Аккумулятор tab производитель: TAB «ТАБ» / Аккумуляторы / Производители товаров

О промышленном производстве индустриальных и стартерных аккумуляторов TAB

Аккумуляторы TAB поставляются в Россию из Словении и Македонии, где находятся крупнейшие на Балканах аккумуляторные заводы, входящие в известную промышленную группу TAB -Tovarna akumulatorskih baterij d.d. (сокращенно –TAB). Изначально ТАВ была основана в 1965 году как дочерняя компания старейшего холдинга Rudnik Mežica Holding, который в течение более чем 350 лет осуществлял различные виды деятельности по промышленной добыче и переработке свинца.

В течение первых 15 лет компания ТАВ была лицензированным партнером компании TUDOR, Швеция. В последующем фирма начала производить аккумуляторы и под собственными брендами, одним из которых является одноименная марка TAB. В наши дни компания производит широкий спектр свинцово-кислотных источников питания, в том числе VRLA-батарей (с клапанным регулированием), EFB-аккумуляторов (батарей улучшенной заливки), VRLA-гелевых батарей, а также AGM-батарей (с абсорбированным в стекловолоконных матах электролитом).

В настоящее время ТАВ имеет уже несколько собственных производственных площадок, на чем стоит остановиться подробнее.

• ПРОИЗВОДСТВО ПРОМЫШЛЕННЫХ БАТАРЕЙ (Словения, г. Межица). Это фабрика по выпуску индустриальных источников питания марки ТАВ, с годовой производительностью до 1,5 млн. штук среднеразмерных тяговых и стационарных батарей.
• ПРОИЗВОДСТВО СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ (Словения, г. Межица). Это завод по производству стартерных батарей, продаваемых под собственными марками Тopla, ТАВ и Vesna, а также аккумуляторов для первичной комплектации. Годовая производительность предприятия — до 3 млн. шт. (в зависимости от типа батареи).
• ПРОИЗВОДСТВО СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ (Македония, г. Пробиштип). Здесь расположен завод по производству стартерных батарей, продаваемых под собственными марками ТАВ и Vesna, годовая производительность до 1,5 млн. шт. (в зависимости от типа батареи).
• ЗАВОД ПО ПЕРЕРАБОТКЕ (Словения, Кошица) Здесь предприятие производит около 35 тыс. тонн марочного свинца в год, используя для этого до 60 тыс. тонн лома из отслуживших аккумуляторных батарей. Они поступают сюда не только из Словении, но и из Италии, Германии, Хорватии, Сербии и Венгрии, Австрии, Македонии и других стран.
• ЗАВОД ПО ПЕРЕРАБОТКЕ (Македония, г. Пробиштип)
  Предприятие производит около 5 тыс. тонн марочного свинца в год, используя для этого до 10 тыс. тонн лома из отслуживших аккумуляторных батарей.

Важно отметить, что за последние годы все перечисленные предприятия подверглись масштабной модернизации. На них максимально роботизировали сборочные линии, внедрили самые передовые технологические процессы, улучшили логистику. Благодаря этому удалось не только существенно сократить производственные издержки, но и еще больше повысить качество выпускаемых аккумуляторов, их надежность, а также ценовую привлекательность.

Высокое качество продукции ТАВ уже давно признано многими международными   промышленными корпорациями и автомобильными компаниями. Сегодня среди партнеров ТАВ можно увидеть такие именитые бренды, как Airbus, Caterpillar, Toyota, BMW AG, Daimler, Liebherr, ZF, Volvo, Fiorentini, Daewoo, Massey Ferguson, Ingresoll Rand и другие. Для некоторых из них компания осуществляет поставки стартерных батарей на первичную комплектацию, и уже сам этот факт красноречиво свидетельствует о высоком качестве и надежности аккумуляторов ТАВ.

Аккумуляторная марка ТАВ хорошо известна и в нашей стране. Достаточно сказать, что на сегодняшний день компания ТАВ является одним из лидеров среди зарубежных производителей, поставляющих свои батареи на российский рынок. И особая заслуга в этом, безусловно, принадлежит автомобильным стартерным аккумуляторам одноименного бренда ТАВ, которые сегодня успешно продаются и эксплуатируются во многих регионах России, включая регионы Урала, Алтайского края, Западной и Восточной Сибири. Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть список наших региональных

российских партнеров.

Для наглядного представления технических возможностей, которыми обладают производственные площадки ТАВ, предлагаем посмотреть короткий видеоролик, подготовленный маркетинговой службой компании.

Аккумуляторы Tab (Таб), производство Словения

Мы знаем, что необходимо Вашему автомобилю в осенне-зимней период и обо всем позаботились заранее. На нашем складе огромный выбор автомобильных аккумуляторов от различных производителей. Продолжаем рассказывать вам самое интересное о преимуществах и особенностях самых популярных АКБ.

 

 

Аккумуляторы Tab – один из самых знаменитых источников питания на рынке Российской Федерации. Производством автомобильных батарей занимаются два масштабнейших на Балканах завода, расположенных в Македонии и Словении. Производственные мощности направлены на выпуск обширного ассортимента свинцово-кислотных АКБ, способного удовлетворить потребности современных автовладельцев в России и СНГ.

 

Кроме стартерных батарей для автомобилей, производитель поставляет на рынок тяговые АКБ, батареи малой тяги, стационарные источники питания, устройства для выработки энергии в мототехнике. По

отзывам владельцев, словенские аккумуляторы Таб находятся в числе лидеров среди иностранных поставщиков автомобильных АКБ в РФ. В ассортименте компании можно найти:

• POLAR – серия батарей емкостью 45-110 Ач для стандартных легковых автомобилей и SUV с небогатым набором энергопотребителей. При этом устройства отличаются оптимальным сочетанием надежности, приемлемой цены и высоких пусковых качеств;
• POLAR S – герметичные необслуживаемые аккумуляторы 35-110 Ач, применимые к моделям азиатских марок;
• POLAR BLUE – мощные и надежные АКБ 60-100 Ач, в которых есть специальный индикатор, сигнализирующий о текущем состоянии источника питания;
• MAGIC – герметичные необслуживаемые АКБ емкостью 54-100 Ач с надежной защитой от протеканий;
• EFB STOP&GO – батареи марки Таб, рассчитанные на работу в авто с функцией автоматического отключения и перезапуска мотора для более целесообразного его использования. Емкость серии составляет 60-90 Ач;
• AGM STOP&GO – созданы для питания многочисленного электрооборудования премиальных моделей, имеющих систему Start-Stop. Отличаются надежностью, долговечностью и герметичностью конструкции. Емкость составляет от 60 до 95 Ач.

 

Автомобилисты, оценившие работу

аккумулятора Таб 60, отмечают главные преимущества источника бортового питания словенского производства: повышенные пусковые качества, эксплуатационная надежность и безотказный запуск даже в сложных климатических условиях. Неоднократно проверена эффективность работы аккумулятора при холодном запуске мотора в мороз. Аккумуляторные батареи Tab уже более 20 лет помогают жителям российских регионов с жестким климатом (Республика Алтай, Амурская область, Камчатский край и т.д.) беспроблемно эксплуатировать авто.

29.11.2018

Автомобильный аккумулятор 92 TAB POLAR S MF прямая полярность (низкий)

Аккумуляторы TAB производятся в Словении на заводе TAB d.d. Словенский производитель отличается высоким качеством выпускаемой продукции. Аккумуляторные батареи TAB имеют несколько серий.

Аккумуляторы TAB Polar – это серия кальциевых аккумуляторов в корпусах евро и JIS. Отличные пусковые характеристики позволяют использовать данные АКБ в большинстве автомобилей импортного и российского производства.

Аккумуляторы TAB Polar Blue – это серия малообслуживаемых аккумуляторов в синем корпусе. Эти аккумуляторные батареи выпускаются только в европейских типах корпуса. Доступ к банкам АКБ позволяет проводить обслуживание и контроль уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы TAB Magic – это серия необслуживаемых премиум аккумуляторов. Высокое качество исходного сырья и двойная заливка электролита позволяет увеличить срок службы АКБ до 5-6 лет.

Аккумуляторы TAB EFB Stop&Go – это серия необслуживаемых аккумуляторов, изготовленных по технологии EFB и предназначенных для автомобилей с системой Start-Stop. Эти аккумуляторные батареи поставляются на конвейер европейских заводов Volkswagen, что говорит о высоком качестве и увеличенного срока службы.

Аккумуляторы TAB AGM Stop&Go – это серия необслуживаемых аккумуляторов, изготовленных по технологии AGM, и предназначены для установки в автомобили с системой Start-Stop или для работы в режиме частых циклов разряда-заряда. Часто данные АКБ используют на транспортных средствах с установленной мощной музыкальной установкой.

Аккумуляторы TAB Polar Truck – это серия грузовых аккумуляторов, отличающихся европейскими размерами и высокими пусковым током. Аккумуляторы 190Ач и 225Ач выпускаются в корпусах C-Box, увеличивающих срок службы аккумуляторных батарей благодаря устранению расслоения электролита во время эксплуатации. Обслуживаемый корпус позволяет своевременно проконтролировать и обслужить АКБ.

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Выступы для батарей и контакты — доступны в различных материалах

Orbel, ведущий производитель прецизионных металлических штамповок, специализируется на стандартных и нестандартных язычках для батарей, контактах для батарей и соединительных деталях, которые удовлетворяют постоянно меняющиеся требования к продукции в индустрии батарей.

Используя широкий спектр собственных производственных ресурсов, включая сырье, гальваническую фольгу, фототравление, штамповку, формовку и гальванику, Orbel использует самые разнообразные современные материалы и производственные процессы для создания высокоэффективных выводов и контактов батарей.Orbel предлагает быстрый ремонт как прототипов, так и серийного производства, сохраняя при этом ответственность и качество на всех этапах проектирования, производства и доставки.

АККУМУЛЯТОРЫ

Orbel предлагает стандартные и нестандартные вкладки для батарей из различных материалов, подходящих для пайки или сварки, а наш процесс фототравления позволяет создавать нестандартные выемки, отверстия и ямки. Фототравление также является экономичным способом изготовления вкладок сложной формы нестандартной формы.

• Материалы: никель, сталь, олово, никелированная медь
• Толщина материала от 0.0007 «до 0,032»
• Прямоугольные язычки неограниченной ширины и длины
• Особенности включают выемки, отверстия и сварные ямки.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ КОНТАКТЫ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ

От одинарных и двойных пластинчатых рессор до защелкивающихся и монтируемых на плате контактов аккумуляторных батарей — современные технологии травления и универсальной формовки Orbel сводят к минимуму расходы клиентов, начиная с прототипирования и заканчивая производством. Orbel может поддерживать приложения с большими объемами с помощью специального инструмента и высокоскоростных прессов, предназначенных для минимизации штучных затрат.

• Материалы: бериллий, медь, сталь, другие материалы
• Толщина материала от 0,002 дюйма до 0,032 дюйма
• Экспертное сопровождение инженерного проектирования
• Специализированный отдел прототипов обеспечивает быструю доставку
• Коротко-, средне- и крупносерийное производство
• Оснастка, формовка, термообработка и нанесение гальванического покрытия собственного производства

Основы производства батарей с производственной линии CATL (Часть 1) | от BatteryBits | BatteryBits

Во многих университетах и ​​на начальных этапах исследований и разработок аккумуляторов плоская ячейка является форм-фактором по умолчанию для оценки аккумуляторных систем.Однако в таких приложениях, как электромобили (EV), «элементы» обычно производятся в пакетах, призматических или цилиндрических форм-факторах, которые затем собираются в «модули», «упаковки», а затем интегрируются в продукт EV. Чтобы обеспечить строгие требования к безопасности и производительности, в процессе производства аккумуляторов стали необходимы высокий уровень точности, единообразия, стабильности и автоматизации.

Эта работа представляет собой краткое изложение процесса производства аккумуляторов CATL, полученное из общедоступных источников в китайских СМИ (исх.1,2,3). CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) является крупнейшим производителем аккумуляторов в мире, и его процесс производства аккумуляторов сложен и полностью автоматизирован. Хотя многие детали производственного процесса являются собственностью, мы определили и обрисовали в общих чертах 3 основных этапа производства и 14 ключевых процессов ниже из общедоступных источников в качестве введения в производство аккумуляторов.

Промышленное производство литий-ионных аккумуляторов обычно включает более 50 отдельных процессов.Эти процессы можно разделить на три этапа: изготовление электродов, изготовление элементов, формирование и интеграция.

Оборудование играет решающую роль в определении производительности и стоимости литий-ионных батарей. Отражая три стадии производства, оборудование также можно разделить на три категории: оборудование 1-й ступени (смеситель, устройство для нанесения покрытий, роликовый пресс, расклинивающая машина, пленочная машина, высекальная машина и т. Д.), Оборудование 2-й ступени (намотка / машина для ламинирования, машина для впрыска электролита, упаковочное оборудование) и оборудование 3-й ступени (загрузочно-разгрузочные машины, испытательное оборудование и т. д.). Капитальные затраты на каждый из этих трех этапов составляют примерно 40%, 30%, 30% стоимости производственной линии.

Первым этапом производства аккумуляторов является изготовление положительных и отрицательных электродов. Основные задействованные процессы: смешивание, нанесение покрытия, каландрирование, продольная резка, изготовление электродов (включая высечку и сварку выступов). Оборудование, используемое на этом этапе: смеситель, машина для нанесения покрытий, роликовый пресс, продольно-резательный станок, машина для изготовления электродов.

Смешивание — процесс приготовления электродной суспензии

Для получения электродной суспензии исходные активные материалы комбинируются с растворителем, связующим и добавками.Смешивание суспензии является первым этапом процесса изготовления электродов, и этот процесс выполняется отдельно для материалов катода и анода. Ключевые измеряемые характеристики этого процесса (вязкость, плотность, твердое содержание) напрямую влияют на качество батареи и однородность электрода. В процессе смешивания состав сырья, этапы смешивания, время смешивания — все это важные параметры.

С самого первого шага добавления компонентов последовательность смешивания материалов может повлиять на электрохимические характеристики конечного электрода.Начало сухого смешения активных материалов и проводящего углерода с последующим добавлением растворителя может привести к более низкой вязкости суспензии, что может обеспечить более высокое содержание твердых веществ и более быстрое высыхание, но с компромиссом в отношении скорости. Напротив, при диспергировании проводящих добавок в связующем включение активного материала приведет к пористому проводящему каркасу, который впоследствии способствует электрохимическим характеристикам (см.).

Для получения жизнеспособной электродной суспензии два основных критерия — это стабильность и технологичность суспензии.Из-за взаимодействий между частицами суспензии (притяжения Ван-дер-Ваальса, водородных связей и электростатических сил) агломерации неизбежны. Таким образом, в процессе смешивания всегда необходимо добавлять диспергатор. Хотя смешивание является относительно дешевым процессом, время, необходимое для обеспечения достаточного диспергирования суспензии, может быть ограничением производительности.

Производство ячеек CATL — перемешивание суспензии

Кроме того, в процессе перемешивания необходимо строго контролировать качество воздуха, чтобы предотвратить загрязнение электродной суспензии частицами пыли или загрязнениями.В частности, для приготовления катодной суспензии необходимо хорошо контролировать влажность катодных материалов с высоким содержанием Ni, чтобы предотвратить коррозию алюминиевой фольги. Стратегии уменьшения коррозии включают корректировку pH путем добавления фосфорной кислоты; или модификации границы раздела посредством нанесения покрытия из оксида металла на активный материал или использования первичного углеродного покрытия на токосъемнике.

Покрытие — нанесите и высушите суспензию электрода на фольге токосъемника. последующий процесс сушки.В крупномасштабном производстве, таком как процесс CATL, используемый метод покрытия представляет собой натянутое полотно через щелевую фильеру с опорным валком. В устройстве для нанесения покрытий со щелевой головкой суспензия диспергируется через щелевой зазор на движущейся металлической фольге. Ниже приведена иллюстрация покрытия штампа с прорезью:

Рисунок покрытия штампа с прорезью от Durr

Покрытие с помощью штампа имеет то преимущество, что оно способно работать на скоростях, требуемых промышленностью (до 300 футов / мин), и позволяет достичь равномерной толщины покрытия с точность.Сушка электродов встроена в устройство для непрерывного нанесения покрытий. Во время сушки одновременно происходят три конкурирующих физических процесса: испарение растворителя, диффузия связующего и осаждение частиц (см.). В крупномасштабном производстве применяется воздушная флотация, чтобы гарантировать одинаковую сушку, чтобы предотвратить скручивание кромок и оставить равное количество остаточного растворителя с обеих сторон. Линия флотационной сушилки может иметь длину до 70 м с температурой сушки от комнатной до 150 ° C. Температура и скорость сушки могут иметь большое значение для распределения каждого компонента в электроде.Покрытия, высушенные при 150 ° C, имели в 3 раза больше связующего на поверхностном слое, чем на слое подложки, в то время как покрытие, высушенное при комнатной температуре (комнатной температуре), было более однородным (см.).

Иллюстрация воздушной флотации от Durr

Качество покрытия и процессов сушки в значительной степени влияет на однородность, консистенцию, безопасность и срок службы произведенной батареи. Неравномерность или дефекты, появившиеся на этом этапе с обеих сторон электродов, приведут к плохим электрохимическим характеристикам батареи и могут вызвать серьезные проблемы с безопасностью.

Толщина покрытия и массовая нагрузка должны точно контролироваться, а во избежание разрыва и разрушения фольги (главный ограничивающий фактор линейной скорости) скорость прокатки и натяжение машины для нанесения покрытия должны быть точно откалиброваны. Например, текущая производственная линия CATL использует медную фольгу толщиной 6 мкм, длиной 4000 метров и скоростью прокатки 80 м / мин в процессе нанесения покрытия.

Сварочные аппараты Sunstone> Сварка аккумуляторов> Никелевые вкладыши для аккумуляторов

Включая восстановление аккумуляторной батареи, сборку аккумуляторной батареи, соединения выступов и изготовление нестандартной упаковки с использованием цилиндрических элементов и аккумуляторных ящиков.Узнайте о наших новых возможностях сварки Copper Tab!

Что вы сегодня свариваете? Позвоните или напишите нам по телефону + 1-801-658-0015.

