Обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор: Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор. Что выбрать?

Из очевидных преимуществ необслуживаемых аккумуляторов можно назвать то, что такая батарея не требует постоянного контроля и проверки. В необслуживаемых аккумуляторах электролит выкипает значительно меньше, чем в обслуживаемых. Такие аккумуляторы служат дольше.

Еще одним преимуществом необслуживаемых аккумуляторов является низкая степень саморазряда. При длительном хранении любой аккумулятор разряжается. Необслуживаемые аккумуляторы теряют до двух процентов заряда в месяц, в противоположность этому обслуживаемые аккумуляторы теряют до одной пятой части заряда за то же время.

Установка необслуживаемого аккумулятора исключает вероятность, что автомобиль неожиданно станет непригоден к использованию из-за разряженного или промерзшего аккумулятора.

Кроме того, при запуске автомобиля необслуживаемый аккумулятор способен выдавать больший пусковой ток, чем обслуживаемый, а бесперебойная работа батареи положительно сказывается на работе автомобильной электроники.

Однако при всех достоинствах необслуживаемых аккумуляторов, производство обслуживаемых все еще не прекращается. Высокий спрос на обслуживаемые батареи можно объяснить их более низкой стоимостью по сравнению с необслуживаемыми.

Помимо этого, для работы необслуживаемого аккумулятора требуется хорошая автомобильная электрика, чего не так просто достичь, например, в отечественных автомобилях. Не допускается перезаряд или замыкание, зарядка необслуживаемой батареи требует постоянного напряжения без скачков в строго определенном диапазоне (13,9-14,4 В).

Длительная прокрутка стартера также отрицательно влияет на работу необслуживаемой батареи. При разряде необслуживаемого аккумулятора не допускается использование обычного зарядного устройства. Чтобы зарядить такой аккумулятор необходимы специальные зарядные устройства, которые держат постоянный ток на клеммах.

welltorg.com

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый

Прежде чем разобрать какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый, погрузимся немного в теорию.

Аккумулятор – устройство, способное аккумулировать полученный заряд и при подключении нагрузки длительное время поддерживать на потребителе напряжение. Период разряда аккумулятора определяют по техническому параметру – емкость.

В зависимости от материалов, которые используют при изготовлении, аккумуляторы делят на несколько типов:

• кадмий-никелевые;
• свинцово-кислотные;
• серебряно-цинковые;
• щелочные железо-никелевые.

Благодаря низкой себестоимости, простоте конструкции и относительной надежности распространение получили свинцово-кислотные АКБ (аккумуляторная батарея).

1. Устройство. Аккумулятор состоит из пластин, на которых скапливается заряд и электролита. Пластины погружены в электролит, находящийся в прочном корпусе. В верхней крышке корпуса есть клеммы, соединенные с пластинами.
2. Принцип действия. Работа аккумулятора основана на физико-химическом процессе, при котором происходит разложение вещества под действием электрического тока. Процесс называют электролизом. Главным преимуществом электролиза является его обратимость.
3. Заряд. Главными элементами батареи являются свинец на анодном электроде, двуокись свинца на катодном электроде и электролит. При подключении источника электрического тока к электродам через электролит начинает протекать ток, вызывая разделение и накопление заряженных частиц на соответствующих свинцовых пластинах. Под действием электрохимических реакций происходит восстановление свинца,диоксида свинца повышение плотности электролита.
4. Разряд.При подключении нагрузки появляется ток благодаря перетеканию зарядов между электродами. Разряд инициирует химическую реакцию, в результате которой происходит разделение заряженных частиц и восстановление заряда на свинцовых пластинах. Реакция проходит с образованием сульфида свинца, выделением газов и воды из электролита, плотность которого постепенно снижается.

На способность аккумулятора выдерживать большое количество циклов «разряд-заряд» влияет качество и тип используемых при изготовлении материалов. Многие АКБ чувствительны к глубоким разрядам, чрезмерной зарядки, условиям эксплуатации.

Обслуживаемый аккумулятор

Аккумуляторы особой конструкции называют обслуживаемыми так, как эти устройства требуют постоянного внимания пользователя. К ним относят АКБ, изготовленные по устаревшей технологии. Конструкция позволяет полностью разобрать устройство, чтобы заменить отработавшие свой срок пластины, повысить уровень электролита или полностью его заменить. В случае повреждения течь можно легко устранить при помощи подручных средств.

Главным преимуществом аккумуляторов обслуживаемого типа является невысокая стоимость. Серьезный недостаток – необходимость постоянно контролировать уровень электролита, для повышения которого в крышке предусмотрены специальные окна, плотно закрытые пробками. В процессе эксплуатации и длительного разряда происходит испарение электролита, что приводит к падению эксплуатационных параметров устройства. К недостаткам можно отнести высокий риск разгерметизации, сильное окисление клемм, кислотные пары. Современные устройства обслуживаемого типа лишены многих недостатков своих предшественников, но также нуждаются в постоянном внимании пользователя.

Необслуживаемый аккумулятор

Аккумуляторы необслуживаемого типа – современные устройства с герметичным корпусом, конструкция которого не предусматривает вмешательства пользователя. На корпусе отсутствуют технологические отверстия. Внутрь аккумулятора не могут попасть инородные предметы, а электролит сохраняет объем на протяжении срока эксплуатации. Преимуществом батарей является гарантия работоспособности без необходимости постоянного обслуживания.

Необслуживаемые аккумуляторы способны работать в широком диапазоне температур, легко выдерживают транспортировку без снижения эксплуатационных характеристик. Устройство сохраняет работоспособность при эксплуатации в сейсмоопасных районах. Окисление клемм практически не происходит благодаря качественной герметизации в выводах. При длительной эксплуатации в закрытом помещении аккумуляторы не создают опасные условия, так как не выделяют химических испарений.  

Герметичные аккумуляторы не нуждаются в доливкедистиллированной воды, обеспечивают высокий уровень пожаробезопасности. Устройства можно эксплуатировать в одном помещении с персоналом, электронным оборудованием без использования принудительной вентиляции. 

Какой аккумулятор лучше выбрать обслуживаемый или необслуживаемый

Главным преимуществом герметичных АКБ является продолжительная эксплуатация без контроля технического состояния со стороны пользователя. Но в случае разгерметизации корпуса батарея приходит в негодность. По сравнению с устройствами обслуживаемого типа, герметичные аккумуляторы стоят существенно дороже.

В батареях классического типа происходит химическое разложение воды на кислород и водород, которые через небольшие отверстия в корпусе испаряются, понижая уровень электролита. В аккумуляторах обслуживаемого типа используются свинцовые пластины с добавлением сурьмы, которая повышает прочность. В процессе заряда сурьма становится причиной образования неоднородных кристаллов, которые оседают на дне корпуса. При их большом скоплении происходит замыкание пластин, и устройство перестает функционировать.

Необслуживаемые батареи не имеют этого недостатка. В них используют кальциевый свинец, который под действием электрохимических процессов не образует достаточно крупных частиц для того, чтобы они стали причиной коротких замыканий. Пластины современных устройств упакованы в контейнеры, нейтральные к электролиту. Это делает необслуживаемые аккумуляторы стойкими к вибрации и ударам. Также упаковка предотвращает образование иглообразных кристаллов и замыканий от скопления осыпающихся с пластин частиц.

Обслуживаемые батареи отлично справляются с поставленными задачами своего времени. Несмотря на относительно высокую стоимость покупать герметичные устройства выгоднее.

Какой аккумулятор лучше: обслуживаемый или необслуживаемый

Владельцы автомобилей часто задаются вопросом, какой аккумулятор лучше купить: обслуживаемый или необслуживаемый. Данный элемент играет наиболее важную роль в работе силового агрегата, а потому, к выбору нужно относиться максимально ответственно, тщательно взвешивая все за и против.

Какой вид аккумулятора лучше приобрести человеку, который впервые сталкивается с необходимостью его замены? Попробуем разобраться.

Обслуживаемая батарея

Существует несколько видов обслуживаемых аккумуляторов, характеристики которых, сильно различаются. АКБ, работающие по этой технологии, рассчитаны преимущественно для опытных владельцев авто. Их главное достоинство – возможность полного контроля элемента.

Особая конструкция батареи предоставляет полный доступ к ее внутренним элементам и механизмам, что часто бывает полезным, а в некоторых ситуациях – и вовсе незаменимым. Водитель может самостоятельно контролировать состояние, уровень и плотность электролитов, осматривать свинцовые пластины и определять начало их сульфатации, следить за уровнем заряда АКБ по кипению.

Открытый доступ к элементам АКБ вызывает неподдельный интерес у многих автолюбителей. На таких моделях легко изучать принцип действия аккумулятора, экспериментировать с уровнем электрохимической жидкости, ее плотностью и рядом других параметров. Однако постоянный контроль батареи может быть затруднительным (особенно это касается начинающих владельцев автомобилей).

Есть у обслуживаемых АКБ и ряд других недостатков:

• Постоянное испарение электрохимического состава. Обусловлено это негерметичным корпусом элемента. Из-за чего, довольно трудно избежать сбоев в его работе. В процессе снижения уровня электролитов, уменьшается и емкость самой батареи. В конечном итоге, ее заряда может не хватить для запуска двигателя.
• Значительное увеличение плотности кислоты. Из-за чего, свинцовые пластины начинают разрушаться, а срок службы устройства сокращается.
• В открытых областях аккумулятора наблюдается ускорение сульфатации свинцовых пластин.
• Возможность образования налета на клеммах, что провоцирует замыкание у автомобиля.

Вопреки всем вышеперечисленным отрицательным качествам, срок службы подобных аккумуляторов довольно высок, но лишь при условии постоянного участия владельца. Периодически требуется проверять параметры АКБ и подгонять их до нормальной отметки. Если Вы не хотите проводить у машины много времени, то подобная покупка будет ошибкой (срок эксплуатации батарей без сбоев в работе, составляет не более 2-3 лет).

Необслуживаемая технология

Необслуживаемые АКБ соответствуют своему названию, они функционируют без необходимости постороннего вмешательства. Данный вид аккумуляторов имеет герметичную конструкцию, а потому, повлиять на их работу или произвести какие-либо настройки не удастся. В наполнении и их принципе работы отличий нет. Короб необслуживаемых аккумуляторов также состоит из шести, заполненных электролитом, банок и свинцовых пластин.

Основные преимущества закрытой системы: обеспечение высокого уровня плотности электрохимической жидкости, нет необходимости в обслуживании и контроле (что особенно актуально для начинающих автомобилистов), содержимое батареи не испаряется, пластины же, всегда расположены в составе, благодаря чему, они не высыхают. Данная технология безопасна для людей, т.к. закрытые системы исключают необходимость отверстий под выброс горячего пара.

Стоит также упомянуть и про отрицательные качества подобных аккумуляторов. Их недостатки – противоположность минусам открытых систем. И если первые требуют постоянного и точного контроля, то в случае с необслуживаемыми АКБ, владелец транспортного средства не сможет проследить за поломкой самостоятельно.  Не удастся ему узнать, был ли изменен цвет жидкости и уровень электролитов, либо определить ячейки, которые дали сбой.

Большую часть этих недостатков можно исключить. Например, купив модель аккумулятора с индикаторами определенных параметров и/или прозрачным корпусом. Однако важно всегда помнить о неустойчивости устройства к полному разряду и чрезмерной зарядке. Допустив подобное несколько раз, элемент с большой вероятностью выйдет из строя. Справиться с проблемой вряд ли удастся даже с помощью клапана аварийного сброса давления, потому как часть жидкости, которая проникла наружу, не будет восполнена.

Заключение

Тщательно проанализировав, а также сравнив технологии обслуживаемых и необслуживаемых аккумуляторов, можно смело рекомендовать выбор в сторону вторых. Приобретение механизма, способного работать без вмешательства владельца транспортного средства – куда более выгодное и целесообразное решение. Подобные аккумуляторы экономят время, затрачиваемое на уход за авто, и полностью окупаются за счет длительного срока работы. Также, далеко не каждый автомобилист способен на должном уровне контролировать состояние батареи.

Обслуживание АКБ – не самая сложная и хлопотная задача, однако она требует времени. Реалии современного мира таковы: чем меньше внимания владельца требует техника, тем большей ценностью она обладает.

Предпочтение стоит отдавать лишь брендовым моделям. В данном случае, марка аккумулятора — – показатель качества и его долговечности. Приобретаемое изделие должно иметь сопутствующую гарантию и всю необходимую документацию. В противном случае, существует высокая вероятность наткнуться на низкокачественную продукцию, которая может выйти из строя, всего после нескольких лет эксплуатации.

Как проверить необслуживаемый аккумулятор автомобиля на работоспособность

Почему может потребоваться обслуживание необслуживаемого аккумулятора

В необслуживаемых аккумуляторах практически полностью отсутствует испарение воды благодаря тому, что во время зарядки закипевший электролит внутри банок конденсирует обратно в жидкость через лабиринтную крышку.

При этом если по какай-то причине нарушить правила по эксплуатации (заряжать высокими токами, использовать не исправный генератор, итд), то в баках будет скапливаться очень много пара, который будет сброшен через клапаны сброса давления, чтобы избежать взрыва корпуса.

Устройство лабиринтной крышки

Обратите внимание! Единственная причина по которой может потребоваться обслуживание — это испарение жидкости из банок. Если это произошло, то любую АКБ можно сделать обслуживаемой.

Современные аккумуляторы могут эксплуатироваться более 5 лет практически без снижения эксплуатационных характеристик, но дешёвые необслуживаемые модели не всегда способны прослужить даже половину этого срока. Чтобы продлить период эффективного использования таких батарей многие владельцы машин предпринимают попытки сделать изделие обслуживаемым.

Опытные автомобилисты, зная заранее о том, что дешёвые обслуживаемые аккумуляторы не прослужат долго, сразу после покупки делают отверстия в корпусе, чтобы следить за уровнем электролита и его плотностью. Для многих владельцев машин это просто дело привычки.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор?

В подавляющем большинстве автомобилей регулятор напряжения в бортовой сети устанавливает ограничение в 14,4─14,8 вольта. Выбор этого значения неслучаен, поскольку при больших значениях начинается активный гидролиз воды и увеличивается её расход. При зарядке от сетевого ЗУ также следует избегать превышения напряжения больше этого значения. На практике нужно держать напряжение на АКБ не более 15,5 вольт. Подробнее о напряжении аккумулятора автомобиля можно узнать в статье по ссылке.

Что касается зарядного устройства, то для зарядки необслуживаемого аккумулятора лучше использовать ЗУ с автоматическим управлением. Тогда процесс зарядки обеспечивает специальное программное обеспечение, зашитое в зарядном устройстве. В этом случае команды на изменение тока или напряжения будет давать алгоритм, ориентируясь на электрические характеристики АКБ.

Вам останется только подключить «крокодилы» ЗУ к выводам аккумулятора с соблюдением полярности и включить устройство в сеть. Дополнительно можете прочитать о том, что это такое прямая полярность аккумулятора.

Зарядка автомобильного аккумулятора

Не забывайте о том, что при зарядке аккумуляторной батареи в ней идут химические реакции и выделяются вредные вещества. Поэтому заряжать АКБ следует в хорошо проветриваемом помещении.

Если вы будете пользоваться зарядным устройством с ручной регулировкой тока и напряжения, то советуем придерживаться следующей схемы зарядки необслуживаемого аккумулятора. После подключения ЗУ к аккумулятору выставите ток в размере 0,1 от ёмкости АКБ. То есть, при ёмкость 55 А-ч это значение будет 5,5 ампер. После этого выставляете напряжение 14,5 вольт и включаете зарядное устройство. Подробнее о том, что такое ампер-час.

В процессе зарядки следите за параметрами. Напряжение в процессе зарядки будет постепенно расти, а ток будет уменьшаться. Когда напряжение на аккумуляторной батарее вырастет до 14,4 вольта, ток должен уменьшиться примерно до 200 мА, что соответствует току саморазряда батареи. Процесс зарядки будет закончен.

Здесь стоит сделать оговорку по поводу зарядки АКБ после глубокого разряда. Процесс зарядки в этом случае стоит начинать с током 1─2 ампера. Напряжение заряда лучше установить где-то 12─13 вольт, а ток в процессе заряда держать не более 5 процентов от номинальной ёмкости аккумулятора. Читайте подробнее о том, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством.

В таблице ниже вы можете посмотреть зависимость степени заряженности автомобильной аккумуляторной батареи и плотности электролита. Также приводится температура замерзания электролита при различной плотности. Также советуем прочитать о том, как заряжать гелевый аккумулятор.

Как определить необслуживаемый аккумулятор

Определить является ли аккумулятор необслуживаемым изделием довольно просто. При визуальном осмотре на этот факт указывает отсутствие пробок с крестовым углублением для отвёртки. Некоторые модели могут являться обслуживаемыми, но отверстия в таких аккумуляторах соединяются в крышке для удаления газа одновременно для всех банок.

Такое изделие можно легко идентифицировать по расположенному сбоку отверстию, через которое осуществляется связь внутреннего пространства банок с атмосферой.

Внимание! Иногда производители аккумуляторов, например Зверь, заклеивают пробки большой наклейкой на верхней крышкой, поэтому перед началом сверления отверстий оторвите все наклейки.

Если аккумулятор приобретается дистанционно, и нет возможности в деталях разглядеть его корпус, то следует внимательно ознакомиться с информацией, предоставляемой продавцом.

В описании товара не всегда указывается тип батареи, но если достоверно известно, что при изготовлении аккумулятора применялась кальциевая технология, то все легковые АКБ будет обязательно иметь необслуживаемый корпус.

Как отличить обслуживаемый аккумулятор от необслуживаемого

Существует два вида стартерных аккумуляторных батареи, которые принято называть обслуживаемые и необслуживаемые. Вообще, как правило, обслуживаемые аккумуляторные батареи являются малообслуживаемые. Это означает то, что внутри аккумулятора находится кислота и обычному автолюбителю не рекомендуется заглядывать внутрь аккумулятора и связываться с химически активной жидкостью. Кислота является опасным веществом, так как оно попав на одежду вызывает расслоение тканей, то есть Вы испортите себе одежду. Попадая на кожу или открытые участки тела, необходимо промыть водой и желательно щелочным раствором. Вот поэтому не рекомендуем без определенных знаний и опыта залазить внутрь аккумулятора, лучше обратится на сервис.

РАЗНИЦА МЕЖДУ ОБСЛУЖИВАЕМЫМ И НЕОБСЛУЖИВАЕМЫМ АКБ. Теперь давайте более конкретно разберем все-таки, в чем разница между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором. Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.

Необслуживаемые аккумуляторы. На корпусе такого АКБ верхняя крышка очень плотно запаяна, заклеена и не имеет никаких отверстий, которые позволили бы нам попасть внутрь аккумуляторной батареи. То есть, эти аккумуляторы полностью герметичны и попасть внутрь возможно только если просверлить отверстие. И таким образом мы уже можем увидеть что внутри аккумулятора находится.

Необслуживаемые так и называются потому, что произвести какие либо действия мы не можем, кроме как поставить на зарядку. Но, если вдруг, при неисправной работе электрооборудования автомобиля, в частности генератора, происходит сбой и перезаряд аккумулятора, то вода испаряется при кипении. Соответственно долить воду в аккумулятор мы не можем. Необслуживаемая АКБ может потерять свои свойства и просто прийти в негодность. Хотя, производители необслуживаемых батарей утверждают, что система клапанов, которая пришла на замену пробок, позволяет возвращать испарившуюся жидкость обратно в секции аккумулятора, без доливки воды вручную.

ЗАРЯДКА ОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА. Принципы зарядки для необслуживаемых аккумуляторов и обслуживаемых отличаются. При зарядке обслуживаемой АКБ, мы подключаем зарядное устройство к клеммам батареи. Только после этого включаем зарядное устройство в розетку, чтобы не было искры. Регулятором тока выставляем ток, который нам необходим для зарядки аккумуляторной батареи.

Значит, оптимальный режим заряда – это ток 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет 60 ампер/часов, то ток зарядки должен быть порядка 6 А. Если это 100 А/ч, ток зарядки 10 А. Такие токи являются оптимальными для зарядки АКБ.

При зарядке обслуживаемой батареи обязательно должны быть выкручены пробки, так как если аккумулятор начинает заряжаться, напряжение растет, происходит химическая реакция и начинается «кипение». В результате «кипения» скапливаются газы. И пары, выходя наружу, могут привести при искрообразовании к взрыву. Поэтому производить зарядку аккумулятора нужно только в проветриваемом помещении, где есть циркуляция воздуха. И конечно же ничего стараться не поджигать, не курить, чтобы не получилось какого-либо искрообразования во время зарядки АКБ. Если пробки будут закручены, при возрастании напряжения и обильном скоплении газов, если перепускные клапана в пробках не будут срабатывать, то может произойти взрыв аккумулятора!

ЗАРЯДКА НЕОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА. Если мы заряжаем необслуживаемую аккумуляторную батарею, в принципе условия те же. Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!

В этих аккумуляторах, поскольку пробки не выкручиваются, происходит обильное скопления газов. Автоматическое зарядное устройство будет автоматически отсекать чрезмерное напряжение. И не будет происходить перезаряд.

ПЕРЕЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА. Перезаряд вреден, в частности тем что происходит сильное «кипение» электролита, при этом испаряется вода и аккумулятор как говорят в народе: становится «сухим». То есть весь проводник, который нужен для того, чтобы проводить электрический ток, испаряется. Пластины оголяются, не контактируют с электролитом и это приводит тому, что аккумулятор выходит из строя. То есть, мы пытаемся запустить двигатель, а химической реакции вообще не подходит.

Как обслужить и долить воду в необслуживаемый аккумулятор

Перед тем как приступить к самостоятельному изменению конструкции АКБ следует оценить все плюсы и минусы от выполнения такой операции. Во многих случаях утраты необслуживаемым аккумулятором способности выдавать высокий разрядный ток, является признаком его скорой гибели. То есть отсутствие воды уже привело к непоправимым последствиям. Даже если удастся вернуть его к жизни, то на факт, что он проживет долго.

Если принято окончательное решение о ремонте батареи, то следует позаботиться о безопасности, ведь внутри корпуса аккумулятора находится несколько литров кислоты, которая при разбрызгивании может причинить серьёзный ущерб здоровью. Сделать необслуживаемый аккумулятор обслуживаемым можно несколькими способами.

Самый сложный вариант – снять верхнюю крышку полностью. Сделать это можно с помощью ножовки или электроинструмента, но такая операция потребует слишком много времени, а по завершении обслуживания необходимо будет качественно установить этот элемент обратно, что является ещё большей проблемой. Поэтому не рекомендуем этим заниматься.

Восстановить можно только кислотно-кальциевый аккумулятор, если у Вас AGM, EFB или Гелевый то ничего не получится.

Наиболее простым способом обслужить АКБ этого типа является сверление отверстий в крышке. Двенадцативольтовая батарея состоит из 6 банок, поэтому достаточно сделать по 1 отверстию на каждый отсек, чтобы можно было осуществлять независимую регулировку уровня и плотности электролита.

Пробки на банках неразборного аккумулятора делаются в такой последовательности:

1. Маркером отметить на верхней крышке середину каждой банки. Если вертикальные стенки не просматриваются на корпусе, то для выполнения этой операции необходимо замерить ширину крышки с точностью до миллиметра. Затем получившееся число необходимо разделить на шесть. В результате вычислений будет получено расстояние между пробками. Отступ от края для первой пробки можно получить, если ранее вычисленный результат разделить на 2.
2. Чтобы минимизировать загрязнение электролита пластмассовой стружкой сверление корпуса рекомендуется осуществлять в 2 этапа. Вначале следует по ранее отмеченным маркером точкам сделать отверстия сверлом диаметром 3 мм. После этого, следует расширить отверстия инструментом, сечение которого составляет 12 мм.
3. Для того, чтобы плотно закрыть такие отверстия и тем самым исключить вероятность разбрызгивания кислоты во время использования, необходимо взять 6 пробок от лекарственных спиртовых вытяжек, например, валерьянки и установить их в сделанные отверстия.

Таким образом можно сделать довольно качественную переделку одного типа аккумулятора в другой. Отверстия диаметром 12 мм позволяют, при необходимости, долить дистиллированную воду или электролит, если проблема неработоспособности АКБ заключалась в утечке кислотного раствора.

Кстати! Не обязательно сверлить большие отверстия, достаточно, чтобы пролезал кончик шприца. Тогда с помощью него в несколько этапов можно будет залить весь электролит. После чего отверстия запечатать кислотостойким герметиком.

Необслуживаемая батарея

Этот тип аккумулятора представляет собой герметичный корпус, который лишен каких-либо пробок и крышек, на его поверхности имеются только клеммы. Состоит из 6 секций, и принцип его работы абсолютно тот же, что и для обслуживаемой АКБ.
Главным отличием является герметичный корпус. В процессе работы электролит может закипать, и дистиллятор испаряться, но поскольку пар не может покинуть объемы корпуса, то он остывает, конденсируется и стекает по стенкам. В результате получается постоянный уровень рабочего раствора, и колебания в его плотности минимальны, то есть с помощью использования герметичного корпуса удалось решить все основные проблемы обслуживаемого электроприбора. Его рекомендуется приобретать новичкам.

Отрицательные моменты при эксплуатации АКБ данного типа заключаются в следующем:

1. Электролит в одной или некоторых банках может стать черным, и это не удастся обнаружить, поскольку корпус делают на необслуживаемых батареях непрозрачным. Помутнение или почернение электролита происходит, если свинцовые пластины начинают разрушаться. Это может произойти при высоких температурах и при неправильной эксплуатации прибора, например: выполнение его частых перезарядок в летнее время или частичное образование в нем льда зимой.
2. Некоторые секции или банки могут выйти из строя, в результате аккумулятор потеряет необходимое для работы систем автомобиля выходное напряжение. На обслуживаемых АКБ сразу можно померить вольтметром каждую банку и локализовать проблему, на герметичном аккумуляторе это сделать не получится.
3. Нельзя замерить плотность и уровень рабочего раствора.

Для решения этих проблем батарея снабжена клапаном аварийного сброса давления и индикатором уровня и плотности электролита. Однако если клапан аварийного сброса будет часто открываться, то будет теряться в виде пара раствор, который добавить в банки уже не получится, что ведет к постепенному ослаблению емкости аккумулятора.

Таким образом, если отвечать на вопрос, какой аккумулятор лучше, то для новичка следует порекомендовать именно этот тип батарей, который нужно лишь правильно эксплуатировать, не допуская частых перезарядок и глубокого разряда, и тогда она прослужит долго.

Рекомендуем: Средний срок службы аккумулятора автомобиля

К чему может привести вскрытие корпуса

Если вскрыть корпус аккумулятора, то это приведёт к тому, что вода из электролита будет постоянно испаряться и заправлять АКБ потребуется, как обслуживаемую. Разборка батареи любым способом приведёт к потере гарантии. На современные изделия гарантия изготовителем может предоставляться от 12 до 36 месяцев.

Важно! Если аккумулятор на гарантии, то перед вскрытием и самостоятельным ремонтом отнесите его в сервисный центр, возможно Вам там смогут помочь.

Разборка аккумулятора не всегда обходится без попадания в его корпус стружки. Кроме этого, в процессе эксплуатации вскрытого таким образом аккумулятора возможно попадание внутрь банок пыли и грязи. Инородные предметы внутри корпуса, мягко говоря, не способствуют увеличению срока службы изделия.

Остались вопросы, не удалось решить проблему или есть чем дополнить статью? Тогда напишите нам об этом в комментариях. Это поможет сделать материал более полным и полезным!

Современные источники питания для автомобилей всё меньше требуют участия человека в процессе эксплуатации. АКБ необслуживаемого типа весь срок работы не нуждаются в доливе воды или электролита. Если владельцу нравится батарея, но индикатор говорит о том, что ресурс исчерпан, можно ли восстановить АКБ? Как вскрыть аккумулятор и достать свинцовые пластины для рыбацких дел?

Выбор типа устройства

В настоящее время в продаже около 80% всех АКБ относятся именно к необслуживаемому типу, и если рассматривать вопрос в общем случае, какой АКБ лучше — обслуживаемый или необслуживаемый, то для всех категорий водителей рекомендуется выбирать именно последний тип, поскольку правильная его эксплуатация обеспечивает длительный срок службы.

В среднем, обслуживаемый аккумулятор работает без перебоев около 2−3 лет, если с ним правильно обращаться. Необслуживаемый вариант может выполнять с успехом свои функции в течение 5−7 лет. На такие АКБ гарантия дается от 24 до 36 месяцев, однако если выбирать именно необслуживаемый тип батареи, то следует остановить свой выбор на известных фирмах.

Если приобретать недорогие аккумуляторы с герметичным корпусом, то, скорее всего, они выйдут из строя через 2−3 года, поскольку в таких моделях используются тонкие свинцовые пластины, которые быстро начинают разрушаться.

На дешевые приборы обычно распространяется гарантия до 1 года.

Конструкция аккумуляторов

Перед тем как выбрать обслуживаемый и необслуживаемый АКБ, следует определиться с типом его конструкции. По этому показателю можно выделить 3 варианта:

1. Батареи, состоящие из свинцовых пластин и электролита на основе серной кислоты. Это наиболее популярный вид АКБ, который распространен из-за невысокой цены. Перезаряжать эти приборы можно, но вот глубокий разряд часто приводит к необратимым отрицательным последствиям для них.
2. Гелиевые батареи. В них рабочий раствор представляет собой кислоту с растворенными в ней соединениями кремния для поддержания нужной консистенции. Такие аккумуляторы всегда производятся в герметичном корпусе, могут работать под любым углом наклона и спокойно переносят глубокий разряд. Недостатки: сравнительно высокая цена по отношению к сернокислотным приборам, а также жесткие требования в процессе зарядки.
3. Еще одним видом батарей являются AGM приборы. Их можно назвать гибридами между гелиевыми и стандартными аккумуляторами. Между их пластинами присутствует наполнитель, как правило, это стекловолокно, которое пропитано жидким рабочим раствором. Такие электроприборы работают под абсолютно любым углом наклона, кроме вертикального положения вверх дном, стойки к любого рода вибрациям и механическому воздействию. Самый главный их недостаток заключается в том, что они требуют еще более бережного отношения, чем гелиевые батареи, поскольку их можно повредить как при перезаряде, так и при глубоком разряде.

Если у водителя старые Жигули, то лучшим решением станет приобретение стандартного кислотного аккумулятора. Для нового автомобиля предпочтительнее брать батареи AGM, которые способны на старте выдавать ток большей величины. Что касается гелиевых батарей, то их можно считать роскошью из-за высокой цены. Также эти надежные приборы используются для питания мощных аудиосистем или для приведения в движения лебедки на оборудованных ею транспортных средствах. В последнем случае помимо гелиевого используется еще один аккумулятор, который питает электронную начинку автомобиля.

Рекомендуем: Особенности и показатели нормы напряжения аккумулятора автомобиля

Другие показатели

При выборе АКБ следует обращать внимание и на другие свойства. Одним из них является пусковой ток, который указывается на этикетке корпуса устройства. Он измеряется по следующим стандартам:

• EN: европейский стандарт, показывающий максимальный ток в Амперах, который может выдавать устройство при температуре -18˚С в течение 10 сек., при этом напряжение не должно падать ниже 7,5 В.
• SAE: это американский стандарт, по которому определяют тот же ток при той же температуре, но в течение 30 сек. при напряжении не ниже 7,2 В.
• DIN: это промышленный немецкий стандарт, согласно которому ток измеряется при тех же условиях, что и в стандарте SAE, только напряжение должно не упасть ниже 9 В.

Именно стандарт DIN является предпочтительным при выборе мощного аккумулятора, поскольку он проходит более жесткое тестирование по сравнению с европейским и американским стандартами. Например, 360 А по немецкому стандарту соответствуют около 600 А по EN. Именно на этот показатель рекомендуется ориентироваться, если аккумулятор приобретается для эксплуатации в суровых зимних условиях.

Помимо пускового тока, важной характеристикой является емкость батареи. Она всегда написана на корпусе АКБ, и приобретать следует новый прибор с емкостью не меньше указанной.

Наиболее распространенными моделями являются те, которые имеют эту характеристику между 55 и 70 А/ч.

Можно ли разобрать необслуживаемый аккумулятор?

Не обслуживаемость источника питания привлекательна для тех, кто не хочет лишний раз переживать о состоянии источника питания. Вместе с тем многие привыкли контролировать все элементы автомобильной системы. Традиционно считается, что АКБ закрытого типа нельзя открыть. Действительно, на корпусе таких батарей нет технических отверстий. Однако если вы хотите сделать автомобильный аккумулятор обслуживаемым или достать из него свинец, то разобрать необслуживаемый источник питания можно. Для этого понадобятся некоторые инструменты и знание правил безопасности.

Какие варианты крышек встречаются

Содержимое любого автомобильного аккумулятора заключено в корпус. Обслуживаемые АКБ отличаются возможностью получить доступ к банкам и при необходимости долить электролит или дистиллированную воду. Необслуживаемый аккумулятор закрытого типа характеризуется гладкой поверхностью корпуса. Чтобы избежать любых загрязнений, верхняя часть батареи убирается под крышку. Она может быть съёмной — на защёлках или монолитной — приваренной термосваркой к корпусу. Чаще всего на аккумуляторе закрытого типа есть монокрышка.

Какие инструменты нужны для вскрытия

Для получения доступа к заливным отверстиям, даже если они залиты на заводе до уровня поверхности корпуса, необходимо снять крышку с батареи. Как открыть крышку аккумулятора? Если она на пазах, то аккуратно расщёлкните крепёж и снимите элемент. Возможно, понадобится плоская отвертка.

Деталь, напрессованная горячим способом, не снимется легко. Во время её демонтажа высока вероятность поломки детали. Поэтому мы не рекомендуем снимать элемент этого типа. Однако при желании можно попробовать нарушить целостность детали с помощью шила, отвёртки или дрели. Вы не снимите крышку полностью, но сможете проделать отверстия для дальнейших операций.

Как вскрыть необслуживаемый аккумулятор

Способов открыть источник питания закрытого типа не так много, и зависят они о поставленной цели. Если необходим свинец (для охоты или рыбалки), то можно не переживать, как открыть аккумулятор, и просто разбить его корпус.

Для того чтобы продлить срок использования батареи, надо проделать отверстия, которые дадут доступ к банкам.

• Снимите наклейки с поверхности АКБ.
• Внимательно осмотрите корпус. Так как аккумулятор герметичный свинцово-кислотный заливался на заводе, осталась штамповка пробок.
• Возьмите шило, отвёртку или дрель и аккуратно сделайте отверстия на месте заливов.

Эта несложная процедура требует аккуратности, но позволяет не приобретать новый источник питания, а восстановить работоспособность имеющегося.

Как из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый

Приходит время и автовладельца перестают устраивать характеристики аккумуляторной батареи. Если у вас есть АКБ закрытого типа не стоит её выбрасывать и приобретать новую. Вы можете сделать её обслуживаемой, если осуществите вскрытие крышки тем способом, который мы описали выше. Это позволит осуществлять ряд процедур, необходимых для поддержания работоспособности источника питания.

Возможность проверки и изменения уровня электролита — один из признаков обслуживаемости аккумулятора. АКБ закрытого типа оснащены индикатором, который позволяет увидеть уровень электролита. Некоторые корпуса сделаны из полупрозрачных материалов или характеризуются наличием меток, что помогает следить за количеством раствора во всех банках. Уровень электролита можно проверить с помощью специальной трубки или шприца, введя их в отверстия, сделанные в крышке. Нормальное количество раствора соотносится со значениями 10–12 миллиметров жидкости над пластинами.

Не стоит забывать, что не только уровень кислоты, но и её плотность являются важной характеристикой работоспособности батареи. Получить данные о плотности раствора можно с помощью ареометра. Возьмите шприц, введите его в отверстие на крышке и осуществите забор электролита из банки. Влейте в ареометр и посмотрите показания. Слишком низкая плотность (менее 1,22 г/см3 при температуре до +6) не даёт возможности аккумулятору полноценно работать и говорит о малом количестве электролита и необходимости его восполнения. Повышенная плотность или недостаточный уровень раствора требует доливки дистиллированной воды.

Зарядка обслуживаемого аккумулятора

Принципы зарядки для необслуживаемых аккумуляторов и обслуживаемых отличаются. При зарядке обслуживаемой АКБ, мы подключаем зарядное устройство к клеммам батареи. Только после этого включаем зарядное устройство в розетку, чтобы не было искры. Регулятором тока выставляем ток, который нам необходим для зарядки аккумуляторной батареи.

Значит, оптимальный режим заряда – это ток 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет 60 ампер/часов, то ток зарядки должен быть порядка 6 А. Если это 100 А/ч, ток зарядки 10 А. Такие токи являются оптимальными для зарядки АКБ.

При зарядке обслуживаемой батареи обязательно должны быть выкручены пробки, так как если аккумулятор начинает заряжаться, напряжение растет, происходит химическая реакция и начинается «кипение». В результате «кипения» скапливаются газы. И пары, выходя наружу, могут привести при искрообразовании к взрыву. Поэтому производить зарядку аккумулятора нужно только в проветриваемом помещении, где есть циркуляция воздуха. И конечно же ничего стараться не поджигать, не курить, чтобы не получилось какого-либо искрообразования во время зарядки АКБ. Если пробки будут закручены, при возрастании напряжения и обильном скоплении газов, если перепускные клапана в пробках не будут срабатывать, то может произойти взрыв аккумулятора!

Техника безопасности

• Мы настоятельно рекомендуем использовать средства защиты при осуществлении разбора источника питания. Категорически нельзя переворачивать или встряхивать банки. Это может привести к замыканию.
• Если крышка аккумулятора фиксируется с помощью застёжек, постарайтесь их не сломать. В случае поломки деталь придётся приклеивать, а это не гарантирует безопасной эксплуатации источника питания.
• Желая расколоть АКБ с помощью инструмента, выберите специальные средства, которые помогут защитить глаза от осколков.

Можно ли смело говорить о том, что из необслуживаемого аккумулятора можно сделать обслуживаемый? Конечно, закрытую батарею можно переделать! Если цель вскрытия аккумулятора — добыча свинца для рыбалки или охоты, то соблюдая ряд предосторожностей, можно легко справиться одним лишь молотком.

Покупать новый или чинить старый — дилемма автовладельцев, у которых вышел из строя аккумулятор. У владельцев современных необслуживаемых батарей, казалось бы, выбор ясен — покупать. Смекалка и знания устройства аккумуляторов помогут продлить срок службы «сдохшего» источника энергии.

Зима — настоящее испытание для автолюбителей. Исправный автомобиль может не завестись поутру, если осечку даст аккумуляторная батарея. Если вы приобрели необслуживаемый, а он вас подвел — не стоит расстраиваться, его можно зарядить, проверить и использовать дальше.

Недостатки необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Есть, конечно, и недостатки у необслуживаемых АКБ:

• Цена. Они стоят дороже.
• К процедуре зарядки необслуживаемой батареи надо относиться серьезно. Дело в том, что таким автомобильным аккумуляторам необходим стабильный источник. Кроме того, запрещается перезаряжать такие батареи. Таким образом, при неисправном электрооборудовании автомобиля необслуживаемая АКБ быстро выходит из строя.
• На работоспособность и срок службы таких аккумуляторов сильно влияют низкие температуры. Так как зимой зарядка от генератора может быть недостаточной, необслуживаемые батареи рекомендуется чаще заряжать от автономного устройства (раз в 2 месяца).

Устройство аккумулятора

Свинцовые аккумуляторы устроены из соединенных последовательно емкостей — банок. В банках в раствор серной кислоты погружены пластины из свинцового сплава. Благодаря восстановлению и окислению свинца на аноде и катоде в батарее существует разница электрического потенциала.

Основные причины поломки аккумулятора:

1. Выкипание электролита.
2. Изменение химического состава электролита.
3. Растворение пластин — сульфатация.
4. Короткое замыкание в банках — анод прикасается к катоду без зазора.

Виды батарей

Кислотные аккумуляторные батареи бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживаемый имеет специальные отворачивающиеся пробки, дающие доступ внутрь батареи. Можно ареометром проверить плотность, визуально определить уровень и цвет электролита. Необслуживаемые аккумуляторы лишены такой возможности. Технологически они более совершенны, так как испарения воды из электролита сведены к минимуму, и раствор серной кислоты рассчитан на весь срок службы прибора. Необслуживаемые батареи нужны, если они устанавливаются в салоне автомобиля.

Пытаясь из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый, нужно определить воз можно ли это, об этом далее.

Необслуживаемые свинцовые аккумуляторы бывают:

1. С жидким электролитом – технология WET
2. С заполнителем из стекловолокна – технология AGM
3. С гелевым электролитом — GEL

Полноценно можно обслужить только WET батарею. В зависимости от материала пластин эти аккумуляторы бывают:

1. Сурьмянистые: свинец обладает излишней пластичностью, для прочности в него добавлена сурьма. Ее недостаток — она катализатор элетролиза воды. уровень и плотность электролита изменяются. Этот вид необходимо чаще обслуживать. Обозначаются они буквами Sb.
2. Кальциевые: наличие кальция снижает срок службы прибора — пластины быстро сульфатируются. Обслуживать такие батареи практически не нужно, но главное — не допускать глубокого разряда. Обозначаются они буквами Ca.
3. Гибридные: одна часть клеммы сделана из кальциевого, вторая — сурьмянистого материала. Отличный компромисс — газовыделение сведено к минимуму. Обозначаются Ca/Sb.

Только предварительно выяснив, можно ли обслужить именно ваш аккумулятор, стоит переходить непосредственно к работе.

Что такое необслуживаемый АКБ?

Это вид (тип) батареи для автомобиля, которая не требует обслуживания и рассчитана на весь срок службы, в среднем это от 5 до 7 лет. Как заверяют производители, в него не нужно заглядывать проверять плотность, добавлять электролит, проверять заряд и прочее. То есть поставил и забыл.

А так как автомобильная промышленность сейчас все более становится «заточена» на выманивание денег из автовладельцев, то после того как такая батарея перестает «крутить» мотор многие ее просто сдают перекупам или магазинам (получают скидку) и покупают новый. То есть нет даже мысли о том что ее можно попытаться восстановить. ЭТО ПЛОХО! Чуть позже объясню почему.

Нужно ли долить воду или электролит?

Новый необслуживаемый аккумулятор, исправно работающий на вашем автомобиле, вскрывать и обслуживать не нужно.

Если он подвергался длительному перезаряду, переворачивался, резко упали характеристики — только тогда нужно задуматься либо о приобретении новой батареи, либо о том, как разобрать и восстановить неисправный АКБ.

Когда нужно обслуживать аккумулятор:

1. Если на просвет заметно, что в одной банке меньше электролита.
2. Низкое напряжение на клеммах, и зарядка не дает эффекта.
3. Емкость аккумулятора заметно уменьшилась.
4. Электролит вылился из-за повреждения корпуса.
5. Выполняя восстановление после сульфатации АКБ.

Зарядка необслуживаемого АКБ

Если мы заряжаем необслуживаемую аккумуляторную батарею, в принципе условия те же. Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!

В этих аккумуляторах, поскольку пробки не выкручиваются, происходит обильное скопления газов. Автоматическое зарядное устройство будет автоматически отсекать чрезмерное напряжение. И не будет происходить перезаряд.

Как вскрыть крышку батари

Обслуживаемые батареи имеют пробки для ревизии банок. Добраться к содержимому необслуживаемого аккумулятора сложнее. Пробок не предусмотрено, и монолитная крышка представляет собой лабиринт для улавливания и конденсирования паров. Нарушение ходов лабиринта снизит эффективность системы. Поэтому перед тем как открыть крышку батареи, требуется взвесить все за и против.

Внимание! Перед вскрытием и проверкой аккумулятора, его обязательно нужно зарядить! Плотность электролита на разряженной батарее значительно ниже!

Вот несколько вариантов, как добраться до электролита:

Ремонт своими руками — как восстановить АКБ правильно

Добравшись до электролита, необходимо проверить три параметра:

1. Цвет. Электролит должен быть прозрачным, без посторонних включений. Разрушающиеся свинцовые пластины придают жидкости темную окраску.
2. Уровень. При испарении воды уровень электролита падает, что снижает мощность. У каждой батареи свои параметры уровня жидкости, но у всех аккумуляторов пластины должны быть погружены в электролит.
3. Плотность. Она проверяется специальным прибором — ареометром. Плотность электролита в заряженном аккумуляторе равна 1.27.

Важно! При работе с электролитом пользуйтесь средствами индивидуальной защиты! Одевайте очки, защитные перчатки и респиратор. Брызги электролита, попавшие в глаза или на кожу, вызовут химический ожог.

Порядок выполнения диагностики необслуживаемого АКБ таков:

1. Проверяем напряжение АКБ и бортовой сети автомобиля. Это нужно, чтобы исключить хронический недозаряд батареи. При коротких частых поездок аккумулятор зарядиться не успевает, со снижением температуры емкость падает на 20 — 40 %. Многие владельцы обвиняют вполне рабочую технику, хотя ее нужно правильно эксплуатировать.
2. Заряжаем аккумулятор. Для заряда желательно использовать зарядное заводского изготовления, желательно с контроллером. Использование электроники повысит точность заряда. Если зарядное простое — выставляем ток примерно 0.1 от емкости. Аккумулятор 60 А/ч нужно заряжать током в 5 — 6 Ампер. зарядка длится. пока показатели на амперметре не снизятся до 2-3 ампер. Сильно разряженный аккумулятор нужно заряжать током 1-2 ампера ( около 1/20 емкости) несколько суток. Напряжение не должно превышать 15 вольт, иначе банки будут «кипеть» и могут раздуться.
3. Просверливаем отверстия в крышке аккумулятора. Проверяем уровень электролита при помощи импровизированного щупа.. Если корпус АКБ изготовлен из светлого пластика, то уровень можно проверить, просвечивая аккумулятор фонариком.
4. Проверяем плотность ареометром.
5. После проверки и доливки, аккумулятор нужно плотно закрыть.

Как откорректировать состояние электролита

Возможны три варианта коррекции плотности электролита:

• При нормальном уровне низкая плотность. Отбираем ареометром все содержимое банки, сливаем ее в стеклянную емкость. Добавляем концентрированную кислоту, доводим плотность до рекомендуемой. Заливаем электролит в банку до уровня.
• При низком уровне электролита высокая плотность. Требуется долить дистилированную воду, размешивая электролит стеклянной палочкой. После работы измеряем плотность.
• При нормальном уровне высокая плотность. Сливаем электролит, добавляем дистилированную воду, заливаем до уровня.

Важно! плотность электролита — его главная характеристика. От поддержания этого параметра в норме зависит вся работа АКБ.

При проведении обслуживания аккумулятора можно слить весь электролит в стеклянную или эмалированную емкость, размешать и проверить плотность. Нормальный электролит разлить назад в банки, при нехватке долить свежим электролитом с соответствующей плотностью. Доливка должна производиться во все банки равномерно, чтобы количество свежей серной кислоты было во всех банках одинаковой.

Эксплуатация после обслуживания

После вскрытия необслуживаемый аккумулятор теряет свои герметичные свойства. Такой лучше не использовать, если конструкция переворачивается или стоит в салоне автомобиля.

Любое вмешательство в крышку-лабиринт приведет к потере свойств улавливания и конденсирования паров дистиллированной воды. Ремонт превращает необслуживаемую батарею в обслуживаемую. Заглядывать в аккумулятор придется почаще.

Завершить обслуживание аккумулятора нужно зарядкой. Его разряжают, подключив несколько энергопотребителей, а после заряжают. малыми токами. После двух-трех циклов зарядки батарею желательно проверить нагрузочной вилкой. Если емкость аккумулятора резко упала, следует принять решение о его замене.

Электроприбор обслуживаемого типа

Любой электроприбор имеет свои сильные и слабые стороны. Каждый водитель-любитель сможет четко ответить на вопрос, обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор лучше.

Положительные стороны

В случае обслуживаемой батареи само название говорит за себя, то есть ее можно разобрать, провести анализ поломки и заменить вышедшие из строя элементы. В такого типа аккумуляторных батареях (АКБ) можно проводить следующие работы:

• проверять уровень электролита в банках;
• проверять плотность рабочего раствора;
• визуально анализировать цвет электролита и проверять наличие кристаллов сульфата свинца в нем;
• возможность проведения осмотра пластин из свинца на предмет наличия повреждений;
• посмотреть, кипит ли во время зарядки раствор.

Все эти возможности являются несомненным плюсом, поскольку водитель самостоятельно может проводить различные эксперименты и научиться настраивать свою батарею так, что она будет служить долго и без сбоев. Он может менять плотность электролит, доливать дистиллятор в него, подбирать нужный уровень рабочего раствора, регулировать его плотность согласно сезону и температурным условиям.

Отрицательные моменты и неудобства

Отрицательные стороны обслуживаемых АКБ:

1. Негерметичность корпуса такой батареи постоянно приводит к испарению жидкости. Этот процесс активируется в жаркое время года, поэтому если забыть долить дистиллятор в банки устройства, то уровень раствора в нем может понизиться настолько, что окажется невозможным завести транспортное средство.
2. Постоянное испарение воды ведет к повышению концентрации серной кислоты, что приводит износу всех элементов батареи и уменьшению срока ее службы. Чаще всего страдают именно свинцовые пластины.
3. При испарении на крышку АКБ попадает кислота, и наверху устройства образуется налет белого цвета, который проводит ток и может привести к внешнему частичному замыканию положительной и отрицательной клемм. Этот процесс ведет к быстрой разрядке всей батареи.

Основная проблема обслуживаемых АКБ заключается в постоянном контроле уровня электролита. Возникают большие неудобства зимой, когда необходимо следить не только за уровнем раствора, но и за его плотностью. Рекомендуется 1 раз в 2 недели проверять уровень и подзаряжать батарею.

Рекомендуем: Популярные модели автомобильных аккумуляторов GS Yuasa

Необходимо знать, что доливать необходимо именно дистиллятор, а не электролит в банки АКБ. Эту работу следует проводить осторожно, поскольку при попадании воды в серную кислоту выделяется большое количество энергии в виде тепла, и раствор может выплеснуться наружу, обжигая руки и даже лицо.

Поэтому такие действия следует проводить аккуратно, надев перчатки и маску на лицо и доливая воду небольшими порциями в электролит.

Как обслужить необслуживаемый аккумулятор — Морской флот

Существует два вида стартерных аккумуляторных батареи, которые принято называть обслуживаемые и необслуживаемые. Вообще, как правило, обслуживаемые аккумуляторные батареи являются малообслуживаемые. Это означает то, что внутри аккумулятора находится кислота и обычному автолюбителю не рекомендуется заглядывать внутрь аккумулятора и связываться с химически активной жидкостью. Кислота является опасным веществом, так как оно попав на одежду вызывает расслоение тканей, то есть Вы испортите себе одежду. Попадая на кожу или открытые участки тела, необходимо промыть водой и желательно щелочным раствором. Вот поэтому не рекомендуем без определенных знаний и опыта залазить внутрь аккумулятора, лучше обратится на сервис.

РАЗНИЦА МЕЖДУ ОБСЛУЖИВАЕМЫМ И НЕОБСЛУЖИВАЕМЫМ АКБ.
Теперь давайте более конкретно разберем все-таки, в чем разница между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором. Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.

Необслуживаемые аккумуляторы. На корпусе такого АКБ верхняя крышка очень плотно запаяна, заклеена и не имеет никаких отверстий, которые позволили бы нам попасть внутрь аккумуляторной батареи. То есть, эти аккумуляторы полностью герметичны и попасть внутрь возможно только если просверлить отверстие. И таким образом мы уже можем увидеть что внутри аккумулятора находится.

Необслуживаемые так и называются потому, что произвести какие либо действия мы не можем, кроме как поставить на зарядку. Но, если вдруг, при неисправной работе электрооборудования автомобиля, в частности генератора, происходит сбой и перезаряд аккумулятора, то вода испаряется при кипении. Соответственно долить воду в аккумулятор мы не можем. Необслуживаемая АКБ может потерять свои свойства и просто прийти в негодность. Хотя, производители необслуживаемых батарей утверждают, что система клапанов, которая пришла на замену пробок, позволяет возвращать испарившуюся жидкость обратно в секции аккумулятора, без доливки воды вручную.

ЗАРЯДКА ОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА.
Принципы зарядки для необслуживаемых аккумуляторов и обслуживаемых отличаются. При зарядке обслуживаемой АКБ, мы подключаем зарядное устройство к клеммам батареи. Только после этого включаем зарядное устройство в розетку, чтобы не было искры. Регулятором тока выставляем ток, который нам необходим для зарядки аккумуляторной батареи.

Значит, оптимальный режим заряда – это ток 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет 60 ампер/часов, то ток зарядки должен быть порядка 6 А. Если это 100 А/ч, ток зарядки 10 А. Такие токи являются оптимальными для зарядки АКБ.

При зарядке обслуживаемой батареи обязательно должны быть выкручены пробки, так как если аккумулятор начинает заряжаться, напряжение растет, происходит химическая реакция и начинается «кипение». В результате «кипения» скапливаются газы. И пары, выходя наружу, могут привести при искрообразовании к взрыву. Поэтому производить зарядку аккумулятора нужно только в проветриваемом помещении, где есть циркуляция воздуха. И конечно же ничего стараться не поджигать, не курить, чтобы не получилось какого-либо искрообразования во время зарядки АКБ. Если пробки будут закручены, при возрастании напряжения и обильном скоплении газов, если перепускные клапана в пробках не будут срабатывать, то может произойти взрыв аккумулятора!

ЗАРЯДКА НЕОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА.
Если мы заряжаем необслуживаемую аккумуляторную батарею, в принципе условия те же. Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!

В этих аккумуляторах, поскольку пробки не выкручиваются, происходит обильное скопления газов. Автоматическое зарядное устройство будет автоматически отсекать чрезмерное напряжение. И не будет происходить перезаряд.

ПЕРЕЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА.
Перезаряд вреден, в частности тем что происходит сильное «кипение» электролита, при этом испаряется вода и аккумулятор как говорят в народе: становится «сухим». То есть весь проводник, который нужен для того, чтобы проводить электрический ток, испаряется. Пластины оголяются, не контактируют с электролитом и это приводит тому, что аккумулятор выходит из строя. То есть, мы пытаемся запустить двигатель, а химической реакции вообще не подходит.

Соответственно, при зарядке обслуживаемой аккумуляторной батареи обязательно нужно контролировать уровень электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.

НЕДОЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА.
Недозаряд приведет к тому, что аккумуляторная батарея со временем выйдет из строя. Что может быть причиной недозаряда? Причиной хронического недозаряда может быть неисправная работа электрооборудования автомобиля (реле зарядки, генератор). Чем вреден хронический недозаряд? АКБ работает постоянно в режиме «голода», он не успевает восстанавливаться. Учитывая манеру езды по городу наших водителей, у нас происходят частые пуски двигателя автомобиля, при пробегах на короткие расстояния. И в процессе такой эксплуатации аккумулятор итак не успевает полностью зарядится, даже при рабочем генераторе. А когда генератор ему ещё не дает нужный ток, то ситуация совсем плохая. Он очень скоро может выйти из строя и перестать выполнять свои функции.

Второй очень важный момент, если аккумулятор сел начинает происходить процесс сульфатации пластин. Отложение сульфатов препятствует прохождению электрического тока, аккумулятор теряет свою емкость и пусковой ток и в конце концов он приходит в негодность.

Гелевый аккумулятор для автомобиля не так остро реагирует на недозаряд, но не терпит перезаряда.

ВОТ СОБСТВЕННО И ВСЕ.
НАДЕЮСЬ ЭТА ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ ВАМ ПОЛЕЗНОЙ, И С ВАШИМ АКБ БУДЕТ ВСЕ В ПОРЯДКЕ.

Необслуживаемые аккумуляторы получают все большее распространение – батареи классической конструкции остаются только в бюджетном сегменте, на конвейерах автомобили комплектуются только необслуживаемыми аккумуляторами. Когда приходит время их замены, большинство автомобилистов вновь выбирает батареи, не требующие обслуживания, хотя вряд ли бы стали контролировать плотность и уровень электролита и в обычных.

Устройство необслуживаемого аккумулятора

Классический свинцово-кислотный аккумулятор основным своим недостатком имеет повышенное газообразование во время зарядки – если в нормальных условиях водород выходит мелкими пузырьками, то при превышении зарядного тока процесс напоминает кипение. Так раньше, собственно, и говорилось – «заряжай, пока не закипит». Разложение воды вследствие электролиза приводит к тому, что уровень электролита со временем падает, а его плотность растет – именно поэтому в батареях классической конструкции имеются пробки для контроля плотности и доливки дистиллированной воды.

Хотя при надлежащем обслуживании обычный аккумулятор обладает наивысшим среди всех типов ресурсом, для среднестатистического покупателя он неудобен. Поэтому появление аккумуляторов, способных работать длительное время без доливки воды, было логичным.

Первыми появились так называемые кальциевые (Ca/Ca) аккумуляторы. В них обе пластины каждой банки легированы кальцием в отличие от классических батарей, где пластины штампуются из свинцово-сурьмянистого сплава. В результате выделение водорода резко снизилось – при нормальных условиях эксплуатации кальциевая батарея как минимум три года отрабатывает без существенного падения уровня электролита.

Однако у кальциевых аккумуляторов есть одна особенность: они очень плохо переносят разряд ниже 12В, так как положительный электрод быстро сульфатируется и разрушается. Разряд может «убить» даже новую батарею, что подтверждает практика автосалонов: например, пока «Автофрамос» устанавливал на автомобили семейства Logan украинские кальциевые батареи Ista, длительная стоянка машины часто приводила к необходимости гарантийной замены аккумулятора еще до момента продажи ее клиенту.

Видео: Обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор.

Выходом из ситуации стала разработка гибридных аккумуляторов (Ca+) – в них положительный электрод изготавливается их сурьмянистого сплава, их стойкость к глубокому разряду значительно выросла. Дальнейшим развитием необслуживаемых аккумуляторов стало появление AGM и гелевых батарей – в них электролит либо пропитывает инертный наполнитель (AGM), либо загущен соединениями кремния.

Но общая особенность у всех необслуживаемых аккумуляторов одна – они не переносят перезаряд, так как чрезмерное выделение водорода при этом не может быть скомпенсировано. Особенно это опасно для герметичных гелевых аккумуляторов, но и в кальциевых батареях вентиляция имеет очень низкое проходное сечение – в итоге батарея при перезаряде может раздуться от переизбытка давления, может «выстрелить» глазок ареометра, сопровождаемый брызгами кислоты.

Конструкция вентиляции у необслуживаемых аккумуляторов сложнее, чем у классических: для улавливания капель электролита и исключения его проливания при наклоне в нее вводится лабиринт, часто дополняемый обратными клапанами. Перед началом зарядки необходимо контролировать ее исправность – забитый грязью выходной канал необходимо прочистить.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Как обслуживать необслуживаемый аккумулятор и сделать его обслуживаемым

Как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Итак, если классический аккумулятор можно при соблюдении мер предосторожности заряжать практически любым источником постоянного тока (простейший «дедовский» способ – лампочка с последовательно подключенным диодом, включаемая прямо в электросеть), то необслуживаемому аккумулятору необходим источник стабилизированного напряжения, имеющий возможность ограничения и контроля зарядного тока.

При зарядке необслуживаемой батареи напряжение не должно превышать 14,5-14,8 В. Исправный аккумулятор в этом случае принимает ток, определяемый его внутренним сопротивлением – будучи максимальным в начале цикла, он постепенно снижается. На этом основан принцип действия автоматических зарядных устройств – при снижении тока до уровня 200 миллиампер цикл зарядки прерывается.

Если же зарядное устройство превысит заданное напряжение, то параллельно с зарядкой аккумулятора начнется разложение воды, входящей в состав электролита. В случае с необслуживаемыми аккумуляторами это особенно опасно тем, что увидеть «кипение» невозможно: в классическом аккумуляторе процесс газообразования виден через вывернутые пробки, здесь же они либо не могут выворачиваться, либо закрыты крышкой батареи.

Видео: Как заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля — ПРАВИЛЬНО! Просто о сложном

Когда необслуживаемый аккумулятор значительно разряжен, то практически вся серная кислота из электролита израсходована на реакцию с пластинами банок, и фактически между ними находится вода с малой примесью солей свинца и кислоты. Попытка подключения зарядного устройства без ограничения тока приведет к тому, что начнется бурный электролиз воды, и к моменту начала заряда ее уровень снизится. Несколько таких циклов приведут к преждевременному выходу необслуживаемой батареи из строя.

Поэтому зарядное устройство должно иметь возможность ограничения зарядного тока – для стандартного цикла зарядки безопасным считается ток, не превышающий 1/10 от численного значения емкости аккумулятора в ампер-часах. Для распространенных 55-амперных батарей ток не должен превышать 5,5 А, для 75-амперных – 7,5, и так далее. Если же зарядное устройство не имеет плавной регулировки максимального тока, то устанавливается ближайшее меньшее значение. При подключении зарядного устройства к сильно разряженному аккумулятору ток нужно ограничивать на значении, вдвое меньшем, чем при нормальном цикле.

Существуют два принципа работы зарядных устройств:

1. зарядка постоянным током;
2. и импульсным.

В первом случае устройство регулирует напряжение на своих клеммах, добиваясь, чтобы через аккумулятор протекал заданный ток. Во втором устройство подает короткие импульсы, прерывая их по достижению предельного тока – так как электрохимические процессы в аккумуляторе имеют определенную инерцию, ток нарастает не моментально.

У каждого из вариантов зарядки есть свои преимущества – импульсная быстрее «оживляет» разряженную батарею, но стандартный цикл зарядки проходит медленнее, чем при зарядке постоянным током. В то же время простые автоматические устройства без импульсного режима зачастую неспособны начать зарядку разряженной батареи. Поэтому наиболее оптимальный выбор для зарядки необслуживаемого аккумулятора – это или устройство с принудительным включением импульсного режима, или автоматически включающее его в начале зарядного цикла.

Примитивные же зарядные устройства, не имеющие возможности ограничения тока и автоматического отключения по его снижению, для зарядки необслуживаемых батарей могут использоваться только в крайнем случае.

Покупать новый или чинить старый — дилемма автовладельцев, у которых вышел из строя аккумулятор. У владельцев современных необслуживаемых батарей, казалось бы, выбор ясен — покупать. Смекалка и знания устройства аккумуляторов помогут продлить срок службы «сдохшего» источника энергии.

Зима — настоящее испытание для автолюбителей. Исправный автомобиль может не завестись поутру, если осечку даст аккумуляторная батарея. Если вы приобрели необслуживаемый, а он вас подвел — не стоит расстраиваться, его можно зарядить, проверить и использовать дальше.

Устройство аккумулятора

Свинцовые аккумуляторы устроены из соединенных последовательно емкостей — банок. В банках в раствор серной кислоты погружены пластины из свинцового сплава. Благодаря восстановлению и окислению свинца на аноде и катоде в батарее существует разница электрического потенциала.

Основные причины поломки аккумулятора:

1. Выкипание электролита.
2. Изменение химического состава электролита.
3. Растворение пластин — сульфатация.
4. Короткое замыкание в банках — анод прикасается к катоду без зазора.

Виды батарей

Кислотные аккумуляторные батареи бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживаемый имеет специальные отворачивающиеся пробки, дающие доступ внутрь батареи. Можно ареометром проверить плотность, визуально определить уровень и цвет электролита. Необслуживаемые аккумуляторы лишены такой возможности. Технологически они более совершенны, так как испарения воды из электролита сведены к минимуму, и раствор серной кислоты рассчитан на весь срок службы прибора. Необслуживаемые батареи нужны, если они устанавливаются в салоне автомобиля.

Пытаясь из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый, нужно определить возможно ли это, об этом далее.

Необслуживаемые свинцовые аккумуляторы бывают:

1. С жидким электролитом – технология WET
2. С заполнителем из стекловолокна – технология AGM
3. С гелевым электролитом — GEL

Полноценно можно обслужить только WET батарею. В зависимости от материала пластин эти аккумуляторы бывают:

1. Сурьмянистые: свинец обладает излишней пластичностью, для прочности в него добавлена сурьма. Ее недостаток — она катализатор элетролиза воды. уровень и плотность электролита изменяются. Этот вид необходимо чаще обслуживать. Обозначаются они буквами Sb.
2. Кальциевые: наличие кальция снижает срок службы прибора — пластины быстро сульфатируются. Обслуживать такие батареи практически не нужно, но главное — не допускать глубокого разряда. Обозначаются они буквами Ca.
3. Гибридные: одна часть клеммы сделана из кальциевого, вторая — сурьмянистого материала. Отличный компромисс — газовыделение сведено к минимуму. Обозначаются Ca/Sb.

Только предварительно выяснив, можно ли обслужить именно ваш аккумулятор, стоит переходить непосредственно к работе.

Нужно ли долить воду или электролит?

Новый необслуживаемый аккумулятор, исправно работающий на вашем автомобиле, вскрывать и обслуживать не нужно. Если он подвергался длительному перезаряду, переворачивался, резко упали характеристики — только тогда нужно задуматься либо о приобретении новой батареи, либо о том, как разобрать и восстановить неисправный АКБ.

Когда нужно обслуживать аккумулятор:

1. Если на просвет заметно, что в одной банке меньше электролита.
2. Низкое напряжение на клеммах, и зарядка не дает эффекта.
3. Емкость аккумулятора заметно уменьшилась.
4. Электролит вылился из-за повреждения корпуса.
5. Выполняя восстановление после сульфатации АКБ.

Как вскрыть крышку батари

Обслуживаемые батареи имеют пробки для ревизии банок. Добраться к содержимому необслуживаемого аккумулятора сложнее. Пробок не предусмотрено, и монолитная крышка представляет собой лабиринт для улавливания и конденсирования паров. Нарушение ходов лабиринта снизит эффективность системы. Поэтому перед тем как открыть крышку батареи, требуется взвесить все за и против.

Внимание! Перед вскрытием и проверкой аккумулятора, его обязательно нужно зарядить! Плотность электролита на разряженной батарее значительно ниже!

Вот несколько вариантов, как добраться до электролита:

1. В АКБ есть глазок с поплавком. Поддев стеклышко, мы получаем доступ к одной банке батареи. Измерение плотности электролита в одной банке не дают полной картины.
2. Снять крышку батареи. Верхняя часть срезается или силой срывается, так как она припаяна. После обслуживания батареи главная сложность — приклеить крышку на место. По возможности, следует избегать этого способа.
3. Сверление отверстий — самый доступный способ того, как вскрыть АКБ.

Самый оптимальный метод — сверление отверстий. Для большей части процедур этого достаточно, через них можно залить электролит, проверить его уровень и плотность.

• Центры должны совпадать с отливками под заводские заливные пробки. Сняв наклейки, контуры легко просматриваются.
• Сверлить лучше в несколько этапов, чтобы стружка не попала внутрь. Первое сверло – 3-4 мм. Просверлив все отверстия, можно тонким щупом проверить уровень электролита. Если на этом проверка закончится, мелкие отверстия можно залить горячим клеем или силиконом.
• Второе сверло — 12 мм. Через такое отверстие можно воспользоваться ареометром.

Чтобы заглушить отверстия, можно воспользоваться пластиковыми пробками от лекарственных средств — пустырник, мята перечная, валерьянка. Пробки должны стать плотно, заготовить их нужно еще до сверления. При установке пробки можно посадить на клей, тогда с высокой долей вероятности свойства крышки-лабиринта сохранятся. Просто вставив пробки, мы получаем простой необслуживаемый аккумулятор. К банкам добраться значительно проще, но делать это придется довольно часто — электролит будет требовать постоянной доливки.

Ремонт своими руками — как восстановить АКБ правильно

Добравшись до электролита, необходимо проверить три параметра:

1. Цвет. Электролит должен быть прозрачным, без посторонних включений. Разрушающиеся свинцовые пластины придают жидкости темную окраску.
2. Уровень. При испарении воды уровень электролита падает, что снижает мощность. У каждой батареи свои параметры уровня жидкости, но у всех аккумуляторов пластины должны быть погружены в электролит.
3. Плотность. Она проверяется специальным прибором — ареометром. Плотность электролита в заряженном аккумуляторе равна 1.27.

Важно! При работе с электролитом пользуйтесь средствами индивидуальной защиты! Одевайте очки, защитные перчатки и респиратор. Брызги электролита, попавшие в глаза или на кожу, вызовут химический ожог.

Порядок выполнения диагностики необслуживаемого АКБ таков:

1. Проверяем напряжение АКБ и бортовой сети автомобиля. Это нужно, чтобы исключить хронический недозаряд батареи. При коротких частых поездок аккумулятор зарядиться не успевает, со снижением температуры емкость падает на 20 — 40 %. Многие владельцы обвиняют вполне рабочую технику, хотя ее нужно правильно эксплуатировать.
2. Заряжаем аккумулятор. Для заряда желательно использовать зарядное заводского изготовления, желательно с контроллером. Использование электроники повысит точность заряда. Если зарядное простое — выставляем ток примерно 0.1 от емкости. Аккумулятор 60 А/ч нужно заряжать током в 5 — 6 Ампер. зарядка длится. пока показатели на амперметре не снизятся до 2-3 ампер. Сильно разряженный аккумулятор нужно заряжать током 1-2 ампера ( около 1/20 емкости) несколько суток. Напряжение не должно превышать 15 вольт, иначе банки будут «кипеть» и могут раздуться.
3. Просверливаем отверстия в крышке аккумулятора. Проверяем уровень электролита при помощи импровизированного щупа.. Если корпус АКБ изготовлен из светлого пластика, то уровень можно проверить, просвечивая аккумулятор фонариком.
4. Проверяем плотность ареометром.
5. После проверки и доливки, аккумулятор нужно плотно закрыть.

Как откорректировать состояние электролита

Возможны три варианта коррекции плотности электролита:

• При нормальном уровне низкая плотность. Отбираем ареометром все содержимое банки, сливаем ее в стеклянную емкость. Добавляем концентрированную кислоту, доводим плотность до рекомендуемой. Заливаем электролит в банку до уровня.
• При низком уровне электролита высокая плотность. Требуется долить дистилированную воду, размешивая электролит стеклянной палочкой. После работы измеряем плотность.
• При нормальном уровне высокая плотность. Сливаем электролит, добавляем дистилированную воду, заливаем до уровня.

Важно! плотность электролита — его главная характеристика. От поддержания этого параметра в норме зависит вся работа АКБ.

При проведении обслуживания аккумулятора можно слить весь электролит в стеклянную или эмалированную емкость, размешать и проверить плотность. Нормальный электролит разлить назад в банки, при нехватке долить свежим электролитом с соответствующей плотностью. Доливка должна производиться во все банки равномерно, чтобы количество свежей серной кислоты было во всех банках одинаковой.

Эксплуатация после обслуживания

После вскрытия необслуживаемый аккумулятор теряет свои герметичные свойства. Такой лучше не использовать, если конструкция переворачивается или стоит в салоне автомобиля.

Любое вмешательство в крышку-лабиринт приведет к потере свойств улавливания и конденсирования паров дистиллированной воды. Ремонт превращает необслуживаемую батарею в обслуживаемую. Заглядывать в аккумулятор придется почаще.

Завершить обслуживание аккумулятора нужно зарядкой. Его разряжают, подключив несколько энергопотребителей, а после заряжают. малыми токами. После двух-трех циклов зарядки батарею желательно проверить нагрузочной вилкой. Если емкость аккумулятора резко упала, следует принять решение о его замене.

Заключение

Срок службы аккумулятора зависит от условий его использования. Правильно работающая бортовая сеть, отсутствие длительных недозарядов и полных разрядов, периодическое обслуживание продлят срок слубы батареи более, чем на треть. Надпись «необслуживаемые» батареи — не приговор. Выполнив несложные рекомендации, в большинстве случаев удается восстановить емкость аккумулятора, и он успешно будет работать в вашем автомобиле несколько лет.

Советы и хитрости по уходу за аккумулятором, не требующим обслуживания

Современные автомобили обычно оснащены необслуживаемыми аккумуляторами, но это не значит, что они не требуют нежного заботливого ухода. Такие батареи обычно поставляются с герметичными вентиляционными крышками, что означает, что вам больше не нужно проверять уровень воды — требование некоторых более ранних батарей. Вот как правильно обслуживать необслуживаемую батарею, чтобы поддерживать ее в идеальном состоянии и обеспечивать максимально долгий срок службы.

В чем разница между нынешними автомобильными аккумуляторами и аккумуляторами, популярными в 1970-х годах и ранее? Первые аккумуляторные батареи для коммерческого использования были свинцово-кислотными, и эти компоненты используются по сей день. Но прежние автомобильные аккумуляторы не были так развиты, как те, которые используются сегодня, которые теперь имеют более прочную конструкцию и содержат очень сложную смесь сплавов, которая помогает снизить потери воды и саморазряд.Компьютеризированное оборудование и роботизированные процессы также привели к развитию аккумуляторов для хранения и передачи энергии с максимальной эффективностью, работающей намного дольше, чем традиционные конструкции.

При правильном использовании потеря воды в современных батареях из свинцово-кальциевого сплава обычно не является проблемой, как это было в предыдущих батареях. Большинство батарей имеют вентиляционные колпачки, которые не позволяют открываться и доливать воду, и в этом случае гарантия часто становится недействительной.

Хотя внутренняя часть необслуживаемой батареи не требует физического ухода, внешняя часть, конечно, может.Попробуйте выполнить следующие действия, чтобы убедиться, что внешний вид аккумулятора находится в отличном состоянии, и вы можете продлить срок его службы:

1. Защитите себя. Перед тем как начать, наденьте перчатки и защитные очки. Батареи содержат кислоту, которая в случае аварии может повредить кожу или глаза.
2. Отсоедините аккумулятор от кабелей. Отсоедините отрицательный (черный) кабель, а затем положительный (красный).
3. Выньте аккумулятор из поддона и положите его на ровную гладкую поверхность.
4. Осмотрите аккумулятор на предмет трещин или других повреждений. В случае повреждения немедленно замените его. Надлежащие пункты сдачи-сдачи, такие как NAPA Auto Parts, позаботятся о том, чтобы ваш старый аккумулятор был переработан безопасным способом, который не наносит вреда окружающей среде.
5. Очистите кабели и клеммы. Если аккумулятор находится в приличном состоянии и прошел испытание напряжением, очистите его, прежде чем возвращать в лоток. Удалите коррозию (белые пылинки) на кабелях и клеммах с помощью металлической щетки. Другой способ удалить остатки — добавить столовую ложку пищевой соды в стакан воды и перемешать.Затем вылейте раствор непосредственно на место коррозии, чтобы оно растворилось. Есть также спреи для очистки терминалов, которые отлично справляются с задачей с меньшим беспорядком. Наконец, протрите тряпкой.
6. Перед тем, как вернуть батарею в лоток и повторно подключить кабели, нанесите на соответствующие области средство для защиты клемм батареи. Этот необязательный шаг уменьшит образование коррозии в будущем. Сначала подключите положительный кабель, а затем черный кабель. Заведите машину, чтобы убедиться, что аккумулятор работает.

Если вы живете в жарком месте, вы могли заметить, что срок службы батареи короче, чем ожидалось. Действительно, тепло вызывает испарение воды внутри батареи и ускоряет внутреннюю коррозию. Убедитесь, что вы чаще проверяете состояние вашего аккумулятора в этой среде. Он может быть не готов, если испытать его на холоде.

Инструмент, который следует включить в вашу коллекцию, — это мультиметр, который полезен для проведения полного набора стандартных электрических испытаний в автомобиле. Полностью заряженный аккумулятор будет иметь напряжение 12,6 В и выше.

Проверьте все аккумуляторы, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о необслуживаемой батарее поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Факты о необслуживаемом аккумуляторе (MF)

Факты о необслуживаемом аккумуляторе (MF)

Знаете ли вы, что «необслуживаемый» автомобильный аккумулятор не работает так долго, как обычный автомобильный аккумулятор? В соответствии с Законом об автомобильных авариях :

Срок необслуживаемого аккумулятора верен только наполовину. Свинцово-кислотные батареи обычно потребляют некоторое количество дистиллированной воды во время нормального цикла заряда-разряда.Фактически он электролизуется на водород и кислород и улетучивается в виде газа. Поэтому необходимо периодически добавлять дистиллированную воду, чтобы пластины оставались затопленными.

В необслуживаемых батареях используется сплав кальция и свинца вместо сплава сурьмы, который способен выдерживать воду дольше без доливки, но, конечно, не навсегда! Любое ненормальное состояние электрической системы или высокие температуры окружающей среды могут вызвать кипение большего количества воды, чем обычно. Однако добавление воды может продлить срок службы этих якобы необслуживаемых батарей.

Как добавить дистиллированную воду в необслуживаемый (MF) автомобильный аккумулятор

1. Найдите необслуживаемый (MF) аккумулятор под капотом автомобиля.
2. Найдите и разблокируйте крышку разъема из дистиллированной батареи на необслуживаемой батарее. Для моей необслуживаемой крышки батарейного отсека я открываю ее монетой в 10 сен. Для необслуживаемого автомобильного аккумулятора обычно есть только одна крышка для заливки дистиллированной воды в аккумулятор.

Заключение: Особенно в местах с постоянным или круглогодичным жарким климатом (тропическая погода или пустыни) «необслуживаемая» батарея не сможет достичь полного срока службы и преждевременно выйдет из строя. Для необслуживаемого аккумулятора по-прежнему требуется добавление дистиллированной воды, чтобы продлить срок его службы.

Совет: Хотя использование «необслуживаемых» аккумуляторов может быть удобно, но это определенно не так экономично, как обычный автомобильный аккумулятор, поскольку он имеет тенденцию выходить из строя раньше. Так что проявите немного усердия и используйте обычный автомобильный аккумулятор, который требует доливки воды.

Тест: Была рассчитана простая статистика для оценки продолжительности жизни: — а) Необслуживаемый аккумулятор (претензия — 2 года) фактически 8 месяцев или 1,5 года б) Нормальный аккумулятор (претензия — 2 года) актуальный — от 2 лет до 4 лет при своевременном обслуживании

Пожалуйста, «Поделитесь» и «Поставьте лайк», если эта статья помогла вашему автомобилю прослужить дольше.

Жидкость, гель и AGM Как определить исправный аккумулятор

Эти батареи бывают разных типов: жидкие, гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается друг от друга.

Аккумулятор на 12 В состоит из шести ячеек, в которых расположены электродные блоки, состоящие из положительных и отрицательных пластин (сеток) с нанесенной на них активной массой и разделенных сепаратором, все из которых заполнены электролитом. Процесс образования (генерации) электричества происходит при химическом взаимодействии активной массы, нанесенной на решетку, и электролита.

Основное принципиальное различие между обычными жидкостными, гелевыми (GEL) и VRLA или SLA батареями, созданными с использованием технологии AGM, заключается в физическом состоянии электролита:

• Обычные батареи имеют жидкий электролит.
• Гель (GEL) — загущенный до нетекучего состояния электролит с помощью специальных добавок.
• VRLA или SLA, произведенные по технологии AGM — электролит абсорбируется (абсорбируется) в сепаратор.

Электродные сетки, удерживающие активную массу, легированы сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность отливок, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует увеличению расхода воды и снижению ЭДС аккумулятора во время работы.

Дальнейшее развитие привело к уменьшению доли сурьмы в составе сплава, из которого отлиты решетки. Это привело к появлению малообслуживаемых аккумуляторов (технологии с низким содержанием сурьмы), а также к увеличению срока службы аккумуляторов. Затем кальций вытеснил сурьму с отрицательных пластин. Появились «гибридные» аккумуляторы, и их нужно еще реже подзаряжать.

Использование кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевая технология) привело к созданию батарей, которые теоретически не требуют дозаправки в течение всего срока службы. Однако такие аккумуляторы выходят из строя из-за глубоких разрядов.Для увеличения сопротивления в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин было добавлено серебро. Использование лабиринтных крышек и пробок, которые конденсируют оставшуюся испаренную воду и возвращают ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых аккумуляторов на протяжении всего срока их службы.

Гелевые батареи появились с началом освоения космоса. Гель, образующийся в результате добавления диоксида кремния к серной кислоте, позволяет добиться полной герметичности батареи, поскольку все газовыделение происходит внутри пор в гелевой массе. Такие батареи не имеют себе равных по устойчивости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но гелевые аккумуляторы не получили широкого распространения среди автомобилистов из-за очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на морозе.

Большинство современных технологий (AGM) превращаются в жидкую кислоту, но теперь электролит задерживается в порах ультратонкого стекловолоконного сепаратора. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и поддерживать работоспособность аккумулятора даже в случае повреждения внешней оболочки.Аккумуляторы AGM нечувствительны к температурным колебаниям, очень устойчивы к глубоким разрядам, долговечны, устойчивы к вибрации и могут работать даже лежа на боку, но боятся перезарядки.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ БАТАРЕЙ

Гель электролита заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но не исключен разделитель. Рекомбинация газов в гелевых батареях имеет КПД до 97%. Гель более эффективно фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубокого разряда, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно использовать в тех случаях, когда такие востребовано приложение (циклический режим с глубокой разрядкой).Гелевые аккумуляторы также могут работать в любом положении (кроме перевернутого), имеют немного меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд осуществляется малым током длительное время.

IN имеют худшие показатели подвижности (из-за более высокой плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, возможен временный провал напряжения при резком увеличении нагрузки, что может привести к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует соблюдать осторожность при использовании гелевых батарей в системах контроля тока и т. д.устройства с коммутацией быстро меняющихся токов. Гелевые аккумуляторы очень чувствительны к качеству зарядки. Батареи с гелевым наполнителем можно использовать только там, где бортовая электрическая система позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Там где на отечественных авто даже с исправным реле-регулятором напряжение «ходит» от 13 до 16 вольт! И на большинстве иномарок не намного лучше. А если выйдет из строя реле-регулятор, то гелевый аккумулятор можно сразу выбросить. Не зря там написано: напряжение заряда не более 14.4 В. Если больше, то гель тает как желе на жаре и уже не восстанавливается обратно. И еще: настоящие гелевые аккумуляторы, конечно, могут иметь огромный ток, но только летом. Гель уже вязкий, но на морозе полностью застывает. В результате характеристики падают вдвое и более.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае существует опасность «набухания» геля избыточными газами из-за более низкой эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности. Гелевые аккумуляторы предпочтительно питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимальная пульсация) во избежание перезарядки и перегрева, они не терпят даже кратковременных коротких замыканий — любых коротких замыканий (например, при установке аккумулятора, вы случайно замкнули два полюса на долю секунды металлическим ключом) моментально вылетает аккумулятор.

Из-за сильной вибрации гель разжижается и стекает с пластин. Как видите, гелевые аккумуляторы «лучше» (если можно так выразиться) только с точки зрения повышенного циклического ресурса и меньшего% саморазряда.К тому же этот тип аккумуляторов самый дорогой.

БАТАРЕИ ДЛЯ РЕКОМБИНАЦИИ КЛАПАНОВ С СВИНЦОВЫМ УПЛОТНЕНИЕМ (VRLA или SLA)

• VRLA (Свинцово-кислотная кислота с клапанным регулированием) в переводе с английского языка — Свинцово-кислотная система с клапанным регулированием;
• SLA (Герметичный свинцово-кислотный) — Герметичный свинцово-кислотный;
• AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология свинцово-кислотных аккумуляторов, разработанная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Сорбент из пористого стекловолокна (AGM) представляет собой абсорбирующий разделитель, используемый между пластинами в батарее VRLA.

Особенность аккумуляторов VRLA в том, что нет необходимости добавлять воду в течение всего срока службы и практически полное отсутствие газов (водорода и кислорода), являющихся продуктами электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их часто называют герметичными, необслуживаемыми. Тем не менее необходим мелкий ремонт: в первую очередь визуальный осмотр, очистка от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжения.

Благодаря конструктивным особенностям и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в аккумуляторах этого типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать> 99%. Таким образом, внутри корпуса гидроаккумулятора накапливается лишь очень небольшая часть нерекомбинированных газов, а затем, при превышении заданного уровня давления, через специальные клапаны выбрасывается в атмосферу.

Преимущества:

• Устойчив к вибрации, может быть установлен в любом положении и без необходимости обслуживания, высокий пусковой ток.
• Конструкция, не требующая обслуживания.
• Герметичная конструкция и регулируемый клапан предотвращают утечку кислоты и коррозию клемм.
• Более безопасная работа: при правильной зарядке аккумуляторов исключается возможность выделения газа и опасность взрыва.
• Герметичная конструкция позволяет устанавливать аккумулятор практически в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
• Уверенная работа при низких температурах (ниже -40 * C), низкий саморазряд (всего 15–20% в год простоя), полное отсутствие необходимости в техническом обслуживании и длительный, до 12–15 лет, срок службы.
• Повышенная вибростойкость увеличивает срок службы.
• Они обеспечивают количество полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

• Не следует хранить в разряженном состоянии, напряжение не должно опускаться ниже 10,8 В. Чрезвычайно чувствителен к перенапряжению.
  Для зарядки аккумуляторов, изготовленных по технологии AGM, целесообразно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами зарядки, которые отличаются от зарядки классических аккумуляторов с жидким электролитом.Аккумуляторы AGM не такие «капризные», как гелевые, но они также требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
• Высокая цена.

Аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM, производятся в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы имеют большую площадь контакта, что позволяет на короткое время распределять большие токи и быстрее заряжать.Однако недостатком является то, что удельная емкость батареи (отношение электрической емкости к размеру) снижается по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии перспективны. В настоящее время наиболее распространены плоские автомобильные аккумуляторы AGM. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без разрешения, в отличие от плоских блоков. Спиральные батареи имеют более высокие токопроводящие характеристики и меньшее внутреннее сопротивление за счет более высоких пластин рабочей поверхности при тех же внешних размерах батарей.Проще говоря, они более мощные.

Свинцово-кислотные аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — их изобрели для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного питания. Такие аккумуляторы хороши с точки зрения безопасности, так как практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, снова из соображений безопасности — теперь благодаря полностью герметичному корпусу аккумуляторной батареи, предотвращающему утечку электролита при аварии.А во-вторых, за счет компактности — из-за низкого сопротивления сепараторов, пропитанных электролитом, они выдают высокий пусковой ток с меньшей емкостью, то есть с меньшим количеством пластин в упаковке. Аккумуляторы AGM появились на обычных автомобилях более десяти лет назад. На данный момент автомобильные стартерные аккумуляторы AGM используются в качестве источника питания для системы «Старт-Стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей за счет способности быстро как отдавать, так и получать большое количество энергии. , способность безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах более 50% AGM — батарея прослужит в четыре раза дольше, чем обычно) и не будет ухудшаться при частых циклах разряд-заряд.Ведь маты из стекловолокна, помимо всего прочего, механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей крошиться. Поэтому на автомобилях с системой «Старт-Стоп» такой аккумулятор может проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

1. Обеспечивают нормальную работу при эксплуатации в закрытых вентилируемых помещениях при температуре от -40 до +45 ° С и без ущерба эксплуатационным характеристикам выдерживают при транспортировке и хранении в упаковке температуру в диапазоне от -50 до +50 ° С.
2. Обеспечивает сейсмостойкость при установке в соответствии с требованиями производителя. Батарея должна сохранять работоспособность при сейсмическом воздействии со значениями ускорения 0,9d и 0,6d — в горизонтальном и вертикальном направлениях соответственно, а также при их одновременном действии в диапазоне частот от 3 до 35 Гц.
3. Батареи должны иметь плотное соединение между крышкой и баком и пробкой, выдерживать избыточное или пониженное давление по сравнению с атмосферным давлением на 20 кПа, должны иметь специальные керамические заглушки фильтра для предотвращения утечки газа, аэрозолей и электролита из батареи .
4. Желательно, чтобы контейнеры для малообслуживаемых аккумуляторов были из прозрачного пластика, что облегчит их обслуживание.
5. Батареи в сухом виде (без электролита) не должны быть электропроводными. Внутреннее сопротивление заряженных аккумуляторов не должно превышать указанных значений.
6. Серная кислота (h3SO4) должна соответствовать ТУ по чистоте, предусмотренной стандартами BS 3031 и VDE 0510, удельный вес кислоты для батарей с пластинами Plante равен 1. 20 кг / л ± 0,005 при +20 ° С и для других типов 1,22 кг / л ± 0,005 при +20 ° С. Плотность электролита заряженного аккумулятора должна быть 1,24 кг / л ± 0,01 при +20 ° С.
7. Емкость аккумулятора должна соответствовать DIN 40736, а также стандарту IEC. Количество одноименных аккумуляторов должно обеспечивать возможность максимально точного подбора необходимой емкости.
8. Работа аккумуляторов в АКБ осуществляется в режиме постоянного капельного заряда напряжением 2.23 BxN + 1%, где N — количество ячеек в батарее. В этом случае отклонение напряжения на отдельных элементах может составлять +0,1 В … — 0,05 В. Допускается работа плавающего заряда 2,23 BxN + 2%, при этом время автономной работы может быть уменьшено на 15%.
9. Батареи должны иметь 95% номинальной емкости в первом цикле при режимах разряда 10, 5, 3, 1, 1/2, 1/6 часа и 100% емкости в третьем цикле. Номинальная емкость Емкостью аккумулятора считается емкость в течение 10 часов до конечного напряжения разряда, равного 1. 8 В на элемент и начальная плотность электролита 1,24 кг / л.
10. Во избежание глубокого разряда аккумуляторы не должны разряжаться ниже конечного напряжения, указанного в документации для этого типа аккумуляторов. Батареи должны выдерживать кратковременные разряды до конечного напряжения 1,35 В на элемент без ухудшения их характеристик. Аккумуляторы должны обеспечивать кратковременный (1 мин) разряд с током 1,39 А, конечное напряжение на аккумуляторе не должно быть ниже 1,45 В.
11. Саморазряд полностью заряженных аккумуляторов при 30-дневном бездействии не должен превышать 3% при температуре +20 ° С и двукратный при повышении температуры на каждые + 10 ° С.
12. Батареи должны быть способны работать в соответствии со значениями, указанными производителем. Срок службы батареи зависит от таких параметров, как постоянный ток, постоянное напряжение, температура окружающей среды, характеристики зарядного устройства, качество обслуживания.
13. В течение всего срока службы допускается возникновение отказов, влияющих на работоспособность аккумуляторов, не более чем на одной батарее в год из 10 000 находящихся в эксплуатации.
14. Срок хранения аккумуляторов без электролита (в оригинальной упаковке) со дня изготовления до приведения их в рабочее состояние должен составлять не менее четырех лет.

Автомобильные аккумуляторные технологии значительно продвинулись вперед за последние пару десятилетий. Если раньше нужно было постоянно проверять уровень электролита в аккумуляторе, то современные модели требуют к себе значительно меньшего внимания. Производители называют эти батареи необслуживаемыми, заявляя, что они не нуждаются в постоянном контроле уровня электролита. Но слово «без присмотра» может ввести автолюбителя в заблуждение. В конце концов, эти батареи еще нуждаются в обслуживании, о котором мы поговорим в этой статье.

Концепция необслуживаемого аккумулятора используется с момента его появления. автомобильные аккумуляторы типа Ca / Ca. В таких моделях решетки положительного и отрицательного электродов изготавливаются из сплава свинец-кальций. Ранее выпускавшиеся так называемые обслуживаемые модели имели решетки из свинца-сурьмы. Старые автомобильные аккумуляторы имели высокое содержание сурьмы и потребляли очень много воды. Сейчас их больше не производят, и на смену им пришли модели с более низким содержанием сурьмы. Их еще называют малосурьмянистыми.Содержание сурьмы в пластинах менее 6 процентов. В них контроль уровня электролита должен быть периодическим, так как из него постоянно уходит дистиллированная вода. Почему? Для этого нужно учитывать процессы, происходящие в аккумуляторе.

Когда аккумулятор разряжен, то внутри автомобильного аккумулятора. На аноде диоксид свинца восстанавливается серной кислотой. В то же время на катоде окисляется свинец. При зарядке аккумулятора процесс идет в обратном направлении.В свинцовые пластины добавляли сурьму для улучшения их прочностных характеристик. Использование электродов из чистого свинца невозможно из-за его низкой прочности. Но добавление сурьмы также создает проблемы. Сурьма действует как катализатор гидролиза воды из электролита. Гидролиз — это разложение воды на водород и кислород под действием электрического тока. Внешне это похоже на фурункул. Поэтому возникло такое выражение, как «выкипание» воды из электролита.

Чтобы решить эту проблему, производители начали добавлять в электродные сетки кальций. Это решение оказалось очень удачным с точки зрения снижения расхода воды.

С появлением автомобильных аккумуляторов кальциевого типа возникла концепция необслуживаемых. А само отсутствие необходимости в обслуживании касается только добавления воды в аккумулятор.

В продуктовых линейках производителей аккумуляторов стали появляться модели без отверстий для доступа к банкам.Для проверки состояния заряда аккумулятора на таких аккумуляторах часто можно найти ареометр или «глазок». Ареометр предназначен для контроля состояния заряда аккумулятора. На изображениях ниже показан аккумулятор, не требующий обслуживания и подлежащий ремонту.

Стоит отметить еще одну категорию необслуживаемых аккумуляторов — гелевые аккумуляторы. Электролит связан. Это может быть пропитка из стекловолокна или гелевое состояние. В большинстве случаев эти модели построены в не требующих обслуживания корпусах и не нуждаются в доливке воды.Хотя в некоторых случаях в аккумуляторы AGM добавляют дистиллированную воду. Например, для.

Обслуживание необслуживаемых аккумуляторов

Несмотря на свое название, необслуживаемые батареи требуют обслуживания. Более того, в некоторых случаях автоматическая казнь, как говорится, «выходит боком».

Ниже приведены основные недостатки необслуживаемых автомобильных аккумуляторов:

• Контроль уровня электролита затруднен;
• Невозможно контролировать плотность электролита;
• От них требуется безупречная работа электросети автомобиля и стабильность выходных характеристик.

Что касается уровня электролита, то некоторые модели необслуживаемых автомобильных аккумуляторов имеют минимальную и максимальную отметки. Подробнее о том, что это такое, читайте в статье по ссылке.

Это упрощает контроль уровня электролита. Но, с другой стороны, что вам дает знание уровня электролита? А если меньше необходимого? Пополнение по-прежнему невозможно. Конечно, расход воды невелик. А крышки необслуживаемых батарей специально разработаны для обеспечения рециркуляции электролита.Но дистиллированная вода все равно уходит, а долить не получится. А если уровень упал до голых пластин, то время автономной работы начнет стремительно сокращаться. Если использовать аккумулятор таким образом, то он очень скоро понадобится или отправится на свалку.

Другая проблема необслуживаемых автомобильных аккумуляторов — невозможность измерить плотность электролита. И эта характеристика очень важна и дает объективную оценку состояния аккумулятора.

Хотя бы плотность померить после зарядки АКБ для контроля.Ведь без этого понять степень заряда крайне сложно и напряжение здесь не может быть объективным показателем. Чтобы оценить уровень заряда аккумулятора, производители встраивают ареометр в необслуживаемые автомобильные аккумуляторы. Автолюбители часто называют его «глазком».

Влагомер устанавливается в одном из центральных блоков автомобильного аккумулятора и контролирует плотность. Его действие основано на том, что поплавок поднимается при увеличении плотности (заряд) и опускается при уменьшении плотности (разряд).Для удобства управления сделана соответствующая цветовая индикация. Но и здесь не все так безоблачно.

Проблемы при использовании ареометра:

• По отзывам владельцев необслуживаемых автомобильных аккумуляторов, такие ареометры часто выходят из строя вне зависимости от модели и производителя. И такой ареометр начинает показывать данные, оторванные от реальности;
Специалисты
• также утверждают, что информация о заряде аккумулятора по ареометру выдается только при достижении 65 процентов емкости аккумулятора.А когда он достигнет 100 процентов, узнать не удастся, так как float не дает точных значений;
• Ареометр измеряет плотность только в одной из емкостей, и что происходит в других, неизвестно. Получается, что контроль заряда ведется только для одного банка.

Теперь о зарядке необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Это необходимо делать периодически по ряду причин. Главное, чтобы при использовании аккумулятора, в том числе необслуживаемого, на автомобиле он не заряжался полностью.Кроме того, из-за неисправности может случиться такое. В этом случае автомобиль необходимо показать автоэлектрику.

В момент запуска двигателя батарея выдает мощный ток и разряжается. Для пополнения заряда нужно большое расстояние. При этом обороты коленчатого вала должны превышать 2000 об / мин. Тогда генератор вырабатывает достаточное количество электроэнергии как для потребителей в сети, так и для зарядки аккумулятора. При движении в городских условиях такой режим обеспечить сложно и аккумулятор автомобиля постоянно подвергается кратковременному поверхностному заряду.

То есть в процессе такой перезарядки работают только поверхностные слои электродов. Для того, чтобы заряд проник на всю глубину электродов, требуется небольшой ток и длительное время зарядки (до суток). Обеспечить такие условия в бортовой сети автомобиля нереально. Поэтому периодически (желательно раз в 3-4 месяца) нужно ставить аккумулятор на зарядку от сетевого зарядного устройства. Ниже описано, как установить режим зарядки.

Как зарядить необслуживаемую батарею?

В подавляющем большинстве автомобилей регулятор напряжения в бортовой сети устанавливает лимит 14.4-14,8 вольт. Выбор этого значения не случаен, так как при больших значениях начинается активный гидролиз воды и увеличивается ее расход. При зарядке от сетевого зарядного устройства также следует избегать превышения этого значения. На практике нужно поддерживать напряжение на аккумуляторе не выше 15,5 вольт. Подробнее читайте в статье по ссылке.

Что касается зарядного устройства, то для зарядки необслуживаемого аккумулятора лучше использовать зарядное устройство с автоматическим управлением … Тогда процесс зарядки обеспечивается специальным программным обеспечением, запрограммированным в зарядное устройство. В этом случае алгоритм подаст команды на изменение силы тока или напряжения, ориентируясь на электрические характеристики аккумулятора.

Достаточно подключить «крокодилов» зарядного устройства к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность, и подключить устройство к сети. Дополнительно вы можете прочитать о.

Не забывайте, что при зарядке аккумулятора в нем происходят химические реакции и выделяются вредные вещества. Поэтому заряжайте аккумулятор в хорошо вентилируемом месте.

Если вы будете использовать зарядное устройство с ручной регулировкой тока и напряжения, мы советуем вам придерживаться следующей схемы зарядки необслуживаемого аккумулятора. После подключения зарядного устройства к аккумулятору установите ток в размере 0,1 от емкости аккумулятора. То есть при емкости 55 Ач это значение будет 5,5 ампер. После этого установите напряжение 14,5 вольт и включите зарядное устройство. Подробнее о том, что это такое.

Следите за параметрами во время зарядки. Во время зарядки напряжение будет постепенно расти, а ток уменьшаться.Когда напряжение аккумулятора возрастает до 14,4 В, ток должен упасть примерно до 200 мА, что соответствует току саморазряда аккумулятора. Теперь процесс зарядки завершен.

Выбирая аккумуляторы для автомобиля, вы можете столкнуться с тем, что они бывают двух основных типов. Какой выбрать аккумулятор: исправный или нет? Как пользоваться автоматом и в чем его преимущества? На эти и другие вопросы мы дадим ответы в нашей статье.

Необслуживаемый аккумулятор представляет собой аккумулятор закрытого типа, его корпус полностью герметичен, и владелец не имеет доступа к внутренней части аккумулятора. Это значит, что вы не можете крутить некоторые элементы и смотреть, что внутри. Если перевернуть аккумулятор такого типа, раствор кислоты из него не выльется.

Как узнать, обслуживается аккумулятор или нет

Выбирая новый аккумулятор для автомобиля, обратите внимание на конструкцию кузова.Как узнать исправный блок питания? Если поверхность гладкая, отличается наличием индикатора и нескольких отверстий для отвода газов, то перед вами вариант, не требующий обслуживания. Если помимо названных элементов есть заглушки, которые можно открутить и видно внутреннюю часть аккумулятора — электролит, пластины, то это обслуживаемый аккумулятор.

Необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Как видно на рисунке, необслуживаемый аккумулятор имеет ту же конструкцию, что и обслуживаемый — пластины и раствор кислоты (электролита). Устройство необслуживаемого автомобильного аккумулятора выглядит следующим образом:

• отрицательные и положительно заряженные свинцовые решетчатые пластины;
• банки — отдельные емкости, в которые устанавливаются тарелки;
• электролит — раствор кислоты;
• корпус, на котором всегда есть клеммы и, опционально, есть индикаторы или заглушки.

Внимание! Гелевые блоки питания, о которых мы поговорим в другом разделе, допускают наличие спиральных электродов вместо обычных пластин.

Решетка пластин пропитана электролитом и гарантирует качественную химическую реакцию. Чтобы разно заряженные электроды не соприкасались, их разделяет разделитель. Не мешает движению кислого раствора, но предотвращает короткие замыкания.

Корпус аккумулятора выполнен из прочного материала, так как его основная функция — обеспечение целостности конструкции. Он отличается устойчивостью к внешним и химическим воздействиям.

Заглушки на аккумуляторах указывают на их исправность — при необходимости их можно открутить и провести профилактическое обслуживание блока питания, долить воду, определить уровень электролита и т. Д. Отличие необслуживаемых аккумуляторов в отсутствии вилок по делу.

Автономный аккумулятор без обслуживания

Одним из параметров выбора аккумулятора является продолжительность его использования. Как долго работает необслуживаемый автомобильный аккумулятор? Гарантированная работа этого типа аккумуляторов 5-6 лет.Правильное использование необслуживаемого автомобильного аккумулятора включает следующее:

• отсутствие недозарядки и завышения;
• напряжение при восстановлении емкости с помощью прибора не более 14,5 вольт.

Следует учитывать, что на время автономной работы влияют и другие факторы:

• температурный режим;
• хорошее состояние электросистемы станка;
• ток утечки;
• тип езды.

Многие тесты и проверки показали, что аккумуляторы известных производителей имеют более длительный срок службы, чем безымянные.Это связано с производством технологических процессов.

Типы и характеристики необслуживаемых аккумуляторов

Теперь на рынке можно найти исправные и необслуживаемые блоки питания. Развитие технологий позволило изготавливать изделия, в которых электродные решетки выполнены с добавлением кальция. Такой подход позволил уменьшить количество кипяченой воды, а значит, избавил автовладельца от необходимости контролировать уровень электролита.Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор является основным типом этих аккумуляторов.

Поскольку потери воды остались, в чашки были добавлены сурьма (положительный результат) и кальций (отрицательный результат). Появилась технология гибридных блоков питания для автомобилей с маркировкой Ca + или Hybrid. Они стали золотой серединой по расходу воды. Обратите внимание, гибридные аккумуляторы также доступны в исправных корпусах.

Gel и AGM, в которых электролит не находится в жидкой форме, стали новым витком технологии.В аккумуляторах AGM электролит находится в пористом наполнителе, что исключает испарение воды. Гелевая структура кислотного раствора также сводила к минимуму потери воды и позволяла полностью не требовать обслуживания аккумулятор.

Плюсы и минусы необслуживаемых аккумуляторов

Обслуживаемый и необслуживаемый источник питания — каждый имеет свои преимущества. На первый взгляд кажется, что необслуживаемые аккумуляторы имеют только преимущества. Для тех, кто недавно купил машину или не хочет заниматься ее обслуживанием самостоятельно — да.Однако для тех, кто привык следить за важными узлами автомобиля, такие источники питания непривычны — внутрь нельзя попасть, ничего доливать не нужно. Давайте подробнее рассмотрим плюсы и минусы необслуживаемых аккумуляторов.

Преимущества необслуживаемых аккумуляторов

• Не требуют повышенного внимания и периодического осмотра.
• Неприхотлив в эксплуатации.
• Отсутствие потери воды за счет герметичности корпуса.
• Работа в любом положении — утечка жидкости из корпуса отсутствует.
• Длительный срок службы необслуживаемого аккумулятора автомобиля.

Стоит отметить, что большинство современных станков завода укомплектовано аккумуляторами закрытого типа, но это не значит, что они не требуют внимания. Мы настоятельно рекомендуем периодически заряжать блок питания, чтобы продлить срок его службы. Не устанавливайте напряжение на зарядном устройстве выше 14,5 В. Герметичный аккумулятор не всегда оборудован предохранительными газовыми клапанами, поэтому мы рекомендуем заряжать автомат, который не будет давать чрезмерных нагрузок.

Помните, что неисправная электрическая система автомобиля приведет к истощению аккумулятора и более быстрому выходу его из строя.

Недостатки необслуживаемых аккумуляторов

Несмотря на довольно внушительное количество преимуществ, стоит отметить некоторые недостатки аккумулятора закрытого типа.

• Невозможность как-то повлиять на работоспособность АКБ в случае неисправности. У вас не получится проверить плотность электролита и сульфатирование пластин, долейте воду.
• Цена несколько выше по сравнению с обслуживаемыми блоками питания для автомобилей.
• Для безопасной зарядки такой батареи требуется автоматическое устройство.

Лучшие необслуживаемые аккумуляторы

Споры вокруг блоков питания для автомобилей продолжаются. Представляем вашему вниманию лучшие необслуживаемые аккумуляторы по вариантам различных тестов.

Свинцово-кислотные батареи

1. Bosch Silver — немецкая технология литья пластин с добавлением серебра обеспечивает стабильные пусковые токи и длительную работу… Стоимость простой модели от 6 тысяч рублей. А также в продаже можно найти модель с маркировкой Plus. Он отличается еще меньшим уровнем потерь электролита за счет наличия специальных каналов, по которым жидкость оседает в виде конденсата. Стоимость такой модели от 7 тысяч рублей.
2. Varta Blue Dinamic также содержит серебро, однако отличается композиционным расположением пластин. Характеризуется минимальной скоростью саморазряда необслуживаемых аккумуляторов.Средняя стоимость 5 тысяч рублей.
3. Multu Silver Evolution. Пусковой ток 420 ампер при мощности 55 А / ч. Купить его можно за 4 тысячи рублей.
4. Medalist отличился длительным сроком эксплуатации — до 7 лет и устойчивостью к завышенным ценам. Средняя цена — 4500 руб.

AGM батареи

Аккумулятор Bosch 5951 имеет одну из лучших характеристик (стоимость около 6 тысяч рублей). Устойчив к длительным разрядам и быстро восполняет емкость.Обратите внимание, что у этой модели нет контрольного индикатора на корпусе.

При минимальной стоимости (около 5,5 тыс. Руб.) В рейтинг попала аккумуляторная батарея Kainar Bars Premium казахстанского производства.

Tudor AGM — один из самых дорогих аккумуляторов в линейке аккумуляторов AMG. При этом отличился высокими пусковыми токами — 680 ампер при мощности 60А / ч.

Optima Yellow Top уже много лет подряд остается безусловным лидером среди гелевых источников питания для автомобилей.Они выдают уникальные характеристики пускового тока — 765 ампер при мощности 55А / ч. Единственным недостатком этого аккумулятора можно считать стоимость — около 20 тысяч рублей.

В заключение хотелось бы отметить, что обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы существенных отличий не имеют. Надеемся, наша статья помогла вам понять, что такое необслуживаемый аккумулятор, и теперь вы можете отличить аккумулятор закрытого типа.

Есть много ответов на вопрос, какая батарея лучше: обслуживаемая или необслуживаемая.Рекомендуем приобретать тот, который вам удобнее.

Термин «необслуживаемые аккумуляторные батареи» появился с существенным изменением технологии производства свинцово-кислотных аккумуляторов. Классические батареи имеют следующие недостатки:

• Присутствие добавки сурьмы в составе электродов улучшает прочность и литейные качества, но увеличивает склонность к газообразованию при высоких токах заряда.
• Необходимость регулярного контроля уровня и плотности электролита.
• Высокое значение саморазряда.
• Опасность крушения активной массы электродов.

Замена сурьмы в сплаве кальцием и другими металлами помогла снизить отрицательные качества. Не требующие обслуживания кальциевые батареи не требуют регулярного контроля, но имеют ряд недостатков:

• Стабильность бортового напряжения должна быть высокой (не более 0,1В).
• Глубокая разрядка аккумулятора не допускается.
• Контроль состояния электролита затруднен.

Исходя из вышесказанного, иногда бывает сложно выбрать обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор для своего автомобиля.

Необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Принципиальных отличий в конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов нет. Отличается только технология производства. Необслуживаемые аккумуляторы изготавливаются из материалов высокой чистоты с измененным составом сплава электродных пластин.

Благодаря тому, что удалось уменьшить выделение газа (электролитическое разложение электролитической воды), появилась возможность герметизировать корпус аккумулятора. В итоге:

• без потерь на испарение воды;
• поверхностный саморазряд снижен до минимума
• дополнительные полости под электродами предотвращают короткое замыкание пластин крошащимся илом.

недостатки

Наиболее существенный недостаток необслуживаемых аккумуляторов — это требования к стабильности высокого напряжения бортовой сети.Это требование связано с тем, что кальциевые батареи не допускают глубокого разряда, тем самым теряя свою емкость.

Систематическая недозарядка при коротких поездках в зимнее время приводит к тому, что после серии последовательных пусков стартера уровень ЭДС приближается к минимально допустимому, а напряжение генератора снижается из-за большого количества потребителей (подогрев зеркал и сидений, фары , работа подогревателя). Перед установкой необслуживаемого аккумулятора в автомобиль следует убедиться, что генератор имеет необходимый запас мощности, а стабильность напряжения бортовой сети не выходит за указанные пределы.

Еще хуже у таких аккумуляторов высокое напряжение. Ближе к окончанию заряда, независимо от качества аккумуляторов, наступает момент электролиза воды в электролите. В герметичном корпусе необслуживаемых аккумуляторов это может привести к вздутию корпуса, трещинам и утечке электролита.

Что лучше, обычная батарея или необслуживаемая?

Если автомобиль соответствует перечисленным требованиям, то ответ однозначный, новый кальциевый аккумулятор намного лучше.Такие аккумуляторы снимают с автомобилиста часть обязанностей, повышают надежность запуска автомобиля.

Другое дело — машина с устаревшей системой бортового питания. В старых отечественных и зарубежных моделях с релейной системой регулирования напряжения необходимая стабилизация зарядного тока на выводах АКБ не предусмотрена. В результате происходит либо недозаряд, либо перезарядка со всеми вытекающими отсюда последствиями. Обслуживание новых батарей затруднено или невозможно.При этом аккумуляторы часто даже не отрабатывают гарантийный срок.

Необслуживаемый аккумулятор

Для оперативного контроля состояния необслуживаемых аккумуляторов производители комплектуют их специальным индикатором, по которому можно примерно оценить состояние заряда и уровень электролита.

Внимание! По наличию индикатора (глазка) можно отличить необслуживаемый аккумулятор от обычного.

Важно знать, что индикатор отображает состояние только одной из банок, в основном центральной.Неизвестно, что происходит в остальных. Если индикатор показывает низкий уровень заряда, аккумулятор необходимо зарядить с помощью зарядного устройства с хорошей стабильностью выходного напряжения и зарядного тока.

Единственный доступный и надежный метод проверки необслуживаемого аккумулятора — это измерение ЭДС с помощью вилки нагрузки. Простое измерение напряжения с помощью вольтметра не дает необходимой точности, так как не учитывает внутреннее сопротивление батареи. В вилке нагрузки параллельно клеммам вольтметра подключена нагрузка из высокоомного провода.Сопротивление нагрузки соответствует номинальному разрядному току аккумулятора.

Пониженный уровень напряжения при нормальных показаниях индикатора свидетельствует о неисправности в одной из банок.

Большинство традиционных методов контроля электролита аннулируют гарантию на продукт, поскольку герметичный корпус не позволяет получить доступ к батареям для определения их статуса.

Доливка воды или электролита

Для того, чтобы в необслуживаемую батарею добавить воду или измерить плотность электролита, вам необходимо получить доступ к отдельным канистрам.Некоторые производители закрывают крышки банок декоративной крышкой. По сути, такие аккумуляторы не отличаются по конструкции от классических, к ним применимы не требующие обслуживания и обычные методы обслуживания. Если крышка приклеена, то ее можно аккуратно отсоединить от корпуса, а затем снова приклеить.

Хуже, если крышка приварена к корпусу. В этом случае открыть необслуживаемую батарею намного сложнее. Отверстия можно просверлить напротив заливных отверстий. После обслуживания отверстия закрываются герметично подходящими заглушками.

Внимание! При сверлении отверстий важно предотвратить попадание стружки в электролит. Для этого отверстия предварительно просверливаются сверлом меньшего диаметра.

Безопаснее использовать большой шприц. При использовании шприца диаметр отверстия не превышает 1 мм. Для определения уровня электролита игла шприца постепенно опускается в отверстие, а шток выдвигается. Когда электролит начнет всасываться в иглу, отметьте уровень на игле.Аналогичные действия выполняются для всех аккумуляторных элементов.

Для проверки плотности часть электролита набирается в шприц и переливается в подходящую емкость, из которой удобно брать пробу для измерения плотности ареометром. Не забудьте вернуть проверенный электролит в ту же емкость, из которой он был извлечен.

При низком уровне электролита в фляги наливают дистиллированную воду, а в случае, когда необходимо увеличить плотность, например при переходе на зимний режим, то корректирующий электролит плотностью 1.Добавляется 4 г / см3. В этом случае может потребоваться отобрать часть электролита, чтобы конечный уровень не превышал допустимый.

После манипуляции с электролитом аккумулятор заряжается для естественного перемешивания жидкой среды. Категорически запрещается переворачивать аккумулятор для слива электролита или перемешивать его, так как электроды закорочены из-за осыпающегося осадка.

Емкости, в которых будет находиться электролит, должны быть из стекла, керамики или пластика.Использование металлической посуды не допускается, поскольку электролит является химически активной средой и вступает в реакцию с большинством металлов. Исключением является нержавеющая сталь, из которой сделана игла шприца.

Восстановление батареи

Как обычные, так и необслуживаемые батареи, при необходимости, можно попробовать восстановить, так как они имеют одинаковые неисправности. Потеря емкости и неравномерное изменение плотности в отдельных банках восстанавливаются в необслуживаемых аккумуляторах после нескольких циклов заряда и разряда с номинальными токами.Такие действия помогают растворить крупные кристаллы сульфата свинца, что снижает количество активного вещества, необходимого для протекания химической реакции.

Гелевые батареи

Батареи, в которых электролит конденсирован до желеобразного состояния, стоят особняком. Такие аккумуляторы отличаются высокой надежностью из-за низкой текучести электролита, выдерживают более низкие температуры, но они еще более критичны к стабильности бортового напряжения и имеют высокую стоимость.

Важно! Сделать ремонт необслуживаемых гелевых аккумуляторов своими руками практически невозможно и непрактично.

Заключение

Невозможно однозначно сказать, какой аккумулятор лучше обслуживать или без присмотра, в какой автомобиль можно установить необслуживаемый аккумулятор. Это зависит от многих факторов. При благоприятных условиях и соблюдении всех требований срок службы кальциевых батарей не менее 5-7 лет, что немного выше, чем у обычных.

Залитые и герметичные аккумуляторные батареи

Батареи существуют примерно с 19 века, когда Джон Даниэлл изобрел аккумулятор с жидкими элементами. Даниэля, вероятно, поразило бы разнообразие и изощренность современных батарей. Аккумуляторы были большим шагом вперед. Два воплощения в нем — заливные и герметичные аккумуляторные батареи — оба имеют свои преимущества в различных областях применения, от транспортных средств до электросетей.

О аккумуляторных свинцово-кислотных аккумуляторах

Перезаряжаемые батареи были изобретены всего через несколько десятилетий после оригинальной батареи. Есть несколько химикатов, которые можно использовать для создания аккумуляторных батарей, но во многих более крупных моделях используется комбинация свинца и серной кислоты.Аккумуляторная батарея способна перезаряжаться при контакте с обратным током. Аккумуляторные батареи чрезвычайно мощные для своего размера и составляют почти половину мировых продаж аккумуляторов.

Залитые аккумуляторные батареи

Залитые аккумуляторные батареи, также известные как «мокрые» батареи, по конструкции наиболее близки к оригинальной батарее Даниэля. Эти батареи содержат жидкую комбинацию воды и серной кислоты. Как правило, они дороже и служат дольше герметичных батарей.

Залитые аккумуляторные батареи, безусловно, требуют большего обслуживания, чем их герметичные аналоги. Поскольку залитые аккумуляторные батареи содержат жидкость, они должны быть правильно ориентированы и могут быть повреждены из-за сильного движения (например, сильного тряски).

Кроме того, поскольку они содержат немного воды, залитые аккумуляторные батареи требуют регулярного ухода для поддержания необходимого уровня жидкости. Их жизнь сокращается в экстремальных климатических условиях, когда вода внутри них может испаряться или замерзать.А поскольку вода со временем испарится даже в самую мягкую погоду, заливные аккумуляторные батареи можно использовать только при надлежащей вентиляции.

Несмотря на эти потребности, заливные аккумуляторные батареи по-прежнему являются лучшим выбором для приложений резервного питания. Они также широко используются для резервного питания, коммунальных услуг, телекоммуникаций и хранения энергии в сетях, а также в резервных источниках питания.

Герметичные аккумуляторные батареи

В отличие от залитых аккумуляторных батарей, герметичные аккумуляторные батареи не содержат жидкости, которая может вылиться при поломке батареи.Вместо этого герметичные аккумуляторные батареи содержат столько жидкости, сколько позволяет электролиту течь. Эти типы батарей также известны как необслуживаемые батареи.

Есть два типа герметичных аккумуляторных батарей: гелевые и AGM (абсорбирующий стекломат). Гелевые батареи содержат вещество, похожее на замазку, а батареи AGM содержат специальные пропитанные кислотой стекловолоконные маты. Аккумуляторы AGM, как правило, более мощные и экономичные, но гелевые аккумуляторы более долговечны.

Несмотря на различия, обе герметичные аккумуляторные батареи обладают некоторыми важными преимуществами.Эти преимущества в основном связаны с тем, что электролит герметичной аккумуляторной батареи полностью абсорбируется в сепараторе и не требует добавления воды. Они требуют меньшего регулярного обслуживания или вентиляции и могут противостоять различным климатическим условиям лучше, чем затопленные батареи. Герметичные аккумуляторные батареи также заряжаются быстрее, чем залитые батареи. Однако герметичные аккумуляторные батареи не работают так же долго, как заливные. Случайный перезаряд или недозаряд может усугубить этот эффект как для залитых, так и для герметичных аккумуляторов.

Герметичные аккумуляторные батареи часто используются в автономных энергосистемах, включая экологически чистые системы, такие как солнечная и ветровая энергия. Они также используются в системах бесперебойного питания, а также в робототехнике и некоторых квадроциклах и мотоциклах.

И заливные аккумуляторные батареи, и герметичные аккумуляторные батареи выполняют важные функции в нашем обществе. Они снабжают наши автомобили, аварийные источники питания и даже электросети энергией, необходимой им для работы.Короче говоря, мы прошли долгий путь с 19 века.

сообщение в блоге | Сегодня: Том и Рэй заключают пари о «необслуживаемых» батареях.

Уважаемые Том и Рэй:

Пожалуйста, помогите мне уладить пари с моим тестем . .. победитель купит проигравшему его следующую батарею. Мой тесть утверждает, что даже если автомобильные аккумуляторы могут быть помечены как «необслуживаемые», если на аккумуляторе есть вентиляционные колпачки, которые вы можете поддеть, вы должны сделать это, проверить и, при необходимости, долить уровень электролита. по мере необходимости.Я говорю нет, современные автомобильные аккумуляторы не требуют проверки уровня электролита, и что, оторвав вентиляционные колпачки, вы на самом деле можете нанести некоторый вред необслуживаемой батарее. Вы можете помочь уладить нашу ставку? — Майкл

RAY: Мы можем, но вам не понравится урегулирование, Майкл.

TOM: Еще в 1970-х годах производители аккумуляторов перешли на кальциево-свинцовые пластины, поскольку они серьезно снизили выделение газа.

RAY: Выделение газа, помимо того, что является побочным продуктом поедания буррито с говядиной, сыром и чоризо, возникает, когда жидкость внутри батареи нагревается и «выкипает». «Это похоже на то, что происходит, когда вода закипает и выделяет пар — в конце концов, у вас заканчивается вода.

TOM: Поскольку кальциево-свинцовые сетки значительно уменьшили выделение газа и почти полностью устранили необходимость добавлять воду в аккумуляторные элементы, эти аккумуляторы были названы «необслуживаемыми».

RAY: Но они не устраняют полностью дегазацию. А если моторный отсек подвергается экстремально высоким температурам, даже необслуживаемая аккумуляторная батарея может потерять жидкость.

TOM: При использовании необслуживаемых аккумуляторов выделение газа наиболее вероятно в тех районах страны, где летом очень жарко, или где автомобили находятся в постоянных остановках, а их моторные отсеки нагреваются до очень высокой температуры. высокие температуры.

RAY: Большинству людей никогда не понадобится добавлять воду в необслуживаемые батареи. Фактически, подавляющее большинство аккумуляторов больше не позволяют даже проверять уровень жидкости. Но если у вашей необслуживаемой батареи есть съемные крышки, конечно же, нет ничего плохого в том, чтобы снять их и добавить воды, если уровень жидкости окажется низким.

TOM: Это не элемент регулярного обслуживания, как это было 20 или 30 лет назад, Майкл. Но вы обязаны своему зятю очередной батарее. Если тебе действительно повезет, его следующая батарейка будет для фонарика.

4 причины, почему вам следует подумать о переходе на необслуживаемую батарею

Помните те дни, когда вам приходилось заправлять автомобильный аккумулятор дистиллированной водой или когда аккумулятор разряжался в час нужды? Что ж, те времена давно прошли, потому что страницы истории были перевернуты, и теперь необслуживаемые батареи — лучший способ.Лучшее в этих батареях — это то, что они поставляются запечатанными и готовы к работе, без необходимости постоянно заправлять их или беспокоиться о несчастных случаях, когда они проливаются (кислота в батарее горит).

Технология традиционных батарей

Автомобильные свинцово-кислотные батареи используются в течение 158 лет с момента их изобретения французским ученым Гастоном Плантедом в 1859 году. Однако батареи, которые мы все знали, когда росли, были свинцово-кислотными. В основном они состоят из двух свинцовых стержней, называемых клеммами (к которым вы подключаете кабели).Кроме того, он содержит электролит из серной кислоты и дистиллированной воды, основная цель которого — обеспечить среду для переноса ионов (электричество — это просто движение ионов). В процессе работы батареи вода расщепляется на водород и кислород, и при высвобождении она уменьшает количество используемого электролита. Следовательно, владелец должен продолжать доливать воду, чтобы убедиться, что батарея работает нормально.

Технология, не требующая обслуживания

Технология, не требующая обслуживания, с другой стороны, отличается по двум основным направлениям: во-первых, выводы выводов сделаны из свинца и кальция, что обеспечивает лучшую устойчивость к нагреванию и снижает ток перегрузки (основная причина выделения газообразного водорода). Это также позволяет рекомбинировать выделившийся водород и газообразный кислород обратно в воду в процессе, называемом циклом рекомбинации кислорода. Кроме того, новый аккумулятор также герметичен, за исключением небольшого вентиляционного отверстия. Это означает, что потеря воды очень незначительна, поэтому доливать ее не нужно. Короче, исправляешь и забываешь.

Сравнение необслуживаемых батарей и старых традиционных батарей

Вот сводная таблица сравнения старых и новых:

Мы не можем отрицать, что традиционные вентилируемые батареи действительно мощные и полезные.Тем не менее, пользователям по-прежнему приходится иметь дело с разливом электролита (серной кислоты и воды), который может разъедать одежду и кожу при контакте. Клеммы аккумулятора также подвергаются коррозии из-за вытекшей кислоты в случае переполнения, перезарядки или небрежного обращения с аккумулятором; ожидаемое явление для большинства водителей. Кенийцы никогда не испытывали недостатка в творчестве, и многие прибегали к приготовлению смесей из пищевой соды для очистки терминалов. Другие собираются положить медные монеты возле выводов свинца в надежде спасти их от коррозии (медь корродирует раньше свинца).

Новые технологии

Первая батарея MF была произведена в 1976 году и, как следует из названия, при использовании не требует дополнительного обслуживания. Необслуживаемые батареи — это усовершенствование старой технологии. Они тоже содержат серную кислоту и воду, но герметичны, что означает меньшее испарение электролита. Кроме того, благодаря включению кальциевого сплава в состав аккумуляторной сетки эта современная конструкция более устойчива к коррозии, вибрации и с меньшей скоростью саморазряда.Сплав кальция также имеет меньшее внутреннее сопротивление, что обеспечивает более высокий ток для пользователей. Батареи MF полностью герметичны и не требуют доливки деионизированной воды.

На местном уровне необслуживаемый аккумулятор был принят и реализован компанией Chloride Exide Limited, крупнейшим производителем аккумуляторов в Восточной и Центральной Африке. Аккумулятор Chloride Exide Powerlast MF был разработан для устранения болевых точек, с которыми сталкиваются автовладельцы, чтобы вы могли без проблем управлять автомобилем.Батареи Powerlast MF имеют минимальную потерю воды в течение всего срока службы, поэтому не требуют дозаправки в течение всего срока службы. Он изготовлен из свинцово-кальциевого сплава, что резко снижает потери воды.

Одним из преимуществ батареи Chloride Exide Powerlast является то, что она изготовлена ​​с учетом потребностей местного потребителя, т.е. с учетом их использования, например для питания своих музыкальных / звуковых систем, Wi-Fi, типа транспортного средства, объема его двигателя и т. д. Если вы взвешиваете варианты, владельцы автомобилей в Кении теперь имеют право набрать номер батареи.Это доступная для всех услуга премиум-класса, которая позволяет вам позвонить в Chloride Exide Limited по телефону 0719 080000 или 020 4008000 и заказать доставку и установку аккумулятора прямо на месте. Если вы не уверены насчет стороны аккумулятора, воспользуйтесь этим руководством по поиску аккумулятора.

Таким образом, если вы думаете о приобретении новой батареи, рассмотрите следующие преимущества необслуживаемых батарей:

• Необслуживаемые аккумуляторы имеют более длительный срок службы из-за более низкой скорости саморазряда с течением времени.
• Автомобили, в которых используются необслуживаемые аккумуляторные батареи, имеют более высокую мощность запуска при низких температурах, чем их традиционные аналоги.
• Благодаря использованию кальциевой технологии происходит меньшая газификация (выделение газообразного водорода), а герметизация батареи снижает утечку электролита, что делает ее очень безопасной как для дома, так и для автомобиля.
• Экономит время и силы, поскольку не требует обслуживания — ни добавления дистиллированной воды, ни борьбы с коррозией с помощью пищевой соды.

Необслуживаемые аккумуляторы, такие как Chloride Exide Powerlast, революционизируют способы использования аккумуляторов в Кении как для владельцев автомобилей, так и для обычных пользователей.В конечном итоге эти батареи также дешевле, потому что они экономят ваше время и уменьшают неудобства, связанные с остановкой вашего автомобиля, когда вам это нужно. Новый популярный девиз в городе: Fit It Forget It . Наконец-то подошел к концу долгий путь к свободе от обслуживания батарей.

Как это:

Нравится Загрузка …

Основные характеристики герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

Вот наше руководство по основным характеристикам герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, которые делают их идеальным выбором для различных применений.

Герметичный, необслуживаемый

Герметичная герметичная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с регулируемым клапаном и защитой от влаги обеспечивает бесперебойную и безопасную работу в любом положении. Нет необходимости добавлять электролит, поскольку газы, образующиеся во время зарядки, рекомбинируются в уникальном «кислородном цикле».

Простота обращения

Никаких специальных мер предосторожности при обращении или транспортировке контейнеров, наземных или воздушных, не требуется для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов из-за герметичной конструкции аккумулятора.

Экономичный

Высокая стоимость ватт-часов на доллар стала возможной благодаря материалам, используемым в герметичной свинцово-кислотной батарее: они легко доступны и дешевле, чем альтернативные химические составы батарей, такие как литиевые батареи.

Длительный срок службы

Герметичные свинцово-кислотные батареи могут иметь расчетный срок службы от 3-5 лет до 12+ лет в зависимости от производственного процесса батареи.На срок службы батареи влияет множество факторов, в том числе температура. Для получения дополнительной информации просмотрите наше техническое руководство.

Гибкость дизайна

можно использовать последовательно и / или параллельно для выбора напряжения и емкости. Благодаря недавним достижениям в конструкции одна и та же батарея может использоваться как в циклических, так и в резервных приложениях. Наш ассортимент аккумуляторов — один из самых больших в отрасли.

Прочная конструкция

Ударопрочный аккумуляторный корпус изготовлен из непроводящего пластика ABS.Батареи большой емкости часто имеют полипропиленовые корпуса; все эти материалы обладают высокой устойчивостью к ударам, вибрации, химическим веществам и теплу. Огнестойкие (FR) батарейные отсеки и крышки доступны для всего нашего ассортимента моделей батарей.

Компактный дизайн

Power Sonic использует современный дизайн, высококачественные материалы и тщательно контролируемый процесс изготовления пластин, чтобы обеспечить отличный выход на каждую ячейку. Высокая плотность энергии обеспечивает превосходное соотношение мощность / объем и мощность / вес.

Высокая скорость разряда

Низкое внутреннее сопротивление допускает токи разряда, в десять раз превышающие номинальную емкость аккумулятора. Таким образом, относительно небольшие батареи могут быть рекомендованы в приложениях, требующих высоких пиковых токов.

Длительный срок хранения

Низкая скорость саморазряда позволяет хранить полностью заряженные аккумуляторы до года в зависимости от температуры хранения.Пожалуйста, просмотрите наше техническое руководство для получения дополнительной информации о влиянии температуры на срок хранения.

Широкая рабочая температура

Power Sonic можно разряжать в диапазоне температур от -4 ° F (-20 ° C) до 140 ° F (60 ° C) и заряжать при температуре от -5 ° F (-15 ° C). до 122 ° F (50 ° C).

Восстановление глубокого разряда

Специальные сепараторы, усовершенствованный состав пластин и тщательно сбалансированная система электролита значительно улучшают способность восстанавливаться после чрезмерно глубокого разряда, что проявляется в чистых свинцовых, гелевых и трубчатых гелевых батареях Power Sonic.