Сульфатация что такое: Что такое сульфатация пластин

Что такое сульфатация?

Аккумулятор в вашем автомобиле быстро разряжается и теряет емкость? Возможно, пластины в батарее подверглись воздействию сульфатации.

Сульфатация — процесс постепенного покрытия заряженных электродов сернокислым свинцом, который имеет форму крупных кристаллов. Визуально наличие сульфата определяется довольно просто – есть белый «налет», значит это сульфат на пластинах. Кристаллы закупоривают поры и препятствуют проникновению электролита к активной массе, в результате затрудняется заряд и снижается эффективность работы батареи.

Под воздействием сульфатации увеличивается внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи, а из-за сокращения площади активной поверхности электродов заметно падает емкость. С учетом этого можно выделить основные симптомы сульфатации:

·  быстрый заряд аккумулятора.

·  резкое повышение напряжения и температуры электролита.

·  стремительное газовыделение.

·  малое повышение плотности электролита во время зарядки.

·  преждевременный разряд аккумулятора при попытке запуска двигателя.

Среди основных признаков сульфатации аккумуляторных пластин надо отметить следующие:

1.       Положительные электроды окрасились в светло-коричневый цвет, а на поверхности проявились белые пятна. Отрицательные электроды, обычно окрашиваются с беловато-серый цвет и могут раздуваться.

2.       Так как объем сульфата превышает объем активной массы, у неразряженных электродов, то при увеличении объема кристаллов ячейки отрицательных пластин разбухают, а положительные электроды начинают ржаветь из-за неравномерного распределения напряжения.

3.       При глубокой сульфатации, когда на поверхности электрода образуется сплошная корка, аккумулятор может полностью потерять проводимость из-за того, что сульфат электричество совсем не проводит.

Итак, самыми показательными признаками сульфатации считается ускоренный заряд, быстрый разряд и резкое активное газовыделение. При первых же симптомах рекомендуется провести профилактику, чтобы избежать усугубления ситуации, когда батарея полностью выйдет из строя.

Для этого автомобильные аккумуляторы подвергаются нескольким выравнивающим зарядам. Сейчас на рынке предлагаются особые зарядные устройства с режимом десульфатации, которые помогают восстановить работоспособность авто аккумулятора путем повторяющихся импульсных зарядов малым током.

 

 

Что такое сульфатация АКБ и чем она опасна?

В основу принципа работы аккумулятора автомобиля лежат обратимые химические процессы. Реакции протекают в равной степени при зарядке, так и при разрядке прибора. В свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторах важно, чтобы эти реакции протекали правильно и в контрольном режиме.

В заряженном состоянии, электродные пластины собирают вещества, которые отличаются электрической активностью. На отрицательно заряженной пластине свинец и на положительно заряженной пластине – это двуокись свинца.

Если аккумуляторная батарея разряжена, химические реакции протекают в обратную сторону. Образовавшиеся активизированные реагенты «растрачиваются» и генерируется сульфат свинца или сернистокислый свинец. Сульфат оседает и кристаллизуется на пластинах аккумулятора.

Эта «кристаллическая порода» имеет пористую структуру, благодаря, чему электролит легко взаимодействует с кристаллами во время зарядки. Это свойство способствует тому, что возврат в исходное состояние раствора после зарядки не вызывает никаких специфических затруднений.

Однако при некоторых ситуациях имеет место процесс перекристаллизации. В таком случае сульфат от свинца создает слишком крупные кристаллы, которые слабее подвержены растворению, из-за чего восстановление активного вещества аккумулятора из расплава получается более сложным. Это явление получило название процесс сульфатации в аккумуляторе. Следствие этого процесса – ускоренное строение батареи и снижение КПД агрегата в разы.

Кроме всего прочего, сульфатация уменьшает емкость аккумуляторной батареи, т.к. сокращается площадь поверхности тех пластин, с которыми происходит взаимодействие электролита в ходе химических реакций. Это равнозначно тому, если бы часть электролита слили или бы он испарился.

Разряженный аккумулятор с признаками сульфатации на электродах дает намного меньше емкости, чем чистый. С течением времени крупные кристаллы могут полностью закрыть поры в кристаллизированном веществе.

Процесс сульфатации становится причиной серьезных деформаций и разрушения пластин аккумуляторной батареи. В некоторых случаях бывает, заметна деформация и корпуса аккумулятора.

При необходимости замены аккумуляторной батареи на вашей машине портал carkysha.ru предлагает поиск автозапчастей по Москве и регионам России.

 

Сульфатация аккумулятора: что это? — Центр-АКБ

Немногие владельцы автомобилей вдаются в подробности, почему выходит из строя та или иная деталь, тем более — аккумулятор.

Однако, одной из наиболее частых причин поломки аккумулятора является сульфатация.

Что такое сульфатация аккумулятора? Из-за чего она происходит? И как не допустить этого процесса?

Что такое сульфатация

Сульфатация касается пластин аккумулятора и является процессом образования на их поверхности налета сульфата свинца.

При глубокой сульфатации на поверхности пластин батареи образуются крупные кристаллы свинца, что не позволяет соприкасаться пластинам с электролитом.

Этот процесс приводит к недостаточному заряду батареи и существенному снижению емкости аккумулятора.

В дальнейшем глубокая сульфатация пластин приводит к проблемам с запуском двигателя и работы электронных систем автомобиля.

При длительной глубокой сульфатации батарея перестает заряжаться и выходит из строя раньше заявленного производителем срока.

Причины сульфатации

Одной из причин, по которой может начать развиваться сульфатация пластин, является глубокий разряд батареи. Даже если вы купили новую акб в интернет-магазине аккумуляторов или в специализированном салоне, правильно ее установили, но забыли выключить, например, фары, то через несколько часов батарея будет полностью разряжена.

Второй причиной может стать неправильное хранение аккумулятора. Хранить батареи необходимо только в заряженном состоянии. При длительном хранении в разряженном состоянии сульфатации пластин избежать не удается. Именно поэтому интернет-магазин аккумуляторов в 90% случаев не гарантирует вам качество хранения товара на складе.

Несомненно, основной причиной сульфатации пластин в аккумуляторах обслуживаемого типа является недостаточный уровень электролита. Именно поэтому необходимо периодически доливать дистиллированную воду в подобные батареи.

Сеть специализированных магазинов “Центр-АКБ” гарантирует качество реализуемой продукции, соблюдает все условия хранения аккумуляторов и выдает гарантию на всю продукцию.

В магазинах “Центр-АКБ” вы сможете купить для своего автомобиля аккумулятор Bosch Silver Plus, Varta Blue Dynamic, Тюмень Премиум и многие другие аккумуляторные батареи.

Адреса магазинов “Центр-АКБ”:

• Нижний Новгород, ул. Березовская, д. 96А
• Нижний Новгород, ул. Деловая, д. 7к5
• Нижний Новгород, проспект Кирова, 12
• Нижний Новгород, ул. Русская улица, 5

Как устранить и Что такое

Каждому автомобилисту знакома ситуация, когда его автомобиль перестает заводиться из-за неисправности аккумуляторной батареи. Незнающий водитель в таком случае попросту покупает новую АКБ, а старую, отслужившую не такой уж большой срок – выкидывает или сдает в пункт приема лома. Стоит ли это делать?

Причин выхода из строя «сердца» электрооборудования транспортного средства множество. Зачастую основной причиной поломки источника питания является сульфатация пластин. Подобная проблема проявляется ярко, ведь двигатель не запускается даже при полном заряде АКБ, а включенные фары разряжают батарею всего за какие-то пару тройку минут.

Что такое сульфатация пластин аккумулятора

Сульфатацией называются процессы, приводящие к покрытию пластин батареи сернокислым свинцом, происходящие в процессе разряда источника питания.

Электролит в АКБ состоит из двух составляющих: дистиллированной воды и серной кислоты. В процессе зарядки расходуется вода, а пластины покрывают свинец (минусовая) и окись свинца (плюсовая). При обратном процессе (разрядке) расходуется уже кислота, а пластины покрываются сульфатом свинца.

Сульфат свинца на пластинах новых аккумуляторов никак не влияет на их работоспособность, ведь естественные циклы разрядки и подзарядки сопровождаются и химическими реакциями в результате которых образуются небольшие отложения молекул. Однако, в случае нештатных ситуаций, молекулы преобразовываются в кристаллы, вырастая и зачехляя пластины, нарушая их нормальное функционирование. Это происходит из-за уменьшения рабочей площади элемента устройства, как следствие это приводит к снижению емкости батареи.

Небольшие кристаллы, которые образуются при незначительной разрядке растворяются. Большие же кристаллы, появляющиеся при нулевом заряде, уже не могут расщепиться и остаются на пластинах даже при максимальном заряде устройства.

Причины сульфатации аккумуляторной батареи

Как уже было отмечено, причинами сульфатации батареи могут служить множество факторов. Основными являются следующие:

• Сильная разрядка. При падении заряда до минимальной отметки пагубные процессы практически неизбежны. Последствия приобретают катастрофический характер уже после двух-трех сильнейших разрядов.
• Холодное время года. Стоит отговориться, что АКБ не боится морозов как таковых. Однако, при минусовых температурах и незначительной продолжительности поездок батарея не успевает нагреться. Это приводит к тому, что ухудшается качество подзарядки устройства, а энергии на завод двигателя транспортного средства зимой требуется намного больше. Эти приводит к образованию налета на пластинах.
• Жара. Удивляться тому, что жара вредит автомобильному аккумулятору не стоит. Подкапотное пространство ограничено и заполнено практически под завязку различными агрегатами. В таких условиях и при жаркой погоде температура вокруг АКБ возрастает до семидесяти градусов, что ускоряет сульфатацию.
• Добавление в электролит концентрированной кислоты, а также «концентрата» электролита приводит к тем же последствиям, что и воздействие на аккумулятор высоких температур.
• Хранение в разряженном состоянии. Так как пластины обрастают кристаллами вследствие сильной разрядки, хранить «посаженую» батарею на протяжении длительного периода времени нельзя. Многие автомобилисты грешат этим и, поставив автомобиль на стоянку, несут домой разряженный аккумулятор, где он стоит больше полугода. Если по прошествии двенадцати месяцев замерить заряд аккумулятора, то он покажет менее сорока процентов от первоначального своего значения.

Как устранить сульфатацию

Устранение сульфатации максимально эффективно, если владелец авто вовремя определил нежелательные процессы. Как же это сделать? Для начала нужно осмотреть аккумулятор. Если у него имеются крышки банок, то он обслуживаемый и их нужно просто вывернуть, чтобы заглянуть внутрь. В случае наличия на пластинах отложений, автолюбитель обязательно их заметит, ведь контраст между чистыми ярко-серым свинцом и белыми кристаллами разительный.

В том случае, если аккумулятор необслуживаемый, то выявить проблемы можно по косвенным признакам. Снижение функциональности устройства, сильное кипение электролита и быстрый разряд, свидетельствует о том, что нужно принимать меры. Кроме того, важно обратить внимание на емкость, она не должна резко снижаться.

Процедура по нейтрализации сульфатации называют десульфатацией. Ее можно осуществлять как с помощью химических веществ, так и тока. Первый метод не пользуется популярностью ввиду его трудоемкости и необходимости привлечения высококвалифицированных специалистов, а вот током аккумуляторы «лечат» многие.

Высокая амплитуда импульсного тока возбуждает электроны на поверхности пластины. Отложения сульфата свинца от такого воздействия убираются. Для проведения подобной процедуры необходимо специальное устройство, которое может быть изготовлено, как в кустарных условиях, так и куплено в магазине. Стоимость последних очень высока, что делает их покупку нецелесообразной, особенно на последней стации сульфатации батареи.

Важно! Высокоамплитудный ток может сбить активную массу АКБ, что только снизит емкость устройства.

Безопасным, но более длительным методом разбития сульфатации является многократная зарядка батареи малым током. Все, что потребуется – зарядное устройство с предусмотренными регулировками. Ток выставляется на отметке четырех сотых от базовой емкости аккумулятора. Зарядка производится на протяжении десяти часов при напряжении 14 вольт. После двенадцатичасовой передышки процедура повторяется как минимум три раза. Каждый цикл увеличивает плотность и чистит пластины.

Можно воспользоваться еще более времязатратным способом. Сначала необходимо зарядить АКБ обычным способом, а затем, слив электролит, залить в банки дистиллированную воду и заряжать устройство на протяжении двух недель. После этого проверяется плотность электролита. За счет разложения налета на пластинах, дистиллированная вода превращается в электролит с низким содержанием кислоты. Его опять нужно слить и повторит процедуру. Восстановлением можно считать незначительное изменение показателя плотности после зарядки. Завершающим этапом становится заправка батареи электролитом и его зарядка при нормальных условиях.

Как уменьшить сульфатацию батареи

Помимо десульфатации, важное значение в продлении срока службы батареи имеет профилактика. Она позволяет снизить интенсивность нежелательных процессов и достичь нормального использования аккумулятора на протяжении семи лет. Профилактика включает в себя следующие действия:

• Хранение АКБ должно производиться отдельно от транспортного средства в заряженном состоянии;
• Отслеживание уровня электролита;
• Зарядка батареи должна сопровождаться контролем плотности электролита;
• Осуществление разряда и заряда батареи раз в шесть месяцев.

Рабочий аккумулятор – одна из основных деталей транспортного средства, позволяющая его эксплуатировать. От ее состояния зависят не только нервы автолюбителя, но и размеры его кошелька.

Остались вопросы по сульфатации пластин или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Что такое сульфатация

Сульфатация аккумулятора

Ежегодно в утиль отправляются миллионы аккумуляторов с диагнозом «сульфатация». Для многих автолюбителей это становится неприятным сюрпризом. Вообще, сульфатация является естественным процессом при эксплуатации аккумуляторной батареи. К концу срока службы из-за этого явления батарея теряет большую часть ёмкости. Но при правильной эксплуатации этот процесс идёт постепенно, и аккумулятор отрабатывает положенный ему срок. Но бывает и ускоренная сульфатация и преждевременный выход из строя АКБ. Современные аккумуляторные батареи стали более устойчивы к этому явлению и менее требовательны к обслуживанию. Но определённые мероприятия всё равно следует выполнять. В этой статье пойдёт речь о таком явлении, как сульфатация аккумулятора, чем она вызвана, и как с ней бороться.

 

Содержание статьи

Что такое сульфатация аккумулятора и в чём она выражается?

Визуально сульфатацию можно определить по состоянию пластин. Плюсовые пластины становятся светло-коричневыми, а на их поверхности появляются белые пятна. Минусовые пластины становятся беловато-серого цвета и набухают. Если не принимать никаких мер по устранению сульфата свинца (процесс десульфатации), то постепенно его объём превышает активную массу пластин. В результате происходит существенная потеря ёмкости АКБ. Кроме того, из-за увеличения объёма сульфата (PbSO₄) происходит выпучивание отрицательных пластин. Что касается положительных пластин, то из-за неравномерных механических напряжений при запущенной сульфатации происходит их коробление.

Сульфатация пластин

Процесс сульфатации приводит к существенному увеличению сопротивления активной массы пластин. Это повышает общее сопротивление аккумулятора. Напряжение сильно сульфатированного аккумулятора резко увеличивается уже в начале зарядки при нормальном токе зарядки. В результате наблюдается «кипение» электролита. Если процесс сульфатации зашёл слишком далеко, то на поверхности электродов образуется корка из сульфата и батарея просто теряет проводимость, поскольку PbSO₄ не проводит электрический ток.

Лучше всего можно объяснить это явление с помощью химической реакции, происходящей в АКБ. Она описывается следующим уравнением:

Pb + 2H₂SO₄ + PbO₂ ⇒ 2PbSO ₄ + 2H₂O

При разряде аккумулятора свинец из одних пластин посредством серной кислоты в составе электролита вступает в реакцию оксидом свинца из других пластин. В результате этой реакции образуются сульфат свинца и вода. При протекании этой реакции меняется плотность электролита (уменьшается при разряде и увеличивается при заряде).

Когда аккумулятор заряжается, реакция идёт в противоположном направлении. Однако она проходит не полностью и часть PbSO₄ (сульфата свинца) остаётся на пластинах. Сульфат уменьшает поверхность активной массы, забивая поры на её поверхности. В результате падает эффективность заряда и теряется ёмкость аккумуляторной батареи.

Сульфатация АКБ вызывается различными причинами, которые будут рассмотрены ниже. Каждому автомобилисту нужно иметь о них представление. Процесс сульфатации аккумулятора значительно ускоряется, если действует несколько причин.
Вернуться к содержанию
 

Причины

Рассмотрим основные причины, которыми обусловлен процесс сульфатации.

 

Колебания температуры

Здесь имеется в виду не высокая или низкая температура электролита, а именно, её колебания. Сульфат свинца слабо растворяется в серной кислоте. Интенсивность растворения увеличивается с ростом температуры. Если увеличивать температуру электролита, то сульфата на электродах растворяется в нём. А при охлаждении PbSO₄ выпадает из раствора и вновь оседает на поверхности пластин. Причём сульфат будет оседать в первую очередь там, где есть мелкие частицы кристаллического PbSO₄.

