Автомобиль на аккумуляторе: Детские машины на аккумуляторе, купить электромобиль для детей на аккумуляторе

Сколько можно проехать на аккумуляторе без генератора?

Проблемы с генератором и его полная неисправность не означает обязательного отказа от автомобиля. Вопрос лишь в расстоянии, которое по силам одной только батарее. Сколько можно проехать на аккумуляторе без неё зависит от нескольких факторов. К ним относятся различные условия и дополнительные потребители.

Расход электроэнергии приборами

Ёмкость АКБ рассчитана работать независимо. Дело в том, что генератор начинает компенсировать энергию только через несколько секунд после того, как машина заведётся. Запуск двигателя, питание бортовой техники в течение первого времени происходит на одном аккумуляторе.

Продолжительность эксплуатации без подзарядки зависит как от внешних воздействий, так и от самого источника питания. К первым относятся погодные условия, количество электроприборов и требуемый ими ток. На потребляемую оборудованием энергию влияет степень заряженности аккумулятора. Когда последняя приближается к нулю, показатели резко увеличиваются. Одна и та же машина с такими же включёнными приборами проедет разное расстояние, если в первом случае у неё новая, а во втором — старая батарея. Взяв в расчёт нормальное состояние и условия, ориентироваться можно на следующие цифры.

Потребитель	Требуемый ток, А
Гудок	от 1,5 до 3
Вентилятор	от 3 до 6
Круиз-контроль, регулятор наклона фар	от 0,5 до 1
Габариты	от 1 до 2
Фары дальнего и ближнего света	от 7 до 15
Противотуманная лампа задняя	от 5 до 15
Подогрев сидений	от 7 до 14
Обогрев стекла заднего или переднего	от 4,5 до 9
Печка	от 14 до 30
Магнитола	от 0,5 до 2
Дворники	От 2 до 5
Стеклоподъемники, электропривод люка	от 5,5 до 11

Сколько пройдёт машина на аккумуляторе без зарядки?

Чтобы определить какое расстояние и время ТС проедет на аккумуляторе без генератора, надо выяснить его параметры и конструктивные особенности. Инжекторный тип быстрее разряжается, чем карбюраторный.  Но главный показатель — ёмкость, которая показывает потенциально допустимую нагрузку. Она соответствует литражу двигателя. Ее значение указано на этикетке источника питания В среднем ёмкость легкового транспорта составляет 55-75 А*ч, у грузовых машин она больше. Написанная на этикетке цифра соответствует +25°C. По ней определяется ток, при котором АКБ разрядится за 20 часов. Нижним пределом считается напряжение 11 В. Рассчитывая сколько можно проехать на одном аккумуляторе, надо учесть неточность этого параметра. Заявленная производителем цифра — номинальное значение, реальное составляет от 80 до 110% от него. Пример: ёмкость 55 А*ч, полностью напряжение упадёт через 20 ч при токе равном 55/20=2,75 А. Вычисляя расстояние надо учесть затраты электричества батареей. Существуют постоянные нагрузки, которых не избежать. Включение фар, вентилятора, обогрева стекла не всегда обязательно. Причём чем выше частота вращения двигателя, тем эти показатели будут больше. Для решения вопроса надо сложить расходы всех потребителей.

Постоянный потребитель	Требуемый ток, А
Топливный насос	от 2,5 до 5
Инжектор	от 2,5 до 5
Зажигание	от 1 до 2
Приборная панель	от 0,5 до 1

Как рассчитать сколько километров проедет машина без генератора?

К примеру, выясним сколько проедет машина с инжекторным двигателем ёмкостью 60 А*ч со включенными фарами и вентилятором в тёплое время года. Последние потребляют вместе около 15 А, четыре постоянных потребителя около 8 А. Такое число получилось из-за впрысковой системы, которая вытягивает около 4 А, тогда как карбюраторная около 2,5 А. В итоге ток составляет 23 А. Время работы вычисляется так: 60/23=2,6 ч. При средней скорости 90 км/ч автомобиль преодолеет на своей батарее без зарядки генератора 234 км. Внимание! Этот результат теоретический, так как при падении напряжения на 75% скорость потери электроэнергии резко повысится. Уменьшенное на четверть число будет ближе к действительности. При этом оно характерно для заряженного аккумулятора в хорошем состоянии. Также за исходные данные взяты показатели при плюсовой температуре, зимой они будут меньше. В итоге в приведённом примере 175 км можно преодолеть при соблюдении наилучших условий.

Что делать если надо ехать без генератора?

При необходимости автомобиль на одной батарее может проехать некоторое расстояние. Но перед тем как отправится в путь, надо подготовиться и оценить предстоящую дорогу. Рассчитывать преодолеть максимальное расстояние нельзя, ведь форс-мажор вероятен всегда, поэтому первая задача — выяснить нахождение ближайшего сервиса или населённого пункта. Разные случаи: остаться без зарядки генератора по месту пребывания, пусть даже временного, или посреди дороги. Первая ситуация очевидно легче второй. При возможности надо сориентироваться, какое расстояние способно пройти ТС на аккумуляторе без генератора. Использовать расчёт с поправкой на ухудшающие факторы: мороз, неполный заряд. Последний определяется двумя способами. Измерить напряжение вольтметром. Для этого АКБ отключается от бортовой сети. Значение от 12,2 В и ниже говорит о том, что уровень заряда меньше половины. У обслуживаемого типа батареи измеряется плотность электролита. Она должна быть в пределах от 1,26 до 1,29 г/см

3. Чем показатель ниже, тем больше степень разряда. Если результат низкий, то чтобы преодолеть дополнительно 60-70 километров лучше взять в дорогу запасную батарею или подзарядить источник питания. Для этого понадобится специальное устройство, но оно требует подключения к розетке. Такой способ подойдёт только для тех, кто столкнулся с проблемой не на дороге. Но есть и портативные приборы, однако, степень их действия невелика. К тому же и они не всегда оказываются под рукой. Процесс демонстрирует видео: https://www.youtube.com/watch?v=kNJh4ZHwrSU

Как действовать если генератор перестал работать в дороге?

Бывают экстренные случаи, когда подготовиться не получится. Некоторые правила позволят проехать на одном аккумуляторе максимальное расстояние, чтобы добраться до сервиса. Для этого к минимуму сводятся все энергозатраты и факторы увеличивающие их. На практике надо делать следующее:

• не использовать электротехнику;
• вместо дальнего и ближнего света, включить габариты или аварийку;
• разгоняться медленно для уменьшения числа оборотов двигателя;
• для этого же спускаться с горы на передаче накатом;
• стараться не глушить автомобиль, чтобы не тратить энергию на запуск.

Когда не удаётся избежать последнего, тогда появляется риск не завести заново машину на аккумуляторе без генератора. В дороге вряд ли окажется  запасная батарея для автомобиля. Пригодится портативное зарядное устройство, если оно имеется. Есть ещё вариант — «прикурить» от машины с нормальным АКБ. Но тут нужны кабель и ТС-донор. Второй должен быть соизмерим по ёмкости.

Важно! После такого запуска АКБ не хватит надолго. Завестись и проехать на аккумуляторе без генератора поможет батарея от гаджета. Она подключается к лампе контроля зарядки проводами. Последняя находится на панели автомобиля.

Где бы ни застала проблема, первостепенная задача — обеспечить исправную работу генератора. Точно узнать на сколько хватит аккумулятора не удастся, особенно когда подобная ситуация обнаружилась в пути. Полностью исправный заряженный АКБ ещё поддаётся оценке, а как поведёт себя старый или разряженный предугадать наверняка нельзя. Остаётся снизить потребление электроэнергии, взять запасной источник питания, предусмотреть, что делать, если машина заглохнет. Но в первую очередь выясняется, где находится и сколько км до ближайшего сервиса.

Сколько можно проехать на аккумуляторе без генератора, как выжать все соки из АКБ?

Сколько на самом деле можно проехать на аккумуляторе без генератора?

Аккумуляторная батарея характеризуется способностью работать самостоятельно. Это объясняется тем, что генератор начинает возмещать энергию лишь по истечении 10–15 секунд после запуска двигателя. Старт ДВС осуществляется какой-то промежуток времени исключительно при помощи АКБ.

У неопытных водителей возникает вопрос: сколько проедет машина без генератора? Однако даже специалисты не могут дать однозначного ответа, так как это определяется рядом факторов. Во-первых, временной интервал использования аккумулятора обусловливается воздействием внешней среды. Речь идёт о следующих факторах:

• климатический режим;
• число устройств, которые вырабатывают, передают и потребляют электроэнергию автомобиля;
• необходимый уровень тока для запуска электрооборудования.

Во-вторых, расстояние, которое преодолеет автотранспортное средство, обусловливается состоянием аккумуляторной батареи. Главные показатели – уровень заряженности и срок эксплуатации. Например, машина с новым аккумулятором проедет большую дистанцию без генератора, чем авто со старым.

Как примерно можно рассчитать расстояние поездки без генератора?

Определить точное расстояние, которое сможет преодолеть автотранспортное средство, достаточно сложно. Однако узнать примерное время работы АКБ при повреждённом генераторе вполне возможно. Необходимо внимательно ознакомиться с этикеткой аккумулятора. На ней в большинстве случаев прописано значение резервной ёмкости. Оно показывает временной промежуток, в течение которого машина сможет работать исключительно на АКБ. Следовательно, чтобы определить, сколько можно проехать на аккумуляторе без генератора, нужно открыть капот и изучить ярлык, на котором указана вся необходимая информация.

Итак, средняя допустимая нагрузка легкового автомобиля составляет от 55 до 75 А*ч, а грузового – от 80 А*ч.

Зимой требуется больше энергии, чтобы обеспечить достаточный прогрев ДВС. Обратная ситуация наблюдается в летний сезон, в котором часто происходит расходование лишней энергии.

Значение на этикетке подходит для температуры около +25 градусов. С его помощью можно определить силу току, при которой АКБ сядет в течение 20 часов. Минимальная граница – напряжение 10,5 вольт. Анализируя, сколько можно проехать на одном аккумуляторе, необходимо учитывать, что этот параметр характеризуется неточностью, потому что реальная величина номинальной ёмкости составляет 75–115 % от резервной.

Можно рассмотреть расчёт на определённом примере. Сила тока при вместимости АКБ 55 А*ч и заряде, которого хватит на 20 часов, вычисляется по следующей формуле:

Однако вопрос о том, на сколько хватит аккумулятора без генератора, остаётся актуальным. Чтобы приблизительно рассчитать расстояние, рекомендуется ознакомиться с основополагающими характеристиками и влиянием внешних факторов. Практика показывает, что с повреждённым генератором можно преодолеть 100 километров. Однако при прочих одинаковых условиях расстояние в разные сезоны будет существенно отличаться друг от друга. Летом оно увеличится до 200 км, а зимой путь в большинстве случаев не превысит 50 км. Причём, если погодные условия затрудняют движение (сильный снег и порывы ветра), то он сократится до 20–40 км.

Нельзя не отметить, что, по отзывам водителей, некоторые машины смогли пройти путь более 200 км. Речь идёт не о новых современных транспортных средствах, а об автомобилях старого поколения. К примеру, Opel Kadett 1986 года проехал без генератора около 260 км.

Дизель, газ, инжектор, карбюратор – кто проедет больше без генератора на одном заряде АКБ?

Самыми распространёнными типами автомобильных двигателей внутреннего сгорания являются:

• дизельные;
• газовые;
• инжекторные;
• карбюраторные.

По отзывам автомобилистов, на карбюраторе можно проехать в течение целого дня. Однако необходимо ограничить использование световых приборов, а также не включать электрообогрев лобового стекла. При этом, анализируя, сколько конкретно проедет машина на аккумуляторе без генератора такого типа, можно назвать расстояние более 150 км.

В свою очередь машины с инжекторным двигателем преодолеют гораздо меньший путь. Это объясняется тем фактом, что они потребляют энергии больше, чем другие типы ДВС. Поэтому на инжекторных автомобилях можно проехать не более 50 км. Похожая ситуация наблюдается с дизельными и газовыми двигателями, которые также характеризуются большим расходом энергии.

Что нужно сделать, чтобы автомобиль проехал максимально возможное расстояние?

Чтобы оптимизировать работу аккумулятора с неисправным генератором, нужно выполнять ряд определённых рекомендаций:

1. Использовать лишь необходимую электрическую технику. Постоянно должны функционировать следующие приборы: электронный блок управления, система зажигания и топливоподкачивающий насос. Все остальные устройства использовать только в крайних случаях.
2. Не включать фары, так как они расходуют большое количество энергии. Чтобы улучшить видимость в ночное время, используйте габаритные огни. При возникновении внештатной ситуации запустить аварийную световую сигнализацию.
3. Разгоняться следует равномерно и последовательно. Это позволит сократить количество оборотов двигателя.
4. Спуск с возвышенности осуществлять накатом. По возможности рекомендуется избегать дороги с ямами и кочками.
5. Не глушить машину без надобности, так как это даст возможность сохранить значительную часть энергии.

Помните, что большая часть энергии тратится на следующие действия: внезапное изменение скорости автомобиля и подъём на возвышенную местность.

Таким образом, выполнение вышеизложенных рекомендаций позволит без проблем добраться до ближайшего населённого пункта или СТО. Однако если аккумулятор близок к полной разрядке, то продолжить движение не представляется возможным.

Можно ли вообще ездить без генератора?

Даже опытные водители порой не знают, можно ли ездить без генератора. Но все специалисты дают положительный ответ на данный вопрос. При этом важно понимать, что автомобиль на одной аккумуляторной батарее не сможет проехать большое расстояние.

Использовать машину продолжительный временной промежуток с неработающим генератором нежелательно, так как это приводит к серьёзным проблемам:

• значительное снижение напряжения;
• ухудшение работы двигателя внутреннего сгорания;
• покрытие пластин сернокислым металлом;
• искажение работы бортовой электроники.

Электрический автомобиль: проблема в аккумуляторах | Новости автомобилестроения в Германии | DW

На недавнем автосалоне в Женеве, как впрочем и в Детройте, нетрудно было заметить: на стендах всех автостроительных фирм выставлены готовые машины с электродвигателями или прототипы. Причина любви к электричеству проста: цена на горючее даже сейчас не падает. К тому же появилось требование сократить выброс СО2 в атмосферу. Только электромоторы способны помочь автомобилистам.

Даешь миллион электромобилей!

Правительство Германии поставило перед автопромом задачу выпустить на дороги страны один миллион электроавтомобилей до 2020 года и пять миллионов до 2030 года. Иначе говоря, речь идет о серийном производстве.

Канцлер ФРГ Ангела Меркель знакомится с электроавтомобилями

Чтобы понять грандиозность задачи, говорит в интервью Deutsche Welle Тони Энгель (Toni Engel), эксперт по альтернативным источникам энергии, надо знать, что за предыдущие десять лет было выпущено чуть более тысячи машин.

Столь слабый интерес к электротяге объясняется отсутствием легких, энергоемких и быстро заряжающихся аккумуляторов. Иными словами, ныне существующие батареи столь тяжелы, что сильно снижают грузоподъемность и скорость машин. А их емкость столь невелика, что машины могут проезжать на одной зарядке аккумулятора не более 200 километров, после чего батарею надо заряжать от 6 до 16 часов. Для этого вы должны подъехать к электророзетке, подсоединить к ней свой автомобиль и ждать.

