Автомобили для детей аккумуляторные: Электромобиль Kreiss Джип OC-JP-088 — купить в интернет магазине Детский Мир в Москве и России, отзывы, цена, фото

Детские аккумуляторные машины и мотоциклы оптом в Краснодаре

Каждый малыш рано или поздно после коляски обзаведется своим личным детским транспортом, будь то каталка, велосипед, самокат или что-либо другое, более серьезное. Но если ребенок однажды узнает, что такое электромобиль… Он непременно очень захочет себе такое средство передвижения и придет в неописуемый восторг, если родители подарят ему его. Аккумуляторные машины – это полноценный, очень реалистичный вид транспорта, управление которым ребенок полностью контролирует. В этом, собственно, и заключается секрет популярности таких электромобилей, работающих на аккумуляторной батарее. Водить электромобиль несложно. Здесь есть педаль газа и руль. Отпуская педаль газа, машина замедляет ход. На панели располагаются кнопки и рычажги различных размеров, при нажатии на которые они переливаются яркими цветами и издают характерные звуки. Такая игрушка способна надолго увлечь ребенка. Возрастная категория, которой уже можно предложить ребенку подобную забаву начинается примерно с двух лет. Аккумуляторные машины имеют много общего со своими реальными прототипами. Что касается внешнего вида, то для девочек есть более утонченные варианты, например, кабриолет, а мальчикам придутся по вкусу спортивные машины или джипы.  Аккумуляторные машины достаточно комфортны и безопасны. Они не развивают опасную скорость и имеют пульт управления для родителя. Таким образом, совсем маленьких деток вы сможете осторожно покатать сами. Это, помимо прочего, считается полезным приобретением, поскольку ребенок параллельно будет изучать правила дорожного движения, развивать в себе способность как можно быстрее ориентироваться  в пространстве и умело координировать свои движения. Такая игрушка поможет ребенку стать немного самостоятельнее и ответственнее. Ему будет очень приятно, что от него зависит движение машины.

Кстати говоря, еще более необычным для ребенка будет мотоцикл аккумуляторный. На рынке детских игрушек существует великое множество моделей аккумуляторных машин и мотоциклов. При покупке необходимо отталкиваться от роста и веса ребенка. Вес самой машины, как правило, составляет примерно 10 кг, она легка в управлении и имеет мягкий ход. Можно взять модель помощнее, если есть возможность кататься ребенку на улице. Если же вы не располагаете такой возможностью, обрати внимание на более компактные модели.

Детский электромобиль.Виды и параметры.Как выбрать и особенности

Детский электромобиль является транспортным средством, предназначенным для детей, и приводящимся в движение от электрического двигателя, работающего от батареи аккумуляторов.

Широко распространенными сегодня стали различные электромобили для детского возраста, предназначенные для аренды на детских площадках в парках, а также для индивидуального применения.

Развлечения в виде катания на детских электромобилях стали популярными как у мальчиков, так и у девочек. Оригинальный дизайн, множество вспомогательных аксессуаров в виде сирены, клаксона или подсветки фар вызывают интерес у детей возрастом до 10 лет.

Такие электрические автомобили имеют отличия по виду дизайна кузова, возрастному исполнению, разрешенной нагрузки, емкости источника питания, наличием радиоуправления, страной изготовителя и вспомогательными опциями.

По дизайну электромобили делятся на следующие виды:

Корпус электрического автомобиля может являться копией разных известных марок джипов или легковых автомобилей. Обычно джипы выполнены большего размера, с более емкими аккумуляторами для лучшей проходимости по плохой дороге, его колеса имеют мощный протектор. Такие модели оснащены двумя местами для посадки.

Легковой классический детский электромобиль удобнее применять на ровной поверхности дороги, а электромобили в виде джипов подходят для передвижения по дачному участку или грунтовой дороге.

Это классическое исполнение детского квадроцикла на электрической тяге. По своим характеристикам он является более легким видом джипа, обладает повышенной проходимостью.

Обычно детский квадроцикл оборудован одним местом для водителя, однако существуют модели на два места. Квадроциклы более практичны и обладают лучшей маневренностью по сравнению с другими видами детских электромобилей.

Электромотоциклы являются также разновидностью детских электромобилей. Их отличительной особенностью являются компактные размеры и легкий вес. Такие модели детских мотоциклов бывают трех- и двухколесными. Для лучшей устойчивости в двухколесных электромотоциклах в комплекте имеются небольшие приставные колеса.

Электропоезда можно применять для движения по рельсам, либо по дороге, чаще всего по ровному асфальтовому покрытию. Это наиболее приемлемый вариант детского электромобиля для маленьких детей.

Электрические детские тракторы оснащены большими колесами, обладают повышенной проходимостью, обычно в их комплекте имеется прицеп.

Классификация по возрастному исполнению:

• От 1 до 3 лет. К этой категории относятся электромобили для самых маленьких детей.
  Допускается наибольший вес ребенка не более 20 кг. Такие модели способны передвигаться с маленькой скоростью, не превышающей 2 км в час, имеют небольшую массу до 10 кг, сиденье по высоте не превышает 40 см, имеются страховочные ремни, ведущее колесо всего одно, облегченное управление с помощью двух педалей: тормоза и хода. На панели управления имеются кнопки, с помощью которых также можно управлять движением.Часто детский электромобиль для маленьких детей оборудуется дополнительной ручкой для родителей, чтобы при движении родители имели возможность управлять электромобилем. Такой вид детского электромобиля обычно имеет оригинальный дизайн в виде автомобиля из мультфильма, имеет игровую вспомогательную панель со световыми и звуковыми эффектами.

• От 3 до 5 лет. Таким детям уже интересны электромобили с большей скоростью движения.
  Габаритные размеры и масса такого электромобиля значительно больше, а скорость можно переключать по двум передачам, она составляет 4-8 км в час. Для ребенка, относящегося к этой возрастной категории, имеются вспомогательные функции: задний ход, звуковой сигнал, имитация звука двигателя и другие. От количества таких функций в электромобиле зависит его стоимость.

• От 5 до 8 лет. Для этого возраста электромобили для детей выпускаются уже в виде копии настоящего автомобиля, что дает возможность ребенку представить себя настоящим водителем. Имеется коробка передач, задний и передний ход, скорость движения может достигать до 8 км в час, имеется второе пассажирское сиденье, двери имеют возможность отрываться, покрышки колес можно снимать, также есть звуковой сигнал и свет фар. Детский электромобиль, относящийся к этой группе, имеет два ведущих колеса, и отличается повышенной надежностью и мощностью.

• Допустимая наибольшая нагрузка по весу. Существуют электромобили с допустимой нагрузкой от 20 до 60 кг. Электромобили с наличием двух мест и для детей старшего возраста имеют больший параметр допустимой массы ребенка.
• Мощность двигателя. От этого параметра зависит скорость разгона электромобиля. Скорость электромобиля с двигателем мощностью 6 ватт может передвигаться до 3 км в час, он подходит для детей до 3 лет. При мощности до 24 ватт скорость может достигать 15 км в час, а при мощности 36 ватт электромобиль способен двигаться до 20 км в час.
• Емкость аккумулятора. Этот параметр влияет на длительность эксплуатации без подзарядки батареи. Существуют аккумуляторы емкостью от 4 до 15 ампер-часов. Рассчитать длительность поездки на полном заряде по этим данным не получится, так как потребление энергии зависит от массы электромобиля, мощности двигателя, типа дорожного покрытия и вспомогательных функций в виде света фар, звуковых сигналов и других функций. Детские электромобили могут оснащаться несколькими батареями, для покупателя важна общая емкость всех аккумуляторов, установленных на электромобиле.

Когда появились электромобили для детей с пультом дистанционного управления, то многим родителям стало значительно легче контролировать передвижение детей. Это повлекло возрастание популярности таких управляемых средств передвижения.

Пульт управления дает возможность родителям наблюдать за ребенком на некотором удалении, при этом можно сидеть на скамейке или идти за ним. Радиоуправляемые детские электромобили производят только в виде джипов и легковых автомобилей. Другие виды не снабжаются пультом управления.

По возрасту радиоуправляемые электромобили выпускают для детей от 1 до 8 лет, с отличием в скорости движения. Для самых маленьких детей в автомобиле встроена всего одна скорость, а для детей старшего возраста обычно встраивают две скорости, с возможностью блокировки второй скорости, чтобы пульт управления действовал только на 1-ой скорости.

По мере взросления ребенка с помощью пульта управления можно разблокировать вторую скорость, на которой ребенок будет ездить без контроля родителей, самостоятельно. Специалисты советуют приобретать детский электромобиль сразу для старшего возраста, с расчетом на вырост ребенка. Но стоимость таких будет выше.

Для родителей важно иметь запасной сменный аккумулятор, что даст возможность применять электромобиль более длительное время, в те места, где нет возможности зарядить аккумулятор.

Кроме запасной аккумуляторной батареи, детские электромобили могут комплектоваться следующими опциями:

• Ключ зажигания.
• Отдельная педаль тормоза.
• Дисковые тормоза.
• Резиновые колеса.
• Амортизаторы.
• Ветровое стекло.
• Аварийная сигнализация.
• Коврики.
• Ремни безопасности.
• Инструменты.
• Сигнал.

Похожие темы:

Можно ли уехать на электромобиле в счастливое будущее? — Транспорт на vc.ru

В июле 2006 года компания Tesla показала Roadster – свою первую модель электромобиля. Двуместная спортивная машина с приятным дизайном и всем необходимыми для комфортной езды изменила представление публики о машинах на электротяге. Одной зарядки хватало на три сотни километров, а электромотор размером с дыню, разгонял Roadster до ста километров в час меньше чем за четыре секунды. Ни один электромобиль за всю историю не совершал ничего подобного. Да и среди бензиновых авто мало кто мог повторить такое. Это была настоящая молния!

2052 просмотров

Tesla Roadster 2006 года

А потом грянул и гром. В 2009 году все та же Tesla представила Model S. Роскошный семиместный седан с регулируемой подвеской, двумя багажниками, климат-контролем и огромным 17-ти дюймовым дисплеем мультимедийной системы не только не уступал по уровню комфорта породистым моделям своего класса, он еще и разгонялся быстрее, чем подавляющее большинство серийных спортивных автомобилей. И делал это практически бесшумно.

Tesla Model S 2012 года

Американская Tesla ворвалась на полуживой рынок электромобилей, полностью преобразив его.

Похоже, эпоха двигателя внутреннего сгорания преодолела свой пик развития и быстро идет к закату. Будущее автомобильной промышленности выглядит уже вполне определенным.

Но… Так ли все однозначно?

Способны ли электромобили полностью удовлетворить транспортные потребности человечества? Действительно ли их достоинства компенсируют недостатки? Да и на самом ли деле двигатель внутреннего сгорания безнадежно устарел?

В этой статье мы попробуем ответить на эти вопросы. Но, сперва…

Небольшой экскурс в историю

Сейчас это кажется невероятным, но в истории транспорта уже был период, когда электромобили на равных конкурировали с машинами, оснащенными двигателем внутреннего сгорания. И даже выигрывали в этой борьбе.

В ходе научно-технической революции второй половины девятнадцатого века стало очевидно, что лошади, в качестве средства передвижения, необходимо искать замену. К началу двадцатого века реальные перспективы имели три варианта двигателя для будущего транспорта: паровая машина, двигатель внутреннего сгорания и электромотор.

Паровая машина была известна еще с конца семнадцатого века, а один из первых прототипов четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания был запатентован немецким инженером Николаусом Отто в 1876 году.

Между тем, первый электромобиль появился в Венгрии еще в 1841 году. Аньос Джедлик создал примитивную, но, как оказалось, не лишенную будущего конструкцию, напоминавшую небольшую тележку с электромотором. В течении короткого времени нечто подобное произошло и в других странах.

Примерно со второй половины девятнадцатого века электромобили активно развивались: производились легковые и грузовые «экипажи», локомотивы и даже самокаты. В России получили распространение пассажирские омнибусы, в Вашингтоне с 1897 года работали такси на электротяге.

Одна из множества сохранившихся фотографий электрического транспорта начала прошлого века. 1915 год: работники почтовой службы США используют электрические самокаты для доставки писем

В целом, на начало двадцатого века, электромобили удовлетворяли транспортные запросы. Простые по конструкции, тихие, бездымные и довольно быстрые, они выглядели гораздо привлекательнее бензиновых машин, которые тогда еще страдали от множества «детских болезней». Моторы и коробки передач были сложны в обслуживании и ремонте, а их производство трудоемким. Кроме того, автомобили с двигателями внутреннего сгорания были очень шумными и ненадежными. А по своим ходовым характеристикам часто проигрывали электромобилям. Впрочем, бензин был дешев и продавался повсеместно, а заправка опустевшего бака занимала считанные минуты.

Типичная рабочая обстановка в помещении автомастерской. Вашингтон, 1919 год

В свою очередь недостатки были и у электромобилей. Их главный элемент – аккумуляторы – были чрезвычайно дороги и сложны в производстве. При этом они обеспечивали пробег порядка 80 километров, в лучшем случае, а их подзарядка занимала по 8-10 часов.

Женщина собирается подзарядить аккумуляторные батареи своего электромобиля. 1912 год

Шло время, конструкция бензиновых автомобилей совершенствовалась. Двигатели становились все более мощными и надежными, а топливо для них было все так же дешево и доступно. Электромобили же так и не смогли преодолеть свои главные недостатки: ограниченный пробег и долгую подзарядку. И, несмотря на широкое распространение электричества, они стали сдавать позиции. Окончательную точку в этом противостоянии поставил Генри Форд, внедривший конвейерное производство в двадцатых годах двадцатого века. Это позволило снизить цену на автомобиль и сделать его доступным для широкой аудитории.

Одна из множества модификаций знаменитого Ford T. Это была не идеальная машина (далеко не идеальная!), но именно она изменила мир

Первыми грядущий конец ощутили электрические такси. Пока они теряли время на подзарядку батарей, машины с бензиновыми моторами работали по 24 часа в сутки, заправляясь прямо во время смены водителей. Преимущество бензина в качестве топлива для транспорта стало очевидно.

За следующие несколько лет производство электромобилей практически полностью сошло на нет. Бензиновые и дизельные двигатели стремительно развивались, продемонстрировав свой потенциал, в том числе, во время Второй мировой войны, которую также называли «Войной моторов».

Последней в бою с «бензинками» пала американская компания Detroit Electric. Это произошло в 1942 году. Примечательно, что в 1907 году этой компанией был выпущен и первый серийный электромобиль.

На пару десятилетий про электромобили почти забыли.

Но в 60-е годы рост цен на нефть и набирающая популярность риторика экологов о грядущей катастрофе дали электромобилю второй шанс. Впрочем, реализовать его так и не получилось.

Время от времени различные компании представляли свои варианты электромобилей. Принципиальных отличий от моделей начала века у них не было, а дизайн некоторых был, мягко говоря, не самым привлекательным. По своим ходовым характеристикам они также недалеко ушли от своих предков (поскольку использовали практически те же технологии), и конкуренцию мощным, быстрым и комфортабельным машинам с двигателями внутреннего сгорания составить были не в состоянии. Запас хода и максимальная скорость лучших из электромобилей не превышали 90 километров, а время зарядки все еще было слишком большим. Электромобили просто не воспринимали всерьез!

CitiCar от компании Sebring-Vanguard, один из самых жизнеспособных электрических «автомобилей», выпускавшийся серийно с 1974 по 1977 год. Конечно, автомобилем его может назвать лишь человек, никогда не видевший, например, Ford Mustang 1964 года.

К относительным успехам «дотесловой эры» можно отнести электромобиль EV1 разработанный в 1996 году General Motors. Это весьма перспективная машина с оригинальным дизайном, во многом опередила свое время. В конструкции широко использовался алюминий, а кузовные панели были пластиковыми, что позволило существенно снизить вес. EV1 имел систему рекуперации, однако все еще использовал устаревшие свинцово-кислотные аккумуляторы, так что, запас хода составлял всего около 160 километров. Тем не менее, динамические характеристики были вполне приемлемыми: до ста километров в час EV1 разгонялся за 9 секунд, а максимальная скорость составляла 130 километров в час. Заряжать электромобиль можно было от обычной бытовой розетки, для чего требовалось 10-12 часов.

EV1 первого поколения

С 1997 года EV1 выпускался серийно и даже пережил полноценную модернизацию, увеличив свой запас хода вдвое. Эксперты и публика довольно тепло отзывались о машине, но в 2003 году проект был полностью свернут. Истинные причины произошедшего до сих пор будоражат умы неравнодушных. В 2006 году даже вышел документальный фильм «Кто убил электромобиль?», где недвусмысленно намекали на причастность нефтяных корпораций к его «смерти».

Интерьер EV1 выглядит лаконично и футуристично даже сегодня

Объективно же EV1 так и не смог избавится от главных недостатков электромобиля: зависимости от инфраструктуры и слишком маленького запаса хода. Качественного технического прорыва в области аккумулирования энергии добиться не удалось, при этом стоимость производства даже устаревших батарей оставалась высокой. Да и развивать сеть зарядных станций концерн GM был не готов.

Тем не менее, опыт EV1 показал, что у потребителя есть интерес к электромобилю, и некоторые автопроизводители сочли возможным развивать это направление.

Но, несмотря на их усилия, до 2006 года рынок электромобилей оставался хоть и специфичным, но довольно скучным: дюжина ничем не примечательных моделей, часто, по не вполне адекватным ценам. Особняком стояли машины с гибридными силовыми установками (во главе с ToyotaPrius), но это уже тема для отдельной статьи.

Feel Good Car от компании ZENN. Двухместный электромобиль мощностью 8 лошадиных сил и максимальной скоростью в 40 километров в час. Запас хода 56 километров, полная зарядка батарей за 8-9 часов. В США купить такой электромобиль можно за 12 тысяч долларов, но… зачем?!

Ну, а в 2006 году мир увидел Tesla Roadster. Электромобили взяли очередной реванш. И в этот раз, кажется, у них есть все шансы на победу.

Впрочем, сперва все еще придется решить ряд серьезных проблем.

Электромобиль сегодня и его проблемы

Первая и важнейшая проблема для электромобиля – инфраструктура.

Все той же Tesla для полного заряда батарей от обычной бытовой розетки на 220 вольт требуется около 15 часов. Специальная зарядная станция делает это за 75 минут. Кроме того, Model S имеет возможность быстрой замены всего блока батарей. На специальных автоматизированных станциях эта операция занимала примерно 90 секунд, а стоила около 70 долларов. Это сопоставимо с заправкой полного бака обычного автомобиля.

Тем не менее, от такой автоматической системы замены батарей компании пришлось отказаться, сосредоточившись на развитии сети зарядных станций. И зарядные станции наиболее наглядно демонстрируют суть главной проблемы инфраструктуры.

Для начала, немного цифр.

Пространство, необходимое для зарядки одного легкового автомобиля составляет примерно 20 кв. метров (площадка размерами 4 на 5 метров, где помимо машины находится еще и «колонка» зарядной станции).

Фирменная зарядная станция для Tesla выглядит так

Время, за которое мощная зарядная станция сможет подзарядить аккумуляторы хотя бы наполовину – 30 минут.

Средней запас хода современного электромобиля около 200 километров (это усредненное значение, из расчета, что 200 километров в реальной дорожной обстановке может преодолеть практически любой электромобиль).

Представим, что все эти машины – на электрической тяге.

Первый вывод очевиден: каждому электромобилю необходимо минимум четыре подзарядки (не менее 30 минут каждая), чтобы преодолеть этот маршрут. За сутки одна зарядная станция может обслужить 48 автомобилей. Чтобы никому не пришлось стоять в очереди (еще минимум 30 минут), потребуется 1458 зарядных станций. Они займут площадь в 29 160 кв. метров. И это без учета съездов, подъездов и выездов.

В России, США и Канаде такие пространства найдутся. Но в Европе дефицит свободного места есть уже сейчас. Конечно, 30 квадратных километров не так уж и много. Но, напоминаю, что в примере рассматривалась не самая загруженная трасса. По старому Ленинградскому шоссе в разгар туристического сезона проезжает до 190 тысяч машин в сутки при сопоставимой протяженности. Добавьте низкие температуры и сложные дорожные условия (дождь, туман), и вот, постоянно включенные дворники, фары и отопление заставят тратить по полчаса на подзарядку аккумуляторов уже значительно чаще.

Но даже в идеальных условиях, поездка по М-11 на электромобиле выйдет минимум на два часа дольше, чем на машине с двигателем внутреннего сгорания. Довольно сомнительное достижение, не правда ли?

Во сколько государству (а, в конечном счете, налогоплательщикам) обойдется возведение абсолютно новой дорожной инфраструктуры,, предположить трудно. И как это повлияет на цену электричества – тоже. А без развитой сети зарядных станций – использование электромобиля бессмысленно.

И еще пара штрихов к портрету текущей электромобильной инфраструктуры.

Единого стандарта для зарядного разъема у электромобилей до сих пор нет. А значит, приехав на зарядку, можно обнаружить, что ее «вилка» не подходит к вашей «розетке». Пойдут ли производители электромобилей по пути унификации штекеров? Возможно, что нет. По крайней мере, у производителей мобильных телефонов на это ушло много лет…

Если вы с теплотой вспоминаете времена, когда нужно было искать тонкую зарядку для «Нокии», владение электромобилем вам понравится. Но это – не точно…

В октябре 2018 года европейские производители электромобилей объявили, что будут снимать авто с гарантии за зарядку не на официальных станциях. Информация о зарядках фиксируется бортовым компьютером и отправляется через Интернет производителю. Такую позицию понять можно: аккумуляторы – самая дорогая часть электромобиля, а испортить их скачками напряжения в сети, не рассчитанной для таких задач, проще простого. Скорее всего, тенденцию поддержат и остальные производители.

Вторая проблема – сами аккумуляторы и дефицит сырья для их производства.

Аккумуляторы – важнейший элемент электромобиля. Они формируют основную часть его стоимости и обеспечивают автономность передвижения. Раньше использовались свинцово-кислотные элементы питания. Относительно недорогие и надежные, они не обладали достаточной емкостью, что ограничивало дальность поездки и динамические характеристики машины. Во многом именно использование устаревших элементов питания не позволили электромобилю развиваться на равных с бензиновыми машинами.

В современных электромобилях (как и во многих мобильных телефонах) используются литий-ионные аккумуляторы. Они имеют хорошую емкость, способны выдавать высокое напряжение, выдерживают около тысячи циклов разряд/заряд. Тем не менее, недостатки есть и у них. При низких температурах емкость аккумулятора существенно снижается (наверняка, многим владельцам мобильных телефонов знакома эта проблема), а на жаре он работает нестабильно. Кроме того, при разгерметизации есть риски взрыва таких элементов питания (кажется, владельцы мобильников сталкивались и с этой проблемой).

Так выглядят литиевые батареи большой емкости для нефтедобывающей отрасли

В марте 2018 года Tesla Model S врезалась в отбойник на одном из калифорнийских хайвэев. От удара батареи разгерметизировались и взорвались. На фото все, что осталось от машины. Водитель скончался по пути в больницу

Литий-ионным аккумуляторам есть несколько альтернатив. Например, литий-полимерные аккумуляторы полностью безопасны, однако, выдерживают всего около 300 циклов разряд/заряд. Такие аккумуляторы уже устанавливаются в Hyundai Ionic Electric и Kia Soul EV. Еще есть литий-серные, литий-железо-фосфатные, литий-никель-марганец-кобальт-оксидные аккумуляторы.

Для производства таких батарей необходимы определенные материалы и химические элементы. Главные это медь, никель, кобальт и литий.

Безусловно, при резком увеличении производства электромобилей определенный дефицит лития вполне возможен. Однако литий – довольно распространенный металл, и его общие мировые запасы оцениваются в 80 миллионов тонн.

Солончак Уюни в Боливии. Одно из крупнейших известных месторождений лития. На фото бассейны для выпаривания лития из рассола, выкачиваемого из почвы

Похожая ситуация с медью и никелем.

Сложнее дела обстоят с кобальтом. Для производства одного электромобиля требуется от 15 до 30 килограмм кобальта (зависит от модели и типа используемого аккумулятора), а его мировые запасы оцениваются гораздо скромнее – всего в 25,5 миллионов тонн. Этот металл стремительно дорожает, а его нехватку промышленность может ощутить уже в самое ближайшее время.

Теоретически все это – решаемые проблемы. Ключевое слово «теоретически».

После того, как существующие производственные мощности себя исчерпают, а спрос на металлы останется высоким, потребуется разведка новых месторождений. А потом и организация их разработки. Все это потребует немалых затрат, и цена на металлы может стать неоправданно высокой. И, как следствие, цена на электромобили, тоже.

Конечно, проблема может быть решена и другим способом. Уже сейчас исследуются новые способы добычи того же кобальта из вод океанов, разрабатываются принципиально новые типы элементов питания (например, металл-воздушные аккумуляторы). Однако на это тоже необходимы средства, а насколько эффективным (читай: прибыльным) окажутся перспективные технологии, сказать пока трудно.

Таким образом, с точки зрения бизнеса, производство электромобилей сейчас выглядит, в лучшем случае, как авантюра. И это – третья проблема.

Себестоимость электромобиля крайне высока, и, судя по всему, продолжит расти в любом случае. Рано или поздно, производитель встанет перед выбором: продавать в убыток или поднимать цену на свою продукцию, лишаясь все большего количества покупателей. Оба варианта имеют крайне сомнительные перспективы.

Тем не менее, пока это может казаться неочевидным.

В начале 2010-х годов многие государства вводили разнообразные меры как для поддержки производителей электромобилей, так и для поощрения покупателей. Евросоюз и США предоставляли субсидии на покупку электромобиля. А владельцы освобождались от транспортных налогов, во многих городах парковка для них была бесплатна, а в Ирландии даже проезд по платным дорогам.

Однако последние несколько лет заметна обратная тенденция. В США размер субсидий уменьшается пропорционально увеличению числа электромобилей. Также, как и налоговые вычеты. За 2019 год в США они сократились вдвое, составив сумму в 7500 долларов. В первой половине 2020 года с налога вернут 3750 долларов, во второй половине — только 1875 долларов. В дальнейшем, покупатели электромобилей будут вообще лишены права на налоговый вычет.

Сокращение государственной поддержки ставит и компании-производители на грань выживания. Лучше всего это заметно на примере все той же Tesla. За 2018 год компания понесла убытки на сумму 976 миллионов (это почти один миллиард!) долларов. За убытками последовали массовые сокращения, закрытия офисов и заметный рост безработицы. С января 2019 цены на зарядках Tesla повысились на 33%.

Цены на электроэнергию в странах Евросоюза также выросли за 2019 год в среднем на 28%.

Логично, что чем дальше, тем меньше электромобиль похож на выгодную покупку. Но рынок таких машин, тем не менее, рос и в 2019 и в 2020 годах.

Отчасти, это объясняется усилиями автопроизводителей. Стремясь выполнить нормативные требования по снижению выбросов углекислого газа, они планомерно увеличивают выпуск электромобилей, одновременно стараясь не слишком повышать на них цены.

Крупные автоконцерны еще могут компенсировать убытки от производства электромобилей за счет продаж машин с двигателями внутреннего сгорания. Причем, в Европе, после «дизельгейта» 2015 года, надежда осталась только на бензиновые моторы. Которым год от года все сложнее вписываться в экологические требования…

Кстати, экология – это четвертая проблема электромобиля. Как это ни странно. Точнее, электромобиль – это проблема для экологии.

Для передвижения электромобилю нужны заряженные аккумуляторы. А для их зарядки нужна, условно, электростанция. Ну, или достаточно мощный источник электроэнергии. Увеличение числа электромобилей приведет к росту энергопотребления.

Сейчас, более 35% мировой электроэнергии производятся угольными электростанциями. На атомные электростанции приходится около 10%, нефтяные и газовые дают еще 25%. На экологически чистые источники энергии (солнечные, ветровые, гидро- и геотермальные) приходятся остальные 30%, что не так уж и мало.

Однако, «зеленые технологии» сами по себе довольно затратные, и их невозможно применять повсеместно. Кроме того, их «экологичность» довольно относительна. Те же ветрогенераторы (и даже солнечные электростанции!) не так уж и безопасны для природы.

Множество ветрогенераторов, установленных в одном месте, может существенно сократить популяцию птиц, проживающих в окрестностях. Пернатые погибают, угодив во вращающиеся лопасти, а баланс экосистемы нарушается

По какому пути пойдет человечество, когда нужно будет быстро увеличить количество производимой электроэнергии? Ждет ли нас рост числа простых, дешевых, но загрязняющих атмосферу электростанций, сжигающих уголь и газ, или ставка будет сделана на атомную энергетику с миллионами тонн радиоактивных отходов в перспективе?

Но даже если планета будет обеспечена необходимым количеством «чистого» электричества, остается проблема с аккумуляторами.

Объективно, производство и эксплуатация аккумуляторов вредит экологии не так уж и сильно. Конечно, в тех же литий-ионных батареях используются токсичные материалы (бористый литий, кобальт, никель), однако, готовый аккумулятор представляет собой герметичный контейнер и угрозы для окружающей среды не несет.

Проблемой аккумулятор становится, завершив свой жизненный цикл. Ядовитые вещества внутри него могут отравить почву и грунтовые воды, если герметичность корпуса нарушится.

Технологии утилизации таких элементов питания развиты очень слабо, в то время как производство стремительно растет, удовлетворяя спрос. Все это может превратить целые регионы планеты в могильники, наподобие китайского города-свалки Гуйюй.

Хотя, скорее всего, отработавшие свое батареи будут просто топить в океане.

Город-свалка Гуйюй. Сюда привозят 70% мировых «электронных отходов». И да, здесь живут люди…

Еще немого цифр.

Блок аккумуляторов современного электромобиля весит полтонны, а стоит, примерно 15 000 долларов. Он выдерживает 1000 циклов заряд/разряд, однако, если не заряжать его на специальной станции, то срок службы может существенно сократиться. Таким образом, его будет необходимо менять каждые 3-4 года, а с учетом эксплуатации в неидеальных условиях, возможно, и чаще.

Конечно, в странах с развитой экономикой автомобили меняют примерно с такой периодичностью. Но бензиновый автомобиль не оставляет по 500 килограмм ядовитых отходов каждые 4 года.

И последнее. Пока цена утилизации не входит в стоимость новых батарей, а следовательно – в стоимость электромобиля. Если это изменится, электромобиль окончательно потеряет привлекательность в глазах покупателя. А если этого не произойдет, нас ждет экологическая катастрофа.

Ну, а что же ДВС?

А он сейчас на пике своей формы. За полтора века развития ДВС прошел огромный путь и способен выдавать мощность, экономичность, экологичность и долговечность почти в любых сочетаниях.

Проблема в том, что в глазах обывателя двигатель внутреннего сгорания – это, обязательно, что-то сжигающее бензин или дизель, и выпускающее вонючий ядовитый дым. Но это очень узкий взгляд на технологию.

Сама концепция двигателя внутреннего сгорания (особенно, в дизельном варианте) допускает использование практически любого топлива. Практически в любом виде: жидком, твердом и газообразном. Ключевых условий всего два: в цилиндре должно быть что-то, что можно поджечь и что-то, что может поджечь. А значит, экологически чистое топливо, например, этанол, тоже подойдет.

Этанол в двигателях внутреннего сгорания начали использовать едва ли не раньше, чем бензин. Все тот же Ford T был приспособлен для езды на этом горючем. И даже сейчас этанол выглядит перспективным. Он существенно снижает количество вредных веществ в выхлопе, соответствует бензину с высоким октановым числом, а в производстве обходится дешевле.

Так выглядит самый экономичный автомобиль в мире

Другим вариантом экологичного топлива для двигателя внутреннего сгорания может быть водород. Разработки этой технологии ведутся довольно давно и небезуспешно. Тем не менее, все еще существует ряд трудностей, преодолеть которые пока не получается. Главным образом – высокая стоимость производства и сложности транспортировки и хранения такого топлива.

1976 год, харьковский Институт проблем машиностроения оборудовал обычный Москвич 412 системой производства и сгорания водородного топлива. Возможность ездить на обычном бензине Москвич сохранил.

Мы наблюдаем третье пришествие электромобилей. И хотя в этот раз они явились в ослепительном ореоле спасителей экологии и предвестников светлого будущего, в действительности ситуация может оказаться противоположной.

Электромобили так и не смоги избавится от главных своих недостатков, лишь отчасти компенсировав один из них использованием более совершенных батарей. Во всем остальном – это технологии начала прошлого века, не имеющая реальных перспектив.

Но даже в таком виде эта технология небесполезна. Электромобили могут стать прекрасным городским или специализированным транспортом, где раскроется весь их потенциал. Например, выдающиеся динамические характеристики будут полезны для пожарного автомобиля или «скорой помощи». Но для этого необходима инфраструктура. И речь идет не только о сети зарядных станций, но и о технологии утилизации или переработки аккумуляторов, новых безопасных способах добычи редкоземельных металлов и дополнительной электроэнергии.

Сейчас же позиционирование электромобиля как безальтернативного транспорта будущего выглядит довольно странно… И подозрительно.

Аккумуляторы для детских машин — сердце электромобиля!

г.Сочи ул. Роз, 73А магазин «ГАВАНЬ»

Все новости

Настройка вашего детского электромобиля

Что делать, если вы получили детский электромобиль

Если вы только что получили машину, вам не терпится запустить ее. Это руководство расскажет вам, как сделать так, чтобы ваши дети могли как можно быстрее начать играть со своей невероятной новой игрушкой.

Первое, что нужно сделать, еще до того, как расписаться за автомобиль, — это проверить коробку, чтобы убедиться, что она не была повреждена во время транспортировки. В маловероятном случае ненадлежащего обращения курьера жизненно важно сообщить об этом как можно скорее, чтобы курьер мог вернуть нам поврежденный товар, и мы могли быстро получить вам замену.

–

Это очень редкое явление, но мы хотим убедиться, что вы получите автомобиль, за который заплатили. О повреждении при транспортировке необходимо сообщить в течение 48 часов, поэтому не забудьте провести краткий осмотр по прибытии.

Наши автомобили поставляются в собранном виде, поэтому первым делом нужно аккуратно распаковать различные детали из коробки. Найдите руководство и перейдите на страницу указателя деталей, затем разложите детали по порядку. В руководстве содержатся конкретные инструкции о том, как собрать вашу конкретную модель автомобиля, поэтому обязательно ознакомьтесь с инструкциями, прежде чем приступить к работе.

–

Хотя детали сборки будут отличаться для каждого автомобиля, есть несколько ключевых советов, которые могут действительно помочь. Во-первых, убедитесь, что если ваши колеса оснащены штифтами для крепления их к оси, эти штифты вставлены правильно.

Еще одна важная область — это аккумулятор. По соображениям безопасности батареи поставляются отсоединенными, поэтому вам нужно будет подключить несколько проводов в батарейном отсеке. Точные детали этого различаются для каждого автомобиля, но во многих случаях будут красные и белые разъемы, которые вам нужно будет подключить.Убедитесь, что вы подключаете провода только к разъемам одного цвета. Ваше руководство поможет вам убедиться, что вы все сделали правильно.

–

Если вам нужна дополнительная информация о том, как собрать детскую электрическую прогулку, вы можете посмотреть видео ниже, в котором описаны основные шаги и даны ответы на некоторые распространенные вопросы.

После сборки автомобиля необходимо зарядить аккумулятор. Мы рекомендуем при первой зарядке заряжать аккумуляторы 6 В не менее восьми часов, аккумуляторы 12 В не менее 12 часов и аккумуляторы 24 В не менее 18 часов.Это обеспечивает максимальную емкость аккумулятора и помогает поддерживать хорошее состояние аккумулятора в будущем. Хороший уход за аккумулятором жизненно важен для получения максимальной отдачи от вашего электромобиля, поэтому мы рекомендуем никогда не запускать автомобиль, пока он полностью не разрядится. Вместо этого выполняйте зарядку, когда вы слышите, как двигатель начинает терять мощность, что происходит при очень низком уровне заряда батареи.

–

После того, как ваш автомобиль собран и заряжен, вы готовы к работе. Изучите такие функции, как MP3-плеер, пульт дистанционного управления, и узнайте, насколько весело дети могут получить свой собственный электромобиль!

Если у вас возникли трудности и вы не можете завести машину, воспользуйтесь контрольным списком ниже, который, скорее всего, поможет решить проблему:

• В первую очередь убедитесь, что клеммы аккумулятора подключены плотно, так как эти автомобили обычно поставляются с отключенной клеммой из соображений безопасности. При необходимости обожмите эти разъемы плоскогубцами.
• Также убедитесь, что все соединения и провода исправны и надежно подключены.
• Зарядное устройство должно нагреться через 3-4 часа. Обратите внимание, что автомобиль не будет работать, пока зарядное устройство все еще подключено к автомобилю, что также является мерой безопасности.
• Пожалуйста, проверьте надежность соединения предохранителя, который представляет собой маленькую черную коробку размером примерно 1 дюйм на красном проводе клеммы аккумулятора.
• Если в вашем автомобиле есть и дистанционная, и ручная функция, вы можете попробовать ее в обоих режимах, так как в редких случаях переключатель может не работать на одной из двух функций, и это может привести к тому, что автомобиль не заведется.Переключатель можно относительно легко снять и отрегулировать.
• Наконец, если все остальное не помогло, если в вашем автомобиле есть выключатель, а не переключатель с ключом, извлеките переключатель из кузова автомобиля с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием, снимите клеммы двух проводов с переключателя и временно соедините вместе, чтобы обойти выключатель, чтобы проверить, не неисправен ли выключатель. В этом случае мы можем предоставить вам замену переключателя. Это наиболее частая ошибка, хотя и очень редкая.

Чеки на нерабочий автомобиль

Тест переключателя включения / выключения

Если у вас возникнут проблемы с запасными частями или аккумуляторами, или если вы не уверены в чем-либо, что касается вашего автомобиля, напишите нам по адресу info @ kidselectriccars.co.uk и наша команда будут рады помочь. Мы предлагаем полную удаленную службу поддержки, поэтому, если у вас возникнут какие-либо трудности, просто отправьте нам электронное письмо, и наша дружная команда свяжется с вами.

Детские электрические игрушечные машинки, 6 В, 12 В, 24 В, Купить Детские машинки для езды на велосипеде

Детские электрические игрушечные машинки 6 В, 12 В, 24 В, Купите детские машинки для езды на велосипеде

Как выбрать лучший детский электромобиль 2019 года — десять вариантов от 75 до 305 фунтов стерлингов

Если вы боретесь за идеи для детских рождественских подарков, вы могли бы сделать намного хуже, чем электромобиль. Это забавный подарок для детей, помешанных на машинах, и многие из них основаны на популярных моделях спортивных автомобилей и суперкаров, поэтому маленькие водители могут высоко задумываться о своем будущем за рулем.

Обычно разрабатывается для детей младше 10 лет. Основное отличие электромобилей от езды на автомобилях или педальных картингах — это, конечно же, аккумулятор. Это означает, что они приводятся в движение источником питания, а не ногой или силой тяжести, а это означает, что они требуют немного больше навыков для управления и, как правило, немного дороже.

• Как выбрать педальный картинг

К счастью, производители предлагают ряд моделей детских электромобилей с различными механизмами безопасности для защиты от несчастных случаев.Некоторые из крошечных электромобилей даже позволяют взрослым наблюдать за ними удаленно, чтобы избежать надвигающихся аварий.

Детские электромобили — на что стоит обратить внимание

Детские электромобили можно купить по разным ценам, и хотя некоторые из них предлагают умные функции, которых нет у других, есть несколько, которые также меняют внешний вид как их функциональность.

Понятно, что многие товары на этом рынке являются копиями реальных автомобилей, и иногда это может завышать запрашиваемую цену, поэтому не забудьте спросить себя, платите ли вы за стиль или содержание.

Есть несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимание, начиная с максимального веса всадника. Если вы думаете, что ребенок-получатель быстро превзойдет это число, вы можете поискать что-то более долговечное. Если продавец рекомендует возрастной диапазон, вы также можете использовать его в качестве ориентира.

Еще одна замечательная функция, предоставляемая некоторыми моделями, — это родительский пульт дистанционного управления. Это позволяет взрослым дистанционно управлять электромобилем, что идеально подходит для молодежи, которая еще не достаточно скоординирована, чтобы управлять типичными передачами переднего и заднего хода, а также думать о рулевом управлении.Конечно, если дети умеют водить машину самостоятельно, вы можете обойтись без пульта дистанционного управления.

Также стоит обратить внимание на время зарядки и время работы игрушечных электромобилей. Некоторые модели на рынке могут уступать своим конкурентам по цене за счет установки батарей меньшего размера, а это означает, что их нельзя использовать так долго, пока они не разрядятся и не потребуют дозаправки. Аккумулятор большего размера поможет избежать прерывания игры, но вы также должны знать, что большинству детских электромобилей, представленных на рынке, для полной зарядки требуется несколько часов.

Другие функции, на которые следует обратить внимание, включают ремни безопасности, звуковые эффекты и функцию MP3, в то время как некоторые электромобили также будут иметь функцию запуска с ключа для аутентичного вождения.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть десять примеров детских электромобилей по разным ценам и рекомендованным возрастным группам…

Rebo Mini Evoque Style

Цена: £ 74,99 Подходящий возраст: 2-4 года Максимальный вес водителя: 25 кг Время зарядки: 10 часов Время работы: 1 час

Этот электромобиль, стилизованный под Range Rover Evoque, встречается редко, потому что он поддерживается двумя колесами тележки спереди. , что делает его идеальным для фривольных игр.Используя два джойстика на рулевом колесе, вы можете двигаться вперед, назад или повернуться на месте, потянув за рычаги в противоположных направлениях. Этот электромобиль, оснащенный дополнительным пультом дистанционного управления для полного родительского контроля, который работает на расстоянии до 20 м, наверняка обеспечит часы безопасного веселья. Несмотря на все это вращение, потребуется крепкий живот…

Купите это на Epic Stuff здесь

HOMCOM Kids Electric Ride On Vespa

Цена: £ 81,99 Подходящий возраст: 3-6 лет Максимальный райдер вес: 30 кг Время зарядки: 8-12 часов Время работы: 45 минут

Этот продукт HOMCOM полностью лицензирован Vespa, и его трудно отличить от настоящего.Он сделан из комбинации пластика и стали, поэтому он должен выдержать жестокую жизнь в руках вашего маленького адского ангела. Есть обычный MP3-плеер для воспроизведения мелодий, в нем есть работающие фонари и звуковой сигнал, но, увы, нет пульта дистанционного управления для обуздания детей, которым нужна скорость.

Купите его на Aosom здесь

Электромобиль в стиле MINI

Цена: £ 84,95 Подходящий возраст: 3-8 лет Максимальный вес водителя: 30 кг Время зарядки: 8- 12 часов Продолжительность: 45 минут

Этот детский электромобиль, стилизованный под MINI, выглядит по-настоящему.Два электродвигателя развивают максимальную скорость 3 мили в час, что выше, чем у многих по этой цене. Он имеет множество функций, которые могут понадобиться вашему маленькому любителю автомобилей, в том числе MP3-плеер, светодиодные фонари и рабочий звуковой сигнал. А некоторые функции, которые вам понравятся, например рабочая подвеска, ремень безопасности и пульт дистанционного управления, помогут снизить их энтузиазм.

Купите это на Outdoor Toys здесь

Rebo Kodiak детская электрическая поездка на квадроцикле

Цена: £ 143,96 Подходящий возраст: 3-8 лет Максимальный вес всадника: 30 кг Время зарядки: Н / A Время работы: N / A

На момент поиска этот квадроцикл имел скидку 42% от прейскурантной цены в 250 фунтов стерлингов.Доступен в трех цветах; черный, красный и белый. В нем есть ключ для запуска, есть MP3-плеер и USB-слот для воспроизведения музыки, а также рабочая подвеска и фары. У него две скорости: 2 мили в час или 4 мили в час, но в отличие от большинства других автомобилей, у этого квадроцикла нет родительского пульта дистанционного управления.

Купите это на Outdoor Toys здесь

Электромобиль в стиле BMW i8

Цена: £ 149,12 Подходящий возраст: 3-8 лет Максимальный вес всадника: 30 кг Время зарядки : Н / Д Время работы: Н / Д

Этот электромобиль i8 не лицензирован BMW, но его дизайн довольно точно отражает настоящий i8.Как и другие модели на рынке, он поставляется с дистанционным управлением для родителей, а также фарами, звуковыми эффектами, подвеской и входом для MP3, так что вы можете воспроизводить свою музыку через динамики. Он развивает максимальную скорость 3 мили в час благодаря двум электродвигателям.

Купите на Amazon здесь

Rideontoys4u Ride On Jeep

Цена: £ 188,99 Подходящий возраст: 2-4 года Максимальный вес водителя: 25 кг Время зарядки: Нет Время работы : 1 час

В этой ценовой категории можно ожидать, что электромобиль сможет справиться не только с отличными условиями в помещении, и с этим джипом Ride On Jeep это вполне возможно.Он тоже выглядит соответствующим, хотя этот дизайн не был одобрен Jeep. Он оснащен ремнем безопасности и родительским пультом дистанционного управления для вашего спокойствия, а также подвеской, передним и задним ходом, рабочим освещением, звуковым сигналом и функцией воспроизведения музыки.

Купите его на Rideontoys4u здесь

Lamborghini Aventador

Цена: £ 209,95 Подходящий возраст: 3+ года Максимальный вес водителя: 30 кг Время работы: 8+ часов / A

Направляясь в верхнюю часть рынка, где можно было бы ожидать, что электромобиль решительно отметит все критерии, и этот Lamborghini Aventador определенно приблизится.Он не только красивый — в конце концов, он основан на Aventador, — но он также поставляется с родительским пультом дистанционного управления (с радиусом действия 20-30 м), максимальной скоростью 2,5 мили в час и внушительным весом водителя 40 кг. Его недавно снизили с 349 фунтов стерлингов, так что это выгодная сделка к Рождеству.

Купите это на игрушках для активного отдыха здесь

Range Rover Evoque

Цена: £ 249,95 Подходящий возраст: 3-8 лет Максимальный вес всадника: 28 кг Время зарядки: НЕТ Время работы : N / A

В то время как электромобиль «Evoque style» выше не лицензирован Land Rover, этот Range Rover Evoque попал под санкции автопроизводителя.Цена указана в размере 249,95 фунтов стерлингов, хотя за это вы получаете родительский пульт, аутентичные звуки, функции MP3, а также ключ для его запуска.

Купите на Amazon здесь

Pagani Zonda F Roadster

Цена: £ 274,99 Подходящий возраст: 2-5 лет Максимальный вес водителя: 30 кг Время зарядки: N / A Продолжительность: N / A

Этой полностью лицензированной копии будут позавидовать все окрестности.Любители мини-скорости по достоинству оценят его многочисленные выдающиеся особенности, включая шумоподавляющие шины, электрическое рулевое управление, кожаные сиденья и подвеску на четыре колеса. Также есть родительский пульт, рабочее освещение и функция MP3.

Купите на Amazon здесь

Mercedes AMG GT R

Цена: 305,96 фунтов стерлингов Подходящий возраст: 3+ года Максимальный вес водителя: 30 кг Время зарядки: НЕТ Время работы: N / A

Этот AMG GT R, сниженный в цене с 500 фунтов стерлингов, лицензирован Mercedes и наверняка вызовет у молодежи гонку своим электродвигателем на 24 В и полным приводом.Его максимальная скорость составляет 3 мили в час, и он поставляется с подвеской на всех четырех углах для плавной езды, а также с функцией воспроизведения музыки и родительским пультом. Нет информации о времени зарядки или работы, но ожидайте, что первое будет долгим, а второе — нет.

Купите его в Outdoor Toys здесь

Получите последние новости, обзоры и аналитику электромобилей на DrivingElectric.com

Сравните цены на аккумулятор в автомобиле — купите аккумулятор в автомобиле по лучшей цене у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для аккумулятора в машине.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший автомобильный аккумулятор в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть аккумулятор в машине на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в выборе аккумулятора в автомобиле и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести аккумулятор в автомобиле по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

вознаграждений сотрудникам | Новартис Соединенные Штаты Америки

Талантливые команды, вознаграждение по результатам

Успех Novartis зависит от эффективности и самоотверженности сотрудников нашей группы компаний. Мы стремимся быть предпочтительным работодателем, который привлекает, удерживает и мотивирует талантливых и целеустремленных людей в наших филиалах по всему миру.

Каждому сотруднику назначается фиксированная заработная плата в зависимости от характеристик работы, конкурентоспособности на рынке и навыков сотрудника. Рост заработной платы зависит от индивидуальной производительности и уровня
сотрудника по сравнению с эталонным показателем.

Программы льгот Novartis являются неотъемлемой частью общей политики и стратегии вознаграждения и предназначены для решения проблем растущей глобальной конкуренции за таланты. Эти программы поддерживают общие бизнес-цели и стратегию Novartis.Льготы согласованы с местным законодательством и практикой в ​​каждой стране и устанавливаются для обеспечения безопасности сотрудников.

Мы используем рыночный подход к компенсации. Базовая заработная плата ежегодно пересматривается с точки зрения внешнего рынка для обеспечения конкурентоспособности. Кроме того, ежегодные надбавки к заработной плате, присуждаемые менеджерами, дифференцируются в зависимости от результатов работы и должности по сравнению с рыночной точкой отсчета для каждой должности.

Мы предлагаем несколько планов стимулирования в зависимости от роли сотрудника в организации:

• Годовой план поощрения Novartis (AIP) поддерживает нашу культуру, ориентированную на результат.Эффективность компании отражается в коэффициенте эффективности бизнеса, который определяет выплату AIP. Модификаторы производительности различаются в зависимости от бизнес-подразделения или функции, чтобы лучше соответствовать эффективности конкретного бизнеса или функции. Дополнительный индивидуальный коэффициент производительности дополнительно поддерживает дифференциацию по производительности.
• Для всех работающих на местах сотрудников по планам стимулирования продаж поощрительные выплаты напрямую связаны с показателями продаж на территории. Когда цели по продажам территории / продукта превышены, поощрительные выплаты также могут превысить план.

Novartis предлагает план поощрения акций (SIP) как форму долгосрочной поощрительной компенсации на основе собственного капитала определенным участникам, отвечающим за управление, рост и успех компании. Программа SIP поддерживает нашу культуру, ориентированную на результат, и дает сотрудникам возможность повысить долю владения Novartis на основе производительности и потенциального вклада в рост нашего бизнеса.

Льготы

Компания предлагает привлекательную программу льгот, которая не уступает ведущим компаниям отрасли.Кроме того, организация стремится поддерживать здоровье и благополучие наших сотрудников и стремится создать инклюзивную и гибкую культуру на рабочем месте, которая поощряет новаторские методы работы. Например, подходящие сотрудники могут воспользоваться такими программами, как кампании фитнес-образования Be Healthy, а также индивидуальными и командными задачами, разработанными для поощрения здорового образа жизни, и FlexConnect, который предлагает четкие рекомендации и последовательный онлайн-процесс для запроса, оценка и утверждение различных вариантов работы Flex.