Батарея аккумуляторная автомобиля: Автомобильные аккумуляторы: какими они бывают и какой лучше купить

Содержание

Аккумуляторные батареи

ИТС-Авто

Официальный дилер Volkswagen

Электроника совершенствуется с каждым днём, и всё больше приборов и блоков управления работают от бортовой сети автомобиля. Стартерная аккумуляторная батарея является поставщиком энергии №1 при пуске двигателя и одновременно служит в качестве основного источника энергии, производимой во время движения генератором.

Оригинальные аккумуляторные батареи Volkswagen

Энергия вашего автомобиля

Информация о продукте

Оригинальные стартерные аккумуляторные батареи Volkswagen безотказно обеспечивают необходимой энергией двигатель и все электрические приборы даже в самых неблагоприятных погодных условиях. Зимой гарантируют холодный пуск двигателя при температуре до –25 °С и надёжны жарким летом благодаря незначительному испарению воды из электролита. Предоставляется два года заводской гарантии.

Преимущества

  • Надёжны и безопасны
  • Гарантия холодного пуска до –25 °С
  • Не требуют обслуживания
  • Долгий срок службы
  • Встроенный индикатор состояния (индикатор уровня электролита)

Быстрая проверка уровня заряда батареи

Высокая концентрация электролита, соответствующая хорошему состоянию батареи

Если аккумуляторная батарея изготовлена позднее 2009 г., можно проверять её состояние с помощью индикатора электролита. Индикатор имеет чёрный цвет? Это хороший признак. Индикатор стал ярко-жёлтым? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen.

Аккумуляторная батарея — важный компонент автомобиля

Время от времени ваша аккумуляторная батарея требует замены. Почему? При разряде батареи на её свинцовых пластинах образуются стойкие кристаллы сульфата свинца, которые затрудняют прохождение электрического тока. Чем больше таких кристаллов образовывается, тем ниже становится ёмкость батареи.

Периодичность замены батареи

Длительная работа на холостом ходу, частые поездки на короткие расстояния: периодичность замены батареи зависит от множества факторов. Однако в качестве общего правила рекомендуется проверять аккумуляторную батарею раз в четыре года. Это обеспечит её надёжную работу в любых условиях.

Доверьте работу специалистам Volkswagen

Мы гарантируем безопасность для вас и вашего автомобиля Volkswagen. Доверьте замену батареи специалистам, ведь при выполнении этой операции следует учитывать множество различных факторов: электролит батареи — очень едкая жидкость, выходящие из батареи газы могут взорваться, а неправильная установка батареи может стать причиной повреждений автомобиля Volkswagen.

Почему важно использовать только оригинальные АКБ?

Рабочие свойства автомобильных аккумуляторных батарей значительно ухудшаются при низких температурах. При этом зимой для пуска двигателя и работы таких потребителей, как световые приборы, система вентиляции и отопления, требуется много энергии. Оригинальные стартерные аккумуляторные батареи Volkswagen безотказно обеспечивают необходимой энергией двигатель и все электрические потребители даже в самых неблагоприятных погодных условиях.

Как узнать дату производства АКБ?

Хотите проверить возраст вашей оригинальной стартерной аккумуляторной батареи Volkswagen? Нет ничего проще! Календарная неделя и год изготовления указаны на отрицательном выводе батареи.

Максимальная забота об окружающей среде

Хотите проявить заботу об окружающей среде? Большинство моделей Volkswagen обычно оснащаются такими функциями, как система «Старт-стоп» или использование энергии торможения. Необходимым условием для их работы является мощная стартерная аккумуляторная батарея.

Рекуперация

Использование энергии торможения

При уменьшении скорости или торможении часть кинетической энергии обычно теряется. Функция рекуперации обеспечивает частичное использование энергии торможения: в момент торможения автомобиля система намеренно подаёт на генератор увеличенную мощность, что приводит к усиленному заряду АКБ. Генератор преобразует кинетическую энергию в электричество, как динамо на велосипеде. Во время разгона автомобиля нагрузка на генератор снижается или совсем отсутствует. Почему? Теперь автомобиль использует энергию, которая была накоплена ранее в аккумуляторной батарее. Это экономит топливо и снижает токсичность отработавших газов.

Система «Старт-стоп»

Экономия топлива в условиях пробок

Система «Старт-стоп» отвечает за автоматический пуск и остановку двигателя, когда водитель нажимает педаль тормоза или отпускает её. Это позволяет экономить до 0,2 л 100 км при движении в городе. Необходимое условие: аккумуляторная батарея должна обладать особенной устойчивостью к цикличным нагрузкам, т. е. должна сохранять работоспособность в условиях частой зарядки и разрядки.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Volkswagen Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Взрыв аккумулятора при прикуривании от автомобиля

Частая проблема в зимний период – это полный разряд акб при попытке завести двигатель. В таких случаях самым быстрым и очевидным решением данной проблемы видится попросить соседа дать «прикурить» от его авто, что в большинстве случаев помогает, но мало кто представляет, что данное действие несет в себе большую опасность. Этой опасностью является взрыв аккумуляторной батареи, который сопровождается разрывом корпуса АКБ с разлетом осколков пластика. Кроме того, в пределах нескольких метров все будет покрыто кислотой из аккумуляторной батареи, в том числе и тот человек, который подсоединял к ней клеммы. Это, конечно, худший сценарий из возможных, так как взрыв акб может быть менее сильным, но стоит-ли рисковать и как можно уменьшить вероятность взрыва аккумулятора?

Причины возникновения условий для взрыва аккумулятора

Когда двигатель не хочет заводиться, Вы крутите его стартером длительное время. Разряд аккумулятора идет с огромной скоростью, интенсивность химических процессов возрастает, что приводит к быстрому нагреву электролита вплоть до его закипания. В процессе кипения выделяется большого количества газовой смеси внутри акб. Кроме того, дистиллированная вода из электролита в процессе кипения разлагается на водород и кислород. Часть кислорода с отрицательным зарядом оседает на положительных пластинах аккумулятора и окисляет их, что негативно сказывается на сроке его службы. А вот оставшаяся часть кислорода и водорода в виде пузырей, создающих иллюзию кипения, поднимаются на поверхность электролита и скапливаются под крышкой аккумуляторной батареи. Смешивание газов под крышкой аккумулятора ведет к быстрому увеличению их объема, температура данной газовой смеси повышается.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

 

Варианты развития событий

Если Вы держали аккумулятор в чистоте и отверстия в пробках не засорены, то газовая смесь стравливается через них и скапливается в подкапотном пространстве.

Если же отверстия в пробках засорены, то расширяющиеся газы не успевают покинуть акб и возросшее давление разрывает аккумулятор изнутри. Это самый легкий из возможных исходов, так как такие взрывы, как правило, обходятся без возгорания и причиняют вред только подкапотному пространству, не причиняя вреда горе-водителю.  Стоит отметить, что такой взрыв может быть и при неисправном генераторе, который выдает увеличенное зарядное напряжение, что так же приводит к закипанию батареи. Подробнее о данной проблеме можно узнать из нашей стать “Почему кипят аккумуляторы”.

Самый худший вариант происходит в случае, когда Вы полностью разрядили аккумулятор, который в процессе быстрого разряда стравил большое количество газовой смеси в подкапотное пространство. Вы просите соседа дать «прикурить», подсоединяете клемы, проскакивает искра, которая поджигает легко воспламеняемую газовую смесь – происходит взрыв.

Стоит отметить еще несколько факторов, способствующих увеличению вероятности и силе взрыва аккумуляторной батареи:

  • Низкий уровень электролита, который увеличивает количество газовой смеси.
  • Перекрытие отверстий для стравливания газа в пробках аккумулятора в результате их засорения или ошибок при утеплении акб в зимний период. Тут стоит отметить, что утепление аккумулятора зимой правильное решение, которое положительно влияет на его работу, но нужно обратить внимание на то, что бы в процессе утепления не перекрыть отверстия для сброса избыточного давления в крышках батареи.
  • Сильный износ батареи может привести к внутреннему замыканию и взрыву накопившихся внутри батареи газов без внешних факторов или при встряске. Поэтому стоит уделять некоторое время проверки качества креплений батареи в подкапотном пространстве и проверки состояния аккумулятора.
  • Неправильная последовательность и место накидывание «крокодилов» для прикуривания. Накидывание обоих проводов на клемы разряженного аккумулятора может привести к искре в месте наибольшего скопления газов, выделившихся из акб, что приведет к их взрыву.

Как правильно дать «прикурить» севший аккумулятор?

  1. Потушите сигарету, температура самовоспламенения сероводорода всего 100 градусов, а температура тлеющей сигареты – 300 градусов, при затяжках повышающаяся до 1000. Откройте капот автомобиля с севшим аккумулятором и оставьте его в таком состоянии на несколько минут, что бы дать время скопившимся в подкапотном пространстве газам покинуть его.
  2. Если автомобиль донор не был заведен, то нужно привести его аккумулятор в рабочее состояние. Заведите автомобиль донор и дайте ему поработать несколько минут, это согреет аккумулятор и повысит его кпд.
  3. Заглушите двигатель.
  4. ВАЖНО: При всех нижеописанных соединениях проводов нужно очень тщательно подойти к качеству этих подсоединений, а именно: обеспечить хороший и стабильный контакт «крокодилов» с соединяемыми деталями. Халатность в этом вопросе сильно снижает шансы на положительный исход всего мероприятия. Поэтому, избегаем подсоединения на грязные детали, на краску или смазку.
  5. Подсоедините плюсовой провод «крокодила» к плюсовой клемме разряженного аккумулятора, затем второй конец накиньте на плюсовую клемму автомобиля донора.
  6. Минусовой провод подсоединяется в обратной последовательности: сначала накидывается на отрицательную клемму машины донора, а уже потом подсоединяется к «массе» двигателя (как вариант, можно подсоединить ближе к стартеру или к буксировочной скобе). ВНИМАНИЕ: Присоединять минус к клемме разряженного аккумулятора НЕЛЬЗЯ (запрещено для старт-стопом систем).
  7. Оставить машины в таком состоянии на 7-10 минут. Разряженный аккумулятор имеет почти нулевое сопротивление и будет забирать на себя большую часть подаваемого тока, поэтому нужно дать ему немного зарядиться – это повысит его внутреннее сопротивление в разы.
  8. Заведите машину-донор. Не газуйте, двигатель должен работать на холостых оборотах. Если будете подгазовывать, то можете спалить диодный мост генератора.
  9. Что бы нивелировать возможный ущерб от скачков напряжения, включите на «прикуриваемой» машине мощные потребители тока: обогрев заднего стекла, отопление. Фары включать не надо – с перегоревшими лампами выезжать на дороги общего пользования запрещено законом.
  10. Вот только теперь мы добрались до момента, когда можно завести машину с севшей аккумуляторной батареей. Заводите.
  11. Не глушите автомобиль донор. Его аккумуляторная батарея, могла разрядиться, так-же, как и Ваша.
  12. ВНИМАНИЕ: Отсоединение проводов прикуривание нужно проводить в обратном порядке: сначала отсоединяем отрицательный провод, а потом уже положительный.

 

Запуск двигателя от пуско-зарядного устройства

Вместо машины донора можно использовать пуско-зарядное устройство, если есть куда его подключить или у Вас имеется портативное (переносное) пуско-зарядное устройство. Процесс подключения аналогичен предыдущему варианту, за исключением, за исключением того, что минус провод мы подсоединяем не на массу, а к «минус» клемме аккумулятора. Так же обратите внимание на то, что в процессе завода автомобиля, по возможности, сначала поверните ключ зажигания, а потом уже включите пуско-зарядное устройство.

 

Устранение последствий взрыва аккумулятора

Если взрыва аккумулятора избежать не удалось и на Вас попал электролит, то для его нейтрализации воспользуйтесь раствором нашатырного спирта или десятипроцентным растровом кальцинированной соды. Тщательно протрите им все участки кожи и одежды на которые попал электролит. После этого промойте эти участи обычной водой. Все остальные поверхности, на которые попал электролит, промойте раствором соды.

Если капли электролита попали в глаза, то немедленно промойте их пятипроцентным раствором питьевой соды и большим количеством воды и СРАЗУ отправляйтесь в ближайшую больницу.

 

Ссылки по теме

 

  1. Простейшее тестирование аккумуляторных батарей с помощью Optimate Test
  2. Почему кипит аккумулятор?
  3. Как проверить заряд и емкость автомобильного аккумулятора?
  4. Купить пуско-зарядные устройства в нашем магазине

 

Решения по теме публикации
PL-C010P

Зарядное устройство Battery Service Expert, PL-C010P

14.4/14.7/16В, ток 2,5, 6, 10А, десульфатация — импульсы/16В, SLA, GEL, AGM, Ca/Ca

8 350

Что появилось первым — автомобиль или аккумулятор? Как все начиналось?

«Я верю в лошадь. Автомобиль – это не более чем временный феномен».

Вильгельм II, император Германии.

Уже XXI век, а мы до сих пор ездим на автомобилях, количество их увеличивается с каждым днем и вряд ли кто-то снова пересядет на лошадь. Человек стремится к комфорту, к прогрессу и автомобили становятся со временем более усовершенствованными.

 

А с чего все начиналось?

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он был далеко не таким, как современный автомобиль. Больше напоминал трехколесный велосипед с двигателем. Готлиб Даймлер – инженер-конструктор – в тот же момент, создал моторизованный экипаж, собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Помогал ему в этом Вильгельм Майбах.

Бенц создал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), и в ноябре 1890 года стали выпускаться автомобили под торговой маркой Mercedes. Такое объединение позволило им продержаться в трудные времена, а после расширить бизнес. Это был длительный союз, который просуществовал до 1998 года. 

Они совместно выпускают одну легендарную серию за другой. Была создана серия спортивных автомобилей «S», на одном из таких ездил Адольф Гитлер.

С 1936 по 1940 год было запущенно массовое производство дизельного Mersedes 260D. Позже немецкая армия использовала некоторые из этих автомобилей.

Вторая Мировая война практически разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены, и в 1945 году вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» быстро вернулась в строй, и в 1947 запустила модель Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками.

В 70-90-е гг. компания один за одним выпускала автомобили, которые в последствии стали знаковыми для компании.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

Очень подробно и интересно показана история компании Mersedes-Benz в Штутгарте. Там находится музей, где выставлено на всеобщее обозрение более 160 экспонатов — транспортных средств, относящихся к разным периодам истории завода.

 

Но автомобильная эра могла бы так и не наступить!

Если бы французский ученый Гастон Планте не подготовил нас к этому. Он изготовил первый аккумулятор в 1859 году. К началу автомобильной эпохи у человечества уже был источник хранения энергии – свинцово-кислотная аккумуляторная батарея.  Емкость её была невелика, ну а первый аккумулятор, который похож на современный, появился перед самым появлением автомобиля.

Свинцово-кислотные аккумуляторы пришлись как раз впору.  Именно они первые из всех аккумуляторов нашли коммерческое применение, и совсем скоро, уже в 1890 году, был освоен серийный выпуск. А в 1900 году в Германии были произведены первые стартерные аккумуляторы для автомобилей.

 

Аккумуляторы нашего времени.

На сегодняшний день постоянно ведутся исследования по улучшению качеств АКБ. Разработчики пытаются уменьшить размер, увеличить ёмкость, снизить чувствительность к перепадам температуры и т.д. Несмотря на все усилия, свинцовые стартерные аккумуляторы являются белее распространенным и сравнительно недорогим химическим источником тока.

Таким образом, от изобретения первого автомобиля и свинцово-кислотного аккумулятора в 1859 году прошло полтора столетия. Но – как показывает история – именно в последние годы развитие технологий происходит особенно бурно, поэтому уже совсем скоро можно ожидать совершенно неожиданных изменений.

А подобрать аккумулятор любого назначения, Вам помогут менеджеры компании ООО «Курс». Мы предлагаем большой выбор щелочных, стартерных, свинцово-кислотных аккумуляторов. Связаться с нами и получить консультацию, Вы можете по бесплатному номеру 8-800 200 60 10.   

Выбираем аккумулятор для автомобиля с системой «Старт-Стоп»

Хорошо это или плохо, но топливная эффективность стала определяющим фактором выбора машины. Сегодня автомобиль покупают с калькулятором в руках, заранее просчитывая, во сколько обойдётся его эксплуатация. Само собой, автопроизводители не живут в отрыве от рынка (те, кто пытались, давно обанкротились). Даже если под капотом современной машины «отсталый» двигатель внутреннего сгорания, а не модный гибрид или электромотор, он обязательно оснащён эко-режимом и какой-нибудь энергосберегающей функцией.

Массовым «зелёным» решением стала система «старт-стоп», автоматически глушащая двигатель в пробках. Это уже не опция для энтузиастов, а базовое оснащение сотен моделей машин, о котором их владельцы могут и не знать до первой остановки на светофоре.

Если вы записались в ряды «зелёных» автолюбителей, то выбор стартерной батареи существенно сужается.

При чём тут автомобильные аккумуляторы? Если вы добровольно или случайно записались в ряды «зелёных» автолюбителей, то ваш выбор стартерной батареи существенно сужается. Аккумулятор для системы «старт-стоп» нужен особый: она отправляет заслуженные «кислотники» на пенсию, требуя других решений. Давайте разберёмся, почему.

Как работает система «старт-стоп»

Идея системы Start&Stop проста: автоматически выключать двигатель, пока машина стоит на светофоре или в пробке, чтобы не тратить топливо на работу мотора вхолостую. И быстро заводить его при отпускании педали тормоза. По разным оценкам, экономия бензина благодаря «старт-стопу» составляет 5–10%. Но какой ценой?

За день разъездов по городу автомобиль заглохнет и заведется десятки раз. Очевидно, для таких режимов нужен усиленный стартер. Часто вместо него применяют реверсивный генератор, способный и питать бортовую сеть, и быстро заводить двигатель. Но всё же главная нагрузка ложится на аккумуляторную батарею.

Срок жизни аккумулятора определяется не только возрастом, но и количеством циклов разряда/заряда. Нетрудно представить, сколько раз за день батарея разрядится и вновь зарядится при работающей системе «старт-стоп». К тому же, зарядка нужна быстрая, чтобы восполнить потери уже к следующему перекрёстку.

Бортовая электроника, климат-контроль и аудиосистема продолжают работать. Вся эта нагрузка ложится на аккумулятор.

На что, кроме пуска двигателя, тратится энергия батареи? Когда мотор глушится системой Start&Stop, бортовая электроника, климат-контроль и аудиосистема продолжают работать: водитель может даже не заметить, что двигатель остановлен. Вся эта нагрузка ложится на аккумулятор, на долю которого выпадают не просто частые разряды, а глубокие частые разряды — наиболее губительный для свинцово-кислотных батарей режим работы.

Обычный аккумулятор — и продвинутый, но «нежный» кальциевый, и более кондовый сурьмянистый, и гибридный — при такой эксплуатации посыплется в самом прямом смысле, заставив вспомнить о безопасной утилизации свинца. Очевидно, что для машин с системой «старт-стоп» нужны более выносливые батареи, устойчивые к глубоким разрядам и быстро принимающие заряд. И они есть.

Аккумуляторы AGM

Аббревиатура AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat — абсорбирующий мат из стекловолокна. В AGM-аккумуляторах нет привычного жидкого электролита: он абсорбирован, т. е. впитан специальными вставками между пластин. Это не только позволяет ему работать в любом положении (под углом, на боку), но и существенно улучшает характеристики батареи. Аккумуляторы AGM отличаются высоким пусковым током, не боятся глубоких разрядов и быстро заряжаются, благодаря низкому внутреннему сопротивлению. Срок службы аккумуляторов AGM намного выше, чем у их жидкостных собратьев.

В AGM-аккумуляторах нет привычного жидкого электролита.

Из-за отсутствия жидкого электролита AGM-батареи часто называют гелевыми, но это разные технологии. Гелевые аккумуляторы в основном используются в качестве тяговых батарей, а стартерные «гелевые» модели на поверку оказываются AGM. Подробнее об их особенностях читайте в отдельном материале: AGM-аккумулятор, универсальный «солдат».

Технологии AGM уже полвека, но раньше такие батареи применяли лишь в авиации, мотоциклах, автоспорте и компьютерной технике. Для массового автомобильного рынка их возможности казались чрезмерными, тем более, что цена на аккумуляторы AGM немалая. С появлением на машинах системы «старт-стоп» всё изменилось: именно здесь раскрылись сильные стороны AGM-батарей, а их выносливость и солидный ресурс оправдали высокую стоимость.

Аккумуляторы EFB

Аккумуляторы EFB (Enhanced Flooded Battery — усиленная батарея с жидким электролитом) создавались специально для системы «старт-стоп» в качестве доступной альтернативы AGM. Жидкий электролит в них есть, но его примерно в три раза меньше, чем в классических свинцово-кислотных батареях. Пластины в аккумуляторах EFB усилены и запечатаны в «конверты» из специального волокна, защищающие от сульфатации и осыпания активной массы — печальных последствий частых разрядов.

Цена на аккумуляторы EFB ниже, чем на AGM-батареи, а ресурс и устойчивость к глубоким разрядам заметно выше, чем у обычных жидкостных аккумуляторов. Постоянные циклы разряда/заряда, связанные с работой системы «старт-стоп», батареи EFB успешно выдерживают, поэтому именно их обычно рекомендуют владельцам «зелёных» машин.

Аккумуляторы EFB — промежуточная ступень между AGM и обычной жидкостной батареей.

Что лучше: AGM или EFB?

Напрямую сравнивать батареи EFB и AGM не совсем корректно. Оба типа аккумуляторов хорошо показывают себя в «зелёных» машинах с системой «старт-стоп», но делаются они по разным технологиям и для разных задач. AGM — это бескомпромиссное решение, способное работать в экстремальных условиях, при сильных вибрациях и больших кренах, выдавать стабильное напряжение без просадок и быстро восполнять заряд. За это их уважают джиперы, использующие мощные электрические лебёдки, и любители качественного автозвука. Высокая стоимость батарей AGM вполне соответствует их уровню.

Аккумуляторы EFB — промежуточная ступень между AGM и обычной жидкостной батареей, их можно назвать удачным компромиссом. Будучи конструктивно ближе к «классике», EFB не сильно уступает AGM в стойкости к глубоким разрядам и скорости зарядки. Это решение для тех, кто не готов переплачивать за экстремальные возможности батарей AGM, а просто хочет обеспечить нормальную работу системы «старт-стоп». В этом случае купить аккумулятор EFB — разумный выбор.

Аккумулятор для гибридного автомобиля

А что если нужен аккумулятор для гибрида? Ведь помимо мощной тяговой батареи, питающей электромотор, в гибридах есть и обычный стартерный аккумулятор, как и в любой бензиновой машине. Здесь всё просто: в любом гибриде, в том числе «мягком» (Mild Hybrid), система «старт-стоп» есть априори. И выбор аккумулятора для гибрида ничем не отличается от описанного выше — это батареи AGM и EFB. Например, на Toyota Prius с завода установлен именно AGM-аккумулятор на 45, А•ч.

Штатный аккумулятор гибрида Toyota Prius, выполненный по технологии AGM (OEM-номер 28800-YZZPD). Изготовлен, кстати, в Корее.

Как «прикурить» аккумулятор AGM или EFB

Устойчивость аккумуляторов AGM и EFB к глубоким разрядам — это способность заряжаться после них полностью, не теряя прежней ёмкости. Что не делает глубокий (или даже полный) разряд невозможным — обмануть физику не получится.

Что делать, если батарея полностью разрядилась? Есть разные мнения, можно ли «прикуривать» AGM-аккумулятор. Кто-то уверен, что категорически нельзя, другие считают, что ничего страшного не случится. Разумнее исходить из конкретной ситуации: если в батарее остался какой-то ток, но его не хватает, чтобы завести двигатель — вполне допустимо помочь ей «прикуркой», если делать всё правильно и использовать качественные пусковые провода. Если же аккумулятор посажен «в ноль» — не стоит мучить технику. Разряженную батарею нужно снять и полностью зарядить от внешнего зарядного устройства. Это касается не только AGM, но и EFB, и обычных жидкостных аккумуляторов.

Если аккумулятор посажен «в ноль» — не стоит мучить технику. Батарею нужно снять и полностью зарядить.

Зарядка аккумуляторов EFB и AGM

Как зарядить EFB и AGM аккумуляторы внешним зарядным устройством? В части зарядки батареи EFB ничем не отличаются от обычных, поскольку в них тоже используется жидкий электролит. Аккумулятор заряжается током, равным 10% от номинальной ёмкости и напряжением не выше 14,8 В. На цифровом зарядном устройстве для зарядки EFB-батареи следует выбирать режим для жидкостных аккумуляторов (WET или SLI). Температурная компенсация (значок снежинки на зарядном устройстве) для EFB не требуется.

С батареями AGM всё немного сложнее из-за их большей чувствительности к перезаряду: напряжение не должно превышать 14,4 В. Чтобы правильно зарядить AGM-аккумулятор, лучше использовать электронное зарядное устройство с микропроцессором, поддерживающее режим зарядки AGM и температурную компенсацию. При ручной зарядке обычным трансформаторным «зарядником» велик риск перегреть стекломаты батареи.

Что касается зарядки непосредственно в машине, то не стоит переживать: генератор современного автомобиля, тем более «зелёного», успешно справится с любым типом батареи.

Carfort Charge-50 — пример зарядного устройства для AGM-аккумуляторов.

что это, значение, принцип работы

В автомобилях и мотоциклах аккумулятор используется для запуска двигателя электростартером. Он служит вспомогательным источником электроэнергии при заглушенном двигателе или в случаях, когда генератор на малых оборотах не справляется с нагрузкой.

Что такое аккумуляторная батарея

Аккумулятор — это перезаряжаемый источник электроэнергии, используемый в машинах и мотоциклах. В автомобилях используются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Этот выбор обоснован тремя качествами:

  • доступная цена;
  • высокая удельная энергоемкость;
  • низкое внутреннее сопротивление (большой пусковой ток).

Принцип действия АКБ (автомобильной кислотной батареи) основан на реакции свинца и его диоксида. При разряде электроэнергия вырабатывается за счет взаимодействия свинца с серной кислотой (образование сульфата). Во время заряда окисляется свинец анода и восстанавливается диоксид свинца на катоде.

Устройства состоят из последовательно соединенных секций («банок») напряжением 2 вольта. Напряжение зависит от сферы применения:

  • 6-вольтовые АКБ применяются на легкой моторной технике;
  • 12-вольтовые — на большинстве мотоциклов, автомобилей, грузовиков и автобусов с бензиновыми моторами;
  • 24-вольтовые — на тяжелых дизельных грузовиках и автобусах, на специальной и армейской технике.

Какие бывают аккумуляторы. Виды аккумуляторов

Аккумуляторные батареи делятся на два типа:

  • Пусковые, главное назначение первых — питание стартера двигателя. Они отличаются большим пусковым током, однако разрушаются при глубоком разряде и не могут долгое время выдавать большой ток. Такие АКБ устанавливаются на технику с двигателями внутреннего сгорания.
  • Тяговые, предназначенные для обеспечения ходовых двигателей электроэнергией. Они не могут выдать ток в сотни ампер, зато могут без вреда разряжаться «в ноль» — пластины не разрушаются при глубоком разряде. Более толстые прочные пластины кислотных тяговых АКБ увеличивают вес и стоимость устройств. Такие аккумы используются на электромобилях, погрузчиках и прочей технике с электродвигателями.

В зависимости от сплава состава пластин и электролита, автомобильные пусковые АКБ делятся на следующие типы:

  • Сурьмянистые. Самая старая разновидность «аккумов», отличающаяся высоким содержанием сурьмы в свинцовых электродах (более 5%). Сурьма увеличивает прочность пластин, однако усиливает процесс электролиза — вода разлагается на кислород и водород. Такие аккумуляторы требуют постоянного контроля уровня содержимого банок и доливки дистиллированной воды.
  • Малосурьмянистые. АКБ с небольшим содержанием сурьмы (до 5%) медленнее выкипают и не требуют частых проверок уровня электролита. Это позволило создать необслуживаемые батареи, которые практически не требуют вмешательства. В отличие от кальциевых и гелиевых батарей, малосурьмянистые менее требовательны к показателям напряжения бортовой сети. Если напряжение на генераторе превышает норму, АКБ не разрушаются и не теряет емкость.
  • Кальциевые. Более современные модели, в которых свинец пластин содержит кальций вместо сурьмы. Это позволило еще больше снизить интенсивность газовыделения и уменьшить саморазряд. Они хранятся дольше, однако теряют емкость при систематическом перезаряде и резких скачках напряжения бортовой сети. Поэтому для старых отечественных авто с ненадежным электрооборудованием актуальны малосурьмянистые аккумы.
  • Гибридные. Малосурьмянистые аноды и кальциевые катоды таких устройств позволяют совместить положительные качества двух типов батарей. Они имеют средние характеристики: расход воды ниже, чем у сурьмянистых, устойчивость к перезаряду выше, чем у кальциевых.
  • Гелевые и AGM. Электролит в них находится в связанном гелеобразном состоянии. Это исключает возможность утечки кислоты при повреждении или опрокидывании аккума. AGM-устройства заполнены пористым материалом, предотвращающим осыпание пластин. Высокая цена, резкое падение емкости при низкой температуре и уязвимость к большому току заряда делает их востребованными лишь на дорогих иномарках, оборудованных системами «стоп-старт».

Отдельно стоит отметить два вида батарей, используемых на технике с электроприводом:

  • Щелочные. Никель-железные и никель-кадмиевые аккумы со щелочью вместо кислоты отличаются устойчивостью к глубокому разряду и долговечностью. Однако они обладают высоким внутренним сопротивлением и не могут выдать ток, достаточный для работы стартера.
  • Литий-ионные. Изделия отличаются высокой энергоемкостью и быстрым зарядом. Однако они дорого стоят, чувствительны к температуре и быстро теряют емкость. Их используют на электромобилях типа Tesla, Nissan Leaf.

Щелочные и литиевые батареи не применяются в качестве пусковых.

Из чего состоит аккумулятор автомобиля (конструкция аккумулятора)

12-вольтовая аккумуляторная батарея состоит из корпуса с отделениями для 6 ячеек. В ячейки помещены сборки из положительных и отрицательных электродов, разделенных сепараторами. Перемычки обеспечивают электрический контакт между анодами и катодами соседних банок. К крайнему катоду и аноду подключена отрицательная и положительная клеммы. Банки заполнены электролитом — водным раствором серной кислоты. Для его заливки и контроля уровня в крышке корпуса имеются пробки.

Основные характеристики автомобильного аккумулятора

При выборе аккума для машины следует обратить внимание на такие показатели:

  • Емкость — количество электроэнергии, которую может отдать аккумулятор до момента полного разряда.
  • Напряжение, которое должно соответствовать напряжению бортовой сети.
  • Пусковой ток, определяющий эффективность работы аккумулятора.
  • Полярность — расположение положительной и отрицательной клеммы. Если расположить АКБ лицевой частью к себе (стороной с клеммами), при прямой полярности плюс находится слева, при обратной — справа. В отечественных авто и большинстве иномарок предусмотрены аккумы с прямой полярностью.
  • Габариты. Слишком большую или маленькую батарею не получится закрепить на штатном месте.

Следует учитывать тип АКБ. Для машин с системами «старт-стоп» нужно покупать гелевые и AGM-системы, а на более простые авто следует ставить кальциевые и гибридные.

Автомобильные аккумуляторы: виды и характеристика

Автомобильный аккумулятор (аккумуляторная кислотная батарея, или АКБ) – вещь сезонная, хоть и используется круглый год. Ведь крутить коленвал в тёплое время года несложно. Но стоит похолодать, и сразу в полный рост встаёт вопрос о нелёгкой судьбе стартёра. Именно он норовит превратиться в чисто активное сопротивление, потребляющее очень большой ток. В итоге аккумулятор пытается отказать. Если он неисправен, то двигатель машины в штатном режиме завести не удастся. Как предупредить «умирание» аккумулятора, как выбрать хорошую и трудоспособную батарею – об этом речь в данной статье.

Для чего нужны АКБ в автомобилях

Назначение аккумулятора заключается в запуске двигателя, а также выполнении функций источника питания в бортовой сети машины при заглушённом моторе. Автомобильный аккумулятор также выступает в роли стабилизатора напряжения бортовой сети транспортного средства.

Наиболее распространёнными являются АКБ с номинальным напряжением 12 вольт. Их можно встретить на легковых автомобилях, микроавтобусах, легких и средних грузовиках. Аккумуляторы с напряжением 6 вольт применяются на мотоциклетной технике. А батареи с напряжением 24 вольта эксплуатируются на тяжёлых грузовиках, специальной и военной технике.

Для запуска двигателя требуется его прокрутка, которую обеспечивает стартёр. А питание стартёра обеспечивает аккумуляторная батарея. Поэтому их ещё часто называют стартёрными АКБ. В этот момент стартёр потребляет большой ток (несколько сотен ампер), разряжая батарею автомобиля. После того, как машина завелась, выработку электроэнергии в бортовой сети обеспечивает генератор. Схема построена так, что при поездке на автомобиле, аккумулятор подзаряжается и восполняет заряд, который был отдан при запуске мотора.

Принцип действия аккумулятора

Принцип действия свинцово-кислотного аккумулятора базируется на основе электрохимических реакциях Pb и PbO2 в электролите. В качестве электролита используется водный раствор серной кислоты. В автомобильном аккумуляторе протекают десятки различных реакций, но мы рассмотрим только основные. Когда на выводы аккумуляторной батареи подаётся внешняя нагрузка, запускается электрохимический процесс взаимодействия электролита с оксидом свинца. В результате протекания этой реакции металлический Pb окисляется до PbSO4. При разряде АКБ на аноде идёт процесс восстановления PbO2, а на катоде происходит окисление Pb. В процессе заряда аккумуляторной батареи для автомобиля протекает обратный процесс. Когда сульфат свинца расходуется, начинается процесс электролиза воды. В ходе его протекания на катоде и аноде выделяются водород и кислород, соответственно. В результате выделения водорода и кислорода создается впечатление, что электролит кипит. Лучше избегать этого процесса, поскольку при нём расходуется вода, растёт плотность электролита, а из-за гремучей смеси (водород + кислород) повышается опасность взрыва.

Чтобы поддерживать необходимый уровень электролита, в элементы АКБ при необходимости доливают дистиллированную воду.

Характеристики АКБ авто

 

Ёмкость аккумулятора характеризует количество отдаваемого электричества при разрядке до минимально допустимого напряжения. Единица измерения ёмкости – ампер-часы.

Ток холодной прокрутки ещё называется пусковым током. Согласно ГОСТ проверка на заявленный пусковой ток проводится после охлаждения АКБ до -18 градусов Цельсия. Автомобильный аккумулятор разряжается пусковым током 30 секунд. После этого его напряжение должно быть не меньше 8,4 вольта. В случае разряда продолжительностью 150 секунд напряжение должно быть не меньше 6 вольт.

Электродвижущая сила батареи (ЭДС) – параметр, показывающий напряжение на выводах батареи, на которую не повешена внешняя нагрузка и нет утечек. ЭДС можно измерить при помощи вольтметра или мультиметра.

Внутреннее сопротивление АКБ автомобиля объединяет в себе сопротивление сепараторов, электродов, электролита, выводов и прочих элементов батареи.

Степень заряженности зависит от множества факторов, и точное значение узнать сложно. Но ориентировочно степень заряженности оценивается по ЭДС и плотности электролита.

Саморазряд АКБ – процесс уменьшения ёмкости аккумулятора. Он вызван окислительно-восстановительными процессами на электродах.

Кроме того, важно учитывать срок хранения АКБ. Аккумулятор может храниться некоторое время в сухозаряженном состоянии прежде, чем попадет к потребителю. Немаловажно знать и срок эксплуатации, ну и особенности конструкции АКБ (вес, типоразмер).

Виды АКБ автомобиля

Сурьмянистые АКБ ушли в прошлое и сегодня для автомобилей не используются. В электродах этих батарей содержится больше пяти процентов сурьмы. Малосурьмянистые: пластины с уменьшенным содержанием сурьмы стали использовать для того, чтобы снизить разложение воды на кислород и водород. Но проблема обслуживания в них до сих пор актуальна. На сегодняшний день один из наиболее распространённых видов АКБ. Кальцием стали легировать свинцовые решетки для решения проблемы расхода воды и снижения саморазряда. При этом добавилась проблема потери ёмкости при глубоком разряде. Гибридные батареи – современные автомобильные аккумуляторы, которые стали попыткой найти компромисс между малосурьмянистыми и кальциевыми аккумуляторами. AGM и гелевые батареи – относительно новые аккумуляторы для автомобилей. Они стали следующим шагом в обеспечении безопасной эксплуатации автомобильных аккумуляторов. Щелочные аккумуляторы – вместо кислоты роль электролита выполняет щелочь. Наиболее распространены аккумуляторы никель-железо и никель-кадмий. Литий-ионные АКБ довольно перспективны, но на сегодняшний день не получили широкого применения на автомобилях из-за ряда нерешённых проблем.

Даже если в вашем авто нет проблем с аккумулятором, не забудьте в дорогу и международное водительское удостоверение, а если его у вас ещё нет – приглашаем быстро и легко его оформить – на нашем сайте.

Аккумуляторная батарея и генератор

Аккумуляторная батарея включает в себя шесть свинцово-кислотных аккумуляторов. Она представляет собой химический источник постоянного тока и предназначена для питания электрическим током приборов электрооборудования при неработающем двигателе, при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала, а также при пуске двигателя стартером.

Аккумуляторная батарея имеет кислотостойкий корпус, который разделен на шесть отсеков. Каждый отсек аккумуляторной батареи представляет собой отдельный аккумулятор. Сверху батарея закрыта общей крышкой, которая приварена при помощи ультразвуковой сварки. В крышке имеются отверстия, через которые осуществляется заливка электролита в каждый аккумулятор. Кроме этого через отверстия проходят полюсные выводы батареи.
Аккумулятор включает в себя два полублока чередующихся пластин (положительных и отрицательных). Пластины одинаковой полярности привариваются к бортам, которые служат для крепления пластин и вывода электрического тока. Решетки пластин отливают из сплава свинца с добавлением кальция и сурьмы, в результате этого замедляется процесс саморазряда аккумулятора. Кроме этого в решетку пластин впрессовывают активную массу. Активная масса приготавливается на водном растворе серной кислоты и окислов свинца (для положительных пластин) И свинцового порошка (для отрицательных). Это позволяет увеличить емкость аккумулятора.

Одноименные пластины соединяются в полублоки, которые заканчиваются выводными штырями. Полублоки собираются таким образом, что положительные пластины располагаются между отрицательными, поэтому отрицательных пластин на одну больше. Такое расположение позволяет лучше использовать двухстороннюю активную массу крайних положительных пластин, а также исключает их коробление и разрушение.
Положительные пластины аккумулятора помещаются в сепараторы. Сепараторы представляют собой конверты, которые изготовлены из тонкого пластикового микропористого материала. Благодаря конвертам исключается возможность замыкания положительных пластин отрицательными. Кроме этого из-за малой толщины и большой пористости сепараторов не создается помех прохождению электролита, снижается внутреннее сопротивление и получается зарядный ток большей силы.

В каждом аккумуляторе снизу заливных отверстий находятся трубчатые индикаторы, которые показывают уровень электролита. Если уровень электролита соответствует норме, то его поверхность образует эллипс, который можно четко увидеть через наливное отверстие. Кроме этого на корпусе аккумулятора могут быть отметки min и шах, которые показывают максимальный и минимальный уровни электролита.
Полублоки пластин соединяются между собой при помощи межэлементных соединений, которые проходят через пластмассовые перегородки. Межэлементные соединители соединяют пластины с положительными и отрицательными выводами аккумуляторной батареи.
Выводы многих аккумуляторных батарей имеют конусную форму. Такая форма обеспечивает сохранение надежного контакта с клеммами проводов при износе их в процессе эксплуатации. Причем диаметр отрицательного вывода меньше диаметра положительного. Это исключает возможность нарушения полярности при установке аккумуляторной батареи на автомобиль.
Сверху отверстия для заливки электролита закрываются пробками, которые имеют вентиляционные отверстия для выхода газов, образующихся в процессе работы батареи. Электролит представляет собой раствор серной кислоты с дистиллированной водой.

Генератор

Генератор предназначен для питания током всех потребителей электрооборудования, а также для заряда аккумуляторной батареи при средних и высоких оборотах двигателя.

На автомобилях устанавливают трехфазные генераторы переменного тока с выпрямителями на основе кремниевых диодов.
На стальном статоре генератора располагаются три катушки под углом в 120°. Концы катушек соединяются звездой (когда одни концы обмоток соединяются в одной точке, а другие выводятся в общую цепь потребителей). Катушка и включенный в нее потребитель образуют фазу. Внутри статора вращается ротор. Во время вращения ротора к катушкам каждые 120° попеременно подходят северный и южный полюса. При этом обмотки катушек статора пересекают силовые магнитные линии, в результате этого в них индуцируется переменная по своему направлению ЭДС. ЭДС создает переменный ток в цепи каждой фазы. При этом ток, который индуцируется в одной из фаз, обязательно проходит в цепи двух других фаз. За один оборот ротора через равные промежутки времени в цепи каждой фазы меняется направление тока.
Переменный ток не может использоваться для зарядки аккумуляторной батареи, поэтому в генераторе устанавливается блок выпрямителей. Блок выпрямителей включает в себя шесть кремниевых диодов, которые преобразуют переменный ток в постоянный. Кремниевые диоды имеют достаточно большой срок службы, пропускают малый обратный ток, а также достаточно надежно работают при температуре от -60 до + 125 С. Кроме этого диоды имеют малые габариты и массу, что позволяет их устанавливать в крышку генератора автомобиля.

Генератор включает в себя:
1) статор;
2) ротор;
3) щетки;
4) выпрямительный блок;
5) электронный регулятор напряжения;
6) проводниковый шкив;
7) конденсатор.

Конструкция статора включает в себя сердечник и катушки обмотки. Сердечник изготовляют из отдельных пластин, изолированных лаком. Сердечник статора выполнен в виде кольца. На внутренней поверхности сердечника имеются зубья, на которые надеваются катушки. Катушки образуют обмотку статора, разделенную на три фазы. Одни концы фаз соединены между собой в одной точке, которая называется нулевой. Другие концы фаз выводятся непосредственно в цепь.

Ротор генератора включает в себя вал и шесть пар магнитных полюсных наконечников. На валу напрессована втулка с обмоткой возбуждения. Магнитные наконечники под действием обмотки возбуждения создают магнитное поле. Кроме этого на валу ротора есть Два контактных кольца. Через контактные кольца в обмотку возбуждения подается электрический ток. Ло контактным кольцам скользят графитовые щетки, которые соединены с регулятором напряжения. Вращение ротора происходит в шариковых подшипниках, которые установлены в передней и задней крышках. Подшипники не требуют смазки, так как они заполнены специальной смазкой, которая рассчитана на весь срок службы генератора.

Выпрямительный блок состоит из двух алюминиевых пластинок с запрессованными в них шестью диодами. Диоды выпрямительного блока пропускают электрический ток только в одном направлении, создавая тем самым постоянный ток. Кроме этого На пластине выпрямительного блока есть дополнительные три диода. Напряжение, снимаемое с дополнительных диодов, идет на питание постоянным током обмотки ротора.

Электронный регулятор напряжения представляет собой неразборный и нерегулируемый узел. В паз регулятора напряжения вставляется щеточный узел, который представляет собой пластмассовый щеткодержатель с двумя щетками.
Приводной шкив с вентилятором устанавливается на переднем конце вала ротора.
Вентилятор предназначен для охлаждения статора, ротора и выпрямительного блока. Охлаждающий воздух засасывается через отверстия в задней крышке, циркулирует внутри генератора и затем выходит наружу через отверстия в передней крышке.
Конденсатор устанавливается в генераторе для подавления радиопомех и для защиты электронного оборудования от импульсов напряжения в системе зажигания.

При включении зажигания на обмотку генератора поступает ток от аккумуляторной батареи. Ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора электромагнитное поле. После пуска двигателя ротор генератора начинает вращаться и под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора, в результате этого магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняет свое «направление. Переменный магнитный поток пересекает витки обмотки статора, в результате этого в ней индуцируется ЭДС.

Переменный электрический ток, который индуцируется в обмотке статора, выпрямляется выпрямительным блоком. После этого постоянный ток подается для питания потребителей. Кроме этого с выводов дополнительных диодов подается напряжение для питания обмотки возбуждения ротора.
При увеличении частоты вращения ротора происходит увеличение выходного напряжения генератора. Если напряжение начинает превышать 13,7-14,5 В, регулятор напряжения прекращает подачу тока в обмотку возбуждения. После этого происходит падение напряжения генератора, регулятор снова начинает подавать ток в обмотку, и весь процесс повторяется. Благодаря высокой частоте протекания этого процесса напряжение генератора остается практически постоянным в пределах от 13,7 до 14,5 В. Размыкание и замыкание цепи питания электрооборудования происходит за счет открытия и закрытия выходного транзистора в регуляторе напряжения. Открытие и закрытие транзистора происходит под действием управляющего напряжения на выводе регулятора напряжения. Более точный контроль напряжения в цепи электрооборудования может осуществляться при помощи вольтметра, который установлен на щитке приборов.

Крепление генератора к двигателю автомобиля в большинстве случаев осуществляется при помощи болтов, вставляемых в отверстие приливов крышек со втулками. С верхней стороны генератор крепится к двигателю через натяжную планку, которая обеспечивает перемещение генератора при регулировке натяжения или при замене приводного ремня.

Почему у электромобилей есть обычные автомобильные аккумуляторы на 12 В

Производители вкладывают огромные суммы в технологии производства аккумуляторов, чтобы максимально увеличить диапазон и производительность новых электромобилей. Однако, если вы откроете капот современного электромобиля, вы можете найти обычный старый автомобильный аккумулятор на 12 В. Это может сбивать с толку, но не бойтесь — мы выясним, почему это так, и раскроем секреты 12-вольтовых систем электромобиля, пока мы работаем над этим.

Большинство электромобилей используют только одну большую высоковольтную аккумуляторную батарею, полную перезаряжаемых литиевых элементов, которые приводят в действие двигатель.Но у электромобилей также есть обычная старая 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея, такая же, как в вашем автомобиле, работающем на ископаемом топливе. Это может показаться странным или избыточным, но аккумулятор старой закалки служит нескольким важным целям. Одна из проблем с большой высоковольтной батареей заключается в том, что она может быть довольно опасной. Важно изолировать аккумулятор от остальной электроники автомобиля. Для этого в электромобилях используется контактор .

Контактор: все о безопасности

Контактор позволяет отключать питание от основной аккумуляторной батареи автомобиля, когда автомобиль попадает в аварию, находится на работе или просто не движется.Это важная мера безопасности, которая помогает предотвратить возгорание и / или поражение электрическим током, а также позволяет обесточивать главную тяговую электронику, когда она не используется. Контактор — это модное слово для обозначения того, что по сути является большим переключателем, который контролирует поток тока от аккумуляторной батареи. Контактор включается путем подачи напряжения на катушку. Эта катушка действует как электромагнит, перемещая больший набор контактов, что позволяет току течь из высоковольтной батареи. Снова выключите катушку, и контакты разойдутся, разомкнув цепь и отключив аккумулятор.По сути, это как большая эстафета.

G / O Media может получить комиссию

Потребность в таком устройстве создает проблему: как включить этот контактор, чтобы подключить основную тяговую батарею к остальной электронике автомобиля? Самый простой способ сделать это — использовать красивую и надежную батарею на 12 В. Подойдут и более причудливые решения — например, современные литий-ионные аккумуляторные батареи на 12 В — они уже поставляются в некоторые автомобили. Но если свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы уже проверены и рассчитаны на срок службы в автомобильной среде и доступны во всем мире, зачем изобретать велосипед? Или аккумулятор, если на то пошло.

Другая основная область, в которой помогает 12-вольтовая батарея, — это все вспомогательные системы в современном автомобиле. Такие вещи, как вентиляторы, электрические стеклоподъемники, фары и информационно-развлекательные системы, исторически работали от 12 вольт. Все они отлично работают как есть. Разработка электрической трансмиссии достаточно трудоемка, поэтому с точки зрения стоимости и долговечности имеет смысл использовать существующие, проверенные конструкции для систем, которые в значительной степени могут быть перенесены.

В электромобилях для основных тяговых аккумуляторов используется огромное напряжение — от 300 до 800 вольт.Более высокие напряжения позволяют снизить токи для заданного уровня мощности, а более низкие токи сокращают резистивные потери в основных силовых цепях. Но высокое напряжение нежелательно для других целей, поскольку требует большей осторожности с точки зрения изоляции и защиты кабелей от повреждений. Эти высокие напряжения опасны для людей и другого оборудования, поэтому любые такие кабели должны быть произведены в соответствии с высокими стандартами и должным образом изолированы, чтобы избежать проблем.

Также трудно переключить высокое напряжение; особенно при постоянном токе от батарей, переключатели имеют тенденцию к дуге при переключении и повреждаются, а полупроводники для работы с более высокими напряжениями по своей сути стоят дороже.Есть неясные планы по переводу большего количества автомобилей на системы 24 В или 48 В в будущем, но эти напряжения все еще намного ниже и безопаснее, чем современные высоковольтные батареи для регулярного использования. Однако на данный момент аксессуары на 12 В являются нормой.

Чтобы получить дополнительную информацию о наличии 12-вольтовых батарей в электромобилях, мы обратились к инженеру крупного производителя оригинального оборудования. Он сломал его, сказав:

Если мы отключим бит электромобиля на секунду, в транспортных средствах используются системы 12 В для подачи питания на различные модули и аксессуары, которые мы находим в автомобилях.Системы на 12 В не всегда были ответом, если мы оглянемся назад, 6 В были ответом, многие военные приложения используют 24 В, и 48 В начинает закрадываться, но на данный момент 12 В является наиболее плодотворным. Независимо от напряжения нам нужен какой-то источник питания для работы наших модулей, и есть МНОГО деталей на 12 В, и автомобильная промышленность любит повторно использовать детали.

Да, у вас может быть радиоприемник с питанием от 350 В, но это дорого, и, как я уже упоминал ранее, существует множество конструкций на 12 В, готовых к установке.

В Aa EV нет генератора переменного тока, есть преобразователь постоянного тока в постоянный

Таким образом, наличие источника питания 12 В для всех этих принадлежностей является обязательным. Однако, как знает любой, у кого когда-либо был неисправный генератор, на обычном автомобильном аккумуляторе долго работать не получится. Электромобилям нужен способ поддерживать 12-вольтовый аккумулятор заряженным и обеспечивать питание всех аксессуаров во время их работы. Аккумуляторы электромобилей выдают постоянный ток (DC), поэтому простые трансформаторы переменного тока не подходят для понижения напряжения от основного аккумулятора для зарядки 12-вольтного.Вместо этого работа ложится на преобразователь постоянного тока в постоянный.

Вы можете спросить: нельзя ли просто использовать преобразователь постоянного тока в постоянный, чтобы запустить все, и полностью забыть об автомобильном аккумуляторе 12 В? Ну нет. Аккумулятор 12 В по-прежнему нужен для включения контактора, который соединяет высоковольтную тяговую батарею с остальной частью автомобиля. Кроме того, становятся жесткими правила. Контактные данные наших инженеров:

Теперь у вас может быть только преобразователь постоянного тока в постоянный, который всегда включен для питания различных модулей, но если он всегда включен, это будет означать, что аккумуляторная батарея высокого напряжения будет медленно разряжаться с течением времени, всегда.Это не совсем идеально для сценария хранения, и, кроме того, есть некоторые правила (ECE-R-100 и FMVSS-305), которые гласят, что в случае аварии шина HV должна быть разряжена за определенное время, а HV аккумулятор отключен от остальной части автомобиля. И снова у нас есть ситуации, когда мы хотим, чтобы системы получали питание, когда автомобиль «выключен», и именно здесь в дело вступает батарея на 12 В.

Я был фанатиком электроники с тех пор, как был всего в несколько футов ростом. Самостоятельное обучение пониманию основных понятий сослужило мне хорошую службу, поскольку современные автомобили так же зависят от электроники, как и от механических принципов.Это также сделало меня популярным среди всех, кому нужна была помощь в установке автомобильной стереосистемы. Позвольте мне изложить основы того, как работают преобразователи постоянного тока в постоянный, чтобы вы могли лучше понять, что происходит под капотом вашего садового электромобиля.

Как работают преобразователи постоянного тока в постоянный: все дело в переключении

Существует множество конструкций преобразователей постоянного тока в постоянный, некоторые из которых способны преобразовывать небольшое напряжение в большее (повышающие преобразователи), превращая большое напряжение в меньшего размера (понижающие преобразователи) или и то, и другое (что удивительно, так называемые повышающие понижающие преобразователи).Для электромобилей понижающий преобразователь — это часть работы, которая понижает сотни вольт от основной батареи до номинальных 12–14 вольт, необходимых для зарядки батареи 12 В и работы аксессуаров.

Некоторые производители действительно используют в этом приложении двунаправленные понижающие упоры для нишевых крайних случаев. Однако при понижении высокого напряжения тягового аккумулятора до 12 В для вспомогательной подсистемы режим работы в целом идентичен обычному понижающему преобразователю.

График: Джейсон Торчинский

Понижающий преобразователь принимает постоянный ток на входе и выдает более низкое постоянное напряжение на выходную нагрузку. В нашем случае источник постоянного тока — это напряжение основной батареи, составляющее многие сотни вольт. Наша выходная нагрузка — это наша вспомогательная система на 12 В. Понижающий преобразователь понижает напряжение с помощью диода, катушки индуктивности, конденсатора и транзистора, которые переключаются дополнительной схемой. Для тех, кто не знаком, транзистор — это особый тип электронного переключателя, который можно включить, чтобы пропустить ток, или выключить, чтобы остановить поток.В этом отношении он похож на контактор, но является электронным, а не электромеханическим, переключается намного быстрее и работает при гораздо более низких напряжениях и токах.

Диод — это деталь, которая пропускает электричество только в одном направлении. Катушка индуктивности и конденсатор — это устройства, которые накапливают электрическую энергию в магнитных полях и электрических полях соответственно. По причинам, которые лучше всего объясняются сложной физикой, выходящей далеко за рамки данной статьи, индукторы имеют тенденцию противодействовать изменениям тока, а конденсаторы — противодействовать изменениям напряжения.

Так как же работает понижающий преобразователь? Когда транзистор впервые включается, ток начинает течь от источника постоянного тока с более высоким напряжением (в нашем случае от батареи). Положительное напряжение присутствует на катоде диода, что не позволяет ему проводить ток, и не влияет на схему в этой точке. Ток от батареи также течет в индуктор. Катушка индуктивности начинает накапливать часть этой энергии, и мощность начинает течь через катушку индуктивности к нагрузке, а также к конденсатору.Поскольку катушка индуктивности сопротивляется мгновенным изменениям тока, конденсатор начинает заряжаться постепенно, а не сразу, увеличивая напряжение с течением времени. Поскольку конденсатор включен параллельно выходу, выходное напряжение медленно увеличивается.

По истечении заданного времени транзистор выключается, разрывая соединение с источником постоянного тока высокого напряжения. Сторона индуктора, которая получала положительный заряд от батареи, теперь ничего не видит. Однако индуктор хочет, чтобы ток продолжал течь.Таким образом, он переключается с накопления энергии от батареи на саму подачу энергии. Таким образом, он развивает отрицательный заряд на своей входной стороне и положительный заряд на выходной клемме, чтобы энергия текла в одном направлении. Отрицательный заряд на входе также подключен к диоду, что позволяет ему проводить. Когда цепь замкнута, энергия, ранее накопленная в магнитном поле индуктора, поддерживает протекание тока, не позволяя напряжению просто упасть прямо до нуля.

Затем, через некоторое время, транзистор снова включается, и индуктивность и конденсатор снова заряжаются. Время переключения, также известное как рабочий цикл, является ключом к тому, насколько понижается выходное напряжение . Это отношение продолжительности работы транзистора к продолжительности выключенного состояния. Если бы транзистор был включен 100% времени, выходное напряжение повысилось бы до входного напряжения после того, как конденсатор был полностью заряжен, и останется там. Если транзистор все время выключен, выходное напряжение будет равно нулю.В идеальном понижающем преобразователе выходное напряжение прямо пропорционально скважности. Таким образом, желаемый рабочий цикл равен желаемому выходному напряжению, деленному на входное напряжение. Это означает, что для понижения 400 В от тягового аккумулятора до 12 В мы получаем рабочий цикл 0,03. Это означает, что мы включаем транзистор в 3% случаев и не выключаем его в 97% случаев.

Когда понижающий преобразователь работает с таким большим понижением, период отключения очень длинный — как мы видели в нашем примере.В этих условиях в катушке индуктивности может закончиться магнитная энергия, чтобы поддерживать цепь в рабочем состоянии. Когда это происходит, конденсатор тоже начинает истощать энергию, поддерживая ток, пока транзистор снова не включится. Это называется прерывистым режимом работы , , хотя понижающие преобразователи также прекрасно работают с более равномерными рабочими циклами без проблем.

Основная теория, лежащая в основе понижающего преобразователя, требует некоторого понимания, но реальность того, как они работают, еще более сложна.Есть проблемы с электромагнитным шумом, с которыми нужно бороться, проблемы с температурой, и также важно сосредоточиться на эффективности. Инженеры оптимизируют все этапы работы с помощью таких методов, как включение и выключение транзистора на высоких скоростях — часто в десятки или сотни килогерц. Это также имеет то преимущество, что снижает пульсации выходного напряжения при повышении и понижении заряда конденсатора и катушки индуктивности.

Диоды также можно заменить транзисторами, переключаемыми внешней схемой, чтобы имитировать работу одностороннего клапана диода.Это происходит из-за относительно высокого падения напряжения на диодах в реальном мире — обычно 0,3–0,6 вольт — что может привести к потере огромного количества энергии в сильноточных приложениях. Транзисторы могут обеспечивать падение напряжения значительно ниже 0,05 В, что также способствует экономии энергии и кулера.

Существует множество сложных способов улучшения понижающего преобразователя и множество способов их настройки для работы в обратном направлении, но это все выходит за рамки данной статьи. Но основная концепция остается прежней — включение и выключение напряжения на накопителе энергии в определенном рабочем цикле снижает напряжение на выходе.

Майк с канала на YouTube mikeselectricstuff в прошлом году сорвал относительно маломощный агрегат от Renault Zoe, обнаружив, что это плотно упакованное и необычайно сложное устройство. Он указывает на очевидные особенности — большие конденсаторы и катушки индуктивности, сделанные из толстых медных стержней, согнутых в катушки. В видео также показаны меры безопасности, встроенные в оборудование, такие как специальные высоковольтные разъемы с дополнительными контактами для проверки правильности их подключения.

Это тоже недешевые комплектующие.Средний генератор в современном автомобиле с ДВС может выдавать около 150 ампер. Говоря только об аксессуарах, электромобили имеют такие же требования к электричеству, что и их предшественники ICE в этой области, поэтому преобразователь постоянного тока в постоянный должен обеспечивать такое же количество тока. Это означает, что для протекания тока требуется множество толстых проводников, и ключевую роль играют мощные транзисторы. Часто это массивные детали IGBT или MOSFET с голыми силиконовыми матрицами, монтируемыми непосредственно на специальных теплопроводящих платах.

Это помогает снизить эффект теплоизоляции от пластиковых корпусов на отдельные компоненты, а также снижает потери из-за длинных проводов компонентов. Преобразователь постоянного тока в постоянный часто встраивается в один модуль с оборудованием для зарядки, поскольку оба должны подключаться напрямую к высоковольтной батарее, и оба получают выгоду от водяного охлаждения своей горячей электроники.

Таким образом, скромная свинцово-кислотная батарея на 12 В остается ключевой частью почти всех современных электромобилей, работающих вместе с мощным преобразователем постоянного / постоянного тока и аксессуарами на 12 В, чтобы предоставить вам все обычные удобства, которые вы ожидаете. в современной машине.Технологии продолжат развиваться, и мы можем увидеть изменения стандартов в пользу более высоких напряжений или новых типов батарей. Однако в обозримом будущем мы будем полагаться на вспомогательные подсистемы низкого напряжения, и теперь вы знаете, как они работают!

Как отключить и заменить автомобильный аккумулятор

Если вы знаете, что аккумулятор вашего автомобиля почти разряжен, лучше заменить его как можно скорее. Вы не хотите застрять на обочине дороги, потому что у вас закончился сок. К счастью, отсоединение и замена автомобильного аккумулятора — несложная задача.Вот как это сделать безопасно и эффективно, с советами от эксперта.

Road & Track поговорил с Кевином Хайнсом, старшим техником McLaren Philadelphia , чтобы узнать, как правильно отключить и заменить аккумулятор в автомобиле. Хайнс — единственный сертифицированный специалист McLaren F1 в Северной Америке , что означает, что его основная работа связана с экзотикой стоимостью 20 миллионов долларов. Если кто разбирается в автомобильных аккумуляторах, так это он.

Прежде чем читать дальше, мы рекомендуем обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения точных инструкций по замене автомобильного аккумулятора.Предложения производителя могут отличаться от приведенных ниже инструкций.

Как получить нужные детали

«Убедитесь, что вы выбрали правильный аккумулятор для своего автомобиля», — говорит Хайнс. «Батареи бывают разных физических и электрических размеров».

Ваш автомобиль был сконструирован для работы с определенным типом аккумулятора, поэтому важно, чтобы вы купили правильный тип, чтобы все работало должным образом. Использование аккумулятора с неправильным напряжением или неправильного размера может привести к разного рода проблемам с электричеством, некоторые из которых могут вызвать недовольство только спустя долгое время после того, как вы закончите процесс установки.

К счастью, большинство типов автомобильных аккумуляторов можно найти в местном магазине автозапчастей. Если вы не уверены, какой тип аккумулятора подходит для вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя или просто прочтите, что напечатано на вашем текущем аккумуляторе, чтобы понять, что вам следует искать.

Отключение старого аккумулятора

Если аккумулятор вашего автомобиля находится в легкодоступном месте, например, в моторном отсеке или багажнике, его удаление является довольно безболезненным процессом.

«Сначала отсоедините отрицательную клемму, а затем отсоедините положительную», — говорит нам Хайнс. Причина, по которой это следует делать в таком порядке, по его словам, заключается в том, чтобы снизить риск поражения электрическим током. «Допустим, у вас есть аккумулятор, подключенный к автомобилю, но аккумулятор все еще находится под напряжением, и вы кладете гаечный ключ или трещотку на положительный полюс, а затем касаетесь кузова автомобиля. — Значит, сварка, — смеется он.

Сначала отключается отрицательное соединение.

Аарон Браун

Затем положительное соединение.

Аарон Браун

После того, как вы успешно отсоединили аккумулятор от обеих клемм и переместили точки подключения в места, где они случайно не подключатся, вы можете отсоединить все крепления и вынуть аккумулятор из лотка. Некоторые батареи могут также иметь небольшую вентиляционную трубку для удаления газов, прикрепленную к их корпусу; просто снимите его перед тем, как вынуть аккумулятор из машины.

Установка новой батареи

Вытащив старую батарею, поместите ее рядом с новой, чтобы сравнить размеры и маркировку. Это покажет вам, правильный ли вы приобрели аккумулятор (при условии, что тот, который установлен в вашем автомобиле, изначально был правильным). Даже если вы купили аккумулятор с правильными характеристиками, он все равно может физически не поместиться в отсек для аккумулятора вашего автомобиля, если будет другого размера.

Теперь, когда вы определили, что купленный аккумулятор подходит для вашего автомобиля, вы можете поместить его в отсек для аккумулятора.Следите за тем, чтобы случайно не коснуться любого из контактов с любым из соединений с автомобилем; последнее, что вам нужно, — это чтобы появились искры. Если нужно, используйте скотч, чтобы заблокировать их. Как только аккумулятор будет установлен, надежно закрепите его с помощью любых возможных креплений.

Убедитесь, что эти выводы случайно не касаются любого из выводов, пока вы вставляете аккумулятор обратно.

Аарон Браун

В целях демонстрации мы повторно используем старую батарею (она была полностью исправна и не нуждалась в замене!)

Аарон Браун

После того, как аккумулятор будет закреплен в автомобиле, вы можете начать процесс повторного подключения.Хайнс рекомендует подключать аккумулятор к автомобилю в порядке, обратном отключению старого. Итак, сначала идет положительный вывод, а затем отрицательный. После того, как вы затянули все соответствующие болты, поздравляем! Готово.

Другие советы

Проверяете состояние аккумулятора? «Всегда проверяйте чистоту соединений», — говорит Хайнс. «Грязные соединения — это сила сопротивления, а сопротивление становится нагрузкой в ​​цепи».

Если у вас есть коррозия на одном из выводов, объясняет Хайнс, он будет действовать как любой другой потребитель энергии в электрической цепи автомобиля, как лампочка или двигатель.Но поскольку эта коррозия не производит света и не создает движения, вместо этого выделяется тепло. «И чем больше тепла имеет соединение, тем большее сопротивление оно вызывает», — говорит он. «Это двойной удар, создающий нисходящую спираль».

В некоторых случаях проблемы от такого рода коррозии могут появиться только при определенных условиях. «Если у вас плохая связь, вы можете добиться хороших результатов, когда все остынет», — говорит Хайнс. «Но тогда ты сможешь водить машину полчаса, и тогда у тебя будут проблемы с появлением.Тогда эти проблемы исчезнут, когда машина остынет. Так что ты будешь гоняться за ней вечно, потому что не хочешь работать над горячей машиной ».

Инструмент для чистки проводов для чистки клемм аккумулятора

Супер сумасшедший amazon.com

5,99 долл. США

Вы можете безопасно и легко удалить коррозию самостоятельно с помощью металлической щетки или специального инструмента для очистки клемм, подобного показанному выше, который можно купить в Интернете или в большинстве магазинов автозапчастей.

Конечно, стоит отметить, что если ваша батарея подвергается значительной коррозии, возможно, просто пришло время установить новую.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сколько стоит замена аккумулятора в вашем автомобиле?



Что касается автомобилей Land Rover, стоимость замены автомобильного аккумулятора будет составлять от 75 до 200 долларов, в зависимости от качества выбранного аккумулятора и от того, выберете ли вы установку в домашних условиях.За оригинальные запчасти OEM, предназначенные для оптимизации производительности вашего роскошного внедорожника, готового к приключениям, ожидайте, что вы заплатите что-то ближе к верхней границе этого диапазона.

Поскольку услуга замены автомобильного аккумулятора может обременить многие месячные бюджеты, важно знать, когда заменять автомобильный аккумулятор и почему лучше полагаться на запчасти, одобренные Land Rover! Мы подробно рассмотрели оба вопроса для наших соседей по Энглвуду.

Когда заменять автомобильный аккумулятор

Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет от трех до пяти лет.Однако если вы когда-нибудь задумывались о том, как часто следует заменять автомобильный аккумулятор, вы знаете, что на срок службы этих важных компонентов может влиять ряд факторов, включая погодные условия и то, как вы водите машину!

Итак, нет универсального ответа на вопрос о сроке службы автомобильного аккумулятора, но есть несколько простых способов определить, находится ли ваш аккумулятор на последнем издыхании. Вот когда следует заменить автомобильный аккумулятор:

  • Если вы видите индикатор «Проверьте батарею»
  • Если вы слышите медленный запуск двигателя при запуске автомобиля
  • Если вам приходилось заводить машину несколько раз за последнее время
  • Если в вашей батарее низкое напряжение или низкий уровень жидкости
  • Если у вас опухший или раздутый аккумуляторный отсек

Если вы хотите быть уверенным, возьмите вольтметр в нашем отделе запчастей.Полностью заряженный автомобильный аккумулятор должен иметь напряжение 12,6 вольт или выше.

Как продлить срок службы автомобильного аккумулятора

Увеличить эффективность использования аккумулятора Land Rover несложно. Фактически, есть несколько простых шагов, которые может предпринять каждый водитель, чтобы продлить срок службы автомобильного аккумулятора:

  • Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен в корпусе
  • Избегайте использования электроники при выключенной батарее
  • Регулярно удалять коррозию
  • Нанесите антикоррозийный гель при установке новой батареи
  • Паркуйтесь в тени для предотвращения перегрева
  • Не оставляйте автомобиль на длительное время между поездками
  • Избегайте коротких отключений, чтобы генератор успевал зарядить аккумулятор между пусками

Преимущества оригинального аккумулятора Land Rover

Внедорожники Land Rover

созданы для того, чтобы поднимать своих водителей и пассажиров на новый уровень, но превосходные характеристики всегда являются результатом превосходного оборудования.Если вы хотите быть готовым ко всему, что мир может бросить на вас на дорогах возле реки Сэдл и Риджвуда, подойдет только подлинный аккумулятор Land Rover.

Вместо того, чтобы рисковать производительностью вашего автомобиля, выбирая запасные части, воспользуйтесь нашими специальными предложениями на запчасти и купонами на обслуживание, чтобы сэкономить на стоимости следующей замены автомобильного аккумулятора.

Запланируйте услугу по замене автомобильного аккумулятора с Land Rover Paramus!

Если у вас возникло впечатление, что автомобильный аккумулятор Land Rover подходит к концу, не ждите, пока вы застрянете на обочине дороги! Запланируйте сервис, посетите наш дилерский центр в Парамусе, и позвольте нам обо всем позаботиться.Если на вашем Land Rover горят другие служебные огни, и вы не понимаете, что они означают, мы поможем вам. Ознакомьтесь с нашим руководством по сигнальным огням Land Rover сегодня!

Узнать больше с Land Rover Paramus

  • Особенности интерьера Land Rover Discovery 2022

    Land Rover Discovery 2022 года имеет одну из самых больших кабин в нашей текущей линейке, и если вы ищете роскошный внедорожный внедорожник, вмещающий до семи пассажиров, он обязательно будет чувствовать себя идеально подходящим.Исследуйте интерьер Land Rover Discovery вместе с нашей командой, чтобы узнать больше! Характеристики, размеры,…

    Подробнее

  • Сигнальные огни Land Rover

    Когда вы садитесь за руль нового автомобиля Land Rover, вы сразу же попадаете в роскошный салон, наполненный технологиями. Между тем динамика движения и внешний вид просто захватывают дух. Автомобили Land Rover предоставляют водителям автомобиль, не имеющий аналогов среди конкурентов.Поэтому, когда что-то идет не так, мы…

    Подробнее

  • 2021 Land Rover Defender MPG

    Показатели Land Rover Defender 2021 года на галлон могут достигать 18 миль на галлон в городе и 22 миль на галлон на шоссе. Хотя расход бензина для этого мощного внедорожника будет варьироваться в зависимости от модели, которую вы выберете, авторы Motor Trend уже отметили, что конкурентам будет сложно угнаться за ними! Это не…

    Подробнее

Служба замены автомобильных аккумуляторов Ford

Когда дело доходит до службы по замене автомобильного аккумулятора Ford в районе Остина, нет ничего более неприятного, чем разрядившийся аккумулятор автомобиля.Понимая, что вы можете прийти к нам за установкой автомобильного аккумулятора Ford , однако это сделает процесс намного более плавным.

Раньше у автомобилей были окна с ручным приводом, дверные замки с ручным управлением, а кондиционер был альтернативой высокого класса. У этих автомобилей были моторные отсеки с большим количеством дополнительного места, поэтому профилактическое обслуживание, такое как замена батареи, было намного проще. Сегодняшние автомобили должны соответствовать более крупным двигателям в местах меньшего размера и включать в себя все электронные устройства, которые управляют такими функциями, как HID передние фары, ABS и адаптивный круиз-контроль.Нередко найти аккумулятор вашего автомобиля в труднодоступном месте, потому что это единственное место, где он может поместиться. К счастью для вас, наши аккредитованные специалисты обучены сделать эти сложные замены автомобильных аккумуляторов простой задачей!

Как узнать, какой автомобильный аккумулятор Ford мне нужен?

Ну вот наконец свершилось. Ваш автомобильный аккумулятор сдался. Что касается ремонта автомобилей, замена автомобильного аккумулятора является одним из наиболее быстрых и экономичных способов ремонта. Тем не менее, с альтернативами, такими как размер группы батарей, AGM или стандартные батареи и усилители холодного пуска, есть несколько переменных, чтобы выяснить, какая батарея самая лучшая.Давайте кратко рассмотрим основные элементы при выборе аккумулятора для автомобиля, грузовика или внедорожника.

Выбор нового автомобильного аккумулятора Ford: три совета

  • Размер группы — это не только размер батареи, но и расположение клемм батареи. Аккумулятор неподходящего размера может снизить эффективность вашего автомобиля. Установка аккумулятора с контактами в правильном месте имеет решающее значение для оптимальной производительности.
  • Аккумулятор AGM
  • и стандартный аккумулятор — вы можете проверить разницу в стоимости между этими двумя типами аккумуляторов и сразу выбрать базовый аккумулятор.Хотя аккумулятор AGM обычно будет дороже, чем обычный аккумулятор, но он обычно более безопасен, служит дольше и работает намного лучше, чем обычные аккумуляторы.
  • CCA — это рейтинг, который определяет способность аккумулятора запускать двигатель при низких температурах. Это имеет значение даже в теплом климате, поэтому крайне важно убедиться, что вы приобретаете аккумуляторную батарею с соответствующим CCA.

Где лучше всего купить автомобильный аккумулятор?

От супермаркетов до заправочных станций — существует почти бесчисленное количество мест, где можно купить аккумулятор для автомобиля, грузовика или внедорожника.Некоторые магазины автомобильных запчастей могут даже попытаться соблазнить вас купонами на автомобильные аккумуляторы, но более доступные по цене не обязательно лучше. Лучше ли более доступный аккумулятор, если вам нужно менять его в три раза быстрее? Другое затруднительное положение состоит в том, что магазины аккумуляторов, не являющиеся дилерами, производят и продают свои аккумуляторы по методу «один размер подходит большинству». Было бы нецелесообразно конструировать или продавать каждую батарею для каждого отдельного автомобиля, поэтому вы получите автомобильную батарею, которая, вероятно, будет «достаточной». Зачем идти на такой риск? Как говорится, будьте бдительны.Ваш дилерский центр Ford — единственный, кто может установить аккумулятор с сертифицированным аккумулятором Ford.

Запланировать установку аккумуляторов Ford в районе Остина

Если вы считаете, что ваш автомобильный аккумулятор на последнем издыхании, или если его срок годности уже истек, позвоните нам, чтобы назначить визит в службу замены автомобильного аккумулятора сегодня. Наши сертифицированные специалисты по обслуживанию могут помочь вам выбрать наиболее эффективный аккумулятор для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Кроме того, мы единственное место, где можно приобрести лицензионный аккумулятор для автомобиля Ford по конкурентоспособной цене.Если с аккумулятором все в порядке, но с автомобилем возникли другие проблемы, мы также можем позаботиться об этом. Позвоните нам или зайдите сегодня.

Замена автомобильного аккумулятора: Ford

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Как часто следует заменять автомобильный аккумулятор

График обслуживания Наш сервисный центр

Вы когда-нибудь задумывались: «Как часто следует менять автомобильный аккумулятор?» Многие автомобильные эксперты сходятся во мнении, что вам следует менять аккумулятор каждые 4-5 лет, хотя этот срок зависит от нескольких факторов, влияющих на срок службы аккумулятора.Узнайте больше о том, как часто заменять автомобильный аккумулятор на Wolfchase Nissan. Затем обязательно ознакомьтесь с другими нашими советами по обслуживанию, например, как завести машину от внешнего источника.

Сколько стоит сменный автомобильный аккумулятор?

Обычно средний автомобильный аккумулятор может стоить от 75 до 120 долларов, но аккумулятор премиум-класса может стоить до 200 долларов. Гибридные батареи могут стоить еще дороже, обычно в пределах от 1000 до 2000 долларов, но высокую стоимость обычно можно компенсировать более высокой топливной экономичностью. Чтобы узнать цену на вашу конкретную модель, обязательно свяжитесь с нашей сервисной службой напрямую.

Как узнать, требуется ли замена автомобильного аккумулятора

Не знаете, как узнать, нужно ли заменить аккумулятор в автомобиле? Следующие симптомы могут указывать на необходимость замены батареи:

  • Затемнение фар
  • Более частая необходимость увеличения оборотов двигателя или запуска от внешнего источника
  • Дольше запускается двигатель при повороте ключа / нажатии кнопки
  • Необычные колебания мощности

Как проверить автомобильный аккумулятор

Узнайте, как проверить автомобильный аккумулятор, выполнив следующие действия, или попросите проверить аккумулятор при следующем посещении сервисного центра:

Тест фар:

  1. Включите двигатель, оставьте машину на стоянке и убедитесь, что фары включены.
  2. Прокрутите двигатель и посмотрите, изменится ли яркость фары.
  3. Если фары становятся ярче, это означает, что сила тока недостаточна для поддержания нормальной яркости фар на холостом ходу.
  4. Отнесите свой автомобиль в сервисный центр Wolfchase Nissan для дальнейшего тестирования.

Использование цифрового мультиметра:

  1. Установите вольтметр на 20 вольт постоянного тока.
  2. Под капотом прикоснитесь к отрицательной клемме (черной) отрицательным измерительным щупом (также черной).
  3. Коснитесь положительной клеммы (красной) положительным измерительным щупом (также красного цвета)
  4. Попросите кого-нибудь включить фары и проверить показания вольтметра.
  5. При 80 ℉ напряжение 12,5 В или выше означает, что аккумулятор полностью заряжен. 12,3 В означает, что он заряжен примерно на 75%. 11,8 В или ниже означает, что у вас заряд 25% или меньше.

График замены автомобильного аккумулятора в Wolfchase Nissan

Свяжитесь с нами в Wolfchase Nissan с любыми вопросами! Запланируйте встречу с сервисным центром для следующей замены шин, замены масла или батареи.

Еще из Wolfchase Nissan

  • 2021 Nissan Murano Буксировочная способность

    Новый Nissan Murano будет отлично смотреться на любой подъездной дорожке Арлингтона. Но сможет ли он справиться с буксировкой гидроцикла или квадроцикла? Сколько можно буксировать Nissan Murano? Буксировка Nissan Murano 2021 года составляет впечатляющие 1500 фунтов. Поговорим об этом подробнее, а также обсудим мощность Nissan Murano и другие…

    Подробнее

  • Nissan Altima 2021 Элементы интерьера и размеры

    В интерьере Nissan Altima 2021 года гармонично сочетаются высокотехнологичная роскошь с повседневной практичностью, а также много стиля для дороги впереди.Мало того, что продуманный дизайн позволяет максимально увеличить пространство в этом среднеразмерном седане, Nissan также оснастил Altima 2021 года всеми высококлассными удобствами, которые сделают вашу поездку лучше, чем…

    Подробнее

  • Предварительный просмотр Nissan Frontier 2022 года: что мы знаем на данный момент

    Совершенно новый Nissan Frontier 2022 года следующего поколения наконец-то здесь, и он ничего не сдерживает! Классический дизайн получил футуристическое обновление и передовые технологии, которые обязательно оживят ваши диски в Мемфисе.Следуйте за компанией Wolfchase Nissan, чтобы увидеть, что изменилось между Nissan Frontier 2022 и 2021 годов, и изучите другие интересные особенности…

    Подробнее

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: