При зарядке не поднимается плотность электролита: как правильно повысить и какая должна быть после зарядки

Почему при зарядке аккумулятора не поднимается плотность — Портал о стройке

Машинный аккумулятор в чем-то сродни химической фабрике, где кипит химическая реакция, в результате которой вырабатывается и накапливается электричество, столь необходимое для нормального запуска и работы автомобиля. Одним из реагентов участвующим в химической реакции внутри аккумулятора является электролит и по его состоянию (плотности), судят о состоянии самой АКБ.

Если она ниже номинальной, вам необходимо срочно задуматься о том, как поднять плотность электролита в аккумуляторе. И, действительно, как? Рассмотрим процесс поэтапно.

Как поднять плотность электролита в аккумуляторе, поэтапная инструкция.

Сперва производятся необходимые измерения плотности специальным прибором – ареометром. Нормируемая плотность электролита должна составлять 1,26 – 1,29 килограмм на литр.

Еще необходимо обратить внимание на распределение величины плотности в различных банках аккумуляторной батареи. Плотность не должна отличается более чем на 0,01. Если у вас другие значения, то это может говорить о том, что существуют уже необратимые процессы внутри аккумулятора, поэтому даже если вы добьетесь повышения плотности, то со в скором времени она, скорее всего, все равно вновь опуститься. Следовательно, АКБ в данном случае лучше просто заменить на новую.

В остальных же случаях будем предпринимать действия по повышению плотности электролита.

Итак, первым делом пробуем зарядить аккумулятор (как зарядить аккумулятор автомобиля). При зарядке происходит обратная химическая реакция, соответственно, плотность электролита должна увеличиться.

Если повысить плотность электролита его зарядкой не представилось возможным, то при показаниях ареометра, которые составляют не ниже 1,18 килограмм на литр, можно произвести частичную замену самого электролита (замена электролита в аккумуляторе). Для этого следует приобрести уже готовый электролит либо приготовить его самому из аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды. Здесь стоит учесть, что плотность добавляемого раствора должна быть выше, чем плотность электролита в самом аккумуляторе. Это необходимо для того, чтобы смесь (низкоплотного и высокоплотного электролита) перемешавшись, дала необходимую величину. Кстати, для лучшего перемешивания аккумулятор можно слегка раскачивать.

Если плотность электролита меньше чем, 1,18 килограмм на литр, то единственным вариантом, который может спасти вашу АКБ является добавление непосредственно внутрь нее неразбавленной аккумуляторной кислоты. Производить данную манипуляцию стоит с особой осторожностью, в несколько этапов. При каждом этапе необходим контроль плотности электролита.

Наиболее радикальным способом по повышению плотности электролита в аккумуляторе является полная его замена.  Для этого необходимо предварительно удалить старый электролит. Крайне не рекомендуется полностью переворачивать аккумулятор для слива последнего, по причине того, что осадок на дне банок может попасть между пластинами и спровоцировать тем самым их замыкание. Наиболее вероятен такой исход у давно эксплуатируемых батарей, где изолирующие пластины конверты могли быть повреждены агрессивной средой и временем.

В качестве варианта для осуществления подобной процедуры может стать проделывание небольших отверстий внизу банок. В последующем, после слива старого электролита и промывки аккумулятора дистиллированной водой, эти отверстия необходимо будет заклеить стойким к агрессивной кислотной среде герметиком. Только после его схватывания в батарею заправляется свежий электролит необходимой плотности.

Надеюсь, способы, представленные выше по процессу, как поднять плотность электролита в аккумуляторе, дали ожидаемы результат и необходимость в замене АКБ у вас отпала.

Как измерить плотность электролита в аккумуляторе — видео

Рекомендую прочитать:

Source: autoepoch.ru

Читайте также

В одной банке аккумулятора плотности нет

Что делать, если при зарядке одна банка АКБ не кипит

Счастлив тот автомобилист, которому не приходилось подзаряжать аккумулятор своего автомобиля. Но статистически процент таких автовладельцев ничтожен – большинству всё же приходилось сталкиваться с этой процедурой. И им известно, что в конце зарядки, когда пластины набрали свою ёмкость, начинается процесс кипения электролита. Он представляет собой выделение газов (кислорода и водорода) в результате химической реакции разложения воды.

В нормальном аккумуляторе кипеть должны все банки. Если один из отсеков «молчит», это говорит о том, что он не зарядился. Почему такое происходит, насколько это опасно и что делать в таких случаях, мы и попробуем сегодня рассказать.

Процесс кипения – это нормально или нет

Автомобильный аккумулятор только внешне выглядит как цельное устройство. На самом деле он состоит из автономных отсеков, называемых банками. Их количество равно количеству пробок, обычно это 6 отсеков. На самом деле они изолированы друг от друга лишь частично – их связывает друг с другом электролит, заливаемый в батарею. Изоляция пластин – мера вынужденная, позволяющая уменьшить риск выхода из строя всего аккумулятора при закорачивании и других неприятностях.

В нормальном полностью заряженном состоянии каждая банка способна выдавать напряжение 2,1 В. Поскольку соединены они последовательно, разница потенциалов между крайними клеммами АКБ будет составлять арифметическую сумму напряжений в каждой из банок, то есть 12,6 В.

В обычных условиях автоаккумулятор не нуждается в подзарядке, поскольку эту функцию выполняет генератор. Автономный источник питания используется только когда двигатель заглушен. Обычно для пуска мотора, но многие автомобилисты считают не зазорным слушать музыку или использовать гаджеты и при простоях силового агрегата.

Так или иначе, но бывают ситуации, когда аккумулятор разряжается настолько, что водитель начинает испытывать трудности с запуском двигателя, и для нормализации ситуации АКБ ставят на зарядку.

Дорогие зарядные устройства от известных производителей умеют это делать в автоматическом режиме, отключая зарядку, как только напряжение в банках достигло номинальных значений. Дешёвые ЗУ будут продолжать подавать напряжение на клеммы батареи, и когда плотность электролита достигнет определённого значения, под воздействием тока вода, являющаяся частью электролита, начинает разлагаться на кислород и водород. Оба газа будут стремиться к поверхности жидкости в виде пузырьков. Этот процесс и называется кипением электролита.

Когда жидкость начинает закипать, это сигнал о том, что аккумулятору нужно прекратить заряжаться. Если этого не сделать, кипение будет способствовать увеличению плотности электролита: доля лёгкой воды будет снижаться, а концентрация серной кислоты – увеличиваться. Чем больше испарится воды, тем меньше будет уровень электролита. Если кипение происходит долго, могут оголиться пластины батареи – обычно они покрыты полуторасантиметровым слоем жидкости. Контактируя с воздухом, разогретые пластины начинают разрушаться, что приводит к снижению их первоначальной ёмкости.

Так что контролировать процесс зарядки нужно, особенно при использовании недорогих или самодельных зарядных устройств.

Впрочем, некоторые автомобилисты сознательно перезаряжают аккумулятор, если его плотность ниже номинала, уменьшая долю воды. Такой способ применим, но нужно понимать, что при этом происходит понижение уровня электролита, и его нужно будет доливать.

Так что кипение, если оно непродолжительное, вряд ли нанесёт большой урон вашему аккумулятору, а в некоторых случаях будет даже полезным.

При зарядке АКБ одна банка не кипит – насколько это опасно

Иногда в процессе зарядки можно наблюдать, как в пяти отсеках жидкость интенсивно бурлит, а в одной банке кипения электролита не наблюдается. Нормальным такое явление назвать нельзя: оно говорит о том, что одна из банок упорно не хочет заряжаться.

Причин может быть несколько:

• Короткое замыкание пластин. Известно, что положительные и отрицательные пластины в баке чередуются, но не соприкасаются. КЗ может возникнуть, когда внутрь отсека попал металлический предмет, или, что более вероятно, из-за отслоения от пластин крупных кусков токопроводящего сульфата свинца.
• Осыпание намазки с решёток электродов. Более того – даже частичное выпадение в виде осадка активной массы также может стать причиной короткого замыкания пластин.
• Разбалансировка заряда. Процесс разрядки батареи, как и зарядки, нельзя назвать абсолютно стабильным. Из-за нелинейности электрических реакций пластины заряжаются неодинаково, разбалансировка может привести и к неравномерному заряду в рамках целого отсека, причём чаще всего страдает одна из крайних банок.

Насколько серьёзны вышеназванные причины?

Если говорить о коротком замыкании, то всё зависит от его масштабов. Вполне вероятно, что после устранения причины ваш аккумулятор некоторое время ещё послужит. Но важно понимать, что с необслуживаемой АКБ такой фокус не пройдёт, а в обслуживаемых батареях придётся вскрывать и демонтировать верхнюю крышку, чтобы извлечь вещества, приводящие к КЗ (предварительно слив электролит).

В случае осыпания активной массы электролит становится мутным, и это основной симптом данной неисправности. Если в аккумуляторе одна банка не кипит именно по этой причине, ничего поделать с этим нельзя. Будьте готовы к тому, что батарея долго не прослужит.

Что касается разбалансировки банок, то это вещь исправимая: нужно просто дополнительно зарядить именно её. Но процедура это не простая, требующая использования специального инструмента.

Ни в коем случае не пытайтесь разрядить АКБ полностью. Это, безусловно, выровняет электрический потенциал. Но если некипящая банка окажется дефектной, это только усугубит ситуацию. А в случае необслуживаемых АКБ полный разряд категорически недопустим.

Что делать, если не заряжается одна из банок аккумулятора

Шансы на восстановление работоспособности банки не так уж малы. Главное – выяснить причину. Если это не осыпание активной массы, то можно попробовать выполнить реабилитационные мероприятия.

Итак, чтобы определить осыпание пластин, нам нужно оценить состояние электролита. В аккумуляторах из прозрачного пластика это будет видно через стенки, в случае обслуживаемой батареи нужно грушей аккуратно выкачать некоторый объём жидкости. Если он мутный, мы имеем дело с осыпанием пластин, в этом случае даже полная замена электролита нас не спасёт – на пластинах активной массы будет недостаточно для полноценной работы АКБ.

Если жидкость прозрачная, остаются две причины: короткое замыкание и недозаряд из-за разбалансировки. Выявить наличие КЗ можно посредством измерения напряжения на каждой из банок.

Для этого нам потребуются вольтметр (или мультиметр в режиме измерения напряжения) и тонкий провод, на одном конце которого имеется припой длиной до 1,5 см.

Один конец провода подключается к клемме вольтметра, другой (с припоем) – опускается в банку. Чтобы не закоротить пластины, концовку провода необходимо заизолировать (например, стеклотканью).

Порядок проверки банок:

• подключаем один щуп измерительного прибора к отрицательной клемме аккумулятора;
• другой соединяем с нашим проводом, второй конец которого последовательно макаем в электролит каждой из банок;
• каждый раз фиксируем показания вольтметра.

Как мы уже отмечали, в каждой банке напряжение в заряженном состоянии должно быть около 2,1 В. А поскольку они соединены последовательно, показания прибора будут накопительными: 2,1, затем 4,2, 6,3 и так далее. Если на одной из банок увеличение напряжения будет гораздо меньше 2,1 В, они и будет проблемной – закороченной или недозаряженной из-за разбалансировки.

Прежде чем производить манипуляции, устраняющие КЗ (а для этого потребуется вскрытие батареи), нужно попробовать подзарядить только нашу проблемную банку.

Для этого понадобится импульсное ЗУ с возможностью регулировки тока и напряжения, а также свинцовые палочки для подключения зарядника к токоотводам.

Подключение происходит по нестандартной схеме: минус идёт непосредственно в проблемную банку, а плюс – в соседнюю рабочую.

Почему именно так? Дело в том, в недозаряженной банке положительные пластины сверх меры покрыты двуокисью свинца, которая имеет плохую проводимость. Отрицательные же состоят из токопроводящего губчатого свинца. Чтоб получить хороший надёжный плюс, мы и используем соседнюю банку.

Сам процесс зарядки должен происходить с соблюдением следующих требований:

• режим – только импульсный;
• сила тока – 10% от ёмкости АКБ;
• напряжение – 2,5 В.

Следите за тем, чтобы банка не кипела – как только начали появляться пузырьки, уменьшите напряжение до 2,4 В.

Если в итоге проблемный отсек восстанавливается, ответ на вопрос, почему при зарядке аккумулятора одна банка не кипит, снимается. Если этого не происходит, мы имеем дело с коротким замыканием, после устранения которого возможно восстановление работоспособности банки с вероятностью порядка 50%.

remam.ru

Дни 2-5 — поднял зарядом плотность электролита. — Лада Гранта, 1.6 л., 2018 года на DRIVE2

После первого дня обслуживания аккумулятора, плотность электролита осталась в красной зоне, даже спустя 2 часа лёгкого «кипячения» на зарядном устройстве с ручным режимом. Напряжения и времени было явно недостаточно, решил в итоге ещё поработать с аккумулятором.

Начал с примерного определения ёмкости помощью цикла разряда до 12 Вольт, разряжал лампочкой 20 Ватт и током в районе 1,7 Ампера. Уже не помню точно сколько часов он разряжался, но мне показалось слишком быстро, на основании этого сделал вывод о снижении ёмкости. После очередной зарядки на автоматическом ЗУ, так долго ждать уже не было желания, стал разряжать лампой 60 Ватт и током почти 5 Ампер. Второй раз разряжал до напряжения 11,8 Вольт, до 10,5 побоялся — нашёл отзывы что при этом иногда аккумуляторы умирают, на себе экспериментировать пока не стал. В итоге по моим прикидкам ёмкость тоже оказалась существенно ниже заявленной.

Выполнив в общей сложности 3 цикла разряда, решил на этом остановится и занялся увеличением плотности электролита. Автоматическая зарядка смогла довести плотность примерно только до 1.215 — белая зона начинается с 1,225. Сутки стояния в подзаряде на 13,8 Вольт плотность отличимо не увеличили. Поставил аккумулятор на ток в 2 Ампера в ручном режиме. В итоге дозаряд растянулся на ещё два дня: 3 часа (вечер 2А)+18 часов (ночь+день 0,5А)+6 часов (вечер 2 А)=27 часов, в течении последних 6-ти часов постепенно поднимал напряжение и довёл до 16,2 Вольт. Аккумулятор всё это время кипел — электролит стал мутный с тёмной взвесью, похоже из-за отрывания пузырьками активной массы или поднятия её с дна в процессе перемешивания.

В итоге плотность поднялась до белой зоны и даже приблизилась к зелёной, кроме первой банки у минусовой клеммы — она оказалась отстающей. На этом решил завершить обслуживание, выравнивание оставлю на следующий раз. Для нейтрализации электролита корпус аккумулятора протёр раствором пищевой соды. Крышки заклеил обычным скотчем, в следующий раз нет желания убирать песок и грязь в районе пробок. Спустя 6 часов после зарядки напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) составило 13,36 Вольта.

Дополнение: Фотографии не делал, но проверил уровень электролита во всех банках после «кипячения аккумулятора» в течении указанного времени. Различить уменьшения уровня на глаз по мерной трубке не удалось.

Дополнение 2: Совсем забыл упомянуть про информацию, которая мне помогла разобраться с зарядом кальциевого аккумулятора. Очень понравился ролик автора Аккумуляторщик Виктор VECTOR под названием «14,8v или 16,3v ? Какое напряжение нужно для заряда кальциевых аккумуляторов.»

Ещё у автора очень наглядное видео «Правильный 100% заряд EFB аккумулятора (особенность и сложность заряда)», где он одновременно заряжает и разряжает два кальциевых аккумулятора, обычный и EFB, показывая что с ними при этом происходит.

Так же заслуживают особого внимания каналы авторов Руслан К и Аккумуляторщик, там тоже можно найти много интересной информации на тему АКБ.

Полный размер

В общей сложности выполнил 3 цикла разряда-заряда. Первый раз разряжал током 1,7 Ампера, два остальных 5 Ампер.

Полный размер

Специально замерил плотность электролита после разряда до 12 Вольт, она ощутимо упала. Банки 1-3 слева — направо. 1 — у минуса.

Полный размер

Плотность в банках 4-6.

www.drive2.ru

Как поднять плотность в аккумуляторе автомобиля? — DRIVE2

Машина в очередной раз не может завестись. Какая же причина? Нередко такое бывает при разрядке аккумулятора. Каким же образом выяснить степень его зарядки? Это определяется проверкой насыщенности электролита в батарее. Этот процесс проводится с помощью специального измерительного механизма – кислотомера. Он представляет собой стеклянную колбу с содержащимся в ней ареометром. На одном конце имеет резиновую грушу, которую используют для выкачивания электролита.

Кислотомер погружается в ячейку аккумулятора. Шкала ареометра показывает величину плотности электролита, которую сравнивают с табличными данными, разработанными специалистами. В норме насыщенность аккумулятора, в зависимости от южной или северной климатической зоны, варьирует от 1,25 до 1,29 кг на литр.

