Вес аккумуляторов
Вес аккумуляторов
ООО «Аккумуляторные ВТОРРЕСУРСЫ»
Ниже приводим примерные весовые ( без электролита ) и габаритные характеристики аккумуляторов различного назначения содержащих свинец и пластмассу для дальнейшей утилизации, хотим уточнить что параметры веса с заявленными производителями и реальными весами немного разняться в следствии технологических причин и в следствии разрушения свинцовых пластин под воздействием электролита, расхождения не большие примерно плюс минус пятьсот грамм.
Сразу хотим предупредить ведущих производителей аккумуляторов, что не совпадение веса аккумулятора с заявленными весами может быть в следствии разложения свинца и других компонентов и слив их вместе с электролитом, а также вследствие подделки аккумуляторов известных производителей всякого рода мошенников сами знаете каких стран.
Попадались старые аккумуляторы известных брендов а страну производителя установить не возможно, для нас это большого значения не имеет потому что мы занимаемся утилизацией и нас интересует в первую очередь в автомобильном аккумуляторе вес ну и конечно экология.
Список конечно неполный, ведь аккумуляторов выпускается много и в разных странах, мы представили не большое количество что бы вы могли примерно ориентироваться каков вес аккумулятора который есть у вас а если их много можете сразу посчитать общий вес.
Список будет постепенно расширяться, будем постепенно добавлять новые названия, кроме этого многие аккумуляторы из списка можно посмотреть на странице фото и визуально знать какой именно у вас вес аккумулятора.
| Типы батарей | Вес , кг. (ориентировочно) |
|---|---|
| 6СТ — 9 (мот) | |
| 6СТ — 44 | 10 |
| 6СТ — 45 | 10 |
| 6СТ — 55 | 12 |
| 6СТ — 60 | 13 |
| 6СТ — 62 | 13 |
| 6СТ — 75 | 16 |
| 6СТ — 90 | 19 |
| 6СТ — 100 | 22 |
| 6СТ — 125 | 25 |
| 6СТ — 132 | 28 |
| 6СТ — 145 | 30 |
| 6СТ — 190 | 42 |
| 6СТ — 210 | 43 |
| 6СТ — 220 | 45 |
| 3СТ — 215 | 25 |
| 12СТ — 85 | 44 |
| 6СТ — 170 | 60 |
ООО «АККУМУЛЯТОРНЫЕ ВТОРРЕСУРСЫ»
Если Вы нуждаетесь в ремонте, зарядке или обслуживании аккумулятора — обращайтесь только к профессионалам!
Доверьте ремонт аккумулятора своего автомобиля квалифицированным специалистам — проффессионалам нашего сервиса!
Оказываем следующие виды услуг по ремонту АКБ:
- При необходимости выдадим подменную батарею
- Диагностика аккумулятора
- Диагностика АКБ и электрооборудования
- Доливка дистиллированной воды
- Зарядка АКБ
- Ремонт клеммы
- Ремонт корпуса
- Снятие и установка АКБ
Исправный аккумулятор — это:
- Уверенность в том, что Ваш автомобиль заведется в любое время при любой погоде;
- Экономия денежных средств, ведь восстановление старого аккумулятора выгоднее, чем покупка нового.
Не откладывайте «на потом», звоните прямо сейчас!
+7 (3412) 476-000
Акб 190 вес
Сколько весит аккумулятор. Разберем автомобильные варианты от 55, 60 до 190 Ам*ч.
Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой аккумулятор под капотом автомобиля? Обычно такие мысли приходят, когда его нужно сдать перекупам, то есть АКБ совсем уже вышел из строя и не может запускать двигатель. Вы покупаете новый, а вот старый логично продать, где-то вы слышали, что свинец это достаточно дорогой материал, узнав его стоимость можно легко перемножить на вес батареи и тем самым получить хоть какие то деньги обратно. Вот только не все производители, далеко не все, указывают массу своих моделей …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для начала вам нужно понять, что масса заправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:
- Это пластиковый корпус
- Жидкий электролит
- Свинцовая составляющая
Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже отчищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.
Про разные строения
Конечно, мы сейчас разговариваем про автомобильные батареи, то есть стартерные. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.
Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники (погрузчики, краны и т.д.).
Пластиковая часть в строении
Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.
Без электролита или его часть в строении АКБ
Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда. Напомню, состоит она из серный кислоты + дистиллированная вода. А так как это жидкость и ее достаточно много – весит она не мало.
Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора, что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать, просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально неразборные (хотя разобрать можно все сто угодно).
Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.
Свинцовая составляющая
Как уже стало понятно это 75 – 80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый, но и в соединениях.
Так плюсовые пластины состоят из – диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.
Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.
Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.
Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.
55 Ампер – час
Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 — 40А*ч, но про них чenm позже в таблице.
ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.
60 Ампер – час
С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.
75 Ампер – час
Здесь прибавка сразу 15А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 – 24 килограмма.
90 Ампер – час
Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.
190 Ампер – час
Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик, только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 – 45 килограмм.
Таблица с электролитом и без
Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки | ||
| Емксоть | Средний вес АКБ с электролитом | Средний вес АКБ без электролита |
| 35 А/ч | 10,2 кг | 8,7 кг |
| 40 А/ч | 10,6 кг | 8,8 кг |
| 42 А/ч | 10,7 кг | 9,1 кг |
| 45 А/ч | 12,1 кг | 9,9 кг |
| 50 А/ч | 12,9 кг | 11,2 кг |
| 55 А/ч | 14,6 кг | 12,1 кг |
| 60 А/ч | 15,4 кг | 13,2 кг |
| 62 А/ч | 15,6 кг | 13,7 кг |
| 65 А/ч | 16,7 кг | 14,1 кг |
| 66 А/ч | 16,9 кг | 14,3 кг |
| 70 А/ч | 18,2 кг | 14,8 кг |
| 75 А/ч | 19,0 кг | 15,5 кг |
| 77 А/ч | 19,1 кг | 16,2 кг |
| 23,1 кг | 20,5 кг | |
| 95 А/ч | 23,5 кг | 20,7 кг |
| 100 А/ч | 24,4 кг | 21,8 кг |
| 110 А/ч | 25,9 кг | 25,6 кг |
| 135 А/ч | 37,5 кг | 33,6 кг |
| 190 А/ч | 49,1 кг | 47,9 кг |
| 225 А/ч | 61,8 кг | 51,2 кг |
Ограничение технологий
В общем, то на этом заканчиваю, хочется в заключении сказать, что аккумулятор автомобиля не менялся вот уже добрых 100 лет! Именно вес мешает развиваться электромобилям. Ведь если нагрузить в машину много батарей, он будет весить просто нереально. Когда батареи уменьшат, да хотя бы облегчат – электромобили начнут покупать охотнее, потому как пробег намного увеличиться. Сейчас, к сожалению, он не радует в среднем 150 километров, по идеальным, теплым условиям, без холода и снега.
НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.
Аккумулятор для грузовиков 190 Ач 12v
Грузовые автомобили оснащаются большими по мощности двигателями. Как правило, такие машины работают на дизельном топливе, для воспламенения которого необходима большая степень сжатия в камере сгорания. Перечисленные условия не позволяют использовать для обеспечения бортовой электрической системы маломощные аккумуляторные батареи. Поэтому для больших машин применяются аккумуляторы 6СТ 190 А/ч.
Сколько весит аккумулятор 190 ач
Пластины мощного аккумулятора изготавливаются из свинца, который имеет большой удельный вес. Этот факт не может не отражаться на массе изделия. В качестве электролита в таких изделиях применяются слабый раствор серной кислоты, но эта жидкость также тяжелее воды. Пластик является самым «безобидным» в этом смысле материалом, но учитывая относительно большие габариты изделия, корпус изделия добавляет в общую копилку несколько килограммов.
Полностью заправленный автомобильный аккумулятор, ёмкость которого равна 190 ah будет весить не менее 47 кг, поэтому изделие оснащается удобными ручками для переноски.
Габариты АКБ и варианты клемм
Владельцам грузовых автомобилей следует помнить о том, что приобретать аккумулятор нужно заранее убедиться, что он благополучно подойдёт по размеру в штатное место. Стандартные габариты батареи 6СТ-190 а/ч составляют:
- Длина – 513 (507-524) мм.
- Ширина – 223 (218-228) мм.
- Высота – 223 (210-236) мм.
У некоторых производителей размеры могут немного отличаться от стандартных, максимальный и минимальный разброс указан в скобочках).
Большинство производитлей выпускаю батареи с обратно полярностью (европейская, плюс слева), так как в мире она более востребована, но многие специально для российского рынка делают и с прямой полярностью (плюс справа).
Читайте также: Аккумуляторы SznajderСколько электролита в аккумуляторе 190 ач
Как известно, полностью готовый к эксплуатации аккумулятор, ёмкость которого равна 190 А/ч составляет ~47 кг. Электролит от полной массы заряженного аккумулятора занимает примерно 25%. Обычно для заправки батареи этого типа достаточно 12 литров раствора серной кислоты, поэтому если аккумулятор приобретался сухозаряженным, то чтобы покупка электролита обошлась в итоге не слишком дорого, рекомендуется приобрести 3 бутыли объёмом 5 литров каждая.
Каким током заряжать аккумулятор 190 ач
Наиболее эффективно и быстро большие аккумуляторы заряжаются током, который равен 10% от ёмкости АКБ. Для батареи 190 а/ч это значение будет равно 19 А. Продолжительность такой зарядки составляет 10 часов.
Для обеспечения пожарной безопасности необходимо, чтобы все провода, подводимые к клеммам батареи, были достаточно хорошо закреплены. В противном случае, в местах недостаточного контакта возможен значительный нагрев металла, вплоть до полного их отгорания.
Для каких автомобилей подходит АКБ 190 ач
Аккумулятор 12v ёмкостью 190 ампер часов используется для установки на грузовые автомобили. К этой категории относятся транспортные средства, полная масса которых превышает 3,5 тонны. Также батареями этого типа могут оснащаться автобусы и спецтехника.
Элементы питания повышенной ёмкости могут использоваться не только для наземного транспорта. Для запуска мощных дизельных моторов яхт и катеров вполне достаточно будет установки 1 батареи.
Какой аккумулятор 190 ач выбрать и на что обратить внимание
Приобретение некачественного аккумулятора 190 ач может привести к неожиданной поломке в дороге, что для автомобиля, на котором осуществляется грузоперевозки, является абсолютно недопустимым. Чтобы снизить вероятность такого исхода рекомендуется отдать предпочтение известным производителям, при этом не обязательно дорогим:
- Исток UNO.
- Extra Start.
- FireBall.
- Volt.
- Magnum.
- Аком.
- Тюменский аккумулятор.
- Varta.
- Mutlu.
- Bolk.
- Topla.
- Bosch.
- Black Horse.
Перечисленные марки заслуживают доверия отечественных покупателей, но даже при покупке изделия известной фирмы следует остерегаться подделок. Чтобы минимизировать вероятность приобретения контрафактной продукции, следует посещать для этой цели только заслуживающие доверия торговые точки.
У Вас был или есть аккумулятор емкостью 190 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.
Отзывы
Юрий. г. Новочеркасск Аккумулятор для грузовой машины является своего рода расходным материалом, ведь приходится каждый день осуществлять запуск мощного мотора в любую погоду. Аккумулятор Bosch 190 ач 12 вольт полностью разрушил этот стереотип. С момента покупки батарея без каких-либо нареканий служит уже более 5 лет.
Александр. г. Уфа Очень благодарен людям, которые в своё время посоветовали приобрести для Камаза тюменский аккумулятор. Отличное качество по разумной цене – таким образом можно охарактеризовать эту батарею.
Читайте также: Как снять аккумулятор с автомобиляСколько весит аккумулятор
Вес аккумулятора для автомобиля не маленький, и колеблется от 15 до 50 килограммов, в зависимости от емкости аккумулятора. Вес может также явлется показателем качества батареи, т. е. количество свинца, которые производитель потратил на его создание. Для того, чтобы понять из чего складывается вес аккумулятора, необходимо разобраться в его устройстве. Он состоит из моноблока (пластиковый корпус), который весит не более 0,5 кг а 55-го аккумулятора, свинца (вес 12-13 кг, в зависимости от марки аккумулятора) и электролита, который имеет вес 2-3 кг.| Емкость | Средний вес аккумулятора с электролитом | Средний вес аккумулятора без электролита | Titan | Тюменский Медведь | Forse | Banner | Bost |
| 35 А/ч | 10,2 кг | 8,7 кг | |||||
| 40 А/ч | 10,6 кг | 8,8 кг | 11,2 кг | 10,5 кг | |||
| 42 А/ч | 10,7 кг | 9,1 кг | 10,7 кг | ||||
| 45 А/ч | 12,1 кг | 9,9 кг | 12,1/13,1 кг | 12,2 кг | |||
| 50 А/ч | 12,9 кг | 11,2 кг | 14 кг | 12,8 кг | 12,7/12,8 кг | ||
| 55 А/ч | 14,6 кг | 12,1 кг | 14,5/16 кг | 14,4 кг | 15,5 кг | 14,1 кг | 13,3 кг |
| 60 А/ч | 15,4 кг | 13,2 кг | 15,2 кг | 15,0 кг | 15,8 кг | 16,5 кг | 16,2 кг |
| 62 А/ч | 15,6 кг | 13,7 кг | 16,0/16,3 кг | 14,7 кг | 14,8 кг | ||
| 65 А/ч | 16,7 кг | 14,1 кг | 16,7 кг | 15,8 кг | 16,5/16,9 кг | ||
| 66 А/ч | 14,3 кг | 16,9 кг | 16,5 кг | ||||
| 70 А/ч | 18,2 кг | 14,8 кг | 17,2/18,2 кг | 17,2/18,3 кг | |||
| 75 А/ч | 19,0 кг | 15,5 кг | 17,5/19,5 кг | 18,5 кг | |||
| 77 А/ч | 19,1 кг | 16,2 кг | 19,5 кг | 17,4/19 кг | |||
| 90 А/ч | 23,1 кг | 20,5 кг | 21,2 кг | 22,4 кг | |||
| 95 А/ч | 23,5 кг | 20,7 кг | 25 кг | 23,5 кг | 22,2/22,5 кг | ||
| 100 А/ч | 24,4 кг | 21,8 кг | 27,5 кг | 26,2 кг | 24,4 кг | 23,2 кг | |
| 110 А/ч | 25,9 кг | 25,6 кг | 27,5 кг | 25,9/28 кг | |||
| 135 А/ч | 37,5 кг | 33,6 кг | 39 кг | ||||
| 190 А/ч | 49,1 кг | 47,9 кг | 52 кг | 50 кг | |||
| 225 А/ч | 61,8 кг | 51,2 кг | 58 кг | 56 кг | 60,4 кг | 61,8/62,9 кг | 60,4 кг |
Емкость автомобильного аккумулятора – это способность батареи хранить определенное количество энергии. За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на электродах аккумуляторной батареи. Емкость аккумулятора определяется количество активной м
Напряжение аккумулятора – это физическая величина электрической цепи, которая определяется потенциалов между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭДС и многие автомобилисты путают их, поэтому для начала нужно
Как прописать аккумулятор на автомобилеСегодня современный автомобиль — это не просто кусок металла с колесами. Современные автомобили буквально напичканы электроникой, о которой еще 10 лет назад могли только мечтать инженеры.
Таблица веса аккумуляторов для автомобилей
АКБ — важнейшая составляющая автомобиля, от работы которого зависит успешный запуск при начале работы, оптимальная работа двигателя, и других систем, для которых необходим электрический ток. Для того чтобы сделать правильный выбор аккумулятора, нужно учитывать технические характеристики и его параметры, такие как емкость, пусковой ток, ток холодной прокрутки, размеры, полярность. В некоторых ситуациях важно знать массу батареи, эта характеристика содержится в таблице веса аккумуляторов.
Устройство автомобильный аккумулятор
Автомобильные батареи являются устройством, которое трансформирует химическую энергию в электрическую. Основа устройства незначительно изменилась в течение последних 70 лет. Аккумулятор в вашей машине чаще всего — это свинцово-кислотная батарея, кислота, или электролит которой реагирует со свинцовыми пластинами внутри батареи, и в результате возникает электричество.
Неудивительно, что больше энергии затрачивается на работу большого двигателя, поэтому следует выбирать аккумулятор, который лучше всего подходит по размерам и мощности. Сегодня автомобили расходуют гораздо больше электроэнергии, чем раньше, благодаря наличию в них множества компьютеров, модулей и аксессуаров, и возникает необходимость в АКБ, заряженном достаточной энергией для этих систем. Аккумулятор с недостаточной мощностью, которая в целом не может удовлетворить всех потребностей в ней автомобиля, может привести к электролитической реакции и преждевременной поломке батареи.
Чаще всего в современных автомобилях, представленных на российском рынке, используются так называемые стартерные аккумуляторы, которые маркируются буквами СТ. Например, АКБ с 6-ю последовательно соединенными в конструкции батареями маркируется 6СТ.
Основные условия при выборе
Автомобильная батарея изготовлена из серной кислоты и воды. Когда батарея заряжается, позитивно и негативно заряженные пластины из свинца превращаются в сульфид свинца, и электролит теряет большой объем серной кислоты, превращаясь, в основном, в воду. Когда он заряжается, негативные пластины, состоит:
- свинец;
- позитивные пластины двуокиси свинца;
- электролит — для восстановления прежней плотности.
Будьте осторожны, используя автомобильные аккумуляторы, так как кислота, а также любой осадок, который может возникнуть на корпусе батареи, приводит к коррозии. Осматривайте ваш АКБ как можно чаще, а также используйте защиту рук и глаз, когда принимаетесь работать с ним.
Рекомендуем: Как измерить емкость аккумуляторной батареи по формулеЕмкость аккумулятора
Определяется количеством А-час. Это объем энергии, которая образуется в батареи при определенном напряжении в определенный отрезок времени (час). Чаще всего производителем автомобиля рекомендуется диапазон показателя для оптимальной его работы.
Пусковой ток (ПТ)
Это измеритель пусковой мощности батареи. Выбирайте автомобильные аккумуляторы, которые соответствуют требованиям автомобиля для этого проконсультируйтесь с владельцем ТС (транспортного средства) или изучите руководство пользователя ТС. Пусковой ток обычно можно найти на наклейке аккумулятора. Это трехзначное число, обозначающее СТ, измеряющееся в Амперах, располагается после указания емкости (в А-час). Чем выше этот показатель, тем с большей легкостью через стартер запускается коленчатый вал, лучше срабатывает «искра» на свечах зажигания и тем быстрее заводится автомобиль. Важнейший показатель при сильных минусовых температурах.
Ток холодной прокрутки (ТХП)
Это тот же измеритель ПТ, испытания которого проводились при температуре 32 F или 0С. Если вы живете в районе с холодным климатом, это важное замечание. Температуры ниже температуры замерзания могут производить только 50−60 процентов АЗ, так как химический процесс в корпусе батареи замедляется и ослабляется.
Номинальное напряжение
Измеряется в вольтах. Существует три величины напряжения, характерные для АКБ, предназначенных для различных видов транспорта.
- 6 В — аккумуляторы со столь низким напряжением используются только для особо легкой мототехники.
- 12 В — показатель, характерный практически для всех батарей, используемых в современных легковых, грузовых автомобилях, а также большинстве мотоциклов
- 24 В — подобные аккумуляторы устанавливаются на крупногабаритных грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах и т. п.
Полярность автомобильного АКБ
Полярность является ключевым показателем для правильной установки устройства в автомобиль. Она определяется схемой расположения токовыводов и бывает прямая и обратная. Выбор в пользу неподходящей по конструкции схемы токовыводов может привести к тому, что провода не дотянутся до соответствующих клемм.
Для определения полярности нужно расположить аккумулятор к себе той стороной, где находятся выводы. На них должны быть нанесены знаки «+» и «-«. Если вывод со знаком «+» находится справа, то у данного АКБ обратная полярность, если вывод со знаком «+» находится слева, то эта батарея с прямой полярностью.
Рекомендуем: Как сделать подбор аккумулятора bosch по марке автомобиляРазмер и масса батареи
Если при покупке АКБ мы можем варьировать его вес, то размер должен определяться более четко. Это продиктовано конструкцией автомобиля. Размеры аккумуляторной батареи зависят от мощности. Чем выше пусковой ток и емкость, тем больше требуется электродов и тем больше размер корпуса АКБ. Во избежание ошибки, размер новой батареи.
Существует три типоразмера АКБ: европейский, азиатский, североамериканский. Выводы АКБ первого типа отличаются тем, что они утоплены в крышке устройства, обычно такие АКБ подходят для отечественных автомобилей и автомобилей европейского производства.
Выводы АКБ азиатского типа находятся над поверхностью крышки АКБ. Такие батареи закрепляются чаще всего под капотом автомобиля. Выводы же третьего типа АКБ располагаются на боковой панели устройства и имеют внутреннюю резьбу.
Хотя масса аккумулятора не является решающим параметром при выборе оптимальной модели, все же в некоторых случаях бывает необходимо знать, сколько весит аккумулятор автомобильный. Например, бывает нужно извлечь батарею из автомобиля, когда предстоит ремонт. В этом случае вес аккумулятора поможет рассчитать нагрузку на элементы конструкции автомобиля или выбрать соответствующий фиксатор.
В большинстве случаев масса указан на наклейке, которая находится на корпусе батареи. Если вы хотите проверить правильность значения, можете самостоятельно измерить вес на весах. Также следует заметить, что вес, написанный на стикере — вес сухой батареи, то есть электролит не принимается в расчет. Разница может составить до 20%, а это существенное значение, например, при тюнинге ДВС. Модель и производитель автомобильного аккумулятора играют ключевую роль, когда дело касается веса. Модель с большей мощностью требует большего количества свинцовых пластин и электролита. Следовательно, вес таких батарей будет больше.
Масса АКБ складывается из следующих составляющих: пластиковый корпус, объем электролитической жидкости, размер и количество свинцовых пластин. Подавляющая масса батареи приходится на свинцовые пластины. Это около 80%.
Чтобы добиться определенного значения емкости производитель варьирует количество и размером пластин. Поэтому, зная данные параметры аккумулятора можно легко вычислить ее тяжесть.
Рекомендуем: Маркировка и дата выпуска аккумулятора VartaВес и емкость
Так как масса аккумулятора напрямую взаимосвязан с емкостью, можно проследив эту взаимосвязь, составить таблицу, в которой систематизируются эти показатели. Вес аккумулятора 55 Ач составляет от 13 до 16 кг. Это самый популярный тип батареи, он установлен на 65−70% автомобилей. Вес аккумулятора 60 Ач будет находиться в пределах 18−18 кг. Мы видим, что дополнительные 5 Ампер увеличивают массу почти на 10%.
Вес аккумулятора 75 А/ч — 24−28 кг. АКБ на 90 Ампер-часов — 27−30 кг. Они устанавливаются чаще всего на грузовую и строительную технику. Масса АКБ мощностью 190 Ампер-час — 43−45 кг. Устанавливаются они чаще всего для тяжелой строительной техники, на кораблях.
Таблица веса
| Масса АКБ | ||
| Емкость | Средняя масса АКБ с электролитом | Средняя масса АКБ без электролита |
| 35 А/ч | 11,3 кг | 9,7 кг |
| 40 А/ч | 11,8 кг | 9,8 кг |
| 42 А/ч | 11,9 кг | 10,1 кг |
| 45 А/ч | 13,1 кг | 10,9 кг |
| 50 А/ч | 13,9 кг | 12,2 кг |
| 55 А/ч | 15,6 кг | 13,1 кг |
| 60 А/ч | 16,4 кг | 14,2 кг |
| 62 А/ч | 16,6 кг | 14,7 кг |
| 65 А/ч | 17,7 кг | 15,1 кг |
| 66 А/ч | 17,9 кг | 15,3 кг |
| 70 А/ч | 19,2 кг | 15,8 кг |
| 75 А/ч | 20 кг | 16,5 кг |
| 77 А/ч | 20,1 кг | 17,2 кг |
| 90 А/ч | 24,1 кг | 21,5 кг |
| 95 А/ч | 24,5 кг | 21,7 кг |
| 100 А/ч | 25,4 кг | 21,8 кг |
| 110 А/ч | 26,9 кг | 26,6 кг |
| 135 А/ч | 38,5 кг | 34,6 кг |
| 190 А/ч | 50,1 кг | 48,9 кг |
| 225 А/ч | 62,8 кг | 52,2 кг |
Теперь вы знаете, как определяется масса автомобильного аккумулятора, например, сколько весит аккумулятор 55 А-час, а также полярность и пусковой ток. Это поможет в выборе оптимальной новой автомобильной батареи. Также важно помнить о правильном размере батареи, что позволит избежать ошибок при ее установке в автомобиль.
из чего складывается, таблица веса автомобильных аккумуляторов разной емкости
Для автомобиля вес аккумулятора представляет важную характеристику .Это значение может понадобиться при покупке новой батареи, для организации работ или транспортировки, выбора типа крепления. В автомобилях применение нашли свинцово-кислотные элементы, вес которых не меняется вне зависимости от года выпуска или вида конструкции.
Из чего складывается вес аккумулятора
Аккумулятор состоит из множества частей — конструкционных элементов, проводов, электродов, клемм, винтов и гаек. Однако основной вклад в массу аккумулятора вносят корпус, свинцовые пластины и электролит.
Оболочка
Батарея включает в себя как внешние стенки, так и многочисленные перегородки внутри себя. Крышка, крепежные выступы — все выполнено из пластика или подобного материала. Все элементы оболочки аккумулятора занимают 5-8% от общего веса.
Свинец
Этот металл или сплавы на его основе занимают около 80% всего веса. Электроды могут изготавливаться из чистого свинца или его соединений. Из последних наиболее востребованным является диоксид. Плотность этого металла составляет 11,34 г/см3, чем обусловлена его высокая доля в весе аккумулятора.
Электролит
Он представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты. Его рабочая плотность колеблется вблизи 1,25 г/см3.
Точное значение зависит от модели аккумулятора, условий эксплуатации, типа нагрузки. В общей массе батареи доля электролита составляет около 20%.
Показатели веса разных типов АКБ
Емкость АКБ пропорционально связана с его массой. Чем больше потребителей, чем больше требуется электричества, тем больше будет масса аккумулятора. При покупке АКБ можно руководствоваться правилом, что при прочих одинаковых параметрах следует отдавать предпочтение более тяжелой батарее.
Это непосредственно связано как с увеличенным содержанием свинца в электродах, так и дополнительными элементами их крепления.
35 а/ч
АКБ с такой емкостью устанавливаются в малолитражных автомобилях с малым количеством потребителей энергии. Установка обогрева зеркал, руля, сидений и акустики может потребовать увеличения емкости АКБ на 10-15 А*ч. Поскольку малогабаритные авто чаще используются в поездках по городу, то емкости этого АКБ достаточно для быстрого восстановления заряда, что при малом весе, около 10 килограммов, делает комфортной его эксплуатацию.
55 ампер в час
До сих пор остается одним из самых востребованных категорий стартовой батареи. Это обусловлено как большим количеством проданных ранее автомобилей, так и характеристиками, удовлетворяющими пользователей в большей части случаев. Масса АКБ относительно невелика, около 14 кг, что облегчает его демонтаж в холодное время года во избежание порчи. Вес изделия, даже заправленного электролитом, не создает нагрузок на силовые элементы корпуса автомобиля в месте крепления стартовой батареи.
60 а/ч
Самая распространенная категория АКБ. Обеспечивает пусковой ток 250-300 А в холодное время. При покупке данного типа обращайте внимание на особенности крепления — верхнее или днищевое. Юбка располагается по корпусу или только по его длинной стороне. От этого зависит возможность его точной установки. В противном случае придется изготавливать нестандартное крепление и учитывать возможности силовых элементов и вес аккумулятора.
75 ампер/час
Батареи с указанной емкостью используются с двигателями объемом до 3 л легковых автомобилей выше среднего класса.
Разрядный ток в диапазоне 650-750 А. При покупке данной категории АКБ помимо массы следует обращать внимание на габариты, которые должны позволять установку в ваше транспортное средство.
90 а/ч
Данный тип АКБ 6СТ-90 используется в транспортных средствах массой до 3,5 тонн и повышенным энергопотреблением. Наличие электрической лебедки на внедорожнике может потребовать замены стандартной заводской батареи на усиленный вариант. Обеспечивают ток разряда около 700 ампер. Средний вес устройства 25 кг и слабо зависит от типа примененного электролита — жидкость или гель.
https://youtube.com/watch?v=xJVRSu_-kQ0
190 ампер в час
Предназначены для автобусов, магистральных тягачей наподобие КАМАЗа, тракторов, строительной техники. Также могут использоваться в маломерных плавсредствах и стационарных двигательных установках для их запуска. Оценочная масса указана в таблице, однако производитель может использовать современные технические решения с целью улучшения эксплуатационных характеристик, что приводит к ее увеличению. Для повышения стойкости к ударам, тряске пластины автомобильного аккумулятора могут иметь большое количество точек крепления, что приводит к увеличению веса батареи.
225 ампер/час
Подавляющее число производится с прямой полярностью и пусковым током не ниже 1150 ампер.
Аккумуляторы такой емкости используются в транспортных средствах больших размеров:
- самосвалах;
- тяжелых машинах, седельных тягачах;
- автобусах;
- строительной технике;
- катерах, маломерных судах;
- генераторах электрического тока.
Данный тип стартовых аккумуляторов, 6СТ-225, наделен максимальной емкостью среди серийно выпускаемых устройств.
Таблица с электролитом и без
| Емкость, А*ч | Масса с электролитом, кг | Сухой, без электролита |
| 35 | 11,3 | 9,7 |
| 40 | 11,8 | 9,8 |
| 42 | 11,9 | 10,1 |
| 45 | 13,1 | 10,9 |
| 50 | 13,9 | 12,2 |
| 55 | 15,6 | 13,1 |
| 60 | 16,4 | 14,2 |
| 62 | 16,6 | 14,7 |
| 65 | 17,7 | 15,1 |
| 66 | 17,9 | 15,3 |
| 70 | 19,2 | 15,8 |
| 75 | 20 | 16,5 |
| 77 | 20,1 | 17,2 |
| 90 | 24,1 | 21,5 |
| 95 | 24,5 | 21,7 |
| 100 | 25,4 | 21,8 |
| 110 | 26,9 | 25,6 |
| 135 | 38,5 | 34,6 |
| 190 | 50,1 | 48,9 |
| 225 | 62,8 | 52,2 |
https://youtube.com/watch?v=ku1Dd40VS5Q
Вес аккумулятора пропорционален собственной емкости и мало зависит от использованных технологий. При одинаковых характеристиках предпочтение следует отдавать АКБ с большей массой.
Мне нравитсяНе нравитсяКак узнать вес аккумулятора
Информационный сайт о накопителях энергии
Так ли важно, сколько весит кг аккумулятор автомобиля, когда он стоит на своем месте и исправно несет службу? Но если нужно снять, установить аккуратно в гнездо или донести прибор до мастерской – вопрос становится актуальным. Вес кислотных свинцовых аккумуляторов и литиевых отличаются разительно, как и их обслуживание. Но даже один тип батарей отличается количеством банок в корпусе, следовательно, весом. От этого показателя косвенно зависят и другие характеристики источника энергии.
Вес автомобильного аккумулятора с электролитом
Вспомним устройство батареи. Масса ее зависит от размера корпуса, суммарного веса тяжелых свинцовых пластин различной толщины, залитого в банки электролита, активного вещества.
Пластик – материал легкий, но корпус может иметь разный геометрический размер, а значит емкость. Чем больше корпус, тем больше в него вмещается электролита и свинцовых пластин. Однако вес его составляет 5-7 %.
Электролит – важнейшая часть аккумулятора, представляет раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Масса электролита составляет пятую часть общего веса. Остальной вес приходится на свинцовые пластины и активную замазку на угольной решетке.
Емкость аккумулятора зависит вместимости активных элементов – пластин свинца и объема электролита. Поэтому средний вес аккумулятора автомобильного с электролитом будет:
- 55 А*ч – 13 -16 кг;
- 60 А*ч – 17 — 18 кг;
- 75 А*ч – 22 — 24 кг;
- 90 А*ч – 27 — 30 кг.
Обратите внимание – вес в диапазоне. Это значит, производитель может устанавливать более толстые свинцовые пластины, что удлиняет срок службы модели, но делает ее дороже.
Сколько весит аккумулятор легкового автомобиля
Легковые автомобили поставляются со стартерными аккумуляторами. И хотя АКБ имеет меньший срок службы, по сравнению с авто, он рассчитан на работу в паре с генератором. При замене лучше приобретать идентичный по размерам и емкости АКБ.
Знать какие аккумуляторы может предложить промышленность, сколько весит автомобильный аккумулятор 55 А*ч, и почему вместо него нельзя ставить АКБ 75 А*ч, полезно. А причина простая. Поставив аккумулятор большей емкости и не сменив генератор, вы будете всегда пользоваться недозаряженным источником энергии. Это быстро приведет к потере излишней емкости, произойдет сульфатация пластин. Вдобавок получите нагрузку в виде лишнего бесполезного веса аккумулятора, придется переделывать место установки.
Узнать, вес можно, найдя информацию на этикетке автомобильного аккумулятора. Но необходимо учесть, что представлено значение без учета электролита. Воспользовавшись таблицей, можно определить фактический вес автомобильного аккумулятора, не имея под рукой весов и таблицы.
Все аккумуляторы различаются в конфигурации по сборке. Она может быть «европейской» и «азиатской» и «американской». Они отличаются размерами, формой и способом крепления. В них по-разному расположены клеммы. Поэтому, при замене нужно ориентироваться на тип батареи, менять на подобную.
Таблица: Вес автомобильных аккумуляторов разной емкости
| Емкость А*ч | Тип батареи | Сухой вес |
кг
Из таблицы видно, сколько весит самый распространенный аккумулятор для легкового автомобиля на 55А*ч — около 15 килограммов. Его может установить на место даже малосильный автолюбитель.
Сколько весит аккумулятор автомобильный 60
Для автомобилей используются стартовые авто, которые в 2-3 раза легче, чем тяговые. Они работают по-разному. Стартовый АКБ отдаст залпом энергию на запуск мотора, а потом получит подзарядку. Тяговые батареи работают на одном заряде, равномерно теряя емкость, до следующей подзарядки от сети.
Сколько весит автомобильный аккумулятор на 60 ампер, зависит от производителя. Часто случается, заявленный вес не совпадает с фактическим. Это означает, производитель внес изменение в толщину пластин из свинца. Возьмем типоразмер автомобильных аккумуляторов емкостью 60 А*ч. Средний вес аккумулятора с электролитом должен быть 15,4 кг, сухого – 13,3. В них входит одинаковое количество жидкости – 2,2 литра, а вес моделей от разных производителей:
- Tilan- 15,2 кг;
- Тюменский Медведь – 15,0 кг;
- Forse – 15,5 кг;
- Banner – 16,5 кг;
- Bost – 16,2 кг.
За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на решетке и объем электролита. За прочность и способность к восстановлению емкости – толщина свинцовых пластин. Какой аккумулятор выбрать из рассмотренных – решайте сами.
Видео
Предлагаем насколько советов видео от специалиста по приобретению нового аккумулятора.
Когда вы управляете своим автомобилем или ставите его в гараж, вас вряд ли интересует ответ на вопрос «Сколько весит автомобильный аккумулятор?». И правильно, ведь в данный момент вас это просто не интересует, самое главное, чтобы он отлично выполнял все возложенные на него функции, равно как и прочие автомобильные делали, узлы и агрегаты.
Когда вы снимаете аккумулятор и устанавливаете его вновь, именно тогда вам и может прийти идея отыскать ответ на этот самый вопрос, в особенности, если сразу после снятия вам нужно лично перенести его на очень дальнее расстояние.
Где найти информацию о весе аккумулятора?
Не секрет, что вес АКБ – это один из последних параметров, который автовладелец рассматривает в момент его выбора. Его больше интересует пусковой ток, емкость, размеры аккумулятора, полярность и другие параметры, но только не вес. Впрочем, во многих ситуациях знать, сколько весит ваш аккумулятор, будет совершенно не лишним. Например вы решите, что ваше авто нуждается в тюнинге. Не зная о том, сколько весит аккумуляторная батарея, вам будет довольно трудно рассчитать, какая нагрузка будет приходиться на различные конструкционные элементы, а также сделать верный выбор крепежа с целью их фиксации. Большинство аккумуляторов можно перенести с места на место вручную, но если расстояние не близкое, а вес АКБ существенный, вам для этого могут потребоваться специальные приспособления. Какие именно? Это можно будет определить, владея информацией о весе аккумулятора. Да и если не заходить далеко в дебри, знание этой информации будет полезной для общего развития и осведомленности.
Узнать вес аккумулятора можно несколькими способами.
Первый способ – посмотреть на наклейку.
Большинство производителей указывает вес непосредственно на аккумуляторе.
Второй способ – взвесить эту деталь авто на специальных весах. Однако стоит понимать, что масса аккумулятора будет указываться без электролита для сухозаряженной батареи.
От чего зависит вес АКБ?
Производитель и модель – вот два фактора, которые непосредственно влияют на вес аккумулятора. Чем больше емкость устройства, тем большее число пластин и большая активная масса будет нужна, а следственно, вес аккумуляторной батареи будет больше. Если приводить общие цифры, то для коммерческого транспорта и простых легковушек масса аккумулятора составит 12 – 20 кг., грузовые автомобили имеют устройства большего веса – от 20 до 45 кг. Но эти данные актуальны для свинцово-кислотных батарей. Чтобы узнать вес щелочного аккумулятора, необходимо будет узнать конкретные параметры модели.
Составляющие аккумулятора.
Масса заправленных аккумуляторов включает в себя сразу несколько компонентов, а именно корпус из пластика, свинцовый компонент, жидкий электролит.
И если вы решите измерить массу батареи в сборе, то допустите серьезную погрешность, ведь если вы решите в дальнейшем продать устройство перекупщику, вам нужно учесть, что приобретать будут чистый свинец, а его масса будет приблизительно на 20% меньше, чем весит батарея в сборе.
Теперь рассмотрим составляющие аккумулятора подробнее:
- Пластик. Даже не взвешивая аккумулятор, вы сможете примерно предположить, сколько будет весить его пластиковая часть. Если вам доводилось в своей жизни держать в руках пластик (а это, пожалуй, делали абсолютно все), то вы понимаете, что этот материал является достаточно легким, а потому не слишком влияет на общую массу аккумулятора. Даже если взять во внимание не просто пластиковый корпус, но и добавить к нему все перемычки, мы получим всего 5% или 7% от итогового веса аккумулятора. Так, батарея 55 Ампер – час обладает корпусом из пластика примерно в 750 гр. Возможно, именно по этой причине большинство перекупщиков не требуют обязательно разобрать аккумулятор, так как вес пластика настолько несущественный, что не слишком повлияет на цену устройства.
- Электролит. Электрохимическая жидкость очень важна, ведь только с ней аккумулятор сможет нормально работать, да и просто работать. Данная жидкость включает в себя серную кислоту и дистиллированную воду, и составляет, немного ни мало, от 16% до 20% массы аккумулятора (подробнее здесь). Сливать ее вам также не понадобится, да и перекупщики не станут на этом настаивать, ведь это весьма небезопасно, и в первую очередь, для окружающей среды.
- Свинцовый компонент. Если первые два компонента в сумме дают от 20% до 25% общей массы аккумулятора, вам не составит труда даже без калькулятора рассчитать, что оставшиеся 75% или даже 80% приходятся на свинцовый компонент. Впрочем, стоит сказать, что здесь мы ведем речь уже не о чистом свинце, но также и о соединениях.
Вес аккумуляторов в зависимости от их мощности.
Теперь поговорим о самом главном, о том, ради чего вы читали весь предыдущий текст, а именно приведем данные по массе аккумуляторов в зависимости от их мощности:
- 55 Ампер – час. Данные аккумуляторы в явном большинстве, ведь они установлены на 65 – 70% всех автомобилей. Их масса составляет от 13 до 16 кг.
- 60 Ампер – час. Рост емкости в 5 Ампер – час даст нам приблизительно плюс 10% к весу аккумулятора, потому здесь мы уже ведем разговор об устройствах, масса которых равна от 17 до 18 кг.
- 75 Ампер – час. В данных моделях будет еще больше электролита и свинца, а потому вес аккумулятора составит 22 – 24 кг.
- 90 Ампер – час. В большинстве своем такие устройства устанавливаются на грузовые авто и строительную технику, а их вес колеблется в промежутке от 27 до 30 кг.
- 190 Ампер – час. Самые мощные и наиболее тяжелые модели аккумуляторов, которые нередко можно встретить даже на кораблях. Вес аккумулятора – от 43 до 45 кг.
Ну и напоследок, хочу поделиться таблицей с данными, зависимость веса АКБ от емкости (с электролитом и без):
| Емксоть | Средний вес АКБ с электролитом | Средний вес АКБ без электролита |
|---|---|---|
| 35 А/ч | 10,2 кг | 8,7 кг |
| 40 А/ч | 10,6 кг | 8,8 кг |
| 42 А/ч | 10,7 кг | 9,1 кг |
| 45 А/ч | 12,1 кг | 9,9 кг |
| 50 А/ч | 12,9 кг | 11,2 кг |
| 55 А/ч | 14,6 кг | 12,1 кг |
| 60 А/ч | 15,4 кг | 13,2 кг |
| 62 А/ч | 15,6 кг | 13,7 кг |
| 65 А/ч | 16,7 кг | 14,1 кг |
| 66 А/ч | 16,9 кг | 14,3 кг |
| 70 А/ч | 18,2 кг | 14,8 кг |
| 75 А/ч | 19,0 кг | 15,5 кг |
| 77 А/ч | 19,1 кг | 16,2 кг |
| 90 А/ч | 23,1 кг | 20,5 кг |
| 95 А/ч | 23,5 кг | 20,7 кг |
| 100 А/ч | 24,4 кг | 21,8 кг |
| 110 А/ч | 25,9 кг | 25,6 кг |
| 135 А/ч | 37,5 кг | 33,6 кг |
| 190 А/ч | 49,1 кг | 47,9 кг |
| 225 А/ч | 61,8 кг | 51,2 кг |
Видео.
Вес аккумулятора для автомобиля не маленький, и колеблется от 15 до 50 килограммов, в зависимости от емкости аккумулятора. Вес может также явлется показателем качества батареи, т. е. количество свинца, которые производитель потратил на его создание.
Для того, чтобы понять из чего складывается вес аккумулятора, необходимо разобраться в его устройстве. Он состоит из моноблока (пластиковый корпус), который весит не более 0,5 кг а 55-го аккумулятора, свинца (вес 12-13 кг, в зависимости от марки аккумулятора) и электролита, который имеет вес 2-3 кг.
Зачастую заявленный вес не совпадает с фактическим. Причин для этого может быть несколько: 1) недобросовестные производители батарей экономят на свинце, тем самым снижая общий вес самой батареи. 2) Недостаточный уровень электролита (образовался в процессе хранения или эксплуатации батареи). В таблице ниже показана зависимость веса от емкости аккумулятора и наличие электролита.
Вес АКБ
Электролит представляет собой жидкость состоящую из серной кислоты и дистиллированной воды. В некоторых ситуациях уровень электролита в аккумуляторе падает и требуется его нормализовать.
Емкость автомобильного аккумулятора – это способность батареи хранить определенное количество энергии. За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на электродах аккумуляторной батареи. Емкость аккумулятора определяется количество активной м
Напряжение аккумулятора – это физическая величина электрической цепи, которая определяется потенциалов между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭДС и многие автомобилисты путают их, поэтому для начала нужно
Сегодня современный автомобиль — это не просто кусок металла с колесами. Современные автомобили буквально напичканы электроникой, о которой еще 10 лет назад могли только мечтать инженеры.
Вес акб 60 с электролитом
Сколько весит аккумулятор. Разберем автомобильные варианты от 55, 60 до 190 Ам*ч.
Наверное, многие задумывались — а сколько весит мой аккумулятор под капотом автомобиля? Обычно такие мысли приходят, когда его нужно сдать перекупам, то есть АКБ совсем уже вышел из строя и не может запускать двигатель. Вы покупаете новый, а вот старый логично продать, где-то вы слышали, что свинец это достаточно дорогой материал, узнав его стоимость можно легко перемножить на вес батареи и тем самым получить хоть какие то деньги обратно. Вот только не все производители, далеко не все, указывают массу своих моделей …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для начала вам нужно понять, что масса заправленной аккумуляторной батареи складывается из нескольких составляющих:
- Это пластиковый корпус
- Жидкий электролит
- Свинцовая составляющая
Так что многие кто взвешивает свой аккумулятор в сборе, немного не правы — ведь там есть вес тех компонентов, которые просто не покупаются перекупщиками. Поэтому цены скажем на чистый свинец, уже отчищенный выше примерно на 20%, чем в аккумуляторе в сборе.
Про разные строения
Конечно, мы сейчас разговариваем про автомобильные батареи, то есть стартерные. Но стоит отметить, что на данный промежуток времени существуют еще и тяговые аккумуляторы, это совершенно другое направление. Они не обладают высокими пусковыми токами, однако могут очень долго отдавать заданный ресурс энергии. Причем не бояться глубоких разрядов. Так вот весить они могут в 2 – 3 раза больше, чем стартерные варианты. Про это стоит запомнить.
Хотя их применение в рядовых авто, практически сведено на нет! Устанавливаются они в электромобилях, гибридах, и спецтехники (погрузчики, краны и т.д.).
Пластиковая часть в строении
Если говорить о том, сколько весит пластиковая составляющая – стоит вспомнить, сколько вообще весит пластик. ДА практически ничего! Вот и корпус со всеми перемычками между пластинами весят всего около 5 – 7% от общего веса. Для примера, батарея в 55 Ампер*часов, имеет корпус весом около – 750 грамм.
Поэтому сейчас многие скупщики не требуют разбирать аккумулятор, зачем ведь пластика в весе, не так много! А вот электролита уже существеннее.
Без электролита или его часть в строении АКБ
Без электрохимической жидкости АКБ работать не будет, именно она является как бы активатором всего процесса заряда и разряда. Напомню, состоит она из серный кислоты + дистиллированная вода. А так как это жидкость и ее достаточно много – весит она не мало.
Примерно – 16 – 20% от общей массы аккумулятора, что уже существенно. Однако не один перекупщик не попросит вас, его сливать, просто это небезопасно, для окружающей среды. А также многие батареи банально неразборные (хотя разобрать можно все сто угодно).
Таким образом, 20 – 25%, то есть четверть занимает пластик + электролит.
Свинцовая составляющая
Как уже стало понятно это 75 – 80% веса. Хотя здесь свинец применяется не только чистый, но и в соединениях.
Так плюсовые пластины состоят из – диоксида свинца. Обычно это так называемые пористые пластины.
Минусовые состоят из чистого свинца – эти пластины монолитные.
Из этих пластин собирают пакеты, которые и способствуют накоплению заряда.
Что же сейчас открою интригу, давайте разберем по мощности, сколько весят те или иные модели АКБ.
55 Ампер – час
Это самая легкая модель из всех, в 70% случаев ее можно встретить на машинах. Конечно, есть и более компактные, например в 35 — 40А*ч, но про них чenm позже в таблице.
ИТАК, вес – от 13 до 16 килограмм.
60 Ампер – час
С повышением емкости, растет и масса АКБ, каждые 5Ам*ч, дают около 10% к весу. То есть этот вариант уже весит – 17 – 18 килограмм.
75 Ампер – час
Здесь прибавка сразу 15А, что дает значимое прибавление к массе, ведь свинца и электролита потрачено больше – 22 – 24 килограмма.
90 Ампер – час
Еще прибавляем, такие батареи одни из самых мощных, устанавливаются часто на грузовую технику, трактора, бульдозеры, да и просто тягачи и самосвалы. Вес – 27 – 30 килограмм.
190 Ампер – час
Это очень тяжелые и мощные АКБ, их даже на двигателях кораблей применяют. В общем можно поставить и на обычный грузовик, только движок должен быть просто огромного объема. Масса, примерно 43 – 45 килограмм.
Таблица с электролитом и без
Вес аккумулятора в зависимости от емкости и марки | ||
| Емксоть | Средний вес АКБ с электролитом | Средний вес АКБ без электролита |
| 35 А/ч | 10,2 кг | 8,7 кг |
| 40 А/ч | 10,6 кг | 8,8 кг |
| 42 А/ч | 10,7 кг | 9,1 кг |
| 45 А/ч | 12,1 кг | 9,9 кг |
| 50 А/ч | 12,9 кг | 11,2 кг |
| 55 А/ч | 14,6 кг | 12,1 кг |
| 60 А/ч | 15,4 кг | 13,2 кг |
| 62 А/ч | 15,6 кг | 13,7 кг |
| 65 А/ч | 16,7 кг | 14,1 кг |
| 66 А/ч | 16,9 кг | 14,3 кг |
| 70 А/ч | 18,2 кг | 14,8 кг |
| 75 А/ч | 19,0 кг | 15,5 кг |
| 77 А/ч | 19,1 кг | 16,2 кг |
| 90 А/ч | 23,1 кг | 20,5 кг |
| 95 А/ч | 23,5 кг | 20,7 кг |
| 100 А/ч | 24,4 кг | 21,8 кг |
| 110 А/ч | 25,9 кг | 25,6 кг |
| 135 А/ч | 37,5 кг | 33,6 кг |
| 190 А/ч | 49,1 кг | 47,9 кг |
| 225 А/ч | 61,8 кг | 51,2 кг |
Ограничение технологий
В общем, то на этом заканчиваю, хочется в заключении сказать, что аккумулятор автомобиля не менялся вот уже добрых 100 лет! Именно вес мешает развиваться электромобилям. Ведь если нагрузить в машину много батарей, он будет весить просто нереально. Когда батареи уменьшат, да хотя бы облегчат – электромобили начнут покупать охотнее, потому как пробег намного увеличиться. Сейчас, к сожалению, он не радует в среднем 150 километров, по идеальным, теплым условиям, без холода и снега.
НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.
(16 голосов, средний: 5,00 из 5)ТаблиÑÑ Ð²ÐµÑа аккÑмÑлÑÑоÑнÑÑ Ð±Ð°ÑаÑей | ÐÑием аккÑмÑлÑÑоÑов в СанкÑ-ÐеÑеÑбÑÑге по лÑÑÑим Ñенам
Â
Таблицы веÑовых характериÑтик Ñлужат Ð´Ð»Ñ Ð¾Ð¿Ñ€ÐµÐ´ÐµÐ»ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¿Ñ€Ð¸Ð±Ð»Ð¸Ð·Ð¸Ñ‚ÐµÐ»ÑŒÐ½Ð¾Ð³Ð¾ веÑа отработанных аккумулÑторов, предназначенных Ð´Ð»Ñ Ð¿Ð¾Ñледующей утилизации и переработки.  Ðвтомобильные аккумулÑторы:Стартерные, или автомобильные аккумулÑторные батареи иÑпользуютÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð·Ð°Ð¿ÑƒÑка Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñ‚ÐµÐ»Ñ Ð¸ Ð¿Ð¸Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ Ñ€Ð°Ð·Ð»Ð¸Ñ‡Ð½Ñ‹Ñ… ÑлектричеÑких уÑтройÑтв автомобилÑ. Ð’ таблице предÑтавлены веÑовые характериÑтики автомобильных аккумулÑторов Ñ ÑƒÑ‡ÐµÑ‚Ð¾Ð¼ маÑÑÑ‹ Ñлектролита. МаÑÑа аккумулÑтора без Ñлектролита меньше приблизительно на 10%.        Точные веÑовые характериÑтики аккумулÑторов определÑÑŽÑ‚ÑÑ Ñ‚Ð¾Ð»ÑŒÐºÐ¾ поÑле взвешиваниÑ!Â| Ðаименование | МаÑÑа без учеты Ñлектролита,кг |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-55 | 12,1 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-60 | 13,2 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-66 | 14,3 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-74 | 15,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-77 | 16,2 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-90 | 20,5 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-100 | 19,8 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-110 | 25,6 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-132 | 31,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-140 | 36,9 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-190 | 47,9 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-215 | 27,3 |
| ÐккумулÑтор 3 ÑÑ‚-150 Ñм | 23,2 |
| ÐккумулÑтор 3 ÑÑ‚-155 Ñм | 25 |
| ÐккумулÑтор 3 ÑÑ‚-215 Ñм | 35,8 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-50 Ñм | 17,5 |
| ÐккумулÑтор 6-ÑÑ‚ 55 Ñм | 19,2 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-60 Ñм | 21,1 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-75 Ñм | 25,6 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-75 тм | 23,9 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-90 Ñм | 30,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-132 Ñм | 43,1 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-182 Ñм | 60,4 |
| ÐккумулÑтор 6 ÑÑ‚-190 тм | 61,7 |
| Ðаименование | МаÑÑа без учета Ñлектролита, кг |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-1 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-2 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-3 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-4 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-5 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-6 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-8 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-10 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-12 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-14 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-16 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-18 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-20 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-24 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-28 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-32 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-36 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-40 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-44 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-48 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-52 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-56 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-60 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-64 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-68 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-72 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-76 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-80 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-84 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-88 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-92 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-96 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-104 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-108 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-112 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-116 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-120 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-124 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-128 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-132 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-136 | |
| ÐккумулÑтор ПСК, СК-140 |
| Ðаименование | МаÑÑа без учета Ñлектролита, кг |
| ÐккумулÑтор СКÐ-16 | 69 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-18 | 75 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-20 | 85 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-24 | 105 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-28 | 120 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-32 | 144 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-36 | 159 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-40 | 176 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-44 | 191 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-48 | 208 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-52 | 223 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-56 | 240 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-60 | 255 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-64 | 271 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-68 | 287 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-72 | 303 |
| ÐккумулÑтор СКÐ-76 | 319 |
| Ðаименование | МаÑÑа без учета Ñлеткролита, кг |
| ÐккумулÑтор 3 СÐ-36 | 13,2 |
| ÐккумулÑтор СÐ-72 | 7,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-108 | 9,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-144 | 12,4 |
| ÐккумулÑтор СÐ-180 | 14,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-216 | 18,9 |
| ÐккумулÑтор СÐ-228 | 23,3 |
| ÐккумулÑтор СÐ-360 | 28,8 |
| ÐккумулÑтор СÐ-432 | 34,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-504 | 37,8 |
| ÐккумулÑтор СÐ-576 | 45,4 |
| ÐккумулÑтор СÐ-648 | 48,6 |
| ÐккумулÑтор СÐ-720 | 54,4 |
| ÐккумулÑтор СÐ-864 | 64,5 |
| ÐккумулÑтор СÐ-1008 | 74,2 |
| ÐккумулÑтор СÐ-1152 | 84 |
Page 2
Наши услуги:
— Дорого! покупаем старые, отработанные аккумуляторы — Продаем новые аккумуляторы по выгодным ценам — Покупаем лом черных и цветных металлов и сплавов |
Выгодные преимущества для вас, при обращении в нашу компанию:
— Мы приедем и сами заберем у Вас аккумулятор (или другой материал), даже если у Вас всего один аккумулятор — Выгодные цены — Возможность получить скидку при покупке нового аккумулятора, сдав в зачет старый — Работаем с любыми объемами (от 1 аккумулятора) — Представляем продукцию как малоизвестных так и ведущих мировых брэндов |
Гарантии:
— Предоставляем гарантийные обязательства на всю реализуемую нами продукцию — Работаем с проверенными поставщиками. — Вся наша продукция имеет необходимые сертификаты |
Если вы занимаетесь покупкой аккумуляторов и у вас есть своя приемка или магазин:
Тогда для вас есть выгодное предложение, позвоните по контактному номеру телефона чтобы обсудить детали.
Page 3
Вы хотите сдать отработанный старый аккумулятор в Санкт-Петербурге?
Мы купим его у Вас!
Наша компания специализируется на покупке и переработке любых свинцовых аккумуляторов в любом виде (разбитый, без корпуса и т.д.). Электролит из аккумуляторов сливать не надо
Мы работаем с любыми объемами материала от одного аккумулятора до оптовых закупок !
Мы располагаем пунктами приема аккумуляторов во всех районах города,
но если у вас нет возможности самим привезти аккумултор в наш пункт приема — просто позвоните в любое время по номеру +7 (812) 986-45-54.
и мы заберем материал у вас.
Выгодные преимущества для вас, при обращении в нашу компанию:
— Мы приедем и сами заберем у Вас аккумулятор (или другой материал), даже если у Вас всего один аккумулятор — Не нужно сливать электролит из аккумулятора!!! Просто привезите его нам и получите деньги! — Принимаем аккумуляторы в любом виде! Даже разбитые аккумуляторы, аккумуляторы с поврежденным корпусом или просто в виде лома! — Выгодные цены — Возможность получить скидку при покупке нового аккумулятора, сдав в зачет старый — Работаем с любыми объемами (от 1 аккумулятора) — Представляем продукцию как малоизвестных так и ведущих мировых брэндов |
Наш мобильный пункт приема аккумуляторов всегда на связи 7 дней в неделю без обедов и выходных +7 (812) 986-45-54 |
Деньги за аккумулятор вы получаете СРАЗУ!!!!
Наша компания принимает отходы на утилизацию:
|
Сколько весит автомобильный аккумулятор
Так ли важно, сколько весит кг аккумулятор автомобиля, когда он стоит на своем месте и исправно несет службу? Но если нужно снять, установить аккуратно в гнездо или донести прибор до мастерской – вопрос становится актуальным. Вес кислотных свинцовых аккумуляторов и литиевых отличаются разительно, как и их обслуживание. Но даже один тип батарей отличается количеством банок в корпусе, следовательно, весом. От этого показателя косвенно зависят и другие характеристики источника энергии.
Вес автомобильного аккумулятора с электролитом
Вспомним устройство батареи. Масса ее зависит от размера корпуса, суммарного веса тяжелых свинцовых пластин различной толщины, залитого в банки электролита, активного вещества.
Пластик – материал легкий, но корпус может иметь разный геометрический размер, а значит емкость. Чем больше корпус, тем больше в него вмещается электролита и свинцовых пластин. Однако вес его составляет 5-7 %.
Электролит – важнейшая часть аккумулятора, представляет раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Масса электролита составляет пятую часть общего веса. Остальной вес приходится на свинцовые пластины и активную замазку на угольной решетке.
Емкость аккумулятора зависит вместимости активных элементов – пластин свинца и объема электролита. Поэтому средний вес аккумулятора автомобильного с электролитом будет:
- 55 А*ч – 13 -16 кг;
- 60 А*ч – 17 — 18 кг;
- 75 А*ч – 22 — 24 кг;
- 90 А*ч – 27 — 30 кг.
Обратите внимание – вес в диапазоне. Это значит, производитель может устанавливать более толстые свинцовые пластины, что удлиняет срок службы модели, но делает ее дороже.
Сколько весит аккумулятор легкового автомобиля
Легковые автомобили поставляются со стартерными аккумуляторами. И хотя АКБ имеет меньший срок службы, по сравнению с авто, он рассчитан на работу в паре с генератором. При замене лучше приобретать идентичный по размерам и емкости АКБ.
Знать какие аккумуляторы может предложить промышленность, сколько весит автомобильный аккумулятор 55 А*ч, и почему вместо него нельзя ставить АКБ 75 А*ч, полезно. А причина простая. Поставив аккумулятор большей емкости и не сменив генератор, вы будете всегда пользоваться недозаряженным источником энергии. Это быстро приведет к потере излишней емкости, произойдет сульфатация пластин. Вдобавок получите нагрузку в виде лишнего бесполезного веса аккумулятора, придется переделывать место установки.
Узнать, вес можно, найдя информацию на этикетке автомобильного аккумулятора. Но необходимо учесть, что представлено значение без учета электролита. Воспользовавшись таблицей, можно определить фактический вес автомобильного аккумулятора, не имея под рукой весов и таблицы.
Все аккумуляторы различаются в конфигурации по сборке. Она может быть «европейской» и «азиатской» и «американской». Они отличаются размерами, формой и способом крепления. В них по-разному расположены клеммы. Поэтому, при замене нужно ориентироваться на тип батареи, менять на подобную.
Таблица: Вес автомобильных аккумуляторов разной емкости
| Емкость А*ч | Тип батареи | Сухой вес кг | Электролит кг | Заправл. кг |
| 55 | 6СТ-55 | 12,1 | 2,5 | 14,6 |
| 60 | 6СТ-60 | 13,2 | 2,2 | 15,4 |
| 66 | 6СТ-66 | 14,3 | 2,6 | 16,9 |
| 75 | 6СТ-75 | 15,5 | 3,5 | 19,0 |
| 90 | 6СТ-90 | 20,5 | 2,6 | 23,1 |
| 100 | 6СТ-100 | 21,8 | 2,6 | 24,4 |
| 190 | 6СТ-190 | 47,9 | 1,2 | 49,1 |
Из таблицы видно, сколько весит самый распространенный аккумулятор для легкового автомобиля на 55А*ч — около 15 килограммов. Его может установить на место даже малосильный автолюбитель.
Сколько весит аккумулятор автомобильный 60
Для автомобилей используются стартовые авто, которые в 2-3 раза легче, чем тяговые. Они работают по-разному. Стартовый АКБ отдаст залпом энергию на запуск мотора, а потом получит подзарядку. Тяговые батареи работают на одном заряде, равномерно теряя емкость, до следующей подзарядки от сети.
Сколько весит автомобильный аккумулятор на 60 ампер, зависит от производителя. Часто случается, заявленный вес не совпадает с фактическим. Это означает, производитель внес изменение в толщину пластин из свинца. Возьмем типоразмер автомобильных аккумуляторов емкостью 60 А*ч. Средний вес аккумулятора с электролитом должен быть 15,4 кг, сухого – 13,3. В них входит одинаковое количество жидкости – 2,2 литра, а вес моделей от разных производителей:
- Tilan- 15,2 кг;
- Тюменский Медведь – 15,0 кг;
- Forse – 15,5 кг;
- Banner – 16,5 кг;
- Bost – 16,2 кг.
За емкость аккумулятора отвечает количество активной массы на решетке и объем электролита. За прочность и способность к восстановлению емкости – толщина свинцовых пластин. Какой аккумулятор выбрать из рассмотренных – решайте сами.
Видео
Предлагаем насколько советов видео от специалиста по приобретению нового аккумулятора.
Аккумулятор на 60 А/ч 12v
Для нормальной работы электроприборов в автомобиле необходим подходящий аккумулятор, ёмкость которого позволит без проблем поддерживать работу устройств и при этом запускать двигатель. Чтобы иметь достаточный запас электричества многие автолюбители стремятся установить батареи большей ёмкости. Оптимальным вариантом для легкового автомобиля среднего класса является аккумулятор 60 ah.
Сколько весит аккумулятор 60 ач
Стандартная 12 вольтова батарея 6СТ-60 состоит из шести одинаковых по объёму банок, в которых находятся свинцовые пластины, сепараторы и электролит. Аккумулятор всегда весит достаточно много. Основной вес приходится на свинцовые пластины, но, кроме этого, внутри изделия заливается достаточно большое количество раствора кислоты, который значительно тяжелее воды. Корпус изделия состоит из плотного пластика, масса которого относительно невелика, но тоже вносит свою лепту в общий вес аккумуляторной батареи.
Полная масса заправленного электролитом аккумулятора ёмкостью 60 А/ч может незначительно колебаться в зависимости от технологии и производителя, но средний показатель будет составлять от 13 до 16 кг.
Габариты АКБ и варианты клемм
Чтобы аккумулятор поместился в подкапотном пространстве на специальной площадке необходимо знать точные размеры. При чем не только длину и ширину, но и высоту. Все дело в том, что АКБ на 60 ампер час выпускаются в трех модификациях:
| Стандатрный | 242 | 175 | 190 |
| Низкий | 242 | 175 | 175 |
| Азиатский | 232 | 173 | 225 |
Владельцам машин следует также знать, под какой вариант расположения клемм необходимо приобретать автомобильный элемент питания. На прилавках магазинов можно встретить АКБ ёмкостью 60 ампер часов со следующими вариантами клемм:
- Стандартные. Такие клеммы на всех европейских и российских автомобилях. У плюсовой клеммы диаметр 19,5 мм, а минусовой 17,9
- ASIA. Эти клеммы встречаются на азиатских автомобилях, в отличие от стандартных они уже и торчат над АКБ. Плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.
- Американские. Винтовые клеммы, расположены на торце батареи, встречаются на пригнанных машинах из США.
Все батареи выпускаются, как с прямой [+ -], так и обратной [- +] полярностью.
Сколько электролита в аккумуляторе 60 ач
В свинцовых аккумуляторах имеется прямая зависимость ёмкости изделия и количества электролита заливаемого в банки. Для батареи 60 ач объём раствора серной кислоты составит около 3-4 литра. Такой разброс из-за различных технологий. В современных дорогих батареях больше свинца и меньше электролита, в бюджетных моделях наоборот.
Приобрести электролит можно практически в любом магазине автозапчастей. Реализация осуществляется в бутылках объёмом 1 и 5 литров. Чтобы сэкономить деньги рекомендуется приобретать 5 – литровую канистру.
Каким током заряжать аккумулятор 60 ач
Величина тока напрямую зависит от емкости АКБ и равна 10% от нее. В нашем случае емкость ровна 60, значит сила тока должна быть до 6 ампер. Напряжение 14,4 вольта. Ориентировочно за 10 часов она должна зарядиться.
Наиболее безопасным способом является использование автоматических зарядных устройств, которые самостоятельно регулируют интенсивность заряда батареи. При включении таких устройств в сеть полностью отпадает необходимость следить за процессом зарядки батареи.
Для каких автомобилей подходит АКБ 60 ач
Аккумуляторы напряжением 12 вольт и ёмкостью 60 а/ч подходят для установки на легковые автомобили, объём двигателя которых не превышает 2 литров. Как правило, без каких-либо серьёзных последствий можно заменить стандартные батареи ёмкостью 55 А/ч, устанавливаемые на отечественные легковушки. При условии, что батарея подходит по габаритам и расположению клемм, повышение накопительной возможности тока бортовой системы автомобиля приведёт к более уверенной эксплуатации, особенно в условиях городских пробок и в зимнее время года.
Если автомобиль оснащен системой Start-Stop, то нужно выбирать батарею изготовленную по технологиям AGM, GEL или EFB. Так же они прекрасно выдерживают глубокие разряда и их можно использовать в качестве тяговых, но обычным ЗУ их зарядить не получится, нужно специальное.
Читайте также: Гелевые аккумуляторы GELКакой аккумулятор 60 ач выбрать и на что обратить внимание
Для того чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше важно не допускать глубоких разрядов, предохранять изделие от механических повреждений, заносить изделие в тёплое помещение при длительной стоянке автомобиля на улице в зимнее время. Кроме этого, необходимо во время покупки отдать предпочтение проверенной марке. Среди отечественных и импортных брендов наиболее популярные:
Перечисленные марки обладают всеми необходимыми достоинствами для обеспечения электрическим током современных автомобилей, который оснащаются двигателями внутреннего сгорания объёмом до 2 литров.
У Вас был или есть аккумулятор емкостью 60 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.
Отзывы
Николай. г. Мурманск. Приобрёл для своей лады новый аккумулятор Вosch s4 silver ёмкостью 60 А/ч. Батарейка прекрасно крутит стартер в любую погоду, а во время полярной ночи обеспечивает хорошую видимость на дороге, даже при небольших оборотах двигателя.
Григорий. г. Ставрополь. Очень хороший аккумулятор для машины – это Titan 6 ст 60 А/ч. Часто приходится ездить на своей мазде ночью, поэтому повышенная ёмкость АКБ необходима как воздух.
Александр. г. Керчь. Уже более 10 лет покупаю для своего уазика аккумуляторы Forse. Изделия отличного качества, в том числе и модели повышенной ёмкости.
Таблица веса аккумуляторов в зависимости от мощности
Среди основных характеристик автоаккумулятора покупатели, часто даже весьма опытные, обращают внимание преимущественно на стоимость и ёмкость, забывая о том, что масса устройства тоже важна. Учитывая, что вес у аккумуляторов приличный, было бы интересно узнать, как он коррелирует с другими характеристиками батареи – ёмкостью, габаритами, пусковым током.
От чего зависит вес автомобильного аккумулятора
Факторов, определяющих вес АКБ, не так уж много. Перечислим их:
- материал изготовления пластин (или, если угодно, тип аккумулятора): свинцовые батареи, к примеру, гораздо тяжелее литиевых;
- наличие электролита, на долю которого приходится примерно 20% от веса устройства;
- мощность или ёмкость АКБ. Здесь зависимость прямая: чем больше мощность, тем крупнее и массивнее аккумулятор. На большинство легковушек устанавливаются батареи ёмкостью 55-60 А/час, средний вес такого аккумулятора для легкового автомобиля лежит в пределах 12-15 кг. (55-амперная батарея). Хотя это приличный вес, в принципе с его транспортировкой даже в пешем виде проблем возникнуть не должно. Что касается 60-амперного аккумулятора, то он тяжелее примерно на 10%, или, в абсолютных цифрах, его масса колеблется в диапазоне 13,5-16 кг. Отметим, что мощность батареи увеличивается двояким способом: за счёт увеличения размеров свинцовых пластин, а также при увеличении их количества в корпусе. Понятно, что в любом случае габариты источника питания увеличиваются вместе с весом.
При увеличении размеров совершенно правильным будет предположение, что в него поместится больше электролита. Так, 75-амперный аккумулятор весит в районе 15-20 кг.
Мало кто из отечественных автомобилистов знает, но на некоторые азиатские малолитражки устанавливаются АКБ ёмкостью 35 А/час, весящие в полностью заправленном состоянии порядка 12 кг., но есть и ещё менее массивные батареи, используемые для питания мототехники. С другой стороны, не редкость и аккумуляторы весом в полцентнера, устанавливаемые на грузовики и спецтехнику. Такую АКБ и поднять-то сможет далеко не каждый.
Компоненты, из которых состоит АКБ, и их доля в общей массе
Схематически классический стартерный автомобильный аккумулятор можно представить в виде конструкции, состоящей из пластикового корпуса-моноблока, в котором размещаются металлические пластины и заливается электролит.
Таким образом, вес автомобильного аккумулятора в килограммах можно распределить между этими тремя составляющими. В среднем на свинцовые пластины приходится до 60-70% от массы батареи, на долю электролита – около 20-25%, на долю коробки – 5-8%.
Чистый вес пластикового корпуса колеблется возле значения 500 граммов. В такой короб помещается порядка 12-13 килограммов свинца, определённое количество электролита – смеси соляной кислоты и дистиллированной воды в пропорции 35:65%.
Рассмотрим эти главные компоненты подробнее.
Оболочка
Аккумуляторный корпус, или моноблок, представляет собой короб, изготовленный из полипропилена (ранее встречались и эбонитовые корпуса), служащий ёмкостью для электрохимического раствора. Внутри моноблок разделён на секции, количество которых зависит от типа АКБ. Так, у шестивольтовых батарей таких секций 3, у 12-вольтовых автомобильных – 6.
В этих секциях размещают набор свинцовых пластин, представляющих собой чередующиеся положительные и отрицательные электроды в виде решетчатых прямоугольных конструкций. Чтобы они не соприкасались между собой, их разделяет сепаратор из диэлектрического химически стойкого материала. В каждую секцию заливается электролит, уровень которого должен перекрывать верх пластин на 10-15 мм. Наконец, сверху корпус закрывается крышкой, которая содержит выводы пластин (плюсовую и минусовую клеммы), а также может иметь пробки для долива электролита или дренажными отверстиями для отвода газов. Доля короба в весе АКБ – 5-8%.
Свинец
Батареи стартерного типа изготавливаются по разным технологиям. В настоящее время самыми распространёнными считаются свинцово-кислотные аккумуляторы, в которых основным компонентом электродов является свинец вместе с добавками (сурьма, кальций, их смесь), а также диоксид свинца. Плотность этого компонента, подлежащего вторичной переработке, достаточно велика – 11,3-11,5 г/см3, что и обуславливает его долю в общей массе батареи до 70%.
Электролит
Электрохимический раствор, который заливают в корпус аккумулятора, представляет собой водный раствор серной кислоты, причём в качестве растворителя используется очищенная дистиллированная вода, лишённая примесей.
Плотность электролита не является стабильной величиной: она меняется по мере зарядки/разрядки, то увеличиваясь (при уменьшении доли воды), то уменьшаясь (когда в растворе уменьшается количество серной кислоты, вступающей в реакцию с пластинами).
Если аккумулятор заряжен, плотность электролита, независимо от ёмкости батареи, лежит в пределах 1,128-1,300 г/см3. Плотность электролита можно измерить посредством обычного ареометра, но делать это нужно в каждой банке – они не связаны друг с другом. Такой контроль должен быть периодическим и выполняться каждые 15 000-20 000 км. пробега.
Сколько должен весить аккумулятор в зависимости от ёмкости
Вес аккумулятора не обязательно должен быть таким, как указано в паспортных данных – эти сведения приводятся для новых батарей. В процессе эксплуатации в наибольшей степени изменяется масса электролита, в определённых пределах уменьшается вес пластин.
Что касается зависимости веса от характеристик батареи, то наиболее показательной (линейной) она является в отношении ёмкости – чем она выше, тем больше масса АКБ. Впрочем, к таким утверждениям следует относиться с определёнными оговорками. Дело в том, что в процессе разрядки ёмкость электролита может существенно упасть, поэтому обычно приводятся сведения касательно полностью заряженных аккумуляторов.
35 А/час
Такие батареи применяются на малолитражных авто (с моторами не более 1,2 л.). При габаритах порядка 187-240 мм. (ширина), 192-225 мм. (длина) и 120-130 мм. (высота) они весят от 8,0 до 11,0 кг.
55 А/час
Самый распространённый типоразмер АКБ (до 70% легковых авто оснащаются ими). Аккумулятор на 55 А весит 13,0-16,0 кг. при габаритах порядка 242×175×190 мм. На долю свинца в аккумуляторе приходится 8-12 кг.
60 А/час
Вторая по распространённости разновидность батарей для легковых авто. 60-амперный аккумулятор весит 17-18 кг. и устанавливается на машины с 1,6-2,0-литровыми моторами.
75 А/час
Вам интересно знать, сколько весит 75-амперный аккумулятор? Это уже АКБ классом повыше, используемый в массивных автомобилях с богатым набором электрического оборудования, поэтому его вес составляет 22-25 кг., и переносить его не так уж легко.
90 А/час
Столь мощные батареи устанавливаются преимущественно в грузовые автомобили и дорожную/строительную спецтехнику. Вес 90-амперного аккумулятора доходит до 30 кг. Впрочем, такие устройства устанавливают и на некоторые модели джипов и пикапов.
100 А/час
Вес аккумуляторов на 100 А/ч достигает 35 кг. в заправленном и заряженном состоянии. На легковые авто такие монстры не устанавливаются.
190 А/час
Один из самых мощных представителей стартовых батарей. Вес аккумулятора на 190 А достигает 45 кг., такими комплектуются тяжёлые грузовики, тягачи, спецтехника, автопоезда.
Предлагаем вашему вниманию таблицу зависимости веса аккумулятора от его мощности:
| Ёмкость, А/час | Вес в незаправленном состоянии, кг. | Вес с залитым электролитом, кг. |
| 35 | 8,2 | 10,7 |
| 45 | 9,9 | 12,2 |
| 50 | 11,2 | 12,85 |
| 55 | 12,1 | 14,5 |
| 60 | 13,2 | 15,5 |
| 66 | 14,3 | 16,9 |
| 75 | 15,5 | 19,2 |
| 90 | 20,5 | 23,3 |
| 100 | 21,7 | 24,4 |
| 110 | 25,5 | 26,9 |
| 135 | 33,5 | 37,5 |
| 190 | 47,5 | 49,0 |
| 225 | 51,1 | 61,9 |
Сколько свинца в аккумуляторе | Таблица содержания свинца по маркам АКБ
От того, сколько свинца в аккумуляторе, зависит цена источника питания при продаже на лом. Зная точное количество металла, вы решите, как поступить с батареей: разобрать и сдать чистый цветной металл или отправить на переработку в собранном виде.
Содержание свинца в различных типах аккумуляторов
Приём б/у аккумуляторов включает анализ устройства на содержание металлов в составе. Количество цветмета зависит от ёмкости АКБ и представлено такими значениями:
- 55 А/ч. Всего – до 10,5 кг свинца. Извлечь без специального оборудования получится около 3-3,5 кг.
- 60 А/ч. Всего – 12 кг. Сколько свинца в АКБ доступного к самостоятельному извлечению? Только 3,4 кг чистого сплава.
- 75 А/ч. Всего – 15,5 кг. Для самостоятельного извлечения доступно 4,5 кг.
- 90 А/ч. Всего – 19 кг, из которых вы извлечёте 5,5 кг.
- 190 А/ч. Всего – 30 кг, количество добываемое вручную сплава – 8-9 кг.
Чаще встречаются источники питания на 55, 60 и 190 А/ч. Ёмкие модели выгоднее разбирать и сдавать на лом чистый металл.
Сколько электролита в аккумуляторе?
Сколько свинца в 1 аккумуляторе зависит от содержания электролита. Рабочее вещество занимает 20-25% от массы устройства. Точный объём жидкости связан с ёмкостью источника.
В батареях на 55 А/ч – 2,5 литра электролита. Для моделей на 60 А/ч используют на 0,2-0,5 литра больше. Чем выше ёмкость устройства, тем больше электролита требуется.
Вес составных частей аккумулятора
Когда проводится скупка аккумуляторов, важно не только сколько свинца в автомобильном аккумуляторе или устройствах другого типа. Важен вес всех элементов конструкции, так как некоторые из них тоже подходят для утилизации и могут принести доход.
Общее содержание неметаллических элементов, а также цветных металлов другого вида – 10-12% от массы устройства. Для установления точного веса понадобится разобрать источник питания и взвесить каждую пластину и другие составляющие. В обычном АКБ на 55 Ампер содержится 1,5-1,7 кг неметаллических элементов (то есть выполненных из ПВХ).
Зачем знать содержание свинца в аккумуляторе?
Компания К-2 занимается скупкой металлолома, в том числе источников питания для переработки и утилизации. Зная, сколько цветного металла в устройстве, вы заранее просчитаете стоимость батареи и выберите удобный вариант сотрудничества – с самостоятельным разбором и АКБ на цветмет или предоставив сортировку и прочие сложные работы нашим сотрудникам.
Аккумуляторы стартерные
| Наименование | Масса, кг |
| Аккумулятор 6 ст-55 | 12,1 |
| Аккумулятор 6 ст-60 | 13,2 |
| Аккумулятор 6 ст-66 | 14,3 |
| Аккумулятор 6 ст-74 | 15,4 |
| Аккумулятор 6 ст-77 | 16,2 |
| Аккумулятор 6 ст-90 | 20,5 |
| Аккумулятор 6 ст-100 | 19,8 |
| Аккумулятор 6 ст-110 | 25,6 |
| Аккумулятор 6 ст-132 | 31,4 |
| Аккумулятор 6 ст-140 | 36,9 |
| Аккумулятор 6 ст-190 | 47,9 |
| Аккумулятор 6 ст-215 | 27,3 |
| Аккумулятор 3 ст-150 эм | 23,2 |
| Аккумулятор 3 ст-155 эм | 25 |
| Аккумулятор 3 ст-215 эм | 35,8 |
| Аккумулятор 6 ст-50 эм | 17,5 |
| Аккумулятор 6-ст 55 эм | 19,2 |
| Аккумулятор 6 ст-60 эм | 21,1 |
| Аккумулятор 6 ст-75 эм | 25,6 |
| Аккумулятор 6 ст-75 тм | 23,9 |
| Аккумулятор 6 ст-90 эм | 30,4 |
| Аккумулятор 6 ст-132 эм | 43,1 |
| Аккумулятор 6 ст-182 эм | 60,4 |
| Аккумулятор 6 ст-190 тм | 61,7 |
Стационарные АКБ открытого типа
| Наименование | Масса, кг |
| Аккумулятор ПСК, СК-1 | 6,8 |
| Аккумулятор ПСК, СК-2 | 12 |
| Аккумулятор ПСК, СК-3 | 16 |
| Аккумулятор ПСК, СК-4 | 21 |
| Аккумулятор ПСК, СК-5 | 25 |
| Аккумулятор ПСК, СК-6 | 30 |
| Аккумулятор ПСК, СК-8 | 37 |
| Аккумулятор ПСК, СК-10 | 46 |
| Аккумулятор ПСК, СК-12 | 53 |
| Аккумулятор ПСК, СК-14 | 61 |
| Аккумулятор ПСК, СК-16 | 68 |
| Аккумулятор ПСК, СК-18 | 101 |
| Аккумулятор ПСК, СК-20 | 110 |
| Аккумулятор ПСК, СК-24 | 138 |
| Аккумулятор ПСК, СК-28 | 155 |
| Аккумулятор ПСК, СК-32 | 172 |
| Аккумулятор ПСК, СК-36 | 188 |
| Аккумулятор ПСК, СК-40 | 208 |
| Аккумулятор ПСК, СК-44 | 226 |
| Аккумулятор ПСК, СК-48 | 243 |
| Аккумулятор ПСК, СК-52 | 260 |
| Аккумулятор ПСК, СК-56 | 278 |
| Аккумулятор ПСК, СК-60 | 295 |
| Аккумулятор ПСК, СК-64 | 312 |
| Аккумулятор ПСК, СК-68 | 330 |
| Аккумулятор ПСК, СК-72 | 347 |
| Аккумулятор ПСК, СК-76 | 365 |
| Аккумулятор ПСК, СК-80 | 382 |
| Аккумулятор ПСК, СК-84 | 397 |
| Аккумулятор ПСК, СК-88 | 414 |
| Аккумулятор ПСК, СК-92 | 434 |
| Аккумулятор ПСК, СК-96 | 450 |
| Аккумулятор ПСК, СК-104 | 467 |
| Аккумулятор ПСК, СК-108 | 487 |
| Аккумулятор ПСК, СК-112 | 506 |
| Аккумулятор ПСК, СК-116 | 524 |
| Аккумулятор ПСК, СК-120 | 541 |
| Аккумулятор ПСК, СК-124 | 559 |
| Аккумулятор ПСК, СК-128 | 577 |
| Аккумулятор ПСК, СК-132 | 592 |
| Аккумулятор ПСК, СК-136 | 312 |
| Аккумулятор ПСК, СК-140 | 631 |
| Аккумулятор СКЭ-16 | 69 |
| Аккумулятор СКЭ-18 | 75 |
| Аккумулятор СКЭ-20 | 85 |
| Аккумулятор СКЭ-24 | 105 |
| Аккумулятор СКЭ-28 | 120 |
| Аккумулятор СКЭ-32 | 144 |
| Аккумулятор СКЭ-36 | 159 |
| Аккумулятор СКЭ-40 | 176 |
| Аккумулятор СКЭ-44 | 191 |
| Аккумулятор СКЭ-48 | 208 |
| Аккумулятор СКЭ-52 | 223 |
| Аккумулятор СКЭ-56 | 240 |
| Аккумулятор СКЭ-60 | 255 |
| Аккумулятор СКЭ-64 | 271 |
| Аккумулятор СКЭ-68 | 287 |
| Аккумулятор СКЭ-72 | 303 |
| Аккумулятор СКЭ-76 | 319 |
Стационарные АКБ закрытого типа
| Наименование | Масса, кг |
| Аккумулятор 3 СН-36 | 13,2 |
| Аккумулятор СН-72 | 7,5 |
| Аккумулятор СН-108 | 9,5 |
| Аккумулятор СН-144 | 12,4 |
| Аккумулятор СН-180 | 14,5 |
| Аккумулятор СН-216 | 18,9 |
| Аккумулятор СН-228 | 23,3 |
| Аккумулятор СН-360 | 28,8 |
| Аккумулятор СН-432 | 34,5 |
| Аккумулятор СН-504 | 37,8 |
| Аккумулятор СН-576 | 45,4 |
| Аккумулятор СН-648 | 48,6 |
| Аккумулятор СН-720 | 54,4 |
| Аккумулятор СН-864 | 64,5 |
| Аккумулятор СН-1008 | 74,2 |
| Аккумулятор СН-1152 | 84 |
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
- Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
- Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Электролит — обзор | ScienceDirect Topics
6.10.3 Численное моделирование расслоения электролита с использованием двумерного моделирования
В предыдущих разделах мы изучили одномерное моделирование свинцово-кислотных аккумуляторов. Хотя одномерная модель очень точна и можно получить много полезной информации, в некоторых случаях следует выполнять по крайней мере двухмерное моделирование. Примером таких случаев является моделирование расслоения электролита. В этом явлении происходит естественная конвекция внутри аккумуляторного элемента из-за градиента концентрации электролита.Поскольку во время заряда или разряда происходит концентрация электролита (как обсуждалось на рис. 6.12B), более концентрированный электролит становится тяжелее и опускается, тогда как менее концентрированный электролит поднимается из-за силы тяжести, создавая естественное конвекционное движение. Вызванная естественная конвекция вызывает расслоение электролита, что, в свою очередь, приводит к неравномерному использованию электродов.
Чтобы численно отразить это явление, уравнения Навье – Стокса должны быть объединены с управляющей системой электрохимических уравнений.В этом случае следует моделировать по крайней мере двумерное пространство, потому что движение электролита не имеет смысла в одном измерении.
Движение электролита происходит по следующим причинам:
- 1.
В портативных устройствах, таких как автомобили, корпус аккумулятора перемещается, а вместе с ним перемещается и электролит.
- 2.
Выделяющиеся газы внутри батареи вызывают движение электролита.
- 3.
Как упоминалось ранее, концентрация электролита является основным источником движения электролита.
- 4.
Температурный градиент в батарее может быть движущей силой для движения электролита.
Независимо от механизма, ответственного за движение электролита, уравнения Навье – Стокса должны быть объединены с уравнениями, определяющими батарею, для моделирования движения электролита. В свинцово-кислотных аккумуляторах электролит перемещается в пористых средах, таких как электроды и сепараторы. Обычно пористость участков оказывает большое влияние на электролит и вызывает движение кислоты; однако в области ребер сепараторов у электролита достаточно места для циркуляции и естественной конвекции.
Поскольку стратификация происходит в пористой среде, уравнения Навье – Стокса должны быть записаны в такой форме, чтобы в уравнения было включено влияние пористости. Правильная форма дается в формуле. (6.14).
Изучено расслоение электролита в процессе разряда при постоянной температуре. В этом случае побочные реакции исключаются из основной системы уравнений, и к системе добавляются уравнения Навье – Стокса. Упрощенная система уравнений выглядит следующим образом:
(6.92) ∇⋅ (σeff∇ϕs) −Aj = 0,
(6.93) ∇⋅ (keff∇ϕl) + ∇⋅ (kDeff∇ (lnc)) + Aj = 0,
(6.94) ∂ ( εc) ∂t + v → ⋅∇c = ∇⋅ (Deff∇c) + a2Aj2F,
(6.95) ∂ρv → ∂t + v → ⋅∇ (ρv →) = — ∇p + v → ⋅ (μ ∇v →) + ρg [1 + β (c − c∘)] + μK (εv →),
(6,96) ∂ρ∂t + ∇⋅ (ρv →) = 0.
Существование уравнений Навье – Стокса и уравнения неразрывности требует особого внимания при численном решении. Патанкар [45] был одним из пионеров FVM и дал подходящий алгоритм под названием SIMPLE для решения таких систем. Подробности метода приведены в Приложении E, а больше можно найти в учебниках CFD, таких как [45,68].
Чтобы продемонстрировать численное моделирование кислотной стратификации, мы выбрали ячейку IV из приложения A. Все необходимые параметры, такие как геометрические размеры и электрохимические характеристики, приведены в том же приложении. Alavyoon et al. [50] был первым, кто использовал эту ячейку для исследования эффекта стратификации электролита. Они использовали метод голографической лазерной интерферометрии для измерения концентрации электролита и лазерную доплеровскую велосиметрию (LDV) для измерения поля потока.
Ячейка состоит из трех областей: положительного электрода, свободного пространства для электролита и отрицательного электрода. Электроды и свободное пространство имеют толщину 2 мм, а зарядный ток очень низкий, около 9,434 мА · см-3. Поскольку зарядный ток низкий, температура элемента не слишком сильно меняется во время испытания, и мы можем предположить изотермическую модель при T = 25∘C.
Alavyoon et al. [50] предложила систему уравнений для моделирования расслоения электролита, в которой вместо решения полных уравнений Навье – Стокса они использовали ползущий поток и уменьшили уравнение количества движения.Более того, они сделали много упрощающих предположений:
- 1.
Кинетические скорости реакций считались постоянными в направлении толщины ячейки.
- 2.
Диффузия электролита считалась постоянной. В действительности коэффициент диффузии зависит как от концентрации, так и от пористости электрода.
- 3.
Также предполагалось, что пористость электродов постоянна, что не является точным предположением.
Они решили получившуюся систему уравнений с помощью FDM и сравнили свои результаты с экспериментальным тестом. Приятно отметить, что перед тестированием аккумуляторной батареи Alavyoon et al. выполнил процедуру подготовки:
- 1.
После подготовки установки ячейка была заполнена 5 M серной кислотой, и ячейка была разряжена с I = 9,34 мА · см -2, пока ячейка не достигнет напряжения отключения. Vcut = 1,5 В.
- 2.
Затем ячейку наполнили 2 М серной кислотой и выдержали в течение 48 часов, чтобы электролит стал однородным по всей ячейке.
С другой стороны, Gu et al. [37] исследовали эту проблему еще раз, используя полные уравнения Навье – Стокса. В этом случае модель, предложенная Гу, оказалась более точной, чем модель Алавюна. Единственное, что не было учтено при их моделировании, — это процесс подготовки. Они не моделировали процесс подготовки, и, как мы увидим, процесс вносит изменения в начальные условия. Мы показываем, что процесс подготовки можно смоделировать с помощью одномерной модели, и, как мы увидим, это влияет на результаты.
Здесь процесс подготовки моделируется с использованием одномерной модели, а результаты передаются в двухмерную модель. Рис. 6.15 и 6.16 показаны результаты одномерного моделирования. На рис. 6.15A показано изменение напряжения элемента. Он показывает, что для полной разрядки элементу требуется около 5,5 часов. Доли плотности тока в твердой фазе и электролите показаны на рис. 6.15B. На том же графике также нанесены суммы обеих плотностей тока. Совершенно очевидно, что сумма обеих плотностей тока постоянна и равна I = −9.34В, что является результатом электронейтральности.
Рисунок 6.15. Моделирование фазы разряда процесса подготовки Cell-IV. (A) Потенциал элемента во время разряда. (B) Доля плотности тока. (C) Концентрация электролита. (D) Изменение пористости. (E) Распределение активного материала. (F) Распространение SoC.
Рисунок 6.16. Моделирование фазы разряда процесса подготовки Cell-IV. (A) Потенциал элемента во время разряда. (B) Доля плотности тока. (C) Концентрация электролита.(D) Изменение пористости. (E) Распределение активного материала. (F) Распространение SoC.
Изменение концентрации электролита показано на рис. 6.15C, и, как можно видеть в этой ячейке, концентрация электролита достигает нуля почти во всех областях, за исключением примерно 0,4M в отрицательном электроде, что незначительно. На рис. 6.15C показано изменение пористости во время разряда. Как видно, процесс приготовления приводит к неравномерному распределению пористости. Этот результат также можно увидеть в распределении активного материала, показанном на рис.6.15E и состояние заряда на рис. 6.15F.
На рис. 6.16 показаны те же результаты для остального процесса, когда ячейка находится в покое на 48 часов. Напряжение ячейки остается постоянным (рис. 6.16A), и, как видно на рис. 6.16B, плотности тока твердого тела и электролита равны нулю. Единственный параметр, который изменяется во время отдыха, — это концентрация электролита, поскольку ячейка заполнена 2 М серной кислотой, и из рис. 6.16C видно, что для того, чтобы электролит стал однородным, требуется 48 часов.Из фиг. 6.16D — 6.16F, мы можем видеть, что пористость, активная площадь и SoC не меняются в течение периода покоя. Поэтому исходные значения для моделирования стратификации следует брать из этих рисунков.
Поток жидкости моделируется с использованием ПРОСТОГО алгоритма, приведенного в Приложении E. Моделируемая область показана на рисунке 6.17A, а числовая сетка показана на рисунке 6.17B. Как видно, для моделирования используется неоднородная сетка. Также обратите внимание, что для обеспечения правильной визуализации оси x и y масштабируются независимо.Результаты моделирования показаны на рис. 6.18 и 6.19 для уровней времени t = 15 и t = 30 мин соответственно. Рис. 6.18A и 6.19A показаны векторы скорости в области электролита. Ясно, что электролит имеет тенденцию двигаться вниз около электродов, потому что во время процесса зарядки внутри электродов образуется кислота в соответствии с электрохимической реакцией электродов. Но очевидно, что электролит около положительного электрода более плотный, чем отрицательный, из-за стехиометрических коэффициентов основных свинцово-кислотных реакций.
Рисунок 6.17. Модель Cell-IV и числовая сетка. (A) Модель клетки. (B) Числовая сетка.
Рисунок 6.18. Результаты моделирования при т = 15мин. (A) Векторы скорости. (B) Поле скорости. (C) Контуры электролита.
Рисунок 6.19. Результаты моделирования при т = 30мин. (A) Векторы скорости. (B) Поле скорости. (C) Контуры электролита.
Фиг. 6.18B и 6.19B показана естественная конвекция, которая имеет место внутри области электролита. Некоторые вихри видны в верхней части ячейки из-за движения электролита.Результат движения электролита преобразуется в расслоение электролита, как показано на рис. 6.18C и 6.19C. Движение электролита заставляет более плотный электролит опускаться, а более легкий — подниматься. Следовательно, вдоль вертикальных сечений клетки мы видим градиент кислоты, также известный как стратификация кислоты.
Если мы не объединим уравнение Навье – Стокса с другими определяющими уравнениями, то расслоение электролита не может быть зафиксировано. Чтобы показать этот аргумент, мы рисуем те же результаты на рис.6.19 при отсутствии движения электролита на рис. 6.20. Как можно видеть, поскольку у нас нет поля скорости (сравнивая рис. 6.20A и 6.20B), электролит не показывает никакого градиента в вертикальном направлении. Вертикальные контурные линии на рис. 6.20C подтверждают этот аргумент.
Рисунок 6.20. Результаты моделирования при т = 30 мин без потока жидкости. (A) Векторы скорости. (B) Поле скорости. (C) Контуры электролита.
На рис. 6.21 показан градиент концентрации электролита в средней части поперечного сечения аккумуляторного элемента.Рисунок показывает, что учет движения электролита и его игнорирование существенно влияют на конечные результаты. Следовательно, если в батарее существует свободный электролит, то имитация движения электролита имеет решающее значение, даже если движение электролита является медленным и жутким. Вертикальная составляющая поля скорости, изображенная на рис. 6.22 на той же высоте, подтверждает этот аргумент. Максимальная скорость достигает примерно 0,1 мм / с, что является медленным движением.
Рисунок 6.21. Сравнение концентрации электролита с движением электролита и без него в секции A — A .
Рисунок 6.22. Сравнение вертикальной составляющей скорости на участке А — А .
Наконец, градиенты концентрации электролита в вертикальном направлении в центре области электролита на различных временных уровнях показаны на рис. 6.23. Понятно, что со временем градиент становится более значительным.
Рисунок 6.23. Сравнение вертикальной составляющей скорости на участке А — А .
Согласование академических и промышленных кругов для унифицированных показателей производительности аккумуляторов
Nat Commun.2018; 9: 5262.
, # 1 , # 1 , 2 и 3Чжан Линь
1 Школа химической инженерии и легкой промышленности, Гуандун Technology, Гуанчжоу, 510006 PR China
Tiefeng Liu
1 Школа химической инженерии и легкой промышленности, Гуандунский технологический университет, Гуанчжоу, 510006 PR Китай
Xinping Ai
2 Ключевая лаборатория электрохимических источников энергии Хубэй , Колледж химии и молекулярных наук, Уханьский университет, Ухань, 430072 P.Р. Китай
Чэнду Лян
3 Ключевая лаборатория передовых технологий производства химической инженерии провинции Чжэцзян, Колледж химической и биологической инженерии, Чжэцзянский университет, Ханчжоу, 310027 КНР
1 Школа химической инженерии и легкой промышленности , Гуандунский технологический университет, Гуанчжоу, 510006 КНР
2 Хубэй Ключевая лаборатория электрохимических источников энергии, Колледж химии и молекулярных наук, Уханьский университет, Ухань, 430072 P.Р. Китай
3 Ключевая лаборатория передовых технологий производства химической инженерии провинции Чжэцзян, Колледж химической и биологической инженерии, Университет Чжэцзян, Ханчжоу, 310027 П. Р. Китай
Автор, отвечающий за переписку.# Внесено поровну.
Поступило 07.05.2018 г .; Принято 13 ноября 2018 г.
Открытый доступ Эта статья находится под международной лицензией Creative Commons Attribution 4.0, которая разрешает использование, совместное использование, адаптацию, распространение и воспроизведение на любом носителе или любом формате при условии, что вы надлежащим образом укажете оригинал Автор (ы) и источник предоставляют ссылку на лицензию Creative Commons и указывают, были ли внесены изменения.Изображения или другие материалы третьих лиц в этой статье включены в лицензию Creative Commons для статьи, если иное не указано в кредитной линии для материала. Если материал не включен в лицензию Creative Commons для статьи и ваше предполагаемое использование не разрешено законодательными актами или превышает разрешенное использование, вам необходимо получить разрешение непосредственно от правообладателя. Чтобы просмотреть копию этой лицензии, посетите http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/. Эта статья цитируется в других статьях PMC.Abstract
Исключительные характеристики аккумуляторных батарей и устройств, о которых говорится в научной литературе, часто измеряются в условиях, не соответствующих практическому применению. Стремясь преодолеть разрыв между научными кругами и промышленностью, этот Комментарий отстаивает передовые методы измерения производительности и предлагает рекомендации по измерениям в отношении списка ключевых показателей, таких как емкость, цикличность, кулоновская эффективность и потребление электролита.
Введение
Растущая динамика внедрения электромобилей (EV) и других технологий производства электроэнергии из возобновляемых источников открывает огромные возможности, а также создает проблемы для энергетической отрасли 1 , 2 .Это особенно верно для аккумуляторных батарей, таких как литий-ионные батареи (LIB), которые считаются наиболее многообещающим источником питания для электромобилей 3 . Если электромобили должны конкурировать с автомобилями, работающими на ископаемом топливе, они должны обеспечивать запас хода ~ 800 км на одной зарядке 4 . Однако современные LIB обладают только гравиметрической плотностью энергии ~ 250 Вт · ч · кг -1 , что эквивалентно 440 км для электромобиля с аккумулятором весом 900 кг.Введение большего количества ячеек, безусловно, может увеличить расстояние вождения; однако общий вес и связанные с этим расходы непомерно высоки 5 . Таким образом, более разумным вариантом является использование аккумуляторов с улучшенной плотностью энергии, например 500 Вт · ч кг −1 , при которых электромобиль может проехать до 800 км без подзарядки. Примечательно, что США недавно объявили о «Консорциуме Battery500» (https://energystorage.pnnl.gov/battery500.asp), который является инициативой, поощряющей инновации в разработке батарей с высокой плотностью энергии для будущих нужд 6 .
Для типичной ячейки LIB ее плотность энергии ( E ) определяется электрохимическим напряжением ( В, ) между используемыми окислительно-восстановительными парами и удельной емкостью ( C ) электроактивных материалов в электродах (уравнение . 1 ) 7 ,
где C c / C a — удельная емкость катода / анода и V V a — электрохимический потенциал катода / анода.
Из уравнения. 1 , становится ясно, что плотность энергии LIB может быть увеличена путем увеличения рабочего напряжения, или емкости накопления заряда, или массовой загрузки, или любой комбинации. С этой целью в последние годы сообщалось о различных химического состава аккумуляторов 8 — 12 , и на рис. Показаны соответствующие плотности энергии. Видно, что замена традиционного графитового анода на кремний / углерод может удвоить плотность энергии с 372 мАч g -1 до ~ 600-800 мАч g -1 .Соединение богатого литием катода с тем же композитным анодом из кремния и углерода дает значение> 400 Вт · ч кг -1 . Использование литий-серного (Li-S) элемента обеспечит плотность энергии, приближающуюся к целевой величине 500 Вт · ч кг -1 .
Удельные плотности энергии ЛИА на основе различных материалов катода и анода. Данные адаптированы из исх. 7
Несмотря на заявленные успехи в увеличении плотности энергии LIB, в сообществе растет беспокойство по поводу того, что исключительные характеристики, о которых сообщают в академических исследованиях, становятся все более недоступными для практических приложений 13 .Это связано с тем, что оптимизация одной метрики производительности обычно происходит за счет потерь в других параметрах, а сама оценка обычно основана на экспериментальных условиях, которые не имеют смысла для практического использования. Здесь мы исследуем различия в экспериментальных условиях как для академических кругов, так и для промышленности, подчеркивая, что, хотя академические и промышленные исследования служат разным целям, для лучшей общей оценки материалов батарей и устройств необходимо согласование показателей производительности.
Все показатели производительности имеют значение
Как показано на рис., Оценка производительности батарей требует измерения и количественной оценки ряда показателей производительности 14 , включая удельную емкость, окно напряжения, массовую нагрузку, цикличность и т. Д. Кулоновский КПД, расход электролита, гравиметрические характеристики, объемные характеристики и масштабируемость. Отчетность о производительности на основе ограниченного числа показателей не дает реалистичного представления о производительности, необходимой для практического использования.
Различные показатели производительности электродов в LIB от плоских элементов до аккумуляторных блоков
Удельная емкость
Удельная емкость — это показатель количества электрического заряда, накопленного электроактивными материалами в единице массы. Важное правило состоит в том, что при расчете значения удельной емкости необходимо учитывать как окислительно-восстановительные, так и неактивные материалы в электродах. Обычно его измерение выполняется путем гальваностатического заряда / разряда при заданном окне потенциалов и при определенной температуре.Таким образом, и подготовка, и условия измерения влияют на удельную емкость.
Окно напряжения
Окно напряжения описывает диапазон потенциалов от верхнего предела зарядки до нижнего предела разрядки. Стандартной процедуры для определения его стоимости не существует. Учитывая, что катод с высоковольтной платформой и анод с низковольтной платформой являются предпочтительной комбинацией, рекомендуется, чтобы нижний предел разрядки на катоде составлял ~ 1,5–2,0 В, а верхний предел зарядки должен быть ниже 1 .5 В на аноде. Между тем, окно напряжения электролита должно быть электрохимически стабильным.
Массовая нагрузка
Массовая нагрузка определяется весом электродной суспензии на токосъемнике на единице площади. В лабораторной ячейке электрод часто покрывается низкой массой нагрузки (менее 2 мг / см −2 ) 15 . Такой тонкий электродный ламинат (<20 мкм) сокращает электрические пути и способствует проникновению электролита, обеспечивая пренебрежимо малую поляризацию потенциала для максимальной эффективности исследования.По мере увеличения площадной нагрузки электродная пленка становится толще. Толстые электроды имеют тенденцию к разрушению и отслаиванию от токоприемника после нанесения покрытия и сушки, что затрудняет изготовление электродов с высокой нагрузкой. В современных LIB электрод готовят с высокими массовыми нагрузками ~ 5–10 мг / см –2 , что позволяет использовать емкость ~ 3–4 мАч / см –2 . Для LIB следующего поколения с 500 Вт · ч кг −1 , емкость должна увеличиться до ~ 6–7 мА · ч · см −2 .Столь высокая пропускная способность может быть решена только путем сочетания материала высокой емкости с высокой массовой загрузкой. Следовательно, большая массовая нагрузка в электроде должна быть в центре внимания для LIB с высокой плотностью энергии.
Структурная стабильность
Циклическая способность — это мера того, сколько раз материал электрода может поддерживать свою первоначальную емкость во время циклирования. Гальваностатический заряд / разряд — стандартный метод оценки устойчивости к циклическим нагрузкам. Для превосходной циклируемости требуются (i) электродные материалы, которые обладают высокой структурной стабильностью против электрохимической деформации и колебания объема, и (ii) стабильная граница раздела между электролитом и электродом, обеспечивающая обратимый перенос ионов в каждом цикле без потери лития.Первое связано с природой активных материалов, такой как его кристаллическая структура, а второе связано с кулоновской эффективностью (КЭ).
Кулоновский КПД
Идеальный CE составляет 100%, что указывает на то, что все ионы лития, покидающие катод в полностью заряженном состоянии, могут вернуться на катод в полностью разряженном состоянии. Однако некоторое количество лития потребляется в каждом цикле, задерживаясь при образовании границы раздела твердых электролитов (SEI) из-за побочных реакций. Таким образом, CE составляет менее 100% для каждого цикла.В таблице показано влияние CE на сохранение емкости в полной ячейке. Мы предполагаем, что механические свойства электроактивных материалов не влияют на эффективность циклирования. Когда CE составляет 99%, оставшийся литий после 20 циклов составляет всего 0,99 20 = 81,79%, что указывает на потерю лития на ~ 20%. После 200 циклов полные LIB обеспечивают только 13,4% своей начальной емкости и, следовательно, больше не могут использоваться. Обычно сохранение емкости 80% является критерием срока службы накопителя энергии для электромобилей.Следовательно, CE 99,96% требуется для устойчивости к циклическим нагрузкам до 500 циклов для коммерциализации.
Таблица 1
Влияние кулоновской эффективности (CE) на сохранение емкости в теоретической полной ячейке
| Цикл CE | 99% | 99,8% | 99,9% | 99,96% | 99,94 |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 | 0,99 20 = 81,79% | 96,08% | 98,02% | 99.10% 92,31% | 96,08% |
| 500 | 0,66% | 36,75% | 60,64% | 81,87% | 90,48% |
| 1000 | 9042 | 67,02% | 81,87% |
Гравиметрическая плотность энергии
Гравиметрическая плотность энергии отражает, сколько электрического заряда может храниться в единице массы материала / устройства. Академические исследования имеют тенденцию использовать большой избыток противоэлектрода и электролита в ячейке. В результате полученная производительность не обязательно соответствует реальному случаю. В промышленности необходимо учитывать все параметры, включая соотношение масс, нагрузку на анод и катод, а также количество электролита.
Объемная плотность энергии
В отличие от гравиметрической плотности энергии, объемные метрические датчики измеряют плотность энергии в единице объема, и ее труднее вычислить, поскольку плотность электрода совместно определяется окислительно-восстановительными активными и неактивными материалами. Для увеличения объемной плотности энергии количество неактивных материалов должно быть минимизировано, чтобы позволить включение большего количества электроактивных материалов в фиксированный объем электрода. В частности, количество электролита должно быть уменьшено до уровня, который не ухудшает электрохимические характеристики электрода.Если объемная плотность энергии электрода LIB рассчитывается с использованием надежных параметров и производительности электрода, мы обычно можем разделить это значение на коэффициент 4–5, чтобы экстраполировать ожидаемые объемные характеристики LIB 14 .
Влияние экспериментальных настроек на показатели производительности
Для ясного понимания влияния экспериментальных параметров на показатели производительности ниже представлены несколько конкретных примеров. Оценка показателей эффективности в академических исследованиях является предметом в высшей степени идеализированных потоков процессов.Практически жизнеспособные LIB должны стремиться понять компромиссы, существующие между этими множественными показателями.
Поляризация нагрузки большой массы
В качестве примера мы возьмем Li-S аккумуляторы, которым еще предстоит преодолеть множество проблем, таких как ограниченный срок службы, высокая скорость саморазряда и перегрев в конце заряда, эффект челнока, изоляционная природа серы и огромное изменение объема (76%) во время цикла 9 . Огромные усилия были направлены на определение стратегий и методов решения этих проблем.Эти решения могут быть полезны в связи с тем, что условия тестирования неприменимы к отрасли или основаны на показателях, которые не имеют большого значения для практических приложений. Для практических Li-S батарей с плотностью энергии> 500 Вт · ч, кг −1 , массовая загрузка серы должна достигать ~ 7–8 мг · см −2 или даже выше 15 , вместе с металлический литиевый анод и небольшое количество электролита. Для достижения такой высокой массовой нагрузки нам нужен толстый серный электрод (> 300 мкм), что может привести к серьезной поляризации электрода, ориентированного на электролит.Полисульфиды предпочтительно восстанавливаются до серы на поверхности электрода, что вызывает неоднородное осаждение и блокирование внутренней пористой структуры, что потенциально может привести к случайной электрохимической дезактивации серного катода как «внезапной смерти». На рисунке показано отложение серы, блокирующее катод с высокой загрузкой серы. Этот сложный процесс редко встречается в лабораторных исследованиях, поскольку катод серы контролируется при низкой массовой загрузке.
Отложение серы и связанная с этим блокировка, вызывающая выход из строя катода с высокой загрузкой серы
Недостаточная кулоновская эффективность во время циклирования
Большие объемные изменения Si во время процессов литирования и делитирования являются основной причиной недостаточного срока службы кремниевых анодов. конкретно вызывая измельчение частиц, разрушение электрода от токоприемника и рост пленки SEI 16 .Как упоминалось ранее, два фактора определяют циклическую стабильность электрода, а именно, природа активного материала и значение CE в каждом цикле. Хотя многие подходы к поддержанию целостности материала и электродов эффективно увеличили срок службы кремниевых анодов при циклическом воздействии, CE все еще далек от требований практического применения. Аналогичные проблемы возникают с батареями Li-S. Однако низкий CE, который приводит к плохим характеристикам цикла, маскируется конфигурацией полуэлемента с использованием анода из металлического лития.Литий-металлические диски (15,6 мм × 0,55 мм) емкостью> 200 мАч, что намного превышает емкость электродов с малой массой нагрузки (~ 1-2 мАч), могут постоянно компенсировать потери лития во время цикла. Кроме того, избыток электролита также позволяет проводить длительные циклы электроактивных материалов без учета потенциального разложения электролита. Высокий CE с> 99,9% еще не привлекал большого внимания в литературе. Эти вспомогательные данные еще не применимы напрямую к промышленным технологиям.
Излишне упрощенная плотность энергии
Заманчиво чрезмерно упростить плотность энергии LIB.В последние годы значительные усилия были сосредоточены на улучшении удельной гравиметрической емкости и производительности. Одной из эффективных стратегий является проектирование и синтез архитектуры пористого материала / электрода (например, иерархических наноструктур, наноструктур типа ядро-оболочка, сэндвич-панелей и матричных наноструктур). Такая пористая структура не только обеспечивает псевдоемкость из-за высокой удельной поверхности, но также способствует быстрой диффузии ионов лития через инфильтрацию электролита 17 . Что касается практического применения, электроактивные материалы с иерархической архитектурой имеют низкую плотность отводов, что делает их маловероятными для удовлетворения требований к объемной плотности энергии.Например, плотность утряски анода на основе Si составляет от 0,4 до 1,0 мг / см -3 . Таким образом, его объемная плотность энергии будет намного ниже, чем у графитового анода с плотностью электрода ~ 1,4–1,8 мг / см -3 16 . Каландрирование электрода, безусловно, увеличивает объемную плотность энергии, но иерархическая архитектура неизбежно разрушается при высоких давлениях, что приводит к потере их электрохимических поведенческих преимуществ.
Производство различных электродов
Лабораторные и промышленные электроды резко различаются по соотношению компонентов между электроактивными и неактивными материалами.В лаборатории отчеты об исключительной емкости электродов часто сильно зависят от большого количества проводящих добавок, связующих и электролита 18 . Однако это не создает энергоемкий электрод LIB. Для реализации высокоемких электроактивных материалов для LIB с высокой плотностью энергии в недавних исследованиях были предоставлены некоторые параметры. Например, при исследовании Li-S батарей ключевые параметры, включая высокий массовый процент серы (> 90%), низкое соотношение электролит / сера (<1.9 мл г S −1 ) и ограниченный избыток лития (≈50–100%) 19 . Дальнейшее развитие механических свойств, электрохимических характеристик и плотности энергии требует ряда оптимизаций и балансировок в этих усилиях.
За исключением массовой загрузки, CE, плотности энергии и процесса изготовления в LIB, другие показатели производительности, такие как термическая стабильность, масштабная стоимость, потребление электролита, а также возможность вторичной переработки материалов, возникают в разрыве между научным сообществом и промышленностью, что затрудняет промышленную или практическую работу. освоение новых технологий.В результате, электроактивные материалы, доступные для практического применения, должны подвергаться многоцелевой оптимизации. Ориентированное на решение исследование для практических LIB должно использовать промышленные параметры и новые технологические разработки с самого раннего этапа.
Путь вперед
Успех «Консорциума Battery500» будет в решающей степени зависеть от прогресса в разработке высокоемких электроактивных материалов в направлении практически жизнеспособных показателей производительности. Разрыв между академическим сообществом и промышленностью ставит под сомнение фактическое использование этих материалов и связанной с ними химии аккумуляторов, что даже приводит к отказу и отказу от того, что поначалу могло считаться многообещающим.Для преодоления этого разрыва требуется, чтобы академические исследования были направлены на улучшение характеристик в соответствии с промышленными требованиями, такими как высокая массовая нагрузка, ограниченный электролит и отличный CE. Три десятилетия работы над LIB предоставили огромный объем знаний для обновления показателей производительности от академических кругов до промышленных. Как нам использовать эту возможность? Во-первых, фундаментальная наука может помочь, выявив основные химические и структурные механизмы высокоемких электроактивных материалов с помощью технологий in situ, исследующих реакцию во время электрохимического цикла.Например, Куи и его сотрудники впервые использовали электронные микроскопы для криоконсервации для анализа пленки SEI 20 . Это фундаментальное исследование является ключом к всестороннему пониманию формирования и эволюции пленки SEI во время езды на велосипеде, что обычно не проводится в промышленности. Стабильный слой SEI не только способствует циклической смене анода, но также допускает высокие напряжения. Во-вторых, должны быть установлены стандартные протоколы между академическим сообществом и промышленностью. Любая информация, касающаяся подготовки и измерения электродов, должна быть четко описана, включая соответствующие соотношения (или массовые проценты) между активным материалом, проводящей добавкой и связующим в суспензии, поверхностным массовым покрытием токосъемника, окном напряжения и температурой окружающей среды.В последнее время академические исследования начали предоставлять дополнительные результаты, связанные с электродом с высокой нагрузкой, таким как кремниевый анод 21 и серный катод 18 , проверяя применимость предлагаемых методов. Хотя поддержание жизненного цикла и высокой емкости LIB при промышленных параметрах является очень сложной задачей, такие результаты могут отражать реальный случай использования электродов в исходном состоянии в практических приложениях, что имеет значение для промышленности. В-третьих, обмен опытом и знаниями между учеными и инженерами по-прежнему будет иметь жизненно важное значение при решении ключевых проблем в LIB.Эффективная связь между двумя сторонами может ускорить преобразование лабораторных инноваций в промышленные приложения. Поэтому мы рекомендуем согласование показателей производительности батарей, чтобы связать научные круги и промышленность, и полагаем, что такое согласование ускорит крупномасштабную коммерциализацию электроактивных материалов большой емкости для аккумуляторных батарей с высокой плотностью энергии в ближайшем будущем.
Благодарности
З. Линь благодарит за финансовую поддержку Национального фонда естественных наук Китая (проект 51874104), специальных фондов для исследований в области общественного благосостояния и наращивания потенциала в провинции Гуандун (проект 2017A010104024), а также ключевой технологической и вспомогательной платформы генной инженерии. Материалы по Государственному ключевому проекту плана исследований и разработок (проект 2016YFB0700600).
Вклад авторов
Z.L. и Т. в равной степени способствовал написанию этой статьи. X.A. и К. руководил изучением этого комментария.
Примечания
Конкурирующие интересы
Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.
Сноски
Примечание издателя: Springer Nature сохраняет нейтралитет в отношении юрисдикционных претензий на опубликованных картах и сведений об учреждениях.
Эти авторы внесли одинаковый вклад: Чжан Линь, Тифенг Лю.
История изменений
15.01.2019
Исходная версия этой статьи в формате PDF содержала ошибку на рис. 2, на котором только центральная часть рисунка между «Массовая нагрузка» и «Гравиметрические характеристики» , было видно. Это было исправлено в версии статьи в формате PDF. Версия HTML была правильной с момента публикации.
Список литературы
1. Чу С., Маджумдар А. Возможности и проблемы для устойчивого энергетического будущего. Природа.2012; 488: 294. DOI: 10,1038 / природа11475. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 2. Обама Б. Необратимый импульс чистой энергии. Наука. 2017; 355: 126–129. DOI: 10.1126 / science.aam6284. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 7. Ян Y и др. Новый наноструктурированный аккумулятор Li 2 S / кремний с высокой удельной энергией. Nano Lett. 2010; 10: 1486–1491. DOI: 10.1021 / nl100504q. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 8. Ли Дж и др. Обратимый двойной окислительно-восстановительный потенциал Mn 2+ / Mn 4+ в катодных материалах с избытком лития.Природа. 2018; 556: 185–190. DOI: 10.1038 / s41586-018-0015-4. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 9. Джи Икс, Ли К.Т., Назар Л.Ф. Высокоупорядоченный наноструктурированный углерод-серный катод для литий-серных аккумуляторов. Nat. Матер. 2009. 8: 500–506. DOI: 10,1038 / nmat2460. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 10. Чан С.К. и др. Высокопроизводительные аноды литиевых батарей с использованием кремниевых нанопроволок. Nat. Nanotechnol. 2008; 3: 31–35. DOI: 10.1038 / nnano.2007.411. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 12. Су Ю.С., Мантирам А.Литий-серные батареи с микропористой копировальной бумагой в качестве бифункциональной прослойки. Nat. Commun. 2012; 3: 1166. DOI: 10,1038 / ncomms2163. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 13. Уолтон К.С., Шолл Д.С. Исследовательские проблемы, позволяющие избежать «препятствий» при разработке материалов для крупномасштабных энергетических приложений. Джоуль. 2017; 1: 208–211. DOI: 10.1016 / j.joule.2017.06.005. [CrossRef] [Google Scholar] 14. Balducci A, Belanger D, Brousse T., Long JW, Sugimoto W. Perspective — руководство по составлению отчетов о показателях производительности электрохимических конденсаторов: от материалов электродов до полных устройств.J. Electrochem. Soc. 2017; 164: A1487 – A1488. DOI: 10.1149 / 2.0851707jes. [CrossRef] [Google Scholar] 15. Lv D и др. Литий-серные батареи с высокой плотностью энергии: проблемы толстых серных катодов. Adv. Energy Mater. 2015; 5: 1402290. DOI: 10.1002 / aenm.201402290. [CrossRef] [Google Scholar] 16. Джин И и др. Самовосстанавливающийся SEI обеспечивает циклическое переключение всех элементов кремниевого анода с кулоновской эффективностью, превышающей 99,9% Energy Environ. Sci. 2017; 10: 580–592. DOI: 10.1039 / C6EE02685K. [CrossRef] [Google Scholar] 17.Ван Кью, Ян Дж., Фан З. Углеродные материалы для суперконденсаторов с высокими объемными характеристиками: дизайн, прогресс, проблемы и возможности. Energy Environ. Sci. 2016; 9: 729–762. DOI: 10.1039 / C5EE03109E. [CrossRef] [Google Scholar] 18. Лю Дж. И др. Использование прочного биополимерного связующего устройства для Li-S батареи сверхвысокой емкости. Energy Environ. Sci. 2017; 10: 750–755. DOI: 10.1039 / C6EE03033E. [CrossRef] [Google Scholar] 19. Peng HJ, Huang JQ, Cheng XB, Zhang Q. Обзор высоконагруженных и высокоэнергетических литий-серных батарей.Adv. Energy Mater. 2017; 7: 1700260. DOI: 10.1002 / aenm.201700260. [CrossRef] [Google Scholar] 20. Ли Y и др. Атомная структура чувствительных материалов батарей и интерфейсов, обнаруженная с помощью криоэлектронной микроскопии. Наука. 2017; 358: 506–510. DOI: 10.1126 / science.aam6014. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 21. Xu Z, et al. Аноды из кремниевых микрочастиц с самовосстанавливающимся сетевым связующим. Джоуль. 2018; 1: 1–12. [Google Scholar]Электролиты на основе поли (этиленоксида) для литий-ионных батарей
Материалы на основе поли (этиленоксида) (ПЭО) широко рассматриваются как многообещающие кандидаты в полимерные основы в твердотельных электролитах для вторичных литиевых батарей с высокой плотностью энергии.У них есть несколько конкретных преимуществ, таких как высокая безопасность, простота изготовления, низкая стоимость, высокая плотность энергии, хорошая электрохимическая стабильность и отличная совместимость с солями лития. Однако типичный линейный ПЭО не отвечает производственным требованиям из-за его недостаточной ионной проводимости из-за высокой кристалличности цепей этиленоксида (ЭО), которая может сдерживать ионный переход из-за жесткой структуры, особенно при низкой температуре. Ученые исследовали различные подходы к снижению кристалличности и, следовательно, к улучшению ионной проводимости электролитов на основе ПЭО, включая смешивание, модификацию и изготовление производных ПЭО.Этот обзор сфокусирован на обзоре последних разработок и проблем, касающихся электролитов на основе ПЭО для литий-ионных батарей.
У вас есть доступ к этой статье
Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуй еще раз?Аккумуляторы группы 8D — Размеры, характеристики и рекомендации
БатареиBCI Group 8D — это большие и тяжелые коммерческие батареи, часто используемые для автономных приложений, в качестве солнечных батарей, домашних батарей для жилых автофургонов, для безопасности, медицинских и резервных приложений, для питания различных промышленных транспортных средств и приложений и т. Д.
Свинцово-кислотные батареиBCI Group 8D обычно представляют собой батареи с абсорбирующим стеклянным матом (AGM) или свинцово-кислотные батареи с гелевым элементом (SLA), при этом литий-фосфатные батареи (LiFePO 4 ) 8D встречаются относительно редко.
Группа 8D Батареи Размеры
БатареиGroup 8D — это большие батареи с максимальными размерами (Д x Ш x В) 20 3/4 x 11 1/8 x 9 7/8 дюймов (527 x 283 x 250 мм). Мы подчеркиваем эти «максимальные размеры», поскольку некоторые батареи BCI группы 8D ближе к группе 6D или группе 4D, но они по-прежнему принадлежат к группе батарей 8D.
Следовательно, эти батареи различаются по весу (~ 130-190 фунтов), емкости 20 часов (200-350 Ач), резервной емкости (RC; 450-780 минут), значениям CCA (~ 1350-2250 А), значениям MCA (~ 1700 — 2700 Ампер), количество циклов зарядки / разрядки и т. Д. Но они различаются и по цене.
Примечание: некоторые батареи глубокого разряда 8D, хотя и большие и мощные, предназначены только для (относительно) слаботочных разрядных приложений и даже не упоминают их значения CA / MCA — не используйте их в качестве стартовых батарей, за исключением относительно небольшие двигатели.
В следующей таблице перечислены наиболее популярные батареи группы 8D на рынке:
| Модель | Тип батареи | Химия | Ач | CCA | MCA | RC | Вес (фунты / кг) | Размеры (ДхШхВ, дюймы) | Обзор |
| Полноприводной DC260-12 | Глубокий цикл | AGM | 260 | 1525 | 1830 | 578 | 170.6 фунтов; 77 кг | 20,51 x 10,59 x 8,82 | – |
| GreenLiFE GL260 | Глубокий цикл | LiFePO 4 | 260 | – | – | 624 | 80 фунтов; 36,24 кг | 20,44 x 10,57 x 8,70 | |
| Линия жизни GPL-8DL | Глубокий цикл | AGM | 255 | 1350 | 1675 | 550 | 156 фунтов; 70.8 кг | 20,76 x 10,89 x 9,65 | – |
| Майти Макс ML8D | Глубокий цикл | AGM | 250 | – | – | 600 (при 24,5 А) | 159 фунтов; 72,0 кг | 20,47 x 10,55 x 8,66 | – |
| NorthStar NSB-AGM8D | Двойное назначение | AGM | 220 | 1450 | 1800 | 500 | 152 фунта; 68.9 кг | 20,36 x 10,84 x 9,61 | – |
| NorthStar SMS-AGM8DK | Двойное назначение | AGM | 228 | 2250 | 2700 | 500 | 187 фунтов; 84,7 кг | 20,50 x 11,00 x 9,41 | – |
| Одиссей 8Д-1500 | Глубокий цикл | AGM | 220 | 1500 | 1787 | 475 | 143 фунта; 64.8 кг | 20,39 x 10,87 x 8,86 | – |
| Renogy RNG-BATT-AGM12-200 | Глубокий цикл | AGM | 200 (через 10 часов) | – | – | 600 (при 20 А) | 129 фунтов; 58,5 кг | 20,50 x 9,40 x 9,40 | Renogy 12V 200Ah Аккумуляторы глубокого разряда |
| Renogy RNG-BATT-GEL12-200 | Глубокий цикл | лари | 200 (через 10 часов) | – | – | 600 (при 20 А) | 128 фунтов; 58.0 кг | 20,60 х 9,50 х 8,70 | |
| Sun Xtender PVX-2580L | Глубокий цикл | AGM | 258 | – | – | 480 (@ 29,5 А) | 159 фунтов; 72,1 кг | 20,76 x 10,22 x 9,77 | – |
| Троян 8D-AGM | Двойное назначение | AGM | 230 | 1450 | 1850 | 460 | 161 фунт; 73 кг | 20.47 х 10,64 х 9,08 | – |
| Троян 8D-Gel | Глубокий цикл | лари | 225 | – | – | 500 | 168 фунтов; 76 кг | 20,69 x 10,95 x 10,82 | – |
| УПГ 45964 УБ8Д | Глубокий цикл | AGM | 250 | – | – | 600 (@ 23.2 А) | 154 фунта; 70 кг | 20,47 x 10,55 x 9,65 | – |
| УПГ 40702 УБ8Д | Глубокий цикл | лари | 250 | – | – | 600 (при 23,3 А) | 154 фунта; 70 кг | 20,47 x 10,55 x 9,65 | – |
| VMAXTANKS XTR8D-350 | Глубокий цикл | AGM | 350 | 1700 | 2100 | 780 | 185 фунтов; 83.8 кг | 20,8 х 11,1 х 9,8 | – |
| Вест Марин WM8A8D | Двойное назначение | AGM | 245 | 1450 | 1800 | 480 | 161 фунт; 73 кг | 20,75 х 11 х 10 | – |
| Модель | Тип батареи Химия | Ач RC | CCA MCA | Вес (фунты / кг) Размеры |
| Полноприводной DC260-12 | Глубокий цикл AGM | 260 578 | 1525 1830 | 170.6 фунтов; 77 кг 20,51 х 10,59 х 8,82 |
| GreenLiFE GL260 | Глубокий цикл LiFePO 4 | 260 624 | – – | 80 фунтов; 36,24 кг 20,44 х 10,57 х 8,70 |
| Линия жизни GPL-8DL | Глубокий цикл AGM | 255 550 | 1350 1675 | 156 фунтов; 70.8 кг 20,76 х 10,89 х 9,65 |
| Майти Макс ML8D | Глубокий цикл AGM | 250 600 (при 24,5 А) | – – | 159 фунтов; 72,0 кг 20,47 х 10,55 х 8,66 |
| NorthStar NSB-AGM8D | Двойное назначение AGM | 220 500 | 1450 1800 | 152 фунта; 68.9 кг 20,36 х 10,84 х 9,61 |
| NorthStar SMS-AGM8DK | Двойное назначение AGM | 228 500 | 2250 2700 | 187 фунтов; 84,7 кг 20,50 х 11,00 х 9,41 |
| Одиссей 8Д-1500 | Глубокий цикл AGM | 220 475 | 1500 1787 | 143 фунта; 64.8 кг 20,39 х 10,87 х 8,86 |
| Renogy RNG-BATT-AGM12-200 | Глубокий цикл AGM | 200 (через 10 часов) 600 (при 20 А) | – – | 129 фунтов; 58,5 кг 20,50 х 9,40 х 9,40 |
| Renogy RNG-BATT-GEL12-200 | Глубокий цикл Гелевая ячейка | 200 (через 10 ч) 600 (при 20 А) | – – | 128 фунтов; 58.0 кг 20,60 х 9,50 х 8,70 |
| Sun Xtender PVX-2580L | Глубокий цикл AGM | 258 480 (при 29,5 А) | – – | 159 фунтов; 72,1 кг 20,76 х 10,22 х 9,77 |
| Троян 8D-AGM | Двойного назначения AGM | 230 460 | 1450 1850 | 161 фунт; 73 кг 20.47 х 10,64 х 9,08 |
| Троян 8D-Gel | Глубокий цикл Гелевая ячейка | 225 500 | – – | 168 фунтов; 76 кг 20,69 х 10,95 х 10,82 |
| УПГ 45964 УБ8Д | Глубокий цикл AGM | 250 600 (@ 23.2А) | – – | 154 фунта; 70 кг 20,47 х 10,55 х 9,65 |
| УПГ 40702 УБ8Д | Глубокий цикл Гелевая ячейка | 250 600 (при 23,3 А) | – – | 154 фунта; 70 кг 20.47 х 10,55 х 9,65 |
| VMAXTANKS XTR8D-350 | Глубокий цикл AGM | 350 780 | 1700 2100 | 185 фунтов; 83,8 кг 20,8 х 11,1 х 9,8 |
| Вест Марин WM8A8D | Двойное назначение AGM | 245 480 | 1450 1800 | 161 фунт; 73 кг 20.75 х 11 х 10 |
Примечание: партнерские ссылки Amazon в таблице открываются в новых окнах, не стесняйтесь проверять их на наличие самых последних предложений и цен.
Как видите, батареи группы 8D — это большие, прочные и тяжелые батареи, которые могут легко накапливать и доставлять большое количество энергии, которая может нанести вред людям и животным.
Большинство этих аккумуляторов поставляются с ручками для переноски, что звучит довольно удобно, но ИМХО, большинство этих аккумуляторов должны носить как минимум двое взрослых, которые привыкли к физическому труду — серьезно, люди получают травмы, пытаясь просто немного сдвинуть их. bit ‘или что-то подобное.
Большинство аккумуляторов 8D представляют собой аккумуляторы AGM SLA , с некоторыми моделями Gel-Cell SLA . Литий-ионные батареи (литий-железо-фосфат — LiFePO 4 ) не так распространены, как можно было бы надеяться, но они постепенно набирают популярность и в этой группе BCI. Батареигруппы 8D обычно обозначаются как «Deep Cycle» или «Dual Purpose», в то время как батареи стартовой группы 8D так распространены (если они вообще присутствуют, из-за достижений в гелевых / AGM-батареях).Некоторые производители маркируют свои модели как «глубокий цикл» и указывают свои значения CCA / MCA, которые в некоторых случаях даже лучше, чем значения CCA / MCA некоторых моделей «двойного назначения».
Но, как и все в жизни, спектакли имеют определенную цену.
Цена значительно различается, как и гарантии, количество циклов, относительная мощность, CCA / MCA и другие значения.
| Модель | Химия | Ач / фунт | CCA Ампер / фунт | MCA, амперы на фунт | RC Мин. / Фунт | Гарантия | Количество циклов | Вес (фунты / кг) |
| Полноприводной DC260-12 | AGM | 1.524 | 8,939 | 10,727 | 3,388 | 1 год | – | 170,6 фунтов; 77 кг |
| GreenLiFE GL260 | LiFePO 4 | 3,25 | – | – | 7,800 | 5 лет | 3000-5000 | 80 фунтов; 36,24 кг |
| Линия жизни GPL-8DL | AGM | 1.634 | 8,654 | 10,737 | 3,526 | 5 лет | – | 156 фунтов; 70,8 кг |
| Майти Макс ML8D | AGM | 1,572 | – | – | 3,773 (@ 24,5 А) | 1 год | ~ 700, 50% DoD | 159 фунтов; 72,0 кг |
| NorthStar NSB-AGM8D | AGM | 1.447 | 9,539 | 11,842 | 3,289 | 3 года | 900, 50% DoD | 152 фунта; 68,9 кг |
| NorthStar SMS-AGM8DK | AGM | 1,219 | 12.032 | 14,438 | 2,674 | 3 года | 900, 50% DoD | 187 фунтов; 84,7 кг |
| Одиссей 8Д-1500 | AGM | 1.538 | 10,489 | 12,496 | 3,311 | 2/3 года (в зависимости от приложения) | ~ 750, 50% DoD (до 80% емкости) | 143 фунта; 64,8 кг |
| Renogy RNG-BATT-AGM12-200 | AGM | 1,550 (@ 10 ч) | – | – | 4,651 (при 20 А) | 2 года | ~ 450, 50% DoD (до 80% емкости) | 129 фунтов; 58.5 кг |
| Renogy RNG-BATT-GEL12-200 | лари | 1,562 (@ 10 ч) | – | – | 4,687 (при 20 А) | 3 года | 1200, 50% DoD (потеря емкости?) | 128 фунтов; 58,0 кг |
| Sun Xtender PVX-2580L | AGM | 1,622 | – | – | 3,019 (@ 29,5 А) | – | – | 159 фунтов; 72.1 кг |
| Троян 8D-AGM | AGM | 1,428 | 9.006 | 11,491 | 2,857 | 1 год | – | 161 фунт; 73 кг |
| Троян 8D-Gel | лари | 1,339 | – | – | 2,976 | 1 год | – | 168 фунтов; 76 кг |
| УПГ 45964 УБ8Д | AGM | 1.623 | – | – | 3,896 (@ 23,2 А) | 1 год | 450-500, 50% DoD (до 80% емкости) | 154 фунта; 70 кг |
| УПГ 40702 УБ8Д | лари | 1,623 | – | – | 3,896 (при 23,3 А) | 1 год | 450-500, 50% DoD (до 80% емкости) | 154 фунта; 70 кг |
| VMAXTANKS XTR8D-350 | AGM | 1.892 | 9,189 | 11,351 | 4,216 | 1 год | 800, 50% DoD (до 80% емкости) | 185 фунтов; 83,8 кг |
| Вест Марин WM8A8D | AGM | 1,522 | 9.006 | 11,180 | 2,981 | 18 месяцев | 300 циклов (DoD? Потеря емкости?) | 161 фунт; 73 кг |
Примечание: партнерские ссылки Amazon в таблице открываются в новых окнах, не стесняйтесь проверять их на наличие самых последних предложений и цен.Кроме того, не все производители предлагают одинаковые условия гарантии, поэтому обязательно прочтите их, особенно «маленькие буквы».
Примечание: мы действительно пытались проверить каждый бит информации в этих диаграммах / таблицах (как и все на нашем сайте), но имейте в виду, что иногда даже производители указывают разные значения определенных функций для одной и той же модели батареи на собственные официальные сайты …
Батареи группы 8D Характеристики
Номинальная емкость батарей группы 8D варьируется от 220 до 350 Ач, а их относительная емкость колеблется в пределах 1.2 и 1,9 Ач на фунт веса аккумулятора. Литий-ионный аккумулятор GreenLife GL260 имеет относительную емкость 3,25 Ач / фунт и может значительно снизить вес.
Ампер холодного пуска (CCA) варьируется от 1350 до 2250 ампер, а их относительный CCA варьируется от 8,6 до 12 CCA на фунт батареи.
Аналогичным образом, судовые амперы коленчатого вала (MCA) или коленчатого вала (CA) варьируются от 10,7 до 14,5 ампер на фунт.
Примечание: некоторые производители не указывают значения CCA / MCA для своих батарей — эти модели следует использовать только для приложений с глубоким циклом.
Относительная резервная емкость (RC) варьируется от 2,7 до 4,7 минут на фунт батареи AGM / Gel-Cell, а для GreenLIFE GL260 — 7,8 минут на фунт батареи.
Срок гарантии зависит от модели и обычно составляет 1-2 года, хотя на GreenLIFE GL260 предоставляется 5-летняя гарантия.
Кроме того, условия и сроки гарантии различаются, и в некоторых случаях продолжительность гарантии зависит от использования батареи — например, Odyssey 8D-1500 поставляется с 2-летней гарантией при использовании в качестве стартовой батареи и 3-летней гарантией при использовании в резервных приложениях. .Снова ознакомьтесь с условиями гарантии, особенно так называемыми «строчными буквами» 🙂
Количество циклов зависит от глубины разряда (DoD) и допустимой потери емкости. Как правило, потеря емкости 20% (падение емкости до 80% от номинальной емкости новой батареи) приемлема, но иногда производители указывают только количество циклов без фактической потери емкости.
50% или 80% DoD — хороший способ определить, насколько хороша (или плоха) батарея при использовании в приложениях с глубоким циклом — до 80% от номинальной емкости.
Большинство аккумуляторов 8D выдерживают до 500 циклов зарядки / разрядки, до 50% DoD с приемлемым падением емкости до 80% от номинальной, при этом некоторые модели способны выдерживать до 800 циклов (опять же, 50% DoD, вплоть до 80% мощности).
GreenLIFE GL260 и аналогичные литиевые батареи стоят в 3-4 раза дороже, но они поддерживают 3000+ циклов, некоторые даже до 7000 циклов (50% DoD, до 80-90% номинальной емкости).
Аккумулятор GreenLIFE GL260, литий-железный фосфат, LiFePO4, группа 8D,
GreenLIFE GL260 разработан как «drop-in» для замены свинцово-кислотных аккумуляторов глубокого разряда (заливных, AGM, гелевых).Он весит всего 80 фунтов (~ 36,3 кг), имеет номинальную емкость 260 Ач и способен обеспечить 20 А в течение 780 минут, 25 А в течение 624 минут, 50 А в течение 312 минут.
Скорость саморазряда составляет менее 3% в месяц, номинальное напряжение 13,4 В и зарядное напряжение 14,4 — 14,6 В.
Функции безопасностиGreenLIFE GL260 включают встроенную систему защиты внутренней батареи (BPS), систему автоматического отключения при низком напряжении (10,5 В), систему автоматической защиты от короткого замыкания, автоматическую защиту от перенапряжения (15.8 вольт), плавкий предохранитель внутренней ячейки, огнестойкий электролит, автоматическая внутренняя балансировка ячейки, автоматическое устранение неисправностей, взрывозащищенные ячейки из нержавеющей стали и т. Д.
GreenLIFE GL260 стоит в 3-4 раза дороже, чем «обычная» батарея группы 8D, но выдерживает 3000-5000 циклов и поставляется с 5-летней гарантией — изначально она стоит дороже, но в долгосрочной перспективе действительно дешевле.
GreenLIFE GL260 особенно подходит для приложений, в которых важна полная батарея (или аккумуляторная батарея), например, электромобили, жилые автофургоны, робототехника, телекоммуникации, лодки / каяки и т. Д.
Несмотря на то, что это довольно дорогой аккумулятор, он довольно популярен и иногда отсутствует на складе.
Для получения дополнительных обзоров и рекомендаций перейдите по ссылке GreenLiFE GL260 Amazon (ссылка откроется в новом окне).
Аккумулятор Mighty Max ML8D AGM 12V 250Ah Deep Cycle
Mighty Max ML8D предлагает большую емкость по приемлемой цене и не подходит в качестве стартерной батареи.Емкость аккумулятора Mighty Max ML8D зависит от скорости разряда:
— 100 часов, 1.80 В на элемент (батарея 10,8 В): 269 Ач
— 24 часа, 1,80 В на элемент (батарея 10,8 В): 250 Ач
— 10 часов, 1,75 В на элемент (батарея 10,5 В): 245 Ач
— 5 часов , 1,75 В на элемент (батарея 10,5 В): 201,5 Ач
— 1 час, 1,60 В на элемент (батарея 9,6 В): 162,5 Ач
Максимальный (5 секунд) ток разряда составляет 1100 ампер, а ток короткого замыкания — 4300 ампер.
Тем не менее, он разработан для работы в глубоком цикле или для использования в режиме ожидания — Mighty Max ML8D способен выдерживать ~ 700 циклов, вплоть до 50% DoD, в то время как потеря емкости неизвестна.
Mighty Max ML8D — это универсальная батарея 8D с глубоким циклом / резервной группой, которая поставляется по приятной цене.
Для получения дополнительной информации об этой батарее перейдите по ссылке Mighty Max ML8D Amazon (ссылка откроется в новом окне).
NorthStar NSB-AGM8D AGM 12 В аккумулятор двойного назначения
NorthStar NSB-AGM8D — это настоящая батарея двойного назначения группы 8D, которая поставляется в двух версиях, обозначенных как NorthStar NSB-AGM8D и NorthStar NSB-AGM8DS — обе модели имеют практически одинаковые характеристики и различаются клеммами:— NorthStar NSB-AGM8D: клеммные колодки SAE ‘
— NorthStar NSB-AGM8DS: клеммные колодки с резьбой.
В любом случае NorthStar NSB-AGM8D имеет номинальную емкость 220 Ач и внутреннее сопротивление всего 1,7 мОм (при 77 ° F, 25 ° C) и может обеспечить 1450 CCA и 1800 CCA.
Кроме того, значение его резервной емкости составляет 500 минут.
Благодаря 3-летней гарантии и приемлемому весу в 152 фунта, NorthStar NSB-AGM8D действительно является одной из самых мощных батарей группы 8D на рынке.
Дополнительные обзоры и рекомендации см. По ссылке NorthStar NSB-AGM8D Amazon (ссылка откроется в новом окне).
NorthStar SMS-AGM8DK AGM 12 В аккумулятор двойного назначения
NorthStar SMS-AGM8DK обладает лучшими пусковыми характеристиками из всех батарей группы 8D, перечисленных в этой статье, но также имеет номинальную емкость 228 Ач и резервную емкость 500 мин. БатареиNorthStar SMS-AGM8DK выпускаются в трех вариантах, различающихся практически только клеммами:
— NorthStar SMS-AGM8DK: Контактные стойки SAE
— NorthStar SMS-AGM8DK-DT: SAE + клеммные колодки,
— NorthStar SMS-AGM8DK-S: Резьбовые клеммные колодки.
Независимо от типа клеммных колодок, NorthStar SMS-AGM8DK имеет 2250 ампер CCA, 2700 ампер MCA и ток короткого замыкания 7500 (!) Ампер.
NorthStar SMS-AGM8DK имеет «честь» быть самым тяжелым из всех аккумуляторов группы 8D, перечисленных в этой статье, но это большой, прочный и надежный аккумулятор.
Одной из очень интересных особенностей является то, что NorthStar SMS-AGM8DK поставляется в виде комплекта, состоящего из трех групп 24 батареи, которые подключены / собраны в их постоянном положении — лично намного легче носить с собой отдельные 24 групповые батареи, чем одну 187 фунтов. аккумулятор тяжелой группы 8Д.
Если вы ищете групповую батарею 8D двойного назначения с превосходными значениями CCA / MCA, и вы не против заплатить немного больше денег, рассмотрите батарею NorthStar SMS-AGM8DK.
Odyssey 8D-1500 AGM 12V аккумулятор глубокого разряда
Odyssey 8D-1500 представляет собой относительно легкую батарею группы 8D с 475-минутным резервом, емкостью 220 Ач и весом всего 143 фунта.Но на самом деле это отличная батарея двойного назначения, способная обеспечить 1500 А CCA и 1787 А MCA — учитывая ее вес, она отлично подходит как для запуска, так и для батареи глубокого цикла, способной выдержать ~ 750 циклов до 50% DoD и 80 % от номинальной мощности.
Odyssey 8D-1500 и NorthStar NSB-AGM8D — две очень похожие батареи по своим характеристикам:
— Odyssey 8D-1500 несколько легче (143 против 152 фунтов),
— номинальная мощность 220 Ач,
— по традиции с другими батареями Odyssey, Odyssey 8D-1500 лучше работает при низких температурах (1500 против 1450 CCA) и очень похож на более высокие температуры (1787 против 1800 MCA),
— У NorthStar NSB-AGM8D чуть лучше RC (500 против 475 минут).
Как видите, эти батареи подобраны равномерно, поэтому выбирайте тот, который есть в продаже, если вам не нужен низкотемпературный аккумулятор, и в этом случае выбирайте Odyssey 8D-1500.
UPG 45964 UB8D 12V 250 Ah AGM Group 8D Аккумулятор
UPG 45964 UB8D — это аккумулятор AGM группы 8D глубокого разряда с номинальной емкостью 250 Ач и весом 158,3 фунта (некоторые официальные источники утверждают, что 154 фунта, но это вес батареи глубокого разряда UPG 40702 UB8D Gel-Cell Group 8D) .Его 10-часовая емкость составляет 232,5 Ач, 5-часовая емкость — 212,5 Ач и 1-часовая емкость — 150 Ач, что делает его очень хорошим исполнителем глубокого цикла, особенно с учетом цены.
UPG 45964 UB8D способен выдерживать около 450-500 циклов до 50% DoD и при этом сохранять 80% своей номинальной емкости. Также, как и на многие другие аккумуляторы, на него предоставляется гарантия сроком 1 год.
Хотя UPG 45964 UB8D даже не предназначен для запуска / запуска, он способен обеспечить 229 А в течение 30 минут (до 9,6 В) — UPG 45964 UB8D подходит в качестве аккумулятора для запуска / запуска для небольших бензиновых / дизельных двигателей и для глубокого цикла. / резервная батарея для широкого спектра приложений, таких как системы безопасности и медицинские системы, резервное копирование, ИБП, солнечная энергия, автономные системы и т.п.
Дополнительные обзоры и рекомендации можно найти по ссылке UPG 45964 UB8D Amazon (ссылка откроется в новом окне).
VMAXTANKS XTR8D-350 12V 350Ah Deep Cycle AGM Group 8D Аккумулятор
VMAXTANKS XTR8D-350 — большая, прочная и довольно тяжелая батарея группы 8D, весом 185 фунтов — всего 187 фунтов. NorthStar SMS-AGM8DK тяжелее VMAXTANKS XTR8D-350 (разница всего в 2 фунта).VMAXTANKS XTR8D-350 обозначен как аккумулятор глубокого разряда, но на самом деле это отличный аккумулятор двойного назначения:
— 20 ч емкостью 350 (!) Ач — другие аккумуляторы не более 250-260 Ач,
— 780 минут Резервная емкость — другие батареи не более 600 минут,
— 1700 CCA и 2100 MCA — NorthStar SMS-AGM8DK имеет 2250 CCA и 2700 MCA, но стоит дороже и не так хорош, как батарея глубокого разряда, поскольку VMAXTANKS XTR8D-350 хорош в качестве стартовой батареи!
VMAXTANKS XTR8D-350 оснащен шпильками SAE и 3/8 дюйма, выдерживает около 800 циклов при понижении нагрузки до 50% и при этом сохраняет 80% номинальной мощности.
Очевидно, что VMAXTANKS XTR8D-350 обычно стоит больше, чем другие батареи группы 8D 220-250 Ач, но его емкость на ~ 30-40% больше, это аккумулятор двойного назначения, может работать ~ 800 раз (50% DoD, 80%). % емкости) и может хранить и обеспечивать большое количество энергии.
Актуальные цены и предложения можно найти по ссылке на VMAXTANKS XTR8D-350 Amazon (ссылка откроется в новом окне).
Лучшая батарея 8D глубокого цикла — выберите правильный
Учитывая все сказанное, лучший аккумулятор глубокого разряда — это VMAXTANKS XTR8D-350, даже с учетом его цены.
Однако, если вам нужна батарея группы 8D и производительность VMAXTANKS XTR8D-350 является небольшим перебором, не стесняйтесь рассматривать и другие батареи.
Например, Mighty Max ML8D, Renogy AGM12-200 и GEL12-200, UPG 45964 UB8D являются более дешевыми вариантами, особенно если рассматривать только приложения с глубоким циклом и резервные приложения.
Long Story Short: Многие бренды аккумуляторов производят аккумуляторы AGM и Gel-Cell группы 8D, которые используются в различных областях применения.Даже батареи, предназначенные только для приложений с глубоким циклом, способны обеспечивать большие токи и используются в автономных, солнечных, резервных, охранных и подобных приложениях.
Тем не менее, есть несколько моделей, чьи особенности выделяются, поэтому обязательно выбирайте их в соответствии со своими потребностями и предпочтениями.
Знание аккумуляторов
О аккумуляторной батарее
В продаже имеется пять типов аккумуляторных батарей.В следующей таблице сравниваются их производительность и применение. В настоящее время наиболее популярными аккумуляторными батареями являются никель-кадмиевые, никель-металлогидридные и литий-ионные батареи в индустрии бытовой электроники, которые входят в число наших основных продуктов. Использование перезаряжаемой батареи может сэкономить окружающую среду и сэкономить ваши деньги. Например, одну никель-металлгидридную батарею размера AA можно использовать не менее 500 раз, что эквивалентно 500 щелочным батареям AA, это будет стоить вам менее 0,002 доллара за каждый раз. |
Сравнение характеристик различных аккумуляторных батарей | |||||
Параметры | Свинцово-кислотный | Ni-Cd | Ni-M-H | Жидкость Литий-ионный | Полимер Литий-ионный |
Напряжение (В) | 2 | 1.2 | 1,2 | 3,6 | 3,6 |
Весовая плотность энергии (Втч / кг) | 35 | 50 | 80 | 125 | 170 |
Объемная энергия Плотность (Втч / л) | 80 | 150 | 200 | 320 | 400 |
Срок службы (раз) | 300 | 500 | 500 | 800 | 1000 |
Саморазряд | 0 | 25-30 | 30-35 | 6-9 | 2-5 |
Состояние электролита | Жидкость | Жидкость | Жидкость | Жидкость | Полимерный гель |
мин.толщина | > 10 мм | > 3 мм | > 3 мм | > 3 мм | <1 мм |
Эффект памяти | № | да | № | № | № |
Загрязнение | да | да | № | № | № |
Себестоимость | самый низкий | Низкий | средний | Высокая | Средний |
Преимущества | Большой ток стока и низкая стоимость | Средний ток стока и низкая стоимость, меньший объем | Средний ток стока и стоимость, большая емкость | большая емкость и меньший вес | Максимальная вместимость, меньший вес и гибкая форма |
Недостатки | Слишком тяжелый | Экологичность не безопасна | Высший саморазряд и вес | Низкий ток стока и более высокая стоимость | Низкий ток стока и очень высокая стоимость |
Приложения | Автомобиль и освещение | Электроинструмент, беспроводной телефон, аварийное освещение и т. Д. | Игрушка, КПК, MP3, цифровой фотоаппарат и т. Д. | Сотовый телефон и портативный компьютер | Портативные компьютеры |
Промышленные стандартные размеры цилиндрической батареи
| Размер элемента | Диаметр (мм) | Длина (мм) | NiCad Вес (граммы) | NiMH Вес (граммы) |
|---|---|---|---|---|
| Размер A Аккумуляторы | ||||
| AAAA | 8.4 | 40,2 | 10 | 10 |
| 4/3 AAAA | 8,4 | 67 | 12-13 | 13 |
| 1/4 AAA | 10,5 | 14 | 2,5–3,5 | 2,5-4 |
| 1/3 AAA | 10,5 | 16 | 5,5 | 5,5 |
| 1/2 AAA | 10.5 | 22 | 7 | |
| 2/3 AAA | 10,5 | 30 | 6-8 | 8-9 |
| AAA36 | 10,5 | 36 | 11 | |
| 4/5 AAA | 10,5 | 37 | 11 | |
| AAA38 | 10.5 | 38 | 11 | |
| 3/4 AAA | 10,5 | 39,5 | 12 | 12 |
| AAA42 | 10,5 | 42 | 12 | |
| AAA | 10,5 | 44,5 | 10 | 13 |
| 5/4 AAA | 10.5 | 50 | 14 | 15 |
| L-AAA | 10,5 | 50 | 13 | 14 |
| 4/3 AAA | 10,5 | 67 | 17 | 18 |
| 5/3 AAA | 10,5 | 67 | 19 | 19 |
| LL-AAA | 10.5 | 67 | 17 | 18 |
| 3/2 AAA | 10,5 | 67 | 19 | 20 |
| 6/4 AAA | 10,5 | 67 | 20 | 20 |
| 7/5 AAA | 10,5 | 66,5 | 15 | 15 |
| 7/4 AAA | 10.5 | 76 | 19 | 20-21 |
| 7/3 AAA | 10,5 | 80 | 23 | |
| SL AAA | 10,5 | 80 | 23 | |
| 1/3 AA | 14,2 | 17,5 | 6,5 | 7 |
| 1/2 AA | 14.2 | 30 | 12 | 15 |
| 2/3 AA | 14,2 | 28,7 | 13-15 | 13–16 |
| 4/5 AA | 14,2 | 43 | 20 | 22 |
| AA | 14,2 | 50 | 21 | 27 |
| AA с плоским верхом | 14.2 | 48 | 21 | 27 |
5/4 AA | 14,2 | 64,5 | 29 | |
| L-AA | 14,2 | 65 | 29 | 30 |
| 4/3 AA | 14,2 | 65,2 | 30 | 30 |
| 7/5 AA | 14.2 | 70 | 29 | 39 |
| 1/3 A | 17 | 21 | ||
| 1/2 А | 17 | 25 | 17 | 21 |
| 2/3 A | 17 | 28,5 | 18-20 | 20-23 |
| 4/5 А | 17 | 43 | 26-31 | 32-35 |
| А | 17 | 50 | 32 | 40 |
| 4/3 A | 17 | 67 | 50 | 55 |
| L-A | 17 | 67 | 48 | 53 |
| 7/5 A | 17 | 70 | 44.8 | 56 |
| Жир А | 18 | 50 | 38 | 42 |
| 4/3 жира A | 18 | 67 | 56 | 60 |
| L-жир A | 18 | 67 | 55 | 60 |
Батареи размера Sub C | ||||
| 1/2 SC | 23 | 26 | 30 | |
| 2/3 SC | 23 | 28 | 25 | 28 |
| 4/5 SC | 23 | 34 | 38 | 42 |
| SC (sub C) | 23 | 43 | 52 | 55 |
| 5/4 Sub C | 23 | 49.5 | 65-67 | 70 |
| 4/3 SC | 23 | 50 | 60 | 66 |
| L-SC | 23 | 50 | 57 | 63 |
Размер C Батареи | ||||
| 1/2 С | 26 | 24 | 31 | 34 |
| 3/5 С | 26 | 30 | 40 | 44 |
| 2/3 C | 26 | 31 | 45 | 50 |
| С | 26 | 46 | 72 | 80 |
| 5/4 С | 26 | 58 | 90 | 100 |
Размер D Батареи | ||||
| 1/2 D | 33 | 37 | 81-84 | 81 |
| 2/3 D | 33 | 43.4 | 98-105 | 115 |
| D | 33 | 58 | 105-145 | 105-160 |
| 4/3 D | 33 | 89 | 140-190 | 175 |
| 3/2 D | 33 | 90,3 | 195-236 | 240 |
F Батареи | ||||
| Ф | 33 | 91.2 | 231 | 255 |
| SF (супер F) | 41,4 | 89,1 | 393 | 425 |
| ||||
Каков срок службы аккумуляторной батареи?
Когда батарея заряжается и разряжается, мы называем цикл или период.В заявленных принципах зарядки и разрядки и снижении емкости до достижения установленного стандарта общее количество циклов, которые она может пройти, называется сроком службы аккумуляторной батареи.
Что такое саморазряд аккумулятора?
Первичная батарея или полностью заряженная вторичная батарея, если отложить ее на время, ее емкость снизится или потеряется, это явление вызывает саморазряд, то есть утечку электричества. Это определяется внутренней электрохимической системой, подобно утечке воды из пруда или водоема.
Что такое внутренний импеданс батареи?
Импеданс батареи — это сопротивление при протекании тока через рабочую ячейку, как правило, внутреннее сопротивление учитывается как при постоянном токе. и переменного тока сопротивление. Поскольку сопротивление перезаряжаемого элемента невелико, электрод легко поляризовать, создавая поляризационное сопротивление при измерении постоянного тока. сопротивление, точное значение не может быть измерено.
Что такое эффект памяти?
Эффект памяти возникает только на никель-кадмиевых батареях.Как и в традиционной технологии, отрицательным элементом никель-кадмиевой батареи является спекание с толстым кристаллом никеля, если никель-кадмиевые батареи перезаряжаются до того, как они полностью разряжаются, кристаллы никеля легко собираются, образуя агломерацию, в результате чего возникает платформа первичного разряда. Батарея сохраняет платформу, что будет считаться окончанием разряда для следующего цикла, даже если емкость решает, что аккумулятор может быть разряжен на более низкую платформу. Аккумулятор сохранит этот процесс в своей памяти, поэтому во время следующей разрядки аккумулятор запоминает только эту уменьшенную емкость.Точно так же любая дальнейшая неполная разрядка при каждом использовании усугубит эффект снижения емкости. Эффект Существует два метода устранения эффекта: во-первых, глубокий разряд при слабом токе (т.е. от 0,1 ° C до 0 В), во-вторых, несколько циклов при высоких токах (например, 1C).
Как температура окружающей среды влияет на работу аккумулятора?
Низкие температуры (например, -15 ° C), очевидно, уменьшат скорость разряда Ni-Cd и Ni-MH аккумуляторов. При -20? электролит в точке замерзания, скорость заряда сильно замедлится.При низкой температуре (ниже -15 ° C) заряд повысит внутреннее давление газа и, возможно, откроет предохранительный клапан. Температура окружающей среды от 5? До 30? лучший диапазон для эффективного заряда. Обычно с повышением температуры эффективность заряда повышается. Но когда температура поднимется до 45? или выше, качество материалов в батарее ухудшится, а срок службы батареи значительно сократится.
Как «перезаряд» влияет на производительность аккумулятора?
«Избыточный заряд» описывается как непрерывная зарядка после полной зарядки аккумулятора определенным методом зарядки.Поскольку уровень емкости при положительной полярности выше, чем при отрицательной полярности, при положительной полярности будет генерироваться кислород, который может быть составлен из кадмия, полученного при отрицательной полярности через сепаратор. В общем случае внутреннее давление не будет значительно увеличиваться, однако, если зарядный ток, применяемый для аккумулятора, слишком велик, время зарядки очень велико и, наконец, кислород не может быть израсходован вовремя, аккумулятор будет поврежден. из-за повышения давления, деформации батареи, утечки и т. д.Однозначно снизится и производительность батареи
Как «чрезмерная разрядка» влияет на производительность аккумулятора?
Если напряжение элемента достигает расчетного значения, это означает, что аккумулятор разрядил сохраненную емкость, но, тем не менее, действие разряда является непрерывным, что приведет к чрезмерной разрядке. Обычно конечное напряжение можно определить по току разряда, например, конечное напряжение установлено на уровне 1,0 В / элемент, а при разряде 0,2–2 ° C и 0.8 В / элемент при 3 ° C или более, например 5C или 10C. Чрезмерный разряд может вызвать катастрофу, особенно при сильном токе или многократном чрезмерном разряде. Обычно чрезмерный разряд может вызвать повышение внутреннего давления в ячейке, и обратимость материалов активности как в положительном, так и в отрицательном смысле будет нарушена. Даже при зарядке восстанавливается только часть, и емкость явно уменьшается.
Как короткое замыкание влияет на работу аккумулятора?
Шунтирование любых проводящих материалов с внешними клеммами батареи приведет к короткому замыканию.В зависимости от аккумуляторной системы короткое замыкание может иметь серьезные последствия, например повышение температуры электролита или повышение внутреннего давления газа. Если значение внутреннего давления газа превышает ограничение срока службы крышки элемента, электролит вытечет, что серьезно повредит батарею. Если безопасная вентиляция не сработает, произойдет даже взрыв. Поэтому не замыкайтесь.
Каковы характеристики никель-кадмиевого аккумулятора?
- Низкая стоимость;
- Отличная выносливость при перезарядке;
- Отличная быстрая зарядка;
- Длительный срок службы;
- Широкий температурный диапазон;
- Саморазряд средней степени;
- Хорошие показатели безопасности.
Каковы характеристики никель-металлогидридной батареи?
- Низкая стоимость;
- Хорошая быстрая зарядка;
- Длительный срок службы;
- Нет накопления в памяти;
- Зеленые источники энергии, без загрязнения;
- Широкий температурный диапазон;
- Хорошие показатели безопасности.
Каковы характеристики литий-ионного аккумулятора?
- Высокая плотность энергии;
- Высокое рабочее напряжение;
- Нет накопления в памяти;
- Длительный срок службы;
- Без загрязнения;
- Легкий вес;
- Очень низкая скорость саморазряда.
Каковы характеристики литий-ионного полимерного аккумулятора?
- Нет жидкого электролита, поэтому никогда не протекайте;
- Может иметь различную форму;
- Может быть изготовлен в виде тонкой батареи, например, 3,6 В, 400 мАч, толщина может уменьшиться до 0,5 мм;
- Высокое напряжение в батарее: несколько батарей с жидким электролитом могут быть соединены последовательно для получения только высокого напряжения; литий-полимерный аккумулятор может получать высокое напряжение в ячейке за счет многопользовательской комбинации;
- Литий-полимерный аккумулятор такой же емкости Емкость литий-полимерного аккумулятора в два раза больше, чем у литий-ионного аккумулятора.
Каковы характеристики литиевой батареи MnO2 и Li-SOCL2?
- Высокая плотность энергии;
- Длительный срок хранения;
- Широкая рабочая температура;
- Хорошая герметичность;
- Постоянное напряжение разряда
Почему у аккумуляторных батарей нулевое или низкое напряжение?
(1) Напряжение одной из ячеек равно 0 В;
(2) Свечи имеют короткое замыкание, обрыв или плохое прикосновение;
(3) Провода отведены от пайки или плохо припаяны;
(4) Неправильное подключение батареи или контакты соединительных пластин отсутствуют, плохо приварены или сломаны.
Меры предосторожности:
1. Внимательно прочтите спецификацию или проконсультируйтесь, как правильно использовать.
2. В соответствии с индикацией электроприбора правильно установите положительный и отрицательный полюсы аккумулятора.
3. Не используйте вместе новую и старую батареи или батареи другого типа и модели.
4. Не заряжайте основную батарею.
5. Не нагревайте и не разбирайте аккумулятор, даже не бросайте его в огонь или воду.
6.Не допускайте короткого замыкания в случае взрыва батареи, утечки или других травм.
7. При обнаружении исключительных условий, таких как ужасный запах, протечка, трещины и деформация корки батареи, немедленно прекратите ее использование.
8. Поместите аккумулятор в недоступном для детей месте.
9. Если вытекшая жидкость попала в глаза, тщательно промойте глаза чистой водой не менее 15 минут, приподнимая верхнее и нижнее веко до тех пор, пока не исчезнут следы химического вещества. Обратитесь за медицинской помощью.
10.Если электроприбор не будет использоваться в течение длительного времени, извлеките аккумулятор и храните его в прохладном, хорошо вентилируемом месте.
Почему литий-ионный аккумулятор имеет нулевое напряжение?
В целях безопасности наш литий-ионный аккумулятор имеет защиту печатной платы, которая защищает аккумуляторные блоки от чрезмерной зарядки и разрядки. Когда литий-ионный аккумулятор перезаряжается или разряжается, печатная плата автоматически отключается. Тогда вы можете обнаружить, что аккумулятор имеет нулевое напряжение.Это не означает, что аккумулятор разряжен. Вы можете просто зарядить его с помощью нашего зарядного устройства, и все вернется в норму. Убедитесь, что вы используете рекомендованные зарядные устройства batteryspace. Мы не несем ответственности за зарядные устройства других производителей. Однако это не относится к батарее, которая не заряжалась более двух месяцев. Вы должны заряжать аккумулятор каждые 2 месяца, чтобы он оставался свежим, если вы не используете его.
Как восстановить низкое напряжение аккумуляторной батареи 7,2–9,6 В NMh (уровень 0,5 В на элемент) методом электрошока?
Если напряжение NiMH аккумулятора меньше 1.0 В / элемент. Это не означает, что батарея неисправна или зарядное устройство не может распознать батарею. Ударьте аккумулятор или батарею от адаптера переменного тока 12 В постоянного тока 0,5 А в течение 1 минуты. Тогда ваше зарядное устройство распознает элемент или батарею и сможет заряжать номинальным зарядным током. Дополнительная информация, пожалуйста, загрузите инструкцию, как восстановить NiMH элемент / NiMH блок.
Как ухаживать за аккумулятором Powerizer Nimh / Nicd:
Все NiCd / NiMh аккумуляторы, которые мы отправляем, имеют , а не полностью заряженные.Это связано с соображениями безопасности при транспортировке. Чтобы аккумулятор (аккумулятор) прослужил вам долгое время, вам необходимо выполнить следующие действия, когда вы получите нашу аккумуляторную батарею (аккумулятор).
Для никель-кадмиевых или никель-металлгидридных аккумуляторов (упаковка):
- Перед использованием полностью зарядите аккумулятор (блок).
- Полностью разрядите аккумулятор (блок) (до 1,0 В на элемент) перед его повторной зарядкой или до тех пор, пока он не перестанет работать с вашим устройством.
- Повторите шаги 1 и 2 четыре (4) раза, чтобы привести батарею в рабочее состояние, чтобы она достигла полной емкости
- Мы рекомендуем заряжать аккумулятор (блок) не реже одного раза в 2 месяца для поддержания емкости аккумулятора.
Как ухаживать за литиевой аккумуляторной батареей Powerizer?
Загрузите литий-ионный аккумулятор Take Care.pdf
Какая батарея самая лучшая?
Ниже приводится сводная информация о силе и ограничениях популярных сегодня аккумуляторных систем. Хотя плотность энергии имеет первостепенное значение, другими важными атрибутами являются срок службы, характеристики нагрузки, требования к техническому обслуживанию, затраты на саморазряд и безопасность.Никель-кадмиевый аккумулятор — это первая аккумуляторная батарея небольшого формата, которая составляет стандарт, с которым обычно сравнивают другие химические вещества. Тенденция — к системам на основе лития.
Никель-кадмиевый — зрелый, но с умеренной плотностью энергии. Никель-кадмиевые используются там, где важны длительный срок службы, высокая скорость разряда и расширенный температурный диапазон. Основные области применения — двусторонняя радиосвязь, биомедицинское оборудование и электроинструменты. Никель-кадмий содержит токсичные металлы.
Металлогидрид никеля — имеет более высокую удельную энергию по сравнению с никель-кадмиевым за счет сокращения срока службы.Нет токсичных металлов. Приложения включают мобильные телефоны и портативные компьютеры. NiMH рассматривается как ступенька к системам на основе лития.
Свинцово-кислотный — наиболее экономичный для мощных систем, где вес не имеет большого значения. Свинцово-кислотный является предпочтительным выбором для больничного оборудования, инвалидных колясок, аварийного освещения и систем ИБП. Свинцово-кислотный недорогой и прочный. Он занимает уникальную нишу, которую сложно заменить другими системами.
Литий-ионный — самая быстрорастущая аккумуляторная система; предлагает высокую плотность энергии и малый вес.Схема защиты необходима для ограничения напряжения и тока по соображениям безопасности. Приложения включают портативные компьютеры и сотовые телефоны. Доступны сильноточные версии для электроинструментов и медицинских устройств.
В таблице 1 приведены характеристики обычных батарей. Цифры основаны на средних рейтингах на момент публикации. Литий-ионный делится на три версии: традиционный кобальт, который обычно используется в сотовых телефонах, фотоаппаратах и ноутбуках; марганец (шпинель), которым питаются высокопроизводительные электроинструменты, и новый фосфат, который прямо конкурирует со шпинелью.Литий-ионный полимер не выделен в отдельную систему. Его уникальная конструкция работает так же, как и литий-ионный на основе кобальта.
Таблица 1: Характеристики обычно используемых аккумуляторных батарей.
1) Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи зависит от номинала мАч, проводки и количества ячеек. Схема защиты литий-ионная добавляет около 100 мВт.
2) На основе размера ячейки 18650. Размер и конструкция ячейки определяют внутреннее сопротивление.Элементы большего размера могут иметь импеданс <15 мОм,
3) Срок службы зависит от регулярного обслуживания батареи. Несоблюдение периодических циклов полной разрядки может сократить срок службы в три раза.
4) Срок службы зависит от глубины разряда. Мелкие разряды обеспечивают больше циклов, чем глубокие разряды.
5) Саморазряд максимален сразу после зарядки, а затем спадает. Потеря емкости никель-кадмий составляет 10% в первые 24 часа, а затем снижается примерно до 10% каждые 30 дней.Высокая температура увеличивает саморазряд.
6) Цепи внутренней защиты обычно потребляют 3% накопленной энергии в месяц.
7) Традиционное номинальное напряжение 1,25 В; 1,2 В чаще используется для согласования с литий-ионным (3 последовательно = 3,6 В).
8) Литий-ионный аккумулятор часто имеет номинальное напряжение выше 3,6 В. На основе среднего напряжения под нагрузкой.
9) Возможность сильноточных импульсов; нужно время, чтобы восстановить силы.
10) Относится только к разряду; диапазон температур заряда более ограничен.Обеспечивает меньшую производительность при более низких температурах.
11) Техническое обслуживание может осуществляться в форме «выравнивающего» или «добавочного» заряда для предотвращения сульфатации.
Ссылка на: Исидор Бухманн, генеральный директор Cadex Electronics Inc., Ванкувер, Британская Колумбия.
Как заменить новый указатель уровня топлива в литий-ионном аккумуляторе?
Нажмите здесь, чтобы загрузить инструкцию
Лучшие аккумуляторы для мотоциклов (Обзор и руководство по покупке) 2021
Обзор и руководство по аккумуляторной батарее для мотоциклов
Первое, что нужно выяснить, прежде чем заказывать новую батарею, — это причина того, почему старая батарея разрядилась.Неадекватное обслуживание, глубокая разрядка, неисправная система зарядки, истечение времени, короткое замыкание проводки, плохое заземление и в девяти случаях из десяти — ослабленные или корродированные клеммы аккумулятора могут убить аккумулятор раньше срока. Начните с простых исправлений и проверьте систему зарядки, прежде чем заказывать новую батарею.
В данном случае аккумуляторные батареи для мотоциклов, показанные в данном руководстве для покупателя, относятся к конкретному применению, в данном случае это в основном оригинальный Honda CB900F Super Sport 1982 года выпуска. Поскольку мы не уверены, на чем вы едете, мы подключились ко всем батареям, производимым каждой компанией, доступным через наших надежных розничных партнеров.Выберите замену или обновление по годам, марке, модели или возьмите универсал для измельчителя или кастомного.
В интересах прозрачности и признательности мы хотели бы поблагодарить Shorai и Mighty Max за предоставленные батареи для этого руководства и обзора для покупателя. Мы приобрели и установили наш лучший общий выбор более пяти лет назад, поэтому сначала мы хотели бы искренне поблагодарить Yuasa за создание такой потрясающей батареи и за отправку нам новой блестящей залитой аккумуляторной батареи с жидкими ячейками для сравнения оригинального оборудования.
Типы аккумуляторов для мотоциклов
Свинцово-кислотные или мокрые аккумуляторные батареи
Свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким или жидким электролитом были изобретены в 1859 году и до сих пор являются наиболее распространенным типом аккумуляторных батарей. Свинцовые пластины плавают в ванне с жидким сернокислым электролитом, чтобы электроны могли творить чудеса. Залитые свинцово-кислотные батареи имеют преимущество низкой стоимости, но требуют доливки дистиллированной воды для пополнения электролита и предотвращения внутреннего повреждения свинцовых пластин.
Абсорбирующий стеклянный мат или AGM
Батарея AGM — это прочная, эффективная и не требующая обслуживания версия герметичной свинцово-кислотной батареи с абсорбирующими матами между свинцовыми пластинами для повышения производительности. Коврики захватывают жидкий электролит и приводят его в тесный контакт со свинцовыми пластинами для снижения электрического сопротивления и большей защиты от ударов. Конструкция герметичного корпуса рекомбинирует газы, образующиеся во время зарядки, обратно в электролит и устраняет необходимость добавления воды.
Гель-электролит
Добавление диоксида кремния в электролит и превращение его в гель приводит к получению высокостабильной, не требующей обслуживания, герметичной свинцово-кислотной батареи. Вязкий электролит рекомбинирует газы и пары обратно в себя и сохраняет свою желеобразную хватку на электронах без добавления воды. Гелевые батареи могут быть установлены в перевернутом положении или в любой ориентации и выдерживают более глубокие циклы разряда, чем их свинцово-кислотные собратья с жидким электролитом.
Литий-железо-фосфат или LiFePO4
Последнее поколение мотоциклетных аккумуляторов отправляет свинцово-кислотные аккумуляторы в прошлое благодаря сверхлегким сухим элементам, которые обеспечивают мощность, превышающую их вес.Батареи LiFePO4 для мотоциклов могут весить на 80 процентов меньше, чем их свинцово-кислотные аналоги. Литий-железо-фосфатные элементы намного безопаснее и термически более стабильны, чем их литий-ионные родственники, которые питают сотовые телефоны и другие слаботочные устройства.
Рекомендуемые бренды
YUASA
Пенсильвания Компания Yuasa, расположенная в США, производит аккумуляторы для мотоциклов, квадроциклов, UTV, скутеров, снегоходов и гидроциклов, которые устанавливают отраслевой стандарт PowerSports. Американская компания является поставщиком оригинального оборудования с момента ее основания в 1979 году, а ее японская материнская компания GS Yuasa недавно отметила свое 100-летие.
SHORAI
Компания Shorai была основана в 2010 году с целью разработки полной линейки высококачественных высокопроизводительных литий-железо-фосфатных аккумуляторов LiFePO4 и зарядных устройств. Батареи Shorai LFX доступны в широком диапазоне размеров корпуса и полярности для прямой установки, что упрощает обновление, а веб-сайт загружен информацией, чтобы вы могли решить, подходит ли вам литиевая батарея.
MIGHTY MAX
Основанная в 2006 году, компания Mighty Max производит постоянно растущий каталог герметичных свинцово-кислотных, абсорбированных стекломатов, гелевых электролитов и аккумуляторов LiFePO4 для мотоциклов и мотоспорта.Компания также предлагает линейку солнечных панелей, инверторов и специальных аккумуляторов для всего, от тележек для гольфа до самолетов с дистанционным управлением.
Цены на аккумуляторные батареи для мотоциклов
- Менее 100 долларов США: Не ожидайте, что аккумуляторные батареи эконом-класса выдержат такую дистанцию, но есть более чем несколько выдающихся производителей в верхней части этого ценового диапазона. Следите за сезонными распродажами, поскольку цены на аккумуляторы меняются в зависимости от спроса.
- 100 $ и выше: Деньги, потраченные на качественный аккумулятор, могут окупиться в долгосрочной перспективе.Батареи большего размера отражают стоимость материалов, и ценовые категории свинцово-кислотных и литиевых батарей LiFePO4 премиум-класса сходятся.
Основные характеристики
Размер корпуса
Размер имеет значение, когда речь идет о замене аккумуляторных батарей для мотоциклов. Если корпус будет слишком маленьким, аккумулятор будет дребезжать в коробке. Слишком большой, и он не влезет. Заказывайте батарею по годам, марке и модели и обращайте особое внимание на буквенно-цифровые обозначения. Цифра 14 в нашей стандартной батарее Yuasa YB14L-A2 обозначает размер корпуса.
Ампер холодного пуска и часы работы
CCA и Ah — это два разных показателя мощности батареи. Ток холодного пуска, или CCA, — это максимальный выходной ток при пуске, который полностью заряженная батарея может обеспечить в течение 30 секунд при 0 градусах по Фаренгейту. В данном случае 190А. В ампер-часах измеряется емкость аккумулятора за более длительные периоды времени. Этот аккумулятор на 14,7 Ач может обеспечить ток 0,73 А в течение 20 часов.
Ориентация стойки
Полярность, ориентация клемм аккумулятора и расположение вентиляционных отверстий — это еще несколько элементов в головоломке выбора аккумулятора мотоцикла.Эта батарея является прямой заменой батареи Yuasa, которая поставлялась с CB900F в 1982 году. Буквы L и A2 означают, что положительный полюс находится на левой передней стороне с установленной батареей. Вентиляционный шланг подсоединяется к зажиму на правой дверце батарейного отсека.
Прочие соображения
- Качество имеет значение. Металлы и пластмассы, используемые для производства батарей, имеют те же проблемы с ценами, что и любой другой продукт. Купив высококачественный аккумулятор, рассчитанный на пять лет, вы сможете сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе.
- Переработка и повторное использование. Материалы в разряженной батарее токсичны и стоят несколько долларов в местном центре по переработке отходов. Батарея с минимальным номиналом, которая все еще держит напряжение, отлично подходит для тестирования лампочек, реле и другой слаботочной электрики.
- Терминальное оборудование. Гайки и болты клемм аккумуляторной батареи мотоцикла универсальны и легко потеряются. Подберите несколько дополнительных комплектов оборудования для своей батареи прямо сейчас, чтобы в будущем потерять орехи. Мы большие поклонники болтов SEMS со встроенными стопорными шайбами.
Лучшие мотоциклетные аккумуляторы Обзоры и рекомендации 2021
Советы по аккумуляторной батарее для мотоцикла
- Новый аккумулятор не исправит неисправную систему зарядки. Перед заказом новой батареи проверьте систему зарядки. Воспользуйтесь мультиметром или недорогим тестером и проверьте напряжение на холостом ходу и на средних оборотах.
- Всегда сначала проверяйте легкое. Ржавые или ослабленные клеммы аккумулятора могут вызвать проблемы с зарядкой и вывести аккумулятор из строя. Добавьте проверку аккумулятора к рутинной проверке перед поездкой.
- Прижимы помогают предотвратить внешнее и внутреннее повреждение и ослабление клемм. Используйте вставки из пенопласта, чтобы освободить место для надежной посадки. Не позволяйте батарее раскачиваться в отсеке.
- Электролит вызывает коррозию, поэтому при зарядке аккумулятора образуется взрывоопасный водород. Надевайте перчатки и защитные очки. Снимите часы, украшения и следите за своими инструментами. Единственная искра может нанести серьезный ущерб.
Часто задаваемые вопросы
В: Какой аккумулятор лучше всего подходит для моего мотоцикла?
Прямая замена батареи того же размера, типа и емкости в ампер-часах, что и у оригинальной батареи, в большинстве случаев является наилучшей.Обновление может улучшить производительность, но также может привести к перегрузке системы зарядки. Литий-железо-фосфатные батареи или батареи LiFePO4 — легкий выбор для высокопроизводительной езды.
В: Могу ли я использовать автомобильное зарядное устройство для аккумулятора мотоцикла?
Зависит от режима зарядки и выходной силы тока. Все, что превышает 2 А, может перезарядить и разрушить некоторые свинцово-кислотные батареи, а режимы автоматической десульфатации и импульсного ремонта могут необратимо повредить литиевые батареи. Воспользуйтесь рекомендациями производителя или зарядным устройством со специальным режимом работы от аккумулятора мотоцикла с низким энергопотреблением.
В: На сколько хватает заряда аккумулятора мотоцикла?
Инсайдеры отрасли обычно указывают на средний срок службы 3-5 лет, в зависимости от типа, обслуживания и использования. Наша лучшая в целом высокопроизводительная герметичная аккумуляторная батарея Yuasa High-Performance AGM прослужила более пяти лет. У нас есть батареи экономичного класса, которые разряжаются после одного сезона и мягкой зимы.
В: Нужно ли заряжать новый мотоциклетный аккумулятор?
Да. Некоторые батареи поставляются сухими и требуют добавления электролита с последующей полной зарядкой и тестированием перед использованием.Запечатанные на заводе аккумуляторы AGM, гелевые или литий-железо-фосфатные (LiFePO4) могут быть готовы к работе сразу после покупки, но проверка и зарядка аккумулятора перед установкой — дешевая страховка.
В: Какой электролит мне нужен?
Уточните у производителя, но в мотоциклетных аккумуляторах обычно используется то же самое, что и в автомобильных аккумуляторах. Электролит аккумуляторной батареи можно приобрести в магазинах автозапчастей — просто зайдите в местный магазин запчастей и попросите аккумуляторную кислоту. Всегда используйте средства защиты глаз и кожи при работе с агрессивными жидкостями, такими как аккумуляторная кислота.
Последние мысли
Высококачественная герметичная батарея, такая как Yuasa High-Performance AGM, долговечна и не требует обслуживания. Для более экономичного варианта любая батарея Shorai LFX станет отличным дополнением к вашему мотоциклу.
.