Когда на приборной панели предательски начинает помаргивать лампа заряда аккумулятора, а то и вовсе гореть – следует срочно предпринимать какие-то действия. Ведь данная индикация красноречиво указывает, что на работающем двигателе не происходит заряда аккумулятора, и все «бортовое» питание идет непосредственно от него, продолжая его разряжать. Подобная нештатная ситуация, в конечном итоге грозит полной потерей заряда аккумулятором и прекращением электроснабжения. То есть не будет ничего! Ни освещения, ни искрообразования. Автомобиль попросту заглохнет, когда батарея отдаст всю свою энергию. И хорошо, если это произойдет в пределах города, а не далеко от родного гаража, где-то на трассе!
Почему пропадает зарядка аккумулятора?
Причиной тому наверняка является неисправный генератор.
Устройство в автомобиле обеспечивающее бортовое питание сразу после старта двигателя. Давайте разберемся с симптомами и типовыми поломками этого узла автомобиля.
Слабое натяжение или обрыв ремня генератора
Одна из самых распространенных причин отсутствия заряда батареи. Регламентом обслуживания автомобиля состояние ремня и его натяжение следует проверять каждые 10 тысяч км пробега. При ослабленном ремне происходит его проскальзывание на шкивах и как следствие недостаточное вращение приводного вала генератора, что выражается в малых величинах вырабатываемого напряжения и загоранию контрольной лампы на панели приборов. Наиболее явно это выражается в сырую и влажную погоду, когда влага выступает естественной смазкой, вызывая дополнительное проскальзывание. При этом отчетливо слышен характерный «свист» ремня. Лечится данная неисправность натяжением или заменой изношенного ремня.
В качестве доброго совета, возьмите за правило, особенно отправляясь в дальнюю дорогу возить с собой запасной ремень. Поменять его в дорожных условиях на большинстве современных автомобилей не составит большого труда, а его наличие вдали от дома убережет вас ненужных нервных переживаний.
Поломка щеточного механизма
Щетки генератора – это графитные бруски с вживленными в них медными проводами. Графит достаточно мягкий материал, поэтому легко истирается и приходит в негодность. А именно через щеточный узел происходит съем выработанной энергии с якоря генератора и передача ее в бортовую сеть автомобиля. Поэтому если щетки изношены и недостаточно плотно прилегают к коллектору – цепь обрывается, и сгенерированный ток не поступает для питания потребителей автомобиля. Поможет только их замена.
Если ваш автомобиль «пробежал» уже более 60 тысяч км целесообразно в «тревожном чемоданчике» иметь новый щеточный узел. Заменить его даже в дорожных условиях будет несложно, но все же лучше сделать это превентивно, т.е. заранее.
«Пробой» диодного моста
При неправильном подключении аккумулятора (перепутали клеммы) или по другим причинам может произойти выход из строя диодного моста генератора.
При сгоревших диодах в бортовую систему подается переменное напряжение, которое не предназначено для работы бортовых систем автомобиля. То есть фактически прекращается генерация электроэнергии и автомобиль переходит на питание от аккумуляторной батареи.
Производить диагностику и замену диодного моста лучше доверить человеку, обладающему достаточными знаниями электротехники и желательно в условиях мастерской. Потому что, скорее всего, придется снимать генератор с автомобиля.
Поломка реле-регулятора
Реле-регулятор в системе автомобиля отвечает за «правильные» уровни питающих напряжений, регулируя их в зависимости от текущей нагрузки электрической системы, регулируя его в диапазоне 13,3-14,5 Вольт. Выход питающих напряжений за эти пределы говорит о его неисправности и необходимости замены.
Владельцы «девяток» первых годов выпуска наверняка помнят, как возили с собой «шоколадки» (так называют электронные реле-регуляторы) чуть ли не пачками и меняли их с завидной регулярностью. Уж очень они были ненадежны.
Заменить реле-регулятор в «полевых» условиях – дело не хитрое, и вовсе не лишним будет иметь его под рукой. Обрывы и короткие замыкания обмоток генератора
Если генератор достаточно стар, то можно столкнуться с такой неприятностью. От выхода из строя обмоток «повидавшего» на своем веку генератора не застрахован никто, поэтому наиболее целесообразно будет заменить узел целиком.
Подшипники и втулки
Сильно изношенные подшипники и втулки вала генератора приводят к увеличенным зазорам в нем, и как следствие к ненужным биениям и задирам внутренних частей. Необходимо регулярно осматривать, смазывать эти узлы, а при наличии выработки – незамедлительно менять, это продлит срок службы генератора в разы.
Как быстро проверить генератор мультиметром или дедовским способом?
Существует два быстрых способа проверки генератора вашего автомобиля:
1. На клеммах аккумулятора вольтметром или мультиметром проверяем напряжение при заведенном и заглушенном двигателе автомобиля.
Сначала проводим измерения при неработающем двигателе, при нормальных условиях прибор должен показать уровни в пределах 12,5 – 12,7В. На заведенном моторе уровни напряжений должны равняться 13,8 – 14,5 В. В случае существенных отклонений – необходимо произвести диагностику электрической системы вашего «железного коня».
2. Не рекомендуется! При работающем двигателе снять «минусовую» клемму с аккумулятора. Если мотор продолжает работать – все в порядке, если заглох – генератор неисправен. Используя этот метод важно понимать, что применять его рекомендуется крайне осторожно! Он относится к категории «дедовских» методов и хорошо себя зарекомендовал на автомобилях разработанных и произведенных в 70-80 годы прошлого столетия. Современные автомобили содержат большее количество электронных компонентов, которые могут не «пережить» подобной проверки. Велик риск выхода из строя диодного моста или другой электроники, например компьютера!
Другие похожие статьи:
Как проверить генератор автомобиля своими руками — комплексная диагностика
Главным источником электропитания в автомобиле является генератор, он представляет собой такую себе «мини-электростанцию». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой зарядкой аккумулятора (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.
Для того чтобы не допустить такого сценария необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства, а также зарядкой, которую он дает. Если же вы заметили какие-либо перебои в работе необходимо проверить генератор, а как это сделать вы сейчас узнаете.
Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке этого электроприбора для того, чтобы не повредить его.
!!! Нельзя:
Проверять работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть «на искру».
Соединять клемму «30» (в некоторых случаях «В+») с «массой» или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
Выполнять сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.
!!! Важно:
Проверка производится при помощи вольтметра или амперметра.
Проверка вентилей производится напряжением не выше 12 В.
В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.
Перед тем как проверить устройство убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении приводного ремня. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг/с, прогибается не более чем на 10-15 мм.
Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?
Проверка регулятора напряжения
Для того, чтобы проверить регулятор напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. До начала проверки следует прогреть двигатель минут 15 на средних оборотах с включенными фарами.
Произведите замер напряжения между выводами «массы» генератора и «30» («В+»). На вольтметре должно показываться нормальное для конкретного автомобиля напряжение. К примеру, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5–14,6 В. Если напряжение будет ниже или выше — вероятнее всего регулятор требует замены.
Кроме того, можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам АКБ. Следует отметить, что результат такого измерения будет неточным, если вы уверенны, что проводка 100% исправна. Мотор при этом должен работать на средних оборотах близких с включенными фарами и прочими потребителями электроэнергии. Размер напряжения должен совпадать с определенной величиной для конкретной модели авто.
Проверка диодного моста генератора
Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). Напряжение должно быть не более 0,5 В, в противном случае есть вероятность неисправности диодов.
Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).
После подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если на приборе ток разряда превышает — 0,5 мА, можно предположить, что есть пробой диодов или изоляции обмоток диодов генератора.
Сила тока отдачи проверяется с использованием специального зонда, который является дополнением мультиметра. Он представляет собой что то на подобие зажима или клещей, которыми охватываются провода, измеряя таким образом силу тока, который проходит по проводу.
Проверка тока отдачи
Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
Затем подсчитайте показания.
Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.
Проверка тока возбуждения генератора
Чтобы проверить ток возбуждения генератора, заведите мотор и дайте ему высокие обороты.
Расположите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на исправном электрогенераторе он будет равен — 3-7 А.
Чтобы проверить обмотки возбуждения нужно будет снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно потребуется зачистите контактные кольца, также проверьте нет ли обрывов в обмотке или замыканий на «массу».
Для этого теста используется омметр, его щупы необходимо приложить к контактным кольцам, величина сопротивления при этом должна быть в пределах 5-10 Ом.
После подключите один щуп омметра к любому контактному кольцу, второй щуп к статору. На исправном генераторе мультиметр будет показывать бесконечно большое сопротивление, в противном случае — обмотка возбуждения замыкает на «массу».
Видео как проверить генератор автомобиля своими руками:
Примечание. Данная статья универсальна и применима к любой марке автомобиля.
Возможности прибора в режиме измерения напряжений.
Проверка напряжения аккумуляторной батареи
Производится измерение напряжения между выводами батареи для определения степени разряженности (заряженности), возможности дальнейшего использования на автомобиле или, наоборот, для определения необходимости подвергнуть профилактической зарядке.
Во время этого измерения следует помнить, что если батарея не подключена к сети с потребителями, то мы фактически измеряем ЭДС батареи, что выражено тоже в Вольтах. Это значение вполне соответствует степени заряженности батареи. Так при показаниях прибора 13,2 -13,4 Вольта мы имеем свежезаряженную батарею аккумулятора, т.е. около 100% заряда. Если измерения дали значения от 12,8 до 13 Вольт, можно рассчитывать на 75% емкости батареи. Напряжение 12,2 — 12, 6 свидетельствует о 50% степени заряда. И, наконец, меньше 11,8 Вольта — напряжение батареи ниже уровня возможного ее использования. Следует отметить, что такое измерение дает очень приблизительное значение, полностью определить пригодность батареи можно только при использовании специальной нагрузки, входящей, в состав прибора называемого «нагрузочной вилкой» (фото 1).
Шкала прибора поделена цветовыми участками и позволяет оценивать показания беглым взглядом. Такой прибор уже относится к оборудованию специального назначения для персонала, обслуживающего аккумуляторные батареи.