Электромотор выручит горожан

Конструкторы, например, GM, исходят из того, что большинство городских жителей проезжают в день не более 50 километров — до работы и обратно. Т.е. одной зарядки аккумулятора хватит на один день, а ночью вы подзарядите аккумулятор около дома.

Пока ученые всего мира бьются над задачей создания мощной, легкой и быстрозаряжаемой батареи, израильская фирма Better Place предложила практичное, простое, но никому в голову не приходившее решение: отделить аккумулятор от автомобиля. В общем-то, предлагается делать то же самое, что вы делаете с фотоаппаратом, или видеокамерой: когда сел аккумулятор, вы его вынимаете и подключаете для зарядки.

Решение: сменный аккумулятор

Барак Гершкович, руководитель Better Place

Как объясняет Барак Гершкович, один из создателей Better Place, клиент покупает у фирмы, или берет напрокат электромобиль, в котором аккумулятор легко и быстро извлекается из машины. При этом вы заключаете и договор на использование аккумуляторов.

Аккумуляторы — самая дорогая часть машины от Better Place. Они стоят половину ее стоимости и в любом случае остаются собственностью компании. Это как бы ее гарантия вашей мобильности. Когда запас энергии в батарее заканчивается, компьютер машины сообщает вам о том, где поблизости есть аккумуляторная станция этой фирмы. Вы едете туда и меняете аккумулятор. Обмен занимает не более трех минут.

Будущее начинается сегодня

До 2011 года в Израиле должно быть создано 150 тысяч аккумуляторных станций. В общественных гаражах, в универмагах, в жилых кварталах, на парковках — в общем, там, где обычно могут стоять машины.

Естественно, на этих стоянках Better Place может подзаряжать ваш аккумулятор и без замены батареи — вы подсоединяете машину к электроколонке. Правда, пока фирма имеет в своем распоряжении только машины Renault, но в будущем к этому проекту присоединится и Mercedes, надеются в Better Place.

В перспективности электромобилей сегодня никто уже не сомневается, ведь их КПД достигает 95 процентов, вся энергия передается на колеса, используется на движение. А бензиновый двигатель имеет КПД всего лишь около 25 процентов, ведь там большая часть энергии уходит в бессмысленное тепло. К тому же электромотор не выделяет выхлопных газов.

Кстати, на электротяге могут работать моторы любой мощности. Например, в Женеве можно было увидеть американский автомобиль Tesla мощностью более 200 лс.

Слово за государством

Tesla Roadster может развивать скорость 200 км/час

К 2011 году электроавтомобили собираются купить 20 израильских фирм, чьи сотрудники много ездят по городу. Если проект окажется успешным, его расширят и на другие страны и регионы. О своем интересе уже сообщили Дания, Гавайи, Калифорния, Австралия.

Естественно, такой проект не может обойтись без поддержки государства, хотя бы в части сокращения налогов или при выдаче лицензий на создание аккумуляторных станций. Без этого, однако, невозможно решить задачу увеличения парка электромобилей в тысячу раз за 10 лет.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Глеб Гаврик

Каждый электромобиль скоро появится

Aspark Owl (Ожидается: 2021)

Гиперкар Aspark Owl — первый из того, что обещает японский производитель электромобилей, будет линейкой дорогих гиперкаров. Owl производит 1984 лошадиных сил с помощью четырех электродвигателей, уникальной системы векторизации крутящего момента и литий-ионного аккумулятора емкостью 64,0 кВтч, который, как обещает Aspark, обеспечит запас хода в 280 миль. Заявленная максимальная скорость Owl составляет 249 миль в час, и это будет стоить 3 доллара.2 миллиона. Производство будет ограничено 50 единицами по всему миру, а поставки начнутся в 2021 году. — Коннор Хоффман

Audi A6 e-tron (Ожидается: 2022 год)

Audi A6 e-tron пока является концептом, но Audi утверждает, что он очень близок к тому, как будет выглядеть серийный автомобиль. Он основан на масштабируемой архитектуре Premium Platform Electric (PPE), которую можно удлинить, поднять и расширить для различных моделей электромобилей.Он будет продаваться вместе с бензиновым A6 — и это, вероятно, первый электромобиль, который мы увидим на платформе PPE, которая станет основой будущего электрического Audi. В концепте A6 e-tron используются два электродвигателя общей мощностью 469 лошадиных сил. Все автомобили СИЗ имеют возможность зарядки 800 вольт, и этот большой седан может проехать до 400 миль без подзарядки. — Остин Ирвин

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron (ожидается: 2021 год)

Как и следовало ожидать от его названия, Q4 e-tron и его стильная версия Sportback по размеру займут промежуточное положение между кроссоверами Audi Q3 и Q5.В центре этого бутерброда Audi — полностью электрический компактный внедорожник. Как и многие будущие модели электромобилей Volkswagen Group, он будет работать на платформе MEB. Электронные автомобили Q4 входят в сегмент с Tesla Model Y и Volvo XC40 Recharge. Базовые модели получат электродвигатель мощностью 201 л.с. и аккумуляторную батарею на 77,0 кВтч, а их стоимость будет стоить около 45000 долларов. Также будет предлагаться полноприводная модель с мощностью 295 лошадиных сил и запасом хода до 250 миль. Обе модели Q4 e-tron будут поддерживать скорость зарядки до 125 кВт.Audi сообщила нам, что они начнут продавать модели с двумя двигателями осенью 2021 года. — Austin Irwin

BMW i4 (ожидается: конец 2021 г.)

Первые автомобили BMW «i», i3 и i8, сделали акцент на безумном футуристическом дизайне. Следующая модель электрического суббренда имеет гораздо более традиционный стиль, поскольку она должна быть похожа на четырехдверный хэтчбек Gran Coupe 4-й серии. I4 стандартно поставляется с задним приводом с электродвигателем мощностью 335 л.с. и 81-м.Аккумулятор на 5 кВтч. По оценкам EPA, диапазон составляет около 300 миль, а BMW заявляет, что он может разогнаться до 100 км / ч за 5,7 секунды. Эта версия стоит от 56 395 долларов. Модель под маркой M, получившая название M50, стоит от 66 895 долларов с полным приводом и дополнительным электродвигателем на общую мощность 536 лошадиных сил. Он должен поступить в продажу где-то в 2021 году. — Джои Каппарелла

BMW iX (Ожидается: 2022 год)

Планируется, что iX поступит в продажу в начале 2022 года. Конечно, Европа получит его раньше нас.Он задуман как флагман расширенного семейства электромобилей BMW i. Цели BMW в отношении iX звучат многообещающе: внедорожник с комбинированной мощностью в 516 лошадиных сил и запасом хода 300 миль. BMW также заявила, что будет поддерживать быструю зарядку постоянным током до 200 кВт. IX примерно того же размера, что и нынешний X5, и стоит от 84 194 долларов США со стандартным полным приводом. На подходе более спортивная модель iX M60, но ожидайте, что ее дополнительная мощность и модернизация шасси добавят большой скачок к стартовой цене. — Остин Ирвин

Bollinger B1 (Ожидается: 2022 г.)

Стартап из Мичигана выпускает пару утилитарных автомобилей высокого класса, в том числе этот внедорожник B1, каждый по цене 125000 долларов и, как ожидается, начнет поступать к покупателям в 2021 году.Они нацелены на людей, которые готовы добавить множество опций за дополнительную плату к тому, что уже является высококлассным внедорожником или грузовиком. И внедорожник, и грузовик, как утверждается, предлагают 614 лошадиных сил, 668 фунт-фут крутящего момента и время разгона с нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды. Аккумулятор Bollinger B1 емкостью 120,0 кВтч обеспечивает запас хода до 200 миль. Другие характеристики включают грузоподъемность 5000 фунтов и 15 дюймов дорожного просвета. — Лаура Скай Браун

Bollinger B2 (Ожидается: 2022 г.)

Пикап Bollinger B2 имеет складные и съемные панели кузова в стиле Jeep Gladiator, а также блокировку дифференциалов, отсоединение поперечных стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади и до 20 дюймов дорожного просвета, чтобы закрепить его репутацию на бездорожье.Отсюда становится интересно: B2 будет иметь как передние, так и задние двери багажного отделения, ступицы мостов с редуктором, гидропневматическую подвеску и возможность перевозить 16-футовые бревна с закрытой задней дверью. B2 будет стоить 125000 долларов, при этом Bollinger в настоящее время принимает депозиты на предполагаемую дату продажи в 2022 году. — Лаура Скай Браун

Концепция Byton M-Byte (Ожидается: середина 2021 г.)

Концепты

Byton M-Byte и K-Byte, кроссовер и седан, были впервые представлены на выставке технологий CES в январе прошлого года.Они являются лидером того, что, как ожидается, станет потоком электромобилей от китайского стартапа, который существует только с 2016 года. Европейские страны будут покупать их первыми, но мы ожидаем, что M-Byte будет стоить от 45000 долларов в год. США. Заднеприводная модель мощностью 272 л.с. оснащена аккумулятором на 72,0 кВтч, а также имеет две версии с большей мощностью 95,0 кВтч: полноприводную версию на 408 л.с. и модель с задним приводом. Байтон говорит, что меньший аккумуляторный блок может обеспечить дальность действия до 224 миль, а более крупный аккумулятор емкостью 95 кВт · ч годится до 286 миль.- Джои Каппарелла

Cadillac Lyriq (Ожидается: 2022 год)

Первый электрический Cadillac почти здесь. Он будет построен в Спринг-Хилле, штат Теннесси, вместе с другими будущими электромобилями GM. Lyriq будет продаваться как в однодвигательной заднеприводной, так и в двухмоторной полноприводной версиях. Cadillac заявляет, что при использовании модульной платформы GM и масштабируемой аккумуляторной архитектуры Ultium дальность действия без подзарядки составит более 300 миль.Хотя подробности все еще остаются в секрете, Cadillac заявляет, что Lyriq, вероятно, будет предлагать батарею емкостью около 100 кВтч со стандартом быстрой зарядки постоянного тока. Были опубликованы фотографии гигантского 33,0-дюймового изогнутого светодиодного дисплея Lyriq, и Cadillac недавно стал партнером компании, занимающейся цифровым дизайном, которая работала над видеоиграми и фильмами для внешнего вида дисплея. — Остин Ирвин

Cadillac Celestiq (Ожидается: где-то до 2025 года)

Cadillac Celestiq, как и любой будущий электромобиль GM, будет построен на платформе аккумуляторов Ultium.Celestiq, вероятно, будет иметь запас хода в 300 миль или более. Также доступен двухмоторный полный привод, и у него также будет четырехколесное рулевое управление, вероятно, та же система, что уже была продемонстрирована на GMC Hummer EV. Он также оснащен четырехпанельной крышей из «умного стекла», которая может изменять уровень прозрачности для каждого пассажира. Скорее всего, это будет флагманский электромобиль Cadillac по цене от 100000 долларов. Более подробная информация появится в ближайшее время. — Остин Ирвин

Пикап Canoo (Ожидается: 2024 г.)

Canoo — стартап по производству электромобилей из Калифорнии, и это его пикап.Пока это называется Пикап. Пикап Canoo обещает 600 лошадиных сил и 200 миль запаса хода. Он меньше, чем тот, который обычно встречается в сегменте пикапов среднего размера, и на два фута короче Ford Ranger. Canoo заявляет, что его пикап будет предлагаться с кузовом от шести до восьми футов и что он будет доступен для предварительного заказа в середине 2021 года, а производство начнется в 2023 году. — Austin Irwin

Canoo Van (Ожидается: конец 2021 г.)

Как и пикап Canoo, этот семиместный электромобиль построен на платформе для скейтборда, аналогично тому, что используют BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen для простой замены стилей кузова на аналогичных основах.Canoo тестирует услугу подписки, которая позволит потребителям использовать электромобиль и оплачивать его только тогда, когда это необходимо. Canoo утверждает, что этот маленький автобус будет иметь запас хода 250 миль и мощность 300 лошадиных сил. Подробная информация о стоимости подписки или начальной стоимости пока не разглашается, но ожидайте дополнительной информации по мере приближения к 2022 году. — Austin Irwin

Chevrolet Silverado Electric (Ожидается: 2023 г.)

Оказывается, GMC Hummer EV и SUV были небольшой частью того, что мы увидим в грядущем полностью электрическом Silverado от Chevy.Они будут построены под одной крышей, причем Silverado также будет использовать аккумуляторную батарею GM Ultium и обеспечивать до 400 миль без подзарядки. Ранее Chevy сообщила нам, что планирует предложить свой электромобиль Silverado от комплектаций рабочего грузовика до полностью загруженного пикапа. Chevy не уточнил, когда начнется производство, но если он хочет выполнить свое обещание о выпуске 30 новых электромобилей к 2025 году, мы думаем, что Silverado с батарейным питанием будет здесь достаточно скоро. — Остин Ирвин

Faraday Future FF91 (Ожидается: 2023 г.)

Faraday Future FF91 когда-то выглядел так, как будто собирался произвести фурор, но дойдет ли он когда-нибудь до производства? Впервые мы увидели FF91 на выставке CES 2017, и тогда стартап заявил, что автомобиль готов к производству.Он может похвастаться заявленными 1050 лошадиными силами от двух электродвигателей, установленных сзади, а также доступным двигателем спереди. Faraday Future утверждает, что большой кроссовер может разогнаться до 100 км / ч за 2,4 секунды. Аккумулятор на 130,0 кВтч, созданный в сотрудничестве с LG Chem, по оценкам, обеспечивает дальность действия 378 миль. Дата поступления в продажу уточняется. — Коннор Хоффман

Fisker Ocean (Ожидается: конец 2022 г.)

Стильный электрический внедорожник с пробегом в 300 миль с солнечной крышей звучит многообещающе, и стартап Хенрика Фискера надеется сдержать это обещание, выпустив Fisker Ocean.Фискер заявляет, что производство Ocean должно начаться в четвертом квартале 2022 года, крупное открытие которого намечено на ноябрь на автосалоне в Лос-Анджелесе. Компания заявляет, что у нее есть 17 300 оплаченных бронирований для заполнения, а также заказы от глобальных транспортных компаний, таких как Onto, Viggo. и Credit Agricole Consumer Finance. — Остин Ирвин

Ford Explorer EV (ожидается: 2023 г.)

В прошлом году Ford продал более 226 000 Explorer в США, так что сделать его полностью электрическим — очевидный шаг.В мае 2021 года Ford объявил, что его популярный трехрядный внедорожник присоединится к Mustang Mach-E и электрическому фургону E-Transit в растущей линейке электромобилей Ford. Хотя текущий Explorer предлагает 318-сильный гибридный силовой агрегат V-6, мы подозреваем, что, как и в случае с Mach-E и F-150 Lightning, будет задний и полноприводный Explorer EV. — Остин Ирвин

Ford F-150 Lightning (Ожидается: 2022 год)

Самый продаваемый автомобиль в США.S. почти 40 лет подряд пикап Ford F-серии стал электрическим. Доступны два аккумуляторных блока, цель которых, по оценкам EPA, составляет 230 миль для грузовиков с задним приводом и 300 миль для двухмоторных полноприводных моделей. Обе конфигурации будут иметь крутящий момент 775 фунт-фут; это на 205 больше, чем у гибридного двигателя V-6 PowerBoost. Ford утверждает, что его двухмоторный грузовик мощностью 563 л.с. может разогнаться до 100 км / ч в среднем за 4,0 секунды. Мы узнаем позже в этом году, когда будем тестировать F-150 Lightning, будет ли это одним из самых быстрых пикапов, которые мы когда-либо тестировали.F-150 Lightning будет построен в новом Центре электромобилей Ford Rogue в Дирборне, штат Мичиган, и должен поступить в продажу весной 2022 года. — Austin Irwin

Genesis Essentia (Ожидается: 2023 г.)

Genesis Essentia — это концептуальная модель роскошного купе, которое, возможно, планируется к производству. Hyundai инвестировал 90 миллионов долларов в хорватскую автомобилестроительную компанию Rimac, которая специализируется на аккумуляторно-электрических суперкарах, через год после дебюта этой концепции.Если это произойдет, это будет первый электромобиль люксового бренда Hyundai.
— Остин Ирвин

Genesis Electrified G80 (ожидается: конец 2021 года)

Если бы не заглушка в носу, он мог бы выглядеть как любой Genesis G80, но это не так. Electrified G80 — это только аккумулятор и электродвигатели. Подробностей пока не так много, но мы знаем, что он должен иметь запас хода до 310 миль, возможность быстрой зарядки и полный привод.Надеюсь, он поступит в продажу к концу 2021 года, но, возможно, мы не увидим его до следующего года. Ожидайте, что цены начнутся выше стартовой цены G80 с газовым двигателем в 48 745 долларов.
— Остин Ирвин

Dodge eMuscle (Ожидается: 2024 г.)

Dodge строит маслкар, который заменяет рабочий объем двигателя электричеством и тихим крутящим моментом. Кроме дымчатого тизера, информации об этой новой модели не так много.Это может быть электрическая версия двухдверного Challenger или четырехдверного Charger, но это также может быть что-то совершенно другое. Логотип Fratzog, показанный в ролике-тизере, использовался в 1960-х и 1970-х годах практически на всех Доджах той эпохи. Если они достаточно сумасшедшие, чтобы вложить 797 лошадиных сил в зарядное устройство и разогнать 6866-фунтовый Ram 1500 до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, вы можете поспорить, что электрическое будущее Dodge будет захватывающим. —Остин Ирвин

GMC Hummer (Ожидается: 2021 г.)

Ожидается, что GMC Hummer EV будет выпускаться как внедорожник и пикап.Он будет предлагаться с одно-, двух- и трехмоторной установкой, с обещанными 1000 лошадиными силами и безумным крутящим моментом 11500 фунт-футов для трехмоторного. GMC объявила, что у него будут съемные панели крыши, полный привод и режим прогулки краба с управляемым четырьмя колесами. Дебют Hummer изначально был отложен из-за пандемии, но GMC все еще планирует начать поставки модели First Edition с тремя двигателями мощностью 1000 л.с., стоимость которой начинается от 112 595 долларов, к концу 2021 года. — Остин Ирвин

Honda Prologue (Ожидается: 2024 г.)

Honda в настоящее время не предлагает полностью электрическую модель в США.С., но это все скоро изменится. Установленный в 2024 году, Honda Prologue, скорее всего, обретет форму компактного или среднего внедорожника. Благодаря партнерству с General Motors по силовым агрегатам для электромобилей, этот новый электромобиль будет использовать аккумуляторные батареи GM Ultium, такие как GMC Hummer EV и Cadillac Lyriq. Как следует из названия, Prologue — первый из многих будущих электромобилей бренда, и Acura также планирует добавить полностью электрическую модель в свою линейку. Honda обязалась продавать к 2040 году только электромобили. —Остин Ирвин

Hyundai Ioniq 5 (ожидается: осень 2021 г.)

Hyundai запустит новый полностью электрический суббренд под названием Ioniq, который начнется с кроссовера Ioniq 5 среднего размера. Он будет работать на новой платформе E-GMP от Hyundai и Kia, и компания поставила перед собой цель к 2025 году произвести в мире 23 электромобиля с аккумуляторной батареей. Как и многие электромобили, Ioniq 5 будет доступен в конфигурации с одним или двумя двигателями. . Одиночный двигатель с задним приводом выдает 225 лошадиных сил, а полноприводная двухмоторная версия — 320 лошадиных сил.Ожидайте увидеть их когда-нибудь этой осенью. —Остин Ирвин

Jeep Wrangler Magneto EV (Ожидается: начало 2022 г.)

Jeep работает над версией культового внедорожника Wrangler с батарейным питанием. Эта концепция Magneto была представлена ​​в рамках пасхального джип-сафари. Внешне он выглядит как типичный двухдверный Wrangler Rubicon, но внутри Magneto имеет четыре аккумуляторных блока общей мощностью 285 лошадиных сил.Также имеется шестиступенчатая механическая коробка передач, так как Jeep заявляет, что двигатель будет регенерировать мощность, когда вы используете сцепление, чтобы предотвратить зависание оборотов и немного вернуться к батареям. Не волнуйтесь, это еще не так, но ожидайте, что серийная модель появится позже, в 2022 году. — Austin Irwin

Kia EV6 (Ожидается: 2022 год)

Kia EV6 — один из 11 новых электрических Kias, обещанных к 2026 году. EV6 использует ту же архитектуру E-GMP, что и Hyundai Ioniq 5, и будет предлагать версии мощностью от 167 до 576 лошадиных сил с запасом хода до 300 миль. .Будут предлагаться заднеприводные и полноприводные версии с аккумулятором на 58,0 или 77,4 кВтч. — Остин Ирвин

Lagonda All-Terrain (Ожидается: 2023 г.)

Aston Martin перезапустил название Lagonda как полностью электрический роскошный бренд для высших слоев общества. Его корпус-универсал построен на той же платформе, что и Aston Martin DBX, что заставляет задуматься, насколько близок электрический DBX к производству. Босс Aston Энди Палмер сказал нам, что он ожидает, что электрические модели будут иметь характеристики, аналогичные бензиновым аналогам бренда, и что он ожидает, что между посещениями розетки будет более 300 миль.- Остин Ирвин

Lexus EV SUV (Ожидается: 2022 год или раньше)

Хотя Lexus немного опоздает на вечеринку, люксовый бренд объявил, что в конечном итоге предложит трансмиссию для электромобилей под названием Direct 4. В 2020 году он продемонстрировал прототип внедорожника с этой технологией, с передними и задними электродвигателями, которые производят 201 л.с. и 221 л.с. фунт-фут крутящего момента каждый. Общий объем производства неизвестен. Хотя прототипы автомобилей, тестирующие Direct 4, скорее всего, являются очень опытными тестовыми моделями, мы ожидаем, что реальным будет компактный кроссовер, близкий по размеру к Lexus NX.- Остин Ирвин

Lincoln SUV EV (Ожидается: 2022 г.)

Lincoln объявил, что к 2030 году бренд перейдет на полностью электрическую линейку роскошных автомобилей. Первый шаг — внедорожник, который, вероятно, дебютирует в 2022 году. Полностью электрический Lincoln должен быть примерно размером с нынешний Aviator, но посмотрите по своей сути отличается от бензиновых автомобилей марки. Такая большая поездка должна предлагать от 300 до 400 миль запаса хода с возможностью установки как заднего, так и полного привода.- Остин Ирвин

Lotus Evija (ожидается: конец 2021 г.)

Этот готовый к треку «Лотус» почти здесь. Evija — это гиперкар, выпущенный ограниченным тиражом всего в 130 единиц, и демонстрирует впечатляющие достижения в области электромобилей. Поддерживаются скорости зарядки до 800 кВт, хотя миллионеру, покупающему его, следует иметь в виду, что даже сегодняшние коммерчески доступные зарядные устройства на 350 кВт должны быть достаточно быстрыми. Evija развивает крутящий момент 1254 фунт-фут с полным приводом и безумную мощность 1972 года.Другие готовые к использованию гусеницы лакомства включают заднюю подвеску с толкателем и обширные аэродинамические элементы, в том числе диффузор с системой снижения сопротивления и регулируемое заднее крыло. Ценник должен составлять около 2,4 миллиона долларов, и хотя в США он не будет полностью законным, за несколько долларов могут быть сделаны исключения. — Остин Ирвин

Lotus (ожидается: 2022–2026 гг.)

Будущее Lotus — это полностью электрическая линейка, состоящая из двух новых внедорожников, купе-седана и спортивного автомобиля.В рамках того, что Lotus называет планом Vision80, компания планирует успешно запустить все эти новые модели к своему 80-летию в 2028 году. Более крупный внедорожник должен быть представлен уже в 2022 году, а в 2023 году — купе-седан. меньший внедорожник появится в 2024 году. Эти электрические Lotus будут построены на новом заводе Lotus в Ухане. Безымянный спортивный автомобиль появится в 2026 году и будет построен в Великобритании — Austin Irwin

.

Lucid Air (Ожидается: 2021 г.)

Этот калифорнийский стартап, основанный в 2007 году как компания по производству аккумуляторов, объявил, что в 2016 году построит электрический четырехдверный седан Tesla, но фактическое появление автомобиля до недавнего времени казалось под вопросом.Однако в 2020 году Lucid Motors получила инвестиции в размере 1 миллиарда долларов от Саудовской Аравии и в ноябре начала строительство своего будущего сборочного завода в Каса-Гранде, штат Аризона. Он также стал партнером сети зарядных устройств Electrify America, поэтому обещанный роскошный седан теперь выглядит намного ближе к реальности. Lucid обещает запас хода 406 миль, 480 лошадиных сил, а также беспроводные обновления и технологию автономного вождения для своей базовой модели. Стоимость Air начинается с 77 400 долларов. Компания объявила, что начнет производство в 2021 году, после завершения первого этапа строительства завода.- Лаура Скай Браун

Mazda MX-30 (Ожидается: конец 2021 г.)

Первая попытка Mazda создать электромобиль — это необычный маленький внедорожник с дверьми в стиле RX-8, и теперь мы знаем, сколько он будет стоить. MX-30 2022 года поступит в продажу в Калифорнии по цене от 34 645 долларов США, начиная с октября. Сначала он будет доступен с электродвигателем мощностью 143 л.с., приводящим в действие передние колеса, и небольшим аккумулятором — чистая емкость по нашим оценкам составляет около 32.0 кВтч — это, по словам Mazda, обеспечит мизерные 100 миль пробега, оцененного Агентством по охране окружающей среды. — J oey Capparella

Mercedes-Benz EQA (Ожидается: 2022 г.)

Новая линейка электромобилей Mercedes-Benz будет называться семейством EQ. Mercedes-Benz EQA, самый маленький электрический компактный внедорожник компании, был представлен ранее в этом году в европейском исполнении. Европейская версия EQA имеет 187 лошадиных сил и 277 фунт-футов крутящего момента; он начинается примерно с 57 000 долларов.Mercedes-Benz предположил, что EQA в США может иметь полный привод мощностью около 280 лошадиных сил. У нашего, вероятно, будет радиус действия 250 миль. Ожидайте увидеть больше новостей EQA в конце этого года. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQB (Ожидается: 2022 г.)

Mercedes-Benz EQB почти готов к своему большому дебюту. Он основан на внедорожнике класса GLB и будет иметь мощность не менее 221 лошадиных сил с запасом хода от 200 до 250 миль. Также доступен третий ряд, но размер EQB лучше подходит для двоих.Надеюсь, здесь, в США, будет доступна полноприводная трансмиссия. Мы будем обновлять эту страницу по мере появления информации. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQC (Ожидается: возможно)

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, первый электромобиль Mercedes, представляет собой компактный кроссовер с пробегом в 200 миль. В феврале Mercedes-Benz объявил, что решил пока не предлагать EQC в Соединенных Штатах.Так они говорят, что есть шанс, верно? Прошлой весной мы протестировали EQC и обнаружили, что он близок к тем ценностям, которыми славится Mercedes: комфорту, бесшумности и точности рулевого управления. Он поставляется с двумя электродвигателями с полным приводом и заявленным временем разгона до 100 км / ч за 4,9 секунды. — Колин Бересфорд

Mercedes-Benz EQE (Ожидается: 2022 год)

Где-то между Tesla Model 3 и Model S по размеру седан Mercedes-Benz EQE был показан на Мюнхенском автосалоне в этом году.EQE будет запущен как модель с одним двигателем мощностью 288 лошадиных сил. Позже появится полноприводная версия с двумя моторами и мощностью более 400 лошадиных сил. Mercedes заявляет, что пробег составляет 410 миль в оптимистичном европейском тестовом цикле WLTP, но ожидает, что диапазон, оцененный EPA, будет несколько ниже. —Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQG (ожидается: конец 2022 г.)

Mercedes-Benz представляет электромобиль своего любимого G-wagen.Они представили этот концепт на Мюнхенском автосалоне 2021 года. EQG будет иметь двигатель на каждом колесе для полного привода. Подробная информация о ценах, ассортименте и мощности не разглашается. Немногие автопроизводители представили внедорожный электромобиль, но когда EQG выйдет, вероятно, в следующем году, он присоединится к GMC Hummer EV. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQS (ожидается: осень 2021 г.)

Флагманский седан S-класса занимает особое место в модельном ряду Mercedes-Benz, а буква «S» в названии будущего электромобиля EQS предполагает, что он также будет выполнять высокую миссию.EQ обозначает эту новую модель как часть электрического суббренда Mercedes, и шпионские фотографии предполагают, что у нее будет странная форма кузова, которая не совсем седан, не совсем хэтчбек, не совсем кроссовер, а скорее мешанина всех трех. Председатель Daimler говорит, что EQS EV будет иметь запас хода по WLTP более 435 миль, от 329 до 516 лошадиных сил, с задним или полным приводом и должен прибыть в конце этого года. — Джои Каппарелла

Mercedes-Benz Vision EQXX (ожидается: 2022 год)

Mercedes-Benz будет использовать прототип EQXX, чтобы продемонстрировать потенциал дальности поездки для электромобилей марки.В настоящее время седан EQS является самой дальнобойной моделью компании с заявленным запасом хода в 435 миль (европейский цикл испытаний) от батареи на 107,8 кВтч. EQXX, как утверждается, преодолеет расстояние до 620 миль, используя новейшую технологию Mercedes-Benz с энергоемкими аккумуляторами и скользкую аэродинамику. Аппаратное обеспечение такого прототипа — это взгляд на то, что будет предлагать Mercedes-Benz в будущем. Более подробная информация будет доступна в ближайшие несколько месяцев. — Остин Ирвин

Nissan Ariya (Ожидается: конец 2021 г.)

Ariya — второй полностью электрический автомобиль Nissan, основанный на том, что Nissan создал с помощью Leaf.Nissan заявил, что самая мощная версия этого электрического кроссовера имеет мощность 389 лошадиных сил, а модель с самым большим запасом хода обещает проехать 300 миль без подзарядки. Он будет оснащен новой полуавтономной системой вождения Nissan ProPilot 2.0 и конфигурацией с двойным передним / задним приводом. Сначала Ariya прибудет в Японию, но в США его увидят позже, в 2021 году, по стартовой цене около 40000 долларов. — C олин Бересфорд

Pininfarina Battista (Ожидается: конец 2021 г.)

Pininfarina Battista — это купе электромобиля мощностью 1873 л.с., в котором используется карбоновое шасси Rimac и трансмиссия электромобиля, также установленная в Rimac C_Two, чтобы разогнаться до 186 миль в час менее чем за 12 секунд.Его максимальная скорость составляет 217 миль в час. Это гиперкар электромобиля, который в прошлом году завершил свои первые высокоскоростные испытания на испытательном треке Nardo в Италии с одним из девяти своих прототипов. Ожидайте ценник более 2 миллионов долларов, но не ждите, что когда-нибудь увидите его в местных магазинах Cars and Coffee. Поставки начнутся позже в этом году. — Остин Ирвин

Polestar 3 (Ожидается: 2023 г.)

Polestar называет следующего представителя своей линейки — Polestar 3.Компания охарактеризовала его как «электрический внедорожник с аэродинамическими характеристиками», что звучит так, будто он может быть похож на BMW X4 или Mercedes-Benz GLC Coupe. Производство Polestar 3 начнется где-то в 2022 году на заводе Volvo в Южной Каролине. — Остин Ирвин

Porsche Macan EV (Ожидается: 2023 г.)

Porsche недавно объявила, что следующее поколение кроссовера Macan будет полностью электрическим. Porsche Macan EV будет основан на платформе Premium Platform Electric (PPE), которая разрабатывается совместно с Audi.Он будет иметь ту же технологию на 800 вольт, что и следующий Taycan, и, вероятно, также будет использовать свои электродвигатели и аккумуляторные батареи. Porsche планирует начать производство Macan EV в 2022 году. — Коннор Хоффман

Ram 1500 EV (Ожидается: 2024)

Скоро Ram будет хватать жизнь за вилки с полностью электрическим звукоснимателем. В объявлении на мероприятии EV Day материнской компании Stellantis Ram заявил, что в 2024 году выпустит электромобиль 1500 EV с рамной платформой и радиусом действия 500 миль.Они пошли еще дальше, заявив, что их тяжелые грузовики, городские фургоны и грузовые фургоны также будут предлагать полностью электрические модели к 2030 году. Подробности все еще довольно далеки, но Рам сказал нам, что Ram 1500 EV будет принимать более высокие скорости быстрой зарядки. до 150 кВтч. — Остин Ирвин

Rivian R1T (Ожидается: 2021)

Американский стартап Rivian имеет готовый к производству грузовик под названием Rivian R1T, готовый принять участие в борьбе с электромобилями с такими компаниями, как Bollinger и Tesla.R1T стандартно поставляется с полным приводом, способностью буксировать до 11000 фунтов, регулируемой пневматической подвеской и возможностями автономного вождения 3-го уровня. Доступны три аккумуляторных блока мощностью 105,0, 135,0 и 180,0 кВтч с запасом хода 230, 300 и 400 миль соответственно. Rivian утверждает, что модели, оснащенные пакетом мощностью 180,0 кВт · ч, могут разогнаться до 100 км / ч за 3,0 секунды, как у суперкара. Первые модели R1T Launch Edition поступят в продажу где-то в сентябре. Rivian сообщает, что комплектации Explore за 67 500 долларов и Adventure за 73 000 долларов поступят в продажу в январе 2022 года.По оценкам EPA, запас хода R1T Launch Edition с аккумулятором емкостью 135,0 кВтч составляет 314 миль. — Михир Маддиредди

Rivian R1S (Ожидается: 2022 г.)

Люди из стартапа Rivian не просто делают электрический грузовик; они тоже делают электрический внедорожник. Построенный на той же платформе, что и R1T, R1S имеет те же варианты аккумуляторной батареи и диапазон, что и его собрат-грузовик. Фактически, основные различия между грузовиком и внедорожником заключаются в том, что внедорожник может буксировать только 7716 фунтов против 11000 грузовика, и что внедорожник может вместить до семи человек по сравнению с пятью грузовиками.R1S будет конкурировать с подобными Tesla Model X и появится сразу после R1T в 2022 году по стартовой цене 72 500 долларов. По оценкам EPA, дальность полета Rivian R1S составляет 316 миль. — Михир Маддиредди

Subaru Solterra (Ожидается: 2022 год)

Чтобы не остаться в стороне от увлечения кроссоверами электромобилей, Subaru с помощью Toyota выпустит Solterra где-то в 2022 году. От латинских слов «солнце» и «земля» Solterra будет базироваться на той же платформе, что и Электрический кроссовер Toyota bZ4X.Подумайте о Forester или RAV4 с точки зрения размера. Информация о трансмиссии не разглашается, но мы уверены, что фирменный стандартный полный привод Subaru сыграет большую роль в этом грядущем полностью электрическом компактном внедорожнике. — Остин Ирвин

Tesla Cybertruck (Ожидается: начало 2022 г.)

Сказать, что дизайн Tesla Cybertruck является поляризационным, — ничего не сказать, а сам Cybertruck массивен — кусок из нержавеющей стали и высокомерия, который, по нашим оценкам, может весить более 9000 фунтов в его серийной версии.Генеральный директор Илон Маск заявил, что около 200 000 потенциальных покупателей внесли депозиты менее чем за неделю после презентации Cybertruck 21 ноября 2019 года. Его размеры, такие же, как у доминирующего на рынке Ford F-150, и его нержавеющая сталь. -сталь unibody делает его интригующим потенциальным дополнением к грядущему избытку пикапов EV. Первая версия с наименьшим пробегом (более 250 миль), как утверждается, будет стоить от 40 000 долларов, а срок производства «приблизится» к концу 2021 года. — Лаура Скай Браун

Tesla Roadster (Ожидается: 2022 год)

Второе поколение Tesla Roadster анонсировано к 2022 году.Заявленное время разгона с нуля до 60 миль в час составляет 1,9 секунды, время прохождения четверти мили — 8,8 секунды, а максимальная скорость составляет 250 миль в час. Родстер, вероятно, будет иметь полноприводную систему с парой (или, может быть, даже тремя) электродвигателями, которые вместе с аккумуляторной батареей на 200,0 кВтч могут обеспечить этому двухдверному автомобилю запас хода до 620 миль. Мы ожидаем, что стартовая цена составит около 200 000 долларов, что является достойной ценой, если Roadster сможет соответствовать заявленным характеристикам. — Михир Маддиредди

Концепт Toyota bZ4X (ожидается: 2022 год)

Toyota пообещала выпустить множество новых электромобилей к 2025 году, семь из которых будут использовать название модели bZ.Имя bZ4X скатывается с языка, как пароль Wi-Fi, но это взгляд на то, как будет выглядеть электрическое будущее Toyota. Это в значительной степени RAV4 EV, но Toyota не намекнула на дальность или скорость зарядки. Они сказали нам, что будет использовать платформу e-TNGA, созданную в рамках партнерства с Subaru. Платформа позволяет использовать одномоторные модели с передним или задним приводом или двухмоторные полноприводные модели. Мы ожидаем, что цены начнутся с 40000 долларов, или, по крайней мере, немного больше, чем на подключаемый гибридный RAV4 Prime.- Остин Ирвин

VinFast VFe (Ожидается: 2023 г.)

VinFast продал во Вьетнаме около 30 000 автомобилей в прошлом году. Компания еще не получила прибыль, но быстро растет во Вьетнаме, став четвертым по популярности автомобильным брендом в этом году с долей рынка 8,3%. Теперь молодая компания объявила о планах экспансии в Северную Америку и Европу с целью начать продажи в США в марте 2022 года.Глобальный модельный ряд автопроизводителя будет сосредоточен вокруг электрических кроссоверов. Выход вьетнамского бренда на рынок США будет основан на грядущих VFe35 и VFe36, компактных и средних электрических кроссоверах. — Калеб Миллер

Volkswagen ID.8

Реальные сроки выпуска Volkswagen ID.8 пока не обнародованы, но босс VW Герберт Дисс подтвердил, что бренд планирует представить полностью электрический внедорожник, который больше, чем уже имеющийся ID.4. Дисс точно не сказал, что он будет доступен в Северной Америке, но продолжающийся спрос на более крупные внедорожники в США делает этот шаг очевидным. Он должен быть примерно того же размера, что и трехрядный Atlas (на фото здесь), и предлагать больший запас хода, чем меньший внедорожник ID.4, который имеет запас хода 250 миль и мощность 201 л.с. — Остин Ирвин

Volkswagen ID.Buzz (ожидается: 2022 год)

Второй электромобиль VW

, выпуск которого начнется в 2023 году, станет современным вариантом его первого поколения Microbus Type 2 1950-х и 1960-х годов.Как и в случае с возрождением Beetle в конце 1990-х, VW надеется, что новый Microbus, или как там его производят, тянет за собой самые сокровенные струны бумеров во всем мире. Как и в других будущих электромобилях, Buzz будет использовать тот же набор компонентов платформы MEB с аккумулятором, встроенным в пол, и, вероятно, в нем будет место для шести-восьми человек. ID.Buzz, приведенный выше, был замечен при тестировании технологии автономного вождения для Argo AI, американской инженерной фирмы, связанной с Ford.— Дэйв Вандерверп

Volkswagen ID.Space Vizzion (Ожидается: 2022)

Автомобиль Volkswagen I.D. Концепт Space Vizzion дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе, где выглядел очень готовым к производству. Это будет третье предложение VW для электромобилей в США, которое появится в 2022 году. Несмотря на то, что универсалы постоянно продаются в США, VW рекламирует свой большой интерьер и высокую аэродинамическую эффективность, которые помогают увеличить дальность полета большого универсала до заявленных 300 миль. — Дэйв Вандерверп

Volvo C40 Recharge (ожидается: начало 2022 года)

Volvo уже продает 402-сильный XC40 Recharge с запасом хода 208 миль.C40 Recharge — это, по сути, спортивная версия этого автомобиля, и, в отличие от XC40, он предлагается только как электромобиль. C40 имеет ту же трансмиссию, что и XC40 Recharge, с двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей на 75,0 кВтч. Это также та же трансмиссия, что и в Polestar 2. По оценкам Volvo, запас хода C40 по рейтингу EPA составляет 210 миль. Цены будут начинаться с 59 845 долларов, что на 4700 долларов больше, чем у XC40 Recharge. Вы можете получить один из них с депозитом в 500 долларов сегодня, но, поскольку производство C40 Recharge начнется этой осенью, вы должны начать видеть их на дорогах уже в конце 2021 года или в начале следующего года.- Остин Ирвин

Volvo XC60 (Ожидается: 2024 г.)

Третье поколение компактного кроссовера Volvo должно начать производство в 2024 году и, как ожидается, сохранит название XC60. Volvo подразумевает, что следующий XC60 будет только электрическим, и это будет первый автомобиль, в котором будут использоваться аккумуляторные батареи, разработанные совместным предприятием со шведским производителем аккумуляторов Northvolt. Эта технология появится в центре исследований и разработок в Швеции, который Volvo и Northvolt планируют ввести в эксплуатацию к 2022 году.Партнерство также приведет к созданию гигафабрики в Европе по производству аккумуляторов, начиная с 2026 года, хотя первоначальные батареи для XC60 EV будут поступать с существующего завода Northvolt в Швеции. Новый электрический XC60 станет частью стремления Volvo к тому, чтобы к 2025 году электромобили составляли половину ее продаж, а к 2030 году она перейдет на полностью электрическую линейку. — Остин Ирвин

Volvo XC90 (Ожидается: конец 2022 г.)

Volvo Concept Recharge (на фото) дает представление о том, как будет выглядеть следующий XC90, который должен появиться в следующем году.Некоторые версии того, что изображено на концепте, вероятно, коснутся каждого будущего Volvo. Мы подозреваем, что следующий трехрядный внедорожник от Volvo появится либо в конце следующего года, либо где-то в 2023 году. Volvo подтвердила, что замена XC90 будет полностью электрической и получит новое имя. — Остин Ирвин

Оцените автомобили будущего, которых стоит ждать: 2021-2025 гг.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что мы знаем о Byton, китайском стартапе электромобилей

Byton — еще один стартап электромобилей, намеревающийся выйти на рынок США. Китайская компания, основанная всего несколько лет назад, в 2016 году, заявляет, что в 2020 году у нее появится в продаже автомобиль. Недавно мы дали Байтону оценку 5,7 из 10 в нашем обзоре автомобильных стартапов и их шансов на выживание. , так что только время покажет, осуществятся ли эти планы.

В любом случае, мы встретились с представителями Byton на выставке CES 2019, где компания демонстрирует концептуальные версии кроссовера M-Byte и седана K-Byte, чтобы узнать больше об амбициозных планах компании по выходу на рынок. Рынок электромобилей.

Кроссовер M-Byte будет первым

Этот кроссовер — автомобиль, который Byton планирует начать продавать в США к середине 2020 года. Имея длину 191 дюйм и колесную базу длиной 116 дюймов, M-Byte по размеру похож на BMW X5 и имеет два ряда сидений.

Будут предложены два варианта батарей

Стандартный M-Byte будет иметь аккумуляторную батарею емкостью 71,0 кВтч; пакет большего размера на 95,0 кВт · ч не является обязательным. У нас нет четкого представления об обещанном запасе хода, поскольку собственные оценки Байтона — 250 миль для стандартной батареи и 325 миль для большей батареи — основаны на цикле NEDC, который мало влияет на цикл испытаний EPA для электромобилей. .

Будет доступен задний и полный привод.

Стандартная установка с одним двигателем, с одним установленным сзади электродвигателем, обеспечивающим питание задних колес.Любая из этих настроек будет доступна с обоими вариантами аккумуляторных батарей.

Говорят, что начинается с 45000 долларов.

Ориентировочная базовая цена M-Byte — это все, что Byton предлагает прямо сейчас, поэтому мы понятия не имеем, что больший аккумулятор добавит к этой чистой прибыли.

Внутри тонны экранов

В дополнение к массивному дисплею во всю ширину, который доминирует над приборной панелью, на рулевом колесе есть также небольшой дисплей, похожий на планшет.Фотография, которую вы видите здесь, предположительно представляет собой интерьер кроссовера M-Byte, предназначенный для производства.

Седан и минивэн тоже идут

Названный K-Byte, другой концепт-кар Байтона представляет собой более низкий, более традиционный стиль кузова седана, который, похоже, готов конкурировать с Tesla Model S. Байтон также говорит, что в какой-то момент он планирует создать трехрядный минивэн. Обе эти другие модели появятся позже, чем кроссовер M-Byte.

Автомобили, которые он показывает сейчас, являются концептами

На выставке CES у Byton были концептуальные версии M-Byte и K-Byte.Компания заявляет, что концепция M-Byte готова к производству на 85 процентов, поэтому некоторые из ее наиболее причудливых элементов обязательно изменятся, прежде чем она попадет на дороги общего пользования.

Завод существует. . .

Byton имеет производственное предприятие в Нанкине, Китай, и сообщает, что на данный момент построено около 100 прототипов автомобилей.

. . . Но план продаж, кажется, не

Byton, похоже, не совсем понимает, как именно планирует продавать автомобили в США.С. рынок. Компания заявляет, что еще не определилась со своим подходом к передаче автомобилей в руки клиентов, будь то традиционная модель дилерского центра или модель онлайн-продаж, такая как Tesla .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Automotive Startup Canoo представляет курносый электрический пикап

• Автомобильный стартап Canoo представил компактный электрический грузовик с расширяемой кузовом пикапа высотой от шести до восьми футов.
• Пикап будет предлагать запас хода более 200 миль и предлагаться с конфигурацией с двумя или задними двигателями, первый из которых выдает до 600 л.с. и 550 фунт-фут крутящего момента.
• Производство пикапа запланировано на 2023 год. К тому времени пикап Canoo будет конкурировать вместе с несколькими другими электрическими пикапами.

Canoo, стартап по производству электромобилей из Калифорнии, расширил линейку будущих электромобилей, представив этот курносый пикап.Пикап, дизайн которого схож с пассажирским фургоном Canoo, будет предлагать более 200 миль запаса хода и целых 600 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента с конфигурацией с двумя двигателями; также будет предложена конфигурация заднего двигателя. Эта мощность и запас хода, а также полная кузова пикапа от шести до восьми футов — все должно уместиться в автомобиле с колесной базой 112,2 дюйма — на дюйм короче, чем у Tesla Model 3 — и общей длиной 184 дюйма. Это делает его более чем на два фута короче пикапа Ford Ranger.

Пикап основан на архитектуре многоцелевой платформы Canoo и станет третьим автомобилем Canoo, который сделает это. Это стало обычным подходом для производителей электромобилей — использование одной платформы для многих транспортных средств, — например, General Motors и Volkswagen делают то же самое. Помимо пассажирского фургона Canoo, стартап также представил различные многоцелевые средства доставки.

Jeffludes.com/Canoo

Новый пикап подчеркивает модульность и максимально увеличивает его полезность.У него есть складывающиеся столы вокруг автомобиля, различные скрытые места для хранения вещей и многочисленные точки зарядки на внешней стороне грузовика. В видеоролике, посвященном тонкостям и выходам, Тони Акила, исполнительный председатель Canoo, сказал, что цель состоит в том, чтобы сделать что-то очень функциональное, а также персонализированное.

Canoo

По обе стороны от двухметровой кровати столы складываются, чтобы функционировать как рабочее пространство, а также стол, который складывается в передней части грузовика.На этом столе есть небольшая область для хранения, а также различные точки для зарядки или питания электроники. Кровать пикапа также может быть увеличена или закрыта до восьми футов в длину, чтобы вместить более крупные предметы. Ступеньки с местом для хранения можно выдвинуть с боков грузовика, чтобы облегчить доступ к чему-либо на багажнике на крыше. И чтобы ответить на вопрос, который задает любой владелец грузовика, да, в удлинении кузова есть задняя фара, так что можно водить грузовик с выдвинутой платформой, чтобы вместить более длинный груз.

Canoo

Canoo

Аккумуляторная батарея в пикапе предназначена для ремонта, замены и модернизации по мере необходимости, поэтому батареи, питающие грузовик, не устаревают. Canoo также разработала пикап с системой управления автомобилем с проводным управлением и торможением, чтобы исключить необходимость в рулевой колонке и другом оборудовании.

Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку по электромобилям State of Charge.ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Интерьер пикапа, показанный на видео, показывает, что он вмещает двух человек, но Акила сказал, что он может быть адаптирован для установки трех человек. Такая информация, как скорость и уровень заряда батареи, отображается на широком экране прямо под лобовым стеклом.

Пикап

Canoo будет доступен для предварительного заказа, начиная со второго квартала этого года, но производство начнется не раньше 2023 года. К тому времени пикап будет иметь значительную конкуренцию во всей отрасли; Только в этом году Rivian R1T и GMC Hummer EV SUT дойдут до подъездных путей, а в ближайшие годы появятся еще больше электрических пикапов.


Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

электромобилей: всплеск начинается

В следующем году количество полностью электрических моделей, предлагаемых в США.S. вырастет с 13 до более чем 50. Getty

Салоны новых автомобилей в США к 2030 году должны сильно измениться, при этом электромобили с аккумуляторной батареей и подключаемые гибриды, вероятно, составят более половины вариантов среди доступные модели, по мнению многих отраслевых аналитиков. Только к следующему году количество полностью электрических предложений увеличится в четыре раза — с 13 до более чем 50.

Всего за последние две недели стартап Rivian начал розничное производство своего нового пикапа R1T, а Ford подтвердил, что удваивает первоначальные производственные мощности своего собственного полностью электрического грузовика F-150 Lightning, запуск которого запланирован на июнь 2022 года.Honda представила более подробную информацию о Prologue, модели дальнего радиуса действия, которую она запустит в 2024 году. И, когда она готовится к запуску производства своей первой модели, Lucid получила рейтинг EPA более 500 миль на заряд для нескольких своих седанов Air. модели от EPA.

Подробнее об электромобилях, подключаемых модулях, зарядке, налоговых льготах, переходе на электричество:

Рынок скоро будет наводнен предложениями от A до V, от Audi до Volkswagen и Volvo, с новыми моделями от BMW, Cadillac, Ford, Genesis, Jeep, Mazda, Mercedes-Benz и, ну, почти каждого автопроизводителя.И они охватят более широкий спектр продуктовых сегментов и по более широкому диапазону цен. В то время как Lucid Air Dream Edition будет стоить более 160 000 долларов, Nissan недавно добавил базовую версию своей модели Leaf, которая с учетом федеральных налоговых льгот в 7500 долларов начинается с чуть менее 20 000 долларов. VW планирует добавить версию ID.4 за 25 000 долларов, как только начнется производство на своем заводе в Теннесси.

В целом ожидается, что цены на BEV останутся выше, чем на сопоставимые модели с газовым двигателем, по крайней мере, до середины десятилетия, но согласно исследованию Boston Consulting Group, по мере того, как производители выводят на рынок новые аккумуляторные технологии, наблюдается тенденция к снижению.GM заявила, что планирует потратить около 100 долларов за киловатт-час на новые батареи, которые она будет использовать в таких продуктах, как Hummer и Cadillac Lyriq, а на этой неделе заявила, что видит путь к 60 долларам за киловатт-час, по сравнению со 140 долларами за батареи. в проблемном Болте. Батарея емкостью 100 киловатт-часов в большом или высокопроизводительном автомобиле будет стоить «всего» 10 000 долларов.

Президент Джо Байден одним из первых водил Ford F-150 Lightning. Getty

Цель администрации Байдена: 50% электроэнергии к 2030 году

И Вашингтон надеется протянуть руку помощи.В августе президент Джо Байден подписал распоряжение, в котором содержится призыв к автомобилям с подключаемыми модулями, включая BEV и гибриды с подключаемым модулем, или PHEV, чтобы к 2030 году генерировать половину всех продаж новых автомобилей в США. Чтобы добавить некоторых элементов к этому плану, Конгресс разрабатывает новый раунд стимулов, которые могут вырасти до 12 500 долларов, хотя было отклонено положение, которое принесет особую пользу моделям, созданным в США с использованием профсоюзов, что исключает все фабрики Нового Юга.

Администрация Байдена хочет, чтобы к 2030 году 50% транспортных средств были электрическими с нулевым уровнем выбросов.На администрацию оказывается давление, чтобы к 2035 году заказать все автомобили на электромобилях. В противном случае Калифорния, Нью-Йорк и другие штаты могут потребовать 100% нулевого выброса к 2035 году. Путь к 50% и 100% будет достигнут, если продажи увеличатся. ежегодно на 5% по сравнению с продажами электромобилей в предыдущем году.

Снижение огромной надбавки к цене поможет решить одну из самых серьезных проблем на пути к более широкому распространению электромобилей, равно как и рост ассортимента. Модель Lucid Air Dream Range со скоростью 520 миль на одной зарядке опережает нынешнего чемпиона, 402-мильную Tesla Model S Long Range более чем на 25%.

Из десятков новых моделей, которые появятся на рынке в следующем году, практически все пробегут 200 миль без подзарядки, и «250 становится нормой, и все больше и больше проезжают более 300 миль», — сказал Сэм Абуэлсамид, главный автомобильный аналитик Путеводитель Insight. Высоко оцененный внедорожник BMW iX размером с X5 с мягкими краями проезжает 300 миль в рейтингах США.

Стив Карлайл, глава бренда Cadillac, ранее в этом году сообщил Forbes Wheels , что он ожидает, что Cadillac нацелится на 400 миль в будущем, хотя его первый BEV, Lyriq, выйдет примерно через 300 миль.На этой неделе General Motors объявила об «инновационном предприятии» аккумуляторов следующего поколения в Мичигане и заявила, что видит путь не только к 100 долларам за киловатт-час, но и к 60 долларам (затраты производителя на материал аккумуляторных элементов, а не на стоимость автомобиля). -покупатель). Среднесрочная цель GM будет заключаться в том, чтобы иметь управляемый по размеру и весу аккумуляторный блок, пригодный для пробега от 500 до 600 миль, по цене на 60% меньше, чем стоимость аккумуляторов в Chevrolet Bolt EV и Bolt EUV.

Chevrolet Bolt GM (справа) был лидером продаж в сегменте электромобилей.Автопроизводитель недавно расширил паспортную табличку на Bolt EUV (сокращение от электромобиля), который добавляет больше места для ног на задних сиденьях. Chevrolet

Недостаточно вилок для общественной зарядки

Есть еще препятствия, которые нужно преодолеть. Большинство экспертов сходятся во мнении, что повсеместно не существует общедоступной сети зарядки. (Это, а также текущие затраты и диапазон.) «Более 80% нынешних владельцев электромобилей берут деньги дома и, вероятно, будут продолжать это делать», — сказал Паскуале «Пат» Романо, генеральный директор ChargePoint, одного из крупнейших поставщиков зарядных устройств для электромобилей.Но по-прежнему существует потребность в создании общедоступной сети быстрых зарядных устройств для тех, кто путешествует на большие расстояния, будь то работа или отдых, — сказал он.

По данным Министерства энергетики США, на данный момент в США насчитывается около 43000 общественных зарядных станций для электромобилей с примерно 120000 портами зарядки. Но сеть сконцентрирована вдоль побережья, особенно в Калифорнии, которая на сегодняшний день является крупнейшим рынком для BEV.

Для сравнения: в США около 150 000 заправок.С. и примерно 1,0–1,5 млн насосов. Цифры несопоставимы, потому что бензиновых / дизельных автомобилей больше, чем электромобилей 98-2, заправка бензином занимает менее 10 минут, но это невозможно сделать дома, в то время как зарядка электромобиля занимает 20-45 минут для самой быстрой зарядки. в общественном объекте.

Могут потребоваться годы, чтобы заполнить пробелы в глубинке страны, но процесс уже начался. Демократы в Конгрессе надеются обеспечить финансирование общенациональной сети из 500 000 зарядных устройств, которую искал Байден.Нью-Йорк недавно объявил о своем собственном плане по финансированию сети в масштабе штата, а губернатор Мичигана Гретхен Уитмер на этой неделе заявила, что ее штат разрабатывает аналогичные планы.

Общедоступная зарядка теперь будет лучше, поскольку для высокоскоростной зарядки существует всего два стандарта и два типа вилок: Tesla Supercharger и DC Fast Charge, которые будут использоваться всеми остальными. В электромобилях Nissan, включая Leaf EV, использовался третий стандарт под названием CHAdeMO, но он не получил значительной поддержки со стороны Nissan. Для более низкой скорости зарядки, 120 и 240 вольт, есть более универсальные переходники, позволяющие, например, Tesla использовать зарядное устройство, отличное от Tesla, и наоборот.См. Лучшие адаптеры для зарядных устройств для электромобилей на 2021 год.

Беспроводная индуктивная зарядка во время вождения: катушка передатчика встроена в одну полосу проезжей части, катушка приемника находится в нижней части автомобиля. Автомобиль заряжается по мере движения. В будущем индуктивная зарядка также возможна на общественных парковках и в домашних гаражах. Корнельский университет

Индуктивная зарядка: беспроводное питание во время вождения

ЭМ

не нужно заряжать с помощью кабеля, физически соединяющего автомобиль и зарядное устройство.Беспроводная зарядка тоже работает или скоро будет. Подумайте о беспроводной зарядной площадке, на которой сотовый телефон опирается для зарядки, а затем масштабируется до тысячи раз больше силы тока, чтобы заряжать электромобиль. Он называется , индуктивная зарядка , и он работает по той же причине, по которой работает традиционный трансформатор: одна катушка туго намотанного провода, когда проходит электричество, вызывает электрический ток в катушке провода, которая находится поблизости. Обычно они находятся на расстоянии долей дюйма друг от друга, но технология остается эффективной, скажем, от падения автомобиля на землю.

У прототипов

катушка трансформатора находится на земле (или встроена в землю) и достаточно широкая, чтобы машину не нужно было парковать точно посередине парковочного места. Катушка приемника на днище автомобиля была бы размером с большую форму для выпечки.

Первая фаза — индукционные зарядные устройства для парковочных мест (дома или в гараже). Это быстро приближается к 2025 году. Второй этап — установка катушек трансформатора на шоссе, возможно, в правой полосе разделенного шоссе, и автомобилисты заряжают свои автомобили во время движения.

Если и когда произойдет автомобильная индукционная зарядка, это результат десятилетних исследований, начавшихся с 1972 года в Оклендском университете, Новая Зеландия, затем в США, Германии, Франции и Швеции. Крупные исследовательские университеты, такие как Массачусетский технологический институт, Мичиган, Стэнфорд и Корнелл, предоставили недавние работы и прототипы.

Прототип механического зарядного устройства «змея» Тесла. Тесла

Тесла: заряд с механической змеей

Tesla и некоторые другие считают, что более простой и дешевой альтернативой беспроводной зарядке является гибкая зарядная рука (змея), которая находит порт зарядки, перемещается и выравнивается, вставляет наконечник, а затем заряжает.Все, что для этого требуется, — это дверца зарядного устройства, которая открывается дистанционно. Tesla показала прототипы еще в 2015 году.

Недавние пилотные программы для индуктивных систем зарядки дорожного покрытия были объявлены в Индиане и Мичигане. В Швеции пилотная программа использует систему в стиле автомобиля со слотами для включения BEV во время работы. Система, разрабатываемая в Корнельском университете, может использовать радиоволны для передачи энергии транспортным средствам во время вождения.

Jeep Wrangler 4xe предлагает внедорожникам самый мощный вариант в модельном ряду.Электрифицированный Wrangler может проехать только 21 милю полностью на электричестве в гибридном режиме (скорость на шоссе быстро истощает диапазон), но крутящий момент составляет 470 фунт-футов. Jeep

Подключаемые гибриды: лучший выбор для большинства людей в ближайшем будущем

Между тем, автомобилисты, все еще обеспокоенные опасениями по поводу дальности, могут обратиться к растущему числу подключаемых гибридов, выходящих на рынок, включая версии Toyota RAV4 и Chrysler Pacifica. Как и в случае чисто электрических предложений, они заполняют все более широкий спектр продуктовых сегментов, от компактных кроссоверов, таких как Kia Niro, до экзотических спортивных автомобилей, таких как Ferrari SF90 Stradale.

Для ознакомления с подключаемыми модулями (также называемыми гибридными электромобилями или PHEV) с отличным запасом хода от батарей, 10 отличных подключаемых гибридов, если вы не готовы к полноценному электромобилю.

Новая модель

Ferrari показывает еще один способ, которым электрифицированные автомобили расширяют свою привлекательность. Stradale сочетает в себе двухцилиндровый двигатель V8 с парой электродвигателей, чтобы вывести в сумме 986 лошадиных сил, что дает ему достаточно мускулов, чтобы разогнаться до 60 всего за 2,3 секунды.

Те, кто помнит первое поколение плагинов и BEV, могут быть удивлены, когда дело доходит до производительности.Примером может служить Lexus NX второго поколения. Новый подключаемый гибрид 450 ч + является самой быстрой версией модели 2022 года, сокращая время запуска Turbo NX 350 почти на три секунды.

Электродвигатели развивают огромный моментальный крутящий момент, как только они начинают вращаться — если вы подаете на них достаточный ток. В подключаемых модулях электродвигатель развивает максимальную мощность (крутящий момент) на скорости 0 миль в час, в то время как двигатель внутреннего сгорания не достигает пика до тех пор, пока автомобиль не начнет двигаться быстрее, а двигатель не наберет больше оборотов в минуту.

Последний вариант Tesla

Model S, Plaid edition, может достигать 60 баллов примерно за 1,9 секунды. Между тем, Dodge планирует к 2024 году выпустить свой собственный полностью электрический маслкар и обещает, что это будет его самая быстрая модель за всю историю.

Продажи электромобилей удвоились в первой половине 2021 года

Все эти новые продукты и функции явно привлекают покупателей. Продажи BEV подскочили более чем на 110% в первой половине 2021 года, хотя на них по-прежнему приходится лишь 2% от общего объема продаж.С. Рынок новых автомобилей. Это примерно вдвое меньше, чем у гибридов. Действительно, Honda и Toyota делают ставку на то, что лучший способ отвлечь покупателей от ископаемого топлива — это сочетание обычных гибридов, плагинов и чисто аккумуляторных электрических моделей.

Tesla остается крупнейшим поставщиком электромобилей в США. По результатам продаж до сентября 2021 года электромобили или плагины не попали в первую двадцатку лидеров. Но Tesla как компания продемонстрировала рост продаж за девять месяцев на 62% — больший прирост, чем у всех, кроме Genesis и Bentley — с 221 161 продажами с начала года до настоящего времени, что лучше, чем у Audi, Acura, Cadillac, Volvo, Lincoln, Land Rover, Porsche. , Infiniti, Genesis и 16 основных или нишевых люксовых брендов.Среди производителей автомобилей премиум-класса только Mercedes-Benz, BMW и Lexus показали себя лучше и только на 8–11%.

Бизнес-покупатели видят Big R.O.I. с электромобилями

Есть еще много скептиков. Бретт Смит, исследователь из Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган, говорит, что, хотя многие розничные покупатели говорят, что хотели бы перейти на питание от батарей, реальный всплеск может произойти с коммерческой стороны рынка.

Коммерческие покупатели гораздо больше ориентированы на эксплуатационные расходы, чем розничные потребители.И в расчете на милю у BEV есть явное преимущество, поскольку их поддержание в движении стоит примерно вдвое дешевле. Вот почему Amazon Prime заказал у Rivian 100 000 полностью электрических грузовиков для доставки. Volvo, Mercedes и растущая группа производителей, производящих все, от мусоровозов до полуфабрикатов, переходят на электрические.

Продолжаются споры о том, как лучше всего очистить грузовики для дальних перевозок. Однако Hyundai и Toyota, а также стартап Никола, делают ставку на водород.Плюс технологии топливных элементов в том, что она может обеспечить даже больший запас хода — до 1000 миль — при времени дозаправки, сопоставимом с временем дозаправки дизельного топлива, а не часами, необходимыми для зарядки массивной аккумуляторной батареи большого грузовика.

Грузовик на топливных элементах Hyundai Xcient на дороге в Калифорнии в этом году. Hyundai заявляет, что это первый в мире серийный тяжелый грузовик, работающий на водородных топливных элементах. Hyundai

Водородные топливные элементы для дальних перевозок

Другая форма электрификации может использоваться для дальнобойных грузовиков: сжатый водородный газ.Прохождение водорода и кислорода (из воздуха) через мембраны топливных элементов дает воду (h3O) и электроны, которые приводят в движение электродвигатели.

Водородные топливные баки, даже бронированные, чтобы противостоять высокоскоростным столкновениям и выстрелам из винтовки 50-го калибра, весят меньше 10 000 фунтов батарей, необходимых для пробега грузовика на 500 миль. Сторонники водорода отмечают, что заправка водородом происходит быстро, наравне с заправкой автомобиля того же размера дизельным топливом или бензином, и утверждают, что было бы проще создать заправочные станции в отдаленных районах, чем подавать достаточно электроэнергии, чтобы зажечь небольшой город.

В любом случае, аккумуляторная или водородная, грузовые перевозки на дальние расстояния ждут еще одного сейсмического изменения: к концу десятилетия автономные грузовики, обладающие достаточным интеллектом, чтобы съехать с дороги, если они вот-вот сломаются, смогут перемещаться по ограниченному доступу. дороги. Это снизит расходы на фрахт в то время, когда в США не хватает водителей дальнего следования, но эти 2 миллиона рабочих мест оплачиваются относительно хорошо ($ 60 000 плюс) и не требуют аттестата об окончании средней школы.

Электрические звукосниматели для Heartland

Среди более легких рабочих автомобилей преимущество получают электрические модели.Ford нацелен на коммерческих покупателей версией F-150 Lightning, которая будет стоить чуть менее 40 000 долларов. Однако рынок продержится недолго. С Tesla Cybertruck, GMC Hummer EV, Rivian R1T и другими на разливке к середине десятилетия может появиться до 10 полностью электрических пикапов. И они могут хорошо работать в глубинке Америки, где внедрение электромобилей отстает от побережья, особенно в Калифорнии.

Операционные расходы могут стать выгодным аргументом как для розничных, так и для коммерческих клиентов.Практически каждое недавнее исследование показывает, что в течение срока службы электромобиля общие затраты на владение и обслуживание электромобиля будут меньше.

Недавнее исследование, проведенное We Predict, показало, что затраты на техническое обслуживание электромобилей, которые не требуют настройки или замены масла, составляют лишь небольшую часть суммы, которую платят владельцы газовых автомобилей. По оценкам Consumer Reports, затраты на электроэнергию примерно вдвое меньше, хотя это зависит от того, где и как взимают плату владельцы электромобилей.

Но завоевать розничных покупателей будет не только практической задачей, но и эмоциональной.И то, что в последние месяцы заголовки о пожарах на батареях неуклонно фигурировали в заголовках, не помогло. Chevrolet отзовет и заменит аккумуляторные батареи в более чем 62 000 своих моделей Bolt после того, как загорелся около дюжины BEV.

«Это то, что отрасли придется взять в руки, если будущее за электромобилями», — сказал Дэйв Сарджент, глава автомобильной практики в J.D. Power.

Заголовки о пожарах электромобилей

Hyundai с его Kona EV, Tesla и другие также испытали возгорание аккумуляторных батарей.Но, несмотря на громкие заголовки, по словам аналитика Абуэлсамида, на самом деле цифры были скромными, максимум несколько десятков. Только около 0,006% электромобилей загорелись. Для сравнения, Национальная ассоциация противопожарной защиты показывает, что в 2018 году загорелось 212000 автомобилей с бензиновым и дизельным топливом, или около 0,07% от числа автомобилей на дорогах США.

GM настаивает на том, что химический состав ее новых батарей Ultium будет менее подвержен короткому замыканию или возгоранию. Тесла и другие производители делают аналогичные заявления. Между тем, Honda и Toyota разработали планы по переходу на технологию твердотельных аккумуляторов, что, как ожидается, станет следующим большим прорывом.Хотя твердотельные батареи еще не готовы к массовому производству в автомобильном масштабе, они обещают обеспечить еще больший радиус действия, более быструю зарядку, более низкие затраты и практически исключить риск возгорания. Сторонники электромобилей говорят, что новые материалы и новые производственные процессы также уменьшают зависимость от горняков, которые часто молоды, плохо оплачиваются и не могут найти другую работу.

Больше заводов по производству аккумуляторов

Чтобы привести в действие все новые аккумуляторные электромобили, поступающие на рынок, потребуется существенное расширение производства аккумуляторов, и растет давление, чтобы вернуть это производство домой, вместо того, чтобы полагаться на иностранные источники, такие как Китай, — сказал Джим Фарли, Генеральный директор Ford.

Ford и партнер SK Innovation в прошлом месяце объявили о планах по созданию трех новых заводов по производству аккумуляторных батарей в США, в том числе заводов-близнецов в Кентукки и третьего в Теннесси на новом производственном комплексе Blue Oval City EV. В общей сложности они будут обеспечивать около 129 гигаватт-часов памяти каждый год, «этого достаточно, чтобы привести в действие около 1 миллиона электромобилей с аккумуляторной батареей», таких как пикапы серии F, отправляющиеся в Голубой Овал Сити, сказал Фарли.

Второй по величине автопроизводитель США не одинок. GM раскрыла планы по выпуску трех U.S. plant и пообещал объявить о выпуске четвертой для своих новых батарей Ultium. Оригинальный завод Tesla Gigwatt в Неваде скоро будет соединен с производством в Техасе. Ожидается, что последуют и другие производители, возможно, включая Mercedes-Benz.

Растущий интерес среди населения США

Американцы склоняются к электромобилям и грузовикам. Данные недавнего опроса YouGov, разработанного для Forbes Wheels, показывают, что 27% американских водителей намерены купить или решительно подумают о гибридном автомобиле, а 23% подумают или купят электромобиль по сравнению с 45%, которые ездят на бензине.(Респонденты могут назвать все типы транспортных средств, которые они рассматривают.)

Интерес к электромобилям и гибридам различается по регионам страны. Он был самым высоким на Западе и Северо-Востоке, меньше на Среднем Западе и самым низким на Юге, на семь процентных пунктов меньше интереса, чем на Западе.

Другие опросы показывают рост интереса к электрифицированным транспортным средствам, некоторые из которых демонстрируют еще более высокие показатели интереса к электромобилям. Опросы, открытые для всех, часто привлекают людей, интересующихся этой технологией или темой.

На самом деле большинство аналитиков ожидают, что U.Покупатели С. отстают от покупателей на других крупных рынках, особенно в Европе и Азии. Около половины автомобилей, проданных в Норвегии, в настоящее время относятся к категории BEV, хотя многочисленные стимулы явно поддерживают спрос. Между тем Китай поставил цель, чтобы в 2025 году «автомобили на новой энергии» — PHEV и BEV — составляли не менее 25% рынка. 2035.

Европейский рынок электромобилей лидирует. В Норвегии автомобили BEV уже составляют около 50% от общего объема продаж новых автомобилей.В Великобритании они приближаются к 20%, что втрое превышает долю в 2019 году. Эти две страны планируют полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году — Великобритания ограничит продажи BEV и PHEV к 2030 году. изучаю похожие варианты. В июле Европейская комиссия объявила о своем предложении «Fit for 55», которое, если оно будет завершено, может потребовать, чтобы BEV составляли 50% или более продаж новых автомобилей к концу десятилетия, согласно IHS Markit.

В целом количество автомобилей с подзарядкой от сети (электромобилей, PHEV) достигло 18.4% продаж в ЕС в первой половине 2021 года.

Канада, а также Нью-Йорк, штат Вашингтон и Калифорния разработали аналогичные планы. И некоторые из 15 штатов, которые скопировали мандат Калифорнии на автомобили с нулевым уровнем выбросов, или ZEV, дали понять, что могут последовать их примеру.

Таким образом, хотя американские автомобилисты все еще могут медленно относиться к электромобилям, динамика, похоже, смещается по мере того, как на рынок выходит все больше моделей, предлагающих более широкий спектр опций, больший запас хода и улучшенную доступность.

лучших электромобилей 2021 и 2022 годов — обзоры и рейтинги экспертов

КАРЛОС ЛАГО: Привет, Карлос Лаго и Эдмундс здесь.Это Cadillac Lyriq 2023 года выпуска. В этом видео я собираюсь объяснить, чего можно ожидать, когда вы посмотрите на этот автомобиль внутри и снаружи. Насколько он велик, сколько стоит, как выглядит по сравнению с другими конкурентами на бумаге. Если вам нравятся такие видео, не забудьте поставить лайк и подписаться. Также расскажите нам, что еще вы хотите увидеть, в комментариях ниже. Обязательно посетите edmunds.com/sellmycar, если хотите продать свой автомобиль. Мы уже видели Lyriq в концептуальной версии, но это первый раз, когда мы видим автомобиль в том виде, как он будет выглядеть, когда он действительно поступит в продажу.Бронирование начинается в начале сентября, а поставки начнутся в начале следующего года. Это важно, потому что это первый полностью электрический автомобиль Cadillac, и он также представляет собой целый ряд электромобилей, которые появятся у General Motors в ближайшем будущем, таких как GMC Hummer и предстоящий полностью электрический Chevy Silverado. Lyriq начинается с 60 тысяч или около того до каких-либо стимулов для электромобилей. Это примерно между базовыми ценами Cadillac XT6 и Escalade. Это также немного меньше, чем у роскошных внедорожников EV от Audi и Jaguar, и он соответствует таковому у загруженной Tesla Model Y, хотя Lyriq больше.Говоря о размерах, Lyriq примерно такой же длины и ширины, как гораздо более дорогая Tesla Model X или среднеразмерный внедорожник с традиционным двигателем, такой как Kia Telluride или BMW X5. Но его колеса расположены дальше от центра автомобиля. Это колесная база. Колесная база Lyriq схожа с колесной базой Escalade, и вам не нужно устанавливать двигатель, трансмиссию и карданный вал, поэтому вам больше места внутри. А это означает больше места по сравнению с внедорожниками с бензиновым двигателем. Lyriq поместит пять пассажиров: двое спереди и трое сзади, очевидно.Но первое, что вы замечаете, когда садитесь внутрь, — это экран. Это 33 дюйма, и на самом деле это один полный экран на весь дисплей. В некоторых транспортных средствах, которые мы видели, эти большие дисплеи на самом деле имеют несколько экранов. Это всего лишь один однородный экран. И это привлекательно. Он также низкий и не мешает работе, его все еще легко увидеть через лобовое стекло, когда вы сидите на сиденье водителя. Одна вещь, которую вы действительно можете оценить с такими электромобилями, — это то, что у вас нет трансмиссии прямо здесь, у вас много места на полу.И Cadillac использует это, чтобы дать вам немного места для хранения сумок и т. Д., Что бы вы ни разместили. Есть также дополнительные варианты хранения, например, здесь есть несколько кубиков, которые могут выскакивать и опускаться, не должны ничего касаться, потому что это все еще ранняя сборка, и все может быть не на 100%. Но это то, что вы получаете с автомобилями на этой стадии производства. Как и многие другие Cadillac, Lyriq предлагает супер круизы. Так называется технология вождения без помощи рук Cadillac.И это работает на некоторых дорогах, а также с некоторыми другими ограничениями. Что мне нравится в этой планировке, так это внимание к деталям и множество материалов, она выглядит очень привлекательно. Есть использование металла, есть использование дерева. Это дает вам вид премиум-класса, который вы надеетесь найти в Cadillac, но при этом чувствуете себя очень современным, потому что он не кажется слишком чуждым или слишком далеким от современных Cadillac сегодня. Он по-прежнему кажется очень удобным, но при этом привлекательным. Посмотрим на заднее сиденье.Здесь места очень много. Я 5 футов 10 дюймов или около того. Переднее сиденье немного вперед, чем я бы обычно сидел, но, как вы видите, у меня достаточно места во всех направлениях. Наверху стеклянная крыша, там будет стекло. фиксированная крыша, а также наклонная или раздвижная стеклянная крыша, доступная позже для Lyriq. Это означает, что у меня есть хорошее пространство для головы, много места для ног и коленей, а пространство сзади кажется очень удобным. Я также ценю то, что вы ожидаете от Автомобиль этого класса имеет задние вентиляционные отверстия и множество портов питания.Хорошая штука. Грузовое пространство должно выглядеть примерно так, как вы ожидаете от внедорожника такого размера. Вы получаете около 28 кубических футов с поднятыми задними сиденьями. Бросьте это вниз, и это пространство расширится примерно на 60 кубических футов. В целом, довольно много, особенно с опущенными сиденьями. У вас нет места для хранения переднего багажника, это место с зарядным устройством уровня 2. Это место, где подходят пара других частей автомобиля, механические детали. И, переместив их туда, Кадиллак говорит, что они открыли пространство здесь и во внутреннем пространстве.Базовая Lyriq идет с одним электродвигателем и задним приводом. И у него есть аккумуляторная батарея на 100 киловатт. Эта комбинация обеспечивает 340 лошадиных сил и более 300 миль запаса хода на Cadillac. Эта оценка дальности полета аналогична той, которую вы получаете от более компактной модели Tesla Model Y с большим радиусом действия, и больше, чем у Audi e-tron или Jaguar I-Pace. Lyriq с двойным двигателем и полным приводом будут доступны в будущем, хотя Cadillac еще не предоставила спецификации для этой модели. Lyriq построен на платформе, которую GM разработала специально для своих будущих электромобилей.Думайте о платформе как о раме или основании транспортного средства. И в этом случае это позволяет GM устанавливать батареи от 150 до 200 киловатт, превосходя последние, как в Hummer EV. Согласно GM, конструкция содержит меньше редкоземельных материалов, чем нынешние батареи GM. И это лучше для окружающей среды. И для производителя это менее сложно. Cadillac также работает над усовершенствованием аккумуляторов, чтобы противостоять традиционному сокращению дальности действия электромобилей в холодную погоду.Lyriq стандартно поставляется с бортовым зарядным устройством на 19,2 киловатт, которое, по словам Cadillac, способно увеличить запас хода до 52 миль в час. Это значительно мощнее, но вам потребуется установить довольно надежный домашний источник питания, чтобы воспользоваться всеми преимуществами. Размещение зарядных устройств под капотом — одна из причин, по которой Lyriq не хватает там места для хранения вещей. Для более длительных поездок Lyriq поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 190 киловатт от соответствующих зарядных станций. Lyriq представляет собой переход Cadillac от традиционных седанов с бензиновым двигателем, таких как прекрасные высокопроизводительные Blackwings, на которых я ездил не так давно.Его смелый дизайн и технологии соответствующим образом сигнализируют о новом направлении развития бренда. К тому времени, когда в первой половине 2022 года начнутся поставки, будет много новых роскошных внедорожников EV на выбор. Мы сообщим о том, как Lyriq будет противостоять этим конкурентам, когда он появится в следующем году.

Стоимость и доступ привели к упадку электромобилей в начале 1900-х годов

Изменение климата и электромобили: как автомобили будущего остановят глобальное потепление?

Электромобили стали модным трендом. Но насколько они лучше для окружающей среды, чем стандартные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем?

Just the FAQs, USA TODAY

Заявление: электромобили использовались 100 лет назад, затем технология была потеряна

Электромобили находятся на подъеме.По данным исследовательской компании Canalys, мировые продажи электромобилей в первой половине 2021 года выросли на 160% по сравнению с годом ранее.

Согласно июньскому отчету Bloomberg, из-за потребительского спроса, который в основном исходит из Китая и Европы, ожидается, что продажи электромобилей превзойдут объемы продаж бензиновых аналогов не позднее 2036 года.

Некоторые пользователи социальных сетей заявляют, что появление автомобилей, использующих экологически чистую энергию, представляет собой новое открытие технологии, ранее утраченной историей.

«Электромобили, заряжающиеся в 1917 году», — гласит рисунок, опубликованный 6 октября в Facebook, на котором изображено черно-белое изображение грузовиков начала 20-го века, подключенных к зарядным станциям.

«Как мы потеряли эту технологию, чтобы затем заново изобрести ее через 100 лет (sic)», — спрашивает график.

В аналогичных постах в Instagram, в том числе бразильском автогонщике Лукасе ди Грасси, утверждается, что вместо 1917 года черно-белое изображение датируется еще раньше 1907 годом.

Проверка фактов: В законопроекте об инфраструктуре не будет взиматься «водительский налог» в размере 8 центов за милю

По данным CrowdTangle, инструмента анализа социальных сетей, за последнюю неделю пост собрал более 300 взаимодействий в Facebook. Связанные посты в Instagram собрали еще больше с тысячами взаимодействий с марта.

Сообщение в Facebook правильно, что изображение датируется 1917 годом и изображает ранние электромобили. Но эта технология существует с тех пор, как в 1890-х годах был разработан первый работоспособный электромобиль, но был потерян на автомобильном рынке с появлением автомобилей с бензиновым двигателем в начале 20-го века.

USA TODAY обратился к пользователям Facebook и Instagram за комментариями.

Изображение показывает грузовики с батарейным питанием в Лондоне

Этот снимок был сделан в Лондоне в последние годы Первой мировой войны 11 июля 1917 года, согласно Getty Images.

Это не автомобили, а грузовики — или грузовики на американском английском — принадлежащие компании Midland Railway Company. Их заправляли на товарном складе Сент-Панкрас.

Точное топливо не указано в подписи к изображению, но представитель США Жасмин Роджерс из США.Национальный железнодорожный музей К. подтвердил США СЕГОДНЯ, что он был электрическим.

«Электромобили были весьма популярны в первые два десятилетия двадцатого века. Грузовики на фотографии заряжаются от сети, но автомобили с аккумулятором тоже были популярны», — написала она в электронном письме.

Проверка фактов: В сообщениях ложно утверждается, что 95% энергии для зарядки электромобилей поступает из угля

В подписях также не указывается точная марка грузовиков, но с учетом изображений других транспортных средств Midland Railway того периода, Роджер сказал, что они были «произведены компанией Эдисон, Лансденом и General Vehicle Company (которая входила в состав General Electric).»

Термин« Аккумуляторы Эдисона »можно увидеть на одном грузовике с левой стороны изображения, что указывает на то, что эти автомобили, вероятно, были оснащены никель-железными батареями, первоначально запатентованными шведским инженером Эрнстом Вальдемаром Юнгнером, а затем усовершенствованными американским изобретателем Томасом. Эдисон.

«Я думаю, что эти электромобили, вероятно, имели максимальную скорость около 25 миль в час, — сказал Роджерс. — Как и сегодня Amazon, они использовались бы для доставки и сбора в Лондоне.»

Электромобили относятся к концу 19 века

Самые ранние прототипы первых электромобилей были разработаны в 1830-х годах, за 50 лет до того, как немецкий инженер Карл Бенц запатентовал, а затем построил бензиновый Benz Patent Motorwagen. в 1886.

Эти ранние модели электромобилей были скорее подтверждением концепции, чем жизнеспособным средством передвижения, поскольку в них использовались неперезаряжаемые батареи. Появление в 1859 году первой аккумуляторной свинцово-кислотной батареи французским врачом Гастоном Планте привели к созданию первого успешного электромобиля, созданного химиком из Айовы Уильямом Моррисоном, который был продемонстрирован на городском параде в 1888 году и на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году.

Проверка фактов: Вирусное изображение «кладбища» электромобилей показывает автомобили от компании, занимающейся карьерой в Китае.

К 1904 году электромобили были почти повсюду, составляя треть всех автомобилей в Нью-Йорке. «Чикаго и Бостон», — написала Эрика Шенбергер, историк окружающей среды и профессор инженерной школы Уайтинга Университета Джонса Хопкинса, в своей книге 2014 года «Природа, выбор и социальная сила».

Технология электромобилей не потеряна, но потеряна на потребительском рынке

Открытие сырой нефти в Техасе в 1901 году и массовая коммерциализация бензиновой модели T Ford Motor Company остановили шум электромобилей.

«Форд изобрел способ создания автомобилей, которые вышибали из воды всех остальных из-за того, как он делал автомобили — движущейся сборочной линии», — сказал Шенбергер в электронном письме в США СЕГОДНЯ. «Ему принадлежало 96% рынка недорогих, но приличных автомобилей. Он разработал Model T на основе бензинового двигателя. Все, кто не был богат и хотел машину, покупали Model T, обязательно с бензиновым двигателем».

Низкая стоимость и относительная доступность бензина сделали выбор автомобилей с бензиновым двигателем перед электрическими легким выбором для многих американцев, большинство из которых — особенно в сельской местности — не были подключены к электросети и не имели возможности подзарядить электрическую. автомобиль.

«Фактически, они делали выбор не между электрическим двигателем и двигателем внутреннего сгорания, а между автомобилем и отсутствием автомобиля. Они хотели машину», — сказал Шенбергер.

В течение следующих десятилетий электромобили практически исчезли с американских автомагистралей. Но, по словам Шенбергера, технология производства электромобилей не совсем потеряна и не вышла из моды. Электромобили просто потеряли рынок.

С одной стороны, электромобили используют в основном женщины, — сказала она.В начале 20-го века эти автомобили с батарейным питанием считались более чистыми и менее требовательными для начала по сравнению с бензиновым двигателем, который нужно было запускать вручную. Таким образом, электромобили позиционировались как подходящие для женщин и как идеальные женские автомобили. Но женщины составляли меньшинство водителей и имели небольшую покупательную способность, поскольку преобладали бензиновые автомобили.

Другие вопросы, связанные с практичностью с изменением времени. По сообщению Guardian, батареи были не такими энергоэффективными по сравнению с жидким топливом, которое давало больше энергии на единицу массы.По мере того как дороги расширялись, а автомобили давали своим владельцам возможность путешествовать на большие расстояния, электромобилям не хватало скорости и дальности, чтобы преодолевать желаемые расстояния.

Рост цен на бензин и непостоянная доступность топлива во время Первой мировой войны ненадолго вернули электромобили на передний план, сообщает Car and Driver. Но во время Второй мировой войны и в последующие годы автомобили с бензиновым двигателем оставались в моде, хотя электромобили продолжали использоваться и в некоторой степени развиваться, например, Henney Kilowatt в 1959 году и серия General Motors Electrovair, дебютировавшая в 1964 году.

Нефтяные кризисы и разработка литий-ионных аккумуляторов

США стали более серьезно относиться к совершенствованию технологии электромобилей в связи с нефтяным кризисом 1970-х годов. В 1976 году Конгресс принял Закон об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств, чтобы заручиться поддержкой исследований и разработок газо-альтернативных транспортных средств, и он стал законом после того, как законодатели отменили вето президента Джеральда Форда.

Большая тройка автомобилестроительных компаний — Chrysler, Ford и General Motors — переоборудовала некоторые из своих автомобилей с бензиновым двигателем в электрические, например пикап Ford Ranger или двухместную спортивную машину General Motor под названием EV1.

Но ничего коммерчески жизнеспособного не появилось до 1990-х годов, когда появились гибридные автомобили, такие как Toyota Prius 1997 года, и литий-ионная батарея, которая могла перезаряжаться за короткое время. Впервые он был коммерциализирован Sony в 1991 году в своей портативной видеокамере, но использовался в электромобилях с Tesla Roadster 2008 года.

Проверка фактов: Вирусное изображение не показывает цены на бензин в тот день, когда Байден вступил в должность

В течение следующего десятилетия падение стоимости литий-ионных аккумуляторов проложило путь для многих других производителей автомобилей к разработке собственных электромобилей и снизить потребительские расходы, сообщает CNBC.

Наша оценка: Частично неверно

На основании нашего исследования мы оцениваем ЧАСТИЧНО ЛОЖНЫМ утверждение о том, что электромобили использовались 100 лет назад, а затем технология была утеряна. Хотя это правда, что изображение датируется 1917 годом и изображает грузовики с электрическим приводом, утверждение, что технология была утеряна или недавно изобретена заново, неверно. Электромобили были задуманы в конце 19 века и приобрели известность к началу 20 века. Они проиграли на автомобильном рынке с открытием сырой нефти и коммерциализацией Ford Motor Model T в начале 20 века, что сделало автомобили с бензиновым двигателем относительно дешевле.Электромобили все еще будут использоваться и развиваться до некоторой степени, но нефтяные кризисы 1970-х годов, наряду с изобретением литий-ионных аккумуляторов, спровоцировали возрождение электромобилей и, в конечном итоге, их современного спроса.

Наши источники для проверки фактов:

• Canalys, 30 августа, мировые продажи электромобилей выросли на 160% во втором полугодии 2021 года, несмотря на ограничения поставок
• Bloomberg, 22 июня, электромобили достигли максимума продаж к 2033 году, быстрее, чем ожидалось
• Jo Hedwig Teeuwisse, окт.11, Twitter-обмен с США СЕГОДНЯ
• Getty Images, 11 июля 1917 года, заправка грузовиков на товарном складе Сент-Панкрас, Лондон, 11 июля 1917 года.
• Жасмин Роджерс через Саймона Бейлисса, 11 октября, обмен электронной почтой с США СЕГОДНЯ
• Grace’s Guide to British Industrial History, по состоянию на 10 октября 1917 г. Красная книга двигателей, морских и воздушных судов: электромобили
• BBC, 23 февраля, батарея изобретена на 120 лет раньше своего времени
• CNN, 18 июля 2019 г., Electric автомобили существуют еще до гражданской войны в США.
• Daimler, по состоянию на октябрь.10, 1885–1186. Первый автомобиль
• Journal of Power Sources, 15 июля 2010 г., Гастон Планте и его изобретение свинцово-кислотной батареи — генезис первой практичной аккумуляторной батареи
• «Природа, выбор и социальная сила», 21 августа, 2014, Глава 4 Автомобиль Генри Форда
• Эрика Шенбергер, 15 октября, Обмен электронной почтой с США СЕГОДНЯ
• Upworthy, 25 мая 2016 г., Странная, секретная история электромобиля и почему он исчез
• Quartz, 1 июля, 2018, электромобили начала 1900-х продавались женщинам, потому что бензиновые машины были слишком сложными
• The Guardian, авг.3. Утраченная история электромобиля — и что она говорит нам о будущем транспорта
• Автомобиль и водитель, 15 марта 2018 г., Worth the Watt: A Brief History of the Electric Car, 1830 to Present
• Renault Group , 19 декабря 2014 г., Хенни Киловатт: The American Electric Dauphine
• Центр наследия General Motors, по состоянию на 18 октября, GM Electric Vehicles
• Congress.gov, 17 сентября 1976 г., HR8800 — Исследование, разработка электромобилей, and Demonstration Act
• Idaho National Laboratory, по состоянию на октябрь.18, История электромобилей
• Energy.gov, 15 сентября 2014 г., История электромобилей
• Energy.gov, 14 сентября 2017 г., Как работает литий-ионная батарея?
• США СЕГОДНЯ, 31 мая 2016 г., Илон Маск излагает секретную историю Tesla Motors
• CNBC, 30 декабря 2019 г., Десятилетие аккумуляторов: как накопление энергии может произвести революцию в промышленности в следующие 10 лет

Спасибо за поддержку нашей журналистики. Вы можете подписаться на нашу печатную версию, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.

Наша работа по проверке фактов частично поддерживается грантом Facebook.

Почему автомобили с батарейным питанием — это не будущее

Расшифровка стенограммы Апрельское заявление Tesla Motors о том, что более 325 000 человек вложили по 1000 долларов каждый за новую Model 3, свидетельствует о том, что потребительский спрос на электромобили с батарейным питанием растет. Как сообщала The New York Times, в прошлом году Tesla продала только 50 000 своих нынешних электромобилей — Model S и Model X. К несчастью для покупателей Model 3, их стремление заполучить «следующую новую вещь» может быстро перерасти в осознание того, что они застряли на «последней старой вещи», когда появляется превосходная технология. Это именно то, что ожидают редакторы Trends, когда в ближайшие несколько лет на рынок выйдет технология топливных элементов. Согласно данным Business Insider, данные о продажах Motor Intelligence и Inside EVs показывают, что в 2015 году американцы купили менее 114000 электромобилей (EV).Это всего 1,4 процента автомобильного рынка, и это меньшая доля, чем в 2014 году. Это число вряд ли вырастет и в 2016 году, потому что Tesla 3 будет производиться только в следующем году. Даже если все 325000 клиентов, внесших залог за автомобиль, действительно получат поставку в 2017 году, утроение размера рынка электромобилей увеличит его только до 4,2 процента. Почему рынок электромобилей не рос быстрее? Электромобили сильно ограничены рядом недостатков, в том числе: Нехватка зарядных станций. Высокие затраты на электроэнергию. Разочарованная емкость аккумулятора, ограничивающая расстояние, на которое автомобиль может проехать без подзарядки. Уж больно долгое время зарядки. (По данным организации Plug In America, выступающей за электромобили, «Чтобы зарядить полностью разряженный автомобильный аккумулятор от обычной 120-вольтовой розетки, подключаемому гибриду Chevy Volt потребуется десять часов, а Nissan Leaf EV — двадцать часов. Использование Более быстрая розетка на 240 В и зарядная станция, Volt заряжается примерно за четыре часа, а Leaf за восемь часов.») Между тем исследователи добились значительного прогресса в совершенствовании технологии топливных элементов. По словам Мертена Юнга, который возглавляет программу топливных элементов в компании BMW, которая также производит подключаемые электромобили, «трансмиссия на топливных элементах сочетает в себе мобильность с нулевым уровнем выбросов и быструю заправку топливом, необходимую для поездок на дальние расстояния. В будущем электромобили будут иметь больший запас хода благодаря достижениям в области аккумуляторных технологий, но время дозаправки не будет конкурентоспособным по сравнению с моделью с водородным двигателем.Чтобы заправить водородный бак, требуется от трех до пяти минут, и тогда вы готовы к работе ». 3 Повторяю: это от трех до пяти минут по сравнению с четырьмя-двадцатью часами. Юнг объяснил Digital Trends, что, помимо превосходных энергетических технологий, нет большой разницы между электромобилем и транспортным средством, работающим на топливных элементах4. По его словам, «основная идея заключается в том, что вы берете электромобиль с большой аккумуляторной батареей. , и вы заменяете батарею топливным элементом, водородным баком и батареей меньшего размера. С этого момента трансмиссия идентична; электродвигатель, электроника, коробка передач — все это одно и то же — и у них одинаковый опыт вождения. В обоих случаях он чисто электрический, поэтому вы не заметите разницы между ними, когда находитесь за рулем ». Однако разница становится очевидной, когда автомобиль требует подзарядки. Вот где у топливных элементов есть преимущество. По словам выдающегося инженерного профессора Университета Делавэра Юшана Яня, «и топливные элементы, и батареи представляют собой чистые технологии, у которых есть свои собственные проблемы для коммерциализации.Ключевое отличие, однако, заключается в том, что проблемы, с которыми сталкиваются автомобили с аккумулятором, такие как короткий запас хода и длительное время зарядки аккумулятора, остаются на усмотрение клиентов. Напротив, автомобили на топливных элементах почти не требуют изменений в клиентском опыте, потому что их можно зарядить менее чем за пять минут и проехать более 300 миль без подзарядки ». Проблемы для топливных элементов — это инженерные задачи, а не проблемы клиентов. Итак, как инженер, Ян работал над устранением основной проблемы, которая мешает производителям автомобилей использовать топливные элементы: их относительно высокая стоимость из-за необходимости использования дорогих платиновых катализаторов. Команда Яна экспериментировала с другими металлами, чтобы заменить платину. Как они сообщили в Nature Communications, они обнаружили, что могут получить те же результаты, используя никель, который является гораздо более дешевым металлом, путем изменения операционной среды с кислой на щелочную.6 Результатом стал прорыв, получивший название миниатюрный твердооксидный топливный элемент. (ТОТЭ) с использованием тонкопленочного электрода на основе оксида и пористой подложки из нержавеющей стали. По словам Яна, «этот новый топливный элемент с гидроксидообменной мембраной может предложить высокую производительность при беспрецедентно низкой цене.Мы искренне надеемся, что мы сможем установить в автомобили топливные элементы с гидроксидообменной мембраной и сделать их действительно доступными — может быть, 23000 долларов за Toyota Mirai. Когда сами автомобили станут более доступными, это будет стимулировать развитие инфраструктуры для поддержки водородной экономики ». Другие исследования миниатюрных ТОТЭ демонстрируют возможность топливных элементов вытеснить литий-ионные батареи во всем, от дронов до телефонов. В Университете науки и технологий Пхохана (POSTECH) группа под руководством профессора Гён Ман Чоя из Департамента материаловедения и инженерии показала, что дрон, работающий на SOFC, может летать более часа.Это намного дольше, чем дрон может оставаться в воздухе, когда он питается от литий-ионного аккумулятора. Как Чой и его коллеги сообщили в Scientific Reports, родственном журнале Nature, SOFC могут заменить батареи в любом устройстве, которое требует высокой плотности мощности и возможности быстрого включения и выключения, включая смартфоны, ноутбуки и автомобили. Например, телефон, работающий на топливном элементе, нужно заряжать только раз в неделю. Эти достижения позволили решить почти все проблемы, которые ранее были связаны как с батареями, так и с топливными элементами, например: Отсутствие заправочной инфраструктуры: ТОТЭ могут работать на широком спектре видов топлива, включая метанол, природный газ и даже бензин.Это означает, что они могут быть заправлены топливом в большинстве мест, где сейчас заправляются автомобили. Теперь. Правильно заправленные машины — это автомобили, которые занимают больше всего места, может быть, бензин. даже и газ, метанол природный, в том числе топливо, в широком диапазоне и на работающей инфраструктуре: заправка> Высокая стоимость электроэнергии: производство и передача электроэнергии обходятся дорого. ТОТЭ, работающее на природном газе, может производить электроэнергию с меньшими затратами, чем электроэнергия, используемая для подзарядки батарей. заправляется банкой и естественной батареей.перезарядка на использованную электроэнергию коммунального предприятия, чем стоимость электроэнергии ниже, чем при производстве электроэнергии, передаче газа. производить дорогую электроэнергию:> Нехватка материалов: для литий-ионных батарей требуются материалы, которых относительно мало. В отличие от большинства других типов топливных элементов, SOFC не требует использования дорогих катализаторов, таких как платина, для эффективной работы. являются то, что большинство из софков к дорогим экономно. Порядок работы, использование платиноподобных катализаторов, требует без элементов питания, другие типы топлива, отличные от источника питания.Коротко о материалах аккумуляторов литий-ионных материалов:> Забегая вперед, мы предвидим следующие изменения, вытекающие из этой тенденции: Во-первых, покупатели автомобилей предпочтут автомобили, работающие на топливных элементах, когда будет создана инфраструктура. По словам Юнга из BMW, «в разных странах есть инициативы по созданию инфраструктуры. В Германии правительство планирует установить 100 водородных станций к 2018 году, что достаточно для создания начальной сети, и будет до К 2023 году добавится 400 станций; окончательное количество будет зависеть от того, сколько автомобилей на водороде будет к тому времени на дороге. Преимущество состоит в том, что вы можете преобразовать существующие заправочные станции в водородные, так что вы можете строить сеть шаг за шагом. В Европе лидируют Германия, Великобритания и скандинавские страны. В Соединенных Штатах водород становится все более популярным в Калифорнии, и Япония делает большие инвестиции в эту технологию ». Не случайно BMW планирует нацелиться на каждый из этих рынков, когда представит свои автомобили с водородным двигателем после 2020 года. Во-вторых, топливные элементы позволят домовладельцам вырабатывать энергию из природного газа. Согласно журналу Science, исследователи Колорадской горной школы под руководством профессора Райана О’Хейра определили, что дома могут использовать природный газ для выработки электроэнергии более эффективно за счет использования топливных элементов, которые преобразуют химическую энергию источника топлива в электрическую энергию, близкую к где это используется. Потребители выиграют, если будут иметь доступ к источнику энергии, который будет более надежным, более экологически чистым и дешевым, чем нынешняя электрическая сеть. Как объясняет О’Хейр: «Наша работа демонстрирует протонпроводящий керамический топливный элемент, который вырабатывает электричество из водородного или метанового топлива и работает при гораздо более низких температурах, чем обычные керамические топливные элементы.Мы достигли этого прогресса, разработав новый воздушный электрод для нашего топливного элемента, который очень активен даже при более низких температурах, потому что это электрод с тройной проводимостью (он проводит электронные дырки, ионы кислорода и протоны одновременно), и мы применили относительно новый метод изготовления, который значительно снижает сложность и стоимость изготовления топливных элементов ». В-третьих, ТОТЭ не только устранят экономическое обоснование использования аккумуляторных транспортных средств, но и сократят затраты на электроэнергию за счет децентрализованной генерации. Согласно исследованию Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории Министерства энергетики США, опубликованному в журнале Fuel Cells, твердооксидные топливные элементы, работающие на природном газе, расположенные на месте, будут обеспечивать электроэнергией как минимум на 33 процента меньше, чем мог бы взимать централизованный поставщик. Эта оценка намеренно консервативна, поскольку предполагает, что предприятия, которые платят за природный газ индивидуально, будут покупать его в два раза дороже, чем централизованный завод из-за его более крупного масштаба. В конце концов, исследователи полагают, что топливные элементы будут производиться массово, что снизит стоимость их использования до 8,2 цента за киловатт-час. Это ненамного больше, чем стоимость покупки энергии на электростанциях с комбинированным циклом природного газа по цене 6,5 центов за киловатт-час. Однако топливные элементы еще дешевле, если учесть затраты на распределение энергии; электростанции теряют энергию, поскольку они передают ее по своим линиям электропередач, и местные топливные элементы не повлекут за собой таких затрат. Таким образом, по оценкам исследователей, стоимость снизится до 5.3 цента за киловатт-час; это явная победа для предприятий розничной торговли, больниц и многоквартирных домов. В-четвертых, электростанции, работающие на топливных элементах, будут все больше и больше предоставлять привлекательную альтернативу другим типам электростанций без базовой нагрузки. Согласно отчету Power Engineering, в Коннектикуте, Делавэре и Калифорнии в настоящее время расположены крупномасштабные электростанции на топливных элементах. 10 Beacon Falls, крупнейшая электростанция на топливных элементах на планете, будет построена в Коннектикуте в 2019 г. будет производить электроэнергию для 60 000 домов.Вся установка займет всего восемь акров по сравнению с 80 акрами для солнечной электростанции, которая будет вырабатывать такое же количество энергии и будет менее надежной.

Комментарии Ev, безусловно, автомобили будущего, а топливные элементы — нет. Батареи становятся все лучше и легче и обеспечивают гораздо более длительную езду, и скоро они станут еще лучше. Между тем, повсюду уже есть тысячи и тысячи зарядных устройств, поэтому приведенные выше комментарии очень глупые и далеко отстают от того, что доступно сегодня.ЭВ намного проще в обслуживании, а электричество НЕ дорогое, бензин стоит !!! Ян Зайич, Манулифе Можем ли мы быть уверены, что Китай продолжит продавать нам редкоземельные материалы и в будущем. В США мы не обрабатываем редкоземельные материалы. Чарльз Марк Шнелле Автор приводит иррациональные причины негатива об электромобиле. Например, для существующей сети автозаправочных станций не составит труда предложить зарядку.Главное соображение заключается в том, что подавляющее большинство ежедневных поездок являются довольно короткими, и, следовательно, транспортное средство с меньшим запасом хода, которое требует гораздо меньшей батареи и, следовательно, более низкой начальной стоимости, имеет экономический смысл. Тем не менее, до тех пор, пока производители не предложат электромобили, которые являются экономически и, надеюсь, экологически безопасными, население в целом останется с ДВС или гибридами (которые очень экономичны в коротких поездках). Кроме того, системы общественного транспорта должны быть намного лучше развиты в некоторых странах (например, в Северной Америке), которые слишком полагаются на личный транспорт.Североамериканцы должны смотреть на Европу и, например, Японии за отличные системы поездов. В конце концов, лучше заряжать личный транспорт солнечными батареями дома каждый день, а для длительных поездок лучше пользоваться общественным транспортом или просто арендовать автомобиль, способный путешествовать на большие расстояния. Эгдир Требор Подобно звуку двигателя, а не вою электричества, вы также покупаете электромобиль, насколько быстро он устареет из-за того, что технологии развиваются так быстро, как кажется.Также, почему людям не дают выбора в Европе и Великобритании, поскольку правительства заставляют нас перейти на электричество как можно скорее … Почему ??? Виктор Хили Сложно делать прогнозы, особенно в отношении будущего. Тем не менее, в статье беспечно говорится о том, что электромобили с батарейным питанием сдерживаются отсутствием зарядных станций, но ничего не говорит о том, как водород станет легкодоступным, за исключением того, что «ТОТЭ ​​могут работать на широком спектре видов топлива, включая метанол, … «Тем не менее, все экономические аргументы основаны на водороде, а не на сильно окисленном углеводороде (откуда он возьмется — нефть ??). И вес материалов для хранения водорода для использования в автомобилях не рассматривается. Топливные элементы может попасть на массовый рынок, но определенно нет значительного прорыва в поддержку этого прогноза; тем временем аккумуляторы могут обеспечить приличный запас хода уже сегодня, а время зарядки подходит для подавляющего большинства случаев использования. Я бы не стал торопиться. и держу пари против любой технологии, но готов поспорить, что многие автомобили будут использовать батареи в течение многих лет. Jayna Sheats, Terecircuits Corp. Непонятно, почему производители автомобилей пропускают переход от обычных автомобилей к электромобилям, двигателям на топливных элементах и ​​т. Д. Переход может состоять в добавлении расширителя запаса хода к электромобилям. Установка роторного двигателя (Ванкеля и т. Д.) И генератора позволит водителям воспользоваться (при необходимости) доступными заправочными станциями на выбранном маршруте. На изготовление устаревших электромобилей с расширителем запаса хода потребуется много времени. Пьер Бенчи, Compunetics, Inc. Вы далеко за пределами базы. Технология аккумуляторов продолжает улучшаться только с точки зрения плотности энергии и стоимости, тогда как топливные элементы на данный момент существенно ограничены. Простота BEV дает значительные преимущества, например, почти полное отсутствие обслуживания. Как владелец Tesla, я могу сказать вам, что диапазон вполне комфортный, а подзарядка с помощью быстрого зарядного устройства (нагнетателя), которое позволяет заряжать в спешке, может быть достигнута за 20-30 минут до 60-80% заряда. No related posts. Previous Аккумуляторы энелуп панасоник: Аккумуляторы АА - Аккумуляторы АА Panasonic Eneloop 2100mAh купить по низкой цене в москве. Next Зарядка автомобильного аккумулятора полностью разряженного: Как зарядить полностью разряженный автомобильный аккумулятор Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт