Ремонт li ion аккумуляторов своими руками: Ремонт аккумулятора шуруповерта своими руками

Ремонт li-ion аккумулятора опрыскивателя

Доброго времени суток, читатели Муськи!
Сегодня я расскажу о диагностике и ремонте liion аккумулятора.

В данном конкретном случае мы имеем аккумулятор от опрыскивателя 8Ач 10,8В (который китайцы промаркировали как 12,6 по максимальному напряжению). Внимательный читатель заметит «где то я такой аккумулятор видел…». Все верно это корпус от аккумулятора UPS, но с литиевой начинкой:

Такая вот китайская хитрость! Саму модель инструмента мы выпускаем 20 лет, но чтобы в конструкции ничего не менять просто комплектуем таким вот литиевым аккумулятором и в характеристиках так и пишем. Да и формы для свинцовых аккумуляторов давно уже сделаны и возможно этими корпусами склады забиты. В общем китайцы всегда китайцы! Экономика должна быть экономной!
Ну что же перейдем к нашему аккумулятору. Со слов клиента: Ему меньше года, но чек утерян, да и гарантии на аккумуляторы мало кто даёт. Хранился в помещении с комнатной температурой. Перестал работать.
Вскрытие произвёл владелец, надеясь самостоятельно отремонтировать но ничего не поняв привёз аккумулятор мне.
Ремонт:
Первым делом измеряю напряжение на клеммах ~2в
Аккумулятор изготовлен из liion элементов 18650 производства безымянного сарая по схеме 3s4p плюс bms без балансира на 10А.

Далее измеряю напряжение на параллелях 4,15 4,15 и собственно говоря виновник неисправности 0,5в
Далее всю батарею разбираю и нахожу виновника:

Изначально я думал, что всей параллели кирдык ибо 0,5в да несколько месяцев не проходят даром… Поэтому банки из данной параллели помечаю маркером.

Далее обрабатываю дремелем плюсовые и минусовые контакты оставшихся 11 банок и отправляю на тестирование в skyrc mc3000. Заряд 1А, разряд 1А до 2.5в далее заряд 1А. Далее измеряю внутреннее сопротивление yr1035. Результат теста:

Неплохо! Китайцы даже с ёмкостью не обманули! Банки из параллели 0.5 ничем не отличаются от всех остальных. Правда внутреннее сопротивление довольно большое. Но тут китайцы решили проблему установкой 4p плюс ограничили ток bms.
Далее ищу в запасах новую батарею с близкой ёмкостью и внутренним сопротивлением. У меня нашлась такая банка! Китайцы бонусом положили к заднему велофонарю.

Далее варю параллели:

Аппарат контактной сварки:
mysku.ru/blog/ebay/74234.html
mysku.ru/blog/diy/73704.html
mysku.ru/blog/aliexpress/72487.html

Измеряю внутреннее сопротивление

Так как балансировка батарее не светит заряжаю все параллели одним зарядным устройством:

Далее варю батарею:

Привариваю bms:

Сопротивление батареи:

Сопротивление на клеммах:

Тест лампой 12в 20вт

Тест шуруповертом:

Тут у нас bms на 10А и под нагрузкой срабатывает bms. На холостом ходу все нормально. Собственно говоря так и должно быть. Что подтверждает работоспособность bms.

У опрыскивателя ток при работе меньше 10А так что работает эта связка без проблем.

Сборка в корпус:

Проверил в данный корпус входит максимум 21 банка 18650.

Спасибо за внимание!

Как отремонтировать аккумулятор шуруповёрта своими руками

В нашей мастерской появилось много удобного и многофункционального электроинструмента, без которого трудно обойтись. Шуруповерт – один из них. С ним не страшен никакой ремонт. Особенно удобен такой инструмент, который работает на автономном источнике питания – аккумуляторах. Зарядил заранее там, где есть электроэнергия, и целый день можешь работать в любом отдаленном от сети уголке.

Содержание статьи:

Особенности видов аккумуляторов + (Видео)

Акб – это самая важная деталь в шуруповерте. Если инструмент стал плохо работать, то одной из причин является выход из строя аккумуляторов. Новый аккумуляторный блок стоит чуть меньше самого шуруповерта. И надо сделать серьезный выбор – покупать новый блок или новый инструмент. Не дешевое удовольствие.

Но, если это создал человек, то человек может и отремонтировать. Главное чтобы работала голова, и руки имели правильный исток. Своими руками можно сделать ремонт аккумуляторов, которые после этого проработают еще не один год.

Аккумуляторные батареи состоят из нескольких элементов. Они очень похожи на обычные батарейки, но могут заряжаться. Число циклов заряда определяет основную цену элементов. По видам материала аккумуляторные элементы делятся на:

• никель-кадмиевые;
• литий — ионные;
• никель — металл – гидридные.

В списке они расположены по частоте применения. Никель – кадмиевые элементы (Ni-Cd) наиболее часто встречаются в шуруповертах разных марок. Это объясняется сравнительной дешевизной. Но они имеют низкое отдаваемое напряжение и число циклов заряда – разряда тоже низкое. Напряжение на одном таком аккумуляторе около 1.2 В. Если шуруповерту для работы требуется 12 В, то батарея должна состоять не менее чем из 12 таких элементов.

Они долго хранятся в незаряженном состоянии и не боятся температур. Но уровень саморазряда заставляет часто заряжать батарею, что и является поводом выхода из строя. Экология производства таких аккумуляторов приемлема не в каждой стране мира, но, может быть, поэтому они и дешевле.

Литий – ионные (Li – Ion) аккумуляторы имеют лучшие показатели. Напряжение на отдельном экземпляре достигает 3.6 В. Высокая емкость заряда. Для работы инструмента достаточно четырех штук. Это очень радует руки, потому что инструмент надо и переносить, и держать в руках на любой высоте. Число циклов заряда высокое, но вот цена тоже не низкая. Зато батарея не имеет «памяти» к уровню заряда. И саморазряд небольшой. Словом, все хорошо кроме цены.

Никель – металл – гидридные (Ni – MH) аккумуляторы имеют почти все недостатки предыдущих марок. При качестве никель – кадмиевых элементов их цена равна стоимости литий – ионных. Применение на практике очень низкое там, где есть низкие температуры. Низкие температуры выводят из строя сразу всю батарею.

Отремонтировать батарею аккумуляторов своими руками можно, но это не означает, что можно отремонтировать один элемент. Один элемент можно попытаться восстановить, а если восстановление не помогает, то его надо просто заменить. Заменить можно вообще все элементы батареи. Это самый лучший вариант – купить новые элементы и сделать замену. Но это не всегда быстро, а инструмент нужен сейчас.

Определение неисправности

Неисправность батареи может прятаться в каком-то одном элементе или в нескольких. Редко выходят из строя сразу все. Это и дает надежду на возможность починить инструмент. Чтобы отыскать неисправный элемент потребуется любой мультиметр, который должен быть в мастерской обязательно и автомобильная лампочка мощностью около 20 Вт.

Заряжаем батарею положенное время, затем нагружаем ее на лампочку. Пока лампочка светится – прибором выбираем те аккумуляторы, на которых напряжение будет самым низким. Скорее всего, они и являются причиной выхода из строя. Для более точной диагностики эти элементы надо выпаять из батареи.

Батарея спаянная, а вернее сварена с помощью соединительных пластин методом точечной сварки. Надо аккуратно бокорезами или другим подходящим инструментом оторвать пластины.

На отсоединенных элементах проверяем амперметром того же мультиметра ток прямого замыкания. Просто замыкаем «+» и «-» щупами прибора. Ток на неисправном аккумуляторе будет заметно меньше, чем на остальных.

В чем криминал такого явления? Дело в том, что «плохой» элемент не дает возможность нормально заряжать другие. Он становится своеобразным сопротивлением на пути тока, и вся батарея становится незаряженной до нужного значения. Через некоторое время из-за постоянного низкого уровня заряда она выйдет вся из строя.

Восстановление элементов — реальность

Эффект «памяти» аккумулятора имеет много толкований, но смысл этого явления заключается в том, что элемент с каждой зарядкой снижает емкость заряда. Восстановить отдельный аккумулятор, значит восстановить работоспособность всей батареи.

Способы восстановления разные, но не все дают результат. Часто помогает многоразовый цикл заряда – разряда. Отдельный элемент заряжают, а потом разряжают на лампочку. После полного разряда повторяют заряд. Эту манипуляцию выполняют до тех пор, пока элемент не начнет набирать достаточную емкость заряда. Если же такого не происходит – его утилизируют, а проще – выбрасывают.

Иногда специалисты применяют метод шоковой зарядки. На безнадежный элемент, который не откликнулся на восстановительные меры, подают не 1.2 В, а все 12 В. Такая шоковая встряска иногда приносит результат. Это еще одна попытка перед окончательным выбросом.

Интересны методы восстановления неспециалистов. Они, конечно, похожи на шаманство, но тоже существуют. Относятся они только к Ni-Cd образцам. Предлагается элемент положить в морозилку на 1 час, а потом положить его в полиэтиленовый пакетик и просто постучать по нему каким-нибудь предметом. Если выбрасывать жалко – пробуйте.

Ремонт и замена своими руками

Когда все методы восстановления не принесли успеха, а отбракованные элементы ушли в небытие, необходимо подыскать им замену. Идеальной заменой будет новый элемент или комплект элементов, но из-за отсутствия таковых можно подобрать живой элемент из другой отслужившей батареи. Отобрать его можно тем же методом, каким отбраковывают элемент из батареи.

Замена на элемент бывший в употреблении не так неразумна, как кажется. Если взять новый элемент, то его качества могут затеряться на фоне старой батареи, а старый живой элемент будет работать в равных условиях.

Пайка – самый сложный момент + (Видео)

На заводе аккумуляторы сваривают точечной сваркой. Но не в каждой домашней мастерской она есть. Ходят упорные мнения, что воздействия высокой температуры на элементы выводят их из строя. Мнения есть, но доказательств тому нет. Поэтому соединить элементы в батарею можно методом обычной пайки. Метод проверялся и на li ion аккумуляторах.

Для этого берется электрический паяльник мощностью 40 – 60 Вт, флюс для пайки никеля или тот, который есть и полоски нетолстой жести. Из жести изготавливаются соединители.

Перед сборкой необходимо залудить все контактные места аккумуляторов и соединительные пластины. Затем накладываем пластину на контакт и прижимаем паяльником. Мощный паяльник может быстро спаять луженый слой. Для этого достаточно доли секунды.

Проверяем пайку на физический разрыв. Подобным образом надо перепаять следующие контакты. Ничего сложного в этом процессе нет. Нужна определенная аккуратность и навык, чтобы сделать все самому. После пайки протираем все места спиртом, чтобы удалить остатки флюса, собираем батарею в корпус и ставим на зарядку. После полной зарядки делаем полную разрядку для выравнивания элементов и батарея готова к использованию.

Правильная эксплуатация экономит ваш бюджет + (Видео)

Правило эксплуатации одно – поддерживать батарею в рабочем состоянии. Раз в месяц полностью ее заряжать и разряжать, имитируя работу шуруповерта – многократно включать его и выключать. Хотя бы на холостом ходу. Вот и вся хитрость.

Восстановление аккумулятора своими руками. Как восстановить работоспособность Li-Ion аккумулятора: несколько доступных советов

Надежность автомобильного аккумулятора напрямую зависит от условий эксплуатации и возраста. Постепенная потеря емкости, механическое разрушение компонентов, сульфатация, короткое замыкание в аккумуляторе приводят к его отбраковке. В каких случаях возможен ремонт аккумулятора, а когда нужна новая батарея для автомобиля? Как восстановить АКБ своими руками?

За ремонт АКБ своими руками стоит браться, если все затраты составят не более половины стоимости нового изделия. Вторую молодость автомобильному аккумулятору не вернуть, отработает он максимум полтора года, зимой может подвести.

Принимая решение, важно знать, электролит является раствором серной кислоты, очень агрессивная жидкость. Нейтрализовать ее можно пищевой содой. Работать нужно в защитной одежде, очках резиновых перчатках.

