Батарейка литиевая: Батарейки литиевые — купить литиевые батарейки любых размеров. Большой выбор литиевых батареек.

Продвижение электромобилей резко увеличило спрос на литий-ионные батареи.Однако кобальта и никеля, основных катодных материалов для батарей, не так много. Если потребление продолжится, это неизбежно приведет к увеличению затрат в долгосрочной перспективе, поэтому ученые активно разрабатывают альтернативные материалы. Совместная исследовательская группа под руководством ученого из Городского университета Гонконга (CityU) разработала гораздо более стабильный катодный материал на основе марганца. Новый материал имеет более высокую емкость и более долговечен, чем существующие катодные материалы из кобальта и никеля — 90% емкости сохраняется даже при удвоении количества циклов зарядки-зарядки.Их выводы проливают свет на разработку недорогих и высокоэффективных катодных материалов на основе марганца для литий-ионных батарей.

Исследовательскую группу возглавили д-р Лю Ци, доцент кафедры физики (PHY) в CityU, вместе с учеными из Нанкинского университета науки и технологий (NUST) и Института физики Китайской академии наук. Наук (IOPCAS).Их результаты были опубликованы в научном журнале Nature Sustainability , озаглавленном «Катод LiMnO ₂ , стабилизированный посредством упорядочения межфазной орбиты для устойчивых литий-ионных батарей».

Узкое место технологии катодных материалов на основе марганца: сохранение низкой емкости

Литий-ионные батареи сейчас широко используются в сотовых телефонах и электромобилях. Большинство катодных материалов содержат кобальт и никель, которых мало, и они создают загрязнение окружающей среды в процессе эксплуатации.Поэтому ученые ищут альтернативные катодные материалы, например, марганец (Mn).

Среди ведущих кандидатов на основе марганца LiMnO ₂ является экономичным, более экологичным и имеет большую теоретическую емкость. Однако он страдает плохой стабильностью во время цикла зарядки-подзарядки. Может произойти разрушение зерен, быстрое разрушение структуры и серьезное растворение марганца. Это приводит к значительному снижению емкости при езде на велосипеде и, следовательно, сокращает срок ее службы, препятствуя применению LiMnO ₂ в серийно выпускаемых литий-ионных батареях.

Необходимо подавить искажение Яна-Теллера

Доктор Лю, эксперт по разработке катодных материалов для литий-ионных батарей, указал, что структурная нестабильность материалов на основе марганца в основном вызвана ян-теллеровским искажением их атомной структуры.После разряда связь Mn-O в LiMnO ₂ будет удлиненной, что называется искажением Яна-Теллера. Поскольку существует дальнодействующее коллинеарное орбитальное упорядочение электронных орбит ионов Mn ³⁺ без возмущения, возникает сильное кооперативное ян-теллеровское искажение. Их атомные структуры легко искажаются.

Доктор Лю и его команда решили эту проблему, применив межфазную инженерию в атомной структуре, которая нарушает дальнодействующее коллинеарное орбитальное упорядочение и подавляет крупномасштабные искажения Яна – Теллера.

Структурная стабильность повышена за счет межфазного инжиниринга

Команда подготовила слоистый (гетероструктурированный) шпинель LiMnO ₂ путем электрохимического преобразования in situ из массивов наностенок из шпинели Mn ₃ O ₄ . Обнаружено, что орбиты электронов ориентированы почти перпендикулярно друг другу между шпинелью и слоистыми границами, что приводит к упорядочению межфазных орбит. «Это вызвало нарушение дальнего коллинеарного орбитального упорядочения, поэтому искажение Яна – Теллера подавлено», — пояснил д-р.Лю.

Результаты их экспериментов показали, что искажение Яна – Теллера было эффективно подавлено с помощью этой конструкции гетероструктуры. Степень искажения слоистой фазы и фазы шпинели составляла только 2,5% и 5,5% соответственно, в то время как слоистая фаза LiMnO ₂ и шпинель LiMnO ₂ показали гораздо большие степени искажения — 18% и 16% соответственно. Это означает, что гетероструктурированный LiMnO ₂ демонстрирует гораздо более высокую структурную стабильность. Команда также обнаружила, что изменения объема шпинельной и слоистой фаз противодействуют друг другу, что приводит к минимальному общему изменению объема материала.В результате материал показал превосходную структурную стабильность.

Длительный срок службы

«Емкость катодного материала LiCoO ₂ , применяемого в настоящее время в электронных продуктах, таких как смартфоны, составляет около 165 мАч / г, в то время как у нашего катодного материала LiMnO ₂ емкость уже достигла 254 мАч.3 мАч г-1, что намного больше, — пояснил доктор Лю. — Коммерческому LiCoO ₂ трудно поддерживать 90% емкости даже при 1000 циклах. И наш материал достиг высокого сохранения емкости 90,4% после 2000 циклов, демонстрируя длительный срок службы », — добавил он.

Они — первая команда, которая развернула межфазное орбитальное упорядочение для подавления искажения Яна – Теллера. Этот новый метод облегчил разработку устойчивых катодных материалов с высоким содержанием марганца в надежде на их применение в устойчивых и коммерциализированных устройствах хранения энергии.«Мы с нетерпением ждем снижения затрат на технологию хранения энергии, которая может способствовать продвижению энергетической структуры к устойчивости. Наш материал потенциально может заменить коммерчески выпускаемые в настоящее время кобальтовые материалы для таких применений, как электроника и электромобили», — заключил д-р Лю.

Доктор Лю, доктор Гу Линь, исследователь из IOPCAS, и профессор Ся Хуэй из НИТУ являются соответствующими авторами статьи. Соавторами стали постдок Чжу Сяохуэй из NUST, доктор Мэн Фаньци и докторЧжан Цинхуа из IOPCAS. Среди других членов команды были доктор Чжу Хэ, научный сотрудник PHY в CityU, а также совместные исследователи из NUST, Университета Сунь Ятсена и Аргоннской национальной лаборатории, США.

Предоставлено Городской университет Гонконга

Ссылка : Удвоение цикла зарядки-перезарядки литиевых батарей (2021 г., 1 апреля) получено 7 апреля 2021 г. из https: // techxplore.ru / news / 2021-04-charge-recharging-lithium -atteries.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

MIT показывает резкое падение стоимости литий-ионных аккумуляторов за последние 10 лет

Потребители часто сетуют на то, что технология аккумуляторов не улучшилась с той же скоростью, что и другие, например, вычислительная мощность, которая резко выросла за последние несколько десятилетий, в то время как аккумуляторы улучшились только относительно небольшими шагами. Однако самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся сегодня, заключается в том, что с распространением мобильных устройств, электромобилей и сетевых хранилищ мы просто не можем производить достаточное количество батарей для удовлетворения спроса.

Одним из факторов в этом уравнении является цена, которая напрямую связана с материалами, необходимыми для их изготовления. В катод входят самые дорогие из этих материалов — литий, никель, марганец и кобальт, в зависимости от химического состава батареи. Также существует проблема долговечности, которая колеблется от нескольких сотен циклов зарядки до нескольких тысяч, и нет четкого пути к улучшению, если мы не готовы пойти на компромисс в отношении скорости зарядки и плотности энергии.

Однако согласно новому анализу исследователей Массачусетского технологического института, общая стоимость перезаряжаемых литий-ионных батарей резко упала за последние 30 лет.С момента коммерческого внедрения литий-ионной конструкции она упала на 97 процентов, что сопоставимо со снижением стоимости фотоэлектрических элементов, используемых в солнечных панелях.

Но, что более важно, снижение цен было быстрее, чем предполагалось ранее, что может объяснить, почему многие автопроизводители начали производить электромобили. Некоторые, такие как Volkswagen, также изо всех сил пытаются построить заводы по производству аккумуляторов и экспериментировать с новыми форматами аккумуляторов.

Большинство опубликованных работ по теме снижения стоимости элементов литиевых батарей обычно приводили к противоречивым результатам, а в некоторых не учитывались улучшения веса и объема.При добавлении этих параметров естественный вывод состоит в том, что литий-ионная технология была принята не обязательно потому, что она была дешевле, чем альтернативы, а потому, что она проложила путь для портативных устройств, электромобилей с адекватным запасом хода и решений для хранения в сети для избыток солнечной и ветровой энергии.

Исследователи отмечают, что полученные результаты не просто «прослеживают историю разработки аккумуляторов», но также могут дать более четкое представление о его траектории и о том, какой потенциал есть для дальнейшего улучшения и снижения стоимости литий-ионных технологий. .Это придает некоторую достоверность утверждению Илона Маска о том, что в литий-ионных элементах 2170, изготовленных Panasonic для автомобилей Tesla Model 3 и Model Y, в ближайшие пять лет может наблюдаться повышение плотности энергии на 50 процентов или выше.

Что касается цен, то литий-ионные аккумуляторные батареи стоили 1183 доллара за киловатт-час в 2010 году, а в 2020 году цена упала до 137 долларов за киловатт-час. Многие аналитики полагают, что массовое внедрение электромобилей будет во многом зависеть от того, насколько быстро стоимость аккумуляторов может упасть ниже. порог в 100 долларов.

Самый оптимистичный прогноз заключается в том, что это может произойти к 2025 году, когда мировые производственные мощности литий-ионных аккумуляторов утроятся, а цена за киловатт-час упадет до 93 долларов.

Экспериментальные микросферы аноды тройной емкости литиевых батарей

Экспериментируя с недавно созданным типом материала, ученые в России нашли конструкцию батареи с рядом многообещающих преимуществ в производительности, в частности, способность предлагать тройную емкость по сравнению с сегодняшними решениями .Прорыв заключается в замене материала, используемого для одного из электродов батареи, на полые наносферы, которые позволяют устройству не только удерживать больший заряд, но и оставаться стабильным в течение впечатляющего периода времени.

Литий-ионные аккумуляторы питают все, от смартфонов до ноутбуков и электромобилей, и все это происходит за счет использования графита в качестве анода — отрицательного электрода устройства. Анод — это ключевая точка внимания ученых, стремящихся улучшить характеристики батареи.

Для исследователей из Российского национального университета науки и технологий (МИСиС) это означало изучение замены графитовых анодов, которые могли бы обеспечить более высокую эффективность.С помощью техники, называемой пиролизом ультразвукового распыления, где ионы специальных металлов превращаются в туман под действием ультразвука, а затем вода испаряется при высоких температурах, команда смогла создать микроскопические сферы с полой пористой структурой, которая, казалось, подходила для законопроект.

Они были интегрированы в литиевые батареи в качестве анодов и подверглись испытаниям, в ходе которых команда отметила ряд преимуществ в производительности. Новый материал не только увеличил емкость аккумулятора в несколько раз по сравнению с обычными ионно-литиевыми аккумуляторами, но и сохранил полость анода в течение 1000 циклов зарядки.Это сработало для буферизации изменений громкости, происходящих во время зарядки, помогая батарее оставаться стабильной в течение впечатляюще длительного срока службы.

«Пористые наноструктурированные микросферы (состав Cu _0,4 Zn _0,6 Fe ₂ O ₄ ), добытые нами, используемые в качестве анодного материала, обеспечивают в три раза большую емкость, чем батареи, существующие на рынке». — говорит автор исследования Евгений Колесников. «Кроме того, он позволяет в пять раз увеличить количество циклов заряда-разряда по сравнению с другими перспективными альтернативами графиту.Это улучшение достигается за счет синергетического эффекта с комбинацией особой наноструктуры и состава используемых элементов ».

Как всегда с этим типом исследований, перевод этих многообещающих экспериментальных результатов в контролируемых лабораторных условиях в батарею, которая может питать ваш смартфон в течение трех дней — это далеко не простая задача. Но такая высокая емкость и отличная стабильность при циклической работе являются очень желательными атрибутами, когда дело доходит до аккумуляторов следующего поколения, поэтому исследование открывает еще одно многообещающее направление для ученых в этой области.

Исследование было опубликовано в журнале Journal of Alloys and Compounds .

Источник: Национальный университет науки и технологий через TechXplore

Исследование показывает резкое снижение стоимости литий-ионных аккумуляторов | MIT News

Стоимость перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов, используемых в телефонах, ноутбуках и автомобилях, резко упала за последние три десятилетия и стала основной движущей силой быстрого роста этих технологий. Но попытка количественно оценить это снижение затрат дала неоднозначные и противоречивые результаты, которые препятствовали попыткам спрогнозировать будущее технологии или разработать полезную политику и исследовательские приоритеты.

Теперь исследователи Массачусетского технологического института провели исчерпывающий анализ исследований, в которых рассматривалось снижение цен на эти батареи, которые являются доминирующей технологией перезаряжаемых аккумуляторов в современном мире. Новое исследование охватывает более трех десятилетий, включая анализ исходных базовых наборов данных и документов, когда это возможно, чтобы получить четкое представление о траектории развития технологии.

Исследователи обнаружили, что стоимость этих батарей упала на 97 процентов с момента их первого коммерческого внедрения в 1991 году.Этот темп улучшения намного выше, чем утверждали многие аналитики, и сравним со скоростью солнечных фотоэлектрических панелей, которые некоторые считали исключительным случаем. О новых результатах сообщается сегодня в журнале Energy and Environment Science , в статье постдока Массачусетского технологического института Мики Зиглера и доцента Джессики Транчик.

Хотя очевидно, что произошло резкое снижение стоимости некоторых технологий экологически чистой энергии, таких как солнечная и ветровая энергия, Транчик говорит, когда они начали рассматривать снижение цен на литий-ионные батареи, «мы увидели существенные разногласия. относительно того, насколько быстро снизилась стоимость этих технологий.Подобные разногласия проявились при отслеживании других важных аспектов разработки батарей, таких как постоянно улучшающаяся плотность энергии (энергия, запасенная в заданном объеме) и удельная энергия (энергия, запасенная в заданной массе).

«Эти тенденции имеют большое значение для того, чтобы привести нас туда, где мы находимся прямо сейчас, а также для размышлений о том, что может произойти в будущем», — говорит Транчик, доцент Института данных, систем и общества Массачусетского технологического института. Хотя общеизвестно, что снижение стоимости аккумуляторов стало стимулом для недавнего роста продаж электромобилей, например, было неясно, насколько велико это снижение.Благодаря этому подробному анализу, по ее словам, «мы смогли подтвердить, что да, технологии литий-ионных аккумуляторов улучшились с точки зрения их стоимости со скоростью, сравнимой с технологией солнечной энергии, и особенно фотоэлектрическими модулями, которые часто задерживаются. как своего рода золотой стандарт в инновациях в области чистой энергии ».

Может показаться странным, что существовала такая большая неопределенность и разногласия по поводу того, насколько снизилась стоимость литий-ионных батарей и какие факторы это повлияли, но на самом деле большая часть информации находится в форме конфиденциальных корпоративных данных, которые сложно для доступа исследователей.Большинство литий-ионных аккумуляторов не продаются напрямую потребителям — вы не можете бежать в обычную аптеку на углу, чтобы купить сменный аккумулятор для своего iPhone, ПК или электромобиля. Вместо этого производители покупают литий-ионные батареи и встраивают их в электронику и автомобили. Крупные компании, такие как Apple или Tesla, покупают батареи миллионами или производят их сами по ценам, которые оговариваются или учитываются внутри компании, но никогда не раскрываются публично.

Помимо помощи в ускорении продолжающейся электрификации транспорта, дальнейшее снижение затрат на литий-ионные батареи потенциально может также увеличить использование батарей в стационарных приложениях в качестве способа компенсации прерывистой подачи экологически чистых источников энергии, таких как солнечная и ветровая. .Оба приложения могут сыграть важную роль в сокращении мировых выбросов парниковых газов, изменяющих климат. «Я не могу переоценить важность этих тенденций в инновациях в области чистой энергии для того, чтобы привести нас туда, где мы находимся прямо сейчас, где, похоже, мы наблюдаем быструю электрификацию транспортных средств, и мы наблюдаем быстрый рост технологий возобновляемых источников энергии, — говорит Транчик. «Конечно, для решения проблемы изменения климата нужно сделать гораздо больше, но это действительно изменило правила игры.”

Новые открытия предназначены не только для повторения истории разработки аккумуляторов, но и для того, чтобы помочь направить будущее, отмечает Зиглер. Прочесывая всю опубликованную литературу по вопросу снижения стоимости литий-ионных элементов, он обнаружил «очень разные меры исторического улучшения. В различных статьях исследователи использовали эти тенденции, чтобы внести предложения о том, как еще больше снизить затраты на литий-ионные технологии или когда они могут достичь целевых показателей стоимости.Но поскольку исходные данные сильно различались, «рекомендации, которые давали исследователи, могли быть совершенно разными». Некоторые исследования показали, что литий-ионные батареи не будут падать в цене достаточно быстро для определенных приложений, в то время как другие были гораздо более оптимистичными. Такие различия в данных могут в конечном итоге оказать реальное влияние на установление исследовательских приоритетов и государственных стимулов.

Исследователи копались в исходных источниках опубликованных данных, в некоторых случаях обнаруживая, что определенные первичные данные использовались в нескольких исследованиях, которые позже цитировались как отдельные источники, или что исходные источники данных были потеряны в процессе.И хотя большинство исследований сосредоточено только на стоимости, Зиглер говорит, что стало ясно, что такой одномерный анализ может недооценивать, насколько быстро улучшаются литий-ионные технологии; Помимо стоимости, вес и объем также являются ключевыми факторами как для транспортных средств, так и для портативной электроники. Итак, команда добавила в исследование второй трек, проанализировав улучшения и по этим параметрам.

«Литий-ионные батареи не были приняты, потому что в то время они были наименее дорогой технологией», — говорит Зиглер.«Были доступны менее дорогие аккумуляторные технологии. Литий-ионная технология была принята, потому что она позволяет вам носить портативную электронику в руке, потому что она позволяет изготавливать электроинструменты, которые служат дольше и обладают большей мощностью, а также позволяет нам создавать автомобили, которые могут обеспечить достаточный запас хода. «Казалось, что просто смотреть на доллары за киловатт-час — это только часть истории», — говорит он.

Этот более широкий анализ помогает определить, что может быть возможным в будущем, добавляет он: «Мы говорим, что литий-ионные технологии могут улучшаться для определенных приложений быстрее, чем можно было бы спрогнозировать, если бы просто взглянул на один показатель производительности.Изучив несколько показателей, вы получите более четкое представление о степени улучшения, и это говорит о том, что они, возможно, могли бы улучшиться быстрее для приложений, где ограничения по массе и объему ослаблены ».

Транчик добавляет, что новое исследование может сыграть важную роль в выработке политики, связанной с энергетикой. «Тенденции опубликованных данных по нескольким чистым технологиям, в которых со временем произошло значительное сокращение затрат, — ветровым, солнечным, а теперь и литий-ионным батареям, — как правило, ссылаются снова и снова, и не только в научных публикациях, но и в программных документах и ​​в промышленности. отчеты », — говорит она.«Многие важные выводы климатической политики основаны на этих нескольких тенденциях. По этой причине важно правильно их понять. Существует реальная необходимость бережно относиться к данным и в целом повысить нашу игру в работе с технологическими данными и отслеживании этих тенденций ».

«Стоимость аккумуляторов определяет паритет цен на электромобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания», — говорит Венкат Вишванатан, доцент кафедры машиностроения в Университете Карнеги-Меллона, который не имел отношения к этой работе.«Таким образом, прогнозирование снижения стоимости аккумуляторов, вероятно, является одной из наиболее важных проблем в обеспечении точного понимания внедрения электромобилей».

Вишванатан добавляет, что «открытие того, что снижение затрат может произойти быстрее, чем предполагалось ранее, позволит более широко использовать, увеличивать объемы и вести к дальнейшему снижению затрат … общество.»

Работа поддержана Фондом Альфреда П.Фонд Слоуна.

Доставка литиевых батарей | CHEMTREC

24/7 Номер экстренной помощи.

Ноутбук, сотовый телефон, часы, фотоаппараты. У всех, кого вы знаете, есть один из них, и, вероятно, он везде носит его с собой, не раздумывая. Эти батареи используются в большем количестве продуктов, чем когда-либо прежде. Однако перегрев литий-ионных аккумуляторов может привести к возгоранию, взрыву или утечкам.Воздействие внешнего источника тепла также может стать причиной теплового разгона литий-ионных аккумуляторов. Из-за этих и других соображений безопасности литиевые батареи считаются опасными материалами, и те, которые транспортируются, литиевые батареи должны соответствовать внутренним и международным нормативным требованиям к транспортировке.

По мере того, как они становятся все более распространенными, частота инцидентов, связанных с безопасностью при транспортировке аккумуляторов, также увеличивается. Фактически, Федеральное управление гражданской авиации сообщило о значительном скачке в 30 инцидентов, связанных с доставкой литий-ионных батарей в период с 2015 по 2017 год.

Соответствует ли ваша компания развивающимся правилам перевозки литиевых батарей? Если вы этого не сделаете, вы рискуете получить штрафы и штрафы, которые могут составить тысячи долларов за каждое нарушение.

Транспортировка — деликатный процесс.

Правила перевозки литиевых батарей различаются в зависимости от вида транспорта — воздушного, наземного или морского. У каждого из них есть уникальный набор рекомендаций по безопасной и правильной доставке литиевых батарей.

В международных авиаперевозках действуют самые строгие правила.Автономные литиевые батареи разрешены только на грузовых самолетах для защиты пассажирских рейсов в случае пожара или взрыва. Неисправные или отозванные батареи не могут быть отправлены воздушным транспортом. Даже если использование аккумуляторов разрешено на грузовых рейсах, существуют правила, которых необходимо придерживаться. Например, для перевозки грузовым самолетом уровень заряда батарей должен быть ниже 30 процентов. У большинства компаний нет возможности проверить каждый заряд аккумулятора, поэтому лучшим вариантом являются наземный и морской транспорт.

Независимо от способа транспортировки, который вы используете, ваша компания должна соблюдать множество правил, если вы собираетесь отправлять литиевые батареи. Вот некоторые из них:

• Требования к упаковке зависят от размера и количества аккумулятора.
• Количество посылок, которые могут быть отправлены одному получателю одновременно, ограничено.
• Правила документации зависят от номинальной мощности батареи в ваттах или граммах.

Знаете ли вы эти правила и готовы ли вы их соблюдать? Готовы ли вы внести коррективы в свои методы по мере изменения правил?

Положитесь на экспертов.

CHEMTREC — это простой способ соблюдать правила безопасности при транспортировке литиевых батарей. Оптимизируя процесс доставки и транспортировки литиевых батарей, мы даем вам душевное спокойствие благодаря профессиональной поддержке. Мы устанавливаем критически важную связь между грузоотправителями, перевозчиками, аварийным персоналом и медицинским персоналом, специалистами-химиками и правоохранительными органами во время инцидентов, связанных с транспортировкой литий-ионных батарей.

Когда вы зарегистрируетесь в CHEMTREC, вы получите номер телефона службы экстренной помощи для размещения в ваших паспортах безопасности (ранее известных как паспорта безопасности материалов), товаросопроводительных документах, этикетках с маркировкой литиевых батарей и других документах по оповещению об опасности, которые помогут вам соблюдать требования. с тобой.S. DOT и международные правила перевозки опасных веществ. Вы также получите доступ к широкому спектру услуг, включая доступ к медицинским специалистам, услуги устного перевода, внутренние номера телефонов для соответствия международным нормам и многое другое.

CHEMTREC может помочь снизить риски и внутреннее бремя, чтобы ваша организация могла добиться успеха и расти. Подписавшись на CHEMTREC, вы также получите доступ к нашему партнеру LabelMaster. Вместе мы поставляем соответствующие знаки обращения и этикетки для грузов, содержащих литиевые батареи.

По мере того, как литиевые батареи используются в большем количестве продуктов, правила отгрузки будут продолжать развиваться. Отраслевые партнеры, такие как CHEMTREC, помогут держать вашу компанию в курсе этих сложных правил, касающихся опасных материалов, особенно литий-ионных аккумуляторов.

Что дает CHEMTREC?

• Контактный телефон для экстренных случаев для получения паспорта безопасности, товаросопроводительных документов, знаков и этикеток для обращения с литиевыми батареями
• Круглосуточная поддержка наших обученных специалистов аварийной службы
• Соответствие национальным и международным нормам
• Немедленное уведомление обо всех инцидентах, связанных с вашими грузами
• Мгновенный доступ к медицинским работникам
• Неограниченное хранение паспортов безопасности (SDS)
• Варианты обслуживания внутри зоны, вне зоны и глобального покрытия

Запросить цену

Вам может потребоваться отключить блокировку рекламы или включить JavaScript в вашем браузере. Кроме того, вы должны предоставить явное согласие на использование определенных файлов cookie в соответствии с нашей Политикой конфиденциальности.