При зарядке аккумулятора ток: Методы заряда аккумуляторов — magazinakb.ru

Содержание

Методы заряда аккумуляторов

Метод заряда током постоянной силы.

Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ).

Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако, не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.

К недостаткам данного метода относятся:

необходимость стабилизации силы тока,
обильное газовыделение,
возможность повышения температуры.

Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В.

Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.

Метод заряда при постоянном напряжении.

Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.

Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным.

В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника равно 14,6-15 В.

Есть и неклассические способы

Метод подзаряда малым током.

Величина тока от 0,03 А до 0,5 А. Используется для компенсации тока саморазряда и поддержания АКБ в заряженном состоянии, также для восстановления ее емкости в тренировочном цикле.

Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током.

Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита.

При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд А=E.

ВНИМАНИЕ!

Производить заряд АКБ разрешается только в помещениях с подходящей приточно-вытяжной вентиляцией!
Во время заряда выделяется взрывчатая смесь водорода и кислорода, вредная для жизни и взрывоопасная!
Не подходите к аккумулятору, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой! Не производите никаких действий, способствующих образованию искры!

При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините как описано выше и выньте аккумулятор из автомобиля (при зарядке батареи на автомобиле обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции автомобиля)!
Аккумулятор заряжается только постоянным током!
Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами!

Почему при зарядке аккумулятора падает ток заряда: зарядное устройство вза 5

Действительно поинтересовавшись у нескольких автоэлектриков, узнал, что при постановке на зарядку разряженного аккумулятора поведение такое нормальное.

Когда разряженный аккумулятор начинает брать заряд и вы выставили на зарядном к примеру 2 ампера, то через время ампераж на зарядном упадёт, так как аккумулятор уже возьмёт некоторый заряд и немного сильнее будет сопротивляться дальнейшему заряжанию.

Добавлять или не добавлять, мастера точного ответа не сказали, одни за то чтоб, добавить, другие, чтоб не добавлять — но то что это нормальное явление, сошлись с выводом все!

Даже для примера такое сравнение (аналогию) накачивания шины, ведь с каждым качком насоса, вам приходится прилагать больше усилия, чтоб довести давление до нужного, так и получается с аккумулятором в начале он заряжается легко, и чем больше берёт заряд, тем больше сопротивляется.

Да и более менее современные зарядные устройства автоматически регулируют этот процесс, поэтому наблюдать его можно только на зарядных устройствах самого простого исполнения!

Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор

Написать эту статью мы решили, когда наткнулись на один из «сервисных центров» по зарядке АКБ. Зарядные устройства представляли собой – трансформаторы с диодным мостом. Еще более разочаровали советы в интернете: «выкрутите банки перед зарядкой», «найдите зарядное устройство подающее напряжение 16 В- 16,5В», «добейтесь хорошего газовыделения», «заряжайте долго малыми токами».

Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост” – напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.

Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.

Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке 14.4 В.

15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах. Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.

В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно – в отведенное ему место.

При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.

ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение. По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость, что она полностью заряжена. Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит. Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20. Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Ампер при зарядке в режиме «подача тока-пауза”). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды.

Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов – пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно. Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока” начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита – кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца «губчатый свинец”. В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ – будут окисляться положительные пластины и «выкипать” вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.

Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел”, что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока” и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским” ЗУ включенным в розетку через таймер времени в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает” химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения” воды не происходит. Зарядку можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку”. Простейшая моргалка делается из реле поворотов. Схемы есть в интернете. Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.

Лучше всего заряжать аккумулятор современным «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги” – процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.

ликбез от дилетанта estimata

Новичку об основах в области экстремальных и чрезвычайных ситуаций, выживания, туризма. Также будет полезно рыбакам, охотникам и другим любителям природы и активного отдыха.

воскресенье, 1 декабря 2019 г.

Зарядка автомобильных аккумуляторов

Зачастую автомобильный аккумулятор имеет напряжение на выходе около 75%. Это связано с тем, что автомобильный генератор не успевает зарядить АКБ.
Обратите внимание, что полный разряд для автомобильно АКБ вреден! Даже при разрядке на 50% желательно подзарядить до полного заряда.

В большинстве случаев автомобильный аккумулятор разряжается не полностью, т.е. напряжение падает до минимально допустимого при невозможности крутить стартер. Обычно в таком случае световые приборы еще продолжают функционировать, хоть и не на полную мощность.
Но есть и более опасные случаи когда батарея разряжается полностью и напряжение падает до такого уровня, что даже световые приборы перестают работать совсем. Это бывает, к примеру, когда вы забыли выключить габариты на ночь.

П ри снижении температуры воздуха ниже ноля емкость АКБ немедленно уменьшается в 1.5-2 раза. Также в холодное время года для запуска двигателя требуется подача большего пускового тока, так как моторное масло в картере густеет и стартеру сложнее провернуть коленчатый вал .

С учетом вышесказанного оптимально полностью заряжать аккумулятор зарядным устройством до 100% не реже одного раза в год до наступления холодов. А в случае проблем с запуском двигателя по причине наличия неисправностей мотора (проблемы с топливной аппаратурой, компрессией и т.п.), владельцу приходится намного дольше и интенсивнее крутить стартер. В таких случаях заряжать аккумулятор зарядным устройством потребуется намного чаще.

Техника безопасности при зарядке автомобильных аккумуляторов

Пред подключением к зарядному устройству аккумулятор нужно снять с автомобиля и тщательно очистить от возможных загрязнений.
Не рекомендуется выполнять зарядку аккумуляторов в жилом помещении. Лучше для этого использовать гараж или иное не жилое место.
Помещение, в котором заряжается батарея, должно быть хорошо проветриваемым, чтобы выделяющиеся газы не скапливались в одном месте.
Запрещается курить, или использовать другие источники огня или искрообразования вблизи, т. к. это может привести к взрыву.
Подключается сначала АКБ к устройству, и лишь после этого оно включается в сеть.
Подключение проводов производится красный к плюсу, а черный к минусу.
Не оставляйте процесс зарядки АКБ без присмотра, даже если используете автоматическое устройство.
Пробки каждой банки должны быть откручены. Если нет пробок, то обязательно прочтите рекомендации для не обслуживаемых АКБ (см. ниже).
Рекомендуется перед зарядкой выдержать АКБ до комнатной температуры. А также проверить уровень и чистоту электролита.

Какой ток и напряжение необходимы для нормальной зарядки АКБ автомобиля

Как уже упоминалось выше, зарядное устройство необходимо выбирать такое, чтобы оно смогло полноценно произвести зарядку АКБ и ниже будет еще раз приведен перечень значений токов и напряжения.

Оптимальный ток для заряда должен составлять 1/10 от полной емкость АКБ. Т.е. если ваш аккумулятор имеет емкость в 55 Ампер*час, значит необходимый ток нужен 5,5 А. Это рекомендации производителей как самих устройств, так и приборов зарядных устройств.

Сколько времени нужно заряжать автомобильный аккумулятор

Но имейте ввиду, что это условия для полностью разряженного АКБ (смотрите таблицу выше, в самом начале). Если же у вас при постановке на заряд напряжение на клеммах, скажем, соответствует 50 % заряда, то в расчет берем не 60 Ампер* час, а всего 30. Ток в этом случае не обязательно сбавлять до 3 А.

Чтобы на 100% быть уверенным в том, что аккумулятор полностью заряжен, через 10 часов можно выставить на зарядный ток 0.5 А, после чего продолжить заряжать АКБ еще 5-10 часов. Такой способ заряда не представляет опасности для автомобильных аккумуляторов, которые имеют большую емкость. Минусом можно считать необходимость заряжать АКБ около суток.

Как заряжать не обслуживаемые аккумуляторы автомобилей

Немалое количество современных АКБ являются так называемыми не обслуживаемыми, т.е. за весь срок службы в АКБ не нужно доливать электролит или проверять его плотность в банках. Более того, сделать все эти операции не представляет возможным, так как отсутствует доступ к банкам, пробок просто напросто нет.

Разумеется, что если такой АКБ сел, то заряжать его можно и даже нужно, но следует иметь ввиду, что по причине отсутствия пробок, газообразование внутри корпуса может быть повышенным, что может грозить опасности взрыва. В связи с этим, производители таких АКБ настоятельно рекомендуют использовать номинальный ток заряда не более 1/20 от емкости аккумулятора. Другими словами, если емкость равна 50 Ампер*час, то пускать ток нужно уже не 5, а 2,5 А.

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор?

26.08.09 | Рубрика: Обслуживание аккумулятора. Просмотры: 149 065

(207 голос(ов), средний: 4,08 из 5)

С окончанием летнего сезона у автомобилистов все чаще возникает вопрос зарядки своего автомобильного аккумулятора. По многочисленным просьбам читателей портала battery-industry.ru, мы публикуем инструкцию «правильной» зарядки АКБ.

Заряд АКБ

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Заряд при постоянстве тока

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А•ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А•ч).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

Заряд при постоянстве напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете. Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.

У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/см3 Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см3.

Если значение плотности во всех аккумуляторах одинаково (с разбросом ±0,01 г/см3), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектной банке аккумулятора будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/смі), чем в остальных ячейках.

Для измерения плотности жидкостей применяют ареометры со сменными денситометрами для измерения плотности различных жидкостей, например, антифриза с плотностью от 1,0 до 1,1 г/см3 или электролита с плотностью от 1,1 до 1,3 г/см3.

При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. Одновременно необходимо замерить температуру электролита. Результат измерения плотности приводят к +25°C. Для этого к показаниям денситометра надо прибавить или отнять поправку, указанную в специальной литературе.

Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/см3, батарею необходимо подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем двигателе.

Как правильно заряжать аккумулятор? Для заряда аккумуляторных батарей применяются выпрямители постоянного тока, получившие в обиходе название зарядные устройства. Различают автоматические выпрямители и зарядные устройства с ручной регулировкой.

При правильной зарядке аккумулятора батарея будет заряжаться до конца, продлевая срок хранения и службы, а также полностью используя наличную емкость. Ошибки при заряде могут привести к усиленной сульфатации пластин и как следствие, сокращение срока жизни батареи.

Инструкция по зарядке аккумулятора

В процессе заряда важны три параметра: напряжение, ток и время. Лучше, если максимальное напряжение выпрямителя регулируемое, оно не должно быть не выше 14,4V. В случае частичного разряда аккумулятора начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко подскочить. Следует отрегулировать его на номинал не выше 0,1 ёмкости аккумулятора, или меньше, если вольтметр показывает напряжение близко к 14V. Например, батарея имеет маркировку 55Ah — максимальный ток должен быть 5.5. В процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор считается заряженым. Помните — нельзя вести заряд большим током более 25 часов из-за опасности выкипания электролита и риска замыкания пластин от деформации. Нормальное время полного заряда составляет около 15 часов.

Перед зарядкой АКБ необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.Иногда необходимо выровнять плотность электролита в разных банках. В этом случае выпрямитель устанавливается на ток зарядки порядка 2А. Иногда ниже, ориентируйтесь по вольтметру (не выше 14V). Время такой зарядки до двух суток. Как правило, заряд по такому принципу необходим в случае полной разрядки аккумулятора и выполнить его следует до начала сульфатизации пластин. Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматической поддержкой зарядного напряжения. В противном случае снижается срок службы аккумуляторных батарей. Конкретные требования по режиму заряда и эксплуатации должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне конкретного аккумулятора.

В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. Изготовители не предусматривают добавление в электролит стабилизирующих и улучшающих препаратов. Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! При сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора образуется опасная концентрация газовой смеси. Во избежании взрыва запрещается пользоваться открытым огнём вблизи такой батареи.

На зимней стоянке не рекомендуется хранить заряженную батарею в теплом помещении, чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда. Следует оставить аккумулятор на автомобиле со снятыми клеммами и лишь для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения –электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.

Для борьбы с утечками тока после зимнего хранения, следует тщательно вытиреть корпус аккумулятора от различного вида загрязнений слабым раствором соды. Регулярно проверяйте крепление батареи, уровень электролита и его плотность.

Если при зарядке аккумулятора не падает ток

Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.

Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20. Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Вольт при зарядке в импульсном режиме). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно. Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца. В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины и «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.

Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек — 3 минуты), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Чтобы не включать и выключать ЗУ вручную, его можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.

Лучше всего заряжать аккумулятор современным «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.

Поставил заряжать на 3А, через час смотрю уже 2А на шкале, добавил до трёх, через полчаса смотрю уже меньше двух ампер и потом через полчаса уже 1А показывало.

Такое обычно бывает, когда выходное напряжение зарядного устройства, не на много превышает напряжение потребителя. Представьте два сосуда соединённые внизу трубой. Если в один налить жидкость, то она начнёт перетекать в другой, и чем больше разница уровней- тем быстрее. По мере выравнивания уровней перетекание прекратится. Примерно тоже самое происходит при зарядке. Если выпрямитель выдаёт 12,5 – 13 вольт, происходит описанное в вопросе. Добавляем ему ток, он заряжает, но недолго, и опять падает. Выпрямитель должен выдавать, на 2-3 вольта больше(14-15), чем потребитель(12). Но расстраиваться причины нет. Аккумулятор должен заряжаться током, 1/10 его емкости 10 часов.Например: 60а/час = 6а * 10час. Если зарядный ток 3а то 20 часов.

Действительно поинтересовавшись у нескольких автоэлектриков, узнал, что при постановке на зарядку разряженного аккумулятора поведение такое нормальное.

Добавлять или не добавлять, мастера точного ответа не сказали, одни за то чтоб, добавить, другие, чтоб не добавлять – но то что это нормальное явление, сошлись с выводом все!

Да и более менее современные зарядные устройства автоматически регулируют этот процесс, поэтому наблюдать его можно только на зарядных устройствах самого простого исполнения!

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Я могу ошибаться,я не специалист, но вроде как так и должно быть.Всмысле зарядка аккумулятора как идет на 1а

Забыл ,давно заряжал. Там какая то особенность есть ¶

На большинстве зарядников нынче сначала идёт заряд в режиме поддержания постоянного тока, а потом переходит в режим постоянного напряжения

Обычно принято выставлять ток равный ёмкости деленой на 10, чтоб зарядилось за 10 часов. Т.е. Например 50 А*ч / 10 ч = 5 А.
Но считается что полезнее заряжать меньшим током, пусть и дольше (чтоб не перегревалось и не кипело).

8 лет даже для хорошего аккумулятора это уже предел, не мучайся купи новый, ты щас на одно электричество можешь полстоимости нового аккума посадить:) даже дешёвый и не очень хороший 2-3 года по любому проживет. ¶

При зарядке аккумулятора напряжение растет

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
многое зависит от уровня заряда АКБ;
определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания величины тока зарядки используется резистор — балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Знакомый решил что надо зарядить его АКБ (60А*ч). При этом видимых признаков разряженности батареи не было, просто хотел на заряженном проверить плотность электролита.

Подключил я его к своему заряднику (простой самоотключающийся автомат, который выдает 15В и показывает ток зарядки).

Простоял аккумулятор на зарядке 12 часов после чего ток с 4-5А упал до 1.5А. Ну думаю пускай дозарядится до конца (автомат его сам должен вырубить). Через 8 часов гляжу — ток зарядки опять 2А (тестером поглядел — все те же 15В).
Вот так и стоял дальше беря 2А без признаков окончания зарядки. Общее время под зарядкой составило 36 часов после чего был отключен.

Если у кого есть идеи почему ток зарядки не падает, поделитесь.

15В * 2А = 30Вт обогреватель

Ну возможно у вас автомат сбился и не отключается при достижении максимального напряжения. Неплохо бы его проверить, при каком напряжении он отключается. Если у вас ЗУ — не стабилизатор тока, то по мере увеличения напряжения на клеммах аккума, ток и будет падать, но не до нуля, а до величины, зависящей от выходного напряжения на ЗУ. В принципе кислотные аккумы не так боятся перезарядки, как щелочные, но температура электролита может увеличиться настолько, что поведет пластины. 15-20 часов — полный цикл для разряженного аккума. Кстати, при таком времени зарядке плотность может уйти выше нормы, т.к. при кипении аккума испаряется вода. Так что проверьте уровень для начала, а потом уж и плотность.

Radj написал :
Через 8 часов гляжу — ток зарядки опять 2А (тестером поглядел — все те же 15В).

Температура электролита повысилась и ток немного увеличился.

Radj написал :
Если у кого есть идеи почему ток зарядки не падает, поделитесь.

Нагрев и разложение воды. Ничего плохого в длительном заряде нет, но есть и отрицательные моменты, со дна поднимается активная масса выпавшая из пластин и куда она осядет потом неизвестно.

Аккумулятор в конце зарядки был чуть теплый (максимум 25 градусов). При этом окружающая температура была около 15. Электролит был выше пластин. Вот только плотность померить было нечем.

На заряднике написано 55А, что наводит на мысль, что разработан для аккумуляторов емкостью 55Ач. При этом батареи на 55 Ач заряжал без проблем до самоотключения.
Отключение сбиться наверняка не могло (не такой это хитрый девайс), да и при скидывании крокодила он тут же отключался, понимая, что зарядки нет.

А может как-то повышенная/пониженная плотность или плохая дистиляция воды вызвать выше описанное поведение?

Radj написал :
Вот только плотность померить было нечем

В любом автомагазине продается ареометр.

Radj написал :
На заряднике написано 55А, что наводит на мысль, что разработан для аккумуляторов емкостью 55Ач.

55А или 60А — без разницы. Напряжение все равно то же самое. Ну чуть меньше ток заряда, оно даже и лучше.

Radj написал :
Отключение сбиться наверняка не могло (не такой это хитрый девайс), да и при скидывании крокодила он тут же отключался, понимая, что зарядки нет.

Как раз в не хитрых девайсах и сбивается. При скидывании крокодила оно может и отключается, но это другой вид защитного отключения, никак не связанный с отключением по окончании зарядки.

Radj написал :
А может как-то повышенная/пониженная плотность или плохая дистиляция воды вызвать выше описанное поведение?

Может. И пониженная плотность, и недистилированная вода. Кстати, первое может вытекать из второго. Вы до этого подливали в него что-нить?

Что бы это значило? Какое конкретно повреждение АКБ может быть тому причиной? И главный вопрос, естественно, «что делать»?

Михаил (Dont Knowler)
Audi S4/6 Avant Автомат ABT
Dont_Knowler(собака)nm.ru

По каналу «пуск» 25А.

: И как и, главное, где меряешь напряжение? В какой момент — когда зарядное еще подключено?
+++ Когда я пишу, что напряжение не поднимается выше 13,4, то это при ещё подключённом и работающем ЗУ.

Вот собственно и все. При напряжении такого порядка батарея набирает максимум процентов 60% и останавливается. В принципе, немудрено что ее надолго не хватает. Ведь батарея дальше эксплуатаируется недозаряженной, а эксплуатация недозаряженной батареи приводит к выходу ее из строя.

В смысле ручная.

Т.е. иными словами, надо заставить это ЗУ поднять напряжение на АКБ принудительно. И если это сделать нельзя, то надо менять ЗУ.

Во-вторых, зачем ругать моё ЗУ: разве плохо, что у него ограничение по максимальному напряжению? Это ведь только защищает АКБ от перезарядки?

В-третьих, с чего бы это неисправности ЗУ «вылезать» именно на моём АКБ, в то время как АКБ соседа оно как и раньше заряжает «на ура», причём напряжение легкко и в известные по опыту сроки повышается до полагающихся 14,2 или там 14,4 В?

>>> Я не знаю конструкции ЗУ — я всего лишь предположил.

: Во-вторых, зачем ругать моё ЗУ: разве плохо, что у него ограничение по максимальному напряжению? Это ведь только защищает АКБ от перезарядки?

>>> Если ограничение по максимальному напряжению в 13,4 В то это очень плохо. Ибо таким напряжением батарею до конца не зарядить. Если же ограничение в 14,5В, то это нормально.

: В-третьих, с чего бы это неисправности ЗУ «вылезать» именно на моём АКБ, в то время как АКБ соседа оно как и раньше заряжает «на ура», причём напряжение легкко и в известные по опыту сроки повышается до полагающихся 14,2 или там 14,4 В?

>>> Этого ты в первом посте не написал. А это важно. Ибо если это же ЗУ на другой батарее выдает нормальное напряжение заряда, то это другое дело. Значит в твоей батарее есть короткое замыкание внутри, которое перегружает ЗУ и заставляет просаживаться напряжение. В таком случае батарею надо заменить.

Михаил (Dont Knowler)
Audi S4/6 Avant Автомат ABT
Dont_Knowler(собака)nm.ru

+++ Штатные провода отключили или нет?
Нет. Зарядка без снятия с авто означает в моём понимании зарядку без отключения АКБ от авто.

Может быть через них утечка ?
+++ Это был бы самый простой вариант. Его я проверил первым делом — нет, _таких_ утечек в авто нет и не было.

Интересно, почему продавцы не любят полностью кальциевую технологию? Вот один говорит, что приезжала к ним «директорша» Mool, так они только гибридные делают. Мол , надежнее.

Наверно, экономят. И при этом легче получать бОльшую прибыль. (

Но зная, как обстоят дела с информацией в Минске, дело это трудное. Настолько людям голову задурили дилеры-продавцы, что долго ещё .
——
Прошу прощения, я неправильно написал название марки АКБ:(

: И только тогда, когда достигнет 14,4 (при 25*С), надо застабилизировать напряжение.
+++ А он не достигает. За нормальное время выходит на 13,4 В и дальше не растёт, хоть ты его сутки так держи. Вот вопрос и был: к чему бы это?

Михаил (Dont Knowler)
Audi S4/6 Avant Автомат ABT
Dont_Knowler(собака)nm.ru

Ток зарядки 5,5 А (примерно, разумеется)

: +++ А он не достигает. За нормальное время выходит на 13,4 В

Значит зарядное устройство плохое. Скорее всего.

А АКБ теперь и после хорошей поездки быстро стабилизируется не на 12.66 или около того В, а типа на 12,3 В, если не меньше. Откровенно говоря, к ЗУ у меня меньше подозрений: по всем параметрам, которые я мог замерить, оно работает как и раньше. И другие АКБ нормально заряжает.

При зарядке аккумулятора стрелка амперметра на нуле

Может кто знает, должен ли амперметр зарядного устройства после заряда АКБ упасть на ноль или может держаться на уровне одного ампера. У меня просто АКБ простоял на зарядке почти сутки, но показания амперметра спустились до единицы и все. Т.е. не понятно зарядился он полностью или нет..При зарядке аккумулятора стрелка амперметра прыгает.

12 comments on “ При зарядке аккумулятора стрелка амперметра прыгает. Должен ли амперметр зарядного устройства после заряда АКБ упасть на ноль ”

Кажется в ноль должны уйти, померь вольтметром, сколько выдает аккум, может нормально

должен упасть, почти до 0

До 1 дошел и нормально. Я как то двое суток держал, ниже не падает, теперь до 1 довожу и все, Главное чтобы закипел и плотность нормальная

Еще вроде от зарядника зависит. Некоторые автоматические до нуля не доходят

Если на 1 ед стоит тоже нормально, акум то не новый, наверно

Если аккумулятор начал пузыри пускать,то заряжен

Айдар, не факт…
там много вариантов, нужно проверять плотной, может акума хватит только на один запуск двигателя и пиздец…. тем более зима, печка 1000% будет крутить, 50 на 50 сетка заднего стекла, ну и тем более фары утром и вечером, это, если у тебя стоят ДХО

Михаил, так то да,с одной стороны ты прав

Это нормально. Акб зарядился, зарядник убавил силу тока для поддержания акб в заряжённом состоянии.

акб нужно обслуживать каждые 6 месяцев, проверять плотность и уровень. тогда все четко будет. руки есть и акб будет верой и правдой служить…

Герман, акум новый, просто из-за ненормального потребления тока всякой дребиденью сел, что пришлось прикуривать, но после зарядки и выявления причины разряда работает норм, просто было интересно должен падать на ноль амперметр или нет

Евгений, ну лично у меня новый акум я заряжал у меня упала стрелка, а если на 1 то это норма. Но все равно если 1 раз садиться то в дальнейшем уже не то…

Частые короткие поездки с постоянными циклами запуска и остановки двигателя машины делают очень трудной работу заряженного аккумулятора, особенно, зимой, когда бóльшую часть времени работают печка, фары, разного рода подогревы: окон, зеркал, сидения, руля и т.п. Всё это потому, что последние очень прожорливы, и сильно разряжают его, в то время как генератор попросту не успевает зарядить аккумулятор, а стартер, запускающий двигатель, ставит последнюю точку, особенно, в случае, если используется слишком часто, и не оставляет практически никаких шансов такому разряженному аккумулятору выжить в таком небольшом частном мире прожорливых потребителей. Это мы, конечно, утрируем! Тем не менее, зимой (но и летом тоже) есть большой риск того, что однажды аккумулятору просто не хватит сил, чтобы в очередной раз запитать самый прожорливый к электричеству элемент машины — стартер, и машина не заведётся, в результате чего Вам придётся его «прикуривать».

Но таких случаев можно избежать, если у Вас есть специальное зарядное устройство для аккумулятора — относительно дешёвый, но очень полезный аксессуар, который позволяет восполнить то, что не досталось аккумулятору от генератора — зарядить его. Но как зарядное устройство заряжает аккумулятор?

Так выглядит типичное зарядное устройство для аккумулятора

На самом деле, всё очень просто — оно использует электричество из розетки, чтобы зарядить аккумулятор с помощью положительного и отрицательного выводов, которые присоединяются на соответствующие клеммы аккумулятора, заряжая его. Средний автомобильный аккумулятор имеет ёмкость около 48 ампер/часов (А•ч), и это означает, что полностью заряженный аккумулятор обеспечивает 1 ампер тока в течение 48 часов, 2 ампера в течение 24 часов, 8 ампер в течение 6 часов и так далее. И работа зарядного устройства заключается в передаче аккумулятору на хранение этих амперов, чтобы тот впоследствии отдавал их компонентам нашего автомобиля.

Обычно зарядное устройство заряжает аккумулятор на отметке 2 ампера, соответственно, тот же аккумулятор заряжается в течение 24 часов, чтобы пресытиться положенным ему 48 амперами, необходимыми для полной зарядки аккумулятора. Но существует также широкий спектр зарядных устройств с различными регулируемыми скоростями заряда на рынке — от 2 до 10 ампер. Чем выше заряд, тем быстрее аккумулятор зарядится. Быстрая зарядка, однако, чаще всего нежелательна, так как это может попросту сжечь пластины аккумулятора (Вы знаете, что это за пластины, если читали статью о том, как работает аккумулятор).

Нагрузки, которые налагаются на аккумулятор, можно определить по количеству тока, используемого в различных электрических компонентах машины: например, фары с включенным ближним светом потребляют в среднем от 8 до 10 ампер, а обогрев заднего стекла примерно столько же.

Теоретически, полностью заряженный аккумулятор, не принимая ток от генератора, должен крутить стартер примерно в течение 10 минут, обеспечить работу фар в течение восьми часов, а обогрева заднего стекла в течение 12 часов. Однако, по мере разрядки аккумулятора это время значительно падает.

Среднестатистическое бытовое зарядное устройство для аккумулятора включает в себя трансформатор и выпрямитель, которые позволяют изменить 220 Вольт переменного тока из розетки в 12 Вольт постоянного тока, а также позволяют сети питания обеспечить зарядку с такой скоростью, которая определяется самим состоянием батареи. В случае, когда аккумулятора ещё достаточно новый, зарядное устройство может повысить силу тока до 3-6 Ампер, и, таким образом, такой аккумулятор зарядиться гораздо быстрее. А вот аккумулятор, который своё отработал, попросту не будет держать заряд вообще и потому даже не будет принимать зарядку от з/у.

Итак, как заряжать аккумулятор — инструкция по порядку

Прежде всего, аккумулятор необходимо снять с автомобиля, отсоединив 2 провода с отрицательным и положительным зарядом от соответствующих клемм аккумулятора (можно заряжать аккумулятор и непосредственно на месте под капотом, главное — отсоединить провода автомобиля от клемм, иначе можно лишиться генератора). Убедитесь, что все электрические приборы в автомобиле выключены (в том числе и ключ зажигания повёрнут в положение «Off», когда не горит ни одна лампочка на приборной паенли и не работает магнитола) — в противном случае при снятии и последующем соединении заряженного аккумулятора с проводами питания автомобиля, место контакта будет сильно искрить.

После снятия зачистите контакты клемм аккумулятора и проводов для лучшего контакта.

Подключение зарядного устройства

Перед процессом зарядки аккумулятора всегда проверяйте уровень электролита посредством специального мерного окошка на аккумуляторе. При необходимости долейте электролит и почистите и протрите клеммы аккумулятора.

Желательно помимо самого зарядного устройства иметь также такой прибор как ареометр — специальный несложный прибор для измерения плотности электролита. Так Вы сможете определить, когда аккумулятор зарядится (электролит перестанет изменять (повышать) свою плотность), хотя, скорее всего, Ваше зарядное устройство покажет Вам, когда аккумулятор будет полностью заряжен.

У большинства аккумуляторов как раз для процесса зарядки установлены специальные вентиляционные отверстия с крышками, закрывающими их. Эти крышки желательно удалить перед зарядкой.

Установите зажим (или любой другой способ крепления провода зарядного устройства к клеммам аккумулятора) положительного (+) провода от зарядного устройства — он, как правило, окрашен в красный цвет — на положительную клемму аккумулятора — она, как правило заметно больше, чем отрицательная. Таким же образом соедините отрицательный провод с отрицательной клеммой.

Подключите зарядное устройство к сети и включите его. Индикатор или датчик (амперметр) покажет, что аккумулятор на данный момент заряжается. Датчик вначале может показывать высокую скорость зарядки, но она должна постепенно падать в процессе, пока аккумулятор заряжается. Если на Вашем зарядном устройстве нет автоматического изменения силы тока, то Вам необходимо установить его вручную — максимальная его величина должна составлять 10% от его номинальной ёмкости, а оптимальная для зарядки — 5% — так, при ёмкости аккумулятора 60 А•ч сила тока на з/у при зарядке должна быть выставлена в 3 Ампера, а если эта величина будет выставлена превышающей 6 Ампер, то это более вероятно повредит аккумулятор. Помните, что чем ниже сила тока, тем дольше будет заряжаться аккумулятор, но тем дольше будет срок его службы при периодических циклах зарядки-разрядки.

В первые же осенние холода нужно подготавливать автомобиль к зиме. В это время важно проверить аккумуляторную батарею, благодаря чему удастся устранить такие проблемы как плохой запуск двигателя, внезапная полная разрядка АКБ. Порядок действий в последней ситуации будет описан в этой статье.

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Поток свежего воздуха должен быть обеспечен обязательно, так как в процессе может выделяться взрывоопасная смесь кислорода и водорода. По этой же причине нужно избегать искр и открытого огня.

Также ознакомьтесь

Отключить все электрические кабели.
До зарядки убрать грязь, продукты окисления, смазку с клемм.
Аккумулятор должен быть разряжен полностью. Если это не так, лучше нагрузить его, включив все электроприборы, что поможет достичь нужного эффекта.

Как проверить плотность электролита

Для этой процедуры есть специальный прибор – ареометр. Идеальная плотность электролита при +25 градусах – 1,25-1,27 г/см3. Допустимым считается расхождение в 0,01 г/см3. Свинцовые пластины АКБ должны быть полностью покрыты электролитом. Если требуется, следует добавить его или же чуть-чуть разбавить дистиллированной водой.
Демонтировать крышки с банок, подключить клеммы зарядного устройства к клеммам АКБ (+ к +, – к – (именно в таком порядке)). Включать ЗУ в электросеть нужно лишь после подключения соответствующих клемм.
Выставить ток на ЗУ.

Сила тока должна равняться 0,1 общей емкости АКБ (к примеру, при объеме аккумулятора 65 А-ч, ток зарядного устройства не должен превышать 6,5 А). Если разряд глубокий, допускается уменьшение тока до 1,5-2А.

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

Стрелка амперметра должна передвигаться к нулю.
Температура электролита не должна расти. Если это происходит и, к примеру, она повысилась до +40 градусов, требуется уменьшать подачу тока минимум в 2 раза. Если на протяжении двух часов такие показатели как плотность электролита и напряжение АКБ остаются неизменны, значит, аккумулятор заряжен полностью.

Среднее время, которое требуется для полной зарядки аккумулятора, – 10-12 часов.

Летом проверять плотность и уровень электролита следует чаще, потому что в этот период он закипает быстрее.

Как заряжать аккумулятор. Видеоинструкция

Зарядка аккумуляторов — обзор

Приложения для выравнивания нагрузки

Несмотря на универсальность малой гидроэнергетики, поиск хороших применений для увеличения коэффициента нагрузки часто является серьезным ограничением. Лучшие участки часто расположены в бедных отдаленных районах, где экономическая активность невысока. Таким образом, даже несмотря на то, что затраты на развитие территории в этих областях могут показаться привлекательными, спрос на такой качественный источник энергии иногда может быть настолько низким, что сводит на нет инвестиционные выгоды. В настоящее время разрабатывается несколько потенциальных приложений, которые при определенных обстоятельствах могут избавить хорошие сайты от проблемы поиска подходящего использования.Эти приложения, в которых используется механическая, переменная и постоянная электроэнергия, заслуживают особого рассмотрения.

Применение резистивного нагрева . Потери сопротивления в электрических цепях приводят к выделению тепла. Это хорошо известный термин I ² R (квадрат тока, умноженный на сопротивление цепи). Практически все средне- и низкотемпературные электрические нагревательные устройства работают по этому принципу. Важное применение этой техники — приготовление пищи. Недавние разработки простых аккумуляторов энергии возродили интерес к старой идее борьбы с истощением лесов.Ключом к этому подходу была разработка недорогих средств хранения энергии для приготовления пищи в периоды пиковой нагрузки. Традиционно тепло сохранялось в материале с высокой теплоемкостью, например в чугуне. В последнее время исследовательские усилия были сосредоточены на использовании местных материалов для хранения тепла (Yoder, 1981). Он состоит из нагревательного элемента, встроенного в изолированную подушку из камней, как показано на рис. 1. Вода вводится в нагретые камни для образования пара при атмосферном давлении.Пар обеспечивает тепло обычной посуде для приготовления пищи, помещенной на камни, где он конденсируется, а затем возвращается обратно в каменный слой, в котором накапливается энергия. Используя эту систему, потребляемая энергия всего 250 Вт может производить тепло, необходимое для ежедневного приготовления пищи средней семьей. Это было достигнуто со значительно более высокой эффективностью, чем у обычных дровяных и газовых плит (21% против 3-6%). Простые резистивные нагревательные элементы также могут использоваться для выполнения множества других задач, включая нагрев воды, обогрев помещений для дома или сушку сельскохозяйственных культур, изготовление льда или даже охлаждение скоропортящихся пищевых продуктов и медицинских товаров.

Рис. 1. Теплоаккумулятор

Механический теплогенератор . Что касается механических применений, мощность на валу также может применяться для выработки тепла без предварительного преобразования в электричество. Для этой цели в Непале разрабатывается механический теплогенератор, соединенный с валом турбины с помощью клиноременной передачи (Inversin, 1982). На рис. 2 представлена общая схематическая конструкция. Воздух всасывается вентилятором через входное отверстие. Затем воздух циркулирует по неподвижным перегородкам, расположенным радиально.Кинетическая энергия нагревает воздух, образуя водовороты. Этот горячий воздух проходит через клапан, прикрепленный к подвижной всасывающей трубе, смешивается с поступающим более холодным воздухом и снова всасывается вентилятором. Часть нагретого воздуха проходит через выпускное отверстие в сушильные стойки, а остальная часть рециркулирует через перегородки. Расход и температура воздуха регулируются клапаном. Когда он находится в закрытом положении, генератор представляет собой просто вентилятор, продувающий воздух с температурой окружающей среды через генератор.Когда клапан открывается, при перемещении впускной трубы наружу все большие потоки воздуха проходят через перегородки. Если клапан полностью открыт, почти весь воздух, выходящий из вентилятора, проходит через перегородки, тем самым нагреваясь до максимальной температуры около 100 ° C (при 2500 об / мин). Любая температура между этими двумя пределами может быть получена путем изменения открытия клапана.

Рис. 2. Теплогенератор механический

Зарядка аккумулятора . Помимо механических применений и резистивного нагрева, третьим средством повышения непиковых нагрузок преимущественно для домашнего освещения и бытовых приборов является система зарядки аккумуляторов.Часто сельские домохозяйства в регионах с низкими доходами изначально имеют низкий спрос на электроэнергию, что делает обычное распределение электроэнергии неэкономичным. Тем не менее, предоставление нескольких сотен ватт для освещения или питания небольших электроприборов постоянного тока, радиоприемников или телевизоров может иметь большое значение для уровня жизни семьи. Подключив выпрямитель к генератору, избыточная мощность может храниться в «аккумуляторном банке» для общего распространения среди населения, особенно для семей, живущих на большом расстоянии от системы распределения.В качестве альтернативы, система зарядки аккумуляторов может быть развернута в местной распределительной сети, где мощность переменного тока распределяется напрямую между потребителями и хранится в аккумуляторах дома или в магазине. В рамках этой системы ограниченное количество электроэнергии распределяется с постоянной скоростью, чтобы потребитель постоянно ее запасал. Затем потребитель использует накопленную энергию в нужное время и в необходимом количестве (Nasaruddin, 1982). ³. Эта дополнительная функция изолированной энергосистемы также полезна для поддержания заряда аккумуляторов автомобильного и сельскохозяйственного оборудования.

Производство удобрений . Использование химических удобрений может значительно повысить урожайность сельскохозяйственных культур. В больших масштабах наиболее экономичным способом производства высококачественных удобрений является процесс Габера-Боша. В этом процессе для производства аммиака используется природный газ или жидкие углеводороды, но он очень энергоемкий. Кроме того, централизованный характер производства удобрений приводит к высоким транспортным расходам при доставке к удаленным потребителям. Еще один способ производства азотных удобрений в децентрализованном режиме — это метод электродугового разряда.Основной принцип процесса прост. Воздух нагнетается в электродуговый реактор с образованием оксидов азота (см. Рис. 3). Чтобы сделать удобрение, оксиды азота затем пропускают через абсорбционную колонну из известняка или фосфатов горных пород и смешивают с водой. В результате получается высококачественное удобрение из нитрата кальция. Экспериментальная установка мощностью 3 кВт, требующая только готовых компонентов и низкоуровневых технологий, успешно работает в США и производит удобрения на площади до 20 гектаров (Charles F.Кеттеринга, 1980). В прошлом метод электродугового разряда считался неэкономичным способом производства удобрений, и от него отказались. Однако в контексте приложения балластной нагрузки, как предлагается здесь, для использования избыточной энергии, этот метод заслуживает повторного рассмотрения.

Рис. 3. Реакционная ячейка генератора азотных удобрений

Что нужно знать о мониторе аккумулятора во время зарядки

Если на вашем судне нет монитора аккумулятора, мы настоятельно рекомендуем его установить.Он похож на указатель уровня топлива и спидометр для ваших домашних аккумуляторов, и он действительно избавляет от необходимости гадать, управляя потреблением энергии. Мы написали ряд статей о том, как работают мониторы аккумуляторов, но недавно мы получили запрос от лодочника, чтобы интерпретировать его монитор аккумулятора, когда аккумуляторы заряжаются от трех разных источников: генератора, генератора переменного тока и берегового питания.

Начнем с четырех частей информации, которые вы обычно видите на любом мониторе батареи:

В = Вольт. Напряжение используется для оценки приблизительного состояния заряда и проверки правильности зарядки. Например, полностью заряженная батарея на 12 В в состоянии покоя покажет от 12,6 до 12,8 В. Аккумулятор 12 В полностью разряжается при достижении 10,5 В. Батарея 12 В разряжена на 50% при напряжении 12,2 В, если на батарее практически нет нагрузки. При зарядке ищите повышение напряжения. Например, если ваши батареи были на 12,1 В перед зарядкой, вы захотите, чтобы это число увеличилось.Трудно предсказать, где будет расти напряжение, так как это зависит от размера вашей аккумуляторной батареи и скорости заряда. Хорошая аналогия — доливание воды в бассейн: как быстро уровень воды станет полным, зависит от комбинации шланга, наполняющего бассейн, и размера бассейна. Представьте себе аккумуляторную батарею на 11,9 В, генератор на 100 А получит 2 батареи тележки для гольфа до 14,4 В за короткое время, и наоборот, генератору на 55 А потребуется несколько часов, чтобы разогнать 8 батареек тележки для гольфа до 14,4 В.

А = Ампер. Ампер — это ток в батарее или на выходе из нее. Ток аналогичен скорости, это скорость, с которой течет электричество. Управляя лодкой, вы скажете, что я делаю 10 узлов, и вы пройдете 10 морских миль, если будете ехать один час. Усилители аналогичны скорости лодки. Например, я рисую 10 ампер, и, если бы ток был постоянным в течение одного часа, вы бы сказали, что я использовал 10 ампер-часов (подробнее об ампер-часах ниже). Ваш холодильник может потреблять 6 ампер тока, и это отображается как -6.0А. Разряд отображается как отрицательное число и показывает количество потребляемых ампер. Это важная функция для обучения вашей команды, поскольку она служит хорошим напоминанием о необходимости выключать неиспользуемые фонари, навигационное оборудование и т. Д. Если у вас не было нагрузки на аккумуляторы, любой заряд аккумуляторов (например, солнечной батареи, генератора переменного тока, зарядного устройства и т. Д.) и т. д.) будет отображаться как положительное число.

Ач = ампер-часы. Показывает количество энергии, сохраненной или удаленной из батареи. Если вы запустите нагрузку 10 А в течение одного часа, потребляется 10 Ач.Монитор батареи покажет -10 на дисплее Ач. Во время зарядки монитор аккумулятора компенсирует эффективность зарядки и ведет обратный отсчет до нуля. Полная батарея отображается как ноль ампер-часов или 0 Ач. Любая разрядка от батареи отражается как отрицательная ампер-часы или -0,4 Ач, а зарядка вернет число к 0 Ач.

ч или t = время. Это оценка того, как долго (в часах) аккумулятор будет выдерживать нагрузку при условии, что нагрузка остается постоянной во времени. Это выбираемая, усредненная по времени, скорость разряда.По умолчанию на большинстве мониторов установлено среднее значение за последние четыре минуты использования. Это будет полезно только в том случае, если нагрузки на вашу лодку постоянны и не колеблются. Хороший пример этого — прогнозирование расстояния, которое вы проедете за один час, если вы едете по шоссе или по городу. На шоссе, при небольшом движении, ваша скорость составляет 100 км / ч, и вы проедете 100 км за один час. Но в городе ваша скорость постоянно колеблется, и трудно определить расстояние, которое вы преодолеете, зная скорость, которую вы проезжаете за последние 4 минуты.По этой причине мы не рекомендуем владельцам лодок обращать внимание на прогноз времени.

Установите емкость аккумулятора. При установке монитора батареи важно не забыть установить емкость батареи. Многие мониторы батареи предварительно настроены, например, Xantrex Link 10 предполагает, что у вас есть свинцово-кислотные батареи на 200 ампер-час. Фактическая емкость и тип вашей батареи, скорее всего, будут другими, поэтому вы должны изменить эти настройки, чтобы монитор батареи давал вам точные показания.

Расположение шунта. Другой важный совет по установке — расположение шунта. Убедитесь, что к батареям не подключены никакие нагрузки (например, подогреватель дизельного топлива или трюмные насосы) или зарядка (например, солнечные панели или EFOY), поскольку они будут обходить шунт и не будут обнаружены монитором батареи. Это самая большая ошибка, которую мы видим при установке монитора батареи.

Теперь давайте посмотрим на наш пример. В банке этого лодочника есть 6 гольф-мобилей, залитые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, общая емкость которых составляет 660 Ач.Имеется генератор мощностью 6,5 кВт, инвертор / зарядное устройство мощностью 2500 Вт и два штатных генератора переменного тока на 12 В на 55 А с внутренними регуляторами. Мы собираемся посмотреть на показания монитора батареи в четырех сценариях:

Готовимся к отъезду на выходные, подключены к береговому источнику питания. На этой фотографии видно, что в настоящее время аккумуляторы заряжаются напряжением 13,55 В (зарядное устройство находится в плавающем режиме). Батареи потребляют -0,4 ампер, значения будут приближаться к нулю, поскольку зарядное устройство реагирует на включение или выключение нагрузки от аккумулятора.Батареи заполнены зарядом 0,12 Ач. Это означает, что аккумулятор полностью заряжен. Время показывает, что батареи не разряжаются, поскольку зарядка компенсирует нагрузки.
Стоян на якоре, генератор работает, 9:00. Батареи в настоящее время заряжаются при 13,80 В, аккумуляторы заряжаются через инвертор / зарядное устройство, которое питается от сети переменного тока, при 121 А (положительный), батареи разряжены -219Ач и по времени показывает, что аккумуляторы заряжаются.Помните, что генераторная установка заряжает батареи, подавая переменный ток на инвертор / зарядное устройство, которое, в свою очередь, преобразует переменный ток в постоянный для батарей.
На якоре, запуск генератора, 9:45. Батареи в настоящее время заряжаются при 14,0 В, батареи заряжаются при 079 А (положительный), батареи разряжены -138 Ач, и по истечении времени это показывает, что батареи разряжены. зарядка. Интересным моментом здесь является то, что зарядное устройство имеет температурную компенсацию, и теперь зарядное устройство находится в режиме абсорбции.Мы знаем это, потому что сила тока на зарядном устройстве упала с максимальной выходной мощности, а напряжение достигло максимального целевого значения 14,1 В (температурная компенсация с более низким напряжением для более теплой батареи).
Готовимся к возвращению домой, едем со скоростью 8 узлов с двумя стандартными генераторами 55. Батареи в настоящее время заряжаются на 13,25 В, батареи заряжаются на 21,4 А, батареи разряжены -128 Ач, и со временем это показывает, что батареи заряжаются.

	В	A	Ач	ч или т
1.	13,55	-0,04	0,12	CCC
2.	13,80	121	-219	CCC
3.	14,0	079	-138	CCC
4.	13,25	21,4	-128	CCC

Примечание по размеру генератора и заряду. Номинальная сила тока генератора переменного тока вводит в заблуждение.Например, давайте посмотрим на стандартный генератор переменного тока на 55 А. Во-первых, номинальная сила тока генератора по умолчанию применяется только тогда, когда генератор холодный, после того, как генератор нагреется после работы, вы можете снизить мощность генератора на 10-15%. Стандартный генератор переменного тока имеет внутренний регулятор, поэтому номинальные характеристики генератора следует снизить еще на две трети. С учетом реальной выходной мощности, когда генератор теплый, а также внутреннего регулятора, генератор выдает около 30-35 ампер. Выходная мощность генератора дополнительно снижается в зависимости от числа оборотов двигателя.Стандартные генераторы достигают максимальной мощности при максимальных оборотах или около них. Например, работа дизельного двигателя при 1600 или 2300 оборотах в минуту изменит выходную мощность генератора.

Возвращаясь к зарядке генератора, работа глиссирующего корпуса на более низких оборотах серьезно снизит выходную мощность генератора. Кроме того, при запуске двигателя у вас также будет работать больше нагрузок, чем на якоре, например, ваша навигационная система или, возможно, воздуходувки машинного отделения, это потребует часть выходной мощности генератора, и поэтому результирующий чистый заряд ваших аккумуляторов будет обычно ниже, чем при запуске генератора на якоре.

Мониторы батарей бывают разных форм и размеров, но символы неизменны. Если вы не можете вспомнить, как и когда был установлен монитор батареи, возможно, сейчас самое время вытащить руководство и еще раз проверить настройки емкости батареи.

Об авторе: Джефф Кот (Jeff Cote) — инженер-системотехник и владелец Pacific Yacht Systems, магазина полного сервиса, поставляющего морские электрические и навигационные решения для прогулочных судов. Посетите их веб-сайт и блог для получения информации и статей о морских электрических системах, проектах и многом другом: www.pysystems.ca.

AGM Зарядка: техническая поддержка

Чтобы продлить срок службы аккумулятора Rolls AGM, важно, чтобы он был правильно заряжен. Как и для всех свинцово-кислотных аккумуляторов

, избыточная и недостаточная зарядка аккумулятора Rolls AGM приведет к сокращению срока службы

. Лучшая защита от неправильной зарядки — это использование качественного зарядного устройства и регулярная проверка того, что ток и напряжение зарядного устройства поддерживаются.

Перед использованием аккумулятора прочтите следующие инструкции.

Проверка зарядного устройства

Кабели зарядного устройства должны быть изолированы и не иметь разрывов или порезов. Кабельные разъемы должны быть чистыми

и должным образом совпадать с клеммами аккумулятора, чтобы обеспечить надежное соединение. На шнуре зарядного устройства AC

не должно быть разрывов или порезов, а розетка должна быть чистой.

Рекомендации по зарядке

Полностью заряжайте аккумуляторы после каждого использования.
Заряжайте в вентилируемом помещении, так как газы могут выходить через предохранительный клапан, если батареи

чрезмерно заряжены.

Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.
Идеальные температуры зарядки: 0 ° C — 40 ° C (32 ° F — 104 ° F)

ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте выделенные уставки напряжения, если оборудование для зарядки поставляется с датчиком температуры. Установите 4 мВ / ºC / Cell … (+/- 96 мВ на ºC для системы дельта 25ºC — 48 В). Более высокие или более низкие значения могут привести к неправильной настройке напряжения заряда. Без датчика температуры настройки заряда необходимо настраивать вручную в зависимости от температуры батареи во время использования, а не только температуры окружающей среды.

ПРИМЕЧАНИЕ: Идеальное напряжение холостого хода — это минимальное значение напряжения, при котором батарея будет заряжена полностью.

Re-Bulk Voltage: этот параметр определяет, что напряжение аккумуляторной батареи может упасть между плавающим и массовым зарядом. Его можно установить по своему усмотрению. Для получения помощи и рекомендаций обратитесь к производителю контроллера заряда за инструкциями и подробной информацией об этой настройке.

Время поглощения:

Самая важная часть цикла зарядки — это заряд поглощения.На этапе массовой зарядки аккумуляторная батарея заряжается до 80% уровня. Фаза абсорбционной зарядки завершает цикл зарядки, во время которого сопротивление заряда увеличивается. Большинство зарядных устройств, представленных на рынке, имеют таймер, который позволяет пользователю регулировать продолжительность в течение необходимого времени, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Чтобы установить правильное время, используется простой расчет. Используя емкость 20 Ач и ток заряда, вы можете рассчитать оставшееся время заряда, необходимое для того, чтобы аккумуляторная батарея достигла 100% уровня заряда (SOC), используя следующее уравнение:

Мы рекомендуем ток заряда 20%. от 20-часового периода для фаз накопительного и абсорбционного заряда на моделях AGM и GEL VRLA.

[10% мин., 20% рекомендуется, 30% макс.]

t = 0,38 x (C / I)

Где:

t = Время абсорбционной зарядки (часы)

C = 20 часов Номинальная емкость (Ач) [например: 2 линии x модели S6-460AGM-RE (415 Ач) = 830 Ач номинальная емкость]

I = Зарядный ток (А) [мощность зарядного устройства мин. 10 % до 30% от 20-часового режима]

ПРИМЕР:

2 ряда батарей S6-460AGM

20-часовой режим = 415 Ач x (2 строки) = 830 Ач

I = 20% от 830 Ач = 166 ампер ИЛИ Если предел выходной мощности зарядного устройства составляет 120 ампер макс, то используется 120

T = 0.38 x 830/166 = 1,9 часа ИЛИ T = 0,38 x 830/120 = 2,63 часа

Основные сведения о системе зарядки

Основы системы зарядки

Говорят, что электрическая система в автомобиле работает от 12 вольт, но это несколько вводит в заблуждение. Система зарядки в большинстве автомобилей обычно вырабатывает напряжение от 13,5 до 14,4 вольт при работающем двигателе. Он должен генерировать большее напряжение, чем номинальное напряжение батареи, чтобы преодолеть внутреннее сопротивление батареи.Это может показаться странным, но ток, необходимый для перезарядки аккумулятора, вообще не будет течь, если выходное напряжение системы зарядки будет таким же, как напряжение аккумулятора. Большая разница потенциалов (напряжений) между напряжением аккумулятора и выходным напряжением генератора обеспечивает более высокую скорость зарядки.

Пока двигатель работает, вся мощности для вспомогательного оборудования выдается генератором переменного тока. Аккумулятор фактически является нагрузкой для системы зарядки.Единственный раз, когда аккумулятор будет обеспечивать питание при работающем двигателе, — это когда превышена текущая мощность генератора переменного тока или когда двигатель работает на очень низких холостых оборотах.

Важное примечание о демонстрациях Flash / графике на этом сайте … Власти посчитали, что Flash-контент на веб-страницах слишком опасен для использования обычным пользователем Интернета, и вскоре вся его поддержка будет устранено (большая часть доступа к Flash была прекращена 1-1-2021). Это означает, что ни один современный браузер по умолчанию не отображает ни одну из этих демонстраций.На данный момент исправление заключается в загрузке расширения Ruffle для вашего браузера. Веб-сайт Ruffle. Пожалуйста, напишите мне ([email protected]), чтобы сообщить, подходит ли вам Ruffle и какой браузер вы используете.

Альтернативой Ruffle является другой браузер Maxthon 4.9.5.1000. Для получения дополнительных сведений о проблеме с Flash и Maxthon (стандартном и переносном) щелкните ЗДЕСЬ.

Основы генератора переменного тока

Базовый генератор переменного тока состоит из двух основных электрических компонентов. Ротор и статор.Ротор — это часть генератора, которая приводится в движение приводным ремнем. На роторе установлена группа катушек электрического поля. Статор — это группа неподвижных катушек, которые выровнены по периметру внутренней части корпуса генератора. Когда ток (подаваемый регулятором напряжения — будет объяснено позже) протекает в катушках ротора, они индуцируют ток в неподвижных катушках. Индуцированный ток (и напряжение) — это переменный ток. Чтобы преобразовать это в постоянный ток, ток пропускается через мостовой выпрямитель.

Статор и ротор в действии:
На следующей диаграмме вы можете увидеть три грубо нарисованных набора роторов и статоров. На крайней левой диаграмме (обозначенной буквой «A») вы можете увидеть, как катушка ротора приближается к катушке статора. Когда катушка ротора приближается к катушке статора, она индуцирует ток в катушках статора. Это вызывает увеличение выходного напряжения. По мере приближения к положению, в котором центры катушек выровнены («B»), наведенный ток отсутствует. Когда катушки удаляются друг от друга («C»), индуцированный ток течет в противоположном направлении, а генерируемое напряжение отрицательное.

Исправление:
Вы должны были заметить, что генерируемое напряжение было переменным током. Вы уже знаете, что система зарядки автомобиля должна вырабатывать постоянный ток для зарядки аккумулятора. Это делается с помощью диодов. На следующей схеме показаны простой трансформатор и мостовой выпрямитель. Трансформатор приводится в действие синусоидой (аналогичной той, которая возникает в каждой обмотке статора). Поскольку трансформатор приводится в действие синусоидой, выходной сигнал трансформатора представляет собой синусоидальную волну (аналогичную показанной на рисунке).Синусоидальная волна подается в мостовой выпрямитель, и на выходе получается импульсная форма волны постоянного тока.

Мостовой выпрямитель:
Следует также понимать, что в генераторе есть 3 разные группы обмоток статора (не показаны на схемах). Выпрямление очень похоже на простой трансформатор, показанный выше, но вместо одной обмотки трансформатора есть 3 обмотки. Он также использует 6 диодов вместо 4.

3 фазы:
На следующей схеме показаны 3 разные фазы из 3 групп обмоток статора.Три фазы переменного тока показаны тремя разными цветами. Следующий набор линий показывает перекрытие выпрямленных сигналов. Нижняя осциллограмма (белая линия) — это то, как на самом деле будет выглядеть выпрямленное напряжение при просмотре на осциллографе. Подключение аккумулятора к генератору еще больше сгладит белую линию.

Схема генератора:
Ниже представлена общая схема, показывающая обмотки статора и мостовой выпрямитель. Вы также видите диодное трио. трио диодов забирает часть выхода и отправляет ее на регулятор напряжения.Выходные диоды — это выпрямители, которые выпрямляют переменный ток и подают питание на ваши электрические аксессуары.

Щетки и контактные кольца:
Чтобы генератор вырабатывал электрический ток, в обмотках ротора должен протекать некоторый ток возбуждения. Поскольку ротор вращается, нельзя просто подключить к нему пару проводов (они просто открутятся :-). Для электрического подключения используются контактные кольца и щетки. Контактные кольца закреплены на валу ротора.Щетки закреплены на неподвижной части генератора. Щетки, которые обычно изготавливаются из угля, подпружинены, чтобы поддерживать постоянное давление на контактные кольца по мере износа щеток. На следующей схеме показано общее расположение ротора и связанных с ним частей.

Регулировка напряжения:
Как вы уже знаете из страницы «провода», все провода имеют сопротивление. Вы также знаете, что при протекании тока через резистивный элемент (провод) будет потеря напряжения.Если бы ток, потребляемый системой зарядки, был постоянным, не было бы необходимости в регуляторе напряжения. Если бы не было потерь, инженер-конструктор просто спроектировал бы генератор переменного тока для выработки заданного напряжения. Это не будет работать с автомобильной аудиосистемой, потому что потребляемый ток далеко не постоянный. Это означает, что генератору нужен стабилизатор напряжения. Регулятор напряжения контролирует протекание тока в обмотках ротора. Выходной ток регулятора напряжения обычно составляет от 0 ампер (при небольшом потреблении тока или его отсутствии) до 5 ампер (при максимальном потреблении тока).Регулятор может бесконечно изменять ток, чтобы напряжение точно соответствовало целевому напряжению. Обычно регулятор встроен в генератор. Есть некоторые генераторы высокого тока / специального назначения, которые могут иметь внешние регуляторы. Некоторые внешние регуляторы регулируются с помощью потенциометра.

Потребление тока и расход:
Если у вас есть генератор переменного тока, который может производить ток 120 ампер (макс.), А общий ток, потребляемый электрическими принадлежностями (включая аккумулятор), составляет всего 20 ампер, генератор будет вырабатывать только необходимый ток ( 20 ампер) для поддержания заданного напряжения (которое определяется внутренним регулятором напряжения генератора).Помните, что генератор контролирует напряжение в электрической системе. Если напряжение начинает падать ниже целевого напряжения (примерно 13,8 В в зависимости от конструкции генератора), генератор вырабатывает больший ток для поддержания высокого напряжения. Когда потребность в токе низкая, полная токовая нагрузка генератора переменного тока не используется / не производится (генератор на 120 А не вырабатывает постоянно 120 А, если нет достаточного потребления тока).

Диммирование света:
Когда вы играете на своей системе на очень большой громкости и свет на вашем автомобиле слегка тускнеет, это обычно означает, что ваш генератор не может обеспечить достаточный ток для всех ваших электрических аксессуаров (включая усилители).Если вы играете длинную басовую ноту / тон, и свет становится тусклым и остается тусклым до тех пор, пока нота не закончится, ваш генератор явно не сможет удовлетворить текущую потребность. Если на длинной басовой ноте свет тускнеет всего на долю секунды, но возвращается к своей исходной яркости, пока нота / тон все еще играет, регулятор генератора переменного тока может просто немного медленно реагировать на падение напряжения. Поскольку во время звучания баса свет возвращается к своей исходной яркости, генератор может подавать ток, необходимый для питания ваших усилителей и других электрических аксессуаров.

Предупреждение!

Некоторые люди говорят вам, что вы можете проверить свой генератор, отсоединив его от батареи, чтобы увидеть, может ли генератор вырабатывать достаточно тока, чтобы двигатель работал. ПЛОХАЯ ИДЕЯ! Отсоединение аккумулятора подвергнет регулятор напряжения (а также компьютер и аудиооборудование …) значительным скачкам напряжения, которые могут привести к отказу исправного генератора переменного тока. Даже если бы не было повреждающих всплесков, этот тест не показал бы, исправен ли генератор, потому что двигатель легко будет работать со слабым или неисправным генератором.

Простой тест:
Если вы хотите проверить, вырабатывает ли ваш генератор ток, включите фары, когда вы припаркованы, и двигатель на холостом ходу, а фары светят на стену (ночью). Обратите внимание, насколько они яркие. Затем заглушите двигатель. Когда вы выключаете двигатель, свет должен становиться более тусклым. Если свет становится ярче, когда вы заглушаете двигатель, генератор не заряжается в достаточной степени. При выполнении этого теста свет должен быть единственной нагрузкой (выключите стереосистему, кондиционер и другие аксессуары).При большой нагрузке хороший в остальном генератор переменного тока может быть не в состоянии производить достаточное количество тока на холостом ходу.

Основная информация об аккумуляторах

Конструкция батареи:
Стандартная батарея на 12 В (тип, используемый в большинстве автомобилей) состоит из 6 отдельных ячеек. Каждая ячейка рассчитана на выработку ~ 2,1 вольт. Ячейки соединены последовательно, всего около 12,5 вольт. Каждая ячейка в основном состоит из 1 набора свинцовых пластин и 1 набора свинцовых пластин, покрытых диоксидом свинца, погруженных в электролитический раствор серной кислоты.

Уровни электролита:
Уровень электролита должен быть примерно на 1/8 дюйма ниже дна заливных колодцев. Если электролит находится выше дна колодца, он может быть вытеснен при зарядке аккумулятора. Если уровень электролита низкий, доливайте его только дистиллированной водой. Обычная водопроводная вода содержит минералы, которые могут покрывать пластины и уменьшать емкость аккумулятора.

Дистиллированная вода:
Дистиллированная вода — это вода, нагретая до испарения с образованием водяного пара. Затем водяной пар снова конденсируется в жидкую воду. Дистиллированная вода не содержит всех примесей, включая минералы, которые покрывают пластины батареи и, следовательно, снижают ее способность производить электрический ток.

Ток пуска:
Ампер пуска — это спецификация, которая сообщает вам, какой ток может выдавать батарея в течение 30 секунд при температуре 32 F, при этом напряжение ни на одной из отдельных ячеек не упадет ниже 1.2 вольта (7,2 вольт для автомобильного 6-элементного аккумулятора). Это также может быть известно как MCA или судовые усилители запуска.

Ток холодного пуска:
Это тот же тест, что и ток пуска, но он проводится при 0 F. Спецификация CCA особенно важна, если вы живете в действительно холодном климате. Поскольку химическая реакция, которая вызывает электрический ток в батарее, замедляется при понижении температуры, батарея может производить меньше тока при более низких температурах (особенно ниже нуля). Сравнивая текущую емкость аккумуляторов, убедитесь, что у вас есть стандарты для определения номинальных значений тока.Если вы видите текущий рейтинг без CA или CCA, вы не знаете, как была протестирована батарея, а текущий рейтинг практически бесполезен.

Резервная емкость:
Резервная емкость — это время, в течение которого батарея может вырабатывать 25 ампер при 80 F до того, как напряжение отдельной ячейки упадет ниже 1,75 В (10,5 В для 6-элементной автомобильной батареи).

Глубокий цикл против стандартной батареи:

Обычный свинцово-кислотный аккумулятор будет поврежден, если он полностью разрядится (даже если это будет только один раз).
Аккумулятор глубокого разряда рассчитан на то, чтобы выдерживать многократную разрядку.
Аккумуляторы глубокого разряда обладают большей резервной емкостью, но имеют меньший ток запуска для данного размера.
Стандартная батарея будет иметь большую площадь поверхности пластин по сравнению с батареей глубокого разряда того же размера. Эта дополнительная площадь поверхности обеспечивает большую площадь для протекания химической реакции и, следовательно, дает более высокий выходной ток.
Электролит в глубоком цикле будет немного более концентрированной серной кислотой, чем в стандартной батарее.

Гелевые батареи:
Гелевые батареи используют сгущенный (гелеобразный) электролит, который не будет вытекать, как жидкий электролит. Многие из них могут быть установлены практически в любом положении. Эти батареи могут подходить для некоторых применений, но для запуска двигателя следует использовать другие батареи. Гелевые батареи не могут вырабатывать такой же ток в течение длительного времени, как стандартные жидкие электролевые батареи.

Батареи с рекомбинантным газом: батареи
RG имеют только 2 длинные тонкие пластины на элемент.По конструкции они очень похожи на электролитический конденсатор. Пластины разделены стекловолоконным матом, предназначенным для удерживания электролита. Эти длинные тонкие пластины имеют значительную площадь поверхности (по сравнению со стандартными батареями). Эта дополнительная площадь поверхности позволяет батарее производить значительно больший ток, чем стандартные батареи аналогичного физического размера. Optima ^® — один из производителей батарей RG. Если вы собираетесь добавить батареи в свою систему, а батареи будут находиться в багажнике или салоне автомобиля, батареи RG не будут выпускать горючий водород или коррозионные газы в автомобиль.

Размер группы:
Размер группы батарей является показателем физических размеров батареи.

Обновление системы зарядки

Информацию о различных обновлениях системы зарядки см. На странице «Обновления системы зарядки».

Как работают контроллеры заряда | DIY солнечные и возобновляемые источники энергии

Контроллер заряда является неотъемлемой частью почти всех энергосистем, которые заряжают батареи, независимо от того, являются ли они источниками энергии солнечные панели, ветер, гидроэнергетика, топливо или коммунальные сети.Его цель состоит в том, чтобы ваши батареи глубокого цикла были правильно запитаны и безопасны в течение длительного времени.

Основные функции контроллера довольно просты. Контроллеры заряда блокируют обратный ток и предотвращают перезарядку аккумулятора. Некоторые контроллеры также предотвращают чрезмерную разрядку батареи, защищают от электрической перегрузки и / или отображают состояние батареи и поток энергии. Давайте рассмотрим каждую функцию по отдельности.

Блокировка обратного тока

Солнечные батареи работают, прокачивая ток через батарею в одном направлении.Ночью панели могут пропускать ток в обратном направлении, вызывая небольшую разрядку аккумулятора. (Наш термин «батарея» обозначает либо отдельную батарею, либо группу батарей.) Потенциальная потеря незначительна, но ее легко предотвратить. Некоторые типы ветряных и гидрогенераторов также потребляют обратный ток при остановке (большинство из них не работают, за исключением аварийных состояний).

В большинстве контроллеров зарядный ток проходит через полупроводник (транзистор), который действует как вентиль для управления током.Его называют «полупроводником», потому что он пропускает ток только в одном направлении. Он предотвращает обратный ток без каких-либо дополнительных усилий и затрат.

В некоторых старых контроллерах электромагнитная катушка размыкает и замыкает механический переключатель (называемый реле — вы можете слышать, как оно включается и выключается). Реле отключается ночью, чтобы заблокировать обратный ток. Эти контроллеры иногда называют контроллерами шунтирования вызовов.

Если вы используете солнечную батарею только для подзарядки аккумулятора (очень маленький массив по сравнению с размером аккумулятора), то вам может не понадобиться контроллер заряда.Это редкое приложение. Примером может служить крошечный модуль обслуживания, который предотвращает разряд аккумулятора в припаркованном автомобиле, но не выдерживает значительных нагрузок. В этом случае вы можете установить простой диод, чтобы заблокировать обратный ток. Диод, используемый для этой цели, называется «блокирующим диодом».

Предотвращение перезарядки

Когда аккумулятор полностью заряжен, он больше не может накапливать поступающую энергию. Если энергия продолжает подаваться с полной скоростью, напряжение батареи становится слишком высоким.Вода разделяется на водород и кислород и быстро пузырится. (Похоже, он кипит, поэтому мы иногда его так называем, хотя на самом деле он не горячий.) Имеется чрезмерная потеря воды и вероятность того, что газы могут воспламениться и вызвать небольшой взрыв. Батарея также быстро разряжается и может перегреться. Избыточное напряжение также может вызвать перегрузку ваших нагрузок (освещение, бытовые приборы и т. Д.) Или вызвать отключение инвертора.

Предотвращение перезарядки — это просто вопрос уменьшения потока энергии к батарее, когда батарея достигает определенного напряжения.Когда напряжение падает из-за более низкой интенсивности солнечного света или увеличения потребления электроэнергии, контроллер снова разрешает максимально возможный заряд. Это называется «регулировкой напряжения».

Это самая важная функция всех контроллеров заряда. Контроллер «смотрит» на напряжение и в ответ регулирует заряд аккумулятора. Некоторые контроллеры регулируют поток энергии к батарее, полностью или полностью отключая ток. Это называется «управление включением / выключением». Другие уменьшают ток постепенно.Это называется «широтно-импульсной модуляцией» (ШИМ). Оба метода хорошо работают при правильной настройке для вашего типа батареи.

Контроллеры заряда

PWM поддерживают постоянное напряжение. Если ШИМ-контроллер имеет двухступенчатое регулирование, он сначала будет поддерживать напряжение на безопасном максимуме, чтобы аккумулятор полностью зарядился. Затем он снизит напряжение, чтобы поддерживать «завершающий» или «непрерывный» заряд. Двухступенчатое регулирование важно для системы, которая может испытывать много дней или недель избытка энергии (или небольшого использования энергии).Он поддерживает полный заряд, но сводит к минимуму потерю воды и стресс.

Напряжения, при которых контроллер изменяет скорость заряда, называются уставками. При определении идеальных уставок существует некоторый компромисс между быстрой зарядкой до захода солнца и небольшой перезарядкой аккумулятора.

Определение уставок зависит от предполагаемых моделей использования, типа батареи и, в некоторой степени, от опыта и философии разработчика или оператора системы.Некоторые контроллеры имеют регулируемые уставки, а другие нет.

Контрольные уставки в зависимости от температуры

Идеальные уставки напряжения для контроля заряда зависят от температуры аккумулятора. Некоторые контроллеры имеют функцию, называемую «температурной компенсацией». Когда контроллер обнаруживает низкую температуру батареи, он повышает заданные значения. В противном случае, когда аккумулятор холодный, он слишком быстро снизит заряд. Если ваши батареи подвергаются колебаниям температуры более чем примерно на 30 ° F (17 ° C), компенсация необходима.

Некоторые контроллеры имеют встроенный датчик температуры. Такой контроллер должен быть установлен в месте, где температура близка к температуре батарей. У лучших контроллеров есть выносной датчик температуры на небольшом кабеле. Датчик должен быть подключен непосредственно к батарее, чтобы сообщать о своей температуре контроллеру.

Альтернативой автоматической температурной компенсации является ручная регулировка заданных значений (если возможно) в соответствии с сезоном. Может быть, достаточно делать это только два раза в год, весной и осенью.

Контрольные уставки

в зависимости от типа батареи

Идеальные уставки для контроля заряда зависят от конструкции аккумулятора. В подавляющем большинстве систем возобновляемой энергии используются свинцово-кислотные батареи глубокого цикла либо затопленного, либо герметичного типа. Залитые батареи залиты жидкостью. Это стандартные экономичные батареи глубокого разряда.

В герметичных батареях

между пластинами используются пропитанные прокладки. Их также называют «регулируемыми клапанами» или «абсорбирующим стекломатом» или просто «необслуживаемыми».«Их нужно регулировать до немного более низкого напряжения, чем залитые батареи, иначе они высохнут и выйдут из строя. В некоторых контроллерах есть средства выбора типа батареи. Никогда не используйте контроллер, не предназначенный для аккумулятора вашего типа.

Типичные уставки для свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В при 25 ° C (77 ° F)
(Типичные, представлены здесь только для примера)
Верхний предел (залитый аккумулятор): 14,4 В
Верхний предел (герметичный аккумулятор): 14,0 В
Возобновление полной зарядки: 13.0 В
Выключатель низкого напряжения: 10,8 В
Повторное подключение: 12,5 В
Температурная компенсация для батареи 12 В:
-03 В на ° C отклонение от стандарта 25 ° C

Выключатель низкого напряжения (LVD)

Батареи глубокого цикла, используемые в системах возобновляемых источников энергии, рассчитаны на разряд примерно на 80 процентов. Если они разряжены на 100 процентов, они сразу же повреждаются. Представьте себе кастрюлю с водой, кипящую на кухонной плите. В момент высыхания кастрюля перегревается.Если подождать, пока прекратится пропаривание, уже слишком поздно!

Точно так же, если вы подождете, пока ваши огни не станут тусклыми, возможно, некоторое повреждение батареи уже произошло. Каждый раз, когда это происходит, емкость и срок службы батареи будут немного уменьшаться. Если аккумулятор находится в таком чрезмерно разряженном состоянии в течение нескольких дней или недель, он может быстро выйти из строя.

Единственный способ предотвратить чрезмерный разряд, когда все остальное не работает, — это отключить нагрузки (приборы, освещение и т. Д.).), а затем повторно подключить их только после восстановления напряжения из-за значительной зарядки. Когда приближается переразряд, аккумулятор на 12 В падает ниже 11 вольт (аккумулятор на 24 В падает ниже 22 вольт).

Цепь отключения при низком напряжении отключает нагрузку при достижении этой уставки. Он будет повторно подключать нагрузки только тогда, когда напряжение батареи существенно восстановится из-за накопления некоторого заряда. Типичная точка сброса LVD составляет 13 вольт (26 вольт в системе 24 В).

Все современные инверторы имеют встроенный LVD, даже дешевые карманные.Инвертор выключится, чтобы защитить себя и ваши нагрузки, а также вашу батарею. Обычно инвертор подключается непосредственно к батареям, а не через контроллер заряда, поскольку его потребляемый ток может быть очень высоким и не требуется внешний LVD.

Если у вас есть нагрузки постоянного тока, у вас должен быть LVD. Некоторые контроллеры заряда имеют один встроенный. Вы также можете приобрести отдельное устройство LVD. В некоторых системах LVD есть «переключатель милосердия», позволяющий потреблять минимальное количество энергии, по крайней мере, достаточно долго, чтобы найти свечи и спички! Холодильники постоянного тока имеют встроенный LVD.

Если вы покупаете контроллер заряда со встроенным LVD, убедитесь, что его емкость достаточна для обработки ваших нагрузок постоянного тока. Например, предположим, что вам нужен контроллер заряда для работы с током заряда менее 10 ампер, но у вас есть нагнетательный насос постоянного тока, который потребляет 20 ампер (на короткие периоды) плюс 6-амперная световая нагрузка постоянного тока. Подойдет контроллер заряда с LVD на 30 ампер. Не покупайте контроллер заряда на 10 ампер с нагрузочной способностью только 10 или 15 ампер!

Защита от перегрузки

Цепь перегружается, когда ток в ней превышает допустимый.Это может вызвать перегрев и даже опасность возгорания. Перегрузка может быть вызвана неисправностью (коротким замыканием) в проводке или неисправным прибором (например, замерзшим водяным насосом). Некоторые контроллеры заряда имеют встроенную защиту от перегрузки, обычно с кнопкой сброса.

Может быть полезна встроенная защита от перегрузки, но для большинства систем требуется дополнительная защита в виде предохранителей или автоматических выключателей. Если у вас есть цепь с размером провода, для которого безопасная пропускная способность (допустимая нагрузка) меньше, чем предел перегрузки контроллера, вы должны защитить эту цепь с помощью предохранителя или прерывателя с подходящим более низким номинальным током.В любом случае соблюдайте требования производителя и Национальный электротехнический кодекс в отношении любых внешних предохранителей или автоматических выключателей.

Дисплеи и измерения

Контроллеры заряда

включают в себя множество возможных дисплеев, от одного красного светового индикатора до цифровых дисплеев напряжения и тока. Эти индикаторы важны и полезны. Представьте себе поездку по стране без приборной панели в машине! Система отображения может отображать поток энергии в систему и из нее, приблизительное состояние заряда вашей батареи и время достижения различных пределов.

Если вам нужен полный и точный мониторинг, потратьте около 200 долларов на отдельное цифровое устройство, которое включает в себя ампер-час. Он действует как электронный бухгалтер, отслеживая количество энергии, доступной в вашей батарее. Если у вас есть отдельный системный монитор, то наличие цифровых дисплеев в самом контроллере заряда не имеет значения. Даже самая дешевая система должна включать в себя вольтметр в качестве минимального индикатора функционирования и состояния системы.

Иметь все с помощью панели питания

Если вы устанавливаете систему для питания современного дома, вам потребуются защитные отключения и межсоединения для работы с большим током.Электрооборудование может быть громоздким, дорогим и трудоемким в установке. Чтобы вещи были экономичными и компактными, приобретите уже собранный силовой щит. Он может включать в себя контроллер заряда с LVD, инвертор и цифровой мониторинг в качестве опции. Это позволяет электрику легко подключать основные компоненты системы и выполнять требования безопасности Национального электротехнического кодекса или местных властей.

Контроллеры заряда для ветра и воды

Контроллер заряда для ветроэлектрической или гидроэлектрической системы зарядки должен защищать аккумуляторы от перезаряда, как и фотоэлектрический контроллер.Однако на генераторе должна быть постоянная нагрузка, чтобы предотвратить превышение частоты вращения турбины. Вместо того, чтобы отключать генератор от батареи (как и большинство фотоэлектрических контроллеров), он направляет избыточную энергию на специальную нагрузку, которая поглощает большую часть энергии от генератора. Эта нагрузка обычно представляет собой нагревательный элемент, который «сжигает» избыточную энергию в виде тепла. Если вы можете использовать тепло с пользой, прекрасно!

Это работает?

Как узнать, что контроллер неисправен? Следите за вольтметром, когда батареи полностью заряжаются.Достигает ли напряжение (но не превышает ли оно) соответствующих уставок для вашего типа батареи? Используйте свои уши и глаза — сильно ли пузыряются батарейки? На верхних частях батареек скопилось много влаги? Это признаки возможного завышения цен. Получаете ли вы ожидаемую от аккумуляторной батареи емкость, которую ожидаете? В противном случае может быть проблема с вашим контроллером, и он может повредить ваши батареи.

Заключение

Контроль заряда аккумуляторов настолько важен, что большинство производителей высококачественных аккумуляторов (с гарантией на пять лет и более) устанавливают требования к регулированию напряжения, отключению при низком напряжении и температурной компенсации.Когда эти ограничения не соблюдаются, обычно батареи выходят из строя менее чем через четверть своего обычного ожидаемого срока службы, независимо от их качества или стоимости.

Методы заряда аккумуляторов

Почему при зарядке аккумулятора падает ток заряда: зарядное устройство вза 5

Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор

ликбез от дилетанта estimata

воскресенье, 1 декабря 2019 г.

Зарядка автомобильных аккумуляторов

Техника безопасности при зарядке автомобильных аккумуляторов

Какой ток и напряжение необходимы для нормальной зарядки АКБ автомобиля

Сколько времени нужно заряжать автомобильный аккумулятор

Как заряжать не обслуживаемые аккумуляторы автомобилей

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор?

Заряд АКБ

Заряд при постоянстве тока

Заряд при постоянстве напряжения

Инструкция по зарядке аккумулятора

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Если при зарядке аккумулятора не падает ток

При зарядке аккумулятора напряжение растет

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Видео

При зарядке аккумулятора стрелка амперметра на нуле

Похожие статьи

12 comments on “ При зарядке аккумулятора стрелка амперметра прыгает. Должен ли амперметр зарядного устройства после заряда АКБ упасть на ноль ”

Так выглядит типичное зарядное устройство для аккумулятора

Итак, как заряжать аккумулятор — инструкция по порядку

Подключение зарядного устройства

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

Также ознакомьтесь

Как проверить плотность электролита

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

Рекомендации:

Как заряжать аккумулятор. Видеоинструкция

Рекомендуем почитать

Зарядка аккумуляторов — обзор

Приложения для выравнивания нагрузки

Что нужно знать о мониторе аккумулятора во время зарядки

AGM Зарядка: техническая поддержка

Основные сведения о системе зарядки

Как работают контроллеры заряда | DIY солнечные и возобновляемые источники энергии

Блокировка обратного тока

Предотвращение перезарядки

Контрольные уставки в зависимости от температуры

в зависимости от типа батареи

Выключатель низкого напряжения (LVD)

Защита от перегрузки

Дисплеи и измерения

Иметь все с помощью панели питания

Контроллеры заряда для ветра и воды

Это работает?

Заключение

Гибкие солнечные панели: Солнечные батареи гибкие - купить по цене от 3 102 руб

Не видит зарядку iphone: Если устройство iPhone или iPod touch не заряжается

Добавить комментарий Отменить ответ