Самым распространенным дефектом, ведущим к потере емкости аккумулятора автомобиля, является сульфатация пластин. Наличие сульфата свинца в малых количествах непременное условие электрохимической реакции. Кристаллизация осадка на пластинах при нарушении эксплуатации затрудняет процесс поглощения энергии. Признак сульфатации – короткое время зарядки, низкое напряжение на клеммах. В этом случае ремонт заключается в снятии камня и восстановлении емкости.

Случается в одной или нескольких ячейках АКБ разрушились пластины или осыпалась активная замазка. Определить неисправность можно по наличию осадка в электролите, его мутности и изменению цвета до темно-коричневого.

Необходимо вылить содержимое банок в эмалированный таз или пластиковую посуду со встряхиванием. Разрушение пластин и осыпание массы – неисправимый дефект, требующий утилизации АКБ. Если повреждена одна банка, есть другой нерабочий аккумулятор, можно вырезать и заменить ячейку. При разрушении двух и более элементов – «не стоит овчинка выделки».

О доступных способах ремонта аккумулятора автомобиля с замкнутыми банками своими руками, посмотрите видео.

Вас настораживает сизый налет на корпусе аккумулятора, снова и снова появляющийся после протирания с содовым раствором? Одновременно на клемме появляется зеленая накипь? Проверьте. клеммы. Возможно, произошла деформация. Ремонт аккумулятора автомобиля с таким повреждением не вызывает затрудений.

Проверьте, нет ли под АКБ лужицы, кислого запаха в подкапотном пространстве. Данные признаки свидетельствуют о наличии трещины корпуса. Если разрушение незначительное, несложный ремонт аккумулятора автомобиля выполняется своими силами.

Батарея в автомобиле эксплуатируется в тяжелых условиях. В летний день температура в подкапотном пространстве достигает 90 0 , зимой при длительной стоянке АКБ с малым зарядом может заледенеть. Ухабы на дорогах приводят к резким ударам. Обнаружение неисправности в самом начале способствует легкому ремонту и восстановлению полной зарядки автомобильных аккумуляторов.

Ремонт корпуса аккумулятора автомобиля своими руками

Для изготовления корпуса автомобильного аккумулятора бюджетных моделей используется полиэтилен, для моделей премиум – полипропилен. Второй материал выдерживает температуру до 140 0 С, отличается вязкой структурой, не склонен к растрескиванию. Оба материала инертны к воздействию кислотных аэрозолей до 60 0 С, потом начинаются деструктивные изменения. При высоких температурах попадание бензина на корпус приводит к его разъеданию. Поэтому защитный кожух аккумулятору автомобиля не помешает ни летом, ни зимой.

В основном, корпус батареи разрушается, когда происходит замыкание пластин электродов или при глубоком размораживании. Возможен ли ремонт корпуса АКБ своими руками?Потребуются материалы и приспособления:

• строительный фен со щелевидной насадкой и плавным регулированием температуры;
• паяльник мощностью 100 Вт с плоским жалом;
• прутки или лента из полипропилена.

Необходимо осушить место сварки, понизив уровень электролита отбором через сифон, но не сливом с опрокидыванием.

Трещину необходимо разделать V-образным желобом. На концах засверлить очень тонкие стопорные отверстия. С обеих сторон от щели закрепить и стянуть зазор скобами через 10-15 мм. Скобы должны быть разогреты до температуры 400-450 0 , входить в корпус, как нож в масло.

Корпус аккумулятора защитить экраном из паронита. Следует закрепить материал на плоскости и вырезать щель над трещиной. Свернуть припой в тонкий жгут, достаточной толщины для заполнения канавки. Начиная с одного края трещины припаивать размягченную полоску в желобок, вдавливая тесто с усилием.

Менее трудоемким способом ремонта корпуса аккумулятора автомобиля своими руками будет наложение заплаты на поверхность, залитую раствором полистирола в дихлорэтане. Перед наклейкой место вокруг трещины нужно зачистить шкуркой и обезжирить.

Ремонт клеммы аккумулятора автомобиля своими руками

Знаете ли вы, что клеммы аккумулятора всегда выполнены из свинца в целях безопасности? Свинец плавится при коротком замыкании внутри корпуса, контакты разрываются. Но мягкий металл окисляется, деформируется и зачастую требуется восстановление контакта.

Если клемма растянулась болтается или треснула, ее нужно поменять на новую, операция предельно простая. Сложности могут сопровождать выкручивание старого компонента.

Ремонт с восстановлением старых клемм, работа трудоемкая. Здесь потребуется наплавление разрушенной части. Необходимо подготовить:

• свинец;
• стержень из графита;
• толстый медный провод сечением 2 мм2 или толще.

Чтобы выполнить наплавку клеммы нужно по месту выполнить форму из тонкого металла. Наполнить ее мелкими кусочками свинца, внутри армировать небольшим шурупом. Создать пару графитовый стержень – свинец, добавляя в расплав новые кусочки графита. Отливку охладить, зачистить и поставить АКБ на зарядку. Работу по восстановлению клеммы вести в защитной одежде и в хорошо проветриваемом помещении.

Ремонт необслуживаемого аккумулятора своими руками

Само слово необслуживаемый для аккумулятора означает невозможность замерить плотность электролита, долить воды в банки. Предлагаемые умельцами способы связаны с нарушением герметичности корпуса, нарушения вентиляционных ходов, расположенных под верхней крышкой. Восстановить батарею без разрушения можно, но отверстие нужно делать не в крышке, а сбоку. Добавлять дистиллированную воду нужно медицинским шприцом до нужного уровня, отверстия запаять.

Для восстановления емкости можно использовать цикличную зарядку. В необслуживаемом аккумуляторе Ca при глубокой разрядке частично образуется гипс, который не растворяется. Именно поэтому один глубокий разряд может вывести АКБ из строя.

Возможно, вам поможет опыт по ремонту необслуживаемого автомобильного аккумулятора своими руками. Посмотрите видео.

Владельцы автомобилей по-разному эксплуатируют свои аккумуляторы. Кто-то следит за ними и обслуживает, а другие просто «убивают» их и ставят новый. Соответственно, и срок службы в этих случаях будет разный. Но рано или поздно возникает потребность в ремонте автомобильного аккумулятора. Для тех, у кого есть свободные деньги, это не проблема. Они идут и покупают новую аккумуляторную батарею. А те, у кого с деньгами напряг, пытаются всяческими способами продлить жизнь аккумулятору автомобиля.

Основные причины выхода АКБ из строя выглядят следующим образом:

• повреждение корпуса аккумулятора, пластин по разным причинам;
• замыкание пластин АКБ разной полярности по разным причинам;
• разрыв внутренней цепи аккумулятора;
• сульфатация пластин.

Стоит сразу отметить, что большинство из этих поломок на современных АКБ не исправляются своими руками или в сервисах. С некоторыми видами поломок аккумулятор можно вернуть по гарантии, если она ещё действует. В остальных случаях ремонт автомобильного аккумулятора становится весьма проблематичным. Чтобы его избежать, лучше вовремя проводить . Теперь, давайте, рассмотрим подробнее основные причины выхода из строя аккумуляторных батарей.

Повреждения корпуса и пластин аккумулятора

Одной из основных причин таких повреждений становится механическое воздействие на АКБ. Это может быть сильный удар, падение и так далее. Кроме того, к разрушению корпуса и повреждению пластин может привести замерзание электролита в аккумуляторе (ссылка на материал). Поскольку при замерзании происходит расширение, это вызывает трещины в корпусе и коробление пластин.

При механическом повреждении корпуса, если не затронуты пластин, ремонт возможен. Он сводится к тому, что нужно будет починить полипропиленовый корпус. Этот ремонт можно выполнить своими руками. Если к разрушению корпуса и пластин привело замерзание электролита, то здесь уже нужно оценивать последствия в каждом конкретном случае. Если в результате замерзания пластины не покоробились, и не произошло замыкания, то вы легко отделались. А если произошло замыкание в одной или нескольких банках, то аккумулятор можно отправлять на и приобретать новый.

Сегодня на форумах можно встретить вопросы о том, как разобрать автомобильный аккумулятор. Современные малобслуживаемые или разобрать не получиться. Точнее, разобрать можно, но это необратимый процесс, разрушающий АКБ. Разобрать для ремонта и замены банок можно лишь обслуживаемые аккумуляторы старого образца, которые сейчас не выпускаются.

Замыкание пластин

Замыкание пластин может быть вызвано следующими причинами:

• заводской брак;
• механическая деформация или замерзание электролита;
• осыпание активной массы электродов;
• повреждение сепаратора.

В случае заводского брака существует . Это однозначно гарантийный случай, который проявляется, как правило, в первые полгода эксплуатации АКБ. Все остальное не попадает под гарантию и в большинстве случаев не подлежит ремонту.

Разрыв внутренней цепи аккумулятора

Если это произошло при штатной эксплуатации АКБ, то аккумулятор можно сдать по гарантии. При этом он не должен иметь повреждений (следов ударов, трещин, оплавления и т. п.). Если аккумулятор эксплуатируется правильно, то такая неисправность в большинстве случаев является производственным дефектом. Ремонт этой неисправности либо невозможен, либо очень проблематичен. Так, что в этом случае придётся обменивать аккумулятор по гарантии или покупать новый.

Сульфатация пластин

Сульфатация пластин представляет собой процесс оседания сульфата свинца (PbSO 4) на поверхности положительных и отрицательных электродов. По мере накопления это вещество забивает поверхность активной массы пластин, что приводит к сильному снижению ёмкости АКБ.

Сульфат свинца образуется во время разряда батареи и растворяется при заряде, но процесс идёт не до конца. В результате его часть так и остаётся на электродах в виде белого налёта.

Этот вид неисправности аккумулятора может быть исправлен. Но сразу стоит сказать, что сульфатация в большинстве случаев успешно «лечится» на ранних стадиях. Если аккумулятор уже проработал несколько лет и потерял значительную часть своей , то проще купить новый. В таких запущенных случаях помимо сульфатации ещё добавляется коррозия пластин и соединительных мостиков, значительное осыпание активной массы и так далее. Восстанавливая такую АКБ, вы просто потеряете время.

Способы ремонта автомобильных аккумуляторов

Как вы уже поняли из сказанного выше, ремонт аккумулятора автомобиля возможен только при механических повреждениях корпуса (если они носят умеренный характер) и сульфатации (если она не в запущенной стадии).

Ремонт аккумулятора при механических повреждениях

Здесь опять можно часто встретить вопрос, а как разобрать автомобильный аккумулятор при ремонте. Никак, его не нужно разбирать. Из аккумулятора с пробитым корпусом надо слить электролит и просушить.

Внимание! Электролит – это водный раствор серной кислоты, которая является едким веществом. Поэтому при работе с электролитом нужно надевать резиновые перчатки и защитные очки для защиты кожи и глаз. При себе держите водный раствор пищевой соды (10%) для нейтрализации кислоты.

Далее вооружаетесь паяльником и кусками пластика. Запаиваете отверстия и трещины в корпусе. Для лучшей герметизации можно использовать мастики, которые устойчивы к воздействию кислоты. После починки корпуса в аккумулятор заливается свежий электролит и проводится зарядка.

Ремонт аккумулятора при сульфатации

Борьба с сульфатацией пластин аккумулятора или десульфатация в основном проводится двумя способами:

• с использованием электрического тока;
• с применением химических реагентов.

Все методы, относящиеся к этим группам, имеют своей целью сульфата свинца. Давайте, вкратце рассмотрим некоторые из них.

Десульфатация с использованием электрического тока

Ниже приводятся основные способы уменьшения сульфатации на пластинах АКБ с использованием зарядных устройств и других приборов:

• проведение нескольких циклов заряд-разряд, называемых . Аккумулятор сначала заряжается, а затем разряжается в течение 10 или 20 часов. Реально время будет меньше. Просто в зависимости от этого значения выбирается ток разряда АКБ. Разряжаем аккумуляторную батарею до падения напряжения до 10,2 вольта. Затем снова заряжаем аккумулятор и так несколько циклов. Метод годится в тех случаях, когда сульфатация находится в начальной стадии;
• следующий метод достаточно длительного растворения сульфата свинца в дистиллированной воде. Аккумулятор заряжают, затем сливают электролит и заливают туда дистиллированную воду. После этого его ставят на зарядку током 0,1 от номинальной ёмкости. Этот процесс может длиться 2─3 недели. Периодически измеряется плотность раствора. Если все идёт нормально, то она должна медленно повышаться. Через пару недель получившийся электролит снова сливается и заливается дистиллированная вода. Аккумуляторная батарея ставится на зарядку ещё на пару недель. После этого образовавшийся раствор серной кислоты сливается и заливается свежий электролит плотности 1,27 гр./см 3 . Затем АКБ нужно зарядить и она готова к использованию;
• использование различных устройств. В интернете в последнее время появляется всё больше примеров использования таких устройств. Как правило, заказывают в Китае или США. Они предназначены для подачи на выводы аккумулятора импульсного тока. Смысл здесь в том, чтобы посредством переменного тока сбить сульфат свинца с пластин. Однако если аккумуляторная батарея достаточно изношена, есть риск, что вместе с сульфатом свинца будет осыпаться и активная масса. И такие примеры есть. В ряде случаев после использования таких устройств ёмкость АКБ только уменьшалась. Поэтому применять такие «штучки» следует с осторожностью.

