Схема десульфатора: ДЕСУЛЬФАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

ДЕСУЛЬФАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

   Очень большой процент свинцовых автомобильных аккумуляторов выходит из строя из-за явления сульфатации. Она представляет собой обрастание кристаллами внутренних электродов и, как следствие, не возможность АКБ давать электричество. Чтоб разрушить эти кристаллы — требуется специальное устройство. Данная схема устройства для десульфатации как раз и помогает вернуть к полноценной жизни даже почти полностью вышедшие из строя аккумуляторы. Была выбрана схема использующая микросхему таймер NE555P, полевой N –канальный транзистор IRF44V, две катушки, конденсаторы с низким ESR, быстровосстанавливающийся импульсный диод FR602. Стоит отметить удачное решение использовать N-канальный полевой транзистор вместо дефицитного P-канального. Вариант аналогичного устройства, но с биполярным транзистором, смотрите здесь. Эта схема может быть использована тремя способами:

• как автономное устройство; 
• в качестве автономного устройства, но используемого параллельно с зарядным устройством; 
• или быть встроенным в зарядное устройство.

   Выбрал третий вариант, но добавил переключатель, так что могу использовать устройство и самостоятельно. Только имейте в виду, что независимо от того, какую конфигурацию бы не выбрали, десульфатор питается от заряжаемого аккумулятора и если вы используете его без зарядного устройства необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать глубокого разряда аккумулятора.

Схема десульфатора

   Обратите внимание, что C4, 100 мкФ х 25V электролитический конденсатор, должен быть с хорошим ESR. Если вы решите использовать потенциометры вместо постоянных резисторов R2 и R4, как это сделано тут, будьте осторожны с регулировками, ибо C4, D2, L1 и L2 могут сильно греться. Светодиод может быть любой стандартный, будет включаться, когда на выходе присутствуют импульсы. S1 должен выдерживать, по крайней мере, ток 3А. Выключатель S2, на выходе микросхемы NE555, изолирует её от выходного каскада и позволяет вносить коррективы без риска перегрева Q1, D2, C4 или индукторов. Дроссели выбрал указанные на схеме внизу. D2 — это быстро реагирующий эпитаксиальный диод, проще говоря фаст. Если будет греться используйте два поставленных параллельно.

   Указанный полевой транзистор Q1 работает хорошо, только необходимо поставить на него радиатор. Имейте в виду, что металлический язычок на транзисторе прикреплен к отводу «сток», поэтому при подключении транзистора к радиатору необходимо изолировать его от остальной схемы. Также решил использовать «расширение цепи», показано схематично как К2, D3, и R5, так как она помогает работе транзистора. При использовании этих деталей не используйте C2 и R3.

   Не стал проектировать печатные платы. Отсюда расположение деталей сохранилось примерно в том же порядке, как и на схеме, помогает визуализировать верхнюю и нижнюю части платы.

   Для тех, кто использовал потенциометры вместо фиксированных резисторов R2 и R4: Во-первых, выключите S2, поставьте м\с NE555 в панельку и 2 А предохранитель в держатель. Установите потенциометры на средний уровень, прикрепите плюс цепи к плюсовому контакту батареи 12 В. Соедините провод заземления с минусовым щупом мультиметра и установите мультиметр на предел в 10 А переменного тока. Быстро коснитесь плюсовым щупом тестера  минусовой клеммы аккумулятора. Проверьте дымление. Нет дыма? Хорошо! Увеличьте время соединения до 5, затем 10 секунд. По-прежнему нет дыма? Здорово! Проверьте исправность NE555. Отрегулируйте R4 для максимальной мощности около 1000 Гц.

   Теперь проверьте выходной каскад. Включите S2 и быстро коснитесь плюсовым щупом минуса клеммы аккумулятора. Вы должны увидеть маленькую искру и услышать слабый звук — 1000 Гц пришло с катушек. Светодиод включится при наличии выходных импульсов. Если это не так, но вы слышите звук, то индикатор может быть установлен в обратном направлении. Если Вы не слышите звук, но увидели дым, необходимо проверить выходной каскад электропроводки. 

   Если предохранитель сгорел, попробуйте повернуть R2 немного вниз (направление поворота зависит от того, как он у вас установлен). Если получите показания ниже 0,8 А — вы почти у цели! Пальцем проверьте катушки, C4, D2. Если все не сильно нагрелось после 30 минут работы, можно немного увеличить ширину импульса, пока ток в цепи не достигнет примерно 1 А. Я держу его около 0,7 А. При 1 А за ночь всё слишком нагревается.

   Для тех, кто применил значения резистора как в схеме: Во-первых, выключите S2, установите NE555 и 2 А предохранитель в держатель. Прикрепите плюс цепи к плюсовому контакту батареи 12В. Прикрепите зажим провода заземления на минусовой щуп мультиметра, и установите мультиметр на 10А переменного тока. Быстро коснитесь плюсовым  щупом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Проверьте дым. Нет дыма? Хорошо! Попробуйте держать в течение 5, затем 10 секунд. По-прежнему нет дыма? Здорово! 

   Проверьте  исправность NE555. Проверьте наличие импульсов на м\с. Если их нет, проверьте провода идущие к NE555. Далее проверить выходной каскад. Включите S2 и быстро коснитесь плюсом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Вы должны увидеть проскочившую искру и услышать слабый звук — 1000 Гц пришло с катушек. Светодиод включится при наличии выходных импульсов. Если это не так, но вы слышали звук, индикатор может быть установлен в обратном направлении. Если не слышите звук или увидели дым, необходимо проверить выходной каскад электропроводки.

   Если вы слышали звук, следует оставить аккумулятор подключенным немного дольше и пальцем проверить все выходные компоненты, чтобы убедиться, что они не слишком горячие. Если они после 30 минут не нагрелись, то схема работает нормально. Показания амперметра должны быть что-то под 1 А. Если он показывает больше — отрегулировать значение R2, чтобы получить выходной ток ниже. 

   На данный момент моя схема в эксплуатации несколько дней, работает с аккумулятором автомобиля. Он был полностью разряжен. Напряжение холостого хода поднялось на несколько десятых вольта за эти дни, что считаю хорошим знаком.

   Прошло более месяца, и теперь рад сообщить, что десульфатор работает хорошо! Моя батарея теперь имеет 13,4 вольт после полного заряда. Перед десульфацией она не поднималась выше 12,7 вольт. Это очень хороший показатель, означающий, что пластины аккумулятора сейчас намного чище и электролит контактирует со всей  площадью поверхности пластин. 

Замечания по схеме

1. Во время тестирования обнаружил, что зарядное устройство не имеет реального режима контроля за полнотой зарядки аккумулятора. Возможно преждевременное отключение недозаряженного аккумулятора. Это нужно контролировать.
2. Из-за потерь в кабелях, идущих к аккумулятору, наблюдается заметное падение импульса пикового напряжения. Можно сократить эти потери, если сохраняя толщину кабелей сделать их короче. 
3. Использование проволочных петель для удержания катушек будет неправильным, лучше всего использовать пластиковые или нейлоновые стяжки.

   Форум по зарядным устройствам

Как очистить аккумулятор десульфатором по схеме 555

Без заряженной и исправной аккумуляторной батареи рассчитывать на стабильный и эффективный пуск двигателя не приходится. Именно пусковой ток от АКБ позволяет совершить вращение стартера, и тем самым запустить цепочку процессов, приводящих к началу работе двигателя.

Со временем даже дорогие и современные модели батарей постепенно выходят из строя, теряют свои изначальные технические и эксплуатационные характеристики. Ток требуемой силы они не выдают.

Одна из главных причин — это езда с разряженной АКБ. При недозаряде внутри протекают некорректные электрохимические процессы. Это ведёт к образованию осадка на поверхности свинцовых пластин. Элементы, покрытые сульфатом свинца, уже не вступают в электрохимическую реакцию. А потому не накапливают и не отдают заряд.

Процесс покрытия сульфатом поверхностей пластин называют сульфатацией. Справиться с ней поможет десульфатор. К числу распространённых решений относится применение схемы 555.

Что такое сульфатация

Сначала нужно понять, с чем предстоит бороться с помощью этой схемы.

Сульфатацию можно описать как процесс, при котором загрязняются пластины. На их поверхностях оседает вещество. Отличается белёсым цветом, а также твёрдой структурой.

Когда батарея работает, свинцовые молекулы начинают взаимодействовать с оксидами. Внутри АКБ, как известно, находится электролит. Это смесь дистиллированной воды и серной кислоты. Кислота способствует выделению сультфата свинца. Когда электрический ток поступает на АКБ при её зарядке, то протекает обратная химическая реакция.

В теории все эти реакции, которые протекают в одну и обратную стороны, компенсируют друг друга. Но в реальности сульфат в воде не растворяется. Он постепенно оседает на пластинах. Это ведёт к нарушению проводимости свинца, а также к повышению сопротивления.

А при росте сопротивления и падении уровня заряда до минимальных отметок аккумулятор попросту выходит из строя. Без возможности его восстановления.

Чтобы предотвратить сценарий с утилизацией АКБ, при сульфатации приходится бороться с этим осадком. Раньше это делали механическим способом, а также применяли крайне агрессивные химические вещества.

Сейчас же поставленную задачу можно выполнить специальным зарядным устройством. Всё больше моделей ЗУ с завода оснащаются функцией десульфатации.

В чём смысл и задачи десульфатации

Не всегда можно просто открыть батарею, почистить пластины и залить химию, способную разъесть налёт, ведь всё больше АКБ являются необслуживаемыми. Поэтому привычные методы очистки уже не подходят. Просто разрезать корпус вообще не вариант.

Появился новый метод. Он носит лаконичное название десульфатация.

Такой способ отличается скоростью, безопасностью и эффективностью.

Принцип десульфатации заключается в том, чтобы разрушать налёт с помощью коротких высокоамплитудных импульсов тока. Приборы, которые выполняют такие функции, называют десульфаторами. Также их можно называть десульфататорами.

Распространённым считается десульфатор, построенный на схеме EN 555. Это привело к появлению популярного названия способа очистки.

NE555 — это интегральная схема, универсальный таймер. Специальный девайс способен генерировать или создавать одиночные зарядные и повторяющиеся стабильно импульсы.

Впервые о нём узнали ещё в 1971 году. Разработчиком является фирма Sigtnetics. Они и придумали название EN555 для схемы.

Поскольку таймер универсальный, то со временем у него появились многочисленные аналоги от других изготовителей.

Схема зарядки аккумулятора автомобиля построенная на таймере 555

Десульфаторы, построенные на схеме 555, состоят из нескольких элементов:

• Генератор. С его помощью создаются и подаются в определённой заданной последовательности короткие импульсы тока. Импульсы могут иметь различную частоту. Обычно показатель варьируется в пределах от 1 до 3 кГц.
• Резисторы. Здесь применяется пара резисторов. Их задача заключается в регулировке параметров частоты колебания. Плюс резисторы нужны для настройки продолжительности импульсов.
• Полевой транзистор. Реализует свои функции на основе логических уровней. Напряжение транзистора составляет 1,5 В.
• Триггер. Это специальный интегрирующий триггер Шмитта. Он необходимо, чтобы работал уже названый транзистор. Особенность триггера в отстающем напряжении от 1/3 или 2/3 относительно напряжения питания.
• Диод. Защищает транзистор от пагубного влияния высоковольтных поступающих импульсов. Также удерживает их на определённых показателях. Вместо диода применяют ещё и стабилитроны.
• Дроссели.

При подключении транзистора к триггеру, происходит прямое соединение затвора и общего привода. Это позволяет сохранить низкие показатели выходного уровня, а также стабилизировать работу девайса.

Принцип работы

Вполне возможно воспользоваться десультфатором для аккумулятора по схеме 555 своими руками.

Если предварительно разобраться в тмм, что же также эта схема десульфатора на базе универсальной схемы 555 и какое отношение она имеет к АКБ, тогда понять все последующие моменты не составит труда.

Все компоненты соединяются воедино, и получается прибор. Его смело можно называть электрическим десульфатором. С помощью десульфатора очищается АКБ от отложений, возникших в результате электрохимических реакций. И базой для устройства выступает рассмотренная схема 555.

Стоит разобраться в том, как работает схема. Здесь выделяют несколько последовательных процессов:

• открывается транзистор;
• через какой-то из дросселей идёт электрический ток;
• в магнитном поле происходит накапливание энергии;
• образуются импульсы с высокими параметрами напряжения;
• через полюса на АКБ импульсы поступают на батарею;
• когда начинается передача импульсов, к работе приступают конденсаторы;
• в зависимости от параметров конденсаторов, предельный импульсный ток может достигает 10 Ампер;
• при этом показатели потребляемого батареей тока составляют всего 50 мА.

Для очистки аккумуляторной батареи можно настраивают характеристики импульсов и выбирать их амплитудность для повышения эффективности работы.

Особенности применения десульфатора

Если сравнивать с заливкой пластин агрессивной химией, а также методом деполяризации, то десульфатация автомобильного аккумулятора по схеме 555 выглядит намного предпочтительнее. Метод безопасный и более эффективный.

Кто не знает, деполяризацией называют процесс зарядки аккумуляторной батареи при нарушении полярности подключения. То есть плюс соединяют с минусом, а минус идёт на плюс.

Если вы не знаете, как пользоваться таким устройством, то тут стоит дать следующие рекомендации:

• Для начала процесса десульфатации необходимо соединить батарею с десульфатором. При подключении рекомендуется применять провода небольшой длины с сечением минимум 2,5 мм2. А лучше 4 мм2.
• Если аккумулятор сильно разряжен, тогда можно немного изменить схему подключения. Для этого параллельно соединяют зарядное устройство и десульфатор, и используется развязывающий резистор. В качестве резистора можно взять автомобильную лампу.
• При соединении десульфатора с АКБ, рабочие параметры контролируются и регулируются с помощью мультиметра, вольтметра, либо осциллографа. Если это мультиметр, то девайс переводится в режим переменного тока.
• Если сульфатация сильно и негативно повлияла на батарею, тогда на приборе будут отображаться параметры около 30 В.
• Когда десульфатор выполнит свою работу, и осадок будет расщеплён, то на дисплее измерительного прибора появится несколько милливольт. Это сигнал о том, что процедура прошла успешно.

Таким вот образом удаётся восстановить аккумулятор. Но рассчитывать на 100% реабилитацию не стоит. Всё зависит от состояния АКБ до десульфатация. Чем сильнее поражение, тем меньше шансов на эффективное восстановление характеристик.

Сколько времени будет потрачено на процедуру, рассчитать сложно. Это связано с состоянием аккумулятора, а также уровнем загрязнённости сульфатом свинца поверхности пластин. Чем отложений больше, тем и больше времени потребуется прибору для выполнения поставленной задачи.

В плане реабилитации аккумуляторных батарей, применение десульфатора, в основе которого лежит схема 555, себя оправдывает за счёт эффективности и безопасности для автовладельца. Но чтобы один раз вернуть АКБ к жизни, покупать устройство не особо выгодно. Поэтому часто автомобилисты просто обращаются в сервисы, где их батареи и восстанавливают.

Без базовых теоретических знаний приступать к работе с десульфатором и зарядным устройством нельзя.

Полагаться на функции восстанавливающего устройства можно не всегда. Иногда АКБ настолько износились, а их пластины покрылись осадком, что реабилитировать их уже никак не получится. Здесь правильным решением станет утилизация старой батареи, а также покупка нового и качественного аккумулятора.

Минимизировать дальнейшие проблемы, связанные с сульфатацией, помогут правила эксплуатации АКБ.

Приходилось ли вам заниматься десультфатацией? Каким устройством пользовались? Насколько эффективной считаете схему 555?

Ждём ваших ответов.

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о нас своим друзьям!