При этом различие в показаниях двух банок не должно превышать 0,01. При выявлении плотности аккумулятора ниже нормы, ее необходимо поднять. Существуют разные методы повышения плотности в зависимости от полученных значений при измерении. Если насыщенность аккумулятора составляет от 1,18 до 1,20 кг на литр, необходимо долить электролит плотностью 1,27. Вначале поднимается плотность одной банки. Грушей кислотомера откачивается как можно большая часть имеющегося электролита, а новый доливается в количестве, составляющем половину объема откачанного. Таким образом, следует довести показатель плотности до нормы. Остаток дополняется дистиллированной водой. Когда насыщенность аккумулятора составляет меньше 1,18, применяется аккумуляторная кислота, так как ее плотность больше, чем у электролита. Процедура осуществляется таким же образом, как и ранее. Но она может повторяться, и столько раз, пока плотность не поднимется до нормы.

Для повышения насыщенности аккумулятора применяют и третий способ — полностью заменяется старый электролит. Грушей откачивается по возможности наибольшее количество имеющегося электролита. Потом закручиваются заглушки исключительно от данного автоаккумулятора, иначе нарушается герметичность. На днище аккумулятора, который лежит на боковой стороне, сверлом (3-3,5) просверливаются дырочки по одной в банке. Электролит в данном случае сливается. Далее внутренняя часть аккумулятора основательно промывается дистиллированной водой. Проделанные дырочки закрываются заглушками побочного аккумулятора или кислостойкой пластмассой.

Теперь необходимо приготовить электролит, который заменит старый. Для этого в дистиллированную воду добавляется аккумуляторная кислота (не в обратном порядке!). В целях безопасности при проведении этой процедуры надевают очки и обязательно применение резиновых перчаток. Вновь изготовленный электролит должен иметь плотность больше, чем положено для данного климатического пояса. И последний момент – заливание в аккумулятор свежеприготовленного электролита.

www.drive2.ru

Что делать, если одна банка не кипит при зарядке аккумулятора

Аккумулятор выступает крайне важным компонентом любого современного автомобиля. Это необходимый элемент, обеспечивающий пуск двигателя и выполняющий целый ряд дополнительных функций.

При этом АКБ нуждается в подзарядке, чтобы батарея не садилась и не теряла свои функциональные возможности. Аккумуляторы в автомобилях заряжаются от генератора по ходу движения машины, так и от специальных зарядных устройств.

Когда АКБ набирает свой полный заряд, отсеки внутри устройства, которые называют банками, постепенно начинают бурлить. Возникает эффект закипания из-за воздействия электрического тока. В процессе кипения выделяется водород и кислород. В ситуациях, когда зарядка прошла хорошо, кипят все отсеки или банки. Но случается так, что одна или несколько банок не кипят, не происходит выделение пузырьков. Из-за этого автовладельцы начинают сильно переживать. Не все знают, нормальное это явление или нет, что в такой ситуации делать и почему вообще некоторые банки вдруг перестают кипеть. Хотя все остальные нормально бурлят.

Из-за чего они кипят и нормально ли это

Первым делом стоит отметить, что банками называются отсеки в аккумуляторных батареях. Внутри них расположены пластины из свинца. В общей сложности в автомобильных АКБ используется 6 отсеков, то есть банок. Каждая из них в состоянии полного заряда выдает 2,1 Вольта. При последовательном подключении мы получаем те самые 12,6 или 12,7 Вольт аккумулятора.

Кипение аккумуляторной батареи автомобиля

Эффект кипения не трудно посмотреть своими глазами, если перед вами обслуживаемая батарея. Чтобы посмотреть на бурление, достаточно открутить специальные пробки. При этом не все понимают, почему отсеки кипят, и является ли подобное поведение нормой для аккумуляторных батарей.

Да, закипание считается вполне нормальным процессом, который указывает зачастую лишь на то, что АКБ уже полностью зарядилась. От этого начинает выделяться газ. Находясь под воздействием электрического тока, вода внутри аккумулятора постепенно распадается на кислород и водород. Поскольку газы легче воды, они стремятся вверх и выходят в виде пузырей.

Выделяемый в таком процессе газ обладает повышенной взрывоопасностью. Ни в коем случае нельзя допускать попадание искр или контакт с открытыми источниками пламени. Иначе вы рискуете взорвать аккумулятор, а также повредить всё вокруг батареи. То есть пытаться посмотреть на бурлящую жидкость в АКБ, подсвечивая себе зажигалкой или спичками, очень плохая идея.

Когда начинают выступать пузыри, это наглядно сообщает автовладельцу о том, что устройство зарядилось, и можно отключать его от зарядного устройства. Не стоит длительное время оставлять АКБ, подключённую к зарядке, поскольку тогда уже начнётся эффект перезаряда. Ничего хорошего в нём нет. Активность кипения будет увеличиваться, уровень жидкости постепенно начнёт падать, поскольку вода уходит из состава электролита.

В нормальном состоянии свинцовые пластины специально полностью погружены в электролит. Так задумано конструктивно, чтобы избежать перегрева и обеспечить эффективность работы. Если же уровень электролита упадёт, тогда пластины оголятся. В дальнейшем вас ждёт перегрев и разрушение АКБ со всеми вытекающими последствиями.

Есть категория автовладельцев, которые пытаются специально спровоцировать выделение пузырей. Тем самым они стремятся увеличить плотность используемого в батареях электролита. Расчёт идёт на то, что якобы лишняя вода выкипит и испарится, а вот кислота останется на своём месте. За счёт этого плотность и будет повышаться.

Восстановление банки АКБ автомобиля

Нет ничего ужасного в том, чтобы в процессе зарядки батареи на специальном устройстве дождаться пузырения, и после этого сразу же отключить питание зарядного аппарата. Только передерживать и заставлять батарею слишком долго кипеть не стоит. При этом поддерживать непродолжительное кипение лучше на малых токах, дабы не провоцировать чрезмерно интенсивное кипение и газовыделение. Если подать высокий ток, бурление будет слишком активным, тем самым можно привести АКБ в состояние полной непригодности в дальнейшей эксплуатации.

Почему один отсек может не кипеть

Но порой случается так, что при зарядке автомобильной АКБ не кипит одна из банок. Некоторые автовладельцы сразу же начинают беспокоиться, паниковать и отправлять батарею на заслуженный отдых.

Процесс кипения АКБ автомобиля

Причин подобного явления не так много. Порой это действительно сигнал о том, что ресурс батареи подходит к концу, она больше не способна полноценно работать и её нужно заменить. Но бывает и иначе. Отсутствие признаков бурления в одном из отсеков не ставит крест на АКБ, и возможность её восстановления есть.

Следует более подробно уточнить, почему при зарядке вашего аккумулятора кипят не все имеющиеся банки, то есть не все 6 отсеков.

1. Процесс кипения отсутствует, поскольку произошло замыкание, внутри батареи оказались какие-то посторонние предметы или пластины начали осыпаться. Из-за подобных явлений банка может не получать полноценный заряд. Отсюда и отсутствие бурления в отсеке.
2. Произошла разбалансировка. Ситуация встречается, но крайне редко. Иногда бывает так, что 5 банок из 6 уже зарядились и начинают кипеть, а последняя ещё недополучила необходимый заряд. При такой неисправности последний отсек закипает, но с небольшим опозданием, когда остальные уже во всю бурлят.
3. Батарея израсходовала свой ресурс. Аккумуляторные автомобильные батареи следует воспринимать как расходники. У них есть свой ограниченный срок службы. Если АКБ не самая дорогая, либо купленная на вторичном рынке, не удивляйтесь, что через 1-3 года службы она перестанет нормально функционировать. Банки могут осыпаться, а находящийся внутри электролит приобретать мутный оттенок. Восстанавливать батарею не имеет смысла. Нужно покупать новую.

Но спешить отправлять АКБ на свалку, когда одна из банок почему-то перестала кипеть в процессе зарядки, не стоит. Да, если закипание происходит на работающем двигателе, когда заряд идёт от аккумулятора, нужно разобраться в причинах и наверняка избавиться от батареи.

Если же мы говорим про процесс зарядки через специальное устройство, тогда примерно в половине случаев, когда отсутствует бурление в одном из отсеков, АКБ всё ещё подлежит восстановлению.

Как правильно поступить

Сразу приготовьтесь к тому, что в результате проделанных манипуляций, направленных на восстановление устройства, придётся всё же покупать для своей машины новую аккумуляторную батарею.

Установка новой АКБ на авто

Нельзя сказать, что когда не кипит на АКБ одна банка при зарядке, батарея уже полностью непригодна для дальнейшей эксплуатации. Даже на таком устройстве можно ещё ездить. Но кипением 1 отсека вы точно не обойдётесь, в то время как остальные секции не бурлят.

Восстановление является достаточно экспериментальным мероприятием, которое помогает не всегда и не всем. Бывает так, что первое отделение не кипит в процессе зарядки батареи, хотя каждая последующая банка на АКБ выделяет пузыри. Если 1 секция не кипит, но остальные нормально получают заряд, в первое время ничего страшного не произойдёт. Но может запуститься цепная реакция, в результате которой батарея окончательно придёт в состояние негодности. Оставлять АКБ на зарядке, ожидая, чтобы последний отсек наконец-то закипел, пока остальные уже давно и активно бурлят, однозначно не рекомендуется.

Когда вы лишь недавно заметили такое поведение своего аккумулятора на автомобиле, можно попробовать восстановить его. Для этого нужно выполнить несколько последовательных действий.

1. Восстановление банки. Если речь идёт о постороннем предмете, его потребуется извлечь из корпуса АКБ. Актуально это лишь для разборных или обслуживаемых аккумуляторов. В некоторых случаях помогает простая промывка. Если внутри будет обнаружен небольшой кусочек отвалившейся пластины, из-за которой батарею коротит, после извлечения работоспособность АКБ восстановиться примерно на 85-90%. После очистки требуется зарядить проблемную банку.
2. Чтобы зарядить один отсек, придётся все банки полностью разрядить. То есть необходимо выровнять заряд. Сделать не так сложно. Достаточно обеспечить определённую нагрузку. Самым простым методом можно назвать включение фар. Оставьте включённым свет на автомобиле, и идите домой. Примерно за сутки АКБ полностью разрядится. После этого ставьте аккумулятор на зарядное устройство. Если очистка была выполнена правильно, и лишний мусор ушёл, теперь все отсеки в равной степени будут получать заряд. Потому стоит ожидать закипания всех 6 банок вашей аккумуляторной батареи.
3. Если в процессе разбора батареи, чтобы очистить проблемную банку, вы видите перед собой мутную секцию, при извлечении пластин из которой они буквально рассыпаются, это плохой признак. С таким аккумулятором уже ничего сделать нельзя. Он совершенно непригоден к дальнейшей эксплуатации. Восстанавливать не стоит и пытаться. Наверняка ситуация в остальных банках примерно аналогичная. Единственным выходом из сложившейся ситуации будет покупка новой батареи для вашего автотранспортного средства.

Именно первый пункт восстановления наиболее сложный. Делать это стоит лишь в крайней ситуации, когда нет возможности купить даже подержанную батарею.

Промывка помогает не всегда. И для таких задач лучше обращаться к специалистам в этой области. Что же касается очистки от мусора, то при отсутствии эффекта от промывания придётся резать корпус. А разрезать его достаточно опасно, поскольку внутри находится едкая кислота. Здесь требуется предельная осторожность и обязательное наличие защиты для рук и всех открытых участков тела. После восстановления, которое всё же может завершиться успешно, аккумулятор запаивается. Правильно запаять корпус тоже задача не из простых.

Если вы заметили, что при зарядке АКБ у вас не кипит одна из банок, можно выполнить следующие процедуры.

• Посмотрите на текущее состояние электролита. Его внешний вид скажет о многом и позволит понять, есть ли смысл вообще пытаться восстановить нормальную работу и зарядку аккумуляторной батареи. Если АКБ выполнена из прозрачного белого пластика, тогда цвет можно оценить через корпус. Обычно через стенки кожуха АКБ хорошо просматривается цвет электролита. Если корпус тёмный или через него ничего разглядеть не удаётся, возьмите подручное средство вроде шприца или ареометра. С его помощью извлеките небольшое количество электролита. Перелейте в любую прозрачную ёмкость, чтобы оценить состояние;
• Когда жидкость оказывается прозрачной, без следов каких-то примесей и мусора, вероятно банка не кипит по причине её замыкания. Либо же всё дело в том, что вы не дождались полной зарядки;
• В противном случае, если жидкость оказывается мутной, это скорее указывает на осыпание свинцовых пластин. Они разрушились и спровоцировали загрязнение самого аккумуляторного электролита;
• Если вам повезло, и жидкость внутри АКБ оказалась чистой и прозрачной, есть смысл восстановить батарею. Для этого выравнивается заряд путём первичной полной разрядки АКБ описанным выше способом. После аккумулятор следует полностью зарядить;
• При наличии эффекта закипания во всех 6 отсеках батареи её можно ставить на место в подкапотное пространство автомобиля и продолжать эксплуатацию. Если же после разрядки и зарядки продолжает отсутствовать кипение в одной из банок, тогда потребуется разобрать батарею;
• Для разборки сначала разрезается верхняя часть корпуса. Оттуда извлекаются пластины, расположенные в проблемном отсеке. Если присутствует какая-то причина замыкания, её нужно удалить и вернуть пластины на место. Затем АКБ заливается свежим электролитом и запаивается корпус.

Сами прекрасно понимаете, что при мутном электролите и развалившихся пластинах аккумуляторной батареи восстановление становится бесполезным и бессмысленным мероприятием. Вам лишь остаётся отправить старый аккумулятор в утилизацию, и приобрести новую АКБ с подходящими вашей машине характеристиками.

В кипении зачастую нет ничего страшного. А вот отсутствие бурления электролита в одном из отсеков, в то время как остальные банки кипят, указывает на наличие определённых проблем с аккумуляторной батареей. Следует принять меры по восстановлению. Если не хотите тратить на это время, силы и во многом рисковать из-за необходимости резать корпус и контактировать с кислотой, тогда просто купите новую АКБ.

При эксплуатации аккумулятора важно поддерживать высокий уровень заряда, проверять состояние батареи и периодически заряжать её по мере необходимости. Генератор не всегда в полной мере обеспечивает зарядку устройства. Именно для таких случаев придумали соответствующие зарядные комплексы, которыми можно пользоваться в гараже или в домашних условиях. Наличие такого зарядника будет не лишней тратой денег для любого автомобилиста.

drivertip.ru

Как вылечить банку аккумулятора. — Десульфатирующая присадка в аккумулятор. Улучшает характеристики и увеличивает срок службы свинцовых аккумуляторов прослуживших год и более.

Если в одной из банок плотность электролита значительно меньше, чем в других, то это свидетельствует о дефекте в этой банке аккумулятора.

Один из дефектов — это повышенный саморазряд или короткое замыкание в банке.

Раньше сепараторы в автомобильных аккумуляторах были в виде пластинок. Отслоившаяса активная масса опускалась в шламовый колодец.  Теперь сепаратор в виде конвертов и … шламового колодца практически нет.

Поэтому шлам накапливается внизу конверта, распирая его. Конверт лопается и шлам коротит пластины.

Поскольку сопротивление шлама относительно велико, то происходит повышенный саморазряд. То есть секция аккумулятора всё ещё воспринимает заряд, но быстро разряжается.

При коротком замыкании, например, если коротнули свинцовые решётки, секция заряд уже не воспринимает. На аккумуляторе, при коротком замыкании в одной банке, напряжение ниже на 2 вольта.

Значить что можно сделать:

1)Купить новый аккумулятор — не наш случай (как то не по хозяйски получается).

2) Промывать бесполезно — шламового колодца нет.

3)Разобрать и почистить — сложно, можно, но пока не будем.

4)Что-то с ним сделать, чтобы эти перемычки сами исчезли — вот этот вариант рассмотрим ниже

Эти перемычки можно выжечь большим током.

Но где его взять?

Сварки пока оставим в покое — у нас ведь и так есть в распоряжении мощный источник тока — это сам аккумулятор.

 

Способ опасный, поэтому следует соблюдать технику безопасности.

Инструкция: Как восстановить банку аккумулятора.

Работы проводим на улице или в хорошо проветриваемом помещении.

Внимание: Аккумулятор может взорваться!!!

1) Заряжаем аккумулятор.

2)Выкручиваем пробки.

3)Продуваем все банки аккумулятора от смеси водорода с воздухом.

4)Прогоняем всех любопытных.

5)Берём через тряпку( чтобы не обжечься) провод потолще — квадратов на 16мм2 или более.

6)Прячем фейс за угол и на пару секунд коротим клемы аккумулятора — лишние перемычки внутри  банок должны/могут (как повезёт) выгореть.

7)Опять продуваем банки и если нужно повторяем операцию.

 

Если после последующей зарядки напряжение аккумулятора держится более 12В, то можно приступать к десульфатации.

 

 

 

 

 

 

reductant.jimdofree.com

причины, как увеличить показатель с помощью долива воды

Раствор электролита является катализатором электрохимической реакции, благодаря которой аккумуляторная батарея работает. Он на 65% состоит из дистиллированной воды, а оставшиеся 35% составляет кислота. Чтобы реакция протекала с необходимой скоростью, электролит должен обладать определенной концентрацией. Разобравшись с причиной, почему падает плотность электролита в аккумуляторе, можно восстановить работу АКБ.

