Напряжение под нагрузкой акб: минимальное и полностью заряженного, под нагрузкой и без нее, а также какой должен быть нормальный заряд АКБ — magazinakb.ru

Содержание

Под нагрузкой напряжение аккумулятора

минимальное и полностью заряженного, под нагрузкой и без нее, а также какой должен быть нормальный заряд АКБ

Важными показателями аккумуляторной батареи являются ее емкость, напряжение и плотность электролита. От них зависит качество работы и функциональность устройства. В автомобиле аккумулятор подает пусковой ток на стартер для запуска двигателя и питает бортовую сеть, когда это необходимо. Поэтому знать рабочие параметры своего АКБ и поддерживать его работоспособность критически важно для обеспечения исправного состояния автомобиля в целом.

Напряжение АКБ

Для начала разберемся со значением термина «напряжение». По сути, это «давление» заряженных электронов, создаваемое источником тока, через контур (провод). Электроны выполняют полезную работу (питание лампочек, агрегатов и т.д.). Измеряют напряжение в Вольтах.

Измерение напряжение АКБ

Для измерения напряжения аккумулятора можно использовать мультиметр. Контактные щупы прибора прикладываются к клеммам АКБ. Формально считается нормой напряжение в 12В. Фактическое напряжение аккумулятора должно быть в пределах 12,6В -12,7В. Такие показатели у полностью заряженной батареи.

Эти показатели могут меняться в зависимости от условий окружающей среды и времени проверки. Сразу после зарядки прибор может показать 13В – 13,2В. Хотя такие значения также считаются приемлемыми. Чтобы получить правильные данные, нужно подождать час-два после зарядки.

Если напряжение падает ниже 12 Вольт, то это говорит о разряде батареи. Значение напряжения и уровень заряда можно сопоставить по следующей таблице.

Напряжение, Вольт	Степень заряда, %
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

Как видно из таблицы, напряжение ниже 12В говорит о 50% разряде АКБ.

Аккумулятор нуждается в срочной подзарядке. Следует знать, что в процессе разряда происходит процесс сульфатации пластин. Плотность электролита падает. Серная кислота распадается, участвуя в химической реакции. На пластинах образуется сульфат свинца. Своевременная зарядка запускает этот процесс в обратном направлении. Если допустить глубокий разряд, то батарею уже будет трудно реанимировать. Она либо полностью выйдет из строя, либо значительно потеряет в емкости.

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Под нагрузкой и без нагрузки

Даже при низком напряжении аккумулятор вполне способен запустить двигатель. Главное, чтобы после этого генератор обеспечил зарядку батареи. Во время старта двигателя аккумулятор подает большой ток на стартер, резко теряя при этом в заряде. Если батарея исправна, то заряд постепенно восстанавливается до нормальных значений в течение 5 секунд.

Напряжение на новом аккумуляторе должно быть в пределах 12,6 – 12,9В, но эти значения не всегда показывают реальное состояние батареи. Например, в состоянии покоя, без подключенных потребителей, напряжение находится в пределах нормы, а под нагрузкой резко падает и быстро расходуется заряд. Такое может быть.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Именно поэтому проводят измерения под нагрузкой. Для этого используют такой прибор, как нагрузочная вилка. Этот тест показывает, держит ли заряд батарея или нет.

Вилка состоит из вольтметра, контактных щупов и нагрузочной спирали в корпусе. Прибор создает сопротивление тока в два раза превышающее емкость аккумулятора, имитируя пусковой ток. Например, если емкость батареи 50А*ч, то прибор нагружает АКБ до 100А. Главное, правильно подобрать сопротивление. При превышении 100А потребуется подключать уже две спирали сопротивления, чтобы получить точные данные.

Измерения под нагрузкой проводят при полностью заряженной батарее. Прибор удерживается в течение 5 секунд, затем фиксируются результаты. Под нагрузкой напряжение падает. Если аккумулятор исправен, оно упадет до 10 Вольт и будет постепенно восстанавливаться до 12,4В и выше. Если напряжение падает до 9В и ниже, значит, батарея не держит заряд и неисправна. Хотя после зарядки может показывать нормальные значения – 12,4 В или выше.

Плотность электролита

Уровень напряжения также показывает плотность электролита. Сам электролит представляет собой смесь 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды. Мы уже говорили, что при разрядке концентрация серной кислоты падает. Чем больше разряд, тем меньше плотность. Эти показатели взаимосвязаны.

Ареометр

Для измерения плотности электролита и других жидкостей используется специальный прибор – ареометр. В нормальном состоянии при полной зарядке 12,6В – 12,7В и температуре воздуха 20-25°С плотность электролита должна быть в пределах 1,27 г/см3 – 1,28 г/см3.

Следующая таблица показывает зависимость плотности от уровня заряда.

Плотность электролита, г/см3	Уровень заряда, %
1,27 – 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

Чем выше плотность, тем устойчивее батарея к замерзанию. В регионах с особо суровым климатом, где температура опускается до -30°С и ниже, плотность электролита поднимают до 1,30 г/см3 путем добавления серной кислоты. Максимально можно поднять плотность до 1,35г/см3. Если будет выше, кислота начнет разъедать пластины и другие компоненты.

На графике ниже представлены показания ареометра при разной температуре:

Показания ареометра при разных температурах

В зимнее время

В зимнее время многие водители замечают, что с понижением температуры становится труднее запустить двигатель. Аккумулятор перестает работать на полную мощность. Некоторые автолюбители снимают батарею на ночь и оставляют в тепле. На самом деле, при полной зарядке напряжение не падает, а даже возрастает.

Отрицательная температура влияет на плотность электролита и его физическое состояние. При полном заряде батарея без труда переносит мороз, но при снижении плотности, воды становится больше и электролит может замерзнуть. Электрохимические процессы проходят медленнее.

При -10°С -15°С заряженная батарея может показывать заряд 12,9В. Это нормально.

При -30°С емкость батареи снижается наполовину от номинальной. Напряжение падает до 12,4В при плотности 1,28 г/см3. Также аккумулятор перестает заряжаться от генератора уже при — 25°С.

Как видно, отрицательные температуры существенно могут влиять на работоспособность аккумулятора.

При правильном уходе жидкостный аккумулятор может прослужить 5-7 лет. В теплое время года следует проверять уровень заряда и плотность электролита не менее одного раза в два-три месяца. Зимой при средней температуре -10°С проверять заряд нужно не реже одного раза в две-три недели. При сильных морозах -25°С-35°С подзаряжать аккумулятор желательно раз в пять дней даже при регулярных поездках.

techautoport.ru

как проверить состояние аккумулятора — журнал За рулем

23 января 2019 года

Серьезное похолодание — повод утеплиться всем, а автомобилистам — еще и провести диагностику аккумулятора: ведь есть шанс, что машина попросту не заведется.

Материалы по теме

Пожалуй, не найдется любителей пританцовывать на морозе вокруг уже выкопанной из сугроба, но по-прежнему не желающей заводиться машины. И тем не менее ежегодно зимой часть автомобилистов оказываются в такой ситуации. Чтобы этого не происходило, машину нужно готовить к холодам, особое внимание уделяя не только зимней «обуви», но и аккумуляторной батарее (АКБ). Именно она обеспечивает пуск двигателя и она же первой попадает под удар при похолодании.

Проверить состояние АКБ можно с помощью простого приспособления — нагрузочной вилки. Удобнее считывать показания, используя устройство с цифровым дисплеем. На сегодняшний день такая нагрузочная вилка — наиболее доступное и достоверное средство для оценки состояния аккумуляторной батареи.

Тест без нагрузки

Для надежности эксперимента возьмем два аккумулятора. Сначала проверяем напряжение на клеммах аккумуляторов, подключив к ним нагрузочную вилку. Напряжение у полностью заряженной АКБ должно быть не меньше 12,7 В. Данные первого аккумулятора чуть больше — 12,86 В, но это допускается.

Напряжение на клеммах второй батареи такое же. Заметим: если показатель ниже 12,7 В, то аккумулятор стоит зарядить. При этом проверять его с помощью нагрузочной вилки сразу после зарядки бесполезно. Лучше оставить аккумулятор на ночь и замерить напряжение утром.

Тест под нагрузкой

Переходим к более важному этапу проверки аккумулятора — под нагрузкой. Напомним, у исправного рабочего аккумулятора напряжение под нагрузкой должно опуститься до 10,2 В. Если данное значение оказывается ниже, это говорит о том, что аккумулятор «слабый» и в холода подведет. Совет в таком случае один — заменить АКБ.

Подключаем нагрузочную вилку к клеммам первого аккумулятора и продавливаем шток. Ждем. Напряжение за несколько секунд упало практически до 9,6 В. Это говорит о том, что аккумулятор не сможет завести мотор в мороз. Проверим второй аккумулятор тем же способом. Мы видим, что напряжение опустилось до 10,5 В. А значит, аккумулятор в отличном состоянии, и если у автомобиля нет проблем с электрикой, способен запустить двигатель даже в лютый мороз.

www.zr.ru

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 6МКПП › Бортжурнал › Незавод. Вышел из строя аккумулятор. Проверка аккумулятора

В начале очередной недели, собравшись на работу, начал заводить машину.
В ответ услышал щелчки реле запуска и больше ничего, даже попытки прокрутить не было.
Треск/щелчки доносились из-за приборки, сама приборка мигала как цветомузыка.

По прошествии состояния паники, когда мозг начал соображать, стал проверять аккумулятор.

Замер напряжения тестером без нагрузки: 11,8В (Ого!)
Замер «с нагрузкой» — включаем зажигание, фары дальний свет, обдув: 6В (Фигассе!)

Еще проверил соединение на массу, осмотрел клеммы на наличие окисла. Все в порядке.

Машина стояла на стоянке все выходные.

Далее по тексту привожу информацию, которую удалось выудить в интернете, соответственно на авторство многих утверждений не претендую.

Теория. Часть 1
При измерении тестером заряженая на 100% АКБ должна показывать без нагрузки 12.5В — 12.66В
12.4В — 75%
12.2В — 50%
12.0В — 25%
11.8В — 0%
Если напряжение ниже 11В — рекомендуют выкинуть АКБ, иначе можно вывести из строя генератор или зарядку — как утверждают.
С нагрузкой напряжение должно быть не меньше 11В, держаться порядка 10 сек.
Еще можно скинуть любую клемму и в разрыв цепи подсоединить тестер в режиме амперметра, он должен показать 30-40мА Если ток больше — утечка.
Во время езды генератор должен показывать на исправной, заряженой батарее не ниже 13В и не более 15.5В
—————————————————————————

Поскольку предыстория аккумулятора неизвестна, да и показатели измерений не внушили надежд, пошел за новым.

Для тех, кто любит все оригинальное, оригинальный каталог выдает целую линейку АКБ с параметрами от 44А/ч / 200А до 95А/ч / 450А.

Можно выбрать исходя из своих предпочтений, главное определиться с размерами, чтобы поместились в отсек.

Я купил вот такую АКБ

Bosch 0 092 S40 080
Напряжение: 12В
Емкость батареи: 74А/ч
Расположение полюсных выводов: 0 (обратная)
Крепление аккумулятора: B13
Клеммы: 1 (EN)
Ток холодной прокрутки EN: 680А
Серия: S4 Silver
Габариты: 278x175x190мм
Вес: 17.870кг

По габаритам достаточно хорошо влезла:

Купил по такому случаю нагрузочную вилку, решил ради спортивного интереса проверить старую батарею (тоже BOSCH кстати).
Все измерения рекомендут проводить спустя примерно 24 часов после остановки двигателя — если проверка на машине, иначе измерения считаются недостоверны.

Прибор:
Нагрузочная вилка НВ-01
Предгазначен для:
— определения степени заряженности и исправности АКБ;
— проверки исправности генератора с помощью высокоточного вольтметра.
Вилку подсоединяют клеммой к минусовому контакту АКБ. Вилка имеет два ножевых контакта «В» — измерение напряжения, «Н» — измерение нагрузки.

Теория. Часть 2
АКБ до изерений находилась в состоянии электрического покоя не менее 24 часов
Делаем замер нагрузочной вилкой напряжения «В» АКБ на холостом ходу. При этом степень заряженности оценивается:
>12.7В — 100%
12.5В — 75%
12.3В — 50%
12.1В — 25%
<11.9В — 0%
Делаем замер напряжения под нагрузкой «Н» АКБ. Измерения не более 5 секунд, иначе начинает сильно греться спираль вилки. Оцениваем степень заряженности АКБ — способность к запуску двигателя.
>10.2В — 100%
9.6В — 75%
9В — 50%
8.4В — 25%
<7.8В — 0%
—————————————————————

В нашем случае. Измерения старой АКБ проводил спустя сутки в помещении.
Измерение напряжения без нагрузки «В»:

~12.1В — 25%

Измерение напряжения АКБ под нагрузкой «Н»:

~7В — 0%

The Battery — Adios muchachos!

Есть мнение, что у АКБ BOSCH есть одна особенность, они работают до предела, выжимая из себя последнее, а потом очень быстро умирают.

Делайте выводы.

Во время движения генератор сейчас у меня показывает напряжение 13.8В — 14.2В, то есть все в норме.

Отдельно хочу поблагодарить товарищей с форумов:
Volkswagen Technical Site (VWTS)
а также
PASSAT CLUB
за оперативные консультации по данному вопросу.

www.drive2.ru

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Под нагрузкой и без нее. ― AutoVrach.ru

Вопрос о нормальном напряжении автомобильного аккумулятора стоит под сомнением у множества автовладельцев. Ведь напряжение АКБ как и её емкость, являются важными составляющими, от которых зависит качество его работы а так же функциональность. Аккумулятор является одним из самых важных компонентов транспортного средства. От его работы, зависит половина электроники и только с его помощью можно запустить двигатель, поэтому каждый автовладелец должен знать, какое напряжение правильное для его аккумуляторной батареи. Важным моментом для измерения напряжения составляет специальный прибор — мультиметр. На сегодняшний день, многие приобретают современные автомобили, но именно в таких машинах отсутствуют приборы с измерением «вольт». Именно поэтому, чтобы осуществлять процесс измерения напряжения, стоит обзавестись таким устройством . Производить проверку напряжения, необходимо хотя бы раз в месяц, это поможет Вам узнать о каких либо неисправностях связанных с напряжением и вовремя исправить ситуацию. В данной статье, мы затронем вопрос на тему — какое является нормальным напряжением аккумулятора.

Итак, в нормальном состоянии, аккумулятор должен выводить показатели напряжения в 12,6-12,7В. Эти значения говорят о том, что АКБ полностью заряжена. Так же, хочется отметить, что показатели могут меняться, например от условий, в которых происходит заряд аккумуляторной батареи. Многие ЗУ, при полном заряде выдают совсем другие значения, даже до 13,2В, и чтобы таких показаний не было, не стоит сразу после зарядки измерять напряжение, нужно подождать хотя бы час, чтобы цифры опустились до нужных замеров, с 13,2В до 12,7В. Если же показатели уходят в другую сторону, так например ниже 12В, это говорит уже о разряде АКБ на 50%. Следовательно, необходимо срочно осуществить заряд аккумулятора, так как такое состояние батареи приводит к сульфатации пластин свинца, тем самым приводя аккумулятор к снижению работоспособности. Но, многие автовладельцы, не имея возможности произвести подзарядку на месте, запускают мотор и с таким напряжением, и это вполне реально и возможно, если аккумулятор находится в отличном состоянии и не требует ремонта. А в случае, когда показатели упали ниже 11,6В, аккумуляторная батарея практически разряжена, в такой ситуации её дальнейшее использование невозможно без дополнительной подзарядки.

Таким образом, из выше написанного можно сказать, что нормальным уровнем напряжения являются показатели в 12,6-12,7В.

Однако, как показала практика, такое напряжение встречается редко, в основном показатели составляют до 12,49В, а это говорит о неполном заряде батареи. Но это не плохо, ведь снижение работоспособности устройства, происходит, когда показатели напряжения ниже 11,9 вольт.

Теперь рассмотрим, как ведёт себя напряжение под нагрузкой.

Как Мы уже и говорили, нормальным напряжением аккумуляторной батареи являются показания в 12,7В. Но на практике, более точным показателем является — фактический, он колеблется в диапазоне от 12,4 до 12,8В. Так замеры получаются без нагрузки на аккумулятор, в свободном состоянии.

Для чего нужна нагрузка и как её произвести? Тут все очень просто.

Нагрузка на аккумулятор необходима, так как с помощью этой проверки, Мы проверим работоспособность АКБ. Нормальное напряжение может выдержать любая АКБ, а вот уже нагрузку не каждая. Если осуществить нагрузку на аккумулятор, он начнёт выдавать уже совсем другие показатели, поэтому давайте проверим.

Процесс данной проверки очень прост. На полностью заряженное АКБ, осуществляем нагрузку, с помощью специального прибора, которое почти в два раза превышает емкость аккумулятора.

Например, если Ваш аккумулятор емкостью в 80А/ч, соответственно нагрузку подаём в два раза больше — 160А. Продолжительность этой нагрузки должна составлять до 5 секунд, не больше, причём показатели не должны быть ниже 9 вольт, если показатели составляют ниже, это значит аккумулятор разряжен, либо полностью не пригодна к дальнейшему использованию. Главной деталью этого процесса, является восстановление. После нагрузки, напряжение должно восстановится примерно за 5-6 секунд до нормального показателя. Чтобы узнать в каком состоянии аккумулятор, нужно повторить весь процесс, если со второго опыта показания доходят до 9 Вольт, значит АКБ в нормальном состоянии и необходим был заряд.

Важно заметить, что главной особенностью, благодаря которой и возможно определить уровень напряжения в аккумуляторе, это — плотность электролита, что находится внутри АКБ. Так например, в нормальном состоянии заряда, это — 12,7В, плотность электролита в аккумуляторе составляет 1,27г/см3.

Ну и наконец, хочется немного написать про аккумулятор и его напряжение в зимнее время. Эта проблема самая актуальная и часто задаваемые вопросы идут именно про это. В сильные морозы АКБ больше подвергается опасности и постоянному разряду, в результате этого, автомобиль не заводится. В таких случаях спасают специальные пуско-зарядные устройства, но некоторые владельцы авто забирают аккумулятор домой на ночь. Так из-за чего все таки происходят проблемы с использованием АКБ? Дело в том, что при отрицательной температуре, находящиеся внутри электролиты проходят медленнее чем в нормальную температуру. Поэтому, чтобы запустить двигатель даже в суровые заморозки, нужно, чтобы Ваш аккумулятор был полностью заряжен, это обеспечит нормальный уровень плотности и напряжение, которое и позволит осуществить запуск.

Итак, Мы выяснили какое же все таки нормальное напряжение для аккумулятора автомобиля.

Отметим, что выделяют три основных показателей напряжения, такие как:
— Фактическое
— Номинальное
— Под нагрузкой

Мы привели пример и описали все подробно на трёх основных показателях. Производить проверку стоит даже с новой аккумуляторной батареей. А чтобы напряжение Вашего аккумулятора всегда было в нормальном рабочем состоянии, на протяжении длительного времени, нужно соблюдать точные правила.

— Во-первых, проводить проверку всех проводов автомобиля, на целостность. Любая утечка тока может привести к потере заряда АКБ.
— Во-вторых, аккумулятор нужно поддерживать в чистоте.
— В третьих, любые потребители электроэнергии, стоит отключать перед запуском автомобиля, так как идёт сильная нагрузка.

Мы надеемся, что наша статья станет понятной и познавательной в решении вопроса с напряжением Вашей аккумуляторной батареей. А если вдруг Вы захотите приобрести себе зарядное устройство для зарядки АКБ, либо пусковое автономное устройство — для пуска двигателя, когда АКБ совсем разряжен, Вы всегда сможете сделать это у нас в магазине, оформив заказ через сайт, либо позвонив по телефону.

autovrach.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Привет всем!
Пару слов перед началом основного рассказа.
История берет свое начало после установки нового аккумулятора. После покупки нового аккума, дабы не слететь с гарантийки, необходимо было в течении недели заскочить в магазин и отметиться. При измерении под нагрузкой (включенный ближний свет и печка на 2 скорости) напряжение показало 13.5 В, как объяснили должно быть в пределах 13.8 — 14.8 В. Посоветовали обратиться к автоэлектрику для решения проблемы в ближайшее время. Зачем нам электрик, если мы сами с усами)))
Замеряем напряжение на аккумуляторе в исходном состоянии, т. е. без предварительного вмешательства.

Напряжение без нагрузки

Напряжение под нагрузкой

Напряжение на генераторе

Напряжение под нагрузкой должно быть не менее 13.8 В, т.е. в пределах 13.8-14.8 В. Это все говорит о том, что нужно снять генератор и прочистить все контакты, чем и занялся.
Начал снимать генератор и упс болт не проходит, что делать? Выхода у меня другого не было взял лобзик и давай распиливать наш болт. Большое Спасибо сборщикам тазов)))

Болт со стороны лонжерона, ужас )))

Минут двадцать работы с пилкой и результат достигнут. Кстати болт длиной в 100 мм коротковат, нужно как минимум 110мм.

Наш больт )))

Генератор спустил через нижнюю защиту, т.к. по другому я не смог вытащить.
На фото видно контакты генератора, вот где теряются драгоценные вольты)

Окисленные контакты

Прошкурил все шайбы, гайки, контакты, переходные втулки и т.п.

Прошкурил

Зачистил контакты

Собрал все обратно предварительно замазав электропроводящей смазкой.

Перебрал и замазал контакты

Установил генератор обратно. Замеры на холостом и под нагрузкой

Напряжение без нагрузки

Напряжение под нагрузкой

Улучшили показатели напряжения, вот только все на грани. Идем дальше
Далее решил дополнительно прокинуть массу с блока генератора сечением 16 мм2.

Обжим силового провода

Обжал наконечники и в термоусадку.
Прокинул провод массы, проверил, подтянул вроде все в порядке.

Дополнительная масса

После чего замерил напряжение на сколько изменилось.

Напряжение без нагрузки

Напряжение с нагрузкой

Дальше решил прокинуть дополнительно плюсовой провод, ну все так же обжал и т.д. и т.п.

Плюсовой провод докинул

После прокидывания замеряем напряжение.

Напряжение без нагрузки

Напряжение под нагрузкой

Ну и собственно решил составить таблицу изменения напряжения от проделанной работы.

Изменение напряжения

Из таблицы видно, что после проделанной работы напряжение без нагрузки выросло на 0,3 В, а под нагрузкой до 0,65 В. Теперь осталось под провод проложить защиту думаю может на реле или на предохранителе соберу.
Всем спасибо за внимание и всем стабильного напряжения!

www.drive2.ru

Напряжение автомобильного аккумулятора — ElectrikTop.ru

Автомобиль не поедет не только без топлива, но и без исправного аккумулятора. Ситуация, когда горе-водитель пытается завести транспортное средство, а стартер не проворачивается, случается сплошь и рядом. Хорошо если это случилось в населённом пункте, где ваше авто подтолкнут, а если где-нибудь на просёлочной дороге, по которой проезжают раз в несколько дней, а на экране мобильного периодически выскакивает надпись, что не удаётся найти оператора – приятного мало. Чтобы такого не случилось нужно поддерживать АКБ в полной боеготовности. Основным критерием нормального функционирования является напряжение на аккумуляторе.

Основные характеристики, по которым можно проверить исправность аккумулятора

Теперь давайте попытаемся разобраться, как же взаимосвязаны основные параметры АКБ. Напряжение аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролита. При разряде батареи происходит выделение воды из электролита, являющейся частью (до 64 %) раствора жидкости. Из-за этого процесса падает плотность электролита. При зарядке АКБ происходит обратный процесс: поглощение воды ведет к повышению концентрации серной кислоты, в итоге чего плотность электролита растет.

Средний срок службы АКБ – 5 лет. При полной разрядке, проходят необратимые химические процессы, которые повернуть вспять уже не удастся. Поэтому нужно хотя бы 2 раза в неделю проверять напряжение автомобильного аккумулятора и плотность электролита. Почему кислотные, ведь существуют и щелочные аккумуляторные батареи? Кислота более сильный ионизатор. Если поместить на плюс щёлочь, то при высоком напряжении щелочного аккумулятора 13 В и более возможен пробой диэлектрика, так как добавляется агрессивное химическое воздействие.

Плотность электролита, второй после напряжения параметр, по которому проверяется работоспособность АКБ. Эта характеристика, незаменимая при отрицательных температурах. Ведь чем больше плотность, тем больше морозостойкость электролита. Плотность зависит от заряда АКБ и от соотношения компонентов электролита. Должно быть 33–36% серной кислоты на 64-67% воды. Плотность электролита исправного, полностью заряженного аккумулятора должна составлять 1,27 г/см3, тогда электролит будет замерзать при температуре -60С. Если плотность после полной зарядки аккумулятора составляет 1,2 г/см3 и меньше, значит, АКБ, как говорится, работает на последних парах и нуждается в немедленной замене.

Аналогичная плотность электролита при уровне зарядки автомобильного аккумулятора 56%. В данном случае электролит замерзает при температуре -27C. Плотность электролита измеряется ареометром. Правда, только на обслуживаемых аккумуляторах. А что если АКБ неразборная? Проверить плотность не удастся. Однако есть более простой и не менее надёжный способ проверить работоспособность аккумуляторной батареи своего авто – измерить напряжение АКБ.

Напряжение расскажет об аккумуляторе всё

Существуют следующие разновидности напряжения аккумулятора.

Номинальное – напряжение на клеммах равно 12 В.
Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора без нагрузки, в зависимости от производителя и зарядного устройства при разомкнутой электрической цепи напряжение на клеммах 12,6–12,9 В. В новой батарее.
Саморазряд вследствие многих причин (спровоцированный, эксплуатационный и.т.д.). После установки на автомобиль разница в 0,2 В. – норма.
Напряжение под нагрузкой. В новой батарее падение напряжения под нагрузкой в 100 А не должен превышать 1,8 В.

Важно! Хороший аккумулятор должен выдавать пиковую силу тока 300 А. и более, при этом спад напряжения не должен быть ниже 8.5 В. Дело в том, что пусковая мощность стартера, особенно если двигатель не заводился длительное время может превышать 2,5 кВт лучше свинцового аккумулятора с этой задачей не справится ни кальциевый, ни другой, имеющий плюсовую пластину из металла, находящегося выше по таблице Менделеева. Ниже – находятся металлы с ярко выраженными радиоактивными свойствами. Да и напряжение свинцового стабильнее даже при окончании срока эксплуатации.

А как узнать степень надёжности по напряжению, не проверяя плотность электролита? Нормальное напряжение аккумулятора, при номинальной нагрузке, на холостом ходу 12,4 В. Но это не показатель надёжности. В полной мере аккумуляторную батарею можно протестировать при помощи нагрузочной вилки. Чтобы лишний раз не перегружать недешёвое оборудование, достаточно нагрузить АКБ на 100 А. На пятой секунде можно смотреть на показания вольтметра. Если аккумуляторная батарея практически не эксплуатировалась – значение должно быть не ниже 10,8 в. Если вольтметр или мультиметр показывает 9,74 – его срок службы подходит к концу, так что нужно срочно озаботиться о покупке новой АКБ.

Сильный спад напряжения может быть вызван и неполной зарядкой АКБ. Чтобы этот фактор не вносил путаницу в показаниях, соответственно, не испытывал нервы на крепость, нужно правильно зарядить аккумулятор.

