Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе: нормальные значения, правила измерения и доливки

Уровень электролита в аккумуляторе

Каждый аккумулятор состоит из таких важных элементов, как аккумуляторные пластины (в более современных моделях аккумуляторная решетка), электролита, системы сепараторов и корпуса. Электрический ток вырабатывается благодаря особой электрохимической реакции, когда кислота из электролита взаимодействует с активными частицами на электродах.

Очень важно, чтобы заряженные пластины полностью были погружены в жидкость, в противном случае начинается необратимый процесс, разрушающий свинцовый сплав. Если вы используете батареи классической свинцово-кислотной конструкции, то очень важно своевременно проверять состояние аккумулятора, измерять уровень и плотность электролита.

В процессе выкипания воды при работе аккумулятора уровень электролита внутри батареи может сильно снижаться. Для восстановления прежнего уровня необходимо будет долить внутрь дистиллированную воду. Обычную воду лить нельзя, так как это негативно скажется на рабочих качествах источника питания.

Это не сложный процесс. Воду доливать нужно в заливную горловину до указанного уровня. Как правило, вы легко сможете найти отметку, которая показывает оптимальный объем электролита, необходимый для эффективной работы батареи. Также обратите внимание на то, что после доливки воды нужно будет провести зарядку аккумулятора с использованием специального зарядного устройства. В заряженной батарее обязательно измерьте плотность электролита, в норме показатель должен составлять 1,27-1,29 г/см3.

Для этого нужно будет использовать специальный прибор, который называется ареометр. Если вы только недавно долили жидкость, не нужно проводить измерение плотности сразу же. Вода нуждается в некотором времени (около 3-4 часов), чтобы полностью смешаться с электролитом. Не забывайте, что при проведении любых замеров нужно соблюдать технику безопасности и быть предельно осторожными, внутри аккумулятора находится серная кислота, ее попадание на кожу может привести к ожогам и травмам.

Как только вы определили показатель плотности, сравните его с нормой. Если плотность превышает указанный уровень, электролит надо еще немного разбавить водой, если она ниже, то в батарею доливается готовый электролит.

Проверка и обслуживание кислотных аккумуляторных батарей

Маркировка аккумуляторных батарей читается так. Например, 6СТ54 цифра 6 показывает, что в батарее 6 аккумуляторов (банок), включенных последовательно, буквы СТ означают, что аккумуляторная батарея стартерная, а цифра 54 показывает номинальную емкость в амперчасах. При полной маркировке аккумуляторов вводятся дополнительные буквы, например, ¦—3СТ70ПДС; 3СТ70ПМСЗ.

Они указывают на материал, из которого изготовлены баки и сепараторы. Так, П — асфальтопеновый с кислотоупорной вставкой, Э — эбонит, материал сепараторов, М — мипласт, Д —дерево, Р— мипор, С — стекловойлок, МС — мипласт, комбинированный со стекловойлоком, ДС — дерево, комбинированное со стекловойлоком. Буква 3 обозначает, что батарея сухозаряжена.

Нужно иметь в виду, что аккумуляторные батареи работают в тяжелых режимах, а своевременное проведение технического обслуживания, их правильная эксплуатация имеют большое значение. Так, запуск двигателя стартером следует производить коротким включе. нием на 4—5 с. Перед повторным включением стартера следует сделать перерыв на 30—35 с. Это необходимо для восстановления емкости батареи. Длительное пользование стартером требует расхода тока большой силы. Происходит резкое и неравномерное расширение активной массы пластин. Она разрыхляется и сползает, а пластины коробятся.

Разрушаются пластины также при зарядке аккумуляторов большим током. Перезарядка повышает температуру и плотность электролита. При движении от сильной тряски активная масса положительных пластин разрушается. Высыпавшаяся масса скапливается на дне бака и замыкает пластины. Признак короткого замыкания — быстрый саморазряд и закипание электролита при зарядке аккумуляторной батареи.

Чтобы продлить срок службы аккумуляторной батареи, при каждом ТО1 необходимо очищать от грязи, пыли и электролита, иначе может произойти короткое замыкание между выводными штырями аккумуляторной батареи. Очищать батареи следует ветошью, смоченной в 10процентном растворе аммиака (нашатырном спирте) или соды. Затем батареи насухо вытирают чистой ветошью.

Следует проверить крепление батареи в гнезде. Под ней должна находиться подкладка из войлока или резины. Гайки крепления следует затягивать равномерно. Затягивать их излишне не рекомендуется, поскольку могут появиться трещины в баке аккумуляторной батареи.

Необходимо систематически проверять пробки аккумуляторов и состояние вентиляционных отверстий, уровень электролита в банках, крепления наконечников на выводных штырях, наличие окислов на них.

При втором техническом обслуживании проверяют плотность электролита в каждом из аккумуляторов и степень заряда элементов батареи.

Высоту уровня электролита проверяют стеклянной трубкой диаметром 3—5 мм с двумя рисками на расстоянии 10—15 мм от конца. Когда выворачивают пробку заливного отверстия аккумулятора, трубку опускают до упора в пластины. Зажимают ее верхнее отверстие пальцем, вынимают. Высота столбика в трубке электролита должна соответствовать высоте уровня электролита над верхним краем пластин, которая равна 10—15 мм. Как исключение, высоту уровня электролита можно проверить чистой деревянной палочкой.

Если уровень электролита находится ниже указанных величин, необходимо долить дистиллированную воду. Доливать в аккумуляторы электролит можно только в том случае, когда понижение уровня произошло изза его вытекания или расплескивания. Уровень электролита рекомендуется проверять в аккумуляторах летом через 5—6 дней, зимой через 10—15 дней.

Проверка плотности электролита производится с помощью денсиметра. Состоит он из стеклянной трубки; внутри находится ареометр со шкалой. Для набора электролита служит резиновая груша. Выворачивают пробки отверстий для залива электролита в аккумуляторы, сжимают резиновую грушу и погружают эбонитовый наконечник в электролит.

Затем отпускают грушу, выжидают, пока уровень перестанет повышаться и ареометр не всплывет. Деление, до которого погружается ареометр, показывает плотность электролита.

Отсчет следует делать по нижнему краю вогнутой поверхности электролита. Если доливали воду, то сразу проверять не следует плотность электролита. Плотность электролита для заряженных аккумуляторных батарей на всех аккумуляторах (банках) должна быть одинаковой (смотреть статью под номером32).

В зависимости от температуры электролита плотность его меняется. Если температура электролита выше или ниже 15°С, то в полученное значение плотности необходимо внести температурную поправку, которая приведена в таблице 33. При температуре электролита более 15еС поправку нужно прибавлять к показаниям ареометра, при температуре электролита менее 15°С — вычесть, т. е. на каждые 15°С наблюдаются изменения 0,01. К примеру, плотность электролита при проверке оказалась равной 1,26. Температура электролита равна —15°С. Поправка при температуре —15°С составляет —0,02. Следовательно, приведенная к 15°С плотность равна 1,26—0,02=1,24.

Проверка напряжения батареи производится по плотности электролита один раз в месяц. Более точный результат проверки получают при пользовании нагрузочной вилкой модели ЛЭ2. Время выдержки —5—6 с. Если окажется, что аккумуляторная батарея разряжена более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой, то ее нужно снять с автомобиля и поставить на зарядку.

Если проверяют батарею емкостью 40—65 амперчасов, включают большее сопротивление (0,018—0,020 Ом), которое находится между ножками нагрузочной вилки. Если производится проверка батареи емкостью 70—100 амперчасов, включается меньшее сопротивление (0,010—0,012 Ом). А при проверке батареи емкостью более 100 амперчасов следует включить одновременно оба сопротивления и по показаниям вольтметра судить о степени заряженности аккумуляторной батареи.

Приготавливать электролит следует только в кислотоупорной посуде (в эбонитовых, фаянсовых, керамических сосудах). Готовить электролит в стеклянной посуде нельзя, так как при разогреве раствора она может дать трещину.

Для приготовления электролита в посуду наливают дистиллированную воду, затем, непрерывно помешивая стеклянной палочкой воду, в нее вливают тонкой струей серную кислоту. Потребное коли чество серной кислоты для приготовления электролита приведено в таблице 34.

Приготавливая электролит, нужно помнить, что нельзя вливать воду в кислоту, так как вода, соприкасаясь с кислотой, быстро разлагается, вскипает и разбрызгивается. Это может привести к несчастному случаю. После приготовления электролит оставляют на 16— 20 часов, чтобы он остыл, а осадки выпали на дно. После отстоя осветленную чистую посуду, проверяют плотность, а если

часть сливают в нужно — доводят до нормы.

Эксплуатация АКБ | АКБ-центр аккумуляторы оптом и в розницу

Требование по безопасности

1. Не допускайте искрения контактов. Запрещает проверять работоспособность аккумулятора замыканием полюсов, а так же не допускать этого по неосторожности.
2. Исключить возможность доступа детей к аккумуляторной батареи.
3. Заряд аккумулятора должен производиться в проветриваемом помещении. Курение и использование открытого пламени во время заряда запрещается.
4. При проведении работ с аккумуляторной батареей необходимо пользоваться защитными очками и перчатками.
5. Не допускайте попадания электролита на одежду и открытые участки тела, если это произошло немедленно промойте их проточной водой и обработайте 10% раствором соды,
6. Во избежание утечки электролита не переворачивайте и не наклоняйте батарею.
7. Не допускайте загрязнения системы вентиляции АКБ.
8. При ремонте электрооборудования автомобиля аккумуляторная батарея должна быть отключена.

 

Хранение АКБ и ввод в эксплуатацию.

Внимание! Перед установкой батареи на автомобиль ее необходимо подзарядить.

1. Не залитая электролитом батарея должна храниться в вертикальном положении, в закрытом помещении при температуре от -50°С до +50°С без нарушения герметизирующих деталей и с тюлю ввинченными пробками.
2. Сухозаряженная батарея храниться до 3 лет.
3. Залитые и заряженные АКБ рекомендуется хранить в помещении с температурой не выше 0°С и не ниже -30°С.
4. Залитая АКБ устанавливается на хранение только полностью заряженной.
5. При хранении залитой батареи не реже 1-го раза а месяц требуется контроль ее параметров. АКБ необходимо зарядить. если плотность электролита упала более чем на 0.03 г/см³, а напряжение без нагрузки понизилось до 12,5В.
6. Перед установкой батареи на автомобиль с нее должна быть снята упаковочная пленка.
7. Для введений в эксплуатацию, если аккумулятор сухозаряжен, необходимо залить в него электролит плотностью 1.27-1.28 г/см³ до отметки указанной на АКБ или на 10-15 мм выше верхней кромки пластины. Через 20-30 минут (но не позднее чем через 2 часа) необходимо необходимо долить электролит до установленного уровня, затем измерить плотность электролита и напряжение аккумулятора. Если плотность электролита ниже 1.25 г/см³  а напряжение ниже 12,5 В батарею следует зарядить.
8. Поверхность устанавливаемой на автомобиль батареи должна быть сухая и чистая.
9. АКБ устанавливается на штатное место и хорошо закрепляется.
10. Устанавливаемая на автомобиль батарея должна иметь напряжение на клеммах не менее 12,5В и плотность электролита не менее 1.25 г/см³. Если показатель ниже. АКБ необходимо подзарядить.
11. Полюсные выводы АКБ и клеммы проводов перед закреплением должны быть тщательно зачищены и намазаны специальной смазкой.

Заряд батареи

1. При установке АКБ на заряд температура электролита должна быть в пределах 15-25 ‘С.
2. Величина зарядного тока устанавливается в размере не более 10% от емкости АКБ. Батарея должна заряжаться еще 2 часа‚ после прекращения роста плотности.
3. Если температура электролита при заряде АКБ достигла 45°С, необходимо уменьшить зарядный ток на половину или отключить зарядное устройство (ЗУ) и остудить батарею.
4. В конце заряда проводится контроль уровня и плотности электролита. Если уровень электролита ниже нормы, то необходимо добавить дистиллированной воды. Корректировка плотности осуществляется дистиллированной водой, в случае если она выше нормы или доливкой электролита плотностью 1.4 г/см³, когда она ниже нормы. После корректировки продолжите заряд еще 30 минут, затем отключите батарею от ЗУ и сделайте повторные замеры.

Техническое обслуживание и эксплуатация АКБ

1. При эксплуатации АКБ один раз в две недели:
   • проверяйте надежносгь крепления батареи и плотность контакта наконечников проводов с выводами батареи, наконечники проводов смажьте техническим вазелином;
   • следите за чистотой поверхности батареи, электролит, попавший на поверхность АКБ. удаляйте ветошью, смоченной в 10% растворе аммиака или кальцинированной соды;
   • осуществляйте контроль уровня электролита, если это конструктивно предусмотрено заводом изготовителем, корректировку осуществляйте дистиллированной водой (уровень электролита остается нормальным, если он находится в пределах 10-15 мм от верхнего края пластин).Не реже одного раза в квартал проверяйте степень заряженности батареи по замеру плотности электролита. При необходимости зарядите батарею.
2. Не допускайте глубокого разряда батареи — это может привести к замерзанию электролита и ее разрушению.
3. При эксплуатации транспортного средства. напряжение заряда от генератора при частоте вращения двигателя 2000 об/мин должно быть в пределах 13.8-14.5 В‚ допустимая утечка не более 15 мА.
4. Работоспособная батарея должна производить не менее трех запусков длительностью 10 сек для карбюраторных или 15 сек для дизельных автомобилей с перерывом по одной минуте после каждого запуска. Если двигатель не завелся после трех попыток запуска, то необходимо проверить исправность системы зажигания и подачи топлива.

(PDF) Обнаружение низкого уровня электролита в свинцово-кислотных аккумуляторах с вентиляцией на основе электрических измерений

Энергия 2019,12, 4435 13 из 14

2.

Rand, D.A.J .; Moseley, P.T .; Garche, J .; Паркер, К. Свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном; Elsevier Inc: San

Diego, CA, USA, 2004.

3. Справочник по батареям; McGraw Hill: New York, NY, USA, 2002.

4.

Karimi, M.A .; Карами, H .; Махдипур, М. Моделирование потребления воды в свинцово-кислотных аккумуляторах с помощью ИНС.

J. Источники энергии 2007, 172, 946–956. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2007.06.027.

5.

Руетски П. Механизмы старения и срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов. J. Источники энергии

2004

, 127, 33–44.

DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2003.09.052.

6.

Schulte, D .; Sauer, D.U .; Ebner, E .; Börger, A .; Gose, S .; Венцль, Х. «Индекс стратификации» — количественная оценка

кислотной стратификации в затопленных свинцово-кислотных батареях.J. Источники энергии

2014

, 269, 704–715.

DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.06.155.

7.

Franke, M .; Коваль, Дж. Эмпирическая модель сульфатирования для свинцово-кислотных батарей с регулируемым клапаном при циклической работе

. J. Источники энергии 2018, 380, 76–82. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2018.01.053.

8.

Ouyang, M .; Чжан, М .; Feng, X .; Lu, L .; Li, J .; Он, X .; Чжэн, Ю. Обнаружение внутреннего короткого замыкания для аккумуляторной батареи

с использованием эквивалентных параметров и метода согласованности.J. Источники энергии

2015

, 294, 272–283.

DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2015.06.087.

9.

Павлов, Д .; Петкова, Г .; Рогачев, Т. Влияние концентрации кислоты на характеристики отрицательных пластин свинцово-кислотных аккумуляторов

. J. Источники энергии 2008, 175, 586–594. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2007.09.015.

10.

Deveau, J .; Белый, C .; Свон, Л. Реакция свинцово-кислотной батареи на различные уровни пласта — Часть B: Внутреннее сопротивление

.Поддерживать. Energy Technol. Оценивать. 2015, 11, 126–133. DOI: 10.1016 / j.seta.2015.08.005.

11.

Brik, K .; Бен Аммар, Ф. Анализ трех неисправностей деградации свинцово-кислотных аккумуляторов. J. Electr. Syst.

2008

,

4, 504–511.

12. Bro, P .; Леви, S.C. Опасности, связанные с аккумулятором, и предотвращение несчастных случаев; Plenum Press: New York, NY, USA, 1994.

13.

Yahamadi, R .; Брик, К .; Бен Аммар, Ф. Эффекты режима отказа и анализ критичности производственного процесса

Свинцово-кислотных аккумуляторов.Int. J. Sci. Res. Англ. Technol. 2015,3, 6–11.

14.

IEEE-450. Рекомендуемая практика IEEE для обслуживания, тестирования и замены вентилируемых свинцово-кислотных батарей для стационарных приложений

; IEEE: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 2011.

15.

IEEE-1188. Рекомендуемая практика IEEE для обслуживания, тестирования и замены свинцово-кислотных аккумуляторов с клапаном регулирования

(VRLA) для стационарных применений; IEEE: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 2014.

16.

IEEE-1106. Рекомендуемая практика IEEE для установки, обслуживания, тестирования и замены вентилируемых никель-кадмиевых батарей

для стационарных применений; IEEE: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 2015.

17.

UL-4128. План исследования UL по межэлементным и межэлементным соединителям для использования в электрохимических аккумуляторных системах

Приложения; UL: Чикаго, Иллинойс, США, 2019.

18.

Standard PRC-005-2. Обслуживание системы защиты; North American Electric Reliability Corporation (NERC):

Атланта, Джорджия, США, 2014.

19.

Jones, D .; Уортингтон Дж. Система и метод контроля уровня электролита в батарее. Патент США

8928326, 5 января 2015 г. Доступно на сайте: http://scholar.google.com (по состоянию на 10 января 2019 г.).

20.

Herrema, M .; Earl, R.D .; Kloote, S .; Fox, J.L .; Shinew, M.T .; Мёлкер, Д.А. Датчик уровня жидкости для аккумуляторной батареи

Системы мониторинга. Патент США 20170279167, 28 сентября 2017 г. Доступно на сайте: http://patents.com

(по состоянию на 10 января 2019 г.).

21.

Jones, W.E.M .; Weidner, E.C. Монитор уровня электролита в аккумуляторной батарее. Патент США 005936382, 10 августа 1999 г.

Доступно на сайте: http://scholar.google.com (по состоянию на 10 января 2019 г.).

22.

Deveau, E.W .; Стюарт, Д .; Popken, D .; Мартинес Дж. Ультразвуковой датчик электролита. Патент США 9548520,

17 января 2017 г. Доступно на сайте: http://scholar.google.com (по состоянию на 10 января 2019 г.).

23.

Herrema, M .; Эрл, Р.D .; Kloote, D .; Фокс, Дж. Л. Интеллектуальные системы мониторинга для батарей с жидким электролитом.

Патент США 2019260090, 22 августа 2019 г. Доступно на сайте: https://worldwide.espacenet.com (доступ 1

сентября 2019 г.).

24.

Система CELLGUARD — решение для мониторинга аккумуляторов; Midtronics Inc: Уиллоубрук, Иллинойс, США, 2019; Доступно

онлайн: http://www.stationary-power.com/siteassets/products/cellguard (по состоянию на 10 января 2019 г.).

25.

Zou, Y.; Ху, X .; Ma, H .; Ли, С. Комбинированная оценка состояния заряда и состояния здоровья на протяжении

срока службы литий-ионных аккумуляторных элементов для электромобилей. J. Источники энергии

2015

, 273, 793–803.

DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.09.146.

26.

Плетт, Г.Л. Системы управления батареями, Том II: Методы эквивалентной схемы; Artech House: Норвуд, Массачусетс,

США, 2016.

Обычные батареи — Республиканская батарея

Обычный автомобильный аккумулятор. Колпачки на верхней части батареи предоставляют пользователю доступ к электролиту, чтобы можно было поддерживать надлежащий уровень.

Обычные свинцово-кислотные батареи представляют собой батареи с жидким электролитом. Обычные свинцово-кислотные батареи следует регулярно проверять. Если уровень электролита кажется низким, рекомендуется долить деминерализованную или дистиллированную воду.

Какой оптимальный уровень электролита?

Поддержание надлежащего уровня электролита — ваш главный актив в долгой и продуктивной работе от батарей.Но как узнать правильную сумму? Часто мы обнаруживаем, что люди на самом деле наливают слишком много воды в свои батареи. Это вызывает переполнение аккумулятора во время процесса зарядки. Это приводит к коррозии, которая может сильно повлиять на работу ваших батарей.

Добавляя воду в свинцово-кислотный аккумулятор, мы сначала хотим убедиться, что мы используем дистиллированную или деминерализованную воду. Водопроводная вода содержит минералы, которые могут накапливаться на тарелках.Электролит должен полностью покрывать свинцовые пластины внутри батареи, но не должен выходить за нижнюю часть выступа, входящего в каждый элемент батареи. Мы хотим, чтобы верхняя часть электролита находилась примерно на 2 мм ниже нижней части этой кромки.

Корродированный столб аккумуляторной батареи. Коррозия может иметь разрушительные последствия для работы ваших батарей.

Что делать с отсутствием обслуживания?

Одной из популярных разновидностей аккумуляторов с жидкостными ячейками является необслуживаемая батарея.Необслуживаемые или герметичные батареи не имеют доступа к электролиту и теряют воду медленнее. Хотя это кажется идеальным, необходимо учесть несколько важных соображений, чтобы гарантировать, что необслуживаемая батарея лучше всего подходит для их применения. Во-первых, мы хотим убедиться, что система зарядки заряжается на должном уровне. Перезарядка может привести к быстрой потере электролита, сокращая срок службы необслуживаемой батареи. Кроме того, если аккумулятор используется при высоких температурах, можно подумать о переходе на исправный аккумулятор, чтобы поддерживать надлежащий уровень электролита.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея с мокрым покрытием. За исключением вентиляционных отверстий, аккумулятор полностью герметичен и не требует обслуживания.

Blinky Базовый мониторинг полива электролита

Монитор полива Blinky Basic ™ Blinky, оригинальный датчик полива Philadelphia Scientific, произвел революцию в проверке уровня электролита в промышленных батареях в 1990-х годах. У него легендарная репутация надежности.Blinky — это электронный зонд, классифицированный UL, который определяет положение электролита в ячейке. Зонд доступен в нескольких вариантах длины, предварительно нарезанных, или его может легко отрезать установщик. Когда зеленый свет мигает, уровень воды в норме. Когда свет не горит, аккумулятор нужно полить. Оператор может видеть, что батарея нуждается в воде даже с другой стороны темной аккумуляторной комнаты. Он видит издалека, что аккумулятор не нуждается в воде, поэтому он не тратит время на проверку аккумуляторов, которые не нуждаются в проверке. Blinky имеет запатентованную схему, которая предотвращает ложную индикацию из-за путей утечки и отслеживания грязной или влажной батареи. Аккумуляторный датчик полива Blinky срабатывает при неправильной установке в поле. Монитор полива аккумуляторной батареи Blinky — это недорогое решение для контроля электролитов. Чтобы узнать о дополнительных параметрах, см. Smart Blinky выше. Представляем новый и улучшенный Blinky Более яркий зеленый светодиод вдвое ярче, чем у предыдущей модели Более прочный корпус светодиода Новая зона прощения установки, обеспечивающая большую толерантность к ошибкам установки Работает от 4 вольт, как и оригинальный дизайн Blinky Зона прощения: от 6 до 12 вольт Светодиод не загорается в этой зоне Светодиод загорается при исправлении подключения Предохранитель и светодиод не повреждены Постоянная неисправность при напряжении 14 В или выше Перегорел предохранитель, требуется замена блока Защита от обратной полярности Не сработает предохранитель при обратном подключении Светодиод не загорается при обратном подключении Светодиод загорается при исправлении подключения Классификация по UL Особенности и преимущества Легко видеть и использовать: мигающий зеленый свет означает, что уровень электролита в норме; отсутствие света означает, что пора поливать клетки. Защищает ваши вложения в аккумулятор: Blinky помогает защитить аккумулятор от высыхания, что является серьезным видом отказа промышленных аккумуляторов. Повышает безопасность оператора: больше нет необходимости для обслуживающего персонала заглядывать в вентиляционные колодцы для проверки уровней. Подходит почти ко всем батареям: Blinkys доступны со многими стандартными длинами зондов, а также могут быть легко обрезаны до любой индивидуальной длины. Разработан, чтобы быть прочным: Blinky создан, чтобы выдерживать суровые условия, в которых используются промышленные аккумуляторные батареи.Его материалы устойчивы к коррозии, а низкий профиль защищает его от повреждений аккумуляторными кабелями и других опасностей. Он рассчитан на весь срок службы батареи. Недорого и рентабельно: в течение всего срока службы батареи Blinky экономит удивительное количество времени — или затрат на рабочую силу — и обеспечивает быструю окупаемость инвестиций. Стоимость одного Blinky — очень небольшая прибавка к цене покупки промышленной батареи; но он позволяет производить полив по мере необходимости, экономя трудозатраты.Это еще более важно для аккумуляторов, которым требуется реже доливать воду. Классификация UL: аккумуляторный датчик полива Blinky классифицирован UL, поэтому вы можете быть уверены в его безопасности. Удовлетворение гарантировано: на Blinky действует ограниченная гарантия сроком на один год. Номера деталей Blinky начинаются с: ACC-BWM3 Номер патента США 5,936,382

ресурсов — Лист данных Blinky — Технические данные — Новый — Инструкции по установке

Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого разряда

| Свинцово-кислотные батареи

Глубокий цикл и автомобильный аккумулятор

В отличие от автомобильных или стартерных аккумуляторов, аккумуляторы глубокого разряда предназначены для регулярной глубокой разрядки и поэтому идеально подходят для автономных солнечных энергетических систем .

Стартерные батареи создают короткие, но сильные импульсы тока для запуска двигателя, разряжая лишь небольшую часть своей емкости. Если в качестве стартовой батареи используются батареи глубокого разряда, они должны быть довольно большими.

Батареи глубокого цикла и их емкость

Свинцово-кислотные батареи различаются по емкости в зависимости от того, насколько быстро они разряжаются. Вы часто видите такие спецификации, как C20, C100 и т. Д. Это относится к их емкости в ампер-часах при скорости разряда 20 и 100 часов.

Австралийские стандарты определяют, что стационарные батареи (например, солнечные батареи глубокого цикла) должны показывать скорость 120 часов (C120). Тяговые аккумуляторы (для вилочных электропогрузчиков, багги для гольфа и т. Д.) Обычно указываются из расчета 100 часов (C100). Тяговые батареи иногда называют «нехваткой электролита», поскольку в них нет большого резервуара кислоты. Скажем, разница в часах работы C20 и C100 не такая большая, как у стационарной батареи с большим резервуаром электролита.

Параллельное соединение батарей глубокого цикла

Последовательность и параллель

например, для батарей 12 В 100 А
2 батареи последовательно = 24 В 100 А / ч
2 батареи параллельно = 12 В 200 А / ч

Батареи меньшей емкости иногда дешевле (в расчете на ам час), чем батареи большего размера. Я считаю, что это связано с тем, что батареи меньшего размера производятся более массово. Эта более дешевая стоимость иногда приводит к тому, что клиенты устанавливают несколько параллельно, чтобы достичь желаемой большей емкости, вместо того, чтобы покупать батареи большей емкости.

Рэй Проуз, который раньше проверял неисправные системы для Ассоциации предприятий солнечной энергетики Австралии, заметил, что в каждом случае отказа системы параллельно включались батареи. Хотя это не может быть основной причиной сбоя, это показатель плохой практики. Ноэль из Solar Tasmania впоследствии прокомментировал: «Наш опыт работы с параллельными батареями, даже при правильном подключении, заключается в том, что не пытайтесь . .. даже если они одинакового типа, возраста и емкости …».

Самая большая проблема с параллельными батареями заключается в том, что они будут неравномерно заряжаться / разряжаться, что может привести к сульфатации и расслоению электролита.

Если вы должны установить батареи параллельно, вы должны ограничить это двумя параллельными рядами. Необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы в обеих цепях были одинаковые текущие маршруты. Положительный провод должен выходить из одной струны, а отрицательный — через другую. Размер кабеля должен быть одинаковым, как и обжатые концевые заделки.

Австралийский стандарт 4509.2 предусматривает, что «… количество параллельных строк должно быть минимизировано …». Стандарты также предусматривают, что каждая параллельная цепочка должна быть предохранена и заземлена (или соединена как положительным, так и отрицательным полюсом, если система плавающая).В заключение мы бы посоветовали вам избегать параллельного подключения батарей и посоветоваться с опытным и квалифицированным установщиком солнечных батарей в этом отношении.

Подробнее о соединении батарей.

Отказ батареи

Емкость батареи указывает на способность батареи передавать электрический ток с заданной скоростью в течение заданного времени. Если кажется, что батарея потеряла емкость, это может быть связано с тем, что она не была полностью перезаряжена, или она может быть сульфатированной, или же батарея может приближаться к концу своего срока службы.Батарея теряет активный материал из пластин из-за частых циклов, движений и вибрации. Этот материал оседает в отстойнике и, таким образом, перестает играть активную роль в работе аккумулятора.

Это приводит к постепенной потере емкости в течение всего срока службы батареи. Батарея может очень внезапно перестать работать, если возникнет внутреннее короткое замыкание. Такое короткое замыкание может быть результатом контакта осадка в отстойной камере как с положительными, так и с отрицательными пластинами. В противном случае может случиться так, что пластины соприкоснулись друг с другом в результате изгиба пластин или «образования деревьев» между пластинами.

«Древовидное образование» является результатом очень медленной скорости перезарядки (500 часов и более), когда губчатый свинец откладывается на отрицательных пластинах в виде «древовидного» образования. Это может в конечном итоге устранить зазор между положительной и отрицательной пластинами. Другой возможной причиной выхода из строя свинцово-кислотного аккумулятора является разрыв контактов между пластинами, перемычками, клеммами и / или межэлементными разъемами.

Поддержание уровня электролита в аккумуляторах

Важно ежемесячно проверять уровень электролита в аккумуляторах (при условии, что ваш регулятор работает правильно). Уровень электролита постепенно снижается из-за электролиза воды на кислород и водород. Это нормальный и необходимый процесс зарядки свинцово-кислотного аккумулятора.

Свинцовые пластины внутри батареи всегда должны находиться ниже уровня электролита, иначе батарея будет непоправимо повреждена.Многие батареи имеют своего рода индикаторы минимального и максимального уровней электролита. Обычно это 1-2 сантиметра над пластинами. Не переполняйте аккумулятор, иначе при зарядке может выплеснуться электролит. Имейте в виду, что по мере приближения к полной зарядке объем электролита будет расширяться из-за небольших пузырьков газа (водорода и кислорода), движущихся к поверхности по всему электролиту (некоторые попадают в ловушку под пластинами и между ними. Говоря о газе, это очень взрывоопасная смесь при воспламенении от искры или пламени.Никогда не курите рядом с батареей и не используйте спичку, чтобы лучше видеть внутри батареи! Включите любой фонарь на некотором расстоянии от вентиляционных отверстий аккумулятора, на случай, если при переключении возникнет искра.

Вы также должны знать, что вода, которую вы добавляете, будет иметь тенденцию первоначально всплывать на поверхности более тяжелого электролита (серной кислоты). Это даст вам пессимистичные показания ареометра. Рекомендуется заряжать аккумуляторы во время их зарядки, так как образование пузырьков способствует перемешиванию электролита.

Мы настоятельно рекомендуем использовать только дистиллированную или деминерализованную воду, которая продается в автомобильных и универмагах. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать питьевую воду в бутылках, воду из-под крана, воду из резервуаров или воду из ручья, реки или озера или воду, собранную с жестяной крыши.

Электролит представляет собой сильную кислоту, поэтому при заправке аккумулятора рекомендуется надевать защитные очки. Если на вас действительно попала кислота, немедленно смойте ее большим количеством пресной воды в течение нескольких минут.

Деминерализованная вода обычно продается в пластиковых емкостях объемом 4-5 литров.Залить его в аккумулятор из контейнера может быть неудобной задачей — легко получить брызги кислоты или пропустить отверстие и смыть загрязнения на внешней поверхности аккумулятора в резервуар для кислоты. Это может легко привести к загрязнению аккумулятора и серьезным повреждениям.

Замена батареи

Выписка из

Если есть какие-либо признаки того, что аккумуляторная батарея не работает должным образом, сначала проверьте, полностью ли заряжены батареи.

Батарея, вероятно, нуждается в замене, если:

1. напряжение одной ячейки намного ниже других
2. батарея не заряжается
3. батарея не удерживает свой заряд или напряжение

Расследование, проведенное техником по аккумуляторным батареям Rainbow Power Company может определить, нужно ли заменять батареи.Возраст батареи и характер использования могут дать некоторое представление о результатах такого расследования.

Батарейные шкафы или ящики

По соображениям безопасности австралийские стандарты требуют, чтобы батареи были заключены в вентилируемый запираемый ящик, который также защищен от паразитов.

Это необходимо для выхода взрывоопасных газов, ограничения доступа для уполномоченных лиц, а также для предотвращения проникновения грызунов и т. Д. Внутрь и поедания изоляции кабеля и т.п. Свяжитесь с нашим офисом для получения подробной информации.

Купить Батарейные шкафы

Мы продаем готовые аккумуляторные ящики для наиболее распространенных аккумуляторных батарей. Эти коробки представляют собой наборы для самостоятельной сборки в плоской упаковке, которые включают предварительно вырезанные, предварительно просверленные компоненты и все необходимое оборудование. Мы также производим специальные аккумуляторные ящики для нестандартных солнечных батарей. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.

Корпуса для батарей Raylite (415кБ)

Срок службы батареи

Факторы, которые могут повлиять на срок службы батареи, включают:

• тип батареи — например, действительно ли это тип батареи глубокого цикла для использования в солнечных батареях;
• качество батареи, частично выраженное как ожидаемый срок службы в цикле по сравнению с «глубиной разряда» (DoD).См. Диаграмму №8.
• количество и глубина разрядов; например, 10-15% DoD в хороший день — это хорошо;
• продолжительность пребывания в разряженном состоянии;
• качество добавляемой воды — например, используйте только минерализованную или дистиллированную воду;
• температура окружающей среды; высокая температура сокращает срок службы;
• регулятор (контроллер заряда) качество или пригодность; например, функция ежемесячного выравнивания для минимизации расслоения.

Загрузите заявки на кредит, листовки и руководства

Флаер для аккумуляторов и зарядных устройств PM (pdf)

Уход за батареями — Все о батареях (pdf)

Влияние низкого напряжения на вилочный погрузчик на уход за аккумулятором (pdf)

Battery Care-Соответствие OSHA (pdf)

Знак ухода за аккумулятором (pdf)

Уход за аккумулятором — десять заповедей правильного ухода за аккумулятором (pdf)

Заявление на кредит батареи (pdf)

Паспорт безопасности аккумулятора (pdf)

Cisco-APS-Products (pdf)

Плановое обслуживание аккумуляторных батарей и зарядных устройств Cisco (pdf)

Cisco-Inc Flyer (pdf)

Профилактическое обслуживание загрузочной док-станции Cisco (pdf)

Кредитная заявка (pdf)

Заявление на получение кредита на док-станцию ​​ (pdf)

Аккумуляторы ENERGY-PLUS и POWERLINE FAST-TRAK (pdf)

ENERGY-PLUS-Battery-Ad (pdf)

Аккумулятор ENERGY-PLUS (pdf)

Аккумулятор ENVIROLINK (pdf)

HAWKER BATTERY BOSS WC Wireless Control (pdf)

Листовка по финансовым решениям HAWKER (pdf)

Литература iBos (pdf)

Пример использования LIFEPLUS (pdf)

LIFEPLUS — Подставка для зарядного устройства LIFESPEED (pdf)

LIFEPLUS — Двойная подставка для зарядного устройства LIFESPEED (pdf)

LIFEPLUS TC3 AD (pdf)

Зарядное устройство LIFEPLUS TC3 (pdf)

LIFEPLUS TC3 (pdf)

Технические характеристики LIFEPLUS TC3 (pdf)

Зарядное устройство LIFEPLUS TC3-W (pdf)

LIFEPLUS TC3-W Описание продукта (pdf)

Зарядное устройство LIFESPEED 3000 Ad (pdf)

Зарядное устройство LIFESPEED 3000 Lit (pdf)

Зарядное устройство LIFESPEED 3000 (pdf)

Технические характеристики LIFESPEED 3000 (pdf)

LIFESPEED Battery Test (pdf)

Зарядное устройство LIFETECH (pdf)

LIFETECH Технические характеристики (pdf)

Погрузочная платформа PM Flyer (pdf)

Программа гарантии Mor-Power (pdf)

Аккумулятор POWERLINE (pdf)

Коллектор солнечной батареи POWERLINE (pdf)

Зарядное устройство POWERTECH (pdf)

POWERTECH Технические характеристики (pdf)

Брошюра TKO (pdf)

TKO-Cruiser Масса (pdf)

TKO-ThermalWeight (pdf)

TKO-VertiCool (pdf)

TKO-WelterWeight (pdf)

Аккумулятор TOP POWER (pdf)

WATER LESS Ad (pdf)

Батарея WATER LESS (pdf)

LIFESPEED — Калькулятор размеров 7-10 (xls)

Лист обоснования затрат SPW (xls)

Анализ БЕЗ ВОДЫ (xls)

Датчик уровня электролита Alber ELS2 | Мониторинг батареи

Датчик уровня электролита Vertiv Alber ELS2 — это неинвазивный датчик уровня электролита в аккумуляторной батарее со встроенным контролем температуры, предназначенный для быстрой установки и простой настройки.Эта система соответствует требованиям NERC PRC-005 по контролю уровня электролита. С помощью этого датчика вы устраняете ненужные посещения удаленных объектов и устраняете необходимость ежеквартальной проверки уровня электролита в аккумуляторной батарее.

Alber ELS — это неинвазивный датчик уровня, разработанный для экономии вашего времени и денег!

● Разработан специально в соответствии с требованиями NERC PRC-005 по контролю уровня электролита

● Устранение необходимости ежеквартальной проверки уровня электролита в аккумуляторной батарее

● Нет сигнала тревоги… означает отсутствие ненужных посещений удаленных объектов

Автономная система

● Оборудован двумя контактами Form C для оповещения о тревоге

● Индикаторы состояния на каждой ячейке для легкой идентификации сигналов тревоги

● Сигнализация низкого уровня электролита, потери мощности и целостности системной шины

● Автоматический или ручной сброс аварийных сигналов электролита

Преимущества и особенности системы

● Самокалибровка для всех конструкций батарей VLA

● Неинвазивная технология измерения пульсовой волны (подана заявка на патент)

● Легко интегрируется в мониторы батарей Alber

Производитель

Загрузки и документация

См. Ниже документацию по этой линейке продуктов, доступную для загрузки.Чтобы загрузить эту документацию, щелкните нужный документ, который вы хотите загрузить, и заполните необходимые поля с информацией в форме. Вы сможете просматривать и скачивать документы после заполнения формы для скачивания.

• Брошюра о датчике уровня электролита Vertiv Alber
• Руководство по установке датчика уровня электролита Vertiv Alber
• Технические характеристики датчика уровня электролита Vertiv Alber

основные понятия, диагностика, неисправности.Каким должен быть уровень электролита в аккумуляторе Уровень электролита над пластинами электродов мм

Аккумулятор является жизненно важным элементом любого современного автомобиля … Без аккумулятора более одного автомобиля внутреннего сгорания не смогут полноценно функционировать. Вот почему аккумуляторной батарее уделяется особое внимание при осмотре и диагностике автомобиля на наличие неисправностей.

Сегодня Auto-Gurman.ru решил рассказать вам о таком важном параметре, как уровень электролита аккумулятора и познакомить вас с ним получше.Ниже мы поговорим о том, каким должен быть уровень этого вещества, как его проверить и добавить. Мы также укажем возможные причины вытекания электролита из аккумулятора. Но сначала познакомимся с терминологией.

Электролит: основная концепция

Электролиты — это жидкие или твердые вещества, в которых ионы присутствуют в определенном количестве. Ионы могут двигаться независимо и проводить электричество. Говоря более простым и понятным языком, электролиты — это соли, которые могут проводить электрический ток из-за того, что они содержат ионы, которые, в свою очередь, образуются при электролитической диссоциации.

Уровень электролита

Уровень электролита непостоянен и во время работы постепенно падает, независимо от того, дорогой он или дешевый. Скорость снижения уровня зависит от контроллера реле. Если он не работает должным образом, то вода быстро выкипает, а если все в норме, то происходит гораздо медленнее. Например, если реле неисправно, то при повышении напряжения на выводах аккумулятора выше 14,5 В электролит может выкипеть буквально за пару дней, что приводит к быстрому износу аккумулятора и его полной замене.Определить повышенное напряжение на выводах можно как по нагреву самого аккумулятора, так и по брызгам кипящего электролита. Также при высоком напряжении воздух будет выходить из заливных отверстий, причем обильно.

Уровень электролита в аккумуляторе можно определить, открутив пробки заливного отверстия и заглянув внутрь. В месте контакта электролита с юбкой должен быть виден мениск, который спускается из самих отверстий и находится в каждой банке.

В процессе зарядки аккумулятора уровень электролита увеличивается.Эта реакция является результатом теплового расширения. Это также вызвано небольшими пузырьками воздуха и водорода, которые скапливаются вокруг пластин. По этой причине после зарядки аккумулятору дают полностью остыть, чтобы проверить уровень электролита и получить точные показания.

Повышенный уровень электролита приведет к его вытеканию через отверстия в пробках.

Проверка уровня электролита

Проверка уровня электролита требует некоторой подготовки. Во-первых, как уже было сказано выше, если аккумулятор только что отключили от зарядного устройства, то ему нужно какое-то время постоять.Во-вторых, работу нужно проводить в целой резиновой перчатке. В-третьих, рядом должна быть чистая вода, чтобы при попадании электролита на руки можно было быстро смыть.

Теперь сам процесс проверки.

Батареи в прозрачных корпусах проверяют визуальным осмотром. На боковой стороне такой батареи должны быть две отметки (минимальная и максимальная), показывающие допустимый минимальный и максимальный уровень электролита. Нормальный уровень — это когда электролит находится посередине между двумя отметками.

Большинство батарей не полностью прозрачные, но на них есть отметки. В этом случае для проверки открутите все пробки и убедитесь, что электролит находится на расстоянии не менее 1 см над поверхностью пластин, но при этом не превышает максимальную отметку.

То есть в обоих случаях уровень электролита в АКБ измеряется визуально, без использования специальных средств. Однако для получения точных данных необходимо вооружиться стеклянной трубкой длиной не менее 10 см.

Эта трубка вставляется до верхнего края пластин в заливное отверстие аккумулятора. Как только он будет вставлен, закройте отверстие на конце пальцем. После этого трубку вынимают и линейкой измеряют длину оставшегося в ней электролита. Если уровень чуть больше 10 см, значит, все в порядке. При значениях ниже 10 см следует долить электролит.

Добавление электролита

Для работы можно использовать уже готовый электролит или приготовить его самостоятельно.

Для приготовления электролита вам понадобится дистиллированная вода (1 литр) и серная кислота (0,36 литра). Дистиллированную воду можно заменить отстоянной от талого снега или дождя (отстаивание не следует проводить в металлических емкостях). Водопроводную воду использовать категорически запрещено.

Перелейте все ингредиенты в пластиковый контейнер и тщательно все перемешайте. Затем закройте емкость плотной крышкой и оставьте вещество на сутки. Через 20-24 часа электролит готов к использованию.

Для заливки электролита в аккумулятор необходимо открутить заглушку на заливном отверстии и надеть на вентиляционный штуцер. Наденьте плотнее. После этого просто залейте дистиллированную воду до самой резьбы отверстия и закрутите пробку. Зарядите аккумулятор.

По завершении зарядки следует измерить плотность электролита в аккумуляторе. Для этих целей вам понадобится специальный прибор — ареометр. Но мы бы порекомендовали посетить специализированный сервис, где вам подскажут точные показатели.Ведь у каждой батареи своя допустимая плотность заряда. И приготовленный электролит добавляется только в случае низких значений.

Причины разлива электролита

Дополним эту статью описанием возможных причин разлива электролита из аккумулятора.

Итак, причины могут быть следующие:

• Превышение допустимого уровня электролита;
• Повреждение аккумуляторного отсека;
• Неисправен регулятор напряжения;
• Сульфатация пластин аккумулятора (полный выход из строя аккумулятора).

Auto-Gurman.ru искренне надеется, что из этой статьи вы узнали все, что хотели знать об уровне электролита в аккумуляторе. Не забывайте своевременно проверять аккумулятор и в этом случае всегда держите его наготове.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе — один из основных параметров, влияющих на общую функциональность аккумулятора. Помимо него есть и другие параметры, о которых должен знать каждый автовладелец. О них и поговорим в этой статье.

[Скрыть]

Разновидности аккумуляторов

Какие технические требования предъявляются к аккумуляторным батареям, какими должны быть сила тока, сопротивление и плотность аккумулятора, как узнать и проверить эти параметры?

Прежде чем познакомить вас с основными техническими характеристиками, проанализируем:

1. Сухозарядные устройства, отличительной особенностью которых является отсутствие рабочей жидкости, то есть раствора электролита в канистрах. Достоинством такого типа аккумуляторов является возможность их длительного хранения.В этом случае длительное хранение аккумуляторов на складе или в гараже после покупки не повлияет на их работоспособность. Но прежде чем вы начнете полноценно использовать аккумулятор, его нужно будет залить электролитом.
2. Заряженные батареи, которые изначально поставляются заполненными электролитом. Аккумулятор такого типа не требует подготовки перед использованием, так как изначально такие устройства поставляются в рабочем состоянии. Но перед тем, как установить такой аккумулятор на свой автомобиль, нужно убедиться, что в нем есть необходимый объем жидкости.

Что нужно знать о характеристиках аккумулятора?

А теперь перейдем к вопросу о технических характеристиках … Можно ли приготовить электролит для аккумулятора вашего автомобиля, сколько его нужно залить, каковы риски утечки жидкости и сколько вольт должен выдавать аккумулятор ? Ознакомьтесь с основными характеристиками.

Вес

Масса устройства, а также его габариты являются одним из параметров изделия.Следует учитывать, что вес устройства — неточный параметр, он может отличаться в зависимости от модели и производителя. Что касается размеров, то они могут отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но в целом товары имеют схожие габариты.

Вес тоже может быть разным, в этом случае все зависит от степени разрушения внутренних пластин из свинца. Обычно это происходит в результате длительной эксплуатации изделий; в результате разрушения свинец начнет взаимодействовать с рабочим раствором.Поэтому в принципе для многих аккумуляторов характерно небольшое расхождение, в этом случае допускается разница около 0,5 кг по сравнению с нормой.

Сила тока

Такой параметр, как сила тока, считается более важным для продукта, поэтому на эту характеристику следует в первую очередь обращать внимание при покупке продукта. Параметр силы тока измеряется при температуре окружающей среды 18 градусов ниже нуля и должен соответствовать значению, указанному на корпусе аккумулятора или в технической документации.В том случае, если аккумулятор полностью заряжен, то он должен обеспечивать не менее 125 ампер. Чтобы убедиться, что аккумулятор, установленный на вашем автомобиле, соответствует нормированным параметрам, необходимо произвести замер.

Для диагностики понадобится вольтметр или амперметр, процедура проверки выполняется следующим образом:

1. В первую очередь следует отключить в автомобиле все потребители напряжения, в частности печку, оптику, акустику, регистратор. и GPS-навигатор, если есть, а также другое оборудование.
2. Затем открывается капот автомобиля и отсоединяется клемма от АКБ. С помощью тестера измерьте параметр протекания тока в сети, для этого установите контакты тестера между щупом и клеммой.
3. Минимальное значение протекающего тока должно быть около 15 мА, максимальное — 70 мА. Если диагностика показала, что полученные показания немного отличаются, например на 0,02-0,05 А, это в принципе неплохо, такая утечка считается незначительной.Но если значения, которые вы получили, сильно отличаются от номинальных, то, скорее всего, в изделии сильная утечка. Соответственно, автовладелец должен проверить аккумулятор на герметичность.
4. Если утечка была обнаружена, вам нужно будет по очереди извлекать каждое реле и предохранитель из монтажного блока, наблюдая за значениями на дисплее тестера. Если после удаления следующего элемента безопасности вы заметите, что показания на дисплее тестера снизились до оптимального, это означает, что вы обнаружили утечку.Теперь вам остается только восстановить электрическую цепь и определить место обрыва, а затем заменить поврежденный провод.

Емкость

Емкость изделия измеряется в ампер-часах и также считается одним из основных параметров, это значение указывает на продолжительность работы аккумулятора или величину тока, которую он может дать. При этом следует учитывать, что емкость аккумулятора определяется множеством факторов, а именно конструктивными характеристиками, температурой окружающей среды, током заряда и уровнем рабочей жидкости.Если величина тока увеличивается, это будет способствовать снижению уровня емкости изделия, а с температурой все наоборот — если она повышается, то емкость падает.

В том случае, если при диагностике вы зафиксировали уменьшение объема раствора электролита в банках аккумуляторов, следует учитывать, что это может привести к снижению емкости и разрядке устройства. Поэтому для предотвращения быстрой разрядки аккумулятора и увеличения его мощности в банки конструкции необходимо будет добавить раствор электролита.Но перед этим его нужно будет хорошенько подготовить. Многие автовладельцы делают это проще — просто наливают в банку обычную дистиллированную воду. В принципе, это правильно, но не полностью, так как раствор электролита тоже должен содержать серную кислоту.

Электролит можно купить готовым, а можно приготовить в гараже!

Чтобы сделать жидкость своими руками, выполните следующие действия:

1. Для начала нужно подготовить емкость, в которой будет готовиться раствор.Учтите, что подготовленная емкость должна быть не только чистой, но и кислотостойкой.
2. Далее наливаем в емкость дистиллированную воду.
3. Сделав это, осторожно небольшой струей добавить к дистилляту серную кислоту, параллельно помешивая ее с водой. Используйте перчатки, чтобы не допустить попадания серной кислоты на кожу, и используйте стеклянную палочку, чтобы перемешать раствор. К дистилляту следует добавлять серную кислоту минимальными порциями и перемешивать его как можно более равномерно.
4. Добавляя серную кислоту и размешивая ее с водой, регулярно проверяйте плотность полученного раствора; ареометр используется для измерения плотности.Помните, что плотность раствора может быть разной, в этом случае многое зависит от условий использования аккумулятора, а также температуры окружающей среды. Обычно плотность должна быть около 1,21–1,31 г / см3.

Фотогалерея «Приготовление электролита»

1. Вылить дистиллят в емкость. 2. Добавьте серную кислоту. 3. Проверить герметичность. 4. Залейте в аккумулятор электролит.

Напряжение

Одним из важнейших параметров аккумулятора является напряжение устройства.С учетом напряжения автовладелец также может определить и возможные неисправности в работе изделия. Естественно, если уровни напряжения и мощности правильные, это может указывать на нормальную работу аккумулятора. Если продукт полностью исправен, он будет обеспечивать напряжение до 12,6 вольт, допустимым вариантом является значение в районе 12,2 вольт.

Каждая отдельная банка продукта должна выдавать около 2-2,1 вольт, это число считается нормированным. Величина напряжения определяет возможность подключения к бортовой сети различных потребителей энергии, в частности зарядных устройств для телефонов, видеорегистраторов, навигаторов и т. Д.Чем больше садится аккумулятор, тем ниже напряжение на его выводах (автор видео о самодиагностике автомобильного аккумулятора — канал Советы автолюбителям).

Как поменять электролит в АКБ: можно ли?

О том, как сделать электролит, мы уже рассказывали, а теперь поговорим о том, как заменить раствор своими руками. Скажем сразу, замена электролита — это крайняя мера, которую нужно принимать в исключительных случаях.

Процедура замены выполняется следующим образом:

1. Сначала необходимо отсоединить изделие от клемм, затем демонтировать его, сняв крепление, и положить на ровную поверхность.
2. Если есть защитная полоса, то ее нужно снять, если нет, то сразу откручиваем заглушки.
3. Далее нужно избавиться от старого электролита, для этого используйте резиновую грушу. Медленно откачайте весь электролит. Если раствор случайно попал вам на руки, смойте его водой с мылом.
4. Когда жидкость будет откачана, банки необходимо промыть дистиллятом, чтобы удалить остатки старого раствора.
5. Далее нужно просушить банки.
6. После этого изделие заливается новым электролитом.Во время добавления необходимо контролировать плотность жидкости, как уже было сказано выше, это делается с помощью ареометра. Раствор наливается на уровне пластиковой стружки в банках.
7. Когда эти шаги будут выполнены, вам нужно зарядить аккумулятор. Для этого лучше всего использовать стартер-зарядное устройство, процедура восстановления плотности проводится путем повторения нескольких циклов заряда и разряда. Учтите, что в этом случае параметр тока должен быть около 0,1 ампера. Процедуру зарядки можно считать завершенной, когда напряжение в каждой секции будет около 2.4 вольта. Или общий выход будет около 14 вольт.

Видео «Как правильно отмерить электролит в батареях?»

Наглядная инструкция по измерению уровня электролита в участках автомобильного аккумулятора с описанием основных нюансов и особенностей этого процесса приведена на видео ниже (видео Виктора Мошковского).

297. Поскольку при работе аккумуляторной батареи образуется детонирующий газ, запрещается проводить ее осмотр путем освещения открытым огнем.

Обслуживать аккумуляторы (например, в автомобилях ВАЗ) летом следует один раз в месяц при интенсивной эксплуатации, а в остальное время года, после 2500 — 3000 км пробега, проверить уровень электролита и довести его до нормально заливкой дистиллированной воды (при нагревании электролита испаряется только вода) …
Каждые 10 000-15 000 км (раз в год) проверяйте крепление АКБ, а также чистоту и надежность крепления кабельных наконечников к полюсу АКБ посты. Белый налет со штифтов и наконечников снимается наждачной бумагой, после чего на внешние (не контактные!) Поверхности наносится тонкий слой технического вазелина.

298. Пролитый на поверхность аккумуляторной батареи электролит удаляют тряпкой, смоченной содой или 10% -ным раствором аммиака.

Грязь и влага удаляются щеткой с жесткой щетиной и сухой чистой тканью. Не допускайте попадания электролита на металлические части автомобиля: это приведет к коррозии. Места его контакта очищены и окрашены кислотостойкой краской.
При появлении мельчайших трещин на корпусе и мастике, заполняющей аккумулятор, отнесите аккумулятор в ремонт.Временно можно заделать трещину на банке аккумулятора пластилином, предварительно промыв место вокруг нее.
Регулярно проверяйте надежность крепления аккумулятора к автомобилю; при необходимости подтяните гайки.

Не затягивайте и не откручивайте гайки кабельных наконечников плоскогубцами. Только гаечным ключом! Нельзя зацепиться за кончик проволоки, тянуть за проволоку.
При запуске двигателя стартер включают не более 10-15 с и только 2-3 раза подряд, делая паузу между запусками не менее получаса.Берегите аккумулятор, не поленитесь переключиться на соответствующую передачу при любых изменениях скорости движения.

Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее

299. Уровень электролита в аккумуляторной батарее проверяется через заливные отверстия с помощью стеклянной трубки с внутренним диаметром 3-5 мм.

Опустите трубку в аккумулятор до упора в защитной пластине, затем плотно закройте ее внешнее отверстие пальцем и снимите. Столбик электролита в трубке покажет уровень в аккумуляторе.

В аккумуляторах с индикатором (трубкой) уровень электролита должен быть на одном уровне или на 5 мм выше его. В аккумуляторах без трубки и индикатора уровень электролита должен быть на 5-10 мм выше предохранительной пластины или верхнего края разделителей.
Если уровень электролита упал в результате испарения воды (нормальный процесс), вам следует долить в аккумулятор дистиллированную воду (никогда не водопроводную воду или воду из придорожного ручья — аккумулятор разрядится) при температуре 15-25 » С.
Если уровень электролита выше нормы, его следует высосать с помощью резиновой груши с эбонитовым наконечником, иначе он вытечет из аккумулятора.

300. После долгой езды осмотрите аккумулятор. Если на его поверхности останется электролит, то произойдет разбрызгивание.

Причиной этого может быть повышенный уровень электролита в аккумуляторе (проверить и установить в норме) или появление трещин на корпусе и заливном компаунде аккумулятора (аккумулятор необходимо отремонтировать).
Если ни первое, ни второе, то следует проверить и отрегулировать напряжение генератора и проверить, не сульфатирован ли аккумулятор.
Если при внешнем осмотре обнаруживается, что электролит течет, и нет возможности сразу вернуть аккумулятор в ремонт, периодически доливайте электролит в неисправный отсек.

Сульфатирование аккумулятора

301. В случае слабого сульфатирования аккумулятор можно спасти на СТО одним или несколькими циклами слаботочного заряда / разряда.

Аккумулятор с высоким содержанием сульфата подлежит замене: ремонт невозможен.
Сульфатирование возникает при движении автомобиля со слишком низким уровнем электролита в аккумуляторе, а также когда аккумулятор находится в разряженном или не полностью заряженном состоянии в течение очень долгого времени. В этом случае на поверхности пластин аккумулятора образуются крупные кристаллы сульфата свинца, не растворимые в электролите.

Аккумуляторная батарея

302. Если автомобиль не используется долгое время, аккумулятор следует снять и хранить в сухом месте.

Оптимальная температура хранения обслуживаемых аккумуляторов российского производства — от -20 ° С до 0 ° С, необслуживаемых западных аккумуляторов — от О ° С до +27 ° С. При таких температурах замедляется коррозия пластин и саморазряд аккумулятора. При хранении аккумулятор заряжается один раз в три месяца (аккумулятор 6СТ-55А — один раз в год). Хранение аккумулятора в разряженном состоянии делает его непригодным для использования. Если аккумулятор снимается на зиму, не используя автомобиль в это время года, то аккумулятор проверяется и подзаряжается весной перед установкой.

Подготовка электролита

Когда в кислоту наливают воду, она закипает, нагретая кислота разбрызгивается и вызывает ожоги.
Электролит приготовлен только из аккумуляторной серной кислоты высшего сорта (первый класс приведет к преждевременному выходу из строя аккумуляторной батареи) и дистиллированной воды, которой не было в чугунных сосудах. Посуда для приготовления электролита может быть керамической, эбонитовой, свинцовой (не стеклянной — треснет).
Плотность электролита нормальная для центральных регионов России — 1.28 г / см3 (для регионов с умеренным климатом) — готовится из 0,36 л серной кислоты и 1 л дистиллированной воды.
Приготовленный электролит оставляют в закрытой емкости на 15-20 часов, чтобы он остыл и выпал осадок на дно.
Серная кислота не хранится в неплотно закрытой таре: она быстро впитывает атмосферную влагу.
В северных регионах, где температура зимой опускается до -40 ° C, нормальная плотность электролита составляет 1,29 г / см3 (измерено при температуре + 20-25 ° C).Для приготовления такого электролита на литр воды берется 0,38 литра серной кислоты.
В теплых южных регионах, где нет сильных морозов, плотность электролита должна быть 1,26 г / см3, а готовится он из расчета 0,33 литра серной кислоты на литр воды.
Чем выше плотность электролита, тем ниже его температура замерзания.

304. Если за время хранения в течение месяца аккумулятор разрядился более чем на 10%, его необходимо осмотреть и отремонтировать.

Это может произойти, если вы налили в него недистиллированную воду или если в аккумулятор попали частицы металла. Возможно, замените электролит, промыв внутреннюю часть бака и протерев поверхность аккумулятора.
Саморазряд аккумулятора также ускоряется при хранении аккумулятора в течение длительного времени. В этом случае плотность электролита в нижних слоях становится выше, чем в верхних.

305. Если аккумулятор разряжается слишком быстро при использовании автомобиля, в первую очередь усилите самоконтроль для экономии режима вождения.

Избегайте частых запусков двигателя, а при движении на низких скоростях никогда не забывайте понижать передачу.
Кроме того, отключите ненужные дополнительные фары и другие ненужные установленные вами потребители электроэнергии.
Иногда необходимо проверить, нет ли утечки тока из-за повреждения изоляции в электрооборудовании (тогда миамперметр, подключенный между концом положительного провода и положительным полюсом батареи, покажет ток более 1 мА при отключенных потребителях), а также проверка напряжения генератора и регулятора, тест на сульфатирование.

306. Плотность электролита в обслуживаемом аккумуляторе измеряется кислотометром — автомобильным ареометром (для определения степени разряда аккумулятора).

Наконечник измерителя кислоты опускается в заливное отверстие батареи, электролит всасывается и плотность электролита определяется делениями ареометра, плавающего в колбе.

Плотность, сниженная от нормы (составляющая 1,28 г / см3) на 0,01 г / см3, соответствует 6% разряду.Однако следует помнить, что в показания измерителя кислоты необходимо внести поправку на температуру. Плотность электролита должна быть равна 1,27-1,28 г / см3 при температуре +25 ° C. При температуре + 5-10 ° C она увеличивается примерно на 0,01 г / см3, при температуре -10 ° C. ° С — на 0,02 г / см3, при -25 ° С — на 0,03 г / см3. Плотность электролита не измеряется, если уровень электролита ненормальный, или когда электролит «кипит» или слишком горячий. Добавьте в аккумулятор дистиллированную воду и подождите, пока смешается электролит (несколько часов, если аккумулятор разряжен).
Если батарея разряжена на 25% зимой (счетчик кислоты показывает 1,25) или на 50% летом (счетчик кислоты показывает 1,19), ее необходимо снять и перезарядить.
Если у вас нет ареометра, достаточно проверять плотность электролита два раза в год: весной и осенью.

Зарядка аккумулятора

307. Аккумулятор можно зарядить, не вынимая его из автомобиля, только предварительно отсоединив положительный и отрицательный кабели.

Чтобы зарядить аккумулятор, действуйте следующим образом (точки, отмеченные знаком *>, не учитываются, если автомобиль оборудован необслуживаемым аккумулятором).
— Перед зарядкой проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
— Замерзший аккумулятор перед подзарядкой должен оттаять.
— Отвинтите заглушки аккумулятора или вытащите их небольшой отверткой и наденьте на отверстия. Это предотвращает разбрызгивание кислоты, и газы, образующиеся во время зарядки, могут свободно выходить.
— Для зарядки лучше всего использовать ток, равный 0,1 емкости аккумулятора (если емкость аккумулятора 55 Ач, то ток зарядки должен быть 5.5 А.
— Заряжайте аккумулятор только в хорошо проветриваемом помещении (если аккумулятор установлен, капот должен быть открыт).
— Положительный полюс аккумулятора подключается к положительному полюсу зарядного устройства, а отрицательный полюс — к отрицательному.
— Заряжайте аккумулятор, пока газ активно не образуется во всех ячейках.
— После зарядки проверьте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду.
— Также проверьте плотность электролита. Если в одной из ячеек значительно (больше 0.04 г / см3) ниже, чем в других (например, в пяти элементах — 1,28 г / см3, а в одном — 1,18 г / см3), значит, аккумулятор неисправен и требует замены.
— Подождите около 20 минут, пока газ не выйдет из аккумулятора, затем закрутите или вставьте пробки.
При отключенном аккумуляторе двигатель не должен запускаться, в противном случае будет повреждено электрическое оборудование.
Аккумулятор обычно заряжают специалисты.

308. Если аккумулятор «разряжен» и не вращает коленчатый вал, и нет возможности запустить двигатель с буксира, а рядом нет никого, кто помог бы толкнуть машину, попробуйте следующий трюк.

Затяните ручной тормоз, выдвиньте левое ведущее колесо, закройте воздушную заслонку карбюратора, включите четвертую или пятую передачу. Надев перчатки или рукавицы (чтобы не поцарапать), вращайте подвешенное колесо по ходу движения.

Когда двигатель запустится, включите нейтраль и снимите домкрат.

309. При покупке нового аккумулятора выбирайте его емкость, равную или близкую к емкости заменяемого аккумулятора.

Установка аккумулятора с емкостью намного большей, чем расчетная, дает лишь временный выигрыш, потому что такая батарея будет эксплуатироваться недозаряженной.При покупке отдавайте предпочтение немецким или скандинавским батареям, которые рассчитаны на работу в климате, близком к российскому, и при этом очень качественного. Приобретая аккумулятор, залитый электролитом, проверьте, заряжен ли он и какова плотность электролита. Гарантия качества европейских сухозаряженных аккумуляторов. Большинство российских аккумуляторов хоть и называются «сухозаряженными», но требуют дополнительной зарядки после заливки электролита. Залейте электролит в только что купленный аккумулятор, через час или два проверьте плотность и зарядите, если она ниже, чем должна быть.

«Зажигание» от аккумулятора другого автомобиля

310. Когда автомобили с неисправным аккумулятором «зажигаются» от аккумулятора, возможно короткое замыкание аккумулятора и сильная дуга.

То же самое может произойти, если вы случайно замкните противоположный вывод на массу автомобиля. Будьте осторожны при обращении с батареями.

311. Для «освещения» (то есть для облегчения запуска двигателя) от аккумулятора другого автомобиля лучше использовать кабель с изолированными зажимами с площадью сечения 25 мм2.

Обе батареи должны иметь напряжение 12 В. Разряженная батарея не должна быть заморожена, уровень жидкости в ней должен быть в норме. Автомобили следует держать на таком расстоянии, чтобы они не соприкасались друг с другом, стояли на ручном тормозе, рычаг МКПП был в нейтральном положении, а рычаг АКПП — в положении «Р». Все потребители электроэнергии должны быть отключены. Двигатель автомобиля-донора должен работать на холостом ходу, чтобы не повредить генератор.Упрощая запуск двигателя таким образом, вы должны быть осторожны, чтобы не стоять рядом с аккумулятором с зажженной сигаретой, так как из заряжаемого аккумулятора может выделяться горючий газ.

312. Если у вас есть специальный промышленный кабель для облегчения запуска двигателя, подключайте его в следующей последовательности:

Красный кабель подключается к положительному полюсу разряженной аккумуляторной батареи;
— другой конец красного кабеля подключен к плюсовому полюсу донорской АКБ;
— подключить черный провод к минусовой клемме донорской АКБ;
— другой конец черного кабеля подключается к массе автомобиля, аккумулятор которого разряжен (лучше всего к любым металлическим деталям, прикрученным к блоку двигателя).
Убедитесь, что кабельные зажимы надежно установлены: клеммы подключенного кабеля не должны касаться друг друга, а положительная клемма не должна касаться заземления (корпуса или рамы).

И далее …

313. При запуске двигателя с разряженным аккумулятором не включайте стартер более 10 секунд.

Дело в том, что клеммы и кабель нагреваются от сильного тока. Между пусками стартера должна быть пауза в полминуты.Не наклоняйтесь над аккумулятором во время зажигания: вы можете получить ожог. После запуска кабель отключается в порядке, обратном тому, в котором он был подключен.

314. В сильные морозы брать на ночь аккумулятор домой.

При условии, конечно, что в автомобиле установлена ​​автономная противоугонная сигнализация.
И еще одна маленькая хитрость: оставляя машину на стоянке или в гараже, отключите плюсовую клемму аккумулятора. Если угонщик заберет вашу машину, ему потребуется дополнительное время, чтобы понять, почему двигатель не запускается, и эта дополнительная минута убьет злоумышленника.
Функции противоугонного устройства также может выполнять заземляющий выключатель, установленный в месте, известном только владельцу. Подключите обычный предохранитель (2А) параллельно контактам выключателя двумя тонкими проводами. Теперь при отключении «массы» цепь замкнется через предохранитель, а габаритные огни будут гореть. Однако при включении зажигания предохранитель, не рассчитанный на эту нагрузку, мгновенно перегорает, и цепь обесточивается.

Плотность электролита — ключевой параметр, напрямую влияющий на производительность аккумулятора.Если грамотно отрегулировать этот параметр, можно увеличить ресурс устройства, улучшить его характеристики. Но важно учитывать, что параметр плотности в холодное и теплое время года может отличаться. Это связано с особым воздействием температуры на определенные химические элементы.

Одной из особенностей автомобильного аккумулятора является способность накапливать, хранить и позже выделять энергию для запуска двигателя и питания различных электроприборов транспортного средства. Второй источник энергии в машине — генератор.Но, в отличие от аккумулятора, не умеет накапливать энергию: как только двигатель глохнет, прекращается и подача тока от генератора.

Помимо основной функции (запуск двигателя) аккумулятор автомобиля поддерживает в рабочем состоянии остальные агрегаты — сигнализацию, магнитолу, продувку и другие. Также аккумулятор играет роль резервного источника питания при выходе из строя генератора по какой-либо причине.

Плотность и уровень электролита — это параметры, от которых зависит функциональность аккумулятора.Они должны иметь возможность контролировать и измерять владельца автомобиля, если это необходимо.

Немного о химических процессах в аккумуляторе

Посмотрите видео ниже: как измерить уровень и увеличить плотность электролита в аккумуляторе, как полностью заменить электролит.

Для понимания особенностей работы аккумулятора важно знать принципы его работы, сколько электролита должно быть в приборе и какие процессы в нем происходят. Благодаря рабочей жидкости в источнике питания можно длительное время поддерживать заряд на необходимом уровне.

Что входит в аккумулятор? Как правило, это два элемента — серная кислота и дистиллят. Плотность электролита измеряется ареометром — специальным прибором, который есть в распоряжении всех СТО и ответственных автовладельцев. Для достижения максимальной точности измерения следует проводить в теплой среде (22-25 градусов Цельсия).

Периодические проверки позволяют контролировать параметры электролита и оперативно корректировать его уровень и плотность.Увеличение параметра приводит к ускорению коррозионных процессов, а уменьшение — к риску замерзания рабочего тела при понижении температуры до определенного предела. Поэтому важно контролировать не только уровень электролита, но и показатель плотности.

Разряд аккумулятора приводит к снижению рассматриваемого параметра, поэтому измерение плотности электролита обязательно в любое время года (зимой рекомендуется проводить проверки с большей периодичностью).Важно знать, что при падении показателя ниже нормы рекомендуется заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства.

Узнав, сколько электролита в емкости, и какая у него плотность, можно сделать вывод о необходимости добавления в состав серной кислоты. Сделать эту работу своими руками реально, но требуется определенный инструмент и предельное внимание, в связи с высокой опасностью серной кислоты для здоровья. Важно избегать контакта с кожей и ни при каких обстоятельствах не вдыхать вредные пары.

Какие необходимы инструменты

Выше отмечалось, что для измерения плотности электролита (в том числе зимой) требуется ареометр. Кроме того, для проверки подготовьте емкость (подойдет обычная стеклянная) и небольшую лечебную грушу. Также под рукой должны быть серная кислота и дистиллированная вода (расходные материалы, которые потребуются при добавлении жидкости).

Схема пополнения электролита проста и доступна даже новичку. В некоторых случаях может понадобиться зарядное устройство, пищевая сода, дрель и паяльник.Резиновые перчатки — обязательный атрибут работы с рабочей жидкостью гидроаккумулятора. Будьте осторожны при выборе средств защиты рук. Обычные китайские изделия изготавливаются из латекса, который не выдерживает кислоту. Важно использовать специальные перчатки, которые химически не вступают в реакцию с серной кислотой.

Измерение плотности электролита

Если вы решили проверить, сколько электролита в аккумуляторе и долить зимой, рекомендуется отнести источник питания в теплое помещение и подождать, пока он нагреется (достаточно нескольких часов).Как только температура батареи сравняется с температурой в помещении, можно приступать к работе.

Начните с зарядки аккумулятора. Для этого зачистите контакты наждачной бумагой (это позволяет удалить оксидную пленку), затем измерьте уровень напряжения с помощью цифрового прибора. Заряжайте источник питания до достижения 12,6 В.

После зарядки аккумулятора измерьте плотность электролита с помощью ареометра. Алгоритм действий следующий:

• Открутите все крышки на каждой из банок с батареями (обычно их шесть).
• Опускайте ареометр в каждую емкость по одному.
• Подождите, пока не всплывет поплавок.
• Запишите показания.

Обратите внимание, что параметры измерения будут разными зимой и летом. Цифры, полученные в холодное время года, будут выше, чем в теплое время года.

Как изменить плотность

Перед началом работы важно определить текущий уровень электролита и выяснить подходящую плотность.В последнем случае важно ориентироваться на ряд критериев — регион, в котором машина эксплуатируется, а также текущий сезон. В среднем плотность рабочей жидкости в аккумуляторе должна находиться в пределах 1,26-1,27 г / мл. В этом случае разница показаний превышает 0,1 г / мл. Плотность ареометром не допускается.

Вы можете перемещаться по таблице ниже:

С помощью медицинской груши откачайте рабочий состав из каждой банки. Затем действуйте так:

• Приготовленный раствор налить в банку (в том же объеме, в котором откачивалась жидкость).
• Закройте все банки.
• Покачивайте аккумулятор из стороны в сторону.
• Возьмите ареометр и измерьте плотность электролита.
• При отклонении полученного параметра от рекомендуемого слить рабочий состав и довести уровень электролита до рекомендуемого с помощью дистиллята.

Если плотность рабочей жидкости упала до нижнего предела (1,2 г / мл), добавьте в банки кислоту из специализированного магазина.Плотность этого состава 1,84 г / м. Заправляйте по такому же алгоритму, как описано выше. Для работы используйте мерную емкость и медицинскую грушу. Будьте бдительны при выполнении работы. При попадании кислоты на открытый участок кожи немедленно смойте коррозионную жидкость большой струей воды. В этом случае можно свести к минимуму риск повреждения кожных покровов.

Как полностью изменить решение

Знание того, сколько электролита в аккумуляторе, не всегда позволяет сделать выводы о пригодности рабочей жидкости.Так, при снижении плотности до 1,1 г / мл (особенно зимой) требуется замена рабочей жидкости. Перед началом работы разрядите аккумулятор, подсоединив к его выводам лампочку на 12 вольт. По уровню свечения источника накала можно судить об уровне заряда (разряда).

Когда аккумулятор полностью разрядится, действуйте следующим образом:

• Полностью опорожните банки.
• Закройте и потяните крышки.
• Отведите блок питания в сторону.
• Просверлите шесть отверстий (по одному в каждой банке). Диаметр сверла — 3-4 мм.
• Откачайте оставшуюся гидравлическую жидкость.
• Банки промыть от оставшегося раствора, затем пропаять технологические отверстия. Для этого сделайте заплатку из кислотостойкого пластика. Последний можно взять от старого аккумулятора.
• Убедиться, что он плотный, и разлить рабочий состав по всем тазам. Обратите внимание, что во время приготовления состава в воду необходимо добавлять кислоту. Обратное перемешивание запрещено.

Как эксплуатировать аккумулятор зимой

Особое внимание следует уделять работе аккумулятора в зимний период из-за колебаний плотности электролита. В холодную погоду этот параметр часто опускается ниже нормы. Особенно это актуально при хранении машины на открытой стоянке или в гараже без отопления. Чтобы уменьшить негативное воздействие холода, стоит использовать вспомогательные приспособления (например, тепловые ящики или одеяло для моторного отсека).

Для уменьшения проблем при зимней эксплуатации стоит использовать более жидкие масла — «синтетику» или «полусинтетику». Из-за более низкой вязкости можно добиться меньшего сопротивления стартера при запуске двигателя. В результате блок питания испытывает меньшую нагрузку.

Когда температура зимой опускается ниже 20 градусов ниже нуля, важно правильно «подготовить» аккумулятор к запуску двигателя. Требуется сесть в машину и на несколько секунд включить дальний (основной) свет.Этого достаточно, чтобы в блоке питания запустились химические процессы. В этом случае не желательно долго крутить стартер. Часто для разрядки аккумулятора до нуля требуется 20-30 секунд.

В случае нерегулярного использования автомобиля зимой рекомендуется снять аккумулятор и отнести домой. В этом случае рекомендуется хранить источник питания в заряженном состоянии. При этом требуется следить за уровнем электролита и зарядом аккумулятора (в последнем случае пригодится мультиметр).

Установка необходимой плотности электролита — задача, доступная даже новичку. Главное — при выполнении работ быть внимательными и предельно аккуратными. Чтобы продлить срок службы батареи, важно соблюдать правила эксплуатации, созданные для нормализации химических и физических процессов внутри баков блока питания.

Видео: Измерение уровня электролита в АКБ

Видео: Как правильно поднять плотность электролита в АКБ

Если видео не отображается, обновите страницу или

Видео: Замена электролита в АКБ

Если видео не отображается, обновите страницу или

Уровень электролита в аккумуляторе — это то, на что должен обращать внимание каждый автомобилист. Ведь от этого параметра зависит работоспособность автомобилей, срок службы и периодичность обслуживания АКБ. Такие действия допустимо выполнять в домашних условиях.

Автомобили комплектуются следующими аккумуляторами:

• WET (свинцово-кислотные аккумуляторы). Электролит представлен в виде водного раствора, содержащего серную кислоту.
• AGM. Они отличаются тем, что входящее в состав стекловолокно пропитано электролитическим составом.
• GEL (гелиевая батарея). Электролит представлен в виде геля. Для этого в серно-водный раствор вводят оксид кремния.

Определение количества электролита в батарее необходимо, когда речь идет о свинцово-кислотных источниках питания.

Особенности проверки уровня электролита в аккумуляторе автомобиля

Регулярная проверка уровня электролита в аккумуляторе, контроль плотности, есть возможность поддерживать автомобили, отдельные агрегаты в рабочем состоянии.При необходимости отрегулируйте плотность, увеличьте или уменьшите уровень электролитического состава. Ведь использование источника питания, в котором электролитической жидкости меньше нормы, приводит к плачевным последствиям.

Просмотрите интересное видео об уровне электролита.

Проверка уровня электролита

Информация о том, какой уровень электролита должен быть, присутствует в технической документации, которая прилагается к автомобилю … Для проверки и контроля используются два метода, каждый из которых имеет свои характеристики:

• Максимальные и минимальные отметки сосредоточены на батарейном отсеке.Если корпус изготовлен из прозрачного материала, то количество электролитного состава определить несложно. На основании полученной информации необходимо принять решение об уменьшении, увеличении дистиллированной воды. Этот способ неэффективен, если корпус окрашен в черный цвет.
• Уровень электролита в аккумуляторе проверяется с помощью стеклянной пластиковой трубки. Диаметр трубки 3-5 мм. Перед тем, как вставить трубку, снимается заглушка. Трубку опускают до соприкосновения с пластинами.Норма 12 мм. Эта процедура выполняется для каждой банки, входящей в состав аккумулятора.

Избыток электролитного состава удаляется шприцем. Тот же инструмент используется для ввода подготовленного электролита или дистиллированной воды.

Для определения уровня жидкости в необслуживаемых источниках питания используются отметки на поверхности аккумулятора. Дополнительно используется индикатор заряда.

Причины снижения уровня электролита

1. Чрезмерное повышение напряжения генератора.
2. Деформация корпуса аккумулятора, появление микротрещин или других дефектов.
3. Короткое замыкание внутри блока питания.
4. Наличие свинцового шлама и мусора.

В свинцово-кислотных источниках пищи уровень дистиллята постепенно снижается. При этом неопытные автомобилисты пытаются исправить ситуацию, добавляя водный раствор с введенной серной кислотой. В результате уровень и плотность увеличиваются. Это приводит к тому, что аккумулятор быстро выходит из строя, быстро разрушается внутренняя часть.

Неправильно определенный уровень приводит к следующим последствиям:

• Разрушение свинцовых пластин, образование остатков и шлама.
• Со временем между включенными пластинами образуются перемычки. Такие перемычки способствуют возникновению короткого замыкания, снижению мощности.
• Появление подтеков, затрудняющих работу аккумулятора.
• Окисление главных контактов.
• Выход из строя аккумуляторной батареи.

Определение плотности электролитного состава

Проверка плотности начинается после полной зарядки аккумулятора.Предварительно подготавливается прибор, с помощью которого задается степень плотности. Наиболее часто используемый ареометр.

Заглушки снимаются с банок, сосредоточенных в корпусе блока питания. В лунку ставится ареометр, собирается немного электролитического состава. Поплавок, входящий в состав, содержит шкалу с соответствующими отметками, по которой определяют степень плотности. Оптимальный показатель — 1,29-1,3 г / см3.

Для снижения плотности электролитного состава допускается использование дистиллята, который реализуется в специальных магазинах и аптеках.Процедура введения дистиллированной воды проводится поэтапно. Причем этот показатель периодически измеряется в каждом банке.

Увеличить плотность сложнее, чем уровень электролита в аккумуляторе. Ведь часть состава изначально отбирают с помощью ареометра, другого прибора. После этого вводится смесь соответствующей плотности. Иногда возникает необходимость полной замены жидкости. Это можно выявить, если уметь проверять уровень, степень плотности.

Порядок замены электролита

Полная замена проводится при значительном снижении уровня плотности. У процедуры есть особенности, правила. Перед выполнением необходимо приготовить:

• Смесь соответствующей плотности (около 1,29 г / см3).
• Емкость для старого раствора.
• Ареометр или другой прибор.

Запрещается включать источник питания для последующей утилизации водно-серного раствора.Ведь это приводит к разрушению свинцовых пластин, образованию перемычек и подтеков, коротким замыканиям.

Перед работой следует подготовить все необходимое для защиты: перчатки из плотной резины, прочную одежду, защитные очки. Ведь попадание смеси на кожу провоцирует образование химических ожогов.

Чтобы откачать старую смесь, используйте «грушу» или другой инструмент. Откачиваемая жидкость помещается в специальную емкость, которая отличается прочностью и прочностью.

Заливка новой смеси осуществляется поэтапно с соблюдением правил и норм.

Меры безопасности

При работе с растворами, содержащими серную кислоту, необходимы следующие правила:

• Все предметы одежды, предметы должны быть изготовлены из прочного и стойкого материала.
• Для хранения отработанной электролитической смеси используют стеклянную или полиэтиленовую тару, снабженную герметичными крышками и оплетками.
• Для начинки используется только качественный состав, продается в специальных магазинах.Самостоятельное обучение допустимо при условии наличия у человека необходимого опыта и знаний, инструментов.
• Замена электролитической смеси проводится только после отключения АКБ, демонтажа ее.
• Перед подключением блока питания проверяется состояние клемм, удаляются оксиды.

Точно определить уровень и плотность электролитного состава несложно. Достаточно соблюдать правила и рекомендации, подготовленные специалистами.С особой тщательностью нужно выбирать помещение, в котором будут проводиться все работы. В помещении обязательно должна быть система вентиляции. Действительно, смесь содержит кислоту и другие вещества.

Своевременная проверка основных показателей — ключ к эффективной работе аккумулятора.

Видео о проверке электролита в АКБ

.