Сравнительный тест аккумуляторов от нашей компании
Кто мы ?
Наша компания присутствует на рынке уже более пяти лет и мы являемся одним из крупных розничных продавцов аккумуляторов на Московском рынке .
За это время очень большое число автолюбителей стали нашими покупателями, а наш коллектив приобрел огромный опыт и знания в сфере автомобильных аккумуляторов.
Почему нам можно верить ?
Ни кто нам не платил денег за рекламу конкретного бренда. Поэтому мы можем позволить себе называть вещи своими именами.
Каждый недовольный клиент или отзыв — большой минус для нашей компании.
Мы осознаем, что если наш покупатель не получит качественного сервиса — он к нам не вернется
На сколько мы компетентны для теста автомобильных аккумуляторов ?
Наш рейтинг «классических» свинцово-кислотных аккумуляторов, основан на нашем опыте и опыте наших клиентов, и сегодня мы хотели бы им поделиться.
Каждый день мы подбираем, проверяем на специализированном компьютере, продаем новые аккумуляторы и принимаем отработанные батареи.
И в живую общаемся и решаем проблемы наших потребителей.
1 место мы бы отдали аккумуляторам из Южной Кореи и Японии.
Безусловно среди них стоит выделить продукцию завода Delkor Corp. (Delkor, Medalist, American). Но и такие производители как Solite, Atlas, Alphaline, Hankook, Furukawa Battery
и многие другие совсем не отстают. Качество этих аккумуляторов всегда остается на высоте, процент брака минимален, а срок службы как правило превышает европейские аналоги, и порой очень серьезно. Реальные характеристики у Корейских аккумуляторов всегда выше, чем заявляют производители.
Особо хотим выделить, Наш эксклюзив по ХИТ цене. Аккумуляторы FLAGMAN из самого современного завода мира Атлас БХ, что в Южной Корее
2 место занимают производители бывшей Югославии, это Словенские Tab и Topla.
На 3 месте (правда очень условно) мы видим турецкую марку Mutlu. Говорить тут особо нечего: глобально известный производитель c 70-летним производственным опытом. Эти акб начали поставляться в СССР еще в 70е годы. Аккумуляторы лидеры качества и надежности, недовольных ими покупателей — единицы. Одна из лучших батарей в категории цена — качество.
Mutlu SFB — Технология Аккумуляторов с жидким электролитом Нового Поколения.
4 место Продукция концерна Johnson Controls — Varta и Bosch — занимает в нашем рейтинге четвертое место по нескольким причинам.
Необходимо понимать, что действительно выдающимися аккумуляторами является только премиальная линейка — Varta Silver Dynamic и Bosch S5. Остальное — очень неплохие аккумуляторы, но не более. К тому же эти бренды известны всем, и на фоне огромного количества продаваемых батарей — сложно говорить однозначно.При всем уважении и сопереживании за российского производителя — общее качество хромает и процент возвратов достаточно высок, а некоторые заводы даже недобросовестно завышают показатели своей продукции.
Можно, конечно, выделить такие марки как Тюмень и Titan, Аком.
Но необходимо учитывать, что в первом случае — это обслуживаемые аккумуляторы, которые требуют к себе повышенного внимания и которые по сей день производятся без изменений технологии, а Titan и Аком, к сожалению, не проходят по цене, ибо дороже своих импортных аналогов.
P.
S.
И в заключении мы хотели напомнить, что речь идет о обычных устарелых , первых поколениях акб.
что на порядок качественнее первого поколения аккумуляторов. Но к большому нашему сожалению, этот тип акб из за высокой цены для российских покупателей остаются практически недоступны.
Тест аккумуляторов авто
Рейтинг автомобильных аккумуляторов — тест 27 моделей свинцовых аккумуляторов для автомобиля — журнал За рулем
Экспертиза 27 «европейских» моделей АКБ на 60–66 А·ч. Габариты 242×175×190 мм.
1
• 2013: «TYUMEN BATTERY Лидер», MUTLU, ROYAL
• 2012: VARTA, МEDALIST, topla
• 2011: МEDALIST, PANASONIC, TITAN
• 2010: МEDALIST, VARTA, «ЗВЕРЬ»
• 2009: VARTA, МEDALIST, а-mega
• 2008: BOSCH, MEDALIST, VARTA
• 2007: МUTLU, «АКОМ», МEDALIST
• 2006: VARTA, МEDALIST, BOSCH
• 2004: TYUMEN, TYUMEN, МEDALIST
Для начала дадим слово веселому продавцу одного из столичных магазинов:
«Аккумуляторы — хороший товар: на нем можно немножко заработать.
Этой исповеди уже несколько лет, но ничто в ней, увы, не устарело. Разве что цены на установку подпрыгнули: с вас постараются получить уже не полтысячи, а все 800 рэ. А дешевые батареи без роду и племени начали помирать не просто быстро, а на первых же минутах работы.
МИНУТА СЛАВЫ
«Слушай, так какую купить-то?» Далеко не всем охота копаться в цифрах и терминах — проще спросить. На этом месте я обычно вздыхаю и машинально начинаю перечислять надежные имена: «Медалист», «Варта», «Мутлу», «Тюмень», «А-мега»…
Кстати, вот и первая сенсация.
Один из признанных лидеров прошлых лет — «Медалист» производства компании «Делкор» (Delkor) — покинул поле брани. Навсегда или нет, трудно сказать: неожиданно выяснилось, что обладать эксклюзивными правами на громкое имя хочется многим, но юридические вопросы межгосударственного уровня быстро не разруливаются. А тем временем у нас за медали сражались 27 новеньких батарей, укладывающихся в габариты 242×175×190 мм. Разные производители уместили в этот диапазон заявленные емкости от 60 до 66 А·ч. К известным брендам мы решили добавить новичков — дать им эдакую «минуту славы». Иллюзий не питали, но мало ли… В конце концов, все в одинаковых условиях: каждую купленную батарею перед началом испытаний мы обязательно заряжаем, а известность бренда на показания приборов не влияет.
Но здесь нас ждала вторая сенсация: четыре батареи оказались таким… (ругательство пропустить!), что померли практически на старте. Две из них — «Кобат» (сobat) и «Биг Сити» (BIG CITY) — отказали при замере резервной емкости, то есть при смешном токе 25 А! Еще две — «Блек Хорс» (BLACK HORSE) и «Эко Старт» (ECO START) забастовали при попытке выдать заявленный ток.
Но самой громкой сенсацией оказалось первое место. Оторвавшись от пелотона больше чем на балл — и это при пятибалльной шкале оценок, — победу одержала отечественная батарея! В последний раз такое случилось, дай бог памяти, в 2004 году. На этом впору объявлять перерыв. Чтобы дать волю эмоциям.
БАТАРЕИ «TYUMEN BATTERY ЛИДЕР» ТЮМЕНСКОГО АККУМУЛЯТОРНОГО ЗАВОДА: МОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ
Что же это за батарея — «TYUMEN BATTERY Лидер»? На сайте Тюменского аккумуляторного завода такого продукта нет, хотя эмблема явно родная: лось, высекающий копытом искры. Звоню на завод и вежливо интересуюсь: ваше изделие? Там соглашаются: наше! А на сайте, мол, его нет потому, что в ходе ребрендинга решили заменить имя: вместо «Лидер» теперь будет PREMIUM.
Теперь самое интересное. Батареи «Лидер» делают на конвейере, но на отдельной ветке. Технология та же, что применяется при изготовлении стационарных аккумуляторов для различных энергетических объектов страны, а также для нужд космодромов и прочих солидных организаций. Объем выпуска — примерно 15–20% количества «просто батарей». Ну, дальше можно не объяснять. Степень чистоты свин
www.zr.ru
Аккумуляторы TAB (Словения) › Блог › Аккумуляторный тест журнала «За рулем» — что ещё стоило бы добавить к опубликованному материалу…
Всем привет!
После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), представленных известными корейскими, европейскими и, естественно, российскими торговыми марками, в комментариях отдельных пользователей, которые касались непосредственно нашего бренда ТАВ, неоднократно задавались вопросы о том, как эти тесты, выполненные экспертами портала Autoparad.
ru, согласуются с результатами других испытаний нынешнего сезона. Речь конкретно шла об испытаниях, результаты которых были в октябре-ноябре опубликованы в популярном автомобильном журнале «За рулем».
Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах. В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом. Спрашивается, в чем причина таких различий?
Для бренда ТАВ, собственно, ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru (она была детально описана в блоге пользователя Bazingeorg), более корректна, чем в журнале ЗР. Какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное. Но как бы то ни было, если вы собираетесь использовать итоги какого-либо тестирования для выбора аккумулятора, обязательно нужно делать поправку на ту методику, которую эксперты выбрали для сопоставления результатов.
Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен заключительный рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и розничной стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно вошла в лидирующую «семе
www.drive2.ru
Сравнительный тест 12 аккумуляторов — журнал За рулем
В былые годы аккумуляторные батареи без подзарядки помирали на глазах. А современные? Ответ дают наши исследования
Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242×175×190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении.
Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5–7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.
У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5–2% и применив легирующие добавки.
В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).
На свободу с чистой совестью
Испытания проходили в течение 120 суток — с осени 2015 года до зимы 2016‑го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от —21 до +22 ºС. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при —18 ºС. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — ниже.
От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения.
Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие — на пределе возможностей. Чемпионка — снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Тopla сохранили напряжение на кл
www.zr.ru
выбор надежной батареи, сравнительное тестирование АКБ для авто
Вопрос о замене аккумуляторной батареи с наступлением холодов встает перед каждым автовладельцем. Если летом даже изрядно разряженный агрегат легко справляется с запуском двигателя, то понижение температуры может в любой момент вывести из строя основной источник питания. Чтобы не пришлось холодным утром искать помощи, о покупке новой АКБ стоит подумать заранее. Определиться с выбором поможет тест аккумуляторов, проведенный экспертами.
Особенности выбора
Состояние экономики в стране заставляет покупателя обращать внимание на стоимость.
Рынок комплектующих для авто не является исключением. На основополагающем элементе автомобиля экономить не рекомендуется. Купив АКБ по низкой цене, с наступлением морозов можно разочароваться в возможностях устройства и потратить гораздо больше.
Выбрать надежную батарею для авто помогают результаты сравнительных тестов аккумуляторов, проводящихся ежегодно. Выборка тестовых экземпляров производится различными способами. Подробно изучив несколько рейтингов и сравнив результаты, каждый владелец с большой вероятностью найдет оптимальную для своего авто АКБ.
Недорогой аккумулятор
Уверенным лидером в тесте бюджетных АКБ стал автоаккумулятор Tyumen BatteryPremium 6СТ-64 отечественного производства. Батарея не уступила в рейтинге Varta Blue Dynamic и Mutlu Silver ETN-563. Сибирский продукт показал отличные результаты по трем главным критериям и обошёл в цене импортные аналоги.
Тестирование автомобильных аккумуляторов низшей ценовой категории проводится по следующим критериям:
- Резервная емкость. Засекается время, в течение которого авто держится на всех работающих энергопотребителях с вышедшим из строя генератором. Чем дольше, тем лучше.
- Приведенная энергия пуска заявленным током. Тестируется при -18 и -29°. Сравниваются характеристики тока разных АКБ в одинаковых условиях. Чем больше килоджоулей показывает датчик, тем больше попыток для осуществления пуска.
- Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Оценивается способность разряженной батареи заряжаться в процессе поездки.
Советы специалистов
Эксперты, проводившие тест этой ценовой категории при выборе АКБ, рекомендовали обращать внимание также на размер батареи. Она должна хорошо помещаться в отведённый для неё отсек. Имеют значение и другие показатели:
- Расположение полюсов. Нужно посмотреть, с какой стороны они находятся, так как длина проводов может не позволить подключить иное расположение.
- Рейтинги. Следует внимательно изучить все критерии и сравнить подходящие модели. Выбирать АКБ, руководствуясь только ценой, — плохая идея. В морозную зиму нужен надежный аккумулятор.
- Информация на этикетке. Остановив выбор на одной из моделей, необходимо изучить технические данные в паспорте или на этикетке. Если из всех характеристик указаны только А/ч, стоит усомниться в качестве прибора и компетентности производителя.
Новый аккумулятор требует обязательной зарядки и последующего отдыха не менее 15 часов. При соблюдении этих несложных рекомендаций можно найти подходящую батарею и в низшей ценовой категории. Если есть намерение приобрести АКБ не на один сезон, стоит ознакомиться с результатами тестов АКБ, выбирающих тестовые модели по другим критериям.
Упор на мощность батареи
Тест аккумуляторов Авторевю акцентирует внимание на мощности АКБ.
Специалисты советуют выбирать аккумулятор, отталкиваясь от количества и мощности энергопотребляющих приборов в автомобиле. Современные средства передвижения в своей комплектации имеют массу потребителей энергии, делающих пребывание в пути комфортным и приятным: кондиционер, систему навигации, подогрев сидений, зеркал, стекол, приборы системы безопасности и другие.
Для участия в тесте были выбраны аккумуляторы, подходящие для установки в машины с системой «старт-стоп» или автомобили с рекуперативным торможением. Были определены самые мощные по заводским характеристикам аккумуляторы. Таковыми признаны батареи типа EFB и AGM.
Аккумуляторы AGM идеально подходят для автомобилей с системой «старт-стоп» и рекуперацией торможения. Конструкция батарей этого типа включает стекловолокно, которое находится между кислотой и пластинами свинца. За счёт взаимодействия стекловолокна и кислоты количество циклов зарядки аккумулятора увеличивается в 4 раза.
Недостатком аккумуляторных батарей этого типа автовладельцы называют высокую стоимость. Лучшим в этой категории признан аккумулятор Banner Running Bull AGM 570 01
При тестировании батарей типа EFB, идеально подходящих для автомобилей с системой «старт-стоп», лидирующую позицию занял аккумулятор MOLL EFB 82070. Используя батарею EFB-типа, владелец авто может быть уверен, что после вынужденной остановки, например на красный сигнал светофора, он сможет быстро продолжить движение.
В конструкцию батарей подобного электрохимического типа включен полиэфирный сепаратор. Scrim удерживает на пластинах активную массу и позволяет совершать неограниченное количество коротких циклов зарядки-разрядки.
И, наконец, обычная стартерная батарея. Если автомобиль не для изнеженных комфортом участников движения, не может похвастаться наличием кондиционера, подогревом стекол и зеркал, прочими опциями — можно воспользоваться обычной свинцово-кислотной батареей.
Её неоспоримое достоинство — доступность цены. Первое место в рейтинге по итогам тестирования аккумуляторов этого вида занял MOLL M3 Plus K2.
proakkym.ru
Тест аккумуляторов с технологией EFB — ТД АКОМ на DRIVE2
В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберемся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?
Участники
EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надежным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен. Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: ее таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
EFB–батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.
Полный размер
Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:
• АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А
• АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А
• АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А
• АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.
• АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.
На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная емкость каждого из участников теста – 60 Ач.
Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчете на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.
Подготовка
Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно.
Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти – они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).
Время проведения испытаний
Пройти полный цикл испытаний – задача трудоемкая и занимает много времени. Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов – почти три месяца.
Методика
Сначала проверялась реальная емкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3. Участвовали все пять пар образцов.
Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре. Был проверен ток холодной прокрутки при -18 °С по методике ГОСТ Р 53 165-
www.drive2.ru
Большой честный тест аккумуляторов — Audi Q7, 3.0 л., 2007 года на DRIVE2
Давно вынашивал идею протестировать несколько б/у аккумуляторов на их реальную емкость по прошествии определенного времени использования.
Идея воплотилась перед зимним сезоном, причем с использованием приличного измерительного оборудования.
Результаты ниже, но прежде введу немного в курсе дела среднего доверчивого автолюбителя, какие существуют приборы и для чего они предназначены.
Так сказать, от мала до велика, поехали.
Для начала, основные параметры.
Аккумулятор можно встретить с надписью вроде 12V 110Ah 920A EN, где:
12V — номинальное напряжение, условный стандарт (раньше встречались надписи 12,6В)
110Ah — номинальная емкость, нужна для продолжительной работы потребителей (например, вебасто)
920A — стартовый ток, нужен для запуска авто, особенно в мороз
EN — стандарт, согласно которому стартовый ток при -18С держится не менее 10с без просадки напряжения на АКБ ниже 7,5В.
Подробнее можно почитать, скажем, в программе самообучения VW 504:
vwts.ru/pps/pps_504_akkum_battery_rus.pdf
Приборы
1.
Вольтметр
Полный размер
— Показывает напряжение на АКБ.
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ, при условии, что после зарядки прошло не менее 10 часов и аккумулятор ничем не нагружен (в идеале снят с авто или авто давно на сигнализации).
При температуре 20-25С будет верна следующая таблица:
Как видно, при замере 12,0В на АКБ реальная его степень заряженности всего 25%.
Напряжение полностью заряженного АКБ после простоя равно 12,7-12,9В.
В то же время, вольтметр
— Не может показать реальную емкость АКБ
— Не может показать реальный стартовый ток АКБ
Соответственно, если перед вашим носом в доказательство живучести АКБ начинают тычить мультиметром, показывая 12-12.8В на экране — можно сразу начинать искать другого «мастера», т.к. этот параметр можно сымитировать и на 8 пальчиковых батарейках — будут те же 12В, но они, пожалуй, не заведут авто.
2. Нагрузочная вилка
Полный размер
— Показывает напряжение на АКБ
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ при проведении нагрузочного теста
— Не может показать реальную емкость АКБ
— Не может показать реальный стартовый ток АКБ, т.
к. нагрузочные токи не превышают 100-200А, а стартерный ток среднего дизеля зимой переваливает за 500А.
Неплохое видео из сети, где описывается использование нагрузочных вилок:
Вся суть на 10:40, что стоит иметь ввиду.
Посему нагрузочная вилка уже может дать первичное представление о живучести АКБ, но никаким образом не сымитирует реальный стартерный ток, и уж, тем более, не покажет даже примерную емкость АКБ. Можно слать мастера примерно туда же.
Дальше уже по-серьезней.
3. Ручной тестер АКБ
Полный размер
На примере недешевого специализированного тестера Bosch BAT 121 (стоимостью под €1000) можно уже убедиться в том, что ни о каких реальных токовых нагрузках тут речи быть не может, взглянув на тоненькие провода, идущие к АКБ.
Принцип его работы прост. Задается небольшая нагрузка в считанные единицы ампер и отслеживается динамика просадки напряжения на батарее.
По ней судится ориентировочная живучесть батареи и степень заряда. Многие прописывают еще и емкость, но значение это крайне приблизительное.
В итоге экспресс-тест за 10сек может показать:
— степень заряда АКБ, если тот снят с зарядки не менее суток назад
— ориентировочный вычисленный стартовый ток АКБ, не проверяемый в реальности
— крайне ориентировочную емкость АКБ, которая-то и нужна для современных машин, усеянных десятками блоков управления, мощной аудиосистемой и той же Webasto.
На измерение же емкости полагаться не стоит, потому как для нахождения данного параметра нужен совершенно другой тестер, стоящий совершенно другие деньги. Об этом тесте мы сегодня и поговорим!
4. Измеритель емкости, электронная нагрузка
Данный прибор будет попросту нерентабелен в простой конторе, да и зачем работать себе в убыток.
У меня же имелась возможность воспользоваться подобным оборудованием и привести реальные цифры на всеобщее обозрение.
Гвоздь программы — Electronic Load EA-EL 9160-100:
Полный размер
Ему компанию в тесте составили:
— мультиметр с функцией даталоггера Uni-T UT71D
Полный размер
— автоматическое зарядное устройство Exide 12/7
www.drive2.ru
Скоро ли помрет ваш аккумулятор? — вот простейшая диагностика
Когда вместо привычного мгновенного пуска мотора из-под капота вдруг доносится заунывный волчий вой, от которого индикаторы на приборной панели трусливо притухают, водители задумываются: не пора ли покупать новый аккумулятор? А ведь такой исход можно предугадать — и это совсем не сложно.
Мой час настал
Сколько должна служить АКБ? Мой рекорд из «жигулевской эпохи» — девять лет. Срок службы современных батарей в нынешних условиях во многом зависит от характера поездок, погодных условий и состояния автомобиля, но средние показатели известны: 4–5 лет. Ваша АКБ такого возраста? Тогда готовьтесь к замене. Есть и другой способ предсказать будущее аккумулятора: надо ориентироваться на пробег автомобиля.
В среднем, по наблюдениям за автомобилями редакционного парка, - около 100 000 км. А если к тому же впереди зима, то замена будет оправданной.
Пощупаем, понюхаем
Материалы по теме
Как проверить состояние батареи? Первым делом убедимся в исправности бортового электрооборудования. Берем в руки электронный тестер и измеряем напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе. Оно должно быть примерно 14,0–14,4 В. Если гораздо меньше, дело не в батарее, надо искать причину в генераторе или провóдке.
Напряжение при выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ должно составлять 12,6–12,7 В. Для чистоты эксперимента желательно, чтобы этот замер проводился спустя несколько часов после остановки ДВС, иначе показания окажутся завышенными. Если прибор покажет 12,3 В или ниже, то батарея явно недозаряжена.
Надо попробовать ее зарядить и понаблюдать за дальнейшим поведением. Восстановится — ура, нет — в отставку.
А самая банальная проверка самочувствия АКБ — посмотреть в ее глазок.
Однако не все производители его устанавливают, да и толку не очень-то много: он показывает уровень электролита и его плотность лишь в одной банке из шести.
Срок службы батареи зависит от характера поездок, погодных условий и состояния автомобиля, но средние показатели — 4–5 лет.
Физиогномика
Иногда для диагностики батареи достаточно внимательно проверить, нет ли трещин или потеков. Особенно это актуально зимой, когда существует опасность замерзания электролита в незаряженной АКБ. Образовавшийся лед может изуродовать пластины и корпус батареи. Впрочем, в любое время года возможны механические повреждения АКБ — например, при ДТП. В таких ситуациях аккумулятор нужно немедленно заменить.
Пагубный образ жизни
Напряжение и плотность в норме, генератор исправен, механических повреждений нет, а батарея через пару недель после проверки всё же помирает — почему? Угробить исправную батарею зачас
www.zr.ru
Тест аккумуляторных батарей (Германия) — DRIVE2
Немецкий ответ «Зарулёвскому» тесту аккумуляторов (Напомню, по его результатам, победу одержали тюменские производители, оставив европейцев далеко позади).
Привожу результаты европейских тестов.
В 2014 году, немецкий автоклуб ADAC провёл очередной сравнительный тест аккумуляторных батарей.
BannerPowerBullP7209
Емкость: 72 Ah
Пусковой ток: 660 A
Вес: 18 кг
Ориентировочная стоимость : 130 Евро
Оценка ADAC: отлично
BoschSilverS4 007
Емкость: 72 Ah
Пусковой ток: 680 A
Вес: 17,4 кг
Ориентировочная стоимость : 136 Евро
Оценка ADAC: отлично
Exide Premium EA 722
Емкость: 72 Ah
Пусковой ток: 720 A
Вес: 17,1 кг
Ориентировочная стоимость : 120 Евро
Оценка ADAC: хорошо
Аккумуляторные батареи для автомобилей, оснащенных системой START-STOP.
EFB-аккумуляторы
Moll Start Stop 82070 EFB
Емкость: 70 Ah
Пусковой ток: 650 A
Вес: 21 кг
Ориентировочная стоимость : 175 Евро
Оценка ADAC: отлично
Varta Start Stop E45
Емкость: 70 Ah
Пусковой ток: 650 A
Вес: 19,5 кг
Ориентировочная стоимость : 181 Евро
Оценка ADAC: хорошо
а также модели: «Banner Running Bull 570 00» и «Exide Micro Hybride ECM EL 700» (подробнее тут).
есть ещё гелевые, AGM- аккумуляторы, про них мисать не буду.
приведу общую таблицу:
В тестовую программу испытаний были включены следующие этапы : соответствие заявленных технических данных реальным результатам замеров, тест на соответствие стандарту DIN EN 50342, холодный пуск и длительные ресурсные испытания. В целом эксперты остались довольны качеством тестируемых продуктов – все участники теста получили оценки ”отлично” или “хорошо” (Источники: test.de, autobild.de, avtodigest.com, adac.de, autozeitung.de
Тест и рейтинг автомобильных аккумуляторов, 2014год (Германия)
ну поленился, поискал ещё. Вот таблица, за 2012 год:
Тест и рейтинг автомобильных аккумуляторов, 2014год (Германия)
более поздних версий, к сожалению не нашёл.
Тест, от 2014 года, Zehn Autobatterien im Test
ребята они щепетильные: [На заметку: есть тесты зимних шин, детских автокресел, ламп, и т.п. Изучайте]
На первый взгляд, батареи выглядят довольно похожи.
Но даже вес отличается тремя килограммами
А вот, для сравнения результаты последних лет российских тестов журнала «За рулём»:
и российский тест, патриотично
И вот тест, от декабря 2014 года, «Обычные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи»
Источник: gtue.de
испытания батарей 2014 (GTÜ-Batterie-Tests 2014)
Кстати, по поводу новомодных батарей, эксперты GTÜ-пишут «поэтому рекомендуем использовать замены батареи возможное и тот же тип, который снова был уже установлен на заводе. Если сомневаетесь, посмотрите на руководство»
Вот такие дела. Спасибо, за внимание!
www.drive2.ru
Delkor, Hankook, Sebang, Deka, Topla, Furukawa и Exide — Аккумуляторы Topla (Словения) на DRIVE2
Представляем итоги сравнительного теста аккумуляторных батарей (АКБ), организованном несколькими автомобильными интернет-изданиями. Основной целью данных испытаний была проверка пускового тока при низких температурах вплоть до -32 С. Если конкретнее, то по сравнению с тестом предыдущего года, нынешний тест стартерных батарей оказался более жестким.
В прошлогоднем тесте на морозостойкость диапазон температур варьировал от -18 С до -24 С, сейчас же порог температурных испытаний было решено понизить до -32 градусов по Цельсию. Испытателям надо было выяснить, как поведут себя те или иные стартерные АКБ при существенном понижении температуры, поскольку у подавляющего большинства всех стартерных АКБ заявленное значение пускового тока указывается только для температуры -18 С. А для холодного пуска двигателя, особенно в сильный мороз, в первую очередь важен именно максимальный ток холодной прокрутки (ТХП). И чем он выше, тем увереннее и дольше стартер сможет проворачивать коленвал и, соответственно, легче будет заводиться мотор.
В контрольных испытаниях приняли участие батарей азиатской группы, предназначенных для японских, корейских и китайских машин. В группу вошли семь импортных аккумуляторов обратной полярности типоразмера D23, представленные брендами Deka (США), Furukawa (Япония), Topla (Словения), Exide (Испания), а также Delkor, Hankook и Sebang (все три — Южная Корея).
Участники теста стартерных азиатских аккумуляторов. Год 2017-й
Для испытаний от каждого бренда отобрались модели с максимальными (для типоразмера D23) номиналами емкости и пускового тока. В итоге собралось семейство образцов с номиналами емкости от 65 до 70 Ач и заявленными значениями ТХП от 580 до 660 А. В ходе теста оценивались вес, а также пусковые свойства АКБ при низких температурах.
На взвешивании…
Начнем с весовых показателей, замер
www.drive2.ru
Топ аккумуляторов 2014 — 2015 — DRIVE2
Здесь дана информация о лучших аккумуляторах.Она помогла мне и возможно поможет вам в выборе.
Эксперты издания «За рулем» ежегодно проводят тестирование десяткой различных моделей автомобильных аккумуляторов в поиске лучших. Оценка производится по таким критериям как резервная емкость, а также приведенная энергия пуска при разных температурах.
Сегодня мы предлагаем рейтинг аккумуляторов. По результатам теста 2014 года, в него вошли самые лучшие и надежные модели из числа проверенных профессионалами.
В тестировании принимали участие модели, которые укладывались в габариты 242×175×190 мм. Кстати, эксперты отметили, что практически все без исключения батареи продаются разряженными, и время работы может составлять всего 30 минут.
Топ в таблице
Рейтинг аккумуляторов
10. EXIDE Premium
Эта модель успешно прошла испытания, «провалив» лишь тест на приведенную энергию пуска единым током 480А при температуре -29 градусов. А потому, если авто не эксплуатируется в условиях суровой зимы, аккумулятор можно считать очень удачным.
9. VARTA BLUE dynamic
Аккумулятор оснащен технологией решетки PowerFrame, обеспечивающей высокую пусковую мощность. Производителем заявлено, что данная модель обеспечивает в 2 раза больший срок работы в сравнении с аналогами.
8. TYUMEN BATTERY
Тюменские аккумуляторы ежегодно входят в рейтинг лучших. При этом цена у этих батарей на треть ниже, чем у VARTA или EXIDE при более высоких показателях в результате тестирования.
7. ЗВЕРЬ
Аккумулятор был пятым по итогам тестирования тока холодной прокрутки при –18 ºС. Однако резервная емкость оказалась ниже, чем у конкурентов. Производитель гарантирует работу батареи «ЗВЕРЬ» в диапазоне от -50 до +80°С.
6. АКТЕХ
Этот аккумулятор стал абсолютным лидером рейтинга по резервной емкости – заряда хватило на 124 минуты. По данному параметру АКТЕХу не было равных на испытаниях. Кстати, в 2005 году именно АКТЕХ стал первым гибридным аккумулятором российского производства.
5. TAB Polar
www.drive2.ru
определены лучшие АКБ с наибольшими пусковыми токами — ДРАЙВ
Коллеги, всем привет!
После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), в комментариях отдельных пользователей неоднократно задавались самые разные вопросы по поводу проведения методик этих тестов.
Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах, включая тест, опубликованный в журнале «За рулем».
В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом.
Спрашивается, в чем причина таких различий?
Для бренда ТАВ ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru, более аргументирована, чем в журнале ЗР. А какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное.
Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно опередила ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды.
На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.
Аккумуляторы ТАВ в ходе различных тестов неоднократно подтверждали заявленные значения пусковых токов
Кстати, отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.»
Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!
При этом, как отмечают в своих выводах сами эксперты «ЗР», если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой. Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник.
Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики.
В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные теста АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач. Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ.
Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше.
В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масс
www.drive.ru
| GTÜ | «Рекомендум» выпуск 24/2014 | «Рекомендум» выпуск 24/2014 | «Очень рекомендуем» выпуск 24/2014 |
Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5-7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.
Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от -21 до -22°С. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при -18 °С. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — в нашей фотогалерее.
Основная — крайний износ или отказ старого: постоянно снимать на подзарядку батарею или «прикуривать» автомобиль по утрам людям быстро надоедает. При доработках автомобиля часто приходится устанавливать дополнительный аккумулятор или более емкий на замену штатному — это нужно для питания лебедки внедорожника или мощной аудиосистемы шоу-кара.
Благодаря этому они не только герметичны, но и продолжают работать при любом угле наклона. Гелевые аккумуляторы способны сохранять работоспособность при глубоком разряде, но более требовательны к условиям заряда. Кроме того, их цена наиболее высока.
Гелевые же аккумуляторы из-за высокой цены чаще всего становятся элементом тюнинга автомобилей. Благодаря высокой токоотдаче и переносимости сильного разряда их часто используют для питания мощных аудиосистем (штатный аккумулятор при этом отвечает за питание основной электрики автомобиля).
В случае утраты герметичности или повреждения корпуса можно не бояться утечки электролита. Стоимость таких батарей наиболее высока.
Кроме того, компания подумала и об экологическом критерии – уровень испарения электролита здесь понижен. Из недостатков отметим выход из строя в случае неполадок в цепи – причиной поломки может стать неисправный генератор.
Имеет надёжную систему защиты от возгорания – в нём установлены для этого специальные фильтры. Его качество вполне оправдывает стоимость, которая относится к средней категории.
АКБ Banner не боятся глубокого разряда и даже способны при этом осуществить пуск двигателя. Обеспечивать высокую мощность и рекомендованы для применения в машинах с высокой потребностью в электропитании. Также отличаются стабильностью и безотказностью при работе в низких температурах.Тест: аккумуляторы с технологией EFB
В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery).
Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберёмся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?Участники
EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащённых системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надёжным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен.
Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: её таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжёлых условиях. EFB-батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.
Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:
• АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А
• АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А
• АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А
• АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.
• АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.
На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная ёмкость каждого из участников теста — 60 Ач.
Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчёте на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.
Подготовка
Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно. Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти — они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).
Время проведения испытаний
Пройти полный цикл испытаний — задача трудоёмкая и занимает много времени.
Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов — почти три месяца.
Методика
Сначала проверялась реальная ёмкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3.
Участвовали все пять пар образцов.
Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре.
Был проверен ток холодной прокрутки при –18°С по методике ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.1 (при заявленных токах напряжение не должно просесть ниже 7,5 В через 10 с и ниже 7,2 В через 30 с работы, а до 6 В оно может упасть не ранее полутора минут). Участников снова десять.
Дальше пары разделились, и каждая батарея отправилась на свой специальный EFB-тест, чтобы проверить участников на так называемое циклирование — стойкость к многократной смене режима «заряд-разряд». Отечественных стандартов для такой проверки пока не существует, поэтому было решено оттолкнуться от методики испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п.
9.6.2 для обычных стартерных батарей. Однако количество циклов, которое должны выдержать подопытные батареи, увеличили до 220 (для обычных стартерных батарей АКБ — 120 циклов).
Второй тест на циклирование тоже «предложили» сами производители.
Два производителя утверждают, судя по этикеткам, своё соответствие требованиям международного стандарта ЕN 50324-6. Этот стандарт выпущен специально для АКБ, изготовленных по технологиям EFB и AGM. Соответственно, была применена методика испытаний таких аккумуляторов, хотя и по самому низкому из существующих уровней требований — М1 (именно он заявлен на этикетке двух АКБ, участвующих в тесте). По уровню М1 батарея должна выдержать не менее 150 циклов заряда-разряда до напряжения 10 В при температуре 40 °С и с глубиной разряда 50%.
С целью определения степени ответственности производителей перед своими потребителями было принципиальным выявить соответствие испытываемых образцов заявленным характеристикам на этикетке. Изделия, которые не соответствуют данному критерию и не оправдывают ожиданий покупателей, получали штрафной балл.
Итоговая оценка производилась по пятибалльной шкале:
5 — полное соответствие заявленным характеристикам;
4 — незначительное несоответствие характеристикам;
3 — значительное несоответствие характеристикам;
2 — в случае отказа образца в процессе испытаний.
Кроме того, за несоответствие заявленным характеристикам с полученного результата снимался один балл.
Результаты
Результаты испытаний сведены в таблицы, где очень много цифр, наверняка интересных технически подкованным читателям (красным цветом выделены результаты, не соответствующие требованиям стандартов). Автомобилисты–гуманитарии могут просто посмотреть комментарии и переходить к последней главе.
Результаты испытаний на заявленную номинальную ёмкость
Все участники – молодцы, первое испытание выдержали достойно. Ёмкость всех батарей соответствует заявленной. Всем – по «пятерке»!
Результаты испытаний на заявленный ток холодной прокрутки при –18°С
Этот тест «покорился» не всем: аккумуляторы Westa и AKOM полностью соответствуют требованиям ГОСТа по току холодной прокрутки, у остальных могут быть проблемы с пуском двигателя в мороз.
FORSE провалил тест по продолжительности разряда, и может подвести при длительных попытках пуска (его итог — 4 балла). TUBOR и TITAN не справились с 10- и 30-секундным испытанием, значит, могут «сдаться» слишком рано (оценки — по 3 балла).
Результаты испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2
Батареи TIТAN, TUBOR и АКОМ соответствуют повышенным требования к циклированию по методике ГОСТ Р 53165-2008 ( TUBOR не дотянул всего 1 цикл, но результат всё равно достойный). Всем — по 5 баллов. Результат батареи WESTA неплох — 4 балла. А вот у FORSE проблемы. Кроме того, в процессе циклирования произошло падение уровня электролита в каждой банке, оголились пластины, случилось короткое замыкание в одной из банок и отказ батареи. Увы. Мало того, батареи FORSE и WESTA получили по штрафному баллу за несоответствие результата заявленным характеристикам.
Результаты испытаний на циклирование по EN 50342–6:2016, 7.5 М1
Как видим, действующему международному стандарту для EFB-батарей соответствует только AKOM, ему 5 баллов.
Марки TUBOR и TITAN и не заявляли о своём соответствии стандарту, но им, как и АКБ от WESTA, по 3 балла. А вот батарея FORSE, как и в предыдущем тесте, не справилась. Значит, 2 балла и очередной штраф.
Суммарный балл по результатам всех тестов
Только одна батарея из пяти, представленных в тесте — 6CT-60VL LB FORSE EFB — испытаний не выдержала. Еще три (6CT-60VL WESTA RED EFB, 6CT-60VL TITAN EFB и 6CT-60VL TUBOR EFB) показали неполное соответствие требованиям стандартов или характеристикам, заявленным производителем. И лишь одна АКБ — 6CT-60VL АКОМ EFB — прошла тест без замечаний, полностью выполнив все нормативы. Надеемся, эта статья поможет российским автомобилистам сориентироваться на рынке EFB-батарей, сделать правильный выбор и совершить удачную покупку!
Тесты провел отдел исследований и испытаний Научно-технического центра «Аккумулятор инноваций», протокол № АИ03-027-19 от 26.08.2019 г.
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
Какой аккумулятор лучше для автомобиля выбрать, рейтинг, тест
Не секрет, что качество АКБ (аккумуляторной батареи) играет далеко не последнюю роль в надежности пуска двигателя машины.
И его вклад тем значительнее, чем холоднее зимы в вашем регионе. Поэтому при необходимости замены АКБ перед автовладельцем закономерно возникает вопрос: какой аккумулятор лучше для автомобиля. Для ответа на него не помешает узнать рейтинг аккумуляторов за прошлый год.
Если до этого времени на вашем автомобиле стоял какой-нибудь качественный аккумулятор, то вполне возможно, что вы привыкли к его безотказной работе. Поэтому думаете, что все другие будет также хороши. Но это далеко не так. Конечно, срок службы хорошей АКБ обычно не превышает пяти лет, однако, есть батареи, которые не прослужат вам и 3 года. Разумеется, многое зависит от того, как эксплуатируется АКБ. Какой аккумулятор выдержит, к примеру, хотя бы один год повышенное или пониженное напряжение генератора машины. Но, с другой стороны, недостатки или несоблюдение технологии производства даже за год не исправить никаким правильным уходом за АКБ, какой бы хороший он ни был.
С чего началось производство автомобильных аккумуляторов
В первых кислотных автомобильных аккумуляторах для укрепления обмазки решеток электродов активным веществом применили легирование свинца сурьмой. Такая технология была названа сурьмянистая, а нужна она, чтобы обмазка не сваливалась с решеток при езде по неровностям. Достоинствами аккумуляторов, сделанных по такой технологии, являются: низкая стоимость, хорошая переносимость глубоких разрядов. Вместе с тем у легирования сурьмой обнаружился серьезный недостаток – внушительный электролиз воды, входящей в состав электролита, который начинается уже при напряжении зарядки 12 В. Электролиз – это распад молекул воды под действием электричества на атомы водорода и кислорода, а он является причиной многих негативных последствий.
- Увеличение плотности электролита, а, следовательно, необходимости частого контроля этого параметра в процессе эксплуатации АКБ, и приведения его к норме путем доливки дистиллированной воды.
- Сильное окисление анодных пластин АКБ.
- Образование взрывоопасной смеси водорода с кислородом.
- Повышенный саморазряд, допускающий хранение автомобильных аккумуляторов, сделанных по сурьмянистой технологии без подзарядки не более одного месяца. Машины, оборудованные такими аккумуляторами, должны весь год эксплуатироваться весьма интенсивно.
Машины, оборудованные такими аккумуляторами, должны весь год эксплуатироваться весьма интенсивно.Негативное воздействие легирования сурьмой было столь сильно, что заставило первых конструкторов АКБ снижать процентное содержание этого элемента в обмазке решеток электродов, добавляя вместо него подчас более дорогие вещества. Следующим шагом в разработке конструкции автомобильного аккумулятора стала малосурьмянистая технология.
Малосурьмянистая технология
Эта технология предусматривает добавление в обмазку электродов лишь 2% сурьмы. Необходимая прочность активного вещества достигается дополнительным легированием его другими добавками (имеющими, как правило, более высокую цену, чем у сурьмы). Батареи, сделанные по малосурьмянистой технологии, стоят несколько дороже своих предшественников, зато незамысловаты в техобслуживании, более безопасны при эксплуатации и дольше хранятся, не разряжаясь.
Дальнейшая работа по совершенствованию автомобильных аккумуляторов увенчалась созданием кальциевой технологии производства.
Технология легирования кальцием
Такое легирование активного вещества электродов применяют совместно с вырезанием решеток пластин из листа проката. Аккумуляторы, изготовленные по этой технологии, отличаются меньшим количеством свинца. Поэтому их себестоимость ниже, чем аккумуляторов аналогичной емкости, изготовленных по более ранним технологиям. Зато и срок службы таких изделий по той же причине гораздо меньше и не достигает 3 лет. Причем первыми выходят из строя анодные пластины этих устройств. Электролиз в таких батареях практически отсутствует, благодаря чему исчезла необходимость контроля плотности электролита и доливки дистиллированной воды в процессе их эксплуатации.
Саморазряд этих батарей столь мал, что полностью заряженный аккумулятор год стоял, не теряя заряда. Здесь, впрочем, как и при решении многих инженерных задач, улучшение одних параметров повлекло за собой ухудшение других.
Замена легирующей добавки привела к тому, что аккумуляторы стали крайне плохо переносить глубокий разряд. А значит, выбирая автомобильную батарею, сделанную по кальциевой технологии, нужно обязательно учитывать, что глубокого разряда она, скорее всего, не переживет, и в этом случае ей придется покупать замену.
Смешанная технология
При существовании у предыдущих технологий плюсов и минусов логично было попробовать объединить их с сохранением достоинств обеих. Попытка избавиться от недостатков, оставив лучшее, была сделана в гибридной технологии производства аккумуляторов. Сущность гибридного техпроцесса состоит в том, что все анодные пластины электродов делаются по малосурьмянистой технологии, причем их решетки не вырезаются, а отливаются и выполняются в два раза толще катодных. Катодные же пластины изготавливаются по кальциевой технологии. За счет увеличения толщины и массы анодных пластин срок службы гибридных батарей возрастает вдвое по сравнению с кальциевыми. К тому же гибридным аккумуляторам не страшен глубокий разряд.
Тест аккумуляторов
Для ответа на вопрос о том, какой аккумулятор самый лучший, редакцией издания «За рулем» год назад был проведен тест автомобильных аккумуляторов. В нем испытывались как российские, так и импортные батареи. Обзор этого тестирования мы и предлагаем сегодня вашему вниманию. Лучшие аккумуляторы определялись из шести отечественных и такого же количества импортных претендентов. Год, прошедший со времени проведения испытаний, вряд ли как-то изменил распределение мест конкурсантов. Разработка и внедрение новых технологий не может происходить каждый год подряд. Начнем наш обзор с перечисления участников. Зарубежные: Bosch, Delkor, Exide Premium, Mutlu Silver Evolution, Topla и VARTA Blue Dynamic; отечественные: Зверь, Тюменский Медведь, AKOM, Titan Euro Silver, Tyumen Battery Premium, SilverStar.
Параметры, которые оценивались в тесте:
- Резервная емкость. Дает знать, на какое время хватит энергии аккумулятора для работы автомобиля в случае поломки генератора холодной ночью. Измерялась в минутах. Первое место в этом испытании с результатом 110 мин занял Tyumen Battery Premium; последнее – Delkor его достижение на 19 мин меньше.
- Приведенная пусковая энергия объявленным током. Характеризует работу батареи в режиме пуска. Измерялась в тысячах Джоулей (кДж). Лучшим и здесь стал аккумулятор Tyumen Battery Premium, его результат в 29,13 кДж был наибольшим. Ниже всех по этому показателю опустился аккумулятор SilverStar, который смог показать всего 7,58 кДж.
- Приведенная энергия одинаковым током. Характеризует работу батареи в режиме пуска, только в отличие от п. 2, в идентичных условиях. Единицы измерения те же. Лучшим вновь стал аккумулятор Tyumen Battery Premium его достижение 35,39 кДж. Последнее место и здесь досталось аккумулятору SilverStar. Все что он смог продемонстрировать – это 6,88 кДж.
- Приведенная энергия одинаковым током после охлаждения батареи до -29 ○C. Все измерения проводятся как в пункте 3, но после охлаждения батареи. Показывает, как батарея работает в мороз. Победа и здесь заслуженно досталась Tyumen Battery Premium. Она показала 10,44 кДж. Аутсайдерами стали – Delkor, SilverStar и AKOM. Они при такой температуре полностью отказали.
- Зарядка электротоком с постоянным напряжением. Эффективность такой зарядки говорит о способности батареи восстанавливаться после глубоких разрядов. Это испытание все конкурсанты выдержали одинаково хорошо.
Дает знать, на какое время хватит энергии аккумулятора для работы автомобиля в случае поломки генератора холодной ночью. Измерялась в минутах. Первое место в этом испытании с результатом 110 мин занял Tyumen Battery Premium; последнее – Delkor его достижение на 19 мин меньше.
Все измерения проводятся как в пункте 3, но после охлаждения батареи. Показывает, как батарея работает в мороз. Победа и здесь заслуженно досталась Tyumen Battery Premium. Она показала 10,44 кДж. Аутсайдерами стали – Delkor, SilverStar и AKOM. Они при такой температуре полностью отказали.Принцип распределения участников по местам. Год назад за победу в каждом испытании претенденту начислялось 5 баллов, последние место приносило ему 1 балл, промежуточные места оценивались пропорционально показанным результатам. Итоговая оценка вычислялась как среднее арифметическое баллов, полученных участником. Оценка за соотношение цены и качества не участвовала в расчетах итогового балла теста.
Итог теста
Конкурс, прошедший год назад, расставил участников следующим образом:
- Tyumen Battery Premium. Средний балл – 5, качество/цена – 5 баллов.
- Topla – 4,08; качество/цена – 2,67 балла.
- Exide Premium – 3,89; качество/цена – 1,86 балла.
- Тюменский Медведь – 3,46; качество/цена – 3,04 балла.
- Зверь – 3,45; качество/цена – 3,13 балла.
- Titan Euro Silver – 2,72; качество/цена – 2,04 балла.
- Bosch – 2,65; качество/цена – 1,80 балла.
- Mutlu Silver Evolution – 2,48; качество/цена – 2,07 балла.
- VARTA Blue Dynamic – 2,32; качество/цена – 1,91 балла.
- АКОМ – 1,73; качество/цена – 1,72 балла.
- SilverStar – 1,38; качество/цена – 1,64 балла.
- Delkor – 1,08; качество/цена – 1 балл.
Средний балл – 5, качество/цена – 5 баллов.Тест автомобильных аккумуляторных батарей | Статьи, обзоры | Статьи
В данной статье, нами было выбрано 5 изготовителей аккумуляторных батарей для транспортных средств, самых популярных по реализации на территории нашей страны, провести необходимые тесты производимых ими АкБ.
Чтобы определить пятерку, нужно было провести несложные исследования.Исходя из этого, мы определили для тестов такие торговые марки:
- ISTA. Широко популярный украинский изготовитель. Нами была выбрана серия VOLTA, которая предназначается для импорта.
- Bosch. Среди всей предлагающейся линейки данного производителя, мы выбрали серию S4, которая считается наилучшей за такими показателями, как соотношение цена/качество.
- MEDALIST. Достаточно хороший АкБ, изготовляется в Южной Кореи. Но, на рынок Украины из США поступают лишь модели 916 50(74 Ah), 937 00(95 Ah), 78DT-850(95 Ah), 311000(140 Ah), 4D1050(180 Ah), М27(80 Ah, морская серия), поэтому мы не смогли достать аккумулятор емкостью 60 Ah, сборки США.
- Varta. Батареи Varta собраны в Германии, изготовляются лишь для своего внутреннего рынка, а также для узкого круга стран, в списке которых Украины, к сожалению, нет. Поэтому стать владельцем АкБ германского изготовителя в Украине практически невозможно. Для того, чтобы протестировать 5-ку, нами была использована батарея серии Blue, испанского изготовителя.
- Centra. Польский изготовитель, который относительно недавно «покорил» в Украине рынок батарей. Для тестирования мы выбрали АкБ серии Futura.
Поэтому стать владельцем АкБ германского изготовителя в Украине практически невозможно. Для того, чтобы протестировать 5-ку, нами была использована батарея серии Blue, испанского изготовителя.Теперь перейдем к самому главному, нами проводилось тестирование батарей емкостью 60 Ah, для транспортных средств с силовым агрегатом объемом 1,4-2 литра. Все аккумуляторы были использованы недолго, после чего были полностью подзаряжены. Для того, чтобы усложнить тест все АкБ охладили до 10-12°С ниже нуля. Во время тестирования батареи периодически подвергались нагрузке в течение 10 секунд током в 500А, до их полной разрядки. Отметим, что мы периоды нагрузки подбирали так, чтобы было похоже на попытки завести не желающий заводиться мотор.
В результате проведенного тестирования, благодаря увеличенному току холодной прокрутки, а также современным технологиям наилучшим образом себя проявил аккумулятор Centra Futura.
На втором месте оказалась АкБ от лидеров продаж Varta. Хорошие показатели за довольно небольшую цену продемонстрировала батарея MEDALIST. ISTA, украинского производителя хоть и самая массивная, но по качеству старается соревноваться с импортными конкурентами, выигрывая по стоимости. А вот Bosch занял последнюю позицию, выдав не очень впечатляющие результаты.
Ко всему этому, хочется поделиться некоторыми рекомендациями при покупке аккумуляторной батареи. Очень важно обращать внимание на дату изготовления АкБ. Ведь товар, который уже давно лежит на полке, продавец старается отдать, привлекая клиентов низкой стоимостью. В том случае, когда дату изготовления определить невозможно, то необходимо тщательно проверить состояние корпуса, а главное обратить внимание на «окисленность» клемм. Если возможно, то желательно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Батарея должна быть заряжена не менее чем на 90 процентов.
Первые холода, как не остаться без автомобиля?
Последнее время, владельцы автомобилей нашей страны все чаще и чаще встречаются с проблемой отказа работы машины в холодное время года.
Ведь понятно, что завести двигатель без аккумулятора невозможно. В этом случае нужно заранее побеспокоиться о восстановлении рабочего состояния батареи.
Профилактический заряд будет способствовать избежать преждевременного выхода аккумуляторной батареи из строя, когда на улице станет достаточно холодно.
Важно не забывать, что процесс подзарядки нуждается тщательного присмотра, внимания и соблюдения всех описанных правил техники безопасности.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
ADAC: тест аккумуляторов на 70Ач / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля
Запись опубликована 19.02.2011 автором serg_shuba.
После холодной зимней ночи на счету каждый ампер батареи. Увы, даже у нового аккумулятора пусковой ток порой меньше, чем тот, что указывает на этикетке производитель. Кроме того, в данном тесте у ряда изделий эксперты ADAC выявили слишком плохую долговечность. Печальный результат: похвалу по всем критериям заслужил лишь акуммулятор марки MOLL, причем он же и является самым дорогим.
Какие самые важные параметры автомобильного аккумулятора? Батарея должна давать хороший ток даже при низких температурах и держать заряд длительное время эксплуатации. Кроме того аккумулятор должен хорошо переносить особенности автомобильной эксплуатации – низкие температуры, глубокие разряды и тряску. Чтобы оценить эти качества объективно, эксперты ADAC на основе специальных нормативов разработали рад испытаний. К примеру, каждая модель батареи должна была доказать свою эффективность в циклах зарядки/разрядки при определенных температурах. Такому лабораторному стресс-тесту аккумуляторы подвергались в течении примерно шести месяцев.
В итоге лишь модель M3plusK2 марки MOLL смогла заслужить одобрение экспертов ADAC и оценку «хорошо». А вот более именитый соперник – BOSCH Silver – удостоился лишь второго места. BOSCH не смог выдать заявленный ток и дал слабину в испытании временем, поэтому итоговая оценка лишь «удовлетворительно». В тех же дисциплинах сплоховали и обе модели марки ARKTIS, причем в последней данные модели просто провалились.
Итоговая оценка – «посредственно». На последних местах расположились EXID Premium и BANNER Powerbull. Они с треском провалили испытания на холодный пуск, не показав обозначенный на этикетках норматив. Обе батареи были дисквалифицированы, оценка – «плохо».
Интересно, что эксперты ADAC провели цикл тех же испытаний с этими же моделями батарей в 2007. Итог неутешителен – большинство производителей с тех пор предпочли сэкономить на качестве, поэтому в будущем издание пообещало и впредь проводить подобные тесты.
Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром
Использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора легко, если вы воспользуетесь этим пошаговым руководством от команды CarHop. Хотя мы специализируемся в основном на продаже подержанных автомобилей во многих наших офисах, мы также понимаем, что действительно полезно знать, на что обращать внимание при ремонте дома. Узнайте, пришло ли время заменить автомобильный аккумулятор или генератор у нас здесь!
Свяжитесь с нами
Как узнать, разрядился ли аккумулятор в моем автомобиле?
Наиболее частые симптомы, связанные с неисправной батареей:
- Подсветка аккумулятора на приборной панели
- Двигатель медленно проворачивается при запуске
- Автомобиль требует частого запуска от внешнего источника
- Щелчок при включении двигателя
- Фары тусклые
- Машина не заводится
Что такое мультиметр?
Мультиметр измеряет напряжение в автомобильном аккумуляторе, позволяя узнать, сколько энергии в настоящее время хранится в аккумуляторе.
Использование мультиметра для проверки автомобильного аккумулятора
- Включите фары на две минуты, чтобы избавиться от поверхностного заряда аккумулятора.
- Установите мультиметр на 15-20 В.
- Выключите свет.
- Подключите мультиметр к положительной и отрицательной клеммам аккумуляторной батареи.
- Если у вас напряжение ниже 12,6 вольт, возможно, у вас плохой аккумулятор.
- Теперь заведите машину и найдите исправленное напряжение выше 10.
- Если у вас напряжение ниже 5 во время работы автомобиля, это значит, что напряжение неисправно, и его следует немедленно заменить.
Как долго должен работать автомобильный аккумулятор?
Гарантия на срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет четыре года, но только около 30% аккумуляторов, производимых сегодня, выдерживают этот срок.
Что еще может быть не так с автомобильным аккумулятором?
Другой распространенной проблемой автомобильного аккумулятора является коррозия клеммных соединений.
Вы можете удалить коррозию наждачной бумагой, но обязательно наденьте перчатки и защитные очки!
Получите полезные советы по ремонту автомобиля, предоставленные CarHop
Если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, то это также может быть стартер вашего автомобиля. Узнайте, как диагностировать и заменить автомобильный стартер, и рассчитывайте на CarHop, чтобы получить все советы по обслуживанию и ремонту автомобилей. Если вы все еще занимаетесь исследованием, узнайте, как отремонтировать контрольную лампу двигателя уже сегодня. Мы также являемся вашим поставщиком качественных подержанных автомобилей по всей стране, поэтому свяжитесь с нами для получения дополнительной информации по телефону 800-600-7013.
Дополнительные инструкции по обслуживанию автомобилей от CarHop
5 способов сократить свой счет за продукты
Зачем платить больше, чем нужно? Эти советы продуктового магазина могут сэкономить вам кучу денег. 1. Где вы делаете покупки.
Если вы за всем ходите только в местную продуктовую сеть, вы можете упустить возможность сэкономить несколько долларов на вашем счете. Aldi — отличная альтернатива во многих городах. Их подход к предоставлению…Подробнее
Как чистить машину с помощью сушильных листов
Сушильные салфетки могут сделать больше, чем просто освежить вашу одежду! Вы можете использовать их способность устранять запахи в своих интересах при чистке автомобиля.От освежения аромата салона вашего автомобиля до удаления мертвых насекомых снаружи и до уменьшения шерсти домашних животных — простыни для сушки — это отличная новость для вашего подержанного автомобиля. Узнайте, как чистить…
Подробнее
Как мыть приборную панель вашего автомобиля
Приборная панель — это одна из первых частей интерьера вашего автомобиля, которую вы, как и ваш пассажир на переднем сидении, видите при входе. Однако во время регулярной чистки автомобиля на приборную панель часто не обращают внимания.
Если вам интересно, как очистить приборную панель автомобиля, CarHop вам поможет! Ознакомьтесь с нашим руководством ниже, чтобы узнать…Подробнее
Если вы за всем ходите только в местную продуктовую сеть, вы можете упустить возможность сэкономить несколько долларов на вашем счете. Aldi — отличная альтернатива во многих городах. Их подход к предоставлению…
Если вам интересно, как очистить приборную панель автомобиля, CarHop вам поможет! Ознакомьтесь с нашим руководством ниже, чтобы узнать…Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра | Гиды по покупкам
Когда ваш автомобиль не заводится, часто виной всему низкий или полностью разряженный аккумулятор.К сожалению, большинство владельцев транспортных средств не проверяют аккумулятор, пока он не выйдет из строя. В качестве профилактического обслуживания рекомендуется регулярно проводить проверку напряжения автомобильного аккумулятора — не реже двух раз в год — с помощью мультиметра.
Мультиметр — это электронный измерительный прибор, который используется для измерения напряжения, силы тока и сопротивления от источника электрического тока. Наиболее распространенное автомобильное применение мультиметра — проверка силы автомобильного аккумулятора. При правильном использовании он будет предоставлять информацию о напряжении с высокой степенью точности на цифровом считывании.
Понимание предоставленных данных жизненно важно для определения того, является ли аккумулятор сильным и здоровым или его следует заменить.
Первый шаг — найти аккумулятор транспортного средства (см. Руководство пользователя) и определить, есть ли грязь или коррозия на положительных и отрицательных клеммах. Положительный вывод обычно имеет красную крышку и знак «плюс», а отрицательный вывод имеет черную крышку и знак «минус». Поскольку коррозионные отложения могут помешать мультиметру снимать точные показания напряжения, его следует очистить мелкозернистой наждачной бумагой.Следует надевать перчатки, чтобы предотвратить воздействие на кожу вредных химикатов и аккумуляторной кислоты. Когда клеммы будут чистыми, они будут служить точками подключения щупов мультиметра.
Настройка мультиметра Мультиметр может выглядеть сложным из-за различных настроек измерения, но в целом операция довольно проста.
Для проверки электрического выхода от автомобильного аккумулятора шкалу мультиметра следует повернуть в положение «20 вольт». Но перед тем, как использовать мультиметр, необходимо удалить весь поверхностный заряд аккумулятора, чтобы обеспечить точные показания.Для этого фары следует включить примерно на две минуты, затем выключить.
Для измерения нагрузки аккумулятора мультиметр имеет два щупа: красный и черный. Красный датчик предназначен для контакта с положительной клеммой, а черный датчик — для контакта с отрицательной клеммой.
Когда щупы касаются клемм при выключенном автомобиле и отдыхе аккумулятора, дисплей мультиметра должен показывать от 12,2 до 12,6 В (полная зарядка).Этот диапазон напряжения означает, что аккумулятор находится в хорошем состоянии для запуска автомобиля. Если измеренное значение ниже 12,2 В, напряжение покоя аккумулятора слабое, а это означает, что, скорее всего, его необходимо зарядить или заменить.
После того, как напряжение покоя определено, пора получить показания цикла запуска. Это момент, когда автомобиль включается, а аккумулятор разряжается меньше всего из-за большего количества энергии, необходимого для приведения в действие стартера.Чтобы получить это показание, потребуется второй человек, который запустит зажигание. Как только автомобиль будет включен, показания напряжения на мгновение упадут, но не должны упасть ниже 10 вольт. Если оно упадет ниже 10 вольт, это означает, что аккумулятор не имеет достаточной силы переключения и склонен к выходу из строя. Опять же, в этом случае может потребоваться перезарядка или замена батареи.
Сразу после запуска двигателя автомобиль начнет холостой ход и будет поддерживать постоянный расход заряда аккумулятора.При работающем двигателе номинал мультиметра должен находиться в диапазоне от 14 до 14,5 В. Снижение уровня ниже 14 означает, что либо батарея разряжена и ненадежна для продолжительной работы автомобиля, либо генератор переменного тока выходит из строя.
Задача генератора — вырабатывать энергию для питания электрической системы и заряжать аккумулятор во время движения автомобиля.
Чтобы проверить генератор, включите все электрическое оборудование автомобиля — фары, внутреннее освещение, климат-контроль, стереосистему.Это позволит максимально увеличить напряжение нагрузки. Если показания мультиметра опускаются ниже 13,5 вольт, генератор не может правильно зарядить аккумулятор и может нуждаться в замене. Пришло время проконсультироваться с лицензированным профессионалом для получения второго мнения.
Использование мультиметра может предоставить владельцу автомобиля ценную информацию об аккумуляторе и электрической системе его автомобиля. Периодическое тестирование может помочь предсказать и предотвратить неминуемые сбои, которые часто происходят без предупреждения.
❤️ Как проверить автомобильный аккумулятор с мультиметром и без него ❤️
Если у вас возникли проблемы с электрическими компонентами вашего автомобиля, и ваш автомобиль не хочет заводиться утром, возможно, у вас проблема с аккумулятором.
Аккумулятор и генератор — это два компонента, которые обеспечивают бесперебойную работу всей электроники в вашем автомобиле. Если один или другой выйдет из строя, у вас возникнут проблемы с поддержанием правильной работы таких вещей, как кондиционер, радио, электрические дверные замки и окна. Если ваша батарея полностью разрядится, вы не сможете создать искру, необходимую для того, чтобы завести двигатель и вообще завести машину.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Поскольку вы не сможете водить машину без исправной батареи, хорошо знать, как убедиться, что ваша батарея все еще в порядке.Типичного автомобильного аккумулятора хватит на срок от трех до пяти лет, если вы только что приобрели его. Срок службы всех батарей будет варьироваться, и во многом это зависит от того, как вы водите машину. Если вы ведете машину при экстремальных температурах, будь то жаркая или холодная, если вы много ездите по пересеченной местности или в вашем автомобиле постоянно работает много электроники, время автономной работы будет меньше, чем могло бы.
быть в других транспортных средствах.
Поскольку существует такой потенциальный диапазон того, как долго может работать ваша батарея, когда вы начинаете испытывать проблемы, которые указывают на то, что может быть проблема с вашей батареей, хорошо знать, как проверить ее, чтобы исключить ее как причину проблемы. или позволить сосредоточить ваше внимание на другом.
Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметраСамый распространенный способ проверки автомобильных аккумуляторов — использовать мультиметр. Мультиметр — это довольно простое устройство, которое измеряет напряжение, и когда вы используете его с аккумулятором, он сообщит вам, сколько энергии осталось внутри него.
Конечно, не у всех есть мультиметр под рукой, но если вы вообще заинтересованы в самостоятельном обслуживании и ремонте автомобилей, то, вероятно, в ваших интересах на всякий случай взять мультиметр под рукой.Существует множество симптомов, которые могут указывать на проблему с аккумулятором, которые потребуют от вас проверки.
Если у вас есть мультиметр, то сделать это будет намного проще, и вы можете купить их на Amazon менее чем за 15 долларов. Процесс использования довольно прост.
Просто помните, что эти инструкции относятся к так называемым необслуживаемым аккумуляторам. Это те, у которых нет пластиковых колпачков на каждой отдельной ячейке. Если у вас есть одна из таких батарей, вам нужно использовать для ее проверки ареометр, а не мультиметр.
Шаг 1: Вы должны начать с включения фар в автомобиле. Просто оставьте машину на 2 минуты с включенным светом. Это поможет избавиться от поверхностного заряда аккумулятора. Не включайте для этого машину, только фары. Это потому, что вы должны тестировать аккумулятор после того, как он просидел в течение как минимум часа без использования. Если вы проверите батарею сразу после того, как вы управляли автомобилем, вы можете получить ложное показание, потому что батарея все еще может удерживать заряд от генератора.
Шаг 2 : Быстро осмотрите аккумулятор, а точнее сами клеммы.
Вы хотите найти какие-либо коррозии или наросты на них. Обычно это белая или желтая корка, которая образуется вокруг металлических клемм аккумулятора. Если у вас есть такая коррозия, она будет мешать считывать данные о батарее. Это также может объяснить, почему у вас вообще могут быть проблемы с батареей. Если вы заметили коррозию, ее можно очистить с помощью щетки для клемм и очистителя клемм аккумулятора.Не используйте для этой работы только мыло и воду. Если у вас нет коррозии, пропустите этот шаг.
Шаг 3 : Теперь, когда ваша батарея подготовлена, вы хотите установить на мультиметре напряжение и настроить его примерно на 20 вольт постоянного тока. Некоторые люди скажут вам от 15 до 20 вольт, но что бы вы ни выбрали, просто убедитесь, что оно выше 15, чтобы вы получили правильные показания. Вы можете убедиться, что на этом этапе ваш свет выключен. У вас может быть опция мультиметра для выбора переменного тока.Вы не хотите использовать AC. Здесь мы измеряем только постоянный ток.
Шаг 4 : Поднесите щупы мультиметра к правильным клеммам батареи. Это означает, что отрицательное — к отрицательному, а положительное — к положительному. Батарейки и мультиметры имеют цветовую маркировку, чтобы это было просто. Если вы никогда этого не делали, просто помните, что отрицательный — черный, а положительный — красный.
Шаг 5: Проверьте дисплей мультиметра. Полностью заряженный аккумулятор составляет 12.От 5 до 12,6 вольт. Помните, что он полностью заряжен. Чем холоднее, тем немного ниже будут ваши показания. При 30 градусах вы можете рассчитывать на значение 12,58. Если у вас есть батарея, которая работает примерно при 75% заряда, ваше измерение будет около 12,45 вольт. Если у вас напряжение ниже 12 вольт, ваша батарея не работает должным образом и практически полностью разряжена.
Если диапазон показывает где-то между 12,3 В и 12.5 вольт, зарядить аккумулятор определенно можно.
Шаг 6 : Пока вы все еще находитесь под капотом, вы можете попросить кого-нибудь включить автомобиль с помощью мультиметра, прикрепленного к аккумулятору.
Напряжение на батарее должно измениться в этот момент, но не должно опускаться ниже 10. Если ваша батарея опускается ниже 10, это не дает правильного напряжения для правильной работы вашего автомобиля.
Если вы получаете какие-либо числа, указывающие на проблему с батареей, то лучше всего на этом этапе просто заменить ее на новую.Если ваша батарея выглядит так, как будто все в порядке, и у вас есть показание на вашем мультиметре около 12,6 вольт, вам, возможно, придется поискать в другом месте, чтобы определить источник проблем, с которыми вы сталкиваетесь в своей машине. Когда дело доходит до электрических проблем, лучше всего проверить генератор, если аккумулятор не является источником ваших проблем.
Как проверить автомобильный аккумулятор без мультиметра Проверка автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра — самый простой и эффективный способ выполнить работу.Однако, если вы находитесь в затруднительном положении и у вас нет под рукой мультиметра, вы можете сделать несколько вещей, чтобы проверить, как работает ваша батарея.
Шаг 1 : Вы хотите начать с быстрого визуального осмотра аккумулятора. Убедитесь, что он не протекает, и убедитесь, что корпус не выпирает. Иногда такое случается и доставляет массу неприятностей. Ваша батарея по-прежнему должна быть коробкой с идеально ровными стенками. Проверьте, нет ли коррозии вокруг клемм, о которой мы говорили ранее.Если все в порядке, можно двигаться дальше.
Шаг 2 : Вы можете начать тестирование аккумулятора, включив фары, не включая двигатель. Оставьте свет примерно на 15 минут.
Шаг 3: Не выключая свет, проверните двигатель и посмотрите, что произойдет. Вам может понадобиться кто-нибудь в машине, чтобы помочь сделать это, пока вы проверяете фары. Вы должны заметить очень небольшое затемнение лампочек при трогании с места.Если фары становятся очень тусклыми или выключаются, когда двигателю требуется некоторое время, чтобы перевернуться, и особенно если вы заметили какие-либо щелкающие звуки, то у вас определенно проблема с аккумулятором..jpg)
Мы видим, что ваша батарея не генерирует напряжение, необходимое для запуска вашего автомобиля.
Очевидно, это далеко не так точно, как использование мультиметра, и не может дать вам конкретные цифры, но это практический пример того, работает ли ваша батарея на вас.
Признаки неисправного автомобильного аккумулятораОчевидно, что если вы тестируете аккумулятор, то в первую очередь думаете, что проблема связана с аккумулятором. И это правда, что есть ряд признаков, на которые вы можете обратить внимание, которые укажут на то, что у вас проблема с батареей. Мы уже рассмотрели коррозию, поэтому давайте посмотрим, что еще может подсказать вам, что, возможно, пришло время проверить вашу батарею, чтобы убедиться, что она работает нормально.
Тусклый свет Как мы рассмотрели в тесте, в котором не используется мультиметр, затемнение света является потенциально хорошим индикатором уровня заряда батареи.
Это коснется не только ваших фар, но и внутреннего освещения вашего автомобиля. Вы также заметите проблемы с другими электрическими компонентами, такими как электрические стеклоподъемники или все, что вы можете подключить, например, зарядное устройство для телефона. Другие компоненты, скорее всего, выйдут из строя, но тусклый свет — лучшая визуальная подсказка.
Это часто первый признак того, что у людей возникла проблема с аккумулятором. Если он не работает должным образом из-за отсутствия заряда, то ваш стартер не сразу включится, чтобы заставить ваш двигатель перевернуться. Если это постоянная проблема каждый раз, когда вы пытаетесь завести автомобиль, это хороший признак того, что у вас проблема с аккумулятором.
Нажатие Если ваша батарея не может передавать ток на стартер, вы, скорее всего, просто услышите серию щелчков при попытке завести машину и ничего больше.
На этом этапе ваша батарея, скорее всего, полностью разряжена, и ваш автомобиль вообще не заводится.
Световые индикаторы на приборной панели часто могут быть довольно расплывчатыми, но когда ваша батарея разряжается, вы, вероятно, получите предупреждающий свет, который всплывает на вашей приборной панели, чтобы сообщить вам об этом. Некоторые автомобили могут сначала просто загореться этой лампочкой проверки двигателя, в то время как другие загорятся вам лампочкой аккумулятора, чтобы вы знали, что есть проблема.Если это происходит вместе с некоторыми из этих других симптомов, то, скорее всего, у вашей батареи есть проблема, и вам может потребоваться ее замена.
Стоимость нового автомобильного аккумулятора Когда становится ясно, что вам нужен новый аккумулятор, то, к счастью, есть много мест, где вы можете купить новый. Как и в случае с большинством других частей автомобиля, новый аккумулятор для вашего автомобиля продается по разным ценам.
Вы, вероятно, можете купить новую батарею где-то между $ 50 и 150 $. Есть также некоторые батареи премиум-класса, которые могут стоить вам 300 долларов и более. Это не обязательно то, что вам нужно для вашего автомобиля, и уж точно не является стандартным или обязательным. Также стоит отметить, что вы можете сэкономить деньги на автомобильном аккумуляторе, заменив его самостоятельно, а не отправляясь к механику. Многие люди боятся выполнять какие-либо работы на своем автомобиле, но замена аккумулятора — одно из самых простых действий, которое вы можете сделать, и это не займет много времени.Если вы не совсем уверены, как выполнить эту работу, есть множество видеороликов, которые вы можете посмотреть, например, это, которые помогут вам в процессе замены старой батареи на новую.
Хотя иногда бывает сложно определить природу электрической проблемы в вашем автомобиле, виновата ли батарея или генератор переменного тока, тестирование батареи — лучший способ выяснить, проблема в этом или вам, возможно, следует сосредоточиться.
на генераторе.Как мы уже говорили, мультиметр — ценный инструмент для этого, и они действительно доступны по цене. Если вам неудобно использовать один или вы не хотите вкладывать в него деньги, вы можете обратиться к механику, чтобы он сделал эту работу за вас, но помните, что просто посещение механика для этого, вероятно, будет стоить вам немало. больше, чем просто достать мультиметр самому. Если у вас есть собственный мультиметр, по крайней мере, вы можете делать эту работу снова позже, когда вам нужно.
Как узнать, плохой ли аккумулятор в автомобиле?
Мы понимаем, что у кого-то, читающего это, может быть неисправный аккумулятор или, по крайней мере, машина, которая не заводится, и они ищут быстрые ответы на вопрос, неисправен ли его аккумулятор и нуждается в замене.Чтобы быстро помочь этим людям, мы дадим вам этот быстрый совет — попробуйте полностью зарядить аккумулятор как минимум до 12,6 В и протестируйте его под нагрузкой. Частично или полностью разряженные батареи могут не дать точных результатов тестирования, поэтому вам нужно хотя бы попытаться полностью зарядить их, прежде чем выполнять нагрузочный тест.
Если вы застряли на обочине дороги или пытаетесь добраться до работы, у вас может не быть роскоши времени или доступа к зарядному устройству для зарядки аккумулятора. Если это так, возможно, пришло время позвонить в выбранную вами службу помощи на дорогах.Однако знайте, что если техник на дороге подозревает, что причиной может быть ваша батарея, они, вероятно, продадут вам новый, даже если текущий аккумулятор только разряжен и действительно не требует замены. Если у вас есть время, поставьте аккумулятор на качественное зарядное устройство и отнесите его в магазин автозапчастей, чтобы они проверили его под нагрузкой.
Теперь, для более подробного объяснения, мы будем использовать реальную ситуацию, которая произошла с автором, Джимом Макилвейном, ранее сегодня. Когда я запрыгнул в машину этим утром, я увидел, что в этом районе все еще низкие температуры (это фотография из моей машины, она по Фаренгейту).Я знал, что это означало, что батареи, вероятно, выходили из строя во всем районе, но я не думал, что столкнусь с одной по пути в спортзал.
Когда я прибыл на стоянку спортзала, я увидел компактный Nissan с поднятым капотом и еще одну машину, подъезжающую с перемычками.
Когда я подошел к машине, я увидел, что у нее под капотом есть аккумулятор из магазина автозапчастей, поэтому я знал, что раньше его заменяли хотя бы один раз. Я предупредил владельца, что использование соединительных кабелей было электрическим эквивалентом канистры бензина на один галлон, что может помочь вам начать работу, но ваша следующая остановка, вероятно, должна включать полную зарядку аккумулятора с помощью зарядного устройства, иначе вам, вероятно, понадобится еще один прыжок.После того, как я вошел внутрь, я поговорил с владельцем спортзала, который указал, что владелец машины живет всего в нескольких минутах ходьбы и должен завести машину, чтобы добраться до спортзала этим утром.
Это распространенное заблуждение, что генераторы могут заряжать аккумуляторы. Теоретически они могли бы зарядить сильно разряженную батарею, но на самом деле большинство людей не ездят на своих автомобилях достаточно долго и в идеальных условиях для этого.
Производители генераторов даже предупреждают своих клиентов, что генераторы переменного тока не предназначены для зарядки разряженных батарей, и это может вызвать преждевременный выход из строя генератора.Владелец этого Nissan, вероятно, совершил кучу коротких поездок, которые никогда не позволяли генератору поддерживать аккумулятор в надлежащем состоянии, что привело к медленному и глубокому разряду аккумулятора.
Как только любая батарея разряжается ниже 12,4 В, внутри батареи начинает образовываться сульфатирование, что сокращает срок службы и емкость. Когда мы говорили о батарее в Nissan, я решил бежать домой и взять свой OPTIMA Digital 1200 и удлинитель, чтобы попытаться перезарядить батарею.Когда я подключил зарядное устройство и измерил напряжение, оно показало 12,6 вольт, что говорит о том, что аккумулятор полностью заряжен. Однако они не могли завести машину, что также предполагало, что усилители холодного пуска могут быть не такими, какими они были раньше. Я вернулся домой и взял портативный тестер нагрузки, чтобы проверить батарею.
Когда я подключил нагрузочный тестер, он также показал полностью заряженную батарею, а после снятия поверхностного заряда батарея с номиналом 650CCA, протестированная только на 300CCA, показала, что она плохая.В тот момент мы знали, что дальнейшая зарядка батареи бесполезна и батарею необходимо заменить, поэтому мы закрыли капот и вернулись внутрь, чтобы согреться. Хотя некоторые люди считают, что холодная погода повреждает батареи, больше повреждений обычно случается при высоких температурах. Тем не менее, дополнительная нагрузка при попытке запустить очень холодный двигатель часто проявляется в повреждении батареи при более высоких температурах.
Никогда не бывает плохой идеей поднять напряжение на аккумуляторе на ночь с помощью зарядного устройства, и если погода кажется такой, что скоро станет холодно, это идеальное время для подключения зарядного устройства.Если вы все еще обеспокоены тем, что ваша батарея может быть плохой, обратитесь к специалисту по аккумуляторным батареям, например в местный магазин автозапчастей, и попросите их провести нагрузочное тестирование для вас.
Если у них есть портативный тестер, как у меня, они, вероятно, смогут это сделать, даже не вынимая аккумулятор из вашего автомобиля, и они, вероятно, не будут заряжать вас за это.
Как проверить автомобильный аккумулятор
Это никогда не подводит — вы спешите, а дети устраивают истерику на заднем сиденье. Вы идете заводить машину, и все, что вы слышите, — это щелчок.Отлично.
Вы думаете, что проблема в аккумуляторе, но не уверены. К счастью, вы можете проверить уровень заряда аккумулятора с помощью недорогого мультиметра. Этот тест покажет, полностью ли заряжен ваш аккумулятор.
Часть 1 из 2: Проверка аккумулятора
Чтобы безопасно и эффективно протестировать аккумулятор, вам понадобится пара основных инструментов.
Необходимые материалы
Шаг 1: Найдите аккумулятор .Первым делом нужно найти аккумулятор.
Большинство аккумуляторов находится под капотом возле крыла.
Однако некоторые производители любят прятать аккумулятор в непонятных местах. Они могут быть в багажнике, под задним сиденьем — а некоторые даже установлены в колесной арке!
Если вы не можете найти аккумулятор, обратитесь к руководству пользователя или выполните быстрый поиск по модели автомобиля, чтобы определить местонахождение.
Шаг 2. Установите испытательное оборудование . Выключите фары и зажигание автомобиля и приготовьте материалы.
Коснитесь черным проводом мультиметра отрицательным проводом аккумуляторной батареи, а красным проводом — положительным проводом аккумуляторной батареи. Не нужно паниковать, если вы получите обратную связь; вы просто увидите отрицательное значение вместо положительного. Это просто мягкое напоминание о том, что красный переходит в красный, а черный — в черный.
Переведите измеритель в режим постоянного напряжения. Это значение постоянного тока с линией над ним. Показания постоянного тока с волнистой линией (синусоида в технических терминах) — это напряжение переменного тока.
Это не тот параметр, который вам нужен, если вы не планируете тестировать бытовую технику. Так что прибереги кондиционер для стиральной машины.
Шаг 3. Прочтите результаты теста . Проверьте значение напряжения на экране.
Значения напряжения аккумулятора следующие:
- 12,66 В = 100% заряда
- 12,45 В = 75% заряда
- 12,24 В = 50% заряда
- 12,06 В = 25% заряда
- 11,89 В = 0% заряда
Эти показания приведены для батареи при температуре 80 градусов по Фаренгейту.Напряжение аккумулятора изменится на 0,01 вольт на каждые 10 градусов изменения температуры.
Шаг 4: Интерпретируйте результаты . Если ваша батарея больше 12,45 В, она достаточно заряжена. Все, что ниже этого, необходимо зарядить и протестировать с помощью профессионального испытательного оборудования.
- Примечание : Тест состояния заряда не показывает, хороший у вас аккумулятор или плохой. Он показывает только текущее состояние заряда. Батарея с низким уровнем заряда может оставаться исправной после перезарядки.Хорошая батарея — это такая, которая будет держать заряд. Плохая батарея — это та, которой не будет.
Он показывает только текущее состояние заряда. Батарея с низким уровнем заряда может оставаться исправной после перезарядки.Хорошая батарея — это такая, которая будет держать заряд. Плохая батарея — это та, которой не будет.Шаг 5. Зарядите аккумулятор . Если ваша батарея имеет низкий уровень заряда, следующим шагом будет ее зарядка и дальнейшая проверка.
Это можно сделать с помощью портативного зарядного устройства или путем зарядки аккумулятора от генератора. Если вы выберете второй вариант, вам нужно сначала зарядить аккумулятор. Затем проехать на автомобиле около 20 минут со скоростью более 40 миль в час.Вы также можете извлечь аккумулятор и зарядить его в магазине автозапчастей. Большинство будет выполнять эту услугу бесплатно.
Шаг 6: Полностью проверьте аккумулятор . Как только аккумулятор будет полностью заряжен, его можно проверить, чтобы определить, хорошее оно или плохое. Большинство магазинов автозапчастей делают это бесплатно.
Есть два метода полного тестирования батареи:
С тестером нагрузки: в этом тесте аккумуляторная батарея нагружается, а тестер контролирует ее напряжение.Если во время теста напряжение упадет ниже 9,6 вольт, значит, он неисправен и его следует заменить.
С помощью электронного тестера: в этом тесте через батарею проходит волна частоты, чтобы определить состояние элементов внутри.
Вот и все! Тестирование батареи относительно просто, недорого и дает вам чувство расширения возможностей. Итак, в следующий раз ваша машина не заводится, и вы подозреваете, что батарея разряжена, достаньте мультиметр и приступайте к работе. Если вы предпочитаете профессионально протестировать аккумулятор, позвоните команде YourMechanic.
Все, что вам нужно знать о состоянии автомобильного аккумулятора
Никогда не бывает подходящего времени, чтобы аккумулятор вашего автомобиля вышел из строя. Идете ли вы на работу, в аэропорт или просто путешествуете по городу, ужасный * щелчок * разряженной батареи — это абсолютно последнее, что вы хотите услышать.
И хотя существует множество возможных виновников отказа зажигания автомобиля — среди них стартер, генератор переменного тока и свечи зажигания — весьма вероятно, что проблема заключается в вашей батарее.
К счастью, сузить проблему очень просто. Прежде чем мы перейдем к прыжкам, зарядке и замене аккумулятора, давайте рассмотрим, как диагностировать проблемы с аккумулятором.
Как проверить аккумулятор
Если ваш автомобиль не заводится, медленно заводится, отображается индикатор «проверьте аккумулятор» или тусклый свет, у вас есть симптомы плохого состояния аккумулятора. Вот как это проверить.
Купите мультиметр. Они измеряют напряжение аккумулятора вашего автомобиля. Их можно купить в Интернете или дешево найти в местных магазинах автозапчастей.
Найдите аккумулятор. Большинство автомобилей хранят аккумуляторы под капотом, слева или справа от двигателя. Однако некоторые производители размещают батареи в багажнике, под полом или под задними сиденьями, поэтому проверьте руководство пользователя, чтобы подтвердить их местонахождение.
Вы можете идентифицировать батарею по положительной и отрицательной клеммам, на которых есть красные маркеры / + и черные / — соответственно.
Тест. Выключите автомобиль и установите мультиметр на измерение постоянного напряжения.Подсоедините его черный провод к отрицательной клемме, а красный провод к положительной клемме.
Диагностика. Нормальный автомобильный аккумулятор показывает 12,45 В или выше, поэтому, если на вашем мультиметре отображается это значение или выше, значит, вы в хорошей форме. Если у вас напряжение ниже 12,45 В (заряд 75 процентов), возможно, вам придется подумать о зарядке или замене аккумулятора.
Зарядка или замена
В зависимости от серьезности проблемы, вашей батарее может потребоваться только полная доливка, а не полная замена.Сначала попробуйте этот вариант, либо начав от рывка и управляя автомобилем в течение 20 минут (генератор будет заряжать аккумулятор во время движения), либо подключив аккумулятор к зарядному устройству.
Однако, если ваша батарея постоянно не держит заряд, вам, вероятно, придется ее заменить. Давайте сначала рассмотрим зарядку.
Как зарядить аккумулятор с помощью соединительных кабелей
Найдите аккумулятор.
Приобретите соединительные кабели. Найдите длину не менее 10 футов.Более длинные кабели обеспечивают большую гибкость в случае, если вы не можете припарковаться непосредственно рядом с автомобилем, который требует прыжка, например, в переполненном гараже.
Найдите источник питания. Обычно это другой автомобиль, но доступны портативные пусковые устройства, которые подключаются непосредственно к батарее.
Подсоедините кабели. Убедитесь, что оба автомобиля выключены и не катятся, откройте капоты и подсоедините кабели. Подключите один красный зажим к положительной клемме разряженной батареи, а другой — к положительной клемме активной батареи.После этого подключите один черный зажим к отрицательной клемме находящейся под напряжением батареи, а другой — к голой неокрашенной металлической поверхности под капотом.
Запустите исправную машину, затем мертвую. Если прыжок оказался успешным, оставьте его включенным и отсоедините кабели. Не позволяйте красному и черному зажимам соприкасаться, потому что, как только электричество начнет течь, это может вызвать искры или, возможно, короткое замыкание.
Дайте машине поработать 20 минут, чтобы зарядить аккумулятор.
Как зарядить аккумулятор с помощью портативного зарядного устройства
Найдите аккумулятор.
Купите портативное зарядное устройство.
Подсоедините кабели. Присоедините красный зажим к положительной клемме, а черный зажим к отрицательной клемме.
Включите зарядное устройство и подождите. В зависимости от зарядного устройства восстановление заряда аккумулятора может занять несколько часов.
Заведите автомобиль.
Как заменить аккумулятор
Найдите аккумулятор.
Отсоедините клеммы. Убедитесь, что ключи вынуты из замка зажигания, и с помощью гаечного ключа ослабьте клеммные болты, начиная с минусовой. В большинстве автомобилей используются болты диаметром 10 мм, но обратитесь к руководству пользователя или устраните неисправность с помощью набора гаечных ключей. Не так уж много клемм находятся под пластиковыми крышками, которые нужно будет двигать. Кроме того, никогда не создавайте цепь между двумя выводами или положительным выводом и металлом с помощью гаечного ключа.Это будет проводить электричество и, возможно, создаст искры.
Потяните клеммы вверх, чтобы снять их с аккумулятора.
Снимите прижим аккумулятора, если он есть.
Снимите аккумулятор. Будьте осторожны, так как батареи могут весить до 20 фунтов.
Очистите клеммы аккумулятора. Если вы видите белые, серые или зеленые наросты вокруг клемм батареи, очистите их перед установкой новой батареи, чтобы поддерживать стабильное соединение.
Используйте для этого мелкую наждачную бумагу или наждачную шкурку.
Установите новую батарею. Повернитесь к предыдущему процессу, установив новую батарею, зажав ее зажимом и подключив положительный полюс, а затем отрицательный. Готово!
Список покупок
Вот все, что вам нужно для диагностики, зарядки, прыжка или замены аккумулятора.
Мультиметр: Они измеряют напряжение аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Доступны в цифровой и аналоговой версиях.Мы рекомендуем потратить немного больше на цифровую версию для большей точности.
Соединительные кабели: Они облегчают передачу энергии от аккумулятора одного транспортного средства к другому.
Зарядное устройство для аккумулятора: Оно может заряжать аккумулятор в течение нескольких часов и часто поставляется с адаптерами для всех типов аккумуляторов.
Переносной стартер для прыжков: Они окупятся сами, если у вас нет доступа к зарядному устройству, у вас нет времени использовать его или вы не можете найти другое транспортное средство для традиционного прыжка.
Набор гаечных ключей: 10 мм — стандартный размер клемм аккумулятора, но он может отличаться. Разнообразный набор гаечных ключей пригодится для этой и тысячи других работ.
Эндрю Хард — автор BestReviews. BestReviews — это компания, занимающаяся обзором продуктов, с единственной миссией: помочь упростить принятие решений о покупке и сэкономить ваше время и деньги. BestReviews никогда не принимает бесплатные продукты от производителей и покупает каждый продукт, который проверяет, на собственные средства.
BestReviews тратит тысячи часов на изучение, анализ и тестирование продуктов, чтобы порекомендовать лучший выбор для большинства потребителей. BestReviews и ее партнерские газеты могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок.
Распространяется компанией Tribune Content Agency, LLC.
Аккумулятор автомобиля и испытание под нагрузкой
Аккумулятор вашего автомобиля не очень требователен, и чаще всего о нем думают только тогда, когда он выходит из строя.
Но даже небольшой уход и обслуживание помогут убедиться, что он не подведет вас, когда вам это нужно больше всего.
Техническое обслуживание требуется круглый год. Отсутствие ухода за батареями и ухода за ними в сочетании с холодной погодой позволяет выявить пограничные батареи, которые были в порядке летом. Вам нужно поймать разряженную батарею, прежде чем она подведет вас, что обычно бывает в один из самых холодных дней в году. Однако, если вы думаете о своей батарее только раз в год, осень будет хорошим временем, чтобы выйти на улицу и присмотреть за батареей.
Тестирование и обслуживание батареи довольно просты и требуют всего нескольких основных инструментов.
Важное примечание по безопасности
Прежде чем что-либо делать с аккумулятором, необходимо надеть защитные очки и держать аккумулятор подальше от открытого огня. Сюда входят сигареты и другие курительные изделия. Батареи выделяют водород, который легко воспламеняется. Батареи содержат серную кислоту, поэтому рекомендуется использовать латексные перчатки, чтобы кислота из батареи не обожгла руки.
Инструменты
Если у вас негерметичный аккумулятор, настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией. Есть два основных типа ареометров: плавающий шар и манометр. Тип датчика, как правило, намного легче читать и не требует расшифровки цветных шариков. Аккумуляторные ареометры можно приобрести в магазине автозапчастей или аккумуляторных батарей.
Чтобы проверить герметичную батарею или устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с 0.5% (или лучше) точность. Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники. Аналоговые (игольчатые) вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда батареи или измерения выходной мощности системы зарядки. Тестер нагрузки аккумулятора не является обязательным.
Осмотрите аккумулятор
Ищите очевидные проблемы, такие как ослабленный или сломанный ремень генератора, низкий уровень электролита, грязная или влажная верхняя часть батареи, ржавые или вздутые кабели, корродированные контактные поверхности клемм или полюса батареи, ослабленные прижимные зажимы, ослабленные клеммы кабеля или протечка или поврежденный аккумуляторный отсек.
При необходимости отремонтируйте или замените такие элементы. Для доливки жидкости в аккумуляторной батарее следует использовать дистиллированную воду.
Зарядите аккумулятор
Зарядите аккумулятор до 100% заряда. Если негерметичная батарея имеет разницу в 0,030 (иногда выражается как 30 «точек») или более в показаниях удельного веса между самым низким и самым высоким элементом, то вам следует выровнять батарею, используя процедуры производителя батареи.
Удаление поверхностного заряда
Если поверхностный заряд не удалить, слабый аккумулятор будет выглядеть хорошим, а хороший — плохим.Устраните поверхностный заряд, оставив батарею от четырех до двенадцати часов в теплой комнате.
Измерьте уровень заряда
Чтобы определить уровень заряда аккумулятора при температуре электролита 80 F (26,7 C), используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что среднее значение удельного веса ячейки 1,265 и напряжение холостого хода 12,65 В постоянного тока для полностью заряженной влажной свинцово-кислотной батареи.
Если температура электролита не 80 F (26.7 C), используйте таблицу температурной компенсации для регулировки значений напряжения холостого хода или удельного веса.
Удельный вес или значение напряжения холостого хода для батареи при 100-процентном уровне заряда будут зависеть от химического состава пластины, поэтому проверьте спецификации производителя для полностью заряженной батареи.
Таблица температурной компенсации
| Напряжение холостого хода | Приблизительное состояние заряда при 80 F (26.7 C) | Средний удельный вес ячейки ареометра | Температура замерзания электролита |
| 12,65 | 100% | 1,265 | -77 F (-67 C) |
| 12,45 | 75% | 1,225 | -35 F (-37 C) |
| 12,24 | 50% | 1,190 | -10 F (-23 C) |
12. 06 | 25% | 1,155 | 15 F (-9 C) |
| 11.89 или меньше | ВЫКЛЮЧЕНО | 1,120 или меньше | 20 ° F (-7 ° C) |
Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и средние показания ячеек. Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью цифрового вольтметра. Это единственный способ определить состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр Magic Eye, который измеряет уровень заряда только одной из шести ячеек.Если встроенный индикатор прозрачный, светло-желтый или красный, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и, если он не герметичен, его необходимо повторно зарядить, прежде чем продолжить.
Если запломбирован, аккумулятор неисправен и его следует заменить. Если уровень заряда НИЖЕ 75 процентов с помощью теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный или белый), то аккумулятор необходимо зарядить ПЕРЕД продолжением.
Вы должны заменить батарею, если возникает одно или несколько из следующих условий:
- Если есть.050 (иногда выражается как 50 «баллов») или более разница в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой, у вас слабая или мертвая ячейка (я). С помощью процедуры, рекомендованной производителем аккумулятора, применение выравнивающего заряда может исправить это состояние.
- Если аккумулятор не заряжается до уровня заряда 75 или более процентов или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» (обычно зеленый или синий, что указывает на уровень заряда 65 процентов) или лучше).
- Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, значит, ячейка открыта.
- Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, произошло короткое замыкание элемента. Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.
Тест батареи под нагрузкой
Если уровень заряда аккумулятора составляет 75 процентов или выше или имеется «хороший» показания встроенного ареометра, вы можете проверить аккумулятор автомобиля под нагрузкой одним из следующих способов:
- С помощью тестера нагрузки батареи приложите нагрузку, равную половине номинального значения CCA батареи в течение 15 секунд. (Рекомендуемый метод).
- С помощью тестера нагрузки аккумуляторной батареи приложите нагрузку, равную половине спецификации CCA транспортного средства, в течение 15 секунд.
- Отключить зажигание и запустить двигатель стартером на 15 секунд.
(Рекомендуемый метод).Во время теста под нагрузкой напряжение на исправном аккумуляторе НЕ будет падать ниже указанного в следующей таблице напряжения для электролита при указанных температурах:
Испытание под нагрузкой
| Температура электролита F | Температура электролита C | Минимальное напряжение под нагрузкой |
| 100 ° | 37.8 ° | 9,9 |
| 90 ° | 32,2 ° | 9,8 |
| 80 ° | 26,7 ° | 9,7 |
| 70 ° | 21,1 ° | 9,6 |
| 60 ° | 15,6 ° | 9,5 |
| 50 ° | 10,0 ° | 9,4 |
| 40 ° | 4,4 ° | 9,3 |
| 30 ° | -1,1 ° | 9. 1 |
| 20 ° | -6,7 ° | 8,9 |
| 10 ° | -12,2 ° | 8,7 |
| 0 ° | -17,8 ° | 8,5 |
Если батарея полностью заряжена или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость батареи глубокого цикла, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разряда батареи, пока не будет достигнуто 10,5 вольт. Обычно используется скорость разряда, при которой батарея разряжается за 20 часов.
Например, если у вас батарея с номиналом 80 ампер-часов, то при средней нагрузке в четыре ампера батарея разряжается примерно за 20 часов. Некоторым новым батареям может потребоваться до 50 циклов зарядки / разрядки «предварительной подготовки», прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от области применения полностью заряженные батареи с 80% или менее доступной исходной номинальной емкости считаются плохими.
Bounce Back Test the Battery
Если аккумулятор не прошел тест под нагрузкой, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте уровень заряда.Если аккумулятор возвращается до уровня заряда менее 75 процентов (удельный вес 1,225 или 12,45 В постоянного тока), зарядите аккумулятор и повторите испытание под нагрузкой. Если аккумулятор не проходит нагрузочный тест во второй раз или возвращается к уровню заряда менее 75 процентов, замените аккумулятор, так как он не имеет необходимой емкости CCA.
Зарядите аккумулятор
Если аккумулятор проходит испытание под нагрузкой, необходимо как можно скорее зарядить его, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить его максимальную производительность.
Смотри: Как проверить ток автомобильного аккумулятора
.