Почему выкипает электролит в аккумуляторе в чем причина: Кипит аккумулятор на машине: причины и устранение — Аккумуляторы WESTA

Posted on by alexxlab
Posted in Аккумулятор

Содержание

Почему выкипает электролит в аккумуляторе?

Описываем способы решения проблемы кипящего аккумулятора. Объясняем, почему возникает эта неисправность.

Причины закипания электролита

Причинами того, что на машине кипит аккумулятор, могут быть следующие:

  • Перезаряд АКБ;
  • Неправильная эксплуатация;
  • Короткое замыкание пластин;
  • Высокая температура.

То есть, охват довольно большой. Причина может быть в неисправных элементах машины, поломке аккумуляторной батареи и неправильных действиях владельца автомобиля. Давайте рассмотрим эти причины подробнее.

Вернуться к содержанию
 

Перезаряд аккумуляторной батареи

Основной причиной избыточного заряда аккумулятора на машине является неисправное реле-регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов двигателя и меняется во времени. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, которое стабилизирует напряжение в сети. В идеале напряжение, подаваемое на выводы аккумуляторной батареи, должно быть 12,9─13,4 вольта. На практике у большинства машин это значение находится в диапазоне 14─14,3 вольта. Большие значения – повод провести диагностику.

Если генератор изношен или неисправен, то напряжение будет ниже установленных пределов. Тогда аккумулятор не будет полноценно заряжаться между пусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, то в АКБ резко активизируется процесс гидролиза воды. Как говорят, аккумулятор на машине кипит.

Поэтому периодически это значение нужно проверять мультиметром на клеммах АКБ. Если напряжение превышает значение 14,3 вольта, то срок службы аккумулятора начинает стремительно сокращаться. Если значение напряжения выше 14,6 вольта, то эксплуатировать аккумулятор на таком автомобиле нельзя. Нужна диагностика и ремонт.

Вернуться к содержанию

Неправильная эксплуатация

Часто наблюдается такая ситуация. Владелец автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушённом двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем при пуске двигателя и движении электролит в АКБ кипит. Это происходит из-за того, что ток от генератора на разряженный аккумулятор подаётся значительно выше, чем на заряженный. Поэтому разряженный аккумулятор следует подзарядить сетевым зарядным устройством током 0,1 от номинальной ёмкости.

Другая ошибка часто бывает при эксплуатации аккумуляторов для грузовых автомобилей. На автобусах, спецтехнике и грузовых автомобилях часто ставят 2 аккумуляторные батареи. Но при этом часто совершают ошибку, устанавливая аккумуляторы с разными значениями ёмкости или сроком эксплуатации. Если они заряжаются общим током, то возникает ситуация, когда одна АКБ ещё не заряжена, а в другой уже перезаряд и аккумулятор кипит.

Вернуться к содержанию

Короткое замыкание пластин

Причиной того, что АКБ на автомобиле кипит, могут стать и неисправности автомобильного аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из банок (элементов) аккумулятора.

Тогда общий вольтаж батареи уменьшается на величину напряжения отдельного элемента (2,1 вольта). В результате вместо 12,6 мы имеем 10,4 вольта. В результате напряжение 14 вольт от генератора значительно превышает значение, необходимое для заряда. И электролит в оставшихся банках кипит.

Короткое замыкание может произойти по разным причинам:

  • прорыв сепараторного конверта и замыкание отрицательной и положительной пластин;
  • отрыв электродов от соединительного мостика;
  • осыпание активной массы пластин. Скапливаясь на дне корпуса, они замыкают пластины.

Диагностировать выход из строя банки АКБ можно измерив напряжение, а также плотность. Эти показатели будут значительно отличаться от других банок. То есть, при заряде этот элемент просто не будет принимать ток.

Вернуться к содержанию

Высокая температура

Эта проблема появляется в летнее время года. В жаркий период температура под капотом с разогретым двигателем может доходить до 100 градусов Цельсия. Для АКБ рабочая температура не больше 50 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита понижается.
Вернуться к содержанию
 

Источник: http://akbinfo.ru/ustrojstvo/kipit-akkumuljator-na-mashine-prichiny-i-ustranenie.html

Кипит аккумулятор на машине — что это значит?

Возможных причин быстрого закипания электролита внутри АКБ несколько:

  • пониженный уровень кислоты – требуется долив электролита;
  • замыкание пластины батареи;
  • сульфатация внутри АКБ.

Сульфатацией называется процесс разрушения пластин. Он необратим и начинается из-за неумелого обращения с аккумулятором или по естественным причинам.

Так должен ли кипеть аккумулятор при зарядке? На самом деле это случается и с полностью рабочими АКБ. Химические реакции внутри батареи происходят постоянно, они сопровождаются характерными звуками. В процессе электролиза идёт активное образование газа, который и становится причиной кипения.

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке?

Выделение газа не должно вызывать паники. Если аккумулятор кипит при зарядке, не стоит сгоряча отсоединять зарядное устройство. Газ, образуемый во время зарядки — это смесь кислорода с водородом, поднимающаяся в верхнюю точку ёмкости в виде пузырьков. Это явление и воспринимается большинством новичков как закипание аккумулятора.

Однако уровень электролита следует проверять, к обслуживанию нужно относиться внимательно! Когда аккумулятор кипит, то заряжается кипящим газом. Происходит выделение химических веществ в атмосферу, что легко может вызвать пожароопасную ситуацию, если вблизи есть открытые источники огня.

Источник: http://ddcar.ru/blog/poleznoe/kipit-akkumulyator-na-mashine-normalno-li-eto

Как определить закипание аккумулятора

Стандартная автомобильная АКБ с номинальным напряжением 12 вольт состоит из 6 секций. Каждая секция – это отдельная ячейка, независимая от других аккумуляторная батарея, с отельной емкостью для электролита и собственным набором свинцовых пластин. Все 6 секций соединены параллельно в кластер, который и составляет автомобильную АКБ.

Аккумуляторные батареи по конструкции делятся на два типа:

  • обслуживаемые;
  • необслуживаемые.

У обслуживаемых АКБ легковых автомобилей в верхней части есть 6 пробок: по одной на каждую секцию. Эти пробки позволяют контролировать уровень электролита и проверять его плотность. Чтобы увидеть, кипит ли обслуживаемая АКБ, достаточно открутить пробки и заглянуть в отверстия.

У необслуживаемого аккумулятора пробок нет. Он в обычных условиях не нуждается в доливке, и имеющийся внутри электролит рассчитан на весь срок службы батареи. Кипение необслуживаемой АКБ сопровождается выделением водорода с характерным запахом или выбрасыванием части электролита через вентиляционное отверстие.

Источник: http://IstochnikiPitaniy.ru/stati/kipit-akkumulyator-na-mashine.html

Характерные симптомы

Закипание АКБ нельзя считать конкретно физическим или химическим процессом. Дело всё в том, что электролит состоит из дистиллированной воды с температурой закипания 100 градусов Цельсия, и серной кислоты, способной кипеть только при 337 градусов.

Что же касается физического закипания электролита, то по данным специалистов, температура должна быть около 113 градусов. Достичь такой температуры жидкость может лишь в условиях сильной жары и длительного простоя машины в пробках, когда отсутствует эффективное охлаждение.

Кипением АКБ обычно называют электролиз. Это электрохимический процесс, при котором вода распадается на компоненты. Это кислород и водород.

То есть пузыри газов, а вовсе не водяные или кислотные испарения, создают эффект физического закипания. Потому АКБ может начать пузыриться даже при сравнительно небольшой температуре. Иногда и при отрицательных показателях.

Определить кипение достаточно просто. Это проявляется в виде образования пузырей выделяющегося газа на поверхности рабочей жидкости. Но обнаружить такой признак можно только путём прямого доступа к содержимому АКБ. Для этого придётся снимать пробки, что актуально лишь для обслуживаемой батареи.

Если же АКБ необслуживаемая, определить визуально кипение не получится. Тут придётся задействовать альтернативные методы диагностики:

  1. При кипении кислотные батареи выделяют небольшое количество испарений серной кислоты. Если обоняние хорошее, узнать о кипении можно по характерному запаху.
  2. Если под рукой вдруг оказался медицинский стетоскоп, его можно приложить к корпусу. Вы услышите звуки шипения или бурления.
  3. Ещё один характерный признак проявляется в виде образования белого или зеленоватого налёта на клеммах батареи. Также может меняться окрас поверхностей под капотом около аккумулятора.
  4. Некоторые надевают надувной шарик на газоотводную трубку необслуживаемых АКБ. Если шарик надувается, кипение происходит.

Какой именно метод диагностики задействовать, зависит от конкретных обстоятельств. Но даже без посторонней помощи узнать о проблеме со стороны аккумулятора можно.

Источник: http://akbvavto.ru/questions/chto-delat-esli-kipit-akkumulyator-na-mashine.html

Источник тока в автомобиле

В электрооборудовании машины аккумулятор является значительным элементом: основная его задача состоит в запуске двигателя. Кроме этого, он питает потребителей при заглушенном движке, а также в дополнение к генератору при полноценной работе мотора. Благодаря совместному функционированию с генератором, допускается возможность переходных процессов, запрашивающих максимальный ток, и выравнивается колебание напряжения в электросети.

Устройство батареи

Первая батарея из свинца была изобретена французом Гастоном Плантэ в 1859 году. К настоящему времени в неё были внесены незначительные изменения. В автомобиле источник питания состоит из соединенных последовательно независимых элементов.

Устройство имеет пропиленовый корпус, устойчивый к кислоте и неспособный проводить ток. В каждом аккумуляторе объединяются положительные и отрицательные электроды, чередующиеся между собой. Их покрывает пласт активной массы. У положительных электродов в основу этой массы заложен диоксид свинца, у отрицательных — губчатый свинец. Пластины с противоположной полярностью изолирует сепаратор из пластмассы.

​Для изготовления современных электродов используется свинцово-кальциевый сплав. У таких батарей невысокий уровень саморзаряда и сведенный к минимуму расход воды, что полностью освобождает от добавления жидкости на протяжении всего эксплуатационного периода. Все электроды размещены в растворе серной кислоты — электролите, плотность которого напрямую зависит от уровня заряженности АКБ (чем ниже заряженность, тем ниже плотность и наоборот). Существуют два основных вида батарей. Они могут быть с твердым и жидким электролитом: последний в настоящее время является наиболее распространенным.

В процессе зарядки источника питания образуются газы, отвод которых происходит благодаря вентиляционной системе, соединяющей отдельный элемент в составе АКБ с атмосферой.

Герметичность системы создают предохранительные клапаны, встроенные в пробки батареи и срабатывающие при излишнем давлении. К электрической сети аккумулятор подключается при помощи двух выводов из свинца.

Работа АКБ в машине

При заряде аккумулятора электрическая энергия преобразовывается в химическую, а при разряде — наоборот. Разряд батареи осуществляется при включении потребителей. Во время этого процесса активная масса двух видов электродов вступает во взаимодействие с электролитом, уменьшая плотность и образовывая воду и сульфат свинца.

Заряд источника питания осуществляется от генератора во время работы двигателя, при этом происходит преобразование воды и сульфата свинца в свинец, серную кислоту и двуокись свинца. Плотность электролита повышается. .

На работу АКБ влияет температура окружающей среды. При её повышении происходит возрастание отдаваемой мощности, вместе с которой увеличивается коррозия электродов и саморазряд. При понижении температуры разрядная емкость снижается, замедляются химические процессы и уменьшается плотность электролита. Отсутствие нагрузки не останавливает процессы в батарее, и её самозаряд продолжается.

Источник: http://ProAkkym.ru/avto/kipit-akkumuljator-v-mashine

Батарея кипит в процессе движения машины

Если газ выделяется при подпитке аккумулятора от зарядки, это говорит о следующем:

  • выбран не тот режим зарядки;
  • произошла сульфатация изделия;
  • батарея зарядилась на 100%.

Если же вскипает при движении машины, то тут, вполне возможно, вся суть в генераторе или в дренажных каналах, что засорились.

Источник: http://proakkym.info/akkumulyatory/na-mashine-pochemu-kipit

Кипит аккумулятор при езде

При зарядке АКБ от стационарного устройства выделение газа указывает на одно из обстоятельств:

  • неправильно выбран режим заряда;
  • батарея сильно засульфатирована;
  • АКБ полностью восполнила заряд.

Если аккумулятор кипит при езде, то наиболее вероятны две проблемы: неисправен генератор или засорены дренажные отверстия в корпусе батареи. О них и поговорим.

Генератор подает повышенное напряжение

Потенциально генератор способен выдать напряжение и силу тока гораздо выше, чем требуется для зарядки АКБ. К тому же эти показатели зависят от частоты вращения двигателя. Для ограничения подаваемого на батарею тока и напряжения на генераторе предусмотрен регулятор.

Регулятор отсекает напряжение на выводах генератора на отметке 14,4 вольта. Зарядный ток зависит от рекомендуемой емкости АКБ для вашей машины. На большинстве легковых авто сила зарядного тока ограничивается 5 амперами.

Нарушение в работе регулятора может привести к увеличению напряжения или силы зарядного тока. И если АКБ кипит при езде – велика вероятность, что проблема заключается именно в регуляторе напряжения на генераторе.

Проблема с вентиляцией

Все свинцовые аккумуляторные батареи оснащены вентиляционным отверстием (или отверстиями). Каналы для отвода газов из АКБ расположены в пробках или сделаны отдельным выводом.

Вентиляционные каналы служат трем целям:

  • отводят скопившиеся газы;
  • конденсируют и возвращают обратно в банку испаряющуюся воду;
  • защищают от проникновения внутрь АКБ пламени при возгорании испаряющегося водорода.

Для осуществления этих целей вентиляционный канал выполняется в виде своеобразного лабиринта. Ближе к выводу расположен так называемый пламегаситель. Пламегаситель – это воздухопроницаемая прослойка из негорючего материала. Она обычно и загрязняется.

Летом, особенно в жару, в АКБ образуется избыточное давление, которое спускается порционно, нередко с выбросом антифриза. Возле вентиляционных отверстий появляются бежевые подтеки кислоты. Это и принимается ошибочно за кипение аккумулятора.

Источник: http://IstochnikiPitaniy.ru/stati/kipit-akkumulyator-na-mashine.html

Процесс кипения

Причиной почему испаряется электролит в аккумуляторе является то, что после полного заряда АКБ, если продолжается процесс подачи тока происходит электролиз или разложение воды. Возле положительного электрода собирается кислород, а возле положительного электрода – водород. Они собираются в виде пузырьков и выходят смешиваясь и получается гремучая смесь. В начале процесса пузырьки маленькие, но потом их количество увеличивается, и они выходят с бурлением похожим на кипение. Процесс идет с выделением тепла и греется аккумулятор.

Источник: http://onlineelektrik.ru/eoborudovanie/generatori/pochemu-kipit-akkumulyator-avtomobilya-pri-ezde-prichiny-i-posledstviya.html

К чему может привести кипение аккумулятора?

Закипание батареи способно привести к ряду необратимых процессов – таких как:

  • повреждение кузовных элементов и проводки из-за обильного вытекания электролита;
  • разрушение пластин АКБ – это может привести к взрыву аккумулятора;
  • коррозийное повреждение клемм батареи, выход из строя близлежащих разъёмов и повреждение деталей обшивки;
  • порча генераторного устройства из-за увеличенного тока заряда.

Важно контролировать процесс кипения АКБ, иначе вся электросистема авто может выйти из строя. Далеко на машине без электрики не уедешь.

Источник: http://ddcar.ru/blog/poleznoe/kipit-akkumulyator-na-mashine-normalno-li-eto

Почему взрываются автомобильные аккумуляторы?

Если вспомнить школьные уроки химии, то тогда водород еще называли по-другому – «гремучий газ».

Почему он имеет такое название – не трудно догадаться. В определённой пропорции смешивания водорода и кислорода такая смесь взрывается от малейшей искры или открытого огня. Именно благодаря кипению аккумулятора (явлению электролиза воды), в аккумуляторе с неисправной системой вентиляции время от времени скапливается эта гремучая смесь. Это иногда приводит к взрыву аккумулятора.

Батарея взрывается, весь капот и мотор в электролите, пластик кусками – никому не пожелаешь такого развития событий.

Для того чтобы исключить и предотвратить такие негативные явления, аккумуляторы имеют в вентиляционных отверстиях искрогаситель.

В прогрессивных конструкциях АКБ имеется микропористый полимерный искрогаситель, через который внутреннее пространство батареи сообщается с атмосферой. Испарения электролита в ячейках специального сепаратора конденсируются и возвращаются в аккумулятор, не попадая на клеммы аккумулятора и электрическую проводку.

Основное же предназначение искрогасителя — предотвратить попадание внутрь АКБ искр, из-за которых может взорваться гремучий газ, образующийся при электролизе воды.

Никогда не курите и не чиркайте спичками и зажигалкой вблизи заряжающегося аккумулятора.

Крокодильчики зарядных устройств подключайте к клеммам аккумулятора всегда перед включением зарядника в сеть, а отключайте после выключения устройства от электросети, так как в противном случае при подключении могут проскочить искры и если при зарядке скопился вышеупомянутый “гремучий газ” может произойти взрыв.

Источник: http://akkumir.ru/otvet/pochemu-kipit-akkumulyator

АКБ кипит во время стоянки машины

Свинцовый аккумулятор может начать кипеть без видимых на то причин (к примеру, когда машина стоит, или вообще, когда она отсоединена от потребителя).

Порой это бывает признаком очень серьезных неполадок. Далее попробуем разобраться, почему батарея кипит во время стоянки авто.

Источник: http://proakkym.info/akkumulyatory/na-mashine-pochemu-kipit

Действия водителя при закипании аккумуляторной батареи

Выкипел аккумулятор что делать ясно из статьи – требуется:

  • остановиться и заглушить двигатель;
  • открыть капот, обеспечить приток воздуха;
  • дождаться остывания до температуры ниже 40оC (проверяется рукой).
  • закрыть капот и доехать до дома или ближайшей заправки;
  • приобрести дистиллированную воду и долить электролит в банки;
  • проверить напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе и если выше 15 Вольт, то отключить толстый провод от генератора и заизолировать его.
  • двигаться в автосервис или домой выключив все потребители электроэнергии.

Источник: http://onlineelektrik.ru/eoborudovanie/generatori/pochemu-kipit-akkumulyator-avtomobilya-pri-ezde-prichiny-i-posledstviya.html

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваше мнение о причинах кипения электролита в аккумуляторе, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.

Вернуться к содержанию

Источник: http://akbinfo.ru/ustrojstvo/kipit-akkumuljator-na-mashine-prichiny-i-ustranenie.html

Что делать, если аккумулятор кипит при зарядке?

Если аккумулятор начинает кипеть во время зарядки, автомобилисту следует предпринять такие меры:

  • измерить плотность электролита (1.28 — нормальное значение) при помощи денсиметра и своевременно отключить зарядку;
  • долить жидкость в ёмкость, но не прекращать процесс зарядки сразу – даже если электролит бурлит очень сильно;
  • обязательно открутить все пробки, закрывающие банки, чтобы контролировать уровень кислоты.

Знать, что конкретно нужно делать, когда кипит аккумулятор во время заряда, многого стоит. Новичкам это явно пойдёт на пользу, ведь часто неосведомлённость приводит к печальным последствиям. Помните, что аккумулятор — это чувствительная деталь машины, требующая заботы и внимания со стороны автовладельца. Не забывайте своевременно проверять его – лучше обращаться за проверкой в квалифицированный сервис, располагающий профессиональными тестерами.

Источник: http://ddcar.ru/blog/poleznoe/kipit-akkumulyator-na-mashine-normalno-li-eto

Как не допустить закипания аккумулятора

Зная почему кипит аккумулятор требуется выполнять несложные правила:

  • Убрать от АКБ все предметы, мешающие охлаждению.
  • Периодически проверять уровень электролита особенно в жару. При необходимости подливать дистиллированную воду.
  • Проводить проверку напряжения на клеммах при работающем двигателе.
  • Осматривать аккумулятор и клеммы. Не должно быть вспучиваний и потеков на банках.

Источник: http://onlineelektrik.ru/eoborudovanie/generatori/pochemu-kipit-akkumulyator-avtomobilya-pri-ezde-prichiny-i-posledstviya.html

Почему при зарядке аккумулятора кипит электролит?

Многим автовладельцам знакомо явление, когда при зарядке аккумулятора кипит электролит. Строго говоря, образование пузырьков газа в растворе кислоты — вовсе не кипение, но обычно его называют именно так. Этот процесс сам по себе не является признаком неисправности АКБ, однако несвоевременное и неравномерное кипение электролита может говорить о неполадках, а чрезмерно интенсивное и длительное газовыделение даже вывести батарею из строя.

Содержание:

О том, что будет, если закипит аккумулятор, что это за процесс, на какие неисправности он указывает и как узнать, что аккумулятор заряжен, по кипению электролита — читайте в нашей статье.

Почему при зарядке кипит электролит?

Для начала разберемся, что происходит при зарядке аккумулятора и из-за чего кипит электролит.

При подаче зарядного тока на электроды образовавшийся ранее при разрядке батареи сульфат свинца (PbSO4) в результате химических реакций восстанавливается до свинца (Pb) и диоксида свинца (PbO2). Одновременно происходит образование серной кислоты, в результате чего растет плотность электролита, заряд и напряжение АКБ. После того как большая часть сульфата превращается в кислоту, диоксид и свинец, а напряжение поляризации превысит определенную отметку, начинается активное выделение водорода и кислорода на электродах.

Почему кипит аккумулятор при зарядке: видео

Именно поднимающиеся на поверхность пузырьки этих газов создают впечатление, что при зарядке вскипает электролит. На самом деле водный раствор соляной кислоты не достигает температуры кипения и в физическом смысле не кипит, газообразование же происходит в результате электролиза воды.

Когда аккумулятор бурлит при зарядке спустя 5—8 часов после подключения зарядного устройства, это говорит о том, что процесс протекает нормально и близится к завершению. Интенсивное образование газов указывает на то, что батарея заряжена на 70—80% и через 2—3 часа ЗУ можно будет отключить.

Если электролит в АКБ начинает кипеть сразу после подключения ЗУ — это признак неисправности батареи. Причины могут быть следующими:

Проверка мультиметром банок аккумулятора на замыкание

  • замыкание или разрушение активных пластин в одной или нескольких банках;
  • сульфатация пластин — образование на их поверхности нерастворимого сульфата свинца;
  • низкий уровень электролита.

Подробнее о симптомах, причинах проблем и способах их решения рассказано в разделе ниже.

“Кипение” электролита характерно в первую очередь для свинцово-кислотных батарей, а должен ли кипеть гелевый аккумулятор? В процессе зарядки гелевой батареи образующиеся в результате химических процессов газы рекомбинируют в воду. К тому же большинство гелевых АКБ являются необслуживаемыми и процесс газообразования визуально наблюдать не получится.

Так как определить уровень заряда гелевой батареи по интенсивности газообразования невозможно, при этом она может выйти из строя из-за перезаряда и перегрева, для её зарядки следует использовать только автоматические зарядные устройства.

Что делать, если при зарядке аккумулятор закипает

Когда аккумулятор закипает спустя 5 и более часов после начала зарядки, а газообразование идёт равномерно во всех отсеках, достаточно лишь контролировать процесс и своевременно его остановить. Автоматическое зарядное устройство отрегулирует параметры и отключится само. При зарядке в ручном режиме нужно предотвратить чрезмерно интенсивное кипение, уменьшив ток заряда.

Выделяющиеся в процессе зарядки АКБ газы взрывоопасны, поэтому зарядку необходимо проводить в хорошо проветриваемом помещении, а батарею размещать вдали от открытых источников огня и сильно нагретых поверхностей. Чтобы корпус аккумулятора не вздулся от избытка газов, крышки банок лучше при этом открутить, но оставить в отверстиях, предотвратив тем самым выплескивание электролита.

Если электролит при зарядке АКБ кипит интенсивно практически сразу или этот процесс наблюдается лишь в отдельных банках — это признак неисправности батареи либо неверного выбранного напряжения или тока заряда. Наиболее распространенные причины и способы устранения нежелательного кипения перечислены в таблице:

Причина интенсивного закипания АКБ Почему электролит кипит при зарядке Что делать, если кипит аккумулятор
Перезаряд Чрезмерно высокое напряжение или сила тока, превышено время зарядки. Снизить напряжение или ток, либо отключить АКБ от ЗУ, если плотность электролита достигла 1.28 г/см³ и держится на этом уровне несколько часов, а напряжение на клеммах без нагрузки 12,7 В.
Короткое замыкание Из-за КЗ пластин в одном или нескольких отсеках происходит перезаряд в остальных. Отключить аккумулятор от ЗУ, найти причину замыкания, устранить её. Для равномерного восстановления заряда во всех отсеках батарею сначала нужно будет разрядить, например, с помощью автомобильной лампы.
Сульфатация и разрушение пластин Осаждение нерастворимых кристаллов сульфата свинца на пластинах приводит к уменьшению их активной площади. Это, как и разрушение пластин, снижает общую емкость батареи, в результате чего зарядный ток оказывается выше необходимого. Для десульфатации пластин необходимо осуществлять подзарядку малыми или импульсными токами. Если активные пластины разрушены, поможет лишь замена АКБ.
Низкий уровень электролита Уровень снижается из-за перехода содержащейся в нём воды в газообразное состояние, в результате быстро растёт концентрация серной кислоты и плотность электролита. Необходимо долить в банку дистиллированную воду и продолжить зарядку.

Если аккумулятор кипит при зарядке от генератора на автомобиле, это может быть признаком одной из вышеперечисленных проблем, либо превышения напряжения в бортовой сети.

Ответы на популярные вопросы

Понимание того, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит и как должен проходить этот процесс, позволит выявить неисправности батареи и генератора, выбрать оптимальное значение зарядного тока и своевременно отключить зарядное устройство. Ответы на самые популярные вопросы о кипении АКБ в процессе зарядки вы найдете в таблице.

  • Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке?

    Так называемое кипение — на самом деле выход гремучего газа (смеси кислорода и водорода), который образуется в результате электролиза содержащейся в электролите воды. Этот процесс начинается когда плотность электролита близка к максимальной. В исправном АКБ происходит интенсивное газообразование, внешне схожее с кипением, когда процесс зарядки близок к завершению. Исключение составляют лишь гелевые батареи, где этот процесс проходит менее интенсивно и незаметно для наблюдателя, так как в гелевых батареях газы рекомбинируют в воду, поэтому активно во внешнюю среду не выделяются. Если автомобильный аккумулятор «закипел» ранее чем через 5 часов спустя зарядки либо лишь в нескольких банках это говорит о его неисправности.

  • Почему аккумулятор начал сразу кипеть при подключении зарядки?

    Преждевременное газообразование свидетельствует о нарушении электрохимических процессов в результате превышения тока зарядки. Это может произойти как по внешним причинам (неправильно выбраны параметры заряда, неисправно ЗУ или генератор), так и вследствие механических повреждений внутри АКБ, падения уровня электролита или уменьшения активной площади пластин.

    1. На пластинах скопился неактивный сульфат свинца.
    2. Пластины разрушены.
    3. Возникло короткое замыкание между пластинами в одной секции или нескольких секциях.
    4. Превышены напряжение или ток зарядки.

  • Что нужно предпринять, если в процессе подзарядки кипение наблюдается не во всех банках?

    Отсутствие газообразования в отдельной секции указывает на то, что в ней не происходит преобразование сульфата свинца в серную кислоту. Это означает, что напряжение в этой секции не достигнет необходимого значения около 2,1В, а общее напряжение АКБ будет пропорционально ниже и использовать его в автомобиле не получится.
    Следует найти и устранить причину, из-за которой плотность электролита в отдельных секциях не растёт. В случае разрушения пластин восстановить батарею можно только путем их замены со вскрытием корпуса. Но так как это нецелесообразно, то аккумулятор подлежит утилизации. Если замыкание вызвано попаданием постороннего предмета, его можно попробовать извлечь с помощью пинцета или промывки секции.

  • Как проверить банку, которая не берет заряд?

    Если даже после многочасовой зарядки плотность электролита остается низкой, значит секция не принимает заряд из-за замыкания, разрушения или сульфатации пластин. В этом случае АКБ будет либо сразу кипеть, либо образование газа не произойдет вовсе.
    Нужно проверить уровень, прозрачность и плотность электролита. Уровень электролита должен достигать специальной отметки на корпусе и полностью покрывать пластины. Признаком разрушения пластин является сильное помутнение электролита. Налет сульфата на пластине можно увидеть визуально. Короткое замыкание определяется с помощью нагрузочной вилки — при её подключении напряжение АКБ будет ниже 9 В, а электролит в закороченной банке начнёт кипеть.

  • Почему не заряженный аккумулятор не кипит?

    Газообразование начинается только после достижении определенного уровня заряда.
    Электролиз воды под воздействием зарядного тока начнется только после того, как практически весь сульфат свинца будет преобразован в серную кислоту, свинец и диоксид свинца. До этого момента газы выделяются неактивно и визуально процесс почти незаметен.

  • Как долго должен кипеть АКБ в процессе подзарядки?

    Продолжать зарядку нужно не больше трех часов после начала интенсивного закипания.
    Продолжительное кипение приводит к перезаряду, уменьшению уровня электролита, повреждению пластин и деформации корпуса из-за перегрева.

  • Почему АКБ кипит на машине?

    Закипание электролита в АКБ под капотом автомобиля происходит если неисправен аккумулятор или превышено напряжение заряда от генератора.
    При исправном генераторе и реле-регуляторе напряжение на клеммах АКБ при запущенном двигателе обычно не превышает в 14,8 В (более высокое напряжение возможно на моделях, оснащенных кальциевыми батареями), а ток автоматически снижается по мере увеличения заряда, и не достигает значения, при котором начинается интенсивное выделение газов. Когда напряжение превышено в течение длительного времени, это приводит к переразряду и кипению.
    Если аккумулятор кипит при езде, но напряжение в бортсети в пределах нормы, это указывает на неисправности самой батареи — КЗ, разрушение, сульфатацию пластин, низкий уровень электролита.

  • Почему при зарядке не закипает электролит?

    Батарея ещё не достигла необходимого уровня заряда либо аккумулятор неисправен.
    Исправный аккумулятор начнет активно кипеть, когда уровень заряда достигнет 80%. Обычно на это требуется не менее 5 часов.
    Отсутствие газообразования в отдельных секциях является признаком разрушения, короткого замыкания или сильной сульфатации пластин. Если же бурления нет ни в одной из секций, — проверьте плотность электролита в каждой по отдельности и замерьте напряжение на клеммах АКБ, а на выходе с зарядного устройства проверьте силу тока, возможно, аккумулятор не заряжался вовсе.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Аккумулятор сразу закипает. Почему выкипает вода из аккумуляторов

Автомобильный аккумулятор – устройство довольно чувствительное к характеру эксплуатации и температурному режиму. Небрежная эксплуатация и отсутствие обслуживания АКБ приводит к значительному сокращению срока службы батареи. К примеру, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замёрзнуть из-за низкой плотности. В летнее время чаще всего другая напасть. Аккумулятор «кипит». Здесь стоит сразу определиться с понятиями. Под кипением электролита в АКБ понимают процесс гидролиза воды, то есть её разложение на кислород и водород. Причины такого кипения электролита свидетельствуют о неисправностях в бортовой электрической системе машины.

Причинами того, что на машине кипит аккумулятор, могут быть следующие:

То есть, охват довольно большой. Причина может быть в неисправных элементах машины, поломке аккумуляторной батареи и неправильных действиях владельца автомобиля. Давайте рассмотрим эти причины подробнее.

Перезаряд аккумуляторной батареи

Основной причиной избыточного заряда аккумулятора на машине является неисправное реле-регулятор напряжения в бортовой сети. Как известно, напряжение от генератора зависит от текущего числа оборотов двигателя и меняется во времени. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, которое стабилизирует напряжение в сети. В идеале напряжение, подаваемое на выводы аккумуляторной батареи, должно быть 12,9─13,4 вольта. На практике у большинства машин это значение находится в диапазоне 14─14,3 вольта. Большие значения – повод провести диагностику.

Если генератор изношен или неисправен, то напряжение будет ниже установленных пределов. Тогда аккумулятор не будет полноценно заряжаться между пусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, то в АКБ резко активизируется процесс гидролиза воды. Как говорят, аккумулятор на машине кипит.

Поэтому периодически это значение нужно проверять мультиметром на клеммах АКБ. Если напряжение превышает значение 14,3 вольта, то срок службы аккумулятора начинает стремительно сокращаться. Если значение напряжения выше 14,6 вольта, то эксплуатировать аккумулятор на таком автомобиле нельзя. Нужна диагностика и ремонт.

Неправильная эксплуатация

Часто наблюдается такая ситуация. Владелец автомобиля включает мультимедийную систему, обогрев и другие потребители при заглушённом двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем при пуске двигателя и движении электролит в АКБ кипит. Это происходит из-за того, что ток от генератора на разряженный аккумулятор подаётся значительно выше, чем на заряженный. Поэтому разряженный аккумулятор следует подзарядить сетевым зарядным устройством током 0,1 от номинальной ёмкости.


Другая ошибка часто бывает при эксплуатации аккумуляторов для . На автобусах, спецтехнике и грузовых автомобилях часто ставят 2 аккумуляторные батареи. Но при этом часто совершают ошибку, устанавливая аккумуляторы с разными значениями ёмкости или сроком эксплуатации. Если они заряжаются общим током, то возникает ситуация, когда одна АКБ ещё не заряжена, а в другой уже перезаряд и аккумулятор кипит.

Короткое замыкание пластин

Причиной того, что АКБ на автомобиле кипит, могут стать и неисправности автомобильного аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из банок (элементов) аккумулятора.

Тогда общий вольтаж батареи уменьшается на величину напряжения отдельного элемента (2,1 вольта). В результате вместо 12,6 мы имеем 10,4 вольта. В результате напряжение 14 вольт от генератора значительно превышает значение, необходимое для заряда. И электролит в оставшихся банках кипит.

Короткое замыкание может произойти по разным причинам:

  • прорыв сепараторного конверта и замыкание отрицательной и положительной пластин;
  • отрыв электродов от соединительного мостика;
  • осыпание активной массы пластин. Скапливаясь на дне корпуса, они замыкают пластины.

Диагностировать выход из строя банки АКБ можно измерив напряжение, а также плотность. Эти показатели будут значительно отличаться от других банок. То есть, при заряде этот элемент просто не будет принимать ток.

Высокая температура

Эта проблема появляется в летнее время года. В жаркий период температура под капотом с разогретым двигателем может доходить до 100 градусов Цельсия. Для АКБ рабочая температура не больше 50 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита понижается.

Последствия кипения электролита в аккумуляторе

Вредные последствия кипения электролита существуют как для самого аккумулятора, так и для окружающих его узлов под капотом. При электролизе воды или простом её испарении снижается уровень электролита и меняется его концентрация.

Это отражается на работе и характеристиках батареи. В частности, увеличивается сульфатация пластин и снижается ёмкость АКБ.

Если нерегулярно следить за аккумулятором, то уровень электролита может упасть ниже уровня пластин. В таком состоянии эксплуатация крайне не рекомендуется, поскольку резко сокращается его срок службы.

Когда аккумулятор кипит, на поверхность корпуса поднимаются пары электролита. В результате начинается окисление токовыводов. Если электролит находится на крышке, то к нему тут же прилипает грязь, пыль, масло. Образуется токопроводящая плёнка, которая способствует увеличению саморазряда АКБ. То есть, пагубные процессы с аккумулятором растут лавинообразно. А вы потом ломаете голову над тем, почему .



Поэтому допускать кипение электролита в аккумуляторе машину не рекомендуется. Что нужно предпринять, когда аккумуляторная батарея кипит?

Автомобильный аккумулятор – относительно простое техническое устройство, предназначенное для накопления и сохранения электроэнергии. В процессе работы батарея заряжается от штатного генератора. При отказе генератора или длительной работе электрооборудования на остановленном моторе АКБ разряжается, после чего ее необходимо зарядить с помощью зарядного устройства.

Во время зарядки батареи многие автовладельцы замечают, что батарея кипит, после чего спешно прекращают процедуру. Однако так ли страшен черт, как его малюют? Почему при зарядке аккумулятора кипит электролит и что при этом нужно делать?

Устройство АКБ и физические процессы, происходящие в ней

Рассматривать физические процессы, протекающие в батарее, можно только после ознакомления с ее устройством. Автомобильный аккумулятор представляет собой емкость, внутри которой расположено 6 энерговырабатывающих элементов. В каждом из них имеется по 8 положительных и 8 отрицательных пластин. Каждый из элементов соединен с другими последовательно.

Энерговырабатывающие элементы внутри АКБ залиты смесью, включающей в себя 65% дистиллированной воды и 35% концентрированной серной кислоты. При отборе энергии батарея осуществляет химическую реакцию, в которой участвует свинец с положительных пластин и электролит. При этом происходит движение электронов в направлении положительной клеммы. Каждый элемент вырабатывает напряжение в 2 вольта. На выходе нормально заряженный аккумулятор выдает 12 вольт.

Во время зарядки батареи происходит обратная химическая реакция. При этом направление движения электронов внутри АКБ изменяется в противоположную сторону. Они занимают первоначальное положение. На определенном этапе протекания реакции образуется газ (смесь кислорода с водородом), который и поднимается в верхнюю точку батареи в виде пузырьков. Собственно, именно это явление воспринимается большинством автовладельцев как закипание АКБ.

Когда кипит аккумулятор?

Реакция электролиза – расщепления воды, содержащейся в электролите на водород и кислород – начинает протекать тогда, когда батарея оказывается не в состоянии сохранить полученный зарядный ток. Излишки энергии, неусвоенные пластинами, идут на поддержание электролизной реакции. По сути, если аккумулятор кипит при зарядке, это свидетельствует о достаточно высоком уровне его заряда.

Стоит заметить, что в норме исправный аккумулятор должен кипеть не ранее, чем через 5-6 часов зарядки на максимальном токе (при условии изначальной полной разрядки). Однако реальное время до начала закипания зависит от того, сколько времени эксплуатируется батарея и каков ее остаточный ресурс.

Интенсивность выделения пузырьков нарастает постепенно. Сперва со стороны батареи может быть слышно легкое шуршание, позднее – хорошо различимое бульканье. Во избежание разбрызгивания электролита рекомендуется прикрыть батарею, оставив при этом щель для отхождения газов.

Признаком неисправности является ситуация, когда кипеть аккумулятор начинает сразу после подачи зарядного тока или через несколько минут после этого. Моментальное начало выделения газа свидетельствует о том, что разрушен внутренний состав батареи – пластины. Такая АКБ для дальнейшего использования непригодна и нуждается в замене или серьезном ремонте.

Что делать, если кипит аккумулятор

Когда кипит аккумулятор при зарядке, необходимо снизить силу поступающего на его клеммы зарядного тока. Современные зарядные устройства регулируют этот показатель без вмешательства человека. Устаревшее оборудование требует ручной регулировки. При этом уменьшать зарядный ток необходимо ниже предела «точки кипения».

Рекомендуется снижение тока минимум вдвое. После этого следует прикрыть «банки» АКБ (если открывались) так, чтобы оставалась щель, и продолжить зарядку. После того, как выделение газа началось вновь, силу зарядного тока снижают еще раз. Заряжать аккумулятор необходимо до момента, когда амперметр прибора покажет, что батарея больше не получает питания.

Если сразу после начала процедуры зарядки стало видно, что накопитель энергии закипел, неисправный аккумулятор следует отключить от устройства. Если этого не сделать, кислота в сочетании с водой выделит столько гремучего газа, что корпус батареи разорвет под его давлением.

Аккумулятор (АКБ) — ключевой узел автомобиля, который питает стартер и других потребителей до момента пуска двигателя. После этого к работе подключается генератор. Несмотря на видимую надежность, узел чувствителен ко многим факторам — температуре, нагрузке и прочим неблагоприятным условиям эксплуатации.

При несоблюдении правил обслуживания возможны следующие последствия — АКБ может выйти из строя, или же снизится его ресурс. К примеру, зимой при длительном хранении машины на холоде, электролит может замерзнуть.

Летом же при эксплуатации в условии повышенных нагрузках возможно закипание аккумуляторной батареи . Что делать в этом случае? Какие возможны последствия? В чем причины неисправности? Эти нюансы требуют разъяснения.

Общие положения

Для начала разберемся с терминологией. Что такое «кипит аккумулятор»? Под этим определением понимается достижение электролитом температуры кипения и начало процесса гидратации жидкости. При таком процессе происходит разложение воды на две составляющие — водород и кислород.

Главной причиной неисправности являются сбои в работе бортовой сети автомобиля. Если же говорить точнее, кипение вызвано следующими проблемами:

  • Перезарядка источника питания.
  • Нарушение правил эксплуатации.
  • Работа в условии высоких температур.
  • Короткое замыкание пластин.

Получается, что охват потенциальных проблем весьма солидный. При этом главная причина может скрываться в неисправности АКБ, выходе из строя элементов авто или ошибочных действиях хозяина автомобиля. Ниже разберем подробно, почему закипает аккумулятор на машине, и что с этим делать.

Причина кипения аккумулятора, перезарядка

Главная причина, почему батарея выходит из строя — сбои в работе регулятора (реле), контролирующего уровень напряжения в сети. Известно, что этот параметр на выходе генератора и число оборотов мотора находятся в прямой зависимости друг от друга. Задача реле — стабилизация напряжения и недопущение его выхода из оговоренных пределов.

Оптимальное напряжение бортовой сети — 12,9-13,4 Вольта, но у некоторых автомобилей этот показатель выше и достигает 14-14,2 Вольт. Если измерения показали больший параметр, необходима проверка реле на факт исправности.

В случае неисправности генератора напряжение будет ниже нормы, что приведет к недозаряду аккумуляторной батареи во время движения авто. Если же показатель, наоборот, вырос, то внутри АКБ пускается процесс гидролиза. В этом случае говорят, что на машине кипит аккумулятор.

Чтобы не допустить проблем, время от времени проверяйте напряжение в сети. Если этот параметр превышает 14,3 Вольта, ресурс АКБ снижается. В случае повышения напряжения от 14,6 Вольт и выше эксплуатировать такую батарею запрещено. Здесь не обойтись без полноценной диагностики и ремонта.

Ошибки в эксплуатации, причина кипения аккумулятора

Порой случаются такие ситуации, когда хозяин нагружает АКБ (включает печку, освещение и прочие устройства) при заглушенном моторе. Как результат, батарея разряжается, а при попытке завести движок начинается процесс кипения.

Причина — в завышенном токе, который подается от генератора на АКБ. Во избежание проблем стоит демонтировать устройство и произвести подзарядку с применением сетевого устройства. При этом ток подзаряда должен составлять 10% от емкости устройства.


Некоторые автовладельцы делают еще одну ошибку — ставят две АКБ разной емкости. Такая практика распространена на автобусах, спецтехнике и грузовых авто. В процессе движения устройство подзаряжается одинаковым током.

В итоге возможна ситуация, когда одна батарея еще не получила необходимый заряд, а другая уже перезаряжена. Избежать таких перекосов несложно. Если на авто и ставятся две батареи, они должны иметь идентичные параметры.

Короткое замыкание пластин, может привести к кипению

Еще одна причина, почему кипит аккумулятор на машине — сбои в работе внутри АКБ. Возможно в устройстве вышла из строя банка (одна или несколько), из-за чего напряжение на выходе снижается.

Так, если вышел из строя один элемент, то этот параметр уменьшится на 2,1 Вольта. При этом напряжение на выходе с генератора будет превышать напряжение на АКБ. В итоге начинается кипение.

Причин кипения аккумулятора множество:

  • Замыкание между «плюсовой» и «минусовой» пластиной.
  • Разрушение активной части пластин с последующим замыканием последних.
  • Отсоединение электродов от соединяющего мостика.

Во избежание проблем требуется проверять банки АКБ путем измерения их напряжения. Если параметры какой-то одной банки отличаются, это свидетельствует о его выходе из строя.

Работа в режиме повышенной температуры возможна летом, в сильную жару. В этом случае воздух в подкапотном пространстве может прогреваться до уровня сто, двести градусов Цельсия. Это притом, что рабочая температура АКБ составляет сорок пять, пятьдесят градусов. Если же этот параметр будет выше, то вода попросту начинает кипеть.

Чем это чревато кипение аккумулятора

Кипение электролита в аккумуляторе опасно не только для самого устройства, но и для окружающих деталей. Из-за кипения уменьшается уровень электролита, корректируется его состав. В итоге меняются характеристики АКБ. Чаще всего это негативно сказывается на емкости (она снижается) и сульфатации (этот параметр растет).

Если не заметить проблему сразу, уровень электролита опустится под пластины. Эксплуатировать АКБ в этом состоянии запрещено из-за резкого снижения ресурса. Кроме того, кипение жидкости приводит к подъему паров электролита и последующему окислению выводов.

В случае попадания рабочей жидкости на крышке к последней прилипает грязь и пыль, а также образуется пленка. Наличие такой пленки ускоряет саморазряд батареи и создает проблемы с пуском машины. Чтобы избежать проблем с АКБ, контролируйте его состояние, и своевременно принимайте меры. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Сегодня, впрочем как и обычно, продолжая разговор про всевозможные стороны и тонкости взаимодействия с автомобильными аккумуляторами, я поведаю Вам о том, вследствие чего испаряется вода из аккумулятора. Большинство водителей сталкивалось с проблемой выкипания воды из аккумулятора.

Когда начинают воздействовать сложные электрохимические процессы, в батарее растет температура, а вода постепенно испаряется. Данной проблеме нашли технологическое разрешение, выполненное в нескольких моделях аккумуляторных батарей, но все по порядку.

Почему же так происходит

Итак, все по порядку, почему же выкипает вода из аккумуляторов. При работе и при зарядке свинцового аккумулятора всегда идет испарение воды. Когда пластины очищаются от сернокислого свинца, происходит интенсивный электролиз воды, с сильным выбросом кислорода и водорода (кипение электролита), это является тогда одним из признаков завершения зарядки аккумулятора .

На потребление воды огромное влияние воздействует процентное отношение сурьмы в свинцовых решётках пластин. Вам, наверное, известно, что сурьма нужна для создания пластинам хорошей механической прочности. Но также у любой медали имеется противоположная сторона. Сурьма приводит к разделению воды на кислород и водород, вследствие этого происходит выкипание воды и понижается уровень электролита. Батареи прошлого поколения содержали сурьму, доходившую до 10%. В сегодняшних батареях такой уровень понижен к 4.5 — 1.5%.

Моментальное вскипание аккумулятора и поднятие плотности электролита свидетельствует о сульфатации батареи, и еще о выходе из строя одного или большего количества элементов батарее.

Доливку дистиллированной воды в аккумуляторе необходимо производить по окончанию заряда, при остывшем аккумуляторе. Так как при заряде электролит греется и его уровень увеличивается. После добавления воды нужно поставить батарею на заряд на тридцать минут для перемешивания электролита.

Советы и решение по проблеме википания воды из аккумулятора

Электролит на разряженном аккумуляторе может превратиться в воду, и в результате он замерзнет при отрицательной температуре. Когда батарея заряжена, она хорошо себя чувствует на морозе, потому что серная кислота не замораживается, то при разряженном состоянии он вероятнее всего застынет.

Полезные советы:

а) почаще подзаряжайте аккумулятор в зимнее время, когда Вы проезжаете мало километров и батарея не успевает подзарядиться;

б) когда плотность электролита батареи около нуля, зарядите ее;

в) ни в коем случае не нужно доливать в аккумуляторную батарею электролит.

Теперь вы узнали, почему выкипает вода из аккумуляторов , и несколько советов по решению этой проблемы. В начале моего рассказа я Вам говорил, что было сделано технологическое открытие, которое используется в нескольких моделях аккумуляторных батарей. Так вот это решение говорит о том, что необходимо применять специальные пробки с лабиринтной системой, за счет которых испарившаяся вода, конденсат, сливается в аккумулятор. Помимо этого, в аккумуляторы, в электроды заливают особый кальциевый сплав, что и решает также наболевшую проблему.

Борьба с закипевшим аккумулятором – дело привычное для многих автомобилистов. Почему кипит аккумулятор на машине, знают далеко не все. Новички порой даже не подозревают, что такое явление возможно. Между тем, кипение батареи в перспективе может иметь целый ряд неприятных последствий.

Во-первых, ждать от нее нормальной работы не приходится: час кипения можно приравнять к 3 дням беспрерывной работы, с отдыхом только в ночные часы. Во-вторых, вытекающий электролит создает постоянную влажность под капотом – а это значит, что массовая коррозия не за горами. В-третьих, жидкость-наполнитель аккумулятора попадает на все, что находится на пути. А она по сути своей является кислотой – очень агрессивным химическим соединением.

Первым от него страдает лакокрасочное покрытие; если меры не приняты, едкий состав принимается непосредственно за кузов. Для небрежного и невнимательного водителя следствием становится ржавчина в борту, требующая сварочных работ. Случай редкий – все же в основной массе народ бережен по отношению к машине – но весьма возможный.

Почему кипит аккумулятор на машине , может быть объяснено только 2 причинами: перезаряд батареи или короткое замыкание в какой-то ее части.



Признаки закипания аккумулятора


Чем раньше вы обнаружите проблемы, имеющиеся на борту автомобиля, тем меньше потерь понесете – это аксиома. Однако лазить под капот без причин никто не будет. Поэтому насторожить вас в первую очередь должен запах: проходя мимо машины после долгого путешествия и почувствовав аромат электролита, стоит поинтересоваться, что происходит в отсеке. При насморке (или ослабленном вследствие курения обонянии) подозрения должны вызвать:
  • срабатывание стартера не с первого раза;
  • тусклое подсвечивание приборной панели;
  • чихание мотора при запуске.
В принципе – признаки подсевшего аккумулятора. Стоит открыть капот и присмотреться: лужицы вокруг батареи, становящиеся основой грязи (электролит активно притягивают пыль) станут явным показателем ее кипения. Удостовериться в нем можно наглядно. После поездки продолжительностью в полчаса скрутите с аккумулятора пробки без глушения движка: пузырьки в электролите скажут вам о многом. Только не пытайтесь посветить зажигалкой – пожар с взрывом явно будут лишними, как и выплеск кислоты в лицо.



Перезаряд аккумулятора


Если напряжение в батарее превышает расчетное, вода в электролите начинает разлагаться на свои составляющие – водород и кислород. Оба вещества являются газами, которые выходят на поверхность пузырьками – это и есть так называемое кипение. Проверить подозрение на перезаряд довольно просто, нужен только тестер. Он подключается к клеммам батареи; с прибора снимаются показания – сначала на холостом ходу, потом при перегазовке до 2500 об/мин по данным тахометра.

Нормальным считается диапазон между 12,8 и 13,4 В, допустимым – напряжение до 14,3 В. Если максимум превышен, мы имеем дело с перезарядом. В 99% случаев в нем виновато реле напряжения, однако остается еще один неучтенный процент, так что реле желательно проверить. Для этого поступаем следующим образом.

  • К щеткам регулятора подключается маломощная лампочка на 12 Вт;
  • К его выводам подсоединяется плюс с батареи;
  • Минус аккумулятора кидается на соответствующий полюс регулятора. Должна загореться лампочка; если этого не произошло – проверяем щетки и провода: где-то в схеме присутствует обрыв.
Та же схема дополняется батарейками-пальчиками, подключенными последовательно. Лампочка должна потухнуть, так как напряжение потребления возрастает выше запланированной нормы. Если свет не исчез, значит, имеем перегоревшее реле.

Отметим, что на ряде моделей стоит электромеханический вариант. В этом случае вовсе не обязателен выход реле из строя: может быть, оно просто не отрегулировано. Вооружаемся мануалом и корректируем. Если же регулятор чисто электронный, ситуацию спасает только его замена.



Проблемы с генератором


Следующий проверочный объект – диодный мост на генераторе. В его обязанности входит преобразование переменного тока в постоянный путем его пропуска только в одном направлении. Если какой-то из диодов перегорел, выпрямительный блок:Подробно это описано в статье » «.

Короткое замыкание: При выявлении нормального напряжения, которое при этом сочетается с кипящим аккумулятором, приходим к выводу, что замкнуло саму батарею. Она состоит из 6 банок; если одну закоротило, в остальных вольтаж превышает норму, они с ним справится не могут, и батарея закипает. Косвенным признаком замыкания может считаться перегрев ее корпуса. Ущербная банка определяется сравнением уровня электролита. В большинстве случаев такой аккумулятор – только на выброс. Иначе эту причину, почему кипит аккумулятор на машине, не устранить.

Если аккумулятор закипел при зарядке

Если на клеммы полностью заряженного аккумулятора подать постоянный ток напряжением около 14,5 В, то спустя непродолжительное время аккумулятор начнёт кипеть. Временной промежуток, по истечении которого этот процесс начнётся, а также интенсивность образования газов во многом будут зависеть от силы тока, а также от ёмкости АКБ.

Закипание аккумулятора в такой ситуации является абсолютно нормальным явлением. Если батарея кипит до полной заряженности, то это может указывать на серьёзные отклонения в её работоспособности. Определить момент начала закипания электролита во время движения автомобиля довольно проблематично, но при зарядке от ЗУ можно легко понять, когда начинает закипать электролит.

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке

Полностью исправный и нуждающийся в подзарядке аккумулятор не должен кипеть при подаче на его клеммы электрического тока от зарядного устройства. Исключением из этого правила может является повышенный ток или повышенное напряжение. Это может произойти из-за некачественного ЗУ или неправильно выставленных значениях тока и напряжения.

Современные аккумуляторы, которые изготовлены по кальциевой технологии, могут длительное время не закипать, даже при значительном превышении предельных значений подаваемого на их контакты электрического тока, поэтому при использовании подобных изделий следует более ответственно подходить к вопросу выбора прибора для зарядки батареи, а также к более точной установке режима подачи электрического тока.

Почему может кипеть электролит в АКБ при зарядке

Батарея может закипеть по многим причинам. Наиболее частыми причинами такого явления могут являться перезаряд батареи, а также в случае чрезмерного образования налёта на пластинах и короткого замыкания в одной или нескольких банках.

Аккумулятор полностью зарядился

В процессе зарядки аккумулятора внутри него происходит химическая реакция, в результате которой на пластинах оседает чистый свинец, а в электролит переходит кислотный остаток. Когда вещества, которые поддерживают эту реакцию, будут полностью израсходованы, начинается гидролиз воды с образование взрывоопасного газа. Кроме этого температура батареи значительно повышается, что вызывает образование едкого пара.

Многие современные зарядные устройства имеют автоматический режим зарядки, благодаря которому можно полностью исключить вероятность возникновения ситуации, когда закипел электролит. При использовании приборов устаревшей конструкции или самодельных зарядных устройств, приходится постоянно контролировать уровень заряженности батареи, чтобы предотвратить закипание электролита.

Идёт перезаряд

Если на клеммы АКБ подаётся напряжение, значение которого значительно выше рекомендованного заводом-изготовителем батареи, то электролит в таком аккумуляторе тоже очень быстро закипит. Это может произойти из-за неправильной настройки заводских ЗУ либо при использовании самодельных приборов для зарядки аккумуляторов.

Помимо неправильно выставленного напряжения еще можно не правильно выставить силу тока. Она должна быть ровна 10% от емкости аккумулятора. То есть если емкость 60 Ач, то сила тока должна быть 6 Ампер. При завышении этого значения жидкость может начать кипеть.

При сульфатации пластин емкость резко понижается. Например, у нас есть аккумулятор с заявленной емкость 75 Ач, из-за сульфатации емкость падает до 40 Ач. Мы при зарядке выставляем силу тока исходя из заводских показателей — 7,5 Ампер. В результате сразу происходит сильный перезаряд и батарея закипает.

В любом случае при обнаружении перезаряда устройство необходимо незамедлительно отключить от электрической сети и АКБ.

При сульфатации пластин

Об этом уже говорилось чуть выше, но если электролит закипает сразу после подключения к зарядному устройству, то причина чрезмерного образования газа может заключаться в сильной сульфатации пластин.

При таком состоянии ёмкость аккумулятора заметно снижается, поэтому батарея быстро закипает даже при подаче на клеммы тока, который по силе не превышает рекомендованных значений.

Короткое замыкание

Если в одной или нескольких банках аккумулятора образовалось короткое замыкание, то токовая нагрузка на неповреждённые отделы АКБ значительно повышается, поэтому нередко такой аккумулятор сразу же кипит после подключения к зарядному устройству.

Основным диагностическим признаком, по которому можно судить о том, что аккумулятор кипит по причине замыкания – это когда кипят не все банки. В замкнутых отсеках АКБ не проходит химическая реакция, поэтому не выделяется газ даже после длительного подключения к ЗУ.

При незначительных повреждениях пластин кипит одна банка в аккумуляторе. Также закипание одной банки может быть признаком того, что в ней недостаточный уровень электролита.

Как это может повлиять на батарею

Постоянное закипание электролита при зарядке от ЗУ может вызвать следующие нежелательные процессы и состояния батареи:

  • Разрушение свинцовых пластин.
  • Замыкание пластин между собой.
  • Взрыва батареи.
  • Коррозии клемм и зажимов зарядного устройства.

Из перечисленных повреждений наиболее опасным является взрыв батареи. В этом случае возможно не только образование пожара, но и получение химических ожогов и результате разбрызгивания большого количества раствора серной кислоты.

Что делать при закипании аккумулятора

Первое, что необходимо сделать при закипании аккумулятора – это отключить подачу электрического тока на его клеммы. Если причиной газообразования внутри батареи является неправильное выставление уровня тока или напряжения, то достаточно установить эти значения в рекомендуемых пределах, чтобы полностью устранить кипение электролита.

Если батарея кипит, но не заряжается больше, то это может свидетельствовать об окончании цикла заряда. В этом случае аккумуляторную батарею также необходимо отключить от ЗУ, после чего установить на автомобиль, соблюдая полярность.

Если аккумулятор сразу начал кипеть, то возможно его уже необходимо заменить. К сожалению, срок работы свинцовой батареи ограничен и, при слишком сильной сульфатации или разрушении пластин, работоспособность изделия восстановить уже не удаётся.

На ранних стадиях сульфатации пластин, когда оксидный слой ещё не достаточно велик, можно попытаться увеличить ёмкость батареи с помощью зарядного устройства, которое имеет специальный тренировочный режим. В таком режиме напряжение на клеммы подаётся в прерывистом режиме, что позволяет заметно снизить толщину сульфатного слоя.

Информационный сайт о накопителях энергии

Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.

Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?

Когда аккумулятор заряжается, он поглощает энергию, которая расходуется на восстановление чистого свинца из PbSO4. Освобождается кислотный остаток, который переходит в электролит, повышая его плотность. Когда соль свинца вся восстановлена, начинается электролиз воды. В этот период из электролита выделяется газ, создавая кипение. Если при зарядке газообразование бурное – начинает кипеть электролит, выделяя микрочастицы едкого пара.

Из сказанного можно сделать вывод – кипение является признаком окончания накопления заряда в аккумуляторе. Должен ли кипеть электролит в аккумуляторе при зарядке? Если кипение начинается через 8 часов после начала зарядки – аккумулятор исправный, полностью принял заряд, готов к работе. Однако после начала закипания, в течение трех часов, емкость продолжает увеличиваться, аккумулятор кипит, и это нормально. Но если аккумулятор продолжает кипеть после отключения ЗУ, произошел явный перезаряд.

Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.

Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.

Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.

Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.

Аккумулятор сразу кипит – причины

Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы. Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды. И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.

Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.

Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную. Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.

Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:

  • Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
  • Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
  • Низкий уровень электролита.

Почему кипит аккумулятор на машине

Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:

  • перезаряд;
  • переразряд;
  • переменный ток;
  • недостаточная вентиляция корпуса.

Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В. Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения. Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.

Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.

Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.

Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.

Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.

Кипит аккумулятор на машине – признаки

Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.

Под крышкой капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода. Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.

Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.

Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.

Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0 . Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.

Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине

Многие автовладельцы сталкивались с тем, что при зарядке аккумулятор кипит. Кого-то это не смущает, некоторые же, наоборот, отключают зарядное устройство (ЗУ). Существует несколько актуальных способов того, как можно восстановить энергию батареи до 100%. При этом пузырьки могут как отсутствовать, так и присутствовать. Давайте разберёмся с тем, как нужно заряжать АКБ, и должно ли проявляться данное явление.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько или сразу все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно. Это вполне нормальное явление, но тут есть свои нюансы. Если вы только подключили батарею и обнаружили закипание нескольких банок, то такое устройство можно выбросить. Такое явление говорит о том, что имеются замкнутые пластины и вряд ли будет толк с такой АКБ.

Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор кипит, то не нужно пугаться – это нормально. По сути, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не повышается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему появляются пузырьки.

Почему кипит аккумулятор?

Как правило, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже полностью заряжена, и сейчас вы поймёте, почему. Так как мы имеем ограниченную ёмкость, то бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химическом виде, мы не можем. Следовательно, когда батарея полностью заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах не рекомендуется выполнять зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ попросту разрывало. Тем не менее, выполнять подзарядку всё же можно, но нужно стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырьков вполне нормален. Как только они начинают образовываться, нужно отключать зарядное устройство, после чего можно устанавливать батарею на место.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное – не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус – соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «+» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Несколько важных моментов

Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

Заключение

После прочтения данной статьи вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузырьки. Как уже было отмечено выше, это вполне нормальное явление, однако процесс нужно контролировать и не допускать перезаряда. Процесс электролиза воды электролита наблюдается при зарядке постоянным током. Если же вы используете уравнительный метод, то появления пузырьков может и не быть. Что касается форсированного способа, то тут, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хотелось бы сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в данной статье, и тогда все будет в порядке. Если при зарядке аккумулятор кипит, то это сигнал к тому, что батарея почти заряжена и её нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.

Аккумулятор кипит при зарядке от ЗУ

Если на клеммы полностью заряженного аккумулятора подать постоянный ток напряжением около 14,5 В, то спустя непродолжительное время аккумулятор начнёт кипеть. Временной промежуток, по истечении которого этот процесс начнётся, а также интенсивность образования газов во многом будут зависеть от силы тока, а также от ёмкости АКБ.

Закипание аккумулятора в такой ситуации является абсолютно нормальным явлением. Если батарея кипит до полной заряженности, то это может указывать на серьёзные отклонения в её работоспособности.  Определить момент начала закипания электролита во время движения автомобиля довольно проблематично, но при зарядке от ЗУ можно легко понять, когда начинает закипать электролит.

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке

Полностью исправный и нуждающийся в подзарядке аккумулятор не должен кипеть при подаче на его клеммы электрического тока от зарядного устройства. Исключением из этого правила может является повышенный ток или повышенное напряжение. Это может произойти из-за некачественного ЗУ или неправильно выставленных значениях тока и напряжения.

Современные аккумуляторы, которые изготовлены по кальциевой технологии, могут длительное время не закипать, даже при значительном превышении предельных значений подаваемого на их контакты электрического тока, поэтому при использовании подобных изделий следует более ответственно подходить к вопросу выбора прибора для зарядки батареи, а также к более точной установке режима подачи электрического тока.

Почему может кипеть электролит в АКБ при зарядке

Батарея может закипеть по многим причинам. Наиболее частыми причинами такого явления могут являться перезаряд батареи, а также в случае чрезмерного образования налёта на пластинах и короткого замыкания в одной или нескольких банках.

Аккумулятор полностью зарядился

В процессе зарядки аккумулятора внутри него происходит химическая реакция, в результате которой на пластинах оседает чистый свинец, а в электролит переходит кислотный остаток. Когда вещества, которые поддерживают эту реакцию, будут полностью израсходованы, начинается гидролиз воды с образование взрывоопасного газа. Кроме этого температура батареи значительно повышается, что вызывает образование  едкого пара.

Многие современные зарядные устройства имеют автоматический режим зарядки, благодаря которому можно полностью исключить вероятность возникновения ситуации, когда закипел электролит. При использовании приборов устаревшей конструкции или самодельных зарядных устройств, приходится постоянно контролировать уровень заряженности батареи, чтобы предотвратить закипание электролита.

Идёт перезаряд

Если на клеммы АКБ подаётся напряжение, значение которого значительно выше рекомендованного заводом-изготовителем батареи, то электролит в таком аккумуляторе тоже очень быстро закипит. Это может произойти из-за неправильной настройки заводских ЗУ либо при использовании самодельных приборов для зарядки аккумуляторов.

Помимо неправильно выставленного напряжения еще можно не правильно выставить силу тока. Она должна быть ровна 10% от емкости аккумулятора. То есть если емкость 60 Ач, то сила тока должна быть 6 Ампер. При завышении этого значения жидкость может начать кипеть.

При емкость резко понижается. Например, у нас есть аккумулятор с заявленной емкость 75 Ач, из-за сульфатации емкость падает до 40 Ач. Мы при зарядке выставляем силу тока исходя из заводских показателей — 7,5 Ампер. В результате сразу происходит сильный перезаряд и батарея закипает.

В любом случае при обнаружении перезаряда устройство необходимо незамедлительно отключить от электрической сети и АКБ.

При сульфатации пластин

Об этом уже говорилось чуть выше, но если электролит закипает сразу после подключения к зарядному устройству, то причина чрезмерного образования газа может заключаться в сильной сульфатации пластин.

При таком состоянии ёмкость аккумулятора заметно снижается, поэтому батарея быстро закипает даже при подаче на клеммы тока, который по силе не превышает рекомендованных значений.

Короткое замыкание

Если в одной или нескольких банках аккумулятора образовалось короткое замыкание, то токовая нагрузка на неповреждённые отделы АКБ значительно повышается, поэтому нередко такой аккумулятор сразу же кипит после подключения к зарядному устройству.

Основным диагностическим признаком, по которому можно судить о том, что аккумулятор кипит по причине замыкания – это когда кипят не все банки. В замкнутых отсеках АКБ не проходит химическая реакция, поэтому не выделяется газ даже после длительного подключения к ЗУ.

При незначительных повреждениях пластин кипит одна банка в аккумуляторе. Также закипание одной банки может быть признаком того, что в ней недостаточный уровень электролита.

Как это может повлиять на батарею

Постоянное закипание электролита при зарядке от ЗУ может вызвать следующие нежелательные процессы и состояния батареи:

  • Разрушение свинцовых пластин.
  • Замыкание пластин между собой.
  • Взрыва батареи.
  • Коррозии клемм и зажимов зарядного устройства.

Из перечисленных повреждений наиболее опасным является взрыв батареи. В этом случае возможно не только образование пожара, но и получение химических ожогов и результате разбрызгивания большого количества раствора серной кислоты.

Что делать при закипании аккумулятора

Первое, что необходимо сделать при закипании аккумулятора – это отключить подачу электрического тока на его клеммы. Если причиной газообразования внутри батареи является неправильное выставление уровня тока или напряжения, то достаточно установить эти значения в рекомендуемых пределах, чтобы полностью устранить кипение электролита.

Если батарея кипит, но не заряжается больше, то это может свидетельствовать об окончании цикла заряда. В этом случае аккумуляторную батарею также необходимо отключить от ЗУ, после чего установить на автомобиль, соблюдая полярность.

Если аккумулятор сразу начал кипеть, то возможно его уже необходимо заменить. К сожалению, срок работы свинцовой батареи ограничен и, при слишком сильной сульфатации или разрушении пластин, работоспособность изделия восстановить уже не удаётся.

На ранних стадиях сульфатации пластин, когда оксидный слой ещё не достаточно велик, можно попытаться увеличить ёмкость батареи с помощью зарядного устройства, которое имеет специальный тренировочный режим. В таком режиме напряжение на клеммы подаётся в прерывистом режиме, что позволяет заметно снизить толщину сульфатного слоя.

Кипит аккумулятор при зарядке: причины закипания электролита

Многие начинающие водители, когда впервые сталкиваются с процессом зарядки автомобильной батареи, внезапно слышат звук, напоминающий бульканье. Кипит аккумулятор при зарядке — что делать, если с ним это происходит? Безусловно, возникает вопрос, должен ли кипеть он вообще и что лежит в основе такого явления.

При первом столкновении с непонятными звуками внутри АКБ кажется, что она может взорваться. Однако, в большинстве случаев, так называемое закипание внутри батареи — это обычное дело, нужно только разобраться в том, что лежит в его основе. Ну и конечно, поскольку закипание служит сигналом о том, что зарядка скоро будет закончена, важно отключить от аккумулятора ЗУ не позднее, чем через три часа с момента начала выделения газов. Именно в течение этого времени батарея «добирает» необходимый ей уровень тока без потери своих показателей емкости.

Химические причины закипания аккумулятора

Поскольку в ходе зарядки АКБ, равно как и при ее интенсивной работе, внутри нее постоянно происходят химические процессы, неудивительно, что они могут сопровождаться определенными звуками. Ведь батарея — это, прежде всего, накопитель электрического тока, который питает автомобиль и всю его бортовую систему. Кислота и пластины, изготовленные из свинца, обеспечивают электролиз — иными словами, действие поступающего тока на жидкий состав аккумулятора. Во время электролиза происходит активное образование газа. Именно газ и является причиной того, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит.

Если АКБ в полном порядке, то причина кипения, чаще всего, заключается в том, что процесс зарядки уже подходит к концу, плотность электролита доведена до оптимального состояния, и аккумулятор уже почти зарядился. Но если вдруг батарея начинает кипеть сразу после подсоединения к ней зарядного устройства, это явно признак того, что с ней что-то не в порядке.

Причины быстрого закипания электролита

Вот несколько самых распространенных причин, почему кипит аккумулятор при зарядке — в том случае, если это произошло слишком быстро:

  • замыкание пластин внутри АКБ;
  • пластины необратимо рассыпаются вследствие их сульфатации;
  • уровень электролита сильно понижен — в данном случае автомобилисты с опытом просто доливают недостающее количество электролита внутрь батареи.

Если не кипит одна банка, а остальные закипают — в них мало электролита, и его также нужно долить. При кипении 1 банки нужно проверить ее и, если электролита мало, добавить.

Как относиться к процессу кипения

Итак, если батарея уже долго стоит и заряжается, образование газов не должно вызывать паники и опасений. Не стоит сгоряча отсоединять зарядник и паниковать, если аккумулятор начал греться при зарядке и закипел. Однако это всегда требует внимательного отношения как к процессу зарядки, так и к текущему обслуживанию АКБ. Например, если уровень электролита аккумулятора не регулировать своевременно, это может навредить батарее и привести к окончательному ее выходу из строя.

Когда батарея кипит при зарядке, газ, выделяющийся в атмосферу, может вызвать быстрое возгорание в случае, если зарядка происходит вблизи открытых источников огня. Какими бы банальными и привычными ни выглядели эти правила, ими никогда не следует пренебрегать. Также батарея не должна заряжаться в опасной близости к местам курения — это, безусловно, может стать причиной пожара.

Итак, не стоит сильно опасаться, если начинает кипеть аккумулятор. При наличии элементарных знаний о том, что находится внутри батареи и каким образом она устроена, несложно будет догадаться, почему аккумулятор кипит. Всегда важно помнить о главном правиле: батарея должна заряжаться в соответствии в принятыми нормами техники безопасности и, если их соблюдать, то выделение газов не будет связано с возможной опасностью. Подробнее о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством →

Кипит аккумулятор при зарядке: должен ли кипеть, причины

Иногда батарея во время пополнения заряда издает странные, булькающие звуки. На самом деле, ничего странного тут нет, хотя удивление новичка понятно. Но важно понимать, почему кипит аккумулятор при зарядке, делать ли что-то с этим и что именно. Обычно ничего критичного в явлении нет. Однако есть нюансы.

Способы определения кипящего аккумулятора

Понять, что АКБ закипел во время зарядки, не составит труда. Это характерные булькающие звуки. При этом важно понять уровень заряда, ведь это будет свидетельствовать о том, нормально ли кипение в данном случае, или же нет.

Есть лишь один способ определения точного уровня зарядки. Для этого проверяют плотность электролита в аккумуляторе. С этой целью применяют ареометр – специальный прибор, измеряющий этот показатель. Ничего сложного нет. Когда аккумулятор заряжен, у него максимальный уровень электролита. При разрядке таковой сильно понижается. Стало быть, во время восполнения заряда плотность будет повышаться до тех пор, пока не достигнет максимального уровня.

И вот о чем говорят замеры показателя: Если плотность электролита приближается к максимальной, значит, кипение нормально, и зарядка скоро закончится. А вот если плотность далека от своего предельного значения, это повод обеспокоиться. В этом случае, кипение случилось слишком рано, а это не нормально.

Химические причины закипания аккумулятора

Если аккумулятор кипит при зарядке, то обычно это не представляет проблемы. Внутри такого устройства при работе и зарядке постоянно происходит химическая реакция, то есть, там постоянно одни вещества, в том числе – водород и кислород, реагируют с другими. Потому нет ничего странного в том, что это сопровождается какими-то звуками.

Новичку, возможно, покажется это подозрительным. Однако со временем такое явление станет привычным для слуха. Главное – понять причину, чтобы сделать верные выводы и не беспокоиться понапрасну. А причин тут лишь несколько, и все стоят внимания.

При зарядке аккумулятора кипит электролит, и вот почему: На жидкий состав батареи поступает электрический ток. Такой процесс называется электролизом. Возможно это благодаря кислоте и пластинам, выполненным из свинца. Когда идет такой процесс, образуется газ. Причем образование его интенсивное. Газ этот гремучий, представляет собой смесь кислорода и водорода. Взрывоопасен, требует осторожности. Из-за газа и кипит электролит при зарядке аккумуляторной батареи.

Важное замечание: у старых аккумуляторных батарей есть пробки, которые обязательно откручивают перед подсоединением АКБ к ЗУ. Лишь тогда станет возможным отвод газа в атмосферу. В современных же моделях аккумуляторов это происходит автоматически, через газоотводящие трубки.

Причины быстрого закипания электролита

Встречаются разные факторы, вызывающие несвоевременное кипение. Однако распространены из них три:

  • уровень вещества понизился, причем сильно;
  • сульфатация пластин привела к их рассыпанию;
  • пластины замкнулись внутри устройства.

Случается, что одна банка не кипит. В таком случае, очень вероятно, что нужно лишь долить в кипящие элементы устройства.

Впрочем, тут важна конкретика. Если не кипит одна банка АКБ, то чаще всего дело в малом количестве электролита. Если же кипит лишь одна банка аккумулятора, дело тут зачастую не только в малом объеме кислоты, но и в рассыпающихся пластинах.

Как относиться к процессу кипения

Новичков волнует, должен ли кипеть аккумулятор при зарядке. Важно понимать: кипение обычно – нормальный процесс. Но стоит различать обычный ход вещей и проблему. Если батарея в порядке, то закипание говорит о следующем: плотность электролита уже доведена до нужного состояния, зарядка почти завершена. Так что в этом случае, если АКБ начнет кипеть, это нормальное явление. Таковы последствия того, что происходят химические процессы.

Но бывает и другая ситуация: АКБ кипит сразу после подсоединения ЗУ (зарядного устройства). И в этой ситуации, как и в случае кипения значительно раньше окончания зарядки, стоит бить тревогу.

Что делать если кипит аккумулятор

Если АКБ уже долго заряжается, нет причин для каких-то оперативных действий. Просто нужно контролировать процесс и вовремя отключить ЗУ. Не должно пройти больше трех часов с момента, как АКБ закипел, до отключения от источника подзарядки.

Дело в том, что за эти три часа АКБ получит нужный уровень тока, но емкость устройства не пострадает. Вот почему именно столько батарея должна заряжаться после закипания. В этот период идет интенсивное выделение газов. Ясно, что в помещении изначально не должно быть источников огня. Но стоит проверить все еще раз, как только началось кипение. И уж чего точно нельзя делать, так это курить в таком помещении.

Кто-то сказал, что он как и другие поставил аккумулятор на зарядку и он начал кипеть буквально сразу. Важно понять, если АКБ сразу закипает и почему это происходит. Нужно проверить, верно ли выставлены параметры зарядки, в частности – зарядный ток. Возможно, автовладелец просто заряжал батарею недостаточно малым током.

Иногда есть необходимость добавить дистиллированной воды. Если кипение происходит вне рамок допустимого, и не помогает даже восполнение электролита, такую АКБ стоит выбросить. Ну а если это происходит в рамках нормы, продолжают использовать батарею. Вот что делать при кипении электролита.

В заключение, стоит сказать, что если вдруг закипел автомобильный аккумулятор, то не стоит сразу бить тревогу. Просто нужно понять, происходит ли это кипение в рамках допустимого. Однако, в любом случае, нужно быть особенно внимательным к АКБ и закипающим банкам в такой период. Стоит отключить батарею от ЗУ не позднее трех часов после начала кипения. Зарядка не должна совершаться вблизи источников огня, ведь, в противном случае, при кипении есть риск возгорания.

Видео про кипение акб во время зарядки


Руководство инженера по использованию зарядных устройств для свинцово-кислотных аккумуляторов

Знакомство с аккумулятором Зарядное устройство использовать

Инженеры ненавидят правила без объяснений. Мы не хотим слышать «вставьте защитный кожух во время тестирования», мы хотим знать, почему вам следует подумать о защите зубов. Это потому, что знание — сила. Но в правила этого современного мира исходят из того места, где распространяются банальности, и даже технические писатели их не понимают.Это руководство по зарядному устройству пытается ответить на все эти вопросы о зарядном устройстве использовать.

В этом документе описаны меры предосторожности, которые обычно прилагаются к зарядному устройству, чтобы объяснить, почему они рекомендуются. Используя зарядное устройство простое. Инструкции могут быть сложными!

Зарядное устройство Нет работает

Поиск и устранение неисправностей зарядного устройства может быть головной болью мир «умных зарядных устройств». Раньше вы могли просто ударить двоих электроды вместе, чтобы проверить, есть ли искра.Теперь большая часть нового интеллектуальные зарядные устройства должны видеть напряжение на аккумуляторе, прежде чем они запускать. Это проблема безопасности, так как зарядное устройство не может вышеупомянутое искрение при коротком замыкании электродов. Итак, мой любимый трюк стучать кабели вместе, чтобы увидеть, есть ли искра, — бесполезный тест. Кроме того, если напряжение аккумулятора настолько низкое, что зарядное устройство не может его обнаружить, зарядное устройство не включается. В этом случае вам необходимо установить аккумулятор с помощью переключить его на другую батарею или найти зарядное устройство, у которого этого нет функция безопасности, (извините!).Это также означает, что вы не можете использовать эти новые зарядные устройства. в качестве источников питания, если к ним не подключена батарея.

Личная безопасность Соображения

Удалите все украшения перед работой с аккумулятор.

Трудно представить, сколько грубой разрушительной силы будет разрядиться от аккумуляторной батареи в результате короткого замыкания. Кольцо будет буквально растопите палец, если он оказался частью короткого замыкания. Сходным образом, часы, браслеты, браслеты, цепочки или клубки ключей могут вас удивить превращаясь в шар огня и боли.Даже язычки могут помешать вашему крики о помощи, когда ваше раскаленное вольфрамовое кольцо сваривается (и ваш палец) к раме автомобиля. Наша интуиция не всегда помогает, зарядное устройство ток может быть низким, но даже почти полностью разряженная батарея может служить источником тонны Текущий.

Всегда надевайте полные защитные очки при зарядке свинцово-кислотного аккумулятора. аккумулятор.


Обычно рекомендуется использовать защитные очки при использование зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов. Взрывающиеся батареи случаются очень редко, но как и твои два глаза.

Итак, что может пойти не так, что вам когда-нибудь понадобится защитные очки, кислотные фартуки или перчатки при зарядке свинцово-кислотной батареи? В известны очень редкие случаи взрыва свинцово-кислотных аккумуляторов. С тех пор они внутри есть серная кислота, они могут распылить на вас кислоту, а также пластик, резину, стекло и металл в случае взрыва.

Что может пойти не так, что может привести к взрыву батареи? Есть несколько возможных способов. В Во-первых, одна из ячеек может закоротить, высвобождая накопленную энергию в этом ячейка быстро.Это вряд ли произойдет во время зарядки, если аккумулятор не закорочен или подсоединен к силовому зарядному устройству обратной стороной. Такой удар по старой батарее может привести к поломке пластин и замыканию друг друга из. Как упоминалось выше, многие современные зарядные устройства не могут подавать ток. прежде, чем они обнаружат правильно подключенную батарею. Другие сливаются с предотвратить повреждение аккумулятора или зарядного устройства.

Это очень редко и обычно не вызывает взрыва, но электролит может кипеть и брызгать.

Если элемент уже закорочен, и к нему подключено сильноточное зарядное устройство также может вызвать кипение электролита.

Еще очень редко, но больше распространены водородные взрывы. Водород образуется только тогда, когда аккумулятор перезаряжается, и это только тогда, когда напряжение заряда на ячейке выше то, что они называют «напряжением газообразования». Водород не может генерироваться, если напряжение ниже, чем напряжение газовыделения. Это зависит от температуры (см. ссылку на напряжение подачи газа), но при комнатной температуре это 14.34В для элемента на 12 В. Есть возможность немного водород, образующийся в конце заряда, потому что 6 ячеек борются за последний заряд. Более слабый элемент будет заряжаться дольше, а так как у него более низкий сопротивление, напряжение на нем будет ниже, чем на других ячейках, которые перестали заряжаться. Это приводит к появлению более высокого напряжения на полные ячейки, и это более высокое напряжение иногда может быть выше напряжения выделения газа. Этот газ часто рекомбинируется, особенно в герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах, но иногда он может вырваться наружу, особенно в залитых свинцово-кислотных аккумуляторах.

Заряжайте в хорошо вентилируемом месте.


Чтобы взорваться водород должен составлять более 4% от объема воздуха, с которым он смешивается. Для Например, если вы перезаряжали 30 ампер и у вас был батарейный отсек с объемом воздуха 20 дюймов в кубе (50 см в кубе) можно получить взрывчатку смесь через 8 минут. Чтобы заполнить комнату размером 10 x 10 x 8 футов 4% водорода при 30 ° C. Скорость перезарядки усилителя займет 24 часа.
Ставки завышения, как правило, меньше чем 1 ампер, так что вы можете видеть, что не требуется много вентиляции, чтобы держать вас в безопасная зона.
Однако речь идет о взрывающихся батареях. An внешний взрыв водорода обычно не повреждает батарею, это взрыв газов внутри батареи, который сделает это. В воздушном пространстве внутри батареи обычно будет стехиометрическая смесь чистого водорода и кислород, который всегда взрывоопасен.

Всегда заряжайте залитый аккумулятор крышками для заливки воды в место.


Современные батареи имеют искрогасители, в основном фарадеевские. экраны для предотвращения попадания внешнего огня в воздушное пространство.Они тоже пробуют чтобы свести к минимуму количество хранимого водорода. Зарядка с заполнением водой caps off поражает эти функции безопасности. Опять герметичные свинцово-кислотные батареи всегда есть функции рециркуляции газа, очень мало места для хранения газа и нет путь, чтобы пламя достигло этого газа.

Всегда наполняйте аккумулятор водой перед зарядкой.


Самая опасная свинцово-кислотная батарея — это залитая батарея с большей частью вода ушла, что максимально увеличивает возможное количество хранимого газа.Когда аккумулятор заполнен водой, там не так много места для хранения водорода. И из Конечно, батарея будет счастливее и даст больше емкости при доливе выключенный.

Большинство зарегистрированных взрывов свинцово-кислотных аккумуляторов вызваны зарядка залитого автомобильного аккумулятора вне автомобиля с помощью нерегулируемого зарядное устройство. В этом случае аккумулятор можно оставить заряженным на долгое время. время, и нерегулируемое зарядное устройство может вывести его из строя. Зарядные устройства, которые предназначен для ухода за аккумулятором или технического обслуживания, так как а также большинство лидеров PowerStream кислотные зарядные устройства можно оставить на аккумуляторе навсегда, не вызывая их газ.Простые, старомодные или нерегулируемые трансформаторные зарядные устройства запрещается использовать. остается на аккумуляторе после его зарядки.

Оберните крышки влажной тканью перед зарядкой


Для те колпачки, у которых нет щита Фарадея, это предотвращает попадание пламени внутрь аккумулятора.

Пожар Меры предосторожности

Копчение, приготовление пищи, сварка, пайка и т. Д. Запрещены. плохая идея из-за возможности воспламенения любого потенциала водород.

Используйте зарядное устройство вдали от бензина, керосина, пропана и т. Д. или другие легковоспламеняющиеся материалы.


Боятся искры воспламенение легковоспламеняющихся жидкостей или паров. Искры могут возникнуть при разряженном аккумуляторе. подключен или отключен.

Подключите вторую клемму подальше от аккумулятора.


Для Например, во многих инструкциях говорится, что нужно подключить отрицательную клемму второй, и на блоке двигателя, а не на АКБ. Это потому, что второй соединение может вызвать искру, которая может воспламенить водород, хранящийся в или рядом с аккумулятором. Подключение отрицательной клеммы к другой заземленной части автомобиль может привести к тому, что искра будет далеко от аккумулятора.

Всегда подключайте зарядное устройство к сети переменного тока после всех остальных подключения сделаны.


Опять же хотят, чтобы искры не возникали рядом с аккумулятором. Многие современные зарядные устройства не начнут заряжаться, пока не обнаружат аккумулятор, а это значит, что для этих зарядных устройств это предупреждение излишне. Этот напоминает, что мои друзья разбрызгивают искры на клеммах при подключении перемычки, просто чтобы убедиться, что все подключается.

При снятии аккумулятора с автомобиля убедитесь, что все автомобильная техника выключена.


Опять же хотят свести искру к минимуму это произойдет, когда будет удален первый терминал. Если фары включены прерывается больший ток, когда терминал отключен.

Не роняйте инструмент на батарею


Металлический инструмент, который лежит на двух выводах батареи может вызвать сильную искру и повредить инструмент, а также клеммы аккумулятора за миллисекунды.

Всегда сначала отсоединяйте отрицательную клемму.


Это хорошее практическое правило для таких неуклюжих людей, как я.Если гаечный ключ, который ты использование клеммы аккумулятора должно случайно коснуться рамы автомобиля, вы можете закоротите аккумулятор, если вы сначала работаете с положительной клеммой, но если вы сначала отсоединяете отрицательную клемму, питание не может поступать на раму, когда вы отсоединяете положительную клемму. Когда ты в гараже своего друга глядя на полудюймовый гаечный ключ с открытым зевом вы знаете, что он первым отключил положительную клемму.

Зарядка подробности

Покачивайте зажимы для зарядки взад и вперед на аккумуляторе терминалы.


Это помогает предотвратить коррозию или окисление изоляционных материалов. предотвращение плохого соединения. Также он обеспечивает подключение с низким сопротивлением. сделано, было бы плохо иметь соединение с высоким сопротивлением, которое будет нагреваться, и что также снизит зарядное напряжение.

Зарядное устройство защита

Не кладите разряженный аккумулятор на зарядное устройство.


Помимо возможности аккумулятора упасть и приземлиться на вашем лице зарядное устройство выделяет много тепла. Батарея могла заблокировать некоторые вентиляционные отверстия. Он также может нагреваться, что всегда плохо для срок службы батареи.

Всегда соблюдайте полярность.


Представьте себе разрушительный потенциал батареи, способной к источнику тока 300 ампер, и зарядного устройства способный получить 50 ампер, собравшись неправильно. Многие современные зарядные устройства для аккумуляторов, в том числе наши, могут безопасно определять обратную полярность и просто мигают светодиодом ошибки, но не все делают это, так что будьте осторожны.

В. После хранения на зиму моя лодка 24 В не Начните. В нем две батареи на 12 В, подключенные последовательно, но когда я измерил напряжения, у одного было +11,2В, а у другого -6В! Как такое могло произойти?


A: Раньше при хранении две батареи не были сбалансированы. Емкость одной батареи больше, чем другой, либо потому, что он был заряжен больше, либо потому, что другой потерял некоторая емкость. Обычно это происходит из-за того, что скорость саморазряда одного из них равна меньше, чем другие.Или, что еще хуже, вы используете одну из батарей 12 В для запуска радио или другое устройство на 12 В.

Затем при хранении лодка медленно слив батарей, может через часы, а может из-за коррозии пути. Когда разрядился самый слабый, стартовал более сильный. обратная зарядка. Не много, потому что в одном не хватает напряжения аккумулятор, чтобы переместить химию, чтобы зарядить другой, но достаточно, чтобы электроны хранились на пластинах, как конденсатор.Итак, вы измерили отрицательное напряжение на более слабой батарее.

Экспериментируйте с батареей самостоятельно

Узнайте, как работают батарейки, и поэкспериментируйте, чтобы сделать самодельную батарею еще более мощной

Родительский комментарий : Этот эксперимент ориентирован на возраст 8 и старше заполняется самостоятельно . Для проекта может потребоваться поддержка для сбора материалов и использования мультиметра.

Дополнительное примечание: Этот эксперимент займет примерно 45 минут; этот расчет учитывает как время настройки, так и время, необходимое для сбора и анализа данных.

Обзор эксперимента:

Если вам нужно запитать электронное устройство и вы хотите носить его с собой, вам понадобятся батареи. Аккумулятор — это устройство, преобразующее химическую энергию (химические реакции) в электрическую.Батареи требуют трех основных частей: 1) анод — это отрицательная сторона батареи, из которой вытекают электронов (отрицательно заряженные частицы), 2) катод — положительная сторона батареи, по которой текут электроны. в и 3) электролит представляет собой жидкое или гелеобразное вещество, которое вступает в реакцию с анодом и катодом. Присутствие электролита заставляет электроны течь от анода к катоду. Когда электроны движутся, они переносят электрическую энергию из одного места в другое.Это называется электрическим током . Электрический ток — это тип кинетической энергии (энергия, которой что-то обладает, потому что оно находится в движении). Для возникновения электрического тока должна быть цепь . Цепь — это замкнутый путь или петля, по которой может перемещаться электрический ток.

В этом эксперименте вы создадите свои собственные батареи, используя цинковые гвозди (анод) и медные провода (катод), и протестируете различные электролиты, чтобы увидеть, какая комбинация производит больше электроэнергии.Чтобы проверить силу ваших батарей, вы будете использовать устройство, называемое мультиметром или вольтметром, для измерения напряжения (электрического потенциала) в вашей батарее. Чем выше напряжение, тем мощнее аккумулятор.

Прежде чем начать, ответьте на следующие вопросы:

  1. Нарисуйте схему простой батареи и обозначьте три основные части. Поместите знак плюс (+) рядом с концом с надписью «катод» и знак минус (-) рядом с концом с надписью «анод».
  2. Как вы думаете, почему перед экспериментом важно скрутить и выжать лимон и лайм, чтобы сделать их более сочными?
  3. Какой электролит, по вашему мнению, вызовет более сильную химическую реакцию и произведет больше электроэнергии (картофель, лимон или лайм)?
  4. Что, по вашему мнению, произойдет, если вы добавите в батарею больше анодов и катодов?

Экспериментальные материалы:

  • Медная проволока
  • Цинковые гвозди
  • Лимон
  • Лайм
  • Картофель
  • Кусачки
  • Мультиметр для измерения напряжения Шаг 0 47 Эксперимент 47 Процесс
    0 лимон и лайм на столе, чтобы сломать клеточные стенки и сделать внутренности более сочными.

    Step 2

    Отрежьте три куска медной проволоки. Воткните один в лимон, другой в лайм, а третий в картофель. Убедитесь, что проволока входит в каждую из них примерно на дюйм глубиной.

    Step 3

    Воткните один цинковый гвоздь в лимон, другой в лайм и еще один в картофель. Убедитесь, что цинковый гвоздь находится на расстоянии примерно — ½ дюйма от медного провода в каждой батарее, но следите за тем, чтобы они не касались друг друга.

    Step 4

    Подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к гвоздю и медной полоске, чтобы измерить, какое напряжение вырабатывается.Запишите свои результаты в таблицу данных. Какая из трех батарей имеет самое высокое напряжение?

    Step 5

    Теперь добавьте второй цинковый гвоздь и медную полоску к каждой из ваших батарей. Используйте мультиметр, чтобы снова проверить напряжение ваших батарей. Запишите свои результаты в таблицу данных. Напряжение увеличилось или уменьшилось?

    Шаг 6

    Повторите шаги 5 и 6, чтобы добавить третий цинковый гвоздь и медную полоску и проверить прочность аккумулятора. Запишите свои результаты.

    Выводы:

    Поделитесь своими результатами:

    1. В первом эксперименте, какой электролит вызвал большую химическую реакцию и произвел наибольшее напряжение, лайм, лимон или картофель?
    2. Что произошло, когда вы добавили дополнительные аноды и катоды к каждой из ваших батарей?

    Выводы:

    Когда вы вставляете цинковый гвоздь в картофель или лимон, происходит химическая реакция, которая производит избыток электронов.Их привлекает медь, в которой меньше электронов. Это заставляет электроны течь в электрическом токе.

    Картофель, лимон и лайм сами по себе не являются источниками энергии. Вы не можете просто подключить свой мобильный телефон к картофелине и ожидать, что он начнет волшебным образом заряжаться. Эти продукты проводят электрическую энергию, действуя как мост между двумя металлическими объектами с разно заряженными частицами. Картофель, лайм и лимон — это электролиты или предметы, проводящие электричество. Но какие свойства делают что-то хорошим электролитом? Что ж, сначала давайте посмотрим, что общего у этих трех электролитов.Лимоны и лаймы содержат лимонную кислоту, а картофель — фосфорную кислоту. Кислоты в их соках содержат много ионов водорода, и именно эти свободные ионы делают их хорошими проводниками электричества.

    Добавление анодов и катодов к батарее вызывает большее количество химических реакций между цинком и кислотными соками, что приводит к увеличению выходного напряжения батареи.

    Extension:

    Скручивание лимона и лайма перед началом эксперимента сделало фрукты более сочными, а это значит, что цинку было больше кислоты, с которым он взаимодействовал, что сделало батарею более прочной.Посмотрите, сможете ли вы сделать свою картофельную батарею еще более мощной. Варите картофель в течение восьми минут, дайте ему остыть, пока вы не сможете дотронуться до него, не обжигая пальцы, и попробуйте вставить анод и катод и проверить напряжение.

    Какой электролит сильнее: сырой картофель или вареный картофель? Есть идеи, почему? Подумайте, что делает что-то хорошим проводником электричества. Что должно было происходить внутри картофеля, чтобы он стал лучшим электролитом? Узнайте, как вареный картофель используется в качестве дешевого источника энергии в слаборазвитых общинах, где нет электросети.

    Кислоты — не единственный существующий тип электролита. Калий также является сильным электролитом. Вы можете вспомнить какие-нибудь фрукты, содержащие калий? Попробуйте использовать их в аккумуляторе в качестве электролита и посмотрите, что произойдет. Сравните свои результаты для калиевых батарей с результатами для кислотных батарей.

    основные понятия, диагностика, неисправности. Каким должен быть уровень электролита в аккумуляторе Уровень электролита над подушечками электродов мм

    Аккумулятор — жизненно важный элемент любого современного автомобиля… Без аккумуляторной батареи более одного автомобиля внутреннего сгорания не смогут полноценно функционировать. Вот почему аккумуляторной батарее уделяется особое внимание при осмотре и диагностике автомобиля на наличие неисправностей.

    Сегодня Auto-Gurman.ru решил рассказать вам о таком важном параметре, как уровень электролита аккумулятора и познакомить вас с ним получше. Ниже мы поговорим о том, каким должен быть уровень этого вещества, как его проверить и добавить. Мы также укажем возможные причины выплескивания электролита из аккумулятора.Но сначала познакомимся с терминологией.

    Электролит: основная концепция

    Электролиты — это жидкие или твердые вещества, в которых ионы присутствуют в определенном количестве. Ионы могут двигаться независимо и проводить электричество. Говоря более простым и понятным языком, электролиты — это соли, которые могут проводить электричество благодаря тому, что они содержат ионы, которые, в свою очередь, образуются в процессе электролитической диссоциации.

    Уровень электролита

    Уровень электролита непостоянен и во время работы постепенно падает, независимо от того, дорогой он или дешевый.Скорость снижения уровня зависит от реле-регулятора. Если он не работает должным образом, то вода быстро выкипает, а если все в норме, то происходит гораздо медленнее. Например, если реле неисправно, то при повышении напряжения на выводах аккумулятора выше 14,5 В электролит может выкипеть буквально за пару дней, что приводит к быстрому износу аккумулятора и его полной замене. Определить повышенное напряжение на выводах можно как по нагреву самого аккумулятора, так и по разбрызгиванию кипящего электролита.Также при высоком напряжении воздух будет выходить из заливных отверстий, причем обильно.

    Уровень электролита в аккумуляторе можно определить, открутив пробки заливного отверстия и заглянув внутрь. В месте контакта электролита с юбкой, которая спускается из самих отверстий и находится в каждой банке, должен быть виден мениск.

    В процессе зарядки аккумулятора уровень электролита повышается. Эта реакция является результатом теплового расширения. Это также вызвано небольшими пузырьками воздуха и водорода, которые скапливаются вокруг пластин.По этой причине после зарядки аккумулятору дают полностью остыть, чтобы проверить уровень электролита и получить точные показания.

    Повышенный уровень электролита приведет к его вытеканию через отверстия в пробках.

    Проверка уровня электролита

    Проверка уровня электролита требует некоторой подготовки. Во-первых, как уже было сказано выше, если аккумулятор только что отключили от зарядного устройства, то ему нужно какое-то время постоять. Во-вторых, работу нужно проводить в цельной резиновой перчатке.В-третьих, рядом должна быть чистая вода, чтобы при попадании электролита на руки можно было быстро смыть.

    Теперь сам процесс проверки.

    Батареи в прозрачных корпусах проверяют визуальным осмотром. На боковой стороне такой батареи должны быть две отметки (минимальная и максимальная), показывающие допустимый минимальный и максимальный уровень электролита. Норма уровня — это когда электролит находится посередине между двумя отметками.

    Большинство батарей не полностью прозрачные, но на них есть отметки.В этом случае для проверки открутите все пробки и убедитесь, что электролит находится на расстоянии не менее 1 см над поверхностью пластин, но при этом не превышает максимальную отметку.

    То есть в обоих случаях уровень электролита в АКБ измеряется визуально, без использования специальных средств. Однако для получения точных данных необходимо вооружиться стеклянной трубкой длиной не менее 10 см.

    Эта трубка вставляется до верхнего края пластин в заливное отверстие аккумулятора.Как только он будет вставлен, вам нужно закрыть отверстие на конце пальцем. После этого трубку вынимают и линейкой измеряют длину оставшегося в ней электролита. Если уровень чуть больше 10 см, значит, все в порядке. Если показания ниже 10 см, необходимо долить электролит.

    Доливка электролита

    Для работы можно использовать уже готовый электролит или приготовить его самостоятельно.

    Для приготовления электролита вам понадобится дистиллированная вода (1 литр) и серная кислота (0.36 литров). Дистиллированную воду можно заменить отстоянной от талого снега или дождя (отстаивание нельзя проводить в металлических емкостях). Водопроводную воду использовать категорически запрещено.

    Перелейте все ингредиенты в пластиковый контейнер и тщательно все перемешайте. Затем закройте емкость плотной крышкой и оставьте вещество на сутки. Через 20-24 часа электролит готов к использованию.

    Для заливки электролита в аккумулятор необходимо открутить заглушку на заливном отверстии и надеть на вентиляционный штуцер.Наденьте плотнее. После этого просто залейте дистиллированную воду до самой резьбы отверстия и закрутите пробку. Зарядите аккумулятор.

    По окончании зарядки следует измерить плотность электролита в аккумуляторе. Для этих целей вам понадобится специальный прибор — ареометр. Но мы бы порекомендовали посетить специализированный сервис, где вам подскажут точные показатели. Ведь у каждой батареи своя допустимая плотность заряда. А приготовленный электролит добавляется только при низких показателях.

    Причины разлива электролита

    Дополним эту статью описанием возможных причин разлива электролита из аккумулятора.

    Итак, причины могут быть следующие:

    • Превышение допустимого уровня электролита;
    • Повреждение аккумуляторного отсека;
    • Неисправность регулятора напряжения;
    • Сульфатация пластин аккумулятора (полный выход из строя аккумулятора).

    Auto-Gurman.ru искренне надеется, что из этой статьи вы узнали все, что хотели знать об уровне электролита в аккумуляторе.Не забывайте своевременно проверять аккумулятор и в этом случае всегда держите его наготове.

    Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе — один из основных параметров, влияющих на общую функциональность аккумулятора. Помимо него есть и другие параметры, о которых должен знать каждый автовладелец. О них и поговорим в этой статье.

    [Скрыть]

    Разновидности аккумуляторов

    Какие технические требования предъявляются к аккумуляторам, какими должны быть сила тока, сопротивление и плотность аккумулятора, как узнать и проверить эти параметры?

    Прежде чем познакомить вас с основными техническими характеристиками, давайте проанализируем:

    1. Сухозарядные устройства, отличительной особенностью которых является отсутствие рабочего тела, то есть раствора электролита в канистрах.Преимущество батарей такого типа — возможность хранить их долгое время. В этом случае длительное хранение аккумуляторов на складе или в гараже после покупки не повлияет на их работоспособность. Но прежде чем вы начнете полноценно использовать аккумулятор, его нужно будет залить электролитом.
    2. Заряженные батареи, которые изначально поставляются заполненными электролитом. Аккумулятор такого типа не требует подготовки перед использованием, так как изначально такие устройства поставляются в рабочем состоянии.Но перед тем, как установить такой аккумулятор на свой автомобиль, нужно убедиться, что в нем есть необходимый объем жидкости.

    Что нужно знать о характеристиках аккумулятора?

    А теперь перейдем к вопросу о технических характеристиках … Можно ли приготовить электролит для аккумулятора вашего автомобиля, сколько его нужно залить, каковы риски утечки жидкости и сколько вольт должен выдавать аккумулятор ? Ознакомьтесь с основными характеристиками.

    Вес

    Масса устройства, а также его габариты являются одним из параметров изделия.Следует учитывать, что вес устройства — неточный параметр, он может отличаться в зависимости от модели и производителя. Что касается размеров, то они могут отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но в целом товары имеют схожие размеры.

    Вес тоже может быть разным, в этом случае все зависит от степени разрушения внутренних пластин из свинца. Обычно это происходит в результате длительной эксплуатации изделий; в результате разрушения свинец начнет взаимодействовать с рабочим раствором.Поэтому в принципе для многих аккумуляторов характерно небольшое расхождение, в этом случае допускается разница около 0,5 кг по сравнению с нормой.

    Сила тока

    Такой параметр, как сила тока, считается более важным для продукта, поэтому на эту характеристику следует в первую очередь смотреть при покупке продукта. Параметр силы тока измеряется при температуре окружающей среды 18 градусов ниже нуля и должен соответствовать значению, указанному на корпусе аккумулятора или в технической документации.В том случае, если аккумулятор полностью заряжен, то он должен обеспечивать не менее 125 ампер. Чтобы убедиться, что аккумулятор, установленный на вашем автомобиле, соответствует нормированным параметрам, необходимо произвести замер.

    Для диагностики понадобится вольтметр или амперметр, процедура проверки выполняется следующим образом:

    1. В первую очередь следует отключить в автомобиле все потребители напряжения, в частности печку, оптику, акустику, регистратор. и GPS-навигатор, если есть, а также другое оборудование.
    2. Затем открывается капот автомобиля и отсоединяется клемма от АКБ. С помощью тестера измерьте параметр протекания тока в сети, для этого установите контакты тестера между щупом и клеммой.
    3. Минимальный ток должен быть около 15 мА, максимальный — 70 мА. Если диагностика показала, что полученные показания немного отличаются, например на 0,02-0,05 А, это в принципе неплохо, такая утечка считается незначительной.Но если полученные вами значения сильно отличаются от номинальных, то, скорее всего, в изделии сильная утечка. Соответственно, автовладелец должен проверить аккумулятор на герметичность.
    4. Если утечка была обнаружена, вам нужно будет по очереди извлекать каждое реле и предохранитель из монтажного блока, наблюдая за значениями на дисплее тестера. Если после удаления следующего предохранительного элемента вы заметили, что показания на дисплее тестера снизились до оптимального, это означает, что вы обнаружили утечку.Теперь вам остается только восстановить электрическую цепь и определить место обрыва, а затем заменить поврежденный провод.

    Емкость

    Емкость изделия измеряется в ампер-часах и также считается одним из основных параметров, это значение указывает на продолжительность работы аккумулятора или величину тока, которую он может дать. При этом следует учитывать, что емкость аккумулятора определяется множеством факторов, а именно конструктивными характеристиками, температурой окружающей среды, током заряда и уровнем рабочей жидкости.Если величина тока увеличивается, это будет способствовать снижению уровня емкости изделия, а с температурой все наоборот — если она повышается, то емкость падает.

    В том случае, если при диагностике вы зафиксировали уменьшение объема раствора электролита в банках аккумуляторов, то следует учитывать, что это может привести к снижению емкости и разрядке устройства. Поэтому, чтобы предотвратить быструю разрядку аккумулятора и увеличить его мощность, необходимо будет добавить в банки конструкции раствор электролита.Но перед этим его нужно будет хорошенько подготовить. Многие автовладельцы делают это проще — просто наливают в банку обычную дистиллированную воду. В принципе, это правильно, но не полностью, так как раствор электролита тоже должен содержать серную кислоту.

    Электролит можно купить в готовом виде, а можно приготовить в гараже!

    Чтобы сделать жидкость своими руками, выполните следующие действия:

    1. Для начала нужно подготовить емкость, в которой будет готовиться раствор.Учтите, что подготовленная емкость должна быть не только чистой, но и кислотостойкой.
    2. Далее наливаем в емкость дистиллированную воду.
    3. После этого осторожно небольшой струей добавить серную кислоту в дистиллят, смешивая его с водой. Используйте перчатки, чтобы не допустить попадания серной кислоты на кожу, и используйте стеклянную палочку, чтобы перемешать раствор. К дистилляту следует добавлять серную кислоту минимальными порциями и перемешивать его как можно более равномерно.
    4. Добавляя серную кислоту и размешивая ее с водой, регулярно проверяйте плотность полученного раствора; ареометр используется для измерения плотности.Помните, что плотность раствора может быть разной; в этом случае многое зависит от условий использования аккумулятора, а также от температуры окружающей среды. Обычно плотность должна быть около 1,21–1,31 г / см3.

    Фотогалерея «Приготовление электролита»

    1. Вылить дистиллят в емкость. 2. Добавьте серную кислоту. 3. Проверить герметичность. 4. Залейте в аккумулятор электролит.

    Напряжение

    Одним из важнейших параметров аккумулятора является напряжение устройства.С учетом напряжения автовладелец также может определить и возможные неисправности в работе изделия. Естественно, если уровни напряжения и мощности правильные, это может указывать на нормальную работу аккумулятора. Если продукт полностью исправен, он будет вырабатывать напряжение до 12,6 вольт, допустимым вариантом является значение около 12,2 вольт.

    Каждая отдельная банка продукта должна выдавать около 2-2,1 вольт, это число считается нормированным. Величина напряжения определяет возможность подключения к бортовой сети различных потребителей энергии, в частности зарядные устройства для телефонов, видеорегистраторов, навигаторов и т. Д.Чем больше сядет аккумулятор, тем ниже напряжение на его выводах (автор видео о самодиагностике автомобильного аккумулятора — Канал Советы автолюбителю).

    Как поменять электролит в АКБ: можно ли?

    О том, как сделать электролит, мы уже рассказывали, а теперь поговорим о том, как заменить раствор своими руками. Скажем сразу, замена электролита — это крайняя мера, которую нужно принимать в исключительных случаях.

    Процедура замены выполняется следующим образом:

    1. Сначала необходимо отсоединить изделие от клемм, затем демонтировать его, сняв крепление, и положить на ровную поверхность.
    2. Если есть защитная полоса, то ее нужно снять, если нет, то сразу откручиваем заглушки.
    3. Далее нужно избавиться от старого электролита, для этого используйте резиновую грушу. Медленно откачайте весь электролит. Если раствор случайно попал вам на руки, вымойте его водой с мылом.
    4. После откачки жидкости банки необходимо промыть дистиллятом, чтобы удалить остатки старого раствора.
    5. Далее нужно просушить банки.
    6. После этого изделие заливается новым электролитом.Во время добавления необходимо контролировать плотность жидкости, как уже было сказано выше, это делается с помощью ареометра. Раствор наливается на уровне пластиковой стружки в банках.
    7. Когда эти шаги будут выполнены, вам нужно зарядить аккумулятор. Для этого лучше всего использовать стартер-зарядное устройство, процедура восстановления плотности проводится путем повторения нескольких циклов заряда и разряда. Учтите, что в этом случае параметр тока должен быть около 0,1 ампера. Процедуру зарядки можно считать завершенной, когда напряжение в каждой секции будет около 2.4 вольта. Или общий выход будет около 14 вольт.

    Видео «Как правильно отмерить электролит в батареях?»

    Наглядная инструкция по теме измерения уровня электролита в участках автомобильного аккумулятора с описанием основных нюансов и особенностей этого процесса приведена на видео ниже (автор видео — Виктор Мошковский).

    297. Поскольку при работе аккумуляторной батареи образуется детонирующий газ, осмотреть его путем освещения открытым огнем невозможно.

    Обслуживать аккумуляторы (например, в автомобилях ВАЗ) летом следует один раз в месяц при интенсивной эксплуатации, а в остальное время года, после 2500 — 3000 км пробега, проверять уровень электролита и доводить его до в норме путем заливки дистиллированной воды (при нагревании электролита испаряется только вода) …
    Каждые 10 000-15 000 км (1 раз в год) проверяйте крепление АКБ, а также чистоту и надежность крепления кабельных наконечников на полюса батареи.Белый налет со штифтов и наконечников снимается наждачной бумагой, после чего на внешние (не контактные!) Поверхности наносится тонкий слой технического вазелина.

    298. Пролитый на поверхность аккумуляторной батареи электролит удаляют тканью, смоченной содой или 10% -ным раствором аммиака.

    Грязь и влага удаляются щеткой с жесткой щетиной и сухой чистой тканью. Не допускайте попадания электролита на металлические части автомобиля: это приведет к коррозии.Места его контакта очищены и окрашены кислотостойкой краской.
    При появлении мельчайших трещин на корпусе и заливочной мастике аккумулятора отнесите аккумулятор в ремонт. Временно щель на аккумуляторе можно заделать пластилином, предварительно промыв место вокруг него.
    Регулярно проверяйте надежность крепления аккумулятора к автомобилю; при необходимости подтяните гайки.


    Не затягивайте и не откручивайте гайки кабельных наконечников плоскогубцами. Только гаечным ключом! Нельзя зацепиться за кончик проволоки, тянуть за проволоку.
    При запуске двигателя стартер включают не более 10-15 с и только 2-3 раза подряд, делая паузу между запусками не менее получаса. Берегите аккумулятор, не поленитесь переключиться на соответствующую передачу при любых изменениях скорости движения.

    Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее

    299. Уровень электролита в аккумуляторной батарее проверяется через заливные отверстия с помощью стеклянной трубки с внутренним диаметром 3-5 мм.

    Опустите трубку в аккумулятор до упора в защитной пластине, затем плотно закройте ее внешнее отверстие пальцем и снимите. Столбик электролита в трубке покажет уровень в аккумуляторе.


    В аккумуляторах с индикатором (трубкой) электролит должен быть на одном уровне с ним или выше его на 5 мм. В аккумуляторах без трубки и индикатора уровень электролита должен быть на 5-10 мм выше предохранительной пластины или верхнего края разделителей.
    Если уровень электролита упал в результате испарения воды (нормальный процесс), в аккумулятор следует доливать дистиллированную воду (ни в коем случае не из водопроводной воды или из придорожного ручья — аккумулятор разрядится) при температуре 15 ° С. 25 «C.
    Если уровень электролита выше нормы, его следует отсосать с помощью резиновой груши с наконечником из эбонита, иначе он вытечет из аккумулятора.

    300. После долгой езды осмотрите аккумулятор. Если на его поверхности останется электролит, то произойдет разбрызгивание.

    Причиной этого может быть повышенный уровень электролита в аккумуляторе (проверить и установить в норме) или появление трещин на корпусе и заливном компаунде аккумулятора (аккумулятор необходимо отремонтировать).
    Если ни первое, ни второе, то следует проверить и отрегулировать напряжение генератора и проверить, не сульфатирован ли аккумулятор.
    Если при внешнем осмотре обнаруживается, что электролит течет, и нет возможности сразу вернуть аккумулятор в ремонт, периодически доливайте электролит в неисправный отсек.

    Сульфатация аккумулятора

    301. В случае слабого сульфатации аккумулятор можно спасти на СТО одним или несколькими циклами слаботочной зарядки / разрядки.

    Необходимо заменить аккумулятор с высоким содержанием сульфата: ремонт невозможен.
    Сульфатирование возникает при движении автомобиля со слишком низким уровнем электролита в аккумуляторе, а также когда аккумулятор находится в разряженном или не полностью заряженном состоянии в течение очень долгого времени. В этом случае на поверхности пластин аккумулятора образуются крупные кристаллы сульфата свинца, не растворимые в электролите.

    Аккумуляторная батарея

    302. Если автомобиль не используется долгое время, аккумулятор следует снять и хранить в сухом месте.

    Оптимальная температура хранения обслуживаемых аккумуляторов российского производства — от -20 ° С до 0 ° С, необслуживаемых западных аккумуляторов — от О ° С до +27 ° С. При таких температурах замедляется коррозия пластин и саморазряд аккумулятора. При хранении аккумулятор заряжается каждые три месяца (аккумулятор 6СТ-55А — один раз в год). Хранение аккумулятора в разряженном состоянии делает его непригодным для использования.Если аккумулятор снимается на зиму, не эксплуатируя автомобиль в это время года, то аккумулятор проверяют и заряжают весной, перед установкой.

    Приготовление электролита


    При наливании воды в кислоту она закипает, нагретая кислота разбрызгивается и горит.
    Электролит готовится из аккумуляторной серной кислоты только высшего сорта (первый сорт приведет к преждевременному выходу аккумуляторной батареи из строя) и дистиллированной воды, которой не было в чугунных сосудах.Посуда для приготовления электролита может быть керамической, эбонитовой, свинцовой (не стеклянной — треснет).
    Плотность электролита нормальная для центральных регионов России — 1,28 г / см3 (для регионов с умеренным климатом) — готовится из 0,36 л серной кислоты и 1 л дистиллированной воды.
    Приготовленный электролит оставляют в закрытой емкости на 15-20 часов, чтобы он остыл и на дно выпал осадок.
    Серная кислота не хранится в неплотно закрытой таре: она быстро впитывает атмосферную влагу.
    В северных регионах, где температура зимой опускается до -40 ° C, нормальная плотность электролита составляет 1,29 г / см3 (измерено при температуре + 20-25 ° C). Для приготовления такого электролита на литр воды берется 0,38 литра серной кислоты.
    В теплых южных регионах, где нет сильных морозов, плотность электролита должна быть 1,26 г / см3, а готовится он из расчета 0,33 л серной кислоты на литр воды.
    Чем выше плотность электролита, тем ниже его температура замерзания.

    304. Если за месяц хранения аккумулятор разрядился более чем на 10%, его необходимо осмотреть и отремонтировать.

    Это может произойти, если вы залили его недистиллированной водой, или если металлические частицы попали в аккумулятор. Возможно, замените электролит, промыв внутреннюю часть бачка и протерев поверхность аккумулятора.
    Саморазряд аккумулятора также ускоряется при хранении аккумулятора в течение длительного времени. В этом случае плотность электролита в нижних слоях становится выше, чем в верхних.

    305. Если аккумулятор разряжается слишком быстро при использовании автомобиля, в первую очередь усилите самоконтроль для экономии режима вождения.

    Избегайте частого запуска двигателя, а при движении на низких скоростях никогда не забывайте переключать на пониженную передачу.
    Кроме того, отключите ненужные дополнительные фары и прочие ненужные установленные вами потребители электроэнергии.
    Иногда необходимо проверить, не происходит ли утечка тока из-за повреждения изоляции в электрооборудовании (тогда миамперметр, подключенный между концом положительного провода и положительным полюсом батареи, покажет ток более 1 мА. с отключенными потребителями), а также проверка напряжения генератора и регулятора, тест на сульфатирование.

    306. Плотность электролита в обслуживаемом аккумуляторе измеряется кислотометром — автомобильным ареометром (для определения степени разряда аккумулятора).

    Наконечник измерителя кислоты опускается в заливное отверстие аккумулятора, электролит всасывается и плотность электролита определяется делениями ареометра, плавающего в колбе.


    Плотность, уменьшенная от нормы (составляющая 1,28 г / см3) на 0,01 г / см3, соответствует расходу 6%.Однако следует помнить, что в показания измерителя кислоты необходимо внести поправку на температуру. Плотность электролита должна быть равна 1,27-1,28 г / см3 при температуре +25 ° C. При температуре + 5-10 ° C она увеличивается примерно на 0,01 г / см3, при температуре -10 ° C. ° С — на 0,02 г / см3, при -25 ° С — на 0,03 г / см3. Плотность электролита не измеряется, если уровень электролита ненормальный, или когда электролит «кипит» или слишком горячий. Добавьте в аккумулятор дистиллированную воду и подождите, пока смешается электролит (несколько часов, если аккумулятор разряжен).
    Если батарея разряжена на 25% зимой (счетчик кислоты показывает 1,25) или на 50% летом (счетчик кислоты показывает 1,19), ее необходимо снять и перезарядить.
    Если у вас нет ареометра, достаточно проверять плотность электролита два раза в год: весной и осенью.

    Зарядка аккумулятора

    307. Аккумулятор можно зарядить, не вынимая его из автомобиля, только предварительно отсоединив положительный и отрицательный кабели.

    Чтобы зарядить аккумулятор, действуйте следующим образом (точки, отмеченные знаком *>, не учитываются, если автомобиль оснащен необслуживаемым аккумулятором).
    — Перед зарядкой проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
    — Замерзший аккумулятор перед зарядкой должен разморозиться.
    — Отвинтите заглушки аккумулятора или вытащите их небольшой отверткой и наденьте на отверстия. Это предотвращает разбрызгивание кислоты, и газы, образующиеся во время зарядки, могут свободно выходить.
    — Для зарядки лучше всего использовать ток, равный 0,1 емкости аккумулятора (если емкость аккумулятора 55 Ач, то ток зарядки должен быть 5.5 A.
    — Заряжайте аккумулятор только в хорошо проветриваемом помещении (если аккумулятор установлен, капот должен быть открыт).
    — Положительный полюс аккумулятора подключен к положительному полюсу зарядного устройства, а отрицательный полюс — к отрицательному.
    — Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока газ активно не образуется во всех ячейках.
    — После зарядки проверить уровень электролита, при необходимости долить дистиллированную воду.
    — Проверьте также плотность электролита. Если в одной из ячеек значительно (больше 0.04 г / см3) ниже, чем в других (например, в пяти элементах — 1,28 г / см3, а в одном — 1,18 г / см3), значит, аккумулятор неисправен и требует замены.
    — Подождите около 20 минут, пока газ не выйдет из аккумулятора, затем закрутите или вставьте пробки.
    При отключенном аккумуляторе двигатель не должен работать, иначе будет повреждено электрооборудование.
    Аккумулятор обычно заряжают специалисты.

    308. Если аккумулятор «разряжен» и не вращает коленчатый вал, и нет возможности запустить двигатель с буксира, а рядом нет никого, кто помог бы толкнуть машину, попробуйте следующий трюк.

    Затяните ручной тормоз, выдвиньте левое ведущее колесо, закройте воздушную заслонку карбюратора, включите четвертую или пятую передачу. Надев перчатки или рукавицы (чтобы не поцарапать), вращайте подвешенное колесо по ходу движения.


    Когда двигатель запустится, включите нейтраль и снимите домкрат.

    309. При покупке нового аккумулятора выбирайте его емкость, равную или близкую к емкости заменяемого аккумулятора.

    Установка аккумулятора с емкостью намного большей, чем расчетная, дает только временный выигрыш, потому что такая батарея будет эксплуатироваться недозаряженной.При покупке отдавайте предпочтение немецким или скандинавским батареям, которые рассчитаны на работу в климате, близком к российскому, и при этом имеют очень высокое качество. Покупая аккумулятор, залитый электролитом, проверьте, заряжен ли он и какова плотность электролита. Гарантия качества европейских сухозаряженных аккумуляторов. Большинство российских аккумуляторов хоть и называются «сухозаряженными», но требуют дополнительной зарядки после заливки электролита. Залейте электролит в только что купленный аккумулятор, через час или два проверьте плотность и зарядите, если она ниже, чем должна быть.

    «Зажигание» от аккумулятора другого автомобиля

    310. При «зажигании» автомобиля с неисправным аккумулятором от аккумулятора возможно короткое замыкание аккумулятора и сильная дуга.

    То же самое может произойти, если вы случайно замкните противоположный вывод на массу автомобиля. Будьте осторожны при обращении с батареями.

    311. Для «освещения» (то есть для облегчения запуска двигателя) от аккумулятора другого автомобиля лучше использовать кабель с изолированными зажимами с площадью сечения 25 мм2.


    Обе батареи должны иметь напряжение 12 В. Разряженный аккумулятор нельзя замораживать, уровень жидкости в нем должен быть в норме. Автомобили следует держать на таком расстоянии, чтобы они не соприкасались друг с другом, стояли на ручном тормозе, рычаг МКПП был в нейтральном положении, а рычаг АКПП — в положении «Р». Все потребители электроэнергии должны быть отключены. Двигатель автомобиля-донора должен работать на холостом ходу, чтобы не повредить генератор.При облегчении запуска двигателя таким образом вы должны быть осторожны, чтобы не стоять рядом с аккумулятором с зажженной сигаретой, поскольку заряжаемый аккумулятор может выделять горючий газ.

    312. Если у вас есть специальный промышленный кабель для облегчения запуска двигателя, подключайте его в следующей последовательности:

    Красный кабель подключается к положительному полюсу разряженной аккумуляторной батареи;
    — другой конец красного кабеля подключен к плюсовому полюсу донорской АКБ;
    — подключить черный провод к минусовой клемме донорского аккумулятора;
    — другой конец черного кабеля подключается к массе автомобиля, аккумулятор которого разряжен (лучше всего к любой металлической детали, прикрученной к блоку двигателя).
    Убедитесь, что кабельные зажимы надежно закреплены: клеммы подключенного кабеля не должны касаться друг друга, а положительная клемма не должна касаться земли (корпуса или рамы).

    И далее …

    313. При запуске двигателя с разряженным аккумулятором не включайте стартер более 10 секунд.

    Дело в том, что клеммы и кабель нагреваются от сильного тока. Между пусками стартера должна быть пауза в полминуты.Не наклоняйтесь над аккумулятором во время зажигания: вы можете получить ожог. После запуска кабель отключается в порядке, обратном тому, в котором он был подключен.

    314. Б очень холодно забираю на ночь аккумулятор домой.

    При условии, конечно, что в автомобиле установлена ​​автономная противоугонная сигнализация.
    И еще одна маленькая хитрость: оставляя машину на стоянке или в гараже, отключите плюсовую клемму аккумулятора. Если угонщику приглянулась ваша машина, ему потребуется дополнительное время, чтобы понять, почему двигатель не запускается, и эта дополнительная минута убьет злоумышленника.
    Функции противоугонного устройства также может выполнять заземляющий выключатель, установленный в месте, известном только владельцу. Подключите обычный предохранитель (2А) параллельно контактам выключателя двумя тонкими проводами. Теперь при отключении «массы» цепь замкнется через предохранитель, а габаритные огни будут гореть. Однако при включении зажигания предохранитель, не рассчитанный на эту нагрузку, мгновенно перегорает, и цепь обесточивается.

    Плотность электролита — ключевой параметр, который напрямую влияет на производительность аккумулятора.Если грамотно отрегулировать этот параметр, можно увеличить ресурс устройства, улучшить его характеристики. Но важно учитывать, что параметр плотности в холодное и теплое время года может отличаться. Это связано с особым воздействием температуры на определенные химические элементы.

    Одной из особенностей автомобильного аккумулятора является способность накапливать, хранить и позже выделять энергию для запуска двигателя и питания различных электроприборов транспортного средства. Второй источник энергии в машине — генератор.Но, в отличие от аккумулятора, не умеет накапливать энергию: как только двигатель глохнет, прекращается и подача тока от генератора.

    Помимо основной функции (запуск двигателя) аккумулятор автомобиля поддерживает в рабочем состоянии остальные агрегаты — сигнализацию, радио, обдув и другие. Также аккумулятор играет роль резервного источника питания при выходе из строя генератора по какой-либо причине.

    Плотность и уровень электролита — это те параметры, от которых зависит функциональность аккумулятора.Они должны иметь возможность контролировать и измерять владельца автомобиля, если это необходимо.

    Немного о химических процессах в аккумуляторе

    Посмотрите видео ниже: как измерить уровень и увеличить плотность электролита в аккумуляторе, как полностью заменить электролит.

    Для понимания особенностей работы аккумулятора важно знать принципы его работы, сколько электролита должно быть в приборе и какие процессы в нем происходят.Благодаря рабочей жидкости в источнике питания можно длительное время поддерживать заряд на необходимом уровне.

    Что входит в аккумулятор? Как правило, это два элемента — серная кислота и дистиллят. Плотность электролита измеряют с помощью ареометра — специального прибора, который есть в распоряжении всех СТО и ответственных автовладельцев. Для достижения максимальной точности измерения следует проводить в теплой среде (22-25 градусов Цельсия).

    Периодические проверки позволяют контролировать параметры электролита и оперативно корректировать его уровень и плотность. Увеличение параметра приводит к ускорению коррозионных процессов, а уменьшение параметра приводит к риску замерзания рабочего тела при снижении температуры до определенного предела. Поэтому важно контролировать не только уровень электролита, но и показатель плотности.

    Разряд аккумулятора приводит к снижению рассматриваемого параметра, поэтому измерение плотности электролита обязательно в любое время года (зимой рекомендуется проводить проверки с большей периодичностью).Важно знать, что при падении показателя ниже нормы рекомендуется заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства.

    Узнав, сколько электролита в емкости, и какая у него плотность, можно сделать вывод о необходимости добавления в состав серной кислоты. Сделать эту работу своими руками реально, но требуется определенный инструмент и предельное внимание, в связи с высокой опасностью серной кислоты для здоровья. Важно избегать контакта с кожей и ни при каких обстоятельствах не вдыхать вредные пары.

    Какие инструменты необходимы

    Выше было отмечено, что для измерения плотности электролита (в том числе зимой) требуется ареометр. Кроме того, для теста приготовьте емкость (подойдет обычная стеклянная) и небольшую лечебную грушу. Также у вас должны быть под рукой серная кислота и дистиллированная вода (расходные материалы, которые потребуются при добавлении жидкости).

    Схема пополнения электролита проста и доступна даже новичкам. В некоторых случаях может потребоваться зарядное устройство, пищевая сода, дрель и паяльник.Резиновые перчатки — обязательный атрибут работы с рабочей жидкостью гидроаккумулятора. Будьте осторожны при выборе средств защиты рук. Обычные китайские изделия изготавливаются из латекса, который не выдерживает кислоты. Важно использовать специальные перчатки, которые химически не вступают в реакцию с серной кислотой.

    Измерение плотности электролита

    Если вы решили проверить, сколько электролита в аккумуляторе и долить зимой, рекомендуется отнести источник питания в теплое помещение и подождать, пока он нагреется (достаточно нескольких часов).Как только температура батареи сравняется с температурой в комнате, можно приступать к работе.

    Начните с зарядки аккумулятора. Для этого зачистите контакты наждачной бумагой (это позволяет удалить оксидную пленку), затем измерьте уровень напряжения с помощью цифрового прибора. Заряжайте блок питания до достижения 12,6 В.

    После зарядки аккумулятора измерьте плотность электролита с помощью ареометра. Алгоритм действий следующий:

    • Отвинтите все крышки на каждой из банок с батареями (обычно их шесть).
    • Опускайте ареометр в каждую емкость по одному.
    • Подождите, пока не всплывет поплавок.
    • Запишите показания.

    Обратите внимание, что параметры измерения будут отличаться зимой и летом. Цифры, полученные в холодное время года, будут выше, чем в теплое время года.

    Как изменить плотность

    Перед началом работы важно определить текущий уровень электролита и выяснить подходящую плотность.В последнем случае важно ориентироваться на ряд критериев — регион, в котором машина эксплуатируется, а также текущий сезон. В среднем плотность рабочей жидкости в аккумуляторе должна находиться в пределах 1,26-1,27 г / мл. При этом не допускается разница показаний, превышающая плотность 0,1 г / мл с ареометром.

    Вы можете перемещаться по таблице ниже:

    Используйте медицинскую грушу, чтобы откачать рабочий состав из каждой банки.Затем действуйте так:

    • Приготовленный раствор налить в банку (в том же объеме, в котором откачивалась жидкость).
    • Закройте все банки.
    • Покачивайте аккумулятор из стороны в сторону.
    • Возьмите ареометр и измерьте плотность электролита.
    • При отклонении полученного параметра от рекомендуемого слить рабочий состав и довести уровень электролита до рекомендуемого, используя дистиллят.

    Если плотность рабочей жидкости упала до нижнего предела (1.2 г / мл) добавьте в банки кислоту из специализированного магазина. Плотность этого состава 1,84 г / м. Заправляйте по такому же алгоритму, как описано выше. Для работы используйте мерную емкость и медицинскую грушу. Будьте бдительны при выполнении работы. Если кислота попала на открытый участок кожи, немедленно смойте коррозионную жидкость большой струей воды. В этом случае можно до минимума снизить риск повреждения кожных покровов.

    Как полностью поменять раствор

    Знание того, сколько электролита в аккумуляторе, не всегда позволяет сделать выводы о пригодности рабочей жидкости.Так, при снижении плотности до 1,1 г / мл (особенно зимой) требуется замена рабочей жидкости. Перед началом работы разрядите аккумулятор, подсоединив к его выводам лампочку на 12 вольт. По уровню свечения источника накала можно судить об уровне заряда (разряда).

    Когда аккумулятор полностью разрядится, действуйте следующим образом:

    • Полностью откачайте состав из банок.
    • Закройте и растяните крышки.
    • Отведите блок питания в сторону.
    • Просверлите шесть отверстий (по одному в каждой банке). Диаметр сверла — 3-4 мм.
    • Откачайте оставшуюся гидравлическую жидкость.
    • Банки промыть от оставшегося раствора, затем пропаять технологические отверстия. Для этого сделайте заплатку из кислотостойкого пластика. Последний можно взять от старого аккумулятора.
    • Убедитесь, что он плотный, и разлейте рабочий состав по всем банкам. Обратите внимание, что во время приготовления состава в воду необходимо добавлять кислоту.Обратный процесс перемешивания запрещен.

    Как эксплуатировать аккумулятор зимой

    Особое внимание следует уделять работе аккумулятора в зимний период из-за колебаний плотности электролита. В холодную погоду этот параметр часто опускается ниже нормы. Особенно это актуально при хранении машины на открытой стоянке или в гараже без отопления. Чтобы уменьшить негативное воздействие холода, стоит использовать вспомогательные приспособления (например, тепловые ящики или одеяло для моторного отсека).

    Для уменьшения проблем при зимней эксплуатации стоит использовать более жидкие масла — «синтетику» или «полусинтетику». Из-за более низкой вязкости можно добиться меньшего сопротивления стартера при запуске двигателя. В результате блок питания испытывает меньшую нагрузку.

    Когда температура зимой опускается ниже 20 градусов ниже нуля, важно правильно «подготовить» аккумулятор к запуску двигателя. Требуется сесть в машину и на несколько секунд включить дальний (основной) свет.Этого достаточно, чтобы в блоке питания запустились химические процессы. При этом не желательно долго крутить стартер. Часто для разрядки аккумулятора до нуля требуется 20-30 секунд.

    В случае нерегулярного использования автомобиля зимой рекомендуется снять аккумулятор и отнести домой. При этом желательно хранить источник питания в заряженном состоянии. При этом требуется следить за уровнем электролита и зарядом аккумулятора (в последнем случае пригодится мультиметр).

    Установка необходимой плотности электролита — задача, доступная даже новичку. Главное — при выполнении работ быть внимательными и предельно аккуратными. Чтобы продлить срок службы батареи, важно соблюдать правила эксплуатации, созданные для нормализации химико-физических процессов внутри баков блока питания.

    Видео: Измерение уровня электролита в аккумуляторе

    Видео: Как правильно поднять плотность электролита в АКБ

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Видео: Замена электролита в АКБ

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Уровень электролита в аккумуляторе — это то, на что должен обращать внимание каждый автомобилист. Ведь от этого параметра зависит работоспособность автомобилей, срок службы и периодичность обслуживания АКБ. Такие действия допустимо выполнять в домашних условиях.

    Автомобили комплектуются следующими аккумуляторами:

    • WET (свинцово-кислотные аккумуляторы). Электролит представляет собой водный раствор, содержащий серную кислоту.
    • АГМ. Они отличаются тем, что входящее в состав стекловолокно пропитано электролитическим составом.
    • GEL (гелиевая батарея).Электролит представлен в виде геля. Для этого в серно-водный раствор вводят оксид кремния.

    Определение количества электролита в батарее необходимо, когда речь идет о свинцово-кислотных источниках питания.

    Особенности проверки уровня электролита в аккумуляторе автомобиля

    Регулярно проверяя уровень электролита в аккумуляторе, контролируя плотность, можно поддерживать автомобили, отдельные агрегаты в рабочем состоянии. При необходимости отрегулируйте плотность, увеличьте или уменьшите уровень электролитического состава.Ведь использование источника питания, в котором электролитической жидкости меньше нормы, приводит к плачевным последствиям.

    Просмотрите интересное видео об уровне электролита.

    Проверка уровня электролита

    Информация о том, какой уровень электролита должен присутствовать в технической документации, которая прилагается к транспортному средству … Для проверки и контроля используются два метода, каждый из которых имеет свои характеристики:

    • Максимальные и минимальные отметки сосредоточены на батарейном отсеке.Если корпус изготовлен из прозрачного материала, то количество электролитического состава определить несложно. На основании полученной информации необходимо принять решение о снижении, увеличении дистиллированной воды. Этот способ неэффективен, если корпус окрашен в черный цвет.
    • Уровень электролита в аккумуляторе проверяется с помощью стеклянной пластиковой трубки. Диаметр трубки 3-5 мм. Перед тем, как вставить трубку, снимается заглушка. Трубку опускают до соприкосновения с пластинами.Норма 12 мм. Эта процедура выполняется для каждой банки, входящей в состав аккумулятора.

    Избыток электролитного состава удаляется шприцем. Тот же инструмент используется для ввода подготовленного электролита или дистиллированной воды.

    Для определения уровня жидкости в необслуживаемых источниках питания используются отметки на поверхности аккумулятора. Дополнительно используется индикатор заряда.

    Причины снижения уровня электролита

    1. Чрезмерное повышение напряжения генератора.
    2. Деформация корпуса аккумулятора, появление микротрещин или других дефектов.
    3. Короткое замыкание внутри блока питания.
    4. Наличие свинцового шлама и мусора.

    В источниках свинцово-кислотных пищевых продуктов уровень дистиллята постепенно снижается. При этом неопытные автомобилисты пытаются исправить ситуацию, добавляя водный раствор с внесенной серной кислотой. В результате уровень и плотность увеличиваются. Это приводит к тому, что аккумулятор быстро выходит из строя, быстро разрушается внутренняя часть.

    Неправильно определенный уровень приводит к следующим последствиям:

    • Разрушение свинцовых пластин, образование остатков и шлама.
    • Со временем между включенными пластинами образуются перемычки. Такие перемычки способствуют возникновению короткого замыкания, снижению мощности.
    • Появление подтеков, затрудняющих работу аккумулятора.
    • Окисление главных контактов.
    • Выход из строя аккумуляторной батареи.

    Определение плотности электролитного состава

    Проверка плотности начинается после полной зарядки аккумулятора.Предварительно готовится прибор, с помощью которого задается степень плотности. Наиболее часто используемый ареометр.

    Пробки извлекаются из банок, сосредоточенных в корпусе блока питания. В лунку ставится ареометр, собирается немного электролитического состава. Поплавок, входящий в состав, содержит шкалу с соответствующей разметкой, по которой определяют степень герметичности. Оптимальный показатель — 1,29-1,3 г / см3.

    Для снижения плотности электролитического состава допускается использование дистиллята, который продается в специальных магазинах и аптеках.Процедура введения дистиллированной воды проводится поэтапно. При этом этот показатель периодически измеряется в каждом банке.

    Увеличить плотность сложнее, чем уровень электролита в аккумуляторе. Ведь часть состава изначально отбирают с помощью ареометра, другого прибора. После этого вводится смесь соответствующей плотности. Иногда возникает необходимость полной замены жидкости. Это можно выявить, если уметь проверять уровень, степень плотности.

    Порядок замены электролита

    Полная замена проводится при значительном снижении уровня плотности. У процедуры есть особенности, правила. Перед выполнением необходимо приготовить:

    • Смесь соответствующей плотности (около 1,29 г / см3).
    • Емкость для старого раствора.
    • Ареометр или другой прибор.

    Запрещается включать источник питания для последующей утилизации водно-серного раствора.Ведь это приводит к разрушению свинцовых пластин, образованию перемычек и подтеков, коротким замыканиям.

    Перед работой следует подготовить все необходимое для защиты: перчатки из толстой резины, прочную одежду, защитные очки. Ведь попадание смеси на кожу провоцирует образование химических ожогов.

    Чтобы откачать старую смесь, используйте «грушу» или другой инструмент. Откачиваемая жидкость помещается в специальную емкость, которая отличается прочностью и прочностью.

    Заливка новой смеси производится поэтапно с соблюдением правил и норм.

    Меры безопасности

    При работе с растворами, содержащими серную кислоту, необходимы следующие правила:

    • Все предметы одежды, предметы должны быть изготовлены из прочного и стойкого материала.
    • Для хранения отработанной электролитической смеси используются стеклянные или полиэтиленовые емкости, снабженные герметичными крышками и оплетками.
    • Для начинки используется только качественный состав, продается в специальных магазинах.Самостоятельное обучение допустимо при условии наличия у человека необходимого опыта и знаний, инструментов.
    • Замена электролитической смеси проводится только после отключения аккумулятора, его демонтажа.
    • Перед подключением блока питания проверяется состояние клемм, удаляются оксиды.

    Точно определить уровень и плотность электролитного состава несложно. Достаточно соблюдать правила и рекомендации, подготовленные специалистами.С особой тщательностью нужно выбирать помещение, в котором будут проводиться все работы. В помещении обязательно должна быть система вентиляции. Действительно, смесь содержит кислоту и другие вещества.

    Своевременная проверка основных показателей — залог эффективной работы аккумулятора.

    Видео о проверке электролита в АКБ

    Разделение воды — Scientific American

    Ключевые концепции
    Вода
    Химия
    Электричество
    Молекулы

    Введение
    Вы пользуетесь им каждый день и не можете без них выжить — нет, это не Интернет, а вода! Это одно из самых важных соединений в мире, и повсеместно оно становится все более важной проблемой.Вы, наверное, слышали, что во многих местах засуха или загрязнение воды ограничивают запасы чистой питьевой воды, и эти запасы продолжают сокращаться. Задумываясь об этом, вы когда-нибудь задумывались, почему мы не делаем воду только сами? Из чего на самом деле состоит вода? В этой научной деятельности вы будете использовать энергию в виде электричества для разделения воды на отдельные компоненты; так что соберите все материалы и будьте готовы узнать, что они из себя представляют, и сами разделите их!

    Фон
    Чтобы выяснить, из чего состоит вода, посмотрите ее химическую формулу — h3O.По сути, это говорит нам о том, что молекула воды состоит из двух элементов: водорода и кислорода или, точнее, двух атомов водорода (h3) и одного атома кислорода (O). Водород и кислород являются газами при комнатной температуре. Значит ли это, что мы можем просто объединить оба газа, и тогда мы получим воду? Это не так просто. В уравнении отсутствует энергетическая составляющая химической реакции. Изготовление воды из ее элементов производит большое количество энергии. Химические реакции, производящие энергию, также называются экзотермическими реакциями.В случае водорода и кислорода выделяемая энергия настолько велика, что ее практически невозможно контролировать, и в большинстве случаев это приводит к взрыву. К счастью, эта реакция не происходит спонтанно, а происходит только тогда, когда вы зажигаете газовую смесь зажигалкой.

    Если делать воду из ее элементов так опасно, как насчет обратной реакции? Разделить воду на два компонента намного проще, и это называется электролизом воды. Получение водорода или кислорода таким способом кажется простым.Но, как вы, наверное, подозревали, эта обратная реакция требует подвода энергии, поэтому ее еще называют эндотермической реакцией. При электролизе воды источником энергии, используемой для протекания реакции, является электричество. Самый простой способ вырабатывать электричество — использовать аккумулятор. Однако, поскольку чистая вода плохо проводит электричество, электролиз требует добавления электролита , , такого как соль или кислота. Электролит растворяется в воде и разделяется на ионы (электрически заряженные частицы), которые перемещаются через растворы и могут проводить электричество таким образом.Чтобы добавить в раствор электричества, вам также понадобятся два электрических проводника, контактирующих с водой. Они называются электродами и состоят в основном из металлов или других проводящих материалов. Когда электрический ток подается на электроды, ионы (электрически заряженные атомы) в электролите, включая положительно заряженные протоны (H + ) и отрицательно заряженные гидроксильные ионы (OH —), которые возникают в результате самоионизации электролита. вода — начните движение к электроду с противоположным зарядом, где вырабатывается водород или кислород.Вы можете убедиться в этом сами в этом упражнении и даже уловить оба газа!

    Материалы

    • Водонепроницаемая рабочая зона
    • Помощник для взрослых
    • Графитовый механический карандаш (достаточно толстый, чтобы он не ломался) — или деревянный карандаш и нож, чтобы ваш взрослый помощник извлек графит.
    • Клей
    • Пластилин или другая глина
    • Два или три одноразовых пластиковых стакана (лучше всего подходят прозрачные пластиковые стаканчики на 18 унций.)
    • Ножницы
    • Перманентный маркер
    • Две металлические кнопки
    • Вода дистиллированная
    • Сода пищевая
    • Аккумулятор на девять вольт
    • Две прозрачные соломинки (большой размер)
    • Чайная ложка
    • Капельница медицинская
    • Таймер
    • Бумажные полотенца
    • тест-полоски pH (опционально)
    • Поваренная соль (хлорид натрия — NaCl) (необязательно)

    Препарат

    • Ваше рабочее место должно быть водонепроницаемым; во время занятия могут произойти разливы воды.
    • Соберите прочный механический карандаш графитовый. Убедитесь, что у вас есть две части длиной примерно 2,5 сантиметра (одного дюйма). Если вы решите использовать деревянный карандаш, попросите взрослого взять нож и извлечь из карандаша графитовый грифель. (Для этого у вас также должны получиться две части примерно 2,5 сантиметра в длину). Это будут ваши графитовые электроды.
    • Ножницами аккуратно разрежьте (или сделайте порез взрослым) открытый конец одного пластикового стаканчика так, чтобы он был на высоте девятивольтовой батареи.В нижней части чашки вырежьте отверстие, чтобы через него прошел кончик батареи (с двумя полюсами).
    • Возьмите вторую чашку и держите ее нижнюю часть над девятивольтовой батареей. С помощью перманентного маркера на внутренней стороне чашки нарисуйте две точки на дне, где чашка касается двух полюсов батареи.
    • Снимите чашку с аккумулятора и с помощью кнопки проделайте по одному отверстию в каждой отметке на дне пластикового стакана.
    • Осторожно вставьте два графитовых стержня (стержень карандаша) в два отверстия, по одному в каждое. Возможно, вам придется сделать отверстия немного больше, чтобы они соответствовали друг другу.
    • Используйте клей, чтобы закрепить графитовые штифты на внешней стороне чашки, и дайте ему высохнуть. Это должно предотвратить просачивание воды. Убедитесь, что графитовые штыри не покрыты клеем, иначе они больше не будут контактировать с аккумулятором.
    • Поместите разрезанную чашку открытой стороной вниз над аккумулятором.Дно чашки и батарея должны соответствовать друг другу, образуя одну ровную поверхность, на которую вы можете поставить вторую чашку.
    • Поместите чашку с графитовыми штифтами в перевернутую вырезанную чашку сверху батареи. Он должен плотно прижаться, и каждый из графитовых штырей должен касаться одного из полюсов батареи.
    • Запечатайте один конец обеих гигантских соломинок для питья пластилином или глиной.

    Порядок действий

    • Возьмите чашку с графитовыми штифтами и налейте примерно 300 миллилитров дистиллированной воды в чашку, подальше от аккумулятора.Убедитесь, что он не протекает. Если это так, вам может потребоваться добавить немного больше клея, чтобы сделать плотное прилегание. Примечание. Старайтесь не прикасаться к воде или электродам, когда чашка помещена на батарею, так как вы можете почувствовать покалывание пальцев от электричества.
    • Как и раньше, поместите его на перевернутую вырезанную чашку сверху батареи так, чтобы каждый из графитовых штырей контактировал с одним из полюсов батареи. Возможно, вам придется немного надавить на нее, чтобы установить хорошее соединение.Обратите внимание на два графитовых электрода. Что ты видишь? Что-нибудь происходит с электродами?
    • Выньте стакан, наполненный дистиллированной водой, из аккумулятора. Залейте одну чайную ложку пищевой соды и размешайте ее с дистиллированной водой, пока все не растворится. Как вы думаете, что изменится пищевая сода? Какая у него функция?
    • Теперь снова установите чашку на батарею и соедините графитовые электроды с полюсами батареи. Что вы сейчас наблюдаете? Что-нибудь происходит с графитовыми штифтами? Как вы думаете, каковы продукты реакции? Сравните реакции, которые происходят на каждом из графитовых электродов. Вы видите разницу между двумя сторонами? Есть ли один графитовый электрод, при котором реакция более выражена? К какому полюсу батареи подсоединен этот графитовый штифт, положительному или отрицательному?
    • Засуньте нос в чашку и понюхайте продукты реакции. Есть запах? Если да, то как пахнет?
    • Снова снимите чашку с аккумулятора.С помощью пипетки заполните обе забитые гигантские соломинки раствором пищевой соды изнутри чашки с графитовыми штифтами. Как только они наполнятся, закройте каждый из них одним пальцем и переверните их вверх дном. Погрузите их в чашку с раствором пищевой соды и осторожно поместите на графитовые булавки (по одной соломке на каждую), чтобы соломинки оставались полностью заполненными раствором пищевой соды. Если соломинки не стоят вертикально, их можно прислонить к стенке чашки. Как вы думаете, что будет с соломинкой?
    • После того, как соломинки будут помещены на графитовые штифты, снова установите чашку на батарею. Оставьте на 10 минут и немного надавите на чашку, чтобы убедиться, что электроды остаются подключенными и электродные реакции протекают непрерывно в течение всего этого времени. Обратите внимание на соломинки, которые вы кладете поверх графитовых штифтов. Что происходит с водой, которую вы туда налили? Вы замечаете разницу между двумя уровнями воды в обеих соломинках? Какой из них выше, какой ниже; к каким полюсам батареи подключен каждый из них?
    • По истечении 10 минут отметьте уровень воды в каждой соломке несмываемым маркером. Насколько больше воды было вытеснено продуктами реакции на отрицательном полюсе по сравнению с положительным полюсом? Это то же самое, двойное или тройное?
    • Extra: Если у вас есть какие-либо pH-полоски, которые могут измерять кислотность или основность растворов, используйте их для измерения pH в каждой большой соломинке, когда уровень воды снизится примерно на 50 процентов. Осторожно снимите соломинку с электродов и сразу же закройте каждую из них пальцем, как только вы снимите ее с электродов.Убедившись, что вы не теряете воду, которая находится внутри, окуните внутрь тест-полоску pH. Какого цвета показывает тест-полоска и какой уровень pH показывает? Есть ли разница между растворами в двух соломинках? Чем они отличаются и почему, как вы думаете, это так?
    • Extra: Повторите эксперимент, но вместо добавления пищевой соды в дистиллированную воду добавьте чайную ложку поваренной соли (хлорид натрия или NaCl) и дайте электролизу поработать пять минут. Меняются ли электродные реакции? А как насчет запаха продуктов реакции; вы можете различить определенный запах на этот раз? Как вы думаете, почему это так?
    • Extra: Замените графитовые электроды металлическими кнопками. Для этого вам может понадобиться свежая чашка. Вставьте кнопки в нижнюю часть чашки, чтобы они не касались друг друга, но чтобы каждая из них касалась одного из полюсов батареи, как только вы поместите чашку на верхнюю часть батареи. При использовании канцелярских кнопок клейкая прокладка не требуется.Повторите первоначальную процедуру, но на этот раз добавьте в дистиллированную воду одну чайную ложку поваренной соли. Наблюдайте за реакцией электродов. Что происходит на этот раз? Посмотрите внимательно на штырь, который подсоединен к положительному полюсу аккумулятора. Вы можете видеть другие продукты реакции, кроме газа? Как вы думаете, что случилось? Как металлические канцелярские кнопки выглядят после того, как вы снова их вытащите?

    Наблюдения и результаты
    Удалось ли вам разделить воду на водород и кислород? Вы видели много пузырей на обоих графитовых штифтах? Изначально, когда вы ставили чашку с дистиллированной водой на батарею, вы, вероятно, не заметили, чтобы на графитовых электродах что-то происходило.Это связано с тем, что дистиллированная вода не очень хорошо проводит электричество, поэтому электродные реакции отсутствуют или возможны только незначительные реакции. Однако если вы добавите электролиты, такие как пищевая сода, добавленные ионы могут проводить электричество, и вы должны были видеть пузырьки газа, появляющиеся на обоих графитовых штырях. С одной стороны, на положительном полюсе образуется кислород, тогда как на отрицательном полюсе образуется водород.

    Присмотревшись, вы могли заметить, что на графитовом электроде, подключенном к отрицательному полюсу батареи, образовалось больше газа, чем на другой стороне.Сбор двух газов с помощью гигантских соломок, вероятно, продемонстрировал это даже лучше. Через 10 минут уровень воды на отрицательном полюсе должен был быть примерно вдвое ниже, чем на положительной стороне, а это означает, что вы собрали примерно вдвое больше газообразного водорода по сравнению с кислородом. Разница связана с тем, что одна молекула воды имеет два атома водорода на один атом кислорода, как объяснялось выше. Это означает, что для образования одной молекулы кислорода (O2) нужны две молекулы воды (2 ч3О). Однако в то же время две молекулы воды (2 h3O) могут образовать две молекулы водорода (2 h3).В то время как водород и кислород образуются на электродах, оставшимися продуктами реакции из воды являются протоны (H + на стороне кислорода) и ионы гидроксила (OH — на стороне водорода). Вы можете визуализировать это, поместив полоску pH в растворы в больших соломинках над каждым электродом. Раствор в соломке, помещенной на электрод отрицательного полюса батареи, должен показывать щелочной pH (7 или выше), тогда как другой раствор должен быть кислым (pH менее 7).

    Могут происходить и другие электродные реакции, если в растворе есть ионы, которые конкурируют с производством водорода или кислорода. Вы могли заметить, что после того, как вы добавили соль (хлорид натрия) в свой электролит, он начал пахнуть, как в бассейне. Вместо кислорода на положительном полюсе батареи вырабатывается хлор, который также используется для дезинфекции воды в бассейне. Если вы использовали металлические канцелярские кнопки в качестве электродов вместо графитовых штифтов, металл (обычно сталь или латунь) будет растворяться или разъедать на положительном полюсе батареи и вместо (или в дополнение к) выделения газа вы должны увидеть, что металлическая канцелярская кнопка становится красновато-коричневым.Это демонстрирует, что электролиз — это не только метод расщепления воды на ее компоненты, но также может запускать другие реакции, которые в противном случае не происходили бы самопроизвольно.

    Очистка
    Удалите все разливы полотенцем. Слейте воду с электролитом (пищевой содой или солью) в канализацию. Снимите электроды (графитовые булавки или металлические канцелярские кнопки) с чашек и выбросьте их в мусорное ведро. Выбросьте пластиковые стаканчики и запечатанные большие соломинки в мусор.Вы можете повторно использовать девятивольтовый аккумулятор.

    Больше для изучения
    Почему мы не можем производить воду ?, из Как работает материал
    Химия воды, из Джилл Грейнджер
    Электролиз воды — водорода и кислорода из воды, из альтернативного обучения
    Топливные элементы — топливо будущего !, from Science Buddies
    Science Activity for All Ages! from Science Buddies

    Эта деятельность предоставлена ​​вам в сотрудничестве с Science Buddies

    Температурный разгон аккумуляторов — как определить и предотвратить тепловое повреждение аккумуляторов

    Помогите! Мои батареи нагреваются! Что я должен делать?

    Горячие батареи обычно означают отказ батареи.Распространенным механизмом отказа является короткое замыкание в одной ячейке одной батареи. В аккумуляторных батареях с жидким электролитом, когда пластины заряжаются и разряжаются, небольшие части пластины отслаиваются и падают на дно. Внизу батареи оставлено место для сбора помета. Однако, когда накапливается достаточное количество помета, они могут замыкаться на соседнюю пластину. Когда это происходит, ваша 12-вольтовая батарея с одним закороченным элементом становится 10-вольтовой батареей. Ваша зарядная система пыталась работать усерднее, чем когда-либо, чтобы зарядить ее, и в процессе этого все остальные элементы в батарее и в банке перезаряжались, пока они тоже не вышли из строя.По пути они могут сильно нагреться, так как вся энергия, закачиваемая в батарею, должна куда-то уходить, а если она не может идти в качестве заряда, она просто проявляется в виде тепла.

    По мере того, как батареи нагреваются, электролит выкипает, вызывая неприятный запах «тухлых яиц», а избыток сернокислого газа может обесцветить пластмассы в области батареи. В конце концов, когда весь электролит будет утерян, батареи перестанут работать, кроме Опасность заключается в том, что до того, как это произойдет, может возникнуть неконтролируемая ситуация.По этой ССЫЛКЕ есть очень интересная статья о Thermal Runaway, включая несколько ужасных фотографий, но в целом тепло ускоряет химическую реакцию, и, таким образом, батареи становятся все горячее и горячее, пока что-то их не остановит.

    Механизм выхода из строя AGM и GEL аккумуляторов немного отличается, но принцип тот же.

    Итак, вернемся к исходному вопросу: что делать, если батареи нагреваются? Выключите зарядное устройство. Проветрите аккумуляторный отсек.Затем проверьте их на неисправность аккумулятора, при необходимости замените, проверьте систему зарядки и, если возможно, установите датчики температуры на зарядные устройства, чтобы это не повторилось. Обратите внимание: если вы не заметили эту неисправность очень рано, вполне вероятно, что все батареи были повреждены из-за перезарядки, поэтому я бы рекомендовал заменить весь банк.

    Поскольку это интерактивный блог, не стесняйтесь добавлять свои вопросы или комментарии ниже.

    Сведение к минимуму проблем с аккумулятором

    Я уже во всем разобрался.Способ избежать проблем с гелевой / элементной батареей — это установить свинцово-кислотную батарею, а способ избежать проблем со свинцово-кислотной батареей — использовать гель / элемент. Подумайте об этом, если вы хотите избежать всех проблем с аккумулятором, не устанавливайте ни один из них. Как вам решение проблем?

    Гелевые / клеточные батареи

    Следует помнить, что гелевые / ячеечные батареи были разработаны не для домашнего рынка, а для более крупных, предназначенных для гольф-каров, пользователей инвалидных колясок и рынка транспортных средств для отдыха.

    Я использую гелевые / сотовые аккумуляторы уже несколько лет. Моего первого аккумулятора хватило на год. Второй длился почти два года. Третий, всего два месяца, а последний чуть позже «90-дневной» гарантии. На сегодняшний день сотрудничество с Gel / Cells обошлось мне почти в 300 долларов за батареи за четырехлетний период. У ряда местных строителей-любителей был аналогичный, но менее затратный опыт использования гелевых / ячеистых батарей. Таким образом, кажется, что установка геля / элемента в вашем самолете — это вопрос «вы платите деньги и рискуете».

    Тем не менее, если когда-либо и создавалась аккумуляторная батарея для строительства домов, то гель / ячейка — это именно то, что вам нужно. Он идеально подходит для пилотажных полетов, поскольку в нем нет жидкого электролита, который может вылиться при перевернутом аккумуляторе. И, за исключением проверки безопасности установки и содержания терминалов в чистоте и герметичности, он практически не требует обслуживания. Батарея «запломбирована»: ее нельзя открыть и не требует обслуживания.

    Однако он имеет крошечные вентиляционные отверстия, и коррозионные пары все еще могут выводиться, особенно во время зарядки и разрядки.Это, по моей оценке, означает, что установка батареи в зоне кабины без батарейного отсека или какого-либо другого вентилируемого кожуха не рекомендуется.

    Гелевый / элементный аккумулятор, который простаивал в самолете, оборудованном электрическими часами, и который, скажем, также требует тока памяти компьютера, в конечном итоге (через две или три недели) будет истощен накопленная энергия.

    Когда вы наконец снова выйдете в аэропорт, батарея разрядится. Затем, когда вы пытаетесь перезарядить аккумулятор, он может показаться «разомкнутым», или вы можете обнаружить, что он не принимает нормальный ток при подключении зарядного устройства.Все, что вы можете сделать, это набраться терпения и оставить зарядное устройство подключенным. . . и надеюсь.

    Затем, если батарея не вышла из строя внутренне, через несколько часов она обычно начинает принимать все большие и большие количества тока. Это будет продолжаться до тех пор, пока не будет достигнут нормальный уровень полностью заряженного тока. Если вам повезет, аккумулятор должен восстановиться и после этого принять нормальную подзарядку, если, конечно, вы снова не дадите ему простаивать в течение длительного периода времени в разряженном состоянии.

    Никогда не храните гелевые / ячеечные батареи или свинцово-кислотные батареи в разряженном состоянии. Велик риск, что аккумулятор не отреагирует на ваши попытки перезарядить.

    Я обнаружил, что гель / элемент работает наиболее эффективно при несколько более высоких скоростях зарядки.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Если в самолете установлен вольтметр, легко контролировать напряжение системы и состояние батареи. С другой стороны, чаще устанавливается амперметр, но он мало что говорит вам, только то, что система заряжается или нет.Он не может показать, что команда регуляторов напряжения / генератора переменного тока производит напряжение, необходимое вашей системе. . . или что аккумулятор полностью заряжен.

    Производитель (Globe) гелевых / ячеечных батарей, наиболее используемых в жилищном строительстве, рекомендует в своем Руководстве по зарядке использовать зарядное устройство с ограничением постоянного напряжения для зарядки их батарей (при 14,4 В … может быть, до 14,7 В).

    Поскольку вы не можете вставить ареометр в одну из этих «герметичных» батарей, другой способ определить, полностью ли заряжена батарея, — это проверить стрелку зарядного устройства.Батарея будет полностью заряжена, если ток стабилизируется на низком уровне в течение нескольких часов или около того.

    Свинцово-кислотный авиационный аккумулятор

    Свинцово-кислотный авиационный аккумулятор — самый надежный выбор, который вы можете сделать. Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея для самолетов, в отличие от автомобильной, имеет герметичные крышки, которые автоматически герметизируют ячейки при переворачивании аккумуляторной батареи. Это делает аккумуляторную батарею подходящей для использования в самолетах, которые лишь изредка переворачиваются.(Нет, амиго, эти герметичные колпачки не подходят для автомобильного аккумулятора.) Если ваш самолет не имеет перевернутой масляной и топливной системы, свинцово-кислотный авиационный аккумулятор является наиболее надежным в использовании. Это требует установки батарейного отсека. Однако, как указывалось ранее, рекомендуется установка батарейного отсека независимо от того, будет ли установлена ​​свинцово-кислотная батарея или гелевый / элементный аккумулятор. Кроме того, вы можете захотеть переключиться с одного типа батареи на другой.

    Активация новой свинцово-кислотной батареи

    Вот где многие из нас плохо начинают (тьфу!).Мы тратим хорошие деньги на покупку новой батареи, и все, что мы делаем, это вытаскиваем старую, вставляем новую, подключаем клеммы и поехали. Я сомневаюсь, что каждый третий из нас когда-нибудь найдет время, чтобы прочитать или соблюдать инструкции по подготовке и установке батареи.

    Каждый раз, когда вам нужно заменить батарею, спрашивайте себя: «Почему?». Это из-за старости? Если так, то этого следовало ожидать. С другой стороны, аккумулятор вышел из строя из-за проблемы с зарядкой? Если возникнет проблема с зарядкой, новый аккумулятор также выйдет из строя преждевременно, если вы не устраните неисправность системы зарядки.

    Большинство аккумуляторов, получаемых через ИБП, являются «сухозаряженными» и сопровождаются пластиковым контейнером, упакованным вместе с аккумуляторной кислотой (электролитом). Вот основная процедура правильной активации свинцово-кислотного аккумулятора.

    Распаковать аккумулятор, кислоту и прочитать инструкцию.

    Производители различаются по рекомендуемым процедурам активации батарей, но обычно вас проинструктируют снять вентиляционные колпачки и удалить или уничтожить любое уплотнительное устройство, которое встроено для закрытия отверстий элементов.

    Затем они попросят вас заполнить каждую ячейку батареи предоставленным электролитом.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые эксперты говорят, что все электролиты одинаковы. Однако люди, занимающиеся батареями Gill, говорят иначе. Я предполагаю, что разница может заключаться только в пропорциях серной кислоты и воды, которые они предпочитают для своей батареи, чтобы увеличить или уменьшить удельный вес электролита. Поэтому на всякий случай используйте только кислотный электролит, поставляемый с аккумулятором.

    Вам понадобится около двух литров, так что не проливайте его по неосторожности.С пластиковым пакетом, содержащим аккумуляторную кислоту, сложно обращаться. Также будьте осторожны, чтобы не пролить кислоту на глаза или на одежду. Этот материал проедает дыры во всем, так что не сливайте лишнюю кислоту куда-нибудь.

    Вот где многие из нас могут ошибиться. Полностью зарядите новый аккумулятор с указанной скоростью, а не так, как вы думаете.

    Есть те, кто говорит, что заряжать «сухозаряженный» аккумулятор не нужно. . . просто иди летай.Третьи полагаются на высокий заряд усилителя силой тока около 25 ампер в течение 10 минут, в то время как некоторые говорят, что используйте медленный заряд 3 ампера и продолжайте зарядку до тех пор, пока удельный вес аккумулятора не достигнет полностью заряженного 1,240 или выше. Так чье право? Правильная рекомендация — это рекомендация производителя вашей конкретной батареи.

    Периодическое обслуживание необходимо

    Аккумулятор необходимо периодически проверять и обслуживать. Под периодичностью я имею в виду не реже одного раза в месяц.. . каждые две недели, если вы много летаете. Что это значит? Немного. Вы бы поверили примерно 10 минутам вашего времени?

    1. Держите верхнюю часть аккумулятора в чистоте, кабели плотно затянутыми (очень важно) и надежно закрепите аккумулятор в держателе.

    2. При необходимости долейте достаточно воды, чтобы довести уровень до дна разрезных колец.

    Ни в коем случае не допускайте, чтобы уровень электролита опускался ниже верха пластин и сепараторов. Поступить так — значит обречь вашу батарею на очень короткий непредсказуемый срок службы.

    Иногда аккумулятор устанавливается глубоко в фюзеляже или в другом труднодоступном месте. Обслуживание батареи, расположенной таким образом, затруднено и, вероятно, будет игнорироваться в течение более длительных периодов времени, чем батарея, к которой легко добраться. Ваши усилия по обслуживанию батареи в таком месте усложняются тем, что трудно заглянуть внутрь элементов. Заполнение ячеек до правильного уровня становится сложной задачей с вероятностью того, что некоторые из ячеек могут быть переполнены, а другие останутся с открытыми пластинами.

    Шприц, подобный тому, что показан на рис. 1 , позволит вам равномерно регулировать уровень воды в каждой ячейке, даже если вы не можете в нее заглянуть. Просто вставьте насадку в аккумуляторную батарею до упора втулки, сожмите грушу, ослабьте давление и вот! Избыток воды в ячейке будет удален до точного рекомендованного уровня. Вы сможете это сделать, даже если не можете заглянуть в аккумуляторные элементы.

    Правильная вентиляция

    Свинцово-кислотный аккумулятор может вызвать непредвиденные проблемы, если он находится внутри фюзеляжа.Установка брандмауэра также разделяет некоторые из этих проблем, но доступность не входит в их число.

    Например, газы, выделяемые аккумулятором, в первую очередь свинцово-кислотного типа, очень едкие и взрывоопасные. Таким образом, очевидно, что эти газы и туман необходимо быстро унести. Самый безопасный способ добиться этого — установить батарею в батарейный отсек с надлежащей вентиляцией. Его выход из поддона должен быть подсоединен к трубе или шлангу, который выводится в какую-то точку за бортом. Эта точка за бортом должна быть удалена от каких-либо конструкций, поскольку коррозионные пары будут разрушать металлические детали, краску и ткань.

    Кроме того, я считаю, что в верхней крышке батарейного отсека должно быть вентиляционное отверстие для улучшения циркуляции через батарейный отсек.

    Перегрузка

    Если вы обнаружите, что вам нужно часто добавлять воду в батарею или что есть признаки влажности электролита на верхней части батареи, ваш регулятор напряжения может быть установлен слишком высоко, и вода в батарее «выкипает» из-за перезарядки. . Стабилизатора напряжения, рассчитанного на выработку 14,4 В для 12-вольтовой батареи, достаточно для большинства климатических условий.Если вы живете в районе с резкими перепадами температур, местные специалисты по обслуживанию порекомендуют регулировку регуляторов напряжения в зависимости от времени года. Общая идея заключается в том, что батарея может принимать и требует более высокого входного напряжения при более низких температурах, чем требуется для чрезвычайно жарких условий. Однако, изучая графики рекомендуемых настроек регулятора напряжения с сезонной корректировкой, я обнаружил, что регулятор напряжения, настроенный на выработку примерно 14,4 В, будет примерно подходящим для большинства U.С. регионов. В любом случае, даже при самых высоких температурах, ваш регулятор напряжения должен позволять вырабатывать не менее 13,5 вольт, чтобы батарея могла заряжаться.

    Перезарядка аккумулятора зарядным устройством — тоже плохо. Когда вы замечаете, что все элементы яростно пузыряются и разбрызгивают жидкость, вы можете предположить, что это происходит из-за слишком высокой скорости зарядки или из-за слишком долгой зарядки. Заряжайте аккумулятор медленнее и не позволяйте аккумулятору слишком нагреваться на ощупь.Вы знаете, что аккумулятор полностью заряжен, если его удельный вес составляет 1,240 или выше с помощью ареометра.

    Если вы используете свинцово-кислотную батарею, вам следует приобрести хороший ареометр. (Их продают в магазинах автозапчастей.) Купите маленький, с числовыми калибровками. Не тратьте деньги на покупку дешёвки с плавающими шариками и цветными полосами, указывающими на состояние батареи.

    Регулярно пользуйтесь ареометром, и вы даже сможете определить ухудшение состояния батареи задолго до надвигающейся неисправности.Иногда электрические проблемы вызваны низким напряжением.

    Недозаряд

    Да, недозаряд может привести к низкому уровню заряда аккумулятора, но также может нанести ущерб сроку его службы. То есть, если вы продолжите использовать аккумулятор с низким уровнем заряда — или, что еще хуже, оставите его бездействовать в течение длительного периода времени, он станет химически менее активным и в конечном итоге перестанет принимать заряд. Он может никогда больше не восстановить свою полную силу и энергию из-за процесса, называемого сульфатированием (образование твердого, плотного кристаллического вещества — сульфата — на пластинах, которое не может быть электрохимически преобразовано в нормальный активный материал).

    Аккумулятор может подвергаться недозаряду, даже если ваш генератор / генератор переменного тока и регулятор напряжения эффективно вырабатывают необходимое напряжение. Это необычное несоответствие может возникнуть при плохом соединении кабеля аккумулятора (высокое сопротивление). По этой причине вам следует несколько раз в год ломать, чистить (осветлять) и повторно подсоединять разъемы батареи. По крайней мере, сделайте это во время ежегодного осмотра.

    Батареи не любят генераторы

    Генераторы ленивы.Они включаются и приступают к работе в начале разбега, но обычно не раньше. Это означает, что запуск двигателя и вся работа с радио, которую вы должны выполнить, чтобы добраться до положения взлета, выполняются только при питании от аккумулятора. Это приводит к значительному разряжению плохой батареи без какой-либо помощи со стороны генератора. Генератор совершенно неэффективен ниже 1000 об / мин.

    Конечно, после взлета и во время полета генератор активно вырабатывает электроэнергию для работы оборудования (радиоприемников, стробоскопов и т. Д.).) включился в полете. Избыточный ток автоматически подается на аккумулятор, чтобы подзарядить его. Если ваш полет в основном состоит из коротких (30 минут) прыжков на выходные до ближайших взлетно-посадочных полос, аккумулятор никогда не получит достаточно заряда, чтобы довести его до полностью заряженного состояния.

    За исключением случаев, когда самолет часто используется для поездок по пересеченной местности, нередки случаи, когда в самолетах, оборудованных генератором, аккумулятор постоянно находится в той или иной стадии разряда. Это плохо для аккумулятора, так как он может достичь состояния, при котором он больше не может заряжаться, и аккумулятор выйдет из строя.

    Если это ваша ситуация, вам следует каждые пару недель извлекать аккумулятор и приносить его домой для зарядки. Если у вас есть ангар с электрической розеткой, вы можете непрерывно заряжать аккумулятор во время простоя самолета. Однако имейте в виду, что некоторые производители аккумуляторов не одобряют так называемый режим непрерывного заряда.

    Еще один способ решить эту проблему с ленивым генератором — снять его и заменить на генератор. . . по крайней мере, генератор будет работать полный рабочий день, и такие батареи.

    Резюме

    У нас всегда будут проблемы с аккумулятором, пока мы продолжаем от них зависеть.

    Вот мой не слишком удивительный вывод.

    За исключением батареи, которая перестает быть призраком из-за старости, большинство проблем с батареей может быть напрямую связано с недостатком внимания и ненадлежащим обслуживанием. Думаю об этом.

    Температура при разработке батарей — QuantumScape

    Высокотемпературные эффекты

    Если нагревание батареи снижает сопротивление, не должно ли повышение температуры улучшать характеристики батареи? Не так быстро.У высоких температур также есть отрицательные побочные эффекты. Например, жидкий электролит обладает высокой реакционной способностью с материалами, из которых состоят катод и анод. Эти реакции усиливаются при более высоких температурах и потребляют литий, уменьшая общую доступную энергию в батарее. Они также заполняют поверхность электродов мусором [5], что увеличивает сопротивление батареи — поэтому вместо катания на скейтборде по гладкой, свеже вымощенной улице это больше похоже на спуск по гравийной дороге.С повышением температуры количество этих реакций резко увеличивается, производя еще больше мусора и сокращая срок службы батареи.

    Накопление мусора — не единственная проблема, которая возникает при высоких температурах. Как жидкий электролит, так и полимерный сепаратор в литий-ионных батареях предыдущего поколения являются чрезвычайно легковоспламеняющимися. Если температура превысит определенное значение, батарея перейдет в состояние теплового разгона, что может привести к самовоспламенению и взрыву. Температурный разгон — одна из основных угроз безопасности современных электромобилей и причина, по которой они должны иметь более сложные, громоздкие и более дорогие системы управления температурным режимом.

    Достижение баланса

    Из-за этих проблем устаревшие литий-ионные батареи должны обеспечивать баланс. Если аккумулятор слишком холодный, сопротивление велико, а энергия низка, а электролит может даже замерзнуть и полностью остановить аккумулятор. А при быстрой зарядке на морозе аккумулятор может выйти из строя из-за дендритов лития. И все же, если аккумулятор становится слишком горячим, электроды заполняются мусором, и аккумулятор безвозвратно теряет свою емкость [6]. Таким образом, на самом деле существует только узкое температурное окно, в котором устаревшая литий-ионная батарея может эффективно работать.Это ограничивает их практическую полезность.

    Однако многие из этих ограничений возникают из-за проблем, связанных с жидким электролитом и графитовым анодом. Если бы ученые-разработчики аккумуляторов смогли устранить жидкость и графит, проблемы химического мусора при высоких температурах и литиевого покрытия при низких температурах можно было бы минимизировать или даже полностью решить. Идеальным был бы анод из чистого лития (т. Е. Литий-металлический анод) в сочетании со стабильным твердым электролитом. Здесь на помощь приходят твердотельные батареи.

    Альтернативные твердотельные подходы
    Проблема сопротивления

    Основная проблема при переходе на твердый электролит заключается в том, что твердые тела обладают гораздо большим сопротивлением, чем жидкости, точно так же, как плавать по воде легче, чем по льду. Обычным решением этой проблемы является нагрев аккумуляторного элемента, поскольку многие твердые электролиты имеют относительно приемлемый уровень сопротивления при высоких температурах. Часто можно увидеть альтернативные твердотельные технологии, испытанные при температуре 60 ° C (140 ° F) или выше.При таких высоких температурах атомы лития очень легко скользят через твердый электролит даже при высокой мощности, такой как 1C [7].

    Однако, когда температура снижается до более реалистичных уровней для автомобильных приложений (25-30 ° C или 77-86 ° F), сопротивление имеет тенденцию резко увеличиваться даже при очень низких значениях мощности (C / 10 [8] ). По мере увеличения энергопотребления эти альтернативные твердые электролиты не позволяют ионам лития плавно проходить, и доступная энергия резко падает.При мощности в 1С нередко можно увидеть менее 20% энергии, доступной при комнатной температуре, что делает аккумулятор практически бесполезным для электромобилей. Такая батарея похожа на скейтборд, застрявший на гравийной дороге, который не может обеспечить больше, чем крошечное количество энергии.

    Ключевой момент, о котором следует помнить, заключается в том, что сопротивление твердотельной батареи можно уменьшить, а, следовательно, и повысить производительность, если сильно нагреть батарею. Например, в некоторых электрических автобусах используются твердотельные батареи, работающие при температуре 80 ° C (176 ° F).Но это не сработает для легковых автомобилей, потому что для этого требуются большие, тяжелые и дорогие системы терморегулирования, чтобы поддерживать высокую температуру аккумулятора и снижать сопротивление до рабочего уровня [9].

    И даже если сопротивление твердотельного сепаратора приемлемо, если оно не может предотвратить образование дендритов, его все равно придется эксплуатировать при высоких температурах, при которых литий размягчается и становится менее вероятным рост дендритов. В случае нестабильных твердых электролитов, таких как сульфиды, это ускоряет разложение электролита на границах раздела с электродами и сокращает срок службы батареи, как и в обычной батарее с жидким электролитом.

    Клетка QuantumScape

    Первое отличие других твердотельных батарей от элемента QuantumScape — это керамический сепаратор твердого электролита. Мы опубликовали данные, показывающие, что наш сепаратор может предотвратить образование дендритов в практических условиях эксплуатации и температурах. Сепаратор также может быть очень тонким, что означает очень низкое сопротивление не только при комнатной температуре, но и при гораздо более низких температурах. Кроме того, керамика не реагирует с литием, как жидкости или сульфиды.Это означает, что анод не заполняется мусором, а эффективность остается очень высокой, в отличие от многих альтернативных технологий.

    Вторым преимуществом нашей технологии является католит — комбинация органической жидкости и полимера, которая помогает ионам лития плавно перемещаться от катода в сепаратор твердого электролита. Однако, поскольку наш керамический сепаратор твердого электролита химически изолирует катод от анода, существует минимальный риск реакции католита с металлическим литием на аноде, в отличие от других литий-металлических подходов, в которых используется жидкий электролит вместо твердого.

    Кроме того, в отличие от жидких электролитов в литий-ионных батареях предыдущих поколений, которые должны быть стабильными как на высоковольтном катоде, так и на низковольтном аноде, ячейка QuantumScape предназначена для предотвращения полного контакта католита с анодом. Таким образом, вместо того, чтобы быть оптимизированным для стабильности в диапазоне напряжений, католит может быть оптимизирован для проводимости при более низких температурах, помогая минимизировать сопротивление на холоде. Вот почему клетки QuantumScape хорошо справляются с низкотемпературными тестами.

    .

    No related posts.

    Как правильно подсоединить аккумулятор: порядок действий при снятии АКБ, последовательность подключения клемм

    Аккумулятор чем заправляют: Чем заправить аккумулятор автомобиля - Морской флот

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *