Десульфатация аккумулятора: Десульфатация аккумулятора зарядным устройством: инструкция, рекомендации

Добрый день, дорогие друзья. После диагностики аккумуляторной батареи обнаружилось, что она не держит заряд, потеряла большую часть ёмкости. Это потому что пластины покрылись толстым слоем сульфата свинца. Этот процесс называется сульфатация – оседания продуктов реакции свинцовых пластин с серной кислотой электролита на электрических пластинах АКБ.

Это еще не приговор. Можно провести десульфатацию аккумулятора, восстановить его основные характеристики. Сегодня рассмотрим несколько способов самостоятельно проделать это. Не будем рассматривать методы с дорогим оборудованием. Все что будет озвучено в этой статье, легко найдется под рукой.

Что это такое

Десульфатация – это химическая реакция разложения сульфата на двуокись свинца и серную кислоту в процессе заряда аккумулятора. Да-да, такое явление самоочищения пластин АКБ наблюдается постоянно, когда происходит зарядка батареи.

Во время работы двигателя или от зарядного устройства – десульфатация происходит всегда. Только очистка происходит не до конца. Во-первых, во время работы генератора, подзарядка происходит не полностью. Это зависит от многих факторов: неудовлетворительной работы электрического оборудования автомобиля, короткие дистанции – завел, проехал 5 км, заглушил и опять завел мотор.

Второй момент – из-за глубокой разрядки происходит сильная сульфатация. На стенках пластин образуются большие кристаллы сульфата свинца. Они не способны полностью разложиться во время обычной зарядки. Их количество накапливается, ёмкость теряется, начинается лавинообразный процесс старения АКБ.

В таких случаях пользуются специальными устройствами, способными генерировать определенные циклы заряда и разряда батареи. Их цена достаточно высокая и для штучного использования нет смысла его приобретать. Существуют специализированные сервисы, занимающиеся восстановлением батарей. Там покупка устройства для десульфатации аккумуляторов уместна, потому что применяются они каждый день.

Простым автовладельцам, реанимирующие свои АКБ очень редко, покупка этих приспособлений не имеет экономического эффекта. Они пользуются народными способами, чтобы убрать сульфатацию с пластин – они дешевле и проще в применении. Именно их ниже рассмотрим.

При помощи лампочки

Что пригодится:

1. Необходимо обычное автомобильное зарядное устройство с установкой напряжения и силы тока. Автоматические ЗУ такими возможностями не обладают, а это важно;
2. Лампочка дальнего света. Чтобы создать достаточную нагрузку для разряда;
3. Дистиллированная вода;
4. Мультиметр или вольтметр.

Симптомы:

1. Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи: 8-8,5 Вольт в состоянии покоя;
2. Плотность – чуть более 1 г/см3;
3. Не заряжается. После процесса заряда напряжение снижается до 8,5-9 В;
4. Быстро закипают все банки.

Как убрать сульфатацию лампочкой

Проверяем уровень электролита в АКБ, если есть такая возможность. При необходимости доливаем, чтобы были полностью покрыты пластины. Если нет «глазков» или пробок, то можно пошатать батарею за корпус и пальцами рук ощутить «волны» прилива жидкости. Наша задача – для лучшей десульфатации аккумулятора держать электроды полностью в электролите, чтобы химическая реакция происходила по всей их поверхности.

Важно! При низком уровне не рекомендуется доливать концентрат или чистый электролит. Заливаем только дистиллированную воду.

Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батареи. Устанавливаем номинальное напряжение бортовой сети автомобиля при работающем генераторе – 14-14,5 Вольт. Силу тока – 0,8-1 Ампер. Оставляем её на 8-9 часов в теплом помещении.

Проверяем плотность. Она не должна сильно вырасти. Напряжение на клеммах АКБ должно составлять около 10 Вольт.

Оставляем в состоянии покоя на сутки. За это время должны полностью остановиться электрохимические реакции, аккумулятор «успокаивается».

Вновь подключаем его к зарядному устройству. Напряжение оставляем на прежнем уровне, силу тока повышаем до 2-2,5 А. Оставляем заряжаться 8 часов. По окончании плотность должна повыситься до 1,11-1,13 г/см3. На клеммах – 12,7-12,8 В.

Закончились циклы заряда. Начинаем десульфатацию аккумулятора при помощи лампочки. Она будет служить потребителем нагрузки. Сейчас начинаем разряд. Подключаем лампу к клеммам АКБ и оставляем разряжаться в течение 8 часов.

В это время нужно мерить напряжение. Оно не должно садится ниже 9 В. Как только оно достигло этого значение – прекращаем разряд. Замеряем плотность. Она должна быт на прежнем уровне: 1,11-1,13.

Вновь ставим батарею на зарядку от ЗУ на 8 часов с силой тока 0,8-1 А. После этого она стоит в состоянии покоя сутки. Повторяем процесс заряда на 2 Ампера. Проверяем напряжение. Нужно добиться на клеммах показаний 12,7 или более Вольт. Плотность должна вырасти, приблизительно 1,15-1,17.

Разряжаем лампочкой. Повторяем такие циклы заряда-разряда пока не получим плотность электролита в допустимых пределах: 1,27 г/см3. Это значит, что удалось восстановить ёмкость аккумуляторной батареи на 85-90%, в зависимости от степени сульфатации. На процесс десульфатации аккумулятора лампочкой может понадобиться до 14 дней.

Может удаление сульфата с пластин пройдет быстрее, если АКБ не полностью «сдох». Контролируем плотность и напряжение, если вышли на норму – значит, большая часть кристаллов разрушились, процесс можно заканчивать.

Пищевая сода и дистиллят

Выливаем электролит из банок в отдельную ёмкость, он еще понадобиться. Готовим раствор в пропорциях 1 ст. ложка пищевой соды на 100 мл. дистиллированной воды. Полученную смесь кипятим, заливаем в аккумуляторную батарею. Через час его сливаем. Промываем банки теплой водопроводной водой, чтобы вымыть весь содовый раствор.

Ранее вылитый электролит заливаем обратно по банкам. Предварительно отфильтровав его через тряпичную салфетку. Равномерно заполняем полости аккумулятора, давая возможность выходить воздуху из пробок. Если уровень после заливки недостаточный, доливаем дистиллят.

Ставим заряжать батарею током в 6 А на один час. Это нужно для проверки эффективности десульфатации при помощи дистиллированной воды и соды. По окончании проверяем напряжение на клеммах. Если оно стало выше, чем до процедуры, значит, химическая реакция на пластинах прошла успешно. Сульфат свинца вытравился достаточно для восстановления ёмкости.

Подключаем батарею к зарядному устройству на всю ночь. Даем возможность полностью ей зарядиться. В случае негативного результата, процедуру необходимо повторить. В этом случае первый заряд после промывки проводим на токе в 10А сроком одни сутки. Контролируем напряжение после этого. Если оно увеличилось, то даем АКБ «настояться» 2 часа, и продолжаем заряд на 10А в течение 6 часов. В противном случае циклы промывки и заряда нужно проводить на протяжении 8-10 дней.

Эта процедура не гарантирует 100% восстановления ёмкости, но вылечить аккумулятор на 80-90% возможно. Все зависит от степени сульфатации пластин.

Важно! Соблюдайте меры предосторожности при работе с электролитом. Выливая его, держите пробки горизонтально, чтобы струи жидкости не пересекались. Так можно замкнуть между собой банки. Кроме того – это химически активное вещество, может повредить одежду, кожу, глаза и т.д.

Другие способы

1. 1. Физический метод. Он подразумевает разбор корпуса и очистка ракам поверхность электрических пластин от сульфата свинца. Этот метод не подойдет для тех, у кого неразборной АКБ и просто не хочет возиться с разборкой;
   2. Промывка раствором Трилон-Б. Принцип схож с десульфатацией дистиллированной водой и содой. Он основан на возможности растворения сульфатов на первородные элементы во время химической реакции. Гарантировать стопроцентный результат невозможно, как повезет.
   3. Убирание сульфатации «моргалкой». Это устройство для десульфатации аккумуляторов. Подача импульсного зарядного тока. Этот прибор использует алгоритм работы и управляется микроконтроллером. По этой причине такие зарядники имеют повышенную цену. Из множества схем, предлагаемых в сети, можно их собрать. Если нет такой возможности или знаний, то можно применить в цепи обычного ЗУ реле указателя поворотов автомобиля. Оно прерывает подачу тока на клеммы АКБ с установленным интервалом времени, поэтому называется «мигалка». Эффективность высокая. Как собрать это устройство описано здесь.

Видео, как сделать приставку к ЗУ для десульфатации:

Если не свинцовый аккумулятор?

Для владельцев свинцово-кальциевых аккумуляторных батарей подобные методы убирания сульфатации будут неэффективны. Кальций образует более твердые кристаллы на пластинах. Они не поддаются разрушению щелочами (пищевой содой) и электрическим током. Поэтому десульфатация таких аккумуляторов невозможна.

Это касается необслуживаемых и гелиевых АКБ. Нет возможности заменить электролит или долить дистиллированную воду, их корпус не разборной. Каждая пластина «упакована» в сепаратор, что не позволяет доливать посторонние жидкости и сливать электролит для чистки от сульфата свинца.

Вывод

Владельцам более дешевых свинцово-кислотных аккумуляторов повезло больше. Они проводят десульфатацию своих батарей двумя способами: химическим и электрическим. В зависимости от степени отложений кристаллов на пластинах эффективность этих методов от 50 до 90%. То есть, шанс есть реанимировать АКБ.

Я рассмотрел самые популярные подходы к ликвидации сульфатации, которыми воспользуется любой автовладелец. Есть замечания – пишите в комментариях. Появились идей, рад общению и конструктивной критике. Всем удачи!

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством — О шинах

Вокруг темы десульфатации аккумулятора за последние годы «наросло» много мифов, дискуссий и прямо противоположных мнений. Одни рассказывают, что таким способом восстановили емкость практически «мертвой» АКБ. Другие уверяют (тоже на основании личного опыта), что это абсолютно бесполезная трата времени. Что же это за беда такая – десульфатация? Почему она не у всех получается, и как ее можно выполнить без покупки «специальных умных» зарядных устройств – простыми словами описано в данном материале.

Что такое десульфатация АКБ простыми словами?

Десульфатация аккумулятора – это электрохимическая реакция, в результате которой разрушается сульфат свинца (PbSO4). Это вещество накапливается на пластинах АКБ в процессе разряда в виде белого налета. Пока батарея правильно эксплуатируется, сульфат свинца успешно и без остатка растворяется в процессе заряда.

Если аккумулятор часто находится в незаряженном состоянии, этого вещества на пластинах накапливается все больше и больше. Когда его становится слишком много, то при обычном цикле заряда батареи он не успевает весь растворится, так и оставаясь «висеть» на пластинах. Потом АКБ опять разряжается, и к старому налету добавляется новый слой. И так далее.

Чем же плох сульфат свинца? Вся проблема заключается в том, что его остатки закрывают собой активную поверхность пластин, в результате чего электрохимические реакции на этих участках прекращаются. В свою очередь это означает, что эти участки не работают, то есть, не накапливают и не отдают заряд.

На практике же наблюдается деградация АКБ.

1. Во-первых, из-за уменьшения площади активного свинца снижается реальная емкость батареи. В результате она заряжается быстрее, чем обычно, и ровно так же быстро разряжается.
2. Во-вторых, уменьшается сила пусковых токов, которые батарея способна отдавать на работу стартера. Последний крутится все хуже и неохотнее. А в сильно запущенных случаях, даже если АКБ полностью заряжена, не может сдвинуться и вовсе.

Задача десульфатации – попытаться разрушить сульфат свинца, который попросту не успевает раствориться при обычных циклах заряда батареи. Чтобы решить эту задачу, необходимо сначала разобраться, почему белый налет не успевает растворяться естественным путем, когда АКБ получает заряд от генератора или стационарного зарядного устройства.

Происходит это по совокупности сразу нескольких факторов. Самый первый из них является злейшим врагом любой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Это глубокий разряд. Когда АКБ сажается в ноль и находится в таком состоянии некоторое время, отложившийся сульфат свинца на пластинах потихоньку твердеет и утолщается.

Глубоко разряженную батарею, как правило, быстренько заряжают большими токами при помощи пуско-зарядных устройств. В результате по всем показателям (плотность, напряжение, потребляемый ток заряда) АКБ приводится в заряженное состояние за сравнительно короткий промежуток времени. Однако при таком заряде не весь сульфат свинца успевает раствориться.

Еще хуже обстоят дела, когда автомобиль с полностью севшим аккумулятором пытаются завести при помощи прикуривания. Двигатель запускается, начинает работать генератор, и батарея заряжается максимально большими токами, какие только она может принять. Цикл заряда проходит еще быстрее, чем в случае использования стационарного зарядного устройства. Результат – еще больше не растворившегося сульфата свинца на пластинах.

Следующий «враг» АКБ – выкипание электролита, в результате чего снижается его уровень в отсеках. Часть пластин остается вовсе без электролита, соответственно, при очередном цикле заряда в процессе не участвует. Вполне понятно, что накопившийся на этих участках сульфат так и остается на своих местах в полном объеме. Даже если в АКБ долить воды, то налет уже не успеет раствориться при очередном цикле заряда.

И последний важный момент – это постоянный недозаряд АКБ. По умолчанию система заряда аккумулятора в автомобилях отлажена таким образом, чтобы батарея не заряжалась до 100% никогда. Делается это для того, чтобы во время длительных поездок не начинался процесс «кипения». Для этого достаточно, чтобы напряжение бортовой сети поддерживалось на уровне 14,2 В. При таком напряжении АКБ будет поддерживаться в заряженном на 85-90% состоянии.

Соответственно, при такой эксплуатации на пластинах всегда остается сульфат, раствориться полностью которому не дает недостаток напряжения. Именно поэтому так настоятельно рекомендуется регулярно заряжать аккумулятор при помощи стационарного зарядного устройства, даже если он и так нормально работает, и никогда не подводит.

Также следует отметить, что далеко не на всех автомобилях напряжение бортовой сети поддерживается на уровне 14,2 В. Особенно, когда включены мощные потребители – освещение, печка, кондиционер и так далее. Многие просто не обращают на это внимания. А тем временем на АКБ не идет больше 13-13,5 В, которых критически не хватает для зарядки до более или менее нормального уровня.

Почему десульфатация АКБ не у всех заканчивается успехом?

На этот вопрос можно дать три адекватных ответа, каждый из которых претендует на правильный:

1. Сульфата свинца на пластинах слишком много.
2. Десульфатация выполняется неправильно.
3. Причиной потери емкости АКБ не является сульфат свинца.

Если случай сильно запущенный, то налет сульфата не удастся растворить полностью ничем – ни самым умным в мире зарядным устройством, ни препаратом «Трилон Б». О таких АКБ говорят, что они «отслужили свое», и кроме отправки в утиль им уже ничего не поможет. Десульфатация возможна только тогда, когда она выполняется своевременно, а также в качестве профилактики.

Неправильно десульфатация выполняется тогда, когда нет четкого понимания того, что именно надо делать. Некоторые по несколько раз полностью заряжают батарею, предварительно разряжая ее в ноль, чем безвозвратно уменьшают емкость и сокращают ресурс. Другие пытаются растворить сульфат якобы чудодейственными препаратами. Есть и такие, кто варварскими методами раскурочивает АКБ, и пытается удалить сульфатный налет механически.

И последнее – если причиной «смерти» АКБ не является сульфат свинца, то десульфатация не поможет. Именно поэтому никогда не заканчиваются успехом подобные «издевательства» над закороченными АКБ, в которых явно помутневший электролит, разрушенные регулярными кипячениями пластины и другие дефекты. Отслужившие более 5 лет аккумуляторы пытаться восстановить при помощи десульфатации – тоже бесполезно в 95% случаев.

Однако десульфатация, все же, вполне может помочь, если ваш АКБ не подпадает под один из трех пунктов из списка выше. Более того, выполнить ее можно несколькими способами. Самый дорогостоящий – это покупка зарядного устройства, в котором есть соответствующий режим. Стоимость таких зарядок сопоставима с покупкой двух-трех новых АКБ, потому о целесообразности их приобретения можно только задуматься.

Различные промывки, суперсредства и любимый многими «Трилон Б» здесь рассматриваться вообще не будут. Если вам не жалко денег и времени – попробуйте. К сожалению, другого способа убедиться в бесполезности подобных процедур нет.

Что же касается профилактики или десульфатации аккумулятора обычным зарядным с несущественным налетом на пластинах и без особых затрат, то этот метод действительно стоит внимания. О нем и поговорим.

Десульфатация аккумулятора простым зарядным устройством

В первую очередь, необходимо как следует подготовить сам аккумулятор. Сделать нужно следующее:

• Снимите АКБ с автомобиля и разместите в хорошо проветриваемом помещении с положительной температурой воздуха.
• Тщательно очистите корпус аккумулятора от грязи, налета, пыли. Для этих целей самое дешевое, эффективное и безопасное средство – водяной раствор кухонной соды.
• Проверьте и откорректируйте уровень электролита во всех отсеках аккумулятора. Доливать электролит или концентрированную кислоту – нельзя. Уровень выравнивается при помощи дистиллированной воды.
• Очистите клеммы АКБ от налетов и оксидной пленки.

Далее понадобится зарядное устройство, у которого предусмотрены регулировки зарядного тока, или хотя бы напряжения. Также нужна лампочка накаливания на 12 В мощностью 20-50 Вт. Для проведения правильной десульфатации не обойтись без мультиметра. Лучше, если их два – один для изменения напряжения, другой для силы тока.

Далее вся процедура десульфатации заключается в следующем. АКБ необходимо заряжать током, не превышающим 1-2 А. В процессе зарядное устройство периодически отключается, а к аккумулятору подсоединяется лампочка. Задача – «вытянуть» из батареи половину энергии, накопленной за последний период заряда. Ориентироваться можно по напряжению на клеммах АКБ, по плотности, либо по токам заряда и разряда.

Таким способом батарея заряжается до того момента, когда при напряжении зарядного устройства 14,4 В ток заряда не превышает 0,1 А. При достижении этого момента можно считать, что был проведен один цикл десульфатации. По его завершению измеряется плотность электролита. Если она не достигла нормального уровня (1,26-1,27), но, все же, увеличилась, то есть смысл выполнить еще один цикл. Для этого батарея разряжается наполовину (до напряжения 12 В), и заряжается до 100% малым током с периодическим разрядом.

Если после каждого такого цикла итоговая плотность электролита будет увеличиваться, то это является признаком успешной десульфатации. Как правило, если случай не сильно запущенный, то уже через один-два цикла белый налет на пластинах полностью исчезнет, что можно будет увидеть через вывернутые пробки.

Если после очередного цикла десульфатации описанным способом плотность не повысилась по сравнению с предыдущим разом и не достигла нормы, то повторять процедуру смысла нет. Это означает, что скопившийся налет настолько плотный и твердый, что адекватно удалить его не получится. Такой аккумулятор остается только заменить на новый.
 

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством своими руками — схема десульфатации

Основной причиной старения аккумулятора считают образование нерастворимой корки сульфата свинца на зарядных пластинах. Отложения уменьшают концентрацию ионов в электролите, увеличивают внутреннее сопротивление приему заряда. Когда говорят «аккумулятор сел» виновником является отложение сернокислого свинца в банках. Удалить налет — провести десульфатацию батареи, восстановить работоспособность.

Десульфатация кислотного аккумулятора

Когда аккумулятор отдает энергию, он разряжается за счет протекания химической реакции:

Pb +2h3SO4 +2PbO2 -> 2PbSO4 +2h3O

Pb – это свинцовая пластина

PbO2 – активная замазка на угольной решетке

PbSO4 – мелкие кристаллы, которые разрастаясь, закрывают пластину

Но когда аккумулятор заряжается от генератора или сети реакция идет в обратную сторону, то есть сернокислый свинец распадается на ионы свинца и кислотный остаток. И все было бы хорошо, но часть кристаллов, при хроническом недозаряде и глубоком разряде аккумулятора, разрастается и не участвует в реакции. Вещество нерастворимой серо-желтой пленкой покрывает пластину, забивает поры, не пропускает заряженные ионы к токопроводящим пластинам. Этим объясняется быстрая подзарядка аккумулятора и моментальная разрядка – нет емкости.

Возвратить емкость аккумулятору можно, если не осыпалась замазка, и не разрушились пластины – то есть электролит в банках светлый, без взвеси. Цель десульфатации АКБ – очистить механически, химически или электротоком пластины, восстановить или заменить электролит. Схемы снятия осадка отработаны годами. Есть методы десульфатации АКБ, применяемые в сервисных центрах и доступные в домашних условиях.

Как сделать десульфатацию на автомобильный аккумулятор

Естественный процесс старения аккумулятора в связи с потерей емкости, в результате осаждения трудно растворимых солей можно отложить своевременной десульфатацией стартового или тягового аккумулятора.

Все методы можно классифицировать по видам:

• Воздействие электрическим зарядом – постоянным током малой величины, импульсным током, переполюсовкой.
• Химические методы с использованием разрушителей осадка с последующей заменой электролита. Или растворение в дистиллированной воде осадка малым током зарядки
• Механические – когда вынутые из банок пластины восстанавливают механической обработкой.

В целях профилактики периодически в электролит добавляют присадки, препятствующие появлению сульфатного камня, но они разрушают пластины, сокращая срок службы аккумулятора.

Схема для десульфатации автомобильного аккумулятора

Из химических методов десульфатации аккумуляторных батарей чаще всего применяют сложный состав трилона Б и аммиака. Эти вещества доступны, но использовать их следует с соответствие инструкции и на крепких аккумуляторах. Трилон Б, натриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты, растворимая в воде, натрий замещает в соли ион свинца и осадок растворяется. Но растворяется и активная замазка.

Порядок десульфатизации аккумулятора химическим способом:

• Готовится раствор – на 3 л взять 60 г трилона Б, 622 мл Nh5OH 25%, 2340 мл дистиллированной воды. Можно взять 10% аммиачный раствор1560 мл, воды 1140 мл и 60 г трилона Б.
• Сливается электролит из АКБ в подходящую емкость.
• Сразу непросохшие банки залить подготовленным составом, на оставить в АКБ не более чем на 60 минут.
• Слить содержимое и промыть банки 3-4 раза дистиллированной водой.
• Залить свежий электролит нужной плотности и выполнить зарядку по полному циклу.

Способ нужно использовать с осторожностью. Если десульфатацию автомобильного аккумулятора проводят для удаления небольшого количества осадка, время воздействия сокращают до 30-40 минут. Трилону Б все равно что растворять – вредный осадок или активную массу. В момент реакции идет разогрев и кипение жидкости. Работать нужно на открытом воздухе, использовать защитные средства.

В промышленных условиях, на автобазах, где зарядку аккумуляторов ведут обученные работники, десульфатацию АКБ проводят специальным зарядным устройством для десульфатации. Для снятия осадка с сильно забитого аккумулятора используют реверсивные импульсные токи.

Реверсивный ток – переменный, с различной амплитудой и полярностью, повторяющихся циклично. Импульсная десульфатация зарядом и разрядом действует на аккумулятор мягко, температура электролита не поднимается, выделения газа не происходит.

Для создания реверсивных токов используется специальное устройство, генератор реверсивного тока, стоимость которого примерно равна двум аккумуляторам. Как произвести десульфатацию аккумулятора, пользуясь генератором реверсивного тока?

Генератор используют при среднем сульфатировании пластин с подачей тока 0,5 – 2,0 А в течение 20-50 часов. Процесс окончен, когда в течение 2 часов напряжение и плотность электролита остаются неизменными.

Сильно забитый аккумулятор чистят с применением устройства для десульфатизации дистиллированной водой в несколько этапов. Для этого напряжение на батарее нужно снизить до 10,8 В, удалить электролит, залить в банки дистиллированной водой.

Вести десульфатацию АКБ малым током, чтобы напряжение было до 2,3 В. Постепенно осадок растворяется в воде, электролит приобретает плотность около 1,11 г/см3. Раствор заменить свежей дистиллированной водой, и продолжать процесс до плотности 1,12 г/см3. Силу тока теперь установить 1 А и наблюдать за ростом напряжения, до тех пор, пока показатель не стабилизируется.

По прошествии первого этапа десульфатации АКБ, поднимают ток до 20 % от разрядного, заряжают батарею 2 часа, разряжают и так до постоянной плотности и напряжения 3-5 раз.

Доводят кислоту до плотности 1,21-1,22 г/см3, заряжают аккумулятор полностью и спустя 3 часа корректируют плотность, пользуясь таблицей. Метод трудоемкий, но десульфатация пластин получается полной. Аккумулятору возвращается вторая молодость.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством

Можно обойтись более дешевым способом десульфатизации обычным зарядным устройством. Но непременным условием является возможность регулировать ток и напряжение. Если осадок пока занимает меньше половины пластин, применяется следующая схема десульфатизации аккумулятора:

• Довести уровень электролита до нормального уровня дистиллированной водой.
• Подключить ЗУ и установить напряжение 14 В, силу тока 1 А. Заряжать 8 часов. Замеры должны показать, что плотность электролита увеличилась, напряжение поднялось до 10 В. Если показатели ниже – аккумулятор не восстановить.
• Сутки АКБ отдыхает, отключенное от ЗУ.
• Подключить с напряжением 14 в и током 2-2,5 А на 8 часов. Напряжение должно стать 12,7-12,8 В. Электролит в банках плотностью 1Ю13 г/см3.
• Разрядить аккумулятор до 9 В, лампой дальнего света за 6-8 часов.
• Повторять разряд-заряд несколько раз, пока плотность электролита не станет 1,27 -1,28 г/см3. В период циклов идет процесс десульфатации, растворяется камень, кислотный остаток SO4 укрепляет электролит.

В результате емкость свинцового кислотного аккумулятора восстановится на 80-90 %. Но так нельзя провести десульфатацию кальциевого или гелевого аккумулятора.

Чаще всего для десульфатации зарядным устройством используют установку «Вымпел». Она доступна по цене, и имеет необходимую регулировку. К ней можно подключить приставку в виде моргалки или другое электронное устройство для снятия свинцового камня.

В необслуживаемых аккумуляторах десульфатация эффективна только на начальной стадии отложения камня. Ведется она с применением импульсного зарядного устройства. Но надо знать, что камень в кальциевом аккумуляторе содержит гипс, который не разрушается под воздействием импульсных токов. Поэтому необслуживаемые аккумуляторы после 3 глубоких разрядов не подлежат восстановлению.

Устройство для десульфатации автомобильных аккумуляторов

Хорошо ведется десульфатация на пластинах автомобильных аккумулятора под действием токов переменного направления с изменением полярности в высокой частоте. Промышленность предлагает приборы и приставки к зарядке для десульфатации аккумулятора.

Зарядное устройство для аккумуляторов Кедр Авто-10, с режимом десульфатации относится к автоматическим зарядникам. Он обеспечивает зарядку с тока в % А от емкости АКБ, быстрый режим током 5 А и циклический – десульфатацию. Компактный зарядник доступен по цене.

Зарядные десульфатирующие устройства выбирают для конкретного типа аккумуляторов. Лучшими для обслуживания одного аккумулятора считают изделия:

• устройство одноканальное, предназначенное для автомобильных батарей;
• лучше взять устройство с ручной регулировкой зарядного тока;
• изучить возможности защиты, блокировки и допустимые температуры;
• знать параметры своего аккумулятора, подбирать подходящее устройство.

По техническим показателям для автомобилиста подойдет прибор с регулируемым напряжением 0-36 В, с разными способами десульфатации:

• щадящий – малый ток, напряжение постоянное;
• интенсивный – циклический импульсный, подающий ассиметричный ток;
• циклический заряд со снижением зарядного напряжения.

Совместимость с батареей вашей емкости – обязательное условие.

Если вы приобрели десульфатирующую приставку, то она должна включаться между зарядным устройством и аккумулятором, и провода ее не должны быть тоньше других в схеме соединения. Зарядное должно поддерживать импульсный режим.

Десульфатация АКБ в домашних условиях

Часто десульфатацию АКБ легковых авто проводят своими руками, руководствуясь предоставленными на различных ресурсах схемами. Многие из них основаны на использовании обычного зарядного устройства, но требуют много внимания. В среднем ручная сульфатация малыми токами и в несколько циклов занимает больше 2-х недель.

Подключение к зарядному устройству приставки ускорит режим десульфатации АКБ. Примером приставки служит импульсный преобразователь, называемый моргалкой, так как светодиоды сигнализируют от прохождении переменного тока. Устройство можно собрать своими руками.

Перед вами схема зарядного устройства для сульфатации автомобильного аккумулятора, называемая «моргалка».

Принцип «моргалки» — прохождение 10 % тока от емкости АКБ, напряжение 13,1 – 13,4 В. Схема представляет разрядку лампочками на 12 в и реле, включающее зарядку по окончании разрядки. Получается моргание с пульсацией 4,3 секунды на разряд током 1 А и 3 секунды на заряд током 5 А. Импульсы тока сначала разрыхляют монолитную пленку на пластине, потом растворяют маленькие кристаллы.

Знаем, что необслуживаемые аккумуляторы плохо поддаются десульфатации. Но если батарея новая, отслужила не более 2 лет, а уровень электролита в банках низок, можно попробовать восстановить емкость. Сначала нужно добавить в банки дистиллированной воды и заклеить отверстия эпоксидным клеем. Потом попробовать провести зарядку импульсным током. В режиме десульфатации АКБ, одновременно с корочкой сульфатированного свинца будет разрушаться активная замазка. Емкость восстановится ненамного и ненадолго.

Важно знать!

Электролит разъедает тело и натуральные хлопковые волокна также как концентрированная серная кислота. Выделяющиеся через открытые пробки АКБ газы вредны и взрывоопасны. Поэтому место, где проводятся опасные работы должно быть проветриваемым и недоступным для детей и животных. Бутыли с электролитом не должны находиться в местах общей доступности. Не забывайте надеть защитные очки, резиновые перчатки и пользоваться резиновым фартуком.

Видео

Возможно, для вас будет полезным посмотреть предоставленное видео по десульфатации аккумулятора.

Своими руками и с помощью Зарядного устройства

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи напрямую зависит от величины отложений сернокислого свинца на поверхности пластин. Сульфатация является неизбежным процессом во время работы АКБ, но с этим явлением можно не только бороться, но и значительно уменьшить толщину этого диэлектрика.

Что такое десульфатация АКБ и для чего её делают

Десульфатацией принято называть работу, направленную на очищение пластин аккумулятора от сульфата свинца. После очищения пластин будет значительно увеличена емкости батареи.

Восстановление проводимости пластин позволит добиться уверенного запуска автомобиля при любой температуре окружающего воздуха, а срок эксплуатации батареи значительно увеличится. Выполнить разрушение плёнки из сернокислого свинца можно самостоятельно в домашних условиях.

Методы десульфатация аккумулятора

Существует большое количество различных методик восстановления емкости аккумулятора, но наиболее часто для этой цели применяется электрический ток или химические реагенты. Простым вариантом очищения пластин от сернокислой плёнки является использования зарядного электрического тока. Для проведения работы потребуется приобрести или изготовить самостоятельно устройство, позволяющее регулировать напряжение и силу тока.

Для химического метода не нужно использовать какие-либо устройства или механизмы, но для выполнения очистки этим способом необходимо будет выполнить большее количество операций.

С помощью зарядного устройства

С помощью зарядного устройства очистить пластины от сернокислого свинца можно двумя способами:

1. К аккумулятору подключается зарядное устройство. Ток заряда должен составлять 0,04% от номинальной ёмкости АКБ. Напряжение выставляется до отметки 14 В при зарядке обычной АКБ и до 16В — при восстановлении кальциевой батареи. Продолжительность процедуры должна составить около 8 часов, после чего необходимо сделать паузу 12 – 14 часов. После перерыва следует снова повторить цикл зарядки с теми же показателями силы тока и напряжения. Таким образом, для эффективной очистки свинцовых пластин потребуется провести 4 – 5 полных цикла.
2. Второй вариант восстановления ёмкости можно осуществить только на обслуживаемом аккумуляторе. Для проведения процесса очистки пластин от сернокислого свинца необходимо:
   • Зарядить АКБ током равным 10% от её ёмкости.
   • Слить электролит.
   • Залить дистиллированную воду.
   • Заряжать батарею в течение 10 дней. Во время зарядки следует экспериментально установить напряжение, при котором процесс газообразования практически не образуется.
   • По истечении 10 – дневного срока электролит сливается и в аккумулятор снова наполняется чистой дистиллированной водой.
   • АКБ снова заряжается в течение 10 дней.
   • По окончании цикла вода сливается, и батарея наполняется новым электролитом.

После заливки электролита, аккумулятор снова заряжается током в 10% от ёмкости и напряжением 14 В. Такой режим восстановления батареи будет особенно эффективен, если циклы зарядки АКБ с чистой водой будут повторятся до тех пор, пока по истечение 10 – дневного срока её плотность не будет увеличиваться.

Десульфатация батареи своими руками

Не менее эффективным способом очистки от сернокислого свинца является промывка банок химически активными веществами. Как известно, кислотные соединения вступают в реакцию с щёлочью, поэтому для проведения десульфатации своими руками с использованием химии потребуется приобрести подходящий реагент.

С задачей расщепления сернокислого налёта поможет справиться пищевая сода. Для проведения процедуры необходимо:

1. Слить электролит с АКБ.
2. Растворить щёлочь в дистиллированной воде в соотношении 1 к 3.
3. Нагреть смесь до кипения.
4. Залить горячий щелочной раствор в банки аккумулятора на 30 – 40 минут.
5. Слить щелочной раствор.
6. Промыть аккумулятор не менее 3 раз чистой горячей водой.
7. Залить электролит в банки.

Если процедура химической десульфатации пластин выполнялась аккуратно, то ёмкость АКБ существенно увеличится. Ее можно будет использовать продолжительное время, пока на пластинах снова не образуется налет.

Какое выбрать устройство с десульфатацией

Несмотря на то, что процесс десульфатации можно осуществить с помощью простого зарядника, большей эффективности, при меньших временных затратах, можно достичь, если использовать специальные ЗУ. Наиболее качественными зарядными устройствами, оснащёнными функцией десульфатации являются:

1. «Вымпел 55» — относительно недорогое ЗУ оснащённое, которое имеет встроенные программы зарядки различных АКБ, а также функцией десульфатации аккумуляторных пластин.
2. «Полюс-912Т» — устройство также оснащено циклической программой, которая позволит легко восстанавливать старые, покрытые оксидной плёнкой, аккумуляторы. Устройство идеально подходит для десульфатации необслуживаемых батарей, ведь весь процесс восстановления пластин осуществляется в автоматическом режиме.
3. «OptiMate PRO 8» — профессиональная зарядная станция с функцией восстановления аккумуляторов. Позволяет одновременно заряжать до 8 аккумуляторных батарей напряжением 6 или 12 вольт. Устройство может быть эффективно использовано для зарядки не только автомобильных АКБ, но и для восстановления заряда стационарных устройств большой мощности работающих в системах бесперебойного питания.

Кроме использования заводских моделей зарядных устройств, оснащённых функцией десульфатации, можно изготовить самодельное ЗУ из трансформатора, реле сигналов поворота и мощной 12 – вольтовой лампочки. Такая моргалка для десульфатации будет не менее эффективной, а стоимость изготовления – минимальной.

Как снизить сульфатацию?

Как известно, болезнь проще предотвратить, чем впоследствии заниматься её лечением. Процесс покрытия пластин сернокислым свинцом является естественным, но при определённых условиях интенсивность сульфатации может возрастать многократно. Чтобы подобных ситуаций во время эксплуатации АКБ не возникало, необходимо:

1. Осуществлять хранение батареи только в заряженном состоянии.
2. В летнее время, на обслуживаемых аккумуляторах, следует проводить периодическую проверку уровня электролита.
3. Не допускать глубоких разрядов во время эксплуатации.

Выполнение этих несложных правил позволит прослужить свинцовой батареи не менее 5 лет, при этом её основные показатели эффективности работы будут уменьшаться постепенно.

Остались вопросы о Десульфатация или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Десульфатация автомобильного аккумулятора — О шинах

По своей сути десульфатация автомобильного аккумулятора не является чем-то необыкновенным и новаторским. Это довольно простой физико-химический процесс, детально изученный много лет тому назад. Это никакое не чудо, хотя и вероятность успеха здесь действительно маленькая. Это и не миф, созданный якобы для того, чтобы впаривать безграмотным и ленивым автомобилистам «специальные» зарядные устройства, сопоставимые по стоимости с двумя-тремя новыми аккумуляторами.

