Акб необслуживаемые: Необслуживаемый аккумулятор в автомобиле — что это такое? Как его зарядить и добавить воды –подробно, плюс видео версия — magazinakb.ru

Содержание

Подлежит ли восстановлениею необслуживаемый аккумулятор

Чтобы восстановить необслуживаемый аккумулятор, нужно точно знать причину и характер неисправности. Чаще всего определить это можно только при помощи специального оборудования.

Что такое необслуживаемые АКБ

Одними из основных технических и эксплуатационных характеристик аккумуляторов являются плотность и объем (уровень) электролита. В обычных АКБ можно открутить пробку и провести замеры этих параметров, при необходимости – сделать доливку или полную замену жидкости внутри. В необслуживаемом аккумуляторе нет доступа к банкам, поэтому такие процедуры невозможны.

Причины выхода из строя:

сульфатация пластин, когда емкость снижается до минимума;
механическое разрушение пластин;
короткое замыкание, которое приводит к повышению температуры электролита;
неправильное хранение и эксплуатация.

Недостатки необслуживаемых АКБ:

Имеют высокую чувствительность к погоде. Уязвимы к сильным морозам.

Энергетический потенциал батареи, необходимый для запуска двигателя, снижается при нехватке заряда, который происходит при пробеге на небольшое расстояние.
Оставлять машину под открытым небом не рекомендуется.
При морозных температурах электролит становится вязким. В нем падает скорость диффузии ионов.
В момент запуска двигателя верхний слой жидкости прогревается, от нее поступает основная часть электроэнергии. В процессе прогрева в таких местах происходит активная сульфатация. Химические реакции выделяют сернокислый свинец поверх пластин. Частички металла создают препятствия для нормального заряда и движения энергии. Происходит снижение емкости батареи. На клеммах появляется налет.

Возможно ли восстановление необслуживаемого аккумулятора

Восстановить такую АКБ можно только при наличии специального оборудования. Есть несколько технологий восстановления.

Необходимость проводить обслуживание аккумуляторов такого типа чаще всего вызвана падением объема электролита. Специфика работы таких АКБ состоит в том, что в процессе разрядки на аноде восстанавливается диоксид свинца серной кислоты. На катоде при этом свинец окисляется. При зарядке все эти химические процессы протекают в обратном направлении.

На корпусе необслуживаемой АКБ есть специальная шкала, при помощи которой можно следить за уровнем жидкости внутри. Стандартные методы проверки состояния аккумулятора тут неприменимы.

Если уровень жидкости снизился настолько, что пластины открылись и стали высыхать, то сразу же начнется активный процесс их разрушения – они станут сыпаться в виде порошка вниз.

Некоторые модели АКБ имеют специальные отверстия, предназначенные для залива дистиллированной воды. Ее нужно добавлять в таких объемах, которые нужно рассчитать на основании показателей индикатора или специального прибора. Если таких отверстий нет, то долить воду не получится. Ни в коем случае нельзя пытаться проделать такие отверстия самостоятельно! В этом случае герметичность устройства будет нарушена, что может привести к вытеканию или испарению жидкости.

Если АКБ имеет какие-то повреждения или иные дефекты, то восстановить его чаще всего невозможно. В специальных мастерских и сервисных центрах проводят десульфатацию пластин. Это делается при помощи специальных химических веществ. Такие способы «реанимации» позволяют увеличить срок службы аккумулятора.

Другая технология заключается в многократной зарядке и разрядке, проводимой током малой силы. Это повышает основные технические показатели батареи, в том числе плотность электролита.

Корпус изготавливается из пластика. Он подвержен механическому воздействию. При любом неосторожном движении могут появиться вмятины, трещины. Устранить такие дефекты можно при помощи специальной сварки.

Если на клеммах появился налет, то в некоторых случаях их можно восстановить. Это происходит из-за окислительных процессов, которые разъедают металл. При очистке нельзя использовать вазелин, т.к. он снижает проводимость, протирать клеммы бензином или соляркой. Чаще всего очистку делают при помощи соды.

Порядок действий:

при неработающем двигателе ослабляют гайки, снимают клеммы;
АКБ вынимают, проверяют на предмет наличия трещин и вмятин;
при помощи старой зубной щетки наносят раствор на клеммы и тщательно протирают, обрабатывают защитной смазкой;
ставят батарею на место и подсоединяют провода.

Если налет слишком плотный и затвердевший, то для очистки используют наждачную бумагу и острый нож. Но делать это надо очень аккуратно.

Перед проверкой работы аккумулятора нужно убедиться, что все детали и контакты нормально закреплены, чтобы не произошло короткого замыкания.

Чтобы необслуживаемый аккумулятор прослужил как можно дольше, рекомендуется регулярно проверять состояние электролита, его основные характеристики (плотность и уровень). Оставлять батарею зимой на улице или в холодном помещении не рекомендуется.

Опасность восстановления своими руками

Если необслуживаемая батарея начала работать с перебоями или совсем вышла из строя, то ни в коем случае нельзя пытаться что-либо делать с ней самостоятельно. Это чревато не только окончательной поломкой батареи, но и мелкими чрезвычайными ситуациями. Может произойти выплеск жидкости, выделение газов, загрязнение окружающей среды, отравление человека или получение травм. Любые диагностические или ремонтно-восстановительные мероприятия можно проводить только в специальных мастерских или сервисных центрах, где профессиональные автоэлектрики при помощи оборудования могут сразу точно поставить диагноз, определить целесообразность дальнейшего ремонта. Чаще всего необслуживаемые аккумуляторы восстановлению не подлежат. Их нужно сдавать в пункты приема компаний, которые занимаются утилизацией старых батарей. В Москве это ООО «Стандарт».

Необслуживаемые аккумуляторной батареи с индикатором

С начала выпуска необслуживаемых автомобильных аккумуляторов их изредка снабжали устройством, которое назвали «волшебный глазок» (MagicEye). На самом деле это индикатор состояния электролита аккумуляторной батареи, тот, что дает ответ на 2 вопроса:

— не понизилась ли плотность электролита ниже значения, обеспечивающего типичную безотказную работу аккумуляторной батареи в системе электрооборудования авто;

— не понизился ли ярус электролита ниже возможного.

Устройство состоит из прозрачного световода, на нижней части которого установлена кассета с одним либо двумя разноцветными шариками (обыкновенно если 1, то зеленого цвета, если 2, то зеленого и красного), расположенными в наклонных каналах, по которых они могут перемещаться вверх либо вниз. Шар изготовлен из полимера, устойчивого к кислотному электролиту, имеющий плотность, равную минимальной величине плотности электролита, возможной при эксплуатации АКБ.

При удовлетворительной степени заряженности АКБ плотность электролит выше, чем плотность материала зеленого шара, следственно, шар всплывает в верхнюю часть кассеты и, соприкасаясь со световодом, окрашивает глазок индикатора в зеленый цвет.

Когда плотность электролита в рязряженной батарее станет ниже, чем плотность материала шара, конечный по каналу погрузится в нижнюю часть кассеты, и световод, погруженный в электролит, окрасит глазок в черный цвет. Это говорит о необходимости зарядить батарею.

Если уровень электролита упадет ниже возможного, то есть нижнего края световода, шар даже при довольно высокой плотности электролита все равно утратит контакт со световодом. Непогруженный в электролит световод окрасит глазок индикатора в белый либо желтый цвет. Это говорит о необходимости незамедлительной доливки дистиллированной воды до уровня.

Следует подметить, что при эксплуатации автомобильных аккумуляторов показания индикатора со временем теряют достоверность. Постепенное снижение степени электролита в ходе использования за счет разложения либо испарения влаги приводит к возрастанию его плотности без метаморфозы состояния заряженности. Это означает, что через год – полтора индикатор будет показывать зеленый цвет тогда, когда при увеличившейся от снижения степени плотности электролита степень заряженности будет уже ниже возможной. Аналогичная погрешность будет появляться и у новой аккумуляторной батареи в зимнее время, так как плотность электролита возрастает при снижении температуры. А совместное наложение обеих погрешностей при эксплуатации во вторую либо третью зиму после установки может даже привести к существенному снижению работоспособности аккумуляторной батареи. Может создаться ощущение, что батарея утратила работоспособность и непригодна к последующей эксплуатации, правда она будет также верно работать после полного заряда по инструкции изготовителя.

При эксплуатации автомобильных аккумуляторов с пробками первую из упомянутых погрешностей легко исключить, периодично (1 раз в год.-полтора) доливая до заданной степени дистиллированную воду. У автомобильных аккумуляторов без пробок устранить эту составляющую погрешности не удастся. Правда, изготовители этих автомобильных аккумуляторов утверждают, что по итогам проведенных ими эксплутационных испытаний аккумуляторных батарей расход воды при средней интенсивности эксплуатации и штатной работе электрооборудования весьма мал и снижение степени составляет не свыше 1-2 миллиметров за год.

Следует подметить, что для отечественных условий эксплуатации плотность зеленого шара индикатора уместно делать не ниже 1,24 г/см³, что соответствует состоянию заряженности АКБ 70-75%. Использование индикаторов с плотностью шара 1,22 г/см³, по аналогии с заокеанскими, европейскими либо азиатскими для наших условий неугодно, так как по упомянутым выше причинам будет приводить к работе аккумуляторной батареи в состоянии свыше низкой степени заряженности, чем это нужно для ее верной, безотказной и долговечной работы.

Следует помнить, что при работающем индикаторе его информация относится лишь к одной из шести ячеек аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда появляется недостаток в ячейке, не имеющей индикатора, информация индикатора становится непотребной и не отражает всеобщее состояние (работоспособность) аккумуляторной батареи в совокупности. Правда, безоговорочно, следует понимать, что использование индикатора заряженности в большинстве своем обеспечивает пригодную информацию о состоянии АКБ для широкого круга условий работы машины в тех случаях, когда стартерная батарея не содержит недостатка производственного нрава.

Зарядка необслуживаемых аккумуляторов — akb159.ru

Давайте сразу же проясним главный вопрос – заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля не только можно, но и нужно. Тем более, в процессе эксплуатации любого автомобиля, подзарядка происходит постоянно. А зачем тогда, в автомобиле генератор? Если бы этого не было, средней батареи хватило бы на день езды.

Еще один факт, который нужно знать – генератор не обеспечивает полной зарядки АКБ. Обычно это 85-90% от его полной емкости. Т.е. можно сказать, что он работает в режиме хоть и легкого, но постоянного недозаряда. А это чревато медленной сульфатацией пластин и потерей емкости. Поэтому заряжать необслуживаемые аккумуляторы нужно.

Итак, давайте немного углубимся в теорию и проясним, какие бывают необслуживаемые батареи, и что происходит с АКБ если его не заряжать.

Сам по себе, аккумулятор устроен довольно просто. Основные элементы – это плюсовые и минусовые контактные пластины, залитые электролитом. Все это дело упаковано в отдельные емкости, называемые банками.

Всего в аккумуляторе 6 одинаковых банок, т.е. каждая представляет собой небольшой аккумулятор, который вырабатывает 2-2,1 В. Т.к. они соединены последовательно, на выходе получается 12В.

Возможность накопления электрической энергии, обеспечивает электролит, который состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. Если говорить просто, то:

при разрядке аккумулятора из серной кислоты выпадают кристаллы, которые оседают на контактных пластинах, а плотность электролита падает. Эти кристаллы еще называют сульфатами – отсюда и название сульфатация пластин;
при зарядке, эти кристаллы разрушаются, а концентрация серной кислоты увеличивается.

Кроме того, в процессе работы, из электролита испаряется дистиллированная вода. Здесь кроется основное различие между обслуживаемыми и необслуживаемыми АКБ. Первые требуют периодической доливки дистиллята, иначе есть риск работы банок на сухую.

Чем опасен глубокий разряд

Итак, мы с вами выяснили, можно ли подзаряжать необслуживаемый аккумулятор. А также немного коснулись процессов, происходящих внутри банок. Теперь давайте ответим на вопрос, что же произойдет, если АКБ не заряжать.

Как уже писалось выше – при разрядке аккумулятора, плотность электролита падает. С одной стороны, ничего страшного в этом нет, при последующем заряде, сульфаты начнут разрушаться и плотность выровняется.

Но это действительно, только до определенного момента. Если допустить именно полный разряд, т.е. посадить аккумулятор полностью, то:

О чем это говорит? А о том, что кристаллы запаковывают полезную площадь контактных пластин, а т.к. они крупные, серная кислота их уже разъесть не может. Из-за этого безвозвратно теряется емкость. И 3-4 полных разряда приводит к ее потере на 70-80% от первоначальной.

Еще один момент, это температура замерзания. У нормального АКБ с плотностью электролита 1,26-1,27 г/см3 он составляет -55 оС. Когда аккумулятор разряжается, плотность в банках падает. Итак, смотрим, что происходит с ее понижением:

при плотности 1,21 г/см3, что соответствует уровню заряда батареи 65%, электролит замерзнет при температуре -30 оС;
при 1,18 г/см3, это будет уже -20 оС, а уровень заряда равен 45%;
если же разрядить АКБ до 15%, то плотность составит 1,14 г/см3, а электролит замерзнет уже при -10 оС.

Вот такая вот нехитрая зависимость. А зимой наблюдается еще один неприятный момент. Из-за низкой температуры емкость АКБ падает сама по себе, а нагрузки на него наоборот возрастают. Падение емкости, может быть вплоть до 40%. Кстати, если верить статистике, то около 80% отказов автомобильных аккумуляторов приходится именно на зимнее время года.

Помимо снижения емкости и угрозы замерзания, полная разрядка АКБ грозит и другими бедами. Например, может возникнуть вопрос, как открыть машину если сел аккумулятор. Если, например, потерялся ключ или задубела личинка замка, сделать это будет не так просто.

Виды необслуживаемых АКБ

АКБ, не требующие постоянного обслуживания, делятся на несколько видов, в зависимости от технологии, по которой они произведены. Естественно, каждый из них имеет свои плюсы и минусы. Но, всех их объединяет отсутствие сурьмы в пластинах.

Необслуживаемые аккумуляторы бывают:

кальциевые;
AGM;
GEL.

Отдельно стоит отметить гибридные батареи. Обозначаются Ca+ или Ca\Sb. Минусовые пластины в них изготавливаются из свинцово-кальциевого сплава, а плюсовые из свинца с низким содержанием сурьмы. Т.е. они являются в некотором смысле переходным вариантом, между обычными АКБ и полностью необслуживаемыми.

Большой их плюс, в том, что эта технология объединяет в себе преимущества обоих классов, а стоимость гибридных АКБ вполне приемлема. Что касается обслуживания, его делать нужно, но гораздо реже, чем в аккумуляторах, сделанных без использования кальция.

Как правильно заряжать необслуживаемый АКБ

Лучше всего для зарядки таких аккумуляторов использовать автоматические зарядные устройства. В чем их плюс перед обычными? Дело в том, что обычное зарядное выставляется в нужный режим и работает так до отключения.

Автоматическое же, самостоятельно регулирует напряжение, подаваемое на клеммы аккумулятора. Т.е. при полном заряде, оно просто перейдет в режим сохранения АКБ и все. А вот обычное, будет подавать изначально заданное напряжение, из-за чего аккумулятор может закипеть. Если аккумулятор заряжается дома – ничем хорошим это не кончится.

Заряжаем аккумулятор:

подключаем зарядное к батарее. При этом проверяем правильность подключения клемм. Т.е. плюс к плюсу, а минус к минусу, иначе аккумулятор не просто не сможет зарядиться – если на устройстве нет соответствующей защиты, произойдет короткое замыкание;
напряжение ставится на 14,5В;
максимально допустима сила тока составляет 1\10 часть от емкости батареи, а минимальная 1\20. Например, для АКБ с емкостью 70 Ач, максимальное значение будет 7 А.

Как уже и писалось выше – необслуживаемую батарею заряжать не просто можно, но и нужно. Иначе она просто сядет. А это повлечет за собой довольно неприятные процессы. Поэтому, стоит выделять немного времени, и изредка проверять уровень заряда у аккумулятора. Хуже от этого точно не станет.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Герметичные необслуживаемые аккумуляторы (АКБ)

Герметичные необслуживаемые аккумуляторы (АКБ) используются в бесперебойных источниках питания (UPS) компьютеров, систем безопасности, систем видеонаблюдения, систем контроля доступа, оборудования радиосвязи, и других систем при отключении основного питания. Преимущества герметичных аккумуляторов (АКБ): не требуют технического обслуживания широкий ассортимент работают в любом положении большой срок службы широкий диапазон температур могут работать в дежурном режиме или в циклическом режиме Наша фирма предлагает широкий выбор и осуществляет продажу аккумуляторов в Саратове на напряжение 12 В и 6 В, емкостью от 1 до 200 А/ч, таких производителей как: «Casil», «ToPin», «ALARM POWER», «CSB» и других.

Отличительные отличия аккумуляторных батарей; серия СГАН 12В, ШТАРК АГН

Описание и характеристики

Розничная цена

Delta DT 12012 (DELTA) — аккумулятор 12 Вольт 1,2 Ач, для слаботочных систем, номинальное напряжение: 12 в; номинальная емкость: 1,2 а/ч; ток разряда: максимально 19,5 а; ток заряда: максимально 0,36 а

Delta DT 12022 (DELTA) — аккумулятор 12 Вольт 2,2 Ач, для систем оповещения и сигнализации, номинальное напряжение: 12 в; номинальная емкость: 2,2 а/ч; ток разряда: максимально 44 а; ток заряда: максимально 0,66 а

Delta DT 12045 (DELTA) — аккумулятор 12 Вольт 4,5 Ач, для приборов охраны и слаботочных систем, номинальное напряжение: 12 в; номинальная емкость: 4,5 а/ч; ток разряда: максимально 67,5 а; ток заряда: максимально 1,35 а

Delta DT 1207 (DELTA) — аккумулятор 12 Вольт 7 Ач, продолжительный срок службы 5 лет, номинальное напряжение: 12 в; номинальная емкость: 7,0 а/ч; ток разряда: максимально 108 а; ток заряда: максимально 2,10 а

Delta DTM 1217 (DELTA) — свинцово-кислотный аккумулятор 12 Вольт 17 Ач, номинальное напряжение: 12 в; номинальная емкость: 17 а/ч; ток заряда: максимально 5,1 а; внешние габариты (дхшхв): 181х77х167 мм

СГАН 12-100 (Источник) — аккумулятор свинцово-кислотный герметичный 12 Вольт, 100 А/ч, напряжение: 12 в; мощность: 100 а/ч; внутренне сопротивление: 4,5 мом; максимальный ток разряда: 940 а

СГАН 12-12 (Источник) — герметичный аккумулятор для источников бесперебойного питания, 12 Вольт, 12 Ампер/час, напряжение: 12 в; мощность: 12 а/ч; внутреннее сопротивление: 18 мом; максимальный ток разряда: 180 а

СГАН 12-18 (Источник) — герметичный аккумулятор свинцово-кислотный, 12 Вольт, 18 А/ч, для импортозамещения в системах безопасности, напряжение: 12 в; мощность: 18 а/ч; температура эксплуатации: -15…+40 гр.с; габариты корпуса (вхдхш): 167х181х77

СГАН 12-200 (Источник) — аккумулятор свинцово-кислотный герметичный 12 Вольт, 200 А/ч, напряжение: 12 в; мощность: 200 а/ч; внутренне сопротивление: 4,5 мом; максимальный ток разряда: 940 а

СГАН 12-5 (Источник) — герметичный аккумулятор для маломощных источников питания, 12 Вольт, 5 Ампер/час, напряжение: 12 в; мощность: 5 а/ч; внутреннее сопротивление: 35 мом; максимальный ток разряда: 65 а

СГАН 12-65 (Источник) — аккумулятор свинцово-кислотный герметичный 12 Вольт, 65 А/ч, напряжение: 12 в; мощность: 65 а/ч; внутренне сопротивление: 5,6 мом; максимальный ток разряда: 690 а

СГАН 12-7 (Источник) — герметичный аккумулятор свинцово-кислотный, 12 Вольт, 7 А/ч, для импортозамещения в системах безопасности, напряжение: 12 в; мощность: 7 а/ч; температура эксплуатации: -15…+40 гр.с; габариты корпуса: 151х65х101

СГАН 12-9 (Источник) — герметичный аккумулятор для импортных UPS, 12 Вольт, 9 Ампер/час, напряжение: 12 в; мощность: 9 а/ч; внутреннее сопротивление: 18 мом; максимальный ток разряда: 135 а

АГН 12-7 К (Тангстоун) — отечественный герметичный свинцово-кислотный аккумулятор, 12 Вольт, 7 А/ч, напряжение: 12 в; мощность: 7 а/ч; внутренне сопротивление: 25 мом; соединительные клеммы: тип ш-6,3

АКБ-1 (Security Force) — герметичный аккумулятор 12 В, 1,3 А/ч, номинальное напряжение , в: 12; количество ячеек, шт.: 6; номинальная емкость (25 c°) при разряде 20 ч (0,04 а

АКБ-12 (Security Force) — аккумулятор 12 В, 12 А/ч (необслуживаемый), номинальное напряжение , в: 12; количество ячеек, шт.: 6; номинальная емкость (25 c°) при разряде 20 ч (0,6 а; 10,5 в) , а/ч: 12

АКБ-17 (Security Force) — герметичный аккумулятор 12 В, 17 А/ч (необслуживаемый), номинальное напряжение: 12 в; номинальная емкость: 17 ач; рабочая температура при разряде: -20…+60 гр.с

АКБ-2 (Security Force) — герметичный аккумулятор 12 В, 2.3 А/ч, номинальное напряжение, в: 12; номинальная емкость, а/ч: 1,3

АКБ-4 (Security Force) — гелевый аккумулятор 12 В, 4,5 А/ч, номинальное напряжение , в: 12; количество ячеек, шт.: 6; номинальная емкость (25 c°) при разряде 20 ч (0,225 а

АКБ-40 (Security Force) — аккумулятор 12 В, 40 А/ч (герметичный, необслуживаемый), номинальное напряжение , в: 12; количество ячеек, шт.: 6; номинальная емкость (25 c°) при разряде 20 ч (2 а; 10,5 в) , а/ч: 40

АКБ-6-12 (Security Force) — герметичный не обслуживаемый аккумулятор 6 В, 12 А/ч, номинальное напряжение, в: 6; номинальная емкость, а/ч: 12

АКБ-6-4,5 (Security Force) — герметичный не обслуживаемый аккумулятор 6 В, 4.5 А/ч, номинальное напряжение, в: 6; номинальная емкость, а/ч: 4.5

АКБ-6-7 (Security Force) — герметичный не обслуживаемый аккумулятор 6 В, 7 А/ч, номинальное напряжение, в: 6; номинальная емкость, а/ч: 7

АКБ-65 (Security Force) — аккумулятор 12 В, 65 А/ч (герметичный, необслуживаемый), номинальное напряжение , в: 12; количество ячеек, шт.: 6; номинальная емкость (25 c°) при разряде 20 ч (3,25 а; 10,5 в) , а/ч: 65

АКБ-6V-1,3 (Security Force) — герметичный не обслуживаемый аккумулятор 6 В, 1.3 А/ч, номинальное напряжение, в: 6; номинальная емкость, а/ч: 1,3

АКБ-7 (Security Force) — аккумулятор 12 В, 7 А/ч, номинальное напряжение , в: 12; количество ячеек, шт.: 6; номинальная емкость при разряде 20 ч (0,35 а; 10,5 в) , а/ч: 7

Герметичные необслуживаемые аккумуляторы (АКБ) с доставкой по России!

Компания «Системы безопасности» продает аккумуляторы в Саратове, с доставкой по России

Всё, что нужно знать о необслуживаемых автомобильных аккумуляторах

Развеиваем мифы об необслуживаемых автомобильных аккумуляторных батареях. Вначале хотелось бы определиться в терминах, чтобы можно было понять, о чем пойдет речь далее. Необслуживаемыми аккумуляторами принято называть автомобильные стартерные аккумуляторные батареи (АКБ), у которых отсутствуют пробки для залива в банки аккумулятора дистиллированной воды или электролита. Такие аккумуляторы стали довольно давно использоваться в автомобилях, тем не менее, в среде автомобилистов до сих пор существует немало мифов, связанных с эксплуатацией таких АКБ. Хороший выбор таких аккумуляторов с возможностью подбора по марке и модели авто представлен вот тут.

Давайте рассмотрим мифы о необслуживаемых АКБ.

Миф первый – необслуживаемый аккумулятор не нужно обслуживать. Этот миф верен лишь частично. Минимальные процедуры по обслуживанию АКБ проводить все таки нужно. Это относится к периодической подзарядке АКБ, контролю уровня электролита в банках (можно просветить стенки корпуса аккумулятора фонарем, чтобы увидеть уровень), содержанию корпуса АКБ в чистоте. Также можно производить замер напряжения на клеммах, проверять состояние аккумулятора и его емкость с помощью нагрузочной вилки. Произвести замер плотности электролита не получится, ввиду отсутствия заливных пробок, но, если удалить индикатор заряда на верхней крышке АКБ, то можно замерить плотность электролита, правда, только в одной банке.

Миф второй – пробки на необслуживаемых АКБ есть, но их нужно найти. На самом деле, пробок на корпусе таких аккумуляторов нет, вместо них есть специальная крышка с системой газоотводов, снятие которой не предусмотрено, более того, снятие данной крышки может стать причиной выхода из строя АКБ.

Миф третий – необслуживаемый аккумулятор можно устанавливать в любом положении, так как он герметичен. Этот миф в корне не верен. Необслуживаемая АКБ вовсе не герметична, если ее перевернуть, или установить на бок, электролит может вытечь через крышку по каналам системы газоотвода. После этого добавить дистиллированную воду в банки АКБ будет очень трудно. Кроме того, при переворачивании аккумулятора, могут оголиться пластины с активной массой в банках, что приведет к осыпанию пластин.

Миф четвертый – для того, чтобы добавить воду в банки необслуживаемого аккумулятора, можно просверлить отверстия в крышке АКБ, и, через эти отверстия добавить воду. На самом деле, при правильной эксплуатации такого аккумулятора у вас просто не возникнет необходимости добавлять в него воду или электролит. Если же вследствие каких – либо причин возникла необходимость повысить уровень электролита в банках, то, можно прибегнуть и к сверлению крышки, но, отверстия после залива воды необходимо будет каким – либо образом загерметизировать. Также нужно понимать, что такой способ вовсе не гарантирует 100% положительного результата, и прибегать к нему можно только в крайнем случае.

Миф пятый – производители намеренно делают аккумуляторы без пробок, чтобы их невозможно было обслуживать, и, автомобилистам чаще пришлось бы покупать новые АКБ. На самом деле это не так. Как показывает практика, в одинаковых условиях эксплуатации, необслуживаемые аккумуляторы «живут» даже дольше, чем традиционные аккумуляторы с заливными пробками. К быстрому выходу аккумулятора из строя, как правило, приводят неисправности в электрооборудовании автомобиля, допущение глубокого разряда АКБ, частые короткие поездки на авто, особенно зимой, когда генератор просто не успевает восстановить заряд аккумулятора, и аккумулятор постоянно находится в не полностью заряженном состоянии.

Миф шестой – если залить воду через отверстие для индикатора заряда, то она равномерно распределиться по всем банкам. Это не верно. Все банки АКБ изолированы друг от друга, и электролит, который в них залит, не перемешивается.

Миф седьмой – необслуживаемый аккумулятор может лопнуть при зарядке. Действительно, при заряде обычного аккумулятора мы откручиваем пробки с заливных отверстий АКБ, чтобы образующиеся во время заряда газы не создали высокое давление в корпусе аккумулятора, и он не лопнул. Многие думают, что если в необслуживаемом аккумуляторе пробок нет, то он во время заряда может лопнуть.

На самом деле это не так, потому что в конструкции необслуживаемого аккумулятора предусмотрена система отвода газов из корпуса, поэтому он может лопнуть лишь если система газоотвода будет закупорена, например грязью, либо заряд АКБ будет проводиться слишком большим током, и система газоотвода не будет справляться с отводом излишка образующихся газов.

Типы необслуживаемых АКБ: достоинства и недостатки

В данной статье мы рассмотрим преимущества и недостатки необслуживаемых АКБ, которые предполагают отсутствие необходимости в регулярном уходе и контроле. Почти за четверть века технологии изготовления ушли далеко вперед и позволили создавать качественные необслуживаемые автомобильные аккумуляторы.

Что представляет собой необслуживаемый вид АКБ?

Необслуживаемые – это аккумуляторы типа Са/Са. В них решетки электродов делаются из свинцово-кальциевого сплава. Данный тип практически повсеместно заменил своих предшественников – обслуживаемые модели, так как не отличаются большой концентрацией в своем содержании такого вещества, как сурьма. Также старые аналоги имели более большой расход жидкости.

Таким образом, в батареях типа Са/Са концентрация сурьмы не превышает 6 %, а контроль за уровнем электролита непостоянен из-за регулярного удаления воды. Расход воды, кстати, в них гораздо ниже из-за содержания кальция в составе решеток электродов.

Са/Са акб имеют довольно большой изъян – это быстрая потеря зарядной емкости. Буквально после 5-6 полных разрядов они полностью выходят из эксплуатации. Эта проблема была решена созданием категории «гибридные». В таких приборах положительные электроды изготавливаются с применением сплава свинец-сурьма, а в отрицательных используется кальций. Гибриды существуют среди обслуживаемых и необслуживаемых моделей.

Есть еще одна категория – гелевые аккумуляторы, в которых связанное состояние электролитов. Как правило, доливка воды в такие аккумуляторы не требуется, однако существуют условия, когда это необходимо. Тем не менее, данный вид очень экономичен и неприхотлив в обслуживании.

Основные недостатки

Существует несколько основных недостатков таких АКБ, так как необслуживаемое исполнение подразумевает невозможность обслуживания прибора. И так, минусы необслуживаемого типа аккумуляторных батарей – это:

непростой контроль уровня электролита;
отсутствие возможности контроля плотности электролита;
необходимость в идеальной электросети автомобиля.

Стоит отметить, что наилучшим образом, необслуживаемые аккумуляторы автомобильные прекрасно впишутся в работу недорогой иномарки, которая оборудована стандартным функционалом. Если же автомобиль довольно старый, изношенный и имеет нестабильную электрическую сеть, то разумнее отдать предпочтение другому типу АКБ.

Особенности зарядки необслуживаемых автомобильных аккумуляторов ― 130.com.ua

Первый возобновляемый автомобильный аккумулятор появился очень давно, и уже не одно столетие ведутся активные работы по усовершенствованию этих источников питания. Это привело к тому, что сейчас можно найти батареи не только классические с жидким электролитом и свинцовыми пластинами, но и самые разные модели, относящиеся к типу необслуживаемых.

Их главное отличие от обычных АКБ в том, что там электролит в процессе работы практически не испаряется. Если раньше обязательно надо было постоянно следить за уровнем электролита и постоянно доливать его в банки, иначе батарея не могла нормально работать на полную мощность, то с необслуживаемыми этого делать не требуется. Именно поэтому они довольно быстро стали популярны среди автомобилистов. Но и при их эксплуатации надо соблюдать некоторые правила, особенно это касается их зарядки.

Конструктивные особенности необслуживаемых аккумуляторов

В батареях этого типа обычно используется герметичный корпус, то есть у автомобилиста нет доступа к внутренним узлам источника питания. Здесь, как в случае с обслуживаемыми АКБ, открыть пробки и посмотреть, что находится в банках, в принципе не получится, так как пробок просто нет, они не предусмотрены конструкцией. Расход жидкости в аккумуляторах необслуживаемого типа очень мал, поэтому инженеры просто убрали не нужные отверстия, сделав крышку герметичной. В результате получились батареи, которые можно использовать без долива воды в течение длительного времени. При соблюдении определенных правил эксплуатации АКБ прослужит не один год.

К достоинствам и преимуществам необслуживаемых автомобильных аккумуляторов также можно отнести:

вырабатывают большие пусковые токи;
некоторые модели без жидкого электролита могут устанавливаться практически в любом положении, даже в перевернутом состоянии они не будут терять своих рабочих и функциональных свойств;
кроме периодической подзарядки, больше не нуждаются ни в каком другом обслуживании.

Как бы хороши такие батареи ни были, при их использовании и наших водителей иногда возникают сложности. Особенно, если раньше использовались аккумуляторы классической свинцово-кислотной конструкции, то с новыми усовершенствованными моделями иногда могут быть проблемы, так как имеются некоторые особенности.

К недостаткам герметичных автомобильных батарей относят:

Высокие требования к состоянию бортовой электронике. Если электрооборудование в машине неисправно, тогда из-за перепада напряжения аккумулятор может начать быстро терять емкость. В итоге эффективность пуска снизится, что может повлечь за собой определенные проблемы.
С одной стороны закрытая конструкция — это плюс, но с другой она сделала невозможным контролировать и регулировать уровень и плотность электролита. Конечно, жидкость в этих АКБ испаряется очень медленно и незначительно, но если все же начинается контакт аккумуляторных пластин с воздухом, то начинается процесс сульфатации. Если вовремя его не остановить, то батарея может полностью выйти из строя. Поэтому очень важно следить за уровнем заряда и своевременно восстанавливать потери емкости.
Чувствительность к резкому понижению температуры. В зимний период их эффективность можно снижаться.
Некоторые типы необслуживаемых аккумуляторов отличаются чувствительностью к глубоким разрядам, поэтому их нельзя допускать.

Виды необслуживаемых аккумуляторов

Сейчас в автомобильных магазинах можно купить самые разные необслуживаемые автомобильные аккумуляторы:

Кальциевые. Их особенность в том, что аккумуляторные пластины делают из сплава свинца с добавлением кальция, который заменил использовавшуюся раньше сурьму. Именно кальций способствует тому, что сокращается объем испаряющейся при разряде жидкости.
Гибридные. В таких батареях соединяются две технологии: электрод с отрицательным зарядом делают из сплава с добавлением кальция, а положительный — из малосурьмянистого сплава. Этот вариант служит дольше и не боится глубоких разрядов.
AGM аккумуляторы. Эти батареи имеют совершенно иную конструкцию, в них вообще нет жидкого электролита. Вместо этого используется особый волоконный сепаратор, пропитанный кислотным электролитом. Жидкость абсорбируется и в процессе работы практически не испаряется.
Батареи с гелеобразным электролитом. В них используется обычный кислотных электролит, который с помощью специальных добавок превращается в густую гелеобразную массу. Это также способствовало снижению уровня потери воды.

Как правильно заряжать необслуживаемые АКБ?

Можно ли заряжать необслуживаемую АКБ? Этот вопрос часто задают водители. И тут не может быть другого ответа. Конечно, необслуживаемые автоаккумуляторы, как и любые другие, нуждаются в зарядке. Это процесс естественный для всех аккумуляторов, так как в ходе своей работы они отдают энергию, которую затем обязательно надо восстановить. В случае с автомобильными батареями восстановление обычно происходит в процессе езды, когда ток, вырабатываемый генератором, поступает на АКБ. Чтобы батарея быстро не теряла емкость, рекомендуется соблюдать некоторые правила:

При запуске двигателя не рекомендуется, чтобы стартер работал больше 15 секунд.
Если в первой попытки завести двигатель не получилось, перед тем, как повторить сделайте паузу и подождите 2-3 минуты.
Запуская двигатель, полностью выжмите сцепление.

Соблюдение таких простых правил значительно облегчит работу автомобильной аккумуляторной батареи. Но иногда этого недостаточно, и емкость падает, так как не успевает в силу разных причин восстанавливаться при езде. Тогда для зарядки необходимо использовать специальные зарядные устройства

Материалы по теме

Создание автономной энергосистемы на основе батарей

Добрый день!

В последнее время я был задействован в нескольких необслуживаемых системах Victron. Некоторые из них представляют собой крупномасштабные контейнерные системы, такие как показанная выше. И теперь, когда я думаю об этом; как системный разработчик или установщик вы можете рассматривать почти все системы как необслуживаемые, так как обученный технический специалист / установщик Victron будет редко находиться на месте постоянно.

В этом случае и в этом посте я выделю несколько идей, которые я либо видел, либо которые приходили мне в голову, помогая сделать такие системы надежными и надежными.

Добавить ручной переключатель байпаса

Установите большой ручной переключатель байпаса, который подключает вход переменного тока напрямую к нагрузкам. Это окажется бесценным, если Multis или Quattros потребуется изменить конфигурацию или, в некоторых случаях, какое-либо другое обслуживание.

Установите переключатель, чтобы легко менять фазы на входе переменного тока

Трехфазная установка, которая перемещается как контейнерная система, например, от мероприятия на открытом воздухе к мероприятию на открытом воздухе, будет иметь разные нагрузки, а также разные генераторные установки и питание от сети на каждом мероприятии.В этом случае вполне вероятно, что в какой-то момент будет подключен генератор с неправильно подключенным чередованием фаз. В результате Multis или Quattros отклонят входной сигнал и останутся в режиме инвертора, что приведет к разрядке батарей.

Решение состоит в том, чтобы взять набор отверток и перемонтировать трехфазную вилку на генераторной установке, но это требует времени и, возможно, даже обязательного обсуждения с поставщиком генераторной установки. Установка простого переключателя, который может поменять местами две фазы, является хорошим решением, которое мгновенно устраняет проблему с чередованием фаз, не останавливая событие.Помимо ручного переключения, для этого доступны также автоматические устройства.

Установите простые аналоговые вольтметры

Когда дело доходит до мониторинга, установите на входе простые аналоговые вольтметры, так как Color Control GX не будет показывать входные напряжения, когда вход переменного тока либо игнорируется, либо не принимается из-за чередования фаз.

Для получения дополнительной информации о том, как подключить и настроить более крупную систему Victron, см. Наше руководство по параллельным и трехфазным системам.

Какую аккумуляторную технологию использовать? Литий? GEL или AGM? OPzS?

Это действительно ваше дело.Некоторые вопросы, которые могут помочь в процессе принятия решения:

Как часто будет циклически заменяться аккумулятор? Если, скажем, раз в неделю, то 52 цикла в год. В случае использования с таким малым циклом не следует быть уверенным, что литиевый пакет стоит вложенных средств. Однако при ежедневном использовании лития вполне может оказаться, что вложенные в него средства окупятся. Однако остерегайтесь риска стоимости капитала; даже со всеми мерами безопасности и BMS довольно легко разрушить литиевый аккумулятор. Повреждение более дешевого аккумуляторного блока на свинцово-кислотной основе — меньшая катастрофа.В более раннем блоге обсуждаются различные достоинства двух типов батарей: литий-ионные и AGM.

При использовании свинцово-кислотных аккумуляторов подумайте о добавлении наших балансировщиков аккумуляторов, чтобы продлить срок службы аккумулятора. И подключите сигнальную лампу или что-то еще, что действительно очевидно для пользователей, тем самым обеспечивая своевременное обнаружение неисправной батареи — до того, как это приведет к повреждению всего банка.

Для больших батарейных блоков, работайте с большими ячейками 2V последовательно. Параллельное и последовательное объединение множества аккумуляторов на 12 В — верный путь к катастрофе.

Добавить монитор батареи

BMV серии 700 и Color Color GX показаны в центре фотографии вместе с соответствующими вилками, розетками и УЗО / выключателями; все установлено за защищенной панелью сбоку контейнера.

Установите монитор батареи, как в серии BMV-700. Он будет вести учет важных исторических параметров, таких как минимальное напряжение батареи, когда-либо наблюдавшееся, максимальное напряжение батареи, когда-либо наблюдаемое, общая энергия, используемая для зарядки, общая энергия, разряженная из батареи, и другая полезная информация.Это поможет в оценке того, что случилось с аккумулятором и его «сроком службы». Конечно, при настройке только переменного тока вы можете использовать встроенный монитор батареи Multi, но это будет (A) менее точным, а (B) не будет иметь списка исторических параметров.

Питание оборудования связи

Обратите особое внимание на то, чтобы Color Control GX и любой мобильный широкополосный маршрутизатор и / или другое коммуникационное оборудование не отключились при выключении системы VE.Bus.Используйте, например, отдельный небольшой инвертор для их питания или питайте их прямо от батареи.

Обеспечьте надежное подключение к Интернету

Установите Color Control GX, подключенный к Интернету, чтобы вы могли удаленно отслеживать систему на нашем портале VRM и даже удаленно изменять конфигурацию системы. Совет:

Используйте проводной Ethernet, а не WiFi

Используйте проводной Ethernet (кабель локальной сети RJ45) для связи между интернет-маршрутизатором и CCGX. Не используйте Wi-Fi.Хотя Wi-Fi подходит для домашнего использования, он не предназначен для установки без присмотра. Подумайте об этом, вы когда-нибудь видели компьютерные серверы с картами Wi-Fi в дата-центре?

(изображение любезно предоставлено Кори Кроу)

Вместо этого все серверы в центре обработки данных имеют как минимум два (!) Ethernet-соединения с остальной частью системы. Несколько примеров клиентов уже показали, что Wi-Fi недостаточно надежен для автоматической установки в критически важной установке.

Используйте профессиональный 3G-роутер

В случае сотовой связи вместо фиксированного подключения к Интернету используйте 3G (или 2.5G, 4G), предназначенный для автоматической настройки. Не используйте бытовые мобильные маршрутизаторы, предназначенные для работы или отдыха. Более дорогой профессиональный маршрутизатор быстро окупится и не потребует от вас путешествий туда и обратно, только для того, чтобы обнаружить, что все, что ему нужно, — это цикл включения питания. Примерами таких профессиональных маршрутизаторов являются H685 4G LTE от Proroute, а также линейка промышленных 4G-маршрутизаторов от Pepwave. Обратите внимание, что это всего два, которые мне рекомендовали клиенты.Сам не пробовал. Их гораздо больше, поэтому, пожалуйста, поделитесь своими впечатлениями ниже или в этом посте в блоге о автономном мониторинге, который посвящен маршрутизаторам 3G и 4G.

И используйте Ethernet для подключения маршрутизатора 3G к CCGX. Не используйте для этого Wi-Fi.

Конфигурация управления цветом

Отключите автоматические обновления на CCGX: нет необходимости обновлять работающую и хорошо работающую систему. Возьмите за привычку регулярно обновлять его, когда у вас есть время и вы работаете немного дольше, чтобы убедиться, что все по-прежнему работает на 100%.

Включить полный удаленный доступ (обратите внимание, что это увеличивает использование данных в Интернете!):

Включить удаленную консоль для VRM / Интернета.
Включить двустороннюю связь: удаленно изменить конфигурацию Multis или Quattros.
Включить удаленную поддержку: позволяет инженеру Victron войти в систему в случае проблем, которые нельзя решить другим способом.

Вставьте карту microSD в CCGX

Убедитесь, что вы устанавливаете карту microSD в CCGX.Это позволяет CCGX сохранять показания дольше 48 часов, если подключение к Интернету отсутствует или имеет низкое качество. Подробнее здесь, в руководстве по CCGX.

Автоматический пуск / остановка генератора

Используйте настраиваемые функции запуска / остановки генераторной установки на CCGX.

Подать сигнал тревоги, если генератор не запустится:

Помимо запуска генератора, также настройте BMV для закрытия реле в случае, если напряжение батареи или SOC упадет ниже пороговых значений, которые должны были вызвать запуск генератора.И подключите к этому реле сирену или другой очень видимый или звуковой сигнал тревоги. И обучите людей, находящихся рядом с контейнером, следить за этим.

Предотвратить нежелательные изменения параметров

Заблокировать CCGX на уровне доступа пользователя
Заблокировать меню настройки BMV

Еще идеи?

Я знаю, что существуют тысячи подобных установок Victron по всему миру. Пожалуйста, разместите и поделитесь своими идеями и рекомендациями ниже, что сделает это очень полным руководством для автоматической настройки.

С уважением,

Маттейс Вейдер

Кредиты

Заголовок изображения любезно предоставлено компанией E.ON Off Grid Solutions GmbH, торгующей под торговой маркой Rafiki Power и действующей в качестве поставщика услуг для внесетевых энергетических решений в Восточной Африке, с офисами в Дюссельдорфе и Аруше (Танзания).

Как настроить автоматические обновления для работы от батареи: linuxquestions

Как мне настроить автоматические обновления для надежной работы на ноутбуке? Я использую Kubuntu 20.04. Я полагаю, что это применимо ко всем дистрибутивам на основе Ubuntu, возможно, также и к Debian.

Подходит ли автоматическое обновление для портативного компьютера? Я думаю, это беспорядок. Я хочу, чтобы он запускался каждые несколько дней и работал независимо от того, работает я от батареи.

Первым решением, которое я нашел, было установить для Unattended-Upgrade :: OnlyOnACPower значение false; в /etc/apt/apt.conf.d/50unattended-upgrades , но это не сработало.

После долгих поисков я нашел еще одну проверку батареи.Похоже, что обновления запускаются из этого потока. Что-то не так / отсутствует:

cron загружает все crontab в /etc/cron.d/ , который включает …
/etc/cron.d/anacron , который запускает anacron на полчаса с 07:30 до 23:30.
anacron запускает anacrontab по умолчанию по адресу / etc / anacrontab , который запускает все в /etc/cron.daily
/ etc / cron.daily / apt-compat ждет до 30 минут, затем проверяет, подключен ли компьютер к сети , и, если да, то запускает …
/usr/lib/apt/apt.systemd.daily который смотрит на некоторую переменную под названием APT :: Periodic :: Unattended-Upgrade в /etc/apt/apt.conf.d/20auto-upgrades . Эта конфигурация задается в диалоговом окне источников в приложении Discover при настройке автоматической установки исправлений. Это диалоговое окно позволяет автоматически устанавливать только обновления безопасности, поэтому необходимо вручную настраивать автоматические обновления.

Таким образом, автоматические обновления выполняются только при питании от сети в момент окончания случайного тайм-аута. Если не от батареи, он подождет до завтра, чтобы повторить попытку. Если моя модель использования должна работать от батареи в начале дня (это так), это никогда не будет запускать автоматические обновления!

Я могу отредактировать /etc/cron.daily/apt-compat , чтобы убрать проверку заряда батареи, но действительно ли это лучшее решение? И даже это не полное решение …

Я знаю, что мне что-то не хватает с этими шагами, потому что я видел обновление anacron / var / spool / anacron / cron.ежедневно в 1.04 утра. Что спровоцировало это?

Ясно, что некоторые думали о ноутбуках из-за проверки батареи, но она не работает. Было больно ставить диагноз так далеко, и он все еще не работает. Я думаю, что мой собственный сценарий, помещенный в /etc/cron.daily для вызова apt update && apt upgrade с некоторыми опциями auto-yes, был бы намного проще.

Amazon.com: 2x SAFT LS17500 Размер A 3,6 В 3600 мАч литиевая батарея для интеллектуальных боеприпасов, автоматических датчиков, отслеживания RFID, датчиков вторжения, невидимых ограждений, отслеживания активов, предотвращения краж, маячков-локаторов: для здоровья и домашнего хозяйства

SAFT LS17500 Размер A 3.Батарея SAFT LS17500 с первичным литиевым тионилхлоридом (Li-SOCl2), 6 В, 3600 мАч, представляет собой первичный литиевый элемент A. Saft LS17500 имеет концентрические электроды, также называемые «катушечной» конструкцией, которая обеспечивает максимальную загрузку активных материалов и соответствующую энергию. Ячейка Saft LS17500 разработана специально для долгосрочных (от 3 до 15 лет) применений, с использованием нескольких токов на основе UA и периодических импульсы, обычно в диапазоне 5-150 мА. Литий-тионилхлорид имеет самую высокую плотность энергии среди всех практически используемых литиевых батарей, в три раза больше, чем щелочные батареи (диоксид цинка-марганца).Он также имеет самый широкий диапазон рабочих температур от -55 ° C до + 85 ° C. Саморазряд низкий — менее 1% в год при 20 ° C, что обеспечивает эффективный срок хранения 10 лет. Эта литий-тионилхлоридная батарея размера A обычно используется в беспроводных системах сигнализации, резервном копировании памяти для компьютеров, высокотехнологичных подводных компьютерах и т. Д. MP3-плееры, сканеры штрих-кода и оборудование ночного видения. Технические характеристики Тип: Тионилхлорид лития (LiSOCl2), Напряжение: 3,6 В, Емкость: 3,6 Ач, Длина: 2,00 дюйма, Диаметр: 0,67 дюйма, Клеммы: Клеммы STD, Преимущества: Высокая производительность напряжение, стабильное в течение большей части срока службы приложения, одни из самых высоких номинальных мощностей на рынке сегодня, отличная надежность в течение длительного срока эксплуатации, диапазон рабочих температур: -60 ° C / + 85 ° C (-76 ° F / + 185 ° C) F), отличная устойчивость к влажной среде, низкая магнитная сигнатура, хорошая стойкость к пассивации, негорючий (и не находящийся под давлением при температуре окружающей среды) неорганический (но коррозионный) электролит, потеря емкости менее 1% при хранении при температуре окружающей среды перед использованием ,? Модели ячеек AA, AA и A не ограничены транспортировкой, Опыт массового производства до 25 лет, Отличные показатели безопасности, Соответствие европейской директиве RoHS, Информация о применении:,

Как уберечь автомобильный аккумулятор от смерти

Птицы должны летать, рыбы должны плавать, а батареи должны умирать.Это просто наука о технологии автомобильных аккумуляторов. Будь то паразитный разряд, нормальный саморазряд или просто износ, способы разрядки аккумулятора разнообразны. К счастью, способов уберечь аккумулятор от разрядки почти так же много. Ключевым моментом является определение причины разрядки аккумулятора или фактора, который потенциально может привести к его разрядке в будущем, и непосредственно устранить ее.

Причины того, что автомобильные аккумуляторы умирают

Дон Мейсон / Blend Images / Getty Images

Существует масса различных причин, по которым автомобильный аккумулятор может разрядиться, но экстремальные температуры занимают довольно высокое место в списке.Холодная погода может вывести из строя слабую батарею, поскольку очень низкие температуры приводят к меньшей доступной силе тока, необходимой для запуска двигателя, но жаркая погода буквально убивает батарею.

С другой стороны, паразитный сток выбьет даже новенький аккумулятор. Хотя аккумулятор почти наверняка будет заряжаться снова и снова, особенно если у вас под рукой есть зарядное устройство, наличие утечки в системе просто приведет к тому, что аккумулятор снова разрядится.

Чтобы предотвратить такую утечку во время хранения, может возникнуть соблазн просто отсоединить аккумулятор.Но хотя это правда, что это предотвратит случайное разрушение аккумулятора в электрической системе автомобиля, нормальный саморазряд в конечном итоге разрядит даже новый аккумулятор до опасно низкого уровня.

Берегите погоду от разряда батареи

Вы мало что можете сделать, чтобы защитить аккумулятор от разрушительных воздействий жаркой летней погоды или сильного холода зимой, кроме гаража. Если это вариант, то отсутствие резких перепадов температуры может помочь вашей батарее прослужить дольше, чем в противном случае.Однако лучший способ предотвратить разряд батареи горячим или холодным — просто следить за тем, чтобы она всегда была в наилучшей возможной форме.

Это означает, что аккумулятор, за которым правильно ухаживают, лучше приспособлен к тому, чтобы справляться с резкими перепадами температуры, которые могут вызвать проблемы.

Важность электролита в батарее

Например, электролит в батарее с большей вероятностью испарится в жаркие летние месяцы, поэтому важно поддерживать его долив.Низкий уровень электролита отрицательно сказывается на характеристиках аккумулятора, и вы никогда не захотите ездить с открытыми пластинами.

Заливка электролита, когда он становится низким, помогает, но также важно знать, насколько сильным или слабым будет раствор. Один из самых важных индикаторов того, что батарея разряжается, — это то, что уровень электролита остается слабым даже после того, как батарея больше не принимает дальнейший заряд, или если одна ячейка слабее других. Это можно проверить с помощью простого ареометра или рефрактометра.

Держите его в чистоте и заряженном

Точно так же, поддержание чистоты электрических соединений и правильной зарядки аккумулятора поможет в холодные зимние месяцы, когда доступна меньшая сила тока при запуске. Емкость свинцово-кислотной батареи может упасть примерно на 20 процентов, когда температура упадет до нуля, поэтому чем больше падает ртуть, тем больше учитывается каждый ампер.

Это особенно верно для батарей меньшего размера, которые не имеют большого тока холодного пуска, и в приложениях, где сила тока запуска батареи относительно близка к силе тока, стартер должен провернуть двигатель.

Не позволяйте паразитам разряжать аккумулятор

Выявить паразитный разряд до того, как он разрядит вашу батарею, может быть непросто, поскольку обычно вы не замечаете ничего необычного. Хотя легко случайно оставить фары включенными, не заметив этого, такая ситуация на самом деле имеет внешний индикатор, указывающий на то, что что-то не так. В случае большого количества паразитных стоков компонент, потребляющий силу тока, когда ваш автомобиль выключен, не привлекает вашего внимания, пока вы не начнете заводить машину и не услышите бесплодный щелчок стартера.

Хорошая новость заключается в том, что, если ваша батарея уже не старая и изношенная, выход из строя один раз из-за паразитной разрядки не вызовет слишком серьезных долговременных повреждений. Главное — определить источник утечки и устранить его, а также предотвратить многократный разряд батареи. Поскольку необратимое повреждение происходит каждый раз, когда напряжение свинцово-кислотной батареи падает ниже определенного порога, рекомендуется решать проблемы такого типа раньше, чем позже.

Определите и устраните паразитный сток

Хотя существует множество способов найти и исправить паразитную ничью, самый простой — это использовать простой метод проб и ошибок.При выключенном зажигании и отключенной аккумуляторной батарее вы можете использовать контрольную лампу, чтобы проверить утечку. Если контрольная лампа, подключенная к клемме аккумулятора и отсоединенному кабелю, загорается, это означает, что что-то в системе потребляет питание или что реле пытается запитать.

Вы также можете использовать амперметр для этого типа диагностических работ, но важно использовать правильную шкалу, чтобы не перегореть предохранитель в измерителе.

В любом случае, вы часто можете отследить источник паразитного стока, просто удаляя предохранители один за другим, пока не погаснет свет или пока амперметр не упадет до нуля.С помощью соответствующей принципиальной схемы вы можете отследить сток до определенного компонента или компонентов. Одной из наиболее частых причин такого типа слива является лампа багажника или бардачка, которая загорается из-за неисправного переключателя, поскольку нет возможности увидеть, что эти огни горят, когда багажник и перчаточный ящик закрыты, но сливы могут быть значительно труднее отследить.

Берегите аккумулятор от разряда во время хранения

В зависимости от того, как долго вы планируете оставлять автомобиль на хранении, вам может вообще не понадобиться ничего делать, или просто отсоединение аккумулятора может помочь.Однако из-за саморазряда даже новый аккумулятор будет медленно терять заряд. Хотя свинцово-кислотные батареи имеют относительно низкую скорость саморазряда, около 5 процентов в месяц, длительное хранение может позволить нормальный саморазряд разрядить батарею до опасного уровня.

Если вы хотите, чтобы аккумулятор не разрядился в течение длительного периода хранения, есть два решения. Первый — время от времени заряжать его, а второй — использовать поплавковое зарядное устройство, которое автоматически заряжается, когда батарея падает ниже определенного уровня напряжения.

Несмотря на то, что аккумуляторный тендер или плавающее зарядное устройство предотвратит разряд аккумулятора во время хранения вашего автомобиля, все же рекомендуется время от времени контролировать ситуацию. Если что-то пойдет не так, а зарядное устройство не выключается, это также может повредить аккумулятор.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

Не оставляйте их внутри и не заряжайте без присмотра

Полиция штата Вермонт опубликовала эту фотографию электромобиля Chevrolet Bolt 2019 года выпуска, который загорелся 1 июля 2021 года на подъездной дорожке в штате Респ.Тимоти Бриглин, демократ.

Полиция штата Вермонт

General Motors сообщает владельцам электромобилей Bolt 2017-2019, которые были недавно отозваны, не парковать свои автомобили внутри и не заряжать их без присмотра в течение ночи после того, как два из них загорелись.

Два электромобиля Bolt были отремонтированы в рамках отзыва почти 69 000 автомобилей, которые были помечены как пожарные. Об отзыве было первоначально объявлено в ноябре GM и Национальным управлением безопасности дорожного движения.

Один из пожаров произошел во время зарядки автомобиля в доме законодателя штата Вермонт в начале этого месяца. Другой пожар произошел в Нью-Джерси, сообщил представитель GM, добавив, что он был уведомлен об этом ранее на этой неделе.

«General Motors была уведомлена о двух недавних инцидентах с возгоранием Chevrolet Bolt EV в транспортных средствах, которые были устранены в рамках отзыва по вопросам безопасности, объявленного в ноябре 2020 года», — говорится в сообщении компании, отправленном по электронной почте. «Из-за большой осторожности мы просим владельцев электромобилей Chevrolet Bolt 2017-2019, которые были отозваны, припарковать свои автомобили на открытом воздухе сразу после зарядки и не оставлять свои автомобили заряженными на ночь, пока мы расследуем эти инциденты.»

НАБДД в среду заявило, что блоки аккумуляторных батарей в пострадавших транспортных средствах могут задымить и воспламениться изнутри, что может распространиться на остальную часть транспортного средства и вызвать пожар конструкции, если транспортное средство припарковано в гараже или рядом с домом. .

Клиенты, у которых ремонт не был завершен, все равно должны посетить своего дилера для отзыва, пока расследование продолжается, по словам автопроизводителя.

Подробнее об электромобилях от CNBC Pro

«Безопасность — наш главный приоритет , и мы продвигаемся как можно быстрее, чтобы исследовать эту проблему », — сказал GM.

В октябре НАБДД начало расследование трех зарегистрированных пожаров с участием электромобилей Chevrolet Bolt. Представитель GM сообщил, что автопроизводитель сотрудничает с федеральным агентством по безопасности транспортных средств.

Еще один загорелся электромобиль Bolt был сообщен СМИ в мае, но не весь ремонтный ремонт этого автомобиля был проведен.

GM заявила, что выкупила часть отозванных автомобилей, но отказалась назвать их количество. Автопроизводители часто выкупают отозванные автомобили, чтобы успокоить недовольных клиентов и избежать применения законов штата и судебных разбирательств.

Обслуживание солнечных батарей для автономных систем

У нас есть много сообщений о системах солнечных батарей и о том, как их обслуживать. Но мы не очень много говорили об обслуживании солнечных батарей для систем, которые не обслуживаются круглый год. Обслуживание солнечных батарей для систем, которые не используются регулярно, несколько отличается. Поскольку питание не используется регулярно, необходимо изменить настройки контроллера заряда.

Этапы контроллера заряда

Во-первых, давайте поговорим о том, как работают контроллеры заряда.Чем больше вы понимаете о своей солнечной системе, тем лучше она будет работать. Ваш контроллер заряда проходит 4 стадии зарядки.

навалом

На стадии накопления аккумуляторная батарея переводится из текущего состояния заряда примерно до 80%. Поскольку это более высокий заряд при постоянном токе, напряжение батареи будет продолжать расти на протяжении всей ступени. Эти настройки устанавливаются в контроллере, поэтому здесь особо нечего изменять.

Поглощение

Эти настройки можно изменять, поэтому вам необходимо следить за ними.На этом этапе ваш солнечный банк заряжен с 80% до 100%. И напряжение, и время можно изменить. Этот каскад обеспечивает постоянное напряжение и убывающий ток. В этой настройке у вас есть наибольший контроль над полной зарядкой аккумуляторной батареи. После того, как система перейдет в режим плавания, проверьте состояние заряда солнечной батареи. Мы предлагаем использовать для этого теста ареометр. Он точен и прост в использовании. Если ваш солнечный банк полностью заряжен, 1,265 или выше, ваши настройки поглощения верны. Если не полностью заряжен, вам нужно либо увеличить напряжение, либо время поглощения.Иногда вам нужно увеличить оба параметра. Если зимой меньше солнца, у вас будет меньше времени для полной зарядки. Во время этих событий также важен мониторинг полной зарядки:

Поплавок

В идеале, ваш солнечный банк начнет плавать, когда ваши батареи будут полностью заряжены. Этот этап предназначен для того, чтобы ваш солнечный банк оставался полностью заряженным до следующего использования батарей — когда солнце сядет.

Выравнивание

Этот этап представляет собой «контролируемую перезарядку» вашего солнечного банка.Выравнивание помогает предотвратить сульфатирование и расслоение кислоты. Дополнительные сведения об этом этапе см. В блоге «Методы выравнивания солнечной батареи».

Предлагаемые настройки для правильного обслуживания солнечной энергии

Настройка напряжения	Вольт / элемент (VPC)	12 Вольт	24 В	48 Вольт
Ежедневная зарядка (поглощение)	2,42	14,5	29,0	58,1
Выровнять	2.58	15,5	31,0	61,9
Поплавок	2,25	13,5	27,0	54,0

Приведенные выше настройки предполагают 2 вещи:

Глубина разряда (DoD) не более 50%
Общая входная сила тока составляет не менее 10 А на 100 Ач аккумуляторной батареи, или 10%.

Рекомендуемая установка таймера для фазы абсорбции — 2 часа на параллельную цепочку.Мы предлагаем не более 2 параллельных цепочек на инвертор.

Обслуживание солнечных батарей при изменении условий использования

Теперь, когда мы знаем некоторые основы, мы можем перейти к основной причине этого поста. Системы, которые используются каждый день с нормальной нагрузкой, потребуют настроек поглощения для достижения последних 20% заряда. Для необслуживаемых систем, таких как коттеджи для выходных или дома для отпуска, вы, вероятно, не потребляете много энергии, когда вас там нет. Вам не нужно поддерживать абсорбционный заряд на уровне двух часов на струну.

При небольшом токе, выходящем из вашего солнечного банка, основной ступени может быть достаточно, чтобы довести ваш солнечный банк до 100%. Если это так, вы должны установить надлежащее напряжение абсорбционного заряда и установить время на 5 минут. Это убережет ваш солнечный банк от перезарядки. В зависимости от того, что использует ваша система без присмотра (печь, водонагреватель и т. Д.), Вам может потребоваться изменить эти настройки. Когда вы вернетесь, убедитесь, что вы проверили, есть ли у банка полная оплата. В противном случае необходимо снова изменить настройки.

Чем раньше вы исправите, тем лучше. Уход за солнечной батареей может быть неприятным. Чем больше вы знаете, тем дольше это продлится. Найдите время, чтобы ваши вложения окупились. Как всегда, компания American Battery Corporation готова ответить на ваши вопросы и проблемы. Позвоните нам или зайдите — мы любим решать проблемы. Помните: «Мы продаем аккумуляторы — знания и обслуживание — это плата».

Техническая поддержка по солнечной батарее

…>

Обслуживание солнечных батарей…>

Как зарядить разряженный LiPo аккумулятор? _Greenway battery

LiPo аккумуляторы идут по стопам своих предшественников, литий-ионных и литий-металлических элементов.С 80-х годов прошлого века эта область подверглась многочисленным исследованиям. До 1991 года, когда Sony выпустила свой первый коммерческий цилиндрический литий-ионный аккумулятор. Это было отправной точкой для достижений, достигнутых с тех пор в этой области.

Аккумуляторы LiPo требуют ухода. Они взимают плату с использованием так называемой системы CC / CV. Что означает система постоянного тока / постоянного напряжения. В этой системе зарядное устройство будет поддерживать постоянную текущую «скорость заряда» до точки достижения пикового напряжения батареи, которое обычно составляет (4.2 В на элемент в аккумуляторном блоке). После этого он будет поддерживать это напряжение, в то время как в процессе он снижает ток, который был постоянным до этого. Это единственный безопасный способ зарядки аккумулятора LiPo, поэтому зарядное устройство, совместимое с LiPo, необходимо.

Большинство литий-полимерных батарей требуют медленной зарядки по сравнению с никель-металл-гидридными или никель-кадмиевыми батареями. Аккумулятор LiPo емкостью 3000 мАч следует заряжать не более трех ампер. Для большинства литий-полимерных аккумуляторов, представленных на рынке, скорость заряда составляет 1С (С означает емкость аккумулятора в амперах.).

Следовательно, если у вас аккумулятор емкостью 1000 мАч, он будет эквивалентен 1А, поэтому безопасная скорость зарядки будет 1С. Для другого аккумулятора на 3000 мАч безопасная скорость зарядки будет 3С. Для аккумулятора емкостью 45000 мАч безопасная скорость зарядки будет составлять 4,5 ° C. И так далее.

Тем не менее, в настоящее время на рынке есть аккумуляторы с возможностью быстрой зарядки. Это означает аккумулятор емкостью 5000 мАч, его можно заряжать со скоростью 3С (15 Ампер.) Максимальная скорость зарядки определяется производителем аккумулятора.

Всегда помните, что LiPo-батареи могут загореться во время зарядки, если скорость зарядки станет очень высокой или по любой другой причине. Таким образом, зарядка LiPo аккумуляторов никогда не должна оставаться без присмотра.

Иногда, когда вы подключаете зарядное устройство к LiPo батарее, его невозможно распознать. Это происходит, когда вы чрезмерно разряжаете литий-полимерный аккумулятор.Чрезмерно разряженные LiPo батареи — это когда напряжение элемента падает ниже 3 В. Рекомендуемый способ действий — заменить переразряженный LiPo аккумулятор. Тем не менее, вы можете спасти свою переразряженную батарею.

Чрезвычайно важно помнить, что чем дольше вы оставляете переразряженный аккумулятор; тем выше его внутреннее сопротивление. А значит, спасти его будет намного сложнее и опаснее.

При этом, если вы не являетесь экспертом, замените переразряженные LiPo батареи.

Как зарядить полностью разряженный LiPo аккумулятор?

Когда данный LiPo аккумулятор становится сверхразрядным, он окисляет элементы внутри него. Это окисление клеток приводит к тому, что они очень плохо работают. Еще раз, как мы упоминали ранее, чем дольше вы оставляете LiPo аккумулятор в разряженном состоянии, тем хуже состояние. Однако, если вы поймаете аккумулятор достаточно быстро, вы, вероятно, сможете спасти его, не повредив его.

Для спасения переразряженной батареи вам потребуется следующее:

· Сбалансированное зарядное устройство LiPo.

· Зарядное устройство с никель-металлгидридным аккумулятором.

Действия по спасению полностью разряженного LiPo аккумулятора:

· Подключите сетевой штекер LiPo аккумулятора к зарядному устройству NiMH.

· Заряжайте аккумулятор минимально возможным током, например 0.1А.

· Установите напряжение зарядки, максимально близкое к номинальному напряжению аккумулятора.

· Когда аккумулятор заряжается, обратите внимание на число напряжения, которое отображается на экране зарядного устройства; как только число достигнет 3В, немедленно отключите аккумулятор.

· Проверьте аккумулятор с помощью стандартного зарядного устройства LiPo, вы обнаружите, что зарядное устройство распознает его. Это означает, что аккумулятор больше не находится в состоянии чрезмерной разрядки.

· После этого вы можете использовать сбалансированное зарядное устройство LiPo, чтобы полностью зарядить аккумулятор.

Важные рекомендации по безопасности:

· Никогда не оставляйте аккумулятор без присмотра ни на одном из предыдущих шагов.

· Если аккумулятор начал разбухать или каким-либо образом изменять свою форму, немедленно остановите процесс.

· Заряжайте LiPo аккумулятор в пожаробезопасном месте с хорошей вентиляцией.

· Если после проверки батареи вы обнаружите, что она не сбалансирована, немедленно избавьтесь от нее.Батареи LiPo, которые не могут быть сбалансированы, могут воспламениться.

Можно ли разрядить LiPo аккумулятор перед зарядкой?

Короткий ответ — да, вы можете разрядить LiPo аккумулятор перед зарядкой. Однако есть определенные моменты, в которых необходимо убедиться:

· Никогда не разряжайте LiPo аккумулятор ниже 3 В на одну ячейку. Разряд LiPo аккумулятора ниже этой точки приведет к необратимому повреждению аккумулятора.

· Всегда разряжайте LiPo аккумулятор в безопасном, пожаробезопасном месте с хорошей вентиляцией.

· Разрядите LiPo аккумулятор с помощью функции разряда совместимого зарядного устройства. Использование другого зарядного устройства может вызвать взрыв.

Если вы хотите полностью разрядить свою LiPo-батарею и привести ее в полностью разряженное состояние, вы можете сделать это, погрузив батарею в ванну с соленой водой.Учтите, что этот процесс занимает много времени, обычно день-два. Когда вы погрузите аккумулятор в ванну с соленой водой, через день или два вы обнаружите, что аккумулятор полностью разряжен.