При таких колебаниях температуры процесс будет повторяться и мелкие частицы сульфата будут постепенно расти. И в дальнейшем они уже не будут восстанавливаются при стандартной зарядке аккумулятора. Результатом этого является снижение ёмкости, поскольку сульфат исключает из процесса заряда-разряда часть активной массы. Обмазка электродных пластин под крупными кристаллами PbSO₄ не может принять участие в описанной выше реакции.

Для сульфатации, которая обусловлена колебаниями температуры электролита характерно, что образование кристаллов происходит по большей части в глубине пористой активной массы, а не на поверхности. Этот процесс в большей степени затрагивает положительные пластины, вызывая их преждевременный износ.

Вернуться к содержанию
 

Пониженный уровень электролита

Пластины аккумулятора всегда должны быть покрыты электролитом. Не допускается эксплуатация АКБ с оголёнными электродами. При уменьшении уровня электролита нужно доливать в аккумулятор дистиллированную воду. Если пластины длительное время будут находиться на открытом воздухе, произойдёт глубокая сульфатация оголённой части пластин. Не редкость, когда в этих местах осыпалась обмазка и разрушались решётки.

Если пластины находились на воздухе недолго, то после доливки они приходят в нормальное состояние. Особенно чувствительны к падению уровня электролита отрицательные пластины. В результате этого их обмазка превращается в жидкую субстанцию, которая выпадает в осадок на дно аккумулятора.
Вернуться к содержанию
 

Длительное нахождение в разряженном состоянии

К сульфатации также приводит длительное нахождение аккумулятора в разряженном состоянии. Рекомендуется поставить АКБ на зарядку не позднее, чем через сутки после её разряда.

Образование сульфата свинца

Если оставить аккумулятор в разряженном состоянии надолго, то начинается активный процесс сульфатации. Он очень интенсивно происходит на поверхности отрицательных электродов из губчатого свинца. Мельчайшие частички свинца сульфатируются при соприкосновении с серной кислотой из электролита. В процессе реакции идёт выделение водорода. Чем выше плотность и температура электролита, тем интенсивнее протекает эта реакция. Кристаллы PbSO₄ образуются и растут в глубине пористой активной массы. Это крупнокристаллический сульфат уже не поддаётся восстановлению при дальнейшей зарядке.
Вернуться к содержанию
 

Глубокий разряд

В процессе разряда аккумулятора можно контролировать ток разрядки и конечное напряжение. Для длительных режимов с меньшим током разряда выбирается конечное напряжение 10,8 вольта. А при коротких режимах разряда и высоком токе разряда 10,5 вольта. Более подробно эти условия можно посмотреть в ГОСТ 825 – 61 с указанием плотности и температуры электролита. При увеличенном токе разряда напряжение сильнее зависит от плотности и температуры электролита.

Согласно экспериментальным данным, наименьшая сульфатация наблюдается у АКБ, которые в процессе заряда-разряда не отдают ёмкость выше 75–80 процентов от номинала. Если аккумуляторная батарея используется в качестве буферной ёмкости, то после разряда её сразу нужно переводить в режим заряда.
Вернуться к содержанию
 

Частый заряд высокими токами

Если заряжать АКБ током большой величины, то PbSO₄ на поверхности пластин не успевает растворяться. Этот процесс требует длительного времени. Когда зарядный ток большой, то параметры, по которым определяется конец заряда, наступают раньше, чем происходит восстановление сульфата. Эти параметры ─ постоянное напряжение и плотность электролита.

Плотность электролита при большом зарядном токе увеличивается очень интенсивно. В этом концентрированном растворе сульфат свинце легко растворяется без разложения. В результате при следующем разряде PbSO₄ в виде кристаллов выпадает из раствора. В результате снижается объём активной массы и ёмкость аккумуляторной батареи. Интенсивность этих вредных процессов подстёгивает увеличенная температура при зарядке большим током. Поэтому используйте ускоренный заряд только тогда, когда это реально необходимо.
Вернуться к содержанию
 

Методы борьбы с сульфатацией АКБ

Процесс устранения сульфатации называется десульфатацией. Все способы десульфатации можно разделить на две большие группы:

• С использованием химических элементов;
• С использованием электрического тока.

Среди способов, использующие химические элементы, наиболее популярным является промывка пластин аккумулятора раствором Трилона В. Раствор приготовить довольно сложно и придётся обращаться в химическую лабораторию к специалистам. Поэтому такой метод не получил широкого распространения. Гораздо более популярными являются способы десульфатации с помощью электрического тока.

Довольно широко используется метод с применением импульсного тока высокой амплитуды. Под воздействием такого тока электроны на поверхности аккумуляторных пластин возбуждаются, и в результате сульфат свинца сбивается с них. Некоторые умельцы изготавливают подобные устройства самостоятельно, но для этого требуются хорошие знания электротехники. В продаже можно встретить подобные устройства фабричного изготовления, но это дополнительные затраты, которые могут и не окупиться. Ведь на последних стадиях сульфатации подобные приборы бесполезны.

Отрицательная сторона воздействия импульсным током на пластины заключается в том, что вместе с сульфатом может сбиваться и активная масса. Поэтому есть отзывы, что в результате подобных действий ёмкость аккумуляторов не только не восстанавливалась, а ещё и снижалась.

Есть ещё один более длительный, но безопасный способ снижения сульфатации пластин, это многократная зарядка аккумулятора малым током. Для этого требуется зарядное устройство с регулировкой зарядного тока. Его значение устанавливается 0,04 от номинальной ёмкости АКБ. Напряжение на выводах поддерживается 14 вольт. Зарядка в этом режиме проводится в течение 8─10 часов. Затем делается перерыв на 12─14 часов и процент зарядки запускается снова.

Этот цикл повторяется 3─5 раз. Перерыв между зарядками требуется для того, чтобы компенсировался потенциал внутри активной массы и на поверхности пластин. После каждого такого цикла заряда плотность электролита должна увеличиваться, а сульфатация снижаться.

С образованием сульфата свинца труднее бороться, чем предотвратить

Существует также ещё один метод избавления от сульфатации, который требует много времени. Сначала аккумуляторная батарея заряжается стандартным методом, а затем электролит сливается и банки заливаются дистиллированной водой. Затем подключается зарядное устройство, устанавливается стандартный ток зарядки и напряжение на выводах 14 вольт. При появлении газовыделения на электродах, напряжение следует снизить и добиться минимального выделения газов.

В таком состоянии аккумулятор оставляем заряжаться на срок до двух недель. Затем проверяется плотность раствора в банках. За счёт растворения сульфата дистиллированная вода должна превратиться в электролит со слабой концентрацией серной кислоты. Этот раствор сливается, а вместо него снова заливается дистиллированная вода. Аккумуляторная батарея снова ставится на зарядку на 2 недели. Затем снова проверяется плотность и если она изменилась незначительно, значит, процесс закончен.

После этого заливается электролит стандартной концентрации и проводится окончательная зарядка АКБ.
Вернуться к содержанию
 

Как уменьшить сульфатацию АКБ?

И в заключение о том, как снизить интенсивность сульфатации аккумулятора. Именно снизить, а не предотвратить. Ведь сульфатация является естественным процессом, который протекает в течение всего срока эксплуатации аккумулятора. Именно сульфатация является причиной потери ёмкости большинства аккумуляторов. Но этот процесс можно значительно замедлить, если выполнять нехитрые правила, приведённые ниже.

• Старайтесь не держать аккумулятор на автомобиле, если тот простаивает длительное время. Лучше снять и хранить батарею отдельно в заряженном состоянии;
• Не используйте аккумулятор при повышенной температуре. В летнее время года контролируйте уровень электролита в банках и не допускайте оголения пластин;
• Не допускайте хранения АКБ в разряженном состоянии;
• После проведения процесса заряда всегда контролируйте плотности электролита, чтобы убедиться в полной зарядке аккумулятора;
• Периодически (раз в полгода) проводите цикл разряда и заряда аккумуляторной батареи.

При соблюдении этих простых правил вы сможете снизить интенсивность сульфатации и увеличить срок эксплуатации аккумулятора до 5─7 лет.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Сульфатация аккумулятора: основные причины и методы устранения

Сульфатация – основная причина преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи. К сожалению, далеко не каждый владелец транспортного средства знает, что это за явление. Незнание приводит к тому, что не удаётся своевременно обнаружить начало процесса и принять меры для спасения АКБ. Не говоря уже о том, чтобы предотвратить его пагубное влияние.

Что нужно знать о сульфатации

Как известно, аккумулятор автомобиля состоит из электродов – пластин и электролита – жидкости, занимающей всё свободное пространство внутри корпуса. В качестве жидкого компонента обычно используется серная кислота в сочетании с дистиллированной водой.

При заряде АКБ в результате электрохимической реакции на поверхности пластин образуются активные вещества, которые расходуются при эксплуатации источника энергии по назначению. Активные кристаллики, вступив во взаимодействие с кислотой, образуют сульфат свинца, частицы которого тут же занимают их место на электродах. Чем дольше протекает реакция, тем больше образуется сульфатных соединений и тем крупнее размер их отдельных частей.

Например, при запуске двигателя в тёплое время года требуется минимум энергетического запаса батареи и времени. Следовательно, сульфатных отложений на пластине практически не окажется.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда необходимо завести автомобиль в сильный мороз. Часто это удаётся не с первой попытки, порой дело доходит до полной разрядки аккумулятора. Вот тут-то в полной мере и проявляет себя вредоносное явление – реакция продолжительна, кристаллов сульфата много и они велики, занимают большую часть поверхности пластины.

При регулярной полной разрядке батареи сульфатная плёнка со временем «оккупирует» всю пластину целиком, препятствуя накоплению энергии.

Теперь мы знаем, что это такое сульфатация пластин аккумулятора, а как понять: есть она или нет?

Как определить сульфатацию

Чем раньше удастся определить налёт на пластинах, тем больше шансов избавиться от него, а значит, и продлить жизнь вашей батареи.

Первые признаки сульфатации аккумулятора:

1. При визуальном осмотре на токовыводах корпуса и клеммах явно прослеживаются грязно-коричневые разводы.
2. Заглянув внутрь АКБ, обнаруживаете белёсые пятна – подтёки.
3. Очень быстрый заряд разряженного полностью источника энергии – обычно в течение часа.
4. Индикатор устройства и приборы показывают 100%-ную зарядку, а двигатель не запускается даже при плюсовой температуре.
5. При включении фар на неработающем авто, аккумулятор тут же садится.
6. Разбухание пластин.
7. Изменение цвета электролита и его частые закипания.
8. Повышенное газовыделение.
9. И, наконец, полная неработоспособность устройства, требующая его замены.

Причины сульфатации

Основная причина сульфатации пластин аккумулятора, которой подвержены все кислотные батареи, – нарушение правил эксплуатации.

Факторов, способных привести к развитию этого явления, множество:

Неправильное обслуживание

Есть АКБ обслуживаемые и необслуживаемые, но существуют общие правила поддержания их на протяжении длительного времени в рабочем состоянии:

1. Хранить снятый с транспортного средства источник энергии следует в заряженном состоянии, не допуская полной утраты заряда.
2. Нельзя заливать концентрированную кислоту. Это, наоборот, ускорит процесс сульфатного нароста на пластинах.
3. При регулярном передвижении на короткие расстояния важно следить за уровнем восстановления ёмкости, при необходимости доводить её величину до нормы, используя зарядное устройство. При малых пробегах авто генератор просто не успевает в полной мере восстановить затраты энергии аккумуляторной батареи.

Низкая температура

Данная проблема весьма актуальна в зимнее время года. Во-первых, при отрицательных температурах воздуха батарея намного быстрее утрачивает заряд. Во-вторых, для запуска двигателя в этих условиях требуется больше её энергетического заряда. Ну, и, в-третьих, заряд намного медленнее накапливается в холодном аккумуляторе.

В итоге имеем постоянно недозаряженную АКБ – отличный вариант для активизации сульфатационных процессов.

Высокая температура

В летнюю жару температура в рабочей зоне аккумуляторной батареи – под капотом поднимается существенно. А как известно из школьного курса химии, это способствует ускорению протекания химических реакций. Не стала исключением и сульфатация – образование кристаллов сульфата происходит намного быстрее. При слабозаряженном источнике энергии активность пагубного явления может привести к полной закупорке пластин – отложения скроют их целиком.

Глубокий разряд

Суть глубокого разряда заключается в полной потере АКБ накопленной энергии. Как уже говорилось выше, при расходовании заряда имеет место химическая реакция, в результате которой образуется сульфат свинца. Его кристаллы занимают место активного вещества на пластинах – электродах. Затяжная реакция ведёт к появлению в большом количестве крупных сульфатных кристаллов, которые в буквальном смысле закупоривают пластину, создавая непреодолимое препятствие для восполнения заряда.

Даже при качественной зарядке батареи с использованием зарядного устройства не удаётся полностью избавиться от образовавшегося нароста.

Несколько полных разрядов способны привести к выходу аккумулятора из строя. Плёнка из сульфатных кристаллов будет столь прочна, что не позволит набрать нужную ёмкость, поскольку уже не будет распадаться в результате зарядки.

Пониженный уровень электролита

Когда часть жидкой среды батареи по каким-то причинам испаряется, происходит «оголение» пластин, что недопустимо. Недолгий контакт поверхности электродов с воздухом не приведёт к критическим последствиям. А вот если на протяжении длительного времени материал пластин будет подвергаться воздействию воздушных масс, то глубокая сульфатация, вплоть до разрушения и осыпания электродов, гарантирована.

Электролит всегда должен быть на таком уровне, чтобы полностью скрывать всё внутреннее содержимое корпуса аккумулятора. При уменьшении его объёма доливайте дистиллированную воду, но делать это надо своевременно.

Частый заряд высокими токами

Чем это опасно?

Во-первых, зарядка происходит ускоренными темпами, не оставляя времени на формирование активных веществ на электродной поверхности.

Во-вторых, скопившиеся на ней кристаллики сульфата также не успевают полностью разложиться.

В-третьих, существенное повышение значения зарядного тока приводит к резкому росту плотности электролита. А это в свою очередь благоприятная среда для мгновенного растворения сульфатных образований, которые при последующей разрядке батареи выпадают уже в виде неразрушимых хлопьев. Таким образом, концентрация сульфата быстро нарастает, а ёмкость – падает.

В-четвёртых, высокий ток провоцирует возрастание температуры внутри корпуса АКБ и, как следствие, активацию химических реакций.

Вывод: использовать для зарядки аккумулятора высокое значение тока стоит исключительно в экстренных случаях и крайне редко.

Как уменьшить сульфатацию

Бороться с сульфатными образованиями на пластинах АКБ не только можно, но и нужно. Это позволит существенно продлить срок службы источника энергии и, как итог, сэкономить финансовые средства владельца транспортного средства. Как известно, хороший и качественный аккумулятор – удовольствие не из дешёвых.

Но намного проще и выгоднее предотвратить проявление сульфатационных процессов, чем устранять их негативные последствия, теряя при этом часть ёмкости батареи. Если будете придерживаться основных рекомендаций, налёт на пластинах не станет грозить вашему авто и приобретение нового устройства не потребуется на протяжении нескольких лет точно.

Как устранить причины сульфатации аккумулятора и тем самым уменьшить её саму:

1. Ни в коем случае не допускать полного разряда аккумуляторной батареи – это самая вероятная причина закупорки пластин.
2. Если предпочтение отдаётся городскому циклу или обычный маршрут передвижения незначителен, то следует регулярно контролировать уровень заряда и при необходимости доводить его до нормы, используя устройство для зарядки. При низких температурах воздуха это особенно актуально.
3. При продолжительных перерывах в эксплуатации автомобиля необходимо снять с него АКБ, полностью зарядить и хранить отдельно, лучше при положительных температурах. При этом надо помнить о периодическом контроле его ёмкости и подзарядках.
4. В летнюю жару стоит по возможности воздержаться от эксплуатации машины, особенно для поездок на короткие расстояния. Кроме того, в этот период пристального внимания требует электролит, а именно его объём.
5. Необходимо постоянно контролировать плотность электролитного раствора. Ведь от неё во многом зависит срок службы аккумулятора и его надёжная работоспособность в любое время года.

Как убрать сульфатацию

Как грамотно убрать сульфатацию пластин аккумулятора? Здесь главное, чтобы вредоносный процесс не зашёл слишком далеко. Лечение пластин от сульфатных наростов получило название десульфатация, то есть удаление. Есть несколько её вариантов:

1. Механический – наиболее затратный по времени, но самый дешёвый с финансовой точки зрения. Он заключается в следующем: батарею разбирают, а пластины очищают вручную, используя металлическую щётку.
2. Химический – использование специальных химикатов, позволяющих растворить сульфатные отложения, не повредив при этом сами электроды. Суть способа такова: жидкую электролитную среду на время заменяют «лечебным» раствором, концентрация которого должна быть в полном соответствии с инструкцией по применению выбранного реактива. Этот метод весьма эффективен, но только в случае, если пластины не успели подвергнуться разрушительному воздействию налёта. Иначе они просто рассыплются.
   • Электромеханический – может быть осуществлён двумя путями:
   • зарядка – разрядка АКБ малыми токами с использованием обычного зарядного устройства;
   • приобретение зарядной станции, имеющей функцию профилактики сульфатационных явлений.

Итак, прибегнув к любому из этих методов, можно легко снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора.

Итоги

Как видим, предотвратить сульфатацию пластин АКБ можно и сделать это несложно: достаточно соблюдать простейшие рекомендации, приведённые выше. Следуя им, вы сможете существенно продлить жизнь источнику энергии, рассчитывать на его надёжную работу в любой ситуации, а также сэкономить семейный бюджет, что тоже немаловажно.

Если всё-таки беда настигла, то своевременное принятие мер позволит избежать серьёзных последствий и реанимировать аккумулятор. Владея информацией о первых проявлениях начавшегося процесса и не забывая про периодический визуальный осмотр подкапотного пространства, можно успеть избавиться от проблемы ещё на начальном этапе.

При чётком соблюдении правил эксплуатации авто и порядка обслуживания, появления даже признаков сульфатации аккумулятора удастся избежать.

Сульфатация аккумулятора — диагностика и методы исправления сульфатации

Работа АКБ по накоплению и расходу энергии основана на обратимой электрохимической реакции. При этом должен соблюдаться баланс, все компоненты участвовать в энергообмене. Сульфатация представляет образование нерастворимого осадка на поверхности пластин аккумулятора в виде твердого налета. Из процесса выводится свинец, кислотный остаток SO₄, снижается концентрация электролита. Оседая на пластинах, осадок повышает сопротивление, мешает передаче заряда. В результате устройство теряет емкость. Как обнаружить и устранить сульфатацию аккумулятора?

 

Как определить сульфатацию аккумулятора

Причины появления белого отложения на пластинах аккумулятора, сульфатации, связаны с нарушением правильной эксплуатации. В период разряда кристаллы PbSO₄ образуются всегда, но они малого размера. При зарядке АКБ они снова ионизируются, токопроводная поверхность очищается.

Сульфатация пластин аккумулятора происходит, если есть причины:

• Глубокий разряд приводит к укрупнению кристаллов, которые не разрушаются при зарядке.
• Низкие температуры приводят к хроническому недозаряду аккумулятора. Холодный электролит теряет скорость химической реакции. Если поездки короткие, простои длинные – все предпосылки для сульфатации аккумулятора.
• Высокая температура летом в подкапотном пространстве ускоряет все процессы, в том числе и образование больших кристаллов сульфата свинца в разряженной батарее.
• Хранение недозаряженного кислотного аккумулятора приведет к постепенному росту и уплотнению кристаллов в результате саморазряда. При этом подзарядка не производится, кристаллы не разрушаются.
• Низкий уровень электролита в банках, плохое качество электролита.
• Добавление концентрированной кислоты для уменьшения сульфатации только увеличит размер забитой поверхности.

Чем раньше определить появление сульфатации на пластинах кислотного аккумулятора, тем легче разрушить осадок, освободить доступ к приемнику заряженных частиц. Как это сделать?

Периодически необходимо осматривать банки необслуживаемого аккумулятора – коричневато-белесый налет на пластинах хорошо просматривается через открытую пробку. Сульфатация ведет к потере емкости. Явные признаки – зарядка автомобильного аккумулятора происходит в течение часа, банки кипят. После зарядки АКБ не запускает двигатель, быстро разряжается лампой подсветки. На корпусе, вокруг пробок, на клеммах, образуется белый налет, электролит кипит в аккумуляторе, установленном в гнездо. Емкость аккумулятора снижается, это можно установить замерами напряжения на клеммах хх и под нагрузкой.

Все перечисленные признаки сульфатации характерны и для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов, но в большей степени. Два-три глубоких разряда, и кальциевая батарея придет в полную негодность. Здесь образуется не только свинцовый осадок, но гипс, что хуже. Проблема проявляет себя уменьшением емкости, малым временем зарядки.

Сульфатация пластин аккумулятора – как устранить?

Итак, главная беда свинцовых аккумуляторов с электролитом из серной кислоты, сульфатация. Пока налет незначительный, его можно снять в домашних условиях. Кристаллы забили пористую поверхность свинца. Извлечь их можно, только разложив на ионы и направив на разные электроды. Используется:

• воздействие реверсивными токами или восстановление АКБ импульсными зарядами;
• десульфатация током малой величины длительное время;
• химические растворители осадка;
• механическое удаление накипи на пластинах.

В домашних условиях для устранения сульфатации аккумулятра можно использовать длительное воздействие на батарею током силой 2-3 А, не допуская закипания банок. Процедура проводится в течение 24 часов и далее, пока плотность электролита не будет стабильной в течение 5-6 часов. Проведение 2-3 тренировочных циклов может вернуть емкость до 80 % не до конца забитой батарее.

Хорошо растворяется осадок сульфата железа в растворе этилендиаминтетрауксусной кислоты (трилон Б). Свинец в соли заменяется ионом натрия, и она становиться растворимой. Раствор готовят в соотношении 60 г порошка трилона Б + 662 мл NH₄OH 25% + 2340 мл дистиллированной воды.

Чтобы снять сульфатацию, раствор в аккумулятор заливать на 60 минут, сразу после удаления электролита. Реакция в банках бурная, с нагреванием и кипением. После раствор слить, 3 раза промыть полости дистиллированной водой и залить свежий электролит. Если свинцовые пластины не разрушатся, произойдет полная очистка пластин.

Слабый налет может быть удален с использованием дистиллированной воды. Содержимое банок необходимо удалить полностью, слив в эмалированную посуду. Если в содержимом банки есть угольные крошки, он не восстановится, разрушены пластины.

Залить банки электролитом, оставить пробки открытыми, подключить ЗУ, установить напряжение 14 В. Добиться, чтобы кипение в банках было умеренным, и оставить на неделю – две под нагрузкой. Растворившийся осадок превращает воду в слабый электролит. Чтобы избавиться от сульфатации процедуру повторить несколько раз. Закончить очистку, как только растворится весь осадок на пластинах аккумулятора.

Одинарная и двойная переполюсовка используется в случаях, когда остальные методы очистки не помогли. Смена заряда пластин поможет растворит осадок за счет изменения направления движения электронов. Но этот способ разрушит батарею с тонкими свинцовыми обкладками. Для современных бюджетных моделей китайского производства не применяется.

При использовании специальных присадок, растворяющих осадок, необходимо точно следовать инструкции, работы проводить в вентилируемом помещении, пользоваться средствами личной защиты.

Как снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора, инструментально

Десульфатацию аккумулятора проводят с помощью электрических импульсов, разрушающих структуру кристалла. При этом электролит не сливается. Важно только убедиться, что причиной потери емкости стало именно появление осадка сульфата свинца, не разрушение пластин или короткое замыкание.

Используя специальный зарядник, не потребуется дополнительных действий. Нужно установить и подключить батарею. Подача переменного заряда в соотношении 1:10 с установленной периодичностью постепенно очистит пластины. Процесс длительный, но результат отражается на дисплее информацией о восстановленной емкости.

Схема снятия сульфатации аккумулятором обычным зарядным устройством выглядит так:

• Довести уровень электролита но нормы дистиллированной водой.
• Подключить зарядное устройство, установить напряжение 14 В, 1 А, заряжать 8 часов.
• Замерить напряжение, если оно меньше 10 В, АКБ не восстановится. Оставить батарею «отдыхать» сутки.
• Подключить ЗУ 14 В 2,0-2,5 А, держать зарядку 8 часов. В результате должно быть напряжение на клеммах 12,7-12,8 В. Плотность электролита должна быть 1,13 г/см3
• Подключить сопротивление разрядки, снижая напряжение на клеммах не ниже 9 В.

Цикл повторять до тех пор, пока плотность электролита не повысится до 1,27 г/см3. За счет постепенного растворения кристаллов, вызвавших сульфатацию, пластины аккумулятора приобретают пористость. Как результат, удается убрать дополнительное сопротивление, восстановить работоспособность АКБ.

Устранение сульфатации свинцовых аккумуляторов вручную

На старых аккумуляторах, там, где пластины были собраны в отдельные банки, редко, но применяется механическая очистка осадка. Как убрать сульфатацию вручную? Разбирается корпус аккумулятора, пластины из банок извлекают и чистят вручную. Именно так можно привести в порядок загипсованную батарею Ca+/Ca+, предварительно срезав болгаркой несъемную крышку.

Ручное снятие сульфатации аккумулятора дает лучший результат по сравнению с использованием химических присадок – они забирают свинец не только из отложений. Активная масса обедняется, срок службы АКБ уменьшается. Но при механической сборке есть опасность неточного выставления зазоров, последующего замыкания.

Присадка в аккумулятор против сульфатации

Можно ли, и как избавиться или уменьшить сульфатацию пластин автомобильного аккумулятора, пользуясь присадками? Есть несколько составов, которые снижают сульфатацию аккумулятора, но отрицательно действуют на другие характеристики. В качестве добавок в электролит используются растворимые сульфаты активных металлов цинка, кадмия, олова, но они не снижают саморазряд и газоотделение. Применяются сложноорганические составы НТФ, ОЭДФ с сульфатами металлов в микродозах, как катализаторы процесса распада кристаллов сернокислого свинца. Химические присадки помогают избавиться от сульфатации необслуживаемого автомобильного аккумулятора кислотного типа.

Видео

Предлагаем посмотреть полезное видео о сульфатации аккумулятора.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством своими руками. Как правильно сделать

Десульфатация аккумулятора — это процесс очищения пластин аккумулятора от сульфата свинца, который образуется на них в процессе неправильной зарядки, неверной эксплуатации или просто от старости аккумуляторной батареи. Десульфатацию аккумулятора можно выполнить специальным или обычным зарядным устройством, однако при этом есть особенности алгоритма непосредственно зарядки. Таким образом можно значительно восстановить ресурс АКБ, продлить срок его эксплуатации, а значит, и сэкономить деньги на покупке новой аккумуляторной батареи.

Содержание:

Что такое сульфатация и десульфатация

Перед тем как переходить к обсуждению вопроса о том, каким же образом сделать десульфатацию, необходимо разобраться в том, что же такое сульфатация и ее антипод десульфатация. Итак, сульфатация — процесс, в результате которого на рабочих поверхностях аккумуляторных пластин образуется сернокислый свинец. Это происходит в результате выполнения химических реакций при разряде батареи. Этот самый сульфат свинца образуется и в штатном режиме (при обычных циклах заряда/разряда), однако кристаллы, в виде которых он образуется, имеют небольшую форму и опять растворяются. А вот при нештатных ситуациях кристаллы сульфата свинца могут иметь большие размеры, что вредно для пластин, поскольку пораженные им участки больше не принимают участие в химической реакции по вырабатыванию электрической энергии. Вследствие этого емкость батареи падает, и аккумулятор постепенно приходит в негодность.

Причины, по которым возникает сульфатация:

• Глубокий разряд. Причем, для разных аккумуляторов достаточно от одного до трех глубоких циклов разряда для приведения батареи в полную негодность.
• Низкие температуры. В таких условиях батареи плохо заряжаются и снижают свою емкость, что становится причиной их разряда со всеми вытекающими последствиями.
• Высокие температуры. В жаркую пору процесс сульфатации также ускоряется. Особенно это опасно, если батарея разряжена, даже немного. При этом происходит закупоривание кристаллами поверхностей пластин.
• Добавление концентрированных электролита или кислоты. С помощью этих составов невозможно растопить появившиеся кристаллы, их добавление лишь усугубит ситуацию.
• Длительное хранение в недозаряженном состоянии. Дело в том, что кристаллы сульфата свинца удаляют в процессе заряда. А если этого самого процесса нет, то и сульфатация идет на пластинах медленно, но верно.

Теперь, когда физическая суть сульфатации ясна, можно переходить к обсуждению вопроса о том, что такое десульфатация, и как правильно ее выполнять. Как указывалось выше, десульфатация — процесс очищения пластин аккумуляторной батареи от имеющегося на их поверхности сульфата свинца. Выполняется это при помощи специального устройства для десульфатации автомобильных аккумуляторов.

Вместе с тем, что сульфат свинца забивает пластины, уменьшая их рабочую поверхность, но он еще и снижает плотность электролита приблизительно до 1,05…1,07 г/см³, хотя возможны различные варианты. Нормальная же плотность электролита в АКБ легкового автомобиля составляет 1,27 г/см³. Большее значение также вредно для батареи.

Какие аккумуляторы можно восстанавливать

Прежде чем попытаться выполнить десульфатацию, необходимо убедиться, что конкретная аккумуляторная батарея еще подлежит восстановлению, поскольку есть аккумуляторы в таком состоянии, что об их восстановлении речи быть не может, например, если пластины батареи разрушены физически, а ее банки замыкают между собой. В этом случае участь АКБ предрешена и пролегает только через пункт приема изношенных аккумуляторов (утилизация).

Так, перед выполнением десульфатации АКБ зарядным устройством или другим методом, необходимо проверить, нет ли у аккумуляторной батареи физических повреждений, как внешних, так и внутренних. В частности, не роняли ли батарею, все ли банки целы, не коротят ли они между собой, не имеет корпус повреждений. В этом случае батарею лучше не восстанавливать, поскольку велика вероятность ее аварийной работы.

Ниже перечислены признаки аккумуляторов, пораженных сульфатацией. Если имеется налицо хотя бы один из перечисленных признаков, то имеет смысл попытаться восстановить работоспособность батареи.

• Скорость заряда/разряда. Если батарея очень быстро заряжается и также быстро разряжается.
• Скорость закипания в процессе заряжания. Если аккумулятор закипает очень быстро — один из признаков сульфатации.
• Скорость нагрева. Аналогично предыдущему пункту.
• Светлый налет на пластинах. Если после откручивания пробок на банках внутри на пластинах виден светлый налет, то это признак наличия на пластинах сульфата свинца.
• Значение емкости заряженного аккумулятора. Для выполнения этой процедуры необходимо дополнительное оборудование, и, к сожалению, есть оно не у всех. Однако если емкость измерить удалось, то минимальное критическое значение на полностью заряженном аккумуляторе составляет около 30…50% от указанной в его документации (на этикетке на его корпусе). Вообще, в соответствии с ГОСТ 959-2002 аккумулятор считается негодным при снижении его емкости до значения 40% емкости от изначально заявленной. Но можно попробовать восстановить батарею.

Перечисленные случаи актуальны для аккумуляторных батарей, которые, что называется, «доживают свой век». Однако, если вашего АКБ не подпадает ни под одно из перечисленных описаний, значит, его можно попробова восстановить.

Вспомогательные методы выполнения десульфатации

Перед тем как переходить к рассмотрению выполнения чистки пластин с помощью специальных зарядных устройств можно попытаться выполнить десульфатацию «народными» методами. Правда, они не всем подходят, поэтому решение об их использовании пусть принимает для себя каждый автовладелец самостоятельно.

Физическая чистка

Провести десульфатацию можно даже с помощью обычной физической чистки свинцовых пластин аккумуляторной батареи. На просторах интернета порой можно встретить отчеты «народных умельцев», которые разрезают верхнюю часть корпуса аккумулятора, после чего извлекают оттуда пакеты с пластинами, после чего последние разбираются и физически очищаются от налета сульфата свинца. После такой чистки все собирается в корпус заново.

На самом деле процесс этот очень трудоемкий и рискованный, поскольку всегда существует риск критически повредить не только корпус аккумулятора, но и свинцовые пластины. Кроме этого, электролит/кислота вредны для кожного покрова человека и его дыхательных путей, поэтому эта процедура еще и небезопасна.

Использование специального средства

В частности, речь идет об известном средстве «Трилон Б». Это динатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты. Реализуется в виде белого порошка, при комнатной температуре его нужно растворять из расчета 100 граммов средства на литр воды. Его основное назначение — растворить нерастворимые соли металлов, сделав их тем самым жидкими. Нельзя хранить растворенный «Трилон Б» в металлических емкостях, поскольку он вступает с ними в химическую реакцию, результатом которой является их разъедание! Зачастую этот состав применяют в качестве промывочной жидкости для системы охлаждения автомобиля.

На самом деле отзывы, оставленные в интернете различными автовладельцами, которые пользовались средством «Трилон Б», весьма противоречивы. Одним он однозначно помог выполнить десульфатацию своими руками, а другим попросту «добил» аккумулятор. Поэтому решение об использовании данного средства всецело лежит на автовладельце. При этом необходимо понимать, что такое очищающее средство поможет относительно нестарому аккумулятору, у которого и степень сульфатации также невысока. Если же АКБ старый и степень сульфатации значительна — лучше не рисковать, и воспользоваться для восстановления батареи специальными зарядными устройствами.

Если же вы все же решитесь на использование очищающего средства «Трилон Б», то алгоритм его использования будет следующим:

• Заранее приготовить раствор «Трилона Б» в указанной выше пропорции.
• Удалить весь старый электролит со всех банок аккумулятора.
• Пока не высохла внутренняя поверхность банок залить во все банки упомянутый раствор. Закрыть банки крышками.
• Оставить АКБ на 45…60 минут. При этом происходит растворение кристаллов сульфата свинца. Нередки случаи, когда процесс сопровождался кипением с выделением пара.
• По окончании указанного периода раствор средства необходимо слить из банок аккумулятора и промыть их внутренние поверхности водой. По возможности — несколько раз для закрепления результата.
• Залить в банки аккумулятора электролит с плотностью 1,27 г/см³.

После выполнения этих процедур (если повезет) работоспособность и емкость АКБ восстанавливаются. Однако, если аккумуляторная батарея была сильно изношена, то велика вероятность, что под воздействием данного средства разрушаться и сами свинцовые пластины аккумулятора. А если еще на дне банок были опавшие частички свинца, то при выполнении процедуры промывания они могут замкнуть между собой пластины батареи.

Десульфатация с помощью соды

Вместо описанного выше «Трилона Б» можно использовать раствор пищевой соды. Алгоритм аналогичен описанному выше. Так, необходимо слить электролит из банок аккумулятора. Далее нужно сделать раствор из расчета три чайные ложки соды на 100 миллилитров воды. Обратите внимание, что желательно использовать «мягкую» воду, то есть, с небольшим содержанием солей металлов в ней. Раствор нужно довести до кипения и в горячем состоянии залить в емкости аккумулятора. Оставить его в таком состоянии на 30…40 минут.

После этого слить раствор из аккумулятора, и несколько раз промыть его емкости водой. Далее нужно залить новый электролит и зарядить его при помощи внешнего зарядного устройства до уровня полной зарядки.

Десульфатация зарядным устройством

Однако перечисленные выше методы десульфатации не очень распространены в силу их сложности или спорной эффективности. Поэтому для выполнения избавления от кристаллов сульфата свинца обычно пользуются специальными зарядными устройствами. Их особенность состоит в том, что они работают в режиме «заряд/разряд». На самом деле они стоят немалых денег, и за аналогичную сумму можно купить один, а то и два новых аккумулятора. Однако если выполнять данную процедуру на постоянной основе (например, на станции технического обслуживания), то данное устройство может принести пользу автовладельцам в виде очищенного и восстановленного аккумулятора, а владельцам автосервиса дополнительную выгоду.

В некоторых случаях автолюбители выполняют десульфатацию простым зарядником. Однако это необходимо учитывать, что в этом случае процесс очистки может растянуться на неделю и даже больше в «особо запущенных» случаях. Или попросту собирают схему устройства для десульфатации своими руками.

Десульфатация специальным зарядным устройством

Как указывалось выше, в продаже имеются специальные зарядные устройства, которые в определенном режиме способны выполнять десульфатацию аккумуляторных батарей. Их использование весьма простое, хотя и продолжительное, в частности, может занять несколько дней, в зависимости от степени нароста кристаллов сульфата свинца. Так, необходимо подключить заряжаемый аккумулятор к упомянутому зарядному устройству, учитывая полярность, а на самом приборе необходимо выбрать режим выполнения десульфатации.

Процесс работы прибора прост. На аккумуляторную батарею периодически подается напряжение, заряжая ее, а после этого выполняется ее разряд. Как правило, соотношение токов заряда/разряда выглядит как 10/1 (например, ток заряда составляет 2 Ампера, а ток разряда 0,2 Ампера). Обычно подобные зарядные устройства снабжены соответствующими индикаторами, на которых по окончании процесса выводится информация о том, на сколько была восстановлена аккумуляторная батарея.

Десульфатация АКБ зарядным устройством

Однако десульфатацию пластин АКБ можно выполнить и простым зарядным устройством, которое есть в наличии у большинства автовладельцев (оно должно быть с возможностью регулирования выдаваемых значений напряжения и силы тока). На самом деле существует достаточно много алгоритмов, действуя по которым можно выполнить упомянутый процесс.

Обратите внимание, что процедуру десульфатации в данном случае необходимо выполнять в хорошо проветриваемом помещении (и в случае, если аккумулятор обслуживаемый, и в случае если батарея является необслуживаемой), поскольку в воздух будет выделяться некоторое количество электролита, который вреден для человеческого организма, в частности, для дыхательной системы.

Ниже представлен алгоритм одного из самых простых и действенных процессов по десульфатации с помощью обычного зарядного устройства:

1. Проверить уровень электролита (для обслуживаемых аккумуляторных батарей). Он должен полностью покрывать свинцовые пластины. Если его недостаточно, что в АКБ нужно добавить обычной дистиллированной воды (НЕЛЬЗЯ добавлять в него чистый электролит или же концентрат!).
2. Аккумулятор должен быть разряжен (приблизительно до 8 Вольт выдаваемого напряжения, плотность электролита составляет около 1,07 г/см³).
3. На зарядном устройстве необходимо установить значение зарядного напряжения в диапазоне 14…14,3 Вольта, а значение силы — 0,8…1 Ампер. В таком режиме зарядки аккумулятор необходимо оставить на 8 часов (на ночь).
4. После такой процедуры плотность электролита не увеличиться, однако выдаваемое аккумулятором напряжение поднимется на пару Вольт.
5. Просто оставить АКБ на сутки, не разряжая его дополнительно.
6. Далее нужно опять поставить аккумулятор на 8 часов заряжаться с тем же напряжением, однако значение силы тока увеличить до 2…2,5 Ампер.
7. После такой процедуры выдаваемое батареей напряжение увеличиться еще на пару Вольт, а плотность электролита начнет повышаться (приблизительно на 0,1 г/см³).
8. Для начала десульфатации теперь необходимо разрядить аккумулятор. Для этого можно взять автомобильную лампу дальнего света или аналогичное по мощности другое устройство. Процесс разрядки должен происходить в течение 6…8 часов. При этом напряжение должно упасть до минимального значения в 9 Вольт. Этот показатель очень важен, и нужно периодически замерять его, чтобы напряжение не упало ниже указанного значения. Плотность электролита при этом будет составлять порядка 1,11…1,13 г/см³.
9. После этого нужно повторить весь алгоритм сначала, то есть, вновь начать зарядку аккумуляторной батареи с уровня напряжения 14…14,3 Вольта, а ток — 0,8…1 Ампер. Потом он стоит сутки. Далее следует зарядка током около 2 Ампер. Когда выдаваемое АКБ напряжение будет находиться в пределах 12,7…12,8 Вольта, то плотность электролита должна возрасти приблизительно до 1,15…1,17 г/см³. Повторяя таким образом описанные циклы можно добиться плотности электролита 1,27 г/см³, которое является оптимальным значением.

Обратите внимание, что выполнение описанных процедур до получения искомого результата может занять от одной до двух недель, будьте к этому готовы. Данный алгоритм действий не раз показал себя на практике с положительной стороны, и с его помощью были восстановлены сотни аккумуляторов. Так, после выполнения процедуры десульфатации таким образом емкость батареи восстанавливается до 80…90%, чего вполне достаточно для запуска двигателя автомобиля даже в холодное время года.

Существует еще один аналогичный способ. Алгоритм его выполнения следующий:

1. Открутить пробки аккумулятора и проконтролировать уровень электролита в нем, а также его плотность. Если она меньше 1,25…1,27 г/см³, то нужно выполнять десульфатацию. Аналогично, если уровень электролита малый — то нужно долить дистиллированной воды так, чтобы пластины были полностью покрыты электролитом.
2. Установить значение напряжения на 14…14,3 Вольт, а ток — на 6…10% от емкости аккумулятора (например, если его емкость составляет 55 А·ч, то значение силы тока будет 3…5,5 Ампер).
3. Оставить его в таком режиме зарядки на 1…2 часа. При этом стрелка амперметра будет сначала ползти вверх, показывая повышение силы тока, а потом замрет на определенном значении. При этом электролит начнет кипеть. Важно не пропустить этот момент!
4. Понизить зарядный ток до значения 2 Ампера и дать аккумулятору еще дозарядиться в течение 8…12 часов.
5. После этого оставить его на те же 8…12 часов для самостоятельной разрядки. Таким образом, на один цикл уходит около суток. Далее с помощью ареометра нужно измерить плотность электролита, она должна немного повыситься (приблизительно на 0,1 г/см³).
6. Описанные циклы выполнения десульфатации необходимо провести от 4 до 6 раз в зависимости от «запущенности», то есть, степени сульфатации. Сигналом к окончанию выполнения данной процедуры будет момент, когда значение плотности электролита станет 1,25…1,27 г/см³.

Такой метод десульфатации аналогичен предыдущему, и с его помощью также были восстановлены многие аккумуляторы. Соответственно, он рекомендован к использованию всем автолюбителям.

Метод обратной зарядки

Сразу стоит оговориться, что использование этого метода весьма рискованно, поэтому ответственность за его использование пусть каждый автовладелец возьмет на себя лично. В интернете можно найти много противоречивых отзывов о нем. Однако если терять нечего и аккумулятор «не жалко», то можно попробовать восстановить его с помощью метода обратной зарядки.

Для работы вам понадобится мощный источник постоянного электрического тока. Идеальным будет сварочный аппарат (не инверторный, а старого образца), который может выдавать силу тока 80 Ампер и более, а напряжение — до 20 Вольт. Аккумулятор нужно отключить от электросистемы автомобиля и установить на ровную поверхность. На корпусе восстанавливаемого аккумулятора необходимо открутить пробки, и подключить его к источнику тока в обратном порядке, то есть, «минус» к «плюсу», и наоборот», «плюс» к «минусу».

Далее нужно включить это импровизированное зарядное устройство и оставить аккумулятор заряжаться приблизительно на 30 минут. При этом электролит обязательно закипит, однако это не страшно, поскольку в дальнейшем он подлежит замене. В результате таких действий будет выполнена десульфатация пластин аккумулятора, а также АКБ поменяет свою полярность навсегда! Будьте к этому готовы и помните об этом!

Далее закипевший электролит необходимо слить с аккумулятора, и промыть его банки чистой водой. Потом нужно залить туда новый электролит и выполнить полный цикл заряда с помощью обыкновенного стационарного зарядного устройства. Ток зарядки и продолжительность заряжания зависят от типа аккумулятора, а также его емкости (значение тока обычно составляет 10% от значения емкости батареи).

Профилактика сульфатации

Есть несколько простых правил, следуя которым можно добиться профилактики появления такого вредного явления как сульфатация. Первое и основное требование — периодически подзаряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства. Особенно это актуально для зимнего периода, когда температура воздуха снижается ниже ноля по Цельсию. Летом можно просто подзаряжать его от генератора, выполняя хотя бы раз в неделю поездки длительностью минимум 30…40 минут.

Следующее правило — регулярно контролируйте уровень электролита в аккумуляторе. Это касается обслуживаемых АКБ. При падении его уровня в него необходимо доливать дистиллированную воду до уровня, когда свинцовые пластины будут полностью покрыты электролитом, и делать еще небольшой запас (для вибрации и поворотов автомобиля в движении). Что касается необслуживаемых аккумуляторов, то там нужно всегда придерживаться алгоритма заряжания (зависит от типа АКБ — гелевые, кальциевые, гибридные и так далее, поскольку одни из них не любят перезаряда, другие — глубокой разрядки). Соответственно, нельзя допускать, чтобы электролит в них выкипел или его уровень упал до критического значения.

Сульфатацию можно предупредить еще на стадии покупки аккумуляторной батареи. В частности, необходимо покупать аккумулятор с емкостью, немного большей, чем она необходима для конкретного автомобиля. Особенно это актуально в двух случаях. Первый — для дизельных двигателей. Второй — когда у машины есть много дополнительного электрооборудования, берущего большое количество электроэнергии (например, мощная аудиосистема, дополнительные осветительные приборы и так далее). В последнем случае необходимо провести дополнительные расчеты касательно того, какую именно мощность будет брать дополнительная аппаратура, и на основании полученных значений покупать новый аккумулятор.

Однако установка более емкого аккумулятора имеет и свои недостатки. В частности, если генератор не рассчитан повышенный ток (а в большинстве случаев так и есть), то при езде на машине в городском цикле необходимо периодически дополнительно подзаряжать аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства. Если же машина больше используется для езды на большие расстояния, то вполне достаточно следить за исправностью регулятора напряжения.

Большинство аккумуляторов (разных типов) боятся так называемого глубокого разряда. Некоторым из них достаточно от одного до трех таких ситуаций, чтобы не только получить глубокую сульфатацию, но и полностью выйти из строя. Поэтому не нужно эксплуатировать разряженные батареи. А если АКБ долго стоял на хранении, то перед использованием его нужно обязательно зарядить с помощью внешнего зарядного устройства.

Также необходимо помнить, что каждый аккумулятор имеет свой срок эксплуатации, который может колебаться от 1…2 до 7…9 лет в зависимости от их типа, производителя, условий эксплуатации и так далее. И под конец этого срока появление сульфатации — достаточно распространенное явление, и если от нее не удалось избавиться, значит, батарею пора утилизировать, то есть, сдать в специально предназначенные для этого пункты.

Просто так выбрасывать аккумуляторные батареи всех типов категорически запрещается, поскольку они содержат вредные для экологии вещества!

Заключение

Процесс выполнения десульфатации несложный, и с ним может справиться даже начинающий автолюбитель. Для этого необязательно использовать автоматические зарядные устройства, специально предназначенные для этого. Такие приборы имеет смысл приобретать для специальных автосервисов, где восстановлением аккумуляторов мастера занимаются на постоянной основе. Это обусловлено их высокой ценой. Рядовой же автолюбитель может самостоятельно избавиться от кристаллов сульфата свинца при помощи обыкновенной аккумуляторной зарядки, однако выполняя описанные выше алгоритмы.

И помните, что не все аккумуляторы подлежат восстановлению. Это зависит от их состояния, а также срока и условий эксплуатации. Еще, полезно выполнять нехитрые рекомендации, помогающие не только предотвратить появление сульфатации, но и в целом продлить срок службы аккумуляторной батареи.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Сульфатация аккумулятора — что это такое?

Сульфатация – это одна из самых основных и распространённых причин поломки автомобильных аккумуляторных батарей. Под воздействием сульфатации свинцовая батарея утрачивает свою ёмкость, в результате чего она начинает быстро разряжаться и становится непригодной. К сожалению, не многие автомобильные владельцы знают, что это за процесс. А то, как остановить её пагубное воздействие на аккумулятор и подавно знают единицы. Но всё же сульфатацию можно не только устранить, но и предотвратить! В данном обзоре мы осветим методы борьбы с сульфатацией свинцовых аккумуляторных пластин и то как можно предотвратить её появление.

Что такое сульфатация аккумулятора?

Сульфатация – это процесс, во время которого на поверхности аккумуляторных электродов появляется сернокислый свинец, постепенно покрывающий всю поверхность платин. Кристаллы сульфата предотвращают полный заряд и отдачу необходимого количества энергии, в следствии чего падает ёмкость и понижаются электрохимические показатели аккумуляторной батареи. Если Вы слишком поздно заметили процесс сульфатации, тогда аккумулятор подлежит неизбежному и немедленному «походу на свалку».

Процесс сульфатации происходит постепенно:

— сначала возрастает внутреннее сопротивление;

— уменьшается площадь активной поверхности заряженных электродов;

— снижается емкость батареи аккумулятора.

Как определить сульфатацию аккумулятора?

Открыв капот автомобиля, внимательно осмотрите источник питания и контактные пластины вашей аккумуляторной батареи. Если Вы заметили на клеммах неестественные образования коричневатого оттенка, то это и есть явный признак сульфатации. Очередным признаком сульфатации является разбухание пластин и появление на них грязновато-белых пятен. Собственно, любое видоизменение внешнего вида вашей батареи уже говорит о признаках сульфатации. Сам процесс окисления и кристаллизации внутренних пластин батареи привод к высокой степени сопротивления внутри неё.

В данном случае происходит резкое повышение нормального сопротивления, что неизбежно приводит к тому, что батарея начинает моментально закипать. Если проигнорировать этот факт, то спустя некоторое время аккумуляторная батарея совсем перестанет функционировать. Сульфат по определению не может проводить реакцию, ведь он – естественный блокиратор. О высокой степени сульфатации электролита могут говорить следующие показатели:

— резкое понижение ёмкости батареи;

— температурные скачки электролита при старте двигателя;

— повышенная степень газовыделения и изменение цвета электролита. Как ликвидировать сульфатацию внутри батареи? Устранить сульфатацию можно только на самых начальных этапах её образования. В данном случае способна выручить лишь разовая разрядка-зарядка аккумулятора.

Причины сульфатации аккумулятора

Сульфатация пластин возникает в случае оставления аккумуляторной батареи в разряженном или недоразряженном состоянии. После на пластинах начинает появляться крупнокристаллический свинец. Большие кристаллы сульфата свинца влияют на прохождение химических реакций внутри аккумулятора, в результате чего его ёмкость значительно снижается.

Основные причины сульфатации

1. Недостаточный заряд аккумулятора и непридерживание систематического расписания проверок уравнительным зарядом. При частой частичной подзарядке аккумулятора не происходит глубокого перемешивания кислотного состава, а это в свою очередь ведёт к неизбежной сульфатации. В эксплуатационных условиях сложно определить момент начала сульфатации.

Только периодические проверки аккумулятора уравнительным зарядом, сравнение плотности электролита и напряжения в каждом элементе батареи позволяют диагностировать наличие сульфатации на ранних сроках и принять все возможные меры для её немедленного искоренения.

2. Хранение частично или не полностью разряженной аккумуляторной батареи. В данном случае свинцовый налёт затвердевает на пластинах и закупоривает поры активной массы. Здесь необходимо заряжать аккумулятор сразу же после его полного разряда и не оставлять полностью разряженным более чем на сутки и только при плюсовых температурах.

3. Недостаточный уровень кислотного электролита в ёмкости. В случае обнажения верха свинцовых пластин, они начинают поражаться сульфатацией.

4. Добавление кислоты. Если аккумуляторные пластины уже подверглись сульфатации, то добавление в банки кислоты только ускорит и усилит её процесс.

5. Электролит высокой плотности. Если плотность электролита после зарядки аккумулятора увеличивается, то вероятность сульфатации возрастает и над её устранением придётся потрудиться гораздо больше. Если в батарее имеется хотя бы один элемент с плотностью электролита, превышающей норму более чем на 0,015 г/см, процент вероятности сульфатации в нём увеличивается.

6. Высокая температура. На ускорение процесса сульфатации влияют и высокие температуры, в особенности, если аккумулятор частично разряжен и стоит без действий. У всех элементов, с подверженными сульфатации пластинами, показатели плотности электролита и напряжения заметно занижены. Они лишь частично могут конвертировать электрическую энергию в химическую реакцию при заряде. Они лишь частично преобразуют электрическую в химическую при заряде.

Отрицательные пластины под сульфатацией на ощупь схожи со слоистыми структурами. Если потереть частичку такой пластины между пальцами, то можно почувствовать её твердозернистый состав, схожий на песок. Осматривать пластины нужно только после нормальной зарядки батареи, ведь незаряженные пластины всегда отчасти сульфатированы.

Хорошая, полностью заряженная свинцовая пластина отрицательного заряда на ощупь пориста и упруга, она издаёт металлический звук при резком взаимодействии с твёрдыми предметами, например ножом. Положительная пластина, подверженная сульфатации, отличается от «здоровой» цветом, у неё светло-коричневый оттенок.

Как устранить сульфатацию аккумулятора?

Устранить сульфатацию пластин, как правило, можно выполнив следующие операции:

1. Протереть батарею.

2. Довести уровень электролита до нормы, путём добавления в него воды.

3. Далее следует присоединить батарею к зарядному устройству. Установите силу тока заряда с расчётом восьмичасового режима. Если во время зарядки температура электролита перейдёт отметку в 43 градуса по Цельсию, следует уменьшить силу зарядного тока, чтобы удерживать температуру хотя бы на этом уровне или, желательно, снизить её.

Если напряжение на одном из элементом будет меньше среднего напряжения аккумуляторной батареи на 0,2 Вольта, то необходимо немедленно извлекать элемент из батареи и отремонтировать. Только после этих манипуляций работы по ликвидации сульфатации можно продолжать.

4. После поступления в батарею определённого количества электричества, что приравнивается к её номинальной ёмкости, заряд будет продолжаться до тех пор, пока плотность электролита в продолжении четырёх замеров с интервалом в один час, останется константой. Запишите показания вольтметра и ареометра. Пересчитайте значение плотности электролита с учетом температуры. Эти показания характеризуют состояние заряженности батареи.

5. Разрядите батарею током шестичасового режима. Во время разрядки батареи, снимите показания с каждого отдельного её элемента и в целом. Проделывать это стоит через определённые временные интервалы: 15 минут после запуска разряда, после каждый час, пока один из элементов не покажет напряжение около 1,8 Вольт, затем снова каждые 15 минут. После этого строго начинайте контролировать напряжение на каждом элементе и фиксируйте время падения напряжения ниже 1,75 Вольт. Операция закончится тогда, когда большая часть элементов разрядится до 1,75 Вольт. Если в одном из элементов будет происходить обратный процесс, прекратите испытание.

6. Никаких дальнейших испытаний и манипуляций проводить не стоит в том случае, если разрядная ёмкость аккумуляторной батареи сравняется с номинальной. Просто дайте нормальный заряд и выровняйте плотность электролита.

7. Если же она оказалась ниже номинальной, тогда разряд батареи придётся продолжать, не изменяя силу тока, пока напряжение на одном из элементов не станет 1,0 Вольт.

8. Вновь произведите заряд батареи до полной ёмкости и заряжайте до тех пор, пока на протяжении четырёх последующих замеров с интервалом в один час, плотность электролита станет постоянной.

9. Вновь разрядите батарею шестичасовым разрядом. Если после этого её ёмкость сравняется с номинальной, зарядите батарею снова и установите на погрузчик.

10. В случае, если ёмкость будет ниже, но не меньше 90% от номинальной, повторите цикл вновь.

11. Если ёмкость батареи не поддаётся восстановлению, то значит, что сульфатация проникла настолько глубоко, что все дальнейшие манипуляции будут попросту нецелесообразными и остаётся только заменить батарею.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое сульфатация пластин

В основу  работы  аккумуляторных батарей заложен принцип двойной сульфатации. При разряде батареи происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом, в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает.  

Образующийся при этом сульфат свинца отличается тонкокристаллической  структурой и легко восстанавливается во время  заряда в свинец и двуокись свинца.

Образование сульфата (сернокислого свинца) является обязательным и естественным процессом при разряде.

При зарядке батареи происходят обратные электрохимические процессы. Это приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных — диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.

Под глубокой (ненормальной) сульфатацией понимается  образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности пластин и стенках пор активной массы. Кристаллы, образуя  сплошной слой, изолируют пластины  и закупоривают поры активной массы положительных и отрицательных пластин,  препятствуют проникновению электролита вглубь пластин.   Из-за этого не вся активная масса участвует в работе и заряд аккумулятора сильно затрудняется. 

У засульфатированной батареи быстро  снижается ёмкость,  и АКБ быстро разряжается. Характерным признаком сульфатации является обильное газовыделение и повышенное напряжение  аккумулятора в самом начале  заряда.

Что такое спасение? — Жизнь, надежда и правда

Каково определение спасения для христианина?

Краткое определение спасения можно выразить одним словом: избавление . Но избавление от чего? Когда израильтяне вышли из Египта и достигли Чермного моря, Моисей сказал им «стоять спокойно и видеть спасение от Господа» (Исход 14:13).В этом случае Бог обеспечил физическое избавление Израиля от армии Египта.

В Новом Завете термин спасение описывает два основных компонента жизни христианина:

1. Быть освобожденным от наказания за грех, которым является вечная смерть (Римлянам 6:23).
2. Быть освобожденным от земной жизни и получившим дар жизни вечной (Иоанна 3:15).

Спасение очень важно. Библия называет это «великим спасением» (Евреям 2: 3).Спасение — это то, как христианин может жить лучше сегодня и, в конечном счете, жить вечно в будущем!

От чего мы спасены?

От чего нам нужно спастись? Чтобы ответить на этот вопрос, сначала мы вернемся во времена, когда человек был создан Богом.

«И создал Господь Бог человека из праха земного, и вдохнул в ноздри его дыхание жизни, и стал человек живым существом [душой, версия короля Якова]» (Бытие 2: 7).

Позже пророк Иезекииль заметил, что все души (живые существа) принадлежат Богу.«Вот, все души Мои; душа отца, как и душа сына — Моя; душа согрешающая умрет »(Иезекииль 18: 4). Это повторяется снова в стихе 20: «Душа согрешающая, умрет».

Многие места в Библии человеческая жизнь описана как «смертная» (Римлянам 6:12; 8:11; 2 Коринфянам 4:11). Всех людей ждет одна и та же неминуемая судьба — мы умрем. Но учение о спасении показывает нам, что мы можем избавиться от вечной смерти.

Многие считают, что люди должны быть избавлены от вечных мучений в адском огне, но чему учит Библия? Чтобы узнать больше о том, что на самом деле Библия говорит об аде, прочитайте «Что такое ад?»

Каждый человек (кроме Иисуса Христа) согрешил.«Потому что все согрешили и лишены славы Божией» (Римлянам 3:23). Наказание за грех — смерть. «Ибо возмездие за грех — смерть, а дар Божий — жизнь вечная во Христе Иисусе, Господе нашем» (Римлянам 6:23).

Грех заставляет каждого человека заслужить смертную казнь. Как только мы согрешили, мы получаем наказание смертью, и мы ничего не можем сделать, чтобы снять это наказание сами. У нас должно быть доставлено из него !

Итак, человеку нужно спастись — избавиться от вечной смерти — и получить дар Божий, то есть жизнь вечную.Вот почему необходимо спасение и почему Иисус пришел на землю как человек. «Ибо Сын Человеческий пришел взыскать и спасти погибшее» (Луки 19:10).

Мы все потеряны перед наказанием за грех — вечной смертью — и единственный способ избавиться от этого наказания — это принести в жертву Иисуса Христа.

Как Иисус Христос является источником нашего спасения

Библия показывает, что

.

Что такое спасение?

Подпишитесь на информационный бюллетень CompellingTruth.org:
Спасение — это избавление от того, что может повредить или разрушить. Когда кто-то находится в опасности и его спасают, или когда кто-то страдает и получает облегчение, говорят, что он был спасен. Но христианское спасение — это гораздо больше. Это победа в Иисусе, духовное благополучие и дар вечной жизни. Тюремщик из Филипп, пришедший к Павлу, желая узнать, как получить спасение, спрашивал о его вечной судьбе (Деяния 16: 30-31).Павел познакомил человека с вечным спасением.

Спрашивается, от чего конкретно мы спасаемся? Прежде всего, мы спасены от гнева Божьего против греха, который непременно постигнет грешников, если они не спасутся от этого гнева. Мы грешники по своей природе и по своему выбору — из-за греха, унаследованного от Адама, и греха, который мы совершаем из-за своей падшей природы, следствием чего является духовная смерть (Римлянам 6:23). В частности, спасение — это спасение от Божьего гнева на грех (Римлянам 5: 9; 1 Фессалоникийцам 5: 9).

Но мы не можем спастись. Только Бог, сотворивший человечество, может спасти непокорное, грешное человечество, и Он указал путь к спасению. Мы спасены только верой через Иисуса благодаря удивительной благодати и силе Бога (Ефесянам 2: 8; 2 Тимофею 1: 9; Титу 3: 5). Бог спасает нас, предоставляя единственное средство спасения — смерть Своего единородного Сына, Иисуса, на кресте и Его воскресение из мертвых (Римлянам 5:10). Поскольку Он умер за нас и снова ожил, мы можем умереть физически, а затем жить с Ним вечно.Мы не заслуживаем спасения. Спасение — это дар Божий (Ефесянам 2: 5, 8), который приходит к нам только через Господа Иисуса Христа (Деяния 4:12).

Мы получаем спасение через дар веры, данный нам в качестве дара (Ефесянам 2: 8-9), слыша «благую весть» Евангелия спасения (Ефесянам 1:13) и веруя в нее. Но спасение — это больше, чем просто сказать: «Я верю». Спасение требует покаяния, а покаяние выходит за рамки слов «мне очень жаль». Покаяние предполагает уход от греха на 180 градусов; то есть пойти в противоположном направлении, забыть о прелестях мира и следовать учениям Иисуса Спасителя (Матфея 6:24).

Спасение определяется как избавление по благодати Божьей от греха и его последствий вечного наказания и возрождение к новой жизни во Христе Иисусе (Римлянам 6: 4). Спасение приходит к тем, кто кается и верою принимает только Иисуса как личного Спасителя и Господа (Иоанна 1:12).

---

Истина по теме:

Как я могу спастись?

Правда ли, что Иисус — единственный путь на небеса?

Что такое оправдание согласно Библии?

Что такое христианское искупление? Что значит быть искупленным?

Христианское примирение — что это такое? Почему нам нужно примириться с Богом?

---

Вернуться на:
Правда о спасении .

Что такое спасение? | CARM.org

от Мэтта Слика

Спасение спасается от праведного суда Божьего над грешником.

Многие люди думают, что спасение означает спасение от себя или от дьявола. Но это не совсем так. Все, кто согрешили против Бога, находятся под судом Бога. Этот суд известен как проклятие, когда Бог осуждает на вечный ад всех тех, кто оскорбил Его, нарушив Его Закон.

Это не означает, что Бог несправедлив.Это показывает, что Бог свят. Бог должен наказать грешника. Но Он предоставил способ спастись, чтобы люди не столкнулись с Его праведным судом. Это означает, что Бог одновременно свят и любящий. Он должен проявлять каждое качество одинаково. Итак, спасение от гнева Божьего называется спасением.

Спасение находится в Иисусе, и только в Иисусе, который есть Бог во плоти (Иоанна 1: 1, 14), Который умер за наши грехи и воскрес из мертвых. 1 Кор. 15: 1-4 говорит. . .

«Теперь я открываю вам, братия, Евангелие, которое я проповедовал вам, которое вы также приняли, в котором и вы стоите, ² , которым и вы спасены, если будете твердо держаться слова, которое я проповедовал тебе, если ты напрасно не верил. ³ Ибо я передал вам в первую очередь то, что и получил, что Христос умер за грехи наши согласно Писаниям, ⁴ и что Он был погребен, и что Он воскрес в третий день согласно Писаниям , «

Вот как действует спасение: все мы согрешили против Бога и заслуживаем суда. Но Иисус никогда не грешил (1 Пет. 2:22). Он прекрасно жил по Закону Божьему. В этом Он занимает совершенно праведное положение перед Богом. Когда коррумпированные иудейские лидеры вынудили Рим распять Иисуса, Бог использовал это распятие как средство возложить на Иисуса все грехи мира (1 Пет.2:24; 1 Иоанна 2: 2). Именно тогда Иисус стал грехом за нас. 2 Кор. 5:21 говорит:

«Он сделал Того, кто не знал греха, грехом за нас, чтобы мы могли стать праведностью Божьей в Нем».

Распятие стало местом, где Иисус понес наши грехи в Своем теле и пострадал вместо нас. «Но Он был пронзен за наши преступления, Он был сокрушен за наши беззакония; наказание за наше благополучие пало на Него, и Его бичеванием мы исцелились» (Исайя 53: 5).Помните, ни один грешник не мог полностью угодить Богу, и ни один грешник не мог принести совершенную жертву Богу. Только Бог во плоти, Иисус, мог это сделать.

Итак, поскольку мы не можем сделать ничего праведного перед Богом (Исайя 64: 6 говорит, что наши праведные дела — грязное лохмотье), то мы не можем угодить бесконечно святому и праведному Богу чем-либо, что мы делаем. Но Иисус, совершенно праведный перед Богом Отцом, умер вместо нас. То, что мы не могли сделать, сделал Он.

Если вы хотите избежать праведного суда Божьего, вам нужно уповать на жертву Божью.Вы должны быть исправлены Богом перед Богом. Эта праведность Христа дается вам, если вы принимаете Его, доверяете Ему и верите в то, что сделал Иисус. Вот почему Библия говорит, что мы спасены благодатью через веру. «Ибо благодатью вы спасены через веру, и это не от вас самих, это дар Божий» (Еф. 2: 8).

Когда вы полагаетесь на то, что Христос совершил на кресте, а не на свои собственные дела (поскольку они в любом случае недостаточно хороши), тогда вам дается праведность Христа — даже если ваши грехи были «даны» Иисусу.Это как торговля. Он получает твой грех. Вы получаете Его праведность.

Если вы поверили в то, что сделал Христос, тогда вы обретете жизнь вечную и никогда не столкнетесь с судом Божьим.

«Мои овцы слышат Мой голос, и Я знаю их, и они следуют за Мною; ²⁸ и Я даю им жизнь вечную, и они никогда не погибнут; и никто не вырвет их из руки Моей »(Иоанна 10: 27-28).

.

Что такое спасение? Что такое христианское учение о спасении?

Вопрос: «Что такое спасение? Что такое христианское учение о спасении?»

Ответ:

Спасение — это избавление от опасности или страдания. Сохранить — значит доставить или защитить. Слово несет в себе идею победы, здоровья или сохранения. Иногда в Библии используются слова спасено или спасение для обозначения временного физического избавления, такого как освобождение Павла из тюрьмы (Филиппийцам 1:19).
Чаще слово «спасение» относится к вечному духовному избавлению. Когда Павел сказал тюремщику из Филиппий, что он должен сделать, чтобы спастись, он имел в виду вечную судьбу тюремщика (Деяния 16: 30–31). Иисус приравнял спасение к вхождению в Царство Божье (Матфея 19: 24-25).

Чем мы сэкономили от ? Согласно христианскому учению о спасении, мы спасены от «гнева», то есть от Божьего осуждения за грех (Римлянам 5: 9; 1 Фессалоникийцам 5: 9). Наш грех отделил нас от Бога, и последствием греха является смерть (Римлянам 6:23).Библейское спасение относится к нашему избавлению от последствий греха и, следовательно, включает в себя устранение греха.

Кто экономит? Только Бог может удалить грех и избавить нас от наказания за грех (2 Тимофею 1: 9; Титу 3: 5).

Как Бог спасает? Согласно христианскому учению о спасении, Бог спас нас через Христа (Иоанна 3:17). В частности, именно смерть Иисуса на кресте и последующее воскресение привели к нашему спасению (Римлянам 5:10; Ефесянам 1: 7). Писание ясно говорит о том, что спасение — это милостивый, незаслуженный дар Бога (Ефесянам 2: 5, 8) и доступно только через веру в Иисуса Христа (Деяния 4:12).

Как мы получаем спасение? Мы спасены верой . Во-первых, мы должны услышать Евангелие — благую весть о смерти и воскресении Иисуса (Ефесянам 1:13). Затем мы должны верить — полностью доверять Господу Иисусу (Римлянам 1:16). Это включает в себя покаяние, изменение взглядов на грех и Христа (Деяния 3:19) и призыв имени Господа (Римлянам 10: 9-10, 13).

Христианское учение о спасении определило бы следующее определение: «Избавление по благодати Божьей от вечного наказания за грехи, которое даровано тем, кто принимает верой Божьи условия покаяния и веры в Господа Иисуса.Спасение доступно только в Иисусе (Иоанна 14: 6; Деяния 4:12) и зависит только от Бога в плане обеспечения, уверенности и безопасности.

.

Что такое история спасения? Хронология и события из Библии

Ресурсы для изучения Библии — Советы, поиск Библии в Интернете, Посвящения

СРОЧНО: Вы запланировали свое будущее. Теперь защити его. Что такое история спасения? .

определение спасения от The Free Dictionary

«Ради мира свыше и для спасения наших душ». «Мой друг, — сказал выдающийся офицер Армии Спасения самому нечестивому грешнику, — когда-то я был пьяницей, вором, убийцей. «Сэр, — ответил Базен, — истинные друзья христианина — это те, кто помогает ему в его спасении, а не те, кто мешает ему в этом» (Это допустимо на любой стадии собрания Армии Спасения). Меня больше не интересовала встреча, и после подходящего перерыва в пару минут или меньше я начал уходить с Луи.В целом, спор не имеет большого значения для тех, кто верит в Священное Писание, достаточное для того, чтобы учить пути спасения, но в какой бы момент ни подумалось о нем, нет достаточных доказательств, чтобы решить его. Совершенство Павла, что он хотел бы желая быть анафемой от Христа для спасения своих братьев, это показывает большую часть божественной природы и своеобразное соответствие с самим Христом. Для того, кто так страдает от себя, нет спасения, кроме скорейшей смерти. и спасение по-прежнему бесплатно », — сказала тетя Джеймсина.«О спасении своей души мы все знаем и должны думать прежде всего», — сказала она со вздохом. Назначение пассажира оказалось спасением для всей корабельной компании. Когда последние знаменательные слова ангела стихли, ликующий ‘Te Deum ‘вырвался из органа и хора, и каждый член собрания ликовал, часто с рыданиями, великим триумфом, который принес спасение каждой христианской душе. Девочки делают это каждый день, бедняги, и их учат думать, что это их только спасение, но у тебя были лучшие уроки, и хотя я когда-то трепетал за тебя, я не был разочарован, потому что дочь была верна учению матери..

Как определить глубокую сульфатацию аккумулятора? — Информация

Аккумулятор быстро разряжается и теряет свою емкость? Скорее всего, его пластины подверглись сульфатации. О том, как определить наличие сульфата, мы попытаемся рассказать в данной статье. 

 

Что такое сульфатация?

 

Это процесс постепенного покрытия электродов аккумуляторной батареи сернокислым свинцом в форме крупных кристаллов. Визуально ее можно определить, увидев на пластинах белый «налет». Кристаллы сульфата закупоривают поры, являются серьезным препятствием для проникновения электролита, а также задерживает формирование активной массы при осуществлении зарядки АКБ.

 

В результате сульфатации наблюдается резкое увеличение внутреннего сопротивления батареи, а по причине сокращения площади активной поверхности электродов снижается и емкость аккумулятора. Таким образом, основными признаками сульфатации являются следующие явления:

 

• Быстрый заряд АКБ.
• Быстрое повышение напряжения и температура электролита.
• Стремительное выделение газов.
• Незначительное повышение плотности электролита при зарядке.
• Преждевременный разряд при попытках запуска двигателя.

 

Выявляем признаки сульфатации

 

Положительные электроды аккумуляторной батареи окрашиваются в светло-коричневый цвет, а на их поверхности выступают белые пятна. Электроды отрицательной группы получают беловато-серую окраску и раздуваются.

 

В силу того, что объем сульфата существенно превышает аналогичный параметр активной массы, у неразряженных электродов, с увеличением его количества ячейки минусовых пластин разбухают, а плюсовые электроды ржавеют по причине неравномерно увеличивающегося напряжения.

 

Сульфатация авто и мото аккумуляторов является причиной существенного повышения сопротивления АКБ, в целом, и активной массы – в частности. По данной причине напряжение подвергшейся сульфатированию батареи при начальной стадии заряда может увеличиться вплоть до 3В и больше при условии стандартных параметров зарядного тока. В итоге батарея начинает «кипеть», то есть, наблюдается стремительное выделение газов.

 

В случае глубокой сульфатации при образовании сплошной корки на поверхности электрода, он может полностью потерять свою проводимость по причине того, что сульфат не проводит электричество. Усугубление сульфатации наблюдается в случае одновременного наличия нескольких факторов.

 

Как мы уже упоминали, ключевыми признаками сульфатации является ускоренный заряд, повышение газовыделение и быстрый разряд. При выявлении этих симптомов рекомендуется срочно принять меры для предотвращение полного выхода из строя АКБ. Так, аккумулятор автомобильный можно подвергнуть нескольким выравнивающим зарядам, попробовать использовать специальные присадки для предотвращения образования сульфата или применить зарядное устройство, имеющее функцию десульфирования. Если же ни одно из средств не помогло решить проблему, на нашем сайте можно сделать подбор аккумулятора по марке автомобиля, и купить новую батарею по минимальной цене.   

23.04.2013, 12197 просмотров.

Сульфатация аккумулятора: основные причины и методы устранения

Сульфатация – основная причина преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи. К сожалению, далеко не каждый владелец транспортного средства знает, что это за явление. Незнание приводит к тому, что не удаётся своевременно обнаружить начало процесса и принять меры для спасения АКБ. Не говоря уже о том, чтобы предотвратить его пагубное влияние.

Что нужно знать о сульфатации

Как известно, аккумулятор автомобиля состоит из электродов – пластин и электролита – жидкости, занимающей всё свободное пространство внутри корпуса. В качестве жидкого компонента обычно используется серная кислота в сочетании с дистиллированной водой.

При заряде АКБ в результате электрохимической реакции на поверхности пластин образуются активные вещества, которые расходуются при эксплуатации источника энергии по назначению. Активные кристаллики, вступив во взаимодействие с кислотой, образуют сульфат свинца, частицы которого тут же занимают их место на электродах. Чем дольше протекает реакция, тем больше образуется сульфатных соединений и тем крупнее размер их отдельных частей.

Например, при запуске двигателя в тёплое время года требуется минимум энергетического запаса батареи и времени. Следовательно, сульфатных отложений на пластине практически не окажется.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда необходимо завести автомобиль в сильный мороз. Часто это удаётся не с первой попытки, порой дело доходит до полной разрядки аккумулятора. Вот тут-то в полной мере и проявляет себя вредоносное явление – реакция продолжительна, кристаллов сульфата много и они велики, занимают большую часть поверхности пластины.

При регулярной полной разрядке батареи сульфатная плёнка со временем «оккупирует» всю пластину целиком, препятствуя накоплению энергии.

Теперь мы знаем, что это такое сульфатация пластин аккумулятора, а как понять: есть она или нет?

Как определить сульфатацию

Чем раньше удастся определить налёт на пластинах, тем больше шансов избавиться от него, а значит, и продлить жизнь вашей батареи.

Первые признаки сульфатации аккумулятора:

1. При визуальном осмотре на токовыводах корпуса и клеммах явно прослеживаются грязно-коричневые разводы.
2. Заглянув внутрь АКБ, обнаруживаете белёсые пятна – подтёки.
3. Очень быстрый заряд разряженного полностью источника энергии – обычно в течение часа.
4. Индикатор устройства и приборы показывают 100%-ную зарядку, а двигатель не запускается даже при плюсовой температуре.
5. При включении фар на неработающем авто, аккумулятор тут же садится.
6. Разбухание пластин.
7. Изменение цвета электролита и его частые закипания.
8. Повышенное газовыделение.
9. И, наконец, полная неработоспособность устройства, требующая его замены.

Причины сульфатации

Основная причина сульфатации пластин аккумулятора, которой подвержены все кислотные батареи, – нарушение правил эксплуатации.

Факторов, способных привести к развитию этого явления, множество:

Неправильное обслуживание

Есть АКБ обслуживаемые и необслуживаемые, но существуют общие правила поддержания их на протяжении длительного времени в рабочем состоянии:

1. Хранить снятый с транспортного средства источник энергии следует в заряженном состоянии, не допуская полной утраты заряда.
2. Нельзя заливать концентрированную кислоту. Это, наоборот, ускорит процесс сульфатного нароста на пластинах.
3. При регулярном передвижении на короткие расстояния важно следить за уровнем восстановления ёмкости, при необходимости доводить её величину до нормы, используя зарядное устройство. При малых пробегах авто генератор просто не успевает в полной мере восстановить затраты энергии аккумуляторной батареи.

Низкая температура

Данная проблема весьма актуальна в зимнее время года. Во-первых, при отрицательных температурах воздуха батарея намного быстрее утрачивает заряд. Во-вторых, для запуска двигателя в этих условиях требуется больше её энергетического заряда. Ну, и, в-третьих, заряд намного медленнее накапливается в холодном аккумуляторе.

В итоге имеем постоянно недозаряженную АКБ – отличный вариант для активизации сульфатационных процессов.

Высокая температура

В летнюю жару температура в рабочей зоне аккумуляторной батареи – под капотом поднимается существенно. А как известно из школьного курса химии, это способствует ускорению протекания химических реакций. Не стала исключением и сульфатация – образование кристаллов сульфата происходит намного быстрее. При слабозаряженном источнике энергии активность пагубного явления может привести к полной закупорке пластин – отложения скроют их целиком.

Глубокий разряд

Суть глубокого разряда заключается в полной потере АКБ накопленной энергии. Как уже говорилось выше, при расходовании заряда имеет место химическая реакция, в результате которой образуется сульфат свинца. Его кристаллы занимают место активного вещества на пластинах – электродах. Затяжная реакция ведёт к появлению в большом количестве крупных сульфатных кристаллов, которые в буквальном смысле закупоривают пластину, создавая непреодолимое препятствие для восполнения заряда.

Даже при качественной зарядке батареи с использованием зарядного устройства не удаётся полностью избавиться от образовавшегося нароста.

Несколько полных разрядов способны привести к выходу аккумулятора из строя. Плёнка из сульфатных кристаллов будет столь прочна, что не позволит набрать нужную ёмкость, поскольку уже не будет распадаться в результате зарядки.

Пониженный уровень электролита

Когда часть жидкой среды батареи по каким-то причинам испаряется, происходит «оголение» пластин, что недопустимо. Недолгий контакт поверхности электродов с воздухом не приведёт к критическим последствиям. А вот если на протяжении длительного времени материал пластин будет подвергаться воздействию воздушных масс, то глубокая сульфатация, вплоть до разрушения и осыпания электродов, гарантирована.

Электролит всегда должен быть на таком уровне, чтобы полностью скрывать всё внутреннее содержимое корпуса аккумулятора. При уменьшении его объёма доливайте дистиллированную воду, но делать это надо своевременно.

Частый заряд высокими токами

Чем это опасно?

Во-первых, зарядка происходит ускоренными темпами, не оставляя времени на формирование активных веществ на электродной поверхности.

Во-вторых, скопившиеся на ней кристаллики сульфата также не успевают полностью разложиться.

В-третьих, существенное повышение значения зарядного тока приводит к резкому росту плотности электролита. А это в свою очередь благоприятная среда для мгновенного растворения сульфатных образований, которые при последующей разрядке батареи выпадают уже в виде неразрушимых хлопьев. Таким образом, концентрация сульфата быстро нарастает, а ёмкость – падает.

В-четвёртых, высокий ток провоцирует возрастание температуры внутри корпуса АКБ и, как следствие, активацию химических реакций.

Вывод: использовать для зарядки аккумулятора высокое значение тока стоит исключительно в экстренных случаях и крайне редко.

Как уменьшить сульфатацию

Бороться с сульфатными образованиями на пластинах АКБ не только можно, но и нужно. Это позволит существенно продлить срок службы источника энергии и, как итог, сэкономить финансовые средства владельца транспортного средства. Как известно, хороший и качественный аккумулятор – удовольствие не из дешёвых.

Но намного проще и выгоднее предотвратить проявление сульфатационных процессов, чем устранять их негативные последствия, теряя при этом часть ёмкости батареи. Если будете придерживаться основных рекомендаций, налёт на пластинах не станет грозить вашему авто и приобретение нового устройства не потребуется на протяжении нескольких лет точно.

Как устранить причины сульфатации аккумулятора и тем самым уменьшить её саму:

1. Ни в коем случае не допускать полного разряда аккумуляторной батареи – это самая вероятная причина закупорки пластин.
2. Если предпочтение отдаётся городскому циклу или обычный маршрут передвижения незначителен, то следует регулярно контролировать уровень заряда и при необходимости доводить его до нормы, используя устройство для зарядки. При низких температурах воздуха это особенно актуально.
3. При продолжительных перерывах в эксплуатации автомобиля необходимо снять с него АКБ, полностью зарядить и хранить отдельно, лучше при положительных температурах. При этом надо помнить о периодическом контроле его ёмкости и подзарядках.
4. В летнюю жару стоит по возможности воздержаться от эксплуатации машины, особенно для поездок на короткие расстояния. Кроме того, в этот период пристального внимания требует электролит, а именно его объём.
5. Необходимо постоянно контролировать плотность электролитного раствора. Ведь от неё во многом зависит срок службы аккумулятора и его надёжная работоспособность в любое время года.

Как убрать сульфатацию

Как грамотно убрать сульфатацию пластин аккумулятора? Здесь главное, чтобы вредоносный процесс не зашёл слишком далеко. Лечение пластин от сульфатных наростов получило название десульфатация, то есть удаление. Есть несколько её вариантов:

1. Механический – наиболее затратный по времени, но самый дешёвый с финансовой точки зрения. Он заключается в следующем: батарею разбирают, а пластины очищают вручную, используя металлическую щётку.
2. Химический – использование специальных химикатов, позволяющих растворить сульфатные отложения, не повредив при этом сами электроды. Суть способа такова: жидкую электролитную среду на время заменяют «лечебным» раствором, концентрация которого должна быть в полном соответствии с инструкцией по применению выбранного реактива. Этот метод весьма эффективен, но только в случае, если пластины не успели подвергнуться разрушительному воздействию налёта. Иначе они просто рассыплются.
   • Электромеханический – может быть осуществлён двумя путями:
   • зарядка – разрядка АКБ малыми токами с использованием обычного зарядного устройства;
   • приобретение зарядной станции, имеющей функцию профилактики сульфатационных явлений.

Итак, прибегнув к любому из этих методов, можно легко снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора.

Итоги

Как видим, предотвратить сульфатацию пластин АКБ можно и сделать это несложно: достаточно соблюдать простейшие рекомендации, приведённые выше. Следуя им, вы сможете существенно продлить жизнь источнику энергии, рассчитывать на его надёжную работу в любой ситуации, а также сэкономить семейный бюджет, что тоже немаловажно.

Если всё-таки беда настигла, то своевременное принятие мер позволит избежать серьёзных последствий и реанимировать аккумулятор. Владея информацией о первых проявлениях начавшегося процесса и не забывая про периодический визуальный осмотр подкапотного пространства, можно успеть избавиться от проблемы ещё на начальном этапе.

