В машине какой ток: Ток в автомобиле постоянный или переменный

Содержание

Почему автомобильные генераторы вырабатывают переменный ток?

Вот почему автомобили используют генераторы переменного тока, хотя все устройства на борту работают от постоянного электричества

Задумывались ли вы когда-нибудь о том, что питает все системы вашего автомобиля? За счет чего заводится мотор, горят лампочки на приборной панели, движутся стрелки и работают бортовые компьютеры? Откуда берется электричество на борту? Конечно, их вырабатывает генератор и аккумулирует химический накопитель энергии многоразового действия – электрический аккумулятор. Это знают все. Скорее всего, вы также в курсе, что аккумуляторная батарея вырабатывает постоянный ток, который используется в любом автомобиле для запитывания приборов. Однако во всей этой стройной теории, проверенной практикой, присутствует одно странное звено, не желающее поддаваться логике, – генератор вырабатывает ток переменный, тогда как все механизмы на борту машины потребляют ток постоянный. Это не кажется вам странным? Почему так происходит?

 

На самом деле это интересный вопрос, потому что в этой истории на первый взгляд нет никакого смысла. Если все потребители электричества в вашем автомобиле работают на 12 вольтах постоянного тока, почему автопроизводители больше не используют генераторы, которые производят постоянный ток? Ведь раньше так и делали. Почему необходимо сперва сгенерировать переменный ток, а затем преобразовывать его в постоянное электричество?

 

Задавшись такого рода вопросами, мы начали докапываться до истины. Ведь есть же в этом какая-то тайная причина. И вот что мы выяснили.

 

Во-первых, давайте проясним, что мы подразумеваем под переменным и постоянным током. Автомобили используют постоянный ток, или прямой ток, как его еще называют. В названии скрыта суть феномена. Это тип электричества, который производится батареями, он течет в одном постоянном направлении. Этот же тип электричества производился генераторами, которые ставились на первые автомобили с начала 1900-х годов до 60-х годов прошлого века. На старушках ГАЗ М-20 «Победа» и ГАЗ-69 ставились именно генераторы постоянного тока.

 

Другой вид электричества – переменный ток – назван так из-за того, что он периодически обращает течение по направлению, а также изменяется по величине, сохраняя свое направление в электрической цепи неизменным. Доступ к этому типу электричества можно получить в любой розетке обычной квартиры по всему миру. Мы используем его для питания электроприборов в частных домах, зданиях, огни больших городов также дают свет благодаря переменному току, потому что его легче передавать на большие расстояния.

 

Большая часть электроники, в том числе почти вся в вашем автомобиле, использует постоянный ток, преобразуя переменный ток в постоянный для выполнения полезной работы. В бытовых приборах установлены так называемые блоки питания, в которых происходит конвертация одного вида энергии в другой. Побочным результатом работы преобразования является немного тепла на выходе. Чем сложнее бытовая утварь, к примеру компьютер или Smart TV, тем сложнее цепочка преобразований. В некоторых случаях переменный ток частично не изменяется, а лишь корректируется его частота. Поэтому очень важно при замене вышедшего из строя блока питания заменять его на оригинальный, требуемого типа. Иначе технике наступит очень быстрый конец.

 

Но что-то мы отошли от главных вопросов, поставленных на повестку дня сегодня.

 

Итак, зачем в автомобилях вырабатывать «неправильный» вид электричества?

В общем, ответ очень прост: таков принцип работы генератора переменного тока. Наиболее высокий КПД при переводе механической энергии вращения двигателя в электрическую энергию происходит именно по такому принципу. Но есть нюансы.

 

Кратко принцип работы автомобильного генератора таков:

При включении зажигания на обмотку возбуждения подается напряжение через блок щеток и контактные кольца.

Инициируется появление магнитного поля.

Магнитное поле воздействует на обмотки статора, что приводит к появлению электрического переменного тока.

Далее переменный ток отправляется на выпрямительный блок, где происходит его преобразование в постоянный ток.

Завершающая стадия «готовки» правильного тока – регулятор напряжения.

 

После всего процесса часть электричества запитывает электропотребители, часть идет на подзарядку аккумулятора, некоторая часть уходит обратно на щетки альтернатора (так когда-то называли генератор переменного тока) для самовозбуждения генератора.

 

Выше был описан принцип работы современного генератора переменного тока, но так было не всегда. Ранние автомобили с двигателями внутреннего сгорания использовали магнето – простейшее приспособление для преобразования механической энергии в электрическую (переменного тока). Внешне, да и внутренне, эти машинки были даже схожи с более поздними генераторами, но использовались на очень простых автомобильных электрических системах без батарей. Все было просто и безотказно. Не зря некоторые сохранившиеся до наших времен 90-летние автомобили заводятся до сих пор.

 

Индукторы (второе название магнето) впервые были разработаны человеком с неподражаемым именем – Ипполит Пикси.

 

Смотрите также: Сколько стоит зарядить электромобиль?

 

На данный момент мы с вами выяснили, что тип вырабатываемого генераторами тока зависит от продуктивности перевода механической энергии в электрическую, но также немаловажную роль во всей этой истории сыграло снижение массы и габаритов устройства по сравнению с аналогичными по мощности устройствами-производителями постоянного тока. Разница в весе и габаритах оказалась почти в три раза! Но есть еще один секрет, почему автомобильные генераторы сегодня вырабатывают переменный ток. Вкратце это более передовой эволюционный путь развития генераторов постоянного тока, которых, признаться честно, по сути, и не существовало в чистом виде.

 

Историческая справка:

Более того, генераторы постоянного тока на самом деле также производили переменный ток, когда якорь (подвижная часть) вращался внутри статора (внешний «корпус», который имеет постоянное магнитное поле). Разве что частота тока была иной и «сгладить» ее в постоянный ток можно было проще – при помощи коммутатора.

Коммутатором тогда называлось механическое приспособление с вращающимся цилиндром, поделенным на сегменты с щетками для создания электрического контакта.

 

Система работала, но была неидеальна. В ней было множество механических частей, контактные щетки быстро изнашивались, и общая надежность системы была так себе. Тем не менее это был лучший способ получить постоянный ток, который был нужен вам для зарядки аккумулятора и системы запуска автомобиля.

 

Так было до конца 1950-х годов, когда начала появляться твердотельная электроника, ставшая решением проблемы преобразования переменного тока в постоянный посредством кремниевых диодных выпрямителей.

Эти выпрямители тока (иногда называемые диодным мостом) показали себя с гораздо лучшей стороны в качестве преобразователей переменного тока в постоянный, что, в свою очередь, позволило использовать более простые, а значит, более надежные генераторы переменного тока в автомобилях.

 

Первым зарубежным автопроизводителем, который развил эту идею и вывел ее на рынок легковых автомобилей, был Chrysler, имевший опыт работы с выпрямителями и электронными регуляторами напряжения благодаря исследовательской работе, спонсируемой Министерством обороны США. В Википедии отмечается, что американская разработка «…повторяла разработку авторов из СССР», первая конструкция генератора переменного тока была представлена в Советском Союзе за шесть лет до этого. Единственным, но важным улучшением американцев стало применение кремниевых выпрямительных диодов вместо селеновых.

 

Смотрите также: Разряд автомобильного аккумулятора: причины и как его избежать

 

В СССР же, хоть и опоздали на 7 лет с введением в серию генераторов переменного тока на легковые автомобили, опередили весь мир в самой разработке новых типов генераторов. Еще в 1955 году на Горьковском автозаводе было выпущено 2.000 машин с альтернаторами вместо магнето.

 

«Одними из ведущих разработчиков, благодаря которым в СССР и на европейском континенте появилась первая серийная конструкция генераторов переменного тока, были Ю. А. Купеев (НИИ автоприборов) и В. И. Василевский (КЗАТЭ г. Самара)», – говорится на страницах Википедии.

 

Итог. Почему генераторы на авто вырабатывают переменный ток?

Ну, а мы завершаем наш рассказ. Первым легковым автомобилем, в базовой комплектации которого устанавливался генератор новой конструкции, стал Plymouth 1960 года выпуска. Некоторыми из наиболее очевидных преимуществ генератора было то, что на низкой скорости или на холостом ходу он по-прежнему производил достаточно тока, чтобы заряжать аккумулятор, что большинство генераторов того времени были не в состоянии сделать.

 

Оказалось, что альтернаторы, после того как был налажен массовый выпуск, производить дешевле, чем генераторы старой конструкции, они надежнеевыносливее и производят больше электричества на разных скоростях вращения коленчатого вала. Они сделали настолько большой шаг вперед, что все их плюсы запросто перекрывали единственный минус – они не могли производить постоянный ток. Позиция закрепилась после того, как инженерами был разработан дешевый и надежный твердотельный выпрямитель.

 

Видите? В конце концов, в этом есть смысл!

Какой ток в аккумуляторе постоянный или переменный


В чем разница между постоянным и переменным током

Ток – это движение электронов в определенном направлении. Оно нужно, чтобы в наших устройствах тоже двигались электроны. Откуда берется ток в розетке?

Электростанция преобразует кинетическую энергию электронов в электрическую. То есть, гидроэлектростанция использует проточную воду для вращения турбины. Пропеллер турбины вращает клубок меди между двух магнитов. Магниты заставляют электроны в меди двигаться, из-за этого начинают двигаться электроны в проводах, которые присоединены к клубку меди — получается ток.

Генератор — как насос для воды, а провод — как шланг. Генератор-насос качает электроны-воду через провода-шланги.

Переменный ток — это тот ток, который у нас в розетке. Он называется переменным, потому что направление движения электронов постоянно меняется. У переменного тока из розеток бывает разная частота и электрическое напряжение. Что это значит? В российских розетках частота 50 герц и напряжение 220 вольт. Получается, что за секунду поток электронов 50 раз меняет направление движения электронов и заряд с положительного на отрицательный. Смену направлений можно заметить в флуоресцентных лампах, когда их включаешь. Пока электроны разгоняются, она несколько раз мигает —  это и есть смена направлений движения. А 220 вольт — это максимально возможный «напор», с которым движутся электроны в этой сети.

В переменном токе постоянно меняется заряд. Это значит, что напряжение составляет то 100%, то 0%, то снова 100%. Если бы напряжение было 100% постоянно, то понадобился бы провод огромного диаметра, а с меняющимся зарядом провода могут быть тоньше. Это удобно. По небольшому проводу электростанция может отправить миллионы вольт, потом трансформатор для отдельного дома забирает, например 10000 вольт, и в каждую розетку выдает по 220.

Постоянный ток — это ток, который у вас в телефонном аккумуляторе или батарейках. Он называется постоянным, потому что направление движения электронов не меняется. Зарядные устройства трансформируют переменный ток из сети в постоянный, и уже в таком виде он оказывается в аккумуляторах.

Чем отличается постоянный ток от переменного

Постоянный и переменный ток

В предыдущей статье, что такое электрический ток ты узнал, как происходит упорядоченное движение электронов в замкнутой цепи. Теперь, я расскажу тебе, каким бывает электрический ток. Электрический ток бывает постоянный и переменный.                                                                                                                                    Чем отличается переменный ток от постоянного?                                                       Характеристики постоянного тока.

Постоянный ток

Direct Current или DC так по-английски обозначают электрический ток который на протяжении  любого отрезка времени не меняет направление движения и всегда движется от плюса к минусу. На схеме обозначается как плюс (+) и минус (-), на корпусе прибора, работающего от постоянного тока наносят обозначение в виде одной (-) или (=) полос.                                                                                                                        Важная особенность постоянного электрического тока — это возможность его аккумулирования, т.е. накопления в аккумуляторах или получения его за счет химической реакции в батарейках.                                                                                        Множество современных переносных электрических устройств, работают, используя накопленный электрический заряд постоянного тока, который находится в аккумуляторах или батарейках этих самых устройств. 

 

Переменный ток           

 (Alternating Current) или АС английская аббревиатура  обозначающая ток, который меняет на временном отрезке свое направление и величину. На электрических схемах и корпусах электрических  аппаратов, работающих от переменного тока, символ переменного тока обозначают как отрезок синусоиды «~».                               Если говорить о переменном токе простыми словами, то можно сказать что в случае подключения электрической лампочки к сети переменного тока плюс и минус на ее контактах будут меняться местами с определенной частотой или иначе, ток будет менять свое направление с прямого на обратное.                                                                         На рисунке обратное направление – это область графика ниже нуля.

 Теперь давай разберемся, что такое частота.  Частота это — период времени, в течение которого ток выполняет одно полное колебание, число полных колебаний за 1 с называется частотой тока и обозначается буквой f. Частота измеряется в герцах (Гц) . В промышленности и быту большинства стран используют переменный ток с частотой 50 Гц.                                                                                                                                       Эта ве6личина показывает количество изменений направления тока за одну секунду на противоположное и возвращение в исходное состояние.        Иными словами в электрической розетке, которая есть в каждом доме и куда мы включаем утюги и пылесосы, плюс с минусом на правой и левой клеммах розетки будет меняться местами с частотой 50 раз в секунду — это и есть, частота переменного тока.  Для чего нужен такой “переменчивый “ переменный ток, почему не использовать только постоянный?  Это сделано для того, чтобы получить возможность без особых потерь получать нужное напряжение в любом количестве способом применения трансформаторов.                                                                                                                    Использование переменного тока позволяет передавать электроэнергию в промышленных масштабах на значительные расстояния с минимальными потерями.

