Как дать вторую жизнь аккумулятору: Простой совет как увеличить ресурс аккумулятора

Простой совет как увеличить ресурс аккумулятора

В среднем, стандартного автомобильного аккумулятора хватает на 5 лет бесперебойной работы. Однако, некоторые модели способны прослужить и дольше. При этом, батарея не требует к себе особого внимания. Впрочем, в определенный момент, машина просто откажется заводиться по причине нехватки энергии. Естественно, каждому автолюбителю хочется отложить этот неприятный момент.

Какой вид аккумулятора выбрать?

Принцип работы всех батарей схож. Однако, в магазинах имеются модели уже заправленные электролитом, и те, в которых он отсутствует. Иначе говоря, аккумуляторы с залитой жидкостью уже готовы работать.

На них можно накидывать клеммы сразу же после выхода из магазина. А вот в «сухих» версиях есть необходимость самому готовить электролит. В такой ситуации придется четко выдержать плотность смеси, залить ее, и зарядить батарею. Конечно же, здесь имеется риск нарушить технологию в одном из моментов.

Важно понимать, от плотности электролита сильно зависит долговечность батареи. По сути, именно этот фактор впоследствии и выводит из строя аккумулятор.

Как продлить срок службы?

• изначально необходимо хорошо закрепить АКБ под капотом. Просто поставить его на место и подключить клеммы недостаточно. Важно прикрепить батарею к корпусу авто. Важно знать, что аккумулятор не любит вибрацию;
• не лишним будет периодически чистить клеммы. На креплениях обычно образуется окисление. Его обязательно надо вовремя удалять. Кроме того, на самом АКБ могут появляться подтеки. И их тоже следует убирать. Для этого подойдет ветошь либо салфетка, предварительно пропитанная раствором соды;
• зимой важно дать аккумулятору как следует зарядиться.
  То есть перед тем, как заглушить авто, имеет смысл выключить все световые приборы и магнитолу, и дать генератору дозарядить АКБ.

Зимняя эксплуатация батареи

Не секрет, что нагрузка на АКБ в зимний период значительно выше, чем в теплое время года. Поэтому имеет смысл соблюсти определенные правила. В частности, имеет смысл выжимать сцепление на механической коробке перед пуском. Таким образом, стартовая нагрузка на аккумулятор будет значительно меньше. Это особо актуально в мороз свыше -15.

За зиму лучше 1-2 раза ставить АКБ на дополнительную подзарядку. Для этого нужно раздобыть специальное устройство для автомобильных батарей. 10-ти часовой цикл приведет энергетическую установку в норму.

Перед пуском стоит «взбодрить» аккумулятор. Для этого лучше включить фары (дальний свет) секунд на 10.

Как «оживить» АКБ

Если же батарея пришла в негодность, то можно попробовать вдохнуть в нее вторую жизнь. Убедившись визуально, что снаружи аккумулятора нет повреждений, подтеков и окисления, нужно заглянуть под крышки. Возможно, оголились свинцовые пластины, и стоит просто долить испарившийся электролит. Однако, в такой ситуации имеет смысл его полностью заменить, и заряжать АКБ целые сутки.

Автомобильный аккумулятор – это сложнейшее устройство, которое только на первый взгляд не требует ухода. На деле же следует придерживаться хотя бы самых элементарных правил, чтобы АКБ проработал больше среднего срока службы. Все-таки покупка новой батареи серьезно ударит по кошельку. Вместо этого, лучше аккуратно и грамотно обращаться с прежним узлом авто.

Вторая жизнь автомобильного аккумулятора- реальность или утопия?

Группа компаний Лом-АКБ вот уже на протяжении более 5 лет является одним из крупнейших продавцом аккумуляторов на московском рынке. За это время коллектив приобрел большой опыт и навыки в подборе аккумуляторов. Получил тысячи отзывов от наших клиентов.

В последние несколько лет в связи с ухудшением материального положения жителей страны набирает популярность тема восстановления аккумуляторных батарей, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Возможно ли восстановить отработанный аккумулятор?». 



Задача автомобильного аккумулятора заключается в обеспечении энергией электрических приборов автомобиля. Самую значимую нагрузку АКБ получает при работе стартера. Ток стартера начинается от 100 А для малолитражек, а для мощных дизельных двигателей доходит до 400 А.
Стартерные автомобильные аккумуляторы расчитаны на такие нагрузки. Но для длительной и надежной работы АКБ требуется соблюдение одного правила — надо следить за тем, чтобы аккумулятор был всегда заряжен. Абсолютное большинство современных АКБ являются необслуживаемыми. Весь уход за ними сводится к необходимости подзарядки АКБ, если по какой то причине генератор автомобиля не справляется с зарядкой аккумулятора. Короткие поездки и длительный простой автомобиля — самые распространенные причины недозаряда АКБ. В таких случаях надо заряжать АКБ специальным зарядным устройством по необходимости. Если напряжение на акб упало до 12,5 вольт — эту батарею уже желательно поставить на зарядку.

Если вы являетесь счастливым обладателем обслуживаемого АКБ, то необходимо следить еще и за уровнем электролита в секциях батареи.Для повышения уровня электролита надо доливать дистиллированную воду, а не электролит.

Если АКБ сдал раньше времени свои позиции, то приходится думать о том как продлить жизнь автомобильному аккумулятору. Чтобы восстановить АКБ, надо знать причины неисправности. В основе это сульфатация свинцовых пластин, которая происходит из-за образования налета на пластинах как следствие ампераж и пусковой ток сильно падают. Если произошла незначительная сульфатация пластин, то проведение циклов заряда и разряда в какой то степени восстановит АКБ. Значительный слой сульфата свинца перекрывает доступ электролита к свинцовым пластинам, и восстановить АКБ невозможно.

Еще одной причиной неисправности АКБ является осыпание с пластин активной массы, приводящее к короткому замыканию между пластинами. В необслуживаемых АКБ устранить эту неисправность невозможно. В обслуживаемых АКБ можно слить электролит, и многократно промыть аккумулятор водой, пока весь осадок не смоется. Так же в обслуживаемых АКБ можно устранить сульфатацию химическим способом, заливая в АКБ специальный раствор.

Восстановление автомобильного аккумулятора — это работа для энтузиаста. Пользы от этой работы мало, но удовольствие от творчества можно получить. Эффект будет кратковременным и батарея может Вас подвести в самый неподходящий момент.

Поэтому предлагаем не устраивать танцы с бубном вокруг костра, а приобрести новый аккумулятор который будет надежно служить!!!

Магазин АКБ работает только с официальными дистрибьюторами всех самых известных и надежных марок аккумуляторов которые представлены на Российском рынке. Так же хотим обратить ваше внимание что на всю продукцию имеются сертификаты и официальная гарантия от завода производителя от 24 до 48 месяцев!

---

---

 

За консультацией по выбору аккумулятора можете обращаться к нашим менеджерам  с 9 ³⁰ до 20 ⁰⁰.    +7 499 650 55 55, +7 499 650 52 09

    метро Текстильщики — г. Москва 1-й Грайвороновский пр., д4

Как дать вторую жизнь аккумулятору телефона

Помните, как говорил легендарный Мухаммед Али: «Я такой быстрый, что когда выключаю свет, оказываюсь в постели раньше, чем тухнет лампа!». К чему эта шутка?

Да, к тому, что аппараты Android разряжаются со скоростью света.

Недаром, в сети шутят, что если потерял Android смартфон, ищи его возле розетки .

Можно бесконечно подшучивать над недостатками Андроид на радость фанам iPhone. Однако такого удовольствия они не получат. Нет-нет.

Сейчас команда AndroidOne расскажет вам, как решить проблему быстрой разрядки аккумулятора.

Сразу отметим, что мы не гуглили, не коммуниздили чужие статьи. Это собственные наработки. Ну, или почти…

В любом случае, мы не советуем того, чего не делаем сами.

Итак, знакомьтесь — 10 работающих способов вытащить смартфоны Android из Нокаута:

Секрет #1 – Отключите сервисы, которыми не пользуетесь.

Здесь все очевидно. Сервисы обращаются к Wi-Fi и Bluetooth. Это дополнительная нагрузка на ядро – увеличивается потребление энергии.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Беспроводные Модули.

Далее жмите на OFF.

Существует более удобная альтернатива. Выведите виджеты сервисов на Рабочий Стол и включайте модули лишь по необходимости.

Секрет #2 – Отключите 3G в местах слабого сигнала.

Если вы попали в зону слабого покрытия 3G, телефон начнет переключаться между режимами в попытке найти сеть 3G. Поэтому отключите ее.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Беспроводные модули >> мобильная сеть >> Режим сети.

Поставьте “Только GSM”

Секрет #3 – Отключите передачу данных, если не пользуетесь Интернетом.

Смартфон по-шпионски рвется в Сеть, растрачивая драгоценную энергию.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Беспроводные Модули >> Мобильная сеть.

Снимите галочку с “Передача Данных”.

Крайне советуем вывести виджет Передачи Данных на рабочий стол. Так вы не забудете его отключить.

Секрет #4 – Отключите GPS [если не идете в лес].

Модуль GPS сжирает энергию, как кот после недельной диеты. Всего несколько часов, и ваш аккумулятор опустеет, как бутылка водки на встрече выпускников.

Поэтому отрубите GPS, если не собираетесь в реальной жизни поиграть в S.T.A.L.K.E.R или в прятки в лесу.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Местоположение и Безопасность.

Снимите галочки с пунктов “Беспроводные сети” и “Спутники GPS”.

Секрет #5 – Уменьшите яркость экрана и отключите автоматическую яркость.

Тут без комментариев. Даже блондинка поймет, почему это следует сделать. Ведь так?! =)

Решение: НАСТРОЙКИ >> Экран >> яркость.

Снимите галочку с “автоматической яркости” и поставьте комфортную для себя яркость экрана.

Опять же, советуем вынести виджет “настройки яркости” на рабочий стол. Это позволит вам регулировать яркость по мере необходимости.

Секрет #6 – Включите режим полета перед сном.

И делается это вовсе не для того, чтобы подрасти на пару сантиметров.

Дело в том, что за ночь смартфон съедает огромное количество заряда. Поэтому если ночью вы не ждете звонка от (любовника / любовницы, серийного убийцы из фильма «КРИК», ЖЭКа), отключите радиомодуль.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Беспроводные Модули.

Поставьте галочку “Режим полета”

Секрет #7 — Отключите “Автонастройку даты и времени”

Неизвестно, зачем смартфон периодически синхронизирует время и календарь с Интернетом. Но это стоит вам драгоценных капель энергии.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Дата и Время. Снимите галочку с “Автонастройка даты и времени”

Секрет #8 — Отключите “Автосинхронизацию”.

“Автосинхронизация” обновляет почту, погоду, МордоКнигу (facebook) и другие сервисы. При этом тратится заряд батареи. Поэтому пользуйтесь ручным обновлением.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Аккаунты и Синхронизация.

Снимите галочки с “Трафик в фоновом режиме” и “Автосинхронизация”

Секрет #9 – Откажитесь от Живых Обоев на рабочем столе.

Дутые спецэффекты расходуют вашу энергию. Поэтому поставьте скромную статичную картинку и наслаждайтесь увеличенным зарядом батареи.

Секрет #10 – Заряжайте телефон по «АбраКадабра» методу!

Существует специальный цикл заряда телефона, который продлевает жизнь аккумулятора смартфона. Жаль, но данный метод придумали не мы. Иначе бы подали заявку на получение Нобелевской Премии.

Вот, что требуется сделать:

Шаг 1: Дождитесь, пока смартфон покажет низкий уровень заряда. Поставьте его на зарядку на 8 часов;

Шаг 2: Отключите смартфон от питания, полностью вырубите смартфон, и снова поставьте его на зарядку в режиме OFF. Заряжайте так еще 1 час;

Шаг 3: Отключите смартфон от розетки, включите аппарат, дождитесь, пока он полностью загрузится (это займет пару минут). Затем опять отключите смартфон и поставьте заряжаться еще на 1 час.

Думаете, это глупость? Вот сделайте так один раз и увидите разницу!

ВАЖНО >> Данную процедуру не обязательно делать часто, 1 раз в полгода вполне достаточно .

И пусть Android иногда доставляет некоторые неудобства, мы все равно будем его защищать. По-крайней мере, с ним — весело.

Миллионы любят Apple и iOS. Должен же их кто-то ненавидеть. Это МЫ =)

Помните, как говорил легендарный Мухаммед Али: «Я такой быстрый, что когда выключаю свет, оказываюсь в постели раньше, чем тухнет лампа!». К чему эта шутка?

Да, к тому, что аппараты Android разряжаются со скоростью света.

Недаром, в сети шутят, что если потерял Android смартфон, ищи его возле розетки .

Можно бесконечно подшучивать над недостатками Андроид на радость фанам iPhone. Однако такого удовольствия они не получат. Нет-нет.

Сейчас команда AndroidOne расскажет вам, как решить проблему быстрой разрядки аккумулятора.

Сразу отметим, что мы не гуглили, не коммуниздили чужие статьи. Это собственные наработки. Ну, или почти…

В любом случае, мы не советуем того, чего не делаем сами.

Итак, знакомьтесь — 10 работающих способов вытащить смартфоны Android из Нокаута:

Секрет #1 – Отключите сервисы, которыми не пользуетесь.

Здесь все очевидно. Сервисы обращаются к Wi-Fi и Bluetooth. Это дополнительная нагрузка на ядро – увеличивается потребление энергии.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Беспроводные Модули.

Далее жмите на OFF.

Существует более удобная альтернатива. Выведите виджеты сервисов на Рабочий Стол и включайте модули лишь по необходимости.

Секрет #2 – Отключите 3G в местах слабого сигнала.

Если вы попали в зону слабого покрытия 3G, телефон начнет переключаться между режимами в попытке найти сеть 3G. Поэтому отключите ее.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Беспроводные модули >> мобильная сеть >> Режим сети.

Поставьте “Только GSM”

Секрет #3 – Отключите передачу данных, если не пользуетесь Интернетом.

Смартфон по-шпионски рвется в Сеть, растрачивая драгоценную энергию.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Беспроводные Модули >> Мобильная сеть.

Снимите галочку с “Передача Данных”.

Крайне советуем вывести виджет Передачи Данных на рабочий стол. Так вы не забудете его отключить.

Секрет #4 – Отключите GPS [если не идете в лес].

Модуль GPS сжирает энергию, как кот после недельной диеты. Всего несколько часов, и ваш аккумулятор опустеет, как бутылка водки на встрече выпускников.

Поэтому отрубите GPS, если не собираетесь в реальной жизни поиграть в S.T.A.L.K.E.R или в прятки в лесу.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Местоположение и Безопасность.

Снимите галочки с пунктов “Беспроводные сети” и “Спутники GPS”.

Секрет #5 – Уменьшите яркость экрана и отключите автоматическую яркость.

Тут без комментариев. Даже блондинка поймет, почему это следует сделать. Ведь так?! =)

Решение: НАСТРОЙКИ >> Экран >> яркость.

Снимите галочку с “автоматической яркости” и поставьте комфортную для себя яркость экрана.

Опять же, советуем вынести виджет “настройки яркости” на рабочий стол. Это позволит вам регулировать яркость по мере необходимости.

Секрет #6 – Включите режим полета перед сном.

И делается это вовсе не для того, чтобы подрасти на пару сантиметров.

Дело в том, что за ночь смартфон съедает огромное количество заряда. Поэтому если ночью вы не ждете звонка от (любовника / любовницы, серийного убийцы из фильма «КРИК», ЖЭКа), отключите радиомодуль.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Беспроводные Модули.

Поставьте галочку “Режим полета”

Секрет #7 — Отключите “Автонастройку даты и времени”

Неизвестно, зачем смартфон периодически синхронизирует время и календарь с Интернетом. Но это стоит вам драгоценных капель энергии.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Дата и Время. Снимите галочку с “Автонастройка даты и времени”

Секрет #8 — Отключите “Автосинхронизацию”.

“Автосинхронизация” обновляет почту, погоду, МордоКнигу (facebook) и другие сервисы. При этом тратится заряд батареи. Поэтому пользуйтесь ручным обновлением.

Решение: НАСТРОЙКИ >> Аккаунты и Синхронизация.

Снимите галочки с “Трафик в фоновом режиме” и “Автосинхронизация”

Секрет #9 – Откажитесь от Живых Обоев на рабочем столе.

Дутые спецэффекты расходуют вашу энергию. Поэтому поставьте скромную статичную картинку и наслаждайтесь увеличенным зарядом батареи.

Секрет #10 – Заряжайте телефон по «АбраКадабра» методу!

Существует специальный цикл заряда телефона, который продлевает жизнь аккумулятора смартфона. Жаль, но данный метод придумали не мы. Иначе бы подали заявку на получение Нобелевской Премии.

Вот, что требуется сделать:

Шаг 1: Дождитесь, пока смартфон покажет низкий уровень заряда. Поставьте его на зарядку на 8 часов;

Шаг 2: Отключите смартфон от питания, полностью вырубите смартфон, и снова поставьте его на зарядку в режиме OFF. Заряжайте так еще 1 час;

Шаг 3: Отключите смартфон от розетки, включите аппарат, дождитесь, пока он полностью загрузится (это займет пару минут). Затем опять отключите смартфон и поставьте заряжаться еще на 1 час.

Думаете, это глупость? Вот сделайте так один раз и увидите разницу!

ВАЖНО >> Данную процедуру не обязательно делать часто, 1 раз в полгода вполне достаточно .

И пусть Android иногда доставляет некоторые неудобства, мы все равно будем его защищать. По-крайней мере, с ним — весело.

Миллионы любят Apple и iOS. Должен же их кто-то ненавидеть. Это МЫ =)

Ваш IT помощник

Современные смартфоны без аккумулятора перестают быть мобильными, будучи «привязанными» к розетке. От состояния аккумулятора зависит надёжная работа гаджета. Но есть способы, которые помогут раскачать и продлить жизнь батареи на телефоне или планшете Android. Как узнать узнать енергоёмкость накопителя на Андроиде и выполнить его калибровку, от чего зависит срок службы, узнаете далее.

Суть проблемы с батарейкой в гаджете

Идеальное мобильное устройство, оставаясь включённым, должно потреблять мало энергии — максимум единицы миллиампер тока в час. Емкость же современной батарейки измеряется тысячами миллиампер-часов. Так работают простейшие мобильники, в которых, кроме звонков, SMS и системных часов ничего нет — таков, например, простейший детский телефон «Билайн А100» или древний мобильник Nokia 3310. Полноценный гаджет с системой Android, конечно же, с этими мобильными не сравнится.

Суть проблемы энергозатрат гаджета — в самозапускающихся процессах и службах Android. На втором месте по расходу энергии аккумулятора стоят многочисленные программы, самостоятельно установленные пользователем. Влиять на расход заряда батареи может и версия Android, не доведённая до ума.

Как в Andro >Как бы то ни было, потребителями энергии аккумулятора являются следующие технические и программные средства:

• слишком частые звонки, долгий разговор по гаджету;
• активное перемещение абонента по зоне действия сети, переключение между сетями 2G/3G/4G;
• SMS/MMS, отсылаемые «пачками» в день;
• яркость подсветки;
  Дайте команду: Настройки — Bluetooth и проверьте, выключен ли модуль
• подключение компьютерной техники и аксессуаров через переходник OTG/microUSB.

Все эти потребители дополнительно нагружают процессор и оперативную память, задействуют периферию (контроллеры и модули проводной и беспроводной связи мобильного устройства).

Как проверить потребление энергии устройством

Дайте команду «Настройки — Батарея».

В выключенном состоянии устройство не ведёт учёта потребления энергии батарейки — это возможно лишь при активном гаджете.

Видео: как проверить и выключить энергоёмкие функции в Android

Практические меры по разгону аккумулятора

Аккумуляторы мобильных устройств можно раскачать или откалибровать заново.

Калибровка батареи на Andro >Калибровка контроллера аккумулятора нужна для доступа гаджета к 100% ёмкости аккумулятора.П Перед калибровкой батареи можно не делать никаких дополнительных действий (выключение анимаций Android, перевод устройства в авиарежим и т. д.). «Раскачка» батарейки заключается в следующем.

1. Разрядите аккумулятор до 0%, чтобы смартфон или планшет выключился сам.
2. Подождите после разряда до 5 минут. Это даст батарее «отстояться».
3. Зарядите аккумулятор штатным зарядным устройством до 100%. Не включайте гаджет, пока он не зарядится.
4. Подождите вновь до 5 минут после заряда. Допускается отсоединение аккумулятора на это время (если он съёмный). Перед тем, как вынуть аккумулятор из гаджета, выключите зарядное устройство.
5. Повторяйте вышеуказанные действия, пока аккумулятор не откалибруется. Чаще всего помогают уже 2–3 полных цикла разряда-заряда.

Произодители также рекомендуют выдерживать первый заряд до 12 часов, не прибегая к простою между разрядом и зарядом. Но эта рекомендация не совсем верная — это преднамеренное нарушение технологии калибровки, чтобы люди чаще меняли аккумуляторы.

После калибровки батареи вы можете пользоваться мобильным устройством в обычном режиме.

Видео: калибровка несъёмного аккумулятора в планшете с Android

Как «раскачать» аккумулятор

Раскачка аккумулятора делается для того, чтобы он выработал свой максимальный ресурс — и проработал как можно дольше. В современных устройствах используются литий-ионные (Li-Ion) или литий-полимерные (Li-Polymer) аккумуляторы, которые, хоть и лишены «эффекта памяти» (в отличие от применявшихся ранее аккумуляторов на основе никеля), могут быть «раскачаны» вновь.

Перед подключением зарядного устройства к смартфону или планшету полезно сделать несколько попыток полного разряда аккумулятора. Часто в Android-устройствах при попытке вновь включить разряженный гаджет удержанием кнопки включения, до двух раз в секунду коротко срабатывает вибросигнал. Держите кнопку включения (или зажмите её чем-нибудь) до тех пор, пока вибросигнал в гаджете не станет срабатывать всё реже и реже — и вскоре не замрёт надолго. От этого напряжение на контроллере упадёт до минимального порога, воспринимаемого устройством.

Старые, «потрёпанные» аккумуляторы работают не один год и далее, если их не нагружать лишними программами и функциями Android.

1. После отключения попробуйте ещё раз включить гаджет.
2. Сделайте несколько попыток включения, пока дисплей устройства не перестанет реагировать.
3. Выньте батарею из устройства на пару минут и дайте ей немного поднабрать напряжение (без подзаряда!).
4. Вставьте батарею обратно и снова зажмите кнопку питания, пока вибросигнал, издаваемый при включении гаджета, окончательно не «замолчит».
5. Сделав несколько таких попыток полностью разрядить аккумулятор, подключите зарядное устройство к гаджету и дайте ему зарядиться. Само устройство при этом должно быть выключено.

Раскачка достигается за счёт уменьшения кристаллов металлического лития в рабочем слое аккумулятора под влиянием колебания напряжения аккумулятора в предельно допустимом интервале значений (от 2,5 до 4,2 вольта). Не переусердствуйте — слишком глубокий разряд литий-ионных батареек (до 0–2,5 вольт) и оставление их без подзаряда в таком состоянии приведёт к невосстанавливаемой потере их ёмкости.

При необходимости повторите калибровку контроллера батарейки по вышеприведённой инструкции.

Видео: как восстановить Li-Ion аккумулятор от видеокамеры или смартфона

Трудности, возникающие при работе батарейки

Некоторые производители в интересах собственной коммерции идут на дополнительные хитрости.

Во-первых, это максимально быстрый износ аккумулятора. Особенно экономят на материалах малоизвестные китайские фирмы или совсем уже подпольные производители.

«Одноразовый» контроллер в самой батарее ведёт себя следующим образом. После 3–4 лет (или до 1000 циклов разряда-заряда) он может однажды выключиться навсегда, сгенерировав, например, «пробойный» импульс и этим самоуничтожившись (если сам контроллер какой-то особенный), но не причинив вреда самому устройству. Потребуется переделка батареи и, возможно, самого гаджета. К счастью, эта мера — одна из крайних.

«Посадка» батареи на клей, с которого трудно или невозможно её снять, применяется иногда в самых дорогих смартфонах и планшетах с Android. Это напоминает приклеивание батареи в iPhone 5x/6(s).

Дополнительные замочки, шлейфы и прочие «хитрые» приспособления существенно затрудняют демонтаж/замену аккумулятора.

Срок службы элемента батареи без контроллера (это требует переделки устаревшего гаджета с применением паяльника) может растянуться на 10 и более лет, пока батарея не будет чем-то напоминать конденсатор, способный удержать лишь очень маленький заряд — 1–2% её первоначальной ёмкости. Такие элементы пригодятся лишь во всяких самоделках, вряд ли имеющих какое-либо отношение к сотовой связи и передаче мобильных данных. Они требуют медленного разряда-заряда по специальному алгоритму, недостижимому в обычных зарядных устройствах, не подвергавшихся никакой переделке, и регулярной слежки за состоянием таких батареек.

Полностью «мёртвые» элементы, не реагирующие на попытки их подзарядить (это обусловлено неуклонным старением электрохимического материала батареи), упорно показывающие на мультиметре 0 вольт, утилизируются в соответствии с местным законодательством и требованиями по охране окружающей среды.

Как продлить жизнь аккумулятору на телефоне или планшете сс Андроидом

Способы сохранить заряд батареи — чисто программные. Они не относится к вмешательству в «начинку» гаджета (например, выдёргивание некоторых светодиодов подсветки дисплея, извлечения вибромоторчика и т. д.). Большинство этих настроек находятся в главном меню настроек Android и были рассмотрены выше.

Оптимизация энергосбережения в Andro >Не держите в памяти устройства приложения, которыми не пользуетесь.

Закрывайте неиспользуемые в данный момент программы — это расчистит оперативную память.

Выключайте неиспользуемые функции (ненужные приложения, процессы и службы Android, «лишнюю» беспроводную связь, яркую подсветка в тёмное время суток, работу встроенных датчиков и т. д.). Root-доступ также поможет окончательно заблокировать лишние приложения.

Root поможет отключить ненужные программы и службы

Избегайте мест, где мобильники не ловят или постоянно теряют сеть (длинные перегоны между населёнными пунктами, подвалы и подземные гаражи, экранированные помещения секретных лабораторий и отделений лучевой диагностики/терапии в больницах, режимных зон и т. д.). Старайтесь использовать один стандарт связи, например, 3G.

В случае неверного отображения на экране устройства заряда либо преждевременного выключения устройства из-за износа батареи, калибруйте аккумулятор заново вышеизложенным методом.

Обслуживание батареи и самого устройства

Устраивайте аккумулятору серийные «прогоны» с полным разрядом-зарядом — хотя бы раз в полгода, чтобы «раскачать» ёмкость батареи и подкалибровать её контроллер.

Внутренний контроллер аккумулятора должен быть согласован по зарядному напряжению. Если сам элемент заряжается по напряжению, большему, чем 4,2 вольта, происходит его регулярный перезаряд и постепенное вспучивание. Это заметно уже после одного-двух лет интенсивной эксплуатации батарейки. Такой аккумулятор со временем перестанет помещаться в гаджете, будет оттопыривать заднюю крышку (она перестанет закрываться, слетят её фиксаторы). При значительном несоответствии выходного напряжения контроллера и самого элемента батарея попросту взрывается. В 2000-х, когда рынок китайских смартфонов только стал интенсивно развиваться, распухшая батарейка была частым явлением. С годами китайские производители стали точнее «подгонять» контроллеры под элементы Li-Ion — но время от времени выпускаются бракованные батарейки. Поменяйте такую батарейку так быстро, как сможете.

Грязь на контактах батареи и на клеммах устройства, хотя они и позолочены (золото не окисляется), является добавочным электрическим сопротивлением, от которого заряд может отображаться гаджетом неверно. Прочищайте такие загрязнения медицинским спиртом.

Старайтесь без нужды не дёргать батарейку с места, даже если слот SIM-карты и/или карты памяти располагается под ней.

Допускается использование зарядных устройств с меньшей мощностью — но не наоборот. Слишком мощная «зарядка» вызовет значительный нагрев батарейки и самого гаджета. Не подвергайте батарейку длительному нагреву свыше температуры тела человека (36,6). При 40 и более градусах современные контроллеры отключают ток заряда, пока батарейка не остынет вновь до адекватной температуры — повышенная температура ускоряет износ батареи.

При загрязнении разъёма microUSB зарядка батареи может быть «капельной», прерывистой, либо зарядный ток может не поступать в батарею вовсе. Чаще всего это происходит, если гаджетом несколько лет пользуются небрежно и в загрязнённом воздухе. Почистите гнездо microUSB с помощью зубочистки, заточенной спички или продуйте пылесосом, включённом на максимальную мощность.

Видео: как раскачать, откалибровать аккумулятор

Своевременный уход за аккумулятором продлит ему срок службы. Но если батарейке не помогает никакое восстановление — замените её.

«>

Как дать вторую жизнь аккумулятору. Продолжительный заряд АКБ малым током

Среднестатистический

срок службы современного свинцово —кислотного аккумулятора для авто составляет от 5 до 7 лет . Это только в том случае , если хозяин выполняет все требования производителя по обслуживанию и эксплуатации АКБ . Не всегда все можно предвидеть , и смерть наступает внезапно . Аккумулятора это касается тоже . Чтобы не выбрасывать лишние деньги на покупку новой батареи , достаточно уделять ей внимание буквально два раза в год . Тогда она прослужит не просто положенных 7 лет , а может еще простоять в запасе . Для этого нужно всего ничего — тренировка автомобильного аккумулятора .

Что такое контрольно —тренировочный цикл ?

Если аккумулятор сильно устал от жизни или долго не использовался , помочь ему может только КТЦ — контрольно —тренировочный цикл . Также он поможет поближе познакомиться с батареей , которая стояла , скажем , на вновь купленном автомобиле , определить ее примерный ресурс и срок жизни . Вся операция легко проводится своими руками без сложного оборудования и энциклопедических знаний . Достаточно дочитать это руководство , и АКБ может зажить новой жизнью , дышать полной грудью и радовать владельца стабильными 12 V . Опытные автомобилисты рекомендуют проводить тренировку и восстановление аккумулятора автомобиля хотя бы раз в год , за исключением новых батарей . Цикл тренировки включает в себя полный заряд батареи , контрольный разряд батареи , после чего проводится повторная зарядка .

Как провести тренировку АКБ ?

Все тренировочные работы с батареей проводят не на автомобиле . Для этого батарею снимают , заряжают по технологии зарядки любым доступным зарядным устройством , после чего проводится замер плотности электролита во всех секциях АКБ . Средняя плотность электролита должна быть в пределах 1 ,27 г / см куб . Проверка плотности проводится аэрометром , а в некоторых моделях АКБ встроен индикатор , который сигнализирует об уровне плотности электролита . Если плотность больше номинальной , в банку доливают дистиллированную воду . Если меньше — готовый электролит плотностью 1 ,4 г /см куб .

Теперь самое главное — правильно разрядить аккумулятор . Для этого его подключают к мощному реостату , а параметры разрядки контролируют амперметром и вольтметром . Схема подключения настолько простая , что мы нарисовали ее сами . Вот она .

Теперь , когда АКБ подключена , начинается процесс разрядки током десятичасового режима . Величина тока соответствует 9 % от номинальной емкости батареи . То есть , если батарея на 50 А .ч , то ток разрядки должен быть точно 4 ,5 А , если 60 — то 5 ,4 А , а батарею 75 А .ч разряжают током 6 ,8 А . Очень важно при этом поддерживать величину тока разряда на постоянном уровне до тех пор , пока напряжение на клеммах аккумулятора не упадет до 10 ,3 В . Меньше этого значения разрядка не допускается .

Тонкости тренировки АКБ

Процесс довольно тонкий , требующий внимания , но чрезвычайно эффективный . Засекаем время от начала разрядки . Первый замер делается в самом начале цикла разряда , при этом необходимо следить за тем , чтобы электролит не перегревался . Последующие измерения проводят не раньше , чем через 3 —4 часа . Главное , не пропустить момент , когда напряжение опустится до 11 В . После этого порога замеры делаются каждых 10 —15 минут до тех пор , пока значение напряжения не упадет до 10 ,2 —10 ,3 В . Время , потраченное на разрядку АКБ заданным током , красноречиво будет говорить об истинной емкости батареи . Чем меньше время разрядки , тем меньше реальная емкость . Вычисляется это запросто . Ток разрядки просто умножается на время , которое потрачено на разрядку до 10 ,2 вольта .

К примеру , АКБ имеет емкость 90 А .ч , следовательно , ток ее разряда должен составлять точно 8 ,1А . По замерам аккумулятор разрядился за 6 часов . Выходит , 6х8 ,1 =48 ,6 . Следовательно , после первого цикла разрядки АКБ имеет емкость 48 .6 А .ч , что почти вдвое меньше номинальной . Теперь нужно повторить процедуру зарядки АКБ стандартным методом или импульсным током до полной зарядки , после чего по той же схеме провести тренировочно —восстановительную разрядку . Похожий результат может дать восстановление аккумулятора импульсным током , но в ручном режиме , так , как описано выше , результат гарантирован . После 3 —4 таких циклов реальная емкость АКБ увеличится до номинальной в 90 % случаев , поэтому утилизировать старые аккумуляторы не спешите .

«Если за аккумулятором нормально ухаживать, никакая пуско-зарядка не нужна», — так считают многие водители со стажем. И рациональное зерно в этих рассуждениях есть. Любая техника, в том числе и АКБ, имеет определенный срок службы.

Если устройство работает на износ, да еще и в плохих условиях — ничего хорошего от него не жди. Результаты всегда плачевны. Это и севший в самое неподходящее время аккумулятор, и его полный выход из строя. Если разрядившуюся батарею еще можно зарядить, то испорченную — только выбрасывать. И так каждый год или, в лучшем случае — полтора-два. В общем, прогнозируемая жизнь автомобильной батареи сокращается в 2-3 раза.

Невероятно, но многие автомобилисты считают нормальным явлением ежегодную замену аккумулятора. Они считают, что это и есть срок его жизни — один год. Такой подход — грубейшая ошибка. Ведь современная батарея не настолько плоха, чтобы так ею разбрасываться. При хорошем уходе она прослужит 5-7 лет, никак не меньше. При этом будет на отлично выполнять все свои функции:

• Обеспечивает своевременный запуск мотора.
• Создает энергетический запас. Накопленная энергия дает возможность бесперебойно работать всем дополнительным приборам даже в том случае, когда основную мощность потянул на себя запущенный двигатель.
• Если мотор заглох, служит единственным источником энергообеспечения в автомобиле. Хотя, в таком режиме, она долго не потянет — сильно снижаются характеристики.
• Аварийное электропитание для фар, габаритных огней и т.д. Ведь надо же как-то безопасно транспортировать машину к ближайшей СТО, если генератор отказал.

Одним, словом, без АКБ автомобиль не поедет, поэтому она должна вселять уверенность. Не стоит ее недооценивать и, тем более, намеренно сокращать ей жизнь. Лучше задуматься, а как продлить срок эксплуатации аккумулятора до тех самых вожделенных пяти, или даже — десяти! лет? Да и возможно ли это? Вполне реально, если вы не станете лениться и будете соблюдать семь нехитрых правил.

1. Никаких резких перепадов температуры.

Изменить температуру окружающей среды — не в ваших силах. Автомобиль то и дело попадает в ситуации «то слишком горячо — то крайне холодно». Но защитить свою АКБ вы вполне сможете. Для этого устройство необходимо изолировать. В новых, современных машинах, производитель уже позаботился об изоляции. Он заботливо поместил прибор в изоляционный корпус. Несколько слоев изоляции не допускают критических показателей температуры и ее резких перепадов. Если машина старая, то нужно приобрести специальный изолирующий комплект отдельно. При покупке обращайте внимание на размеры — он должен поместится в ваш батарейный отсек.

2. Недозаряд и перезарядка — основные враги емкости

Автоматическое зарядное устройство — лучший выбор автомобилиста по той простой причине, что оно само контролирует степень заряда. При достижении нужного показателя, самостоятельно отключается. То есть, наблюдать за процессом зарядки, нет надобности. Но, если используемое ЗУ не оснащено такой функцией, не отвлекайтесь и внимательно следите за его работой. Есть опасения перезаряда. Он непременно «посадит» ваш аккумулятор в дальнейшем.

Следует остерегаться и недозарядки. Как правило, она возникает при езде на короткие дистанции. То есть, если часто ездить по пробкам (а в большом городе это неизбежно), то прибор не заряжен на полную. Несколько таких недозарядок, и ваша АКБ утратит емкость. Поэтому чаще измеряйте напряжение — одно должно быть не ниже 12,6 Вольта. Если показатель вольтажа в норме, а недозаряд все-таки есть, то убрать проблему поможет замена регулятора напряжения. Часто меняют не полностью. А частично — щетки, контактные кольца. Недорого и эффективно.

3. Отключайте при длительном простое машины

Загнали машину в гараж — дайте ей отдохнуть. Выключите потребителей электроэнергии: свет, магнитола. Все это ненужные утечки электричества. Плотно закройте дверцу — ведь даже эта мелочь способна к утру посадить батарею. А если стоянка надолго (несколько дней или того больше), то батарейку лучше вообще отключить. Зачем тратить заряд, если можно сохранить показатели к следующей поездке? Сделать это очень просто — нужно лишь отсоединить одну клемму.

4. Чистота и сухость продлевают жизнь

Корпус нужно периодически очищать и протирать. Он должен быть чистым и сухим. Мокрые подтеки электролита грозят опасностью короткого замыкания. Удаляют их чистой салфеткой или хлопчатобумажной тряпкой. Поскольку электролит — это кислота, то лучше всего ее протереть раствором пищевой соды или нашатыря. Делать данные манипуляции нужно аккуратно, чтобы не повредить крышку. При уборке осмотрите — нет ли коррозии на клеммах и отверстиях для вентиляции. Если ржавчина появилась, — чистой водой не обойдетесь, нужно специальное антикоррозийное средство. После чистки проверьте крепления контактов. Если они ослаблены — подтяните.

5. «Насиловать» стартером — медленно убивать

Подобные ситуации возникают, в основном, зимой. Отрицательная температура — и вот вам проблема: остывшая машина не хочет заводиться. Пусковой ток должен возникнуть в момент поворота ключа в замке зажигания, после чего проворачивается стартер. Но на морозе стартер, как бешеный, крутит вхолостую, а маховик не цепляет. Водитель начинает щелкать зажиганием, надеясь зацепить. Но, чем сильнее холода, тем больше этих щелчков. А ведь каждый из них, практически, убивает аккумулятор. Рано или поздно, он попросту откажет. Чтобы этого не случилось, запомните несколько важных нюансов:

• Непрерывное вращение стартера должно составлять не больше 15 секунд.
• Перерыв между попытками — не меньше минуты.
• Перед включением зажигания разогрейте машину — включите дальние фары на 10 секунд.
• Выжимайте сцепление полностью, чтобы коробка передач и двигатель разомкнулись. Тогда стартер не станет проворачивать шестерни в вязком масле, загустевшем на морозе.

Только так вы облегчите запуск двигателя, а ресурс АКБ не понизится.

6. Надежное крепление

Внутри аккумулятора находятся пластины. Чем больше их активная масса, тем выше емкость и способность держать заряд. При тряске активная масса начинает осыпаться — емкость падает. Чтобы этого не произошло, убедитесь, что АКБ надежно закреплена. Крепления должны быть затянуты по максимуму. А во время движения, даже на полном ходу, не должны возникать никакие лишние вибрации — они укорачивают жизненный ресурс.

7. Восстановление — лучшая профилактика

Глубокого разряда допускать нельзя. Ведь при этом электролит начинает расслаиваться. Происходит неизбежная химическая реакция — кислота расщепляется на соль и воду. Соль плотным слоем оседает на пластинах. А оставшаяся вода не может выполнить нужные функции подачи энергии. Этот неприятный процесс называется сульфатацией — отложением солей. С помощью качественного зарядного устройства проводят десульфатацию. Зарядка разбивает соли малыми короткими токами. В идеале — проводить десульфатацию следует не тогда, когда батарейка «почти что умерла», а периодически, для профилактики.

С профилактической целью, чтобы батарея не разлагалась на соли, нужно раз в месяц подзаряжать ее хорошим зарядным устройством , желательно импульсным (так называемой «умной» зарядкой), используя невысокий ток зарядки — 1-2 Ампера. Также проверяйте плотность и уровень электролита. Он не должен быть ниже кромок пластин, а на 1 см выше. Нормальная плотность составлять 1,28 г/см.куб. Если показатель сильно ниже — началось отложение солей.

Указанные выше советы просты, но в то же время дееспособны. Помимо них, возьмите себе за правило, заглядывая под капот, осматривать сразу и батарею — хотя бы внешне. Ее вид сразу подскажет вам — в порядке она или уже требует обслуживания. На корпусе не должно быть трещин, вздутий, потемнения изоляции, подтеков из банок. Если хоть что-то из перечисленных признаков появилось — не откладывайте лечение на потом. Устраняйте неисправности своевременно — это залог того, что ваша АКБ прослужит верой и правдой несколько лет.

После моей статьи как выбрать аккумулятор (почитайте познавательно), ко мне стали часто приходить письма и комментарии от моих зрителей и читателей с таким вопросами – «купил новый АКБ, по твоему совету, а он через неделю опять не запускает автомобиль — почему?» Другие просят рассказать — как увеличить срок службы (эксплуатации) батареи. И знаете таких комментариев достаточно много. Собственно поэтому и решил написать статью и снять видео, чтобы разом ответить на все вопросы …

Если честно с эрой необслуживаемых батарей, многие автомобилисты просто не знают, как правильно обслуживать АКБ своего автомобиля. Думают, прокатал пару-тройку (если повезло — пять) лет и сдал в утиль, но это не всегда так. Элементарно самый банальный и простой совет, если машина «не крутит» проверить заряд, возможно от каких-то коротких поездок, от большого количество «потребителей» он разрядился и его банально стоит подзарядить. Не нужно сразу бежать и менять его на новый.

Сегодня я вам дам несколько советов, которые помогут вам продлить срок службы вашей батареи, а иногда и понять, почему идет разряд нового АКБ так быстро. Не будем тянуть поехали:

Генератор (недозаряд или перезаряд)

Генератор это наше все, он восполняет заряд АКБ (когда тот его отдает на запуск). У этой генерирующей установке может быть много различных поломок (особенно через большие пробеги), сильно углубляться не буду, сейчас не в этом суть, но опишу основные:

• Вышли из строя щетки
• Да банально ремень порвался или проскальзывает

Все это может приводить к недозаряду (тогда либо сульфатация, а зимой аккумулятор замерзнуть может) или перезаряду (выкипит вода из электролита, оголяться пластины, могут разогреться и банально осыпаться). Это никак не продлит срок службы, а наоборот его максимально укоротит (можно убить буквально за неделю). У меня есть статья — , рекомендую к прочтению.

Утечка тока

Сейчас в машину может устанавливаться много различных СТОРОННИХ электронных устройств – сигнализации, гаджеты (навигаторы, видеорегистраторы, КОМБО и прочее). Все это выпитывает энергию из АКБ. Сами подумайте, заглушили машину поставили на сигнализацию, она же должна от чего-то «питаться», вот она и сосет понемногу АКБ. Реально немного, крупные производители за этим смотрят (обычно около 20-30 миллиампер в час). Но не всегда сигнализация может быть качественной, либо неправильно установленной, потому утечки могут возрастать в разы (где-то читал, что аж до 200 миллиампер в час) – а теперь представьте, сколько потратиться за ночь! ДА еще если холодный пуск, короткие поездки и т.д.

Если вы купили новый аккумулятор, а он у вас через неделю опять «сдох», нужно , возможно причина именно в этом.

Упал уровень электролита

В любом АКБ со временем падает уровень электролита, соответственно падает емкость, оголяются пластины, (потому как концентрация становится выше), да банально могут пластины нагреться и осыпаться — если не добавить дистиллированной воды.

В «обслуживаемых» батареях сделать это легко и просто, просто открутили пробки и добавили.

А вот в «необсуживаемых» сделать это ОЧЕНЬ проблематично, они на это не рассчитаны (хотя умельцы у нас умудряются это делать), возможно и у меня будет статья про восстановление.

В любом случае, нужно следить за уровнем, если это возможно, это НАМНОГО продлит срок службы.

Может происходить по многим причинам, но основная, это пары электролита между токовыводом и корпусом. Пары поднимаются и окисляют клеммы. Из-за этого пятно контакта падает, заряд идет хуже, да и токоотдача также ухудшается.

• Нужно устранить окислы
• Нужно найти причину их появления. Если есть микротрещины в корпусе АКБ, то нужно их устранить. Есть много видео на эту тему, есть специальные составы (композитные клеи), так что нужно просто желание устранить эту проблему

Плохо это еще и потому что пары при поднимании на поверхность, образуют влажные пятна, которые могут долго не засыхать и через них также может идти небольшой саморазряд.

Крепление корпуса

Многие пренебрегают этим, но это также важно. Любая батарея, практически на любом автомобиле имеет жесткое крепление к кузову. Не стоит его убирать.

Делается это как раз специально, что она не болталась в подкапотном пространстве и чтобы не разбила себе «токовыводы» (микротрещины про которые писал выше), да и в тяжелых случаях корпус

Термокейс для аккумулятора

Это вещь достаточно хорошая, но только если сделана правильно. Если без подогрева, то он НАОБОРОТ будет ухудшать работу батареи. Смысл в чем – если на улице очень холодно, то батарея за ночь сильно промерзнет.

После пуска и прогрева двигателя, теплый воздух наоборот не будет поступать к корпусу АКБ, ему будет мешать термокейс который внутри будет держать холод. Таким образом, вам нужно понимать, что он должен быть именно с подогревом, только тогда от него есть польза. Во всем остальном только ВРЕД.

Большое потребление энергии – долгое прослушивание музыки

Если на вашем автомобиле много различных потребителей (каких-то обогревателей, инверторы, большие колонки-сабвуферы, усилители), вам нужно понимать что штатный генератор со всем этим может — не справится. И тогда он часть энергии, будет брать с аккумулятора, даже если автомобиль работает. ТО есть будет идти разряд. НЕ превышайте потребление своего автомобиля, особенно в зимней период времени, ведь ему и так не легко!

Также дело обстоит и с теми, кто слушает музыку на заглушенном автомобиле, особенно если ее много и она опять же таки мощная. Батарея очень быстро сядет и это никак не способствует ее долгому сроку службы. Если вы меломан, то вам нужно ставить дополнительную батарею в автомобиль.

Холодный пуск – профилактический заряд

Зима для наших с вами АКБ это еще то испытания. При крайне отрицательных температурах он очень плохо берет заряд (однако все же берет). При холодном пуске, помимо того что батарея сама по себе (от холода, потеряла часть емкости), так еще и двигатель нужно прокрутить. Вот вы запускаете мотор, далее пару-тройку минут его прогреваете, 10 минут до работы, батарея не успела взять заряд потраченный при пуске. Затем вы идете на работу, машина опять весь день на морозе и опять холодный пуск – недозаряд. И все это может повторяться каждый день.

Для того чтобы увеличить срок службы, вам нужно делать профилактический заряд, хотя бы раз в месяц-два (причем чем холоднее у вас в регионе, тем чаще его нужно проводить). Если у вас нет зарядника, тогда есть простой способ подзарядить АКБ – просто делайте длительные поездки хотя бы раз в неделю-две (от 40 минут и выше). Тогда ваша батарея и прогреется и подзарядиться.

Стартер – полярность аккумулятора

Зачастую в плохих пусках может быть виноват совсем не аккумулятор, а стартер. Она также может выходить из строя (банально клинит или не работает нормально втягивающее реле) и поэтому запуск двигателя не возможен. Опять же перед покупкой нужно проверить старый, напряжение (должно быть 12,7В), уровень электролита (если есть возможность), можно пройтись . Да и не работающий стартер в любом случае даст о себе знать.

Многие меня спрашивают, а что будет АКБ — если нечаянно перепутал клеммы, взял не той полярности? Ничего хорошего, хотя и не смертельно! Скорее всего вы спалите проводку, предохранители (у меня даже стоит на плюсовой клемме), ну и (есть большая вероятность). Так что осторожнее.

Вот такие вот советы, думаю было полезно. Сейчас видео версия статьи

На этом заканчиваю, ухаживайте за своей батареей и срок службы ее ОДНОЗНАЧНО увеличится. НА это все – искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

Жизнь современного человека неразрывно связана с различными механизмами и гаджетами. И в значительной мере комфорт и удобство пользования многочисленными устройствами связано с надежной и бесперебойной работой разнообразных аккумуляторов. Существуют простые и не слишком обременительные правила, позволяющие продлить время их эксплуатации, избегая многочисленных неприятных проблем. Рассмотрим подробнее, как продлить жизнь аккумулятору.

Заботимся об аккумуляторе автомобиля

Аккумулятор автомашины отвечает за запуск двигателя, обеспечивает электропитание при отключенном моторе, подстраховывает электрогенератор в моменты, когда не хватает генерируемой мощности. Срок службы аккумулятора в большой мере зависит от его правильной эксплуатации. Рассмотрим основные правила, позволяющие продлить жизнь автомобильному аккумулятору.

Аккумулятор автомашины отвечает за запуск двигателя, обеспечивает электропитание при отключенном моторе, подстраховывает электрогенератор в моменты, когда не хватает генерируемой мощности. Срок службы аккумулятора в большой мере зависит от его правильной эксплуатации.

Основные правила эксплуатации АКБ

К основным правилам, позволяющие продлить его долговечность, относятся:

1. Не допускать полного разряда аккумулятора.
2. При глубоком разряде аккумулятора проводить зарядку исключительно зарядным устройством током силой в 0,1 емкости батареи.
3. При пониженном уровне доливать электролит только дистиллированной, но не водопроводной водой.

Не допускать полного разряда

Оптимальный эксплуатационный режим автомобильного аккумулятора предусматривает разряд на уровне 20…30% с последующей полной зарядкой.

Важнейшее правило эксплуатации – поддержание строгой чистоты аккумулятора. Благодаря этому удается избежать токов утечки, замыкания контактов, разряда емкости.

Следить за уровнем электролита

Регулярно следует контролировать значение уровня электролита, который может уменьшаться из-за испарения входящей в его состав воды. На многих моделях есть максимальная и минимальная отметки для контроля. При их отсутствии следует стремиться к тому, чтобы уровень находился на сантиметр, полтора выше кромок аккумуляторных пластин.

Важно при пониженном уровне доливать электролит только дистиллированной, но не водопроводной водой. Не следует самостоятельно сливать электролит, добавлять новый либо серную кислоту.

Проверять плотность электролита

Необходимо также проверять плотность электролита, которая должна составлять в умеренном климате при 20 градусах 1,28 г/см.куб. При меньшем значении стоит подзарядить аккумулятор. Напряжение не должно опускаться ниже 12,6 В.

Воздействие вибраций способствует нарушению крепления электродной решетки, разрушает намазки. Поэтому очень важно надежно и прочно закрепить аккумулятор.

При правильной эксплуатации батареи одинаково не допустимы недостаточная и избыточная заряженность.

Причины и следствия недостаточного заряда

Причинами недостаточного заряда могут стать:

• неполадки генератора;
• недостаточное натяжение ремня генератора;
• излишняя нагрузка на сеть питания, особенно, в условиях зимы.

Следствием недозаряда может стать сульфатация пластин и даже смена полярности некоторых банок.

К перезаряду аккумулятора могут привести неисправности реле-регулятора и другой электроники автомобиля. При этом происходит перегрев электролита, снижение его уровня с опасностью разрушения плюсовых пластин.

Работы с аккумулятором следует вести в очках, перчатках, рабочей одежде. Из-за опасности емкостной разрядки следует снимать часы, браслеты, кольца.

Вопрос, как продлить жизнь аккумулятору автомобиля, в значительной мере касается правильной эксплуатации. Время запуска стартера следует ограничивать десятью секундами. Промежуток между неудачными попытками должен составлять не менее минуты. В случае нескольких неудачных попыток включения двигателя стоит проверить зажигание и топливную систему. Следует избегать большого энергопотребления при неработающем двигателе. Нежелательны также большие температурные перепады. Нелишним будет использование в двигательном отсеке современного изолирующего покрытия.

Как продлить жизнь аккумулятора смартфона

В новых смартфонах применяются литий-полимерные либо литий-ионные батареи. Рекомендация о полной разрядке и дальнейшей зарядке относилась к устаревшим аккумуляторам.

Современные смартфоны нежелательно разряжать более чем на половину емкости батареи. Наибольшая долговечность достигается при уровне заряда от 40 до 80% полной емкости. При длительном хранении аккумулятора необходим уровень зарядки порядка 50%. Хранить батарею необходимо в тени, поддерживая температуру на уровне комнатной.

Для аккумулятора нежелательны как крайне низкие, так и повышенные температуры. Но перегрев более опасен. Следует понимать, что батарея греется в процессе зарядки и сразу выходить на жару после этого нежелательно. Также при зарядке лучше снимать чехол. Необходимо избегать резких температурных перепадов.

Быструю разрядку батареи может спровоцировать запыление контактов Micro-USB. В этом случае стоит почистить контакты зубной щеткой.

Правила эксплуатации

Соблюдение простых правил поможет уменьшить энергопотребление смартфона, дольше оставаться на связи и повысить долговечность батареи.

Для гаджетов с Андроид следует выполнять следующие рекомендации:

1. Поддерживать минимально возможную для комфортного просмотра яркость экрана.
2. Отключить возможность автоматически синхронизировать данные.
3. Если отсутствует необходимость использования, то стоит выключать GPS, Bluetooth, Wi-Fi, акселерометр, виброзвонок.
4. Живые обои хоть и красивы, но стремительно разряжают аккумулятор, и от них стоит отказаться.
5. После работы с программой следует ее закрывать.
6. Активация режима “Использовать лишь 2G сети” позволит значительно снизить нагрузку на батарею.

Важно не держать смартфон под лучами солнца, перегревая его.

Посмотрим, как продлить жизнь аккумулятора айфона. Для них действуют схожие рекомендации. Дополнительно можно рекомендовать:

• использование энергосберегающего режима;
• включение блокировщика рекламы в браузере;
• отключение неиспользуемой функции AirDrop;
• запрет на использование приложениями службы геолокации;
• запрет опции усовершенствования продуктов Apple;
• выключение обновления контента.

Обеспечиваем мобильность ноутбуков и планшетов

Планшеты и ноутбуки оснащаются в основном аккумуляторами литий-ионного, а макбуки литий-полимерного типа.

Основные меры, обеспечивающие долговечную эксплуатацию этих батарей, включают:

• поддержку заряда аккумулятора в пределах от 0,4 до 0,8 ее полной емкости;
• эксплуатацию гаджета в температурных пределах от 15 до 25 градусов;
• предельные значения рабочих температур от 5 до 45 градусов;
• исключение попадания прямых солнечных лучей, перегрева при зарядке;
• использование только родного и исправного устройства зарядки;
• хранение аккумулятора с уровнем заряда порядка 50%.

При работе ноутбука от электросети лучше вынимать батарею, но периодически необходимо работать и от нее не реже чем раз в пять дней. Следует обеспечить достаточное охлаждение ноутбука, не закрывать отверстия вентиляции. Большой объем оперативной памяти позволит реже задействовать жесткий диск, что также снижает степень нагрева.

Желательно не использовать ждущий режим, отключать неиспользуемые сервисы и программы, отрегулировать яркость в сторону минимально необходимой. Выключенный ноутбук следует отсоединять от сети.

Сохраняем работоспособность инструмента

Аккумуляторный электроинструмент обеспечивает мобильность и удобство в работе. Рассмотрим, как продлить жизнь аккумулятору электроинструмента. Обеспечивающие долговечность батареи правила зависят от ее типа.

Классический никель-кадмиевый аккумулятор надо хранить разряженным. Для его долговечности из-за эффекта памяти зарядка должна осуществляться после полного разряда и достигать 100%. Необходимо остерегаться перегрева при работе, использовать штатное устройство зарядки.

Никель-металлогидридная батарея не требует полного разряда. Может храниться в заряженном состоянии при низких, но положительных температурах. Эксплуатационный диапазон температур находится в пределах от -10 и до 40 градусов. Для продления срока работы нужно избегать перезаряда, полного разряда и чрезмерного нагрева.

Новые литий-ионные батареи лучше хранятся с половинным зарядом при температурах выше 0, но ниже десяти градусов. При эксплуатации следует избегать высоких температур, не производить зарядку при отрицательных температурах, следить за тем, чтобы заряд находился в пределах 20…90%, использовать фирменную, исправную зарядку.

Современные аккумуляторы обычно работают меньшее время, чем основное оборудование. Однако знание и соблюдение необременительных правил может заметно увеличить срок их службы. Причем возможно почти двукратное увеличение долговечности.

Автомобильный аккумулятор по праву считается одной из самых важных деталей автомобиля, так как именно благодаря ему осуществляется запуск двигателя и поддерживается работа электроники.

Содержание статьи:

Принято считать, что автомобильный аккумулятор способен проработать порядка 4-5 лет, не доставляя владельцу автомобиля никаких проблем, однако в ходе неправильной эксплуатации срок его работы может быть заметно снижен, что сулит неприятными ситуациями на дороге, которые могут проявиться в самый неподходящий момент. Чтобы избежать подобных ситуаций и не только не сократить, но и увеличить срок действия аккумулятора, необходимо знать и придерживаться некоторых правил эксплуатации.

Для начала стоит отметить, что на сегодняшний день автомобильные аккумуляторы делятся на две группы: малообслуживаемые и необслуживаемые. В первом случае эксплуатация намного проще, так как от автовладельца требуется один раз в 5-6 мес. обратиться в сервисный центр или станцию техобслуживания, где будет проверен уровень воды и плотность электролита, а также силу тока и напряжения. В случае с необслуживаемым аккумулятором осуществить минимальный уход можно и у себя в гараже, с чем без труда справится даже новичок. Но как в первом, так и во втором случае необходимо знать и применять несколько основных правил, которые позволят значительно увеличить жизнь АКБ:

• Крайне не рекомендуется использовать разряженную аккумуляторную батарею, особенно в холодное время года. Важно помнить, что зимой нагрузка на АКБ возрастает в несколько раз, поскольку требуется больше энергии на прогрев зеркал и сидений, значительно дольше используются фары, а также усложняется запуск мотора ввиду низкой температуры воздуха. При этом стоит учитывать и тот факт, что в большинстве случаев батарея не успевает полностью подзарядиться, особенно если автомобиль используется исключительно для езды с и на работу.

В данном случае прежде, чем оставлять автомобиль на «ночлег» рекомендуется отключить все источники, потребляющие энергию, а также на некоторое время дать поработать мотору, чтобы АКБ успела подзарядиться.

• В зимнее время необходимо также стараться максимально упростить запуск силового агрегата. Сделать это можно, не перегружая стартер в момент запуска автомобиля: его беспрерывная работа не должна составлять более 10-15 сек. Если же завести машину не получилось с первого раза, повторную попытку стоит предпринять, выждав как минимум пару минут.

  Прежде чем запускать мотор, рекомендуется немного «разогреть» аккумулятор автомобиля, что можно сделать, включив дальний свет на 20-30 сек. Более того, специалисты рекомендуют максимально выжать педаль сцепления перед запуском, что позволяет разъединить мотор и трансмиссию, тем самым избавив стартер от потребности прокручивать шестеренки трансмиссии в замерзшем на холоде масле.

• Стоит внимательно следить за чистотой корпуса АКБ и аккумуляторных клемм. При выявлении потеков электролита избавиться от них можно при помощи обычной тряпочки, предварительно смочив ее в легком растворе нашатырного спирта. Очистить клеммы можно при помощи щеточки или тряпки.
• Поскольку АКБ крайне плохо переносит вибрацию, что в большинстве случаев является главной причиной его поломки, необходимо контролировать надежность его крепления. Делать это желательно как минимум раз в несколько месяцев.
• Важно помнить, что аккумуляторам нельзя долго находиться в разряженном состоянии, поскольку это приводит к более быстрому разрушению пластин. Подзаряжать их необходимо специальными ЗУ, при этом учитывая, что сила тока не должна быть больше 1/10 номинальной емкости батареи. Осуществлять дополнительную зарядку аккумулятора в зимний период рекомендуется раз в 2 месяца, а в летний – раз в 3-4 месяца.

Несколько слов о правильной зарядке АКБ

Даже неопытный автовладелец знает, что неправильная зарядка аккумулятора негативно сказывается на сроке его эксплуатации. Поэтому стоит знать несколько правил, что позволит не допустить ошибок и сохранить срок службы аккумуляторной батареи.

Прежде чем приступить к зарядке аккумулятора, принесенного с мороза, стоит немного подождать, пока он отогреется. Непосредственно перед зарядкой нужно отвинтить защитные пробки и замерить уровень электролита, в случае потребности добавить дистиллированной воды, после чего, не закручивая пробки, поставить АКБ на зарядку. Это позволит беспрепятственно выветриваться вредным веществам, которые могут выделяться аккумулятором в процессе подзарядки.

Важно помнить, что проводить зарядку АКБ нужно в хорошо проветриваемых помещениях, иначе есть высокий риск отравиться парами щелочи, выделяемыми АКБ.

И последнее, очень важное замечание, допускаемое даже очень опытными водителями, заключается в соблюдении полярности подключении аккумулятора к ЗУ. При неправильном подключении зарядного устройства АКБ просто может выйти из строя, после чего потребуется ее замена.

После осуществления зарядки рекомендуется проверить плотность каждой аккумуляторной ячейк,и и в случае выявления разницы хоть в одной из них в пределах 0,05 г/см, от использования такого аккумулятора нужно отказаться, так как он неисправен и может причинить непоправимый вред автомобилю.

Видео о том, как выбрать автомобильный аккумулятор:

Можно ли дать аккумулятору детского электромобиля вторую жизнь?

От длительной работы рабочая жидкость аккумулятора (раствор серной кислоты) постепенно высыхает, в результате чего емкость аккумуляторной батареи стремится к нулю. Самый простой и весьма эффективный способ продлить батарее жизнь — следить за уровнем электролита в аккумуляторе.

Естественно, постоянно этого делать не будешь, но что делать, когда аккумулятор уже не заряжается?

Восстановление аккумулятора

Нам понадобятся: дистиллированная вода, шприц, стеклянная трубка диаметром примерно 5мм, зарядное устройство от 0.05-1.5А.

Дистиллированную воду можно приобрести в аптеке, автомагазине или отделе товаров для авто любого супермаркета. Шприц понадобится для дозированной подачи воды. Трубка желательно должна быть стеклянной, т.к. пластиковая трубка может вступить в реакцию с электролитом аккумулятора. В качестве зарядного устройства подойдет зарядка от старого ноутбука, если не имеется ничего более подходящего.

Самые распространенные свинцовые аккумуляторы бесперебойников имеют напряжение 12 Вольт и емкость 7 AH. 12 Вольт в бытовых условиях можно найти в зарядных устройствах от других аккумуляторных приборов, например, шуруповерта. Для заряда подойдет и блок питания 14 Вольт, если нет 12 вольтового.

Инструкция по восстановлению

Для начала нужно измерить уровень электролита. Для этого нужно снять пробки на верхней поверхности аккумулятора.

Широко используются аккумуляторы с двумя вариантами закрытия пробок — с общей заглушкой для всех

Общая заглушка для всех пробок контейнеров

или с индивидуальной заглушкой для каждого контейнера.

индивидуальные заглушки

Для начала плоской отверткой или ножом удаляем пластиковую крышку на верхней части аккумулятора.

Измерим уровень электролита

1. Снимаем резиновую пробку
2. В отверстие вставляем стеклянную трубку размером с шариковую ручку. Трубка должна упираться в дно.
3. Закрываем пальцем верхнее отверстие трубки и вытаскиваем её наружу
4. уровень электролита в трубке равен уровню в батарее (норма 13-15 мм), если выше, то стоит высосать лишний электролит шприцем, ниже – значит, пора долить дистиллированной воды.

Добавляем электролит

На этом этапе нужно добиться заполнения электролитом всех ячеек аккумулятора.

1. Набираем чистую воду в шприц и долить по 5-10 мл в ячейку аккумулятора до ее наполнения
2. Повторяем операцию для оставшихся 5 ячеек батареи

Раскачка аккумулятора

Взять специальное зарядное устройство, подключить его к батарее, не закрывая пробки. Это нужно в случае, если будет перебор электролита, ему будет куда вытечь. Сперва раза 3-4 зарядить и разрядить АКБ для восстановления емкости. После чего выставить ток на устройстве для заряда в 0.1А и следить за напряжением на клеммах. Нельзя допускать закипания или перегрева аккумулятора, при необходимости уменьшить зарядный ток. Нормальное напряжение при полном заряде должно быть 13.9-14.5В. Далее уменьшить ток до 0.05А и продолжить заряжать. Если в течение последующих 2 часов напряжение остается неизменным – прекратить заряжать!

В работу!

Закрыть крышки. Для большей надёжности выстоять батарею примерно 12 часов. После чего начать эксплуатировать. Аккумулятор готов к работе!

http://www.fight.org.ua/publications/vtoraya_jizn_akkumulyatornoy_batarei_besper­eboynika.html

Как оживить не рабочий аккумулятор на автомобиле и дать ему вторую жизнь?! | АвтоХак

Изображение jpj2000nl с сайта Pixabay

Изображение jpj2000nl с сайта Pixabay

Друзья всем привет! Сегодня я вам покажу рабочий метод как оживить аккумулятор, который отжил свое, главное читайте до конца, так как вся суть в этой статье!

А так же мы проведем очередной эксперимент, где мы будем пробовать оживлять аккумуляторы всякими разными способами.

Думаю всех бесит когда садитесь в холодную машину, поворачиваете ключ и двигатель еле-еле запускается это в лучшем случае, в худшем приходится устраивать утренние пробежки с аккумулятором, либо просить кого-нибудь прикурить, так вот чаще всего это бывает связано, конечно же с уставшим аккумулятором.

Принцип работы свинцовых автомобильных батареек думаю всем известен, но на всякий случай повторю. Свинец и кислота вступают в реакцию и образуют электричество, но распадаются при этом на соль и воду которые уже электричество не создают и соответственно аккумулятор садится, и падает плотность электролита.

Ну а во время зарядки происходит обратный процесс, то есть вода реагирует с солью образуя кислоту и металл! (Но это я прям совсем упрощенно сказал, формула немного не так выглядит, думаю это все поняли)

Аккумулятор рассчитан на довольно большое количество таких циклов, но в любом случае рано или поздно придет тот момент когда все элементы, то есть пластины развалятся и его придётся заменить.

НО НЕ СПЕШИТЕ СРАЗУ ВЕСТИ ЕГО НА СВАЛКУ, ведь иногда бывает такое, что испарился электролит, ну точнее большей степени вода, которая входит в его состав, из-за этого не вся пластина вступает в реакцию, а только та часть которая находится в электролите, соответственно аккумулятор теряет в емкости и машина плохо запускается, так вот многие водители чтобы решить такую проблему, доливают дистиллированную воду.

В принципе это правильно, но вот далеко не всегда этого достаточно, потому что сама кислота тоже частично испаряется. Если налить только одну воду, плотность все равно не восстановится, даже если вы неделю будете его заряжать, поэтому все-таки необходимо покупать специальный электролит, но его можно доливать только строго на полностью заряженном аккумуляторе.

И еще необходимо следить за чистотой батарейки, так как загрязнения в сочетании с электролитом, очень хорошо проводит ток, таким образом аккумулятор разряжает сам себя, так что периодически его нужно протирать.

Еще бывает такое, что аккумулятор перестают держать по причине того, что неопытные водители доливают не дистиллированную воду а обычную, но вот ее примеси является очень сильным проводником, таким образом аккумулятор начинает разряжать сам себя.

Стоит помнить что если распад пластин уже начался, то аккумулятор значит уже свое отжил и даже если вы восстановите промывкой, то совсем ненадолго. Однако бывает и такое, что практически новые аккумуляторы перестают нормально держать заряд, особенно это случается из-за того что его полностью разряжали несколько раз и произошла сульфатация пластин, ну то есть на них образовались соли, которые препятствуют обратной реакции, то есть аккумулятор уже не заряжается.

У меня как раз есть достаточно свежий аккумулятор, который не держит нагрузку и совсем не принимает зарядку, однако пластины у него целые и чистый электролит.

Давайте попробуем его оживить. Существуют разные способы выведения этих солей, как по мне , самый простой и безопасный это специальное зарядное устройство, ну то есть с функцией восстановления.

Есть люди которые сами собирают подобие таких зарядных устройств, то есть берут лампочку 5 контактное реле и реле поворотов, таким образом подключают это все к обычному зарядному устройству, и с помощью вот этого переключения делают зарядку и разрежение, однако в теории нужно заряжать дольше чем разряжать поэтому такая схема скорее всего работать не будет.

Но я все равно собрал ее для теста и подключила свой убитый аккумулятор, в итоге из обычной зарядки получилось умная, которая кратковременно заряжает, а потом разряжает аккумулятор.

Пяти контактное реле как раз занималась переключением, в общем это чириканье я слушал весь день, но вот моему аккумулятору это так и не помогло(

Есть еще способ, то есть разбираете аккумулятор и как следует его промываете дистиллированной водой, но вот они все практически сейчас не разборные, да и вообще эта процедура очень сложная и опасная да и не факт что рабочая, но вот меня всегда посещала мысль, что если попробовать его промыть не разбирая, то есть нужно создать мощную реакцию чтобы все эти солевые отложения смыло.

Поэтому нужно проверить, какое вещество лучше всего удаляет солевой налет с пластин аккумулятора?

Попробуем несколько жидкостей, под номером один у нас будет теплая вода, второй раствор соды, третий ацетон и четвертый преобразователь коррозии, если у кого-то есть еще мысли как и чем очистить пластины, напишите их в комментариях!

Реакция лучше всего протекает конечно же у соды.

Ну а также небольшие пузырьки появились на преобразователи коррозии.

Оставим эти жидкости примерно минут на 20 посмотрим что будет, вот только ацетон сразу же скушал тарелку, поэтому пришлось вынести ее на улицу.

Ну и пока что ждем. Кстати где была налита сода, появился какой-то осадок в тарелке, такое ощущение что снялся верхний слой с пластиной. поэтому наверное будем использовать именно ее, тем более если погрузить ее основу в кислоту опять, начинается реакция, таким образом пластины точно должны очиститься.

Я взял чуть больше литра дистиллированной воды и сейчас насыпаем туда соды, я думаю горсточки будет достаточно, сейчас как следует это все размешаем и будем наливать в наш аккумулятор, но предварительно конечно же сольем с него электролит, посмотрите он тут полностью чистый то есть и пластины на этом аккумуляторе не развалились.

Однако он все равно не хочет работать.

НУ А СЕЙЧАС САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ.

Будем наливать раствор соды, и сразу же начинается активная реакция посмотрите сами, оставляем аккумуляторы где-нибудь минут на двадцать, чтобы пластины более-менее очистились .

И так время вышло, реакция еще немножечко продолжается, но уже не так активно, думаю жидкость можно уже сливать. посмотрите какой осадок на дне.

Получается что сода все-таки что-то отмыла это однозначно, но сейчас наливаем дистиллированную воду, чтобы немножко очистить пластины, далее также это все сливаю, сейчас пока обратно наливаем старый электролит, чтобы удалить следы щёлочи.

И снова началась небольшая реакция, поэтому думаю стоит подождать около 10 минут.

Сейчас опять же все сливаем и наливаем в аккумулятор новый электролит, далее подключать его на зарядку.

НИЧЕГО СЕБЕ, ВЫ ПОСМОТРИТЕ!!!

Он реально начал принимать заряд , вот это да! В общем я решил оставить его заряжаться на всю ночь, ну а завтра посмотрим что будет.

В общем наш аккумулятор заряжался всю ночь, и зарядку он уже практически не принимает, я думаю можно подключить нему нагрузочную вилку и посмотреть что он может.

Без нагрузки показывает целых 14 вольт, но видимо из за только что только что заряжался. Ну а под нагрузкой спокойно держит 10.5 вольт, это очень хороший показатель) и даже спираль тут почти до красна нагрелась вот это мощно!!!

Давайте сейчас возьмем и поставим этот аккумулятор на машину, и посмотрим как он будет крутить ! Машина у меня как раз давно стоит на улице на холоде!

Аккум поставили, и он крутит прекрасно, я сам если честно не ожидал. Автомобиль завелся с пол пинка) Даже после нескольких попыток аккумулятор чувствует себя прекрасно. Ураааааааа!!! У нас получилось оживить мертвый аккумулятор)

Я даже сам не ожидал что это получится, так что запомните этот способ! В общем друзья! Оживить аккумулятор реально получилось, это не шутки, он на самом деле полноценно работает!

Теперь я буду наблюдать, что с ним случится. Если что сразу вам дам знать!

Так что подписывайтесь на мой канал АвтоХак! Всем до пока!

8 простых советов: как продлить жизнь аккумуляторов Ваших мобильных устройств

Современные аккумуляторные батареи, установленные в наших с вами мобильных устройствах очень выносливы и рассчитаны на длительный срок службы. Для того, чтоб сделать срок эксплуатации наиболее долгим и безопасным, обязательно возьмите на вооружение и выполняйте следующий несложные рекомендации:

1. Раз в месяц, в обязательном порядке, полностью разрядите и зарядите аккумулятор устройства. Эта процедура называется калибровкой. Хотя, современные Li-ion аккумуляторы практически не подвержены «эффекту памяти», для их долгой службы такая операция просто необходима!

2. Старайтесь не допускать работы устройства на низком заряде батареи. Дело в том, что каждая аккумуляторная батарея имеет свой предел безопасного напряжения (порядка 3V), работа на котором может привести к повреждению элементов. Поэтому ставьте устройство на зарядку, когда остается 15-20% заряда.

3. Во избежание неприятностей, никогда не допускайте хранения устройства с полностью разряженным аккумулятором.

Если долгое время не собираетесь им пользоваться, то проследите, чтоб в батарее был хотя бы небольшой заряд. Перед следующим использованием устройства полностью зарядите его аккумулятор.

4. Избегайте частых полных разрядов батареи устройства! Полная разрядка батареи нужна только перед началом эксплуатации для калибровки системы управления. Принудительное отключение телефона сказывается на сроках работы элемента питания не в лучшую сторону. Не бойтесь «незапланированных» зарядок. Делайте их чаще.

5. Не допускайте перезаряда аккумулятора. Т.е. другими словами, не оставляйте устройство на зарядке всю ночь. Это сокращает срок службы батареи.

6. По возможности, соблюдайте температурный режим при зарядке и работе с устройством. Избегайте высоких (выше 35 С) и низких (ниже 0 С) температур. Работа аккумулятора в неблагоприятном их диапазоне ускорит процесс его износа. Оптимальной температурой для работы и зарядки будет комнатная (21 — 22 С). Худший вариант здесь — это работа с полностью заряженной батареей при повышенной температуре и под прямыми солнечными лучами. В этом случае, температура внутри устройства серьезно возрастает, что не лучшим образом сказывается на всех его элементах, в т.ч. АКБ.

7. Перед зарядкой снимите со своего устройства все чехлы. Они препятствуют его естественной вентиляции, что повышает риск возникновения неисправностей.

8. При зарядке устройства, если есть такая возможность, отключите WiFi, различные службы и сервисы, сотовые данные, push, вобщем все то, что активно нагружает вашу АКБ. В таком случае, зарядка пройдет быстрее, а тепловыделения, со всеми вытекающими, будет меньше.

Ссылки на источники не привожу, т.к. их много.

Вторую жизнь использованным батареям

В то время как электромобили (EV) по-прежнему составляют лишь 1-2% от общей рыночной доли транспортных средств на дорогах, варианты использования электромобилей и связанных с ними преимуществ продолжают расти. Аккумуляторы электромобилей, в частности, привлекают все больше внимания с принятием таких технологий, как решение Nuvve для подключения транспортных средств к электросети (V2G) или интегрированной автомобильной сети (VGI), которое позволяет им накапливать энергию, особенно возобновляемые источники, а затем разряжать энергию обратно в сеть. . С другой стороны, батареи электромобилей создают новую проблему: что с ними делать, когда электромобили больше не используются.

Утилизация «вторичных аккумуляторов» становится все популярнее, но использование в них потенциала хранения создает интересный вариант использования. Возьмем, к примеру, проект Nuvve со второй батареей жизни в Университете Делавэра. Отношения Nuvve с университетом и этими батареями имеют долгую историю, начиная с 1996 года, когда профессор Виллетт Кемптон, технический директор Nuvve, разработал то, что впоследствии стало нашей запатентованной технологией V2G. Профессор Кемптон подключил электромобиль к сети крупнейшего оператора передачи электроэнергии (TSO) в стране, PJM, чтобы протестировать преимущества V2G / VGI.

В 2010 году он подключил весь парк электромобилей BMW MINI E к зарядным устройствам Nuvve PowerPort и участвовал в энергетических рынках, когда они не использовались.

В 2018 году, после того, как MINI E были списаны, Nuvve восстановила батареи и начала проект по их переупаковке в шкафы, чтобы максимально увеличить потенциал их сетевых услуг.

Теперь, вместо того, чтобы просто использоваться для их перерабатываемых материалов, эти батареи используются для хранения и разряда энергии от PJM, крупнейшего оператора передачи электроэнергии (TSO) в США.S. на территории Nuvve в кампусе Star Университета Делавэра, используя платформу Nuvve GIVe (™).

В среду, 29 января 2019 года, батареи позволили Nuvve впервые участвовать на рынке частотного регулирования PJM, используя мощность 200 кВт. Nuvve объединяет мощность этих «батарейных блоков» со вторым сроком службы с обычными электромобилями, чтобы обеспечить еще большую емкость для рынков электроэнергии.

«Эта разработка демонстрирует гибкость и универсальность программной платформы GIVe (™)», — говорит Джефф Венегас, менеджер проекта Nuvve.«Мы можем управлять несколькими распределенными активами разных типов, например аккумуляторными батареями и электромобилями, и предоставлять рынкам комбинированные услуги электроснабжения».

Последствия для второго аккумулятора важны, так как рынок вторичных аккумуляторов к 2025 году, по оценкам, достигнет 4,2 миллиарда долларов, а OEM-производители изо всех сил пытаются найти финансово состоятельные аргументы, чтобы включить больше моделей электромобилей в свои дорожные карты. Вместо того, чтобы просто перерабатывать материалы, что создает проблемы с ответственностью для производителей оригинального оборудования, эти батареи могут предоставлять важные сетевые услуги и приносить прибыль производителям электромобилей и клиентам.Это беспроигрышный вариант для всех, включая нашу планету.

Как DC: преобразователи постоянного тока помогают вторую жизнь электромобилям

Рискуя заявить об очевидном, электромобили становятся все более популярными, а темпы роста их внедрения выражаются двузначными числами, которые прогнозируются на период до 2030-х годов. Сердце электромобиля — его аккумуляторная батарея. Как показывает практика, батареи электромобилей обычно служат около 5-8 лет и, как правило, их необходимо заменять, когда они достигают состояния здоровья (SOH) около 70%, что означает, что они достигают точки, при которой они могут удерживать 70% заряда. заряжать они могли, когда были новыми.

Даже при 70% SOH на этих шинах остается много протектора! Настолько, что существует значительная рыночная возможность перепрофилирования этих батарей для использования в стационарных аккумуляторных системах хранения энергии (BESS). Добавьте к этому тот факт, что использованная батарея электромобиля может стоить от 25% до 35% меньше, чем новый батарейный модуль, и аргументы в пользу их повторного использования становятся более убедительными. Недавнее исследование Circular Energy Storage показало, что эта рыночная возможность может достигать 4 долларов.2 миллиарда к 2025 году. В этой статье будет объяснено, как гальванически развязанные преобразователи постоянного тока, такие как Alencon BOSS, могут помочь облегчить переход электромобиля во вторую жизнь в качестве части стационарного BESS.

Рис. 1. Аккумуляторы для электромобилей со вторым сроком службы могут быть привлекательным выбором для включения в крупномасштабные аккумуляторные системы хранения энергии (BESS), поскольку они могут стоить на 25-35% меньше, чем новые батареи. (Источник: Амвросий, Союз обеспокоенных ученых, блог, 27 мая 2020 г.)

Повышение напряжения

Одной из проблем при использовании вторичных аккумуляторных батарей для электромобилей в проектах BESS является большая разница в напряжении между этими батареями и современными инверторами на 1000 и 1500 вольт.Большинство вторичных аккумуляторных батарей для электромобилей имеют относительно низкие профили заряда в соответствии со стандартами сетевых приложений. Типичный второй аккумулятор EV может иметь напряжение заряда-разряда от 300 до 400 вольт. Типичный аккумуляторный инвертор на 1000 вольт (или фотоэлектрический инвертор, когда вторичные батареи постоянного тока соединяются с фотоэлектрическими инверторами) будет иметь рабочее напряжение между 550 — 850 вольт, в то время как более распространенные инверторы на 1500 вольт будут работать в диапазоне от 900 до 1400 вольт. Это означает, что получение второй аккумуляторной батареи для работы с инвертором масштаба сети потребует значительного повышения напряжения, настолько большого, что оно выходит за рамки диапазона большинства традиционных понижающих повышающих преобразователей.

BOSS компании Alencon использует запатентованный гальванически изолированный подход для преодоления этого большого промежутка напряжения. Благодаря использованию уникального высокочастотного трансформатора, BOSS может легко повысить напряжение со второй аккумуляторной батареи электромобиля с низким напряжением до инвертора на 1000 или 1500 вольт. Эта способность позволит использовать вторичные аккумуляторы электромобилей с современными сетевыми инверторами.

Рисунок 2: Alencon BOSS использует уникальный встроенный высокочастотный трансформатор для отображения большой разницы в напряжении между вторичными аккумуляторами электромобилей и современными инверторами, подключенными к сети

Балансировка заряда

Перефразируя строчку из фильма 1990-х годов « Форрест Гамп », можно сказать, что аккумуляторные батареи для электромобилей второго срока службы похожи на коробку конфет с точки зрения SOH — никогда не знаешь, что получишь.Поскольку разные «блоки» аккумуляторов электромобилей второго срока службы могут иметь разную SOH (в конце концов, не все ездят одинаково!), Количество заряда, которое они могут получить при вводе в эксплуатацию во второй раз, может значительно различаться. Чтобы получить максимальную отдачу от второй аккумуляторной батареи электромобиля, вы можете подумать о зарядке каждой стойки вторичных аккумуляторов по отдельности, чтобы обеспечить желаемое оптимальное состояние заряда (SOC). Во многих новых крупномасштабных аккумуляторных системах хранения энергии новые аккумуляторные стойки часто размещаются параллельно и обеспечивают одинаковое напряжение.Этот подход работает достаточно хорошо, когда все аккумуляторные стойки находятся в одинаковом состоянии, как в случае с совершенно новыми аккумуляторными стойками.

Рис. 3: BOSS от Alencon позволяет заряжать отдельные стойки батарей независимо друг от друга, чтобы оптимизировать их уровень заряда.

Параллельное размещение нескольких батарейных стоек со вторым сроком службы и применение одинакового напряжения заряда или разряда ко всем из них, скорее всего, приведет к недоиспользованию некоторых стоек. Это происходит потому, что напряжение определяет, как быстро будет заряжаться аккумулятор.Батарея с «худшим» SOH будет «заряжаться» быстрее, чем «более здоровая» батарея. Таким образом, подача одного и того же напряжения к нескольким вторичным батареям с различным SOH позволит заряжать всю систему только до уровня «наименее здоровой» батареи. Alencon BOSS предлагает возможность заряжать каждую аккумуляторную стойку независимо. BOSS может гарантировать, что второй срок службы аккумуляторной батареи электромобиля полностью исчерпает свой потенциал в системе аккумулирования энергии, прежде чем она достигнет конца своего срока службы и будет готова отправиться в свое последнее место упокоения — мусорную корзину.

Рис. 4. По мере ухудшения состояния батареи (SOH) ее способность удерживать заряд уменьшается. Если вы думаете о батарее как о цилиндре энергии, это аналогично налету, накапливающемуся на стенках цилиндра, который служит для уменьшения заполняемого объема цилиндра или, в данном случае, способности батареи удерживать заряд. Когда аккумулятор имеет меньшую емкость из-за худшего SOH, он быстрее достигает пика заряда, потому что у него меньше «объема» для удержания заряда.Уровень заряда аккумуляторов изменяется подачей на них напряжения. Таким образом, зарядка аккумуляторов с разным состоянием здоровья при одинаковом напряжении, как это часто бывает со вторичными аккумуляторами электромобилей, приведет к неравномерному использованию. Это неравномерное использование происходит при использовании монолитного зарядного устройства или одного инвертора, как показано на рисунке слева. С помощью Alencon BOSS, как показано справа, каждую стойку можно заряжать отдельно отдельным напряжением для достижения оптимального уровня заряда каждой батареи, независимо от их SOH.Такой подход к зарядке на уровне стойки может повысить эффективность использования вторичных аккумуляторов электромобилей в системах BESS.

Вторая жизнь аккумуляторов: от энергопотребления до промышленных накопителей

Что означает «вторая жизнь», когда речь идет об автомобильных аккумуляторах?

Когда батарея, используемая в электромобиле, подходит к концу, это еще не все. Хотя первый срок службы батареи составляет 10-15 лет, ее емкость составляет не менее 75%.Это означает, что его можно использовать еще до 10 лет в таких приложениях, как стационарные накопители энергии. Это так называемая «вторая жизнь» аккумулятора.

Groupe Renault и Connected Energy: начало электрического приключения

Недавняя комиссия является частью сотрудничества между Connected Energy и Groupe Renault по технологии вторичного аккумулятора энергии . Аккумуляторы в E-STOR ранее использовались для питания Renault Kangoo Z.Е . автомобили во Франции. Их общая емкость хранения энергии составляет 720 киловатт-часов, а мощность составляет 1,2 мегаватт-часа.

Амори Гайльез, директор по эксплуатации и бизнесу аккумуляторов Groupe Renault, объясняет, почему партнерство Renault и Connected Energy — это только начало электрического приключения: «Сотрудничество с Connected Energy, которое продолжается уже три года, является началом отличная история. Действительно, все клиенты подтверждают, что наши вторичные батареи очень подходят для этих приложений хранения энергии.Это показывает актуальность всех усилий, предпринимаемых Groupe Renault и ее партнерами для преобразования рынка в следующие годы ».

Наши системы хранения энергии, повторно использующие батареи Kangoo Z.E. во второй раз, обеспечивают стабильное решение как для операторов сетей, так и для клиентов. Сеть становится более стабильной, потребители получают более высокое качество электроэнергии. И мы достигаем этого без производства новых аккумуляторов.
Мэтью Ламсден, генеральный директор Connected Energy

Хорошие новости для операторов сетей, клиентов и окружающей среды

Мэтью Ламсден, генеральный директор Connected Energy, считает, что глобальный рынок «отходит от централизованной энергетической модели с большим объемом выбросов углерода. поколения, как угольные электростанции.Вместо этого мы видим систему распределенных возобновляемых источников энергии с множеством объектов возобновляемой энергетики в разных странах, а не с меньшим количеством более крупных объектов. Эти возобновляемые источники энергии имеют свои собственные нестабильности, которые влияют на частоту сети — проблема хранения энергии может помочь решить ».

Эта нестабильность энергии является реальной проблемой для операторов, а впоследствии и для клиентов. Сетка должна оставаться на постоянном уровне 50 Гц, чтобы поддерживать стабильность; если создается больше энергии, то спрос должен увеличиваться.И наоборот, если генерируется меньше, необходимо уменьшить нагрузку на сеть.

«Наши новые системы E-STOR с устойчивой частотной характеристикой работают с операторами сетей через сторонние агрегаторы для балансировки энергопотребления», — говорит Мэтью Ламсден. «Наши системы хранения энергии, повторно использующие батареи Kangoo Z.E. во второй раз, обеспечивают стабильное решение как для операторов сетей, так и для клиентов. Сеть становится более стабильной, потребители получают более высокое качество электроэнергии. И мы достигаем этого без производства новых аккумуляторов.”

Предпринимая шаги к чистой нулевой углеродной энергетической системе

С развитием рынка возобновляемых источников энергии для достижения глобальных целей по изменению климата Мэтью Ламсден прогнозирует, что спрос на услуги по балансировке также будет расти. «Использование E-STOR таким образом, по сути, позволяет использовать больше возобновляемых источников энергии в сети, плюс нашим клиентам платят за помощь в поддержании целостности энергоснабжения».

С увеличением количества электромобилей на дорогах, новые аккумуляторы могут быть перепрофилированы как накопители возобновляемой энергии единиц, в отличие от производства новых аккумуляторов.Это считается частью «благоприятного круга» и шагом к чистой энергетической системе с нулевым выбросом углерода, это не только снижает углеродный след батареи, но и снимает нагрузку с электрических сетей, предлагая более доступные, более доступные и более доступные хранилища энергии.

Долгосрочная стратегия будущего энергетики

Общий проект возглавляла французская транснациональная электроэнергетическая компания ENGIE, которая недавно совместно инвестировала в Connected Energy, чтобы предоставить платформу для обеспечения следующего этапа международного роста.

«ENGIE твердо верит в технологию аккумуляторных систем», — объясняет Седрик Остериет, генеральный директор ENGIE Generation Europe BU. «В связи с тем, что в настоящее время происходит переход на энергии , мы должны тщательно подумать о том, как можно производить энергию другим способом и как ENGIE может сопровождать своих клиентов соответствующими решениями и услугами. Эти аккумуляторные системы облегчают переход к энергетическому переходу как для рынка, так и для наших клиентов, и позволят максимально эффективно реагировать на вызовы завтрашнего дня.”

Авторские права: Connected Energy

Все электромобили в вашей стране

Откройте для себя наш ассортимент

Читайте также

Электромобиль

Различные способы хранения энергии

10 июня 2021 г.

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о подключаемом гибридном автомобиле

10 июня 2021 г.

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о зарядке гибридного автомобиля

09 июня 2021

Посмотреть больше

Вторая жизнь литий-ионных аккумуляторов: практические примеры

Что происходит с использованными литий-ионными аккумуляторами электромобилей? В отличие от большинства других аккумуляторов, их не нужно напрямую передавать на переработку.Скорее, они приносят с собой возможности для «второй жизни». В чем именно заключается все это и как может выглядеть такая «Вторая жизнь» на практике? Давайте посмотрим на это ниже.

Литий-ионные батареи не вечны

В настоящее время электрическая мобильность немыслима без литий-ионной технологии. Литий-ионный аккумулятор — это сердце электромобиля как источника энергии и энергии. Он особенно ценится за высокую плотность энергии, низкий саморазряд и тот факт, что литий-ионные батареи не обладают эффектом памяти.Несмотря на все преимущества: срок службы наиболее распространенных аккумуляторов, конечно, ограничен. Все мы знаем этот процесс по нашему смартфону: чем чаще он заряжается, тем короче время автономной работы. Это означает: с каждым циклом зарядки емкость аккумулятора уменьшается.

Каковы этапы жизни аккумулятора электромобиля и когда пришло время для Second Life? На графике показано.

Это касается не только нашего смартфона, но и электромобилей. Кроме того, другие факторы, такие как рабочая температура или уровень зарядного и разрядного токов, сокращают срок службы литий-ионной батареи.В результате запасаемая электрическая энергия постоянно уменьшается. Среди любителей технических терминов процесс «старения аккумулятора» называется деградацией. Это наиболее заметно в уменьшающемся диапазоне электромобиля. Когда емкость аккумулятора достигает определенного предела — обычно 80% от первоначальной емкости — тяговый аккумулятор необходимо заменить на новый, для этого требуется от 1500 до 2500 циклов зарядки (статья на немецком языке).

Second Life продлевает срок службы литий-ионного аккумулятора

Таким образом, аккумулятор подошел к концу.Но означает ли это, что его следует автоматически отправлять на утилизацию / переработку? Нет, потому что литий-ионный тяговый аккумулятор по-прежнему имеет энергосодержание от 70 до 80% — и именно здесь в игру вступает концепция Second Life. Этой остаточной энергии может больше не хватить для питания электромобиля. Однако этого вполне достаточно, например, для использования в стационарных приложениях.

В отличие от электромобиля, в стационарных полях нет фаз разгона и восстановления.Это сохраняет батарею, чтобы ее можно было использовать в «Second Life» через несколько лет после использования в электромобиле. По данным немецкого автомобильного клуба ADAC (статья на немецком языке), это продлевает полный срок службы литий-ионной батареи примерно до 20 лет. Только по прошествии этого времени он устареет и может быть переработан для извлечения ценных компонентов и их возврата в промышленность по переработке. Таким образом, приложения для вторичной жизни продлевают срок службы литий-ионных батарей, что, в свою очередь, улучшает экологический баланс электромобилей.Это особенно важно, потому что рынок электронной мобильности, вероятно, продолжит расти в ближайшие годы.

Second Life на практике: от лодок до стадионов

Но как на самом деле выглядят вторичные применения использованных литий-ионных батарей? Ниже приведены несколько примеров:

1 Йохан Кройф Арена в Амстердаме — самый большой стадион в Нидерландах, вмещающий более 54 000 зрителей и дом со старыми аккумуляторами для электромобилей. Чтобы свет не погас в случае отключения электроэнергии, была установлена ​​система накопления энергии.Он состоит из 148 аккумуляторов, некоторые из которых прожили свою первую жизнь в Nissan Leaf.

2 Конечно, есть и примеры из Германии, точнее из гамбургского города Хафен. В проекте BMW Group, Bosch и Vattenfall использованные батареи от электромобилей BMW использовались для двух аккумуляторных батарей. Системы хранения можно гибко использовать, например, для хранения энергии из возобновляемых источников.

3 В Швеции использованные аккумуляторы для электромобилей получают плавающую «Second Life».Исторический туристический катер Sylvia оснащен батареями, которые давали автомобилям Tesla Model S необходимую мощность. Благодаря этим батареям лодка, которой почти 80 лет, теперь электрически перемещается по шведским водным путям.

4 Даже в ваших собственных четырех стенах старые батареи находят новое применение, например, в качестве накопителей электроэнергии для фотоэлектрических систем во многих частных домах.

Знаете ли вы какие-нибудь другие примеры второй жизни использованных литий-ионных аккумуляторов? Или вы хотите обсудить с нами электрическую мобильность? Обсудите с нами — в наших социальных сетях.Или у вас есть вопросы о наших услугах? Тогда просто свяжитесь с нами.

Вторую жизнь батареям для электромобилей

Хотя электромобили полезны для окружающей среды, батареи, которые они используют, — нет. Поскольку переработка чрезвычайно дорога, их в конечном итоге выбрасывают на хранение в автосалоны или закапывают на свалки. Поскольку электромобили становятся все более значительной частью рынка, профессор машиностроения и аэрокосмической техники Джэ Ван Парк и его лаборатория нашли недорогое и экологически безопасное решение этой проблемы, дав этим батареям вторую жизнь в системах хранения электроэнергии для возобновляемых источников энергии. электрические сети.

Солнечная и ветровая энергия являются экологически безопасными, но поскольку не всегда бывает ветрено или солнечно, эффективное хранение этой энергии необходимо для обеспечения их жизнеспособности и помощи Калифорнии в достижении цели — полностью перейти на возобновляемые источники энергии к 2045 году. Система Парка не только делает это, но и он делает это со значительно меньшими затратами, чем существующие системы, при этом решая проблему использованного аккумулятора электромобиля.

«Если наша система Second-Life получит поддержку, ее стоимость упадет практически до нуля», — сказал Парк.«Это означает, что любой может установить накопитель солнечной энергии».

От электромобиля к аккумуляторной батарее

Аккумуляторы для электромобилей заканчивают срок службы в автомобиле примерно на 70% от их первоначальной емкости. Хотя это невозможно использовать в дороге, все равно много энергии будет потрачено впустую, поэтому Парк задумался о способах их повторного использования. Прямо перед появлением на рынке электромобилей в 2010 году он купил аккумулятор для электромобиля на eBay, построил с его помощью систему хранения энергии и написал успешное предложение, положившее начало этому исследованию.

После почти десятилетнего исследования его команда наконец остановила процесс. Во-первых, они получают аккумуляторы для электромобилей, обычно от Nissan, и разбирают их, чтобы добраться до аккумуляторных элементов. Затем они определяют свое состояние здоровья или размер своей первоначальной зарядной емкости, прежде чем снова собрать их в аккумуляторную батарею.

Последним и наиболее важным шагом является установка систем управления батареями, которые отслеживают и контролируют температуру, ток и напряжение, и систем управления, которые принимают эту информацию и принимают решения о том, когда заряжать, разряжать или оставаться в режиме ожидания.Эти системы гарантируют, что заряд поддерживается равномерно и что система работает эффективно.

«Когда вы подключаете батареи последовательно, вы должны поддерживать их уровень заряда равномерно», — сказал Парк. «В противном случае это приведет к переразряду ячеек с низким уровнем заряда и перезарядке ячеек с более высоким уровнем заряда, потому что они имеют одинаковые токи».

Лаборатория зеленых технологий тестирует аккумуляторную батарею с инвертором, подключенным к сети. Фото любезно предоставлено Пак Джэ Ван.

Успех и коммерциализация

Несколько аккумуляторных батарей

Park уже работают, в первую очередь в микросети Винодельни Института Роберта Мондави на территории кампуса. По его оценкам, его системы могут надежно работать в течение 7-8 лет с потерей мощности только на 15-20% из-за благоприятных условий его системы.

«Мы контролируем температуру в очень узком диапазоне, и наша скорость зарядки / разрядки является постоянной и очень низкой по сравнению с электромобилями, поэтому это очень благоприятные условия для продления срока службы [батарей]», — сказал он.

В 2018 году Парк решил коммерциализировать эту идею и основал RePurpose Energy со своими аспирантами Райаном Барром и Джозефом Лакэпом, которые стали главным операционным директором и техническим директором соответственно.

2019 год ознаменовался большим успехом для молодой компании. RePurpose выиграл Большой взрыв Института инноваций и предпринимательства Калифорнийского университета в Дэвисе! Business Competition, занявшее первое место в конкурсе больших идей Калифорнийского университета в Беркли и Pitch Day, и получил грант в размере 150 000 долларов от программы устойчивой энергетики Калифорнийской комиссии по энергетике.

«Хотя мы стремимся к прибыли, мы также думаем об окружающей среде», — сказал Парк. «Это, наверное, самое экологически чистое решение, а также самое доступное».

ECO STOR и Nuvation Energy развертывают системы хранения энергии Second Life

САННИВЕЙЛ, Калифорния —

ECO STOR реализовал три проекта по включению использованных аккумуляторных батарей для электромобилей, поставляемых Nissan, в крупномасштабные системы хранения энергии.Эти системы Second Life были развернуты в Норвегии для управления расходами и поддержки коммунальных сетей. Nuvation Energy была привлечена к поставке систем управления батареями, контроллеров энергии и системного проектирования. ECO STOR обеспечил инженерные закупки и строительство (EPC) и предоставил системы на соответствующих объектах.

22 сентября 2021 г., Саннивейл, Калифорния . Поставщики решений для хранения энергии Nuvation Energy и ECO STOR совместно разработали три системы для развертывания в Норвегии.Каждый проект способствует внедрению вторичных аккумуляторов в крупномасштабные стационарные накопители энергии за счет использования использованных аккумуляторных блоков Nissan Leaf. Две системы 50 кВт / 150 кВтч обеспечивают управление тарифами на потребление в офисном здании и школе соответственно. Одна контейнерная система хранения энергии мощностью 1 МВт / 700 кВтч обеспечивает услуги по отсрочке модернизации передачи и распределения на подстанции энергосистемы общего пользования.

Nuvation Energy, компания из США и Канады, предоставила системы управления батареями, контроллеры энергии и проектирование систем хранения энергии.Компания ECO STOR, базирующаяся в Норвегии, построила и ввела в эксплуатацию системы.

ECO STOR был основан в 2018 году с целью коммерциализации интеллектуальной собственности и знаний, полученных в результате разработки накопителей энергии Second Life, которая началась в 2013 году. С тех пор компания расширила свой мандат, включив в себя реализацию ряда решений для накопления энергии.

«Сегодня на дорогах ездят миллионы электромобилей, и будущее индустрии электромобилей гарантировано», — сказал Трюгве Бурхардт.«Большинство аккумуляторных батарей электромобилей заменяется где-то между 75% -80% состояния здоровья. Они все еще полны жизни после того, как они больше не могут доставить желаемый диапазон транспортных средств на одной зарядке. Эти три проекта доказали, что перепрофилирование использованных пакетов электромобилей в приложения Second Life не только возможно, но и имеет финансовый смысл благодаря инновационному дизайну системы. Системы управления батареями и контроллер энергии Nuvation Energy были легко интегрированы, а их команда инженеров предоставила конструкции ESS, которые значительно сократили время вывода продукции на рынок.”

«Nuvation Energy начала работать с аккумуляторами Second Life около семи лет назад в сотрудничестве с Nissan», — сказал Майкл Ворри, генеральный директор Nuvation Energy. «В то время самой большой проблемой было то, как рентабельно перепрофилировать эти пакеты. Когда компания ECO STOR обратилась к нам за продуктами BMS и EMS, которые они могли бы включить в системы хранения энергии Second Life, мы обнаружили, что они работали над той же проблемой. Мы очень рады работать с ними над реализацией этих проектов по хранению энергии и продолжать предлагать эти решения второй жизни на рынке хранения энергии.”

Запросы СМИ Nuvation Energy

Джозеф Ксавьер, директор по маркетингу

[адрес электронной почты защищен]

###

Nuvation Energy предоставляет системы управления батареями, контроллеры энергии и инженерные услуги производителям батарей и разработчикам систем хранения энергии. Наши продукты и решения были разработаны в соответствии со стандартами коммунального уровня и постоянно развиваются, чтобы соответствовать меняющимся потребностям отрасли хранения энергии.Наша штаб-квартира находится в Силиконовой долине, Калифорния, США, а также в Центре проектирования накопителей энергии в Ватерлоо, Онтарио, Канада.

Восстановленные гибридные батареи | О нас

Мы — семейная компания по производству экологически чистых высококачественных отремонтированных гибридных аккумуляторов, находящаяся под управлением семьи и работающая в автономном здании в красивом Центральном Орегоне, всего в 30 милях к востоку от Бенд Орегон.

Я проработал в автомобильной промышленности всю свою жизнь, пока в 96 году из-за аварии на мотоцикле меня не парализовало ниже пояса.Мне пришлось закрыть свой автомобильный магазин в 2002 году через 25 лет, и я решил купить 120 акров земли и уехать от электросети.

В 2007 году я решил поступить в институт, чтобы научиться производить водород из солнечной энергии. Я хочу работать над электромобилями на топливных элементах. После 7 лет обучения в муниципальном колледже Центрального Орегона (COCC) и Государственном университете штата Орегон (OSU)

я пошел на курсы гибридной автомобильной промышленности в COCC во время прохождения программы Energy Systems Engineering в OSU. Я воспользовался возможностью, чтобы взять на себя управление 2nd Life Battery LLC у основателя Аллена Лайта.

После одного года использования Automotive Research and Design (AR&D) для ремонта своих гибридных аккумуляторов, которые я продавал мастерским по ремонту такси в Сиэтле, я смог приобрести лучшее оборудование от AR&D в Порт-Анджелесе и начать строительство. лучшие гибридные аккумуляторные отремонтированные «кирпичи» (сбалансированные наборы модулей) для многих популярных гибридов, представленных сегодня на рынке.

Если вы ищете отличный отремонтированный гибридный аккумулятор, мы можем вам помочь!
Весной 2017 года я работаю инструктором по гибридным автомобилям в COCC.Я очень увлечен хранением этих высокотехнологичных автомобилей на автомагистралях еще долго после истечения заводской гарантии. Мы серьезно относимся к вашему отремонтированному гибридному аккумулятору!

Мы внимательно относимся к каждой продаже и хотим стать частью второй жизни вашего гибридного автомобиля.