Причины падения показателя

Перед тем как увеличить плотность в аккумуляторе, необходимо разобраться в причинах происходящего. Для любой аккумуляторной батареи изменение этого параметра считается нормальным явлением. Когда АКБ разряжается, то он падает и наоборот.

Если же после зарядки аккумулятор не способен удерживать заряд, то плотность электролита упала ниже минимально допустимого уровня.

Причин, почему падает плотность в аккумуляторе, может быть несколько:

• Батарея просто разряжена.
• Из-за перезаряда АКБ часть раствора выкипела.
• Вода была долита, но концентрация раствора не контролировалась.

С первым пунктом все предельно ясно, и дополнительных комментариев здесь не требуется. А вот причины кипения раствора известны далеко не каждому автовладельцу. Следует заметить, что этот процесс в сравнении с кипением воды имеет иную природу. Во втором случае он активируется благодаря нагреванию емкости. Вполне очевидно, что аккумулятор никто не подогревает, но при этом электролит кипит.

Причина этого в физически-химических процессах, протекающих в АКБ. Если она отключена от бортовой электросети или зарядного устройства, то электролит не будет кипеть. Под воздействием электрического тока в растворе активируется процесс электролиза, а молекулы воды распадаются на водород и кислород. Именно эти газы и поднимаются в виде пузырьков.

Многим автолюбителям, особенно начинающим, известна ситуация: долил воды в аккумулятор — пропала плотность. Во время технического обслуживания батареи необходимо в обязательном порядке контролировать этот показатель. В противном случае концентрация раствора будет постепенно снижаться.

Подготовка батареи

Когда автолюбителю известно, почему упала плотность электролита в аккумуляторе, то сразу поднимать ее не стоит. Необходимо провести некоторые подготовительные мероприятия. Для этого следует убедиться в выполнении нескольких условий:

• Батарея заряжена.
• Температура раствора в элементах питания составляет от 20 до 25 градусов.
• Уровень электролита в каждой банке соответствует норме.
• Аккумулятор не имеет механических повреждений.

Если АКБ оказалась разряжена, сначала следует восстановить ее емкость. Затем в обязательном порядке проводится измерение плотности раствора, так как концентрация кислоты может быть ниже нормы. Возможна ситуация, в которой этот параметр раствора после перезарядки в элементах питания отличается. Следует помнить, что допустимая разница этого показателя составляет максимум 0,01 кг/см³. Для выравнивания значений плотности в банках необходимо провести корректирующую подзарядку. Делается это следующим образом:

• Сила тока уменьшается в 2−3 раза в сравнении с номинальным показателем.
• Батарея заряжается в течение 1−2 часов.

Если этот метод не помог решить проблему, придется предпринимать более серьезную меру, долив корректирующего электролитного раствора. Здесь необходимо заметить, что использовать его можно только в крайнем случае.

Корректирующим называется электролит, плотность которого составляет 1,4 кг/см³.

Сначала автолюбитель должен проверить АКБ и узнать, почему пропадает концентрация раствора. Если это произошло из-за кипения воды, то корректирующий электролит доливать нельзя. Используется он лишь в двух случаях:

• Обнаружена утечка жидкости из элементов питания.
• В банки было залито много дистиллированной воды, что и стало причиной снижения плотности раствора.

Восстановление плотности

Это кропотливый процесс и автолюбителю потребуется затратить довольно много времени. Причем решить поставленную задачу можно двумя способами и каждый из них необходимо рассмотреть. Начать стоит с доливания корректирующего электролита. Нормальной считается плотность раствора в диапазоне от 1,25 до 1,27 г/см³. Также следует помнить, что это значение должно быть одинаковым в каждом элементе питания батареи. Чтобы приготовить корректирующий электролит, в емкость следует первой залить дистиллированную воду и лишь затем добавить к ней кислоту. В противном случае будет наблюдаться сильное кипение жидкости.

Сначала необходимо из банки откачать раствор с помощью простой спринцовки либо аэрометра. Затем в элемент питания заливается аналогичное количество корректирующего электролита. После этого батарею необходимо поставить на зарядку. После завершения процесса проводится замер параметра и при необходимости процедура повторяется.

Для реализации второго способа потребуется зарядное устройство. Однако оно должно предоставлять возможность тонко регулировать выходное напряжение. Автоматические зарядные устройства здесь использовать нельзя. Чтобы восстановить плотность, необходимо выполнить следующие действия:

• Полностью зарядить АКБ.
• Когда электролит закипит, силу тока необходимо снизить на 1−2 А.
• Время кипения жидкости зависит от конкретной ситуации и может достигать 24 часов.

После завершения процедуры проводится замер показателя плотности, и при необходимости процесс повторяется. Однако в некоторых ситуациях ни один из этих методов может не сработать. Чаще всего это наблюдается при падении плотности до уровня 1,18 кг/см³ и ниже. В этом случае следует откачать максимальное количество раствора. Затем батарея переворачивается, и в дне каждого элемента питания просверливаются отверстия.

Вернув АКБ в нормальное положение, остатки электролита выливаются. Банки промываются дистиллированной водой, а затем отверстия надежно запаиваются. После всех этих манипуляций остается лишь залить новый электролит. Проблема падения плотности раствора не является сложной, и она может быть быстро устранена. Однако важно своевременно обнаружить падение показателя, чтобы АКБ не вышла из строя раньше срока.

proakkym.ru

В одной банке аккумулятора плотности нет

нет плотности в аккумуляторе что делать



В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос НЕТ ПЛОТНОСТИ в аккумуляторе ,можно ли слить электролит и залить полностью новый с хорошей плотностью ??? заданный автором Мишка Таптышка лучший ответ это Так что алгоритм такой (ИМХО): зарядка током 1/10 ёмкости АКБ до> обильного газовыделения, затем корректировка плотности электролитом 1.40.(Реанимационным)Выкачивает грушей сколько сможем и заливаем 1.40 ставим на зарядку для перемешивания, потом мерим ореометром, если еще требуется поднятие то процедуру повторяем, пока не достигнем желаемых результатов для зимы 1.28 лето можно и 1.25

Ответ от чистосортный[гуру]конечно, если нет сульфатации пластин! а если всё в сепаратор осыпалось-безполезно, бери бабки и в магазОтвет от Ёерж Дж[гуру]Проще, лучше и надёжней — новый купить, не занимайся ерундой, сколько ему лет то, небось и пластины осыпались !Ответ от упросить[гуру]Ни в коем случае !Поднимать плотность можно только зарядкой, иногда требуется заряд в течении трех — четырех дней низким током. Единственное допустипомое доливание в аккум — это дистилированная вода. Заливать электролит можно только той же плотности, что была выкачана из конкретной банки, это если пластины осыпались и нужно промыть от шлака банки.Ответ от Двутавровый[гуру]для начала надо определится, почему нет плотности.если аккумулятор не переворачивали и электролит не выливали, тогда заливаем только дистилированную воду.если нет плотности ставим на зарядку,можно попробовать полностю разрядить аккумулятор (лампу от фары на клеммы аккумулятора и полностью его выкачать), затем ставим зарядный ток в 2 ампера, и на сутки на зарядку.

если не поможет или аккумулятор начинает быстро кипеть или грется, то тут уж, ничего не поделаешь, придется брать новый.

Ответ от Константин Чекмарёв[гуру]Обычно при низкой плотности (полном разряде) с электродов осыпается активная масса и накапливается внизу банок. Она проводящая и перемыкает пластины. Если начать сливать то бзбаламученные проводящие частицы перемкнут пластины во многих местах и удохлят аккумулятор окончательно. Потом правда можно попытаться промыть,но эта процедура заморочная и небезопасная — кислота всё-таки.

Ремонт обычно делают вскрывая банки и извлекают пластины. Потом их промывают и хорошие ставят на место с последующей герметизацией каждой банки. Восстанавливают перемычки. И только потом заливают свежий электролит и заряжают с тренеровкой. Как видите — не всё так просто!

Ответ от Igor 12rus[гуру]Проще отдать акум акумуляторщику, заедь на любую автобазу. Скажет че с ним, стоит ли реанимировать.Ответ от Алексей Золотов[гуру]Чёт-ни одного комента до конца не понрвилоськароч-если спрашиваешь-то знач готов ужэ к любому исходу-ПРАЛЬНО?по этому ДЕЙСТВУЕМ1сливаем2промываем (тчательно, проточной водой еще лучше, до 30мин, последняя промывка дистилированной)3заливаем…ну а дальше жисть пакажит

удачи))

Ответ от Ёергей Абудеев[активный]Вообще то плотность нужно замерять. И электролит подливать нельзя. Подливают дистилированную воду. При нагреве вода испарятся, а не электролит, так что если в банках низкий уровень — значит испарилась вода. Лучше замерить плотность и сделать правильную смесь электролита и воды

22oa.ru

нет плотности в одной банке аккумулятора



В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос У меня аккумулятору 3 года. Плотность в двух банках упала, можно реанимировать? Как ие есть способы? заданный автором Илья лучший ответ это Ну ваабщета 3 года для АКБ это уже смерть, проста уважуха водиле кто смог 3 года на АКБ проездить!!

Ответ от Skorpi[гуру]Не стоит, 3 года предел !Ответ от Простонародье[гуру]Я бы купил новый и забыл про него. Аккумуляторы уже не настолько дорогие, чтобы с ними возиться. Если где-нибудь застрянешь на морозе — будет себе дороже.

А носить домой — оно тебе надо?

Ответ от Вровень[гуру]Попробуйте сделать пару раз КТЦ — контрольно-тренировочный цикл.Разрядите до нуля — через лампочку 12 вольт, а затем зарядите до требуемого напряжения (контроль — по плотности) .Можно попробовать заменить электролит.

Вообще-то, 3 года для акку — это не срок…

Ответ от Мосол[новичек]1.27 нормальная плотностькупи электролит и добавь в плохиебанки

и сделай цикл зарядки

Ответ от Владимир Бутусов[гуру]Есть способ. Выкинуть нах, пока не поздно. Купи необслуживаемый. Не будешь знать, что такое плотность. Излишние знания вредят.Ответ от QWER[гуру]Добавить кислоты, или выкачать из плохих банок электролит ареометром и заменить, плотность должна быть одинакова примерно, после зарядки.Ответ от Лаврентий Павлович Берия[гуру]менять, не следил за батареей — вот и отомстила она тебеОтвет от Ёибиряк[гуру]3 года походил, радуйся, его время пришло. Можешь поставить на зарядку, довести до кипенья, если жидкость будет мутная, ни чего не попишишь, банки осыпались, неси на помойку.Ответ от Ведмедь[гуру]нихрена ты сним не сделаеш, замена электролита ни че не даст. кроме него внутри банок присутствуют другие инградинты которым кердык наступил. банки в старых меняли раньше. в новых эт не практикуется-гемора больше чем выгоды. просто возьми новый а этот выкинеш када тоскать замахаешся. не так дорого он и стоит-пропиваем больше!!Ответ от АЛЕНА Грекова[гуру]..самый простой вариант заменить электролит и заряжать его током треугольной формы ..он разрушает сульфат свинцаОтвет от Stasera[гуру]Замена электролита в АКБ — равносильно переливанию крови покойнику. Доливать в него можно только воду . Я своему ежегодно осенью делаю цикл заряд-разряд и он испрано служит пять лет. Контроль заряда только по плотности.Ответ от Ўрий Васильевич.[активный]Только менять!Ответ от юрий скворцов[новичек]Во первых 1.27 это летняя норма плотности на зиму надо доводить 1.30 второе разряжать кислотный полностью нельзя осыпятся пластины третье процесс сульфатации в 99% полностью не обратим (в свое время эксперементировал прочитав множество всякой литератур

piter-at.ru

Аккумулятор в одной банке нет плотности

В одной банке АКБ плотность менее 1,18, в остальных пяти норма 1,25 — 1,27… Какие действия?

• Почему мог накрыться новый генератор? – 6 ответов
• Почему быстро садится аккумулятор ВАЗ 2107? – 6 ответов
• Почему уменьшается зарядный ток при прогреве двигателя, ВАЗ 2107? – 6 ответов
• Зарядка аккумулятора показывает минус – 5 ответов
• Какое напряжение зарядки аккумулятора? – 4 ответа

Такое случается при некоторой разрядке аккумулятора.

Вначале надо аккумулятор отсоединить от мотора и поставить на зарядку. Вот когда он полностью зарядится, только тогда будут полноценные показания плотности электролита в банках. В исправном аккумуляторе плотность выравнивается во всех банках, ну или показания близки.

Во время зарядки, понаблюдайте, что бы во всех банках было булькание («кипение»). Если в какой-то банке не будет выделения газов(«кипение»), тогда эта банка неработоспособна, она замкнута.

Желательно знать год выпуска аккумулятора и начальную плотность электролита, что бы ориентироваться на начальную плотность, и знать — не пора ли купить новый аккумулятор.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

В одной банке АКБ плотность менее 1,18, в остальных пяти норма 1,25 — 1,27… Какие действия?

• Почему мог накрыться новый генератор? – 6 ответов
• Почему быстро садится аккумулятор ВАЗ 2107? – 6 ответов
• Почему уменьшается зарядный ток при прогреве двигателя, ВАЗ 2107? – 6 ответов
• Зарядка аккумулятора показывает минус – 5 ответов
• Какое напряжение зарядки аккумулятора? – 4 ответа

Такое случается при некоторой разрядке аккумулятора.

Вначале надо аккумулятор отсоединить от мотора и поставить на зарядку. Вот когда он полностью зарядится, только тогда будут полноценные показания плотности электролита в банках. В исправном аккумуляторе плотность выравнивается во всех банках, ну или показания близки.

Во время зарядки, понаблюдайте, что бы во всех банках было булькание («кипение»). Если в какой-то банке не будет выделения газов(«кипение»), тогда эта банка неработоспособна, она замкнута.

Желательно знать год выпуска аккумулятора и начальную плотность электролита, что бы ориентироваться на начальную плотность, и знать — не пора ли купить новый аккумулятор.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

В остальных -1.26

FakeHeader

Recommendations

Comments 14

Ну как реанимация успешна?

ему пришел кирдык

В современных аккумуляторах пластины делают в пакетах, чтобы не осыпались. Так что вряд ли замыкание.
А до того проверял плотность? Была одинаковая?
Во время зарядки банка не кипит?

ему почти 8 лет, мерил где-то месяц назад -была в норме. булькать булькает, газовыделение среднее.

меняй ты его, почтенный возраст у акб

хороший купить та ещё задача

Mutlu бери, только смотри дату выпуска.

хороший купить та ещё задача

Поддержу Ghostwarrior999 — бери MUTLU. У них хорошее соотношение цены и качества. У меня такой уже давно, еще с прежней машины, до сих пор работает.

есть только 14 года 4 т.р. между 55 и 60 разница 40р.

Ну если их правильно хранили, то может годовалые и не страшно. У меня уже второй MUTLU, первый пришлось поменять, когда в мою прежнюю машину въехала женщина, объезжая яму по встречке, как раз в этот угол — треснул корпус аккума. Сколько ни пытался заклеивать — надолго не хватало.
А тот, который у меня сейчас — 62А/ч 510А с глазком контроля, куплен еще в 2008 году, так что уже больше 7 лет, все еще работает.
Время от времени приходится подзаряжать, т.к. штатного генератора уже не хватает для компенсации разряда аккума и питания всей нагрузки бортовой сети.
Но я поставил трехуровневый регулятор напряжения, посмотрим на его работу.
А вообще стоковый генератор рассчитан на аккумулятор 55 А/ч. И как бы постоянно будет недозаряжать, если поставить более мощный.

ему почти 8 лет, мерил где-то месяц назад -была в норме. булькать булькает, газовыделение среднее.

Могу посоветовать разрядить аккум лампочкой, потом измерить плотность и выровнять ее. Поставить на зарядку малым током и следить.
Если первой начнет кипеть та банка, где плотность была ниже, и дальше будет подниматься в других банках, а в ней нет — значит ей пришел северный зверек.
А если начнут кипеть все банки примерно одновременно даже под малым током зарядки — скорее всего пора аккум сдать в пункт приема.

откачал из банки немного старого и долил эл.1.34 плотности -плотность стала 1.23, поставил заряжать но в этой банке газовыделения нет. подключил лампочку для разряда -электролит сразу помутнел и пошло обильное газовыделение из этой банки, из других по чуть-чуть пузырьки всплывают. попробую ещё похимичить.

Было у меня подобное, промыл банку водой от шлама, зарядил, затем плотность выравнял и он снова в строю.

В современных аккумуляторах пластины делают в пакетах, чтобы не осыпались. Так что вряд ли замыкание.
А до того проверял плотность? Была одинаковая?
Во время зарядки банка не кипит?

привет, а кз банки как найти можно? крайний у «-» упала плотность, 1,1 где то газовыделения нет при заряде, в этой банке нет.

vmeste-masterim.ru

Как правильно заряжать аккумулятор. — Лада 21099, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет, как и обещал выкладываю инструкцию как нужно заряжать аккумулятор, Моему аккумулятору (БАРС пр-ва Казахстан) 4 года, заводился в -28 без проблем, до этого был кальциевый Акком, он стоял с завода но по своей глупости я его убил, кальциевые нельзя разряжать полностью иначе все труба, можно попробовать зарядить большим током, но это редко помогает, заряд держать перестает.
Как узнать что сажает аккумулятор читаем Разряжается аккум. Как замерить ток утечки.
В общем мой аккумулятор работал исправно, просто хочу показать как нужно заряжать и обслуживать батарею, а не менять ее каждый год.

Сначала снимаем аккум и несем домой греться.
ВАЖНО! Мерить плотность и заряжать холодный аккум нельзя! Либо греем до комнатной температуры, либо качаем таблицу зависимости плотности электролита от температуры электролита и считаем заряжен ваш аккум или нет.Это все сложно, проще согреть аккумулятор, либо около батареи, либо как я в тазике с слегка горячей водой.

Греем до комнатной температуры.

Затем нужно открутить пробки, берем либо широкую отвертку, либо обычный Российский рубль. Тонкой отверткой крутить не советую, можно сорвать грани и не заметить что получится маленькая дырка, т.к. пробки из пластика.

выкручиваем пробки, прозрачная пробка — это индикатор заряда в банках

Далее не торопимся мерить плотность, т.к. в процессе работы аккума, особенно летом, испаряется вода, для отвода паров и сделана эта трубка, слева на аккум.
Берем стеклянную трубку, у меня такой нет, я взял обычный корпус от ручки. Вставляем в банку и упираем в пластины, затыкаем один конец пальцем и вытаскиваем трубку. Уровень жидкости в трубе это уровень электролита над пластинами, если нет индикатора уровня на банках, то нормальный уровень это порядка 2-2.5см над пластинами.

в первой банке уровень 1см — мало!

Во второй около 2см, в принципе нормально.

Можно сделать на трубке насечку на расстоянии 2см от конца, так проще проверять уровень. где уровень низкий доливаем Дистиллированную воду(стоит 30руб за литр)
Именно дистиллированную воду!, не простую из под крана, а уж тем более не электролит.

30руб за литр, в любом магазине запчастей.

И вот затем уже когда выровняли уровень начинаем мерить плотность. Всегда при эксплуатации плотность падает в крайних банках, это нормально, если будет падать в средних — аккумулятор разряжен.
Мой ареометр простенький и начинается с плотности 1.19. К слову плотность воды -1, сажаете аккумулятор до такой плотности зимой и он у вас замерзнет, а в большинстве случаев это хана пластинам.

По фото видно что в первой банке плотность ниже 1.19

ниже 1.19

Чтоб проверить точно, либо берем точный ареометр, либо как я суем в эту банку индикатор из 3 банки, зеленый глазок — значит плотность больше 1 но меньше 1.19. нужно заряжать.
Проверяем остальные банки. во всех кроме последней 1.21 в принципе норм для аккумулятора емкостью 60Ач. в последней 1.19. Как уже говорил в крайних банках всегда падает уровень и плотность.

Вторая банка 1.21

Теперь проверяем напряжение.

Напряжение до зарядки.

Как выбрать ток заряда!
1)Если ваш аккум сел полностью и плотность во всех банках очень низкая и почти одинаковая то став

www.drive2.ru

Разбалансированный АКБ: не кипит одна банка по окончанию зарядки

Активное бурление электролита указывает на окончание зарядки АКБ. Иными словами, это команда убрать крокодилы зарядного устройства с полюсных выводов. Однако это не повод считать аккумулятор готовым к эксплуатации. В зоне риска батареи, быстро набирающие заряд, и экземпляры, имеющие один-два отсека без признаков кипения на фоне активного газовыделения из остальных банок. Значит ли это, что необходимо покупать новый источник питания – отвечают эксперты Autobann.su.

Что означает термин «кипение электролита»?

 

Наблюдать бурное газовыделение из отсеков возможно далеко не во всех батареях. Сейчас такой картиной могут побаловать разве что гибридные варианты класса Sb/Ca: только на них остались такие привычные элементы, как крышечки, сняв которые мы и можем наблюдать бурление. Это совсем не означает, что прогрессивные AGM и EFB не могут выделять газы. Нет, могут! Только вот им это делать ой как нежелательно. Впрочем, сейчас речь не о них.

Итак, электролит кипит потому, что концентрация серной кислоты восстановилась и зарядный ток начал разлагать воду на водород и кислород. Смесь на самом деле взрывоопасная и при наличии искры может запросто вспыхнуть. К слову, крышки откручивают отнюдь не для наблюдения за бурлением электролитической жидкости. Главная причина – дать свободный выход гремучему газу. Если этого не сделать, батарею разорвет в клочья.

Газовыделение при зарядке – вредно ли это?

Само по себе выкипание электролита ничего хорошего не предвещает. Оставив батарею в этом режиме на продолжительное время, можно вывести ее из строя без права на восстановление. Дело в том, что концентрация кислоты в смеси по мере испарения воды увеличивается. Это приводит к тому, что электролитическая жидкость с нарушенным балансом начинает разъедать намазку пластин и аккумулятор безвозвратно теряет ёмкость.

Ещё одно негативное последствие перезаряда – разрушение токоотводов в банках. Когда источник питания заряжен до 100%, активная масса полностью восстановлена, то в реакцию вступает губчатый свинец самих электродов. Токоотводы разлагаются и срок службы автомобильного аккумулятора стремительно приближается к концу. Во многом этими негативными последствиями руководствуется наш главред Василий Т., давая совет взять за привычку регулярно проверять работу генератора прямо на автомобиле, не снимая.

Это в былые времена аккумуляторные батареи кипятили от души часа 2-3, чтобы крупные сульфаты свинца осыпались на дно отсека, в специальные отстойники. Сейчас же это ни к чему: во-первых, нет тех самых отстойников, в результате чего этот метод может привести к замыканию банки, во-вторых, зарядные устройства сделали несколько шагов вперёд и могут позволить произвести десульфатацию пластин, возвратив изделию былую ёмкость.

И все же: при зарядке АКБ одна банка не кипит

Итак, вы – свидетель следующей картины: к аккумулятору подключено зарядное устройство, пять отсеков интенсивно бурлят, а шестой даже и не думает. Какие выводы можно сделать?

• Короткое замыкание положительных и отрицательных пластин. Например, из-за того, что в банку попал какой-либо металлический предмет или отслоился тот же крупный сульфат свинца.
• Осыпалась намазка с решёток электродов. По факту, частичное осыпание активной массы тоже приводит к короткому замыканию пластин.
• Разбалансированный заряд. При зарядке, как и при разрядке, электроды в отсеках воспринимают разную нагрузку ввиду нелинейности электрических реакций.

 

Короткое замыкание

В принципе этот случай – не смертельный. Есть примеры, когда, устранив КЗ в отсеке, батарея продолжала служить около 1 года. Вся суть решения данной проблемы сводится к вскрытию верхней крышки и извлечению предметов, находящихся на дне коротящей банки. Предварительно необходимо слить электролит.

Как определить, что в банке именно короткое замыкание? После зарядки до 100% и отстаивания в режиме покоя около 6-8 часов источник питания выдает малое напряжение под нагрузкой. К примеру, если использовать в качестве сопротивления лампочку ближнего света, то вольтаж исправного аккумулятора под нагрузкой составит около 12 В. У неисправного же аналога показания вольтметра просядут до 10 В и ниже.

К слову, эта методология справедлива и для батареи с отслоившейся намазкой. Однако разница между КЗ и поврежденными пластинами все же есть.

Осыпание активной массы

Верный признак отслоения намазки от электродов – мутный электролит. Прозрачность жидкости заметно отличается от соседних модулей и указывает на одно: аккумулятор восстановлению не подлежит. С таким АКБ можно разве что сторговать скидку на новое изделие в автомагазине, не более того.

Разбалансировка заряда: так ли все серьезно?

Повод «не кипеть» у банки может быть весьма простым – она полностью не зарядилась. Несмотря на примитивность, ситуация, требует предельной осторожности, поскольку одно неверное действие и полностью исправную батарею можно навсегда вывести из строя. Чего нельзя делать, так это:

1. Разряжать всю АКБ в ноль. Как минимум, это бесполезно. Как максимум, эта процедура может усугубить дисбаланс: рабочие отсеки будут закипать еще раньше, а дефектная банка так и останется недозаряженной. А в случае с кальциевым изделием один-два разряда до 10,8В и его можно сдавать в утилизацию.
2. Кипятить аккумулятор в надежде, что модуль таки забурлит. О последствиях продолжительного кипячения мы уже вели речь.

 

Итого следует уяснить следующее – разбалансировка лечится подзарядкой отдельно взятой банки. При этом важно всё-таки определить, по какой причине она не кипит. В этом нам поможет специальный метод измерения разности потенциалов в каждом из шести отсеков.

Техника замера напряжения в банке

Из теории аккумуляторных батарей известно, что:

• Каждый пакет пластин в заряженном состоянии выдает не более 2,116 В.
• Разряженная банка имеет напряжение около 2 В.

Для замера вольтажа понадобится спецприспособление. Это тонкий провод с припоем порядка 10-15 мм на конце. Один конец его будем подключать к щупу вольтметра, другой – макать в каждую банку. Чтобы этим предметом не закоротить пластины, конец с припоем следует обмотать микрофиброй или стеклотканью.

Показания в каждом отсеке снимаются следующим образом:

• Отсоединить автомобильные клеммы или крокодилы зарядного устройства.
• Подключить один щуп мультиметра к минусовому выводу АКБ.
• Подсоединить провод с припоем к щупу вольтметра.
• Поочередно макать провод с припоем в каждую банку, фиксируя вольтаж на измерительном устройстве.

Примечание. Замер имеет нарушенную последовательность. Меряя напряжение на второй от «минуса» банке, вы получите напряжение первого отсека, в третьей – сумму второго и первого и т.д.

Запишите показания в каждом из модулей, сделайте несложные математические действия и получите расклад по каждой из банок, в числе которых будет и дефектная.

К сведению. В короткозамкнутом отсеке напряжение равно нолю.

Методика лечения разбалансированного аккумулятора

Устранение дисбаланса сводится к подзарядке только «просевшей» банки. Для этого необходимо иметь продвинутый импульсный зарядник с регулировкой напряжения и тока + смастерить свинцовые палочки, которые понадобятся для подключения зарядного устройства непосредственно к токоотводам.

Подключаться к токоотводам следует по особой технологии: минус цепляется к пластинам непосредственно в дефектном отсеке, плюс – в ближайшей к электродам с коричневым окрасом соседней банке. Например, третья банка – дефектная (минусовый вывод АКБ расположен справа, счет отсеков идет от плюсовой клеммы): «-» — к серым пластинам в третьем модуле, «+» — к серым пластинам в четвертой банке.

К чему такая последовательность подключения? Дело в том, что в разряженной банке плюсовые пластины забиты перекисью свинца, отчего имеют плохую электропроводность и коричневый окрас. Отрицательные же электроды состоят из губчатого свинца и проводят ток хорошо. Ввиду того, что аккумуляторная батарея – это совокупность последовательно соединенных положительных и отрицательных пластин, заиметь надежный плюс можно в соседнем отсеке, что и предлагается сделать.

Требования к процессу зарядки – строгие:

• Режим подзарядки – импульсный.
• Максимальное напряжение – 2,5 В.
• Ток – 10% от емкости аккумулятора.

Основное условие – банка не должна «кипеть». Если такой факт имеет место, то сбавляйте напряжение до 2,4 В. Периодически следует контролировать напряжение и плотность электролита в подзаряжаемом модуле.

 

 

autobann.su

Низкая плотность электролита в одной банке аккумулятора что делать

Главная » Разное » Низкая плотность электролита в одной банке аккумулятора что делать

Выровнял плотность электролита во всех банках аккумулятора — бортжурнал Renault Duster 2.0 4х4 Чип от RSW v.3 2013 года на DRIVE2

В продолжение предыдущей записи про доливку дистиллированной водички в аккум, после двух лет эксплуатации без обслуживания.После доливки до MAX дистиллированной водички в каждую банку (влезло 0,5 л на все 6 банок) и зарядки автоматическим зарядным устройством, током от 2 А до 0,5 А в течении 20 часов, по истечении суток эксплуатации замерил плотность электролита в банках.

Оказалось, что в средних четырех банках плотность одинаковая — 1,27, а в двух крайних банках (слева и справа) она чувствительно меньше — 1,23; 1,24.

Погуглив, почитав различные статьи по предмету выяснил, что как бы это не конец, но позаботиться о продлении жизни аккуму неплохо бы :)Если зарядка не помогла выровнять плотность электролита, необходимо выровнять при помощи концентрированного электролита плотностью 1,4.Ринулся по магазинам торгующими аккумуляторами и автомагазинам по пути следования.К моему удивлению, концентрированного электролита нигде не было в наличии.В одном из магзиков консультант поделился, что плотность 1,4 запрещена и не выпускается уже давненько, а стандартный корректирующий электролит плотностью 1,33, не привозили уже месяца три, в связи с какими-то предстоящими изменениями в законодательстве и скорее всего корректирующий будет еще меньшей плотности.Правда или нет, но за что купил, за то и продаю 🙂

Доехал до авторынка, где есть множество мелких магазинчиков-палаток и в одном из них без проблем нашлась литрушка корректирующего электролита 1,33, всего за 70 руб 🙂

Итак, чего и сколько отливать/доливать…Статьи в инете в основном старинные, т.к. аккумулятор давно уже перешел в разряд расходников и обслуживать его стремятся немногие.

За основу для расчетов взята статья с сайта — Автоэлектроника: Простенько и со вкусом

Суть корректировки плотности электролита в банке аккумулятора заключается в следующем:а) из банки забирается некоторый объём электролита;б) вместо него в банку добавляется тот-же объём либо дистиллированной воды (плотность 1,00) — для понижения плотности электролита в банке, либо корректирующего электролита (обычно плотностью 1,40) — для повышения плотности;Равенство объёмов забираемой и добавляемой жидкостей используется только для упрощения всей процедуры и более простого логического осмысления её результатов.По мере приобретения опыта, указанное равенство может нарушаться.

в) батарея включается на 30 минут на заряд номинальным током для лучшего перемешивания электролита в результате газовыделения;

г) батарея отключается от зарядного устройства и выдерживается 0,5÷2 часа для выравнивания плотности электролита в объёме банок;д) измеряется плотность электролита в каждой банке и его уровень, оба параметра приводятся в норму.Т.е. при необходимости, все операции а) и д) повторяютсяНиже приведена формула, при использовании которой можно применять корректирующий электролит с плотностью отличной от 1,40

где:Vэ — объём удаляемого из банки электролита, см3,Vб — объём электролита в одной банке, см3,ρн — начальная плотность электролита до корректировки, г/см3,ρк — конечная плотность, которую надо получить, г/см3,ρд — плотность доливаемой жидкости, (вода — 1,00 г/см3 или корректирующий электролит — * г/см3)Следует учесть, что при использовании данной формулы объёмы удаляемого и добавляемого электролитов равны.

Итак, теперь главный вопрос, какой объем электролита в нашем ISTA CALCIUM 12V 70A/h?На него ответа так и не нашел, но решено по аналогии с размерами наших русских аккумов, взять за исходник объем в 6СТ-55 (60) — 3,8 л. По итогу вышло, что вероятно в нашем аккуме примерно 3,5 л.По расчетам при плотности начальной 1,24, необходимо заместить на корректирующий электролит 1,33, примерно 211 см3.Чтобы сильно не ошибиться, для начала из каждой крайней банки изъято четыре раза по 40 единиц объема указанного на колбе ареометра, итого 160 из каждой 🙂

Соответственно столько же и залито электролита 1,33

После перемешивания, перебулькивания 🙂 плотность как раз оказалась 1,27Оставляю заряжаться на 10 ч током от 2 до 0,5 А (автоматическое зарядное) и утром плотность оказывается практически 1,32 в каждой банке.Многовато, но это только сразу после отключения зарядки.Через пару дней проверяю, в каждой банке ровно 1,30, во всех шести.Повторяю процедуру с замещением небольших объемов в кажой банке на дистиллированную воду.В этот раз из каждой банки забрал по 60 см3, взамен заливаю дистиллировку.Полчаса подзарядил, покатался денек и на проверку.Ну вот теперь около дела, во всех банках плотность электролита одинакова — 1,26

для стремительно надвигающегося лета в самый раз 🙂

Если все эти манипуляции помогут продлить жизнь аккуму еще года на три, то в принципе не напрягает.Да и когда знаешь, что мерять и доливать, то совсем все просто.

Следующая проверка состояния в октябре/ноябре 🙂

PS: прошло более полутора лет с момента данной операции с корректирующим электролитом и уже после этого читал много мнений, что нельзя так корректировать плотность, правильный вариант только полной зарядкой аккума стационарным зарядником, что в итоге после полной зарядки получится перекос по плотности в банках… НО, буквально на днях заморочился полной зарядкой аккума в несколько этапов и в итоге в этих крайних банках плотность по окончанию заряда как и в остальных — 1,27 все норм.В этот раз подвела только одна банка в середине, во всех 1,27, а в одной 1,25 после полной зарядки.

КТЦ для аккума проведены, полный заряд произведен, думаю терять нечего,

piter-at.ru

Как правильно заряжать замерзший автомобильный аккумулятор — KORANDOVOD.RU

В жизни каждого водителя случалась ситуация, когда морозным зимним утром он обнаруживал, что в аккумуляторе замерз электролит. Как правильно заряжать замерзший автомобильный аккумулятор? Плотность электролита позволяет выдерживать критические температуры до — 45 градусов и замерзнуть он может только в 3-х случаях:

1. если температура упала ниже этой отметки;
2. если аккумулятор вовремя не заряжен;
3. если аккумулятор не справляется с нагрузками.

Чтобы электролит не замерзал в зимнее время, необходимо заряжать аккумулятор, когда он растратил около четверти своего заряда. Это связано с тем, что устройство испытывает повышенные нагрузки, связанные с запуском мотора и обогревом.

Аккумулятор требует замены, если ситуация с замерзанием электролита повторяется и при заряженной батарее. Стоит устройство недорого, его можно свободно купить в ближайшем автомагазине. Сейчас много предложений поступает от интернет-магазинов, которые предлагают доставку аккумулятора прямо на дом.

Что надо знать об аккумуляторной батарее?

Итак, владелец подходит к личному автомобилю, при нажатии пуска не срабатывает сигнализация, открывает дверцу ключом, пытается завести двигатель и не получается. Он лезет под капот и видит, что аккумулятор покрылся инеем и вздулся, стенки из квадратных стали круглыми. Внутри аккумулятора находится лед из электролита, при этом напряжение на нем равно 0, или не поднимается выше 5 В. Владелец в недоумении, он только недавно поменял аккумулятор, неужели попался бракованный? Не надо спешить делать выводы, а попробовать разобраться в ситуации.
Аккумулятор состоит из нескольких технических элементов:

• пластикового корпуса с шестью загерметизированными отсеками; свинцовые пластины заряда, катод («+») и анод («-») соответственно; внутрь устройства заливается электролит — жидкость, проводящая электрический ток, которая состоит из смеси дистиллята (воды, освобожденной от солей) и серной кислоты.

В рабочем положении пластины опускают в электролит. Емкость устройства зависит от площади свинцовых пластин и объема налитого внутрь электролита.
Самое слабое звено аккумулятора — электролит. Чем севернее район, тем больше в электролит добавляют серной кислоты, которая препятствует замерзанию жидкости. При заряженном аккумуляторе серная кислота держит нужную плотность электролита. Когда заряд падает, серная кислота оседает на свинцовых пластинах, концентрация воды возрастает и электролит замерзает. При разряженной батарее замерзание может произойти уже при — 7 градусах мороза. Такая ситуация возникает, когда автомобиль несколько дней стоит в гараже без движения, при ежедневной эксплуатации аккумулятор постоянно заряжается от работающего генератора.
Если замерзание аккумулятора произошло, когда автомобиль находится в работе, то, скорее всего, есть утечка тока в цепи. Причина – это неправильно подключенное нештатное оборудование, сигнализация или магнитола. В этом случае необходимо проверять всю бортовую электрику и находить причину утечки.

Реанимация аккумулятора

Как реанимировать замерзший аккумулятор?

• Необходимо хорошо осмотреть внешний корпус устройства и оценить его состояние. Если на корпусе кроме вздутия появились трещины, разрывы, видны подтеки электролита, то восстановить устройство невозможно. Необходимо приобретать новый аккумулятор.
• Если повреждений нет, то батарея аккуратно демонтируется и ставится в теплое место. Лучше забрать ее домой и поставить в пластиковый таз, так можно обнаружить микротрещины (электролит протечет при разморозке). Батарею необходимо держать в тепле, пока ее бока не вернутся в первоначальную форму, а электролит не станет вновь жидким.
• Если после разморозки электролит в отсеках аккумулятора стал серым или черным, то устройство подлежит замене. Дело в том, что вода повредила или разорвала свинцовые пластины. Конечно, можно попытаться заменить разрушенные пластины на новые, но это очень непростая задача для обычного владельца.
• В прогретом аккумуляторе нужно посмотреть уровень электролита, при необходимости пополнить объем, добавив дистиллированную воду через наливные горловины. В процессе отверстия необходимо прикрывать пробками, чтобы уберечь себя от разбрызгивания и паров газов, которые образуются при зарядке аккумулятора.
• Подключить аккумулятор к зарядному устройству, следя за тем, чтобы полярность обоих устройств совпадала. Делают это малыми токами на протяжении нескольких часов. В процессе необходимо проверять температуру батареи, если она сильно разогрелась, то зарядное устройство лучше отключить.
• Батарея заряжена, если обильно выделяется газ, а значения плотности электролита и напряжения в устройстве достигли рабочих величин. Зарядное устройство требуется отключить, дать время на то, чтобы вышли газы, закрутить пробки на горловинах и установить аккумулятор на свое место в моторный отсек автомобиля.

Профилактика замерзания электролита в аккумуляторе

В холодное время года владельцы должны соблюдать ряд правил, чтобы не допустить аварийных ситуаций с аккумулятором:

следить за зарядом батареи, особенно в сильные холода; регулярно проверять системы электрического питания автомобиля, в зимнее время утечка тока может стать критичной; если автомобиль планируется не эксплуатировать в зимний период, то необходимо снять клемму «-» с аккумулятора, чтобы дольше сохранить его заряд; не лениться заносить аккумулятор периодически в теплое помещение на ночь; при морозных температурах не стоит оставлять автомобиль без движения на время выходных, необходимо совершать небольшие поездки, чтобы генератор подпитывал батарею аккумулятора.

Зима — это время, когда аккумулятор работает в усиленном режиме, что связано с холодными пусками мотора, подогревами зеркал и сидений, ранним включением фар. Меры профилактики не позволят замерзнуть электролиту, а значит, автомобиль заведется, даже при критических температурах.

Долговременное хранение литий-ионных аккумуляторов

Подготовка к хранению

Если автомобиль не планируется эксплуатировать в течение всей зимы, а холодное время года в средней полосе России длится с ноября по апрель, то есть 6 месяцев, то необходимо тщательно подготовить аккумулятор к зимовке. За такое длительное время простоя он может полностью разрядиться, может произойти сульфатация, а там уже и неминуемая «смерть». Перед зимовкой необходимо сделать три шага:

1. Очистить поверхность АКБ. За период эксплуатации на батарее скапливаются брызги тосола, антифриза и даже масла. Любые жидкости могут быть проводниками между клеммой и батареей, что приведёт к разрядке. Поэтому нужно снять клеммы и тщательно протереть поверхность АКБ.
2. Если АКБ обслуживаемый, то необходимо проверить плотность электролита. Она должна быть 1,28 г/ см3. Жидкость должна покрывать пластины полностью. Если аккумулятор необслуживаемый, то необходимо следить за электролитом с помощью специального зелёного глазка.
3. Кроме того, нужно проверить напряжение батареи. Оно должно быть выше 12,4 вольт, в идеале — 12,7 вольт. Если меньше, то обязательно необходимо зарядить АКБ.

Также, чтобы правильно хранить аккумулятор автомобиля, необходимо клеммы смазать специальным вазелином или аналогичной смазкой — это снизит окисляемость с окружающим воздухом.

Правильное хранение аккумулятора

Неиспользуемый аккумулятор важно хранить, соблюдая ряд простых правил. При этом важно учитывать, что нельзя хранить незаряженный аккумулятор. Это приведет к кристаллизации свинцовых пластин внутри, что также быстро «прикончит» батарею.

Как подготовить АКБ:

1. Снять с авто согласно инструкции (отсоединяется сначала плюсовая, затем минусовая клемма).
2. Очистить поверхность от загрязнений содовым раствором.
3. Проверить состояние клемм, при необходимости очистить мелкозернистой наждачкой, клеммы литолом.
4. Проверить уровень и плотность электролита, при необходимости — довести до нужных значений.
5. Зарядить по – максимуму, используя внешнее устройство.
6. Периодически тестировать, при низком уровне — повторить зарядку.

Периодические восполнение заряда происходит примерно раз в месяц, в зависимости от срока службы и типа аккумулятора. Нельзя допускать постоянного разряда менее 40 – 50 % от необходимого значения, это приведет к быстрому износу накопителя. Место для хранения аккумуляторных батарей должно быть достаточно сухим и теплым, важно учитывать и другие возможные нюансы сбережения.

Условия для сохранения батареи:

• Оптимальная температура в помещении от 10 до 15 градусов, без резких перепадов.
• Обязательно хорошо проветривать складское место.
• Нельзя накрывать корпус, ставить на него тяжелые предметы, переворачивать и часто перемещать.
• Электролит перед хранением не сливается, повторная заправка не даст нужного результата.
• Расстояние до отопительных приборов не должно превышать 1 метр.
• Исключить попадание прямых солнечных лучей, от которых разрушаются уплотнительные прокладки.
• Изделие храниться в строго вертикальном положении, нельзя переворачивать или ставить на бок.
• В холодных помещениях можно соорудить утепляющий кожух или подходящих материалов, открытый сверху.
• Желательно использовать подставку или стеллаж.

Длительное хранение аккумулятора зимой оправдано при нечастом использовании авто. Перед дальнейшим использованием необходимо убедиться, что уровень заряда соответствует необходимым показателям. У обслуживаемых батарей проверяется уровень и плотность электролита, восполняется до нужных значений.

Зарядка аккумулятора

Хранить автомобильный аккумулятор необходимо ЗАРЯЖЕННЫМ! Это обязательно, так как при полной разрядке батареи её ёмкость уменьшится на 10−20%, а также запустится реакция сульфатации. Как определить, что этот процесс в аккумуляторе запущен:

1. Открутить пробки и заглянуть внутрь. Если пластины покрыты белым налётом, то сульфатация там процветает.
2. При зарядке батареи электролит начинает быстро закипать. Проходит буквально полчаса, и АКБ показывает максимальный заряд.
3. После полной зарядки аккумулятора он все равно не запускает двигатель автомобиля, а работа обычной фары сажает АКБ до нуля за 5−10 минут.
4. Ёмкость батареи значительно меньше, чем её изначальные показатели. Например, обычная ёмкость 60 Ам*ч, а АКБ выдаёт 30 Ам*ч. Очевидно, что ёмкость катастрофически упала.
5. Если на батарее быстро образуется белый налёт, притом что поверхность регулярно протирается. Это свидетельствует о постоянном закипании электролита. Нужно срочно проверить ёмкость АКБ.

Рекомендуем: Горячий аккумулятор в машине, причины, по которым он кипит

Подготовка аккумулятора к хранению

Конечно, новые АКБ это хорошо, но у нас то на машине подержанный, как его то хранить? Для начала банально нужно его подготовить. Есть три очень важных шага:

• Очистка аккумулятора перед хранением. Это очень важно! ЗАПОМНИТЕ! Поверхность батарей как обычно грязная, то есть у нее сверху есть окисления, пыль, грязь, влага, остатки охлаждающей жидкости (ТОСОЛ или Антифриз), да бывает даже масло. Все это может формировать микромостики, между клеммами, особенно если это жидкости. Микротоки могут разряжать батарею медленно, но верно, что приведет в конечном итоге (если не будете следить) к глубокому разряду.

• Проверка плотности и уровня электролита. Это касается обслуживаемых аккумуляторов, нормальная плотность должна быть 1,28 г/см3. Уровень электрохимической жидкости в банках должен закрывать пластины! Если у вас необслуживаемый вариант, то нужно следить за индикацией зеленого глазка.

• Зарядка. Обязательно нужно проверить напряжение, запомните — оно должно быть не менее 12,4, а в идеале 12,7Вольта. Если оно 12В, а может быть и меньше скажем 11,7, то срочно перед хранением нужно зарядить батарею.

Также я вам рекомендую покрыть клеммы снятого аккумулятора специальным техническим вазелином или аналогами, это уменьшит их окисляемость с окружающим воздухом.

Условия хранения

Автовладельцы часто интересуются, при какой температуре хранить аккумулятор. Здесь существует много легенд и мифов. Кто-то считает, что батарею нужно держать в прохладном месте, кто-то — что, наоборот, в тёплом, чуть ли не у батареи. А правда, как обычно, находится посередине. Идеальные условия для хранения — от +10 до +15 ˚С. Кроме того, на батарею не должны попадать прямые солнечные лучи, так как они провоцируют повышение температуры АКБ и, как следствие, запускают процесс сульфатации.
Таким образом, хранение аккумулятора дома возможно только в прохладной кладовой или тёмной комнате, где температура не поднимается выше +15 ˚С. Слишком холодное помещение провоцирует разрядку батареи. Кроме того, необходимо сухое помещение, потому что сырой воздух может замыкать клеммы микротоками — это ведёт к быстрой разрядке хранимого аккумулятора.

Внимание! Хранить АКБ нужно в строго горизонтальном положении, то есть так, как он стоит под капотом. Если нечаянно наклонить батарею, то частицы, осевшие на дно аккумулятора, зальются на пластины, и произойдёт замыкание, которое полностью выведет из строя устройство.

Продолжительность хранения аккумулятора без подзарядки

Чтобы сохранить АКБ в рабочем состоянии, напряжение лучше проверять раз в месяц. Это обезопасит автовладельца от разрядки батареи до уровня меньше, чем 12,4 вольта. Срок хранения также зависит от вида АКБ:

• малосурьмянистые — можно держать до 3 месяцев без подзарядки;
• гибридные — до 5 месяцев;
• кальциевые — от 8 до 12 месяцев.

Хранение свинцово-кислотных аккумуляторов зимой

Зимой ситуация меняется. Многие владельцы пользуются машиной значительно реже, а некоторые ставят ее на весь холодный период в гараж или на стоянку. В этом случае, только зная, как хранить аккумулятор в морозное время, можно обеспечить его работоспособность.

Кислотные АКБ плохо переносят низкие температуры. Поэтому ставить их на длительное хранение лучше в местах, где этот показатель зимой не опускается ниже нуля, например, в погребе или на утепленном балконе. Перед тем, как помещать автомобильный аккумулятор на хранение, надо проверить уровень электролита в банках – все пластины должны быть закрыты.

Свинцово-кислотный аккумулятор

После этого его надо поставить на зарядку, так как хранить свинцово-кислотный аккумулятор следует только полностью заряженным.Клеммы следует защитить от коррозии, смазав литолом. АКБ следует установить на горизонтальную поверхность и накрыть от пыли. Если она не эксплуатируется в течение длительного периода, то раз в месяц ее надо под заряжать.

Если зимой постоянно выезжают, то АКБ с автомобиля обычно не снимают. Но следует помнить, что на морозе даже не подключенный аккумулятор разряжается быстрее, а, значит, снижается плотность электролита. Если его вовремя не подзарядить, то электролит может замерзнуть и разрушит пластины или корпус батареи.

Поэтому аккумулятор следует утеплить и следить за тем, чтобы он всегда был полностью заряженным. А во время длительных перерывов между поездками, лучше снять его с автомобиля и занести в тепло.

Утепленный аккумулятор

Ни в коем случае во время хранения не следует:

• Сливать электролит из АКБ. Это не только не поможет сохранить ее зимой, а наоборот, полностью выведет из строя.
• Пытаться повысить плотность электролита, доливая в банки кислоту. Это не даст положительного результата, но и вполне может безвозвратно испортить аккумулятор.
• Хранить АКБ вблизи отопительных приборов, а также при температуре, превышающей плюс 30 градусов.
• Нельзя хранить свинцово-кислотные батареи рядом со щелочными.
• Оставлять разряженным на длительное время.

Кислотно-свинцовые аккумуляторы закрытого типа, появившиеся в России в 90-е годы, применяются, в основном, как резервные источники питания для аппаратуры связи, охранно-пожарной сигнализации и видеонаблюдения. Вместо электролита в них используется гель. Они герметично закрыты, а, значит, гель не высыхает. Эти АКБ постоянно находятся в помещении, поэтому вопроса «как правильно их хранить» – не возникает.

Хранение нового аккумулятора

Многие водители интересуются, как хранить новый аккумулятор для авто. Для начала необходимо определить, как давно был изготовлен АКБ. Если месяц назад и ни разу не эксплуатировался, то необходимо только поставить батарею на полную подзарядку, а потом каждые две недели проверять напряжение и подзаряжать, если показатель меньше 12,4 вольта.
Рекомендуем: Основные характеристики аккумуляторов AGM (Absorbent Glass Mat)

Если же АКБ был изготовлен два-три года назад, то его свойства гораздо хуже, чем у недавно изготовленной батареи. Если его не подзаряжали, то даже не стоит брать такой аккумулятор. Наверняка будут проблемы с его ёмкостью. Для того чтобы проверить, насколько годен к эксплуатации такой АКБ, нужно поставить его на машину и поездить на авто около часа, а потом попробовать разрядить батарею за полчаса, то есть включить фары, музыку, обогрев стекла. Если за указанное время АКБ не разрядится, то его можно использовать.

Хранение нового автомобильного аккумулятора

Новая АКБ требует особых условий хранения. Первым делом нужно установить дату ее изготовления. Если она была выпущена месяц назад, и никогда не находилась в эксплуатации, ее нужно зарядить на 100%. А потом только поддерживать исходное напряжение. Раз в две недели производят замеры напряжения, и делают подзарядку, если значение опускается ниже 12,4 вольта.

Хранение нового аккумулятора, который был изготовлен 2 – 3 года назад, происходит иначе. Такая батарея уже не обладает исходными свойствами. Поэтому без регулярной подзарядки в течение всего периода хранения она становится не пригодной к использованию. Часто у таких батарей происходит полная или частичная утрата энергоемкости.

Разобраться, насколько аккумулятор сохранил эксплуатационные качества, можно, если установить его в автомобиль и начать движение. После часа поездки нужно заглушить двигатель и включить все возможные функции автомобиля (фары, освещение салона, приемник, обогрев стекла). Если батарея при таких нагрузках разрядится не менее чем за 20-30 минут, ею можно пользоваться и в дальнейшем.

В качестве предельного срока хранения залитых гибридных видов АКБ специалисты называют 12 месяцев. Для кальциевых видов этот срок составляет 18 месяцев, а для сухозаряженных – 36 месяцев.

Интересные факты

Первый аккумулятор был выпущен в 1802 году. Он представлял собой пластины меди и цинка, спаянные между собой на концах. Их помещали в деревянный короб, в который была налита кислота или морская соль, и заливали цементом. В 1859 году была создана первая батарея, которую можно было заряжать. Она состояла из свинцовых пластин, которые помещались в серную кислоту.
Невозможно найти идеальный аккумулятор, который подойдёт на все случаи в жизни. Для каждой конкретной ситуации нужен определённый тип батареи. Нельзя менять АКБ при включённом двигателе. Смена батареи вызывает перепады напряжения, что может негативно сказаться на электронике авто.

Не нужно «будить» аккумулятор перед запуском автомобиля. Несколько лет назад перед пуском двигателя зимой, водители предварительно включали фары для того, чтобы разогреть АКБ. Сейчас технология производства поменялась, а привычка «будить» батарею осталась. Но она бесполезна.

Зимой может разрядиться даже новый аккумулятор. Если машина используется для коротких поездок по городу, а обороты двигателя не превышают 3 тыс., то батарея просто не успевает подзарядиться, так как мало восприимчива к зарядке при холодных температурах. Таким образом, хранение АКБ — вещь трудоёмкая, но важная. При соблюдении правил батарея прослужит долгое время и сохранит свои свойства.

Рекомендуем: Особенности корейских автомобильных аккумуляторов

Требования для обеспечения сверхбыстрой зарядки литий-ионных элементов с высокой плотностью энергии без литиевого покрытия (журнальная статья)

Колклаже, Эндрю М., Данлоп, Элисон Р., Траск, Стивен Э., Ползин, Брайант Дж., Янсен, Эндрю Н. и Смит, Кандлер А. Требования для обеспечения сверхбыстрой зарядки литий-ионных аккумуляторов высокой плотности Элементы без литиевого покрытия . США: Н. п., 2019. Интернет.DOI: 10.1149 / 2.0451908jes.

Колклаже, Эндрю М., Данлоп, Элисон Р., Траск, Стивен Э., Ползин, Брайант Дж., Янсен, Эндрю Н. и Смит, Кандлер А. Требования для обеспечения сверхбыстрой зарядки литий-ионных аккумуляторов с высокой плотностью энергии Элементы без литиевого покрытия . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1149/2.0451908jes

Colclasure, Эндрю М., Данлоп, Элисон Р., Траск, Стивен Э., Ползин, Брайант Дж., Янсен, Эндрю Н. и Смит, Кандлер А. Мон. «Требования для обеспечения сверхбыстрой зарядки литий-ионных элементов с высокой плотностью энергии без литиевого покрытия». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1149/2.0451908jes. https://www.osti.gov/servlets/purl/1525766.

@article {osti_1525766,
title = {Требования для обеспечения сверхбыстрой зарядки литий-ионных аккумуляторов с высокой плотностью энергии без литиевого покрытия},
author = {Colclasure, Эндрю М.and Dunlop, Alison R. and Trask, Stephen E. and Polzin, Bryant J. and Jansen, Andrew N. and Smith, Kandler A.},
abstractNote = {Чтобы улучшить признание рынка электромобилей, время зарядки их аккумуляторов должно быть сокращено до 10-15 минут. Однако достижение скорости заряда от 4С до 6С с современными батареями возможно только для ячеек с тонкими электродами за счет низкой плотности энергии и высокой стоимости производства батарей. Здесь электрохимическая модель проверяется по сравнению с данными о высокоскоростном заряде для ячеек с несколькими нагрузками.Модель проясняет, что основными ограничениями для ячеек с высокой плотностью энергии являются плохой перенос электролита, приводящий к истощению солей в аноде и осаждению Li на границе раздела графит / сепаратор. Затем модель используется, чтобы понять, какие будущие свойства электрода и электролита могут помочь в обеспечении зарядки 4C и 6C. В идеале будущие электролиты должны иметь удвоенную проводимость, 3-4-кратный коэффициент диффузии и коэффициент переноса 0,5-0,6. В качестве альтернативы зарядка при повышенных температурах увеличивает перенос электролита на 1.5-кратная проводимость и 2-3-кратная диффузия с незначительным влиянием на число переноса. Еще одна эффективная стратегия для включения зарядки 4C и 6C - уменьшение извилистости электрода. И наоборот, увеличение пористости электрода и отрицательного / положительного отношения - неэффективные стратегии для улучшения способности к быстрой зарядке.},
doi = {10.1149 / 2.0451908jes},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1525766}, journal = {Journal of the Electrochemical Society},
issn = {0013-4651},
число = 8,
объем = 166,
place = {United States},
год = {2019},
месяц = ​​{4}
}

Параметры заряда поверхности заряженных частиц в симметричных растворах электролитов

Поверхностный электрический заряд дисперсных частиц является важным фактором, определяющим физико-химические свойства, процессы коагуляции и флокуляции, а также стабильность коллоидных растворов.Зависимость поверхностного потенциала, плотности заряда и полного поверхностного заряда взвешенных заряженных частиц от размера недавно привлекла внимание в литературе. Несмотря на очевидное значение понимания такой зависимости, этой проблеме было посвящено очень мало исследований с противоречивыми результатами по типу отношений. В настоящее время не существует аналитической формулы для представления явных соотношений между параметрами заряда поверхности и размером частиц. Эта исследовательская работа направлена ​​на разработку точных основанных на физике формул для количественной оценки зависимости от кривизны поверхностного потенциала, плотности поверхностного заряда и полного поверхностного заряда для цилиндрических и сферических заряженных частиц, погруженных в симметричный раствор электролита.Во-первых, применяется безразмерный подход, чтобы упростить проблемы, преодолевая трудность работы с множеством влияющих переменных. Затем, чтобы уменьшить степени свободы рассматриваемых задач, закон Гаусса комбинируется с условием электронейтральности в двойном электрическом слое (ДЭС). Затем полученные комплексные интегральные уравнения решаются для построения характеристических кривых и явного выражения безразмерных параметров зарядки поверхности как функции безразмерного радиуса частицы.Новые теоретические выражения основаны на приближенных аналитических и численных решениях нелинейного уравнения Пуассона – Больцмана (ПБ) в цилиндрической и сферической геометриях. После этого решения безразмерных задач преобразуются для получения точных явных выражений в замкнутой форме, описывающих, как параметры заряда поверхности связаны с радиусом заряженной частицы, свойствами решения и термодинамическими условиями. Эти аналитические формулы позволяют исследователям правильно определять поверхностный потенциал, плотность поверхностного заряда, общий поверхностный заряд и радиус диспергированных частиц, характеризуя только одну из них.Наконец, справедливость широко распространенной гипотезы о том, что плотность поверхностного заряда не зависит от размера частиц, исследуется в конце этого исследования.

Электролитный затвор в суперконденсаторах на основе графена и его использование для исследования динамики заряда с наноконференциями

1.

Salanne, M. et al. Эффективные механизмы хранения для создания лучших суперконденсаторов. Nat. Энергетика 1 , 16070–16079 (2016).

CAS Google ученый

2.

Вербер, Дж. Р., Осуджи, К. О. и Элимелех, М. Материалы для опреснительных и водоочистных мембран нового поколения. Nat. Rev. Mater. 1 , 16018–16033 (2016).

CAS Google ученый

3.

Foroughi, J. et al. Торсионные искусственные мышцы из углеродных нанотрубок. Наука 334 , 494–497 (2011).

CAS Google ученый

4.

Колтонов А. Р. и Хуанг Дж. Двумерная наножидкость. Наука 351 , 1395–1396 (2016).

CAS Google ученый

5.

Futamura, R. et al. Частичное нарушение кулоновского упорядочения ионных жидкостей, заключенных в углеродные нанопоры. Nat. Матер. 16 , 1225–1232 (2017).

CAS Google ученый

6.

Кондрат, С., Ву, П., Цяо, Р., Корнышев, А. А. Динамика ускоренного заряда в порах субнанометров. Nat. Матер. 13 , 387–393 (2014).

CAS Google ученый

7.

Forse, A.C. et al. Прямое наблюдение динамики ионов в электродах суперконденсатора с помощью диффузионной ЯМР-спектроскопии in situ. Nat. Энергетика 2 , 16216–16231 (2017).

Google ученый

8.

Chmiola, J. et al. Аномальное увеличение емкости углерода при размере пор менее 1 нанометра. Наука 313 , 1760–1763 (2006).

CAS Google ученый

9.

Zhan, H. L. et al. Сольватационная наноионика: новые возможности ламинарных мембран из двумерных наноматериалов. Adv. Матер. 32 , 1

2 (2020).

CAS Google ученый

10.

Griffin, J. M. et al. Методы in situ ЯМР и электрохимического микровесов кристаллов кварца позволяют выявить структуру двойного электрического слоя в суперконденсаторах. Nat. Матер. 14 , 812–819 (2015).

CAS Google ученый

11.

Levi, M. D. et al. Электрохимические кварцевые микровесы (EQCM), исследующие внедрение ионов и растворителей в высокопористые активированные угли. J. Am. Chem.Soc. 132 , 13220–13222 (2010).

CAS Google ученый

12.

Леви, М.Д., Сигалов, С., Салитра, Г., Аурбах, Д., Майер, Дж. Влияние специфической адсорбции катионов и их размера на механизм компенсации заряда в углеродных микропорах: роль десорбции анионов. Chemphyschem 12 , 854–862 (2011).

CAS Google ученый

13.

Tsai, W.-Y., Taberna, P.-L. И Саймон, П. Исследование динамики ионов в нанопористых углеродах с помощью электрохимических микровесов кристаллов кварца (EQCM). J. Am. Chem. Soc. 24 , 8722–8728 (2014).

Google ученый

14.

Ричи, Ф. В., Дяткин, Б., Гогоци, Ю., Елабд, Ю. А. Динамика ионов в пористых углеродных электродах в суперконденсаторах с использованием in situ инфракрасной спектроэлектрохимии. J. Am. Chem. Soc. 135 , 12818–12826 (2013).

CAS Google ученый

15.

Richey, F. W., Tran, C., Kalra, V. и Elabd, Y. A. Динамика ионной жидкости в нанопористых углеродных нановолокнах в суперконденсаторах, измеренная с помощью спектроэлектрохимии в инфракрасной области спектра. J. Phys. Chem. С 118 , 21846–21855 (2014).

CAS Google ученый

16.

Prehal, C. et al. Количественная оценка удержания и десольватации ионов в нанопористых углеродных суперконденсаторах с моделированием и рассеянием рентгеновских лучей in situ. Nat. Энергетика 2 , 16215–16222 (2017).

CAS Google ученый

17.

Спарребум, В., ван ден Берг, А. и Эйкель, Дж. К. Т. Принципы и применение наножидкостного транспорта. Nat. Nanotechnol. 4 , 713–720 (2009).

CAS Google ученый

18.

Ли Д., Мюллер М. Б., Гилье С., Канер Р. Б. и Уоллес Г. Г. Технологичные водные дисперсии графеновых нанолистов. Nat. Nanotechnol. 3 , 101–105 (2008).

CAS Google ученый

19.

Yang, X. et al. Упорядоченное гелеобразование химически преобразованного графена для получения электропроводящих гидрогелевых пленок нового поколения. Angew. Chem. Int. Эд. 50 , 7325–7328 (2011).

CAS Google ученый

20.

Янг, Х., Ченг, К., Ван, Й., Цю, Л. и Ли, Д. Плотная интеграция графеновых материалов с использованием жидкости для компактного емкостного накопления энергии. Наука 341 , 534–537 (2013).

CAS Google ученый

21.

Бергвельд П. Разработка ионно-чувствительного твердотельного устройства для нейрофизиологических измерений. IEEE Trans. Биомед. Англ. БМЕ-17 , 70–71 (1970).

Google ученый

22.

Das, A. et al. Мониторинг примесей с помощью комбинационного рассеяния света в графеновом транзисторе с электрохимическим верхним затвором. Nat. Nanotechnol. 3 , 210–215 (2008).

CAS Google ученый

23.

Heller, I. et al. Влияние состава электролита на углеродные нанотрубки с жидкостным затвором и графеновые транзисторы. J. Am. Chem. Soc. 132 , 17149–17156 (2010).

CAS Google ученый

24.

Оно, Ю., Маэхаши, К., Ямаширо, Ю., Мацумото, К. Графеновые полевые транзисторы с электролитным затвором для определения pH и адсорбции белка. Nano Lett. 9 , 3318–3322 (2009).

CAS Google ученый

25.

Pu, J. et al. Высокогибкие тонкопленочные транзисторы MoS ₂ с ионно-гелевым диэлектриком. Nano Lett. 12 , 4013–4017 (2012).

CAS Google ученый

26.

Жан, Х., Червенка, Дж., Правер, С. и Гарретт, Д. Дж. Молекулярное обнаружение графена с помощью жидкостного стробирующего эффекта Холла. Наноразмер 10 , 930–935 (2018).

CAS Google ученый

27.

Ким, Х., Ким, Б. Дж., Сан, К., Кан, М. С. и Чо, Дж. Х. Графеновые транзисторы, управляемые соленым протонным проводником. Adv. Электрон. Матер. 2 , 1600122 (2016).

Google ученый

28.

Новоселов К.С. и др. Эффект электрического поля в атомарно тонких углеродных пленках. Наука 306 , 666–669 (2004).

CAS Google ученый

29.

Эда, Г., Фанчини, Г. и Чховалла, М. Ультратонкие пленки большой площади из восстановленного оксида графена как прозрачный и гибкий электронный материал. Nat. Nanotechnol. 3 , 270–274 (2008).

CAS Google ученый

30.

Олбери У. Дж., Эллиотт К. М. и Маунт А. Р. Модель линии передачи для модифицированных электродов и тонкослойных ячеек. J. Electroanal. Chem. Interfacial Electrochem. 288 , 15–34 (1990).

CAS Google ученый

31.

Сааб, А. П., Гарсон, Ф. Х. и Заводзински, Т. А. Определение ионного и электронного удельного сопротивления в композитных электродах топливных элементов углерод / полиэлектролит. J. Electrochem.Soc. 149 , A1541 – A1546 (2002).

CAS Google ученый

32.

Schedin, F. et al. Обнаружение отдельных молекул газа, адсорбированных на графене. Nat. Матер. 6 , 652–655 (2007).

CAS Google ученый

33.

Eda, G. & Chhowalla, M. Оксид графена химического происхождения: к тонкопленочной электронике и оптоэлектронике большой площади. Adv. Матер. 22 , 2392–2415 (2010).

CAS Google ученый

34.

Memming, R. Semiconductor Electrochemistry (Wiley-VCH, 2015).

35.

Ji, H. X. et al. Емкость двухслойных электрических конденсаторов на основе углерода. Nat. Commun. 5 , 3317–3323 (2014).

Google ученый

36.

Wang, S. et al. Высокая мобильность, возможность печати и обработки графеновой электроники. Nano Lett. 10 , 92–98 (2009).

Google ученый

37.

Cheng, C. et al. Ионный транспорт в сложных слоистых мембранах на основе графена с настраиваемым расстоянием между слоями. Sci. Adv. 2 , e1501272 (2016).

Google ученый

38.

Murgia, S., Monduzzi, M., Lopez, F. & Palazzo, G. Мезоскопическая структура в смесях воды и тетрафторбората 1-бутил-3-метилимидазолия: исследование многоядерного ЯМР. J. Solut. Chem. 42 , 1111–1122 (2013).

CAS Google ученый

39.

Jin, H. et al. Физические свойства ионных жидкостей, состоящих из катиона 1-бутил-3-метилимидазолия с различными анионами и аниона бис (трифторметилсульфонил) имида с различными катионами. J. Phys. Chem. В 112 , 81–92 (2008).

CAS Google ученый

40.

Хе, Ю. Д., Хуанг, Дж. С., Самптер, Б. Г., Корнышев, А. А. и Цяо, Р. Динамическое накопление заряда в нанопорах, заполненных ионными жидкостями: выводы из исследования компьютерной циклической вольтамперометрии. J. Phys. Chem. Lett. 6 , 22–30 (2015).

CAS Google ученый

41.

Форсе А. С., Мерле К., Гриффин Дж. М. и Грей К. П. Новые взгляды на механизмы зарядки суперконденсаторов. J. Am. Chem. Soc. 18 , 5731–5744 (2016).

Google ученый

42.

Ченг, К., Цзян, Г. П., Саймон, Г. П., Лю, Дж. З. и Ли, Д. Низковольтная электростатическая модуляция диффузии ионов через слоистые нанопористые мембраны на основе графена. Nat. Nanotechnol. 13 , 685–690 (2018).

CAS Google ученый

43.

Nishi, N., Hirano, Y., Motokawa, T. & Kakiuchi, T. Сверхмедленная релаксация структуры на границе раздела золотого электрода с вертикальным стержнем ионной жидкости до ступеньки потенциала, измеренной с помощью измерений электрохимического поверхностного плазмонного резонанса : асимметрия времени релаксации относительно направления потенциальной ступеньки. Phys. Chem. Chem. Phys. 15 , 11615–11619 (2013).

CAS Google ученый

44.

Кондрат С., Корнышев А. Суперионное состояние в двухслойных конденсаторах с нанопористыми электродами. J. Phys.-Condens. Мат. 23 , 022201 (2011).

CAS Google ученый

45.

Кондрат С., Корнышев А. Динамика заряда и оптимизация нанопористых суперконденсаторов. J. Phys. Chem. С 117 , 12399–12406 (2013).

CAS Google ученый

46.

Zaccagnini, P. et al. Моделирование электрохимических конденсаторов при динамическом циклировании. Электрохим. Acta 296 , 709–718 (2019).

CAS Google ученый

47.

Конвей, Б. и Пелл, В. Ограничения мощности при работе суперконденсатора, связанные с сопротивлением и распределением емкости в устройствах с пористыми электродами. J. Источники энергии 105 , 169–181 (2002).

CAS Google ученый

48.

Кремс М., Першин Ю. В., Ди Вентра М. Эффекты ионной памяти в нанопорах. Nano Lett. 10 , 2674–2678 (2010).

CAS Google ученый

49.

Вайдьянатан С. и Волос К. Достижения мемристоров, мемристивных устройств и систем. (Springer, 2017).

50.

Янг, К. и Суо, З. Гидрогелевая ионотроника. Nat. Rev. Mater. 3 , 125–142 (2018).

CAS Google ученый

51.

He, Q. et al. Прозрачные, гибкие, полностью восстановленные тонкопленочные транзисторы из оксида графена. АСУ Нано 5 , 5038–5044 (2011).

CAS Google ученый

52.

Thangadurai, V., Huggins, R. A. & Weppner, W. Использование простого метода переменного тока для определения ионной и электронной проводимости в чистых и Fe-замещенных перовскитах SrSnO ₃ . J. Источники энергии 108 , 64–69 (2002).

CAS Google ученый

53.

Жан, Х. Интерфейсы графен-электролит: электронные свойства и приложения (Дженни Стэнфорд: 2020).

Плотность электролита — немецкий перевод — Linguee

Впоследствии, в зависимости от общего количества […] ячейки, температура a n d Плотность электролита o f a t минимум от 4 до 8 ячеек […] (пилотные ячейки) необходимо измерить […] и отмечено в отчете о вводе в эксплуатацию. hoppecke.com	Danach sind, je nach Gesamtanzahl, an mindestens 4 bis […] 8 Zellen (Pilotzellen) die […] Температура tu r un d di e Dichte de s Elektrolyten z u m ess en un d im Inbetriebsetzungsbericht […] zu notieren. hoppecke.com
Снижение более высокой температуры t h e Плотность электролита , l ow er температуры […] увеличить. exide-batterie.de	Hhere Temperaturen verringern, […] Tiefere Temperaturen e rhh en d ie Elektrolytdichte . exide-batterie.de
t h e Плотность электролита i n a ll элементы […] увеличили до номинального значения 0,01 кг / л, и до тех пор, пока эти значения не перестанут увеличиваться еще в течение 2 часов exide-batterie.de	d ie Elektrolytdichte be i a llen Ze llen […] auf den Nennwert von 0,01 кг / л angestiegen ist und diese Werte whrend weiterer 2 Stunden nicht mehr steigen. exide-batterie.de
В течение первых 6 часов после ввода в эксплуатацию […] ячейка вольт ag e , плотность электролита a n d температура […] необходимо измерять ежечасно и отмечать как минимум на 4 пилотных ячейках. hoppecke.com	Whrend der Inbetriebsetzungsladung ist in den ersten 6 Stunden […] stndlich an mindestens 4 Pilotzellen die […] Zellenspa nn ung, die Elektrolytdichte und die Te mperatur […] zu messen und zu notieren. hoppecke.com
T h e Плотность электролита r i se s до номинальной плотности […] во время работы. hoppecke.com	D ie Dic hte de s Elektrolyten s te igt w hren d des Betriebes […] auf den Nennwert an. hoppecke.com
При повышении температуры менее 5 К и t h e плотность электролита h a s не упала более чем на 0.02 кг / л […] ниже плотности кислоты, ввод в эксплуатацию […] заряда как в 4.1 или 4.2 вполне достаточно. hoppecke.com	Ist der Temperaturanstieg kleiner […] als 5 K und die Elektrolytdichte um nicht m ehr als 0,02 кг / л до d ie Dichte de r Fllsure […] zurckgegangen, т. Е. […] ist eine vereinfachte Inbetriebsetzungsladung gem 4.1 bzw. 4.2 ausreichend. hoppecke.com
Это означает, что при отказе от свинцово-кислотных аккумуляторов нет необходимости заправлять их . […] дистиллированной воды или для определения т ч e Плотность электролита . sipos.de sipos.de	D.h. anders als bei gewhnlichen […] Blei-Sure-Batterien ist es nicht ntig die Batterien mit destilliertem Wasser […] nachzufll en ode r di e Elektrolytdichte f estzustellen . sipos.de
С моноблочными батареями ячейка […] Напряжение (если нет, блок […] напряжение) и т ч e Плотность электролита o n t соседняя ячейка […] к положительной клемме. hoppecke.com	Bei Blockbatterien ist die Zellenspannung (wenn nicht mglich, die […] Blockspannung) и nd di e Elektrolytdichte d er am P luspol […] anliegenden Zelle zu messen. hoppecke.com
Плотность электролита для сравнения ti v e i n i для отдельных ячеек не должна отклоняться более чем на 0.01 кг / л. При больших отклонениях отрегулируйте t h e Плотность электролита a n d затем перенесите […] из выравнивающего […] заряда, как указано в инструкции по эксплуатации. hoppecke.com	D ie Elektrolytdichte de r e inzel ne n Zellen soll nicht mehr als 0,01 кг / л voneinander abweichen.Bei greren Abweichungen ist ein Elektrolytdichteausgleich mit einer […] anschlieenden Ausgleichsladung […] драгоценный камень Gebrauchsanweisung durchzufhren. hoppecke.com
Более высокие температуры относительно du c e Плотность электролита , l ow er температуры incr ea s e плотность электролита . exide-batterie.de	Hhere Temperaturen […] verring er n die Elektrolytdichte , ti ef ere temperaturen erh he n die Elektrolytdichte . exide-batterie.de
T h e Плотность электролита i s t в зависимости от температуры […] и может быть изменен с использованием поправочного коэффициента 0,0005 кг / л-1 K-1. hoppecke.com	D i e Elektrolytdichte i st tempe ra turabhngig […] und kann durch den Korrekturfaktor von 0,0005 kg l — 1 K-1 angepasst werden. hoppecke.com
Экзамен pl e : Плотность электролита 1 . 23 кг / л при 35 C соответствует плотности 1,24 кг / л […] при 20 С. hoppecke.com	B eispi el: Elektrolytdichte 1,2 3 кг / l bei 35C entspric ht eine r Dichte v on 1, 24 кг / л [ …] при 20С. hoppecke.com
Когда элементы использовались некоторое время t h e плотность o f t h e электролит i s u sually 1.19 кг / л-1 0,01 кг / л-1 при эталонной температуре 20 Цельсия (при поставке т ч e Плотность электролита м a y и выше ). hoppecke.com	D i e Dichte d es Elektrolyten be tr gt fr ei nen eingefahrenen Zustand der Zellen blicherweise 1,19 кг л — 1 0,01 кг л — 1 bei der Bezugstemperatur von 20 Celsius (Bei Auslieferu ng kann di e Elektrolytdichte h he r sei n) . hoppecke.com
Экзамен pl e : Плотность электролита o f 1 . 23 кг / л при 35 C соответствует плотности 1,24 кг / л при 20 C o r a n Плотность электролита o f 1 0,25 кг / л при 5 C соответствует плотности 1,24 кг / л […] при 20 С. exide-batterie.de	B e ispi el: Elektrolytdichte von 1,2 3 кг / л до 35 C entspricht e iner Dichte von 1, 24 кг / л при 20 C. bz w. Elektrolytdichte vo n 1,25 кг / л для 5 C entspricht e in er Dichte vo n 1,24 кг / л […] по 20 C. exide-batterie.de
После зарядки имеет […] завершено, т ч e Плотность электролита , электролит т e mp erature также […] в качестве уровня заполнения (при заполнении […] Используются датчика уровня) всех ячеек подлежат измерению и регистрации. enersys-fmp.com	Nach Ende der […] Ladun г ist die Elektrolytdichte , Elektrolyttemperatur sowi e der Fllstand […] (в районе Айнзатц фон Флстандссенсорен) […] Aller Zellen zu messen und aufzuzeichnen. enersys-fmp.com
Спиральная конструкция пластин, цельнолитая ячейка […] соединения и hi gh e r Плотность электролита a l l способствуют […] чрезвычайно низкое внутреннее сопротивление […] , чтобы аккумулятор мог выдерживать большие токи. optima-batterien.eu	Durch die spiralfrmige Bauart der Platten, […] die massiv gegossenen […] Zellverbindungen und d ie h her e Elektrolytdichte e ntst eht ei n uerst […] geringer Innenwiderstand, sodass […] die Batterie gewaltige Strme akzeptiert. optima-batterien.eu
все ячейки достигли […] минимум 2,6 В — т ч e Плотность электролита i n a ll ячеек […] поднялся до номинального значения 0,01 кг / л […] , и они перестают расти еще на 2 часа. hoppecke.com	d ie Elektrolytdichte bei all n Zellen auf den Nennwert […] 0,01 кг / л angestiegen ist und diese Werte whrend weiterer 2 Stunden nicht mehr steigen. hoppecke.com
На номинальном уровне (верхняя маркировка электролита) и […] при температуре электролита 20 ° C заряженные элементы имеют e a n плотность электролита o f 1 .22 кг / л 0,01 кг / л (ном дюйм a л Плотность электролита ) . exide-batterie.de	Bei Nennstand (obere […] Elektrolytstandmarke) und ei ner Elektrolyttemperatur von 20 C haben geladene Zellen ei ne Elektrolytdichte vo n 1,22 кг / л 0,01 кг / л ( Nentelelect ) . exide-batterie.de
Они должны быть установлены так, чтобы среднее напряжение ячейки […] см. таблицу 2.2 и t h e Плотность электролита s h ou ld не уменьшается за […] — длительный период. exide-batterie.de	Sie sind so […] einzustellen, dass die mittlere Zellenspann un g dem W er t der T ab elle 2.2 энцпречен. exide-batterie.de
Конец уравнивающего заряда […] достигается при т ч e Плотность электролита a n d Напряжения элемента […] больше не увеличивается в течение 2 часов. elektrotec-berlin.de	Das Ende der Ausgleichsladung ist […] erreicht, w enn die Elektrolytdichten und die Z ellenspannungen […] innerhalb von 2 Stunden nicht mehr ansteigen. elektrotec-berlin.de
С моноблочными батареями т ч e Плотность электролита a t t Он соседний элемент […] к положительной клемме. hoppecke.com	Bei Blockbatteri en ist die Elektrolytdichte der am P lu spol anliegenden […] Zelle zu messen. hoppecke.com
T h e Плотность электролита o n ly медленно повышается во время заряда.Таким образом, время зарядки может занять несколько дней до достижения минимального значения im u m Плотность электролита o f n om in a l Плотность электролита — 0 .0 1 кг / л. hoppecke.com	D ie Elektrolytdichte ste ig t whrend d er Ladung nu r langsam an, daher kann di e Ladezeit b is zum Erreichen einer m in imale n Elektrolytdichte von Nennelektrolytdichte -0 , 01 кг / л mehrere Tage dauern. hoppecke.com
При зарядке […] плотность кислоты составляет 1,24 0,01 кг / л при 20 ° C. Эти конкретные условия лучше всего описываются термином «ном в a л плотность электролита » . exide-batterie.de	Im geladenen Zustand Betrgt die Suredichte 1,24 0,01 кг / л при температуре 20 C. Unter diesen Bedingungen spricht man von «Nennelektrolytdichte». exide-batterie.de
В никель-кадмиевый ce ll s , Плотность электролита d o es не дает […] индикация состояния заряда. hoppecke.com	D ie Elektrolytdichte ist bei Ni ckel-Cadmium-Zellen […] kein Ma fr den Ladungszustand. hoppecke.com
Если т ч e Плотность электролита a т т в конце […] слишком высокий ввод в эксплуатацию, замените часть электролита очищенной водой […] согласно DIN 43 530, часть 4. hoppecke.com	I st die Elektrolytdichte am E nde de r Inbetriebsetzung […] zu hoch, so ist ein Teil des Elektrolyten durch gereinigtes Wasser […] nach DIN 43530 Teil 4 zu ersetzen. hoppecke.com
Это уменьшение […] постоянно t h e Плотность электролита a n d, соответственно, […] емкость аккумулятора mateco.pl	Das verursacht […] die Verd n nung des Elektrolyts und beei nt rchtigt […] die Kapazitt der Batterie mateco.pl
Плотность электролита , электролит t e mp Температура и напряжение […] из нескольких ячеек / блоков (около 20%) exide-batterie.de	Elektrolytdichte, Elektrolyttemperatur и S pannung […] einzelner Zellen / Blcke (около 20%) exide-batterie.de
Ном в a л Плотность электролита ( 0 0,01 кг / л) […] основан на температуре 20 C при полной зарядке и максимальном уровне электролита. exide-batterie.de	D ie Nennelektrolytdichte (0 , 0 1 кг / л) bezieht […] sich auf 20 C im vollgeladenen Zustand und maximalem Elektrolytstand. exide-batterie.de
Регулировка температуры st e d Плотность электролита ( s . поз.2) кг / л Напряжение элемента / блока a n d Плотность электролита o f a ll ячеек […] при средней температуре электролита hoppecke.com	temperaturkorrigi er te Elektrolytdichte (s . Pkt. 2) кг / л Zellen- / Blockspannungen u nd Elektrolytdichten al ler Zellen […] bei einer durchschnittlichen Elektrolyttemperatur von _____________ […] C am Ende der Inbetriebsetzung, vor dem Umschalten auf Erhaltungsladen. хоппеке.com

Увеличение плотности энергии MXenes может улучшить суперконденсаторы

Ученые из Окриджской национальной лаборатории Министерства энергетики, а также Дрексельского университета и их партнеры нашли способ повысить плотность энергии перспективных материалов для хранения энергии, проводящей двумерной керамики под названием MXenes. (См. Слои MXenes в электроде выше).

Современные батареи, которые используют заряды, хранящиеся в основной части их электродов, обладают высокой емкостью хранения энергии.Однако низкая скорость зарядки может ограничить их применение в бытовой электронике и электромобилях.

Одним из возможных решений могут быть электрохимические конденсаторы, известные как суперконденсаторы, которые могут накапливать заряд на поверхности электродного материала для быстрой зарядки и разрядки. Однако до сих пор суперконденсаторы не обладают такой же плотностью энергии или емкостью заряда, как батареи.

«Сообщество аккумуляторов энергии консервативно и использует одни и те же растворители электролитов для всех суперконденсаторов», — сказал главный исследователь Юрий Гогоци, профессор Университета Дрекселя, который планировал исследование вместе со своим докторантом Сюэханом Вангом.«Новые электродные материалы, такие как MXenes, требуют растворителей электролитов, соответствующих их химическому составу и свойствам».

Поверхности различных MXenes могут быть покрыты различными концевыми группами, включая кислород, гидроксил или фтор, которые сильно и специфически взаимодействуют с различными растворителями и растворенными солями в электролите. Таким образом, хорошее совпадение электролита и растворителя с электродом может повысить скорость зарядки или увеличить накопительную емкость.

«Наше исследование показало, что плотность энергии суперконденсаторов на основе двумерных материалов MXene может быть значительно увеличена путем выбора подходящего растворителя для электролита», — добавил соавтор Лукас Влчек из Университета Теннесси, который проводит исследования в UT и Объединенный институт вычислительных наук ORNL.«Просто заменив растворитель, мы можем удвоить запас заряда».

Работа проводилась в рамках Центра реакций, структур и переноса на границе раздела жидкостей (FIRST), исследовательского центра Energy Frontier, возглавляемого ORNL и поддерживаемого Управлением науки Министерства энергетики США. ПЕРВОЕ исследование изучает реакции на границе раздела жидкость-твердое тело. Результаты могут иметь последствия для транспорта энергии в обычных приложениях.

Ке Ли компании Drexel синтезировал карбид титана MXene из исходной керамики «MAX», содержащей титан (обозначенный «M»), алюминий («A») и углерод («X»).Ке Ли сделал это, протравив слои алюминия, чтобы сформировать пятислойные монослои MXene из карбида титана.

После этого исследователи пропитали MXenes в электролитах на основе лития в различных растворителях с совершенно разными молекулярными структурами и свойствами. Ионы лития несут электрический заряд. Ионы лития легко вставляются между слоями MXene.

Просвечивающая электронная микроскопия показала структуру материалов до и после электрохимических экспериментов.Они использовали рентгеновскую фотоэлектронную спектроскопию и рамановскую спектроскопию, чтобы охарактеризовать состав MXene и наблюдать взаимодействия между растворителем электролита и поверхностью MXene.

Электрохимические измерения показали, что максимальная емкость (количество запасенной энергии) достигается при использовании менее проводящего электролита. Это наблюдение было необычным и нелогичным. Можно было бы ожидать, что обычно используемый электролит на основе растворителя ацетонитрила с самой высокой проводимостью из всех протестированных электролитов обеспечит наилучшие характеристики.

Используя дифракцию рентгеновских лучей in situ, они наблюдали расширение и сжатие межслоевого промежутка MXene во время зарядки и разрядки при использовании ацетонитрила. При использовании пропиленкарбонатного растворителя изменений расстояния между слоями не наблюдалось.

Растворитель менее проводящего электролита дает гораздо более высокую емкость. Более того, ожидается, что электроды, которые не расширяются при входе и выходе ионов, выдержат большее количество циклов заряда-разряда.

Рассеяние нейтронов, которое чувствительно к атомам водорода в растворителе, было использовано для исследования динамики среды растворителя электролита, заключенной в слоях MXene.

Наконец, молекулярно-динамическое моделирование, проведенное Влчеком, показало, что взаимодействия между ионами лития, электролитными растворителями и поверхностями MXene сильно зависят от полярности, молекулярной формы и размера молекул растворителя.

Например, в электролите на основе пропиленкарбоната ионы лития не окружены растворителем и поэтому могут плотно упаковываться между листами MXene.

Однако в других электролитах ионы лития могут нести с собой молекулы растворителя, когда ионы лития мигрируют в электрод. Эта миграция приводит к его расширению при зарядке.

Моделирование может помочь в выборе будущих пар электрод-электролит и растворитель.

«Различные растворители создают разные замкнутые среды, которые затем оказывают сильное влияние на перенос заряда и взаимодействие ионов с электродами MXene», — сказал Влчек. «Такое разнообразие структур и поведения стало возможным благодаря слоистой структуре электродов MXene, которые могут реагировать на зарядку, легко расширяя и сжимая межслоевое пространство для размещения гораздо более широкого диапазона растворителей, чем электроды с более жесткими каркасами.«

Подробная информация об исследовании и полученных результатах была опубликована в Nature Energy в статье под названием «Влияние растворителей на накопление заряда в карбиде титана MXenes».

Типы и характеристики контроля заряда ｜ Matsusada Precision идеально подходит для

Тип батареи

Перезаряжаемые батареи имеют различные характеристики в зависимости от их типа. Сначала мы познакомимся с типом батареи.

LiB

Литий-ионный аккумулятор

используется в различных приложениях, от небольших устройств, таких как смартфоны, до устройств, устанавливаемых на электромобили и летательные аппараты.Он отличается высокой плотностью энергии, небольшими размерами и малым весом при такой же емкости.

NiMH

Сухие аккумуляторные батареи размера AA и AAA, такие как eneloop и Evolta, почти используют никель-металлогидридные батареи (некоторые никель-кадмиевые батареи остались). Однако, поскольку схема предотвращения перезарядки различается в зависимости от продукта, необходимо использовать специальное зарядное устройство для предотвращения утечки жидкости и ухудшения срока службы.

Свинцовая аккумуляторная батарея

Третий — свинцовая аккумуляторная батарея.Свинец (Pb) используется для отрицательного электрода, диоксид свинца (PbO ₂ ) используется для положительный электрод, а в качестве электролита используется разбавленная серная кислота. Это универсальная аккумуляторная батарея в качестве батареи 12 В для запуска. автомобили и мотоциклы, так что можно сказать, что это привычный аккумулятор.

NAS (натрий-сера) Батарея

В аккумуляторе NAS (натрий-сера) для отрицательного электрода используется натрий (или натрий, Na), а для положительного электрода — сера (S).Форд Мотор объявил об этом принципе в 1967 году, и NGK является первой в мире аккумуляторной батареей, коммерциализированной. Для изготовления изделий используется тонкая керамика. электролит, разделяющий два электрода. В отличие от обычных аккумуляторных батарей, Na и S, используемые в электродах, являются жидкостями, а мелкодисперсный керамический электролит — твердым.

Он в основном прикреплен к электростанциям, использующим природную энергию, такую ​​как солнечная энергия и энергия ветра. Он используется для регулировки количества подаваемой мощности и поддержания качества электроэнергии.

Проточная батарея окислительно-восстановительного потенциала

Наконец, это проточная батарея окислительно-восстановительного потенциала. НАСА провозгласило основной принцип в 1970-х годах, а окислительно-восстановительный потенциал — это придуманное слово, объединяющее восстановление и окисление. Присоедините электрод к ячейке и поместите в центре диафрагму, через которую могут проходить только ионы водорода. Затем два разных электролита из внешнего резервуара циркулируют насосами к электродам, разделенным диафрагмой, для ускорения окислительно-восстановительной реакции и заряда / разряда. В настоящее время практическое применение находит применение растворов на основе ванадия для обоих электролитов.Когда пятивалентный ион ванадия становится четырехвалентным в положительном электроде, а двухвалентный ион ванадия становится трехвалентным в отрицательном электроде, электроны могут высвобождаться из отрицательного электрода и переноситься на положительный электрод.
Во время зарядки происходит обратная реакция.

Они также прикреплены к электростанциям, работающим на естественной энергии, например, к батареям NAS.

Различные функции в зависимости от аккумуляторной батареи

Далее мы познакомимся с особенностями каждой батареи.

LiB

Литий-ионные аккумуляторы

имеют электродвижущую силу около 3,7 В и обладают тем преимуществом, что независимо друг от друга достигают высокого напряжения. Электродвижущая сила сила зависит от типа оксида лития, используемого для положительного электрода. Основными материалами положительного электрода являются кобальтат лития (LiCoO ₂ ), манганат лития (LiMn ₂ O ₄ ), никелат лития (LiNiO ₂ ), фосфат лития-железа (LiFePo ₄ ) и т. Д. на.Кобальт и марганец имеют максимальное напряжение 4,2 В. С другой стороны, фосфаты железа имеют низкое напряжение около 3,6 В, но продолжительность цикла заряда / разряда в три-четыре раза больше. Еще одно преимущество — отсутствие эффекта памяти.

Однако есть недостаток, потому что он использует Li с чрезвычайно высокой реакционной способностью. Меры безопасности важны, как и в случае с батареей NAS, описанной ниже.
Существует три типа литий-ионных батарей: цилиндрические, квадратные и ламинатные.Цилиндрический тип при разрыве вызывает большой ущерб окружающей среде, потому что внутреннее давление газа, создаваемое циклами заряда / разряда, трудно избежать. По сравнению с этим квадратный тип легко расширяется, облегчая сброс внутреннего давления. Хотя именно ламинат легче всего снимает давление, это означает, что он легко разбухает. Если он опух, вам следует прекратить его использование.

Контроль постоянного тока / постоянного напряжения используется для заряда.Это тот же принцип, что и для быстрой зарядки свинцовых аккумуляторных батарей, описанный ниже. Сначала зарядка фиксированным током (например, током 1 Кл), но когда напряжение достигает 4,2 В, зарядка меняется на постоянное напряжение. Ток постепенно уменьшается до полного заряда.
Однако с соединениями лития трудно обращаться, и перезарядка может привести к серьезным несчастным случаям. Следовательно, требуются функции защиты, такие как остановка зарядки, когда напряжение элемента составляет 4,30 ± 0,05 В или более.

NiMH

Никель-металлогидридные батареи имеют электродвижущую силу 1,2 В, которая почти такая же, как у никель-кадмиевых батарей. Их воздействие на окружающую среду невелико, поскольку они не используют кадмий. Используя сплав для хранения водорода в качестве отрицательного электрода, водород можно эффективно вводить и выводить, поэтому плотность энергии выше, чем у NiCd, несмотря на то же напряжение. Удобство, которое можно приобрести в магазине, также является преимуществом NiMH.

С другой стороны, эффект памяти — это недостаток.Следовательно, необходимо быть осторожным при зарядке / разрядке, и если добавление и повторение заряда повторяются, произойдет падение напряжения, и существует высокая вероятность того, что напряжение, необходимое для работы устройства, не может поддерживаться.

Регулятор постоянного тока используется для зарядки. Напряжение аккумулятора возрастает по мере приближения к полной зарядке, но при перезарядке напряжение падает. Поскольку необходимо прекратить зарядку в этой точке, выполните регулировку ΔV в цепи управления. Абсолютный контроль температуры (контроль dT / dt) для обнаружения повышения температуры может использоваться вместе.Это также для NiCd.

Свинцовая аккумуляторная батарея

Свинцовая аккумуляторная батарея может получать относительно высокое напряжение с электродвижущей силой около 2,24 В. Мы не можем использовать приложения, в которых количество циклов заряда / разряда велико, но преимущество состоит в том, что их можно легко получить без эффектов памяти. Имеющийся в продаже аккумулятор на 12 В реализуется путем последовательного подключения шести аккумуляторных батарей.

Еще одно преимущество — устойчивость к перепадам температур.В случае автомобильных аккумуляторов он находится в диапазоне от 80 до -18 градусов, чтобы соответствовать характеристикам разрядки.
В конкретном случае также доступны -30 градусов, но рекомендуется 25 градусов в качестве правильной температуры. Причина в том, что при использовании в низкотемпературной среде концентрация электролита уменьшается по мере протекания разряда, так что электролит замерзает и разряд не может продолжаться. Или не доходит до этой точки, есть проблема, что количество электричества, которое может быть отключено, невелико.

Недостатком является то, что допустимое количество циклов зарядки / разрядки невелико, как описано ранее. Это приводит к тому, что электродная пластина разбивается из-за многократного расширения и сжатия электрода при зарядке / разряде.

Контроль постоянного напряжения используется для зарядки. Контроль конуса V и контроль постоянного тока / постоянного напряжения используются, когда вы хотите быстро зарядить. В отличие от управления постоянным током / постоянным напряжением, которое точно регулирует ток и напряжение, проектирование схемы может быть выполнено относительно недорого в случае использования управления конусом V, поскольку оно прекращает заряд только при резком повышении напряжения.

NAS (натрий-сера) Батарея

Внутри батареи NAS при разрядке происходит следующая реакция.

Когда натрий становится одновалентным ионом, он испускает электроны, в то время как полисульфид натрия образуется на положительном электроде. При зарядке это обратная реакция. Аккумуляторы
NAS имеют почти такую ​​же плотность энергии, что и литий-ионные аккумуляторы, и не саморазряжаются. Еще одно преимущество — возможность быстрой зарядки / разрядки.
Есть и минус. Самым большим из них является использование натрия с очень высокой реакционной способностью по отношению к отрицательному электроду, поэтому существует вероятность воспламенения. Если есть даже небольшие отверстия или щели, они вступают в реакцию с водяным паром в воздухе и выделяют тепло. Поэтому при разработке аккумуляторов NAS необходимо проводить различные тесты для подтверждения характеристик безопасности, такие как внешний нагрев, погружение в воду, падение и внешнее короткое замыкание.

Проточная батарея окислительно-восстановительного потенциала

Проточная окислительно-восстановительная батарея имеет длительный срок службы заряда / разряда, превышающий 10 000 раз, и имеет то преимущество, что она может использоваться более 10 лет.Электролиты на основе растворов ванадия негорючие, а работа от аккумуляторов осуществляется при комнатной температуре. Таким образом, отсутствует опасность воспламенения или взрыва, и нет необходимости в термостойкости, поэтому также возможна эксплуатация более 20 лет.
Кроме того, поскольку емкость аккумулятора определяется количеством электролита, а выходная мощность также определяется размером стопки аккумуляторных элементов, их можно проектировать индивидуально. Это также преимущество при проектировании и разработке.
С другой стороны, поскольку миниатюризация невозможна, она ограничивается крупными объектами. Это также связано с тем, что плотность энергии составляет всего от 25 до 35 Втч / кг, и только от половины до 1/8 от 80–200 Втч / кг литий-ионных батарей. Если плотность энергии не может быть увеличена путем разработки раствора электролита, миниатюризация затруднена.

Таблица1. Контроль заряда для каждого типа батареи

тип батареи	режим контроля заряда
никель-кадмиевый аккумулятор никель-металлогидридный аккумулятор	— Управление ΔV (управление постоянным током / низким напряжением) Использование функции падения напряжения непосредственно перед полной зарядкой.Если он обнаружит падение значения напряжения, он прекратит зарядку.
	dT / dt control (абсолютный контроль температуры) Использование функции быстрого повышения температуры непосредственно перед полной зарядкой. Зарядка прекращается, если скорость повышения температуры превышает установленное значение.
аккумулятор свинцовый	Контроль постоянного напряжения Зарядка при постоянном напряжении.Текущее значение постепенно уменьшается по мере приближения к полной зарядке.
	Регулировка конуса V Переключение посредством управления постоянным током на фиксированное напряжение и прекращение зарядки при достижении установленного значения напряжения. Легко контролировать, но заряжен не полностью.
	Контроль постоянного тока / постоянного напряжения Зарядка с помощью контроля постоянного тока до фиксированного напряжения и после достижения установленного значения напряжения, зарядка с контролем постоянного напряжения.Может быть полностью заряжен, но требует точного контроля.
литий-ионный аккумулятор	Контроль постоянного тока Зарядка фиксированным током. Чтобы предотвратить перезарядку, необходимо контролировать, когда напряжение достигает установленного значения, или завершать зарядку за фиксированное время.
	Контроль постоянного тока / постоянного напряжения Зарядка с помощью контроля постоянного тока до фиксированного напряжения и после достижения установленного значения напряжения, зарядка с контролем постоянного напряжения.Может быть полностью заряжен, но требует точного контроля.

Соответствующие технические знания

Рекомендуемые товары

Продукция

Matsusada может использоваться во всех типах аккумуляторных батарей и конденсаторов для разработки, оценки и тестирования.

Ссылка (японский сайт)

Как запуск аккумуляторной батареи при поддержке Daimler стремится сделать реальностью 5-минутную полную зарядку электромобиля

Являются ли эти элементы углеродной группы такими же стабильными, как их тезки?

Вот где кроется проблема.Кремний, германий и олово имеют тенденцию терять эластичность после нескольких циклов. Частица кремния микронного размера набухает и в конечном итоге может оторваться от поверхности анода и стать угрозой безопасности. Поэтому вместо надутого баскетбольного мяча мы используем, так сказать, много-много мячей для гольфа. Эти наноразмерные частицы кремния могут набухать, но у вас все еще есть достаточно места, чтобы управлять этим внутри трехмерной молекулярной структуры анода.

В вашем катоде по-прежнему используется знакомый химический состав никель-марганец-кобальт.Вы используете нетрадиционный электролит или сепаратор?

Для сепаратора нет, но для электролита в какой-то степени да. Вы видите, что химическая реакция не является полностью обратимой. Он создает нежелательные отложения остатков электролита на аноде, выделяя газы в ячейке и еще больше способствуя разбуханию. Поэтому, чтобы противодействовать этому, мы используем определенные синтезированные молекулы в качестве добавки в жидкий электролит. Более того, хотя мы используем NMC в качестве активного катодного материала, мы применяем покрытие, чтобы лучше защитить его, так как он тоже может быть поврежден.

Чем еще уникальна ваша технология?

Здесь, в Израиле, нам помогает множество ученых, которые являются экспертами в области искусственного интеллекта.