Сурьмянистый аккумулятор: какие бывают виды АКБ для авто

Продукция АКОМ — Золотая середина от АКОМ

Хорошо было раньше — в продаже были просто » аккумуляторы». Купил и радуйся! Теперь выбор стал куда сложнее: новые технологии, улучшенные характеристики и, порой, пугающие цены. Продавцы зазывают, реклама заманивает… А что в итоге выбрать?

Начнем с самого простого и доступного — привычных свинцовых батарей. Они, конечно, не совсем свинцовые. Раньше пластины изготавливали из сплава свинца с сурьмой – такие намного прочнее просто свинцовых. Но в сурьмянистые аккумуляторы быстро «выкипали», требовали постоянного контроля уровня электролита, регулярного долива дистиллированной воды. Водители со стажем помнят черные ящики с пробками, склянки с электролитом, ареометры….

Сейчас вместо сурьмы в состав пластин добавляют кальций. Кальциевые аккумуляторы не кипят и не требуют постоянного обслуживания – поставил и забыл. Что еще надо? Несколько лет точно прослужит! Но вот владелец забыл выключить лампочку в салоне или покрутил хорошенько стартером закапризничавший на морозе двигатель и… пришлось покупать новый аккумулятор. Очень не любят такие батареи глубоких разрядов! Зато дешево…

Другая крайность — гелевые и AGM – аккумуляторы. Классная вещь! Просто чудо аккумуляторной мысли. Жидкого электролита нет, могут работать хоть вверх ногами. Характеристики блестящие — такую батарею жалкой включенной лампочкой не убьешь. Их любители внедорожных путешествий своими мощными электролебедками мучают. И меломаны — автомобилисты безумными аудиосистемами нагружают. А они все терпят. Но вот массовым товаром такие аккумуляторы так и не стали — цена их, мягко говоря, высока. Не стоит игра свеч для обычного автомобиля.

Истина, как всегда, должна быть, где то посредине. Хорошо бы получить батарею по цене кальциевой и с характеристиками гелевой. И такие батареи появились. Помогла в этом, как ни странно, борьба за экономию топлива и снижение вредных выбросов. А точнее внедрение системы «старт-стоп» для автомобилей. Едет такой автомобиль по городу. Зима, мороз, темнота. Фары включены, отопитель работает, музыка играет. Остановился на светофоре – мотор заглох, нажал на газ – завелся. Заглох-завелся, заглох – завелся, заглох… и не завелся – аккумулятор сел. Не успевает обычная кальциевая батарея в таком режиме подзаряжаться.

Специально для таких машин появились аккумуляторы, изготовленные по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery). В EFB-батареях массивные пластины для прочности завернуты в специальные пакеты — сепараторы и погружены в жидкий электролит. Они быстро принимают заряд и хорошо переносят циклические нагрузки. А еще EFB – батареи не боятся глубоких разрядов, уверенно работают при низких температурах, хорошо переносят высокие пусковые токи и отличаются удвоенным ресурсом. Прекрасные характеристики! А вот цена… Цена поначалу была немалой. Ведь аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа и стоили немалых денег.

Но EFB — аккумулятор хорош не только для автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Это прекрасное решение для любой машины, которая эксплуатируется зимой, в сильные морозы. А также для автомобилей, оборудованных дополнительными источниками энергопотребления – свет, мощные звуковые системы, лебедки, предпусковые подогреватели, прожектора, инверторы и т.д. Необходим данный аккумулятор и автомобилям, которые используются в городском режиме, где поездки на короткие расстояния не позволяют достаточно зарядить батарею, а значит происходит хронический недозаряд, что приводит к выходу аккумулятора из строя.

Поэтому, лидер по производству аккумуляторных батарей в России* — «АКОМ» первым среди российских аккумуляторных заводов начал производство и продажу линейки батарей, изготовленных по технологии EFB. Российский автомобилист получил современный, высокотехнологичный, качественный продукт. И, что важно, по более низкой, в сравнении с импортными аналогами, цене, а по качеству данный аккумулятор не уступает импортным аналогам. Позднее завод «АКОМ» выпустил батарею с улучшенной технологией EFB — «АКОМ+EFB», где пластины стали еще более стойкими к коррозии благодаря применению улучшенного нового химического состава. Важно – батарея АКОМ+EFB обладает уникальной гарантией в 4 года.

Вот и нашлась «золотая середина»! Это батарея, изготовленная по улучшенной технологии EFB, по цене близкая к кальциевым, а по возможностям — к гелевым аккумуляторам. Производится она российским заводом и называется — «АКОМ+EFB». Можем, когда хотим!

* рассчитано с использованием данных Росстата по итогам 1-ого полугодия 2018г. по показателю объема производства в РФ.

стоит ли овчинка выделки? — Информация

Абсолютно логично выглядит мнение о том, что в числе так называемых расходников авто, выбору авто аккумуляторов необходимо уделять самое пристальное внимание. От надежной работы аккумуляторной батареи ставится в непосредственную зависимость работоспособность транспортного средства, ведь с «севшей» в самый неподходящий момент АКБ завести машину просто не выйдет. В связи с этим хотелось бы оценить перспективы использования сурьмянистых автомобильных аккумуляторов, которые сегодня многими автомобилистами считаются устаревшими.

 

Конечно, говорить об инновационности сурьмянистых АКБ не приходится, это факт. Авто и мотто аккумуляторы такого типа постепенно вытесняются батареями, произведенными по альтернативным и более эффективным технологиям, в частности, кальциевой и гибридной. Такие источники питания более выносливы, имеют высокие пусковые токи, не нуждаются в частом обслуживании, обладают другими преимуществами.

 

Но полностью сбрасывать со счетов привычные и, кстати, очень недорогие, сурьмянистые аккумуляторы автомобильные не нужно! При определенном стечении обстоятельств они смогут стать оптимальным решением задачи под названием «выбор батареи для авто». Для того чтобы подтвердить это утверждение, приведем несколько неоспоримых преимуществ сурьмянистых батарей, не потерявших актуальности и сегодня:

 

 

• Доступная стоимость, особенно, если сравнивать цену с гибридными аккумуляторами и кальциевыми батареями. Сурьмянистые АКБ стоят примерно на треть дешевле, а часто экономия может достигать и 50%.

 

• Быстрое восстановление работоспособности после критического разряда. Отметим, что для кальциевого аккумулятора полный разряд может быть «смертельным», восстановиться после него он уже вряд ли сможет – таковы особенности технологии.

 

• Пригодность к ремонту и восстановлению Обычную сурьмянистую батарею при снижении плотности или уровня электролита можно залить дистиллированной водой и зарядить, ведь здесь есть пробки, которые легко откручиваются. 

 

Более того – не стоит сравнивать современные сурьмянистые аккумуляторы и батареи 30-тилетней давности. В новых моделях источников питания масса сурьмы минимальна. Таким образом, существует возможность минимизировать те недостатки, которые у подобных аккумуляторов все же имеются. В данном случае мы говорим о следующем:

 

• Подверженность катодов коррозии.
• Высокая степень саморазряда.
• Потенциальная опасность жидкого электролита.

 

Многие из нас готовы мириться с этими недостатками ради довольно внушительной экономии. И если производитель автомобиля не имеет ничего против установки сурьмянистого аккумулятора, например, по причине безопасности или несоответствия технических характеристик необходимым параметрам, то предосудительного в покупке такой батареи ничего нет. Именно поэтому автомобильные аккумуляторы традиционной конструкции с жидким электролитом по-прежнему популярны у владельцев отечественных авто и подержанных иномарок, выпускавшихся в конце прошлого века. Более современные же авто требуют установки соответствующих батарей.   

12.10.2012, 3965 просмотров.

Почему АКБ одинаково боятся перезаряда и глубокой разрядки

Среди дорогих, равно как и недорогих автомобильных аккумуляторов, в продаже представлены четыре основных разновидности:

1. Классические обслуживаемые (сурьмянистый свинец),
2. Малосурьмянистые,
3. Кальциевые;
4. Гибридные или комбинированные (с положительными пластинами из малосурьмянистого свинца, а отрицательными из кальциевого).

Недорогие автомобильные аккумуляторы, которые автолюбители стремятся купить, как на азиатские, так и на европейские авто, одинаково уязвимы и перед перезарядкой, и перед глубокой разрядкой.

Чем опасна перезарядка АКБ

Перезаряд батареи возможен и на работающем автомобиле из-за некорректно работающей по причине неисправности электросистемы, и при стационарной зарядке АКБ в случае если автолюбитель просто упустил момент, когда он начал бурлить, а, следовательно, интенсивно разлагать воду на кислород и водород. При перезарядке материал положительных пластин быстро окисляется, что приводит к его разрушению и осыпанию.

Надо отдать должное недорогим моделям кальциевых и гибридных автомобильных аккумуляторов, которые несмотря на свою демократичную цену, в меньшей степени подвержены угрозе окисления положительных пластин.

Причина в том, что благодаря составу свинца в них срабатывает своего рода самовыключатель. Это означает, что, зарядившись на 95%, батарея перестает заряжаться (принимать ток).

Чем опасна глубокая разрядка АКБ

Основной причиной глубокой разрядки является неисправный генератор. Происходит это из-за ослабления генераторного ремня, окисления контактов, замыканий на корпус (в этом случае ток идет не к АКБ, а на нагрев окружающего воздуха). Опытные автомобилисты узнают о неисправности генератора по проблемам пуска движка. При глубокой разрядке с отрицательно заряженных решеток начинает оплывать паста. В этом случае опасность представляют не только последствия в виде разрушения отрицательно заряженных пластин, но и куда более серьезные – переход границы невосстанавливаемости АКБ, равной 2В. Если батарея разряжается ниже этого уровня, зарядить аккумулятор будет просто невозможно.

Глубокая разрядка батареи не менее опасна в мороз. Если заряженный аккумулятор вполне переносит отрицательные температуры (серная кислота не замерзает), то электролит разряженного стремится быстро превратится в обычную Н2О, которая при минусовой температуре замерзает. Это чревато тем, что батарея просто может рвануть.

Покупая в интернет-магазине недорогих аккумуляторов для авто батарею для своей машины, помните, что ее эксплуатация требует знания и соблюдения некоторых правил.

Как выбрать аккумулятор для авто из множества предлагаемых вариантов

Сердцем автомобиля принято называть двигатель. Но двигатель не запустится без мини-электростанции в лице генератора и аккумулятора автомобильного. От их бесперебойной работы зависит система зажигания, а значит, работоспособность автомобиля в целом.

С технической точки зрения АКБ для автомобиля представляет собой мощную батарею, которая может накапливать энергию и отдавать её. Она питает всю электрику авто: мультимедиа, стеклоподъёмники, фары и многое другое. Современный автомобиль потребляет много энергии и нуждается в мощном аккумуляторе.

Виды аккумуляторов для автомобиля

Автомобильные аккумуляторы различают по способу изготовления, вернее по материалам, используемым для электролитической реакции. Главная рабочая деталь авто-аккумулятора — свинцовая решётка, погружённая в водный раствор серной кислоты.

Среди аккумуляторных батарей для авто принято выделять:

• сурьмянистые;
• малосурьмянистые;
• кальциевые;
• гибридные;
• AGM и гелиевые батареи;
• щелочные;
• литийионные.

Чтобы правильно выбрать АКБ для автомобиля, нужно понимать их особенности, плюсы и минусы.

В сурьмянистых батареях в свинцовый сплав для увеличения механической прочности добавлено более 5% сурьмы. Сурьма вызывает бурную электролитическую реакцию с выкипанием воды в электролите. Такие батареи неприхотливы, но требуют постоянного долива воды, в связи с чем почти исчезли из обращения в настоящее время.

Малосурьмянистые АКБ для автомобиля содержат менее 5% сурьмы. Это многие WET-аккумуляторы категорий «эконом» и «стандарт». В них тоже надо подливать воду, только значительно реже. Они хорошо переносят значительные перепады напряжения в бортовой сети и рекомендуются для многих отечественных автомобилей.

Кальциевые (Ca/Ca) автомобильные аккумуляторы вместо сурьмы содержат кальций и иногда серебро. Они превосходят сурьмянистые АКБ по многим параметрам: у них на 70% меньше саморазряд, во многие модели действительно не нужно подливать воду, ёмкость и КПД у них намного выше. Но они чувствительны к перепадам напряжения и полному разряду. Кальциевые АКБ являются стандартом для иностранных автомобилей с надёжной электрикой и средним энергопотреблением.

В гибридных АКБ положительные электроды содержат сурьму, а отрицательные — кальций. Их маркируют Ca+ либо Ca/Sb. Они устойчивы к глубокому разряду и перепадам напряжения, но требуют обслуживания.

Автомобильные аккумуляторы типа AGM или GEL содержат электролит в связанном виде. В первом случае он пропитывает специальные пластины из стекловолокна, во втором — находится в гелеобразном состоянии. Они устойчивы к вибрациям и наклонному положению, обладают низким саморазрядом, высокими пусковыми токами, выдерживают большое количество циклов заряда/разряда.

Но у автоаккумуляторов AGM/GEL есть и свои минусы: они дороги, чувствительны к процессу зарядки и перепадам напряжения, а также плохо переносят низкие температуры.

Щелочные и литийионные АКБ для автомобилей почти не используются. Их технологии не позволяют получить нужные характеристики.

Сколько стоит аккумулятор

Стоимость аккумуляторной батареи для авто зависит от технологии ее изготовления и производителя. Самые дешёвые АКБ — малосурьмянистые, самые дорогие — гелевые. Продукция отечественных производителей дешевле импорта, при этом многие отечественные аккумуляторы по качеству даже превосходят зарубежные образцы. Особенно это касается АКБ для использования в зимний период.

Главное, что стоит запомнить при выборе АКБ: не стоит гнаться за дешевизной. Продукция безымянных китайских производителей в лучшем случае заставит вас потратиться на аккумулятор дважды, а в худшем — может обеспечить вам ремонт электрики.

Купить АКБ в магазине аккумуляторов

Сеть аккумуляторных магазинов АЦ «Медведь» — это семь городов Сибири и шестнадцать магазинов. Кроме того, это один из крупнейших интернет-магазинов с огромным ассортиментом АКБ и сопутствующих товаров.

Если вам нужны авто-аккумулятор или зарядное устройство — вам стоит приехать в магазин АЦ «Медведь» или заглянуть в интернет-магазин. Сотни наименований АКБ от ведущих производителей, только сертифицированный товар с хорошими отзывами и внимательные консультанты — всё это АЦ «Медведь».

Источник фото: © depositphotos.com/ maxxyustas

---

Свинцовые клише: Стереотипные ошибки при выборе аккумулятора к зиме

Со временем, информация о выборе любого товара обрастает домыслами, штампами и рекламными формулами. Так появляются масло без холестерина и бездрожжевой хлеб, ставшие притчей во языцех. В преддверии зимы, мы пройдемся по самым распространенным стереотипам, касающимся выбора автомобильного аккумулятора.

Тяжелый = надежный

Автомобилисты со стажем часто ориентируются на массу аккумулятора, как на основной технический параметр. Считается, что чем больше АКБ содержит свинца, тем больше ее токи и емкость. С этим бы можно было полностью согласиться, будь на дворе 1984 год, когда можно было купить только обслуживаемый сурьмянистый аккумулятор. Принцип работы АКБ с тех пор не изменился, под капотом все та же свинцово-кислотная батарея из шести двухвольтовых банок. Но комплектующие, их состав и технологии изготовления сильно разнятся от одного аккума к другому. В частности, масса литых и высечных решеток пластин одинакова, но вторые более долговечны. Получается, масса одна, а эффективность отличается.

Чего уж говорить о присадках к активной массе. Кальциевые и малосурьмянистые батареи заметно отличаются в эксплуатации, каждый тип дает свои плюсы и минусы, при этом, масса не различается. В конце концов, существуют АКБ, в которых активная масса укреплена оксидом кремния, на рынке имеется много вариантов батарей с нестандартной геометрией рисунка пластин. Различия в массе у них выявят только электронные весы, а эффективность устройства может смело накинуть пару лет на срок службы батареи.

Емкостные характеристики важны при выборе АКБ

Сейчас, в эпоху автосервисов и ЕГЭ, можно воочию увидеть автомобилистов, уверенных, что пусковой ток аккумулятора измеряется в ампер-часах. Ведь именно ампер-часы чаще всего фигурируют в числе технических характеристик АКБ, они даже указываются в названии модели аккума. Наверное, по этой причине и возникла легенда, будто установка аккумулятора с емкостью, превышающей рекомендованную, чревата для электросистемы автомобиля. Якобы, генератор может сгореть от нагрузки.

Но подумайте сами: от увеличения емкости батареи под капотом, что, растет потребление бортовой электроники? То-то и оно. Генератор лишь «добавляет» в аккумулятор ровно столько энергии, сколько было затрачено. Поэтому, нижнее ограничение по емкости батареи – рекомендованная от производителя автомобиля. Верхняя граница зависит только от здравого смысла и места под капотом.

Другое дело, показатель CCA – ток холодной прокрутки. Эта цифра показывает, какой ток может отдать батарея. И здесь цифры в пределах одного типоразмера могут заметно различаться. Допустим, аккумуляторы с емкостью 65-70 Ач, могут дать силу тока от 600 до 750 А, разница на четверть. Понятное дело, что вторая батарея более предпочтительна при солидных нагрузках на энергосистему, езде в режиме пробок и старте в сильные холода. Кроме того, чем выше максимальные токи, тем меньше внутреннее сопротивление батареи.

Индикатор заряда делает батарею более эргономичной

Индикатор заряда делает внешний вид аккумулятора более футуристичным. В зеленом глазке есть что-то магическое для мало знакомого с устройством аккумулятора автолюбителя. Он даже название такое на английском языке имеет – магический глаз. Но основная задача «магии» в этом случае – показать покупателю, что он приобретает современный, а значит, более качественный товар. Так экстрасенсы, чтобы произвести на клиента наибольшее впечатление, надевают черные хламиды и развешивают по офису головы сушеных летучих мышей.

Почему такое пренебрежительное сравнение? Так ведь индикатор зарядки (который суть встроенный ареометр) находится в одной банке. Для полного технического контроля все равно придется производить замеры в каждой из банок. А если «юзать» батарею по-наитию, периодически подзаряжая, то глазок все равно не подскажет, когда вовремя провести заряд: был зеленым, автомобиль пришлось пару раз завести на январском морозе – и вот уже разряд.

«Экзамен» нагрузочной вилки – гарантия качества

Считается, что проверка нагрузочной вилкой позволяет сказать, качественный перед нами аккумулятор или нет. На самом деле, 200А, которые забирает проверочный прибор, далеко не всегда хватит для пуска отрегулированного двигателя при положительных температурах. Но для уверенности в батарее необходимо знать во-первых, как она отреагирует на нагрузку, сопоставимую с пуском в сильный мороз (-18 С).

Так что, для собственной уверенности в покупке, нужно добиться от продавца либо проверки значительными токами (~500 А), либо замеров при помощи анализаторов с коррекцией по температуре. Такие устройства при комнатной температуре спрогнозируют реакцию аккума на нагрузку в мороз.

Зарядись! Выбираем аккумулятор — Новости (Автоновости) / Sibnovosti.ru

Ноябрь выдался морозным, и потепления не ожидается. От последующих месяцев ждать майской погоды тоже бессмысленно. Это значит, что с утра кто-то из нас начнет ездить на работу на автобусе, потому что не смог завестись. А ведь как нелепо иметь автомобиль и не использовать его по прямому назначению. Для того чтобы не стать заложником традиционной сибирской зимы, мы готовим автомобиль к холодам. В этом номере будем продолжать эту тему и говорить об аккумуляторе, т.к. от него, в том числе, зависит успех запуска двигателя в морозы.

Существует три типа аккумуляторов: сурьмянистые, кальциевые и газо-гелевые.

Сурьмянистые аккумуляторы считаются полностью обслуживаемыми. Каждый автомобилист, у которого была ВАЗовская классика знает, что это за «батарейки». Слабые стороны сурьмянистых аккумуляторов хорошо известны. Прежде всего, это повышенный расход воды, вслед за которым следует быстрое разрушение пластин. Поэтому такому аккумулятору необходимо, по крайней мере, раз в год откручивать крышки и проверять в нем уровень воды. Если ее недостаточно и на ее поверхности проявились верхние края решетки, необходимо искать дистиллированную воду, а потом, вооружившись таким прибором как денсиметр (похож на клизму с встроенным поплавком), пускаться в домашние химические опыты. Главное перед началом вспомнить школьный курс физики, а именно ту его часть, которая рассказывает об опасности кислот. К слабым сторонам этих аккумуляторов также относится тот факт, что они обладают меньшим пусковым током, чем другие аккумуляторы аналогичного размера.

На сегодняшний день сурьмянистые технологии безнадежно устарели и используются совсем немногими странами. В их число входит и Россия. Сурьмянистые аккумуляторы простые, проверенные временем и хоть и не обладают суперпотребительскими качествами, но имеют один неоспоримый плюс, который привлекателен для многих, – низкая цена. Плюс такие аккумуляторы имеют высокую механическую прочность электродов, легко переносят глубокие разряды, их можно восстановить, даже если начался процесс сульфатации, они выдерживают более сильные циклические зарядно/разрядные нагрузки, прощают нестабильную работу электрооборудования автомобиля. Правда, подходят сурьмянистые аккумуляторы лишь к автомобилям отечественного произодства.

Второй тип аккумуляторов кальциевые аккумуляторы. Эти аккумуляторы не требуют доливки дистиллированной воды в процессе эксплуатации, обладают хорошей работоспособностью при низких температурах и требуют меньшего ухода, поэтому их еще называют «необслуживаемыми». Видимо, в связи с этим это самый популярный тип аккумуляторов в Красноярске и России вообще. Основные плюсы технологии кальциевых батарей следующие: расход воды сведен к минимуму, а значит, нет необходимости постоянно следить за уровнем электролита, электроды тоньше, а значит, легче, более высокие токовые характеристики за счет большего количества электродов.

Главным недостатком кальциевых батарей является то, что эти батареи боятся глубокого разряда, подходят только для автомобилей с исправной работой электрооборудования.

Напряжение в системе автомобиля должно быть 14 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы аккумулятор был заряжен на 100 процентов. Российский ГОСТ допускает напряжение в сети автомобиля 13,8 вольт. При слабой мощности генераторов отечественных автомобилей и дополнительных нагрузках (печка, электровентилятор, световые приборы, музыка) напряжение в сети может быть в районе 13,6 вольт. Недостаток напряжения может негативно отразиться на работе аккумулятора. При отрицательных температурах и напряжении в сети автомобиля в 13,6 вольт аккумулятор будет заряжен всего лишь на 50-60%. Соответственно, он будет выдавать более низкий пусковой ток – крайне важный показатель для эффективного запуска двигателя в морозы.

Положительная особенность кальциевых аккумуляторов – низкий саморазряд. В условиях хранения, например, при температуре +20, обычный сурьмянистый аккумулятор в течение 30 дней разрядится на 30-50%, а кальциевый аккумулятор практически не разряжается вообще.

Зато кальциевые аккумуляторы очень чувствительны к глубокой разрядке, поэтому на всех гарантийных талонах написано, что запрещается разряжать кальциевый аккумулятор более, чем на 50%, иначе это будет считаться нарушением правил эксплуатации и сопровождаться снятием аккумулятора с гарантии. Сурьмянистые аккумуляторы при степени разряженности в 90% можно восстановить путем зарядки за сутки, кальциевому же для этого понадобится в два раза больше времени.

Газо-гелевые аккумуляторы в России не распространены так широко как кальциевые, в то время как, например, в США они широко используются. Эти аккумуляторы выглядят несколько иначе, чем мы привыкли. Он закругленный, т.к. состоит из банок. В каждой банке такого аккумулятора находятся всего две пластины, свернутые в рулон, между ними стеклотканевая прокладка-изолятор, пропитанная кислотным гелем.

Преимущества у газо-гелевых аккумуляторов такие: в них нет жидкости, поэтому они могут работать в любом положении, они не боятся повреждений корпуса, потому что оттуда нечему вытекать. Эти аккумуляторы очень быстро восстанавливаются после разрядки, отличаются большим пусковым током – в полтора раза выше обычных, но они достаточно дороги: цена примерно в 2,5 раза выше, чем у стандартных. Эти аккумуляторы очень популярны у любителей мощной акустики.

Иномарки в России

Что касается иностранных автомобилей, то аккумуляторы для них, которые можно купить в Красноярске, в большинстве своем производятся в Южной Корее. В большинстве своем они полностью соответствуют японским, европейским и американским стандартам. Но есть некоторые особенности. Зачастую эти стандарты предусматривают эксплуатацию автомобиля в условиях, где отсутствует низкотемпературный запуск, часто отсутствует дополнительное оборудование в виде мощных сигнализаций, дополнительной музыки. Емкости в 40 Ампер/часов может с лихвой хватить в Японии, в России же зимой с таким аккумулятором могут возникнуть серьезные проблемы, т.к. при отрицательных температурах емкость аккумулятора может сократиться в половину, и пускового тока не хватит для запуска двигателя.

Некоторые специалисты советуют ставить на иностранные автомобили аккумуляторы большего пускового тока и большей емкости. Но есть вероятность, что в таком случае генератор не сможет полностью заряжать новый аккумулятор, т.к. рассчитан на меньшие показатели. Если разница в емкостной характеристике в пределах 15 Ампер/часов, то генератор справится с этой более высокой нагрузкой. Например, генератор Toyota Vitz, объемом двигателя в 1л. при ежедневном пробеге в 70-100 км может полностью заряжать аккумулятор емкостью 60 А/ч.

Главное помнить, что при недозарядке срок службы аккумулятора уменьшается.

Новые автомобили, продающиеся у официальных дилеров обычно уже подготовлены к суровым российским зимам, и на них установлены аккумуляторы емкостью в 66 А/ч.

Как испортить аккумулятор

Все аккумуляторы одинаково боятся перезаряда и глубокой разрядки. В первом случае происходит интенсивное окисление, разрушение и осыпание материала положительных пластин, а во втором начинается оплывание пасты с отрицательных решеток. Перезаряд может наступить как на работающем автомобиле в случае неисправности электросистемы, так и при стационарной зарядке аккумулятора, когда вы не заметили, что он начал бурлить, интенсивно разлагая воду. Кальциевые и гибридные аккумуляторы в гораздо меньшей степени подвержены этой угрозе, потому что состав их свинца обеспечивает свойства своеобразной «самовыключаемости» — они перестают принимать ток, когда заряжены на 95-97 процентов.

Глубокая разрядка происходит чаще всего по вине электросистемы (неисправный генератор), по причине ослабленного ремня генератора, окисления многочисленных контактов, а также замыканий на корпус, когда ток идет не к батарее, а на нагревание окружающего воздуха всей массой автомобиля. Возникшие неполадки легко затенить по неожиданно появившимся проблемам пуска двигателя. Устраняются они стационарной зарядкой, а также поиском и устранением собственно причины потери тока.

Иногда в «утечке» тока виноваты неграмотные установщики сигнализаций, аудиосистем и т.п. Они не проверяют потерю тока в цепи, и возникает ситуация, когда человек купил новый автомобиль, поставил на него сигнализацию, звук, а через пару дней у него сел аккумулятор и машина не заводится.

При разрядке опасны не только долгосрочные последствия (разрушение отрицательных пластин). Вполне реально перейти за «границу восстанавливаемости» — 2 В, когда аккумулятор уже нельзя будет зарядить никакими зарядными устройствами. Другая ситуация более простая, но не менее опасная. Электролит разряженного аккумулятора стремится превратиться в обычную воду, а она, как известно, замерзает при минусовой температуре. Так вот, если заряженный аккумулятор вполне сносно переносит морозы, потому что серная кислота не замерзает, то в разряженном варианте он вполне может «рвануть», не выдержав очередной морозной ночи.

Когда менять?

Во всем мире аккумулятор – это расходный материал как фильтры или масло, но некоторые российские автомобилисты относятся к нему иначе. Срок службы аккумулятора – вопрос непростой. Например, японский стандарт допускает ресурс на любые аккумуляторы – 40 000 км пробега или 2 года, опять же при их, японских условиях. Если говорить о России, то сроки службы лучше измерять не пробегом, а зимами. Не стоит пытаться продлить аккумулятору жизнь, если он уже отработал свое – просто замените его на новый.

Автомобильные аккумуляторы: виды и особенности — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

 

Интернет-магазин zapchasty34.ru предлагает купить аккумулятор на авто в Волгограде от лучших мировых производителей по выгодной цене. В нашем каталоге представлены лучшие АКБ для Audi, Škoda, Renault, Volkswagen, Honda, Suzuki, Seat. У нас также можно профессионально установить купленные комплектующие на автосервисе «ВР-Моторс».

Автоаккумуляторы: функциональность и назначение

Аккумулятор для авто — это автономный источник электропитания, в котором химическая энергия окисления превращается в электричество для питания стартера, бортовой электросети и дополнительных автомобильных электроприборов. Типовая АКБ — это электролитическая батарея в корпусе, куда помещены соединенные свинцовые пластины (по 2V) с сеператорами, заливаемые плотной серной кислотой (электролитом). Крайние батарейные блоки имеют контактные выводные клеммы для подключения. 

Пластины сульфата свинца выполняют роль катода (+), пластины из чистого свинца — анода (-). 

• При подключении аккумулятора, цепь замыкается, и свинец под действием кислоты превращается в свинцовый окисел, возникает однонаправленный электроток, электролит теряет плотность, и АКБ разряжается, отдавая энергию в сеть.

• При заряде, электричество превращает свинцовый сульфат в свинец, то есть, идет обратная реакция. Вырабатываемое электричество определяется емкостью батареи. 

Количество вырабатываемого электричества определяется емкостью батарей (количеством превращаемого в сульфат свинца). Со временем эта емкость снижается, и АКБ заряжается все хуже, а разряжается быстрее. При сильном износе, батарея перестает аккумулировать и генерировать ток, что требует замены.

Оптимальная производительность автоаккумулятора определяется при +27С. При снижении внешней температуры воздуха, батарея резко теряет свою производительность. Именно поэтому существует множество моделей автоаккумуляторов с разными характеристиками, которые выбираются с учетом требуемого количества электроэнергии, а также технических и климатических условий эксплуатации машины. 

Автомобильные аккумуляторы: виды и особенности

Аккумулятор авто должен не просто генерить необходимое количество тока для пусковых механизмов и приборов бортовой электросети, но также должен быстро заряжаться, хорошо держать заряд, быть износостойким и долговечным, комплектоваться прочным и герметичным корпусом.
Современные автоаккумуляторы разнообразны по материалам и химсоставу электролита.
Сегодня вы можете купить аккумулятор в Волгограде:

• свинцовый — серная кислота (электролит) + сурьмянисто-свинцовые электроды для любых авто;
• малосурьмянистый — со свинцовыми электродами (не более 5% сурьмы) для российских машин;
• кальциевый — необслуживаемый, с электродами из кальция для недорогих иномарок;
• гибридный — с электродами из сурьмянистого свинца + кальция;
• гелевый — с силикагелем (электролит) для всех видов авто;
• AKG – со стекловолокном и абсорбированным электролитом. 

Существуют также щелочные АКБ, в которых используются никель-кадмиевые/никель-железные электроды и щелочь (электролит). Такие батареи считаются устаревшими и используются только в грузовых машинах. 

Аккумулятор на машину может иметь один из двух типов обслуживания:

• обслуживаемый — отчасти устаревший кислотный или сурьмянистый, в который периодически нужно доливать электролит;
• малообслуживаемый (кальциевый) — требующий редкого долива электролита и подходящий для авто, которые используются нерегулярно и нередко простаивают в гараже.
• необслуживаемый — гелиевый или гибридный вариант, который имеет герметичный корпус и заменяется после выработки емкости.

Сегодня малообслуживаемые АКБ в России встречаются редко, обслуживаемые используются в отечественных недорогих машинах, а необслуживаемые модели, устанавливаемые в большинстве иномарок, становятся все популярнее.

Технические параметры автоаккумуляторов

При выборе, следует учитывать целый ряд важных параметров:

• Номинальное (то есть, суммарное) напряжение — для автомобилей используются 12-вольтовые АКБ, где напряжение на каждой батарее аккумулятора — 2V.
• Номинальная емкость — электричество, вырабатываемое за определенное время. Малолитражки требуют до 60 А·ч, стандартные легковые авто требуют до 100  А·ч, свыше 100 А·ч – коммерческие автомобили. Важен и климатический режим эксплуатации (чем холоднее погода, тем большая емкость должна быть). 
• Резервная емкость — количество времени, которое будет работать АКБ при выключенном генераторе под нагрузкой 25А. Хорошая АКБ «протянет» 30-40 минут, чего достаточно, чтобы добраться на аккумуляторе до СТО, если генератор сломан.
• Пусковой ток — ток для холодного пуска двигателя. Для легковых машин этот показатель составляет от 300А — его достаточно, чтобы преодолеть давление до 10-12 атмосфер в цилиндрах мотора даже при загустевающем на холоде масле.
• Мощность пусковая — необходимая для пуска движка мощность в течение 30 секунд при -18С. 

Имеет значение и ряд конструктивных характеристик авто аккумулятора, в частности полярность, то есть расположение токовыводящих клемм. Она может быть прямая (+ слева, используется в российских авто) и обратная (+справа по евростандарту для иномарок). 

Следует обращать внимание на диаметр и форму клеммных контактов под соединительные кабели: она бывает двух типов — европейская/российская коническая (19.5/17.9 мм) и азиатская малая коническая (12.7/11.1 мм). На азиатскую клемму будет сложно закрепить кабель от европейской иномарки и наоборот. Приходится пользоваться дополнительными переходниками. 

Кроме того, выбирая аккумуляторы в Волгограде, обязательно оценивайте габариты АКБ и тип крепления его в монтажном гнезде. Если батарея не подходит по размерам, установить ее будет проблемно. С другой стороны, чем больше корпус АКБ, тем выше ее емкость.

По расположению монтажных отверстий существует три вида батарей:

• «Американцы» — клеммы с резьбой находятся сбоку на верхней крышке и с европейскими АКБ не совместимы.
• «Европейцы» — клеммы расположены вровень с крышкой корпуса. Подходят к любым европейским машинам.
• «Азиаты» — выше, но уже и короче европейцев. Клеммы на верхней крышке (с евростандартом несовместимы) и подходят к японским и корейским автомобилям.

И наконец, если вы ищете аккумулятор для авто, купить лучше ту модель, которая устанавливается и крепится согласно рекомендациям производителя — сверху или снизу. 

Где можно купить аккумулятор в Волгограде

Продажа аккумуляторов для любых марок и моделей авто в Волгограде — это интернет-магазин zapchasty34.ru. Заказать и купить АКБ в Волгограде и других городах РФ можно также по телефону +7 (8442) 26-48-48, электронной почте [email protected] или онлайн — в каталоге интернет-магазина.

 

Аккумулятор из расплавленных металлов | MIT News

Новая аккумуляторная батарея, разработанная в Массачусетском технологическом институте, однажды может сыграть решающую роль в массовом расширении солнечной генерации, необходимой для смягчения последствий изменения климата к середине века. Разработанная для хранения энергии в электрической сети, аккумулятор большой емкости состоит из расплавленных металлов, которые естественным образом разделяются, образуя два электрода слоями по обе стороны от расплавленного солевого электролита между ними. Испытания элементов, изготовленных из недорогих материалов с большим содержанием земли, подтверждают, что жидкие батареи работают эффективно, не теряя значительной емкости или не подвергаясь механической деградации — распространенные проблемы в современных батареях с твердыми электродами.Исследователи из Массачусетского технологического института уже продемонстрировали простой и недорогой процесс изготовления прототипов своих аккумуляторов, и в планах на будущее предусматриваются полевые испытания малых энергосетей, которые включают в себя источники прерывистой генерации, такие как солнечная энергия и ветер.

Возможность хранить большие объемы электроэнергии и доставлять ее позже, когда это необходимо, будет иметь решающее значение, если прерывистые возобновляемые источники энергии, такие как солнечная и ветровая, будут использоваться в масштабах, которые помогут ограничить изменение климата в ближайшие десятилетия.Такое крупномасштабное хранилище также сделало бы сегодняшнюю энергосистему более устойчивой и эффективной, позволяя операторам быстро доставлять поставки во время отключений и удовлетворять временные пики спроса, не поддерживая дополнительные генерирующие мощности, которые дороги и редко используются.

Десять лет назад комитет, планирующий новую энергетическую инициативу Массачусетского технологического института, обратился к Дональду Садоуею, профессору химии материалов Джона Ф. Эллиотта из Массачусетского технологического института, с предложением заняться хранением энергии в масштабе энергосистемы. В то время исследования Массачусетского технологического института были сосредоточены на литий-ионной батарее — тогда это была относительно новая технология.Разрабатываемые литий-ионные батареи были небольшими, легкими и недолговечными — это не проблема для мобильных устройств, которые обычно обновляются каждые несколько лет, а проблема для использования в сети.

Аккумулятор для электросети должен был надежно работать в течение многих лет. Он мог быть большим и стационарным, но главное — недорогим. «Классический академический подход, заключающийся в том, чтобы изобрести самый крутой химический продукт, а затем попытаться снизить затраты на этапе производства, не сработает», — говорит Садоуей.«В энергетическом секторе вы конкурируете с углеводородами, а они глубоко укоренились, сильно субсидируются и устойчивы». Резкий сдвиг в производстве электроэнергии потребует другого подхода к хранению.

Садовей поэтому обратился к хорошо знакомому процессу: плавке алюминия. Плавка алюминия — это крупномасштабный недорогой процесс, проводимый внутри электрохимических ячеек, которые надежно работают в течение длительных периодов времени и производят металл с очень низкими затратами, потребляя при этом большое количество электроэнергии.Садовей подумал: «А можно ли запустить плавильный завод в обратном направлении, чтобы он возвращал свою электроэнергию?»

Последующее расследование привело к обнаружению жидкометаллической батареи. Как и в обычной батарее, у этой батареи есть верхний и нижний электроды с электролитом между ними (см. Рисунок 1 в слайд-шоу выше). Во время разряда и перезарядки положительно заряженные ионы металлов перемещаются от одного электрода к другому через электролит, а электроны совершают то же путешествие по внешней цепи. В большинстве батарей электроды — а иногда и электролит — твердые.Но в батарее Садоуея все три жидкие. Отрицательный электрод — верхний слой батареи — представляет собой жидкий металл с низкой плотностью, который легко отдает электроны. Положительный электрод — нижний слой — представляет собой жидкий металл высокой плотности, который с радостью принимает эти электроны. А электролит — средний слой — представляет собой расплавленную соль, которая переносит заряженные частицы, но не смешивается с материалами сверху или снизу. Из-за различий в плотности и несмешиваемости трех материалов они естественным образом разделяются на три отдельных слоя и остаются отдельными во время работы батареи.

Преимущества перехода на ликвидность

Этот новый подход дает ряд преимуществ. Поскольку компоненты являются жидкими, передача электрических зарядов и химических составляющих внутри каждого компонента и от одного к другому происходит сверхбыстро, что обеспечивает быстрое прохождение больших токов в батарею и из нее. Когда батарея разряжается, верхний слой расплавленного металла становится тоньше, а нижний — толще. Когда он заряжается, толщина меняется на противоположную. «Здесь нет никаких стрессов», — отмечает Садовей.«Вся система очень гибкая и принимает форму контейнера». В то время как твердые электроды со временем склонны к растрескиванию и другим формам механических повреждений, жидкие электроды не разрушаются в процессе эксплуатации.

Действительно, каждый раз, когда батарея заряжается, ионы из верхнего металла, осажденные в нижнем слое, возвращаются в верхний слой, очищая электролит в процессе. Восстановлены все три компонента. Кроме того, поскольку компоненты естественным образом разделяются, нет необходимости в мембранах или разделителях, которые подвержены износу.Жидкостная батарея должна выполнять множество зарядов и разрядов без потери емкости и без необходимости технического обслуживания или ремонта. А саморазлагающийся характер жидких компонентов может способствовать более простому и менее дорогостоящему производству по сравнению с обычными батареями.

Выбор материалов

Для Садоуея и тогдашнего аспиранта Дэвида Брэдвелла Менга ’06, доктора философии ’11 стояла задача выбрать лучшие материалы для новой батареи, особенно для ее электродов.Существуют методы прогнозирования поведения твердых металлов в определенных условиях. Но эти методы «не представляли для нас никакой ценности, потому что мы хотели моделировать жидкое состояние», — говорит Садоуей, — и никто другой в этой области не работал. Поэтому ему пришлось использовать то, что он называет «информированной интуицией», основанной на его опыте работы в электрометаллургии и преподавании большого класса химии для первокурсников.

Чтобы снизить затраты, Садовей и Брэдвеллу потребовалось использовать электродные материалы, которые были недороги и долговечны, а их количество было изобилием на земле.Чтобы достичь высокого напряжения, им пришлось соединить сильный донор электронов с сильным акцептором электронов. Верхний электрод (донор электронов) должен иметь низкую плотность, а нижний электрод (акцептор электронов) — высокую. «К счастью, — говорит Садовей, — из-за того, как устроена таблица Менделеева, сильные электроположительные [донорные] металлы имеют низкую плотность, а сильные электроотрицательные [акцепторные] металлы имеют высокую плотность» (см. Рис. 2 в слайд-шоу выше). И, наконец, все материалы должны были быть жидкими при практических температурах.

В качестве первой комбинации Садовей и Брэдуэлл выбрали магний для верхнего электрода, сурьму для нижнего электрода и смесь солей, содержащую хлорид магния, в качестве электролита. Затем они построили прототипы своей ячейки — и они работали. Три жидких компонента самосегрегировались, и батарея работала так, как они и предполагали. Вдохновленные своим успехом, в 2010 году они вместе с Луисом Ортисом SB ’96, доктором философии ’00, также бывшим членом исследовательской группы Садоуея, основали компанию, первоначально названную Liquid Metal Battery Corporation, а затем Ambri, для продолжения развития и масштабирования. вверх по новой технологии.

Еще нет

Но возникла проблема. Чтобы компоненты не расплавились, батарея должна была работать при 700 градусах Цельсия (1292 градуса по Фаренгейту). Работа в таком горячем состоянии потребляла часть электрической мощности батареи и увеличивала скорость, с которой вторичные компоненты, такие как стенка ячейки, корродировали и разрушались. Итак, Садоуей, Брэдуэлл и их коллеги из Массачусетского технологического института продолжили поиск активных материалов.

Первые результаты химии элементов из магния и сурьмы ясно продемонстрировали жизнеспособность концепции жидкометаллических батарей; в результате исследования на территории кампуса получили более 11 миллионов долларов от спонсоров, включая Total и U.S. Программа ARPA – E Министерства энергетики. Приток долларов на исследования позволил Садоуею расширить исследовательскую группу в Массачусетском технологическом институте до почти 20 студентов и аспирантов, а также докторов наук, готовых принять вызов.

Через несколько месяцев команда начала выпускать новые варианты химии на основе различных материалов с более низкими температурами плавления. Например, вместо сурьмы они использовали свинец, олово, висмут и сплавы подобных металлов; а вместо магния они использовали натрий, литий и сплавы магния с такими металлами, как кальций.Вскоре исследователи поняли, что они не просто искали новый химический состав батарей. Вместо этого они открыли новую аккумуляторную «платформу», на которой могло появиться множество потенциально коммерчески жизнеспособных технологий ячеек с рядом атрибутов.

Новый химический состав элементов показал значительное снижение рабочей температуры. Ячейки из натрия и висмута работали при 560 градусах Цельсия. Литиевые и висмутовые элементы работали при 550 C. А батарея с отрицательным электродом из лития и положительным электродом из сплава сурьма-свинец работала при 450 C.

Работая с последней комбинацией, исследователи наткнулись на неожиданное электрохимическое явление: они обнаружили, что они могут поддерживать высокое напряжение на ячейке своего первоначального электрода из чистой сурьмы с новой версией сурьмяно-свинцового электрода — даже когда они составили композицию, равную 80 процентов свинца, чтобы снизить температуру плавления на сотни градусов.

«К нашему приятному удивлению, добавление свинца в сурьму не привело к снижению напряжения, и теперь мы понимаем почему», — говорит Садовей.«Когда литий входит в состав сплава сурьмы и свинца, литий предпочтительно вступает в реакцию с сурьмой, потому что это более плотная связь. Поэтому, когда литий [из верхнего электрода] попадает в нижний электрод, он игнорирует свинец и связывается с сурьмой ».

Это неожиданное открытие напомнило им, как мало известно в этой новой области исследований, а также предложило исследовать новые химические процессы в клетках. Например, недавно они собрали экспериментальный элемент с использованием положительного электрода из сплава свинец-висмут, отрицательного электрода из металлического натрия и нового электролита из смеси гидроксид-галогенид.Ячейка работала при температуре всего 270 ° C — более чем на 400 ° C ниже, чем у исходной магниево-сурьмяной батареи, сохраняя при этом ту же новую конструкцию ячейки, состоящую из трех естественно разделяющихся жидких слоев.

Роль новой техники

Платформа для жидкометаллических батарей предлагает необычное сочетание функций. В общем, батареи характеризуются тем, сколько энергии и сколько мощности они могут обеспечить. (Энергия — это общий объем работы, которую можно выполнить; мощность — это то, насколько быстро работа выполняется.В общем, по одному показателю технологии работают лучше, чем по другому. Например, в случае конденсаторов быстрая доставка обходится дешево, а обильное хранение — дорого. С гидроэнергетикой все наоборот.

Но для хранения в масштабе сети важны обе возможности, а жидкометаллическая батарея потенциально может делать и то, и другое. Он может накапливать много энергии (скажем, достаточно, чтобы продержаться во время отключения электроэнергии) и быстро доставлять эту энергию (например, для мгновенного удовлетворения спроса, когда облако проходит перед солнцем).В отличие от литий-ионного аккумулятора, он должен иметь долгий срок службы; и, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, при полной разряде они не разрушаются. И хотя сейчас он кажется более дорогим, чем гидроэлектростанция, аккумулятор не имеет ограничений в отношении того, где его можно использовать. При использовании гидроаккумулятора вода закачивается вверх в резервуар, а затем выпускается через турбину для выработки энергии, когда это необходимо. Поэтому для установок требуется как склон холма, так и источник воды. Жидкометаллическую батарею можно установить практически где угодно.Нет необходимости в холме или воде.

Вывод на рынок

Амбри спроектировал и построил завод по производству жидкометаллических батарей в Мальборо, Массачусетс. Как и ожидалось, производство простое: просто добавьте электродные металлы и соль электролита в стальной контейнер и нагрейте банку до указанной рабочей температуры. Материалы плавятся в аккуратные жидкие слои, образуя электроды и электролит. Процесс производства ячеек был разработан и внедрен и будет постоянно совершенствоваться.Следующим шагом будет автоматизация процессов объединения многих ячеек в крупноформатную батарею, включая силовую электронику.

Ambri не разглашает, какой химический состав жидкометаллических батарей он коммерциализирует, но в нем говорится, что он работает над тем же химическим составом в течение последних четырех лет. По словам Брэдвелла, ученые и инженеры Ambri построили более 2500 жидкометаллических аккумуляторных элементов и выполнили тысячи циклов заряда-разряда с незначительным уменьшением количества хранимой энергии.Эти демонстрации подтверждают первоначальный тезис Садоуэя и Брэдуэлла о том, что полностью жидкостная батарея будет иметь более высокую производительность, чем твердотельные альтернативы, и сможет работать в течение десятилетий.

Исследователи

Ambri сейчас решают одну последнюю инженерную задачу: разработать недорогое и практичное уплотнение, которое предотвратит попадание воздуха в каждую отдельную ячейку, что обеспечит годы эксплуатации при высоких температурах. Как только необходимые уплотнения будут разработаны и протестированы, начнется производство аккумуляторов.Исследователи планируют доставить прототипы для полевых испытаний в нескольких местах, включая Гавайи, где много солнечного света, но выработка электроэнергии по-прежнему зависит от сжигания дорогостоящего дизельного топлива. Одно из таких мест — военно-морская база Перл-Харбор на острове Оаху. «Вызывает беспокойство то, что наши военные базы полагаются на гражданскую энергосистему», — говорит Садоуей. «Если эта сеть выйдет из строя, база должна включить дизельные генераторы, чтобы заполнить пробел. Таким образом, база может быть без электричества около 15 минут, что, вероятно, достаточно, чтобы нанести серьезный ущерб.«Новая батарея может сыграть ключевую роль в предотвращении такого исхода.

Тем временем, вернувшись в лабораторию, исследователи Массачусетского технологического института продолжают исследовать другие химические составы ядра жидкой батареи. На самом деле, Садовей говорит, что его команда уже разработала альтернативную конструкцию, которая предлагает еще более низкие рабочие температуры, больше накопленной энергии, более низкую стоимость и более длительный срок службы. Учитывая общее отсутствие знаний о свойствах и потенциальном использовании жидких металлов, Садовей считает, что в этой области все еще могут быть крупные открытия.Результаты их экспериментов «открыли двери для целого ряда других решений, которые мы сделали», — говорит Садоуей. «Это было действительно круто».

Это исследование было поддержано Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики США (ARPA – E) и французской энергетической компанией Total, постоянным членом MIT Energy Initiative. Первыми его сторонниками были Центр Дешпанде, Фонд семьи Чесонис, Тоталь и ARPA-E.

Эта статья опубликована в осеннем выпуске журнала « Energy Futures », выпущенного MIT Energy Initiative, за 2015 год.

Наноцепи сурьмы хорошо смотрятся на литий-ионных аккумуляторах

Структура наноцепи — это черный материал на медном электроде этого монетного элемента. Фото: Изображение Университета Пердью / Кайла Уайлс.

Срок службы батареи вашего телефона или компьютера зависит от того, сколько ионов лития может храниться в материале отрицательного электрода батареи. Если в аккумуляторе заканчиваются эти ионы, он не может генерировать электрический ток для работы устройства и в конечном итоге выходит из строя.Но материалы с высокой емкостью для литий-ионных аккумуляторов либо слишком тяжелы, либо имеют неправильную форму, чтобы заменить графит, электродный материал, используемый в современных батареях.

Теперь ученые из Университета Пердью обнаружили потенциальный способ реструктуризации этих материалов в электроды новой конструкции, которые могут увеличить срок службы батареи, сделать ее более стабильной и сократить время зарядки. В ходе исследования, описанного в статье ACS Applied Nano Materials , была создана сетчатая структура, называемая «наноцепью», из сурьмы, металлоида, известного своей способностью увеличивать заряд литий-ионных аккумуляторов.

Исследователи сравнили электроды из наноцепи с графитовыми электродами и обнаружили, что когда батарейки типа «таблетка» с электродом из наноцепи заряжались всего за 30 минут, они удваивали литий-ионную емкость за 100 циклов заряда-разряда.

В некоторых типах коммерческих аккумуляторов уже используются композиты углерод-металл, подобные отрицательным электродам из сурьмы и металла, но композит имеет тенденцию расширяться до трех раз по мере того, как он поглощает ионы лития, что создает угрозу безопасности при зарядке аккумулятора.

«Вы хотите приспособить такое расширение к батареям вашего смартфона. Таким образом, вы не будете носить с собой что-то опасное», — сказал Вилас Пол, доцент кафедры химической инженерии Purdue.

Применяя два разных химических соединения — восстанавливающий агент и зародышеобразователь — ученые Purdue соединили крошечные частицы сурьмы в форму наноцепи, которая могла бы приспособиться к необходимому расширению. Особый восстановитель, который использовала команда, — боран аммиака, — отвечает за создание пустых пространств — пор внутри наноцепи, — которые способствуют расширению и подавляют выход из строя электрода.

Команда применила боран аммиака к нескольким различным соединениям сурьмы, обнаружив, что только хлорид сурьмы дает желаемую структуру наноцепи. «Наша процедура получения наночастиц последовательно обеспечивает цепные структуры», — сказал Вирарагаван Рамачандран, профессор органической химии в Purdue.

Наноцепь также сохраняет литий-ионную емкость стабильной в течение не менее 100 циклов зарядки-разрядки. «По сути, нет никаких изменений от цикла 1 к циклу 100, поэтому у нас нет причин думать, что цикл 102 будет другим», — сказал Пол.

Генри Хаманн, аспирант химического факультета Purdue, синтезировал структуру наноцепи сурьмы, в то время как Jassiel Rodriguez, кандидат химической инженерии Purdue, проверил характеристики электрохимической батареи.

По словам исследователей, конструкция электрода может быть масштабирована для более крупных аккумуляторов, и в следующий раз они планируют протестировать конструкцию на аккумуляторных батареях в пакетном режиме.

Эта история адаптирована из материалов Университета Пердью с редакционными изменениями, внесенными компанией Materials Today.Взгляды, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Elsevier. Ссылка на первоисточник.

Perpetua объявляет о соглашении на поставку сурьмы для производства аккумуляторов Ambri

Сурьма Перпетуа питает недорогую батарею Амбри для длительного ежедневного циклического хранения энергии

Заявленный объем, достаточный для создания хранилища мощностью более 13 гигаватт-часов, что эквивалентно более чем 8-кратному размеру всего рынка аккумуляторов энергии в США в 2020 году

укрепляет позиции Perpetua как ведущей горнодобывающей компании, ориентированной на ESG, обеспечивая переход к зеленой энергии и восстановление окружающей среды

BOISE, ID, авг.9, 2021 / PRNewswire / — Perpetua Resources Corp. (Nasdaq: PPTA) / (TSX: PPTA) («Perpetua Resources» или «Компания») заключила соглашение («Соглашение») на поставку части производства сурьмы от проекта Stibnite Gold до компании Ambri Inc. («Амбри»), создавая основу для содействия декарбонизации энергосистем в США и во всем мире. Stibnite Gold Project Perpetua, расположенный в центральном Айдахо, обеспечит Амбри сурьмой из единственного ответственного и добываемого внутри страны источника критически важного минерала в США.С.

Ambri, американская компания, разработала недорогую жидкометаллическую батарею на основе сурьмы для рынка стационарных, долговременных, ежедневных циклических аккумуляторов энергии. Батареи Ambri сочетают в себе технологические инновации с коммерческими приложениями для создания недорогих, длительных и безопасных систем хранения энергии, которые повысят общий вклад возобновляемых источников и помогут перейти к экологически чистым, безуглеродным электросетям.

«Это соглашение является значимым шагом в поддержку цели нынешней администрации по достижению 100% чистой электроэнергии в США.S., отдавая приоритет отечественному производству аккумуляторных технологий, — сказала Лорел Сэйер, генеральный директор Perpetua Resources. — Perpetua продолжает показывать, как современная горнодобывающая компания может быть не только важной частью цепочки создания стоимости чистой энергии, но и ключевой к решению мировых климатических проблем ».

Подписание Соглашения совпадает с объявлением Ambri о выделении 144 миллионов долларов нового финансирования во главе с Reliance New Energy Solar Ltd. (100% дочерняя компания Reliance Industries Limited), Paulson & Co.Inc., Билл Гейтс, Fortistar и Goehring & Rozencwajg Associates. Кроме того, Reliance была выбрана в качестве партнера по совместному предприятию Ambri для разработки аккумуляторов в Индии в рамках ее более широких планов по инвестированию 10 миллиардов долларов в развитие Giga-комплекса Dhirubhai Ambani Green Energy. Привлечение капитала будет использовано для ускорения коммерциализации ведущей жидкометаллической батареи Ambri и строительства внутреннего производственного предприятия, которое коренным образом изменит способ работы электрических сетей.

«Мы рады объявить о нашем партнерстве с Perpetua, которое помогает Ambri масштабировать производство передовых аккумуляторных технологий», — сказал Дэн Лефф, исполнительный председатель Ambri.«Амбри имеет все возможности для того, чтобы стать производителем аккумуляторных батарей с наименьшими затратами, важнейшим строительным блоком, позволяющим перейти к полностью возобновляемой энергосистеме. Амбри признает стратегическую важность сурьмы как ведущего металла в преобразовании зеленой энергии и поддерживает ответственных производство критических металлов, особенно в Соединенных Штатах ».

Соглашение содержит определенные стандартные коммерческие условия, которые включают варианты оплаты за обработку, переработку, транспортировку и толлинговые сборы.Ожидается, что минимальные обязательства по производству сурьмы Perpetua для производства аккумуляторов Ambri обеспечат более 13 гигаватт-часов емкости аккумуляторов, что более чем в 8 раз превышает общий прирост всего рынка аккумуляторов энергии в США в 2020 году.

Соглашение содержит положение о фиксированных ценах и более высоких объемах, которые могут быть согласованы обеими сторонами. Perpetua и Ambri также будут сотрудничать, чтобы определить возможности снижения выбросов углерода в их соответствующих операциях с использованием возобновляемых источников энергии в сочетании с аккумуляторными батареями.

«Сегодняшнее соглашение напрямую связывает реконструкцию проекта Stibnite Gold — и восстановление участка — с новым партнером по производству аккумуляторов, который готов сыграть решающую роль в сокращении выбросов углерода», — сказал Сэйер. «Наше партнерство с Ambri значительно увеличивает стратегическую и долгосрочную ценность нашего проекта и вдыхает новую жизнь в наши руководящие принципы ESG».

Perpetua продолжает взаимодействовать с другими потенциальными конечными пользователями сурьмы и будет предоставлять обновления по мере их появления.

О Perpetua Resources и проекте Стибнит Голд

Perpetua Resources Corp. через свои 100% дочерние компании сосредоточена на разведке, восстановлении месторождений и повторной разработке месторождений золота, сурьмы и серебра в районе Стибнит-Желтая сосна в центральном Айдахо, которые входят в проект Стибнит Голд. Проект является одним из открытых золотых месторождений с самым высоким содержанием в Соединенных Штатах и ​​предназначен для применения современного и ответственного подхода к разработке месторождений для восстановления заброшенного рудника и производства золота и единственного добытого источника сурьмы в Соединенных Штатах. .Продолжая продвигать цели Perpetua Resources в области ESG и устойчивой добычи полезных ископаемых, Проект будет обеспечиваться сетью с самым низким уровнем выбросов углерода в стране, а часть сурьмы, произведенной в рамках Проекта, будет поставляться в американскую компанию Ambri, коммерциализирующую низкоуглеродные технологии. Стоимость жидкометаллических батарей необходима для перехода на низкоуглеродистую энергию. В дополнение к обязательствам компании по прозрачности, подотчетности, охране окружающей среды, безопасности и участию общественности, Perpetua Resources приняла официальные обязательства по ESG, с которыми можно ознакомиться здесь.

О компании Ambri

Ambri Inc. разработала и коммерциализирует новую технологию батарей с длительным сроком службы, которая позволит повсеместно использовать возобновляемые источники энергии, снизить затраты на электроэнергию и позволит энергосистемам работать более надежно и эффективно. Проект жидкометаллических батарей начался в Массачусетском технологическом институте в лаборатории профессора Дональда Садоуея, а компания была образована в 2010 году, когда в рамках этого проекта был достигнут значительный технический прорыв.

Прогнозная информация

Заявления, содержащиеся в этом пресс-релизе, которые не являются историческими фактами, являются «прогнозной информацией» или «прогнозными заявлениями» (в совокупности «прогнозная информация») в значении применимого канадского законодательства о ценных бумагах и частного права США. Закон о реформе судебных разбирательств по ценным бумагам 1995 года.Прогнозная информация включает, но не ограничивается, раскрытие информации о возможных событиях, следующих шагах и планах действий, включая планы по поставке части ожидаемой добычи сурьмы из проекта Stibnite Gold в компанию Ambri; и ожидаемые выгоды от вышеизложенного. В определенных случаях прогнозная информация может быть идентифицирована по словам и фразам или вариациям таких слов и фраз или утверждений, таких как «предполагает», «полный», «ожидаемый», «гарантирующий» и «потенциальный», в отношении определенных действий, событий или результатов «может», «может», «будет», «мог бы» быть достигнут.При подготовке прогнозной информации для этого пресс-релиза Perpetua Resources использовала несколько существенных предположений, включая, помимо прочего, предположения о том, что текущие цели в отношении проекта Stibnite Gold могут быть достигнуты и что другие корпоративные мероприятия будут продолжаться в соответствии с ожиданиями. ; что стороны договорятся о взаимоприемлемых объемах и ценовых условиях; и что общие деловые и экономические условия не изменятся существенно неблагоприятным образом. Перспективная информация включает известные и неизвестные риски, неопределенности и другие факторы, которые могут привести к тому, что фактические результаты, производительность или достижения Perpetua Resources будут существенно отличаться от любых будущих результатов, показателей или достижений, выраженных или подразумеваемых в прогнозной информации.Такие риски и другие факторы включают, среди прочего, изменения в законах и постановлениях и изменения в применении стандартов в соответствии с существующими законами и постановлениями, которые могут привести к непредвиденным результатам в процессе выдачи разрешений; риски, связанные с зависимостью от ключевого персонала; риск того, что стороны не могут прийти к окончательному соглашению об объеме, цене и / или других условиях, необходимых для завершения поставки сурьмы, произведенной в рамках проекта Stibnite Gold, в Ambri на взаимоприемлемых условиях; риски того, что любая из сторон не сможет выполнить условия Соглашения из-за задержек и / или других препятствий на пути к производству со стороны Perpetua Resources и / или коммерциализации со стороны Ambri, в зависимости от обстоятельств; риски, связанные с противодействием Проекту; риски, связанные с исходом судебного разбирательства и потенциальной задержкой Проекта, а также те факторы, которые обсуждаются в отчете о публичном раскрытии информации Perpetua Resources.Хотя Perpetua Resources попыталась определить важные факторы, которые могут повлиять на Perpetua Resources и могут привести к тому, что фактические действия, события или результаты будут существенно отличаться от описанных в прогнозной информации, могут быть и другие факторы, которые могут привести к тому, что действия, события или результаты не будут как ожидалось, оценивалось или предполагалось. Нет никакой гарантии, что прогнозная информация окажется точной, поскольку фактические результаты и будущие события могут существенно отличаться от тех, которые предполагались в таких заявлениях.Соответственно, читатели не должны чрезмерно полагаться на прогнозную информацию. За исключением случаев, предусмотренных законом, Perpetua Resources не берет на себя никаких обязательств публиковать какие-либо изменения в прогнозной информации, содержащейся в этом пресс-релизе, для отражения событий или обстоятельств после указанной даты или для отражения возникновения непредвиденных событий.

ИСТОЧНИК Perpetua Resources Corp.

Ссылки по теме

www.perpetuaresources.com

Нанокристаллы сурьмы для батарей — ScienceDaily

Исследователям из ETH Zurich и Empa впервые удалось получить однородные нанокристаллы сурьмы.Протестированные как компоненты лабораторных батарей, они способны накапливать большое количество ионов лития и натрия. Эти наноматериалы работают с высокой скоростью и в конечном итоге могут быть использованы в качестве альтернативных анодных материалов в будущих батареях с высокой плотностью энергии.

Охота продолжается — новые материалы, которые будут использоваться в батареях следующего поколения, которые однажды могут заменить существующие литий-ионные батареи. Сегодня последние стали обычным явлением и обеспечивают надежный источник питания для смартфонов, ноутбуков и многих других портативных электрических устройств.

Однако, с одной стороны, электрическая мобильность и стационарные накопители электроэнергии требуют большего количества более мощных батарей; а высокий спрос на литий может в конечном итоге привести к нехватке сырья. Вот почему концептуально идентичная технология, основанная на ионах натрия, в ближайшие годы будет привлекать все большее внимание. В отличие от литиевых батарей, исследования которых ведутся более 20 лет, о материалах, которые могут эффективно накапливать ионы натрия, известно гораздо меньше.

Сурьмянистые электроды?

Команда исследователей из ETH Zurich и Empa во главе с Максимом Коваленко, возможно, подошла на шаг ближе к поиску альтернативных материалов для аккумуляторов: они стали первыми, кто синтезировал однородные нанокристаллы сурьмы, особые свойства которых делают их первыми кандидатами в анодный материал. как для литий-ионных, так и для натриево-ионных аккумуляторов.Результаты исследования ученых только что опубликованы в Nano Letters.

В течение долгого времени сурьма рассматривалась как многообещающий анодный материал для высокоэффективных литий-ионных аккумуляторов, поскольку этот металлоид демонстрирует высокую зарядную емкость, в два раза превышающую емкость обычно используемого графита. Первоначальные исследования показали, что сурьма может быть подходящей для перезаряжаемых литиевых и ионно-натриевых батарей, поскольку она способна накапливать ионы обоих типов. Натрий рассматривается как возможная недорогая альтернатива литию, поскольку он гораздо более естественен и его запасы более равномерно распределены на Земле.

Однако для того, чтобы сурьма достигла высокой способности к хранению, ее необходимо производить в специальной форме. Исследователям удалось химически синтезировать однородные, так называемые «монодисперсные», нанокристаллы сурьмы размером от десяти до двадцати нанометров.

Полное литиирование или натрирование сурьмы приводит к большим объемным изменениям. Используя нанокристаллы, эти изменения объема могут быть обратимыми и быстрыми и не приводят к немедленному разрушению материала.Дополнительным важным преимуществом нанокристаллов (или наночастиц) является то, что они могут быть смешаны с проводящим углеродным наполнителем, чтобы предотвратить агрегацию наночастиц.

Идеальный кандидат в качестве анодного материала

Электрохимические испытания показали Коваленко и его команду, что электроды, сделанные из этих нанокристаллов сурьмы, одинаково хорошо работают в натриевых и литий-ионных батареях. Это делает сурьму особенно перспективной для натриевых батарей, поскольку лучшие анодные материалы, накапливающие литий (графит и кремний), не работают с натрием.

Высокомонодисперсные нанокристаллы с отклонением в размере не более десяти процентов позволяют определить оптимальное соотношение размера и качества. Нанокристаллы размером десять нанометров или меньше страдают от окисления из-за чрезмерной площади поверхности. С другой стороны, кристаллы сурьмы диаметром более 100 нанометров недостаточно стабильны из-за вышеупомянутого массивного расширения и сжатия во время работы батареи. Исследователи достигли лучших результатов с частицами размером 20 нанометров.

Производительность не очень зависит от размера

Еще одним важным результатом этого исследования, которое стало возможным благодаря этим ультра-однородным частицам, является то, что исследователи определили размерный диапазон от 20 до 100 нанометров, в пределах которого этот материал демонстрирует превосходные, не зависящие от размера характеристики, как с точки зрения плотности энергии, так и скорость-способность.

Эти характеристики даже позволяют использовать полидисперсные частицы сурьмы для получения тех же характеристик, что и у очень монодисперсных частиц, при условии, что их размеры остаются в пределах этого диапазона размеров от 20 до 100 нанометров.

«Это значительно упрощает задачу поиска экономически жизнеспособного метода синтеза», — говорит Коваленко. «Разработка такого экономичного синтеза — следующий шаг для нас вместе с нашим промышленным партнером». Эксперименты его группы с монодисперсными наночастицами других материалов показывают гораздо более крутые зависимости размера от производительности, такие как быстрое ухудшение характеристик с увеличением размера частиц, что ставит сурьму на уникальное место среди материалов, которые легируются литием и натрием.

Более дорогая альтернатива

Означает ли это, что нам доступна альтернатива сегодняшним литий-ионным батареям? Коваленко качает головой. Хотя этот метод относительно прост, производство достаточного количества высококачественных однородных нанокристаллов сурьмы все еще слишком дорого.

«В целом, батареи с ионами натрия и нанокристаллами сурьмы в качестве анодов станут весьма многообещающей альтернативой сегодняшним литий-ионным батареям только в том случае, если затраты на их производство будут сопоставимы», — говорит Коваленко.

Пройдет еще около десяти лет, прежде чем натрий-ионная батарея с сурьмянистыми электродами появится на рынке, считает профессор ETH-Zurich. Исследования по этой теме все еще находятся в зачаточном состоянии. «Однако в ближайшее время к ним присоединятся и другие исследовательские группы», — убежден химик.

Ambri использует свою сурьмяно-кальциевую батарею? Китай может установить 75 ГВт солнечной энергии в следующем году — pv magazine USA

Также: Несмотря на радужные прогнозы, создание проектов по хранению энергии с конкурентоспособной экономикой было труднодостижимой задачей.Кроме того, инновации в дизайне тарифов ускоряют переход на энергоносители, и Plug Power привлекает 1 миллиард долларов на строительство экологически чистой водородной инфраструктуры в США.

28 ноября 2020 г. Эрик Весофф

Ambri планирует установить 250 МВтч своей кальциево-сурьмяной батареи в приложении центра обработки данных в проекте TerraScale Energos Reno, начиная с 2021 года. Ambri — дочерняя компания MIT, которая угрожает построить и развернуть недорогую долговечную жидкометаллическую батарею на срок более десяти лет.Технология Амбри основана на исследованиях Дональда Садоуея из Массачусетского технологического института и основана на экономии за счет масштаба в современной электрометаллургии и алюминиевом заводе. Компания привлекла более 50 миллионов долларов венчурного капитала от инвесторов, включая семейный офис Карен Прицкер и Майкла Флока, Khosla Ventures, Билла Гейтса и французскую энергетическую компанию Total.

Китай, который уже является крупнейшим производителем и установщиком солнечных фотоэлектрических систем в мире, по прогнозам удвоит свою ежегодную установку солнечной энергии до 85 ГВт , поскольку он наращивает усилия по достижению цели по выбросам на 2060 год.Аналитики и близкие к Китаю отраслевые наблюдатели из HSBC говорят в новом отчете, что солнечные установки в Китае могут вырабатывать от 75 до 85 ГВт в год в течение 14-го пятилетнего плана, который будет охватывать период с 2021 по 2025 год и который составляет основу центральное планирование китайского правительства. Это значительно выше, чем предыдущая мощность от 30 до 50 ГВт в год за последние пять лет, и может привести к сокращению объемов новой угольной энергии. Источник : Renew Economy

Инновации в дизайне тарифов ускоряют переход на энергоносители: Три пилотных проекта новых тарифов на TOU, принадлежащие инвесторам из Мэриленда, значительно сократили пиковый спрос и счета клиентов, как показала оценка Brattle Group за сентябрь 2020 года.Мэриленд был готов к новым тарифам, потому что он развернул интеллектуальные счетчики, его клиенты были знакомы с альтернативными тарифами, а распределенные энергоресурсы там растут, сказал директор Brattle Sanem Sergici, который руководил исследованием пилотных проектов. Эти состояния показали, что успех с тарифами TOU может позволить коммунальным предприятиям начать интегрировать более изменяемую и распределенную генерацию и привести к более сложным меняющимся во времени тарифам. Источник : Utility Dive

Plug Power привлекает 1 миллиард долларов для U.Строительство инфраструктуры зеленого водорода : Plug Power привлекла около 1 миллиарда долларов в результате сделки купли-продажи акций, чтобы построить то, что может стать первой в США сетью предприятий по производству зеленого водорода, которые будут поставлять автомобили на топливных элементах. Компания, крупнейший в стране пользователь водорода для топлива вилочных погрузчиков, также намеревается построить гигантский завод для расширения производства топливных элементов и электролизеров. Plug, основанная в 1997 году, поставляет топливные элементы для вилочных погрузчиков, работающих на складах Amazon, Walmart, DHL и Home Depot. Источник : Greentech Media

Это содержимое защищено авторским правом и не может быть использовано повторно. Если вы хотите сотрудничать с нами и хотели бы повторно использовать часть нашего контента, свяжитесь с нами: [email protected].

Магний-сурьмянистый жидкометаллический аккумулятор для стационарного накопителя энергии

. 2012 1 февраля; 134 (4): 1895-7. DOI: 10.1021 / ja209759s. Epub 2012 18 января.

Принадлежности Расширять

Принадлежность

• ¹ Департамент материаловедения и инженерии, Массачусетский технологический институт, 77 Массачусетс-авеню, Кембридж, Массачусетс 02139-4307, США.

Элемент в буфере обмена

Дэвид Дж. Брэдвелл и др. J Am Chem Soc. 2012 .

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

.2012 1 февраля; 134 (4): 1895-7. DOI: 10.1021 / ja209759s. Epub 2012 18 января.

Принадлежность

• ¹ Департамент материаловедения и инженерии, Массачусетский технологический институт, 77 Массачусетс-авеню, Кембридж, Массачусетс 02139-4307, США.

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Батареи — привлекательный вариант для систем хранения энергии из-за их небольшой площади и гибкости размещения.Высокотемпературная (700 ° C) магниево-сурьмяная (Mg || Sb) жидкометаллическая батарея, содержащая отрицательный электрод из Mg, расплавленный солевой электролит (MgCl (2) -KCl-NaCl) и положительный электрод из Sb. предложены и охарактеризованы. Из-за несмешиваемости смежных солевой и металлической фаз они расслаиваются по плотности на три отдельных слоя. Клетки подвергали циклическому циклу со скоростью от 50 до 200 мА / см (2) и продемонстрировали энергоэффективность DC-DC до 69%. Саморазлагающийся характер компонентов батареи и использование недорогих материалов делают технологию многообещающей для применения в стационарных накопителях энергии.

© Американское химическое общество, 2012 г.

Похожие статьи

• Литий-сурьмяно-свинцовый жидкометаллический аккумулятор для хранения энергии на уровне сети.

  Ван К., Цзян К., Чунг Б., Оучи Т., Берк П.Дж., Бойсен Д.А., Брэдвелл Д.Д., Ким Х., Муке У., Садовей Д.Р.Ван К. и др. Природа. 2014 16 октября; 514 (7522): 348-50. DOI: 10,1038 / природа13700. Epub 2014 21 сентября. Природа. 2014 г. PMID: 25252975

• Электропряденые волокна Sb / C для стабильного и быстрого анода натрий-ионной батареи.

  Чжу И, Хань Х, Сюй И, Лю И, Чжэн С., Сюй К., Ху Л., Ван К. Zhu Y, et al. САУ Нано. 2013 г., 23 июля; 7 (7): 6378-86. DOI: 10,1021 / NN4025674. Epub 2013 3 июля.САУ Нано. 2013. PMID: 23802576

• Аккумуляторные технологии для крупномасштабных стационарных накопителей энергии.

  Соловейчик ГЛ. Соловейчик ГЛ. Annu Rev Chem Biomol Eng. 2011; 2: 503-27. DOI: 10.1146 / annurev-chembioeng-061010-114116. Annu Rev Chem Biomol Eng. 2011 г. PMID: 22432629 Рассмотрение.

• Металло-воздушные батареи: от электрохимии восстановления кислорода до катодных катализаторов.

  Ченг Ф, Чен Дж. Cheng F и др. Chem Soc Rev.2012, 21 марта; 41 (6): 2172-92. DOI: 10.1039 / c1cs15228a. Epub 2012 17 января. Chem Soc Rev.2012. PMID: 22254234 Рассмотрение.

• Электрохимия неводного магния и ее применение во вторичных батареях.

  Аурбах Д., Вайсман И., Гофер Ю., Леви Э. Aurbach D, et al. Chem Rec.2003; 3 (1): 61-73. DOI: 10.1002 / tcr.10051. Chem Rec. 2003 г. PMID: 12552532

Процитировано

5 статьи

• Краткое руководство по структуре высокотемпературных расплавленных солей и основных аспектах, отличающих их от их низкотемпературных родственников, ионных жидкостей.

  Шарма С., Иванов А.С., Маргулис С.Дж. Шарма С. и др. J. Phys Chem B. 2021, 24 июня; 125 (24): 6359-6372. DOI: 10.1021 / acs.jpcb.1c01065. Epub 2021 28 мая. J. Phys Chem B. 2021. PMID: 34048657 Бесплатная статья PMC.

• Жидкометаллические батареи нового поколения на основе химии легкоплавких сплавов.

  Дин И, Го Х, Ю Г. Ding Y и др.ACS Cent Sci. 2020 26 августа; 6 (8): 1355-1366. DOI: 10.1021 / acscentsci.0c00749. Epub 2020 9 июля. ACS Cent Sci. 2020. PMID: 32875076 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.

• Сопряженное электротермическое поле в сильноточной электролизной ячейке или жидкометаллических батареях.

  Сунь З., Цай Л., Ни Х, Лу ГМ, Ю Дж. Sun Z и др. R Soc Open Sci. 2018 14 февраля; 5 (2): 171309. DOI: 10.1098 / rsos.171309. eCollection 2018 Февраль. R Soc Open Sci. 2018. PMID: 29515848 Бесплатная статья PMC.

• Измерение скорости ультразвука в жидкометаллическом электроде.

  Перес А., Келли Д.Х. Perez A, et al. J Vis Exp. 2015 5 августа; (102): e52622. DOI: 10,3791 / 52622. J Vis Exp. 2015 г. PMID: 26273726 Бесплатная статья PMC.

• Литий-сурьмяно-свинцовый жидкометаллический аккумулятор для хранения энергии на уровне сети.

  Ван К., Цзян К., Чунг Б., Оучи Т., Берк П.Дж., Бойсен Д.А., Брэдвелл Д.Д., Ким Х., Муке У., Садовей Д.Р. Ван К. и др. Природа. 2014 16 октября; 514 (7522): 348-50. DOI: 10,1038 / природа13700. Epub 2014 21 сентября. Природа. 2014 г. PMID: 25252975

Типы публикаций

• Поддержка исследований, за пределами США. Правительство
• Исследовательская поддержка, U.S. Gov’t, Non-P.H.S.

LinkOut — дополнительные ресурсы

• Источники полных текстов

• Другие источники литературы

[Икс]

цитировать

Копировать

Формат: AMA APA ГНД NLM

Конструкция аккумуляторной батареи сурьма / кальций / селен / легирование

олова

Конструкция аккумуляторного элемента Легирование сурьмы / кальция / селена / олова

Применение аккумуляторов и технологии

Структура сетки как в вставленной, так и в трубчатые пластинчатые батареи изготовлены из свинцового сплава.Чистый Свинцовая сетка сама по себе недостаточно прочна, чтобы выдерживать вертикально, поддерживая активный материал. Другой металлы в небольших количествах легированы свинцом для добавления прочность и улучшенные электрические свойства. Большинство обычно легированные металлы — сурьма, кальций, олово и селен.

Два самых распространенных сплава, используемых сегодня для Затвердеть сеткой служат сурьма и кальций.Батареи с эти типы сеток иногда называют «свинец-сурьма» и «свинец-кальций» батареи. Олово добавляется в свинцово-кальциевые сетки для улучшения цикличность. Основные различия между батареями с Свинцово-сурьмянистые и свинцово-кальциевые сетки:

1. Свинцово-сурьмяные батареи могут быть глубокими отработали больше циклов, чем свинцово-кальциевые батареи.

2. Залитые свинцово-сурьмянистые батареи требуют более частое техническое обслуживание, поскольку срок их службы приближается к концу. они потребляют все большее количество воды и требуют периодического уравнивающие сборы.

3. Свинцово-кальциевые батареи имеют нижнюю скорости саморазряда, как показано на рисунке ниже, и следовательно, при подзарядке будет потреблять меньше тока, чем свинцово-сурьмянистые батареи.

4. Свинцово-кальциевые положительные пластинки могут расти в длина и ширина из-за окисления сетки по зерну границы. Это окисление обычно вызывается длительным перезаряд, характерный для ИБП и других батарей на смена постоянного поплавка. Сетки могут достаточно увеличиваться в размерах вызвать коробление или разрыв их контейнеров.

Другой тип сплава сетки — свинец-селен.На самом деле, эта батарея на самом деле содержит мало свинца и сурьмы. сетка с небольшим количеством селена. Свинец-селен имеет характеристики, которые находятся где-то между свинцово-кальциевыми и свинец-сурьма.

Когда чистый свинец там смешивается со сплавом могут быть нежелательные характеристики, введенные в производительность аккумулятора. Современные производители аккумуляторов попробуйте уменьшить количество сурьмы и кальция за счет введение легирующих агентов, таких как селен, кадмий, олово, и мышьяк.Когда батареи, содержащие мышьяк и сурьму заряжены (особенно перезаряжены) ядовитыми газами арсин (AsH ₃ ) и стибин (SbH ₃ ) могут быть выпущеным.