сняв наклейки, контуры легко просматриваются.
• Сверлить лучше в несколько этапов, чтобы стружка не попала внутрь. Первое сверло – 3-4 мм. Просверлив все отверстия, можно тонким щупом проверить уровень электролита. Если на этом проверка закончится, мелкие отверстия можно залить горячим клеем или силиконом.
• Второе сверло — 12 мм. Через такое отверстие можно воспользоваться ареометром.

Чтобы заглушить отверстия, можно воспользоваться пластиковыми пробками от лекарственных средств — пустырник, мята перечная, валерьянка. Пробки должны стать плотно, заготовить их нужно еще до сверления. При установке пробки можно посадить на клей, тогда с высокой долей вероятности свойства крышки-лабиринта сохранятся. Просто вставив пробки, мы получаем простой необслуживаемый аккумулятор. К банкам добраться значительно проще, но делать это придется довольно часто — электролит будет требовать постоянной доливки.

Ремонт своими руками — как восстановить АКБ правильно

Добравшись до электролита, необходимо проверить три параметра:

1. Цвет. Электролит должен быть прозрачным, без посторонних включений. Разрушающиеся свинцовые пластины придают жидкости темную окраску.
2. Уровень. При испарении воды уровень электролита падает, что снижает мощность. У каждой батареи свои параметры уровня жидкости, но у всех аккумуляторов пластины должны быть погружены в электролит.
3. Плотность. Она проверяется специальным прибором — ареометром. Плотность электролита в заряженном аккумуляторе равна 1.27.

Важно! При работе с электролитом пользуйтесь средствами индивидуальной защиты! Одевайте очки, защитные перчатки и респиратор. Брызги электролита, попавшие в глаза или на кожу, вызовут химический ожог.

Порядок выполнения диагностики необслуживаемого АКБ таков:

1. Проверяем напряжение АКБ и бортовой сети автомобиля. Это нужно, чтобы исключить хронический недозаряд батареи. При коротких частых поездок аккумулятор зарядиться не успевает, со снижением температуры емкость падает на 20 — 40 %. Многие владельцы обвиняют вполне рабочую технику, хотя ее нужно правильно эксплуатировать.
2. Заряжаем аккумулятор. Для заряда желательно использовать зарядное заводского изготовления, желательно с контроллером. Использование электроники повысит точность заряда. Если зарядное простое — выставляем ток примерно 0.1 от емкости. Аккумулятор 60 А/ч нужно заряжать током в 5 — 6 Ампер. зарядка длится. пока показатели на амперметре не снизятся до 2-3 ампер. Сильно разряженный аккумулятор нужно заряжать током 1-2 ампера ( около 1/20 емкости) несколько суток. Напряжение не должно превышать 15 вольт, иначе банки будут «кипеть» и могут раздуться.
3. Просверливаем отверстия в крышке аккумулятора. Проверяем уровень электролита при помощи импровизированного щупа.. Если корпус АКБ изготовлен из светлого пластика, то уровень можно проверить, просвечивая аккумулятор фонариком.
4. Проверяем плотность ареометром.
5. После проверки и доливки, аккумулятор нужно плотно закрыть.

Как откорректировать состояние электролита

Возможны три варианта коррекции плотности электролита:

• При нормальном уровне низкая плотность. Отбираем ареометром все содержимое банки, сливаем ее в стеклянную емкость. Добавляем концентрированную кислоту, доводим плотность до рекомендуемой. Заливаем электролит в банку до уровня.
• При низком уровне электролита высокая плотность. Требуется долить дистилированную воду, размешивая электролит стеклянной палочкой. После работы измеряем плотность.
• При нормальном уровне высокая плотность. Сливаем электролит, добавляем дистилированную воду, заливаем до уровня.

Важно! плотность электролита — его главная характеристика. От поддержания этого параметра в норме зависит вся работа АКБ.

При проведении обслуживания аккумулятора можно слить весь электролит в стеклянную или эмалированную емкость, размешать и проверить плотность. Нормальный электролит разлить назад в банки, при нехватке долить свежим электролитом с соответствующей плотностью. Доливка должна производиться во все банки равномерно, чтобы количество свежей серной кислоты было во всех банках одинаковой.

Эксплуатация после обслуживания

После вскрытия необслуживаемый аккумулятор теряет свои герметичные свойства. Такой лучше не использовать, если конструкция переворачивается или стоит в салоне автомобиля.

Любое вмешательство в крышку-лабиринт приведет к потере свойств улавливания и конденсирования паров дистиллированной воды. Ремонт превращает необслуживаемую батарею в обслуживаемую. Заглядывать в аккумулятор придется почаще.

Завершить обслуживание аккумулятора нужно зарядкой. Его разряжают, подключив несколько энергопотребителей, а после заряжают. малыми токами. После двух-трех циклов зарядки батарею желательно проверить нагрузочной вилкой. Если емкость аккумулятора резко упала, следует принять решение о его замене.

Заключение

Срок службы аккумулятора зависит от условий его использования. Правильно работающая бортовая сеть, отсутствие длительных недозарядов и полных разрядов, периодическое обслуживание продлят срок слубы батареи более, чем на треть. Надпись «необслуживаемые» батареи — не приговор. Выполнив несложные рекомендации, в большинстве случаев удается восстановить емкость аккумулятора, и он успешно будет работать в вашем автомобиле несколько лет.

Недорогие и популярные в нашей стране аккумуляторные батареи Mutlu известны своей надежностью, долговечностью, доступной ценой и широким ассортиментным рядом. Также они имеют достаточно большой срок годности – при правильной эксплуатации батарея может прослужить 5-6 лет без всяких проблем.

Производитель Mutlu

Производитель аккумуляторов Mutlu компания Мутлу Акю – один из наиболее популярных турецких производителей в отрасли. Созданное в 1945 году как торговое предприятие, спустя десять лет оно выпустило свой первый аккумулятор. Современное производство ведется в Тузле и является объектом мирового класса. Среди аналогичных предприятий региона занимает лидирующую позицию.

На сегодняшний день Мутлу Акю – это крупный мировой холдинг, в который входят предприятия смежных с производством аккумуляторов отраслей. Холдинг, в свою очередь, входит в группу Metair Grubu, чтобы иметь большее влияние на международном рынке и иметь успех в других странах.

Где используются аккумуляторы Mutlu

Аккумуляторы Mutlu экспортируются в более чем 70 стран мира, за исключением государств Серверной и Южной Америки. Пользуются популярностью в России и странах СНГ.

Выпускаемое оборудование используется в легковых автомобилях и коммерческом транспорте, в тяжелой и специализированной технике. Также есть аккумуляторные батареи для мотоциклов и стационарные.

Эта компания производит как традиционные кальциевые АКБ, так и более современные гибридные, полностью необслуживаемые, а также по технологиям AGM и EFB.

Применяемые технологии и их особенности

Основные технологии, применяемые при производстве этих батарей:

1. Технология серебряно-кальциевого сплава. Добавление кальция увеличивает ресурс оборудования и уменьшает расход жидкости. Серебро уменьшает коррозию, повышает стойкость к высоким температурам. В результате батарея обладает сверхпрочностью и долговечностью.
2. Технология просечно-вытяжного листа (Ex-Met). Этот метод позволяет получать решетки с помощью не традиционного литья, а с помощью прокатки и нарезки. Такая решетка прочнее традиционной.
3. Непрерывное литье (Con-Cast). Уменьшает количество отклонений в производстве, усиливает внутреннюю структуру отрицательных решеток. Такой метод позволяет производить решетки даже для сверхмощных аккумуляторов.
4. Технология AGM. В батареях, произведенных по этой технологии, электролит находится не в жидком, а в адсорбированном виде, в качестве пропитки для специального материала. Это усиливает его сцепление с рабочей поверхностью, исключает пролитие и уменьшает испарение.
5. Метод бурения (Punch). Решетки производятся в виде ленты, отверстия на которой наносятся с помощью бурения. Благодаря этой технологии можно производить особые конструкции решеток и усиливать их соприкосновение с активной массой.

Постоянное инвестирование в разработку новых технологий способствует совершенствованию производства, из года в год.

Технические характеристики модельного ряда

Широкий ассортимент, современные и классические технологии, отличные рабочие характеристики – вот основные особенности батарей этого производителя. Подобрать можно свой вариант практически для любого транспортного средства. С полным ассортиментным рядом можно ознакомиться на официальном сайте производителя.

Mutlu Calcium Silver

При производстве этих АКБ используется технология производства электродов с добавлением кальция и серебра. Пластины выполняются преимущественно по технологии Expanded Metal. Также обладают лабиринтной крышкой, препятствующей испарению электролита. Поэтому их обслуживание минимально. Есть в линейке и полностью необслуживаемые модели. Срок службы на 20% выше, чем у стандартных АКБ.

Емкость батарей от 45 до 225 Ач, ток холодной прокрутки – от 390 до 1450 А.

Mutlu Calcium Silver

Mutlu SFB

Аккумуляторы нового поколения с жидким электролитом. Подходят для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта с нормальным и высоким количеством электрооборудования. В зависимости от количества электроники, представлены серия 2 и 3 этих АКБ.

Здесь также представлены АКБ европейского и азиатского стандарта. Емкость первых варьируется от 36 до 110 Ah, пусковой ток – от 300 до 920 А. Азиатские обладают емкостью от 35 до 100 Ач, током холодной прокрутки – от 240 до 850 А.

Mutlu SFB

EFB Start-Stop

Аккумуляторы с жидким электролитом, предназначенные для автомобилей с функцией старт-стоп, предназначенных для эксплуатации в городе. Способствуют топливной экономичности и уменьшению объемов вредных выхлопов в атмосферу.

Емкости EFB АКБ – от 63 до 84 Ач, ток холодной прокрутки – 600-800 А.

Multu EFB

Mutlu AGM Start-Stop

Новейшие аккумуляторы с сухим электролитом, предназначенные для эксплуатации в автомобилях с функцией Start-Stop. Отличаются высокой производительностью. Подходят для машин с высоким уровнем потребления энергии, способствуют экономии топлива и снижению вредных выхлопов в атмосферу.

Емкость этих батарей – 60-105 Ач, пусковые токи – от 680 до 950 А.

Mutlu AGM

Mutlu Golden

Аккумуляторы Golden предназначены для использования на мотоциклах и скутерах. Имеются, как классическими, так и полностью необслуживаемыми модели.

Multu Golden

Mutlu GEL

Клапанно-регулируемые свинцово-кислотные АКБ, в которых электролит содержится в гелеобразном состоянии. Экологически более безопасные, по сравнению с традиционными. Могут применяться в закрытых помещениях. Сокращают затраты на обслуживание. Устойчивы к саморазряду.

Mutlu GEL

Mutlu Full Energy

Батареи для сфер применения, где требуется высокий уровень энергии и длительный срок службы. Обладают максимальным сроком эксплуатации. Применяются в разнообразной уборочной технике, электромобилях, системах солнечной энергии, автодомах, гольф-мобилях, системах безопасности и сигнализации, технике для инвалидов, лифтах, автопогрузчиках и источниках бесперебойного питания. Полностью необслуживаемые, стойки к глубокому разряду.

Full Energy

Mutlu Marine

Батареи этой категории предназначены для водного транспорта: морского и речного. В их основе лежит технология SFB. Имеется безопасная крышка, газоотвод и встроенная система гасителей пламени.

Пластины производятся с добавлением серебра. Конструкция стойка к циклированию и к саморазряду, имеет долгий срок службы, при этом – по доступной цене. Могут долгое время храниться на складе в несезонное время.

Mutlu Marine

Обслуживание аккумуляторов Mutlu

Под этой маркой выпускаются разные виды аккумуляторных батарей – от традиционных до полностью необслуживаемых. Традиционные и гибридные, те, у которых можно снять крышку и долить воду, требуют более частой подзарядки, а также периодического восполнения недостающего электролита. Необслуживаемые требуется заряжать по мере необходимости.

Все аккумуляторы требуют бережного отношения со стороны владельца:

• избегать глубокого разряда и хранения в разряженном состоянии;
• избегать тряски и ударов корпуса;
• чистить корпус, особенно вентиляционные отверстия и контакты от загрязнений;
• удалять окисление с клемм.

Перед длительным хранением лучше полностью зарядить оборудование и снять его с автомобиля, поместив в место с не слишком высокой температурой.

Как заряжать аккумуляторы Mutlu

Независимо от применяемых технологиях любой аккумулятор иногда нужно заряжать. Большинство батарей Mutlu оснащены индикатором заряда, который подскажет, когда пора ставить на зарядку. Если такого нет, то можно проверить мультиметром, если значение будет менее 12 вольт, то батарею можно считать сильно разряженной.

Если аккумулятор обслуживаемый, то нужно открыть пробки и при необходимости долить воды. До окончания зарядки закручивать пробки нельзя!

Зарядка осуществляется специальным зарядным устройством, которое сначала подключается к аккумулятору с соблюдением полярности, а потом к сети. Сила тока должна составлять не более 1/10 от емкости батареи. То есть если емкость АКБ 55 А, то ток надо выставить 5 Ампер или меньше.

АКБ с открывающейся крышкой считается заряженной при достижении значения плотности электролита во всех ячейках 1.280 гр/см 3 при 20-35 градусах. После этого аккумулятор отключается от сети. Спустя полчаса можно долить воду в него и начать пользоваться. В необслуживаемых батареях зарядка осуществляется со строгим соблюдением рекомендованного напряжения.

Важно! Нельзя заряжать только что занесенные с мороза АКБ. Сначала им нужно постоять при комнатной температуре, чтобы согреться.

Как узнать дату выпуска и расшифровать код

Маркировка даты выпуска аккумулятора этой марки наносится с помощью лазера на верхнюю часть корпуса. Маркировка включает в себя шесть цифр. Первая обозначает номер линии, вторая – год, третья и четвертая – месяц, пятая и шестая – число.

Например, на корпусе нанесено 410819. Это значит, что дата выпуска аккумулятора – 19 августа 2011 года, а произведен он на четвертой линии.

Расположение даты выпуска

Отзывы

Влад
Прослужил шесть лет. Ездили мы часто, и летом, и зимой, без отдыха он почти не стоял. Конечно, уж сильно не рисковали, при минус 30, например, машину прогревали. Но все равно – за все эти годы ни одного сбоя. Отличный аккумулятор!

Антон
Приемлемая цена, надежный аккумулятор. Езжу активно, за два года ни разу не подвел.

Слава
Очень надежный. Отлично подходит для морозной зимы и для русских машин, хорошо держит заряд. Заряжать всю зиму не приходилось, причем даже в морозы домой не заносил.

У Вас был или есть аккумулятор Mutlu? Тогда расскажите в комментариях о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Как открыть необслуживаемый аккумулятор самостоятельно. Нужно ли откручивать пробки аккумулятора при зарядке

».
Сегодня я хочу рассказать вам об очень простой, но, в то-же время, очень удобной самоделке.

Начну по порядку… Все мы ездим на автомобилях, и все знаем, что в автомобиле есть аккумуляторная батарея.
Чтобы аккумуляторная батарея служила долгие годы верой и правдой, необходимо выполнять несколько действий:
1. Следить за исправностью электрооборудования автомобиля.
2. Не допускать «глубокого разряда» батареи.
3. Следить за уровнем электролита в батарее.

Чтобы выполнить первое условие, необходимо просто измерять время от времени напряжение подаваемое на клеммы АКБ от генератора. (На холостом ходу с включёнными «печкой» и фарами ближнего света, оно должно быть не меньее четырнадцати вольт!)

Про второе условие можно забыть, если после запуска двигателя, он у вас каждый раз работает более получаса. (Именно такое, примерно, время требуется, чтобы АКБ компенсировала от генератора ёмкость, потраченную на запуск двигателя). Если же ездите вы в основном «короткими перебежками» по городу, то, от запуска к запуску, ваша батарея уверенно движется к так называемому, «глубокому разряду» — резкой лавинообразной разрядке АКБ до критически низких значений. Переживает АКБ «глубокий разряд» не всегда. И уж точно, никогда он не пройдёт без последствий — даже если батарея и восстановится, часть ёмкости будет потеряна! Поэтому, даже если ваш аккумулятор на первый взгляд, кажется «полностью заряженным», и «бойко» крутит стартер, всё равно необходимо, примерно раз в полгода снимать его и заряжать на стационарном зарядном устройстве.

А вот третье условие соблюдать очень легко… Нужно просто, время от времени вывернуть пробки из АКБ и, заглянув внутрь, убедиться, что уровень жидкости выше пакета пластин в каждой «банке»… (Это, конечно, не касается более дорогих, «необслуживаемых» батарей, в которых нет пробок, и в которых пары конденсируются специальной конструкцией и направляются обратно в батарею).

И вот с этим-то, на первый взгляд, очень и очень простым действием, у нас зачастую возникают проблемы…
По той простой причине, что пробки АКБ имеют специфический паз, посредством которого, на первый взгляд, можно отвернуть пробку «чем угодно»…

На деле-же, этого «чего угодно» под рукой как-раз и не оказывается… Можно, к примеру, использовать монету… Но ведь там кислота!!! И после использования, монету уже желательно не класть в карман… Эх-х…Жалко монету…)))

Многие пробуют сделать это отвёрткой… Чаще всего это не получается сделать даже очень широкой отвёрткой, так как пластик пробок очень мягкий, а паз — крестообразный (что ещё больше ослабляет пробку). Обычно, отвёртка проворачивается, деформируя пластик….

Ниже я опишу изготовление очень простого и очень удобного ключа, который позволит выкручивать пробки из АКБ исключив контакт рук с кислотами, и не срывая шлицы пробок.

Для этого нам понадобится:

1. Шайба М8 увеличенная.
2. Пробка от пластиковой бутылки.

Однажды, в поисках этого самого «чего угодно» (о котором я писал выше))), я обратил внимание на то, что увеличенная шайба М8 очень плотно входит в паз аккумуляторных пробок, и именно её удобнее всего использовать.

Как известно, плоские шайбы по ГОСТУ разделяются на обычные и увеличенные (у которых наружный диаметр равен трём внутренним)

Вот, на её базе я и решил сделать ключ.

Чтобы сделать удобную «рукоятку», я решил воспользоваться обычной пробкой от пластиковой бутылки:

Шайбу размещаем в пробке «на ребро»:

И фиксируем, полностью заполняя пробку горячим клеем:

Всё!!! Вот и вся самоделка!!!
После затвердевания у нас получается очень удобный ключик.

Теперь, не прикасаясь руками к корпусу аккумуляторной батареи, на поверхности которой может быть кислота, мы вставляем наш ключ в паз пробки и выкручиваем её:

При этом, наш ключ настолько точно входит в паз, что фиксируется в нём достаточно плотно для того, чтобы пробка на нём и оставалась после выворачивания.

Для многих водителей вопрос о том, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора не является актуальным, но для тех, кто будет выполнять это в первый раз, прочитать статью будет полезно и интересно. От того насколько правильно будет организован и выполнен этот процесс, зависит срок службы стартерной батареи. Можно её полностью «угробить» или снизить, причём, сильно период использования аккумулятора. Чтобы такого не случилось, требуется всего ничего, соблюдение правил выполнения такой процедуры.

Нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора станет понятным после прочтения этой статьи.

Кроме этого, также напомним читателям о том, каким напряжением или силой тока следует подпитывать севшую батарею, как лучше выполнить эту операцию, непосредственно на автомобиле, или обязательно её нужно снимать. Вопросы, на первый взгляд, совсем не кажутся трудными или неразрешимыми, но в тоже время являются весьма важными.

Немного о типах аккумуляторов Наибольшее распространение на сегодняшний день получили свинцово-кислотные аккумуляторы. Их банки заполнены электролитом на основе серной, аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды. Отличаются сравнительно невысокой стоимостью и отсутствием эффектов памяти. Предлагаются для использования изделия, разработанные и внедрённые в производство совсем недавно, это приборы на основе AGM технологий, и гелевые батареи.

Новые изделия ещё не так часто используются, поэтому остановимся на давно известных и широко используемых свинцово-кислотных АКБ. Они встречаются нескольких видов. Наибольшего распространения получили приборы из категории малообслуживаемые, а также . Но изредка можно встретить и обслуживаемые аккумуляторные батареи. Их отличительной чертой является стоимость, которая несколько выше, чем у остальных.

К плюсам этого типа АКБ, относят только то, что имеется возможность замены непригодных банок. Для проведения такой процедуры они залиты мастикой, которая под воздействием высокой температуры может начаться плавиться. В результате этого воздействия, начинают теряться изоляционные свойства мастики, а из-за этого увеличиваются токи саморазряда. Более часто следует контролировать уровень электролита, примерно 5-7 тысяч километров пробега и требуется доливка дистиллированной воды.

Следующий вид подразумевает ряд малообслуживаемых батарей. Само название уже говорит о том, что они требуют самую малость внимания для проверки, контроля и обслуживания. Выбор таких изделий довольно большой, можно подобрать как дорогие так и не очень аккумуляторные батареи. Корпус из пластика имеет высокую прочность. Доливают воду примерно через 20-30 тысяч километров пробега.

Нельзя не сказать и о таком типе изделий, которые относят к необслуживаемым аккумуляторным батареям. При эксплуатации таких приборов практически не приходится доливать дистиллированную воду, настолько мало она испаряется. Однако следует отметить необходимость тщательного контроля над состоянием электрооборудования и особенно .

О проведении зарядки

При использовании кислотных АКБ на пластинах «катод» происходит образования сульфатов свинца, а при этом начинает происходить выделение энергии в виде электрических токов. Из-за электрохимической реакций происходит значительное выделение воды, чем понижается плотность залитого электролита. Если вместо потребления напряжения подать его на клеммы аккумулятора, то начнётся обратный процесс, свинец начнёт восстанавливаться, а вместе с этим будет повышена концентрация электролита.

Чтобы осуществился заряд батареи, нужно зарядный ток от внешнего источника пропустить так, чтобы оно было противоположно его разрядному току. В результате этого сульфат свинца на положительном электроде начинает проявляться в виде двуокиси свинца. На отрицательных электродах сульфаты из свинца становятся губчатыми. Эти процессы происходят со значительным увеличением серной кислоты, а вода в растворе уменьшается.

Когда закончилось полное восстановление активных масс у обоих электродов, электролит имеет плотность как до начала разряда и перестаёт повышаться дальше. В банках начинают происходить только процессы электролиза воды. Из электролита начинают выделяться газовые пузырьки из водорода и кислорода. С одной стороны это свидетельствует об окончании процесса зарядки, а с другой начинается образование взрывоопасной смеси, которую называют «гремучей».

Если процесс пустить на самотёк, может произойти превышение допустимого давления газов в банках и разорвать их. Поэтому следует в обязательном порядке выкручивать пробки из банок при зарядке АКБ стационарным зарядным устройством. Отсоединять клеммы ЗУ от аккумулятора нужно только после его отключения от сети, иначе может возникнуть искра, а за ней последует взрыв. Нельзя курить или пользоваться открытым огнём близи заряжаемых приборов.

Процесс восстановления ёмкости АКБ не сложен. Но требует постоянного контроля, неукоснительного соблюдения всех правил выполнения таких работ. Надеемся, что вам стало понятно о том, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора. Лучше всего выполнять такую операцию на воздухе или в хорошо вентилируемом помещении.

Современные источники питания для автомобилей всё меньше требуют участия человека в процессе эксплуатации. АКБ необслуживаемого типа весь срок работы не нуждаются в доливе воды или электролита. Если владельцу нравится батарея, но индикатор говорит о том, что ресурс исчерпан, можно ли восстановить АКБ? Как вскрыть аккумулятор и достать свинцовые пластины для рыбацких дел?

Не обслуживаемость источника питания привлекательна для тех, кто не хочет лишний раз переживать о состоянии источника питания. Вместе с тем многие привыкли контролировать все элементы автомобильной системы. Традиционно считается, что АКБ закрытого типа нельзя открыть. Действительно, на корпусе таких батарей нет технических отверстий. Однако если вы хотите сделать автомобильный аккумулятор обслуживаемым или достать из него свинец, то разобрать необслуживаемый источник питания можно. Для этого понадобятся некоторые инструменты и знание правил безопасности.

Какие варианты крышек встречаются

Содержимое любого автомобильного аккумулятора заключено в корпус. Обслуживаемые АКБ отличаются возможностью получить доступ к банкам и при необходимости долить электролит или дистиллированную воду. Необслуживаемый аккумулятор закрытого типа характеризуется гладкой поверхностью корпуса. Чтобы избежать любых загрязнений, верхняя часть батареи убирается под крышку. Она может быть съёмной — на защёлках или монолитной — приваренной термосваркой к корпусу. Чаще всего на аккумуляторе закрытого типа есть монокрышка.

Какие инструменты нужны для вскрытия

Для получения доступа к заливным отверстиям, даже если они залиты на заводе до уровня поверхности корпуса, необходимо снять крышку с батареи. Как открыть крышку аккумулятора? Если она на пазах, то аккуратно расщёлкните крепёж и снимите элемент. Возможно, понадобится плоская отвертка.

Деталь, напрессованная горячим способом, не снимется легко. Во время её демонтажа высока вероятность поломки детали. Поэтому мы не рекомендуем снимать элемент этого типа. Однако при желании можно попробовать нарушить целостность детали с помощью шила, отвёртки или дрели. Вы не снимите крышку полностью, но сможете проделать отверстия для дальнейших операций.

Как вскрыть необслуживаемый аккумулятор

Способов открыть источник питания закрытого типа не так много, и зависят они о поставленной цели. Если необходим свинец (для охоты или рыбалки), то можно не переживать, как открыть аккумулятор, и просто разбить его корпус.

Внимание! Предварительно следует слить кислотный раствор!

Для того чтобы продлить срок использования батареи, надо проделать отверстия, которые дадут доступ к банкам.

• Снимите наклейки с поверхности АКБ.
• Внимательно осмотрите корпус. Так как аккумулятор герметичный свинцово-кислотный заливался на заводе, осталась штамповка пробок.
• Возьмите шило, отвёртку или дрель и аккуратно сделайте отверстия на месте заливов.

Эта несложная процедура требует аккуратности, но позволяет не приобретать новый источник питания, а восстановить работоспособность имеющегося.

Как из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый

Приходит время и автовладельца перестают устраивать характеристики аккумуляторной батареи. Если у вас есть АКБ закрытого типа не стоит её выбрасывать и приобретать новую. Вы можете сделать её обслуживаемой, если осуществите вскрытие крышки тем способом, который мы описали выше. Это позволит осуществлять ряд процедур, необходимых для поддержания работоспособности источника питания.

Возможность проверки и изменения уровня электролита — один из признаков обслуживаемости аккумулятора. АКБ закрытого типа оснащены индикатором, который позволяет увидеть уровень электролита. Некоторые корпуса сделаны из полупрозрачных материалов или характеризуются наличием меток, что помогает следить за количеством раствора во всех банках. Уровень электролита можно проверить с помощью специальной трубки или шприца, введя их в отверстия, сделанные в крышке. Нормальное количество раствора соотносится со значениями 10–12 миллиметров жидкости над пластинами.

Не стоит забывать, что не только уровень кислоты, но и её плотность являются важной характеристикой работоспособности батареи. Получить данные о плотности раствора можно с помощью ареометра. Возьмите шприц, введите его в отверстие на крышке и осуществите забор электролита из банки. Влейте в ареометр и посмотрите показания. Слишком низкая плотность (менее 1,22 г/см3 при температуре до +6) не даёт возможности аккумулятору полноценно работать и говорит о малом количестве электролита и необходимости его восполнения. Повышенная плотность или недостаточный уровень раствора требует доливки дистиллированной воды.

Ареометр для аккумулятора.

Проверка уровня электролита при попощи прозрачной трубочки.

Обращаем ваше внимание, излишняя концентрация электролита приводит к печальным последствиям — сульфации и разрушению пластин.

На рисунке представлены значения плотности электролита при различных условиях.

После завершения работ по доливу воды или кислотного раствора, отверстия в крышке необходимо замазать герметиком.

Техника безопасности

Внимание! Герметизированный аккумулятор содержит в себе кислотный раствор. Попадание его на незащищенную кожу может привести к ожогам.

• Мы настоятельно рекомендуем использовать средства защиты при осуществлении разбора источника питания. Категорически нельзя переворачивать или встряхивать банки. Это может привести к замыканию.
• Если крышка аккумулятора фиксируется с помощью застёжек, постарайтесь их не сломать. В случае поломки деталь придётся приклеивать, а это не гарантирует безопасной эксплуатации источника питания.
• Желая расколоть АКБ с помощью инструмента, выберите специальные средства, которые помогут защитить глаза от осколков.

Можно ли смело говорить о том, что из необслуживаемого аккумулятора можно сделать обслуживаемый? Конечно, закрытую батарею можно переделать! Если цель вскрытия аккумулятора — добыча свинца для рыбалки или охоты, то соблюдая ряд предосторожностей, можно легко справиться одним лишь молотком.

Иногда для обслуживания или диагностики аккумулятора требуется доступ к электролиту, но при отсутствии доступа многие автомобилисты хотят снять крышку аккумулятора.

Аккумуляторы подразделяются на АКБ с доступом к электролиту и без доступа к электролиту. Для того, чтобы открутить пробки аккумуляторной батареи с доступом к электролиту вам потребуется рублевая монета или широкая отвертка. Если аккумулятор имеет единую крышку в виде планки, вам потребуется отвертка (панель-крышку, извлеките с помощью отвертки). Но есть батареи, которые не имеют доступ к электролиту, поэтому часто автомобилисты обращаются к специалисотм с советом помочь снять крышку с аккумулятора Варта или Бош.

Если Вам нужно снять крышку с данных аккуляторов, то после снятие крышки АКБ можно будет выкинуть. Т.е. аккумуляторы Varta, Bosch, Atlas, Delkor, Bost, Banner работать не будут, потому что крышка несъемная. Технологически крушыка припаяна на заводе и не подразумевает демонтажа с аккумулятора.

Если вы хотите снять панель с крышки, то Вам надо знать, что там нет доступа к электролиту — это лабиринтная система для конденсации паров. Но здесь есть одно исключение — если Вы обнаружили, что уровень электролита ниже необходимого (например определили путем всзвешивания, ) то тут Вам в помощь медицинский шприц и шило. Нужно сделать аккуратно отверстие, стараясь не повредить лабиринтную систему, долить электролит шприцом, а потом отверстие запоять.

Можно ли доливать в аккумулятор дистиллированную воду. Что доливать в аккумулятор — воду или электролит? Основные показатели поломки реле-регулятора

Электролит представляет собой жидкость состоящую из серной кислоты и дистиллированной воды. В некоторых ситуациях уровень электролита в аккумуляторе падает и требуется его нормализовать. В зависимости от причин снижения уровня в батарею доливают либо электролит, либо дистиллированную воду. Как же узнать, что именно залить в АКБ?

В аккумулятор доливают электролит, если падение его уровня вызвано повреждением корпуса, либо вытеканием при наклоне. В аккумулятор доливают дистиллированную воду в тех случаях, когда произошло ее выкипание (испарение), т.к. выкипает именно вода, а не серная кислота.

Как доливать дистиллированную воду

Для доливки воды требуется именно дистиллированная вода. Сырая вода из под крана, либо кипяченная не подходит, т.к. содержит в себе примеси, которые негативно сказываются на протекании химических процессов и даже способны ухудшить состояние батареи, т.к. примеси оседают на элементах батареи. Кипячение не удаляет из воды жесткие примеси, соли и металлы, кипячением можно только убить бактерии и микробов в воде.

Марка дистиллированной воды, которую будете заливать, значения не имеет. У батареи выкручиваются пробки и аккуратно доливается вода до уровня, который нанесен на моноблоке. Если моноблок не прозрачный, то доливают столько воды, чтобы скрыть электроды полностью, а запас воды сверху составлял не менее 1 см.

После процедуры доливки воды, батарею рекомендуется зарядить на зарядном устройстве. Полностью заряженная батарея будет иметь плотность 1,26-1,28. Если плотность значительно отличается, то что-то пошло не так и вам лучше обратиться к специалистам.

Как доливать воду в необслуживаемый аккумулятор без доступа к банкам

На практике без доступа в банки делают необслуживаемые аккумуляторы по кальциевой технологии, т.е. которые не требуют доливки жидкости на протяжении всего срока службы. Но случается, что при перезаряде выкипание все же происходит. Если доступа в аккумулятор нет, а долить жидкость нужно, то придется помучатся. Рекомендуется высверлить в крышке АКБ небольшие отверстия 2-4 мм. и в них шприцом аккуратно долить дистиллированную воду.

Что будет, если вместо воды долить электролит

Если в батарею требуется долить дистиллированную воду, а вы дольете электролит, то после зарядки батареи его плотность превысит 1,30 и содержание серной кислоты станет запредельным. Это приведет к ускоренной сульфатации пластин батареи и выходу его из строя. Аккумуляторы с повышенной плотностью существуют и используются на крайнем севере, чтобы в батареи не образовывался лед, но при этом сам аккумулятор в таком состоянии способен отработать не более 1 года.

Электролит – это раствор воды и серной кислоты и именно он заливается в аккумуляторную батарею (АБ). При работе аккумулятора вода разлагается на кислород и водород, который улетучивается через вентиляционные отверстия. Поэтому уровень электролита, за счёт разложения воды, будет уменьшаться и водителю периодически необходимо в АБ доливать дистиллированную воду.

Перед тем, как это сделать, нужно крышку АБ хорошенько очистить от пыли и грязи , в которой могут содержаться капельки серной кислоты. Делается это для того, чтобы пыль и грязь не попала внутрь банок АБ и на Вашу одежду.

Сейчас, большинство АБ, выпускаются в прозрачных корпусах, и определить в какие банки необходимо доливать дистиллированную воду, очень легко. Тем более, что на корпус аккумулятора нанесены метки минимума и максимума, заливаемого электролита. Для удобства доливки воды можно воспользоваться медицинским шприцом. Уровень электролита, необходимо поддерживать на 1-1,5 см выше расположения пластин. Ни в коем случае нельзя заливать дистиллированной воды, больше требуемой нормы.

После того, как Вы произвели доливку дистиллированной воды в аккумулятор, нужно будет замерить плотность электролита . Но делать это сразу нельзя, потому что Ваши замеры будут неточными, из-за того, что перемешивание жидкостей идёт медленно. Лучше всего это сделать на следующий день, предварительно подзарядив АБ . Плотность электролита, при эксплуатации автомобиля в средней части полосы России должна быть 1,27 г/куб.см, на юге – 1,25 г/куб.см, на севере 1,29 г/куб.см. Замеряем её при помощи ареометра .

На необслуживаемых АБ доступа к банкам аккумулятора нет. Но россияне и здесь нашли выход. Доливать дистиллированную воду в такие АБ стали при помощи шприца с иголкой , прокалывая отверстие напротив той банки, куда её следует долить. Определить необходимость доливки можно по цвету индикатора. Если он белый, значит, в эту банку требуется долить дистиллированную воду.

Довольно часто начинающих автомобилистов волнует вопрос о том, что такое дистиллированная вода и для чего ее следует доливать в аккумулятор автомобиля в любое время года. При этом некоторые люди указывают на то, что от дистиллята может быть больше вреда, чем пользы, хотя эта информация не доказана.

Стоит попробовать разобраться с тем, что будет с АКБ, если налить в нее обычную водопроводную воду, и сколько дистиллированной воды придется налить для правильной работы агрегата. Профессиональные водители, которые прекрасно разбираются во всех тонкостях состава электрохимических жидкостей в аккумуляторе.

Дистиллированная вода – часть электролита, без которой нельзя приготовить жидкость электрохимического типа, поскольку она может создать состав необходимой плотности и прибавить полезные свойства. В том случае, если не долить эту воду в АКБ, то агрегат не будет работать максимально правильно.

Дело в том, что электролит состоит из тридцатипроцентной серной кислоты и шестидесяти пяти процентов дистиллята. Конечно же, ясно, что кислота в чистом виде просто-напросто разъест пластины свинца и вывела бы из строя автомобильный аккумулятор. Именно дистиллированная вода помогает существенно снизить концентрацию серной кислоты, позволив аккумулятору работать правильно.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Согласно школьному курсу химии можно понять, что дистиллированная вода – чистейшее вещество, в котором не имеется никаких примесей и солей. Стоит отметить, что водопроводная вода вместо дистиллированной в аккумулятор заливаться не должна, поскольку она далека от идеала. В такой жидкости не только много примесей и солей, но и опасный элемент – хлор.

В том случае, если залить водопроводную воду вместо дистиллированной, то примеси осядут на свинцовые пластинки, а емкость аккумулятора существенно понизится. Значит, вода из-под крана является губительной для АКБ, и залить ее в агрегат – значит окончательно погубить его.

Как рассчитать объем доливаемой воды

Чтобы обеспечить правильную работу автомобильного аккумулятора, стоит понять, сколько понадобиться залить дистиллированной воды. По технической документации соотношение кислоты к дистилляту составляет не более, чем 1:2. Чтобы уточнить, сколько доливать дистиллированной воды в автомобильный аккумулятор, стоит понять, сколько в нем находится кислоты.

Почему важно будет правильно рассчитывать объем доливаемой воды:

• кислоты должно быть много, поскольку расходуется она при разрядке АКБ, способствуя падению уровня электролита и появлению солей на свинцовых пластинках;
• в том случае, если аккумулятор заряжается, то уровень дистиллированной воды падает, увеличивая плотность кислоты, поэтому плотность большинства аккумуляторов составляет 1,27 г/см3;
• если же кислоты не будет столько, сколько необходимо, то электролит при пониженной уровне температуры воздуха превратится в лед;
• в том случае, если долить в домашних условиях больше кислоты, чем воды, то она разрушит пластины.

Соотношение кислоты к воде, как 1 к 2 выведено много лет назад экспериментальным путем, поэтому изменять его в любую сторону строжайше запрещено. Каждый автовладелец обязан знать, сколько дистиллированной воды в аккумуляторе, чтобы своевременно долить ее своими руками до требуемого уровня.

Правила добавления дистиллята в АКБ

Следует ознакомиться с правилами добавления дистиллята при помощи видео, чтобы долить дистиллированную воду в аккумулятор правильно и не навредить автотранспортному средству:

Для того, чтобы долить дистиллированную воду правильно, следует определить, какой уровень электролита в АКБ, при помощи специальной трубки, диаметр которой составляет не менее, чем пять миллиметров.

Чтобы добиться необходимого уровня электролита, следует набрать в двадцатикубовый шприц дистиллят и долить в каждую секцию АКБ по пять или десять миллилитров жидкости.

После того, как дистиллированная вода будет долита, аккумулятор придется зарядить, не прикрывая пробки банок, не менее четырех раз, чтобы восстановить емкость. Далее закрываются крышки, и АКБ отстаивается около двенадцати часов.

Не стоит забывать, какая техника безопасности должна применять в процессе, поэтому нужно запастись защитными очками и перчатками, и не приближаться к открытым источникам огня.

Когда аккумулятор начинает «кипеть» уровень электролита падает и его плотность становится больше. Если «проворонить» этот момент и вовремя не исправить это, то АКБ может со временем растерять свою емкость. Чтобы он «не кипел», необходимо долить в него необходимое количество дистиллированной воды. Прежде чем начать это делать, лучшим решением будет проконсультироваться со специалистом или хотя бы спросить у более опытного автовладельца, как долить воду в аккумулятор. Перед этим обязательно нужно очистить поверхность аккумуляторной батареи. Эта процедура необходима по нескольким причинам. Первая. Поверхность, скорее всего, сильно загрязнена серной кислотой, которая выплескивалась во время кипения, а контакт с ней опасен для человека и его одежды.

Вторая. Грязь может попасть внутрь батареи и еще больше испортить ее. Третья. Делать работу в чистоте просто-напросто намного приятнее. Для того, чтобы очистить поверхность, нужно аккуратно протереть ее влажной тканью. Лучше всего смочить ткань раствором пищевой соды. Имеющиеся на верхней крышке углубления, особенно вокруг пробок, легче всего прочистить с помощью спички или ватной палочки. В АКБ можно наливать лишь дистиллированную воду. Причем, только в банки, в которых уровень электролита ниже минимума. Определяется уровень в полупрозрачных аккумуляторах по специальным отметинам — рискам по бокам корпуса. Внутри заливных отверстий можно увидеть приливы, которые обозначают верхний и нижний уровни. Если метки отсутствуют, то можно ориентироваться на уровень примерно на 10-15 мм выше верха пластинок.

Доливать воду в АКБ рекомендуется с помощью обычной резиновой груши, большого шприца или с использованием аэрометра (точнее, его внешней колбы) для измерения плотности электролита. После доливки воды плотность электролита восстанавливается не сразу, так как в АКБ между пластинками есть небольшие промежутки и смешиваются жидкости поэтому довольно медленно (иногда плотность восстанавливается только по истечении нескольких недель) . По этой причине после добавления воды аккумулятор должен постоять в течение хотя бы нескольких часов. Только в этом случае показатели плотности более или менее станут близки к реальным, и ее можно будет измерять.

Для того, чтобы максимально точно определить плотность, надо измерить ее несколько раз через равные промежутки времени. Если разница между измерениями до и после не очень велика, это значит, что аккумуляторная батарея снова готова к эксплуатации после небольшой подзарядки. Самая распространенная ошибка автолюбителей с малым опытом — это доливка в АКБ недистилированной воды. Если заливать в аккумулятор обычную воду из-под крана, в которой содержится очень много различных примесей и солей, плотность химический состав электролита нарушаются. Из-за этого потом АКБ начинает быстрее терять заряд, происходит сульфатация и разрушение пластин, а также уменьшается емкость батареи.

Еще одна из частых ошибок — это долив воды на морозе. Делать этого не следует по понятным причинам — верхний слой электролита в этом случае просто замерзает, не успев смешаться с нижним. Итогом может быть разрушение корпуса самой батареи, а также выход ее из строя. Если зимой непосредственно перед поездкой куда-либо обнаруживается необходимость долить воду, то лучше это сделать перед выездом, иначе придется возиться в дороге, а потом, возможно, покупать новую АКБ. Чтобы плотность электролита быстрее пришла в норму после доливки можно немного (до 40-50 минут) погонять его на работающем на холостых оборотах автомобиле. А также можно доливать воду в аккумулятор при заведенном двигателе.

Еще одна из самых распространенных ошибок автолюбителей — забывчивость или же простая небрежность. Многие не удосуживаются очистить поверхность батареи от загрязнения. Что от этого может случиться, описано в одном из первых пунктов данной статьи. Вот так вот обычная человеческая лень может привести к тому, что аккумулятор даже новый просто перестанет как следует выполнять свои функции или вовсе перестанет работать и отправится на рынок вторсырья.

Бывают случаи, когда АКБ требует доливки воды для восстановления уровня электролита. Ни в коем случае нельзя добавлять ее до начала перезарядки. Это также является типичной ошибкой неопытных или ленивых водителей. Просто во время перезарядки объем электролита увеличивается, и лишняя жидкость может просто-напросто перелиться через крышки, повредив при этом кабели, зажимы, подставки и полы. Доливать воду можно не раньше, чем за 2-3 часа до окончания перезарядки. Ошибки совершают часто те, кто ни разу не читал инструкцию по эксплуатации аккумулятора и те, кто невнимательно, «между строк» читает советы, которые даются на форумах на тему как долить дистиллированную воду в аккумулятор.

Все мы с вами слышали — что заливать в аккумулятор можно только дистиллированную воду и никакую больше! НО почему? Почему нельзя лить, скажем обычную из под крана, либо кипяченую прогнанную через фильтр и прочее? Это очень элементарный вопрос — стоит капнуть в курс химии средней школы и сразу все разрешится. Для тех, кто прогулял этот урок, либо забыл, сегодня я хочу подробно рассказать – почему «обычную» из под крана лить нельзя, будет и интересное видео в конце, так что читаем-смотрим …

АКБ несмотря на всю свою простоту, требует определенной точности как в , так и в обслуживании в целом. Одно из таких условий это , именно при ее наличии гарантируется правильная работа, если будет залито что-то другое, то батарея может не работать вообще

Тонкости электролита

Немного хочется напомнить, как работает аккумулятор и какова здесь роль электролита. Кратко напомню – есть минусовые (свинцовые) и плюсовые (диоксид свинца) пластины. Между ними заливается специальная жидкость электролит – состоит он примерно из 65% дистиллированной воды и 35% серной кислоты (это соответствует плотности 1,27г/см3).

Когда батарея начинает разрежаться (подключаем нагрузку), тогда при взаимодействии оксида свинца и серной кислоты начинают образовываться сульфаты свинца в виде солей на пластинах. Плотность электролита падает.

При заряде идет обратный процесс – сульфаты разрушаются, плотность опять растет до положенных 1,27. НО если запустить АКБ и разрядить до нуля (), сульфаты могут уже не разрушиться (кристаллы этих солей станут прочными), батарея потеряет емкость – этот процесс .

В есть еще добавления «кальция» — если опять же таки, такой тип, разрядить до нуля то помимо сульфатов свинца, образуются сульфаты кальция.

Стоит запомнить — что любые вещества, будь то в пластинах или электрохимической жидкости, при определенных условиях могут оказывать те или иные воздействия на конечную батарею

Простыми словами – чем чище, тем лучше, внутри должно быть только то, что заложили химики и инженеры

Обычная, кипяченая и из под фильтра вода в АКБ

Прежде чем говорить об обычной воде, пару слов хочется сказать про дистиллированную. Нужно вспомнить курс физики, что он нам гласит – дистиллят практически не проводит электричество , он очень чистый в нем мало (практически нет) солей, металлов, минералов и прочего – ЭТО ВАЖНО!

Таким образом мы поняли, что внутри должны бить только чистые жидкости. А вот обычную воду назвать такой нельзя. Я покопался в интернете и нашел из чего состоит питьевая (обычная, которая течет из под крана) жидкость – немного был в шоке.

Около 30 – 33 видов различных минералов, металлов, солей и т.д. вставляю вам скриншот

Как видите одних только минералов около 1000 мг/л (около 1 грамма). Такая жидкость прекрасно проводит электрический ток, у нее выпадает осадок.

НО самое главное, мы не знаем, как себя она будет вести — с серной кислотой, свинцом, кальцием какие соединения будут образовываться. Ведь скажем минералы (1000 мг/л) это как раз может быть кальций, а он образует при разрядах сульфаты (которые практически не растворимы в воде и серной кислоте).

Все это очень негативно влияет на работу батареи, образуются сульфаты минералов на пластинах, металлы могут увеличивать сопротивление и способствовать разрушению.

Простыми словами — обычная вода, просто убьет ваш аккумулятор, через короткий срок, обычно это пару месяцев, как будете эксплуатировать свой авто

Кипяченая вода – она отличается от обычной только тем, что в ней нет органических соединений (обычно это бактерии, которые погибают при кипячении), но вот остальные элементы никуда не деваются. Поэтому заливать ее также НЕЛЬЗЯ!

Пропущенная через фильтр – сейчас просто куча различных фильтров (в том числе и бытовых) я сейчас не берусь говорить о промышленных возможно из под них действительно выходит почти дистиллят. Но вот бытовые также не способны очистить на 100% воду, какая-то часть веществ однозначно останется. Так что после фильтра, также заливать в АКБ НЕЛЬЗЯ!

Простыми словами только дистиллят – И БОЛЬШЕ НИЧЕГО!

ИТОГ — что будет с аккумулятором?

НУ и давайте, в заключении, по пунктам подведем итог (так сказать памятка), что будет если залить обычную, кипяченую, фильтрованную (обычным бытовым фильтром) воду:

• Ускорение процесса электролиза – быстрая потеря воды
• Образование осадка (минералы), возможно и сульфатов на пластинах – снижение емкости
• Разрушение пластин, от примеси металлов – выход из строя АКБ
• Ускоренный саморазряд – из-за металлов
• Увеличение сопротивления пластин
• Изменение электропроводности как рабочей жидкости так и металлов
• Увеличение плотности электролита (некоторые вещества могут этому способствовать)
• Выпадение осадка, может перемкнуть элементы

Отдельно хочется сказать тем — кто пишет что обычная вода перемкнет пластины, это не верно, ничего не будет аккумулятор будет работать как работал только ускорится процесс электролиза, вот и все.

Все это приведет к выходу вашего, даже свежего аккумулятора. ЗАПОМНИТЕ ЭТО! Экспериментировать так не стоит. Однако некоторые нечестные продавцы — льют обычную воду из под крана, вместо дистиллированной, таким образом — обманывая вас. Тут уже защититься очень сложно — стоит смотреть на бутылку, чтобы в ней не было никакого осадка, либо покупать в аптеках (здесь все контроль более пристальный), НО МОЖНО СДЕЛАТЬ И САМОМУ ДАЖЕ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ, ничего сложного здесь нет, да и уверены будете на 100% (про это поговорим в следующей статье).

Аккумуляторы для электрических ножничных подъемников | +9 лет жизни руководство

Аккумуляторы для электрических ножничных подъемников — это первое, что вы должны проверить, если с ножничным подъемником что-то случилось
, потому что 75% проблем этих подъемников напрямую связаны с аккумуляторами.

Замена батарей ножничного подъемника — неизбежный факт, как и смерть. Но, к счастью, вы можете контролировать и продлевать срок службы батарей ножничного подъемника, и сегодня я покажу вам правильный способ продлить срок службы батарей.

Срок службы зависит от использования батареи, большинство батарей рассчитаны на срок от 6 до 48 месяцев, только 30% каждой батареи пережили это среднее. Хорошая и мало используемая батарея может прослужить до 15 лет.

Имея четкое представление о различных технологиях аккумуляторов, доступных на всем бизнес-рынке, можно указать, что тип аккумулятора, используемый для работы ножничного подъемника, будет работать и обеспечивать максимальную производительность.

Цена хорошего аккумулятора (минимум) 100 $. Если вы поймете основы своих батарей и как с ними обращаться, вы столкнетесь с меньшим количеством проблем с батареями, получите батареи с высокой производительностью и длительным сроком службы, а самое главное, вы сэкономите свои деньги.

Вы должны знать, как правильно обслуживать и заряжать аккумулятор. Вы также должны быть знакомы с инструкциями по зарядке, чтобы заменять аккумулятор каждые четыре или пять лет (как минимум) вместо того, чтобы заменять его каждый год.

Прежде всего, вы должны знать, что аккумулятор, используемый в любом электрическом ножничном подъемнике, является свинцово-кислотным аккумулятором, и с этого мы начнем.

Свинцово-кислотный аккумулятор

Возьмите свинец и серную кислоту, поместите их в контейнер вместе, и вы получите химическую реакцию, которая дает электричество.Водный раствор в батарее называется электролитом, он отвечает за химические реакции, которые производят электроны.

Есть два основных типа свинцово-кислотных аккумуляторов; Пусковой и глубокий цикл. Для естественного использования ножничного электрического подъемника требуется аккумулятор с длительным циклом работы.

Аккумуляторы глубокого разряда имеют низкий уровень мгновенной энергии и отличную долгосрочную подачу энергии. Они имеют толстые пластины и могут выдержать несколько циклов разряда. Запрещается использовать пусковые батареи для ножничных электрических подъемников, так как они имеют более тонкие пластины, которые можно быстро повредить при разрядке.

Батареи глубокого разряда имеют две основные версии батарей: обслуживаемая как батарея Wet Cell (затопленная) и необслуживаемая как батарея Gel Cell и батареи Absorbed Glass Mat ( AGM ).

Аккумулятор исправный

Исправный аккумулятор — это такой аккумулятор, который требует регулярного осмотра, обслуживания и проверки водного раствора (электролита).

Мокрая камера

Мокрая ячейка — это, в основном, исправная батарея, заполненная электролитом.Если у вас ножничным подъемником необходимо проверить уровень раствора, то аккумуляторные батареи — это исправные мокрые элементы.

Наряду с традиционными (обслуживаемыми) батареями с жидкими элементами и в ответ на рыночный спрос на батареи, которые больше не требуют вскрытия, GEL & AGM как необслуживаемые батареи были идеальным ответом.

Необслуживаемый аккумулятор

Необслуживаемый аккумулятор — это аккумулятор, который нельзя открывать или повторно заправлять. Любой образующийся газ рекомбинируется в клетке в виде воды.Таким образом, в аккумуляторе всегда достаточно электролита.

В необслуживаемой батарее используется специальная система для поглощения и удержания электролита, предотвращая его выход из батареи при испарении.

Когда исправная батарея начинает терять заряд, добавление дистиллированной воды может вызвать реакцию батареи за счет восстановления пластин с помощью раствора. Когда необслуживаемая батарея теряет способность удерживать заряд, ее необходимо заменить.

лари



Электролит внутри гелевой ячейки имеет кремнезем, который заставляет его затвердеть.Гелевые батареи идеально подходят для приложений с очень глубоким циклом работы и могут оставаться немного дольше в жаркую погоду. Это обычная чувствительная ячейка для зарядки от перенапряжения.

годовое собрание акционеров


Конструкция Absorbed Glass Matt позволяет суспендировать электролит в пластинах с помощью сепараторов, состоящих из губчатого мата из стекловолокна, который зажат между пластинами аккумулятора. Это увеличивает эффективность разряда и перезарядки. Если вы не пользуетесь ножничным подъемником каждый день, аккумуляторы AGM сохранят заряд лучше, чем другие модели.

AGM называется «герметичный регулируемый клапан», «сухой элемент», «непроливаемый» и «свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием». Распространенным универсальным типом является аккумулятор AGM для таких приложений, как ножничный электрический подъемник.


Гелевые аккумуляторы все еще продаются, однако аккумуляторы AGM в большинстве случаев их заменяют. Кроме того, аккумуляторы AGM обеспечивают больший срок службы, чем аккумуляторы с жидким электролитом. Гелевый элемент и батареи AGM стоят дороже, чем влажный элемент, потому что они очень хорошо накапливают энергию и не так легко сульфатируются, как влажный элемент.
Чтобы различать батареи Wet Cell и AGM, посмотрите на верхнюю часть батареи. Подходящие к эксплуатации свинцово-кислотные батареи (с жидкими элементами) имеют крышки или съемные крышки, если на этикетке не указано «запечатано». Необслуживаемые свинцово-кислотные батареи (AGM) имеют плоскую поверхность, за исключением положительной и отрицательной клемм.

Обслуживание батареи

Обслуживание аккумуляторов — это вопрос жизни и смерти исправных аккумуляторов. Также вам следует позаботиться о необслуживаемых батареях, их состоянии и чистоте, если у вас есть батареи этого типа.

Как для обслуживаемых, так и для необслуживаемых аккумуляторов необходимо нажать аварийную кнопку в положение «выключено», а затем проверить корпус аккумулятора на предмет повреждений.

Аккумуляторы следует тщательно очистить с помощью пищевой соды и водного раствора (две столовые ложки на пол-литра воды). Тщательно очистите клеммы аккумулятора с помощью инструмента для очистки клемм или металлической щетки.

Кабельные соединения также необходимо очистить и затянуть, потому что большинство проблем часто вызвано грязными и неплотными соединениями, и убедитесь, что прижимные скобы батареи находятся на месте и надежно закреплены.

Добавление протекторов клемм и антикоррозионного герметика поможет устранить коррозию на клеммах и кабелях аккумуляторных батарей, как для бесплатных, так и для обслуживаемых аккумуляторов.

Для обслуживаемых батарей необходимо проверить уровень жидкости в каждой батарее.



Пластины залитых аккумуляторов всегда должны быть полностью погружены в электролит. Если пластины не покрыты как минимум 1/2 дюйма (13 мм) раствора. Используйте только безминеральную воду, добавляйте дистиллированную или деминерализованную воду.

Дистиллированный или деминерализованный?

По сути, дистиллированная вода — это вода, нагретая до температуры выше точки кипения, и пар из этой воды собирается и охлаждается для получения жидкой воды.

Деминерализованная вода производится путем пропускания воды через специальные смолы, которые предназначены для обмена ионов в воде, так что в конечном результате получается чистая вода, а также она дешевле, чем дистиллированная вода.

Лучше всего использовать дистилляцию, так как удалены все примеси, которые могут загрязнить ваши клетки.

Добавляя воду, не переполняйте элементы батареи, поскольку в жаркую погоду жидкость может расшириться, что приведет к вытеснению излишков электролитов из батареи. И НИКОГДА не добавляйте электролит.

ВНИМАНИЕ! Аккумуляторная кислота (электролит) чрезвычайно агрессивна. Носите подходящие средства защиты глаз и лица и подходящую защитную одежду. В случае контакта немедленно промойте холодной водой и обратитесь за медицинской помощью. Также держите подальше от огня и искр. Не курите рядом с батареями. Это может привести к взрыву.

Всегда помните, что надлежащее состояние аккумуляторной батареи имеет важное значение для хорошей производительности машины и безопасности эксплуатации. Неправильный уровень жидкости или оборванные кабели и соединения могут привести к повреждению компонентов и возникновению опасных ситуаций. Так что не забудьте уделить время ежедневному и плановому техническому обслуживанию.

Плановое техническое обслуживание

Техническое обслуживание, выполняемое регулярно, ежегодно и каждые два года, должно быть завершено. Ножничные подъемники, которые не эксплуатировались более трех месяцев, должны проходить ежеквартальный осмотр, прежде чем они будут снова введены в эксплуатацию.Вам следует заменить любую батарею, которая повреждена или не может удерживать длительный заряд.

Большинство электрических ножничных подъемников оснащены батареями Wet Cell. Но теперь большинство производителей ножничных подъемников перешли на использование аккумуляторов AGM в новейших ножничных подъемниках, чтобы упростить жизнь пользователям и арендным компаниям.

Выбор аккумулятора

При покупке новой батареи рекомендуется искать батарею с максимальной доступной мощностью в ампер-часах.

Ампер-час (Ач) — это показатель, обычно используемый для батарей глубокого разряда. Чтобы получить рейтинг AH, аккумулятор должен быть разряжен до 0% в течение стандартного указанного периода времени, который составляет 20 часов (для аккумуляторов глубокого разряда).

Величина силы тока, которая снижает его до 0% за 20 часов, является рейтингом AH. Таким образом, если батарея имеет номинал 200 Ач при частоте 20 часов, то эта батарея была разряжена за 20 часов при нагрузке 10 А (10 А х 20 В = 200 Ач). Но действительно необходимо знать, что все время разряда и приложенная нагрузка не являются линейной зависимостью.

Также необходимо учитывать физический размер, подключение кабеля и тип терминала. Аккумулятор с абсорбированным стеклянным ковриком (AGM) предпочтительнее, чем мокрый элемент для ножничного подъемника, если у вас есть бюджет.

Используйте для ножничного подъемника оригинальные или эквивалентные оригинальным батареям и не используйте батареи, которые весят меньше оригинального оборудования. Аккумуляторы используются в качестве противовеса и имеют решающее значение для устойчивости машины.

Никогда не изменяйте, не удаляйте или не заменяйте какие-либо предметы, такие как противовесы, шины, аккумуляторы, платформы или другие предметы, которые могут уменьшить или повлиять на общий вес или устойчивость машины.Используйте для ножничного подъемника оригинальные или одобренные производителем детали и компоненты.

Производительность батареи

Батарея не заряжается? Батарея не держит заряд? Аккумулятор не заряжается полностью?

Это происходит, когда сера в электролите глубоко разряжается, она начинает покрывать свинцовые пластины батареи. Аккумулятор умирает до того, как пластины полностью покрываются. Вот общие причины, которые приводят к сульфатации:

— Оставить аккумуляторы надолго перед зарядкой.
— Неполностью заряженный аккумулятор. Если вы зарядили аккумулятор только до 90% от его емкости, вы позволяете 10% неактивированным повторно закрывать пластины.
— Вы должны немедленно вернуть израсходованную энергию. Если вы этого не сделаете, аккумулятор сульфатируется и это влияет на производительность.
— Самые дешевые зарядные устройства могут принести бесконечный вред, чем пользу.
— Низкий уровень электролита. Влажные пластины аккумуляторных батарей, подвергшиеся воздействию воздуха, немедленно сульфатируются.

Постарайтесь по возможности избегать этих причин и помните, что это вопрос жизни или смерти для батарей и вашего кошелька.

Итак, как правильно заряжать аккумуляторы ножничного подъемника?

Перед зарядкой аккумуляторов вы должны выбрать безопасное место для парковки, твердую ровную поверхность, свободную от препятствий и движения. Опустите платформу. Поверните переключатель с ключом в положение «выключено» и выньте ключ, чтобы защитить его от несанкционированного использования, а затем заблокируйте колеса.

Обеспечьте соответствующую вентиляцию аккумуляторов и зарядного устройства. Конструкция с конвекционным охлаждением требует подачи охлаждающего воздуха для правильной работы.Не позволяйте одеялам или другим материалам закрывать зарядное устройство. Хотя зарядное устройство защищает себя от нагрева, охлаждающие ребра зарядного устройства необходимо очищать, если они забиты мусором, для достижения наилучшей производительности. Зарядное устройство находится в основании или внутри батарейного отсека.

Откройте лоток для батарей и убедитесь, что батареи подключены, прежде чем заряжать батареи (рекомендуется, чтобы лоток оставался открытым в течение всего цикла зарядки).

Для зарядки необслуживаемых аккумуляторов просто подключите зарядное устройство к заземленному входу переменного тока.

Для зарядки обслуживаемых аккумуляторов снимите вентиляционные крышки аккумулятора и проверьте уровень кислоты в аккумуляторе.



При необходимости добавьте дистиллированной воды только для покрытия пластин. Не переполняйте до цикла зарядки. Установите на место вентиляционные колпачки аккумуляторной батареи. подключите зарядное устройство к заземленной цепи переменного тока.

Зарядное устройство автоматически включится через четыре-шесть секунд. Зарядное устройство включится даже при критически разряженных батареях (до 1 В на клеммах).После начала зарядки светодиоды должны указывать на процесс зарядки.

На время зарядки влияют различные факторы, включая емкость аккумулятора в ампер-часах, глубину разряда, температуру аккумулятора и состояние аккумулятора (новый, старый или сломанный). Батареи емкостью более 240 Ач заряжаются дольше. Однако среднее время зарядки составляет 12–16 часов, а для больших аккумуляторов — до 36–48 часов.

Зарядное устройство покажет, когда аккумулятор полностью заряжен. По окончании цикла зарядки отсоедините вилку зарядного устройства от батарейного отсека.

Всегда ПОМНИТЕ, что батареи любят заряжать определенным образом и регулярно, особенно когда они сильно разряжены.

Холодная погода тяжело сказывается на свинцово-кислотных аккумуляторах. Химия не производит столько же электричества, сколько теплая батарея. Сильно разряженный аккумулятор может замерзнуть раньше, чем полностью заряженный. Не допускайте замерзания свинцовой кислоты. И НИКОГДА не заряжайте замерзший аккумулятор.

Наконец

Вы можете продлить срок службы батареи, если она заряжается достаточно, регулярно и должным образом.Он проживет несколько лет. Правило очень простое: нельзя сильно разряжать батареи. Чем больше потребление энергии, тем короче стал средний срок службы батареи. И помните, плохое состояние батареи может стоить вам отказа электроники.

Герметичная необслуживаемая батарея (SMF) — Electrical Wave

Батареи

VRLA называются герметичными свинцово-кислотными (SLA) батареями. Конструкция таких батарей предназначена для предотвращения потерь электролита из-за испарения, утечки и выделения газов, что помогает продлить срок службы батареи и упрощает техническое обслуживание.Другими словами, мы можем сказать, что во время работы не требуется регулярного добавления воды. В таких батареях вместо простых вентиляционных колпачков на элементах для выхода газа VRLA имеет клапаны давления, которые открываются только в экстремальных условиях.

Батареи

VRLA также предназначены для предотвращения образования кислорода и водорода во время работы. Обычно здесь используется катализатор, который заставляет водород и кислород рекомбинировать с образованием воды. Поскольку нет утечки кислотного электролита, эти батареи более безопасны, чем обычные свинцово-кислотные батареи.Батареи VRLA можно устанавливать в любом положении.

Аккумуляторы VRLA подразделяются на две категории —

• Гелевая ячейка,
• AGM (Абсорбированный стеклянный мат)
• Гелевые батареи VRLA — Гелевые элементы добавляют к электролиту кремнеземную пыль, которая образует густой гель. Иногда их также называют силиконовыми батареями.
• AGM Аккумуляторы VRLA — AGM используется в аккумуляторах VRLA, мат из стекловолокна из силиката бора действует как разделитель между электродами и поглощает свободный электролит, который действует как губка.В этом процессе рекомбинируются водород и кислород, которые образуются в процессе зарядки. Никакого силикагеля не требуется.

Следовательно, таким образом кислота становится более доступной для пластин, обеспечивая более быстрые реакции между кислотой и материалом пластины, обеспечивая более высокую скорость заряда / разряда, а также глубокую цикличность.Особенности аккумуляторов AGM —

1. Благодаря прочной конструкции он способен выдерживать вибрацию и удары,
2. Ячейки не будут протекать в случае трещин, потому что стеклянный мат только на 92-95% насыщен серной кислотой и нет лишней жидкости,
3. Он имеет очень низкий уровень саморазряда от 1% до 3% в месяц.

ВЫБОР АККУМУЛЯТОРОВ —

При выборе аккумулятора следует учитывать следующий момент —

• Напряжение — напряжение каждой батареи, например — 12 В или 24 В или 48 В,
• Ампер-час (Ач) — Емкость Ач, например 100 Ач или 200 Ач, 180 Ач и т. Д.,
• Тип аккумулятора — Свинцово-кислотный (трубчатый) или герметичный, не требующий обслуживания (SMF),
• Размер батареи — Проверьте размер / размер батареи в соответствии с требованиями.
• Гарантия — запросите максимальное количество лет гарантии на аккумулятор,

Батареи глубокого разряда

У каждого рыбака в лодке от одной до четырех батарей глубокого разряда. Некоторые рыбаки снимают их со своей лодки в конце рыболовного сезона, некоторые оставляют в лодке. Некоторые подзаряжают их всю зиму, некоторые заряжают время от времени. Есть ли правильный или неправильный способ сохранить аккумулятор глубокого разряда? Я надеюсь ответить на этот вопрос и дать вам некоторую информацию, которая будет вам очень полезна.Если вы не очень богаты, вам захочется позаботиться о своих батареях, и они будут заботиться о вас в течение длительного времени .. Среднее время работы от батареи стало короче по мере увеличения потребности в энергии. Срок службы зависит от использования; От 6 до 48 месяцев, но только 30% всех батарей фактически достигают прогнозируемого срока службы. Для этого необходимо надлежащее обслуживание и понимание того, как работает ваша батарея. Сначала давайте посмотрим, как работает батарея глубокого разряда. Свинцово-кислотная батарея состоит из пластин, свинца и оксида свинца (различные другие элементы используются для изменения плотности, твердости, пористости и т. Д.) 35% -ным раствором серной кислоты и 65% -ным водным раствором. Этот раствор называется электролитом, который вызывает химическую реакцию с образованием электронов. Когда вы проверяете аккумулятор с помощью ареометра, вы измеряете количество серной кислоты в электролите. Если у вас низкие показатели, это означает, что химия, производящая электроны, отсутствует. Так куда же делась сера? Она прилипает к пластинам батареи, и когда вы заряжаете батарею, сера возвращается в электролит. Аккумуляторы глубокого разряда имеют более толстую пластину и могут выдержать более сотни циклов разряда.

Тестирование батареи глубокого разряда состоит из шести простых шагов: осмотр, подзарядка, удаление поверхностного заряда, измерение уровня заряда, испытание под нагрузкой и подзарядка. Если у вас негерметичный аккумулятор, настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией; их можно купить в магазине автозапчастей по цене от 5 до 20 долларов. Ареометр — это устройство поплавкового типа, используемое для определения степени заряда путем измерения удельного веса электролита в каждой ячейке.Это очень точный способ определения уровня заряда батареи и ее слабых или мертвых ячеек. Для устранения неполадок в зарядных или электрических системах, а также при наличии герметичной батареи вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% или выше. Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники, таком как Radio Shack, по цене от 20 до 50 долларов. Аналоговые вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или выходной мощности системы зарядки. Приобретение тестера нагрузки аккумулятора не является обязательным, он стоит около 70 долларов в магазинах автозапчастей.Если вы используете свой электрический троллинговый мотор каждый день, как и я, куплю его. Более точный способ проверить емкость свинцово-кислотной батареи — использовать тестер проводимости.

Итак, давайте визуально осмотрим аккумулятор на предмет очевидных проблем. Проверьте уровень электролита. Уровень ниже верха пластин, не корродированы ли кабели, клеммы зажимов, грязная или влажная верхняя часть батареи, ослабленные прижимные зажимы, незакрепленные клеммы кабеля или протекающий корпус аккумуляторной батареи? Если уровень электролита в негерметичных батареях низкий, дайте батарее остыть и добавьте дистиллированную воду до уровня, указанного производителем батареи.Если это не указано, используйте дюйма ниже дна вентиляционных отверстий пластиковой наливной трубки. Таблички необходимо постоянно накрывать. Не переполняйте элементы, особенно в жаркую погоду, потому что тепло вызовет расширение и переполнение электролита. Владельцы и операторы всех типов оборудования знают, насколько важно добиться максимальной эффективности. Прочность и производительность аккумулятора оборудования играют ключевую роль в определении продолжительности его работы. Идеальной батареей была бы такая, которая вырабатывает и поддерживает высокий уровень мощности, необходимый для достижения максимальной производительности.Двумя наиболее распространенными типами используемых сегодня батарей являются свинцово-кальциевые, не требующие обслуживания, и свинцово-сурьмянистые батареи, не требующие обслуживания. Обе батареи идеально подходят для определенных применений, но ни одна из них сама по себе не может удовлетворить жесткие требования, предъявляемые к ним современным оборудованием. В кальциевой батарее используется меньше воды, чем в свинцово-сурьмяной батарее, однако ее нельзя успешно использовать в системах с глубоким разрядом, где она склонна к потере емкости. Разрушение границы раздела сетка-паста происходит, когда кальциевый аккумулятор многократно разряжается, что приводит к потере емкости аккумулятора на 40% и более.Дополнительные расходы на техническое обслуживание возникают в результате преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи. В кальциевой батарее используется меньше воды, чем в свинцово-сурьмяной батарее, однако ее нельзя успешно использовать в системах с глубоким разрядом, где она склонна к потере емкости.

Разрушение границы раздела сетка-паста происходит, когда кальциевый аккумулятор многократно разряжается, что приводит к потере емкости аккумулятора на 40% и более. Дополнительные расходы на техническое обслуживание возникают в результате преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи.Свинцово-сурьмянистая батарея выдерживает повторяющиеся циклы зарядки / разрядки и обычно принимает заряд с большей готовностью, чем кальциевая батарея. Однако более высокий прием заряда сурьмяной батареи вызывает повышенное потребление воды и связанные с этим проблемы внешней коррозии, связанные с выделением паров серной кислоты для батареи в процессе испарения. Если свинцово-сурьмянистый аккумулятор не обслуживается должным образом, лотки и кабели для аккумуляторов потребуют регулярной замены из-за коррозии и проблем с выкипанием.Чтобы продлить срок службы батареи, свинцово-сурьмяная батарея требует частого добавления воды для поддержания надлежащего уровня электролита, а коррозия должна регулярно удаляться с столбов, кабелей, удерживающих устройств и лотков для батарей. Для любого оборудования требуется соответствующая батарея, чтобы свести к минимуму время простоя и оптимизировать время рентабельной работы. Проблемы с аккумулятором стоят оператору драгоценного времени и денег.

Благодаря последним достижениям в современных технологиях, продукт под названием THERMOIL был разработан для уменьшения, если не полного решения сегодняшних проблем с батареями.Большинство людей не знают, что большую часть коррозии вызывают только газы от батареи, конденсирующиеся на металлических частях. Как я уже говорил выше, Thermoil® — это уникальная и запатентованная недорогая добавка к батарее, которая при добавлении в новую или существующую батарею увеличивает срок службы батареи, увеличивает срок хранения, устраняет коррозию, значительно снижает потребление воды, взрыв, токсичные пары и помогает сохранить Ваш аккумулятор работает при любых условиях от -50º до 400º по Фаренгейту и имеет 100% гарантию. Этот продукт является обязательным для всех газонокосилок, мотоциклов, автомобилей, грузовиков, лодок, домов на колесах, автобусов, тракторов, коммунальных услуг, скрубберов, подметально-уборочных машин, тележек для гольфа, солнечных батарей или любых других новых или бывших в употреблении свинцово-кислотных аккумуляторов.Я использую Thermoil в каждой имеющейся у меня батарее и, поверьте, работает именно так, как сказал производитель. Если вы зайдете на их веб-сайт, вы можете заказать его оттуда, и вы будете счастливы, что вы это сделали. Больше никаких мокрых крышек на ваших батареях, никакой коррозии на батарейных выводах и кабелях, это отличный продукт, и я знаю некоторых в индустрии автофургонов, которые рекомендуют его всем своим клиентам, потому что он действительно работает. Затем зарядите аккумулятор до 100% заряда. Если батарея имеет разницу в.03 значение удельного веса между самой низкой и самой высокой ячейкой, затем вы должны выровнять его.

КАК ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОР?
Существует до четырех фаз зарядки аккумулятора: основная, абсорбционная, уравновешивающая и плавающая. На стадии накопления зарядный ток остается постоянным, а напряжение батареи увеличивается. Вы можете дать батарее любой допустимый ток, не превышающий 20% от номинального значения в ампер-часах, и это не вызовет перегрева. Фаза поглощения — это когда напряжение зарядного устройства остается постоянным, а ток уменьшается до тех пор, пока аккумулятор не будет полностью заряжен.Обычно это происходит, когда зарядный ток падает до 1% или менее от емкости аккумулятора в ампер-часах. Например, конечный ток для батареи на 100 ампер-часов составляет 1,0 ампер или меньше.

Дополнительная фаза выравнивания — это контролируемый перезаряд на 5%, который уравновешивает и уравновешивает напряжение и удельный вес в каждой ячейке, эффект увеличения напряжения заряда. Выравнивание обращает вспять нарастание химических эффектов, таких как расслоение, когда концентрация кислоты выше в нижней части батареи.Это также помогает удалить кристаллы сульфата, которые могли скопиться на пластинах. Рекомендуемая частота варьируется в зависимости от производителя от одного раза в месяц до одного раза в год, от 10 до 100 глубоких циклов или когда разница удельного веса между ячейками достигает 0,03 (или 30 «баллов»). Для выравнивания полностью зарядите аккумулятор; Далее увеличьте напряжение зарядки до рекомендаций производителя (если не найдете, добавьте 5%). Должно появиться сильное газообразование (будьте очень осторожны с мерами безопасности).Измеряйте удельный вес в каждой ячейке один раз в час. Выравнивание произошло после того, как значения удельного веса больше не увеличиваются во время стадии газовыделения. Дополнительная фаза плавающего заряда — это когда напряжение заряда снижается, поддерживается постоянным и используется неограниченное время для поддержания полностью заряженного аккумулятора.

СНИМИТЕ ПОВЕРХНОСТЬ
Поверхностный заряд — это неравномерная смесь серной кислоты и воды на поверхности пластин в результате зарядки или разрядки.Из-за этого слабая батарея будет выглядеть хорошей, а хорошая — плохой. Снять поверхностный заряд нужно одним из следующих способов:

• Дайте батарее отстояться от четырех до двенадцати часов, чтобы заряд с поверхности рассеялся.
• Приложите нагрузку, составляющую 33% от емкости в ампер-часах, на пять минут и подождите от пяти до десяти минут.
• С помощью тестера нагрузки аккумулятора приложите нагрузку, составляющую не менее половины номинала CCA аккумулятора, в течение 15 секунд и подождите от пяти до десяти минут.

ИЗМЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА
Если уровень электролита в батарее выше 110 ° F (43,3 ° C), дайте ему остыть. Чтобы определить уровень заряда аккумулятора при температуре электролита 80 ° F (26,7 ° C), используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что значение удельного веса 1,265 соответствует полностью заряженной влажной свинцово-кислотной батарее. Для других температур электролита используйте приведенную ниже таблицу температурной компенсации, чтобы отрегулировать значения напряжения холостого хода или удельного веса.Напряжение холостого хода будет отличаться для гелевых аккумуляторов и аккумуляторов типа AGM, поэтому проверьте спецификации производителя.

Напряжение холостого хода цифрового вольтметра	Приблизительное состояние заряда	Средний удельный вес ячейки ареометра	Температура замерзания электролита
12,65	100%	1,265	-75 ° F (-59.4 ° С)
12,45	75%	1,225	-55 ° F (-48,3 ° C)
12,24	50%	1,190	-34 ° F (-36,7 ° C)
12,06	25%	1,155	-16 ° F (-26,7 ° C)
11,89	Выпущено	1,120	-10 ° F (-23.3 ° С)

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОМОЩЬ
[Источник: BCI]

Температура электролита по Фаренгейту	Температура электролита по Цельсию	Добавить или вычесть из показаний SG ареометра	Сложить или вычесть показания цифрового вольтметра
160 °	71,1 °	+.032	+.192
150 °	65,6 °	+.028	+ 168
140 °	60,0 °	+.024	+.144
130 °	54,4 °	+.020	+ 120
120 °	48,9 °	+.016	+.096
110 °	43.3 °	+.012	+.072
100 °	37,8 °	+.008	+.048
90 °	32,2 °	+.004	+.024
80 °	26,7 °	0	0
70 °	21,1 °	-.004	-.024
60 °	15.6 °	-.008	-048
50 °	10 °	-.012	-.072
40 °	4,4 °	-.016	-.096
30 °	-1,1 °	-.020	-120
20 °	-6,7 °	-.024	-144
10 °	-12.2 °	-.028	-.168
0 °	-17,8 °	-.032	-.192

ТЕМПЕРАТУРНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ
Температурная компенсация электролита в зависимости от рекомендаций производителя батареи может быть разной. Если вы используете ГИДРОМЕТР без температурной компенсации, выполните настройки, указанные в таблице выше. Например, при 30 ° F (-1,1 ° C) значение удельного веса будет равно 1.245 для 100% заряда. При 100 ° F (37,8 ° C) удельный вес будет 1,273 для 100% заряда. Вот почему настоятельно рекомендуется использовать ареометр с температурной компенсацией, который является более точным, чем другие средства. Если вы используете ЦИФРОВОЙ ВОЛЬТМЕТР, выполните настройки, указанные в таблице выше. Например, при 30 ° F (-1,1 ° C) показание напряжения будет 12,53 для 100% заряда. При 100 ° F (37,8 ° C) напряжение будет 12,698 для 100% заряда.

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и усредните показания.Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью точного цифрового вольтметра. Это единственный способ определить состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр, который измеряет уровень заряда только в одной из шести ячеек. Если встроенный индикатор прозрачный или светло-желтый, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и перед продолжением работы необходимо его повторно залить и перезарядить. Если аккумулятор запломбирован, это значит, что аккумулятор поджаривается и подлежит замене.Если уровень заряда ниже 75% с помощью теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный), то перед продолжением работы необходимо зарядить аккумулятор. Вы должны заменить батарею, если возникнет одно или несколько из следующих условий:

Если разница в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой составляет 0,05 (иногда выражается как 50 «точек») или более, это означает, что ячейка (ячейки) слабые или мертвая. Если аккумулятор не заряжается до 75% или более уровня заряда или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» (обычно зеленый, это 65% или лучше).Если вы знаете, что аккумулятор пролился или «пузырился» и электролит был заменен водой, вы можете заменить старый электролит новым и вернуться к шагу 3.2 выше. Электролит аккумулятора представляет собой смесь 25% -ной серной кислоты и дистиллированной воды. Заменить электролит дешевле, чем покупать новый аккумулятор. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, у вас открытая ячейка. . Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, у вас закороченный элемент или сильно разряженная батарея.Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

ТЕСТ НАГРУЗКИ
Если аккумулятор полностью заряжен или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость аккумулятора, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разрядки аккумулятора до тех пор, пока не останется 20% емкости. Обычно можно использовать скорость разряда, при которой аккумулятор разряжается за 20 часов. Например, если у вас аккумулятор с номиналом 80 ампер-часов, то нагрузка в четыре ампера разрядит аккумулятор примерно за 20 часов (или за 16 часов до уровня 20%).Новые батареи могут пройти до 50 циклов зарядки / разрядки, прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от вашего применения, батареи с 80% или менее от их первоначальной емкости считаются плохими.

Для негерметичных аккумуляторов проверьте уровень электролита. Перед началом зарядки убедитесь, что он закрывает пластины и не замерз. Не добавляйте дистиллированную воду, если электролит покрывает верхнюю часть пластин, потому что во время процесса зарядки он будет нагреваться и расширяться.После завершения зарядки проверьте уровень еще раз. Установите на место вентиляционные колпачки ПЕРЕД подзарядкой, заряжайте ТОЛЬКО в хорошо вентилируемых местах и ​​надевайте защитные очки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить и не вызывать искр или пламя во время зарядки аккумулятора, поскольку аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы. Если ваша батарея AGM или герметичного залитого типа, НЕ заряжайте ее током, ПРЕВЫШАЮЩИМ 12% номинального значения RC батареи (или 20% номинального значения ампер-часов). Гелевые элементы следует заряжать в течение 20 часов и никогда не превышайте рекомендованный производителем уровень или более 14.1 В постоянного тока.

Следуйте инструкциям производителя аккумулятора и зарядного устройства по подключению и отключению кабелей и другим действиям, чтобы свести к минимуму возможность взрыва или неправильной зарядки аккумулятора. Вы должны выключить зарядное устройство перед подключением или отключением кабелей от аккумулятора. Не поворачивайте кабельные зажимы во время зарядки аккумулятора, так как может возникнуть искра, а это может вызвать взрыв. Рекомендуется хорошая вентиляция или вентилятор для отвода газов, образующихся в процессе зарядки.Если аккумулятор нагревается до температуры выше 110 ° F (43,3 ° C) или происходит сильное выделение газа или выброс электролита, временно выключите зарядное устройство или уменьшите скорость зарядки. Это также предотвратит «тепловой разгон», который может произойти с батареями VRLA.

Если вы заряжаете гелевые батареи, напряжение зарядки производителя может быть очень критичным. Иногда может потребоваться специальное оборудование для подзарядки. В большинстве случаев стандартные зарядные устройства глубокого цикла, используемые для зарядки влажных аккумуляторов, не могут использоваться для зарядки гелевых аккумуляторов и аккумуляторов AGM из-за их профиля зарядки; их использование сократит срок службы батареи или вызовет «тепловой разгон».Совместите зарядное устройство (или настройку зарядного устройства) с типом аккумулятора, который вы заряжаете или плаваете.

Используйте внешнее зарядное устройство постоянного тока, которое настроено не более чем на 12% номинального значения RC аккумулятора, и контролируйте состояние заряда. Таймеры, которые отключат зарядное устройство, помогут предотвратить перезарядку аккумулятора. Для разряженных аккумуляторов в следующей таблице перечислены рекомендуемые скорость и время зарядки аккумуляторов:

Резервная мощность (RC) Рейтинг	Медленная зарядка (РЕКОМЕНДУЕТСЯ)	Быстрая зарядка
80 минут или меньше [32 ампер-часов или меньше]	15 часов при 3 А	5 часов при 10 А
от 80 до 125 минут [от 32 до 50 ампер-часов]	21 час при 4 А	7.5 часов @ 10 ампер
от 125 до 170 минут [от 50 до 68 ампер-часов]	22 часа при 5 А	10 часов @ 10 ампер
170–250 минут [68–100 ампер-часов]	23 часа при 6 А	7,5 часов при 20 А
Более 250 минут [более 100 ампер-часов]	24 часа при 10 А	6 часов при 40 А

[Источник: BCI]

Лучший способ — медленно перезарядить аккумулятор при температуре 21 ° C (70 ° F).1 ° C) в течение периода от 10 до 20 часов (от C / 10 до C / 20) с использованием внешнего постоянного напряжения (или зарядного устройства с конусным током), потому что кислота имеет больше времени для проникновения в пластины и меньше механическое напряжение на пластинах. . C-rate — это измерение сверхурочного заряда или разряда батареи. Он выражается как емкость аккумулятора, разделенная на количество часов, необходимое для зарядки или разрядки аккумулятора. Например, предположим, что емкость аккумулятора составляет 220 ампер-часов, тогда для зарядки или разрядки аккумулятора со скоростью C / 20 потребуется 11 часов.Зарядное устройство с постоянным напряжением или «автоматическое» зарядное устройство подает стабилизированное напряжение примерно от 13,8 до 16 В в зависимости от рекомендаций производителя и температуры. Зарядное устройство постоянного напряжения на 10 ампер будет стоить от 30 до 60 долларов в магазине автозапчастей и подходит для большинства простых задач подзарядки или зарядки.

Доступны более дорогие зарядные устройства с трехступенчатым микропроцессорным управлением, которые автоматически обеспечивают объемную, абсорбционную и плавающую зарядку. Четырехступенчатое зарядное устройство обеспечивает выравнивающий заряд в дополнение к основной, абсорбционной и плавающей зарядке.Превосходное автоматическое зарядное устройство с постоянным напряжением представляет собой регулируемый источник питания на 15 В, настроенный в соответствии с рекомендациями производителя или, если он недоступен, с диапазоном напряжения ниже с электролитом при температуре 70 ° F (21,1 ° C):

Тип батареи	Напряжение зарядки	Напряжение холостого хода	Уравнивающее напряжение
Мокрый, не требующий особого ухода	14.4	13,2	15,1
Влажный, не требующий обслуживания	14,8	13,4	15,5
Герметичный и VRLA	14,4	13,2	15,1
AGM	14,4	13,6	15,5
Гелевая ячейка	14,1	13,2	НЕТ
Глубокий цикл влажной уборки	14.5	13,2	15,8

Чтобы компенсировать температуру электролита, которая имеет отрицательный коэффициент температурной компенсации, отрегулируйте напряжение заряда от 0,0028 (2,8 милливольта) до 0,0033 (3,3 милливольта) в / элемент / градус F. Например, если температура составляет 30 ° F (- 1,1 ° C), затем увеличьте напряжение зарядки до 15,19 В для влажной аккумуляторной батареи, не требующей особого обслуживания. Если 100 ° F (43,3 ° C), уменьшите напряжение зарядки до 13,81 В. Если оставить без присмотра дешевые, нерегулируемые ручные зарядные устройства или ручные зарядные устройства, они могут перезарядить аккумулятор, поскольку они могут «разложить» воду из электролита.Избегайте использования быстрых, высокоскоростных или ускоренных зарядных устройств для любых сульфатированных или сильно разряженных аккумуляторов. Электролит никогда не должен сильно пузыриться во время перезарядки, потому что высокие токи создают только тепло и избыточные взрывоопасные газы.

МОГУ ЛИ Я УВЕЛИЧИТЬ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА?

Запуск (используется как глубокий цикл)	от 0 до 12 месяцев
Морской / RV	до 6 лет
Гольф-кар	до 6 лет
Загущенный глубокий цикл	до 8 лет
AGM	до 10 лет
никель-кадмиевые	до 10 лет
Телекоммуникации (плавающие)	до 10 лет
Вилочный погрузчик	до 10 лет
Промышленное (тяговое)	до 20 лет
Промышленное (стационарное)	до 20 лет
Ni-Fe	до 20 лет

Медленная зарядка и поддержание в хорошем состоянии аккумулятора — лучший способ продлить срок службы аккумулятора.Заряжайте аккумулятор глубокого разряда как можно скорее после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатирование. В более теплом климате и летом «полив» требуется чаще. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду. Никогда не добавляйте электролит в аккумулятор, который не полностью заряжен — просто добавьте дистиллированную воду и не переливайте. Таблички должны быть всегда закрыты. Высокая температура окружающей среды (выше 80% F [26,7 ° C]) сокращает срок службы батареи, поскольку увеличивает коррозию и рост положительной сети.

Чем меньше средняя глубина разряда (DoD), тем дольше срок службы батареи. Например, батарея со средним значением DoD 50% прослужит в два или более раза дольше, чем батарея DoD на 80%; батарея DoD на 20% прослужит в пять раз дольше, чем батарея DoD на 50%. Например, аккумуляторы для гольф-каров будут в среднем 225 циклов при 80% DoD и увеличиваться до 750 циклов при 50% DoD. Старайтесь избегать DoD, который меньше 10% или больше 80%. Промышленные тяговые и стационарные аккумуляторы глубокого разряда рассчитаны на 80% DoD, а большинство морских / RV аккумуляторов глубокого разряда рассчитаны на 50% DoD.

Глубина разряда (DoD)
[Источник: Concorde]

При хранении перезаряжайте, когда уровень заряда упадет до 80%, чтобы предотвратить сульфатирование свинца.

Поддержание правильного состояния заряда при хранении, уровни электролита, затягивание ослабленных прижимных зажимов и клемм, а также удаление коррозии обычно является единственным профилактическим обслуживанием, необходимым для батареи глубокого разряда. Избегайте «возможности зарядки».«Подбирайте аккумулятор таким образом, чтобы он выполнял минимум один цикл в день. Никогда не разряжайте аккумулятор ниже 10,5 В.

КАКОВЫ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПРЕДЫДУЩИХ ВЫХОДОВ БАТАРЕИ?
Потеря электролита из-за нагрева или перезарядки. Недозаряд. Старость (положительное осыпание пластины) или «отстой». Чрезмерная вибрация. Замерзание или высокие температуры. Использование водопроводной воды, вызывающей сульфатирование кальция. Положительная коррозия сетки или рост из-за высоких температур. Быстрая подзарядка со скоростью выше C / 4.

КАК Я МОГУ ХРАНИТЬ БАТАРЕИ?
Батареи естественным образом саморазряжаются от 1% до 15% в месяц во время хранения, и сульфатирование свинца начнет происходить, когда уровень заряда упадет ниже 80%. Если оставить его в автомобиле, отключение отрицательного кабеля снизит уровень разряда за счет устранения паразитной нагрузки. Холод замедлит процесс саморазряда, а тепло ускорит его. Используйте следующие шесть простых шагов для хранения батарей:

1. Физический осмотр на предмет повреждений
2. Удалить следы коррозии
3. Очистите и просушите верхнюю часть аккумуляторного отсека.
4. Полностью зарядите батареи.
5. Проверьте уровни электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду, но избегайте переполнения.
6. Хранить в сухом холодном месте, но не ниже 0 ° C (32 ° F).

В зависимости от температуры окружающей среды и скорости саморазряда периодически проверяйте уровень заряда, используя процедуру, описанную в разделе 4. Когда уровень заряда падает ниже 80%, перезарядите батареи, используя процедуры, описанные в разделе 6. Альтернативный вариант будет подключать автоматическую регулировку напряжения, солнечную панель или зарядное устройство с функцией «умной струйки» к «плавающим» батареям.В соответствии с рекомендациями производителя используйте автоматическое или интеллектуальное зарядное устройство, изготовленное для этой цели и типа аккумулятора. Вы также можете использовать настройку от 13,02 до 13,8 В для влажных аккумуляторов и от 13,2 до 14,1 В для аккумуляторов VRLA с поправкой на температуру и правильное автоматическое или интеллектуальное зарядное устройство, которое не допускает перезарядки аккумуляторов.

Следующий график от Concorde демонстрирует влияние температуры на требования к напряжению подзарядки.

ТЕМПЕРАТУРА В ГРАДУСАХ C (F)
[Источник: Concorde]

КАКОВЫ МИФЫ О БАТАРЕЯХ?

Хранение аккумулятора на бетонном полу приведет к его разрядке.
Сто лет назад, когда ящики для батарей делались из пористых материалов, таких как дерево, хранение батарей на бетонных полах ускоряло их разряд. Современные батарейные отсеки, сделанные из полипропилена или твердой резины, лучше герметичны, поэтому внешняя утечка, вызывающая разряд, больше не является проблемой. Однако верхняя часть батареи должна быть чистой и сухой. Температурное расслоение в больших батареях может ускорить внутреннюю «утечку» или саморазряд, если батарея находится на холодном полу в теплом помещении или установлена ​​на подводной лодке.

Езда или работа двигателя полностью зарядит аккумулятор.
Некоторые из факторов, влияющих на способность системы зарядки заряжать аккумулятор: сколько тока от генератора переменного тока перенаправляется на аккумулятор, чтобы зарядить его, как долго доступен ток и температура.

Батарея не взорвется.
При перезарядке влажной свинцово-кислотной батареи обычно образуются газообразные водород и кислород. Искрозащитные вентиляционные колпачки помогают предотвратить взрывы аккумулятора, но они происходят при прыжках, подключении или отсоединении кабелей зарядного устройства или аккумулятора и запуске двигателя.Взрывы аккумуляторных батарей, хотя и не смертельны, ежегодно вызывают тысячи травм глаз и ожогов.

Когда при запуске двигателя происходит взрыв батареи, происходит обычная последовательность событий: одна или несколько ячеек имели высокую концентрацию газообразного водорода (выше 4,1%), потому что вентиляционная крышка была забита или неисправный клапан не выпускал газ. Уровень электролита упал ниже верхнего края пластин из-за высокой температуры под капотом или моторным отсеком, перезарядки или плохого обслуживания.Между верхними частями пластин образовался мост с низким сопротивлением, или «дерево», так что когда ток начинал течь, он вызывал дугу или искру в одной из ячеек. Эта комбинация событий приводит к воспламенению газа, сносу крышки аккумуляторного отсека и разбрызгиванию электролита по всему моторному отсеку. Наибольшее количество взрывов аккумуляторных батарей при запуске двигателя происходит в жарком климате.

Аккумулятор не теряет заряд при хранении.
В зависимости от типа батареи, она имеет естественный саморазряд или внутреннюю электрохимическую «утечку» со скоростью от 1% до 20% в месяц, что со временем приведет к ее сульфатированию и полной разрядке.Более высокие температуры ускоряют этот процесс. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор при 75 ° F (23,9 ° C).

Необслуживаемые аккумуляторы никогда не требуют обслуживания.
В жарком климате вода в электролите «разлагается» из-за высоких температур и нормальной зарядки аккумуляторной батареи, не требующей влажного обслуживания. Вода также может быть потеряна из-за чрезмерного зарядного напряжения или зарядных токов. В жарком климате рекомендуется использовать негерметичные батареи, поэтому в таких случаях их можно заправить дистиллированной водой.

Импульсные зарядные устройства, аспирин или добавки оживят сульфатированные батареи.
Использование импульсных зарядных устройств или добавок — очень спорный вопрос. Большинство экспертов по аккумуляторным батареям согласны с тем, что нет убедительных доказательств того, что более дорогие импульсные заряды работают лучше, чем зарядные устройства постоянного напряжения, для устранения сульфатирования. Они также согласны с тем, что нет никаких доказательств того, что добавки или даже аспирин обеспечивают какие-либо долгосрочные преимущества.

В очень холодные дни включите фары, чтобы «прогреть» аккумулятор перед запуском двигателя.
Хотя нет никаких сомнений в том, что включение фар увеличит ток в автомобильном аккумуляторе; он также потребляет ценную мощность, которая может быть использована для запуска двигателя. Поэтому делать это не рекомендуется. Для очень низких температур настоятельно рекомендуются подогреватели аккумуляторных батарей с внешним питанием, одеяла аккумуляторных батарей или обогреватели блока цилиндров. Аккумуляторы AGM и Ni-Cad работают лучше при экстремально низких температурах, чем аккумуляторы с жидкими элементами.

Батареи служат дольше в жарком климате, чем в холодном.
Батареи служат примерно на две трети меньше в жарком климате, чем в холодном. Тепло убивает батареи, особенно герметичные свинцово-кислотные батареи.

Аккумуляторы глубокого разряда имеют память.
Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого разряда не обладают так называемым «эффектом памяти», который есть у никель-кадмиевых аккумуляторов первого поколения.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РАЗРЯДА БАТАРЕИ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА ПРИ ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ?
Разрядка, как и зарядка, зависит от ряда факторов, таких как начальное состояние заряда, глубина разряда, возраст, емкость аккумулятора, нагрузка и температура.Для полностью заряженного аккумулятора при температуре 70 ° F (21,1 ° C) номинальный ток в ампер-часах, деленный на нагрузку в амперах, дает расчетный срок службы этого цикла. Например, новый аккумулятор на 72 ампер-часа при нагрузке 10 ампер должен работать примерно 7,2 часа. По мере старения батареи ее емкость уменьшается. Что ж, теперь вы знаете столько, сколько я знаю о батареях глубокого цикла. Кажется, у каждого свой способ зарядки аккумуляторов. Некоторые делают это правильно, а многие — нет, и я надеюсь, что они прочитают эту статью, поскольку она поможет им сделать это правильно, чтобы не тратить с трудом заработанные деньги напрасно.

Как всегда, если у кого-то из вас есть какие-либо вопросы по этой статье, пожалуйста, свяжитесь со мной.