Правильная зарядка АКБ

Напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора находится в пределах 12.9-13,1 вольт. Стоит ещё раз повториться, это только на клеммах. При подключении к автомобилю, даже если нет ни одного потребителя, может произойти спад напряжения, но не более чем на 0,2 В. Современные зарядные устройства для аккумуляторов имеют цифровое табло, на котором отображается напряжение в данный момент или процентное соотношение заряда. Со временем этим показателям доверять нельзя ведь металлическая пластина постепенно превращается в соль! Да и электролит может быть неоднороден. Как тогда знать, когда зарядка завершена? Всё зависит от выбранного вида зарядки.

Ускоренная зарядка. На батарею подаётся ток силой в 2 раза превышающий зарядную ёмкость батареи. При ёмкости 60А – это 120 А. Так называемая аварийная подзарядка, которая используется если срочно нужно куда-то ехать. К этой мере нужно прибегать в крайнем случае.
Максимальное возможное напряжение. Бытует мнение, что данный способ подзарядки восстанавливает «битые» АКБ. Но это «русская рулетка». Возможен процесс неравномерной ионизации, при котором будет утеряна значительная ёмкость.
Зарядное устройство заряжает батарею 20 часов – самый безопасный способ зарядки, который позволит использовать аккумулятор длительное время.

Важно! Напряжение зарядки не совпадает с напряжением, которое снимается с клемов после окончания оной. На ионизацию необходима дополнительная энергия, как правило на 25% больше, чем номинальная, которая будет отдана сетевым потребителям, соответственно, чтобы полностью зарядить аккумуляторную батарею с номинальным напряжением 12 В, необходимо напряжение 16 В.

Можно ли заряжать АКБ от генератора? Можно, но только не напрямую. Автомобильный генератор выдает переменный ток, соответственно, нужен дополнительный прибор, который выпрямит ток и сконвертирует напряжение в 16 В. Естественно, что практически во всех автомобилях данное оборудование установлено производителем.

Может ли бортовая сеть разрядить аккумулятор. А если да, то за какой временной промежуток? Чтобы ответить на этот вопрос нужно проделать некоторые подсчёты. Характеристики напряжения бортовой сети автомобиля можно игнорировать, ведь независимо от того, какое напряжение бортовой сети данной модели, подключается все на 12 В. Другое дело АКБ, с зарядной ёмкостью 20А может выдать 240 кВт, причём это один из самых малоёмкостных аккумуляторов.

Бортовой компьютер, аудиосистема на полную громкость, система климат контроля потребляют не более 2 кВт/ч. То есть, если суровой зимой в автомобиле будет поддерживаться комфортная температура и греметь музыка на всю округу, то малоёмкостного нового аккумулятора хватит на 5 суток бесперебойной работы.

Если все системы, в том числе и сигнализация, работают в экономрежиме, то в 10 раз дольше. Так что утверждение, что бортовая сеть за одну ночь разрядила аккумулятор не имеет под собой оснований. Скорее всего, АКБ разряжается по другой причине: токи утечки, загрязнение между клеммами, короткое замыкание между элементами и т.п.

electriktop.ru

Нагрузочная вилка | 1ak.by

Нагрузочная вилка используется для снятия показателей степени заряда аккумуляторной батареи и является отличным измерительным приспособлением для определения возможных проблем АКБ.

Показатель нагрузочной вилки считается одним самых точных измерений аккумулятора.

Нагрузочная вилка имеет 2 режима замера:

Напряжение батареи без нагрузки. Работает как обычный вольтметр.
Напряжение батареи при нагрузке.

Конструкция любой нагрузочной вилки состоит из:

— нагрузочный резистор;

— переключатель;

— измерительный вольтметр;

— дисплей;

— подвижный щуп;

— цельнометаллический щуп.

Принцип работы нагрузочной вилки основан на применении Закона Ома для полной цепи. Любой источник электродвижущей силы (ЭДС) имеет внутреннее сопротивление.

Без нагрузки напряжение на клеммах аккумуляторной батареи будет приблизительно равно ЭДС аккумулятора. Под нагрузкой за счет протекания тока напряжение будет падать на внутреннем сопротивлении батареи, и на клеммах аккумулятора напряжение будет меньше.

Чем меньше напряжение под нагрузкой, тем аккумуляторная батарея более разряжена.

Нагрузочная вилка не покажет корректные показатели при режиме теста аккумулятора «без нагрузки», когда автомобильная батарея:

Только что снята с подзарядки
Снята с борта автомобиля после движения.
Сильно охлаждена

В этих случаях корректным будет измерять аккумулятор нагрузочной вилкой под нагрузкой.

Помните, что аккумулятор не стоит нагружать более 5 секунд, т.к. можно повредить нагрузочную вилку, которая сильно нагревается в ходе теста.

Общие рекомендации, когда не следует проводить тест аккумулятора под нагрузкой:

В обслуживаемом аккумуляторе низкий уровень электролита.

Грязные токовыводы. Обязательно прочищайте клеммы перед замером.
Замерзший аккумулятор. Также нельзя грузить аккумулятор, когда имеется разрыв корпуса.

Для замера аккумулятора требуется подключить зажим с проводом нагрузочной вилки к минусовой клемме. Контакт зажима должен быть максимально плотным, во избежание искрения.

Жесткий щуп на вилке следует установить на плюсовой клемме. На жидкокристаллическом экране появятся значения напряжения аккумулятора без нагрузки. Нормальное напряжение аккумулятора без нагрузки – 12,55 – 12,7 Вольт. Аккумулятор заряжен.

Для аккумуляторов малой емкости ток нагрузки на вилке составит приблизительно 50А.

Для аккумуляторов больших емкостей, ток нагрузки на вилке настраивается больший при помощи имеющегося регулятора в переделах приблизительно 100А.

Если напряжение на аккумуляторе под нагрузкой опускается на аккумуляторе ниже 10,2 Вольта – аккумулятор имеет заряд на 75% и его следует подзарядить.

Чем ниже значение напряжения под нагрузкой, тем больше разряжен аккумулятор.

Кроме того, встроенный вольтметр нагрузочной вилки хорошо подойдет для общей диагностики бортовой сети автомобиля. Например, удобно снять показатели напряжения генератора автомобиля.

Снимать показатели следует на борту авто предварительно последовательно соединив нагрузочную вилку с аккумулятором.

В этом случае аккумулятор не нагружается вилкой. Автомобиль проверяется в двух режимах:

— с включенными потребителями (печка, свет фар и пр.)

— и выключенными потребителями тока.

Пределы регулятора напряжения на автомобиле независимо от количества включенных потребителей должно быть не ниже — 13,8 В. А с выключенными потребителями — не более 14,5 В.

Показатель напряжения генератора за пределами указанных значений свидетельствует о неисправности генератора, либо неисправности электрической цепи.

Напряжение аккумулятора автомобиля степень разряженности

Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения

Напряжение с емкостью – два основных параметра автомобильного АКБ. Эти значения определяют качество функционирования элемента, поэтому водитель должен контролировать значения. Из обзора вы узнаете, какое напряжение должно быть на аккумуляторе в обычном рабочем состоянии и при повышенных нагрузках.

Общие моменты

Электродвижущая сила отвечает за нормальное прохождение тока по цепочке, дает запрограммированную разность выводных частей источника питания – то есть АКБ. Искомая величина рассчитываться будет как разница потенциалов.

Электродвижущая сила равна расходуемой на перенос заряда между выводами энергии. Значения токовых сил, напряжений связаны друг с другом неразрывным образом. Когда внутри батареи данная сила не возникает, отсутствует ток и на выводящих частях.

Когда цепные связи размыкаются, ток отсутствует, но в аккумуляторе начинает возбуждаться электродвижущая сила, в зоне выводов появляется движение.

Для измерения обеих величин используются вольты. Электродвижущая общая сила в автоаккумуляторе развивается в результате электрических и химических процессов, протекающих внутри него. ЭДС всегда больше напряжения в аккумуляторе на величину, равную падению внутреннего напряжения.

Для замеров применяются вольтметры с мультиметрами. В аккумуляторе для авто размеры ЭДС будут зависеть от плотности, температурных значений электролита.

Точных сведений по вопросу того, какое значение для батареи питания идеальное, нет. Специалисты во внимание принимают оптимальные показатели пуска для старта моторного механизма. Если АКБ новый, заряженный, данное значение должно быть 12,6–12,7 вольта.

Если напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки выше, это еще не указывает на наличие проблемы.

Например, сразу после зарядки АКБ ее ток при замерах будет выше на 0,5 вольта реального, и при итоговых подсчетах это нужно учитывать. 13,0–13,2 вольта – цифра, которая превышает допустимые значения напряжения, но для некоторых моделей батарей она является нормальной.

Близкие к рекомендованным значениям данные батарея показывает спустя пару часов после зарядки.

Критическим для АКБ считается 12 вольт и менее. Если значение меньше этой цифры, нужна срочная зарядка. Использовать элемент питания на ресурсном пределе нельзя, поскольку в данном случае запустится процесс сульфатации пластин. В будущем от последствий сульфатации избавиться проблематично, и придется покупать новую батарею.

При этом 12,1 вольта достаточно для старта мотора, проблемы возникают на 11,6 вольта и ниже. Это все цифры, о которых нужно знать и учитывать их во время работы. В большинстве случаев значение напряжения заряженного аккумулятора автомобиля находится на отметке в 12,2–12,5 вольта.

Таблица заряда

Чтобы не упустить момент, когда заряд батареи упадет до предельно критического уровня, используйте таблицу заряда АКБ. Если измерить U на клеммах, можно рассчитать общий заряд.

Также в таблице вы найдете значения плотности электролита, температурных значений, при которых он может замерзать зимой. Ознакомиться с основными значениями можно в таблице заряда аккумулятора автомобиля по напряжению.

Все способы проверки

Проверять напряжение аккумулятора автомобиля на степень разряженности можно разными способами. Рассмотрим их.

Мультиметром

Для проверки аккумуляторов «Акум», «Ватра» и других марок, устанавливаемых на авто «КамАЗ», «Вольво», «БМВ» удобно использовать мультиметр.

Прибор вы найдете в любом специализированном магазине, есть он на СТО. Для разовых замеров мультиметр проще одолжить, хотя большинству водителей он нужен регулярно.

Скорее всего, показания мультиметра и бортового компьютера будут различаться.

Стандартные устройства приборной панели часто ошибаются, дают незначительную погрешность, поскольку подключаются к АКБ не напрямую. Обычно отклонения идут в меньшую сторону.

При работающем моторе

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля, мы разобрались, теперь рассмотрим порядок измерения текущих показателей при работающем моторе.

Сначала сделайте замеры при заведенном двигателе – в норме значение должно быть в районе 13,5–14,0 вольт.

Если значение превышает 14,2 вольта, зарядка низкая, генератор будет направлять энергию на зарядку элемента питания. Чрезмерные показатели в зимнее время года в данном случае считаются нормой.

В высоком токе плохого ничего нет. Когда с электрооборудованием все в порядке, спустя 10 минут электронные части системы скинут текущие значения до стандартных максимальных 14 вольт.

При отсутствии данной реакции цифра до оптимальных величин постепенно не сбрасывается, возможен перезаряд аккумулятора. Он постоянно будет функционировать на максимальной отдаче, начнет выкипать электролит.

Когда при включенном моторе показатель составляет меньше 13,0–13,4 вольта, можно говорить об отсутствии полной зарядки. В сервис сразу не бегите, для начала измерьте показания при выключенных потребителях – это кондиционер, магнитола, фары, прикуриватель и пр.

Также резкое падение возможно в случае окисления контактов – проверьте их перед поездкой в сервис и, если нужно, зачистите шкуркой.

Другой метод проверки – при выключенных источниках потребления энергии, работающем моторе вы должны получить 13,6. Проверьте соответствие параметров, если все в норме, включите ближний свет, при этом показатель должен упасть на 0,1–0,2 вольта.

Теперь включайте в машине музыку, сплит-систему, прочие потребители энергии. Действия выполняйте постепенно, при каждом новом включении потребителя параметр должен немного падать.

При резких скачках, скорее всего, проблема в генераторной системе – он работает не на всю мощность, либо износились, загрязнились щетки.

Даже если включены все потребители энергии, показатель все равно в норме не падает ниже 13 В. Иначе батарея начнет разряжаться сильно и сядет полностью.

При отключенном моторе

Вам также потребуется для проведения работ мультиметр. Если показатель на выводах ниже 11,8 вольта, машина, скорее всего, просто не заведется, придется прикуривать ее от другого авто.

Показатель нормального уровня при отключенном моторе – 12,5–13,0 вольт. Значение 12,9 указывает на то, что АКБ заряжен примерно на 90 %, 12,5 – наполовину, 12,1 – осталось не более 10 %. Это расчеты на глаз, но многие автомобилисты пользуются ими.

Оптимально замерять напряжение непосредственно до поездки. Уровень зарядки аккумулятора указывает на его способность удерживать значения по несколько суток. Если батарея заряжена полностью, а вы не ездили неделю и больше, то параметр резко снизится. То есть константным значение не является.

С применением нагрузочной вилки

Проверка аккумулятора с применением нагрузочной вилки – точный, простой и эффективный способ проверить работоспособность батареи автомобиля. В итоге вы выясните, заряжен ли аккумулятор.

Подсоедините вилку к нужному полюсу батареи максимум на 5 секунд. Сначала должно быть в районе 12–13 вольт, после пятой секунды – больше 10 вольт, несмотря на снижение. Такой элемент питания считается полностью заряженным, может работать под разными нагрузками.

Когда показатель в ходе тестирования при проверке нагрузочной вилкой снижается до 9 вольт, АКБ неисправен, рекомендуется его замена.

В холодный сезон

Снижение температурных показателей среды вызывает изменения в номинальной плотности рабочего вещества – электролита. С учетом уровня заряда АКБ будет определяться реакция на пониженные температурные показатели.

У полностью заряженной батареи резко возрастет плотность, что вызовет резкий скачок измерений.

Когда блок питания сел, плотность понижается по причине морозов, возникают сложности при запуске мотора.

Водители совершенно ошибочно полагают, что в зимнее время АКБ дополнительно разряжается из-за низких температур воздуха. В реальности роль играет не низкая температура среды, а замедление химических процессов в элементе питания в результате морозов.

Полезные рекомендации

Рекомендации, которые пригодятся при эксплуатации, обслуживании АКБ для продления времени его работы:

время от времени тестируйте батарею и как можно чаще (хотя бы раз в квартал) выполняйте подзарядку от сети;
следите за исправностью генератора, проводов, функции регулировки напряжения авто для нормального заряда элемента питания во время поездок;
замеряйте токовые утечки;
замеряйте плотность электролитного вещества после полной зарядки, сравнивайте цифры из таблицы выше, исправляйте ситуацию, если это нужно;
держите автоаккумулятор в чистоте, чтобы минимизировать ток утечки.

Не замыкайте выводные выходы автомобильной батареи накоротко, поскольку последствия в данном случае будут плачевными.

Заключение

Из обзора вы узнали, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор и почему важно контролировать эти значения. Напряжение АКБ, как и емкость, плотность рабочего вещества, дает возможность делать выводы о рабочем состоянии элемента питания.

Первый параметр автоаккумулятора указывает на степень его заряда, показатель учитывайте для продления срока службы элемента питания. Контроль сложностей не представляет, для его выполнения применяется базовый набор инструмента.

На АКБ авто в норме параметр составляет 12,6–12,9 вольта при 100%-й зарядке. Замер значения позволяет оперативно оценивать степень заряда. При этом степень износа, текущее состояние батареи так по показателю понять невозможно.

Чтобы получить точные сведения о состоянии АКБ, проверьте ее емкость, сделайте тест, когда дадите нагрузку. Применяются разные варианты проверки работоспособности батареи, все были рассмотрены в обзоре.

Удобно пользоваться таблицей степени заряда АКБ для всех моделей авто, в которой указываются значения температуры промерзания электролита, его плотности с учетом заряда батареи.

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля

Как правильно замерять напряжение на аккумуляторе автомобиля

Условно существует два типа замеров:

Без нагрузки – измеряется вольтаж батареи в состоянии покоя: клеммы отключены, после зарядки от зарядного устройства или генератора прошло не менее 6 часов.
С нагрузкой – меряется напряжение в момент подключения сопротивления (нагрузочной вилки или бортовых электроприборов).

Методы дополняют друг друга, и в паре способны дать исчерпывающий ответ о состоянии батареи. Летом достаточно сфокусироваться на снятии показаний «без нагрузки», но в зиму лучше подключить тяжелую артиллерию в виде какой-нибудь нагрузочки.

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки

Такой замер проводится на отстоявшейся батарее. В состояние покоя АКБ обычно вводят на ночь. Отключив клеммы с вечера, имеем уравновешенную плотность электролита на утро и действительный заряд без утечки токов во время стоянки машины.

Для измерений вполне сойдет мультиметр. Переведите центральную крутилку в режим постоянного напряжения с предельным значением «20» и прибор готов к работе. Чтобы зафиксировать вольтаж, прислоните один щуп к одному полюсу, второй – к противоположному.

Внимание! Помните про температуру – это обязательная характеристика, без которой метод «без нагрузки» не работает.

Итого, заряженный на 100% аккумулятор легкового автомобиля без нагрузки показывает:

12,7-12,9 Вольт при +20…+25°C.
12,8-13,0 Вольт при -5…+5°C.
12,9-13,10 Вольт при -10…-15°C.

Примечательно, что напряжение выше 12,8 В поддерживается недолго. Чтобы аккумулятор был постоянно заряжен даже зимой, в северных регионах искусственно повышают плотность электролита с обычных 1,28 до 1,32 г/см3. На Юге же чаще заряжают изделие от сетевого зарядника.

Сколько должен выдавать АКБ под нагрузкой

Основной подводный камень в этом методе – это величина самой нагрузки. Дело в том, что чем больше токопотребление, тем больше просаживается напряжение на аккумуляторе. Например, при пуске двигателя стартер потребляет около 200 А (актуально для малолитражек), из-за чего выключается магнитола и тускнеет свет фар.

Недостатки метода

К чему этот разговор? Когда рынок наводнился нагрузочными вилками, появились первые сравнительные обзоры, результаты которых, мягко говоря, вводили в недоумение. Конфуз был в том, что один прибор показывал одно напряжение, другой – совершенно иное. Разность в показаниях доходила до 1 Вольта, а это много, учитывая, что погрешность не должна превышать 0,1 В.

Причина была в разной нагрузке. Условно говоря, одна вилка выдавала 100 А, а вторая – 200 А. В ответ на это хорошо бы было узаконить требования к изготовлению данных электроприборов, но документа нет по сей день. Поэтому, обходите стороной различные таблицы, которые связывают напряжение под нагрузкой с % заряда, но не указывают, для какого ампеража действительны цифры.

Это раз. Во-вторых, батарея с различной емкостью демонстрирует разное напряжение под нагрузкой. Например, у 60 А*ч и у 70 А*ч изделий разница будет почти в 0,5 Вольт при 100% заряде. Ну а в-третьих – температура.

Нормальный вольтаж при подключении нагрузочной вилки

К слову, мы не нашли ни одной технически грамотной таблицы. Не исключено, что исчерпывающая информация имеется в руководстве по эксплуатации более-менее серьезных изделий. Но пока мы вынуждены отослать вас к размытым рамкам, которыми пользуются во многих автомагазинах.

Итак, батарея считается работоспособной, если:

При подключении нагрузочной вилки первые 5-7 секунд напряжение не падает ниже 10 В.
После отключения нагрузки вольтаж сразу же восстанавливается до 12,6-12,7 В.
Температура в месте замера – не ниже +15°C.

Когда под рукой только мультиметр

Если диагностика носит стихийный характер, то нагрузочную вилку с успехом сымитирует пара «мультиметр + любой электроприбор из бортовой сети». В качестве бортовой нагрузки обычно используют комбинацию «ближний + дальний свет фар», отдавая дань советским шоферам. Реже аккумулятор «грузят» стартером. Учитывая многие «но», оценка выходит такой же приближенной:

Вольтаж не должен понижаться ниже 11,5 В при включении «дальнего».
Напряжение не должно падать ниже 10 В при прокрутке двигателя стартером в холостую.

К вольтам «без нагрузки» аккумулятор должен возвращаться в течение первых 5-7 секунд после отключения электрооборудования. Также учитывайте то, что цифры приводятся для летнего времени года.

К сведению. Используйте режим продувки цилиндров для холостой прокрутки мотора. Для этого необходимо полностью выжать педаль газа и провернуть ключ зажигания: стартер будет крутить коленвал, но двигатель не запустится ввиду отсутствия искры и топливоподачи. Такой механизм предусмотрен в любом инжекторном автомобиле.

В продолжение разговора о вольтаже и заряде автомобильной батареи

Что делать, когда на табло вольтметра вырисовываются цифры, отличные от тех, которые соответствуют 100% заряду? Проверить, а чему же соответствует полученная комбинация или, как это звучит по-научному, определить степень разряженности аккумулятора по напряжению. Для этого есть таблицы, увязывающие уровень заряда с вольтажом, измеренным без нагрузки. Одну из таких мы рекомендуем взять на заметку.

Таблица – это хорошо, но как понять, когда АКБ еще послужит, а когда без сетевого зарядного устройства не обойтись? На этот счет примите во внимание мнение эксперта Autostadt.su – Василия Теркина, который имеет более чем сорокалетний опыт «общения» с аккумуляторными батареями свинцово-кислотного типа:

12,3-12,4 В – предельное напряжение без нагрузки, до которого можно безвредно разряжать автомобильный АКБ, будь-то обычный, AGM или EFB.
11,9 В – минимальный вольтаж без нагрузки, при котором двигатель еще запустится. Цифра актуальна для летнего периода.
В крепкий мороз (-25°C и меньше) аккумулятор не принимает заряд от генератора.
10,8 В – глубокий разряд, который некоторые батареи не могут пережить.

Мы не раз акцентировали внимание на том, что зимой и летом заряженный до 100% аккумулятор показывает разное напряжение. Поэтому, полностью заряжайте батарею при входе в зиму, и чаще подзаряжайте ее в холодное время года. А собираясь на «дальняк», узнайте, что нужно проверить в машине перед дальней поездкой , и прихватите ПЗУ. Под занавес предыдущей зимы мы рассматривали лучшие портативные пуско-зарядные устройства и критерии их выбора.

Подробнее о заряде и разряде аккумулятора автомобиля

Аккумулятор автомобиля (АКкумуляторная Батарея) – это одна из наиболее важных деталей автомобиля. Аккумулятор обеспечивает электроэнергией: электрические лампы в фарах, подсветки панели приборов и салона, электронной системы зажигания автомобиля, топливного насоса, автомагнитолы и других узлов автомобиля, а также самый потребляемый источник нагрузки — стартер при запуске двигателя. Нормальная работа всех узлов автомобиля возможна только с правильно эксплуатируемым аккумулятором. Он должен быть вовремя обслужен и заряжен.

Нормальные характеристики АКБ

напряжение АКБ без нагрузки (с откинутой клеммой) 12,6 – 12,9 В
плотность электролита 1,27 г/см3 (при +20°С)

Когда необходимо зарядить АКБ?

плотность электролита ниже 1,26 г/см3
напряжение АКБ без нагрузки (с откинутой клеммой) менее 12,6 В

плотность электролита в разных банках отличается более, чем на 0,02 г/см3

Напряжение аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролита. Когда батарея разряжается, происходит расходование кислоты, являющейся частью (36 %) электролита. Вследствие этого падает его плотность.

Обратный процесс происходит при зарядке АКБ: расход воды ведет к образованию кислоты, в итоге чего плотность электролита растет.

Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля составляет 12,7 В при плотности 1,27 г/см3.

При уменьшении одного из показателей уменьшается и другой.

Посмотрите таблицу зависимости напряжения АКБ от плотности электролита

Плотность электролита, г/см 3

Степень разряженности АКБ, %

Плотность электролита и напряжение АКБ сильно зависит от температуры окружающей среды. Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля для зимы и лета одинаковое, а плотность электролита зимой меняется — у заряженной батареи она растет, а у разряженной – падает.

Поэтому АКБ необходимо держать в заряженном состоянии или как некоторые автолюбители снимают и забирают АКБ в дом. В противном случае аккумулятор не только не сможет запустить двигатель в мороз, но и в ней может замерзнуть электролит и даже может разорвать корпус.

Замерзший электролит в аккумуляторе приведет батарею в негодность, замороженный аккумулятор невозможно восстановить. При плотности 1,2 г/см3 температура замерзания электролита около -20°С.

Таблица для поправки показаний электролита при температуре окружающей среды.

Температура электролита, °C

Поправка показаний, г/см 3

Также необходимо следить за уровнем электролита. Он не должен быть не ниже метки, находящейся сбоку аккумулятора. Если плохо видно поверхность электролита, можно подсветить фонариком. Если уровень электролита меньше указанной величины, нужно определить причину его понижения. Обычно он падает из-за выкипания и испарения от слишком большого напряжения бортовой сети автомобиля. В этом случае нужно измерить напряжение. Уровень зарядного напряжения батареи на автомобиле при работающем двигателе 14,1±0,2 В.

Как заряжать аккумулятор?

Перед зарядкой автомобильного аккумулятора необходимо очистить от грязи и открутить все 6 пробок, так как при зарядки обильно будет выделение газов.

Если есть возможность регулировать напряжение заряда на зарядном устройстве, то перед присоединением клемм убавьте ток до минимума, потом установите напряжение 14 — 14,4 В. Контролируйте заряд по амперметру.

Заряжать аккумулятор желательно током, равным по величине 0,05 — 0,1 от её номинальной ёмкости. Например для батареи с ёмкостью 60 А/ч оптимальная величина зарядного тока составляет 3 — 6А.

Лучше держать меньший зарядный ток — аккумулятор зарядится глубже, но время зарядки будет дольше. Периодически желательно выравнивать плотность электролита АКБ небольшим током, например в том случае, если плотность электролита в разных банках аккумулятора отличается на ±0,01 г/см3. Для этого устанавливаем ток зарядки около 1А. Заряжаем АКБ подобным образом около суток.

Признаки окончания зарядки: бурное выделение газа и на протяжении 2-х часов отсутствие изменения плотности электролита.

При эксплуатации батареи на автомобиле её заряд происходит при постоянном напряжении. Уровень зарядного напряжения батареи на автомобиле при работающем двигателе составляет: 14,1±0,2 В.

Для контроля за АКБ удобно будет воспользоваться цифровым индикатором напряжения бортовой сети автомобиля. Его можно сделать самому или купить в нашем магазине готовый и настроенный. Цифровой индикатор напряжения бортовой сети автомобиля + термометр

С понижением температуры эффективность заряда батареи на автомобиле уменьшается (растет внутреннее сопротивление АКБ, увеличивается потребление тока стартером при заводке холодного двигателя). Поэтому аккумулятор при его заряде от бортовой сети автомобиля не всегда восстанавливает свою ёмкость после полного разряда.

Нормальная работа генератора автомобиля

напряжение на клеммах АКБ при работе двигателя на разных оборотах и включенном свете составляет 13,9 – 14,3 В

В зимних условиях желательно периодически (не реже одного раза в месяц) заряжать аккумулятор зарядным устройством как написано выше.

Заряд и напряжение автомобильного аккумулятора: какими они должны быть?

Напряжение АКБ

Измерение напряжение АКБ

*Напряжение заряда аккумулятора автомобиля, В*	12,7
1,25	13,5
1,23	25,0
1,2	45,0
1,15	1,11	11,6

Напряжение, Вольт	Степень заряда, %
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5

Как видно из таблицы, напряжение ниже 12В говорит о 50% разряде АКБ. Аккумулятор нуждается в срочной подзарядке. Следует знать, что в процессе разряда происходит процесс сульфатации пластин. Плотность электролита падает. Серная кислота распадается, участвуя в химической реакции. На пластинах образуется сульфат свинца. Своевременная зарядка запускает этот процесс в обратном направлении. Если допустить глубокий разряд, то батарею уже будет трудно реанимировать. Она либо полностью выйдет из строя, либо значительно потеряет в емкости.

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Под нагрузкой и без нагрузки

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Плотность электролита

Ареометр

Следующая таблица показывает зависимость плотности от уровня заряда.

Плотность электролита, г/см3	Уровень заряда, %
1,27 – 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

На графике ниже представлены показания ареометра при разной температуре:

Показания ареометра при разных температурах

В зимнее время

При -10°С -15°С заряженная батарея может показывать заряд 12,9В. Это нормально.

Как видно, отрицательные температуры существенно могут влиять на работоспособность аккумулятора.

Калькулятор расчета времени зарядки аккумулятора автомобиля

Зарядки требует не только полностью севший АКБ (до такого доводить не желательно), но и аккумулятор находящийся в эксплуатации. Только вот время подзаряда будет у них разное. Зачастую это от 8 до 12 часов. Наш онлайн калькулятор поможет подсчитать сколько нужно заряжать автомобильный аккумулятор, используя для этого постоянный ток.

Когда, как и каким током заряжать

Как правило, о степени заряженности АКБ судят по плотности его электролита. Плотность полностью заряженной батареи должна составлять 1,26-1,28 г/см³, напряжение не менее 12,5 В. Все будет зависеть от того, какая плотность электролита была изначально установлена в новом аккумуляторе вашего региона проживания, может быть как 12,7 В так 12,9В. Чем плотность ниже, тем сильнее она разряжена. Уменьшение плотности на 0,01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6-8%. Степень заряженности нужно определять по банке имеющей наименьшую плотность.

Степень заряженности (%)	Плотность электролита (г/см³)	Степень разряженности (%)	Напряжение аккумуляторной батареи (В)	Время заряда при 10% от емкости (часы)
100	1,277		12,73	Нет необходимости
90	1,258	10	12,62	2
80	1,238	20	12,50	4
70	1,217	30	12,37	6
60	1,195	40	12,24	8
50	1,172	50	12,10	10
40	1,148	60	11,96	13
30	1,124	70	11,81	16
20	1,098	80	11,66	20
10	1,073	90	11,51	24
	1,06	100	11,4	Сульфатация

Свинцово-кислотный аккумулятор, который летом разряжен более чем на 50%, а зимой даже лишь более 25% необходимо снимать и подзаряжать. Также дополнительной зарядки требует та АКБ, плотность в банках которой, отличается более чем на 0,02 г/см³.

Оптимальным током зарядки аккумуляторной батареи считается ток равный 0,05 от ее емкости (уравнительный заряд). Так для батареи емкостью в 55 Aм/ч эта величина составляет 2,75 А, а для 60 Ач уже 3 ампера. Цель такого метода — обеспечение полного восстановления активных масс во всех пластин аккумулятора.

Хотя зачастую применяют так называемый форсированный заряд и берут другое соотношение – 10% от емкости. То есть стандартный аккумулятор легкового автомобиля 55Ah заряжают током 2.75-5.5A, а для 60Ah АКБ зарядный ток выставляют в пределах от 3А до 6А. Но, нужно знать, что чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд, хотя и требуется больше времени. Точно такая же ситуация и с подаваемым напряжением — чем больше тем быстрее, но, оно не должно падать ниже 13,8 и превышать 14,5В). Зарядное напряжение поднимают до 16,0-16,5В лишь при зарядке необслуживаемого аккумулятора.

Обязательно следует отметить, что на сегодняшний день есть несколько методов подзарядки АКБ:

При постоянном токе;
При постоянном напряжении;
Комбинирование в автоматическом режиме (рассматривать не будем, поскольку в таком случае калькулятор подсчета времени не нужен).

Этапы разряжености автомобильного аккумулятора

Время зарядки АКБ при постоянном токе

Формула расчета зарядного тока имеет вид: I=Q*k, где Q – емкость батареи, а k – некий коэффициент от номинала (идеальное его значение находится в границах 0,04…0,06, а оптимальное до 0,1). Исходя из такой рекомендации, подсчет времени, которое нужно для полностью посаженого аккумулятора имеет такой вид: Т= Q/ I. Подставив свои значения, вы увидите, что получается достаточно много времени, но поскольку, зачастую требуется не полная зарядка, а лишь восстановление утраченной емкости, то эта цифра будет в два или полтора раза меньше.

Для ориентировочной оценки требуемого времени на зарядку автомобильного аккумулятора постоянным током сначала необходимо определить степень разряженности батареи (в процентах), потом определить потерянную емкость (в Ач), а затем, выбрав величину зарядного тока, рассчитать время полной зарядки. Формула для расчета сколько по времени подзаряжать аккумулятор авто выглядит так:

Умножение данного соотношения в 2 раза, нужна из-за того, что КПД процесса составляет 40-50%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы.

Когда в течение часа на клеммах аккумулятора, при зарядке, напряжение перестает увеличиваться — аккумулятор заряжен на 100%.

Величина конечного напряжения зависит от: величины зарядного тока, температуры, внутреннего сопротивления АКБ, наличия в электролите примесей и от состава сплава решеток.

Как пользоваться калькулятором

Чтобы узнать сколько времени нужно заряжать ваш аккумулятор не нужно вдаваться в подробности всех процессов и расчетных формул достаточно воспользоватся этим калькулятором.

Для онлайн расчета необходимо заполнить все три поля:

В поле «Номинальна емкость» вписываете емкость заряжаемого автоаккумулятора.
В поле «Степень разряженности» можно ввести как процентное соотношение вычисленное по таблице, так и напряжение замеренное вольтметром.
В ячейке «Зарядный ток» нужно указать каким именно током планируете заряжать АКБ от зарядного устройства.

По нажатию кнопки «Рассчитать» получите необходимое время для полного заряда аккумулятора автомобиля.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Оценка статьи:

Загрузка…Напряжение аккумулятора автомобиля степень разряженности Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Принцип работы с нагрузочными вилками при заряде аккумуляторов!

Для чего предназначены нагрузочные вилки, и каким образом их можно использовать при заряде аккумуляторов? На эти вопросы мы постараемся вам ответить.

Как правило, нагрузочные вилки дают возможность контролировать степень заряда аккумулятора при заряде от внешнего источника электроэнергии. Процесс контроля осуществляется путем замера напряжения аккумулятора при проходе через него зарядного тока.

Фактически, напряжение аккумулятора в конце процесса зарядки должно быть:

— Для щелочных аккумуляторов 1,7 — 1,8 В. Зарядка происходит до тех пор, пока аккумулятор не наберет необходимое количество ампер-часов, которое определяется паспортными данными аккумулятора. Здесь могут возникнуть несколько причин некачественной зарядки. Главная из них, это преждевременное окончание заряда из-за выделения газа. Многие полагают, что выделение газа означает полную зарядку АКБ. На самом деле, при бурном выделении необходимо уменьшить зарядный ток и дозарядить аккумулятор. Главное правило, что щелочной аккумулятор лучше перезарядить, так как неполные заряды данного типа аккумулятора резко сокращает срок его службы.

— Для кислотных аккумуляторов 2,6 — 2,7 В. Зарядка происходит до тех пор, пока напряжение данного типа аккумулятора не станет постоянным в течении 2-3 часов. Плотность электролита перестанет увеличиваться, и будет наблюдаться сильное газовыделение. Очередная ошибка при зарядке АКБ в том, что разложение воды и газовыделение у кислотных аккумуляторов начинается задолго до конца заряда, поэтому окончательной зарядкой аккумулятора является выполнение двух условий – неизменность плотности и постоянное напряжение.

Замер напряжения аккумулятора при процессе заряда АКБ производится нагрузочными вилками без подключения нагрузочных сопротивлений вилки.

Каким образом можно обнаружить недостаток заряда в аккумуляторе при помощи нагрузочной вилки?

Выявить отстающие аккумуляторы в батарее можно при помощи нагрузочных вилок можно двумя способами:

1-й способ — в режиме разряда батареи на внешнюю нагрузку замерять нагрузочной вилкой напряжение каждого аккумулятора (это желательно делать в конце разряда). При этом будут выявлены аккумуляторы отстающие по напряжению и переполюсованные. Нагрузочное сопротивление вилки при замерах подключать не следует.

2-й способ — при снятой внешней нагрузке батареи и при снятых перемычках, у каждого аккумулятора замерить нагрузочной вилкой напряжение без нагрузки, а потом напряжение под нагрузкой нагрузочным сопротивлением вилки (подключив нагрузочное сопротивление вилки). Сравнив эти напряжения можно выявить переполюсованные аккумуляторы и аккумуляторы, у которых падение напряжения под нагрузкой вилки превышает средний уровень.

В нашем каталоге находятся нагрузочные вилки, оборудованные вольтметром и амперметром, при помощи которых можно дополнительно замерить ток, отдаваемый каждым аккумулятором на нагрузочное сопротивление вилки, и, сравнив падения напряжений и токи всех аккумуляторов, выявить отстающие.

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:
Оценка падения напряжения под нагрузкой нескольких батарей 18650: electronic_cigarette
Мне посчастливилось отправить батарею 18650 на тестирование в JAC Vapor (u / JACVapour). Я провел параллельное сравнение с аккумуляторами Samsung 25R и Sony VTC5. Вот мои результаты. Я приветствовал бы критику моих результатов и метода.
Оценка падения напряжения под нагрузкой нескольких батарей 18650
Введение
Падение напряжения нескольких батарей 18650 было измерено как функция тока.Оценивались батареи Samsung 25R (одиночные и двойные), Sony VTC5 и JAC Vapor 18650 20A. Аккумуляторы Sony и Samsung использовались умеренно. Второй Samsung 25R, новый, также был протестирован. Батарея JAC Vapor была новой и была бесплатно предоставлена компанией JAC Vapor для оценки (http://www.jacvapour.com/high-drain-imr18650-batteries). Перед тестированием все батареи были заряжены до напряжения 4,20 В с помощью зарядного устройства Nitecore D4. Все аккумуляторы имели номинальную емкость 2500 мАч.
Метод испытаний
Использовался боксмод SX350 с указанной мощностью в диапазоне от 5 Вт до 60 Вт.Использовался распылитель Plume Veil с двойной катушкой 24G, 0,33 Ом. Катушка нагревалась в течение приблизительно 3 секунд при каждой настройке мощности, и регистрировалось самое низкое указанное напряжение батареи. Первоначальная мощность составляла 5 Вт, увеличиваясь с шагом 5 Вт до 60 Вт. Потребляемый ток был рассчитан с использованием P = IV, где мощность была масштабирована с коэффициентом 1,11, предполагая, что эффективность микросхемы SX350 составляет 90%. Поскольку SX350 является регулируемым устройством, потребляемый ток увеличивается по мере уменьшения напряжения во время разряда, чтобы мощность, подаваемая на катушку, оставалась постоянной.
Результаты и обсуждение
Падение напряжения как функция тока показано на [прикрепленном графике] (http://i.imgur.com/OIyUm5u.png). Все батареи показывают снижение напряжения с увеличением тока. Как и ожидалось, падение напряжения на сдвоенных батареях Samsung 25R минимально, минимум 3,80 В при 18,5 А. Все три батареи при тестировании по отдельности показали значительное падение напряжения при токах, превышающих 15 А. батареи Sony и Samsung при максимальной мощности (60 Вт).Считается, что это связано с тем, что микросхема SX350 снижает мощность из-за чрезмерного падения напряжения. Паровой аккумулятор JAC не показал этого восстановления. Samsung (как новые, так и бывшие в употреблении) и Sony имели очень похожие характеристики. Батарея JAC Vapor имела немного лучшие характеристики, с меньшим падением напряжения в зависимости от тока.
Конечное напряжение всех батарей составляло 4,16–4,18 В, что свидетельствует о минимальном разряде батарей во время тестирования. ** Заключение **
Все протестированные батареи были способны работать с микросхемой SX350 мощностью до 55 Вт, что соответствует примерно 20 А, потребляемому от батареи.При мощности 60 Вт только батарея JAC Vapor имела достаточное напряжение для успешной работы.
Диагностика падений напряжения Диагностика электрических неисправностей в автомобилях
Одно из самых серьезных электрических заболеваний, проявляющихся сегодня в автомобильных сервисных центрах, — это явление, известное как падение напряжения. Если не контролировать, то падение напряжения вызывает бесчисленное количество неразрешенных загадок, особенно когда оно поражает заземляющую сторону цепи. Это также может обманом заставить вас заменить неплохие детали.
Чем больше соединений и проводов в автомобиле, тем более уязвима электрическая система к падению напряжения.
Соблюдайте правила безопасного обслуживания электрооборудования при наличии перепада электрического напряжения. Это означает измерение падения напряжения, прежде чем делать какие-либо выводы. «Падение напряжения» — цепь сообщает вам, когда она слишком ограничена для работы компонента (например, двигателя, реле, лампочки) или для правильной работы. Если цепь ограничена, отремонтируйте ее и повторите проверку. Если ограничений нет, а компонент по-прежнему не работает или работает правильно, замените компонент.
В этом примере при обрыве провода или обрыве соединения ток перестает течь, а напряжение падает до нуля.Выключается стартер или гаснет фара.
Симптомы падения напряжения
Часто сбивающие с толку и противоречивые симптомы падения электрического напряжения различаются в зависимости от работы схемы и серьезности падения напряжения.
Неисправные электрические детали
Вялые, ленивые электрические устройства
Неустойчивые, прерывистые устройства
Устройства, которые работают медленно или беспорядочно в периоды высоких электрических нагрузок
Чрезмерные радиопомехи или шумы в радио
Повреждена дроссельная заслонка или кабели передачи
Неоднократные отказы дроссельной заслонки или троса трансмиссии
Поврежденные детали трансмиссии
Жалобы на работу двигателя или трансмиссии
Отсутствие запуска или резкий запуск
Высокое напряжение датчика или компьютера
Неустойчивая работа компьютера двигателя или трансмиссии
Ложные коды неисправностей в памяти любого бортового компьютера
Преждевременный или повторяющийся отказ муфты компрессора кондиционера
В этом списке симптомов можно выделить несколько моментов.
Визуальный осмотр в большинстве случаев пропускает падение электрического напряжения. Обычно вы не можете увидеть коррозию внутри соединения или поврежденный провод, из-за которого возникла проблема.
Падение напряжения на стороне заземления, часто игнорируемая причина электрических неполадок, может вызвать большинство из этих симптомов. Любая цепь или компонент хороши настолько, насколько хороши их заземления.
Чем сложнее становятся электрические системы, тем важнее их заземление. Количество электрических компонентов быстро увеличивалось, и большинство из них не имеют отдельных заземляющих проводов.Вместо этого эти устройства заземлены на двигатель или кузов. Ржавчина, жир, вибрация и / или небрежный ремонт часто ограничивают цепь от двигателя / кузова обратно к аккумуляторной батарее.
Многие компоненты, например датчики двигателя, имеют общую землю. Таким образом, плохое заземление усложняет диагностику, поскольку затрагивает сразу несколько компонентов.
В некоторых руководствах и диагностических таблицах или схемах неисправностей рекомендуется проверять заземление в последнюю очередь. Гораздо быстрее проверить цепи заземления перед тем, как взобраться на это дерево неисправностей.
Быстрее и разумнее регулярно проверять падение напряжения в цепи, чем запоминать длинные списки симптомов. Если опыт ничему другому нас не научил, так это тому, что погоня за симптомами не заменяет рутинных и тщательных проверок падения напряжения.
Опыт научил нас другим причинам для проверки падения напряжения в первую очередь. Падение напряжения, обычно на стороне земли, приводит к неточным или странным показаниям цифрового мультиметра и осциллограммам. Более того, когда вы подключаете цифровой мультиметр или осциллограф к системе с плохим заземлением, само испытательное оборудование может создать хорошую замену заземления, в зависимости от импеданса инструмента.Если сопротивление достаточно низкое, это может расстраивать — если ваше оборудование подключено, схема работает, и вы не найдете ничего плохого.
Основные процедуры
Всякий раз, когда электрическая проблема вызывает у вас приступ, сделайте глубокий вдох и подумайте об основном электрическом строительном блоке: последовательной цепи. Независимо от того, насколько сложна система, вы всегда можете упростить ее до меньших серий схем. Затем проверьте каждую цепь на предмет падения напряжения.
В электрической цепи электрическое давление (напряжение или вольты) проталкивает электрический объем (ток или амперы) через цепь, приводя в действие нагрузку.Нагрузкой может быть компьютер, двигатель, лампа, реле или другое устройство. Электрическое давление (напряжение) расходуется на работу нагрузки. Следовательно, на стороне земли напряжение падает примерно до нуля, но ток продолжает течь к батарее. Поскольку напряжение в цепи исправного заземления должно быть около нуля, некоторые техники называют его нулевым заземлением.
Падение напряжения на стороне заземления ухудшает характеристики нагрузки и вызывает считывание напряжения на стороне заземления нагрузки.
Сопротивление — ограничение
Чрезмерное сопротивление в электрической цепи может вызвать ограничение тока.Плохие соединения, а также обрыв или недостаточный размер проводов действуют как изгиб трубы, ограничивая прохождение тока. Ограничение прохождения тока в любом месте — на горячей стороне или на стороне земли — ухудшает характеристики нагрузки. Влияние на нагрузку трудно предсказать, поскольку оно зависит от степени ограничения. Например, двигатель в цепи с ограничениями может перестать работать или просто работать медленнее, чем обычно.
Ограниченный контур может вызвать проскальзывание и преждевременное сгорание муфты компрессора кондиционера. Компьютер, подключенный к цепи с ограничениями, может отключиться или работать нестабильно.Когда коррозия, ослабленные соединения или другие типы сопротивления ограничивают цепь, напряжение и ток падают. Если напряжение падает, падает и сила тока. Вот почему, когда вы обнаруживаете падение напряжения в соединении или кабеле, вы знаете, что соединение или кабель ограничены.
Посмотрите на схемы на наших чертежах и запомните две критические точки:
Свободная сторона заземления так же важна, как и свободно протекающая горячая сторона.
Ограничение со стороны земли — единственное, что вызывает показания напряжения от 0 до 0.1В в любой цепи заземления.
Обрыв провода заземления полностью блокирует прохождение тока, отключает нагрузку и заставляет сторону заземления нагрузки считывать напряжение системы.
Испытания падения напряжения
Падение электрического напряжения зависит от протекающего тока. Если вы не управляете схемой так, чтобы через нее протекал ток, вы не сможете измерить падение напряжения. Поскольку батарея цифрового мультиметра не может обеспечивать ток, который обычно протекает через большинство цепей, тесты цифрового мультиметра обычно не могут обнаружить ограничения так же точно, как тест падения напряжения.
Проблемы с обрывом цепи, например обрыв или отсоединение проводов или соединений, останавливают прохождение тока. После устранения обрыва цепи снова включите ее и проверьте, не наблюдается ли продолжающегося падения напряжения. Пока вы не пропустите ток и не проверите цепь снова, вы не сможете узнать, исправна ли вся цепь.
Хотя соединения, провода и кабели без сопротивления были бы идеальными, большинство из них будет иметь хотя бы некоторое падение напряжения. Если в ваших руководствах не указаны значения падения напряжения, используйте следующие максимальные пределы:
0.00 В по соединению
0,20 В по проводу или кабелю
0,30 В по переключателю
0,10 В по земле
Поскольку большинство компьютерных схем работают в миллиамперном диапазоне, они не допускают падения напряжения, а также других схемы делаем. Обратите внимание, что миллиампер равен одной тысячной (0,001) ампер. Рекомендуемый рабочий предел — падение 0,10 В на слаботочные провода и переключатели. Для тестирования слаботочных цепей также требуется цифровой мультиметр с высоким сопротивлением (10 МОм).Цифровой мультиметр с низким импедансом может настолько нагружать слаботочную цепь, что дает неверные показания или вообще не показывает их. Большинство цифровых мультиметров профессионального уровня имеют входное сопротивление 10 МОм. Использование цифрового мультиметра — самый быстрый способ точно измерить падение напряжения. Если у вашего цифрового мультиметра нет возможности автоматического выбора диапазона, используйте шкалу низкого напряжения (от 0 до 1 В) для проверки падения напряжения. Помните, что контрольные лампы недостаточно точны для диагностики падения электрического напряжения и могут повредить большинство компьютерных цепей.
Быстрые испытания заземления
Поскольку падение напряжения в цепи заземления может вызвать большинство перечисленных выше симптомов, подумайте о том, чтобы принять этот новый рабочий режим: сначала проверьте заземление. Прежде чем выполнять настройку, проверять электрические проблемы или проверять запуск, зарядку, АБС или систему кондиционирования воздуха, регулярно проверяйте двигатель и заземление кузова. Подключите цифровой мультиметр между двигателем и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Безопасно отключите зажигание и проверните двигатель на несколько секунд, или, если ваш мультиметр имеет функцию записи данных, он будет регистрировать показания всего за 100 миллисекунд.
Если падение напряжения слишком велико, отремонтируйте цепь массы двигателя и повторите проверку. Обратите внимание, что в некоторых системах зажигания без распределителя самый простой способ предотвратить запуск двигателя во время проверки заземления — вытащить предохранитель топливного насоса. Затем подключите цифровой мультиметр между отрицательной клеммой аккумулятора и межсетевым экраном автомобиля. Затем запустите двигатель и включите основные электрические аксессуары. Если падение напряжения слишком велико, зафиксируйте массу тела и проведите повторную проверку.
Когда двигатель и масса кузова находятся в допустимых пределах, приступайте к диагностике. Не удивляйтесь, если исправление этих оснований решит проблемы автомобиля. Тот факт, что автомобиль проходит тест на массу, не означает, что вы можете безопасно заземлить свой цифровой мультиметр в любом месте. Некоторые техники часами бегают по кругу из-за того, что их цифровые мультиметры не имеют хорошего заземления. Для безопасного электрического обслуживания сделайте себе 20- или 30-футовую перемычку с зажимом типа «крокодил» на каждом конце, чтобы вы могли проверить электрический топливный насос, систему освещения или компьютер ABS в задней части автомобиля, заземлив цифровой мультиметр на аккумулятор с перемычкой.
Перегибы заземления компьютера
Поскольку компьютерные цепи работают с таким низким током, стандартные тесты заземления могут не выявить пограничного заземления на бортовом компьютере. Прежде чем осуждать какой-либо бортовой компьютер, сначала проверьте его обоснованность. Включите компьютерную систему и проверьте каждую клемму заземления компьютера. Если вы измеряете напряжение выше 0,10 В, проследите цепь заземления и найдите проблему.
Иногда заземления компьютера подключаются к месту, где они легко повреждаются или подвержены коррозии, например к болту корпуса термостата.Клеммы разъема компьютера также могут подвергнуться коррозии. Удаление разъема и обработка клемм электроочистителем может быть всем, что нужно для устранения падения напряжения.
Опыт показывает, что всего лишь 0,30 В на клемме заземления компьютера может вызвать проблемы. Прежде чем определить это с помощью электронной контрольной лампы, помните, что традиционная контрольная лампа потребляет слишком большой ток и может повредить компьютер. Плохое заземление компьютера и / или датчика может вызвать превышение нормального напряжения датчика и появление ложных кодов неисправностей.Во многих случаях плохое заземление не позволяет компьютеру или датчику понижать сигнал напряжения до нулевого уровня или приближаться к нему. Доступ к компьютеру для проверки заземления может быть проблемой, однако ошибочная замена дорогих датчиков и компьютеров — большая проблема.
Подключите цифровой мультиметр к любой части цепи, чтобы напрямую измерить падение напряжения на этом проводе, кабеле, переключателе или соединении. В этом примере один цифровой мультиметр будет отображать потерю напряжения между батареей и нагрузкой, другой — потерю напряжения со стороны заземления нагрузки на батарею.
Гремлины от земли
Внимательно следите за отсутствием грунта на теле. Если кто-то другой работал с транспортным средством, возможно, он забыл повторно подключить провода или кабели заземления кузова. Помните, что когда земля ограничена, ток пытается найти другой путь обратно к батарее. Самый простой альтернативный путь может быть через трос переключения передач или трос дроссельной заслонки. Этот ток может не только сваривать кабель, он также может вызвать коррозию или разъедание втулок и подшипников внутри трансмиссии или колесных подшипников.
Если вы обнаружите, что изоляция на заземляющем проводе кузова сгорела или покрылась пузырями, вы можете держать пари, что ток стартера перегрел провод. Когда заземление двигателя ограничено, стартерный ток пытается вернуться в аккумулятор через цепь заземления кузова. Опыт показывает, что если цепь заземления кузова не выдерживает текущей нагрузки, заказчик может не сразу заметить проблему.
В периоды сильного электрического тока ограниченное заземление может препятствовать работе компонента или отключать его.Например, известно, что указатели поворота перестают мигать, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Тестирование подтвердило, что ограниченный участок земли заглушает поворотники. Земля не могла одновременно пропускать ток от указателей поворота и стоп-сигналов.
Безопасное обслуживание
Практика безопасного обслуживания электрооборудования поможет вам решать электрические проблемы быстрее и выгоднее, чем угадывать и менять детали. Заставьте свой цифровой мультиметр работать, устраняя падение электрического напряжения уже сегодня.Это ответственный поступок.
Lipo Shootout 3 — Тест напряжения под нагрузкой «Big Squid RC — Радиоуправляемые автомобили и грузовики. Новости, обзоры, видео и многое другое!
Lipo Shootout 3 — испытание напряжения под нагрузкой
BigSquidRC 4S Lipo Shootoutout — напряжение под нагрузкой
А вот и тест, которого многие читатели давно ждали. В мире разрядки аккумуляторов, особенно высоковольтных, нет равных разрядному устройству West Mountain CBA. Мы улучшили нашу игру здесь, в BigSquidRC, и теперь, используя наш CBA, мы можем тестировать высоковольтные батареи при высоких значениях тока.
Итак, что показывает этот тест? Короче говоря, более качественные батареи обеспечат более высокое напряжение (что сделает вашу машину быстрее) под нагрузкой. Каждую из батарей заряжали с помощью зарядного устройства Hyperion 720iNet3 при 1С, затем сразу же разряжали до 30 ампер с помощью West Mountain CBA с 10-кратным усилителем. Чем выше напряжение, которое батарея может поддерживать под этой нагрузкой, тем лучше они работают.
Итак, почему мы выбрали нагрузку 30 ампер? Предел нашего CBA (с 10-кратным усилением) при тестировании аккумуляторов 4S составлял 32 ампера, поэтому мы округлили его до 30.
Следует отметить, что температура окружающей среды составляла 63 градуса по Фаренгейту. Отключение по напряжению составляло 3,0 вольта на элемент.
1. Thunder Power 4S 5300 — Как показано на графиках, Thunder Power принадлежал к этой категории, обеспечивая более высокое напряжение, чем любой другой блок на плате. Температура батареи в конце теста составила 85F, выдав 5187 мАч за 624 секунды (почти десять с половиной минут).
2. CheckPoint 4S 5400 — Пакет Team CheckPoint показал, что это не шутка, показав отличные результаты за второе место.Конечная температура батареи составляла 90F, разряжая 5227 мАч за 629 секунд.
3. Ace 4S 5000 — Пакет Ace почти занял второе место. На контрольно-пропускном пункте было более высокое напряжение до 6-минутной отметки, затем у Ace было более высокое напряжение до последних 8 минут. Конечная температура батареи была самой низкой из тестируемых, при 82F, она выделила 4929 мАч за 593 секунды.
4. Venom 4S 5000 — Пакет Venom показал солидные цифры, но их хватило только для 4-го места в этой группе. Venom показал, что у него есть напряжение, необходимое для быстрого перемещения по трассе.Конечная температура была 95F, выдав 4904 мАч за 590 секунд.
5. Turnigy 4S 4500 — Любой, кто скажет: «Пакеты Turnigy ничуть не хуже и стоят 1/3 цены!» не смотрел на цифры. Turnigy не показал напряжение других батарей в этом тесте. Отсутствие напряжения будет проявляться как меньшая скорость при дрэг-рейсинге вашего соседа и при попытке очистить большую тройку на вашем местном треке. Температура в конце теста составляла 89F, он выдал 4495 мАч за 541 секунду (чуть более 9 минут).
Вот несколько графиков для вашего удовольствия. Мы просто случайным образом сравнили некоторые батареи для нескольких снимков, чтобы вы могли увидеть некоторые различия, потому что все 5 батарей там немного переполнены.
Давайте проверим сравнение веса! Кликните сюда.
Профилактическое и профилактическое обслуживание аккумуляторов ИБП
Источник бесперебойного питания (ИБП) для замены всех основных производителей, Liebert, APC, Gamatronic, MGE, Toshiba, Mitsubishi, Best, Ferrups, Chloride, Emerson, Eaton, Powerware
Обеспечение надлежащих условий для аккумуляторов
Правильный уход
Плавающее напряжение
Учет аккумуляторов в вашем бюджете
Проверка батарей ИБП на месте
Анализ срока службы батарей ИБП
Обученные и сертифицированные внутренние специалисты по аккумуляторным батареям, более 20 лет опыта
Гарантия на аккумуляторы и работу
Контракты на профилактическое обслуживание (PM) и профилактическое обслуживание
Служба экстренной помощи 7 x 24
Испытания под нагрузкой переменного и постоянного тока
Батарея ИБП Удаление и переработка, надлежащая утилизация
Составление бюджета для батарей ИБП
Многие клиенты часто испытывали неудобства из-за непредвиденных и дорогостоящих замен батарей источника бесперебойного питания, которые изначально не были учтены в бюджете на тот год.В рамках нашего ценностного предложения мы предлагаем способы решения этой проблемы, используя описанные выше методы для определения истинного срока службы батареи. Тесты на разрядку емкости используются для измерения и определения истинного возраста батареи и прогнозирования сроков замены. Это позволяет нашим клиентам предвидеть будущие затраты на замену и заранее учитывать их в предстоящих бюджетах.
Краткий технический обзор обслуживания батарей ИБП
В первую очередь, батареи необходимо хранить в кондиционированных условиях, чтобы обеспечить надежность и долговечность.Без исключений. Мы можем убедиться в этом.
Во время технического обслуживания батарей VRLA, если это возможно, ИБП оставляют включенным, батареи изолируются, а затем снимаются показания батарей. Изолируя батареи, мы можем безопасно протестировать напряжения открытых ячеек, а затем применить нагрузку 100 А, одновременно проверяя падение напряжения на каждой батарее.
Нормальное напряжение батареи ИБП составляет 2,25 В на элемент или 13,5 В постоянного тока для 12-вольтной батареи.Напряжение заряжаемого аккумулятора должно составлять в среднем 13,5 В для всех аккумуляторов. После изоляции значение открытого элемента (незаряженное состояние) должно быть немного ниже 13,5. Эти показания записываются, и любые расхождения отмечаются. В зависимости от размера батареи под нагрузкой напряжение упадет до 11 вольт или около того. Все напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой записываются.
Все, что составляет 8 В постоянного тока или меньше, считается неисправным и должно быть вскоре заменено. 4-8 В постоянного тока должны быть заменены очень скоро.Менее 4 В следует заменить немедленно, и в этом случае, если батарея недоступна сразу, мы выскочим из строя и соответствующим образом отрегулируем напряжение холостого хода. (Это будет зависеть от количества обнаруженных неисправных батарей и других факторов)
Любая необслуживаемая батарея источника бесперебойного питания старше четырех лет должна рассматриваться как потенциально истощенная. Если возраст набора батарей 5 лет или старше, мы не рекомендуем заменять одну или две неисправные батареи.В этих обстоятельствах мы рекомендуем заменить все батареи.
Несмотря на то, что мы знаем об использовании тестирования импеданса и «трендов», после многолетнего опыта мы считаем, что фактическое испытание под нагрузкой, безусловно, является наиболее надежным индикатором состояния батареи.
При осмотре аккумуляторов мы также проверяем и исправляем любую коррозию клемм, износ кабеля или другие аномалии. Мы также проверяем правильность момента затяжки клеммных соединений.
В системах, в которых невозможно надежно изолировать аккумулятор, мы будем визуально осматривать аккумулятор и, если возможно, проводить самотестирование устройства.
Для приложений с мокрыми ячейками доступен обширный список технического обслуживания.
Напряжение заряженной батареи
и SOC
21-ЯНВ-2016
После 20-часового теста = 95,69 Ач Емкость
****** НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЕЕ ПОДРОБНЕЕ ****** Для этого теста я хотел: # 1 Покажите зависимость напряжения нагрузки от SOC на популярной свинцово-кислотной батарее. # 2 Используйте батарею не в идеальном здоровье . # 3 Покажите, почему использование общего напряжения для диаграмм SOC может не работать для вашей аккумуляторной батареи.
# 4 Показывает фактическое напряжение отскока после разрядки до 50% SOC в контролируемых условиях.
22-ЯНВ-2016
Таблица напряжения покоя клиентов SOC
Это изображение — грандиозный провал со стороны моих клиентов. Он нашел это напряжение на диаграмме SOC в сети, а я нашел его на его диаграммном столе. Он использовал его с напряжениями покоя , а не с нагруженными напряжениями , поскольку эта диаграмма, вероятно, была разработана из.Если мы рассмотрим эту диаграмму для 20-часового интервала нагруженных напряжений в моем тесте здесь, они выровняются довольно близко, но если использовать такую диаграмму для НАПРЯЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ, вы убьете свои батареи.
___ Диаграмма V___ Тест V
Некоторые диаграммы в сети предназначены для напряжений покоя, а некоторые — для напряжений под нагрузкой 20 часов. Если использовать напряжение в качестве индикатора SOC, скорость разряда может повлиять на ваше SOC до точек напряжения. Использование НЕПРАВИЛЬНОЙ ДИАГРАММЫ только усугубляет это и делает ваш метод уничтожения батарей еще хуже.
21-ЯНВ-2016
95% SOC — нагрузка 5,25 А — напряжение = 12,59 В
Батарея в этом тесте — очень популярный AGM, Lifeline GPL-31T. Он рассчитан на 105 Ач при 20-часовом тарифе, но эта батарея с лодки моего брата использовалась и способна выдавать только 95,69 Ач. Несмотря на немного уменьшенную емкость, 91,3% от заводской номинальной емкости, я сохранил скорость разряда на уровне 5,25 А при температуре батареи около 76,4 F. В идеале я бы хотел потратить время на определение новой 20-часовой скорости разряда, но это влечет за собой многочисленные тесты до 10.5V и не было необходимым для этого эксперимента. Скорость разряда 5,25 А немного выше, чем у этой батареи в течение 20 часов, но достаточно близко, чтобы подчеркнуть то, что я хотел сделать. Возможно, менее 0,02% владельцев лодок когда-либо тестировали свои батареи на предмет фактической емкости, поэтому использование 20-часового режима на этой батарее немного больше в реальном мире . Для 20-часового теста или для того, чтобы узнать, где находится ваш банк по сравнению с его номинальной емкостью, выполняется 20-часовой разрядный тест.Аккумулятор заряжается до 100% SOC, а затем разряжается со скоростью разряда 0,05 ° C. Скорость разряда 0,05 ° C равна 5% от номинальной емкости батареи за 20 часов, поэтому 5% от 105 Ач составляет 5,25 А. На круизном судне аккумуляторная батарея будет значительно больше, а время разряда за 20 часов будет выглядеть следующим образом: Банк 200 Ач = скорость разряда 10А = 20-часовая емкость Банк 300 Ач = 15 А, разрядка = 20 часов работы Банк 400 Ач = скорость разряда 20А = 20-часовая емкость Банк 500 Ач = скорость разряда 25А = 20-часовая емкость
Банк емкостью 600 Ач = скорость разряда 30 А = емкость 20 часов
21-ЯНВ-2016
90% SOC — 5.Нагрузка 25 А — Вольт = 12,55 В
Здесь батарея находится примерно на 90% SOC при напряжении 12,55 В.
Имейте в виду, что для банка 400 Ач это будет нагрузка 20 А, чтобы увидеть это напряжение при 90% SOC.
21-ЯНВ-2016
85% SOC — нагрузка 5,25 А — напряжение = 12,52 В
У круизных яхтсменов средняя скорость сброса почти всегда намного ниже 20-часовой нормы. Типичная лодка с аккумулятором 400 Ач будет разряжаться в среднем где-то в диапазоне 5-6 А в течение 24 часов, поэтому ваши напряжения не должны падать так быстро при здоровых батареях.
21-ЯНВ-2016
80% SOC — нагрузка 5,25 А — напряжение = 12,47 В
Напряжение можно использовать для прогнозирования состояния заряда , но вам действительно нужно знать характеристики напряжения вашей аккумуляторной батареи по сравнению с известной скоростью разряда, и нужно потрудиться, чтобы вычислить, а затем оно изменится на вас по мере старения аккумуляторов. Вот почему общие диаграммы * OCV — SOC редко помогают среднестатистическому яхтсмену и часто фактически помогают преждевременно повредить батареи.
OCV = Показание напряжения холостого хода
21-ЯНВ-2016
75% SOC — 5.Нагрузка 25 А — В = 12,42 В
За прошедшие годы я узнал, что большинство владельцев лодок резко разряжают свои аккумуляторные батареи, используя напряжение в качестве предсказателя. В недавнем опросе на SailboatOwners.com было получено более 1000 ответов, 98,4% от владельцев парусных лодок. Опрос касался использования батареи. Из этих 1000+ ответов, а точнее 1188, 72,42% респондентов регулярно разряжали банк ниже 12,1 В. Ооо !!!!! Суть свинцово-кислотных аккумуляторов в том, что даже при средней нагрузке в доме напряжение на клеммах не должно опускаться ниже 12.1V, если от них ждать хоть сколько-нибудь приличной жизни.
Как мы видим в этом эксперименте, при 5% -ном разряде нагрузки до 49,3% SOC достигается при 12,10 В.
21-ЯНВ-2016
70% SOC — нагрузка 5,25 А — напряжение = 12,37 В
Здесь мы находимся при 70% SOC при 12,37 В. Теперь сравните это с диаграммой сверху при напряжении 12,30 В, которое использовалось как диаграмма напряжения покоя . Это , а не , напряжение покоя, и батарея была под постоянным напряжением 5.25А загружается почти пять с половиной часов подряд.
21-ЯНВ-2016
65% SOC — нагрузка 5,25 А — напряжение = 12,3 В
65% SOC, напряжение под нагрузкой = 12,3 В …
21-ЯНВ-2016
60% SOC — нагрузка 5,25 А — напряжение = 12,24 В
60% SOC, напряжение под нагрузкой = 12,24 В …
21-ЯНВ-2016
55% SOC — нагрузка 5,25 А — напряжение = 12,18 В
Напряжение под нагрузкой 55% SOC = 12,18 В …
21-ЯНВ-2016
50% SOC — 5.Нагрузка 25 А — В = 12,11 В
Здесь мы находимся на 50% SOC, основанном на -Ah, удаленном из теста базовой емкости, после более чем 9 часов при нагрузке 5,25 А и напряжении под нагрузкой все еще составляет 12,11 В. Если вы ожидаете или планируете использовать напряжение в качестве индикатора SOC, и когда нужно перезарядить, я настоятельно рекомендую вам начать подзарядку при максимальном напряжении разряда 12,1 В, даже при рисовании средней нагрузки дома.
Помните, что средняя загрузка вашего дома ниже, чем при 20-часовом тарифе, поэтому вам будет лучше начать подзарядку в 12 часов.15 В — 12,2 В, чтобы получить максимальную отдачу от вашего банка.
****** НАЖМИТЕ НИЖЕ ДЛЯ СЛЕДУЮЩЕЙ СТРАНИЦЫ ******
Тестирование аккумуляторной батареи и испытание под нагрузкой
Аккумулятор вашего автомобиля не очень требователен, и чаще всего о нем думают только тогда, когда он выходит из строя. Но даже небольшой уход и обслуживание помогут убедиться, что он не подведет вас, когда вы больше всего в этом нуждаетесь.
Отсутствие ухода и обслуживания батареи в сочетании с холодной погодой позволяет выявить пограничные батареи, которые были в порядке летом, но не имели мощности для запуска в холодную погоду.И не только зимой, уход за аккумулятором и обслуживание — это требование круглый год. Вы хотите поймать разряженную батарею, прежде чем она подведет вас, обычно в один из самых холодных дней в году.
Тестирование и обслуживание аккумулятора довольно просты и требуют всего лишь нескольких основных инструментов. Если вы думаете о своей батарее только раз в год, осень будет хорошим временем, чтобы выйти на улицу и провести некоторое время с батареей.
Важное примечание по безопасности: Перед тем, как что-либо делать с аккумулятором, необходимо надеть защитные очки и не допускать попадания открытого огня рядом с аккумулятором.
Сюда входят сигареты и другие курительные изделия. Аккумуляторы выделяют водород, который легко воспламеняется. Батареи содержат серную кислоту, поэтому я бы также рекомендовал носить латексные перчатки, чтобы кислота из батареи не обожгла руки.
Проверка батареи
1. Инструменты
Если у вас негерметичная батарея, настоятельно рекомендуется использовать термокомпенсирующий ареометр хорошего качества. Существует два основных типа ареометров: с плавающим шариком и манометрический.Лично я предпочитаю манометр. Я думаю, что их намного легче читать, и мне не нужно стоять там, пытаясь расшифровать цветные шарики. Аккумуляторные ареометры можно приобрести в магазине автозапчастей или аккумуляторов менее чем за 20 долларов США.
Чтобы проверить герметичную батарею или устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% (или выше). Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники, таком как Radio Shack, менее чем за 50 долларов. Аналоговые (игольчатые) вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или измерения выходной мощности системы зарядки.Тестер нагрузки аккумулятора не является обязательным.
2. Осмотрите аккумулятор
Обратите внимание на очевидные проблемы, такие как ослабленный или обрыв ремня генератора, низкий уровень электролита, грязный или мокрый верх аккумуляторной батареи, ржавые или вздутые кабели, корродированные поверхности сопряжения клемм или полюса батареи, неплотное удержание зажимы, ослабленные клеммы кабеля или протекающий или поврежденный корпус батареи. При необходимости отремонтируйте или замените такие элементы. Для доливки жидкости в аккумуляторной батарее следует использовать дистиллированную воду.
3.Зарядите аккумулятор
Зарядите аккумулятор до 100% заряда. Если у негерметичной батареи разница в показаниях удельного веса между самым низким и самым высоким элементом составляет 0,030 (иногда 30 «баллов») или более, то вам следует выровнять батарею, используя процедуры производителя батареи.
4. Удаление поверхностного заряда
Поверхностный заряд, если его не убрать, сделает слабый аккумулятор хорошим, а хороший — плохим. Устраните поверхностный заряд, оставив батарею от четырех до двенадцати часов в теплой комнате.
5. Измерение уровня заряда
Для определения состояния заряда аккумулятора при температуре электролита 80 ° F (26,7 ° C) используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что среднее значение удельного веса ячейки 1,265 и напряжение холостого хода 12,65 В постоянного тока для полностью заряженной влажной свинцово-кислотной батареи.
Если температура электролита не составляет 80 ° F (26,7 ° C), используйте таблицу температурной компенсации для корректировки показаний напряжения холостого хода или удельного веса.
Значения удельного веса или напряжения холостого хода для батареи при 100% -ном состоянии заряда будут зависеть от химического состава пластины, поэтому проверьте спецификации производителя для полностью заряженной батареи.
Таблица температурной компенсации
Напряжение холостого хода Приблизительное состояние заряда при 80 ° F (26,7 ° C) Средний удельный вес ячейки ареометра Температура замерзания электролита
12.65 100% 1,265 -77 ° F (-67 ° C)
12,45 75% 1,225 -35 ° F (-37 ° C)
12,24 50% 1,190 -10 ° F (-23 ° C)
12,06 25% 1,155 -9 ° C (15 ° F)
11,89 или меньше РАЗРЯЖЕН 1,120 или меньше -7 ° C (20 ° F)
Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и средние показания ячеек.Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью цифрового вольтметра. Это единственный способ определить состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр Magic Eye, который измеряет состояние заряда только в ОДНОЙ из шести ячеек. Если встроенный индикатор прозрачный, светло-желтый или красный, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и, если он не герметичен, его следует повторно зарядить и перезарядить, прежде чем продолжить.
Аккумулятор неисправен и подлежит замене.Если состояние заряда НИЖЕ 75% с использованием теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный или белый), то аккумулятор необходимо зарядить ПЕРЕД продолжением. Вы должны заменить батарею, если возникнет одно или несколько из следующих условий:
Если разница в показаниях удельного веса между самым высоким и самым низким элементом составляет 0,050 (иногда выражается как 50 «точек») или больше, вы имеют слабые или мертвые клетки. Используя процедуру, рекомендованную производителем батареи, применение выравнивающего заряда может исправить это состояние.
Если аккумулятор не заряжается до 75% или более уровня заряда или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» (обычно зеленый или синий, что указывает на 65% -ный уровень заряда). или лучше).
Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, значит, ячейка открыта.
Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, произошло короткое замыкание элемента. Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.
6. Тестирование аккумулятора под нагрузкой
Если уровень заряда аккумулятора составляет 75% или выше или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить аккумулятор автомобиля под нагрузкой одним из следующих способов: следующие методы:
С помощью тестера нагрузки батареи приложите нагрузку, равную половине номинального значения CCA батареи в течение 15 секунд. (Рекомендуемый метод).
С помощью тестера нагрузки аккумуляторной батареи приложите нагрузку, равную половине спецификации CCA транспортного средства, в течение 15 секунд.
Отключите зажигание и проверните двигатель стартером на 15 секунд.
Во время испытания под нагрузкой напряжение исправной батареи НЕ упадет ниже напряжения электролита, указанного в следующей таблице, при указанных температурах:
Испытание под нагрузкой
Температура электролита ° F Температура электролита ° C Минимальное напряжение под нагрузкой
100 ° 37.8 ° 9,9
90 ° 32,2 ° 9,8
80 ° 26,7 ° 9,7
70 ° 21,1 ° 9,6
60 ° 15,6 ° 9,5
50 ° 10,0 ° 9,4
40 ° 4,4 ° 9,3
30 ° -1.1 ° 9,1
20 ° -6,7 ° 8,9
10 ° -12,2 ° 8,7
0 ° -17,8 ° 8,5
Если аккумулятор полностью заряжен или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость аккумулятора глубокого цикла, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разрядки аккумулятора до тех пор, пока не будут приняты меры. 10.5 вольт. Обычно используется скорость разряда, при которой батарея разряжается за 20 часов.
Например, если у вас аккумулятор с номиналом 80 ампер-час, то средняя нагрузка в четыре ампера разрядит аккумулятор примерно за 20 часов. Некоторым новым батареям может потребоваться до 50 циклов зарядки / разрядки «предварительной подготовки», прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от вашего приложения полностью заряженные батареи с доступной 80% или менее от их первоначальной номинальной емкости считаются плохими.
7. Тест обратного возврата Аккумулятор
Если аккумулятор прошел нагрузочный тест, перейдите к Совету № 8 ниже. Если нет, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте состояние заряда. Если аккумулятор возвращается к уровню заряда менее 75% (удельный вес 1,225 или 12,45 В постоянного тока), зарядите аккумулятор и повторите испытание под нагрузкой. Если батарея не проходит тест под нагрузкой во второй раз или возвращается к уровню заряда менее 75%, замените батарею, поскольку ей не хватает необходимой емкости CCA.
8. Зарядите аккумулятор
Если аккумулятор прошел нагрузочный тест, необходимо как можно скорее зарядить его, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить его максимальную производительность.
Вы всегда можете приехать в Belmont Shell, и мы поможем вам решить проблемы с автомобилем.
Часы работы
Пн — Пт 8:00 — 17:00
Суббота с 8:00 до 14:00
Воскресенье закрыто

2000 Ralston Ave.Бельмонт, Калифорния 94002
и Аламеда-де-лас-Пульгас
Телефон: (650) 592-3637
Источник: http://autorepair.about.com/od/regularmain maintenance/fl/Vehicle-Battery-Testing-and-Load-Testing.htm
напряжение аккумулятора под диаграммой нагрузки
Напряжение аккумулятора.
Функция для описания постоянного напряжения щелочной батареи.
Напряжение батареи под нагрузкой по сравнению с Soc Marine How To.
Функция для описания постоянного напряжения щелочной батареи.
Напряжение аккумулятора и состояние заряда Форумы владельцев парусных лодок.
Решено Устранение утечки рабочего напряжения аккумулятора Iphone.
Измерение состояния заряда аккумуляторных батарей Университет.
Lipo Shootout Voltage Испытания под нагрузкой Big Squid Rc Rc.
Измерение состояния заряда аккумуляторных батарей Университет.
Тойота Королла вопросы о причинах напряжения аккумулятора.
Нагрузочное тестирование батареи.
Напряжение аккумулятора и состояние заряда Форумы владельцев парусных лодок.
Лучшее сравнение напряжения Lipo Battery High C.
95 Диаграммы состояния и заряда аккумуляторной батареи.
Информация о зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов.
Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого цикла Northern Arizona Wind Sun.
Когда батарея 1 5 Aaa не работает 1 батарея 5 В Quora.
Когда батарея 1 5 Aaa не работает 1 батарея 5 В Quora.
Тестирование автомобильного аккумулятора Tontio.
Руководство по обслуживанию аккумуляторной батареи мотоцикла Техническое обслуживание мотоцикла.
Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого цикла Northern Arizona Wind Sun.
Зарядка и разрядка свинцово-кислотных аккумуляторов.
Нагрузочное тестирование батареи.
Функция для описания постоянного напряжения щелочной батареи.
Carquest Batteries Основные правила ухода за батареями.
Уровень заряда батареи относительно напряжения батареи.
Информация о зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов.
Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого цикла Northern Arizona Wind Sun.
Battery Maintenance Trojan Battery Company.
Как выполнить испытание обрывом напряжения на батареях Rv.
Напряжение батареи под нагрузкой по сравнению с Soc Marine How To.
Battery Maintenance Trojan Battery Company.
No related posts.

Напряжение холостого хода	Приблизительное состояние заряда при 80 ° F (26,7 ° C)	Средний удельный вес ячейки ареометра	Температура замерзания электролита
12.65	100%	1,265	-77 ° F (-67 ° C)
12,45	75%	1,225	-35 ° F (-37 ° C)
12,24	50%	1,190	-10 ° F (-23 ° C)
12,06	25%	1,155	-9 ° C (15 ° F)
11,89 или меньше	РАЗРЯЖЕН	1,120 или меньше	-7 ° C (20 ° F)

Температура электролита ° F	Температура электролита ° C	Минимальное напряжение под нагрузкой
100 °	37.8 °	9,9
90 °	32,2 °	9,8
80 °	26,7 °	9,7
70 °	21,1 °	9,6
60 °	15,6 °	9,5
50 °	10,0 °	9,4
40 °	4,4 °	9,3
30 °	-1.1 °	9,1
20 °	-6,7 °	8,9
10 °	-12,2 °	8,7
0 °	-17,8 °	8,5

Под нагрузкой напряжение аккумулятора

минимальное и полностью заряженного, под нагрузкой и без нее, а также какой должен быть нормальный заряд АКБ

Напряжение АКБ

Под нагрузкой и без нагрузки

Плотность электролита

В зимнее время

как проверить состояние аккумулятора — журнал За рулем

Серьезное похолодание — повод утеплиться всем, а автомобилистам — еще и провести диагностику аккумулятора: ведь есть шанс, что машина попросту не заведется.

Тест без нагрузки

Тест под нагрузкой

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 6МКПП › Бортжурнал › Незавод. Вышел из строя аккумулятор. Проверка аккумулятора

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Под нагрузкой и без нее. ― AutoVrach.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Напряжение автомобильного аккумулятора — ElectrikTop.ru

Основные характеристики, по которым можно проверить исправность аккумулятора

Напряжение расскажет об аккумуляторе всё

Правильная зарядка АКБ

Нагрузочная вилка | 1ak.by

Напряжение аккумулятора автомобиля степень разряженности

Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения

Общие моменты

Таблица заряда

Все способы проверки

Мультиметром

При работающем моторе

При отключенном моторе

С применением нагрузочной вилки

В холодный сезон

Полезные рекомендации

Заключение

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля

Как правильно замерять напряжение на аккумуляторе автомобиля

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки

Сколько должен выдавать АКБ под нагрузкой

Недостатки метода

Нормальный вольтаж при подключении нагрузочной вилки

Когда под рукой только мультиметр

В продолжение разговора о вольтаже и заряде автомобильной батареи

Подробнее о заряде и разряде аккумулятора автомобиля

Нормальные характеристики АКБ

Когда необходимо зарядить АКБ?

Таблица для поправки показаний электролита при температуре окружающей среды.

Как заряжать аккумулятор?

Нормальная работа генератора автомобиля

Заряд и напряжение автомобильного аккумулятора: какими они должны быть?

Напряжение АКБ

Под нагрузкой и без нагрузки

Плотность электролита

В зимнее время

Калькулятор расчета времени зарядки аккумулятора автомобиля

Когда, как и каким током заряжать

Время зарядки АКБ при постоянном токе

Как пользоваться калькулятором

Принцип работы с нагрузочными вилками при заряде аккумуляторов!

Оценка падения напряжения под нагрузкой нескольких батарей 18650: electronic_cigarette

Диагностика падений напряжения Диагностика электрических неисправностей в автомобилях

Симптомы падения напряжения

Основные процедуры

Сопротивление — ограничение

Испытания падения напряжения

Быстрые испытания заземления

Перегибы заземления компьютера

Гремлины от земли

Безопасное обслуживание

Lipo Shootout 3 — Тест напряжения под нагрузкой «Big Squid RC — Радиоуправляемые автомобили и грузовики. Новости, обзоры, видео и многое другое!

Lipo Shootout 3 — испытание напряжения под нагрузкой

Профилактическое и профилактическое обслуживание аккумуляторов ИБП

и SOC

Тестирование аккумуляторной батареи и испытание под нагрузкой

напряжение аккумулятора под диаграммой нагрузки

Калибровка батареи без root прав: Калибровка батареи с/без root прав на Android: эффективные способы

Состояние батареи ноутбука: Как узнать износ батареи ноутбука (проверка аккумулятора)

Добавить комментарий Отменить ответ