Обогрев аккумулятора: Как сделать подогрев аккумулятора автомобиля своими руками

Как сделать подогрев аккумулятора автомобиля своими руками

Практически каждый автомобилист, сталкивающийся с вопросами обслуживания автомобильных аккумуляторов, знает, насколько негативно холод влияет на состояние этого устройства.

Поэтому разрабатываются различные решения, позволяющие уберечь АКБ от воздействия низких температур. Делается это путём утепления или подогрева.

Организовать подогрев аккумулятора можно своими руками, изготовив соответствующее приспособление. Либо купить готовое решение, которое можно легко найти в магазинах автомобильных аксессуаров.

Что такое термокейс и зачем он нужен

Термокейсом для автомобильных аккумуляторных батарей называют специальные ёмкости или резервуары, которые обеспечивают сохранение тепла и защищают АКБ от воздействия холода.

При низких температурах разряд АКБ значительно ускоряется.

Если батарея используется не первый сезон, она достаточно изношена, то при сильных заморозках может случиться так, что за ночь стоянки на улицы заряд упадёт до критических значений и запустить двигатель уже не получится.

Кейсы могут оснащаться подогревом либо идти без него. Во втором случае применяются специальные многослойные материалы с эффектом отражения тепла.

Чтобы не покупать кейс от производителя, аналог можно сделать практически из подручных средств своими руками.

Отвечая на вопрос о том, зачем может потребоваться чехол для аккумулятора, расположенного под капотом автомобиля, оснащённого подогревом, стоит привести несколько аргументов.

• Это защищает батарея от воздействия со стороны низких температур. А это автоматически предотвращает сильный и глубокий разряд.
• Чехол или кейс также защищают от воздействия повышенных температур в летний период. Термокейсы делают на основе материалов, благодаря которых выкипание электролита летом не происходит. Это продлевает срок службы устройства.
• АКБ находится под защитой от грязи и пыли. А ведь проникновение мусора в банки батареи могут спровоцировать разрушение пластин.
• Чехлы предотвращают последствия от небольших механических ударов, вибраций. То есть создаётся барьер для сохранения целостности корпуса.

Некоторые модели современных автокейсов даже оснащены индикатором или контроллером, за счёт которого автомобилист может своевременно узнать о том, что заряд АКБ опустился до критичных значений.

Как правильно выбрать

Выбирая чехол или кейс с подогревом для своего аккумулятора под капотом автомобиля, многие водители смотрят в сторону заводских решений.

При подборе подходящего решения следует обращать внимание на такие моменты:

• Тип устройства. Это обычный многослойный чехол либо же ёмкость, оснащённая подогревателем. Второй тип более эффективен при сильных морозах. Но требователен к подключению, требует наличие источника питания, стоит дороже.
• Стоимость. Это индивидуальный параметр, который зависит от возможностей конкретного автомобилиста.
• Размерные характеристики. Кейсы рассчитаны на несколько типов АКБ, в зависимости от их размера. Это большие, маленькие и средние.
• Доступное пространство под капотом. Чтобы завернуть АКБ в чехол или кейс, под капотом должно оставаться достаточно места. Обычно это по 10-15 мм. с каждой из сторон.
• Тип корпуса АКБ. Чехлы и кейсы могут быть адаптированы под батареи, используемые в странах Европы, Азии или США. Если это США, полярность будет обратная.
• Габариты пластин в термокейсе не должны превосходить габариты АКБ.

Остаётся только изучить ассортимент магазинов, которые доступны конкретному автомобилисту, и выбрать среди них подходящий вариант.

Как установить и использовать

Если вы решили приобрести для своего автомобиля, а точнее для аккумулятора, заводской чехол, оснащённый подогревом, не лишним будет узнать об особенностях установки кейса.

Тут важно соблюдать несколько рекомендаций:

• Сначала аккумулятор нужно обязательно отключить от питания. То есть скидываются клеммы при выключенном зажигании. В зависимости от конфигурации кейса, батарею можно обернуть без снятия либо после демонтажа с посадочного места.
• Провода соединяются с клеммными зажимами. Кейс питается непосредственно от АКБ. Поэтому не забывайте о строгом соблюдении полярности. Минус к минусу, а плюс к плюсу.
• Если АКБ пришлось демонтировать, то обратная установка выполняется уже с надетым и подключённым кейсом.
• Когда запуск двигателя будет выполнен, начнёт работу система подогрева. Нагреватели работают до того момента, пока АКБ не прогреется до 25 градусов Цельсия.
• Когда двигатель выключается, автоматически выключается и подогрев.

Правильно подключённый подогрев для аккумулятора сохранит ёмкость батареи и продлит срок её службы.

Прежде чем приступить к установке и эксплуатации, обязательно ознакомьтесь с инструкцией от производителя кейса.

У конкретной модели могут быть свои особенности.

Самостоятельное утепление АКБ

Желание сэкономить либо стремление опробовать нечто новое заставляют автомобилистов самостоятельно изготавливать аналоги заводских кейсов для АКБ.

Смастерить своими руками эффективный термокейс для аккумулятора не составит большого труда.

Выделяют 2 основных варианта изготовления:

• сделать простой утеплить;
• создать систему с подогревом.

Очевидно, что термокейс для АКБ, выполненный из специальных материалов, удерживающих тепло, собрать своими руками намного проще. Но его эффективность будет ниже.

Ту уже каждый сам для себя решает, по какому пути пойти.

Самодельный кейс

Начать стоит с простого варианта, который не оснащён системой подогрева.

В качестве материалов можно использовать:

• фольгизол;
• войлок;
• пенопласт.

Начнём с фольгизола. Это пластичный и удобный в работе материал. Отличается высокой эффективностью сохранения тепла.

Чтобы кейс из фольгизола работал эффективно, рекомендуется использовать 3 слоя.

Выполнить утепление фольгизолом можно по такому алгоритму:

• сделайте замеры будущего кейса, которые соответствуют габаритам АКБ;
• подготовьте необходимое количество фольгизола;
• ножницами или канцелярским ножом вырежьте необходимые элементы;
• нужно сделать стенки, днище и верхнюю крышку;
• в качестве среднего слоя можно использовать прослойку из пенопласта толщиной до 20 мм;
• стенки соединяются между собой скотчем, как и крышка с дном;
• в полученный кейс устанавливается АКБ.

Убедитесь только, что размеры совпадают.

Аналогом выступает изделие на основе пенопласта.

Чтобы сделать термокейс из пенопласта, необходимо:

• Выбрать материал подходящей толщины и размеров, чтобы хватило для закрытия всех частей АКБ. Толщина должна составлять не более 35 мм.
• Из пенопласта делается короб, внутри которого будет находиться АКБ. Следует вырезать стенки, нижнюю часть, крышку. Соединение выполняется термостойким клеем. Стыки лучше промазать герметиком.
• АКБ устанавливается в кейс, накрывается крышкой.

Не забудьте предусмотреть отверстия, через которые будут выходить клеммы и провода. Только не делайте их слишком большими, поскольку через них начнёт быстро уходить тепло.

И ещё одним вариантом будет войлок. Сделать кейс из войлока достаточно легко.

Работа выполняется по аналогии с использованием фольгизола. Только помните о таких нюансах:

• для повышения эффективности работы утеплителя, войлок делается в несколько слоёв;
• войлочный утеплитель способен сохранять тепло в АКБ в течение 8 часов;
• это лучшее решение среди подобных кейсов для повседневной эксплуатации;
• после запуска мотора тепло от ДВС будет медленно поступать к АКБ.

Последний пункт можно считать условным недостатком.

Подогреватель для АКБ

Теперь следует рассмотреть несколько вариантов организации подогрева для АКБ.

Сделать это можно с помощью:

• антифриза;
• сопротивления;
• нихромовой нити.

Довольно часто автомобилисты решаются сделать подогрев охлаждающей жидкостью.

Ничего сложного в организации такой системы нет. Потребуется лишь выбрать подходящую точку в системе охлаждения, сделать в ней ответвление из шланга. Этот шланг укладывается вокруг аккумулятора. Дополнительно патрубок можно обмотать тканью. В итоге жидкость, нагретая в процессе работы двигателя, будет циркулировать по трубопроводам, заходить в этот шланг и тем самым прогревать аккумулятор.

Если этот вариант не устраивает, можно организовать подогрев с помощью мощных сопротивлений непосредственно от бортовой сети.

Принцип прогрева от сопротивлений заключается в следующем:

• Система работает на основе добавочных сопротивлений. Эти компоненты собираются по последовательной схеме. Выполняя параллельное соединение, параметры номинального сопротивления выбираются исходя из уровня тока и требуемой температуры нагрева. Чем выше рабочие характеристики, тем эффективнее окажется подогреватель.
• В схему часто добавляют вспомогательные контроллеры. Их применяют для размыкания электроцепи и снижения напряжения АКБ. Этого запаса полученной ёмкости хватит, чтобы с утра мотор без проблем завёлся.
• Есть ещё один вариант, когда батарея не будет садиться, если двигатель не работает. Для этого берётся дополнительная батарея, которую будет подавать питание на электроцепь, с несколькими сопротивлениями. Тут лучше брать АКБ типа AGM.

Чтобы иметь возможность управлять подогревом, кнопка выводится в салон.

Ещё один вариант подогрева предусматривает использование нихромовой нити. Многие считают, что подогрев с помощью нихромовой нити более эффективен, но и сложностей при его организации больше.

Такой способ по изготовлению во многом аналогичен применению мощных сопротивлений бортовой сети. Но есть отличие. Нагреватель будет работать за счёт нихромовой нити, которую следует подключить к электросети.

Нити рекомендуется завернуть в защитный кожух, выполненный из пластика, ПВХ или иного материала. Самое главное, чтобы он имел изоляционные свойства.

Длину и сечение нити нагрева выбирают исходя из того, какой уровень мощности у подогревателя. Если нужно увеличить степень прогрева, тогда применяют одновременно несколько слоёв из изолированной нихромовой нити, которыми оборачивают аккумулятор.

Что из этого всего использовать, каждый автомобилист уже решает самостоятельно. Чтобы обезопасить себя от возможных последствий самодельного вмешательства, лучше приобрести термокейс от проверенного производителя. А установку можно доверить специалистам, если речь идёт о системе с подогревом.

Как сделать подогрев аккумулятора автомобиля своими руками

Практически каждый автомобилист, сталкивающийся с вопросами обслуживания автомобильных аккумуляторов, знает, насколько негативно холод влияет на состояние этого устройства.

Поэтому разрабатываются различные решения, позволяющие уберечь АКБ от воздействия низких температур. Делается это путём утепления или подогрева.

Организовать подогрев аккумулятора можно своими руками, изготовив соответствующее приспособление. Либо купить готовое решение, которое можно легко найти в магазинах автомобильных аксессуаров.

Что такое термокейс и зачем он нужен

Термокейсом для автомобильных аккумуляторных батарей называют специальные ёмкости или резервуары, которые обеспечивают сохранение тепла и защищают АКБ от воздействия холода.

При низких температурах разряд АКБ значительно ускоряется.

Если батарея используется не первый сезон, она достаточно изношена, то при сильных заморозках может случиться так, что за ночь стоянки на улицы заряд упадёт до критических значений и запустить двигатель уже не получится.

Кейсы могут оснащаться подогревом либо идти без него. Во втором случае применяются специальные многослойные материалы с эффектом отражения тепла.

Чтобы не покупать кейс от производителя, аналог можно сделать практически из подручных средств своими руками.

Отвечая на вопрос о том, зачем может потребоваться чехол для аккумулятора, расположенного под капотом автомобиля, оснащённого подогревом, стоит привести несколько аргументов.

• Это защищает батарея от воздействия со стороны низких температур. А это автоматически предотвращает сильный и глубокий разряд.
• Чехол или кейс также защищают от воздействия повышенных температур в летний период. Термокейсы делают на основе материалов, благодаря которых выкипание электролита летом не происходит. Это продлевает срок службы устройства.
• АКБ находится под защитой от грязи и пыли. А ведь проникновение мусора в банки батареи могут спровоцировать разрушение пластин.
• Чехлы предотвращают последствия от небольших механических ударов, вибраций. То есть создаётся барьер для сохранения целостности корпуса.

Некоторые модели современных автокейсов даже оснащены индикатором или контроллером, за счёт которого автомобилист может своевременно узнать о том, что заряд АКБ опустился до критичных значений.

Как правильно выбрать

Выбирая чехол или кейс с подогревом для своего аккумулятора под капотом автомобиля, многие водители смотрят в сторону заводских решений.

При подборе подходящего решения следует обращать внимание на такие моменты:

• Тип устройства. Это обычный многослойный чехол либо же ёмкость, оснащённая подогревателем. Второй тип более эффективен при сильных морозах. Но требователен к подключению, требует наличие источника питания, стоит дороже.
• Стоимость. Это индивидуальный параметр, который зависит от возможностей конкретного автомобилиста.
• Размерные характеристики. Кейсы рассчитаны на несколько типов АКБ, в зависимости от их размера. Это большие, маленькие и средние.
• Доступное пространство под капотом. Чтобы завернуть АКБ в чехол или кейс, под капотом должно оставаться достаточно места. Обычно это по 10-15 мм. с каждой из сторон.
• Тип корпуса АКБ. Чехлы и кейсы могут быть адаптированы под батареи, используемые в странах Европы, Азии или США. Если это США, полярность будет обратная.
• Габариты пластин в термокейсе не должны превосходить габариты АКБ.

Остаётся только изучить ассортимент магазинов, которые доступны конкретному автомобилисту, и выбрать среди них подходящий вариант.

Как установить и использовать

Если вы решили приобрести для своего автомобиля, а точнее для аккумулятора, заводской чехол, оснащённый подогревом, не лишним будет узнать об особенностях установки кейса.

Тут важно соблюдать несколько рекомендаций:

• Сначала аккумулятор нужно обязательно отключить от питания. То есть скидываются клеммы при выключенном зажигании. В зависимости от конфигурации кейса, батарею можно обернуть без снятия либо после демонтажа с посадочного места.
• Провода соединяются с клеммными зажимами. Кейс питается непосредственно от АКБ. Поэтому не забывайте о строгом соблюдении полярности. Минус к минусу, а плюс к плюсу.
• Если АКБ пришлось демонтировать, то обратная установка выполняется уже с надетым и подключённым кейсом.
• Когда запуск двигателя будет выполнен, начнёт работу система подогрева. Нагреватели работают до того момента, пока АКБ не прогреется до 25 градусов Цельсия.
• Когда двигатель выключается, автоматически выключается и подогрев.

Правильно подключённый подогрев для аккумулятора сохранит ёмкость батареи и продлит срок её службы.

Прежде чем приступить к установке и эксплуатации, обязательно ознакомьтесь с инструкцией от производителя кейса.

У конкретной модели могут быть свои особенности.

Самостоятельное утепление АКБ

Желание сэкономить либо стремление опробовать нечто новое заставляют автомобилистов самостоятельно изготавливать аналоги заводских кейсов для АКБ.

Смастерить своими руками эффективный термокейс для аккумулятора не составит большого труда.

Выделяют 2 основных варианта изготовления:

• сделать простой утеплить;
• создать систему с подогревом.

Очевидно, что термокейс для АКБ, выполненный из специальных материалов, удерживающих тепло, собрать своими руками намного проще. Но его эффективность будет ниже.

Ту уже каждый сам для себя решает, по какому пути пойти.

Самодельный кейс

Начать стоит с простого варианта, который не оснащён системой подогрева.

В качестве материалов можно использовать:

• фольгизол;
• войлок;
• пенопласт.

Начнём с фольгизола. Это пластичный и удобный в работе материал. Отличается высокой эффективностью сохранения тепла.

Чтобы кейс из фольгизола работал эффективно, рекомендуется использовать 3 слоя.

Выполнить утепление фольгизолом можно по такому алгоритму:

• сделайте замеры будущего кейса, которые соответствуют габаритам АКБ;
• подготовьте необходимое количество фольгизола;
• ножницами или канцелярским ножом вырежьте необходимые элементы;
• нужно сделать стенки, днище и верхнюю крышку;
• в качестве среднего слоя можно использовать прослойку из пенопласта толщиной до 20 мм;
• стенки соединяются между собой скотчем, как и крышка с дном;
• в полученный кейс устанавливается АКБ.

Убедитесь только, что размеры совпадают.

Аналогом выступает изделие на основе пенопласта.

Чтобы сделать термокейс из пенопласта, необходимо:

• Выбрать материал подходящей толщины и размеров, чтобы хватило для закрытия всех частей АКБ. Толщина должна составлять не более 35 мм.
• Из пенопласта делается короб, внутри которого будет находиться АКБ. Следует вырезать стенки, нижнюю часть, крышку. Соединение выполняется термостойким клеем. Стыки лучше промазать герметиком.
• АКБ устанавливается в кейс, накрывается крышкой.

Не забудьте предусмотреть отверстия, через которые будут выходить клеммы и провода. Только не делайте их слишком большими, поскольку через них начнёт быстро уходить тепло.

И ещё одним вариантом будет войлок. Сделать кейс из войлока достаточно легко.

Работа выполняется по аналогии с использованием фольгизола. Только помните о таких нюансах:

• для повышения эффективности работы утеплителя, войлок делается в несколько слоёв;
• войлочный утеплитель способен сохранять тепло в АКБ в течение 8 часов;
• это лучшее решение среди подобных кейсов для повседневной эксплуатации;
• после запуска мотора тепло от ДВС будет медленно поступать к АКБ.

Последний пункт можно считать условным недостатком.

Подогреватель для АКБ

Теперь следует рассмотреть несколько вариантов организации подогрева для АКБ.

Сделать это можно с помощью:

• антифриза;
• сопротивления;
• нихромовой нити.

Довольно часто автомобилисты решаются сделать подогрев охлаждающей жидкостью.

Ничего сложного в организации такой системы нет. Потребуется лишь выбрать подходящую точку в системе охлаждения, сделать в ней ответвление из шланга. Этот шланг укладывается вокруг аккумулятора. Дополнительно патрубок можно обмотать тканью. В итоге жидкость, нагретая в процессе работы двигателя, будет циркулировать по трубопроводам, заходить в этот шланг и тем самым прогревать аккумулятор.

Если этот вариант не устраивает, можно организовать подогрев с помощью мощных сопротивлений непосредственно от бортовой сети.

Принцип прогрева от сопротивлений заключается в следующем:

• Система работает на основе добавочных сопротивлений. Эти компоненты собираются по последовательной схеме. Выполняя параллельное соединение, параметры номинального сопротивления выбираются исходя из уровня тока и требуемой температуры нагрева. Чем выше рабочие характеристики, тем эффективнее окажется подогреватель.
• В схему часто добавляют вспомогательные контроллеры. Их применяют для размыкания электроцепи и снижения напряжения АКБ. Этого запаса полученной ёмкости хватит, чтобы с утра мотор без проблем завёлся.
• Есть ещё один вариант, когда батарея не будет садиться, если двигатель не работает. Для этого берётся дополнительная батарея, которую будет подавать питание на электроцепь, с несколькими сопротивлениями. Тут лучше брать АКБ типа AGM.

Чтобы иметь возможность управлять подогревом, кнопка выводится в салон.

Ещё один вариант подогрева предусматривает использование нихромовой нити. Многие считают, что подогрев с помощью нихромовой нити более эффективен, но и сложностей при его организации больше.

Такой способ по изготовлению во многом аналогичен применению мощных сопротивлений бортовой сети. Но есть отличие. Нагреватель будет работать за счёт нихромовой нити, которую следует подключить к электросети.

Нити рекомендуется завернуть в защитный кожух, выполненный из пластика, ПВХ или иного материала. Самое главное, чтобы он имел изоляционные свойства.

Длину и сечение нити нагрева выбирают исходя из того, какой уровень мощности у подогревателя. Если нужно увеличить степень прогрева, тогда применяют одновременно несколько слоёв из изолированной нихромовой нити, которыми оборачивают аккумулятор.

Что из этого всего использовать, каждый автомобилист уже решает самостоятельно. Чтобы обезопасить себя от возможных последствий самодельного вмешательства, лучше приобрести термокейс от проверенного производителя. А установку можно доверить специалистам, если речь идёт о системе с подогревом.

ИЛЕКОМ — Системы обогрева АКБ

Расположение аккумуляторных батарей на грузовом автомобиле подвергает их прямому воздействию низких температур. Отрицательная температура вызывает потерю существенной мощности аккумуляторной батареи (АКБ) из-за её переохлаждения, что в свою очередь может приводить к невозможности произвести запуск двигателя. Чтобы избежать данную проблему мы предлагаем Вам утеплить аккумуляторный отсек и установить систему принудительного подогрева аккумулятора от штатной системы охлаждения автомобиля.

В качестве альтернативного варианта можно воспользоваться специальным термокейсом, оборудованным внутренними нагревателями и системой контроля нагрева.
Питание для обогрева берется от самого аккумулятора. Предназначение данного термокейса это продление срока службы стартерной батареи, для надежного запуска двигателя при отрицательных температурах.
Данное устройство представляет из себя специальную емкость из специализированной полиэстровой ткани, которая сама по себе стойка к изгибам, деформациям, растягиванию и разрывам, водо- и кислотоустойчивая. На дно термокейса помещается специальная плоская термозащитная вставка, на которую затем устанавливается сам аккумулятор. По бокам вставляются нагревательные элементы, к клеммам подключаются регулятор температуры и термодатчик.

Термокейс – это легкая и прочная сумка выполненная из современных теплосберегающих материалов, позволяющаяя защитить аккумуляторную батарею от мороза.
Термокейс изготовлен из современного теплоизоляционного материала с теплоотражающим покрытием с уникальной бесшовной конструкцией корпуса которая обеспечивает защиту аккумулятора от морозов, перегрева и недозаряда. Используя «Термокейс» вы предотвратите перезаряд и саморазряд АКБ, получите максимальный стартовый ток аккумулятора и продлите срок службы вашей аккумуляторной батареи.

Термокейс состоит из двух независимых и отдельно поставляемых устройств:

— термосумка — для термоизоляции АКБ от перегрева летом и переохлаждения зимой, т. е. для соблюдения температурного режима и изоляции аккумулятора от грязи, пыли и слабых механических воздействий, которые могут являться причиной саморазряда и преждевременного выхода АКБ из строя и нагревателя с терморегулятором.

— Нагреватель (НТА) — это электронное устройство которое служит для обогрева АКБ зимой и постоянного контроля за напряжением.Это устройство оповещает автовладельца о возможных неисправностях бортовой электрической сети автомобиля и не нуждается в дополнительном обслуживании и контроле, поэтому может быть использовано круглый год. НТА работает только при заведнном двигателе и не разряжает АКБ. Нагрев начинается при температуре в термосе 0+50 С и напряжении в сети от 13,4 В. и не выше 15,5 В., а заканчивается по достижении температуры в термосе +25 градусов и/или при заглушенном двигателе.

У нас вы можете заказать и купить Термокейс для аккумулятора (утепление АКБ) на все моделей автомобилей КамАЗ и автобусов НЕФАЗ.

Правила хранения и эксплуатации аккумуляторов DJI

Сегодня устройство батарей намного сложнее, чем несколько лет назад, и уход за такими аккумуляторами сильно отличается от того, к чему мы привыкли. Особенно если у вас «умные аккумуляторы» DJI. Правильная эксплуатация и хранение увеличит ваши шансы на продление срока службы коптера. Даже если вы какое-то время не летаете – позаботьтесь о батареях.

Шесть полезных советов при использовании «умных батарей»

Летайте только с полностью заряженным аккумулятором. Это поможет избежать происшествий.

Перед полетом заряжайте батарею по максимуму.

Не забывайте про температуру воздуха.

Аккумуляторы можно использовать при температуре от -10 до 40 °C (-20 и 40 °C для Inspire 2). Если температура очень низкая, поднимите беспилотник в воздух и дайте ему немного времени. Умные батареи включают режим самообогрева автоматически.

Убедитесь, что аккумуляторы хорошо закреплены.

Сначала включите контроллер, затем вставьте батарею в устройство коптера, нажмите кнопку питания на батарее. Зажмите кнопку питания на батарее. Не вынимайте включенную батарею из устройства.

Следите за уровнем заряда.

Когда вы включили коптер, проверьте уровень заряда аккумлятора в приложении DJI GO, установите предупреждение о низком и критическом заряде батареи исходя из своих потребностей.

Следите за предупреждениями приложения DJI GO.

Резкий стиль полетов уменьшит выходную мощность ваших батарей. Следите за температурой аккумулятора, принимайте соответствующие меры своевременно. Если приложение сообщает о низком уровне заряда батареи, посадите коптер как можно скорее. Если DJI GO сообщает, что элементы питания аккумулятора повреждены, срочно выключайте батарею.

Сначала выключайте коптер, затем вынимайте батареи.

Нажмите кнопку питания и зажмите ее вновь на несколько секунд, чтобы отключить батарею. Затем можете отключить контроллер.

Шесть советов по содержанию батарей

Обогрев аккумулятора.

В холодную погоду мы советуем использовать специальный нагреватель аккумулятора DJI.

Возможности нагревателя DJI помогут вам согреть аккумуляторы для серии коптеров Phantom 3, а DJI Battery Heater – аккумуляторы Inspire 1. Элементы питания Inspire 2 уже оснащены функцией самообогрева.

В жаркую погоду летайте особенно осторожно.

При полетах в условиях температуры воздуха выше 40 °C, следите за температурой аккумулятора. Если температура достигнет 65 °C, опуститесь ниже. Если температура аккумулятора более 70 °C, он может загореться или даже взорваться.

Хранение аккумулятора.

Храните аккумулятор в сухом прохладном помещении при температуре от 22 °C до 28 °C. Не оставляйте аккумуляторы вблизи источников тепла (на солнце, у костра или печи). Держите их подальше от воды. Не перевозите батареи вместе с очками, часами, металлическими украшениями.

Правильный заряд батареи при длительных перерывах в использовании.

Если батареи не будут использоваться более 10 дней, разрядите их до уровня 40% или 65%. Если вы оставите полный заряд – это ускорит процесс старения аккумулятора. Если нужно оставить батарею, выберите в приложении DJI GO режим саморазрядки (от одного до десяти дней). Если аккумулятор останется с уровнем заряда 10% на долгое время, он может разрядиться полностью. Если элементы питания аккумулятора повреждены – его нельзя будет использовать снова.

Разряжайте аккумулятор, если перевозите его.

Если батарею необходимо перевезти – разрядите ее до 50%. Если летите на самолете – разрядите до 5%. Существуют специальные боксы для перевозки. В процессе транспортировки следите, чтобы батарея не повредилась, не ударилась, чтобы нигде не была прижата, не падала и прочее.

Пользуйтесь только зарядкой, купленной у официального дилера.

«Умный аккумулятор» заряжайте только от официальных зарядных устройств. Вы можете легко испортить батареи, нарушая это жизненно важное правило. Всегда наблюдайте за аккумулятором во время зарядки. Не заряжайте батарею, если приложение показывает, что она перегрета (например, после длительного полета). При нарушении этого правила срок службы батареи сократится. Лучшими условиями для зарядки батареи считается температура от 5 до 40 °C. Когда полностью зарядите – отключите аккумулятор от зарядного устройства.

Часто задаваемые вопросы

Почему коптер не работает? Батарея включена.

Возможно, вы плохо вставили аккумулятор. Проверьте, надежно ли он закреплен.

Почему приложение сообщает о низком уровне заряда аккумулятора, когда коптер выключен?

Возможно, вы плохо вставили аккумулятор. Проверьте, надежно ли он закреплен.

Какие бывают проблемы с батареей? Как их исправить?

Ток, выше разрешенного при разрядке. Ток во время разрядки батареи выше нормального уровня. Посадите устройство.

Высокая температура при разрядке. Температура аккумулятора превышает норму. Устройство самостоятельно снизит мощность, чтобы батареи не повредились. Низкая температура при разрядке. Температура аккумуляторов ниже нормы. Посадите коптер. Если появится сообщение о неисправностях – не используйте батарею.

Зачем нужно согревать батарею при низкой температуре?

Химический состав литиевых батарей предполагает, что при низкой температуре срок службы батареи уменьшается. Следите за аккумулятором при полетах в условиях низких температур. Контроллер или телефон тоже могут отключиться при низкой температуре воздуха. Старайтесь летать в пределах той зоны, которая хорошо просматривается.

Нормально ли это, если батарею раздуло?

Нет. Если батарею заряжали неправильно (слишком большое напряжение или прочие проблемы, которые случаются от использования неофициальных зарядных средств) или оно прегрета, ее может раздуть, она может воспламениться или взорваться. Не используйте раздутые батареи и сразу же позвоните в DJI для получения дальнейших инструкций.

Почему батарея не заряжается после длительного перерыва в использовании?

Если уровень зарядки очень низкий, а аккумулятор не использовался на протяжении длительного времени, возможно, он вошел в режим гибернации. Попробуйте зарядить батарею, чтобы «разбудить» ее. Если это не помогло, причина может быть в повреждении батареи. Обратитесь в сервисный центр.

По-началу всё это кажется сложным. Но постарайтесь следовать этим советам. В долгосрочной перспективе вы сохраните себе деньги и увеличите срок эксплуатации вашего аккумулятора.

Обогрев Лучшая женская куртка аккумулятора 11в батарея 3400mah (AC307)

Supply Ability & Additional Information

Тип платежа:

T/T,Paypal,Western Union

Инкотермс:

FOB

В AC307NC-11V3400 аккумулятор 11.1 V батарея 3400mah версия AC307 батареи с один светодиод для отображения оставшегося уровня заряда батареи, нет кнопки, не регулируемым выходным уровнем. Чтобы получить регулируемые уровни выхода, пожалуйста, используйте с нашего регулятор T21sicpu силиконовая клавиша тепла(швейные для одежды/перчатки) или наш Л8, регулятор мотоцикла l16 можно использовать тепло(внешнее подключение через провода). В AC603NC работы аккумулятор для 12V с подогревом куртка как Bosch PSJ120M-102 мужские 12-вольт Максимальная литий-ионный Мягкая оболочка куртка с подогревом. Наш AC603NC батареи более тонкий, чем оригинальный Боск 12В Макс батареи и так же, как оригинальный аккумулятор работает с кнопки контроллера в куртку, которая будет обеспечивать отопление три уровня высокий (Красный), средние (зеленый) и низкого (синий) в три быстрого разогрева зоны нагрева — две зоны грудной клетки и одна задняя зоны. С orignial батареи обеспечивают до 6 часов с подогревом выполнения и наш AC603 аккумулятор обеспечит 3-кратным время то, что. В 603 аккумулятор также есть USB вариант Зарядки для большинства персональной электроники — пока в кармане куртки. Еще долгое время мы AD601 батареи 11в 10ач версия просто уметь держать куртку отопление до полного дня. Применение: обогрев майку, комбинезон с подогревом, электрический жилет, электрическая куртка теплее, обогрев свитера женские, самонагрев куртка.

В AC307 батарея предназначена для электронного устройства 11в или 12В обогрев приложений одежда. Она имеет наиболее компактные размеры 22*76*65 мм, со светодиодной подсветкой, свет, входной/выходной провод с 5.5*2.5 коаксиальный разъем (или другое указанное).
В AC307 батареи СИД светлый может быть сделан, чтобы отражать батареи уровня топлива состояние дисплея красный/оранжевый/зеленый три цвета, красный=менее 33%, желтый=33~66%, зеленый=66%~100%(или другой путь указан), светится во время зарядки или разрядки.
Типичный Вариант Емкости:
11,1 в 2200 мАч/2600 мАч/3200mah батарея/батарея 3400mah
3.7 V Емкость 6600mah/7800mah силы/9600mAh/10200mAh

Идентификатор батарея: AC307NC-11V3400
Внутри ячейки: 3шт Li-ионный 18650 клеток
Размер: 22*76*65 мм
Рейтинг: 11.1 В батарея 3400mah
Вход: DC 12.6 в 2.5 a Макс
Выход: 9V~12.6 в 2.5 a Макс постоянного тока выход
Входной/выходной терминал: 3.5*1.35 мм коаксиальный,
или места в разъем удлинительного кабеля.
Вес: 170г
Код функция: НЗ
Применение: heated жилет, детский heated куртки, heated штаны, прочая подогрев носит или электрический обогрев шестерни.

Силовая установка электромобиля, электромобиль и способ обогрева аккумуляторной батареи электромобиля

По настоящей заявке испрашивается приоритет на основании китайской патентной заявки 201210160616.6, поданной 22 мая 2012 г. в Государственное ведомство по интеллектуальной собственности КНР. Все содержание указанной заявки включается в материалы настоящей заявки путем отсылки.

Область техники

Объектами настоящего изобретения являются силовая установка, в частности силовая установка электромобиля, электромобиль с такой силовой установкой и способ обогрева аккумуляторной батареи электромобиля.

Предшествующий уровень техники

C развитием технологий в число видов транспорта входят транспортные средства, использующие новые виды энергии, в частности электромобили. Эксплуатационные требования, особенно требования удобства для пользователя транспортным средством, все возрастают, и, соответственно, транспортное средство должно отвечать различным условиям работы. Но в настоящее время большинство электромобилей не может удовлетворять этим требованиям. Особенно зимой, когда температура довольно низка, характеристики батареи, в частности ее емкость или способность разряжаться, могут падать вплоть до невозможности использования аккумулятора. Рабочая температура аккумулятора, особенно литий-ионного аккумулятора, обычно лежит в пределах от -20°C до 55°C, и аккумулятор не может заряжаться при низкой температуре. В условиях низких температур у аккумулятора в электромобиле могут возникнуть следующие проблемы:

(1) Ионы лития могут легко осаждаться на катоде и терять активность при низких температурах. Поэтому, если аккумулятор электромобиля обычно используют при низких температурах, срок службы аккумулятора может уменьшиться, что, соответственно, снижает безопасность эксплуатации.

(2) Когда литий-ионный аккумулятор заряжают при низкой температуре, ионы лития могут легко осаждаться и разряжаться на катоде, понижая, таким образом, емкость аккумулятора. Более того, при длительном использовании отложения лития нарастают, что приводит к возможной опасности возникновения внутреннего короткого замыкания.

(3) Способность разряжаться у аккумулятора при низкой температуре ограничивается.

Все перечисленные выше проблемы неблагоприятны для эксплуатации электромобиля, который использует энергию, не загрязняющую окружающую среду.

Способ обогрева аккумуляторной батареи является очень важной технологической операцией для обслуживания электромобиля. Способ обогрева аккумуляторной батареи и рабочие характеристики обогревателя аккумулятора непосредственно влияют на удобство, стабильность работы и безопасность транспортного средства. Для обогрева аккумуляторов предложено много способов, но из-за недостаточной управляемости эти способы не нашли широкого применения на транспорте. Например, батарею аккумуляторов снабжают рукавом из теплоизолирующего материала, или для обогрева применяют инфракрасную пленку, а для сохранения тепла используют теплоизолирующую манжету, или согревающую обертку на поверхности аккумулятора. Такие способы применяют только для неподвижных аккумуляторов. Более того, использование внешнего источника энергии для обогрева аккумулятора не подходит для находящегося в движении транспортного средства. Поэтому упомянутые способы не нашли широкого применения для электромобилей.

Краткое описание изобретения

Первым объектом предлагаемого изобретения является силовая установка электромобиля. Силовая установка содержит аккумуляторную батарею и соединенный с ней обогреватель аккумуляторов, выполняющий функцию обогрева аккумуляторной батареи при ее зарядке и разрядке; устройство управления аккумуляторами, соединенное с аккумуляторной батареей и обогревателем аккумуляторов соответственно, управляющее обогревателем аккумуляторов для обогрева аккумуляторной батареи, когда температура аккумуляторной батареи ниже, чем первое пороговое значение для обогрева и остаточный заряд аккумуляторной батареи больше, чем пороговая величина заряда при движении, отслеживающее текущую скорость изменения силы тяги электромобиля в реальном времени и прекращающее обогрев аккумуляторной батареи обогревателем аккумуляторов, когда текущая скорость изменения силы тяги достигает заданного порога скорости изменения силы тяги; электрическую распределительную коробку, выполняющую функцию распределения выходного напряжения аккумуляторной батареи; двигатель; контроллер двигателя, соединенный, соответственно, с двигателем и электрической распределительной коробкой, содержащий первый входной терминал, второй входной терминал и пускозарядный конденсатор, подсоединенный между первым и вторым входными терминалами, выполняющий функцию подачи энергии двигателю согласно управляющей команде и напряжению, распределяемому электрической распределительной коробкой; и разграничительный индуктор, подсоединенный между аккумуляторной батареей и электрической распределительной коробкой, причем индуктивность разграничительного индуктора соответствует емкости пускозарядного конденсатора.

С силовой установкой электромобиля согласно предлагаемому изобретению, при использовании в электромобиле больших токов разрядки аккумуляторной батареи, внутренний резистор батареи может нагреваться сам по себе и обогревать посредством этого аккумуляторную батарею. В отсутствие внешнего источника энергии электричество для обогрева полностью поставляется аккумуляторной батареей. Режим обогрева для аккумуляторной батареи может регулироваться с помощью устройства управления аккумуляторами и обогревателя аккумуляторов, что может серьезно уменьшить ограничения на использование электромобиля при низких температурах, удовлетворяя, таким образом, требованиям к движению и зарядке при низких температурах. Более того, силовая установка обогревает аккумуляторную батарею напрямую, и в связи с этим могут быть достигнуты более высокий тепловой к.п.д., более низкие затраты и удобство эксплуатации.

Другим объектом предлагаемого изобретения является электромобиль, содержащий упомянутую выше силовую установку. Электромобиль может нормально работать в холодных регионах, и аккумуляторная батарея может обогреваться при движении электромобиля, обеспечивая, таким образом, безопасное и ровное движение.

Третьим объектом предлагаемого изобретения является способ обогрева аккумуляторной батареи электромобиля. Способ предусматривает определение температуры и остаточного заряда аккумуляторной батареи. Если температура аккумуляторной батареи ниже, чем первое пороговое значение для обогрева и остаточный заряд аккумуляторной батареи больше чем пороговая величина заряда при движении, обогреватель аккумуляторов переводят на обогрев аккумуляторной батареи; отслеживая текущую скорость изменения силы тяги электромобиля в реальном времени, когда аккумуляторная батарея обогревается. Когда текущая скорость изменения силы тяги электромобиля достигает заданного порога скорости изменения силы тяги, обогрев аккумуляторной батареи обогревателем аккумуляторов прекращают, и если температура аккумуляторной батареи ниже, чем первое пороговое значение для обогрева и остаточный заряд аккумуляторной батареи ниже, чем пороговая величина заряда при движении показывают, что недопустимы обогрев или подача энергии аккумуляторной батарее и движение электромобиля,

В способе обогрева аккумуляторной батареи электромобиля согласно предлагаемому изобретению, аккумуляторная батарея может обогреваться без потребления энергии от какого-либо внешнего источника. Температура аккумуляторной батареи может быть повышена до необходимой величины, после чего аккумуляторная батарея может нормально заряжаться и разряжаться. Это может серьезно уменьшить ограничения на использование электромобиля при низких температурах, поскольку удовлетворяются требования к движению и зарядке при низких температурах. Более того, отслеживая скорость изменения силы тяги электромобиля и оценивая, не слишком ли высока выходная мощность аккумуляторной батареи, можно остановить обогрев аккумуляторной батареи, если ее выходная мощность слишком высока, и таким образом избежать чрезмерной разрядки аккумуляторной батареи. Это продляет срок службы аккумуляторной батареи, и улучшает динамические характеристики электромобиля.

Краткое описание чертежей

Описание возможных вариантов предлагаемого изобретения дается в обобщенных терминах со ссылками на сопровождающие чертежи, выполненные без соблюдения масштаба.

На Фиг. 1 показана схема силовой установки электромобиля согласно одному из вариантов изобретения;

Фиг. 2 показывает схему силовой установки электромобиля согласно другому варианту изобретения;

Фиг. 3 показывает вариант принципиальной электрической схемы силовой установки электромобиля согласно изобретению;

Фиг. 4 и 5 показывают возможные схемы электрических соединений силовой установки электромобиля согласно изобретению;

Фиг. 6 показывает схему электрической распределительной коробки в силовой установке электромобиля согласно изобретению;

Фиг. 7 показывает последовательность этапов способа обогрева аккумуляторной батареи электромобиля согласно изобретению;

Фиг. 8 показывает схему выполнения этапов способа обогрева аккумуляторной батареи электромобиля согласно одному из вариантов изобретения;

Фиг. 9 показывает схему выполнения этапов способа обогрева аккумуляторной батареи электромобиля согласно другому варианту изобретения;

Подробное описание

Детали изобретения будут раскрыты при описании конструктивных вариантов, проиллюстрированных на прилагаемых чертежах. Специалистам понятно, что заявленное изобретение может быть воплощено во многих разных формах, которые не должны рассматриваться как ограничивающие данное изобретение.

В описании соотносительные термины «продольный», «боковой», «нижний», «верхний», «передний», «задний», «правый», «левый», «горизонтальный», «вертикальный», «над», «под», «верх», «низ», «внутренний», «наружный», а также производные от них (например, «горизонтально», «вниз», «вверх» и т.д.) следует понимать как относящиеся к ориентации только при демонстрации на чертежах и пояснениях к ним. Соотносительные термины даются для удобства описания и не требуют, чтобы предлагаемое устройство было бы сконструировано или работало именно в такой ориентации.

В описании термины, относящиеся к прикреплению, сцеплению и т.п., такие как «соединенный» и «взаимосвязанный», относятся к связям, которые скрепляют или соединяют элементы между собой механическим или электрическим соединением, как напрямую, так и через промежуточные элементы, если иное не оговорено специально. Тот или иной смысл приведенных выше фраз и терминов будет понятен специалистам в каждом конкретном случае.

На Фиг. 1 и Фиг. 2 в некоторых вариантах предлагаемого изобретения силовая установка электромобиля включает: аккумуляторную батарею 101, обогреватель 102 аккумуляторов, устройство 103 управления аккумуляторами, электрическую распределительную коробку 104, двигатель 105, контроллер 106 двигателя и разграничительный индуктор L2. Обогреватель 102 аккумуляторов соединен с аккумуляторной батареей 101 и выполняет функцию обогрева аккумуляторной батареи 101 при ее зарядке и разрядке. Устройство 103 управления аккумуляторами соединено с обогревателем 102 аккумуляторов и аккумуляторной батареей 101 посредством CAN шины 107 и соединено с аккумуляторной батареей 101 посредством проверочного кабеля 108 для замера температуры и напряжения каждого аккумулятора и выходного тока аккумуляторной батареи 101. Кроме того, устройство 103 управления аккумуляторами выполняет функцию оценки текущего состояния электромобиля, для расчета температуры и остаточного заряда аккумуляторной батареи 101, и посылает по CAN шине 107 управляющие сигналы соответствующим электрическим устройствам, приводя их в действие. В частности, устройство 103 управления аккумуляторами выполнено с возможностью переключения обогревателя 102 аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи 101, когда температура аккумуляторной батареи 101 ниже, чем первый порог обогрева, а остаточный заряд аккумуляторной батареи 101 больше, чем пороговая величина заряда при движении, и с возможностью отслеживания текущей скорости изменения силы тяги электромобиля в реальном времени, и прекращения обогрева аккумуляторной батареи обогревателем аккумуляторов, когда текущая скорость изменения силы тяги электромобиля достигает заданного порога скорости изменения силы тяги. Устройство 103 управления аккумуляторами выполняет функцию перевода обогревателя 102 аккумуляторов на продолжение обогрева аккумуляторной батареи 101, когда текущая скорость изменения силы тяги ниже заданного порога скорости изменения силы тяги. Нужно понимать, что скорость изменения силы тяги определяется по изменению силы тяги за определенное время. Другими словами, водитель определяет, нужно ли переводить обогреватель 102 аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи 101 в зависимости от изменения силы тяги за определенное время. Электрическая распределительная коробка 104 является высоковольтным устройством для включения и выключения больших токов. Выходное напряжение аккумуляторной батареи 101, распределяется устройством 103 управления аккумуляторами путем отправки управляющего сигнала на электрическую распределительную коробку 104. Контроллер 106 двигателя соединен с двигателем 105 и электрической распределительной коробкой 104 соответственно, и содержит первый входной терминал, второй входной терминал и пускозарядный конденсатор C2 подсоединенный между первым и вторым входными терминалами. Контроллер 106 двигателя выполняет функцию подачи энергии двигателю 105 согласно управляющей команде и напряжению, распределяемому к контроллеру 106 двигателя электрической распределительной коробкой 104. В частности, контроллер 106 двигателя преобразует постоянный ток из аккумуляторной батареи 101 в трехфазный переменный ток, потребляемый двигателем 105, для подачи энергии двигателю 105 по внешнему рабочему контуру контроллера 106 двигателя, и управляет двигателем 105 в соответствии с сигналами, посылаемыми устройством 103 управления аккумуляторами. Разграничительный индуктор L2 подсоединен между аккумуляторной батареей 101 и электрической распределительной коробкой 104, и индуктивность разграничительного индуктора L2 соответствует емкости пускозарядного конденсатора C2.

Режим обогрева при движении означает, что кроме аккумуляторной батареи 101 обогреваемой обогревателем 102 аккумуляторов, в электромобиле могут одновременно работать, хотя и с ограничениями, другие потребители высоковольтного напряжения, такие как двигатель и воздушный кондиционер. Соответственно, режим обогрева при стоянке означает, что, за исключением обогревателя 102 аккумуляторов, другие потребители электроэнергии в электромобиле, такие как двигатель и воздушный кондиционер, не работают. Пороговая величина заряда при движении является первой заданной величиной остаточного заряда аккумуляторной батареи, когда электромобиль может переходить в режим обогрева при движении. Пороговая величина заряда при стоянке является второй заданной величиной остаточного заряда аккумуляторной батареи, когда электромобиль может переходить в режим обогрева при стоянке.

В одном из вариантов изобретения обогреватель аккумуляторов 102 выполнен с возможностью проведения самотестирования на отказ и отправки результатов тестирования на устройство 103 управления аккумуляторами

Как показано на Фиг. 3, обогреватель 102 аккумуляторов включает первый блок 301 переключения, основной конденсатор C1, основной индуктор L1 и второй блок 302 переключения. Первый вывод первого блока 301 переключения соединен с одной клеммой аккумуляторной батареи 101 и разграничительным индуктором L2 соответственно. Первый вывод основного конденсатора C1 соединен со вторым выводом первого блока 301 переключения, а второй вывод основного конденсатора C1 соединен со второй клеммой аккумуляторной батареи 101. Первый вывод основного индуктора L1 соединен с узлом между первым блоком 301 переключения и основным конденсатором C1. Первый вывод второго блока 302 переключения соединен со вторым выводом основного индуктора L1, а второй вывод второго блока 302 переключения соединен со второй клеммой аккумуляторной батареи 101. Управляющий вывод первого блока 301 переключения и управляющий вывод второго блока 302 переключения соединены с устройством 103 управления аккумуляторами. Устройство 103 управления аккумуляторами посылает сигнал на обогрев управляющему выводу первого блока 301 переключения и управляющему выводу второго блока 302 переключения, чтобы, в свою очередь, переключить эти блоки на выработку тока зарядки и тока разрядки. Когда первый блок 301 переключения включен, то второй блок 302 переключения выключен, а когда второй блок 302 переключения включен, то выключен первый блок 301 переключения.

На Фиг. 3 буквами ESR обозначен эквивалентный резистор аккумуляторной батареи 101, буквами ESL — эквивалентный индуктор аккумуляторной батареи 101, и Ε — комплекс аккумуляторов. L2 — разграничительный индуктор, выполняющий функцию разграничения контура (Part 2) и контура (Part 5) эквивалентной нагрузки двигателя. Поэтому обратное напряжение аккумуляторной батареи 101 поглощается разграничительным индуктором L2 и не может использоваться для дополнительной нагрузки. C2 — пускозарядный конденсатор; a R — эквивалентная нагрузка двигателя. Когда обогреватель аккумуляторов работает, его внутренний блок переключения включается или выключается с определенной последовательностью.

На Фиг. 3 согласно одному из вариантов изобретения, блок переключения (например, первый блок 301 переключения или второй блок 302 переключения) может представлять собой биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT). Когда обогреватель аккумуляторов начинает работу, внутренние элементы обогревателя аккумуляторов, такие как индуктор, конденсатор, находятся в исходном состоянии и не несут какой-либо энергии. Обогреватель аккумуляторов работает следующим образом. Когда IGBT1 включен, а IGBT2 выключен, комплекс аккумуляторов Ε заряжает основной конденсатор C1 по замкнутой цепи зарядки «E-ESR-ESL-D1-C1-E». После того, как комплекс аккумуляторов Ε заряжает основной конденсатор C1 в течение некоторого времени, напряжение основного конденсатора C1 становится равным напряжению комплекса аккумуляторов Е. Но из-за того, что в цепи есть индуктивный элемент, основной конденсатор C1 продолжает заряжаться так, что напряжение основного конденсатора C1 становится выше, чем напряжение комплекса аккумуляторов. Когда ток зарядки равен нулю, основной конденсатор C1 начинает разряжаться через замкнутую цепь «C1-D1-ESL-ESR-E-C1» до тех пор, пока ток разрядки не станет равным нулю. Когда IGBT1 выключен, a IGBT2 включен, основной конденсатор C1 продолжает разряжаться по замкнутой цепи «C1-D2-L1-IGBT2-C1». Из-за наличия основного индуктора L1, основной конденсатор C1 продолжает разряжаться, так что напряжение основного конденсатора C1 становится меньше, чем напряжение комплекса аккумуляторов Е. Вышеописанный процесс, таким образом, повторяется.

В одном из вариантов предлагаемого изобретения разграничительный индуктор L2 может предотвращать зарядку основного конденсатора C1 от пускозарядного конденсатора C2 через первый блок 301 переключения, так что форма сигнала от основного конденсатора C1 может регулироваться и таким образом можно управлять характеристиками контура обогрева. Следовательно, контур может работать нормально. В результате разграничительный индуктор L2 может потребоваться, когда двигатель 105 и обогреватель 102 аккумуляторов работают одновременно.

Индуктивность L разграничительного индуктора L2 может быть определена по формуле , где Т — эквивалентная нагрузка рабочего цикла двигателя 105 и С — емкость пускозарядного конденсатора C2. Обогревателю 102 аккумуляторов необходимо управлять IGBT модулем и включать/выключать первый блок 301 переключения или второй блок 302 переключения. Принимая рабочую частоту первого блока 301 переключения или второго блока 302 переключения равной t, для того, чтобы уменьшить воздействие обогревателя 102 аккумуляторов на контроллер 106 двигателя, можно считать, что цикл контура, состоящего из разграничительного индуктора L2 и пускозарядного конденсатора C2, равен Т. В одном из вариантов, Τ>10t, что соответствует проектным требованиям. Поэтому используемое здесь выражение «Т — цикл эквивалентной рабочей нагрузки двигателя 105» означает, что Τ — это цикл контура, содержащего разграничительный индуктор L2 и пускозарядный конденсатор C2.

В одном из вариантов обогреватель 102 аккумуляторов содержит силовой коннектор, соединяющий и прикрепляющий силовой кабель 109. Силовой коннектор должен быть защищен от вихревых токов. Когда обогреватель 102 аккумуляторов работает, частота тока меняется очень быстро, что приводит к очень быстрому повышению температуры магнитного материала в силовом коннекторе, в связи с чем магнитная проницаемость силового коннектора должна быть низкой. В одном из вариантов предлагаемого изобретения, обогреватель 102 аккумуляторов содержит низковольтный коннектор, который соединен и сообщается с внешними системами. Низковольтный коннектор включает CAN шину 107, соединенную с устройством 103 управления аккумуляторами, кабелем самопроверки и кабелем сигнала отказа.

На Фиг. 2 и Фиг. 4 в одном из вариантов предлагаемого изобретения, разграничительный индуктор L2 помещен в обогреватель 102 аккумуляторов. Плавкий предохранитель 401 также помещен в обогреватель 102 аккумуляторов. Как показано на Фиг. 4, обогреватель 102 аккумуляторов включает разграничительный индуктор L2, плавкий предохранитель 401 и источник энергии для обогревателя 102 аккумуляторов. Обогреватель 102 аккумуляторов включает четыре силовых разъема, два из которых соединены с аккумуляторной батареей 101 посредством силового кабеля 109, а два других соединены силовым кабелем 109 с электрической распределительной коробкой 104. В одном из вариантов предлагаемого изобретения, силовые коннекторы используются на обоих концах высоковольтного кабеля.

В одном из вариантов разграничительный индуктор L2 помещен в обогреватель 102 аккумуляторов, и когда аккумуляторную батарею 101 не требуется обогревать, обогреватель 102 аккумуляторов может быть удален, так что электрическая распределительная коробка 104 может соединяться непосредственно с аккумуляторной батареей 101. Электромобилю в жарких районах не нужны какие-либо обогреватели аккумуляторов, но они необходимы в зонах с холодным климатом. Поэтому, если электромобиль должен быть адаптирован к разным зонам, доработка может быть небольшой, что значительно снижает затраты.

На Фиг. 1 и Фиг. 5 в одном из вариантов предлагаемого изобретения разграничительный индуктор L2 может быть помещен в электрическую распределительную коробку 104. Независимо от того, помещен ли разграничительный индуктор L2 в обогреватель 102 аккумуляторов или в электрическую распределительную коробку 104, разграничительный индуктор L2 расположен между аккумуляторной батареей 101 и электрической распределительной коробкой 104. На Фиг. 1, электрическая распределительная коробка 104 не соединена с обогревателем 102 аккумуляторов напрямую. Аккумуляторная батарея 101 включает четыре силовых разъема, два из которых соединены с обогревателем 102 аккумуляторов посредством двух силовых кабелей 109, а два других соединены с электрической распределительной коробкой 104 двумя другими силовыми кабелями 109. В этом варианте силовая установка электромобиля содержит реле 501 с функцией выбора соединения или разъединения разграничительного индуктора L2 с контуром, как показано на Фиг. 5. Обогреватель 102 аккумуляторов соединен параллельно с электрической распределительной коробкой 104. Плавкий предохранитель 401 вмонтирован в аккумуляторную батарею 101.

Разграничительный индуктор L2 помещен в электрическую распределительную коробку 104 так, что влияние на электрическую распределительную коробку 104 со стороны обогревателя 102 аккумуляторов может быть заметно снижено. Более того, когда обогреватель 102 аккумуляторов работает, разграничительный индуктор L2 может быть соединен с контуром с помощью реле 501, и когда обогреватель 102 аккумуляторов прекращает работу, разграничительный индуктор L2 может быть отсоединен от контура с помощью реле 501.

Как показано на Фиг. 1-3, силовая установка электромобиля может включать охлаждающий агрегат 110, выполняющий функцию охлаждения первого блока 301 переключения и второго блока 302 переключения.

Охлаждающий агрегат 110 может включать канал продувки, встроенный в обогреватель 102 аккумуляторов, и вентилятор, установленный на одном конце канала продувки. Вентилятор применяют для рассеивания тепла для обогревателя 102 аккумуляторов.

В другом варианте охлаждающий агрегат 110 может содержать канал охладителя, встроенный в обогреватель 102 аккумуляторов, причем вход и выход охладителя соответственно расположены в обогревателе 102 аккумуляторов. Эффективность рассеивания тепла и выполнение уплотнения обогревателя аккумуляторов можно улучшить, используя охлаждение обогревателя аккумуляторов.

На Фиг. 6 электрическая распределительная коробка 104 включает: первичный контактор 601 и пускозарядный контактор 602. Первичный контактор 601 распределяет выходное напряжение аккумуляторной батареи 101 по энергопотребляющим устройствам, в частности к двигателю 105 электромобиля. Пускозарядный контактор 602 соединен с первым входным терминалом 603 или со вторым входным терминалом 604 контроллера 106 двигателя, и выполняет функцию зарядки пускозарядного конденсатора C2 под контролем устройства 103 управления аккумуляторами перед тем, как контроллер 106 двигателя запустит двигатель 105.

Согласно изобретению устройство 103 управления аккумуляторами может выполнять функцию оценки, достигла ли текущая скорость изменения силы тяги электромобиля заданного порога скорости изменения силы тяги, и заставляет обогреватель аккумуляторов остановить обогрев аккумуляторной батареи, когда текущая скорость изменения силы тяги достигла заданного порога скорости изменения силы тяги. В это время аккумуляторная батарея только снабжает энергией энергопотребляющее оборудование электромобиля и обеспечивает движение электромобиля. Понятно, что скорость изменения силы тяги определяется в соответствии с изменением величины силы тяги в некоторый период времени, т.е. водитель определяет, будет ли производиться управление обогревом аккумуляторной батареи в соответствии с изменением силы тяги в определенный период времени. В одном из вариантов изобретения, если текущая скорость изменения силы тяги остается ниже заданного порога скорости изменения силы тяги, например, если электромобиль закончил движение на подъем или перестал резко ускоряться, устройство управления аккумуляторами переключает обогреватель аккумуляторов на продолжение обогрева аккумуляторной батареи; а, если электромобиль не закончил подъем или не перестал резко ускоряться, то устройство управления аккумуляторами дает команду обогревателю аккумуляторов остановить обогрев аккумуляторной батареи, и аккумуляторная батарея дает энергию только энергопотребляющему оборудованию электромобиля и для движения электромобиля.

С силовой установкой электромобиля согласно предлагаемому изобретению, используя разряд большого тока аккумуляторной батареи электромобиля, можно нагревать внутренний резистор аккумуляторной батареи и саму аккумуляторную батарею. Без какого-либо внешнего источника энергии электричество для обогрева полностью поставляется аккумуляторной батареей. Управление обогревом аккумуляторной батареи может проводиться устройством управления аккумуляторами и обогревателем аккумуляторов, что может значительно снизить ограничения на использование электромобиля при низких температурах и соответствовать требованиям для движения и зарядки при низких температурах, то есть, аккумуляторную батарею можно обогревать при движении электромобиля с ограниченной мощностью. Более того, силовая установка электромобиля обогревает аккумуляторную батарею непосредственно, и, следовательно, могут достигаться более высокая эффективность обогрева, уменьшаться затраты и повышаться удобство использования.

Еще одним объектом предлагаемого изобретения является устройство электромобиля. Электромобиль включает упомянутую выше силовую установку. Электромобиль может двигаться при низких окружающих температурах, если при этом обогревается аккумуляторная батарея, что обеспечивает надежное и устойчивое движение.

Далее со ссылками на Фиг. 7-9 подробно описывается способ обогрева аккумуляторной батареи электромобиля. На Фиг. 7-9 конкретные величины (такие как, например, -10°C) являются только иллюстративными для объяснения различных пороговых значений (таких как первый порог нагревания), но не ограничивают объем предлагаемого изобретения. Величины различных пороговых значений могут меняться в зависимости от конкретных условий, что очевидно специалистам. Более того, исполнительные команды на этапах, представленных на Фиг. 7-11, являются только примерными и иллюстративными, но не ограничивают объем предлагаемого изобретения. Исполнительная команда на выполнение этапов может меняться в зависимости от конкретных условий, что также очевидно специалистам.

На Фиг. 7 представлен способ обогрева аккумуляторной батареи электромобиля. Способ включает следующие этапы.

На этапе S701 определяют температуру и остаточный заряд аккумуляторной батареи.

На этапе S702, если температура аккумуляторной батареи ниже, чем первый порог нагревания, а остаточный заряд аккумуляторной батареи выше, чем пороговая величина заряда при движении, обогреватель аккумуляторов переключают на обогрев аккумуляторной батареи.

На этапе S703, когда аккумуляторная батарея обогревается, текущую скорость изменения силы тяги электромобиля отслеживают в реальном времени.

На этапе S704, когда текущая скорость изменения силы тяги электромобиля достигает заданного порога скорости изменения силы тяги, обогреватель аккумуляторов прекращает обогрев аккумуляторной батареи.

На этапе S705, если температура аккумуляторной батареи ниже, чем первый порог нагревания, и остаточный заряд аккумуляторной батареи ниже, чем пороговая величина заряда при стоянке, аккумуляторной батарее не допускается производить обогрев или зарядку аккумуляторной батареи и движение электромобиля.

Согласно варианту предлагаемого изобретения, показанному на Фиг. 8, способ обогрева аккумуляторной батареи электромобиля может включать следующие этапы.

На этапе S801 включают питание электромобиля.

На этапе S802 определяют температуру аккумуляторной батареи.

На этапе S803 оценивают, находится ли температура аккумуляторной батареи ниже первого порога обогрева. Если нет, то обогрев аккумуляторной батареи не требуется, и возвращаются к этапу S802; если да, то необходимо определить остаточный заряд аккумуляторной батареи, и переходят к этапу S804.

На этапе S804 оценивают, превышает ли остаточный заряд аккумуляторной батареи пороговую величину заряда для движения. Если да, то переходят к этапу S806; а если нет, то переходят к этапу S805.

На этапе S805 устройство управления аккумуляторами посылает на приборную панель команду показать предупреждение о том, что остаточный заряд аккумуляторной батареи слишком низок, и электромобиль не может обогреваться, двигаться или питаться энергией.

На этапе S806 обогреватель аккумуляторов проводит самотестирование на наличие отказа в работе, если отказ есть, то переходят к этапу S807, а если нет, то переходят к этапу S808.

На этапе S807 электромобиль не может обогреваться, двигаться или питаться энергией.

На этапе S808 обогреватель аккумуляторов греет аккумуляторную батарею, и во время обогрева одновременно выполняют этап S812.

На этапе S809 устройство управления аккумуляторами оценивает, достигла ли текущая скорость изменения силы тяги электромобиля заданного порога скорости изменения силы тяги согласно переданному сигналу о силе тяги. Если да, то переходят к этапу S810; а если нет, то переходят к этапу S812.

На этапе S810 обогреватель аккумуляторов останавливает работу и аккумуляторная батарея снабжает энергией только энергопотребляющее оборудование электромобиля и его двигатель.

На этапе S811 оценивают, закончил ли электромобиль движение на подъем или перестал резко ускоряться, если да, то переходят к этапу S808; а если нет, то переходят к этапу S810. Другими словами, если текущая скорость изменения силы тяги электромобиля ниже, чем заданный порог скорости изменения силы тяги, например, если электромобиль закончил движение на подъем или перестал резко ускоряться, устройство управления аккумуляторами дает команду обогревателю аккумуляторов продолжить обогрев аккумуляторной батареи.

На этапе S812 до обогрева обогреватель аккумуляторов проводит самотестирование на наличие отказа в работе, если отказ есть, то переходят к этапу S813, а если нет, то переходят к этапу S814.

На этапе S813 электромобиль не может обогреваться, двигаться или питаться энергией.

На этапе S814 оценивают, окончен ли обогрев, если да, то переходят к этапу S815, а если нет, то переходят к этапу S808.

На этапе S815 посылается CAN сигнал обогревателю аккумуляторов на прекращение обогрева аккумуляторной батареи.

В варианте, показанном на Фиг. 8, первое пороговое значение температуры для обогрева может составлять -10°C, и пороговая величина заряда может составлять 30% от полной емкости аккумуляторной батареи.

В другом варианте изобретения, представленном на Фиг. 9, способ обогрева аккумуляторной батареи электромобиля может включать следующие этапы.

На этапе S901 включают питание электромобиля.

На этапе S902 определяют температуру и остаточный заряд аккумуляторной батареи.

На этапе S903 оценивают, остается ли температура аккумуляторной батареи ниже, чем первый порог нагрева, если да, то переходят к этапу S905, а если нет, то переходят к этапу S904.

На этапе S904 устройство управления аккумуляторами включает пускозарядный контактор, и после окончания предварительной зарядки включает первичный контактор. Электромобиль движется нормально. В частности, устройство управления аккумуляторами включает пускозарядный контактор в электрической распределительной коробке для зарядки пускозарядного конденсатора и выключает пускозарядный контактор после того, как предварительная зарядка закончена.

На этапе S905 определяют, превышает ли остаточный заряд аккумуляторной батареи пороговый заряд для движения. Если да, то переходят к этапу S907; а если нет, то переходят к этапу S906.

На этапе S906 устройство управления аккумуляторами посылает на приборную панель команду высветить информацию о том, остаточный заряд аккумуляторной батареи слишком низок для того, чтобы электромобиль мог обогреваться, двигаться или заряжаться.

На этапе S907 пользователь подтверждает необходимость обогрева аккумуляторной батареи. Если да, то переходят к этапу S909, а если нет, то переходят к этапу S908.

На этапе S908 устройство управления аккумуляторами посылает команду на приборную панель для высвечивания информации, что электромобиль не может обогреваться, двигаться или заряжаться.

На этапе S909 обогреватель аккумуляторов выполняет самотестирование на наличие отказа в работе. Если отказ есть, то переходят к этапу S910, а если нет, то переходят к этапу S911.

На этапе S910 устройство управления аккумуляторами прекращает подачу энергии и отправку сообщений обогревателю аккумуляторов, и посылает сообщение на приборную панель для высвечивания информации, что выявлен отказ в работе обогревателя аккумуляторов, так что электромобиль не может обогреваться, двигаться или заряжаться.

На этапе S911 устройство управления аккумуляторами посылает сигнал обогревателю аккумуляторов на обогрев аккумуляторной батареи

На этапе S912 устройство управления аккумуляторами включает пускозарядный контактор и, после окончания предварительной зарядки, включает первичный контактор, и далее аккумуляторная батарея обогревается, в то время, как обогреватель аккумуляторов продолжает выполнять самотестирование. В частности, устройство управления аккумуляторами рассчитывает текущую температуру и фактический остаточный заряд аккумуляторной батареи, рассчитывает максимальную выходную мощность аккумуляторной батареи согласно текущей температуре и фактическому остаточному заряду аккумуляторной батареи, и приводит электромобиль в движение с ограниченной мощностью относительно максимальной выходной мощности.

На этапе S913 устройство управления аккумуляторами оценивает, достигла ли скорость изменения силы тяги электромобиля заданного порога скорости изменения силы тяги согласно сообщению о силе тяги, если да, то переходят к этапу S914, а если нет, то переходят к этапу S916.

На этапе S914 обогреватель аккумуляторов останавливает работу, и аккумуляторная батарея подает энергию только для движения электромобиля и для питания его энергопотребляющего оборудования.

На этапе S9156 определяют, закончилось ли движение на подъем или резкое ускорение, если да, то переходят к этапу S912, а если нет, то переходят к этапу S914.

На этапе S916 оценивает, нажата ли кнопка обогрева и удерживается ли в течение заданного времени. Если да, то переходят к этапу S917, а если нет, то переходят к этапу S918. В одном из вариантов заданное время может составлять 2 секунды.

На этапе S917 устройство управления аккумуляторами посылает сообщение на табло приборной панели, что пользователь остановил обогрев, так что электромобиль не может обогреваться, двигаться или питаться энергией.

На этапе S918 проверяют, нет ли отказа в работе обогревателя аккумуляторов. Если отказ есть, то переходят к этапу S919, а если нет, то переходят к этапу S920.

На этапе S919 обогреватель аккумуляторов прекращает работу и на приборной панели появляется предупреждение о том, что электромобиль не может обогреваться, двигаться или питаться энергией.

На этапе S920 определяют, находится ли температура аккумуляторной батареи выше первого порога нагрева, если да, то переходят к этапу S923, а если нет, то переходят к этапу S921.

На этапе S921 определяют, находится ли температура любого отдельного аккумулятора в батарее выше второго порога нагрева, если да, то переходят к этапу S923, а если нет, то переходят к этапу S922.

На этапе S922 определяют, превышает ли непрерывное время нагрева пороговое время нагрева, если да, то переходят к этапу S923, а если нет, то переходят к этапу S912.

На этапе S923 нагревание заканчивается, и обогреватель аккумуляторов прекращает работу.

В одном из вариантов изобретения первый порог нагрева может составлять -10°C, второй порог нагрева может составлять 20°C, и пороговая продолжительность нагрева может составлять 20 минут.

В некоторых вариантах, когда электромобиль подключен к энергопитанию, устройство управления аккумуляторами определяет температуру аккумуляторной батареи и состояние первичного контактора. Температура аккумуляторной батареи — это средняя температура для всех отдельных аккумуляторов в батарее. Устройство управления аккумуляторами замеряет температуру каждого отдельного аккумулятора в аккумуляторной батарее через коллектор информации и рассчитывает температуру аккумуляторной батареи. Если температура аккумуляторной батареи ниже, чем первая температура обогрева, и остаточный заряд аккумуляторной батареи больше, чем пороговая величина заряда при стоянке, пользователь нажимает и удерживает кнопку обогрева в течение 2 секунд, после чего устройство управления аккумуляторами посылает сообщение на обогреватель аккумуляторов через CAN шину, разрешая обогрев аккумуляторной батареи. Перед обогревом аккумуляторной батареи в режиме обогрева при движении, то есть, до запуска двигателя, устройство управления аккумуляторами посылает управляющий сигнал на электрическую распределительную коробку для включения пускозарядного контактора, и аккумуляторная батарея заряжает пускозарядный конденсатор C2. Когда напряжение пускозарядного конденсатора C2 становится равным с напряжением аккумуляторной батареи, двигатель можно запускать.

В одном из вариантов изобретения кнопка обогрева находится на измерительном устройстве. При условии, что температура аккумуляторной батареи ниже, чем первый порог нагрева и остаточный заряд аккумуляторной батареи больше, чем пороговая величина заряда при стоянке, когда кнопка обогрева нажата, обогреватель аккумуляторов может работать. Если кнопка обогрева нажата повторно и удерживается 2 секунды, обогреватель аккумуляторов принудительно останавливает работу.

Первичный контактор размещен в электрической распределительной коробке и выполняет функцию соединения или разъединения контроллера двигателя с источником энергии. Когда остаточный заряд аккумуляторной батареи больше, чем пороговая величина заряда для движения, устройство управления аккумуляторами посылает управляющий сигнал на электрическую распределительную коробку для включения первичного контактора, и двигатель можно запускать. Контроллер двигателя через управляющую схему преобразует постоянный ток в трехфазный переменный, потребляемый двигателем, для подачи энергии двигателю, позволяя электромобилю двигаться с ограниченной мощностью.

Пускозарядный контактор также размещен в электрической распределительной коробке и соединен с пускозарядным конденсатором C2 последовательно. В частности, пускозарядный конденсатор C2 заряжают перед запуском двигателя. Причины могут быть следующими. С одной стороны предварительная зарядка дает возможность избежать скачка тока а также избежать залипания контактов, вызванного включением первичного контактора. Ограничивающий ток резистор подсоединен последовательно между пускозарядным конденсатором и пускозарядным контактором. Когда предварительная зарядка окончена, устройство управления аккумуляторами включает первичный контактор, а затем выключает пускозарядный контактор. С другой стороны, поскольку ток больше в момент пуска двигателя, напряжение аккумуляторной батареи снижается. Поэтому сначала заряжается пускозарядный конденсатор C2 до тех пор, пока его напряжение не сравняется с напряжением аккумуляторной батареи, а затем запускается двигатель. Так как напряжение пускозарядного конденсатора не может измениться внезапно, путем соединения пускозарядного конденсатора и двигателя параллельно, влияние запуска двигателя на напряжение аккумуляторной батареи может быть уменьшено.

Когда обогреватель аккумуляторов получает сигнал на обогрев, отправленный устройством управления аккумуляторами, обогреватель выполняет самотестирование на наличие отказа в работе обогревателя аккумуляторов. В одном варианте предлагаемого изобретения обогреватель аккумуляторов посылает одиночный импульс 0,5 мс для проверки наличия отказа в работе обогревателя аккумуляторов. Если никакого отказа нет, обогреватель аккумуляторов посылает управляющий импульс (например, с периодом 20 мс и коэффициентом заполнения 20%) на внутренний модуль переключения чтобы коротко замкнуть аккумуляторную батарею на короткое время. Так достигается цель обогрева. В то же время обогреватель аккумуляторов посылает CAN сигнал на приборную панель, которая после получения CAN сигнала выводит на табло информацию «аккумуляторная батарея обогревается».

Когда аккумуляторная батарея обогревается, устройство управления аккумуляторами и обогреватель аккумуляторов продолжают следить за состоянием аккумуляторной батареи. Если температура аккумуляторной батареи выше, чем первый порог обогрева, или время непрерывного нагрева больше, чем пороговое время обогрева, или максимальная температура отдельного аккумулятора в аккумуляторной батареи выше, чем второй порог обогрева, обогреватель аккумуляторов прекращает посылать управляющий импульс на внутренний модуль переключения для того, чтобы остановить обогрев аккумуляторной батареи. Обогреватель аккумуляторов посылает CAN сигнал на приборную панель, которая после получения CAN сигнала выводит на табло информацию «обогрев закончен». Процесс обогрева закончен. В одном из вариантов изобретения второй порог обогрева может составлять 20°C, и пороговое время обогрева может составлять 20 минут. Предпочтительно, для того, чтобы в процессе обогрева избежать повторного запуска процедуры обогрева, если измеренная температура аккумуляторной батареи выше, чем первый порог обогрева на 5°C, обогрев аккумуляторной батареи прекращается.

Если температура аккумуляторной батареи выше, чем первый порог обогрева, устройство управления аккумуляторами работает нормально. Если температура аккумуляторной батареи ниже, чем первый порог обогрева, и остаточный заряд аккумуляторной батареи меньше, чем пороговая величина заряда при стоянке, первичный контактор не включается и устройство управления аккумуляторами посылает CAN сигнал на аккумуляторную батарею и приборную панель, что аккумуляторная батарея не может обогреваться. Когда приборная панель получает CAN сигнал, она выводит на табло информацию «остаточный заряд аккумуляторной батареи недостаточен» для обогрева, движения или зарядки электромобиля.

Если отказ обогревателя аккумуляторов, включая защиту от недостаточного напряжения, защиту от избыточного напряжения, защиту от перегрева, защиту интервала ширины импульса или защиту максимального времени включения, происходит при самотестировании, обогрев аккумуляторной батареи не разрешен. Обогреватель аккумуляторов посылает сигнал об отказе. Приборная панель, получив сигнал об отказе, выводит на табло информацию «отказ обогревателя аккумуляторов». Обогрев не разрешается.

Если отказ обогревателя аккумуляторов, включая защиту от недостаточного напряжения, защиту от избыточного напряжения, защиту от перегрева, защиту интервала ширины импульса или защиту максимального времени включения, происходит в процессе обогрева, обогреватель аккумуляторов прекращает обогрев аккумуляторной батареи и посылает сигнал об отказе. Приборная панель, получив сигнал об отказе, выводит на табло информацию «отказ обогревателя аккумуляторов». Обогрев прерывается.

В некоторых вариантах предлагаемого изобретения обогреватель аккумуляторов содержит защитный контур для предотвращения вышеупомянутых отказов. Защитный контур подробно описывается ниже.

(1) Когда поступает сигнал отказа, IGBT в обогревателе аккумуляторов выключается. ERROR вывод (отказа) защитного контура находится на низком уровне, сигнал отказа выходит через оптрон, и таким образом ERROUT вывод (выходного сигнала отказа) находится на низком уровне. Для разблокировки состояния защиты, PWM (модуляция ширины импульса) волна должна поддерживаться на высоком уровне в течение 2 секунд, после чего сигнал отказа сбрасывается, и защитный контур возвращается к нормальному состоянию. Если сигнал отказа не может быть сброшен с помощью PWM волны в течение 2 секунд, в защитном контуре проявляется постоянная ошибка, так что защитный контур не может работать нормально.

(2) Для гарантии нормальной работы модуля разрядки IGBT, частота импульса, посылаемого DSP (процессором цифрового сигнала) может быть не слишком высокой, и продолжительность импульса может быть недостаточной. Например, максимальное время импульса может составлять 5 мс, а минимальный интервал может составлять 7-10 мс, или, в противном случае, будет выдаваться сигнал отказа.

(3) В одном варианте предлагаемого изобретения для приведения в действие IGBT используют подвод питания с DC-DC развязкой. Положительное напряжение смещения для электрода затвора IGBT может составлять +15 В, и отрицательное напряжение смещения для электрода затвора IGBT может составлять -7 В. Отрицательное напряжение смещения для электрода затвора IGBT может быстро выключать IGBT, избегая несрабатывания при включении IGBT из-за слишком большого тока перегрузки.

(4) В одном варианте предлагаемого изобретения, защитный контур включает контур защиты от недостаточного напряжения, который может предотвращать повышение энергопотребления IGBT, вызываемое недостаточным для движения напряжением. Когда напряжение для движения снижается до первого порога напряжения, начинает работать контур защиты от недостаточного напряжения. В одном из вариантов изобретения первый порог напряжения может составлять 9 В.

(5) Контур защиты от перегрева помогает избежать повреждения IGBT, вызываемого высокой температурой. Защитный контур отслеживает температуру помощью термистора. Когда температура IGBT выше, чем порог безопасной температуры, начинает работать контур защиты от перегрева. Защитный контур также может устанавливать наличие разрыва в цепи термистора. Когда цепь термистора не замкнута, эквивалентное полное сопротивление равно бесконечности, и выдается сигнал защиты. В одном из вариантов изобретения порог безопасной температуры может составлять 85°C.

(6) Поскольку в замкнутой цепи разрядки имеется большая индуктивность, то, когда IGBT выключен, на терминале коллектора IGBT может возбуждаться избыточное напряжение. Поэтому между терминалом коллектора и терминалом эмиттера IGBT подсоединен параллельно высоковольтный конденсатор. Контур защиты от избыточного напряжения помогает избежать повреждения IGBT, вызываемого избыточным напряжением на терминале коллектора в момент выключения IGBT. Когда напряжение на терминале коллектора превышает второй порог напряжения, будет выдаваться сигнал отказа. В одном из вариантов изобретения второй порог напряжения может составлять 800 В.

Во время процесса обогрева аккумуляторной батареи, если пользователь неожиданно нажимает и удерживает кнопку обогрева в течение 2 секунд, обогреватель аккумуляторов прекращает обогрев аккумуляторной батареи, так что аккумуляторной батареи не разрешается зарядка, а электромобилю не разрешается движение.

Используя способ обогрева аккумуляторной батареи в силовой установке электромобиля согласно вариантам предлагаемого изобретения, аккумуляторную батарею электромобиля можно обогревать без использования энергии от внешних источников. Аккумуляторная батарея подогревается до необходимой температуры, после чего может нормально заряжаться или разряжаться. Так ограничения на пользование электромобилем при низких температурах могут быть серьезно уменьшены и требования к движению и зарядке при низких температурах могут удовлетворяться. Более того, отслеживая скорость изменения силы тяги электромобиля и оценивая, не слишком ли высока выходная мощность аккумуляторной батареи, можно остановить обогрев аккумуляторной батареи, если ее выходная мощность слишком высока, и таким образом избежать чрезмерной разрядки аккумуляторной батареи. Это продляет срок службы аккумуляторной батареи и улучшает динамические характеристики электромобиля.

В представленном описании сущность изобретения изложена в виде поясняющих примеров. Однако специалисту будет очевидно, что в конструктивных вариантах, не отклоняясь от духа и смысла изобретения, могут присутствовать и другие варианты, определяемые формулой изобретения. Описание и чертежи являются только иллюстративными, но не ограничивающими.

Как правильно эксплуатировать аккумулятор зимой

Эксплуатация аккумулятора на машине в зимний период года

 

Зима является испытанием не только для людей и всех живых организмов на планете, но и для автомобилей в целом, а также и для их составных частей в частности. О том, как правильно надо хранить, эксплуатировать и ухаживать за автомобильным аккумулятором мы с вами друзья и поговорим.

 

Что делать, если автомобиль не заводится?

 

В зимнее время года аккумуляторная батарея разряжает свою емкость значительно быстрее, чем в теплый сезон. Согласитесь с нами, что заглохнуть посредине зимней дороги – событие из разряда малоприятных. Ведь даже дожидаться приезда эвакуатора нам придется в холоде – машину ведь ни как и ни чем не прогреешь. Поэтому владельцам машин необходимо не просто правильно эксплуатировать аккумулятор, но и соблюдать определенные правила его хранения в холодное время года.

Аккумуляторная батарея при ее правильной эксплуатации никогда не подведет водителя даже в самые лютые морозы. Не полностью заряженная батарея может не подвести и в летние месяцы, но она сразу же проявит себя не с лучшей стороны как-раз зимой. Поэтому необходимо взять себе за правило проверять аккумулятор, а в случае необходимости даже менять его при вхождении в осенне-зимний период эксплуатации автомобиля. В семействе современных аккумуляторных батарей очень тяжело отыскать обслуживаемые источники энергии, из-за чего при показателе выдаваемого тока ниже нормативного замена аккумулятора перед зимой дело обязательное и неоспоримое.

 

Запах в автомобиле

 

В наши дни выбрать аккумулятор для машины не составляет особого труда. Все зависит от финансовых возможностей автовладельца и его предпочтений той или иной марке производителя аккумуляторов. Некоторым отечественным автовладельцам характерна такая распространенная ошибка, как покупка и установка нового аккумулятора с заведомо большей мощностью, чем  предусмотрено в технических характеристиках автомобиля. В данном случае страдает как и генератор машины, ведь на его долю приходится повышенная нагрузка, так и собственно сам аккумулятор, а именно – установленный генератор не в состоянии полностью зарядить аккумуляторную батарею вследствии чего срок ее службы значительно снижается. Перед установкой на автомобиль нового аккумулятора необходимо проверить полярность клемм дабы не случилось неприятности.

 

 

Срок службы аккумуляторной батареи

 

 

На срок службы АКБ безусловно влияют сами условия хранения и эксплуатации. Не продлевают срок эксплуатации аккумулятора и частые запуски и кратковременные поездки на машине, когда аккумулятор только разряжается не успевая взять заряд. Не менее пагубны проблемы и в электрической проводке автомобиля, которые напрямую отражаются на долговечности аккумулятора. Даже казалось бы, такая мелочь, как слабое крепление силовых кабелей к клеммам АКБ, тоже существенно снижают ресурс батареи.

 

Полезные советы автомобилистам

 

В зимнее время года нагрузка на аккумулятор существенно возрастает. Мы включаем обогрев салона гораздо чаще, чем делаем это летом, задействуем ближний свет, стеклоочистители, ну и т.д.. Не забывайте друзья о том, что даже лампочки стоп-сигналов загораются зимой чаще, чем это происходит летом. Поэтому зимой аккумулятор требует к себе более бережного обращения. Очень важно знать и соблюдать правила зимней эксплуатации аккумуляторной батареи.

Попробуем с этим разобраться, как можно избежать ускоренной разрядки аккумуляторов зимой. Наверняка многие из нас автомобилистов видели, как один водитель просит «прикурить» у коллеги от его машины (от аккумулятора), так как за ночь его батарея полностью разрядилась под воздействием низких температур, а некоторые и сами бывали в роли прикуривающих. Чтобы избежать подобного, надо следовать нескольким нехитрым правилам. Во-первых, необходимо проверить уровень электролита, для чего из каждой банки специальной грушей надо произвести забор вещества. Во-вторых, надо внимательно осматреть электролит на прозрачность, то есть, если в нем имеется осадок, то велика вероятность осыпания пластин в конкретной банке, что неизбежно приведет к замыканию пластин. Все будет зависить только от времени, когда произойдет замыкание. В том случае если уровень электролита низкий, то необходимо добавить в банку дистиллированную воду. Затем надо проверить плотность электролита и напряжение, как в общем на батарее, так и отдельно на каждой банке. В случае если напряжение меньше нормативного, то необходимо произвести подзарядку аккумулятора.

 

Порядок подзарядки АКБ

Рассмотрим таперь с вами сам порядок подзарядки «сухого» аккумулятора. Все довольно просто — берем и заливаем электролит. Единственное условие – температура как самого электролита, так и наполняемого аккумулятора, она должна быть не ниже 10 градусов Цельсия. Все пробки на батарее должны быть открыты. Заполняем постепенно каждую банку либо до специальной отметки, либо до уровня выше 1,5 см над пластиной. После этого необходимо дать аккумулятору отстояться где-то 15–20 минут, слегка покачать его из стороны в сторону и, при необходимости, долить электролит. Далее плотно закручиваем пробки – ваш аккумулятор в машине полностью готов к работе. Уже залитые аккумуляторы в такой процедуре естественно, не нуждаются.

 

Что нужно иметь в машине зимой?

 

Теперь давайте рассмотрим с вами, как же правильно хранить аккумулятор в условиях российской зимы. Некоторые из отечественных автолюбителей (а таких наберется немало) предпочитают не эксплуатировать свой автомобиль зимой. Позволяют себе такое в основном те автовладельцы, у кого есть возможность содержать автомобиль не под открытым небом, а хотя бы в неотапливаемом гараже. Если вы как раз из этой обоймы владельцев авто, то минимальное из того что необходимо сделать для сохранности аккумулятора, так это снять и обесточить одну из клемм батареи. А в идеале – полностью снять аккумулятор и отнести его домой, где в теплом помещении он прекрасно перезимует. Это относится к тому случаю, когда гараж не отапливается. Если же автомобиль будет зимовать в теплом помещении, то таких мер предпринимать не стоит.

 

Хранение акуумулятора зимой

Но представим с вами следующее, что мы все-таки сняли аккумулятор с автомобиля. Для каждого типа аккумуляторов существуют свои особые условия хранения зимой. Например, для сухозаряженных батарей главным является их хранение в теплом и вентилируемом помещении, тогда никаких проблем с хранением и последующей эксплуатацией не возникнет. Единственное предостережение – это отсутствие прямого воздействия солнечных лучей на аккумулятор. Хранить заливной аккумулятор необходимо только в вертикальном положении. После того как вы сняли аккумулятор с автомобиля, его необходимо очистить от грязи, от остатков электролита. Внимательно осмотрите батарею и в случае обнаружения недостаточного уровня электролита долейте дистиллированную воду в те банки, где это необходимо. После восстановления уровня электролита требуется подзарядить аккумулятор специальным зарядным устройством.

 

Как правильно хранить автомобиль

 

В том случае, если возможность проверки уровня зарядки аккумулятора до наступления устойчивого тепла отсутствует, можно воспользоваться следующим нехитрым способом хранения батареи зимой. После того как процедура подзарядки будет завершена (как именно подзаряжать, описано немного выше), сливаем с вами электролит из аккумулятора. Промываем дистиллированной водой все банки, причем необходимо сделать это как минимум дважды, причем во второй раз вода должна постоять в банках минут 15 не меньше. Теперь в пустой аккумулятор заливаем раствор борной кислоты. После этого сухой тряпкой протираем батарею и убираем до теплой поры года. Этот способ гарантирует сохранность аккумулятора и исключает вероятность его самопроизвольной разрядки. Перед тем как устанавливать аккумулятор после зимней «спячки» на автомобиль, вам необходимо слить с него борную кислоту и залить туда раствор электролита. После того как электролит отстоится (этот процесс занимает в среднем 45 минут), надо измерить его плотность. И только после этого можно устанавливать аккумуляторную батарею на автомобиль.

 

Рассмотрим непосредственно эксплуатацию аккумулятора в зимних условиях. Для долговечной и надежной работы аккумулятора необходимо следить за параметрами:

— натяжение ремня генератора;

— соединение электрических проводников должно быть постоянно очищено от грязи, а также прочным и надежным;

— плотность раствора электролита должна находиться в допустимых пределах. В случае снижения плотности необходимо довести ее до уровня описанным выше способом.

 

Не менее важно содержать в постоянной чистоте и саму аккумуляторную батарею. Необходимо периодически производить зачистку мелкозернистой наждачной бумагой клемм аккумулятора, а после зачистки с целью улучшения токопроводности нанести на них тонкий слой литола. Можно дополнительно утеплить моторное отделение автомобиля, что позволит увеличить срок службы аккумулятора в зимний период времени. Такое утепление осуществляется с помощью специального материала приобрести который можно в любом автомагазине или даже на рынке.

 

Замерзшее стекло

 

В холодную пору года (особенно зимой) от владельца автомобиля требуется контролировать уровень зарядки аккумулятора с гораздо более высокой периодичностью, чем в летний период. Связано это с тем, что плотность батареи зимой имеет свойство к снижению гораздо быстрыми темпами, чем летом. После запуска двигателя автомобиля не включайте сразу систему обогрева или же осветительные приборы – необходимо дать раствору электролита некоторое время прогреться, чтобы аккумулятор безболезненно воспринял дополнительную нагрузку, вызванную электроприборами.

 

Обязательно обращайте ваше внимание при покупке нового аккумулятора для эксплуатации зимой на эксплуатационные заводские характеристики данной батареи. Так, для суровых климатических регионов нашей страны существуют специальные аккумуляторы с пометкой «арктик». Эти батареи обеспечивают надежную и стабильную работу даже при температурах окружающей среды ниже «минус» 45 – 50 градусов Цельсия.

 

Если вы будете следовать несложным правилам эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей в зимние месяцы года, то можете обеспечить долгую и бесперебойную эксплуатацию аккумулятора на длительный отрезок времени. Не относитесь к своей батарее халатно – это может дорого стоить вам как в прямом, так и в переносном смысле.

 

Автор Сергей Василенков

10 советов, как защитить телефон от перегрева

Более высокие температуры означают больше занятий на свежем воздухе. И, скорее всего, ваш телефон, скорее всего, будет рядом с вами во время всех развлечений, съемки фотографий или предоставления саундтрека к вашему любимому плейлисту Spotify. Несмотря на то, что мы всегда стараемся принимать меры против вреда, нанесенного солнцем и жарой, на улице (привет, SPF 50), принимаете ли вы те же меры для защиты своего телефона? В противном случае вы захотите добавить это в свой контрольный список.Эксперты Asurion рассказывают, почему, а также о том, как защитить телефон от перегрева и как быстро его охладить, если это произойдет.

Почему телефон греется?

Внутренняя температура телефона зависит от температуры окружающей среды. Если ваш телефон становится слишком горячим, у него могут возникнуть проблемы, такие как разряд батареи, принудительное выключение и даже полное сгорание (без шуток, центральный процессор вашего телефона может плавиться, если он достигает экстремальных температур). Также есть вероятность, что ваш телефон не перезагрузится, если он был принудительно выключен из-за перегрева.

Существует множество причин, по которым ваш телефон может перегреваться, которые не связаны с высокой температурой снаружи, а некоторые связаны с вашей батареей. У вас есть несколько приложений, работающих в фоновом режиме? Многие приложения расходуют много заряда батареи, что может быстро разряжать ее. И, как следствие, в конечном итоге нагревает ваш телефон.

Другая проблема может заключаться в том, как часто вы пользуетесь телефоном. Если вы постоянно пользуетесь телефоном, аккумулятор телефона разряжается сверхурочно, в результате чего температура телефона повышается.Вы любите оставлять свой телефон на зарядном устройстве даже после того, как заряд зарядился на 100%? Это тоже может быть проблемой. Перезарядка может привести к перегреву вашего устройства.

Телефон сломан? Мы прямо за углом.

Направляйтесь в ближайший магазин uBreakiFix от Asurion, где можно быстро и по доступной цене отремонтировать.

Найдите магазин

5 советов, как предотвратить перегрев телефона

1. Избегайте попадания прямых солнечных лучей на телефон.

Самый простой способ предотвратить перегрев — хранить телефон вдали от солнца.Ваш телефон улавливает свет и тепло от солнца и сохраняет его, становясь тем более горячим, чем дольше он остается на солнце и в тепле.

2. Выключите неиспользуемые приложения на телефоне.

Открытые неиспользуемые приложения, работающие в фоновом режиме, заставляют ваш телефон работать интенсивнее, что, в свою очередь, вызывает его нагрев. Решение очень простое — например, на iPhone все, что вам нужно сделать, это дважды нажать кнопку «Домой» и смахнуть приложения. Бонус: это также увеличит время автономной работы вашего телефона.

3.Не увеличивайте яркость экрана.

Так же, как и при запуске фоновых приложений, увеличение яркости заставляет аккумулятор работать больше и выделять больше тепла. Вместо этого поищите для устройства антибликовое покрытие. Это недорогое решение поможет вам видеть ваш экран на солнце.

4. Переведите телефон в режим полета.

Режим полета позволяет вам продолжать использовать основные функции телефона, но отключает другие второстепенные функции, которые могут сказаться на вашем аккумуляторе.

5. Снимите чемодан.

Если телефон перегревается, чехол не помогает. Снятие чехла позволит вентиляционным отверстиям телефона полностью выполнять свою работу, не блокируя их, что позволит вашему телефону быстрее остыть.

Как охладить свой горячий телефон

Вот 5 советов о том, как охладить телефон, если он уже горячий, чтобы помочь вам вернуться к использованию технологий, которые вы любите и на которые полагаетесь.

1. Своевременно обновляйте свои приложения.

Многие обновления приложений содержат исправления ошибок, которые могут повысить эффективность вашего телефона, а это означает, что они потребляют меньше энергии вашего устройства.

2. Отделите телефон от других устройств.

Если сложить вместе работающий телефон, планшет и компьютер в сумку, они станут более восприимчивыми к перегреву. Помогите им сохранять хладнокровие, разделив их.

3. Обрезать ненужные приложения.

Если ваш телефон продолжает перегреваться, вы можете подумать о количестве ненужных элементов на вашем телефоне, которые могут увеличить его рабочую нагрузку, например, рингтоны, игры, фоны или приложения, которые вы никогда не используете.

4.Обмахивайте телефон веером или дуйте на него.

Это может показаться глупым, но может помочь обмахивание телефона веером или дуть на него. Точно так же, как обмахивание веером сохраняет тело прохладным, легкий ветерок помогает охладить устройство, когда оно становится слишком жарким.

5. Избегайте резких перепадов температуры.

У вас может возникнуть соблазн поставить устройство для перегрева в холодильник или морозильную камеру на минуту или две, но мы не рекомендуем этого делать. Воздействие на телефон экстремальных температур приводит к деформации компонентов, а также к риску накопления влаги, что является верным способом сломать устройство.

Защитите свой телефон

За более чем 25 лет Asurion помог 300 миллионам клиентов защищайте, подключайтесь и наслаждайтесь технологиями, которые им нравятся больше всего. И смартфоны без исключения. Ваша жизнь на вашем устройстве, убедитесь, что оно защищено. Узнайте больше о планах страхования телефонов Asurion сегодня.

* Торговые марки и логотипы Asurion® являются собственностью Asurion, LLC. Все права защищены. Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев. Asurion не является аффилированным лицом, не спонсируется и не одобряется каким-либо из соответствующих владельцев других товарных знаков, упомянутых здесь.*

Самонагревающаяся батарея работает без внешнего источника

Всепогодные характеристики

Хотя батареи являются хорошим способом хранения энергии, их характеристики и мощность, которую они вырабатывают, снижаются по мере приближения к экстремальным температурам. При более высоких температурах увеличивается риск возгорания, так как батареи более склонны к перегреву. На другом конце шкалы отрицательные температуры уменьшают емкость аккумуляторов, замедляют время зарядки и снижают энергопотребление.

Это особенно проблема для электромобилей, которые должны зависеть от батареи для обеспечения своих потребностей в топливе.

В то время как большинство исследований направлено на поиск способов решения проблемы перегрева, исследователи из Государственного университета Пенсильвании недавно опубликовали в Nature информацию о том, что они разработали батарею, способную поддерживать свои характеристики при холодных температурах.

Батарея способна разогнаться с -20 градусов по Цельсию до 0 за 20 секунд и потребляет всего 3.8 процентов от его емкости. Это представляет собой значительное улучшение по сравнению с обычными 40-процентными потерями, наблюдаемыми в ионно-литиевых батареях.

Этот нагрев работает путем присоединения обычной литиевой батареи с никелевой фольгой, прикрепленной к отрицательной клемме. Используя встроенный датчик температуры, когда температура падает, он перенаправляет ток внутрь через никелевую фольгу, заставляя батарею нагреваться до более высокой температуры с помощью резистивного нагрева.

Погодозащитные электромобили

В пресс-релизе профессор технических наук Чао-Ян Ван заявил, что это может решить проблемы, с которыми аккумуляторы сталкиваются в зимние месяцы: «Это давняя проблема, что аккумуляторы не работают. хорошо при минусовых температурах.Возможно, это не проблема для телефонов и ноутбуков, но является огромным препятствием для электромобилей, дронов, уличных роботов и космических приложений ».

Другие производители нашли обходные пути, чтобы справиться с производительностью батареи и опасениями по поводу дальности, которые она вызывает. Полностью электрический Ford Focus требовал включения системы жидкостного охлаждения / обогрева для обеспечения постоянной производительности аккумулятора. Tesla, с другой стороны, пытается решить эту проблему путем развертывания большего количества зарядных станций в США, что снижает опасения по поводу дальности действия.

Однако до тех пор, пока технология аккумуляторов не станет зрелой, электромобили все еще будут сталкиваться с потенциальными проблемами в более холодных условиях. Эта новая разработка приближает нас на один шаг к решению этой проблемы.

CALIENTÉ | Нагреватели аккумуляторных батарей для электромобилей

Литий-ионные батареи

теряют половину своей номинальной емкости при 0C и не могут заряжаться при температуре ниже -7C (19F). Это приводит к потере половины расчетного диапазона вашего электромобиля или того хуже. Аккумуляторные обогреватели Caliente EV созданы для решения этой проблемы.Наш продукт эффективно нагревает батарею до -7C в режиме подключения, поэтому он может эффективно брать заряд. После начала зарядки нагревательная пленка Caliente дополняет тепло, выделяемое внутри, чтобы быстрее нагреть батарею до оптимальной температуры. Нагреватель Caliente может также использоваться в качестве быстрого и безопасного разрядного резистора, когда необходимо быстро отвести энергию от батареи для регенерации или в случае аварии.

• Колодки для прямого нагрева ModuleDirect — Проще говоря, они являются наиболее экономичным и экономичным способом нагрева батареи.Подушечки обычно имеют толщину 0,011 дюйма (0,28 мм) и могут быть нанесены между ячейками, обернуты вокруг ячеек или модулей или прикреплены к поверхности холодной пластины непосредственно под модулем. Прокладки обеспечивают более быстрое время для нагрева, обеспечивая лучшую однородность от ячейки к ячейке, и действуют как диэлектрический барьер между ячейками / модулями / пластинами с минимальным влиянием на эффективность охлаждения. Нагреватели ModuleDirect доступны в саморегулирующемся PTC (50C, 65C, 80C) для встроенной безопасности или с фиксированной мощностью для более высокой производительности.
• Нагреватели жидкости PTC — Саморегулирующиеся до 240 ° C, могут быть погружным нагревателем, помещенным в резервуар для жидкости, или автономным проточным нагревателем.
• Воздухонагреватели PTC — Саморегулирующиеся до 240 ° C, в основном используются для обогрева кабины, но могут использоваться для обогрева аккумуляторной батареи.

• Напряжение и мощность — Caliente может работать практически с любым входным напряжением, включая 800 В.Мы следуем стандартам UL по изоляции, чтобы обеспечить безопасную конструкцию. Мощность зависит от теплопроводности и массы того, к чему он будет прикреплен. Чем лучше проводимость и масса, тем выше удельная мощность (3+ Вт на квадратный дюйм).
• PTC или фиксированная мощность — Вам нужна встроенная безопасность саморегулирующейся конструкции PTC, и если да, то какую температуру вы хотите регулировать? Или вам нужна более высокая производительность по температуре, чем у нагревателя фиксированной мощности? В случае фиксированной мощности Caliente работает с клиентами, чтобы определить оптимальные протоколы измерения и управления.
• Материал термоинтерфейса (TIM) — Одним из преимуществ нагревательных пластин ModuleDirect является их тонкость / эффективность. При толщине 0,011 дюйма / 0,28 мм они незначительно влияют на эффективность охлаждения при соединении между охлаждающей пластиной и модулем с помощью клея, чувствительного к давлению. В то же время может потребоваться термоинтерфейсный материал (TIM) для преодоления допусков в модуле и / или пластине. Caliente может предоставить нагреватели с TIM, прикрепленным к нагревателю, чтобы снизить затраты на сборку и затраты заказчика.

Аргументом против нагревателей являются трудозатраты, связанные с их склеиванием без улавливания пузырьков воздуха, что может привести к горячим точкам и даже выгоранию. Caliente разработала запатентованные материалы, конструкции, процессы и тесты, чтобы гарантировать, что их можно применять экономически эффективно и без пузырьков воздуха.

В одном из недавних проектов энергопотребление снизилось на 40% с 4500 Вт до 2700 Вт и стоило от 40 до 25 долларов за упаковку, при этом время до температуры было сокращено на 30% (1 градус Цельсия в минуту).Подушечки нагревателя весят значительно меньше (поток через нагреватель ~ 3 кг) и занимают значительно меньше места, чем воздухонагреватель с оребрением, погружной или проточный нагреватель.

• Энергоэффективность (до 50% меньше)
• Лучшая однородность тепла от ячейки к ячейке
• Более быстрое время упаковки до температуры
• Меньший вес и пространство
• Меньшая стоимость
• Также действует как диэлектрическая пленка

Литиевая батарея Система обогрева жилых автофургонов Мод

Литий-железо-фосфатная батарея (LiFePO4) произвела революцию в том, как мы разбиваем лагерь и снабжаем энергией наших туристов, особенно для тех, кто любит отдыхать.Литиевая батарея не только обеспечивает гораздо более высокую полезную емкость (90 процентов) по сравнению со свинцово-кислотной батареей (50 процентов), но также меньше весит, заряжается быстрее и служит дольше. К сожалению, у литиевой батареи есть один недостаток, который необходимо решать в любом доме на колесах, используемом зимой, — невозможность заряжаться при отрицательных температурах. Действительно, зарядка литиевой батареи при температуре ниже 32 градусов приведет к непоправимому повреждению батареи (литиевую батарею можно безопасно использовать при температуре ниже 32 градусов, только не заряжайте при температуре ниже этой).К счастью, многие системы мониторинга литиевых батарей имеют встроенные тепловые защиты для отключения зарядки и предотвращения повреждений, но способ «разогреть» батарею в холодную погоду по-прежнему необходим. В этой статье объясняется, как построить простую систему обогрева литиевых батарей для вашего дома на колесах менее чем за 100 долларов.

Для этой модификации вам понадобятся следующие компоненты, доступные в основном через наших друзей из Expion360, которые разработали и протестировали эту систему для своей превосходной 12-вольтовой литиевой батареи VPR PowerMod:

Примечание: Expion360 будет включать термовыключатель в свои аккумуляторы VPR PowerMod 2 поколения, которые появятся в продаже весной 2020 года.Отключение при низких температурах, согласно Expion360, будет функцией системы управления батареями и предотвратит зарядку при температуре ниже 32 градусов по Фаренгейту и разрядку ниже минус 4 градусов по Фаренгейту. в этом автодоме мод. Подушка изначально была спроектирована для предотвращения замерзания цистерн с водой на колесах зимой, но она так же хорошо работает с литиевыми батареями внутри или снаружи кемпинга. Мы использовали две грелки, по одной на каждую батарею, в Truck Camper Adventure Rig.Каждая грелка поставляется с предохранителем на 12 В и самоклеющейся лентой. Пэда достаточно длинна, чтобы покрыть заднюю и две стороны батареи Expion360 Viper Group-24 (если применимо, оставьте переднюю съемную панель BMS доступной для обслуживания). При необходимости резиновую грелку можно укоротить на дюйм или два с помощью ножниц, но следует соблюдать осторожность, чтобы не перерезать провода на 12 В, входящие в саму подушку.

Грелка для резервуара для воды на колесах Facon RV Наша пара литиевых батарей Expion360 Viper PowerMod до модернизации нагревателя.

Если литиевые батареи установлены внутри вашего дома на колесах, термообертки для аккумуляторов не понадобятся (конечно, при условии, что вы поддерживаете в доме достаточно высокую температуру, чтобы предотвратить замерзание). Если термообертки необходимы в вашем приложении, оберните каждую батарею после того, как на батареи будут нанесены грелки. Примечание: шины Expion360 не могут использоваться с термообмотками Expion360 из-за узкого расстояния в 1/8 дюйма между батареями при параллельном подключении.

После того, как тепловые обертки будут на месте, подключите каждую грелку к главной панели предохранителей или непосредственно к литиевой батарее с помощью прилагаемого предохранителя на 10 А (мы установили наш непосредственно на батареи, используя положительные и отрицательные шины).Наконец, установите главный выключатель управления, чтобы включить-выключить грелки.

Эксплуатация

Дайте нагревателю предварительно нагреть литиевую батарею в течение двух часов перед зарядкой. Примечание: нагреватели батареи потребляют по 6 ампер каждый во время работы. Несмотря на то, что грелки имеют встроенный термовыключатель, оставлять их постоянно включенными нереально с потреблением 6 ампер на каждую подушку. Убедитесь, что в аккумуляторе достаточно ампер-часов для предварительного нагрева и поддержания аккумуляторов в тепле во время зарядки.Не заряжайте батареи с помощью нагревательных элементов при температуре ниже 0 градусов по Фаренгейту.

Как это:

Нравится Загрузка …

Исследователи разрабатывают самонагревающуюся литий-ионную батарею с быстрой зарядкой | Электротехника, материаловедение

Группа исследователей из Университета штата Пенсильвания продемонстрировала, что они могут заряжать электромобиль за 10 минут на расстояние от 200 до 300 миль (300-500 км).

В батарее ионы текут от катода к аноду, что приводит к положительному энергетическому заряду устройства.Изображение предоставлено лабораторией Чао-Ян Ванга, штат Пенсильвания.

Литий-ионные батареи

разлагаются при быстрой зарядке при температуре окружающей среды ниже 50 градусов по Фаренгейту (10 градусов по Цельсию), потому что вместо того, чтобы ионы лития плавно вставляются в угольные аноды, литий осаждается в виде шипов на поверхности анода.

Это литиевое покрытие снижает емкость элементов, но также может вызвать скачки напряжения и небезопасное состояние батареи.

Батареи, нагретые выше порогового значения для литиевого покрытия, будь то внешний или внутренний нагрев, не будут иметь литиевого покрытия.

«В дополнение к быстрой зарядке эта конструкция позволяет нам ограничить время воздействия на аккумулятор повышенной температуры заряда, тем самым обеспечивая очень долгий срок службы», — сказал руководитель группы д-р Чао-Ян Ван, инженер-механик из штата Пенсильвания. Университет.

«Главное — добиться быстрого нагрева; в противном случае аккумулятор будет оставаться при повышенных температурах слишком долго, что приведет к серьезной деградации ».

Чтобы сократить время нагрева и нагреть всю батарею до однородной температуры, Dr.Ван и его коллеги оснастили литий-ионный аккумулятор самонагревающейся никелевой структурой, которая нагревается менее чем за тридцать секунд.

Чтобы проверить свою модель, ученые зарядили три графитовых ячейки, предназначенные для гибридных электромобилей, при температуре 104, 120 и 140 градусов по Фаренгейту (40, 49 и 60 градусов по Цельсию), а также контрольную батарею при 68 градусах Фаренгейта (20 градусов). Цельсия), используя различные стратегии охлаждения для поддержания постоянной температуры заряда.

Чтобы подтвердить, что лития не произошло, позже они полностью разрядили элементы и открыли их для анализа.

Команда обнаружила, что батареи, предварительно нагретые до 140 градусов по Фаренгейту (60 градусов по Цельсию), могут выдерживать чрезвычайно быстрый процесс зарядки в течение 1700 циклов, в то время как контрольная ячейка может выдерживать только 60 циклов.

При средней температуре заряда от 120 до 140 градусов по Фаренгейту (от 49 до 60 градусов по Цельсию) они не наблюдали никакого литиевого покрытия.

Исследователи также заметили, что повышенная температура заряда значительно снижает охлаждение, необходимое для поддержания начальной температуры элемента — контрольная ячейка генерирует 3.05 ватт-часов, в то время как ячейка с температурой 140 градусов по Фаренгейту (60 градусов по Цельсию) вырабатывала всего 1,7 ватт-часа.

«Раньше считалось, что литий-ионные батареи не должны работать при высоких температурах из-за опасности ускоренных побочных реакций», — сказал д-р Ван.

«Это исследование предполагает, что преимущества смягченного литиевого покрытия при повышенной температуре с ограниченным временем воздействия намного перевешивают негативное воздействие, связанное с обострением побочных реакций.”

Технология полностью масштабируема, поскольку все ячейки основаны на промышленных электродах.

Никелевая фольга увеличивает стоимость каждой ячейки на 0,47%, но поскольку конструкция устраняет необходимость во внешних нагревателях, используемых в текущих моделях, она фактически снижает стоимость производства каждой упаковки.

Далее авторы планируют сделать еще один шаг в своем дизайне.

«Мы работаем над тем, чтобы зарядить энергоемкую батарею электромобиля за пять минут, не повредив ее», — сказал Др.- сказал Ван.

«Для этого потребуются высокостабильные электролиты и активные материалы в дополнение к самонагревающейся структуре, которую мы изобрели».

Работа команды опубликована в журнале Джоуль .

_____

Сяо-Гуан Ян и др. . Асимметричная температурная модуляция для сверхбыстрой зарядки литий-ионных аккумуляторов. Джоуль , опубликовано в Интернете 30 октября 2019 г .; DOI: 10.1016 / j.joule.2019.09.021

Решение проблем с нагревом батареи с помощью теплообмена

Аккумуляторные технологии являются неотъемлемой частью нашей жизни: от смартфонов до массивных электрохимических систем хранения энергии и от гибридных автомобилей до полностью электрических самолетов наша зависимость от аккумуляторов постоянно растет.Однако эта технология далека от совершенства, и оптимизация конструкции батареи, особенно с точки зрения управления температурой и теплопередачей, является сегодня ключевой задачей для инженеров и производителей.

Хотя литий-ионные батареи являются лучшими перезаряжаемыми батареями, доступными на сегодняшний день, они страдают двумя основными недостатками: (1) они разлагаются, хотя и медленно, и (2) они довольно чувствительны к нагреванию. В этой статье мы сосредоточимся на втором аспекте — более конкретно, мы рассмотрим использование численного моделирования для понимания управления температурой и теплопередачи в аккумуляторных технологиях.Хотя большая часть нижеследующего обсуждения касается аккумуляторных батарей, используемых в электромобилях, оно применимо к любой технологии, в которой используется литий-ионная технология.

На производительность и срок службы батареи, помимо прочего, влияют конструкция батареи, используемые материалы и рабочая температура. Для аккумуляторных блоков, используемых в электрических или гибридных транспортных средствах, рабочая температура (обычно в диапазоне 20 ° C — 35 ° C) имеет решающее значение для достижения максимальной эффективности. Работа при более низких температурах влияет на емкость, в то время как более высокие температуры снижают срок службы.Отчеты показывают, что пробег электромобилей может сократиться на 60% при температуре окружающей среды ниже –6 ° C и примерно на 50% при эксплуатации при 45 ° C. Еще одним фактором, влияющим на срок службы аккумуляторных блоков, является внутреннее распределение температуры. Разница более чем примерно на 5 ° C в элементе / модуле (многие из которых могут находиться внутри блока) снижает общий срок службы, а также емкость. На Рис.01 показано распределение температуры в стандартной аккумуляторной стойке.

Рис.01: Распределение температуры в стандартной аккумуляторной стойке.Температура указана в Кельвинах. (Источник: SimScale Public Projects)

Как показано, в нормальных условиях температура может находиться в диапазоне от 25 ° C до 35 ° C. Несомненно, тепловое поведение аккумуляторов в реальных условиях эксплуатации оказывает сильное влияние на их полезность во всех приложениях, поэтому поддержание эффективного и точного управления температурным режимом имеет первостепенное значение.

Обзор подхода на основе моделирования

Численное моделирование систем терморегулирования оказалось отличным способом разработки и улучшения конструкции батареи при значительно меньших затратах, чем при физических испытаниях.Хорошо продуманный и продуманный подход к моделированию может помочь точно предсказать тепловую физику внутри батареи и, следовательно, может выступать в качестве полезного инструмента на ранних этапах процесса проектирования.

Для оценки тепловых характеристик аккумуляторной батареи использовалось множество различных имитационных моделей — от простых моделей сосредоточенной емкости на одном конце спектра до полномасштабных трехмерных имитационных моделей на другом. Однако все эти модели построены с использованием одних и тех же основных частей фундаментального уравнения баланса энергии: (а) Каковы источники тепловыделения? б) Каковы геометрические и термические свойства аккумуляторных элементов? И, наконец, (c) Какой механизм охлаждения используется? В разных моделях эти компоненты учитываются с разной степенью точности, чтобы соответствовать желаемой точности и соображениям стоимости.

Тепло вырабатывается из двух источников:

1. Электрохимическая операция, которая связана с выделением тепла в результате химических реакций внутри батареи.
Нагрев
2. Джоулей, также известный как омический нагрев или тепло, генерируемое за счет электрического тока.

Оба эти источника необходимо рассматривать с помощью их собственных основных уравнений. Каждый из них зависит от свойств материала, местной температуры и, конечно же, от применяемой геометрии. Однако обычной практикой является использование экспериментально подтвержденных уравнений модели для обоих этих аспектов, чтобы значительно сэкономить на некоторых вычислениях, а также упростить структуру моделирования.

Геометрия аккумуляторных элементов и всего блока также может играть потенциально важную роль в характеристиках теплопередачи системы. Все более распространенным становится использование полных трехмерных геометрий (представленных в виде моделей САПР) в качестве исходных данных для анализа, а не относительно упрощенное двухмерное приближение. Свойства материалов различных компонентов получены из данных производителя или из других экспериментальных исследований.

Наконец, конвекция обычно является основным методом отвода тепла (излучение играет минимальную роль, если вообще играет) в окружающую среду.Теплопроводность внутри батареи может рассматриваться или не учитываться в зависимости от желаемой точности моделирования.

---

Изучите три основных механизма теплопередачи в нашей мастерской термического анализа. Посмотрите наше тепловое моделирование прямо сейчас!

---

Собираем все вместе

Возможно, самый простой подход — это использование модели сосредоточенной емкости. Это метод переходной проводимости, который предполагает, что температура твердого тела пространственно однородна и является функцией только времени.Не вдаваясь в подробности, нетрудно заметить, что этим подходам недостает значительных деталей. Тем не менее, бывают случаи, когда эти модели при тщательном внедрении могут предоставить довольно точные данные о переходных процессах при очень низких затратах.

С другой стороны, подробное тепловое моделирование (например, предоставляемое SimScale) может обеспечить более целостный обзор задействованной термодинамики, учитывая поток жидкости и теплопередачу внутри аккумуляторного модуля или блока. Таким образом, можно разработать более совершенные системы охлаждения аккумуляторов.Это моделирование позволяет использовать точные спецификации свойств материала, геометрических деталей, а также начальных и граничных условий. Если все настроено эффективно, можно ожидать очень точных результатов. Методы CFD были с большим успехом применены к термическому анализу. Инструменты облачного моделирования позволяют значительно снизить общие вычислительные затраты, одновременно предоставляя подробные пространственные и переходные данные. Это может иметь неоценимое значение для установления фундаментально правильного понимания рассматриваемой теплофизики.

Моделирование конструкции батареи с помощью CFD

Пример успешного моделирования аккумуляторной батареи CFD можно найти в работе Yi, Koo & Shin в их статье «Трехмерное моделирование теплового поведения модуля литий-ионной аккумуляторной батареи для гибридных электромобилей», опубликованной в журнале «Журнал» Энергии ». Модуль литий-ионной батареи был установлен, как показано на рис. 02.

Рис. 02: Установка CFD для аккумуляторного модуля LIB (Источник: J. Yi, B. Koo и CB Shin, «Трехмерное моделирование теплового поведения литий-ионного аккумуляторного модуля для гибридных электромобилей», Энергия, т.7, pp. 7586-7601 (2014)

Полученное распределение температуры внутри модуля после 1620 секунд разряда и теплопередачи показано на рис. 03.

Рис. 03: Распределение температуры ячеек LIB после 1620-х годов (Источник: Дж. Йи, Б. Ку и CB Шин, «Трехмерное моделирование теплового поведения модуля литий-ионной батареи для гибридных электромобилей», Энергия, т. 7, стр. 7586-7601 (2014)

Выводы

Мультифизический характер этой проблемы означает, что в каждом из этих подходов были внесены упрощения в несколько аспектов.Поэтому всегда есть возможности для улучшения. В приведенном ниже списке показаны лишь некоторые из этих сложных аспектов:

• Более точное моделирование химического состава аккумулятора и циклов заряда / разряда;
• Батареи, которые состоят из широкого спектра материалов, включая тонкие слои металлов (покрывающих элементы), пористые материалы и т. Д .;
• Если в конструкции батареи используется несколько слоев из разных материалов, внутренний материал может быть анизотропным по своей природе;
• Если свойства материала конструкции батареи, как правило, не очень хорошо известны, это может значительно повлиять на точность моделирования; и
• Моделирование потока охлаждающей жидкости всегда является сложной задачей из-за сложной геометрии и возможной турбулентности жидкости.

Увеличение вычислительной мощности позволило исследователям точно и эффективно учитывать большее количество этих аспектов. Повышение нашей уверенности в предсказательной способности такого моделирования. Несмотря на остающиеся проблемы, численное моделирование внесло огромный вклад в разработку более совершенных систем терморегулирования при проектировании батарей и будет продолжать делать это в обозримом будущем!

Посетите все наши блоги SimScale здесь, чтобы найти больше полезных статей!

---

Почему мой телефон нагревается? Руководство по перегреву телефона Android

В руководстве Avast по приложениям Android, часть 3 объясняется, почему телефоны Android становятся такими горячими и что можно с этим сделать.

Большинство из нас сталкивались с перегревом сотового телефона, особенно из-за того, что он излучает тепло после очень долгого разговора. Но каковы другие причины, по которым телефоны становятся такими горячими? Иногда до такой степени, что он не работает, пока не остынет? В следующем сегменте The Avast Guide to Android Apps мы рассмотрим наиболее распространенные причины нагрева телефонов и расскажем, что можно сделать, чтобы телефон не перегревался.

Почему телефоны нагреваются?

К сожалению, на этот вопрос нет однозначного ответа.Иногда телефоны нагреваются из-за того, что в фоновом режиме работает слишком много приложений. Нельзя исключать плохой аккумулятор или другие проблемы с оборудованием. В других случаях это связано с заражением вредоносным ПО.

Вот в чем дело: все телефоны могут и обычно будут время от времени немного нагреваться. Но это становится проблемой, когда ваш телефон нагревается до такой степени, что вы даже не можете его держать, или он начинает вести себя странно. Это могло произойти по ряду причин.

Выявление виновного

Есть несколько характерных признаков, по которым вы можете определить, почему ваш телефон нагревается.

Во-первых, нагрев может быть вызван неисправным оборудованием, но также может быть вызван программными сбоями. В телефоне выделяют тепло три основные области: аккумулятор, процессор и экран.

Когда телефон нагревается, обычно в первую очередь обращают внимание на аккумулятор. Тем более, если тепло исходит от задней части телефона. Современные литий-ионные батареи чрезвычайно мощные, поэтому иногда они сильно нагреваются. Тепло заставляет аккумулятор выделять органические растворители, которые могут фактически воспламениться от слишком большого количества тепла или искры.Печально известные взрывы Samsung Galaxy S7 были вызваны неисправными аккумуляторами (поэтому отозвали 2,5 миллиона единиц).

Однако если тепло исходит от передней части экрана, это может быть связано с процессором или графическим процессором телефона. Оба этих компонента выделяют тепло в качестве побочного продукта работы, поэтому, когда процессор востребован, производство тепла соответственно увеличивается.

Аналогичным образом, если вы замечаете тепло, исходящее от нижней части телефона, скорее всего, проблема связана с зарядным устройством.

Насколько жарко, слишком жарко?

Помните, все телефоны нагреваются. Но как узнать, возникла ли проблема с телефоном? Все телефоны имеют нормальный температурный диапазон 37-43 градуса по Цельсию или 98,6-109,4 градуса по Фаренгейту. Поскольку у нас (пока) нет термометров в наших пальцах, мы должны использовать наше предположение, чтобы определить, когда может быть подходящее время, чтобы перестать зацикливаться на видео на YouTube и позволить нашему телефону перевести дыхание.

Вы также можете попробовать такие приложения, как AIDA64 и Cooling Master, которые здесь творит чудеса.Хотя AIDA64 может рассказать вам почти все, что вам нужно знать о вашем телефоне, Cooling Master специально разработан для обнаружения перегрева в телефонах и остановки его, останавливая приложения, которые его регулируют. Еще одно интересное приложение — CPU-Z, которое специально разработано для определения нагрева процессора.

Почему телефоны нагреваются?

Допустим, у вас есть телефон, с которым невозможно справиться. Вот еще несколько причин, по которым это может происходить:

Вы играете… много!

Да ладно, не говори нам, что ты не ел Clash of Clans или одну из множества подделок тетриса по дороге на работу или в ленивое воскресенье.Как и в случае с ПК, игры на смартфоне нагружают ЦП и ГП до предела, что заставляет их выделять много тепла. Хотя периодические игровые сеансы не убьют ваш телефон, не рекомендуется проводить сеансы продолжительностью в несколько часов без частых перерывов.

Слишком много фоновых приложений

Когда вы сворачиваете свое приложение Gmail, чтобы проверить Facebook, вы фактически не выключаете его. Скорее, ваш Gmail по-прежнему активен в фоновом режиме. То же самое для каждого приложения, которое вы минимизируете.Чем больше приложений у вас запущено в фоновом режиме, тем тяжелее ваша система должна работать для их обслуживания. Вообще говоря, фоновые приложения не являются проблемой. Однако, если вы никогда не войдете в настройки и не отключите их, они могут превратиться в единое целое.

Binging для потокового видео

Да, к сожалению, использование YouTube или Netflix во время сезонных сеансов так же вредно для здоровья вашего телефона, как и игры в марафоне. По правде говоря, все, что заставляет ваш экран светиться в течение длительного времени и использует графический процессор вашего телефона, вызывает нагрев устройства.

У вас неоптимальные настройки

Увеличение яркости, сбор всех этих виджетов и 3D-обоев, а также использование режима сна для длительного сеанса аудио или видео — все это довольно утомительно для производительности телефона. Если ваш телефон нагревается, было бы неплохо снизить яркость и посмотреть, поможет ли это.

Вы оставили телефон на солнышке

Потому что … подвергать объект прямому воздействию тепла означает, что все станет жарко, и точка.

Проблемы с приложениями и ОС

Определенные ошибки в приложениях могут привести к перегреву телефона или неправильному поведению. То же самое и с ОС вашего телефона. Поскольку эти приложения должны работать на разных типах устройств, использующих разные конфигурации и операционные системы, они могут работать оптимально на одних и в меньшей степени на других. Лучший способ предотвратить их сбой — постоянно обновлять их.

Самая большая проблема из всех — вредоносное ПО

Несмотря на то, что любая из вышеперечисленных проблем может легко вывести из строя ваш телефон, ни одна из них не так сильна, как вредоносная программа .Мы уже рассмотрели все способы, которыми вредоносное ПО может повредить ваш телефон. Поскольку вредоносные приложения обычно представляют собой неоптимизированные фрагменты кода, они перегружают процессор и память вашего телефона, снижая их производительность и выделяя много тепла.

криптовалют, таких как Биткойн и Эфириум, также находятся в списке подозреваемых. Хотя о них слышали почти все, мало кто знает, что внезапный натиск криптовалют породил темную индустрию. Майнинг криптовалюты требует большой вычислительной мощности, и майнеры часто разрываются между стоимостью, необходимой для добычи монет, и рыночной стоимостью самих монет.

Один из самых простых (и более гнусных) способов майнинга — это криптоджекинг , когда хакер берет на себя вычислительную мощность системы и использует ее для добычи криптовалюты, не информируя пользователя. Криптоджекинг настолько популярен, что стал еще более серьезной угрозой, чем программы-вымогатели.

Охладите телефон

Чаще всего причина того, что телефон нагревается, возникает из-за ряда различных проблем, а не только из-за одной. Вот несколько советов, которые помогут снизить температуру.

Во-первых, никогда не кладите телефон в морозильную камеру. Внезапное введение вашего телефона в совершенно разные температурные диапазоны может привести к растрескиванию экрана и возникновению проблем с оборудованием в системе. Точно так же, если положить телефон в холодильник, внутри и на его корпусе может образоваться конденсат, который может повредить электронные компоненты.

Лучшие предложения включают:

Отключить это приложение

Если вы заметили, что ваш телефон нагревается после включения определенного приложения, выключите его, сначала свернув его, затем перейдите в «Настройки»> «Приложения»> «Запущенные приложения»> [Приложение, которое вы хотите закрыть]> Нажмите «Остановить» или «Принудительно остановить».

Снять корпус

Кожа или чехол телефона могут действовать как изоляция, вызывая накопление тепла. Снимите его, чтобы телефон остыл. Если проблема не исчезнет, ​​используйте телефон без него.

Запустить телефон на малом энергопотреблении

На Android найдите режим экономии заряда батареи.

Отключить ненужные настройки

Слишком часто люди оставляют включенными параметры GPS, Bluetooth или Wi-Fi, даже если они им не нужны. Отключение ненужных приложений может привести к перегреву и сэкономить заряд батареи.Еще лучше, если вы не планируете пользоваться телефоном, включайте режим полета.

Избавиться от хлама

Удаляйте не только приложения, которыми вы не пользуетесь, но и ненужные данные, которые продолжают собирать полезные приложения. Здесь вам может помочь Avast Cleanup для Android.

Уменьшить яркость

Или включите Адаптивную яркость.

Поддерживайте актуальность приложений

Обновление — это еще одно название оптимизации.Чем более оптимизировано приложение, тем меньше ресурсов оно использует, что снижает вероятность того, что оно нагреет ваш телефон.

Поменять зарядный кабель

Время от времени неисправный зарядный кабель может вызывать сбои в работе зарядного устройства. Если тепло в основном сосредоточено вокруг кабельного порта, вы можете подумать о переходе на другой кабель.

Как предотвратить перегрев в первую очередь

Начни с антивируса.Это ваш вышибала у двери, который следит за тем, чтобы в помещение не попало ничего вредного, в том числе вредоносное ПО для криптоджекинга. Надежное программное обеспечение для кибербезопасности, такое как Avast Free Antivirus, блокирует вредоносное ПО на месте, а также предупреждает вас, если веб-сайт, который вы пытаетесь посетить, заражен. Сделайте шаг, чтобы защитить себя … и свое оборудование.

Также помните все вышеперечисленные советы, особенно заповедь не оставлять телефон под прямыми солнечными лучами. В зависимости от того, насколько сильно палит солнце, ваш телефон может очень быстро перегреться, если вы оставите его на приборной панели в машине.Не забывайте, где вы его кладете, чтобы он не поджарился, когда вы не смотрите. Если мы бережно относимся к нашим телефонам, они и дальше будут служить нам хорошо.

No related posts.