Предположим, что аккумуляторная батарея на диагностируемом автомобиле все же оказалась пригодной для запуска двигателя, и запуск совершили. Следующее измерение напряжения производим с использованием генератора, у которого основное назначение — восстановить заряд батареи и обеспечить питание всех потребителей в автомобиле. Для полноценного выполнения этой задачи, напряжение, измеренное на выводах батареи при работающем двигателе, должно быть не ниже 13,8 и до 14,2 Вольта. Следует отметить, что не сразу после запуска двигателя можно наблюдать требуемое значение. Часто сильно разряженная батарея некоторое время «берет» интенсивный заряд, потому напряжение по мере восстановления заряда батареи увеличивается до необходимого значения. Для контроля процесса наиболее удобно использовать прибор с цифровым отображением значения напряжения, потому как мы, бросив беглый взгляд на прибор, ожидаем увидеть относительно точное значение, не прибегая к пересчету при помощи коэффициента и значений на шкале стрелочного прибора.
Если, вопреки ожиданиям, не происходит увеличения напряжения бортовой сети, следует приступать к поиску неисправности либо самого генератора, либо устройств, его обслуживающих. Ни в коем случае не следует испытывать работоспособность генератора «по старинке». Отключили батарею и, если двигатель не заглох, то генератор рабочий. Очень сочувствую тому диагносту, который попытается реализовать подобную методику на современном инжекторном (а, хуже того, дизельном) автомобиле.
(См. также «Проверка генератора НИВЫ»)
Наша задача — проводить все необходимые электроизмерения до обнаружения неисправности. В первую очередь, следует проверить наличие напряжения питания на реле — регуляторе генератора. Может, нет зарядки потому, что предохранитель перегорел. Проверка работоспособности самого реле-регулятора может состояться только при наличии дополнительного источника питания с регулируемым выходным напряжением, но об этом позже. Если есть подозрение на неисправный генератор, следует произвести серию измерений авометром, после чего дефектная деталь, как правило, обнаруживается. Проверяем сопротивление обмотки ротора (фото 2).
Сопротивление исправного — от 3 до 4 Ом, а сопротивление, измеренное относительно «массы», должно быть очень большим (около 1 мОм).
Сопротивление обмотки будет меньше с увеличением мощности генератора. Для проверки на наличие межвиткового замыкания (если на обмотке заметное механическое повреждение или потемнение изоляции провода от перегрева) необходимо оборудование специализированной мастерской.
Следующее измерение — измерение сопротивления обмотки статора — это, конечно, тоже очень условная проверка, но при наличии больших отклонений можем говорить о неисправности статора. Обычно сопротивление каждой из обмоток (у трехфазного их три, обозначение d на схеме 1) не превышает 1 Ом и должно быть одинаково у всех трех. Сопротивление относительно «массы» должно быть как можно большим (фото 4,5).
Это измерение удобнее производить цифровым измерительным прибором со свежим внутренним источником питания. Более точно можно проверить при наличии источника стабилизированного напряжения. Вновь возвращаемся к применению дополнительного источника напряжения. Рассмотрим метод проверки комплектующих генератора с помощью этого прибора и авометра.
Переключатель и регулятор источника переводим в положение, соответствующее наименьшему значению (практически к «0»). К зажиму «плюс» источника подключаем красный вывод авометра, включенного в режим измерения постоянного тока. К черному выводу авометра подключаем вывод любой из обмоток (см. схему 1).
К зажиму «минус» источника подключаем любой из выводов обмоток статора. В этом случае мы получаем последовательное соединение двух обмоток. Регулятором на панели прибора устанавливаем напряжение, при котором авометр покажет максимальное значение измеряемого постоянного тока (в нашем случае 250 мА=0,25 А). Затем измеряем напряжение, полученное на зажимах образцового источника (измерение показало 1.25V). Проводя такое измерение на всех трех парах обмоток, мы получим достаточно точные показатели напряжения: ток неизменен во всех трех случаях (фото 6).
У исправного генератора (при отсутствии межвиткового замыкания обмоток) эти значения не должны отличаться более чем на 5%. Если измерения дали показания, которые отличаются на большее значение, это свидетельствует о межвитковом замыкании у обмотки, достигающей максимальный показатель тока при меньшем приложенном напряжении. В этом случае генератор при работе не выдает достаточного напряжения на низких оборотах двигателя, при этом еще и заметно нагревается.
Проверка работы реле-регулятора напряжения генератора
Для этого необходимо собрать примитивную схему, имитацию генератора автомобиля. Еще нам понадобиться нагрузка — имитация обмотки ротора. Вполне может справиться с этим лампа 12V/21W, применяемая в автомобиле указателем поворота и в фонаре стоп-сигнала. Для выполнения проверки, реле-регулятор необходимо включить в примитивную испытательную схему (схема 2).
На схеме R — регулятор, позволяющий плавно изменять напряжение питания регулятора во время испытаний. Подаем на регулятор напряжение ниже 12 Вольт, контролируя показания вольтметра. Затем, постепенно увеличивая напряжение питания, наблюдаем за отклонением стрелки амперметра. Она должна отклоняться вправо. Как только показания амперметра скачкообразно снизятся на несколько делений, на шкале вольтметра будет отражено напряжение, которое генератор будет удерживать в системе питания автомобиля с установленным этим реле-регулятором. В нашем случае — фото 8.
Это значение составляет 13,77 Вольта, и если учесть, что питание ротора не отключается, а лишь понижается, то 14 Вольт нам будет обеспечено. Во время подключения одновременно всех потребителей напряжение будет удерживаться не ниже 13,77 Вольта.
В заключение работ по проверке работоспособности генератора следует убедиться в исправности диодов выпрямительного моста (см. схему 1). Для этого у авометра есть положение переключателя для проверки полупроводниковых элементов. Каждый из диодов проверяется на проводимость в прямом (фото 9)
и обратном направлениях (фото 10) прохождения тока.
Обязательно обращаем внимание на показания прибора: при подключении в прямом направлении у всех диодов выпрямительного моста одного генератора должны быть очень близкие значения сопротивления («плюс» -к аноду, «минус» — к катоду).
Сергей Григорьев
Видео
virago.ru — Главная страница
Обо всем понемногу
Разговоры ни о чем и обо всем.
20633 Сообщений 463 Тем
Последний ответ от Вадим в Re: стоит ли ставить на … Апреля 12, 2021, 12:27:51 pm
Бар «Virago House»
Музыка, концерты, пьянки в клубах, личные темы.
17810 Сообщений 395 Тем
Последний ответ от Искатель5 в Re: А вот и Mory4elo под… Апреля 28, 2021, 09:15:54 pm
Шериф
Юридические вопросы и ответы.
3693 Сообщений 131 Тем
Последний ответ от Поручик в Re: Страховка, ТО к ново… Марта 30, 2021, 07:29:55 pm
Группа разбора
Разбор полетов. Аварии, стремные ситуации на дороге. Делимся опытом вождения.
4175 Сообщений 145 Тем
Последний ответ от Abbat-tmb в Re: Нужна посильная пом… Июля 07, 2019, 08:27:57 am
Вопросы по сайту
Инструкции, регистрация, сложности…
Предложения по организации.
1466 Сообщений 94 Тем
Последний ответ от intruder86 в Re: Хелп-лист NEW Ноября 06, 2020, 09:45:40 pm
For English Speaking Friends
45 Сообщений 2 Тем
Последний ответ от Пух в Re: Clutch is fully enga… Ноября 22, 2015, 05:39:30 pm
Технические статьи
В этой теме только технические статьи!
Все вопросы пишем в тему «технические вопросы»
4418 Сообщений 90 Тем
Последний ответ от Искатель5 в Re: Вольт Апреля 22, 2021, 06:04:55 pm
Технические вопросы
Куда наливать бензин и зачем нужно масло?
Вопросы из серии «А у меня не заводится!»
Задавая вопрос не забывайте про модель мото.
25409 Сообщений 1307 Тем
Последний ответ от RockFox в Аналоги родному бензонас… Апреля 28, 2021, 10:03:42 pm
Ремонт, Замена и «Кастомайзинг»
Ремонт «на коленке».
Удачная замена родных запчастей «чем попало».
Дележка опытом из серии:»Прибил гвоздями, подвязал проволочкой, заткнул тряпкой — и работает!»
14810 Сообщений 575 Тем
Последний ответ от Rational в Re: Вопрос по пассажирск… Апреля 22, 2021, 09:27:08 am
Мотоцикл
Обсуждаем Вирагу.
Сколько Virago жрет, сколько прет. За и Против. Что хорошо, что плохо.
12030 Сообщений 378 Тем
Последний ответ от Rational в Re: Вирагопеределки Апреля 28, 2021, 11:53:13 am
Запчасти
Запчасти для Virago.
Купить, поменять или продать.
11567 Сообщений 1282 Тем
Последний ответ от megathrone в Re: Куплю правое яйцо на… Апреля 26, 2021, 08:53:29 pm
Экипировка
Одежда, снаряжение, средства защиты.
Обсуждаем, делимся опытом. Продаем.
2754 Сообщений 161 Тем
Последний ответ от intruder86 в Re: Продаю кожаный кофр Октября 18, 2020, 08:53:56 pm
В розыске
Обьявления об угоне. Оставляете подробное описание.
375 Сообщений 48 Тем
Последний ответ от Гарфилд в Re: У Даньки тыгыдым тис… Июня 26, 2020, 03:07:41 pm
Как проверить генератор 12 В
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ
Сайт расширился и теперь включает грузовики с 1973 по 1987 год!
Посетите новый форум специально для них и поприветствуйте наших новых братьев и сестер грузовиками «Rounded Line». Поддерживайте друг друга! Поделитесь тем, что вы узнали!
Форумы58
Темы122,713
сообщений
участников 44 522
Мост онлайн 1,229 Янв 21st, 2020
Как проверить генератор 12 В
Присоединился: апр 2011 г.
Сообщений: 525
OP
Магазин Shark
Наконец я привел свой грузовик в «нормальное» рабочее состояние.Поставил вольтметр на мою батарею и завел двигатель. Я читал около 12,6 В независимо от оборотов от 900 до ~ 2000. Мне это не кажется правильным. Генератор был недавно отремонтирован и может проработать 2-3 часа. Я прошел через процесс поляризации, когда я его установил — я полагаю, что потребовалось. Это генератор GM с клеммами, отмеченными A и F. Я уверен (но не уверен), что он и регулятор правильно подключены — проводку выполнил я.
Боб
BobS46
Re: Как проверить генератор 12 В
Присоединился: апр 2005 г.
