Аккумулятор line: Аккумуляторы Alphaline отзывы

Аккумулятор для LINE 6 JTV James Tyler Variax 2600mAh

Совместимость

Аккумулятор для электрогитары LINE 6 JTV James Tyler Variax, Shuriken, Variax Guitars, Variax Standard.

Показать всё >>Спрятать всё

Заводской номер (p/n)

CS-LNE100SL 98-034-0003 BA12

Помощь специалиста

Не уверены что подойдет? Нет Вашей модели в списке? Наши специалисты помогут с выбором Задать вопрос

Характеристики

Производитель

Емкость, мАч

2600

Напряжение, В

7.4V

Размеры, мм

70.90 x 38.60 x 21.00

Страна производства

Китай

• Около 600 циклов заряд-разряд до достижения ёмкостью аккумулятора 70%
• Срок службы не менее 2х лет
• Можно заряжать в любой момент и не обязательно полностью разряжать (отсутствует «эффект памяти»)
• Низкий саморазряд, характерный для качественных литиевых аккумуляторов
• Имеет встроенный контроллер заряда, защищающий от перегрева и перезаряда.

Все аккумуляторы прошли проверку на безопасность и сертифицированы , ISO 9001:2008.

Все рекомендации и предостережения касаются только аккумуляторов типа: Li-ion, Li-polymer. 

Зарядка

1. Как начать использовать новый аккумулятор?

   Перед первым использованием литиевый аккумулятор нужно зарядить! Только новые Ni-Cd, Ni-MH аккумуляторы разряжают перед началом эксплуатации, а литиевые нужно заряжать!

   Рекомендуем сделать три полных цикла заряд-разряд для определения устройством полной емкости аккумулятора. Каждый цикл включает в себя зарядку не менее 3 часов и, далее, полную разрядку аккумулятора.

   Не оставляйте аккумулятор разряженным, сразу же ставьте устройство на зарядку. Данные циклы необходимы, чтобы Ваше устройство использовало полную емкость нового аккумулятора.

2. Чем заряжать аккумулятор?

   Используйте зарядное устройство и кабель из комплекта к устройству, не зависимо от емкости нового аккумулятора (больше или меньше).

   Быстрая зарядка не зависит от аккумулятора, если устройство поддерживает, то после замены аккумулятора тоже будет работать.  

3. Эффект памяти

   Отсутствует (не требует «тренировки» и «калибровки»), но требуется провести несколько циклов заряд-разряд для нового аккумулятора (после замены старого).

Хранение

1. Дата производства

   Дата производства указана в серийном номере. Пример: C11x04xx или A11x04xx — 2019 год 4 месяц, C12x06xx или A12x06xx — 2020 год 6 месяц.

2. Срок хранения

   Заряженный на 30-50% аккумулятор может храниться не более 2х лет при температуре 0 – 25 °С. В этом случае аккумулятор теряет не более 4% емкости в год.

Срок службы

1. Из-за чего портится аккумулятор

   Сильный нагрев при зарядке или использовании. Например на солнце, у нагревательных приборов. Это не касается естественного нагрева при зарядке или работе.

   Повышенные нагрузки. Уменьшают ресурс не так сильно как остальные причины, но частые нагрузки могут существенно сократить срок службы.

   Зарядка холодного. Зарядка аккумулятора при температуре менее 5° сильно уменьшает ресурс.

   Механические повреждения. Повреждение герметичной упаковки аккумулятора повышает риск полного выхода из строя.

   Хранение в разряженном состоянии. А также долгое хранение с подключенным аккумулятором разряжает его быстрее и часто устройство больше не может его зарядить.

   Не совместимая зарядка. Зарядное устройство меньшей мощности может медленнее заряжать и тоже уменьшает ресурс.

Аккумулятор неисправен, признаки

1. Быстро разряжается

   Резко выключается, было 50% и сразу 20% чаще всего это связано с неисправностью аккумулятора.

2. Не включается

   Требуется диагностика, но замена аккумулятора не всегда решает эту проблему. 

3. Не заряжается

   Поиск причины неисправности в порядке проверки:
   1. замена кабеля,
   2. замена зарядного адаптера,
   3. очистка порта зарядки на самом устройстве,
   4. замена аккумулятора. 

Безопасность

1. Чем опасен аккумулятор

   Отсутствие повреждений и стрессов в работе аккумулятора практически гарантирует его безопасность. Степень гарантии наглядно демонстрирует следующее сравнение от Национального управления океанических и атмосферных исследований в США:
   • шанс стать жертвой молнии в течение всей жизни человека около 1 к 13 000;
   • шанс случайного воспламенения литий-ионного аккумулятора 1 к 10 000 000. Подробнее читайте в этой статье.

2. Вздутие аккумулятора

   Почему это происходит, насколько это опасно и что с этим делать читайте в этой статье.

3. Как тушить аккумуляторы

   Подробно о подготовке к тушению в этой статье.

Утилизация

1. Как хранить и подготовить к утилизации

   Не давайте детям и животным! До того, как вы избавитесь от батареи смартфона или сотового телефона, следует хранить её подальше от детей и домашних животных. Последствия могут быть печальными.

   Уберите внешние риски. Оградите старый отработанный элемент питания от влаги и источников нагрева (не размещайте в ванных комнатах, рядом с нагревательными приборами и так далее).

   Исключите замыкание. Заклейте изолентой область контактов на аккумуляторе, чтобы избежать угрозы короткого замыкания.

   Поместите в контейнер. Если у вас несколько аккумуляторов, то разместите их в ёмкости из диэлектрика — картонной коробке, пластиковом или полиэтиленовом контейнере, дабы избежать контакта с электропроводящими материалами.

   Для разных — разные ёмкости. Старайтесь не смешивать литий-ионные, никельметаллогидридные и щелочные элементы питания в одной коробке при хранении. Утилизируйте их также раздельно, чтобы избежать пожароопасной химической реакции при утечках или разрывах корпусов.

2. Где сдать

   Посмотреть ближайший пункт можно здесь, для аккумуляторов выбирайте пункты Бокси.

   Также в Москве при доставке или в пункте выдачи можно передать на утилизацию (сообщите об этом при оформлении заказа).

Новое. Аккумуляторы на интернет-аукционе Au.ru

Аккумулятор AlphaLine SD MF 95 D26 L обратная полярность (- +) Новый! Гарантия! Доставка!

Пр-во: AtlasВХ (Корея)

Тип: Премиум, легковой, необслуживаемый.

Гарантия — 2 года + бесплатное обслуживание аккумулятора в сервисном центре 2 раза в год, на протяжении всего срока эксплуатации аккумулятора.

ВНИМАНИЕ! ПРИНИМАЕМ СТАРЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ В СЧЕТ ОПЛАТЫ НОВОГО!

Серия AlphaLine SD (Super Dynamic) аккумуляторы класса премиум для широкой массы потребителей. Самые высокие характеристики в своем классе, эталонная надежность, сверхконкурентная цена. Серия аккумуляторов AlphaLine на сегодняшний день является самым высокотехнологичным продуктом компании AtlasBX в линейке аккумуляторных батарей.

Эти батареи обладают максимально возможными емкостными и токовыми характеристиками, которые достижимы на настоящий момент на заводе-производителе по классической технологии CA-CA.

Особенности модели:

— Решетки X-frame: производство решеток батарей методом штамповки (punching, stamped grid) — передовая мировая технология, обеспечивающая максимальную устойчивость к механическим воздействиям и предельно возможные электрические характеристики работы АКБ.

— Легирование Calcium+: применяется новое кальциево-оловянное легирование материала решеток, которое эффективно снижает эффект саморазряда, существенно замедляет корродирование материала решеток.

— Сепараторы GPS: материал сепараторов изготавливается с применением ультра-микронных структурированных волокон. Значительно увеличивает сопротивляемость пластин к осыпанию активной массы, прочность на изгиб и другим механическим воздействиям.

— Высокопрочный корпус из современных материалов, специальная герметичная крышка, информативный индикатор заряда, эргономичная ручка для переноски, высококачественные мостики и клеммы — все это обеспечивает премиальное качество аккумуляторных батарей AlphaLINE.

ОТПРАВЛЯЕМ ТОВАР:

— Запад: Ачинск, Боготол, Кемерово, Копьево, Назарово, Томск, Тюхтет, Шарыпово

— Восток: Абан, Алзамай, Богучаны, Бородино, Братск, Дзержинское, Долгий мост, Заозерный, Иланск, Ирбейское, Канск, Карабула / Таёжка, Кодинск, Невонка, Нижнеудинск, Нижний Ингаш, Нижняя Пойма, Покосное, Тайшет, Тасеево, Тулун, Хондальс, Чунояры;

— Север: Енисейск, Казачинское, Лесосибирск, Мотыгино, Новоенисейск, Раздолинск;

— Юг: Абаза, Абакан, Аскиз, Балахта, Ермаковское, Курагино, Минусинск, Новоселово, Саяногорск, Таштып, Шира, Шушенское.

Технические характеристики AlphaLine SD MF95D26L:

— Емкость — 80 А/часов

— Стартовый ток — 700 А

— Напряжение — 12 В

— Полярность — обратная (- +)

— Тип клемм — Euro (стандарт)

— Вес — 17,5 кг

— Размер — 258х172х200 мм

ВАЖНО! Если Вы затрудняетесь определить. какой тип клемм вашего аккумулятора — просто откройте капот автомобиля и посмотрите с какой стороны находится «+» (лево или право).

Мы поможем Вам подобрать аккумулятор по Вашим потребностям, т.к. у нас есть информация практически по всем автомобилям.

Гарантия и обслуживание:

Приобретая данный аккумулятор у нас, Вы получаете 2 года гарантии + бесплатное обслуживание аккумулятора в сервисном центре 2 раза в год, на протяжении всего срока эксплуатации аккумулятора (лучше всего это делать весной и осенью, примерно в то же время, когда меняете шины)

Купить аккумулятор AlphaLine SD MF95D26L в г. Красноярск можно, позвонив по телефону в контактной информации.

Доставка в пределах города по предварительному созвону. Сосновоборск и Железногорск (до КПП)

Благодарим Вас за проявленный интерес, желаем вам удачи на дорогах и отличного настроения! Ваш «Шиновед»

Apple годами обманывает пользователей. iPhone никогда не показывает правильное состояние батареи

08 Октября 2021 12:4908 Окт 2021 12:49 | Поделиться

Меню «Состояние батареи» в настройках iPhone никогда не показывает истинное положение дел с состоянием аккумулятора. Реальные показатели могут быть как выше, так и ниже демонстрируемых. Однако Apple в этом не виновата – проблема кроется в самих аккумуляторах, выпускаемых на заводе с разной исходной емкостью, что и сбивает алгоритмы Apple с толку.

Apple вводит пользователей в заблуждение

Компанию Apple уличили в обмане, связанном с данными о состоянии аккумулятора в iPhone. Как пишет ZDnet, в разделе «Состояние батареи» указано что угодно, но только не реальный показатель изношенности элемента питания.

Специалисты сайта утверждают также, что даже иконка с уровнем заряда на экране телефона тоже не всегда показывает истинное значение. По их словам, многие iPhone попросту невозможно зарядить на 100% из-за особенностей самих аккумуляторов.

Безгранично доверять данным из этого меню, как выяснилось, не стоит

Их выводы основаны на данных профильного YouTube-канала Payette Forward, посвященного мобильной электронике и, в частности, смартфонам Apple. Авторы канала провели исследование и выяснили, что указываемая производителем емкость аккумулятора далеко не всегда совпадает с фактической.

Неточные подсчеты Apple

Свой эксперимент авторы канала Payette Forward провели на смартфонах iPhone Xs и iPhone 12, бывших в использовании в течение разного времени. На каждом из них был включен сбор статистики использования, и в одном из логов они обнаружили детальную информацию об аккумуляторе.

Почему iOS неправильно определяет состояние батареи iPhone

В частности, выяснилось, что фактическая емкость АКБ в iPhone Xs на момент покупки составляла 2716 мАч при заявленной на уровне 2658 мАч. Смартфон прошел 466 циклов полной зарядки (от 0% до 100%). В разделе «Состояние батареи» указано, что она сохраняет 83% своей емкости, но на деле, с учетом приведенных показателей, аккумулятор может работать лишь на 81% от первоначальных значений.

Аккумулятор не может жить вечно

С iPhone 12 Pro, вышедшем в октябре 2020 г., неспособность iOS точно рассчитывать состояние аккумулятора оказалась еще более наглядной. Смартфон прошел 97 циклов перезарядки, но прошивка упрямо показывает, что батарея жива на все 100%.

Разница между заявленными и реальными значениями емкости АКБ

Ситуация один в один совпадает с iPhone Xs. Фактическая емкость аккумулятора смартфона равна 2942 мАч при заявленной 2815 мАч. На момент замеров в батарее осталось 2851 мАч, что выше заявленного Apple значения, что и является причиной ошибки в меню «Состояние батареи». Реальная емкость за 97 циклов снизилась на 3%.

Apple не виновата

Неточность замеров состояния аккумулятора нельзя вменять в вину Apple. алгоритм сравнивает текущую емкость АКБ с заявленной, не учитывая, что реальная емкость может оказаться выше или ниже.

В России хотят цифровизировать социальную помощь. Что уже сделано государством?

Интеграция

Это зависит напрямую от производителя аккумуляторов. Как утверждают авторы канала Payette Forward, невозможно выпускать элементы питания со стабильно одинаковой емкостью – всегда будут небольшие расхождения в большую или меньшую сторону. Тем, у кого реальная емкость АКБ смартфона оказалась выше заявленной, попросту повезло. Какова процентная вероятность купить смартфон с АКБ повышенно емкости, они не уточнили.

Многолетняя проблема с батареями iPhone

Аккумуляторы в смартфонах Apple нередко становятся причиной потоков гневных отзывов и судебных исков. Это продолжается годами.

Все началось с выходом в конце января 2017 г. прошивки iOS 10.2.1, в которой впервые был применен алгоритм замедления iPhone по мере износа его батареи. Чем хуже было состояние АКБ, тем медленнее начинал работать смартфон.

Поначалу пользователи тепло встретили изменения и даже заявили, что теперь их iPhone стали реже отключаться на морозе. В дальнейшем практика замедления коснулась iPhone 7 и iPhone 7 Plus в обновлении iOS 11.2, но мнение пользователей уже успело поменяться на противоположное – их перестало устраивать, что приложения стали работать заметно медленнее.

Проблема приобрела колоссальные масштабы и вылилась в многомиллионные судебные иски. Скандал получил название Batterygate и навсегда стал частью истории Apple.

В марте 2020 г. Apple согласилась выплатить сумму до $500 млн владельцам iPhone серий 6 и 7 в рамках компенсаций по иску о замедлении работы смартфонов. Большинство пользователей получили $25, некоторые до $3500, и $90 млн ушло на судебные издержки.

Kia Rio на вторичке: 7 вопросов от владельцев — журнал За рулем

На каком топливе обкатывать машину? Какой допускается расход масла? Можно ли поставить на седан подвеску от кросс-хэтча X-Line? Эти и другие вопросы мы задали представительству Kia в России и получили ответы.

Владелец с ником MKHLM (kiarioclub.ru):

На дисплее штатной магнитолы периодически выводится информация о низком заряде аккумулятора и необходимости использовать аудиосистему при включенном двигателе. Такая инфа вылетает на штатной магнитоле при заглушенном моторе. Нужно ли поменять аккумулятор или не надо обращать внимание? Дилер говорит, что это штатная информация.

Ответ Kia:

Сообщение о необходимости использовать аудиосистему при включенном двигателе не является предупреждением о неисправности аккумулятора. Это напоминание о том, что аккумулятор может разрядиться и стать причиной тому, что двигатель может не запуститься.

Салон собран аккуратно: детали подогнаны хорошо, зазоры равномерные и небольшие. Но пластик жесткий. И, видимо, из-за этого уже на небольших пробегах в разных местах появляются сверчки.

Салон собран аккуратно: детали подогнаны хорошо, зазоры равномерные и небольшие. Но пластик жесткий. И, видимо, из-за этого уже на небольших пробегах в разных местах появляются сверчки.

Георгий Акопов, Курганская область

У меня Rio 1.4 с механикой выпуска 2018 года. Динамикой машины доволен, как и топливной экономичностью. Но расход масла, по-моему, большой: 500 г на 1000 км пробега. Пожаловался на это дилеру и получил ответ, что такой угар масла — это нормально. Так ли это на самом деле?

Ответ Kia:

Действительно, такой расход является допустимым. Но если у вас все-таки остаются сомнения, рекомендуем обратиться к официальному дилеру и провести углубленную диагностику.

По отзывам владельцев двигатели 1.4 и 1.6, которые устанавливают на Kia Rio, не отличаются большим расходом масла. Повышенный масляный аппетит может быть вызван неправильной эксплуатацией автомобиля, течами масла через уплотнения, а также повышенным износом деталей конкретного двигателя.

По отзывам владельцев двигатели 1.4 и 1.6, которые устанавливают на Kia Rio, не отличаются большим расходом масла. Повышенный масляный аппетит может быть вызван неправильной эксплуатацией автомобиля, течами масла через уплотнения, а также повышенным износом деталей конкретного двигателя.

Материалы по теме

Владелец с ником Sergey (kiarioclub.ru)

Холода у нас в Новосибирске бывают нешуточные, исходя из этого хочу узнать, надо ли прогревать автомобиль в мороз? При каких температурах и сколько это занимает времени?

Ответ Kia:

Технически движение можно начинать уже через несколько минут после стабилизации оборотов холостого хода двигателя и начала работы климатической системы. Мы рекомендуем начинать движение в режиме, при котором агрегаты и системы автомобиля выйдут на рабочий температурный режим. Первое время нужно внимательно следить за показаниями приборов и избегать резких ускорений и торможений.

Андрей Сазонов, Ставрополь

Езжу на Rio 2019 года выпуска. Читал, что на ранних версиях катализаторы быстро сыпались, но потом производитель усовершенствовал конструкцию и проблема исчезла. Подскажите: в каком году это произошло и находится ли моя машина в группе риска?

Ответ Kia:

Усовершенствование автомобилей Kia идет постоянно. В случае с катализатором все усовершенствования касались не глобальных изменений конструкции, а доработки с целью максимально обезопасить данный узел от негативных эксплуатационных факторов (холодный пуск, резкие ускорения и торможения и т.д), а также максимально защитить от применения некачественного топлива.

Материалы по теме

Владелец с ником CARBON (kiarioclub.ru):

На каком топливе обкатывать Rio? Во время эксплуатации допускается заправка 92-м бензином, но в самом начале, наверное, лучше заливать 95-й?

Ответ Kia:

В соответствии с рекомендациями производителя автомобилей Kia для атмосферных двигателей желательно использовать бензин АИ-95, при этом допускается применение 92-го. Мы рекомендуем также заправлять автомобиль на проверенных крупных сетевых заправочных станциях, предлагающих качественное топливо.

Петр Владимиров, Подольск

Полгода назад приобрел 3-летний Рио с небольшим пробегом. Машина выглядела как новая, но пару недель назад на заднем крыле заметил рыжик. Разве у Рио нет оцинковки на кузове?

Ответ Kia:

У автомобиля Kia Rio есть оцинковка. Но если машина куплена как б/у, есть вероятность, что у первого владельца могли быть повреждения кузова и последующие ремонтные воздействия. Перед покупкой рекомендуем проверять историю и возможные скрытые повреждения. Для определения причин появления коррозии лучше обратиться к официальному дилеру Kia.

Материалы по теме

Денис Копылов, Кировская область

Мне нравится, как едет мой Рио-седан — уверенно и цепко держится за любую дорогу. Клиренс только маленький, а в Кировской области это критично. В связи с этим мечтаю поставить подвеску от версии X-Line — там просвет заметно больше. Все ли элементы там взаимозаменяемы и как ведет себя машина после такой переделки?

Ответ Kia:

К сожалению, просто переставить подвеску от версии X-Line нельзя. Потребуются более глобальные изменения не только подвески, но и других узлов включая перепрограммирование блоков ABS и рулевого управления. Кроме того, такой автомобиль не будет сертифицированным, проверенным с точки зрения безопасности. Несмотря на это, мы исследуем мнения потребителей и будем учитывать запросы на увеличенный клиренс при разработке модели следующего поколения.

Мы точно знаем что нужно автолюбителю и предлагаем это на лучших условиях!

Услуга прикурить авто в Днепре(Днепропетровске)

Очень важно, не просто прикурить автомобиль, а выяснить, и устранить причину неисправности АКБ. 

    Наверное, каждый водитель оказывался в ситуации, когда аккумулятор неожиданно вышел из строя или разрядился, причин тому может быть масса, начиная от утечки тока, вызванной неисправностью электрооборудования автомобиля или включенным долгое время источником электропотребления (лампочка, магнитола, и т.д.) и заканчивая выходом из строя самого аккумулятора (замыкание, обрыв цепи, осыпание активной массы и др.).    

     Если вовремя принять меры, можно избежать непредвиденных трат на новый аккумулятор, продлив  жизнь старому ещё до нескольких лет: утечка тока — нужно устранить, аккумулятор разряжен – нужно  зарядить, в «банках» низкий уровень электролита – нужно его восстановить, «обрыв» или замыкание –  замена самой батареи.    

   Услуга предоставляеться только в г. Днепре(Днепропетровске).

   Мы оказываем полный спектр услуг по диагностике и восстановлению аккумуляторов всех типов.

  Процесс запуска авто занимает около 30 минут, в зависимости от местонахождения Вашего авто.

 Услуга прикурить автомобиль (запуск автомобиля) производится следующими способами:

     1. специальным пусковым устройством

     2. проводами прикуривания от нашего автомобиля

     3. проводами прикуривания от другого, более мощного аккумулятора

     4. с установкой подменного аккумулятора (вместо неработающего)

    

Способ, как прикурить авто, выбирается в зависимости от таких факторов, как: место нахождение автомобиля и расположение самого аккумулятора в автомобиле, мощность двигателя авто, тип и вид  транспортного средства, состояние самого аккумулятора на момент запуска двигателя.

Звоните и заказывайте услугу (098) 625 0009; (099) 725 0009; (093) 628 0009.

 

Новый компактвэн BMW Active Tourer пошёл по пути эволюции — ДРАЙВ

Длина Актив Турера равна 4386 (+32 мм к предшественнику), ширина — 1824 (+24), высота — 1576 (+21). Колёсная база не изменилась (2670 мм). Колея спереди/сзади подросла (1586/1588, +25/26 мм). Коэффициент сопротивления воздуху — 0,26 (был от 0,26 до 0,29).

Второе поколение BMW Active Tourer второй серии по силуэту напоминает первое, да и размеры поменялись не сильно. Однако эволюционный подход не помешал изменить почти всё: тут новые кузов, интерьер, моторы и трансмиссия. В ассортименте силовых установок появились версии с умеренной 48-вольтовой гибридной системой, а заряжаемых от сети гибридов теперь не один, а два.

В стандартное оснащение входят полностью светодиодные фары и диодные фонари. Адаптивный головной свет — опция. Во всех версиях компактвэна выхлопные патрубки скрыты под бампером. Внешний вид можно скорректировать, добавив пакеты Luxury Line или M Sport.

Как и предшественника первого поколения, новый Active Tourer будет выпускать завод BMW Group в Лейпциге. Продажи стартуют в феврале 2022 года. Поначалу будет предложено три бензиновых варианта и один дизельный. Это 218i (1.5, 136 л.с., 230 Н•м), 220i (1.5, 156 л.с., 240 Н•м, 48-вольтовый электромотор на 14 кВт, 19 л.с., 55 Н•м, суммарная отдача — 170 л.с., 280 Н•м), 223i (2.0, 204 л.с., 320 Н•м, 48-вольтовый электромотор на 14 кВт, 19 л.с., 55 Н•м, суммарная отдача — 218 л.с., 360 Н•м) и 218d (2.0, 150 л.с., 360 Н•м). Во всех этих версиях передние колёса приводятся через новый семиступенчатый «робот» Steptronic с двумя сцеплениями. Для него это дебют. В сравнении с прежней, у новой трансмиссии шире диапазон передаточных чисел и выше эффективность.

В салоне поселился изогнутый экран BMW Curved Display в стиле iX. Навигация BMW Maps на базе облачного сервиса, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида — базовое оснащение. Изогнутый экран состоит из дисплеев на 10,25 и 10,7 дюйма. Оживляет их операционная система 8. На мини-подиуме поместились кнопка запуска мотора, крохотный селектор трансмиссии, кнопки режимов движения и колёсико громкости аудиосистемы. В передней части консоли — беспроводная зарядка.

Летом 2022 года в каталог Актив Турера добавятся два заряжаемых от розетки гибрида: BMW 230e xDrive Active Tourer и 225e xDrive Active Tourer. Как и в прошлом гибриде, трёхцилиндровый ДВС тут приводит передние колёса, а на задней оси установлен отдельный электродвигатель. Но теперь это пятое поколение привода eDrive с интегрированным в единый модуль электромотором, силовой электроникой и редуктором. Максимальная отдача версии 230e равна 326 силам (при этом ДВС развивает 150 л.с., а электропривод сзади — 130 кВт, 177 л.с.). В модификации 225e числа скромнее: суммарные 245 л.с., 136 л.с. от ДВС, и 80 кВт (109 л.с.) от электромотора. Обе версии мощнее прошлого 225xe (224 л.с.).

Шасси с Макферсонами спереди и многорычажкой сзади схематично повторяет прошлое, но все детали изменены — подрамники, места крепления рычагов, геометрия и, конечно, настройки. Опционально доступна адаптивная подвеска М с занижением на 15 мм.

Выросла и тяговая батарея. Теперь её полная ёмкость равна 16,3 кВт•ч, а используемая часть 14,9 кВт•ч. У предшественника после рестайлинга было 10,0/8,8 кВт•ч. И если прошлый 225xe мог пройти до 53 км без запуска ДВС (по циклу WLTP), то у нового компактвэна запас хода на одном электричестве достигает 80 км. Увеличилась мощность бортового зарядника, с 3,7 до 7,4 кВт. При соответствующей сети время наполнения аккумулятора до 100% сократилось с трёх часов с минутами до 2,5 часа. Но обычная бытовая розетка справляется лишь за восемь. При температуре воздуха ниже нуля чисто электрический режим в гибриде не включается, пока батарея не прогреется за несколько километров пути.

Задний диван разделён в пропорции 40:20:40 и обладает регулировкой угла наклона спинок. Опция — продольная регулировка на 13 см. Объём багажника зависит от модификации. В пятиместной раскладке он равен 406–470 л, а при сложенном втором ряде — 1370–1455 л.

Инженеры поработали над ростом жёсткости кузова без роста массы, нарастив количество деталей из стали горячей штамповки и алюминия (в частности у новичка алюминиевый капот, к тому же активный, приподнимающийся при наезде на пешехода).

Увеличен перечень базового оборудования. В частности, тут привод пятой двери, аудиосистема с шестью динамиками (за доплату Harman Kardon с двенадцатью), интерфейс Bluetooth, четыре порта USB-C, розетки 12 В в салоне и багажнике. Расширились возможности ассистентов водителя (предупреждение столкновений работает в большем числе дорожных ситуаций, появилось предупреждение о небезопасном выходе). Автомобиль также научился обновлять ПО «по воздуху», включая доступ к разным сервисам и функции самой машины.

История

Компактвэн BMW Active Tourer появился в 2014 году и был отнесён ко второй серии, хотя никак не был связан с «двушкой»-купе. Автомобиль построен на переднеприводной платформе BMW UKL2, породнившей баварский компактвэн с современными Mini. За счёт настроек шасси немцы постарались сделать модель более драйверской, вместе с тем большой акцент сделан на удобстве и практичности интерьера.

В 2015 году в ассортимент модели был добавлен заряжаемый от сети гибрид с турбомотором 1.5, приводящим переднюю ось, и отдельным электромотором сзади (суммарная отдача 224 л.с. и 325 Н•м). Батарея ёмкостью 7,7 кВт•ч давала пробег без запуска ДВС в 41 км по циклу NEDC.

В моторную гамму вошли турботройка 1.5 и турбочетвёрка 2.0 (от 102 до 231 «лошадки»), дизели 1.5 и 2.0 (95-190 сил). С ними сочетались автоматические и механические коробки передач при переднем приводе. Со старшими бензиновым и дизельным моторами можно было заказать полный привод.

Рестайлинг 2018 года чуть освежил внешность и центральную консоль, добавил в гамму трансмиссий семиступенчатый «робот», скорректировал отдачи моторов (например, 216i со 102 до 109 сил). Гибрид был улучшен в 2019 году, нарастил аккумулятор до 10 кВт•ч, а пробег до 57 км (NEDC). К моменту выхода наследника в 2021-м тираж Актив Турера первого поколения составил 430 000 штук. Заметим, что в 2015-м у Актив Турера появился семиместный собрат BMW Gran Tourer с увеличенной базой и длиной.

Смартфон Huawei P40 Lite Crush Green 6/128 (15999 руб. без скидок)

Цена с учётом свежих бонусов 500 руб в приложении М Видео и перс. цены. В ДНС с онлайн оплатой чуть дороже. Вчера везде стоил 19990.

Подробные характеристики
Гарантия
12 мес.
Страна-производитель
Китай
Общие параметры
Код производителя
[51095CUU]
Год релиза
2020
Внешний вид
Цвет задней панели
зеленый
Цвет передней панели
черный
Цвет граней
зеленый
Цвет, заявленный производителем
ярко-зеленый
Мобильная связь
Поддержка сетей 2G
GSM 900 , GSM 1800 , GSM 850 , GSM 1900
Поддержка сетей 3G
UMTS 2100 , UMTS 900 , UMTS 1900 , UMTS 850
Поддержка сетей 4G (LTE)
есть
Диапазоны частот LTE
LTE 1700 (B4) , LTE 800 (B19) , LTE 800 (B18) , LTE 850 (B5) , LTE 1900 (B2) , LTE 1800 (B3) , LTE 900 (B8) , LTE 2100 (B1) , LTE 800 (B20) , LTE 700 (B28) , LTE 2600 (B7)
Поддержка сетей 5G
нет
Формат SIM-карт
Nano-SIM (12.3×8.8×0.67 мм)
Количество SIM-карт
2 SIM
Поддержка eSIM
нет
Экран
Диагональ экрана (дюйм)
6.4″
Разрешение экрана
2310×1080
Плотность пикселей
398 ppi
Технология изготовления экрана
IPS
Количество цветов экрана
16.7 млн
Конструктивные особенности экрана
безрамочный
Частота обновления экрана
60 Гц
Корпус и защита
Материал корпуса
пластик
Система
Версия ОС
Android 10
Поддержка Google Mobile Services
нет
Производитель процессора
Huawei
Модель процессора
HiSilicon Kirin 810
Количество ядер
8
Частота работы процессора
2.27 ГГц , 1.88 ГГц
Конфигурация процессора
6x Cortex-A55 1.88 ГГц , 2x Cortex-A76 2.27 ГГц
Техпроцесс
7 нм
Графический ускоритель
Mali-G52
Объем оперативной памяти
6 Гб
Объем встроенной памяти
128 ГБ
Слот для карты памяти
есть (универсальный слот SIM + SIM / SIM + карта памяти)
Типы поддерживаемых карт памяти
Nano SD
Максимальный объем карты памяти
256 ГБ
Датчики
датчик приближения , акселерометр , компас , датчик освещенности
Основная (тыловая) камера
Количество основных (тыловых) камер
4
Количество мегапикселей основной камеры
48+8+2+2 Мп
Апертура основной камеры
2.4 , 1.8
Автофокусировка основной камеры
есть
Тип вспышки
светодиодная
Оптическая стабилизация
нет
Видеосъемка (основная камера)
Форматы воспроизведения видео
3GP , MP4
Фронтальная камера
Двойная фронтальная камера
нет
Количество мегапикселей фронтальной камеры
16 Мп
Апертура фронтальной камеры
2
Встроенная вспышка
нет
Аудио
Форматы аудиофайлов
MIDI , FLAC , AMR , WAV , OGG , AAC , MP3
Поддержка кодеков Bluetooth
SBC , AAC
Коммуникации
Версия Bluetooth
5.0
Стандарт Wi-Fi
5 (802.11ac) , 4 (802.11n)
NFC
есть
Бесконтактная технология оплаты
SberPay , Кошелек Pay
Системы навигации
Galileo , A-GPS , GPS , ГЛОНАСС
Прочие технологии передачи данных
Wi-Fi Direct
Проводные интерфейсы
Интерфейс
USB Type-C
Разъем для наушников
Mini Jack 3.5 мм
Дополнительная информация
Наушники в комплекте
проводные
Зарядное устройство в комплекте
есть
Комплектация
наушники , скрепка для извлечения слота SIM-карты , зарядное устройство , документация , USB-кабель
Биометрическая защита
сканер лица , сканер отпечатков пальцев (сбоку корпуса)
LED-индикатор уведомлений
нет
Особенности, дополнительно
QZSS , оболочка EMUI
Питание
Тип аккумулятора
Li-polymer
Емкость аккумулятора
4200 мА*ч
Съемный аккумулятор
нет
Напряжение питания ЗУ
100-240 В/50-60 Гц
Выходная мощность ЗУ
40 Вт
Поддержка быстрой зарядки
SuperCharge
Габариты и вес
Ширина
76.3 мм
Высота
159.2 мм
Толщина
8.7 мм
Вес
183 г

Лучшая в Америке аккумуляторная батарея для автофургонов глубокого цикла | Аккумуляторы Lifeline

Почему мы используем аккумуляторы глубокого разряда в жилых автофургонах и судостроении:

Рекреационные автомобили и лодочники имеют одну общую черту: они оба любят отправляться в дикую местность и наслаждаться природой . Несмотря на то, что эти два типа потребителей аккумуляторов хотят уйти от всего этого, большинству из них также нравится пользоваться некоторыми современными удобствами, чтобы сделать эти поездки более комфортными.Хотя каждый из этих типов потребителей аккумуляторов имеет множество различий в подходах к уходу, у них есть одна большая общая черта. Потребители как жилых автофургонов, так и морских судов испытывают определенные потребности в электроэнергии, а во многих случаях и в большом количестве. Им потребуются способы генерирования и хранения энергии, чтобы они могли получать выгоду от ее использования при необходимости.

Дистанционное производство электроэнергии:

Существует несколько способов выработки электроэнергии, будь то из изолированного места в пустыне или где-то в бухте где-то в Карибском море.Некоторые из этих методов включают ветряные генераторы, солнечную энергию и генераторы, работающие на ископаемом топливе. Поскольку ветер и солнце не всегда взаимодействуют друг с другом, а генераторы дороги в эксплуатации и относительно шумны, возникает необходимость в возможности сохранять энергию для использования в более позднее время. Аккумуляторы — это устройство, которое делает необходимым накопление энергии.

Что делает батарею способной к глубокому циклу:

Не любой тип батареи предназначен для такого напряженного образа жизни при разрядке и перезарядке.Настоящая батарея глубокого разряда, такая как Lifeline Batteries, — это то, что вам нужно для эффективного выполнения этой задачи. Аккумуляторы глубокого разряда специально разработаны для работы в суровых условиях глубоких разрядов и перезарядок с наиболее эффективной подачей энергии. Не все батареи глубокого разряда построены по одним и тем же стандартам. Вы не получите такой же ожидаемый срок службы от батарей с тонкими плоскими пластинами или с тонкими спиральными пластинами, а только от самых толстых положительных пластин в отрасли, таких как те, что используются в аккумуляторах Lifeline.Помимо толстых плоских положительных пластин, при производстве аккумуляторов Lifeline используется целый ряд материалов и процессов, которые делают их лучшими производителями. На отрицательных пластинах используются специальные стабилизирующие материалы, микропористое стеклянное матирование с высочайшим уровнем микропористости, ручная сварка межэлементных соединений перегородок и полностью герметичные и гофрированные края — все это полиэтиленовый разделительный материал — и это лишь некоторые из них. Все эти этапы и процессы способствуют беспрецедентной работе в режиме глубокого цикла, обеспечиваемой батареями Lifeline.

Батареи нескольких размеров на выбор:

Батареи для жилых автофургонов и морских судов с глубоким циклом Lifeline бывают двенадцати-, шести- и двухвольтовой формы и могут быть соединены вместе в комбинации последовательного и параллельного подключения для достижения желаемой системы. Напряжение. Стоимость батарей, независимо от их размера и напряжения, в основном зависит от энергии, которую они могут хранить и доставлять, а также от ожидаемого срока их службы. Также есть батарейные отсеки нескольких размеров, что позволяет легко разместить батарейные отсеки разного размера.У Battery Counsel International есть список соответствующих размеров групп батарей, чтобы помочь в проведении точных сравнений. Аккумуляторы Lifeline выпускаются в полном ассортименте стандартных размеров корпуса и дополнительных отраслевых нестандартных размеров.

Что действительно входит в стоимость, которую вы платите за аккумулятор:

Поскольку цены на аккумуляторы для жилых автофургонов и морских судов могут сильно различаться, важно учесть множество факторов, прежде чем совершать покупку. Например, аккумуляторы AGM, которые претендуют на то, чтобы обеспечить конкурентоспособные в отрасли характеристики при значительно сниженной стоимости, могут оказаться только краткосрочным решением.Аккумуляторы AGM, произведенные в странах, удаленных от США, часто несут дополнительные транспортные расходы и налоги на импорт, которые составляют значительную часть их общих затрат. В производстве лидирующих в отрасли аккумуляторов AGM возникают прямые затраты, которых нельзя избежать без ущерба для принципов производства и продукта. Как американская семейная компания по производству аккумуляторов, в которой работают представители нескольких поколений, мы всегда уделяем основное внимание качеству, а не количеству, а также удовлетворенности клиентов и сотрудников.

Как и где найти качественную батарею AGM:

Компания Lifeline усердно работала над расширением своей обширной сети дилеров и дистрибьюторов.Просто перейдите на наш веб-сайт, чтобы получить доступ к нашей системе поиска дилеров, или свяжитесь с нами напрямую, и мы свяжем вас с ближайшим к вам дилером. www.lifelinebatteries.com У нас есть несколько национальных и международных дилеров по хранению товаров, а также мы осуществляем быструю доставку по всей территории США, чтобы удовлетворить потребности большинства регионов в короткие сроки.

Судовые аккумуляторы глубокого цикла — Аккумуляторы Lifeline

Документы о аккумуляторах для морской промышленности

Целью этих документов является освещение процедур ухода и обслуживания аккумуляторов Lifeline AGM.Чем больше вы узнаете о наших морских аккумуляторных батареях AGM и о том, как за ними ухаживать, тем меньше у вас будет опасений, когда дело доходит до ремонта ваших лодочных аккумуляторов. Обсуждаемые темы будут включать в себя истинные характеристики батарей с глубоким разрядом, передовые методы ухода и обслуживания, а также тестирование / диагностику первопричин возможных проблем с батареями.

С тех пор, как в середине 1980-х наступила информационная эра, нас засыпали информацией по любой теме, о которой вы могли когда-либо надеяться узнать. Это богатство информации было одновременно и благословением, и проклятием, когда вы пытались узнать как можно больше из как можно большего числа источников.Самопровозглашенные отраслевые эксперты и просто обычные люди, которые делают добро, часто предоставляют подробную информацию о том, что делать, чтобы позаботиться о ваших морских аккумуляторных батареях AGM. Хотя их намерения хороши, информация может быть недостаточно точной и, таким образом, повернуть вас в неверном направлении, когда дело доходит до аккумуляторов вашей лодки.

Мы — американская семейная компания, имеющая более чем 40-летний опыт производства и распространения аккумуляторов. Корпорация Concorde Battery Corporation является создателем и производителем аккумуляторов премиум-класса Lifeline AGM.Семьи работали на двух производственных площадках в США, а третья часть семьи работает на двух торговых точках в США. Lifeline — это не аккумулятор AGM массового производства, а индивидуально созданный вручную продукт, произведенный с использованием ингредиентов высочайшего качества и процессов, известных в отрасли. Наше производственное предприятие хорошо известно как лидер в области производства аккумуляторов для авиакосмической отрасли. Та же самая технология, благодаря которой они добились успеха в этой отрасли, была внедрена непосредственно в судовые аккумуляторы Lifeline AGM с таким же успехом.Постоянный рост числа лояльных покупателей аккумуляторов Lifeline AGM привел к значительному расширению дилерских и дистрибьюторских сетей по всему миру.

В отличие от других производителей аккумуляторов, обращаясь к Lifeline, вы обращаетесь напрямую к владельцам и можете получить ответы на любые технические вопросы. Морские аккумуляторы Lifeline AGM имеют лучшую в отрасли гарантию, которую мы поддерживаем до конца.

Хотя существует множество приложений для морских аккумуляторов, в целом их можно сгруппировать в три общие категории.Яхты, которые редко используются и большую часть времени проводят в привязке к береговым источникам энергии. Яхты, которые используются для прибрежных круизов и используются с хорошей частотой. И, наконец, яхты, которые в основном используются на борту и реже — на берегу.

Для яхтсменов, которые редко используют свое судно, есть несколько вещей, которые могут помочь продлить срок службы батареи. Начнем с того, что батареи любят периодически перезаряжать (разряжать и заряжать). У большинства яхтсменов есть какие-то услуги по уходу и техническому обслуживанию, которые либо выполняются на регулярной основе самостоятельно, либо нанятыми помощниками.Периодическое снижение уровня заряда батареи между 25 и 50% SOC хорошо для батарей. Проверка того, что все электронное оборудование, которое будет воздействовать на батарею, находится в хорошем рабочем состоянии, имеет первостепенное значение для ожидаемого срока службы батареи. Если вы не можете периодически включать в цикл свой аккумуляторный блок, вам нужно будет условно зарядить их в какой-то момент, чтобы определить, насколько редко они циклируются.

Прибрежные круизеры часто испытывают одни из самых долгих сроков службы батарей, в основном потому, что они ездят на велосипеде и заряжают батареи с оптимальными интервалами.Lifeline рекомендует заряжать наши аккумуляторы AGM до 100% как минимум каждые восемь дней. Это предотвратит медленное сульфатирование аккумуляторов и, в конечном итоге, потерю емкости, что приведет к сокращению срока службы аккумуляторов. Если вы путешествуете в течение длительного периода времени и несколько дней подряд, рекомендуется регулировать напряжение генератора, чтобы предотвратить перезарядку аккумуляторов. Необходимо настроить зарядное устройство как можно ближе к рекомендациям по аккумуляторам Lifeline, которые находятся на нашем веб-сайте или доступны, связавшись с нами напрямую.

Крейсеры, работающие на постоянной основе, представляют собой сложнейшую проблему для морских аккумуляторов глубокого цикла, и обычно они возникают с разных сторон. Эти батареи проводят большую часть времени, если не все время, НЕ подключенными к береговому источнику питания. Аккумуляторы Lifeline разработаны специально, чтобы помочь яхтсменам пользоваться современными удобствами, не будучи привязанными к береговому источнику питания. Однако важно знать, как обращаются с батареями, чтобы вы могли сформулировать лучший режим ухода за батареями, чтобы продлить срок их службы.Почти все крейсеры, работающие на постоянной основе, не могут или не будут заряжать батареи полностью и достаточно часто, чтобы предотвратить их повреждение. Лодочники, попадающие в эту категорию, должны сосредоточиться на настройках заряда от генераторов переменного тока, солнечных и ветряных генераторов, где это возможно, чтобы получить максимальную отдачу от их использования. Скорее всего, потребуется некоторый режим повторяющейся зарядки, чтобы продлить срок службы батареи. Морские аккумуляторы AGM глубокого разряда были разработаны специально для таких применений, но чем больше вы узнаете об их ограничениях, тем лучше для ваших аккумуляторов.Аккумуляторы Lifeline AGM глубокого разряда были специально разработаны, чтобы преуспеть в этих типах приложений, но они по-прежнему требуют внимания на базовом уровне, чтобы свести к минимуму возможность остаться без источника постоянного тока.

При диагностике проблем с аккумулятором необходимо понимать несколько ключевых концепций. Чаще всего с помощью нескольких процедур тестирования вы можете определить, какие события могли способствовать повреждению батарей. Важно отметить, что морской аккумуляторный блок, которым чаще всего пренебрегали, может иметь несколько аккумуляторов, показывающих сильно различающиеся напряжения.Некоторые из них могут даже пройти нагрузочные тесты, которые другие из того же банка не прошли. Если вы выполняли приличную работу по зарядке и уходу за своим аккумуляторным блоком чаще, чем нет, все аккумуляторы в банке будут относительно близки по напряжениям покоя, и вам также следует провести аналогичные испытания. Наконец, те батареи, за которыми ухаживают почти идеально, покажут очень похожие напряжения и аналогичные результаты испытаний. Если у вас есть одна или несколько батарей в одном блоке батарей, напряжение которых на 2 вольта ниже, чем у другой полностью заряженной батареи, возможно, батарея повреждена.Если это произойдет, и вы не изолируете батарею достаточно быстро, это в конечном итоге поставит под угрозу другие батареи в банке, лишив их тока. Хотя это очень редко с судовыми батареями Lifeline AGM, батареи, подключенные параллельно и / или последовательно к одной неисправной батарее, начинают недозаряжаться и не показывают полное напряжение после надлежащей зарядки.

Процедуры тестирования судовых аккумуляторов Lifeline AGM относительно просты. Начните с проверки напряжения холостого хода через 2-3 часа после полной зарядки.Относительно новый и исправный аккумуляторный блок на 12 В будет иметь напряжение 12,85 или выше. Тест на разряд — один из лучших способов определить истинную емкость аккумуляторной батареи. Мы публикуем результаты теста на разряд 25 ампер на нашем веб-сайте, и скоро мы будем иметь рейтинги 75 ампер, которые помогут ускорить процесс тестирования (дополнительную информацию о тестировании разрядом можно получить по телефону). Нагрузочные тесты — достойный способ определить, есть ли явная проблема с любыми батареями в банке, и для получения наилучших результатов используйте тестер нагрузки, который обеспечивает фактическую нагрузку в 2–3 раза превышающую номинальную емкость тестируемой батареи.Эта нагрузка обычно применяется в течение 15 секунд, и за это время напряжение новой исправной батареи не должно опускаться ниже 9,6 вольт. Имейте в виду, что между тестом нагрузки батареи и тестом емкости нет прямой связи. Другими словами, аккумулятор может не пройти нагрузочный тест, но все равно будет адекватно работать при тесте емкости в зависимости от своего возраста. Обратитесь к Техническому руководству по аккумуляторной батарее Lifeline на нашем веб-сайте для получения более подробной информации о процедурах тестирования аккумуляторной батареи.

Морские аккумуляторы Lifeline AGM поставляются с лучшей в отрасли 5-летней гарантией.Мы рекомендуем клиентам обращаться к нам напрямую по любым вопросам технической и гарантийной помощи.

Почему судовой аккумулятор Lifeline AGM?

Термин «морская батарея», кажется, несет в себе некоторую загадку во всей отрасли производства аккумуляторов. На протяжении десятилетий как яхтсмены, так и не яхтсмены использовали термин «морские батареи» даже для описания батарей, которые не собираются использовать в конкретных морских приложениях. Итак, что именно имеет в виду кто-то, когда указывает морскую батарею, а не просто обычную наземную батарею? В производстве аккумуляторов существует почти бесконечное количество приложений со своими особыми потребностями в питании постоянного тока и столько же различных условий эксплуатации.Некоторые среды, в которых работают батареи, известны экстремальными диапазонами температур, коррозионными элементами, высокими требованиями к силе тока, глубокими разрядами и постоянно меняющейся ориентацией. Морская среда включает в себя все вышеупомянутые проблемы. В дополнение к этим препятствиям, суровые условия морской среды могут сделать постоянную борьбу за надлежащий уход за вашей морской аккумуляторной батареей. Следовательно, когда вы слышите термин «судовая батарея», вы должны понимать, что в этой ссылке описываются батареи, которые должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать любые и все суровые условия работы при соблюдении их номинальной емкости и заявленного срока службы.Аккумуляторы Lifeline доказали, что они могут не только справляться с суровыми морскими условиями, и являются лучшими по характеристикам аккумуляторными батареями AGM в морской отрасли.

Судовая аккумуляторная батарея глубокого цикла

Чтобы лучше описать, что означает этикетка «Морская аккумуляторная батарея глубокого цикла», его можно разбить на части. Сначала вы можете определить батарею глубокого разряда как батарею с толстыми положительными пластинами. Толстые положительные пластины необходимы для морских аккумуляторов, которые будут опускаться глубоко и с частыми интервалами.Чем толще положительные пластины, тем больше шансов, что батарея прослужит долго. Морская батарея относится к батарее, которая была разработана, чтобы выдерживать суровые условия не только многократных глубоких разрядов, но также и высоких энергозатрат, больших перепадов температуры, а также вибраций и различной ориентации. Когда вы объединяете эти два качества, вы получаете аккумуляторы, которые выдерживают самые суровые обращения и при этом продолжают обеспечивать достаточную мощность. Аккумуляторы Lifeline имеют одни из самых толстых положительных пластин среди всех морских аккумуляторов глубокого цикла.

Судовые аккумуляторы глубокого разряда на 12 В

В судостроении нередко можно увидеть бортовые электрические системы, настроенные на 12, 24 или 32 В. Однако наиболее распространенными электрическими системами в морской индустрии являются системы на 12 В. Лодочники могут использовать морские батареи на 2, 6 и 12 В для подключения к общей 12-вольтовой системе через любое количество параллельных и / или последовательных соединений. Что определяет размер вашей 12-вольтовой батареи морских батарей глубокого цикла, так это общая потребляемая мощность.Ваш бортовой аккумуляторный блок можно рассматривать как топливный бак, и часто лучше построить этот аккумуляторный блок примерно в два раза больше, чем вы будете использовать на регулярной основе, чтобы вы могли использовать идеальное количество жизненных циклов. Чем глубже разряжается аккумуляторная батарея, тем меньше жизненных циклов и тем больше время перезарядки. Как раз наоборот, для неглубоких разрядов, поскольку жизненные циклы значительно увеличатся, а потребности в подзарядке сократятся.

Tesla поделилась видео линейки аккумуляторов 4680 Roadrunner

Tesla поделилась видео, дающим первое представление о батарее формы 4680, показанной на Battery Day в сентябре 2020 года, и о производственной линии Roadrunner, которая, как ожидается, снизит стоимость производства аккумуляторных элементов на 56 процентов.

В сообщении в Твиттере производитель электромобилей использовал видео, чтобы пригласить людей подать заявку на работу по производству аккумуляторов на запланированных линиях по производству аккумуляторов в Берлине и Техасе.

Аккумулятор 4680 занимает центральное место в плане Tesla по снижению стоимости производства аккумуляторов.В настоящее время аккумуляторные батареи представляют собой самую большую статью расходов при создании электромобиля, и сокращение затрат на их производство является обязательным условием для приведения затрат на покупку в соответствие с транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Хотя электромобили уже предлагают владельцам значительную экономию из-за снижения затрат на техническое обслуживание и «топливо», снижение затрат на аккумуляторные батареи для достижения паритета покупной цены с автомобилями с ДВС поможет преодолеть серьезный барьер для внедрения электромобилей.

Tesla в настоящее время поставляет аккумуляторы от нескольких производителей аккумуляторов, включая Panasonic, LG Chem и Chinese Amperex Technology Limited (CATL), но планирует производить собственные аккумуляторы, используя ряд стратегий для увеличения плотности энергии, а также снижения производственных затрат.

Среди них новая конструкция батареи Тесла будет использовать новую конструкцию обмотки и технологию настольных электродов, что, по словам Тесла, наряду с другими улучшениями в производстве электродов снизит затраты на производство батарей в долларах / кВтч на 18%.

Форм-фактор 4680 (который обозначает диаметр 46 мм и высоту 80 мм) максимизирует пространство в аккумуляторном блоке и сочетает это с новыми способами использования большего количества кремния в аноде, диверсификацией катодов для расширения спроса на материалы и интеграцией аккумуляторных блоков в качестве структурного элемента сама конструкция автомобиля. Tesla заявляет, что эти меры могут увеличить дальность полета на 54% при одновременном снижении производственных затрат на 56%.

На мероприятии Battery Day в сентябре генеральный директор и соучредитель Tesla Илон Маск подтвердил, что автопроизводитель тестировал новую производственную линию под кодовым названием Roadrunner для своей новой батареи на заводе недалеко от завода электромобилей во Фремонте.

Видео ниже, кажется, показывает эту новую производственную линию в действии, хотя Tesla не разъяснила это в своем сообщении.

Компания планирует производить новые батареи на своем новом заводе в Техасе, где будет выпускаться Cybertruck, и в Берлине, на своем первом европейском заводе-изготовителе, где сначала будет производиться модель Y.

Приходите работать над производством элементов / батарей в Giga Texas и Giga Berlin! https://t.co/PhsI5bb0uD pic.twitter.com/jEUatMLDmE

— Tesla (@Tesla) 17 января 2021 г.

В ноябре Маск заявил, что, по его мнению, завод в Берлине станет «крупнейшим заводом по производству аккумуляторных батарей в мире», хотя он не уточнил, будет ли это по сравнению с нынешними размерами заводов по производству аккумуляторов или другими запланированными заводами в будущем.

По мере того как электромобили становятся все более популярными, производство достаточного количества аккумуляторов для обеспечения растущего рынка электромобилей также может стать проблемой из-за увеличения спроса на такие материалы, как литий, кобальт и никель.

CATL поставляет не содержащие кобальт литий-фосфатные батареи на завод Tesla в Шанхае для своей модели Standard Range Plus Model 3, стратегии, которая помогает снизить спрос на кобальт.

Компания планирует использовать катод с высоким содержанием никеля в своей батарее 4680 для производства более энергоемкого продукта для использования в более требовательных приложениях, таких как запланированный электрический полуприцеп Tesla и Cybertruck.

На мероприятии Battery Day в сентябре Маск сказал, что калифорнийский автопроизводитель оценил примерно 20-25 тераватт-часов аккумуляторов в год, которые потребуются для питания достаточного количества электромобилей и домов для смягчения последствий изменения климата.

Бриди Шмидт — ведущий репортер The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она пишет об электромобилях с 2018 года и очень заинтересована в той роли, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в обеспечении устойчивости. Она участвовала в подкастах, таких как Download This Show с Марком Феннеллом и Shirtloads of Science с Карлом Крушельницким, а также является соорганизатором Форума электромобилей Northern Rivers.У Бриди также есть Tesla Model 3, которую можно взять напрокат на evee.com.au.

Сборка аккумуляторных элементов: запущена пилотная линия

Это шаг к крупномасштабной линии сборки аккумуляторов?

Да, это так. Требуемые знания исследуются. Группа инвестирует почти один миллиард евро в создание собственного завода по производству аккумуляторных батарей на 16 гигаватт-часов вместе со своим партнером по совместному предприятию Northvolt.

Почему Volkswagen не покупает аккумуляторы только у поставщиков?

Во всем мире у Volkswagen высокий спрос на емкость аккумуляторов: 150 гигаватт-часов в Европе и столько же в Азии.Volkswagen Group покрывает объем первой волны электромобилей за счет долгосрочных контрактов на поставку с компетентными партнерами. Стратегическими поставщиками аккумуляторов являются LG Chem и SKI для Европы и CATL для Китая. SKI также будет поставлять аккумуляторные элементы для рынка США.

В настоящее время в Европе доступно всего 20 гигаватт-часов. Это означает, что сборка аккумуляторных элементов в Европе обладает огромным потенциалом создания стоимости, так что имеется достаточная емкость.Кроме того, нет смысла с логистической или экономической точки зрения поставлять большие объемы для серийного производства на большие расстояния. Близость к производственным площадкам имеет решающее значение. Но Volkswagen также продолжит работать со своими поставщиками в долгосрочной перспективе, чтобы обеспечить достаточный запас аккумуляторных элементов.

В чем преимущества производства в Европе?

Поскольку объемы электромобилей в настоящее время все еще управляемы, импорт из Азии был достаточным. Если электронная мобильность набирает обороты, то элементы должны производиться там, где построены автомобили.Текущие мощности не покрывают потребности рынка в будущем. Поэтому создание сборочных производств в Европе является важным вопросом экономической и промышленной политики для будущего электромобильности.

Каковы политические проблемы в развитии производства аккумуляторных элементов в Германии или Европе?

Существуют стратегические, экономические критерии, критерии занятости и рамочные условия. Решающими критериями для выбора места являются конкурентоспособные затраты на заработную плату, благоприятные налоговые условия и — из-за высокого спроса на электроэнергию при сборке элементов — конкурентоспособные цены на энергию.Доступность электричества из возобновляемых источников энергии — еще один важный фактор в обеспечении по-настоящему экологичности электромобилей: это будет предпосылкой для того, чтобы производство аккумуляторов соответствовало целям Volkswagen Group в области климата.

Какие экономические и политические параметры делают производство в Германии привлекательным для Volkswagen Group?

Привлекательность потенциальных мест в Германии можно повысить с помощью различных шагов. Например, освобождение от сбора ЭЭГ, поддержка предоставления инвестиционной помощи и инфраструктурных мер, такие меры, как предоставление специальных амортизационных отчислений или налоговых льгот и, что не менее важно, государственная поддержка обучения или переподготовки в соответствующем регионе. было бы мыслимо.Если бы общий пакет был последовательным, Германия была бы первым выбором Volkswagen Group для производства аккумуляторов.

Что Volkswagen инвестирует в E-offensive?

Треть запланированных инвестиций в развитие пойдет на электромобильность, оцифровку и новые мобильные услуги на общую сумму около 44 миллиардов евро. Из этой суммы 30 миллиардов евро Группа потратит исключительно на электромобили. Совместные предприятия в Китае вложат еще 15 млрд евро.

В чем преимущество для клиента?

Бренды Volkswagen не только хотят предлагать своим клиентам лучшие электромобили, но и по конкурентоспособным ценам. К 2028 году по всей Группе будет выпущено почти 70 новых электронных моделей; общий объем составляет 22 миллиона аккумуляторных электромобилей всех марок и комплектов (MEB, PPE). Только для MEB бренд Volkswagen планирует к 2028 году 15 миллионов электромобилей на новой электрической платформе. Это дает MEB возможность стать крупнейшей и самой мощной электронной платформой в отрасли и стать всемирно признанным стандартом.Конечно, MEB также будет использоваться другими брендами Группы. Платформа будет доступна для внешних партнеров, таких как Ford, что обеспечит более высокий эффект масштаба. Каждая дополнительная модель снижает затраты и увеличивает рентабельность.

Бренд №1 в области беспроводного наружного силового оборудования

Бренд №1 в области беспроводного наружного силового оборудования | ЭГО

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Наша самая мощная снегоуборочная машина

Встречайте единственный двухступенчатый снегоочиститель, мощность которого превосходит газ. Эта снегоуборочная машина с технологией Peak Power ™ легко очищает подъездные пути к 18 автомобилям с плотным снегом толщиной до 8 дюймов.

Все батареи Электроинструменты для всех инструментов

Совместимость с универсальными аккумуляторами позволяет использовать аккумулятор любого размера для любого инструмента.

Мощность и производительность газа

Усовершенствованная аккумуляторная технология обеспечивает или превосходит мощность газа — без шума, суеты и дыма.

Дольше работает, быстрее заряжается

Режет до 60 минут и обеспечивает самое быстрое в отрасли время подзарядки — всего 25 минут от батареи 2,5 Ач.

Ресурсы для владельцев EGO

После того, как вы купите EGO, мы поможем вам на каждом этапе.От регистрации оборудования и информации о гарантии до поддержки клиентов и обучающих видеороликов. Найдите все, что вам нужно, чтобы получить максимум удовольствия из ваших инструментов EGO.

Разработано для профессионалов

Наша новая серия EGO POWER + Commercial обеспечивает мощность газа и время работы, необходимое профессионалам.Эти инструменты, которые легче и меньше вибрируют, позволяют комфортно работать дольше.

Учить больше

Границы | Метод онлайн-оценки состояния литий-ионной батареи на основе PSO-SVM

Введение

Дефицит энергии и загрязнение окружающей среды становятся глобальными проблемами, и электромобили все чаще используются. Литий-ионные батареи, как основной источник энергии для электромобилей, влияют на безопасную работу электромобилей (Li et al., 2020). Уровень заряда аккумулятора — это важный параметр для измерения производительности литий-ионных аккумуляторов. SOH действует как индикатор для измерения срока службы батареи. Проводятся онлайн-оценочные исследования SOC и SOH литий-ионных аккумуляторов, определяются параметры рабочего состояния аккумуляторов в реальном времени, повышается энергоэффективность электромобилей, что имеет решающее значение для продления срока службы аккумулятора.

Факторы батареи SOH сложнее. Существует три распространенных метода прогнозирования SOH, т. Е.е., метод построения модели Duan et al. (2020), Лай и др. (2020), Сяо и др. (2020), Голизаде и Яздизаде (2019), Ху и др. (2020), экспериментальный метод измерения Tang et al. (2018), Weng et al. (2016) и метод, основанный на данных (Khaleghi et al., 2019; Li et al., 2019; You et al., 2016; Klass et al., 2014). Метод создания модели в первую очередь использует соответствующий адаптивный алгоритм для постоянного обновления параметров модели батареи, как попытку адаптировать модель к различным условиям работы.Wang et al. (2019) предложили модель эквивалентной схемы (ECM), основанную на кривой зарядного тока при постоянном напряжении (CV), чтобы извлечь соответствующее количество характеристик. Чтобы получить SOH батареи, Yang et al. (2018) предложили модель регрессии гауссовского процесса, основанную на кривой зарядки, для прогнозирования SOH батареи. Однако упомянутые алгоритмы сильно зависят от модели. Возможность своевременного обновления параметров существенно влияет на результаты оценки SOH батареи.Экспериментальные методы измерения в основном охватывают спектроскопию электрохимического импеданса (EIS), анализ приращения емкости и т. Д. Eddahech et al. (2012) предложили метод оценки SOH, основанный на инкрементном анализе мощности (ICA). При извлечении соответствующих пиковых точек метод гауссовой регрессии применяется для построения модели SOH батареи, в то время как дефект заключается в том, что количество пиковых точек меньше. Кроме того, должен быть обеспечен полный процесс зарядки. С появлением платформ больших данных методы машинного обучения, управляемые данными, вызвали широкое внимание ученых.Управляемые данными методы не требуются для понимания внутренней структуры и принципов работы батареи, и они полагаются исключительно на извлечение соответствующих характеристик старения батареи, которые вводятся в соответствующий модуль оценки SOH для определения работоспособности батареи. Как сообщается в существующих исследованиях, общие характеристики старения батарей в значительной степени включают емкость, внутреннее сопротивление Ji et al. (2020), Чен и др. (2018), Hung et al. (2014), время цикла батареи Wognsen et al.(2015), а также использование давления штабелирования Cannarella и Arnold (2014), импеданса SEI Zhang and Wang (2009) и т. Д. Meng et al. (2018) разработали новый метод точной оценки SOH батареи с использованием технологии опорных векторов (SVM), которая выбирает резкую точку кривой зависимости напряжения в качестве характеристической величины SOH батареи. Наклон суммы может быть хорошо использован в практических испытаниях, тогда как этот метод должен выбирать подходящую оценочную характеристическую величину заранее.На разные модели аккумуляторов неблагоприятно влияет выбор различных характеристик, поэтому это более сложно оценить. Во-вторых, по мере того, как батарея продолжает стареть, емкость батареи постепенно уменьшается, что в определенной степени влияет на оценку SOC и SOH батареи. SOC и SOH не могут быть оценены по отдельности, и между ними определяется определенная потенциальная взаимосвязь. Параметр SOC батареи следует использовать в качестве важного входного параметра для проведения точных исследований по оценке SOH батареи.

За прошедший период ученые приняли текущее значение SOH батареи в качестве константы при изучении оценки SOC батареи, т. Е. Используя SOH для оценки SOC в обратном направлении, чтобы повысить точность оценки SOC (Talha et al., 2019; Bonfitto, 2020 ; Gismero et al., 2020). Напротив, некоторые ученые сначала получили результаты SOC Estimate, а затем использовали SOC в качестве константы для оценки SOH. Поскольку изменение состояния батареи — это медленный процесс, то, как разумно развивать отношения между SOC и SOH, стало в центре внимания ученых в последние несколько лет.Хуанг и др. (2017) предложили метод установления соответствия между SOH батареи и SOC батареи путем анализа данных испытаний срока службы батареи. Соответственно, SOH батареи можно измерить без сложных алгоритмов обновления модели. Однако соответствующий поправочный коэффициент алгоритма определяется текущей партией аккумуляторов. Для разных партий батарей требуются разные поправочные коэффициенты. Таким образом, алгоритм имеет определенные ограничения. Hu et al. (2020) предложили схему оценки, основанную на нескольких временных шкалах, для оценки SOH батареи.SOH батареи оценивается на основе расчетной взаимосвязи между SOH батареи и SOC, тогда как алгоритм должен установить соответствующую модель эквивалентной схемы. Это больше зависит от параметров модели. Ли и др. (2020) разработали метод оценки SOH на основе времени зарядки, которое может достигать CV после зарядки. Однако этот метод требует полной зарядки аккумулятора. Добиться полной зарядки в реальных условиях сложно, поэтому применение этого метода имеет определенные ограничения.Таким образом, текущие проблемы сводятся к следующему: установление соотношения подгонки между SOC и SOH затрудняет получение соответствующего поправочного коэффициента; модель оценки SOH, созданная с помощью модели эквивалентной схемы, подвержена сильной зависимости от параметров модели; метод использования данных о состоянии заряда для оценки SOH не может реализовать онлайн-оценку SOH. Вышеупомянутые задачи имеют определенные ограничительные условия, которые ограничивают адаптивность соответствующего алгоритма.С этой точки зрения все же следует найти алгоритм с менее ограничивающими условиями и более широким диапазоном применения, чтобы реализовать SOC для оценки SOH.

Для решения упомянутых проблем в настоящем исследовании предлагается метод онлайн-оценки SOC-SOH на основе PSO-SVM. Анализируя состояние здоровья аккумулятора, предоставленное НАСА, выявляется определенная связь между состоянием здоровья аккумулятора и состоянием заряда аккумулятора. В частности, по мере того, как батарея продолжает стареть, наклон SOC батареи и время имеют тенденцию к увеличению, а наклон напряжения и времени разряда батареи имеет тенденцию к увеличению.По этой причине в данном исследовании скорость изменения SOC батареи и скорость изменения напряжения разряда принимаются в качестве характерных величин SOH и оптимизируется машина опорных векторов с помощью алгоритма роя частиц для эффективной оценки состояния батареи. Наконец, посредством проверки алгоритма, которая демонстрирует, что алгоритм демонстрирует хорошую адаптируемость и осуществимость и может применяться в реальном производстве и в жизни.

Методы

Принцип машины опорных векторов

Машины опорных векторов основаны на статистической теории и используются для решения задач классификации и регрессии.По сравнению с традиционными методами регрессии, машины опорных векторов больше подходят для решения малой выборки, нелинейных и многомерных задач распознавания образов. И SOC, и SOH батареи имеют определенную степень нелинейности. В этой статье в основном используется машина опорных векторов функции ядра RBF для оценки SOC и SOH батареи. Структура модели SVM для такой оценки показана на Рисунке 1.

РИСУНОК 1 . Поддержка векторной модели машины для оценки SOC / SOH батареи.

Для решения нелинейных задач данные в низкоразмерном пространстве отображаются в многомерное пространство, чтобы реализовать преобразование нелинейных задач в линейные. Для литий-ионных аккумуляторов вход может быть напряжением, током, температурой и т. Д., А выходной величиной — SOC / SOH. Соответствующее отношение подгонки показано в формуле. (1)

Цель SVM — найти лучшие коэффициенты при w и b в следующих ограниченных условиях. После введения резервных переменных, серии производных, можно получить стандартную форму SVM, как показано в формуле.2, а ограничения показаны в формуле. 3.

ст.мин {12‖w‖2 + C∑i = 1n (ξi + ξi ∗)} (2)

Ограничения:

{w · ϕ (xi) + b − yi≤ε + ξiyi − w · ϕ (xi) −b≤ε + ξi ∗ ξi≥0ξi ∗ ≥0i = 1,2, …. n (3)

Путем введения лагранжевого оператора, упрощающего решение задачи, уравнение 4 можно получить:

f (x) = ∑i = 1n (ai ∗ −ai) K (xi, x) + b (4)

Так как радиальная базисная ядерная функция имеет преимущества простой обработки, хорошего анализа, хорошего радиальная симметрия и хорошая гладкость, радиальная базисная функция K (xi, x), показанная в формуле.Выбрано 5.

K (xi, xj) = exp (−‖xi − xj‖22δ2) (5)

Среди них в формуле. 5δ — параметр функции ядра, xi − xj представляет входную переменную радиальной базисной функции ядра.

SVM сильно зависит от параметров γ и δ. В частности, γ — это штрафной параметр. Чем меньше γ, тем больше ошибка аппроксимации и выше способность к обобщению; чем больше γ, тем меньше ошибка аппроксимации и слабее способность к обобщению. Кроме того, δ — ширина ядра. Чем больше δ, тем больше опорных векторов; чем меньше δ, тем меньше опорных векторов.Вероятно перетренированность и возникнут проблемы с локальной оптимизацией. Следовательно, разумный выбор этих двух параметров может повысить точность SVM. Как простой и легкий алгоритм оптимизации, оптимизация роя частиц (PSO) привлекла внимание ученых.

Принцип алгоритма оптимизации PSO

Алгоритм PSO также называется алгоритмом поиска корма для роя птиц. Он начинается со случайного решения и находит оптимальное решение путем итерации. Алгоритм прост в реализации, быстр в сходимости и имеет несколько настроек параметров.Это эффективный алгоритм поиска. Если предположить, что в зоне поиска пищи есть только один кусок корма, все птицы не знают, где находится корм. Чем ближе птица к пище, тем выше показатель приспособленности. Лучший способ найти пищу — это обыскать место, где птица находится ближе всего к корму. Следовательно, это простой и эффективный метод достижения максимально быстрого поиска за счет групповой совместной работы.

Алгоритм PSO сравнивает оптимальное решение каждой задачи оптимизации с птицей, ищущей пищу, что называется «частицей».«Каждая частица обновляется через два крайних значения. Одно из них — оптимальное решение, найденное самой частицей, называемое индивидуальным экстремумом pbest; другой — оптимальное решение, которое в настоящее время находит вся группа, называемое Global extremum gbest. Кроме того, каждая частица также имеет скорость, которая определяет «полетное» направление и расстояние до соответствующей частицы. Частица может запоминать свое положение или положение своего спутника. Постоянно следуя лучшему из них (с наибольшим значением пригодности), он быстро находит оптимальное решение.Блок-схема алгоритма роя частиц показана на Рисунке 2.

РИСУНОК 2 . Алгоритм оптимизации роя частиц.

Предположим, что в D-мерном пространстве поиска цели N частиц образуют группу. Тогда положение частицы — уравнение. 6, скорость равна уравнению. 7, оптимальное положение, которое ищется в настоящее время, является уравнением. 8, а оптимальная позиция, которую ищет вся группа, — уравнение. 9

Xi = (xi1, xi2, … xiD), 1≤i≤N (6) Vi = (vi1, vi2, … viD), 1≤i≤N (7) pbest = (pi1, pi2 , …, piD), 1≤i≤N (8) gbest = (pg1, pg2 ,…, pgD), 1≤i≤N (9)

Частицы в основном обновляют свою собственную скорость и положение с помощью двух оптимальных крайних значений, и выражение обновления показано в уравнениях. 10, 11

Выражение обновления скорости частицы:

viDk + 1 = viDk + c1r1 (piDk − xiDk) + c2r2 (pgDk − xiDk) (10)

Выражение обновления положения частицы:

Где c1, c2 — коэффициент обучения, r1 , r2 — случайные числа от 0 до 1. Формула (10) состоит из трех частей: 1) инерционной части, отражающей характер движения частиц; 2) когнитивная часть, которая показывает, что частицы обладают памятью, и 3) социальная часть, которая показывает, что частицы обладают координацией.Следовательно, мы можем комбинировать алгоритм роя частиц с алгоритмом машины опорных векторов, чтобы повысить точность прогнозирования регрессии машины опорных векторов.

Принцип PSO-SVM

Оптимизация роя частиц используется для оптимизации параметра штрафа γ и параметра ядра δ в машине опорных векторов. Из-за различных размеров входного напряжения, тока и температуры батареи необходимо нормализовать входные данные, чтобы исключить влияние размеров на результаты прогнозирования.Для SVM поиск по сетке используется для поиска параметра штрафа γ и параметра ядра δ, что, несомненно, увеличивает объем вычислений. Напротив, когда для оптимизации используется PSO, это значительно улучшает скорость предсказания и точность SVM. Поэтому в этой статье для оптимизации результатов используется алгоритм PSO, когда SVM применяется для прогнозирования SOC и SOH литий-ионной батареи в режиме онлайн. Шаги расчета следующие:

Шаг 1: Обработка нормализации данных

Шаг 2: Инициализируйте рой частиц, установите размер роя, положение и скорость частиц

Шаг 3: Обучите векторную модель машины поддержки и используйте среднеквадратическое значение MSE функция ошибок как функция приспособленности для вычисления значения приспособленности частиц

Шаг 4: Получите индивидуальное оптимальное значение частицы и получите глобальное оптимальное значение группы.

Шаг 5: Обновление скорости и положения частиц

Шаг 6: Определите, выполняется ли конечное условие, и если да, выведите соответствующий результат.

Преимущество PSO-SVM

SVM использует метод поиска по сетке для нахождения наилучших штрафных параметров и параметров ядра. Поиск по сетке заранее устанавливает возможные решения перед оптимизацией. После запуска оптимизации она в свою очередь рассчитывается аналогично сетке. Соответствующие значения вычисляются и непрерывно сравниваются для получения оптимального решения.SVM при оптимизации роя частиц использует метод случайного поиска, чтобы найти лучшие параметры штрафа и параметры ядра. Он случайным образом инициализирует совокупность и непрерывно выполняет итерацию, чтобы найти оптимальное решение. Хотя поиск по сетке может найти текущее глобальное оптимальное решение в смысле перекрестной проверки, при расширении диапазона поиска время поиска будет очень большим. В отличие от этого, алгоритм PSO не требует обхода всех точек в сетке, но может быстро найти глобальное оптимальное решение с помощью регулярных итераций.Следовательно, алгоритм PSO используется для оптимизации машины опорных векторов. Алгоритм может с большей вероятностью сходиться к глобальному оптимальному решению. По сравнению с традиционным методом поиска по сетке, алгоритм имеет более высокую скорость вычислений и лучшую способность к глобальному поиску.

Сбор экспериментальных данных

В этой статье для проведения соответствующих исследований в основном используются батареи двух типов. Материал положительного электрода одной батареи — LiFeO ₄ , а другой — LiNi _0.8 Co _0,15 Al _0,05 O ₂ . Набор данных первого был получен в лаборатории и назван аккумулятором №1. Экспериментальная платформа показана на рисунке 3. Последний набор данных представляет собой общедоступный набор данных о батареях, предоставленный Центром передового опыта в диагностике исследовательского центра NASA Ames Research Center в Вашингтоне, округ Колумбия, США. Батареи с номерами B0005, B0018 и B0007 используются для исследований и имеют названия батарея №2, батарея №3 и батарея №4 соответственно. Условия работы двух аккумуляторов разные.Первый используется для DST, а второй — для зарядки, разрядки и измерения внутреннего сопротивления. В таблице 1 представлена ​​соответствующая информация об этих батареях. В этой статье в основном изучается статус их выписки. Использование двух типов батарей описывается следующим образом: батарея №1 используется только для проверки адаптируемости и выполнимости алгоритма PSO-SVM при оценке состояния заряда батареи; батареи №2, №3 и №4 в основном предназначены для проверки адаптируемости и осуществимости алгоритма PSO-SVM при оценке SOH аккумуляторной батареи.

РИСУНОК 3 . Экспериментальная площадка.

ТАБЛИЦА 1 . Экспериментальные условия батарей №2 и №3.

Model Building

Настройки параметров

Метод онлайн-оценки состояния литий-ионной батареи на основе PSO-SVM, предложенный в этой статье. Параметры метода устанавливаются следующим образом: размер роя частиц установлен на 20, коэффициент обучения c1 установлен на 1,5, фактор обучения c2 установлен на 1,7, а значение параметра штрафа γ установлено на (1,1000), значение диапазон параметров ядра δ устанавливается равным (0.1,1000), вес инерции w установлен на 0,9, кратность перекрестной проверки — 5, а максимальное разрешенное количество итераций — 200.

Структура прогнозирования SOH

SOH батареи отражает надежность текущий аккумулятор. Точное прогнозирование заряда батареи SOH может позволить системе управления батареями хорошо управлять каждым элементом батареи в батарейном блоке, вовремя заменять серьезно стареющие батареи и обеспечивать безопасную работу электромобилей. Есть много способов определить SOH батареи.Самым распространенным является емкость как характеристическая величина. Следующее выражение является определением батареи SOH, и уравнение. 12 — определение характеристической величины емкости.

Где Qmax — текущая максимальная полезная емкость батареи, Qrated — номинальная емкость батареи.

SOH батареи оценивается как сложный и медленный процесс. Battery SOC отражает разрядку батареи и тесно связан с SOH батареи. SVM оценивает SOC и SOH батареи в основном с помощью нелинейного картирования, как показано на рисунке 1.Входными данными могут быть напряжение, ток и температура батареи, а выходными данными — SOC или SOH. Конкретный процесс реализации PSO для оптимизации SVM выглядит следующим образом. Во-первых, собранные данные, такие как напряжение, ток и температура, нормализуются, чтобы устранить проблемы, вызванные размерами. Во-вторых, алгоритм роя частиц инициализируется в соответствии с настройками параметров путем установки различных параметров роя частиц. После завершения настройки параметров нормализованные данные вводятся в оценщик SVM.Затем среднеквадратичная ошибка (MSE) используется в качестве значения функции пригодности для вычисления индивидуального экстремального значения и группового экстремального значения и непрерывного обновления скорости и положения частиц. Когда достигается максимальное количество итераций или ошибка соответствует требованиям, алгоритм завершается. Если требования к выходным данным не выполняются, необходимо пересчитать и повторять вышеуказанные шаги до тех пор, пока требования не будут выполнены. Выводятся оптимальные параметры штрафа и параметры ядра. Блок-схема алгоритма PSO-SVM показана в голубой области на рисунке 4.Поэтому после оценки состояния заряда батареи оно сохраняется в памяти. Затем исторические данные о напряжении, токе, температуре, SOC и другие данные собираются через систему BMS и сохраняются в памяти. Таким образом, при обычном использовании электромобиля обучающая модель строится онлайн, и собранные онлайн-данные вводятся в эту модель для реализации онлайн-прогноза SOH аккумулятора. Блок-схема, касающаяся онлайн-прогнозирования SOH батареи, показана на рисунке 4.

Рисунок 4 .Онлайн-процесс прогнозирования SOH батареи на основе PSO-SVM.

SOH Feature Extraction

Точность оценки модели, управляемой данными, в основном зависит от двух аспектов: 1) охват обучающими данными все аккумуляторные среды и 2) наличие большей корреляции между типом обучающих данных и точностью SOC. Следовательно, извлечение разумных количеств характеристик SOH может повысить точность прогнозирования SOH на основе данных.

Как мы все знаем, параметры батареи будут меняться с увеличением количества циклов.На рисунке 5 представлена ​​кривая напряжения разряда батареи №2. С увеличением количества циклов производная напряжения батареи по времени становится больше. Из рисунка видно, что наклон кривой напряжения разряда батареи постепенно изменяется от плоского до крутого, указывая на то, что это напряжение можно использовать в качестве одной из характеристических величин для измерения старения батареи.

РИСУНОК 5 . Кривая напряжения разряда АКБ №2.

Рисунок 6 представляет собой диаграмму тока разряда батареи №2, которая показывает, что батарея разряжается при постоянном токе 1С.Более того, по мере того, как степень старения батареи увеличивается, время разряда батареи уменьшается. Батарея разряжается впервые, как показано красной линией, примерно на 3400 с; в 84-м разряде — около 2800 с; в 168-м разряде — около 2400 с. Можно видеть, что по мере старения батареи время разряда батареи будет постепенно уменьшаться, то есть время разряда батареи можно рассматривать как важную характеристическую величину для измерения старения батареи.

РИСУНОК 6 . Диаграмма разрядного тока АКБ №2.

Рисунок 7 — это диаграмма температуры разряда батареи №2. Из рисунка 7 видно, что по мере увеличения количества циклов температура батареи постепенно увеличивается, указывая на то, что внутренний импеданс батареи постепенно увеличивается. Следовательно, его также можно использовать как характеристику батареи. Степень старения ограничена тем фактом, что измерять внутреннее сопротивление батареи в реальных условиях работы батареи неудобно.Следовательно, мы можем судить о степени старения аккумулятора, анализируя внутреннюю температуру аккумулятора.

РИСУНОК 7 . График температуры разряда АКБ №2.

На рисунке 8 показана взаимосвязь между SOH-SOC-U батареи №2. Ось Z представляет состояние батареи, ось X представляет напряжение разряда батареи, а ось Y представляет состояние заряда батареи. Из рисунка 8 видно, что по мере старения батареи скорость разряда SOC батареи увеличивается с 1 до 0.На рис. 9 представлен график зависимости между SOC батареи №2 и временем, который может четко показать взаимосвязь между SOC батареи и состоянием батареи. SOC батареи также можно рассматривать как важную характеристическую величину для измерения старения батареи.

РИСУНОК 8 . Диаграмма взаимосвязи SOH-SOC-U батареи №2.

РИСУНОК 9 . Диаграмма соотношения SOC и времени батареи №2.

Из приведенных выше выводов видно, что характеристическими величинами старения батареи могут быть напряжение разряда, SOC и время разряда батареи.Таким образом, исправность батареи может быть определена путем анализа этих трех величин. Однако из-за большого количества данных SOC батареи прямой ввод SOC батареи, напряжения разряда и времени разряда в средство оценки SOH имеет тенденцию к увеличению сложности вычислений. Таким образом, в данной статье SOC не добавляется напрямую к оценке SOH, а используется метод косвенного добавления SOC для оценки состояния батареи. Этот алгоритм может эффективно уменьшить обучающие данные, ускорить вычисления и повысить эффективность прогнозирования.Взаимосвязь между SOC батареи, напряжением и временем разряда показана на рисунке 10. Значение SOC, представленное осью Z , соответствует двумерной координате (время, U), а такое же значение SOC соответствует двум -мерная координата (Время, U). Стоимость тоже разная. С помощью этой функции SOH батареи может быть предсказан машиной вектора поддержки на основе алгоритма роя частиц, и выражение для предсказания находится в уравнении. 13.

SOH = f (Tsoc = 100%, Usoc = 100%, Tsoc = current%, Ucurrent = 100%) (13)

РИСУНОК 10 .Диаграмма соотношения SOC-U-Time батареи №2.

Совместная оценка SOC-SOH в режиме онлайн

Прогнозирование SOC

Оценка состояния литий-ионной батареи в режиме онлайн SOC

Первые два параметра разряда батареи №2 используются для прогнозирования SOC. Первые данные разряда используются для обучения, а вторые данные разряда — для тестирования. Эффект прогнозирования показан на рисунке 11. Средняя относительная ошибка SOC батареи №2 показана на рисунке 12. Из рисунка 12 можно найти, что точность алгоритма PSO-SVM выше, чем у алгоритма SVM. , а алгоритм PSO-SVM более стабилен.

РИСУНОК 11 . Прогноз SOC батареи №2.

РИСУНОК 12 . Средняя относительная погрешность SOC батареи №2.

Здесь три критерия, включая среднюю относительную ошибку (MRE), среднюю абсолютную ошибку (MAE) и среднеквадратичную ошибку (MSE), вводятся для оценки эффективности прогнозирования, как показано в таблице 2.

MRE (%) = 1N∑i = 1N | yi′ − yiyi | × 100% (14) MAE = 1N∑i = 1N | yi′ − yi | (15) MSE = 1N∑i = 1N (yi′ − yi) 2 (16)

ТАБЛИЦА 2 . Сравнение двух методов для батареи №2.

Как показано в таблице 2, очевидно, что метод PSO-SVM обеспечивает гораздо лучшую производительность прогнозирования, чем метод SVM. Например, прогноз MRE (%) для батареи №2 на основе SVM составил 6,6742, в то время как прогноз MRE на основе PSO-SVM был только 2,5543. Это означает, что точность предсказания с помощью PSO-SVM значительно улучшилась по сравнению с SVM.

Проверка рабочего состояния DST

Рабочее состояние DST используется для проверки точности алгоритма.Напряжение и ток в рабочих условиях DST показаны на рисунках 13, 14. Рабочее состояние DST — это рабочее состояние динамического стресс-теста, которое может хорошо отражать изменения тока и напряжения электромобиля в фактическом рабочем состоянии и помогать с этим. оценка возможности применения метода оценки на практике. Проверка условий работы DST показана на рисунке 15, а средняя относительная погрешность условий работы SOC в условиях работы DST показана на рисунке 16.Ошибка оценки SOC в условиях DST показана в таблице 3.

РИСУНОК 13 . Напряжение в условиях эксплуатации DST.

РИСУНОК 14 . Ток в условиях летнего времени.

РИСУНОК 15 . Проверка рабочего состояния DST.

РИСУНОК 16 . Оценка MRE SOC в условиях эксплуатации DST.

ТАБЛИЦА 3 . Сравнение двух методов для батареи №1.

Из рисунка 16 видно, что SOC, оцененный алгоритмом PSO-SVM, более точен, а общая стабильность оценки лучше без больших локальных ошибок по сравнению с алгоритмом SVM.Это указывает на то, что метод оценки может быть применен к фактической оценке. Ошибка оценки SOC показана в таблице 3.

Прогнозирование SOH

Анализ эффективности прогнозирования

Батарея № 2 используется в качестве обучающих данных для прогнозирования SOC батареи № 3. На рисунке 17 показаны схемы SOH батарей №2 и №3. Из рисунка 17 видно, что общие тенденции к снижению для батарей №2 и №3 одинаковы, а скорость старения батареи №3 выше, чем у батареи №2.Когда емкость падает до 70% от номинальной, аккумулятор считается неисправным. (Qin et al., 2015).

РИСУНОК 17 . Схема батареи SOH.

Аккумулятор SOC оценивается по очереди и подставляется в установленную модель совместной оценки SOC-SOH. Выбраны девять интервалов SOC, чтобы отразить эффект оценки модели. Эффект оценки SOH показан на рисунке 18. Из рисунка видно, что алгоритм PSO-SVM имеет более стабильный общий эффект оценки, чем алгоритм SVM.Среднеквадратичная ошибка (RMSE) используется для оценки производительности модели, как показано на Рисунке 19.

RMSE = 1N∑i = 1N (yi’-yi) 2 (17)

РИСУНОК 18 . Оценка SOH в различных состояниях заряда (A) изменение SOC (100–10%), (B) изменение SOC (100–20%), (C) изменение SOC (100–30%), (D) изменение SOC (100–40%), (E) изменение SOC (100–50%), (F) изменение SOC (100–60%), (G) изменение SOC ( 100–70%), (H) изменение SOC (100–80%), (I) изменение SOC (100–90%).

РИСУНОК 19 . Среднеквадратичное значение батареи №3.

Ошибка оценки SOH показана на рисунке 19. Можно сделать следующие выводы:

1) Общая ошибка SVM вдвое больше, чем PSO-SVM. RMSE SVM не превышает 4,5%, а RMSE PSO-SVM не превышает 2%, что соответствует требованиям к точности прогноза SOH батареи.

2) С увеличением ΔSOC ошибка оценки SOH показывает общую тенденцию к снижению; но в интервале SOC (100–70%) — SOC (100–30%) вместо этого увеличивается ошибка оценки SOH.Это из-за плоского интервала разряда, плотной кривой SOH и немного худшего алгоритма распознавания, чем у двух сторон. Таким образом, погрешность в этом интервале немного выше, чем у двух концов.

Анализ адаптируемости

Принимая во внимание предысторию оценки SOH аккумуляторной батареи в практическом применении электромобилей, нам необходимо дополнительно проверить адаптируемость этого метода. На основе приведенного выше анализа далее анализируется применимость предложенного метода оценки SOH в аккумуляторных батареях электромобилей.Батарея №2 по-прежнему используется в качестве данных для обучения, а батарея №4 тестируется. Результат ошибки показан на Рисунке 20.

РИСУНОК 20 . Среднеквадратичное значение батареи №4.

Из рисунка 20 видно, что предсказанные результаты соответствуют соответствующим выводам в Анализ эффективности предсказания . Метод, предложенный в этой статье, также применим к батарее №4, которая имеет лучшую точность оценки. Результаты показывают, что метод, предложенный в данной статье, обладает определенной адаптируемостью.

Сравнение с другими моделями

Используя батарею №2 в качестве набора данных для обучения, мы тестируем батареи №3 и №4 соответственно. Сравнивая алгоритмы, предложенные в литературе Khumprom and Yodo (2019), в таблице 4 показаны ошибки прогнозирования SOH PSO-SVM и пять известных опубликованных методов.

ТАБЛИЦА 4 . Сравнение различных моделей прогнозирования SOH.

Как показано в таблице 4, RMSE, основанный на модели PSO-SVM, был наименьшим по сравнению с другими четырьмя моделями, сравнивая, можно сделать вывод, что PSO-SVM может эффективно улучшить прогнозные характеристики SOH батареи.

Заключение

Для решения проблем оценки SOC и SOH батареи (например, требующих много времени, значительных вычислений и невозможности оценить онлайн) в настоящем исследовании предлагается метод совместной оценки SOC-SOH на основе PSO-SVM. , и реализует онлайн-обнаружение и оценку для системы управления батареями.

Сначала вводятся данные образцов батарей НАСА, чтобы завершить моделирование модели оценки SOC батареи, а точность и стабильность модели SOC проверяются с использованием условий DST, а ошибка оценки не превышает 3%.Во-вторых, оценка SOC соответствует этой модели. Алгоритм дополнительно исследует оценку SOH батареи. Исследование предполагает, что с увеличением старения батареи скорость снижения SOC батареи и скорость падения напряжения будут увеличиваться при одинаковых рабочих условиях. Поэтому, чтобы найти взаимосвязь между ними, в этом исследовании предлагается оптимизированный алгоритм PSO-SVM для реализации совместной оценки SOC / SOH батареи. Наконец, эффективность и адаптируемость алгоритма проверяются и анализируются, а ошибки алгоритма, предложенного в этой статье, сравниваются с другими алгоритмами.Как показал результат, погрешность результата оценки СОХ составляет не более 2,5%.

Наконец, преимущества метода, предложенного в этой статье, резюмируются следующим образом:

1) Метод имеет меньше ограничений и не требует ни получения подгоночных коэффициентов соответствующей взаимосвязи функций SOC-SOH, ни идентификации соответствующих параметры модели эквивалентной схемы и т. д., что улучшает применимость алгоритма.

2) Этот метод позволяет осуществлять онлайн-оценку состояния батареи.Большинство традиционных методов оценки могут выполнять только офлайн-оценку. Кроме того, этот метод может тесно связать SOC и SOH батареи. При оценке состояния батареи он полностью учитывает информацию о состоянии заряда, чтобы еще больше повысить эффективность оценки.

3) По сравнению с традиционным алгоритмом машины опорных векторов, этот метод может сходиться к глобальному оптимальному решению с большей вероятностью, имеет более высокую скорость вычислений и лучшие возможности глобального поиска.

4) Этот метод позволяет преодолеть проблему «проклятия размерности». Внедрение k-кратной перекрестной проверки предотвращает проблему чрезмерной подгонки и дополнительно улучшает способность модели к обобщению.

Следует отметить, что для согласованности различий между элементами аккумуляторной батареи в аккумуляторной системе электромобиля, применимость алгоритма к различным элементам аккумуляторной батареи и другие вопросы должны быть тщательно изучены.

Заявление о доступности данных

В данном исследовании были проанализированы общедоступные наборы данных.Эти данные можно найти здесь: https://ti.arc.nasa.gov/tech/dash/groups/pcoe/prognostic-data-repository/.

Вклад авторов

Написание оригинала черновика, WL; написание-рецензирование и редактирование, RL и WL; привлечение финансирования, РУ; администрирование проекта, RL; расследование, HZ и WT; формальный анализ, Ю.З. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Это исследование финансировалось Национальной программой ключевых исследований Китая, номер гранта 2016YFC0300104, Проектом перспективных исследований оборудования Китая в рамках гранта 41421040301 и элитным проектом Харбинского университета науки и технологий в рамках гранта LGYC2018JC026.

Конфликт интересов

Автор WT работал в компании China Henan Xintaihang Power Source Co., Ltd.

Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые можно было бы истолковать как потенциальный конфликт интересов.

Примечание издателя

Все претензии, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно относятся к их аффилированным организациям или к претензиям издателя, редакторов и рецензентов.Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или заявление, которое может быть сделано его производителем, не подлежат гарантии или одобрению со стороны издателя.

Ссылки

Bonfitto, A. (2020). Метод комбинированной оценки состояния заряда и состояния аккумулятора на основе искусственных нейронных сетей. Energies 13 (10), 2548. doi: 10.3390 / en13102548

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Каннарелла Дж. И Арнольд К. Б. (2014). Состояние здоровья и измерения заряда литий-ионных аккумуляторов с использованием механической нагрузки. J. Power Sourc. 269, 7–14. doi: 10.1016 / j.jpowsour.2014.07.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Chen, L., Lü, Z., Lin, W., Li, J., and Pan, H. (2018). Новый метод оценки состояния литий-ионных аккумуляторов на основе внутренней зависимости между омическим внутренним сопротивлением и емкостью. Измерение 116, 586–595. doi: 10.1016 / j.measurement.2017.11.016

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Duan, W., Song, C., Chen, Y., Xiao, F., Peng, S., Shao, Y., et al. (2020). Идентификация параметров в режиме онлайн и оценка состояния заряда батареи на основе многомасштабного адаптивного алгоритма двойного фильтра Калмана. Math. Пробл. Англ. 2020, 1–20. doi: 10.1155 / 2020/9502605

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Eddahech, A., Briat, O., Bertrand, N., Delétage, J.-Y., and Vinassa, J.-M. (2012). Мониторинг поведения и состояния литий-ионных аккумуляторов с использованием импедансной спектроскопии и рекуррентных нейронных сетей. Внутр. J. Electr. Power Energ. Syst. 42 (1), 487–494. doi: 10.1016 / j.ijepes.2012.04.050

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Gholizadeh, M., and Yazdizadeh, A. (2020). Систематический смешанный адаптивный наблюдатель и подход EKF для оценки SOC и SOH литий-ионной батареи. Iet Electr. Syst. Транспорт 10 (2), 135–143. doi: 10.1049 / iet-est.2019.0033

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Gismero, A., Schaltz, E., and Stroe, D.-I.(2020). Рекурсивный метод оценки состояния заряда и состояния работоспособности литий-ионных аккумуляторов на основе кулоновского счета и напряжения холостого хода. Energies 13 (7), 1811. doi: 10.3390 / en13071811

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ху, X., Jiang, H., Feng, F., and Liu, B. (2020). Расширенная иерархия оценки нескольких состояний для расширенного управления литий-ионными батареями. заявл. Energ. 257, 114019. doi: 10.1016 / j.apenergy.2019.114019

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хуанг, С.-C., Tseng, K.-H., Liang, J.-W., Chang, C.-L., and Pecht, M. (2017). Онлайн-модель оценки SOC и SOH для литий-ионных батарей. Energies 10 (4), 512. doi: 10.3390 / en10040512

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Hung, M.-H., Lin, C.-H., Lee, L.-C., and Wang, C.-M. (2014). Оценка состояния заряда и работоспособности литий-ионных аккумуляторов на основе метода динамического импеданса. J. Power Sourc. 268, 861–873. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.06.083

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ji, H., Zhang, W., Pan, X.H., Hua, M., Chung, Y.H., Shu, C.M., et al. (2020). Модель прогнозирования состояния здоровья на основе внутреннего сопротивления. Внутр. J. Energ. Res 44 (8), 6502–6510. doi: 10.1002 / er.5383

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Khaleghi, S., Firouz, Y., Van Mierlo, J., and Van den Bossche, P. (2019). Разработка метода диагностики состояния батареи на основе данных в реальном времени с использованием индикаторов состояния во временной и частотной областях. заявл. Energ. 255, 113813. doi: 10.1016 / j.apenergy.2019.113813

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хумпром, П., Йодо, Н. (2019). Прогностическая модель на основе данных для литий-ионных батарей, основанная на алгоритме глубокого обучения. Energies 12 (4), 660. doi: 10.3390 / en12040660

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Класс В., Бем М. и Линдберг Г. (2014). Машинный метод оценки состояния опорных векторов для литий-ионных аккумуляторов при эксплуатации электромобилей. J. Power Sourc. 270, 262–272. doi: 10.1016 / j.jpowsour.2014.07.116

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Lai, X., Wang, S., Ma, S., Xie, J., and Zheng, Y. (2020). Анализ чувствительности к параметрам и упрощение модели эквивалентной схемы для состояния заряда литий-ионных аккумуляторов. Electrochimica Acta 330, 135239. doi: 10.1016 / j.electacta.2019.135239

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Lee, J., Kim, J.-M., Ryu, K., и Вон, Ч.-Й. (2020). Метод оперативного управления и контроля системы накопления энергии с учетом аккумуляторной системы. Электроника 9 (2), 356. doi: 10.3390 / electronics

56

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Li, R., Xu, S., Li, S., Zhou, Y., Zhou, K., Liu, X., et al. (2020). Алгоритм прогнозирования заряда литий-ионной батареи на основе перекрестной проверки Pso-SVR. Ieee Access 8, 10234–10242. doi: 10.1109 / ACCESS.2020.2964852

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Li, Y., Лю К., Фоли А. М., Зюльке А., Берецибар М., Нанини-Маури Э. и др. (2019). Оценка состояния и прогнозирование срока службы литий-ионных батарей на основе данных: обзор. Обновить. Поддерживать. Energ. Ред. 113, 109254. doi: 10.1016 / j.rser.2019.109254

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Meng, J., Cai, L., Luo, G., Stroe, D.-I., and Teodorescu, R. (2018). Оценка состояния работоспособности литий-ионных аккумуляторов с помощью импульсного теста кратковременного тока и машины опорных векторов. Надежность микроэлектроники 88-90, 1216–1220.doi: 10.1016 / j.microrel.2018.07.025

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Цинь, Т., Цзэн, С., и Го, Дж. (2015). Надежный прогноз для оценки состояния здоровья литий-ионных аккумуляторов на основе улучшенной модели PSO-SVR. Надежность микроэлектроники 55 (9-10), 1280–1284. doi: 10.1016 / j.microrel.2015.06.133

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Talha, M., Asghar, F., and Kim, S.H. (2019). Надежная онлайн-оценка SOC и SOH на основе нейронной сети для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов в системах с возобновляемыми источниками энергии. Arab J. Sci. Англ. 44 (3), 1869–1881. doi: 10.1007 / s13369-018-3200-8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Tang, X., Zou, C., Yao, K., Chen, G., Liu, B., He, Z., et al. (2018). Алгоритм быстрой оценки работоспособности литий-ионной батареи. J. Power Sourc. 396, 453–458. doi: 10.1016 / j.jpowsour.2018.06.036

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wang, Z., Zeng, S., Guo, J., and Qin, T. (2019). Оценка состояния литий-ионных аккумуляторов по кривой заряда при постоянном напряжении. Энергия 167, 661–669. doi: 10.1016 / j.energy.2018.11.008

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Weng, C., Feng, X., Sun, J., and Peng, H. (2016). Мониторинг состояния литий-ионных аккумуляторных модулей и блоков с помощью отслеживания пиковой емкости. заявл. Energ. 180, 360–368. doi: 10.1016 / j.apenergy.2016.07.126

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Вогнсен, Э. Р., Хаверкорт, Б. Р., Йонгерден, М., Хансен, Р. Р., и Ларсен, К.Г. (2015). Функция оценки для оптимизации срока службы встроенных систем с батарейным питанием Функция оценки для оптимизации срока службы встроенных систем с батарейным питанием. Международная конференция по формальному моделированию и анализу временных систем, 2–4 сентября 2015 г. Cham: Springer, 305–320. doi: 10.1007 / 978-3-319-22975-1_20

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Xiao, D., Fang, G., Liu, S., Yuan, S., Ahmed, R., Habibi, S., et al. (2020). Оценка SOC и SOH с уменьшенной связью для литий-ионных батарей на основе выпуклой оптимизации. IEEE Trans. Power Electron. 35 (11), 12332–12346. doi: 10.1109 / TPEL.2020.2984248

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ян, Д., Чжан, X., Пан, Р., Ван, Ю., и Чен, З. (2018). Новая модель регрессии гауссовского процесса для оценки состояния литий-ионной батареи с использованием кривой зарядки. J. Power Sourc. 384, 387–395. doi: 10.1016 / j.jpowsour.2018.03.015

CrossRef Полный текст | Google Scholar

You, G.-w., Park, S., and Oh, D.(2016). Оценка состояния аккумуляторных батарей электромобилей в реальном времени: подход на основе данных. заявл. Energ. 176, 92–103. doi: 10.1016 / j.apenergy.2016.05.051

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhang, Y., and Wang, C.-Y. (2009). Определение срока службы автомобильных литий-ионных аккумуляторов с катодом LiNiO [sub 2]. J. Electrochem. Soc. 156 (7), А527. doi: 10.1149 / 1.3126385

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Автоматизированная линия разборки направлена ​​на то, чтобы сделать переработку аккумуляторов более безопасной и быстрой.

Исследователи из Окриджской национальной лаборатории Министерства энергетики разработали роботизированную систему разборки отработанных аккумуляторных батарей электромобилей, чтобы безопасно и эффективно перерабатывать и повторно использовать критически важные материалы при одновременном сокращении токсичные отходы.

В связи с ожидаемым ростом электромобилей в течение следующих двух десятилетий возникает вопрос о том, как утилизировать большие литий-ионные аккумуляторные батареи, которые питают их. Инженеры ORNL провели демонстрацию, чтобы показать, что роботы могут ускорить разборку и сделать процесс более безопасным для рабочих, при этом значительно увеличивая производительность.

Сегодня перерабатывается лишь небольшой процент литий-ионных автомобильных аккумуляторов, и большинство процессов, используемых для этого, не автоматизированы, сказал Тим Макинтайр, главный исследователь отдела электрификации и энергетической инфраструктуры ORNL.

Независимо от того, хочет ли переработчик просто пройти через внешний корпус, чтобы получить доступ к батареям и заменить изношенные компоненты, или полностью переработать батареи для восстановления кобальта, лития, металлической фольги и других материалов, первым шагом является диагностика батареи для безопасного и эффективного обращения и разборка.

«В нашей системе, когда робот берет аккумулятор и помещает его на производственную линию, он отмечает последний раз, когда человек прикасался к нему, пока он не разделился на части», — сказал Макинтайр.

Ограничение взаимодействия с людьми важно как для безопасности, так и для эффективности. Роботы быстро снимают болты и другие кожухи независимо от остаточного заряда, в то время как операторы-люди должны выполнять сложный и длительный процесс разрядки использованных батарей, прежде чем сломать их вручную. Автоматическая разборка снижает воздействие на человека токсичных химикатов, содержащихся внутри батарей, и снижает уровень мощности, приближающийся к 900 вольт в некоторых новых автомобилях.

Автоматизированная система, разработанная как часть Института критических материалов Министерства энергетики США (CMI), может быть легко перенастроена на любой тип батарейного блока.Его можно запрограммировать для доступа только к отдельным аккумуляторным модулям для ремонта или повторного использования в качестве стационарного накопителя энергии , , или батареи могут быть разобраны до уровня элементов для разделения и восстановления материалов.

Работа основана на опыте, накопленном в предыдущих проектах ORNL для CMI, которые фокусировались на роботизированной разборке жестких дисков для восстановления редкоземельных магнитов. Инженеры также доказали, что эти магниты можно повторно использовать в электродвигателях.

«Автоматическая разборка компонентов, содержащих критические материалы, не только исключает трудоемкую ручную разборку, но и обеспечивает эффективный процесс разделения компонентов на потоки с более высокой добавленной стоимостью, где критические материалы концентрируются в отдельных исходных материалах для вторичной переработки», — сказал директор CMI Том Lograsso. «Эта добавленная стоимость — важная часть создания экономически жизнеспособного процесса».

Исследователи каждый раз следуют одному и тому же протоколу: вручную разбирать используемый компонент и собирать данные об этом процессе для создания роботизированных инструментов и элементов управления, необходимых для управления автоматизированной системой, — сказал Джонатан Хартер, член команды проекта ORNL.

«Промышленность не ограничена количеством батарей, которые она может использовать в этом процессе. Уже накопилось значительное отставание. Ограничивающим фактором является время, необходимое для выполнения электрического разряда и выполнения разборки вручную », — сказал Хартер. Он подсчитал, что за время, необходимое для разборки 12 стопок батарей вручную, автоматизированная система может обработать 100 и более.

Следующим шагом может стать доведение процесса до коммерческого масштаба, и команда Макинтайра также видит возможности применения такой же системы разборки к трансмиссиям электромобилей для восстановления таких материалов, как редкоземельные магниты, медь, сталь и исправная силовая электроника. .По словам Хартера, чтобы сделать переработку более экономически целесообразной, она должна осуществляться с высокой производительностью и быть достаточно гибкой, чтобы обрабатывать несколько потребительских товаров на одном предприятии.

«Если рынок электромобилей ускорится, как ожидается, в ближайшие 10-20 лет, нам нужно будет решить проблему потока отходов и рассматривать эти отработанные автомобили и батареи как центральные в цепочке поставок производственных материалов», — сказал он.

Система была разработана и продемонстрирована в Центре интеграции и развертывания сетевых исследований ORNL.

Институт критических материалов — это центр инноваций в области энергетики, возглавляемый лабораторией Эймса при Министерстве энергетики и поддерживаемый Управлением перспективного производства Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии, которое способствует исследованиям, разработке и внедрению передовых производственных технологий, связанных с энергетикой методы повышения экономической конкурентоспособности и энергоэффективности США. CMI стремится ускорить внедрение инновационных научных и технологических решений для разработки устойчивых и безопасных цепочек поставок редкоземельных металлов и других материалов, имеющих решающее значение для успеха экологически чистых энергетических технологий.

UT-Battelle управляет ORNL Управления науки Министерства энергетики США, крупнейшего спонсора фундаментальных исследований в области физических наук в Соединенных Штатах.