При чётком соблюдении правил эксплуатации авто и порядка обслуживания, появления даже признаков сульфатации аккумулятора удастся избежать.

Сульфатион — обзор | ScienceDirect Topics

3.2 Смешанные системы диоксида церия и диоксида циркония

Затем было исследовано сульфатирование модельных катализаторов диоксида церия и диоксида циркония для оценки зависимости состава от свойств адсорбции серы. Системы были исследованы с идентичными экспериментальными параметрами, использованными для характеристики модельных систем, содержащих только оксид церия.

Спектры Оже были нормализованы относительно перехода церия MNN (661 эВ), а площадь, связанная со свернутым переходом цирконий / сера, была рассчитана с помощью численных процедур.Площадь перехода чистого циркония была вычтена из кривой цирконий / сера, и разница была приписана количеству хемосорбированных частиц серы. Из-за фонового сигнала, свойственного оже-спектрометру, сигнал отклонялся от положительного к отрицательному, причем величина отклонения зависела от состава. В результате разница в площадях может быть как положительной, так и отрицательной, в зависимости от анализируемой системы. Однако важным фактором при анализе является не то, является ли площадь положительной или отрицательной, а, скорее, величина различия.Разность площадей, равная нулю, указывает на отсутствие поверхностной серы, тогда как площадь со значительной величиной указывает на заметное количество адсорбированных разновидностей серы.

Был выполнен экспериментальный план и численно оценены данные Оже. Процедура анализа включала применение методов численного интегрирования по трем уникальным областям для оценки мелких характеристик пиков Оже. Первоначальный анализ, выполненный в диапазоне 20 эВ от максимума пика, позволяет полностью учесть особенности переходов циркония и серы, в то время как диапазон 15 эВ ограничивает дополнительную площадь, несущественную для извилистой особенности.Окончательный анализ показал анализ в диапазоне 12 эВ от минимума пика, чтобы прояснить особенности пика, связанные со сверткой. Процедуры анализа должны выделять аналогичные зависимости, хотя абсолютные значения будут отличаться в зависимости от диапазона интеграции.

Анализ оже-спектров указывает на относительную нечувствительность адсорбции серы к температуре, аналогичную наблюдениям, отмеченным при анализе модельного катализатора только на основе оксида церия. Как указывалось ранее, отсутствие заметных температурных зависимостей можно объяснить минимальными температурами восстановления и окисления оксидов церия [15].Из-за отсутствия заметных температурных зависимостей данные были усреднены как функция температуры и учтены как зависимость от давления. Зависимость давления от степени адсорбции серы четко видна как функция модельного состава катализатора.

Данные, полученные при давлении 1000 Торр (5 ppm SO ₂ / N ₂ ), предполагают значительную зависимость степени сульфатирования от состава (рис. 2). В частности, система 90 ат.% Продемонстрировала значительное количество хемосорбированных поверхностных форм серы.Это наблюдение согласуется с наблюдениями, отмеченными при анализе сульфатирования модельных катализаторов, содержащих только оксид церия. Однако промежуточный диапазон составов был относительно нечувствителен к адсорбции серы, в то время как высокие концентрации циркония указывали на небольшое возрождение адсорбированных разновидностей серы. Это говорит о том, что системы, богатые церием, предпочтительно сульфатируются при высоких давлениях (1000 Торр).

Рис. 2. Сульфатирование диоксида церия-циркония при 1000 Торр 5 ppm SO ₂ / N ₂

Кроме того, было рассчитано отклонение, связанное с усреднением результатов независимых анализов температуры.Хотя нет определенной тенденции в отношении температуры, величина отклонений может указывать на относительную чувствительность к температуре. Величина статистического отклонения увеличивается с уменьшением концентрации церия в диапазоне составов от 80 ат.% Церия до чистого диоксида циркония (ZrO ₂ ). Это говорит о том, что системы со значительными количествами циркония более восприимчивы к сульфатированию в условиях сильно изменяющейся температуры окружающей среды.

Анализ степени сульфатирования был расширен для характеристики зависимости давления.Характеристики модельных систем включали сульфатирование при общем давлении 1 Торр (5 x 10 ^{— 6} Торр SO ₂ ) с идентичными температурными и композиционными соображениями. Численный анализ характеристик Оже представлен как функция состава на рисунке 3. Подобно анализу модельных катализаторов из диоксида церия и циркония при высоком давлении (1000 Торр), степень сульфатирования при низком давлении (1 Торр) не продемонстрировала заметных различий. тенденция в отношении температуры.Это может быть связано с минимальными температурами восстановления и окисления церия [15]. В результате точки данных при уникальных температурах были усреднены и было оценено отклонение. Данные свидетельствуют о значительной зависимости степени сульфатирования от состава (рис. 3). Анализ показывает относительно небольшое количество хемосорбированной поверхностной серы для систем с высокими концентрациями церия (80–90 ат.% Церия). Количество поверхностной серы значительно увеличивается при снижении концентрации церия до 25 ат.% церия. Это прямо противоречит наблюдениям, полученным при анализе сульфатирования при 1000 торр. В целом это говорит о том, что системы, богатые цирконием, селективно сульфатируются при низких давлениях (1 Торр). Эти зависимости наблюдаются независимо от диапазона численного интегрирования, что служит для подтверждения процедуры анализа.

Рис. 3. Сульфатирование диоксида церия-циркония при 1 Торр (5 ppm SO ₂ / N ₂ )

Для сравнения также было рассчитано отклонение, связанное с усреднением результатов независимых анализов температуры.Хотя нет определенной тенденции в отношении температуры, величина отклонений может указывать на относительную чувствительность к температуре. Величина статистического отклонения постоянна в пределах неопределенности, связанной с процедурой численного анализа. Хотя это не является окончательным, это предполагает, что системы оксид церия-циркония нечувствительны к колебаниям температуры в отношении степени сульфатирования.

BU-804b: Сульфатирование и способы его предотвращения

Применение способов минимизации сульфатирования.

Сульфатирование происходит, когда свинцово-кислотный аккумулятор не полностью заряжен. Это обычное явление для стартерных аккумуляторов в автомобилях, которые ездят по городу с ненадежными аксессуарами. Двигатель на холостом ходу или на низкой скорости не может зарядить аккумулятор в достаточной степени.

Электрические инвалидные коляски имеют аналогичную проблему, поскольку пользователи могут недостаточно долго заряжать аккумулятор. 8-часовой зарядки в ночное время, когда кресло не используется, недостаточно. Свинцовую кислоту необходимо периодически заряжать в течение 14–16 часов для достижения полного насыщения.Это может быть причиной того, что срок службы батарей для инвалидных колясок составляет всего 2 года, тогда как у гольф-каров с идентичным аккумулятором срок службы в два раза больше. Продолжительное свободное время позволяет аккумуляторам гольф-каров полностью зарядиться за ночь. (См. 403: Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов.)

Солнечные элементы и ветряные турбины не всегда обеспечивают достаточный заряд свинцово-кислотных аккумуляторов, что может привести к сульфатации. Это происходит в отдаленных частях мира, где сельские жители потребляют большое количество электроэнергии, а возобновляемых ресурсов недостаточно для зарядки аккумуляторов.Результат — короткое время автономной работы. Решить проблему может только периодический полностью насыщенный заряд. Но без электросети это практически невозможно.

Альтернативным решением является использование литий-ионной батареи, которая предпочитает частичный заряд полной зарядке. Однако стоимость литий-ионных аккумуляторов более чем вдвое превышает стоимость свинцово-кислотных. Считается, что, несмотря на более высокую стоимость, счетчик циклов дешевле, чем свинцово-кислотный, из-за увеличенного срока службы.

Что такое сульфатирование? Во время использования образуются мелкие кристаллы сульфата, но они нормальны и не вредны.Однако во время длительного отсутствия заряда аморфный сульфат свинца превращается в стабильный кристалл и осаждается на отрицательных пластинах. Это приводит к образованию крупных кристаллов, которые уменьшают активный материал батареи, который отвечает за производительность.

Существует два типа сульфатирования: обратимое (или мягкое сульфатирование) и постоянное (или жесткое сульфатирование). Если аккумулятор обслуживается на ранней стадии, обратимое сульфатирование часто можно исправить, применив избыточный заряд к уже полностью заряженному аккумулятору в виде регулируемого тока около 200 мА.Напряжение на клеммах батареи может возрасти от 2,50 до 2,66 В на элемент (от 15 до 16 В на моноблоке 12 В) в течение примерно 24 часов. Повышение температуры батареи до 50–60 ° C (122–140 ° F) во время обслуживания дополнительно способствует растворению кристаллов.

Постоянное сульфатирование наступает, когда аккумулятор находился в низком состоянии заряда в течение недель или месяцев. На данном этапе никакая реставрация кажется невозможной; однако выход извлечения полностью не изучен. К всеобщему удивлению, новые свинцово-кислотные батареи часто можно полностью восстановить после многих недель пребывания в условиях низкого напряжения.Другие факторы могут играть роль.

Тонкая индикация того, можно ли восстановить свинцовую кислоту, видна на кривой разряда напряжения. Если полностью заряженная батарея сохраняет стабильный профиль напряжения при разряде, шансы на повторную активацию выше, чем при быстром падении напряжения с нагрузкой.

Несколько компаний предлагают устройства защиты от сульфатации, которые подают импульсы на клеммы аккумулятора для предотвращения и обращения сульфатации. Такие технологии снизят сульфатирование в исправном аккумуляторе, но они не могут эффективно изменить состояние, которое когда-то существовало.Это универсальный подход, и этот метод ненаучен.

Применение случайных импульсов или вслепую перезарядка может повредить аккумулятор, способствуя коррозии сети. Не существует простых методов измерения сульфатирования, а также отсутствуют коммерческие зарядные устройства, которые применяли бы рассчитанную перезарядку для растворения кристаллов. Как и в случае с медициной, наиболее эффективным средством является применение корректирующих услуг на необходимое время, а не дольше.

Хотя устройства антисульфатации могут изменить это состояние, некоторые производители аккумуляторов не рекомендуют такое лечение, поскольку оно имеет тенденцию к образованию мягких коротких замыканий, которые могут усилить саморазряд.Кроме того, импульсы содержат пульсации напряжения, которые вызывают некоторый нагрев батареи. Производители аккумуляторов указывают допустимую пульсацию при зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов.

Батареи в портативном мире

Материал по Battery University основан на незаменимом новом 4-м издании « Batteries in a Portable World — A Handbook on Battery for Non-Engineers », которое доступно для заказа через Amazon.com.

Увеличивает срок службы аккумуляторов, борется с сульфатацией аккумуляторов

Активируйте свой грузовик, тележку для гольфа или промышленную машину с буксируемым аккумулятором, и вы знаете, что однажды мощность может стать проблемой. Свинцово-кислотные аккумуляторы по большей части являются рабочими лошадками отрасли.

Однако они в определенной степени надежны.

У батарей

LA есть враг, скрытый в их основной конструкции: сульфатация. Понимая сульфатирование, вы можете избежать большинства разочарований из-за умирающего или полностью разряженного аккумулятора.Химические реакции внутри батареи одновременно удивительны и разочаровывают.

Химическая среда

Серная кислота и свинец составляют основную часть стандартной свинцово-кислотной батареи. Когда вы подаете электричество к батарее, электролиты в жидкости возбуждаются. По сути, они смешиваются. В полностью заряженной батарее есть электролиты, которые постоянно движутся и высвобождают электроны, что позволяет энергии непрерывно течь от батареи в ваш автомобиль или другую машину.

Сульфатирование присутствует в каждой батарее, сообщает Iota Engineering. Некоторое количество сульфата естественно появляется в результате химических процессов и прилипает к внутренним пластинам батареи. Однако слишком сильное сульфатирование создает проблемы с питанием, которые быстро заметны любому пользователю. Ключом является предотвращение избыточного сульфатирования.

Ваше поведение при зарядке

Каждый виноват в ненадлежащей зарядке аккумуляторов. У вас нет времени придерживаться «идеального» заряда. По данным Battery University, для свинцово-кислотных аккумуляторов требуется от 14 до 16 часов для хорошей зарядки.Большинство людей заряжают аккумулятор за ночь примерно за семь или восемь часов. Если «идеальный» заряд возможен с каждым сеансом, сульфатирование не происходит на интенсивном уровне.

Если ваш аккумулятор LA находится в автомобиле, ваши схемы зарядки будут другими. Когда автомобиль работает, аккумулятор находится под зарядом на протяжении всей поездки. Этот сценарий отлично подходит для дальнобойщиков и водителей-дальнобойщиков. Однако регулярные короткие поездки вызывают сульфатирование, которое сокращает срок службы батареи.

Симптомы «умирающего» аккумулятора

Поскольку никто не может каждый раз заряжать аккумулятор до необходимого уровня, он будет разряжаться с постоянной скоростью. Обратите внимание на следующие симптомы, которые вызывает ваша батарея, когда ее срок службы почти закончился, например:

• Уменьшение времени работы
• Пониженная мощность нагрузки
• Чрезмерное время зарядки для полного насыщения элементов

Эти симптомы, как правило, подкрадываются к вам, потому что они прогрессируют. Время зарядки у них медленное, но оно поддается количественной оценке.Учитывайте свои привычки при зарядке и возраст аккумулятора. В ближайшем будущем может потребоваться замена.

Оживление ячеек

Мягкое или обратимое сульфатирование можно обработать постоянным током до полностью заряженной батареи. Концепция этого действия включает молекулярное возбуждение на интенсивном уровне. По мере прохождения тока через батарею кристаллы сульфата, прикрепленные к пластинам и препятствующие правильной зарядке, могут снова раствориться в жидком растворе.

Однако это действие работает не для всех батарей. На самом деле, эта практика может быть опасной, если вы не подаете надлежащий ток. Аккумулятор может выйти из строя еще больше из-за слишком большой мощности. Консультации профессионалов по вопросам питания — лучший выбор.

В будущее

Современные разработчики аккумуляторов и продавцы ищут простое решение проблемы сульфатирования. Ответ кроется в уникальной кислотосмесительной батарее . Эти специальные батареи, называемые ULTRAPOWER + Plus с MIXTECH, имеют конструкцию, в которой электролиты постоянно смешиваются во время зарядки и разрядки продукта.

Поскольку жидкость постоянно находится в потоке, избыточное сульфатирование не может происходить в широком масштабе. У вас остается аккумулятор, который работает вдвое дольше, чем стандартный свинцово-кислотный аккумулятор. Поскольку требования к мощности со временем только увеличиваются, аккумулятор с длительным сроком службы всегда будет приветствоваться.

Доверие к местному дилеру аккумуляторов — лучший способ удовлетворить ваши потребности в электроэнергии. Northeast Battery продолжает совершенствовать современные блоки питания, поскольку новейшие технологии проходят испытания и повторные испытания.Мы рады вместе с вами бороться с сульфатированием, поскольку аккумуляторные технологии продолжают расширяться и совершенствоваться.

Моделирование сульфатирования в затопленной свинцово-кислотной батарее и прогноз ее срока службы

Размеры используемой батареи приведены в Таблице I, и они такие же, как использованные ранее. ^23,24 Единственное отличие состоит в том, что объемная доля инертных компонентов в положительном элементе была немного уменьшена, чтобы активный материал отрицательного элемента был ограничивающим реагентом. Значения для всех других параметров, фигурирующих в уравнениях модели, за исключением реакций газообразования, такие же, как использованные ранее ²³ , а также приведены в Таблице I для справки.

Таблица I. Список параметров модели.

Данных о залитых батареях со всеми сопутствующими подробностями о реакциях газообразования в опубликованной литературе найти не удалось. Как упоминалось ранее, исследований реакции выделения газов немного, ^8,9,18,20 , и они проводились на батареях VRLA. Оценка параметров на основе данных, полученных в этих исследованиях, была сосредоточена на конечных стадиях зарядки, на которых наблюдается повышение давления и пик напряжения. Значения используемых ими кинетических параметров перечислены в таблице II.Как видно из таблицы II, коэффициент катодного переноса обычно принимается равным 0,5 для выделения водорода. Из таблицы II видно, что значения плотностей тока обмена, указанные для реакции выделения водорода, сильно различаются. Следует иметь в виду, что выделение водорода не имеет значения до самых конечных стадий в батареях VRLA, поскольку рекомбинация кислорода является доминирующей реакцией. Значение 1.0 × 10 ⁻¹² A · см ⁻² было использовано для i _{o , hyd} в этой работе.Коэффициент анодного переноса обычно принимается равным 2 для выделения кислорода. Значения плотности обменного тока реакции выделения кислорода также сильно различаются у цитированных выше авторов. Здесь значения, возможно, подобраны для корректировки скорости рекомбинации кислорода, которая происходит в батареях VRLA. В данной работе было выбрано значение 1.0 × 10 ⁻³⁷ А · см ⁻² .