Автолюбители по-разному обращаются с аккумуляторами, утратившими свою работоспособность. Одни решают сразу избавляться от ненужного элемента, отправляясь в магазин за новой батареей. Другие в целях экономии все же пытаются восстановить неисправную АКБ, испытывая все возможные методы. В обоих случаях действия могут быть оправданы, так как ремонт аккумулятора не так прост, а наличие токсичных жидкостей в нем становится предостережением для неопытных автолюбителей. И все же если руководствоваться правилами безопасности и следовать практическому опыту бывалых умельцев, то жизнь батареи можно продлить как минимум на полгода.

Причины «гибели» аккумулятора

Как восстановить объем АКБ?

Наиболее доступный ремонт авто/аккумуляторов заключается в многократной зарядке неисправной батареи с небольшими перерывами. Серия таких зарядов повышает напряжение элемента, после чего он уже не воспринимает воздействия током. С другой стороны, в интервалах между операциями запускается процесс выравнивания электродных потенциалов. Нормализация состояния пластин способствует переходу плотного электролита в пространство между электродами из пор на поверхности пластин. Таким образом, в перерывах снижается напряжение на аккумуляторе и по мере выполнения зарядов АКБ постепенно набирает объем.

Данная методика позволяет не только выполнять ремонт аккумуляторов автомобильных, но и восстанавливать батареи с аналогичным составом от другого оборудования и даже электронных устройств. В ходе несложных манипуляций с зарядами увеличивается плотность электролита, обретая нормальное для эксплуатации состояние. Время зарядов определяется конкретной моделью батареи и, как правило, составляет 6-8 час. Перерывы между ними варьируются от 8 до 16 час.

Полная дисульфация аккумулятора

Не так часто встречаются ситуации, когда батарея полностью утратила объем в результате развития и поражения сульфатом. Обычно до этого момента АКБ или чинят или выбрасывают, поскольку использовать их в таком состоянии нецелесообразно. Несмотря на тяжесть поражения, и в этом случае вполне возможен ремонт аккумулятора своими руками с помощью метода дисульфации. Суть восстановления заключается в подаче и длительном удержании высокого напряжения на батарею. Но и здесь не обойтись без небольших пауз, поскольку рост напряжения способствует интенсивности газовыделения, что нежелательно с точки зрения безопасности.

Итак, выполняется дисульфация по следующей инструкции:

• В АКБ заливается вода.
• К источнику питания подключается ток.
• Сначала в два цикла по 13 минут подается примерно 14,4 В.
• Далее выполняются еще два цикла, но уже с напряжением 14,6 В.

Последующее наращивание напряжение следует делать, пока не появится явная прибавка емкости. Таким образом можно выполнить ремонт аккумулятора любого типа. Но, если операция восстановления не дает никаких результатов, то остается лишь утилизировать устройство.

Оперативное восстановление аккумулятора

Данная методика позволяет восстановить батарею в течение часа. Полностью разряженную АКБ необходимо зарядить. После этого из нее сливается весь электролит, а полость несколько раз промывается дистиллированной водой. Далее используется аммиачный раствор, поэтому такой ремонт аккумуляторов автомобильных следует проводить с максимальной изоляцией тела от возможных контактов с веществом.

Используемый состав должен включать 2% (весовых) трилона и 5% аммиака. Химическая смесь и выступит активатором процесса дисульфатации, который в среднем занимает от 40 до 60 мин. Быстрый ремонт аккумулятора с помощью раствора должен сопровождаться выделением газа и появлением мелких брызг. Когда газовыделение прекратится, процедуру можно завершать.

Ремонт АКБ постоянным напряжением

Этот способ немного схож с воздействием на батарею под высоким напряжением, но имеет свои особенности. На разряженный аккумулятор подается стабильный заряд примерно в 15 В. Увеличивать его нельзя, но и снижать не стоит. В таком состоянии батарея должна оставаться 12-13 часов, после чего ее необходимо немного разрядить. Под постоянным напряжением ремонт аккумулятора дает практически 100-процентный результат в виде восстановления объема. Эту процедуру можно повторить два раза, а затем сделать замер напряжения в батарее. Если он составляет примерно 13 В — это значит, что элемент исправен, и его можно использовать. Если же этот показатель не превышает 10 В, то аккумулятор можно выбрасывать. Батарея механически неисправна, и ни один другой способ ремонта ей не поможет.

Профилактика неисправностей АКБ

В первую очередь необходимо отслеживать уровень и состояние электролита в секциях АКБ. Кроме этого, необходимо поддерживать герметичность корпуса и целостность его обслуживающих элементов, среди которых клемма аккумулятора — от нее во многом зависит качество снабжения током. Следует также защищать батарею от внешних воздействий, особенно от низкой температуры. В зимнее время желательно не оставлять блок в машине, а относить на ночь в гараж или в дом (если есть возможность его изолировать от жилых помещений). Многое в качестве работы и долговечности АКБ зависит и от того, насколько правильно выполняется процедура зарядки. Соблюдение эксплуатационных нормативов позволит продлить время использования батареи до нескольких лет.

Является именно той частью машины, без которой невозможна никакая езда. Именно от нее зависит его работоспособность. После выхода аккумуляторной батареи из строя каждый автолюбитель вправе самостоятельно решить, что с ней делать дальше. Многие спешат ее заменить, поскольку гарантийный срок истек. Для того чтобы быть уверенным, что батарея исчерпала себя, необходимо знать признаки. Самыми простыми из них являются:

• быстрая разрядка емкости аккумулятора;
• частая подзарядка.

По вопросу рационального использования указанного оборудования существует множество мнений.

Большая часть автовладельцев считают, что восстановление батареи совершенно бессмысленная затея и трата времени. Более экономные водители предпочитают поэкспериментировать и попытаться исправить недостатки. А вдруг она еще послужит некоторое время?

Что требуется для его восстановления?

Нам нужны следующие составляющие:

• электролит;
• прибор, позволяющий измерить плотность вещества;
• зарядное;
• специальная десульфатирующая присадка.

Причины неисправности

Перед тем как провести восстановление автомобильных аккумуляторов, необходимо разобраться в причинах неисправности.

Основные неисправности:

1. Сульфатация пластин, способствующая полной
2. Порча электролита, что приводит к разрушению угольных пластин.
3. Выкипание электролита в результате замыкания. Одна из самых серьезных проблем.

Важно! Раздутая и вымерзшая батарея не подлежит восстановлению! Для того чтобы никогда не сталкиваться с вопросом о восстановление автомобильных аккумуляторов, необходимо принять во внимание рекомендации, указанные ниже.

• Несколько раз в месяц контролируйте плотность электролита.
• При низкотемпературных условиях эксплуатации транспорта, должна равняться 1,40 г/куб. см.
• Его зарядка должна сопровождаться током в 10 раз меньшей емкости.
• При температуре ниже -25 градусов запрещается оставлять автотранспорт на открытой автостоянке, поскольку существует возможность перемерзания АКБ, в результате чего она выйдет из строя.

Восстановление автомобильного аккумулятора своими руками

Поскольку он является незаменимой частью машины, без него невозможно движение вообще.

По виду данные устройства делятся на кислотные, щелочные и литиевые. В некоторых случаях кислотные называют свинцово-гелиевыми. Поговорим об этом виде аккумуляторов. Основное их применений — это автомобили и карманные фонарики. Срок службы у них маленький, но они подлежат ремонту. Рассмотрим восстановление автомобильных аккумуляторов своими руками.

Способ № 1

Это метод многоразовой зарядки небольшим током с кратковременными перерывами между зарядами. Постепенно в батарее начинается повышение напряжения, она перестает принимать заряд. За это время происходит следующее:

• Выравнивание пластин.
• Снижение напряжения на аккумуляторе при кратковременном перерыве. Это происходит за счет растекания плотного электрода в межэлектродное пространство. Восстановление емкости необслуживаемых автомобильных аккумуляторов происходит по мере наполнения АКБ. Происходит увеличение плотности электролита, что способствует его приведению в работоспособное состояние.

Способ № 2

Полная замена электролита. Практикуется в кислотных батареях.

Для этого необходимо полностью слить электролит со старого аккумулятора и тщательно промыть его водой. Промывание следует сделать несколько раз. Лучше будет, если вода горячая. Далее приготовьте раствор, состоящий из 3 ч. л. соды и стакана воды. Разбавляем кипяченой водой, наливаем еще раз и выжидаем 20 минут. Потом придется еще несколько раз повторить указанную процедуру. Желательно не менее 3 раз. Восстановление автомобильных аккумуляторов требует терпения.

Когда батарея выглядит изнутри как новенькая, можно заливать электролит и проводить новую зарядку в течение суток. Следует помнить! Восстановленный аккумулятор нужно заряжать 1 раз в десять дней. Длительность заряда составляет 6 часов.

Способ № 3

Методом «обратки». Для этого понадобится дополнительное оборудование. Идеальным вариантом будет сварочный аппарат. Процесс зарядки должен проводиться в обратном порядке. Не стоит пугаться, если аккумулятор закипит. Это нормальный процесс для данного метода. Длительность зарядки составляет полчаса. После проведенной процедуры нужно слить старый электролит, хорошенько промыть детали и залить новый. Далее возьмите обычное зарядное устройство 10А-15А и подзарядите восстановленный аккумулятор. Внимание, не запутайтесь! После ремонта заводской плюс станет минусом, и наоборот.

Способ № 4

Самый быстрый и эффективный. Батарея может полностью восстановиться в течение часа. Разряженную батарею предварительно заряжают и сливают электролит. Затем следует провести тщательную промывку. В чистый аккумулятор залейте аммиачный раствор, состоящий из 2% трилона и 5% аммиака. Начнется процесс десульфатации, который будет сопровождаться брызгами. Прекращение выделения газов будет свидетельствовать о том, что процесс близится к завершению.

Если сульфатация слишком усиленная, это говорит о том, что нужно еще повторить обработку раствором. После обработки промойте еще раз аккумулятор. Теперь он готов к наполнению новым электролитом. Далее проводится восстановление Она должна равняться рекомендованной в техническом паспорте. Как видите, восстановление автомобильных аккумуляторов возможно. И это вовсе не миф.

Для облегчения работы существует устройство для восстановления автомобильных аккумуляторов. Оно используется в случае выхода из строя в результате неправильной эксплуатации. Обычно они имеют засульфатированный вид.

Что дает этот способ?

Данный способ позволяет:

• быстро проводить восстановление батареи;
• использовать устройство для профилактических целей.

Также существует методика восстановления элемента путем заряда асимметричным током. Восстановление автомобильных аккумуляторов, схема которого приведена ниже, способно обеспечить ускоренный заряд.

Выход АКБ из строя может быть связан не только с окончанием срока годности, но и по причине длительного его бездействия. Если такое приключилось, вам необходимо сделать ему срочную реанимацию и привести в чувство.

Для этого нужно провести восстановление автомобильного аккумулятора зарядным устройством. Сразу же возникает вопрос о том, какое устройство быстрее и качественнее справится с поставленной задачей. Оказывается, зарядка должна иметь больший показатель напряжения, чем у аккумулятора.

Все они подразделяются на следующие группы:

1. Трансформаторные, имеющие трансформатор и выпрямитель большого размера.
2. Импульсные — способны работать от трансформатора облегченного типа.

В данное статье рассмотрены все основные способы ремонта батареи, включая и восстановление необслуживаемого автомобильного аккумулятора. В заключение хочется обратить внимание, что только предотвращение неисправностей может продлить срок службы оборудованию.

Для этого следует бережно относиться к каждой части детали. Проводить регулярное его обслуживание. Руководствоваться технической характеристикой, которая прилагается к элементу при его покупке.

Заключение

Сама батарея не требует пристального внимания. Главное, своевременно подзаряжать ее.

Не стоит экономить на приобретении качественного зарядного устройства. Лучше один раз раскошелиться и быть уверенным, что оно всегда будет под рукой в любой момент. Перед установкой на зарядку контролируйте уровень электролита. Если он не соответствует норме — устраните недостаток. При выполнении указанного действия не забудьте уделить внимание плотности, которую нужно проверить в каждой банке. Различий между показателями быть не должно. Допускается минимальная погрешность. Перед установкой АКБ внимательно проверьте напряжение, которое дает генератор, чтобы исключить перезаряд. При установке на авто только купленной батареи, пожалуйста, закрепите ее прочно, во избежание повреждений деталей.

Наверное, каждый автолюбитель хотя бы раз сталкивался с ситуацией, когда по каким-то причинам отказывалась работать. Это серьезная проблема, если необходимо срочно куда-то ехать. Многие пойдут и приобретут новую АКБ. Но, зная, в домашних условиях, можно не только восстановить батарею, но и продлить срок ее эксплуатации еще на несколько лет.

Как устроены аккумуляторы, принцип работы

АКБ представляет собой герметичную пластиковую емкость, внутри которой установлены отрицательные и положительные свинцовые пластины. В современных моделях пластины могут быть не только из свинца, но и никелевых, кадмиевых и других сплавов.

Внутри также находится серная кислота — благодаря ей образуется гальваническая пара.

Когда к клеммам батареи будет подан ток, начнется накопление энергии. Когда предел емкости будет достигнут, АКБ превратится в источник энергии с напряжением в 12 В.

Каждый раз, когда автовладелец заводит свое авто, аккумулятор теряет часть энергии. Но как только двигатель запустится, генератор должен восполнить запасы энергии. Но это только в идеальном случае. Поэтому иногда до предела, а как реанимировать аккумулятор, автолюбитель, особенно начинающий, не всегда знает. Причин, по которым АКБ выходит из строя, много. Статистика говорит, что большое количество батарей выходит из строя вследствие сульфатации и осыпания намазки.

Сульфатация — одна из причин выхода АКБ из строя

Итак, типичный аккумулятор — это пластины из свинца в серной кислоте. Данный металл легко разрушается воздействием слабых кислот, к примеру, уксусной. А вот серная для него совсем не опасна, даже если она будет очень концентрированной или нагретой. Пленка, которая образуется в результате реакции серной кислоты и свинца, защищает металл от разрушения.

Аккумуляторная батарея — это источник электричества химического типа. Если АКБ заряжена, то серная кислота — в электролите. При разряженной батарее она находится на электродах в виде сульфата. Операция обратима при заряде и это нормальный процесс.

Если оставить батарею надолго разряженной, то сульфаты свинца начнут растворяться, и в результате они начнут образовываться на электродах в виде больших нерастворимых кристаллов.

Слой сульфатов — изолятор. В результате теряется часть емкости батареи, а если АКБ долго находилась в состоянии разряда, то она погибнет.

Диагностировать сульфатацию очень просто — быстро теряется емкость АКБ, недостаточно мощности для запуска двигателя, закипает электролит и перегреваются пластины. Также наблюдается более высокое напряжение на клеммах.

Кальциевые сульфаты

В современных аккумуляторах свинец легируется кальцием. Это позволяет свести практически к минимуму выкипание воды и снизить саморазряд. Однако если батарея разрядилась достаточно сильно, то электроды покрываются Зарядить этот АКБ полностью уже не получится. Из-за того, что увеличивается такой батареи, считается, что ее нужно заряжать напряжениями от 15 В. Это ошибка. Нужно точно знать, как реанимировать аккумулятор, иначе можно его убить вовсе.

Осыпание угольных пластин

Это также довольно распространенная причина, по которой выходят из строя АКБ. Диагноз поставить легко — серная кислота потемнеет. В этом случае есть риск смерти батареи — к сожалению, такая задача, как реанимировать автомобильный аккумулятор, в данном случае не решаема.

Свинцовые АКБ в ходе эволюции много раз изменялись и модернизировались.

Однако принцип действия остался все тем же. На пластины нанесена паста окиси свинца. Эта деталь или намазка удерживается на электродах благодаря сцепным свойствам и конструкции пластин. Осыпается она в результате вибраций, сульфатации, колебаний температур. Процесс осыпания вполне естественный. Это говорит о старении аккумулятора. Если обращаться с батареей аккуратно, то срок ее службы существенно увеличится.

Как реанимировать аккумулятор автомобиля

С причинами все понятно. В гарантийных талонах на автомобили на этот случай водитель найдет лишь рекомендацию по замене батареи. Но есть варианты восстановления источника питания.

Как поднять емкость и плотность

Главный способ, который используют для батарей самых разных модификаций, — это зарядка малым током. АКБ быстро заряжается и также разряжается. За короткий период времени источник питания перестает брать заряд. Здесь необходимо сделать паузу, а затем повторить цикл.

Необходимо точно знать, как реанимировать аккумулятор автомобиля — при выборе неверных параметров заряда можно полностью уничтожить АКБ. Так, сила тока должна составлять всего 4-6% от емкости батареи. К примеру, для аккумуляторов на 60 Ач допускается ток заряда не более 3,6 А. Зачастую, время одного такого цикла составляет около 6-8 часов. Пауза — от 8 до 16 ч. Для восстановления может понадобиться 5-6 таких циклов.

Прекратить процедуру можно, если восстановилась а уровень напряжений находится в допустимых для конкретной батареи пределах.

Восстанавливающие процедуры в домашних условиях

Этот вариант подойдет тем, кто не имеет времени. Опытные автолюбители используют его уже давно. Если кто не знал, как реанимировать аккумулятор, то этот метод предусматривает растворение сульфатов посредством промывки специальными растворами.

Первым делом батарея заряжается на максимум своих возможностей. Далее — сливается электролит, а внутренности промываются дистиллированной водой 2-3 раза. Затем в полость заливают и трилона Б и оставляют батарею на час. Когда реакция закончится, то будет видно. Прекратится выделение газов. Затем следует повторить процесс, если пластины очистились недостаточно. После всего батарею снова промывают, заливают электролит и заряжают стандартным способом.

Как реанимировать старый аккумулятор автомобиля

Производители АКБ рекомендуют по окончании срока старые батареи выбрасывать. Не стоит с этим спешить — есть возможность оживить их. Сегодня во многих городах есть компании по скупке старых аккумуляторов — они их реанимируют и затем продают по приемлемой стоимости.

Если в гараже лежит один такой, можно попробовать вернуть ему былые возможности. Следует только знать, как реанимировать старый аккумулятор, чтобы все получилось. Ведь даже китайская батарея обойдется не менее 2000 р., а это какие-никакие, но все-таки деньги и их можно сэкономить.

Приступаем к процессу

Первым делом следует определить неисправности. Черный электролит — это разрушенные угольные пластины. Упала емкость — сульфатация. Также возможно замыкание пластин, но о том, как реанимировать аккумулятор с такой проблемой — расскажем ниже. Тяжелый случай — вздутые бока батареи. Здесь только замена.

Как лечить замыкание пластин

Для ликвидации этой проблемы поможет специальная присадка.

Она добавляется в электролит, плотность которого составляет 1,28 г/куб см, и оставляется там на двое суток. После этого смесь заливают в батарею и измеряют плотность. Если показатель остался на том же уровне, то ее заряжают и разряжают. Если в процессе не наблюдается нагревания или кипения, то ток можно уменьшить в два раза.

Через два часа снова измеряют плотность электролита. Если она снова в норме, зарядку прекращают. Можно считать, что батарея восстановлена. Если плотность выросла, доливают воду. Когда снизилась, то серную кислоту. После этого снова проводят зарядку.

Ремонт замыканий: способ №2

Чтобы устранить замыкание, проблемную зону выжигают большими токами. Для этого достаточно подключать батарею к сварочному аппарату с Ток должен быть от 100 А. Цепь замыкают лишь на пару секунд.

О необслуживаемых АКБ

Производители сделали эти батареи, чтобы их просто меняли.

О том, как реанимировать необслуживаемый аккумулятор, в инструкциях к ним не пишут. Но способ все-таки есть.

Первым делом сливают электролит, а заменяют его дистиллированной водой. Далее батарею заряжают на постоянном напряжении в 14 В. Через несколько часов следует слушать, что происходит внутри АКБ. Процесс должен сопровождаться образованием газов. При интенсивном выделении ток уменьшают.

За две недели батарея превратит воду в электролит, а сульфат свинца преобразуется в серную кислоту.

Через две недели содержимое сливается и снова заливается вода, и снова повторяется этот процесс. Когда десульфатация полностью закончится, можно заливать нормальный электролит и заряжать аккумулятор со стандартными параметрами.

Как правильно реанимировать аккумулятор, современный производитель не рассказывает. Все эти способы автолюбители применяют сами, на свой страх и риск. Главное, в точности соблюдать эти рекомендации, и тогда есть шанс, что АКБ оживет и будет радовать своего владельца еще долгие годы.

Итак, мы выяснили, как реанимировать необслуживаемый аккумулятор автомобиля.

Диагностика и ремонт li-ion аккумуляторов

Мы осуществляем диагностику неисправнотей и ремонт аккумуляторов для легкого электротранспорта различной сложности.

Диагностика проводится бесплатно! Записаться на ремонт или бесплатную диагностику можно по телефону в шапке сайта! 

 Поломка случается как всегда не вовремя. И частенько неисправности соправождаются следующими событиями. 

Основные неисправности батареи для электровелосипеда.

 

В основном люди приходят с проблемами типа:

— Электровелосипед не включается.

 

— Электровелосипед включается и выключается при нажатии на ручку газа.

 

— Зарядки электровелосипеда или электросамоката хватает всего лишь на пару километров.

 

Как диагностировать и ремонтировать аккумулятор.

 

Для диагностики неисправности электровелосипеда или электросамоката в начале необходимо понять. Что явилось причиной его поломки батарея или плата управления батареи BMS?

BMS – Плата защиты аккумулятора. Не допускает перезаряда или пере разряда ячеек,  для продления срока их службы. Так же некоторые из них балансируют батарею небольшими токами.

В случае поломки BMS необходимо отремонтировать или заменить. Этот узел стоит не так дорого поэтому его большинстве случаев его проще поменять.

Так же необходимо проверить наличие напряжения на всех ячейках аккумулятора. В идеале оно должно быть одинаковое. Если на одной из ячеек напряжение равно нулю, или около того, то такую ячейку дальше эксплуатировать нельзя. Её необходимо менять.

 

Потеря емкости аккумулятора.

 

Батареи для электровелосипеда может терять емкость по нескольким причинам.

• Когда циклы заряда-разряда подходят к концу.
• Когда срок годности аккумулятора подходит к концу.
• После длительной зимовки в гараже в разряженном состоянии.
• После перезаряда или переразряда.
• После превышения допустимых токов элемента.
• Из-за изначально низкого качества элемента.

 

Потеря емкости аккумулятора электросамоката или электровелосипеда неизбежно ведет к уменьшению пробега на одной зарядке.

Существует несколько вариантов ремонта вашего аккумулятора.

1. Балансировка ячейк и проверка их ёмкости
2. Переборка ячейк аккумулятора электровелосипеда
3. Замена ячеек аккумулятора вашего электровелосипеда
4. Замена BMS в батареи вашего электровелосипеда.

Существуют случаи когда проще и дешевле заменить одну или несколько ячеек в батарее. Так бывает в случае когда у Вас практически новый аккумулятор и пара ячеек на нём вышла из строя.

Но в большинстве случаев замена ячеек не имеет смысла потому что срок жизни всех аккумуляторов уже подошел к концу и замена самых мертвых из них сильно срок жизни батареи не продлит.

Так на очереди подойдут следующие аккумуляторы, которые уже тоже практически изношены. Имеет смысл полной переборки аккумулятора на новых ячейках

Во-первых, мы увеличим емкость.

У вашего электровелосипеда. Потому что раньше, когда был собран аккумулятор вашего электровелосипеда скорей всего не было ячей емкостью 3200 миллиампер час. И жадные китайцы, гоняясь за дешевизной изготовления, собирают серийные модели аккумуляторов электровелосипеда из недорогих ячейка правила емкостью 2000 или 2500 миллиампер час.

Во-вторых мы собираем аккумуляторы из проверенных высоко токовых и свежих ячеек. И даем гарантию на свою работу.

У вас всегда есть другой вариант это купить новый заводской аккумулятор для вашего электровелосипеда. Но в таком варианте и есть хороший шанс нарваться на аккумулятор который несколько лет валялся на складе потом приехал в Россию и потом попал к вам в руки. Это не будет аккумулятор увеличенной емкости. И нет гарантии что он прослужит долго. Сборка аккумуляторов для электросамокатов и электровелосипедов в компании Технобайк – это возможность сделать UPGRADE электросамоката или электровелосипеда.

Балансир для li-ion аккумуляторов своими руками. Схема и описание

Иногда есть необходимость в зарядке Li-Ion аккумулятора, состоящего из нескольких последовательно соединенных ячеек. В отличие от Ni-Cd аккумуляторов, для Li-Ion аккумуляторов необходима дополнительная система управления, которая будет следить за равномерностью их заряда. Зарядка без такой системы рано или поздно приведет к повреждению элементов аккумулятора, и вся батарея будет неэффективна и даже опасна.

Балансировка — это режим заряда, который контролирует напряжение каждой отдельной ячейки в батареи аккумулятора и не допускает превышения напряжения на них выше установленного уровня. Если одна из ячеек зарядиться раньше остальных, балансир берет на себя избыточную энергию и переводит ее в тепло, не допуская превышения напряжения заряда конкретной ячейки.

Для Ni-Cd аккумуляторов нет необходимости в такой системе, поскольку каждый элемент батареи при достижении своего напряжения перестает принимать энергию. Признак заряда Ni-Cd — это увеличение напряжения до определенного значения, с последующим его снижением на несколько десятков мВ и повышением температуры, поскольку излишняя энергия переходит в тепло.

Перед зарядкой Ni-Cd должны быть разряжены полностью, в противном случае возникает эффект памяти, который приведет к заметному снижению емкости, и восстановить ее можно только путем нескольких полных циклов заряда/разряда.

С Li-Ion аккумуляторами все наоборот. Разрядка до слишком низких напряжений вызывает деградацию и необратимое повреждение с увеличением внутреннего сопротивления и уменьшением емкости. Также зарядка полным циклом быстрее изнашивает аккумулятор, чем в режиме подзарядки. Аккумулятор Li-Ion не проявляет симптомов заряда как у Ni-Cd, так что зарядное устройство не может обнаружить момент полного заряда.

Li-Ion как правило заряжают по методу CC/CV, то есть, на первом этапе заряда устанавливают постоянный ток, например, 0,5 С (половина от емкости: так для для аккумулятора емкостью 2000 мАч ток заряда составит 1000мА). Далее при достижении конечного напряжения, которое предусмотрел производитель (например, 4,2 В), заряд продолжают стабильным напряжением. И когда ток заряда снизится до 10..30мА аккумулятор можно считать заряженным.

Если у нас батарея аккумуляторов (несколько аккумуляторов соединенных последовательно), то мы заряжаем, как правило, только через клеммы на обоих концах всего пакета. При этом мы не имеем никакой возможности контролировать уровень заряда отдельных звеньев.

Возможно, что будет так, что один из элементов будет иметь более высокое внутреннее сопротивление или чуть меньшую емкость (в результате износа аккумулятора), и он быстрее остальных достигнет напряжение заряда 4,2 В, в тоже время у остальных будет только по 4,1 В, и вся батарея не покажет полный заряд.

Когда напряжение батареи достигнет напряжение заряда, может оказаться так, что слабый элемент зарядиться до 4,3 В или даже больше. С каждым таким циклом такой элемент будет все больше и больше изнашиваться, ухудшая свои параметры, до тех пор, пока это не приведет к выходу из строя всей батареи. Мало того, химические процессы в Li-Ion нестабильны и при превышении напряжения заряда значительно повышается температура аккумулятора, что может привести к самовозгоранию.

Простой балансир для li-ion аккумуляторов

Что же тогда делать? Теоретически самый простой способ заключается в использовании стабилитрона, подключенного параллельно каждому элементу батареи. При достижении напряжения пробоя стабилитрона, он начнет проводить ток, не позволяя повышаться напряжению. К сожалению, стабилитрон на напряжение 4,2 В не так легко найти, а 4,3 В уже будет слишком много.

Стенд для пайки со светодиодной подсветкой

Материал: АБС + металл + акриловые линзы. Светодиодная подсветка…

Выходом из данной ситуации может быть применение популярного регулируемого стабилитрона TL431. Правда в этом случае ток нагрузки не должен превышать более 100 мА, что очень мало для заряда. Поэтому ток необходимо усилить при помощи транзистора. Такая схема, подключенная параллельно к каждой ячейки, защитит ее от перезаряда.

Это слегка измененная типовая схема подключения TL431, в datasheet  ее можно найти под названием „hi-current shunt regulator” (сильноточный регулятор шунта).

На резисторах R1 и R2 собран делитель напряжения. Их сопротивление таково, что при достижении напряжения заряда на аккумуляторе 4,2В на управляющем входе TL431 должно появиться 2,5 вольта. При достижении напряжении на управляющем выводе TL431 2,5 вольт, регулируемый стабилитрон начнет проводить ток, открыв тем самым транзистор. Транзистор зашунтирует цепь питания, и напряжение не будет подниматься более 4,2 вольт.

Так как через транзистор будет протекать большой ток, то следует выбрать мощный транзистор, у которого мощность рассеивания не ниже:

P = U*I,

где U — напряжение заряда, I – ток заряда.

Например, при токе заряда 0,5А транзистор должен иметь рассеиваемую мощность не менее 4,2В*0,5А = 2,1Вт. Так же желательно установить его на теплоотвод.

Ниже приведен список сопротивлений резисторов R1 и R2 на разное напряжение заряда:

R1 + R2 => U

22к + 33к => 4,166 В

15к + 22к => 4,204 В

47к + 68к => 4,227 В

27к + 39к => 4,230 В

39K + 56к => 4,241 В

33к + 47к => 4,255 В

Резистор R3 – нагрузочное сопротивление базы транзистора. Его сопротивление может быть 470Ом…1кОм.

Источник

Как отремонтировать батареи электрического велосипеда: простой метод

В настоящее время достижения в области технологий означают, что аккумуляторы для электронных велосипедов могут обеспечивать большую мощность и работать дольше, чем когда-либо прежде. Однако, как и любой другой механический компонент, эти блоки иногда могут быть повреждены из-за нормального износа. В таких ситуациях важно знать, как отремонтировать батареи электрического велосипеда, чтобы вы могли продолжать ездить на своем электронном велосипеде без неудобств.

Что такое аккумулятор для электронного велосипеда и как он работает?

В большинстве электрических велосипедов используется литий-ионный аккумулятор, который отличается от свинцово-кислотных 12-вольтных аккумуляторов, которые обычно используются в транспортных средствах.В отличие от своих свинцовых аналогов, эти аккумуляторы для электронных велосипедов имеют меньший вес, а также обладают способностью сохранять заряд в течение значительно более длительных периодов времени.

Однако эти элементы питания также имеют ограниченный срок службы, как и батареи любого другого типа. Обычно они теряют свою емкость после каждой полной зарядки и разрядки, что является явлением, широко известным как «цикл». Как правило, чем больше циклов может выполнить аккумулятор электровелосипеда, тем больше его способность разряжаться. Следовательно, диапазон вспомогательной езды на велосипеде может также уменьшаться со временем, так как мощность элемента питания постепенно ухудшается.

Тем не менее, это падение производительности аккумулятора не произойдет внезапно в течение нескольких дней или недель. Обычно это происходит в течение гораздо более длительного периода, пока вы не начнете постепенно замечать изменения. Иногда может пройти несколько месяцев или даже лет, прежде чем вы заметите проблему, которая влияет на вашу батарею и требует решения.

Однако на рынке все еще есть несколько электрических велосипедов, которые работают на свинцовых элементах. Эти свинцовые батареи могут весить до 5,5 кг для одного устройства с емкостью, обеспечивающей всего 5 Ач энергии, по сравнению с литиевой батареей, которая всего 1.2 кг могут обеспечить мощность до 8,8 Ач.

Точно так же у разных аккумуляторов для электронных велосипедов есть свои уникальные уровни долговечности в зависимости от производителя. Как правило, литий-ионные батареи большего размера имеют более длительный срок службы, чем их меньшие аналоги, поскольку они с меньшей вероятностью расходуют большую часть своей энергии за один раз. Это помогает продлить срок службы батареи.

Факторы, вызывающие отказ аккумуляторов электронных велосипедов

В большинстве случаев повреждение электрических элементов происходит из-за 4 основных факторов: перегрева; перезаряд / высокое напряжение; глубокие выделения; и высокий ток разряда / заряда.Когда аккумулятор находится в любом из этих условий в течение длительного периода, это проявляется в уменьшении запаса хода велосипеда. Иногда, в худшем случае, машина может быть даже непрактичной в эксплуатации, поскольку расстояние, которое она может преодолеть, незначительно.

Велосипедный литий-ионный аккумулятор может выйти из строя, если оставить его на солнце в течение длительного периода времени и подвергнуть воздействию высоких температур окружающей среды. Он также может пострадать, если собственная внутренняя температура элемента превысит допустимую для него норму, что обычно происходит, когда элемент остается подключенным в течение длительного времени после достижения полного заряда.В обоих случаях аккумулятор может вздуться и выйти из строя из-за изменений химического состава устройства и воздействия аномально высоких температур.

Во время перезарядки емкость аккумулятора постоянно повышается и превышает предел безопасности, известный как максимальное напряжение. Когда это происходит часто, ячейка в конечном итоге теряет способность сохранять заряд и становится неработоспособной. Чем больше времени батарея проводит в зарядном устройстве после достижения полной емкости, тем выше вероятность возникновения отрицательной химической реакции внутри элемента.По сути, его внутреннее сопротивление будет медленно расти, и как только со временем оно достигнет критического уровня, литиевый элемент станет бесполезным.

Некоторые аккумуляторы для электронных велосипедов имеют встроенный механизм безопасности, известный как система управления аккумулятором (BMS), который помогает предотвратить перегрев. Однако не все из них имеют эту особую функцию, и поэтому на них могут легко повлиять колебания температуры. В качестве меры предосторожности всегда рекомендуется отключать электровелосипед от сети после полной зарядки, чтобы избежать перегрева.

Точно так же сильный холод, который обычно наблюдается зимой, может повредить литий-ионный аккумулятор велосипеда, поскольку эти устройства обычно не предназначены для использования в холодных погодных условиях. Когда батарея заморожена, это означает, что жизненно важные химические реакции, необходимые для ее работы и обеспечения питания, не будут работать. Даже если элемент, к счастью, запустится в суровых условиях, он все равно не сможет достичь полной емкости заряда и обеспечить достаточный уровень мощности для приведения машины в движение в течение более длительных периодов времени.

Кроме того, батарея может выйти из строя из-за глубокой разрядки, которая происходит, когда батарея чаще использует элементы питания с максимальной емкостью. Как правило, водители, которые регулярно разряжают свои литиевые батареи до 5 или 10% перед подзарядкой, будут изнашивать их гораздо быстрее. Плюс время автономной работы обычно увеличивается, если оператор избегает глубокого разряда. Это означает, что вы должны заряжать свой электровелосипед, когда у него остается от 40 до 80% оставшегося заряда батареи, а не ждать, пока заряд достигнет 5%, а затем быстро довести его до 80%, прежде чем снова использовать машину.

Аналогичным образом следует избегать высокой разрядки, которая возникает, когда вы расходуете огромное количество энергии батареи в течение короткого промежутка времени. Хотя это может временно повысить уровень ускорения вашего электровелосипеда, это также отрицательно сказывается на сроке службы аккумулятора.

Как отремонтировать аккумулятор электронного велосипеда

Если аккумулятор вашего электрического велосипеда больше не работает по какой-либо из причин, упомянутых выше, вы можете предпринять различные шаги, чтобы отремонтировать элементный блок и вернуть его в рабочее состояние.

Процесс довольно прост и может быть выполнен дома кем угодно. Вам потребуются некоторые инструменты и аксессуары, в том числе кусачки, изолента и старый аккумулятор для электронного велосипеда из ближайшей ремонтной мастерской. Вот шаги, которые вы должны выполнить:

Шаг 1

Откройте старую литиевую батарею из ремонтной мастерской, стараясь не повредить хрупкий батарейный отсек, находящийся внутри, поскольку он будет использоваться позже в процессе ремонта.

Шаг 2

Удалите из батареи всего 6 отдельных ячеек, которые соединены в параллельном формате 2–2.При этом убедитесь, что вы не отключили параллельное соединение между этими ячейками, а только последовательное соединение.

Шаг 3

Возьмите мультиметр и проверьте напряжение старой батареи. Как правило, если показание составляет 10,8 или выше, это означает, что вольтовые батареи в хорошем состоянии, но все, что ниже, означает, что элемент неисправен. Вы можете приступить к ремонту этих элементов, но если они не в достаточно хорошем состоянии, вы всегда можете получить замену литиевых элементов у ближайшего продавца электронных велосипедов.

Шаг 4

Соедините готовые ячейки в виде серии с помощью куска проволоки. После того, как они будут соединены друг с другом, общее напряжение всей аккумуляторной батареи должно быть в пределах 36-42 вольт.

Шаг 5

Затем откройте поврежденную батарею электронного велосипеда и выбросьте ненужные элементы, но сохраните цепь в целости. Также примите дополнительные меры, чтобы не повредить аккумуляторный отсек при открытии аккумулятора электронного велосипеда.

Шаг 6

Подключите схему к блоку литиевых батарей с помощью пары медных проводов.На ячейке вы увидите 4 провода, исходящие от цепи, самый длинный из которых заряжен отрицательно. Точно так же аккумуляторная батарея также будет иметь 4 провода: 3 положительно заряженных, а 1 отрицательный.

Шаг 7

Еще раз проверьте подключение цепи перед тем, как снова вставить аккумулятор в корпус. Для этого вам нужно подключить цепь аккумулятора к электронному велосипеду и нажать кнопку питания, чтобы проверить, работает он или нет. Если после нажатия кнопки нет электрической реакции, не переживайте.Просто подключите зарядное устройство к велосипеду на 5-10 минут, а затем снова снимите его. В большинстве случаев это должно решить проблему.

Шаг 8

Наконец, аккуратно вставьте аккумулятор и цепь обратно в аккумуляторный отсек электронного велосипеда. Вы можете использовать клей, например, клейкую ленту или суперклей, чтобы обеспечить плотную посадку соединения батарейного отсека.

Советы по безопасности и обслуживанию

Большинство аккумуляторов для электровелосипедов — это надежное оборудование, которое может прослужить долгие годы при надлежащем уходе и обслуживании.Даже после ремонта важно хорошо заботиться о своем литиевом элементе, чтобы он мог дольше работать на вашем велосипеде.

Один из способов сделать это — помнить о количестве времени, которое обычно требуется для зарядки аккумулятора. Точно так же всегда следите за тем, чтобы ячейка хранилась в прохладной среде, вдали от чрезмерной жары или холода. Кроме того, если вы планируете отложить велосипед на долгое время, например, на праздники, найдите зарядное устройство, которое может постоянно поддерживать уровень заряда на уровне 50% в течение этого периода, чтобы аккумулятор не разряжался полностью. или завышенная.

Владельцам электровелосипедов также рекомендуется регулярно обслуживать аккумуляторы и другие компоненты машины у специалиста. Таким образом, вы сможете обнаруживать проблемы до того, как они возникнут, и их устранение будет стоить дорого. При правильном обслуживании аккумуляторные батареи электронного велосипеда могут прослужить от 5 до 10 лет без какого-либо капитального ремонта или замены.

Подводя итог, можно сказать, что большинство аккумуляторов электрических велосипедов изготовлено из литий-ионных элементов, которые могут быть повреждены из-за перегрева, перезарядки, сильного разряда или глубокого разряда.В разделе «Как отремонтировать батареи электрического велосипеда: простой метод» шаги, которые вы можете предпринять, чтобы отремонтировать поврежденную батарею и снова заставить ее работать, описаны просто и четко. Просто следуйте инструкциям, упомянутым выше.

Как восстановить литий-ионную батарею

Давайте обсудим пошаговые инструкции по ремонту литий-ионной батареи. Литий-ионные батареи (Li-ion) — это долговечные перезаряжаемые батареи, которые становятся мировым стандартом благодаря своим превосходным характеристикам и широкому применению.

Литий-ионный аккумулятор широко используется в ноутбуках, сотовых телефонах, электронных книгах, инструментах, дронах и буквально во всех известных электронных устройствах. Благодаря их многочисленным преимуществам спрос на литий-ионные аккумуляторы стремительно растет. Кроме того, литий-ионные батареи также используются в гибридных транспортных средствах, таких как GM Volt, из-за их способности хранить до пяти раз больше энергии в том же пространстве, что и другие батареи.

Все эти применения свидетельствуют о качестве литий-ионных аккумуляторов, которое в основном связано с их двумя важными характеристиками: высокой емкостью и неизменно необычной кривой заряда и разряда.Однако, несмотря на беспрецедентную универсальность, литий-ионные батареи имеют более короткое общее время цикла, чем стандартные NiMH и NiCd (никель-металлогидридные) батареи.

Через несколько лет литий-ионные аккумуляторы начинают терять заряд. Но прежде чем вы избавитесь от литий-ионной батареи, вам следует попытаться восстановить ее, потому что во многих случаях она возвращается к жизни и служит на несколько недель или даже месяцев дольше. Как отремонтировать литий-ионный аккумулятор? Вот все, что вам нужно знать.

Доступ сейчас: простой способ вернуть к жизни любую батарею

Как восстановить литий-ионную батарею?

Вещи, которые вам понадобятся

1. Вольтметр
2. Защитные очки
3. Зарядное устройство для литий-ионных аккумуляторов с функцией ускорения восстановления или пробуждения.

Шаг 1. Считайте напряжение

Сначала выключите прибор от источника питания. Найдите аккумуляторный отсек и выньте литий-ионный аккумулятор.С помощью вольтметра снимите показания напряжения. Иногда литий-ионные батареи не показывают правильных показаний. Это потому, что они переходят в спящий режим, когда вы их полностью истощаете.

Лучший способ определить, спит ли ваша батарея, — это проверить вольтметр. Предположим, это батарея на 3,7 В, но показания показывают 1,5 В. Это означает, что аккумулятор разряжен и находится в спящем режиме.

Шаг 2 — Подключите аккумулятор к зарядному устройству

Некоторые зарядные устройства для литий-ионных аккумуляторов имеют функции ускорения, восстановления и пробуждения для вывода литий-ионного аккумулятора из спящего режима.Если вы заметили, что аккумулятор не показывает правильные показания, вы можете подключить его к одному из этих зарядных устройств.

Небольшой совет: повышать напряжение батареи до 1,5 В или ниже нецелесообразно. Зарядное устройство может не работать с этими батареями. Помимо них, все, что вам нужно сделать, это вставить аккумулятор, соблюдая полярность зарядного устройства, и включить кнопку питания. Прежде чем переходить к следующему этапу, дайте зарядному устройству довести аккумулятор до нужного напряжения.

Шаг 3. Проверьте состояние аккумулятора

Дайте зарядному устройству вывести аккумулятор из спящего режима на пару минут.Кроме того, вы можете проверить руководство к зарядному устройству, чтобы узнать, есть ли на нем световые индикаторы, показывающие, когда зарядка завершена.

Если вы не заметили никаких изменений в сроке службы батареи, пора заменить ее навсегда. С другой стороны, если вы видите улучшение показаний вольтметра, продолжайте заряжать аккумулятор, пока он не достигнет нормального напряжения.

Шаг 4. Продолжайте заряжать и разряжать аккумулятор

Как только зарядное устройство выводит аккумулятор из спящего режима, пора вернуть его в исходное зарядное устройство.Заряжайте его до 100%. Это займет около 3 часов, в зависимости от размера и емкости вашей литий-ионной батареи. Некоторые зарядные устройства могут перейти из режима восстановления в режим зарядки во время восстановления батареи. В таких случаях вы можете полностью оставить аккумулятор в отсеке.

Следующее задание — разрядить аккумулятор. Вставьте его в прибор и положите на него тяжелый груз. Если вы восстанавливаете аккумулятор ноутбука, включите ноутбук после установки аккумулятора и держите его включенным, пока аккумулятор полностью не разрядится.Это снова займет некоторое время. Наберитесь терпения, потому что это может вернуть вашу батарею к жизни еще на несколько недель.

Шаг 5 — Заморозьте аккумулятор

После разрядки аккумулятора выньте его из отсека и запечатайте в герметичный пакет. Положите этот пакет в морозильную камеру холодильника почти на 24 часа. Убедитесь, что ни одна капля влаги не может попасть в герметичный мешок. Ваша тяжелая работа будет напрасной, если батарея будет влажной, когда вы вынимаете ее из морозильника.

Выньте сумку и дайте батарее оттаять примерно восемь-десять часов. Это должно вернуть батарею к комнатной температуре.

Шаг 6 — Зарядите аккумулятор

Теперь, когда аккумулятор нагрелся до комнатной температуры, вы должны вставить его в зарядное устройство. Полностью зарядите аккумулятор. Это должно улучшить его производительность. Вы можете внезапно заметить падение заряда, но это нормально. Он должен вернуться к скорости после нескольких зарядок и продержаться дольше между циклами зарядки.

Важные советы по восстановлению литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионные аккумуляторы всегда лучше хранить при комнатной температуре или в любом месте с низкой температурой.Это не только улучшает характеристики батарей, но и продлевает срок их службы. Вы часто будете видеть инструкции, напечатанные на литий-ионных батареях, в которых говорится: «Храните в прохладном месте. Не подвергайте литий-ионные аккумуляторы воздействию солнечного света ».

Зарядите разряженный аккумулятор как можно скорее. В противном случае он может перейти в спящий режим, и вам придется использовать специальное зарядное устройство, чтобы его разбудить.

Более того, если вы держите батареи разряженными в течение длительного времени, их производительность со временем значительно ухудшится.Они могут длиться не так долго, как вы от них ожидаете. Фактически, эти батареи разряжаются быстрее, чем батареи, которые вы часто заряжаете.

Рекомендуется заряжать литий-ионные аккумуляторы, даже если они не полностью разряжены. Это помогает увеличить их продолжительность жизни и производительность. Вы можете попробовать поэкспериментировать с аккумуляторами цифровой камеры, чтобы увидеть, работают ли долго разряженные аккумуляторы лучше всего или те, которые вы часто заряжаете, обеспечивают лучшее резервное копирование.

Предупреждения о восстановлении литий-ионных аккумуляторов

При ремонте литий-ионных аккумуляторов всегда следует носить защитные очки.Эти батареи содержат электролит, и электролит легко воспламеняется.

При повышении давления в ячейке с помощью специального зарядного устройства всегда существует опасность взрыва электролита. Хотя подобные инциденты случаются редко, вам следует принять меры предосторожности при обращении с литий-ионными аккумуляторами, особенно при их ремонте.

То, что ваши литий-ионные аккумуляторы не работают, не означает, что они разряжены. Вы можете вернуть их к жизни, если будете следовать этим инструкциям шаг за шагом.Если батарейки по-прежнему не работают, купите новую батарею.

Заключение

Литий-ионные аккумуляторы были одним из самых впечатляющих изобретений последних лет. Их популярность стремительно растет, потому что нет другой батареи, кроме литий-ионной, которая может хранить в пять раз больше энергии в том же пространстве. Преимущества литий-ионных аккумуляторов очевидны при их применении в гибридных и электрических транспортных средствах.

Одним из наиболее заметных применений литий-ионных аккумуляторов является недавно выпущенный GM Volt.Но при всей эффективности литий-ионных аккумуляторов у них есть один недостаток — малый цикл перезарядки.

Однако вы можете помочь продлить срок службы ваших батарей, выполнив простые шаги, упомянутые в этом подробном руководстве. Надеюсь, это краткое руководство окажется для вас полезным. Всего наилучшего!

Для более подробного обсуждения восстановления старых батарей, вы можете взглянуть на Ez Battery repair review, поскольку они предлагают универсальные курсы по этому поводу. У них есть продукты с выдающимся пониманием, и инструктор предлагается в любое время, если вам потребуется какая-либо помощь.

Знания, полученные на этих учебных курсах, можно использовать, а также сделать их прибыльными, если вы захотите. У меня есть другие сообщения, которые вы можете проверить, чтобы узнать больше.

Замена батареи телефона LG | Сделай сам и платные варианты на Flipsy

Батарея вашего телефона LG разряжена или не заряжается? Мы сравнили варианты замены аккумулятора телефона LG и стоимость, чтобы помочь вам решить, заменять ли собственный аккумулятор LG или оплатить услуги по ремонту аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы приобрели новый телефон LG в течение последнего года, проверьте страницу гарантии LG, чтобы узнать, можно ли получить бесплатную замену аккумулятора.Гарантия распространяется на детали и работу в течение одного года для многих телефонов.

Стоит ли заменять аккумулятор в телефоне LG?

Модели с легким доступом к батарее

Легко заменить собственную батарею для многих старых телефонов LG, включая LG серии G модели G2 — G5, LG серии K модели K4, K7 и K10, Nexus серии 4 , 5 и 5X, и LG серии V V10 и V20. Процесс включает снятие задней крышки и замену аккумулятора.Большинство из них можно удалить вручную. Некоторые модели требуют, чтобы вы открутили несколько винтов, чтобы получить доступ к батарее, а некоторые оснащены кнопкой быстрого отсоединения батареи; в любом случае это простая задача для большинства людей. В этом видео показано, как заменить батарею LG V10:

Модели со встроенными батареями

Сложнее заменить батарею в новых телефонах LG, включая G6 , G7 ThinQ и V30 . Эти телефоны имеют встроенные батареи и не имеют легко снимаемых задних крышек, поэтому процесс включает в себя:

• Разряд батареи ниже 25% (для предотвращения возгорания и взрывов литий-ионной батареи)
• Нагревание задней крышки для смягчения лежащего под ней клея.
• Отделение заднего стекла от рамы с помощью резца и присоски
• Отсоединение различных кабелей и винтов
• Замена батареи и повторная сборка телефона

Эта работа занимает около 45 минут для тех, кто имеет опыт работы с небольшими электрическими компонентами. ремонт.В этом видео показано, как заменить батарею в LG G6: Если вам неудобно делать это самостоятельно, вы можете заменить батарею в местном магазине по ремонту телефонов или в онлайн-сервисах ремонта с доставкой по почте. ВНИМАНИЕ! Замена аккумулятора телефона своими руками может привести к аннулированию гарантии. Если вы не знаете, что делаете, или допустили ошибку, это также может привести к дополнительному ущербу, починка которого обходится дороже, чем ремонт оригинальной батареи. Обязательно покупайте качественные детали: если вы используете некачественную аккумуляторную батарею, она может протечь кислотой, загореться или даже взорваться.

Сколько стоит замена аккумулятора телефона LG?

Вот список платы за замену аккумулятора в популярных ремонтных службах. Замена собственной батареи? Прокрутите вниз, чтобы узнать цены.

Сколько стоят сменные аккумуляторы для телефонов LG?

Вы можете купить аккумуляторы OEM (Original Equipment Manufacturer) для точной замены; или, возможно, вы сможете сэкономить, выбрав бренд послепродажного обслуживания. Вам также понадобятся подходящие инструменты. Наборы инструментов для ремонта телефонов могут стоить от 5 до 50 долларов и более, в зависимости от качества и количества инструментов.

Знаете ли вы? Многие телефоны стоят более 100 долларов. Найдите ценность своего телефона.

Вы можете купить сменные аккумуляторы для телефонов LG в следующих магазинах:

В РОЗНИЦЕ	БРЕНДЫ	ЦЕНА
Запчасти LG	LG		LG, Ontrion, Vintrons, Arclyte, Empire и другие	10–25 долларов
Amazon	LG, Bastex, Maxbear, Empire и др.	от 10 до 27 долларов
iFixit	LG, без марочного знака	от 8 до 25 долларов

Решение о замене аккумулятора телефона LG или сдаче его в аренду зависит от вашей модели, сложности замены и чувствуете ли вы себя комфортно, делая это самостоятельно.Технически подкованные, экономные люди могут предпочесть вариант «сделай сам»; в то время как те, у кого нет возможности или желания завершить замену, могут предпочесть аренду ее — тем более, что разница в стоимости относительно минимальна.

Сопутствующая справка

Camisin M18 PCB Board Плата зарядки литиево-ионного аккумулятора для литиевой батареи Milwaukee 18V Ремонтные детали Аксессуары

Печатная плата Camisin M18 Печатная плата для зарядки литиево-ионной батареи для литиевой батареи Milwaukee 18 В Ремонтные детали Вспомогательные котлы и аксессуары Платы gaixample.орг

Подходит для: литий-ионной батареи Milwaukee 18 В, название позиции: плата зарядки B, компания Camisin всегда стремится предоставить клиентам высококачественные продукты и быстрое обслуживание. Примечание: световая съемка и разные дисплеи могут привести к тому, что цвет предмета на картинке будет немного отличаться от реального. Другие продавцы не могут продавать товары с торговой маркой Camisin, если они не получат от нас разрешение. Эта печатная плата используется для ремонта и сборки аккумуляторной батареи. Комплектация :, Camisin — зарегистрированная торговая марка. Предоставляются схемы подключения печатной платы и батареи.Рекомендуется устанавливать продукт людьми, которые знакомы с характеристиками аккумуляторов и имеют практический опыт сборки аккумуляторов. Аккумуляторная батарея НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ в продукт. Состояние: Новое, другие товары в комплект не входят. Товар абсолютно новый и имеет премиальное качество. Цепь зарядки литий-ионного аккумулятора печатной платы Camisin M18: электроника, допустимая погрешность измерения составляет +/- 1-3 см. Плата для зарядки аккумулятора-1 шт. Только вышеуказанное содержимое упаковки, Цвет: зеленый, Материал: АБС-пластик, Технические характеристики :.

Camisin M18 печатная плата литий-ионная батарея зарядная плата для литиевой батареи Milwaukee 18 В запчасти для ремонта аксессуар

Плата для зарядки литиево-ионного аккумулятора для Milwaukee 18V Запасные части для литиевого аккумулятора Печатная плата Camisin M18, Плата Camisin M18 PCB Схема зарядки литий-ионного аккумулятора: электроника, невероятный рай для покупок, быстрая бесплатная доставка, быстрая доставка, заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно , Найдите последние стили от великих брендов.Печатная плата Зарядная плата литий-ионной батареи для литиевой батареи Milwaukee 18V Запасные части для ремонта аксессуаров Camisin M18, Camisin M18 Печатная плата для литиево-ионной батареи Зарядная плата для запасных частей для ремонта литиевой батареи Milwaukee 18V.

Как сделать самодельный аппарат для точечной сварки литий-ионных батарей

Как и во многих моих проектах, мне нужно создать отдельный проект, чтобы создать для него инструмент. В этом случае мне нужно было сделать литий-ионный аккумулятор. Вместо пайки я решил сделать точечную сварку, чтобы собрать аккумуляторную батарею.

Литий-ионные батареи чувствительны к нагреванию. Их можно спаять, если соблюдать осторожность, чтобы не подвергать их воздействию большого количества тепла в течение длительного периода времени. Однако гораздо более безопасный метод — это использовать точечную сварку, чтобы сварить батареи вместе. Для меня это был отличный повод взяться за еще один проект! К тому же никогда не знаешь, когда понадобится точечная сварка.

Этот аппарат для точечной сварки в основном использует аккумулятор автомобиля или газонокосилки, чтобы обеспечить ток, необходимый для точечной сварки.Сила тока, которая будет применяться к сварному шву, довольно высока. Я ожидаю более 200 ампер. Для этого мы будем использовать соленоид стартера для пропускания тока. Мы будем контролировать время подачи тока с помощью панели управления и триггера. Я также сделаю сварочную ручку, чтобы завершить точечную сварку.

Создание устройства для точечной сварки

Вот краткий список компонентов, которые я использовал для создания устройства для точечной сварки.

• Соленоид стартера
• Цепь управления синхронизацией
• Медные стержни 3 мм (для сварочной ручки)
• красный и черный калибр 8 Первичный провод
• Клеммные наконечники (калибр 8)
• Провод звонка
• Мгновенный выключатель

Основание для аппарата для точечной сварки

Я начал эту сборку с того, что сделал основу из нескольких сосновых досок, которые у меня были.По сути, я сделал L-образную фигуру из двух частей. Одна часть является основанием, а другая — вертикальной. Вертикальная часть будет той, к которой я прикрепил компоненты. Нижняя часть предназначена только для устойчивости.

Установка компонентов

Затем я прикрепил соленоид к вертикальной деревянной стойке на основании. Я просверлил два отверстия и использовал болты и гайки, чтобы прикрепить его. Я также добавил плату управления синхронизацией в это время. Эта плата поставляется с двумя пластиковыми подпорками, чтобы поднять плату с любой поверхности, на которой она установлена.Я установил крепления на плату управления, а затем приклеил ее горячим клеем.

Как построить литий-ионную аккумуляторную батарею менее чем за 400 долларов за кВтч | Джо О’Коннор | Off Grid Solar

Модули Nissan Leaf, перестроенные в пакет

1. Купить Подержанные аккумуляторные модули для электромобилей, такие как Nissan Leaf .
2. Соберите модули в пакет и прикрепите медные шины .
3. Купите BMS и коммутатор стека для защиты модулей.
4. Подберите подходящий инвертор для работы.

Вы можете приобрести все компоненты в Off Grid Solar Store.

Я видел много людей в Интернете, перепрофилирующих старые аккумуляторы для ноутбуков и аккумуляторы от электромобилей. Это отличный способ приобрести недорогие высококачественные батареи, но для их разборки, тестирования и сортировки требуется много работы. Я думаю, что это станет обычным методом в будущем, потому что аккумулятор, который плохо работает для электромобиля, может по-прежнему хорошо подходить для системы хранения энергии аккумулятора (BESS), поскольку скорость заряда и разряда намного ниже. в BESS по сравнению с электромобилем.Обычно BESS потребляет гораздо меньшую мощность по сравнению с электромобилем, которому нужно быстро разгоняться.

Сборка литиевой аккумуляторной батареи из использованных элементов — отличный способ сэкономить деньги и продлить срок службы того, что в противном случае было бы выброшено. Не стоит недооценивать, насколько полезной может быть BMS для мониторинга и защиты вас от небезопасных условий, особенно при использовании использованных ячеек. Обратите внимание, что, поскольку неправильно настроенная BMS не защитит вашу батарею от теплового разгона, вам необходимо связаться со специалистом, чтобы убедиться, что BMS правильно настроена для защиты конкретных ячеек, которые вы используете.

Каждый элемент батареи уникален, как снежинка, с микроскопическими вариациями материала катода и анода, которые приводят к незначительным функциональным вариациям. Когда производители создают новые упаковки, они сортируют и сортируют ячейки, чтобы упаковки имели почти идентичные характеристики. Они учитывают энергоемкость, внутреннее сопротивление и дату изготовления. Когда вы собираете свой рюкзак из использованных ячеек, я рекомендую вам сделать то же самое. Если вы хотите собрать батарею из 16 ячеек, вам следует купить более 16 ячеек и выбрать наиболее подходящий вариант.Если вы используете высококачественную BMS, вы можете управлять вариациями и повторно балансировать пакет после каждого цикла.

Когда батареи стареют, их доступная емкость в ампер-часах уменьшается. Иногда внутреннее сопротивление также увеличивается, что означает, что напряжение падает пропорционально току. Если напряжение падает слишком низко, система теряет питание. Вы можете представить это как забитую трубу, в которой сужающийся трубопровод пропускает меньший поток, чем раньше.

Изготовление батареи из использованных элементов требует прочных знаний о батареях и электротехнике, и я рекомендую это только экспертам.

Я продаю комплект шин 4P для Nissan LEAF для этой конфигурации, подробности см. По ссылке выше или на Off Grid Solar Store .

Руководство по проектированию для сборки блока Nissan LEAF для хранения энергии

Nissan Leaf предлагает очень необычный (а иногда и разочаровывающий) способ объединения всех модулей вместе. Есть отверстия, в которые вы проталкиваете длинный стержень и закрепляете его на торцевой пластине. Если вам достанется один кусок задом наперед, вам придется начинать все сначала, отсюда и разочарование.

Сгруппируйте P-группу модулей вместе, обычно 2–6 модулей, используя модуль типа «A» с положительными клеммами на одной стороне, затем чередуйте с модулем типа «B». Это упрощает присоединение шин к последовательным соединениям.

Почему система управления батареями (BMS) так важна? Литий-ионные батареи всегда требуют наличия какой-либо электроники для защиты элементов от экстремального напряжения, тока или температуры. Во многих случаях запатентованная система управления батареями (BMS) поставляется с батарейным блоком для выравнивания и защиты отдельных элементов батареи.Но вы также можете собрать аккумуляторную батарею, собрав элементы и добавив BMS. Большинство батарей, кроме литий-ионных, не требуют BMS для безопасного использования. Литиевые батареи уникальны в этом отношении, потому что они могут легко загореться, если напряжение, пиковый ток или температура отдельного элемента не контролируются.

BMS контролирует каждую ячейку и гарантирует, что каждая ячейка остается в безопасном диапазоне напряжения. Некоторые ошибочно думают, что могут обеспечить безопасность, просто поддерживая общее напряжение блока ниже безопасного предела, игнорируя напряжение отдельных ячеек.Проблема с этим подходом заключается в том, что он предполагает, что все ячейки находятся в точном балансе. На самом деле все аккумуляторные элементы имеют уникальные вариации и редко имеют одинаковое напряжение и внутреннее сопротивление. Это заставляет каждую ячейку дрейфовать в зависимости от состояния заряда и определенного напряжения. Поскольку аккумуляторная батарея заряжается и разряжается много раз, элементы могут выйти из равновесия.

Например, если напряжение блока измеряется на уровне 28,8 В для 8 последовательно соединенных ячеек, вы можете подумать, что все ячейки имеют 3.6 В, взяв среднее значение напряжения батареи на ячейку.

28,8 В / 8 ячеек = 3,6 В среднем на ячейку

ПРИМЕР ДВУХ РАЗНЫХ УПАКОВКИ С ОДИНАКОВЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ ПАКЕТА

Если ячейки находятся в идеальном балансе, то каждая ячейка будет иметь 3,6 В. Но не все клетки работают одинаково. Каждый элемент аккумулятора (литиевый, свинцово-кислотный и т. Д.) Представляет собой уникальную снежинку. Его емкость, характеристики сопротивления и характер старения немного отличаются.

Магия BMS в том, что она может помочь вам с этими различиями между ячейками.Он может активно перебалансировать или разряжать самые высокие ячейки, чтобы среднее напряжение ячейки и напряжения каждой отдельной ячейки были близки. Он также может отсоединить батарею, если какая-либо одна ячейка перейдет в небезопасное состояние.

В приведенном выше примере с напряжением блока 28,8 В без BMS невозможно определить, достигла ли какая-либо одна ячейка своего максимального предела напряжения. Ниже приведен пример двух блоков с одинаковым напряжением блока, но с очень разными напряжениями ячеек. Без BMS невозможно предотвратить перезарядку Cell # 5.

Некоторые люди в Интернете рекомендуют управлять пиковым напряжением на ячейке, «балансируя» каждую ячейку перед сборкой блока. Это относится к ручной зарядке всех ячеек до пикового напряжения, чтобы все они совпадали. После того, как они «уравновесили» элементы, они контролируют только напряжение батареи. Что они не принимают во внимание, так это то, что со временем все ячейки будут естественным образом дрейфовать друг от друга, и в конечном итоге их напряжения не будут совпадать в верхней части заряда. Как я описал выше, измерение исключительно напряжения батареи является опасной практикой, поскольку только верхняя балансировка уменьшает , но не устраняет вероятность теплового разгона.

Инверторы преобразуют постоянный ток (DC) в переменный (AC), чтобы преобразовать солнечную энергию или энергию батарей в энергию, используемую для вашего дома. Но в некоторых случаях также полезно иметь возможность преобразовывать переменный ток в постоянный (например, использовать генератор для зарядки аккумуляторов в пасмурные зимние дни). Преобразование переменного тока в постоянное называется выпрямительным; выпрямитель меняет переменный ток на постоянный.

A Двунаправленный инвертор , также называемый гибридным или аккумуляторным инвертором, преобразует как постоянный, так и переменный ток.Он может выпрямлять (преобразовывать из переменного тока в постоянный) и инвертировать мощность (преобразовывать из постоянного в переменный). Все это означает, что инвертор также имеет встроенное зарядное устройство. Некоторые из этих инверторов солнечных батарей также могут преобразовывать постоянный ток высокого напряжения от солнечной батареи в более низкое напряжение для батареи. В данном случае это просто инвертор с зарядным устройством и контроллером заряда в одной коробке. Было бы выгоднее покупать все эти компоненты в одной коробке, а не иметь три отдельных компонента.

Литиевые батареи своими руками: как собрать свои собственные аккумуляторы-знания о батареях

Батареи сегодня становятся все более и более востребованными в мире. По мере того, как мир начинает осознавать, что загрязнение окружающей среды вызывается ископаемым топливом, рано или поздно возобновляемая энергия станет единственным источником энергии. Мир медленно, но верно движется к тому, чтобы стать полностью электрическим.

Среди множества типов современных аккумуляторов литий-ионные являются лучшими и обладают наилучшим многообещающим химическим составом. Проверьте большинство аккумуляторных батарей в ноутбуках, радиоуправляемых игрушках, дронах, медицинских устройствах, электроинструментах, электронных велосипедах и даже электромобилях, и вы найдете в них литиевые батареи.И 18650 выпускает самые совершенные литий-ионные форматы на рынке. Они производятся с высочайшим качеством и в больших объемах, что дает пользователям более низкую стоимость ватт-часа.

Можем ли мы купить литиевые батареи своими руками?

Батареи бывают определенного напряжения и емкости. Некоторые из них имеют меньшую емкость, а другие несут большее напряжение. Проще говоря, чем больше батареи, тем выше напряжение.

Однако не все батареи обеспечивают максимальное энергопотребление вашего устройства.Для работы многих устройств потребуется более одной батареи. Но нет ни одной батареи, которая могла бы выдержать столько энергии, сколько может потребоваться вашему устройству.

Возьмем, к примеру, электрический велосипед. Будет очень сложно получить одну батарею для эффективной работы вашего устройства. Батарея просто не может вырабатывать достаточно энергии самостоятельно.

Но это не означает, что вы должны отказываться от своего проекта. Лучший вариант — собрать хороший аккумулятор.

Литиевые батареи, как уже говорилось выше, на сегодняшний день являются лучшей аккумуляторной технологией в мире.И батареи 18650 (диаметр 18 мм и длина 65 мм) являются наиболее распространенными типами, используемыми в этом отношении. Они представляют собой классификацию литиевых батарей по размеру и имеют ту же форму, что и обычные батарейки АА, только немного больше. Иногда их называют 14599 из-за их диаметра.

Итак, вы можете собрать литиевый аккумулятор, ответ — да. Эти пакеты используются в таких приложениях, как блоки питания, солнечный генератор, электронный велосипед, электрическая стена и многие другие устройства. И что самое приятное, собрать аккумуляторную батарею довольно просто.Вам нужно всего лишь собрать определенное количество ячеек 18650 последовательно или параллельно. Чем больше батарей вы используете, тем больше размер батареи, но вам необходимо обеспечить безопасность, добавив BMS.

Что вам нужно для самостоятельного изготовления литиевого аккумуляторного блока ·

Сборка литиевого аккумулятора — простое упражнение, о чем говорилось выше. Если вы приведете все в порядок, это может занять очень короткое время и у вас будет свой рюкзак. Поскольку батареи можно перезаряжать, у вас есть прекрасный способ сохранить свою энергию.

Вот необходимые инструменты для упражнения:

· Батарейки. Как уже говорилось, возьмите с собой несколько аккумуляторов 18650. Вы можете купить их в Интернете на Amazon или на любом другом веб-сайте, где они продаются.

· BMS. Их также можно купить в Интернете на Banggood или Amazon.

· Полоски никелевые. Одна из самых важных вещей, о которых следует помнить, — это то, как вы будете держать свои батареи подключенными, и именно здесь на помощь приходят никелевые полосы.

· Индикаторы уровня заряда батареи. Литиевые батареи очень опасны в обращении. Индикаторы уровня заряда батареи покажут вам, сколько энергии у вас есть и сколько вам нужно.

· А Кулисный переключатель. Получите переключатель, чтобы убедиться, что у вас есть рабочий блок питания.

· Разъем постоянного тока, для зарядки

· Держатель аккумулятора для аккумуляторов 18650

· Винты

Вам также понадобится несколько инструментов, таких как точечная сварка, 3D-принтер, устройство для зачистки проводов / резак, нагнетатель горячего воздуха, мультиметр и литий-ионный аккумулятор.Кроме того, вам понадобятся защитные очки и электрические перчатки.

Как сделать литий-ионные батареи своими руками

Вот шаги для самостоятельного создания литий-ионных батарей:

Шаг 1: — Выберите правильные батареи. Сегодня на рынке представлено много типов аккумуляторов 18650 по разным ценам. Если вы хотите лучшего, покупайте качественные аккумуляторы. Избегайте чего-либо со словом «огонь».

Шаг 2: Выберите полосы. Вам нужно будет соединить батареи вместе, и для этого лучше всего подойдут никелевые полоски.Выбирайте полоски исходя из текущего рейтинга.

Шаг 3: — Точечная сварка или пайка. Как вы хотите соединить батареи 18650 вместе? Для этого есть два варианта: пайкой или сваркой. Пайка требует много тепла, поэтому точечная сварка была важна. Точечная сварка дает вам возможность безопасно соединить батареи.

Шаг 4: Напряжение ячейки. Очень важно проверить напряжение каждой отдельной батареи.Если вы подключаете их параллельно, убедитесь, что напряжения как можно ближе. Для новых батарей они должны быть от 3,5 до 3,7 В.

Шаг 5: Емкость и напряжение. Сколько напряжения вам нужно в аккумуляторной батарее? Параллельное подключение аккумуляторов дает нужную емкость (мАч), а при последовательном соединении параллельных групп — напряжение.

Шаг 6: Сборка элементов. К настоящему времени вы уже должны знать, сколько у вас параллельных групп.Расположите группы таким образом, чтобы первая параллельная группа ячеек имела положительный верх, а вторая — отрицательную. Вы можете использовать горячий клей, чтобы соединить пачки вместе.

Шаг 7: Точечная сварка никелевых полос. Теперь вы можете ввести сварщика для точечной сварки. Начните с резки никелевых полос и сварите их вместе с батареями.

Шаг 8: Добавьте BMS. Система управления батареями (BMS) помогает управлять функциями аккумулятора. Именно уравновешивающие блоки обеспечивают правильную работу пакета.Вы можете проверить онлайн, как подключить BMS.

Шаг 9: Распечатайте гарантию на 3D-принтере. Эта деталь должна закрывать все открытые никелевые полосы во избежание короткого замыкания.

Шаг 10: Подключите компоненты. Обычные аккумуляторы имеют только две клеммы для подключения нагрузки и для зарядки. Электропроводка так же проста, как изоляция проводящих частей. Вы можете использовать для этого термоусадочную трубку при пайке проводов к BMS.

Шаг 11: Окончательная сборка. Теперь поместите компоненты в печатный корпус. Припаяйте плюсовой провод от разъема постоянного тока и кулисного переключателя к P + на BMS. Минус от гнезда постоянного тока идет к P- на BMS. Теперь вы можете прикрутить верхние крышки, и вы готовы использовать аккумулятор.

Теперь ваш литиевый аккумулятор готов. Вы можете зарядить его с помощью хорошего зарядного устройства в интернет-магазинах, таких как Amazon и eBay.