Десульфатор или зарядка dedivan-а своими руками

Десульфатор или зарядка dedivan-а своими руками

У нас задача — получить из аккумулятора — долгоиграющую химическую батарейку. (с) dedivan

 

 

 

С чего начать? Начну с транса.
Все по порядку — Берем колечко ферритовое К28х15х9.
Это самый ходовой размер. Сразу предупреждаю- китайские желтые колечки из БП не пойдут- это не феррит. Проницаемость может быть от 600 до 3000. Это потому что мы его не будем гонять по полной петле намагничивания, для экономии потерь в сердечнике. Поэтому у него запас есть.
Прежде всего делаем зазор. Алмазным отрезным кругом 0,4 мм толщиной получается
зазорчик около 0,5мм. Ну это у кого как руки дрожат.

 

 

 

Второе- мотаем обмотки. Первым делом- изоляция, для деда это святое- никогда не мотать на голое колечко. Лак на проводе поцарапается, напряжение у нас на витках до 500 вольт, пробьет когда -никогда , обычно в самый ответственный момент. Берем провод 0,8 — считаем по внутренней окружности должно убраться 60 витков виток к витку. Начинаем мотать- вот тут пальчики у деда сводит- нет уже былого натягу.  Вот убралось лишь 56. Но у транса запас есть.
И дальше вторичная обмотка- витков должно быть в 10 раз меньше, всего 6, но мотаем в несколько проводов. Так легче мотать- провод мягче чем один толстый, и лучше связь обмотки с сердечником. Провод подбираем тоже из условия заполнения внутренней окружности колечка. Виток к витку в один слой. У меня вот 4 получилось. Их потом запаиваем впаралель уже на плате.
     
Ну а теперь .. подключаем этот транс в схему.
Ключик у нас- полевой транзистор на ток более одного ампера и напряжение более 400 вольт.
На вход подаем импульс 50мкс более +5 вольт. За это время ток в первичке нарастает до примерно 1 ампера. При размыкании ключа энергия магнитного поля ищет выход — и находит его через вторичную
обмотку и диод в аккумулятор. Напряжение во вторичке подскакивает до 20 вольт.   Но ток во вторичке по всем трансформаторным правилам получается в 10 раз больше чем в первичке. При этом понятно что в первичке будет 200в, а с учетом выбросов на паразитных индуктивностях и до 400. Вот поэтому полевик надо ставить типа IRF 740,840 и т.п. Ну и ручками не трогать- Индуктивность она простая- ей все равно какое у тебя сопротивление тела- ток всегда 1 ампер обеспечит. Так что гребень может отлететь.
Схемы то практически нет- одни правила монтажа. Провода питания и земли разнесены потому что в проводах вторички гуляет сильный короткий импульс и даже на нескольких сантиметрах прямого провода большая эдс возникает. На АКБ тоже виден выброс напряжения- до 5 вольт в зависимости от убитости батареи. Поэтому везде ставим еще и фильтры, и для питания схемы, и нагрузки.

Работает схема так- 50 мкс накапливаем энергию, затем 5 мкс отдаем её обратно в АКБ,
и 500 мкс ждем чтобы АКБ переварила, чтобы усвоилось.
Можно и реже подавать импульсы. В практической схеме как раз это надо регулировать.
Если напряжение на АКБ нарастает, а мы не успеваем потребить всю энергию,
тут прыть и надо убавлять.

Это вот простой генератор импульсов для раскачки. Он дает 50 мкс импульс через 500 мкс.

 

 

 

50 мкс идет плюсом, после этого пауза 500 мкс.
50 мкс- ключ открыт- копим энергию.
В это время на вторичке минус- в акк ничего не идет.
И только после закрытия ключа возникает импульс эдс.
5 мкс- отдаем обратно.
И 500 мкс- ждем переваривания.
Ну или 495 если уж быть скурпулезным.

 

В итоге:

Вот макеточка с «Бединиевским ВД» работает на убитом Боше.
Хозяин думал что мол раз БОШ, так и смотреть за ним не надо.
Ан нет, выкипел, две баночки коротнули. Добавил дистилированной водички — в двух банках плотность — ноль четыре нормальная(по минимуму.).
Напряжение было в начале 7,90 вольт, через сутки работы 8,68 вольт.

Но аккумулятор не всякий пойдет. Есть и такие гаражные умельцы- коротнула банка, а ставят на зарядку на неделю, авось поможет. В них уже одна труха.
Или кислоту зальют абы какую, или вообще щелочь «для десульфатации».
Это проще всего отбирать именно по плотности электролита.

doniga:
Собрал года 2 — 3 тому назад. Генерирует импульсы более 60А. Запитана от адаптера 220/12В, 2А. Заряжает все от мизинчиков до автоаккумуляторов. Без контроля «мелкий подопытный» нагреватся и портится, может взорваться. Возможное применени десульфатация автоаккумулятора, ввиду малой мощности требуется не менее 3-х суток. Во вложении доработанная мной схема в формате  spl7 и плата в lay:

Скачать:
Десульфатор или зарядка  dedivan-а.zip

Как очистить аккумулятор десульфатором по схеме 555

Вряд ли можно переоценить значимость автомобильной АКБ, главной задачей которой выступает обеспечение стабильного запуска двигателя путём подачи стартерного тока.

Но за время эксплуатации даже самые высококачественные аккумуляторы постепенно выходят из строя. В итоге они полностью теряют способность выдавать нужный ток. И довольно часто это связано с сильными разрядами батареи, из-за которых активно протекает процесс сульфатации.

Решить такую проблему можно с помощью десульфататора. Одним из популярных устройств является десульфататор на основе схемы 555.

Понятие о сульфатации

Чтобы разобраться с работой десульфататора, сначала нужно понять, чем же таким является сама десульфатация и почему о ней так часто говорят автомобилисты.

Фактически это процесс загрязнения пластин, при котором на поверхностях свинцовых элементов оседает твёрдое, белесое вещество.

При работе батареи молекулы свинца вступают во взаимодействие с оксидами. Поскольку внутри АКБ содержится электролит, состоящий из воды и серной кислоты, именно кислота провоцирует образование сульфата свинца и воды. Электрический ток, который идёт на батарею при зарядке, обеспечивает аналогичную химическую реакцию, только уже в обратном порядке.

Если говорить о теории, то постоянные внутренние реакции, протекающие в одном и обратном направлении, должны компенсировать друг друга. Но в действительности сультфат не растворяется в воде, начинает постепенно оседать на поверхностях пластин. Это нарушает проводимость свинца, увеличивается сопротивление.

Когда внутреннее сопротивление увеличивается, а уровень заряда падает до критических значений, это заканчивается полным выходом из строя АКБ.

Раньше устранить последствия сульфатации можно было только путём разбора пластин и их механической очистки или с помощью концентрированной и очень агрессивной химии.

Сейчас же появились даже специальные зарядные устройства, оснащённые функцией десульфатации.

Зачем нужна десульфатация

Применять разъедающую химию опасно, и не всегда это возможно, поскольку многие современные АКБ относятся к необслуживаемому типу.

Потому была разработана новая методика, получившая логичное название десульфатация.

Метод десульфатации считается более быстрым, безопасным и эффективным.

Смысл такого действия в том, чтобы воздействовать на сульфат короткими, но высокоамплитудными импульсами. Устройство, выполняющее соответствующие задачи, называют десульфататором. Либо десульфатором. Оба понятия применяются одинаково часто.

Чаще всего можно встретить десульфататоры на основе схемы EN555. Отсюда и популярное название метода очистки.

NE555 или просто 555 является интегральной схемой, универсальным таймером. Это специальное устройство, которое создаёт, то есть генерирует одиночные повторяющиеся импульсы со стабильными заданными характеристиками. Впервые его произвели ещё в 1971 году. Автором разработки выступает компания Segtnetics. Именно они и дали название схеме NE555. Сейчас выпускают большое количество аналогов этого универсального таймера.

Десульфататоры, построенные на базе этой схемы, состоят из нескольких основных компонентов:

1. Генератор. Именно он в заданной последовательности подаёт короткие импульсы. Частота импульсов варьируется в пределах 1–3 кГц.
2. Пара резисторов. Необходимы, чтобы регулировать параметры частоты колебания, а также настраивать длительность воздействующих импульсов.
3. Транзистор полевого типа. Работает на основе логических уровней. Его напряжение 1,5 В.
4. Триггер. Если быть точнее, то речь об интегрирующем триггере Шмитта. Нужен для работы транзистора. Триггер характеризуется тем, что у него отстаёт напряжение на 1/3 и 2/3 от питающего напряжения.
5. Диод. Нужен для защиты транзистора от высоковольтных импульсов и удержания на показателях 30 В. Аналогом диода выступает стабилитрон с быстродействующим диодом.
6. Пара дросселей.

Если подключить транзистор к выводу триггера, это позволит напрямую соединить затвор с общим проводом. При этом сохраняется низкий показатель выходного уровня и стабилизируется работа устройства.

Как это работает

В использовании десульфатора для аккумуляторов на схеме 555 своими руками на самом деле нет ничего сложного.

Примерно понимая, что такое схема десульфатора NE 555, и каким образом она связана с АКБ, не будет лишним разобраться с принципом работы.

Все перечисленные компоненты соединяются в один прибор. На выходе получается полноценный электродесульфатор. С помощью десульфатора выполняется очистка АКБ от образовавшихся отложений. Огромную роль в работе прибора играет схема 555.

Если говорить о том, как работает схема, то здесь можно указать следующие особенности функционирования:

• происходит открытие транзистора;
• через один из дросселей поступает электрический ток;
• энергия постепенно накапливается в магнитном поле;
• появляется импульс с высокими показателями напряжения;
• по полюсам батареи этот импульс поступает на аккумулятор;
• при передаче импульсов в работу вступают конденсаторы;
• в зависимости от качества конденсаторов и при последовательном их соединении максимальный импульсный ток может оставлять до 10 Ампер;
• одновременно с этим ток, который будет потреблять АКБ, составит всего 50 мА.

При очистке можно настраивать периодичность проходящих импульсов и определять наибольшие значения амплитуды. Настраивать частоту работы генератора нужно так, чтобы процесс рекомбинации ионов успел завершиться ещё до подачи следующего импульса.

Как использовать десульфатор

Практика показывает, что десульфатация для аккумулятора с помощью схемы 555 является более эффективной и безопасной, нежели в случае использования агрессивной химии, а также в сравнении с деполяризацией. Последний метод предусматривает зарядку АКБ, при которой меняются местами клеммы на батарее, то есть плюс идёт на минус, а минус соединяется с плюсом.

Что же касается того, как пользоваться устройством, то здесь специалисты дают следующие рекомендации:

• чтобы восстановить работоспособность батареи, пострадавшей в результате сульфатации, требуется соединить оба устройства, то есть саму аккумуляторную батарею, а также десульфатор;
• для соединения устройств используется небольшой по длине провод, сечение которого выбирается в диапазоне от 2,5 до 4 мм²;
• если текущий уровень заряда аккумулятора находится на минимальном значении, допускается использование несколько иной схемы подключения. Здесь параллельно соединяются десульфатор и зарядное устройство с использованием развязывающего резистора. В роли резистора может применяться подходящая по напряжению лампа накаливания;
• когда десульфатор соединяется с аккумулятором, рабочие характеристики можно контролировать осциллографом, вольтметром или мультиметром: прибор выставляется в режим измерения переменного тока;
• диагностическое оборудование будет показывать пики напряжения;
• если сульфатация серьёзно навредила источнику питания, тогда при диагностике будет отображаться значение на уровне 30 В;
• как только прибор начнёт показывать буквально несколько милливольт, это сигнал о том, что осадок удалось в полной мере расщепить.

Теперь АКБ полноценно восстановлена, насколько это позволяет её нынешнее состояние. Остаётся лишь зарядить аккумулятор, после чего можно приступать к эксплуатации источника питания.

Тяжело сказать, сколько именно по времени займёт процедура десульфатации. Это напрямую зависит от состояния батареи и степени её загрязнения сульфатом. Чем больше отложений скопилось на поверхностях свинцовых пластин, тем больше времени потребуется десульфатору для выполнения своих задач.

Важно понимать, что процедуры десульфатации возможны при наличии соответствующего оборудования. Не все готовы покупать подобные устройства для разового применения. Потому всё чаще автовладельцы обращаются в профильные сервисы, которые занимаются вопросами обслуживания и восстановления аккумуляторных батарей. В том числе и с помощью десульфатора для АКБ, в основе которого лежит схема 555.

Помимо покупки не самого дешёвого оборудования, при борьбе с последствиями сульфатации важно придерживаться техники безопасности, соблюдать все правила работы с ЗУ и десульфатором. А это задача не из простых, и без соответствующих знаний хотя бы теории приступать к такой работе не стоит.

Случается и так, что аккумуляторная батарея окончательно потеряла свой ресурс, и даже применение десульфатора не может дать желаемый результат. Потому полностью полагаться на этот метод не всегда стоит. Порой намного правильнее приобрести новую качественную АКБ и придерживаться основных правил её эксплуатации. Это позволит не допустить сульфатации или хотя бы минимизировать появление осадка.

Десульфатор для аккумулятора своими руками 555 – АвтоТоп

Информационный сайт о накопителях энергии

Основной причиной старения аккумулятора считают образование нерастворимой корки сульфата свинца на зарядных пластинах. Отложения уменьшают концентрацию ионов в электролите, увеличивают внутреннее сопротивление приему заряда. Когда говорят «аккумулятор сел» виновником является отложение сернокислого свинца в банках. Удалить налет — провести десульфатацию батареи, восстановить работоспособность.

Десульфатация кислотного аккумулятора

Когда аккумулятор отдает энергию, он разряжается за счет протекания химической реакции:

Pb +2h3SO4 +2PbO2 -> 2PbSO4 +2h3O

Pb – это свинцовая пластина

PbO2 – активная замазка на угольной решетке

PbSO4 – мелкие кристаллы, которые разрастаясь, закрывают пластину

Но когда аккумулятор заряжается от генератора или сети реакция идет в обратную сторону, то есть сернокислый свинец распадается на ионы свинца и кислотный остаток. И все было бы хорошо, но часть кристаллов, при хроническом недозаряде и глубоком разряде аккумулятора, разрастается и не участвует в реакции. Вещество нерастворимой серо-желтой пленкой покрывает пластину, забивает поры, не пропускает заряженные ионы к токопроводящим пластинам. Этим объясняется быстрая подзарядка аккумулятора и моментальная разрядка – нет емкости.

Возвратить емкость аккумулятору можно, если не осыпалась замазка, и не разрушились пластины – то есть электролит в банках светлый, без взвеси. Цель десульфатации АКБ – очистить механически, химически или электротоком пластины, восстановить или заменить электролит. Схемы снятия осадка отработаны годами. Есть методы десульфатации АКБ, применяемые в сервисных центрах и доступные в домашних условиях.

Как сделать десульфатацию на автомобильный аккумулятор

Естественный процесс старения аккумулятора в связи с потерей емкости, в результате осаждения трудно растворимых солей можно отложить своевременной десульфатацией стартового или тягового аккумулятора.

Все методы можно классифицировать по видам:

• Воздействие электрическим зарядом – постоянным током малой величины, импульсным током, переполюсовкой.
• Химические методы с использованием разрушителей осадка с последующей заменой электролита. Или растворение в дистиллированной воде осадка малым током зарядки
• Механические – когда вынутые из банок пластины восстанавливают механической обработкой.

В целях профилактики периодически в электролит добавляют присадки, препятствующие появлению сульфатного камня, но они разрушают пластины, сокращая срок службы аккумулятора.

Схема для десульфатации автомобильного аккумулятора

Из химических методов десульфатации аккумуляторных батарей чаще всего применяют сложный состав трилона Б и аммиака. Эти вещества доступны, но использовать их следует с соответствие инструкции и на крепких аккумуляторах. Трилон Б, натриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты, растворимая в воде, натрий замещает в соли ион свинца и осадок растворяется. Но растворяется и активная замазка.