Десульфатация – это всего лишь определенный алгоритм воздействий на аккумулятор, целью которых является попытка вернуть его к жизни, продлить ресурс, увеличить емкость и пусковой ток. Достичь этой цели удается далеко не всегда. И на это есть всего-навсего две причины. Первая – что-то делается неправильно. Вторая – заключатся в том, что десульфатация проводится на аккумуляторах, для которых она уже в принципе бесполезна.

Главная задача этой статьи – максимально простыми словами ответить на следующие 7 вопросов:

1. Что такое сульфатация автомобильного аккумулятора?
2. Что такое десульфатация АКБ?
3. Поможет ли десульфатация вашему аккумулятору?
4. Что представляют собой зарядные устройства с режимом десульфатации?
5. Стоит ли покупать такие ЗУ?
6. Как выполнить десульфатацию обычным зарядным устройством?
7. Какие есть особенности десульфатации разных по типу АКБ?

Второстепенная задача – показать, что десульфатация это вполне достижимая реальность, но никак не панацея (универсальное лекарство от всех болячек).

К сожалению, чтобы максимально достоверно описать какой-либо физико-химический процесс, приходится оперировать соответствующими формулами, терминами и понятиями. Но будет ли польза от такого описания, если читатель не занимается ежедневно химией и физикой, да еще и школьный курс по этим предметам подзабыл? Нет, конечно.

Однако процесс сульфатации вполне возможно объяснить и без всех этих сложностей. Например, так. В аккумуляторе есть свинцовые пластины, контактирующие с электролитом. Это знают и понимают все. Чем большая площадь поверхности свинца контактирует с электролитом, тем эффективнее работает аккумулятор.

Если же что-либо «закрывает» или «ограждает» эти компоненты друг от друга, то понятно, что процессы преобразования энергии начинают проходить неполноценно. По факту же снижается емкость АКБ и сила пускового тока, он быстро разряжается и так далее.

Когда аккумулятор отдает накопленную энергию в нормальном режиме, на этих самых свинцовых пластинах постепенно и неизбежно образуется налет. Является он ничем иным, как солью. Только не такой, какую мы употребляем в пищу. Хотя по внешнему виду и цвету немножко похоже.

Так вот, эта самая соль по-научному называется сульфатом. А процесс ее образования – можно назвать сульфатацией аккумулятора. Однако на этой стадии «налипающий» на свинце налет не является чем-то плохим, и портящим батарею. Это просто продукт взаимодействия имеющейся в электролите кислоты и свинца, из которого сделаны пластины АКБ.

Если автомобильный аккумулятор эксплуатируется правильно, то описанный выше налет сам по себе исчезает в то время, когда аккумулятор подзаряжается. Так может повторяться сколько угодно раз. В теории – бесконечно. Но, к сожалению, возможно такое только при идеальных условиях.

Что же происходит в реальных условиях? Почему сульфат не исчезает, а наоборот – накапливается со временем, разделяя «стеной» свинец и электролит? А происходит это по нескольким причинам. Во-первых, из-за того, что автомобильный аккумулятор разряжается и заряжается как попало. Как правило, заряд происходит большими токами, в результате чего напряжение на клеммах быстро повышается, и процесс прекращается раньше времени. В итоге – образовавшийся накануне налет сульфата просто не успевает полностью покинуть свинцовые пластины.

Во-вторых, из-за того, что многие АКБ периодически эксплуатируются с недостаточным уровнем электролита. То есть, не вся площадь активного свинца участвует в процессах разряда и заряда. По этой причине на «сухих» участках пластин сульфаты остаются, превращаясь в «не пробивную стену». Даже если потом уровень электролита пополняется, из-за образовавшегося налета реакции на пострадавших прежде участках не проходят. Либо проходят точечно.

В-третьих, и это самое важное, самая жесткая сульфатация аккумулятора происходит тогда, когда он долгое время находится в разряженном состоянии. Мы ведь помним, что в процессе разряда на пластинах уже образовался налет соли. Так вот, если АКБ держать в таком состоянии, эти самые соли превращаются в труднорастворимый, либо в вообще нерастворимый налет.

Вот такая сульфатация – это уже большая проблема. Даже если случай не сильно запущенный, то есть, батарея постояла разряженной сравнительно немного, то у нас уже нет шансов нормально ее зарядить традиционным способом. Сульфат просто не даст нам это сделать. Во время зарядки оставшиеся без труднорастворимого налета участки свинца быстренько отработают, батарея якобы зарядится, но энергии она накопит очень мало.

Итог вышесказанному будет такой. Сульфатация – это процесс образования на пластинах аккумулятора сульфата свинца, который «разделяет стеной» свинец и электролит, не давая им взаимодействовать. При идеальных условиях эксплуатации батареи сульфатация является неизбежным, но обратимым процессом. В реальной жизни – это самая частая причина отказов АКБ.

Если сульфатация – это образование на пластинах аккумулятора сульфата свинца, то десульфатацией называется обратный процесс. Как уже было сказано выше, в идеальных условиях процесс этот проходит сам по себе, и вмешательства пользователя не требует. Но, поскольку, в реальной жизни такого не бывает, то десульфатацию приходится выполнять принудительно.

Задача, казалось бы, крайне простая. Всего-то надо убрать с пластин вредный налет, и аккумулятор вновь заработает в полную силу. Как это можно сделать? На самом деле, в теории – несколькими способами.

Например, можно прибегнуть к механической очистке. То есть, счистить сульфат с поверхности пластин, как счищают ржавчину с металлических поверхностей перед покраской. И в некоторых источниках этот способ на полном серьезе предлагают применять в реальной жизни. Так и говорят – распилите аккуратно корпус аккумулятора, извлеките пластины, и каким-то таким предметом, который сможет удалить соль, но не повредить свинец – выполните «десульфатацию». Наверное, излишне говорить, что принимать в серьез этот способ, и тем более так делать – мягко говоря, глупо.

Еще можно понадеяться на элементарную химию, и попытаться растворить злополучный сульфат, залив или засыпав что-нибудь эдакое, ядреное, в аккумулятор. К сожалению, по этому способу тоже много чего советуют. Одни говорят, что надо засыпать от души соды, другие хвалят «Трилон Б», а третьи вообще продают «специально разработанные в секретных лабораториях» чудо-порошки. К сожалению, подобные средства помогают восстановить аккумулятор примерно так же, как передозировка обезболивающим. Боль, может быть, и пройдет, но отвалится печень…

Есть и еще один способ десульфатации автомобильного аккумулятора, на который уповают все адекватные автолюбители. Заключается он в разрушении сульфатов естественным для АКБ путем, то есть зарядкой-разрядкой. В народе его называют еще тренировкой аккумулятора. Вот только зарядка-разрядка должна проводиться не так, как обычно, а по-особому.

А поскольку только этот метод можно назвать более или менее адекватным, на нем и остановимся поподробнее. А про механическую очистку пластин и пичканье аккумулятора химией, познаний в которой ноль целых хрен десятых – забудем навсегда. В конце концов, из-за этого можно и кусков кожи лишится, и зрения, что несопоставимо дорого по сравнению с ценой нового аккумулятора.

Если вы зададите себе этот вопрос прежде, чем заморочитесь с самим процессом десульфатации аккумулятора автомобиля, то вы сэкономите время, деньги и здоровье. Почему? Да потому, что в преобладающем большинстве случаев десульфатация уже бесполезна. Более того, иногда, даже правильно выполненная, она делает еще хуже, чем было до нее. Реальность, к сожалению, такова, что только 1-2 аккумулятора из 10 можно реанимировать. Да и то, далеко не до нового состояния.

Как понять, поможет ли конкретному автомобильному аккумулятору десульфатация? Очень просто. Честно дайте ответы на следующие вопросы:

1. Аккумулятору больше 5 лет?
2. Электролит в обслуживаемом аккумуляторе коричневый (или мутный)?
3. Вы проверяли уровень электролита хотя бы два раза в год?
4. Аккумулятор простоял в полуразряженном состоянии больше 6 месяцев?
5. А не простоял ли он полностью разряженным более 3 месяцев?
6. В АКБ есть закороченные «банки»?
7. Аккумулятор часто «видел» напряжение более 14,5В?

Так вот, если хотя бы на один из этих вопросов вы ответили положительно, то есть, «да», то десульфатация вашему аккумулятору уже не поможет. Если же вы на все без исключения вопросы ответили отрицательно – вам есть смысл читать дальше.

Специально для сомневающихся и надеющихся на чудо до последнего – кратко поясним, почему вопросы именно такие:

1. Если АКБ более 5 лет, и ее пластины в налете сульфата, скорее всего, он уже либо нерастворимый ничем, либо под его слоем погиб почти весь свинец. А может и то, и другое.
2. Если электролит уже не прозрачный или, что еще хуже, коричневого цвета, пластинам уже пришел конец, а ваш аккумулятор погиб не от сульфатации, или не только от нее.
3. Если батарея обслуживаемого типа, и в нее не заглядывали регулярно с целью проверки и корректировки уровня электролита, скорее всего, часть свинца «страдала от сушняка», и сульфат на нем бронированный.
4. Если аккумулятор хоть наполовину разрядился, то на его пластинах уже образовалась соль. Если в таком состоянии батарея постоит без внимания полгода или более, сульфат из легкорастворимого превращается в каменный.
5. Самый плохой вариант – это когда батарея стоит разряженная. Мало того, что в процессе разряда образовалось много сульфата, так он еще и крепчал с каждым днем.
6. Как-либо пытаться восстанавливать АКБ с закороченными пластинами – это крайне неблагодарное, и в 99% безуспешное мероприятие. Да и «стена» соли в закороченной «банке» из-за длительного бездействия, скорее всего, такая, что ее и из гранатомета не разрушишь.
7. Независимо от типа автомобильного аккумулятора длительное и частое воздействие на него повышенным напряжением неизбежно приводит к безвозвратной потере активной массы свинца. А у чего масса потеряна, то и восстанавливать бессмысленно.

Все равно верите в чудеса? Ну-ну… Никто не спорит с тем, что даже при описанных раскладах правильная десульфатация поможет добавить к потенциально дохлому аккумулятору пару-тройку ампер-часов. Но стоит ли тратить время и деньги на снайперскую винтовку ради охоты на комара? Если для вас стоит – не сдавайтесь, конечно, ни при каких обстоятельствах.

Несмотря на многочисленную критику со стороны диванных экспертов, подобные зарядные устройства реально существуют, и даже кое-чего могут в плане десульфатации автомобильных аккумуляторов. Их использование действительно позволяет частично (иногда и полностью) очистить пластины от сульфатов свинца. Но, опять же, чуда и здесь нет. Если ваш аккумулятор не прошел теста из представленных выше 7-ми вопросов – то к стоимости покупки нового у вас добавится сумма, потраченная на «умную» зарядку.

Рассмотрим вкратце, чем таким особенным они отличаются от обычных зарядников. Во-первых, такие зарядные устройства, если они качественные, не допускают превышение зарядного напряжения и конских токов. Во-вторых, в режиме так называемой тренировки они не только заряжают АКБ, но и с определенной периодичностью немного разряжают ее. То есть, как бы, выполняют откаты назад, а не жарят на полную до завершения процесса, как обычные зарядки.

В-третьих, некоторые из таких ЗУ заряжают аккумуляторы хоть и постоянным, но пульсирующим током. То есть, ток подается на АКБ мелкими порциями, а между каждым таким «приемом» делается перерыв. В результате такой тренировки аккумулятор принимает заряд, как бы это сказать… более качественно, что ли. Это как с наполнением таза водой. Воду можно лить из шланга мощной струей, половину разбрызгивая. А можно аккуратно и потихоньку подливать тихой струйкой, постоянно давая воде успокаиваться, и не расплескиваться.

В-четвертых, самые продвинутые зарядные устройства с режимом десульфатации умеют адекватно оценивать реальную емкость аккумулятора. Что это дает? Это позволяет электронике подобрать оптимальные параметры для заряда восстанавливаемой АКБ. То есть, если аккумулятор, на котором написано 70А*ч, почти дохлый в плане емкости, то его уже нельзя заряжать током, сила которого определяется, как 10% от этих 70А*ч. На самом же деле его емкость намного ниже, и ток должен быть соответствующим.

Итог такой. Зарядные устройства с режимом десульфатации автомобильных аккумуляторов отличаются от обычных только тем, как ими реализуется процесс заряда. У каждой модели алгоритм может быть какой-то свой. Но суть и цель всегда остается одна и та же – аккумулятор надо зарядить так, чтобы как можно больше доступного свинца успело прореагировать с электролитом.

Соответственно, пользоваться такими зарядками очень просто. Нужно только включить требуемый режим тренировки согласно указаниям производителя устройства, и ждать завершения цикла. При необходимости (а чаще всего оно так и происходит) процедура повторяется.

Это очень простой на самом деле вопрос, потому рассматривать его долго не будем. Итак, берем исходные данные. Средние «по больнице». Новый, не самый дешевый автомобильный аккумулятор (не GEL или AGM) с заявленной емкостью 60А*ч стоит на момент написания этой статьи порядка 50 баксов. За сотню баксов можно уже замахнуться на что-то более крутое, в чем, в принципе, особой необходимости у многих нет. Реально неплохие зарядные устройства, в которых есть режим десульфатации, он грамотно реализован, предусмотрена возможность, так сказать, индивидуального подхода к каждому аккумулятору – стоит в районе двухсот долларов.

Да, есть и намного подешевле. Но дешевле, чем бюджетный новый аккумулятор – все равно не найдете. А если найдете, то не забывайте, что на заборе тоже кое-что написано. Однако забор – это не он. Соответственно, если в описании сказано, что это для десульфатации, скорее всего, это, мягко говоря, лукавство.

Итого получается, что для одного отдельно взятого частного случая покупка зарядного устройства с нормальным режимом десульфатации – смысла почти не видно. Разве что, если брать на очень длительную перспективу. Кроме того, многие зарядные устройства позиционируются, как такие, которые не грех использовать в тренировочном цикле постоянно. Тем более, что есть даже такие, которые по заверению разработчиков могут заряжать стандартную АКБ, попутно ее «тренируя», всего за 3-4 часа. Если стремиться к этому, то готовьте две сотни баксов и вперед. Отзывы вроде бы неплохие в среднем.

Если же в вашем хозяйстве несколько единиц техники, в которой установлены аккумуляторы – то вот тогда покупка чего-либо подобного вполне оправдана. То же самое касается случаев, когда предполагается предоставление услуг по восстановлению АКБ. Здесь уж никак без добротного профессионального оборудования нельзя.

Итоги делайте сами. У каждого ведь по-разному.

Поскольку из предоставленной выше информации должно быть уже понятно, что такое сульфатация, и как с ней борются специальные зарядные устройства, в детальных объяснениях этот пункт не нуждается. Да, десульфатация возможна и при помощи обычной зарядки. Да, это не очень сложно, хоть и весьма долго. И да, зарядка хоть и подойдет обычная, но далеко не всякая.

Для десульфатации автомобильного аккумулятора своими руками сгодится такое зарядное устройство, в котором предусмотрена возможность регулировать и точно контролировать параметры заряда. То есть – напряжение и ток. Все.

Принцип простой. Необходимо заряжать пораженный сульфатами аккумулятор:

1. Токами, соответствующими реальной емкости (можно те же 10%, но от реальной емкости, а не указанной на корпусе).
2. Не допуская перезаряда.
3. Не превышая напряжения 14,5 В.
4. Не допуская «кипения» электролита.
5. Избегая перегрева АКБ.
6. Периодически в процессе заряда разряжать АКБ.
7. Или хотя бы периодически давать ему «отдохнуть» и «усвоить» принятый заряд.

Реализовать все это можно несколькими способами. Например, некоторые подсоединяют параллельно с зарядным устройством обычную лампочку на 12В, на которую возлагается функция разряда АКБ. Другие мастерят подобие импульсной зарядки при помощи автомобильного реле поворотов. В крайнем же случае, в не сильно запущенных случаях поможет даже пара-тройка обычных непрерывных зарядов очень маленькими токами с чередующимися разрядами.

Особенности десульфатации разных аккумуляторов:

• Перед тренировкой обслуживаемого аккумулятора не забывайте проконтролировать и выровнять уровень электролита во всех отсеках при помощи дистиллированной воды.
• В процессе тренировки кальциевых аккумуляторов не допускайте глубоких разрядов.
• АКБ типа AGM и GEL крайне чувствительны к повышенным напряжениям, потому при тренировках обязательно контролируйте этот параметр отдельным измерительным прибором.
• Вопреки распространенным мифам, гелевые аккумуляторы тоже поддаются десульфатации.
• То же самое касается и аккумуляторных батарей AGM типа.

Пожалуй, этого будет достаточно для того, чтобы оценить свою, конкретную ситуацию, и решить, что же делать – заморачиваться с десульфатацией автомобильного аккумулятора, или просто купить новый, и не париться.

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Восстановление АКБ: как выполнить десульфатацию аккумулятора в домашних условиях

Как распознать критическую степень сульфатации АКБ?

На обслуживаемых батареях засульфатированность легко определить визуально. Достаточно отвернуть крышечки и осмотреть пластины: белый налет на электродах указывает на то, что необходима десульфатация. Разница становится отчетливо понятной, если сравнять внутренности разбалансированного источника питания с заряженным. В последнем плюсовые пластины – коричневые, а минусовые – серые.

Ещё один признак критической сульфатации пластин – быстрый заряд и быстрый разряд. Примером тому может служить обычная ситуация: зарядное устройство только подключили, как тут же начал кипеть электролит. Как ни странно, соблюдая все азы технологии зарядки АКБ, он действительно может зарядится буквально за 20-30 минут и напряжение нормально разомкнутой цепи, измеренное без нагрузки, будет эквивалентно 100% заряду. Только вот работать под нагрузкой такая батарея не в состоянии: обычная лампа ближнего света посадит ее буквально за 10-15 минут, в то время, как здоровый АКБ она разряжает за 8-10 часов.

На профессиональном уровне изделие с прогрессирующим образованием сернокислого свинца на пластинах отличают еще две характеристики:

1. Внутреннее сопротивление. С ростом кристаллов сульфата свинца оно возрастает.
2. Емкость. С прогрессом сульфатации она уменьшается.

По поводу измерений емкости автомобильного аккумулятора можно сказать так: с недавних времен это возможно сделать без особых усилий. Замер выполняется с помощью диагностических сканеров или, как принято их еще называть, тестерами аккумуляторов. В этом классе есть как профессиональные модели, как-то Bosch BAT 121 с функцией распечатки результатов проверки, так и версии для домашнего применения (Lancol MICRO-200 и пр.). Эти устройства, кроме всего прочего, в состоянии показать среднюю плотность электролита, уровень зарядки в процентном соотношении, внутреннее сопротивление и, разумеется, вольтаж.

Способы десульфатации пластин свинцового аккумулятора

Классический вариант идеи десульфатирующих мероприятий состоит в том, чтобы растворить крупные сульфаты свинца циклами заряд-разряд. Восстановить заводскую ёмкость не всегда возможно. Так, в зоне риска батареи, которые хранились в разряженном состоянии продолжительное время. На пластинах таких изделий имеются крупные наросты, имеющие высокое сопротивление и трудно поддающиеся растворению.

Исходя из определения десульфатации понятно, что не любое зарядное годится на роль восстанавливающего. Мы уже изучали вопрос выбора зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Повторимся, что в идеальном варианте это должна быть зарядка с режимом десульфатирования, как-то программируемый «комбайн» Кулон 912, «самоделка» от Сороки и пр. Электрооборудование такого класса отличает набор встроенных контрольно-тренировочных циклов «заряд-разряд».

На крайняк сойдут ЗУ с регулируемой силой тока и напряжением. Позже мы укажем, что этот вариант уместен на легких стадиях засульфатированности и далеко не для всех типов АКБ. Полностью автоматическому оборудованию типа Bosch C3-C7, Стек, и пр. доверять не стоит, поскольку корректность реализованной в них методики восстановления слишком унифицирована, отчего не дает ощутимого эффекта.

Метод №1. Зарядное устройство с режимом восстановления

Итак, на руках профессиональное ЗУ со встроенным алгоритмом контрольно-тренировочных циклов «заряд-разряд». Фактически это продвинутый автомат с ручными настройками. Вся суть этого метода сводится к настройке этого оборудования.

Ток и напряжение здесь, как правило, не задаются. Вместо стандартных единиц прописывается емкость. Согласно инструкции, это чаще всего цифра, отображенная на этикетке. Впрочем, иногда фигурирует и фактическое число А*ч, которое зарядка оценивает самостоятельно. Модели самодельного происхождения, как правило, требуют расчета нагрузки и имеют выходные контакты для ее подключения. В роли нагрузки служит лампа.

Отдельного внимания заслуживает контактная база зарядного устройства. Какого бы происхождения оно не было, желательно его доработать:

• Сечение провода между зарядкой и АКБ, батареей и нагрузкой должно быть не менее 4 мм2.
• Максимальная длина проводника на участке ЗУ-аккумулятор – 50 см, источник питания-нагрузка – 50-70 см.
• Крокодилы следует заменить на клеммы с болтами.

Внимание! Батарею типа Ca/Ca нельзя разряжать ниже 12 В.

Это один из вариантов лечения запущенной батареи. Более современные зарядные устройства позволяют вовсе обойтись без разрядки. Такие ЗУ обладают адаптивным алгоритмом настройки длительности импульсов тока и паузы между ними, а также самой силы тока. Регулируя эти три величины, удается расшатать крупные кристаллы и впоследствии растворить их без принудительной разрядки.

Метод №2. Обычная зарядная аппаратура с регулируемым напряжением и током

Сеть Интернет предлагает нам десятки вариантов самодельных схем десульфатирующего устройства. Это может быть как автономное изделие, собранное с нуля, так и дополнительный блок к уже существующему зарядному. По-своему привлекателен вариант ручной десульфатации, требующий минимум доработок. Эту версию мы и рассмотрим.

В центре внимания – обычное зарядное устройство с регулируемой силой тока и напряжением. В дополнение к нему потребуется обычная автомобильная лампа, мощность которой выбирается из расчета 10 часовой разрядки аккумулятора определенной емкости. Например, для 60 А*ч подойдет лампочка на 55 Вт. Для полноценного протекания процесса разрядки полезно включить между лампой и АКБ реле поворотов. Паузы стимулируют химические вещества реагировать полностью.

Идея десульфатации та же. Принцип реализации похож на работу автомата с контрольно-тренировочными циклами «заряд-разряд»: зарядка, за которой следует пауза и разрядка. Все подробности читайте в технологии восстановления аккумуляторов:

• Восстановить уровень электролита. Будьте готовы к тому, что в процессе зарядки кислота высвобождается из пластин и жидкости в банке станет больше.
• Поставить батарею на зарядку. Максимальный ток – 1А. Напряжение: 13,9-14,4 В. Время зарядки – около 8 часов. В зависимости от степени запущенности сульфатации через 8 часов будет наблюдаться различное напряжение. Если имел место глубокий разряд ниже 10,8 В, то потребуется дополнительная пауза в 24 часа и повтор цикла подзарядки. Например, если исходный вольтаж был около 9 В, то через 8 часов будет около 11 В. Выдерживаем паузу в 24 часа и продолжаем заряжать до 12,7 В с силой тока уже 2А.
• Сделать паузу на 24 часа.
• Разрядить АКБ лампой, подключенной через реле поворотов, до 10,8В.
• Поставить аккумулятор на зарядку. Максимальная сила тока – 2А. Вольтаж: 13,9…14,4В. По достижении 12,7 В отключить зарядное и дать отстоятся аккумулятору 24 часа.
• Вновь разрядить аккумуляторную батарею до 10,8В.
• Зарядить током 2А (напряжение 13,9-14,4В) до 12,7В.
• При необходимости повторить цикл разряд-заряд.

Советы по технике восстановления аккумуляторной батареи

Не стоит рассматривать десульфатацию как единственное средство излечения свинцового аккумулятора. Он выходит из строя не только по причине крупных наростов сульфата свинца, не поддающихся растворению. В копилку причин также следует включить постоянный перезаряд, ведущий к коррозии токоотводов и разрушению намазки пластин, неизбежную коррозию самих пластин и отслоение активных веществ с поверхности электродов под действием вибрации.

Опыт проведения десульфатирующих мероприятий позволяет выделить главные правила, которые стоит неукоснительно соблюдать:

• Процесс производить только в теплом хорошо проветриваемом помещении (+20…+25 °C).
• Не допускать кипения электролита.
• Не производить десульфатацию чаще 1 раза в год.

Разумеется, процесс стоит периодически контролировать. Например, для того, чтобы своевременно выявить ситуацию, когда одна банка аккумулятора при зарядке не кипит.
 

Как десульфатировать автомобильный аккумулятор с помощью зарядного устройства и вернуть его к жизни

Автомобильные аккумуляторы обычно служат всего 3-5 лет. Иногда короче — это автомобили с колесной формулой 4 × 4, которые трясутся по грунтовым дорогам. Как и все важные части оборудования, батареи необходимо поддерживать в рабочем состоянии.

Что касается меня, то я люблю заряжать каждый из своих автомобильных и лодочных аккумуляторов каждые 3 месяца, чтобы обеспечить их 100% зарядку. Это первый шаг к тому, чтобы разрядить аккумулятор вашего автомобиля.

Со временем, если электрический заряд в батарее упадет ниже 10,5 В, ваша батарея начнет выходить из строя из-за процесса, называемого сульфатацией. Это процесс роста кристаллов сульфата на пластинах свинцового электрода. Со временем уменьшите количество заряда или напряжения, которое могут удерживать эти пластины. Низкий уровень электролита в воде также приведет к быстрому сульфатированию из-за воздействия воздуха на свинцовые пластины.

Во время длительного отсутствия заряда аморфный сульфат свинца преобразуется в стабильный кристалл сульфата и откладывается на отрицательных свинцовых пластинах.Эти кристаллы со временем будут расти, и их будет очень сложно удалить. Вот почему, как только в автомобильном аккумуляторе разрядится заряд аккумулятора, немедленно его долейте.

Как десульфатировать аккумулятор с помощью зарядного устройства.

Десульфатация — это процесс растворения кристаллов, растущих на свинцовых пластинах аккумулятора. В настоящее время на рынке есть несколько качественных продуктов, которые имеют специальный режим, который может подавать более высокое напряжение около 15-16 вольт в вашу 12-вольтовую батарею, чтобы попытаться растворить кристаллы серной кислоты.

Это означает, что каждая ячейка в батарее будет иметь напряжение от 2,5 до 2,66 В на ячейку после полной зарядки.

Вам необходимо использовать зарядное устройство, специально предназначенное для десульфатации аккумуляторов. Там будет настройка для активации импульсной цепи, чтобы начать процесс восстановления или ремонта. Я использую зарядное устройство CTEK в режиме десульфатации.

Этот процесс может занять несколько дней, если в аккумуляторной батарее присутствует очень сильное сульфатирование. Он также не может полностью удалить кристаллы сульфата.Этот процесс работает только для батарей с низким содержанием сульфатов. Но были истории о людях, которые возвращали к жизни батареи, которые в течение многих месяцев хранились на низком уровне заряда и возвращались к жизни с помощью этого процесса.

Как выглядит сульфатированная батарея?

Вот 2 изображения одной и той же батареи. Первое изображение новое, и вы можете увидеть, насколько блестящими выглядят провод и распорки. Второй образ батареи — через 3 года использования.

Как вы можете видеть выше, между проставками и проводом есть большая разница.Каждая тарелка выглядит блестящей и чистой. Это идеальная рабочая батарея глубокого разряда на 12 В.

Теперь, это следующее изображение батареи, которая начинает показывать свой возраст. Пластины начинают покрываться кристаллами сульфата. Производительность аккумулятора снизится, и его необходимо будет заменить.

Используя зарядное устройство CTEK в режиме десульфатации, мы смогли очистить сульфат и вернуть его почти в новое состояние. Если эту батарею оставить в состоянии низкого напряжения дольше, будет очень трудно очистить пластины.

Сколько времени нужно для десульфатации аккумулятора?

Время десульфатации автомобильного аккумулятора будет зависеть от степени сульфатирования и размера автомобильного аккумулятора. Умные зарядные устройства от CTEK и NoCo используют сложный алгоритм для определения напряжения и расхода в зарядном усилителе внутри батареи, чтобы разрушить кристаллы серы импульсами.

Некоторые интеллектуальные зарядные устройства на 12 В могут обессерить средний аккумулятор за несколько часов. Если сульфатирование сильное, это может занять день или два. Он также будет заряжать вашу батарею одновременно.Только не забудьте проверить уровень воды в аккумуляторе и долить, когда он низкий.

Если вы посмотрите видео ниже, вы увидите, что напряжение падает примерно до 6 В и примерно до 15 вольт. Этих импульсов достаточно, чтобы кристаллы упали или растворились.

Как использовать аккумуляторный десульфатор.

У меня есть зарядное устройство Ctek, и в нем есть настройка десульфатации, называемая восстановлением.

1. Выньте аккумулятор из автомобиля перед десульфатацией, так как будет легче проверить уровень воды.В противном случае, если вы просто выполняете дополнительную зарядку, вы можете оставить аккумулятор на 12 В подключенным к электрической системе вашего автомобиля.
2. Проверьте уровень воды в аккумуляторной батарее автомобиля и долейте только дистиллированную воду.
3. Подключите зарядное устройство для десульфатации к аккумулятору и выберите режим разведки или ремонта.
4. Следите за аккумулятором на предмет чрезмерного нагрева, потери аккумуляторной жидкости и любой деформации аккумулятора. Прекратите зарядку, если заметите что-нибудь ненормальное.
5. Оставьте зарядное устройство включенным до завершения ремонта.
6. По завершении зарядки проверьте уровень воды и при необходимости долейте.
7. Установите аккумулятор обратно в автомобиль, грузовик или лодку и затяните клеммы.
8. Нанесите немного вазелина на клеммы, чтобы остановить коррозию.

Тот же процесс применяется к батареям глубокого разряда, а также к батареям мотоциклов.

Использование разряженного автомобильного аккумулятора

Основное применение разряженного автомобильного аккумулятора — извлечение свинца для переплавки свинцовых грузил и водолазных грузов.Некоторые центры утилизации принимают эти 12-вольтовые батареи, и вы можете получить за них несколько долларов.

Если вы все же хотите извлечь свинец, имейте в виду, что батарея заполнена серной кислотой и ее необходимо утилизировать надлежащим образом. Открывая свинцово-кислотную батарею, надевайте защитные очки, резиновый фартук и резиновые перчатки.

Аккумулятор на 12 В может быть полезным предметом, даже если он не в идеальном состоянии. Он станет удобным портативным стартером с набором перемычек.Их даже можно использовать в качестве аварийного источника питания 12 В, когда вам нужно включить инвертор 110 В на случай отключения электроэнергии. Просто не забывайте заряжать батареи, и они прослужат очень долго.

Заключение

Если вы позаботитесь о своем автомобильном аккумуляторе, он позаботится о вас. Я получаю как минимум 5 лет плюс выполнение общих советов по уходу за аккумулятором. Это приносит мне больше денег в карман, и я уверен, что батарея будет запускаться каждый раз.

Сульфатирование аккумуляторов — это факт жизни, мы не можем остановить этот процесс, но мы уверены, что можем его замедлить.Если вы проводите десульфатационный ремонт не реже одного раза в год, у вас будет беспроблемное вождение. Если вы много раз двигаетесь по принципу «стоп-старт», ваша батарея не получит полной зарядки, которая требуется, поэтому рекомендуется заряжать батарею не реже одного раза в месяц.

Некоторые новые автомобили, которые выключают двигатель на светофоре, по-настоящему полезны для стартера и аккумулятора. Мне нравится отключать эту функцию, поскольку я думаю, что в долгосрочной перспективе она принесет больше вреда, чем пользы. Ознакомьтесь с некоторыми из этих других полезных советов, как быстро отремонтировать машину в случае ее поломки.

Ctek великолепны. Они хорошо сделаны, и им доверяют многие энтузиасты внедорожников. Я использую интеллектуальное зарядное устройство CTEK mus 4.3, и мне нравится его функция разведки. Он разработан для мотоциклов, автомобилей, грузовиков, лодок, квадроциклов, гидроциклов и многих различных типов транспортных средств.

Если у вас есть аккумулятор, который доставляет вам некоторые проблемы, попробуйте способ восстановления десульфатации и посмотрите, сможете ли вы вернуть свою 12-вольтовую батарею к жизни. Вы можете быть приятно удивлены, даже если это гелевый аккумулятор, вы получите некоторую выгоду от ремонта.

Я квалифицированный промышленный электрик в течение последних 20 лет, и мне нравится делиться своими знаниями по ремонту дома.

Я люблю быстрые игрушки, такие как мотоциклы, автомобили, водные мотоциклы и лодки, поэтому писать о них легко.
Чтобы снизить расходы, я делаю все свои модификации, ремонт и обслуживание. Этими навыками я хочу поделиться со всеми. Сделай сам — это навык, которому может научиться каждый.

Ответ на вопрос: десульфаторы батареи — работают ли они? — Блог

На сайте Bob The Oil Guy был размещен вопрос относительно десульфаторов батарей и того, работают ли они.Было несколько интересных ответов, много мнений и несколько примеров из реальной жизни людей, использующих эти устройства. Пользователь 3311, должно быть, продавец аккумуляторов, поскольку в его ответе было сказано: «Нет, они не работают. Электрическое змеиное масло …» Я бы предположил, что верно обратное.

User 3311 было упрощенное, но теоретически правильное утверждение, заключающееся в том, что химическая реакция двойного сульфата, происходящая в свинцово-кислотных аккумуляторах, имеет две стороны уравнения. Во время разряда на пластинах остается некристаллическое сульфатное вещество, а во время зарядки этот материал в основном преобразуется обратно в исходные соединения свинца, диоксида свинца и серной кислоты (см. Подробное объяснение этого в наших часто задаваемых вопросах: Что такое сульфатирование? ).Однако это не идеальный мир, и что-то неизбежно пойдет не так. Аккумуляторы, оставленные в разряженном состоянии слишком долго, могут привести к затвердеванию некристаллического сульфата в кристаллическую форму. Обычная зарядка больше не сможет обратить этот эффект. Даже батареи, оставленные на постоянном или постоянном заряде, могут в конечном итоге показать признаки сульфатирования, поскольку процесс не идеален, и некоторые материалы не могут быть преобразованы обратно. Печально, но факт. Вот почему сульфатирование — убийца №1 свинцово-кислотных аккумуляторов и почему так необходимы десульфаторы аккумуляторов.

Раньше, до изобретения аккумуляторов AGM, производители зарядных устройств увеличивали напряжение аккумуляторов, чтобы попытаться разрушить затвердевшие кристаллы. Этот эффект кипения приведет к отслоению некоторых кристаллов, а также части активного материала на пластинах. Все это в конечном итоге попадет в нижнюю часть батареи, что приведет к проблемам в будущем. Немедленный эффект будет заметен, но длительное повреждение в конечном итоге сократит срок службы батареи.Этот метод практически не повлияет на аккумуляторы AGM из-за плотного переплетения волокнистого мата. Десульфаторы для аккумуляторов решают проблему по-другому.

PulseTech спешит на помощь!

Несколько лет назад Pulse Tech запатентовала импульсную частоту, которая растворяла кристаллизованный сульфат и возвращала его в исходную форму. Так родился первый аккумуляторный десульфатор! Военные были (и остаются) его основным заказчиком. Их частота импульсов находится в диапазоне 22-28 кГц.Это примерно 22 000–28 000 импульсов в секунду. За годы испытаний были получены эмпирические данные, которые показывают влияние на свинцовые пластины и подтверждают их использование в качестве десульфатора батареи.

Технология, лежащая в основе десульфаторов батарей

Во-первых, позвольте мне рассеять различия между импульсной зарядкой и частотной зарядкой, которые часто объединяются вместе и используются как взаимозаменяемые. Импульсная зарядка использует всплеск высокого напряжения в цикле зарядки в качестве основного инструмента, чтобы сместить или шокировать кристаллы и заставить их сдаться.Некоторые из этих импульсов, хотя и измеряются в микросекундах, могут достигать 60 вольт! Высокочастотный импульс поддерживает низкие или традиционные диапазоны напряжения и регулирует волну и амплитуду в соответствии со спецификациями производителя. Оба метода можно использовать одновременно. Десульфаторы для аккумуляторов могут использоваться со всеми типами свинцово-кислотных аккумуляторов, включая AGM и гелевые. [ БОКОВОЕ ПРИМЕЧАНИЕ Не используйте импульсное зарядное устройство от литиевой батареи. Эти батареи имеют встроенную систему управления батареями (BMS) и отличаются по химическому составу.Зарядное устройство свинцово-кислотного типа без пульсации может использоваться с литиевой батареей аналогичного напряжения.]

Используются 4 основные формы волны. Оригинальный назван в честь патентообладателя и называется PulseTech Pulse Waveform . Этот управляемый микропроцессором импульс быстро нарастает менее чем за одну микросекунду до своей максимальной амплитуды и постепенно возвращается к нулю. Отсутствует резкая остановка, нет разряда батареи и управление осуществляется через отдельную цепь, независимую от цепи зарядки.Battery Minder использует аналогичную гибридную форму волны, в которой сочетаются импульсы умеренно высокого напряжения с коротким рабочим циклом.

Версия Sine Wave постепенно колеблется между положительным и отрицательным зарядом. Этот импульс намного «мягче», чем другие, и может иметь ограниченное влияние на кристаллы сульфата. Необходимо тщательно контролировать верхний диапазон напряжения, чтобы предотвратить перезарядку и выделение газов.

Остальные две формы волны — это прямоугольная волна и волна отрицательного импульса .Прямоугольная волна используется в Battery Life Saver и по своей конструкции дольше задерживается в максимальном диапазоне напряжений, прежде чем резко вернуться к нулю. Отрицательная волна является зеркальным отображением прямоугольной волны, но вызывает дополнительную озабоченность тем, что заряд ограничивается во время спада импульса.

игроков на рынке

Сегодня есть несколько компаний, предлагающих тот или иной вид десульфатора батареи. Каждый из них подходит к науке немного по-своему, и каждый утверждает, что их наука самая лучшая.BatteryMinder является следующим по популярности после PulseTech, и они используют форму синусоидального импульса. Как и Pulse Tech, у них есть широкий выбор зарядных устройств для десульфатационных батарей, солнечных батарей и бортовых устройств. Battery Life Saver производит бортовые «омолаживающие батареи», как они их называют, в которых используется вариант, известный как прямоугольный импульс. WizBangPlus — более мелкий игрок на рынке, использующий импульсную частоту в диапазоне 0,8–1,2 кГц. Мы никогда не использовали и не тестировали одно из устройств WizBang и не знаем, какой тип сигнала они используют (т.е. синусоидальная волна, прямоугольная волна, отрицательная пульсовая волна и т. д.).

Некоторые люди в сообщении на форуме, вызвавшем эту статью, предлагали пользователям использовать CTEK 3300 для удовлетворения своих потребностей в сульфатировании. Мы не думаем, что зарядное устройство CTEK соответствует заявленным требованиям, и считаем, что его следует избегать, если вашей целью является десульфатация. Фактически, несколько лет назад [ноябрь 2010 г.], когда мы заметили, что аккумуляторы не реагируют, мы связались с Борье, президентом CTEK, и он согласился купить зарядное устройство XC100-P Pulse Tech для проведения сравнительного анализа.После некоторого диалога мы так и не получили ответа от Borje или CTEK и, честно говоря, нас не приняли. Для нас это означало, что наши результаты были подтверждены, и их продукт действительно был хуже. В противном случае мы ожидали бы отчета, показывающего, насколько они затмевают конкурентов.

Мы знаем, что аккумуляторные десульфаторы работают!

Лично я бы избегал высоковольтных генераторов импульсов и придерживался частотных десульфаторов батарей. Подача напряжения до 60 В в аккумулятор на 12 В, даже если на долю секунды, просто не звучит так, как будто это даст лучший долгосрочный эффект.Комбинация импульсов умеренно высокого напряжения в сочетании с импульсной частотой, которую использует Battery Minder, имеет свои достоинства. Наши испытания их продукции не столь обширны, как с десульфаторами аккумуляторов PulseTech.

Ранее мы публиковали истории тестирования и использования зарядного устройства Pulse Tech XC100-P нашими сотрудниками. (Щелкните здесь, чтобы прочитать опыт Криса). Мы не понаслышке знаем, как работают аккумуляторные десульфаторы. Решение о том, у какой компании лучшие технологии, мы оставим вам.Мы приветствуем ваш опыт использования этих устройств и мнения, полученные в результате их тестирования. Не стесняйтесь поделиться своей историей десульфатации и помочь поверить в тех, кто говорит, что это не что иное, как змеиный жир.

Полный список продуктов для десульфатации аккумуляторов, предлагаемых Impact Battery, см. На нашем веб-сайте https://www.impactbattery.com/battery-desulfators/

(PDF) Десульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов высокочастотным импульсом

Десульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов

высокочастотными импульсами

Вуттибхат Джамратнау

Кафедра электроники и компьютерных технологий

Факультет промышленных технологий

Лоэй Раджаб Университет, Лои 42000 Таиланд

jwuttikrai @ live.com

Реферат: Свинцово-кислотные аккумуляторы

широко используются в промышленности из-за их высокой эффективности и низкой стоимости. Одним из основных недостатков свинцово-кислотных аккумуляторов

является сульфатирование, которое снижает эффективность

аккумуляторов. Сульфат приводит к более высокому внутреннему сопротивлению

и снижению емкости. В данной статье представлена ​​десульфатация свинцовых кислотных аккумуляторов

с использованием высокочастотного импульса. Результаты показали

, что после того, как свинцово-кислотная батарея была заряжена высокочастотным импульсом

, батарея имела более низкое внутреннее сопротивление.Напряжение полностью заряженной батареи

и ток холодного пуска были выше,

, что привело к лучшей производительности батареи.

Ключевые слова: компонент; свинцово-кислотная батарея; десульфатор; управление зарядным устройством

I. ВВЕДЕНИЕ

Экологическая проблема — серьезная проблема, с которой сегодня сталкивается мир

, например, глобальное потепление или стихийные бедствия

. Люди больше обеспокоены и осознают важность окружающей среды

для их жизни.В результате, как и многие экологические проекты

, зеленая энергия также была принята во внимание [1].

Солнечная электроэнергия — пример зеленой энергии. Использование солнечной энергии

для выработки электроэнергии в настоящее время популярно

, потому что это чистая и экологически чистая. Однако ограничение

солнечной электроэнергии является ее нестабильным производством, потому что

энергия не может производиться в ночное время. Следовательно,

для непрерывного и стабильного использования солнечной энергии необходимо

для накопления энергии, то есть батареи.Батареи популярны среди солнечных элементов

, в основном свинцово-кислотных батарей, из-за их высокой эффективности

, низкой стоимости и способности обеспечивать высокие импульсные токи,

, что означает, что элементы имеют относительно большую мощность —

весовое соотношение. Тем не менее, основной проблемой, которая может возникнуть в свинцово-кислотных аккумуляторах

, является сульфат, который возникает из-за неправильной зарядки и разрядки

. Сульфат приводит к снижению эффективности

батарей, более высокому внутреннему сопротивлению, небольшой доле нормального тока разряда

, увеличению времени зарядки, неполной зарядке

, повышению температуры батареи и т. Д.Существует

различных методов десульфатации, например, химический процесс

, отвечающий за функцию свинцово-кислотных аккумуляторов, имеет

нескольких конкурирующих химических процессов, протекающих в элементе. Наиболее знакомый и желательный процесс

— это производство электрического тока

за счет ионного обмена в кислотных электролитохимических и

электрических методах [2,3,4].

Эта статья была нацелена на разработку десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов

с помощью высокочастотного импульса, при котором высокочастотные напряжения посылали в аккумулятор

.Частота напряжений была равна

, что резонансная частота молекулы сульфата вызывала колебания

в молекулах сульфатной соли, заставляя молекулы сульфата

возвращаться в раствор сернокислого электролита.

II. СВИНЦОВО-КИСЛОТНАЯ БАТАРЕЯ

A. Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов [2]

Принцип работы, по сути, представляет собой химическую реакцию.

Показано:

𝑃𝑏𝑂 + 2𝐻𝑆𝑂 + 𝑃𝑏 ⇌ 2𝑃𝑏𝑆𝑂 + 2𝐻𝑂

Когда аккумулятор находится в разряженном состоянии, активные материалы

положительного электрода, диоксид свинца, будут преобразованы в сульфат свинца

.Точно так же отрицательный электрод, который состоит из свинца

, также будет преобразован в сульфат свинца. Электролит, серная кислота

, будет израсходован при взаимодействии с активными материалами

. Уравнения электродных реакций положительного электрода

и отрицательного электрода в разряженном состоянии показаны ниже

.

Положительный: 𝑃𝑂 + 4𝐻 + 2𝑒⇌ 𝑃𝑏 + 2𝐻𝑂

Отрицательный: 𝑃𝑏 ⇌ 𝑃𝑏 + 2𝑒

Когда аккумулятор находится в состоянии зарядки, сульфат свинца будет

преобразованы обратно в активные материалы.

Положительный: 𝑃𝑏𝑆𝑂 + 2𝐻𝑂 ⇌ 𝑃𝑏𝑂 + 𝐻𝑆𝑂

 + 3𝐻 + 2𝑒

Отрицательный: 𝑃𝑏𝑆𝑂 + 𝐻⇌ 𝑃𝑏 + 𝐻𝑆𝑂



Теоретически свинцово-кислотный батарея может использоваться в течение очень длительного времени

, если уравнение химической реакции, показанное в уравнении (1), может полностью протекать. Показано, что химическая реакция

, протекающая в свинцово-кислотных аккумуляторах, в какой-то мере обратима. Как результат

, сульфат свинца будет постепенно кристаллизоваться и осаждаться на

электродах.Это явление известно как сульфатирование. Это

обычно приводит к короткому сроку службы свинцово-кислотных аккумуляторов [5].

B. Сульфатирование [6]

Когда свинцово-кислотные батареи подвергаются недостаточной

зарядке во время нормальной работы, они препятствуют перезарядке;

сульфатных отложений в конечном итоге расширяются, растрескивая пластины, а

разрушают аккумулятор. В конце концов, настолько большая часть аккумуляторной пластины

не может подавать ток, что емкость аккумулятора составляет

978-1-4673-9749-0 / 16/31 доллар США.00 © 2016 IEEE

BatteryMINDer | Зарядное устройство для десульфатора

VDC Electronics, Inc., производитель всей продукции BatteryMINDers, несет полную ответственность за это содержание. Намерение состоит в том, чтобы представить конечному пользователю то, что он считает наиболее важными характеристиками, для всех продуктов, обычно описываемых как зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов или зарядные устройства-десульфаторы для технического обслуживания. Считается, что это полная стоимость владения на протяжении всего срока службы продуктов.

Все источники, ссылки или утверждения основаны на собственных заявлениях VDC, как они представлены в соответствующих инструкциях, на веб-сайтах или рекламных материалах по состоянию на 25 августа 2016 года.Любые ошибки или упущения являются непреднамеренными и не предназначены для того, чтобы скрыть, устранить или каким-либо образом ввести в заблуждение или дезинформировать.

Как добавить выносной аккумулятор на лодке.

УРАВНЕНИЕ:

Постоянно используемая многоэлементная батарея проходит циклы зарядки и разрядки. Зарядка и разрядка — это процесс подачи ТОКА (ампер) в батарею и снятия ТОКА с батареи.Количество передаваемого заряда в каждом случае измеряется в амперах X часов или ампер-часах.

Вы заметите, что слово «напряжение» не встречается в первом абзаце. Напряжение используется для проталкивания тока в батарею или вывода тока из батареи. Каждая ячейка имеет собственное напряжение, которое складывается в 6 ячеек (для 12-вольтовой батареи), чтобы получить напряжение батареи. Все ячейки в равной степени участвуют в протекающем токе — они должны это делать, потому что они включены последовательно, и одинаковый ток должен течь по всем из них, и они делятся поровну в входящем токе — опять же, у них нет выбора независимо от отдельной ячейки напряжения.

Батарея с последовательно соединенными элементами подобна цепи, и ее прочность составляет самое слабое звено. Вся батарея считается разряженной, когда разряжен самый слабый элемент. Если все элементы имеют одинаковые характеристики, то все они должны достичь разряженного состояния примерно в одно и то же время.

Во время зарядки зарядное устройство не может контролировать и заряжать отдельные элементы. Все они заряжаются одинаково, и зарядное устройство контролирует общее напряжение, чтобы определить, полностью ли они заряжены.

Но, к сожалению, они не могут сделать аккумуляторы с «одинаковыми» элементами — всегда есть более слабый, который разряжается (или заряжается) раньше других. Это означает, что неиспользованная емкость всех других ячеек тратится впустую, а емкость батареи уменьшается до самого слабого звена. Фактически, это слабое звено приведет к остановке зарядки до того, как все более жесткие элементы будут полностью заряжены, а их емкость также уменьшится.

Итак, ВЫРАВНИВАНИЕ — это процесс нагнетания избыточного тока в батарею, которая выглядит так, как будто она уже полностью заряжена.Этот ток будет ПЕРЕГРУЗИТЬ более слабые ячейки, заставив их пузыриться, но этот дополнительный ток закончит зарядку всех других ячеек, которые были истощены. Когда все 6 ячеек выделяют газ, выравнивание больше не может происходить, и все ячейки полностью заряжены. Уравнивающее зарядное устройство не может проверить, все ли они выделяют газ, поэтому обычно оно просто перезаряжается в течение фиксированного времени и предполагает, что все они «ВЫРАВНИВАЛИ» до полной зарядки.

В этом процессе перемешивание электролита пузырьками помогает снизить концентрацию в слое и переместить весь мусор (сульфат) между пластинами.

Для свинцово-кислотных аккумуляторов выравнивание выполняется при напряжении от 16 до 17 вольт. К сожалению, это приведет к необратимому повреждению аккумуляторов типа AGM или GEL, поскольку пузырьки вытеснят электролит и образуют изолирующий барьер между пластинами. С этими батареями следует избегать напряжения выше 14,2. Хотя они обладают некоторой способностью повторно поглощать пузыри, повреждение обычно необратимо. Их можно уравновесить, но это очень медленный процесс, подпитывающий струйку тока, которая приводит к перезарядке, но недостаточно быстро, чтобы вызывать образование пузырей в течение нескольких дней, а не часов.Ежемесячное выравнивание — это типичный график ежедневного использования батарей.

ДЕСУЛЬФАЦИЯ: —

Сульфатирование в батареях обычно является признаком НЕИСПОЛЬЗОВАНИЯ. В аккумуляторе, который регулярно используется со значительными циклами зарядки и разрядки, сульфатирование редко является проблемой. Я недостаточно осведомлен о химическом процессе сульфатирования, но достаточно сказать, что вы можете думать об этом как о кристаллах, образующихся на пластинах, которые уменьшают площадь, доступную для подачи тока.

В частности, я обнаружил, что батареи в условиях длительного пребывания в автономном режиме, например, в доке с зарядным устройством, поддерживающим поддерживающее напряжение, крошечные циклы заряда и разряда могут привести к серьезному сокращению срока службы.Я не знаю, связано ли это снижение с сульфатированием или с чрезмерным использованием только поверхности пластин, что делает их губчатыми, но прочтите статью Как защитить аккумулятор от повреждения «коротким циклом». для получения информации о том, как уберечь ваш дорогой аккумуляторный блок от повреждения «коротким циклом».

Когда появились десульфаторы, я прочитал патентную формулу. Это было похоже на научную фантастику, и я очень сомневался в их утверждениях. В патенте указано, что кристаллы сульфата имеют одинаковый размер, и если вы примените к ним высокочастотный импульс энергии и достигнете их резонансной частоты (около 3+ МГц по памяти), вы можете разбить их, как бокал для вина в рекламе Memorex от много лет назад.Однако, несмотря на мое скептическое впечатление, трудно отрицать множество похвал от тех, кто их использовал.

Итак, ВЫРАВНИВАНИЕ и ДЕСУЛЬФАЦИЯ — это совершенно разные процессы.

Обслуживание аккумуляторных батарей | Telwin

Очень важно знать о тех ситуациях, которые могут снизить производительность аккумулятора: одна из них — сульфатирование , которое может ухудшить производительность аккумулятора до тех пор, пока его нельзя будет больше использовать.

Сульфатирование аккумулятора вызвано множеством разных причин, но аккумулятор, который долгое время не использовался и, следовательно, подвергался саморазряду, вероятно, является наиболее распространенным.

Кроме того, постоянно растущее количество устройств в современных транспортных средствах, которые постоянно нуждаются в энергии даже при выключенном двигателе, например, системы сигнализации, могут вызывать постепенную разрядку аккумулятора и создавать условия для сульфатирования.

Концепция десульфатации следует как следствие этого, то есть процесс, который позволяет восстановить функциональность батареи за счет увеличения ее срока службы и устранения необходимости ее предварительной замены.

СУЛЬФАТИРОВАНИЕ

Во время разряда свинцовые пластины (электроды) реагируют с раствором электролитической кислоты и образуют кристаллы сульфата свинца. Эти кристаллы осаждаются на поверхности пластин, что мешает правильной работе электрохимического процесса, что, в свою очередь, снижает производительность батареи; такая ситуация называется «сульфатацией».

При перезарядке батареи кристаллы должны повторно абсорбироваться электролитическим раствором, и нормальные условия должны быть восстановлены, но чрезмерное накопление кристаллов затрудняет их растворение, тем самым нарушая правильную работу батареи

Батареи, которые долго не использовались, разряжаются.

Кристаллы осаждаются вокруг пластин, что влияет на их работу.

ДЕСУЛЬФАЦИЯ — ВОССТАНОВЛЕНИЕ

Термин «десульфатация» представляет собой принудительный процесс, который заменяет начальную плотность раствора электролита благодаря применению специальных импульсов тока, которые дезагрегируют кристаллы (разрыв молекулярных связей между ионами свинца и ионами кислого сульфата), и восстановить состояние батареи

Зарядное устройство Telwin с функцией десульфатации RECOVERY решит эту проблему…

… и восстановить нормальные рабочие условия.

По окончании зарядки аккумулятор снова находится на пике своей эффективности.

Для правильного обслуживания аккумуляторной батареи вашего автомобиля откройте для себя продукты Telwin с функцией RECOVERY , которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям:

Т-ЗАРЯД 12

Т-ЗАРЯД 20

Т-ЗАРЯД 12 EVO

Т-ЗАРЯД 20 EVO

Т-ЗАРЯД 26 EVO

ИМПУЛЬС 30

ИМПУЛЬС 50

ЗАПРОС ВРАЧА 50

ОПЕРАТОР 130

ДОКТОР СТАРТ 330

ДОКТОР СТАРТ 630

Эмпирическое исследование десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием высокочастотного импульсного десульфатора

Д.Павлов, «Изобретение и разработка свинцово-кислотных аккумуляторов», Свинцово-кислотные аккумуляторы: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 3–32.

Икеда С. Инновации свинцово-кислотных аккумуляторов // Электрохимия. 76, нет. 1. С. 32–37, 2008.

W. Jamratnaw, «Десульфатирование свинцово-кислотных аккумуляторов высокочастотным импульсом», In Proc. 2017 14-я Международная выставка Конференция по электротехнике / электронике, компьютерам, телекоммуникациям и информационным технологиям, 27-30 июня, Пхукет, Таиланд, стр.676–679.

C. A. C. Sequeira, M. R. Pedro, «Свинцово-кислотные аккумуляторы», Sci. Technol. Матер., Т. 19, нет. 1/2, 2007.

Д. Павлов, «Основы свинцово-кислотных аккумуляторов», Свинцово-кислотные аккумуляторы: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 33–129.

А. Пескетели, Э. Паолуччи и А. Тайн, «Свинцово-кислотные батареи», в сборнике и переработке использованных аккумуляторов, Г. Пистойя, Дж. Вио и С. Вольски, ред., Нью-Йорк: Elsevier Science, 2001 , стр.225–261.

Ямагути Я. Свинцово-кислотные аккумуляторы, Encyclopedia Appl. Электрохимия, 2014. С. 1161–1201.

Р. М. Делл, «Батареи — пятьдесят лет развития материалов», Ионика твердого тела, вып. 134, нет. 1–2, с. 139–158, 2000.

К. Р. Баллок, «Свинцово-кислотные батареи», J. Power Sources, вып. 51, стр. 1–17, 1994.

Дж. Юнг, «Свинцово-кислотный аккумулятор», в Электрохимические технологии хранения и преобразования энергии, Р.-S. Лю, Л. Чжан, X. Сунь, Х. Лю и Дж. Чжан, ред. Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, 2012, стр. 111–174.

Х. Чен, «Электролиты свинцово-кислотных аккумуляторов», в «Технологии свинцово-кислотных аккумуляторов: основы, материалы и приложения», J. Jung, L. Zhang, J. Zhang, Eds., CRC Press, 2016, стр. 137–162.

Д. Павлов, «Электролит h3SO4 — активный материал в свинцово-кислотном элементе», Свинцово-кислотные батареи: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.В., 2017. С. 133–167.

Д. Павлов, «Процессы при формировании отрицательных пластин батареи», Свинцово-кислотные батареи: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 501–519.

PT Moseley, DAJ Rand и J. Garche, «Свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей будущего: состояние и перспективы», в «Свинцово-кислотные батареи для автомобилей будущего», J. Garche, E. Karden, PT Moseley, DAJ Rand, Eds. . Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 601–618.

А. Сингх и П. Б. Карандикар, «Широкий обзор десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов для электромобилей», Microsyst. Technol., Т. 23, нет. 6. С. 2263–2273, 2017.

Р. Кобус, П. Клис и П. Годлевски, «Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых в телекоммуникационных системах», J. Telecomm. Инф. Technol., Т. 4. С. 106–113, 2015.

Д. Павлов, «Свинцовые сплавы и сетки: принципы проектирования сетей», в «Свинцово-кислотные батареи: наука и технологии», Амстердам: Elsevier B.В., 2017. С. 169–243.

Р. Хайят Гавами, Ф. Камели, А. Широджан и А. Азизи, «Влияние поверхностно-активных веществ на сульфатирование отрицательного активного материала в свинцово-кислотных аккумуляторах в условиях PSOC», J. Energy Storage, vol. 7. С. 121–130, 2016.

П. Т. Мозли, Д. А. Дж. Рэнд, А. Дэвидсон и Б. Монахов, «Понимание функций углерода в отрицательной активной массе свинцово-кислотной батареи: обзор прогресса», J. Energy Storage, vol. 19, стр.272–290, 2018.

Дж. Сян, К. Ху, Л. Чен, Д. Чжан, П. Дин, Д. Чен и др., «Повышенная производительность свинцово-кислотных аккумуляторов, легированных цинком (II), с электрохимически активным углеродом в отрицательной массе. , ”J. Источники энергии, т. 328, стр. 8–14, 2016.

Д. Павлов, «Свинцово-углеродные электроды», Свинцово-кислотные батареи: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 621–662.

Р. Д. Пренгаман, «Токосъемники для свинцово-кислотных аккумуляторов», Свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей будущего, J.Гарче, Э. Карден, П. Т. Мозли, Д. А. Дж. Рэнд, Eds. Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 269–299.

Н. Сугумаран, П. Эверилл, С. В. Своггер и Д. П. Дубей, «Характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов и срок их службы увеличиваются за счет добавления дискретных углеродных нанотрубок к обоим электродам», J. Power Sources, vol. 279. С. 281–293, 2015.

Д. Г. Энос, С. Р. Феррейра, Х. М. Баркгольц, В. Бака и С. Фенстермахер, «Понимание функции и характеристик углеродных добавок в свинцово-кислотных аккумуляторах», J.Электрохим. Soc., Т. 164, нет. 13, стр. A3276 – A3284, 2017.

Дж. Инь, Н. Линь, З. Линь, Ю. Ван, Дж. Ши, Дж. Бао и др. «Оптимизированный свинцово-углеродный композит для повышения производительности свинцово-угольных аккумуляторов при работе с HRPSoC», J. Электроанал. Хим., Т. 832, стр. 266-274, 2019.

J. Settelein, J. Oehm, B. Bozkaya, H. Leicht, M. Wiener, G. Reichenauer, et al., «Площадь внешней поверхности углеродных добавок как ключ к увеличению динамического восприятия заряда свинцово-углеродных электродов. , ”Дж.Хранение энергии, т. 15. С. 196-204, 2018.

С. Чжан, Х. Чжан, Дж. Ченг, В. Чжан, Г. Цао, Х. Чжао и др. «Новая полимерно-графитовая композитная сетка в качестве коллектора отрицательного тока для свинцово-кислотных аккумуляторов», J.