Сообщений: 9,633
Grease Monkey, главный модератор Truck Talk & Greasy Spoon
Ваши показания могут означать, что аккумулятор полностью заряжен.Может быть
Martin ’62 Chevy C-10 Stepside Shortbed (Рестомод в процессе) ’47 Chevy 3100 5 Window (долгосрочный проект) ’65 Chevy Biscayne 4dr 230 I-6 один владелец (я # 2) «Эмили» ’39 Dodge Businessmans Coupe «Clarence»
«Я боролся с законом, и закон победил», теперь я на пенсии! Поддержите тех отважных мужчин / женщин, которые стоят за «Тонкую синюю линию»! Обними копа! USAF 1965-1969 Weather Observation Tech (мне платили, чтобы я смотрел на облака)
Re: Как проверить генератор 12 В
Присоединился: июн 2011 г.
Сообщений: 4,023
‘Болтер
При зарядке напряжение должно достигать 14.4 или около того, если аккумулятор разряжен. Насколько легко это начать? Какое у вас напряжение АКБ при запуске стартера — нужен помощник.
Эд
’37 GMC T-18 с DD 4-53T, RTO-610, 6231 доп., Ходовая часть GMC ’95, полнодисковые тормоза, гидроусилитель руля, колеса 22,5 и шины. ’47 GMC 1 тонна с 302, NP-540, 4wd, передний мост Blazer полной ширины. ’54 GMC 630 w / 503 gasser, 5 скоростей, бывшая пожарная машина, укороченная WB 4 ‘, установка 8’ кровати. ’55 GMC 370 w / 270, 420 4-х скоростной, зерновой, самосвал от НД.Работает нормально.
Re: Как проверить генератор 12 В
Присоединился: фев 2004 г.
Сообщений: 22,145
‘Болтер
Я несколько раз обрисовал последовательность испытаний для диагностики системы зарядки генератора / регулятора, поэтому в архивах должно быть много информации.Поехали, еще раз!
Шаг 1: Отсоедините провода якоря и возбуждения от генератора. Запустите двигатель и дайте ему поработать немного выше холостого хода. Подключите вольтметр между ARM. клемма и корпус генератора. Вы должны найти где-то между 1/2 и 3/4 вольт постоянного тока на клемме ARM. Это называется «остаточное напряжение». Это происходит из-за небольшого количества магнетизма, остающегося в сердечнике якоря. Если нет, снова поляризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку от напряжения аккумулятора к штырю ARM.Двигатель работает или остановлен не имеет значения для этой процедуры.
Шаг 2: Подсоедините провода к генератору. Следите за напряжением на проводе ARM на генераторе или регуляторе и соедините перемычкой клемму F регулятора с землей. Напряжение на выводе ARM должно неограниченно повышаться при увеличении частоты вращения двигателя. Не допускайте превышения напряжения 15-16 вольт. Если вышеперечисленные тесты верны, ваш генератор в порядке.
Проверить напряжение на выводе BAT регулятора при двигателе на быстрых холостых оборотах.Если он не находится в пределах нескольких десятых вольт от клеммы ARM, у вас неисправный регулятор, грязные точки регулятора или тот, который не отрегулирован. Напряжение на клеммах аккумулятора при исправной системе зарядки должно быть в пределах 13-14,5 вольт, в зависимости от степени заряда аккумулятора. Напряжение ниже 13 указывает на проблемы. Напряжение ниже 12,6 или около того указывает на отсутствие заряда.
Теперь, если все пойдет как обычно, люди посмотрят на описанную выше процедуру, решат, что это слишком сложно, и установят генератор! Жалость! Джерри
Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев!
Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — — мы, морлоки, на охоте!
Re: Как проверить генератор 12 В
Присоединился: Май 2005 г.
Сообщений: 8,054
Сэр Searchalot
Боб, я знаю, что вы об этом не спрашивали, но: Похоже, если вы обновили до 12 В, вам следует использовать генератор переменного тока.Избавьтесь от всех компонентов проводки / зарядки ловушки хлопков под капотом. Намного надежнее. Просто сравните количество компонентов, общую длину проводов, количество проводов и количество точек подключения. Пора хотя бы в 60-е.
«Генераторы переменного тока имеют несколько преимуществ перед генераторами постоянного тока (динамо). Они легче, дешевле, прочнее и могут обеспечивать полезный заряд на холостом ходу. В них используются контактные кольца, которые значительно продлевают срок службы щеток по сравнению с коммутатором.Щетки в генераторе переменного тока несут только постоянный ток возбуждения, небольшую часть тока, переносимого щетками генератора постоянного тока, которые несут всю мощность генератора. Для преобразования переменного тока в постоянный требуется набор выпрямителей (диодный мост). Для обеспечения постоянного тока с низкой пульсацией используется многофазная обмотка, а полюсные наконечники ротора имеют форму (полюсные). Автомобильные генераторы обычно имеют ременной привод с частотой вращения коленчатого вала в 5-10 раз. Генератор работает с разной частотой вращения (которая меняет частоту), поскольку приводится в движение двигателем.Это не проблема, потому что переменный ток выпрямляется в постоянный ». Источник, Wiki, конечно.
Возьми транзистор, сестра.
Извини, Джерри, но, как ты и подозревал, я здесь. Ян для инь.
Берегитесь осторожных водителей !!! Я уехал в путешествие по эго. Вернусь 30 февраля. Я не автомеханик, но играю одного по телевизору. Я беру 0,02 доллара за каждое мнение и пользуюсь Paypal. План Б по определению всегда лучше, чем план А. Вы не можете научить новую собаку старым трюкам.
Re: Как проверить генератор 12 В
Присоединился: авг.2012 г.
Сообщений: 1,743
Магазин Shark
Вот пара советов по устранению неполадок в тени деревьев, которые помогут изолировать, если на дороге вдали от ваших инструментов / магазина / гаража возникнет состояние отсутствия заряда.Тем не менее, описанный выше метод HRM следует использовать для надлежащего поиска и устранения неисправностей и ремонта.
Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода или выше, снимите крышку доступа к щетке с генератора (обычно ремень), вы должны увидеть по крайней мере одну из щеток в сборе на верхней стороне. С помощью толстой деревянной палочки осторожно нажмите на щетку, чтобы заставить ее лучше контактировать с комментатором. Если щетки изношены или между щеткой и комментатором попала грязь, это может привести к ее зарядке.Он может работать достаточно хорошо, чтобы доставить вас домой, где вам следует отремонтировать генератор.
Иногда могут заедать контакты BAT, возбуждения или якоря в регуляторе. Когда двигатель работает на оборотах выше, чем на холостом ходу, осторожно постучите по регулятору, чтобы увидеть, начинает ли он заряжаться. Если так, как указано выше, вы можете добраться до дома. Вам нужно будет очистить и проверить настройку на всех трех контактах регулятора.
Конечно, убедитесь, что все ваши электрические соединения чистые и надежные, 2 на генераторе и 3 на регуляторе. Удачи Дэйв
Re: Как проверить генератор 12 В
Присоединился: апр 2011 г.
Сообщений: 525
OP
Магазин Shark
Джерри, спасибо за информацию и приношу свои извинения за репост. Его следует опубликовать в разделе «Технические советы». Он краткий и понятный.У меня на арматуре было 2,7 в, проводов не подключал, 1800-200 об / мин. Провода подключены, поле подключено, напряжение выросло до 17 В через несколько секунд. Думаю, это означает, что я перехожу к регулятору.
Советы других тоже стоили запомнить — спасибо.
Боб
BobS46
Re: Как проверить генератор 12 В
Присоединился: фев 2004 г.
Сообщений: 22,145
‘Болтер
Хорошие новости! Очевидно, ваша поляризация сработала.Теперь снимите крышку с регулятора, отсоединив и заклеив провод «BAT», чтобы предотвратить его замыкание на что-либо. Очень легко прикоснуться этой крышкой к неправильному месту внутри регулятора и получить «положительный результат проверки дыма». Используйте кусок, вырезанный из чистой визитной карточки или каталожной карточки, и тщательно отполируйте им точки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать файл, наждачную бумагу или наждачную бумагу на точках регулятора. Они открываются и закрываются с легким протиранием, и даже очень мелкие царапины заставят их прилипнуть.Два набора точек удерживаются закрытыми пружинами: регулятор тока за выводом ARM и регулятор напряжения за выводом FLD. Если один из них загрязняется, ток возбуждения генератора прерывается, и напряжение не может расти автоматически.
Третий набор точек, за клеммой BAT, находится реле отключения, которое подпружинено в открытом положении, когда двигатель не работает. Это предотвращает разрядку аккумулятора через генератор в любое время, когда напряжение генератора ниже напряжения аккумулятора.При снятой крышке снова подсоедините провод BAT и запустите двигатель. по мере увеличения оборотов двигателя выше холостого хода реле отключения должно замкнуться, а напряжение на выводах аккумуляторной батареи должно возрасти до 13 с чем-то. Если это так, аккуратно переустановите крышку и приступайте к своим делам — — — — вы починили! Если нет, начните покупать регулятор и помните- — — — -существуют два типа регуляторов- — — -оригинальное оборудование «Delco» и «Неправильно!» Обычно на Ebay есть куча регуляторов Delco по разумной цене.Удачи! Джерри
Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев!
Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — — мы, морлоки, на охоте!
Re: Как проверить генератор 12 В
Присоединился: фев 2004 г.
Сообщений: 22,145
‘Болтер
Если генератор имеет пониженный корпус, пружинной ленты не будет.Блоки на 6 В с коротким корпусом и корпусом одинакового диаметра до конца — это блоки с лентой. Джерри
Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев!
Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — — мы, морлоки, на охоте!
Как проверить свой генератор
Как проверить генератор
В моем поиске информации о генераторе 12 В я нашел несколько ресурсов, которые дали мне некоторую информацию о том, как вы должны / можете проверить свой генератор. Что мне действительно не хватало, так это одно простое руководство по устранению двойных ударов. Итак, вот оно.
Чтобы проверить, заряжается ли ваш велосипед должным образом, вы начнете со следующего. При выключенном двигателе измерьте ток в аккумуляторной батарее с помощью вольтметра постоянного тока. Он должен показывать около 12,4 В. Если напряжение ниже 12 вольт, зарядите аккумулятор, заправьте его или замените. Зависит от состояния аккумулятора.
Чтобы проверить, правильно ли работает система зарядки и что провода вольтметра все еще подключены, вы должны увидеть уменьшение вольтметра при запуске двигателя с последующим восстановлением до 12+ Вольт после запуска двигателя.Когда вы дадите двигателю поработать на холостом ходу примерно до 2000 об / мин, вы должны увидеть наклон до 13,5 / 14 вольт. Это означает, что система зарядки работает правильно. Если ток превышает 14,5 вольт, ваш регулятор неисправен, и вам следует его заменить. Если ток остается прежним или даже немного падает, это означает, что нам нужно провести некоторое исследование. Поскольку практически невозможно проверить регулятор, и вы, вероятно, проверили проводку, самый простой способ устранить неисправность — это проверить генератор.
Во многих руководствах говорится, что вы должны / можете оставить генератор на мотоцикле во время тестирования.Я наоборот говорю, что вы должны удалить его и протестировать на своем рабочем столе. Генератор крепится только двумя болтами со стороны кулачка и двумя проводами с другой стороны. Удалив его, вы уверены, что на генератор больше ничего не влияет, и можете быть уверены, что ваш тест верен.
Первый тест — проверить, свободно ли вращается генератор. Если вы чувствуете сопротивление при повороте, вероятно, придется заменить подшипники генератора. Другая возможность состоит в том, что якорь касается катушек возбуждения.Это то, что мы узнаем позже. Теперь нужно превратить ваш генератор в электродвигатель. Когда генератор находится на рабочем столе, вы подключаете перемычку от клеммы F к корпусу генератора. Затем подключите перемычку от клеммы A к + на вашей батарее. Последний провод — это перемычка от клеммы F к — на вашей батарее. После подключения генератор должен вращаться как электродвигатель. Если он вращается плавно, вы знаете, что ваш генератор работает, и ваша проблема, вероятно, в поврежденном регуляторе.Единственное, чего мы не знаем, — это выходное напряжение, создаваемое генератором. Чтобы проверить это, вы должны установить генератор, подключить его, настроить и протестировать, как указано в вашем руководстве. Он должен обеспечивать около 35 вольт при 2000 об / мин. Если это значение также верно, то вы точно знаете, что ваш регулятор неисправен.
Если генератор не включается, попробуйте поляризовать его. Вы можете сделать это, подключив перемычку от клеммы A к + на вашей батарее и на мгновение подключив перемычку между клеммой te F и — на вашей батарее.. Если он по-прежнему не вращается, попробуйте при подключенных проводах нащупать, можете ли вы повернуть якорь. Если он зафиксирован на месте с подключенными проводами и работает свободно без проводов, у вас есть короткое замыкание в генераторе, и это может означать несколько вещей.
Сначала необходимо проверить проводку от катушек возбуждения. Для этого необходимо разобрать генератор, сняв корпус подшипника со стороны разъема. (См. Руководство). После удаления вы должны увидеть что-то вроде этого.
Теперь мы можем отсоединить провод от полевых катушек к щеткам и снять пластину крепления щеток.При этом проверяли, свободно ли ходят щетки в гильзах и имеют ли они длину не менее 12 мм. Если они короче, замените их. Сняв его, вы можете снять корпус, включая катушки возбуждения, с якоря. Теперь, когда вы измеряете сопротивление (Ом) на катушках возбуждения, вы должны увидеть примерно 3/5 Ом между выводами A и F и отсутствие сопротивления между корпусом и одним из выводов. Если вы видите какое-либо сопротивление между выводом и корпусом или не видите сопротивления между двумя выводами, ваши полевые катушки требуют замены. Если все значения в порядке, убедитесь, что провод, подключенный к щеткам, идет от клеммы A. Если это так, ваши кожух / обмотки возбуждения исправны.
Для проверки якоря вам понадобится Growler. они есть только у старожилов или старых гаражей, так что нам нужно найти альтернативу. Устраняя все остальное, мы можем убедиться, что якорь исправен или сломан. Единственная проверка, которую мы можем сделать без Growler, — это проверить, измеряем ли мы сопротивление между коллектором (бронзовая часть касалась щеток) и магнитами между катушками.Вы не должны измерять сопротивление. Если вы заметите какое-либо сопротивление, значит, якорь сломан.
Последний шаг — выяснить, касается ли якорь катушек возбуждения. Лучше всего это сделать, полностью собрав генератор с небольшим дополнением. Положите картон между щетками и коллектором или снимите кисти. Последний вариант работает лучше всего, потому что вы можете тестировать в нескольких положениях. Теперь, когда генератор собран и все еще находится на стенде, мы снова протестируем катушки возбуждения.Если есть какое-либо сопротивление между одной из двух клемм и корпусом, у нас есть короткое замыкание, которое, вероятно, вызвано блоками, удерживающими катушки возбуждения, касающимися якоря. Вы можете спилить эти блоки так, чтобы якорь не касался катушек возбуждения. Обязательно очистите генератор перед повторной сборкой.
Когда все вышеперечисленное верно, у нас теперь должен быть работающий генератор, который мы можем снова протестировать как электродвигатель. Если генератор теперь работает, мы устранили нашу проблему и у нас должна быть работающая система зарядки. Соберите, поляризуйте (при подключении на мгновение протяните перемычку от клеммы + к клемме A), запустите двигатель и проверьте, заряжается ли он.
Если вам нужно заменить регулятор, я советую использовать регулятор, как показано ниже. Он установлен непосредственно на генераторе, чтобы обеспечить максимальное охлаждение, а также имеет два световых индикатора. Красный цвет означает, что система находится в рабочем состоянии, зеленый цвет означает, что она заряжается, когда вы запускаете ее на более высоких оборотах
Как проверить автомобильный генератор.Как определить неисправный генератор
Дом
легковых автомобиля
Как проверить автомобильный генератор. Как определить неисправный генератор
Автомобильный генератор переменного тока — устройство с приличным запасом надежности и долговечности, но, как и любой другой механизм, подвержено износу и поломкам.
14.11.2015 15:12:55 284
диодный мост, ток заряда, значение сопротивления, регулятор напряжения, клеммы аккумулятора
это то, что подскажет контрольная лампа
При неисправности генератора в большинстве случаев отмечу лишь сигнальную лампочку на приборной панели.При включенном зажигании и выключенном двигателе он должен гореть — эта индикация необходима для проверки исправности лампы. После запуска двигателя одновременно с началом вращения ротора генератора лампа гаснет, указывая на то, что генератор выдает номинал тока.
В случае, когда сигнальная лампа или мощность ее свечения увеличились, зарядный ток на аккумулятор не подается вообще. Поиск и устранение неисправностей следует начинать непосредственно с генератора, затем проверять заряд всей цепи.Если при работающем двигателе контрольная лампа тускло светится или мигает, значит, генератор вырабатывает ток низкого напряжения. Наиболее частой причиной такой неисправности является недостаточное натяжение ремня привода генератора, хотя и не устраненное, и неисправность регулятора напряжения.
Проверить регулятор напряжения
Основное назначение регулятора напряжения — подача на аккумулятор автомобиля и электросистему постоянного напряжения в диапазоне от 13,5 до 14,5 В (у разных моделей автомобилей диапазон значений рабочего напряжения может незначительно отличаться).Перед запуском двигателя необходимо измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. В зависимости от «свежести» аккумулятора и его состояния значение разности потенциалов будет от 12 до 12,8 В.
После этого запускаем двигатель и мультиметром измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Как уже было сказано, оно должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В и не превышать пороговое значение даже в случае работы двигателя на высоких оборотах. Если регулятор напряжения неисправен, зарядный ток, идущий от генератора, будет увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя, иногда достигая критических значений.В результате перезарядки батареи выкипит электролит и выйдет из строя аккумуляторная система.
Помимо аккумулятора, слишком высокое напряжение зарядного тока способно вывести из строя устройства бортовой электроники автомобиля.
Если при работающем двигателе напряжение на клеммах аккумулятора не увеличивается, а уменьшается, значит, зарядный ток на аккумулятор не подается.
проверка диодного моста
Обычно диодный мост состоит из 6 диодов, 3 из которых «отрицательные», а 3 «положительные».«Переведя мультиметр в режим омметра, необходимо сначала подключить щуп к положительной пластине, а вторым прикоснуться поочередно к выводам трех диодов, зафиксировав значение сопротивления, показываемое омметром. Затем к положительной пластине к диодному мосту подключите второй щуп и первым поочередно измерьте сопротивление на концах диодов.
Омметр должен показывать проводимость (для фиксации любого сопротивления) на всех диодах только в одном случае, после смены мест щупов измеритель не должен показывать проводимость.Если хотя бы один из диодов показывает проводимость в обоих направлениях, значит, он сломан, и, следовательно, диодный мост необходимо отремонтировать или заменить на новый.
Аналогично проверил пробой «минусовых» диодов.
Проверить ротор и статор
Мультиметр, переведенный в режим омметра, измеряет сопротивление обмотки возбуждения ротора, присоединяя щупы мультиметра к контактным кольцам.
Сопротивление от 2 до 5 Ом свидетельствует о нормальном состоянии обмотки.Низкое сопротивление, близкое к нулю, укажет на межвитковую цепь, а стремление к бесконечности — на обрыв обмотки. Слишком высокое значение сопротивления — свидетельство плохого контакта контактных колец с выводами обмотки.
Оценить состояние изоляции обмотки возбуждения ротора можно, измерив сопротивление между ротором и контактным кольцом. В случае утечки тока на землю прибор покажет определенное значение сопротивления.
Перед проверкой статора не забудьте отключить выводы диодного моста генератора.Сопротивление между выводами обмоток статора должно быть около 0,2 Ом. Между общим выводом (нулем) и выводом одной из обмоток значение сопротивления должно быть около 0,3 Ом.
Проверка состояния изоляции обмотки статора производится аналогично изоляции ротора.
Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!
Статьи по теме
Как проверить систему зарядки мотоцикла — подробное руководство
Это быстрое (но исчерпывающее руководство о том, как проверить систему зарядки мотоцикла на любом мотоцикле — покупаете ли вы его или свою собственную.
Электрические «гремлины» пугают большинство людей, но это не обязательно.
Система зарядки для мотоцикла на самом деле довольно проста. Если вы знаете, как работает система зарядки мотоцикла и что с ней может пойти не так, вы сможете легко диагностировать неисправности.
А поскольку неисправности не являются редкостью, знание того, как исправить систему зарядки, может означать разницу между тем, чтобы добраться до дома за 200 км или остаться в глуши.
Это также может означать отказ от покупки бесполезного мотоцикла или снижение стоимости мотоцикла на 500 долларов.
Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)
В двух словах о тестировании систем зарядки мотоциклов
В двух словах, в системе зарядки мотоцикла всего пять основных электрических компонентов (которые регулярно выходят из строя).