Порядок десульфатизации аккумулятора химическим способом:

• Готовится раствор – на 3 л взять 60 г трилона Б, 622 мл Nh5OH 25%, 2340 мл дистиллированной воды. Можно взять 10% аммиачный раствор1560 мл, воды 1140 мл и 60 г трилона Б.
• Сливается электролит из АКБ в подходящую емкость.
• Сразу непросохшие банки залить подготовленным составом, на оставить в АКБ не более чем на 60 минут.
• Слить содержимое и промыть банки 3-4 раза дистиллированной водой.
• Залить свежий электролит нужной плотности и выполнить зарядку по полному циклу.

Способ нужно использовать с осторожностью. Если десульфатацию автомобильного аккумулятора проводят для удаления небольшого количества осадка, время воздействия сокращают до 30-40 минут. Трилону Б все равно что растворять – вредный осадок или активную массу. В момент реакции идет разогрев и кипение жидкости. Работать нужно на открытом воздухе, использовать защитные средства.

Зарядное устройство с десульфатацией для автомобильного аккумулятора

В промышленных условиях, на автобазах, где зарядку аккумуляторов ведут обученные работники, десульфатацию АКБ проводят специальным зарядным устройством для десульфатации. Для снятия осадка с сильно забитого аккумулятора используют реверсивные импульсные токи.

Реверсивный ток – переменный, с различной амплитудой и полярностью, повторяющихся циклично. Импульсная десульфатация зарядом и разрядом действует на аккумулятор мягко, температура электролита не поднимается, выделения газа не происходит.

Для создания реверсивных токов используется специальное устройство, генератор реверсивного тока, стоимость которого примерно равна двум аккумуляторам. Как произвести десульфатацию аккумулятора, пользуясь генератором реверсивного тока?

Генератор используют при среднем сульфатировании пластин с подачей тока 0,5 – 2,0 А в течение 20-50 часов. Процесс окончен, когда в течение 2 часов напряжение и плотность электролита остаются неизменными.

Сильно забитый аккумулятор чистят с применением устройства для десульфатизации дистиллированной водой в несколько этапов. Для этого напряжение на батарее нужно снизить до 10,8 В, удалить электролит, залить в банки дистиллированной водой.

Вести десульфатацию АКБ малым током, чтобы напряжение было до 2,3 В. Постепенно осадок растворяется в воде, электролит приобретает плотность около 1,11 г/см3. Раствор заменить свежей дистиллированной водой, и продолжать процесс до плотности 1,12 г/см3. Силу тока теперь установить 1 А и наблюдать за ростом напряжения, до тех пор, пока показатель не стабилизируется.

По прошествии первого этапа десульфатации АКБ, поднимают ток до 20 % от разрядного, заряжают батарею 2 часа, разряжают и так до постоянной плотности и напряжения 3-5 раз.

Доводят кислоту до плотности 1,21-1,22 г/см3, заряжают аккумулятор полностью и спустя 3 часа корректируют плотность, пользуясь таблицей. Метод трудоемкий, но десульфатация пластин получается полной. Аккумулятору возвращается вторая молодость.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством

Можно обойтись более дешевым способом десульфатизации обычным зарядным устройством. Но непременным условием является возможность регулировать ток и напряжение. Если осадок пока занимает меньше половины пластин, применяется следующая схема десульфатизации аккумулятора:

• Довести уровень электролита до нормального уровня дистиллированной водой.
• Подключить ЗУ и установить напряжение 14 В, силу тока 1 А. Заряжать 8 часов. Замеры должны показать, что плотность электролита увеличилась, напряжение поднялось до 10 В. Если показатели ниже – аккумулятор не восстановить.
• Сутки АКБ отдыхает, отключенное от ЗУ.
• Подключить с напряжением 14 в и током 2-2,5 А на 8 часов. Напряжение должно стать 12,7-12,8 В. Электролит в банках плотностью 1Ю13 г/см3.
• Разрядить аккумулятор до 9 В, лампой дальнего света за 6-8 часов.
• Повторять разряд-заряд несколько раз, пока плотность электролита не станет 1,27 -1,28 г/см3. В период циклов идет процесс десульфатации, растворяется камень, кислотный остаток SO4 укрепляет электролит.

В результате емкость свинцового кислотного аккумулятора восстановится на 80-90 %. Но так нельзя провести десульфатацию кальциевого или гелевого аккумулятора.

Чаще всего для десульфатации зарядным устройством используют установку «Вымпел». Она доступна по цене, и имеет необходимую регулировку. К ней можно подключить приставку в виде моргалки или другое электронное устройство для снятия свинцового камня.

В необслуживаемых аккумуляторах десульфатация эффективна только на начальной стадии отложения камня. Ведется она с применением импульсного зарядного устройства. Но надо знать, что камень в кальциевом аккумуляторе содержит гипс, который не разрушается под воздействием импульсных токов. Поэтому необслуживаемые аккумуляторы после 3 глубоких разрядов не подлежат восстановлению.

Устройство для десульфатации автомобильных аккумуляторов

Хорошо ведется десульфатация на пластинах автомобильных аккумулятора под действием токов переменного направления с изменением полярности в высокой частоте. Промышленность предлагает приборы и приставки к зарядке для десульфатации аккумулятора.

Зарядное устройство для аккумуляторов Кедр Авто-10, с режимом десульфатации относится к автоматическим зарядникам. Он обеспечивает зарядку с тока в % А от емкости АКБ, быстрый режим током 5 А и циклический – десульфатацию. Компактный зарядник доступен по цене.

Зарядные десульфатирующие устройства выбирают для конкретного типа аккумуляторов. Лучшими для обслуживания одного аккумулятора считают изделия:

• устройство одноканальное, предназначенное для автомобильных батарей;
• лучше взять устройство с ручной регулировкой зарядного тока;
• изучить возможности защиты, блокировки и допустимые температуры;
• знать параметры своего аккумулятора, подбирать подходящее устройство.

По техническим показателям для автомобилиста подойдет прибор с регулируемым напряжением 0-36 В, с разными способами десульфатации:

• щадящий – малый ток, напряжение постоянное;
• интенсивный – циклический импульсный, подающий ассиметричный ток;
• циклический заряд со снижением зарядного напряжения.

Совместимость с батареей вашей емкости – обязательное условие.

Если вы приобрели десульфатирующую приставку, то она должна включаться между зарядным устройством и аккумулятором, и провода ее не должны быть тоньше других в схеме соединения. Зарядное должно поддерживать импульсный режим.

Десульфатация АКБ в домашних условиях

Часто десульфатацию АКБ легковых авто проводят своими руками, руководствуясь предоставленными на различных ресурсах схемами. Многие из них основаны на использовании обычного зарядного устройства, но требуют много внимания. В среднем ручная сульфатация малыми токами и в несколько циклов занимает больше 2-х недель.

Подключение к зарядному устройству приставки ускорит режим десульфатации АКБ. Примером приставки служит импульсный преобразователь, называемый моргалкой, так как светодиоды сигнализируют от прохождении переменного тока. Устройство можно собрать своими руками.

Перед вами схема зарядного устройства для сульфатации автомобильного аккумулятора, называемая «моргалка».

Принцип «моргалки» — прохождение 10 % тока от емкости АКБ, напряжение 13,1 – 13,4 В. Схема представляет разрядку лампочками на 12 в и реле, включающее зарядку по окончании разрядки. Получается моргание с пульсацией 4,3 секунды на разряд током 1 А и 3 секунды на заряд током 5 А. Импульсы тока сначала разрыхляют монолитную пленку на пластине, потом растворяют маленькие кристаллы.

Знаем, что необслуживаемые аккумуляторы плохо поддаются десульфатации. Но если батарея новая, отслужила не более 2 лет, а уровень электролита в банках низок, можно попробовать восстановить емкость. Сначала нужно добавить в банки дистиллированной воды и заклеить отверстия эпоксидным клеем. Потом попробовать провести зарядку импульсным током. В режиме десульфатации АКБ, одновременно с корочкой сульфатированного свинца будет разрушаться активная замазка. Емкость восстановится ненамного и ненадолго.

Важно знать!

Электролит разъедает тело и натуральные хлопковые волокна также как концентрированная серная кислота. Выделяющиеся через открытые пробки АКБ газы вредны и взрывоопасны. Поэтому место, где проводятся опасные работы должно быть проветриваемым и недоступным для детей и животных. Бутыли с электролитом не должны находиться в местах общей доступности. Не забывайте надеть защитные очки, резиновые перчатки и пользоваться резиновым фартуком.

Видео

Возможно, для вас будет полезным посмотреть предоставленное видео по десульфатации аккумулятора.

Любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор пролежав некоторое время без дела перестает отдавать свою номинальную емкость, крутит стартер пол секунды, затем задыхается, но напряжение на нем нормальное – 12 вольт.

С этим может столкнуться каждый, но почему это происходит. Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин, находящихся в растворе электролита – в данном случае электролитом является серная кислота.

Процесс заряда и разряда аккумулятора ничто иное как окислительно восстановительный процесс, протекает химическая реакция, в ходе которой свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине. В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины. Сульфаты препятствуют протеканию тока, так, как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет емкость и не способен отдавать большой ток для работы стартера.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее, чем раньше, не имея при том механических повреждений, скорее всего он вышел из строя именно из-за сульфатации пластин.

Предлагаемое устройство (десульфатор) создает короткие импульсы высокой амплитуды и частоты. Импульс десульфатации длиться определенное время, затем простой, затем снова импульс. Такие ударные процессы могут разрушить слой сульфата, и в теории это возможно, на практике не все аккумуляторы удается восстановить из-за конструктивных особенностей последних, но судя по статистике около 85% старых аккумуляторов подлежат восстановлению, естественно если причиной неработоспособности является сульфатация, а не обрыв свинцовых пластин или иное механическое повреждение.

Как пользоваться устройством?

Данный вариант является зарядно-десульфатирующим устройством, обычный десульфатор питается от аккумулятора, который он десульфатирует и постепенно разряжает его, в этом же случае устройство заряжает аккумулятор короткими всплесками высокого напряжения высокой частоты.

Данную схему можно использовать и для зарядки низковольтных свинцовых аккумуляторов с номинальным напряжением в 4-6 вольт, такие ставят в китайские фонарики, в детские электрокары и так далее.

Схема изначально создана для зарядки аккумуляторов малой емкости, но её можно использовать и для десульфатации автомобильных аккумуляторов. Перед тем, как начать процесс заряда с десульфатацией аккумулятор нужно слегка подзарядить.

Для начала нужно найти любой источник питания с напряжением от 8 до 12 Вольт и подключить его на вход десульфатора, но не напрямую, а через лампу накаливания 12 Вольт с мощностью в 21 ватт, чтобы не превысить ток заряда, в конце об этом более подробно поговорим. К выходу прибора подключается аккумулятор, который нужно восстановить. Так, как прибор работает в звуковом диапазоне вы скорее всего услышите слабый свист, силовые компоненты схемы слегка должны нагреваться.

Как работает схема?

Напряженние с зарядного устройство через предохранитель и диод поступает на схему десульфатора. Для маломощной части схемы питание подается через токоограничивающий резистор, затем сглаживается небольшим электролитическим конденсатором.

На микросхеме NE555 собран генератор прямоугольных импульсов, частота этих импульсов около 1кГц. Коэффициент заполнения около 90%. Микросхема CD4049 инвертирует и усиливает этот сигнал, превращая его в импульсы с заполнения около 10 %. С выхода инверторов импульсы поступают на затвор полевого транзистора VT1. Открываясь, он замыкает дроссель на массу питания, в дросселе накапливается энергиея, когда транзистор закрываетсят, цепь разрывается, за счет явление самоиндукции, которое свойственно индуктивным нагрузкам, дроссель отдает накопленную энергию. Это кратковременный всплеск напряжения с высокой амплитудой, притом напряжение самоиндукции в разы выше напряжения питания. Этот всплеск напряжения выпрямляется и подается на аккумулятор.
Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную пленку.

В схеме задействован предохранитель и еще один выпрямительный диод. Предохранитель защитит десульфатор при случайных коротких замыканиях на выходе, а диод выполняет несколько функций – во первых защищает схему если вы случайно ее подключите к зарядному устройству неправильно и во вторых защищает зарядное устройство от возможных импульсных помех и всплесков напряжения, которые образуются на плате десульфатора.

О компонентах

Полевой транзистор IRF3205, или любые другие N-канальные с напряжением от 60 до 200 вольт и током от 30 Ампер, транзистор советую установить на небольшой радиатор.

Дроссель имеет индуктивность около 200 микрогенри, намотан на кольце из порошкового железа, такие можно найти в компьютерных бп. Обмотка намотана проводом 1мм, количество витков 60, в моем случае провода не хватило и индуктивность получилась слегка меньше, но устройство работает хорошо.

Размеры кольца особо не критичны, главное соблюдать индуктивность и мотать обмотку проводом 1-1,2мм.

Конденсатор – на 100-220 мкФ очень желательно взять с низким внутренним сопротивлением, так, как схема генератора фактически питается от данного конденсатора, а значит он постоянно будет накапливать и отдавать энергию, даже слегка греется.

Оба диода нужно взять с током в 5-10 Ампер, можно обычные, но желательно взять импульсные диоды.

На самом зарядном нужно выставить ток не более двух ампер, иначе сгорит предохранитель на плате десульфатора. Кто -то скажет – 2 ампера зарядного тока это мало, да согласен, но не забываем, что у нас в большей мере не зарядка, а десульфатация.

В холостую прибор потребляет от источника питания ток всего в 100мА. Его можно подключить к любому зарядному устройству с напряжением 12-15 Вольт и ограничить ток на уровне 2-х ампер. Ограничение можно сделать мощным резистором или лампочкой накаливания соответствующей мощности подключенной в разрыв плюса питания.

Можно использовать и более низковольтные блоки питания с напряжением 8-10 Вольт, так, как наша схема все равно повышает начальное питание до нескольких десятков вольт.

Сколько должен длиться процесс десульфатации – автор данной схемы говорит, что в течении 2-х недель регулярной зарядки полностью можно восстановить старый аккумулятор.

Аккумулятор — важная деталь любого транспортного средства, обеспечивающая его эффективную работу. Поэтому каждый автомобилист хочет, чтобы его аккумулятор работал как можно дольше. Однако рано или поздно даже самая хорошая аккумуляторная батарея выходит из строя, но это не повод выбрасывать её. В большинстве случаев проблему поможет решить десульфататор.

Процесс сульфатации

Высокая стоимость аккумулятора, известность производителя, надлежащий уход — все это не является гарантией того, что, проработав некоторое время, аккумуляторная батарея не выйдет из строя. Частой причиной этого служит сульфатация пластин кислотно-свинцовой АКБ. Процесс загрязнения пластин труднорастворимыми осадками можно представить в виде химической формулы: Pb + 2h3SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2h3O.

Эта формула демонстрирует, как молекулы свинца, содержащиеся в пластине аккумулятора, взаимодействуют с оксидом второй пластины. Наличие серной кислоты приводит к образованию сульфата свинца и воды. Электрический ток, поступающий в аккумулятор во время зарядки, способствует запуску аналогичной химической реакции в обратном порядке.

В теории такое обратное соединение должно обеспечивать многократную зарядку батареи. Но на деле сульфат не полностью растворяется в воде, частично оседая на пластинах. Плохая проводимость сульфата свинца повышает сопротивление пластины, подвергнутой окислению. Сочетание высокого сопротивления и низкого уровня заряда вызывает поломку аккумулятора, которую до недавних пор можно было исправить только весьма небезопасными для человека разъедающими веществами сильной концентрации. Дополнительная сложность их применения была связана с тем, что испорченные пластины скрывались под прочным корпусом, затрудняющим доступ к ним.

