Как убрать сульфатацию пластин аккумулятора в домашних условиях: Как убрать сульфатацию пластин аккумулятора в домашних условиях

Сульфатация пластин аккумулятора. Что это?

Сульфатация – это процесс, во время которого на поверхности аккумуляторных электродов появляется сернокислый свинец, постепенно покрывающий всю поверхность пластин.

Кристаллы сульфата предотвращают полный заряд и отдачу необходимого количества энергии, в следствии чего падает ёмкость и понижаются электрохимические показатели аккумуляторной батареи.

Если Вы слишком поздно заметили процесс сульфатации, тогда аккумулятор подлежит неизбежному и немедленному «походу на свалку».

 

Признаки сульфатации пластин аккумулятора:

• Большое внутреннее сопротивление АКБ. Этот симптом является наиболее объективным. Естественно, что сопротивление батареи в домашних условиях померить сложно. Но оценить его можно во время зарядки. В этом случае практически невозможно выставить номинальный зарядный ток, или для этого приходится поставить регулятор на максимальные положения. Напряжение заряда при этом, может достигать 20 В.;
• Низкая плотность электролита;
• Раннее закипание аккумулятора при заряде;
• Изменение цвета положительных пластин. Этот признак можно определить только у обслуживаемых аккумуляторов. Для этого нужно выкрутить на банках пробки и через отверстия будут видны «сетки». Пластины подверженные сульфатации будут иметь светло-коричневый цвет.

Условия, способствующие сульфатации свинцового аккумулятора

В любом свинцовом аккумуляторе, оставленном в разряженном состоянии начинается сульфатация. Она может быть более или менее интенсивной, в зависимости от нескольких факторов. Сульфатации способствуют:

• повышенная температура;
• длительное хранение в разряженном состоянии;
• большие разрядные токи;
• пониженное разрядное напряжение;

Сульфатация увеличивает внутреннее сопротивление аккумулятора

Сульфат свинца имеет большое электрическое сопротивление. Поэтому замещение активных веществ (свинца и окиси свинца) сульфатом свинца на поверхности пластин в результате сульфатации аккумулятора приводит к значительному росту внутреннего сопротивления аккумулятора. Увеличение внутреннего сопротивления аккумулятора при сульфатации приводит к увеличенному падению напряжения на аккумуляторе при разряде и зарядке, а также к перегреву аккумулятора, который приводит к ускорению сульфатации.

Восстановление АКБ

Сразу отметим, что реанимировать можно далеко не всякую батарею. Если аккумулятор долгое время находился в разряженном состоянии и сульфатация застарелая, то снять ее практически невозможно. И даже когда автолюбитель своевременно заметил описанные выше признаки и сразу приступил к восстановлению батареи, нельзя гарантировать положительный результат. Прежней емкости уже не будет.

Однако, как показывает практика, процент восстановленных АКБ достаточно велик. Попробовать можно. И для тех, кто решиться это сделать, есть несколько способов устранения сульфатации.

Зарядка импульсным током

Является, пожалуй, самым передовым и простым способом. Суть его заключается в периодическом  изменении зарядного тока, от нуля до максимального значения. В результате происходит постепенное разрушение крупных кристаллов налета сульфата свинца. Таким образом, восстанавливается электрическая проводимость между пластинами. Это делает возможным впоследствии зарядить аккумулятор постоянным током.

Этот способ подходит для батарей с сильной сульфатацией. Однако есть и недостатки. Здесь требуется специальное зарядное устройство, способное выдавать импульсный ток большой величины, или достаточно серьезные навыки и познания в области электротехники.

Длительный заряд малым током

Устранение сульфатации этим способом, возможно только при незначительном налете на пластинах. Последовательность действий следующая:

1. Неисправный аккумулятор доливают дистиллированной водой на 3-4 мм выше нормального уровня;
2. На зарядном устройстве устанавливают номинальный ток;
3. Заряд аккумулятора продолжают до начала газообразования;
4. Как только батарея «закипит», зарядное устройство выключают на полчаса;
5. Уменьшают ток в 10 раз и снова заряжают до усиленного газообразования;
6. После этого – снова перерыв 20 минут и опять заряд током 1/10 от номинала;
7. Пункт 6 повторяют до тех пор, пока плотность электролита не достигнет нормального значения.

Этот способ достаточно прост и эффективен. Правда требует большого терпения, так как для получения положительного результата иногда необходимо несколько суток.

Глубокие разряды малыми токами

Этому способу уже более полувека и в народе он более известен как «заряд – разряд». Позволяет устранить даже довольно старую сульфатацию. Суть его состоит в проведении нескольких циклов зарядов номинальным током, с последующим разрядом – малым. В результате создаются условия для включения в работу более глубоких слоев активной массы пластин. А это, в свою очередь, вызывает отпадание сульфата свинца.

Сначала неисправный аккумулятор заряжается током равным 0,2Q (Q-номинальная емкость аккумулятора). То есть, к примеру, для 55-го аккумулятора это значение будет 11 А. Заряд длиться до того момента, пока напряжение на батарее не достигнет 14,4 В., после чего ток снижают до 0,05Q. Необходимо постоянно следить за плотностью электролита и напряжением на клеммах. Как только они будут оставаться постоянными в течение получаса, заряд прекращают на 1 час.

По истечению этого промежутка времени, батарею вновь заряжают током 0,05Q, до момента ее «закипания». При этом напряжение на клеммах должно перестать меняться. Снова делаем часовой перерыв. И так несколько раз, до тех пор, пока батарея не начнет «кипеть» через 2-3 мин., после начала заряда. Как только это произойдет, аккумулятор нужно будет разрядить током 0,02Q, до напряжения не ниже 10,5 В. В качестве нагрузки лучше всего использовать подходящую лампу накаливания.

Итак, как только разряд будет закончен, полный цикл можно считать завершенным. Для восстановления их потребуется 7-8. Процесс это длительный, с каждым разом заряжаться и разряжаться АКБ будет все дольше. Правда, совсем необязательно делать это непрерывно. На ночь работы можно прекращать.

Способы реанимации автомобильного аккумулятора в домашних условиях. Как восстановить старый аккумулятор автомобиля Можно ли восстановить автомобильный аккумулятор

Привет друзья! Сегодня я хочу рассказать вам ещё один простой действенный способ, как продлить срок службы своей старой аккумуляторной батарее. Все мы прекрасно знаем, что кислотно-свинцовый аккумулятор вещь не вечная. И даже если бережно следить на ним, рано или поздно он все равно начнет выходит из строя. Причиной тому — сульфатация пластин, в результате которой батарея теряет свою емкость и уже не способна выполнять заданные функции.

Хочу уточнить, что метода описанный ниже подходит только для засульфатированных аккумуляторов. Он не подходит для батарей с замкнутыми или вздутыми банками, с осыпанными пластинами, и т.п.

Явные признаки сульфатации пластин

Самым явным признаком является то, что аккумулятор не держит нагрузку. То есть, при замерах напряжения на клеммах вольтметр показывает полностью заряженную батарею, а при подключении нагрузки напряжение значительно проседает.

Вторым признаком является быстрый саморазряд. К примеру, вы не пользовались машиной дня 3. Приходите в гараж и пытаетесь завести. А аккумулятор сильно разряжен, что даже электроника не показывает свои значения.

Все эти явления не происходят сразу, а приходят постепенно, обычно через 3-5 лет эксплуатации батареи.

Первым делом необходимо замерить начальное напряжение.

Я уже давно заметил увеличение саморазряда, поэтому сегодня она в обще разрядилась.

Не лишним будет проверить плотность электролита.

После того как батарея диагностирована и диагноз поставлен, переходим к восстановлению.
Ареометром сливаем сверху электролит насколько это возможно. Как видите, его цвет темный.

Теперь переворачиваем батарею и сливаем остатки в ведро. Это нужно делать особо осторожно и поворачивать корпус при сливе, чтобы ряд отверстий банок был горизонтален. Это нужно делать для того, чтобы выходящие струи электролита не замкнулись между собой.

Ну тут он совсем черный с большим количеством примесей.

Теперь необходимо найти емкость под аккумулятор. Я взял таз.

Используя проточную воду промоем все банки обычной водой. Заливаем доверху.

И сливаем.

Тем самым удалим остатки электролита и черный налет.

Разводим ее с 5 литрами обычной воды в канистре. И хорошенько перемешиваем.

Как восстановить аккумулятор автомобиля просто!

Наверное, каждый автолюбитель хотя бы раз сталкивался с ситуацией, когда по каким-то причинам отказывалась работать. Это серьезная проблема, если необходимо срочно куда-то ехать. Многие пойдут и приобретут новую АКБ. Но, зная, в домашних условиях, можно не только восстановить батарею, но и продлить срок ее эксплуатации еще на несколько лет.

Как устроены аккумуляторы, принцип работы

АКБ представляет собой герметичную пластиковую емкость, внутри которой установлены отрицательные и положительные свинцовые пластины. В современных моделях пластины могут быть не только из свинца, но и никелевых, кадмиевых и других сплавов.

Внутри также находится серная кислота — благодаря ей образуется гальваническая пара.

Когда к клеммам батареи будет подан ток, начнется накопление энергии. Когда предел емкости будет достигнут, АКБ превратится в источник энергии с напряжением в 12 В.

Каждый раз, когда автовладелец заводит свое авто, аккумулятор теряет часть энергии. Но как только двигатель запустится, генератор должен восполнить запасы энергии. Но это только в идеальном случае. Поэтому иногда до предела, а как реанимировать аккумулятор, автолюбитель, особенно начинающий, не всегда знает. Причин, по которым АКБ выходит из строя, много. Статистика говорит, что большое количество батарей выходит из строя вследствие сульфатации и осыпания намазки.

Сульфатация — одна из причин выхода АКБ из строя

Итак, типичный аккумулятор — это пластины из свинца в серной кислоте. Данный металл легко разрушается воздействием слабых кислот, к примеру, уксусной. А вот серная для него совсем не опасна, даже если она будет очень концентрированной или нагретой. Пленка, которая образуется в результате реакции серной кислоты и свинца, защищает металл от разрушения.

Аккумуляторная батарея — это источник электричества химического типа. Если АКБ заряжена, то серная кислота — в электролите. При разряженной батарее она находится на электродах в виде сульфата. Операция обратима при заряде и это нормальный процесс.

Если оставить батарею надолго разряженной, то сульфаты свинца начнут растворяться, и в результате они начнут образовываться на электродах в виде больших нерастворимых кристаллов.

Слой сульфатов — изолятор. В результате теряется часть емкости батареи, а если АКБ долго находилась в состоянии разряда, то она погибнет.

Диагностировать сульфатацию очень просто — быстро теряется емкость АКБ, недостаточно мощности для запуска двигателя, закипает электролит и перегреваются пластины. Также наблюдается более высокое напряжение на клеммах.

Кальциевые сульфаты

В современных аккумуляторах свинец легируется кальцием. Это позволяет свести практически к минимуму выкипание воды и снизить саморазряд. Однако если батарея разрядилась достаточно сильно, то электроды покрываются Зарядить этот АКБ полностью уже не получится. Из-за того, что увеличивается такой батареи, считается, что ее нужно заряжать напряжениями от 15 В. Это ошибка. Нужно точно знать, как реанимировать аккумулятор, иначе можно его убить вовсе.

Осыпание угольных пластин

Это также довольно распространенная причина, по которой выходят из строя АКБ. Диагноз поставить легко — серная кислота потемнеет. В этом случае есть риск смерти батареи — к сожалению, такая задача, как реанимировать автомобильный аккумулятор, в данном случае не решаема.

Свинцовые АКБ в ходе эволюции много раз изменялись и модернизировались.

Однако принцип действия остался все тем же. На пластины нанесена паста окиси свинца. Эта деталь или намазка удерживается на электродах благодаря сцепным свойствам и конструкции пластин. Осыпается она в результате вибраций, сульфатации, колебаний температур. Процесс осыпания вполне естественный. Это говорит о старении аккумулятора. Если обращаться с батареей аккуратно, то срок ее службы существенно увеличится.

Как реанимировать аккумулятор автомобиля

С причинами все понятно. В гарантийных талонах на автомобили на этот случай водитель найдет лишь рекомендацию по замене батареи. Но есть варианты восстановления источника питания.

Как поднять емкость и плотность

Главный способ, который используют для батарей самых разных модификаций, — это зарядка малым током. АКБ быстро заряжается и также разряжается. За короткий период времени источник питания перестает брать заряд. Здесь необходимо сделать паузу, а затем повторить цикл.

Необходимо точно знать, как реанимировать аккумулятор автомобиля — при выборе неверных параметров заряда можно полностью уничтожить АКБ. Так, сила тока должна составлять всего 4-6% от емкости батареи. К примеру, для аккумуляторов на 60 Ач допускается ток заряда не более 3,6 А. Зачастую, время одного такого цикла составляет около 6-8 часов. Пауза — от 8 до 16 ч. Для восстановления может понадобиться 5-6 таких циклов.

Прекратить процедуру можно, если восстановилась а уровень напряжений находится в допустимых для конкретной батареи пределах.

Восстанавливающие процедуры в домашних условиях

Этот вариант подойдет тем, кто не имеет времени. Опытные автолюбители используют его уже давно. Если кто не знал, как реанимировать аккумулятор, то этот метод предусматривает растворение сульфатов посредством промывки специальными растворами.

Первым делом батарея заряжается на максимум своих возможностей. Далее — сливается электролит, а внутренности промываются дистиллированной водой 2-3 раза. Затем в полость заливают и трилона Б и оставляют батарею на час. Когда реакция закончится, то будет видно. Прекратится выделение газов. Затем следует повторить процесс, если пластины очистились недостаточно. После всего батарею снова промывают, заливают электролит и заряжают стандартным способом.

Как реанимировать старый аккумулятор автомобиля

Производители АКБ рекомендуют по окончании срока старые батареи выбрасывать. Не стоит с этим спешить — есть возможность оживить их. Сегодня во многих городах есть компании по скупке старых аккумуляторов — они их реанимируют и затем продают по приемлемой стоимости.

Если в гараже лежит один такой, можно попробовать вернуть ему былые возможности. Следует только знать, как реанимировать старый аккумулятор, чтобы все получилось. Ведь даже китайская батарея обойдется не менее 2000 р., а это какие-никакие, но все-таки деньги и их можно сэкономить.

Приступаем к процессу

Первым делом следует определить неисправности. Черный электролит — это разрушенные угольные пластины. Упала емкость — сульфатация. Также возможно замыкание пластин, но о том, как реанимировать аккумулятор с такой проблемой — расскажем ниже. Тяжелый случай — вздутые бока батареи. Здесь только замена.

Как лечить замыкание пластин

Для ликвидации этой проблемы поможет специальная присадка.

Она добавляется в электролит, плотность которого составляет 1,28 г/куб см, и оставляется там на двое суток. После этого смесь заливают в батарею и измеряют плотность. Если показатель остался на том же уровне, то ее заряжают и разряжают. Если в процессе не наблюдается нагревания или кипения, то ток можно уменьшить в два раза.

Через два часа снова измеряют плотность электролита. Если она снова в норме, зарядку прекращают. Можно считать, что батарея восстановлена. Если плотность выросла, доливают воду. Когда снизилась, то серную кислоту. После этого снова проводят зарядку.

Ремонт замыканий: способ №2

Чтобы устранить замыкание, проблемную зону выжигают большими токами. Для этого достаточно подключать батарею к сварочному аппарату с Ток должен быть от 100 А. Цепь замыкают лишь на пару секунд.

О необслуживаемых АКБ

Производители сделали эти батареи, чтобы их просто меняли.

О том, как реанимировать необслуживаемый аккумулятор, в инструкциях к ним не пишут. Но способ все-таки есть.

Первым делом сливают электролит, а заменяют его дистиллированной водой. Далее батарею заряжают на постоянном напряжении в 14 В. Через несколько часов следует слушать, что происходит внутри АКБ. Процесс должен сопровождаться образованием газов. При интенсивном выделении ток уменьшают.

За две недели батарея превратит воду в электролит, а сульфат свинца преобразуется в серную кислоту.

Через две недели содержимое сливается и снова заливается вода, и снова повторяется этот процесс. Когда десульфатация полностью закончится, можно заливать нормальный электролит и заряжать аккумулятор со стандартными параметрами.

Как правильно реанимировать аккумулятор, современный производитель не рассказывает. Все эти способы автолюбители применяют сами, на свой страх и риск. Главное, в точности соблюдать эти рекомендации, и тогда есть шанс, что АКБ оживет и будет радовать своего владельца еще долгие годы.

Итак, мы выяснили, как реанимировать необслуживаемый аккумулятор автомобиля.

На чтение 5 мин. Просмотров 114 Опубликовано 26 ноября 2015

В данной статье мы расскажем, как можно восстановить аккумулятор своими руками.

Автомобилисты со стажем наверняка сталкивались с или его полного выхода из строя. В таких ситуациях не обязательно выбрасывать аккумулятор в утиль и покупать новый, можно попробовать восстановить аккумулятор. В данной статье мы расскажем, как можно восстановить аккумулятор своими руками.

В процессе эксплуатации автомобиля возникает множество ситуаций, когда аккумулятор выходит из строя. У выхода аккумулятор из строя есть несколько причин. Мы их рассмотрим ниже. Основные причины выхода аккумуляторной батареи из строя указаны в таблице ниже.

Причина	Описание
Возраст автомобильного аккумулятора	Довольно старый аккумулятор, возраст которого стремительно приближаться к 10 годам, невозможно будет восстановить. Любое восстановления такому аккумулятору не поможет.
Недостаток электролита	Из-за низкого качества либо недостатка электролита аккумулятор также может выйти из строя, и потребуется его восстановление. При недостатке электролита необходимо осмотреть полностью весь корпус аккумулятора. Электролит мог просто вытечь через трещину.
Сильные морозы на улице	В довольно холодный период времени года аккумуляторная батарея может не держать заряд и быстро выходить из строя. Опытный автомобилист знает, что сильные перепады температуры могут довольно быстро убить любой надёжный аккумулятор.
Замыкание пластин аккумуляторной батареи	Если в одной секции аккумулятора произойдёт замыкание пластин, тогда вся батарея может выйти с тобой. Определить замыкание пластин можно по закипанию электролита в одной из секции.
Повреждения угольных пластин аккумулятора	Повреждения угольных пластин можно определить по окрашиванию электролита в чёрный цвет.
Сульфатирование пластин аккумулятора.	При сульфатировании пластин аккумулятор также не будет держать заряд и выйдет из строя.

Отдельно стоит упомянуть о воздействие низких температур на аккумуляторные батареи автомобилей. Из-за сильных морозов в аккумуляторе могут раздуться бока, и после этого выкипит электролит, как только вы начнёте заряжать батарею. Все эти признаки говорят о промороженности батареи. Если аккумулятор подвергся довольно низким температурам и проморозился, тогда его уже невозможно будет восстановить, так как произойдёт множество коротких замыканий в разных пластинах аккумулятора.

Далее мы расскажем о возможностях для восстановления аккумуляторной батареи автомобиля. Также будут рассказаны лучшие способы восстановления автомобильных аккумуляторов. Причём эти способы подойдут для восстановления кислотных аккумуляторных батарей, а также таких аккумуляторов, которые эксплуатировали неправильным способом.

В процессе эксплуатации автомобиля возникает множество ситуаций, когда аккумулятор выходит из строя. У выхода аккумулятор из строя есть несколько причин.

Восстановление аккумулятора автомобиля

Самостоятельное восстановление аккумулятора автомобиля невозможно без использования определённых материалов и инструментов. Чтобы восстановить аккумулятор своими руками, вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

— пипетка,

небольшая клизма,

— концентрированный электролит,

— дистиллированная вода,

— зарядное устройство, в котором можно регулировать уровень тока,

— измеритель плотность электролита,

— ареометр,

— присадка сульфат для электролита.

Первый способ подойдёт для восстановления таких аккумуляторов, работа которых происходила при минимальном заряде, равнявшемся практически нулю. Чтобы восстановить такие аккумуляторные батареи для автомобиля, необходимо применение для них длительного зарядно-разрядного цикла.

Процедуру длительного зарядно-разрядного цикла необходимо применять для уставших аккумуляторных батарей минимум два раза. Этот способ восстановления также подходит для аккумуляторной батареи с сульфатацией пластин.

Второй способ восстановления аккумуляторов подразумевает под собой полную реанимацию аккумуляторной батареи. Этот способ можно применять при восстановлении кислотного аккумулятора. Для этого необходимо вылить из секций батареи весь электролит, затем промыть её внутренности дистиллированной водой.

Мы напишем пару способов, как восстановить аккумулятор своими руками.

Для промывки аккумуляторов подходит только дистиллированная вода, иначе на внутренних стенках аккумулятора осядут сторонние примеси и соли, которые присутствуют в обычной водопроводной воде.

После промывки аккумулятора мы разбавляем электролит дистиллированной водой или специальной присадкой. После этого мы заливаем его обратно в аккумуляторную батарею и подключаем её к зарядному устройству. При первой зарядке после промывки аккумулятора нельзя закрывать крышку, через которую заливали электролитово-водяную смесь. Дело в том, что аккумулятор может выделять газ при первой зарядки, а если внутренняя часть аккумулятора будет закрыта, то скопление газа может привести к взрыву из-за чрезмерного давления внутри. Набрав первую полную зарядку, аккумулятор необходимо разрядить с помощью любого подключённого к нему электроприбора. Как только он будет полностью разряжен, необходимо вновь зарядить до полной зарядки.

Циклы разрядки и зарядки необходимо проводить при восстановлении аккумуляторной батареи до тех пор, пока вольтметр не покажет нам напряжение на клеммах минимум 14 В. Показатели ёмкости аккумулятора можно вычислить с помощью разрядки батареи до 10,5 В и последующей зарядки. В этот момент необходимо будет отметить время зарядки и показатель зарядного тока. Эти два показателя необходимо будет перемножить, чтобы получить значение ёмкости аккумулятора.

Основные правила эксплуатации кислоты аккумуляторов

Чтобы ваши аккумулятор прослужил как можно дольше, необходимо придерживаться :

1. Защищать аккумуляторную батарею от низкой температуры в зимний период. Если на ночь погоду прогнозируют с резким снижением температуры, тогда нельзя оставлять аккумулятор внутри автомобиля, необходимо забрать его с собой в тёплое помещение.
2. Контроль уровня электролита в секциях аккумулятора. Необходимо проводить регулярную проверку уровня электролита во всех секциях батареи. Если уровень будет недостаточный, электролит необходимо пополнить с помощью дистиллированной воды.
3. Контролировать соответствие мощности аккумуляторной батареи и зарядного устройства. Использование чрезмерно мощного зарядного устройства скажется на долговечности аккумуляторной батареи.

Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.
В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.

Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).

Тогда если есть нагрузочная вилка проверка производится ей и выясняется, что под нагрузкой напряжение сильно просаживается. Все указывает на потерю емкости аккумулятором. Причиной тому – сульфатация пластин.

Обычно, при правильной эксплуатации это происходит примерно через 5 лет. Это очень хороший показатель. И тут есть выход – купить новый аккумулятор. Но, если вы хотите сэкономить деньги (так как батареи сейчас не из дешевых), и продлить срок службы аккумулятора ещё на пару лет, то тогда необходимо провести его обслуживание. И не простое, а специальное, которое может реанимировать батарею.

Какие аккумуляторы можно восстановить?

Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Процесс восстановления аккумулятора

Этап первый: подготовка

Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.

Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.

Этап второй: классический способ восстановления

Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.

Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).

Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи

Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство наоборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.

Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.

Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.

Результат восстановления аккумуляторной батареи

Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% — что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Видео по восстановлению аккумулятора

Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.

В общем, ситуаций может быть только две:

1. Аккумулятор вроде бы работает, но очень быстро разряжается.
2. Аккумулятор сел в ноль и вообще не хочет заряжаться.

Первая ситуация: потеря емкости

В первом случае у аккумулятора упала емкость и с этим придется смириться. Полное восстановление аккумуляторов после глубокого разряда невозможно (это касается всех Li-ion аккумуляторов: 18650, 14500, 10440, аккумуляторов от мобильников и т.д.). Даже теоретически нельзя вернуть емкость литиевого аккумулятора.

Снижение емкости — абсолютно нормальный процесс. Это происходит во время каждого цикла заряда/разряда, независимо от того, насколько правильно эксплуатируется аккумулятор. Однако, если в процессе эксплуатации часто допускаются глубокие разряды или, наоборот, длительные перезаряды (более 500%), то скорость потери емкости может существенно возрасти.

Последние исследования показали, что литиевые аккумуляторы теряют свою емкость даже если вообще не эксплуатируются. Например, во время обычного хранения на складах. По данным исследований, аккумулятор теряет примерно 4-5% емкости в год.

Вторая ситуация: не хочет заряжаться

Теперь рассмотрим второй случай — аккумулятор не заряжается.

Обычно эта ситуация возникает, когда какое-либо устройство (телефон, планшет, мп3-плейер) долго лежали без дела с разряженным аккумулятором. Или если литиевые аккумулятор подвергся глубокому охлаждению.

В принципе проблем с зарядкой таких аккумуляторов быть не должно. Внутри каждого аккумулятора — между самой банкой аккумулятора и теми клеммами, которые мы видим — находится модуль защиты, который отключает банку от клемм при снижении напряжения ниже определенного порога. Внешне это проявляется как полное отсутствие напряжение на выходе аккумулятора (ноль вольт).

На самом деле, как правило, на самой банке в этот момент напряжение составляет около 2.4-2.8 Вольта.

В случае блокировки аккумулятора по перегрузке (КЗ в нагрузке), модуль защиты также запирает транзистор FET1. Нет никакой разницы от чего сработала защита — от переразряда или от короткого замыкания. Результат один — открытый транзистор FET2 и закрытый полевик FET1.

Таким образом, при глубоком разряде плата защиты литий-ионного аккумулятора ни в коей мере не препятствует заряду аккумулятора.

Проблема лишь в том, что некоторые зарядные устройства считают себя слишком умными и когда видят, что на аккумуляторе слишком низкое напряжение (а в нашем случае оно вообще будет равно нулю), они считают, что произошла какая-то недопустимая ситуация и напрочь отказываются выдавать зарядный ток.

Это сделано исключительно в целях безопасности. Дело в том, что при внутреннем коротком замыкании аккумулятора, заряжать его становится опасно — он может сильно перегреться и вспучиться (со всякими спецэффектами вроде вытекания электролита, выдавливания крышки планшета и т. п.). В случае же обрыва внутри аккумулятора, заряжать его становится совершенно бессмысленно. Так что логика работы таких умных зарядников вполне понятна и оправдана.

О том, как обхитрить зарядку и восстановить работоспособность литиевого аккумулятора после глубокого разряда читайте далее.

Как заставить заряжаться?

По сути, восстановление литий ионных аккумуляторов после глубокого разряда сводится к тому, чтобы вернуть его в штатный режим работы. Надо понимать, что потерю емкости это никоим образом не компенсирует (это невозможно в принципе).

Чтобы все-таки заставить слишком хитрое зарядное устройство заряжать наш сильно севший аккумулятор, необходимо сделать так, чтобы напряжение на нем превысило некий порог. Как правило, достаточно 3.1-3.2 Вольта, чтобы ЗУ посчитало ситуацию штатной и разрешило зарядку.

Поднять напряжение на аккумуляторе можно только с помощью сторонней (более глупой) зарядки. В народе это называется «толкнуть» аккумулятор. Для этого достаточно просто подключить к клеммам аккумулятора внешний блок питания, ограничив при этом максимальный ток.

Для наших целей подойдет любое зарядное устройство для сотового телефона. Чаще всего современные зарядники имеют выход в виде USB-гнезда и, соответственно, выдают 5В. Нам осталось только лишь подобрать резистор, ограничивающий ток заряда.

Сопротивление резистора рассчитывается по закону Ома. Возьмем худший сценарий — на внутренней банке литий-ионного аккумулятора напряжение составляет 2.0 Вольта (померить его, не разбирая аккумулятор, мы не сможем, поэтому просто предположим, что это так).

Тогда разница между напряжением источника питания и напряжением на аккумуляторе будет составлять:

Рассчитаем сопротивление токоограничивающего резистора, чтобы ток заряда не превышал 50 мА (этого вполне достаточно для первоначального заряда и в то же время вполне безопасно):

R = 3В / 0.050А = 60 Ом

Теперь узнаем, какова мощность будет рассеиваться на этом резисторе, в случае внутреннего короткого замыкания аккумулятора (тогда на резисторе будет падать все напряжение блока питания):

P = (5В) 2 / 60 Ом = 0. 42 Вт

Таким образом, чтобы восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда, берем любой блок питания на 5В, ближайший подходящий резистор — 62 Ом (0.5Вт) и подключаем все это к аккумулятору следующим образом:

Подойдет источник питания и на другое напряжение, достаточно будет пересчитать сопротивление и мощность ограничительного резистора. И нужно помнить, что в схемах защиты li-ion, как правило, используются полевые транзисторы с небольшим напряжением сток-исток, поэтому брать блок питания с большим выходным напряжением нежелательно.

Надежный контакт при подключении проводов к клеммам аккумулятора 18650 помогут обеспечить небольшие неодимовые магнитики.

Если заряд не идет (резистор не греется, а на аккумуляторе полное напряжение блока питания), то либо схема защиты ушла в совсем глубокую защиту, либо она просто вышла из строя, либо имеет место внутренний обрыв.

Тогда можно попробовать снять наружную полимерную оболочку аккумулятора и подключить нашу импровизированную зарядку напрямую к банке. Плюс к плюсу, минус к минусу. Если и в этом случае заряд не пошел, то аккумулятору кранты. Зато если пошел, то нужно дождаться пока напряжение поднимется до 3+ Вольт и дальше можно заряжать уже как обычно (штатной зарядкой).

Конечно, с помощью данной приспособы можно зарядить аккумулятор полностью, но тогда ждать придется очень долго (все-таки ток заряда очень маленький). К тому же в этом случае придется очень плотно контролировать напряжение на банке, чтобы не прозевать момент когда там станет 4.2V. А, если кто не знает, напряжение ближе к концу заряда начнет подниматься очень быстро!

Теперь другая ситуация — резистор, наоборот, ощутимо нагревается, но на аккумуляторе нулевое напряжение, значит где-то внутри имеется короткое замыкание. Потрошим аккумулятор, отпаиваем модуль защиты и пытаемся зарядить саму банку. Если дело пошло, значит плата защиты неисправна и подлежит замене. Впрочем, можно использовать аккумулятор из без нее.

Обслуживание автомобильного аккумулятора в домашних условиях |

Обслуживание автомобильного аккумулятора в домашних условиях требует знания причин по которым аккумулятор может выйти из строя. Что связано с его неправильной эксплуатацией и нерегулярным обслуживаниенем.  Неисправности, которые возникают в АКБ очень сильно снижают срок службы батареи.

Содержание статьи:

1. Сульфатация пластин
2. Признаки образования сульфатов
3. Метод устранения сульфатации пластин
4. Замыкание разнополюсных пластин
5. Признаками короткого замыкания являются следующие
6. Устранение неисправности короткого замыкания
7. Как избежать короткого замыкания пластин
8.  Окисление полюсных штырей
9. Подтекание электролита
10. Саморазряд АКБ
11. Выплескивание электролита
12. Перезаряд батареи
13. Обслуживание аккумулятора автомобиля
14. Длительное хранение АКБ

 

Сульфатация пластин

Сульфатация пластин приводит к быстрой зарядке аккумулятора . По причине уменьшения рабочей плошади пластин.

В городском режиме когда двигатель работает непродолжительное количество времени, а нагрузка неэлектрическое оборудование максимальное. Включенный свет фар, работа магнитолы. да еще с сабвуфером. Генератор не успевает зарядить аккумулятор.

Бывает и такое что автомобиль долг не эксплуатируется, заряд падает до критической величины, периодической подзарядки не происходит

В результате этого на пластина образуется белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца, этот налет называется сульфатом. Пластина покрытая налетом перестаёт участвовать в химической реакции, тем самым уменьшается емкость аккумулятора, Он перестает надежно выполнять свои функции.

Признаки образования сульфатов

Если мы видим такие симптомы как:

• Быстрое повышение напряжения сети повышение температуры электролита

• кипение электролита сопровождающееся газовыделением- незначительное повышение плотности электролита при зарядке аккумулятора- батарея сильно разряжается при работе стартера. И при последующем включение он перестаёт проворачивать стартер

Налицо все признаки того что пластина покрыта сульфатом.

Метод устранения сульфатации пластин

Для того чтобы освободить пластины от образовавшихся сульфатов необходимо провести несколько циклов заряд-разрядов, так называемую тренировку аккумулятора. Для этого необходимо зарядить аккумулятор полностью, В случае наличия сульфатации плотность не поднимется но нормального уровня. В этом случае можно добавить в электролит аккумулятора свежий раствор электролита плотность 1,4 г/см куб. Добавлять электролит в банки аккумулятора можно только в этом случае, чтобы его реанимировать. В другом случае в электролит можно добавлять только дистиллированную воду, потому что кислота не испаряется. И повышать плотность электролита в банках можно только зарядкой аккумулятора.

 После полной зарядки аккумулятор необходимо разрядить напряжения 10,5 вольт. Это можно сделать при помощи ламп с силой тока 4-5 ампер. После чего батарею необходимо снова зарядить. Подобный метод срабатывает только на начальном этапе образования сульфатов. Когда ещё сульфатами покрыта незначительная часть пластины. При первых симптомах появления сульфатации необходимо немедленно произвести обслуживание автомобильного аккумулятора в домашних условиях.

Замыкание разнополюсных пластин

Короткое замыкание пластин происходит при разрушении сепараторов и выпадении активной массы пластин в результате чего происходит замыкание между собой  разноименных пластин.

Признаками короткого замыкания являются следующие:

• снижение ёмкости аккумулятора, это проявляется в его неспособности выдерживать нагрузки, как и в случае сульфатации пластин. Аккумулятор быстро разряжается

• снижение напряжения баратеи. Банки аккумулятора соединены между собой последовательно, и при замыкании одной из банок она перестаёт работать. Становится просто проводником. То есть фактически одна банка выходит из строя. Если взять 12 вольтовый аккумулятор, в нем находится 6 банок по 2.2 вольта. В результате короткого замыкания одной из банок в работе остаются только 5. Соответственно напряжение аккумулятора падает до 11 вольт. Что не позволяет в дальнейшем его эксплуатировать

• плотность электролита в закороченной банке становится значительно ниже, чем в других банках, и при зарядке она не повышается

Устранение неисправности короткого замыкания

Подобную неисправность можно устранить только если удалить неисправную банку, и на е место установить новую. Это возможно было сделать, когда банки устанавливались в корпус и заливались смолой. Современные аккумуляторы  изготавливаются в неразборных корпусах и замена поврежденных банок не возможна

Как избежать короткого замыкания пластин

• зарядка аккумулятора не должна производиться под воздействием большого тока. Если напряжение сети автомобиля превышает 14 вольт необходимо искать неисправность в генераторе автомобиля. Возможно, вышел из строя реле-регулятор.
• АКБ должна быть закреплена неподвижно, что бы избежать резких ударов и встрясок. Которые повлекут за собой осыпание пластин и сепараторов. Избегать перезарядов  аккумулятора. Напряжение бортовой сети должна находиться в пределах от 13,2 до 14,5 вольт
• при зарядке следить за плотностью электролита , не допускать его повышения в результате перезаряда.

 Окисление полюсных штырей

К полюсным штырям крепятся клеммы электропроводки. При контакте с влагой и воздухом они окисляются. Что приводит к слабому контакту. При возникновении сильных нагрузок. Например, при вращении стартера. Особенно в холодное время. Клеммы и штыри могут оплавиться, или вообще отгореть.

К полюсным штырям крепятся клеммы электропроводки. При контакте с влагой и воздухом они окисляются. Что приводит к слабому контакту. При возникновении сильных нагрузок. Например при вращении стартера. Особенно в холодное время. Клеммы и штыри могут оплавиться, или вообще отгореть.

 Чтобы избавиться от окислов, необходимо снять клеммы. Пролить штыри и клеммы водой. Произойдет химическая реакция, которая растворит  налет. То что не смоется водой необходимо тщательно очистить и вытереть насухо. После плотно установить клеммы и смазать из сверху техническим вазелином. Подойдет и обычный литол, главное ограничить доступ влаги к поверхности клемм и штырей.

Подтекание электролита

Подтекание электролита возникает из-за образования трещин на банках аккумулятора. Их трудно заделать самостоятельно. Лучше обратиться к специалистам. Если  все таки сами начнете ремонтировать. В настоящее время  много герметиков для разных случаев. Учтите то, что АКБ нельзя ложить на бок и  переворачивать. На дне банок образуется осадок. Он может попасть между пластин. Это приведет к короткому замыканию банок АКБ.

Саморазряд АКБ

Ускоренный саморазряд АКБ возникает в результате  образования на поверхности пластин местных токов. Местные токи возникают между окислами на поверхности пластин и решёткой пластины Кроме того при длительном хранении плотность электролита в нижних слоях различается от плотности в верхних В результате этого возникаю уравнительны токи на поверхности пластин. В данном случае обслуживание автомобильного аккумулятора в домашних условиях не составит большого труда.

Нормальным саморазрядом считается  10% от заряда батареи в течении двух недель.

Причинами ускоренного саморазряда батареи являются

• загрязнение  корпуса батарей ,в результатете между клеммами АКБ возникает электрический ток, который приводит к её разряду
• применение для доливки недистиллированной воды, обычная вода содержит соли которые оседают на пластинах вызываю саморазряд и короткое замыкание пластин.
• попадание внутрь АКБ посторонних предметов, стружки и мусора.

Выплескивание электролита

При остановке автомобиля, обнаруживается что электролит вытекает из отверстий в крышках банок. По причинам.

Перезаряд батареи, сульфатация пластин. короткое замыкание банок всё это может вызвать выплёскивание электролита. При этом необходимо долить электролит ниже уровня. Но что бы он закрывал пластины. Проверить уровень напряжения в сети он может превышать 14,5 вольт и провоцировать перезаряд.

Перезаряд батареи

Одна из причин это генератор выдает напряжение больше 14,2 вольт. Вышел из строя реле-регулятор. Для проверки необходимо дать повышенные обороты и замерить напряжение на клеммах. На 12 вольтовой системе оборудования напряжение составляет 13,2 вольта. На 24 вольтовой системе электрооборудования напряжение составляет не более 28,4 вольта.

Проведение обслуживание автомобильного аккумулятора в домашних условиях поможет избавится от возникающих неисправностей. Или предупредить их.

Обслуживание аккумулятора автомобиля

Регулярное обслуживание аккумулятора автомобиля, помогает ему служить долго и правильно. Чтобы автомобиль не подводил в неожиданной ситуации и всегда был в исправном состоянии. Особенно это касается зимнего периода времени. Зимой потребность в исправном автомобиле наиболее актуальна. Запуск холодного автомобиля вызывает большие нагрузки на стартер и соответственно на АКБ.

Аккумулятор должен быть чистым

Аккумулятор находится в агрессивной среде. Пыль. Грязь влага покрывают АКБ слоем способным пропускать электрический ток. Поэтому между клеммами не должно быть наслоений из грязи и пыли. АКБ необходимо регулярно протирать и обрабатывать 10% раствором нашатырного спирта.

Электрические токи, возникающие между клеммами АКБ приводя к саморазрядке. Незначительный саморазряд в холодное время года, не позволит завести машину. При заводке холодного автомобиля в камеру сгорания подаётся максимальное количество топлива. Крутящий момент стартера должен позволить сжать и воспламенить топливо. Что бы автомобиль завелся. Если автомобиль не удастся завести с первого раза. Топливо, находящееся в камере сгорания, попадет на электроды свечей, и замкнет их. Искра не сможет образовываться. И автомобиль больше не заведётся.

Очищать вентиляционное отверстие в крышках банок

Химические процессы которые происходят в банках аккумулятора, выделяют гремучий газ. Он создает избыточное давление в банках для отвода газа предусмотрены вентиляционные отверстия в крышках банок.  Отверстия должны быть чистыми. Давать возможность выходить газу наружу. Гремучий газ взрывоопасен. Он не должен скапливаться в банках. Отверстия можно прочистить тонкой проволокой. И в последствии проверять наличие в них грязи и отложений.

Уровень электролита в аккумуляторе

Уровень электролита в аккумуляторе, должен находиться в норме. Недостаточный уровень говорит о том, что испарилась дистиллированная вода в электролите. Плотность электролита повысилась. Результат повышения плотности выше 1,27  интенсивное разрушение пластин, короткое замыкание разноименных пластин.

 Поверхность пластин электролит должен перекрывать выше на 10-15 мм. Уровень можно проверить по выступам в горловине банки, обращенным внутрь. Можно воспользоваться стеклянной трубкой. Опустить ее до соприкосновения с пластинами, зажать пальцем верхний конец. Вытащить трубку, и она покажет величину уровня электролита. Чтобы повысить уровень  необходимо долить дистиллированную воду. Кислота содержащаяся в электролите не испаряется. Испаряется только вода. Доливать электролит можно только для проведения ремонта, в зависимости от возникшей неисправности.

Пример подобного ремонта может возникнуть в случае сульфатации пластин. Электролит в виду потери ёмкости начинает закипать и вытесняется из банок. Утерянное количество электролита необходимо вернуть в банки. При этом плотность необходимо довести до нормативной. Сделать это можно при помощи ареометра.

Проверка крепления аккумулятора

Аккумулятор должен быть закреплён неподвижно. Биение вызовет поломку корпуса, в виде трещин и сколов. Движение АКБ создаст движение проводов, подключённых к клеммам. Перетирание и изломы проводов приведёт к соприкосновению с корпусом и деталями автомобиля. Произойдет короткое замыкание и возгорание электропроводки.

К сожалению, возникают и дорожно-транспортные  происшествия. При опрокидывании автомобиль. Незакрепленный АКБ приведет к возгоранию. Крепление аккумулятора необходимо проверять каждые 10000 км

Очистка клемм аккумулятора

Белый налет, который образуется на клеммах аккумулятора, является продуктом окисления. Окисление происходит так же между клеммой и полюсным штырем. Ослабляется контакт между ними, что приведет к обгоранию клемм и штырей. Белый налёт легко удаляется обычной водой. Не растворенный налет необходимо счистить. Поставить клеммы на место и тщательно закрутить, проверив отсутствие качения клеммы на штырем. Сверху клеммы необходимо смазать либо техническим вазелином, либо литолом. Чтобы ограничить контакт с  влагой.

Проверка плотности электролита

Плотность электролита необходимо периодически проверять. Для каждой климатической зоны существует своя плотность электролита. Это связано с разницей средних температур. Плотность электролита определяется с помощью ареометра. Зимой плотность электролита не должна быть менее 25% от допустимой. Летом не менее 50%. Плотность поднимать необходимо зарядкой аккумулятора. Ток зарядки составляет 0,1 от емкости АКБ.  Емкость составляет. Например, 60Ah ток зарядки должен быть 6 Ампер. Во время зарядки необходимо следить за плотностью электролита. Плотность поднимается именно зарядкой. В банках постоянно происходит химическая реакция. При понижении плотности уменьшается количество кислоты. При повышении плотности наоборот количество кислоты увеличивается, а воды уменьшается. Остановить зарядку необходимо при достижении плотности 1,27 для средней полосы проживания.

Длительное хранение АКБ

Автомобиль не эксплуатируется длительное время, значит не происходит подзарядка аккумулятор и при этом падает плотность. Падение плотности вызовет сульфатацию пластин.

Хранить АКБ желательно при температуре, от 0 до минус 30 градусов по Цельсию. Наименьшие показатели саморазряда находятся в этих пределах.

Подзарядка АКБ проводится каждые 3 месяца, и тем самым поднимать плотность электролита.

Регулярное обслуживание аккумулятора автомобиля продлит его срок службы.  Шесть. семь лет это нормальный срок для эксплуатации АКБ. Производители хитрят, чтобы этот срок был меньше. Свинец применяется не лучшего качества . Толщину пластин при покупке невозможно определить. Тем более по этому внимание аккумулятору нужно периодически уделять.

Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством

Рекомендации по заряжанию автомобильной батарее в гараже, на улице или домашних условиях с помощью ручного или автоматического зарядного устройства.

Подготовка к зарядке

• Снять аккумулятор с автомобиля или хотя бы отключить от бортовой сети, отсоединив минусовой провод
• Очистить клеммы от смазки и окиси
• Желательно протереть поверхность аккумулятора тряпкой (сухой или смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды)
• Отвернуть пробки на каждой из банок АКБ или снять заглушку для свободного выхода паров электролита и предотвращения избыточного давления
• При недостаточном уровне электролита, долить в аккумулятор дистиллированной воды, чтобы она полностью покрыла свинцовые пластины.

Выбор способа зарядки

Зарядка постоянным током эффективнее, но требует контроля, а зарядка постоянным напряжением заряжает АКБ только на 80%. В идеале методы комбинируются с помощью автоматического зарядного устройства.

Зарядка постоянным током

• Ток зарядки не должен превышать 10% номинальной емкости аккумулятора. Значит, для АКБ емкостью 72 Ампер-час потребует ток силой 7,2 ампера.
• Первый этап зарядки: довести напряжение батареи до 14,4 В.
• Второй этап: снизить ток в два раза и продолжить зарядку до напряжения в 15В.
• Третий этап: снова снизить силу тока в два раза и заряжать до того момента, когда индикаторы ватт и ампер на зарядном устройстве перестану изменяться.
• Поэтапное снижение тока исключает риск того, что автомобильная батарея «закипит».

Зарядка постоянным напряжением

Тут всё гораздо проще. Нужно лишь установить напряжение в пределах 14,4–14,5 В и ждать. В отличие от первого метода, с помощью которого можно полностью зарядить АКБ за несколько часов (порядка 10), зарядка постоянным напряжением длится около суток и позволяет восполнить ёмкость аккумулятора лишь до 80%.

Техника безопасности

Минусовой вывод отключают перед зарядкой батареи, так как он подключен к бортовой сети и кузову автомобили. Если первой отключать плюсовую клемму и случайно коснуться кузова или металла на двигателе, то можно спровоцировать короткое замыкание.

Зимой электролит может замерзнуть до состояния льда. Поэтому в холода аккумулятор переносят в тёплое помещение, дают отогреться и потом уже заряжают.

Чем меньше ток зарядки, тем аккумулятор зарядится более полно, однако это займет больше времени.

Заряжать аккумулятор в домашних условиях не рекомендуется. Лучше делать это в гараже или в хорошо проветриваемом нежилом помещении. Курение, открытый огонь, искрение по близости с АКБ не допустимы.

Зарядное устройство сначала подключается к батарее, и только потом включается в сеть. Красный провод крепят к плюсу, а черный к минусу. Аккумулятор лучше всего снять с автомобиля.

Зарядное устройство сначала подключается к устройству, и лишь после этого оно включается в сеть.

Пробки каждой банки у обслуживаемого аккумулятора откручиваются. Что делать с необслуживаемым АКБ указано в инструкции.

Кислотные потеки удаляют влажной ветошь, смоченной в содовом растворе (20 грамм соды на 200 миллилитров воды)

До и после заряжания проверьте уровень электролита. Если уровень ниже нормы, долейте дистиллированную воду.

Как связана плотность электролита и температура замерзания

Нормальная плотность электролита в АКБ равна 1,27. При дальнейшем увеличении плотности электролит распадается на воду и кислоту. Вода в свою очередь закипает при прохождении тока и может разорвать аккумулятор, забрызгав все вокруг кислотой.

Правильное название процесса «кипения» электролита — пузырьковый барботаж, который происходит при восстановлении сульфата свинца из электролита. На отрицательном электроде из сульфата формируется собственно свинец, а на положительном происходит окисление до двуокиси свинца. Плотность электролита растет.

При разряде АКБ процессы протекают наоборот: свинец растворяется в электролите, а двуокись превращается в перекись. Плотность электролита снижается.

Интенсивный барботаж говорит о «болезни» батареи. Такой аккумулятор лучше заменить.

Заряженная на 100% батарея имеет плотность электролита от 1,27 до 1,29 г/см3 и напряжение на клеммах от 12,3 до 12,9 V.  Полностью разряженная батарея имеет плотность от 1,11 до 1,13 г/см3, а напряжение упадет ниже 11 V. Аккумулятор с напряжением ниже 11В – это практически покойник!

Сульфатация пластин АКБ

Образование крупных кристаллов сернокислого свинца на поверхности и стенках батареи называется сульфатацией. Процесс вредный и приводит к уменьшению емкости аккумулятора. В современных зарядных устройств предусмотрен режим десульфатации АКБ, позволяющий вернуть емкость в норму.

Причины сульфатации:

• избыточная плотность электролита;
• низкий уровень электролита;
• частые и глубокие разряды аккумулятора;
• длительное хранение в разряженном состоянии;
• частые заряды током большой величины.

Зачем нужны зарядные устройства

Автомобильный генератор не всегда способен зарядить батарею полностью. Поэтому иногда требуется заряжать батарею зарядным устройством.

Дополнительная информация:

Как продлить срок службы свинцово-кислотной батареи?

Хотя высококачественные батареи стоят дороже, но они также более надежны, а их более длительный срок службы позволяет в долгосрочной перспективе окупить вложения.

То, как долго они прослужат, напрямую связано с тем, как они используются. Простое знание того, что вы должны и чего не должны делать с батареей, спасет ваши деньги — особенно если ваша батарея большой емкости. Давайте посмотрим на батареи и на пять простых способов продлить их жизнь…

В этой статье мы рассмотрим основные причины преждевременного выхода из строя батарей, их — несколько:

1. Аккумулятор разряжен и не заряжается

2. Постоянное хроническая недозарядка

3. Перезарядка

4. Зарядка слишком большим током

5. Игнорирование соображений температуры

Эта статья посвящена именно свинцовым батареям. Есть также много других типов батарей, таких как литиевые, но эта статья-  именно о свинцовых.

Чтобы понять, что происходит внутри батареи, нам нужно знать, как она устроена, и что происходит, когда мы разряжаем и перезаряжаем ее.

Напряжение одной ячейки свинцово-кислотного аккумулятора равно примерно 2 В. Поэтому в 12-вольтовой батарее имеется шесть таких элементов — каждый из которых содержит две свинцовые пластины, которые погружены в разбавленную серную кислоту (электролит) — которая может быть либо жидкой, либо в виде геля. Оксид свинца не является твердым, и должен иметь большую площадь, и поэтому его делают сетчатым. Пористость свинца в этом состоянии делает его максимально доступным для электролита, что позволяет относительно легко протекать химической реакции по всей толщине пластины, поскольку батарея выполняет свою задачу хранения и выделения энергии.

Эта химическая реакция довольно сложна, но нам нужно иметь в виду только несколько вещей: при разрядке батареи серная кислота высвобождается из электролита и объединяется со свинцовыми пластинами с образованием сульфата свинца. И наоборот — зарядка батареи заставляет сульфат покидать свинцовые пластины и снова возвращаться в электролит. Второе, что нам нужно заметить, это то, что если зарядное напряжение слишком высокое или поддерживается слишком долго, начинается другая химическая реакция: вода в электролите разлагается на кислород и водород —  и электролит выкипает.

Разложение воды в электролите на кислород и газообразный водород (электролиз) является нормальным явлением на последних этапах зарядки аккумулятора, но обычно оно весьма ограничено. Аккумуляторы с жидким электролитом требуют периодического наполнения (долива дистилированной) водой для поддержания уровня электролита. Аккумуляторы, не требующие обслуживания, не требуют долива — на самом деле их невозможно доливать, потому что они герметично запечатаны. Герметизация батареи предотвращает выход водорода и кислорода. вместо этого они рекомбинируют под давлением, газы улавливаются и повторно поглощаются во время цикла разряда. Такие батареи снабжены клапаном сброса давления в случае чрезмерного выделения газа — вызванного зарядкой при слишком высоком напряжении. Мы рассмотрим это позже.

Управляемое движением электронов, циклическое прохождение туда-сюда сульфата между свинцовыми пластинами и электролитом звучит довольно просто — так что же может пойти не так? 

Вот основные причины:

1. Губчатые свинцовые пластины могут быть покрыты твердым слоем кристаллов сульфата свинца, который препятствует доступу электролита к пластинам. Это состояние называется сульфатацией — в конечном итоге оно уменьшает емкость аккумулятора.
2. Структура свинца разрушается в процессе эксплуатации и этот износ пластин известен как «выпадение». 
3. Электролит — в виде жидкости или геля — разлагается и теряется в виде газа. Электролит является агентом для химической реакции — когда он отсутствует или его уровень сильно понижен, батарея не может нормально работать.

Это основные проблемы, которые приводят либо к недопустимой потере емкости батареи, либо к невозможности накапливать или выделять энергию вообще. Но есть и другие причины…

Что особенно важно понимать, любая из трех выше перечисленных причин тянет одна другую…

И сразу понимать — есть несколько способов уничтожить даже совершенно новую батарею за неделю или меньше — и это те причины, которые мы описали выше.

Но прежде чем мы это сделаем, давайте установим несколько общих правил использования нашей батареи, не уменьшающие срок ее службы:

• При выборе батареи (емкости) для нашей работы, помните, что она будет служить дольше, если она никогда не разрядится более чем на половину ее емкости … другими словами, она никогда не разряжается ниже 50% (SOC).
• Частично разряженные батареи следует перезарядить как можно скорее. Повреждение может быть вызвано тем, что они оставлены в состоянии частичного заряда … чем ниже уровень заряда; и чем дольше батарея остается в разряженном состоянии — тем больше ущерб.
• Для аккумулятора безопасен цикл работы между 50% SOC и 80% SOC — это тоже весьма эффективно. Но этот способ использования не может продолжаться в течение длительных периодов. Перезарядка разряженной батареи до уровня заряда 80% может быть достигнута быстро, но для возврата батареи до 100% заряда заряда требуется гораздо больше времени, поскольку скорость, с которой она может принимать заряд, значительно снижается по мере приближения к полной зарядке. Важно обеспечить необходимое время зарядки, чтобы аккумулятор смог восстановить 100% -ный уровень заряда не реже одного раза в 30 циклов — это ежемесячно для аккумулятора, который используется каждый день. Для этого есть несколько причин, о которых мы расскажем чуть позже.

Слишком глубокая разрядка и оставление батареи разряженной

Худшее обращение с аккумулятором (кроме получения опасно высокого зарядного напряжения) — это полностью разрядить аккумулятор и не зарядить его снова.

Что происходит, когда батарея глубоко разряжена — особенно ниже 20%? Пластина свинца будет механически повреждена из-за обширного образования кристаллов серы, которые разрывают структуру свинца. Часть материала ослабевает и начинает отпадать. Этот процесс разложения будет происходить в любом случае по мере старения батареи, но глубокая разрядка батареи значительно ускоряет этот процесс.

Что проходит в результате слишком глубокого разряда? Если батарею оставить в разряженном состоянии, то крошечные кристаллы сульфата, которые образовались, начинают расти. Сульфат на поверхности пластин начинает затвердевать — в конечном итоге они превращаются в непроницаемое твердое белое покрытие вокруг свинцовой пластины, которое закупоривает поверхность материала — и значительно препятствует диффузии ионов, которые управляют химическим процессом. На этом этапе емкость батареи и ее способность принимать или высвобождать энергию будут настолько медленными, что она не сможет выполнять работу, для которой она была выбрана.

Этот вид повреждения батареи происходит, когда, например, фары машины оставлены включенными, и она остается неиспользованным в течение нескольких дней или недель … или если аккумулятор оставлен на полке в мастерской в ​​течение нескольких месяцев, и он разрядился. Почти несомненно, в обоих случаях батарею придется утилизировать.

Если какое-либо из повреждений обратимо, его можно устранить, перезарядив батарею обычным способом (если перезарядится), а затем применив выравнивающий заряд, пока напряжение батареи не достигнет 16 В или 17 В (для батареи 12 В). ) в течение, скажем, трех часов. Это заставит сульфатированные участки пластины выпустить сульфат обратно в электролит. Успех не гарантируется, и почти во всех случаях будет иметь место постоянная потеря емкости.

Будьте очень осторожны, внимательно следите за аккумулятором при этих высоких напряжениях зарядки, так как это также приведет к разделению электролита на газы.

Зарядка аккумулятора слишком большим током.

Аккумулятор следует заряжать током не более 20% от его емкости. Например, если батарея имеет номинал 100 ампер / час, ее максимальный ток зарядки не должен превышать 20 ампер. Разряженная батарея способна в течение короткого времени принимать гораздо более высокие скорости зарядки, но такого рода зарядку следует избегать. Например, генераторы с высокой выходной мощностью, по-видимому, обещают очень эффективную и быструю перезарядку батареи, но высокие токи заряда разрушают свинцовые пластины, что приводит к потере материала пластины и ускорению старения.

Сначала это «только» уменьшает емкость батареи, а затем, когда на дне аккумулятора накапливается частицы свинца, в конечном итоге положительная и отрицательной пластины соединятся вместе, создав короткое замыкание, и этот элемент не будет функционировать. Батарея потеряет напряжение от этого элемента (выход из строя других элементов не будет далеко позади).

Обостряющим фактором при слишком быстрой зарядке батареи является то, что быстрая зарядка повышает температуру батареи. Контролируемый цикл зарядки для конкретной батареи — напряжения, при которых она заряжается во время каждой из трех ее фаз зарядки — рассчитаны исходя из предположения, что температура батареи составляет 20ºC (обычно), при более высоких температурах напряжения заряда должны быть уменьшены. Невыполнение снижения зарядных напряжений приводит к большему повреждению свинцовой пластины и выделению газа (электролизу), что приведет к быстрому снижению количества электролита в батарее. В герметичных батареях проблема, во всяком случае, еще хуже: нагнетательные клапаны будут выпускать газ, чтобы избежать разрыва корпуса батареи, и потерянный электролит не может быть заменен.

Стоит отметить, что не все аккумуляторы одинаковы и что некоторые, например аккумуляторы со спиральными элементами, могут выдерживать эффект быстрой зарядки лучше, чем другие.

Повторная ошибка при полной зарядке аккумулятора

Большинство из нас следят за состоянием заряда батареи грубым методом «наблюдения за напряжением батареи». Например, в установке быстрой зарядки, показанной выше, напряжение поднимается так быстро, что у нас возникает иллюзия, что наша батарея полностью заряжена, и поэтому мы можем завершить цикл зарядки, полагая, что заряд завершен. Хотя батареи, заряженные и разряженные таким образом, на самом деле являются более «эффективными» , короткие циклы зарядки приводят к постоянной недостаточной зарядке. Повторный недозаряд вызывает три проблемы:

1. Недостаточно заряженная аккумуляторная пластина не вернула все свои сульфаты в электролит. Как отмечалось ранее, кристаллы сульфата, оставленные на некоторое время, начинают формировать твердое покрытие — сульфатирование. Мы уже упоминали, что это покрытие снижает емкость аккумулятора, но также приводит к повышению устойчивости к зарядке, что требует гораздо более длительного времени зарядки … что, в свою очередь, увеличивает вероятность недозарядки, что приводит к дальнейшему сульфатированию. Это круг разрушения, который мы должны разорвать.
2. Расслоение электролита — эта причина, которую мы еще не упомянули, — она происходит, когда электролит остается статичным и «не смешанным» в течение длительного периода. Кислота, будучи более плотной, чем вода, попадает на дно электролита и будет оставаться там, пока электролит не будет перемешан каким-либо образом. Такое возбуждение может возникнуть, когда транспортное средство или лодка, в которой установлена ​​батарея, начинает двигаться или катиться. В статической установке электролит смешивается только тогда, когда во время зарядки достигается газообразное напряжение, и пузырьки газа, поднимаясь через электролит, тщательно перемешивают его. Расслоенный электролит слабее вверху и сильнее внизу, в результате чего на свинцовых пластинах происходит большая часть химической реакции.
3. Наконец — мы упомянули, что в 12-вольтовой батарее шесть элементов. Эти элементы никогда не бывают абсолютно идентичными — некоторые будут иметь меньшую емкость, а некоторые будут заряжаться медленнее. Важно убедиться, что все ячейки периодически достигают полной зарядки, чтобы они были в гармонии друг с другом — если они этого не делают, ячейки, которые немного уступали в производительности, постепенно становятся хуже: их емкость снижается, скорость при то, что они могут быть перезаряжены, становится медленнее, и они начинают все больше отставать в производительности по сравнению с другими ячейками. Этот процесс приведения ячеек к гармонии называется выравниванием.

Перезарядка:

Чрезмерная зарядка часто возникает, когда батарея «хранится», пока она еще подключена к зарядному устройству. Невозможно принять больше энергии, вода в электролите разлагается на водород и кислород. Уровень электролита опустится ниже уровня пластин, что приведет к непоправимому повреждению этой части пластины — и в конечном итоге батарея полностью высохнет.

Вместо того, чтобы оставлять аккумулятор на непрерывной зарядке во время хранения, лучше оставить его отключенным и заряжать его каждую неделю или две, чтобы восполнить энергию, потерянную в результате саморазряда.

Температура

Каждый тип батареи — батарея Deep Cycle / стартерная / гелевая /  AGM — имеет немного разные требования к зарядке и «алгоритм зарядки». Эти алгоритмы зарядки определяют напряжение, которое должно быть достигнуто до перехода на новую фазу зарядки. Отклонение от этих заданных пределов — даже на несколько процентов — оказывает существенное влияние на то, завершит ли батарея свой цикл перезарядки. И, как мы обсуждали выше, как недостаточная, так и избыточная зарядка ускоряют процесс старения или сокращают срок службы батареи.

Чтобы установить алгоритм зарядки для батареи, следует предположить, что батарея будет иметь стандартную температуру окружающей среды — а стандартная температура обычно составляет 20 °C. Но, конечно, эта температура часто неуместна — батареи, используемые в тропиках или в полярных регионах, будут храниться при температурах, совершенно отличных от предполагаемого стандарта; батареи, установленные в горячих машинных отделениях, часто испытывают температуру 50 °C и температура быстро заряжаемых батарей также резко возрастет по сравнению с температурой окружающей среды.

Важно, чтобы зарядное устройство батареи обладало способностью воспринимать температуру батареи и применяло температурную компенсацию к своему зарядному напряжению. Например, аккумулятор, температура которого составляет 30 °C в начале цикла зарядки, может подняться еще на 10 °C во время зарядки. Напряжение заряда для этой батареи должно быть уменьшено на 0,5 В, чтобы избежать повреждения батареи, особенно батарей, которые особенно уязвимы для высоких зарядных напряжений, таких как гель или AGM.

Еще одна вещь — при более высоких температурах батареи подвергаются ускоренному химическому разложению — каждые 10 °C повышение температуры выше предполагаемой рабочей температуры вдвое сокращает ожидаемый срок службы батареи.

В итоге:

При выборе аккумулятора убедитесь, что он подходит для работы, которую он должен выполнять: запуск двигателя или глубокий разряд; резервное питание. Убедитесь, что аккумуляторная батарея способна выполнять свои задачи. 

На практике для долгой жизни это означает, что емкость должна быть примерно в четыре раза больше расчетной. 

Убедитесь, что рабочие циклы батареи включают период, когда батареи могут медленно доводиться до 100% состояния зарядки и оставлено время, превышающее это, чтобы элементы могли выравниваться. Это должно быть по крайней мере один раз каждые 30 циклов. 

Установка устройства автоматического отключения нагрузки, чтобы предотвратить разрядку батареи ниже, скажем, 20% SOC, может быть лучшей инвестицией, которую вы можете сделать. 

Сульфатирование: свинец и диоксид свинца вступают в реакцию с серной кислотой с образованием сульфата свинца — небольших кристаллов, которые легко превращаются обратно в свинец, диоксид свинца и серную кислоту. Через некоторое время некоторое количество сульфата свинца не восстанавливается, а образует стабильное кристаллическое покрытие, которое больше не растворяется при перезарядке. Сульфатация может быть уменьшена, если батарея полностью перезаряжается после цикла разрядки. Сульфатированные батареи имеют меньше свинца, меньше серной кислоты, блокируют поглощение электронов, что приводит к снижению емкости батареи, и могут выдавать только часть своего нормального тока разряда. 

Лучший способ предотвратить такое явление — обеспечить периодическую полную зарядку аккумулятора.

Рекомендуется следовать этим  положениям — и тогда ваш АКБ прослужат долго…

 

 

Своими руками и с помощью Зарядного устройства

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи напрямую зависит от величины отложений сернокислого свинца на поверхности пластин. Сульфатация является неизбежным процессом во время работы АКБ, но с этим явлением можно не только бороться, но и значительно уменьшить толщину этого диэлектрика.

Что такое десульфатация АКБ и для чего её делают

Десульфатацией принято называть работу, направленную на очищение пластин аккумулятора от сульфата свинца. После очищения пластин будет значительно увеличена емкости батареи.

Восстановление проводимости пластин позволит добиться уверенного запуска автомобиля при любой температуре окружающего воздуха, а срок эксплуатации батареи значительно увеличится. Выполнить разрушение плёнки из сернокислого свинца можно самостоятельно в домашних условиях.

Методы десульфатация аккумулятора

Существует большое количество различных методик восстановления емкости аккумулятора, но наиболее часто для этой цели применяется электрический ток или химические реагенты. Простым вариантом очищения пластин от сернокислой плёнки является использования зарядного электрического тока. Для проведения работы потребуется приобрести или изготовить самостоятельно устройство, позволяющее регулировать напряжение и силу тока.

Для химического метода не нужно использовать какие-либо устройства или механизмы, но для выполнения очистки этим способом необходимо будет выполнить большее количество операций.

С помощью зарядного устройства

С помощью зарядного устройства очистить пластины от сернокислого свинца можно двумя способами:

1. К аккумулятору подключается зарядное устройство. Ток заряда должен составлять 0,04% от номинальной ёмкости АКБ. Напряжение выставляется до отметки 14 В при зарядке обычной АКБ и до 16В — при восстановлении кальциевой батареи. Продолжительность процедуры должна составить около 8 часов, после чего необходимо сделать паузу 12 – 14 часов. После перерыва следует снова повторить цикл зарядки с теми же показателями силы тока и напряжения. Таким образом, для эффективной очистки свинцовых пластин потребуется провести 4 – 5 полных цикла.
2. Второй вариант восстановления ёмкости можно осуществить только на обслуживаемом аккумуляторе. Для проведения процесса очистки пластин от сернокислого свинца необходимо:
   • Зарядить АКБ током равным 10% от её ёмкости.
   • Слить электролит.
   • Залить дистиллированную воду.
   • Заряжать батарею в течение 10 дней. Во время зарядки следует экспериментально установить напряжение, при котором процесс газообразования практически не образуется.
   • По истечении 10 – дневного срока электролит сливается и в аккумулятор снова наполняется чистой дистиллированной водой.
   • АКБ снова заряжается в течение 10 дней.
   • По окончании цикла вода сливается, и батарея наполняется новым электролитом.

После заливки электролита, аккумулятор снова заряжается током в 10% от ёмкости и напряжением 14 В. Такой режим восстановления батареи будет особенно эффективен, если циклы зарядки АКБ с чистой водой будут повторятся до тех пор, пока по истечение 10 – дневного срока её плотность не будет увеличиваться.

Десульфатация батареи своими руками

Не менее эффективным способом очистки от сернокислого свинца является промывка банок химически активными веществами. Как известно, кислотные соединения вступают в реакцию с щёлочью, поэтому для проведения десульфатации своими руками с использованием химии потребуется приобрести подходящий реагент.

С задачей расщепления сернокислого налёта поможет справиться пищевая сода. Для проведения процедуры необходимо:

1. Слить электролит с АКБ.
2. Растворить щёлочь в дистиллированной воде в соотношении 1 к 3.
3. Нагреть смесь до кипения.
4. Залить горячий щелочной раствор в банки аккумулятора на 30 – 40 минут.
5. Слить щелочной раствор.
6. Промыть аккумулятор не менее 3 раз чистой горячей водой.
7. Залить электролит в банки.

Если процедура химической десульфатации пластин выполнялась аккуратно, то ёмкость АКБ существенно увеличится. Ее можно будет использовать продолжительное время, пока на пластинах снова не образуется налет.

Какое выбрать устройство с десульфатацией

Несмотря на то, что процесс десульфатации можно осуществить с помощью простого зарядника, большей эффективности, при меньших временных затратах, можно достичь, если использовать специальные ЗУ. Наиболее качественными зарядными устройствами, оснащёнными функцией десульфатации являются:

1. «Вымпел 55» — относительно недорогое ЗУ оснащённое, которое имеет встроенные программы зарядки различных АКБ, а также функцией десульфатации аккумуляторных пластин.
2. «Полюс-912Т» — устройство также оснащено циклической программой, которая позволит легко восстанавливать старые, покрытые оксидной плёнкой, аккумуляторы. Устройство идеально подходит для десульфатации необслуживаемых батарей, ведь весь процесс восстановления пластин осуществляется в автоматическом режиме.
3. «OptiMate PRO 8» — профессиональная зарядная станция с функцией восстановления аккумуляторов. Позволяет одновременно заряжать до 8 аккумуляторных батарей напряжением 6 или 12 вольт. Устройство может быть эффективно использовано для зарядки не только автомобильных АКБ, но и для восстановления заряда стационарных устройств большой мощности работающих в системах бесперебойного питания.

Кроме использования заводских моделей зарядных устройств, оснащённых функцией десульфатации, можно изготовить самодельное ЗУ из трансформатора, реле сигналов поворота и мощной 12 – вольтовой лампочки. Такая моргалка для десульфатации будет не менее эффективной, а стоимость изготовления – минимальной.

Как снизить сульфатацию?

Как известно, болезнь проще предотвратить, чем впоследствии заниматься её лечением. Процесс покрытия пластин сернокислым свинцом является естественным, но при определённых условиях интенсивность сульфатации может возрастать многократно. Чтобы подобных ситуаций во время эксплуатации АКБ не возникало, необходимо:

1. Осуществлять хранение батареи только в заряженном состоянии.
2. В летнее время, на обслуживаемых аккумуляторах, следует проводить периодическую проверку уровня электролита.
3. Не допускать глубоких разрядов во время эксплуатации.

Выполнение этих несложных правил позволит прослужить свинцовой батареи не менее 5 лет, при этом её основные показатели эффективности работы будут уменьшаться постепенно.

Остались вопросы о Десульфатация или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Как просто восстановить аккумулятор автомобиля у себя дома

Восстановление аккумулятора автомобиля — самый популярный вид ремонта батареи, который подразумевает проведение нескольких процедур, восстанавливающих его рабочее состояние до заводского.

Эти процедуры должны проводиться только опытными водителями или же квалифицированными специалистами.

Выхода из строя этого устройства может быть в этих случаях:

— при сульфатации пластин аккумулятор во время работы почти не отдает собственной емкости;
— поломка крайних пластинок в батарее;
— замыкание пластин;
— может аккумулятор просто сел.

Итак, как же восстановить аккумулятор.

Если вы выяснили, что у АКБ случилось замыкание пластин, то не стоит спешить его сразу же заряжать.

Из приспособлений для процедуры восстановления потребуются вода дистиллированная, электролит достаточно большой плотности, ареометр, зарядное устройство, но не обыкновенное, а такое, чтобы была возможность для зарядки небольшими токами, а также десульфатирующая присадка. Ну и, естественно, шприц и клизма.

Самое основное, что необходимо сделать — это вымыть аккумуляторную батарею дистиллированной водой.

Стоит отметить, что если вода будет постоянно черного цвета, а угольная крошка не будет даже вымываться, то на восстановлении АКБ можно не надеяться.

Если же крошку все-таки получилось вымыть, а вода стала практически чистой, то можно переходить к работам по восстановлению, в частности, к десульфатации пластин аккумуляторной батареи.

Для этого стоит найти и тщательно изучить инструкцию десульфатирующей примеси к электролитам.

Далее нужно залить электролит в аккумулятор согласно инструкции и не трогать его двое суток. Это необходимо для того, чтобы удалить из батареи, а точнее из пластин, полностью весь воздух.

По истечении этого времени нужно проверить состояние электролита и, если есть необходимость, долить его до нужного уровня. Теперь можно приступать к зарядке аккумуляторной батареи, при этом вывернув все пробки. Далее зарядить до напряжения на клеммах около 13-14 В. А после снизить напряжение до 10,2 В при помощи лампочки 0,5 А. Затем снова зарядка до требуемого напряжения. Делается это до тех пор, пока емкость батареи не восстановиться.

Читайте также: Как реанимировать аккумулятор в домашних условиях

Во время такого цикла разрядки/зарядки стоит придерживаться нескольких правил:

— зарядный ток не должен быть большим. Электролиту нельзя нагреваться, а если вдруг это произойдет, то нужно сразу же уменьшить зарядный ток.

— после достижения напряжения на клеммах 13 – 14 В, зарядный ток нужно уменьшить примерно раза в два и ждать два часа. Если после этого напряжение не изменилось, то зарядку можно завершать. Затем нужно определить емкость аккумуляторной батареи, и если результаты не будут соответствовать написанным в маркировке батареи, то цикл стоит повторить.

Если же емкость удовлетворит требования, то, следовательно, процесс восстановления автомобильного аккумулятора завершен удачно.

Помимо этого способа восстановить АКБ можно токами обратного направления или при помощи пульсирующих токов, которые отлично снимают с пластин сульфат свинца.

Для этого нужно слить старый электролит и промыть его дистиллированной водой. Затем залить туда раствор 10% аммиака, после необходимо слить раствор, и снова промыть аккумуляторную батарею.

Затем зарядить батарею с помощью пульсирующего тока с импульсом однопроцентного заряда ток заряда должен составлять 10% от полной емкости батареи (АКБ для легковых автомобилей).

Восстановление аккумуляторной батареи транспортного средства также можно проводиться и иными способами.

Те методы, которые были описаны выше, отлично подойдут для стандартных ситуаций, которые встречаются довольно часто, но абсолютно во всех случаях требуется свой грамотный индивидуальный подход.

Следовательно, и методы по решению этой проблемы в зависимости от конкретного случая и будут совершенно другие, а порой даже полностью новые. Здесь все зависит только от вашей сноровки или сноровки того мастера, который будет проводить восстановление аккумулятора транспортного средства.

Но в любом случае, хочется добавить, что необходимо обязательно следить за собственной аккумуляторной батареей, особенно актуально это в зимнее время года. Нужно вовремя проводить обслуживание, добавлять при необходимости дистиллированную воду, а также поднимать зимой плотность электролита. Не стоит оставлять его на длительное время на морозе, а уж тем более с надетыми клеммами.

Если вы будете придерживаться этих несложных рекомендаций, то в течение всего срока пользования аккумулятора про его восстановление можно будет не вспоминать.

Предоставление услуг по управлению аккумуляторными батареями

Сегодня в мире используются автомобильные аккумуляторы на сумму более 60 миллиардов долларов. Свинцово-кислотные аккумуляторы продаются уже 130 лет. Десульфатация существует уже большую часть этого времени. В развитом мире на 1000 населения приходится от 500 до 800 автомобилей — иными словами, на человека приходится почти одна свинцово-кислотная батарея. В рекламе десульфатации проблемы с батареями утверждают, что они являются основной причиной поломок автомобилей, а 85% отказов аккумуляторов вызваны сульфатацией.Следовательно, если сульфатирование можно надежно обработать, то на главной улице каждого района розничной торговли автозапчастями и услугами в каждом городе будет центр обслуживания десульфатации. Где они?

Традиционное объяснение сульфатирования заключается в том, что пластины аккумулятора покрываются твердым слоем сульфата свинца, который не позволяет аккумулятору передавать энергию. Утверждается, что удаление этого жесткого слоя восстанавливает способность батареи обеспечивать питание. В этой теории есть основная проблема, которую, похоже, упускают из виду традиционалисты.

Мы рассудили, что если мы хотим понять десульфатацию, нам нужно провести соответствующие тесты, начать с самого начала, следить за тем, что происходит. В течение пяти лет мы хранили комплекты положительных и отрицательных пластин свинцово-кислотных аккумуляторов автомобилей четырех разных производителей в неплотно упакованных полиэтиленовых пластиковых ведрах с серной кислотой для аккумуляторов емкостью 1,285 SG. Они стояли вертикально и могли свободно двигаться. Все пластины были предварительно сформированы и проверены от трех до пяти раз.При измерении нового было два размера: Малый — 9 Ач; Большой — 15 А-ч.

По прошествии пяти лет некоторые листы погнулись, а некоторые нет. Меньше всего изгибались пластины, изготовленные из просечно-вытяжных сеток с ромбовидной сеткой. Все пластины, изготовленные из литых решеток, были сильно прогнуты с приклеенной стороны. Активный материал более сжат на приклеенной стороне. Чем толще оклейка, тем больше выгибались пластины. Активный материал внутри пластин расширился, что привело к изгибу пластин.

Сульфатирование положительных элементов обратимо зарядкой. Сульфатирование в негативных реакциях имеет тенденцию сохраняться, и его бывает трудно или невозможно обратить вспять. Поэтому при тестировании следует сосредоточить внимание на отрицательных пластинах. Наши исследователи построили испытательные ячейки в стеклянных банках, используя только что сформированные положительные и проверенные сульфатированные негативы, как изогнутые, так и расстегнутые из ведра. У наших исследователей был стопроцентный беспрепятственный обзор пластин батареи с начала и до конца каждого эксперимента. (Мы считаем, что проводить следственные тесты на полноразмерных батареях в непрозрачных контейнерах — это все равно что носить повязку на глазах и наушники в кино.)

Построена и запущена первая испытательная ячейка. Через несколько минут его напряжение превысило потенциал выделения газа и продолжало расти. Потенциал наконец установился на 2,95 В при 130 мА. Ячейку оставили заряженной на два дня, затем проверили разряд. Сульфатированная отрицательная пластина показала менее 10% своей первоначальной емкости. Испытание повторяли дважды. Емкость не поднялась. Затем в электролит вводили несколько граммов сульфата кадмия и перемешивали. Примерно через час элемент стал медленно потреблять больше тока, его напряжение упало.Теперь он принимал заряд. Ячейку включали еще три раза. К последнему циклу емкость негатива увеличилась до 20% от первоначальной емкости. Дополнительная езда на велосипеде в течение нескольких дней не улучшила этот показатель.

Всего три отрицательных пластины были протестированы с сульфатом кадмия. Количество сульфата кадмия варьировалось. Сразу стало очевидно, что следует использовать очень мало, чтобы избежать сильного роста дендритов кадмия на негативах. Все три отрицательные пластины дали практически одинаковые результаты 20% Ач.

Построены четвертая и пятая испытательные камеры, которые находятся на предварительном заряде. Опять же, напряжение каждого поднялось до 2,95В. Затем элементы были последовательно подключены к промышленному импульсному зарядному устройству и заряжены импульсным режимом 10% включения, 90% выключения при среднем токе 2,7 А. Осциллограф показал, что пиковое напряжение непосредственно на каждой ячейке составляло 3,2 В. Через 8 часов пиковое напряжение ячейки упало до 3,05 В. После этого емкость ячейки была проверена на 10%. Два повторных цикла заряда-разряда не смогли увеличить этот показатель.

Наши исследователи смогли визуально отслеживать изменения по цвету отрицательных пластин. Было ясно, что выздоровление было лишь частичным. Цвет основной массы кристаллов сульфата внутри пластин угольный, а не белый. Преобразование в кристаллы металлического свинца в отрицательных пластинах было очевидно по появлению матовых металлических пятен. Однако значительное количество сульфата свинца в пластинах осталось неизменным. Обратите внимание: сульфат свинца внутри пластин представляет собой кристаллы и кажутся почти черными, поскольку они не отражают свет.Осадок сульфата свинца, который образуется вокруг пластин, является аморфным, белым и отражает свет. Существует много различных типов свинца и основных сульфатов свинца. Люди придают слишком большое значение белому осадку. Настоящая проблема находится глубоко внутри пластин, а не на их поверхности!

Наиболее подходящим объяснением всего этого, скорее всего, будет следующее. Сульфатирование положительных пластин легко обратимо. Сульфатирования отрицательных пластин нет. Отрицательные пластины свинцово-кислотных аккумуляторов изготовлены из пасты, которая физически сопоставима с цементным раствором.Паста состоит из тонко измельченных оксидов свинца, смешанных с разбавленной серной кислотой. Его наполовину прессуют, наполовину втирают в решетки на конвейерной ленте в процессе, называемом склеиванием, а затем пластины отверждаются. Затвердевшие пластины очень пористы на микроскопическом уровне. Затем отрицательные пластины подвергаются процессу, называемому формированием — длительной зарядкой — для превращения затвердевшей пасты в кристаллы металлического свинца.

Затем, когда батарея разряжается, кристаллы свинца, ближайшие к внешней части пористого материала, превращаются в кристаллы сульфата свинца.Глубоко лежащая свинец, составляющая примерно половину от общей суммы, не изменилась. Он обеспечивает миллионы тонких взаимосвязанных путей электропроводности, необходимых для работы батареи. При подзарядке батареи все кристаллы сульфата свинца на поверхности преобразуются обратно в кристаллы металлического свинца. Этот процесс можно повторять много раз.

Однако, если аккумулятор по какой-либо причине не полностью перезаряжается, глубоко лежащие под ним проводящие пути сами начинают сульфатироваться.Сульфат свинца не является хорошим проводником электричества. Это оставляет кристаллы свинца снаружи в опасной ситуации. Электропроводность, необходимая для зарядки ближайших к внешней стороне кристаллов свинца, больше не достаточна, и кристаллы свинца более или менее навсегда превращаются в кристаллы сульфата свинца. Основной сульфат свинца занимает больше места, чем свинец. Пластины застегиваются. Это, по-видимому, самое простое и наиболее верное объяснение, которое, похоже, упустили из виду традиционалисты.

Это не теория. Производители батарей начали включать проводящий графит высокой чистоты в отрицательный активный материал своих батарей. Они обнаружили, что этот тип углерода помогает поддерживать необходимую проводимость активного материала, что помогает контролировать сульфатирование.

Когда сульфат кадмия помещается в сульфатированную батарею, он воздействует на нижележащие сульфатированные области, которые должны обеспечивать проводимость, медленно улучшая их проводимость, что, в свою очередь, реактивирует поверхностные кристаллы.Сульфат кадмия дает преимущество в виде улучшенной визуальной картины происходящего. Производители десульфатационных средств и импульсного оборудования настаивают, однако, именно на увеличении размеров кристаллов сульфата и отложений сульфата, покрывающих пластины непроницаемым изолирующим слоем, возникают проблемы. Они плохо выглядят, поэтому говорят, что они, должно быть, плохие. Мы убеждены, что это мнения, чрезмерные упрощения и неверные.

Сульфат кадмия можно увидеть как гальваническое покрытие в виде тонких проводящих дендритов металлического кадмия из металла отрицательных решеток, когда напряжение элемента значительно превышает его потенциал выделения газа.Кадмий на негативе временно увеличивает электрохимический потенциал свинцовой отрицательной пластины с -0,1262 В до электрохимического потенциала кадмия при -0,4030 В. Эффект состоит в том, чтобы искусственно поднять полностью заряженное напряжение холостого хода 12-вольтовой автомобильной батареи с примерно 12,75 В до более 14,2 В, но эффект длится всего несколько часов (кадмий легко растворяется снова). Гальванизированный кадмий слегка перетекает в нижележащий сульфатированный активный материал, что делает его достаточно проводящим для преобразования в кристаллы свинца.Повторяющиеся перезарядки до 16 В и частичный разряд вызывают миграцию кадмия в сульфатированный активный материал, что помогает постепенно преобразовывать его в проводящие кристаллы металлического свинца. Лечение сульфатом кадмия занимает не менее трех недель.

Pulsing обеспечивает высокое напряжение, которое может помочь преодолеть плохую проводимость основного материала, почти таким же образом, помогая преобразовать часть сульфата свинца обратно в кристаллы металлического свинца. Инженеры по аккумуляторным батареям объясняют, что для десульфатации аккумулятора требуется больше энергии, чем для простой зарядки аккумулятора.Вот почему импульсные блоки, которые, как утверждается, используют питание от самой батареи, с гораздо большей вероятностью будут делать что-то еще внутри батареи. Полностью сульфатированные батареи невозможно десульфатировать одним пульсом. Батареи с небольшим содержанием сульфатов хорошо реагируют на пульсацию.

Мы пробовали сульфат алюминия, сульфат магния, сульфат натрия и сульфат цинка. Оказалось, что они не причинили вреда, не принесли никакой пользы — зарядка с или без была одинаково эффективна. EDTA повреждает аккумулятор.

Комбинация импульсной зарядки и обработки сульфатом кадмия обычно используется специалистами по ремонту коммерческих свинцово-кислотных аккумуляторов. Их «сырье» — изношенные и запущенные аккумуляторы. Это занимает неделю и, как известно, обеспечивает 30% -ный коэффициент извлечения аккумуляторов из вторичного лома. По статистике, восстановленные батареи содержат около 10% неповрежденных, работающих батарей. Восстановленные автомобильные аккумуляторы обычно продаются по цене от 29,95 до 39,95 долларов на условиях обмена.

Сульфатирование — это проблема, но это небольшая проблема, затрагивающая в основном автомобильные аккумуляторы.Предприниматели, стремящиеся получить прибыль от продажи продуктов десульфатации, уже давно позиционируют ее как универсальную свинцово-кислотную проблему. Это привлекает многих новичков, которые изо всех сил пытаются заняться тем, что, по их мнению, является очень простым делом, но обнаруживают, что зарабатывать деньги практически невозможно.

Если Том хочет продать набор для десульфатации, а Дик готов заплатить запрашиваемую цену, это свободное предприятие на работе и никто не имеет права препятствовать транзакции .Если Гарри считает, что наборы для десульфатации не работают, и говорит об этом, не называя продавцов и покупателей, это свобода выражения мнения .

• Понимание того, как работает свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, основано на длительном опыте, научных исследованиях, обширных испытаниях, достоверных данных и фактах —
• , но то, что сообщество, занимающееся аккумуляторными батареями, знает о свинцово-кислотных изделиях, когда их задействует пользователь, основано на воспоминаниях, интерпретациях, мнениях, анекдотах и ​​убеждениях.

Если, как утверждается, десульфатация удаляет слой белого сульфата, который образуется на пластинах батареи, почему производители продуктов десульфатации не предоставили надлежащих доказательств, которые легко понять и в которые можно поверить — однократное, непрерывное Покадровый фильм, показывающий полностью сульфатированную батарею в прозрачном корпусе , подвергающийся десульфатации и демонстрирующий восстановление емкости?

Проблема с исследованиями, проводимыми университетами от имени корпораций, заключается в том, что они могут адаптировать свои протоколы оценки, чтобы предоставлять информацию таким образом, чтобы поддерживать или опровергать заявления, сделанные в отношении коммерческих продуктов.Остерегайтесь отзывов клиентов. Попробуйте взглянуть на ситуацию с точки зрения автора отзыва. Судя по всему, автор принимает на себя ответственность за скрытые дефекты в продукте производителя. Кто пойдет на такой риск?

Сульфатион — это термин, который вошел в употребление в первые дни существования свинцово-кислотных аккумуляторов. Значение этого слова расширилось, чтобы подразумевать полномочия, включающие и оправдывающие все мыслимые причины возможного ухудшения характеристик и выхода из строя свинцово-кислотных аккумуляторов.Однако ……….

• Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, за которыми проводится наилучший уход, регулярно доводятся до полного заряда, стабильно служат дольше всего — со временем изнашиваются в результате воздействия положительной коррозии сети.
• Свинцово-кислотные батареи, которые по множеству различных причин постоянно недозаряжаются, не доводятся до полного заряда регулярно — преждевременно выходят из строя в результате эффектов сульфатирования.

Связанная статья: Сюрприз для импульсной сульфатной терапии

Статья по теме: Почему важно понимать коррозию

Если вы планируете открыть такой бизнес, которым можно управлять из дома, всегда помните, что ваши прямые конкуренты также будут делать это. Независимо от того, насколько вы хороши, насколько вы лучше, в наши дни, когда безработица стимулирует открытие бизнеса, такая конкуренция неизбежно снижает цены, уничтожает прибыль.

В начале 1980-х годов в мире насчитывалось 6,5 миллионов врачей, и все они были убеждены, что язвы желудка вызваны стрессом. Два неизвестных врача, Барри Маршалл и Робин Уоррен из Перта, Австралия, обнаружили, что язвы желудка были вызваны бактерией под названием Helicobacter pylori . Больше никаких серьезных операций и никакой пожизненной инвалидности. Курс антибиотиков вылечил бы проблему. Простой. Медики игнорировали их в течение 10 лет. В конце концов было признано, что они правы, и что 6.5 миллионов врачей все время ошибались. Эти двое получили Нобелевскую премию по медицине в 2005 году за свое открытие.

Это был не первый раз, когда все врачи в мире ошибались, и был один, кто выступал против распространенного заблуждения и был прав. Потребовались годы и неисчислимые ненужные смерти, прежде чем врачи признали, что микробы вызывают болезни. Сегодня это звучит безумно, но это чистая правда. Мораль этой истории заключается в том, что если кто-то говорит вам, что давнее убеждение неверно, и подробно объясняет, почему оно неверно, вы игнорируете совет, потому что хотите верить, что большинство всегда правы, вы делаете ту же ошибку.

Спасибо, что прочитали эту страницу.

Восстановите свинцово-кислотную батарею, не покупайте новую

Свинцово-кислотные батареи

часто умирают из-за накопления кристаллов сульфата свинца на пластинах внутри батареи, к счастью, вы можете восстановить свою батарею дома, используя недорогие ингредиенты.

Аккумулятор — это небольшой химический завод, который накапливает энергию в своих пластинах. Они химически заряжены электролитом, который представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты .Когда аккумулятор разряжен, свинцовый активный материал на положительных пластинах реагирует с серной кислотой и образует сульфат свинца. Когда аккумулятор заряжается, этот процесс меняется на противоположный, и кристаллы сульфата свинца снова вступают в реакцию с образованием серной кислоты. Батарея выходит из строя, когда происходит чрезмерное накопление кристаллов сульфата свинца, которые затем не позволяют серной кислоте вступать в контакт с частями пластины. Эти кристаллы затвердевают и в конечном итоге вызывают химический дисбаланс в электролите.

В большинстве случаев затвердевшие кристаллы можно удалить с помощью раствора сульфата магния . Этот метод не восстанавливает батарею до исходного состояния, но он восстанавливает ее примерно до 70-80% от первоначальной емкости и может быть повторен, что позволит вам продлить срок службы батареи на несколько лет без необходимости замены. Это.

сообщить об этом объявленииЧто вам понадобится для восстановления батареи

• Поврежденный аккумулятор
• 400 мл (12 унций) дистиллированной воды — Купить здесь
• 200 г (7 унций) английской соли (сульфат магния) — Купить здесь
• Шприц или капельница — Купить здесь
Зарядное устройство
• A — Купить здесь

Как восстановить аккумулятор

Выньте аккумулятор из автомобиля, мотоцикла или скутера и положите его на прочный рабочий стол.

Некоторые элементы батареи хорошо видны на верхней части батареи и закрыты крышками. Другие, как моя, защищены «пломбирующей» полосой. Возможно, вам придется обрезать края этой полоски, чтобы освободить ее, но она почти всегда снимается. Найдите край этой полоски и попробуйте приподнять ее с помощью плоской отвертки, если она приклеена, попробуйте обрезать края полоски острым ножом.

Как только это будет удалено, вам также нужно будет снять крышки с каждой из отдельных ячеек, чтобы добраться до аккумуляторной кислоты.У некоторых батарей есть такие маленькие резиновые колпачки, у других (как правило, на более крупных батареях) есть резьбовые заглушки, которые можно удалить с помощью большой отвертки, обычно они не очень тугие.

Используя шприц или пипетку, осторожно слейте воду из каждой ячейки одну за другой, пока все они не будут заполнены примерно на 50-60%. Если в некоторых ячейках уже ниже этого значения, замените кислоту более полными ячейками. Вы не хотите брать слишком много, так как вам будет трудно снова зарядить аккумулятор.Жидкость, которую вы удаляете, представляет собой сильную кислоту , поэтому поместите ее в стеклянный контейнер и будьте осторожны, чтобы не испачкать руки или одежду.

Убедитесь, что вы утилизируете удаленную кислоту из аккумуляторной батареи безопасным и ответственным образом. Удаляемая из аккумуляторной батареи кислота очень агрессивна и содержит тяжелые металлы, в основном свинец.

Теперь вам нужно приготовить насыщенный раствор английской соли (сульфата магния) и дистиллированной воды. Сделайте это путем кипячения воды и непрерывного перемешивания большего количества солей, пока они не перестанут растворяться в воде.Затем заполните каждую ячейку раствором соли Эпсома до линии полного уровня с помощью шприца или пипетки.

При зарядке аккумулятора во время ремонта выделяется немного газа, поэтому рекомендуется оставить крышки открытыми. Подключите зарядное устройство к клеммам и дайте ему завершить цикл зарядки. Если аккумулятор сильно разряжен или поврежден, его, возможно, придется зарядить на ночь с помощью постоянного зарядного устройства при очень низком токе. Если у вас нет зарядного устройства, замените колпачки и крышки аккумуляторных элементов и снова установите аккумулятор в автомобиль.Запустите его от рывка, а затем проехать час или два, чтобы аккумулятор зарядился с помощью генератора .

Восстановленная батарея теперь должна прослужить еще от 6 месяцев до года и обычно может быть восстановлена ​​этим методом примерно от трех до пяти раз, пока он не перестанет работать.

Изменить: Как предложили некоторые пользователи в разделе комментариев, лучшим решением было бы позволить процессу восстановления работать в течение нескольких дней, чтобы должным образом «очистить» пластины, а затем слить раствор английской соли из батареи и заменить его. рекомендованным раствором кислоты 35/65.Убедитесь, что аккумулятор разряжен, прежде чем удалять раствор английской соли и заменять его раствором кислоты.

Вы пробовали восстановить аккумулятор этим или подобным способом? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Поделитесь этим руководством с друзьями:

Привет, меня зовут Майкл, и я начал этот блог в 2016 году, чтобы поделиться с вами своими приключениями. Я люблю возиться с электроникой, создавать, ремонтировать и строить — я всегда ищу новые проекты и интересные идеи для самостоятельного изготовления.Если вы тоже, возьмите чашку кофе и успокойтесь, я рада, что вы здесь.

Связанные

Учебное пособие по десульфатации батареи | ChargingChargers.com

Хотя сегодня существует много химического состава батарей, и новые типы становятся коммерческими жизнеспособные с течением времени, мы имеем дело с свинцово-кислотными типами, затопленными, AGM и настоящими гелями, поскольку они широко используются в областях, в которых мы специализируемся. Типичная свинцово-кислотная батарея Ячейка имеет два типа пластин, одна из свинца и одна из диоксида свинца, обе контактируют с сернокислый электролит в виде жидкости, абсорбированной матом (AGM), или геля.Диоксид свинца (PbO ₂ ) пластина реагирует с сернокислотным (H ₂ SO ₄ ) электролитом в результате образуются ионы водорода и ионы кислорода (которые образуют воду) и сульфат свинца (PbSO ₄ ) на тарелке. Свинцовая пластина реагирует с электролитом (серной кислотой) и оставляет сульфат свинца. (PbSO ₄ ) и свободный электрон. Разряд батареи (позволяя электронам уйти аккумулятор) приводит к накоплению сульфата свинца на пластинах и разбавлению кислоты водой.Удельный вес электролита, измеренный ареометром в залитых батареях, указывает его относительный заряд (силу) или уровень разбавления (разряда). Обратимость Эта реакция дает нам полезность свинцово-кислотной батареи.

Зарядка аккумулятора меняет описанный выше процесс и включает в себя воздействие на аккумулятор напряжения. выше, чем его существующее напряжение. Чем выше напряжение, тем выше скорость заряда, в зависимости от некоторые ограничения.Следует учитывать газообразование, а настоящие гелевые батареи имеют более низкий пиковый заряд. напряжение, потому что в геле могут образоваться пузырьки, которые не рассеиваются, что приведет к повреждению аккумулятора. Подробнее об этом в руководстве по зарядке. Кристаллы сульфата свинца разрушены (более или менее успешно) в цикле зарядки. Иногда остаются кристаллы, а иногда батарея остались частично разряженными, где кристаллы сульфата свинца затвердевают и уменьшают емкость заряжаемой батареи.Это и есть десульфатация (десульфатация).

Внутренний разряд

Батареи подвержены внутреннему разряду, также называемому саморазрядом. Этот скорость определяется типом батареи и металлургией свинца, используемого в ее строительство. Влажные ячейки с полостями внутри для электролита используют свинцово-сурьмянистый сплав для повышения механической прочности. Сурьма также увеличивает скорость внутренней разрядки от 8% до 40% в месяц.По этой причине влажный ячейки не следует оставлять без обслуживания или незаряженными в течение длительного времени. Свинец, используемый в геле и конструкция батареи AGM не требует высокой механической прочности, так как она стабилизируется гелевым или матовым материалом. Обычно кальций сплавлен со свинцом, чтобы уменьшить газовыделение и скорость внутреннего разряда, которая составляет всего от 2% до 10% в месяц для аккумуляторы AGM и Gel.

Любая разрядка аккумулятора, в том числе внутренний разряд, вызывает сульфатирование пластины батареи как часть химического цикла, и при достаточном времени сульфатация затвердевает, в результате чего уменьшается емкость аккумулятора в лучшем случае или полная потеря работоспособности.Регулярная зарядка после использования или использование «плавающего» зарядного устройства для длительного хранения (лодочные аккумуляторы, квадроциклы и т. д.) уменьшает эту уменьшенную емкость и увеличивает срок службы батареи. Большая часть (приближается к 50%) свинцово-кислотных аккумуляторов уменьшилась емкость или пришла в негодность из-за сульфатации и никогда не достигают своего номинального срока службы.

Технология десульфатации PulseTech

Лабораторные и полевые испытания отдельными лицами, компаниями и государственными учреждениями поблизости мир доказал, что технология Pulse работает.Это буквально самый эффективный доступный метод обеспечения производительности свинцово-кислотных аккумуляторов, увеличивая аккумулятор эффективность и снижение затрат, связанных с аккумулятором. В 1995 году PulseTech ™ применила свои технологии до полной линейки инновационных и уникальных продуктов, предназначенных для производства батарей сильнее, поэтому они будут работать усерднее и прослужат дольше, чем когда-либо прежде. Сегодня они предлагают более 60 продуктов, разработанных, чтобы помочь вам уменьшить проблемы, связанные с аккумулятором, и снизить затраты. В то время как у нас нет на складе всех 60 товаров, у нас есть к ним доступ.

Чтобы получить представление о том, насколько важна импульсная технология для работы всех ваши автомобили, учтите это: основной причиной отказа транспортного средства является отказ аккумуляторной батареи сульфатированию на пластинах аккумуляторной батареи. А Pulse Technology предотвращает накопление сульфатации. В большинстве случаев батарея все еще в порядке. Вы просто не можете достичь внутренней энергии. Который означает, что вам необходимо купить еще одну батарею, даже если она еще пригодна для использования.Продукты PulseTech помогают предотвратить эту проблему.

Как продукты PulseTech ™ делают батареи сильнее

Продукты PulseTech подключаются напрямую к батарее. Они излучают пульсирующий постоянный ток, который удаляет сульфатные отложения с пластин и возвращает их кислоте аккумулятора в качестве активный электролит. При постоянной установке эти продукты также защищают от сульфатов. снова накапливается, так что ваша батарея все время находится в оптимальном состоянии.В большинстве случаев некоторые из эти продукты даже помогают восстановить разряженные батареи, которые уже страдают от сульфатирования и помочь вернуть их к жизни.

Вот как это работает : Рисунок A: Свинцово-кислотные батареи работают, высвобождая энергию в результате взаимодействия, которое происходит между положительной и отрицательной свинцовыми пластинами и сульфатами свинца в электролите.
Рис. B: Образование сульфатов происходит, когда сульфаты свинца образуются на пластинах батареи во время нормальные циклы заряда / разряда.Во время этого процесса некоторые сульфаты увеличиваются до точка, где они не будут принимать энергию, поэтому они остаются на тарелке. Со временем эти сульфаты может накапливаться до тех пор, пока не снизится эффективность и батарея не разрядится.
Рис. C: Импульсная технология предотвращает образование сульфата за счет удаления сульфата. отложения с пластин с помощью уникального процесса Ion Transfer . Сульфаты свинца затем возвращаемся в аккумуляторную кислоту как активный электролит .При подключении по штатному Наши системы обслуживания аккумуляторов также предотвратят повторное накопление сульфатов.
Рис. D: Чистые пластины помогают батарее работать с максимальной эффективностью и сроком службы. резко расширяется. Принимается больше заряда, поэтому аккумулятор заряжается быстрее и лучшее качество. Это означает, что аккумулятор заряжается до полной емкости, поэтому доступно больше энергии. к вашему автомобилю.

Получите ИСТИННУЮ мощность аккумулятора

Pulse Technology работает со всеми типами свинцово-кислотных аккумуляторов, включая герметичные гелевые батареи. и ГОСА.Поддерживая чистоту пластин, аккумулятор заряжается быстрее и глубже, поэтому он работает тяжелее и длится дольше, чем вы когда-либо думали. Он также имеет большее согласие на оплату заряжаться быстрее и высвобождать всю накопленную энергию. Благодаря большему количеству доступной энергии ваши автомобили дольше между подзарядками, и ваши электронные аксессуары работают лучше. Вы понимаете правду мощность ваших батарей. Некоторые из этих запатентованных продуктов также предотвращают нормальную потерю аккумуляторные батареи хранимых транспортных средств и оборудования, независимо от того, как долго они не используются — даже месяцами за раз.

Эти системы даже помогают защитить окружающую среду. Батареи с более длительным сроком службы уменьшают опасность загрязнения, вызванного выбросами свинца и серной кислоты из преждевременно выброшенных аккумуляторов.

Уникальные технологии

Что делает Pulse Technology такой уникальной и такой эффективной, так это отчетливая форма импульса, которая определяет это. Этот сигнал имеет строго контролируемое время нарастания, ширину импульса, частоту и амплитуда импульса тока и напряжения.Никакой другой системы обслуживания аккумуляторов в мире имеет эту особую форму волны, что означает, что никакая другая система не может обеспечить такой же исключительный преимущества продуктов PulseTech. PulseTech поставляет многие из этих продуктов в США. военный, и имеет с некоторого времени. Мы использовали запатентованную импульсную технологию (в отличие от некоторые зарядные компании, которые продвигают универсальную импульсную стадию) в течение многих лет, и когда правильно выбран и применен, он делает то, что они говорят.Так что ознакомьтесь с нашей подборкой, или позвоните с конкретными приложениями.

Домой | Учебники | Десульфатация / Десульфатация

Сульфатирование аккумуляторов: техническая поддержка

Причины сульфатации аккумулятора:

• Батареи слишком долго сидят между зарядками. Всего 24 часа в жаркую погоду и несколько дней в прохладную погоду.
• Батарея хранится без какого-либо энергоснабжения.
• Недозаряд батареи только до 90% емкости позволит сульфатировать батарею с использованием 10% химического состава батареи, не восстановленного после завершения цикла зарядки.
• Низкий уровень электролита — при контакте с воздухом пластины аккумулятора немедленно сульфируются.
• Неправильные уровни зарядки и настройки. Rolls рекомендует трехфазный цикл зарядки (накопительный, абсорбционный и плавающий) и скорость заряда, равную 10% от C20 (20-часовой рейтинг AH) аккумуляторной батареи. См. Информацию о состоянии зарядки и зарядке.
• Батарея, находящаяся в течение длительного времени в частичном или разряженном состоянии, с большей вероятностью будет удерживать наросты сульфатирования, которые затвердевают и их труднее удалить с помощью выравнивания.

Исследования показали, что почти половина емкости аккумулятора типа L16 может быть потеряна, если напряжение регулирования слишком низкое, а время между окончательными зарядами слишком велико.

При нормальном использовании пластины аккумулятора все время сульфатируются. Когда батарея разряжается, свинцовый активный материал на пластинах вступает в реакцию с сульфатом электролита, образуя сульфат свинца на пластинах. Когда в электролите не остается свинцового активного материала и / или сульфата, батарея полностью разряжается.После того, как аккумулятор достиг этого состояния, его необходимо зарядить. Во время перезарядки сульфат свинца снова превращается в свинцовый активный материал, а сульфат возвращается в электролит.

Когда сульфат удаляется из электролита, удельный вес уменьшается, и происходит обратное, когда сульфат возвращается в электролит. Поэтому степень заряда можно определить с помощью ареометра или рефрактометра.

Если аккумулятор оставить в разряженном состоянии, сульфат свинца затвердеет и будет иметь высокое электрическое сопротивление.Это то, что обычно называют сульфатированной батареей. Сульфат свинца может стать настолько твердым, что его не сломает обычная зарядка. Большинство источников зарядки, генераторы двигателя и зарядные устройства аккумуляторных батарей, регулируются напряжением. Их зарядный ток контролируется состоянием заряда аккумулятора. Во время зарядки напряжение батареи повышается до тех пор, пока не достигнет регулируемого напряжения зарядного устройства, при этом выходной ток будет снижаться.

Когда присутствует твердый сульфат, аккумулятор показывает ложное напряжение, превышающее его истинное напряжение, заставляя регулятор напряжения думать, что аккумулятор полностью заряжен.Это приводит к преждевременному снижению выходного тока зарядным устройством, в результате чего аккумулятор разряжается. Для разрушения затвердевшего сульфата может потребоваться зарядка при более высоком, чем обычно, напряжении и низком токе.

Затвердевший сульфат также образуется в батарее, которая постоянно подвергается циклическому включению в середине диапазона своей емкости (где-то между 80% заряженности и 80% разряда), и никогда не перезаряжается до 100%. Со временем часть активных материалов пластины превращается в твердый сульфат.Если аккумулятор постоянно переключается таким образом, он будет терять все больше и больше своей емкости до тех пор, пока у нее больше не будет достаточно емкости для выполнения задачи, для которой она была предназначена. Уравнительный заряд, наносимый регулярно каждые три-четыре недели, должен предотвратить затвердевание сульфата.

В обоих случаях тот факт, что аккумулятор «не заряжается», является результатом неправильной процедуры зарядки, которая позволила сульфату затвердеть. В большинстве случаев можно спасти батарею с помощью затвердевшего сульфата.Батарею следует заряжать от внешнего источника напряжением от 2,6 до 2,7 вольт на элемент и малым током (примерно 5 ампер для небольших батарей и 10 ампер для больших) до тех пор, пока удельный вес электролита не начнет повышаться. (Это указывает на то, что сульфат разрушается.) Будьте осторожны, чтобы внутренняя температура аккумулятора не поднялась выше 125 ° F. Если это произойдет, выключите зарядное устройство и дайте аккумулятору остыть. Затем продолжайте зарядку, пока каждая ячейка аккумулятора не будет полностью заряжена (номинал 1.265 или выше). Это время, необходимое для завершения этой перезарядки, зависит от того, как долго батарея была разряжена и насколько твердым стал сульфат.

В следующий раз, когда кажется, что ваши батареи не берут или не держат заряд, проверьте удельный вес с помощью ареометра. Если все ячейки разряжены даже после длительного периода зарядки, скорее всего, на пластинах скопился затвердевший сульфат. Следуя инструкциям, изложенным выше, проблему можно исправить.

3 вещи, которые нужно знать о сульфатации батарей

Автомобиль использует два отдельных, но одинаково важных источника энергии. Во-первых, бензин обеспечивает мощность, необходимую для запуска двигателя и движения колес. Во-вторых, автомобильный аккумулятор обеспечивает электроэнергией, необходимой для питания всего: от фар до радио и зарядного устройства для мобильного телефона. Без исправного аккумулятора ваша машина даже не заведется.

Производители тщательно разработали автомобильные аккумуляторы для подзарядки, когда вы управляете автомобилем.Тем не менее, со временем батарея все еще имеет тенденцию к возникновению проблем, которые могут повлиять на ее способность обеспечивать необходимый заряд. Одна малоизвестная, но слишком распространенная проблема носит название сульфатирования. В этой статье более подробно рассматриваются три ключевых момента, которые необходимо знать о сульфатации аккумуляторных батарей.

1. Сульфатион учитывает многие ранние отказы аккумуляторов

Если у вас когда-либо была батарея, которая разряжалась до истечения ожидаемого срока службы, сульфатирование могло сыграть свою роль.Сульфатирование считается частой причиной раннего выхода из строя свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов. Даже до того, как ваша батарея полностью разрядится, сульфатирование влияет на вашу машину несколькими потенциально изнурительными способами.

Сульфатирование — это образование кристаллов сульфата свинца на поверхности пластин батареи. На малых уровнях эти кристаллы не представляют серьезной угрозы. Но по мере того, как отложения становятся все больше, они эффективно сокращают количество активного материала внутри вашей батареи.В результате производительность вашего аккумулятора быстро падает.

Аккумулятор, пострадавший от сульфатирования, демонстрирует значительное снижение пусковой мощности. Вы можете заметить, что батарея разряжается при попытке завести машину. Сульфатирование также увеличивает вероятность выкипания, которое вызывает кипение кислоты и выливание из батареи. Сульфатирование также снижает эффективное время работы аккумулятора между зарядками. Любой из этих эффектов может привести к тому, что автомобильный аккумулятор разрядится раньше, чем ожидалось.

2. Сульфатирование влияет на городских водителей Более

Автовладельцы должны понимать, что сульфатирование происходит естественным путем и в той или иной степени влияет на все аккумуляторы. Небольшие количества кристаллов сульфата образуются практически каждый раз, когда аккумулятор используется. Тем не менее, батареи, находящиеся в определенных условиях, имеют гораздо больше шансов развить изнуряющую сульфатизацию.

Одна из наиболее частых причин сульфатирования связана с постоянно недозаряженными батареями.Если аккумулятор никогда не заряжается полностью, он не достигнет состояния полного насыщения. На химическом уровне такая недозарядка значительно облегчает образование кристаллов сульфата. Напротив, полностью заряженный аккумулятор обладает достаточным зарядом, чтобы свести к минимуму сульфатирование.

Если вы регулярно используете свой автомобиль для поездок по шоссе, вам не нужно беспокоиться о сульфатировании так сильно, как водителю в городе. Эти более длительные поездки на более высоких скоростях дают генератору достаточно времени, чтобы полностью зарядить аккумулятор.С другой стороны, городские водители подвергаются гораздо большему риску сульфатации, поскольку более короткая поездка с остановками часто не позволяет полностью зарядить аккумулятор.

3. Сульфатирование часто можно обратить вспять

Химические изменения, приводящие к сульфатированию, также могут происходить в обратном направлении. Когда аккумулятор работает, образуются сульфаты. В процессе зарядки аккумулятора сульфаты подвергаются процессу, известному как выделение газа. При выделении газа кристаллы сульфата свинца снова превращаются в серную кислоту и свинец.

По мере того, как сульфатирование становится все более продвинутым, часто из-за хронически недозаряженной батареи, вашему генератору становится все труднее и труднее выполнять обратный процесс. Тем не менее, вы часто можете восстановить надлежащую производительность с помощью десульфатора батареи. Десульфатор батареи удаляет даже самые сильные сульфатные отложения, подвергая батарею скачкам высокого напряжения.

Сульфаторы для аккумуляторов настолько хорошо справляются со своей задачей, что могут даже вернуть к жизни разряженные аккумуляторы. Для получения дополнительной информации о том, как предотвратить сульфатирование и поддерживать автомобильный аккумулятор в отличном состоянии, обратитесь к автомобильным экспертам в сервисных центрах Evans.

Автомобильные аккумуляторы

и часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 16 Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Автомобильные аккумуляторы и аккумуляторы глубокого разряда 16

16. КАК Я МОГУ ВОССТАНОВИТЬ СУЛЬФИРОВАННЫЙ АККУМУЛЯТОР?

ИНДЕКС:

16.1. Как я могу узнать, есть ли в моей батарее постоянная сульфатация?

16.2. Как предотвратить перманентную сульфатацию?

16.3. Как мне восстановить сульфатированные батареи?

16.4. Где я могу найти дополнительную информацию о сульфатировании?

«Люди убивают больше батарей глубокого цикла из-за неправильного обслуживания, чем умирают от старости!»

Сульфатирование свинца фактически начинается, когда вы снимаете напряжение зарядки свинцово-кислотного аккумулятора. Кристаллы сульфата свинца снова превращаются в свинец во время нормального цикла зарядки. Реальный вопрос заключается в том, если все кристаллы сульфата свинца не превратятся обратно в свинец, сколько времени пройдет, прежде чем они станут настолько твердыми, что их нельзя будет преобразовать? Ответ может варьироваться — это могут быть недели или месяцы и зависит от ряда факторов, таких как качество свинца, температура, химический состав пластины, пористость, глубина разряда (DoD), стратификация электролита и т. Д. Пористость — это мера пористости пластин.

Во время нормального процесса разряда свинец и сера объединяются в мягкие кристаллы сульфата свинца, которые образуются в порах и на поверхностях положительных и отрицательных пластин внутри свинцово-кислотной батареи. Когда аккумулятор остается в разряженном состоянии, постоянно недозаряженный, уровень электролита ниже верха пластин или электролит расслаивается, часть мягкого сульфата свинца перекристаллизуется в твердый сульфат свинца и не может быть повторно преобразована во время последующего подзарядка.Такое образование твердых кристаллов обычно называют постоянным или твердым «сульфатированием» . Когда он присутствует, аккумулятор показывает более высокое напряжение, чем его истинное напряжение; таким образом, обманывая регулятор напряжения или интеллектуальное зарядное устройство, заставляя думать, что аккумулятор полностью заряжен. Это заставляет зарядное устройство преждевременно понижать выходное напряжение или ток, в результате чего аккумулятор остается недозаряженным. Если залитый (влажный) свинцово-кислотный аккумулятор периодически не перезаряжается, недостаточно заряжается или не обслуживается должным образом, на сульфатирование будет приходиться примерно 85% преждевременных отказов аккумуляторов.Чем дольше происходит сульфатирование, тем крупнее и твердее становятся кристаллы сульфата свинца. Положительные пластины будут иметь светло-коричневый цвет , а отрицательные пластины будут тусклыми и не совсем белыми. Эти кристаллы снижают производительность, емкость и способность аккумулятора удерживать заряд или перезаряжаться. Это происходит в глубоком цикле, и некоторые пусковые батареи обычно используются в течение коротких периодов времени, сезонных спортивных состязаний или приложений, отпусков, поездок на выходные и т. Д., А затем хранятся в остальной части года для медленного естественного саморазряда.Большинство пусковых батарей обычно используются несколько раз в месяц, поэтому постоянное сульфатирование редко становится проблемой, если только они не недозаряжены или пластины не покрыты электролитом.

Вследствие паразитных (выключенных) нагрузок или естественного саморазряда происходит постоянное сульфатирование, когда залитый (влажный) свинцово-кислотный аккумулятор разряжается при длительном хранении. Паразитная нагрузка — это постоянная электрическая нагрузка, присутствующая на аккумуляторе, когда он установлен в транспортном средстве, даже когда питание отключено.Нагрузка возникает из-за непрерывной работы приборов, таких как блок управления выбросами, часы, система безопасности, поддержание предустановок радиостанций и т. Д. Отсоединение отрицательного кабеля аккумулятора устраняет паразитную нагрузку, но не влияет на естественное состояние человека. -разряд свинцово-кислотного аккумулятора. Саморазряд ускоряется температурой. Для батарей, температура которых превышает 25 ° C (77 ° F), скорость саморазряда удваивается при повышении температуры на 18 ° F (10 ° C). Таким образом, сульфатирование представляет собой огромную проблему для залитых (влажных) свинцово-кислотных аккумуляторов, которые не используются, находятся на полке дилера или в хранящемся автомобиле, особенно при температурах HOT .

«Все свинцово-кислотные аккумуляторы скоропортящиеся!»

16.1. Как я могу узнать, есть ли в моей батарее постоянная сульфатация?

Скорее всего, в вашей батарее есть постоянная сульфатация, если она демонстрирует одно или несколько из следующих условий:

• Если не будет «брать» заряд или «держать» подзарядку.
• Особенно, если температура в зоне хранения постоянно превышала 77 ° F (25 ° C), если ваш залитый (влажный) стандартный (Sb / Sb) или затопленный (мокрый) малообслуживаемый аккумулятор (Sb / Ca) не заряжался. на срок более трех месяцев, аккумулятор «не требующий обслуживания» (Ca / Ca) в течение шести месяцев и аккумулятор AGM (Ca / Ca) или гелевый элемент (Ca / Ca) VRLA в течение одного года.
• При подзарядке в хорошо проветриваемом помещении в течение ожидаемого времени для зарядки батареи амперметр не опускается ниже 2% от номинального значения ампер-часов (C / 20), а также батарея теплая или горячая. Например, если у вас есть зарядное устройство на десять ампер и полностью разряженная батарея с номинальной емкостью 60 ампер-часов (C / 20) или 100-минутная резервная емкость, батарея должна быть полностью заряжена в течение 12 часов. Повышенное потребление воды также может указывать на наличие сульфатирования.
• Если емкость полностью заряженного аккумулятора меньше 80% от его номинальной емкости в ампер-часах после испытания под нагрузкой.
• Если удельный вес всех ячеек низкий после того, как батарея была на зарядном устройстве в течение ожидаемого времени зарядки.
• Если напряжение абсорбционной зарядки с температурной компенсацией правильное, а аккумулятор сильно выделяет газ или кипит.
• Плохая производительность при запуске или низкая мощность в ампер-часах.
• Когда SoC, измеренный ареометром, который является более точным, материально не согласуется с SoC, измеренным цифровым вольтметром

[назад к указателю]

16.2. Как предотвратить перманентную сульфатацию?

Лучший способ предотвратить сульфатирование — держать свинцово-кислотную батарею полностью заряженной, поскольку сульфат свинца не образуется. Это можно сделать тремя способами. В зависимости от типа батареи, которую вы используете, лучшим решением является использование внешнего зарядного устройства в хорошо вентилируемом помещении, которое способно обеспечить непрерывный «плавающий» заряд с температурной компенсацией при рекомендованном производителем аккумуляторе поддерживающем или поддерживающем напряжении для полностью заряженного. аккумулятор. Для 12-вольтных батарей, в зависимости от типа батареи, обычно фиксированные значения напряжения холостого хода от 13,1 В до 13,9 В постоянного тока, измеренные при 77 ° F (25 ° C) с помощью точного (0,5% или выше) цифрового вольтметра. Для шестивольтовой батареи измеренное напряжение составляет половину от напряжения 12-вольтовой батареи. Это может быть лучше всего достигнуто путем непрерывной зарядки с использованием трехступенчатой ​​для AGM (Ca / Ca) или гелевых (Ca / Ca) батарей VRLA или четырехступенчатой ​​для залитых (влажных) батарей, «умного» зарядного устройства, управляемого микропроцессором.Если у вас уже есть двухступенчатое зарядное устройство, используйте стабилизируемое по напряжению «плавающее» зарядное устройство или «вспомогательное устройство» батареи, установите правильное поддерживающее напряжение с температурной компенсацией на «плавающее» или поддерживайте полностью заряженный аккумулятор. Если вам нужны веб-адреса или номера телефонов производителей зарядных устройств, см. Разделы «Зарядные устройства, плавающие зарядные устройства и специалисты по обслуживанию аккумуляторов» в списке ссылок с информацией об аккумуляторах . Дешевая нерегулируемая «струйка» или ручное двухступенчатое зарядное устройство может перезарядить батарею и разрушить ее, высушив электролит.

Второй метод — периодическая подзарядка (или «дозаправка») батареи, когда уровень заряда падает до 80% или ниже. Поддержание высокого уровня заряда предотвращает необратимую перманентную сульфатацию. Частота подзарядки зависит от паразитной нагрузки, температуры, состояния аккумулятора и типа аккумулятора. Более низкие температуры замедляют электрохимические реакции, а более высокие температуры их значительно усиливают. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор, хранящийся при 77 ° F (25 ° C).Стандартные (Sb / Sb) батареи имеют очень высокую скорость саморазряда. Аккумуляторы AGM (Ca / Ca) и гелевые (Ca / Ca) VRLA имеют очень низкие показатели. См. Раздел 7.1 для получения дополнительной информации о типах батарей.

Существует компромисс между экономичностью непрерывной «плавающей» зарядки, при которой саморазряд и возникающее в результате сульфатирование не происходит, и периодической зарядкой с увеличенным потенциалом для более короткого срока службы батареи из-за постоянного сульфатирования. Если вы решите периодически перезаряжать батареи во время хранения, увеличивая частоту перезарядки, отключая любую паразитную нагрузку или храня их при более низких температурах, это затруднит саморазряд и уменьшит вероятность постоянного сульфатирования, но также сократит общий срок службы циклы.

Третий метод — использование солнечной панели, ветряного или водяного генератора, предназначенных для «плавающей» зарядки аккумуляторов. Это популярное решение, когда для зарядки недоступен источник переменного тока. Размер необходимой солнечной панели, ветра или водогенератора будет зависеть от среднего количества доступных природных ресурсов, емкости батареи и температуры. Обычно для среднего автомобильного аккумулятора требуется минимум пять ваттных панелей. Контроллер заряда (регулятор напряжения) требуется, когда пиковый выходной ток превышает 1.5% от номинальной емкости аккумулятора в ампер-часах (C / 20).

Десульфатор можно использовать в сочетании с любым из вышеуказанных методов.

[вернуться к оглавлению]

16.3. Как восстановить сульфатированные батареи?

Вот несколько методов восстановления постоянно сульфатированных батарей:

16.3.1. Легкая сульфация

Проверьте уровень электролита и попробуйте один из следующих трех методов удаления легкого сульфатирования:

16.3.1.1. Выровняйте аккумулятор. См. Раздел 9.1.4. для получения дополнительной информации о выравнивании.

16.3.1.2. Подайте постоянный ток при 0,6% от резервной емкости аккумулятора или 1% от номинальной емкости ампер-часов (C / 20) в течение 48–120 часов, в зависимости от температуры электролита и емкости аккумулятора, при 14,4 В постоянного тока или более, в зависимости от от типа аккумулятора. Например, если батарея имеет номинал RC 100 минут или 60 ампер-часов (C / 20), используйте приблизительно 0,6 ампера. Выполните цикл (разрядка до 50% и зарядка) аккумулятора несколько раз и повторно проверьте его емкость. Возможно, вам придется увеличить напряжение, чтобы разрушить твердые кристаллы сульфата свинца. Если температура аккумулятора превышает 125 ° F (51,7 ° C), прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть, а затем , прежде чем продолжить.

16.3.1.3. Используйте десульфатор, импульсное зарядное устройство или режим десульфатации зарядного устройства. Список некоторых производителей десульфаторов или импульсных зарядных устройств доступен в Списке ссылок на батареи по адресу http: // www.batteryfaq.org.

16.3.2. Тяжелый сульфатион

Проверьте уровень электролита и попробуйте один из следующих двух методов удаления тяжелого сульфата:

16.3.2.1. Замените старый электролит дистиллированной, деионизированной или деминерализованной водой, дайте постоять в течение одного часа, подайте постоянный ток в четыре ампера при 13,8 В постоянного тока до тех пор, пока не перестанет увеличиваться удельный вес, удалите электролит, вымойте осадок, замените свежим электролит (аккумуляторная кислота) и зарядите.Если удельный вес превышает 1,300, удалите новый электролит, промойте осадок и начните сначала с дистиллированной водой. Возможно, вам придется увеличить напряжение, чтобы разрушить твердые кристаллы сульфата свинца. Если температура аккумулятора превышает 125 ° F (51,7 ° C), прекратите зарядку и дайте аккумулятору охладиться, остынет, прежде чем продолжить. Выполните цикл (разрядите до 50% и зарядите) аккумулятор несколько раз и повторно проверьте его емкость. Кристаллы сульфата более растворимы в воде, чем в электролите.По мере растворения этих кристаллов сульфат снова превращается в серную кислоту, и удельный вес увеличивается. Эта процедура работает только с некоторыми батареями.

16.3.2.2. Используйте десульфатор, импульсное зарядное устройство или режим десульфатации зарядного устройства. Список некоторых производителей десульфаторов или импульсных зарядных устройств доступен в Списке ссылок на батареи на http://www.batteryfaq.org.

[вернуться к оглавлению]

16.4. Где я могу найти дополнительную информацию о сульфатировании?

Принципиальная схема десульфатора импульсного типа может быть найдена в этой статье Alistair Couper Sead-Acid Battery Desulfator .

<<< Предыдущая [Дома] [Вершина] Далее >>>

Подробное руководство по обслуживанию аккумуляторов

Замена аккумуляторов в скребке для пола или полировальной машине может быть дорогостоящей. Выбрав правильную программу обслуживания, вы сможете максимально эффективно использовать аккумулятор. В этом посте мы расскажем все, что вам нужно знать об обслуживании аккумуляторов для чистящих машин.

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

Есть два типа конструкций свинцово-кислотных аккумуляторов, которые вы можете найти в очистительной машине NSS.

Залитые элементы, иногда называемые «мокрыми батареями». Это самый дешевый тип батарей. Их также необходимо поддерживать путем мониторинга и заполнения аккумуляторных элементов дистиллированной водой. Существует компромисс между стоимостью батареи и стоимостью обслуживания. Залитые батареи имеют съемные вентиляционные колпачки для добавления дистиллированной воды.

AGM (Absorbent Glass Mat) Батареи. Эти батареи не требуют обслуживания. Эти батареи герметичны, поэтому нет необходимости контролировать элементы или заполнять их дистиллированной водой.Просто подключите зарядное устройство, когда машина не используется. Эти батареи стоят немного дороже в производстве, поэтому они и стоят дороже. Обычно деньги, сэкономленные на техническом обслуживании, компенсируют дополнительные расходы.

Что внутри свинцово-кислотной батареи?

Свинцово-кислотная батарея состоит из ряда свинцовых пластин, покрытых диоксидом свинца. Аккумулятор заполнен раствором электролита аккумулятора, смесью серной кислоты и воды. Когда вы разряжаете аккумулятор, кислота реагирует с диоксидом свинца с образованием электричества.Когда вы заряжаете аккумулятор, вы используете электричество, чтобы обратить вспять химическую реакцию, заставляя ионы сульфата возвращаться в раствор кислоты.

Как долго свинцово-кислотные батареи прослужат в очистительной машине?

Срок службы аккумуляторной батареи будет зависеть от того, как она обслуживалась и сколько времени работы вам нужно, когда вы чистите. Если аккумуляторы содержатся в хорошем состоянии и регулярно заряжаются, вы можете ожидать около 500 циклов разрядки от аккумуляторной батареи.Для типичных приложений это около 18 месяцев полезного использования.

W hat Вещи, которые сокращают срок службы аккумуляторной батареи?

Все, что вызывает «сульфатирование» пластин аккумулятора, снижает емкость аккумулятора. Сульфатирование — это образование кристаллов сульфата свинца на пластинах аккумулятора. Чем больше сульфатации происходит в аккумуляторе, тем меньше емкость аккумулятора для питания ваших чистящих машин. Некоторых причин сульфатирования можно избежать благодаря тому, как мы разработали наши машины, других причин можно избежать, если следовать некоторым простым правилам.

Чрезмерный разряд аккумуляторов. При чрезмерной разрядке аккумулятора могут образоваться кристаллы сульфата свинца. Все оборудование NSS спроектировано с отключением по низкому напряжению. Это предотвращает чрезмерную разрядку ваших машин.

Чрезмерный заряд аккумуляторов. Если аккумулятор слишком заряжен, могут образоваться кристаллы сульфата свинца. Все оборудование NSS спроектировано таким образом, чтобы предотвратить перезарядку. Наши зарядные устройства запрограммированы на предотвращение чрезмерной зарядки, поэтому, пока вы используете зарядное устройство, поставляемое с устройством, у вас не будет этой проблемы.

Длительное хранение аккумуляторов. Все батареи саморазряжаются, когда они простаивают, и когда напряжение батареи падает слишком низко, происходит сульфатация. Вот где вы можете изменить ситуацию. Все зарядные устройства NSS переключаются в режим обслуживания аккумуляторов, когда аккумуляторы полностью заряжены. В этом режиме обслуживания аккумуляторы остаются полностью заряженными, пока подключено зарядное устройство. Нужно хранить машины в течение нескольких месяцев? Без проблем. Просто убедитесь, что зарядное устройство подключено к розетке, и, если у вас залитые аккумуляторные батареи, убедитесь, что у вас в аккумуляторе нужное количество электролита.(Инструкции по доливке залитых батарей приведены ниже).

Слишком мало электролита, только аккумуляторные батареи. Если пластины батареи подвергаются воздействию воздуха, сульфатация происходит очень быстро. Всегда следите за залитыми батареями, чтобы предотвратить экспонирование пластины.

Как обслуживать аккумуляторную батарею

Предупреждение о безопасности! Перед выполнением этих процедур ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, прилагаемым к вашей машине. Кислота аккумулятора едкая и может вызвать серьезные ожоги.При работе с батареями используйте соответствующие средства индивидуальной защиты. Батареи выделяют водород, который может быть горючим. Запрещается курить, открывать огонь или искры рядом с батареями.

Шаг 1. Каждые 4 цикла разряда. Проверить уровень электролита (только для залитых аккумуляторов). ВАЖНО: Проверяйте уровень электролита в каждой ячейке каждой батареи , когда батарея полностью заряжена . Ячейки не связаны, поэтому вы должны проверить каждую до единой. Снимите вентиляционную крышку и загляните внутрь аккумуляторной батареи с помощью фонарика.Между уровнем электролита и дном заливной горловины батареи должно быть около about дюйма. Не переливайте батареи дистиллированной водой. Когда аккумулятор заряжен, электролит аккумулятора расширяется. Если батареи будут слишком полными, кислота из батареи выльется из вентиляционного отверстия. Используйте бутылку для наполнения аккумулятора, чтобы упростить добавление дистиллированной воды (см. Рисунок ниже).

Шаг 2. Один раз в месяц. Осмотрите кабели аккумулятора на предмет повреждений.Если вы видите трещины в изоляции, замените кабели аккумуляторной батареи.

Шаг 3. Один раз в месяц. Очистите клеммы аккумулятора, удалив коррозию латунной щеткой. Удаление коррозии помогает поддерживать проводимость и предотвращает перегрев.

Шаг 4. Один раз в месяц. Проверьте крепеж клеммы аккумулятора и убедитесь, что он затянут. Если он болтается, затяните гайку на аккумуляторе. Осторожность! Не затягивайте гайку слишком сильно. Лучше всего использовать динамометрический ключ и затянуть гайку с усилием 60 дюймов на фунт.

Шаг 5. Один раз в месяц. Выровняйте заряд аккумуляторной батареи. Выравнивающая зарядка аккумуляторной батареи помогает уменьшить сульфатирование. Узнайте, как правильно это сделать, в этом сообщении в блоге «Как правильно заряжать возможности».

Как правильно заряжать свинцово-кислотные аккумуляторы

Всегда заряжайте аккумуляторную батарею, когда закончите пользоваться машиной. Даже если вы использовали его совсем недолго, подключение зарядного устройства — лучшее, что вы можете сделать.

Шаг 1. Если вы залили батареи, убедитесь, что пластины внутри батареи закрыты. Если вам нужно добавить дистиллированную воду, обязательно закройте пластины аккумулятора. Никогда не пытайтесь заряжать аккумулятор, если любая из пластин находится на открытом воздухе. Не переполняйте разряженные батареи. Электролит аккумулятора расширяется во время зарядки, поэтому вам нужно оставить место для расширения.

Шаг 2. Поместите машину в хорошо проветриваемое помещение. При зарядке аккумуляторы выделяют водород, который может воспламеняться.Обязательно обеспечьте надлежащую вентиляцию. Полные инструкции по технике безопасности см. В руководстве по эксплуатации.

Шаг 3. Подключите зарядное устройство. Обязательно используйте зарядное устройство, входящее в комплект поставки машины. Он предназначен для точной и правильной зарядки аккумуляторной батареи. Если вы используете неправильное зарядное устройство, вы можете перезарядить или недостаточно зарядить аккумулятор.

Шаг 4. Дождитесь завершения зарядки. Это может занять некоторое время. Для полной зарядки полностью разряженных аккумуляторов может потребоваться до 16 часов.Недостаточная зарядка аккумулятора — очень распространенный способ преждевременного его износа.

Замена батарейного блока

В конце концов вам придется заменить батарейный блок. Любой сервисный центр NSS может помочь вам заменить аккумулятор. Если вы делаете это самостоятельно, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации перед установкой нового набора батарей. В зависимости от приобретаемых батарей вам может потребоваться произвести настройку зарядного устройства. Зарядные устройства NSS могут заряжать аккумуляторы практически всех марок, представленных на рынке, но, возможно, потребуется настроить зарядное устройство на другой алгоритм, чтобы соответствовать приобретенным вами аккумуляторам.Если вам нужна помощь в поиске сервисного центра, используйте нашу контактную форму, и мы поможем вам найти его.

Советы по настройке собственной программы обслуживания аккумуляторов

• Ведение записей — это ВСЕ! Делайте хорошие записи. Следите за датой ввода батарей в эксплуатацию, а также за каждой проверкой и действием по техническому обслуживанию.

  No related posts.