Что такое пусковой ток аккумуляторной батареи: Величина пускового тока аккумуляторной батареи |Интернет-магазин аккумуляторов Колеса Даром — magazinakb.ru

Содержание

Тонкости маркировки аккумуляторной батареи (АКБ)

Производитель аккумуляторной батареи обязан наносить на корпус изделия маркировку, которая должна содержать область применения АКБ, особенности конструктивного исполнения и ряд других параметров, с помощью которых можно определить совместимость батареи с разными моделями автомобилей. В этом деле есть свои тонкости, о которых мы и поговорим…

Для начала внимательно посмотрим на корпус АКБ. Если у вас в руках батарея, произведенная в странах СНГ, то на ней будет «красоваться» обозначение вроде этого: 6 СТ-60 А1.

Первая цифра (6) указывает число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6 или 3) и говорит о ее номинальном напряжении (12 или 6 В соответственно). Буквы СТ указывают на назначение батареи (СТ – стартерная). 60 – номинальная емкость батареи в ампер-часах (А/ч). А1 – буквы или цифры, которые содержат дополнительную информацию об исполнении батареи (при необходимости) и материалах, примененных для ее изготовления, например: А – с общей крышкой, буква З – залитая и полностью заряженная (если ее нет – батарея сухозаряженная), слово «необслуживаемая» – для батарей, соответствующих требованию ГОСТ по расходу воды, Э – корпус-моноблок из эбонита, Т – моноблок из термопластичной пластмассы, М – сепаратор типа мипласт из поливинилхлорида, П – сепаратор-конверт из полиэтилена.

Условное обозначение автомобильных батарей, применяемое большинством европейских производителей, представляет собой пятизначный код по немецкому стандарту DIN (например, 560 19) или девятизначный код по международному стандарту ЕТN (например, 560 059 042).

В структуре кодов как по DIN, так и по ЕТМ, значение первых трех цифр одинаково. Они показывают номинальное напряжение и емкость батареи. Для 6-вольтовых батарей первые три цифры (от 001 до 499) представляют собой номинальную емкость в ампер-часах. Для наиболее распространенных 12-вольтовых аккумуляторов номинальную емкость можно получить, вычитая 500 из трехзначного числа (от 501 до 799). Таким образом, если первая цифра обозначения равна 5, то емкость батареи – от 1 до 99 А/ч, если 6 – от 100 до 199 А/ч, а если 7 – от 200 до 299 А/ч.

Например, емкость батареи типа 560 19 (по DIN) или 560 059 042 (по ЕТМ) – 60 А/ч. Последние две цифры в обозначении по DIN и вторая тройка цифр в обозначении по ЕТМ характеризуют размеры и тип полюсных выводов, конструкцию крепежных элементов, тип газоотвода, тип крышки, наличие ручек и вибропрочность данного варианта конструктивного исполнения АКБ.

Число из трех последних цифр в обозначении по ЕТN составляет 0,1 от величины тока холодной прокрутки по ЕN. Для приведенного выше примера ток холодной прокрутки равен:

I = 042×10=420 А.

Ток бывает разный?

Кстати, пусковой ток и маркировка его величины стоят отдельного разговора. Ведь это одна из важных характеристик аккумулятора наряду с напряжением и емкостью, и показывает она, какой величины ток может дать батарея при запуске двигателя. Чем выше пусковой ток аккумулятора, тем быстрее можно запустить двигатель, что особенно важно зимой, а также для дизельных автомобилей. Сила пускового тока зависит от площади поверхности активного материала (пластины), которая реагирует с серной кислотой, содержащейся в электролите.

На аккумуляторах он может быть указан по четырем разным системам: ГОСТ (на отечественных), EN (стандарт единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN.

1. Немецкий стандарт DIN (Deutsche Industrie Norm). Во время испытаний аккумулятор разряжают при 18°С в течение 30 с до напряжения не ниже 9,0 В.

2. Международный стандарт IEC (International Electrotechnical Commission) обычно используется в Европе. Аккумулятор разряжают при 18°С в течение 60 с до напряжения не ниже 8,4 В.

3. Американский стандарт SAE. Аккумулятор разряжают при 18°С в течение 30 с до напряжения не ниже 7,2 В.

4. Европейский стандарт EN (Europa Norm). В русле унификации национальных стандартов в Европе вводится новый единый стандарт EN – 60095-1/93. В нем используется такая методика измерения тока разряда: аккумулятор разряжают при температуре 18°С в течение 10 с до напряжения не ниже 7,5 В.

Не каждый автолюбитель может понять, в чем различие тока разряда по DIN или ТУ (Россия) от тока разряда по SAE или EN. Внешне очевидно, что значение тока по SAE или EN существенно больше, чем по ТУ или DIN. При разряде этими токами на полюсных выводах АКБ предполагают разные по величине напряжения. Этим пользуются некоторые фирмы, рекламируя свои аккумуляторы. Они утверждают, что их АКБ при равной емкости имеют пусковой ток выше, чем у аналогов.

При этом, естественно, забывают указать, что пусковой ток их батарей измерен, к примеру, по американскому стандарту SAE, а пусковой ток АКБ конкурентов – по немецкому DIN. Такой манипуляцией маркировками можно ввести в заблуждение потребителя. Между тем существует эмпирическая формула для пересчета пусковых токов. Для батарей емкостью до 90 А/ч используется коэффициент 1.7, т. е. величина тока по SAE = 1.7 * величину по DIN, для батарей емкостью от 90 до 200 А/ч используется коэффициент 1.6, т. е. SAE = 1.6 * DIN. Для пересчета разрядного тока EN в DIN необходимо разделить величину тока EN на коэффициент 1,7.

Подготовил Виктор Кондратенко, autoExpert №2`2009.

Посчитаем?
Сергей Прибыловский, продукт-менеджер компании
«Владислав»:
– Большинство европейских и значительная часть азиатских производителей руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: емкость батареи в ампер-часах при температуре +25°С и ток стартерного разряда в амперах при -18°С.

Американские производители используют стандарт SAE J537g (входит в международный стандарт BCI). Он определяет два основных параметра: резервная емкость, измеряемая в минутах при температуре +27°С, и ток холодной прокрутки в амперах при -18°С. Стандарт SAE не предусматривает измерение емкости батареи в ампер-часах, и в этом его отличие от DIN.
Стандарт DIN рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, а SAE – к разряду большими токами, но за меньший отрезок времени, в течение которого аккумулятор способен давать ток 25 А (фактически подменять собой генератор).

Что такое пусковой ток аккумулятора

Что такое пусковой ток аккумулятора? Если емкость – это количество энергии, то пусковой ток – это сила, с которой аккумулятор крутит двигатель во время запуска. Пусковой ток во многих мануалах называется пусковой ток холодной прокрутки двигателя.

Пусковой ток измеряется в амперах (А) по нескольким методам измерения. Чаще всего аккумуляторы европейских и российских производителей измеряются по системе EN, измерения по EN проводятся при температуре -18°С. Так же встречаются измерения в CCA, DIN, SAE.

При выборе аккумуляторной батареи большинство обращает внимание на емкость, а пусковой ток считается второстепенной величиной. На самом деле емкость важна, но без хорошего пускового тока аккумулятор будет плохо крутить двигатель, а особенно в мороз, когда АКБ теряет до 30% пускового тока.

Какое минимальное значение пускового тока необходимо для запуска. Например, для пуска бензинового двигателя 1,5л достаточно 300А(EN). К примеру, если взять аккумуляторную батарею с пусковым током 500А, то при -30°С пускового тока там останется около 350А. Если взять в расчет то, что зимой масло густеет, и двигатель прокрутить становится тяжелее чем летом, то значение 350А будет только-только способно запустить автомобиль.

Еще нужно обратить внимание на то, что одни и те же значения пускового тока на этикетке не значат то, что на самом деле эти пусковые токи аккумулятор выдаст. Небольшой секрет: цена аккумулятора зависит от пускового тока очень сильно. И если видите два аккумулятора с одним и тем же пусковым током, но один дороже другого на 20-30%, то с большой долей вероятности, в дешевом АКБ реальный пусковой ток будет намного меньше заявленного, а в дорогом варианте батареи реальный ток холодной прокрутки двигателя будет близок к заявленному.

Обратившись в аккумуляторный центр АКБсервис52 «», наши консультанты подберут аккумулятор с реальным пусковым током, достаточным для запуска двигателя вашего автомобиля при любой температуре. Доверьте подбор АКБ специалистам-аккумуляторщикам, которые порекомендуют самый оптимальный аккумулятор, подходящий под ваши запросы!

Аккумуляторы: все параметры важны, все параметры нужны?

Чем холоднее в вашем регионе, тем большую ёмкость аккумулятора следует выбирать. Более внимательно рассмотрим ток холодного пуска — что это за параметр аккумулятора и почему он так важен.

Наиболее важными показателями качества аккумуляторной батареи являются: ёмкость, напряжение, габариты, вес, допустимая глубина разряда, срок службы, диапазон рабочих температур, допустимый ток заряда и разряда.

Также, необходимо учитывать, что все характеристики производитель даёт при определенной температуре — это обычно 20–25°С. При использовании батареи в разных климатических и технических условиях, на разных автомобилях и режимах эксплуатации, характеристики аккумулятора имеют принципиальное значение и должны обязательно приниматься во внимание.

Что такое «ток холодного пуска»?

Ток холодного пуска — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до –18°С новая исправная батарея способна отдать стартеру. Эта величина всегда присутствует в характеристиках любой батареи и на неё надо ориентироваться при покупке. В подавляющем большинстве случаев используется европейский стандарт измерения величины холодного пуска батарей — EN. Надпись типа «500 А (EN)» — это то, на что стоит обязательно обратить внимание.

Сколько ЕN нужно автомобилю?

500 ампер, 550, 600 и т. п. — это ток, который может отдать аккумулятор. Ключевые слова — может отдать. Но реально батарея отдаёт столько, сколько берёт стартер. А вот сколько он берёт? Стартеры большинства бензиновых легковых автомобилей потребляют даже в мороз гораздо меньший ток — не более 300 ампер, а чаще всего — до 200–250. А аккумуляторы этих автомобилей способны отдать 500–600 ампер.

У дизельных и многолитровых бензиновых моторов всё пропорционально: выше и потребляемый стартерами ток, и ток холодного пуска батарей. Так зачем аккумуляторам способность выдавать пусковые токи с таким большим запасом? Объясняем. Вопервых, минус 18 градусов, при которых замеряется ток холодного пуска АКБ — это далеко не предел холода. А холод снижает токоотдачу аккумулятора.

Если в минус 18 батарея выдаст 500 ампер, то в минус 25 — условные 400. В этой ситуации скажется и неоптимальный уровень заряженности батареи (что, как правило, касается всех «городских» автомобилей), а также общий уровень износа аккумулятора.

В результате батарея оказывается способна дать стартеру лишь немного больше того, что ему требуется. Поэтому «запас ампер» необходим.

Там, где мороз — явление обычное, максимальный пусковой ток важнее ёмкости. В мороз нам ценнее умение батареи сделать одну (максимум пару) попыток отдать стартеру большой ток, а не возможность пятьдесять раз выдавать в полтора раза меньший.

Берём с запасом

Главное ограничение по батареям в большинстве современных автомобилей — фиксированные размеры аккумуляторного отсека под капотом. Если при выборе новой батареи у вас есть выбор из нескольких моделей нужного размера, но с разным током холодной прокрутки, предпочтение отдайте той, у которой максимальный ток выше.

Посмотрим на любую батарею популярного типоразмера. Например, 242x175x190 мм. Среди АКБ с распространённой ёмкостью 60 амперчасов разброс по току холодной прокрутки — от 500 до 600 ампер. Разница всего, казалось бы, в 100 ампер, но это близко к потреблению стартера на многих моторах объёмом до полутора литров в летнее время.

Каков токовый максимум?

Если говорить о классических свинцовокислотных батареях для массовых легковых автомобилей (без удорожающих технологий AFB и AGM), то максимальный ток холодного пуска, встречающийся среди подавляющего большинства батарей ёмкостью 55 амперчасов, — 560 ампер. Максимум для батарей 60 амперчасов — 640 ампер. В категории 65амперных батарей (предел для АКБотсеков большинства легковых машин и кроссоверов), пока технологический потолок — 650–660 ампер.

Это отличный показатель: на 5–10% выше он только у AFB и AGMбатарей в тех же размерах и с аналогичной ёмкостью, которые обычно заметно дороже. Характерный представитель батарей высшей категории мощности — южнокорейская линейка аккумуляторов DELKOR от одного из мировых аккумуляторных лидеров, компании Delkor Corporation. К примеру, модель DELKOR Euro 65.0 L2 при стандартных габаритах 242x175x190 мм имеет максимальный в классе пусковой ток 650 ампер и одновременно обладает ёмкостью в 65 амперчасов.

Плюс честная гарантия три года. Компания DELKOR, выпускающая аккумуляторы DELKOR, основана в 1985 г. фирмами General Motors и Daewoo. Сегодня она входит в состав Clarios — одного из крупнейших аккумуляторных концернов в мире, и поставляет батареи на конвейеры Toyota, Honda, Nissan, Hyundai и Kia.

Москва +7 (499) 110-70-15

Новосибирск +7 (383) 383 25-7

Паспортные характеристики аккумуляторных батарей | АКБ

Паспортной характеристикой аккумуляторных батарей является величина тока, который они способны обеспечить при определенных условиях нагрузки.

Пусковой разрядный ток при низкой температуре

Автомобильная аккумуляторная батарея должна обеспечивать запас электрической энергии, необходимой для пуска двигателя при низкой температуре и при этом поддерживать достаточно высокое напряжение для нормальной работы системы зажигания при пуске двигателя.

Мощность аккумуляторной батареи при низкой температуре характеризуется величиной пускового тока в амперах, который способна обеспечить аккумуляторная батарея при температуре 0°Ф (-18°С) в течение 30 секунд, при сохранении напряжения каждой ячейки аккумуляторной батареи на уровне не ниже 1,2 В. Это означает, что у 12-вольтовой аккумуляторной батареи напряжение должно быть не ниже 7,2 В, а у 6-вольтовой — не ниже 3,6 В. Оценка номинальной пусковой мощности аккумуляторной батареи при низкой температуре называется номинальным пусковым током при низкой температуре, или ССА-током (CCA — cold-cranking amperes). При одинаковой цене аккумуляторная батарея тем лучше, чем выше ее ССА ток.

Пусковой разрядный ток

СА-ток (СА — cranking amperes) аккумуляторной батареи — это параметр, отличный от ССА-тока, но именно СА-ток аккумуляторной батареи часто указывается на ее маркировке и приводится в рекламных материалах. СА-ток аккумуляторной батареи — это величина пускового тока в амперах, который способна обеспечить аккумуляторная батарея при температуре 32°Ф (0°С). СА-ток аккумуляторной батареи оказывается выше, чем ССА-ток, измеряемый в более жестких условиях.

Рис. СА-ток этой аккумуляторной батареи составляет 1000 А. Это означает, что данная аккумуляторная батарея при температуре 32СФ (0°С) способна обеспечить пусковой ток величиной в 1000 А в течение 30 секунд, при сохранении напряжения одной ячейки аккумулятора на уровне не ниже 1,2 В (7,2 в для 12-вольтовой аккумуляторной батареи)

Резервная емкость

Номинальная резервная емкость аккумуляторной батареи означает время, в минутах, в течение которого аккумуляторная батарея обеспечивает разрядный ток 25 А при сохранении напряжения одной ячейки аккумуляторной батареи на уровне не ниже 1,75 В (10,5 В для 12-вольтовой аккумуляторной батареи).

Этот параметр показывает фактически время, в течение которого аккумуляторная батарея способна, в случае выхода из строя системы электроснабжения, обеспечивать работу электрооборудования автомобиля в движении.

Пусковой ток аккумулятора автомобиля — что это?

Многие автовладельцы при покупке АКБ уделяют недостаточное внимание ее характеристикам. Как итог – неверно подобранное устройство, во-первых, быстро выходит из строя, а во-вторых, очень часто не обеспечивает стартер нужным количеством заряда, чтобы тот смог повернуть маховик с поршнями, присоединенными к нему, в результате в холодное время года машина просто не заводится.

Что это за характеристики?

Напряжение.
Емкость.
Пусковой ток.

И если с первыми двумя все понятно: напряжение заряженной батареи всегда находится в пределах 12,6-12,7 В, а необходимая емкость определяется производителем авто (берешь то, что прописано в книге по эксплуатации), – то пусковой ток аккумулятора автомобиля часто просто не принимается автомобилистами во внимание и очень даже зря. Но обо всем по порядку.

Емкость: что о ней нужно знать.

Емкость аккумуляторной батареи – представляет собой способность АКБ отдавать определенную силу заряда на протяжении 1 часа. Измеряется она в Ампер/часах (А/ч) и у каждого автомобиля эта способность своя – от 40 до 150 А/ч.

К примеру, большинство легковых авто оснащаются устройствами емкостью 55-60 А/ч. Это значит, что в течении часа такой аккумулятор способен отдавать целых 55 (60) Ампер, потом он, конечно, сильно разрядится, но речь сейчас не о том.

Итак, 55 (60) Ампер в час, умножаем их на 12,7 В (напряжение), получаем силу тока равную 698 (762) В в час – можно несколько раз подогреть электрический чайник.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля?

Мы, наконец, подошли к самому главному, ведь то, что описано выше, многие знали и сами – весь этот ликбез был для новичков.

Значит, пусковой ток – это максимальная сила тока, которую способная отдать батарея в очень короткий интервал времени – 30 секунд, именно столько нужно для того, чтобы завести мотор.

Эта сила давно высчитана автопроизводителями и по общепринятым мировым стандартам не должна быть меньше:

300 А/ч – для бензиновых моторов;
350-400 А/ч – для дизельных транспортных средств.

При этом стоит учитывать, что данные цифры – необходимый минимальный порог при температуре воздуха не ниже -18˚С. Если климат в вашем регионе суровее, пуск должен быть мощнее: при каждом опускании на 2-3 градуса величина номинальной мощности должна быть увеличена на 30%.

Отсюда, если ленитесь читать рекомендации, но хотите быть уверенными в том, что ваша машина заведется при любой температуре – выбирайте устройства с пусковым значением 450-500 Ампер (для обычной легковушки – не грузового авто!!!! – его будет достаточно в любом регионе России).

От чего зависит стартерный ток и на что влияет?

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что при идентичных показателях емкости и напряжения аккумуляторные батареи могут сильно отличаться по силе пускового тока. К примеру, если сравнить устройства, произведенные в Европе и Китае, разница между ними может доходить до 50%, виной тому применяемые технологии:

очищенный свинец всегда быстрее заряжается и разряжается;
пористые плюсовые пластины накапливают в себе больше заряда;
большее количество пластин и электролита в корпусе заданного размера повышают мощность устройства;
герметичная конструкция минимизирует риск потери электричества;
порядочность производителя и качество сборки также играют в этом деле не последнюю роль.

Поэтому всегда внимательно читайте наклейки на бортах/крышке АКБ, а также прилагаемые к аккумуляторам книжки. Именно там вы найдете всю интересующую вас информацию. Главное – знать, что искать, ведь у каждой страны свои обозначения. Не запутаться в аббревиатурах вам поможет приведенная ниже таблица.

[table id=58 /]

Не удивляйтесь, если встретите и двойную маркировку – EN SAE 350. Она расскажет вам не только в какой стране выпущено устройство, но и как проходили испытания:

EN – батарею охлаждают до -18˚С, а затем разряжают до 7,5 В в течении 10 секунд;
SAE – разрядка осуществляется до 7,2 В при тех же -18˚С, но уже 30 секунд;
в Германии и России – АКБ разряжают до 9 В, 30 секунд при -18˚С.

Зачем это делается?

Когда просаживается напряжение, потребление электричества увеличивается, специалисты фиксируют, способен ли аккумулятор выдерживать такую нагрузку в течении необходимого для осуществления пуска двигателя времени. Такая проверка повторяется несколько раз, если все «имитации запуска» проходят успешно, аппарат запускают в серийное производство.

Видео.

Детально про пусковой ток источника питания | Статьи, обзоры | Статьи

Аккумуляторная батарея — это сердце Вашего автомобиля. Его функция — подать ток на оснастку средства передвижения (стартер, освещение, магнитолу и т.д). Что бы это выполнить источнику питания необходимо уметь не только собирать, но и сберегать заряд в течение долгого времени. К тому же, значительное значение имеет и ряд характеристик батареи. Например, емкость(Ah), номинальное усилие, пусковой ток и тд. В этой статье мы расставим все по полочкам и остановимся на одном из основных показателей, от которых зависит качество запуска Вашего авто- пусковой ток.

Что же такое пусковой ток АКБ

Пусковой ток — это один из важнейших показателей аккумуляторной батареи. Эти размеры характеризируют параметры тока, проходящего в стартере машины во время запуска силового узла. Думается, что обрисовываемый нами ток прямым образом объединен с распорядком функционирования самого автомобиля. Скажем, при частом использовании средства передвижения в морозную погоду рекомендуется приобретать батарею с большим пусковым током. Номинальный показатель пускового тока отвечает силе аккумуляторной батареи, которую тот выдвать выдавать на протяжении пол минуты при температуре -18 градусов (по Цельсию). Пусковой ток появляется в момент поворота ключа в замке зажигания и начале прокручивания стартера. Единица замера данного показателя — Ампер.

На что он воздействует?

Обрисовываемый показатель описывает еще одну величину аккумуляторной батареи — пусковую силу. Этот показатель имеет ключевое значение для мест с малыми температурами и очень холодными зимами. По силе аккумуляторной батареи можно судить, насколько источник питания может справиться с запуском двигателя в критически малых температурах. Во время проверки применяют специальную нагрузка, похожу по своим описаниям со стартером. Процесс разряда током протекает до тех пор, пока натуга не опустится до 6 В.

Необходимо знать и весьма важно учитывать, что параметр пускового тока аккумулятора может разниться у совершено разных по внешнему виду источников питания. Как правило, настоящий показатель зависит от свойств материалов, которые применялись в процессе разработки и производства аккумуляторной батареи, плюс от ряда конструктивных особенностей. Так, пусковое значение тока может увеличиваться в случае роста пористости используемых свинцовых пластин, возрастания их количества, использования ортофосфорной кислоты и многого другого.

Вообще наименьший пусковой ток выдают источники питания, выпускаемые для дизельных двигателей. Скажем, при емкости в 55 Ампер часов аккумуляторная батарея для бензинового движка может достигать до предела 255 А. В то время как такой же агрегат для дизельного мотора будет тянуть 300 Ампер. Если во время приобретения вы заметили, что при тождественных основных параметрах пусковой ток аккумуляторной батареи главным образом больше, то можно без опаски выбирать такой агрегат. В морозную пору такая аккумуляторная батарея может спасти и позволит без особых сложностей запустить двигатель.

Заводские характеристики источника питания, какие воздействуют на функционирование

Абсолютно все аккумуляторные батареи имеет ряд характеристик, которых не стоит игнорировать при избрании.

Например:

• Тип источника питания. Сразу приходят в голову гелевые, свинцово-кислотные, литиево-ионные, никелево-металлогидридные, литиево-полимерные и прочие аккумуляторы;

• Пусковой ток (сила) аккумуляторной батыри, А;

• Наименьший уровень напряжения, Вольт;

• Емкость, Ампер часов;

• Трудовое напряжение, Вольт;

• Номинальная температура работы, 0С.

что это, значение, принцип работы

В автомобилях и мотоциклах аккумулятор используется для запуска двигателя электростартером. Он служит вспомогательным источником электроэнергии при заглушенном двигателе или в случаях, когда генератор на малых оборотах не справляется с нагрузкой.

Что такое аккумуляторная батарея

Аккумулятор — это перезаряжаемый источник электроэнергии, используемый в машинах и мотоциклах. В автомобилях используются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Этот выбор обоснован тремя качествами:

доступная цена;
высокая удельная энергоемкость;
низкое внутреннее сопротивление (большой пусковой ток).

Принцип действия АКБ (автомобильной кислотной батареи) основан на реакции свинца и его диоксида. При разряде электроэнергия вырабатывается за счет взаимодействия свинца с серной кислотой (образование сульфата). Во время заряда окисляется свинец анода и восстанавливается диоксид свинца на катоде.

Устройства состоят из последовательно соединенных секций («банок») напряжением 2 вольта. Напряжение зависит от сферы применения:

6-вольтовые АКБ применяются на легкой моторной технике;
12-вольтовые — на большинстве мотоциклов, автомобилей, грузовиков и автобусов с бензиновыми моторами;
24-вольтовые — на тяжелых дизельных грузовиках и автобусах, на специальной и армейской технике.

Какие бывают аккумуляторы. Виды аккумуляторов

Аккумуляторные батареи делятся на два типа:

Пусковые, главное назначение первых — питание стартера двигателя. Они отличаются большим пусковым током, однако разрушаются при глубоком разряде и не могут долгое время выдавать большой ток. Такие АКБ устанавливаются на технику с двигателями внутреннего сгорания.
Тяговые, предназначенные для обеспечения ходовых двигателей электроэнергией. Они не могут выдать ток в сотни ампер, зато могут без вреда разряжаться «в ноль» — пластины не разрушаются при глубоком разряде. Более толстые прочные пластины кислотных тяговых АКБ увеличивают вес и стоимость устройств. Такие аккумы используются на электромобилях, погрузчиках и прочей технике с электродвигателями.

В зависимости от сплава состава пластин и электролита, автомобильные пусковые АКБ делятся на следующие типы:

Сурьмянистые. Самая старая разновидность «аккумов», отличающаяся высоким содержанием сурьмы в свинцовых электродах (более 5%). Сурьма увеличивает прочность пластин, однако усиливает процесс электролиза — вода разлагается на кислород и водород. Такие аккумуляторы требуют постоянного контроля уровня содержимого банок и доливки дистиллированной воды.
Малосурьмянистые. АКБ с небольшим содержанием сурьмы (до 5%) медленнее выкипают и не требуют частых проверок уровня электролита. Это позволило создать необслуживаемые батареи, которые практически не требуют вмешательства. В отличие от кальциевых и гелиевых батарей, малосурьмянистые менее требовательны к показателям напряжения бортовой сети. Если напряжение на генераторе превышает норму, АКБ не разрушаются и не теряет емкость.
Кальциевые. Более современные модели, в которых свинец пластин содержит кальций вместо сурьмы. Это позволило еще больше снизить интенсивность газовыделения и уменьшить саморазряд. Они хранятся дольше, однако теряют емкость при систематическом перезаряде и резких скачках напряжения бортовой сети. Поэтому для старых отечественных авто с ненадежным электрооборудованием актуальны малосурьмянистые аккумы.
Гибридные. Малосурьмянистые аноды и кальциевые катоды таких устройств позволяют совместить положительные качества двух типов батарей. Они имеют средние характеристики: расход воды ниже, чем у сурьмянистых, устойчивость к перезаряду выше, чем у кальциевых.
Гелевые и AGM. Электролит в них находится в связанном гелеобразном состоянии. Это исключает возможность утечки кислоты при повреждении или опрокидывании аккума. AGM-устройства заполнены пористым материалом, предотвращающим осыпание пластин. Высокая цена, резкое падение емкости при низкой температуре и уязвимость к большому току заряда делает их востребованными лишь на дорогих иномарках, оборудованных системами «стоп-старт».

Отдельно стоит отметить два вида батарей, используемых на технике с электроприводом:

Щелочные. Никель-железные и никель-кадмиевые аккумы со щелочью вместо кислоты отличаются устойчивостью к глубокому разряду и долговечностью. Однако они обладают высоким внутренним сопротивлением и не могут выдать ток, достаточный для работы стартера.
Литий-ионные. Изделия отличаются высокой энергоемкостью и быстрым зарядом. Однако они дорого стоят, чувствительны к температуре и быстро теряют емкость. Их используют на электромобилях типа Tesla, Nissan Leaf.

Щелочные и литиевые батареи не применяются в качестве пусковых.

Из чего состоит аккумулятор автомобиля (конструкция аккумулятора)

12-вольтовая аккумуляторная батарея состоит из корпуса с отделениями для 6 ячеек. В ячейки помещены сборки из положительных и отрицательных электродов, разделенных сепараторами. Перемычки обеспечивают электрический контакт между анодами и катодами соседних банок. К крайнему катоду и аноду подключена отрицательная и положительная клеммы. Банки заполнены электролитом — водным раствором серной кислоты. Для его заливки и контроля уровня в крышке корпуса имеются пробки.

Основные характеристики автомобильного аккумулятора

При выборе аккума для машины следует обратить внимание на такие показатели:

Емкость — количество электроэнергии, которую может отдать аккумулятор до момента полного разряда.
Напряжение, которое должно соответствовать напряжению бортовой сети.
Пусковой ток, определяющий эффективность работы аккумулятора.
Полярность — расположение положительной и отрицательной клеммы. Если расположить АКБ лицевой частью к себе (стороной с клеммами), при прямой полярности плюс находится слева, при обратной — справа. В отечественных авто и большинстве иномарок предусмотрены аккумы с прямой полярностью.
Габариты. Слишком большую или маленькую батарею не получится закрепить на штатном месте.

Следует учитывать тип АКБ. Для машин с системами «старт-стоп» нужно покупать гелевые и AGM-системы, а на более простые авто следует ставить кальциевые и гибридные.

Падение напряжения аккумулятора при запуске двигателя

Ниже приведен график, показывающий напряжение и ток батареи SLI при запуске двигателя. Это было снято Кристофер Суоззо за его магистерскую диссертацию в Университете штата Огайо. В аккумулятор был заряжен до 75% и оставлен в покое до тех пор, пока не снизится напряжение холостого хода.

12,7 вольт. Двигатель представляет собой 4-цилиндровый дизельный двигатель, который благодаря своей высокой степень сжатия, требует более высокого тока, чем бензиновый двигатель. Двигатель провернулось около 2х.4 секунды.

Здесь можно увидеть несколько интересных особенностей. При первом включении двигатель останавливается, и катушки возбуждения должны быть под напряжением. Это позволяет току в двигатель более 650 ампер. Это выше чем ток в состоянии заблокированного ротора по мере нарастания магнитного поля. Поскольку мотор начинает вращаться, ток быстро падает примерно до 400 ампер. Электрический ток затем импульсы, достигающие пика каждый раз, когда один из цилиндров достигает крайнего положения центр под сжатием.Когда двигатель начинает работать, скорость увеличивается и ток падает до тех пор, пока пусковой двигатель не будет отключен от аккумулятора. Общий потребляемый ток может быть оценен примерно в 0,25 ампер-часов.

Напряжение холостого хода составляет около 12 В через 4 секунды и поднимается по мере увеличения заряда аккумулятора. отдыхает. Напряжение холостого хода будет продолжать расти, пока не вернется. примерно до 12,7 вольт, так как заряд батареи все еще составляет примерно 75%, имея только потерял четверть ампер-часа во время запуска.Это конечное напряжение могло это займет несколько дней. При максимальном потреблении тока двигатель потребляет около 3000 Вт. Во время фактического вращения двигателя пусковой двигатель рисунок около 3200 Вт.

Напряжение аккумуляторной батареи отражает ток во время тест. Сначала оно падает примерно до 4,2 В, затем восстанавливается примерно до 8 В во время фактическое проворачивание. К моменту запуска двигателя оно достигает 10 В. Общая сопротивление системы, включая внутреннее сопротивление аккумулятора, провод, соленоид и пусковой двигатель около 0.01 Ом.

Если аккумулятор заряжается от маленькому генератору на 80 ампер потребуется 11 секунд для замены заряда, который был поглощен.

Решение проблемы провала напряжения при запуске двигателя

PowerStream разработала серию контроллеров резервного питания и резервного питания, которые позволить нагрузке, такой как компьютер или видеосистема, переключиться на вспомогательный аккумулятор при отключении или отключении, чтобы предотвратить отключение или перезагрузку.

Эти можно найти в нашем каталоге автомобильной продукции.https://www.powerstream.com/automotive.htm

Ссылка: Диагностика старения свинцово-кислотных аккумуляторов и состояния здоровья Кристофер Суоззо, Университет штата Огайо, 2008 г.

Диагностика системы зарядки стартера аккумулятора

Когда температура падает, проблемы с запуском только усугубляются. Холодная погода увеличивает нагрузку на аккумулятор, систему запуска и зарядки и приводит к обнаружению любых слабых мест в этих компонентах. Холодная погода делает масло густым и затрудняет запуск двигателя.Нормальные нагрузки при запуске могут потребовать от аккумулятора от 125 до 200 ампер или более в зависимости от рабочего объема двигателя, сжатия и температуры. При 0 ° F это число может увеличиваться на 200–250 процентов в зависимости от вязкости масла в картере. В то же время низкие температуры также снижают способность батареи обеспечивать ток. При температуре 0 градусов по Фаренгейту большинство аккумуляторов могут выдавать только около 65 процентов своего обычного тока запуска.

При температуре -20 градусов по Фаренгейту заряд аккумулятора уменьшается вдвое!

Батарея не может обеспечить максимальную пусковую мощность, если она не поддерживается на уровне или почти полностью заряжена, особенно когда внешние температуры падают и уменьшают выходную мощность батареи.Столь надежный запуск также требует хорошей системы зарядки, которая может поддерживать аккумулятор полностью заряженным, а также обеспечивать достаточный ток для удовлетворения всех других электрических потребностей.

Если батарея разряжена или стареет, стартер слабый или в цепи запуска слишком большое сопротивление, сочетание повышенной пусковой нагрузки и уменьшенной емкости батареи может оказаться слишком большим при падении температуры. Двигатель может проворачиваться недостаточно быстро для запуска или вообще не запускаться.

НАЧАТЬ С БАТАРЕЕЙ

Первое, что вы всегда должны проверять при диагностировании проблемы с запуском, — это состояние аккумулятора и уровень заряда.Батарея может быть разряжена, но хорошая батарея будет принимать и удерживать заряд и выдавать номинальное количество ампер по запросу.

Плохая батарея не принимает заряд и не может обеспечивать нормальный источник питания, потому что элементы повреждены или изношены.

Проверка напряжения аккумуляторной батареи и состояния заряда

С помощью вольтметра проверьте заряд аккумулятора, даже если он имеет встроенный индикатор заряда. Встроенные индикаторы заряда считывают только одну ячейку, а не все шесть. Если другая ячейка неисправна, вы не можете сказать, глядя на индикатор заряда.Полностью заряженный аккумулятор должен показывать более 12,6 В. Показание 12,45 В соответствует примерно 75-процентному заряду и этого достаточно для дальнейшего тестирования. Но меньшее означает, что батарея разряжена и ее нужно перезарядить.

(ПРИМЕЧАНИЕ: эти показания при 80 градусах F. Показания напряжения батареи будут падение с температурой примерно 0,01 В на каждые 10 градусов F.)
(При 30 градусах по Фаренгейту полностью заряженная батарея будет измерять около 12,588 вольт, а при 0 градусах по Фаренгейту — около 12. 516 вольт.)

Свинцово-кислотные батареи необходимо поддерживать на уровне или почти полностью заряженном, чтобы предотвратить повреждение свинцовых пластин внутри. Если аккумулятор находится в разряженном состоянии более пары дней, пластины могут стать сульфатированными и не могут полностью восстановиться при перезарядке аккумулятора. Это снизит выход батареи, а также сократит срок ее службы. Если батарея разряжена или разряжена, вам нужно будет проверить ее, чтобы убедиться, что она хорошая или плохая. Если у вас есть тестер аккумуляторов с углеродным ворсом, вам придется перезарядить аккумулятор, прежде чем тестировать его, чтобы получить точные результаты.Не пытайтесь перезарядить аккумулятор, если он замерз. Подождите, пока он не растает, затем проверьте уровень электролита. Если уровень в порядке, подключите зарядное устройство и посмотрите, принимает ли оно заряд. Когда к батарее применяется испытание под нагрузкой (как правило, половина амперметра холодного пуска [CCA] батареи или трехкратная его номинальная мощность в ампер / час), напряжение батареи должно оставаться выше 9,6 вольт.

Если он не может поддерживать минимальное напряжение, вероятно, батарея неисправна. Конечно, вы можете зарядить его и повторно протестировать или дать трехминутный тест заряда.Трехминутный тест заряда проверяет наличие сульфатированной батареи. Этот тест требует медленной зарядки аккумулятора при 40 А в течение шести минут, а затем проверки напряжения на клеммах при включенном зарядном устройстве. Если напряжение выше 15,5 вольт, аккумулятор не принимает заряд. Медленная зарядка в течение 20 часов иногда может изменить сульфатное состояние и спасти аккумулятор. В противном случае батарею придется заменить. Более быстрый и простой способ проверить батарею — это использовать электронный тестер батареи, который не требует полностью заряженной батареи для получения точных результатов.Некоторые электронные тестеры батарей измеряют проводимость батареи, чтобы определить ее состояние. Посылка частотного сигнала через батарею показывает, сколько площади пластины доступно для удержания и передачи энергии.

По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому ее измерение дает точное представление о состоянии батареи. Многие электронные тестеры батарей также анализируют емкость CCA батареи, которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы.Некоторые также позволяют измерять ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализировать выходную мощность системы зарядки под нагрузкой, когда двигатель работает. Если тестер считывает ток холодного пуска, вы также можете использовать его для диагностики плохого заземления, выполнив тест CCA батареи на клеммах батареи, а затем повторив тот же тест, используя точку заземления на двигателе или в другом месте. Более чем 25-процентная разница в показаниях CCA между тестами указывает на плохое заземление.

Вы также можете использовать вольтметр для проверки падения напряжения на кабельных соединениях батареи.Падение напряжения более 0,4 вольт говорит о том, что соединение необходимо очистить.

Независимо от метода или оборудования, используемого для проверки аккумулятора, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем клиент заберет свой автомобиль. Генератор предназначен для поддержания заряда батареи, а не для зарядки разряженной батареи. Перегрузка системы зарядки разряженным аккумулятором может привести к перегреву генератора.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Всегда проверяйте работоспособность системы зарядки при замене или перезарядке аккумулятора.Правильно работающая система зарядки должна обеспечивать зарядное напряжение около 14 вольт на холостом ходу (обычно от 13,8 до 14,3) при выключенных фарах и аксессуарах (всегда обращайтесь к спецификациям производителя транспортного средства). При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт по сравнению с базовым напряжением аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь до указанного напряжения. Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от степени заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему и температуры.

Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, а чем выше температура, тем ниже напряжение зарядки. Нормальное напряжение зарядки в типичном приложении может составлять от 13,8 до 14,3 вольт при температуре 77 градусов по Фаренгейту. Но при -20 градусов по Фаренгейту напряжение зарядки может составлять от 14,9 до 15,3 вольт. Для горячего двигателя в жаркий день нормальное напряжение зарядки может упасть до 13,5–14,0 вольт. Мощность заряда также можно проверить с помощью регулируемого вольтметра и амперметра с угольным ворсом. Карбон прикреплен к аккумуляторной батарее и регулируется для получения максимальной мощности при работе двигателя со скоростью 2000 об / мин.Сила тока зарядки — это еще одно число, которое может показать состояние генератора. При работе двигателя на холостом ходу и отсутствии нагрузки на систему зарядки (свет и все аксессуары выключены, а аккумулятор полностью заряжен) выходная сила тока должна быть относительно низкой (обычно менее 10 ампер). При включенных фарах и вентиляторе отопителя и двигателе, работающем со скоростью 2000 об / мин, мощность должна возрасти до более высоких значений, обычно от 25 до 30 ампер или более.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в автомобиле неоднократно возникали отказы генератора переменного тока, это может означать, что батарея не вырабатывает нормального сопротивления, поскольку она принимает заряд.Это, в свою очередь, заставляет генератор продолжать заряжать аккумулятор с большей скоростью, чем обычно. В результате генератор перегревается, перегревается и в конечном итоге выходит из строя из-за чрезмерной работы. Ток зарядки аккумулятора должен постепенно уменьшаться после запуска двигателя и снижаться до менее 10 ампер на холостом ходу (без включения света и дополнительных устройств) через пять минут работы. Если полностью заряженный аккумулятор по-прежнему потребляет 20 или более ампер после пяти минут простоя, аккумулятор неисправен и требует замены. Предупреждение: Никогда не отсоединяйте кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе для проверки генератора.Это может вызвать скачки высокого напряжения, которые могут повредить генератор, а также другую электронику.

Другой способ проверить выходную мощность генератора — использовать осциллограф. Наблюдение за характером пульсаций напряжения сразу скажет вам, все ли обмотки генератора работают или нет. Хороший узор должен выглядеть как верхняя часть штакетника. Если какие-либо выступы отсутствуют, это означает, что одна или несколько обмоток заземлены или разомкнуты, либо неисправен диод. Большинство тестеров аккумуляторных батарей / систем зарядки также имеют функцию тестирования, которая может обнаруживать неисправные диоды.

ПРОБЛЕМЫ СТАРТЕРА

Проблемы со стартером могут быть вызваны изношенными щетками (угольные прокладки внутри двигателя, которые подают ток на вращающийся якорь), коротким замыканием или размыканием в якоре или обмотках возбуждения, или изношенными втулками, которые увеличивают сопротивление или позволяют валу якоря тереться о полюсные башмаки. Непрерывный и продолжительный запуск двигателя очень затруднителен для стартера, поскольку он выделяет чрезмерное тепло.

Если не давать остыть каждые 30 секунд или около того в течение хотя бы пары минут, стартер выйдет из строя из-за продолжительного проворачивания.Вы можете проверить стартер, проверив его на стенде с соответствующим оборудованием. Использование аккумулятора и пары кабелей для включения стартера покажет вам только то, вращается ли он, а не то, сколько ампер он потребляет или как быстро запускается. Чтобы точно проверить стартер, вы должны использовать испытательный стенд, который может измерять амперную нагрузку, напряжение и частоту вращения. Хороший стартер обычно потребляет от 60 до 150 ампер без нагрузки и до 250 ампер под нагрузкой (при проворачивании двигателя). Потребляемая мощность холостого хода зависит от типа стартера.Если потребление усилителя слишком велико, стартер необходимо заменить. То же самое верно, если стартер не достигает заданных оборотов. Чрезмерная тяга стартера может быть вызвана высоким сопротивлением внутри самого стартера, изношенными щетками, заземлением или размыканием обмоток якоря или катушки.

Это также может быть результатом повышенного внутреннего трения из-за заедания втулок вала или трения якоря о корпус (если стартер шумит, вероятно, он волочится). Иногда стартер работает нормально, но ведущая шестерня не зацепляет зубчатый венец на маховике.Если зубчатый механизм привода можно заменить отдельно, нет необходимости заменять весь стартер. Плохой соленоид также может вызвать проблемы со стартером. Соленоид действует как реле для подачи питания непосредственно на стартер от аккумуляторной батареи. Он может быть установлен на стартере или расположен в другом месте в моторном отсеке и обычно подключается к положительному проводу аккумуляторной батареи. Коррозия, плохое заземление на опоре соленоида или плохое соединение кабеля аккумулятора не позволяют соленоиду выполнять свою работу.Если стартер проверяет все нормально, но не запускается, другой возможной причиной может быть неисправный переключатель зажигания, аварийный переключатель нейтрали или переключатель сцепления.

Низкий заряд аккумуляторной батареи и / или ослабленные или корродированные аккумуляторные кабели также могут препятствовать запуску двигателя стартером.

ЗАМЕНИТЬ ГЕНЕРАТОР ИЛИ СТАРТЕР

Стартеры и генераторы часто имеют высокий уровень возврата по гарантии. Часто с деталью все в порядке, потому что настоящая проблема не была правильно диагностирована. Чтобы снизить риск ошибочного диагноза, попросите в магазине автозапчастей испытать старый стартер или генератор переменного тока, чтобы подтвердить свой диагноз.Также попросите их протестировать новый или восстановленный блок, прежде чем вы его примете. Заменяемые генераторы всегда должны иметь такой же или более высокий номинал тока, что и оригинальные. Аккумулятор также следует полностью зарядить перед установкой генератора. Если вы заменяете стартер с постоянным магнитом, обращайтесь с ним осторожно, потому что магниты могут быть легко повреждены при падении стартера. Магазин автозапчастей, которому требуется обменять стартер, может не засчитать ваш старый стартер, если он поврежден.

И уж точно не стоит повредить новый блок до его установки.доля

Электромагнит стартера аккумуляторной батареи — Помощь по ремонту автомобилей

АККУМУЛЯТОР, СТАРТЕР и СОЛЕНОИД
Кайл Макфадден

Электрические системы современных транспортных средств очень востребованы. В большинстве автомобилей в качестве стандартного оборудования используются генераторы, вырабатывающие 80 ампер электроэнергии. Это стало возможным благодаря наличию множества электрических аксессуаров на транспортных средствах. Обогреватели заднего стекла, мощные аудиосистемы и комфортные функции, такие как сиденья с электроприводом или окна, могут потреблять большое количество энергии от электрической системы.Из-за этого электрические системы становятся все более сложными и сложными. Пока они еще 12 вольт, постоянного тока конструкции. Системы зарядки с компьютерным управлением, усовершенствованная конструкция аккумуляторов и сложная микроэлектроника все чаще используются в обычных транспортных средствах.

АККУМУЛЯТОР
Аккумуляторная батарея накапливает электроэнергию, необходимую для запуска автомобиля, и обеспечивает дополнительную электрическую мощность, необходимую во время пиковых скачков напряжения, например, когда включены кондиционер или электрические обогреватели стекол.Все автомобильные аккумуляторы на 12 вольт. У них шесть ячеек, каждая ячейка генерирует 2,1 вольт, так что фактическое напряжение батареи составляет 12,6 вольт. Во время запуска и сильных электрических нагрузок аккумулятор разряжается, как и аккумулятор фонарика после определенного периода работы. После запуска двигателя работа генератора заключается в перезарядке аккумулятора. Генератор преобразует вращающуюся механическую энергию двигателя в электрическую энергию для подзарядки аккумулятора.

Аккумуляторы

рассчитаны на ток холодного пуска, обычно называемый «CCA».Этот рейтинг относится к величине силы тока, которую аккумулятор может выдать и при этом обеспечить адекватную производительность при запуске двигателя. Производитель транспортного средства определяет необходимый рейтинг CCA, необходимый для транспортного средства. Для правильной работы и поддержания удовлетворительного ожидаемого срока службы сменный аккумулятор должен соответствовать этому номиналу или превышать его. Срок службы батареи зависит от многих факторов. Батареи, которые работают в очень холодных погодных условиях, обычно не прослужат так же долго, как батарея, работающая в условиях умеренных температур.Во время постоянной разрядки и перезарядки аккумулятора вода или «электролит» в аккумуляторе может испаряться в виде газа. Эту воду следует регулярно проверять и пополнять. Батареи старого типа имели съемные крышки ячеек, которые позволяли заправлять отдельные ячейки. У более новых «необслуживаемых» батарей есть несъемные крышки и специальные вентиляционные отверстия, которые не требуют регулярного обслуживания или повторного заполнения элементов. Чистый аккумулятор может иметь большое значение для увеличения срока службы аккумулятора. Грязь и кислота, которые могут скапливаться на верхней части аккумулятора, могут медленно разрядить аккумулятор. Правильно настроенный двигатель, который быстро запускается без чрезмерного времени на проворачивание, также увеличивает срок службы аккумулятора.

СТАРТЕР И СОЛЕНОИД
Система запуска состоит из электродвигателя с большим током, соленоида или реле стартера, аккумуляторной батареи, кабелей стартера и выключателя зажигания. Запуск двигателя достигается за счет использования электродвигателя с большим током. Когда водитель поворачивает ключ в положение запуска, ток подается на реле стартера или соленоид стартера.Реле или соленоид стартера замыкают контакты, замыкающие цепь от аккумулятора до стартера. Ток большой силы тока проходит через стартер и заставляет его вращать двигатель с достаточной скоростью, чтобы обеспечить легкий запуск. Стартер вращает двигатель с помощью маленькой шестерни, прикрепленной к концу стартера. Эта шестерня называется приводом стартера. При включении стартера привод выдвигается и контактирует с зубьями маховика. Передаточное число ведущей шестерни стартера составляет примерно 15/1.Это означает, что стартер сделает 15 оборотов, в то время как двигатель сделает один оборот. При запуске двигателя необходимо сразу снять привод с маховика, чтобы не повредить стартер.

Стартер потребляет больше тока, чем любое другое электрическое устройство, используемое в автомобиле. Чтобы обеспечить адекватную подачу тока на стартер, для подключения стартера к источнику питания используются большие кабели. Напряжение на стартер подается от аккумуляторной батареи либо через дистанционное реле, либо через соленоид, установленный на стартере.Конструкция источника питания стартера зависит от типа используемого привода. В пускателях с приводом стартера типа Bendix обычно используется дистанционное реле стартера для приведения в действие стартера. Это потому, что привод стартера выдвигается автоматически при вращении стартера. Он использует центробежную силу для выдвижения привода, а привод втягивается вращением маховика после запуска двигателя. В стартерах, в которых используется установленный или встроенный соленоид, используется соленоид для механического удлинения привода стартера и замыкания цепи, которая подает ток на стартер.В этой системе используется привод стартера с муфтой свободного хода. Этот тип привода свободно вращается в одном направлении и блокируется в другом. Это действие позволяет приводу стартера вращать маховик при включении и свободно вращаться при запуске двигателя. Привод стартера снимается, когда ключ зажигания возвращается в рабочее положение.

Соленоид, установленный на стартере, представляет собой электромагнитное устройство. Когда ток подается на соленоид стартера от замка зажигания, сердечник соленоида намагничивается, вызывая перемещение поршня внутри стартера.Сила тока, необходимая для работы соленоида, больше, чем требуется для удержания плунжера внутри. Это называется схемой пика и удержания и типично для большинства операций с соленоидом. Плунжер выдвигает привод стартера, замыкая контакты внутреннего переключателя, подающего напряжение аккумулятора на стартер. Выносное реле стартера работает аналогичным образом, но его функция заключается в подаче напряжения аккумуляторной батареи только на стартер.

Поскольку для пускателя требуется большой ток, обычно от 150 до 200 ампер, необходим соответствующий источник питания для обеспечения правильной работы пускателя.Напряжение аккумуляторной батареи при проворачивании должно оставаться на уровне или около 9,5 В. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторной батарее, и напряжением, измеренным на стартере, при проворачивании коленчатого вала не должна превышать 0,5 В. Эта разница называется падением напряжения и является показателем сопротивления цепи стартера. Высокое сопротивление цепи стартера и / или низкое напряжение запуска могут сократить срок службы стартера.

(Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года. Универсал.)

Подготовка к тесту ASE — Система запуска (стартер / соленоид)

1. Отношение между числом зубьев ведущей шестерни стартера и маховик двигателя около

1 к 1.
От 1 до 5.
1 до 20.
От 1 до 50.

2. Основные назначение муфты свободного хода в приводе стартера:

помощь соленоиду во время проворачивания.
вытащить ведущую шестерню стартера из зацепления.
отключите якорь при запуске двигателя.
держите удерживающую обмотку под напряжением во время запуска.

3. Муфта сцепления выключатель безопасности:

расположен в цепи питания двигателя.
закрывается, когда педаль сцепления нажата до упора.
последовательно с цепью управления.
как b, так и c.

4.Маленький Клемма (S) на соленоиде пускового двигателя подключена к телефон:

цепь управления стартером.
цепь нагрузки стартера (АКБ).
оба а и Б.
ни а, ни б.

5. Магнитный поле, необходимое для запуска двигателя, обеспечивается:

сборка арматуры.
обмотка возбуждения.
соленоид.
ни один из вышеперечисленных.

6. Соленоид использует две катушки. Их обмотки называются:

вдавливание и извлечение.
втягивание и выталкивание.
вдавливание и удержание.
втягивание и удержание.

7. Базовый Схема управления стартером запитывает магнитный переключатель через выключатель зажигания и:

соленоид.
переключатель запуска нейтрали.
обгонная муфта стартера.
регулятор.

8. Обрыв в удерживающей обмотке электромагнитного переключателя стартера скорее всего вызовет:

аккумулятор разряжен.
соленоид входить и выходить, или дребезжать.
привод стартера должен оставаться включенным после запуска двигателя.
слишком высокий ток, потребляемый пускателем.

9. Если двигатель слишком медленно запускается, проблема может быть вызвана:

проблемы с двигателем.
неисправный нейтральный пусковой выключатель.
обрыв реле в цепи управления.
повреждена ведущая шестерня.

10. Если стартер крутится, но двигатель не проворачивается, вероятная причина будет:

плохая обгонная муфта.
плохой соленоид.
высокое сопротивление в цепи питания двигателя.
высокое сопротивление в цепи управления двигателем.

11. Все следующее может вызвать шум при работе стартера, кроме

перекос стартера.
изношенные втулки.
заземленная арматура.
повреждена или изношена коронная шестерня маховика.

12. Когда выполнение теста на потребление пускового тока, обычно высокое потребление тока указывает:

разряженный аккумулятор.
высокое сопротивление.
коррозия клемм аккумулятора.
проблемы с двигателем или плохой стартер

13.Стартер тест на потребление тока показывает скорость вращения ниже указанной и ток. Следующий шаг:

заменить соленоид стартера, он неисправен.
проведите тест на падение напряжения на B + и заземляющем кабеле.
проверить аккумулятор.
использовать испытание на падение 9,6 В для герметичного двигателя.

14.Проворачивая Испытания падения напряжения в цепи используются для обнаружения:

высокое сопротивление.
плохие приводы стартера.
слабые батареи.
короткое замыкание в стартере.

15. Тест свет показывает, что на соленоид стартера не подается напряжение Клемма «S» с переключателем зажигания, повернутым в положение запуска.Техник А говорит, что переключатель зажигания неисправен. Техник B говорит, что нейтральный предохранительный выключатель может быть неисправен. Кто прав?

Только техник А.
Только техник B.
и техник А, и техник Б.
ни техник А, ни техник Б.

16.С проворачивание двигателя, на стартере измеряется падение напряжения 4 В изолированный (B +) аккумуляторный кабель. То, что должно быть сделано?

ничего, такое падение напряжения приемлемо.
установите аккумулятор большего размера.
замените кабель или очистите и затяните соединение.
зарядите аккумулятор.

17.Когда пусковой двигатель не проворачивает двигатель и не проворачивает его тоже медленно, первое, что нужно проверить, это a:

аккумулятор.
проводка и кабели.
соленоид.
пусковой двигатель.

18.Когда проверка системы запуска на автомобиле с шестицилиндровым двигателем. двигатель, вы обнаружите, что двигатель медленно проворачивается, стартер потребляемый ток составляет 80 ампер, а напряжение аккумулятора при запуске составляет 11,5 вольт. Что делать дальше?

проверьте падение напряжения в цепи стартера.
проверьте емкость аккумулятора.
заменить стартер.
проверить двигатель.

19. Когда проверка цепи изоляции пускового двигателя

чем выше значение напряжения, тем лучше.
чем ниже значение напряжения, тем лучше.
оба а и Б.
ни А, ни Б.

20. Напряжение падение на изолированную сторону цепи стартера должно быть не более чем.

напряжение батареи.
0,1 вольт.
0.2 вольта.
0,5 вольт.

21. Стартер на транспортном средстве необходимо проверить на потребление тока при проворачивании двигатель. Техник «А» говорит, что батарея состояние заряда и емкость должны быть проверены перед действующим стартером тест может быть выполнен. Техник «Б» говорит, что если заряд аккумулятора менее 75% (удельный вес 1. 230 или меньше) его нельзя использовать для проверки потребления пускового тока. Кто прав?

заменять только Техника А.
Только техник B.
Оба техника A и B.
Ни техников А, ни Б.

Электрический ток | Безграничная физика

Аккумулятор

Аккумулятор — это устройство, преобразующее химическую энергию непосредственно в электрическую.

Цели обучения

Опишите функции и определите основные компоненты батареи

Основные выводы

Ключевые моменты

Батарея накапливает электрический потенциал химической реакции. Когда он подключен к цепи, этот электрический потенциал преобразуется в кинетическую энергию, когда электроны проходят по цепи.
Напряжение или разность потенциалов между двумя точками определяется как изменение потенциальной энергии заряда q, перемещенного из точки 1 в точку 2, деленное на заряд.
Напряжение батареи является синонимом ее электродвижущей силы или ЭДС. Эта сила отвечает за прохождение заряда через цепь, известную как электрический ток.

Ключевые термины

аккумулятор : устройство, вырабатывающее электричество в результате химической реакции между двумя веществами.
ток : время протекания электрического заряда.
напряжение : величина электростатического потенциала между двумя точками в пространстве.

Обозначение батареи на принципиальной схеме : Это символ батареи на принципиальной схеме. Он возник как схематический рисунок батареи самого раннего типа — гальванической батареи. Обратите внимание на положительный катод и отрицательный анод. Эта ориентация важна при рисовании принципиальных схем, чтобы изобразить правильный поток электронов.

Аккумулятор — это устройство, преобразующее химическую энергию непосредственно в электрическую. Он состоит из ряда гальванических элементов, соединенных последовательно проводящим электролитом, содержащим анионы и катионы.Одна полуячейка включает электролит и анод или отрицательный электрод; другая полуячейка включает электролит и катод или положительный электрод. В окислительно-восстановительной реакции, которая приводит в действие аккумулятор, катионы восстанавливаются (добавляются электроны) на катоде, а анионы окисляются (электроны удаляются) на аноде. Электроды не касаются друг друга, но электрически связаны электролитом. В некоторых элементах используются два полуэлемента с разными электролитами. Разделитель между полуячейками позволяет ионам течь, но предотвращает смешивание электролитов.

Каждая полуячейка имеет электродвижущую силу (или ЭДС), определяемую ее способностью передавать электрический ток изнутри во внешнюю часть ячейки. Чистая ЭДС клетки — это разница между ЭДС ее полуэлементов или разность потенциалов восстановления полуреакций.

Электрическая движущая сила на выводах ячейки известна как напряжение на клеммах (разность) и измеряется в вольтах. Когда батарея подключена к цепи, электроны от анода проходят через цепь к катоду по прямой цепи.Напряжение батареи является синонимом ее электродвижущей силы или ЭДС. Эта сила отвечает за прохождение заряда через цепь, известную как электрический ток.

Батарея накапливает электрический потенциал от химической реакции. Когда он подключен к цепи, этот электрический потенциал преобразуется в кинетическую энергию, когда электроны проходят по цепи. Электрический потенциал определяется как потенциальная энергия на единицу заряда ( q ). Напряжение или разность потенциалов между двумя точками определяется как изменение потенциальной энергии заряда q , перемещенного из точки 1 в точку 2, деленное на заряд.Переставив, это математическое соотношение можно описать как:

[латекс] \ Delta \ text {PE} = \ text {q} \ Delta \ text {V} [/ latex]

Напряжение — это не то же самое, что энергия. Напряжение — это энергия на единицу заряда. Таким образом, аккумулятор мотоцикла и автомобильный аккумулятор могут иметь одинаковое напряжение (точнее, одинаковую разность потенциалов между клеммами аккумулятора), но при этом один хранит гораздо больше энергии, чем другой. Автомобильный аккумулятор может заряжать больше, чем аккумулятор мотоцикла, хотя оба аккумулятора 12 В.

Идеальные и настоящие батареи : Краткое введение в идеальные и настоящие батареи для студентов, изучающих электрические схемы.