Напряжение, которое подается мощными генераторами электростанций, составляет порядка 330 000-220 000 Вольт. Такое напряжение нельзя подавать в дома и квартиры, это очень опасно и сложно с технической стороны. Поэтому переменный электрический ток с электростанций подается на электрические подстанции, где происходит трансформация с высокого напряжения на более низкое, которое мы используем.            

 Преобразование переменного тока в постоянный

Из переменного тока, можно получить постоянный ток, для этого достаточно  подключить сети переменного тока диодный мост или как его еще называют “выпрямитель”.  Из названия “выпрямитель” как нельзя лучше понятно, что делает диодный мост, он выпрямляет синусоиду переменного тока в прямую линию тем самым заставляя двигаться электроны в одном направлении.

   что такое диод  и как работает диодный мост , ты можешь узнать в моих следующих статьях.

Отличие переменного тока от постоянного

Август 20, 2014

49077 просмотров

Электрический ток— это направленное или упорядоченное движение заряженных частиц: электронов в металлах, в электролитах — ионов, а в газах — электронов и ионов. Электрический ток может быть как постоянным, так и переменным.

Определение постоянного электрического тока, его источники

Постоянный ток ( DC, по-английски Direct Current) — это электрический ток, у которого  свойства и направление не меняются с течением времени. Обозначается постоянный ток и напряжение в виде короткой горизонтальной черточки или двух параллельных, одна из которых штриховая.

Постоянный ток используется в автомобилях и в домах, в многочисленных электронных приборах: ноутбуки, компьютеры, телевизоры и т. д. Перемеренный электрический ток  из розетки преобразуется в постоянный при помощи блока питания или трансформатора напряжения с выпрямителем.

Любой электроинструмент, устройство или прибор, работающие от батареек так же являются потребителями постоянного тока , потому что батарея или аккумулятор- это исключительно источники постоянного тока, который при необходимости преобразуется  в переменный с использованием специальных преобразователей (инверторов).

Принцип работы переменного тока

Переменный ток  (AC по-английски Alternating Current)- это электрический ток, который изменяется по величине и направлению с течением времени. На электроприборах условно обозначается отрезком синусоиды « ~ ». Иногда после синусоиды могут указываться характеристики переменного тока — частота, напряжение, число фаз.

Переменный ток может быть как одно- , так и  трёхфазным, для которого мгновенные значения тока и напряжения меняются по гармоническому закону.

Основные характеристики переменного тока — действующее значение напряжения и частота.

Обратите внимание, как на левом графике для однофазного тока меняется направление и величина напряжения с переходом в ноль за период времени Т, а на втором графике для трехфазного тока существует смещение трех синусоид на одну третью периода. На правом графике 1 фаза обозначена буквой «а», а вторая буквой «б». Хорошо известно, что в домашней розетке 220 Вольт. Но мало кто знает, что это действующие значение переменного напряжения, но амплитудное или максимальное значение будет больше на корень из двух, т.е будет равно 311 Вольт.

Таким образом, если у постоянного тока величина напряжения и направление не изменяются в течении времени, то у переменного тока- напряжение постоянно меняется по величине и направлению (график ниже нуля это обратное направление).

И так мы подошли к понятию частота— это отношение числа полных циклов  (периодов) к единице времени периодически меняющегося  электрического тока. Измеряется в Герцах. У нас и в Европе частота равна 50 Герцам, в США- 60 Гц.

Что означает частота 50 Герц? Она означает, что у нас переменный ток меняет свое направление на противоположное и обратно (отрезок Т- на графике) 50 раз за секунду!

Источниками переменного тока являются все розетки в доме и все то, что подключено напрямую проводами или кабелями  к электрощиту. У многих возникает вопрос: а почему  в розетке не постоянный ток? Ответ прост. В сетях переменного тока легко и с минимальными потерями преобразовывается величина напряжения до необходимого уровня при помощи трансформатора в любых объемах. Напряжение необходимо увеличивать для возможности передачи электроэнергии на большие расстояния с наименьшими потерями в промышленных масштабах.  С электростанции, где стоят мощные электрогенераторы, выходит напряжение величиной 330 000-220 000 Вольт, далее возле нашего дома на трансформаторной подстанции оно преобразуется с величины 10 000 Вольт в трехфазное напряжение 380 Вольт, которое и приходит в многоквартирный дом, а к нам в квартиру приходит однофазное напряжение, т. к. между фазой и нулем или землей напряжение равняется 220 В, а между разноименными фазами в электрощите 380 Вольт.

И еще одним из важных достоинств переменного напряжения является то, что асинхронные электродвигатели переменного тока конструктивно проще и работают значительно надежнее, чем двигатели постоянного тока.

Как переменный ток сделать постоянным

Для потребителей, работающих на постоянном токе- переменный преобразуется при помощи  выпрямителей.

  1. Первоначальный этап преобразования— это подключение диодного моста, состоящего из 4 диодов достаточной мощности (на рисунке ниже), который срезает верхние границы переменных синусоид или делает ток однонаправленным.
  2. Второй этап— это подключение параллельно на выход с диодного мостика конденсатора или сглаживающего фильтра, который исправляет провалы между пиками синусоид. Обратите внимание, как выглядит синусоида после прохождения через диодный мост (на рисунке выделена зеленным цветом).

    И как уменьшаются пульсации (изменения напряжения) после подключения конденсатора- на рисунке выделено синим цветом.

  3. Далее при необходимости для уменьшения уровня пульсаций,  дополнительно могут применяются стабилизаторы тока или  напряжения.

Преобразователь постоянного тока в переменный

Если с преобразованием переменного тока в постоянный не возникает сложностей, то со обратным преобразованием все гораздо сложнее. В домашних условиях для этого используется инвертор — это генератор периодического напряжения из постоянного, по форме приближённого к синусоиде.

Инвертор технически сложное устройство, поэтому и цены на него не маленькие. Стоимость зависит напрямую от выходной максимальной мощности переменного тока.

Как правило, преобразование постоянного тока требуется в редких случаях. Например, для подключения от бортовой электросети автомобиля домашних электроприборов, инструмента и т. п. в походе, на даче и т. д.

Что такое фаза, ноль, заземление читайте в следующей нашей статье.

Почему автомобильные генераторы вырабатывают переменный ток?

Задумывались ли вы когда-нибудь о том, что питает все системы вашего автомобиля? За счет чего заводится мотор, горят лампочки на приборной панели, движутся стрелки и работают бортовые компьютеры? Откуда берется электричество на борту? Конечно, их вырабатывает генератор и аккумулирует химический накопитель энергии многоразового действия – электрический аккумулятор. Это знают все. Скорее всего, вы также в курсе, что аккумуляторная батарея вырабатывает постоянный ток, который используется в любом автомобиле для запитывания приборов. Однако во всей этой стройной теории, проверенной практикой, присутствует одно странное звено, не желающее поддаваться логике, – генератор вырабатывает ток переменный, тогда как все механизмы на борту машины потребляют ток постоянный. Это не кажется вам странным? Почему так происходит?

На самом деле это интересный вопрос, потому что в этой истории на первый взгляд нет никакого смысла. Если все потребители электричества в вашем автомобиле работают на 12 вольтах постоянного тока, почему автопроизводители больше не используют генераторы, которые производят постоянный ток? Ведь раньше так и делали. Почему необходимо сперва сгенерировать переменный ток, а затем преобразовывать его в постоянное электричество?

Задавшись такого рода вопросами, мы начали докапываться до истины. Ведь есть же в этом какая-то тайная причина. И вот что мы выяснили.

Во-первых, давайте проясним, что мы подразумеваем под переменным и постоянным током. Автомобили используют постоянный ток, или прямой ток, как его еще называют. В названии скрыта суть феномена. Это тип электричества, который производится батареями, он течет в одном постоянном направлении. Этот же тип электричества производился генераторами, которые ставились на первые автомобили с начала 1900-х годов до 60-х годов прошлого века. На старушках ГАЗ М-20 «Победа» и ГАЗ-69 ставились именно генераторы постоянного тока.

Другой вид электричества – переменный ток – назван так из-за того, что он периодически обращает течение по направлению, а также изменяется по величине, сохраняя свое направление в электрической цепи неизменным. Доступ к этому типу электричества можно получить в любой розетке обычной квартиры по всему миру. Мы используем его для питания электроприборов в частных домах, зданиях, огни больших городов также дают свет благодаря переменному току, потому что его легче передавать на большие расстояния.

Большая часть электроники, в том числе почти вся в вашем автомобиле, использует постоянный ток, преобразуя переменный ток в постоянный для выполнения полезной работы. В бытовых приборах установлены так называемые блоки питания, в которых происходит конвертация одного вида энергии в другой. Побочным результатом работы преобразования является немного тепла на выходе. Чем сложнее бытовая утварь, к примеру компьютер или Smart TV, тем сложнее цепочка преобразований. В некоторых случаях переменный ток частично не изменяется, а лишь корректируется его частота. Поэтому очень важно при замене вышедшего из строя блока питания заменять его на оригинальный, требуемого типа. Иначе технике наступит очень быстрый конец.

Но что-то мы отошли от главных вопросов, поставленных на повестку дня сегодня.

Итак, зачем в автомобилях вырабатывать «неправильный» вид электричества?

В общем, ответ очень прост: таков принцип работы генератора переменного тока. Наиболее высокий КПД при переводе механической энергии вращения двигателя в электрическую энергию происходит именно по такому принципу. Но есть нюансы.

Кратко принцип работы автомобильного генератора таков:

При включении зажигания на обмотку возбуждения подается напряжение через блок щеток и контактные кольца.

Инициируется появление магнитного поля.

Магнитное поле воздействует на обмотки статора, что приводит к появлению электрического переменного тока.

Далее переменный ток отправляется на выпрямительный блок, где происходит его преобразование в постоянный ток.

Завершающая стадия «готовки» правильного тока – регулятор напряжения.

После всего процесса часть электричества запитывает электропотребители, часть идет на подзарядку аккумулятора, некоторая часть уходит обратно на щетки альтернатора (так когда-то называли генератор переменного тока) для самовозбуждения генератора.

Выше был описан принцип работы современного генератора переменного тока, но так было не всегда. Ранние автомобили с двигателями внутреннего сгорания использовали магнето – простейшее приспособление для преобразования механической энергии в электрическую (переменного тока). Внешне, да и внутренне, эти машинки были даже схожи с более поздними генераторами, но использовались на очень простых автомобильных электрических системах без батарей. Все было просто и безотказно. Не зря некоторые сохранившиеся до наших времен 90-летние автомобили заводятся до сих пор.

Индукторы (второе название магнето) впервые были разработаны человеком с неподражаемым именем – Ипполит Пикси.

Смотрите также: Сколько стоит зарядить электромобиль?

На данный момент мы с вами выяснили, что тип вырабатываемого генераторами тока зависит от продуктивности перевода механической энергии в электрическую, но также немаловажную роль во всей этой истории сыграло снижение массы и габаритов устройства по сравнению с аналогичными по мощности устройствами-производителями постоянного тока. Разница в весе и габаритах оказалась почти в три раза! Но есть еще один секрет, почему автомобильные генераторы сегодня вырабатывают переменный ток. Вкратце это более передовой эволюционный путь развития генераторов постоянного тока, которых, признаться честно, по сути, и не существовало в чистом виде.

Историческая справка:

Более того, генераторы постоянного тока на самом деле также производили переменный ток, когда якорь (подвижная часть) вращался внутри статора (внешний «корпус», который имеет постоянное магнитное поле). Разве что частота тока была иной и «сгладить» ее в постоянный ток можно было проще – при помощи коммутатора.

Коммутатором тогда называлось механическое приспособление с вращающимся цилиндром, поделенным на сегменты с щетками для создания электрического контакта.

Система работала, но была неидеальна. В ней было множество механических частей, контактные щетки быстро изнашивались, и общая надежность системы была так себе. Тем не менее это был лучший способ получить постоянный ток, который был нужен вам для зарядки аккумулятора и системы запуска автомобиля.

Так было до конца 1950-х годов, когда начала появляться твердотельная электроника, ставшая решением проблемы преобразования переменного тока в постоянный посредством кремниевых диодных выпрямителей.

Эти выпрямители тока (иногда называемые диодным мостом) показали себя с гораздо лучшей стороны в качестве преобразователей переменного тока в постоянный, что, в свою очередь, позволило использовать более простые, а значит, более надежные генераторы переменного тока в автомобилях.

Первым зарубежным автопроизводителем, который развил эту идею и вывел ее на рынок легковых автомобилей, был Chrysler, имевший опыт работы с выпрямителями и электронными регуляторами напряжения благодаря исследовательской работе, спонсируемой Министерством обороны США. В Википедии отмечается, что американская разработка «…повторяла разработку авторов из СССР», первая конструкция генератора переменного тока была представлена в Советском Союзе за шесть лет до этого. Единственным, но важным улучшением американцев стало применение кремниевых выпрямительных диодов вместо селеновых.

Смотрите также: Разряд автомобильного аккумулятора: причины и как его избежать

В СССР же, хоть и опоздали на 7 лет с введением в серию генераторов переменного тока на легковые автомобили, опередили весь мир в самой разработке новых типов генераторов. Еще в 1955 году на Горьковском автозаводе было выпущено 2.000 машин с альтернаторами вместо магнето.

