Аккумулятор для пускового устройства 12 вольт: Пусковое устройство на 12 вольт

Автомобилистам и водителям знакома ситуация запуска автомобилей зимой, особенно если автомобильный аккумулятор «не первой свежести», и на улице далеко не плюсовая температура.
Если есть возможность к автомобилю «подвести» удлинителями сетевое напряжение, или ещё лучше, когда автомобиль находится в электрифицированном гараже, предлагается в помощь пусковое устройство.

В недавнем времени возникли проблемы с аккумуляторными батареями и нужно было придумать, как запускать автомобили своевременно и без проблем. Для этого необходимо было пусковое устройство.
Уже имеющиеся схемные решения оказались сложными и в отдалённом от Митинского радио рынка уголке, найти нужные радиоэлементы оказалось проблемно. Поэтому было разработано ниже приведённое устройство на радиоэлементах из старых советских бытовых приборов, ну конечно трансформаторы и тиристоры были из списанной военной техники.
Данное устройство рассчитывалось на эксплуатацию «высоко грамотными» специалистами, по этому часть элементов там в принципе лишние. Подобное устройство отработало в автомобильных боксах более 12 лет, и сжечь его «эксплуатационщикам» за это время не удалось.
Схема пускового устройства приведена ниже.

Принцип его работы заключается в следующем; — при подключении его к аккумулятору автомобиля оно «молчит», после того как в момент запуска напряжение на аккумуляторе станет менее 10 вольт, открываются тиристоры и идёт подпитка от сети. Как только напряжение на аккумуляторе становится выше 10 вольт, оно отключается, тем самым не портит аккумулятор.
В качестве трансформатора можно использовать любой подходящий, мощностью не менее 500 Ватт, и с сечением проводов вторичной обмотки не менее 2х7 кв.мм (7 кв.мм это провод диаметром 3 мм), или для мостовой схемы выпрямителя 14 кв.мм с выходным напряжением 15-18 вольт, оптимальное напряжение около 18 вольт. Описывать порядок изготовления трансформатора не вижу смысла, нужно конкретное железо, а под него уже расчёты. В качестве тиристоров, можно применить любые на ток не менее 80 ампер (Т-15-80, Т15-100,Т-80,Т-125, Т142-80, Т242-80,Т151-80, Т161-125 и другие), или не менее 160 ампер при мостовой схеме выпрямителя (Т15-160……Т15-250, Т16-250…..Т16-500, Т161-160, Т123-200….Т123-320,Т161-160, Т160, Т200, и другие). Диоды в мостовой схеме выпрямителя тоже должны быть рассчитаны на ток не менее чем 80 ампер (Д131-80, Д132-80, 2Д131-80,2ДЧ151-80, Д141-100, 2Д141-100,2Д151-125, В200,В7-200 и другие). Ориентироваться нужно на толстый провод торчащий из диода (в палец толщиной) или на вторую цифру в обозначении марки диода, обычно, но бывает и первая. Вместо диодов КД105, можно применить любые выпрямительные с током не менее 0,3 А (Д226, Д237, КД209, КД208, КД202, из выпрямителя любого китайского адаптера, даже сетевые). Стабилитрон Д814А, можно заменить на любой, но с напряжением стабилизации около 8 вольт, (Д808, 2С182,КС182, 2С482А, 2С411А, 2С180). Транзисторы, в первом варианте вместо КТ3107 использовался КТ361 с h31э более 100, вместо КТ816 подойдет КТ814, и даже П214, также можно применить и КТ825, КТ973, КТ818. Резисторы (кроме управления тиристорами) любой мощности. Участки цепи выделенные на схеме жирными линиями должны выполняться проводниками сечением не менее 10 кв.мм., по ним будет протекать весь пусковой ток.
Вот вариант исполнения устройства на печатной плате нашим пользователем Serg_K

Данная схема с указанными номиналами и напряжениями рассчитана на 12-ти вольтовое оборудование, но она может быть использована и для 24-х вольтового, для этого необходим трансформатор с выходным напряжением 28-32 Вольт и стабилитрон Д814А необходимо заменить на два включённых последовательно Д814В, либо двух других напряжением стабилизации около 10-ти вольт (Д810,Д814В, 2С210А, 2С510А, КС510).

Проверить устройство можно так;

Подключаете на выход устройства автомобильную лампу, можно не очень мощную, напр. от габаритов, лучше поставить две последовательно или одну на 24 вольта.
Далее подключаете, соблюдая полярность, вместо АКБ к лампе — регулируемый блок питания желательно без электролитических конденсаторов на выходе.
Зарядное устройство с тиристорным регулятором в качестве регулируемого БП не подойдёт, так как оно выдаёт на выходе импульсы напряжения регулируемые по длительности, а нужно регулировать напряжение по амплитуде.
Далее включаете БП и выставляете напряжение 13в (лампа горит).
Далее включаете пусковое — ничего не должно измениться.
Далее плавно уменьшаете напряжение БП (накал лампы уменьшается) и по достижении напряжения БП в районе 10 вольт (плюс-минус вольт) — должно запуститься пусковое, т.е. накал лампы резко увеличится и на неё будет подаваться напряжение с пускового транса — 18 вольт (поэтому лампа лучше на 24В).
Дальше, если опять начать повышать напряжение БП — то пусковое должно отключиться (накал лампы уменьшиться).
Вот и вся настройка.

Из реальных конструкций, трансформатора мощностью 500 Ватт достаточно для запуска легкового автомобиля, 24-х вольтовом варианте с мощностью трансформатора 2 кВт свободно запускало седельный тягач MANN. Сетевые провода должны иметь сечение не менее 2,5 кв.мм.
Вроде всё написал.

Если возникнут какие то «непонятки» по статье, задавайте вопросы , помогу разобраться и отвечу на вопросы.

Аккумулятор — верный друг и помощник в самых сложных ситуациях, но он, к сожалению, не вечен. Ещё бы ничего, если бы АКБ умирала мгновенно, без надежды на восстановление. Но она теряет характеристики постепенно, поэтому часто оказывается, что стартер прокрутить просто невозможно. Пик выхода АКБ из строя приходится на зиму, когда технике особенно тяжело запускаться в мороз. И тогда на помощь приходит либо сосед по гаражу с проводами для прикуривания, или запасная батарея. Или хорошее пусковое устройство, которое есть у каждого запасливого автолюбителя.

Виды пусковых устройств

Имея некоторые навыки в радиоэлектронике, собираем пусковое устройство для автомобиля своими руками. Чертежи и фото мы покажем, но для начала определимся с его типом, поскольку они бывают разными. Независимо от типа, нам, как пользователям, важно, чтобы ПУ могло работать без помощи аккумулятора и запускало двигатель не на пределе возможностей, краснея и дымясь, а работая стабильно даже в сильный мороз. Это самое важное условие при выборе готового зарядно-пускового аппарата или сборке своими силами.

Особого разносола тут нет. Механизм бывает одного из четырёх типов:

• импульсный;
• трансформаторный;
• аккумуляторный;
• конденсаторный.

Суть работы каждого из них в конечном итоге сводится к тому, чтобы отдать бортовой электросети ток нужного номинала и напряжения, 12 или 24 вольта, в зависимости от типа электрооборудования на борту.

Трансформаторное ПУ, параметры

Популярны среди самодельщиков трансформаторные ПУ. Принцип их работы объяснять, пожалуй, не нужно — это трансформатор, который преобразует сетевое электричество до нужных параметров. Минус у этих устройств один — громадные размеры и вес. Зато они надёжны и изменяют выходные параметры по напряжению и силе тока так, как это необходимо. Достаточно мощные и запускают двигатель даже с мёртвым аккумулятором. Простейший чертёж для пускателя на основе трансформатора показан ниже.

Как подобрать трансформатор

Чтобы сделать прибор самостоятельно, достаточно найти подходящий трансформатор, а для уверенного пуска он должен выдавать не менее 100 А и напряжение 12 В, если мы говорим о легковушке. Если попросить пятиклассника, то он сможет рассчитать мощность. В нашем случае — это 1,2, а лучше 1,4 кВт. Без АКБ запустить мотор таким током едва ли удастся, потому что стартеру нужно минимум 200 А. Штатный АКБ поможет раскрутить коленвал, а вращаясь, стартер стартер потребляет не более 100 А, что и выдаст наш прибор.

