Зр тест аккумуляторов: четыре российских против шести импортных — журнал За рулем — magazinakb.ru

Содержание

Тест аккумуляторов журнала «За рулем»-2016: комментарии экспертов

После выхода в Интернете нескольких публикаций, в которых рассказывается об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), представленных известными корейскими, европейскими и, естественно, российскими торговыми марками, было много комментариев от отдельных пользователей, которые касались непосредственно нашего бренда ТАВ. В них неоднократно задавались вопросы о том, как эти тесты согласуются с результатами других испытаний нынешнего сезона. Речь конкретно шла об испытаниях, результаты которых были в октябре-ноябре опубликованы в популярном автомобильном журнале «За рулем».

Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах. В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом. Спрашивается, в чем причина таких различий?

Для бренда ТАВ, собственно, ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru, более корректна, чем в журнале ЗР. Какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное. Но как бы то ни было, если вы собираетесь использовать итоги какого-либо тестирования для выбора аккумулятора, обязательно нужно делать поправку на ту методику, которую эксперты выбрали для сопоставления результатов.

батарея TAB Polar уверенно вошла в лидирующую «семерку», опередив ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.
Да и сам отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.» Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!

При этом, как отмечают в своих выводах сами эксперты «ЗР», если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой. Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики. В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные тестирования АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость

в 60 Ач.

Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ. Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.

Итак, каков же расклад по результатам сопоставления? Как видно из линейных графиков (см. выше), среди батарей с емкостью 60 Ач, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказываются два образца — это словенский TAB Polar и российский «Зверь». Оба выдают по максимуму 600 А заявленного тока. Однако, если сопоставить массу этих двух образцов, то «россиянин» явно проигрывает «словенцу» из-за чрезмерно большего (почти на целых 2 кг), чем у батареи TAB Polar, веса. По всем канонам, при столь значительном превышении массы (а, значит, и свинца внутри батареи), у «Зверя» и ток пусковой должен быть выше. Однако в ходе теста это не подтвердилось! В итоге, самым лучшим из всех десяти АКБ с емкостью 60 Ач фактически получается

аккумулятор TAB Polar.

Кстати, если для оценки качества батарей использовать такой параметр, как количество заявленного тока АКБ, приведенного к единице его массы (к одному килограмму), то и в этом случае аккумулятор TAB Polar оказывается лидером. Это хорошо видно на графиках ниже, где представлены результаты сопоставления всех десяти тестируемых АКБ, оцененных по такому принципу. Данные об измеренных весовых показателях батарей опять таки взяты из опубликованной в журнале «За рулем» статье.

Сведения, полученные на основе таких сопоставлений, лишний раз свидетельствуют в пользу тех АКБ, которые имеют больший пусковой ток при умеренном весе. Кстати, если говорить конкретно о стартерных аккумуляторах TAB (к слову, выпускаемых одноименной словенской компанией ТАВ), то высокие пусковые токи – это одно из главных преимуществ, которыми обладают эти батареи. У ТАВа, как видно из графиков, пусковой ток значительно (с разницей до 20%) превышает аналогичные показатели большинства батарей той же емкости.

Важно отметить, что речь в данном случае шла о пока только о ЗАЯВЛЕННЫХ показателях, которые все фирмы указывают на этикетках аккумуляторов. Если же обратиться к данным реальных измерений пускового тока и отзывам, которые эксперты «ЗР» оставили в своей публикации (см. №10/2016), то, в сравнении с отдельными образцами,

превышение по пусковому току у аккумуляторов TAB получается еще больше! А потому на морозе они будут крутить стартер гораздо энергичнее своих соперников.

Напрашивается вопрос: за счет ТАВ удалось достичь высоких пусковых токов? Прежде всего, за счет внедрения ряда фирменных ноу-хау. Здесь можно вспомнить и об уникальных рецептурах активной массы, наносимой на пластины, и об особых конверт-сепараторах, защищающих и разделяющих пластины аккумулятора, и о специальных режимах сушки и формирования пластин, и о «кальциевых» технологиях их производства с добавлением нано-компонентов. Одним словом, есть много моментов, применение которых позволяет компании выпускать компактные, энергоемкие и, что очень важно, приемлемые по цене автомобильные аккумуляторы. Очень важно, что при этом все аккумуляторы, выпускаемые на заводах ТАВ, могут применяться в автомобилях любого класса, независимо от страны их производства.

Например, среди множества спецификаций АКБ есть стартерные батареи, чьи конструктивные, электрические и эксплуатационные параметры определяются японским промышленным стандартом JIS. Такие источники питания специально выпускаются для японских, корейских и китайских автомобилей, каковых в нашей стране великое множество. Есть в фирменном ассортименте и

AGM-батареи, и EFB-аккумуляторы, и модификации с обозначением Truck, предназначенные для коммерческого транспорта.

Все модели аккумуляторов уже поставляются во многие российские регионы, причем заказать их можно даже через интернет-магазины. Подробности с конкретными адресами магазинов — здесь!

И напоследок: тем, кто предметно интересуется нашими батареями, рекомендуем посмотреть ролик про экстремальное водное тестирование аккумулятора TAB Polar. Любопытый и весьма показательный материал, свидетельствующий о высокой надежности АКБ марки ТАВ.!

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Экспертиза АКБ журнала За Рулем

09.12.2019

Для традиционной ежегодной экспертизы эксперты ЗР накупили «европеек» с жидким электролитом и габаритами 278 × 175 × 190 мм. Такие батареи подходят для большинства машин.

На сей раз решили не брать аккумуляторы непопулярные у покупателей. Однако наряду с известными брендами есть и новичок — южнокорейская батарея Cene. Ее делают на том же заводе Delkor, где выпускали аккумуляторы Medalist, неоднократно побеждавшие в наших испытаниях. Medalist MF57412 74Ah 680A и стал чемпионом экспертизы «За Рулем» 2019 года!

На втором месте оказалась батарея Cene также с Южной Кореи.

Думаем это все что нужно знать о том «who is who» среди автомобильных батарей в 2019 году!

В основе программы испытаний — проверка энергетических возможностей батарей на морозе: при —18 и —29 °C.  Кроме того, оценили резервную емкость всех батарей как в состоянии поставки, так и после полной зарядки. Первый параметр говорит о порядочности продавца: все батареи продавались как гарантийные, но это не означает, что за ними кто-то ухаживал. Второй параметр — это реальный запас энергии в АКБ, его учитывали при распределении мест. Всего проверяли четыре энергетических показателя.

Сравнивали способность батарей принимать зарядный ток, оценивая их восстановление после глубокого разряда. Поначалу всё шло очень гладко. Резервная емкость у батарей оказалась неплохой — выше ста минут. В экспертизах прошлых лет большинство результатов было скромнее. Но резервная емкость, как известно, проверяется в тепличных условиях: при скромном токе 25 А и температуре 25 °C. А что будет при трехзначных токах да на морозе?

Тревожные нотки прозвенели сразу. Titan при оценке тока холодной прокрутки на первых же замерах просел ниже 7 В — нехороший симптом. Сразу две батареи — Зверь и Актех — отказались выдавать заявленный ток в течение 30 секунд. И это при температуре всего лишь —18 °C. Так в таблице результатов появились первые «баранки». При проверке единым током Актех снова не сдюжил. А когда температуру снизили до —29 °C, отказала половина батарей! Titan и Актех скисли в первую же секунду, Зверь и Bosch — через 11 и 18 секунд соответственно, а Mutlu — через 24 секунды. Вот тебе и новенькие батареи!

Только половина из протестированных аккумуляторов проявила готовность поделиться запасенной энергией. Лучшими при этом оказались изделия южнокорейского завода Delkor — неоднократный призер наших соревнований Medalist и новичок Cene. Вне конкурса проверили, хорошо ли полностью разряженные батареи принимают зарядный ток. Напряжение зарядного устройства при этом составило 14,4 ± 0,05 В. Способность восстанавливаться — это тоже критерий качества батареи.

Приведенная энергия пуска заявленным током характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше результат, тем лучше. Лучший результат показал Medalist: 27,6 кДж
Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки (Iхп) в течение 30 секунд, затем регистрируют напряжение (U30) на ее выводах. После 20‑секундной паузы батарею разряжают током, равным 60 % от заявленного тока холодной прокрутки, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда (t6) фиксируют. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3 Iхп (U30–6,0) t6.

Приведенная энергия пуска единым током при —18 °C.

 Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше результат, тем лучше. Лучший результат показал аккумулятор из Южной Кореи Cene: 29,6 кДж.
Сначала батарею разряжают током 680 А в течение 30 секунд и регистрируют напряжение на ее полюсных выводах (U30). После 20‑секундной паузы батарею разряжают током 408 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда (t6) фиксируют. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 204 (U30–6,0) t6.

Приведенная энергия пуска единым током при —29 °C. Всё аналогично предыдущим испытаниям, за исключением температуры (-29 вместо —18 °C). Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат — у Cene: 3,2 кДж

Тест аккумуляторов 2020

Топ-10 лучших автомобильных аккумуляторов в рейтинге 2020 года Zuzako

*Обзор лучших по мнению редакции Zuzako.com. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Сегодня автомобильные АКБ выпускаются громадным количеством компаний. На отечественном рынке наибольшим спросом пользуется продукция:

Но по-настоящему качественные, надежные изделия можно найти и в каталогах других брендов. В доказательство тому предлагаем вашему вниманию рейтинг лучших автомобильных АКБ 2020 года.

Чтобы не задаваться поисками нового АКБ из года в год, следует отнестись к его выбору максимально серьезно и внимательно. При этом стоит учитывать не только характеристики приглянувшейся батареи, но и особенности собственного авто. А чтобы вам было проще разобраться в современном ассортименте автомобильных АКБ, мы отобрали для вас десятку самых удачных моделей, достойных вашего внимания. В топ вошли только надежные, качественные изделия от проверенных, хорошо зарекомендовавших себя брендов.

Основные виды аккумуляторов для машины

Существует три основных разновидности автомобильных аккумуляторов: обслуживаемые, необслуживаемые и частично обслуживаемые. Первый тип сегодня встречается крайне редко. Корпус обслуживаемого АКБ сделан из эбонита, а снаружи герметизуется чаще всего мастикой. В таких батареях предусмотрена возможность замены любой детали. Так, если внутри обслуживаемого аккумулятора вдруг замкнутся пластины, их можно будет сменить. Среди них есть модели, требующие периодического подлива воды для разбавления электролита. Такие АКБ рекомендованы для старых, подержанных автомобилей.

Необслуживаемые аккумуляторы не подлежат ремонту при понижении уровня электролита и, уж тем более, при его вытекании из-за поломки. Они не требуют никакого вмешательства пользователя в течение всего срока эксплуатации. Большинство современных автомобилей, выпускающихся с конвейера, наделены именно такими батареями. Так что сегодня они считаются самыми востребованными и качественными, но и стоимость у них соответствующая.

Наиболее распространены частично обслуживаемые аккумуляторы. Все, что им требуется, — это всего лишь поддержание рекомендуемого уровня электролита. На таком АКБ можно увидеть крышечки, через которые собственно и заливается жидкость. Частично обслуживаемые батареи недорого стоят, но работают довольно долго.

Какой лучше аккумулятор для автомобиля по мнению редакции Zuzako

Какой лучше АКБ выбрать для машины? Для старого авто оптимальным вариантом станет покупка недорогого свинцово-кислотного аккумулятора. Если же вы — счастливый обладатель современного нового автомобиля, и вы не опасаетесь поломок генератора, отдайте предпочтение AGM батареи. Несмотря на требовательность такого АКБ к условиям заряда, он обеспечит вам быстрое восстановление заряда и внушительный ток на старте.

Популярные сегодня гелевые изделия из-за своей высокой стоимости зачастую оказываются настоящей роскошью. Они востребованы среди обладателей мощных аудиосистем и продвинутых навигаторов.

Помимо этого, у каждого из описанных видов батарей есть дополнительные особенности, которые нужно знать каждому автовладельцу.

Кальциевая аккумуляторная батарея

АКБ с прочными, надежными свинцовыми пластинами, дополненными кальцием. Чаще всего такие изделия:

оснащены защитой от перезаряда;
славятся длительным сроком эксплуатации;
существенно замедляют электролиз воды;
практически не подвержены коррозии.

Но и недостатки у таких АКБ тоже имеются. К примеру, кальциевые батареи слишком чувствительны к глубоким разрядам и не совсем подходят для городского типа езды с регулярным использованием низких передач.

Аккумулятор EFB

Созданы для автомобилей, наделенных технологией «старт-стоп». Хорошо демонстрируют свои качества на машинах с большим количеством электроники на борту. EFB способствует повышенной мощности пускового тока при запуске мотора и превосходно справляется даже с большими нагрузками. К тому же такие аккумуляторы ничуть не ухудшают работу автомобильных сабвуферов.

Пластины в EFB батареях изготавливаются из особенного прочного свинца, который надежно защищен от влияния сульфатов. Каждая пластинка располагается в собственном отсеке в окружении жидкого электролита.

При глубоком разряде EFB батарею можно перезарядить практически до 100%, при этом не теряя ее ресурсов, в отличие от кальциевых АКБ. Вдобавок такие аккумуляторы характеризуются высокой мощностью пускового тока и обширным диапазоном рабочих температур, показатели которых колеблются в пределах от -50 до +60 градусов. Жидкий электролит в EFB батареях не выветривается, а многочисленные разряды и заряды совершенно не влияют на функционирование такого аккумулятора.

Гелевый AGM аккумулятор

Главная особенность таких батарей заключается в отсутствии привычного электролита, который здесь заменяется особым стекловолокном в сочетании с кислотой. У AGM аккумуляторов есть ряд преимуществ:

хорошие показатели проводимости тока;
длительный заряд;
устойчивость к высоким и низким температурам;
противоударные свойства;
герметичность;
чаще всего оснащаются специальными клеммами против коррозии.

Такие батареи рекомендованы машинам с современными мощными аудиосистемами и продвинутой навигацией. Они поддерживают технологию «стоп-старт», с легкостью переносят многочисленные разряды и заряды, обладают высокими показателями мощности пускового тока, не боятся глубоких разрядов. Кроме всего прочего, AGM аккумуляторы отлично относятся к езде по бездорожью благодаря повышенной стойкости к вибрациям. Единственным недостатком таких батарей является их высокая стоимость.

Поделитесь с друзьями в социальных сетях

Справочная статья, основанная на экспертном мнении автора.

Оцените публикацию Загрузка…

zuzako.com

Тест аккумуляторов с технологией EFB — ТД АКОМ на DRIVE2

В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберемся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?

Участники

EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надежным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен. Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: ее таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. EFB–батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.

Полный размер

Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:

• АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А

• АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А

• АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А

• АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.

• АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.

На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная емкость каждого из участников теста – 60 Ач.

Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчете на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.

Подготовка

Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно. Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти – они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).

Время проведения испытаний

Пройти полный цикл испытаний – задача трудоемкая и занимает много времени. Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов – почти три месяца.

Методика

Сначала проверялась реальная емкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3. Участвовали все пять пар образцов.

Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре. Был проверен ток холодной прокрутки при -18 °С по методике ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.1 (при заявленных токах напряжение не должно просесть ниже 7,5 В через 10 с и ниже 7,2 В через 30 с работы, а до 6 В оно может упасть не ранее полутора минут). Участников снова десять.

Дальше пары разделились и каждая батарея отправилась на свой, специальный EFB- тест, чтобы проверить участников на так называемое циклирование – стойкость к многократной смене режима «заряд-разряд». Отечественных стандартов для такой проверки пока не существует, поэтому было решено оттолкнуться от методики испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2 для обычных стартерных батарей. Однако количество циклов, которое должны выдержать подопытные батареи, увеличили до 220 циклов (для обычных стартерных батарей АКБ – 120 циклов).

Второй тест на циклирование тоже «предложили» сами производители. Два производителя утверждают, судя по этикеткам, свое соответствие требованиям международного стандарта ЕN 50324-6. Этот стандарт выпущен специально для АКБ, изготовленных по технологиям EFB и AGM. Соответственно, была применена методика испытаний таких аккумуляторов, хотя и по самому низкому из существующих уровней требований – М1 (именно он заявлен на этикетке двух АКБ, участвующих в тесте). По уровню М1 батарея должна выдержать не менее 150 циклов заряда-разряда до напряжения 10 В при температуре 40 °С и с глубиной разряда 50%.

С целью определения степени ответственности производителей перед своими потребителями было принципиальным выявить соответствие испытываемых образцов заявленным характеристикам на этикетке. Изделия, которые не соответствуют данному критерию и не оправдывают ожиданий покупателей, получали штрафной балл. Итоговая оценка производилась по пятибалльной шкале:

5 – полное соответствие заявленным характеристикам;

4 – незначительное несоответствие характеристикам;

3 – значительное несоответствие характеристикам;

2 – в случае отказа образца в процессе испытаний.

Кроме того, за несоответствие заявленным характеристикам с полученного результата снимал один балл.

Полный размер

Результаты

Результаты испытаний сведены в таблицы, где очень много цифр, наверняка интересных технически подкованным читателям (красным цветом выделены результаты, не соответствующие требованиям стандартов). Автомобилисты–гуманитарии могут просто посмотреть комментарии и переходить к последней главе.

Результаты испытаний на заявленную номинальную емкость

Полный размер

Все участники – молодцы, первое испытание выдержали достойно. Емкость всех батарей соответствует заявленной. Всем – по «пятерке»!

Результаты испытаний на заявленный

www.drive2.ru

Аккумуляторы TAB (Словения) › Блог › Аккумуляторный тест журнала «За рулем» — что ещё стоило бы добавить к опубликованному материалу…

Всем привет!

После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), представленных известными корейскими, европейскими и, естественно, российскими торговыми марками, в комментариях отдельных пользователей, которые касались непосредственно нашего бренда ТАВ, неоднократно задавались вопросы о том, как эти тесты, выполненные экспертами портала Autoparad.ru, согласуются с результатами других испытаний нынешнего сезона. Речь конкретно шла об испытаниях, результаты которых были в октябре-ноябре опубликованы в популярном автомобильном журнале «За рулем».
Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах. В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом. Спрашивается, в чем причина таких различий?

Для бренда ТАВ, собственно, ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru (она была детально описана в блоге пользователя Bazingeorg), более корректна, чем в журнале ЗР. Какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное. Но как бы то ни было, если вы собираетесь использовать итоги какого-либо тестирования для выбора аккумулятора, обязательно нужно делать поправку на ту методику, которую эксперты выбрали для сопоставления результатов.

Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен заключительный рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и розничной стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно вошла в лидирующую «семерку», опередив ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.
Да и сам отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.»
Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!

Аккумуляторы ТАВ в ходе различных тестов неоднократно подтверждали заявленное значение пускового тока силой 600 Ампер и более

В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные тестирования АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач. Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ.

Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.

Результаты сопоставления пусковых токов у батарей емкостью 60 А*ч, принимавших участие в сравнительных испытаниях журнала «За Рулем» 2016 года

www.drive2.ru

Большой честный тест аккумуляторов — Audi Q7, 3.0 л., 2007 года на DRIVE2

Давно вынашивал идею протестировать несколько б/у аккумуляторов на их реальную емкость по прошествии определенного времени использования. Идея воплотилась перед зимним сезоном, причем с использованием приличного измерительного оборудования.

Результаты ниже, но прежде введу немного в курсе дела среднего доверчивого автолюбителя, какие существуют приборы и для чего они предназначены.
Так сказать, от мала до велика, поехали.

Для начала, основные параметры.

Аккумулятор можно встретить с надписью вроде 12V 110Ah 920A EN, где:

12V — номинальное напряжение, условный стандарт (раньше встречались надписи 12,6В)
110Ah — номинальная емкость, нужна для продолжительной работы потребителей (например, вебасто)
920A — стартовый ток, нужен для запуска авто, особенно в мороз
EN — стандарт, согласно которому стартовый ток при -18С держится не менее 10с без просадки напряжения на АКБ ниже 7,5В.

Подробнее можно почитать, скажем, в программе самообучения VW 504:
vwts.ru/pps/pps_504_akkum_battery_rus.pdf

Приборы

1. Вольтметр

Полный размер

— Показывает напряжение на АКБ.
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ, при условии, что после зарядки прошло не менее 10 часов и аккумулятор ничем не нагружен (в идеале снят с авто или авто давно на сигнализации).
При температуре 20-25С будет верна следующая таблица:

Как видно, при замере 12,0В на АКБ реальная его степень заряженности всего 25%.
Напряжение полностью заряженного АКБ после простоя равно 12,7-12,9В.

В то же время, вольтметр
— Не может показать реальную емкость АКБ
— Не может показать реальный стартовый ток АКБ

Соответственно, если перед вашим носом в доказательство живучести АКБ начинают тычить мультиметром, показывая 12-12.8В на экране — можно сразу начинать искать другого «мастера», т.к. этот параметр можно сымитировать и на 8 пальчиковых батарейках — будут те же 12В, но они, пожалуй, не заведут авто.

2. Нагрузочная вилка

Полный размер

— Показывает напряжение на АКБ
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ при проведении нагрузочного теста
— Не может показать реальную емкость АКБ
— Не может показать реальный стартовый ток АКБ, т.к. нагрузочные токи не превышают 100-200А, а стартерный ток среднего дизеля зимой переваливает за 500А.

Неплохое видео из сети, где описывается использование нагрузочных вилок:

Вся суть на 10:40, что стоит иметь ввиду.

Посему нагрузочная вилка уже может дать первичное представление о живучести АКБ, но никаким образом не сымитирует реальный стартерный ток, и уж, тем более, не покажет даже примерную емкость АКБ. Можно слать мастера примерно туда же.

Дальше уже по-серьезней.

3. Ручной тестер АКБ

Полный размер

На примере недешевого специализированного тестера Bosch BAT 121 (стоимостью под €1000) можно уже убедиться в том, что ни о каких реальных токовых нагрузках тут речи быть не может, взглянув на тоненькие провода, идущие к АКБ.
Принцип его работы прост. Задается небольшая нагрузка в считанные единицы ампер и отслеживается динамика просадки напряжения на батарее. По ней судится ориентировочная живучесть батареи и степень заряда. Многие прописывают еще и емкость, но значение это крайне приблизительное.

В итоге экспресс-тест за 10сек может показать:
— степень заряда АКБ, если тот снят с зарядки не менее суток назад
— ориентировочный вычисленный стартовый ток АКБ, не проверяемый в реальности
— крайне ориентировочную емкость АКБ, которая-то и нужна для современных машин, усеянных десятками блоков управления, мощной аудиосистемой и той же Webasto.

На измерение же емкости полагаться не стоит, потому как для нахождения данного параметра нужен совершенно другой тестер, стоящий совершенно другие деньги. Об этом тесте мы сегодня и поговорим!

4. Измеритель емкости, электронная нагрузка

Данный прибор будет попросту нерентабелен в простой конторе, да и зачем работать себе в убыток.
У меня же имелась возможность воспользоваться подобным оборудованием и привести реальные цифры на всеобщее обозрение.

Гвоздь программы — Electronic Load EA-EL 9160-100:

Полный размер

Ему компанию в тесте составили:
— мультиметр с функцией даталоггера Uni-T UT71D

Полный размер

— автоматическое зарядное устройство Exide 12/7

Полный размер

Зарядка, надо сказать, очень удобная и позволяет заряжать все основные типы и размеры автомобильных АКБ без отслеживания процесса заряда — подключил — по окончании зарядки забрал, все.
Ну и токовые клещи для пущей проверки Uni-T UT203.

Разрядка производилась при комнатной температуре +25С током, разным 1/20 от емкости (C/20) — метод, согласно которому большинство производителей аккумуляторов и приводит их номинальную емкость. Конечное напряжение разряда — 10.8В, чтобы не насиловать АКБ (иногда разряжают до 10.5В, но разница результатов всего 1-2%).

Полный размер

Начнем с небезызвестной Варты

12V 110Ah 920A EN:

Полный размер

Тесту подверглись целые 3 батареи разного срока эксплуатации.
Протяженность теста могла в теории составлять до 20 часов, но на деле ждать пришлось куда меньше. Благо, весь процесс проходил в полностью автономном режиме:

Полный размер

Результаты оказались следующими:

Varta 110Ah — 6 лет — 39,85Ah
Varta 110Ah — 3 года — 22,19Ah
Varta 110Ah — 2 года — 38,61Ah

Лучший из трех аккумуляторов смог выдержать всего чуть более 7 часов С/20 нагрузки, что есть весьма плачевно. На морозе емкость АКБ падает в 2-3 раза, оставляя менее 20Ач запаса, которые полностью иссякнут за час работы Webasto с климатом, а завестись уже не получится и через полчаса.

Полный размер

Пока еще гарантийный АКБ имел 38,61Ah.
Что же показал современный ручной экспресс-тест на пригодность?

Полный размер

Тест проводился на полностью заряженном аккумуляторе. Как видим, степень заряда 100%, а живучесть АКБ аж 81%. Думаю, не составит труда посчитать погрешность измерений данного прибора и сделать выводы в пользу более точной и увесистой аппаратуры.

В целях опровержения показаний ручного прибора в магазине был запрошен тест на более серьезном оборудовании, которое, как оказалось тестировало АКБ при токе 15А, но уже по принципу реального замера емкости:

Полный размер

Поскольку, аккумулятор не первой свежести, а ток решили поднять в 3 раза, результат составил и того меньшие 23,7Ач, что соответствует всего 21,5% номинальной емкости. К

www.drive2.ru

Автомобильные аккумуляторы — обзор — журнал За рулем

Какие бывают АКБ, что означают аббревиатуры, которыми помечены батареи, есть ли достойная альтернатива привычному аккумулятору, на чем ездит Tesla… — ответы на эти и другие вопросы дает эксперт «За рулем».

Самые массовые автомобили по-прежнему оснащают свинцовокислотными батареями с жидким электролитом. Машины с системами «старт-стоп» имеют более дорогие батареи EFB или AGМ. В гибридах для пуска двигателя также применяют AGM-батареи. И только экзотические электромобили обходятся без «свинца», предпочитая литий-ионные источники электричества. Пробуем разобраться в перспективах источников питания для автомобилей.

Можно ли использовать никель-металлгидридные (Ni-MH) батареи в качестве стартерных?

Батареи Ni-MH — разновидность щелочных батарей. Из-за высокого внутреннего сопротивления применять их в качестве стартерных нецелесообразно. Кроме того, по причине более низкого напряжения каждого аккумулятора батарею придется составлять не из шести аккумуляторов по 2 В, а уже из десяти. А требования к их правильному использованию (например, обязательность полного разряда перед зарядом) привели к вытеснению Ni-MH из большинства портативных устройств.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор высокая цена.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор высокая цена.

Если литиевые батареи подешевеют, можно ли будет использовать их вместо стартерных?

Разговоры о том, что стоимость литиевых батарей падает, относятся разве что к батарейкам для компактных гаджетов. Силовые аккумуляторы, приведенные в таблице, подешевеют не скоро. Литиевые стартерные батареи иногда используют в спортивных машинах и мотоциклах. Их единственное реальное преимущество — снижение массы более чем вдвое по сравнению с обычным «свинцом». Это важно, когда идет битва за доли секунды.

Литиевые батареи требуют более трудоемкого обслуживания и внимательного отношения при эксплуатации, в то время как создатели современных автомобилей, наоборот, стремятся избавить водителя от лишней головной боли. Если же ставить такую батарею по всем правилам, то есть с системой контроля и регулирования параметров, то она обойдется втрое дороже самой дорогой батареи AGМ, которую, кстати, не нужно обслуживать. Вдобавок литиевые батареи плохо работают при отрицательных температурах.

Решена ли проблема с утилизацией литиевых аккумуляторов?

Нет, не решена — ни в России, ни за рубежом. Например, в Европе вводят дополнительные налоги на утилизацию, но технология до конца не отработана. Бывшие в употреблении литиевые батареи некоторых типов используют повторно, что сокращает вред, наносимый окружающей среде. Но в целом разборка и переработка литиевых батарей (равно как и щелочных) коммерчески неинтересны. В зависимости от культуры сбора отходы либо захоранивают по определенным правилам, либо просто отправляют на свалку. Кстати, свинцовые батареи перерабатываются на 99%.

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Почему прорекламированные несколько лет назад батареи EFB фактически сошли со сцены?

Батареи EFB были разработаны как дешевая альтернатива AGM для машин с системой «старт-стоп». Но характеристики AGM оказались значительно лучше, поэтому покупать батареи EFB оказалось невыгодно. В дополнительном слое сепаратора EFB есть минимальные конструктивные отличия от обычных батарей с жидким электролитом, что в эксплуатации дает бóльшую стойкость к глубоким разрядам. В обычном автомобиле средняя глубина разряда батареи — 15%, а в автомобиле с постоянно работающей системой «старт-стоп» — до 40%. Дополнительная пленка на поверхности положительных пластин препятствует оплыванию активной массы с решеток. Таким образом, у обычной стартерной батареи срок службы сокращается, а у EFB остается на прежнем уровне.

Есть ли прорыв в применении суперконденсаторов в качестве источников питания?

Были попытки использовать суперконденсаторы как параллельный источник для пуска двигателя. Их достоинство — большой пусковой ток. Но кратковременный. Поэтому заменить аккумуляторы они не могут.

Чем принципиально отличается батарея Optima от остальных AGM — только лишь спиральной конструкцией?

Optima отличается не только спиральными пластинами. Главное — это решетки пластин из чистого (99,9%) свинца, в то время как у всех стартерных AGM-батарей решетки сделаны из свинцовокальциевых сплавов с легирующими добавками. Кальций нужен для придания решеткам прочности. Отсутствие примесей означает улучшение разрядных и зарядных характеристик. Сегодня на рынке всего две такие батареи — Optima и Odyssey. При сравнимых габаритах появившаяся раньше Optima содержит меньше свинца, а потому обладает несколько худшими характеристиками (например, внутренним сопротивлением около 2,0–2,5 мОм) по сравнению с батареей Odyssey. Спиральные конструкции постепенно уходят с мирового рынка вследствие неокупаемости.

На чем ездит Tesla? Говорят, в ней понапиханы чуть ли не аккумуляторы от мобильников…

Нет, не от мобильников. Использованы аккумуляторы массового типоразмера Panasonic 18650 — их 7104 штуки. Если бы применялся специально разработанный акк

www.zr.ru

Тест стартерных АКБ. — DRIVE2

Перед каждым автовладельцем когда-нибудь встаёт вопрос: «Какой выбрать аккумулятор?».
Решил провести тесты АКБ на реальный пусковой ток. Разделил АКБ на разные ёмкости и по каждой группе выложу результаты.
Присутствующие в тестах бренды Active Frost, Bars, Colt, Delkor, Let Energy Out, MegaBatt, Tab, Tyumen Battery, Unikum, Vesna, Русская звезда.

Тесты будут динамичными, т.е. постоянно в них буду добавлять новые данные. Каждую новую модель АКБ, попавшую мне в руки, буду тестировать и заносить в таблицы.
Если вы где-то купили АКБ и вам интересно, что за зверя вы приобрели, то можете привезти его к нам, затестим.
Так же, можем бесплатно продиагностировать ваш старый АКБ, сделав замер пускового тока. На основании чего будет видно на сколько АКБ эффективен.

Тест стартерных АКБ 60А/ч
Тест стартерных АКБ 66А/ч
Тест стартерных АКБ 75А/ч
Тест стартерных АКБ 90-110А/ч
Тест стартерных АКБ 190А/ч

Пояснение по тестам:
Каждых моделей АКБ для тестов буду брать по 3 шт. Два заряженных с завода. Один заряженный 1-3 суток назад. В видео объясняется причина этому. Таким образом выведем среднее значение пускового тока.
Замер пускового тока буду производить по стандарту EN — Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному току холодной прокрутки батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд).

Столбцы таблицы:
— Заявленный ПТ (EN), А — заявленный пусковой ток в амперах по стандарту EN, который написан на этикетке. На многих российских АКБ используют американский стандарт SAE (для визуального завышения значений) — для таких АКБ буду писать заявленный (например, «480 (ССА)») и в этой же ячейке буду переводить его в EN («450»).
— Факт ПТ (EN), А — фактический пусковой ток в амперах по стандарту EN. Т.е. то значение, которое мы получили с помощью тестера.
По остальным столбцам не должно быть вопросов.

Встречающиеся термины:
— Ca/Ca Кальциевый — в составе свинцовых пластин содержится кальций. Очень долго держат заряд, не очень боятся отрицательных температур и имеют самый высокий пусковой ток. Не любят полной разрядки, каждый раз теряя из‑за этого часть емкости: после двух-трех разрядов АКБ можно выкидывать. Зато полностью заряженный аккумулятор заведет ваш автомобиль, даже если тот простоял месяц.
— Sb/Sb (Pb/Sb) Малосурьмянистый — в состав свинцовых пластин подмешана сурьма. Можно без особых последствий разряжать и заряжать по нескольку раз. Заряд они набирают быстро… точно так же, как и теряют его. Для зимы вариант не лучший, может быстро терять энергию, особенно если машина несколько дней стоит на улице с включенной сигнализацией. Да и за уровнем электролита надо следить.
— Sb/Ca (Pb/Ca) Гибридный малосурьмянистый (положительные пластины из свинца с незначительной присадкой сурьмы (2%), а отрицательные – из свинцово-кальциевого сплава) — быстрый саморазряд, устойчивы как к перезарядке, так и к глубоким разрядам.
— Ca/Se (Ca+) Гибридный (пластины отливают из кальциево-свинцового сплава (отрицательная) и легированного селеном свинца (положительная)) — пока толковой информации не нашёл. Отзывы как плохие, так и хорошие. Больше от бренда зависит, наверное. Если кто найдёт инфу, напишите.
— VRLA (Valve Regulated Lead Acid –герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы). Внутри аккумуляторов находится жидкость в свободном состоянии и образовывающийся газ остаётся в цикле реакции. Технология без расхода воды, не требующая добавления воды в электролит на протяжении всего срока службы АКБ.
— N — технология с нормальным потреблением воды.
— L — технология с малым расходом воды.
— VL – технология с очень малым расходом воды.

Высказывайте замечания и предложения. Будем корректировать и добавлять.

www.drive2.ru

Сравнительный тест 12 аккумуляторов — журнал За рулем

В былые годы аккумуляторные батареи без подзарядки помирали на глазах. А современные? Ответ дают наши исследования

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242×175×190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5–7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5–2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Испытания проходили в течение 120 суток — с осени 2015 года до зимы 2016‑го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от —21 до +22 ºС. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при —18 ºС. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — ниже.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие — на пределе возможностей. Чемпионка — снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Тopla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошлогодние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика — всего пара процентов.

Величина разрядного тока выбрана согласно ГОСТ Р 53165–2008, п. 9.5.2, и составляет 60% от единого разрядного тока 525 А в основной серии испытаний.

SilverStar Plus (Россия)

Заявленная емкость 65 А·ч

Заявленный ток 610 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,03 В

Место по результатам испытаний 12

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 11

Titan Eurosilver (Россия)

Заявленная емкость 61 А·ч

Заявленный ток 620 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,75 В

Место по результатам испытаний 9

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 6

Delkor

Заявленная емкость 60 А·ч

Заявленный ток 525 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,21 В

Место по результатам испытаний 11

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 12

Зверь (Россия)

Заявленная емкость 60 А·ч

Заявленный ток 600 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,98 В

Место по результатам испытаний 6

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 5

Akom (Россия)

Заявленная емкость 62 А

www.zr.ru

Тест автомобильных аккумуляторов — рейтинг аккумуляторов для автомобилей — журнал За рулем

Традиционную ежегодную экспертизу аккумуляторных батарей представляет большой любитель электричества и фантастики.

1

Три батареи из новых аккумуляторов — маленьких, легких, обладавших огромной емкостью… обеспечивали «Пионеру» освещение, отопление, двигательную силу… для непрерывного пятнадцатидневного перехода в подводном положении…

Г. Адамов. «Тайна двух океанов»

Вряд ли великие фантасты прошлых лет ожидали, что потерпят фиаско с надежной, казалось бы, темой — аккумуляторами. Вернее, с отсутствием той мощи, которую дружно им предрекали. Но задачи батарей, которые мы решили испытать в очередной ежегодной экспертизе, куда приземленнее: крутить стартеры и помогать генераторам. На этот раз проверяем «европеек», которые укладываются в габариты 242×175×190 мм. Разные производители уместили в этот объем в восемь с небольшим литров заявленные емкости от 60 до 66 А.ч. Всего же мы приобрели в фирменных магазинах 28 батарей: с чеками, гарантиями и т. п.

Осталось сравнить их фактическую энерговооруженность. Вот здесь-то и начинается современная фантастика…

Судите сами: разброс по исходной резервной емкости — 17-кратный. Масса, указанная на этикетке, почему-то превышает истинную на килограммы. А пять батарей испугались русского мороза в три десятка градусов!

Нет, фантасты явно были оптимистами. А вот наши цифры — реальны.

Измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Результаты испытаний относятся к конкретной выборке батарей и не являются обобщающими критериями их качества.

КАК РАCСТАВЛЯЛИ БАЛЛЫ

По результатам замеров, занесенным в протокол, расставили баллы: в каждом виде испытаний брали лучший и худший результаты, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 124 минуты, а аутсайдер — 81, то участник с результатом 105 минут получал 3,23 балла. И так — по всем пяти видам испытаний. Итоговый балл представляет собой среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного параметра по отношению к другим, мы не стали: все параметры признали равнозначными. Приведенные нами цифры позволяют любому желающему провести собственные подсчеты. Понятно, что расстановка мест при этом обязательно изменится.

Резервная емкость

Показывает, долго ли продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Эксперт скажет иначе: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °C. Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат показал MULTI: 124 мин.

Худший — avtoSil: 81 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током

Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при —18 °C. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки Iхп в течение 30 с, затем регистрируют напряжение U30 на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60 % заявленного Iхп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле:

Е = 0,3I_хп(U₃₀ — 6,0)t₆

Чем выше итоговый показатель, тем лучше.

Лучший результат — MEDALIST: 28,21 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ‑60N: 10,37 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током

Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Проверку ведут при —18 °C. Сначала батарею разряжают током 450 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током в 270 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле:

Е = 135(U₃₀ — 6,0)t₆.

Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — MEDALIST: 34,73 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ‑60N: 6,86 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током при —29 °C

Аналогично предыдущим испытаниям, отличие лишь в температуре. Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — VARTA: 8,85 кДж.

Худшие — «Курский Аккумулятор» 6 СТ-60N, START. BAT, «Подольский аккумулятор» 6 СТ-62N, ACDelco M62-h5, Energizer PLUS EP60-L2X:

все они сдались до окончания испытаний.

РЕАЛЬНАЯ ЭНЕРГОЕМКОСТЬ НОВЕНЬКИХ БАТАРЕЙ РАЗЛИЧАЕТСЯ В 17 РАЗ. ПОЗОР ПРОДАВЦАМ!

Приведенная энергия пуска единым током после проверки на вибростойкость

Вибростойкость — это показатель качества сборки изделия.

Батареи закрепляют на деревянном поддоне в задней части тяжелого грузовика и трясут в течение 16 часов на булыжнике. Среднеквадратичное значение виброускорений в диапазоне частот 0,7–22,4 Гц составляет 2,77–4,29 м / с².

Замеры токовых характеристик проводят по методике предыдущих пунктов. Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — a-mega Innovative Hybrid 6 СТ-60-А3: 34,82 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ-60N: 9,33 кДж.

ХОРОШО ЗАБЫТОЕ НОВОЕ

Известная поговорка обретает на аккумуляторной почве новый смысл. Ты платишь продавцу за новую батарею, а потом выясняешь, что тебе продали изделие, долго стоявшее на пыльном складе. С гарантией и прочими бумажками, но при этом разряженное до неприличия. Поэтому перед началом испытаний мы в обязательном порядке заряжаем все батареи! А их резервную емкость на момент покупки приводим в таблице только для справки: дескать, знайте, люди, какую дрянь вам могут подсунуть. Но в распределении мест этот параметр не участвует.

А вам советуем обязательно заряжать купленные батареи — хуже не будет. Глупо ставить на машину аккумулятор с резервной емкостью… 5 минут! А у нас был и такой.

«ПО ГНУСНОЙ ТЕОРЬИ ЭЙНШТЕЙНА»

Высоцкий пел про изменение хода времени, мы же наблюдали изменение массы. Практически все образцы гораздо легче, нежели гласит этикетка! Толкование сего факта оставляем производителям. Наш вариант: банальная экономия свинца. А те, кто не указывает массу, оказались как бы и не при делах. Как говорится, молчи — за умного сойдешь…

КУДА СЛЕТАТЬ ЗА БАТАРЕЕЙ

Фантастика фантастикой, но как же выбирать батарею? Настойчиво искать в магазине очередного зарулевского победителя? Если не хотите обращаться

www.zr.ru

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС… — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС…

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд — хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж — это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации — их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?

ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим — чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что — холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость — а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло — все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец — это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый — после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но — увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался — кто бы мог подумать? — «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался — от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись — при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».

РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «Лексус» равнять с «Волгой»!

Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» — читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы — без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные).
При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно — разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны — как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу.
Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала — заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем — единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес — все то же, но — при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно!
В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели — приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит…
ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ?
Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте!
ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ
«Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10)
«Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9)
«Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11)
«Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12)
«С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4)
КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА
РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА
Этот па
www.zr.ru
Топ аккумуляторов 2014 — 2015 — DRIVE2
Здесь дана информация о лучших аккумуляторах.Она помогла мне и возможно поможет вам в выборе.
Эксперты издания «За рулем» ежегодно проводят тестирование десяткой различных моделей автомобильных аккумуляторов в поиске лучших. Оценка производится по таким критериям как резервная емкость, а также приведенная энергия пуска при разных температурах.
Сегодня мы предлагаем рейтинг аккумуляторов. По результатам теста 2014 года, в него вошли самые лучшие и надежные модели из числа проверенных профессионалами. В тестировании принимали участие модели, которые укладывались в габариты 242×175×190 мм. Кстати, эксперты отметили, что практически все без исключения батареи продаются разряженными, и время работы может составлять всего 30 минут.
Топ в таблице
Рейтинг аккумуляторов
10. EXIDE Premium

Эта модель успешно прошла испытания, «провалив» лишь тест на приведенную энергию пуска единым током 480А при температуре -29 градусов. А потому, если авто не эксплуатируется в условиях суровой зимы, аккумулятор можно считать очень удачным.
9. VARTA BLUE dynamic

Аккумулятор оснащен технологией решетки PowerFrame, обеспечивающей высокую пусковую мощность. Производителем заявлено, что данная модель обеспечивает в 2 раза больший срок работы в сравнении с аналогами.
8. TYUMEN BATTERY
Тюменские аккумуляторы ежегодно входят в рейтинг лучших. При этом цена у этих батарей на треть ниже, чем у VARTA или EXIDE при более высоких показателях в результате тестирования.
7. ЗВЕРЬ
Аккумулятор был пятым по итогам тестирования тока холодной прокрутки при –18 ºС. Однако резервная емкость оказалась ниже, чем у конкурентов. Производитель гарантирует работу батареи «ЗВЕРЬ» в диапазоне от -50 до +80°С.
6. АКТЕХ
Этот аккумулятор стал абсолютным лидером рейтинга по резервной емкости – заряда хватило на 124 минуты. По данному параметру АКТЕХу не было равных на испытаниях. Кстати, в 2005 году именно АКТЕХ стал первым гибридным аккумулятором российского производства.
5. TAB Polar
Аккумуляторы из Словении не очень популярны среди российских автолюбителей. Хотя европейский бренд предлагает очень достойные модели. На батареи TAB Polar производитель дает гарантию 24 месяца.
4. а-mega
Одна из самых дорогих моделей в десятке полностью оправдывает свою цену – аккумулятор продемонстрировал на тестах превосходные результаты по всем параметрам. Производитель заявляет диапазон рабочих температур «а-mega» от -55°С до +65°С. Уровень заряда аккумулятора водителю позволяет контролировать специальный индикатор на крышке.
3. ROYAL
Раньше компания-производитель выпускала на рынок аккумуляторы «Медалист», лидировавшие в ежегодных рейтингах «За рулем». Судя по результатам оценки, ROYAL является достойным преемником снятого с производства бренда.
2. MUTLU SILVER EVOLUTION
Аккумулятор турецкого производства продемонстрировал прекрасные результаты, правда, тест на приведенную энергию пуска при температуре -29 градусов оказался хуже, чем у ближайших соперников
1. TYUMEN BATТERY Лидер
Удивительно, но победитель рейтинга лучших аккумуляторов продается далеко не в каждом автомагазине. А между тем «Лидер» стоит того, чтобы поискать его в продаже, ведь по итогам тестирования данной модели не было равных.И от меня: по самому названию понятно, что он лидер.Данный аккумулятор стоял у отца на машине 7 лет и продали вместе с ним.По-моему лучшие аккумуляторы — это аккумулятор Тюмень
Всем удачи на дорогах!
www.drive2.ru
Результаты теста стартерных аккумуляторов европейской группы — DRIVE2
Привет всем!
В этот раз речь пойдет о сравнительном тесте семи автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ), условно обозначенных как аккумуляторы европейской группы. Такое их «позиционирование» обусловлено тем, что все тестируемые АКБ предназначены для автомобилей европейских марок. Так как настоящее время указанная группа аккумуляторов захватывает основную долю российского рынка и востребована многими автомобилистами, проведение такого теста было тем более интересным.
В предыдущем выпуске я рассказывал об итогах теста АКБ, в ходе которого испытывались источники питания из так называемой «азиатской» группы, конструктивные и электрические параметры которых определены японским стандартом JIS.Такие аккумуляторы предназначены для японских, корейских и китайских машин, в том числе собираемых и в нашей стране.
Модели АКБ, предназначенные для европейских машин
Что касается батарей европейской группы, то в данных испытаниях она представлена стартерными АКБ таких известных зарубежных марок, как Varta (Германия), TAB (Словения), Mutlu (Турция), AFA (Ю.Корея), а также аналогичными изделиями нашего производства, выпускаемых под брендами АКОМ, «Зверь» и Titan.
Стенд для проверки пусковых свойств аккумуляторов
Номиналы емкости у большинства образцов равны 60 Ач, за исключением батарей Varta и АКОМ – у них данный показатель составляет соответственно 61 и 62 Ач. Заявленные значения тока холодной прокрутки (ТХП) тоже разные – тут есть и номиналы 520, и 540, и 600 А. Все изделия имеют клеммы обратной полярности.
Испытания аккумуляторов проводились специалистами фирмы TANY в сервис-центре компании совместно с тест-редакторами двух известных автомобильных интернет-порталов. Меня к данному тесту привлекли в качестве независимого эксперта.
Уровень заряда исследуемых батарей производился с помощью специального прибора

В ходе теста оценивались и сравнивались вес, уровень заряда на момент поставки, а также пусковые свойства при низких (от -18 С до -24 С) температурах. Кроме того, путем сопоставления параметров мы также пытались определить, насколько емкость и заявленный ТХП влияют на реальные пусковые возможности батарей.
Полный размер
Перед проверкой пусковых свойств все АКБ замораживались в морозильной камере
Первым этапом исследований стало измерение запаса остаточной емкости АКБ. Нужно было выяснить, нет ли среди купленных образцов основательно разряженных батарей. Отметим, что оценка уровня заряда у всех аккумуляторов, как и замеры веса, проводилась сразу же после их доставки в лабораторию. Итог испытаний в целом хороший — уровень заряда всех представленных на тест АКБ оказался вполне рабочим. Он, в зависимости от модели, не опускался ниже 80%.
После проверки все купленные аккумуляторы после измерений были поставлены на зарядку. Процесс заряда продолжался до тех пор, пока в каждом образце не был зафиксирован уровень, соответствующий 100% емкости АКБ. А чтобы все образцы находились в равных условиях, для восполнения их емкости применялись исключительно однотипные зарядные устройства серии Smart Power SP-8N. Отметим, что с помощью этих приборов все АКБ вновь приходилось по несколько часов кряду заряжать после каждой серии пусковых испытаний.
Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -18 градусов
Теперь об основных этапах тестирования. В ходе данных этапов исследовались «стартерные» свойства аккумуляторов при низких температурах. Для этого наши эксперты предложили методику, смысл которой заключается в оценке количества условных пусков, которые может сделать тот или иной АКБ на морозе. Под каждым условным пуском понимается 12-секундный разряд мощным током в несколько сотен ампер. Чем больше таких пусков способен сделать аккумулятор, тем выше его эффективность.
В ходе этого этапа эксперты выполнили два вида «пуско-разрядных» исследований. Одно тестирование сделали после 24-часового пребывания АКБ в морозильной камере при температуре -18 градусов. Затем каждый образец доставали из камеры и циклично (с интервалом в минуту) подвергали 12-секундному разряду током 360 А (схема: 12 секунд — разряд, 48 секунд – пауза, и т.д.). Число подобных условных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах АКБ опускалось до значения 8,5 В.
Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -24 градуса
Второй вид тестирования по смыслу был аналогичен первому, но более жестким по условиям проведения. Во-первых, время замораживания АКБ было увеличено до двух суток. Оно выполнялась по следующей схеме: первые сутки камера работала в режиме супер-заморозки с постепенным понижением температуры до -30 градусов, далее ее плавно довели до температуры -24 градусов, которая поддерживалась до конца вторых суток. Далее каждый АКБ подвергался такому же цикличному 12-секундному разряду, но уже током 400 А. Число подобных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах ненагруженного АКБ оказывалось ниже значения 12,3 В.
www.drive2.ru
подводим итоги участия в сравнительном тесте
Результаты очередного тестирования автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ), опубликованные недавно на сайте ЗР, вызвали большой интерес у автомобилистов. Что, в общем-то, неудивительно — в тесте соревновались батареи известных торговых марок из России, Южной Кореи, Казахстана и, естественно, стран Европы. В том числе и из Словении, которую представлял бренд TAВ.
Чем хороши сравнительные тесты, так это возможностью упорядоченного сопоставления массы различных данных — как исходных, так и полученных в ходе испытаний. Что, без сомнения, заметно облегчает и упрощает принятие решения о покупке конкретного товара. В этом смысле результаты недавнего теста аккумуляторов, проведенного экспертами ЗР, будут хорошим подспорьем при выборе бортового источника питания. Правда, с определенной поправкой на ту методику, которую эксперты выбрали для сопоставления результатов. Напомним, что итоговый рейтинг из 20 участников упомянутого выше теста составлялся не только с учетом их технических показателей, но и розничной стоимости. Кстати, согласно данному рейтингу, батарея TAB Polar уверенно вошла в лидирующую семерку, опередив аж 12 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды.
Впрочем, как отмечают в своих выводах сами эксперты, если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой. Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики. Тем более что сейчас, когда у каждого водителя имеется смартфон, с его помощью в любой момент можно через интернет обратиться, например, к тем данным, что были опубликованы в тесте ЗР.

В ходе тестирования аккумулятор ТАВ Polar подтвердил заявленное значение пускового тока силой 600А
Эти сведения, между прочим, представляют собой прекрасный аналитический материал, позволяющий самостоятельно провести предварительную экспресс-оценку эффективности батарей, хотя бы без учета их стоимости. В качестве примера приведем результаты сравнения пускового тока нескольких участников теста, имеющих одинаковую заявленную емкость 60 А.ч. Очевидно, что при прочих равных условиях (вес и габариты) наиболее эффективными по результатам подобного сопоставления будут те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. И чем больше его значение, тем меньше проблем в дальнейшем будет с холодным пуском двигателя. Данный факт многие автовладельцы уже давно взяли на заметку, весь подобные ситуации характерны для многих российских регионов, отличающихся суровыми зимними условиями эксплуатации.
Итак, каков же расклад по результатам сопоставления значений пускового тока? Как видно из графиков, приведенных ниже, среди батарей с емкостью 60 А.ч, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказывается один образец — аккумулятор TAB Polar, выдающий 600 А тока. Справедливости ради отметим, что в тесте был зафиксирован еще один образец с аналогичными показателями, однако для данного сопоставления он никак не подходит из-за чрезмерно большего (на целых 2 кг), чем у батареи TAB Polar, веса. По всем канонам, при столь значительном превышении массы (а, значит, и свинца в составе), у этого образца и ток пусковой должен быть выше, но увы!..

Гистограммы с результатами сопоставления пусковых токов у батарей емкостью 60 Ач, принимавших участие в тесте ЗР 2016 года
Приведенный пример наглядно подтверждает одно из главных преимуществ стартерных аккумуляторов ТАВ Polar — высокие пусковые токи, которые, как видно из графиков, значительно (иногда на 20%) превышают показатели аналогичных батарей той же емкости.

Эта активная масса, наносимая на пластины аккумуляторов ТАВ Polar, во многом определяет их высокие пусковые характеристики. Кстати, рецептура самой «пасты» держится в строжайшем секрете
Инженерам ТАВ удалось достичь этого за счет внедрения ряда фирменных ноу-хау. Здесь можно вспомнить и об уникальных рецептурах активной массы, наносимой на пластины, и об особых конверт-сепараторах, защищающих электроды аккумулятора от замыкания, и о специальных режимах сушки и формирования пластин, и о «кальциевых» технологиях их производства с добавлением нанокомпонентов. Сами решетки пластин изготавливают по прогрессивной технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин, а также улучшить их антикоррозионные и прочностные свойства. Неудивительно, что за последние годы АКБ этой серии получили массу положительных отзывов от российских автовладельцев. Очень важно, что при этом аккумуляторы ТАВ Polar могут применяться в автомобилях любого класса, независимо от страны их производства. Например, среди множества спецификаций ТАВ Polar есть батареи из так называемой азиатской группы, конструктивные, электрические и эксплуатационные параметры которых определяются японским промышленным стандартом JIS. Есть в линейке ТАВ Polar и модификации с обозначением Truck, предназначенные для коммерческого транспорта.

В линейке ТАВ Polar есть и аккумуляторы для коммерческого транспорта
Ну а в заключение предлагаем познакомиться с результатами еще одного независимого и, скажем так, довольно необычного тестирования аккумуляторов ТАВ Polar, проведенного группой энтузиастов из Москвы. Целью этих оригинальных испытаний была проверка словенских батарей в экстремальных условиях. Тест был разделен на два этапа. Первый — «подводный» запуск двигателя (см. ролик ниже).

Данный видеоролик наглядно демонстрирует отменные пусковые возможности стартерного АКБ серии ТАВ Polar. В ходе эксперимента показано, как этот целиком погруженный в воду аккумулятор, у которого клеммы полностью залиты водой, с пол-оборота заводит 2,4-литровый двигатель паркетника Nissan X-Trail.
Впрочем, как говорится, это были только ягодки. Второй этап тестирования того же самого аккумулятора оказался куда экстремальнее. Батарею сначала поместили в пластиковый контейнер, который находился внутри морозильной камеры, затем практически полностью залили водой и оставили на сутки замерзать при температуре —24 градуса. А потом… Впрочем, как все это происходило, вы можете сами посмотреть на втором ролике (см. ниже).

Казалось бы, что ничего экстраординарного в таких испытаниях нет, тем более, что в реальности и воды под капотом вроде как быть не может, да и льда там не бывает практически. Но дело вовсе не в наличии воды или льда, а в наглядной демонстрации тех высоких эксплуатационных качеств, которые присущи всем фирменным аккумуляторам, производимым компанией ТАВ. А эти качества, как можно было убедиться воочию, комментариев не требуют!
Нешипованные шины для машин гольф-класса — большой тест ЗР
«За рулем», октябрь 2017: Нешипованные шины для машин гольф-класса — большой тест ЗР
Комфортные и мягкие фрикционные шины не досаждают хрустом и гулом шипов на асфальте, по которому зимой порой доводится ездить чаще, чем по льду или снегу. А чтобы выбрать из них лучшие по характеристикам, экспертная группа журнала «За рулем» протестировала шины размерностью 205/55 R16 — такие впору почти всем автомобилям гольф-класса.
Фрикционные шины — продукт сложный, далеко не каждому производителю удается обеспечить баланс сцепления на снегу, льду и асфальте, который вдобавок бывает сухим и влажным. Никаких «гвоздей» — всё только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных пресс-форм под 3D-ламели. Поэтому решено было не брать совсем дешевые шины: они всегда поскальзываются хотя бы на одном из вышеупомянутых покрытий. Плавали — знаем.
Опять весна?
На этот раз для снежно-ледового «побоища» «соперников» собрали в Швеции, на полигоне компании Pirelli. Рингом служило небольшое замерзшее озеро близ северного городка Эльвсбюн и его берегá, покрытые снежным одеялом. Встреча состоялась там в совершенно зимнем месяце — феврале. Однако невесть откуда взявшийся теплый фронт разогрел воздух до положительной температуры и поплавил весь снег и лед в округе. А когда тепло отступило, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем и проводились тесты, несколько нарушив по причине форс-мажора традиционный порядок упражнений. Во время испытаний температура воздуха опускалась до -1…-15 °C.
В качестве носителя шин выступил Volkswagen Golf седьмого поколения, используемый практически всеми шинниками при внутреннем тестировании, - автомобиль с классической управляемостью переднеприводника и прозрачным поведением.
Ледовое побоище
Первой к «бою» оказалась готова трасса для оценки управляемости на льду. Виражи разного радиуса и прямая, позволяющая разогнаться примерно до 80 км/ч, - этого вполне достаточно, чтобы оценить, насколько покладист на скользком покрытии Volkswagen Golf, обутый в тестируемые шины. Оценку проводят два эксперта, сменяя друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько просто и надежно ею управлять. Причем с позиции обычного водителя, не имеющего специальной подготовки. Потому в добавление к «профессиональной» езде имитируют типичные ошибки новичков: при разгоне и торможении, в поворотах действуют резко, как на асфальте.
Трасса управляемости на льду замерзшего озера. Сложно поверить, но всего пару-тройку дней назад здесь была «весна» — водную гладь опоясывали освободившиеся от снега берега.
Чтобы повысить точность оценок, использовались половинки при выставлении баллов — чтобы развести результаты соперников. Высшую оценку (девять баллов) в первой дисциплине заработали шины Nokian: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже в скольжениях. Никаких сложностей в управлении автомобилем, при этом полное понимание того, что творится под «ногами». Слабаков это испытание не выявило: минимальная оценка — семь баллов у трех участников, у остальных выше.
Следующее упражнение: замеры разгона и тормозного пути на ледовом плато. Противобуксовочная система ASR и АБС не отключается. Старт с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, затраченное на достижение скорости 30 км/ч, затем — величину тормозного пути с 30 до 5 км/ч. Хорошо, что небо затянуто тучами. Яркое солнце подтапливает лед, и результаты начинают уплывать. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее стабильны, чем «шиповки», потому замеры с каждым комплектом шин повторяются по 10-12 раз. Причем через каждые два тестовых комплекта Golf переобувается в базовые шины, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения автомобиля на базовых шинах выяснилось, что на льду он быстрее всего разгоняется на шинах Goodyear и Nokian. Nordman и Toyo ухудшают рекордный результат на одну десятую секунды. Наиболее долгий разгон — на покрышках Pirelli, разница с лидером составляет почти 20%.
Самый короткий тормозной путь — на шинах Nokian и Toyo (15,5 м), десять сантиметров им проигрывают Goodyear и Hankook, а замыкающие — Bridgestone и Pirelli (17,3 м).
Оценивается время прохождения ледового круга — чем оно меньше, тем выше поперечное (боковое) сцепление. Водитель пытается проехать круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» — на фрикционных шинах нащупать на льду грань максимального сцепления непросто. Схема смены колес та же, что при замерах продольного сцепления: после каждых двух тестовых комплектов — переобувание в базовый. После упражнения оказалось, что испытатель намотал более четырехсот кругов! Кто думает, что испытания шин — романтическая работа, тот глубоко ошибается. Это адский труд. В этом испытании всех обошел Continental: круг удалось пройти за 15,9 секунды. Nokian, ближайший соперник, отстал на три десятых. Замыкает список Bridgestone — на этих покрышках не удалось показать время меньше 18 секунд.
Снежные баталии
В начале второй недели выпал-таки снег, и появилась возможность оценивать «снежные» характеристики. Первый тест — оценка управляемости. Использовался не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, включая ходовые, где стрелка спидометра иногда добиралась до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход которой приходится на подъем, а выход — на спуск. В некоторых поворотах снег из-за боковых скольжений Гольфа «протирался» до ледяного основания трека. Этот участок был окрещен «русской дорогой»: снег, перемежающийся со льдом, - характерная для наших условий картина.
Время разгона на снегу замеряли в двух режимах: с включенной системой контроля тяги и с выключенной. Опытный испытатель поддерживает оптимальную степень пробуксовки точнее электроники.
Здесь больше всех понравились шины Nokian и Toyo. Впечатления от них схожи: хорошие реакции и информативность, понятное и прогнозируемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничивается мягким, как бы вправляющим машину в поворот заносом, не требующим корректировки рулем или сброса газа. Девятка не ставилась (было скинуто по полбалла) из-за небольших огрехов в рулежке — требуемые углы поворота баранки показались чуть больше, чем хотелось бы. Лидерами по количеству нареканий стали Bridgestone и Nitto. У Гольфа, обутого в Blizzak Revo GZ, существенно увеличиваются углы поворота руля, появляется занос на дуге, требующий компенсации, и падает сцепление в скольжениях. На Nitto SN2 автомобиль ведет себя нестабильно, дугу поворота проходит рывками, будто по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и столь же резко восстанавливается после скольжения.
Курсовая устойчивость оценивалась на длинном прямоугольном плато при разгоне до 90–100 км/ч. Проверялось, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как отзывается на мягкое маневрирование с малыми углами поворота руля, имитирующее перестроение для обгона или объезда препятствия.
Четче других следуют командам водителя шины Pirelli: хорошие реакции, плотный, информативный «руль». Шины Nitto расстроили: при движении по прямой ощущается широкий, непонятный из-за низкой информативности руля при малых углах поворота «ноль». Машина рыскает из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Отмечены задержки в реакциях и запаздывающее подруливание задней оси, требующее дополнительной корректировки.
На этой же площадке оценивалась управляемость при экстремальном маневрировании — при переставке, то есть резкой смене полосы, причем из-за недостаточно жесткого трека обошлось без замеров предельной скорости. Наиболее четкое поведение автомобилю обеспечивают шины Nokian: при достижении предельной скорости возникает мягкое подруливание задней оси, плавно переходящее в занос, не требующий компенсации. Самую низкую оценку заработали шины Nitto: задержки в первых реакциях и увеличенные углы поворота руля дополняет резкий занос при выравнивании машины во втором коридоре, причем с отстреливающим эффектом.
Во время снежных упражнений необходимо очищать подвеску от налипшего снега при каждой смене комплектов шин.*
Заканчиваются «снежные» тесты проверкой проходимости. Эксперты оценивают в глубоком снегу (толщина снежного покрова чуть больше дорожного просвета) способность шин «нести» автомобиль ходом, трогаться, поворачивать, «пятиться». Особое внимание уделяют тому, как пробуксовка влияет на сцепление. Если шины готовы выполнить все маневры только внатяг (противобуксовочная система ASR отключена), а при пробуксовке тяга падает, - оценка снижается. Если при этом колёса зарываются, падает еще ниже.
В сугробах лучшее впечатление произвели шины Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью пробуксовки, легкость выполнения маневров. В отстающих — Toyo. На этих шинах трогаться и двигаться можно только внатяг, при малейшей пробуксовке тяга пропадает, а шины закапываются. Автомобиль маневрирует и двигается задним ходом неуверенно и неохотно.
Идем по приборам
Остается провести замеры продольного сцепления на снегу. Благо, снежное плато для замеров хорошо утоптано, чтобы снег не сдвигался со льда.
Работа практически та же, что и на ледовом прямике, - разгон и торможение, но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость окончания разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км/ч. Специально для креативных водителей разгон замеры идут в двух режимах — штатном, с противобуксовочной системой, и «творческом», с отключением ее. Тормозное движение, естественно, с АБС, измеряется тормозной путь с 40 до 5 км/ч. Не забыты замеры на базовых шинах через каждые три комплекта тестируемых.
Лучший разгон под надзором электроники Гольфу обеспечивает Continental: 6,1 секунды. Две десятых ему уступают Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самые слабые в разгоне — Nitto и Toyo.
С отключенным трекшн-контролем автомобиль разгоняется быстрее. Например, на шинах Continental — за 5,6 секунды, и они вновь лидируют. Ближайшие соперники — Goodyear, Hankook, Nokian, которые отстают лишь на одну «десятку». А в замыкающих, потратив на разгон 6,2 секунды, оказался Bridgestone — разница с лидером составляет почти 11%. Примечательно, что на этих шинах разгон с отключенным электронным ограничителем улучшился лишь на одну десятую секунды, а значит сцепные свойства на снегу практически не зависят от степени буксования. В то время как остальные участники теста без вмешательства электроники разгоняются быстрее на 0,5–1,0 секунды (на 8–14%).
Результаты испытаний тормозных свойств на снегу приятно удивляют. Лидеры в этом упражнении, конечно, есть — это Goodyear, Nokian и Pirelli с одинаковым результатом 14,7 метра. Но все остальные отстают не более чем на полметра — слабаков в этой дисциплине не оказалось!
Финал на домашнем асфальте
Тесты на асфальте по уже отработанной схеме проведены в мае в Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа — нейтральной для шинников территории.
Начинается испытание с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 километров) по скоростному кольцу на скорости 120–130 км/ч достаточно, чтобы температура шин и масла в коробке передач стабилизировалась. За это время эксперт успевает оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакции и поведение при мягких перестроениях с одной полосы движения на другую.
Главное во время замеров — движение туда и обратно по одной и той же полосе, без маневрирования, с фиксацией руля в положении «прямо», чтобы исключить возможность появления боковых сил, которые могут негативно отразиться на результатах. Кстати, «туда» и «обратно» — это один замер, а не два. Так нивелируют погрешности измерений из-за отклонений в горизонтали дорожного покрытия и направления ветра. Три-четыре замера, и результат готов. Однако он еще не окончательный: через два-три комплекта тестируемых шин приходится повторять «печку» — замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные итоги.
На скорости 90 км/ч (загородный лимит) лидирует тройка Continental, Nokian и Nordman. Неохотнее всего Golf катится на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами невелика — 0,3 л/100 км. На «городской» скорости (60 км/ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, однако в компанию к ним втерся Hankook. На шинах Bridgestone показатели в этом режиме движения наихудшие: на 0,4 л/100 км больше, чем у лидеров.
Самую высокую оценку за курсовую устойчивость получили Hankook и Pirelli. Реакции Гольфа, обутого в эти шины, близки к демонстрируемым на летних шинах. Меньше всего лестных слов заслужили Bridgestone и Toyo. У Гольфа на «бридже» — широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; на шинах Toyo тоже нечеткий, широкий «ноль» и еще резиновые, то есть запаздывающие, реакции на подруливающие действия. При попытках скорректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.
Полученные ранее впечатления от шумности и плавности хода остается уточнить дополнительным проездом по служебным дорогам с традиционными неровностями — ямками, выбоинами, щербинами и трещинами. Результаты несколько удивили. Наиболее тихие из всех — шины Bridgestone, хотя при этом они же самые жесткие: зудят и трясут Golf на мелких и средних неровностях, будто накачаны до трех атмосфер. Покрышки Goodyear неожиданно оказались наиболее громкоголосыми и гулкими, при том что шины этого бренда обычно нешумные. А самыми мягкими эксперты признали шины Toyo.
Финальные упражнения — оценка тормозных свойств на сухом асфальте и на мокром. Торможение в зажатом конусами коридоре, чтобы шины катились по одной и той же «зачищенной» перед замерами траектории — след в след. После каждого торможения остужаем тормоза. Скорость начала торможения ниже, чем в летних испытаниях, - для защиты мягкого протектора фрикционок от разрушения. На мокром асфальте торможение начинается с 60 км/ч, а на сухом — с 80 км/ч. В среднем на одном комплекте торможение происходит шесть раз в каждом случае. В этих упражнениях «базовую шину» повторять не нужно, поскольку изменение температуры протектора на несколько градусов в ходе замеров тормозных свойств никак не сказывается на сцепных свойствах — проверено многолетним опытом.
Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0–29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. И лишь две шины «уехали» за тридцать метров — это Nitto и Toyo с результатами на 7% хуже, чем у лидера.
На мокром асфальте разброс больше: здесь лидирует Continental с результатом 17,4 метра, а Nitto и Toyo дружно показывают последний результат — 21,6 метра, что на четверть больше, чем у лидера.
Итоговый парад
Первое место с приличным отрывом от остальных занимает модель Nokian Hakkapeliitta R2, набравшая 939 баллов. Это отличные фрикционки для любых зимних дорог — понравятся всем. Особенно хороши на льду, а еще восхитят управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток один — высокая цена.
На второй строчке рейтинга расположились шины Continental ContiVikingContact 6, заработав 912 баллов. Достойный выбор для водителей любого уровня — от продвинутых до начинающих. Порадовали отменным поперечным сцеплением на льду, «держаком» на снегу, торможением на мокром асфальте и экономичностью. При проверке проходимости и курсовой устойчивости на асфальте дали небольшую слабину.
Третья ступенька пьедестала досталась шинам Hankook Winter icept iZ2 с очень ровными свойствами: 909 баллов — отличный результат. И это самые недорогие шины в тесте! Единственное замечание — жесткие.
В категорию отличных шин включены модели Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nordman RS2, набравшие по 907 баллов каждая и разделившие четвертую и пятую позиции. Обе одинаково сильны, потому рекомендуются они без ограничений. Различаются нюансами, которые уловят лишь продвинутые водители. Goodyear имеет несколько экстремумов: очень хорош в продольном сцеплении на снегу и на льду, но подкачал в комфортности и экономичности. Nordman по характеру близок к Ханкуку — так же хорошо сбалансирован по всем свойствам.
Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi‑5, получившие по 888 баллов. В рамках градации экспертов журнала «За рулем» это очень хорошие шины, поскольку их итоговые результаты попадают в вилку от 870 до 899 баллов. У каждой есть небольшие слабости. Pirelli не жалует лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Toyo, наоборот, демонстрирует хорошее продольное сцепление на ледовых поверхностях и управляемость на снегу, но слаб в глубоком снегу, а также на асфальте — как в сцепных свойствах, так и в курсовой устойчивости.
Восьмую-девятую ступеньки заняла еще одна парочка — Bridgestone и Nitto. В тесте они набрали по 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (этому званию соответствует диапазон от 840 до 869 итоговых баллов). Уровень одинаковый, оба чистокровные «японцы», но характеры у них разные: Nitto увереннее цепляется за лед, Bridgestone — за асфальт. А на снегу — паритет. По результатам экспертной оценки, принципиальной разницы между ними нет. Разве что в комфортности. Bridgestone — самый тихий, но при этом наиболее жесткий.
А теперь соотнесем результаты с ценами. Безусловный лидер в системе координат цена-качество — Hankook: третье место в общем зачете при самой скромной цене. На второй позиции — Nordman, за ним — Nitto и Toyo. Именитые продукты в этом списке заняли скромные позиции. А замыкают его два лидера. Так что выбирайте — с умом, но и с учетом толщины кошелька.
Результаты испытаний
Марка, модель 8-9 место 8-9 место 6-7 место
Nitto SN2 Bridgestone Blizzak Revo GZ Toyo Observe GSi-5
Страна изготовления Япония Япония Япония
Индексы нагрузки и скорости 91Q 91S 94Q
Глубина рисунка по ширине, мм 8.9-9.1 8.8-8.9 9.1-9.3
Твердость резины по Шору, ед. 57-58 49-50 55-56
Масса шины, кг 9.9 10.5 10.0
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 180 баллов) м 16.9 17.3 15.5
баллы 165.1 161.3 180
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов) с 17.3 18.0 17.3
баллы 87.3 83.9 87.3
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов)* с 5.7 6.3 5.4
баллы 46.5 42.1 49.1
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 140 баллов) м 14.8 15.1 14.8
баллы 139.1 136.3 139.1
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу с ASR (Максимум 20 баллов) с 6.9 6.3 6.8
баллы 17.7 19.4 17.9
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу без ASR (Максимум 15 баллов) с 5.9 6.2 5.9
баллы 14.2 13.5 14.2
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) м 21.6 19.2 21.6
баллы 80.6 90.6 80.6
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 80 баллов) м 30.6 28.6 30.7
баллы 74.8 80 74.5
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 35 баллов) баллы 24.5 24.5 28.0
Управляемость на «русской дороге» (снег/лед) (Максимум 30 баллов) баллы 19.5 19.5 25.5
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (Максимум 20 баллов) баллы 12.0 13.0 14.0
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 45 баллов) баллы 33.8 29.3 27.0
Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 баллов) баллы 26.0 28.0 28.0
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 30 баллов) баллы 19.5 18.0 18.0
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов) баллы 21.0 24.0 22.5
Плавность хода (Максимум 20 баллов) баллы 12.0 11.0 15.0
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов) л/100км 6.5 6.6 6.5
баллы 38.8 38.2 38.8
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов) л/100км 4.5 4.6 4.5
баллы 28.0 27.4 28.0
Сумма начисленных баллов 860 860 888
Плюсы Хорошая проходимость в глубоком снегу; удовлетворительная управляемость на льду; умеренный уровень шума Лучшее торможение на сухом асфальте; удовлетворительные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу; самые тихие Выдающиеся продольные сцепные свойства на льду; надежная управляемость на льду и «русской дороге»; лучшая плавность хода; низкий уровень шума
Минусы Слабые тормозные свойства на асфальте и разгон на снегу; сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу; небольшие замечания по поводу управляемости на «русской дороге» и курсовой устойчивости; низкий уровень плавности хода Слабые сцепные свойства на льду и на снегу; осредственная проходимость; нечеткое следование курсу на асфальте; небольшие претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу; худшие экономичность и плавность хода Худшее торможение и сложная курсовая устойчивость на асфальте; ограниченная проходимость в глубоком снегу
Марка, модель 6-7 место 4-5 место 4-5 место
Pirelli Ice Zero FR Nokian Nordman RS2 Goodyear UltraGrip Ice 2
Страна изготовления Россия Россия Польша
Индексы нагрузки и скорости 94T 94R 94T
Глубина рисунка по ширине, мм 8.9-9.0 8.8-9.2 8.0-8.1
Твердость резины по Шору, ед. 52-53 53-54 52-53
Масса шины, кг 9.1 8.7 8.8
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 180 баллов) м 17.3 15.7 15.6
баллы 161.3 177.7 178.8
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов) с 16.5 16.3 16.3
баллы 91.5 92.7 92.7
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов) с 6.4 5.4 5.3
баллы 41.4 49.1 50
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 140 баллов) м 14.7 15.0 14.7
баллы 140 137.2 140
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу с ASR (Максимум 20 баллов) с 6.4 6.6 6.3
баллы 19.1 18.5 19.4
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу без ASR (Максимум 15 баллов) с 5.8 5.8 5.7
баллы 14.5 14.5 14.7
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) м 18.7 19.0 18.3
баллы 93.0 91.6 95.1
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 80 баллов) м 29.5 29.1 29.1
баллы 77.6 78.6 78.6
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 35 баллов) баллы 24.5 26.3 28.0
Управляемость на «русской дороге» (снег/лед) (Максимум 30 баллов) баллы 21.0 21.0 22.5
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (Максимум 20 баллов) баллы 15.0 14.0 13.0
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 45 баллов) баллы 31.5 31.5 29.3
Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 баллов) баллы 34.0 28.0 28.0
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 30 баллов) баллы 24.0 22.5 21.0
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов) баллы 21.0 21.0 18.0
Плавность хода (Максимум 20 баллов) баллы 12.0 13.0 12.0
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов) л/100км 6.6 6.3 6.6
баллы 38.2 40 38.2
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов) л/100км 4.4 4.2 4.5
баллы 28.6 30 28.0
Сумма начисленных баллов 888 907 907
Плюсы
Превосходные тормозные свойства на снегу; отличная курсовая устойчивость; понятная управляемость при выполнении экстремальных маневров на снегу
Позволяют уверенно разгоняться и тормозить на льду; высокая экономичность; стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте
Выдающиеся продольные сцепные свойства на льду и на снегу; понятная управляемость на льду и «русской дороге»
Минусы Плохое продольное сцепление со льдом; низкая топливная экономичность при скорости 90 км/ч; замечания по поводу плавности хода Незначительные замечания к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, к проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу; жестковаты и шумноваты Невысокая проходимость; небольшие замечания к курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу; высокий расход топлива при скорости 90 км/ч; шумные и жесткие
Марка, модель 3 место 2 место 1 место
Hankook Winter iсept iZ2 Continental ContiVikingContact 6 Nokian Hakkapeliitta R2
Страна изготовления Корея Германия Финляндия
Индексы нагрузки и скорости 94T 94T 94R
Глубина рисунка по ширине, мм 8.7-9.5 8.6-8.7 8.5-8.6
Твердость резины по Шору, ед. 54 49-50 48-49
Масса шины, кг 9.3 9.3 8.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 180 баллов) м 15.6 16.1 15.5
баллы 178.8 173.3 180
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов) с 17.2 15.9 16.2
баллы 87.8 95 93.2
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов)* с 5.5 5.5 5.3
баллы 48.2 48.2 50
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 140 баллов) м 14.9 14.9 14.7
баллы 138.1 138.1 140
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу с ASR (Максимум 20 баллов) с 6.6 6.1 6.3
баллы 18.5 20 19.4
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу без ASR (Максимум 15 баллов) с 5.7 5.6 5.7
баллы 14.7 15 14.7
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) м 19.5 17.4 18.8
баллы 89.2 100 92.6
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 80 баллов) м 29.2 29.1 29.0
баллы 78.4 78.6 78.9
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 35 баллов) баллы 28.0 26.3 31.5
Управляемость на «русской дороге» (снег/лед) (Максимум 30 баллов) баллы 22.5 21.0 25.5
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (Максимум 20 баллов) баллы 15.0 14.0 16.0
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 45 баллов) баллы 31.5 29.3 38.3
Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 баллов) баллы 32.0 30.0 32.0
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 30 баллов) баллы 24.0 19.5 22.5
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов) баллы 21.0 19.5 21.0
Плавность хода (Максимум 20 баллов) баллы 12.0 14.0 13.0
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов) л/100км 6.4 6.3 6.3
баллы 39.4 40 40
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов) л/100км 4.2 4.2 4.2
баллы 30 30 30
Сумма начисленных баллов 909 912 939
Плюсы Высокие тормозные свойства на льду; надежная управляемость; хорошая курсовая устойчивость; привлекательная цена; высокая экономичность Лучшие поперечное сцепление на льду, разгон на снегу и торможение на мокром асфальте; стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу; низкий расход топлива Отменные сцепные свойства на льду и на снегу; превосходная управляемость; четкое следование курсу; отличная проходимость в глубоком снегу; высокая экономичность
Минусы Замечания по поводу плавности хода; легкие замечания в адрес проходимости; повышенный уровень шума в салоне Посредственная проходимость; незначительные претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфортности Незначительные замечания к плавности хода; повышенный уровень шума; высокая цена
Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «За рулем».
Дистиллированная вода. Какой она должна быть? Тест.
Дистиллированная вода – это вода, практически полностью очищенная от растворенных в ней минеральных солей, органических и других примесей.
Получение дистиллированной воды
Для получения дистиллированной воды используют дистиллятор (аквадистиллятор). Основной компонент дистиллятора – мембрана обратного осмоса. Как правило, после обратного осмоса, вода подвергается доочистке тем или иным методом (второй каскад осмотических мембран, ионный обмен и т.д.). Особое внимание уделяется также предварительной подготовке воды (корректировка значения pH и т.д.).
Согласно ГОСТу 6709-72, дистиллированная вода должна обладать строго определенными химико-физическими характеристиками. Так, массовая концентрация остатка после выпаривания (содержание примесей) должна составлять не более 5 мг/дм³, а показатель pH должен находиться в пределах 5,4 — 6,6. Конкретные требования к параметрам дистиллированной воды зависят от ее применения. К примеру, для разбавления электролита в аккумуляторе или для калибровки и промывки измерительных приборов необходима полностью очищенная вода, то есть содержащая 0 мг/дм³ примесей. Если же вода применяется для разбавления концентрата стеклоочистителя или в паровой технике, такие жесткие требования уже не являются необходимыми. В таком случае количество примесей может находиться в пределах 3-5 мг/дм³. Для определения солесодержания воды используется солемер. Водородный показатель (pH) позволяет измерить pH-метр. Ниже приведен тест четырех дистиллированных вод на эти два параметра.

Тест на pH и солесодержание дистиллированных вод украинских производителей
ЭкоЮнит провёл краткий тест четырех марок дистиллированной воды, приобретённых на одной из заправочных станций в г. Киев. Анализировалось два параметра: водородный показатель pH и общее солесодержание (TDS). Этот тест ни в коем случае не несёт цели дискредитировать кого-либо из производителей и имеет чисто информативный характер.

Вода TDS pH
Organic Purity 2 6,21
Oil Right 112 7,23
Полюс 0 6,51
AQUA 6 5,77
Arktika 2 6,30

Как видно из таблицы, к сожалению, не все образцы отвечают требованиям к дистиллированной воде.
Для проведения анализа использовались следующие приборы:
pH-метр PH-602 (откалиброван по трём точкам pH 4.01, 7.00, 10.00; погрешность pH 0.02)
солемер ZT-2 (откалиброван по NaCl 342ppm, погрешность: ±2%)

Публикация данного материала в других источниках и его перепечатка без прямой ссылки на первоисточник (сайт ЭкоЮнит Украина) строго запрещена.
| Nintendo — Служба поддержки клиентов | Game Boy Advance SP
(Эти часто задаваемые вопросы относятся только к системе Game Boy Advance SP. Ссылка на оригинальные FAQ по Game Boy Advance.)
Сколько длится аккумулятор? последний, прежде чем его нужно будет снова зарядить?
При более яркой настройке среднее время автономной работы составляет примерно 7-10 часов (в зависимости от модели Game Boy Advance SP).Срок службы батареи можно продлить, используя настройки диммера. Батарея требуется примерно 3 часа зарядки. Это нормально продолжать играть в Game Boy Advance SP во время зарядки, хотя Зарядка устройства займет больше времени.
Интересный факт: Индикатор питания Game Boy Advance SP будет изменится с зеленого на красный, когда заряд батареи составляет 30% — 20%.
Сколько времени нужно батарее, чтобы обвинять?
Аккумулятор требует 3 часа зарядки.Ты узнаешь когда он полностью заряжен, когда желтый индикатор зарядки погаснет. Можно продолжать играть в Game Boy Advance SP, пока он заряжается, хотя для зарядки устройства потребуется больше времени.
Потребуется ли мне когда-нибудь заменить аккумулятор? аккумулятор?
Батареи хватит на несколько лет (или около 500 зарядов) до того, как срок службы батареи начнет падать.Если у вас возникнут проблемы с аккумулятором, попробуйте нашу мощность / аккумулятор исправление проблем.
Как заменить аккумулятор?
Если вы чувствуете, что аккумулятор нуждается в замене, пожалуйста, попробуйте наш поиск и устранение неисправностей сначала шаги.
Если у вас уже есть новый, лицензионный аккумулятор, пожалуйста, нажмите здесь для помощи в установке.
Если вам нужны дополнительные аккумуляторные батареи, они могут можно приобрести через наш Интернет В магазине или позвонив в наш отдел обслуживания потребителей по телефону 1-800-255-3700.
Как утилизировать аккумулятор?
При утилизации аккумуляторной батареи обязательно соблюдайте соответствующие местные правила и нормы.
Не разбирайте, не пытайтесь ремонтировать или деформировать аккумулятор. пакет.
Не бросайте батареи в огонь.
Чтобы найти ближайший к вам участок коллектора, обратитесь к местному Управление по твердым отходам или посетите: http://www.epa.gov/epaoswer/non-hw/muncpl/battery.htm
Для получения дополнительной информации или помощи от Nintendo щелкните здесь, чтобы написать нам по электронной почте.
Должен ли аккумулятор полностью разряжаться? разрядился до того, как я смогу зарядить его?
Мы рекомендуем полностью зарядить аккумулятор перед его первое использование. Мы также рекомендуем полностью зарядить его, если вы еще не впервые играл в Game Boy Advance SP. Занимает около трех часов — с выключенным устройством — для полной зарядки батарея.
Кроме этих двух экземпляров, вы можете перезарядить аккумулятор упаковать в любое время. Полная зарядка длится около 7-10 часов при максимальной яркости. Срок службы батареи можно продлить, используя настройки диммера. SP для Game Boy Advance индикатор питания изменит цвет с зеленого на красный, когда срок службы батареи составляет 20% — 30%.
Примечание: Нельзя оставлять без зарядки надолго. периоды времени.Оставить его незаряженным на длительный период (месяцы) может сократить срок службы батареи. Как и у всех аккумуляторов, заряд будет медленно рассеиваться, если не перезаряжать, даже если он не включен на.
Какой это тип батареи?
В Game Boy Advance SP используется ионно-литиевый аккумулятор.
Могу ли я играть в свой Game Boy Advance SP, пока Заряжаю аккумулятор?
Да, в Game Boy Advance SP можно играть, пока аккумулятор заряжается; однако это вызовет зарядку процесс займет больше, чем обычно три часа, когда система не воспроизводится одновременно.
Могу ли я послушать наушники пока Game Boy Advance SP заряжается?
Из-за компактных размеров системы мы были ограничены в пространстве для дополнительных устройств ввода. Адаптер переменного тока и наушники используют тот же разъем, что делает невозможным использование разъема для наушников во время зарядки (конечно, динамик Game Boy Advance SP будет еще работают во время зарядки).
Nintendo Game Boy Advance SP Устранение неполадок
Game Boy Advance SP не включается.
Если ваш Game Boy Advance SP не включается, но кажется, что все в рабочем состоянии, возможно, ваша батарея полностью разряжена. Это нормально, если устройство не использовалось более двух месяцев или если устройство по ошибке оставили включенным после использования. Заряжайте устройство три часа. Убедитесь, что в розетку, к которой вы подключаете зарядное устройство, течет ток, а также убедитесь, что зарядное устройство находится в рабочем состоянии.Нижний светодиод на боковой стороне Game Boy Advance SP должен светиться янтарным цветом во время зарядки.
Если во время зарядки аккумулятора нижний светодиод сбоку Game Boy Advance SP не светится; есть вероятность, что разрядился аккумулятор. Это может произойти из-за чрезмерной перезарядки и нормального использования через несколько лет после покупки. (Nintendo не уточняет, на сколько они рассчитывают прослужить свои батареи.) Решение разряженной батареи заключается в ее замене на новую. Чтобы заменить разряженную батарею, см. Руководство по установке батареи.
Если аккумулятор в рабочем состоянии, но Game Boy Advance SP не включается при нажатии переключателя питания, возможно, переключатель питания сломан. Выступы, которые соединяют переключатель с устройством, являются хрупкими, и их можно легко сломать, если вы уроните устройство. Выступы выключателя питания не подлежат ремонту, но весь выключатель питания можно заменить и заработать без особых усилий. Чтобы заменить сломанный переключатель, см. Руководство по установке переключателя питания.
«Кнопки регистрируются в игре только тогда, когда они нажимаются сильнее, чем обычно необходимо.«
Если ваш Game Boy Advanced SP недавно находился в песчаном или пыльном месте, между кнопками и трекпадом может быть пыль, что приведет к потере соединения с материнской платой. Чтобы убрать пыль, попробуйте продуть кнопки воздухом. Если вдувание воздуха в кнопки не улучшает управление кнопками, возможно, вам придется почистить подушечки вручную. Инструкции по безопасному снятию контактных площадок Game Boy Advance SP см. В руководстве по установке трекпадов.
Если вы грубо использовали Game Boy Advanced SP, гусеничные накладки вашей системы могут износиться.Изношенная трекпада требует большего давления со стороны кнопки, чтобы добраться до материнской платы, чем новая трекпада. Без прочного соединения между трекпадами и материнской платой Game Boy Advance SP будет работать медленно и частично не реагировать на нажимаемые вами кнопки. Чтобы заменить дорожные колодки, пожалуйста, ознакомьтесь с инструкциями по снятию и установке в Руководстве по установке дорожек.
«Кнопки вообще не реагируют на нажатие».
Если приведенные выше советы по установке трекпада не помогли, возможно, у вас сломаны кнопки.Сломанные кнопки могут быть результатом падения устройства, оставления устройства на солнце или применения слишком большой силы во время игры. Эта проблема может потребовать замены некоторых или всех кнопок, в зависимости от того, какие из них реагируют. Инструкции по замене кнопок см. В Руководстве по установке кнопок.
«Динамик бесшумный и не переключается при увеличении или уменьшении громкости».
Если вы вставили игровой картридж в Game Boy Advance SP и звук не работает, вставьте другой игровой картридж и прислушайтесь к звуку.Если во втором игровом картридже есть звук, возможно, ваш оригинальный игровой картридж неисправен. К счастью, динамик вашего Game Boy Advance SP находится в рабочем состоянии, однако вам, вероятно, придется купить новый игровой картридж, чтобы заменить сломанный.
Если динамик не воспроизводит звук независимо от того, какой игровой картридж вы вставляете в устройство, возможно, ваш динамик сломан. Если пролить жидкость в отверстия динамика или что-то воткнуть в отверстия, это может привести к потере связи динамика с материнской платой и, как следствие, к потере звука.В обоих случаях требуется новый динамик. Чтобы заменить сломанный динамик, см. Руководство по установке динамика.
«Кнопка, на которой выгравировано солнце (переключатель яркости), не контролирует яркость экрана.»
Если переключатель яркости нажат, но яркость экрана не увеличивается и не уменьшается, возможно, переключатель сломан. Возможные причины включают падение устройства, оставление устройства на солнце, слишком сильное нажатие на переключатель яркости, проливание жидкости на устройство, а также нормальный износ.Этот маленький хрупкий переключатель нелегко отремонтировать, но его можно легко заменить. Инструкции по замене переключателя яркости см. В Руководстве по установке переключателя яркости.
PowerTrac Мониторы аккумуляторов для вилочных погрузчиков и промышленных аккумуляторов
Система контроля заряда аккумулятора PowerTrac 3
Система мониторинга PowerTrac 3PowerTrac Link USB
PowerTrac 3 — это высокопроизводительное беспроводное электронное устройство для мониторинга состояния аккумулятора, которое подключается к аккумулятору для сбора сведений о его работе.Вы можете удаленно контролировать параметры работы аккумулятора по всему автопарку. PowerTrac 3 непрерывно собирает параметры батареи, обрабатывает информацию и сохраняет соответствующие данные при изменении события.
PowerTrac 3 отслеживает и записывает ключевые параметры батареи во время зарядки, разрядки и работы в режиме ожидания. Он может хранить до 10 000 событий и имеет беспроводную передачу данных через USB-устройство связи PowerTrac Link. Новый PowerTrac потребляет на 90% меньше энергии по сравнению с предыдущими моделями, он более компактен, менее инвазивен и проще в установке.PowerTrac 3 расширяет ваши возможности по управлению сроком службы батареи, техническим обслуживанием и использованием батареи.
Характеристики
Отслеживает и регистрирует напряжение аккумулятора, температуру аккумулятора, ток аккумулятора и уровень электролита
Увеличивает срок службы аккумулятора и снижает затраты на обслуживание
Отслеживает работу аккумулятора в течение срока его службы
Помогает контролировать и планировать операции по техническому обслуживанию
Дискретный датчик уровня электролита
Прогнозирует замену батарей
Помогает выявлять и решать проблемы с аккумулятором / грузовиком на полевых условиях
Беспроводная передача данных с превосходным микропроцессорным управлением
Энергонезависимая память
Программное обеспечение для управления батареями в комплекте для беспроводного анализа данных
Неинвазивная установка
Предоставляет своевременные данные о батарее погрузчика
Быстрый доступ к отчетам о батареях
Эффективное управление использованием батареи
> 10000 сохраненных событий
Преимущества
Продлить срок службы батареи
Избавьтесь от лишних батарей
Избегайте внеплановых простоев
Повышение энергоэффективности
Снижение затрат на техническое обслуживание
Характеристики
Текущий мониторинг Бесшунтовое измерение между ячейками или измерение на эффекте Холла
Контроль температуры Внешний термистор
Контроль уровня электролита Стандартный датчик электролита с зондом переменной длины
Номинальное напряжение аккумулятора 24–84В
Рабочее напряжение 18–120В
Двунаправленное измерение тока ± 500 А типичное разрешение 1 А
Погрешность напряжения 0.1В
Часы реального времени Хронометраж и печать данных
Рабочая температура от -13 ° F до 140 ° F (от -25 ° C до 60 ° C)
Размеры 4,25 дюйма x 1,5 дюйма x 0,6 дюйма
Интерфейс связи 900 МГц промышленная беспроводная сеть
Хранение данных 10000 событий
Сбор данных Загрузка данных на ПК через PowerTrac Link ⁺
Диапазон беспроводной связи До 150 футов.
Упаковка Водо- и кислотостойкость
Потребляемая мощность ½ Вт номинальная
Защита Внутренний предохранитель и внешний линейный предохранитель, защита от обратной полярности
⁺ PowerTrac Link продается отдельно
Системы контроля батарей / регистраторы данных SP и DT
Система мониторинга аккумуляторной батареи PowerTrac SP — Навесной блок — Может использоваться в автопарках автопогрузчиков и выше.PowerTrac DT Battery Monitoring System — Портативное устройство — Портативная версия PowerTrac SP, предназначенная для краткосрочного мониторинга.
PowerTrac SP Series — это система мониторинга аккумуляторных батарей, разработанная специально для удовлетворения потребностей промышленных и автомобильных аккумуляторных систем. Монитор батареи отслеживает и регистрирует различные данные о производительности батареи, включая напряжение батареи, температуру батареи и ток батареи. Обычный токовый шунт используется для обеспечения непрерывного измерения тока батареи.
Характеристики
отслеживает и регистрирует важные данные о производительности батареи, в том числе:
Мгновенное напряжение аккумулятора, ток аккумулятора и температура
Ампер-часы заряда и разряда с момента установки и по событию
События заряда и разряда, в том числе:
Тип события (заряд / разряд)
Время начала и продолжительность события
Минимальное и максимальное напряжения с отметками времени
Максимальный ток и температура с отметками времени
Событие Ампер-часы заряда / разряда
Напряжение окончания события (среднее значение за 30 секунд)
Аварийные сигналы о повышенном / пониженном напряжении, перегрузке по току и перегреве
Создание типовых диаграмм
Напряжение окончания заряда
Напряжение конца разряда
Ач заряда / разряда
Макс.Температура заряда
Ежедневное потребление энергии
Таблицы оценки аккумуляторов
Преимущества
Важная информация под рукой
Удаленный мониторинг с минимальными затратами на инфраструктуру
Быстрый доступ к настраиваемым отчетам и диаграммам
Эффективное управление зарядкой аккумулятора и использование
Максимальное энергосбережение
Снижение затрат на электроэнергию
Повышение энергоэффективности
Избегайте штрафов за пиковую потребляемую мощность
Увеличьте срок службы батареи
Продлить срок службы батареи
Избавьтесь от лишних батарей
Снижение потребности в покупке нескольких зарядных устройств благодаря гибкой и реконфигурируемой конструкции
Запросить цитату
614-09274-02_RU.indd
% PDF-1.3 % 1 0 obj >] / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2013-03-29T15: 52: 56 + 01: 002013-03-29T15: 53: 30 + 01: 002013-03-29T15: 53: 30 + 01: 00Adobe InDesign CS5 (7.0.4)
1JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAg / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwD0nDw8Q4lBNFf82z8xv7o8klJvseJ / oK / 8xv8AckpX2PE / 0Ff + Y3 + 5JSvseJ / OK / 8A Mb / ckpX2PE / 0Ff8AmN / uSUr7Hif6Cv8AzG / 3JKV9jxP9BX / mN / uSUr7Hif6Cv / Mb / ckpX2PE / wBB X / mN / uSUr7Hif6Cv / Mb / AHJKV9jxP9BX / mN / uSUr7Hif6Cv / ADG / 3JKV9jxP9BX / AJjf7klK + x4n + gr / AMxv9ySlfY8T / QV / 5jf7klK + x4n + gr / zG / 3JKV9jxP8AQV / 5jf7klK + x4n + gr / zG / wBySlfY 8T / QV / 5jf7klK + x4n + gr / wAxv9ySlfY8T / QV / wCY3 + 5JSvseJ / oK / wDMb / ckp8yLK949o4PYeSKH 03D / AKJR / wAWz / qQglMkpEwPexrzY4FwBgBsa / 2UlMvTf / pHfc3 / AMikpXpv / wBI77m / + RSUr03 / AOkd9zf / ACKSlem // SO + 5v8A5FJSvTf / AKR33N / 8ikpXpv8A9I77m / 8AkUlK9N / + kd9zf / IpKV6b / wDSO + 5v / kUlK9N / + kd9zf8AyKSlem // AEjvub / 5FJSvTf8A6R33N / 8AIpKV6b / 9I77m / wDkUlK9 N / 8ApHfc3 / yKSlem / wD0jvub / wCRSUr03 / 6R33N / 8ikpXpv / ANI77m / + RSUr03 / 6R33N / wDIpKV6 б / 8ASO + 5v / kUlK9N / wDpHfc3 / wAikp8l / wC1n9r + CSn1fD / olH / Fs / 6kJKTJKYUfzNf9UfkSU8j1 r68Z + B9aR9WcHBrve5lT222PsAm0hsEVUWwJdydElOp1nrfU + nZ + DRj4tNmNm5deCbbLHNsa97X2 l7axWQWhrD + cDOnmkpxevf4zcbpOVTVjYj8ikZV + JmWP3Vms4rqRY9g2u3iLUlPTfV7qruudEw + r PrFJy6xYawdwbJIiYHgkp0UlKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJT5F / wBrP7X8ElPq + H / RKP8Ai2f9SElJklMKP5mv + qPyJKczI + q3QcrrNf1gyMUP6jTt9O8vs02CG + wP2aT + 6kpg76of V5 ++ cZw9TN / abi265p + 1jd + mBbaCD7joNPJJSfqv1e6P1t9dnVMf13U120sO97YZe0MtHsc3kD5d klNrp + BidLwqen4FfpY + O3ZUyXO2t8Nzy4 / ikpsJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp SSnJd0Do / wBqrb9mbBrsJEu5Br / leaSnQw / 6JR / xbP8AqQkpMkpwx9ZsaoCo0vJZ7SQR20SUr / nV i / 6Gz7wkpX / OrF / 0Nn3hJSv + dWL / AKGz7wkpX / OrF / 0Nn3hJSv8AnVi / 6Gz7wkpX / OrF / wBDZ94S Ur / nVi / 6Gz7wkpX / ADqxf9DZ94SUr / nVi / 6Gz7wkpX / OrF / 0Nn3hJSv + dWL / AKGz7wkpX / OrF / 0N n3hJSv8AnVi / 6Gz7wkpX / OrF / wBDZ94SUr / nVi / 6Gz7wkpX / ADqxf9DZ94SUr / nVi / 6Gz7wkpX / O rF / 0Nn3hJSv + dWL / AKGz7wkpG76z4xyGP9F8BjxyO5r / ALklO1h / 0Sj / AItn / UhJSZJTwN388 / 8A rH8qKGCSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSmJ / nG / 1T + VqSnvcP + iUf 8Wz / AKkIJTJKeNt6N1M2vIx3EFxI48fikhj + xuqf9x3fh / ekpX7G6p / 3Hd + H96Slfsbqn / cd34f3 pKV + xuqf9x3fh / ekpX7G6p / 3Hd + H96Slfsbqn / cd34f3pKV + xuqf9x3fh / ekpX7G6p / 3Hd + H96Sl fsbqn / cd34f3pKV + xuqf9x3fh / ekpX7G6p / 3Hd + H96Slfsbqn / cd34f3pKV + xuqf9x3fh / ekpX7G 6p / 3Hd + H96Slfsbqn / cd34f3pKV + xuqf9x3fh / ekpX7G6p / 3Hd + H96Slfsbqn / cd34f3pKV + xuqf 9x3fh / ekpgej9T9Vrfs7pLXEDTsW + fmkp7HD / olH / Fs / 6kJJTJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSkLv6XV / xdn / VVJKVh / 0Sj / i2f9SElJklKSUpJSklIMnPwsP + l310yJAseGk / AE + SSnFzPrt0nH0xg / KdrG0bGyPFz4P3ApKZ9I + t / T + pOFOQPsd5MNa925rp8Hw3 XyKSneSUpJSklKSUpJSklKSU5f1ja13S3B + YcAb2 / pxu0149hB1SU8l6VH / zzv8Auu / 8mkpXpUf / ADzv + 67 / AMmkp72j + Yrh3 / 2N93jpykpIkpSSlJKQu / pdX / F2f9VUkpWH / RKP + LZ / 1ISUmSUpJSkl KSU + cf4xS9vX6XVmD9kr1j / hL0lPPV5ROlgAPjGngipO0yRBBmI0 / wBqSnY6N9aOpdJaykH7RjCB 6VmhA / kO5HHw8klPcdK6707q7B9ms22xLqX6PHy7 / EIKdFJSklKSUpJSklOZ9Yo / Zjpwj1D3N / V2 7pOvPsBOiSnlPb / 86tv / AIN / 6TSUr2 // ADq2 / wDg3 / pNJT0fQ + sdRzsg4uV0y3Bqrq3NseHwS0ta Ge9jexSU7aSlJKUkpC7 + l1f8XZ / 1VSSlYf8ARKP + LZ / 1ISUmSUpJSklKSU + b / wCMb / l + jSf1Suf + 3L0VPLQPD8PNJTJljqzLeOYjQ6pKbVV9byARtdoII / ikpMxxY5r2S1zYLXCQQQeQUlPTdG + uuTjb aOqh3RVwLQP0jRxr + 9 + X4pKexws7E6hSMjDtFtZ0JHIPg4HUh5oKbCSlJKUkppdWxsvLwzRg5Bxb nOBbaJ4GpGiSnE / 5vfWf / wAunf8AS / vSUr / m99Z // Lp3 / S / vSUr / AJvfWf8A8unf9L + 9JTq9FwOp YDLW9RzDmF5BYTPtAmeUlOmkpSSkLv6XV / xdn / VVJKVh / wBEo / 4tn / UhJSZJSklIMnOwsMTl310z x6jg2fhJSU4uV9eei0ONdBsyXASdjdrR2137T + CSnifrN1N / XeotzW0 + iGVNqDJL5DHPfumG / voq cX / Xv4pKUe / Hfx8UlKPy7 + KSkteQ + swfc3wM / FJTYba2xp2loIHBnT4hJSfFzczCuGRh3uptEw5k 7SAQYPYj4pKe36B9cBnkY3UK / TsAIN7P5sx3cPzf9eEFPTJKUkppdWzz03EOW2h + SWOAFdf0vdpP BSU4n / PS7 / ypyfx / 8gkpX / PS7 / ypyfx / 8gkpudK + stvUsxuI7Auxw4OPqWTtECf3Qkp3ElKSUpJS F39Lq / 4uz / qqklKw / wCiUf8AFs / 6kJKTJKfOet9e6w / qOXinKcyiq97K21n04a1xbBLIJ0HcoqcU mdSZJ1Op5lJSiRrr49ykpRI118e5SUwtqrt + lofEEzwkpq2Uvrkzub4gn46pKRyPHx7lJSiRrr49 z4JKWedAJ5c0cnukp2ur5mJ0zKGOzDZc / bv3WElomR9Djsghzndf6lk2MYLRXXuYNlQ2iCdR4x80 lPs7foj4BJLJJTS6tT1K / DdX0q5tGSXAh7 + IB1 / Nf + RJTh / sz69f + WWP / r / 6DpKV + zPr1 / 5ZY / 8A r / 6DpKV + zPr1 / wCWWP8A6 / 8AoOkpkzpn14D2l / UqC0EbgO47 / wCASU9OkpSSkLv6XV / xdn / VVJKV h / 0Sj / i2f9SElJklPlfWd37ZzuI + 029 / + Ecipp6 / 6nzSUozB + fdJSpmfn3SUrX / U + SSlCdPl38kl IbMZr9W + 0mO + mqSmtYx9Z94iZgzpwkpg6Y + Y7pKb31sn9pgjn0RBnj6SCnKrI9Vha3a0ur7knn + U Skp94b9EfAJKXSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / AKqpJSsP + iUf8Wz / AKkJKTJKfKer2sd1 rPYHatybpEgcWORU1DqInt4 + aSlydDr49wkpROp18e6SlExrPHgZ7JKUDxr4dx4JKVPn4d0lMHvq ENscPdADSRJ17BJTE9Jzshofi0vDZBJshgjn8 + D + CSkudT + 18sZT / wBCWj0XVzuO5szGmvKCGdXS sXh32OYSSWjc4gajjTlJT6236I + ASSySUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / qqklKw / wCiUf8A Fs / 6kJKTJKfHOuk / tvqBHbLv10 / fcipBXlOaIsG4cTpPikpste17dzdRr4JKU57WyXEDnkgJKZ11 5F5jHost8wIbx + 86GpKRluWHlnpitzTBB9zhHiBH5UlKbiWPINjiT4FwA0 / ktn8UlMr + tX4VhxcW mmks9rrGsALvaHSghy7upZmVudde9 / tGm7Tv2GiSXpOjZOHi9SF2e3fSLLgWEB24n6Ig + aSHR6x9 ZcTqWPVg4eMameq2wOO1pgR + Z / 1wcJJe + b9EfAJKXSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / AKqp JSsP + iUf8Wz / AKkJKTJKfK / rV0LqeD1HLzrqSca ++ y1lzIc2LHbgHfun3Rqipwo5 / uHgkpTAS4Na S0mAY0MJKdfLzaek00W4eJWLMisWbngue0y3QuJJ7oIczJ6x1LKO2y5wbJBayGjjySU6 / wBX6sfJ Zh25tnp0uc71HktAAAeRJfp27pKdzrN31erxPsvT3 + pk72nSTDZGon2j6Q4SS8R1Mbs65h5L4PzY EkITXfaN7gYLRBMAfKYCSXXyrasK11eW17Xl7rWBp2y0667T5cFJDWb1WHNqxqm1NcWCYAOvkBCS n2dn0R8AklkkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSkLv6XV / xdn / VVJKVh / wBEo / 4tn / UhJSZJSzmte0seA5rh BBEgg9ikp5Lrn + L / AA8sOv6O5uJcSSanSanHy5LfyeSSnhc3pmb0vLbjdQodVYCC0xII8WuEg / JF STrpJxcB3jj + HclqCHMqotyH7KGOtc55aAxhJkjjRJL1fTPqn1rLwaaX47sfaXbjaAyJ3DgmfzvA pIdV31DzmYzn05FX2gOLm1ODvTO4hxkt2Dt + 6UkvI9TwuodOzHsz6TTcSSHbBrpEseOfkUVNJ5n3 O1JIkkJKb31rkdVaY4qET / aQQ5NOllfIl9fZJT7y36I + ASSukpSSlJKUkpSSlJKUkpSSkLv6XV / x dn / VVJKVh / 0Sj / i2f9SElJklKSUpJSDMwcPqFJx82ll1Z12vEwfEHsfMJKc2z6pdCvtFuTj + vs0Y ywna0EzAaIn5ykp0sbCw8NuzEoroB5FbQ2fjtASUnSUpJTXzen4XUqfs + dSy + vkB4mDES08g68hJ Tw / XP8XuRVuyOjO9asOD / s79LBBH0XcO + evxSU5 / V / qz1jq / VAcWg + mGBjnvBaAddD96SG70 / wDx ZZRc23Pym1gbXbKxucC3zOiSX0ICAB4JKXSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / wCLs / 6qpJSsP + iU f8Wz / qQkpMkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKQu / pdX / ABdn / VVJKVh / 0Sj / AItn / UhJSZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS Uhd / S6v + Ls / 6qpJSsP8AolH / ABbP + pCSkySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpSSlJKUkpC7 + l1f8XZ / 1VSSlYf8ARKP + LZ / 1ISUmSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklK SUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0ur / i7P + qqSUrD / olH / Fs / 6kJKTJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSkLv6XV / xdn / VVJKVh / 0Sj / i2f9SElJklKSUpJSklKSUp JSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / AKqpJSsP + iUf8Wz / AKkJKTJK UkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSkLv6XV / xdn / AFVSSlYf9Eo / 4tn / AFISUmSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0ur / AIuz / qqklKw / 6JR / xbP + pCSkySnlOqdb6hjdQvoqzvSYx0NZ9lNkafvjlJTU / wCcPVP / ACx / 9k3f3JKV / wA4eqf + WP8A7Ju / uSU6eD / zk6hjNyqOpVbHyBvx9p0MHQpKdzCZl14zGZ1jbrxO + xjdoOpj2 / BJ SdJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUhd / S6v + Ls / 6qpJSsP8AolH / ABbP + pCSkySn Ezeu9SxsqyinprbmMMNsOTWzd57XNkJKQf8AOTq // lS3 / wBjKv8AyKSlf85Or / 8AlS3 / ANjKv / Ip KdHpvVX5dTn51TMJ4dDWG5lkiB7pbCSm39rxf9NX / nj + 9JS4ysZxDW21kkwAHCSfvSUlSUpJSklK SUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / qqklKw / 6JR / xbP + pCSkySmhf0Lo + Ta6 / IxK7L HmXPcNSUlMP + bfQv + 4NP + akpX / NvoX / cGn / NSUr / AJt9C / 7g0 / 5qSlf82 + hf9waf81JTKroHRabG XVYdTh2uD2OA1DmmQQkp0ElKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTz3156j1bpfQnZXRbqqMoWNG + 91bGbYc5w3XkMkxokp5z6rdd + uWR1fAq65nY1lGVuLqKmMdLXVvfURbSwtk7HabuB5pKe + d / S6v + Ls / 6qpJSsP + iUf8Wz / qQkpMkpyMvoFmVkWZA6nnUCwz6dVpaxvk0QkpF / zYt / 8ALfqP / b5 / uSU3 + mdNd05tjXZeRl + oQZyX7y2P3UlN1JSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU0esdHwuu Yf2HPrbbSXB5a8SJAMdx4pKcjpf1C6J0jqVPVMNgrto37QxrWg7wWme / dJTvu / pdX / F2f9VUkpDh 5mIMSgG + v + bZ + e390eaSk32zE / 09f + e3 + 9JSvtmJ / p6 / 89v96SlfbMT / AE9f + e3 + 9JSvtmJ / p6 / 8 9v8AekpX2zE / 09f + e3 + 9JSvtmJ / p6 / 8APb / ekpX2zE / 09f8Ant / vSUr7Zif6ev8Az2 / 3pKV9sxP9 PX / nt / vSUr7Zif6ev / Pb / ekpX2zE / wBPX / nt / vSUr7Zif6ev / Pb / AHpKV9sxP9PX / nt / vSUr7Zif 6ev / AD2 / 3pKV9sxP9PX / AJ7f70lK + 2Yn + nr / AM9v96SlfbMT / T1 / 57f70lK + 2Yn + nr / z2 / 3pKV9s xP8AT1 / 57f70lK + 2Yn + nr / z2 / wB6SlfbMT / T1 / 57f70lIXZmJ9rrPr1 / zdn57f3qvNJT / 9k =
2JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAg / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwD0nDw8Q4lBNFf82z8xv7o8klJvseJ / oK / 8xv8AckpX2PE / 0Ff + Y3 + 5JSvseJ / OK / 8A Mb / ckpX2PE / 0Ff8AmN / uSUr7Hif6Cv8AzG / 3JKV9jxP9BX / mN / uSUr7Hif6Cv / Mb / ckpX2PE / wBB X / mN / uSUr7Hif6Cv / Mb / AHJKV9jxP9BX / mN / uSUr7Hif6Cv / ADG / 3JKV9jxP9BX / AJjf7klK + x4n + gr / AMxv9ySlfY8T / QV / 5jf7klK + x4n + gr / zG / 3JKV9jxP8AQV / 5jf7klK + x4n + gr / zG / wBySlfY 8T / QV / 5jf7klK + x4n + gr / wAxv9ySlfY8T / QV / wCY3 + 5JSvseJ / oK / wDMb / ckpC7DxPtdY9Cv + bs / Mb + 9V5JKWdjvy + j / AGat5qdbjhjbBy0lsToQkp57 / mV1P / y3s + 5 // pVJSv8AmV1P / wAt7Puf / wCl UlK / 5ldT / wDLez7n / wDpVJSv + ZXU / wDy3s + 5 / wD6VSUr / mV1P / y3s + 5 // pVJSv8AmV1P / wAt7Puf / wClUlM6Pqd1Kq6u13VXvDHNcWw7UAzH84kp6tJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIX f0ur / i7P + qqSUrD / AKJR / wAWz / qQkpMkpSSnE / 539I8L / wDtl / 8AckpX / O / pHhf / ANsv / usUr / nd 0nwv0 / 4JySlf87 + keF // AGy / + 5JSv + d / SPC // tl / 9ySlf87 + keF // bL / AO5JSv8Anf0jwv8A + 2X / ANySlf8AO / pHhf8A9sv / ALklK / 539I8L / wDtl / 8AckpX / O / pHhf / ANsv / uSUr / nf0jwv / wC2X / 3J KV / zv6R4X / 8AbL / 7klOriZVWbjsyqZ2WCW7htPMagpKTJKUkpSSlJKUkpSSkLv6XV / xdn / VVJKVh / wBEo / 4tn / UhJSZJSklPNfsbpP8A5eZf / sWz / wAikpX7G6T / AOXmX / 7Fs / 8AIpKV + xuk / wDl5l / + xbP / ACKSlfsbpP8A5eZf / sWz / wAikpX7G6T / AOXmX / 7Fs / 8AIpKV + xuk / wDl5l / + xbP / ACKSlfsb pP8A5eZf / sWz / wAikpX7G6T / AOXmX / 7Fs / 8AIpKV + xuk / wDl5l / + xbP / ACKSlfsbpP8A5eZf / sWz / wAikpX7G6T / AOXmX / 7Fs / 8AIpKV + xuk / wDl5l / + xbP / ACKSktP1cw8gF1HV860DQlmS10fcxJST / mpV / wCWXUf + 3x / 5BJTs1V + lUyoOLtjQ3c4y4wIknxSUzSUpJSklKSUhd / S6v + Ls / wCqqSUrD / ol H / Fs / wCpCSkySlJKeS / 5p9R / c6b / ANtOSUr / AJp9R / c6b / 205JSv + afUf3Om / wDbTklK / wCafUf3 Om / 9tOSUr / mn1H9zpv8A205JSv8Amn1H9zpv / bTklK / 5p9R / c6b / ANtOSUr / AJp9R / c6b / 205JSv + afUf3Om / wDbTklK / wCafUf3Om / 9tOSUu36p5 + 4bmdOLZ1ip0wkp2v8Am30L / uDT / mpKbWHgYXT2 OZhUtpa8y4MESUlNhJSklKSUpJSklKSUhd / S6v8Ai7P + qqSUrD / olH / Fs / 6kJKTJKUkp4j9sda / 8 scr / ANx7ElK / bHWv / LHK / wDcexJSv2x1r / yxyv8A3HsSUr9sda / 8scr / ANx7ElK / bHWv / LHK / wDc exJSv2x1r / yxyv8A3HsSUr9sda / 8scr / ANx7ElK / bHWv / LHK / wDcexJSv2x1r / yxyv8A3HsSUr9s da / 8scr / ANx7ElK / bHWv / LHK / wDcexJSv2x1r / yxyv8A3HsSUr9sda / 8scr / ANx7ElK / bHWv / LHK / wDcexJSv2x1r / yxyv8A3HsSU3Om / WDKx7Xu6jdl5jC2GsGGK9pnmWpKdTG + suHlX147MfKa6xwa HPpLWgnxMpKddJSklIXf0ur / AIuz / qqklKw / 6JR / xbP + pCSkySlJKfP / AEMr / Q2f + 5Sr + 9JSvQyv 9DZ / 7lKv70lK9DK / 0Nn / ALlKv70lK9DK / wBDZ / 7lKv70lK9DK / 0Nn / uUq / vSUr0Mr / Q2f + 5Sr + 9J SvQyv9DZ / wC5Sr + 9JSvQyv8AQ2f + 5Sr + 9JSvQyv9DZ / 7lKv70lK9DK / 0Nn / uUq / vSUr0Mr / Q2f8A uUq / vSUr0Mr / AENn / uUq / vSUr0Mr / Q2f + 5Sr + 9JSvQyv9DZ / 7lKv70lK9DK / 0Nn / ALlKv70lK9DK / wBDZ / 7lKv70lPUdByqKen10ZFjKbQ5wFb8hl7tTp72nXlJTsJKUkpC7 + l1f8XZ / 1VSSlYf9Eo / 4 tn / UhJSZJSklPnP23B / 0nTf / AGDs / wDIJKV9twf9J03 / ANg7P / IJKV9twf8ASdN / 9g7P / IJKV9tw f9J03 / 2Ds / 8AIJKV9twf9J03 / wBg7P8AyCSlfbcH / SdN / wDYOz / yCSlfbcH / AEnTf / YOz / yCSlfb cH / SdN / 9g7P / ACCSlfbcH / SdN / 8AYOz / AMgkpv8ATMCzq7bh5H7MsFRAfOK5sE8fSaPBJTd / 5sdT / wBH0v8A9h / 9iSlf82Op / wCj6X / 7D / 7ElK / 5sdT / ANH0v / 2H / wBiSlf82Op / 6Ppf / SP / ALElK / 5s dT / 0fS // AGH / ANiSmz0 / 6tvZeT1KjAtp2mG1U7XbtI5CSnTb0LozHB7MKhrmkEEVtkEfJJTeSUpJ SF39Lq / 4uz / qqklIm5NeH0tuVdPp00B7tuphrZMJKcj / AJ99D / 4b / MH / AJJJSv8An30P / hv8wf8A kklK / wCffQ / + G / zB / wCSSUr / AJ99D / 4b / MH / AJJJSv8An30P / hv8wf8AkklO3g5lPUMSvMx59O0S 3cIMAx / BJSdJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUhd / S6v + Ls / 6qpJS2K1rsKlrgCD UwEHUh3hJS / 2TF / 0Nf8AmD + 5JSvsmL / oa / 8AMH9ySnCf1a + oTb0Isnjc6sT94SUw / bjv / KUf9uVJ KV + 3Hf8AlKP + 3KklJqvrFmmKqOkP8mstr / IElJf251f / AMpb / wDtxiSlftzq / wD5S3 / 9uMSU6eDk XZWM27Iodi2OJmp5BIgxyPFJTYSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0ur / AIuz / qqklKw / 6JR / xbP + pCSkySlJKeT6tmZt9df7Z6PjhrSfSF2ZUwEke6CXNSU5vqdO / wDKjA / 9yFX / AKVSUr1O nf8AlRgf + 5Cr / wBKpKbPTsptGWx / TOkYn2kyGCvPqc4yNYbvPZJTs / tP60f + Urf / AGJrSUr9p / Wj / wApW / 8AsTWkp3ElKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0ur / i7P8AqqklKw / 6JR / xbP8A qQkpMkpSSnlMq / q2c1rcz9iX7DLBY9zgJ55ekprfZcj / ALj9A + 8 / + SSUr7Lkf9x + gfef / JJKZ0Mz sa1t + PX0Gqxn0XsLgROmhDklNz9q / WP / AE / R / wDtx / 8A5NJTYbb9c3AOazppBEgg2kEH + 0kpff8A XT9zp3 / gv / kklN7ph60fU / bDcZv0fS + zb / 5W7dvJ8oSU3klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUhd / S6v + Ls / 6qpJSsP + iUf8Wz / qQkpMkpSSnjfsj4j9j9P + h3hv96SlfY3 / APlN07 / 2Ib / ekpX2N / 8A 5TdO / wDYhv8AekpX2N // AJTdO / 8AYhv96SlfY3 / + U3Tv / Yhv96SnVZlfWitja2dMx2tYA1oF40A0 ASU3OnZHW7r3N6liV49QYS17LN5LpECPhKSnRSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0ur / i 7P8AqqklKw / 6JR / xbP8AqQkpMkpSSnjP2c / af + x2jkafbGa / 9NJS37Of / wDO5R / 7GM / 8mkpX7Of / APO5R / 7GM / 8AJpKV + zn / APzuUf8AsYz / AMmkpX7Of / 8AO5R / 7GM / 8mkp1f2x9Y // ACor / wDYur + 9 JSfC6p1m7KZXm9PZjUOnfaMit + 2ASPa0yZOiSnWFlZMBzSfAEJKZJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpC7 + l1f8XZ / 1VSSlYf8ARKP + LZ / 1ISUmSUpJTxX7HbtI / wCbDuRp9td5 + aSlv2O3 / wCdd3 / s c7 + 9JSv2O3 / 513f + xzv70lK / Y7f / AJ13f + xzv70lK / Y7f / nXd / 7HO / vSUr9jt / 8AnXd / 7HO / vSUr 9jt / + dd3 / sc7 + 9JSXFwLcLIZlY31Zcy2oyx320mD8HSElPRdMzeo5ZsGfgHBDANhNrbN8zP0QIhJ TfSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUhd / S6v8Ai7P + qqSUhGQ3E6U3Kc1z200B5a3Vx2tmAkpxv + fG H / 3Cy / 8AMb / 5JJSv + fGH / wBwsv8AzG / + SSUr / nxh / wDcLL / zG / 8AkklNzpX1mx + q5YxK8a + pxaXb rWgN0 + Dikp2UlKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUhd / S6v8Ai7P + qqSUrD / o lH / Fs / 6kJKTJKUkp43 / nb1T / ALk9L + 69JSv + dvVP + 5PS / uvSU6os + uZAIZ06DqP53 / ySSl9 / 10 / c 6d / 4L / 5JJSt / 10 / c6d / 4L / 5JJSt / 10 / c6d / 4L / 5JJSt / 10 / c6d / 4L / 5JJSt / 10 / c6d / 4L / 5JJSt / 10 / c6d / 4L / 5JJSt / 10 / c6d / 4L / 5JJSt / 10 / c6d / 4L / 5JJSt / 10 / c6d / 4L / 5JJSt / 10 / c6d / 4L / 5J JSt / 10 / c6d / 4L / 5JJSt / 10 / c6d / 4L / 5JJTZ6e76xnIjqjcMUbTrR6m / d2 + mSISU6aSlJKUkpC7 + l 1f8AF2f9VUkpWH / RKP8Ai2f9SElJZh46pKXSUh + yYv8Aoa / 8wf3JKV9kxf8AQ1 / 5g / uSUmSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / wCLs / 6qpJSsP + iUf8Wz / qQkpz7sXqD + t4 / UK8lrcSql9T8Y93OLCHc + Rnw080lOrzqElOL9n + t3 / cvD / wC23JKV9n + t3 / cvD / 7bckpX2f63 f9y8P / ttySlfZ / rd / wBy8P8A7bckpX2f63f9y8Pz / RuSUr7P9bv + 5eH / ANtuSUr7P9bv + 5eH / wBt uSUr7P8AW7 / uXh / 9tuSUr7P9bv8AuXh / 9tuSUr7P9bv + 5eH / ANtuSUr7P9bv + 5eH / wBtuSUr7P8A W7 / uXh / 9tuSUr7P9bv8AuXh / 9tuSUr7P9bv + 5eH / ANtuSUr7P9bv + 5eH / wBtuSUr7P8AW7 / uXh / 9 tuSU7aSlJKUkpC7 + l1f8XZ / 1VSSlYf8ARKP + LZ / 1ISUy9eoPrrLofaCWNPJAElJSRJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0ur / AIuz / qqklKw / 6JR / xbP + pCSmo6jI dZ6oY4ODQxphhgDY7tc2fcyUlOgCSASCCex5h4SkpxP + bFv / AJb9R / 7fP9ySlf8ANi3 / AMt + o / 8A b5 / uSUr / AJsW / wDlv1H / ALfP9ySlf82Lf / LfqP8A2 + f7klK / 5sW / + W / Uf + 3z / ckpX / Ni3 / y36j / 2 + f7klK / 5sW / + W / Uf + 3z / AHJKV / zYt / 8ALfqP / b5 / uSU2 + m9If0619js7Ky97du3Is3tGsyB4pKdF JSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / AKqpJSsP + iUf8Wz / AKkJKaOd1bKw7Laxj1vNbNzA 6xwdb9L + baymzwA558oJSnRpda + pj7mCt7gC5gO7aT2mBKSml + 3 + if8Ac7H / AO3G / wB6Slft / on / AHOx / wDtxv8AekpX7f6J / wBzsf8A7cb / AHpKV + 3 + if8Ac7H / AO3G / wB6Slft / on / AHOx / wDtxv8A ekpX7f6J / wBzsf8A7cb / AHpKV + 3 + if8Ac7H / AO3G / wB6Slft / on / AHOx / wDtxv8AekpX7f6J / wBz sf8A7cb / AHpKblGRRlVNvxrG21Pna9hkGDBgjzCSkiSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpC7 + l1f8XZ / 1 VSSlYf8ARKP + LZ / 1ISU0MumzKyLaq78duc1gsx63e91LJcz1CwODjvBcJ0H5vjKU6dfqbB6oAf32 8fJJT57tP7x / 9xNP / kUlK2n94 / 8AuJp / 8ikpW0 / vH / 3E0 / 8AkUlK2n94 / wDuJp / 8ikpW0 / vH / wBx NP8A5FJStp / eP / uJp / 8AIpKVtP7x / wDcTT / 5FJStp / eP / uJp / wDIpKVtP7x / 9xNP / kUlNqnqXVMe sU4 + bkVVtnayvptbWiTJgCByUlM / 2x1r / wAscr / 3HsSUr9sda / 8ALHK / 9x7ElK / bHWv / ACxyv / ce xJTd6bZ9YepmwU9Vsr9MAn1sKtkzPE / BJTe / Zn1o / wDLpv8A7DVpKV + zPrR / 5dN / 9hq0lOvjMuro rZkWeta1oD7IDdzhy7aOElJUlKSUhd / S6v8Ai7P + qqSUrD / olH / Fs / 6kJKa1 / UumUXPttDvVx2EW WNosea2h4Oa57K3R9CYniD4JKblN1eRU26oyywBzSQRIPBgwkpmkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpC7 + l1f8XZ / 1VSSlYf8ARKP + LZ / 1ISU5XVm13OtyX03XU1MDXVVM e / 7Rq5pZsboQ3d35 / qzKU7FNtd1YsqMtOg0iI0IIMEEEQQkp5X / nZ1H9 / pv / AG65JSv + dnUf3 + m / 9uuSUr / nZ1H9 / pv / AG65JSv + dnUf3 + m / 9uuSUr / nZ1H9 / pv / AG65JSv + dnUf3 + m / 9uuSUr / nZ1H9 / pv / AG65JSv + dnUf3 + m / 9uuSUr / nZ1H9 / pv / AG65JSv + dnUf3 + m / 9uuSUr / nZ1H9 / pv / AG65JSv + dnUf3 + m / 9uuSUr / nZ1H9 / pv / AG65JSv + dnUf3 + m / 9uuSUr / nZ1H9 / pv / AG65JTeo6h9aMqluRj4 + FZW8S17bHQeySnfSUpJSklIXf0ur / i7P + qqSUrD / AKJR / wAWz / qQkp5rMw / 8ZTsy92Dn9MZimx5o bZXYXtrLjsDorOu2JSU9D0xnUGYFLOrPrtzA39O + kEVl0 / mggFJS / wCzenf9xaf + 22 / 3JKV + zenf 9xaf + 22 / 3JKV + zenf9xaf + 22 / wBySlfs3p3 / AHFp / wC22 / 3JKV + zenf9xaf + 22 / 3JKV + zenf9xaf + 22 / 3JKV + zenf9xaf + 22 / wBySlfs3p3 / AHFp / wC22 / 3JKV + zenf9xaf + 22 / 3JKV + zenf9xaf + 22 / 3JKV + zenf9xaf + 22 / wBySlfs3p3 / AHFp / wC22 / 3JKV + zenf9xaf + 22 / 3JKV + zenf9xaf + 22 / 3JKV + zenf9xaf + 22 / wBySk9dddTBXU0MY3hrRAHyCSmSSlJKUkpC7 + l1f8XZ / wBVUkpWH / RKP + LZ / wBS ElOZl9Rso6 / 0fp + 8hmZRlPcNwAc6oUFsgtJJ95iCElOykpw / + ddX / lb1H / tgf + TSUr / nXV / 5W9R / 7YH / AJNJSv8AnXV / 5W9R / wC2B / 5NJSv + ddX / AJW9R / 7YH / k0lOvjXDJoryAx9YsaHbLBte2ezhrB SUlSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / qqklKw / wCiUf8AFs / 6kJKc9 / UM Snf6tOXXWwvayzc8sea924N2WOI + gfpAJKdUANAaOwjUyfvKSl0lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSkl KSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0ur / i7P8AqqklKw / 6JR / xbP8AqQkpo25OPT0zJbe8Uk / aABb7 Jl1kbd8Tz2SU6iSnD / 5sW / 8Alv1H / t8 / 3JKV / wA2Lf8Ay36j / wBvn + 5JSv8Amxb / AOW / Uf8At8 / 3 JKV / zYt / 8t + o / wDb5 / uSUr / mxb / 5b9R / 7fP9ySlf82Lf / LfqP / b5 / uSUr / mxb / 5b9R / 7fP8Ackp1 MHEOFjNx3XW5JaSfVvdveZM6lJTYSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / qqklKw / 6J R / xbP + pCSkmxg0DR9ySlwABASUukpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pC7 + l1f8XZ / 1VSSlsV7K8Gl73BrW1NJc4wANo5KSmVOVi5BLaLq7SBJDHBxA + RSUlSUpJSklKSUp JSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUs5zWgucQANSToAkpF9rxf9NX / AJ4 / vSUzZbVaCanteByW kH8iSmaSkLv6XV / xdn / VVJKQY2Tgvwqq7LanNNTQ5rnNII2jQglJTKl3Sscl1Bx6iRBLNjSR8klJ ftmJ / p6 / 89v96SlfbMT / AE9f + e3 + 9JSvtmJ / p6 / 89v8AekpX2zE / 09f + e3 + 9JSvtmJ / p6 / 8APb / e kpX2zE / 09f8Ant / vSUr7Zif6ev8Az2 / 3pKV9sxP9PX / nt / vSUr7Zif6ev / Pb / ekpX2zE / wBPX / nt / vSUr7Zif6ev / Pb / AHpKV9sxP9PX / nt / vSUr7Zif6ev / AD2 / 3pKV9sxP9PX / AJ7f70lK + 2Yn + nr / AM9v96SlfbMT / T1 / 57f70lMbMjAtY6q22l7Hja5rnNIIPYgpKan2H6t / 9x8H / Mq / uSUnxz0nEaWY n2ehrjLhVsYCfE7YSUm + 2Yn + nr / z2 / 3pKQuzMT7XWfXr / m7Pz2 / vVeaSn // Z
uuid: 414469ed-abdb-4e89-a0c8-c7c8a23e1044xmp.сделал: D17BDF2997D1E1119E4A8AC3D60BC012adobe: docid: indd: 4ee19bb9-d570-11e1-9789-a6ebc423a283proof: pdf1
createdxmp.iid: D17BDF2997D1E1119E413A8AC3
savedxmp.iid: A6D77064DB37E211A596D3E38CC843BB2012-11-26T16: 10: 19 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: A7D77064DB37E211A596D3E38CC843BB2012-11-26T16: 10: 19 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 / метаданные
savedxmp.iid: 90CD9A7DDB37E211A596D3E38CC843BB2012-11-26T16: 11: 01 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 491831F2DB37E211A596D3E38CC843BB2012-11-26T16: 14: 17 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 7EC7E520DC37E211A596D3E38CC843BB2012-11-26T16: 15: 35 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: FC8A4732DC37E211A596D3E38CC843BB2012-11-26T16: 16: 05 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: FD8A4732DC37E211A596D3E38CC843BB2012-11-26T16: 18: 14 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 55B396F3DC37E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 21: 29 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: F3512597DD37E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 26: 03 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 79F154FFDD37E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 28: 58 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: E92ACC0EDE37E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 29: 24 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 05E4FB7BDE37E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 32: 27 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 3B61ABBFDE37E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 34: 21 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 7445A80CDF37E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 36: 30 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: E1DFDD76DF37E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 39: 28 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: A64D32BDDF37E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 41: 26 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 2125E7F7DF37E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 43: 05 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 7A6A783AE037E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 44: 56 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 38C62D51E037E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 45: 34 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 296C578EE037E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 47: 17 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 95725458E137E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 52: 56 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 7B6A3664E137E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 53: 16 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: E2328C7CE137E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 53: 57 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 2635DE8EE137E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 54: 27 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 1CF4D1CCE137E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 56: 11 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 546282D6E137E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 56: 28 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 73B044E5E137E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 56: 52 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 53F6FFF0E137E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 57: 12 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: D717200EE237E211AAE0CAEBF391BBB22012-11-26T16: 58: 01 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: E848D7AE6238E21196B0DB5B5E3CFE012012-11-27T08: 18: 46 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: B28EB2786438E21196B0DB5B5E3CFE012012-11-27T08: 31: 34 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 1AC799DF6938E211A100E33555FB5ACA2012-11-27T09: 10: 14 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 29A268676B38E211A100E33555FB5ACA2012-11-27T09: 21: 12 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: ABECE0906B38E211A100E33555FB5ACA2012-11-27T09: 22: 21 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 62B24C996B38E211A100E33555FB5ACA2012-11-27T09: 22: 35 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 1310A4D06B38E211A100E33555FB5ACA2012-11-27T09: 24: 08 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 6A479EA02E3AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 11: 11 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 3FDE91FE2E3AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 13: 48 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: C6AAB0702F3AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 17 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 42CFA79D2F3AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 18: 15 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 409E5C1D313AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 28: 59 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 3CCD8022313AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 29: 08 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: EFB75A45313AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 30: 06 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 26DECA77313AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 31: 31 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: D256EB80313AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 31: 46 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 0AD935F1313AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 34: 54 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 09D8D3
AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 39: 24 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 52935E47333AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T15: 44: 28 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 3F447682363AE2118DD695D137AC9E242012-11-29T16: 07: 36 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 42F3BE0E5F3DE211A796865689DD5B442012-12-03T16: 35: 25 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 6B28BA205F3DE211A796865689DD5B442012-12-03T16: 35: 55 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: D31BE663623DE211A796865689DD5B442012-12-03T16: 59: 16 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 43584FF2E63DE211A161977F04A3E75C2012-12-04T08: 48: 09 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: D6ED3668F43DE211A161977F04A3E75C2012-12-04T10: 24: 30 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: D9E9C43EF93DE211A161977F04A3E75C2012-12-04T10: 59: 08 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: FEDD41F2FC3DE211A161977F04A3E75C2012-12-04T11: 25: 38 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: F7396BA60A3EE211A161977F04A3E75C2012-12-04T13: 03: 43 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 227DE693203EE211BD06B7627B2995E22012-12-04T15: 40: 41 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 405074AC203EE211BD06B7627B2995E22012-12-04T15: 41: 22 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 0B9E8CAF203EE211BD06B7627B2995E22012-12-04T15: 41: 27 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 4F19972FE63EE211BCE99D504940DDC32012-12-05T15: 15: 13 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: F863A873E63EE211BCE99D504940DDC32012-12-05T15: 17: 07 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 820443CAF33EE211BC7BAC15F1B7A0322012-12-05T16: 52: 36 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: C7E8D3416764E211B83789680BE157DE2013-01-22T08: 42: 22 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: A64C83756764E211B83789680BE157DE2013-01-22T08: 43: 49 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: A74C83756764E211B83789680BE157DE2013-01-22T08: 44: 23 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 14DF11E06764E211B83789680BE157DE2013-01-22T08: 46: 47 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 6F31089C4686E211AB4EF561700C97632013-03-06T11: 14: 20 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: C97F93024786E211AB4EF561700C97632013-03-06T11: 17: 11 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: FB752B4B4786E211AB4EF561700C97632013-03-06T11: 19: 13 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 646BE6BF4786E211AB4EF561700C97632013-03-06T11: 22: 29 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 8B5A254E4986E211AB4EF561700C97632013-03-06T11: 33: 37 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 6128EF824986E211AB4EF561700C97632013-03-06T11: 35: 06 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 48ADD7684A86E211AB4EF561700C97632013-03-06T11: 41: 31 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: BF016ECB3F87E2118CEBF4FB3D8B815A2013-03-07T16: 58: 04 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 01CA1D334087E2118CEBF4FB3D8B815A2013-03-07T17: 00: 58 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: A0C5E2C5C287E211B58CAEB6F059DB1B2013-03-08T08: 35: 38 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 8A2FDB19C387E211B58CAEB6F059DB1B2013-03-08T08: 37: 59 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 1933B3A1518AE2119C23CCF7C30E9C572013-03-11T14: 43: 18 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: C550C47B528AE2119C23CCF7C30E9C572013-03-11T14: 50: 23 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: CD4A54C1EA8AE211A7ECFE888C2582812013-03-12T08: 59: 24 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 2050867AE38FE21181FE8F0DDDF2817E2013-03-18T16: 49: 55 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 39AC69A8E38FE21181FE8F0DDDF2817E2013-03-18T16: 51: 12 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 9B7416D8E38FE21181FE8F0DDDF2817E2013-03-18T16: 52: 32 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: F230C3956C90E211862F85488F7CADF52013-03-19T09: 11: 21 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: D5465AC05898E211955FDB6E162B9B032013-03-29T11: 09: 32 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 7CF55BF75898E211955FDB6E162B9B032013-03-29T11: 11: 04 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 2A8111055998E211955FDB6E162B9B032013-03-29T11: 11: 27 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 7033DD485998E211955FDB6E162B9B032013-03-29T11: 17: 27 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
savedxmp.iid: 84412A528098E211955FDB6E162B9B032013-03-29T15: 52: 47 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
4ee19bb2-d570-11e1-9789-a6ebc423a283adobe: docid: indd: 5318361f-d197-11e1-b3e7-e73be4c1d6851038application / pdf
614-09274-02_EN.indd
Библиотека Adobe PDF 9.9FalsePDF / X-1: 2001PDF / X-1: 2001PDF / X-1a: 2001 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 55 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 56 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 57 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 58 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 59 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 60 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 74 0 объект > поток ЧАС 0EwL / 1yBDED`qA [vR3A1 ~% g) 5 дюймов 堚 ; r /. [j ֹ C! Z46}) npS ~
Тест времени автономной работы Sony Xperia SP завершен, впечатляющие цифры находятся внутри
Sony Xperia SP недавно прошел тщательную проверку, и теперь у нас есть несколько результатов тестирования батареи, которые мы можем вам показать.
Во многом «младший брат» нового флагманского дуэта Xperia Z и ZL, Sony Xperia SP оснащен тем же графическим процессором Adreno 320, что и его старшие братья и сестры, но без экрана 1080p для увеличения времени автономной работы.Посмотрим, как это происходит.
Sony Xperia SP превращает флагманские характеристики прошлых лет в надежное предложение среднего уровня с 4,6-дюймовым экраном с разрешением 720p, а также двухъядерным процессором Krait 1,7 ГГц, 8 ГБ памяти и 1 ГБ оперативной памяти. Он также имеет тот же аккумулятор на 2370 мАч, что и в Xperia ZL, но рассчитан на более высокое время разговора Sony, вероятно, из-за того, что его процессор является только двухъядерным.
Наш собственный тест на время разговора показал очень впечатляющий результат — чуть менее 20 часов, что достаточно, чтобы превзойти оба флагмана Sony, у которых было довольно много собственных.

Время разговора
Motorola RAZR MAXX (ICS)
21:18
LG Optimus G Pro
20:45
Motorola DROID RAZR MAXX
20:24
Motorola RAZR i
20:07
Sony Xperia SP
19:49
Samsung Galaxy Note II N7100
16:57
Sony Xperia Z
16:03
LG Optimus G
15:30
Sony Xperia ZL
15:22
Nokia Lumia 720
15:17
Nokia Lumia 620
14:17
Оппо Найти 5
14:17
Google Nexus 4
14:17
Samsung Galaxy S4
13:53
HTC One
13:38
HTC One X +
13:31
Nokia Lumia 520
13:33
Samsung Galaxy Grand Duos
12:45
Huawei Ascend P1
12:30
HTC Бабочка
12:18
Samsung Galaxy Note
12:14
Samsung I8530 Galaxy Beam
11:58
Samsung Galaxy Premier
11:30
Asus Padfone 2
11:20
HTC Droid DNA
11:07
HTC Windows Phone 8X
11:07
Samsung Волна 3 S8600
11:07
Samsung I9105 Galaxy S II Plus
11:06
HTC Desire X
11:03
HTC One X (AT&T, LTE)
10:35
Samsung I9300 Galaxy S III
10:20
Samsung I9300 Galaxy S III (JB)
10:15
Samsung Galaxy Xcover 2
10:03
HTC One V
10:00
Meizu MX 4-ядерный
10:00
Samsung Galaxy Express
10:00
HTC One X
9:57
HTC One S
9:42
Samsung I9103 Galaxy R
9:40
HTC Sensation XL
9:30
Nokia Lumia 810
9:05
Nokia Lumia 710
9:05
Acer CloudMobile S500
9:05
Motorola Atrix HD
9:04
HTC Vivid
9:02
Nokia Lumia 920
8:56
Nokia Lumia 610
8:51
HTC Rhyme
8:48
Apple iPhone 5
8:42
LG Optimus 3D Max P720
8:42
Sony Ericsson Xperia neo V
8:41
Meizu MX
8:39
Samsung Galaxy S II
8:35
Samsung Galaxy S Duos
8:28
Nokia Lumia 800
8:25
Samsung Galaxy Nexus
8:23
Nokia Lumia 510
8:22
BlackBerry Z10
8:20
HTC Desire V
8:20
Samsung Captivate Glide
8:20
Sony Xperia T
8:15
HTC Rezound (LTE)
8:10
Samsung Galaxy Note (LTE)
8:02
LG Optimus Vu
7:57
LG Optimus 4X HD
7:41
Apple iPhone 4S
7:41
Samsung i937 Focus S
7:25
HTC Evo 4G LTE (LTE)
7:21
Samsung Galaxy S Blaze 4G
7:14
Nokia Lumia 820
7:09
Sony Xperia acro S
7:09
Samsung Регби Смарт I847
7:09
Sony Ericsson Xperia Pro
6:57
Nokia N9
6:57
HTC Radar
6:53
Samsung Galaxy Ace Duos
6:53
BlackBerry Curve 9380
6:52
Sony Xperia E dual
6:42
Samsung Galaxy S III mini
6:22
Samsung Galaxy Pocket
5:54
Nokia Lumia 900 для AT&T (LTE)
5:53
Sony Xperia ion LTE
5:52
Sony Xperia P
5:33
Nokia 808 PureView
5:16
LG Nitro HD (LTE)
5:16
HTC Titan II (LTE)
5:10
BlackBerry Bold 9790
5:00
Pantech Burst
4:46
Когда дело доходит до просмотра веб-страниц, цифры, опубликованные Sony Xperia SP, находятся прямо между двумя флагманами, что ставит все три устройства в центр рейтинга с точки зрения производительности мобильного Интернета.
Просмотр веб-страниц
HTC One
9:58
Apple iPhone 5
9:56
Motorola RAZR MAXX (ICS)
9:12
Apple iPad mini
9:05
Samsung Galaxy Note II N7100
8:48
Samsung Galaxy S4
8:42
Nokia Lumia 810
8:20
Asus Padfone 2
8:20
Nokia Lumia 610
8:01
HTC One X +
7:56
Sony Xperia E dual
7:42
Samsung Galaxy S III mini
7:38
Nokia Lumia 720
7:37
Motorola DROID RAZR MAXX
7:23
HTC Radar
7:17
Nokia Lumia 520
7:15
Samsung Galaxy Grand Duos
7:09
Samsung Galaxy Экспресс
7:09
Motorola RAZR i
7:06
Apple iPhone 4S
6:56
HTC One V
6:49
LG Optimus G Pro
6:40
Samsung I9105 Galaxy S II Plus
6:40
HTC Droid DNA
6:40
Samsung Galaxy Премьер
6:40
Motorola Atrix HD
6:40
BlackBerry Curve 9380
6:40
Sony Xperia Z
6:37
Samsung Galaxy Xcover 2
6:35
BlackBerry Z10
6:27
Samsung I9300 Galaxy S III (JB)
6:27
HTC Бабочка
6:24
Sony Xperia SP
6:18
Samsung i937 Focus S
6:15
Nokia Lumia 510
6:13
Sony Xperia ZL
6:04
HTC Windows Phone 8X
6:01
Sony Xperia ion LTE
5:56
Samsung Регби Смарт I847
5:53
Pantech Burst
5:51
Samsung Galaxy S Blaze 4G
5:45
HTC Desire V
5:44
HTC Evo 4G LTE
5:41
Nokia Lumia 920
5:40
Samsung Волна 3 S8600
5:34
Оппо Найти 5
5:33
Sony Xperia T
5:33
Samsung Captivate Glide
5:33
Samsung I8530 Galaxy Beam
5:28
Samsung Galaxy Note LTE
5:24
Samsung Galaxy S Duos
5:23
HTC Sensation XL
5:20
Meizu MX 4-ядерный
5:19
Samsung I9300 Galaxy S III
5:17
Sony Xperia acro S
5:16
HTC Rezound
5:16
HTC Desire X
5:16
LG Optimus G
5:15
HTC Rhyme
5:08
Samsung I9103 Galaxy R
5:07
HTC One X (AT&T)
5:03
Sony Ericsson Xperia Pro
4:50
LG Optimus Vu
4:49
HTC Vivid
4:46
Samsung Galaxy Ace Duos
4:45
Meizu MX
4:35
Google Nexus 4
4:34
Nokia N9
4:33
Acer CloudMobile S500
4:32
Nokia Lumia 820
4:24
Samsung Galaxy S II
4:24
Sony Ericsson Xperia neo V
4:20
HTC One X
4:18
Nokia 808 PureView
4:14
LG Optimus 3D Max P720
4:10
Nokia Lumia 900 для AT&T
4:10
Nokia Lumia 800
4:07
HTC Titan II (LTE)
4:05
HTC One S
4:03
BlackBerry Bold 9790
4:02
LG Nitro HD
4:00
LG Optimus 4X HD
3:59
Sony Xperia P
3:59
Nokia Lumia 710
3:51
Nokia Lumia 620
3:50
Карман Samsung Galaxy
3:47
Примечание Галактики Samsung
3:35
Huawei Ascend P1
3:23
Samsung Galaxy Nexus
3:01
Что касается мультимедийных характеристик, Sony Xperia SP превзошел оба флагмана, продемонстрировав почти 7 с половиной часов непрерывного воспроизведения видео.Вероятно, это связано с меньшим количеством пикселей, которые он должен вытолкнуть, по сравнению с высокопроизводительными устройствами с более высоким разрешением.
Воспроизведение видео
Motorola RAZR MAXX (ICS)
16:35
Motorola DROID RAZR MAXX
14:17
Apple iPad mini
12:51
Samsung Galaxy Premier
12:51
Samsung Galaxy Note II N7100
11:27
Samsung Galaxy S4
10:16
Apple iPhone 5
10:12
HTC One
10:02
Samsung I9300 Galaxy S III
10:01
Samsung Galaxy Express
10:00
Samsung I9105 Galaxy S II Plus
10:00
Nokia 808 PureView
9:53
Samsung I8530 Galaxy Луч
9:42
Samsung Регби Смарт I847
9:34
HTC One S
9:28
Samsung I9300 Galaxy S III (JB)
9:27
Apple iPhone 4S
9:24
HTC Evo 4G LTE
9:07
BlackBerry Z10
8:44
LG Optimus G Pro
8:40
Nokia N9
8:40
HTC Бабочка
8:28
Samsung Galaxy Note
8:25
Samsung Galaxy Grand Duos
8:11
HTC One X +
8:11
Motorola RAZR i
8:11
Samsung Galaxy S II
8:00
Samsung i937 Focus S
7:55
Samsung Волна 3 S8600
7:52
Samsung Galaxy S III mini
7:46
Sony Ericsson Xperia neo V
7:45
Asus Padfone 2
7:38
Huawei Ascend P1
7:38
Samsung Galaxy S Blaze 4G
7:33
HTC Droid DNA
7:30
Samsung Galaxy Note LTE
7:30
Samsung Galaxy Xcover 2
7:30
Sony Xperia SP
7:27
Nokia Lumia 610
7:23
LG Optimus G
7:16
Nokia Lumia 720
6:43
Meizu MX 4-ядерный
6:33
Nokia Lumia 620
6:32
HTC Windows Phone 8X
6:27
Sony Xperia E dual
6:27
Nokia Lumia 810
6:27
HTC Desire V
6:26
HTC One X (AT&T)
6:26
Nokia Lumia 820
6:25
Samsung Galaxy Ace Duos
6:25
Nokia Lumia 510
6:23
LG Optimus Vu
6:23
Samsung I9103 Galaxy R
6:21
Nokia Lumia 920
6:19
HTC Sensation XL
6:12
Samsung Galaxy Pocket
6:06
Samsung Captivate Glide
6:04
Sony Xperia ion LTE
6:03
Samsung Galaxy Nexus
6:02
Sony Xperia T
6:01
Motorola Atrix HD
6:01
HTC Vivid
6:00
HTC Radar
5:54
Nokia Lumia 800
5:52
Nokia Lumia 520
5:50
HTC Titan II
5:50
BlackBerry Bold 9790
5:47
HTC One X
5:45
Sony Ericsson Xperia Pro
5:44
Sony Xperia Z
5:39
Sony Xperia acro S
5:38
HTC Desire X
5:38
Pantech Burst
5:38
Sony Xperia ZL
5:28
Meizu MX
5:27
HTC Rhyme
5:23
HTC One V
5:20
Acer CloudMobile S500
5:18
Оппо Найти 5
5:18
Nokia Lumia 900 для AT&T
5:18
BlackBerry Curve 9380
5:09
HTC Rezound
5:03
Google Nexus 4
4:55
Samsung Galaxy S Duos
4:30
Sony Xperia P
4:30
LG Nitro HD
4:17
LG Optimus 4X HD
4:14
LG Optimus 3D Max P720
3:28
Nokia Lumia 710
3:27
Производительность в режиме ожидания также превзошла то, что мы видели с Xperia Z и Xperia ZL, и в конечном итоге помогла Sony Xperia SP достичь очень респектабельного рейтинга выносливости 51 час.Это означает, что при часе разговоров, просмотра и воспроизведения видео каждый день вам нужно будет находить аккорд питания каждые 51 час.
Xperia SP поставляется с тем же режимом «Stamina» для несъемной батареи, что и на флагманах, что означает, что вы получите еще большее время автономной работы, если включите его.
SP TOOLS 12V Анализатор батарей SP61060
Пикап в магазине
Если вы не хотите платить за доставку или вам нужно как можно скорее, вы можете забрать ее в магазине.Только учтите, что не во всех магазинах все есть в наличии. Вы сможете увидеть, поступают ли они в процессе оформления заказа.
Бесплатная доставка
Большинство товаров включены в бесплатную доставку, но некоторые исключаются из следующих:
Заказы и / или товары до 99 долларов США.
Заказы и / или предметы, которые считаются громоздкими, большими или тяжелыми.
шт.
Заказы, которые включают или предметы, которые классифицируются как опасные грузы.
Удаленные районы исключаются из бесплатной доставки, и вам либо будет взиматься плата за доставку при оформлении заказа, либо с вами свяжутся до доставки, чтобы подтвердить стоимость доставки, если это необходимо.
Межгосударственные поставки.
Total Tools оставляет за собой право изменить или отозвать бесплатную доставку в любое время.
Расчетные сроки доставки
Если вы решили забрать товары в магазине, вы получите электронное письмо с информацией о том, когда ваши товары будут готовы к получению.
Если вы выбрали доставку, вы получите электронное письмо, когда товары будут отправлены курьерам с подробной информацией, чтобы вы могли отслеживать наш заказ.
Мы стараемся отправлять все заказы в течение 1-2 рабочих дней. В необычных случаях задержки отправки вашего заказа с вами свяжутся при первой возможности. После отправки заказа расчетное время доставки будет следующим:
Метро (без метро Хобарта) 1-2 рабочих дня
Метро Хобарта 3-4 рабочих дня
Области 3-4 рабочих дня
Удаленные районы 6-9 рабочих дней
Обратите внимание, что данные сроки доставки являются приблизительными и не гарантируются.
Возвращает
Передумали? Без проблем. Вам просто нужно вернуть товар обратно в магазин, из которого он был отправлен (это указано в квитанции), в течение 30 дней, неиспользованным и в оригинальной упаковке, и мы вернем вам деньги (без учета затрат на доставку). Вы можете прочитать нашу полную политику возврата и обмена здесь (элементы специального заказа исключены из этой политики возврата).
SP-240 Потенциостат — биологический
В случае возникновения проблем информация о конфигурации вашего оборудования и программного обеспечения необходима для анализа и окончательного решения проблемы, с которой вы столкнулись.
Если у вас возникнут вопросы или возникнут проблемы, не упомянутые в этом документе, обратитесь к местному продавцу. Высококвалифицированный персонал будет рад Вам помочь.
Пожалуйста, держите под рукой следующую информацию:
Описание ошибки (сообщение об ошибке, файл MPR, изображение настройки или другая полезная информация) и контекст, в котором произошла ошибка. Постарайтесь запомнить все шаги, которые вы выполнили непосредственно перед возникновением ошибки.Чем больше информации о реальной ситуации вы предоставите, тем легче будет отследить проблему.
Серийный номер устройства, расположенный на задней панели устройства.
Версия программного и аппаратного обеспечения, которую вы используете в данный момент. В меню «Справка» щелкните «О программе». В отображаемом диалоговом окне отображаются номера версий.
Операционная система на подключенном компьютере.
Режим соединения (Ethernet, LAN, USB) между компьютером и прибором.
В то время как большинство электрохимических рабочих станций BioLogic предоставляют возможность обмена данными через USB или Ethernet, Ethernet намного надежнее и, по крайней мере, на порядок быстрее по скорости передачи данных.
В то время как USB обычно используется для подключения по принципу «включай и работай», USB-связь имеет тенденцию быть менее надежной и «отключаться» на некоторых ПК, которые могут не быть оснащены хорошими наборами микросхем USB, предназначенными для непрерывной связи, необходимой для электрохимической системы. Для тех, кто испытывает проблемы с тайм-аутом USB, использование вторичного USB-концентратора (подключенного между компьютером и устройством BioLogic) в большинстве случаев повышает надежность USB-связи.
Однако Ethernet по-прежнему является предпочтительным средством связи, особенно если используется многоканальная система.Для подключения к сети Ethernet см. Руководство по установке и настройке, прилагаемое к вашей системе BioLogic, или версию в формате PDF, расположенную в меню «Справка» программного обеспечения.
Благодаря модульности инструментов BioLogic, пользователь может впоследствии самостоятельно добавлять канал (ы). Установка платы может быть подтверждена в два этапа:
Во-первых, рекомендуется откалибровать канал с помощью инструмента калибровки, который доступен в меню «Инструменты» EC-Lab®.Процедура описана в конце «Руководства по установке и настройке», а также в Технической ноте №18.
Если требуется дополнительная проверка, можно проверить платы с помощью фиктивных ячеек, поставляемых с доской (ами).
Подключение и обмен данными с Ethernet включает в себя настройку цепи Ethernet компьютера на правильный статический IP-адрес для подключения к прибору BioLogic.Инструкции по выполнению этого действия приведены ниже, и они предполагают, что для прибора установлен заводской IP-адрес по умолчанию 192.109.209.128. После установления связи Ethernet IP-адрес прибора может быть изменен для работы в локальной сети, если это необходимо.
Выберите «Настройки ПК»
Выберите «Панель управления».
Установите для параметра «Просмотр:» значение Мелкие значки, а затем выберите «Центр управления сетями и общим доступом».
Выберите «Изменить настройки адаптера».
Выберите «Ethernet»
Выберите «Свойства»
Прокрутите вниз и дважды щелкните «Протокол Интернета версии 4».
Установите для него значение «Использовать следующий IP-адрес:» и установите IP-адрес и маску подсети, как показано выше.После изменения выберите «ОК» и вернитесь на рабочий стол Windows, чтобы запустить EC-Lab и попытаться подключиться к потенциостату через соединение Ethernet.
EC-Lab может управлять контроллером F4 и F4T от Watlow с помощью приложения EXT APP. Поэтому, чтобы убедиться, что климатическая камера может управляться с помощью EC-Lab®, проверьте, какой контроллер используется.
В соответствии с конструкцией ячейки электрохимические рабочие станции BioLogic позволяют пользователю настраивать ее настройку для нагрузки ячейки и получения интересующей информации.
Чтобы понять, как соединения влияют на измерения, важно знать, как работает прибор. Это описано в Примечании к применению №4. Обычно в стандартной конфигурации в потенциостатическом режиме прибор прикладывает напряжение между рабочим электродом и электродом сравнения и измеряет ток между рабочим электродом и противоэлектродом. В гальваностатическом режиме прибор подает ток между рабочим электродом и противоэлектродом и измеряет напряжение между рабочим электродом и электродом сравнения.
Наиболее типичными режимами подключения являются 2-электродная, 3-электродная установка, подключение датчика Кельвина и многоэлектродное соединение…
Между сериями продуктов Essential и Premium есть некоторые различия, поэтому для получения более подробной информации см. Руководство к прибору и доступные видеоролики.
Кабели ячеек можно использовать при температуре от -20 ° C до 70 ° C.вне этого диапазона это повлияет на срок службы кабеля ячейки.
Есть два критических параметра, которые характеризуют электрод сравнения: напряжение и его полное сопротивление. Напряжение должно быть стабильным во времени, его необходимо периодически проверять, выполняя измерение OCv в двухэлектродной установке с использованием «золотого» электрода сравнения.Сопротивление электрода сравнения должно быть ниже 1 кОм. Эти значения можно проверить, запустив измерение EIS в двухэлектродной установке с использованием «золотого» электрода сравнения.
Каждый раз, когда возникает вопрос или сомнения относительно правильной работы канала потенциостата, следует использовать фиктивную ячейку, которая поставляется с каждой электрохимической рабочей станцией, и проводить проверочные эксперименты, как описано в Техническом примечании № 36 компании Bio-Logic.Одна из таких ситуаций — когда во время эксперимента появляется сообщение «перегрузка усилителя управления». Если тесты фиктивных элементов приводят к «перегрузкам управляющего усилителя», это хороший признак того, что проблема с оборудованием, такая как неисправный кабель ячейки (из-за обрыва проводов, загрязненных разъемов или отказа электронных компонентов) или неисправные компоненты в канале потенциостата. сам. Чтобы определить возможные отказы компонентов, потребуется меню «Инструменты»> «Калибровка канала».
Однако, если эксперимент с фиктивной ячейкой проводится без перегрузки управляющего усилителя, то, скорее всего, проблема в ячейке.Есть много вещей, которые могут вызвать перегрузку управляющего усилителя, но наиболее частыми причинами являются:
Если сообщение появляется в начале эксперимента…
Отведения неправильно подключены к ячейке.
Изогнутые экраны и / или штыри на интерфейсе кабеля ячейки потенциостата. Осмотрите разъемы потенциостата и интерфейсного кабеля ячеек на предмет каких-либо изгибов или смещения.
Неправильный кабель, подключенный к ячейке при использовании многоканального режима (случается, когда кабель с пометкой «Канал 4» подключен к ячейке и пользователь выбрал канал 5 в программном обеспечении, но на самом деле кабель подключен к другому каналу потенциостата, чем указано на кабель).
Ячейка заземлена (часто от другого прибора или датчика, подключенного к ней в дополнение к выводам потенциостата).
Конструкция элемента со слишком большим импедансом между RE и CE, так что полное напряжение между WE и RE, RE и CE превышает напряжение согласования потенциостата при любом приложенном напряжении.
Пузырьки, образующиеся в ячейке вокруг кончика электрода сравнения, нарушают электрическую непрерывность между электродом сравнения и испытуемым образцом.
Фритта / мембрана электрода сравнения засорились, что привело к нестабильности управления потенциалом> колебаниям> перегрузке усилителя мощности.
Ячейка
по своей природе более емкостная, чем резистивная, что затрудняет для потенциостата поддержание постоянного напряжения, что, в свою очередь, может привести к колебаниям в усилителе мощности. В этом случае установка более низкого значения пропускной способности (например, 6 или 4) может помочь в этом сценарии.
Если сообщение появляется во время эксперимента…
Опять же, конструкция ячейки со слишком большим импедансом между RE и CE, так что полное напряжение между WE, RE и RE и CE превышает напряжение согласования потенциостата в какой-то момент во время сканирования напряжения.«H-ячейка» — хороший пример.
В ячейке образовались пузырьки, нарушившие электрическую целостность между электродом сравнения и испытуемым образцом.
Фритта / мембрана электрода сравнения засорились во время испытания, что привело к нестабильности управления потенциалом> колебаниям> перегрузке усилителя мощности.
Ячейка, измененная во время эксперимента, стала гораздо более емкостной, чем резистивной по своей природе, что затрудняет для потенциостата поддержание постоянного напряжения, что, в свою очередь, может привести к колебаниям в усилителе мощности.В этом случае установка более низкого значения пропускной способности (например, 6 или 4) может помочь в этом сценарии.
Проволока кабеля ячейки отсоединилась от ячейки во время эксперимента (что могло бы разорвать цепь протекания тока) из-за вибрации или других движений кабелей ячейки во время эксперимента.
Проще говоря, полоса пропускания определяет, насколько быстро инструмент способен реагировать.Это контур регулирования прибора, в частности, контур регулирования управляющего усилителя (CA). Больше информации в AN4 и TN 35.
Чтобы удовлетворить потребности большинства протоколов тестирования батарей, в EC-Lab® доступно несколько методов GCPL (GCPL означает гальваностатическое циклирование с ограничением потенциала). Каждый метод был разработан для выполнения определенных измерений.
«Зашумленные данные» (также известные как колебания в данных по току и / или напряжению) чаще всего связаны с ячейкой и / или ее окружением. Определить источник шума лучше всего с помощью «фиктивной ячейки», состоящей из резисторов и конденсаторов. Вместе с каждой системой, которую мы продаем, мы поставляем фиктивную ячейку, которая является отличным инструментом для устранения неполадок в системе.В технической заметке BioLogic № 36 описывается использование этой фиктивной ячейки. Если шум находится в диапазоне нА или ниже, вам может потребоваться более крупный резистор в диапазоне МОм для проверки системы. Если вы подключаете потенциостат / гальваностат к соответствующему фиктивному элементу, и шум уходит (или, по крайней мере, является «нормальным»), то источником шума, скорее всего, является ячейка. Если шум все еще присутствует, это может быть связано с окружающей средой или проблемой с электрохимической системой. Вот несколько возможных источников шума при электрохимических измерениях:
Заземленный элемент может вызывать проблемы с шумом.«Сильно заземленная» ячейка вызовет перегрузку усилителя мощности, но частично или слегка заземленная ячейка (несколько омов сопротивления между ячейкой и землей) вызовет шум в данных. Заземленная ячейка в идеале должна работать с системой, обладающей «плавающей» способностью, такой как наши системы SP-200/300. В некоторых случаях можно использовать режим BioLogic «CE-заземление» (выбор на вкладке «Дополнительные настройки», а также различные подключения проводов к электродам), но это зависит от степени заземления.
Плохой электрод сравнения или мостиковая трубка (также известная как luggin) со слишком высоким импедансом на фритте может вызвать зашумление данных. Обычно это можно определить, заменив стандартный RE на Pt-провод. Хотя данные могут быть недействительными с проводом Pt в качестве RE, если шум исчез, то вероятным виновником является RE.
Проточная ячейка может быть сложной задачей для работы, поэтому правильная конструкция и хороший поток имеют решающее значение. Проточные кюветы, в которых RE находится выше по потоку от WE, являются примером, поскольку они редко работают хорошо.
Емкостный образец / рабочий электрод может приводить к зашумленным данным. Вы можете немного уменьшить шум, выбрав более медленную полосу пропускания (меньшее значение в наших настройках параметров), но вы никогда не сможете избавиться от всего шума. Только настоящий аналоговый потенциостат может сканировать конденсатор с низким уровнем шума (например, наш вариант аналогового генератора пилообразного сигнала для наших систем SP-200/300).
Работа в пределах разрешающей способности и / или точности может проявляться в системе как шум, поэтому убедитесь, что величины и значения pk-pk находятся в пределах технических характеристик используемой системы.
К источникам шума из окружающей среды относятся:
Магнитные мешалки
Турбулентное механическое перемешивание
Прокладка кабелей ячейки рядом с любыми другими токоведущими выводами, при этом шнуры питания являются наиболее частой проблемой (прокладка кабеля ячейки рядом или поперек шнура питания или удлинителя). Хотя наши кабели и провода являются экранированными, это не делает их на 100% устойчивыми к воздействию сильных электрических полей.
Любые другие электрические устройства рядом с ячейкой, которые могут испускать значительные ЭМП
Настоятельно рекомендуется использовать клетку Фарадея, если источником шума является окружающий шум, например, нашу клетку Фарадея FC-45.
Дополнительную информацию о разнице между точностью и разрешением можно найти в следующем разделе:
ТЕМА: Разрешение, Точность, Точность, Температурная стабильность и Временная шкала: пять, на которые стоит обратить внимание
Существуют разные методы экспорта данных.Экспорт может быть выполнен в интерактивном режиме (см. Руководство пользователя EC-Lab), в автономном режиме и из графика с использованием копируемых данных (руководство по анализу данных EC-Lab и технологическим процессам).
Кулоновский КПД (CE) — это отношение входящего заряда и выходного заряда. Если заряд не завершен (например, первый цикл), значение CE будет завышено и приведет к значению выше 100%.Поэтому убедитесь, что заряд и разряд выполняются в одинаковых условиях (одинаковые пределы отсечки пускового и конечного напряжения).
.
No related posts.

Марка, модель		8-9 место	8-9 место	6-7 место
		Nitto SN2	Bridgestone Blizzak Revo GZ	Toyo Observe GSi-5

Страна изготовления		Япония	Япония	Япония
Индексы нагрузки и скорости		91Q	91S	94Q
Глубина рисунка по ширине, мм		8.9-9.1	8.8-8.9	9.1-9.3
Твердость резины по Шору, ед.		57-58	49-50	55-56
Масса шины, кг		9.9	10.5	10.0
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 180 баллов)	м	16.9	17.3	15.5
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 180 баллов)	баллы	165.1	161.3	180
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов)	с	17.3	18.0	17.3
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов)	баллы	87.3	83.9	87.3
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов)	с	5.7	6.3	5.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов)	баллы	46.5	42.1	49.1
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 140 баллов)	м	14.8	15.1	14.8
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 140 баллов)	баллы	139.1	136.3	139.1
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу с ASR (Максимум 20 баллов)	с	6.9	6.3	6.8
	баллы	17.7	19.4	17.9
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу без ASR (Максимум 15 баллов)	с	5.9	6.2	5.9
	баллы	14.2	13.5	14.2
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	21.6	19.2	21.6
	баллы	80.6	90.6	80.6
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 80 баллов)	м	30.6	28.6	30.7
	баллы	74.8	80	74.5
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 35 баллов)	баллы	24.5	24.5	28.0
Управляемость на «русской дороге» (снег/лед) (Максимум 30 баллов)	баллы	19.5	19.5	25.5
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (Максимум 20 баллов)	баллы	12.0	13.0	14.0
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 45 баллов)	баллы	33.8	29.3	27.0
Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 баллов)	баллы	26.0	28.0	28.0
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 30 баллов)	баллы	19.5	18.0	18.0
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов)	баллы	21.0	24.0	22.5
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	12.0	11.0	15.0
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	6.5	6.6	6.5
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	баллы	38.8	38.2	38.8
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.5	4.6	4.5
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	баллы	28.0	27.4	28.0
Сумма начисленных баллов		860	860	888
Плюсы		Хорошая проходимость в глубоком снегу; удовлетворительная управляемость на льду; умеренный уровень шума	Лучшее торможение на сухом асфальте; удовлетворительные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу; самые тихие	Выдающиеся продольные сцепные свойства на льду; надежная управляемость на льду и «русской дороге»; лучшая плавность хода; низкий уровень шума
Минусы		Слабые тормозные свойства на асфальте и разгон на снегу; сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу; небольшие замечания по поводу управляемости на «русской дороге» и курсовой устойчивости; низкий уровень плавности хода	Слабые сцепные свойства на льду и на снегу; осредственная проходимость; нечеткое следование курсу на асфальте; небольшие претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу; худшие экономичность и плавность хода	Худшее торможение и сложная курсовая устойчивость на асфальте; ограниченная проходимость в глубоком снегу

Марка, модель		6-7 место	4-5 место	4-5 место
		Pirelli Ice Zero FR	Nokian Nordman RS2	Goodyear UltraGrip Ice 2

Страна изготовления		Россия	Россия	Польша
Индексы нагрузки и скорости		94T	94R	94T
Глубина рисунка по ширине, мм		8.9-9.0	8.8-9.2	8.0-8.1
Твердость резины по Шору, ед.		52-53	53-54	52-53
Масса шины, кг		9.1	8.7	8.8
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 180 баллов)	м	17.3	15.7	15.6
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 180 баллов)	баллы	161.3	177.7	178.8
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов)	с	16.5	16.3	16.3
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов)	баллы	91.5	92.7	92.7
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов)	с	6.4	5.4	5.3
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов)	баллы	41.4	49.1	50
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 140 баллов)	м	14.7	15.0	14.7
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 140 баллов)	баллы	140	137.2	140
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу с ASR (Максимум 20 баллов)	с	6.4	6.6	6.3
	баллы	19.1	18.5	19.4
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу без ASR (Максимум 15 баллов)	с	5.8	5.8	5.7
	баллы	14.5	14.5	14.7
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	18.7	19.0	18.3
	баллы	93.0	91.6	95.1
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 80 баллов)	м	29.5	29.1	29.1
	баллы	77.6	78.6	78.6
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 35 баллов)	баллы	24.5	26.3	28.0
Управляемость на «русской дороге» (снег/лед) (Максимум 30 баллов)	баллы	21.0	21.0	22.5
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (Максимум 20 баллов)	баллы	15.0	14.0	13.0
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 45 баллов)	баллы	31.5	31.5	29.3
Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 баллов)	баллы	34.0	28.0	28.0
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 30 баллов)	баллы	24.0	22.5	21.0
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов)	баллы	21.0	21.0	18.0
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	12.0	13.0	12.0
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	6.6	6.3	6.6
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	баллы	38.2	40	38.2
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.4	4.2	4.5
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	баллы	28.6	30	28.0
Сумма начисленных баллов		888	907	907
Плюсы		Превосходные тормозные свойства на снегу; отличная курсовая устойчивость; понятная управляемость при выполнении экстремальных маневров на снегу	Позволяют уверенно разгоняться и тормозить на льду; высокая экономичность; стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте	Выдающиеся продольные сцепные свойства на льду и на снегу; понятная управляемость на льду и «русской дороге»
Минусы		Плохое продольное сцепление со льдом; низкая топливная экономичность при скорости 90 км/ч; замечания по поводу плавности хода	Незначительные замечания к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, к проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу; жестковаты и шумноваты	Невысокая проходимость; небольшие замечания к курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу; высокий расход топлива при скорости 90 км/ч; шумные и жесткие

Марка, модель		3 место	2 место	1 место
		Hankook Winter i*сept iZ2	Continental ContiVikingContact 6	Nokian Hakkapeliitta R2

Страна изготовления		Корея	Германия	Финляндия
Индексы нагрузки и скорости		94T	94T	94R
Глубина рисунка по ширине, мм		8.7-9.5	8.6-8.7	8.5-8.6
Твердость резины по Шору, ед.		54	49-50	48-49
Масса шины, кг		9.3	9.3	8.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 180 баллов)	м	15.6	16.1	15.5
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 180 баллов)	баллы	178.8	173.3	180
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов)	с	17.2	15.9	16.2
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов)	баллы	87.8	95	93.2
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов)	с	5.5	5.5	5.3
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов)	баллы	48.2	48.2	50
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 140 баллов)	м	14.9	14.9	14.7
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 140 баллов)	баллы	138.1	138.1	140
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу с ASR (Максимум 20 баллов)	с	6.6	6.1	6.3
	баллы	18.5	20	19.4
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу без ASR (Максимум 15 баллов)	с	5.7	5.6	5.7
	баллы	14.7	15	14.7
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	19.5	17.4	18.8
	баллы	89.2	100	92.6
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 80 баллов)	м	29.2	29.1	29.0
	баллы	78.4	78.6	78.9
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 35 баллов)	баллы	28.0	26.3	31.5
Управляемость на «русской дороге» (снег/лед) (Максимум 30 баллов)	баллы	22.5	21.0	25.5
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (Максимум 20 баллов)	баллы	15.0	14.0	16.0
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 45 баллов)	баллы	31.5	29.3	38.3
Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 баллов)	баллы	32.0	30.0	32.0
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 30 баллов)	баллы	24.0	19.5	22.5
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов)	баллы	21.0	19.5	21.0
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	баллы	12.0	14.0	13.0
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	6.4	6.3	6.3
Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	баллы	39.4	40	40
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.2	4.2	4.2
Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	баллы	30	30	30
Сумма начисленных баллов		909	912	939
Плюсы		Высокие тормозные свойства на льду; надежная управляемость; хорошая курсовая устойчивость; привлекательная цена; высокая экономичность	Лучшие поперечное сцепление на льду, разгон на снегу и торможение на мокром асфальте; стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу; низкий расход топлива	Отменные сцепные свойства на льду и на снегу; превосходная управляемость; четкое следование курсу; отличная проходимость в глубоком снегу; высокая экономичность
Минусы		Замечания по поводу плавности хода; легкие замечания в адрес проходимости; повышенный уровень шума в салоне	Посредственная проходимость; незначительные претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфортности	Незначительные замечания к плавности хода; повышенный уровень шума; высокая цена

Вода	TDS	pH
Organic Purity	2	6,21
Oil Right	112	7,23
Полюс	0	6,51
AQUA	6	5,77
Arktika	2	6,30

Характеристики
Текущий мониторинг	Бесшунтовое измерение между ячейками или измерение на эффекте Холла
Контроль температуры	Внешний термистор
Контроль уровня электролита	Стандартный датчик электролита с зондом переменной длины
Номинальное напряжение аккумулятора	24–84В
Рабочее напряжение	18–120В
Двунаправленное измерение тока	± 500 А типичное разрешение 1 А
Погрешность напряжения	0.1В
Часы реального времени	Хронометраж и печать данных
Рабочая температура	от -13 ° F до 140 ° F (от -25 ° C до 60 ° C)
Размеры	4,25 дюйма x 1,5 дюйма x 0,6 дюйма
Интерфейс связи	900 МГц промышленная беспроводная сеть
Хранение данных	10000 событий
Сбор данных	Загрузка данных на ПК через PowerTrac Link ⁺
Диапазон беспроводной связи	До 150 футов.
Упаковка	Водо- и кислотостойкость
Потребляемая мощность	½ Вт номинальная
Защита	Внутренний предохранитель и внешний линейный предохранитель, защита от обратной полярности

Тест аккумуляторов журнала «За рулем»-2016: комментарии экспертов

Экспертиза АКБ журнала За Рулем

Тест аккумуляторов 2020

Топ-10 лучших автомобильных аккумуляторов в рейтинге 2020 года Zuzako

Основные виды аккумуляторов для машины

Какой лучше аккумулятор для автомобиля по мнению редакции Zuzako

Кальциевая аккумуляторная батарея

Аккумулятор EFB

Гелевый AGM аккумулятор

Тест аккумуляторов с технологией EFB — ТД АКОМ на DRIVE2

Аккумуляторы TAB (Словения) › Блог › Аккумуляторный тест журнала «За рулем» — что ещё стоило бы добавить к опубликованному материалу…

Большой честный тест аккумуляторов — Audi Q7, 3.0 л., 2007 года на DRIVE2

Автомобильные аккумуляторы — обзор — журнал За рулем

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях ­с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Тест стартерных АКБ. — DRIVE2

Сравнительный тест 12 аккумуляторов — журнал За рулем

В былые годы аккумуляторные батареи без подзарядки помирали на глазах. А современные? Ответ дают наши исследования

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Тест автомобильных аккумуляторов — рейтинг аккумуляторов для автомобилей — журнал За рулем

Традиционную ежегодную экспертизу аккумуляторных батарей представляет большой любитель электричества и фантастики.

1

КАК РАCСТАВЛЯЛИ БАЛЛЫ

ХОРОШО ЗАБЫТОЕ НОВОЕ

«ПО ГНУСНОЙ ТЕОРЬИ ЭЙНШТЕЙНА»

КУДА СЛЕТАТЬ ЗА БАТАРЕЕЙ

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС… — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС…

Топ аккумуляторов 2014 — 2015 — DRIVE2

Результаты теста стартерных аккумуляторов европейской группы — DRIVE2

подводим итоги участия в сравнительном тесте

Нешипованные шины для машин гольф-класса — большой тест ЗР

«За рулем», октябрь 2017: Нешипованные шины для машин гольф-класса — большой тест ЗР

Дистиллированная вода. Какой она должна быть? Тест.

| Nintendo — Служба поддержки клиентов | Game Boy Advance SP

Nintendo Game Boy Advance SP Устранение неполадок

PowerTrac Мониторы аккумуляторов для вилочных погрузчиков и промышленных аккумуляторов

Система контроля заряда аккумулятора PowerTrac 3

Характеристики

Преимущества

Характеристики

Системы контроля батарей / регистраторы данных SP и DT

Характеристики

Создание типовых диаграмм

Преимущества

614-09274-02_RU.indd

Тест времени автономной работы Sony Xperia SP завершен, впечатляющие цифры находятся внутри

Время разговора

Просмотр веб-страниц

Воспроизведение видео

SP TOOLS 12V Анализатор батарей SP61060

Пикап в магазине

Бесплатная доставка

Расчетные сроки доставки

Возвращает

SP-240 Потенциостат — биологический

Батареи для китайских смартфонов: Аккумуляторы для сотовых, купить батареи для мобильных телефонов

Добавить комментарий Отменить ответ

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.