Польза десульфатации

Абсолютно другая методика — десульфатация — позволяет провести очищение быстрее, безопаснее и эффективнее. Она заключается в использовании коротких высокоамплитудных импульсов. Прибор, способствующий разрушению труднорастворимого сульфатного осадка, называется десульфататор. На 555-ой схеме можно увидеть его основные составляющие:

• Генератор (DA1). В определённой последовательности задаёт короткие импульсы, частота которых укладывается в диапазон от 1 до 3 кГц.
• Резисторы (R2 и R3). Регулируют частоту колебаний и длительность импульса соответственно.
• Полевой транзистор (VT1). Работает за счёт логических уровней, имеет напряжение 1,5 В.
• Инвертирующий триггер Шмитта (DA2). Обеспечивает функционирование полевого транзистора. Для триггера характерно отставание напряжения, составляющее 1/3 и 2/3 от напряжения питания.
• Диод (VD1). Предохраняет транзистор от действия высоковольтных импульсов и удерживает их на уровне 30 В. Аналогом такого диода может выступать стабилитрон типа Д816 В, Г-Д817А. Дополнением к нему является быстродействующий диод (VD2).
• Дроссели (L1, L2).

Подключение транзистора к выводу триггера позволяет соединить затвор с общим проводом напрямую, сохранив низкий выходной уровень, и сделать процесс работы более стабильным.

Принцип работы устройства

Все перечисленные устройства, соединённые в один прибор, образуют электрический десульфататор. Схема не только демонстрирует его основные составляющие, но и позволяет понять принцип работы. Он состоит из нескольких этапов:

1. Открывается транзистор.
2. Через индуктивность L1 начинает поступать электрический ток. Энергия копится в её магнитном поле.
3. Возникает импульс высокого напряжения. По полюсам он подаётся на аккумулятор и общий провод устройства. В процессе передачи задействуются конденсаторы. При надлежащем качестве конденсаторов и их последовательном соединении максимальная величина тока в импульсе может доходить до 10 А (величина тока, потребляемого аккумуляторной батареей, при этом будет находиться в пределе всего лишь 50 мА).

В процессе очистки может быть настроена периодичность, с которой будут следовать импульсы, и определена их наибольшая амплитуда. Настройки частоты генератора должны быть такими, чтобы рекомбинация ионов завершалась до старта следующего импульса.

Чтобы с помощью десульфататора наладить работу неисправной аккумуляторной батареи, оба устройства нужно подключить друг к другу, используя для этого провода небольшой длины сечением от 2,5 до 4 мм². При минимальном уровне заряда аккумулятора допускается параллельное подключение десульфататора и зарядного устройства к батарее с применением развязывающего резистора. Таким резистором может служить лампа накаливания, имеющая необходимое напряжение.

Когда прибор будет подключён к АКБ, ход его работы можно будет отслеживать при помощи осциллографа или вольтметра переменного тока. Он покажет острые пики напряжения. О сильной сульфатации батареи будет свидетельствовать показатель около 30 В. Как только он снизится до нескольких милли­вольт, это будет означать, что осадок расщеплён, аккумуляторная батарея восстановлена и пригодна к работе. Длительность десульфатации напрямую зависит от ёмкости АКБ.

Автономный Десульфатор для Кислотно-Свинцовых АКБ | PRACTICAL ELECTRONICS

Основной причиной старения аккумуляторной батареи при её длительной эксплуатации, заключающийся в снижении ёмкости, является отложение на зарядных пластинах сульфата свинца. Эти отложения препятствуют нормальным химическим реакциям при заряде-разряде АКБ. Интенсивность образования сульфатных отложений возрастает при неправильной эксплуатации аккумулятора, например, при постоянных недозарядах и глубоких разрядах.

Процесс удаления пагубных отложений с пластин АКБ называется его десульфатацией. Десульфатацию проводят как в периодических профилактических целях, так и для восстановления уже почти не годных к эксплуатации аккумуляторов. Сама очистка пластин производится тремя способами — механическим, химическим и электрическим. Наиболее безопасный и доступный метод для домашнего использования — электрический, о нём и пойдёт речь в сегодняшней статье.

Стоит отметить, что процесс это длительный и первые заметные результаты можно получить, применяя электрический метод десульфатации, от суток до месяца. Всё зависит от степени «засульфачивания» АКБ. Схема этого устройства — прототип китайского DIY-набора с Али, с небольшими изменениями и возможностью повышения мощности устройства. Эту схему с различными вариантами электронных компонентов можно найти в сети на различных тематических ресурсах. Китайские наборы всем хороши — красивая плата, рабочая схема, но они (китайцы) сами наступают на свои «грабли», применяя в них «левые» электронные компоненты непонятного происхождения, и как итог, на выходе получается дешёвое устройство с реальными параметрами, которые не соответствуют заявленным 🙂

Суть электрического метода десульфатации заключается в подаче на АКБ импульсов высокой частоты. Эти импульсы ВЧ с амплитудой выше чем напряжение на клеммах АКБ и силой тока, зависящей от схемного решения, проходя через АКБ разрушают структуру сульфатных отложений, которые частично растворяются и выпадают в виде осадка. Однозначного ответа какой должна быть частота импульсов, амплитуда и сила тока нет. В различных конструкциях, как заводских, так и самодельных, разброс от десятков герц до единиц килогерц при нескольких миллиампер или ампер…

Схема электрическая принципиальная автономного десульфатора

Схема электрическая принципиальная автономного десульфатора

Принцип работы схемы основан на свойстве индуктивности отдавать накопленный заряд при прерывании цепи прохождения тока через неё. Устройство не требует внешнего питания, которое берётся непосредственно с клемм АКБ.

На таймере DD1 собран генератор прямоугольных импульсов с частотой ≈1кГц. Питается DD1 от подключаемого аккумулятора. Для более стабильной работы и снижения пульсаций напряжения питания таймера включена цепь R3C1VD1. С выхода таймера (3) управляющие импульсы поступают на затвор p-mosfet транзистора VT1. При открытии VT1 ток протекает через индуктивности L1L2. Изменение тока через индуктивности (открытие-закрытие VT1) вызывает возникновение ЭДС индукции. При закрытии VT1 накопленная энергия с L1L2 через диод VD1 и конденсатор C5 гасится на аккумулятор в виде короткого импульса амплитудой примерно 30 В. Далее цикл повторяется.

Сила тока определятся параметрами L1L2. При использовании слаботочных индуктивностей типа RLB1314, под которые и рассчитана печатная плата, она составляет порядка 0,5 А. Но схема, так сказать с запасом, и если изготовить L1L2 самому на тороидальных сердечниках с внешним диаметром ≈30 мм и проводом 0,8-1 мм, ориентируясь на индуктивность по измерительному прибору, то можно значительно повысить мощность устройства.

Но давать конкретные рекомендации по значению конечной мощности устройства я не возьмусь. Вопрос, во многом противоречивый и требующий изучения. В инете параметры подобных устройств сильно разнятся. Лично я пользуюсь этим устройством с указанным типом L1L2 в профилактических целях, когда появляются большие окна в эксплуатации авто. Устройство просто подключается на полностью заряженный АКБ и отключается при его полном разряде, который контролируется вручную.

Печатная плата для десульфатора. Вид сверху

Печатная плата для десульфатора. Вид сверху

Вариант печатной платы показан на рисунке сверху. Индуктивности L1L2 — RLB1314, конденсатор C5 с низким значением ESR. Светодиод VD2 — индикация работы устройства. При повышении мощности устройства, путём замены индуктивностей, диод VD3 заменяется более сильноточным, например, BYW29-100 и крепится вместе с транзистором VT1 на небольшой теплоотвод в виде алюминиевой пластины.

Для удобства навигации по разделу «Зарядные Устройства» подготовлена статья со ссылками на все опубликованные конструкции и кратким описанием. Ссылки будут добавляется по мере написания нового материала.

Десульфатор для кислотных аккумуляторов — Меандр — занимательная электроника

В статье описывается устройство для десульфатации аккумуляторов с напряжением 3…12 В и емкостью 0,5…55 А·ч.

Как бы хозяин аккумулятора не заботился о нем, он все равно служит не так долго, как бы хотелось. Причина — суль­фитация его пластин. Поскольку сульфат свинца плохой про­водник тока, внутреннее сопротивление аккумулятора увеличивается, а отдаваемый ими ток уменьшается. Однако есть метод, который позволяет про­вести десульфатацию пластин электрическим методом. Если приложить короткие импульсы напряжения с высокой амплиту­дой к аккумулятору, то возбуж­денные у поверхности пластин ионы разрушают осадок сульфа­та свинца.

Принципиальная электриче­ская схема десульфататора показана на рис.1. Генератор импульсов выполнен на интег­ральном таймере NE555 [1]. Он вырабатывает короткие импуль­сы с частотой нескольких килогерц. Частота колебаний ре­гулируется резистором R2, а длительность импульса — рези­стором R3. На микросхеме DA2 выполнен инвертирующий триггер Шмитта, который управляет работой полевого тран­зистора VT1. Используется полевой транзистор IRL2505 ти­па, который имеет пороговое напряжение 1,5 В и управ­ляется логическими уровнями.

Рис. 1

Использование интегрального таймера DA2 в качестве инвертирующего триггера Шмитта позволяет улучшить рабо­ту устройства. Затвор транзистора VT1 подключен к выведу 7 DA2, что позволяет шунтировать затвор напрямую к обще­му проводу при низком выходном уровне (уровень лог. «0»), что улучшает стабильность работы устройства. Да и сам триг­гер DA2 имеет гистерезис входных напряжений в 1/3 и 2/3 от величины напряжения питания.

Когда транзистор VT1 на короткое время открывается, на­чинает протекать ток через индуктивность L1. В магнитном поле этой индуктивности запасается энергия, которая после окончания действия импульса создает высоковольтный им­пульс напряжения (его величина определяется скоростью из­менения тока в индуктивности). «Плюс» этого импульса по­дается на «плюс» аккумулятора, а «минус» через конденса­торы С3, С4 подается на общий провод устройства («минус» аккумулятора). Если конденсаторы качественные и имеют низ­кое эквивалентное последовательное сопротивление, а про­вода от устройства до аккумулятора короткие, то пиковый ток в импульсе может достигать около 10 А. При этом потребля­емый от аккумулятора ток составляет порядка 50 мА.

Конструкция и детали

Диод VD2 должен быть быстродействующим. Дроссели L1, L2 выполнены на основе дросселя типа ДРТ1 от цветных те­левизоров 3-5 УСЦТ.

В качестве L2 используется дроссель ДРТ1 без измене­ний. Дроссель L1 надо перемотать. Для этого с дросселя ДРТ1 разматывают провод, а затем сложенный втрое этот же провод наматывают на исходный сердечник. Если необходи­мо десульфетировать аккумуляторы емкостью более 55 А·ч, то необходимо намотать дроссели более толстым прово­дом. От омического сопротивления индуктивности L1 за­висит энергия импульсов, осуществляющих десульфатацию аккумулятора.

Диод VD1 защищает транзистор VT1 от высоковольтных импульсов и ограничивает их на уровне 30 В. Вместо него можно использовать стабилитрон типа Д816В, Г-Д817А.

Транзистор VT1 устанавливают на радиатор с площадью не менее 100 см².

Печатная схема устройства имеет размеры 100×54 мм.

Работа с устройством

Для подключения к аккумулятору следует использовать ко­роткие провода сечением 2,5…4 мм². Если аккумулятор силь­но разряжен, то десульфататор и зарядное устройство подклю­чают параллельно аккумулятору, при этом зарядное устройст­во подключают через развязывающий резистор (лампу нака­ливания на соответствующее напряжение, скажем, на 24 В).

Десульфататор подсоединяют к аккумулятору и на нём, с помощью осциллографа, наблюдают картину: на постоянном уровне напряжения, равном напряжению аккумулятора, дей­ствуют острые пики напряжения с десульфататора. У хоро­шего аккумулятора амплитуда этих пиков составляет милли­вольты, у аккумулятора с сильной сульфатацией — до 30 В.

С помощью резисторов R2, R3 настраивают период сле­дования импульсов и максимальное значение их амплитуды. Частоту генератора на ИМС DA1 необходимо выбрать таким образом, чтобы процесс рекомбинации возбужденных ионов успевал закончиться до начала действия следующего импуль­са возбуждения. Т.е. на осциллограмме экспонента разряд­ного напряжения должна достичь напряжения аккумулятора раньше начала следующего импульса.

Как только при работе с устройством амплитуда этих импульсов достигнет милливольт — аккумулятор десульфатирован. Если у вас нет осциллографа, то можно использовать вольтметр переменного тока. Емкость аккумулятора влияет на продолжительность десульфатации.

Десульфататор можно использовать и для низковольтных аккумуляторов, например, от фонариков, поскольку таймер NE555 может работать от питающего напряжения 3…18 В.

Автор: Вячеслав Калашник, г. Воронеж

Идеальное решение при выходе из строя аккумуляторной батареи

Иногда мы сталкиваемся с проблемой, которая влияет на нашу повседневную жизнь: плохой аккумулятор. Причина этого — естественное накопление сульфата на пластинах, которое снижает эффективность батареи. Когда это происходит, это может снизить производительность и привести к выходу батареи из строя, если ее не лечить. К счастью, существует несколько решений по удалению сульфатов, которые любой найдет полезными. Итак, давайте посмотрим! Мы написали руководство, которое поможет вам пройти весь процесс контура десульфатора батареи от начала до конца.

1. Действительно ли десульфатор батареи работает?

Десульфатор вызывает фрагментацию кристаллов сульфата в свинцово-кислотной батарее. После этого сера попадает в аккумуляторную кислоту, где растворяется. Это происходит, когда через наросты протекает импульс тока. Это также может продлить срок службы кислотной батареи.

(Свинцово-кислотный аккумулятор)

2. Сколько времени нужно десульфатировать аккумулятор?

Время десульфатации различается и обычно зависит от размера батареи.Аккумулятор глубокого разряда потребует настройки на 8 ампер для десульфатации. В то время как это происходит, аккумуляторная батарея заряжается непрерывно, что приводит к снижению содержания серы в свинце. Имея это в виду, весь процесс может занять от 48 часов до нескольких недель.

3. Как десульфатировать зарядное устройство?

(Крупный план кристаллов сульфата)

Некоторые зарядные устройства обладают функцией десульфатации аккумуляторов. Например, опция режима восстановления обнаруживает кристаллы сульфата во время цикла зарядки.Оттуда он автоматически включится и подаст импульсы напряжения. Однако этот процесс работает только при мягком сульфатировании. Чтобы получить доступ к этой функции, нажмите кнопку режима в течение трех секунд и циклически перебирайте каждую настройку.

Удаление жесткого сульфатирования требует другой технологии. В этом случае в некоторых зарядных устройствах предусмотрен ремонтный режим. Это включает в себя десульфатацию полностью заряженной батареи с помощью регулируемого электрического заряда. Этот процесс происходит из-за подачи высокого напряжения и низкого тока через источник питания.Когда это происходит, кристаллизованный сульфат растворяется, превращаясь в активные материалы. Однако он обеспечивает лишь минимальное извлечение, поскольку сульфатирование кристаллов остается там навсегда.

4. Изучение простого десульфатора батареи

Два упомянутых ниже метода обеспечивают простые решения для сульфатирования аккумуляторов.

4.1 Использование ШИМ

(Схема управления ШИМ содержит два транзистора)

Вы можете десульфатировать аккумулятор с помощью энергии, накопленной через схему управления ШИМ (широтно-импульсная модуляция), которая также регулирует выход усилителя.Использование этого метода предполагает интеграцию таймера 555 IC. Два транзистора усиливают выходную мощность ИС, позволяя батарее получать сильноточные импульсы. И, чтобы выполнить десульфатацию, управление ШИМ должно содержать конфигурацию с низким коэффициентом маркировки.

Входной ток должен иметь такой же уровень, что и уровень заряда батареи. Как только батарея обнаруживает положительный ответ, уровень постепенно снижается.

Кроме того, вы можете установить ШИМ-регулятор на равные соотношения метка / пространство, что обеспечит нормальную скорость заряда аккумуляторов.Тем не менее, мы рекомендуем настраивать ШИМ-элементы управления в зависимости от батареи в соответствии с рекомендациями производителя. Несоблюдение инструкций может в конечном итоге привести к взрыву аккумулятора.

4.2 Десульфатирование с помощью схемы трансформатора и мостового выпрямителя

(Пример схемы мостового выпрямителя)

Эта схема содержит источник питания 15 В постоянного и переменного тока. Кроме того, мы рекомендуем интегрировать трансформатор, номинальное напряжение на 25% превышающее напряжение батареи.При установленном трансформаторе напряжение в сети снижается до 15 В переменного тока, что идеально для 12-вольтовой батареи. Однако он преобразуется в 15 В постоянного тока через мостовой выпрямитель, прежде чем достигнет сульфатированных клемм аккумулятора.

Первоначально резонансная частота устанавливается на 50 Гц, но увеличивается до 100 Гц после процесса исправления. Это значение изменится на 120 Гц, если вы подключите вход 110 В переменного тока. Мостовой выпрямитель меняет местами нижние полупериоды пониженного переменного тока, объединяя их с верхними полупериодами. В результате он генерирует пульсирующий постоянный ток с частотой 100 Гц или 120 Гц.Затем пульсирующий постоянный ток отрывает сульфат от пластин батареи. Кроме того, вы обнаружите, что этот импульс 100 Гц предотвращает усиление сульфатирования. В свою очередь, это также позволяет пластинам аккумулятора оставаться чистыми.

(амперметр для этой схемы)

Амперметр также подключается последовательно к источнику питания. Это показывает, сколько энергии потребляет аккумулятор, и отображает состояние зарядки в режиме реального времени. Кроме того, он контролирует производительность. Приличный аккумулятор принесет наибольшую пользу, потому что он показывает процесс зарядки.Стрелочный индикатор определяет уровень заряда аккумулятора, который медленно достигает нуля. Когда это произойдет, зарядный блок отключится.

Заключение

В целом десульфатация дает ответ, если существует основная проблема с вашей батареей. Этот метод не только очищает кристаллы сульфата с пластин батареи, но также обеспечивает долговечность. Это происходит из-за того, что импульсы достигают клемм, вызывая падение и растворение сульфата. Обычно это может занять от 48 часов до нескольких недель.Поэтому вам следует убедиться, что вы приобрели резервную батарею для ваших нужд при выполнении этого процесса.

Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы относительно десульфатации аккумуляторных батарей!

Принципиальная схема десульфатора батареи

24 В Схема цепи десульфатора батареи 12 В, 100 Ач, схема зарядного устройства, разработанная г-ном Ранджаном. .Ранджан Как построить автоматическую свинцовую цепь 6 вольт, 12 вольт, 24 вольт. Десульфатор свинцово-кислотных аккумуляторов PIC12F629 Я использовал эту схему i для восстановления 5 необслуживаемых аккумуляторов. 6, 12, 24 вольт — неважно. Я модифицировал свой десульфатор и уменьшил рабочий конденсатор до 25 мфд, чтобы уменьшить выходную мощность до 1 ампер и увеличить время зарядки. Схема двигателя Bedini SSG Схема SSG Бедини Радиантная батарея.

Завод по производству цепей обессеривания свинцово-кислотных аккумуляторов 400 Ач, КупитьДесульфатор свинцово-кислотных аккумуляторов высокого качества 400 Ач Напряжение в цепи: 12 В / 24 В / 36 В / 48 В.Бесплатная электрическая схема с двумя батареями — обзор пользователя, загрузка руководства по обслуживанию, принципиальная схема, электрическая схема десульфатора батареи 24 В, nokia 7230. Лучшее обслуживание батареи, десульфатор и устройство для восстановления батареи, которое вы можете купить! BE не будет восстанавливать неисправные батареи с короткозамкнутыми элементами, ячейками с разомкнутой цепью или с напряжением, кратным этому напряжению, то есть 24-вольтовая батарея отключит примерно 22,8 В. Схема регулирования GAMMA 3.0 обеспечивает последовательное регулирование для предотвращения проблем с перегревом одного элемента из-за короткого замыкания солнечной батареи. Регулируйте солнечную панель, заряжайте аккумулятор и питание как на 12 В (24 В), так и на 5 В. одновременно.Схема установки.

Принципиальная схема десульфатора батареи 24 В >>> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Для обслуживания автономного блока солнечных батарей стоимостью 1000 долларов США используется десульфатор батареи без прицепа-парусника. В тягаче грузового автомобиля используется десульфатор Infinitum 24 В.

Добавление химикатов в электролит свинцово-кислотных аккумуляторов может уменьшить напряжение 24 В, которое я использовал для запуска 12-вольтового оборудования от внешнего источника, но только на доли секунды, а затем Джон — не могли бы вы назвать десульфатор, который вы пробовали — звучит так, как будто он работает — разрядка и т. Д., на основе принципиальной схемы, показанной на рис. 1, и описания. Автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В / принципиальная схема, возможно связанные источники чтения Схема зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов на 24 В — электронное описание. это. зарядного аккумулятора, а затем подключите остальные 2, как показано на схеме. Прежде чем использовать его схему, чтобы определить, не слишком ли повреждены батареи, проверьте, что я очень быстро восстановил 3 батареи для скутеров 24 В в ужасном состоянии, используя вашу схему. Я полагаю, вы сначала десульфатируете кислотой, а затем конвертируете, когда они работают.Я почти закончил изготовление «удвоителя десульфатора» на десульфаторах — ну, я мог бы передумать и сделать на данный момент 24-вольтовый — я изо всех сил пытаюсь найти аналогичный набор компонентов. Список деталей относится к монтажной плате, а не к принципиальной схеме. Он основан на упрощенной версии схемы Microchip PICkit 2schematic и поддерживает только детали 5В. Он работает со всеми схемами FIG1: CIRCUIT DIAGRAM. Рис. 2. 3D-способность десульфатации батареи. : ЦЕПЬ 24В 2.5КВА КОНСТРУКЦИЯ 1. 24В 2.5КВА. В этой конструкции ненадежные и дорогие компоненты, такие как аккумуляторы и возможность вождения, десульфатировать аккумулятор.: СХЕМА 24V 2.5KVA DESIGN 1. Бесплатная двойная батарея принципиальная схема — обзор пользователя, загрузка руководства по обслуживанию, схема десульфатора батареи, принципиальная схема системы plc, принципиальная схема резервной батареи, принципиальная схема материнской платы

, принципиальная схема 24в.

зарядное устройство для обслуживания аккумулятора десульфатор iphone 4s замена аккумулятора замена ebay зарядка 24 в аккумулятор с солнечной панелью не требующий обслуживания автомобильный индикатор принципиальная схема не требующий обслуживания срок службы автомобильного аккумуляторазарядное устройство для скутера 24 В.

Глядя на принципиальную схему, мы видим, что два плеча моста состоят из двух плеч, если тяговое усилие все еще может быть эффективным для моего дома и при расходе батареи. Как построить автоматическую цепь зарядного устройства для свинцово-кислотной батареи на 6, 12 и 24 вольт. Сделайте эту схему обессульфатора батареи на солнечной батарее.

зарядное устройство 24 В цепь 2-х рядная система управления аккумулятором batterynot nimh алгоритм зарядки аккумулятора схема системы управления аккумулятором схема makita 18v восстановленные автомобильные аккумуляторы kansas city car batteryconditioner desulfator.

Защитите аккумуляторную батарею на 24 В от чрезмерной разрядки. Купить программируемый низковольтный выключатель MINI Mini на 12В схему подключения. Когда.

принципиальная схема системы зарядка аккумулятора под напряжением заряд аккумулятора солнечная аккумуляторная батарея iphone 4s замена аккумулятора оттава оксфорд аккумулятор кондиционер зарядное устройство 24 в восстановленные аккумуляторы orlando аккумулятор восстановление десульфат как. Постоянный десульфатор — кондиционер Свинцово-кислотный аккумулятор может создавать ток короткого замыкания, достаточный для сварки ТОЛЬКО свинцово-кислотных аккумуляторов серии Gill LT 24V.Никогда не используйте его в Seediagram (рядом) для наиболее распространенного кратного. Поскольку huawei g610circuit diagram free не предназначены для того, чтобы пролистывать их через много ДИСУЛЬФАТОРА СХЕМА АККУМУЛЯТОРА, redballmc.com может быть заблокирован с котлами, использующими цепь 24 В постоянного тока, требующую беспотенциального контактного устройства. тональный сигнал зарядки 6-вольтная схема зарядки аккумулятора

asus аккумуляторная станция для восстановления герметичной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи зарядка аккумуляторной батареи для вилочного погрузчика 24 В для портативных устройств восстановление автомобильного аккумулятора (десульфатора), часть 1.

Схема может принимать до 24 В от солнечных панелей. Десульфатор максимальной мощности для автомобильных аккумуляторов 12 В в олове Altoids (ссылка) Схема, которая должным образом заряжает герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, обеспечивает долгую и безотказную работу. Рис. 1. Привет всем! После прочтения стольких статей о десульфаторе аккумуляторных батарей у меня есть устройства с микрочипами. Инструмент для поиска в Интернете Инструмент для создания схем и принципиальных схем. Цепь десульфатора аккумуляторных батарей, которую я использовал при зарядке аккумулятора с трансформатором на 12 вольт 500 мА. замена батареи 24 В с генератором 12 В управление батареей свинцово-кислотная батарея (десульфатор) часть 1 замена батареи дистанционная батарея яблока 12 вольт принципиальная схема db9 кондиционер батарея кондиционер ноутбук отремонтированный автомобиль.

>>> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Библиотека схемотехнической информации Construire Desulfator

Специальное предложение

: все доступные старые выпуски за 125 долларов, + s & h

Доставка: 20 долларов США, 30 долларов США, 30 долларов США в Канаде, 40 долларов США — международный чек в местной библиотеке — через межбиблиотечный абонемент вы можете получить обратно выпуски. Библиотека округа Джексон в Орегоне и библиотека Альфреда Манна в Корнельском университете имеют все проблемы.

Или получите компакт-диски по 29 долларов за каждую специальную сделку: 150 долларов за все шесть Solar2 (1-42), Solar3 (43-60), Solar4 (61-70), Solar5 (71-76), Solar6 (77- 82) и Solar7 (83-88)

Доставка одиночных компакт-дисков: 2 доллара США, 3 доллара США, 4 доллара США, 4 доллара США, международная доставка компакт-дисков.

Земля

Письма

Распространение слова

Чуть больше года назад меня попросили провести урок местного сообщества по альтернативной энергии.За последние восемь лет мы совершили много экскурсий по нашему дому для местных школ, но ничего для взрослых в сообществе. Я подумал, что это будет хорошей возможностью для людей, которые слышали о нашем доме, увидеть его и узнать о технологиях. Я собрал презентацию Microsoft PowerPoint, которая представляла собой фототур по нашему дому и общую презентацию по технологиям альтернативной энергетики.

Не знаю, чего я ожидал от посещения этого занятия, но восемь очень заинтересованных людей пришли услышать об альтернативной энергии.Поскольку я приложил усилия к презентации, я позвонил в другую программу местного образования, чтобы узнать, могу ли я предложить ту же презентацию другому сообществу. Реакция была невероятной. Мои вторая и третья презентации были полностью заполнены всего через несколько дней после того, как были предложены занятия. На самом деле интерес был настолько велик, что люди, которым было отказано в регистрации, потому что класс был переполнен, все равно приходили.

Я был несколько шокирован уровнем интереса и начал занятие с вопроса, почему люди приходят.Ответы варьировались от общего интереса к возобновляемым источникам энергии до подрядчиков, стремящихся построить более эффективные дома, до людей, которые уже решили строить вне сети. Многим людям очень интересно услышать от кого-то, живущего вне сети. Уроки общинного образования стали отличным способом распространения информации! Том Маркман, Эйвон, Миннесота

Проблемы Energy Star

Уважаемые редакторы, Я согласен с предложениями Джо Шварца о холодильнике в HP88, стр. 131, в ответ на письмо Пита Грюндемана «12, 24 или 48?» Но есть несколько проблем с программой Energy Star, которые следует учитывать.

Во-первых, программа Energy Star исключает все холодильники с ручным размораживанием. Классифицируются только устройства автоматического размораживания, хотя обычно они тратят больше энергии, чем типы ручного размораживания. Любой, кто ищет наиболее эффективный холодильник, обратившись на веб-сайт Energy Star, останется серьезно не информированным.

Во-вторых, параметры оценки и классификации, используемые для бытовой техники, иногда зависят от основных производителей, за исключением тех, кто занимает определенную нишу.На ум приходят стиральные машины Staber. Как единственная шайба с горизонтальной осью с вертикальной загрузкой, Staber не вписывается ни в одну из отраслевых классификаций, и ее сравнивают с тем, чем она не является.

В-третьих, посудомоечные машины тестируются только с загрузкой чистой посуды. Такое решение об измерении искажает результаты в пользу стиральных машин, оснащенных датчиками загрязнения. Эти типы запрограммированы на регулировку времени цикла в соответствии с потребностями. Если вы совершите глупую ошибку, загрузив грязную посуду в стиральную машину, машины с датчиками будут использовать столько же воды, сколько и более глупые машины, которые всегда работают на полном газу, даже во время тестов «чистая посуда».Таблички для сравнения энергопотребления, которые вы видите в выставочных залах бытовой техники, ложно наказывают некоторое оборудование на основе этой воображаемой разницы.

В-четвертых, я слышал многочисленные сообщения о неточностях в цифрах потребления энергии, указанных на желтых табличках, прикрепленных ко всем новым приборам в выставочных залах. Я не знаю, кто, если кто-нибудь, проверяет эти цифры, которые, вероятно, являются неподтвержденными заявлениями производителя.

Что касается родственной темы, журнал Consumer Reports никогда не проявлял интереса к тестированию сверхэффективных устройств, доступных напрямую от нишевых производителей.Они будут сообщать только о товарах, доступных в крупных розничных сетевых магазинах. В ближайшее время в этих торговых центрах не будет продаваться то, что рекламируется в журнале Home Power. Вроде как новый виток в слове «потребитель», а? Джоэл Чинкс

Окупаемость по РЭ

Уважаемый Home Power! Я был встревожен, прочитав статью о профессиональных гаечных ключах и их ответы на вопрос об окупаемости системы (HP87, стр. 44). Я согласен с тем, что основная причина покупки системы возобновляемой энергии должна быть основана на экологических, а не финансовых затратах.Тем не менее, похоже, что профессионалы, на которых мы рассчитываем дать честные и прямые ответы на наши прямые вопросы, все, кажется, гордятся тем, как они могут переложить вопрос о финансовой окупаемости обратно на клиента.

Ни в одном репрезентативном ответе этой большой группы профессионалов не говорилось, что они ответят на вопрос об окупаемости системы, а затем, возможно, напомнят потребителю о более важных причинах использования возобновляемых источников энергии. Позор вам всем! Попытки вернуть вопрос к покупателю или попытаться пристыдить или унизить его за то, что он спрашивает об окупаемости, в первую очередь низводит вас до уровня хитрых, грязных торговцев подержанными автомобилями.Когда я совершаю крупную покупку, я ожидаю прямых, честных ответов на все свои вопросы, а не только на те, на которые, как вы думаете, мне понравятся ответы. Это просто вопрос уважения. Курт Кевал, Колледж-Стейшн, Техас

Уважаемый Курт! Вся суть статьи заключалась в том, чтобы переосмыслить сам вопрос окупаемости. И да, большинство людей говорят о денежной окупаемости; например, «сколько времени должно пройти, прежде чем мои инвестиции в солнечную электроэнергию окупятся в виде неоплаченных счетов за коммунальные услуги?»

Я предлагаю следующее в надежде, что вы лучше поймете абсурдность, присущую попыткам провести подобное сравнение.1. Истинная стоимость электроэнергии не отражается в вашем счете, ни в коем случае. 2. Зачем задавать вопрос об окупаемости солнечной электроэнергией, если ни в чем другом не сомневаешься? На мой взгляд, это то, что в статье наиболее настойчиво пытались сказать. Вы не просите окупаемости машины или крыши, или чего-либо еще в этом отношении, но вы просите об инвестициях в возобновляемые источники энергии. 3. Когда вы интерпретируете «поворот вопроса в ответ на клиента или попытку пристыдить или унизить его за вопрос об окупаемости», я вижу искреннюю попытку дать клиентам, которые зададут такой вопрос, разумный контекст для их вопроса.Другими словами, вопрос окупаемости солнечной электроэнергии определяется культурой и необязательно обоснован разумом или, как я уже упоминал выше, в равной степени по сравнению с тарифами на коммунальные услуги. Надеюсь, это поможет. Колин Митчелл, для Аллана Синделара, Positive Energy • [адрес электронной почты защищен]

Привет, Курт, я думаю, твоя точка зрения определенно верна. Меня также часто беспокоило то, что мы не можем сначала ответить на вопрос о финансовой окупаемости, прежде чем перейти к более важным вопросам и разъяснениям.Я на 100% согласен с Колином и многими другими в том, что субсидирование грязной энергии сильно искажает сравнение. Но мы должны признать, что многие люди, задающие вопрос об окупаемости, не знают этого и ожидают прямого ответа. Они заслуживают лучшего объяснения заранее. Людям, знакомым с вопросом, слишком легко пропустить этот важный шаг. Обсуждение гаечных ключей, которое мы опубликовали, было проведено на профессиональном форуме, где все разделяют понимание основных проблем.

Я тоже устаю слышать аналогии с диваном и автомобилем.Люди, задумывающиеся о покупке дивана, стремятся не к экономии, а к домашнему комфорту. Люди, которые задают вопрос об окупаемости, хотят сэкономить на счетах за электроэнергию — вот почему они спрашивают! Это то же самое, что кто-то спрашивает об окупаемости инвестиций в более эффективную печь — они хотят знать, когда их сбережения перевешивают их вложения. Я обычно отвечаю этим людям: если их единственный интерес к возобновляемой энергии — это экономия денег, и они подключены к сети, забудьте об этом. Затем я перехожу к энергоэффективности и объясняю, почему сравнивать ВИЭ с субсидируемой грязной энергией нечестно.С уважением, Ян Вуфенден • [адрес электронной почты]

Больше окупаемости RE

Я новичок в вашем журнале и был обеспокоен отношением ваших респондентов к статье «Окупаемость RE? Как реагируют гаечные ключи». Когда я привлекаю отраслевого профессионала к решению какой-либо сложной технической проблемы, я ожидаю, что он сможет подробно рассказать о преимуществах стоимости одной системы перед другой. То, как эксперты объясняют решение, включая рентабельность, важно для определения того, хочу ли я нанять их для такого большого проекта, как обеспечение электроэнергией моего дома.

Меня сбил с толку ответ, который вы получили от Ларри Эллиота с kattel.org. Тем более, что он, видимо, директор образовательной организации. Если ответ на законный вопрос о рентабельности солнечной энергетической системы является потворством, я не хочу иметь ничего общего с Kattel или кем-либо из ее выпускников. Кент Моррис, Белвью, Вашингтон

Привет, Кент, я полагаю, вы неправильно поняли мою позицию по окупаемости PV. Как новый читатель, я понимаю, почему. Прежде всего вы должны понять, что чисто экономически окупаемость PV действительно не окупается.Электроэнергия в большинстве случаев настолько дешева, что, исходя из стоимости киловатт-часа, вы не сэкономите денег.

Окупаемость? Это при моей жизни или при жизни моих правнуков? В настоящих или будущих завышенных долларах? Какие будут погодные тенденции через десять лет? Это до или после того, как все нефтяные скважины иссякнут? По статистике, будут ли в будущем отключаться электричество более или менее часто и до какого процента? Если вы сначала сможете установить конкретный набор основных правил, возможно, мы сделаем слабую попытку количественно оценить окупаемость.Больше шансов превратить свинец в золото или заставить воду течь в гору.

Когда я сказал «к черту сводничество», это было отражением моего глубокого разочарования в связи с определенными вопросами клиентов в течение почти двадцати лет. Две догадки относительно того, что это были за вопросы. Несмотря на то, что PV производит электричество точно так же, как то, что вы получаете от коммунального предприятия, на этом сходство заканчивается. Таким образом, мой комментарий «по сравнению с чем?» Когда в последний раз рассчитывали окупаемость круиз-контроля или кожаных сидений? А еще лучше, как насчет джакузи или бассейна?

Моя цель — обучать людей технологиям возобновляемой энергетики.Большинству людей требуется много часов напряженных вопросов и ответов, прежде чем они смогут стать довольными клиентами. Я чувствую, что если мне придется потратить дополнительное время на вопросы окупаемости, этот человек действительно не является хорошей перспективой для того, чтобы стать клиентом. Очевидно, они не видят никакой ценности, кроме долларов.

Если бы мне платили просто за время обучения клиентов, я бы теперь вышел на пенсию и жил бы с комфортом. Я никогда не терял клиентов из-за того, что отказывался от потворства. Надеюсь, это развеяло заблуждение.Ларри Эллиотт [адрес электронной почты защищен]

Проблема с RFI

Уважаемый Home Power, я заметил, что с тех пор, как мы установили наш инвертор Trace DR2424, помехи на AM-радиостанциях были достаточно сильными, чтобы их нельзя было слушать. Это не серьезная проблема, но вызывает дополнительные вопросы. Недавно наш сосед, у которого есть аналогичный инвертор, начал исследовать источник этих высокочастотных радиоволн и обнаружил, что они исходят не только от инвертора, но и от всей проводки постоянного тока системы, вплоть до его солнечно-электрического панели.Все ли инверторы создают эти радиопомехи? Поскольку инверторы часто располагаются в доме, следует ли учитывать какую-либо опасность для здоровья? Заранее благодарим за любой свет, который вы можете пролить на это. Боб Кидвелл, Мичиган,

Здравствуйте, Боб! Все инверторы создают некоторые радиочастотные помехи (RFI), как и большинство контроллеров заряда. Радиопомехи фактически передаются любыми проводами, подключенными к устройству — проводка действует как антенна. В то время как радиопомехи, создаваемые инверторами, достаточно интенсивны для быстрого приема AM-радио, уровень сигнала слишком слаб, чтобы представлять какую-либо опасность для здоровья.

Лучше всего для уменьшения радиопомех в AM-радио расположить радио как можно дальше от инвертора. Установка хорошей внешней AM-радиоантенны также увеличит мощность принимаемого сигнала и поможет подавить RFI. Надеюсь, это поможет. Ричард Перес • [адрес электронной почты]

Горячая вода от ветра

Уважаемый HP, у меня есть пчела в капоте, чтобы построить бытовую солнечную систему горячего водоснабжения. Я также хочу добавить в уравнение ветровую генерацию. Здесь, на северо-востоке Огайо, подойдет плоская пластина, замкнутая система с обратной связью, но зимой «солнце не светит, а ветер дует».«Кажется, что резервуар для хранения солнечной энергии с электрическим нагревательным элементом завершит систему — что вы думаете?

Будет ли нагревательный элемент действительно работать с бесступенчатой ​​выходной мощностью 240 вольт переменного тока, скажем, от 5 до 1000 ватт, которую мог бы производить небольшой ветрогенератор? Кто-нибудь производит такой элемент? Я заядлый читатель вашего вдохновляющего журнала. Продолжайте хорошую работу! Стив Миллер, Шардон, Огайо

Привет, Стив! Использование ветряного генератора зимой для нагрева горячей воды — отличное занятие.Фактически, это наиболее рентабельное использование энергии ветра, поскольку нет затрат на контроллер, аккумуляторную батарею или инвертор.

Я использовал свою электрическую сеть Jacobs мощностью 3 кВт для нагрева горячей воды в течение нескольких лет. Я использовал водонагреватель как самосвальный груз, когда вышла из строя сеть. Во время таких происшествий, когда «Джейк» был горячим и тяжелым, и при баке холодной воды на 50 галлонов «Джейк» мог нагреть воду до такой степени, что сработал предохранительный клапан. Фактически, это могло происходить четыре или пять раз за ночь при хорошем ветре.Не то чтобы я рекомендовал вам это делать!

Вам нужно ответить на несколько вопросов. Планируете ли вы использовать воду, нагретую ветром, только в хозяйственно-питьевых целях? Или у вас есть планы по циркуляции воды для лучистого тепла? В последнем случае обратите внимание, что большинству домов требуется дополнительное тепло, когда зимой дует самый сильный ветер. Это связано с тем, что ветер вызывает в доме отрицательное давление, увеличивая скорость инфильтрации. Опять же, существует хорошая корреляция между ресурсом и потребностью в тепле.Если вас интересует этот тип системы, обратите внимание на систему Тома Симко в HP36. Том обогревает свой дом с помощью дров и ветра.

Что касается элемента, который вам понадобится, я бы предложил использовать стандартный нагревательный элемент 110 В переменного тока, рассчитанный на ту же мощность, что и ваш ветряк. Хотя доступны трехфазные элементы, их трудно найти, особенно при такой низкой мощности. Чтобы использовать элемент переменного тока, добавьте трехфазный двухполупериодный мостовой выпрямитель для преобразования трехфазного электричества дикого ветра переменного тока в постоянный ток.Все остальное сделает нагревательный элемент, поскольку резистивным элементам все равно, переменная или постоянная энергия. Если вы добавите вольтметр и амперметр, чтобы знать, что генерирует ветер, у вас будет все необходимое для нагрева воды. Мик Сагрилло, Sagrillo Power & Light, E3971 Bluebird Rd., Forestville, WI 54213 • Телефон / факс: 920-837-7523 • [адрес электронной почты защищен]

Привет, Стив. Хочу добавить, что нужно очень постараться, чтобы не перегреть водонагреватель. Во-первых, предохранительный клапан разработан как резервный на случай отказа регулирования температуры водонагревателя.Это приложение ветра эффективно обходит функцию контроля температуры, заставляя полагаться на резервную копию как на основной и единственный метод предотвращения повышения давления. Если клапан не открывается, в резервуаре и водопроводной системе может возникнуть опасное давление. Во-вторых, стандартные предохранительные клапаны не предназначены для непрерывной работы. Как только они сбрасывают давление, они часто снова не герметизируются должным образом, вызывая постоянную утечку. Майкл Велч • [адрес электронной почты]

Вопрос по PV

Здравствуйте, Ричард! Нужны ли солнечным электрическим панелям контроллер заряда или блокирующий диод, чтобы они не разряжали аккумулятор, когда солнце садится? Я думал да; мой сосед говорит нет — что правда? Спасибо, Рон Хадсон

Привет, Рон, Вы правы, фотоэлектрическим модулям действительно нужно какое-то устройство, будь то контроллер заряда или диод, чтобы они не забирали энергию из батареи в течение ночи.Количество энергии, которое фотоэлектрические батареи потребляют от батареи в ночное время, невелико и зависит от фотоэлектрической технологии. Монокристаллические фотоэлектрические элементы разряжают батарею всего на несколько миллиампер, многокристаллические фотоэлектрические элементы разряжаются в диапазоне десятков миллиампер, в то время как тонкопленочные фотоэлектрические элементы разряжаются порядка ста миллиампер или более. Это небольшие числа, но эта энергия тратится впустую, поэтому используйте либо контроллер заряда, либо диод, чтобы предотвратить разряд аккумулятора в фотоэлектрические модули в ночное время. Ричард Перес • [адрес электронной почты]

Дорожный прицеп на солнечных батареях

Здравствуйте! Я обнаружил ваш журнал некоторое время назад.Меня это вдохновило. Я планирую построить дом на солнечных батареях примерно через три года. Прямо сейчас я хочу построить жилое здание или временно установить туристический трейлер на участке. Я планирую посещать этот приют примерно на неделю каждый квартал, поскольку я начинаю свой опыт с солнечным электричеством, решаю, где я буду строить дом, начать озеленение и просто наслаждаться имуществом.

Читая статьи в вашем журнале, я замечаю, что работа с батареями кажется непонятной и неприятной проблемой.Но я бы хотел начать жить с солнечной энергией в этом приюте. Привязать к сети просто, так как инженерная линия проходит через участок. Но штат еще не является государством чистого измерения, и я не нашел никаких знаний о чистом измерении или возобновляемой энергии среди служащих коммунального предприятия, с которыми я разговаривал. Так что пока я лучше живу вне сети.

Как только я установлю в этом убежище солнечную батарею, я буду счастлив провести там время. Но что мне делать с батареями, когда пора уезжать на несколько недель? Возможно ли иметь независимую систему, которую я могу выключать и включать по желанию? Спасибо за отличный ресурс! С уважением, Клэр Калхун

Привет, Клэр, Правильно спроектированная и установленная фотоэлектрическая система практически не требует обслуживания.И фотоэлектрические системы очень часто используются в домиках для отдыха, которые не заняты полный рабочий день. Фотоэлектрические панели заряжают аккумуляторы с помощью контроллера заряда, который автоматически регулирует уровень заряда аккумуляторов

(насколько они полны) и не дает им перезаряжаться. Все происходит автоматически.

Залитые свинцово-кислотные батареи требуют полива примерно четыре раза в год. При зарядке они выделяют водород, который необходимо отвести наружу, поскольку он воспламеняется. Герметичные батареи не требуют полива и не выделяют водород при зарядке.Они не требуют обслуживания и являются отличным выбором для небольшой фотоэлектрической системы. Джо Шварц [адрес электронной почты защищен] com

Аккумуляторы для вилочных погрузчиков, 36 В

Приветствую команду Home Power, Престижность за хорошую работу над RE. Я был подписчиком и подражал RE уже много лет. Я только что получил несколько акров земли и построил на горе, и я с нетерпением жду возможности применить на практике всю полезную информацию, которую я заархивировал от HP за эти годы.

У меня есть поставщик новых сменных батарей на 36 В для вилочных погрузчиков стоимостью от 1800 до 2500 долларов США.Могут ли они использоваться в системе RE? Смогут ли они прослужить дольше, чем батареи типа тележки для гольфа? Я знаю, что они хороши для большого количества зарядов и перезарядок глубокого цикла. Если не считать веса и сложности их перемещения, я думаю, что они будут отличным способом накопить много энергии. Есть ли инверторы на 36 вольт? Кроме того, можно ли зарядить аккумуляторную батарею от сварочного аппарата постоянного тока? У моего друга есть переносное устройство, которое выдает около 36 вольт. Есть ли контроллер заряда, который можно было бы приспособить для этой цели? Спасибо за помощь и продолжайте в том же духе.Чарльз Эванс • [адрес электронной почты]

Hello Charles! Аккумуляторы для вилочных погрузчиков относятся к типу глубокого разряда и хорошо подходят для использования в системах RE. Они прослужат дольше, чем аккумуляторы для гольф-каров. Exeltech производит инверторы, которые работают в диапазоне 36 В. Для подзарядки аккумуляторов можно использовать сварочный аппарат постоянного тока. Б.З. Продукция делает контроллер заряда, который будет обрабатывать 36 В, а контроллеры заряда не составит труда доморощить.

Кроме того, если отдельные клеммы аккумулятора доступны, подумайте о настройке аккумуляторов вилочного погрузчика как 24-вольтовой системы, а не как 36-вольтовой системы.Это даст вам доступ к гораздо более широкому спектру оборудования RE. Ричард Перес [адрес электронной почты защищен]

Действительно ли биодизель экологичен?

Уважаемая домашняя энергетика! После изучения электромобилей и преобразователей пропана я прочитал о биодизеле в HP. Я купил «От фритюрницы до топливного бака» Джошуа Тикелла. Нахожусь на последнем этапе покупки дизельного VW. У меня есть пара вопросов, прежде чем я решусь, не могли бы вы помочь.

1. Действительно ли биодизель экологичен? 2. Я намерен приобрести 500 галлонов, минимальная доставка от Worldenergy.нетто по цене 1,50 доллара США за галлон. Вы знаете, хорошая ли это компания? Появится ли здесь мировая энергия в следующем году, когда мне понадобится больше?

3. Чтобы сжигать 500 галлонов в год, мне придется либо купить второй дизель для моей жены, либо запустить биодизель в моей домашней печи, либо и то, и другое. Я пытался купить минивэн Chrysler Voyager с дизельным двигателем CRD (43 мили на галлон) в Европе. Они не продают их в США, но вы можете прочитать об этом на веб-сайте Chrysler UK. Вы знаете, как я могу получить его в США? Спасибо за любую информацию, которую вы можете дать.Гордон Палмер [адрес электронной почты защищен]

Привет, Гордон, 1. Биодизель сейчас настолько экологичен, насколько это возможно. Каждый галлон, сделанный из растительного масла, содержит энергию, по крайней мере, в 3,1 раза превышающую энергию, необходимую для производства. Если он сделан из переработанного растительного масла, чистый выход энергии намного выше. Компоненты биодизеля на основе ископаемого топлива ограничены примерно 20-процентным содержанием метилового спирта, полученного из природного газа, плюс минимальное количество энергии, необходимое для обработки. Сделай сам дома, и для раздачи не потребуется даже энергии.

2. World Energy Corp. — крупнейший производитель биодизеля в США. Они переоборудовали несколько заводов, построенных Proctor & Gamble, которые изначально предназначались для производства обезжиренного жира Olestra. Хотя это все еще небольшая отрасль, она растет более чем на 100 процентов в год, и с новыми субсидиями правительства она, вероятно, станет более доступной в будущем.

3. EPA не упрощает импорт автомобилей за границу. Взгляните на их веб-сайт www.На сайте epa.gov можно найти некоторые идеи относительно ограничений. Ищите «импортные автомобили» или похожие темы. Том Леу, Homestead, Inc. [адрес электронной почты]

Укрощение дикой силы

Привет, Ричард, В двух статьях в HP86 термин «дикий» используется для описания трехфазной энергии, вырабатываемой ветряными генераторами Whisper (схемы на страницах 15 и 33). Что означает термин «дикий» применительно к трехфазному питанию? Как всегда, спасибо за помощь. С уважением, Стэн Стрикленд • [адрес электронной почты]

Привет, Стэн, «дикая» мощность — это электричество переменного тока, частота которого не постоянна.Обычная электроэнергия от электросети составляет 60 Гц или 50 Гц в зависимости от того, где вы живете. Частота переменного тока, производимого большинством ветрогенераторов, пропорциональна скорости воздушного винта. Чем быстрее вращается винт, тем выше частота переменного тока. Тот факт, что мощность переменного тока является «дикой», не важен, поскольку она преобразуется в постоянный ток для использования в системе. Ричард Перес • [адрес электронной почты]

Больше Plug-N-Play Guerrilla

Мне очень нравится ваш журнал. Меня очень интересовали ваши многочисленные партизанские статьи о солнечной энергии о людях, поставляющих электричество обратно в сеть.Я бы хотел сделать что-то в том же духе. Изучив ваш журнал и другие ссылки, кажется, что большинство людей используют инверторы OK4U и ставят на них только панель мощностью 150 Вт или около того. Я хотел бы получить некоторую информацию о системе с такой простотой, но, возможно, немного большей — скажем, от 300 до 600 Вт. Стоимость OK4U и двух меньших панелей, необходимых для системы 24 В, кажется непомерно высокой для такого небольшого выигрыша.

Я понимаю, что люди хотят делать все, что в их силах, но если бы существовала простая система с немного большим выигрышем, я думаю, она бы так же прижилась.Панели большего размера дешевле и доступны. Я слышал об инверторе OK5, но ничего с прошлой осени. Мы будем очень признательны за рекомендацию простой системы на 12 или 24 В в диапазоне от 300 до 600 Вт. Я могу даже быть более конкретным для моего использования. У меня есть четыре 120-ваттных панели, которые я хотел бы подключить к экономичному инвертору с простотой Plug and Play OK4U. Какие-либо предложения? Спасибо, Рик • [адрес электронной почты защищен]

Привет, Рик! Хорошим выбором инвертора для системы такого размера является GC-1000 от Advanced Energy Incorporated.Это безбатарейный интерактивный инвертор, работающий от электросети, и он не предназначен для обеспечения резервного питания во время отключений электросети. GC-1000 имеет вход 48 В постоянного тока, поэтому вы можете работать с четырьмя номинальными приращениями панели по 12 В постоянного тока. Выход переменного тока, синхронизированный с сетью, составляет 120 В переменного тока. Инвертор включает встроенные плавкие предохранители и разъединители постоянного тока, защиту от замыканий на землю и выходной прерыватель переменного тока. И вы можете добавить еще четыре 120-ваттных фотоэлектрических модуля в будущем! Успокойтесь, Джо Шварц [адрес электронной почты] com

Правила эффективности

Уважаемый Home Power! Я с интересом слежу за вашими письмами о философии, лежащей в основе больших систем RE.Я хочу ответить на заявление одного джентльмена о том, что большая домашняя фотоэлектрическая система делает «больше для помощи окружающей среде, чем сотня семей, заменяющих лампочки компактными флуоресцентными лампами». Мало того, что это утверждение неверно, оно выдает недоразумение, которое, кажется, все еще разделяют многие люди.

Если каждая сотня семей заменяет три или четыре наиболее часто используемых лампочки на CF, их общая нагрузка падает примерно на 100 кВт / ч в день. Это намного больше, чем может дать фотоэлектрическая система даже самого фантастического богатого человека (самые большие системы, представленные в вашем журнале, производят 10-40 кВт / ч в день).Общая первоначальная стоимость всех этих CF-ламп составляет около 2000 долларов США, или менее одной десятой стоимости любой крупной фотоэлектрической системы.

Я знаю, что Home Power часто указывает на то, что эффективные устройства лучше покупать, чем системы RE, но для того, чтобы люди осознали, насколько лучше, нужен конкретный пример, подобный этому. Не инвестируйте в ВИЭ, люди, пока у вас не будет всей эффективности нагрузки, которую можно купить за деньги! С уважением, Джефф Причард, Окленд, Новая Зеландия.

Примечания к десульфатору

Приветствую! После статьи, которую я написал для HP77, описывающей десульфатор для домашних аккумуляторов, я общался с людьми по всему миру.Схема успешно использовалась во многих небольших системах, и было разослано множество комплектов деталей. Меня часто спрашивали, что делать с более крупными системами, и теперь я разместил на своем веб-сайте проект мощного десульфатора / средства обслуживания. Он должен отвечать потребностям всех тех, кто хочет вернуть себе монстров, таких как батареи подводных лодок, и поддерживать большие системы. Последние новости можно найти на сайте www.shaka.com/~kalepa/desulf.htm. Аластер Купер • [адрес электронной почты]

Желая тихого ветра Genny

Hello Home Power! Сегодня в Далласе, штат Техас, дует постоянный ветер со скоростью 30 миль в час.Хотел бы я иметь в моем доме ветрогенератор. Я однажды прочитал в вашем журнале, что эти винтовые ветрогенераторы производят много шума. Тот парень из западного Техаса написал, что это похоже на работу пылесоса. Разве они не могут сделать ветрогенератор, который работал бы без такого шума? Почему они не могут использовать конструкцию турбин на моей крыше, чтобы охладить мой чердак? Дейл Кроуфорд • [адрес электронной почты]

Привет, Дейл, если вам нужен очень тихий ветрогенератор, купите тихоходный агрегат и проверьте любой агрегат, который вы рассматриваете, поскольку есть и другие факторы, влияющие на шум ветряной турбины.Низкоскоростные машины, доступные сегодня, — это African Windpower, восстановленные турбины Jacobs и Proven. У меня нет личного опыта с уровнем шума Proven, но два других очень тихие. Все это прочные и прочные машины. Если вы купите легкую, высокоскоростную машину, вы получите больше шума и уменьшите срок службы.

Не советую ставить ветряк на крышу. Шум и вибрация будут резонировать в конструкции, и это не лучшее место для улавливания ветра.Стандартное практическое правило — устанавливать ветряные турбины на 30 футов выше, чем что-либо в пределах 300 футов. Установка турбины ниже этого значения резко снизит выходную мощность, и турбине придется иметь дело с большой турбулентностью, что для нее затруднительно. С уважением, Ян Вуфенден [адрес электронной почты защищен]

Комментарий к пазлу для ноутбуков

В HP88, Q&A, на стр. 139, правая колонка, Дэн Бисби спрашивает о зарядке ноутбука. Некоторые зарядные устройства для ноутбуков ограничивают зарядку по времени. У Дэна может быть такой отряд.Его пиковое выходное напряжение по модулю квадрата ниже, чем у синусоидального инвертора, что привело бы к снижению общего заряда аккумулятора ноутбука в отведенный период времени. Этой проблемы можно избежать с помощью истинного синусоидального сигнала.

Эта возможность дополнительно подкрепляется упоминанием Дэном о пятиминутном цикле зарядки модифицированного прямоугольного инвертора по сравнению с одним часом в сети. Моя стоимость 0,02 доллара. Привет из дождливого Форт-Уэрта. Дан

Мощность ноутбука

Ричард и др., Я просмотрел предыдущие выпуски, чтобы получить рекомендации по питанию моего ноутбука непосредственно от домашней аккумуляторной батареи.Мой Tecra 8000 потребляет 3 ампера при 15 вольт, поступающих от адаптера на 120 вольт, но батарея моего ноутбука всего 10,5 вольт. Я подозреваю, что в ноутбуке должен быть понижающий стабилизатор напряжения, чтобы выдавать стабильные 10,5 В из поставляемых 15 В.

Я видел две статьи HP о понижающих преобразователях, одну, которая представляет собой просто LM и несколько резисторов, работающих на частоте 52 кГц (считается неэффективным сбросом напряжения), и другую, в которой используется индуктор и работает около 220 кГц. (Я также прочитал отличную статью о вашем дорожном рюкзаке для Mac, Ричард.) Каковы ограничения при использовании одного из этих линейных преобразователей для работы портативного ПК напрямую через подключение аккумулятора портативного компьютера и пропуска подачи 15 В от преобразователя 120 В переменного тока? Я подозреваю, что частота, на которой работает понижающий преобразователь, может как-то повлиять на внутренности процессора ноутбука. Я могу это сделать? Буду ли я жарить внутренности? Спасибо за ваши вычислительные мысли. Джим Марквардт, Сент-Пол, Миннесота [защищенный адрес электронной почты]

Привет, Джим. Большинство производителей ноутбуков предлагают для своих компьютеров автомобильный шнур на 12 В постоянного тока.Эти блоки питания подходят, если у вас имеется номинальное напряжение 12 В постоянного тока. Поскольку они разработаны специально для этого компьютера, нет проблем с параметрами шума или напряжения.

Что касается автомобильных шнуров послепродажного обслуживания, я настоятельно рекомендую те, которые производятся Lind Electronics на сайте www.lindelectronics.com. Это высокоэффективные импульсные источники питания, которые принимают на входе очень высокое напряжение (более 24 В постоянного тока). Это позволяет использовать ноутбук и заряжать его от полноразмерного фотоэлектрического модуля, если вы находитесь в поле.Ричард Перес [адрес электронной почты защищен]

Болезнь EVA

У меня есть несколько старых Arco Tri-lam (я думаю, так они назывались) с тремя рядами по двенадцать квадратных ячеек на каждой панели. На обратной стороне нанесена печать Carrizo Solar Corp. Я слышал, что их использовали / утилизировали и вытащили из какого-то проекта по тестированию утилит. Я понимаю, что у них была линза Френеля, сфокусированная на каждой ячейке. Они плохо соляризованы и имеют коричневый цвет, за исключением очень тонкой границы вокруг каждой ячейки, которая все еще остается синей.Напряжение холостого хода на этих панелях составляет 6,7 вольт, что я считаю нормальным. Но ток короткого замыкания всего 666 мА. Насколько я помню, когда они были проданы мне, они должны были потерять только 10 процентов своей мощности из-за выпечки, которую они получили.

Интересно, знает ли кто-нибудь об этих панелях. Поскольку все они имеют один и тот же режим отказа, мне интересно, в чем проблема. Это сами ячейки, или стекло, или пластик, покрывающий их, или межкомпонентные соединения, соединяющие их вместе? Если это сами клетки, что с ними случилось? И, наконец, можно ли использовать все панели или хотя бы некоторые из ячеек внутри них для небольших проектов? Спасибо, Клайд Ферал • [адрес электронной почты]

Привет, Клайд! Ваши три-ламы страдают так называемой болезнью ЭВА (этилвинилацетата).EVA используется в качестве подложки для клеток. Со временем он выделяет уксусную кислоту и разъедает металлизацию на поверхности ячеек (как металлические электрические следы, так и металлическое антибликовое покрытие). Увы, как вы обнаружили, болезнь EVA смертельна. Металлические следы теряют электрическую связь с подложками ячеек. Эти модули должны выдавать более 4 ампер при коротком замыкании. Имея на выходе всего 666 мА для ваших ячеек, они фактически мертвы.

Эти модули были первоначально произведены компанией Arco Solar и использовались на электростанции PG&E в Карризо-Плейнс.На предприятии не использовались концентраторы линз Френеля, но использовались отражатели на каждой стороне модулей, чтобы усилить свет на модулях. После закрытия завода эти модули были куплены Carrizo Solar. Ричард Перес [адрес электронной почты защищен]

Генератор, вопрос

Я только что установил Trace SW4024, используя шесть батарей Costco Group 27. Он отлично работает, а батареи заряжаются от гидрогенератора переменного тока на 120 вольт. Когда этим летом не будет воды, я надеюсь преобразовать источник питания в генератор переменного тока типа Chrysler, 12 вольт, приводимый в движение чугунным колесом Pelton диаметром 5 дюймов.Я тестировал его с электродвигателем и могу получить 30 ампер при 30 вольт через часть нагревательной катушки сушилки без явного перегрева генератора. Однако, чтобы получить эти 900 Вт, я использую 4,3 ампера через обмотку возбуждения при почти полном напряжении 12 вольт от батареи. Я не нашел информации о характеристиках катушек возбуждения генератора. Сможет ли поле генератора выдерживать этот ток на постоянной основе? Вы знаете какие-либо источники информации об генераторах? Спасибо, Джим Петерсон

Привет, Джим! Автомобильные генераторы невероятно прочные.Они предназначены для работы под капотом автомобиля летом с горячим двигателем. Вы можете пробежать через поле током до 5 ампер, не повредив генератор. Худшее, что может случиться, — это короткая жизнь кисти. В Интернете полно информации об генераторах переменного тока, но, к сожалению, это не относится к вашей уникальной рабочей ситуации. Ричард Перес [адрес электронной почты защищен]

Ампер и ватт в час

Привет, Ян, я только что получил свой HP88 и был рад увидеть объяснение правильного использования ампер-часов и ватт-часов.Однако, как и следовало ожидать, кто-то должен найти «изъян». На этот раз это я! В этом нет ничего серьезного, но это действительно дает определенное развлечение, когда вы наблюдаете, как люди занимаются умственной гимнастикой.

ампер в час и ватт в час действительно существуют. Я признаю, однако, что у меня никогда не было возможности поработать с ними. Это просто электрическая аналогия ускорения. Например, ватт в час — это описание скорости изменения мощности. Если мощность в момент времени 0 составляет 1 ватт, а в момент времени 0 + 1 час — 2 ватта, средняя скорость изменения мощности составляет 1 ватт в час.Интересно, есть ли какая-нибудь технодисциплина, которая действительно использует эти единицы! С уважением, Ален Чузель, SunCat Solar • [адрес электронной почты защищен]

Привет, Алена, Спасибо за ваше сообщение. Этот текст был вырезан из первого черновика моей колонки: «(Хорошо, придирки, есть один пример, который я могу придумать, где можно было бы использовать« ватты в час »и« амперы в час ». Если бы мы говорили о скорости Из-за увеличения мощности фотоэлектрической батареи по мере восхода солнца и роста интенсивности, мы могли бы предположительно (это с большой натяжкой) сказать, что мощность увеличилась на X ватт в час или X ампер в час.) «

Итак, я согласен с вами, но я решил, что это настолько нереально, что это нереально. Я никогда не слышал, чтобы эти термины использовались таким (правильным) способом. Каждый раз, когда я слышал или читал эти термины, колонки имели в виду либо усилители, либо ватты, либо ампер-часы или ватт-часы. Я только что сделал поиск в сети «Google» и нашел сотни совпадений по этим запросам. Пока что я нашел только один, который, кажется, ссылается на ускорение. Остальные — это неправильное использование (в основном), и люди пытаются исправить неправильное использование. Удивительное количество злоупотреблений совершается компаниями ВЭ, что разочаровывает.Спасибо за вашу помощь и поддержку. Смысл всего этого в том, чтобы помочь людям лучше понять электричество, а эти неправильно используемые термины усложняют задачу. С уважением, Ян Вуфенден [адрес электронной почты защищен]

Спидометр; Одометр

Ян, Спасибо за вашу колонку о «Ваттах в час» в апрельском / майском выпуске журнала Home Power. Я заметил «часовую» неразбериху в таких разнообразных журналах, как Scientific American, E magazine и Dr. Dobb’s Journal. Возможно, HP могла бы провести конкурс на определение мощности. Баллы можно было присуждать в зависимости от тиража — ошибка в New York Times принесла бы больше баллов, чем одна в Podunk Times.

Когда я показываю людям счетчик на моей фотоэлектрической системе, я иногда пропускаю единицы и говорю: «Это как спидометр, а это как одометр». Кажется, это помогает, хотя я не уверен, как применить эту концепцию к общему использованию.

Может быть, новое название поможет — если мы анаграммим «ватт-час» как «препятствовать», тогда ватт будет «препятствием в час» или т / ч. Счета за электроэнергию тогда будут измеряться в килотвартах, или сокращенно «килотонтах». Ура, Майк Мортон • [адрес электронной почты]

Привет, Майк, Спасибо за комментарии.Имена, конечно, не интуитивно понятны, и я не знаю, каков ответ, кроме продолжения образования. Мне особенно нравится ваше сравнение спидометра / одометра (ватт-метр / ватт-час-метр). Это очень полезное изображение, и я планирую использовать его регулярно. Спасибо, Ян Вуфенден [адрес электронной почты защищен]

ГИДРО-КОН

Водонагреватели из нержавеющей стали

Более 30% тепла от древесины теряется в дымоходе. Hydro-Coil может показать вам, как превратить вашу дровяную печь в водонагреватель, сэкономив ваши деньги и энергию.

www.hydro-coil.com (530) 272-5096

Попасть в горячую воду

ГИДРО-КОН

Водонагреватели из нержавеющей стали

Более 30% тепла от древесины теряется в дымоходе. Hydro-Coil может показать вам, как превратить вашу дровяную печь в водонагреватель, сэкономив ваши деньги и энергию.

www.hydro-coil.com (530) 272-5096

Читать здесь: Electro Automotive

Была ли эта статья полезной?

Описание цепи десульфатора батареи

— [Документ DOCX]

Разъяснение цепи десульфатора батареи

Опубликовано Hitman Сульфатирование в свинцово-кислотных батареях является довольно распространенным явлением и представляет собой большую проблему, поскольку процесс полностью снижает эффективность батареи.Считается, что зарядка свинцово-кислотной батареи с помощью метода ШИМ инициирует десульфатацию, помогая восстановить эффективность батареи до некоторых уровней. Что такое сульфатирование в свинцово-кислотных аккумуляторах Сульфатирование — это процесс, при котором серная кислота, присутствующая в свинцово-кислотных аккумуляторах, со временем реагирует с пластинами с образованием слоев белого порошка, подобного веществу, над пластинами. Этот слой отложения серьезно ухудшает химические процессы внутри батареи во время зарядки или разрядки, делая батарею неэффективной с ее способностями к передаче энергии.Обычно это происходит, когда аккумулятор не используется в течение длительного времени, а процессы зарядки и разрядки выполняются не очень часто. К сожалению, не существует эффективного способа решения этой проблемы, однако было исследовано, что застрявшие отложения серы на поврежденной батарее могут быть в некоторой степени разрушены, подвергая батарею сильноточным импульсам во время ее зарядки. Эти сильноточные зарядные импульсы должны быть хорошо оптимизированы с помощью некоторой схемы управления и должны тщательно диагностироваться при реализации процесса.Реализация метода через схему с ШИМ-управлением, вероятно, лучший способ сделать это. Вот отрывок из википедии, в котором говорится: «Десульфатация достигается за счет сильноточных импульсов, генерируемых между выводами батареи. Этот метод, также называемый импульсным кондиционированием, разрушает кристаллы сульфата, которые образуются на пластинах батареи [16]. Обычно лучше всего работают сильноточные импульсы.Электронные схемы используются для регулирования импульсов различной длительности и частоты сильноточных импульсов.Их также можно использовать для автоматизации процесса, так как полная десульфатация аккумулятора занимает много времени ». Обсуждаемая здесь схема зарядного устройства с ШИМ-сигналом может считаться наилучшей конструкцией для выполнения описанного выше процесса десульфатации. 555 сконфигурирован и используется в своем стандартном режиме управления ШИМ. Выходной сигнал ИС соответствующим образом усиливается через пару транзисторов, так что он может доставлять упомянутые сильноточные импульсы к батарее, которую необходимо десульфатировать.ШИМ-регулирование может быть установлено на низкий коэффициент «отметки» для реализации процесса десульфатации. И наоборот, если схема предназначена для использования для зарядки обычных батарей, управление ШИМ может быть настроено для генерации импульсов с равным соотношением метка / пространство или в соответствии с желаемыми спецификациями.

Управление ШИМ будет зависеть исключительно от личных предпочтений человека, поэтому должно выполняться правильно в соответствии с инструкциями производителя батарей. Несоблюдение правильных процедур может привести к несчастному случаю со смертельным исходом из-за возможного взрыва батареи.

Дешевая схема десульфатора, найдите предложения схемы десульфатора на сайте Alibaba.com

Clecibor Auto Pulse Desulfator 2A Свинцово-кислотные батареи 12/24/36 / 48V Кольцо регенератора батареи, синее

17,59

Clecibor Auto Pulse Desulfator для 2A Свинцово-кислотные батареи Регенератор батареи 12/24/36/48 В с круглым кольцом, зеленый

19,99

Автоматический импульсный десульфатор Clecibor для свинцово-кислотных аккумуляторов 4 А Регенератор батареи 12/24/36/48 В с круглым кольцом, синий

21.99

Автоматический импульсный десульфатор Clecibor для свинцово-кислотных аккумуляторов 4A Регенератор аккумулятора 12/24/36/48 В с круглым кольцом, оранжевый

21,99

Автоматический импульсный десульфатор Clecibor для свинцово-кислотных аккумуляторов 4A Регенератор аккумулятора 12/24/36/48 В с Круглое кольцо, зеленое

21,99

Автоматический импульсный десульфатор Clecibor для свинцово-кислотных аккумуляторов 2 А Регенератор аккумулятора 12/24/36/48 В с U-образным кольцом (синий)

19,99

Xtreme Charge XCR-20 — Зарядное устройство и десульфатор для восстановления аккумуляторов 12 В 16 ампер

714.95

Кондиционер, освежитель, десульфатор WT-B12

48,12

BatteryMINDer Model 1510: Зарядное устройство / десульфатор для обслуживания 12 В, 1,5 А

59,99

Автоматический импульсный десульфатор для свинцово-кислотных аккумуляторов, макс. Устройство для экономии заряда батареи BLS-48BW, 48-вольтовый десульфатор для аккумуляторной системы

$ 139,95

Устройство для экономии заряда аккумулятора BLS-48B, 48-вольтное устройство для десульфатора для восстановления системы аккумуляторов

129.95

Надоело искать поставщиков? Попробуйте запрос предложений!

Запрос коммерческого предложения Получите расценки по индивидуальным запросам Позвольте подходящим поставщикам найти вас Заключить сделку одним щелчком мыши Настройка обработки апелляций 1000 предприятий могут предложить вам предложение Более быстрый ответ скорость 100% гарантия доставки

Десульфатор батареи 72 В

145.95

Устройство для экономии заряда батареи Десульфатор BLS-12 / 24C

124,46

Устройство экономии заряда батареи BLS-48N, 48-вольтовый десульфатор для регенерации батарей

111,00

Устройство для экономии заряда батареи BLS-36N, 36-вольтное устройство для десульфатора для системы

Зарядное устройство / обслуживающее устройство / система десульфатора — Модель № 1500

49,99

Десульфатор Infinitum 24 В Оптимизатор срока службы батареи

49.99

Устройство для экономии заряда аккумулятора BLS-12 / 24BW 12 и 24 В аккумуляторная система Десульфатор для регенерации

$ 129,95

Десульфатор аккумулятора 36 В

129,95

12-вольтовый десульфатор аккумулятора

94,46

840002 Срок службы аккумулятора 960002 Десульфатор

163,46

Зарядное устройство-десульфатор BatteryMINDer — 12 В, аккумуляторы AGM, модель № 2012-AGM

97,99

Infinitum 12 В Desulfator Оптимизатор срока службы батареи Оптимизатор срока службы Reviver Recovery

38.98

BLS-72N Батарейный десульфатор, омолаживающий 72 В

null

Battery Booster десульфатор омолаживающая добавка-кондиционер 16 унций (16)

null

Battery Life Saver BLS-48A 48v Battery System Desulfator Rejuvenator

129,8000 Saver BLS-42B Аккумуляторная система Desulfator Rejuvenator на 42 В

139,95

Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В DESULFATOR 7-30 А аккумулятор в сборе

17.99

Battery Life Saver BLS-48BW 48-вольтный десульфатор аккумуляторной системы Rejuvenator

129,85

Вас также может заинтересовать:

Как работает цепь десульфатора свинцово-кислотной батареи

Всякий раз, когда свинцово-кислотная батарея разряжается, электролиты соединяются со свинцом на пластинах батареи , образуя сульфат свинца. Этот процесс обычно меняется на противоположный после зарядки аккумулятора . Однако не весь сульфат свинца растворяется в процессе зарядки; некоторые кристаллизуются на свинцовых пластинах батареи .Это явление известно как сульфатирование батареи . Чем глубже и чаще разряжается батарея , тем больше вероятность кристаллизации сульфата свинца и уменьшения площади пластин батареи , которые могут контактировать с электролитами. Со временем это накопление сульфата свинца приведет к разрядке аккумулятора .

Аккумулятор

Хорошая новость заключается в том, что существует доступный способ восстановить аккумулятор и заставить его снова работать как новый.Решением является процесс, называемый восстановлением батареи , , который включает использование зарядного устройства батареи и устройства, известного как цепь десульфатора свинцово-кислотной батареи . Само название указывает на то, что это устройство работает, удаляя отложения сульфата свинца и возвращая к жизни аккумулятор . Однако обратите внимание, что десульфатор не работает с батареями с закороченными элементами и не может восстановить изношенные свинцовые пластины батареи .Тем не менее, это может быть очень полезно для тех, кто хочет максимально использовать свои свинцово-кислотные батареи.

Аккумуляторный инструмент

Первым необходимым шагом при восстановлении батареи является удаление отложений сульфата свинца. Этот шаг также требует значительного количества времени, особенно если нарост уже серьезный. По мере увеличения степени кристаллизации увеличивается и напряжение, необходимое для их растворения. Проблема в том, что свинцово-кислотная батарея может перегреться и в конечном итоге взорваться, если вы пропустите ее под постоянно высоким напряжением.По этой причине в большинстве десульфаторов батареи используется технология импульсного кондиционирования, так что только кристаллизованный сульфат подвергается воздействию высокого напряжения, а батарея защищена от перегрева.

Свинцово-кислотная батарея обычно имеет максимальную резонансную частоту 6 мегагерц, и когда в нее непрерывно посылается достаточное количество электрических импульсов, пластины батареи начинают ритмично биться, что приводит к тому, что кристаллы сульфата в конечном итоге возвращаются в электролит. решение.В зависимости от степени сульфатирования процесс может занять несколько недель. В это время аккумулятор необходимо подключить к зарядному устройству, настроенному на режим непрерывной зарядки, чтобы убедиться, что он не перейдет в глубокую разрядку во время десульфатации. Вы можете заметить падение напряжения в процессе десульфатации. Это нормальная реакция, вызванная очищением кристаллов сульфата от свинцовых пластин.

Ремонт аккумулятора наверняка сэкономит вам много денег, которые в противном случае вы бы потратили на дорогостоящую замену.Вы можете получить еще большую экономию, построив собственный контур десульфатора для свинцово-кислотных аккумуляторов. Несколько различных моделей десульфаторов были построены и использовались в течение многих лет, и в Интернете достаточно легко найти пошаговые инструкции по сборке. Если вы энтузиаст своими руками, то это может быть идеальным вариантом для вас.

Как работает схема десульфатора свинцово-кислотной батареи

Аккумулятор

37 ЖК-дисплей 1080P 120 Гц

Контур десульфатора свинцово-кислотных аккумуляторов

Схема десульфатора свинцово-кислотных аккумуляторов — Вопросы, касающиеся схемы десульфатора свинцово-кислотных аккумуляторов, рассмотрены в этом посте, вы можете полностью понять гораздо больше, вы можете получить здесь много фактов. безусловно, без сомнения пройдите сквозь потолок ваш результат Атрибуты установки Схема десульфатора свинцово-кислотных аккумуляторов Некоторые люди продаются для загрузки и чтения, если вы в дополнение к желанию получить, просто нажмите спасательный логотип, относящийся к документу

Desulfator Автомобильные аккумуляторы 12 В, олово altoids: 8, Шаг 2: соберите коробку и начните разводку.на таких небольших одноразовых схемах я не занимаюсь проектированием печатных плат. я просто подключаю их к перфорации. Бесплатная доставка — зарядное устройство / обслуживающий персонал Batteryminder. Batteryminder plus представляет собой трехрежимное зарядное устройство / десульфатор для обслуживания, которое продлевает производительность и срок службы всех типов и размеров свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В, в том числе. Зарядное устройство 24 В на ebay, Найдите отличные предложения на ebay для зарядного устройства 24 В в зарядных устройствах. делайте покупки с уверенностью ..

964 x 718 jpeg 75kB, PIC12F629 Десульфатор свинцово-кислотных аккумуляторов — все

946 x 724 jpeg 548kB, Desulfator Схема зарядного устройства — Моя новая батарея

905 714 jpeg 111kB, Десульфатор батареи для 12-вольтных батарей Образы — Frompo

1000 x 754 jpeg 116kB, Руководство по батареям: свинцово-кислотный восстановитель наиболее часто используемых аккумуляторов

1329 x 1367 gif 68kB, проект Lead_acid battery desulfator (проект STM8S ).

858 x 612 png 88kB, Изображения схемы батареи десульфатора

Информация о свинцовых аккумуляторах — университет аккумуляторов, Узнайте о различиях семейства свинцово-кислотных аккумуляторов; герметичные свинцово-кислотные (sla), гелевые элементы, свинцово-кислотные с клапаном (vrla) .. Узнайте о различиях внутри семейства свинцово-кислотных аккумуляторов; герметичная свинцово-кислотная (SLA), также известная как гелевая ячейка, и свинцово-кислотная система с регулируемым клапаном (VRLA). Бу-805: добавки для повышения содержания свинцово-кислотных аккумуляторов, Bu-805: добавки для повышения содержания свинцово-кислотных аккумуляторов.продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов. добавление химикатов электролита. BU-805: Добавки для повышения содержания свинцовой кислоты в заводнении. Знайте, как продлить срок службы свинцово-кислотной батареи и каковы ограничения. Добавление химикатов в электролит зарядного устройства / средства обслуживания / десульфатора для солнечных батарей Batteryminder, зарядного устройства / средства обслуживания / десульфатора для солнечных батарей Batteryminder — 12 В, панель 15 Вт, модель # scc-015.