Если подключить параллельно два аккумулятора: Последовательное, параллельное и последовательно-параллельное соединение аккумуляторов — magazinakb.ru

Содержание

Как соединить два аккумулятора

Схема подключения двух аккумуляторов

Достаточно большое количество охотников, рыболовов и путешественников, в виду своего хобби, зачастую устанавливают на свои транспортные средства дополнительный аккумулятор. Это необходимо для того, чтобы энергия основного аккумулятора сохранялась, и в дальнейшем можно было уехать с места дислокации без приключений.

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

Обеспечение работы дополнительных электроприборов, необходимых для комфортного времяпрепровождения на природе (например таких как холодильник, световые приборы, музыкальное оборудование).
Автомобиль, имеющий в своем оснащении электролебедку в любом случаи должен оснащаться периферийным аккумулятором.
Автотранспорт представительского класса «по умолчанию» оснащаются видеоплеером, телевизором, кофеваркой, микроволновкой и прочими электроприборами, обеспечивающими повышенный комфорт при путешествии.
Охранные системы видеонаблюдения, противоугонные системы, всевозможные радиосигнализации, а также устройства, предназначенные для активной защиты транспортного средства, также должны оснащаться своим отдельным элементом питания.

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

Необходимо, чтобы и первый и второй аккумулятор были в идеальном состоянии. Как известно, аккумуляторные батареи, после определенного числа циклов заряда и разряда, начинают портиться, приходить в негодность, и как следствие, быстрее разряжаться. Если подключить к новому аккумулятору старый, то старый аккумулятор будет «поглощать» энергию из нового, и в конечном итоге оба элемента питания будут разряжены. Это же, в свою очередь, не позволит завести силовой агрегат.

Следует использовать коммутатор для второго аккумулятора. Это устройство позволит использовать энергию первого аккумулятора, но позволит сохранить заряд второй зарядной емкости. Это же позволит всегда оставаться уверенным в том, что можно будет спокойно «сесть и уехать».

Для того, чтобы не пострадала электропроводка транспортного средства, стоит использовать более мощный генератор, или же установить еще один.
Аккумуляторные батареи должны быть примерно одинаковой мощности, если же батареи будут разной мощности, то это может привести к выходу из строя элементов питания.
Необходимо использовать короткие шнуры для соединения аккумуляторных батарей, тогда процесс работы этих аккумуляторов будет наиболее эффективным.

Итак, постаравшись соблюсти данные рекомендации, можно cделать свой досуг на природе, на рыбалке, в походе или на охоте поистине красочным и незабываемым.

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Первый способ: последовательное соединение: перемычка накидывается на клеммы: своя перемычка на «минусовые», своя перемычка на «плюсовые», далее оставшиеся две «противоположные» клеммы двух аккумуляторов соединяются между собой, ну а «плюсовые» и «минусовые» провода подключаются к остальной электрической системе транспортного средства.

Второй способ: параллельное соединение: при данном виде соединения двух аккумуляторов, перемычка накидывается следующим образом: соединяются «минусовые» и «плюсовые» клеммы аккумуляторных батарей, далее отводятся от спаренных элементов питания провода, которые подключаются ко всей остальной электрической системе автомобиля.

После того, как аккумуляторы были подключены между собой, следует сделать установить между ними либо коммутатор, либо переключатель.

Этот шаг позволит использовать энергетический ресурс только одного аккумулятора. Например, при выключенном двигателе, будет работать свет автомобиля, или же аудиосистема.

Если же двигатель транспортного средства включен, то энергия, необходимая для работы электроприборов в автомобиле, вырабатывается особым генератором. Но, правда, гораздо сильнее тратится топливо в транспортном средстве, а это, в свою очередь, приводит к возникновению неимоверных расходов на топливо.

Заключение

Подытоживая вышесказанное, стоит сказать о том, что установка периферийного элемента питания в автомобиль, станет прекраснейшим решением. Теперь можно не бояться внезапной разрядки аккумулятора, и последующих проблем с получением искры для зажигания.

Но второй аккумулятор будет эффективен лишь тогда, когда он был установлен и соединен с первым в соответствии с общепризнанными рекомендациями и нормами. Неверно подключенные батареи, станут настоящей головной болью для автолюбителя. При выборе аккумулятора, необходимо ориентироваться не только на размер, емкость и бренд, а также четко понимать назначение аккумулятора и сферу его применения. Например существуют стартерные и тяговые аккумуляторы, предназначенные для разных целей.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Схемы соединения аккумуляторных батарей для электропитания

52409 Опубликовано 26 апреля 2017

Аккумуляторные батареи (АКБ) в зависимости от их назначения собираются из определенного количества аккумулирующих энергию элементов. Схема соединения

аккумуляторных батарей при этом зависит от того, какая преследуется цель. Это может быть увеличение емкости батареи, повышение напряжения либо сочетание обеих этих параметрических характеристик устройства.

В основном батареи собирают последовательно-параллельно, а сами сборки служат для промежуточного или резервного хранения электроэнергии

Известны и повсеместно применяются 3 варианта соединения отдельных аккумуляторов в батарею: последовательное, параллельное и смешанное или комбинированное.

Повышение рабочего напряжения батареи

Аккумуляторы электрической энергии имеют различное рабочее напряжение. Варьироваться оно может в очень широком диапазоне: от 0,5 до 48 Вольт. В то же время, для обеспечения автономного питания приборов, запуска двигателей внутреннего сгорания, питания электроприводной техники требуется другой диапазон напряжений. Повысить рабочее напряжение автономного источника тока можно последовательным соединением нескольких аккумуляторов в батарею.

Схемы и формулы при последовательном соединении батарей

При последовательном соединении коммутируются разнополярные клеммы аккумулятора. Плюсовой вывод предыдущего устройства соединяется с минусовым выводом последующего. Суммарное рабочее напряжение батареи при таком способе будет равно сумме рабочих напряжений коммутированных источников тока. Это значит, что для получения АКБ с рабочим напряжением 12 В необходимо последовательно соединить 4 трехвольтных источника либо 10 аккумуляторов с рабочим напряжением 1,2 В. Емкость скомплектованной последовательным соединением источников не изменяется и остается равной емкости каждого включенного в схему аккумулятора.

Очевидным и наглядным примером такого способа комплектации батареи могут служить автомобильные АКБ. В них отдельные источники, именуемые банками, объединены в общем корпусе и последовательно соединены свинцовыми шинами. Выбор в качестве материала для соединительных шин свинца объясняется просто: аккумуляторные электроды также изготавливаются из свинца. Шины, интегрированные в коммуникационную схему, соединяются с электродами на молекулярном уровне, а не механически. Это позволят избежать возникновения электрохимических коррозионных процессов.

Увеличение емкости источника питания

Нередки технические условия, когда от источника питания при сохранении рабочего напряжения требуется повышенная емкость. В таких случаях для комплектования батареи применяется параллельное соединение аккумуляторов. Такой способ коммутирования позволяет в разы, а в особо ответственных случаях – в десятки раз увеличить суммарную емкость питающего устройства.

Параллельное соединение батарей с формулами

Параллельное соединение осуществляется путем коммутации однополюсных выводов источников тока: плюсовой и минусовой выводы предыдущего аккумулятора соединяются с одноименными выводами последующего. Суммарная электрическая емкость скомпонованной таким способом коммутации батареи будет равна сумме электрических емкостей входящих в схему отдельных источников. Это значит, что при соединении трех аккумуляторных батарей с номинальной емкостью 60 А*ч получится устройство, имеющее электрическую емкость 180 А*ч.

В качестве примера подключения аккумуляторных батарей параллельной коммутацией можно привести источники бесперебойного либо аварийного питания приборов и аппаратуры. Параллельно подключаются АКБ большегрузных автомобилей и тяжелой специальной техники с большим объемом двигателя. Большой распространение параллельная коммутация получила на флоте: здесь параллельно соединенные устройства питания применяются для запуска вспомогательных дизелей, работы освещения, систем связи и жизнеобеспечения в аварийных ситуациях.

Повышение напряжения с одновременным увеличением емкости АКБ

Ярким примером смешанного или комбинированного соединения аккумуляторов в комплекс с необходимыми показателями рабочего напряжения и электрической емкости служат источники питания машин с электрическим приводом.

ВАЖНО! При увеличении емкости аккумуляторных батарей увеличиваются и токи. Правильно подбирайте сечения проводов! Используйте негорючие или самозатухающие провода.

Тяговые аккумуляторные батареи для обеспечения работы приводных и управляющих двигателей электроприводных машин и механизмов комплектуются именно по такой схеме. Достаточно подробно о способах соединения АКБ изложено в этом видео:

Комбинированное соединение подразумевает использование в коммутационной схеме одновременно последовательного и параллельного способов подключения. Возможны два варианта:

1. Сначала методом последовательного соединения источников подготавливаются батареи с требуемым рабочим напряжением. На втором этапе параллельно коммутируется необходимое количество подготовленных сборок для обеспечения потребной электрической емкости.

2. Во втором варианте параллельной коммутацией предварительно набираются батареи с требуемой емкостью. После этого устройства соединяются последовательно до достижения необходимого рабочего напряжения.

Схема последовательно-параллельного соединения аккумуляторных батарей наиболее часто применяемая, так как современные батареи для автономного энергообеспечения домов имеют номинальное напряжение 3,4 В

Комплектование АКБ комбинированным способом позволяет формировать источники питания, напряжение и электрическая емкость которых ограничивается только занимаемым ими рабочим пространством.

Особенности комплектования батарей аккумуляторов

Все три способа соединения отдельных источников питания в комплекс подчиняются не сложным, но важным для эффективной и долгосрочной эксплуатации правилам.

Последовательно-параллельная схема подключения на примере литий-ионных батарей

Пролонгированная работа батареи и ее экономическая целесообразность может быть обеспечена при соблюдении следующих правил:

электрическая емкость включаемых в комплекс источников не должна отличаться на величину, превышающую 5% от номинальной;
рабочие напряжения отдельных элементов батареи должны находиться в разумном соотношении;
эксплуатационное техническое состояние включаемых в комплекс автономного питания элементов должно быть максимально сбалансированным;
сечение коммутационных линий и шин должно быть рассчитано с учетом токовых нагрузок как внутри батареи, так и во внешних электрических цепях.

Ассортимент предлагаемых рынком источников питания при грамотном подходе позволяет создавать аккумуляторные батареи со всеми необходимыми для надежного использования характеристиками.

Схемы соединения аккумуляторов

Объединенная группа аккумуляторов называется батареей элементов или просто гальванической батареей. Существуют два основных способа соединения элементов в батареи: последовательное и параллельное соединения.

В рамках данной статьи рассмотрим особенности последовательного и параллельного соединения аккумуляторов. Есть разные ситуации, когда может потребоваться увеличить общую емкость или поднять напряжение, прибегнув к параллельному или последовательному соединению нескольких аккумуляторов в батарею, и всегда нужно помнить о нюансах.

Параллельное соединение предполагает объединение положительных клемм аккумуляторов с общей плюсовой точкой схемы, а всех отрицательных — с общим минусом, т. е. все положительные выводы элементов присоединить к одному общему проводу, а все отрицательные выводы — к другому общему проводу. Концы общих проводов такой батареи присоединяются к внешней цепи — к приемнику.

Сущность последовательного способа соединения аккумуляторов, как это вытекает из самого его названия, заключается в том, что все взятые элементы соединяются между собою в одну последовательную цепочку, т. е. положительный полюс каждого элемента соединяется с отрицательным полюсом каждого последующего элемента.

В результате такого соединения получается одна общая батарея, у которой у одного крайнего элемента остается свободным отрицательный, а у второго — положительный выводы. При помощи их батарея и включается во внешнюю цепь — в приемник. Далее поговорим об этом более подробно.

Параллельное соединение аккумуляторов дает объединение емкостей, и при равном исходном напряжении на каждом из аккумуляторов, входящих в собираемую из них батарею, емкость составной батареи оказывается равной сумме емкостей этих аккумуляторов. При равных емкостях объединяемых аккумуляторов, для нахождения емкости батареи достаточно умножить количество составляющих батарею аккумуляторов на емкость одного аккумулятора в сборке.

Параллельное соединение:

Сколько бы элементов мы ни соединяли параллельно, общее их напряжение всегда будет равно напряжению одного элемента, но зато сила разрядного тока может быть увеличена во столько раз, сколько элементов будет входить в состав батареи, если только все элементы в батарее однотипные.

Соединяя аккумуляторы последовательно, получают батарею той же емкости, что и емкость одного из аккумуляторов, входящих в батарею, при условии, что емкости равны. При этом напряжение батареи будет равно сумме напряжений каждого из составляющих батарею аккумуляторов.

Ежели последовательно соединяются аккумуляторы равной емкости и равного на момент соединения напряжения, тогда напряжение батареи, полученной путем последовательного соединения, будет равно произведению напряжения одного аккумулятора и количества аккумуляторов, составляющих последовательную цепь.

Последовательное соединение:

При последовательном соединении элементов складываются и величины их внутренних сопротивлений. Поэтому от составленной батареи независимо от величины ее напряжения можно потреблять только такой же силы ток, на какой рассчитан один элемент, входящий в состав данной батареи. Это и понятно, так как при последовательном соединении через каждый элемент проходит тот ток, какой проходит и через всю батарею.

Таким образом, путем последовательного соединения элементов, увеличивая их общее количество, можно повысить напряжение батареи до любых пределов, но сила разрядного тока батареи останется такой же, как и у одного отдельного элемента, входящего в ее состав.

И при параллельном, и при последовательном соединении, общая энергия батареи оказывается равной сумме энергий всех аккумуляторов, составляющих батарею.

Итак, для чего же аккумуляторы объединяют в батареи? Все дело в том, что в любой схеме существуют потери, связанные с нагревом проводников. И при одном и том же сопротивлении проводника, если требуется передать определенную мощность, гораздо выгоднее передавать мощность при высоком напряжении, тогда ток потребуется меньший, и омические потери будут меньше.

По этой причине мощные источники бесперебойного питания используют батареи последовательно соединенных аккумуляторов на общее напряжение в несколько десятков вольт, а не параллельную цепь на 12 вольт. Чем выше напряжение источника, тем выше КПД преобразователя.

Когда нужен значительный ток, а одного имеющегося в наличии аккумулятора для поставленной цели не достаточно, увеличивают емкость батареи, прибегая к параллельному соединению нескольких аккумуляторов.

Не всегда экономически выгодно заменять аккумулятор на новый, обладающий большей емкостью, и иногда достаточно присоединить параллельно еще один, и повысить емкость источника до необходимой. Некоторые источники бесперебойного питания имеют отсеки для установки дополнительных аккумуляторов параллельно уже имеющемуся, с целью повысить энергетический ресурс преобразователя.

Что следует учитывать при объединении аккумуляторов в последовательную цепь? Аккумуляторы различной емкости (изготовленные по одной и той же технологии, например свинцово-кислотные) отличаются внутренним сопротивлением. Чем выше емкость, тем меньше внутреннее сопротивление, зависимость здесь почти обратно пропорциональная.

По этой причине, если последовательно соединить аккумуляторы разной емкости, и замкнуть цепь нагрузки или зарядную цепь, то ток по цепи пойдет везде одинаковый, а вот падения напряжений будут разными. И на каком-то из аккумуляторов батареи напряжение при зарядке окажется намного выше номинала, что опасно, а при разрядке — намного ниже нижнего предела, что вредно. Рассмотрим далее пример, покажем, чем это чревато.

Пусть в нашем распоряжении 10 аккумуляторов, номинальное напряжение каждого 12 вольт, 9 из них имеют емкость 20 ампер-часов, а один — 10 ампер-часов. Мы решили соединить их последовательно, и заряжать от зарядного устройства с контролем зарядного тока, выставили ток на 2 ампера. Зарядное устройство настроено так, что прекратит зарядку когда напряжение батареи пересечет отметку в 138 вольт, исходя из среднего значения в 13,8 вольт на каждый аккумулятор последовательной батареи. Что произойдет?

Для каждого аккумулятора производитель предоставляет зарядную характеристику, где можно увидеть, каким током и на протяжении какого времени нужно заряжать аккумулятор.

Очевидно, аккумулятор в 2 раза меньшей емкости при токе в 2 ампера примет столько же энергии, что и аккумуляторы большей емкости, но рост напряжения на нем будет идти примерно втрое быстрее. Так, уже через 3 часа маленький аккумулятор возьмет свое, в то же самое время большие аккумуляторы еще 6 часов должны будут заряжаться.

Но напряжение на маленьком аккумуляторе уже пошло через край, его бы нужно перевести в режим стабилизации напряжения, на наш зарядный прибор этого не делает. В конце концов система рекомбинации газов в аккумуляторе вдвое меньшей емкости не выдержит, клапаны сорвет, и аккумулятор начнет терять влагу, терять емкость, при этом большие аккумуляторы все еще будут недозаряжены.

Вывод: заряжать последовательно можно только аккумуляторы равной емкости, одной и той же технологии, одного и того же состояния разряда.

Теперь допустим, что мы разряжаем эту же последовательную цепь. Изначально на каждом аккумуляторе 13,8 вольт, а разрядный ток составляет 2 ампера. Защита от глубокого разряда разомкнет цепь при 72 вольтах, то есть предполагается не менее 7,2 вольт на аккумулятор. Через 4 часа маленький аккумулятор полностью разрядится, а на больших еще будет по 12 вольт, и защита от глубокого разряда не уследит подвоха. Маленький аккумулятор уже необратимо потеряет часть своей емкости.

Вот почему последовательно можно соединять лишь аккумуляторы равных емкостей, если не хотите их испортить. Лучше всего последовательно соединять аккумуляторы из одной партии, и проверить предварительно их емкости тестером АКБ, дабы убедиться, что емкости аккумуляторов, из которых вы собираетесь собрать последовательную батарею, почти равны.

А вот параллельно соединять аккумуляторы разной емкости допустимо. Разумеется, при условии равенства напряжений на их клеммах. При параллельном соединении емкости аккумуляторов не будут играть роли, поскольку внутренние сопротивления аккумуляторов окажутся подключены параллельно, и максимальный ток заряда или разряда будет у каждого аккумулятора свой, они будут работать синхронно.

Однако для клемм аккумуляторов и для каждого конкретного аккумулятора ограничения по току имеются, клеммы могут и не выдержать длительный ток, который в принципе способен дать аккумулятор, об этом важно не забывать. В технической документации к аккумулятору эти параметры указаны.

Если в момент соединения двух аккумуляторов, сильно различающихся по емкости, их напряжения отличаются значительно, неизбежна кратковременная перегрузка по току одного из аккумуляторов. Если напряжение выше у аккумулятора меньшей емкости, то перераспределение заряда в момент соединения вызовет кратковременный ток короткого замыкания в нем, и может быстро привести к его разрушению.

Если напряжение выше у аккумулятора большей емкости, то опять же под угрозой аккумулятор меньшей емкости, ибо он станет принимать заряд в режиме перегрузки. Поэтому лучше всего соединять параллельно аккумуляторы, предварительно выровняв напряжения на них, а уже следующим шагом объединять в батарею.

Надеемся, что наша статья была для вас полезной, и теперь вы знаете, как можно, а как нельзя соединять аккумуляторы и для каких целей это обычно делают.

Андрей Повный

Схема параллельного подключения аккумуляторов

Автономные источники питания получили широкое распространение, так как от электроэнергии работают самые различные устройства. Часто аккумуляторы приобретаются для временного или длительного питания двигателей. Подобные модели способны выдавать 12 В или 24 В. Проблемы возникают в случае, когда нужно получить 60 В. Батарею подобного типа найти сложно. Именно поэтому часто проводится параллельное подключение аккумуляторов для получения тока требуемого напряжения и их одновременной зарядки от одного генератора.

Соединение нескольких батарей

Аккумуляторы и конденсаторы способны накапливать электроэнергию и сдерживать ее на протяжении длительного периода. Параллельная схема соединения аккумуляторных батарей применяется в следующих случаях:

Некоторые внедорожники снабжаются электрической лебедкой. Она должна работать от дополнительного аккумулятора, так как основной нужен для создания кратковременного пускового тока. Лебедка должна работать от батареи, которая рассчитана на длительное применение. Параллельное подключение АКБ позволяет обеспечить их зарядку от одного генератора.
Автовладельцы часто проводят установку дополнительного электрического оборудования, для работы которых требуется дополнительный источник энергии. Если в автомобиле есть мощная аудиосистема или мультимедийная система, то часто проводится установка еще одной батареи.
Системы, предназначенные для активной защиты транспортного средства, также оснащаются дополнительными источниками энергии. Они обеспечивают их длительную и надежную работу. Батареи, предназначенные для длительной работы, характеризуются высокой емкостью, но они не способны генерировать большой пусковой ток.
Автобусы, фургоны, микроавтобусы и другие крупногабаритные транспортные средства оснащаются оборудованием с высокой потребительской мощностью. Стандартного аккумулятора на 12 В или 24 В может быть недостаточно.

Очень часто соединение двух аккумуляторов проводится в случае временного электроснабжения промышленных или жилых помещений. Соединить их можно параллельно или последовательно, все зависит от особенностей конкретного случая.

Основные рекомендации

Подсоединение дополнительного источника энергии к основному аккумулятору должно проводиться с учетом некоторых особенностей, которые позволяют повысить их эффективность и продлить срок эксплуатации. Правильное подключение позволяет после применения системы разъединить аккумуляторы и использовать их по отдельности. Основные рекомендации следующие:

Оба источника энергии должны находиться в хорошем состоянии. Практически все аккумуляторы после нескольких циклов полной разрядки и зарядки изнашиваются, приходят в непригодность. Разрушение применяемых пластин становится причиной возникновения короткого замыкания, которое повреждает устройство в большей степени. Если использовать новый и изношенный аккумулятор, то второй будет поглощать энергию первого. После длительного применения подобной схемы разрядятся оба источника энергии.
Большая часть схем предусматривает использование коммутатора для дополнительного аккумулятора. Подобный прибор позволяет использовать энергию первой батареи, но при этом сохранять емкость второго. Правильно подключенный коммутатор существенно расширяет возможности батареи.
Если связка нескольких источников питания создается для транспортного средства или лодки, то нужно предусмотреть установку более производительного генератора. Не стоит забывать и о возрастающей нагрузке на применяемую проводку для передачи энергии. Малая мощность генератора может привести к тому, что созданная батарея не будет заряжаться полностью. Кроме этого, возрастает нагрузка на самозарядное устройство.
Все применяемые батареи должны быть одинаковой мощности. Это связано с тем, что разная мощность приводит к износу одного из применяемых источников энергии.
Между применяемыми батареями должно быть небольшое количество пространства. За счет использования коротких шнуров существенно повышается эффективность создаваемой схемы. Применяемые провода создают дополнительное сопротивление и приводят к потере энергии.
Емкость используемых источников электроэнергии должна отличаться незначительно. Только в этом случае они смогут прослужить на протяжении длительного периода. Допустимое отклонение составляет всего 5 раз.

Допущенные ошибки могут привести к тому, что устанавливаемые батареи потеряют свои эксплуатационные характеристики или полностью выйдут из строя. При этом могут применяться две схемы соединения: параллельное и последовательное. Оба варианта применимы в различных случаях.

Применяемые методы

Для соединения нескольких аккумуляторов могут применяться два основных метода. Выбор проводится в зависимости от того, для чего предназначена схема. Первый способ предусматривает последовательное соединение всех источников питания. Особенности этой схемы заключаются в следующем:

Для соединения клемм применяются специальные перемычки. Рекомендуется отдавать предпочтение перемычкам, которые изготавливаются из материала с малым сопротивлением и высокой устойчивостью к теплу.
Противоположные клеммы соединяются между собой. Нужно уделить внимание качеству соединения, так как плохой контакт может стать причиной окисления материала и потери тока.
При соединении всех клемм стоит учитывать, что разноименные не должны пересекаться: это приведет к короткому замыканию.
Плюсовой и минусовой кабель подключается к потребителю. Они должны быть рассчитаны на большую нагрузку по причине возрастания силы генерируемого тока.

Рекомендуем: Серебряно-цинковые аккумуляторы и их пластины из серебра

В этом случае можно существенно увеличить напряжение генерируемого тока, но емкость батареи остается неизменной. При последовательном подключении нужно выбирать провода, которые будут рассчитаны на высокое суммарное напряжение.

Различное электрооборудование характеризуется определенной потребительской мощностью. Большинство аккумуляторов генерирует ток с напряжением 12 В и 24 В. Однако некоторые потребители нуждаются в большем напряжении. Последовательное соединение позволяет существенно увеличить показатель, при этом емкость остается практически неизменной.

При повышении силы тока следует учитывать, что клеммы могут сильно нагреваться. Именно поэтому проводится выбор более подходящих проводов и перемычек.

При желании можно подключить 2 аккумулятора параллельно для увеличения емкости. Особенностями этой схемы соединения называют:

При помощи перемычек соединяются плюсовые и минусовые клеммы.
От разноименных клемм, которые использовались для соединения АКБ, отводится два провода.

Существенно повысить эффективность создаваемой батареи можно за счет использования коммутатора. За счет его применения можно обеспечить питание дополнительного оборудования и старта двигателя от различных источников электроэнергии. При этом оба аккумулятора может питаться от одного генератора.

Если не требуется высокий пусковой ток, а электромотор должен работать на протяжении длительного периода от батареи, то проводится увеличение емкости. При этом напряжение остается неизменным, нагрузка при отсутствии коммутатора распределяется равномерно.

Некоторые особенности аккумуляторов

Для питания электроники автомобиля устанавливается классический свинцово-сернокислый аккумулятор. Выпускается он в виде последовательного соединения отдельных батарей. К особенностям подобной конструкции относят следующие моменты:

Опасным фактором можно назвать применение серной кислоты, которая имеет концентрацию 25−30%. При эксплуатации ее температура может повышаться, происходит образование газов. Именно поэтому корпус имеет два отверстия, через которые и происходит отвод газов.
Практически все устройства могут неоднократно заряжаться для повышения емкости. Стоит учитывать, что полный разряд негативно влияет на устанавливаемые пластины. Поэтому в некоторых случаях проводится соединение нескольких аккумуляторов, за счет чего исключается вероятность их полного разряда.
Главными характеристиками можно назвать емкость электролита и ее плотность. При длительной или неправильной эксплуатации показатель емкости может существенно упасть. Измерить уровень жидкости можно при помощи обычного стеклянного стержня, который опускается в аккумулятор. Для измерения плотности жидкости применяется специальный инструмент. При желании можно снизить или повысить уровень электролита и изменить показатель плотности.

С каждым годом конструкция источников энергии совершенствуется. Именно поэтому многие варианты исполнения могут прослужить в течение длительного периода при сложных эксплуатационных условиях.

Зарядка при параллельном подключении

При параллельном соединении зарядка аккумуляторов характеризуется тем, что нужно передавать большой зарядный ток. Это связано со следующими моментами:

При зарядке созданной батареи при параллельном соединении сначала восстанавливается поверхность и только потом нижние слои.
В конце зарядки рекомендуется снижать показатель силы подаваемого тока. Слишком высокий показатель в конце процесса может привести к кипению электролита. Особенности химической реакции приводят к разложению серной кислоты.

Рекомендуем: Выбор аккумуляторной батареи для ноутбука Packard Bell

Распространенные свинцово-кислотные источники энергии могут выдерживать несколько циклов зарядки. При этом происходит сокращение срока эксплуатации. Для подачи требуемой энергии при восстановлении заряда рекомендуется использовать рекомендуемые зарядные устройства. При параллельном соединении разных или одинаковых аккумуляторов суммарный ток не должен превышать установленного ограничения.

Комбинированный метод

В некоторых случаях нужно одновременно увеличить емкость и напряжение АКБ. Для этого применяется два комбинированных метода соединения:

Для начала проводится последовательное соединение нескольких батарей. Подобным образом достигается требуемое рабочее напряжение. На втором этапе проводится параллельное коммутирование нескольких батарей, полученных при последовательном соединении аккумуляторов. Проводится создание нескольких последовательных цепей для достижения требуемой емкости.

Второй метод предусматривает параллельную коммутацию аккумуляторов с требующейся емкостью, после чего они соединяются последовательно для достижения требуемого тока.

Комбинированный метод применяется крайне редко, так как предусматривает использование нескольких источников питания. При выборе наиболее подходящих аккумуляторов уделяется внимание их техническому состоянию, емкости и напряжению генерируемого тока.

Как подключить второй аккумулятор к электросамокату. Статьи компании «Гиросила»

Подключаем дополнительный аккумулятор к электросамокату, схемы подключения.

Схема подключения дополнительного аккумулятора зависит от того, какая преследуется цель. Это может быть увеличение емкости батареи, повышение напряжения либо сочетание обеих этих характеристик.

Любители электротранспорта как правило хотят увеличить емкость штатной батареи или подключить дополнительную.

В таких случаях для комплектования батареи применяется параллельное соединение аккумуляторов. Такой способ подключения позволяет увеличить емкость питающего устройства вашего электротранспорта.

Параллельное соединение осуществляется путем подключения однополюсных выводов источников тока: плюсовой и минусовой выводы подключаем к штатной батарее (плюс к плюсу и минус к минусу). Суммарная электрическая емкость подключенной таким способом батареи будет равна сумме электрических емкостей входящих в схему.

При условии, что на обоих аккумуляторах установлена BMS.

Заряд двух параллельно соединенных акб с bms

При параллельном подключении лучше всего использовать равнозаряженные акб. Расход емкости будет происходить относительно равномерно с двух аккумуляторов.

Можно подключить через переключатель тогда расход батареи будет происходить поочередно.

Суть платы BMS (Battery Management System) – система управления батареей. Так или иначе она обеспечивает корректную работу аккумуляторов в данном устройстве, начиная с простых плат защиты или балансировки, заканчивая сложными микроконтроллерными устройствами, подсчитывающими ток разряда и количество циклов заряда.

То, что продаётся повсеместно, условно можно разделить на четыре категории:

балансиры
защиты (по току, напряжению)
платы, обеспечивающие заряд (да, они тоже считаются устройствами BMS)
те или иные комбинации вышеперечисленных вариантов, вплоть до объединения всего в одно устройство

Чем функциональней и многопрофильней защита – тем больше ресурс работы вашего аккумулятора.

Если вам достался аккумулятор без платы BMS, этот набор ячеек необходимо подключать к штатной батареи, чтобы за зарядом-разрядом следила штатная бмс.

Решили подключить дополнительный аккумулятор, выбирайте в разделе запчасти.

Наш сервисный центр предлагает профессиональный ремонт электросамокатов Kugoo, услуги по гарантийному и послегарантийному обслуживанию электротранспорта

Контакты нашей мастерской

Адрес: Москва, ул. Кировоградская, дом 9 корпус 1

Телефон: tel:+7 967 245-11-17

Электронная почта: [email protected]

Время работы мастерской: ПН — ПТ: с 10:00 до 20:00, СУБ: с 10:00 до 20:00, ВСК: с 10:00 до 20:00.

Подключение двух аккумуляторов на электровелосипеде: для чего нужно, способы, минусы. | НаТоке

Многие обладатели электрических велосипедов, особенно этим грешат начинающие пользователи, делают ошибки при расчётах и отдают предпочтенье недостаточно ёмким батареям. Как следствие, возникает дилемма: приобрести дорогую АКБ большей ёмкости или сделать ставку на ещё один дополнительный накопитель? Последнее решение в кругах велосипедистов является спорным, мол подсоединить пару батареек к одному силовому агрегату не получится! Однако на самом деле, это не является правдой. Тут главное немного вникнуть в теорию и вы сразу всё поймёте.

Содержание:

Что даёт параллельное подсоединение двух аккумуляторов на электробайке?
Что даёт последовательное соединения двух батарей на электровелосипеде?
Что даёт независимое подсоединение двух аккумуляторных батарей?
Минусы монтажа двух батарей на электрический велосипед.

Что даёт параллельное подсоединение двух аккумуляторов на электробайке?

Если соединить парочку аккумуляторных батарей по предложенной схеме, то нас ожидают следующие обстоятельства:

возрастёт суммарная энергоёмкость;
напряжение останется на прежнем уровне.

Конечно, подобный тип соединения увеличит преодолеваемую на одном заряде дистанцию, но здесь нужно знать, что параллельно следует соединять аккумуляторы аналогичной ёмкости, конструкции и напряжения. Если на вашем электробайке контроллером поддерживается рекуперативное торможение, то состыкованные параллельно АКБ будут подзаряжаться одновременно и как следствие, дальность хода увеличиться ещё больше. В принципе, собирать такую схему достаточно просто: «+» одного накопителя подсоединяют к плюсу другого накопителя, ну а «-» подключаем к минусу.

Что даёт последовательное соединения двух батарей на электровелосипеде?

ёмкость остаётся на прежнем уровне;
суммарное напряжение возрастёт.

Такое решение может удовлетворить потребности тех райдеров, которые устанавливают более мощный силовой агрегат, в то время, как напряжения уже установленной АКБ попросту не хватает для него. Точно, как и при параллельной схеме, нужно использовать накопители в распоряжении которых идентичные ёмкости и напряжения.

Что даёт независимое подсоединение двух аккумуляторных батарей?

Есть возможность собрать две независимые схемы и запитать от них два электромотора. Такая модификация пригодится тем юзерам, которые хотят заполучить в своё распоряжение полноприводный аппарат, для более эффективного преодоления внедорожных поверхностей.

Минусы монтажа двух батарей на электрический велосипед:

выйдет дороже: себестоимость одной энергоёмкой АКБ в любом случае будет скромнее, чем сумма потраченная на пару накопителей;
возрастает масса велобайка и как следствие, будет затруднено педалирование;
два накопителя будут занимать на велосипеде довольно много места, которое могло бы быть отведено под дополнительные устройства и аксессуары.

Заключение

Как видим, установить два аккумулятора на электробайк вполне реально, тут вопрос в другом: покроют ли все преимущества, все недостатки с точки зрения конктретного велосипедиста?

Два аккумулятора в автомобиле 12 вольт

The other day a friend called me. He is fond of fishing, hunting. Generally often happens on the nature, with spending the night. Asked to do one thing …
In general the TK itself:
1) it is necessary to connect the second battery to the car
2) the second battery should be charged from the regular generator when the car is wound up
3) the machine should be started from a regular battery, and only after that the second battery should be paralyzed
4) this should be «budget».

«OK.» — I answered and asked him to come to me by car, with a second battery and in addition asked him to buy a relay starter «GAZ 3110».

The actual conversion of the relay is minimal. It is necessary to connect only one end of the relay winding to any clamp where + 12v appears when the key is turned, the second end of the relay winding to the collector of the transistor npn of the corresponding parameters (KT940, KT805), its emitter to ground, the base through a 1K resistor to the wire from the clamp generator D +. All this is placed directly in the relay housing. That’s actually the circuit itself. And it turns out: when you turn the key, the collector is energized when the starter starts the engine, the generator is energized, the voltage appears on the «D +» with a drop through the 1K resistor, the transistor opens and the relay trips, thereby placing the two batteries in parallel. When the engine is muted, the second battery is accordingly disconnected. This is necessary so that the self-discharge of the batteries does not occur, in case one of them is already «hooked». Relay starter from the «Volga» is calculated at 70 amperes, its price is 120 rubles (in the Moscow region). On sale there are similar devices: URA-70, URA-120, URA-200 (a device for decoupling the batteries, and the numbers are amperage). They are standing like an airplane. The principle of work is similar.

Способы соединения двух аккумуляторов: последовательное и параллельное

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

Обеспечение работы дополнительных электроприборов, необходимых для комфортного времяпрепровождения на природе (например таких как холодильник, световые приборы, музыкальное оборудование).
Автомобиль, имеющий в своем оснащении электролебедку в любом случаи должен оснащаться периферийным аккумулятором.
Автотранспорт представительского класса «по умолчанию» оснащаются видеоплеером, телевизором, кофеваркой, микроволновкой и прочими электроприборами, обеспечивающими повышенный комфорт при путешествии.
Охранные системы видеонаблюдения, противоугонные системы, всевозможные радиосигнализации, а также устройства, предназначенные для активной защиты транспортного средства, также должны оснащаться своим отдельным элементом питания.

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

Необходимо, чтобы и первый и второй аккумулятор были в идеальном состоянии. Как известно, аккумуляторные батареи, после определенного числа циклов заряда и разряда, начинают портиться, приходить в негодность, и как следствие, быстрее разряжаться. Если подключить к новому аккумулятору старый, то старый аккумулятор будет «поглощать» энергию из нового, и в конечном итоге оба элемента питания будут разряжены. Это же, в свою очередь, не позволит завести силовой агрегат.
Следует использовать коммутатор для второго аккумулятора. Это устройство позволит использовать энергию первого аккумулятора, но позволит сохранить заряд второй зарядной емкости. Это же позволит всегда оставаться уверенным в том, что можно будет спокойно «сесть и уехать».
Для того, чтобы не пострадала электропроводка транспортного средства, стоит использовать более мощный генератор, или же установить еще один.
Аккумуляторные батареи должны быть примерно одинаковой мощности, если же батареи будут разной мощности, то это может привести к выходу из строя элементов питания.
Необходимо использовать короткие шнуры для соединения аккумуляторных батарей, тогда процесс работы этих аккумуляторов будет наиболее эффективным.

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Первый способ: последовательное соединение: перемычка накидывается на клеммы: своя перемычка на «минусовые», своя перемычка на «плюсовые», далее оставшиеся две «противоположные» клеммы двух аккумуляторов соединяются между собой, ну а «плюсовые» и «минусовые» провода подключаются к остальной электрической системе транспортного средства.

Второй способ: параллельное соединение: при данном виде соединения двух аккумуляторов, перемычка накидывается следующим образом: соединяются «минусовые» и «плюсовые» клеммы аккумуляторных батарей, далее отводятся от спаренных элементов питания провода, которые подключаются ко всей остальной электрической системе автомобиля.

Заключение

Схема подключения двух аккумуляторов: 10 комментариев

Параллельного соединения аккумуляторных БАТАРЕЙ быть не может !!
Сама батарея состоит из шести ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО соединенных аккумуляторов,
помещенных в корпус. Поэтому, то, что Вы называете параллельным соединением,
физически является СМЕШАННЫМ, последовательно/параллельным соединением !

дебил … аккумуляторная батарея и есть банка последовательных соединенных батарей… банки можно подключать параллельно

Параллельное соединение двух аккумуляторных батарей сила тока в АЧ не увеличивается, если взять две батареи по сто АЧ и присоединить параллельно и останется та же сумма сто АЧ, а последовательно на оборот увеличится, также само как и напряжение. А также можно сделать ИБП независимым от внешнего источника питания.

Т.е. вы учите людей просто так, без всяких развязок соединять батареи? )))

Люди- не вздумайте повторять эти простые решения!
2 АКБ надо развязывать между собой.

Бред написал. При параллельном соединении напряжение(вольт) неизменно, сила пускового тока (ампер) и емкость (ампер/час) увеличатся. Учи физику хотя-бы на начальном уровне или хотя-бы подключи две батарейки и померяй ток. А так, подключайте два ОДИНАКОВЫХ НОВЫХ акб без развязки и не парьтесь. На многих старых автомобильх такая система с завода.

Подключение акб как параллельно так последовательно можно, но осторожно.
Сергей а еще глубже капнуть не хотите, а то блеснули умом да не по делу, автор взял акб как за 1 единицу, а не его составляющие. Так что 2 акума это 2 единицы акб, а не 12(образно) контейнеров с положительными и отрицательными пластинами сепаратором электролитом и 10 перемычками.
Олег тебе Евгений правильно написал, перед тем как молвить почитай физику и протестируй сам.
Дима, а тебе никогда не «ПРИКУРИВАЛИ». там тебе что развязку делают или каждый возит с собой блочек «ура 200».
Можно а порою даже нужно подключать так аккуммы учитывая их износ в первую очередь, если для повседневного использования тут с дмитрием соглашусь лучше развязать их хотя бы диодами на 100А.

а как подскажите из батареек по 3.7 v и 1900 mah собрать аккумулятор на 24 v и 40 ампер ?

цитата-(а как подскажите из батареек по 3.7 v и 1900 mah собрать аккумулятор на 24 v и 40 ампер ?)

— не хилая бомбочка получится 🙂

Уважаемые! Создаётся впечатление, что Вас учили, те, кто сам не в зуб ногой в то, что он читал. А стоило немного пошевелить мозгами и тем, кто учил, и тем, кто учился. Во-первых, параллельное соединение двух стартёрных аккумуляторов, выполняется очень просто, но с добавлением развязывающих диодов. Для качественной работы схемы, необходимо, генератор , с которого производится зарядка этих аккумуляторов, подключить через диод к каждому аккумулятору отдельно; а ещё лучший вариант, если используются адаптированные зарядные устройства, на каждый аккумулятор подключить персональное зарядное устройство, но тоже, через персональный диод (чтоб исключить гальваническую связь одного зарядного устройства с другим, при раздельной зарядке. Другой полюс каждого аккумулятора, подключать к нагрузке, тоже через разделительный диод (тут нужны мощные вентили, чтоб обеспечить достаточный ток для стартёра). Всё это обеспечит нормальный заряд каждого аккумуляторов, устранит взаимный разряд одного аккумулятора на другой (я не встречал на практике, даже, среди новеньких аккумуляторов , двух, с абсолютно одинаковыми параметрами- поэтому, прямое соединение в параллель, без диодной/вентильной развязки, это создаёт гальваническую связь одного аккумулятора с другим. и шикарные условия, для разрядки одного аккумулятора на другой, что снижает эффективность использования двух аккумуляторов при параллельной работе). Я уже много лет использую такие разделительные схемы в разных случаях на практике — это и спаренная работа аккумуляторов в схемах автоматичного резервирования с преобразованием, для увеличения общей продолжительности запитки резерва; и в схемах запуска дизельной электростанции, для гарантированного резерва электроснабжения , где мощные дизели потребуют больших стартёрных токов, а мощности одного аккумулятора, бывает недостаточно, для гарантированного раскручивания дизеля. Удачи!

Информационный сайт о накопителях энергии

Назначение АКБ – обеспечить запуск авто, во время движения, подпитывать потребителей бортовой сети тандемом генератор – аккумулятор. Но современные машины оборудованы дополнительными приборами. Их суммарная мощность временами превосходит возможности силового узла. В результате батарея садится, не справляется с запуском двигателя. Назрела необходимость установки второй АКБ в авто.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Проблема, найти место для дополнительного прибора, часто решается за счет багажника. Не следует использовать ниши под сидениями в салоне – выделения от работающей батареи вредные.

Следует решить вопрос с восстановлением заряда во втором аккумуляторе в машине. Генератор рассчитан на работу в паре с одним АКБ определенной емкости. Подключение второй батареи перегружает генератор. Можно второй аккумулятор заряжать от сети, но это неудобно. Значит, необходимо найти способ питания помощника от бортовой сети, не укорачивая срок службы генератора.

Способы подключения двух источников:

использовать резистор для подстройки, устанавливая порог срабатывания, для подключения второй АКБ;
схемой соединения, объединять оба источника энергии в момент запуска, обеспечивая большой пусковой ток;
установив 2 АКБ следить, чтобы один был всегда полностью заряжен– для экстремалов, которым может потребоваться электролебедка;
использовать энергию второго АКБ в машине для музыки или для работы медиасистемы.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Часто установкой второго аккумулятора в машину решают несколько проблем: отдельного питания бытовых приборов и удвоения тока на лебедку. Но генератор один. Как подключить второй АКБ? Соединив батареи параллельно, мы заставим генератор отдавать в сеть удвоенный ток. Одна батарея может паразитировать за счет другой, забирая больший заряд. Батареи могут и сесть равномерно, не позволив запустить стартер.

1.Применение разделительного контроллера при подключении второго аккумулятора в машину, позволит заряжать АКБ поочередно и заряд использовать рационально. Коммутационные устройства представляют переключатели различных конструкций. Примером служат устройства развязки аккумуляторов (УРА), самый популярный – УРА 200. С помощью этого прибора можно использовать двойную энергию при работе лебедки или запуске мотора зимой.

2.Комплект для установки второй АКБ включает полупроводниковое сопротивление. Подключение через диодный изолятор разделяет питание бортовой сети авто и дополнительных бытовых систем. В период простоя дополнительный аккумулятор будет разряжаться, поддерживая работу гаджетов. Основной АКБ сохраняет готовность к запуску мотора. Но во время движения генератор подзаряжает обе батареи. Для того чтобы воспользоваться вторым АКБ в основной цепи, его потребуется переставить в гнездо главного.

3.Наиболее рациональная схема подключения второго и последующих АКБ разработана с установкой переключателя зарядки. Устройство может быть ручным или автоматическим, но заряжается от генератора всегда одна батарея. Уровень заряда всех аккумуляторов выведен на панель управления. У водителя есть выбор, что на данный момент в приоритете, музыка, кондиционер или готовность поработать лебедкой.

Есть авто, где производитель предусмотрел схему и установку второго аккумулятора. Но чаще создавать комфорт в машине приходится своими руками.

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Аккумулятор для звука – насколько это оправдано? Современные акустические системы мощны, при работе на одном общем АКБ идет просадка напряжения, меняется качество звука. Собственно, свинцово-кислотные батареи и не приспособлены работать с мощными бытовыми устройствами с тонкой настройкой.

Планируя, как установить второй аккумулятор только для автозвука в машину, нужно знать:

Стандартный свинцово-кислотные батареи стоят дешево, но есть требования к установке их только вертикально в проветриваемом пространстве. А нужно источник энергии установить рядом с аудиосистемой. Стандартные АКБ быстро садятся и долго заряжаются.
Гелевые аккумуляторы стоят дорого, плохо работают при низкой температуре, требовательны к качесту зарядки, но подходят для обеспечения качественного звучания и установки в любом положении.
Батареи AGM хорошо подходят для того чтобы обеспечивать отличное и продолжительное звучание. Смущает цена батареи. Обязательное условие – зарядное устройство должно быть программируемым.

Основное требование при установке второго аккумулятора – емкость батарей в машине должна быть равной. Устанавливать прибор нужно вне салона. Схемы подсоединения используются те, что описаны выше.

Как правильно поставить второй аккумулятор в машину, последовательность действий, можно посмотреть на видео.

Два аккумулятора в автомобиле схема 12 вольт

Способы соединения двух аккумуляторов: последовательное и параллельное

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

Обеспечение работы дополнительных электроприборов, необходимых для комфортного времяпрепровождения на природе (например таких как холодильник, световые приборы, музыкальное оборудование).
Автомобиль, имеющий в своем оснащении электролебедку в любом случаи должен оснащаться периферийным аккумулятором.
Автотранспорт представительского класса «по умолчанию» оснащаются видеоплеером, телевизором, кофеваркой, микроволновкой и прочими электроприборами, обеспечивающими повышенный комфорт при путешествии.
Охранные системы видеонаблюдения, противоугонные системы, всевозможные радиосигнализации, а также устройства, предназначенные для активной защиты транспортного средства, также должны оснащаться своим отдельным элементом питания.

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

Необходимо, чтобы и первый и второй аккумулятор были в идеальном состоянии. Как известно, аккумуляторные батареи, после определенного числа циклов заряда и разряда, начинают портиться, приходить в негодность, и как следствие, быстрее разряжаться. Если подключить к новому аккумулятору старый, то старый аккумулятор будет «поглощать» энергию из нового, и в конечном итоге оба элемента питания будут разряжены. Это же, в свою очередь, не позволит завести силовой агрегат.
Следует использовать коммутатор для второго аккумулятора. Это устройство позволит использовать энергию первого аккумулятора, но позволит сохранить заряд второй зарядной емкости. Это же позволит всегда оставаться уверенным в том, что можно будет спокойно «сесть и уехать».
Для того, чтобы не пострадала электропроводка транспортного средства, стоит использовать более мощный генератор, или же установить еще один.
Аккумуляторные батареи должны быть примерно одинаковой мощности, если же батареи будут разной мощности, то это может привести к выходу из строя элементов питания.
Необходимо использовать короткие шнуры для соединения аккумуляторных батарей, тогда процесс работы этих аккумуляторов будет наиболее эффективным.

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Заключение

Схема подключения двух аккумуляторов : 10 комментариев

Т.е. вы учите людей просто так, без всяких развязок соединять батареи? )))

Люди- не вздумайте повторять эти простые решения!
2 АКБ надо развязывать между собой.

а как подскажите из батареек по 3.7 v и 1900 mah собрать аккумулятор на 24 v и 40 ампер ?

цитата-(а как подскажите из батареек по 3.7 v и 1900 mah собрать аккумулятор на 24 v и 40 ампер ?)

— не хилая бомбочка получится 🙂

Способы соединения двух аккумуляторов: последовательное и параллельное

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

Обеспечение работы дополнительных электроприборов, необходимых для комфортного времяпрепровождения на природе (например таких как холодильник, световые приборы, музыкальное оборудование).
Автомобиль, имеющий в своем оснащении электролебедку в любом случаи должен оснащаться периферийным аккумулятором.
Автотранспорт представительского класса «по умолчанию» оснащаются видеоплеером, телевизором, кофеваркой, микроволновкой и прочими электроприборами, обеспечивающими повышенный комфорт при путешествии.
Охранные системы видеонаблюдения, противоугонные системы, всевозможные радиосигнализации, а также устройства, предназначенные для активной защиты транспортного средства, также должны оснащаться своим отдельным элементом питания.

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

Необходимо, чтобы и первый и второй аккумулятор были в идеальном состоянии. Как известно, аккумуляторные батареи, после определенного числа циклов заряда и разряда, начинают портиться, приходить в негодность, и как следствие, быстрее разряжаться. Если подключить к новому аккумулятору старый, то старый аккумулятор будет «поглощать» энергию из нового, и в конечном итоге оба элемента питания будут разряжены. Это же, в свою очередь, не позволит завести силовой агрегат.
Следует использовать коммутатор для второго аккумулятора. Это устройство позволит использовать энергию первого аккумулятора, но позволит сохранить заряд второй зарядной емкости. Это же позволит всегда оставаться уверенным в том, что можно будет спокойно «сесть и уехать».
Для того, чтобы не пострадала электропроводка транспортного средства, стоит использовать более мощный генератор, или же установить еще один.
Аккумуляторные батареи должны быть примерно одинаковой мощности, если же батареи будут разной мощности, то это может привести к выходу из строя элементов питания.
Необходимо использовать короткие шнуры для соединения аккумуляторных батарей, тогда процесс работы этих аккумуляторов будет наиболее эффективным.

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Заключение

Схема подключения двух аккумуляторов : 10 комментариев

Т.е. вы учите людей просто так, без всяких развязок соединять батареи? )))

Люди- не вздумайте повторять эти простые решения!
2 АКБ надо развязывать между собой.

а как подскажите из батареек по 3.7 v и 1900 mah собрать аккумулятор на 24 v и 40 ампер ?

цитата-(а как подскажите из батареек по 3.7 v и 1900 mah собрать аккумулятор на 24 v и 40 ампер ?)

— не хилая бомбочка получится 🙂

Информационный сайт о накопителях энергии

Как подключить второй аккумулятор в машине

Способы подключения двух источников:

использовать резистор для подстройки, устанавливая порог срабатывания, для подключения второй АКБ;
схемой соединения, объединять оба источника энергии в момент запуска, обеспечивая большой пусковой ток;
установив 2 АКБ следить, чтобы один был всегда полностью заряжен– для экстремалов, которым может потребоваться электролебедка;
использовать энергию второго АКБ в машине для музыки или для работы медиасистемы.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Планируя, как установить второй аккумулятор только для автозвука в машину, нужно знать:

Стандартный свинцово-кислотные батареи стоят дешево, но есть требования к установке их только вертикально в проветриваемом пространстве. А нужно источник энергии установить рядом с аудиосистемой. Стандартные АКБ быстро садятся и долго заряжаются.
Гелевые аккумуляторы стоят дорого, плохо работают при низкой температуре, требовательны к качесту зарядки, но подходят для обеспечения качественного звучания и установки в любом положении.
Батареи AGM хорошо подходят для того чтобы обеспечивать отличное и продолжительное звучание. Смущает цена батареи. Обязательное условие – зарядное устройство должно быть программируемым.

Дополнительный аккумулятор 48V 20AH на электро-велосипед.

Ранее в 70-80 годах прошлого века, была поговорка: «Хочешь разорить друга, подари ему фотоаппарат». И действительно, необходимо было докупать фотоувеличитель, свет, фотобачок для проявки, пленки, реагенты и т.п. Я же купил электрический велосипед, и теперь разоряюсь на различные детали и компоненты, способные улучшить характеристики велосипеда, или добавить удобств при езде. Ранее в моем обзоре, вызвавшем шквал комментариев в стиле: «ну ты и лузер, купил фигню, все развалится вскоре. Надо было брать…», я указал главную проблему для меня — недостаточность запаса хода по горной местности. Потому первоочередной задачей была покупка дополнительного аккумулятора.

Что из этого вышло, можно будет узнать из моего обзора, ну а я, узнаю как я «~~лоханулся~~» ошибся на этот раз, из Ваших комментариев! Поехали… 😉

И так вкратце, для тех кто не читал мой первый обзор, про покупку электробайка из Китая, напомню, что велосипед укомплектован штатной батареей 48V 13AH.

Этой емкости катастрофически не хватает, особенно при езде в горной местности. Я постоянно веду переписку с производителем, и собственно китайцы тоже признали, что для редукторного двигателя Bafang 750W, емкости штатного аккумулятора мало. Данный аккумулятор изначально был рассчитан на двигатели 250-350W, и дает возможность комфортно ездить как с системой PAS (педальный ассистент), так и просто используя акселератор (ручку газа). Притом никаких рывков двигателя при педалировании с включенной PAS (которые наблюдаются у меня), не будет из-за небольшой мощности базового мотора.

Поскольку этот мой обзор так или иначе перекликается с первым обзором Китайского велосипеда, потому он будет своеобразным дополнением первого обзора, и я буду рассматривать не только дополнительный аккумулятор, но и велосипед в целом. Думаю, что его трансформация из Ашан байк (в покупке которого, меня пытались убедить комментаторы), в что то более-менее удобоваримое будет полезна для любителей велосипедов и других неравнодушных к этой теме читателей Муськи.

Позвольте мне отвлечься на те недостатки, которые были выявлены в ходе недолгой эксплуатации электробайка, а потом уже перейдем к обозреваемому аккумулятору. Это, возможно, позволит кому то не делать ошибки и не наступать на те грабли, на которых я пляшу.

1. Если вы покупаете электробайк с мощным мотором, то сразу же берите аккумулятор повышенной емкости. У производителя был вариант 48V 17,5AH, но покупка велосипеда с этим аккумулятором станет сразу на $100 дороже. Мне вряд ли это поможет решить проблему, потому я решил купить дополнительный аккумулятор в дополнение (а не вместо) к штатному.
2. В ходе переписки с производителем выяснилось, что существуют 2 (а может и больше, но мне известно о 2 вариантах), разновидностей PAS системы. У меня установлен так называемый — датчик скорости. При использовании этого типа датчика наблюдается широко известная проблема, это рывки велосипеда при подключении двигателя. Проблема наблюдается преимущественно на мощных двигателях. Эту проблему решает установка PAS системы с датчиком крутящего момента. Но это требует как смену самого датчика, так и замену контроллера, на другой тип способный работать с датчиками этого типа. Если бы я знал изначально об этой проблеме, я бы настоял на установке нужного мне оборудования. Так же понятно, что это будет более дорогое решение. Тем кто собирает самостоятельно электровелосипед, полезно знать эту информацию, что бы потом не удивляться, почему все работает не так как хотелось бы.
Чуть больше информации о этих датчиках под спойлером.

Описание датчиков

На электрических велосипедах есть два разных типа датчика PAS системы: Первый основан на измерении частоты вращения педалей, второй основан на чувствительности к крутящему моменту.

Датчик педалирования, основанный на каденции, измеряет ваши обороты педалирования и помогает вам, как только начинается вращение педалей. Большинство современных датчиков педалей понижают мощность, когда достигается высокая скорость вращения педалей. (это реально так, после того как велосипед наберет скорость, мощность двигателя плавно снижается)

На двигателе Bafang со средним приводом датчик педали встроен в моторный блок. На двигателе с втулочным приводом датчик обычно представляет собой пластиковый диск с кольцом на магнитах 5-12 шт и магнитным датчиком.
Магнитный диск, обычно устанавливается на неприводной стороне на квадратно-конической части между коленчатым рычагом и нижним кронштейном, при этом датчик захвата совмещен с диском и установлен на расстоянии менее 5 мм от магнитов.

Датчик помощи педалированию, чувствительный к крутящему моменту, как правило, более интуитивен и дает вам помощь, пропорциональную величине силы, которую вы прикладываете к педалям. Эти типы датчиков педалей обычно устанавливаются на заводские электрические велосипеды. Подобно датчику скорости, датчики крутящего момента обычно снижают мощность при более высоких скоростях вращения педалей.

Таким образом моя система PAS основанная на датчике скорости, при повороте педалей, где-то около 15 градусов, подключает мотор на полную мощность. Если мотор слабый, скажем 250W, то рывок не ощущается. Если мотор мощный, то ощущается рывок велосипеда вперед (примерно как будто под зад пнули), при этом есть просадка напряжения батареи (поскольку батарея тоже не высокой емкости).

И так мы плавно подошли к обзору дополнительной аккумуляторной батареи. И так, я как настоящий Муськовчанин, полез искать дополнительный аккумулятор на Али Экспресс. Мне нужен был вариант, где дополнительная батарея установлена в двойной багажник. Такие варианты были, но за аккумулятор 48V 21AH, просят не менее $550, а это уже половина стоимости велосипеда + долгий срок доставки.
Вот к примеру подобный лот Понятное дело мне цена не нравится и хочется купить что то подешевле.

Можно было поискать аккумуляторы в оффлайне. Стоимость несколько ниже, но требуется корпус для аккумулятора, и двойной багажник, для установки батареи, ну и как то это все «сколхозить».
Компания Веломир Алматы, предлагает вариант аккумуляторной батареи на 20AH, за 123000 тенге ($313).

В конечном итоге меня продавец аккумуляторов нашел сам на Алибабе, поскольку видать мои поисковые запросы там доступны продавцам. Мне предложили готовый аккумулятор на 20AH 48V в комплекте с багажником. Это сам аккумулятор.

Это в комплекте с багажником.

По моему небольшому опыту покупок на Алибабе, нужно полностью описывать техзадание, и требовать что бы продавец подтвердил, каждый пункт. Иначе потом получишь что то опосредованное и не то что тебе нужно. Потому я сразу запросил спецификацию аккумулятора. Продавец заявил следующие характеристики:

1. Аккумуляторы будут заводского китайского изготовления (не Самсунг), 
Продавец дает 18 месячную гарантию на батарею
2.  Ячейки будут 3.7V 2500mAH
3. Заявленный ток аккумулятора 35А (максимальный)
4. Заявленный срок жизни элементов не менее 800 зарядок
5. Время зарядки 3-5 часов
6. Корпус батареи имеет защиту от брызг и дождя
7. Элементы собраны по схеме 13s8p
8. BMS контроллер имеется (к сожалению фотографию я не смог добыть)
9. В комплекте будет зарядное устройство 48V 2А
10. В комплекте багажник на фатбайк (уточнил 3 раза этот вопрос)
черного цвета и сам аккумулятор тоже черного цвета, материал корпуса алюминий.

Сразу же вызвали подозрение китайские элементы в батарее. И я пошел советоваться с продавцами АКБ, веломастерами и т.п.
Мне сказали, что «кетай» — Китаю рознь. Если аккумулятор изготовлен на нормальном заводе на юге Китая, то он обычно соответствует заявленным характеристикам, и ходит довольно долго. А с каждым годом продукция китайских производителей все лучше и лучше по качеству, вероятно китайцы скоро догонят «Самсунг» и прочих именитых производителей.

Вот к примеру характеристики подобного китайского аккумулятора:

Аккумулятор 18650 Lishen 2500 mAh, токи разряда до 10А, заряд 1.25А
Реально измеренная ёмкость: 2512мАч при допустимой 2350мАч. Внутреннее сопротивление всего 16мОм.
Используемая химия позволяет добиться большого количества циклов перезаряда — до 600, а низкое внутренне сопротивление гарантирует низкую просадку при нагрузках!

Сборка 13s8p — содержит по 8 элементов, с суммарным максимальным током 35А, а это означает что максимальный ток одного элемента будет 4.3А, примерно. Даже если там не высокотоковые элементы, то нагрузка получается не большая. А учитывая, что я собираюсь соединить 2 батарейки параллельно (конечно развязав силовые выходы), то нагрузка становится еще ниже. Потому я решил рискнуть и заказать китайский аккумулятор.
Еще картинки от продавца:

Размеры аккумулятора:

В общем я сделал заказ на Алибабе, желающим скрин заказа под спойлером.

Скрин заказа

Доставка в заказе указана до Гуанчжоу, далее доставка будет компанией «Энергия» в Казахстан.
Пока посылка едет ко мне, начал искать варианты установки аккумуляторов. Китайцы тут ничем помочь не могут, предлагают найти инженера на месте, и при этом при установке двух батарей не обеспечивают гарантию. А где-ж его найти то инженера… Я обзвонил все веломастерские, и понял что спасение утопающих, это дело рук самих утопающих. А учитывая то, что у меня стоит на балконе осциллограф, и я даже иногда понимаю, что показывает его «стрелка»©, то решил колхозить все самостоятельно, если конечно не найду нормального инженера. А пока такие мысли:
Вариант колхоза № 1. Поставить 2 батареи и подключать их по одной через коммутацию переключателем. Плюсы такого решения, никаких рисков для самих аккумуляторов, из-за возможных перетоков, при соединении силовых выходов без коммутации. Минусом будет то, что будет повышенный износ каждого аккумулятора, из за неслабых токов двигателя Bafang 750W.

Вариант колхоза № 2. Соединить батареи параллельно. Решение выглядит хорошим, так как ток двигателя делится между двумя батареями, и нагрузка на каждую снижается. Но возникает опасность, спалить BMS, из за возможных «перетоков».
Я полез на форумы, по этому поводу. В большинстве случаев описывается, что люди просто соединяют параллельно полностью заряженные аккумуляторы, и вообще не парятся по этому поводу. Но все же вызывает опасение, что возможны проблемы если не предусмотреть защиту от «перетекания тока» по силовым проводам, из одного аккумулятора в другой (возможно я не прав по этому поводу). Учитывая что силовые элементы BMS обычно выполнены на мосфетах, а значит там есть технологический паразитный диод, который позволит перетекать току в обратном направлении.

Мне видится самым простым решение этой проблемы использование силового диода на выходе. А что бы уменьшить падение напряжения на диоде, можно использовать диод Шоттки, который имеет падение напряжения от 0.

3В.
Осталось только найти и купить 2 мощных диода на 60В и ток 35-40А с запасом. Хотелось бы именно диоды Шоттки, но у нас тут не Москва, потому что будет на хороший ток, то и буду покупать, потому как ждать из Китая долго, да и что там пришлют на самом деле — неизвестно. Китайцы очень любят заниматься перемаркировкой деталей.

Пока я ожидаю дополнительную батарею, заехал в одну веломастерскую, по дороге, что бы отрегулировать задний тормоз. Традиционно спросил мастера, не знает ли он кого-либо понимающего в установке дополнительного аккумулятора. И он мне подсказал, съездить в компанию Вольта. Я нашел их сайт в интернете Вольта точка КЗ. Узнал их местонахождение. Решил съездить туда, посмотреть. И я нашел нормального инженера, который подключил не один десяток дополнительных аккумуляторов, не говоря уже о том, что они сами производят любые конфигурации аккумуляторов на заказ. Я показал свое китайское приобретение — электро фатбайк. На нем прокатились, внимательно и всесторонне рассмотрели все детали и вынесли свой вердикт.

Не вызвало возражений:
Рама велосипеда. Сказали очень удобна для установки любых навесных агрегатов.
Колеса (никаких возражений по поводу фатбайка, не последовало) Еще бы резину сменить на гладкий протектор.
Сиденье.
Руль.
Система переключения скоростей

Не понравилось:
Мотор в колесе. В принципе нормальный мотор, для езды в городском цикле на Фатбайке, но под мои задачи он не подходит. Рекомендовали подумать на будущее, о смене его на кареточный киловатный двигатель. Тогда откроются широкие перспективы движения по горной местности. А с установленным редукторным двигателем на 750W, посоветовали не соваться на резкие подъемы, что бы не сжечь мотор. Ранее в комментариях мне говорили, что у двигателя проблемы с охлаждением, это же подтвердил и инженер.
Купленная мною батарея в багажнике. С точки зрения инженера, багажник на велосипеде, это «хвост», меняющий центровку веса велосипеда. Сами же они ставят дополнительные батареи только в просвет рамы. Я принимаю эти доводы, но мне необходим багажник, по другим причинам, да и батарея уже заказана, оплачена и едет в Алматы.

Категорически не понравилась:
Тормозная система. Поясню точку зрения вело инженера. Если ездить по городу, на работу и домой, или в магазин, или просто кататься, то тормоза Tektro вполне нормальные и достаточные, для эффективного торможения. Т.е они рассчитаны на спокойную езду по ровной местности. Но если ездить в горы, даже по асфальту и при небольших, но затяжных уклонах, эффективность тормозов недостаточна. В прочем я уже это понял ранее самостоятельно при спуске с гор. Потому рекомендовали для моей же безопасности заменить их на гидравлику.
Работа PAS системы. Она при определенных условиях может нести опасность. И кроме того она не отключаема в служебном меню компьютера. PAS система может рвануть с места на перекрестке (поскольку включает двигатель сразу на полную мощность), что чревато возможностью влететь в какую нибудь машину, с зазевавшимся водителем, для которого велосипедист это совсем не транспортное средство, а таковых «водятлов» много в Алматы. Было предложено просто деактивировать систему, отключив разъем педального датчика. А как же педальный ассистент, в котором я видел особый смысл в первом обзоре, спросите Вы? Мне предложили одно решение, с некоторым подобием круиз-контроля, это «полуручка» газа. Она позволит определенным образом установить уровень помощи двигателем, достаточным, что бы активно педалировать, с умеренной нагрузкой. Удобно, что часть ручки вращается, а часть неподвижная, потому возможно просто зажать рукой ручку, в определенном положении, что невозможно сделать если акселератор выполнен в виде курка.

И опять возвращаемся к аккумуляторам. Рассказал свое виденье решение проблемы инженеру. На что получил такую информацию. Развязка аккумуляторов при помощи диодов в принципе не нужна. Мне предлагают вообще переделать оба аккумулятора: поставить туда одинаковые BMS, позволяющие параллельное подключение и предусмотреть общую зарядку обоих аккумуляторов от одного зарядного устройства. Для этого необходимо использовать BMS позволяющие проводить зарядку по силовой шине (так называемые симметричные BMS, по английски Common Port). Если батареи всегда будут соединенные параллельно, то никакой опасности нет, ни для контроллера, ни для самих батарей. Ну и сразу мне показали готовое подобное решение. Ну что-ж… Я только ЗА! Потому, как приедет дополнительный аккумулятор, поставлю байк на переделку, заодно заменю тормоза на гидравлику с увеличенными тормозными дисками, что бы уже закрыть вопрос с тормозами навсегда.

Пока жду доставку батареи решил проверить некоторые советы, из комментариев к обзору про Электро Велосипед. Обычно бывает, самое ценное на Муське, не сам обзор (хотя конечно, некоторые обзоры могут быть ценными), а некоторые комментарии, предлагающие какие-либо решения или веские грамотные замечания. Они выделяются из общего, обычно негативного, информационного шума любителей почесать свое Эго.
Поскольку к обзору имеет опосредованное отношение, скрываю под спойлер.

Попытка №2 доехать до Медео

Совет из первого обзора:

alex286 С аккумулятором вас не обманули, примерно такие параметры «дальности» (при вашей скорости подъема) он и должен был выдать, не более… Вы МОЖЕТЕ проехать всю дистанцию, если снизите скорость В ГОРУ до 9-15 км/час, контролируя потребление по ваттметру (амперметру).

Первая попытка, была описана в обзоре велосипеда, и кончилась тем, что я не доехал до высокогорного катка Медео около 5 км. Я ехал при легкой помощи педалями со скоростью 17-20 км/ч. Мне советовали снизить скорость. Потому решил ехать со скоростью до 10 км/ч и активно помогать педалями. Ставим самую большую звездочку на колесе — 1 скорость. Курком газа разгоняем велосипед до 6 км в час, и при помощи педалирования поднимаем скорость до 8-10 км/ч. Стараемся держать эту скорость в гору. Точка старта прежняя автовокзал Саяхат. Пишем трек при помощи трек логгера Columbus.
Характеристики маршрута:

Расстояние - 17,51 км
Начальная высота над уровнем моря -  765 м.
Высота над уровнем моря точки назначения - 1706 м.
Перепад высот - 941 м.
Время в пути - не лимитировано.
Дорога - приличный асфальт. 
Цель - едем до упора, проверить ресурс хода в гору на одной зарядке при активном педалировании.

И-и-и-и-и… До катка Медео я не доехал…

Но проехал дальше на 3 км от прежнего результата…
Накладываем трек на карту: Зеленой точкой отображена место, до которого я доехал, при первой попытке.

Красной Высокогорный каток Медео.

Характеристика пройденного маршрута:

Пройденное расстояние - 15,8 км 
Начальная высота над уровнем моря -  765 м.
Высота над уровнем моря точки остановки - 1506 м.
Перепад высот - 741 м.

Альтитуда маршрута представлена на графике:

Скоростной режим представлен на графике:

Выводы: штатной батареи не хватает что бы доехать до высокогорного катка Медео, даже при активном педалировании.
Компьютер просто в один момент отключил аккумулятор. Что очень радует, что он это сделал раньше чем BMS, иначе бы пришлось назад возвращаться без головного света на педалях. А так, только перегрузил компьютер, и мотор опять заработал. После спуска, надо опять регулировать тормоза, так как я хорошо потер тормозные колодки. Можно было бы спускаться на более высокой скорости, но у меня нет защитной экипировки, потому не стал испытывать судьбу.

На фото конечная точка, до которой я доехал.

Медео уже почти рядом, но Увы! При спуске обратно, еще раз убедился, что поменять тормоза на гидравлику это правильное решение. Однако alex286 был прав. При меньшей скорости пройденное расстояние будет больше (так же он прав по поводу кареточного мотора), но от конечной точки меня отделяет расстрояние в 1.71 километра и 200 метров набора высоты над уровнем моря.

И вот моя посылка с аккумулятором приехала. Я не стал фотографировать упаковку, компания Энергия хорошо дополнительно упаковывает груз (конечно за мой счет), потому приехало все, без повреждений. В картонной коробке обшитой мешковиной была батарея, зарядное устройство и багажник с креплением. Все упаковано в отдельные пакеты. Поскольку батареи будут переделываться, я попросил мастеров сделать мне фотографии внутренностей.
Вот штатная батарея. В обзоре про велосипед утверждали что там вероятно нет BMS и элементы вероятно не Самсунг. Так вот BMS там есть, а вот Самсунг или нет ячейки, мне это не известно. Смотрите сами. Поскольку к обзору имеет косвенное отношение фото прячу под спойлер.

Разборка штатной батареи

А это фотографии внутренностей полученного дополнительного аккумулятора. Этапы вскрытия представлены на фото:

BMS тоже имеется в наличии:

А вот элементы установленные в аккумулятор:

Никакие выводы делать не буду, Вы всё знаете лучше меня, и способны самостоятельно оценить качество и элементы аккумуляторов, можете в комментариях высказать свое мнение.

Позвонили из мастерской, мой велосипед готов. В общем надо завязывать с китайцами и покупкой «котов в мешке». Первое что бросилось в глаза, это багажник. Он одинарный! И с креплением на подседельный штырь. Мне хотелось купить двойной багажник с креплением на раму.

Позже я написал гневное письмо китайцам, они мне ответили, что в двойной багажник входят аккумуляторы меньшей емкости 10-17Ah. Более емкие батареи не входят по габаритам в двойной багажник, потому поставляется только с одинарным. Аргумент веский, но мать их, можно же было сообщить об этом заранее, а не постфактум. Я полез на Али, поглядел размеры багажников, самый большой по высоте «полки» составляет 8.3 см, у меня же аккумулятор высотой 8.9 см с салазками. Потому придется с этой идеей распрощаться. Ладно, высоковато стоит аккумулятор, но пусть пока будет так, потом переделаю, или что-нибудь придумаю.
Вот так выглядит вся эта конструкция:

Более крупно багажник с батареей:

Разъем питания:

Крепление багажника на подседельный штырь. Ниже поставить нельзя, не хватает диаметра отверстия крепления.

Что же в конечном итоге сделали. В штатном аккумуляторе не удалось поменять BMS, поскольку она там миниатюрного размера, и все что имеется в мастерской, просто не входит в корпус. В дополнительном аккумуляторе поменяли BMS на симметричную. Оба аккумулятора, после полной зарядки до одинакового напряжения, подсоединили через тройник к контроллеру. Зарядка возможна только через штатное зарядное устройство. Но при этом заряжаются оба аккумулятора одновременно. Заряжать только дополнительную батарею нельзя, поскольку это окончится очень плохо. В принципе меня вполне устраивает этот вариант, возможно в будущем я поменяю BMS и на штатном аккумуляторе, если найду подходящую по размеру плату симметричной BMS.
Так же заменили тормоза на гидравлику с увеличенными дисками.
Фото под спойлером

Фото гидравлики

Пару дней поездил по городу. Конечно впечатления сугубо положительные, при «полном газе», нет просадки напряжения вообще. И еще ни разу не удалось мне в городском цикле увидеть на экране компьютера не полный заряд аккумулятора. Всегда «полные антенны» палочек заряда аккумулятора…
Ну что ж… И опять едем на Медео… Очень надеюсь что в этот раз я без проблем одолею все расстояние. Еду, не напрягаюсь. Средняя скорость 10-12 км/ч, немного помогаю педалями… И я не доехал… Контроллер отключил двигатель из-за перегрева.

Можно было бы конечно остановится, попить чая/сока, покидать камушки в реку, но смысл… Не тянет этот мотор горные дороги. Чего его насиловать чрезмерно.
Не буду останавливаться подробно на графиках пройденного пути, скорости и альтитуды трассы, просто выложу сокращенный вариант. Более подробные схемы я уже показывал выше в обзоре.

Следующий этап замена двигателя на кареточный киловаттник… Жду в комментариях кучу насмешек, постов: » а я ведь говорил…» Да друзья, многие из вас были правы в комментариях к первому обзору, но ведь скучно жить, если все делать только правильно. И кто не ошибается, тот ничего не делает обычно!

Всем мира и бобра! Ах да… Новый купленный аккумулятор хороший. Специалистам компании Вольта нравится, мне тоже нравится. Можно брать. На сколько его хватит не известно, но я надеюсь на лучшее.

Что произойдет, если батареи соединить параллельно?

Аккумулятор — это устройство, подающее электрическую энергию в электрическую цепь. Преобразует накопленную химическую энергию в электрическую. В батарее две клеммы. Клемма с более высоким потенциалом называется положительной клеммой, а клемма с более низким потенциалом — отрицательной клеммой. Параллельная комбинация батарей показана на принципиальной схеме. Здесь нам интересно знать, что произойдет, если две батареи соединить параллельно?

Предполагая, что обе батареи идентичны,

Когда две идентичные батареи подключены параллельно, емкость по току удваивается, а выходное напряжение остается таким же, как у одиночной батареи.

Например, предположим, что две батареи одинакового номинала, т.е. 1800 мАч, 12 В, подключены параллельно, выходное напряжение параллельной цепи остается 12 В, а емкость по току становится 3600 мАч. Если вы подключите несколько одинаковых батарей параллельно, выходное напряжение останется прежним, но текущая емкость будет увеличиваться.

Нам нужно подключить батареи параллельно, когда одна батарея не может справиться с этой задачей. Параллельная комбинация батарей увеличивает выходную энергию.

Короче говоря, если батареи подключены параллельно, общее выходное напряжение остается прежним, но емкость выходного тока увеличивается.

Я надеюсь, вы должны понимать, что такое параллельное соединение идентичных батарей, но если батареи, соединенные параллельно, не идентичны, то это не будет работать, как мы обсуждали выше.

Что произойдет, если параллельно подключить две батареи разного напряжения?

Если две батареи с разным номиналом напряжения подключены параллельно, они будут бороться друг с другом и пытаться сбалансировать напряжение. Несколько вещей, которые могут произойти, если две батареи, не идентичные друг другу, соединить параллельно.

В случае небольшой разницы напряжений между двумя батареями, ток начнет течь от батареи с более высоким напряжением к батарее с более низким напряжением. Что плохо для батареек. Когда напряжение сбалансировано, ток прекращается. Но если есть большая разница в напряжении, это может привести к серьезным повреждениям, большой ток может протекать через батарею с более низким напряжением. Он может перегреться и взорваться. В этом случае напряжение никогда не уравновесится, и высокий ток будет продолжать течь до тех пор, пока батарея низкого напряжения не будет разрушена.

Кроме этого, если есть разница во внутреннем сопротивлении, это влияет на то, как ток входит и выходит из каждой ячейки. Хотя никогда не рекомендуется подключать две неидентичные батареи параллельно, потому что это не имеет никакого смысла, это бесполезно и может разрушить батареи.

Короче говоря, когда две неидентичные батареи подключены параллельно, ток будет течь от батареи с более высоким напряжением к батарее с более низким напряжением. Что нехорошо. Небольшая разница в напряжении между этими двумя батареями может уравновешиваться, но если разница напряжений высока, это может разрушить батарею с более низким напряжением.

Найти полный ток, протекающий через цепь?

Когда три батареи 6 В, соединенные параллельно, подключены через резистор 100 Ом. Найдите полный ток, протекающий через цепь.

Решение: Заданное в вопросе сопротивление резистора (R) = 100 Ом

Поскольку все батареи подключены параллельно, общее выходное напряжение остается неизменным (В) = 6 В.

Следовательно, ток, протекающий через цепь, можно легко рассчитать по формуле

V = IR

Здесь «I» представляет ток, протекающий через цепь.

I = V / R

I = 6/100

I = 0,06

Текущий расход (I) = 0,06 ампер.

Короче говоря, , когда три 6-вольтовые параллельно соединенные батареи подключены к резистору 100 Ом, ток, протекающий через цепь, составляет 0,06 ампера.

Как подключить батареи параллельно или последовательно

Компания Dakota Lithium гордится отечественным производством прочных и надежных аккумуляторов LiFePO4. Вероятно, неудивительно, что мы получаем много вопросов, связанных с батареей.

Один из самых частых вопросов: «Мне нужно больше мощности! У вас есть батарея, которая может дать мне больше вольт или больше ампер? » Ответ положительный. Все наши батареи могут быть подключены для получения большей мощности для работы более мощных двигателей (напряжение — v) или дополнительной емкости (ампер-часы — Ач). Это называется последовательным или параллельным подключением батареи.

Последовательное подключение батареи — это способ увеличить напряжение батареи . Например, если вы последовательно подключите две из наших батарей на 12 В и 10 Ач, вы получите одну батарею на 24 В и 10 ампер-часов.Поскольку многие электродвигатели в байдарках, велосипедах и скутерах работают от 24 вольт, это обычный способ подключения батарей. Например, некоторые рыбаки-любители окуня, которых спонсирует Dakota Lithium, используют электрические троллинговые моторы на 36 вольт (чтобы они могли незаметно подкрасться к рыбе). Они соединяют 3 из наших аккумуляторов 170 Ач последовательно, чтобы дать им более 17 часов работы двигателя малого хода . Сока хватит на неделю рыболовного турнира!

Параллельное подключение батареи — это способ увеличить время работы батареи в ампер-часах (т.е.е. как долго аккумулятор будет работать без подзарядки). Например, если вы подключите две из наших батарей 12 В, 10 Ач параллельно, вы получите одну батарею на 12 В и 20 ампер-часов. Поскольку многие небольшие электродвигатели, солнечные панели, жилые дома, лодки и большая часть бытовой электроники работают от 12 вольт, это обычный способ создания батареи, которая прослужит очень долго. Например, капитан парусника, который совершает длительные экспедиции в открытой воде и нуждается в долговечной системе питания, подключенной параллельно 80 из наших батарей 12 В, 10 Ач, чтобы создать батарею на 800 ампер-часов. Это позволяет ему запускать всю электронику своей парусной лодки до месяца без подзарядки . Этого времени достаточно, чтобы отправиться из Сан-Франциско на Гавайи без подзарядки!

«Подождите…», — могут сказать здесь некоторые из вас. «Подключить батареи?» «Последовательно или параллельно?» Что это за черная магия ?!

Что ж, давайте углубимся в понимание физики магии.

В этом посте мы будем говорить о двух разных показателях батареи: напряжение , (В) и ампер-часов, или ампер-часов, (Ач).

Если вы думаете об электричестве как о воде, протекающей по системе труб, напряжение лучше всего рассматривать как давление воды, а также как метрику, с помощью которой мы можем измерить силу протекания электрического тока. Ампер — это размер трубы, по которой течет вода, и, следовательно, показатель, с помощью которого мы измеряем, сколько мощности мы можем выдать в данный момент. Ампер-часы в данном случае аналогий с водопроводом — это мера того, сколько галлонов воды проходит по вашим трубам с течением времени.

Мне всегда казалось, что это изображение (и многим оно нравится в Интернете) помогает объяснить электричество.

Итак, что будет, если мы подключим батареи последовательно? Номинальное напряжение нового комбайна увеличивается. Например, если последовательно соединить две из наших литиевых батарей Dakota 12 В 10 Ач, вы получите удвоение напряжения или батарейный блок 24 В 10 Ач.

А как насчет параллельного подключения пары аккумуляторов? Увеличиваются ампер-часы нового комбинированного блока.Используя те же две литиевые батареи 12 В 10 Ач Dakota, вы получите удвоение ампер-часов или аккумуляторную батарею 12 В 20 Ач.

В обоих случаях добавление дополнительных литиевых батарей Dakota последовательно или параллельно просто добавит дополнительно 12 В или 10 Ач соответственно.

Довольно просто, правда? Совершенно не черная магия!

С учетом всего сказанного здесь следует упомянуть, что есть 3 соображения, которые необходимо принять во внимание, прежде чем подключать батареи последовательно или параллельно:

Не подключайте батареи с другим химическим составом. Например, не пытайтесь подключать батареи SLA к батареям LiFePO4 последовательно или параллельно. Независимо от того, какая батарея выйдет из строя первой (в данном случае, скорее всего, это будет батарея SLA, которая умрет первой), снизится производительность других, и, таким образом, вы сократите время использования. Если бы кто-то продолжал использовать эту схему смешивания и сопоставления, обе батареи в конечном итоге стали бы настолько несбалансированными (подробнее о балансировке ячеек ниже), что они по существу станут непригодными для использования.
Также лучше использовать батареи, идентичные по напряжению и ампер-часам .Самый простой способ сделать это — просто подключить две (или более) модели одной и той же батареи (например, наши литиевые батареи Dakota 12V 10Ah). Все может быть сложно, если вы подключаете батареи, в которых есть различная электроника системы управления батареями, а варианты того, что может случиться, довольно широки. Независимо от различий в этих результатах, вы часто все равно будете иметь дико несбалансированные клетки, как в предыдущем пункте.
И мы рекомендуем использовать изолирующий предохранитель при параллельном подключении! Несмотря на то, что у нас не было параллельных отчетов о проблемах с нашими более крупными батареями, мы всегда советуем проявлять осторожность.Вот наша рекомендация по параллельному подключению —
Для наших 12 В 7-10 Ач: 4 или более параллельно подключенных блока используют какой-либо простой изолирующий предохранитель
Для наших 12В 23-170Ач: 4 или более параллельно подключенных блока используют какой-либо простой изолирующий предохранитель

Итак, теперь, когда мы подтвердили, что вы действительно можете подключать наши батареи последовательно или параллельно, как это сделать? Что ж, вам понадобятся провода (рассчитанные на ваши конкретные требования к силе тока; мы используем многожильные провода 14-го калибра в наших комплектах для электровелосипедов) с плоскими гнездовыми разъемами F2 и двумя (или более) полностью заряженными батареями. Батареи должны быть полностью заряжены, чтобы элементы были более или менее сбалансированы, чтобы максимально увеличить общее время использования. В конце концов, ваши батареи с параллельным или последовательным подключением хороши ровно настолько, насколько хорошо их самое слабое звено, и будут работать только до тех пор, пока батарея наименее заряжена.

Две батареи, подключенные последовательно

Для последовательного подключения батарей вам сначала нужно подключить положительную (+) клемму батареи A к заземлению или «отрицательную» (-) клемму батареи B.

Затем вам нужно будет подключить открытые положительные и отрицательные клеммы на аккумуляторах A и B к вашему конкретному применению (например, к двигателю, фарам и т. Д.).

И вот оно! У вас есть батарея, подключенная последовательно!

Две батареи, подключенные параллельно

Как следует из названия, параллельные соединения довольно просты. Для начала вам нужно соединить положительные (+) клеммы батарей друг с другом.

Затем вам нужно соединить заземляющие или «отрицательные» (-) клеммы друг с другом.

И вот! Теперь у вас есть параллельно подключенная батарея! Вы должны иметь возможность подключить свое приложение к одной из батарей и заставить все батареи параллельно разряжаться одинаково, однако желательно, чтобы ваше приложение было подключено к положительной клемме одной батареи и отрицательной клемме другой. Это должно помочь вашим батареям оставаться сбалансированным в течение длительного времени.

Теперь, когда вы мастер магии, возможности безграничны….

Теперь у вас может быть набор батарей, подключенных последовательно и параллельно, и если да, то отлично! Тем не менее, вы также можете комбинировать параллельно и последовательно включенные батареи вместе, опять же, последовательно или параллельно. Опять же, используя пример наших литиевых батарей Dakota, вы можете взять четыре батареи, чтобы создать большой четырехмодульный батарейный блок на 24 В 40 Ач или 48 В 10 Ач!

Ресурсы

https: // batteryuniversity. ru / learn / article / serial_and_parallel_battery_configurations

https://www.batterystuff.com/kb/articles/battery-articles/battery-bank-tutorial.html

Примечания:

Параллельное соединение обеспечивает более высокую мощность за счет суммирования общего ампер-часа (Ач).
Большинство типов батарей подходят для последовательного и параллельного подключения. Важно использовать батареи одного типа с одинаковым напряжением и емкостью (Ач) и никогда не смешивать батареи разных производителей и размеров.Более слабая ячейка вызовет дисбаланс. Это особенно важно в последовательной конфигурации, потому что мощность батареи определяется самым слабым звеном в цепи.
Слабый элемент не повлияет на напряжение, но обеспечит малое время работы из-за пониженной емкости. Закороченный элемент может вызвать чрезмерный нагрев и стать причиной возгорания. В более крупных батареях предохранитель предотвращает высокий ток, изолируя элемент.
Соблюдайте полярность при зарядке вторичного элемента. Обратная полярность может вызвать короткое замыкание и создать опасную ситуацию.
Извлеките полностью заряженные аккумуляторы из зарядного устройства. Потребительское зарядное устройство может не подавать правильный постоянный заряд при полной зарядке, что может привести к перегреву элемента.
Заряжайте только при комнатной температуре.
Две батареи, подключенные параллельно, можно использовать только одно зарядное устройство
Батареи, соединенные последовательно, также можно заряжать с помощью одного зарядного устройства, имеющего то же номинальное выходное напряжение зарядки, что и номинальное напряжение аккумуляторной батареи.
При параллельном подключении вы удваиваете емкость (ампер-часы) батареи, сохраняя при этом напряжение одной из отдельных батарей.

Как подключить несколько батарей 12 В или 6 В к жилому дому

Зачем подключать более одной батареи к жилому дому?

Когда автомобиль не подключен к электросети, он потребляет больше электроэнергии, чем вы думаете. Каждый раз, когда вы включаете свет, пользуетесь водяным насосом, вентилятором, иначе мощность печи выкачивается из аккумуляторов. Даже при переключении на сжиженный газ (пропан) холодильник потребляет электричество.

Независимо от того, какую батарею или батареи вы используете, нецелесообразно полностью их разряжать.Свинцово-кислотные батареи могут быть разряжены только примерно до 50% до получения повреждений, а литий-ионные — примерно до 20%. Даже если у вас есть генератор или солнечная панель для зарядки батарей дома на колесах каждый день, вам понадобится много накопленной энергии, чтобы вы могли использовать столько электричества, сколько вам нужно каждый день и ночь, не повреждая батареи дома на колесах.

Один из самых простых способов увеличить заряд батареи для вашего дома на колесах — это установить дополнительные батареи.

См. Также: Лучшие аккумуляторы для жилых автофургонов глубокого цикла (AGM, SLA, 12 В, 6 В) 2020

В этой статье я покажу лучшие способы подключения 12-вольтовых и 6-вольтных аккумуляторов к вашему жилому дому. Я больше сосредотачиваюсь на добавлении 12 Вольт к вашему дому на колесах, а не на создании солнечной батареи.

Как правильно подключить несколько 12-вольтных батарей к жилому дому

Подключить несколько 12-вольтных батарей для жилого дома к жилому дому не так уж сложно, и большинство людей могут сделать это самостоятельно. Но есть несколько способов сделать это неправильно, и я рассмотрю их. Цель состоит в том, чтобы правильно соединить батареи 12 В между собой параллельно, чтобы мощность между всеми батареями была сбалансирована. Это продлит срок службы всех батарей вашего дома на колесах и улучшит их работу.

Что вам понадобится

Первое, что вам нужно, чтобы соединить вместе батареи RV, — это правильный провод. Лучше всего использовать медный провод 6-4 AWG. Я предлагаю 4 AWG, потому что чем меньше сопротивление, тем эффективнее передача энергии от батареи к батарее.

Поскольку каждая установка будет немного отличаться в зависимости от размеров используемых батарей и места для хранения, в котором они находятся, я предлагаю приобрести длинный красный и черный медный провод 4 AWG с правильными типами клеммных разъемов батареи. .Комплект проводов Windy Nation 4 AWG (щелкните, чтобы просмотреть на Amazon) идеально подходит для большинства батарей для жилых автофургонов глубокого разряда, и длины провода должно хватить для обычных соединений.

Если вы планируете соединить вместе более 4 батарей RV или между ними будет некоторое расстояние, вы можете на всякий случай получить больше провода.

Для правильного выполнения работы вам также понадобится обжимной инструмент (щелкните, чтобы просмотреть на Amazon). Вы можете попробовать без него, но ваши клеммные соединения могут быть не такими плотными или безопасными, что может означать большее сопротивление или аккумулятор, который вообще не работает.

Что такое параллельная проводка?

Когда вы подключаете батареи параллельно, вы объединяете положительные клеммы с положительными, а отрицательные — с отрицательными. Это объединяет батареи, чтобы создать одну большую батарею с тем же напряжением. Вы не можете комбинировать батареи с разным напряжением, и не рекомендуется комбинировать батареи разного возраста и размера, даже если это можно сделать параллельно.

См. Также: Как долго батарея RV будет работать в печи? + Расчеты

Я не буду вдаваться в подробности того, что такое параллельная схема, потому что эта статья на самом деле не об этом.Вы можете узнать больше о параллельном и последовательном подключении здесь, если хотите узнать больше.

Главное, что вам нужно знать, это параллельное подключение аккумуляторов на 12 В. Вы хотите, чтобы напряжение было одинаковым, и вы подключаете батареи 6 В последовательно, потому что вы хотите, чтобы они выдавали 12 В.

Неправильный способ параллельного подключения 12-вольтных аккумуляторов

Технически этот способ параллельного подключения 12-вольтных аккумуляторов RV действительно работает. На рисунке ниже вы можете видеть, что положительные клеммы подключены и то же самое с отрицательными.

Неправильная часть — провода нагрузки, которые соединяют батареи с RV, расположены на одной батарее. Это оказывает наибольшее давление на первую батарею, а наименьшее — на последнюю в очереди.

Если вы проведете параллельное соединение батарей RV таким образом, первые батареи будут изнашиваться намного быстрее, чем другие.

Вы хотите, чтобы нагрузка распределялась равномерно, чтобы все батареи заряжались и разряжались одинаково.

Лучший способ параллельного подключения нескольких батарей

Я показал вам худший способ, теперь я расскажу о лучшем, но также и самом сложном способе подключения нескольких аккумуляторов параллельно.

На рисунке ниже вы видите, что все батареи подключены к клеммам внешних батарей. Каждый провод, идущий от каждой батареи, должен быть одинаковой длины, иначе вы добавите большее сопротивление одной батарее, чем другим, и цепь будет несбалансированной.

Основным недостатком этого метода является то, что не у всех есть место в своем автофургоне для добавления внешних клеммных выводов, и разница в балансе между этим методом и другими может оказаться недостаточной, чтобы окупить его. Если вы создаете большой солнечный блок питания с 8 или более батареями, вам нужно будет применить подобные методы, чтобы поддерживать все ваши батареи в рабочем состоянии, но для нескольких дополнительных батарей RV вы можете подключить другие способы для создания сбалансированных батарей.

Как подключить 2 батареи на 12 В к жилому дому

Две батареи на 12 В для жилого автофургона — одна из наиболее распространенных схем, для которой большинство дилеров и производителей дома находят место. Даже в моем туристическом прицепе были две 12-вольтовые батареи глубокого разряда в двух пластиковых аккумуляторных ящиках, подключенных параллельно к язычку прицепа.

На рисунке выше вы видите, что клеммы подключены параллельно с использованием кабеля одинаковой длины. Основное отличие этой проводки от той, которую я назвал неправильно, — это провода нагрузки от дома на колесах, подключенные к разным батареям.Таким образом, нагрузка распределяется, и всего с двумя батареями вы получаете сбалансированную схему. Это лучший способ подключить две батареи RV, и его нельзя улучшить.

Как подключить 3 аккумулятора 12 В к RV

Как только вы начнете добавлять более двух аккумуляторов, используя метод подключения проводов нагрузки на концах, батареи начинают становиться немного менее эффективными, но просто добавить еще одну батарею не получится чтобы иметь огромное значение, поэтому я все же предлагаю подключить 3-х 12-вольтную батарею RV аналогично методу с 2 батареями.

Вам по-прежнему нужно протянуть провода нагрузки к концевым батареям, чтобы средняя батарея RV извлекалась равномерно. Середина будет выдавать меньше усилителей, чем две конечные, но разница должна быть достаточно небольшой, чтобы не иметь большого значения.

Если вам нужны три абсолютно идеально сбалансированные батареи RV, вы можете использовать лучший метод, о котором я упоминал выше, или метод кросс-диагонали, о котором я расскажу далее.

Как подключить 4 батареи 12 В к RV

Если вы собираетесь добавить 4 батареи к вашему RV, вам придется немного потрудиться с проводкой.Вы все еще можете просто соединить клеммы вместе, как метод с 2 или 3 батареями, но все будет очень несбалансированным.

Метод перекрестной диагонали — это простой способ сбалансировать 4 или более батарей без применения метода клеммной колодки.

Это кажется сложным, но если вы проследите за каждым проводом, вы начнете понимать, что это проще, чем кажется. Начать можно с соединения двух пар аккумуляторов коротким проводом. Затем возьмите две пары и соедините их одним длинным проводом.Это объединяет две группы. Вы подключаете провода питания RV нагрузки к центральной клемме, на которой есть как короткий, так и длинный провод.

Убедитесь, что отрицательный и положительный провода нагрузки по-прежнему подключены к двум разным батареям. Если все было подключено правильно, провода нагрузки подключатся к средним батареям.

См. Также: Лучшее портативное зарядное устройство для солнечных панелей для автофургона / Boondocking RV

К каждой батарее подключены как длинный, так и короткий провод, что помогает сбалансировать сопротивления и удерживает 4 батареи.Просто добавив еще несколько различных типов соединений, был создан лучший баланс, чем если бы вы использовали стандартные цепные соединения с проводами нагрузки на каждом конце.

Если вы не можете разместить 4 батареи подряд в отсеке для хранения батарей RV, вы можете соединить их поперечно-диагональным способом в блок, как показано на рисунке ниже.

Как видите, каждая батарея по-прежнему имеет длинный и короткий соединительный провод и должна быть идеально сбалансирована.

Прямо сейчас в моем туристическом трейлере на язычке установлены 2 батареи для автофургонов глубокого разряда 12 В.Когда они наконец перестанут держать заряд, я планирую попробовать установить 4 12 В AGM батареи для жилых автофургонов глубокого разряда, как лучший выбор в этой статье о лучших аккумуляторах для жилых домов. После измерения я обнаружил, что смогу разместить их все на язычке, как показано на рисунке ниже.

Я по-прежнему смогу использовать метод кросс-диагонали, чтобы сбалансировать батареи, единственное препятствие — найти коробку, в которую поместятся все батареи, чтобы защитить их от погодных условий. Причина, по которой я хочу, чтобы аккумуляторы были заряжены в передней части туристического прицепа, состоит в том, чтобы равномерно распределить вес для более безопасных условий буксировки.

Как правильно подключить несколько 6-вольтных батарей к RV

6-вольтовые батареи RV могут быть хорошим выбором, если вы хотите увеличить срок службы батареи и увеличить общее количество ампер-часов. Есть много плюсов и минусов как у 6, так и у 12-вольтовых батарей для RVing, но в основном это зависит от предпочтений. Вы можете узнать больше о каждом типе аккумуляторной батареи для дома на колесах, а также о его плюсах и минусах здесь.

Если вы собираетесь использовать 6-вольтовые батареи для жилых автофургонов, схема подключения будет немного другой. Вам необходимо увеличить напряжение до 12 вольт, потому что RV не предназначен для работы на 6 вольт.Вы можете сделать это, соединив две 6-вольтовые батареи последовательно, соединив положительный полюс с отрицательным. При этом вы увеличиваете напряжение, но не силу тока.

См. Также: Обзор портативной электростанции Jackery Explorer 500

Например, если у вас есть две батареи для жилых автофургонов 12 В 100 Ач глубокого цикла и вы соединяете их параллельно, вы получаете 12 В и 200 Ач. Если вы соедините две батареи по 200 Ач 6 В вместе последовательно, вы получите 12 вольт, но ампер-часов останется 200.

Хорошая новость в том, что вы можете комбинировать последовательную и параллельную проводку с 6-вольтовыми батареями, так что вы можете объединить 4 или более и поддерживать напряжение 12 для вашего автофургона, но увеличивать ампер-часы. Я рассмотрю каждый из этих способов подключения ниже.

Обратите внимание, что вы никогда не должны комбинировать разные батарейки на 6 В. Они должны быть одного размера, вида и, по возможности, возраста.

Как подключить 2 батареи 6 В к RV

Как я уже упоминал, первое, что вам нужно сделать, это подключить последовательно батареи 6 В, чтобы создать батарею на 12 В.Вы делаете это с помощью небольшого куска провода, предпочтительно медного провода 4 AWG, о котором я упоминал в разделе, посвященном 12 В этой статьи. Цвет не имеет значения, и я сделал серию проводов на графике синим, чтобы их было легче понять.

Как видите, вы все равно будете подсоединять провода нагрузки, которые будут питать RV к различным батареям. Ни в коем случае нельзя подключать оба провода нагрузки к одной батарее 6 В.

Как подключить 4 батареи 6 В к RV

После того, как вы соединили 2 батареи 6 В последовательно, чтобы сделать батарею 12 В, очень легко соединить еще 2 батареи 6 В вместе последовательно / параллельно, чтобы увеличить время работы в ампер-часах.Вы можете сделать это, объединив каждую пару батарей на 6 В, а затем подключив их параллельно, как две батареи на 12 В.

Убедитесь, что вы подключили провода нагрузки (питание RV) к разным парам батарей на 6 В, как показано на рисунке выше. Это поможет сохранить баланс батарей, что, в свою очередь, продлит их срок службы.

См. Также: Когда заряжать батарею глубокого разряда

Как подключить 6 батарей 6 В к RV

Вы можете сделать огромные аккумуляторные батареи, используя батареи 6 В, но для использования в доме на колесах, даже имея более 4 батарей 6 В, придется много весить.Но если ваши потребности в энергии высоки, вы можете легко подключить 6 батарей RV 6 В вместе, используя тот же метод последовательного / параллельного подключения, который использовался выше.

Батареи будут сбалансированы, как если бы вы соединяли вместе 3 батареи на 12 В. Вы можете использовать метод Cross-Diagonal, чтобы попытаться уравновесить их еще больше, если хотите, но разницы может быть недостаточно, чтобы оно того стоило.

Как подключить 8 аккумуляторов 6 В к жилому дому

Хотя наличие 8 аккумуляторов 6 В в доме на колесах не очень распространено, это может быть правильным выбором для вас, поэтому я подумал, что добавлю эту диаграмму, чтобы проиллюстрировать, как 8 аккумуляторов 6 В. должны быть подключены последовательно, но также сбалансированы методом поперечной диагонали.

Часто задаваемые вопросы

Какой провод AWG следует использовать для подключения батарей для жилых автофургонов?

4 AWG будет лучшим для подключения батарей RV, но вы также можете использовать 6 AWG и получить хорошие результаты.

Где я могу подключить зарядное устройство к нескольким аккумуляторам, соединенным вместе?

Зарядное устройство всегда должно подключаться к тем же клеммам аккумулятора, к которым подключены провода нагрузки. Это поможет батареям заряжаться с одинаковой скоростью, так что ни одна из них не будет перезаряжаться, а другая в той же цепи не будет заряжаться в достаточной степени.

См. Также: Лучшее зарядное устройство глубокого цикла (морское, жилое авто, AGM)

Нужны ли для дома на колесах 2 батареи?

Если вы собираетесь использовать 6-вольтовые батареи для жилых автофургонов, вам необходимо иметь как минимум две из них, чтобы достичь напряжения 12 вольт.

Если вы собираетесь использовать 12-вольтовые батареи, необходима только одна, но я предлагаю приобрести либо большую батарею для жилых автофургонов на 100 Ач 12 В с глубоким циклом, либо две меньшие батареи для жилых автофургонов на 35-50 Ач на 12 В с глубоким циклом.

Можно ли смешивать батарейки с разными ампер-часами (ах)?

При последовательном подключении батарей, как если бы вы использовали батарейки на 6 В, вы не можете смешивать разные батарейки ah.При параллельном подключении, как в случае с батареями 12 В, можно использовать батареи 12 В. При этом важно стараться не использовать одновременно батарейки разного возраста. Я бы не стал связывать вместе ничего, что старше 6 месяцев.

Как подключить 3 батареи 12 В к жилому дому?

Можно легко подключить 3 батареи 12 В параллельно к жилому дому. Вы можете прокрутить вверх и проверить диаграмму в этой статье для получения дополнительной информации.

Стоит ли оставлять свой дом на колесах постоянно включенным?

Если вы собираетесь все время оставлять свой RV подключенным к розетке, вам следует проверить и убедиться, что ваш RV оснащен интеллектуальным или трехступенчатым зарядным устройством в преобразователе.Старые дома на колесах могут иметь только старое зарядное устройство в преобразователе, которое может привести к перезарядке ваших аккумуляторов, что может быть так же плохо для них, как и выход из строя. Если в вашем доме на колесах есть старое зарядное устройство, вы можете легко заменить его на другое.

Если в вашем доме на колесах есть интеллектуальное или трехступенчатое зарядное устройство, следует оставлять батареи подключенными все время. Не забывайте регулярно обслуживать батареи и проверять уровень воды, если они залиты свинцово-кислотными батареями.

Следует подключать аккумуляторы для жилых автофургонов последовательно или параллельно?

Батареи 12V RV всегда следует подключать параллельно, потому что вы хотите, чтобы напряжение оставалось неизменным, но увеличивали ампер-часы.

Батареи RV на 6 В должны быть подключены последовательно попарно, чтобы получилась батарея на 12 В. После того, как две батареи 6 В соединены последовательно, вы можете подключить их к другой паре батарей 6 В, используя параллельное соединение.

Подробнее об этом вы можете прочитать выше в этой статье.

В чем разница между батареями RV, включенными последовательно, и батареями RV, подключенными параллельно?

При последовательном подключении батарей вы увеличиваете выходное напряжение.Например, две батареи на 12 В, соединенные последовательно, превратятся в большую батарею на 24 В, которая слишком велика для использования в доме на колесах. Вот почему вы подключаете их параллельно, потому что вы хотите увеличить только ампер-часы, а не напряжение.

Из-за повышенного напряжения при последовательном подключении батарей вы можете подключить две батареи 6 В для создания батареи 12 В, совместимой с домом на колесах.

Срок службы батарей для жилых автофургонов, подключенных параллельно, больше?

При правильном и сбалансированном подключении батареи 12 В, подключенные параллельно, могут прослужить долгое время.Если они подключены неправильно, батарея, к которой напрямую подключен RV, может изнашиваться быстрее, чем другие. Может быть немного сложнее подключать батареи последовательно, но батареи на 6 В известны своей прочностью, и разница между 2 батареями 6 В, подключенными последовательно, по сравнению с 2 батареями высокого качества 12 В RV, подключенными параллельно, будет очень небольшой.

Есть еще вопросы по подключению нескольких батарей для автофургонов? Оставьте комментарий ниже.

Можно ли использовать две батареи на одном генераторе переменного тока?

Если у вас мощный автомобиль, вам может понадобиться работать от двух батарей? Вы можете спросить себя:

Может ли мой генератор заряжать две батареи? Ответ положительный!

Ваш генератор может работать с двумя батареями одновременно.Это связано с особыми функциями безопасности, которые помогают ему саморегулироваться. Давайте посмотрим на различные способы работы генераторов с двумя батареями.

Генератор может заряжать две батареи, но вы должны учитывать разные факторы, чтобы не повредить его.
Источник: offroadadiction.net

Можно ли использовать две батареи на одном генераторе переменного тока?

Как я уже упоминал во введении, краткий ответ — да. Вы можете использовать две батареи на одном генераторе.

Генераторы

защищают от чрезмерного потребления тока и не зависят от нескольких батарей. При подключении аккумуляторов напряжение выравнивается. Это означает, что батарея с более низким напряжением высасывает энергию из другой. При этом уровень заряда в обеих батареях остается равным.

Генератор регистрирует эти две батареи как одну большую батарею и заряжает их одинаково. Батареи самостоятельно регулируют величину тока, потребляемого ими во время зарядки. Это означает, что один генератор переменного тока эффективен для нескольких батарей.

Что такое изолятор батареи? Нужен ли мне изолятор для второй батареи?

Изолятор батареи — это устройство, которое отключает батареи друг от друга, пока генератор не заряжается. Это необходимо для того, чтобы отдельные аккумуляторные системы не отрывались друг от друга и не разряжались.

Различные условия внутри каждой батареи могут привести к разрядке другой. Даже при использовании одного размера и возраста батареи иногда разряжают друг друга.Разные скорости разряда создают разные условия. Уровень разряда аккумуляторов также создает возможность сливаться друг с другом.

Вот почему вам нужен изолятор между батареями. Использование изолятора помогает продлить срок службы обеих батарей. Он не использует основную батарею, изолируя неиспользуемую батарею или батарею «для отдыха», если она используется слишком часто. Изолятор гарантирует, что обе батареи работают должным образом.

Изолятор батареи какого размера мне нужен?

Выберите изолятор батареи большего размера, чем размер вашего генератора, чтобы изолятор работал оптимально, не повреждая генератор.

Тем не менее, вы хотите следить за стоимостью. Изоляторы батарей большего размера стоят дорого. Вам также необходимо убедиться, что у вас есть место для установки большого изолятора батареи.

Есть два типа изоляторов батарей.

Изоляторы диодных батарей используют два сильноточных диода. Они направляют ток от батареи. Изоляторы диодных батарей просты в обслуживании, служат долго и их легко ремонтировать, когда что-то пойдет не так.
Электромагнитные изоляторы батареи , с другой стороны, используют несколько реле постоянного тока. Этот тип изолятора также контролирует уровень заряда батарей. Он более эффективен, чем диодный изолятор батареи. Однако это сложнее и зачастую намного дороже.

Должны ли двойные батареи быть одинаковыми?

Два аккумулятора повредят ваш генератор? Нет, но дискуссия не на этом заканчивается. Когда вы используете установку с двумя батареями, вы должны соблюдать некоторые правила, чтобы убедиться, что все работает оптимально.

Двойные батареи всегда должны быть одного типа и возраста. Почему? Это оптимально по нескольким причинам.

Во-первых, для вашего генератора важны различия в сопротивлении. Батареи одного возраста и типа имеют одинаковое сопротивление, что позволяет им заряжаться одинаково.

Если две батареи разного типа, со временем они могут разряжаться. Батареи разного типа или возраста имеют разные свойства. Риск, связанный с разрядом батарей друг друга, намного выше.

Также важно подключать одни и те же батареи параллельно, если вы не используете изолятор. Без изолятора батареи разных типов и возрастов могут загореться под нагрузкой.

Провода и предохранители

Проводка может иметь решающее значение при подключении двух батарей к одному генератору переменного тока. Предохранители также могут быть чрезвычайно полезны. Вместе провода и предохранители играют огромную роль в том, насколько безопасна и эффективна ваша система.

Чем больше ток, тем больше должен быть провод.Это потому, что электрический ток во многом похож на воду. Если вы хотите перекачать больше воды, вам понадобится шланг большего размера. Если вы собираетесь пропустить больше тока, вам понадобится провод большего размера.

Если вы соединяете батареи на большом расстоянии, вам понадобится кабель еще большего размера. Проблема в том, что кабели большего диаметра быстро становятся опасными. Когда провода трутся, повреждаются или вы попадаете в аварию, эти кабели могут легко воспламениться.

Для защиты этих кабелей необходимо установить предохранители.Поскольку каждая батарея подключается к одному кабелю, необходимо установить как минимум два предохранителя на 100 А. Вы должны установить их на каждую батарею отдельно, чтобы обеспечить максимальную защиту. Эти предохранители плавятся при большой нагрузке. Убедитесь, что у вас есть очень прочные предохранители с высокими эксплуатационными характеристиками, которые помогут снизить электрическое сопротивление.

После установки предохранителей управлять автомобилем намного безопаснее. Риск возгорания кабелей значительно снижается. В целом, установка двух аккумуляторов на один генератор — сложная задача.Это того стоит для мощных автомобилей и стереосистем.

Советы по предотвращению повреждения генератора второй батареей

Тепло — основная проблема, когда вы используете генератор с двумя батареями. Генераторы заряжаются целый день. При постоянном использовании это приведет к накоплению большого количества тепла.

Во избежание повреждения генератора следите за тем, чтобы аккумуляторы не разряжались часто. Кроме того, убедитесь, что вы не всегда используете устройства, которые работают от батарей.

Использование изолятора аккумуляторной батареи может помочь сохранить стабильность генератора. Кроме того, вам следует избегать работы генератора в течение нескольких часов подряд. Предоставление батареям времени на цикл может снизить вероятность повреждения генератора.

В качестве альтернативы вы можете установить мощный генератор вместо того, который уже установлен в вашем автомобиле. Это может помочь распределить мощный заряд более равномерно без риска повреждения.

Заключение

Вы можете использовать две батареи на одном генераторе переменного тока.Прежде чем попробовать, рассмотрите различные факторы. Использование изолятора батареи может продлить срок службы батареи. Использование правильных кабелей и проводов является ключом к успешной установке двух батарей.

Подробнее: 5 лучших автомобильных аккумуляторов, обзор и руководство по покупке

Как подключить батареи параллельно к инвертору питания или ИБП [Схемы подключения]

Подключите несколько батарей параллельно вашему инвертору, гибридному инвертору или ИБП, чтобы увеличить его резерв.Если у вас есть инвертор с одним аккумулятором, вы можете подключить несколько аккумуляторов параллельно, так как общее напряжение батареи останется прежним, а емкость умножится. Убедитесь, что ваш инвертор питания может позволить заряжать несколько параллельно соединенных батарей одновременно. Если зарядное устройство работает медленно, вам следует избегать подключения больших батарей. Проверьте характеристики инвертора или ИБП, чтобы узнать, можно ли увеличить ток зарядки, так как это поможет ускорить зарядку аккумулятора и сократит время до полной зарядки аккумуляторов.

В качестве справки мы объяснили, как подключить две, четыре, шесть, восемь или десять свинцово-кислотных (VRLA, AGM, гелевых, залитых) или литиевых батарей параллельно к устройствам резервного питания. Вы можете подключить любое количество батарей параллельно, не забывая о некоторых вещах, которые обсуждаются в разделе «Подробное обсуждение» ниже. Обязательно прочтите его, чтобы получить дополнительную информацию о параллельном аккумуляторном блоке и информацию о безопасности.

Две батареи, подключенные параллельно к инвертору мощности или ИБП

2 батареи, подключенные параллельно к инвертору мощности / ИБП — схема подключения

Четыре батареи, подключенные параллельно к инвертору мощности или ИБП

4 батареи, подключенные параллельно с преобразователем мощности / ИБП — Схема подключения

Шесть аккумуляторов, подключенных параллельно инвертору мощности или ИБП

6 аккумуляторов, подключенных параллельно инвертору мощности / ИБП — Схема подключения

Восемь аккумуляторов, подключенных параллельно инвертору мощности или ИБП

8 аккумуляторов, подключенных параллельно инвертору мощности / ИБП — схема подключения

Десять аккумуляторов, подключенных параллельно инвертору питания или ИБП

10 аккумуляторов, подключенных параллельно инвертору питания / ИБП — схема подключения

Важно:
— При подключении аккумуляторов к инвертору питания или ИБП, пожалуйста, проверьте его характеристики, чтобы узнать, какие батареи он поддерживает.Не используйте одновременно батареи разных типов в параллельной упаковке.

— Каждый силовой инвертор или ИБП может заряжать батареи определенной емкости. Ваш инвертор может начать выдавать ошибку, если подключены батареи чрезмерной емкости. Даже несколько небольших батарей, подключенных параллельно, могут привести к чрезмерной емкости и вызвать проблемы.

— Никогда не подключайте несколько батарей последовательно параллельно инвертору, это может вызвать перенапряжение. Например, если ваш инвертор принимает аккумулятор на 12 В, не подключайте к нему аккумулятор на 24 В.

— Не меняйте полярность батареи. Это может привести к повреждению инвертора или ИБП, если он не имеет защиты от обратной полярности. Также при подключении кабелей к батареям следите за тем, чтобы не произошло короткого замыкания. Аккумуляторы большой емкости могут вызвать сильные искры и воспламенение. Так что будьте осторожны при соединении таких батарей вместе.

Основы параллельного и последовательного подключения аккумуляторных батарей

Если вы ищете зимнего краппи, попробуйте эти смертоносные техники троллинга на любом из озер Луизианы.

Если вы посмотрите на верхнюю часть простой старой 12-вольтовой морской аккумуляторной батареи с затопленными элементами, вы увидите два широко разделенных металлических штыря и пластиковые крышки, выровненные так, чтобы закрыть шесть отверстий.Шесть отверстий позволяют заменить воду, потерянную каждой из шести ячеек батареи при нормальной разрядке и подзарядке. 12-вольтовая батарея на самом деле представляет собой просто коробку, содержащую шесть двухвольтовых элементов, которые соединены последовательно для выработки 12 вольт. Положительная сторона одной ячейки соединена с отрицательной стороной следующей в виде гирляндной цепи, которая складывает напряжения всех ячеек вместе.

То же самое происходит, когда вы последовательно соединяете две 12-вольтовые батареи для питания 24-вольтового троллингового двигателя.Вы подключаете отрицательный провод от двигателя малого хода к отрицательной клемме одного аккумулятора. Затем вы соединяете перемычкой положительную клемму той же батареи с отрицательной клеммой второй батареи. Теперь у вас есть две батареи с проводами, подключенными ко всем клеммам, кроме одной.

Положительный кабель питания двигателя присоединяется к последней пустой клемме, которая оказывается положительной клеммой второй батареи. Поскольку две батареи соединены гирляндой вместе, как отдельные элементы в одной батарее, мы складываем их напряжения вместе и получаем 24 вольта, необходимые для работы этого троллингового двигателя.

Три батареи соединены гирляндной цепочкой последовательно точно таким же образом, чтобы получить 36 В для питания 36-вольтового двигателя. Отрицательный кабель питания двигателя малого хода подключается к отрицательному полюсу первой батареи. Проволочная перемычка соединяет положительный полюс той же батареи с отрицательной клеммой второй батареи. Затем устанавливается еще одна перемычка между положительной клеммой второй батареи и отрицательной клеммой третьей.

Теперь есть три батареи с одним пустым полюсом, положительным полюсом третьей батареи.Именно сюда подключается положительный кабель питания от троллингового двигателя, чтобы получить 36 вольт.

Что касается двигателей, то они видят либо 24 вольта от 12 двухвольтовых ячеек, соединенных последовательно, либо 36 вольт от 18 двухвольтовых ячеек, соединенных последовательно.

Допустим, у нас есть троллинговый двигатель на 12 В, и мы хотим, чтобы он работал в два или три раза дольше, чем от одной батареи. Мы можем увеличить время работы, добавив одну или две дополнительные батареи к исходной батарее двигателя и подключив их параллельно.Мы просто соединяем все положительные клеммы аккумулятора вместе, а затем соединяем все отрицательные клеммы вместе. Никаких положительных и отрицательных постов соединений не выполняется. Что касается троллингового мотора, то он видит только одну большую батарею на два или три раза больше ампер.

Проще говоря, параллельное подключение аккумуляторов увеличивает их емкость в амперах, в то время как напряжение остается прежним, но при последовательном подключении их увеличивается напряжение, в то время как емкость в амперах остается прежней.

Соединение двух идентичных батарей вместе параллельно увеличивает общее количество доступных ампер в два раза, и один инженер однажды сказал мне, что многие люди ошибочно думают, что вы также складываете усилители вместе, когда соединяете две идентичные батареи вместе последовательно.Этого не бывает.

Он описал батареи как два больших резервуара с усилителями, которые можно представить как «галлоны». Вольт — это давление, проталкивающее галлоны в амперах по проводам, как вода по трубам. Удвоение давления с 12 до 24 вольт перемещает токи по трубам в два раза быстрее, поэтому две батареи разряжаются на 24 вольт примерно за то же время, как одна батарея разряжается на 12 вольт.

С другой стороны, если у вас есть два идентичных резервуара с усилителями, соединенных вместе, и вы сливаете их при напряжении 12 вольт, для опорожнения обоих резервуаров требуется в два раза больше времени, чем для опорожнения одного.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ, получите неограниченный доступ за 2,99 доллара США в месяц

Станьте самым информированным спортсменом, которого вы знаете, с членством в журнале Louisiana Sportsman Magazine и LouisianaSportsman.com.

News — Подключение двух аккумуляторов в параллельном формате

Параллельное подключение аккумуляторов, которое часто используется в караванах, солнечных установках и, в меньшей степени, в автомобилях, обеспечивает простое средство удвоения доступного тока в данной ситуации.

например: 2 батареи по 100 ампер, соединенные параллельно, обеспечат 200 ампер

НО так ли это просто?

Ну не совсем!

Чтобы создать безопасный и жизнеспособный параллельный аккумулятор, необходимо выполнить несколько критериев.

Перечислим требования, а затем обсудим каждый пункт в отдельности:

———————————— ————————

1 — Положительные и отрицательные клеммы на каждой батарее должны быть соединены вместе с соответствующей клеммой на следующей параллельной батарее.

2 — Необходимо использовать как можно более короткий соединительный кабель одинаковой длины и диаметра

3 — В этом приложении должны использоваться батареи одинакового возраста, размера, сопротивления / состояния здоровья и емкости

4 — Следует учитывать достаточную емкость зарядного устройства, чтобы удовлетворить большую батарею во время процесса перезарядки

5 — Распознавание типов батарей, подходящих для этого формата подключения

————— ———————————————

1 — Параллельное соединение означает, что выходное напряжение батареи остается прежним, т.е. 12 В. olts, но запас по току батареи удваивается, если все требования соблюдены.Это достигается подключением положительного провода к положительному, а отрицательного к отрицательному на самих батареях. Обратите внимание, что при потреблении энергии или отправке напряжения заряда на этот тип аккумуляторной батареи положительный кабель, который идет к нагрузке, подключается к одной батарее, а отрицательный кабель, который идет к нагрузке, берется со второй батареи. Такое расположение проводки позволяет двум батареям работать как одна, а потребляемый ток и заряд по току всегда одинаковы для обеих батарей.

2 — Калибр и длина кабеля и клеммы, установленные на каждом из кабелей, будут играть важную роль в общей производительности, но также и в безопасности параллельной установки батарей, производительность напрямую зависит от провода Размер устройства должен соответствовать току, необходимому для работы устройств и нагрузки, которую вы планируете подключить.Клеммы будут обеспечивать точку подключения к каждой батарее и должны быть плотными и чистыми, как и сами клеммы батареи. Эти клеммы также должны иметь возможность надлежащего / надежного подключения сечения кабеля, который вы используете.

Наконец, сам калибр провода должен быть одинаковым для каждого используемого соединительного кабеля и соединительного кабеля, это гарантирует, что все кабели могут выдерживать один и тот же уровень тока, и что кабели не нагреваются при высокой нагрузке из-за различий в размерах.

(Более тонкие кабели будут иметь более высокое сопротивление под нагрузкой, поэтому будут нагреваться больше на той же длине, чем более толстый кабель)

3 — Чрезвычайно важно, чтобы используемые батареи были идентичны как электрически, так и физически. Это будет означать, что батареи успешно работают в унисон, как одна большая единица.

Сопротивление каждой батареи является наиболее важным, поскольку оно влияет на скорость, с которой отдельный аккумулятор заряжается и разряжается, поэтому, когда идентичных блоков подключены параллельно, две батареи действительно будут действовать как одна.Размер батареи также имеет первостепенное значение. Подключение 100-амперной батареи к 120-амперной батарее не даст наилучших результатов, поскольку меньшая батарея будет определять общую производительность упаковки. Точно так же, если производительность одной из двух батарей падает, и параллельно добавляется новая новая батарея с таким же номинальным током, меньшая батарея мгновенно разряжает новую батарею, и весь пакет будет работать как две из меньших батарей в сроки исполнения. Если вы рассматриваете параллельный комплект батарей, было бы выгодно начать с двух батарей одинакового размера, номинального тока, возраста и даже номера партии, если это возможно, чтобы вы были уверены в желаемом результате.

4 — Также следует рассмотреть возможность зарядки параллельной аккумуляторной батареи, потому что зарядное устройство, подходящее для одной батареи, будет заряжать параллельную батарею примерно вдвое или вдвое быстрее, в зависимости от вашей точки зрения. Используя в качестве примера 100-амперную батарею AGM, эти батареи обычно заряжаются от низкого уровня в 10 ампер до более высокого уровня заряда — 20 ампер на батарею. После завершения параллельной настройки зарядное устройство на 20 ампер теперь заряжает каждую батарею примерно на 10 ампер, что обычно считается немного низким.Замена зарядного устройства для достижения наиболее подходящего уровня питания не является обязательной, но она вернет временную шкалу и параметры зарядки к привычному уровню.

5 — Наконец, следует отметить, что не все типы батарей работают одинаково в параллельном формате. Параллельный формат подходит для AGM и гелевых аккумуляторов, а также будет работать с жидкостными батареями, которые используются в автомобилях, однако он не будет работать так же с литиевыми батареями, которые имеют на борту систему BMS, эти батареи будут ограничены этой встроенной BMS. Это означает, что параллельная установка 2 литиевых батарей, оборудованных BMS на 100 А, по-прежнему будет обеспечивать выход только 100 А, поскольку блоки BMS будут управлять токовым выходом в соответствии с параметрами BMS.В конечном итоге литиевый источник питания прослужит дольше, чем AGM или гелевый аккумулятор из-за большей глубины разряда, которую может обеспечить литиевая батарея, но сама текущая подача не будет превышать емкость литиевой бортовой BMS

Итак, если параллельная установка батареи был в глубине души, ничто не может помешать вам получить доступ к льготам.

Как соединить два аккумулятора

Схема подключения двух аккумуляторов

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Заключение

Схемы соединения аккумуляторных батарей для электропитания

Повышение рабочего напряжения батареи

Увеличение емкости источника питания

Повышение напряжения с одновременным увеличением емкости АКБ

Особенности комплектования батарей аккумуляторов

Схемы соединения аккумуляторов

Схема параллельного подключения аккумуляторов

Соединение нескольких батарей

Основные рекомендации

Применяемые методы

Некоторые особенности аккумуляторов

Зарядка при параллельном подключении

Комбинированный метод

Как подключить второй аккумулятор к электросамокату. Статьи компании «Гиросила»

Контакты нашей мастерской

Подключение двух аккумуляторов на электровелосипеде: для чего нужно, способы, минусы. | НаТоке

Что даёт параллельное подсоединение двух аккумуляторов на электробайке?

Что даёт последовательное соединения двух батарей на электровелосипеде?

Что даёт независимое подсоединение двух аккумуляторных батарей?

Минусы монтажа двух батарей на электрический велосипед:

Два аккумулятора в автомобиле 12 вольт

Способы соединения двух аккумуляторов: последовательное и параллельное

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Заключение

Вам также может понравиться

Термовоздушные паяльные станции

Что такое перекос фаз, как исправить эту проблему.

Перфоратор. Виды. Принцип работы

Схема подключения двух аккумуляторов: 10 комментариев

Как подключить второй аккумулятор в машине

Как подключить второй аккумулятор в машине

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Два аккумулятора в автомобиле схема 12 вольт

Способы соединения двух аккумуляторов: последовательное и параллельное

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Заключение

Схема подключения двух аккумуляторов : 10 комментариев

Способы соединения двух аккумуляторов: последовательное и параллельное

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Заключение

Схема подключения двух аккумуляторов : 10 комментариев

Как подключить второй аккумулятор в машине

Как подключить второй аккумулятор в машине

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Дополнительный аккумулятор 48V 20AH на электро-велосипед.

Что произойдет, если батареи соединить параллельно?

Что произойдет, если параллельно подключить две батареи разного напряжения?

Найти полный ток, протекающий через цепь?

Как подключить батареи параллельно или последовательно

Как подключить несколько батарей 12 В или 6 В к жилому дому

Зачем подключать более одной батареи к жилому дому?

Как правильно подключить несколько 12-вольтных батарей к жилому дому

Что вам понадобится

Что такое параллельная проводка?

Неправильный способ параллельного подключения 12-вольтных аккумуляторов

Лучший способ параллельного подключения нескольких батарей

Как подключить 2 батареи на 12 В к жилому дому

Как подключить 3 аккумулятора 12 В к RV

Как подключить 4 батареи 12 В к RV

Как правильно подключить несколько 6-вольтных батарей к RV