«Одними из ведущих разработчиков, благодаря которым в СССР и на европейском континенте появилась первая серийная конструкция генераторов переменного тока, были Ю. А. Купеев (НИИ автоприборов) и В. И. Василевский (КЗАТЭ г. Самара)», – говорится на страницах Википедии.

Итог. Почему генераторы на авто вырабатывают переменный ток?

Ну, а мы завершаем наш рассказ. Первым легковым автомобилем, в базовой комплектации которого устанавливался генератор новой конструкции, стал Plymouth 1960 года выпуска. Некоторыми из наиболее очевидных преимуществ генератора было то, что на низкой скорости или на холостом ходу он по-прежнему производил достаточно тока, чтобы заряжать аккумулятор, что большинство генераторов того времени были не в состоянии сделать.

Оказалось, что альтернаторы, после того как был налажен массовый выпуск, производить дешевле, чем генераторы старой конструкции, они надежнее, выносливее и производят больше электричества на разных скоростях вращения коленчатого вала. Они сделали настолько большой шаг вперед, что все их плюсы запросто перекрывали единственный минус – они не могли производить постоянный ток. Позиция закрепилась после того, как инженерами был разработан дешевый и надежный твердотельный выпрямитель.

Видите? В конце концов, в этом есть смысл!

Аккумуляторы постоянного тока тенденции развития.

Под выражением «постоянный ток» понимается движение заряженных частиц в одну сторону — от отрицательного электрода к положительному.

Переменный ток — такое движение заряженных частиц, что и его направление, и получаемое напряжение меняются с определенной периодичностью.

Переменный ток может создаваться генератором или преобразователем.

Разнообразные источники тока, работающие по принципу сохранения и последующей отдачи энергии — то есть аккумуляторы — могут выдавать только постоянный ток.

Выражение «аккумуляторы переменного тока» можно считать оксюмороном.

Впрочем, его иногда используют для обозначения источника бесперебойного питания. Как известно, ИБП применяются в тех случаях, когда важно обезопасить технику от скачков напряжения в сети.

Например, персональный компьютер может быть подключен к сети через индивидуальный ИБП.

Аккумулятор ИБП создает постоянный ток. Однако компьютер работает на переменном токе.

Для того, чтобы обеспечить работоспособность техники в схему ИБП включается инвертор.

Так как на выходе получается переменный ток, создается впечатление, что ИБП и есть аккумуляторы переменного тока.



Источники тока в автомобиле | Устройство автомобиля

 

Как и в быту роль электричества в автомобиле неоценима. Необходимо знать, какие источники тока в автомобиле. Позади то время, когда заводная рукоятка была единственным средством пуска двигателя. Сейчас стоит повернуть ключ зажигания и двигатель ожил. С ярким светом фар вам не страшна темная ночь. Забыли спички – не беда, и об этом позаботились конструкторы, придумав прикуриватель. Щелкнул выключатель – и в салоне светло, уютно. В машине можно отдохнуть, послушать хорошую музыку или последние известия, а любители футбола могут поболеть за свою команду.

Благодаря источникам тока на автомобиле, в поездке можно посмотреть телепередачу, воспользоваться электрохолодильником и даже побриться электробритвой, а если нужно, то и завулканизировать камеру. Да разве перечесть все те услуги, которые оказывает автомобильная электростанция. Источниками тока в автомобиле используется генератор и аккумуляторная батарея. С помощью генератора происходит питание всех потребителей электрического тока в автомобиле, а также происходит заряд аккумуляторной батареи при работе двигателя на средних и больших оборотах. В свою очередь аккумуляторная батарея питает потребители электрического тока, когда двигатель совсем не работает или же работает на малых оборотах холостого хода.

Аккумулятор – накопитель электрической энергии. На автомобилях применяют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, состоящие в основном из 6 аккумуляторов, соединенных последовательно.

Аккумуляторная батарея (рис.1) состоит из эбонитового моноблока 7, в котором установлены аккумуляторы.

Рис.1. Кислотная аккумуляторная батарея:
1 – отрицательная пластина, 2 – сепаратор, 3 – положительная     пластина, 4 – защитная сетка, 5, 6 – штыри, 7 – эбонитовый моноблок, 8 – пробка, 9 – крышка, 10 – межэлементная перемычка, 11 – вентиляционное отверстие.

Каждый аккумулятор состоит из блока отрицательных и положительных пластин (отрицательных на одну больше), Пластины изготовлены из сплава свинца с сурьмой в виде решеток, заполненных активной массой, принимающей участие в химических процессах аккумулятора. Активной массой служит свинцовый сурик (Pb2O2) и свинцовый глет (PbO).

Для предотвращения короткого замыкания между положительными и отрицательными пластинами установлены сепараторы из пористой пластмассы, стекловаты или дерева. Сверху пластины закрыты защитной сеткой 4. Через отверстие в крышке 9, закрытое пробкой 8, заливается электролит. Электролитом служит раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Плотность электролита, которая, в зависимости от климатического пояса, для северных районов должна равняться 1,290, для центральных – 1,270 и для южных – 1,250, определяется после зарядки с помощью ареометра. Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше защитной сетки.

Аккумуляторы в батарее соединены посредством межэлементных перемычек 10, приваренных к выводным штырям. Вентиляционные отверстия сообщают аккумуляторную батарею с атмосферой. Напряжение на клеммах одного аккумулятора в заряженном состоянии равно 2 В. При проверке напряжения нагрузочной вилкой показание шкалы в конце пятой секунды должно быть в пределах 1,7-1,8.

Каждая аккумуляторная батарея имеет определенную маркировку. Аккумуляторная батарея 6-СТ-42 ЭМ устанавливается на автомобиле «Москвич-412».

Первая цифра обозначает число аккумуляторов в батарее, буквы СТ – что батарея стартерная, число, стоящее за СТ, указывает на емкость батареи в ампер-часах, первая буква после цифр означает материал банки. В нашем примере «Э» – эбонит и «М» – материал сепаратора (мипласт).

Генератор (от латинского – производитель) – машина для превращения механической энергии в электрическую. Различают генераторы постоянного и переменного тока. В настоящее время на автомобилях устанавливают в основном генераторы переменного тока, так как они имеют ряд преимуществ перед генераторами постоянного тока.

Генератор (рис.2) состоит из статора 1, представляющего собой пакет пластин из электротехнической стали. В пазах статора уложена трехфазная обмотка 3, состоящая из шести намотанных катушек, образующих одну фазу. Фазы соединяются с тремя изолированными от массы клеммами 2.

Рис.2. Генератор переменного тока:
1 – статор, 2 – клеммы, 3 – обмотка статора, 4 – вал ротора, 5 – контактное кольцо, 6 – шарикоподшипник, 7, 8 – клинообразные полюсные наконечники, 9 – крышка, 10 – вентилятор, 11 – обмотки возбуждения, 12 – графитовая щетка, 13 – щеткодержатель.

Ротор генератора включает в себя электромагнит, имеющий два штампованных клинообразных полюсных наконечника 7 и 8, напрессованных на вал 4, и два контактных кольца, изолированных от вала, к которым припаяны оба конца обмотки возбуждения. Ротор вращается в двух шарикоподшипниках 6, установленных в крышках генератора (на рисунке видна только передняя крышка 9). На задней крышке расположены щеткодержатели с двумя графитовыми щетками 12 и блок-выпрямитель, состоящий из шести диодов. Передняя и задняя крышки стянуты тремя шпильками. На валу ротора на шпонке закрепляется шкив с вентилятором 10.

Генератор работает так: при вращении ротора магнитное поле, созданное его электомагнитами (полюсные наконечники 7 и 8), пересекает обмотки статора 1, в которых индуктируется переменный электрический ток. Переменный ток выпрямляется в постоянный блоком выпрямителей и поступает в сеть.

Так как привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала двигатели, у которого обороты меняются в очень широких пределах, то соответственно меняются и обороты ротора, а это приводит к изменению напряжения на зажимах генератора, что очень нежелательно. Для поддержания постоянного напряжения генератора, независимо от числа оборотов коленчатого вала двигателя, служит электромагнитный регулятор напряжения.

Регулятор напряжения монтируется в общем корпусе с полупроводниковым транзистором и реле защиты транзистора от коротких замыканий в цепи возбуждения генератора, образуя прибор – реле-регулятор.

автомобиль, аккумулятор, аккумуляторный, батарея, генератор

Смотрите также:

Электрика автомобиля: краткое обучение для автолюбителя

Содержание статьи

Электрический ток

Современный автомобиль не может работать без электричества. При помощи электрического тока происходит зажигание рабочей
смеси в бензиновых двигателях, пуск двигателя стартером, приводятся в действие световая и звуковая сигнализация, контрольно-измерительные
приборы, освещение и дополнительное оборудование. Кроме того, тенденции мирового автомобилестроения в последнее время направлены на все более
широкое применение электрической тяги в автомобилях (гибридные силовые установки, топливные элементы и электромобили).

Для получения электрической энергии на автомобиле устанавливают источники электрического тока- генератор и аккумуляторную батарею.
Аккумулятор используется для пуска двигателя и для питания электроприборов при неработающем двигателе. Генератор питает электрооборудование автомобиля при работающем двигателе, и, кроме того, подзаряжает аккумуляторную батарею. Генератор превращает механическую энергию от вращения коленвала в электрическую, а аккумулятор- химическую энергию в электрическую.

Генератор и аккумулятор относятся к источникам электрического тока, все остальные электроприборы автомобиля являются его потребителями. Источники и потребители электрического тока соединяются между собой с помощью проводников, в качестве которых, как правило, служит медный провод. Провод обязательно должен находиться в изоляции во избежание замыкания с другими проводниками и, как следствие, перегорания электроприборов.

Все материалы по электропроводности делятся на проводники и непроводники (изоляторы). Не вдаваясь в дебри физики, просто отметим, что в проводниках
находится большое количество свободных электронов, которые хаотично движутся. При приложении электрического напряжения к проводнику свободные электроны начинают двигаться в одном направлении, создавая электрический ток. В изоляторах же свободных электронов практически нет, поэтому и ток создавать нечем. К проводникам относится большинство металлов, уголь, водные растворы щелочей и кислот. К изоляторам- резина, пластмассы, стекло и т.п.

Замкнутая и разомкнутая цепь

Если источник тока, провода и потребители соединить между собой в замкнутый контур, то мы получим электрическую цепь, по которой потечет электрический ток. Характерной особенностью электрической цепи на автомобиле является то, что одним из проводов служит масса (металлические части кузова автомобиля), а другим проводом служат изолированные провода. Поэтому такая электрическая цепь называется однопроводной.

Между полюсами (выводами) любого источника тока существует электрическое напряжение (обозначается U), измеряемое в вольтах. Сила электрического тока (обозначается I) измеряется в амперах. Всякий проводник и потребитель создает сопротивление электрическому току (обозначается R), которое измеряется в омах. Между этими тремя величинами существует зависимость, которую выражает знаменитый закон Ома: I = U / R. Работа электрического тока, выполненная за 1 секунду, называется мощностью. Мощность измеряется в ваттах и обозначается P. Мощность можно рассчитать по формуле P = U * I. Электрический ток, проходящий через проводник, нагревает его. Количество выделяемого при этом тепла зависит от силы тока, сопротивления и времени прохождения тока.

Однопроводная электрическая цепь автомобиля

На автомобилях приборы электрооборудования питаются постоянным током. Постоянным называется ток, который движется в проводнике только
в одном направлении, в отличие от переменного тока, который движется в проводнике попеременно то в одном, то в другом направлении.
В каждом источнике постоянного тока различают два полюса: положительный (+) и отрицательный (-). Условно считают, что постоянный ток в цепи движется
от положительного полюса к отрицательному. На автомобилях отрицательный полюс источника тока соединяют с массой (если, конечно, кузов металлический).

Потребители или источники тока могут быть соединены между собой последовательно или параллельно. При последовательном соединении отрицательный полюс одного источника тока соединяют с положительным полюсом другого. В результате такого соединения общее напряжение будет равно сумме напряжений всех источников тока. При параллельном соединении источников тока соединяют между собой одноименные полюса- положительные с положительными, отрицательные с отрицательными. При таком соединении общее напряжение будет таким же, как у одного источника тока, а сила тока увеличится во столько раз, сколько источников тока соединены между собой.

При последовательном соединении потребителей весь ток проходит через каждый потребитель. Если выйдет из строя один из потребителей, обесточивается вся цепь. При параллельном соединении ток, разветвляясь, поступает к каждому потребителю отдельно. В этом случае выход из строя любого потребителя не влияет на работоспособность остальных.

Последовательное соединение источниковПараллельное соединение источников

Магнетизм и электромагнетизм

Все знают, что такое магнит. Также все замечали, что магниты притягивают к себе стальные предметы не только при непосредственном соприкосновении, но
и на расстоянии, что свидетельствует о наличии вокруг них магнитного поля. Каждый магнит имеет два полюса, которые условно называют северным (N) и южным (S). При сближении одноименных полюсов двух магнитов они отталкиваются, а при сближении разноименных полюсов- притягиваются.

Магнитное поле, созданное вокруг магнитов, состоит из магнитных силовых линий, направленных от северного полюса к южному. С удалением от магнита величина магнитного поля уменьшается.

Магнитное поле вокруг проводника с током

Если через проводник пропустить электрический ток, то вокруг него создается кольцевое магнитное поле без выраженных полюсов. Если же проводник свернуть в виде спирали, то при прохождении по нему тока магнитное поле образует на концах спирали полюса- северный и южный. Если в середину такой катушки поместить стальной сердечник, то образуется электромагнит, имеющий все свойства обычного магнита (очень наглядно это показано в мультфильме “Ивашка из дворца пионеров”, где главный герой с помощью электромагнита расправляется с Кащеем Бессмертным).

Простейший электромагнит

Магнитное поле электромагнита можно увеличивать или уменьшать, изменяя силу тока или количество витков катушки. С увеличением силы тока или количества витков электромагнита увеличивается его магнитное поле.

Если проводник с током поместить в магнитное поле магнита (электромагнита), то в результате взаимодействия магнитных полей проводника и магнита проводник будет выталкиваться, т.е. электрическая энергия будет превращаться в механическую. На этом явлении основана работа электродвигателей.

Принцип работы генератораПринцип работы электродвигателя

Для превращения механической энергии в электрическую используют явление электромагнитной индукции. Если замкнутый проводник вращать в магнитном поле, то в проводнике возникает электрический ток. Величина тока зависит от длины проводника, скорости пересечения,плотности магнитного поля и угла, под которым пересекаются магнитные силовые линии. На этом явлении основана работа генератора.

Вы, конечно же обратили внимание, что картинки практически одинаковы? Не удивляйтесь, это свидетельство обратимости электрических машин. Обратимость электрических машин — одинаковое устройство преобразователей электрической энергии в механическую и механической в электрическую. Таким образом, электрические машины взаимозаменяемы: любой электродвигатель может использоваться в качестве генератора и наоборот. Приоритетная функция электрической машины определяет её конструктивные особенности, вследствие которых обратимость становится неравномерной. Говоря по-русски, электрогенератор будет работать лучше, чем используемый в качестве генератора соответствующий по размерам электродвигатель, и наоборот.

Обозначения на электрических схемах

Обозначения на схемах электрооборудования автомобиля, как правило, интуитивно понятны. Но, для общего развития, не мешает знать и некоторые специфические условные обозначения.

Обозначения на электрических схемах

ИТАК, запомните:

  • Постоянный ток условно течет от плюса к минусу.
  • Нельзя соединять напрямую минусовой и плюсовой провода, минуя потребителей, иначе произойдет короткое замыкание.
  • Минусовой провод присоединяется к “массе” автомобиля.
  • В электротехнике существуют только две неисправности: нет контакта, там где он должен быть, и есть контакт, там, где его не должно быть.

Автомобильный генератор — как работает, из чего состоит и устройство

Генератор — основной источник электроэнергии машины. Расскажем подробно как работает, из чего состоит и его устройство внутри. Информация подойдет для начинающих и опытных автолюбителей.

Как работает

При пуске двигателя автомобиля основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения аккумулятора. В этом режиме потребители питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения. Генератор авто является источником постоянной подзарядки аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Если он не будет работать, аккумулятор быстро разрядиться. Он обеспечивает требуемый ток для заряда АКБ и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора, генератор снижает зарядный ток и работает в штатном режиме.

При включении мощных потребителей (например, обогревателя заднего стекла, фар) и малых оборотов двигателя суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, и он начнет разряжаться.

Привод и крепление

Привод осуществляется от шкива коленчатого вала ременной передачей. Чем больше диаметр шкива на коленчатом валу и меньше диаметр шкива, тем выше обороты генератора, соответственно, он способен отдать потребителям больший ток. На современных машинах привод осуществляется поликлиновым ремнем. Благодаря большей гибкости он позволяет устанавливать на генераторе шкив малого диаметра и, следовательно, получать высокие передаточные отношения. Натяжение поликлинового ремня осуществляется натяжными роликами при неподвижном генераторе.

Устройство и из чего состоит

Любой генератор автомобиля содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками — передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Генераторы крепятся в передней части двигателя болтами на специальных кронштейнах. Крепежные лапы и натяжная проушина находятся на крышках. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором. Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, а «компактной» конструкции — еще на цилиндрической части над лобовыми сторонами обмотки статора. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности.

Статор генератора

1 — сердечник, 2 — обмотка, 3 — пазовый клин, 4 — паз, 5 — вывод для соединения с выпрямителем

Статор набирается из стальных листов толщиной 0.8…1 мм, но чаще выполняется навивкой «на ребро». При выполнении пакета статора навивкой ярмо статора над пазами обычно имеет выступы, по которым при навивке фиксируется положение слоев друг относительно друга. Эти выступы улучшают охлаждение статора за счет более развитой наружной поверхности.

Необходимость экономии металла привела к созданию конструкции пакета статора, набранного из отдельных подковообразных сегментов. Скрепление между собой отдельных листов пакета статора в монолитную конструкцию осуществляется сваркой или заклепками. Практически все генераторы автомобилей массовых выпусков имеют 36 пазов, в которых располагается обмотка статора. Пазы изолированы пленочной изоляцией или напылением эпоксидного компаунда.

Ротор генератора

а — в сборе; б — полюсная система в разобранном виде; 1,3- полюсные половины; 2 — обмотка возбуждения; 4 — контактные кольца; 5 — вал

Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора. Она содержит две полюсные половины с выступами — полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса.

Валы роторов выполняются из мягкой автоматной стали. Но при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива.

Во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от поворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке генератора, когда необходимо снять шкив и вентилятор.

Щеточный узел

Это конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты. В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов — меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными. Они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин.

Выпрямительные узлы

Применяются двух типов. Это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются диоды силового выпрямителя или конструкции с сильно развитым оребрением и диоды припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы или в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками.

Наиболее опасным является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи и возможен пожар.


Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Подшипниковые узлы

Это радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами. Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец — обычно плотная, со стороны привода — скользящая, в посадочное место крышки наоборот — со стороны контактных колец — скользящая, со стороны привода — плотная. Охлаждение генератора авто осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец. У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места — к выпрямителю и регулятору напряжения.
Система охлаждения: а — устройства обычной конструкции; б — для повышенной температуры в подкапотном пространстве; в — устройства компактной конструкции. Стрелками показано направление воздушных потоков На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства применяют генераторы со специальным кожухом, через который в него поступает холодный забортный воздух. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.

Для чего нужен регулятор напряжения

Регуляторы поддерживают напряжение генератора в определенных пределах для оптимальной работы электроприборов, включенных в бортовую сеть автомобиля. Генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, встроенными внутрь корпуса. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут различаться, но принцип работы одинаков.

Регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации — изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С. Некоторые модели выносных регуляторов имеют ручные переключатели уровня напряжения (зима/лето).

Является Ли Автомобильный Аккумулятор Переменным Или Постоянным Напряжением?

Как выбрать лучшую батарею для системы солнечных батарей, батареи или автономной системы

Задумывались ли вы, как выбрать лучшие батареи для вашей системы солнечных батарей (или автономной энергосистемы)? Или вы задавались вопросом, что делает одну батарею глубокого цикла лучше другой? Если так, эта статья ответит на эти вопросы и даст вам конкретные вещи, которые нужно проверить перед покупкой новой батареи (чтобы вы получили максимальную отдачу от затраченных средств)!

При выборе батареи (или батарей) для вашей системы солнечных батарей, есть три категории батарей, которые работают лучше всего. Итак, в этой статье мы будем:

Часть 1) Быстро сравните три основных типа солнечных батарей (свинцово-кислотные, морские и литиевые).

Часть 2) Сравните компоненты батареи, такие как: глубина разряда, емкость и мощность, эффективность, срок службы батареи и производитель.

К концу этой статьи вы будете точно знать, как выбрать лучшую батарею для вашей солнечной системы! Итак, начнем …

Часть 1) Три лучших типа батарей для солнечных систем:

Лучший тип батареи для вашей системы солнечных батарей будет зависеть от того, что вы ищете. Есть три типа батарей, которые работают исключительно хорошо; Тем не менее, каждый тип батареи имеет свои плюсы и минусы. Поэтому первое решение, которое нужно принять, — это тип батареи, которая подходит для вашей системы.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Свинцово-кислотные батареи являются одними из самых старых и надежных батарей из существующих. Это самый дешевый вариант, но вы обмениваете стоимость на срок службы батареи и глубину разряда. Но для домовладельцев, которым требуется много места для хранения по более низкой цене, или если вы только переходите на солнечную систему, свинцовая кислота может быть очень хорошим вариантом.

Батареи морской воды

Батареи с морской водой более дороги, чем свинцово-кислотные, но при этом имеют больший срок службы. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, аккумуляторы для морской воды, по сути, являются совершенно новыми для рынка и остаются как непроверенными, так и более сложными. Из трех типов аккумуляторов соленая вода имеет наибольшую глубину разряда, поэтому вы получите наибольшую мощность на зарядку до того, как ее зарядить.

Литиевые батареи

Литиевые батареи являются самыми дорогими и самыми долговечными из трех типов солнечных батарей. Их глубина разряда меньше, чем у батареи с морской водой, но больше, чем у свинцово-кислотной батареи. Сравнивая все три варианта, литиевая батарея, вероятно, имеет самый высокий рейтинг, но также и наименее доступный по стоимости.

Часть 2) Сравните компоненты аккумуляторов

После того, как вы выбрали лучший тип батареи для вашей солнечной панели или автономной системы (которая отвечает потребностям вашей системы), есть компоненты, которые можно исследовать, чтобы найти идеальную батарею для вашей системы.

Стоимость

Стоимость, вероятно, является одним из наиболее очевидных компонентов. Но старая поговорка «вы получаете то, за что платите» верна и при покупке батарей. В некоторых случаях, однако, некоторые батареи могут быть излишними для вашей системы, поэтому самый дорогой аккумулятор не всегда может быть лучшим выбором.

Срок службы батареи и гарантия

Для большинства систем аккумулятор работает ежедневно, то есть регулярно заряжается и разряжается. С каждым циклом способность аккумулятора удерживать один и тот же заряд немного уменьшается. Поэтому одним из компонентов, который следует учитывать, является гарантия на батарею, которая гарантирует определенное количество циклов полезного использования.

Глубина разряда

Глубина разряда — это то, насколько вы можете разрядить батарею, прежде чем ее нужно будет перезарядить, не нанося вреда ее жизни. Некоторые солнечные батареи могут разряжаться дальше, чем другие, что позволяет использовать их больше между зарядкой. По сути, батарея с глубиной разряда 90% за цикл будет обеспечивать большую мощность батареи на зарядку, чем батарея с меньшими затратами.

Емкость и мощность

Емкость, измеряемая в киловатт-часах (кВт-ч), — это количество энергии, которое аккумулятор может хранить со временем. Более буквально, емкость — это то, сколько энергии (измеряется в кВт) аккумулятор может хранить со временем. Чем больше емкость аккумулятора, тем больше энергии он может хранить.

Мощность — это количество энергии, которое батарея может обеспечить в данный момент. Батарея как большой емкости, так и большой мощности может работать большую систему в течение нескольких часов; батарея с низкой емкостью и высокой мощностью может работать в большой системе, но только в течение короткого времени.

КПД

Эффективность — это количество используемой энергии по сравнению с количеством энергии, которое потребовалось для хранения указанной энергии. Батареи требуют энергии для зарядки, а эффективность сравнивает энергию, потребляемую для зарядки батареи, с количеством энергии, которую производит заряженная батарея. Чем выше эффективность, тем экономичнее аккумулятор.

производитель

Это может быть не тот компонент, который большинство рассмотрело бы, но на это стоит обратить внимание. Как и в случае с другими технологиями, существуют как проверенные бренды, так и начинающие бренды. Марка, которой доверяют, имеет известные недостатки и преимущества; у начинающего бренда, возможно, могут быть более совершенные технологии, но могут быть и еще неизвестные технологические проблемы. В зависимости от потребностей вашей системы, вы можете решить пойти с хорошо проверенной компанией или компанией, которая является совершенно новой для рынка.

Часть 3) Что происходит, когда ваши солнечные батареи начинают умирать?

Если вы будете следовать этой статье, вы сможете сравнить батареи и выбрать лучшую батарею для нужд вашей солнечной системы.

Но ваши новые солнечные батареи не будут длиться вечно. Так что ты можешь сделать? … и что вы можете сделать, когда ваши батареи на самом деле умирают? Ну вот и начинается наш курс по восстановлению батареи! Вы можете использовать его, чтобы вернуть к жизни практически любой тип разряженной батареи — включая солнечные батареи, морские батареи, автомобильные батареи, батареи для погрузчиков и многие другие типы. Если вы хотите посмотреть новую презентацию о нашем курсе, вы можете увидеть ее здесь в течение ограниченного времени.

Машина бьется током — 5 решений проблемы и что делать?

Наверняка каждый из вас сталкивался с проблемой ударов током при выходе из автомобиля.

Помимо болезненного ощущения на кончиках пальцев, у многих по всему телу в этот момент начинает пробегать неприятная дрожь.

А представьте, что вы не простой владелец авто, а таксист. При этом ваш пассажир – это пенсионер с кардиостимулятором.

Хотя специалисты и уверяют, что подобный разряд не способен убить или нанести существенный вред здоровью, но проверять это на практике с больным человеком все же не стоит.

Опасность электростатического заряда

Для многих автовладельцев это становится реальной проблемой до такой степени, что они при выходе из авто спускают рукава кофты или рубашки, и только таким способом, защитив оголенные части рук, закрывают дверь.

Со всем этим мириться нельзя и нужно искать пути решения. А чтобы их найти, в первую очередь следует понять причину возникновения статического электричества.

В подавляющем большинстве случаев это именно статика, а не повреждение электрических проводов или их пробой.

Подобный разряд здорового человека, конечно не убьет, однако если такая искра проскочит в электронных приборах, то это вполне может вывести из строя дорогостоящую деталь.

А представьте, если пробой случится в момент заправки авто возле открытого лючка бензобака?

Так что, помимо неприятных физических ощущений, игнорирование данной проблемы рано или поздно оборачивается более серьезными последствиями.

Причины статического электричества

Итак, каковы же основные причины накопления статического заряда? Их всего две.

Во-первых, он может появиться на корпусе автомобиля из-за трения воздушных потоков в момент движения. Чаще всего это происходит в сухой, жаркий день.

Это как опыт из школьного курса физики с натиранием эбонитовой палочки.

Кто-то задастся логичным вопросом – с палочкой то все понятно, там мы ее трем о тряпочку, а причем здесь машина? Дело в том, что в окружающем нас воздухе находится огромное количество мельчайших частиц.

Именно о них и трется “тело” автомобиля, постепенно накапливая заряд. Вот наглядное подтверждение наличия заряда на авто.

Посмотрите, как себя ведет шарик из фольги внутри самодельного антистатического брелка при его приближении к дверце.

Подобный эффект накопления заряда наблюдается и при сильном ветре. Причем вашему автомобилю даже не нужно двигаться, он может спокойно стоять на обочине и все равно зарядится как батарейка.

Как уже говорилось выше, чаще всего это происходит жарким летом. При влажности воздуха более 85% проблема исчезает сама собой.

В данной ситуации при соприкосновении с дверцей или другой частью авто, вы выступаете проводником, через который электричество с корпуса вашего железного друга утекает в землю. Тут весь “цимес” достается первому, покидающему авто.

Как шутят некоторые автолюбители, самый лучший способ защиты в этом случае – постоянно ездить с тещей и каждый раз выходить после нее 🙂

Заряд на человеке

Вторая причина – наша одежда и обивка салона. Здесь заряд, наоборот, накапливается не на авто, а на вас самих.

Виновато опять же трение. Одежда на водителе или пассажирах соприкасается и елозит по обивке сидений, постепенно набирая электричество как конденсатор.

В момент выхода из машины, происходит выравнивание потенциалов. В этом случае, даже если вас не ударило током о дверцу (вы ее закрыли рукой, аккуратно спустив рукава), то ближайшая дверная ручка в магазине, домофон или любой металлический предмет на пути, вам “с удовольствием” напомнят, что от статического электричества далеко не убежишь.

По длине искры можно условно определить, насколько же вольт вы зарядились. Известно, что для пробоя воздушного промежутка в 1см необходимо напряжение около 30 000 вольт!

В определенных случаях искра проскакивает даже на большем расстоянии! Причины возникновения статики мы поняли, как же с этим бороться?

1 способ

Полоска антистатик (antistatic).

Чтобы не допустить накопление статического электричества на металлических деталях кузова, в задней части автомобиля подвешивают антистатическую полоску на прорезиненной основе.

Внутри нее зашита стальная проволока или тросик. Именно они и касаются земли.

В советское время такие антистатики выпускали из спецрезины с графитовым наполнением. Однако экземпляры с проволокой оказались гораздо дешевле.

Верхней частью с металлической основой резинка крепится за кузов, а нижняя при движении «елозит» по дороге. Вследствие этого заряд просто не успевает скапливаться и моментально уходит в землю.

Полоска токосъемник должна быть закреплена на очищенной от краски и грязи детали кузова. Прикручивание к пластиковому бамперу никакого эффекта не даст.

Многие автолюбители жалуются, мол поначалу у них все работало, а потом перестало. При этом полоска вроде бы целая и по-прежнему висит на своем месте.



Имейте в виду, что если вшитая проволока сотрется, а сама резиновая полоса будет по прежнему соприкасаться с асфальтом, то толку от такой защиты уже не будет.

Еще ходят легенды, что эта волшебная полосочка здорово спасает от коррозии кузова. Однако образование ржавчины напрямую зависит от заводского качества и обработки кузова, а не от того, есть у вас сзади антистатик или нет.

Данный способ действительно хорош при борьбе с ударами током, но помогает только при накоплении статики на корпусе авто, а не внутри салона.

Кроме того, при частой загрузке багажника полоса быстро изнашивается и через пару месяцев езды вообще перестает доставать до земли.

2 способ

Смена одежды или чехлов.

Что касается заряда, который образуется на вас самих, то здесь проверяйте из какого материала изготовлена обивка кресел.

Если чехлы выполнены из синтетики или шерсти, то лучше их заменить. Смена одежды (на хлопок или кожу) иногда помогает, иногда нет.

Например, у водителей бензовозов про момент защиты спецодежды от статики напрямую говорится, что она должна быть изготовлена из хлопчатобумажных материалов. Выписка из правил:

Многие удивляются, почему в отечественных машинах их бьет током, а стоит сесть в той же самой одежде в иномарку класса повыше, вся статика тут же куда-то исчезает.

Объяснений тут два. Во-первых, разный материал покрытия седушек и чехлов. Во-вторых, автошины.

Не многие знают, но производители некоторых дорогих автошин специально добавляют в протектор антистатическую полоску.



С такой резиной не нужно вешать сзади всякие уродливые хвостики, все статическое электричество должно сниматься автоматически при движении и без них.

3 способ

Спрей и чистка.

Когда не хочется избавлять от удобных и полюбившихся чехлов или постоянно менять одежду, воспользуйтесь специальными спреями (Лира).

Они хоть и не решают проблему на 100%, но сводят ее к минимуму. Одного опрыскивания хватает примерно на месяц спокойной езды.

Также помогает регулярная влажная уборка и химчистка всего салона. Чем суше будет воздух внутри автомобиля, тем большее количество электричества скопится на вашей одежде.

Кстати, если вы не замечали, то без антистатической полоски, рассмотренной ранее, машина после мойки покрывается пылью значительно быстрее. Проверьте как-нибудь на досуге.

4 способ

Правильный выход из авто.

Четвертый способ самый простой и бесплатный. Если вам не хочется выбрасывать любимые чехлы, часто заезжать в автомойки или награждать своего “железного коня” хвостом-антистатиком, соблюдайте определенную последовательность выхода из машины.

Для этого перед тем как покинуть салон, сначала коснитесь и держитесь рукой какой-либо металлической части автомобиля (не пластиковой!).

После этого смело ставьте ноги на землю, и НЕ ОТРЫВАЯ РУКИ от металла, поднимайте попу с сиденья.

Доведёте этот ритуал до автоматизма, и вы забудете, что такое неприятные удары током раз и навсегда. Главное правило здесь – коснуться и держаться автомобиля до того, как его покинуть.

Если же при выходе вы сначала оторвали зад и только потом коснулись двери, обязательно ждите неприятного удара.

5 способ

Ключ зажигания.

Еще одним спасением является ключ зажигания. Допустим авто у вас грязное и хватать его чистыми руками “не комильфо”. В этом случае возьмите ключ, и касаясь пальцем его металлической части, дотроньтесь им до корпуса.

Между ключом и кузовом проскочит искра, однако на вас она никакого эффекта не окажет.

Два последних метода самые действенные, однако они никоим образом не спасают от накопления статического электричества. Человек в этом случае выступает в роли диполя.

А это по заверениям докторов негативно влияет на наше самочувствие и вызывает быструю утомляемость.

Поэтому, если не хотите, чтобы каждая поездка на машине отрицательно влияла на ваше здоровье, все-таки лучше устранить причину, а не бороться с ее последствиями.

Если все вышеизложенные способы не помогли, и машина по-прежнему бьет током, то здесь уже нужно вызывать автоэлектрика и разбираться с бортовой системой. Вполне вероятен пробой электропроводки или незначительная утечка тока.

Иногда помогает элементарная подтяжка минусовой клеммы. При плохом или слабом контакте, удары током от кузова довольно распространенное явление.

Статьи по теме

Основы автомобильной электрической системы

Сегодняшние автомобили состоят из ряда систем, работающих вместе в гармонии. Было бы невозможно удалить одну из этих систем (например, топливную) и все еще иметь машину, которая ездит. Таким образом, хотя вы не всегда можете сказать, что электрическая система автомобиля является «самой важной», она все же достаточно близка, особенно когда технология движется в сторону гибридного и электрического будущего. Вот краткий обзор компонентов электрической системы и взгляд на то, как обычные автомобили с газовым двигателем используют электроэнергию.

Это Электрический

«Электричество» относится к потоку электронов через цепь, в которой один конец является положительным, а другой — отрицательным. На самом деле каждый объект имеет электрический заряд, но большинство из них настолько малы, что их невозможно обнаружить. Чтобы привести в действие нечто вроде двигателя, мы разработали искусственные химические элементы с высоким электрическим потенциалом: батареи. Аккумуляторы, в свою очередь, обеспечивают питание систем запуска, зарядки и безопасности, фонарей, АБС, компьютеров, датчиков, климат-контроля и бортовых аксессуаров.Вероятно, это первое, о чем вы думаете, когда слышите об электричестве в автомобильных приложениях, но батареи — далеко не единственные в работе системы.

AC / DC

Существует два типа электроэнергии: переменный ток (AC) и постоянный ток (DC). Когда батареи разряжаются, они излучают постоянный ток постоянного тока в одном направлении, подавая электричество через положительный вывод на отрицательный. Большинство автомобильных компонентов требуют, чтобы этот заряд постоянного тока работал должным образом, но он ограничен, потому что аккумуляторы в конечном итоге полностью разряжаются, без оставшейся мощности.

Для решения этой проблемы в автомобилях также есть генераторы переменного тока. Генераторы на самом деле представляют собой небольшие генераторы, способные преобразовывать механическую энергию в электрическую. Приводимые ремнем двигателя, генераторы переменного тока используют небольшой сигнал от батареи для возбуждения тока возбуждения, который вращает ротор внутри набора статоров. Поскольку эта энергия управляется полярностью магнитных полей, возникающий в результате ток меняет направление при вращении ротора, производя ток в противоположных или переменных направлениях (отсюда и переменный ток).Генераторы вырабатывают значительно более высокие токи, чем изначально подаются от батареи, поэтому они используются для подзарядки самой батареи и питания других электрических компонентов.

Регламент

Однако для работы большинства компонентов требуется постоянный ток. Решением является набор диодов, которые служат своего рода электрическим обратным клапаном для тока, выходящего из генератора. Диоды позволяют току течь только в одном направлении, поэтому, когда переменный ток идет с одной стороны, только постоянный ток выходит с другой.

Другой серьезной проблемой в электрической системе автомобиля является то, что не все компоненты выдерживают одинаковую силу тока или силу тока. Следовательно, система должна включать регуляторы напряжения и предохранители для уменьшения расхода и защиты компонентов, которые не могут выдерживать силу тока, подаваемую генератором переменного тока. Предохранители защищают электрические цепи при размещении перед нагрузкой (компонентом). Если скачок напряжения вызывает слишком большую силу тока, направляемую к фарам, предохранитель, рассчитанный на «перегорание» 15 ампер, сделает это, не позволяя току продолжать нагревать саму фару.

Электрическая система — сложная, но важная часть того, что заставляет ваш автомобиль заводиться, работать, заряжаться и выполнять небольшие, но важные вещи, такие как запирание дверей. И хотя напряжение в автомобильных системах намного ниже, чем, скажем, в домашних условиях, все же важно заручиться руководством профессионала при диагностике или начале ремонта, потому что многие компоненты чрезвычайно чувствительны и могут быть легко повреждены без надлежащей подготовки и знаний.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для электрических систем , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию об электрической системе автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотография любезно предоставлена ​​Блэром Лампе.

Какова стоимость лома старых автомобилей? [Текущие цены обновляются ежедневно]

Последнее обновление: 16 марта 2021 г.

Текущие цены на утильсырье

Согласно данным JunkCarMedics.com, вы можете ожидать, что в марте 2021 года утилизируйте автомобиль по цене от 100 до 200 долларов для небольших автомобилей, от 150 до 300 долларов для полноразмерных автомобилей и от 300 до 500 долларов для более тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники.

Денежная стоимость утильсырья в металлоломе в основном зависит от его веса и пригодности для вторичной переработки металла. Некоторые автомобили, у которых все еще есть ценные детали, будут продаваться дороже, но у большинства автомобилей, которые являются старыми, нет деталей, которые можно использовать повторно.

Но каковы цены на металлолом во время глобальной пандемии? И как это повлияет на индустрию мусорных автомобилей? И что вы можете сделать, чтобы получить максимальную отдачу от своей старомодной машины? У нас есть ответы.

Как быстро рассчитать стоимость лома вашего автомобиля

Несмотря на то, что вы обязательно будете получать разные предложения на свой автомобиль при работе с различными предприятиями по обмену денег на автомобиль, все они используют одну и ту же основную формулу для быстрого определения цен на сломанные автомобили и абсолютной минимальной суммы денег, за которую они могут получить ваш автомобиль. .

Таким образом, знание этой формулы даст вам приблизительную оценку стоимости вашего автомобиля и защитит вас от низких предложений.

Чтобы вычислить минимальное значение для лома по формуле оценки лома, умножьте вес автомобиля на текущую местную цену на металлолом:

Масса вагона в тоннах × Цена металлолома за тонну

Почему минимальное значение?

Хотя некоторые автомобили можно разобрать на запчасти, большинство старых автомобилей находятся в недостаточно хорошем состоянии.Более того, даже если некоторые запчасти можно продать, свалки часто используют формулу оценки металлолома для расчета минимально возможного дохода, то есть минимальной стоимости вашего автомобиля, которую они могут получить от вашего автомобиля.

Как получить цены на сломанные машины рядом со мной

Учитывая все вышесказанное, как сдать машину в металлолом и получить большие деньги?

Если вы получили одно или несколько предложений со склада о вывозе ненужного автомобиля, вы можете задаться вопросом, получаете ли вы лучшую возможную цену на сломанный автомобиль.Продажа ненужного автомобиля на свалку нечасто случается со средним потребителем, поэтому у обычного человека очень мало опыта, на который можно положиться при определении стоимости своего старья. В отличие от рынков новых или подержанных автомобилей, здесь нет опубликованных цен на старомодные автомобили по маркам, моделям, годам или условиям, по которым они могут ездить, и ничего, что говорит о том, сколько должна стоить старомодная машина.

Имея это в виду, вот простой список вещей, которые следует учитывать, если вы задаетесь вопросом, предлагают ли вам справедливую цену за вашу старье, когда вы спрашиваете: «Сколько я могу получить за свою машину?»

1.Следите за текущими ценами на металлолом

Если вы собираетесь продать свой старомодный автомобиль за наличные, лучше всего знать основы текущих цен на металлолом. Отслеживая самые последние ставки, вы можете определить, когда вы получите максимальную выгоду при обмене старых автомобилей на наличные. Есть много ресурсов, которые вы можете использовать для отслеживания. Некоторые из них перечислены ниже:

  • Телефонные приложения — В наши дни есть мобильное приложение для чего угодно. Если вам нужна постоянная ставка на металлолом, загляните в приложение iScrap.Это приложение позволяет вам просматривать цены на металлолом в зависимости от вашего местоположения.
  • Проверьте рынок металлов — Цены на металлы доступны для потребителей на многих информационных веб-сайтах, доступных в Интернете.
  • Обратитесь к покупателю старомодной машины — Если вы пытаетесь получить наилучшую возможную цену, обратитесь к покупателю стартовой машины. Они могут сказать вам, каковы текущие ставки на металлолом. Часто они могут дать вам точную оценку того, сколько вы потенциально можете получить за свою старомодную машину.
  • Создайте электронную таблицу — Создайте электронную таблицу и отслеживайте цены на различные типы металлолома, из которого состоит ваш автомобиль.

2. Не ждите — это только снижает ценность вашего старья

Чем дольше вы будете ждать отправки машины на склад, тем меньше она будет стоить. Почему? Потому что в автомобиле есть много деталей, которые быстро изнашиваются, а детали, которые изнашиваются быстрее всего, часто являются наиболее ценными деталями для утилизации.Продай эту старьевую машину сейчас же!

3. Убедитесь, что вы получите больше, если ваш автомобиль пригоден для вождения

Для утилизации и тех, кто покупает старье, машина в рабочем состоянии всегда стоит больше, чем другая. Во-первых, буксировка не требуется. Во-вторых, его можно продать на аукционе, если он будет запущен. Это должно принести вам больше, чем минимальная стоимость лома со склада.

4. Убедитесь, что вы получите больше, если в вашем автомобиле есть запасные части

Имейте в виду, что прямая цена на металлолом для автомобиля не учитывает какие-либо ценные компоненты, все еще находящиеся в автомобиле.Если в вашем автомобиле есть многоразовые детали, такие как генератор, стартер, хорошие детали кузова, красивые колеса, новые шины или что-то еще, что легко снимается и перепродается, вы сможете получить на него больше, чем прямые цены на металлолом.

5. Никогда не принимайте цену, связанную с условиями

Остерегайтесь наживки и переключателя. Это случается, когда покупатель стартовой машины назначает вам условную цену, основанную на вашем описании, а затем говорит, что осмотрят машину, когда приедут, чтобы забрать ее. Как только автомобиль окажется на эвакуаторе, вам предложат гораздо более низкое предложение.Теперь вы вынуждены соглашаться и соглашаться на меньшее.

Не позволяйте этому случиться с вами! На вопрос «Сколько стоит старомодная машина?» Заранее дайте на свалке подробное описание вашей машины и ее состояния, а затем отправьте им несколько цифровых фотографий для подтверждения. Спросите твердую цену на металлолом и заставьте их придерживаться ее.

Как цены на металлолом влияют на стоимость металлолома

Стоимость вашего автомобиля как лома в первую очередь зависит от его веса и содержания металлолома, пригодного для вторичной переработки.Когда предприятие по переработке старых автомобилей покупает ваш автомобиль, на самом деле они покупают стоимость этого металлолома. Сталь, алюминий, медь и другие металлы можно продать за наличные торговцам металлоломом. Эти торговцы металлоломом, в свою очередь, продают металл производителям, которые перерабатывают металл и превращают его в новые автомобили, строительные материалы, провода, смартфоны и многие другие предметы.

Цена на металлолом варьируется в основном в зависимости от спроса и вашего местоположения. Если производители автомобилей не производят много автомобилей, цены на сталь и алюминий упадут.Если строители не строят новые дома и многоквартирные дома, цены на металлы, которые они используют, также падают. Международные факторы также могут повлиять на цены металлолома.

Ваша утилизирующая машина представляет собой комбинацию различного количества различных металлов. Согласно последним статистическим данным, относящимся к моделям 2017 года, содержание металла в среднем автомобиле составляет:

Сталь 2090 фунтов. (около 1 тонны)
Алюминий 416 фунтов.
Утюг 243 фунта.
Медь и латунь 69 фунтов
Свинец (аккумулятор) 37 фунтов

Имейте в виду, что эти цифры относятся к «средней» модели 2017 года. Меньшие и легкие автомобили будут иметь меньшее количество каждого металла, в то время как более крупные и тяжелые автомобили будут иметь больше. Старые автомобили будут иметь более высокое содержание стали и более низкое содержание алюминия из-за все более широкого использования алюминия для снижения веса в более новых автомобилях.

Общий вес вашего металлолома составляет большую часть его стоимости

Чтобы дать вам представление о том, насколько может варьироваться масса различных транспортных средств (что отражается в их стоимости лома), вот самые легкие и самые тяжелые автомобили на рынке. Все остальные машины будут где-то посередине:

.
Самый легкий:
Mitsubishi Mirage (малолитражный автомобиль) 2018 фунтов.
Самый тяжелый:
Ford F450 Super Duty Crew Cab (пикап HD) 8600 фунтов.

В итоге, этот огромный и тяжелый F450 будет иметь гораздо более высокую стоимость лома, чем крошечный маленький Mirage!

Если вы хотите узнать, сколько весит ваш конкретный автомобиль, вы можете посмотреть несколько мест:

  • Руководство пользователя: Включает раздел с техническими характеристиками автомобиля, включая вес вашего автомобиля.
  • Внутри двери водителя: Некоторые автомобили имеют наклейки с информацией об автомобиле на внутренней раме двери водителя.
  • Производитель: Для получения этой информации обратитесь к производителю вашего автомобиля.
  • Онлайн: Такие сайты, как Love to Know, опубликовали списки веса наиболее популярных моделей автомобилей.

Сколько стоит металл в вашем утилизирующем вагоне?

Теперь мы переходим к ценам на отдельные металлы.Вот цены на перечисленные выше металлы, указанные на веб-сайте iscrappapp.com на 16 марта 2021 года. Помните, что рыночные цены колеблются, поэтому они могут меняться ежедневно, еженедельно или ежемесячно. Цены также могут отличаться от региона к региону:

Сталь 145,00 $ / тонна
Алюминий 0,33 $ / фунт.
Утюг 110,00 $ / тонна
Медь и латунь 0 руб.71- 2,68 доллара за фунт. (в зависимости от типа меди) и 1,43 долл. США / фунт. (латунь)
Свинец (аккумулятор) 0,17 $ / фунт

Все, что вам нужно знать

Дефицит полупроводников: низкий уровень предложения микросхем влияет на автомобили и электронику

Слабость в цепочках поставок полупроводников влияет на все, от автомобилей до производства бытовой электроники. (5 марта)

Bloomberg, Bloomberg

Они немного больше монеты размером с четверть, но крошечные полупроводниковые чипы останавливают производство автомобилей по всей стране.

Автосалоны имеют бесплодные парковки, потребители сталкиваются с ограниченными возможностями при покупке новых автомобилей, а покупатели должны ждать и ждать, пока будет построен их новый автомобиль. Десятки тысяч новых автомобилей стоят на стоянках в ожидании полупроводниковых чипов, прежде чем их можно будет отправить дилерам.

Вот что вам нужно знать о полупроводниковых микросхемах:

Итак, что это за микросхемы?

Чипы представляют собой крошечные транзисторы, сделанные из кремния, который содержится в большинстве минералов на поверхности земли.Они позволяют компьютерам, смартфонам, бытовой технике и другим электрическим устройствам функционировать. В автомобилях тоже используются чипы.

Согласно отчету BBC, кремний питает индустрию микросхем с оборотом 500 миллиардов долларов. В отчете говорится, что чипы лежат в основе глобальной технологической экономики, стоимость которой оценивается в 3 триллиона долларов. Сырье для полупроводникового бизнеса часто поступает из Японии и Мексики, причем чипы производятся на Тайване, в Китае и некоторых из США.

Какова нехватка чипов?

Нехватка микросхем является результатом пандемии COVID-19, которая повысила спрос на персональную электронику, такую ​​как сотовые телефоны и ноутбуки, в которых используются микросхемы, до такой степени, что производство не успевает за спросом.

Подробнее: Стратегия GM по сборке включает десятки тысяч автомобилей, припаркованных в ожидании запчастей для микросхем

Подробнее: GM для увеличения поставок автомобилей дилерам: «Помощь уже в пути»

Зачем нужен чип нехватка?

Итак, в марте 2020 года глобальная пандемия вынудила автопроизводителей, поставщиков и автосалоны закрыться. Экономика вошла в спад.

Автопроизводители, пережившие предыдущий спад, быстро отменили заказы на запчасти с компьютерными чипами, полагая, что продажи автомобилей резко упадут, сказала Мишель Кребс, исполнительный аналитик Autotrader.

Продажи новых автомобилей сначала резко упали, но быстро восстановились благодаря отложенному спросу и предложениям по финансированию с нулевым процентом. Также дилеры придумали, как продавать автомобили онлайн, предлагая самовывоз и доставку на дом.

Таким образом, когда заводы перезапустились, спрос на новые автомобили превысил ожидания производства, и ему еще предстоит наверстать упущенное.

«Автопроизводители и поставщики, использующие чипы, связались со своими производителями чипов и вернули свои заказы», ​​- сказал Кребс. «К тому времени емкость микросхем использовалась другими предприятиями — телефонами, компьютерами, видеоиграми — поскольку люди работали и учились дома.«

Глобальное производство микросхем монополизировано несколькими глобальными поставщиками из Азиатско-Тихоокеанского региона, — сказал Джо МакКейб, генеральный директор AutoForecast Solutions LLC.

« Свет погас у всех одновременно. Это означает, что не было возможности создать инвентарь продуктов и решений, когда предприятия могли снова включить свет », — сказал МакКейб.« Это создало значительное узкое место во всех производственных процессах ».

Дефицит микросхем усугублялся еще и тем, что пожар на заводе, принадлежащем производителю микросхем Renesas Electronics в Японии.Ущерб был значительным, и завод еще не вышел на полную мощность, но они надеются, что он выйдет на полную мощность в июне, сказал Кребс.

Почему существует такая большая конкуренция за чипы?

В мае глобальная консалтинговая компания AlixPartners из Саутфилда заявила, что нехватка микросхем может стоить мировой автомобильной промышленности 110 миллиардов долларов в год.

Генеральный директор GM Мэри Барра заявила, что дефицит может стоить GM до 2 миллиардов долларов потерянной прибыли в этом году. Барра сказал, что GM ожидает нормализации поставок микросхем во второй половине года.

Торговая группа Alliance for Auto Innovation, представляющая автопроизводителей, заявила, что дефицит может нанести ущерб производству автомобилей еще на шесть месяцев и привести к тому, что в этом году в США будет произведено на 1,28 миллиона автомобилей меньше.

Таким образом, для автопроизводителей критически важно получить как можно больше микросхем, чтобы сборочные линии продолжали движение и уменьшали потери.

Подробнее: Плохой квартал и год, когда автомобильная промышленность потеряет миллиарды из-за дефицита чипов

Остается неясным, смогут ли автопроизводители со временем компенсировать это производство и любые потери доходов, сказал Кребс.

«Убытки компенсируются более высокими ценами на автомобили и меньшими расходами», — сказал Кребс. «Почти каждый автопроизводитель в каждом регионе был вынужден сократить производство. В результате запасы крайне низкие, а потребительский спрос чрезвычайно высок. Это означает, что цены на автомобили высоки».

В первую неделю июня средняя листинговая цена нового автомобиля составила 40 566 долларов, что почти на 200 долларов больше, чем на предыдущей неделе. По словам Кребса, средняя цена листинга была на 5,5% выше в прошлом году и на 10,3% выше на той же неделе в 2019 году.