Это
Генератор (или катушка статора)
Регулятор / выпрямитель
Аккумулятор
Кабели между ними
Предохранители и переключатели
Когда что-то не работает с системой зарядки вашего мотоцикла, это один из этих частей, которая вышла из строя. Выяснение того, какой из них потерпел неудачу, является важной частью.
Часто, когда вы спрашиваете что-то о системе зарядки мотоциклов на форумах, люди говорят «разряженная батарея» и приводят примеры, когда они покупали батарею, а она была разряжена в магазине.Я уверен, что так бывает, и иногда они могут быть правы. Но не покупайте батарею, если вы не уверены, что она виновата в . Лучше, если он мертв, знать, что его убило. Лучше не просто «кидать спагетти в стену». Это пустая трата спагетти.
Простая схема системы зарядки мотоцикла
К счастью, система зарядки почти всех мотоциклов одинакова. На самом деле мало что меняется.
Основные изменения, которые я заметил на современных мотоциклах, заключаются в том, что иногда обмотка статора приводится не напрямую от двигателя, а вместо этого находится в другом блоке (генераторе), который приводится в движение ремнем, как в автомобиле.Я видел это совсем недавно в двигателях BMW R1200 *, и я написал здесь руководство по замене ремня генератора.
Признаки неисправной системы зарядки мотоциклов
Существует ряд основных симптомов неисправной системы зарядки мотоциклов. Любой из них может означать, что что-то в вашей системе зарядки сломано.
Мотоцикл не заводится. Это большой, очевидный. Когда он крутится очень медленно или вы просто слышите щелчок, значит, что-то в системе зарядки мотоцикла капут.
Треск во время движения. При низком напряжении поддерживать мотоцикл в движении сложно.
Загорается и гаснет по мере увеличения оборотов. Этого не должно происходить — ваш мотоцикл должен постоянно светить (если только это не действительно древний мотоцикл).
Загорается сигнальная лампа аккумулятора. О, так у вас есть модный мотоцикл последней модели? На самом деле фонари аккумуляторных батарей довольно распространены — у моего 14-летнего BMW R1200S 2006 года есть один (который загорелся).
Индикатор заряда аккумулятора на мотоцикле BMW
Есть и другие симптомы, но это основные.
Что может пойти не так с системой зарядки?
Обычно, когда ваш мотоцикл не заряжается (или выключается), это означает, что один из перечисленных выше компонентов вышел из строя!
Отказ какого-либо компонента в системе зарядки мотоцикла происходит по разным, довольно часто встречающимся причинам:
Регулятор / выпрямитель перегревается и умирает. Рег / рек живет долгой и сложной жизнью.Все время, пока мотоцикл находится в движении, он получает ток от генератора, восстанавливает его до нужного напряжения и преобразует его в постоянный ток, чтобы аккумулятор мог заряжаться. Что происходит с избыточным током? Он просто превращает это в тепло. Вот почему reg / rec имеет огромный радиатор (он нагревается) и находится в потоке воздуха. Через некоторое время всего этого становится слишком много, и примерно через 50 000 км (или примерно 1000 часов работы) для них вполне разумно умереть.
Батарея устаревает. Батарейки имеют срок годности.Когда они стареют или за ними не ухаживают должным образом, они умирают. Современные батареи служат дольше.
Аккумулятор нагревается другими компонентами. Если ваш reg / rec не регулирует напряжение должным образом, возможно, он посылает слишком большое напряжение на аккумулятор мотоцикла. Аккумуляторы для мотоциклов работают от 12 до 14,5 В — больше, чем это, создает для них большую нагрузку. Жареный reg / rec означает, что при высоких оборотах вы можете увидеть напряжение от до 20 В, что является плохой новостью для батареи.
Обмотка статора вышла из строя. Или, если у вас есть отдельный генератор, возможно, ваш генератор умер — или может быть оборван ремень (простите, BMW!).
Ослабленные провода. Часто люди не понимают, что нельзя просто отверткой прикрутить провода клемм аккумулятора. Вы должны использовать гаечный ключ и дать ему крутящий момент не менее 5 Нм (т.е. затянуть вручную).
Оборудование, необходимое для тестирования системы зарядки мотоцикла
Вам понадобится немного оборудования.Для начала люди часто стесняются мультиметра.
Мультиметр. Подойдет любой домашний. Но мне нравится этот качественный (но доступный) автомобильный мультиметр Fluke. Это комбинация вольтметра, измерителя сопротивления и тестера целостности цепи (все, что вам нужно).
Зарядное устройство для аккумулятора. Перед проведением испытаний мотоцикл необходимо полностью зарядить. Вы можете использовать аккумуляторный тендер (этот 0,75 А «младший» зарядит аккумулятор мотоцикла за ночь), а также использовать его для обслуживания аккумулятора.
Кроме того, все, что вам нужно, это обычные инструменты, такие как те, что есть в вашем наборе инструментов. Вам нужно будет добраться до батареи и отключить несколько вещей. Я просто скажу, что вам понадобятся
Плоскогубцы , чтобы открутить несколько зажимов
Ключи с внутренним шестигранником , чтобы открутить (и снова затянуть) болты и прочее
Рабочие перчатки (необязательно), потому что мои руки всегда становлюсь грязным, когда делаю это!
Прежде чем проводить какие-либо испытания системы зарядки мотоцикла… вам необходимо использовать то зарядное устройство, которое вы купили на Amazon или eBay. Оставьте на ночь.
Вам необходимо зарядить аккумулятор перед выполнением любых других тестов, иначе ваши результаты могут не иметь смысла.
Для зарядки аккумулятора обычно необходимо снять сиденье и обтекатели, если они у вас есть. Иногда приходится снимать бак — молюсь, это не ты!
Психологическое замечание: я так благодарен, что у меня есть мотоцикл с обтекателем (чтобы согреться), но с обтекателем от бикини, чтобы я мог получить доступ ко всему.
Обтекатель бикини на моем R1200S, который вызвал эту заметку.
Тест 1: Напряжение аккумулятора a при выключенном мотоцикле, а затем включенном.
Простой автомобильный мультиметр — измеряет только основные параметры.
Если вы используете зарядное устройство, индикатор будет указывать на то, что аккумулятор заряжен (надеюсь).
Когда аккумулятор заряжен, вы готовы приступить к тестированию системы зарядки мотоцикла! Проверьте напряжение батареи с помощью мультиметра.
Если у вас напряжение 12,4 В или выше — все в порядке.
Если у вас напряжение ниже 12,4В после зарядки — вам нужен новый аккумулятор.
Перед тем, как купить новую батарею — если ваш мотоцикл работал нормально и внезапно вам понадобился новый аккумулятор … вы должны спросить себя: «Почему у меня разрядился аккумулятор?»
Если он просто старый — например, аккумулятор буквально ни разу не меняли или ему больше пяти лет — тогда вам будет удобно менять аккумулятор.
Но если плохой регулятор / выпрямитель его поджарил, то вы просто снова будете жарить новый, зря тратя время и деньги.Протестируйте reg / rec — сделаем это дальше.
Теперь проведите аналогичный набор тестов — на мотоцикле.
Отключите мультиметр на секунду (чтобы скачки напряжения не повредили его).
Теперь заведите мотоцикл, дайте ему немного прогреться и снова проверьте напряжение на аккумуляторе.
На холостом ходу напряжение должно быть около 12-13В.
При 3000 об / мин напряжение не должно превышать 15 В.
Напряжение на холостом ходу ниже 12 В? Значит, что-то не производит достаточного тока.У вас может быть короткое замыкание где-то в системе, потребляющей слишком много тока, у вас может быть неисправная катушка генератора / статора или ваш регулятор / запись может полностью выйти из строя.
Напряжение больше 15 В при 3000 об / мин? Если да, то ваш регулятор / выпрямитель может частично перегореть. Вы можете сделать еще несколько тестов (это отдельная история). Но вы можете либо принять его, либо взять выстрел, купить его и заменить. В худшем случае, вам понадобится запасной позже (все они рано или поздно умрут).
Чтобы глубже понять, какая часть вашей системы зарядки мотоцикла не работает, посмотрите, работает ли ваша катушка генератора / статора, или ваша рег / регенерация работает должным образом.
Тест 2: Обмотка генератора / статора
Обмотка статора удалена на моем старом Ducati Monster 900. Я действительно был уверен, что это проблема, прежде чем я пошел на такую длину!
Вам нужно выяснить, вырабатывает ли катушка вашего генератора / статора достаточную мощность. Обычно вы можете проверить это, проверив выходное напряжение.
Катушка статора — это катушка (или серия катушек), которая находится вокруг ротора. Ротор — это всего лишь магнит, соединенный с коленчатым валом мотоцикла.
Когда двигатель мотоцикла вращается, т. Е. Когда он включен (или если вы нажимаете кнопку запуска!), Магниты ротора вращаются. Магниты вращаются внутри катушек статора. Изменяющееся магнитное поле, вызванное вращающимися магнитами, индуцирует ток в катушках. Работает противоположно электродвигателю.
Чтобы проверить катушку статора, вам нужно проверить, выдает ли она достаточное напряжение.Если да, то обычно это признак того, что он может нести груз. (Не обязательно, но почти всегда.)
Сначала найдите выход катушки статора. Обычно пробка выходит из всей области.
Не знаете, где находится выход катушки статора? На продольно установленных двигателях, таких как V-образные близнецы, сцепление обычно находится с одной стороны двигателя, а статор — с другой. Вы знаете сторону сцепления, потому что к ней идет трос сцепления и привод. Вы знаете сторону статора, потому что это другая сторона! С этой стороны вы можете найти вилку.
На поперечно установленных двигателях, таких как мой BMW или многих рядных четырехцилиндровых мотоциклов, это не так очевидно. Там проще найти регулятор / выпрямитель (часто под сиденьем) и там проверить напряжение.
После того, как вы обнаружите выходной сигнал обмотки статора, выполните следующие тесты:
Испытания обмотки генератора / статора при выключенном двигателе:
Проверьте сопротивление между каждым из контактов (если их всего два, тогда сопротивление между ними).Используйте мультиметр на шкале низкого сопротивления. Сопротивление должно быть низким (примерно 0,2-0,5 Ом). Если цепь разомкнута: катушка разомкнулась. Если это короткое замыкание: плохие новости, обе катушки замкнуты на массу.
Проверьте сопротивление между контактами и массой (шасси или отрицательный полюс аккумулятора). Это должен быть разрыв цепи. Если что-то не так, значит, неисправность.
Если вы все еще не обнаружили никаких проблем, вы можете провести несколько тестов с включенным двигателем.Вы зарядили аккумулятор, он должен запуститься.
Тесты обмотки генератора / статора при включенном двигателе:
Переведите мультиметр в режим переменного тока.
Теперь вы можете проверить напряжение между выводами обмотки статора при 3000 об / мин. В зависимости от вашего мотоцикла вы должны получить показания от 20 до 50 вольт.
Неважно, какое напряжение вы получите (если оно не ниже 15 — при 3000 об / мин, у вас определенно должно быть напряжение, достаточное для зарядки аккумулятора, т.е.е. более 15). Более важно то, что а) есть показания напряжения на всех клеммах и б) они все очень похожи на (если у вас многофазный генератор переменного тока).
Некоторые старые генераторы переменного тока просто двухфазные и имеют только два выходных провода. Это единственное напряжение, которое вы измеряете.
Большинство современных генераторов переменного тока имеют три фазы и три выходных провода. Итак, вам нужно измерить A-B, B-C и A-C. В этом случае ваши напряжения должны быть одинаковыми.
Тест 3: регулятор / выпрямитель
Два блока регулятора / выпрямителя от двух мотоциклов
Последний тест — ваш регулятор / выпрямитель.
Они часто выходят из строя на старых мотоциклах, потому что они живут очень тяжелой жизнью. Для миллионов оборотов двигателя они должны получить большое напряжение, преобразовать его в постоянный ток, затем отсечь избыток, выпуская из него тепло.
Это то, что делают регуляторы / выпрямители (на самом деле это две вещи, но обычно они находятся в одном блоке, потому что их легко построить таким образом — они сделаны из сильноточных диодов).
Выпрямитель преобразует переменное напряжение в постоянное напряжение . Это то же самое, что и в любом адаптере питания в вашем доме, например, в зарядном устройстве для телефона. Напряжение переменного тока, которое выходит из розетки, необходимо преобразовать в постоянное для зарядки ваших устройств. Переменный ток можно использовать только для вещей, которые просто обеспечивают тепло или свет (где направление тока не имеет значения), например духовки, тостеры, чайники и лампы.
Двухполупериодная схема выпрямителя. Независимо от того, идет ли размах переменного тока вверх или вниз, он выдает положительное напряжение.
Стабилизатор понижает напряжение с высоких до уровней, при которых аккумулятор не сгорит. Генератор вырабатывает огромное напряжение — выше, чем выше крутится ваш двигатель. Регулятор срезает лишнее и дает батарее только то, что ей нужно. Иногда это урезает более 70% доступного напряжения!
Печально то, что просто отбрасывает эту избыточную мощность как тепло . Поэтому регуляторы жарят. Они ошеломлены.
Когда регулятор поджаривает, у вас либо а) нет напряжения (разряженная батарея), либо б) повышенное напряжение (сгорела батарея, что также означает разряженную батарею).
Вот почему , если у вас разряженная батарея, и вы замените ее, не проверяя регистр / запись, вы можете просто поджарить батарею снова.
Чтобы проверить регулятор / выпрямитель: Что ж, если вы понимаете, как работают диоды, вы можете установить мультиметр в режим «диод», чтобы проверить полярность клемм вашего модуля reg / rec. Конфигурация диодов и ориентация моста зависят от вашего конкретного мотоцикла, поэтому вам необходимо проконсультироваться со схемой подключения вашего мотоцикла.
Руководство по эксплуатации мотоцикла Ducati для 2000-01 Monster 900 IE — секция регулятора / выпрямителя
Если это была тарабарщина, то вот хороший алгоритм тестирования: Если катушка статора выдавала правильное напряжение в приведенных выше тестах, но напряжение на вашей батарее кажется выключенным (например, при увеличении оборотов он превышает 15 В), значит, ваш модуль reg / rec не работает .
Если ваш модуль reg / rec неисправен, вы можете купить ту же деталь или, если вы играете, вы можете купить аналогичную деталь от любого другого мотоцикла, отрезать провода и вставить их.
Диагностика системы зарядки мотоциклов
Если у вашего велосипеда перегоревшие лампы фар или способность аккумулятора удерживать заряд становится непредсказуемой, вам необходимо проверить систему зарядки вашего велосипеда.
На большинстве велосипедов система зарядки состоит из трех основных частей (не считая проводки между ними). Это аккумулятор, регулятор / выпрямитель (R / R) и статор.
Аккумулятор служит для питания электрических компонентов велосипеда, когда двигатель не работает.
Задача статора — преобразовывать механическую энергию двигателя обратно в электричество. Выходной сигнал статора на большинстве современных велосипедов представляет собой трехфазный (отсюда и трехпроводный) переменный ток с пиковым напряжением, значительно превышающим напряжение постоянного тока 12–14 В, которое требуется вашей электрической системе.
Блок R / R преобразует переменный ток (AC) в выпрямительной секции диодного моста, затем регулирует напряжение, чтобы ограничить его примерно до 14 В постоянного тока, откуда оно подается обратно в аккумулятор и питает остальную часть электрики велосипеда.Напряжение выше, чем напряжение батареи, поэтому ток течет от блока R / R обратно к батарее для ее зарядки.
Прежде чем приступить к выполнению следующих тестов, если у вас возникли проблемы с электричеством / зарядкой, убедитесь, что все электрические клеммы / разъемы затянуты, не подвержены коррозии и надежно закреплены. Также проверьте, нет ли на проводе или разъемах признаков обрывов или прожогов.
Для тщательного тестирования системы зарядки или других электрических устройств вам потребуется мультиметр и / или контрольная лампа на 12 В.Мультиметр при правильном использовании даст вам более точные результаты, тогда как тестовая лампа даст вам только приблизительный результат в зависимости от яркости лампы или того, загорелась она или нет.
1. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО 2. ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ФОНАРЬ ВКЛЮЧЕНА, ВЕЛОСИПЕД НЕ ЕЗДАЕТ 3. ВЕЛОСИПЕД ЗАПУСКАЕТСЯ, ФОНАРИ ВКЛЮЧЕНЫ, БЫСТРЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД 4. ДАЛЬНЕЙШИЕ ИСПЫТАНИЯ, ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО 5. ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ 6. ИСПЫТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ 7 . ТЕКУЩИЕ ДРЕНАЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
1. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО Сначала проверьте состояние аккумулятора.С аккумулятором на велосипеде и подключенным установите мультиметр на 20 В постоянного тока. Вы в основном устанавливаете измеритель на следующее ближайшее число, которое охватывает максимальный диапазон, который вы тестируете. Подключите красный щуп к положительной (+) клемме, а черный — к отрицательной (-) клемме заземления и проверьте начальное напряжение аккумулятора. Он должен показывать все, что выше 12,0 В, но ниже 13,2 В, но в идеале требуется от 12,5 до 12,9 В постоянного тока. При меньшем значении вы можете столкнуться с проблемами запуска, так как у аккумулятора не будет достаточно заряда, чтобы перевернуть большой сдвоенный двигатель.Большая часть заряда аккумулятора требуется для запуска двигателя на холоде.
Если аккумулятор разряжен, используйте Optimate или аналогичное медленное зарядное устройство для зарядки аккумулятора. Зарядные устройства Optimate также имеют режим восстановления. Чем медленнее зарядка, тем лучше для батареи. Не используйте автомобильное зарядное устройство, так как оно сократит срок службы аккумулятора и приведет к перегреву внутренней жидкости и элементов. Вы должны отсоединить аккумулятор, если велосипед не используется в течение длительного времени, и поставить его на постоянную подзарядку.Батареи со временем разряжаются медленно, и не всегда возможно восстановить полностью разряженную батарею.
2. ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ФОНАРЬ ВКЛЮЧЕНА, ВЕЛОСИПЕД НЕ РАБОТАЕТ Когда аккумулятор полностью заряжен и работает, пора проверить падение напряжения аккумулятора. С мультиметром те же настройки, что и выше. При включенном зажигании и неработающем велосипеде включите фары, и вы должны увидеть медленное падение напряжения, поскольку фары расходуют энергию в аккумуляторной батарее. Напряжение не должно падать намного ниже 12 В и должно снижаться только медленно.Если напряжение быстро падает примерно до 11 В, значит, батарея либо не была полностью заряжена, либо она недостаточно заряжена и ее необходимо заменить.
3. ВЕЛОСИПЕД, ФОНАРИ ВКЛЮЧЕНЫ, БЫСТРЫЙ РАБОТАЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ ХОД Теперь перейдем к тестированию основной функции зарядки, выходного напряжения регулятора. Проверьте напряжение на велосипеде, работающем на высоких холостых оборотах, примерно между 2000 и 5000 об / мин, чтобы убедиться, что он получает от велосипеда правильное количество заряда. Когда мультиметр установлен на 20 В постоянного тока, подключите провода измерителя к батарее, как и раньше, если все в порядке, вы должны получить между 13.5–14,5 вольт, старая или изношенная батарея будет около 13,2–14,8 вольт при недозаряде или перезарядке, но пока это не вызывает особого беспокойства, но внимательно следите за ситуацией, чтобы убедиться, что она не ухудшится. Обратите внимание, что эти напряжения будут колебаться в зависимости от температуры и числа оборотов.
Разверните мотоцикл и напряжение должно быть не ниже 13 на всех оборотах двигателя и не выше 14,5 В. Если вы читаете 15 В или выше, это плохо и означает, что R / R не регулирует дополнительное напряжение от статора и не заряжает аккумулятор.Это приведет к тому, что жидкость внутри батареи начнет высыхать, и в конечном итоге вы окажетесь в затруднительном положении, так как батарея не сможет удерживать заряд.
В этом случае, вероятно, вам придется заменить регулятор / выпрямитель и батарею. Это работает и наоборот. Если батарея неисправна, высохла или имеет поврежденные элементы из-за возраста или электрических неисправностей, регулятор выдает максимум, который он может попытаться зарядить батарею. Если это будет продолжаться в течение длительного периода времени, это может в конечном итоге повредить регулятор, хотя тепловое повреждение связано с необходимостью отводить избыточное напряжение вместо зарядки аккумулятора.Так что опять же вполне вероятно, что вам придется заменить регулятор / выпрямитель и батарею.
Имейте в виду, не выходите и не заменяйте один или другой, не проверив сначала правильность работы другого. В противном случае вы могли бы просто лечить симптом, а не причину, и попасть в цикл, когда один или другой нарушают вашу замену. Это может обойтись дорого.
Но подождите…. перед тем, как спешить и покупать замену, следует проверить заземление и исключить возможность получения неверных показаний.
R / R будет заземлен либо путем крепления к раме, либо с помощью отдельного провода. Отдельный провод является наиболее распространенным из двух. Очень важно иметь хорошее твердое заземление, поскольку Регулятор будет шунтировать (закоротить) любой избыточный переменный ток (AC) от статора, прежде чем подавать на батарею необходимое количество постоянного тока (DC). Вот почему блоки R / R сильно нагреваются, поскольку внутренние диоды включаются и выключаются на землю, поскольку они пропускают через них большой ток. Чрезмерное шунтирование из-за неисправной батареи создает дополнительную нагрузку на статор, что может привести к перегоранию катушек!
Чтобы проверить надежность заземления и очистить все соединения, рекомендуется использовать шайбу с зубцами, которая впивается в поверхность при затягивании после предварительного удаления краски или порошкового покрытия.Либо голый металл, либо прямое соединение с аккумулятором обеспечат наилучшее соединение. Как только вы убедитесь, что земля в хорошем состоянии, снова проведите вышеуказанный тест выходного напряжения. Если заземление исключено и все в порядке, но вы все еще получаете напряжение выше 15 В, то пришло время заменить блок R / R, батарею или и то, и другое.
При работающем велосипеде светятся, и по мере того, как вы набираете обороты, огни должны становиться немного ярче, поскольку регулятор возвращает большее напряжение в батарею для ее зарядки. Если напряжение вообще не повышается и огни не становятся ярче, возможно, неисправен положительный (+) провод к аккумуляторной батарее через главный предохранитель, поэтому не исключайте подключения реле стартера позади левый задний обтекатель или даже сам выключатель зажигания.
Тогда, если вы получаете нормальное напряжение зарядки, но когда вы увеличиваете обороты велосипеда, напряжение падает, даже до нуля, тогда регулятор / выпрямитель выходит из строя под нагрузкой и требует замены. Вы также можете выполнить быстрый тест под нагрузкой при включенном зажигании, когда велосипед не работает и тормозит. Напряжение аккумуляторной батареи должно упасть не более чем примерно на 1 вольт при включенных тормозах.
4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ, ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО Проведите испытание утечки на землю при выключенном зажигании.Начните с отсоединения вилки от R / R или с 3-контактной соединительной колодки ниже, которая ведет к статору. Он находится в связке разъемов основного жгута проводов перед аккумулятором и имеет три желтых провода, идущих в него.
Проверьте каждый провод индивидуально с помощью мультиметра, установленного на 20 В постоянного тока, поместите красный положительный щуп на каждый разъем либо непосредственно на выходы R / R, либо, если работа ведется от блока разъемов в жгуте проводов, на каждом контакте разъема на стороне R / R. Затем подключите черный отрицательный зонд к массе либо на раме двигателя, либо на аккумуляторе и проверьте, не показывает ли прибор утечку избыточного тока.
Если у вас напряжение больше пары вольт, то диоды внутри регулятора неисправны и позволяют напряжению от батареи течь на землю. Это также позволит току со стороны статора течь на землю, поэтому он не будет обеспечивать полную мощность.
То же самое испытание можно провести на заземляющем проводе R / R или на самом корпусе R / R. Для этого вам нужно отсоединить R / R от рамы и отсоединить землю либо от рамы, либо от батареи, если она у вас подключена напрямую.Поместите положительный щуп измерителя либо на корпус R / R, либо на провод заземления, а отрицательный щуп — на землю. Опять же, если напряжение больше пары вольт, у вас проблема.
5. ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ Теперь пора выполнить проверку сопротивления на отсутствие непрерывности между катушками / обмотками статора. Это можно сделать с помощью того же 3-контактного соединительного блока в связке разъемов основного жгута проводов перед аккумулятором, только вы будете использовать противоположный конец вилки, который идет назад к статору, или вы можете снять показания с R / R соединительный блок, ведущий назад к 3-контактному разъему и далее к статору.
Сначала установите мультиметр на самую низкую шкалу Ом, моя — 200, затем соедините щупы вместе, чтобы измерить сопротивление измерителя. Мой глюкометр показывает 00,2, ваш может быть другим показанием в зависимости от используемого глюкометра. Вы должны запомнить это число, так как его нужно будет вычесть из вашего окончательного чтения позже.
При выключенном двигателе и отсоединении соединительного блока либо от регулятора / выпрямителя, либо от 3-контактного блока, проверьте сопротивление на каждом из трех желтых проводов в следующей комбинации: 1-2, 1-3 и 2-3, как показано ниже. диаграмма.
Для каждого теста измеритель должен показывать от 0,2 до 0,5 Ом. Если у вас нет сопротивления или высокое сопротивление между какой-либо парой, вам необходимо вытащить статор и визуально осмотреть его на предмет каких-либо перегоревших участков. Если треть или более из них повреждены, пришло время заменить статор. Этого может быть достаточно, чтобы велосипед продолжал работать, но как только вы увеличите количество заряда батареи с помощью фонарей или аксессуаров, батарея будет медленно разряжаться, пока в конечном итоге не разрядится.
Также проверьте три желтых провода статора на замыкание на массу.Подключите положительный измерительный щуп к одному из трех соединений статора в вилке, а отрицательный — к земле. Если ваш счетчик показывает либо 1, либо I, за которым следует десятичная точка, то это бесконечное сопротивление, означающее отсутствие пути к земле / земле, что нам и нужно. Если у вас есть другие показания, значит, одна из катушек / обмоток статора заземлена и не будет производить такой большой ток, как могла бы, и потеряет способность заряжать аккумулятор. Проделайте такой же тест на всех трех проводах.
6.ИСПЫТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Даже если сопротивление в норме, у вас все равно может быть неисправный статор, поскольку он может пройти проверку сопротивления, но не пройти проверку напряжения. Проверка выходного напряжения появится, если он обеспечивает надежный ток во всем диапазоне оборотов.
Для этого теста вам необходимо настроить мультиметр на переменное напряжение (переменный ток) минимум 100 В переменного тока, в зависимости от того, как далеко вы тестируете, самая низкая настройка на моем измерителе — 200 В переменного тока, что более чем достаточно. При работающем велосипеде и отсоединенном блоке разъемов измерьте напряжение переменного тока между каждым из трех выводов разъема статора, как в предыдущем тесте сопротивления, согласно приведенной выше схеме, и запишите, что они читают.У вас будет около 20 В переменного тока или около того при 1000 об / мин, в зависимости от силы тока системы зарядки велосипедов.
Фактические измеренные напряжения не так важны, и они будут варьироваться в зависимости от числа оборотов. Но важно то, что три измеренных напряжения имеют примерно одинаковое значение. Достаточно безопасный допуск составляет около -5 или +5 друг от друга, это не означает, что это означает короткое замыкание в катушках / обмотках статора, и потребуется дальнейшее исследование. Также проверьте напряжение во всем диапазоне оборотов, так как оно должно возрастать с шагом при увеличении числа оборотов.Например, при 2000 об / мин он должен показывать около 40 В переменного тока, поэтому удвойте количество, которое он считывает при 1000 об / мин, затем при 3000 об / мин он должен показывать около 60 В переменного тока, 4000 об / мин это должно быть 80 В переменного тока и так далее. Если выходная мощность слабая или ее нет совсем, значит, проблема со статором на более высоких оборотах, и требуется дальнейшее расследование.
Для тщательной проверки сопротивления статора и напряжения следует проводить как при холодном двигателе, так и при полной рабочей температуре мотоцикла.Это гарантирует, что вы не пропустите какие-либо неисправности, которые могут проявиться только в холодном или горячем состоянии из-за расширения и сжатия с температурой.
Если вы уверены, что неисправность связана с самим статором, то потребуется снять крышку генератора. Проверьте статор на наличие ослабленных обмоток, обрывов проводов или признаков перегрева и возгорания.
7. ТЕКУЩИЙ СЛИВ Если все вышеперечисленные тесты оказываются достаточными, и вы не можете найти неисправность в системе зарядки и у вас постоянно разряжается аккумулятор, это может быть одно из двух.Сначала у вас либо неисправный аккумулятор.
Иногда аккумулятор может пройти все тесты, но может дать сбой по многим причинам, и неисправности не всегда обнаруживаются при тестировании. Или, во-вторых, у вас есть какой-то другой компонент, который потребляет ток от велосипеда, особенно когда все выключено и байк стоит на ночь. Особого внимания здесь могут быть аварийные сигналы или иммобилайзеры.
Для быстрой проверки при выключенном зажигании отсоедините положительный кабель аккумулятора, стараясь не касаться корпуса гаечным ключом, или сначала временно отсоедините отрицательный полюс / массу.Подключите контрольную лампу 12 В между плюсовым кабелем и плюсом аккумулятора. Если загорается свет, значит, у вас есть что-то, что черпает энергию. Чем ярче свет, тем больше потребляется энергии. Чтобы попытаться определить, из какой цепи поступает питание, отключите предохранители один за другим, пока свет не погаснет или не погаснет. Затем вы сузили бы его до компонентов в этой конкретной цепи и могли бы продолжить исследование.
Более точный тест — использовать мультиметр для измерения ампер постоянного тока, а не вольт.Возможно, вам придется переместить положительный щуп в отдельное гнездо на мультиметре. Иногда бывает две розетки: высокий диапазон и низкий диапазон. Всегда сначала проверяйте на максимальном значении, максимальное значение на вашем мультиметре, скорее всего, будет 10A Max. Нижнее значение будет в миллиамперах, обозначенных как мА или мкА. Если при тестировании сначала на самом высоком значении, а потребляемый ток меньше следующего минимального значения мультиметра, можно безопасно продолжить перемещение положительного щупа обратно в другое гнездо и продолжить тестирование.
Не запускайте двигатель во время этого теста и не подключайте щупы к обоим клеммам аккумуляторной батареи, иначе вы рискуете повредить мультиметр или перегореть его внутренний предохранитель. Чтобы начать испытание, сначала отсоедините отрицательный / заземляющий кабель аккумуляторной батареи. При выключенном зажигании и начиная с максимального значения на мультиметре, поместите положительный щуп измерительного прибора на кабель, а отрицательный щуп — на отрицательный на аккумуляторной батарее. После этого вы увидите любой текущий розыгрыш. Если возможно, выберите более низкую настройку, например мА или мкА, и переместите положительный датчик в соответствующее гнездо на измерителе.Это изменит показание с ампер на миллиампер и даст наиболее точное показание при небольшом потреблении тока. Стандартное потребление тока составляет 0,01 мА. Пока у вас нет предметов на велосипеде, подключенных к постоянному источнику питания от батареи и включенных, таких как сигнализация, иммобилайзеры, светодиоды или что-то еще, это не должно измениться, иначе показание будет немного выше, но не должно быть больше примерно 0,03 в зависимости от того, сколько предметов у вас запущено.
Если у вас большой ток утечки, извлекайте предохранители один за другим, как и раньше, пока ток не упадет, чтобы сузить диапазон, из какой цепи он потребляется.Альтернативный способ выполнить это испытание — от самих предохранителей, поместив щупы непосредственно поперек каждой стороны предохранителя в проверяемой цепи.
Я думаю, что это почти все.
Al.
Поиск и устранение неисправностей в системе зарядки генератора
Все начинается с нескольких явных проблем. Рычание под капотом, многократно перегорающие лампы фар, затемнение фар, вольтметр за пределами допустимого диапазона, а иногда и странный запах.
В то время как большинство людей склонны игнорировать некоторые из этих признаков, проблемы с генератором переменного тока могут вызвать проблемы с автомобилем, начиная от медленных запусков и заканчивая мертвым автомобилем, если не принять меры вовремя.
Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, вот несколько полезных советов, которые помогут вам устранить неполадки в системе зарядки генератора переменного тока вашего автомобиля.
Проведите визуальный осмотр под капотом
Проверьте состояние и натяжение ремня. Убедитесь, что он не изношен, не потрескался, не отсоединился и не покрылся глазурью.Если это подтвердится, проверьте электрические соединения и кабели на предмет коррозии и надлежащей прочности. Наконец, убедитесь, что генератор правильно закреплен.
Визуальный осмотр и тестирование батарей
Осмотрите батареи на предмет физических повреждений, сломанного корпуса, незакрепленных клемм или капающей жидкости. Если вы обнаружите какой-либо из этих признаков, очистите, отремонтируйте соединение и замените все обнаруженные поврежденные батареи. Однако важно помнить, что все батареи, используемые в цепи, имеют одинаковый возраст, номинальную мощность холодного пуска (CCA) и от одного производителя.
Затем проведите тест батареи, используя стандартный метод тестирования батареи. Имейте в виду, что для реалистичных испытаний, а также для успешной работы вам потребуется полностью заряженный аккумулятор, который сможет удовлетворить потребности системы запуска.
Выполните проверку напряжения системы
Другой шаг для устранения неполадок системы зарядки генератора — измерение напряжения аккумуляторной батареи при работающем двигателе с помощью вольтметра для получения точных результатов.Если зарегистрированное напряжение выше или равно 13,8 вольт, вы можете проверить выход генератора.
Однако, если напряжение меньше 13,8, определите напряжение на генераторе B + и на корпусе заземления генератора. Имейте в виду, что если модель изолирована, вы должны использовать заземляющий стержень, чтобы получить показания. Кроме того, если генератор имеет дистанционное управление, напряжение на генераторе может быть более 15 вольт.
Теперь, если напряжение находится в диапазоне от 12,6 до 13,7 В, самое время сменить генератор.Однако, если напряжение больше или равно 13,8, выполните испытание на падение напряжения.
Проверка выходной мощности генератора
Выполнение теста нагрузки генератора гарантирует, что генератор выдает достаточный ток для работы электрических нагрузок транспортного средства и поддержания заряда аккумулятора. Чтобы выполнить проверку выходной мощности генератора, вы можете использовать метод автоматического тестера или ручной процесс. Для выполнения ручного процесса вам понадобится тестер угольного сваи, амперметр и зажим усилителя.
Сначала подключите тестер углеродного ворса к аккумуляторной батарее; положительная или красная крышка соединяется с положительной клеммой, а отрицательная или черная крышка — с отрицательной клеммой на аккумуляторе. Затем зажмите амперметр, соблюдая полярность, вокруг кабеля B + рядом с генератором.
Теперь, когда двигатель работает на регулируемой частоте вращения и все электрические нагрузки отключены, увеличивайте нагрузку на углеродную кучу до тех пор, пока амперметр не покажет максимальное значение, запишите выходной сигнал и выключите угольную кучу и двигатель.Выходная мощность усилителя должна составлять не менее 90% от номинальной мощности. Если это не так, это явный признак того, что генератор нуждается в замене.
Устранение неполадок с помощью Руководства по обслуживанию
Если вы выполнили все четыре шага, описанные выше, проблема может быть связана с чем-то внешним.
Для получения дополнительной информации об генераторах переменного тока посетите сайт www.elreg.com.
Тест зарядного устройства преобразователя RV: как определить, вышло ли из строя зарядное устройство преобразователя
Что такое зарядное устройство преобразователя RV?
Зарядные устройства для аккумуляторов
RV преобразуют бытовую мощность переменного тока 120 В (В) в мощность постоянного тока 12 В (DC), когда RV подключен к береговому источнику питания или генератору.Этот источник питания постоянного тока необходим для подзарядки аккумулятора вашего жилого дома и является единственным доступным типом питания, который использует как береговую, так и генераторную мощность.
Помимо зарядки вашего дома на колесах, такие продукты, как зарядные устройства IOTA, также распределяют преобразованную мощность постоянного тока на другие компоненты вашего дома на колесах. Они также могут передавать непреобразованное входящее питание переменного тока на панель выключателя, помогая питать ваши устройства переменного тока.
Как определить, выходит из строя зарядное устройство преобразователя RV
Преобразователи ломаются не так часто, но это может случиться.Если зарядное устройство преобразователя батареи RV начнет выходить из строя, вы не сможете наслаждаться удобством использования и зарядки своих устройств. Важно как можно скорее выявить эти проблемы, чтобы вы могли исправить их до поездки. К счастью, есть несколько явных признаков того, что зарядное устройство преобразователя RV выходит из строя.
4 признака неисправности зарядного устройства преобразователя RV
Зарядные устройства преобразователя RV, хотя и долговечны, время от времени могут выходить из строя. Обратите внимание на следующие предупреждающие знаки, которые могут быть на последнем издыхании.
Внутреннее освещение приглушается.
Электронные устройства тоже не работают.
Устройства просто не работают, потому что розетки не получают достаточно электроэнергии.
Холодильник изо всех сил пытается поддерживать свою температуру.
Как проверить зарядное устройство преобразователя батареи RV
Если вы не уверены, действительно ли зарядное устройство преобразователя RV заряжает вашу батарею, вы можете выполнить процедуру тестирования.Просто помните, что вы должны проводить этапы тестирования в последовательном порядке.
1. Проверка клемм 120 В переменного тока
Первое, что вам нужно сделать, это использовать измеритель напряжения батареи для проверки клемм 120 В переменного тока. Это позволит вам узнать, подается ли питание на зарядное устройство преобразователя батареи RV. Затем подключите дом на колесах к береговому источнику питания или к генератору. Показание на вашем вольтметре должно быть около 120 В переменного тока. Если это не так или отсутствует питание, проверьте предохранитель или автоматический выключатель.
Примечание. Береговой источник питания имеет синий или черный провод, а нейтраль берегового питания — белый провод.
2. Проверка клемм аккумуляторной батареи для автобусов
Затем вы захотите использовать свой вольтметр для проверки клемм аккумуляторной батареи вашего автобуса. Это значение должно быть около 14 В постоянного тока. Если измеритель не обнаруживает никакой мощности, скорее всего, виновато зарядное устройство преобразователя.
Примечание: горячая батарея тренера будет красным или черным проводом, а отрицательная клемма батареи тренера будет белым проводом.
Есть ли у зарядного устройства преобразователя RV отдельные выходы?
Теперь, когда к сети подключены береговая мощность или генератор, вы захотите определить, есть ли у зарядного устройства преобразователя батареи вашего жилого дома отдельные выходы для систем 12 В и зарядного устройства. Вы захотите проверить системы на розетке или осветительной арматуре. Если аксессуары 12 В показывают 14 В, а клеммы зарядки аккумулятора нет, скорее всего, проблема заключается в зарядном устройстве преобразователя. Но если клеммы показывают 14 В, а аккумуляторная батарея не заряжается, вероятно, ваша батарея неисправна.
4. Проверьте соленоид
Далее вам нужно сосредоточиться на соленоиде, также называемом переключателем передаточного реле. Это то, что позволяет зарядному напряжению достигать аккумуляторной батареи. Соленоид должен быть под напряжением, когда RV подключается к береговому источнику питания или генератору. Если это не так, убедитесь, что все питание отключено от зарядного устройства преобразователя RV, а корпус снят. Затем опрыскайте соленоид средством для очистки электрических контактов. На этом этапе проверьте его еще раз, просто подключив RV.
5. Проверьте трансформатор
Последний шаг — использовать вольтметр для проверки трансформатора. Входная клемма должна иметь около 120 В переменного тока, а выходная клемма — около 14 В постоянного тока. Если входной терминал читает, а выходной нет, это означает, что трансформатор неисправен. Если на входной клемме нет 120 В переменного тока, скорее всего, в системе где-то перед трансформатором есть неисправность.
Примечание: всегда есть вероятность, что один или несколько диодов, резисторов или резисторов могут быть неисправны.Но важно знать, что вы никогда не должны тестировать диоды, резисторы и / или резистивные затворы самостоятельно. Вам нужно будет нанять опытного электрика для проведения любых испытаний. Если преобразователь неисправен, обратитесь к профессиональному технику по ремонту автофургонов, чтобы он правильно его починил.
Как сохранить исправное зарядное устройство конвертера батареи RV
Преобразователи
RV, как и те, что входят в нашу подборку зарядных устройств для преобразователей Battery Tender, при надлежащем обслуживании рассчитаны на срок службы среднего жилого дома.Ниже приведены некоторые профилактические меры, которые вы можете предпринять для поддержания зарядного устройства преобразователя RV в хорошем рабочем состоянии.
Ваш дом на колесах всегда должен быть готов к походу. Выполняйте периодический осмотр на предмет износа или деталей, которые необходимо заменить. Содержание — ключ к бесперебойной работе.
Перед поездкой потратьте некоторое время на проверку вашей системы и зарядного устройства преобразователя жилого дома.
Тем, кто живет в жарком климате или недалеко от побережья, скорее всего, потребуется заменять батареи каждые несколько лет.
Поменять его в дорожных условиях на большинстве современных автомобилей не составит большого труда, а его наличие вдали от дома убережет вас ненужных нервных переживаний.
Уж очень они были ненадежны.
Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой зарядкой аккумулятора (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.
