Датчик разряда аккумулятора 12 вольт: 14632, артикул 3 пол. Провод — magazinakb.ru

Содержание

Звуковой индикатор разряда 12V аккумулятора

Сергей Чернов
km450 (at) mail.ru
ks98 (at) email.ru

По случаю досталось мне два аккумулятора от ИБП Back-UPS 12V 7.2Ah (12 вольт,7 a/час), которые я дома использую на случай отключения света: радио послушать, телик маленький посмотреть, да и телефон с АОНом чтобы работал (правда там есть отсек для батареек, но зачем они нужны, если есть аккумулятор).

Разряжать же аккумулятор до уровня напряжения ниже допустимого не рекомендуется. Это приводит к снижению его емкости и преждевременному выходу из строя. Для 12-вольтового нижним порогом является напряжение 10 вольт, после чего требуется его зарядить. Стало быть надо регулярно тестером замерять напряжение или иметь индикатор разряда.

Они бывают световые и звуковые. Световые — опять доставай, подключай и смотри. А если забыл…, да и не удобно. А этот нацепил на него и никаких забот. Как только напряжение снизится до 10 вольт выдаст звуковой сигнал.

Наверняка такая проблема уже решена успешно давно, полазил по интернету и на сайте www.radioman.ru попалась на глаза небольшая схемка. В отличие от моря других как-то вызвала сразу доверие и порывшись в барахле собрал то что изобразил на схеме.

Рис.1. Схема индикаторa разряда (щелкните мышью для увеличения)

В дежурном режиме потребляемый ток не превышает 0.2 мА (ток саморазряда аккумулятора и то больше). Как только напряжение на аккумуляторе составит менее 10 вольт (буквально на 0.1 вольта, сам проверял) открываются транзисторы VT1 и VT2, после чего запускается автогенератор на транзисторах VT3 и VT4.

Пьезоизлучатель я применил от телефонного аппарата (от тонального звонка), дает достаточно громкости, на всю комнату.

Катушка намотана на каркасе от индуктивности фильтра БП персоналки (смотри рисунок платы) и содержит 800 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0.1 мм. Очень удобный каркас, натурально как катушка из под ниток и выводы запресованы снизу под печатный монтаж.

Рис.2. Плата индикаторa разряда (щелкните мышью для увеличения)

Транзисторы подойдут любые маломощные.

Комбинацией номинала конденсатора С1 и витков катушки L1 в незначительных пределах можно менять частоту генератора. У меня получилось около 800 герц, дальше подбирать даже и не стал. Сел аккумулятор, свистит? Свистит, а другого от нее и не требуется. При исправных деталях нужно только установить порог срабатывания индикатора — 10 вольт. На этом настройка заканчивается.

Можно контролировать и 6 вольт и 24 вольта, только подбирать номиналы придется самому. Занятие скажем увлекательное…

Датчики-индикаторы разряда аккумулятора ДИРА | Логический Элемент ⚡ Зарядные устройства для аккумуляторов

Аккумуляторные батареи (АКБ) играют ключевую роль в работе источников бесперебойного питания и другого энергетического оборудования. Срок эксплуатации аккумуляторов зависит от их качества, а также от соблюдения заданных производителем ограничений при разрядах и последующих зарядах батареи, а так же от обеспечения необходимых температурных условий при эксплуатации. Большинство современных систем гарантированного электропитания осуществляют контроль состояния аккумуляторных батарей по общему напряжению группы аккумуляторов. Поэлементный контроль АКБ применяется достаточно редко. Однако, именно из-за его отсутствия, происходят отказы и сбои в работе систем гарантированного электропитания. Наиболее критичными условиями работы аккумуляторных батарей, приводящими к значительному сокращению срока их службы, являются — работа в условиях повышенной температуры и глубокие разряды аккумуляторов.

«Глубоким разрядом аккумулятора называют его разряд до напряжения ниже чем 1,65÷1,80 В/эл. Для аккумулятора напряжением 12В критическим будет уровень 9,90÷10,80В в зависимости от его области применения и режима использования.»

В датчиках и устройствах «ДИРА» реализована функция контроля напряжения во время разряда каждого подключенного аккумулятора, а также сигнализация факта его глубокого разряда для групп стационарных свинцово-кислотных и одиночных стартерных аккумуляторов.

Решаемые задачи:

Управления гарантийными обязательствами на аккумуляторы (выявление случаев глубоких разрядов аккумуляторов)
Поэлементный контроль аккумуляторов (своевременное выявление «слабого звена» в группе аккумуляторов)

Область применения:

Телекоммуникации, источники бесперебойного питания, транспорт, энергетика и промышленность

ДИРА-1

Датчик-индикатор разового действия подключается к одному аккумулятору. Нормальное состояние аккумулятора подтверждается свечением зелёного светодиода. При наступлении глубокого разряда срабатывает элемент разового действия, индикатор отключается от аккумулятора и светодиод гаснет. Сработавший датчик подлежит восстановлению на заводе изготовителе

ДИРА-4

Датчик-индикатор многоразового действия ДИРА-4 подключается к батареи из четырёх аккумуляторов. Нормальное состояние аккумулятора подтверждается свечением зелёного светодиода. При наступлении глубокого разряда срабатывает поляризованное реле отключая индикатор от аккумулятора и светодиод гаснет. Возврат в исходное состояние осуществляется с помощью внешнего источника питания 5 Вольт. Имеет контакты для подключения внешней сигнализации

ДИРА-2Т (в разработке)

Датчик-индикатор ДИРА-2Т конструктивно выполнен в том же корпусе, что и ДИРА-4, контролирует два аккумулятора. В отличие от ДИРА-4 контролирует не только состояние глубокого разряда, но и температуру аккумулятора. Также имеет светодиодную индикацию и контакты для подключения внешней сигнализации. При наступлении глубокого разряда или превышения установленной температуры срабатывает поляризованное реле отключая индикатор от аккумулятора и светодиод гаснет. Возврат в исходное состояние осуществляется с помощью внешнего источника питания 5 Вольт.

Варианты подключения к системе мониторинга

Монтаж ДИРА в стойку 19’’

Особенности:

Возможность подключения до 4-х 12В аккумуляторов к одному датчику
Многоразовое использование датчиков ДИРА-4, рассчитаны на работу в течение всего срока эксплуатации аккумуляторов
Простота интеграции в любою систему мониторинга
Гибкие настройки напряжения срабатывания датчиков по требованию заказчика
Применимость как для стационарных, так и для стартерных аккумуляторов

Преимущества

Высокая надежность и большой срок службы
Простота монтажа и обслуживания
Невысокая стоимость

10 схем индикаторов разряда Li-ion аккумуляторов

Индикатор разряда Li-ion аккумулятора отражает уровень оставшегося заряда и помогает избегать разочарований из-за внезапно разрядившихся элементов питания. Зная, что аккумулятор скоро сядет, можно заблаговременно поставить его на зарядку и избежать простоя в работе приборов. Разработкой схем индикаторов разряда Li-ion аккумуляторов занимались многие радиолюбители. Результатом их труда стало множество схемотехнических решений разной степени сложности.

В этой статье приведены 10 популярных схем, которые относительно просты в реализации. Собранные по ним индикаторы информируют о малом напряжении на ячейке, но не защищают ее от глубокого разряда. Для этой цели используются присоединенные к элементам питания платы защиты или самостоятельное отключение нагрузки пользователем.

Схема 1 – на стабилитроне и транзисторе

При величине напряжения выше 3,25 В стабилитрон пребывает в пробое, транзистор – в закрытом состоянии, и ток полностью идет через зеленый светодиод. При падении напряжения до его значений в диапазоне 3+1,2 В происходит открытие транзистора, и ток распределяется между светодиодами. Между цветами происходит плавный переход. Чем ярче горит красный индикатор, тем сильнее разрядился элемент. При 3 В цветового перехода нет – светится красная лампочка.

При реализации этой схемы могут возникнуть трудности с поиском стабилитронов, обеспечивающих нужный порог срабатывания. Еще один ее недостаток – постоянное энергопотребление около 1 мА.

Схема 2 – на микросхеме TL431 в роли стабилизатора напряжения

Порог срабатывания зависит от делителя R2-R3 и здесь равен 3,2 В. Когда вольтаж достигает этой величины, микросхема прекращает шунтировать светодиод, и он загорается. Это сигнал пользователю о скорой разрядке элемента питания.

Схема 3 – на паре транзисторов

Здесь границы срабатывания определяют транзисторы R2, R3. Вместо старых моделей уместно использовать BC237, BC238 или BC317 взамен КТ3102 и BC556 или BC557 вместо КТ3107.

Схема 4 – на паре полевых транзисторов

В режиме ожидания она потребляет минимальные токи. Транзисторы нужны n-канальные с минимальным напряжением отсечки. При питании нагрузки на затворе транзистора VT1 при участии делителя R1-R2 создается положительное напряжение. Если оно превышает напряжение отсечки транзистора, происходит его открытие, затвор VT2 притягивается на землю и закрывается. По мере снижения напряжения VT1 закрывается, а VT2 – открывается, обеспечивая сияние светодиода. Это знак о необходимости подзарядить элемент питания.

Схема 5 – на 3-х транзисторах

Схема обеспечивает высокую точность – между светящимся и несветящимся светодиодом хватает отличия в 0,01 В. При включенном индикаторе потребляется ток 3 мА, при отключенном – 0,3 мА. Вместо транзисторов BC848 и BC856 подходят ВС546 и ВС556.

Схема 6 – с отключением нагрузки

Она обеспечивает индикацию и отключение нагрузки при критическом падении напряжения, но сама продолжает потреблять ток около 15–20 мА.

Схема 7 – с мониторами напряжения

Мониторы, супервизоры или детекторы напряжения представляют собой микросхемы, созданные для отслеживания напряжения. По этой схеме светодиод начинает светиться при падении напряжения до 3,1 В. BD47xx с открытым выходным коллектором ограничивает выходной ток на границе 12 мА, поэтому светодиод можно подключать напрямую. Главные преимущества этого варианта – простота реализации и малое энергопотребление.

Схема 8 – на инверторе 74HC04

Используются стабилитроны с рабочим вольтажом менее напряжения срабатывания – на 2–2,7 В. Граница срабатывания подстраивается посредством резистора R2. Энергопотребление – порядка 2 мА.

Схема 9 – на контроллере ATMega328

Предусматривает использование микроконтроллера ATMega328 с интегрированным источником опорного напряжения и входом АЦП. Светодиод используется 3-цветный, но синий цвет не задействуется. Контроллер управляет светодиодами через ШИМ и выдает индикацию путем смешения цветов:

мигающий зеленый – соответствует напряжению 4,2 В;
зеленый – 4,1 В;
оба цвета – в промежутке от 3,5 до 4,1 В;
мигающий красный – ниже 3,5 В.

Схема 10 – на микросхеме LM3914

Линия из 10 светодиодов информирует пользователя о степени разряда элемента питания. Пороговые напряжения (минимальное DIV_LO и максимальное DIV_HI) определяет делитель R3-R4-R5. Для экономии энергии рекомендуется подключить 9-й вывод на землю. В результате будет светиться не линия светодиодов, а один, который соответствует текущему напряжению. Энергопотребление этой схемы – порядка 2,5 мА и еще по 5 мА на каждый светящийся светодиод.

Читайте в нашей предыдущей статье о том, почему взрываются аккумуляторные батареи самокатов.

Делаем своими руками индикатор заряда аккумулятора (контроллер) — схема и компоненты. Простой индикатор заряда и разряда аккумулятора

В процессе работы двигателя аккумуляторная батарея () независимо от типа (обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор) подзаряжается от автомобильного генератора. Для контроля заряда аккумулятора на генераторе установлено устройство под названием реле-регулятор.

Сама эксплуатация автомобиля зимой зачастую предполагает короткие поездки, включение большого количества энергоемкого оборудования (подогревы зеркал, стекол, сидений и т.д.) Нагрузка на аккумулятор значительно возрастает. При этом зарядиться от генератора и компенсировать потери, затраченные на запуски, батарея попросту не успевает. С учетом вышесказанного оптимально полностью заряжать аккумулятор зарядным устройством до 100% не реже одного раза в год до наступления холодов.

Добавим, что в случае проблем с запуском двигателя по причине наличия неисправностей мотора (проблемы с топливной аппаратурой, и т.п.), владельцу приходится намного дольше и интенсивнее крутить стартер. В таких случаях заряжать аккумулятор внешним зарядным устройством потребуется намного чаще.

Зарядка аккумулятора зарядным устройством

Чтобы знать, как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, а также осуществить зарядку батареи обслуживаемого типа, необходимо придерживаться определенных правил. Зарядное устройство (ЗУ, внешнее зарядное устройство ВЗУ, пускозарядное устройство) фактически является конденсаторным зарядным устройством.

Автомобильный аккумулятор — источник постоянного тока. Во время подключения АКБ нужно обязательно соблюдать полярность. Для этого места подключения плюсовой и минусовой клеммы обозначены плюсовым и минусовым знаком («+» и «–») на аккумуляторе. Выводы на ЗУ имеют аналогичную маркировку, что позволяет правильно подключить аккумулятор к зарядному устройству. Другими словами, «плюс» аккумулятора соединяется с «+» клеммой зарядного устройства, «минус» на АКБ подключается к выходу «-» ЗУ.

Обратите внимание, случайная смена полярности приведет к тому, что вместо заряда будет происходить разряд батареи. Также необходимо учитывать, что глубокий разряд (аккумулятор полностью посажен) может в отдельных случаях вывести аккумуляторную батарею из строя, в результате чего может не получиться зарядить такой АКБ при помощи зарядного устройства.

Также необходимо учитывать, что перед подключением к зарядному устройству аккумулятор нужно снять с автомобиля и тщательно очистить от возможных загрязнений. Потеки кислоты хорошо удаляются влажной ветошью, которая смачивается в растворе с содой. Для приготовления раствора достаточно 15-20 грамм соды на 150-200 грамм воды. На наличие кислоты укажет вспенивание указанного раствора при нанесении на корпус АКБ.

Что касается обслуживаемых аккумуляторов, пробки на «банках» для заливки кислоты следует выкрутить. Дело в том, что во время зарядки в аккумуляторе образуются газы, которым необходимо обеспечить свободный выход. Также следует произвести проверку уровня электролита. При снижении уровня ниже нормы производится долив дистиллированной воды.

Каким напряжением заряжать аккумулятор автомобиля

Начнем с того, что зарядка аккумулятора предполагает подачу на него такого тока, которого не хватает батарее для полного заряда. На основе данного утверждения можно ответить на вопросы, каким током заряжать аккумулятор автомобиля,а также сколько нужно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством.

В том случае, если аккумулятор с емкостью 50 Ампер-часов заряжен на 50%, тогда на начальном этапе следует установить зарядный ток 25 А, после чего этот ток нужно динамично уменьшать. К моменту полного заряда аккумулятора подача тока должна прекратиться. Такой принцип работы лежит в основе автоматических зарядных устройств, при помощи которых автомобильный аккумулятор заряжается в среднем за 4-6 часов. Единственным минусом таких ЗУ является их высокая стоимость.

Также стоит выделить зарядные устройства полуавтоматического типа и решения, которые предполагают полностью ручную настройку. Последние наиболее доступны по цене и широко представлены в продаже. С учетом того, что аккумулятор обычно разряжен на 50%, можно высчитать, сколько заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля, а также понять, сколько нужно заряжать аккумулятор автомобиля обслуживаемого типа.

Основой для расчета времени заряда АКБ является емкость аккумулятора. Зная данный параметр, время заряда просчитывается достаточно просто. Если аккумулятор имеет емкость 50 А ч, тогда для полной зарядки требуется подать на такую батарею ток не более 30 А ч. На зарядном устройстве выставляется 3А, что потребует десять часов для полной зарядки аккумулятора зарядным устройством.

Чтобы на 100% быть уверенным в том, что аккумулятор полностью заряжен, через 10 часов можно выставить на ЗУ ток 0.5 А, после чего продолжить заряжать батарею еще 5-10 часов. Такой способ заряда не представляет опасности для автомобильных аккумуляторов, которые имеют большую емкость. Минусом можно считать необходимость заряжать АКБ около суток.

Для экономии времени и быстрой зарядки аккумулятора можно выставить на ЗУ 8 А, после чего производить заряд около 3 часов. По истечении данного срока ток заряда уменьшается до 6 А и аккумулятор заряжается этим током еще 1 час. В итоге, потребуется 4 часа для зарядки. Отметим, что данный режим зарядки не является оптимальным, так как АКБ желательно заряжать небольшим током до 3 А.

Зарядка большим током может привести к перезарядке и избыточному нагреву аккумулятора, в результате чего значительно сокращается его ресурс. Также отметим, что использование способов заряда аккумулятора, которые направлены на сведение к минимуму негативного процесса сульфатации пластин, на практике не имеют заметных положительных результатов.

Правильная эксплуатация аккумулятора в зависимости от его типа (обслуживаемый и необслуживаемый), исключение глубокого разряда и своевременная зарядка при помощи ЗУ позволяют кислотному аккумулятору исправно работать от 3-7 лет.

Как оценить состояние и заряд автомобильного аккумулятора

Правильная зарядка и ряд условий, которые необходимо соблюдать в процессе эксплуатации автомобильного аккумулятора, способны обеспечить нормальный запуск двигателя даже в условиях крайне низких температур. Главным показателем состояния АКБ является степень его заряда. Далее мы ответим, как узнать, заряжен ли аккумулятор автомобиля.

Начнем с того, что некоторые модели батарей имеют специальный цветовой индикатор на самой АКБ, который указывает на то, заряжен или разряжен аккумулятор. Стоит отметить, что указанный индикатор является весьма приблизительным показателем, по которому можно с определенной долей вероятности определить только необходимость дозарядки. Другими словами, индикатор заряда может показывать то, что аккумулятор заряжен, но при этом пускового тока при отрицательных температурах оказывается недостаточно.

Еще одним способом определения степени заряда аккумулятора является замер напряжения на выводах АКБ. Данный способ также позволяет весьма приблизительно произвести оценку состояния и степени заряда. Для замера аккумулятор потребуется снять с автомобиля или отключить от ЗУ, после чего нужно дополнительно выждать около 7 часов. Температура наружного воздуха не имеет принципиального значения.

12.8 В-100% заряда;
12.6 В-75% заряда;
12.2 В-50% заряда;
12.0 В-25% заряда;
Падение напряжение менее 11.8 В указывает на полный разряд аккумулятора.

Также можно осуществить проверку степени заряда аккумулятора без ожидания. Для этого напряжение на выводах АКБ нужно мерить нагрузкой при помощи так называемых нагрузочных вилок. Такой способ является более точным и достоверным. Указанная вилка является вольтметром, параллельно выводам вольтметра подключается сопротивление. Величина сопротивления составляет 0.018-0.020 Ом для АКБ с показателем емкости от 40-60 Ампер-часов.

Вилку нужно подключить к соответствующим выходам на батарее, после чего через 6-8 сек. зафиксировать показания, которые отображает вольтметр. Далее можно оценить степень заряда батареи по напряжению с использованием нагрузочной вилки:

10.5 В — 100% заряда;
9.9 В — 75% заряда;
9.3 В — 50% заряда;
8.7 В — 25% заряда;
Показатель менее 8.18 В — полный разряд АКБ;

Также можно провести измерения при отсутствии нагрузочной вилки без снятия аккумулятора с авто. Батарея должна быть подключена к бортовой сети транспортного средства. Затем потребуется дать нагрузку на аккумулятор посредством включения габаритов и дальнего света головной оптики (для автомобилей со штатными галогеновыми лампами). Лампочки фар имеют мощность 50 Вт, нагрузка получается около 10 А. Напряжение нормально заряженного аккумулятора в этом случае должно составлять около 11.2 В.

Следующим способом, который позволяет проверить заряд АКБ, является замер напряжения на выводах батареи в тот момент, когда производится запуск ДВС. Данные измерения можно считать достоверными только при условии нормально работающего стартера.

В момент пуска показатель напряжения не должен оказываться ниже отметки в 9.5 В. Падение напряжения ниже указанной отметки означает, что аккумулятор сильно разрядился. В этом случае требуется его зарядка при помощи ЗУ. Данный способ проверки также позволяет выявить неполадки стартера. На автомобиль устанавливается заведомо исправный и на 100% заряженный аккумулятор, после чего производится замер. Если напряжение на клеммах АКБ в момент запуска упадет ниже 9.5 В, тогда очевидны проблемы со стартером.

Напоследок добавим, что замеры разными способами предполагают фиксацию колебаний в доли вольта. По этой причине к вольтметру выдвигаются повышенные требования. Крайне важна точность устройства, так как малейшая погрешность даже в один или два процента приведет к ошибке в измерении степени заряда АКБ на 10 -20 %. Для замеров рекомендуется использовать приборы с минимальной погрешностью.

Как зарядить полностью разряженный аккумулятор автомобиля

Частой причиной глубокого разряда АКБ является банальная невнимательность. Зачастую достаточно оставить автомобиль с включенными габаритами или фарами, салонным освещением или магнитолой на 6-12 часов, после чего аккумулятор оказывается полностью разряженным. По этой причине многих автовладельцев интересует вопрос, можно ли восстановить полностью разряженный аккумулятор.

Как известно, полный разряд аккумулятора сильно влияет на срок службы батареи, особенно если говорить о необслуживаемом аккумуляторе. Производители автомобильных аккумуляторов указывают, что даже одного полного разряда бывает достаточно для выхода АКБ из строя. На практике относительно новые аккумуляторы удается восстановить как минимум 1 или 2 раза после их полного разряда без существенной потери эксплуатационных свойств.

Для начала необходимо определить насколько сильно разрядилась батарея, воспользовавшись одним из указанных выше способов. Также можно сразу поставить аккумулятор на зарядку. Далее полностью разряженный аккумулятор необходимо заряжать в том режиме, который рекомендован производителем АКБ. Стандартом является подача величины тока заряда на отметке 0.1 от общей емкости батареи.

Полностью посаженный аккумулятор заряжается таким током не менее 14-16 часов. Для примера рассмотрим зарядку аккумулятора с емкостью 60 Ампер-часов. В этом случае ток заряда должен быть в среднем от 3 А (медленнее) до 6 А (быстрее). Полностью разряженную автомобильную аккумуляторную батарею правильно заряжать самым малым током, причем как можно дольше (около суток).

Когда напряжение на клеммах аккумулятора больше не увеличивается на протяжении 60 мин. (при условии подачи одинакового зарядного тока), тогда аккумулятор полностью заряжен. Необслуживаемые аккумуляторы при полной зарядке предполагают величину напряжения на отметке 16.2±0.1 В. Следует учитывать, что такая величина напряжения является стандартом, но при этом имеется зависимость от показателя емкости АКБ, тока заряда, плотности электролита в аккумуляторе и т.д. Для замера подойдет любой вольтметр независимо от погрешности прибора, так как необходимо замерить постоянное, а не точное напряжение.

Чем зарядить аккумулятор автомобиля, если нет зарядного устройства

Самым простым способом зарядки АКБ является запуск автомобиля методом «прикуривания» от другого авто, после чего нужно двигаться на автомобиле около 20-30 минут. Для эффективности зарядки от генератора предполагается либо динамичная езда на повышенных передачах, либо движение на «низах».

Главным условием является поддержание оборотов коленвала на отметке около 2900-3200 об/мин. На указанных оборотах генератор обеспечит необходимый ток, который позволит подзарядить батарею. Отметим, что данный способ подходит только при условии частичного, а не глубокого разряда АКБ. Также после поездки все равно потребуется реализовать полный заряд аккумулятора.

Довольно часто автолюбители интересуются, чем еще можно зарядить автомобильный аккумулятор, кроме ЗУ. Наиболее часто в качестве замены предполагается использовать зарядные устройства, которыми заряжают мобильные телефоны, планшеты, ноутбуки и прочие гаджеты. Сразу отметим, что данные решения не позволяют зарядить автомобильный аккумулятор без ряда манипуляций.

Дело в том, что основным условием для подачи тока от зарядного устройства к АКБ является то, что на выходе ЗУ должно присутствовать напряжение, которое будет больше напряжения на выходах аккумуляторной батареи. Другими словами, при напряжении выходов аккумулятора 12 В напряжение выхода зарядного устройства должно составлять 14 В. Что касается различных устройств, то напряжение их батарей зачастую не превышает 7.0 В. Теперь представим, что под рукой находится зарядное устройство от гаджета, которое имеет необходимое напряжение 12 В. Проблема все равно будет присутствовать, так как сопротивление аккумуляторной батареи автомобиля измеряется в целых Омах.

Получается, подключение зарядки от мобильного устройства к выходам аккумулятора фактически будет представлять собой короткое замыкание выводов блока питания зарядки. В блоке произойдет срабатывание защиты, в результате чего такое ЗУ не подаст ток на аккумулятор. При условии отсутствия защиты высока вероятность выхода из строя блока питания от значительной нагрузки.

Стоит добавить, что аккумулятор автомобиля также не следует заряжать от различных блоков питания, которые имеют подходящее напряжения на выходе, но в них конструктивно отсутствует возможность отрегулировать величину подаваемого тока. Только специальное ЗУ для АКБ автомобиля представляет собой такое устройство, которое имеет на своем выходе нужную величину напряжения и тока для зарядки батареи. Параллельно с этим имеется возможность управления постоянной величиной тока.

Самодельное ЗУ для аккумулятора автомобиля

Теперь перейдем от теории к практике. Начнем с того, что сделать зарядное устройство для аккумуляторной батареи из блока питания от стороннего девайса можно своими руками.

Обратите внимание, данные действия представляют определенную опасность и выполняются исключительно на свой страх и риск. Администрация ресурса не несет никакой ответственности, информация представлена исключительно в ознакомительных целях!

Существуют несколько способов изготовления ЗУ. Давайте поверхностно рассмотрим наиболее распространенные:

Изготовление зарядного устройства от источника, который на своем выходе имеет напряжение около 13-14 В, а также способен обеспечить силу тока больше 1 Ампера. Для такой задачи подойдет блок питания ноутбука.
Зарядка от обычной бытовой электрической розетки 220 Вольт. Для этого понадобится наличие полупроводникового диода и лампы накаливания, которые последовательно соединяются в цепь.

Следует учитывать, что использование подобных решений означает зарядку АКБ посредством источника тока. В результате требуется постоянный контроль времени и момента окончания заряда аккумулятора. Данный контроль осуществляется при помощи регулярных замеров напряжения на клеммах аккумулятора или подсчета того времени, на которое АКБ поставлена на зарядку.

Помните, перезаряд аккумулятора приводит к повышению температуры внутри батареи и активному выделению водорода и кислорода. Закипание электролита в «банках» АКБ вызывает образование взрывоопасной смеси. В случае возникновения электрической искры или появления других источников для возгорания аккумуляторная батарея может взорваться. Подобный взрыв может привести к пожарам, ожогам и травмам!

Теперь заострим внимание на наиболее распространенном способе самостоятельного изготовления ЗУ для аккумулятора автомобиля. Речь идет о зарядке от БП ноутбука. Для реализации задачи необходимы определенные знания, навыки и опыт в области сборки простых электрических цепей. В противном случае оптимальным решением будет обратиться к специалистам, приобрести готовое зарядное устройство или заменить аккумулятор на новый.

Сама схема изготовления ЗУ достаточно проста. К БП подключается балластная лампа, а также выходы самодельного ЗУ подключаются к выходам АКБ. В качестве «балласта» потребуется лампа с небольшим номиналом.

Если попытаться осуществить подключение БП к АКБ без использования в электроцепи балластной лампочки, тогда можно быстро вывести из строя как сам блок питания, так и аккумуляторную батарею.

Следует пошагово подбирать нужную лампу, начиная с минимальных номиналов. Для начала можно подключить маломощную лампочку повторителя поворота, потом более мощную лампу поворота и т.д. Каждую лампу следует отдельно проверять посредством подключения в цепь. Если лампочка горит, тогда можно переходить к подключению аналога, большего по мощности. Данный способ поможет не вывести из строя блок питания. Напоследок добавим, что о заряде АКБ от такого самодельного устройства будет свидетельствовать горение балластной лампы. Другими словами, если аккумулятор заряжается, тогда лампа будет гореть, пусть даже и очень тускло.

Новый аккумулятор должен быть полностью заряжен и работоспособен, то есть предполагает немедленную установку на автомобиль для начала дальнейшей эксплуатации. Перед приобретением необходимо произвести проверку АКБ по ряду параметров:

целостность корпуса;
замер напряжения на выходах;
проверка плотности электролита;
дата изготовления АКБ;

На начальном этапе необходимо удалить защитную пленку и осмотреть корпус на предмет трещин, потеков и других дефектов. В случае обнаружения малейших отклонений от нормы аккумулятор рекомендуется заменить.

Затем производится замер напряжения на клеммах нового аккумулятора. Измерить напряжение можно вольтметром, при этом точность устройства не имеет значения. Напряжение не должно быть ниже отметки в 12 Вольт. Показатель напряжения в 10.8 Вольт указывает на то, что аккумулятор полностью разряжен. Такой показатель является недопустимым для новой АКБ.

Плотность электролита измеряют при помощи специальной вилки. Также параметр плотность косвенно указывает на уровень заряда батареи. Завершающим этапом проверки становится определение даты выпуска аккумулятора. Аккумуляторы, которые были выпущены 6 мес. назад и более от дня планируемой покупки приобретать не следует. Дело в том, что готовый к использованию АКБ имеет склонность к саморазряду. По этой причине для длительного хранения батарею необходимо заранее подготовить, но в таком случае аккумулятор уже нельзя считать новым готовым изделием.

Получается, ответ на вопрос, нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля, будет отрицательным. Новый аккумулятор заряжать нет никакой необходимости. Если планируемый к покупке аккумулятор разряжен, тогда он может быть попросту старым, бывшим в употреблении или имеет место производственный брак.

Другие вопросы касательно зарядки автомобильных аккумуляторов

Очень часто в процессе эксплуатации владельцы пытаются заряжать аккумулятор без снятия батареи с автомобиля. Другими словами, зарядка АКБ производится без снятия клемм прямо на машине, то есть аккумулятор на зарядке остается подключенным к сети транспортного средства.

Обращаем ваше внимание на то, что при зарядке аккумулятора показатель напряжение на выводах батареи может быть на отметке около 16 В. Данный показатель напряжения сильно зависит от того, какой тип ЗУ используется при зарядке. Добавим, что даже выключение зажигания и изъятие ключа из замка не означает, что все устройства в автомобиле обесточены. Охранный комплекс или сигнализация, головное мультимедийное устройство, внутрисалонное освещение и другие решения могут оставаться включенными или находиться в режиме ожидания.

Зарядка аккумулятора без снятия и отключения клемм может привести к тому, что на включенные устройства подается слишком высокое напряжение питания. Результатом обычно является поломка таких устройств. Если в вашем автомобиле имеются приборы, которые не могут быть полностью обесточены после выключения зажигания, тогда заряжать аккумулятор без отсоединения клемм запрещено. Перед зарядкой в этом случае необходимо произвести обязательное отключение «минусовой» клеммы.

Также не следует начинать отключение аккумулятора с «плюсовой» клеммы. Клемма «минус» на аккумуляторе соединяется с электросетью автомобиля посредством прямого соединения с кузовом. Попытка отключения «плюса» первым может иметь печальные последствия. Непреднамеренный контакт гаечного ключа или другого инструмента с металлическими элементами кузова/двигателя автомобиля приведет к короткому замыканию. Данная ситуация достаточно распространена в тех случаях, когда при помощи ключей производится откручивание плюсовой клеммы с вывода АКБ при не снятом минусе.

Что касается зарядки аккумулятора на холоде или в помещении зимой без отопления, то АКБ можно смело подзаряжать в таких условиях. Во время зарядки батарея нагревается, температура электролита в «банках» будет положительной. Параллельно с этим заносить аккумулятор в тепло для зарядки требуется в том случае, если внутри аккумулятора замерз электролит и АКБ была полностью посажена. Заряжать такой аккумулятор нужно строго после того, когда произойдет оттаивание замерзшего электролита.

Долгое время создание систем контроля заряда аккумуляторов, точно так же как и разработка военных радаров и сверхзвуковых самолетов, представляла собой сложную технологию, недоступную для рядовых инженеров, у которых не было в распоряжении специализированного оборудования или существенного бюджета. Однако сейчас все изменилось.

Контроль заряда аккумулятора становится одной из важнейших задач при построении устройств с батарейным питанием. Это касается как мобильной электроники, так и IoT-приложений. При этом качество и точность математической модели заряда-разряда напрямую определяет эффективность использования аккумулятора. Создание точной математической модели для конкретного аккумулятора оказывается очень трудоемким и дорогим процессом. Фактически, только самые крупные производители обладают ресурсами для разработки таких моделей.

Отсутствие доступа к точным моделям аккумуляторов становится огромным препятствием для распространения портативных устройств. В этой статье рассказывается о революционном подходе, позволяющем решать данную проблему, и создавать эффективные и недорогие системы контроля уровня заряда аккумуляторов.

Контроль уровня заряда аккумулятора для избранных

Генерация энергии в аккумуляторе представляет собой не что иное, как миниатюрный и контролируемый взрыв. Объем энергии, запасенной в батарее, зависит от емкости и температуры. По этой причине при построении модели очень важно учитывать влияние параметров окружающей среды. Как только модель аккумулятора получена, ее загружают в специализированную микросхему. Использование точной модели гарантирует предсказуемость, а также безопасность заряда и разряда аккумулятора.

Рис. 1. Для создания эффективной математической модели, точно предсказывающей уровень заряда аккумулятора и обеспечивающей минимальную погрешность, требуется много времени и средств

Поставщики микросхем традиционно ориентированы на большие объемы производства, так как для разработки математической модели аккумулятора требуется несколько недель кропотливой исследовательской работы в лабораторных условиях. Только в результате этой трудоемкой, индивидуальной работы удается получить модель, гарантирующую эффективное использование аккумуляторов, минимальную погрешность измерения состояния заряда (state-of-charge, SOC) и точное распознавание приближения момента полного разряда (рис. 1).

Контроль уровня заряда аккумулятора для многих

Изучив характеристики множества литиевых батарей, вполне реально разработать универсальную модель, описывающую поведение различных аккумуляторов. Такую модель можно дополнительно настроить для конкретного приложения и «загрузить» в зарядную микросхему. Настройка моделей производится разработчиками самостоятельно с помощью специального ПО, которое обычно входит в состав отладочных наборов. Перед тем как приступить к настройке, разработчик должен ответить на три вопроса:

Какова емкость аккумулятора (часто указывается на этикетке или в документации на аккумулятор)?
Каково напряжение полного разряда (зависит от приложения)?
Будет ли напряжение заряда выше 4,275 В (на ячейку, в случае нескольких последовательно включенных ячеек)?

При таком подходе исследовательская работа по созданию математической модели уже выполнена производителем, и разработчику конечного оборудования не нужно об этом заботиться. Предполагая, что бюджет системной ошибки при прогнозировании SOC составляет 3%, модель должна вписываться в 97% тестовых испытаний.

Кроме того, модель должна иметь возможность адаптации под конкретные особенности аккумулятора, чтобы еще больше повысить эффективность его использования. Один из таких механизмов адаптации гарантирует, что показания датчика заряда будут приближаться к 0%, когда напряжение аккумуляторной ячейки в действительности приближается к состоянию полного разряда.

Для многих пользователей недостаточно определить SOC или оставшуюся емкость (в мА·ч). В действительности им требуется знать, сколько времени гаджет проработает без подзарядки. С другой стороны, если просто поделить остаток заряда на текущую или усредненную нагрузку, то результат может быть не слишком точным. Используемая адаптивная модель должна обеспечивать точную оценку оставшегося времени работы на основе параметров батареи, температуры и нагрузки, а также с учетом уровня напряжения полного разряда.

Преимущества предлагаемого подхода очевидны. Крупные производители могут использовать исходную «базовую» модель в качестве отправной точки для того, чтобы начать разработку еще до выбора конкретного типа аккумуляторов. При этом переход к оптимизированной лабораторной модели потребуется только на завершающих стадиях разработки. Небольшие и мелкие производители будут без особых проблем использовать базовую модель в серийной продукции, зная, что она обеспечит совместимость и хорошие результаты с большинством типовых аккумуляторов.

Описываемый подход используется в датчиках заряда ModelGauge m5 EZ от компании Maxim Integrated.

Контроль уровня заряда аккумулятора для всех

Для популяризации предложенной идеи и упрощения разработки систем с аккумуляторным питанием было решено создать отладочную плату, совместимую с платформой Arduino (рис. 2). MAXREFDES96 IoT Power Supply — отладочная плата в форм-факторе Arduino, с питанием от литий-ионного аккумулятора емкостью 660 мА·ч (рис. 3). На плате используется высокоинтегрированная микросхема зарядного устройства MAX77818 и микросхема контроля заряда ModelGauge m5 EZ от компании Maxim Integrated. В схеме также присутствуют и другие ИС, которые обеспечивают дополнительные функции системы управления и системы питания.

Рис. 2. MAXREFDES96 предполагает обмен данными по I2C

Рис. 3. Отладочная плата MAXREFDES96 имеет совместимость с Arduino Uno R3 и обеспечивает функции управления и контроля заряда аккумулятора

Технологии Maxim Integrated повышают скорость и эффективность заряда, а также гарантируют точность измерения уровня SOC, что позволяет оптимально использовать аккумуляторы. Плата может питаться от разных источников: от USB-порта, от стека Arduino или от внешнего источника питания через собственный разъем, расположенный на плате. Кроме того, на плате размещен держатель литий-ионных аккумуляторов, который допускает использование аккумуляторов от разных производителей. Бесплатная прошивка поддерживает работу с платами Arduino и платами mbed.org.

При работе с MAXREFDES96 модель аккумулятора может быть непосредственно сохранена в энергонезависимой памяти MAX17201 или в памяти Arduino. В последнем случае модель должна загружаться при включении питания. При этом на плате Arduino может храниться несколько моделей, что позволяет использовать различные батареи.

Универсальные платы Arduino могут применяться в различных приложениях широким кругом пользователей, включая любителей и энтузиастов. Система, построенная на базе MAXREFDES96, оказывается чрезвычайно мобильной. Она может быть быстро развернута для сбора данных или для выполнения тестирования; а также применяться в качестве резервной системы управления при критических отказах оборудования. Во всех случаях MAXREFDES96 обеспечивает максимально эффективную работу с аккумуляторами, в том числе быстрый заряд и точный контроль SOC.

Заключение

В статье было объяснено, почему при измерении уровня разряда аккумулятора (SOC) важно использовать точную математическую модель. Также были рассмотрены проблемы, связанные с созданием лабораторных моделей, особенно в мелкосерийных проектах. Новая отладочная плата MAXREFDES96 Arduino, использующая алгоритм EZ ModelGauge m5 от Maxim Integrated, помогает упростить процесс разработки и снизить стоимость реализации систем с аккумуляторным питанием, что делает подобные системы доступными для всех.

Далеко не во всех автомобилях есть индикатор, отображающий уровень зарядки аккумулятора. Автолюбитель должен самостоятельно отслеживать этот показатель, периодически проверяя его с помощью вольтметра, предварительно отключив батарею от электросети машины. Однако простой электронный прибор позволит получить примерные показатели, не выходя из салона.

Выбор схемы и комплектующих

Готовая конструкция

Конструктивно самодельный индикатор контроля заряда аккумулятора состоит из электронного блока, на корпусе которого располагается три светодиода: красный, синий и зеленый. Выбор цвета может быть другой – важно, чтобы при активации одного из них полученная информация была правильно истолкована.

Из-за небольших размеров устройства можно использовать обыкновенную макетную плату. Предварительно выбирается оптимальная схема устройства. Можно найти несколько моделей, но самый распространенный и, следовательно, работоспособный вариант индикатора заряда аккумулятора показан на рисунке.

Схема платы и ее компонентов

Перед установкой комплектующих необходимо согласно схеме расположить их на печатной плате. Только после этого можно обрезать ее до нужных размеров. Важно, чтобы индикатор имел минимальные габариты. Если планируется его монтаж в корпус – следует учитывать его внутренние размеры.

Данная схема рассчитана для контроля работы аккумулятора автомобиля с напряжением сети от 6 до 14 В. Для других значений этого параметра следует изменить характеристики комплектующих. Их перечень указан в таблице.

Индикатор заряда аккумулятора – нужная штука в хозяйстве любого автомобилиста. Актуальность такого устройства возрастает многократно, когда холодным зимним утром автомобиль, почему-то, отказывается заводиться. В этой ситуации стоит определиться, то ли звонить другу, что бы тот приехал и помог завестись от своей батареи, либо аккумулятор приказал долго жить, разрядившись ниже критического уровня.

Зачем следить за состоянием аккумулятора?

Автомобильный аккумулятор состоит из шести последовательно соединённых аккумуляторных батарей с напряжением питания 2,1 — 2,16В. В норме АКБ должен выдавать 13 — 13,5В. Нельзя допускать значительного разряда аккумуляторной батареи, поскольку при этом падает плотность и, соответственно, повышается температура промерзания электролита.

Чем выше износ аккумулятора, тем меньшее время он удерживает заряд. В тёплое время года это не критично, а вот зимой забытые во включённом состоянии габаритные огни к моменту возвращения способны полностью «убить» аккумулятор, превратив содержимое в кусок льда.

В таблице можно увидеть температуру промерзания электролита, в зависимости от степени заряженности агрегата.

Зависимость температуры промерзания электролита от степени заряда аккумулятора
Плотность электролита, мг/см. куб.	Напряжение, В (без нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1110	11,7	8,4	0,0	-7
1130	11,8	8,7	10,0	-9
1140	11,9	8,8	20,0	-11
1150	11,9	9,0	25,0	-13
1160	12,0	9,1	30,0	-14
1180	12,1	9,5	45,0	-18
1190	12,2	9,6	50,0	-24
1210	12,3	9,9	60,0	-32
1220	12,4	10,1	70,0	-37
1230	12,4	10,2	75,0	-42
1240	12,5	10,3	80,0	-46
1270	12,7	10,8	100,0	-60

Критическим считается падение уровня заряда ниже 70%. Все автомобильные электроприборы потребляют не напряжение, а ток. Без нагрузки даже сильно разряженный аккумулятор может показывать нормальное напряжение. Но при низком уровне, во время запуска двигателя, будет отмечаться сильная «просадка» напряжения, что является тревожным сигналом.

Своевременно заметить приближающуюся катастрофу возможно лишь в том случае, когда непосредственно в салоне установлен индикатор. Если во время работы автомобиля он постоянно сигнализирует о разрядке – пора ехать на СТО.

Какие существуют индикаторы

Многие АКБ, особенно необслуживаемые, имеют встроенный датчик (гигрометр), принцип работы которого основан на измерении плотности электролита.

Этот датчик контролирует состояние электролит и ценность его показателей относительна. Не очень удобно по несколько раз залазить под капот автомобиля, что бы проконтролировать состояние электролита в разных режимах работы.

Для контроля состояния АКБ значительно удобнее электронные приборы.

Виды индикаторов заряда аккумуляторной батареи

В автомагазинах продаётся множество таких устройств, различающихся дизайном и функционалом. Фабричные приборы условно делятся на нескольких типов.

По способу подключения:

к разъёму прикуривателя;
к бортовой сети.

По способу отображения сигнала:

аналоговые;
цифровые.

Принцип работы у них одинаков, определение уровня заряда АКБ и отображение информации в наглядном виде.

Принципиальная схема индикатора

Как сделать индикатор заряда аккумулятора на светодиодах?

Существуют десятки разнообразных схем контроля, но результат они выдают идентичный. Подобное устройство возможно собрать самостоятельно из подручных материалов. Выбор схемы и комплектующих зависит исключительно от ваших возможностей, фантазии и ассортимента ближайшего магазина радиотоваров.

Вот схема для понимания как работает индикатор заряда аккумулятора на светодиодах. Такую портативную модель можно собрать «на коленке» за несколько минут.

Д809 – стабилитрон на 9В ограничивает напряжение на светодиодах, а на трёх резисторах собран сам дифференциатор. Такой светодиодный индикатор срабатывает на силу тока в цепи. При напряжении 14В и выше сила тока достаточно для свечения всех светодиодов, при напряжении 12-13,5В светятся VD2 и VD3 , ниже 12В — VD1 .

Более продвинутый вариант при минимуме деталей можно собрать на бюджетном индикаторе напряжения — микросхеме AN6884 (KA2284) .

Схема led индикатора уровня заряда АКБ на компараторе напряжения

Схема работает по принципу компаратора. VD1 – стабилитрон на 7,6В, он служит в качестве эталонного источника напряжения. R1 – делитель напряжения. При первоначальной настройке он выставляется в такое положение, чтобы при напряжении 14В светились все светодиоды. Напряжение, поступающее на входы 8 и 9, сравнивается через компаратор, а результат дешифруется на 5 уровней, зажигая соответствующие светодиоды.

Контроллер зарядки АКБ

Что бы отслеживать состояние аккума во время работы зарядного устройства, делаем контроллер заряда АКБ. Схема устройства и используемые компоненты максимально доступны, в то же время обеспечивают полный контроль над процессом подзарядки батарей.

Принцип работы контроллера следующий: пока напряжение на аккумуляторе ниже напряжения заряда – горит зелёный светодиод. Как только напряжение сравняется, открывается транзистор, зажигая красный светодиод. Изменение резистора перед базой транзистора меняет уровень напряжения, необходимого для открытия транзистора.

Это универсальная схема контроля, которую можно использовать как для мощных автомобильных аккумуляторов, так и для миниатюрных литиевых батареек-аккумуляторов.

В современной практике еще встречаются автомобили, на которых нет ни бортового компьютера, ни табло с индикатором заряда аккумуляторной батареи. Передвижение без индикатора чревато полной остановкой двигателя и невозможностью в дальнейшем запустить его.

Индикатор заряда аккумулятора выполняет две функции: показывает зарядку тока аккумулятора от генератора и информативно величину заряда АКБ. Существует несколько способов устранить эту недоработку у автомобиля. Один из них самый простой, сделать своими руками устройство показывающее зарядку батареи.

В доступных источниках есть много предложений изготовления цифровой цепи тока такого устройства. Оно имеет достаточно простой вид. Для этого нужны навыки по пайке радиодеталей и желание собрать устройство своими руками. Выбрать светодиод, стабилитрон, макетную плату и резисторы. Схема индикатора заряда АКБ приведена на рисунке ниже.

Принцип работы

Светодиодный индикатор благодаря наличию трех цветов светодиодов может показывать различные фазы зарядки тока. Начало зарядки. Рабочую середину. Предупреждение окончания процесса. Это схема дает нам возможность контролировать весь рабочий цикл батареи.

Спаять детали своими руками несложно, но для начала сделай проверку тестером. Если все детали исправны можно сделать сборку по схеме. Прозванием тестером светодиодный выход. Определяем выход низкого напряжения тока от шести до одиннадцати вольт.

Это светодиод красного цвета. От одиннадцати до тринадцати вольт – желтый. Более тринадцати — будет светодиод зеленого цвета. Схема имеет простой набор деталей и работает надежно.

Интересно! АКБ выдает на светодиод определенное напряжение тока. Он загорается. Так мы определяем начало и окончания заряда АКБ.

Если у вас нет каких, либо комплектующих, то нужно посмотреть в интернете аналогичные схемы и своими руками доработать устройство. Схема будет также показывать надежно индикацию заряда тока батареи.

Для автомобиля важно, чтобы схема работала не постоянно, а только когда водитель находился за рулем. Рекомендуется после окончания работы своими руками полученное устройство смонтировать под рулевым колесом и соединить с замком зажигания. В этом случае индикатор будет работать только при включенном зажигании автомобиля.

Мы видим, что после окончания работ, своими руками можно создать удобный и необходимый для надежной эксплуатации автомобиля индикатор заряда батареи. Себестоимость такого изделия будет не высокой.

Важно! Надежность индикатора и удобность его размещения позволяет эффективно устранить не доработку конструкторов – производителей автомобилей.

С одной стороны любое устройство, будь то транспортное средство или простая кухонная утварь, кажется совершенной и доработанной с технической точки зрения. Не требующей вмешательства человеческой мысли и грамотных рук.

С другой, всегда найдутся грамотные «Кулибины», для которых это устройство кажется не совершенным и требует усовершенствования и технической доработки.

На этом и строится прогрессивный технический прогресс. Вроде простая, но при этом жизненно необходимая наглядная индикация процесса зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, не спроектированная конструкторами нашла свою простую разработку простыми почитателями мира науки и техники.

характеристики, фото и отзывы покупателей

253оценки410заказов

Аккумулятор 12 В, низкий уровень напряжения, защита от перезарядки, звуковой сигнал, детектор зуммера

Фото от продавца

Реальные отзывы с фото (20)

5 11 октября 2019

5 13 декабря 2019

5 18 марта 2021

Контроллер напряжения аккумулятора получил в составе большой посылки через Сберпочту. Очень удобно! Доставка три недели хорошая упаковка качественный товар. Выходной сигнал можно использовать для автоматизации простейших зарядных устройств. Проверю — отпишусь. Товар и продавца рекомендую! Спасибо продавцу за качественный товар и удачи в бизнесе!

5 01 марта 2021

очень маленькая.

5 22 февраля 2021

Я доволен.

5 17 февраля 2021

Работает, 5 балов!

5 08 февраля 2021

С коробки стоял на 10,50в. Начинает пищать. Покрутил до 12,10. Теперь пищит на весь цех когда акум резервного питания садится

5 05 февраля 2021

Быстрая доставка такого недорогого товара по современным стандартам. Включение питания, имитация разрядки батареи, при получении определенного значения срабатывает визг, который регулируется с помощью резистора обрезки. Качество нормальное. Хорошо сделанный продавец! Все соответствует описанию. Я рекомендую всем.

5 04 февраля 2021

Выглядит хорошо, но еще не протестирован

5 19 января 2021

5 17 января 2021

Отлично.Доставка до Подмосковья 20 дней.Проверил работает.

5 14 апреля 2021

как в описании пришло быстро продавца рекомендую.

5 06 апреля 2021

спасибо ! быстрая доставка , работает

5 03 апреля 2021

Хорошо работает.

5 31 марта 2021

Отлично работает. Пищит и горит светодиод при падении до 10,5 вольт. Можно подстроить напряжение сработки резистором. На одной из плат были непропаи. Пришлось ткнуть паяльником. Шли месяц.

5 31 марта 2021

5 26 марта 2021

Все як у описі, дякую! Буду замовляти знов!

Звуковой индикатор разряда аккумулятора

Этот несложный прибор оповестит о разряде 12-вольтовой (например, автомобильной) аккумуляторной батареи звуком зуммера. Появление звукового сигнала будет означать, что аккумулятор разряжен и требует подзарядки. Порог чувствительности компаратора составляет приблизительно 0,2 вольта.

Схема собрана всего на трёх транзисторах и доступна для повторения даже начинающими радиолюбителями.

В режиме ожидания потребляемый ток около 3 ма, а при работе зуммера – около 4 ма.

Схема устройства приведена на рисунке:

Левая часть схемы на транзисторе Т1 представляет из себя компаратор, определяющий порог напряжения, ниже которого не должен разряжаться аккумулятор. Правая часть схемы на транзисторе Т2 – это звуковой генератор, а Т3 – усилитель.

Состояние разряда аккумулятора приблизительно можно оценить ориентируясь на данные таблицы:

Напряжение, В	Заряд, %
12,6-12,9	100
12,3-12,6	75
12,1-12,3	50
11,8-12,1	25
11,5-11,8

При подключении питания 12 вольт устройство начинает работать сразу, если же этого не произошло, значит, возможно, где-то в монтаже допущена ошибка.

Регулятором R1 следует добиться пропадания звука зуммера при заряженном состоянии аккумулятора, тогда зуммер включится, если напряжение снизится примерно на 0,2 вольта.

Проверка схемы сводится к простым действиям.

Отсоединяем коллектор транзистора Т1 от схемы, подключив питание, и убеждаемся, что звуковой генератор работает. Тональность звука можно изменить (если не устраивает) подбором номинала конденсатора С1. После этого восстанавливаем соединение коллектора Т1 по схеме.

После этого можно перейти к настройке компаратора, собранного на транзисторе Т1. Для этого, включив питание, измеряем вольтметром напряжение на стабилитроне ZD1: оно должно быть 5 вольт. Далее плавно поворачиваем движок потенциометра R1 и добваемся появления звукового сигнала. При плавном повороте в обратную сторону движка этого потенциометра звук должен пропасть.

Для финальной настройки желательно запитать схему от регулируемого источника постоянного тока напряжением до 15 вольт. Подключаем параллельно питанию цифровой мультиметр в режиме вольтметра, выставляем по этому вольтметру напряжение, соответствующее предельному уровню разряда аккумулятора (по таблице выше) и регулировкой R1 добиваемся пропадания звукового сигнала. Фиксируем движок R1 в найденном положении. Затем на источнике питания начинаем плавно понижать напряжение до момента появления звукового сигнала зуммера и убеждаемся, что оно примерно на 0,2 вольта ниже, чем было установлено ранее.

При каком уровне понижения напряжения должно сработать звуковое оповещение, каждый пользователь может выставить регулятором R1 индивидуально.

На базе этой схемы можно сделать нагрузочную вилку для проверки аккумуляторов под нагрузкой, если дополнить схему мощным проволочным резистором, сопротивлением порядка 1,2 Ом, параллельно проводам питания схемы. Такая нагрузочная вилка позволит проверять степень просадки напряжения аккумулятора при протекании тока около 10А, допустимый уровень просадки выставляется, как и ранее, потенциометром R1.

В схеме в качестве транзистора Т2 следует ставить только указанный тип транзистора 2SC945. Т1 и Т3 можно заменить на аналоги, например 2SC1213, 2N2222 или подобные им отечественные КТ315, КТ503. Стабилитрон ZD1 – любой маломощный на напряжение стабилизации 5 вольт. Буззер – обычный электродинамический излучатель с сопротивлением обмотки около 50 Ом (такие применяются на компьютерных платах).

Можно слегка видоизменить схему, избавившись от стабилитрона:

В этой схеме вместо стабилитрона используется обычный светодиод HL1, который одновременно является и индикатором наличия питания устройства.

Владимир Науменко
г. Калининград

Схема собрана всего на трёх транзисторах и доступна для повторения даже начинающими радиолюбителями.

В режиме ожидания потребляемый ток около 3 ма, а при работе зуммера – около 4 ма.

Схема устройства приведена на рисунке:

Состояние разряда аккумулятора приблизительно можно оценить ориентируясь на данные таблицы:

Напряжение, В	Заряд, %
12,6-12,9	100
12,3-12,6	75
12,1-12,3	50
11,8-12,1	25
11,5-11,8

Проверка схемы сводится к простым действиям.

Можно слегка видоизменить схему, избавившись от стабилитрона:

Владимир Науменко
г. Калининград

Всем привет.
Необходимость заставила собрать сей девайс. Думаю эта тема будет актуальна тем, у кого в пользовании более двух автомобилей. Как правило, один эксплуатируется зимой, другой — летом. То есть один из них сезон в году стоит в гараже или на стоянке. А пока он стоит там, мы не знаем, как себя чувствует его аккумулятор.
Нет, конечно можно «щупать» его периодически вольтметром или купить готовый индикатор (например вставляющийся в прикуриватель).
Некоторые из этих устройств с радостью оповещают нас, когда батарее уже почти пришел пушной зверек песец, или уже вглухую он там обосновался и нужно идти покупать новую батарею.
Поэтому мне захотелось сделать такой индикатор, который бы показывал промежуточные значения остаточного заряда АКБ. Ну, например, — более 75%, 75%, 50% и 25% заряда. Причем так лениво радеть за здоровьем АКБ, чтобы лишний раз не лезть под капот авто и не распаковывать без надобности зарядное устройство.
Долго искал приемлемые схемы в инете. Собрал некоторые. Но все не то. То гистерезис срабатывания индикации такой, что лучше бы ее и не было, этой индикации, проще и надежнее тестером померить. То уставки плавают и нет стабильности, то вообще яркость светодиода плавно изменяется в зависимости от напряжения на АКБ и поди узнай, что там на ней есть.
И вот нашел одну схему на каком-то португальском сайте. Проста до неприличия и вроде должна работать. Построена она на операционном усилителе UA741. Вот она:

В ней я поменял только номинал стабилитрона с 6,2 в на 7,5 в. Срабатывания четкие. Светодиод загорается на нужной уставке (регулируется подстроечным резистором R2). R2 лучше применять многооборотный, так как выставить им нужное напряжение не просто. Чувствительность в зоне срабатывания очень нежная и почти незримый поворот винта регулировки уносит нужное напряжение в сторону.
Настраивать необходимо, используя точный регулируемый лабораторный источник питания с цифровым вольтметром, показывающим десятые ( а лучше сотые, я параллельно включал цифровой тестер) доли вольт.
Поскольку я возжелал видеть степень зарядки АКБ в градациях указанных выше, я собрал схему из трех таких блоков. Вот рисунок печатки:

ДИРА-4, Датчик индикации разряда аккумуляторов 4-х канальный

Большинство современных систем гарантированного электропитания осуществляют контроль состояния аккумуляторных батарей по общему напряжению группы аккумуляторов. Поэлементный контроль АКБ применяется достаточно редко. Однако, именно из-за его отсутствия, происходят отказы и сбои в работе систем гарантированного электропитания. Наиболее критичными условиями работы аккумуляторных батарей, приводящими к значительному сокращению срока их службы, являются — работа в условиях повышенной температуры и глубокие разряды аккумуляторов.

Глубоким разрядом аккумулятора называют его разряд до напряжения ниже чем 1.65÷1.80 В/эл. Для аккумулятора напряжением 12В критическим будет уровень 9.90÷10.80В в зависимости от его области применения и режима использования.
В датчиках и устройствах «ДИРА» реализована функция контроля напряжения во время разряда каждого подключенного аккумулятора, а также сигнализация факта его глубокого разряда для групп стационарных свинцово-кислотных и одиночных стартерных аккумуляторов.

Решаемые задачи:
Управления гарантийными обязательствами на аккумуляторы (выявление случаев глубоких разрядов аккумуляторов)
Поэлементный контроль аккумуляторов (своевременное выявление «слабого звена» в группе аккумуляторов)

Область применения:
Телекоммуникации, источники бесперебойного питания, транспорт, энергетика и промышленность

ДИРА-4
Датчик-индикатор многоразового действия ДИРА-4 подключается к батареи из четырёх аккумуляторов. Нормальное состояние аккумулятора подтверждается свечением зелёного светодиода. При наступлении глубокого разряда срабатывает поляризованное реле отключая индикатор от аккумулятора и светодиод гаснет. Возврат в исходное состояние осуществляется с помощью внешнего источника питания 5 Вольт. Имеет контакты для подключения внешней сигнализации

Особенности:
Возможность подключения до 4-х 12В аккумуляторов к одному датчику
Многоразовое использование датчиков ДИРА-4, рассчитаны на работу в течение всего срока эксплуатации аккумуляторов
Простота интеграции в любою систему мониторинга
Гибкие настройки напряжения срабатывания датчиков по требованию заказчика
Применимость как для стационарных, так и для стартерных аккумуляторов

Преимущества
Высокая надежность и большой срок службы
Простота монтажа и обслуживания
Невысокая стоимость

Комплектация:
· ДИРА-4– 4-х канальный датчик индикации разряда аккумуляторов многократного** действия, 12 В.
· ДИРА-4С – одноканальный датчик индикации разряда стартерных аккумуляторов многократного действия, 12 В.
· ДИРА-4С2 – 2-х канальный датчик индикации разряда стартерных аккумуляторов многократного действия, 12 В.

как это работает, проблемы, проверка, замена аккумулятора

Обновлено: 1 августа 2021 г.

Многие современные автомобили имеют датчик тока аккумулятора. Его также можно назвать датчиком управления батареей или монитором, или просто датчиком батареи. Часто его устанавливают на минусовой клемме аккумулятора или на кабеле. Датчик контроля аккумуляторной батареи Ford В некоторых автомобилях он может быть установлен на плюсовой клемме. В некоторых автомобилях есть два датчика аккумулятора, по одному на каждой клемме.

Как работает датчик аккумуляторной батареи: он измеряет ток, идущий от аккумуляторной батареи. Датчик также может следить за напряжением, состоянием заряда и исправностью аккумулятора (старение). В некоторых автомобилях он даже измеряет температуру аккумулятора.

Бортовой компьютер (BCM или PCM) использует эти входы для точной настройки напряжения системы зарядки, скорости холостого хода и других параметров для повышения топливной экономичности и увеличения срока службы аккумулятора. Эта система называется системой управления питанием или аккумулятором или BMS.Если система обнаруживает, что батарея разряжается, она может отключить некоторые электрические аксессуары (сброс нагрузки), такие как навигация, рулевое управление с подогревом, подогрев сидений и т. Д., Для экономии заряда батареи. В этом случае компьютер отобразит предупреждающее сообщение на панели приборов.

Функция датчика аккумулятора особенно важна в автомобилях с функцией Stop-Start, поскольку система управления аккумулятором должна убедитесь, что аккумулятор достаточно заряжен для повторного запуска автомобиля.Если батарея разряжена, функция Stop-Start отключена. Ток системы зарядки также часто бывает выше в автомобилях с функцией Stop-Start. По этой причине в некоторых транспортных средствах, если датчик был отключен или аккумулятор был заменен, функция Stop-Start может не работать в течение некоторого времени, пока компьютер (BCM или PCM) повторно не изучит параметры аккумулятора.

Многие электрические проблемы, включая проблемы с датчиком тока аккумулятора, могут быть вызваны ослабленными или корродированными клеммами аккумулятора или влажностью / коррозией вокруг датчика аккумулятора.Для правильной работы датчик аккумуляторной батареи должен быть чистым и сухим, а полюсный вывод должен быть плотно затянут.

Проблемы с датчиком аккумулятора

Наиболее частая проблема — это попадание грязи, влаги или кислоты из аккумулятора в датчик и его повреждение или короткое замыкание. Например, в некоторых автомобилях BMW аккумулятор находится в боковом отсеке багажника, и утечка воды на аккумулятор может привести к повреждению датчика. BMW называет это интеллектуальным датчиком батареи или IBS. Известно, что отказавший IBS вызывает множество электрических проблем, в том числе отсутствие запуска.Датчик батареи является хрупким устройством и также может быть поврежден при обслуживании или снятии батареи.

В бюллетене Honda 16-026 для различных моделей Accord, Fit и HR-V описана проблема, при которой неисправный датчик аккумуляторной батареи может вызвать срабатывание индикатора системы зарядки с кодом неисправности (DTC) P154A. В бюллетене советуют заменить датчик АКБ. Неисправный датчик аккумуляторной батареи также может вызывать код P154A в некоторых автомобилях Acura.
Honda выпустила отзыв (сервисные бюллетени 17-057 и 17-069) для проверки и, при необходимости, замены датчика управления аккумулятором в Honda Accord 2013-2016 (кроме Hybrid).Согласно бюллетеню 17-069, попадание влаги и дорожной соли в датчик «могло привести к короткому замыканию и, как следствие, возгоранию».

Если в автомобиле есть датчик тока аккумуляторной батареи, а дополнительные электрические аксессуары подключены непосредственно к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, это может вызвать проблемы, поскольку электрический ток будет обходить датчик тока аккумуляторной батареи, и его показания будут неточными. Например, в руководстве пользователя Ford Explorer 2019 года не рекомендуется подключать заземление электрического устройства напрямую к отрицательному выводу низковольтной аккумуляторной батареи, чтобы обеспечить надлежащую работу системы управления аккумуляторной батареей (BMS).

Во многих транспортных средствах неисправный датчик аккумуляторной батареи может привести к тому, что система стоп / старт не будет работать.

Замена датчика АКБ стоит не очень дорого. Авторемонтная мастерская может взимать с вас от 50 до 210 долларов за деталь плюс от 35 до 110 долларов за оплату труда. В некоторых автомобилях датчик аккумулятора поставляется вместе с кабелем аккумулятора. Самое сложное — правильно диагностировать проблему, а это не всегда легко.

Проверка датчика АКБ

Мы посмотрели диагностические процедуры от нескольких автопроизводителей, и все они разные.Некоторые требуют измерения сопротивления между контактами датчика, другие советуют использовать диагностический прибор для проверки датчика. Датчик аккумуляторной батареи Honda Civic В некоторых автомобилях с помощью диагностического прибора механик может проверить состояние заряда (SOC), состояние здоровья и другие параметры аккумулятора. Вы можете найти правильную диагностическую процедуру в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию, внизу этой статьи.

Если есть неисправность, связанная с датчиком аккумуляторной батареи, первым делом необходимо проверить его визуально на предмет коррозии, трещин, физических повреждений, ослабленных клемм аккумулятора или соединений кабеля аккумулятора, корродированных контактов на разъеме или обрыва проводов.Если есть какие-либо дополнительные электрические аксессуары, которые подключаются непосредственно к отрицательной клемме в обход датчика аккумуляторной батареи, это также может вызвать проблемы.

Замена / зарядка АКБ в автомобиле с датчиком АКБ

При замене аккумулятора следует соблюдать некоторые меры предосторожности, если в автомобиле есть датчик тока аккумулятора. Например, некоторые производители советуют сначала отключить датчик аккумуляторной батареи, прежде чем отключать отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Также важно использовать сменный аккумулятор правильного типа.Интеллектуальный датчик аккумулятора, Jeep Cherokee Например, некоторые автомобили с системой Stop / Start имеют 12-вольтовую батарею из абсорбированного стекломата (AGM), которая чувствительна к перезарядке. При замене в руководстве пользователя может быть рекомендовано использовать только батарею AGM.
В некоторых транспортных средствах новую батарею может потребоваться «зарегистрировать» в системе управления батареями с помощью диагностического прибора (например, BMW). Если замена батареи не зарегистрирована, система управления батареей (питанием) может работать некорректно.В некоторых автомобилях Ford может потребоваться сброс системы управления аккумулятором после замены аккумулятора.
Также важно, где подключать зажимы для проводов при усилении или зарядке аккумулятора с помощью датчика аккумулятора. Учитывая все это, было бы неплохо заменить аккумулятор в дилерском центре. По крайней мере, проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или проведите небольшое исследование перед заменой аккумулятора. Заявление компании Honda

об отзыве датчика аккумуляторной батареи: Honda Accord

, 2013-2016 гг.

Примерно 1.15 миллионов автомобилей Accord затронуты в США
Датчики 12-вольтной батареи будут заменены бесплатно
В США зарегистрированы четыре пожара в моторном отсеке без сообщений о пострадавших

Honda добровольно отзовет около 1,15 миллиона автомобилей Accord модели 2013–2016 годов в США для бесплатной замены 12-вольтового датчика аккумуляторной батареи. Компания Honda получила четыре сообщения о возгорании моторного отсека в Соединенных Штатах, связанных с этой проблемой, и все они произошли в зоне «соляного пояса».Сообщений о травмах, связанных с этими инцидентами, не поступало.

12-вольтный датчик аккумуляторной батареи расположен на отрицательном кабеле аккумуляторной батареи в моторном отсеке, отслеживая состояние заряда аккумуляторной батареи и предупреждая водителя о проблемах с аккумуляторной батареей или системой зарядки. Датчики аккумуляторной батареи, установленные в затронутых транспортных средствах, могут быть недостаточно изолированы от проникновения влаги. Со временем проникновение влаги может привести к попаданию дорожной соли или других электропроводящих веществ внутрь датчика аккумуляторной батареи, что приведет к коррозии и, в конечном итоге, к короткому замыканию датчика.Закороченный датчик может нагреться из-за электрического сопротивления, что может привести к появлению дыма из-под капота или, в худшем случае, к возгоранию.

Honda будет уведомлять зарегистрированных владельцев всех затронутых автомобилей по почте, начиная с конца июля 2017 года, с инструкциями по доставке их автомобилей дилеру Honda. Дилер проверит автомобиль на наличие диагностического кода неисправности (DTC), связанного с датчиком, проверит датчик аккумуляторной батареи и, если он не работает должным образом, заменит датчик деталью противодействия (окончательный ремонт).Из-за большого количества деталей, необходимых для отзыва, если на автомобиле есть датчик аккумуляторной батареи в хорошем состоянии, дилер применит временный ремонт — нанесение клея на корпус датчика аккумуляторной батареи для предотвращения проникновения влаги. Когда запас запасных частей для контрмер становится достаточным, все владельцы автомобилей, которые еще не прошли окончательный ремонт, получат второе уведомление по почте, в котором им будет рекомендовано доставить свои автомобили дилеру Honda для окончательного ремонта.

Honda объявляет об отзыве, чтобы побудить владельцев поврежденных автомобилей доставить их официальному дилеру, как только они получат уведомление от Honda по почте.Владельцы Соглашений 2013–2016 годов также могут определить, потребуется ли их автомобили в ремонте, посетив сайт www.recalls.honda.com или позвонив по телефону (888) 234-2138.

# #

Аккумуляторная батарея онлайн | Управление батареями с помощью интеллектуального датчика батареи жизненно важно для успеха будущих автомобильных конструкций

Кристофер Ломайер, инженер по исследованиям и разработкам, Vishay Intertechnology
Том Вейк, старший технический специалист, Vishay Intertechnology

Современные автомобили должны стать более эффективными, чтобы соответствовать будущим стандартам экономии топлива.Большая часть этой эффективности может быть достигнута благодаря инновациям, которые зависят от электрической системы транспортного средства. Технологические инновации, такие как системы «стоп-старт», «привод по проводам» и «тормоз по проводам», — лишь некоторые из этих улучшений. Однако у всех этих новых технологий есть один серьезный недостаток, заключающийся в том, что они полагаются на один компонент электрической системы, который не претерпел особых инноваций с 1950-х годов, — свинцово-кислотную батарею. Правильное управление батареями будет ключом к продолжению инноваций в будущих конструкциях, и это может быть достигнуто с помощью интеллектуального датчика батареи (IBS).Устройство IBS дает точные и по запросу измерения тока, напряжения и температуры (IVT) от батареи. Эта информация позволяет выполнять точные расчеты «состояния заряда» и «состояния здоровья», обеспечивая работу электрической системы с максимальной эффективностью.

Рис. 1. Интеллектуальный датчик батареи
Обзор IBS
IBS — это комплексная измерительная система для управления свинцово-кислотными батареями. Эти компоненты измеряют ток заряда или разряда, протекающий через батарею, напряжение на клеммах батареи, а также температуру батареи за счет теплопроводности между стойкой батареи и самим блоком IBS.Все три измерения выполняются почти одновременно, чтобы обеспечить точность измерений даже во время быстро меняющихся условий. IBS может использовать протокол связи LIN для отправки результатов этих измерений в электронный блок управления (ЭБУ) транспортного средства или другую систему управления. LIN — это надежный протокол с высокой шумоустойчивостью для автомобильной среды. Шина LIN уже доступна в большинстве новых серийных моделей или может быть легко разработана с помощью простых микроконтроллеров при использовании IBS в других автомобильных или неавтомобильных приложениях.
Установки
IBS должны быть сконструированы для работы в полном диапазоне автомобильных условий эксплуатации. Например, диапазон температур от –40 ° C до 115 ° C позволит устройству выжить в условиях, которые могут повредить даже новейшие, самые современные свинцово-кислотные батареи. Кроме того, диапазон высокого напряжения позволяет устройству продолжать извлекать данные как при перезарядке, так и при недостаточном заряде батареи. Устройство должно иметь возможность контролировать полный диапазон тока на обоих концах крайних значений напряжения и температуры с минимальной потерей точности.
IBS Точность
В основе IBS лежит шунт, специально разработанный для измерения токов батарей. Прецизионная внутренняя электроника IBS должна быть достаточно прочной, чтобы работать в условиях под капотом современных транспортных средств и сохранять точность при измерении падения напряжения на шунте. IBS и встроенная электроника должны обрабатывать все автомобильные пусковые токи 12 В, ограничивая погрешность максимум 0,5 процента (смещение ± 30 мА) во всем диапазоне измерения и температуры батареи.
Рис. 2. Пример IBS Specifics
Дополнительным преимуществом IBS, помимо способности измерения тока, является то, что датчик температуры аккумуляторной батареи и датчик напряжения находятся в одном устройстве. Так, например, предположим, что измерение напряжения IBS обеспечивает точность ± 50 мВ в диапазоне от 4 В до 18 В во всем диапазоне температур батареи, в то время как датчик температуры батареи имеет максимальную ошибку в 3 °. C на внешних границах всего диапазона. Обычно считается, что верхний температурный диапазон для свинцово-кислотных аккумуляторов составляет 60 ° C, а практический нижний предел составляет не менее 0 ° C для движущегося транспортного средства.В пределах этих практических диапазонов температурная погрешность нашего примера IBS составляет не более 1 ° C (более подробная информация представлена на рисунке 2). Этого достаточно для установки предупреждений об отключении и определения предельных значений тока для батареи во всех рабочих условиях. Наличие всех этих датчиков в одном устройстве устраняет необходимость в дополнительных датчиках или других дорогостоящих системах для получения этой информации. Все три измеренных значения возвращаются в одном пакете данных по шине LIN, гарантируя, что IBS обеспечивает точные, коррелированные измерения всех параметров батареи в реальном времени.
Автомобильные приложения
Современные автомобильные электрические нагрузки
Знания о состоянии и заряде аккумулятора очень важны в современных транспортных средствах. Такие инновации, как стоп-старт, электропривод и преобразование прежних гидравлических систем в электрические, увеличивают нагрузку на электрическую аккумуляторную систему автомобиля, на которую автомобилисты уже рассчитывают для своей безопасности и безопасности окружающих. . IBS позволяет транспортному средству расставлять приоритеты для всех этих электрических нагрузок по шкале от «связанных с комфортом» до «критических с точки зрения безопасности».Затем автомобиль может отключить эти системы в логическом порядке, чтобы предупредить водителей о надвигающейся проблеме с аккумулятором, сохраняя при этом их безопасность.
Технология Stop-Start
Технология Stop-Start применялась на гибридных транспортных средствах в течение многих лет и теперь начинает применяться в качестве автономной системы на автомобилях с обычным двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Однако одна значительная проблема, которую все еще необходимо решить с помощью технологии стоп-старт, — это система батарей на 12 В.Просто дополнительного количества перезапусков во время обычной поездки по городу будет достаточно, чтобы разрядить и, возможно, разрушить обычную свинцово-кислотную батарею, поэтому в большинстве транспортных средств с функцией остановки и запуска используются аккумуляторы со стекловолокном (AGM). Хотя аккумуляторы AGM повышают способность автомобиля использовать технологию «стоп-старт», все еще существуют проблемы с системами, которые должны продолжать работать после выключения автомобиля, включая ЭБУ, систему контроля безопасности, освещение, навигацию, климат-контроль и системы общего комфорта.Все эти системы сильно разряжают аккумуляторную батарею автомобиля, которая может вывести ее из строя, если за ней не следить. Современные модели «стоп-старт» решают эту проблему либо путем отключения систем комфорта, когда автомобиль остановлен, либо путем регулярного перезапуска двигателя, чтобы аккумулятор оставался заряженным на протяжении всей остановки. Правильный датчик управления батареей может лучше гарантировать, что батарея работает только на безопасном уровне. Это еще больше увеличит экономию топлива, заставляя автомобиль перезапускаться тогда и только тогда, когда это абсолютно необходимо во время остановки.Это может даже позволить системам комфорта транспортного средства периодически включаться и выключаться по мере необходимости без перезапуска двигателя, когда состояние аккумулятора находится в известной безопасной рабочей зоне, что дает водителю более комфортную работу в автомобиле.
Гибридные автомобили
Существуют две основные категории гибридных транспортных средств: серийные гибриды и параллельные гибриды [4]. В серийном гибриде ДВС фактически не продвигает автомобиль вперед; вместо этого он используется для питания электрогенератора и зарядки любых бортовых аккумуляторов.В параллельном гибриде и электродвигатель, и ДВС подключены к трансмиссии. Это позволяет обоим устройствам одновременно запитывать двигатель, когда есть высокий спрос, или только электродвигатель, когда спрос низкий. Этот режим позволяет ДВС использовать электродвигатель в качестве генератора и при необходимости заряжать аккумуляторы гибридов. Обе конструкции могут иметь включенный высоковольтный аккумулятор для хранения энергии для электродвигателя электропривода. Чтобы получить максимальную эффективность от каждой конструкции, за этой задней батареей необходимо внимательно следить с помощью точной системы управления батареями.
Электромобили
Электромобили основаны на полностью электрической приводной системе без ДВС на транспортном средстве. В полностью электрических транспортных средствах (FEV) батареи на самом легковом или грузовом автомобиле обеспечивают единственную мощность, получаемую электродвигателем с электроприводом и всеми стандартными электрическими системами. Хорошая система управления аккумуляторной батареей важнее для этого типа автомобиля, чем для любого другого. Если энергия в батареях разряжена, резервной копии нет. Батареи в FEV обычно располагаются в виде ячеек, установленных последовательно или параллельно для получения необходимого выходного напряжения.Каждый из этих стеков должен содержать свою собственную систему управления батареями, чтобы гарантировать, что отказ одного отдельного элемента не приведет к выходу из строя всей системы батарей.
Другие сенсорные технологии
Датчик Холла с разомкнутым контуром
Надежность — одна из проблем, которая делает многие другие технологии мониторинга нежелательными в автомобильных приложениях. Из-за стоимости, размера и диапазона измерений датчик Холла с разомкнутым контуром действительно является единственной сопоставимой технологией мониторинга батареи.Этот датчик использует эффект Холла, когда вокруг токоведущего провода формируется магнитное поле для измерения тока, протекающего по этому проводу. Трансформатор тока не будет работать с автомобильной электрической системой постоянного тока, а датчик Холла с замкнутым контуром будет слишком дорогим и большим при измеряемых значениях тока [1]. Самым большим преимуществом датчика Холла с разомкнутым контуром является то, что, поскольку он фактически не находится на пути тока, во время измерения тока нет потерь мощности; однако это происходит за счет точности и надежности [1].
Проблемы, связанные с измерением шунта
Учитывая, что IBS действительно использует резистивный шунт в своей сердцевине для измерения тока, есть потери, связанные с его нахождением в цепи. Однако за счет включения шунтов с чрезвычайно низкими значениями сопротивления этими потерями можно пренебречь в большей части диапазона тока. Например, шунт 100 мкОм вызывает потерю только 1 Вт при токе 100 А. Это 0,083 процента потери мощности, если у вас есть 100 А, полученное от батареи 12 В. При значениях тока, наблюдаемых в реальных испытаниях, потери на шунте составляют 900 мкВт при стандартном рабочем токе 3 А и 12.25 Вт при кратковременном максимальном скачке пускового тока 350 А. При реальных испытаниях 35-дюймовый положительный аккумуляторный кабель 4 AWG имел сопротивление 788 мкОм [2]. Это означает, что потеря мощности только в плюсовом кабеле аккумулятора почти в восемь раз больше, чем в IBS. Использование такого маломощного шунта должно позволить устройству IBS работать в диапазоне тока ± 600 А непрерывно и ± 2000 А в импульсных приложениях, не превышающих 900 Дж.
Поскольку датчик Холла напрямую не подключен к токоведущему проводу, внешние силы могут вызвать значительную ошибку в измерениях магнитного поля [1].Одно только магнитное поле земли может вызвать ошибку 0,4 А, не говоря уже о полях, создаваемых другими катушками, проводниками и электрическими двигателями / генераторами внутри транспортного средства [1]. Наличие в цепи означает, что IBS допускает гораздо меньше ошибок из-за внешних помех по сравнению с датчиком на эффекте Холла. Максимальная ошибка измерения тока при любых условиях внутри автомобиля для блока IBS должна составлять 0,5% плюс смещение (30 мА), что является той же ошибкой, которую можно наблюдать из-за магнитного поля земли в датчике эффекта Холла, просто изменив направление. при токе 80 А [1].
Устройства на эффекте Холла без обратной связи имеют связанный с ними естественный сдвиг, который присутствует даже при нулевом токе [1]. На это смещение сильно влияет температура; даже у хороших датчиков стандартное смещение составляет до 0,5 процента. Дополнительный датчик температуры необходим, чтобы попытаться учесть изменение смещения [1]. Последним недостатком датчика Холла является то, что он может потребовать внутрисхемной калибровки из-за того, что выходной сигнал очень сильно зависит от положения датчика. Все измерения тока IBS сосредоточены на 0 А без учета естественного смещения, кроме шума.Резистивные шунты могут иметь температурный коэффициент сопротивления (TCR), который может вызывать ошибки в показаниях в широком диапазоне температур, на который рассчитан IBS. Благодаря технологиям обработки и использованию датчика температуры, уже установленного на борту, этот коэффициент можно было вычислить, и он окажет лишь минимальное влияние на измерения устройства, никогда не превышая номинальной точности. Все эти и другие расчеты предварительно загружены в блок IBS, поэтому это действительно устройство plug-and-play, не требующее вторичной или внутрисистемной калибровки.
Рис. 3. Тестирование «стоп-старт» в реальном мире с использованием IBS
Наблюдения в реальном мире
Тестирование вождения в реальных условиях города было выполнено с использованием IBS, который был прикреплен к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, как это было бы в любом автомобильном приложении. следить за батареей. Таким же образом были проведены два отдельных экзамена по вождению. Маршрут проходил вокруг городских кварталов в Колумбусе, штат Небраска. Этот маршрут был выбран, чтобы приблизиться к стандартной утренней поездке на работу, не прерывая движение транспорта и не прерывая тест другими водителями.Первым из двух тестов был имитационный тест «стоп-старт». Это было смоделировано при полной остановке транспортного средства в заранее определенных местах (шесть остановок в тесте 12 городских кварталов) и отключении транспортного средства сразу после прекращения движения вперед. Остановка была рассчитана по времени, и после 15-секундного интервала остановки двигатель был включен, и движение вперед было возобновлено. Второй тест был сделан, чтобы максимально точно имитировать первый, за одним исключением: автомобиль никогда не выключали. Продолжительность остановки была сохранена на том же уровне 15 секунд.Маршрут, максимальная скорость и ускорение отслеживались, чтобы максимально точно отразить результаты первого теста. Сравнение результатов этих тестов показывает, насколько более затратная система «стоп-старт» требует от аккумулятора по сравнению со стандартной автомобильной системой в большинстве современных легковых и грузовых автомобилей. Результаты теста стоп-старт также показывают эффективность IBS как автомобильной сенсорной системы в настоящей автомобильной среде.
Рис. 4. Тесты по вождению в реальных условиях с использованием IBS
Результаты обоих тестов по вождению в реальных условиях показаны на рисунках 3 и 4.Этот простой тест демонстрирует необходимость в надежной и точной системе контроля заряда батареи. Каждый тест длился чуть более шести минут и имел шесть 15-секундных остановок. Повторные запуски в тесте «стоп-старт», связанные с этими шестью остановками, потребляли на 1,528 кулонов заряда больше, чем при обычном тесте на вождение. Тест «стоп-старт» даже закончился чистым снижением заряда аккумулятора (135 кулонов) по сравнению с началом теста. На рис. 4 есть начальный запуск нормального теста вождения, но после последующей потери заряда к аккумулятору прилагается чистый заряд, который учитывает неэффективность аккумулятора.
Тест представлял собой короткое приближение к утренней поездке на работу в Колумбус, штат Небраска, где пробки не являются большой проблемой, а тестовая батарея была совершенно новой. Если бы это была машина, выезжающая из Лос-Анджелеса или Мюнхена в час пик, количество остановок по сравнению со временем, проведенным за рулем, могло бы быть намного хуже. Если транспортное средство, содержащее более слабую батарею, находилось в описанном выше случае остановки и запуска в течение более длительного периода времени, легко представить себе случай, когда заряд аккумулятора может быть снижен до точки, при которой он не сможет запустить автомобиль после одного из следующих действий. эти остановки.Если бы автомобиль или грузовик был оборудован IBS, система управления двигателем могла бы точно контролировать аккумулятор и определять его способность перезапускать автомобиль.
Рис. 5. Измерения текущего напряжения и температуры, выполненные IBS
IBS — это комплексное решение проблемы разрядки аккумуляторов. Устройство имеет возможность точно измерять все необходимые параметры батареи для точного прогноза состояния батареи. Эти измерения показаны на Рисунке 5, который был взят из конца теста стоп-старт, наблюдаемого на Рисунке 3.На графике показаны необработанные данные, отправленные из IBS, которые будут получены центральным контроллером и использованы для получения информации о состоянии батареи.
Другие приложения
Блоки IBS идеально подходят для любого автомобильного применения, но также превосходны во многих других. Большинство источников бесперебойного питания (ИБП) содержат свинцово-кислотную батарею для резервного питания, и за этими батареями нужно следить так же, как за батареей в автомобиле. Информация о состоянии резервного аккумулятора не только гарантирует, что аккумулятор будет работать, когда это необходимо, но также позволяет увеличить общий срок службы аккумулятора для значительной экономии средств.Тележки для гольфа, вилочные электропогрузчики и средства передвижения для личного передвижения содержат электродвигатели, работающие от свинцово-кислотных аккумуляторов. Знание степени заряда этих батарей позволяет системе управления предупреждать пользователя о необходимости подзарядки. Блок IBS также позволит системе ограничивать потребление тока (т.е. ограничивая максимальную скорость на тележке для гольфа), чтобы еще больше продлить оставшийся срок службы батареи и позволить пользователю перемещаться на большее расстояние обратно в зону подзарядки.
Устройства
IBS также необходимы в системах безопасности, таких как аварийное освещение и медицинские кровати.Аварийное освещение — это резервный источник света с батарейным питанием. Мониторинг батареи позволит установщикам точно знать, когда они больше не могут включать свет в течение необходимого периода времени, обеспечивая экономию затрат по сравнению с заменой батарей в системе по расписанию. IBS также обеспечит обнаружение разряженной батареи и ее замену раньше, чем запланировано, что обеспечит правильную работу освещения во время чрезвычайной ситуации. Каждая медицинская койка оснащена системой резервного питания от свинцово-кислотных аккумуляторов, которая гарантирует, что жизненно важные системы пациента продолжат работать даже в случае отказа питания и / или резервного генератора.Если одна из этих батарей находится в низком состоянии при возникновении чрезвычайной ситуации, это может стоить пациенту жизни. IBS может лучше контролировать состояние батареи, чем обычные сенсорные системы.
Применение возобновляемых источников энергии — еще одна область, в которой блоки IBS преуспевают. Первая и наиболее очевидная область — это любое место, где аккумулятор заряжается от возобновляемого источника энергии и используется либо в качестве резервного, либо в качестве полного источника, например, в автономных приложениях и транспортных средствах для отдыха.IBS здесь выполняет примерно ту же функцию, что и в автомобиле или ИБП. Однако в области возобновляемых источников энергии есть еще много приложений. Один из них — в схемах слежения за точкой максимальной мощности (MPPT). Панели солнечных батарей выдают максимальную мощность при различных токах и напряжениях в зависимости от условий, влияющих на панель [3], и IBS может использоваться для контроля выходного тока и напряжения панели. Общая выходная мощность панели или массива может быть увеличена на 30% по сравнению с обычными системами, просто комбинируя измерения IBS с алгоритмом MPPT и простой схемой преобразователя [3].Этот дополнительный выход перевешивает любые потери, наблюдаемые из-за резистивного чувствительного элемента [3]. Это увеличение также значительно снижает соотношение стоимости и мощности для солнечных систем, поскольку панель является самым дорогим компонентом [3].
Заключение
Способность устройств IBS работать в суровых автомобильных средах делает их более чем пригодными для использования во многих других помещениях и на открытом воздухе. Эта надежность и способность точно измерять все параметры подходят устройствам практически для любого приложения для мониторинга аккумуляторов.Для будущего повышения эффективности транспортных средств потребуются более эффективные схемы управления энергопотреблением во всех автомобилях. При включении в электрическую систему транспортного средства, IBS позволяет дальнейшим и большим технологическим инновациям работать от проверенной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, а также от новейших технологий аккумуляторов для гибридных автомобилей и электромобилей.
Ссылка
[1] Петтигрю, Уоррен. «Выбор датчика тока для требовательных приложений». Power Electronics Europe, выпуск 2. 2008: 26-28.25 февраля 2014 г.
[2] «Таблица AWG для одножильных и многожильных проводников». Проволока и кабель Кальмона. 26 февраля 2014 г. Web. 26 февраля 2014 г. .
[3] Ломайер, Кристофер. Высокоэффективное отслеживание точки максимальной мощности с использованием квазидвойного повышающего преобразователя постоянного / постоянного тока для фотоэлектрических систем . Магистерская диссертация. Университет Небраски-Линкольн, 2011 г. Линкольн, штат Невада: декабрь 2011 г.
6 лучших мониторов батарей для жилых автофургонов
Чтобы избежать разряда электричества, когда вы живете в автономном фургоне, необходимо внимательно следить за аккумулятором для досуга.
Использование большей мощности, чем генератор или солнечные панели, в конечном итоге приведет к разряду батарей, независимо от их размера.
Кроме того, чрезмерная разрядка аккумулятора может сократить срок его службы, что приведет к дорогостоящей замене раньше, чем это необходимо.
Система мониторинга батареи — лучший способ следить за состоянием системы, чтобы вы могли адаптировать свое использование по мере необходимости.
В этом посте рассматриваются проблемы мониторинга аккумуляторов для кемперов, что мы можем и что не можем измерить, а также наши лучшие мониторы для аккумуляторов в соответствии с вашими потребностями.
Нужна помощь и совет по настройке электрооборудования?
Присоединяйтесь к нашей группе поддержки Facebook
Когда вы переходите по ссылкам на различных продавцов на этом сайте и делаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получит комиссию. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу раскрытия информации .
Лучшие мониторы аккумуляторной батареи для жилых автофургонов | Наш лучший выбор
Монитор батареи Victron BMV 712
Встроенная связь Bluetooth
Простая настройка
Отображает ток, напряжение, использованные ампер-часы, время работы и многое другое
Renogy 500A Монитор батареи
Отображает напряжение, ток, потребляемую мощность и емкость аккумулятора
Большой ЖК-дисплей с подсветкой
Включает шунтирующий держатель аккумулятора для упрощения монтажа
Монитор батареи AiLi
Контролирует состояние заряда (%), оставшуюся емкость аккумулятора, ток заряда и разряда, а также напряжение.
Монитор с лучшим соотношением цены и качества в списке функций по цене
Innova 3721 Монитор батареи
Ограниченная настройка и возможность подключения к розетке на 12 В вашего кемпинга
ЖК-дисплей для чтения напряжения
Цветные светодиодные индикаторы указывают уровень заряда
Цифровой вольтметр и амперметр постоянного тока Bayite
Отображает напряжение, ток, активную мощность, энергию
В комплект не входят провода или аксессуары
Идеальный бюджетный вариант
Зачем нам нужна система контроля заряда батареи 12 В?
Монитор батареи не является важным компонентом электрической системы жилого автофургона.Автономная установка работает и без него.
Предположим, у вас есть небольшая электрическая система, и вы не сильно на нее полагаетесь. В этом случае вы можете обойтись без установленного навороченного монитора батареи. Все, что вам нужно — это простой вольтметр.
Но предположим, что вы хотите активно следить за аккумулятором для досуга и иметь возможность адаптировать использование электроэнергии, чтобы вы могли включать свет ночью. В этом случае вам нужен простой способ его контролировать.
Монитор батареи может указать, сколько энергии получает батарея, сколько вы потребляете и насколько заряжены батареи.Цифровой вольтметр и амперметр постоянного тока Bayite — идеальный бюджетный вариант, который предоставляет всю эту информацию.
Некоторые мониторы батареи делают немного меньше. Innova 3721 показывает только уровень заряда аккумулятора.
Другие идут еще дальше, например, монитор батареи Victron BMV 712, показывающий, сколько ампер-часов осталось, и исторические данные. И он включает в себя встроенную связь Bluetooth для удаленного мониторинга (в пределах 25 футов от автомобиля).
Вооружившись информацией монитора, мы можем быть относительно уверены, что батарея исправна, и предпринять меры, если это указывает на проблему.
Но прежде чем выбирать поющие и танцующие мониторы, продолжайте читать. Это еще не все, что кажется.
Проблемы с измерением заряда аккумулятора
Монитор батареи похож на датчик уровня топлива для электрической системы, но намного менее точен.
Указатель уровня топлива измеряет, сколько топлива находится в баке фиксированного размера, и может указывать, сколько миль у вас осталось в баке.
Монитор батареи, измеряющий напряжение для определения уровня заряда, не является полностью точным, поскольку емкость батареи колеблется в зависимости от условий окружающей среды, например температуры.
Погрешность становится более значительной при использовании батареи.
Некоторые мониторы батарей измеряют потребляемый ток и ток, подаваемый от источников зарядки. Эффективность аккумулятора также зависит от факторов окружающей среды, от того, как он используется, и от того, насколько глубоко он разряжен.
То есть, какая часть потребляемого тока не может быть точно измерена монитором.
В результате, хотя мониторы батареи показывают состояние батареи, они не всегда могут быть точными на 100%.
Что может измерять монитор батареи?
Что может сделать монитор батареи, чтобы помочь нам сохранить наши батареи здоровыми при всей этой неточности?
Если у вас на борту нет критически важных систем жизнеобеспечения, точные меры не требуются.
Напротив, указание на их здоровье приемлемо и намного лучше, чем вообще ничего.
Монитор батареи может измерять некоторые вещи с достаточной точностью, чтобы вы могли оценить приблизительное состояние здоровья батареи.
Загрузите главу 1 Руководства по электрике Campervan БЕСПЛАТНО!
И если вам это так нравится, что вы хотите купить полную версию, мы также вышлем вам код скидки 10%!
Измерение и интерпретация напряжения батареи
Установка простого вольтметра, такого как Bayite, является самой простой системой контроля заряда батареи. Он впечатляет тем, что может рассказать вам о ваших батареях.
Это все, что мы используем при переоборудовании нашего дома на колесах.Он служит нам хорошо, и мы живем в нем постоянно.
Вольтметр измеряет разницу напряжений между двумя точками и отображает ее в виде вольт на дисплее.
В автофургоне или жилом доме эти 2 точки — это точка заземления и положительный полюс аккумуляторной батареи.
Вы можете интерпретировать чтение, чтобы указать на четыре вещи:
Оценка оставшегося заряда батареи
Когда существует опасность чрезмерной разрядки батареи
Аккумулятор заряжается
Возможная проблема
Оценка оставшегося заряда батареи
По мере разряда батареи ее напряжение падает.На приведенной ниже диаграмме показано, насколько заряжена батарея при заданном напряжении.
Обратите внимание, что это только приблизительная оценка. Различные типы батарей и производители немного различаются, но это достаточно хороший ориентир.
Обратите внимание: литиевые батареи стабильно работают при 13 В, пока не разрядятся.
При показании вольтметра 12,5 В на аккумуляторе AGM 200 Ач он заполнен примерно на 75%, так что у него остается ориентировочные 150 Ач.
Поскольку аккумуляторы AGM предлагают только около 80% своей емкости в качестве полезной энергии, это показание предполагает, что у вас есть ориентировочные 120 Ач оставшейся полезной энергии.
Однако проблема с этим показанием заключается в том, что вы начинаете использовать аккумулятор и заряжать его.
Допустим, ваши солнечные панели заряжают аккумулятор. Показание напряжения указывает на напряжение зарядки, а не на напряжение аккумулятора.
Таким образом, когда ваши батареи заряжаются от солнечных панелей, невозможно прочитать что-либо о состоянии заряда батареи.
Или начинаете заряжать ноут. Предположим, что сейчас ночь, чтобы убрать зарядный ток из примера.
Значение напряжения, вероятно, значительно превышает фактическое напряжение батареи из-за внутреннего сопротивления и закона Ома.
Снимите нагрузку с АКБ, и напряжение стабилизируется.
Для получения точных показаний напряжения аккумулятор должен оставаться неиспользованным и не заряжаться в течение примерно 3 часов. Это нереальная перспектива для жизни в автофургоне.
Когда аккумуляторная батарея находится под угрозой чрезмерной разрядки
Чрезмерная разрядка особенно вредна для здоровья аккумуляторов для досуга и значительно сокращает срок их службы, если делать это слишком часто.
Литиевые батареи
не подвержены влиянию полного разряда, но свинцово-кислотные не так хороши.
Проверьте в спецификации батареи рекомендованный производителем уровень разряда. Затем используйте показания вольтметра, чтобы отслеживать, насколько близко вы подходите к этому уровню.
Если подойти слишком близко, можно принять меры по сокращению использования и защитить аккумулятор.
Аккумулятор заряжается
Когда аккумулятор заряжается от берегового источника питания, от двигателя с помощью реле раздельной зарядки или от зарядного устройства между батареями или от солнечной системы, вольтметр отображает напряжение зарядки, обычно около 14.1в.
Нет другой причины для такого высокого значения, поэтому вы можете использовать его, чтобы указать, что батареи заряжаются.
Более подробная информация о профилях зарядки представлена в этой статье о зарядке аккумуляторов для досуга.
Потенциальная проблема
Вольтметр может указывать на потенциальную проблему с электрической системой.
Например, вы можете ожидать, что аккумуляторы заряжаются при работающем двигателе или при ярком солнце. Показание должно быть около 14.1в.
Если нет, это хороший признак того, что у вас где-то проблема, либо с самим вольтметром, либо с методом зарядки.
Точно так же, если показание напряжения чрезвычайно низкое, это указывает на то, что батарея может терять большой ток.
Возможно, у вас слишком большая нагрузка или неисправен прибор. В любом случае, пора приступить к устранению неполадок, прежде чем вы убьете батарею.
Измерение и интерпретация текущих показаний
Установка амперметров — это еще один метод контроля состояния электрической системы.
Считывание текущего использования в режиме реального времени полезно для мониторинга батареи и раннего предупреждения о проблемах.
Единственный способ измерить ток с любой точностью — пропустить его через датчик.
Закон
Ома гласит, что ампер = напряжение ÷ сопротивление
Амперметр состоит из шунта и датчика.
Шунт устанавливается на отрицательный провод, создавая известное сопротивление, которое приводит к небольшому падению напряжения.
Датчик измеряет падение напряжения между одной стороной шунта и другой, используя закон Ома для определения тока.
Хотя шунт увеличивает потребляемый ток, он настолько мал, что не должен влиять на необходимые предохранители. Однако стоит проверить.
Есть несколько мест в электрической системе автофургона, где амперметры могут сыграть свою роль:
Для измерения общего (чистого) использования ампер с учетом заряда от солнечной батареи или двигателя и любой нагрузки на систему.
Для измерения тока, потребляемого отдельными компонентами или их комбинациями.
Для измерения тока от источников зарядки.Учтите, однако, что подаваемый ток отличается от тока, потребляемого батареей. Хороший контроллер заряда солнечной батареи MPPT покажет, какой ток вырабатывают солнечные панели.
Датчики на эффекте Холла — менее точный, но менее навязчивый способ измерения ампер. Они работают, измеряя магнитное поле вокруг провода.
Мы не рекомендуем их, потому что они неточны и сильно различаются в зависимости от факторов окружающей среды, таких как толщина проволоки.
На что обращать внимание при покупке монитора батареи RV
Выбор лучшей системы мониторинга батареи жилого автофургона — это не только удовлетворение вашего любопытства, но и все остальное.
Помните, любая информация, предоставляемая монитором, носит только ориентировочный характер.
Для получения наиболее точных показаний, особенно напряжения батареи, используйте систему мониторинга, рекомендованную производителем батареи.
Вот список вещей, на которые следует обратить внимание при покупке монитора батареи для вашей электрической системы:
Цены на систем мониторинга аккумуляторных батарей сильно различаются. Дешевые и удобные вольтметры могут стоить менее 10 долларов, в то время как некоторые высококачественные мониторы могут стоить сотни.Сколько вы готовы платить, чтобы контролировать свой аккумулятор, зависит от вас.
Монтажные стили тоже различаются. Многие мониторы подходят заподлицо для более эстетичной отделки, но другие выступают. Это может быть вам необходимо, в зависимости от того, где вы его устанавливаете.
Текущее потребление немного варьируется, и если вы живете в своем кемпере на постоянной основе, настолько мало, что вряд ли стоит рассматривать. Но если вы хотите следить за своими батареями, пока кемпер находится на хранении, имейте в виду, что монитор потребляет ток, поэтому со временем он разрядит батарею.Если вы готовите свой домик к зимнему хранению, вы можете отключить всю электрическую систему, чтобы избежать этого.
Принадлежности и принадлежности | Проверьте, есть ли в комплекте с выбранным вами монитором вся необходимая фурнитура.
Простота установки также важна, как и доступ к инструкциям по установке, уникальным для устройства.
Схема подключения монитора АКБ
На схеме ниже показан пример подключения монитора батареи.На некоторых устройствах могут быть разные инструкции по установке, поэтому всегда следуйте инструкциям производителя.
Как читать панель монитора батареи RV
Мониторы батарей высшего класса обеспечивают удобные дисплеи. Мобильное приложение Victron BMV 712 не может быть намного проще.
Для мониторов без приложения для чтения панели обычно достаточно нажать кнопку и прокрутить экран.
Подробно прочтите руководство пользователя, чтобы узнать об особенностях вашего монитора.
Для простых вольтметров обратитесь к диаграмме выше, где указано ориентировочное состояние зарядки аккумулятора, основанное на показаниях напряжения.
Какую бы систему мониторинга батареи RV вы не установили, вы быстро привыкнете к тому, как выглядят нормальные, здоровые показания для вашей установки, когда вы живете в кемпере.
Измерения могут быть не совсем точными, но они достаточно хороши, чтобы обеспечить ранний предупреждающий сигнал, если что-то работает неправильно, и позволяют адаптировать использование при низком уровне заряда.
Нравится? Приколи это!
Ознакомьтесь с нашим введением в системы мониторинга аккумуляторных батарей для жилых автофургонов, чтобы получить краткий обзор.
Станция мониторинга
— RV Whisper
Станция мониторинга RV Whisper® Монитор-станция с USB-кабелем питания и адаптером питания
Теперь вы можете легко контролировать многие вещи в своем доме на колесах с помощью нескольких беспроводных датчиков. Станция мониторинга RV Whisper Monitor Station собирает данные с нескольких датчиков Bluetooth в вашем доме на колесах и позволяет вам видеть самые последние данные, а также исторические данные для всех датчиков на вашем смартфоне, планшете или компьютере.
При подключении к Wi-Fi в доме на колесах данные от станции мониторинга RV Whisper Monitor Station можно безопасно просматривать через Интернет с любого смартфона, компьютера или планшета. Электронные и текстовые оповещения также могут быть отправлены при подключении к Wi-Fi в доме на колесах.
Снимок экрана приложения RV Whisper, отображаемый на смартфоне
Вещи, которые вы можете контролировать с помощью станции мониторинга RV Whisper, включают:
Температура
Береговая мощность
Напряжение батареи
Уровни пропана
Давление в шинах
Уровни свежего, серого и черного в баке
Ток батареи (амперы, ампер-часы)
Состояние заряда батареи
Открытие / закрытие двери
Утечка воды
Датчик движения
Влажность
RV Whisper® Monitor Station построен на базе недорогого компьютера, который может быть легко установлен любым владельцем дома на колесах с помощью прилагаемой двусторонней липкой липучки, кабеля питания USB и адаптера питания USB.RV Whisper® идеально подходит для всех энтузиастов автодомов — от обычного выходного, до сезонного туриста и даже для полного рабочего дня. Станция мониторинга регистрирует данные в своей внутренней базе данных, поэтому данные всегда доступны в RV. Когда в доме на колесах с доступом в Интернет доступен Wi-Fi, данные станции мониторинга также можно просматривать через Интернет.
Как это работает: станция мониторинга RV Whisper, WiFi, доступ в Интернет и облачные сервисы Как это работает.Станция мониторинга, точка доступа Wi-Fi для автофургонов, шлюз для автофургонов Whisper Internet и смартфоны

Посмотреть каталог продукции
Посмотрите записанную видеодемонстрацию RV Whisper® Monitor Station:

Что в коробке?
Станция контроля шепота RV с 2 датчиками (RVM2-2S)
Система мониторинга RVM2-2S включает:
Станция мониторинга RV Whisper — небольшой компьютер с программным обеспечением для мониторинга RV Whisper (черный прямоугольник на картинке выше)
Один беспроводной датчик температуры и влажности (маленькая белая шайба наверху)
Один беспроводной датчик напряжения батареи (прямоугольный корпус с прикрепленными проводами)
USB-адаптер питания
USB-шнур питания
Velcro (не показан) для контрольной станции, датчика температуры и датчика напряжения батареи
Наше удобное краткое руководство и руководство пользователя

Зачем мне нужен RV Whisper®?
RV Whisper® обладает множеством функций, призванных обеспечить вам душевное спокойствие в вашем RV:
Отслеживайте температуру в помещении вашего дома на колесах в жаркие или холодные дни — особенно полезно, чтобы убедиться, что ваши домашние животные в безопасности, пока вас нет!
Следите за безопасными температурами хранения продуктов в холодильнике и морозильной камере
Проверяйте батареи 12 В на низкое или высокое напряжение, ток и состояние заряда
Отслеживайте состояние питания на берегу (напряжение, ток, кВт · ч)
Проверяйте уровни пропанового баллона удаленно
Получать электронное письмо и / или текстовые уведомления, когда дверь вашего дома на колесах открывается
Отслеживайте утечки воды в доме на колесах
Установите текстовое сообщение и / или оповещения по электронной почте, когда температура становится слишком высокой или напряжение выходит за пределы диапазона
Отображение вашего Данные RV в браузере на вашем телефоне, планшете или компьютере — доступ к Интернету не требуется для доступа к вашим данным, когда вы находитесь рядом с мониторной станцией RV Whisper®
* Если вы решите предоставить свой собственный Wi-Fi, вы можете зарегистрироваться на вашем автофургоне через Интернет!
Подробный обзор функций RV Whisper® Monitor Station
Просмотр текущих данных с отметками времени

Просматривайте последние данные со всех датчиков на одной удобной для чтения странице.Каждая точка данных датчика отображается с меткой времени, когда это значение данных было сохранено. Это позволяет легко увидеть, когда были собраны самые свежие данные каждого датчика. Это важно для обеспечения безопасности домашних животных, так что вы можете сразу узнать внутреннюю температуру и время регистрации этого измерения.
Графики исторических данных (регистрация и построение графиков)

Просто щелкните любой отображаемый датчик, чтобы увидеть график исторических данных для этого датчика. Например, после нажатия на значок внутренней температуры отобразится график температуры вашего дома на колесах за последние 3 часа.Вы можете изменить время начала графика и время окончания графика, чтобы легко отображать дни, недели или месяцы данных с этого датчика.
Исторические данные могут помочь вам понять, почему морозильная камера RV может иногда нагреваться — например, из-за регулярных циклов оттаивания или перебоев в подаче электроэнергии.
Эта функция с историческими данными является фаворитом среди сезонных туристов, которые оставляют свои дома на колесах в своем любимом парке автодомов на сезон. Когда вы находитесь вдали от дома на колесах на несколько дней или недель, важно знать, что холодильник поддерживает безопасную температуру для ваших охлажденных продуктов все время, пока вы отсутствуете.Сезонные автофургоны также любят видеть историческое напряжение в парке, которое регистрировалось, особенно в самые жаркие дни, когда спрос от кондиционеров может снизить напряжение переменного тока для всех.
Для докеров, которые полагаются на солнечную энергию и генераторы для зарядки аккумуляторов жилых автофургонов в течение нескольких дней или недель, исторические данные могут дать ценную информацию о том, насколько хорошо работает их система зарядки аккумуляторов, особенно если они используют аккумуляторную батарею. монитор мощности, который отслеживает напряжение, ток и состояние заряда.
Настраиваемое неограниченное оповещение
Температура внутри вашего дома на колесах поднялась слишком высоко, пока вас нет? Напряжение аккумулятора падает слишком низко или отсутствует береговое питание? Настраиваемые предупреждения могут помочь владельцу дома на колесах принять меры по исправлению потенциально небезопасного состояния. Система оповещения RV Whisper® Monitor Station позволяет вам контролировать, когда отправлять оповещения по электронной почте и текстовым сообщениям в соответствии с вашими конкретными потребностями. Оповещения можно отправлять по электронной почте на несколько адресов электронной почты и в виде текстовых сообщений на несколько номеров мобильных телефонов.Нет ограничений на количество предупреждений, которые можно настроить и на сколько адресов электронной почты или номеров мобильных телефонов вы их отправляете.
Доступ в Интернет приносит свободу и душевный покой
Когда RV Whisper® подключен к Интернету через Wi-Fi, предоставляемый владельцем, все функции мониторинга и оповещения доступны независимо от расстояния между пользователем и RV. Пока смартфон или другое устройство удаленного пользователя имеет доступ к Интернету, пользователь может безопасно получать доступ к данным RV онлайн.Для владельцев домов на колесах, у которых уже есть постоянно включенный маршрутизатор Wi-Fi в своем доме на колесах, станция мониторинга — это всего лишь еще одно устройство, которое подключается к нему. Для других Wi-Fi в кемпинге может быть хорошим способом подключения к Интернету. И, наконец, если оставить телефон или планшет в автофургоне с включенной функцией мобильной точки доступа, это может стать хорошим выходом в Интернет.
Всегда включен: при питании от адаптера питания USB 12 В
12-вольтовая аккумуляторная система — самый надежный источник питания для большинства жилых автофургонов. Большинство систем для жилых автофургонов — холодильники, работающие на пропане, водонагреватели на пропане, 12-вольтное освещение, двигатели скольжения, электродвигатели навесов и электрические домкраты — обычно предназначены для работы от 12-вольтовой аккумуляторной системы, установленной в жилом доме на колесах.Это позволяет использовать дом на колесах во время путешествий и во время кемпинга в местах, где нет электричества.

Береговая энергия может быть ненадежной в кемпингах с электрическими подключениями. Однако, подключенная к 12-вольтовой аккумуляторной системе, станция мониторинга может продолжать сбор данных, регистрацию и оповещение даже при отключении берегового питания. Функции удаленного доступа и оповещения будут работать без берегового питания, пока станция мониторинга RV Whisper® использует мобильную точку доступа или реактивный ранец Wi-Fi для доступа в Интернет в доме на колесах, который также питается от системы 12 Вольт.
Если на автофургоне есть солнечные панели, которые поддерживают заряд аккумуляторной системы 12 В во время хранения, RV Whisper® может постоянно отслеживать данные и обеспечивать удаленный доступ через Интернет, особенно если в доме на колесах также работает решение типа MiFi с питанием от 12 В.
Обзор функций
Питание от USB (рекомендуется для подачи питания USB от батареи 12 В с помощью предоставляемого пользователем адаптера питания 12 В USB)
Потребляемая мощность составляет 0,6 Вт (110 мА при 5 В или 50 мА при 12 В)
Поддержка нескольких датчиков
Беспроводные датчики температуры и влажности
Датчик напряжения АКБ
Береговая мощность
Пропан
Дверь открывается / закрывается
Утечка воды
Просмотр последних данных датчика
Просмотр хронологических данных датчика
Просмотр данных со смартфона, планшета или ноутбука через Wi-Fi
Предупреждение на основе настраиваемых пороговых значений, таких как:
Слишком высокая температура холодильника
В гостиной слишком жарко
Напряжение аккумулятора 12 В снижается
Береговая мощность, низкое напряжение
При подключении к Интернету через Wi-Fi в доме на колесах:
Оповещения, отправленные по электронной почте и / или в текстовых сообщениях
Безопасный просмотр текущих и исторических данных через Интернет с помощью смартфона, планшета или ноутбука
Изменить настройки через Интернет для соответствующего пользователя
Контроль доступа на основе ролей
Роли администратора и зрителя по умолчанию
Пользователь с правами администратора может создавать дополнительных пользователей и запрашивать пароли для просмотра только пользователей

Посмотреть каталог продукции и приобрести
Коды ошибок солнечного зарядного устройства
MPPT [Victron Energy]
Солнечные зарядные устройства указывают на ошибку своими светодиодами.Коды светодиодных индикаторов см. В приложении Toolkit.
Подробные коды ошибок можно прочитать с помощью удаленной панели, например Color Control GX или MPPT Control.
Коды ошибок
Err 2 — Напряжение аккумулятора слишком высокое
Эта ошибка автоматически сбрасывается после падения напряжения батареи. Эта ошибка может быть связана с другим зарядным оборудованием, подключенным к аккумулятору, или неисправностью контроллера заряда. Эта ошибка также может возникнуть, если напряжение батареи (12, 24 48 В) установлено на более низкое напряжение, чем у подключенной батареи.
Err 3, Err 4 — Неисправность дистанционного датчика температуры
Убедитесь, что разъем T-sense правильно подключен к удаленному датчику температуры. Наиболее вероятная причина: удаленный разъем T-sense подключен к клемме BAT + или BAT-. Эта ошибка будет автоматически сброшена после правильного подключения.
Err 5 — Неисправность дистанционного датчика температуры (потеря связи)
Убедитесь, что разъем T-sense правильно подключен к удаленному датчику температуры. Эта ошибка не сбрасывается автоматически.
Err 6, Err 7 — сбой дистанционного датчика напряжения батареи
Убедитесь, что разъем V-sense правильно подключен к клеммам аккумулятора. Наиболее вероятная причина: удаленный разъем V-sense подключен с обратной полярностью к клеммам BAT + или BAT-.
Err 8 — сбой дистанционного измерения напряжения батареи (потеря связи)
Убедитесь, что разъем V-sense правильно подключен к клеммам аккумулятора.
Err 11 — Высокое напряжение пульсации аккумулятора
Сильная пульсация постоянного тока обычно вызвана ненадежными соединениями кабеля постоянного тока и / или слишком тонкой проводкой постоянного тока.После выключения инвертора из-за высокого напряжения пульсации постоянного тока он ждет 30 секунд, а затем перезапускается.
После трех перезапусков с последующим отключением из-за высокой пульсации постоянного тока в течение 30 секунд после перезапуска инвертор отключится и прекратит попытки. Чтобы перезапустить инвертор, выключите его, а затем включите.
Постоянная высокая пульсация постоянного тока снижает ожидаемый срок службы инвертора
Err 14 — Низкая температура аккумулятора
Зарядное устройство останавливают, чтобы избежать зарядки аккумуляторов LiFePO4 при низкой температуре, так как это повреждает элементы.
Err 17 — Контроллер перегрелся, несмотря на пониженный выходной ток
Эта ошибка автоматически сбрасывается после охлаждения зарядного устройства. Проверьте температуру окружающей среды и проверьте, нет ли препятствий возле радиатора.
Err 18 — Перегрузка контроллера по току
Эта ошибка будет автоматически сброшена. Если ошибка не сбрасывается автоматически, отключите контроллер заряда от всех источников питания, подождите 3 минуты и снова включите питание. Если ошибка не исчезнет, вероятно, неисправен контроллер заряда.Причиной этой ошибки может быть включение очень большой нагрузки на стороне аккумулятора.
Err 20 — Превышено максимальное время хранения
Солнечные зарядные устройства
Максимальная временная защита — это функция, которая была в зарядных устройствах, когда они были только выпущены (2015 или ранее), а позже эта функция была удалена.
Если вы все же видите эту ошибку, обновите прошивку до последней версии.
Если после этого ошибка не исчезнет, выполните сброс конфигурации до заводских настроек по умолчанию и перенастройте солнечное зарядное устройство.
Зарядные устройства переменного тока
Эта защита включена по умолчанию на Skylla-i и Skylla IP44.
Эта ошибка возникает, когда напряжение поглощения батареи не достигается после 10 часов зарядки.
Особенностью этой защитной защиты является обнаружение закороченной ячейки; и прекратите зарядку.
Err 21 — Проблема датчика тока
Текущее измерение вне допустимого диапазона.
Отсоедините все провода, а затем снова подсоедините все провода, чтобы перезапустить зарядное устройство.Также убедитесь, что минус на контроллере заряда MPPT (PV минус / аккумулятор минус) не проходит в обход контроллера заряда.
Эта ошибка не сбрасывается автоматически.
Если ошибка не исчезнет, обратитесь к своему дилеру, возможно, неисправность оборудования.
Err 22, Err 23 — Неисправность внутреннего датчика температуры
Измерения внутренней температуры вне допустимого диапазона.
Отсоедините все провода, а затем снова подсоедините все провода, чтобы перезапустить устройство.
Эта ошибка не сбрасывается автоматически.
Если ошибка не исчезнет, обратитесь к своему дилеру, возможно, неисправность оборудования.
Err 24 — Неисправность вентилятора
Эта ошибка указывает на то, что вентилятор включен, но схема не измеряет ток, потребляемый вентилятором. Скорее всего, он либо сломан, либо заблокирован.
Обратитесь к своему дилеру, возможно, неисправность оборудования.
Относится только к зарядным устройствам Skylla-IP44 и Skylla-IP65.
Err 26 — Терминал перегрет
Силовые клеммы перегрелись, проверьте проводку, включая тип проводки и тип жил, и / или затяните болты, если возможно.
Эта ошибка будет автоматически сброшена.
Err 27 — Короткое замыкание зарядного устройства
Это состояние указывает на перегрузку по току на стороне аккумулятора. Это может произойти, если к устройству подключена батарея с помощью контактора. Или в случае, если зарядное устройство запускается без подключенного аккумулятора, но подключенного к инвертору с большой входной емкостью.
Эта ошибка будет автоматически сброшена. Если ошибка не сбрасывается автоматически, отключите контроллер заряда от всех источников питания, подождите 3 минуты и снова включите питание. Если ошибка не исчезнет, вероятно, неисправен контроллер заряда.
Err 28 — Проблема силового каскада
Эта ошибка не сбрасывается автоматически.
Отсоедините все провода, а затем снова подсоедините все провода. Если ошибка не исчезнет, вероятно, неисправен контроллер заряда.
Обратите внимание, что эта ошибка появилась в v1.36. Таким образом, при обновлении может показаться, что эта проблема была вызвана обновлением прошивки; но это не так. Солнечное зарядное устройство тогда уже не работало на 100% до обновления; обновление до версии 1.36 или новее просто сделало проблему более заметной. Требуется замена блока.
Err 29 — Защита от перезарядки
Эта ошибка будет автоматически сброшена. Чтобы защитить аккумулятор от чрезмерной зарядки, аккумулятор отключен. Возможной причиной является конфигурация фотоэлектрической матрицы слишком большого размера: если последовательно подключено слишком много панелей, дальнейшее снижение напряжения батареи невозможно.Рассмотрите возможность параллельного подключения большего количества фотоэлектрических панелей, чтобы снизить напряжение.
Err 33 — PV перенапряжение
Эта ошибка автоматически сбрасывается после того, как фотоэлектрическое напряжение упадет до безопасного предела. Эта ошибка указывает на то, что конфигурация фотоэлектрической матрицы в отношении напряжения холостого хода критична для этого зарядного устройства. Проверьте конфигурацию и, если необходимо, перегруппируйте панели.
Err 34 — PV перегрузка по току
Ток от солнечной батареи превысил 75 А. Эта ошибка может быть вызвана внутренней системной ошибкой.Отключите зарядное устройство от всех источников питания, подождите 3 минуты и снова включите питание. Если ошибка не исчезнет, вероятно, неисправен контроллер, обратитесь к своему дилеру.
Err 35 — PV избыточная мощность
Это указывает на то, что напряжение панели слишком высокое в сочетании с желаемым напряжением батареи.
Уменьшите фотоэлектрическое напряжение, сняв панели с цепи или подключив их параллельно.
Err 38, Err 39 — отключение входа PV
Чтобы защитить аккумулятор от чрезмерной зарядки, вход панели закорочен.
Возможные причины возникновения этой ошибки:
Напряжение аккумулятора (12/24/48 В) установлено или автоматически определено неправильно. Используйте VictronConnect, чтобы отключить автоопределение и установить фиксированное напряжение батареи.
К аккумулятору подключено другое устройство, настроенное на более высокое напряжение. Например, MultiPlus настроен на выравнивание при 17 В, а в MPPT это не настроено.
Аккумулятор отключается с помощью ручного переключателя.В идеале зарядное устройство должно быть выключено перед отсоединением аккумулятора, это позволит избежать скачков напряжения на выходе зарядного устройства. При необходимости уровень отключения по напряжению для защиты от короткого замыкания PV может быть увеличен путем увеличения уставки напряжения выравнивания (примечание: в этом случае выравнивание не требуется).
Аккумулятор отключается с помощью литиевого реле заряда, подключенного к выходу «разрешить заряд» BMS. Вместо этого рассмотрите возможность подключения этого сигнала к удаленному разъему зарядного устройства.Это аккуратно отключает зарядное устройство без выброса напряжения.
Восстановление после ошибки:
Ошибка 38: Сначала отключите солнечные панели и отсоедините аккумулятор. Подождите 3 минуты, затем снова подключите аккумулятор, а затем панели.
Ошибка 39: Зарядное устройство автоматически возобновит работу, как только напряжение батареи упадет ниже максимального установленного напряжения (обычно напряжения выравнивания или поглощения), для версий 250 В или напряжения холостого хода для других устройств.Сброс неисправности также может занять минуту.
Если ошибка не исчезнет, вероятно, неисправен контроллер заряда.
Err 40 — Не удалось выключить вход PV
Если зарядное устройство не может отключить фотоэлектрический вход, оно перейдет в безопасный режим, чтобы защитить аккумулятор от чрезмерной зарядки или наличия высокого напряжения на клеммах аккумулятора. Для этого зарядное устройство прекратит зарядку и отключит собственный выход. Зарядное устройство выйдет из строя.
Err 41 — Выключение инвертора (фотоэлектрическая изоляция)
Сопротивление изоляции фотоэлектрической панели слишком низкое. Проверьте кабели PV массива и изоляцию панели, инвертор автоматически перезапустится, как только проблема будет решена.
Err 42 — Выключение инвертора (замыкание на землю)
Ток утечки на землю превышает допустимый предел 30 мА. Проверьте кабели PV массива и изоляцию панели. Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Проверьте установку и перезапустите устройство с помощью выключателя питания.
Err 43 — Выключение инвертора (замыкание на землю)
Разница напряжений между нейтралью и землей слишком велика.
Инверторный или Мульти (не подключенный к сети):
Мульти (подключен к сети):
Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Проверьте установку и перезапустите устройство с помощью выключателя питания.
Err 50, Err 52 — перегрузка инвертора, пиковый ток инвертора
Некоторые нагрузки, такие как двигатели или насосы, потребляют большие пусковые токи при запуске.В таких обстоятельствах возможно, что пусковой ток превысит уровень отключения инвертора по перегрузке по току. В этом случае выходное напряжение будет быстро уменьшаться, чтобы ограничить выходной ток инвертора. Если уровень отключения по перегрузке по току постоянно превышается, инвертор выключится: подождите 30 секунд, а затем перезапустите.
Инвертор может в течение короткого времени выдавать больше мощности, чем номинальный уровень мощности. Если время превышено, инвертор останавливается.
После трех перезапусков, за которыми последует еще одна перегрузка в течение 30 секунд после перезапуска, инвертор отключится и останется выключенным.Чтобы перезапустить инвертор, выключите его, затем включите.
Если ошибка не исчезнет, уменьшите нагрузку на выход переменного тока, выключив или отключив электроприборы.
Err 51 — Слишком высокая температура инвертора
Высокая температура окружающей среды или длительная высокая нагрузка могут привести к отключению до перегрева. Уменьшите нагрузку и / или переместите инвертор в лучше вентилируемое место и проверьте, нет ли препятствий возле выходных отверстий вентиляторов.
Инвертор перезапустится через 30 секунд.Инвертор не выключится после нескольких попыток.
Err 53, Err 54 — Выходное напряжение инвертора
Если напряжение батареи падает и на выход переменного тока прикладывается большая нагрузка, инвертор не может поддерживать надлежащее выходное напряжение. Зарядите аккумулятор или уменьшите нагрузку переменного тока, чтобы продолжить работу.
Err 55, Err 56, Err 58 — Ошибка самотестирования инвертора
Инвертор выполняет диагностические тесты перед тем, как активировать свой выход.В случае неудачи одного из этих тестов отображается сообщение об ошибке, и инвертор не включается.
Сначала попробуйте перезапустить инвертор, выключив его, а затем включив. Если ошибка не исчезнет, возможно, инвертор неисправен.
Err 57 — Напряжение переменного тока инвертора на выходе
Перед включением инвертора на выходе переменного тока уже есть напряжение переменного тока. Убедитесь, что выход переменного тока не подключен к сетевой розетке или другому инвертору.
Эта ошибка не сбрасывается автоматически.Проверьте установку и перезапустите устройство с помощью выключателя питания.
Информация 65 — Предупреждение о связи
Связь с одним из подключенных контроллеров была потеряна. Чтобы убрать предупреждение, выключите и снова включите контроллер.
Информация 66 — Несовместимое устройство
Контроллер подключается параллельно другому контроллеру, который имеет другие настройки и / или другой алгоритм зарядки.
Убедитесь, что все настройки совпадают, и обновите прошивку на всех зарядных устройствах до последней версии.
Err 67 — потеря связи с BMS
Зарядное устройство настроено для управления от BMS, но оно не получает никаких управляющих сообщений от BMS.Зарядное устройство перестало заряжаться в качестве меры предосторожности.
Эта ошибка отображается только тогда, когда имеется доступная солнечная энергия и, таким образом, солнечное зарядное устройство готово начать зарядку. Ночью не видно. А в случае необратимой проблемы ошибка будет появляться утром и исчезать ночью, и так далее.
Проверьте соединение между зарядным устройством и BMS.
Как перенастроить зарядное устройство в автономный режим
Наши зарядные устройства и солнечные зарядные устройства автоматически настраиваются для управления BMS, когда они подключены к одному; либо напрямую, либо через устройство GX.И этот параметр является полупостоянным: выключение и повторное включение питания зарядного устройства не сбрасывает его.
Вот что нужно сделать, чтобы зарядное устройство снова работало в автономном режиме, т.е. не контролируется BMS:
VE. Можно использовать солнечные зарядные устройства, войдите в меню настройки и измените настройку «BMS» с «Y» на «N» (элемент настройки 31).
VE. Прямые солнечные зарядные устройства, сбросьте зарядное устройство до заводских настроек по умолчанию с помощью VictronConnect, а затем перенастройте его.
Err 68 — Сеть неправильно сконфигурирована
Применимо к SmartSolar / BlueSolar MPPT VE.Can (версия микропрограммы v1.04 или выше) и SmartSolar VE.Direct MPPT (версия микропрограммы v1.47).
Чтобы сбросить ошибку на SmartSolar VE.Direct MPPT, обновите версию FW до v1.48 или выше.
Чтобы сбросить ошибку на SmartSolar / BlueSolar MPPT VE.Can, обновите программное обеспечение. Если ошибка не исчезнет, это произойдет из-за того, что зарядное устройство подключено к VE.Can с помощью кабеля VE.Direct и . Это не поддерживается. Снимите один из двух кабелей. Ошибка исчезнет, и зарядное устройство возобновит нормальную работу в течение минуты.
Фон
Ошибка 68 указывает на то, что зарядное устройство обнаруживает несколько конфликтующих сетевых источников с одинаковым приоритетом, пытающихся отправить одинаковую информацию на зарядное устройство. Интерфейсы VE.Can и VE.Direct имеют одинаковый уровень приоритета, а BLE (с использованием VE.Smart Networking) имеет более низкий приоритет.
Наличие более высокого уровня приоритета означает, что если одна и та же информация (например, измерение напряжения батареи) принимается как от VE.Can, так и от BLE (с использованием VE.Smart Network) от зарядного устройства, информация о VE.Can будет использоваться, а информация, полученная от BLE, будет проигнорирована.
Теперь, если одна и та же информация поступает от двух интерфейсов с одинаковым уровнем приоритета (как VE.Can и VE.Direct), зарядное устройство не знает, как установить их приоритеты, что вызывает ошибку 68.
Err 114 — слишком высокая температура процессора
Эта ошибка сбрасывается после того, как ЦП остынет. Если ошибка не исчезнет, проверьте температуру окружающей среды и проверьте, нет ли препятствий возле входных и выходных отверстий для воздуха в шкафу зарядного устройства.Инструкции по установке в отношении охлаждения см. В руководстве. Если ошибка не исчезнет, вероятно, неисправен контроллер.
Err 116 — Данные калибровки потеряны
Если устройство не работает, а ошибка 116 появляется как активная ошибка, модуль неисправен, обратитесь к своему дилеру для замены.
Если ошибка присутствует только в архивных данных и устройство работает нормально, эту ошибку можно безопасно игнорировать. Объяснение: когда блоки включаются в первый раз на заводе, у них нет данных калибровки, и регистрируется ошибка 116.Очевидно, это должно было быть очищено, но вначале устройства покидали завод с этим сообщением все еще в данных истории.
Модели SmartSolar (не модели BlueSolar): обновление до версии 1.4x является односторонним, вы не можете вернуться к более старой версии встроенного ПО после обновления до версии 1.4x. Возврат к более старой прошивке дает ошибку 116 (данные калибровки потеряны), это можно исправить, переустановив прошивку v1.4x.
Err 119 — Данные настроек потеряны
Зарядное устройство не может прочитать свою конфигурацию и остановилось.
Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Чтобы он снова заработал:
Сначала восстановите заводские настройки по умолчанию. (вверху справа в Victron Connect нажмите на три точки)
Отключить контроллер заряда от всех источников питания
подождите 3 минуты и снова включите питание.
Перенастройте зарядное устройство.
Пожалуйста, сообщите об этом своему дилеру Victron и попросите его передать это Victron; так как эта ошибка никогда не должна происходить.Желательно указать версию прошивки и любые другие особенности (VRM URL , скриншоты VictronConnect или аналогичные).
Err 121 — Ошибка тестера
Если устройство не работает и появляется ошибка 121 как активная ошибка, модуль неисправен, обратитесь к своему дилеру для замены.
Если ошибка присутствует только в архивных данных и устройство работает нормально, эту ошибку можно безопасно игнорировать. Объяснение: при первом включении устройства на заводе данные калибровки отсутствуют, и регистрируется ошибка 121.Очевидно, это должно было быть очищено, но вначале устройства покидали завод с этим сообщением все еще в данных истории.
Err 200, Err 201 — Внутренняя ошибка напряжения постоянного тока
Устройство выполняет внутреннюю диагностику при активации внутреннего преобразователя постоянного тока в постоянный. Эта ошибка указывает на то, что что-то не так с преобразователем постоянного тока в постоянный.
Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Проверьте установку и перезапустите устройство с помощью выключателя питания. Если ошибка не исчезнет, вероятно, неисправен блок.
Err 203, Err 205, Err 212, Err 215 — Ошибка внутреннего напряжения питания
Устройство выполняет внутреннюю диагностику при включении внутренних источников напряжения. Эта ошибка указывает на то, что что-то не так с внутренним напряжением питания.
Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Проверьте установку и перезапустите устройство с помощью выключателя питания. Если ошибка не исчезнет, вероятно, неисправен блок.
Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах Yuasa
| Yuasa Battery Resources, Yuasa Inc.
Когда аккумулятор находится в чрезмерно разряженном состоянии, он не принимает стандартный заряд. Может показаться, что батарея принимает заряд, но зарядка происходит только на поверхности пластин.
Аккумулятор AGM
При использовании аккумулятора AGM (герметичный свинцово-кислотный) для выполнения работы требуется более высокое напряжение. Заряжайте аккумулятор с помощью зарядного устройства, которое может стабильно обеспечивать напряжение от 18 до 20 вольт. Обычно такое зарядное устройство можно найти только в сервисном отделе магазина мотоциклов.Специалист по обслуживанию должен проверить аккумулятор перед зарядкой и еще раз после завершения зарядки. Время зарядки зависит от того, насколько сильно разряжен аккумулятор. Окончательное тестирование покажет вам, восстановлена ли батарея и в какой степени.
Обычная свинцово-кислотная батарея
При использовании обычной (залитой) свинцово-кислотной батареи для восстановления батареи из чрезмерно разряженного состояния требуется немного более высокий зарядный ток, чем обычно. Эта более высокая скорость может составлять до 10 ампер, но не более.Во время зарядки аккумулятор может нагреваться, но это хороший знак. Это означает, что аккумулятор заряжается. Перед зарядкой убедитесь, что уровень воды в аккумуляторе до верхнего уровня, и следите за процессом зарядки, чтобы не потерять лишнюю воду. Если да, при необходимости замените воду.
Дальнейшие действия после устранения неполадок с аккумулятором Yuasa
Если аккумулятор все еще не держит заряд после выполнения этих процедур, лучше всего приобрести новый аккумулятор. Чтобы гарантировать, что новая батарея не постигнет такая же участь, убедитесь, что батарея заряжается должным образом и достаточно часто, чтобы она не разряжалась до чрезмерно разряженного состояния.
No related posts.