Десульфатор для аккумулятора: Десульфатор — устройство для «лечения» аккумуляторов

Десульфатор для аккумулятора своими руками из реле

Очень большой процент свинцовых автомобильных аккумуляторов выходит из строя из-за явления сульфатации. Она представляет собой обрастание кристаллами внутренних электродов и, как следствие, не возможность АКБ давать электричество. Чтоб разрушить эти кристаллы – требуется специальное устройство. Данная схема устройства для десульфатации как раз и помогает вернуть к полноценной жизни даже почти полностью вышедшие из строя аккумуляторы. Была выбрана схема использующая микросхему таймер NE555P, полевой N –канальный транзистор IRF44V, две катушки, конденсаторы с низким ESR, быстровосстанавливающийся импульсный диод FR602. Стоит отметить удачное решение использовать N-канальный полевой транзистор вместо дефицитного P-канального. Вариант аналогичного устройства, но с биполярным транзистором, смотрите здесь. Эта схема может быть использована тремя способами:

• как автономное устройство;
• в качестве автономного устройства, но используемого параллельно с зарядным устройством;
• или быть встроенным в зарядное устройство.

Выбрал третий вариант, но добавил переключатель, так что могу использовать устройство и самостоятельно. Только имейте в виду, что независимо от того, какую конфигурацию бы не выбрали, десульфатор питается от заряжаемого аккумулятора и если вы используете его без зарядного устройства необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать глубокого разряда аккумулятора.

Схема десульфатора

Обратите внимание, что C4, 100 мкФ х 25V электролитический конденсатор, должен быть с хорошим ESR. Если вы решите использовать потенциометры вместо постоянных резисторов R2 и R4, как это сделано тут, будьте осторожны с регулировками, ибо C4, D2, L1 и L2 могут сильно греться. Светодиод может быть любой стандартный, будет включаться, когда на выходе присутствуют импульсы. S1 должен выдерживать, по крайней мере, ток 3А. Выключатель S2, на выходе микросхемы NE555, изолирует её от выходного каскада и позволяет вносить коррективы без риска перегрева Q1, D2, C4 или индукторов. Дроссели выбрал указанные на схеме внизу.

D2 – это быстро реагирующий эпитаксиальный диод, проще говоря фаст. Если будет греться используйте два поставленных параллельно.

Указанный полевой транзистор Q1 работает хорошо, только необходимо поставить на него радиатор. Имейте в виду, что металлический язычок на транзисторе прикреплен к отводу «сток», поэтому при подключении транзистора к радиатору необходимо изолировать его от остальной схемы. Также решил использовать «расширение цепи», показано схематично как К2, D3, и R5, так как она помогает работе транзистора. При использовании этих деталей не используйте C2 и R3.

Не стал проектировать печатные платы. Отсюда расположение деталей сохранилось примерно в том же порядке, как и на схеме, помогает визуализировать верхнюю и нижнюю части платы.

Для тех, кто использовал потенциометры вместо фиксированных резисторов R2 и R4: Во-первых, выключите S2, поставьте мс NE555 в панельку и 2 А предохранитель в держатель. Установите потенциометры на средний уровень, прикрепите плюс цепи к плюсовому контакту батареи 12 В. Соедините провод заземления с минусовым щупом мультиметра и установите мультиметр на предел в 10 А переменного тока. Быстро коснитесь плюсовым щупом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Проверьте дымление. Нет дыма? Хорошо! Увеличьте время соединения до 5, затем 10 секунд. По-прежнему нет дыма? Здорово! Проверьте исправность NE555. Отрегулируйте R4 для максимальной мощности около 1000 Гц.

Теперь проверьте выходной каскад. Включите S2 и быстро коснитесь плюсовым щупом минуса клеммы аккумулятора. Вы должны увидеть маленькую искру и услышать слабый звук – 1000 Гц пришло с катушек. Светодиод включится при наличии выходных импульсов. Если это не так, но вы слышите звук, то индикатор может быть установлен в обратном направлении. Если Вы не слышите звук, но увидели дым, необходимо проверить выходной каскад электропроводки.

Если предохранитель сгорел, попробуйте повернуть R2 немного вниз (направление поворота зависит от того, как он у вас установлен). Если получите показания ниже 0,8 А – вы почти у цели! Пальцем проверьте катушки, C4, D2. Если все не сильно нагрелось после 30 минут работы, можно немного увеличить ширину импульса, пока ток в цепи не достигнет примерно 1 А. Я держу его около 0,7 А. При 1 А за ночь всё слишком нагревается.

Для тех, кто применил значения резистора как в схеме: Во-первых, выключите S2, установите NE555 и 2 А предохранитель в держатель. Прикрепите плюс цепи к плюсовому контакту батареи 12В. Прикрепите зажим провода заземления на минусовой щуп мультиметра, и установите мультиметр на 10А переменного тока. Быстро коснитесь плюсовым щупом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Проверьте дым. Нет дыма? Хорошо! Попробуйте держать в течение 5, затем 10 секунд. По-прежнему нет дыма? Здорово!

Проверьте исправность NE555. Проверьте наличие импульсов на мс. Если их нет, проверьте провода идущие к NE555. Далее проверить выходной каскад. Включите S2 и быстро коснитесь плюсом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Вы должны увидеть проскочившую искру и услышать слабый звук – 1000 Гц пришло с катушек.

Светодиод включится при наличии выходных импульсов. Если это не так, но вы слышали звук, индикатор может быть установлен в обратном направлении. Если не слышите звук или увидели дым, необходимо проверить выходной каскад электропроводки.

Если вы слышали звук, следует оставить аккумулятор подключенным немного дольше и пальцем проверить все выходные компоненты, чтобы убедиться, что они не слишком горячие. Если они после 30 минут не нагрелись, то схема работает нормально. Показания амперметра должны быть что-то под 1 А. Если он показывает больше – отрегулировать значение R2, чтобы получить выходной ток ниже.

На данный момент моя схема в эксплуатации несколько дней, работает с аккумулятором автомобиля. Он был полностью разряжен. Напряжение холостого хода поднялось на несколько десятых вольта за эти дни, что считаю хорошим знаком.

Прошло более месяца, и теперь рад сообщить, что десульфатор работает хорошо! Моя батарея теперь имеет 13,4 вольт после полного заряда. Перед десульфацией она не поднималась выше 12,7 вольт. Это очень хороший показатель, означающий, что пластины аккумулятора сейчас намного чище и электролит контактирует со всей площадью поверхности пластин.

Информационный сайт о накопителях энергии

Основной причиной старения аккумулятора считают образование нерастворимой корки сульфата свинца на зарядных пластинах. Отложения уменьшают концентрацию ионов в электролите, увеличивают внутреннее сопротивление приему заряда. Когда говорят «аккумулятор сел» виновником является отложение сернокислого свинца в банках. Удалить налет — провести десульфатацию батареи, восстановить работоспособность.

Десульфатация кислотного аккумулятора

Когда аккумулятор отдает энергию, он разряжается за счет протекания химической реакции:

Pb +2h3SO4 +2PbO2 -> 2PbSO4 +2h3O

Pb – это свинцовая пластина

PbO2 – активная замазка на угольной решетке

PbSO4 – мелкие кристаллы, которые разрастаясь, закрывают пластину

Но когда аккумулятор заряжается от генератора или сети реакция идет в обратную сторону, то есть сернокислый свинец распадается на ионы свинца и кислотный остаток. И все было бы хорошо, но часть кристаллов, при хроническом недозаряде и глубоком разряде аккумулятора, разрастается и не участвует в реакции. Вещество нерастворимой серо-желтой пленкой покрывает пластину, забивает поры, не пропускает заряженные ионы к токопроводящим пластинам. Этим объясняется быстрая подзарядка аккумулятора и моментальная разрядка – нет емкости.

Возвратить емкость аккумулятору можно, если не осыпалась замазка, и не разрушились пластины – то есть электролит в банках светлый, без взвеси. Цель десульфатации АКБ – очистить механически, химически или электротоком пластины, восстановить или заменить электролит. Схемы снятия осадка отработаны годами. Есть методы десульфатации АКБ, применяемые в сервисных центрах и доступные в домашних условиях.

Как сделать десульфатацию на автомобильный аккумулятор

Естественный процесс старения аккумулятора в связи с потерей емкости, в результате осаждения трудно растворимых солей можно отложить своевременной десульфатацией стартового или тягового аккумулятора.

Все методы можно классифицировать по видам:

• Воздействие электрическим зарядом – постоянным током малой величины, импульсным током, переполюсовкой.
• Химические методы с использованием разрушителей осадка с последующей заменой электролита. Или растворение в дистиллированной воде осадка малым током зарядки
• Механические – когда вынутые из банок пластины восстанавливают механической обработкой.

В целях профилактики периодически в электролит добавляют присадки, препятствующие появлению сульфатного камня, но они разрушают пластины, сокращая срок службы аккумулятора.

Схема для десульфатации автомобильного аккумулятора

Из химических методов десульфатации аккумуляторных батарей чаще всего применяют сложный состав трилона Б и аммиака. Эти вещества доступны, но использовать их следует с соответствие инструкции и на крепких аккумуляторах. Трилон Б, натриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты, растворимая в воде, натрий замещает в соли ион свинца и осадок растворяется. Но растворяется и активная замазка.

Порядок десульфатизации аккумулятора химическим способом:

• Готовится раствор – на 3 л взять 60 г трилона Б, 622 мл Nh5OH 25%, 2340 мл дистиллированной воды. Можно взять 10% аммиачный раствор1560 мл, воды 1140 мл и 60 г трилона Б.
• Сливается электролит из АКБ в подходящую емкость.
• Сразу непросохшие банки залить подготовленным составом, на оставить в АКБ не более чем на 60 минут.
• Слить содержимое и промыть банки 3-4 раза дистиллированной водой.
• Залить свежий электролит нужной плотности и выполнить зарядку по полному циклу.

Способ нужно использовать с осторожностью. Если десульфатацию автомобильного аккумулятора проводят для удаления небольшого количества осадка, время воздействия сокращают до 30-40 минут. Трилону Б все равно что растворять – вредный осадок или активную массу. В момент реакции идет разогрев и кипение жидкости. Работать нужно на открытом воздухе, использовать защитные средства.

Зарядное устройство с десульфатацией для автомобильного аккумулятора

В промышленных условиях, на автобазах, где зарядку аккумуляторов ведут обученные работники, десульфатацию АКБ проводят специальным зарядным устройством для десульфатации. Для снятия осадка с сильно забитого аккумулятора используют реверсивные импульсные токи.

Реверсивный ток – переменный, с различной амплитудой и полярностью, повторяющихся циклично. Импульсная десульфатация зарядом и разрядом действует на аккумулятор мягко, температура электролита не поднимается, выделения газа не происходит.

Для создания реверсивных токов используется специальное устройство, генератор реверсивного тока, стоимость которого примерно равна двум аккумуляторам. Как произвести десульфатацию аккумулятора, пользуясь генератором реверсивного тока?

Генератор используют при среднем сульфатировании пластин с подачей тока 0,5 – 2,0 А в течение 20-50 часов. Процесс окончен, когда в течение 2 часов напряжение и плотность электролита остаются неизменными.

Сильно забитый аккумулятор чистят с применением устройства для десульфатизации дистиллированной водой в несколько этапов. Для этого напряжение на батарее нужно снизить до 10,8 В, удалить электролит, залить в банки дистиллированной водой.

Вести десульфатацию АКБ малым током, чтобы напряжение было до 2,3 В. Постепенно осадок растворяется в воде, электролит приобретает плотность около 1,11 г/см3. Раствор заменить свежей дистиллированной водой, и продолжать процесс до плотности 1,12 г/см3. Силу тока теперь установить 1 А и наблюдать за ростом напряжения, до тех пор, пока показатель не стабилизируется.

По прошествии первого этапа десульфатации АКБ, поднимают ток до 20 % от разрядного, заряжают батарею 2 часа, разряжают и так до постоянной плотности и напряжения 3-5 раз.

Доводят кислоту до плотности 1,21-1,22 г/см3, заряжают аккумулятор полностью и спустя 3 часа корректируют плотность, пользуясь таблицей. Метод трудоемкий, но десульфатация пластин получается полной. Аккумулятору возвращается вторая молодость.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством

Можно обойтись более дешевым способом десульфатизации обычным зарядным устройством. Но непременным условием является возможность регулировать ток и напряжение. Если осадок пока занимает меньше половины пластин, применяется следующая схема десульфатизации аккумулятора:

• Довести уровень электролита до нормального уровня дистиллированной водой.
• Подключить ЗУ и установить напряжение 14 В, силу тока 1 А. Заряжать 8 часов. Замеры должны показать, что плотность электролита увеличилась, напряжение поднялось до 10 В. Если показатели ниже – аккумулятор не восстановить.
• Сутки АКБ отдыхает, отключенное от ЗУ.
• Подключить с напряжением 14 в и током 2-2,5 А на 8 часов. Напряжение должно стать 12,7-12,8 В. Электролит в банках плотностью 1Ю13 г/см3.
• Разрядить аккумулятор до 9 В, лампой дальнего света за 6-8 часов.
• Повторять разряд-заряд несколько раз, пока плотность электролита не станет 1,27 -1,28 г/см3. В период циклов идет процесс десульфатации, растворяется камень, кислотный остаток SO4 укрепляет электролит.

В результате емкость свинцового кислотного аккумулятора восстановится на 80-90 %. Но так нельзя провести десульфатацию кальциевого или гелевого аккумулятора.

Чаще всего для десульфатации зарядным устройством используют установку «Вымпел». Она доступна по цене, и имеет необходимую регулировку. К ней можно подключить приставку в виде моргалки или другое электронное устройство для снятия свинцового камня.

В необслуживаемых аккумуляторах десульфатация эффективна только на начальной стадии отложения камня. Ведется она с применением импульсного зарядного устройства. Но надо знать, что камень в кальциевом аккумуляторе содержит гипс, который не разрушается под воздействием импульсных токов. Поэтому необслуживаемые аккумуляторы после 3 глубоких разрядов не подлежат восстановлению.

Устройство для десульфатации автомобильных аккумуляторов

Хорошо ведется десульфатация на пластинах автомобильных аккумулятора под действием токов переменного направления с изменением полярности в высокой частоте. Промышленность предлагает приборы и приставки к зарядке для десульфатации аккумулятора.

Зарядное устройство для аккумуляторов Кедр Авто-10, с режимом десульфатации относится к автоматическим зарядникам. Он обеспечивает зарядку с тока в % А от емкости АКБ, быстрый режим током 5 А и циклический – десульфатацию. Компактный зарядник доступен по цене.

Зарядные десульфатирующие устройства выбирают для конкретного типа аккумуляторов. Лучшими для обслуживания одного аккумулятора считают изделия:

• устройство одноканальное, предназначенное для автомобильных батарей;
• лучше взять устройство с ручной регулировкой зарядного тока;
• изучить возможности защиты, блокировки и допустимые температуры;
• знать параметры своего аккумулятора, подбирать подходящее устройство.

По техническим показателям для автомобилиста подойдет прибор с регулируемым напряжением 0-36 В, с разными способами десульфатации:

• щадящий – малый ток, напряжение постоянное;
• интенсивный – циклический импульсный, подающий ассиметричный ток;
• циклический заряд со снижением зарядного напряжения.

Совместимость с батареей вашей емкости – обязательное условие.

Если вы приобрели десульфатирующую приставку, то она должна включаться между зарядным устройством и аккумулятором, и провода ее не должны быть тоньше других в схеме соединения. Зарядное должно поддерживать импульсный режим.

Десульфатация АКБ в домашних условиях

Часто десульфатацию АКБ легковых авто проводят своими руками, руководствуясь предоставленными на различных ресурсах схемами. Многие из них основаны на использовании обычного зарядного устройства, но требуют много внимания. В среднем ручная сульфатация малыми токами и в несколько циклов занимает больше 2-х недель.

Подключение к зарядному устройству приставки ускорит режим десульфатации АКБ. Примером приставки служит импульсный преобразователь, называемый моргалкой, так как светодиоды сигнализируют от прохождении переменного тока. Устройство можно собрать своими руками.

Перед вами схема зарядного устройства для сульфатации автомобильного аккумулятора, называемая «моргалка».

Принцип «моргалки» — прохождение 10 % тока от емкости АКБ, напряжение 13,1 – 13,4 В. Схема представляет разрядку лампочками на 12 в и реле, включающее зарядку по окончании разрядки. Получается моргание с пульсацией 4,3 секунды на разряд током 1 А и 3 секунды на заряд током 5 А. Импульсы тока сначала разрыхляют монолитную пленку на пластине, потом растворяют маленькие кристаллы.

Знаем, что необслуживаемые аккумуляторы плохо поддаются десульфатации. Но если батарея новая, отслужила не более 2 лет, а уровень электролита в банках низок, можно попробовать восстановить емкость. Сначала нужно добавить в банки дистиллированной воды и заклеить отверстия эпоксидным клеем. Потом попробовать провести зарядку импульсным током. В режиме десульфатации АКБ, одновременно с корочкой сульфатированного свинца будет разрушаться активная замазка. Емкость восстановится ненамного и ненадолго.

Важно знать!

Электролит разъедает тело и натуральные хлопковые волокна также как концентрированная серная кислота. Выделяющиеся через открытые пробки АКБ газы вредны и взрывоопасны. Поэтому место, где проводятся опасные работы должно быть проветриваемым и недоступным для детей и животных. Бутыли с электролитом не должны находиться в местах общей доступности. Не забывайте надеть защитные очки, резиновые перчатки и пользоваться резиновым фартуком.

Видео

Возможно, для вас будет полезным посмотреть предоставленное видео по десульфатации аккумулятора.

Самоделки из двигателя от стиральной машины:

1. Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него
2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машинки
3. Самодельный генератор из двигателя от стиральной машины
4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат
5. Гончарный круг из стиральной машины
6. Токарный станок из стиральной машины автомат
7. Дровокол с двигателем от стиральной машины
8. Самодельная бетономешалка

Десульфатор или зарядка dedivan-а своими руками

У нас задача – получить из аккумулятора – долгоиграющую химическую батарейку. (с) dedivan

С чего начать? Начну с транса.
Все по порядку – Берем колечко ферритовое К28х15х9.
Это самый ходовой размер. Сразу предупреждаю- китайские желтые колечки из БП не пойдут- это не феррит. Проницаемость может быть от 600 до 3000. Это потому что мы его не будем гонять по полной петле намагничивания, для экономии потерь в сердечнике. Поэтому у него запас есть.
Прежде всего делаем зазор. Алмазным отрезным кругом 0,4 мм толщиной получается
зазорчик около 0,5мм. Ну это у кого как руки дрожат.

Второе- мотаем обмотки. Первым делом- изоляция, для деда это святое- никогда не мотать на голое колечко. Лак на проводе поцарапается, напряжение у нас на витках до 500 вольт, пробьет когда -никогда , обычно в самый ответственный момент. Берем провод 0,8 – считаем по внутренней окружности должно убраться 60 витков виток к витку. Начинаем мотать- вот тут пальчики у деда сводит- нет уже былого натягу. Вот убралось лишь 56. Но у транса запас есть.
И дальше вторичная обмотка- витков должно быть в 10 раз меньше, всего 6, но мотаем в несколько проводов. Так легче мотать- провод мягче чем один толстый, и лучше связь обмотки с сердечником. Провод подбираем тоже из условия заполнения внутренней окружности колечка. Виток к витку в один слой. У меня вот 4 получилось. Их потом запаиваем впаралель уже на плате.

Ну а теперь .. подключаем этот транс в схему.
Ключик у нас- полевой транзистор на ток более одного ампера и напряжение более 400 вольт.
На вход подаем импульс 50мкс более +5 вольт. За это время ток в первичке нарастает до примерно 1 ампера. При размыкании ключа энергия магнитного поля ищет выход – и находит его через вторичную
обмотку и диод в аккумулятор. Напряжение во вторичке подскакивает до 20 вольт. Но ток во вторичке по всем трансформаторным правилам получается в 10 раз больше чем в первичке. При этом понятно что в первичке будет 200в, а с учетом выбросов на паразитных индуктивностях и до 400. Вот поэтому полевик надо ставить типа IRF 740,840 и т.п. Ну и ручками не трогать- Индуктивность она простая- ей все равно какое у тебя сопротивление тела- ток всегда 1 ампер обеспечит. Так что гребень может отлететь.
Схемы то практически нет- одни правила монтажа. Провода питания и земли разнесены потому что в проводах вторички гуляет сильный короткий импульс и даже на нескольких сантиметрах прямого провода большая эдс возникает. На АКБ тоже виден выброс напряжения- до 5 вольт в зависимости от убитости батареи. Поэтому везде ставим еще и фильтры, и для питания схемы, и нагрузки.

Работает схема так- 50 мкс накапливаем энергию, затем 5 мкс отдаем её обратно в АКБ,
и 500 мкс ждем чтобы АКБ переварила, чтобы усвоилось.
Можно и реже подавать импульсы. В практической схеме как раз это надо регулировать.
Если напряжение на АКБ нарастает, а мы не успеваем потребить всю энергию,
тут прыть и надо убавлять.

Это вот простой генератор импульсов для раскачки. Он дает 50 мкс импульс через 500 мкс.

50 мкс идет плюсом, после этого пауза 500 мкс.
50 мкс- ключ открыт- копим энергию.
В это время на вторичке минус- в акк ничего не идет.
И только после закрытия ключа возникает импульс эдс.
5 мкс- отдаем обратно.
И 500 мкс- ждем переваривания.
Ну или 495 если уж быть скурпулезным.

Вот макеточка с «Бединиевским ВД» работает на убитом Боше.
Хозяин думал что мол раз БОШ, так и смотреть за ним не надо.
Ан нет, выкипел, две баночки коротнули. Добавил дистилированной водички – в двух банках плотность – ноль четыре нормальная(по минимуму.).
Напряжение было в начале 7,90 вольт, через сутки работы 8,68 вольт.

Но аккумулятор не всякий пойдет. Есть и такие гаражные умельцы- коротнула банка, а ставят на зарядку на неделю, авось поможет. В них уже одна труха.
Или кислоту зальют абы какую, или вообще щелочь «для десульфатации».
Это проще всего отбирать именно по плотности электролита.

doniga:
Собрал года 2 – 3 тому назад. Генерирует импульсы более 60А. Запитана от адаптера 220/12В, 2А. Заряжает все от мизинчиков до автоаккумуляторов. Без контроля «мелкий подопытный» нагреватся и портится, может взорваться. Возможное применени десульфатация автоаккумулятора, ввиду малой мощности требуется не менее 3-х суток. Во вложении доработанная мной схема в формате spl7 и плата в lay:

Tool Electric: Десульфатор — простое зарядное устройство автомобильного аккумулятора

Схема десульфатора

   Длительное хранение или неправильная эксплуатация автомобильных аккумуляторов привод
ит к возникновению на пластинах аккумулятора кристаллического сульфата свинца.
  Устранение крупно кристаллической сульфатации элементов аккумулятора снижает внутреннее сопротивление до рабочего состояния, устраняется саморазряд и межэлектродные замыкания, повышается напряжение под нагрузкой, что облегчает запуск автомобиля. Предлагаемая схема позволяет выполнить эти условия с небольшими затратами из радиодеталей используемых от отслуживших свой срок электронных приборов. Принципиальная схема зарядного устройства состоит из силового трансформатора Т2 и защиты от перегрузки FU1.Снижение помех коммутации достигается введением фильтра на двухзвенном трансформаторе Т1 и конденсаторах С1,С2. Выходная обмотка трансформатора подключена одним выводом — через зарядный тиристор VD1, к минусовой шине аккумулятора GB1, вторым выводом — через прибор контроля зарядного тока , к плюсу аккумулятора. Выпрямитель импульсного тока обратной полярности -VD2 подаёт в аккумулятор GB1 разрядный ток ограниченный резистором R3. Однополупериодная импульсная схема восстановления, в данном случае с регулятором тока на тиристоре, с перерывами между импульсами равными по времени периоду положительного импульса тока, снижает температуру электролита и увеличивает время на рекомбинацию (перестроение) ионов электролита. Регулирование тока происходит за счёт изменения времени заряда конденсатора С3, резистором R1. Силовой трансформатор Т1 можно использовать от ламповых радиоприёмников, железо аккуратно разбирается, сетевая обмотка остаётся без изменений, повышающая и накальная аккуратно удаляются послойно, можно простым перекусыванием кусачками витков, вместо них наматывается проводом сечением 0,5мм -0,6 мм обмотка до заполнения с отводом (примерно ) от середины, количество витков новой вторичной обмотки 2х 9 вольт переменного тока должна соответствовать виткам удалённой обмотки накала ламп на 6,3 вольта.. Далее проводится обратная сборка железа, несколько листов ш- образного железа не войдут — это не повлияет на характеристики трансформатора. При подключенном сетевом напряжении вторичное напряжение на отводах должно быть в пределах 2х 18вольт. Заводской трансформатор типа ТПП243 или ТН. Коммутационный переключатель SA1 использован от сетевых тумблеров на ток в 3 ампера. Конденсатор С1 типа К17 с напряжением 250 — 400 Вольт. Светодиод индикации HL1 допустимо установить любого свечения.  Трансформатор Т2 допустимо установить заводской, мощностью 70-120 ватт типа ТПП, ТН, ТС. Вторичная обмотка используется на напряжение 15-18 Вольт для зарядки аккумуляторов 6-12 вольт.

•   Ток заряда средний 1 ампер 
    Ток разряда 12 мА.
    Ток заряда импульсный макс. 3 ампера
    Время восстановления  6- 18 часов.
    Аккумулятор : 1) открытого типа ;2) закрытого типа ; 3) гелиевый.
    Ёмкость аккумулятора от 2 до 100 А/час.

ДЕСУЛЬФАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

   Очень большой процент свинцовых автомобильных аккумуляторов выходит из строя из-за явления сульфатации. Она представляет собой обрастание кристаллами внутренних электродов и, как следствие, не возможность АКБ давать электричество. Чтоб разрушить эти кристаллы — требуется специальное устройство. Данная схема устройства для десульфатации как раз и помогает вернуть к полноценной жизни даже почти полностью вышедшие из строя аккумуляторы. Была выбрана схема использующая микросхему таймер NE555P, полевой N –канальный транзистор IRF44V, две катушки, конденсаторы с низким ESR, быстровосстанавливающийся импульсный диод FR602. Стоит отметить удачное решение использовать N-канальный полевой транзистор вместо дефицитного P-канального. Вариант аналогичного устройства, но с биполярным транзистором, смотрите здесь. Эта схема может быть использована тремя способами:

• как автономное устройство; 
• в качестве автономного устройства, но используемого параллельно с зарядным устройством; 
• или быть встроенным в зарядное устройство.

   Выбрал третий вариант, но добавил переключатель, так что могу использовать устройство и самостоятельно. Только имейте в виду, что независимо от того, какую конфигурацию бы не выбрали, десульфатор питается от заряжаемого аккумулятора и если вы используете его без зарядного устройства необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать глубокого разряда аккумулятора.

Схема десульфатора

   Обратите внимание, что C4, 100 мкФ х 25V электролитический конденсатор, должен быть с хорошим ESR. Если вы решите использовать потенциометры вместо постоянных резисторов R2 и R4, как это сделано тут, будьте осторожны с регулировками, ибо C4, D2, L1 и L2 могут сильно греться. Светодиод может быть любой стандартный, будет включаться, когда на выходе присутствуют импульсы. S1 должен выдерживать, по крайней мере, ток 3А. Выключатель S2, на выходе микросхемы NE555, изолирует её от выходного каскада и позволяет вносить коррективы без риска перегрева Q1, D2, C4 или индукторов. Дроссели выбрал указанные на схеме внизу. D2 — это быстро реагирующий эпитаксиальный диод, проще говоря фаст. Если будет греться используйте два поставленных параллельно.

   Указанный полевой транзистор Q1 работает хорошо, только необходимо поставить на него радиатор. Имейте в виду, что металлический язычок на транзисторе прикреплен к отводу «сток», поэтому при подключении транзистора к радиатору необходимо изолировать его от остальной схемы. Также решил использовать «расширение цепи», показано схематично как К2, D3, и R5, так как она помогает работе транзистора. При использовании этих деталей не используйте C2 и R3.

   Не стал проектировать печатные платы. Отсюда расположение деталей сохранилось примерно в том же порядке, как и на схеме, помогает визуализировать верхнюю и нижнюю части платы.

   Для тех, кто использовал потенциометры вместо фиксированных резисторов R2 и R4: Во-первых, выключите S2, поставьте м\с NE555 в панельку и 2 А предохранитель в держатель. Установите потенциометры на средний уровень, прикрепите плюс цепи к плюсовому контакту батареи 12 В. Соедините провод заземления с минусовым щупом мультиметра и установите мультиметр на предел в 10 А переменного тока. Быстро коснитесь плюсовым щупом тестера  минусовой клеммы аккумулятора. Проверьте дымление. Нет дыма? Хорошо! Увеличьте время соединения до 5, затем 10 секунд. По-прежнему нет дыма? Здорово! Проверьте исправность NE555. Отрегулируйте R4 для максимальной мощности около 1000 Гц.

   Теперь проверьте выходной каскад. Включите S2 и быстро коснитесь плюсовым щупом минуса клеммы аккумулятора. Вы должны увидеть маленькую искру и услышать слабый звук — 1000 Гц пришло с катушек. Светодиод включится при наличии выходных импульсов. Если это не так, но вы слышите звук, то индикатор может быть установлен в обратном направлении. Если Вы не слышите звук, но увидели дым, необходимо проверить выходной каскад электропроводки. 

   Если предохранитель сгорел, попробуйте повернуть R2 немного вниз (направление поворота зависит от того, как он у вас установлен). Если получите показания ниже 0,8 А — вы почти у цели! Пальцем проверьте катушки, C4, D2. Если все не сильно нагрелось после 30 минут работы, можно немного увеличить ширину импульса, пока ток в цепи не достигнет примерно 1 А. Я держу его около 0,7 А. При 1 А за ночь всё слишком нагревается.

   Для тех, кто применил значения резистора как в схеме: Во-первых, выключите S2, установите NE555 и 2 А предохранитель в держатель. Прикрепите плюс цепи к плюсовому контакту батареи 12В. Прикрепите зажим провода заземления на минусовой щуп мультиметра, и установите мультиметр на 10А переменного тока. Быстро коснитесь плюсовым  щупом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Проверьте дым. Нет дыма? Хорошо! Попробуйте держать в течение 5, затем 10 секунд. По-прежнему нет дыма? Здорово! 

   Проверьте  исправность NE555. Проверьте наличие импульсов на м\с. Если их нет, проверьте провода идущие к NE555. Далее проверить выходной каскад. Включите S2 и быстро коснитесь плюсом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Вы должны увидеть проскочившую искру и услышать слабый звук — 1000 Гц пришло с катушек. Светодиод включится при наличии выходных импульсов. Если это не так, но вы слышали звук, индикатор может быть установлен в обратном направлении. Если не слышите звук или увидели дым, необходимо проверить выходной каскад электропроводки.

   Если вы слышали звук, следует оставить аккумулятор подключенным немного дольше и пальцем проверить все выходные компоненты, чтобы убедиться, что они не слишком горячие. Если они после 30 минут не нагрелись, то схема работает нормально. Показания амперметра должны быть что-то под 1 А. Если он показывает больше — отрегулировать значение R2, чтобы получить выходной ток ниже.  

   На данный момент моя схема в эксплуатации несколько дней, работает с аккумулятором автомобиля. Он был полностью разряжен. Напряжение холостого хода поднялось на несколько десятых вольта за эти дни, что считаю хорошим знаком.

   Прошло более месяца, и теперь рад сообщить, что десульфатор работает хорошо! Моя батарея теперь имеет 13,4 вольт после полного заряда. Перед десульфацией она не поднималась выше 12,7 вольт. Это очень хороший показатель, означающий, что пластины аккумулятора сейчас намного чище и электролит контактирует со всей  площадью поверхности пластин. 

Замечания по схеме

1. Во время тестирования обнаружил, что зарядное устройство не имеет реального режима контроля за полнотой зарядки аккумулятора. Возможно преждевременное отключение недозаряженного аккумулятора. Это нужно контролировать.
2. Из-за потерь в кабелях, идущих к аккумулятору, наблюдается заметное падение импульса пикового напряжения. Можно сократить эти потери, если сохраняя толщину кабелей сделать их короче.  
3. Использование проволочных петель для удержания катушек будет неправильным, лучше всего использовать пластиковые или нейлоновые стяжки.

   Форум по зарядным устройствам

Десульфатор для кислотных аккумуляторов — Меандр — занимательная электроника

Аккумулятор — это решетчатые пластины, изготовленные либо из диоксида свинца, либо из чистого свинца, иногда покрытого кальцием. Между ними находится водный раствор серной кислоты. Свинец и кислота реагируют друг с другом, создавая электричество, но при этом распадаясь на другие элементы, которые электричество не создают (соль и вода). Аккумулятор разрядился. Когда мы ставим АКБ на зарядку, то есть сообщаем электролиту ток, то происходит обратная реакция, вода реагирует с солью, образуя кислоту и металл (либо оксид металла), которые снова способны создавать электричество.

Десульфатация кислотного аккумулятора

Когда аккумулятор отдает энергию, он разряжается за счет протекания химической реакции:

Pb +2h3SO4 +2PbO2 -> 2PbSO4 +2h3O

Pb – это свинцовая пластина

PbO2 – активная замазка на угольной решетке

PbSO4 – мелкие кристаллы, которые разрастаясь, закрывают пластину

Но когда аккумулятор заряжается от генератора или сети реакция идет в обратную сторону, то есть сернокислый свинец распадается на ионы свинца и кислотный остаток. И все было бы хорошо, но часть кристаллов, при хроническом недозаряде и глубоком разряде аккумулятора, разрастается и не участвует в реакции. Вещество нерастворимой серо-желтой пленкой покрывает пластину, забивает поры, не пропускает заряженные ионы к токопроводящим пластинам. Этим объясняется быстрая подзарядка аккумулятора и моментальная разрядка – нет емкости.

Возвратить емкость аккумулятору можно, если не осыпалась замазка, и не разрушились пластины – то есть электролит в банках светлый, без взвеси. Цель десульфатации АКБ – очистить механически, химически или электротоком пластины, восстановить или заменить электролит. Схемы снятия осадка отработаны годами. Есть методы десульфатации АКБ, применяемые в сервисных центрах и доступные в домашних условиях.

Как сделать десульфатацию на автомобильный аккумулятор

Естественный процесс старения аккумулятора в связи с потерей емкости, в результате осаждения трудно растворимых солей можно отложить своевременной десульфатацией стартового или тягового аккумулятора.

Все методы можно классифицировать по видам:

• Воздействие электрическим зарядом – постоянным током малой величины, импульсным током, переполюсовкой.
• Химические методы с использованием разрушителей осадка с последующей заменой электролита. Или растворение в дистиллированной воде осадка малым током зарядки
• Механические – когда вынутые из банок пластины восстанавливают механической обработкой.

В целях профилактики периодически в электролит добавляют присадки, препятствующие появлению сульфатного камня, но они разрушают пластины, сокращая срок службы аккумулятора.

Схема для десульфатации автомобильного аккумулятора

Из химических методов десульфатации аккумуляторных батарей чаще всего применяют сложный состав трилона Б и аммиака. Эти вещества доступны, но использовать их следует с соответствие инструкции и на крепких аккумуляторах. Трилон Б, натриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты, растворимая в воде, натрий замещает в соли ион свинца и осадок растворяется. Но растворяется и активная замазка.

Порядок десульфатизации аккумулятора химическим способом:

• Готовится раствор – на 3 л взять 60 г трилона Б, 622 мл Nh5OH 25%, 2340 мл дистиллированной воды. Можно взять 10% аммиачный раствор1560 мл, воды 1140 мл и 60 г трилона Б.
• Сливается электролит из АКБ в подходящую емкость.
• Сразу непросохшие банки залить подготовленным составом, на оставить в АКБ не более чем на 60 минут.
• Слить содержимое и промыть банки 3-4 раза дистиллированной водой.
• Залить свежий электролит нужной плотности и выполнить зарядку по полному циклу.

Способ нужно использовать с осторожностью. Если десульфатацию автомобильного аккумулятора проводят для удаления небольшого количества осадка, время воздействия сокращают до 30-40 минут. Трилону Б все равно что растворять – вредный осадок или активную массу. В момент реакции идет разогрев и кипение жидкости. Работать нужно на открытом воздухе, использовать защитные средства.

Зарядное устройство с десульфатацией для автомобильного аккумулятора

В промышленных условиях, на автобазах, где зарядку аккумуляторов ведут обученные работники, десульфатацию АКБ проводят специальным зарядным устройством для десульфатации. Для снятия осадка с сильно забитого аккумулятора используют реверсивные импульсные токи.

Реверсивный ток – переменный, с различной амплитудой и полярностью, повторяющихся циклично. Импульсная десульфатация зарядом и разрядом действует на аккумулятор мягко, температура электролита не поднимается, выделения газа не происходит.

Для создания реверсивных токов используется специальное устройство, генератор реверсивного тока, стоимость которого примерно равна двум аккумуляторам. Как произвести десульфатацию аккумулятора, пользуясь генератором реверсивного тока?

Генератор используют при среднем сульфатировании пластин с подачей тока 0,5 – 2,0 А в течение 20-50 часов. Процесс окончен, когда в течение 2 часов напряжение и плотность электролита остаются неизменными.

Сильно забитый аккумулятор чистят с применением устройства для десульфатизации дистиллированной водой в несколько этапов. Для этого напряжение на батарее нужно снизить до 10,8 В, удалить электролит, залить в банки дистиллированной водой.

Вести десульфатацию АКБ малым током, чтобы напряжение было до 2,3 В. Постепенно осадок растворяется в воде, электролит приобретает плотность около 1,11 г/см3. Раствор заменить свежей дистиллированной водой, и продолжать процесс до плотности 1,12 г/см3. Силу тока теперь установить 1 А и наблюдать за ростом напряжения, до тех пор, пока показатель не стабилизируется.

По прошествии первого этапа десульфатации АКБ, поднимают ток до 20 % от разрядного, заряжают батарею 2 часа, разряжают и так до постоянной плотности и напряжения 3-5 раз.

Доводят кислоту до плотности 1,21-1,22 г/см3, заряжают аккумулятор полностью и спустя 3 часа корректируют плотность, пользуясь таблицей. Метод трудоемкий, но десульфатация пластин получается полной. Аккумулятору возвращается вторая молодость.

Схемы тренировки аккумуляторов

1. Метод восстановления малыми токами чаще всего применяется для аккумуляторных батарей с относительно небольшой степенью сульфатации пластин.
2. Десульфатация импульсными токами. В этом варианте импульс тока приблизительно в пять-шесть раз превышает стандартные значение. Амплитуда увеличивается до 50 Ампер, но ее длительность чрезвычайно мала, буквально единицы микросекунд. При импульсной зарядке постоянно идет заряд и разряд.
3. Способ реверсивной зарядки – один из вариантов импульсивного метода, когда аккумулятор заряжают токами переменной величины. В отличие от импульсного восстановления при реверсной зарядке аккумулятор часть времени заряжается, а в другое время находится в покое (зарядка и разрядка не идет).
4. Метод восстановления постоянным напряжением. Здесь на аккумулятор подается постоянный ток – сначала он большой, а затем его постепенно снижают до небольших значений.
5. Циклический способ. В этом варианте сначала батарею заряжают малым током, затем делают небольшой перерыв, и еще позднее – производят разряд. Цикл многократно повторяется до полного восстановления АКБ.

Любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор пролежав некоторое время без дела перестает отдавать свою номинальную емкость, крутит стартер пол секунды, затем задыхается, но напряжение на нем нормальное — 12 вольт.

С этим может столкнуться каждый, но почему это происходит. Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин, находящихся в растворе электролита — в данном случае электролитом является серная кислота.

Процесс заряда и разряда аккумулятора ничто иное как окислительно восстановительный процесс, протекает химическая реакция, в ходе которой свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине. В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины. Сульфаты препятствуют протеканию тока, так, как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет емкость и не способен отдавать большой ток для работы стартера.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее, чем раньше, не имея при том механических повреждений, скорее всего он вышел из строя именно из-за сульфатации пластин.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством

Можно обойтись более дешевым способом десульфатизации обычным зарядным устройством. Но непременным условием является возможность регулировать ток и напряжение. Если осадок пока занимает меньше половины пластин, применяется следующая схема десульфатизации аккумулятора:

• Довести уровень электролита до нормального уровня дистиллированной водой.
• Подключить ЗУ и установить напряжение 14 В, силу тока 1 А. Заряжать 8 часов. Замеры должны показать, что плотность электролита увеличилась, напряжение поднялось до 10 В. Если показатели ниже – аккумулятор не восстановить.
• Сутки АКБ отдыхает, отключенное от ЗУ.
• Подключить с напряжением 14 в и током 2-2,5 А на 8 часов. Напряжение должно стать 12,7-12,8 В. Электролит в банках плотностью 1Ю13 г/см3.
• Разрядить аккумулятор до 9 В, лампой дальнего света за 6-8 часов.
• Повторять разряд-заряд несколько раз, пока плотность электролита не станет 1,27 -1,28 г/см3. В период циклов идет процесс десульфатации, растворяется камень, кислотный остаток SO4 укрепляет электролит.

В результате емкость свинцового кислотного аккумулятора восстановится на 80-90 %. Но так нельзя провести десульфатацию кальциевого или гелевого аккумулятора.

Чаще всего для десульфатации зарядным устройством используют установку «Вымпел». Она доступна по цене, и имеет необходимую регулировку. К ней можно подключить приставку в виде моргалки или другое электронное устройство для снятия свинцового камня.

В необслуживаемых аккумуляторах десульфатация эффективна только на начальной стадии отложения камня. Ведется она с применением импульсного зарядного устройства. Но надо знать, что камень в кальциевом аккумуляторе содержит гипс, который не разрушается под воздействием импульсных токов. Поэтому необслуживаемые аккумуляторы после 3 глубоких разрядов не подлежат восстановлению.

Как заряжать герметичные свинцово кислотные аккумуляторы↑

Первые герметичные АКБ, не позволяющие электролиту испаряться, но и не доступные для дозаливки содержимого, стали массово производиться около 40 лет тому назад. Их эволюция привела к тому, что возникли так называемые гелевые батареи AGM, тоже принадлежащие к классу свинцово-кислотных, но считающиеся модернизированными, обладающими намного более универсальными характеристиками. Внутри этих приспособлений (по-прежнему герметичных) электролит представлен в загущенном виде, имеет желевидную консистенцию. Заменить его невозможно, однако он не проливается при повреждении оболочки, не испаряется, не несет угрозы окружающей среде. Кроме того, эксплуатировать такую батарею можно в любом положении и даже в условиях высоких вибраций. Глубокий разряд такие разработки также способны переносить без проблем.

Зарядка таких устройств имеет ряд особенностей:

• восстановить уровень заряда возможно только применяя специально для этого созданные зарядные устройства, никакими универсальными или самопальными средствами зарядить гелевый герметичный аккумулятор нельзя;
• температура электролита в ходе зарядки не должна подниматься выше 45 градусов по Цельсию, иначе это чревато выходом изделия из строя;
• перезаряд таких АКБ крайне вреден, если ток заряда превысит 30% емкости батареи, она вспучится и, скорее всего, перестанет быть пригодной к использованию.

Как и в ситуации со стандартными свинцово-кислотными решениями, запрещено хранить батареи AGM в разряженном виде, особенно, если напряжение каждого из компонентов, входящих в ее структуру, падает до 1,8 Вольта или ниже.

Устройство для десульфатации автомобильных аккумуляторов

Хорошо ведется десульфатация на пластинах автомобильных аккумулятора под действием токов переменного направления с изменением полярности в высокой частоте. Промышленность предлагает приборы и приставки к зарядке для десульфатации аккумулятора.

Зарядное устройство для аккумуляторов Кедр Авто-10, с режимом десульфатации относится к автоматическим зарядникам. Он обеспечивает зарядку с тока в % А от емкости АКБ, быстрый режим током 5 А и циклический – десульфатацию. Компактный зарядник доступен по цене.

Зарядные десульфатирующие устройства выбирают для конкретного типа аккумуляторов. Лучшими для обслуживания одного аккумулятора считают изделия:

• устройство одноканальное, предназначенное для автомобильных батарей;
• лучше взять устройство с ручной регулировкой зарядного тока;
• изучить возможности защиты, блокировки и допустимые температуры;
• знать параметры своего аккумулятора, подбирать подходящее устройство.

По техническим показателям для автомобилиста подойдет прибор с регулируемым напряжением 0-36 В, с разными способами десульфатации:

• щадящий – малый ток, напряжение постоянное;
• интенсивный – циклический импульсный, подающий ассиметричный ток;
• циклический заряд со снижением зарядного напряжения.

Совместимость с батареей вашей емкости – обязательное условие.

Если вы приобрели десульфатирующую приставку, то она должна включаться между зарядным устройством и аккумулятором, и провода ее не должны быть тоньше других в схеме соединения. Зарядное должно поддерживать импульсный режим.

Какой аккумулятор для фонарика лучше: 18650, 16430, 14500 или АА, ААА, R14, R20?

Литий-ионные аккумуляторы 18650, 16340 (CR123A), 14500 для фонарика, несомненно, лучше. Как и все литий-ионные акб, они имеют следующие преимущества:

1. Большая емкость.
2. Повышенное напряжение.
3. Высокий ток отдачи.
4. Нет эффекта памяти.

Почему же до сих пор в некоторых моделях фонариков используются никель-металл-гидридные аккумуляторные батарейки типов АА, ААА? А в более мощных фонарях — акб R14, R20?

Потому что никель-металл-гидридные аккумуляторы АА, ААА, R14, R20 также имеют ряд преимуществ:

1. Низкая цена.
2. Недорогие зарядные устройства.
3. Выдерживают перезаряд и переразряд.
4. Работают со старыми типами фонариков.

Использование никель-металл-гидридных аккумуляторных батареек часто обусловлено конструктивным расчетом фонарика старого типа под использование этого типа акб.

Важно. Непосредственно заменить Ni-MH на Li-Ion, даже если размеры совпадают, нельзя из-за разных напряжений. Однако, вместо трех Ni-MH элементов АА можно использовать один Li-Ion аккумулятор 14500, заменив остальные два — элементами АА-пустышками, внутри которых находится просто перемычка.

аккумулятор Fenix Li-ion 14500 800mAh

• Низкий саморазряд
• Напряжение 3.6В
• Встроенная защита

600

₽ В наличии

Подробнее

аккумулятор Panasonic 1900 mAh R6/AA Eneloop-4BL

• Никель-металл-гидридный аккумулятор
• Типоразмер AA
• Напряжение 1.2В
• Емкость 1900 мА/ч

340

₽ В наличии

Подробнее

Вместе с тем, специально на замену аккумуляторным батарейкам АА выпускаются литий-ионные аккумуляторы 14500 1.5v. Такие акб содержат в одном корпусе литиевый элемент 3.6 v и преобразователь на 1.5v.

аккумулятор с USB портом Fenix ARB-L14-1600U 14500

• Литиевый аккумулятор формата 14500 (АА)
• MicroUSB порт для зарядки
• Напряжение питания 1.5В
• Многоуровневая система защиты
• Светодиодный индикатор процесса заряда

770

₽ В наличии

Подробнее

Многие современные фонарики рассчитаны на работу как с литий-ионными аккумуляторами, так и с никель-металл-гидридными. Такие фонари имеют встроенный преобразователем напряжения.

Десульфатация АКБ в домашних условиях

Часто десульфатацию АКБ легковых авто проводят своими руками, руководствуясь предоставленными на различных ресурсах схемами. Многие из них основаны на использовании обычного зарядного устройства, но требуют много внимания. В среднем ручная сульфатация малыми токами и в несколько циклов занимает больше 2-х недель.

Подключение к зарядному устройству приставки ускорит режим десульфатации АКБ. Примером приставки служит импульсный преобразователь, называемый моргалкой, так как светодиоды сигнализируют от прохождении переменного тока. Устройство можно собрать своими руками.

Перед вами схема зарядного устройства для сульфатации автомобильного аккумулятора, называемая «моргалка».

Принцип «моргалки» — прохождение 10 % тока от емкости АКБ, напряжение 13,1 – 13,4 В. Схема представляет разрядку лампочками на 12 в и реле, включающее зарядку по окончании разрядки. Получается моргание с пульсацией 4,3 секунды на разряд током 1 А и 3 секунды на заряд током 5 А. Импульсы тока сначала разрыхляют монолитную пленку на пластине, потом растворяют маленькие кристаллы.

Знаем, что необслуживаемые аккумуляторы плохо поддаются десульфатации. Но если батарея новая, отслужила не более 2 лет, а уровень электролита в банках низок, можно попробовать восстановить емкость. Сначала нужно добавить в банки дистиллированной воды и заклеить отверстия эпоксидным клеем. Потом попробовать провести зарядку импульсным током. В режиме десульфатации АКБ, одновременно с корочкой сульфатированного свинца будет разрушаться активная замазка. Емкость восстановится ненамного и ненадолго.

«Моргалка» для десульфатации

Чтобы восстановить аккумуляторную батарею, автомобилисты собирают различные схемы нагрузки, которые попеременно с зарядкой производят разряд, еще в народе их называют «моргалками» для десульфатации. Схемы могут быть абсолютно разными, но обязательными элементами являются:

• реле, постоянно включающее и отключающее схему;
• сама нагрузка (12-вольтовые лампочки).

Режим пульсации может быть таким: 4,3 секунды идет разрядка под нагрузкой, затем включается на 3 секунды зарядное устройство. Лампа в момент разрядки отключается, и получается, что она моргает, поэтому подобную схему и называют «моргалкой».

Нагрузку и ток заряда также подбирают индивидуально, но зарядка не должна составлять более 10% от общей емкости батареи. Допустим, для АКБ 65 Ампер-часов зарядный ток равен 5 или 5,5 А, а у ламп общий ток нагрузки – 1 А.

Во время работы схемы нужно контролировать напряжение (оно колеблется приблизительно от 13,1 до 13,4 V), и вольтметр также включается в электрическую цепь.

Напряжение меняется при включении и выключении нагрузки, часто в таких схемах используется два реле: вспомогательное и реле поворота. Собрано приспособление для десульфатации аккумулятора на обычном зарядном устройстве, поэтому сборка его обходится недорого.

Видео

Возможно, для вас будет полезным посмотреть предоставленное видео по десульфатации аккумулятора.

Самоделки из двигателя от стиральной машины:

1. Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него 2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машинки 3. Самодельный генератор из двигателя от стиральной машины 4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат 5. Гончарный круг из стиральной машины 6. Токарный станок из стиральной машины автомат 7. Дровокол с двигателем от стиральной машины 8. Самодельная бетономешалка

Десульфатор или зарядка dedivan-а своими руками

У нас задача – получить из аккумулятора – долгоиграющую химическую батарейку. (с) dedivan

С чего начать? Начну с транса. Все по порядку – Берем колечко ферритовое К28х15х9. Это самый ходовой размер. Сразу предупреждаю- китайские желтые колечки из БП не пойдут- это не феррит. Проницаемость может быть от 600 до 3000. Это потому что мы его не будем гонять по полной петле намагничивания, для экономии потерь в сердечнике. Поэтому у него запас есть. Прежде всего делаем зазор. Алмазным отрезным кругом 0,4 мм толщиной получается зазорчик около 0,5мм. Ну это у кого как руки дрожат.

Второе- мотаем обмотки. Первым делом- изоляция, для деда это святое- никогда не мотать на голое колечко. Лак на проводе поцарапается, напряжение у нас на витках до 500 вольт, пробьет когда -никогда , обычно в самый ответственный момент. Берем провод 0,8 – считаем по внутренней окружности должно убраться 60 витков виток к витку. Начинаем мотать- вот тут пальчики у деда сводит- нет уже былого натягу. Вот убралось лишь 56. Но у транса запас есть. И дальше вторичная обмотка- витков должно быть в 10 раз меньше, всего 6, но мотаем в несколько проводов. Так легче мотать- провод мягче чем один толстый, и лучше связь обмотки с сердечником. Провод подбираем тоже из условия заполнения внутренней окружности колечка. Виток к витку в один слой. У меня вот 4 получилось. Их потом запаиваем впаралель уже на плате.

Ну а теперь .. подключаем этот транс в схему. Ключик у нас- полевой транзистор на ток более одного ампера и напряжение более 400 вольт. На вход подаем импульс 50мкс более +5 вольт. За это время ток в первичке нарастает до примерно 1 ампера. При размыкании ключа энергия магнитного поля ищет выход – и находит его через вторичную обмотку и диод в аккумулятор. Напряжение во вторичке подскакивает до 20 вольт. Но ток во вторичке по всем трансформаторным правилам получается в 10 раз больше чем в первичке. При этом понятно что в первичке будет 200в, а с учетом выбросов на паразитных индуктивностях и до 400. Вот поэтому полевик надо ставить типа IRF 740,840 и т.п. Ну и ручками не трогать- Индуктивность она простая- ей все равно какое у тебя сопротивление тела- ток всегда 1 ампер обеспечит. Так что гребень может отлететь. Схемы то практически нет- одни правила монтажа. Провода питания и земли разнесены потому что в проводах вторички гуляет сильный короткий импульс и даже на нескольких сантиметрах прямого провода большая эдс возникает. На АКБ тоже виден выброс напряжения- до 5 вольт в зависимости от убитости батареи. Поэтому везде ставим еще и фильтры, и для питания схемы, и нагрузки.

Работает схема так- 50 мкс накапливаем энергию, затем 5 мкс отдаем её обратно в АКБ, и 500 мкс ждем чтобы АКБ переварила, чтобы усвоилось. Можно и реже подавать импульсы. В практической схеме как раз это надо регулировать. Если напряжение на АКБ нарастает, а мы не успеваем потребить всю энергию, тут прыть и надо убавлять.

Это вот простой генератор импульсов для раскачки. Он дает 50 мкс импульс через 500 мкс.

50 мкс идет плюсом, после этого пауза 500 мкс. 50 мкс- ключ открыт- копим энергию. В это время на вторичке минус- в акк ничего не идет. И только после закрытия ключа возникает импульс эдс. 5 мкс- отдаем обратно. И 500 мкс- ждем переваривания. Ну или 495 если уж быть скурпулезным.

Схема десульфатора

Обратите внимание, что C4, 100 мкФ х 25V электролитический конденсатор, должен быть с хорошим ESR. Если вы решите использовать потенциометры вместо постоянных резисторов R2 и R4, как это сделано тут, будьте осторожны с регулировками, ибо C4, D2, L1 и L2 могут сильно греться. Светодиод может быть любой стандартный, будет включаться, когда на выходе присутствуют импульсы. S1 должен выдерживать, по крайней мере, ток 3А. Выключатель S2, на выходе микросхемы NE555, изолирует её от выходного каскада и позволяет вносить коррективы без риска перегрева Q1, D2, C4 или индукторов. Дроссели выбрал указанные на схеме внизу. D2 — это быстро реагирующий эпитаксиальный диод, проще говоря фаст. Если будет греться используйте два поставленных параллельно.

Указанный полевой транзистор Q1 работает хорошо, только необходимо поставить на него радиатор. Имейте в виду, что металлический язычок на транзисторе прикреплен к отводу «сток», поэтому при подключении транзистора к радиатору необходимо изолировать его от остальной схемы. Также решил использовать «расширение цепи», показано схематично как К2, D3, и R5, так как она помогает работе транзистора. При использовании этих деталей не используйте C2 и R3.

Не стал проектировать печатные платы. Отсюда расположение деталей сохранилось примерно в том же порядке, как и на схеме, помогает визуализировать верхнюю и нижнюю части платы.

Для тех, кто использовал потенциометры вместо фиксированных резисторов R2 и R4: Во-первых, выключите S2, поставьте м\с NE555 в панельку и 2 А предохранитель в держатель. Установите потенциометры на средний уровень, прикрепите плюс цепи к плюсовому контакту батареи 12 В. Соедините провод заземления с минусовым щупом мультиметра и установите мультиметр на предел в 10 А переменного тока. Быстро коснитесь плюсовым щупом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Проверьте дымление. Нет дыма? Хорошо! Увеличьте время соединения до 5, затем 10 секунд. По-прежнему нет дыма? Здорово! Проверьте исправность NE555. Отрегулируйте R4 для максимальной мощности около 1000 Гц.

Теперь проверьте выходной каскад. Включите S2 и быстро коснитесь плюсовым щупом минуса клеммы аккумулятора. Вы должны увидеть маленькую искру и услышать слабый звук — 1000 Гц пришло с катушек. Светодиод включится при наличии выходных импульсов. Если это не так, но вы слышите звук, то индикатор может быть установлен в обратном направлении. Если Вы не слышите звук, но увидели дым, необходимо проверить выходной каскад электропроводки.

Если предохранитель сгорел, попробуйте повернуть R2 немного вниз (направление поворота зависит от того, как он у вас установлен). Если получите показания ниже 0,8 А — вы почти у цели! Пальцем проверьте катушки, C4, D2. Если все не сильно нагрелось после 30 минут работы, можно немного увеличить ширину импульса, пока ток в цепи не достигнет примерно 1 А. Я держу его около 0,7 А. При 1 А за ночь всё слишком нагревается.

Для тех, кто применил значения резистора как в схеме: Во-первых, выключите S2, установите NE555 и 2 А предохранитель в держатель. Прикрепите плюс цепи к плюсовому контакту батареи 12В. Прикрепите зажим провода заземления на минусовой щуп мультиметра, и установите мультиметр на 10А переменного тока. Быстро коснитесь плюсовым щупом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Проверьте дым. Нет дыма? Хорошо! Попробуйте держать в течение 5, затем 10 секунд. По-прежнему нет дыма? Здорово!

Проверьте исправность NE555. Проверьте наличие импульсов на м\с. Если их нет, проверьте провода идущие к NE555. Далее проверить выходной каскад. Включите S2 и быстро коснитесь плюсом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Вы должны увидеть проскочившую искру и услышать слабый звук — 1000 Гц пришло с катушек. Светодиод включится при наличии выходных импульсов. Если это не так, но вы слышали звук, индикатор может быть установлен в обратном направлении. Если не слышите звук или увидели дым, необходимо проверить выходной каскад электропроводки.

Если вы слышали звук, следует оставить аккумулятор подключенным немного дольше и пальцем проверить все выходные компоненты, чтобы убедиться, что они не слишком горячие. Если они после 30 минут не нагрелись, то схема работает нормально. Показания амперметра должны быть что-то под 1 А. Если он показывает больше — отрегулировать значение R2, чтобы получить выходной ток ниже.

На данный момент моя схема в эксплуатации несколько дней, работает с аккумулятором автомобиля. Он был полностью разряжен. Напряжение холостого хода поднялось на несколько десятых вольта за эти дни, что считаю хорошим знаком.

Прошло более месяца, и теперь рад сообщить, что десульфатор работает хорошо! Моя батарея теперь имеет 13,4 вольт после полного заряда. Перед десульфацией она не поднималась выше 12,7 вольт. Это очень хороший показатель, означающий, что пластины аккумулятора сейчас намного чище и электролит контактирует со всей площадью поверхности пластин.

Сульфатация — что это такое?

Принцип работы АКБ основывается на энергии химического взаимодействия свинца и кислоты. Свинцовая решетка выступает в качестве электродов. В качестве электролита заливается концентрированная серная кислота, которая в первый же момент образовывает соли с кальцием или свинцом и обволакивает тонкой пленкой этого вещества рабочую поверхность решетки.

По сути — сульфатация пластин аккумулятора — это процесс отложения солей сульфата свинца на пластинах электродов

При нормальной работе батареи это естественный процесс, когда электролит переносит заряд на пластину в результате химической реакции образования солей металла. На одном из электродов образовываются небольшие повреждения на месте «вырванных» из поверхности атомов, а на другом – скапливаются соли элемента.

Процесс десульфатации позволяет разбить соляные соединения и вернуть к первоначальному виду состав электролита, а потерянные атомы металла – обратно на электрод.

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора

Следует понимать, что полностью вернуть все образовавшиеся соединения до первоначального вида не получится. При надлежащем уходе и своевременной зарядке такие АКБ прослужат ещё несколько лет, но при этом электроды становятся рыхлыми и усеянными кристаллами солей, которые уже не разбиваются при десульфатации.

Краткое видеоописание процесса сульфатации:

Снижение заряда происходит вследствие большого скопления кристаллизованных солей кальция или свинца на электродах, что мешает проникновению к поверхности пластины электролита. Меньшая концентрация в электролите заряженных ионов приводит к снижению емкости батареи до критического уровня, что не позволяет автомобилю получать требуемый для зажигания заряд.

Бороться с таким состоянием АКБ следует несколькими способами: химическим, механическим, электрохимическим. Все они обладают разной степенью эффективности, выбираются в зависимости от типа батареи, состояния износа, иных параметров.

Основные признаки

Самым явным признаком того, что батарея не выдает нужный ток из-за сульфатации, является образование на пластинах серого сплошного налета. Рассмотреть его не всегда возможно из-за особенностей АКБ. Для обслуживаемых батарей, которые оснащены съемной крышкой, есть возможность открыть прибор и заглянуть в него.

В ином выполнении аккумулятора, если он полностью запаян, такая операция требует распила батареи, что небезопасно для человека.

Признаки сульфатации аккумулятора:

• Полностью заряженная батарея не способна запустить мотор транспортного средства
• Емкость батареи снизилась
• Показатели плотности электролита свидетельствуют о снижении номинального значения
• Быстро закипают банки прибора в процессе зарядки
• Аккумулятор неестественно быстро заряжается или разряжается

Для увеличения срока службы АКБ и возврата рабочего состояния необходимо правильно производить десульфатацию прибора.

Как устранить сульфатацию пластин

Под десульфатацией понимают воздействие на электроды и пластины различными способами, которые способствуют устранению образовавшегося налета солей кальция или свинца. Различаются такие виды очистки: механическую, химическую или с использованием неорганических присадок, электрохимическую с применением зарядного устройства.

Самым простым и быстрым способом десульфатации считается механическая очистка пластин от образовавшихся кристаллов соли. Батареи старого образца или обслуживаемые позволяют снимать крышку и получать доступ к пластинам и электродам.

Эти комплектующие извлекаются с батареи вручную и таким же образом очищаются – налет просто соскабливается с поверхности и щелей до полного устранения по мере возможности. Современные агрегаты чаще выпускаются необслуживаемого образца. Это не дает возможности попасть к банкам с электродами, чтобы их достать и почистить.

Для проведения очистки пластин севшей АКБ этим методом необходимо выполнить ряд операций:

1. Снять или срезать у обслуживаемых аккумуляторов верхнюю часть корпуса
2. Каждую из пластин зачистить вручную, осторожно, чтобы не повредить структуру электродов;
3. Установить очищенные пластины на их место в емкостях с соблюдением нужного зазора между каждой;
4. Сделать герметичным корпус, запаять снятую крышку;
5. Заполнить банки электролитом нужной плотности;
6. Провести проверку работоспособности АКБ, «подогнать» плотность жидкости к одному уровню во всех банках, не допуская разнос более, чем 0,01 кг/куб. см и концентрацию электролита не ниже 1,25, но не выше 1,31 кг/куб. см.

Для EFB батарей этот способ не применим, поскольку каждая группа электродов отдельно запаяна в сепаратор, предназначенный для предотвращения осыпания пластин.

В этой конструкции различается плотность электролита в банке и самом пакете (сепараторе), что испортит устройство после нарушения целостности. Этот фактор не дает провести механическую десульфатацию.

Химические присадки

Суть процесса заключается во введении в полость банок с электролитом специальных присадок с химическим составом, воздействующим на сульфаты кальция или свинца. В ходе зарядки растворы с присадками замедляют образование на электродах солевого налета, что возвращает до практически номинального заряда АКБ.

Чаще всего выбирают «Трилон-Б», однако не на всех батареях этот раствор одинаково эффективно срабатывает. Зависит реакция от особенностей конструкции аккумулятора, модели и технических параметров. Вероятность того, что химический способ десульфатации сработает — 50 на 50.

Важно! Во многих АКБ производители для увеличения производительности батареи и срока ее службы покрывают пластины пастой, содержащей оксиды свинца. При использовании присадок такой слой быстро растворяется и химическая «реанимация» прибора приводит к его гибели.

Состав «Трилона-Б» включает 5% аммиака, 2% кислоты органической производной от соли натрия, дистиллят. Эти компоненты к свинцу инертны, зато хорошо реагируют с налетом на электродах. В промышленности такой раствор применяется для превращения нерастворимых солей в растворимые.

Порядок проведения химической десульфатации:

• В соответствии с приведенными выше пропорциями готовится раствор «Трилон-Б»
• Аккумулятор заряжается полностью
• 2-3 раза производится промывка дистиллятом банок АКБ
• Не менее часа раствор должен провести в полости банок, чтобы закончились химические реакции и прекратились выделяться газы
• Неактивный раствор по завершению реакций сливается (откачивается без переворачивания устройства)
• 1-2 раза промывают с помощью дистиллированной воды внутреннюю часть банок
• Новый электролит, плотностью 1,25-1,27 кг/куб. см, заливается в каждую банку, проверяется его плотность и подгоняется к одному значению с разносом не более 0,01 кг/куб. см для каждой емкости
• АКБ заряжается полностью, корректируется концентрация жидкости

Виды фонариков для рыбалки

Для рыбаков сегодня наиболее удобными можно считать два вида фонариков для ночной рыбалки:

• Ручные. Это обычные фонари в рукоятку, которых вставляются элементы питания, а с одного конца установлены излучатели, закрытые линзой. Их удобно держать в руке и закреплять на пояс за карабин. Позволяют быстро менять характер освещения: делать ярче, увеличивать фокус. Эти светильники имеют большую дальность светового потока и большой угол рассеивания. Но у них серьезный недостаток. Одна рука будет постоянно занята.
• Налобные. Эти прожекторы закрепляются на голове при помощи резинок или прорезиненных лент. Налобные светильники имеют компактные размеры, небольшой вес, позволяют полностью освободить руки для работы со снастями. Но не дают возможности управлять световым потоком.

Восстановление простым зарядником, своими руками

Производить десульфатацию АКБ можно самостоятельно с использованием специального или стандартного зарядного устройства.

Обычное зарядное устройство бывает автоматическим с возможностью регулирования подаваемых на клеммы токов и напряжения и режимом «Десульфатация» или упрощенным с необходимостью контроля процесса. Самый удобный вариант — это автоматическое импульсное зарядное устройство с режимом десульфатации.

Этапы зарядки автоматическим зарядным устройством с режимом десульфатации включает следующие этапы:

• К соответствующим полюсам АКБ подключаются отрицательная и положительная клеммы автоматического устройства;
• Настраивается нужное напряжение и сила подаваемого тока, включается режим «Десульфатация»;
• К сети подсоединяется оборудование;
• Батарея начинает заряжаться, на отрицательной клемме происходит процесс возобновления пластин;
• По окончании процесса зарядки до полного восстановления ее емкости и плотности электролита производится отключение от питания, снимаются клеммы батареи автоматического устройства.

Время процесса зависит от многих факторов:

• Степени разряженности АКБ;
• Емкости оборудования;
• Уровня сульфатации электродов.

Для расчета среднего времени зарядки делят емкость АКБ на средний показатель тока зарядки. Чаще всего требуется от 15 часов до 3 суток для полного восстановления оборудования.

Инструкция зарядки АКБ обычным зарядным устройством

Для этого типа зарядки аккумуляторной батареи электрохимическим способом необходимо осуществлять регулярный контроль процесса и постоянно в него вмешиваться. Для достоверности и точности зарядки инструкция разработана для батареи с плотностью электролита 1,07 г/куб. см и напряжением 8 В на клеммах оборудования. Без получения напряжения у данного прибора начинается спустя 15 минут кипение при типичной зарядке.

Для десульфатации необходимо сделать следующее:

• Обеспечить для зарядки устройства помещение с хорошей циркуляцией воздуха;
• Проверить уровень в банках АКБ электролита и восполнить его при необходимости дистиллированной водой;

Важно! Разбавлять концентратом или электролитом любой плотности перед зарядкой запрещено!

• Подключить батарею к зарядному прибору;
• Выставить ток с силой 0,8-1 А и напряжением 13,9-14,3 В примерно на 8-9 часов. Эти манипуляции позволят поднять напряжение на клеммах АКБ до отметки 10 В, оставив уровень плотности электролита без изменений;
• Отключить аккумулятор от зарядного устройства и продержать в таком состоянии примерно сутки;
• Повторное подключение батареи к заряднику производится с новыми параметрами тока: силой 2-2,5 А и напряжением 13,9-14,3 В на 8-9 часов;
• После повторной зарядки параметры аккумулятора изменятся: плотность электролита возрастет до отметки 1,12 г/куб. см, а напряжение на клеммах поднимется до 12,8 В;
• Это свидетельствует о начале десульфатации. Для следующего шага необходимо разрядить батарею до отметки 9 В с помощью подключения к клеммам активного сопротивления – лампы или фары. Среднее время для разряда – 8-9 часов. Плотность электролитической жидкости будет держаться на уровне 1,12 г/куб. см;

Необходимо контролировать процесс разрядки АКБ, поскольку конечное напряжение должно остаться не ниже 9 В.

Последующая пара зарядки и разрядки батареи по вышеуказанному сценарию позволит повысить уровень электролита до показателя 1,16 г/куб. см. Необходимо повторять цикл до тех пор, пока плотности не достигнет значения 1,26 г/куб. см или не приблизится к номинальному 1,27 г/куб. см.

Важно! Длительность работ по десульфатации АКБ с помощью обычного зарядного устройства в зависимости от состояния батареи и сложности процесса может занять до 2 недель.

Как показывает практика, подобные манипуляции обновляют аккумулятор на 80-90%.

Как самому сделать десульфататор

Десульфататор – это устройство, способное провести автономную очистку АКБ без необходимости демонтажа с транспортного средства.

Для процесса потребуется снятие хоть одной клеммы, связывающей батарею с автомобилем. Это делается с целью обезопасить электронику машины от вероятных нагрузок. Помимо очистки электродов от соляного налета с помощью десульфататора можно делать регулярную профилактику рабочей батареи, что способно существенно продлить ее сроки эксплуатации.

Принцип работы оборудования базируется на получении от АКБ питания и генерации в этой цепи высокочастотных кратковременных импульсов. При возникновении резонанса у атомов свинца и молекул свинцовых солей инициируется обратная сульфатация пластин. Этот процесс восстанавливает сопротивление и емкость батареи к первоначальным показателям.

Главными недостатками «чудо-оборудования» является большой срок десульфатации – достигает в редких случаях месяца и не менее суток, а также невозможность восстановить им примерно 10% — 15% батарей.

Простая схема десульфататора невысокой мощности в простонародье называется — моргалка. Чаще всего такое устройство может эффективно помочь в восстановлении батареи.

Для изготовления понадобится:

1. Реле поворотов, лучше подходят импортные экземпляры с напряжением 12В, мощностью на 21 Вт. Чтобы увеличить рабочее время стоит заменить в устройстве конденсатор на аналог большей емкости. Подходит на 100 мкФ для работы реле по 3-4 с
2. Реле 5-контактное с нормально замкнутыми контактами (3 и 4 контакт замкнуты, 1 и 2 — управляющие). Вместо импортного подходит отечественно реле с советского ВАЗа
3. Резисторы нагрузочные или лампочки
4. Паяльник и соединительные провода

Составляется основная схема, на которой главные моменты:

• Отрицательная клемма АКБ подсоединяется к выходу такого же заряда устройства;
• К выходу «-» на аккумуляторе подсоединяются поворотное и 5-канальное реле соответствующими выходами по заряду;
• К зарядному оборудованию на «+» подводится выход 5-канального реле аналогичного заряда;
• Соединяется между собой реле поворотов и 5-канальное, а также выход обоих реле с «+» клеммой АКБ;
• Реле поворотов нагружается лампочкой или активным резистором;
• Желательно контролировать сборку и проверку работоспособности устройства подсоединением амперметра и вольтметра к цепи между устройством и АКБ.

Для основания крепления всех элементов используется текстолитовая пластина. Есть вероятность поломки поворотного реле из-за состояния замкнутости выходов 3 и 4. Это не позволит батарее разрядиться.

Польза десульфатации

Абсолютно другая методика — десульфатация — позволяет провести очищение быстрее, безопаснее и эффективнее. Она заключается в использовании коротких высокоамплитудных импульсов. Прибор, способствующий разрушению труднорастворимого сульфатного осадка, называется десульфататор. На 555-ой схеме можно увидеть его основные составляющие:

• Генератор (DA1). В определённой последовательности задаёт короткие импульсы, частота которых укладывается в диапазон от 1 до 3 кГц.
• Резисторы (R2 и R3). Регулируют частоту колебаний и длительность импульса соответственно.
• Полевой транзистор (VT1). Работает за счёт логических уровней, имеет напряжение 1,5 В.
• Инвертирующий триггер Шмитта (DA2). Обеспечивает функционирование полевого транзистора. Для триггера характерно отставание напряжения, составляющее 1/3 и 2/3 от напряжения питания.
• Диод (VD1). Предохраняет транзистор от действия высоковольтных импульсов и удерживает их на уровне 30 В. Аналогом такого диода может выступать стабилитрон типа Д816 В, Г-Д817А. Дополнением к нему является быстродействующий диод (VD2).
• Дроссели (L1, L2).

Рекомендуем: Сколько кг свинца содержится в аккумуляторе на 55 ампер

Подключение транзистора к выводу триггера позволяет соединить затвор с общим проводом напрямую, сохранив низкий выходной уровень, и сделать процесс работы более стабильным.

Зарядные устройства UltiPower (Китай) — Десульфатор аккумуляторной батареи импульсный

Аккумуляторные батареи часто выходят из строя вследствие сульфатации пластин. Процесс сульфатации также ухудшает свойства электролита, что, вместе с постепенным покрытием пластин аккумулятора сульфатами, приводит к нарушению функций аккумулятора принимать и отдавать электрическую энергию и снижает полезную емкость аккумулятора вплоть до полного выхода АБ из строя.

Применение данного десульфататора помогает предотвратить образование сульфатов на пластинах аккумуляторов. Более того, его применение может частично растворить уже образовавшиеся сульфаты и улучшить свойства электролита. Автоматический импульсный десульфататор помогает продлить срок службы аккумулятора.

Принцип работы

Десульфатор генерирует разрядные импульсы высокой частоты, которые приводят к растворению сульфатов с пластин аккумулятора и переходу их в электролит. Это приводит к восстановлению емкости аккумулятора и его способности отдавать большие токи.

Применение

• Автомобильные стартерные батареи
• Мотоциклетные батареи
• Батареи для яхт, лодок, скутеров
• Батареи для гольф-картов
• Аккумуляторные батареи для электромобилей, электровелосипедов, электрических инвалидных колясок
• Аккумуляторные батареи автономных и резервных систем электропитания (бесперебойники, системы питания постоянного тока)
• Системы питания телекоммуникационного оборудования
• Аккумуляторы для солнечных и ветроэлектрических установок

Передовые технологии
Много десульфаторов используют старую технологию для генерации импульсов. Старая технология создает чрезмерный пиковый импульс, которые может повредить пластины аккумулятора.

Новые метод формирования импульса данного устройства формирует «мягкие» импульсы, которые растворяют сульфаты без нанесения вреда пластинам аккумулятора.

Еще одним преимуществом новой технологии является возможность создания малогабаритных устройств — данные десульфатор очень компактный и в то же самое время очень эффективный.

Новая функция цикличных импульсов
Также как и импульсные зарядные устройства, в которых циклично происходит заряд-отдых-заряд- отдых. и т.д., данный десульфатор формирует цикличные разрядные импульсы для восстановления пластин аккумулятора.

Преимущества автоматического импульсного десульфатора

1. Увеличенная мощность аккумуляторной батареи
2. Увеличивает срок службы АБ
3. Позволяет заряжать АБ быстрее
4. обеспечивает более длительный разряд АБ
5. Предотвращает образование сульфатов
6. Снижает потерю воды из электролита

Особенности

• Полностью автоматический выбор напряжения АБ:12V 24V 36V или 48V
• Новый метод генерации импульсов улучшает восстановление емкости
• «Мягкие» импульсы
• Автоматическое отключение для предотвращения глубокого разряда АБ
• Выбор напряжения АБ пользователем

Способ применения

Просто подсоедините красный провод к положительному полюсу АБ, а черный — к отрицательному.

Внимание! Нельзя надолго (более 2-3 суток) подключать десульфатор к АБ без заряда аккумулятора.

Ручной выбор напряжения АБ.

Если напряжение АБ слишком низкое, то автоматический выбор может не работать. В этом случае можно вручную выбрать рабочее напряжение аккумулятора путем нажатия кнопки установки на десульфаторе (см. рисунок выше). Сначала экран отображает выбранное прибором напряжение, нажмите кнопку несколько раз для выбора требуемого вам напряжения АБ. После выбора напряжения дисплей выключиться для сохранения энергии.

Напряжение отключения

Напряжение АБ	Показание	Напряжение отключения
12 В	C12	11.0 В
24 В	C24	22.0 В
36 В	C36	33.0 В
48 В	C48	44.0 В

Спецификации

• Автоматический выбор напряжения для 12-48V АБ
• Рабочий ток (средний): 20mA max
• Пиковый ток: 2A max
• Пиковое напряжение: 60-100V
• Частота импульсов: 10,000HZ
• Светодиодная индикация импульсов
• Ток отключения:
• Размер: 88*56*23mm
• Вес: 120g
• Терминал: «крокодилы»

Десульфатор или зарядка dedivan-а своими руками

Десульфатор или зарядка dedivan-а своими руками

У нас задача — получить из аккумулятора — долгоиграющую химическую батарейку. (с) dedivan

 

 

 

С чего начать? Начну с транса.
Все по порядку — Берем колечко ферритовое К28х15х9.
Это самый ходовой размер. Сразу предупреждаю- китайские желтые колечки из БП не пойдут- это не феррит. Проницаемость может быть от 600 до 3000. Это потому что мы его не будем гонять по полной петле намагничивания, для экономии потерь в сердечнике. Поэтому у него запас есть.
Прежде всего делаем зазор. Алмазным отрезным кругом 0,4 мм толщиной получается
зазорчик около 0,5мм. Ну это у кого как руки дрожат.

 

 

 

Второе- мотаем обмотки. Первым делом- изоляция, для деда это святое- никогда не мотать на голое колечко. Лак на проводе поцарапается, напряжение у нас на витках до 500 вольт, пробьет когда -никогда , обычно в самый ответственный момент. Берем провод 0,8 — считаем по внутренней окружности должно убраться 60 витков виток к витку. Начинаем мотать- вот тут пальчики у деда сводит- нет уже былого натягу.  Вот убралось лишь 56. Но у транса запас есть.
И дальше вторичная обмотка- витков должно быть в 10 раз меньше, всего 6, но мотаем в несколько проводов. Так легче мотать- провод мягче чем один толстый, и лучше связь обмотки с сердечником. Провод подбираем тоже из условия заполнения внутренней окружности колечка. Виток к витку в один слой. У меня вот 4 получилось. Их потом запаиваем впаралель уже на плате.
     
Ну а теперь .. подключаем этот транс в схему.
Ключик у нас- полевой транзистор на ток более одного ампера и напряжение более 400 вольт.
На вход подаем импульс 50мкс более +5 вольт. За это время ток в первичке нарастает до примерно 1 ампера. При размыкании ключа энергия магнитного поля ищет выход — и находит его через вторичную
обмотку и диод в аккумулятор. Напряжение во вторичке подскакивает до 20 вольт.   Но ток во вторичке по всем трансформаторным правилам получается в 10 раз больше чем в первичке. При этом понятно что в первичке будет 200в, а с учетом выбросов на паразитных индуктивностях и до 400. Вот поэтому полевик надо ставить типа IRF 740,840 и т.п. Ну и ручками не трогать- Индуктивность она простая- ей все равно какое у тебя сопротивление тела- ток всегда 1 ампер обеспечит. Так что гребень может отлететь.
Схемы то практически нет- одни правила монтажа. Провода питания и земли разнесены потому что в проводах вторички гуляет сильный короткий импульс и даже на нескольких сантиметрах прямого провода большая эдс возникает. На АКБ тоже виден выброс напряжения- до 5 вольт в зависимости от убитости батареи. Поэтому везде ставим еще и фильтры, и для питания схемы, и нагрузки.

Работает схема так- 50 мкс накапливаем энергию, затем 5 мкс отдаем её обратно в АКБ,
и 500 мкс ждем чтобы АКБ переварила, чтобы усвоилось.
Можно и реже подавать импульсы. В практической схеме как раз это надо регулировать.
Если напряжение на АКБ нарастает, а мы не успеваем потребить всю энергию,
тут прыть и надо убавлять.

Это вот простой генератор импульсов для раскачки. Он дает 50 мкс импульс через 500 мкс.

 

 

 

50 мкс идет плюсом, после этого пауза 500 мкс.
50 мкс- ключ открыт- копим энергию.
В это время на вторичке минус- в акк ничего не идет.
И только после закрытия ключа возникает импульс эдс.
5 мкс- отдаем обратно.
И 500 мкс- ждем переваривания.
Ну или 495 если уж быть скурпулезным.

 

В итоге:

Вот макеточка с «Бединиевским ВД» работает на убитом Боше.
Хозяин думал что мол раз БОШ, так и смотреть за ним не надо.
Ан нет, выкипел, две баночки коротнули. Добавил дистилированной водички — в двух банках плотность — ноль четыре нормальная(по минимуму.).
Напряжение было в начале 7,90 вольт, через сутки работы 8,68 вольт.

Но аккумулятор не всякий пойдет. Есть и такие гаражные умельцы- коротнула банка, а ставят на зарядку на неделю, авось поможет. В них уже одна труха.
Или кислоту зальют абы какую, или вообще щелочь «для десульфатации».
Это проще всего отбирать именно по плотности электролита.

doniga:
Собрал года 2 — 3 тому назад. Генерирует импульсы более 60А. Запитана от адаптера 220/12В, 2А. Заряжает все от мизинчиков до автоаккумуляторов. Без контроля «мелкий подопытный» нагреватся и портится, может взорваться. Возможное применени десульфатация автоаккумулятора, ввиду малой мощности требуется не менее 3-х суток. Во вложении доработанная мной схема в формате  spl7 и плата в lay:

Скачать:
Десульфатор или зарядка  dedivan-а.zip

Обзор Десульфатора для свинцово-кислотной батареи, универсальный. | Пелинг

Обзор Десульфатора для свинцово-кислотной батареи, универсальный. Тестирование производил на трех типах АКБ AGM GEL ACID. В то время как сам десульфатор по описанию, подходит только для свинцовых кислотных аккумуляторов. Покупался данный десульфатор не в Китае а у нас, так как ждать честно говаря не особо его хотелось долго. Покупался тут : http://www.miret.ru/, покупался чисто для себя.

С момента покупки, пользуюсь им постоянно. Более двух недель. В общем что я магу сказать, данный десульфатор насколько точно справляется с отложениями на пластинах я не знаю, все из за того что все аккумуляторы не имеют прозрачных стенок, и визуально работу сложно оценить.

Но небольшой эффект заметен а именно в ночное время аккумулятор автомобильный который у меня стоит в основной системе, теперь показывает на 0.2 вольта выше напряжение чем это было до десульфатора. И заряжается теперь он до полного чуть дольше. Это говорит о том что емкость незначительно но возросла.

Из за непогоды, у меня часто снижается напряжение в сети и это переводит инвертор от питание напрямую от АКБ. В связи с этим он вытягивается почти в нуль, но из за того что емкость немного поднялась, я уже неделю как не слышу что у меня АКБ разряжен. Но все равно особой пользы я от подобных вещей не жду хотя и пользуюсь.

По поводу тестирования  на аккумуляторах AGM GEL эффект тоже есть но он еще меньше заметен. АКБ у меня маленькой суммарной емкости и прибавка на напряжение 0.1-0.2 В при 24 вольтовом подключении честно говоря для меня так ни о чем. Но прибавка есть, демонстрация есть в видео.

Как подключается десульфатор : он подключается к клеймам АКБ и должен работать постоянно, и не как ни час ни два а минимум пару дней а лучше пару недель или постоянно.

Данный десульфатор работает в автоматическом режиме и имеет минимум 3 режима работы, вроде есть и четвертый но к сожалению  я его видел за все время один раз и особо не уверен в том что я видел так как он не повторялся.

Суть такая, десульфатор питается от АКБ и в определенный промежуток при формировании импульса по одному из контактов от десульфатора идет резонанс по транзистору в сторону АКБ с частотой от 1 до 200 кГц, и с напряжением минимальным равным напряжению АКБ до 20 вольт при 12 вольтовом подключении.  То есть десульфатор работает как нагрузка которая подключается к АКБ с огромной частотой. А за счет разных алгоритмов работы, и происходит более лучшая его работа.

Очень важно что в момент подключении десульфатора к АКБ и при подключении зарядного устройства, десульфатор не работает! А  так же данный десульфатор работает на разряд, что не нагружает аккумулятор который потерял часть емкости. Отсюда использование десульфаторов которые работают автономно более целесообразно чем те которые работают на заряд. Так как как мне кажется при 110% напряжении заряда и бьющем до 40% сверх напряжения заряда для аккумулятора губительно.

Отсюда постоянно нельзя использовать десульфатор  с зарядным устройством, так как вместо положительного эффекта он наносит больше вреда чем пользы.

Как я и говорил  десульфатор в заряднике это не больше чем игрушка. так как от обычной зарядки пользы куда больше.  Для альтернативщиков по поводу зарядки с десульфатором, не рекомендую частое использование так как опыт и данные которые я насобирал от людей которые делятся информацией не такой уж и радостный через 1-2 года использования.

Характеристики :

Напряжение отключения

	Дисплей	Напряжение отсечки
12 В батареи	C12	11.0 В
24 В батареи	C24	22.0 В
36 В батареи	C36	33.0 В
48 В батареи	С48	44.0 В

 

 

Спецификация:

Авто-настройка для 12-48 В батареи

Рабочая amp: 20мА Макс

Пик amp: 4A Макс

Пиковое напряжение: 60-100 В

Частота импульсов: 10,000 Гц

Светодиодный индикатор указывает, когда идет импульс в сторону акб

Cutoff amp: <5ма

Размер: 88*56*23 мм

Вес: 150 г, в том числе Внутренняя упаковка

Данный прибор купить можно и тут но цена гораздо выше чем у продавца в Новосибирске — Ссылка откроется в новой вкладке 

Либо купить в Новосибирске можно тут : http://www.miret.ru/

 

В общем у кого есть надежда в лучшее или лишние деньги могут приобрести и попробовать в работе. Если появится дополнительная информация по данному прибору через какое то время, то я ей обязательно поделюсь.

А пока маленький полный обзор по данному девайсу.

Дополнение по измерению тока :

 
По прибору мы видим что десульфатор потребляет с частотой до 2.24 А а отдает в АКБ около 0.5А

Другие статьи

• 29.10.2019 Ветрогенератор Работает, Отличный помощник, пиковая мощность 500 ватт напряжение 56В
  Ветрогенераторы ,это способ обеспечить себя стабильной работой альтернативной энергией в […] Posted in Ветряк
• 17.09.2019 Какой АКБ и Как ставить в авто на примере Дэу Нексия
  Я ставлю всегда аккумулятор большей емкости на авто опираясь только на свой личный опыт. […] Posted in авто/мото/электро, АКБ
• 10.04.2020 Ветрогенератор Мишу 2 0 Сигналы работы ВЭУ, и моя ошибка
  Это финальное видео которое я решил назвать — Ветрогенератор Мишу 2 0 Сигналы работы […] Posted in Ветряк
• 20.06.2016 Ремонт крыльев китайского электроскутера 3D ручкой. Сделай сам пластиковые детали
  В общем, приступил к ремонту своего электроскутера, на котором в том году я удачно упал. […] Posted in авто/мото/электро
• 03.03.2013 Как можно купить на eBay, Amazon, Taobao, магазинах если товар не доставляется в Россию
  Я столкнулся с Интересными лотами на eBay, но продавец не отправляет лоты в Россию. А […] Posted in интересные лоты AliExpress Ebay

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

Новый процесс десульфурации от STC Italy производит удобрения для сельского хозяйства

9 октября 2020 г .: Компания STC Italy по переработке аккумуляторов, регенерации свинца и водоподготовке разработала процесс десульфурации пасты, который дает побочный продукт, который можно использовать в качестве удобрения BESB на виртуальной конференции ELBC в сентябре этого года.

Процесс, называемый U4Lead, основан на использовании мочевины (CH ₄ N ₂ O) вместо сульфата натрия или карбоната аммония, которые широко используются при десульфуризации.Конечным продуктом является сульфат аммония, который широко используется в качестве сельскохозяйственных удобрений и продается по доступной цене на международных рынках.

«Потребность в разработке процесса десульфурации, альтернативного тем, которые уже доступны на рынке, возникла около трех лет назад», — говорит Альберто Бергамашини, коммерческий директор и директор по маркетингу STC.

«Мы хотели предложить наш процесс обессеривания свинцовой пасты с помощью карбоната аммония одному из наших клиентов, но сразу поняли, что из-за его высокой цены, летучести и токсичности необходимо искать другие приемлемые варианты.”

Фирма искала более эффективный процесс обессеривания, исходя из более дешевого аминосоединения, которое было бы легче найти, обработать и использовать.

Но это не означает, что этот процесс станет волшебным лекарством от одной стадии процесса переработки свинцовых аккумуляторов.

В документе, который был представлен на конференции LABAT в Болгарии этим летом (которая впоследствии была отложена из-за кризиса Covid), STC продемонстрировала, что необходимое преобразование мочевины будет энергоемким.Скорость преобразования, необходимая для работы, составляет 140 ° C-180 ° C и давление от 5 до 12 бар.

«Система U4Lead основана на четко определенном и инновационном процессе STC, защищенном патентом, и была успешно установлена ​​и введена в эксплуатацию на заводе по переработке ULAB, реализованном STC нашего нигерийского клиента Green Recycling Industries, расположенного в Агбаре, штат Огун», — говорится в сообщении. Бергамаскини.

Упрощенная реакция процесса U4Lead для работы с сульфатом свинца:

CO (NH ₂ ) ₂ + PbSO ₄ + H ₂ O = PbCO ₃ + (NH ₄ ) ₂ SO ₄

А это для нейтрализации серной кислоты:

CO (NH ₂ ) ₂ + H ₂ SO ₄ + H ₂ O = (NH ₄ ) ₂ SO ₄ + CO ₂

«В зависимости от местных требований, его можно сконцентрировать в простом испарителе и использовать непосредственно в сельском хозяйстве или, альтернативно, кристаллизовать для получения чистых кристаллов», — сообщает компания.

STC заявляет, что предлагает установки под ключ, интегрированные технологии plug-and-play и полный спектр оборудования, в основном для восстановления свинца, полипропилена, полиэтилена и других материалов из разряженных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Зарядная активация и десульфуризация MnS разблокируют активные центры и электрохимическую реактивность для Zn-ионных батарей

Основные моменты

•

Электрохимическая активация на месте открывает потенциал MnS в качестве усовершенствованного катода ZIB.

•

Электрохимически полученный MnS-EDO имеет большое количество дефектов, вакансий и электрохимически активных центров.

•

Превосходная реакционная способность и кинетика MnS-EDO способствуют созданию высокоэффективных ZIB.

•

Было прояснено понимание механизмов работы катодов на основе Mn.

Abstract

Перезаряжаемые водные цинк-ионные батареи (ЗИБ) на основе пары Zn / MnO ₂ и слабокислого электролита оказались многообещающими крупномасштабными системами хранения энергии.В этой работе описан подход электрохимической активации in situ к окислению MnS в оксид, полученный электрохимическим путем (MnS-EDO), который раскрывает его потенциал в качестве высокоэффективных катодов для ZIB. MnS-EDO содержит фрагментированные слои с большим количеством дефектов и, таким образом, демонстрирует большие электрохимически активные площади поверхности, высокую электрохимическую реактивность, кинетику быстрой диффузии ионов, ускоренный перенос заряда и исключительную структурную устойчивость во время циклирования по сравнению с α-MnO ₂ .MnS-EDO демонстрирует удельную емкость 335,7 мАч г ^-1 с сохранением емкости ~ 100% после 100 циклов при 0,3 А г ^-1 , выдающуюся производительность и долгосрочную стабильность с сохранением 104 мАч г ^-1 после 4000 циклов при 3 А г ⁻¹ . В этой работе проясняются лежащие в основе электрохимические идеи и механизм гибридного разряда, включающий гомогенную интеркаляцию Zn ²⁺ при ~ 1,4 В и последующие гетерогенные реакции внедрения как H ⁺ , так и Zn ²⁺ при ~ 1.25 V. Разъяснены неоднозначности между бузеритом цинка, бирнесситом и сульфатом гидроксида цинка. Эта работа обеспечивает простой и недорогой подход к раскрытию потенциала катода MnS-EDO для перспективных водных перезаряжаемых ZIB и проливает свет на механистическое понимание катодов на основе оксида марганца.

Ключевые слова

Сульфид марганца

Цинк-ионные батареи

Электрохимическая активация

Электрохимически активная поверхность

Цинк-бузерит

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Xiujuan Chen в настоящее время является Ph.Кандидат наук по программе материаловедения на факультете механической и аэрокосмической инженерии Университета Западной Вирджинии. Она получила свой M.S. степень в области материаловедения на том же факультете в 2017 году. Оба работают под руководством профессора Синбо Лю. Ее исследования сосредоточены на цинко-ионных батареях, материалах для хранения энергии и обработке воды с помощью электрокоагуляции.

Вэй Ли — научный сотрудник, научный сотрудник Университета Западной Вирджинии. Он получил докторскую степень в области материаловедения в Институте химии Китайской академии наук в 2012 году.Он работал в CSIRO, Австралия, в 2012–2014 годах и перешел в Международную иберийскую лабораторию нанотехнологий, чтобы получить стипендию Мари-Кюри COFUND в 2015 году. В 2017–2018 годах работал в Университете штата Юта. Он имеет многодисциплинарный опыт исследований в области хранения и преобразования энергии, очистки воды, обнаружения газов и катализа, опубликовал более 60 статей и три патента и получил награды Top Peer Reviewer 2018 и 2019 Awards как 1% лучших рецензентов в мире от Publons.

Доктор Яобинь Сю в настоящее время работает научным сотрудником в Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории.До того, как присоединиться к PNNL в 2018 году, он был научным сотрудником постдокторантуры Северо-Западного университета с 2017 по 2018 год. Доктор Сюй получил докторскую степень. получил степень бакалавра физики и химии в Институте исследования металлов Китайской академии наук в 2016 году и Б.С. (2010 г.) получил степень в Центрально-Южном университете, Китай. Его текущее исследование сосредоточено на понимании взаимосвязи микроструктуры и характеристик в материалах, связанных с энергетикой, с помощью передовой просвечивающей электронной микроскопии, включая ПЭМ на месте, S / TEM с коррекцией аберрации, криогенную ПЭМ и спектроскопию.

Чжипэн Цзэн — доктор философии. студентка факультета машиностроения и аэрокосмической техники Университета Западной Вирджинии. Он получил свой M.S. Получил степень в области материаловедения и инженерии Пекинского университета науки и технологий в декабре 2013 года. Под руководством профессора Синбо Лю его исследования сосредоточены на синтезе, описании и применении наноматериалов для Li – S батарей.

Ханчен Тиан — доктор философии. студентка факультета машиностроения и аэрокосмической техники Университета Западной Вирджинии.Он получил свой M.S. получил степень в области материаловедения и инженерии Пекинского университета науки и технологий в январе 2018 года. Под руководством профессора Синбо Лю его исследовательские интересы сосредоточены на синтезе и определении характеристик новых керамических материалов для электрохимического преобразования энергии и вычислительной гидродинамики для электрохимических устройств. такие как твердооксидные топливные элементы и твердооксидные электролизеры.

Муругесан Велаютам защитил докторскую диссертацию. Имеет ученую степень по химии со специализацией в спектроскопии электронного парамагнитного резонанса (ЭПР) Индийского технологического института, Мадрас, Ченнаи, Теннесси, Индия.Он работает старшим научным сотрудником в Многофункциональном центре магнитного резонанса In vivo, Департамент биохимии, Университет Западной Вирджинии, Моргантаун, Западная Вирджиния, США. Его основной исследовательский интерес был сосредоточен на понимании роли свободных радикалов, активных форм кислорода и азота, а также NO в сердечно-сосудистой биологии / заболеваниях, трансплантации органов и раке. Он также изучает молекулярные механизмы, участвующие в активации макрофагов и образовании пенистых клеток при атеросклерозе.

Ваньин Ши — доктор философии. кандидат Университета Цинхуа. Он был студентом по обмену в группе профессора Синбо Лю в Университете Западной Вирджинии с 2019 года. Его исследования сосредоточены на анализе деградации твердооксидных топливных элементов (SOFC). Он имеет опыт в разработке анализа распределения времени релаксации (DRT) для устройств преобразования и хранения энергии, таких как SOFC, литий-ионные и Zn-ионные батареи. Его исследовательские интересы также включают вычислительное гидродинамическое моделирование и системное моделирование для анализа деградации ТОТЭ.

Вэньюань Ли — доцент кафедры механической и аэрокосмической инженерии Университета Западной Вирджинии (WVU). Он получил докторскую степень. получил степень бакалавра машиностроения в WVU в 2015 году. Он изучал физику конденсированного состояния для своей магистерской программы. степень в Харбинском технологическом институте, Китай. Он интересовался преобразованием и хранением энергии с начала 2010-х годов. В его текущих исследованиях делается акцент на разработке и моделировании материалов для приложений, связанных с электрохимией, таких как твердооксидные топливные элементы, твердооксидные электролизеры, литий-ионные батареи, электрохимические / химиорезистивные датчики, катализаторы химического цикла и накопители тепловой энергии для концентрированной солнечной энергии.

Чонгмин Ван — научный сотрудник Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории. Его исследования сосредоточены на S / TEM, особенно на S / TEM на месте и энергетических материалах. До прихода в PNNL он работал в Институте исследований металлов Макса Планка в Штутгарте, Германия, NIMS в Японии и Университете Лихай в США. Он является лауреатом премии MRS за инновации в характеристике материалов, JMR Paper of the Year, премии Microscopy Today Innovation Award, премии Rowland Snow (Американское керамическое общество), премии R & D100, премии за выдающиеся изобретения (Япония) и премии директоров PNNL за Исключительные научные достижения.Он опубликовал 400 статей и является научным сотрудником MRS.

Дэвид Рид — главный специалист по материалам в группе материалов и систем аккумуляторных батарей Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории. Он получил свой M.S. в области науки о твердом теле от Пенсильванского университета и доктора философии. Имеет степень магистра керамики Университета Миссури-Ролла. Он имеет обширный опыт в области высокотемпературной электрохимии, синтеза и обработки материалов, диэлектрических материалов, покрытий и разработки новых материалов.До прихода в PNNL в 2010 году Дэвид работал в 3M в Сент-Поле, Миннесота, и в Praxair, Inc. в Тонаванде, штат Нью-Йорк. В настоящее время он является руководителем программы, спонсируемой Управлением энергетики Министерства энергетики США и посвященной новым электрохимическим технологиям для хранения энергии.

Храмцов Валерий Викторович защитил кандидатскую диссертацию. Имеет степень кандидата химических наук в Институте химической кинетики и горения, Новосибирск, Россия, в 1986 году. С 1997 по 2015 год работал в Государственном университете Огайо, Колумбус, США. В настоящее время он является профессором кафедры биохимии Университета Западной Вирджинии и директором-основателем многофункционального центра магнитного резонанса In Vivo (http: // www.hsc.wvu.edu/immr/), Центр медицинских наук, WVU. Он имеет более чем 30-летний опыт работы в области применения магнитного резонанса в различных областях химии, биологии и медицины.

Доктор Сяолинь Ли — старший научный сотрудник и руководитель группы разработки и обеспечения надежности аккумуляторов в Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории. Он получил докторскую степень. получил степень в 2005 году на факультете химии Университета Цинхуа и провел постдокторское исследование в группе Хунцзе Дая в Стэнфордском университете.Он имеет обширный опыт работы с углеродными нанотрубками, графеном и является экспертом в разработке наноструктурированных функциональных материалов для различных приложений. В настоящее время его исследовательские интересы связаны с материалами для аккумуляторов и возобновляемой энергией. Он является автором / соавтором многих статей, которые цитировались более 30 000 раз.

Синбо Лю защитил докторскую диссертацию. получил степень доктора наук в области материаловедения в Пекинском университете науки и технологий в 1999 году, а затем поступил в Университет Западной Вирджинии (WVU) в качестве постдока.В настоящее время он является заведующим кафедрой инженерии Statler College of Engineering & Mineral Resources в WVU. Исследования доктора Лю сосредоточены на электрохимических материалах и процессах преобразования и хранения энергии, включая твердооксидные топливные элементы и электролизеры, аккумуляторы и электрохимическую коррозию. Он получил множество наград, в том числе премию за исследования и разработки, научный сотрудник факультета ранней карьеры TMS, медаль TMS Brimacombe и т. Д. Он является научным сотрудником Американского керамического общества и ASM International.

Просмотреть полный текст

© 2020 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Есть много причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Десульфуратор батареи

, Поставщики и производители десульфуратора батареи на Alibaba.com

Если вы ищете подходящую. устройство для обессеривания аккумуляторных батарей , которое поможет вам в решении важных жизненных задач, на сайте Alibaba.com есть удивительная коллекция. Файл. аккумуляторный десульфуратор доступен в широком ассортименте, который учитывает потребности и предпочтения различных пользователей. Хотите ли вы. Обессеривание батареи для использования дома, в офисе или в промышленности, вы найдете наиболее подходящим.Они доступны с невероятными скидками, что дает вам лучшее соотношение цены и качества.

Эти. Десульфуратор батареи обладает впечатляющими характеристиками, такими как превосходные упаковочные материалы и инновационные производственные процессы. В связи с этим они обеспечивают очень долгий срок хранения. Чтобы предотвратить вредное воздействие на окружающую среду, расширение. Аккумуляторный десульфуратор легко разлагается после удаления из упаковочного материала и использования по прямому назначению.Различные стили и размеры упаковки гарантируют, что каждый человек или группа людей получит идеал. аккумуляторный десульфуратор в соответствии с их потребностями.

При покупках на Alibaba.com расширение. аккумуляторный десульфуризатор , который вы приобретете, будет работать в соответствии с заявленными спецификациями и ожиданиями. аккумуляторный десульфуратор Производители и дистрибьюторы на месте тщательно изучаются на предмет соответствия всем установленным стандартам обеспечения качества. Не беспокойтесь о их сохранности. аккумуляторный десульфуризатор , потому что все меры предосторожности четко изложены, чтобы гарантировать, что вы не подвергнетесь никакому ущербу с их помощью.

Наслаждайтесь лучшими результатами с удивительными. десульфуратор батареи на Alibaba.com. Ценность, которую вы получите от этих продуктов, покажет вам, почему они стоят каждого цента. Вы не только получите качественную продукцию, но и сэкономите время и деньги. Если вы хотите покупать оптом с целью перепродажи, воспользуйтесь специальными предложениями для. аккумуляторный десульфуризатор оптовиков и поставщиков и увеличьте вашу рентабельность.

Покрытие из углерода и стекла вуали в десульфурации

Английский

Китайский

Испанский

Английский

Немецкий

Японский

• Товары
  • Фильтрующая среда

    От воздуха в кабине до применения в чистых помещениях H&V разрабатывает высокоэффективные среды с использованием различных материалов и технологий.Благодаря широте наших производственных возможностей и местоположений мы являемся мировым лидером на рынке фильтрации воздуха.

    Наше лучшее микроволокно, синтетическая нанопленка, смеси целлюлозы по индивидуальному заказу и новейшие технологические процессы обеспечивают наше лидерство на рынке фильтрации жидкостей.Индивидуальные композитные материалы обеспечивают фильтрацию, отделение воды и чистоту, необходимые для вашего двигателя, технологических жидкостей, продуктов питания и напитков или медицинских приложений.

    Носитель, защищающий людей, машины и окружающую среду. Наши обширные линейки продуктов обеспечивают высокую производительность и стоимость, улучшая фильтрующие свойства как воздуха, так и жидкости.

  • Батарейные сепараторы

    Разделитель аккумуляторов из абсорбированного стекловолокна (AGM) для самых требовательных приложений.Для повышения производительности, превышающей уровень свинцово-кислотного раствора, перейдите на AGM. Узнайте о специальных разделителях H&V здесь.

    Сепараторы, изготовленные из уникальной смеси органических и синтетических волокон и связующих для обеспечения исключительной производительности в качестве альтернативы коммерчески доступным сепараторам из полиэтилена, ПВХ и SPG для затопленных свинцово-кислотных аккумуляторов.

    Ведущие в отрасли литиевые первичные сепараторы

    H&V спроектированы так, чтобы быть стабильными в средах с неводным электролитом и оптимизированы как по прочности, так и по характеристикам аккумулятора.

    Разделители высоковольтных аккумуляторов

    соответствуют самым высоким стандартам производительности и сборки аккумуляторов.Мы предлагаем специальные сепараторы для широкого диапазона химикатов и областей применения. Узнайте о наших предложениях, чтобы увидеть, что H&V может сделать для вас.

  • Промышленные товары

    Advanced Fiber Nonwovens (AFN) обеспечивает электрические свойства, химическую стойкость или улучшенную отделку поверхности армированным волокном пластиковым материалам.

    H&V производит основу для вышивки из натурального и синтетического волокна, подкладку пояса и этикетки для ухода за одеждой.

    Устойчивые к ультрафиолетовому излучению оконные покрытия, акустическая облицовка потолочной плитки с текстурой и рисунком, а также фильтрующая или блокирующая свет Hovotex Drapery Buckram — это нетканые материалы H&V для домашнего интерьера.

    H&V Промышленные нетканые материалы состоят из основы для канцелярских застежек, основы для суровых условий эксплуатации внутри и снаружи помещений, а также вшитых этикеток, которые могут оставаться на месте или рассыпаться в воде.

    H&V — лидер в поставках компонентов для промышленных производителей, начиная от основы для вышивки, тканей для обработки окон, уплотнительных материалов и защитных материалов.

  • Индекс продуктов
• Отрасли
• Инновации
  • Возможности процесса

    Основная область знаний для H&V с использованием современного бумагоделательного оборудования.

    Запатентованные процессы с использованием широкого спектра полимеров для производства материалов из расплава и нановолокон.

    Кардные процессы формирования полотна, а также термические, химические и механические методы упрочнения полотна.

    Комбинация и интеграция различных методов, от адгезии до ультразвуковой и календарной склейки до включения функциональных частиц в полотно.

    H&V предлагает широчайший выбор технологических процессов и пилотных машин для фильтрации воздуха и жидкостей, а также подложек для сепараторов батарей.

  • Открытые инновации
  • Стандарты тестирования
• Центр знаний
  • Примеры из практики

    Основа, разработанная специально для крышек, имеет большое значение.

    Фильтрующий материал NanoWave с увеличенной поверхностью сокращает затраты на жизненный цикл.

    Узнайте об используемых продуктах H&V

  • FAQs

    Часто задаваемые вопросы

  • Глоссарий
  • Ссылки
  • Ролики
  • Белые бумаги Аккумуляторные сепараторы

    AGM имеют большое значение в аккумуляторах VRLA.

    Комбинированная фильтрация эффективно удаляет вредные частицы.

    Технология покрытия нановолокном

    NanoWeb предлагает преимущества по сравнению с продуктами конкурентов.

    Среда HEPA / ULPA нового поколения, PerForm, снижает общую стоимость владения в течение всего срока службы фильтра.

    Фильтрующий материал двигателя нового поколения помогает снизить выбросы и повысить производительность.

    Покрытие из угля и стекла способствует десульфуризации.

    Узнайте, как продукты H&V решают проблемы отрасли

• Компания
  • COVID-19 Ответ

    H&V: Мы готовы внести свой вклад в борьбу с COVID-19

  • История
  • Лидерство

    Познакомьтесь с нашей командой высшего руководства

  • Глобальное присутствие
  • Этика и комплаенс

    Руководствуясь нашими ценностями — порядочностью, приверженностью и инновациями

  • Карьера

    В Hollingsworth & Vose мы гордимся тем, что являемся признанным во всем мире лидером в своей области.Мы знаем, что наша репутация была заработана выдающимися усилиями наших сотрудников, которые помогают нам постоянно превосходить ожидания наших клиентов. Мы вознаграждаем за эти усилия, предоставляя нашим сотрудникам и их семьям программу конкурентных льгот и компенсаций.

    От начального уровня до руководящих должностей в H&V найдется работа для людей всех уровней.

  • Сертификаты
  • Новости и события
  • Связаться с нами
  • Нажмите
• Связаться с нами

Компания Hollingsworth & Vose, 112 Вашингтон-стрит, Ист-Уолпол, Массачусетс 02032, несет ответственность за этот веб-сайт.

Подпишитесь на E-Media Connection

* указывает на обязательное поле

Исследование механизма обессеривания отработанными батареями Zn-MnO2

[1] Информация на http: / baike.байду. com / view / 27248. htm.

[2] Сяомэй Ли и Чуанли Джанг: Журнал угольных технологий, том.24 (2005), стр.111. На китайском.

[3] Юн Цзя, Цинь Чжун, Сюэюань Фань и др.: Журнал химической инженерии Vol. 164 (2010), с.132.

[4] И Чжао, Шуангчен Ма, Сяомин Ван и др.: Journal of Environment Sciences Vol. 15 (2003), стр.123.

[5] Цзяньсонг Мо, Чжунбиао Ву, Чанцзе Ченг и др.: Journal of Environment Sciences Vol. 19 (2007), стр.226.

[6] Хуанлин Юэ и Сюпэн Ли: Технология контроля загрязнения.24 (2011), стр.9. На китайском.

[7] Тао Хун, Цзюаньцинь Сюэ и Линбо Ли, патент Китая 200410073497.6. (2004).

[8] Крондо и Ю., Патент ЯПОНИИ 2000211966.(2000).

[9] Ю. Саотомэ, Ю. Накадзава и Ю. Ямада: Vacuum Vol.53 (1999), стр.101.

[10] M.B.J.G. Фрейтас и М. де Пьетр: журнал источников энергии Vol.128 (2004), стр. 343.

[11] Франческо Ферелла, Ида Де Микелис и Франческо Вельо: журнал источников энергии, том.183 (2008), с. 805.

DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2008.05.043

[12] Шун Мён Шин, Гамини Сенанайске, Чон Су Сон и др.: Гидрометаллургия Vol. 96 (2009), стр.349.

[13] M.B.J.G. Фрейтас, В.К. Пегоретти и М. К. Пьетре: Journal of Power Sources Vol. 164 (2007), стр.947.

[14] Тэ-Хён Ким, Джин-Гу Кан, Чон-Су Сон и др.: Metals and Materials International Vol. 14 (2008), с.655.

[15] Changhong Peng, Benshuai Bai и Yifeng Chen: Waste Management Vol.28 (2008), стр.326.

[16] Т-Н. Kim, G. Senanayake, JG. Канг и др.: Гидрометаллургия Vol. 96 (2009), стр.154.

[17] Дж. Авраамидес, Г.Сенанаяке и Р. Клегг: Journal of Power Sources Vol. 159 (2006), с.1488.

[18] ГРАММ.Сенанаяке, С-М. Шин, А. Сенапутра и др .: Hydrometallurgy Vol. 105 (2010), стр.36.

Система вакуумного обессеривания карбонатов и получения серы на батарее № 11 (Конференция)

Ellis, A. Система вакуумного обессеривания карбоната и регенерации серы на заводе No.11 аккумулятор . США: Н. п., 1981. Интернет.

Эллис, А. Система вакуумного обессеривания карбоната и извлечения серы Клауса на батарее № 11 . Соединенные Штаты.

Эллис, А. Чт. «Система вакуумной сероочистки карбонатов и получения серы клауса ст.11 аккумулятор ". США.

@article {osti_6333975,
title = {Система вакуумного обессеривания карбоната и извлечения серы на батарее № 11},
author = {Ellis, A},
abstractNote = {Вакуумный карбонатный процесс работает с эффективностью выше 90% и удовлетворительно удаляет HCN и соединения серы из коксового газа, образующегося на заводе No.11 Аккумулятор. Было отмечено, что для работы вакуумной карбонатной системы требуется большое количество энергии. Обычно 544 617 кг (1,2 миллиона фунтов пара) и 5,4 тысячи киловатт-часов электроэнергии используются в день для поддержания температуры и давления в системе. Переработанные коксовые газы из системы соответствуют промышленным и экологическим стандартам как горючее топливо. Установка уничтожения HCN снижает коррозионный HCN до концентраций ниже 0,07% от потока кислого газа и обеспечивает необходимую защиту для модифицированной установки Клауса, расположенной ниже по потоку.Блок Клауса на батарее № 11 работает с КПД 98% и производит 5896 кг (6,5 тонн) серы в день. Жидкая сера, производимая в установке Клауса, представляет собой высококачественный продукт чистотой 99%. 7 рисунков, 3 таблицы.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6333975}, journal = {Proc., Ironmaking Conf .; (США)},
number =,
объем = 40,
place = {United States},
год = {1981},
месяц = ​​{1}
}

.

No related posts.