Площадь сердечника не может быть меньше 37 см², а провод первичной обмотки — минимум 2 мм². Вторичка наматывается медным проводом сечением 10 квадратов, а количество витков подбирается опытным путём так, чтобы напряжение холостого хода было не больше 13,9В.

Схема и тонкости сборки ПУ

Вычислить параметры трансформатора — это далеко не все. Устройство работает так. Подключаем силовые провода прямо к клеммам АКБ, при этом никакого напряжения на выходе из ПУ нет до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадёт ниже порога срабатывания тиристоров, которые указаны на схеме. Как только напряжение на клеммах АКБ падает, тиристоры открывают вход и только тогда электрооборудование запитается от прибора. Как только напряжение на клеммах АКБ вырастет до 12 В, тиристоры закрываются и устройство автоматически отключается. Это позволяет сберечь батарею от перегрузок.

Тиристорный вариант может быть собран по двум методикам — по двухполупериодной схеме и по мостовой. Если выпрямитель мостовой, тогда тиристоры надо подбирать вдвое мощнее. То есть по первой схеме тиристоры рассчитываются минимум на 80 А, а при мостовой — минимум 160 А. Диоды рассчитываются на ток не менее 100 А. Эти элементы легко узнать по плетёному выходному наконечнику. Транзистор KT3107 можно заменить на 361-й. К сопротивлениям в управляющей цепи только одно требование — мощность их должна быть не меньше одного Ватта.

Выходные провода, естественно, должны соответствовать току и как правило, для этого берут аналог от сварочного аппарата. Естественно, они не тоньше провода вторички. Провод, который подсоединяет сеть, имеет сечение каждой из жил минимум 2,5 квадратных миллиметров. Простая и надёжная сборка, которая запустит двигатель в любой мороз. Тем не менее, существуют и другие варианты, которые можно купить в магазине.

Импульсное зарядно пусковое устройство

Импульсный прибор — отличный вариант, когда нужно постоянно следить за аккумулятором и поддерживать его в рабочем состоянии. Такие конструкции работают по принципу импульсного преобразования тока, и они собраны на микропроцессорах и контроллерах. Он не может показать большую мощность, поэтому для пуска, особенно при сильных минусовых температурах, может не подойти, но для зарядки АКБ подходят отлично.

Они компактны, на них невысокие цены, весят очень мало и симпатично выглядят. Но малая мощность, точнее небольшой пусковой ток, который они выдают, не позволят запустить машину при сильно разряженных банках в холод. К тому же точная электроника не терпит перепадов напряжения и скачков частоты тока, что в наших сетях не редкость, а отремонтировать в случае чего такой прибор сможет даже не каждая мастерская.

Мобильные ПУ

Ещё один вид ПУ, точнее сразу два, похожих по принципу действия — аккумуляторное и конденсаторное. Конденсаторный прибор работает за счёт разрядки заряженных конденсаторов по команде. Особенно сложным их состав назвать нельзя, но сами конденсаторы таких номиналов довольно дороги и не восстанавливаются после повреждений или пересыхания. Используют их очень редко, хотя они довольно мобильны, но из-за высоких нерегулируемых токов есть риск нанести вред АКБ.

Бустеры, или аккумуляторные пускачи, работают ещё проще. По большому счёту, это просто дополнительная батарея в автономном корпусе. Именно автономность принесла им популярность. Их можно использовать хоть в степи, где нет электричества. Предварительно заряженный аккумулятор подключается к бортовой электросети и спокойно запускает двигатель. При этом важно выбрать ёмкость бустера и его пусковой ток. Он не может быть меньше, чем у стандартной батареи. Бытовые автономные установки имеют ёмкость от 18 А/ч, а более дорогие и громоздкие, профессиональные приборы, могут иметь ёмкость порядка 200 А/ч.

Любое из этих помощников водителя поможет запустить двигатель, но надёжнее и дешевле трансформаторного ПУ, собранного своими руками, пока нет. Удачной всем работы и быстрого пуска!

Время от времени у любого автомобилиста возникает ситуация когда автомобиль не завёлся, а ехать нужно обязательно. Особенно часто такая ситуация возникает в зимний период эксплуатации при минусовых температурах. Приобрести современное для автомобиля в магазине не составит особых проблем. Однако существует проблема в том, что хорошее пуско-зарядное устройство стоит больших денег, а недорогие устройства очень быстро выходят из строя.

Сделать устройство своими руками довольно просто, приобрести детали необходимые для пуско-зарядного устройства можно в любом крупном радиомагазине. При этом собранное устройство для автомобиля обойдётся значительно дешевле и будет соответствовать вашим потребностям.

Выбор устройства

Выбрать соответствующую схему для можно на многих интернет ресурсах с подробным описанием выполняемых функций. Если вы собираете такое пусковое устройство самостоятельно первый раз, и у вас недостаточно опыта следует остановиться для начала на самых простых схемах. При выборе схемы следует обратить внимание на то, чтобы в схеме был переключатель или иное устройство, отключающее при режиме пуска амперметр.

На многих ресурсах предлагается самостоятельно сделать или собрать понижающий трансформатор, однако этот процесс довольно сложный и требует определённых навыков. Поэтому лучше приобрести соответствующий понижающий трансформатор заводского изготовления, чем сделать его своими руками. Так как понижающий трансформатор является основой пуско-зарядного устройства, то экономить на нём не следует.

Материалы и оборудование

Для того чтобы собрать пуско-зарядное устройство своими руками потребуются следующие материалы и оборудование:

Сборка устройства

Сборку пуско — зарядного устройства для автомобиля следует проводить на листе текстолита соответствующего размера. Начинать следует с понижающего трансформатора, так как это наиболее громоздкая деталь в собираемом устройстве. Для крепежа деталей и прохождения проводов в текстолите просверливаются отверстия соответствующего диаметра. Для выпрямительных диодов следует предусмотреть хорошее охлаждение, для чего используют специальные металлические рубашки охлаждения. В некоторых случаях этого бывает недостаточно и для этого следует предусмотреть принудительное охлаждение при помощи корпусного вентилятора от обычного компьютераи отвод тепла. Для отвода тепла следует предусмотреть в корпусе теплоотводящие жалюзи и сделать их своими руками довольно просто.

Некоторые автолюбители считают, что собранное пуско – зарядное устройство не обязательно заключать в корпус. Однако корпус устройства защищает как само устройство от внешнего воздействия, так и предохраняет самого владельца от поражения электрическим током. В качестве ограждения пуско-зарядного устройства идеально подойдёт корпус от старого компьютера, и после небольшой доработки придаст собранному устройству вид завершённости. На передней панели корпуса можно удобно закрепить все индикаторы, переключатели и другие элементы управления.

• При выборе понижающего трансформатора следует позаботиться о запасе мощности. Более мощное устройство будет меньше нагреваться при работе, следовательно, дольше прослужит. Если со временем вам захочется переделать устройство на более функциональное и как следствие более энергозатратное, то запас мощности избавит от приобретения нового понижающего трансформатора или сборки его своими руками, а это одна из наиболее дорогих деталей собранного пуско-зарядного устройства.
• При выборе проводов для высокого напряжения следует остановить свой выбор на кабеле с хорошей изоляцией. Во первых, хорошая защита никогда не повредит, а во вторых кабель будет меньше путаться, чем провода.
• Провода для зарядки также можно сделать из кабеля сняв часть изоляционного слоя в местах подключения к устройству и аккумулятору. Провод для пускового устройства следует брать из мягкой меди покрытым хорошей изоляцией. При принудительном пуске автомобиля провода с недостаточным сечением могут греться, изоляция в этом случае теряет свои свойства и может произойти короткое замыкание. Будет лучше, если провода для пуска автомобиля будут съёмными, эксплуатация пуско-зарядного устройства в этом случае более удобна.

Надежный запуск двигателя легкового автомобиля зимой иногда может превратиться в проблему. Особенно актуален этот вопрос для мощной автотракторной техники сельхозпредприятий, дорожно–коммунальных служб, которые эксплуатируют её в условиях безгаражного хранения. Этого не произойдёт, если под рукой будет электронный помощник, изготовить который может радиолюбитель средней квалификации.

Пусковое устройство такого типа было изготовлено по рекомендациям, описанным в статье «Пусковое устройство» (И.П. Шелестов. Радиолюбителям полезные схемы. Книга 1. М.: «Солон» 1998 г. с.95 – 96). Первые испытания показали, что называть его пусковым устройством можно с известной долей условности. Оно способно работать лишь в режиме «прикуривателя», т.е. совместно с аккумуляторной батареей автомобиля, а потому правильнее было бы называть его зарядно–пусковым устройством. При низких температурах окружающего воздуха, запуск двигателя приходилось осуществлять в два этапа:

Подзарядка аккумуляторной батареи в течение 10-20 секунд;
— совместная «раскрутка» двигателя.

Приемлемая частота вращения стартера сохранялась 3-5 секунд, а затем резко снижалась. Если двигатель не завелся с первой попытки, приходилось повторять всё сначала. Итак, несколько раз. Эта процедура не только утомительна, но и не желательна по двум причинам:

Ведёт к перегреву стартера и его повышенному износу;
—снижает срок службы аккумулятора (зимой стартерные токи легковых автомобилей достигают 250 А. Они вызывают деформацию аккумуляторных пластин, отслоение активного вещества и т.д.).

И дело здесь не только в том, что аккумуляторная батарея «не первой свежести». Как известно из литературы (Н.М. Ильин, Ю.Л. Тимофеев, В.Я. Ваняев. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1982 г.), разрядная ёмкость зависит не только от срока службы аккумуляторов, но и температуры электролита. Номинальная ёмкость гарантируется ТУ при температуре электролита +25°С. С понижением температуры увеличивается вязкость электролита, что приводит к уменьшению разрядной ёмкости примерно на 1% на каждый градус понижения температуры. Таким образом, даже новая аккумуляторная батарея зимой значительно теряет свои «пусковые» возможности.

Избежать указанных недостатков можно только в том случае, если мощность пускового устройства будет достаточной для самостоятельного (без помощи аккумулятора) запуска холодного автомобиля. Это позволит также существенно продлить активный срок службы аккумуляторной батареи.

Попробуем, примерно, оценить параметры такого пускового устройства. Как известно из литературы , в стартерном режиме рабочий ток аккумулятора:

Iр = 3 ? С20, А,

Где С20 — номинальная ёмкость батареи (А·ч). Напряжение в стартерном режиме на каждом аккумуляторе должно быть не ниже 1,75 В. Т.о. для 12- вольтовой батареи:

Uр = 6 ? 1, 75 В = 10,5 В,

Где Uр – минимальное рабочее напряжение аккумуляторной батареи в стартерном режиме, В.

Отсюда мощность, подводимая к стартеру:

Рст = Uр? Iр, Вт.

Например, если на легковом автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6 СТ–60, то мощность, подводимая к стартеру, составит:

Рст = 10,5 · 3 · 60= 1890 (Вт).

Исключением из этого правила является аккумуляторная батарея 6 СТ–55, стартерный ток которой составляет: Iр = 255 А, а мощность подводимая к стартеру может составить:

Рст = 10,5 В · 255 А=2677,5 Вт.

Используя данные таблицы 1, можно рассчитать мощность, подводимую к стартеру любого автомобиля. При этой мощности обеспечивается такая частота вращения коленчатого вала (40–50 об/мин – для карбюраторных двигателей и 80–120 об/мин – для дизельных), которая гарантирует надежный запуск двигателя.

Таблица № 1

Для большинства легковых автомобилей, реальная мощность, подводимая к стартеру, превышает его номинальную (паспортную) мощность в 2-2,5 раза и составляет:

1900 ? Рст? 2700 [Вт];

Для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями этот показатель может быть ещё выше:

2400 ? Рст? 3310 [Вт];

Для автомобилей с дизельным двигателем:

Рст = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [Вт],

(у них две батареи 6 СТ — 190 включены последовательно).

При расчете понижающего трансформатора пускового устройства необходимо учесть потери на выпрямительном блоке, подводящих проводах, окисленных контактных поверхностях соединительных клещен и выводах стартера. Как показал опыт, мощность понижающего трансформатора пускового устройства для легкового автомобиля должна быть не менее Ртр = 4 кВт.

За основу была взята схема, приведённая в , но с более мощным трансформатором Т1. (см рис. 1).

Scт = 27 см2, Scт = а? в (Scт – площадь сечения магнитопровода, см2)

(см рис. 2).

Количество витков на 1 В рабочего напряжения рассчитывалось по формуле:

Число витков первичной обмотки трансформатора составило:

W1=220 · Т=220 · 30/27 = 244;

Вторичной обмотки:

W2 = W3 = 16 · Т= 16 · 30/27 = 18.

Первичная обмотка намотана проводом ПЭТВ? 2,12 мм, вторичная – алюминиевая шина сечением 36 мм2. Выключатель SА1 типа АЕ – 1031 (с встроенной тепловой защитой) на ток 25 А. Диоды VD1, VD2 типа Д161–250.

Амплитуда магнитной индукции в сердечнике трансформатора Вм = 1,7 Тл. Ток холостого хода при таких значениях Вм достигает значений Iхх = 3,5 А, что снижает КПД трансформатора. Однако здесь необходимо принять во внимание следующее обстоятельство. Рабочий ток в первичной обмотке трансформатора I1 в момент запуска может достигать значений 18–20 А, вызывая падение напряжения в подводящих проводах осветительной сети на 15–20 В. Таким образом, к первичной обмотке трансформатора будет приложено не 220 В, а 200 В. Это снижает величину Вм и ток холостого хода, что увеличивает КПД трансформатора в момент пуска.

Несколько советов о подготовке тороидального сердечника. Статор, вышедшего из строя электродвигателя освобождают от остатков обмотки. С помощью остро заточенного зубила и молотка вырубывают зубцы статора. Сделать это не сложно, т.к. железо мягкое, но нужно воспользоваться защитными очками и рукавицами. Затем из металлического прутка? 7–8 мм готовят две П–образные скобы, которыми сердечник трансформатора будет крепиться к рамке–основанию. На обоих концах скоб нарезают резьбу под гайки М6. Из металлической ленты, толщиной 3–4 мм и шириной 18–20 мм, согнутой П–образно, готовят рукоятку трансформатора. Края П–образной пластины дополнительно изгибают навстречу друг другу, получая «язычки» длинной 5–8 см, к которым будет крепиться деревянная рукоятка. С этой целью в «язычках» просверливают отверстия? 7 мм. Две скобы и металлическую часть рукоятки обматывают слоем ткани, пропитанной эпоксидной смолой и приклеивают к внутренней части тороида: рукоятку вверху, скобы внизу на некото-ром расстоянии друг от друга. Весь сердечник также покрывают одним–двумя слоями ткани, пропитанной эпоксидной смолой. После высыхания эпоксидной смолы, приступают к намотке обмоток. Первичную обмотку мотают первой, равномерно распределяя по всему периметру. После выполнения первичной обмотки, трансформатор включают в сеть и замеряют ток холостого хода, который не должен превышать 3,5 А. Необходимо помнить, что при Вм = 1,7 Тл сердечник близок к насыщению, а потому, даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока Iхх первичной обмотки.

Перед намоткой вторичной обмотки в металлической части рукоятки сбоку сверлят отверстие под болт с резьбой М12, который будет служить выводом от средней точки обмотки и одновременно «плюсовой» клеммой. Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы рамки- основания пускового устройства не только для крепления диодов, но и качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок.

Выводы вторичных полуобмоток соединят с «плюсовой» клеммой, витки равномерно распределяют по всему периметру сердечника. При укладке используют деревянный молоток.

Далее с помощью сварки готовят рамку–основание. Для этого используют металлические прутки? 10–12 мм. С одной стороны рамки на алюминиевой или медной пластине толщиной 3–4 мм крепят выпрямительные диоды. Здесь же сверлят отверстие под болт М12, который будет служить «минусом» устройства. На другой стороне рамки приваривают отрезок угольника и крепят к нему выключатель SА1.

Теперь о проводах, соединяющих пусковое устройство со стартером. Любая небрежность в их изготовлении может «свести на нет» все ваши усилия. Покажем это на конкретном примере. Пусть сопротивление Rпр всего соединительного тракта от выпрямителя до стартера будет равно: Rпр=0,01 Ом, тогда при токе Iр=250 А падение напряжения на проводах составит:

Uпр=Iр · Rпр = 250 А = 0,01 Ом = 2,5 В;

Мощность потерь на проводах:

Рпр=Uпр · Iр = 625 Вт.

В результате к стартеру в рабочем режиме будет подведено напряжение не 14 В, а 11,5 В, что, конечно же, нежелательно. Следовательно, длина соединительных проводов должна быть как можно меньше (l ? 1,5 м), а площадь поперечного сечения, как можно больше (Sп? 100 мм2). Провода должны быть многожильными медными в резиновой изоляции. Для удобства, соединение со стартером делается разъёмным с помощью клещен или мощных зажимов, применяемых в качестве держателей электродов для бытовых сварочных аппаратов. Общий вид однофазного пускового устройства показан на рис.3.

Изложенная методика расчета пускового устройства является универсальной и применима к двигателям любой мощности. Продемонстрируем это на примере стартера СТ–222 А, применяемого на тракторах Т–16, Т–25, Т–30 Владимирского тракторного завода.

Основные сведения о стартере СТ-222 А:

Номинальное напряжение – 12 В;

Номинальная мощность – 2,2 кВт;

Тип аккумуляторной батареи – 2 ?3СТ–150.

Iр=3 · С20= 3 · 150 А = 450 А,

Мощность, подводимая к стартеру составит:

Рст = 10,5 В · 450 А = 4725 Вт.

Учитывая мощность потерь:

Рп = 1–1,3 кВт.

Мощность трансформатора пускового устройства:

Ртр = Рст + Рп = 6 кВт.

Сечение магнитопровода Scт = 46–50 см2. Плотность тока в обмотках берут равной:

J = 3 – 5 А/мм2.

Кратковременный режим работы пускового устройства (5–10 секунд) допускает его использование в однофазных сетях. Для более мощных стартеров трансформатор пускового устройства должен быть трёхфазным. Расскажем об особенностях его конструкции на примере пускового устройства для мощного дизельного трактора «Кировец» (К–700, К–701). Его стартер СТ–103А–01 имеет номинальную мощность 8,2 кВт при номинальном напряжении 24 В. Мощность трансформатора пускового устройства (с учётом потерь) составит:

Ртр = 16 – 20 кВт.

Упрощенный расчёт трёхфазного трансформатора производят с учётом рекомендаций, изложенных в . Если есть возможность, можно воспользоваться промышленными понижающими трансформаторами типа ТСПК–20А, ТМОБ–63 и др., подключаемыми к трёхфазной сети напряжением 380/220 В и вторичным напряжением 36 В. Такие трансформаторы применяются для электрообогрева полов, помещений в животноводстве, свиноводстве и т.д. Схема пускового устройства на трёхфазном трансформаторе выглядит следующим образом (см рис.4).

МП — магнитный пускатель типа ПМЛ–4000, ПМА–4000 или подобные им для коммутации устройств мощностью 20 кВт. Пусковая кнопка SВ1 типа КУ–121–1, КУ–122–1М и т.д.

Здесь применён трёхфазный однополупериодный выпрямитель, позволяющий получить напряжение холостого хода 36 В. Его повышенное значение объясняется применением более длинных кабелей, соединяющих пусковое устройство со стартером (для крупногабаритной техники длина кабелей достигает 4 м). Применение трёхфазного трансформатора даёт более широкие возможности для получения требуемого напряжения пускового устройства. Его значение можно изменять, включая обмотки «звездой», «треугольником», применять однополупериодное или двухполупериодное (схема Ларионова) выпрямление.

Применение тороидальных трансформаторов для однофазных пусковых уст-ройств не обязательно и продиктовано их лучшими массово-габаритными показателями. Вместе с тем, технология их изготовления наиболее трудоёмка.

Расчёт трансформатора пускового устройства имеет некоторые особенности. Например, расчёт количества витков на 1 В рабочего напряжения по формуле: Т=30/Sст, объясняется желанием «выдавить» из магнитопровода максимум возможного в ущерб экономичности. Это оправдано его кратковременным (5–10 секунд) режимом работы. Если габариты не играют решающей роли, можно использовать более щадящий режим, проведя расчёт по формуле: Т=35/Sст. Сечение магнитопровода берут на 25–30 % больше.

Мощность, которую можно «снять» с имеющегося тороидального сердечника, примерно равна мощности трёхфазного асинхронного электродвигателя, из которого изготовлен этот сердечник. Если мощность двигателя не известна, то её можно приблизительно рассчитать по формуле:

Рдв = Ѕст? Ѕок,

Где Рдв – мощность двигателя, Вт; Ѕст — площадь сечения магнитопровода, см2 Ѕст = а?в Ѕок – площадь окна магнитопровода, см2 (см рис.2)

Ѕок = 0,785 · D2

Сердечник трансформатора к рамке-основанию крепится двумя П-образными скобами. С помощью изолирующих щайб необходимо избежать появления ко-роткозамкнутого витка, образованного скобой с рамкой.

Учитывая, что напряжение холостого хода в трёхфазном пусковом устройстве выше 28 В, пуск двигателя производится в следующей последовательности:
1. Соединить клещи пускового устройства с выводами стартера.
2. Водитель включает стартер.
3. Помощник нажимает на пусковую кнопку ЅВ1 и после устойчивой работы двигателя сразу её отпускает.

При использовании мощного пускового устройства в стационарном варианте по требованиям ТБ его необходимо заземлить. Рукоятки соединительных клещей должны быть в резиновой изоляции. Во избежание путаницы «плюсовую» клещ-ню желательно пометить, например, красной изолентой.

При пуске аккумуляторную батарею можно и не отключать от стартера. В этом случае клещи присоединяют к соответствующим выводам аккумулятора. Чтобы избежать перезарядки аккумулятора, пусковое устройство после запуска двигате-ля отключают.

Для уменьшения магнитного рассеяния, вторичные обмотки трансформатора лучше наматывать первыми на сердечник, а затем наматывают первичную обмотку.

Для любителей эксплуатировать автомобиль в зимнее время, подойдет использование пускового устройства. С помощью этого аппарата вы не только продлите срок службы вашего аккумулятора, но и сможете завести свой автомобиль зимой, даже при низком заряде батареи.

Всем известно, что при холодной погоде, аккумулятор понижает свою отдачу на 25-40%, а если в аккумуляторе еще и низкий заряд батареи, то автомобиль может вовсе и не завестись, из-за полного отсутствия отдачи заряда, который нужен для запуска стартера в момент раскрутки карданного вала двигателя. Стартер в момент прокрутки, потребляет примерно 80А, но в момент пуска, потребление энергии значительно больше.

Схема пускового устройства довольна простая, но имеет некоторые нюансы в изготовлении трансформатора сети. Для его изготовки, рекомендуется использовать тородиальное железо из любого вида ЛАТРа, это придаст меньшие габариты и уменьшит вес пускового устройства. При сечении железа, старайтесь, что бы его периметр был от 230 до 280мм. Учтите, что существуют разные типы трансформаторов и этот показатель может отличаться.

Острые края на гранях, желательно немного закруглить обычным напильником, затем обмотать намоткой. В качестве обмотки можете использовать лакоткань или стеклоткань.

Обычная обмотка в трансформаторе насчитывает около 260-290 витков, выполненных из провода ПЭВ-2, диаметром 1,5-2мм. Провод можно выбрать любой, главное надо учесть то, чтобы он был изолирован лаковым покрытием. Намотку распределяйте равномерно, по три слоя за раз используя межслойную изоляцию. После того, как выполнили первичную обмотку, следует подключить трансформатор к сети и произвести замер тока пи холостом ходе.

Результат должен составить около 200-380мА. Если замер тока выявит меньший показатель предъявленного, то часть витков следует отмотать, если же результат дал больший показатель, то соответственно потребуется намотать еще несколько витков, пока в итоге не получите требуемый результат.

Если при работе трансформатора вы выявили нагрев в области витков, то значит, при обмотке были допущены межвитковые замыкания, в этом случае потребуется заново произвести обмотку.

Вторичную обмотку наматываем многожильной, изолированной медной проволкой, сечение которой, не должно превышать 6кв. мм., в качестве примера, можете использовать резиновый изоляционный провод ПВКВ. Обмотку выполняем по 15-18 витков.

Вторичную обмотку наматываем одновременно с двумя проводами, это поможет добиться более симметричной обмотки, которая в свою очередь даст одинаковое напряжение в обеих обмотках.

Мощный стартерный аккумулятор AGM 165Ач

Пусковой ток 1.650 Ампер

Длительный срок службы AGM аккумуляторных батарей

производимых с использованием технологии AGM- Absorbent Glass Mat. Технолигия,при которой между электродами аккумулятора все свободное пространство заполнено стекловолоконным сепаратором. Весь электролит находится, впитывается  этой «губкой». Это наиболее бюджетные, необслуживаемые аккумуляторные батареи, которые спроектированы для длительного срока службы в 8-10 лет. Аккумуляторные батареи, производимые с использованием технологии AGM, от WhisperPower основаны на технологии VRLA (свинцово-кислотная батарея с клапанным управлением), которая означает, что такие батареи не нуждаются в более интенсивной вентиляции, могут устанавливаться в любом положении, и не требуют обслуживания. Благодаря толстой свинцовой решетке и нанесению на пластины специальной пасты, а также использованию стекловолоконных сепараторов, получаем низкое внутреннее сопротивление. Батарея серии AGM емкостью 12 в/100 ач имеет пусковой  ток сопоставимЫйм с обычной свинцово-кислотной жидкостной аккумуляторной батареей, но ёмкостью в 200 ач.!

Аккумуляторные батареи, производимые с использованием технологии AGM

• Наиболее бюджетная, необслуживаемая герметичная аккумуляторная батарея
• Глубокие циклы заряда/ разряда более 400, примерно 8 лет службы.
• В качестве стартерной батареи для запуска главных и вспомогательных двигателей
• Высокие пусковые токи, в два раза выше чем в обычных батареях
• Является идеальным источником питания для эл.двигателей лебедок, подруливающих устройств, шпилей, кранов и других систем, характеризующихся повторно-кратковременными нагрузками
• Обеспечение электрооборудования на борту энергией постоянного тока
• Резервная батарея для таких важных функций, как аварийная радиосвязь
• Подходит для инвертора небольшой мощности
• Доступны в исполнении от 55 Ач до 260 Ач, 12 вольт

Что общего у всех наших аккумуляторных батарей:

• Герметичные и необслуживаемые аккумуляторные батареи
• Безопасны — нет никакой опасности утечки электролита или выхода газов
• Могут быть установлены под разными углами
• Они не являются опасными и могут перевозиться в самолетах
• Они ударопрочные — при повреждении батареи из нее не будет вытекать жидкость
• Они рассчитаны на большое количество циклов заряда/разряда
• Они рассчитаны на срок службы от 8 до 20 лет (расчетный срок службы в зависимости от правильных условий использования)
• Они поставляются через торговую сеть WhlsperPower с соответствующими зарядными устройствами
• Саморазряд ограничен — батареи могут храниться в течение многих месяцев без зарядки
• В месте установки батарей не требуется значительная вентиляция
• Они могут поставлятся с расширенной гарантией в системе WP
• Гарантия распространяются по всему миру, обмен осуществляется без каких-либо сложностей

Рекомендации по использованию продукции

• Используйте умное зарядное устройство, соответсвующее емкости ваших аккумуляторов
• Всегда выполняйте трехступенчатую зарядку (lUoUo)
• Обеспечьте возможность того, чтобы зарядное устройство оставалось подключенным к батарее во время периода неиспользования
• Производите минимум раз в три месяца цикл зарядки акб переносным зарядным устройством
• Используйте датчик температуры для контроля температуры батареи
• Если альтернатор оборудован регулятором ACR WhisperPower, тогда зарядка батареи происходит быстрее и на полностью на 100%.

Подача 12 В на пускатель 6 В

Подача 12 В на пускатель 6 В

В некоторых автомобилях с напряжением 6 вольт наступает время, когда требуется аварийный запуск от внешнего источника. Возможно, аккумулятор разряжен из-за того, что оставлен включенным свет или выключатель зажигания. Или, может быть, он хранился зимой без подключенного зарядного устройства. Как бы то ни было, причина, по которой вы чувствуете себя беспомощным без другой доступной 6-вольтовой батареи, которую можно использовать в качестве перемычки (и вам нужно в этот день переместить автомобиль!)

Покупка сменной 6-вольтовой батареи в местном магазине автозапчастей кажется крайней мерой, особенно по цене около 100 долларов.00 цена. Можно использовать имеющуюся в наличии 12-вольтовую батарею и соединительные кабели, чтобы начать работу.

Это может быть приемлемой идеей в чрезвычайной ситуации, но с некоторыми важными ограничениями. Если ваш автомобиль работал на стоянке и аккумулятор на 6 В не замерз за зиму, он должен быстро запуститься с аккумулятором на 12 В. Подключите положительный полюс к положительному, а отрицательный к отрицательному при добавлении кабелей 12 В от 6 В в автомобиле. Не нужно отсоединять разряженную 6-вольтовую батарею.

Если двигатель все еще остается свободным (вращается), толчок 12 вольт заставит его вращаться с удвоенной частотой вращения, как и оригинальный стартер на 6 вольт. Если он ехал и был припаркован своим ходом, то должен быстро заводиться! Если на более высоких оборотах и ​​он не запускается, у вас, вероятно, другая проблема.

Заливка «небольшого» количества бензина в карбюратор с пониженной тягой. Использование 12-вольтных кабелей требует меньше времени на подключение перед запуском. Меньше времени на перекачку бензина в сухой карбюратор требует меньше времени, подключенного к 12-вольтовой системе.

ОПАСНО: Прыжки с 6-вольтового транспортного средства с 12-вольтовой батареей можно совершить «максимум» за 15 секунд! После этого припой в коммутаторе начинает плавиться, часть изоляции проводов становится черной, а переключатель стартера может посинеть. Подключайте 12-вольтные кабели «ТОЛЬКО», когда будете готовы запустить двигатель. Попросите человека немедленно отсоединить один из 12-вольтных кабелей, как только он заработает. Помните: готовятся не более 15 секунд или части вашей 6-вольтовой системы.

Теги: Подача 12 В на пускатель 6 В

Эта запись была опубликована в среду, 30 марта 2016 г., в 8:00 и подана в соответствии с Техническими статьями [несортированные]. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

PowerStart 12V литий-ионный стартерный аккумулятор

Основные факты

• Стартерная батарея 12 В — литий-железо-фосфатные элементы (LFP)
• Максимальный объем двигателя: от до 6500 см3 / 400 кубических дюймов
• CCA (усилитель холодного пуска) : вверх 600A
• 3 светодиода Отображение состояния заряда
• Большой срок службы: тысячи циклов (см. Диаграмму)
• Очень низкое падение напряжения
• Сверхбезопасный литий-железо-фосфатный химический состав (без теплового выброса, без риска возгорания или взрыва)
• До 80% легче и на 70% меньше, чем у обычных свинцово-кислотных аккумуляторов.
• Максимальная безопасность с усовершенствованной встроенной системой управления батареями
• Контроль температуры, тока, напряжения элементов и печатных плат, SOC
• Без свинца, без тяжелых металлов, без токсичных элементов.
• Срок службы календаря> 10 лет.
• Прочная конструкция в герметичном водонепроницаемом корпусе (IP66)
• Рабочая температура заряда: от 0 ° C до + 60 ° C
• Рабочая температура на выходе: -15 ° C до + 60 ° C
• 100% Не требует обслуживания
• Коммерческая гарантия 2 года

Литий-ионный стартерный аккумулятор PowerStart 12 В представляет собой легкий литий-ионный стартерный аккумулятор. Он предлагает очень высокий уровень мощности для легкого запуска двигателя внутреннего сгорания. В батарею
PowerStart встроены высокопроизводительные литий-железо-фосфатные элементы, обеспечивающие экстремальный ток разряда.

Литий-ионный аккумулятор PowerStart разработан для запуска двигателя объемом до 6500 см3 / 400 кубических дюймов . Это охватывает очень широкий спектр приложений (от легких мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, гидроциклов до авиационных силовых установок).

Эта батарея имеет встроенную систему управления батареями (BMS) для безопасной и долгой работы. В отличие от других продуктов, эта схема защиты не является простой балансировочной картой. : BMS обеспечивает полный контроль над батареей: мониторинг высокого и низкого напряжения, балансировка, перегрузка по току, перегрев и т. Д.

PowerStart предназначена для замены свинцово-кислотных стартерных аккумуляторов на 12 В в автомобилях для соревнований или в мощных двигателях. Аккумулятор заключен в герметичный корпус из АБС-пластика, устойчивый к влаге и пыли (IP66).

PowerStart — легкие, надежные и экологически чистые решения.Эти батареи могут использоваться в качестве прямой замены устаревших и низкоэффективных свинцово-кислотных аккумуляторов (VRLA, AGM и т. Д.).

Автоматическая защита аккумулятора 12 В с приоритетом пуска — Classic Car Performance

Цена продажи 94,99 доллара США Обычная цена 108 долларов США.99

• Простота использования: нет кнопок, которые нужно нажимать, нет таймера для установки, нет колпака для подъема
• Полностью автоматическая компьютеризированная система отключения напряжения защищает вашу пусковую мощность, аккумулятор и генератор.
• Постоянно контролирует напряжение аккумулятора при выключенном ключе
• Обнаруживает и автоматически отключает, а затем автоматически повторно подключает с помощью переключателя фар
• Запатентованная технология отключает систему при работающем двигателе, если напряжение аккумулятора падает ниже порога отключения.
• Компоненты Mil-Standard (военная сила)
• Защита от скачков напряжения
• Запатентованный микропроцессор
• Индикатор заряда аккумулятора
• Защита от вибрации / ударов
• Исправить до отказа
• Система зубчатого привода (на 30% прочнее оригинальной конструкции)
• Универсальный дизайн подходит и работает с любыми 12-вольтовыми батареями на верхней или боковой стойке
• 4 U.С. патенты
• Работает только при необходимости
• Мертвые батареи и генераторы могут стоить тысячи долларов! PROMAX помогает предотвратить …
  • Потери человеко-часов
  • Время простоя
  • Отсутствие автомобилей
  • Дорогие дорожные звонки
  • Повреждение аккумулятора и генератора
• У.Л. проверено
• Сертифицировано S.A.E. J1171, I.S.O. 8846 стандартов, CE, и E-marking

.

Поделиться этим продуктом

12V Аккумулятор, запуск и зарядка

Запуск и зарядка Ремонт

Системы запуска и зарядки являются двумя наиболее важными компонентами вашего автомобиля: они работают вместе для запуска двигателя и поддержания питания электрических систем. В гибридном или электрическом транспортном средстве система низкого напряжения 12 В управляет всеми компьютерами и системами безопасности и не позволяет транспортному средству двигаться, если у него есть проблемы.Процесс начинается с системы запуска, поскольку она преобразует химическую энергию батареи в электрическую для питания систем управления, компьютеров, систем безопасности и дисплеев. В обычном автомобиле с ДВС (двигателем внутреннего сгорания) аккумулятор 12 В также питает стартер. Затем этот двигатель передает механическую энергию двигателю, эффективно заводя автомобиль. Как только двигатель запускается, начинает действовать система зарядки. Он отвечает за выработку энергии для электрических систем автомобиля путем преобразования механической энергии в электрическую.Система зарядки питается от аккумулятора, а затем приводится в действие мощностью двигателя. Помимо питания всех электрических систем достаточной мощностью, система зарядки также подает ток в аккумулятор, чтобы восстановить его заряд. Многие компоненты составляют системы запуска и зарядки, и многие из них могут выйти из строя. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля или сохранением мощности, доведите его до Happy Hybrid Auto. Благодаря нашим высококвалифицированным техническим специалистам, имеющим сертификат ASE, и современному сервисному центру вы в кратчайшие сроки отправитесь в путь! Аккумулятор

Аккумулятор автомобиля служит основой его электрической системы, питая стартер, компьютер, системы управления, безопасности и зажигания.Это достигается путем преобразования химической энергии в электрическую. В большинстве современных автомобилей используется свинцово-кислотный аккумулятор в пластиковом корпусе. Внутри этих батарей находится набор положительных и отрицательных пластин, а также смесь серной кислоты и воды. Когда смесь электролита вступает в контакт со свинцовыми пластинами, возникает химическая реакция, которая позволяет аккумулятору накапливать и выделять энергию. Кроме того, эти пластины подключаются к двум клеммам (+ и -), которые подключаются к жгуту проводов автомобиля, стартеру и системам зажигания, позволяя энергии от аккумулятора течь к ним.Батареи не всегда показывают признаки выхода из строя (особенно в гибридных автомобилях и электромобилях), поэтому важно периодически их проверять. В Happy Hybrid Auto мы рекомендуем проверять аккумулятор при каждой замене масла или ротации шин. Мы проверяем надежность крепления аккумулятора — вибрация от автомобиля может значительно сократить срок его службы. Кроме того, мы проверяем, что соединения чистые, герметичные и не подвержены коррозии. Вы можете использовать смесь пищевой соды и воды, чтобы очистить их, или использовать химически обработанный очиститель батареи вокруг столбов, чтобы предотвратить коррозию.Если вам нужна новая батарея или вы хотите проверить имеющуюся, приходите в Happy Hybrid Auto. Наш современный центр обслуживания и ремонта находится в Остине, штат Техас.

Генератор

Представьте, что вы заводите машину и едете. Все кажется нормальным, но вы постепенно начинаете замечать, что ваш кондиционер не работает; затем ваше радио выключается; и, возможно, ваши фары начинают тускнеть. У обычного транспортного средства с ДВС (двигателем внутреннего сгорания) может быть неисправная батарея, но более вероятный сценарий — неисправен ваш генератор переменного тока.В гибридном или электрическом транспортном средстве преобразователь постоянного тока в постоянный заменяет генератор переменного тока. Генератор переменного тока — это механическое устройство, которое генерирует ток для подзарядки аккумулятора и для питания определенных электрических нагрузок транспортного средства. Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, ток аккумуляторной батареи питает генератор. Впоследствии механическая энергия передается от двигателя к генератору с помощью приводного ремня на шкиве. В генераторе переменного тока вращающийся магнит, называемый ротором, вращается вокруг неподвижного железного сердечника, называемого статором.Ротор и статор окружены серией проводов из медной проволоки, намотанных катушками. Вместе эти компоненты генератора преобразуют механическую энергию двигателя в электрическую за счет электромагнитной индукции. Результирующий переменный ток направляется в электрическую систему автомобиля и заряжает аккумулятор. Без генератора аккумулятор вашего автомобиля не смог бы перезарядиться, а электрические компоненты, такие как радио, кондиционер, фары и т. Д., Не смогли бы работать.Не допускайте попадания неисправного генератора на мель, регулярно проверяя Happy Hybrid Auto. Наш сервисный и ремонтный центр находится в Остине, штат Техас.

Преобразователь постоянного тока в постоянный

В обычном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) используется генератор переменного тока для питания 12-вольтовой электрической системы. В гибридном или электрическом транспортном средстве преобразователь постоянного тока в постоянный заменяет генератор переменного тока. Преобразователь постоянного тока в постоянный — это электронное устройство, которое понижает высокое напряжение от тягового аккумулятора до 12 В постоянного тока для подзарядки аккумулятора и для питания электрических нагрузок на 12 В автомобиля.Когда вы поворачиваете ключ (или нажимаете кнопку) в замке зажигания, ток аккумуляторной батареи питает систему управления автомобилем и компьютерную систему. Затем выполняется проверка безопасности цепи высокого напряжения, контакторы замыкаются, чтобы система высокого напряжения могла включиться и работать, а преобразователь постоянного тока в постоянный вырабатывает низкое напряжение (12 В постоянного тока), которое используется для зарядки аккумулятора и подачи питания. для компьютеров, систем управления, освещения, систем безопасности, радио и т. д. Преобразователь постоянного тока в постоянный содержит несколько мощных транзисторов, которые «прерывают» постоянный ток высокого напряжения в переменный ток.Понижающий трансформатор используется для получения 12 В переменного тока. Затем выпрямительная схема вырабатывает чистый ток низкого напряжения, работая так же, как генератор переменного тока. Вместе эти компоненты преобразователя постоянного тока в постоянный преобразуют энергию высокого напряжения транспортных средств в энергию низкого напряжения, работая так же, как зарядное устройство вашего мобильного телефона или блок питания компьютера. Результирующий ток направляется в электрическую систему автомобиля и заряжает аккумулятор. Без преобразователя постоянного тока в постоянный ток аккумулятор вашего гибридного автомобиля или электромобиля 12 В не смог бы перезарядить себя и электрические компоненты, такие как радио, дисплей на приборной панели, фары и т.не сможет функционировать. Предотвратите попадание неисправного преобразователя постоянного тока в постоянный, позволяя Happy Hybrid Auto регулярно проверять его. Наш сервисный и ремонтный центр находится в Остине, штат Техас.

Стартер

Запуск двигателя, пожалуй, самая важная функция бортовой сети автомобиля. Для этого система пуска преобразует электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию с помощью пускового двигателя. Стартер состоит из электродвигателя, который приводит в действие шестерню, предназначенную для взаимодействия с маховиком двигателя.Когда ключ зажигания поворачивается, стартер запускает двигатель, используя эту механическую энергию. В гибридных транспортных средствах высоковольтный двигатель-генератор используется для запуска ДВС (двигателя внутреннего сгорания), в нем не используется традиционный стартер (за исключением некоторых старых моделей гибридных автомобилей Honda).

С течением времени кабели аккумулятора могут заржаветь или ослабнуть, что приведет к медленному запуску двигателя, возникновению дуги на кабельных соединениях и другим проблемам с электрической системой. Чтобы предотвратить это и обеспечить хорошую производительность, Happy Hybrid Auto рекомендует проверять кабели аккумулятора при каждой замене масла.Другая проблема со стартером возникает, когда изнашивается шестерня, которая встречается с маховиком двигателя. Когда это происходит, двигатель не достигает необходимой скорости вращения коленчатого вала и не запускается. В качестве дополнительной меры защиты мы рекомендуем вам проверить генератор перед длительными поездками на автомобиле. Чтобы проверить какие-либо компоненты вашей электрической системы, обратитесь в наш сервисный и ремонтный центр, расположенный в Остине, штат Техас.

Руководство по 16 В: 6 вещей, которые вы должны знать о 16-вольтовых аккумуляторах

Некоторым гонщикам недостаточно 12 вольт.

Многие дрэг-рейсеры и гонщики по кольцевым гонкам выбрали 16-вольтовые батареи , чтобы усилить свою систему зажигания и другие компоненты. Дополнительное напряжение от этих батарей создает более горячую искру, что позволяет увеличить зазор свечи зажигания и даже поднять карбюратор. Совместите эту более длинную и горячую искру с увеличенным количеством топлива, и вы получите улучшенную производительность.

И это еще не все.

на 16 В могут улучшить работу других критически важных компонентов гонки, включая водяные насосы , , топливные насосы и транс-тормоза.«Использование 16-вольтовой батареи и системы зарядки похоже на добавление нагнетателя к коробке MSD , азотных соленоидов и соленоидов транс-тормозов», — сказал Карл Приттс, советник технического отдела Summit Racing . «Это делает их больше, сильнее и быстрее».

Стандартные 12-вольтовые батареи используют шесть ячеек, которые обеспечивают полную разомкнутую цепь 12,6 В (2,1 В на элемент). При высоких нагрузках напряжение быстро упадет до уровня ниже 12 вольт, чего недостаточно для эффективной работы системы зажигания и электрических компонентов.16-вольтовая батарея добавляет две дополнительные ячейки для полного заряда 16,8 вольт (2,1 вольта на ячейку). Это дополнительное напряжение обеспечивает амортизацию при более высоких нагрузках, характерных для гонок. Фактически, 16-вольтовая батарея все равно будет вырабатывать 14 вольт, когда она полностью разряжена; тогда как 12-вольтовая батарея в той же ситуации дает только 10,5 вольт.

Несмотря на то, что 16-вольтовые батареи существуют уже довольно давно, вопросы все еще остаются. Мне действительно нужно 16 вольт для моего приложения? Может ли батарея на 16 В повредить чувствительные компоненты? С помощью Turbo Start и Summit Racing мы собрали ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о 16-вольтовых батареях.

Когда выгоднее всего использовать 16-вольтовый аккумулятор? По словам Приттса, 16-вольтовые батареи следует рассматривать только для гонок. Повышенное напряжение создает более горячую искру и быстрее раскручивает стартер, электрический вентилятор и водяной насос. Это также увеличивает давление в топливном насосе . Все это может способствовать значительному увеличению производительности. Кроме того, дополнительная нагрузка, необходимая для любой дополнительной гоночной электроники, может быть обеспечена дополнительным напряжением в 16-вольтовой батарее, не опускающимся ниже 12 вольт — порогового значения для эффективного зажигания.

Можно ли повредить некоторые аксессуары с помощью 16-вольтовой батареи? Возможно, аккумулятор на 16 В может повредить некоторые хрупкие компоненты, такие как лампочки, датчики и бортовые компьютеры оригинального оборудования. Однако многие компоненты теперь предназначены для работы с 16-вольтовыми системами; и Turbo Start, и Summit Racing рекомендуют обращаться к производителю каждого компонента для проверки.

Turbo Start заявляет, что никогда не слышал о повреждениях зажигания в гоночных приложениях. Другие гоночные компоненты, которые обычно хорошо работают с напряжением 16 вольт, включают стартеры, электрические вентиляторы, электрические водяные насосы и электрические топливные насосы.Вам нужно будет проверить совместимость с напряжением 16 В для таких элементов, как трансмиссионный тормоз, коробка задержки, таймер и ограничитель газа.

Что делать, если компонент (ы) несовместим с напряжением 16 вольт? Здесь в игру вступает резистор. Резистор позволяет понижать напряжение на определенных компонентах, позволяя использовать полные 16 вольт там, где это необходимо, защищая при этом более хрупкие детали. Согласно Turbo Start, компоненты, обозначенные как 12 В / 16 В, не должны иметь проблем с напряжением 16 В.Тем не менее, вы всегда должны пытаться проверить у производителя совместимость с напряжением 16 В, а также необходимость в резисторе.

Некоторые производители батарей также предлагают трехполюсные версии своих 16-вольтовых батарей. С помощью этих аккумуляторов вы можете запитать 16-вольтовые компоненты (например, зажигание и стартер) от одной стойки, а 12-вольтовые аксессуары — с другой. (третий пост — точка соприкосновения). Однако эти батареи могут быть подвержены состоянию, называемому дисбалансом ячеек, если они не используются с генератором переменного тока или блоком повышения напряжения на 12-вольтовой стороне.Проконсультируйтесь с производителем аккумулятора для правильной настройки.

Может ли 16 вольт испортить мои датчики? Turbo Start утверждает, что не было проблем с датчиками , связанными с какой-либо из их 16-вольтовых батарей. Тем не менее, вы всегда можете использовать резистор, если это необходимо.

Нужно ли мне использовать генератор с батареей на 16 В? Некоторые гонщики предпочитают не использовать генератор переменного тока для экономии веса и мощности. Некоторые виды гонок вообще не используют генератор , поэтому Turbo Start разработала свою 16-вольтовую батарею с возможностью глубокого цикла.Суть в том, что вам не нужно запускать генератор переменного тока, но вам нужно будет заряжать аккумулятор чаще — иногда между раундами. В конечном итоге это сократит срок службы батареи. Вот почему Приттс рекомендует по возможности использовать генератор переменного тока.

«Многие батареи, которые используются сегодня на гоночных трассах, не являются батареями глубокого разряда, и их разрядка и зарядка между раундами не рекомендуются для достижения максимального срока службы», — сказал он. «Из-за очень небольшого количества потребляемой мощности и веса, добавляемого генератором переменного тока, я всегда рекомендую использовать его.Это небольшая цена, обеспечивающая максимальный срок службы батареи «.

Требуется ли специальное зарядное устройство с аккумулятором на 16 вольт? Да, вам понадобится специальное зарядное устройство на 16 В.

Лучший вариант аккумулятора 12 В для Toyota Prius

Я очень горжусь тем, что узнал больше о космическом корабле, который мы называем Toyota Prius. Мне особенно нравится писать о том, как поддерживать их в надлежащем состоянии и что делать, если детали нуждаются в замене.

Распространенная проблема, с которой постоянно сталкиваются многие владельцы Prius, — это взорванный аккумулятор на 12 В. Всегда кажется, что 12v выходит из строя или вызывает проблемы с нашими автомобилями. Я хочу разобраться, почему это так, и какой вариант замены лучше всего подходит для решения проблемы.

На этой неделе я учился в Государственном университете Вебера у профессора Джона Келли, который стал сенсацией YouTube благодаря своей работе над гибридными и электромобилями. Мне удалось подробно поговорить с ним о проблемах с системой 12 В и о том, почему у людей возникают проблемы с ними.Его ответы были поразительными.

AGM и свинцово-кислотный

Absorbed Glass Mat или AGM аккумуляторы всех годов выпуска Toyota Prius. Единственное исключение — Prius Prime. Причина, по которой они используются в наших автомобилях вместо свинцово-кислотных аккумуляторов, заключается в том, что они не проливаются. Даже в случае аварии аккумуляторная кислота может вытечь в обычную аккумуляторную батарею и вызвать проблемы с ее попаданием повсюду рядом с высоким напряжением в багажнике. AGM — это также аккумулятор, который может выдерживать любые нагрузки и продолжать работать, он также лучше работает в экстремальных климатических условиях.Обратной стороной является то, что один из них может легко обойтись вам от 150 до 235 долларов в зависимости от того, откуда вы его получите.

, с другой стороны, дешевле и по-прежнему выполняет свою работу, однако из-за различий в составе аккумуляторов система зарядки на Prius предназначена для зарядки AGM-аккумулятора, а не свинцово-кислотного. Это означает, что даже несмотря на то, что свинцовая кислота может работать, ваша машина не будет заряжать ее должным образом и выйдет из строя раньше, чем вы этого хотите. Таким образом, хотя может показаться, что батарея LA является более дешевым вариантом, со временем вы можете потратить больше, чем получить правильную батарею для правильной работы.

По словам профессора Келли, если вы хотите, чтобы автомобиль работал, как задумано, используйте аккумулятор, необходимый для автомобиля.

Выбор подходящего годового собрания акционеров

Во время разговора с Джоном я сообщил ему, что в моей школе есть Prius 2004 года выпуска с аккумулятором на 12 В, который постоянно разряжается. Я сказал ему, что мы потратили довольно много денег на нашу желтую вершину optima. Он усмехнулся и продолжил говорить мне, что не все батареи AGM созданы равными.

Аккумулятор Toyota Prius от дилера может легко стоить вам 235 долларов.Для батареи, которая не делает ничего, кроме питания некоторых компьютеров и позволяет включиться системе высокого напряжения, это может показаться слишком большим. Фактически, это почти все, что он действительно делает. К нему не так уж много привыкаешь. Это одна из причин выхода из строя этих батарей. Они просто не поддерживаются в таком хорошем состоянии, как, вероятно, следовало бы.

У этой истории есть и другая сторона, и я очень хотел рассказать об этом всем. Аккумуляторы вторичного рынка, которые мы покупаем в autozone, walmart или где-либо еще, не производятся по тем же стандартам, что и оригинальные оригинальные аккумуляторы Toyota.Это означает, что внутреннее сопротивление каждой батареи, даже если она предназначена для Prius, не даст таких же результатов, как у дилера.

Три батареи, которые я смотрел, были от Autozone, O’reilly и NAPA. Гарантия на каждый из них составляет 3 года, а стоимость всех составляет от 199 до 237 долларов. Аккумулятор Toyota Truestart стоит от 176 до 237 долларов, что в основном совпадает с ценой на вторичный рынок. Он также имеет аналогичную гарантию. Я уверен, что вы понимаете, к чему я клоню.

Заключение

Может показаться глупым тратить такие деньги на аккумулятор на 12 В, особенно на аккумулятор от местного дилера Toyota. Однако, если вы, как и я, являетесь энтузиастом Prius, вы должны увидеть, что правильный аккумулятор для вашего автомобиля — это аккумулятор Toyota Truestart AGM. Он предназначен для зарядки и разрядки с оптимальной скоростью, которую ваш Prius контролирует с помощью преобразователя постоянного тока.

Точно так же, как выбор правильных тормозных колодок для вашего Prius спасет вас в долгосрочной перспективе, правильный аккумулятор даст вам правильные результаты.

Надеюсь, вам понравилось читать о новой технологии Prius. Ознакомьтесь с моей другой историей «3 ведущих бренда шин, которые вы должны рассмотреть для своего Toyota Prius», чтобы найти еще больше способов заставить этот топливный сиппер пройти лишнюю милю.

Также посмотрите 5 вещей, которые нужно знать об аккумуляторной батарее Toyota Prius Поддерживайте ее в хорошем состоянии и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для ежедневных новостей Toyota Prius и автомобильных новостей.

Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и гибридных аккумуляторных технологиях.Он преподает автомобильные технологии в Колумбийском бассейновом колледже. Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера. С Питером можно связаться через Linkedin и Certified Consulting.

http://www.truckt.com Выключатель параллельной батареи

Выключатель параллельной батареи

В этом разделе рассматривается параллельный переключатель батарей. Эта параллель переключатель позволяет грузовикам поддерживать электрическую систему 12 В и при этом для увеличения мощности запуска используйте стартер на 24 В.

Что делает параллельный коммутатор

Параллельный коммутатор выполняет две функции. Когда стартера нет включен, параллельный переключатель устанавливает два блока батарей параллельно так что система зарядки грузовика может заряжать оба аккумуляторных блока в то же время. Это подключение показано на чертеже 12 Вольт. показано ниже:

.

Когда стартер включен, параллельный переключатель устанавливает два аккумуляторные батареи, подключенные к стартеру, на 24 вольта.Эта конфигурация показана на диаграмме 24 В ниже:

Параллельный переключатель выполняет эту задачу, используя 6 релейных контактов. как показано на схеме ниже. Эти 6 контактов реле управляются катушкой реле. Когда параллельный переключатель не активен, контакты S1-A и S1-C соединяют столб аккумуляторной батареи B2 с 12-вольтовой системой грузовика. Контакты S2-A и S2-C подключают столб аккумуляторной батареи A2 к автомобилю. земля.Это поместит верхнюю батарею параллельно нижней аккумулятор и позволяет генератору заряжать обе батареи.

Когда параллельный переключатель находится под напряжением, контакты S1-C и S1-B подключают B2 к клемме B соленоида стартера. Контакты S2-C и S2-B подключают A2 к B1, в котором размещаются обе батареи. последовательно. Теперь, когда включается соленоид стартера, 24 вольт применяется к стартеру.

Чтобы устранить неполадки этого переключателя, просто проверьте правильность напряжения на шести контактах, используя приведенную выше диаграмму. Ты сможешь Вероятно, обнаружите неплотные соединения или обгоревшие контакты на реле. Иногда вы можете восстановить контакты, одев их слегка с небольшим напильником. Контактный материал изготовлен из очень мягкий материал, поэтому аккуратно подпилите его. Контакт должен иметь форму с небольшой округлой выпуклостью в центре контактной поверхности.

Если контакт сильно обгорел, то вы будете необходимо заменить отдельные контакты или заменить весь реле, если отдельные контакты недоступны.

Возврат К началу страницы. Вернуться к грузовику Знание. Вернуться к знаниям о драйверах. Вернитесь на главную страницу.