Акб российского производства: Страница не найдена — 3батарейки — magazinakb.ru

Содержание

Российские тяговые аккумуляторные батареи

Тяговые аккумуляторные батареи считаются важнейшей составляющей напольной электрической складской техники. Батарея является постоянным источником питания погрузочной техники, работающей за счет электрической тяги. Сегодня тяговые аккумуляторы российского производства пользуются высоким уровнем спроса, поскольку количество спецтехники на складах стремительно увеличивается. Еще не так давно отечественные тяговые АКБ не могли на равных конкурировать с устройствами от американских, итальянских производителей, однако сейчас ситуация совершенно другая.

Российский тяговый аккумулятор все чаще становится объектом внимания владельцев подъемно-транспортной техники за счет отменных технических характеристик и невысокой стоимости. Выбрать качественную батарею – задача непростая. Ведь одни производители могут экономить на материалах, используемых в процессе изготовления батарей, другие выставляют неоправданно высокие цены. Так ООО «Электрокомпоненты» предлагает тяговые аккумуляторы, отличающиеся лучшим соотношением цены и качества, которые клиент может купить в любое удобное время.

Какие типы АКБ производят в России

Известно несколько разновидностей батарей, изготавливаемых отечественными компаниями. В первую очередь это классические тяговые аккумуляторы. Это самый популярный и распространенный вид. Есть и малообслуживаемые АКБ, которые практически идентичны классическим, кроме интервала обслуживания – до 200 дней. Такие показатели, как срок службы и время заряда полностью идентичны. Кроме того, есть и гелевые батареи, которые вовсе не нуждаются в обслуживании. Это значит, что владельцу складской техники не придется отводить под обслуживание источника питания отдельное помещение. Единственное, такие батареи обладают меньшей емкостью и глубиной разряда, меньшим ресурсом и большим временем заряда. К тому же они стоят ощутимо дороже классических и малообслуживаемых устройств.

Аккумуляторы российского производства получили распространение не только в пределах страны, но и за границей. Анализ внутреннего рынка показал, что примерно половина выпущенной продукции остается в пределах РФ, другая половина идет на экспорт. В целом производство тяговых батарей в России развивалось скачкообразно: оно зародилось еще в 90-х годах и за это время пережила несколько кризисов. Уже сейчас можно говорить, что отечественными изготовителями накоплена огромная производственная база, благодаря которой стал возможен выпуск конкурентных источников питания для вилочных погрузчиков и прочей складской техники, работающей на электротяге.

Качество отечественных аккумуляторов

Иногда владельцы вилочных погрузчиков отдают предпочтение импортным устройствам, опасаясь, что отечественные тяговые аккумуляторы не отвечают строгим критериям эффективной и безопасной работы. Но уже давно известно, произведенные в России батареи часто не уступают, а в некоторых случаях превосходят по качеству зарубежные устройства, демонстрируя стабильные характеристики на протяжении всего срока эксплуатации и уверенную работу в любых режимах заряда. На многих заводах в России задействованы современные технологии производства и новейшее оборудование. При этом главной особенностью отечественной продукции остается доступная стоимость.

Как выбрать тяговую батарею

При выборе источника питания для электрической складской техники необходимо учитывать четыре главных параметра:

Емкость. Эта характеристика отображает, какое количество энергии может быть отдано устройство в процессе эксплуатации. В начале эксплуатации емкость имеет самый высокий показатель, со временем АКБ утрачивает емкость, что вполне естественно.
Циклический ресурс. Количество циклов – важный параметр, который не должен быть проигнорирован. Он указывает на допустимое число раз заряда и разряда аккумулятора без потери его основных эксплуатационных качеств.

Репутация производителя. Во время покупки проверить качество изделия не представляется возможным. Фактически у покупателя остается только один способ удостовериться в том, что выбранная им батарея отвечает заявленным характеристикам, – положить на высокую репутацию производителя. Российские тяговые АКБ в большей мере представленными тремя компаниями – Тюменский, Курский, Великолукский аккумуляторные заводы. Есть и другие предприятия, занимающиеся выпуском ограниченного количества батарей.
Стоимость устройства. Стремление клиента сэкономить на покупке тягового аккумулятора вполне понятно, но оно не всегда уместно. Приобретая дешевую батарею следует быть готовым к тому, что вероятней всего она не выдержит частых и глубоких разрядов, а значит довольно быстро выйдет из строя.

Покупка дешевого устройства оправдана только в том случае, когда складская техника эксплуатируется только от случая к случаю, то есть, отсутствует необходимость интенсивного использования источника питания. Если же вилочный погрузчик или другая складская спецтехника постоянно задействована в работе, рекомендуем покупать более дорогие устройства от производителей с проверенной репутацией.

Где купить тяговый аккумулятор

Если вы находитесь в поиске качественных АКБ, если вы заинтересованы в покупке российских литиевых тяговых аккумуляторов, вы можете положиться на специалистов нашей компании. Уже долгое время мы занимаемся поставкой батарей российского производства для вилочных погрузчиков, штабелеров, электротележек. У нас вы можете не только

купить тяговый аккумулятор, но и получить квалифицированную консультацию в вопросе выбора подходящего изделия. Всегда в наличии новые модели устройств, уже зарекомендовавшие себя лидеры продаж. АКБ для складской техники мы доставляем по всей России, оказываем своевременную информационную поддержку. Все подробности можно узнать на сайте или по номеру телефона.

Аккумуляторные батареи серии «Болид» – сделано в России!

Компания «Болид» начала поставку свинцово-кислотных необслуживаемых аккумуляторов российского производства.

Компания «Болид» начала поставку необслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей серии «Болид» российского производства с увеличенным сроком службы до 15 лет!

Надежность любой системы безопасности напрямую зависит от качества источников питания, применяемых на объектах, и резервных источников тока (аккумуляторных батарей).

Не секрет, что с целью сэкономить, недобросовестные подрядчики устанавливают ИП даже без контроля цепей подключения аккумуляторных батарей, да и сами батареи подбираются из наиболее дешевого сегмента. Расплата за такой выбор и отсутствие должного технического обслуживания наступает «неожиданно» — система теряет работоспособность при отключении основного питания.

Компания «Болид» предлагает серию аккумуляторных батарей российского производства с увеличенным сроком службы для приборов и резервированных источников питания систем безопасности.

При использовании аккумуляторных батарей с увеличенным сроком службы пропадает необходимость их замены на протяжении всего срока службы приборов и резервированных источников питания в обычных условиях эксплуатации изделий.

Аккумуляторные батареи серии «Болид» проходят 100% контроль качества и рекомендованы для применения с источниками резервированного питания РИП, а также блоками «С2000-АСПТ», «Поток-3Н», «Рупор» и др.

Тип аккумулятора	Ном.напряжение, В	Ном. ёмкость, Ач	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Масса, кг
Срок службы 5 лет (тип «К»)
АБ 1205К	12	5,0	90	70	101/107	1,50
АБ 1207К	12	7,0	151	65	94/100	2,05
АБ 1217К	12	17,0	181	77	167/167	5,4
АБ 1226К	12	26,0	178	166	125/125	8,2

Данный тип аккумуляторов предназначен для применения в резервированных источниках питания (РИП) общего применения, системах видеонаблюдения, приборах систем контроля и управления доступом.

Тип аккумулятора	Ном.напряжение, В	Ном. ёмкость, Ач	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Масса, кг
Срок службы 12 лет (тип «С»)
АБ 1205С	12	5,0	90	70	102/106	1,8
АБ 1207С	12	7,0	151	65	94/100	2,2
АБ 1217С	12	17,0	181	76	166/166	5,62
АБ 1226С	12	26,0	175	166	123/125	9,4
АБ 1240С	12	40,0	197	165	156/170	12,5

Данный тип аккумуляторов предназначен для применения в резервированных источниках питания (РИП), приборах приемно-контрольных, шкафах оборудования пожарной автоматики и другом оборудовании систем безопасности прекращение функционирования которых недопустимо при отключении основного электропитания.

Тип аккумулятора	Ном.напряжение, В	Ном. ёмкость, Ач	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Масса, кг
Срок службы 15 лет (тип «М»)
АБ 1205М	12	5,0	90	70	102/106	1,80
АБ 1207М	12	7,0	151	65	93/98	2,54
АБ 1217М	12	17,0	181	76	166/166	6,15
АБ 1226М	12	26,0	175	166	123/125	9,40
АБ 1240М	12	40,0	197	165	171/171	14,3

Данный тип аккумуляторов предназначен для применения в резервированных источниках питания (РИП), приборах приемно-контрольных, шкафах оборудования пожарной автоматики, и другом более сложном оборудовании систем безопасности, более требовательном к характеристикам и продолжительности срока службы аккумуляторных батарей.

Аккумулятор для ИБП AGM Энергия АКБ 12В-75

Аккумулятор для ИБП AGM Энергия АКБ 12В-75.

Рекомендуем к покупке необслуживаемую свинцово-кислотную аккумуляторную батарею премиум класса российского производства, которая отлично подходит для различных инверторов напряжения, ветрогенераторов, бесперебойников, трансформаторов, преобразователей напряжения, солнечных панелей, источников бесперебойного питания (ИБП, UPS) и другого электрического оборудования для электросети 220 Вольт с внешним подключением АКБ. Ёмкость данной модели 75 А/ч (Ампер часов). При сравнении с широко распространёнными автомобильными батареями, представленная марка обладает: малым саморазрядом, подзарядка происходит в 2-3 раза быстрее, она способна хорошо выдерживать глубокие разряды, выполняет в 3-4 раза больше количества циклов разряда-заряда, при этом потери ёмкости практически не наблюдается. Может качественно работать как в буферном (постоянного подзаряда), так и циклическом режиме. Купить аккумулятор для ИБП AGM Энергия АКБ 12В-75 вы можете, оформив заказ на сайте или позвонив нам по телефону. Доставка в Москве, СПБ и всей России. Напряжение самой необслуживаемой свинцово-кислотной АКБ — 12 Вольт. В комплекте с этим российским аккумулятором любой ИБП для сети 220В (UPS, инвертор, бесперебойник и т.д.) сможет поддерживать достаточно продолжительное по времени (в зависимости от мощности подключаемого электроприбора) резервное питание в случае внезапного отключения электроэнергии, а также при необходимости защитит домашнюю технику от короткого замыкания в электрической сети 220В. Если у вас нет бесперебойника, то мы также предлагаем к заказу наши обычные и профессиональные сертифицированные источники бесперебойного питания этой же брендовой марки Энергия. Подключение к источнику питания происходит при помощи клемм. Конструкция аккумуляторной батареи сделана по новым универсальным технологиям, поэтому не требует никакого дополнительного обслуживания.

Внешний аккумулятор для ИБП AGM Энергия АКБ 12В-75 совершенно безопасен даже при круглосуточной эксплуатации на даче, дома, в офисах. Данная отечественная аккумуляторная батарея 12 Вольт изготовлена по уникальной технологии типа AGM (Absorbed Glass Mat). Что это означает? В ней находится не жидкий электролит как во всех известных простых автомобильных АКБ, а используется электролит, который абсорбирован микростекловолокном. За счёт этого он полностью безопасный, не наносит никакого вреда, в нём практически нечему испаряться и поэтому его разрешается применять в доме, на даче, квартире и других помещениях. Оптимальное соотношение цена — качество. Устойчив даже к повышенным вибрациям. Помимо этого внедрение такой технологии позволяет использовать представленный к заказу аккумулятор в самых тяжёлых условиях при очень больших нагрузках по току. Купить аккумулятор для ИБП AGM Энергия АКБ 12В-75 с доставкой через наш фирменный интернет-магазин возможно в Москве, СПБ и регионах. Корпус данной российской свинцово-кислотной серии (на 12 Вольт) разработан из очень востребованного и популярного на сегодня так называемого инженерного пластика ABS (акрилонитрил, бутадиен, стирол). Благодаря его уникальному составу этот материал обладает высокой стойкостью к ударным нагрузкам (ударопрочный). Помимо этого корпус полностью герметичный. Имеет клапанную регулировку, благодаря этому абсолютно исключена утечка кислотных паров или испарений водорода. Производитель рекомендуемой батареи отечественной сборки — компания «ЭТК Энергия». Специальные перегородки, обеспечивают возможность эксплуатации этой линейки в любых различных положениях (просто поставить, положить боком и т.д.). Официальная гарантия 1 год. При правильных условиях повседневного применения срок службы достигает до 10 лет.

Предлагаем ИБП 12-220, ИБП 24-220 Вольт

Приблизительное время резервной (автономной) работы:

Мощность подключенной техники (Ватт)	Время работы
100 Вт	8 часов
200 Вт	4 часа
300 Вт	2.5 часа
400 Вт	1.5 часа

Технические характеристики:
Ёмкость АКБ	75 А/ч (Ампер часов)
Технология	AGM
Ток заряда	22.5 А
Напряжение	12В
Полярность	Прямая (+/-)
Тип батареи	Необслуживаемая
Пусковой ток	750 А (не более 5 сек)
Саморазряд	2..3%/мес
Количество элементов	6
Материал корпуса	ABS
Температура разряда	-20°C…+60°C
Температура заряда	0°C…+50°C
Тип клеммы	Т6 под болт М8
Габариты	235 × 169 × 260 мм
Масса	24 кг
Гарантия	1 год
Производитель	Россия, «ЭТК Энергия»

Аккумулятор для ИБП AGM Энергия АКБ 12В-75 — Москва, Россия, купить.

Энергия АКБ 12В-55 А/Ч, Энергия АКБ 12В-100 А/Ч, Энергия АКБ 12В-200 А/Ч

ИБП «Связь инжиниринг» переменного тока российского производства.

Онлайн ИБП СИПБ1КА.10-11 двойного преобразования полной мощностью 1000 ВА с встроенными аккумуляторами. Выходной коэффициент мощности 1,0 позволяет защищать больше современного оборудования с высокой активной мощностью. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Подключение до..

32 884,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ1,5КА.10-11 двойного преобразования полной мощностью 1500 ВА с встроенными аккумуляторами. Выходной коэффициент мощности 1,0 позволяет защищать больше современного оборудования с высокой активной мощностью. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Подключение ..

44 520,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ2КА.10-11 двойного преобразования полной мощностью 2000 ВА с встроенными аккумуляторами. Выходной коэффициент мощности 1,0 позволяет защищать больше современного оборудования с высокой активной мощностью. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Подключение до..

55 216,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ3КА.10-11 двойного преобразования полной мощностью 3000 ВА с встроенными аккумуляторами. Выходной коэффициент мощности 1,0 позволяет защищать больше современного оборудования с высокой активной мощностью. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Подключение до..

67 575,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ1КА.9-11/СУХ двойного преобразования полной мощностью 1000 ВА с встроенными сухими контактами. Выходной коэффициент мощности 0,9 обеспечивает защиту большого количества современного оборудования. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Встроенные АКБ и возмож..

33 310,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ1,5КА.9-11/СУХ двойного преобразования полной мощностью 1500 ВА с встроенными сухими контактами. Выходной коэффициент мощности 0,9 обеспечивает защиту большого количества современного оборудования. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 3U. Встроенные АКБ и возм..

52 708,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ2КА.9-11/СУХ двойного преобразования полной мощностью 2000 ВА с встроенными сухими контактами. Выходной коэффициент мощности 0,9 обеспечивает защиту большого количества современного оборудования. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 3U. Встроенные АКБ и возмож..

57 240,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ3КА.9-11/СУХ двойного преобразования полной мощностью 3000 ВА с встроенными сухими контактами. Выходной коэффициент мощности 0,9 обеспечивает защиту большого количества современного оборудования. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 3U. Встроенные АКБ и возмож..

71 868,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ1КД.9-11 двойного преобразования полной мощностью 1000 ВА с зарядным устройством большой мощности. Выходной коэффициент мощности 0,9. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Используются внешние аккумуляторы большой емкости для увеличения времени автономной р..

Цена: П0 ЗАПР0СУ!

Онлайн ИБП СИПБ1КА.9-11 двойного преобразования полной мощностью 1000 ВА с встроенными аккумуляторами. Выходной коэффициент мощности 0,9 позволяет защищать современное оборудование с высокой активной мощностью. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Подключение дополнитель..

32 884,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ6КД.9-11 двойного преобразования полной мощностью 6 кВА для установки в 19» стойку или на пол. Выходной коэффициент мощности 0,9. Используются внешние аккумуляторы большой емкости для увеличения времени автономной работы. Параллельная работа до четырех ИБП. Внутренний сл..

133 798,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ10КД.9-11 двойного преобразования полной мощностью 10 кВА для установки в 19» стойку или на пол. Выходной коэффициент мощности 0,9. Параллельная работа до четырех ИБП. Внутренний слот для установки SNMP-карты. Подключение Выходной коэффициент мощности 0.9 обеспечи..

140 317,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ1КА.9-11 двойного преобразования полной мощностью 1000 ВА с встроенными аккумуляторами. Выходной коэффициент мощности 0,9. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Подключение дополнительных аккумуляторов для увеличения времени автономной работы. Внутренний сл..

32 884,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ1,5КА.9-11 двойного преобразования полной мощностью 1500 ВА с встроенными аккумуляторами. Выходной коэффициент мощности 0,9. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Подключение дополнительных аккумуляторов для увеличения времени автономной работы. Внутренний ..

49 926,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ6КД.9-11/БПС двойного преобразования полной мощностью 6 кВА для установки в 19» стойку или на пол с раздельным вводом байпас и цветным ЖК-дисплеем. Выходной коэффициент мощности 0,9. Параллельная работа до четырех ИБП. Два внутренних слота для установки карт управления. Подклю..

Цена: П0 ЗАПР0СУ!

Онлайн ИБП СИПБ10КД.9-11/БПС двойного преобразования полной мощностью 10 кВА для установки в 19» стойку или на пол с раздельным вводом байпас и цветным ЖК-дисплеем. Выходной коэффициент мощности 0,9. Параллельная работа до четырех ИБП. Два внутренних слота для установки карт управления. Подк..

Цена: П0 ЗАПР0СУ!

Онлайн ИБП СИПБ2КА.9-11 двойного преобразования полной мощностью 2000 ВА с встроенными аккумуляторами. Выходной коэффициент мощности 0,9. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Подключение дополнительных аккумуляторов для увеличения времени автономной работы. Внутренний сл..

55 252,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ3КА.9-11 двойного преобразования полной мощностью 3000 ВА с встроенными аккумуляторами. Выходной коэффициент мощности 0,9. Возможность установки в стойку или на пол, высота в стойке 2U. Подключение дополнительных аккумуляторов для увеличения времени автономной работы. Внутренний сл..

67 575,00 р.

Онлайн ИБП СИПБ6КД.9-31 двойного преобразования полной мощностью 6 кВА для установки в 19» стойку или на пол. Трехфазный вход для равномерной загрузки электросети. Выходной коэффициент мощности 0,9. Параллельная работа до четырех ИБП. Внутренний слот для установки SNMP-карты. Подключени..

Цена: П0 ЗАПР0СУ!

Онлайн ИБП СИПБ10КД.9-31 двойного преобразования полной мощностью 10 кВА для установки в 19» стойку или на пол. Трехфазный вход для равномерной загрузки электросети. Выходной коэффициент мощности 0,9. Параллельная работа до четырех ИБП. Внутренний слот для установки SNMP-карты. Под..

Цена: П0 ЗАПР0СУ!

Онлайн ИБП СИПБ15КД.9-31 двойного преобразования полной мощностью 15 кВА для установки в 19» стойку. Трехфазный вход для равномерной загрузки электросети. Выходной коэффициент мощности 0,9. Параллельная работа до четырех ИБП. Подключение внешней SNMP-карты. Подключение Выходной коэфф..

Цена: П0 ЗАПР0СУ!

Онлайн ИБП СИПБ20КД.9-31 двойного преобразования полной мощностью 20 кВА для установки в 19» стойку. Трехфазный вход для равномерной загрузки электросети. Выходной коэффициент мощности 0,9. Параллельная работа до четырех ИБП. Подключение внешней SNMP-карты. Подключение Выходной коэфф..

Цена: П0 ЗАПР0СУ!

Онлайн ИБП СИПБ10КД.9-31/БПС двойного преобразования полной мощностью 10 кВА для установки в 19» стойку. Трехфазный вход для равномерной загрузки электросети и раздельный ввод байпас для использования второго источника питания, относящегося к одной нейтрали. Параллельная работа до четырех ИБП. В..

Цена: П0 ЗАПР0СУ!

Онлайн ИБП СИПБ15КД.9-31/БПС двойного преобразования полной мощностью 15 кВА для установки в 19» стойку. Трехфазный вход для равномерной загрузки электросети и раздельный ввод байпас для использования второго источника питания, относящегося к одной нейтрали. Параллельная работа до четырех ИБП. В..

Цена: П0 ЗАПР0СУ!

Необходимость развивать производство российских АКБ очевидна

Основные российские участники рынка

То, что для России крайне важно развивать собственное производство аккумуляторов, вполне логично. Достаточно вспомнить, что по объемам производства легкового транспорта мы занимаем 15-е место в мире. Это очень высокий показатель.

И сегодня, когда в стране действует мощная аккумуляторная индустрия, представленная целым рядом передовых предприятий, не совсем понятно присутствие на складах и полках автомагазинов огромного числа импортных аккумуляторов, порой очень сомнительного качества.

Среди основных отечественных производителей выделяется ОАО «Тюменский аккумуляторный завод». По утверждению заводчан, в России сегодня каждый третий реализуемый аккумулятор производится в Тюмени, причем импортозамещение в материалах на заводе составляет 100%. Тюменский аккумуляторный выпускает все, что необходимо при производстве АКБ на собственных мощностях, от полиэтиленового сепаратора до моноблока.

Еще одним крупнейшим производителем аккумуляторов в России является группа компаний АКОМ, контролирующая около 20% отечественного производства АКБ. Причем производство батарей осуществляется на самом современном зарубежном оборудовании, с использованием передовой технологии «Ca/Ca». Применение современной технологии исключает попадание сурьмы в сплавы – вреднейшего фактора по выбросам в атмосферу при производстве АКБ. Решетки пластин изготавливаются методом пластической деформации свинца с получением свинцовой ленты, которая перфорируется и растягивается. Получаемая пластина прочнее традиционной, менее склонна к осыпанию и коррозии, а пусковая мощность при отрицательных температурах увеличивается. Во многих моделях аккумуляторов АКОМ запуск гарантируется при –40°С.

На высоком технологическом уровне находится и производство аккумуляторов в компании «Торговый дом Tubor». ТД Tubor является официальным дилером аккумуляторов Bosch, но в то же время осуществляет производство на импортном оборудовании хорошо знакомых российскому потребителю марок стартерных АКБ Titan и Cobat. Технология производства – это Ca/Ca, с легированием пластин серебром, что в значительной степени повышает срок эксплуатации АКБ, улучшает технические характеристики. Доля компании на отечественном рынке – около 19%. Интересно, что во время финансового кризиса 2009 г. компания «ТД Tubor» была единственным российским предприятием «аккумуляторного» направления, продемонстрировавшим прирост производства и выпустившим в сложнейший экономический год более 1 млн аккумуляторов.

Один из ведущих производителей стартерных аккумуляторных батарей в России, компания «Аккумуляторные технологии», контролирует более 12% рынка. Предприятие возродилось в самом конце прошлого века, проведя масштабную модернизацию мощностей одного из крупнейших в бывшем СССР производителей АКБ – завода «ВостСибЭлемент». О том, как много можно сделать за короткое время, говорит тот факт, что в номинации «Аккумулятор года» среди отечественных брендов при учреждении национальной премии «Автокомпонент года» в 2014 г.одержал победу аккумулятор марки «АкТех». Причем надо отметить, что и в прошлом, 2013 г. аккумуляторная продукция «АкТех» также стала дипломантом этой национальной премии.

Саратовский аккумуляторный завод «Электроисточник» контролирует более 10% всего рынка российских аккумуляторов. Старейшее предприятие, основанное еще в 1929 г., выпускает широчайший ассортимент аккумуляторной продукции, обеспечивая своими аккумуляторами и автомобилистов, и отечественную авиацию, и флот. Сегодня предприятие работает в полную силу, осуществляет поставки на конвейеры автогигантов ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, АЗ «Урал», выполняет в полном объеме оборонные заказы. Завод имеет широкую дилерскую сеть по всей стране. Отличное качество саратовских аккумуляторов, использование передовых, в том числе и гибридных, технологий на производстве объясняет закрепившийся за заводом, как партнером, высокий авторитет.

В ряду крупнейших российских производителей и еще одно тюменское предприятие – ЗАО МПКФ «Алькор». Предприятию нет и 10 лет, а оно уже хорошо известно всем российским автомобилистам. Это неслучайно – завод оснащен передовым оборудованием итальянского, американского, канадского производства, современные стартерные аккумуляторы производятся по гибридной технологии с использованием кальциевых сплавов в отрицательных электродах. Предприятие первым в России применило технологию штамповки при изготовлении положительных токоотводов. В настоящее время около 10% нашего рынка российских аккумуляторов – это продукция завода «Алькор».

Мнение главных участников – это заслуживает внимания

Журнал «Автокомпоненты» обратился к представителям крупнейших игроков на отечественном рынке аккумуляторов с тем, чтобы выяснить некоторые проблемы отрасли и ближайшие ее перспективы. Своим мнением с читателями журнала поделился Андрей Кузин, заместитель главного технолога ООО «Аккумуляторные технологии», г. Свирск, а также Ольга Капранова, продукт-менеджер по АКБ представительства компании Bosch в России, и Дмитрий Шамшетдинов, начальник отдела маркетинга тюменского аккумуляторного завода «Алькор».

Какие, по Вашему мнению, новейшие технологии в области производства аккумуляторов наиболее перспективны в мире?

А. Кузин:

– Развитие современных «аккумуляторных» технологий происходит по нескольким направлениям. Во-первых, это разработка и внедрение новейших конструкционных материалов, во-вторых, модернизация конструкции самих аккумуляторов. Сегодня крупнейшие производители вкладывают значительные средства в мероприятия по улучшению эксплуатационных качеств активной массы батареи, разрабатывая различные добавки, снижающие внутреннее сопротивление и улучшающие электрические характеристики АКБ.

Кроме того, в конструкциях современных аккумуляторов все чаще можно встретить использование на свинцово-кальциевых электродах армирующих полотен из стеклохолста и ПЭТ-полотна. Надо отметить и получающий все более широкую популярность метод производства отрицательных токоотводов путем просечки и растяжки из литой ленты.

О. Капранова:

– В условиях современного города очень важным показателем аккумулятора становится его способность выдерживать большое количество циклов заряда-разряда. Движение в пробках, поездки на короткие расстояния – все это сильно нагружает батарею. Аккумулятор в мегаполисе должен быстро принимать заряд и выдерживать огромные циклические нагрузки.

Все большей популярностью пользуются аккумуляторы типов AGM и EFB. В батареях AGM (absorbent glass mat) используются специальные сепараторы, изготовленные из абсорбирующего стекловолокна. Электролит внутри корпуса находится в нетекучем состоянии. Такие аккумуляторы чрезвычайно устойчивы к циклическим нагрузкам, более долговечны и обладают «способностью» быстрого заряда. Они используются в автомобилях с системами «старт-стоп», а также в современных автомобилях с большим количеством дополнительного оборудования.

АКБ с использованием технологии EFB (enhanced flooded battery) – это усовершенствованная батарея с жидким электролитом. Батареи, произведенные по этому методу, занимают промежуточное положение между свинцово-кислотными автомобильными аккумуляторами и аккумуляторами типа AGM.

Как Вы считаете, с какими наиболее значимыми проблемами сталкиваются сегодня отечественные производители автомобильных аккумуляторов?

А. Кузин:

– В первую очередь проблемы возникают при формировании сырьевой базы для производства АКБ. Использование при выпуске аккумуляторов в основном вторичного сырья – полипропилена, свинца и свинцовых сплавов – требует дополнительной очистки этих материалов и их специальной подготовки. На нашем предприятии в обязательном порядке свинец и свинцовые сплавы расплавляются и проходят рафинирование, очистку от примесей и шламов. А вторичный полипропилен сортируется, очищается и используется только в качестве добавок при производстве неответственных деталей типа колпачков, призм и т.д.

Проблемой является и повышение удельных характеристик отечественных АКБ. Нам сегодня решение этой проблемы видится во внедрении некоторых конструкторских решений, таких как увеличение удельной площади электродов, изменение геометрии токоотводов, наличие радиальных жилок, смещение ушек к центру токоотвода и другие приемы, над поиском которых наши специалисты постоянно работают.

Д. Шамшетдинов:

– Сегодня одной из главных проблем у российских производителей автомобильных АКБ является большая доля импорта на российском рынке. Отечественный рынок заполнен на 58% импортными аккумуляторами. Такая ситуация возникла вследствие заинтересованности продавцов в продажах более «раскрученного» товара. За счет «разрекламированности» появляется возможность устанавливать на тот или иной бренд высокую цену, хотя стоит отметить, что все передовые аккумуляторные заводы в России используют не менее высокотехнологичное импортное оборудование, что и их зарубежные конкуренты. В конструкциях аккумуляторов используются одни и те же импортные комплектующие, как у нас, так и на зарубежных заводах. Поэтому качество российских батарей, как правило, не уступает, а зачастую и превосходит зарубежные аналоги.

Какие, с Вашей точки зрения, требования сегодня предъявляют автопроизводители к современным автомобильным аккумуляторам, в том числе и на вторичном рынке автозапчастей?

А. Кузин:

– В последние годы заметно повысились требования к эксплуатационным и электрическим характеристикам АКБ. В новом ГОСТ 959-2002 показатели тока холодной прокрутки соответствуют EN 60095-1, в результате требования к величине указываемого тока увеличились примерно в 1,5 раза. Автопроизводители просят увеличивать средний срок службы батарей, снижать до минимума расход воды при перезаряде, а наличие в современных автомобилях системы «старт-стоп» диктует необходимость увеличения долговечности и работоспособности аккумулятора. Для повышения эксплуатационных качеств наши специалисты разработали специальные добавки в активные массы АКБ, применяют специальный кальциевый сплав с добавлением олова в качестве материала электродов, что исключает их коррозию. Причем перед внедрением любой модернизации в технологический процесс специалистами «АкТех» осуществляется полный цикл испытаний для подтверждения эффективности новации.

Д. Шамшетдинов:

– Автопроизводители регулярно обновляют модельные ряды автомобилей, прослеживаются тенденции увеличения мощности двигателей, использования дополнительных устройств – потребителей энергии. Причем, располагая дополнительное оборудование в моторном отсеке автомобиля, производители современных аккумуляторов вынуждены минимизировать их габариты, обеспечивая в то же время высокую мощность и емкость. Вторичный рынок автозапчастей обязан реагировать на все новшества автопроизводителей, и наше предприятие стараемся расширить модельный ряд АКБ, чтобы удовлетворять любые запросы, диктуемые рынком.

С 2009 года «Алькор» полностью перешел на изготовление автомобильных аккумуляторов по гибридной технологии, закупив новое оборудование у одного из мировых лидеров в аккумуляторном производстве – канадской фирмы Tech Cominco. В настоящее время завод реализует на рынке России линейку аккумуляторов в гибридном исполнении емкостью от 45 до 240 Ач. Это известные марки аккумуляторов «Тюменский медведь», ЯМАЛ, Tyumen BatBear, Arctic BatBear, которые уже положительно зарекомендовали себя у покупателей по всей России.

Вопрос: Какие наиболее удачные технологические находки Вашей компании Вы можете назвать? Чем примечательны эти разработки?

А. Кузин:

– Нами разработана технология добавки диоксида кремния в положительную массу, этот метод используется при изготовлении АКБ торговых марок ЗВЕРЬ и DUO EXTRA.За счет используемой технологии испытания показали, что наши аккумуляторы полностью соответствуют требованиям ГОСТ Р-53165-2008, имеют очень высокие удельные характеристики при испытании током холодной прокрутки и превосходят многие модели европейских и мировых производителей.

К достижениям последних лет можно отнести использование при производстве сухозаряженных пластин ингибитора окисления отрицательного электрода, обеспечивающего требование по сухозаряженности в течение двух лет хранения. Также нашими конструкторами и технологами был разработан и испытан материал для приготовления отрицательной активной массы. Уникальный состав гарантирует надежный запуск двигателя даже при низких температурах, обеспечивает оптимальную зарядку АКБ при исправно работающей электросистеме автомобиля.

Крышки аккумуляторов «АкТех» – сложное техническое изделие. За счет имеющейся в крышке лабиринтной системы улавливания паров электролита в аккумуляторах «АкТех» практически не снижается уровень электролита, он полностью возвращается в батарею. Также в АКБ компании практически исключается возможность взрыва корпуса. Компания «АкТех» запатентовала также специальное выводное соединение типа болт-конус, которое с успехом используется при выпуске АКБ 6СТ-190 и 6СТ-200, которыми комплектуются большегрузные машины.

Д. Шамшетдинов:

– Наш завод был открыт в 2005 г. и изначально был спроектирован как завод полного цикла. Мы освоили все стадии сборки аккумуляторов, постоянно работаем над повышением качества продукции. Производство систематически модернизируется, новое современное оборудование приходит на смену устаревающему.

В 2014 г. завод первым в России, наряду с передовыми производителями аккумуляторов в Европе и мире, освоил современную технологию производства штампованного токоотвода, или PUNCH-технологию. Даная технология является аналогом технологии PowerFrame, запатентованной Johnson Controls.

Метод производства токоотводов штамповкой улучшает их электрические характеристики, а также позволяет использовать при изготовлении токоотводов сложные свинцовые сплавы, обладающие повышенной стойкостью к коррозии. Также внедрение PUNCH-технология позволяет получать токоотводы большего диаметра, необходимые для изготовления аккумуляторов большей емкости. В токоотводе большого диаметра оптимально сохраняется кристаллическая структура свинцового сплава, высокая структурная прочность, полная рамка токоотвода. Внедрение новых технологий позволило улучшить качество выпускаемой продукции и увеличить срок эксплуатации аккумуляторов, а затраты и время на обслуживание инновационных батарей сократились до минимума.

О. Капранова:

– Аккумуляторы Bosch производятся с использованием технологии изготовления положительной решетки методом штамповки PowerFrame. Казалось бы, какая мелочь! Но решетка, а тем более положительная, очень важный компонент АКБ. За счет использования данной технологии достигается ряд преимуществ: более длительный срок службы благодаря минимальной коррозии и сокращенному расходу воды, повышенная энергоемкость благодаря улучшенным возможностям проводимости, уверенный старт двигателя даже после длительного периода простоя за счет минимального саморазряда.

Одна из самых интересных новинок – грузовые аккумуляторы с использованием технологии EFB. Их появление на российском рынке ожидается в начале 2015 года. Эти батареи отличают повышенные пусковые токи, чрезвычайная виброустойчивость и повышенная устойчивость к циклическим нагрузкам.

Что Вы можете сказать о модельном ряде, предлагаемом российским автомобилистам Вашим предприятием?

А. Кузин:

– Модельный ряд ООО «АкТех» включает широкий спектр аккумуляторов, благодаря чему наши продукты используются в самой разной технике, от малолитражек до большегрузов.

В предлагаемом предприятием ассортименте несколько серий. Каждая серия, а это такие как ЗВЕРЬ, DUO EXTRA, АКТЕХ, SOLO, ОРИОН, VSA, рассчитана на определенный бюджет и предполагает выполнение того или иного спектра задач.

Специалисты «АкТех» постоянно работают над расширением линеек предлагаемых аккумуляторов. Так, только в 2014 г. были расширены европейская и азиатская линейки АКБ серии ЗВЕРЬ, а также новой моделью аккумулятора для тяжелой техники была пополнена серия DUO EXTRA.

Д. Шамшетдинов:

– Сегодня на предприятии обновили дизайн и, после внедрения PUNCH-технологии, начали серийный выпуск аккумуляторных батарей по кальциевой технологии. Это такие модели, как «Тюменский медведь Ca/Ca», Tyumen BatBear Ca/Ca, Buran и Space. Мы уверены, что новые аккумуляторы благодаря своим характеристикам и качеству завоюют свою долю рынка и будут одним из самых надежных компонентов в автомобиле.

О. Капранова:

– С конца 2014 года аккумуляторы Bosch получают обновленный внешний вид: обновляются этикетки, они становятся более красочными и наглядными, информация визуализирована в более доступном виде, активно используются пиктограммы.

Если же говорить об ассортименте АКБ для легковых автомобилей, то Bosch предлагает три линейки – Bosch S3, S4 и S5. Все серии включают в себя свинцово-кислотные аккумуляторы, изготовленные по технологии PowerFrame.

Благодаря четкому разделению на серии любой клиент Bosch может выбрать подходящий ему аккумулятор. Аккумуляторы Bosch S3 – это экономичное решение для автомобилей со «стажем», с небольшим количеством дополнительного оборудования, а также для моделей компакт-класса. Серия Bosch S4 подойдет практически на любой автомобиль, в том числе азиатского производства. Для современных автомобилей с большим количеством электроники, особенно для дизельных, лучшим выбором станет аккумулятор Bosch S5 с улучшенными характеристиками для запуска мощного двигателя и надежного энергообеспечения систем безопасности и комфорта.

В линейку Bosch S4 включены АКБ, изготовленные по технологии EFB, а в модельную гамму Bosch S5 входят пять аккумуляторов, произведенных по технологии AGM. Батареи серии Bosch S4 EFB обладают удвоенной устойчивостью к циклическим нагрузкам и обеспечивают надежный запуск двигателя даже при экстремальных температурах. При этом их отличает более долгий срок службы по сравнению с обычными стартерными батареями.

Батареи Bosch S6 AGM обладают в четыре раза более высокой циклической долговечностью и увеличенным сроком службы по сравнению с обычными стартерными аккумуляторами. Технология AGM – одна из лучших среди существующих сегодня. Это доказывает и практика использования Bosch S6 AGM. АКБ легко справляются с нагрузками, связанными с режимом движения в плотном городском потоке и высоким потреблением энергии со стороны электрических систем комфорта и безопасности.

Как мы видим, у российских производителей аккумуляторов имеется немалый потенциал, практически все новейшие технологии используются при производстве отечественной аккумуляторной продукции. Однако рынок не стоит на месте, сегодня азиатские компании уже лидируют в мире на рынке аккумуляторов для высокотехнологичных транспортных средств, за которыми, по мнению многих экспертов, в совсем недалеком времени – будущее. Очень важно держать руку на пульсе, что и делают сегодня в нашей аккумуляторной отрасли. И тогда, учитывая возможности российской индустрии, отечественные аккумуляторы, вполне вероятно, смогут выйти на мировой конкурентный уровень.

Автоматическое зарядное десульфатирующее устройство для аккумуляторных батарей трамваев российского производства серии ДЗУ-ТРМ.Р

Автоматическое зарядное десульфатирующее устройство серии ДЗУ-ТРМ.Р специально предназначено для зарядки и восстановления аккумуляторных батарей трамваев российского производства всех видов и модификаций. Устройство серии ДЗУ-ТРМ.Р используется для десульфатации и заряда как кислотных, так и щелочных аккумуляторов всех типов.

С завода, зарядное устройство серии ДЗУ-ТРМ.Р выпускается с запрограммированными автоматизированными алгоритмами заряда для всех типов щелочных или кислотных аккумуляторов устанавливаемых на трамваи российского производства (смотрите вкладку Типы АКБ). По желанию покупателя, изделие может быть оснащено любыми нестандартными алгоритмами заряда.

Модели трамваев аккумуляторы которых обслуживаются зарядным устройством ДЗУ-ТРМ.Р

Изображение	Наименование и краткое описание
	Трамвай 71-631 (КТМ-31) и его модификации Эксплуатируется с 2010 г.
	Трамвай 71-623 (КТМ-23) и его модификации Эксплуатируется с 2009 г.
	Трамвай 71-621 (КТМ-21) и его модификации Эксплуатируется с 1999 г.
	Трамвай 71-152 (ЛВС-2005) и его модификации Эксплуатируется с 2005 г.
	Трамвай ЛМ-2008 и его модификации Эксплуатируется с 2008 г.

Аккумуляторные батареи устанавливаемые на трамваи российского производства состоят из определенного количества последовательно соединенных между собой кислотных или щелочных аккумуляторов, с суммарным выходным напряжением до 24 В. В зависимости от вольтажа системы электроснабжения трамваев, можно подобрать различные варианты аккумуляторных батарей соответствующие требуемому напряжению.

Аккумуляторы используются для для питания различных электрических систем а также для автономного хода трамвая при отсутствии основной электроэнергии.

Внимание!!! Зарядное десульфатирующее устройство ДЗУ-ТРМ.Р обслуживает все типы аккумуляторных батарей, которые эксплуатируются на различных трамваях российского производства.

Основные типы аккумуляторных батарей обслуживаемых устройством ДЗУ-ТРМ.Р

Изображение	Наименование и краткое описание
	Аккумуляторная батарея 20 Kh230P Состоит из 4 блоков 5КН130Р. Имеет напряжение постоянного тока номинальной величины 24 В с емкостью 130 А/ч.
	Аккумуляторная батарея 18КН130Р Состоит из состоит из 6 блоков 3Kh230P-III. Имеет напряжение постоянного тока номинальной величины 21,6 В с емкостью 130 А/ч.

Помимо аккумуляторных батарей, на трамваях используются обычные аккумуляторы, предназначенные для резервного питания электроаппаратуры и различных приборов.

Основные типы аккумуляторов обслуживаемых устройством ДЗУ-ТРМ.Р

Наименование параметров	5КН130Р	3Kh230P-III
Номинальная емкость, А.ч.	130	70
Номинальное напряжение, В	6	3,6

Рисунок 1. Общий габаритный чертёж аккумулятора в полимерном корпусе

Рисунок 2. Общий габаритный чертёж аккумулятора в металлопластиковом каркасе

Отличая щелочных аккумуляторов от кислотных

Щелочные аккумуляторы	Кислотные аккумуляторы
Простота в обслуживании	Увеличенный КПД и большая энергоотдача
Увеличенный срок службы	Не требовательны к постоянным зарядам, для восстановления своей емкости
Не так чувствительны к перезарядке и глубине разряда	Во время зарядки не выделяют едких паров.
Более высокая цена по сравнению с кислотными	Низкая цена по сравнению с щелочными

Способы заряда аккумуляторных батарей

Существует множество способов для осуществления заряда кислотного или щелочного аккумулятора. Каждый способ имеет свои преимущества и недостатки. В зарядное устройство ДЗУ-ТРМ.Р нашего производства, уже заложены, все возможные способы зарядки аккумуляторных батарей. Ниже приведены самые известные и повсеместно применяемые способы заряда акб.

Зарядка аккумулятора при постоянном токе;
Зарядка аккумулятора при постоянном напряжении;
Форсированная зарядка АКБ;
Контрольно-тренировочный цикл;
Зарядка аккумулятора импульсным током;
Зарядка аккумулятора пульсирующим током;
Зарядка аккумулятора ассиметричным током;
Зарядка аккумулятора по Вудбриджу (правило ампер-часов).

Если рассматривать заряд акб постоянным током, то заряд кислотного аккумулятора происходит при величине зарядного тока равной I = Q/10, а щелочного аккумулятора при величине зарядного тока равной I = Q/4.

В данном случае:

Q — паспортная емкость аккумулятора (А*ч),
I — средний зарядный ток, А.

Пример:

Если у Вас имеется кислотный аккумулятор емкостью 120 А/ч, то для него необходим зарядный ток равный 12А, а для щелочного аккумулятора емкостью 70 А/ч можно уже использовать зарядный ток равный 17,5 А, при 20 часовом режиме заряда постоянным током.

Помните!!! Если Вы заряжаете кислотные аккумуляторы слишком большим током, это может привести к разрушению или деформации пластин внутри него. Для уточнения рекомендуемого зарядного тока, необходимо воспользоваться инструкцией поставляемой вместе с аккумулятором.

Для контроля степени заряженности необходимо следить за значениями напряжения и плотности электролита для кислотного аккумулятора, а для щелочного необходимо контролировать значение напряжения. Кислотные аккумуляторы, слишком чувствительны к перезаряду или недозаряду, поэтому необходимо своевременно заканчивать заряд.

Окончание зарядки кислотного аккумулятора характеризуется установлением напряжения на одном элементе аккумуляторной батареи, равного 2,5-2,6 В (в зависимости от типа акб).

Щелочные АБ менее критичны к режимам. Для них окончание зарядки характеризуется установлением на одном элементе постоянного напряжения 1,6-1,7 В. (в зависимости от типа акб).

Если рассматривать заряд акб постоянным напряжением, то чтобы полностью зарядить аккумулятор, Вам потребуется задавать напряжение на зарядном устройстве намного больше, чем номинальное напряжение самого аккумулятора.

Пример:

Рассмотрим щелочной аккумулятор KGL70P с номинальным напряжением 12 В. Используя его заряд постоянным напряжением 14,4 В, в течении 24 часов, мы сможем его зарядить всего лишь на 75-85%. Если напряжение во время заряда будет составлять 15 В, мы сможем осуществить заряд аккумулятора, всего лишь на 85-90%. Чтобы зарядить аккумулятор на 100% нам потребуется напряжение зарядного устройства 16,3-16,4 В.

Используя метод заряда постоянным напряжением, стоит учитывать, что зарядное устройство должно иметь ограничения максимального зарядного тока. В процессе заряда аккумулятора постоянным напряжением, зарядный ток постепенно уменьшается до 0 а напряжение аккумулятора выравнивается с напряжением зарядного устройства.

Зарядное устройство ДЗУ-ТРМ.Р само контролирует все необходимые процессы во время заряда аккумуляторных батарей. Вам достаточно всего лишь ввести название своего аккумулятора и выбрать способ заряда и больше ни о чём не беспокоится.

Технические характеристики зарядного десульфатирующего устройства ДЗУ-ТРМ.Р

Наименование характеристики, ед. изм.	Значение
Макс. выходной ток заряда, А	в зависимости от типа акб (до 50 А)
Макс. выходное напряжение, В	в зависимости от типа акб (до 40 В)
Макс. выходной ток разряда, А	в зависимости от типа акб (до 18 А)
Мощность разряда, Вт	в зависимости от типа акб (до 300)
Габаритные размеры, мм	в зависимости от типа корпуса (вкладка чертежи)
Дискретность изменения выходного напряжения, В	0,1
Дискретность изменения выходного тока, А	0,1
Напряжение питания, В/Гц	220/50
Степень защиты оболочки по ГОСТ 14254-96	IP20

Внимание!!! В зарядном устройстве ДЗУ-ТРМ.Р заложены основные алгоритмы зарядки и восстановления стандартных аккумуляторных батарей используемых на тяжелой гусеничной технике. Для зарядки аккумулятора, Вам необходимо всего лишь выбрать тип акб и нажать кнопку пуск.

Если на Вашей специальной технике используются нестандартные аккумуляторы, Вы можете сообщить нам их технические характеристики и наши специалисты добавят в базу зарядного устройства необходимые Вам алгоритмы заряда.

Чертеж зарядно десульфатирующего устройства серии ДЗУ-ТРМ.Р

Описание работы СВЕТОЧ

После подачи питания на зарядное-разрядное устройство, по прошествии примерно 30 сек появиться стартовое окно.

Строка состояния устройства выводится посередине экрана на батарее.

Рисунок 1 – стартовое окно

Кнопка «Методы»

После нажатия данной кнопки идет переход к выбору типа, модели АКБ и метода.

Рисунок 2 – основные группы

Выбор типов аккумуляторов по различным параметрам: «сила тока», «напряжение»…..

Рисунок 3 – типы АКБ

График напряжения/тока в зависимости от времени работы отображается вверху экрана. Чтобы его развернуть на полный экран, необходимо коснуться него пальцем. Для того, чтобы свернуть, надо сделать также.

Рисунок 4 – график напряжения

При использовании с жидкокристаллическим индикатором, с завода в ЗРУ в обязательном порядке загружены как минимум один режим заряда («Заряд») и один режим разряда («Разряд»). Также с завода могут быть загружены дополнительные автоматизированные методы заряда для кислотных и щелочных АКБ, например:

«Кислотная АБ» — автоматический метод для заряда кислотных АКБ;
«Щелочная АБ» — автоматический метод для заряда щелочных АКБ;
«Десульфат.» — автоматический метод для десульфатации кислотных АКБ;
«Заряд имп.» — заряд АКБ импульсами тока;
«Разряд имп.» — разряд АКБ импульсами тока;

ВНИМАНИЕ!!!

Данные алгоритмы, за исключением «Заряд» и «Разряд», могут отсутствовать во внутренней памяти устройства. Также могут добавляться иные методики заряда или меняться алгоритмы перечисленных. Наличие или отсутствие тех или иных методик заряда зависит от модификации изделия и от типа зарядно-разрядного модуля, поставляемого с изделием. Также данные или иные методики могут быть записаны во внутреннюю память устройства по согласованию с заказчиком.

При наличии у изделия USB или Wi-Fi интерфейса для подключения ПК, пользователь может самостоятельно загружать в память устройства перечисленные методики, а также может самостоятельно создавать новые для любых типов АКБ.

ВНИМАНИЕ!!!

При использовании методик заряда «Кислотная АБ», «Десульфат.», «Щелочная АБ» и т.д., за исключением методик «Заряд» и «Разряд», в поле:

«ТОК»: задаётся МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЕ ЗНАЧЕНИЕ ЗАРЯДНОГО ТОКА НА ОСНОВНОМ ЭТАПЕ ЗАРЯДА. «НАПРЯЖЕНИЕ»: задается НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ!!!

Методы обслуживания «Заряд» и «Разряд» не являются автоматизированными и обеспечивают заряд и разряд АКБ только с ограничениями тока и напряжения заданного пользователем, как это делается в классических зарядных устройствах без микропроцессорного управления. Задание порогов ограничения зарядного/разрядного тока и напряжения в данных методах пользователь должен выбирать самостоятельно в соответствии с руководством по эксплуатации на заряжаемый АКБ.

При задании ограничения тока и напряжения необходимо помнить: неверная установка порогов тока и напряжения (не соответствующих рекомендациям производителя АКБ) может привести к недозаряду или перезаряду АКБ или даже повреждению АКБ.

Необходимые ограничения тока и напряжения зависят от типа, емкости и номинального напряжения АКБ.

Наши бренды | Аккум34.ру

ТЮМЕНСКИЙ АККУМУЛЯТОРНЫЙ ЗАВОД – ВЕДУЩИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРОВ В РОССИИ

Тюменский аккумуляторный завод начал свою историю в декабре 1941 года, когда в город прибыл эвакуированный завод из Подольска. В феврале 1942 г. была собрана первая партия аккумуляторных батарей. В то время это был единственный действующий аккумуляторный завод. Выпуск продукции достигал немногим более 100 тыс. батарей в год.

После реконструкции завода, а по сути нового строительства, с 1971 года начался выпуск продукции на новых площадях. Номенклатура выпускаемых изделий в то время состояла из четырех наименований аккумуляторов.

В 1985 году Тюменский аккумуляторный завод впервые в стране начал производство необслуживаемых аккумуляторных батарей емкостью 55 а/ч на закупленном в Австрии оборудовании. Одновременно на заводе было организовано собственное производство моноблоков из пластмасс для этого типа батарей.

С 1987 по 2001 год на заводе было освоено и модернизировано 14 новых типов аккумуляторных батарей для автомобилей, автобусов и тракторов, 2 наименования аккумуляторных батарей для мотоциклетной техники, 2 типа батарей для железнодорожных тепловозов, 6 типов стационарных аккумуляторов для электростанций, узлов связи и газоперекачивающих установок , 3 типа аккумуляторных батарей для электрического напольного транспорта.

Для обеспечения стабильности работы, на заводе созданы подразделения по сбору вторичного сырья, построен и оснащен оборудованием собственного производства участок по переработке аккумуляторного лома, производству свинцово-сурьмянистого сплава, кальциевого сплава, чистого свинца и рекуперации полипропилена.

После организации производств по изготовлению полипропиленовых моноблоков завод полностью обеспечивает свои потребности в этих комплектующих изделиях.

Ежегодно завод выполняет широкую программу модернизации и расширения производственной базы, которая на 70% использует оборудование собственного производства.

Специалисты завода уже сегодня решают задачи по разработке и постановке на производство совершенно новых образцов аккумуляторных батарей, отвечающих современным мировым требованиям. Организована переработка свинца под Тюменью, начало работать совместное предприятие с АССU Produktions und Handels GMBH (Австрия) и Technofin (Италия) «Росавит» по производству пластмассовых деталей и комплектующих для аккумуляторных батарей.

Организована сеть торговых представительств и центров по продаже продукции завода, которые расположены в 42 крупных городах России и стран СНГ.

Долгосрочные цели и задачи, которые завод поставил перед собой, заключаются в поддержании традиционно высокого уровня производства и качества аккумуляторных батарей, создании перспективных моделей аккумуляторов, с целью удовлетворения потребностей промышленных потребителей и частных лиц.

В настоящее время Тюменский аккумуляторный завод стал лидером аккумуляторной отрасли России как по качеству и уровню потребительских свойств, производимой продукции, но и – что очень отрадно – по ее соотношению цена-качество. При невысокой стоимости высокий уровень тюменских аккумуляторов подтверждается независимыми экспертизами и тестами ведущих автомобильных изданий:

Если батарея обладает отличными характеристиками, а стоит дешевле, зачем платить больше?

WEEN® – ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ПРЕМИУМ-КЛАССА

В 2009 году компания WEEN H&H (Нидерланды) и японская корпорация Toyota Tsusho Corporation приступили к реализации совместного проекта по созданию и выводу на рынок широкой линейки автокомпонентов премиум-класса под торговой маркой WEEN. Продукцию по заказу Toyota Tsusho Corporation производят расположенные в Европе (Великобритания, Нидерланды и Польша) и Юго-Восточной Азии (Китай и Корея) заводы, имеющие сертификат ISO/TS 16949:2002 и прошедшие аудит со стороны Toyota Tsusho Corporation.

Toyota Tsusho Corporation осуществляет полный контроль производственных процессов и аудит качества готовой продукции в соответствии со своими корпоративными стандартами, что обеспечивает высокие потребительские характеристики и длительный срок эксплуатации автокомпонентов WEEN.

Участникам российского автомобильного рынка проект WEEN TTC был представлен директором департамента развития автомобильного бизнеса Toyota Tsusho Corporation господином Казуоми Танака в середине 2010 года, когда марка WEEN выступила генеральным спонсором крупнейшей международной выставки запасных частей, оборудования и технического обслуживания автомобилей MIMS-2010.

С января 2011 года эксклюзивным импортером продукции WEEN® в Россию является компания «ФВХ Восток». Она обеспечивает продвижение бренда на рынке, логистику, развитие каналов сбыта и продажи на территории РФ.

Стратегическая цель проекта WEEN TTC

Обеспечить рынок вторичной комплектации автомобилей всех марок безопасными, надежными и долговечными автокомпонентами премиум-класса, выполненными на уровне стандартов Toyota Tsusho Corporation.

Испытания щёток стеклоочистителей, журнал «За рулём», май 2014 г.

Государственная компания построит литий-ионный гигафабрика в России

«Ренера», дочерняя компания Топливной компании «Росатом» ТВЭЛ, объявила о планах по наращиванию мощностей по производству литий-ионных аккумуляторов мощностью до 12 ГВтч в России.

Соглашение об инвестиционном проекте с правительством Калининградской области направлено на строительство завода по производству литий-ионных элементов и систем хранения энергии в западном эксклавном регионе России.

Enertech International — южнокорейский производитель литий-ионных аккумуляторов и 49-процентная дочерняя компания Renera с 2021 года — будет технологическим партнером проекта.

Российская гигафабрика будет запущена на площадке Балтийской АЭС с целью ввода станции в эксплуатацию в 2026 году.

Полная производственная мощность завода составит не менее 3 ГВт / ч в год.

Это заявление было сделано в связи с тем, что российские рынки указывают на то, что объемы производства, запланированные год назад, могут быть недостаточными, сказал Эмин Аскеров, генеральный директор Renera.

Аскеров сказал: «Для выполнения текущих планов по развитию электротранспорта мы рассматриваем возможность увеличения производственной мощности завода до 12 ГВтч.”

Наталья Никипелова, президент Топливной компании ТВЭЛ, сказала: «Строительство крупного завода по производству накопителей энергии — важная веха в реализации нашей стратегии, направленной на развитие новых неядерных бизнесов, а также на реализацию Государственная концепция развития электротранспорта с перспективой до 2030 года.

«Предполагается, что продукция завода будет потребляться в основном отечественными автопроизводителями, поэтому предприятие внесет значительный вклад в реализацию государственной политики импортозамещения.”

Литий-ионные аккумуляторы российского производства могут использоваться в электромобилях, электрических сетях, системах бесперебойного питания и балансировке энергопотребления.

Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» (Росатом), основанная Владимиром Путиным, является крупнейшим производителем электроэнергии в России, обеспечивая более 20% потребностей страны в энергии.

Росатом оснастил автомобили литий-ионными аккумуляторами для первой в России гонки на электрических картингах

ООО «РЕНЕРА», дочерняя компания Топливной компании ТВЭЛ и интегратор решений по хранению энергии Росатома, организовало первый в России гонку на электрокарте.Гоночные автомобили класса MINI были оснащены литий-ионными аккумуляторами производства Росатома. Гонка была организована совместно гонщиками 9-11 лет на Ижорецком картинг-треке в Колпино, Санкт-Петербург.

В соревнованиях приняли участие десять электрических картов мощностью 10 кВт, оснащенных аккумуляторами RENERA. По сравнению с автомобилями, работающими на бензине, эти карты более динамичны и маневренны на гоночной трассе. Электрические, в отличие от бензиновых, не имеют выхлопа — это решает проблему загрязнения воздуха и плохого самочувствия юных спортсменов, что особенно важно для картинговых трасс в помещении.Переход на электромобили открывает новые возможности как для арендующих картинг, так и для профессиональных команд.

Аккумуляторы RENERA были разработаны с емкостью 40 Ач (ампер-часы) и рассчитаны на то, чтобы картинг продолжал работать в гоночном режиме не менее 20 минут. Аккумулятор полностью заряжается за два часа. При необходимости аккумулятор можно быстро заменить на заряженный, чтобы карт продолжил гонку.

«Подобное оборудование российского производства стало возможным благодаря стремительному развитию систем хранения энергии.Сегодняшняя гонка показала, что есть большой потенциал для развития экологически чистого вида спорта, который становится все более популярным. Мы уверены, что энергоаккумуляторы RENERA имеют большой потенциал для внедрения не только в картинг, но и в другие виды электромобилей », — прокомментировал Эмин Аскеров, генеральный директор RENERA. Литий-ионные аккумуляторы
— оптимальное решение для хранения энергии как с технической, так и с экономической точки зрения. Они герметичны, не требуют обслуживания и специальных помещений для зарядки и имеют длительный срок службы.Высокая удельная мощность литий-ионных аккумуляторов делает их легкими и компактными. Аккумуляторы RENERA производятся в соответствии с высокими стандартами безопасности, аналогичные аккумуляторы используются в электромобилях и электромобилях крупнейших мировых производителей.

Россия инвестирует 10 миллиардов долларов в электромобили на батареях и водородных топливных элементах к 2030 году

Правительство России планирует инвестировать 777 миллиардов рублей (10 миллиардов долларов) в разработку автомобилей на электрических и водородных топливных элементах к 2030 году, согласно документам, полученным новостным агентством «Ведомости».

В ближайшие девять лет доля электромобилей на автомобильном рынке России может вырасти с 0,05% до 15%, заявили в Минэкономразвития. Согласно плану, к 2030 году на дорогах России может быть установлено 1,5 миллиона электромобилей при поддержке 20 000 новых зарядных станций.

На прошлой неделе представители министерства заявили, что планируют инвестировать 5,5 млрд долларов в разработку электромобилей, сообщает издание «Коммерсантъ». Но теперь журналисты «Ведомостей» утверждают, что они видели новую версию плана, и в этот вариант правительство намерено вложить 10 долларов.5 миллиардов, почти вдвое больше. Из них 1,7 млрд долларов по плану направлено на разработку автомобилей с водородным двигателем.

«Ведущие автопроизводители в мире и в России анонсируют новые линейки электромобилей. Многие из них планируют прекратить производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году », — сказал Руслан Эдельгериев , советник президента Путина по климату. «В ближайшие 20-30 лет все перейдут на электромобили».

Тем не менее, в 2019 году на российском рынке было продано всего 353 электромобиля, и хотя в прошлом году это число увеличилось вдвое, оно все еще составляло всего 687 единиц.Согласно плану, в 2022 году доля электромобилей на российском авторынке достигнет 1,7 процента — почти в 30 раз больше, чем в 2020 году.

ПРОЧИТАЙТЕ последние новости, формирующие рынок водорода в Hydrogen Central

В 2020 году россияне купили электромобили производства Tesla, Porsche, Nissan Chevrolet и других мировых автопроизводителей. Производство электромобилей в России пока отсутствует, хотя Ford планирует открыть первый в России завод по производству электромобилей в 2022 году. В 2020 году местный автопроизводитель КамАЗ представил Кама-1, который может стать первым электромобилем российского производства на рынке.Но любая разработка электромобилей в России «очевидно, требует государственной поддержки», — заявили представители компании.

В соседней Норвегии электромобили составили 54% всех продаж новых автомобилей в 2020 году благодаря государственной налоговой политике. По данным Норвежской дорожной федерации, десять лет назад электромобили занимали всего 1% рынка.

Правительство РФ увеличивает инвестиции в электромобили, 01 июня 2021 г.

Российские ученые утверждают, что создали батарею на основе ядерной энергии

Группа российских ученых разработала новую ядерную конструкцию на основе никеля-63, которая, как говорят, более эффективна, чем другие коммерчески доступные батареи.

6 июня 2018 г. / 15:09 IST

ФОТО ФАЙЛА: Литий-ионный аккумулятор Panasonic Corp, который является частью аккумуляторных блоков Tesla Motor Inc Model S и Model X, изображен с логотипом Tesla Motors во время возможности сфотографироваться в центре Panasonic в Токио, Япония, 19 ноября 2013 г.REUTERS / Yuya Shino / File Photo — RTX2VS18

С ростом устойчивых революций одним из таких ресурсов, который необходимо бережно поддерживать, является сила. Подумайте о достижении стадии, когда вы можете заменить батареи в своем устройстве на батареи, которых хватит на века. Батареи, сделанные из ядерной энергии, могут быть теми, которые позволят нам сделать это однажды, но тот факт, что они практически обладают очень низкой плотностью мощности, делает их менее значительными.

Теперь группа российских ученых разработала новую ядерную схему на основе никеля-63, которая, как говорят, более эффективна, чем другие коммерчески доступные батареи, и имеет более высокую удельную энергию.

Использование ядерной энергии свидетельствует о том, насколько хорошо она сдерживается. Ядерные материалы очень опасны, если какой-либо из них выходит из заключения; они опасно сохраняются в окружающей среде на десятилетия, что является весьма разрушительным. Однако при надлежащем ограничении продолжительности жизни он способен медленно и стабильно вырабатывать энергию в течение многих лет.

Тот факт, что ядерные батареи обеспечивают меньшую удельную мощность в течение длительного периода времени, позволяет использовать их в устройствах, которые требуют менее частой замены батарей, таких как, например, имплантированный кардиостимулятор.

В новой конструкции, разработанной учеными из Московского физико-технического института (МФТИ), Технологического института сверхтвердых и новых углеродных материалов (TISNCM) и Национального исследовательского технологического университета MISIS, используется радиоактивный изотоп никель-63.

Команда использовала никель-63 из-за его периода полураспада 100 лет, что помогает повысить удельную мощность примерно до 3300 милливатт-часов на грамм. Этот диапазон оказался в 10 раз больше, чем у обычных аккумуляторов, предпочитаемых в настоящее время.Даже при толщине всего 2 микрона эти слои никеля-63 были бы очень эффективны, если бы они были зажаты между алмазными диодами, имеющими толщину 10 микрон. Команда использовала 200 таких алмазных преобразователей и достигла выходной мощности около 1 микроватта. Плотность мощности составляла 10 мкВт / см3.

Производство большого количества никеля-63 немного сложно, но команда заверила, что массовое производство на промышленном уровне развернется в следующем десятилетии. Они также разработали методы крупномасштабного производства тонких алмазных слоев.Команда планирует улучшить конструкцию в будущем для увеличения удельной мощности.

Набор данных проточной ванадиевой батареи окислительно-восстановительного потенциала 10 комплект мембранно-электродных сборок

Краткое описание данных. 2020 Aug; 31: 105840.

, ^a, ^b, ^⁎, ^a, ^b, ^a, ^b, ^a, ^b, ^a, ^b, ^а, ^б, ^а, ^б, ^а и ^а