Цены на подержанные автомобили также высоки, потому что, поскольку новые автомобили не движутся, не происходит обмена, приводящего к нехватке подержанных автомобилей. тоже. По словам Кребса, средняя цена на подержанный автомобиль составила 23 786 долларов, что почти на 340 долларов больше, чем на предыдущей неделе. По ее словам, цены на 22% выше уровней 2020 и 2019 годов.

Почему мой автомобиль задерживается из-за чипов?

Многие автопроизводители остановили заводы и вообще прекратили выпуск некоторых автомобилей, чтобы поставлять любые микросхемы, которые они могут получить, на более востребованные высокодоходные автомобили, такие как пикапы и внедорожники.Кроме того, GM и Ford Motor Co. строят автомобили без чипов, а затем ставят их на стоянку в ожидании детали. Как только чипы прибывают, эти автомобили проходят окончательную сборку и отправляются дилерам. Но задержка может составлять недели.

Между тем, предложение новых автомобилей находится на рекордно низком уровне, сказал Кребс. Подержанное предложение медленно растет из-за замедления темпов продаж. Эти тенденции, вероятно, сохранятся в ближайшие недели, поскольку мало что может изменить текущую ситуацию, сказал Кребс.

Подробнее: Нехватка чипов затрудняет поиск идеального автомобиля, но может помочь вывести вас из договора аренды

Подробнее: MSU получает непредвиденный доход от GM, поскольку автопроизводитель паркует недостроенные автомобили

Какие еще чипы, используемые в транспортных средствах?

В автомобилях микросхемы используются в различных электронных системах. Одна автомобильная деталь может использовать от 500 до 1500 чипов в зависимости от сложности детали.

Как долго продлится нехватка чипов?

Генеральный директор Cisco Чак Роббинс сказал BBC в конце апреля: «Мы думаем, что у нас есть еще шесть месяцев, чтобы справиться с этим в краткосрочной перспективе.Провайдеры наращивают свои мощности. И это будет становиться все лучше и лучше в течение следующих 12–18 месяцев ».

Подробнее: Дилер Ford:« Мы не можем сходить с ума », когда автопроизводитель сокращает F-150, снова прекращает производство

Как автопроизводители корректируют или не корректируют?

В краткосрочной перспективе автопроизводители сокращают производство транспортных средств, таких как автомобили, которые не так востребованы и не так прибыльны, как пикапы и внедорожники, чтобы перенаправить чипы с автомобилей в денежные средства.

Они также строят автомобили и ставят их на стоянку до тех пор, пока не станут доступны чипы.

Или строят автомобили без каких-либо особенностей — Tesla сняла поясничную опору со стороны пассажира; GM убрала такие функции экономии топлива, как автоматический старт-стоп и модуль управления топливом.

В долгосрочной перспективе автопроизводители изучают свои цепочки поставок. По словам Кребса, система своевременной инвентаризации, которую они взяли у Toyota, может быть модернизирована некоторыми критически важными деталями, такими как чипы.

Производители микросхем пытаются увеличить производство и рассматривают, а некоторые берут на себя обязательства по наращиванию мощностей, в том числе в США.

Администрация Байдена также назначила целевую группу для изучения цепочки поставок микросхем. Сенат США проголосовал 68-32 за закон, направленный на борьбу с зарубежной конкуренцией, особенно с растущей угрозой со стороны Китая, включая инвестирование более 50 миллиардов долларов в производство полупроводников.

Заглядывая вперед, автопроизводители, поставщики и правительственные чиновники изучают электромобили и источники аккумуляторов и других деталей, стремясь к производству в Северной Америке.

«Нехватка микросхем продемонстрировала нашу подверженность ограниченным внутренним производственным мощностям до такой степени, что это превратилось в проблему национальной безопасности», — сказал МакКейб. «Каждый крупный глобальный рынок в настоящее время получает полную поддержку со стороны своих правительств в отношении сочетания внутренних и избыточных потоков поставок. Ожидайте, что многие новые, более мелкие производители микросхем будут наращивать масштабы, чтобы помочь смягчить проблему в будущем — с государственными деньгами, поддерживающими усилия. . »

МакКейб сказал, что автопроизводители, вероятно, станут более вертикально интегрированы в производство чипов, взяв на себя прямую ответственность за многолетние контракты с большими объемами, чтобы убедиться в отсутствии ограничений производственных мощностей в будущем.Volkswagen уже указал это направление.

Поскольку большинство автопроизводителей, включая Ford и GM, переходят на электромобили, потребность в больших объемах и более сложных микросхемах будет способствовать формированию глобального ландшафта производства микросхем, сказал МакКейб.

Подробнее: GM пытается нанять сотни временных сотрудников; профсоюзный лидер говорит, что падение на наркотики

Подробнее: Взрыв в Арктике, нехватка чипов означает, что члены UAW могут не получить летние каникулы

Подробнее: Нехватка чипов подрывает производство автомобилей во второй половине 2021 года

Связаться с Jamie L.LaReau: 313-222-2149 или [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Станьте подписчиком.

Сколько стоит моя машина? Получите значения подержанных автомобилей мгновенно

Основные характеристики, такие как трансмиссия автомобиля, тип двигателя и полный привод. драйв, может иметь большое влияние на стоимость автомобиля. То же самое касается такие опции, как кожаные сиденья, навигация, люк или автоматический климат контроль.Если вы можете вспомнить варианты вашего автомобиля с головы до ног, Отлично. Если нет, вот несколько советов о том, где получить информацию, которую вы необходимость.

Оригинальная наклейка на окно автомобиля (на которой указаны расход топлива на галлон и общая рекомендованная производителем розничная цена) — лучшее место для поиска вариантов. К сожалению, мало люди действительно держатся за наклейку. Без него лучше всего сидеть в свой автомобиль и запишите его параметры.

Если вы используете смартфон, планшет или ноутбук (при условии, что вы находитесь в зоне действия Wi-Fi), вы можете заполнить параметры проверка с места водителя.Очень важно получить стиль и варианты Правильно. Без них вы можете недооценить или переоценить свою машину.

Чистка при уровнях состояния

Наш инструмент попросит вас выбрать один из пяти уровней состояния: отличное, чистое, средний, грубый и поврежденный. Большинство людей выберут одно из трех: чистое, среднее или грубое.

У вас может возникнуть соблазн выбрать «выдающийся», чтобы получить больше денег за использованный авто. В конце концов, вы баловали свою машину все время, пока она была у вас в собственности, Правильно? Но правда в том, что в этот рейтинг попадают немногие машины.

«Отлично» зарезервировано для старых автомобилей с небольшим пробегом в случаях, когда трудно найти хорошо сохранившиеся образцы, — говорит Ричард Арка, старший менеджер ценообразование для Эдмундса.

Цены на подержанные автомобили Edmunds True Market Value (TMV ® ) установлены на уровне «чистое» состояние, — говорит Арка. Цена автомобиля в неочищенном состоянии составляет скорректирована в сторону понижения, и это отражает то, во что обойдется автомобиль до чистого состояния.

Если ваш автомобиль попал в аварию, он все равно может считаться «чистым», если он был отремонтирован заводскими деталями и согласно заводских спецификации, говорит Арка.

«На самом деле автомобили, попавшие в аварию, обычно теряют рыночную стоимость, но на самом деле невозможно измерить, сколько «, — говорит Арка. Он добавляет, что некоторые из Факторами, влияющими на стоимость, являются серьезность повреждений, качество ремонт и востребованность данной модели.

Будьте честны и объективны в отношении состояния вашего подержанного автомобиля. Попробуй увидеть вещи с точки зрения потенциального покупателя.

Быть настоящим — легко

Получение реалистичной актуальной стоимости вашего автомобиля является ключом к тому, что вы будете делать дальше, решите ли вы обменять его, выставьте его на продажу на таком сайте, как Autotrader, или даже оставить его на какое-то время дольше.Используя инструмент оценки автомобилей Edmunds, сделайте свое исследование, вы получите ясную оценку фактического стоит, а не число, основанное на догадках и больших надеждах.

Покупки автомобилей: как долго продлится дефицит инвентаря? | Новости

Покупки автомобилей превратились в настоящую поездку на американских горках с тех пор, как прошлой весной в США обрушилась пандемия COVID-19, и покупателям пока не следует отстегивать ремни безопасности. Во-первых, автопроизводители закрыли свои заводы, поскольку заказы многих штатов на домашнее хозяйство вынудили закрыться автосалоны.Спрос резко упал, и автопроизводители быстро ответили стимулами и предложениями финансирования, чтобы возродить доверие. План сработал — только слишком хорошо. Когда дилеры снова открылись, потребители покупали автомобили быстрее, чем автопроизводители могли их производить. Теперь глобальная нехватка микрочипов вызывает серьезные задержки в производстве, и запасы транспортных средств снова сократились.

Связано: Покупатели автомобилей сталкиваются с сокращением предложения и ростом цен

Как долго продлится такая ситуация? А что делать, если в этом году планируете купить машину? Мы опросили трех отраслевых экспертов о причинах дефицита, его влиянии на автомобильные бренды и о том, когда можно ожидать стабилизации запасов.

Что является причиной нехватки транспортных средств?

Текущая глобальная нехватка микрочипов может быть слоном в комнате, но, по словам Тайсона Джомини, вице-президента JD Power по данным и аналитике, проблемы с запасами можно проследить вплоть до мая 2020 года, когда возросший спрос и связанный с COVID Проблемы с поставками сначала привели к нехватке пикапов.

«Стимулы держались слишком высоко и слишком долго», — сказал Джомини.«Когда мы подошли к началу мая, у нас все еще было много 0% предложений на 84 месяца, поэтому поддержка годовых [годовых] была очень сильной. Стало очевидно, что надо было отступить. К тому времени, как мы добрались до конца мая, запасы пикапов были очень истощены ».

Прежде чем отрасль смогла снова встать на ноги и заменить уменьшающиеся запасы, растущая нехватка микрочипов усложнила еще один шок предложения. Нехватка чипов привела к срыву производства всех основных автомобильных брендов, и проблема предложения такого масштаба остается неизведанной.По словам Сэма Фиорани, вице-президента по глобальному прогнозированию транспортных средств компании AutoForecast Solutions.

«Не было ни одного компонента, который мешал бы такому количеству компаний и продуктов», — сказал Фьорани. «Он затрагивает очень многие части автомобиля, от контроллеров мощности до навигации и сидений с электроприводом, — во всем подобном есть полупроводник. Это может остановить все. Любой из них может стать тем стержнем, который все рушит ».

Производители автомобилей не только конкурируют друг с другом за микрочипы, но и играют в других отраслях, а именно, в сфере бытовой электроники.

Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик IHS Markit, пояснила: «Спрос на полупроводники неавтомобильного назначения резко вырос», — сказал Бринли. «В третьем и четвертом кварталах 2020 года потребительский спрос на такие вещи, как мобильные телефоны, ноутбуки и видеоигры, резко вырос, поскольку люди работали и учились из дома. Спрос на полупроводники рос гораздо быстрее, чем ожидали или могли произвести производители полупроводников, что привело к накоплению заказов ».

Самые популярные марки автомобилей По оценкам

AutoForecast Solutions, глобальная нехватка полупроводников приведет к сокращению запланированного производства более миллиона автомобилей в Западной Европе, Азии и Северной Америке в 2021 году, но некоторые заводы могут восстановить производство по мере уменьшения нехватки микросхем.Компания ожидает, что общее количество автомобилей, безвозвратно утерянных в Северной Америке, сократит производство в этом году примерно на 600 000 единиц.

Американские автопроизводители несут основную тяжесть кризиса запасов, при этом на долю Detroit Three приходится 10 самых пострадавших моделей, согласно подсчету данных AFS от Automotive News. По данным газеты, по состоянию на середину мая, Ford был самым потрясенным брендом: было потеряно 325 000 автомобилей, в том числе почти 110 000 единиц популярного пикапа F-Series. GM и Stellantis пришлось отказаться от 278 000 и 252 000 автомобилей соответственно.После серии F наиболее пострадавшими моделями являются Jeep Cherokee (98 584 единицы), Chevrolet Equinox (81 833 единицы), Chevy Malibu (56 929 единиц) и Ford Explorer (46 766 единиц).

Помощь в пути?

Автопроизводители и правительство США работают над решением проблемы дефицита. В то время как Ford прекратил производство некоторых моделей из-за нехватки микрочипов, автопроизводители, такие как Nissan и GM, продолжали строить автомобили, хотя и без некоторых компонентов, для которых требуются чипы.Буквально на прошлой неделе Сенат США сделал двухпартийный шаг вперед в борьбе с кризисом товарных запасов, приняв закон, в котором, помимо прочего, инвестируются средства во внутреннее производство микрочипов.

Обходные пути для автопроизводителя

Тем временем, по словам Бринли, автопроизводители проявляют изобретательность, чтобы заполнить дилерские партии.

«Автопроизводители уделяют приоритетное внимание компонентам, необходимым для автомобилей с высоким спросом, и регулируют доступность некоторых функций и опций», — сказала она. «В некоторых случаях автомобили производятся без некоторых ключевых компонентов и хранятся до тех пор, пока компоненты не будут доступны.”

Эти компоненты включают в себя такие функции, как навигационные системы, которые Nissan, как сообщается, использовал на тысячах автомобилей. GM также придерживается принципа «меньше — значит больше», чтобы поддерживать производственные линии в рабочем состоянии. Во-первых, как сообщается, автопроизводитель удалил систему Active Fuel Management со своих полноразмерных пикапов, включая Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500, что привело к снижению эффективности на 1 или 2 мили на галлон. GM также объявила, что построит несколько грузовиков с двигателем V-8 и внедорожников без автоматической функции остановки и запуска двигателя.

Несмотря на то, что функции обрезки, чтобы автомобили оставались в производстве, приносят некоторое облегчение, это не быстрое решение. Согласно ежемесячному отчету AutoForecast Solutions, GM по-прежнему пришлось сократить производство Silverado и Sierra, а также Chevy Equinox, GMC Terrain, Chevy Malibu и Cadillac XT4.

Действия правительства

Президент Байден рано вмешался в проблему нехватки микросхем, осознавая геополитическую природу кризиса, но, по словам Джомини, необходимы дополнительные действия для разрешения ситуации.

«Чипы в основном производятся в Китае, и США в целом сложнее получить чипы», — сказал Джомини. «Китай закрылся раньше и вернулся раньше, поэтому они смогли получить чипы раньше, чем другие части мира. Кроме того, много фишек поступает из Кореи, так у кого нет никого в своем углу? Домашние жители США ».

Действительно, в отчете Boston Consulting Group и Ассоциации полупроводниковой промышленности за 2020 год отмечается, что на США сейчас приходится всего 12% мирового производства полупроводников по сравнению с 37% в 1990 году.(Хотя эти два понятия не совсем синонимичны, в условиях нынешнего кризиса полупроводники часто называют взаимозаменяемыми с микрочипами.)

В качестве первого шага к решению проблемы дефицита Сенат США принял законодательный пакет на 190 миллиардов долларов, чтобы конкурировать с китайскими технологиями, сообщает Reuters. По данным бюджетного управления Конгресса, 54 миллиарда долларов будут выделены специально на внутреннее производство полупроводников и телекоммуникационного оборудования, из которых 2 миллиарда зарезервированы для микросхем, используемых автопроизводителями.Законопроект все еще должен быть принят Палатой представителей, где, как сообщается, его ждут более длительные сроки, но президент Байден выразил поддержку подписанию законопроекта.

Когда инвентарь вернется в норму?

Бринли говорит, что мы, возможно, никогда не увидим, что уровни запасов вернутся к уровням до COVID, но покупатели могут ожидать, что найдут больше автомобилей на лотах дилеров по мере улучшения ситуации с полупроводниками.

«Нормальное состояние тоже может измениться», — сказала она. «Автопроизводители и дилеры работают над тем, чтобы приспособиться к более низкому уровню запасов, поскольку это стало проблемой с середины 2020 года по ряду причин.Однако, что касается нехватки полупроводников, ожидается, что предложение улучшится с середины 2021 года и в основном вернется к норме в первом квартале 2022 года. В течение следующих восьми месяцев ситуация постепенно улучшится ».

По словам Фиорани, отрасль столкнется с проблемой инвентаризации только в третьем или четвертом квартале этого года, и запасы транспортных средств, вероятно, не вернутся на полную мощность до 2022 года. На вопрос, может ли нехватка По словам Фьорани, до 2023 года невозможно узнать, сколько времени придется ждать клиентам.

«Проблема в том, что мы находимся на неизведанной территории, как COVID год назад», — сказал он. «Мы действительно не знаем, насколько это глубоко и как скоро мы поправимся».

Джомини ожидает, что нехватка чипов продлится еще четыре месяца при наихудшем сценарии, но предупреждает, что остаточное влияние на запасы транспортных средств будет ощущаться намного дольше из-за высокого спроса. По его оценкам, спад инвентаря будет приходиться на День труда, поскольку летом обычно бывает самый большой сезон продаж автомобилей, и он начался с дефицита.Он также говорит, что усилия по восстановлению не будут реализованы в виде увеличения запасов до второго или третьего квартала 2022 года, и маловероятно, что потребители увидят стимулы и сделки, к которым они привыкли, до тех пор, пока не произойдет такое увеличение.

Что делать, если мне нужно купить машину до 2022 года?

Терпение и гибкость — достоинства в нынешней среде покупки автомобилей, в то время как навыки ведения переговоров не принесут много пользы.

«Потребители должны проявлять терпение при покупке автомобиля», — сказал Бринли.«Может потребоваться время, чтобы найти автомобиль, который им нужен, в конфигурации, которую они ищут, поэтому будьте готовы либо подождать, либо пойти на компромисс. Стимул и скидок будет меньше, так что рассчитывайтесь платить рекомендованную рекомендованную производителем розничную цену ».

Фьорани предлагает несколько откровенных советов потенциальным покупателям автомобилей, призывая их отложить покупку автомобиля, если это возможно, из-за роста цен и отсутствия запасов.

«Исторически сложилось так, что сейчас не самое подходящее время для покупки нового автомобиля — или подержанного автомобиля , если на то пошло, но если у вас есть автомобиль для продажи, сейчас самое время сделать это», — сказал он, имея в виду стремительный рост. ценности обмена, которые сейчас видят многие потребители.

Джомини говорит, что только около половины покупателей автомобилей столкнулись с новой нормой дефицита товарных запасов. Тем, кто еще не сделал этого, он советует спланировать заранее, взять трубку и поговорить с дилером, чтобы найти подходящий вариант.

«У нас все еще есть 2 миллиона единиц оборудования», — сказал Джомини. «На разные бренды это влияет по-разному. У Kia на самом деле больше запасов, чем два года назад. Если вы находитесь на рынке, вы можете что-нибудь найти ».

«Это время для перекрестных покупок различных марок и моделей», — добавил он.Автопроизводители имеют в среднем шесть различных моделей внедорожников, поэтому возможность выбора нескольких вариантов транспортных средств может окупиться.

Еще с Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Что стоит за автомобильным дефицитом и когда он закончится?

Если вы хотите купить автомобиль, вы можете быть удивлены, и мы говорим не просто о шоке от наклеек, а о почти пустых лотах.

Запасы исторически низкие из-за серьезной нехватки компьютерных микросхем.

В этом специальном репортаже 7News о нехватке автомобилей мы рассмотрели, что это означает для покупателей, вынужденных переключать передачи при выборе, и о ценах, которые они привыкли видеть.

Сегодня практически каждая система в новом автомобиле компьютеризирована, от коробки передач до тормозов; управляются так называемыми полупроводниковыми микросхемами.

В последнее время покупатели автомобилей, такие как Шейла Йелтон из округа Резерфорд, на собственном горьком опыте осознают, что зависимость от высоких технологий превратилась в небольшую проблему.

Нехватка чипов тормозит производство новых автомобилей, поскольку автопроизводители не могут отправлять неполные автомобили на дилерские партии.

«Я ничего не нахожу, просто голый», — сказал Йелтон.

Автосалоны говорят, что проблема историческая.

«Я никогда раньше не видел такого, — сказал Вик Бейли, владеющий 6 филиалами в Vic Bailey Automotive в Спартанбурге.

Он говорит, что его нормальный 90-дневный запас теперь сократился до 30.

«Обычно у нас будут новые автомобили на всем протяжении ряда и целая очередь новых автомобилей на второй строчке позади них, а затем у нас будет еще один ряд новых грузовиков на всем пути вниз по проспекту Дэниела Моргана. И теперь вы видите, что наши Форды прямо перед выставочным залом. Так сильно отличается от того, как это обычно выглядит », — сказал он.

Так что же стоит за нехваткой?

Всплеск спроса во время пандемии компьютеров заставил производителей микросхем перейти с автомобилей на устройства.

Затем, в марте, на крупнейшем в мире заводе по производству автомобильных чипов в Японии произошел пожар.

За этим весной последовал внезапный всплеск спроса со стороны покупателей автомобилей, которым нужно было потратить стимулирующие деньги.

Все это переводится как то, что Бейли называет: «Вид идеального шторма».

Бейли сказал, что американские производители, такие как Ford, сейчас, похоже, пострадают сильнее, чем иностранные. 7News связалась с заводом BMW в Грире, и представитель компании сказал: «BMW Group заказала необходимый объем компонентов на 2021 год в надлежащее время, и мы ожидаем, что наши поставщики выполнят эти заказы в соответствии с условиями контракта.”

Бейли говорит, что большинство производителей заявили ему, что в июне запасы только уменьшатся. Он говорит, что если вам совсем скоро понадобится машина, лучше не ждать до июня. Но если вы можете продержаться до 2022 года, это идеальный вариант, потому что летних скидок может не быть, и вы можете не увидеть никаких стимулов для дилеров до конца года.

На рынке подержанных автомобилей практически повторяется одна и та же история.

«Никогда этого не видел», — сказал Джонатан Уивер, владелец компании Charlie’s Used Cars в Спартанбурге.

Он показал нам фотографию участка, сделанный в 2014 году. Сегодня он практически бесплоден. .

«Да, так что обычно наши машины здесь, около 100 машин до знака внизу, прямо на линии фронта, а затем машины сзади, которые нужно отремонтировать. Итак, вот что мы наблюдаем, примерно 20 машин, когда обычно мы работаем от 70 до 80.

Уивер говорит, что нехватка новых автомобилей означает, что люди не торгуют ими. И цены на подержанные подскочили.

Вернувшись на стоянку новых автомобилей, Йелтон тоже не любит свои шансы.

«Они сейчас такие дорогие, и многие дилерские центры не предлагают никаких скидок или каких-либо других гарантий, так что это тоже имеет большое значение», — сказал Йелтон.

Это определенно тяжелые времена для покупателей и дилеров.

Но, имея полувековой опыт, и Charley’s, и Vic Bailey’s делают все возможное, ремонтируя уже пустые участки. И оба с нетерпением ждут лучших дней в будущем.

автокресел и детских сидений

Объяснение деталей транспортного средства и автокресла

Каждое автокресло необходимо устанавливать с помощью либо нижних анкеров , либо ремня безопасности, чтобы закрепить его на месте, но не обоих одновременно.Если вы решили использовать ремень безопасности для установки автокресла, обратите особое внимание на то, как «заблокировать» ремень безопасности в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. Если автокресло установлено лицом вперед, используйте шнурок, если он есть. Перед установкой автокресла убедитесь, что вы понимаете назначение и расположение деталей автомобиля и автокресла, которые используются при установке.

Глоссарий по автокреслам

Автозапчасти

Нижние анкеры

Используется для установки автокресла с помощью нижних анкерных креплений

Нижние анкеры находятся как минимум в двух задних сиденьях автомобиля.Каждое место для сидения, оборудованное нижними якорями, имеет две небольшие горизонтальные перекладины, расположенные в пространстве между спинкой автомобильного сиденья и нижней подушкой («спинка сиденья»).

Тросовый анкер

Используется для крепления ремня автокресла к автомобилю

Обычно в автомобиле имеется не менее трех якорей для страховочного ремня. В седанах они обычно расположены над / за задним сиденьем автомобиля на задней полке. В некоторых более крупных транспортных средствах, таких как фургоны, пикапы и внедорожники, эти анкерные крепления можно найти на задней части автомобильного сиденья, на полу, потолке или в другом месте.

Чтобы не перепутать анкерные крепления с другим оборудованием, таким как крепления для багажа, внимательно прочитайте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, где они находятся в вашем конкретном автомобиле.

Детали автокресла

Прикрепите верхний страховочный ремень автомобильного сиденья к анкеру в автомобиле.
Закрепите нижние анкерные крепления автомобильного сиденья к нижним анкерам в автомобиле.
Нижние анкерные крепления

Используется для установки автокресла в автомобиле с нижними креплениями

Трос

Используется для фиксации обращенного вперед автокресла и ограничения движения головы вперед при аварии

Ремень расположен в верхней задней части трансформируемого автокресла, комбинированного и универсального автокресла. Он регулируется и оснащен крючком и ремнем, которые крепятся к одному из якорей страховочного ремня вашего автомобиля.Большинство автокресел в Соединенных Штатах, повернутых назад, не используют шнурки для установки. Однако установки различаются от модели к модели, поэтому вы должны внимательно ознакомиться с инструкциями для вашего конкретного автокресла и руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Следуйте инструкциям производителя автокресла относительно того, когда и как использовать шнурок для вашего конкретного сиденья. NHTSA рекомендует всегда использовать страховочный трос с обращенным вперед автокреслом, устанавливаемый вместе с ремнем безопасности вашего автомобиля ИЛИ нижними креплениями, если это разрешено как автокреслом, так и производителями транспортных средств.ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Оба метода установки предназначены для работы с ремнем безопасности, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности для детей-пассажиров, удерживаемых на обращенных вперед автокреслах.

Нижний предел веса анкера

Нижние анкеры имеют ограничения по весу, установленные производителями автомобилей и автокресел. Вы можете определить нижний предел веса якоря, проверив предупреждающую этикетку или схемы установки, расположенные сбоку от автокресла. Если на вашем автокресле нет этикетки, вы можете определить максимально допустимый вес ребенка для использования нижнего якоря, вычтя вес автокресла (обычно указывается в руководстве по эксплуатации автокресла) из 65 фунтов.

Нижний предел веса якоря = 65 фунтов — вес автокресла

Знайте факты

Как только ваш ребенок перерастет ограничения, установленные производителем транспортного средства или автокресла для нижних анкеров, прекратите использование нижних анкерных креплений и переустановите автокресло, используя ремень безопасности транспортного средства.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *