Аккумулятор GIGAWATT 6СТ-80 АзЕ (0185758006)
Автомобильные аккумуляторы Gigawatt 80 (ач) производятся на заводах Johnson Controls по лицензии Bosch. Также этот завод выпускает легковые аккумуляторы таких брендов как: Varta, Bosch и Optima, а это означает, что АКБ Гигаватт имеют отменное качество и отвечают всем требованиям европейского качества. Gigawatt 80 идеально подойдет для автомобилей со повышенным потреблением электроэнергии. Батарея на 80 ампер часов представлена в европейском корпусе, который немного отличается размерами от азиатской компоновки.
Аккумуляторы GigaWatt немного отличаются по цене от более известных брендов, но почти ничем не уступают в плане надежности, саморазряда, устойчивости к коррозии и сроку службы. Они изготавливаются по свинцово-кислотной технологии и являются необслуживаемыми, что значительно упрощает их использование на легковых автомобилях любых марок. Владельцу больше не нужно переживать за плотность и уровень электролита. Благодаря тому, что для производства отрицательных и положительных решеток используется свинец высокой степени очистки, проводимость находится на высоком уровне, а заряд до первоначальных показателей происходит намного быстрее.
Легковой аккумулятор GIGAWATT 80А EN 740A R+ имеет высокий пусковой ток даже при сильном морозе. Для изготовления корпуса акб используется современный пластик высокой прочности, который защищает свинцовые пластины от ударов и вибраций, а также он устойчив воздействию высоких температур. Крышка аккумуляторных батарей гигаватт обеспечивает рекомбинацию газов и не допускает искрения, что в свою очередь повышает безопасность.
С аккумулятором GigaWatt 80 (ач) ваш автомобиль сможет завестись даже в самые сильные морозы. Высокая прочность пластикового корпуса и свинцовых пластин дает возможность использовать АКБ Гигаватт как в городе, так и на бездорожье. Купить легковой аккумулятор GIGAWATT 80А EN 740A R+ по низкой цене в Украине с гарантией 24 месяца. Подбор АКБ GigaWatt, низкие цены и доставка в любой город по тарифам транспортных компаний.
- Доставка — 100 грн. (при наличии на складе в Киеве)
- Срочная доставка — от 200 грн.
- Бесплатная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой при доставке.
- Мы доставляем через: ТК «Авто Люкс» или «Деливери» БЕСПЛАТНО (при полной предоплате за товар)
- Стоимость доставки зависит от тарифов выбранной транспортной компании
- Отправка заказов — ежедневно в с 09:00 до 18:00
- Наличными курьеру по Киеву
- Переводом на карту Приват Банка через Приват24, кассу банка или через терминал
- Моментальный платеж с помощью LiqPay
- Безналичный расчет для юр. лиц
Выкупим Ваш старый аккумулятор по 3 грн за 1 ампер/час (аккумулятор 60 ампер = 180 грн скидка на новый). При наличии, у вас большого количества старых аккумуляторов — делаем бесплатный вывоз по указанному Вами адресу. Цена оговаривается с менеджером.
Отзывы покупателей о Аккумулятор GIGAWATT G60JR 560 412 051
GigaWatt G60JR, высококачественная свинцовая аккумуляторная батарея от компании Johnson Controls. Конструкция автомобильных аккумуляторов марки GigaWatt относит этот вид батарей к ряду необслуживаемых, с классическим строением, что позволяет обеспечить удобное и эффективное использование этих приборов. Конструктивные особенности корпуса аккумулятора и химического состава сплава электродов позволяют переносить высокие температуры и при этом не снижать эффективность работы прибора, а увеличенные стартовые токи позволяют заводить машину даже в сильные морозы. Инструкция на русском языке (руководство пользователя) в комплекте.
Характеристики и инструкция
Полярность Обратная ( R+)
Производитель Giga Watt
Модель G60 JR
Напряжение, В12
Емкость, Ah60
Пусковой ток, A510
Особенности Батарея необслуживаемая, Ручки для переноски
Дополнительно Повышенная прочность корпуса и пластин аккумулятора предоставляет возможность использовать его в условиях городских дорог и на бездорожье
Размеры, мм230 x 172 x 217 мм
Вес, кг14.3
Размер упаковки (ДхШхВ), см24 x 15 x 23 см, вес 14.31 кг
Производитель Johnson Controls Inc. Company
Страна производства ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА
16 декабря 2018г. Отзыв о товаре: Аккумулятор GIGAWATT G60JR 560 412 051 — 60 Ач
Годы покажут
Достоинства: купил-завелся-поехал)
Недостатки: 1) отсутствует юбка снизу для фиксации аккумялятора. хотя и без нее затянул и держится. 2) две ручки для переноски. Для слабаков, чтобы двумя руками аккумулятор поднимать. Нести одной рукой не удобно.
10 января 2017г. Отзыв о товаре: Аккумулятор GIGAWATT G60JR 560 412 051 — 60 Ач
Даже не поленюсь написать отзыв. Решил взять гигаватт по советам, говорят производится на том же заводе что BOSCH и VARTA, а ценник заметно ниже, в итоге не прогадал. Спустя несколько недель пользования оставил машину на 10 дней стоять, как раз в это время ударили морозы после нового года, в -24 крутит отлично. Машина правда не завелась, но причине плохой искры, а пока я пытался её завести, двое суток крутил стартером в попытках, а аккум так и не сел, уже думал подкуривать придётся, но этот аккумулятор выдержал все издевательства.
Достоинства: Ценник, емкость не завышена, небольшой размер, встал на место 45Ач почти как родной (ставил на японку, европейский корпус бы не влез)
Недостатки: не нашёл
5 января 2017г. Отзыв о товаре: Аккумулятор GIGAWATT G60JR 560 412 051 — 60 Ач
в -30 крутит очень хорошо
Достоинства: удобные клеммы
Недостатки: нет
Volkswagen начал выпускать собственные батареи для электромобилей | Новости из Германии о Германии | DW
Немецкий автомобилестроительный концерн Volkswagen начал выпуск собственных аккумуляторных батарей для электромобилей. В городе Зальцгиттер (федеральная земля Нижняя Саксония) в понедельник, 23 сентября, была запущена пилотная установка, способная производить батареи малыми сериями. В концерне рассчитывают таким образом наработать необходимый опыт, который позволит совместно со шведским партнером — компанией Northvolt — развернуть массовое производство аккумуляторов.
«Своим производством аккумуляторов и центром передового опыта в Зальцгиттере Volkswagen делает решающий вклад в развитие в Германии производства батарей», — приводит агентство Reuters слова председателя наблюдательного совета концерна Ханса Дитера Печа (Hans Dieter Pötsch).
В 2020 года VW намерен вместе со своим шведским партнером начать строительство в Нижней Саксонии предприятия по производству аккумуляторных батарей суммарной мощностью 16 гигаватт-часов. Его ввод в эксплуатацию ожидается в конце 2023 — начале 2024 года. К этому времени здесь планируется создать 1000 рабочих мест, 700 из которых придется на недавно основанное совместное предприятии со шведской стартап-компанией.
Volkswagen намерен инвестировать в производство аккумуляторов более 1 млрд евро
Кроме того, в так называемом Центре передового опыта около 300 экспертов VW займутся разработкой и тестированием технологических процедур по производству литий-ионных аккумуляторов. В 2020 году также в Зальцгиттере должна быть введена в эксплуатацию установка по утилизации отработанных батарей. В общей сложности концерн намерен инвестировать более миллиарда евро в производство собственных аккумуляторных батарей для электромобилей, из которых 900 млн будет выделено совместному предприятию со шведским партнером.
Уже в ноябре 2019 года должно начаться производство первого серийного электромобиля немецкого автоконцерна VW ID.3, за которым последуют новые модели. Как ожидается, в течение 10 лет на рынок могут выйти порядка 70 различных электромобилей, что требует большого количества аккумуляторных батарей, которые концерн пока приобретает у азиатских поставщиков. Менеджмент немецкого автогиганта рассматривает различные варианты возведения заводов по производству аккумуляторов в Германии.
______________
Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | YouTube | или установите приложение DWдля | iOS | Android
Смотрите также:
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Скромная доля электромобилей на рынке Германии
Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Отставание по электромобильности
Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Перелом с сентября 2018 года?
Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
E-tron на троне?
Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Volkswagen пока не впечатляет
У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Будущее называется I.D.
В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Другое будущее под названием EQC
Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Smart только электрический
А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
BMW удивит в 2020 году
BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Porsche нужно еще время
Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Opel ждут перемены
Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Стартапы в эру электромобильности
Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Почтальон приезжает на электромобиле
Автор: Инза Вреде, Павел Лось
Причина, по которой мы не можем полагаться на аккумуляторы для очистки сети, составляет 2,5 триллиона долларов.
Пара 500-футовых дымовых труб поднимается от электростанции, работающей на природном газе, в гавани Мосс-Лендинг, Калифорния, бросая промышленную завесу на красивый город у моря.
Однако, если регулирующие органы штата подпишут свое согласие, к концу 2020 года здесь может быть реализован крупнейший в мире проект по производству литий-ионных аккумуляторов, что поможет сбалансировать колебания энергии ветра и солнца в энергосистеме Калифорнии.
Объект мощностью 300 мегаватт — один из четырех гигантских литий-ионных хранилищ, которые Pacific Gas and Electric, крупнейшая энергетическая компания Калифорнии, попросила в конце июня одобрить Комиссию по коммунальным предприятиям Калифорнии.В совокупности они добавили бы в сеть достаточно накопительных мощностей для снабжения около 2700 домов в месяц (или для хранения около 0,0009% электроэнергии, потребляемой государством каждый год).
Калифорнийские проекты входят в число растущих проектов по всему миру, включая 100-мегаваттную батарею Tesla в Южной Австралии, по созданию еще более крупных литий-ионных систем хранения данных по мере снижения цен и роста возобновляемой генерации. Они подпитывают растущий оптимизм в отношении того, что эти гигантские батареи позволят ветровой и солнечной энергии вытеснить растущую долю электростанций, работающих на ископаемом топливе.
Но в этом радужном сценарии есть проблема. Эксперты считают, что эти батареи слишком дороги и не работают достаточно долго, что ограничивает их роль в сети. Если мы планируем полагаться на них для хранения огромных объемов по мере появления все большего количества возобновляемых источников энергии — вместо того, чтобы обращаться к более широкому сочетанию низкоуглеродных источников, таких как ядерная энергия и природный газ с технологией улавливания углерода, — мы могли бы пойти по опасно недоступному пути.
Малые дозы
Согласно анализу 2016 года, проведенному исследователями из Массачусетского технологического института и Аргоннской национальной лаборатории, современная технология аккумуляторов лучше всего работает в ограниченной роли в качестве замены «пиковых» электростанций.Это небольшие объекты, которые сегодня часто работают на природном газе, которые могут позволить себе работать нечасто, быстро разгораясь при высоких ценах и спросе.
Литий-ионные батареи могут экономически конкурировать с этими пиковыми батареями на природном газе в течение следующих пяти лет, говорит Марко Феррара, соучредитель Form Energy, дочерней компании Массачусетского технологического института, занимающейся разработкой сетевых аккумуляторных батарей.
«Бизнес по производству газовых пиков близок к завершению, и литий-ионные аккумуляторы — отличная замена», — говорит он.
Именно на эту роль пиковой нагрузки рассчитано большинство новых и предстоящих проектов литий-ионных аккумуляторов.Действительно, проекты по хранению природного газа в Калифорнии могут в конечном итоге заменить три объекта по добыче природного газа в регионе, два из которых являются пиковыми.
Но, помимо этой роли, у аккумуляторов возникают реальные проблемы. Авторы исследования 2016 года обнаружили резко убывающую отдачу, когда в сеть добавляется много аккумуляторов. Они пришли к выводу, что объединение аккумуляторов с возобновляемыми электростанциями является «слабой заменой» для крупных, гибких угольных или газовых электростанций с комбинированным циклом, которые можно использовать в любое время, работать непрерывно и изменять уровни производительности для удовлетворения меняющегося спроса. в течение дня.
Не только литий-ионная технология слишком дорога для этой роли, но и ограниченное время автономной работы означает, что она не очень хорошо подходит для заполнения пробелов в течение дней, недель и даже месяцев, когда ветряная и солнечная генерация флага.
Эта проблема особенно остро стоит в Калифорнии, где в осенние и зимние месяцы резко падает ветер и солнце.
Это приводит к критической проблеме: когда возобновляемые источники энергии достигают высоких уровней в сети, вам нужно гораздо больше ветряных и солнечных электростанций, чтобы вырабатывать достаточно избыточной мощности в периоды пиковой нагрузки, чтобы поддерживать работу сети во время этих длительных сезонных спадов, говорит Джесси. Дженкинс, соавтор исследования и исследователь энергетических систем.Это, в свою очередь, требует множества батарей, которые могут хранить все это до тех пор, пока они не понадобятся.
И это в конечном итоге астрономически дорого.
Калифорния мечтает
Есть проблемы, которые Калифорния не может позволить себе долго игнорировать. Штат уже находится на пути к тому, чтобы к 2020 году получать 50 процентов своей электроэнергии из чистых источников, и законодательный орган снова рассматривает законопроект, который потребует доведения его до 100 процентов к 2045 году. Чтобы усложнить ситуацию, регулирующие органы проголосовали в январе за закрытие последняя атомная станция штата, безуглеродный источник, который обеспечивает 24% энергии PG&E.Это оставит Калифорнию в значительной степени зависимой от возобновляемых источников для достижения своих целей.
Целевая группа по чистому воздуху, аналитический центр энергетической политики в Бостоне, недавно обнаружила, что достижение 80-процентной отметки для возобновляемых источников энергии в Калифорнии будет означать огромные объемы избыточной выработки в летние месяцы, требующие хранения 9,6 миллиона мегаватт-часов энергии. . Для достижения 100 процентов потребуется 36,3 миллиона человек.
В настоящее время в штате в общей сложности накоплено 150 000 мегаватт-часов энергии.(В основном это гидроаккумуляторы с гидроаккумулятором с небольшой долей батарей.)
Если возобновляемые источники энергии будут обеспечивать 80 процентов электроэнергии Калифорнии, более восьми миллионов мегаватт-часов избыточной энергии будет генерироваться во время летних пиков.Анализ данных CAISO Целевой группой по чистому воздуху.
Создание уровня возобновляемой генерации и хранения энергии, необходимого для достижения целей штата, приведет к экспоненциальному росту затрат: с 49 долларов за мегаватт-час генерации при 50 процентах до 1 612 долларов при 100 процентах.
И это при условии, что литий-ионные батареи будут стоить примерно в три раза меньше, чем они сейчас.
Стоимость энергосистемы Калифорнии растет экспоненциально, если возобновляемые источники энергии производят большую часть электроэнергии.Анализ данных CAISO Целевой группой по чистому воздуху.
«Стоимость хранения полностью зависит от системы, — говорит Стив Брик, старший советник Целевой группы по чистому воздуху. «Вы строите эту огромную машину для хранения, которую наполняете к середине года, а затем просто рассеиваете. Это огромные капиталовложения, которые используются очень мало.”
Эти силы резко увеличат затраты на электроэнергию для потребителей.
«Вы должны сделать паузу и спросить себя:« Есть ли способ поддержать это общественность? », — говорит Брик.
Аналогичным образом, исследование, проведенное ранее в этом году в журнале Energy & Environmental Science , показало, что для удовлетворения 80 процентов спроса на электроэнергию в США с помощью ветра и солнечной энергии потребуется либо общенациональная высокоскоростная система передачи, которая может сбалансировать возобновляемую генерацию на сотни миль, или 12 часов хранения электроэнергии для всей системы (см. «Использование только возобновляемых источников энергии значительно увеличивает стоимость капитального ремонта энергии»).
При нынешних ценах аккумуляторная система хранения такого размера будет стоить более 2,5 триллиона долларов.
Страшный ценник
Конечно, возможно более дешевое и лучшее сетевое хранилище, и исследователи и стартапы изучают различные возможности. Form Energy, которая недавно получила финансирование от Breakthrough Energy Ventures Билла Гейтса, пытается разработать водно-серные проточные батареи с гораздо более длительным сроком службы, по цене в пять раз меньше, чем у литий-ионных батарей.
Моделирование Феррары показало, что такая батарея может позволить возобновляемым источникам энергии обеспечивать 90 процентов потребностей в электроэнергии для большинства сетей при лишь незначительно более высоких затратах, чем сегодня.
Но опасно рассчитывать на такого рода прорывы в аккумуляторных батареях — и даже если Form Energy или какая-то другая компания это сделает, затраты все равно вырастут экспоненциально, превышая 90-процентный порог, говорит Феррара.
«Риск, — говорит Дженкинс, — заключается в том, что мы увеличиваем стоимость глубокой декарбонизации в энергетическом секторе до точки, когда общественность решит, что продолжать движение к нулевому выбросу углерода просто недоступно.”
Обновление: диаграмма была удалена из этой статьи, потому что она неверно указала уровень проникновения возобновляемых источников энергии в электросеть, представленный на вертикальной оси.
Мировые рынки хранения энергии вырастут в 13 раз с 2018 по 2024 год и достигнут 158 гигаватт-часов и инвестиций в 71 миллиард долларов, сообщает Wood Mackenzie Power & Renewables
.Для отрасли хранения энергии последние пять лет были чем-то вроде репетиции грядущего рыночного взрыва во главе с США.S. и Китай, но расширяется, чтобы покрыть рынки по всему миру.
Такую картину нарисовала компания Wood Mackenzie Power & Renewable в последнем отчете
Это равняется 71 миллиарду долларов инвестиций в системы хранения, исключая гидроаккумулятор, 14 миллиардов долларов из которых поступят только в 2024 году.Этот рост будет сосредоточен в Соединенных Штатах и Китае, на которые к 2024 году будет приходиться 54 процента глобальных развертываний, за которыми следуют Япония, Австралия и Южная Корея на втором уровне растущих рынков, а также Германия, Канада, Индия и Великобритания (округление). из списка.
Каждый из этих рынков использует свой собственный подход к интеграции накопителей энергии в свои сетевые операции и рыночные структуры, от развития отдельных штатов в США до пятилетнего плана Китая. Но они разделяют приверженность относительно агрессивным целям роста возобновляемых источников энергии, наряду с сопутствующими проблемами интеграции возрастающей доли периодической ветровой и солнечной энергии в энергосистему.
И так же, как возобновляемые источники энергии, которые являются движущей силой их роста, батареи, составляющие львиную долю развертываемых новых систем хранения, падают в цене. Это позиционирует их для гораздо более широкой интеграции в сетевые операции, помимо интеграции возобновляемых источников энергии, — отметил Рави Мангани, руководитель отдела исследований компании WoodMac в области систем хранения, в интервью во вторник: «За последние пять лет мир начал экспериментировать с системами хранения; в следующие пять лет хранилище станет ключевым сетевым активом ».
В прошлом году количество развернутых систем хранения энергии в мире выросло на 147 процентов по сравнению с прошлым годом и составило 3.В отчете говорится, что 3 гигаватта или 6 гигаватт-часов. Это почти вдвое превышает средний среднегодовой темп роста отрасли в 74 процента с 2013 по 2018 год. Фактически, прошлогодние развертывания составили более половины от общего объема хранилищ, развернутых за последние пять лет, «что указывает на изменение спроса на хранилища. , — сказал Мангани.
«Эта точка перегиба измеряется не только с точки зрения объема проекта, но и с точки зрения разнообразия регулирующих и рыночных структур, позволяющих финансировать и строить эти проекты», — отметил он.По его словам, последние полвека роста накопителей энергии были обусловлены относительно ограниченным и изолированным набором потоков доходов, а также государственными стимулами, призванными ускорить развитие до рыночных структур, чтобы раскрыть ценность накопителей.
В период с 2019 по 2024 год WoodMac прогнозирует более зрелые, но все еще находящиеся на ранней стадии совокупные годовые темпы роста в 38 процентов для ключевых рынков хранения данных, но с гораздо более широким набором возможностей для получения прибыли от устанавливаемых систем.Это будет включать переход от краткосрочных систем, обеспечивающих ценные, но ограниченные по размеру рынки, такие как частотное регулирование, к долгосрочным системам, которые могут начать вытеснять дизельные, нефтяные и газовые электростанции.
Мы уже рассмотрели прогнозы WoodMac о росте рынка аккумуляторов энергии в США, крупнейшего в мире в настоящее время, и по-прежнему ожидаем, что он сохранит эту позицию к 2024 году, хотя бы опережая Китай. U.S. установил рекордные 311 мегаватт и 777 мегаватт-часов для хранения энергии в 2018 году, но ожидается, что этот рынок удвоится в 2019 году и утроится в 2020 году, согласно данным прошлого месяца
Этот рост по-прежнему будет определяться ключевыми рынками, такими как Калифорния, лидер страны по производству аккумуляторов за счетчиком, и другие штаты с мандатами на развертывание накопителей энергии в гигаваттном масштабе, такие как Нью-Йорк и Массачусетс.Но это также будет зависеть от коммунальных предприятий, использующих хранилища для увеличения емкости или в рамках крупномасштабных солнечных проектов, как это было с недавними крупномасштабными контрактами на Гавайях, Техасе, Миннесоте и Колорадо.
И, конечно же, приказ 841 Федеральной комиссии по регулированию энергетики, который предписывает операторам региональных оптовых рынков страны открыть рынки энергии, мощности и дополнительных услуг для хранения энергии, создаст новые рыночные возможности.
Обращаясь к Азии, «мы видели, как Китай пробудился в вопросах хранения энергии, причем немного с опережением графика», — сказал Мангани.В 2018 году в Китае наблюдался 40-процентный рост рынка накопителей энергии в годовом исчислении, обусловленный развертыванием более 300 мегаватт, или почти 500 мегаватт-часов, в масштабе коммунальных предприятий.
В ноябре 2017 года правительство Китая объявило о 10-летнем плане развития собственной отрасли хранения энергии в сетевом масштабе. Частично это было средством поддержки и развития его и без того огромного доминирования в производстве аккумуляторов для электромобилей, но это также ответ на вызовы растущей энергосистемы Китая, а именно: интеграция огромных объемов ветровой и солнечной энергии, строящейся в отдаленных западных регионах, для городской восток страны.
И когда Китай решает строить сетевые батареи, он строит их в больших масштабах. «Большинство развертываний в настоящее время являются пилотными проектами, но когда Китай реализует пилотные проекты, мы говорим о десятках мегаватт-часов», — сказал Мангани. В прошлом году в Цзянсу был запущен один проект по хранению энергии мощностью 101 мегаватт / 202 мегаватт-час, а в Ганьсу был одобрен еще один проект на 240 мегаватт / 720 мегаватт-час, чтобы сократить сокращение использования возобновляемых источников энергии.
В ближайшие пять лет ожидается реализация еще нескольких крупномасштабных проектов по хранению энергии для поддержки надежности и гибкости сетей.Около 65 процентов установленной мощности Китая в 2018 году было разработано Государственной сетевой корпорацией Китая для вспомогательных услуг, что указывает на важность централизованного планирования для роста.
Южная Корея представляет собой аналогичную историю о том, как государственное планирование может стимулировать массовый рост рынка накопителей энергии, с новой политикой, позволяющей ветровым и солнечным проектам с накоплением энергии получать сертификаты на возобновляемые источники энергии на сумму, в пять раз превышающую их стоимость, что привело к огромному буму в 2018 году.С менее чем 10 мегаватт-часов, развернутых в 2017 году, объемы развертываний за счетчиком в коммунальном и коммерческом-промышленном масштабе в Южной Корее резко выросли до 1100 мегаватт-часов в 2018 году, при этом почти 400 миллионов долларов инвестиций в накопители энергии и ряд проектов, которые уже реализованы. к 2020 году превышена цель — 800 мегаватт-часов.
В Австралии же, напротив, движут проекты по использованию солнечной энергии с накоплением энергии в жилищном секторе из-за ее конкурентных энергетических рынков и все более привлекательной экономики автономной солнечной энергии.Австралия стала мировым лидером по хранению в жилых помещениях в 2018 году с развернутыми системами на 150 мегаватт или 300 мегаватт-часов. Япония заняла второе место по объему хранения в жилых помещениях, немного опередив Германию по количеству развернутых систем в 2018 году, хотя Германия по-прежнему сохраняет лидерство по общему количеству развернутых систем — около 860 мегаватт-часов.
В то же время изменения в политике могут повлиять на глобальные рынки хранения энергии. В 2018 году в Великобритании было установлено собственное рекордное хранилище емкостью 408 мегаватт / 325 мегаватт-часов.Но, как показывают эти цифры, этот бум произошел в основном за счет систем батарей с более коротким сроком службы, стоимость которых может значительно снизиться из-за изменений в механизме рынка мощности Великобритании по снижению тарифов на системы с более коротким сроком службы в пользу систем с несколькими сроками службы. часовое хранение.
В то же время решение Европейского суда в ноябре против механизма рынка мощности Великобритании — наряду с более широкой неопределенностью в отношении того, как выход страны из ЕС в рамках Brexit может повлиять на ее энергетическое будущее, — создало проблемы для рынка.
Точно так же в Канаде прошлогодние усилия по включению накопителей энергии в оптовые рынки в Онтарио и Альберте были несколько уравновешены решением нового правительства Онтарио отменить сотни проектов по возобновляемым источникам энергии.
***
Отчет Wood Mackenzie Power & Renewables доступен для покупки здесь.
SK Innovation может перечислить бизнес по производству аккумуляторов, вторя конкуренту LG Chem
Логотип SK Innovation виден перед штаб-квартирой в Сеуле, Южная Корея, 3 февраля 2017 года.REUTERS / Kim Hong-Ji / File Photo
- Инновации SK для увеличения емкости аккумуляторов
- Новости о возможном выделении приводят к падению акций до трехнедельного минимума
- Генеральный директор рассматривает возможность двойного листинга в Южной Корее и США
SEOUL, 1 июля (Рейтер) — Южнокорейская компания SK Innovation Co Ltd (096770.KS) заявила, что рассматривает возможность выделения и включения в список своего растущего бизнеса по производству аккумуляторов, взяв страницу из учебника конкурирующей компании LG Chem Ltd (051910.KS), который скоро будет готов к публикации. перечислите свой аккумуляторный блок в этом году.
Этот шаг, объявленный генеральным директором SK Innovation Ким Джун в четверг, вызван резким повышением спроса на электромобили (EV), и автопроизводители вступают в партнерские отношения с производителями аккумуляторов для обеспечения бесперебойных поставок.
По данным IHS Markit, в этом году мировые продажи электромобилей вырастут на 70% после ожидаемых 2,5 миллионов в 2020 году.
«Мы еще не решили, как разделить бизнес по производству аккумуляторов … это займет довольно много времени. много ресурсов для дальнейшего роста нашего растущего бизнеса по производству аккумуляторов, поэтому мы рассматриваем выделение как один из способов защиты ресурсов », — сказал Ким, добавив, что он рассмотрит вопрос о листинге только на Nasdaq или выборе двойного листинга в США. Штаты и Южная Корея.
SK, которая поставляет аккумуляторы Ford Motor Co (FN), Volkswagen AG (VOWG_p.DE), Hyundai Motor Co (005380.KS) и другим, также заявила, что планирует увеличить годовую производственную мощность аккумуляторов до 200 гигаватт. часов (ГВтч) в 2025 году, что на 60% выше заявленной ранее цели в 125 ГВтч. Его текущая мощность составляет 40 ГВтч.
Но акции компании, которые выросли примерно на 28% в этом году до закрытия среды на ожиданиях, что бизнес по производству аккумуляторов будет прибыльным после многих лет убытков, упали на 9%.3% до трехнедельного минимума после объявления.
Аналитики считают, что без аккумуляторного бизнеса SK Innovation останется со своим традиционным нефтехимическим бизнесом, который инвесторы не считают привлекательным.
В сентябре LG Chem заявила, что разделит свой аккумуляторный бизнес, который поставляет аккумуляторы для Tesla Inc (TSLA.O) и General Motors Co (GM.N), в новую компанию LG Energy Solution. Акции LG Chem с сентября подскочили более чем на 30%, чему способствовал ее химический бизнес из-за высокого спроса на материалы.
LG Energy Solution в прошлом месяце подала заявку на предварительное одобрение первичного публичного предложения (IPO), которое, по данным издания IFR, может привлечь от 10 до 12 миллиардов долларов.
Глава подразделения аккумуляторов SK Innovation Джи Дон Сеоб сказал, что быстрое выделение даст компании больше средств для расширения бизнеса, но добавил, что пока не определились с деталями или сроками.
Подразделение аккумуляторов SK нацелено на обеспечение более пятой части мирового рынка аккумуляторов для электромобилей к 2030 году, сказал Джи, добавив, что совместное предприятие по производству аккумуляторных элементов, объявленное в мае между компанией и Ford Motor, может производить до 180 гигаватт-часов к 2030 году.подробнее
Южнокорейский производитель аккумуляторов также заявил, что у него есть заказы на аккумуляторы на сумму более 130 триллионов вон (115 миллиардов долларов), что составляет более 1 тераватт-часов (ТВт-ч) на батареи, которые могут питать около 14 миллионов электромобилей.
Компания имеет предприятия по производству аккумуляторов в США, Венгрии, Китае и Южной Корее.
(1 доллар = 1130,1600 вон)
Отчетность Хикён Янг; Дополнительный репортаж Джихуна Ли; Редакция: Кристиан Шмоллингер, Стивен Коутс и Ана Николаси да Коста
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Китайская Ganfeng Lithium инвестирует 1,3 млрд долларов в производство аккумуляторов
- На строительство заводов по производству аккумуляторов в Чунцине, Цзянси
- Совместная годовая производственная мощность 15 ГВтч
5 августа (Рейтер) — Ganfeng Lithium, крупнейшая в мире компания по производству лития рыночная капитализация, сообщила в четверг, что ее дочерняя компания инвестирует в общей сложности 8,4 млрд юаней (1,3 млрд долларов) в два проекта по производству литиевых батарей «нового типа».
Китайская компания Ganfeng наиболее известна как поставщик лития для аккумуляторных батарей клиентам, включая производителя электромобилей Tesla (TSLA.O), но также производит аккумуляторы и на прошлой неделе получила 973,1 млн юаней инвестиций в аккумуляторный блок Ganfeng LiEnergy, в том числе от гиганта электроники Xiaomi (1810.HK).
Ganfeng LiEnergy потратит 5,4 млрд юаней на создание промышленного парка в Чунцине на юго-западе Китая с годовой производственной мощностью 10 гигаватт-часов (ГВт-ч) и передовым исследовательским институтом аккумуляторов, говорится в заявлении Ganfeng.
В нем не уточнялось, какими будут батареи «нового типа», хотя было сказано, что институт предоставит техническую поддержку «различным твердотельным батареям», в которых используются твердые электролиты, а не легковоспламеняющиеся жидкие.
Первая добыча ожидается в течение двух лет после начала строительства, которое планируется начать в течение трех месяцев, сказал Ганьфэн.
В рамках второго проекта Ganfeng LiEnergy потратит еще 3 миллиарда юаней на завод по производству аккумуляторных батарей 5 ГВтч в провинции Цзянси, где проживает Ганьфэн, который будет введен в эксплуатацию в октябре 2023 года. Амбиции Ganfeng в отношении аккумуляторов по мере роста спроса на электромобили.
Ведущий производитель аккумуляторов в Китае Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) (300750.SZ), в настоящее время производственная мощность составляет 69,1 ГВтч, а еще 77,5 ГВтч находятся в стадии строительства. подробнее
Ganfeng, которая в этом году потратила около 900 миллионов долларов на литиевые активы дома и за рубежом, поскольку рост цен увеличивает ее казну, в мае заявила, что изучит возможность открытия завода по производству аккумуляторов в Аргентине.
Акции компании в Шэньчжэне выросли примерно на 82% с начала года, в результате чего рыночная капитализация Ganfeng составила 252,63 млрд юаней, согласно данным Refinitiv Eikon.
(1 доллар = 6.4612 китайский юань)
Отчетность Тома Дейли Редакция Марка Поттера
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Энергопотребление для производства литий-ионных аккумуляторов объемом ГВт-ч
Было показано, что оценки энергопотребления и выбросов парниковых газов (ПГ), связанных с производством литий-ионных (литий-ионных) аккумуляторов, значительно различаются (Ellingsen et al 2017, Peters et al 2017, Romare and Dahllöf 2017). Потребности в энергии, связанные с добычей и переработкой сырья, по-видимому, находятся в разумном согласии между исследованиями (Dunn et al 2014), в то время как энергия, используемая для сборки модуля или блока, считается требующей лишь минимального количества энергии (Dai et al. 2019), оставляя процессы производства элементов в качестве основного источника отклонений.Значительная часть расхождения может быть связана с тем фактом, что многие оценки в верхнем диапазоне действительны только для пилотного производства или недостаточно используемых промышленных объектов (Dai et al 2019). Другие предполагают, что разные методы приводят к противоречивым результатам (Ellingsen et al 2015). Более глубокое понимание энергии, необходимой для производства литий-ионных аккумуляторных элементов, имеет решающее значение для правильной оценки экологических последствий быстро растущего использования литий-ионных аккумуляторов.
Воздействие производства аккумуляторов на окружающую среду, как правило, количественно определяется с использованием оценки жизненного цикла (ОЖЦ) с использованием различных методов оценки воздействия и допущений по ключевым аспектам, что затрудняет прямое сравнение этих исследований (Peters and Weil 2018). Кроме того, обычные исследования LCA могут быть неправильным инструментом для оценки воздействия новых технологий на окружающую среду (Arvidsson et al 2018). В настоящее время вводятся в эксплуатацию не менее 20 заводов по производству литий-ионных аккумуляторов с годовым объемом производства несколько гигаватт-часов при емкости литий-ионных аккумуляторов (ГВт-ч c ) (IEA 2019).Это может дать более достоверные данные о фактическом использовании энергии при производстве аккумуляторных элементов (Dai et al 2019). Тем не менее, в научной литературе существует мало надежных оценок, и исследования по-прежнему основываются на средних значениях в значительной степени устаревших данных (Philippot et al 2019) или отдельных исследованиях пилотных заводов (Cox et al 2018).
Здесь представлены ранее неопубликованные оценки использования энергии для производства литий-ионных аккумуляторных элементов.Они основаны на общедоступных данных о двух заводах по производству аккумуляторов емкостью несколько ГВтч; первая из ранних оценок компании, ранее доступная только в технических отчетах на шведском языке, а вторая рассчитана на основе налогов, уплаченных за коммунальные услуги. Дается сравнение с предыдущими оценками и обсуждаются дальнейшие разработки в области оценки энергопотребления и выбросов парниковых газов, связанных с производством литий-ионных аккумуляторов.
Northvolt Ett
Northvolt Ett — строящийся завод по производству аккумуляторных элементов в Скеллефтео, Швеция.Предполагается, что годовая производственная мощность составит 32 ГВтч c литий-ионных аккумуляторных элементов на четырех производственных линиях (Northvolt 2018b). Строительство первой производственной линии с годовой мощностью 8 ГВт-ч c началось, и планы по строительству второй линии находятся в стадии реализации (Northvolt 2018a). Завод будет выполнять большинство этапов производства аккумуляторных элементов, от подготовки катодных и анодных материалов до готовых аккумуляторных элементов (Northvolt 2017b).
В техническом отчете, приложенном к Оценке воздействия на окружающую среду (EIA), годовое потребление электроэнергии на первой производственной линии c мощностью 8 кВтч прогнозируется на уровне 400 ГВтч (Northvolt 2017b), что соответствует потреблению электроэнергии в размере 50 кВтч эл. / кВтч c (рисунок 1).Электроэнергия, вероятно, будет обеспечивать абсолютное большинство потребностей объекта в энергии, поскольку наиболее энергоемкие процессы, например Для обслуживания чистых помещений, нагревательных печей для производства катодов и формирования ячеек будет использоваться электричество, хотя есть также возможности использовать пар от близлежащей теплоэлектроцентрали или переработанное тепло от производства (Northvolt 2017b).
Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 1. Оценки энергопотребления (кВтч el ) для производства литий-ионных аккумуляторных элементов, представленные в этом исследовании (черные точки) и предыдущих исследованиях (серые точки), а также годовая производственная мощность литий-ионных аккумуляторных элементов (ГВтч c ) изучаемых удобства. * Оценка комбинированной тепловой энергии и электроэнергии.
Загрузить рисунок:
Стандартный образ Изображение высокого разрешенияTesla Gigafactory 1
Tesla Gigafactory 1 в Неваде, США имеет запланированную производственную мощность литий-ионных аккумуляторных батарей в размере 35 ГВтч c , с дополнительными 15 ГВтч c упаковок из элементов, произведенных в других странах (Tesla 2014).Массовое производство аккумуляторных элементов началось в январе 2017 года (Tesla 2017). Официальные оценки потребностей завода в энергии не были обнародованы, но, по оценкам, округ Стори ежегодно получает 1,4 миллиона долларов США в виде платы за франшизу на электроэнергию и природный газ с объекта (Applied Economics, 2014). В 2017 году округ Стори заработал 992000 долларов США за счет взимания 1% франшизы за коммунальные услуги в рамках проекта Tesla (GOED 2017). Поскольку на заводе Gigafactory (Tesla 2018) природный газ не используется, этот доход должен поступать от использования электроэнергии.
На основе этого и вероятной цены за электроэнергию можно рассчитать приблизительную оценку использования электроэнергии на объекте. Обычный тариф на электроэнергию для крупных промышленных потребителей в Неваде составляет 6,18 центов США за кВтч электроэнергии (Randazzo, 2014). Предполагая, что франчайзинговый сбор в размере 1%, который взимался в 2017 году, потребовалось бы, чтобы общее годовое потребление электроэнергии составило 2 300 ГВт-ч, чтобы достичь расчетных сборов в размере 1,4 миллиона долларов США для всего объекта. Это равняется потреблению энергии 65 кВтч el / кВтч c (рисунок 1).Электроэнергия Tesla в некоторой степени субсидируется штатом Невада через индикатор экономического развития (State of Nevada, 2014). Цена со скидкой действительна до 25 МВт, начиная с 30% в течение первых двух лет и снижаясь на 10 процентных пунктов каждые два года, достигая нуля через 8 лет. Средняя потребность в электроэнергии, соответствующая годовому потреблению электроэнергии в 2300 ГВтч, составляет более 250 МВт. Это означает, что даже если тарифный райдер повлияет на комиссию за франшизу, что неочевидно, это окажет лишь незначительное влияние на результат, представленный здесь.
Создавая Gigafactory, Tesla стремится вертикально интегрировать как можно большую часть цепочки поставок, от сырья до готовой продукции, на одном предприятии (Fairley 2016). Основное отличие от завода Northvolt Ett заключается в том, что Tesla Gigafactory 1 также собирает аккумуляторные модули и блоки. Поскольку сборка модулей и блоков, как правило, требует лишь незначительного потребления энергии по сравнению с процессами производства элементов (Dai et al 2019), эти два объекта сопоставимы.
Предыдущие оценки энергопотребления при производстве аккумуляторных элементов использовали либо восходящее моделирование процесса, либо нисходящую атрибуцию энергопотребления предприятия, в любом случае редко на основе первичных данных (Ellingsen et al 2015).Оценки исследований, основанных на моделях, таких как Notter et al (2010) и Dunn et al (2014), ниже, чем исследования, основанные на первичных данных. Фактически, оценка Дай и др. (2019, 2017) уже заменила данные Данна и др. (2014) в широко используемой модели GREET (Аргоннская национальная лаборатория, 2018). Другие хорошо цитируемые исследования, такие как Majeau-Bettez et al (2011) и Zackrisson et al (2010), приближаются к десятилетию с момента публикации, с использованием еще более старых вторичных данных.Актуальность этих оценок для современных заводов по производству аккумуляторных элементов емкостью несколько ГВт-ч должна быть поставлена под сомнение.
Существует несколько оценок энергопотребления при производстве литий-ионных аккумуляторов, основанных на первичных данных (рис. 1). Dai и др. (2019) оценивают потребление энергии на предприятиях по производству аккумуляторов в Китае с годовой производственной мощностью около 2 ГВтч c до 170 МДж (47 кВтч) на кВтч c , из которых 140 МДж используется в в виде пара и 30 МДж в виде электричества.Эллингсен и др. (2015) изучали использование электроэнергии на производственном предприятии в течение 18 месяцев. Были предоставлены три различных оценки, самая низкая из которых 586 МДж (163 кВтч) была предложена для наилучшего отражения крупномасштабного производства (Ellingsen et al 2014). Эта оценка находится в разумной близости к более поздним оценкам, учитывая, что она основана на данных относительно небольшого производственного предприятия, работающего не на полную мощность. Юань и др. (2017) измерили потребление электроэнергии на экспериментальной установке аккумуляторных батарей до 107 кВтч.
В другом примере, Ким и др. (2016) основывают свой анализ на первичных данных, полученных с завода по производству аккумуляторных элементов, использующего как электричество, так и пар, которые указаны как 120 МДж эквивалентов первичной энергии (PE-eq) на килограмм батареи ( 1500 МДж PE-экв / кВтч c ). Пропорции электроэнергии и тепловой энергии, и как она преобразуется в PE-eq, не разглашается. Dai и др. (2019) приблизительно 1500 МДж PE-экв / кВтч c равняются 525 МДж el / кВтч c , используя коэффициент преобразования первичной энергии 0.35, хотя ранее оно оценивалось как 990 МДж / кВт · ч PE-экв , причем 2/3 приходилось на пар, а остальное — на электричество (Dai et al 2017).
Несмотря на использование двух совершенно разных методов, две новые оценки, представленные здесь, похожи на 50 и 65 кВтч el / кВтч c , Кроме того, хотя и не основаны на первичных данных, особенно нижняя оценка очень похожа на 47 кВтч, предложенный Дай и др. (2019). Тепловая и электрическая энергия не являются идеальной заменой, но Dai и др. (2019) суммируют тепловую энергию с электричеством.Хотя для некоторых процессов требуется электричество, большая часть энергии, необходимой для производства литий-ионных аккумуляторов, используется в виде тепла при разных температурах, которое может поставляться либо паром, либо горячей водой, либо электричеством (Northvolt 2017b). Во избежание путаницы, когда это возможно, следует учитывать фактические потребности в тепловой и электрической энергии.
В то время как оценка Dai et al (2019, 2017) в основном основана на первичных данных предприятий по производству аккумуляторных элементов, использование электроэнергии для формирования и зарядки элементов основано на довольно упрощенном расчете и оценивается в 1.2 кВтч el / кВтч c, . Northvolt планирует использовать до 20% от общего потребления электроэнергии, что составляет 15 кВтч el / кВтч c , для формирования ячеек, несмотря на цель повторного использования значительной части электроэнергии (Northvolt 2017b). Использование более высокой оценки Northvolt вместо расчетного числа дает скорректированную оценку Dai и др. (2017, 2019) на уровне чуть более 60 кВтч el / кВтч c (рисунок 1).
Понимание потребностей в энергии в быстрорастущей отрасли литий-ионных аккумуляторов важно не только для точной оценки воздействия на окружающую среду, но и для оценки последствий для местных электросетей.Например, расчетное годовое потребление электроэнергии в 2 ТВтч для Northvolt Ett составляет примерно половину электроэнергии, вырабатываемой местной муниципальной энергетической компанией (Israelsson, 2017). Планируется, что установка будет работать непрерывно каждый час дня и каждый день недели (Northvolt 2018a). Этот новый постоянный спрос на электроэнергию может потенциально снизить регулирующую способность гидроэнергетики в этом районе и иметь другие последствия для потенциала возобновляемых источников энергии в Швеции. Такие воздействия требуют дальнейшего расследования.
Отслеживание того, какие различные энергоносители и источники используются, становится все более важным с увеличением доли возобновляемых источников энергии в электроэнергетических системах. Tesla Gigafactory 1 использует только электричество и нацелена на получение всей электроэнергии из возобновляемых источников в будущем (Tesla 2018), а Northvolt Ett будет полагаться на чистую электроэнергию от ветра и гидроэлектроэнергии в Швеции (Northvolt 2017a). Потенциал перехода на низкоуглеродные источники энергии не так очевиден на тех объектах, которые в настоящее время полагаются на пар из ископаемого топлива, таких как те, которые изучены в Dai et al (2019).
Основываясь на общедоступных данных о двух различных предприятиях по производству литий-ионных аккумуляторов и скорректированных результатах предыдущего исследования, наиболее разумные предположения об использовании энергии для производства литий-ионных аккумуляторных элементов составляют 50–65 кВтч электроэнергии на 1 кВтч. емкости аккумулятора. Эти результаты значительно ниже, чем во многих предыдущих исследованиях небольших или недостаточно используемых объектов. Однако дальнейшего снижения энергопотребления не наблюдается при увеличении размера объектов выше 2 ГВт-ч c , но для подтверждения этого необходимы дальнейшие работы.Когда станут доступны более точные данные, откажитесь от представленных здесь оценок.
Автор хотел бы поблагодарить Даниэля Йоханссона и других участников проекта Mistra Carbon Exit за многочисленные ценные обсуждения, двух анонимных рецензентов за отличные комментарии к оригинальной рукописи и Сару Курланд за вычитку.
Электромобили, вторичные аккумуляторные батареи и их влияние на энергетический сектор
В течение следующих нескольких десятилетий сильное распространение электромобилей (ЭМ) приведет к появлению тераватт-часов батарей, которые больше не соответствуют требуемым спецификациям для использования в ЭМ.Чтобы представить это в перспективе, такие страны, как Соединенные Штаты, используют несколько тераватт хранения электроэнергии в течение полного года, так что это большой потенциал для хранения энергии. Поиск приложений для этих все еще полезных батарей может создать значительную ценность и, в конечном итоге, даже помочь снизить стоимость хранения, чтобы обеспечить дальнейшую интеграцию возобновляемых источников энергии в наши сети.
Способность вызвать вторую жизнь
Видео
Зажигая вторую жизнь для аккумуляторов электромобилей АккумуляторыEV имеют тяжелый срок службы.Под воздействием экстремальных рабочих температур, сотен частичных циклов в год и изменяющейся скорости разряда литий-ионные аккумуляторы в электромобилях сильно разлагаются в течение первых пяти лет эксплуатации и в большинстве случаев рассчитаны примерно на десятилетний срок службы. Тем не менее, эти батареи могут прожить вторую жизнь, даже если они больше не соответствуют стандартам производительности электромобилей, которые обычно включают поддержание 80 процентов общей полезной емкости и достижение уровня саморазряда в состоянии покоя всего около 5 процентов в течение 24 часов.После восстановления такие батареи все еще могут работать достаточно, чтобы обслуживать менее требовательные приложения, такие как услуги стационарного накопления энергии.
Когда аккумулятор электромобиля подходит к концу своего первого срока службы, у производителей есть три варианта: они могут утилизировать его, переработать ценные металлы или повторно использовать (Иллюстрация 1). Утилизация чаще всего происходит, если упаковки повреждены или если они находятся в регионах, где отсутствует необходимая рыночная структура. В большинстве регионов правила запрещают массовую утилизацию.Переработка может иметь смысл, если электроды батареи содержат ценные металлы, такие как кобальт и никель, потому что может существовать значительный разрыв между затратами на закупку и переработку, особенно с учетом прогнозируемых ограниченных поставок никеля и потенциально кобальта в 2020-х годах. Хотя наличие дополнительного источника металлов для аккумуляторов за счет переработки может быть привлекательным для производителей аккумуляторов, стремящихся к надежным поставкам, критически важно разработать процесс переработки, который был бы достаточно экономически конкурентоспособным по сравнению с горнодобывающей промышленностью, чтобы этот путь получил широкое распространение; однако новые процессы, позволяющие извлекать больше материала, еще не полностью разработаны.
Приложение 1
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]Повторное использование может принести наибольшую пользу на рынках, где есть спрос на батареи для стационарных устройств хранения энергии, которые требуют менее частой смены циклов батарей (например, от 100 до 300 циклов в год).Исходя из требований к цикличности, три приложения наиболее подходят для вторичных аккумуляторных батарей электромобилей: обеспечение резервной мощности для поддержания надежности электроснабжения коммунального предприятия с меньшими затратами за счет замены более дорогих и менее эффективных активов (например, старых газовых турбин комбинированного цикла), отсрочка инвестиций в передачу и распределение и использование возможностей арбитража за счет хранения возобновляемой энергии для использования в периоды дефицита, что обеспечивает большую гибкость сети и ее устойчивость.В 2025 году вторичные батареи могут быть на 30-70 процентов дешевле. чем новые в этих приложениях, что требует значительно меньше капитала за цикл.
Большие объемы с большими проблемами
В связи с быстрым ростом количества электромобилей в последние годы и даже более быстрым ожидаемым ростом в течение следующих десяти лет в некоторых сценариях, запас вторичных аккумуляторов для стационарных приложений может превысить 200 гигаватт-часов в год к 2030 году. Этот объем превысит вместе взятый спрос на литий-ионные хранилища для приложений с низким и высоким циклом (Иллюстрация 2), который к 2030 году составит рынок с глобальной стоимостью выше 30 миллиардов долларов.
Приложение 2
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]Однако, чтобы разблокировать этот новый запас аккумуляторных батарей, необходимо преодолеть несколько проблем, связанных с перепрофилированием аккумуляторов электромобилей.
Первый — это большое количество представленных на рынке конструкций аккумуляторных батарей, которые различаются по размеру, химическому составу электродов и формату (цилиндрические, призматические и мешочные).Каждый аккумулятор разработан производителем аккумуляторов и автомобильным OEM-производителем таким образом, чтобы он наилучшим образом подходил к конкретной модели электромобиля, что увеличивает сложность ремонта из-за отсутствия стандартизации и фрагментации объема. К 2025 году будет выпущено до 250 новых моделей электромобилей с батареями более чем 15 производителей.
Вторая проблема связана с падением затрат на новые батареи. По мере того, как новые батареи становятся дешевле, разница в стоимости между использованными и новыми сокращается, учитывая, что темпы снижения затрат на восстановление, как ожидается, будут отставать от темпов снижения затрат на производство новых.По нашим оценкам, при нынешних темпах обучения 30-70-процентное преимущество в стоимости, которое вторичные аккумуляторы, вероятно, продемонстрируют в середине 2020-х годов, может упасть примерно до 25 процентов к 2040 году. Этот разрыв в стоимости должен оставаться достаточно большим, чтобы гарантировать ограничения производительности отработанных батарей по сравнению с новыми альтернативами.
Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey?Проблема номер три связана с появлением стандартов для вторичных аккумуляторов.Не существует никаких гарантий относительно качества или производительности вторичного аккумулятора, и лишь немногие отраслевые стандарты сосредоточены на системах управления аккумуляторами или раскрытии информации о состоянии здоровья, не говоря уже о стандартных технических характеристиках аккумулятора, который будет использоваться для данного приложения.
Четвертая проблема — незрелость режима регулирования. Сегодня, в то время как на большинстве рынков существует какая-то форма регулирования, требующая переработки или восстановления бытовой электроники в целом, на большинстве рынков нет конкретных требований к электромобилям или разграничения ответственности между производителем и потребителем, за исключением нескольких примеров, когда цели были поставлены. установлен (например, в Калифорнии и Китае).Отсутствие регулирования создает неопределенность для производителей оригинального оборудования, производителей вторичных аккумуляторов и потенциальных клиентов. Отсутствие регулирования также порождает региональные различия в отношении того, является ли рециркуляция или повторное использование доминирующим путем.
Несмотря на то, что эти проблемы значительны, их можно преодолеть путем целенаправленных действий со стороны поставщиков, конечных пользователей и регулирующих органов в секторе, что позволит создать устойчивую индустрию вторичных аккумуляторов. Фактически, многие из этих целенаправленных действий уже предпринимаются дальновидными игроками и отраслевыми ассоциациями.
Для начала, чтобы справиться с растущим числом моделей электромобилей и аккумуляторных батарей, автопроизводители могут проектировать свои электромобили с учетом вторичных приложений. Например, Nissan официально оформил партнерство с Sumitomo Corporation, чтобы повторно использовать аккумуляторные батареи от Nissan Leaf для стационарных распределенных систем хранения и хранения данных общего назначения. В сентябре 2018 года Renault объявила о своей программе Advanced Battery Storage Program. В этом сотрудничестве участвует несколько партнеров в энергетическом секторе, и ожидается, что к 2020 году в Европе будет установлена самая большая на сегодняшний день в Европе аккумуляторная батарея для электромобилей мощностью 70 мегаватт / 60 мегаватт-часов.
Чтобы оставаться конкурентоспособными перед лицом снижения затрат на новые литий-ионные батареи, компании могут индустриализировать и масштабировать процессы восстановления, чтобы снизить затраты и, таким образом, сохранить разрыв в стоимости между новыми и использованными батареями.
Что касается отсутствия стандартов, множество глобальных агентств и коалиций частного сектора, состоящих из OEM-производителей и компаний, занимающихся производством вторичных аккумуляторов, уже работают над отраслевыми стандартами безопасности вторичных аккумуляторов. Эти стандарты, по сути, классифицируют батареи на основе их потенциала производительности и классифицируют приложения для хранения на основе их требований к производительности, чтобы обеспечить прозрачность предложения продукции и рыночного спроса.Учитывая динамичный характер индустрии аккумуляторов для электромобилей и постоянную ориентацию на прорыв в дизайне, производстве и производительности, создание органа, который будет регулярно пересматривать и уточнять стандарты аккумуляторов и ежегодно сообщать о средних затратах и эксплуатационных показателях, может еще больше ускорить рост развертывания аккумуляторов.
Потенциальное влияние электромобилей на глобальные энергетические системыНаконец, в отсутствие директивы, определяющей, является ли переработка или повторное использование путем, необходимым для предотвращения массовой утилизации аккумуляторов, заинтересованные стороны, в том числе производители аккумуляторов, компании по вторичному использованию аккумуляторов, производители автомобилей и коммунальные предприятия, имеют возможность формировать экосистема.Они не только могут определить путь максимизации ценности между переработкой и повторным использованием, но и могут разрабатывать новые бизнес-модели, чтобы полностью уловить имеющуюся ценность. Renault, например, вместе с отраслевыми партнерами участвует как в программах утилизации, так и в программах повторного использования, а также в рамках структурированного процесса на каждом этапе, основанного на региональном контексте. Выстраивая отношения с конечными потребителями, будь то электроэнергетические компании, коммерческие или промышленные предприятия, и получая представление о планах расширения своих мощностей, OEM-производители автомобилей, такие как Renault, и даже OEM-производители аккумуляторов, могут разумно выбрать свой путь управления по окончании срока службы ( то есть определение того, существует ли достаточный спрос со стороны приложений, подходящих для восстановленных батарей, или же переработка будет предпочтительнее).
Модели владения батареями также могут развиваться. Сегодня OEM-производители автомобилей и аккумуляторы спокойно передают право собственности на аккумуляторы автовладельцам. Однако по мере стабилизации рынков вторичной жизни владение аккумуляторной системой станет более привлекательным из-за подтвержденной остаточной стоимости системы, которую автопроизводители и производители аккумуляторов не захотят отдавать. Соответственно, мы можем увидеть рост объемов лизинга EV-аккумуляторов, так что OEM-производитель автомобилей или OEM-производитель аккумуляторов смогут сохранить право собственности на второй поток доходов от аккумуляторов.
Переход электромобилей к массовому использованию уже существенно нарушил цепочку добавленной стоимости в автомобилестроении и сейчас находится на грани разрушения цепочки создания стоимости накопления энергии. Необходимость утилизировать миллионы аккумуляторов электромобилей в будущем уже привела к появлению новых отраслей по переработке и повторному использованию, создавая новые пулы стоимости с новым потенциалом для использования и интеграции возобновляемых источников энергии в наши сети. В то время как эти отрасли сталкиваются с серьезной проблемой быть на переднем крае создания рынка, корпорации и их регулирующие органы имеют право принимать меры, чтобы позиционировать себя, чтобы получить ценность, которую обещают вторичные батареи.Им просто нужно смотреть вперед.
Будьте в курсе ваших любимых темGM и LG объявляют о новом заводе по производству аккумуляторов Ultium в Теннесси
General Motors и LG Energy Solution сегодня подтвердили, что обе компании построят завод по производству аккумуляторных элементов стоимостью 2,3 млрд долларов в Теннесси, который станет ключевым элементом в производстве электрического внедорожника среднего размера Cadillac Lyriq 2023 года, который будет будут собраны на соседнем заводе по сборке автомобилей Spring Hill, начиная со следующего года. Строительство начинается сразу 2.Объект площадью 8 миллионов квадратных футов на земле, арендованной у GM в Спринг-Хилле. По словам генерального директора GM Мэри Барра, цель состоит в том, чтобы запустить завод в конце 2023 года. На нем должно работать 1300 человек, которые будут помогать производить литий-ионные аккумуляторные батареи Ultium.
Мощность завода составит 70 ГВтч, что вдвое больше, чем у Tesla Gigafactory 1 в Неваде, сказал президент и генеральный директор LG Energy Solution Джонхён Ким. Батарейные элементы будут использоваться в автомобилях, производимых на сборочном заводе Spring Hill, который модернизируется для производства только электромобилей.Сначала это Cadillac Lyriq.
GM не наметила другие автомобили, которые появятся в Спринг-Хилл, но в разработке есть много электрических внедорожников, в том числе Buick и Chevrolet. В сообщениях СМИ цитируются источники, которые утверждают, что второй электрический внедорожник Cadillac, вероятно, под названием Symboliq, появится в 2024 году. GM также заключила партнерские отношения с Honda, чтобы создать как Honda, так и электрический внедорожник Acura, один или оба из которых, вероятно, также появятся. от Спринг-Хилл.
Второй завод по производству аккумуляторов UltiumНовый завод является вторым по счету для Ultium Cells LLC, совместного предприятия GM и LG Energy Solution of Korea.Обе компании уже строят завод в Лордстауне, штат Огайо, который должен быть завершен в 2022 году.