Аккумуляторные системы точечной сварки

В последнее время все больше и больше людей ищут индивидуально изготовленные и / или восстановленные аккумуляторные блоки с использованием аппарата для точечной сварки аккумуляторов. Причина повышения интереса кроется в возможности получить более качественный аккумулятор за меньшие деньги. Предоставляя клиентам ячейки более высокого класса по ценам ниже розничных, легко получить лояльных клиентов на всю жизнь, при этом получая при этом значительную прибыль.

Строительные аккумуляторные блоки состоят из тонких никелевых контактов, приваренных от одного элемента аккумулятора к другому с помощью аппарата для точечной сварки аккумуляторов. Аппараты для точечной сварки Sunstone CD400DP (емкостный разряд / 400 Вт / секунда / двойной импульс) в сочетании с Wh3125 (головка для параллельной сварки / с медными электродами 0,125 дюйма) от Sunstone представляют собой идеальные системы точечной сварки с выводами аккумуляторных батарей для восстановления, сборки и производства аккумуляторных блоков.

Функция двойного импульса CD400DP обеспечивает прочную, чистую и повторяющуюся сварку. Первый импульс нагревает поверхность сварного шва для удаления загрязнений и посадки наконечников сварочных электродов.Затем второй импульс выполняет прочную точечную сварку. Этот процесс разработан специально для точечной сварки аккумуляторных батарей.

Применения для сварки аккумуляторов:

• Производство аккумуляторных батарей
• Пользовательские аккумуляторные блоки
• Восстановление аккумуляторного блока
• Выделение ячеек аккумулятора
• Сварка щелочных, никель-кадмиевых, никель-металлгидридных, литий-ионных элементов и т. Д.

Сварочные системы для аккумуляторных батарей:

Sunstone предлагает несколько комплексных предложений для производителей аккумуляторных батарей.Как упоминалось выше, самый популярный аппарат для точечной сварки аккумуляторов состоит из CD400DP и Wh3125.

• CD400DP и Wh3125 — Аппараты для второй точечной сварки мощностью 400 Вт позволяют точно настраивать энергию сварки для приваривания никелевых выводов к батареям, а также обеспечивают достаточную мощность для сварки более толстых выводов клемм. Сварочная головка Wh3125 обеспечивает точный контроль сварочного давления в диапазоне от 3 до 15 фунтов. Давление каждого электрода можно регулировать индивидуально. Wh3125 доступен как для пневматического, так и для ручного управления.
• CD400DP и DPHP — Аппараты для точечной сварки на 400 Вт позволяют точно настраивать энергию сварки для приваривания никелевых выводов к батареям, а также обеспечивают достаточную мощность для сварки более толстых выводов клемм. Приставка для ручной сварки DPHP — это простое решение для сварки аккумуляторных батарей, которое не требует точного контроля давления или скорости сварки.
• CD200DP и DPHP– 200-ваттные аппараты для точечной сварки, обеспечивающие точную настройку энергии сварки для приваривания никелевых пластин к батареям.Приставка для ручной сварки DPHP — это простое решение для сварки аккумуляторных батарей, которое не требует точного контроля давления или скорости сварки.

Что вы сегодня свариваете? Позвоните или напишите нам по телефону + 1-801-658-0015.

Смещенный заводской робот мог вызвать возгорание аккумулятора Chevy Bolt

Шевроле

GM объявила в прошлую пятницу, что отзывает все автомобили Chevrolet Bolt, которые когда-либо производила, включая новую модель электромобиля, дебютировавшую в этом году.После череды пожаров, затронувших модели Bolt, компания связала проблему с двумя одновременно возникшими дефектами автомобильных аккумуляторов LG Chem.

Первоначально автопроизводитель обнаружил проблему в батареях на одном из корейских заводов LG и отозвал автомобили с этими батареями в ноябре прошлого года. Но затем загорелся еще один Bolts, и другие заводы LG были вовлечены в расследование, что спровоцировало два расширения отзыва. По словам GM, проблема связана с оторванным выступом анода и сложенным разделителем.

Это все, что GM сказал на данный момент. Не сказано, насколько широко распространены дефекты, и не сказано, как именно возникли пожары. Но в том небольшом объеме информации, который был выпущен, и в сроках отзыва GM, есть подсказки. Чтобы расшифровать их, Арс поговорил с Грегом Лессом, техническим директором лаборатории батарей Мичиганского университета.

«То, что мы наблюдаем, — это идеальный шторм», — сказал Лесс. Батарейные блоки Bolt состоят из ячеек карманного типа, которые по сути представляют собой слои катодов, анодов и сепараторов, залитые жидким электролитом и заключенные в гибкий полимерный чехол.По его словам, оторванный язычок анода будет выступать в том, что в противном случае должно было быть разряженной батареей. Выступ приближает анод к катоду. «И это, вероятно, было бы нормально, если бы сепаратор был там, где он должен был быть», — сказал он.

Но в проблемных батареях Bolt сепаратор был не там, где должен был быть. Между анодом и катодом размещены сепараторы, чтобы два электрода не соприкасались. Оторванный язычок не обязательно будет проблемой сам по себе, потому что разделитель не позволит любому выступу перекрыть зазор между анодом и катодом.Однако в элементах со сложенным разделителем зазор будет отсутствовать, по крайней мере, в части батареи. Если анод перекрывает зазор, как сказал Лесс, «у вас короткое замыкание, и все будет в гору».

Реклама

«Меня не удивит, если оба дефекта вызваны одним и тем же», — добавил он. «Я полагаю, что сепаратор должен быть загнут по краю, рядом с выступом анода. Я предполагаю, что в какой-то момент во время работы с ячейкой, прежде чем она будет полностью упакована, какая-то часть роботизированной машины заедает.Язычок заедает, разделитель заедает — что-то заедает очень редко, так что это не было замечено, и это вызывает этот ущерб ».

Контроль качества

Редкие дефекты трудно выявить в процессе контроля качества (QC). «Это не может происходить в каждой ячейке, иначе QC бы это поймал», — сказал Лесс. Программы контроля качества обычно основываются на отборе образцов продукции фабрики. «QC обычно довольно медленный. Я не могу себе представить, что невозможно посмотреть на каждую ячейку и сохранить процесс рентабельным », — сказал он.Один из способов проверить правильность выравнивания слоев батареи — это сделать рентгеновский снимок элемента. Другой способ — вручную разорвать аккумулятор.

Внутри инженеры могут искать такие проблемы, как оторванные язычки или несовпадающие слои. По его словам, в формате, с которым обычно работает Less, который при 72×110 мм меньше, чем ячейки Bolt, слои должны быть тщательно выровнены. Если они отличаются более чем на 1 мм, ячейку следует утилизировать.

Если производственный дефект в батареях Bolt возникает нечасто, маловероятно, что GM или LG смогут когда-либо узнать истинный масштаб проблемы, не проверив каждую батарею.Вызов каждого Болта мог быть единственным вариантом.

Известная проблема

Хорошая новость, по словам Менса, заключается в том, что GM и LG смогли проанализировать некоторые батареи и установить причину проблемы. Это не всегда возможно.

«Это не одна из тех таинственных отказов ячеек, когда вы говорите:« Мы не знаем — случилось что-то плохое », — сказал он. «Иногда камера взрывалась, и мне нечего было смотреть, чтобы понять, почему», — сказал он. В случае с GM «мне кажется, что они смогли разобрать некоторые пакеты и найти этот дефект с достаточной частотой, чтобы они думали:« Это настоящая проблема, и нам нужно отозвать », — пояснил Менесс.

Менее сказал, что компания заслуживает некоторой похвалы за расширение отзыва после того, как поняла, что проблема не может быть связана с партией батарей. Кроме того, по его словам, GM справляется с растущими проблемами электрификации раньше, чем большинство других. «Общая честь и GM, и LG, потому что они делают хорошую работу. Не только с отзывом, но и с созданием множества ячеек, и они лидируют в этом ».

Как улучшить вкладки клеммных соединений в аккумуляторных батареях

Аккумуляторные батареи стали неотъемлемой частью повседневной жизни, питая все большее количество портативных электронных устройств, беспроводных электроинструментов, аккумуляторов энергии, гибридных и электрических транспортных средств.

Джефф Шеннон, Амада Миячи Америка.

Приварка соединения от выступа к клемме — одно из основных применений при производстве аккумуляторных батарей. Производителям необходимо оборудование, системы и автоматизированные линии, отвечающие требованиям качества и производства для этих продуктов.

И резистивные, и лазерные изделия хорошо подходят для интеграции в производственные линии, которые могут работать как в автономном, так и в автоматическом режиме.

Для поддержания требуемой пропускной способности, обеспечивающей высокое качество и производительность, пользователи должны иметь четкое представление о том, какой процесс лучше всего подходит для конкретного размера аккумуляторной батареи, материала вкладки и клеммы, типа и толщины.

Кроме того, выбранный процесс и интеграционное решение должны включать мониторинг процесса, управление данными процесса и оценку качества сварки.

Основные сведения о аккумуляторном блоке
Современные аккумуляторные блоки бывают различных конфигураций, как показано на рис. 1.

В аккумуляторных блоках

используются несколько различных типов аккумуляторов, включая цилиндрические, призматические, сверхконденсаторные и карманные. Требования к соединению материалов различаются в зависимости от типа, размера и емкости аккумулятора.Ключевыми примерами являются выступы для клеммных соединений, внутренние клеммные соединения, сварка язычков, сварка швов, сварка заливных отверстий, защита от короткого замыкания, лазерная маркировка и внешние электрические соединения. На рисунке 2 показаны типичные требования к соединению для различных типов батарей. В этой статье основное внимание уделяется приварке язычков к клеммам.

Системы производства аккумуляторных батарей для приварки язычков к клеммам
В большинстве случаев производители аккумуляторов получают отдельные аккумуляторы от поставщиков, поэтому критически важным этапом процесса производства аккумуляторов является соединение отдельных аккумуляторов вместе с помощью коллекторной пластины, которая состоит из язычков для отдельные ячейки должны быть приварены как к положительным, так и к отрицательным клеммам.

Кроме того, для многих комплектов потребуется меньшее количество коллекторных пластин и соединений сборных шин. Выбранная технология сварки будет зависеть не только от материалов, геометрии стыка, доступа к сварному шву, продолжительности цикла и бюджета, но и от производственного процесса и производства. Анализ всех этих факторов обычно указывает на наиболее подходящую технологию соединения для применения: лазерная сварка или контактная сварка.

Волоконная лазерная сварка
Процесс лазерной сварки бесконтактный, не требует расходных материалов и обеспечивает мгновенную сварку после того, как лазер помещается в точку сварки.Размер сварного шва и его расположение на детали можно тщательно контролировать и оптимизировать для каждой области применения по прочности и проводимости. Существует ряд вариантов перемещения, которые можно адаптировать к каждой производственной среде.

Для сварных швов между контактами волоконные лазеры могут использоваться для призматических, цилиндрических и карманных батарей, а также для ультраконденсаторов. Толщина язычка может варьироваться от 0,006-0,08 дюйма как для алюминия, так и для медного язычка, в зависимости от размера батареи. Волоконный лазер может сваривать множество комбинаций материалов, включая алюминий с алюминием, алюминий со сталью, медь со сталью и медь в алюминий.

Независимо от комбинации материалов и толщины детали, лазер не должен проникать в банку или перегревать аккумулятор. Подходящий выбор волоконного лазера, размера пятна, выбора параметров сварки и управления траекторией сварки позволяет точно контролировать как проплавление, так и нагрев детали.

На рис. 3 показаны некоторые примеры распространенных комбинаций разнородных материалов для сварки отводов к выводам. Для сварного шва внахлест толщина язычка должна быть в идеале на 50% больше, чем толщина банки.Это обеспечивает большое окно обработки и высокие урожаи.

Размер источника волоконного лазера можно подобрать и согласовать с соответствующей подвижной платформой в зависимости от времени цикла и производительности. Для систем большого объема время сварки может составлять менее 100 мс на сварку, в то время как системы производства малых объемов работают около 1-2 секунд на сварку.

Сварка сопротивлением
Сварка сопротивлением используется в производстве аккумуляторов уже 40 лет.Постоянный поток достижений в системах контактной сварки дал пользователям значительно улучшенные возможности управления различными аспектами процесса.

Например, внедрение инверторных источников питания постоянного тока с основными электрическими режимами с обратной связью дает возможность учитывать изменения во вторичной цепи (электрическая петля от кабельного соединения на отрицательной стороне источника питания или трансформатора через сварочную головку и части, возвращающиеся к положительной стороне), чтобы конкретно устранить сопротивление части.

Кроме того, переключение полярности источников емкостного разряда для обеспечения балансировки сварных швов и, в последнее время, добавление измерения смещения и силы электродов, предоставляют производителям больше инструментов для обеспечения качества сварки.

Контактная сварка — это наиболее экономичный метод соединения выводов на аккумуляторах различных типов и размеров с использованием источников питания как с обратной связью инвертора постоянного тока, так и с конденсаторным разрядом. Благодаря малому времени нарастания, управлению с обратной связью, переключению полярности и опциям для измерения смещения и силы, процесс можно точно настроить и контролировать, чтобы обеспечить как высокое качество, так и выход продукции.

Для никелевого язычка толщиной до 0,0070 дюйма язычок можно сваривать без модификации. При превышении этой толщины и для предотвращения электрического шунтирования и чрезмерного износа электродов в язычке в процессе штамповки размещаются паз и выступы. действуют не только как концентратор энергии сварного шва, но и значительно увеличивают срок службы электродов.

Важными аспектами приварки язычка для аккумуляторных блоков являются толщина и материал как язычка, так и клеммы.Контактная сварка хорошо подходит для сваривания никелевого вкладыша толщиной до 0,015 дюйма и материала вкладыша, плакированного никелем или сталью, толщиной около 0,012 дюйма к широкому спектру материалов клемм.

Сварка язычков или клеммных соединений с шинами, как правило, не требует такого большого проникновения в систему управления подводом тепла, как язычок к сварным швам клемм. Материалы, толщина материала и сочетание материалов определяют наилучшую технику сварки.

Понимание того, какую технологию выбрать для производства аккумуляторных батарей
Объемы производства аккумуляторных батарей определяются потребностями бытовой электроники и электромобилей.Аналогичным образом, потребности в производстве и соединении определяются размером пакета, типом и толщиной шины, а также материалами выступов и клемм. Каждая из лазерных технологий и технологий сопротивления имеет определенные особенности, которые хорошо подходят для этих требований к соединению. Для реализации эффективной и надежной производственной системы сварки аккумуляторных батарей необходимо четкое понимание технологий и применения.

Таблица 1 предлагает некоторые рекомендации по доступным методам и нескольким параметрам, включая пригодность для различных приложений аккумуляторных батарей.В таблице 2 представлен обзор приложений для соединения аккумуляторных блоков и ключевых компонентов необходимых решений для соединения.

* Материал и толщина в зависимости от материала

Системные решения для производства аккумуляторных батарей
Полное производственное решение для производства аккумуляторных батарей должно обеспечивать и поддерживать необходимый поток продукции. Система должна учитывать, как пакет загружается и разгружается, как удерживаются несваренные детали до и во время сварки, и на каком уровне система передает данные и информацию в программное обеспечение диспетчерского управления.

Корпуса
Требования к корпусам для лазерной и контактной сварки совершенно разные; Ключевым отличием является необходимость размещения лазеров в светонепроницаемом корпусе класса 1 в соответствии с ANSI 136.1. Это требует, чтобы вся система была закрыта, и добавляет необходимость в дверях корпуса для частичной загрузки и разгрузки в дополнение к панелям доступа для настройки и обслуживания. В системе контактной сварки, хотя панелей может и не быть, для защиты закрытых зон используются световые завесы.Если загрузка в корпус автоматизирована, обычно используется конвейер.

Motion
Для поддержки линейного производства, использующего конвейеры, и для минимизации физического воздействия на систему, головки для контактной сварки или лазерные фокусирующие головки следует перемещать, в то время как упаковка остается неподвижной. Для систем контактной сварки определяющим фактором при определении того, перемещается ли сварочная головка или пакет, является длина необходимых сварочных кабелей. Для увеличения длины сварочного кабеля требуется дополнительное напряжение от источника питания для протекания тока.Это имеет тенденцию ограничивать длину кабеля от трех до восьми футов, в зависимости от приложения и источника питания.

Сканирующие головки используются во все большем количестве решений для перемещения при лазерной сварке. Для приложений с небольшими объемами сканирующие головки предлагают рентабельные решения. Для больших объемов сканирующие головки обеспечивают очень высокую скорость движения, что позволяет минимизировать время сварки и время позиционирования от точки к точке.

Сканирующие головки также могут обеспечивать большую площадь сварного шва, в некоторых конфигурациях площадь сварного шва составляет до и более 10×10 дюймов (250×250 мм).Для пакетов больших размеров это сводит к минимуму количество шагов, необходимых для сварки всего пакета, что может значительно сократить время цикла. Например, двухточечное позиционирование сканирующих головок для расстояния хода 1 дюйм (25 мм) может быть выполнено за 10-20 мсек.

Оснастка (только для лазерной сварки)
Простота обработки материала напрямую зависит от толщины выступа или шины и последующей жесткости. Толстый материал с высокой жесткостью не прогибается под давлением зажима, поэтому он поддерживает контакт с довольно простым инструментом.Однако, поскольку толщина язычка для многих аккумуляторных блоков составляет менее 0,015 дюйма, это означает, что жесткость язычка недостаточна для простого зажима. Вместо этого требуется хорошо разработанный инструмент для приложения локализованного усилия зажима, которое обеспечивает плотный контакт, но не повредить детали.

С уменьшением толщины выступа инструменты становятся еще более критичными. Сваривать выступы толщиной менее 0,005 дюйма (0,125 мм) не рекомендуется. Еще одним критическим фактором для инструментов для лазерной сварки и позиционирования деталей является обеспечение того, чтобы поверхность сварного шва детали, обычно в z или вертикальной плоскости, сохранялась в фокусном положении лазера.

Иногда требуется использование датчиков высоты или систем технического зрения. На рисунке 4 показан пример фокусирующей головки для лазерной сварки со встроенными инструментами.

Связь
Протокол и управление данными в систему и из системы зависит от уровня автоматизации и производственной среды. Следовательно, для обеспечения масштабируемой функциональности и производительности в различных приложениях необходимы дополнительные опции и гибкая платформа для программного обеспечения управления связью и управления данными.

Например, отраслевые инициативы Smart Factory и Industry 4.0 требуют скорости передачи данных, сети, емкости хранилища и вычислительной мощности, которые намного превышают традиционные варианты использования таких методов, как статистическое управление процессами и мониторинг оборудования. Чтобы удовлетворить эти потребности, современные системы сборки батарей оснащены такими протоколами, как EthernetIP, PROFINET и Modbus TCP / IP.

Эти протоколы на базе Ethernet предлагают готовые решения для конфигурируемости сети, простоты интеграции, беспрецедентной скорости передачи данных и безопасности, а также повсеместной доступности сетевого оборудования и программного обеспечения.

Мониторинг процесса
Даже после оптимизации процесса существуют определенные производственные допуски и факторы настройки, которые могут вызвать дефект сварного шва. Для лазерной сварки ключевыми факторами являются сборка детали и поддержание фокусировки лазера на границе раздела сварных швов. Основной причиной контактной сварки является износ электродов.

Существует широкий спектр продуктов для контроля процесса контактной сварки, которые предоставляют информацию, независимо от источника питания или сварочной головки, относительно изменений электрических свойств сварного шва, силы и смещения.Например, можно контролировать динамическое сопротивление сварного шва, напряжение или ток в течение продолжительности сварочного импульса.

Кроме того, можно измерить скорость смятия сварного шва, а также общую степень смятия сварного шва. Всю эту информацию можно использовать для мониторинга процесса. В настоящее время собираются данные, определяется набор форм волны, а затем вокруг формы волны помещаются ограничения или огибающая. Технологии будущего, вероятно, предложат более совершенные инструменты для определения правильного / плохого решения, а также для прогнозного анализа.

Контролировать лазерную сварку сложнее, потому что это бесконтактный процесс без соприкосновения электродов. Обычно методы мониторинга улавливают свет определенной длины волны из области сварного шва, который соответствует ультрафиолетовому излучению от сварочного шлейфа и замочной скважины, инфракрасному излучению от теплового нагрева детали и обратному отражению самого лазерного света. При соответствующем измерении и анализе эти сигналы могут использоваться в качестве основы для мониторинга процесса.

Amada Miyachi America предлагает полный спектр источников питания и лазеров для контактной сварки, специально разработанных для производства аккумуляторных батарей малыми и большими партиями.

Технологии

соответствуют производственным потребностям в виде отдельных продуктов или полностью интегрированных системных решений. Решения могут быть адаптированы для сварки разнородных металлов для вывода батарей и оптимизации конструкции выводов. Оптимизированное программное обеспечение, разработанное в лабораториях Amada Miyachi America, поставляется с каждой системой.

На рис. 5 показаны некоторые примеры интегрированных систем для производства аккумуляторных батарей, включая автоматическую ячейку с конвейерным питанием, систему лазерной сварки язычков с развертыванием пожаротушения и систему контактной сварки.

Заряженные электромобили | Новая система аккумуляторной сварки Sunstone Engineering позволяет приваривать медные и никелевые пластины.

Компания Sunstone Engineering, производитель высокотехнологичных решений для микросварки и гравировки, разработала новую систему сварки аккумуляторных батарей, которая позволяет приваривать медные и никелевые пластины к элементам питания.

Sunstone Omega PA250i включает новую технологию сварки, которая дает производителям аккумуляторов возможность использовать вкладки из чистой меди или никеля при производстве элементов питания.Высокая проводимость медных вкладок может улучшить характеристики силового элемента. Однако до сих пор производители аккумуляторов ограничивались использованием смешанных металлических язычков, которые легче производить, но они обладают менее эффективной проводимостью.

Omega PA250i можно настроить тремя различными способами в соответствии с требованиями производителя. Для исследований и разработок конфигурация щупа обеспечивает лабораторию 5-кратной оптикой и технологией импульсной дуговой сварки. Для производственных предприятий среднего размера более подходящей может быть конфигурация с сваркой.Для крупномасштабного производства Omega PA250i с возможностями ПЛК подключается к сварочной головке с ЧПУ.

Как и многие другие микросварочные аппараты Sunstone, Omega PA250i управляется встроенным сенсорным экраном. Оператор может в цифровом виде контролировать все аспекты сварки, от мощности до формы волны и перемешивания. Когда оператор вводит тип и толщину свариваемых металлов, Omega автоматически устанавливает параметры сварки для оптимального сварного шва для данной комбинации металла и толщины.

Цифровое управление Omega также предлагает возможность сохранять сварные швы, а затем загружать и применять эти настройки к аналогичным заданиям в будущем. Параметры сварки также можно клонировать с одного устройства на другое, что экономит время при настройке производственных процессов.

«Omega открывает новые возможности для производителей аккумуляторов, — говорит президент Sunstone Engineering Джонатан Янг. «Они могут воспользоваться преимуществами проводимости медных или никелевых вкладок, не влияя на уровень производства.С помощью Omega наши клиенты могут разработать значительно более эффективный элемент питания и производить его так же легко, как и любой другой ».

«Специфика Omega является ключом к тому, почему она может последовательно производить оптимальные сварные швы», — продолжает Янг. «Sunstone усовершенствовала контроль сварных швов, намного превосходящий то, что наши клиенты ожидали еще год назад. Успешная сварка любого типа металла или комбинации металлов — это результат способности регулировать и изменять все известные факторы.А теперь, с Omega, технология автоматически регулирует сварочный аппарат в зависимости от используемых материалов для достижения оптимального результата сварки ».

Источник: Sunstone Engineering

GM «не уверен» LG Chem построит бездефектные батареи Bolt

General Motors будет держать завод по сборке Orion на холостом ходу и не начинать ремонт почти 141 000 отозванных электромобилей Chevrolet Bolts и EUV до тех пор, пока не убедится, что их поставщик может устранить дефект -бесплатный аккумулятор электромобиля, который не представляет потенциальной опасности возгорания.

И прямо сейчас GM не верит, что их производитель аккумуляторов, LG Chem, может это сделать.

GM и LG Chem заставляют «сотни людей» работать круглосуточно, семь дней в неделю, чтобы найти причину неисправных аккумуляторных модулей, подключенных к некоторым болтам, которые загорелись без удара, сказал официальный представитель GM Дэн Флорес.

«Если мы возьмем запас аккумуляторов, который сейчас находится в поле или на складе, мы не уверены, что он бездефектный», — сказал Флорес. «Поскольку мы не уверены, что LG имеет возможность построить дефект -бесплатные продукты, мы приостановили ремонт и не производим новые болты.Мы не собираемся отказываться от ремонта или строить новые болты, пока не будем уверены, что LG будет выпускать бездефектные продукты ».

LG не сразу ответила на запрос о комментарии.

Расследование GM в отношении LG

LG производит аккумуляторные элементы на своем предприятии LG Energy Solution Michigan, Inc. в Голландии, штат Мичиган, сказал Флорес. Инженеры GM изучают производственный процесс LG, а также разбирают аккумуляторные блоки, проверяют элементы и даже отслеживают, как LG упаковывает элементы в По его словам, модули, затем в аккумуляторную батарею в LG Electronics, упаковочном предприятии в Хейзел-Парке, чтобы помочь найти причину дефектов.

LG сотрудничает и предоставляет GM запрашиваемые данные, сказал Флорес, отметив, что LG так же стремится, как и GM, решить эту проблему.

«В интересах всех, если мы как можно быстрее ускорим ремонт», — сказал Флорес. «И LG, и GM понимают важность того, что мы здесь делаем, и стремимся делать правильные вещи для наших клиентов».

GM и LG знают, что дефекты — это порванный анодный язычок и сложенный разделитель в модулях. По словам Флореса, наличие этих двух дефектов в одном и том же аккумуляторном элементе увеличивает риск возгорания.Но GM и LG не знают, что вызывает эти дефекты в производственном процессе. Они также не знают, есть ли дефекты в каждом отозванном болте или всего в нескольких.

GM также работает над разработкой программной технологии, которая позволит сервисному технику дилерского центра определять, неисправен ли конкретный модуль, и просто заменять этот неисправный модуль, сказал Флорес.

«Но если не считать этого, мы собираемся заменить все пять модулей во всех транспортных средствах», — сказал Флорес.

Вот и в GM убедились, что LG Chem производит новые модули без каких-либо дефектов. Тогда, и только тогда, GM свяжется со всеми владельцами Bolt, чтобы сообщить им, что доступно средство правовой защиты, и дилерские центры начнут ремонт, сказал Флорес.

Флорес не смог предоставить конкретные сроки того, как долго владельцам Bolt, возможно, придется ждать ремонта в дилерском центре. Но, по его словам, помимо поиска причины неисправности, GM назначила команду для работы с производственной командой LG над увеличением «их способности создавать аккумуляторные блоки, потому что нам понадобится много батарей, и потребуется время, чтобы создать инвентарь, построить его, отправить его и создать продукт для Ориона.”

« Большое давление »

20 августа GM расширила свой второй отзыв болтов 2017–19 годов, включив в него модели 2020 и 2021 годов. GM заявила, что предоставит владельцам Bolt восьмилетнюю гарантию или 100 000 миль на новые аккумуляторные модули после того, как ремонт будет завершен.

В июле GM отозвала 68 600 болтов 2017-19 модельного года второй раз менее чем за год из-за потенциальной опасности возгорания. GM подтвердила, что, по крайней мере, один из возгораний Bolt был связан с аккумулятором и произошел, несмотря на то, что владелец получил исправление после первого отзыва автомобилей GM в ноябре прошлого года.Горстка пожаров не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.

GM ведет переговоры с LG Chem о возмещении 1,8 млрд долларов. GM заявила, что ожидает затрат на отзыв, но Флорес отказался раскрыть статус этих переговоров.

«Мы не обсуждаем этот вопрос публично», — сказал Флорес. «Эти обсуждения ведутся соответствующими руководителями обеих компаний».

На прошлой неделе GM остановила Orion Assembly, завод, на котором собирают электромобили Bolt и EUV.Он будет бездействовать в течение недели с 6 сентября из-за проблемы с батареей, связанной с отзывом Bolt.

Около 1000 рабочих, работающих почасово, увольняются после того, как они были уволены на неделю в начале месяца из-за глобальной нехватки полупроводниковых чипов, используемых в различных автомобильных запчастях. Флорес сказал, что закрытие завода обходится дорого, но рабочих сборочной линии предупредили, что закрытие может продлиться и после следующей недели.

«Собираемся ли мы возобновить производство на Орионе через две недели после понедельника? Мы, конечно, надеемся на это, но пока не можем заявлять об этом», — сказал Флорес.«У нас простаивает сборочный завод, потому что наш поставщик не создает бездефектный продукт, поэтому мы вынуждены работать быстро, но делать все правильно».

Во время круглого стола для СМИ в четверг президента UAW Рэя Карри спросили о роли отзыва в закрытии завода и о том, что это будет значить для членов профсоюзов.

«На данный момент это обсуждение только начинается и продолжается», — сказал Карри, добавив, что, поскольку это отзыв на национальном уровне, он не может подробно останавливаться на каких-либо обсуждениях между профсоюзом и GM.

Также на прошлой неделе генеральный директор GM Мэри Барра сообщила Bloomberg Television, что GM продолжит отношения с LG, отметив, что дефекты батареи ограничиваются Bolt, а будущие электромобили GM будут работать на новой запатентованной аккумуляторной платформе Ultium, которую она разработала совместно с Энергетическое решение LG.

До тех пор, пока клиенты Bolt из новой группы отзывов не получат заменяемые модули, они должны:

• Установить в своем автомобиле ограничение заряда 90% с помощью режима целевого уровня заряда или попросить дилера сделать это.
• Заряжайте автомобиль чаще и избегайте разряда аккумулятора ниже 70 миль оставшегося диапазона.
• Паркуйте свои автомобили снаружи сразу после зарядки и не оставляйте их заряжаться в помещении на ночь.

Владельцы Bolt, у которых есть дополнительные вопросы или проблемы, должны перейти на сайт www.chevy.com/boltevrecall. Они также могут позвонить в службу консьержа Chevrolet EV Concierge 833-EVCHEVY, которая работает с 8:00 до 12:00 с понедельника по пятницу; полдень — 21:00 Суббота и воскресенье.Или позвоните их дилеру.

Подробнее: GM временно приостанавливает сборку Orion из-за массового отзыва Chevy Bolt

Подробнее: Все еще не исправлено, поскольку GM «круглосуточно» пытается положить конец возгоранию батареи Chevy Bolt

Свяжитесь с Джейми Л. ЛаРо: 313- 222-2149 или [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

No related posts.