Таблица II. Обменные плотности тока реакций газовыделения на свинцовом электроде.

Выделение водорода на свинцовом электроде		Выделение кислорода на электроде из диоксида свинца		Номер ссылки
i o , hyd , A см −2		i o , oxy , А см −2		Номер ссылки
4.79 × 10 −12	0,476			Бокрис и Шринивасан 25
		3,5 × 10 −39	2	Бернарди и Карпентер 18
2,4 × 10 −11	0,5	3,7 × 10 −41	2	Ньюман и Тидеманн 8
1.6 × 10 −12	0,5	1,9 × 10 −41	2	Srinivasan et al. 20
5 × 10 −14	0,5	3 × 10 −28	2	Cugnet et al. 16
2,5 × 10 −9	0,473	5 × 10 −20	0.61	Bernardi et al. 9

Другим важным параметром является коэффициент массопереноса при растворении ионов свинца с поверхности частиц сульфата свинца. Однако скорости массопереноса при растворении сульфата в литературе уделялось мало внимания. По мере того, как размер частиц становится очень маленьким, коэффициент массопереноса должен увеличиваться, но весьма вероятно, что в этом случае растворение будет ограничиваться скоростью включения ионов в решетку.Следовательно, в литературе используется постоянный коэффициент массопередачи. Опять же, значения, предоставленные разными исследователями ^7–9,26 , сильно различаются: от 10 ^–4 до 10 ^–2 см с ^–1 . Здесь используется значение 0,05 см · с ⁻¹ .

Аккумулятор, выбранный для моделирования ^23,24 , имеет номинальную емкость 30 Ач при скорости C / 5. Гальваностатический разряд проводился при плотности тока −0,007 82 А · см ⁻² , что соответствует норме C / 5 для данной батареи.30 А · ч также соответствует 140,7 C · см ⁻² . Эта цифра использовалась для определения глубины разряда. Были использованы три значения нарисованных кулонов: 130 C см ^-2 , 117 C см ^-2 и 105 C см ^-2 . Это соответствует DoD 92,4%, 83,22% и 74,6% соответственно. Зарядка производилась при той же плотности тока, чтобы исключить эффекты асимметрии между разрядкой и зарядкой, и в самом простом сценарии основное внимание будет уделено сульфатированию. Гальваностатическая зарядка производилась до напряжения 2.4 В или пока кулоны не будут заряжены. Период отдыха не использовался.

Подробная информация о численном методе, использованном для решения уравнений модели, и параметризованных выражениях для E ^◦ ( C ), и те же, что использовались ранее. ²³ Растворимость сульфата свинца при ° C _ссылка была использована для C _{с , экв.} . Численное решение считалось сходящимся, если последовательные итерации всех безразмерных переменных отличались не более чем на 10 ^–6 .Электропроводность электрода была приравнена к очень небольшому значению 10 ^-8 См · м ^-1 , когда было достигнуто критическое преобразование, вместо того, чтобы устанавливать его на ноль, чтобы предотвратить численные расхождения.

Мы начинаем с демонстрации нашего основного результата, что батарея без добавления проводящих инертных средств действительно выходит из строя из-за сульфатации, и, таким образом, можно спрогнозировать срок службы. DoD, использованный для моделирования, составлял 92,4%, то есть 130 C см ^-2 должны были быть разряжены. Напряжение отсечки 1.75 В будет достигнуто только на этапе разряда, поскольку напряжение элемента будет больше, чем равновесное напряжение во время этапа зарядки. На рис. 2 показано напряжение в конце этапа разряда в каждом цикле. Видно, что напряжение отсечки достигается на 104-м такте. Кривая поляризации для 104-го цикла, показанная на рис. 3, показывает, что батарея вышла из строя до того, как можно было разрядить 130 ° C. Таким образом, срок службы батареи составляет 103 цикла. Из рисунка 2 также видно, что напряжение в конце разряда практически не изменяется в течение многих циклов и резко падает только к концу срока службы.Этот аспект подкрепляется временным профилем напряжения элемента во время разряда, показанным на рис. 3 для нескольких циклов. Кривые отображают типичное поведение поляризации. Видно, что напряжение существенно падает только после 100 циклов. Прогнозируемый срок службы цикла явно зависит от выбора параметров, особенно от плотностей тока обмена для реакций газообразования. Если реакции выделения газа происходят быстрее, срок службы сокращается. Поскольку отрицательный электрод лишь незначительно меньше по стехиометрической емкости по сравнению с положительным электродом, значение, выбранное для реакции выделения кислорода, также влияет на срок службы цикла, предсказанный в этой работе.Ясно, что для точного определения значений этих двух параметров требуется большой объем данных. На рис. 2 также видно, что в конце циклов 82, 101, 102, 103 и 104 наблюдаются прерывистые скачки. Можно отметить, что каждый цикл приводит к конечному изменению напряжения ячейки, и только изменения намного большие по величине называются несплошностями. Разрывы не могут быть отнесены к выбранному временному шагу и размеру сетки, поскольку обычные тесты на нечувствительность к обоим этим параметрам были проведены для всех остальных результатов.Разрывы возникают из-за дискретизации электродов на небольшие конечные объемы для целей численного решения. Будут наблюдаться только постепенные изменения, и об этом будет сказано немного позже.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 2. Напряжение элемента в конце разряда для всех циклов батареи, не содержащей токопроводящих инертных элементов. Он отображается в зависимости от номера цикла.Горизонтальная линия внизу соответствует 1,75 В.

Скачать рисунок:

Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 3. Напряжение элемента как функция времени, прошедшего во время этапа разряда, показано для нескольких циклов.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Данные о напряжении элементов в конце всех этапов зарядки представлены на рис.4. Из вставки на рис. 4 видно, что зарядка прекращается, когда напряжение элемента достигает 2,4 В только для первых двух циклов. Таким образом, согласно протоколу перезарядки, весь заряд в 130 C, снятый во время предыдущего этапа разрядки, не может быть заряжен в первых двух циклах. В результате некоторое количество сульфата накапливалось в течение этих двух циклов. Однако после первых двух циклов напряжение элемента в конце этапа зарядки остается ниже 2,4 В и монотонно уменьшается до 82-го цикла.Следовательно, как предписано протоколом зарядки, начиная со 2-го цикла по 82-й цикл, все 130 C, извлеченные во время предыдущего этапа разрядки, были приняты во время этапа зарядки. Однако он не полностью направлен на регенерирование активного материала, и содержание сульфатов действительно увеличивается. Это можно увидеть на фиг. 5, где показано пространственное распределение объемной доли сульфата для ряда циклов перезарядки как для положительного, так и для отрицательного электродов. На рис. 5 показано монотонное увеличение общего содержания сульфата в обоих электродах с увеличением числа циклов перезарядки.Таким образом, напряжение элемента в конце этапа зарядки, хотя и ниже 2,4 В, достаточно велико для реакции выделения газа, и, следовательно, сульфат свинца продолжает накапливаться при увеличении циклов зарядки.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 4. Напряжение элемента в конце этапа зарядки для всех циклов батареи, не содержащей токопроводящих инертных элементов. Он отображается в зависимости от номера цикла.На вставке показаны те же данные для первых четырех циклов. Непрерывная линия показывает, что можно было бы наблюдать.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 5. Объемная доля сульфата свинца в зависимости от положения в батарее в конце разряда для различных циклов. Положительные и отрицательные результаты показаны на левой и правой панелях соответственно.Объемная доля при критической конверсии показана пунктирной линией вверху. Кривые расположены в том порядке, в котором они представлены, и их можно легко определить, посмотрев на правую сторону двух панелей.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Одним из следствий накопления сульфатов является снижение электронной проводимости, хотя скорость уменьшения будет медленной, пока не будет достигнут порог перколяции. Увеличение электрического сопротивления предполагает, что напряжение элемента в конце этапа зарядки не должно опускаться ниже 2.4 В. Однако увеличение содержания сульфата также означает увеличение площади частиц сульфата. Это снижает сопротивление массопереносу и снижает поверхностное перенапряжение. Эффект от этого — уменьшение напряжения элемента, необходимого для зарядки, в точности противоположное тому, что происходит при увеличении сопротивления. Эффект увеличения площади поверхности преобладает над эффектом медленного увеличения сопротивления, и напряжение элемента в конце этапа зарядки неуклонно снижается с 2,4 В с увеличением циклов зарядки. Однако эта тенденция нарушается по мере приближения к критическому преобразованию, когда электронная проводимость резко стремится к нулю в некотором месте электрода.Это имеет важные последствия и будет обсуждаться ниже.

В обоих электродах безразмерное отношение ²⁷ потери потенциала из-за омического сопротивления к потере из-за реакции переноса заряда на поверхности порядка единицы. Точно так же отношения ²⁷ толщины электрода к глубине проникновения из-за диффузии также имеют порядок единицы. Значения этих соотношений указывают на некоторую неоднородность использования электрода, которая более выражена в положительном направлении, чем в отрицательном.В результате реакция протекает в большей степени вблизи границы раздела электрод-электролит, чем внутри. Это подтверждается тенденциями на рис. 5, где видно, что содержание сульфата уменьшается к центру электрода. Рассмотрим сначала подробно результаты для отрицательного электрода. Из рис. 5 видно, что после нескольких начальных циклов переходного характера объемная доля в отрицательном результате, по-видимому, достигает квазистационарного профиля примерно до 80 циклов. Однако из-за неуклонного увеличения содержания сульфата критическая конверсия достигается в конце этапа разряда 82-го цикла в первой точке сетки рядом с границей раздела сепаратор-электрод.Когда электронная проводимость падает до нуля в любой точке сетки, ток не может проходить через конечный объем, соответствующий этой точке сетки. Следовательно, реакции переноса заряда не могут происходить, и заряд не может быть ни отведен, ни доставлен в этот конечный объем. Следовательно, с момента, когда проводимость упадет до нуля до выхода из строя батареи, конечный объем, связанный с любой точкой сетки , которая превратилась в изолирующую, будет оставаться электрохимически неактивным. В результате пористость, объемная доля активных материалов и объемная доля сульфата останутся неизменными в любом конечном объеме, который не является электронно-проводящим.Однако ионы все еще могут проходить через электролит, и реакции переноса заряда могут происходить в других точках сетки, проводимость которых не равна нулю. Таким образом, батарея будет работать до тех пор, пока достаточно большая часть изолирующих витков электрода и не будет достигнуто напряжение отсечки 1,75 В.

Поскольку первый конечный объем отрицательного электрода стал электрохимически неактивным в течение 82-го цикла, напряжение элемента в конце этапа зарядки подскакивает до 2,4 В, как видно из рис. 4, и менее 130 C должно было быть заряжено в этот цикл приводит к внезапному увеличению накопления сульфата свинца.Соответственно, на рис. 2 также наблюдается скачкообразное изменение напряжения элемента. Эта картина продолжается, при этом напряжение элемента в конце зарядки постепенно уменьшается с 2,4 В и возвращается обратно к 2,4 В, когда большее количество точек сетки становится изолирующими. Следующий разрыв происходит в конце этапа разрядки 101-го цикла. В конце разряда этого цикла целых три точки сетки из сорока оказались изолирующими. В результате на этапе зарядки этого цикла можно было зарядить намного меньше 130 ° C.Таким образом, накопление сульфата ускоряется с каждым последующим циклом. Напряжение элемента в конце этапов зарядки достигает 2,4 В во время 101-го, 102-го и 103-го циклов, и на этапе зарядки всех этих циклов можно было бы допустить менее 130 ° C. В результате больше точек сетки становятся изолирующими, и большая часть электрода становится неактивной. Это отражается в скачкообразных изменениях напряжения ячейки, показанных на рис. 2 и 4. Разрывы, показанные на фиг. 2, возникают в конце 102-го и 103-го циклов, когда шесть и восемнадцать точек сетки становятся изоляционными, соответственно.Целых тридцать четыре точки сетки оказались изолирующими на этапе разрядки 104-го цикла, хотя большинство точек сетки, за исключением последней, были близки к критическому преобразованию. В результате напряжение элемента во время этапа разрядки достигло 1,75 В до того, как ожидаемая разрядка в 130 ° C могла быть завершена. Таким образом, считается, что батарея вышла из строя во время 104-го цикла.

Теперь вернемся к вопросу о дискретности и разрывах. В процессе разряда электрод разделяется на две зоны, как только достигается критическое преобразование на границе раздела электрод-электролит.Одна зона — проводник, а другая — изолятор. Вся батарея может состоять из пяти зон: разделительной и по две в электродах. Хотя границы разделителя зафиксированы, границы между двумя зонами в обоих электродах со временем перемещаются, а толщина изолирующих зон со временем увеличивается. Это представляет собой сложную скользящую краевую задачу, и точное ее решение требует больших затрат численно. В качестве альтернативы, в проведенных здесь расчетах каждый электрод был разделен на 40 дискретных конечных объемов.Таким образом, хотя граница между двумя зонами в электроде равномерно перемещается по конечному объему, в дискретном расчете она перескакивает от начала конечного объема к его концу, когда электронная проводимость в точке сетки, расположенной в середине конечный объем становится нулевым. Например, в то время как граница постоянно проходит через второй конечный объем между 83-м и 101-м циклами, это будет выглядеть как скачок через конечный объем во время 101-го цикла. Постепенное увеличение изоляционной доли конечного объема компенсируется сразу.Следствием этого являются рассчитанные скачки напряжения на ячейке. Однако наблюдения покажут только постепенное изменение. Можно ожидать, что наблюдения будут близки к гладкой кривой, построенной с использованием средних точек между неоднородностями и показанной на рис. 4. Поведение первого конечного объема, то есть рядом с границей раздела электрод-электролит, немного отличается. Изолирующая зона не начинает формироваться до тех пор, пока проводимость не упадет до нуля на границе электрод-электролит. Чтобы нарисовать плавную кривую, за цикл, в течение которого изолирующая зона начинает формироваться в первом конечном объеме, был принят цикл, в котором безразмерная проводимость падает до 0.5, то есть с использованием обычно предполагаемого линейного изменения в конечном объеме. Прогнозируемые сглаженные результаты следует считать приблизительными. Предположим, что количество узлов сетки и, следовательно, количество конечных объемов нужно увеличить. Количество разрывов увеличится. Ссылаясь на рис. 2, между 83-м и 101-м циклами будет больше разрывов, и может потребоваться не такое же количество циклов, чтобы достичь того же состояния электрода, которое было в конце 101-го цикла. Точно так же, хотя 50% электрода было неактивным в конце 101-го цикла, и оно выросло до 90% в течение 104-го цикла, увеличенное количество точек сетки, вероятно, изменит количество циклов, в течение которых это происходит.Таким образом, к представленным результатам следует относиться консервативно, и количество циклов, необходимых для достижения отказа, может быть меньше прогнозируемого.

Обратим внимание на положительный электрод. На рис. 5 минимум объемной доли сульфата виден на положительной стороне, а на отрицательной — отсутствует. Это указывает на то, что этап зарядки около центра положительного электрода менее эффективен при регенерации активного материала. Это можно понять следующим образом. В положительном случае неоднородность больше, и скорость реакции переноса заряда, которая регенерирует активный материал, пропорциональна концентрации кислоты.Неоднородность больше, поскольку σ положительного электрода на два порядка меньше, а толщина положительного электрода на 20% больше. Что очень важно, последнее также увеличивает сопротивление диффузии кислоты. Хотя это не влияет на части электрода рядом с сепаратором, диффузионный поток кислоты внутрь положительного электрода уменьшается, и ее концентрация там снижается. (См. Рис. 6). Следовательно, скорость реакции, регенерирующей активный материал, снижается внутри позитива.Можно упомянуть, что уменьшение концентрации кислоты может увеличивать скорость по мере увеличения перенапряжения, но этот эффект намного слабее. Более того, скорость реакции выделения кислорода с потреблением заряда, которая происходит только во время стадии зарядки, не зависит от концентрации кислоты. Таким образом, регенерация активных материалов во время зарядки меньше, чем образование сульфата во время стадии разряда внутри электрода. В результате на профиле сульфата в положительном направлении виден минимум.Профили перемещаются вверх почти параллельно после 82-го цикла, когда функционирование батареи определяется постоянно увеличивающейся долей негатива, который становится непроводящим. Площадь частиц сульфата в этом электроде больше, чем в отрицательном электроде, и, следовательно, влияние сопротивления массопереносу также менее значимо. Кроме того, по сравнению с отрицательным электродом, по сравнению с реакцией основной батареи, побочная реакция, генерирующая кислород, протекает медленнее. Оба эти эффекта приводят к более медленному накоплению сульфата в этом электроде, чем в отрицательном.Критическое преобразование, приводящее к порогу перколяции, также больше в этом электроде, чем в отрицательном электроде, поскольку положительный электрод имеет небольшой стехиометрический избыток активного материала, чем отрицательный. Благодаря всем этим факторам, даже несмотря на то, что несколько точек сетки становятся изолирующими в отрицательном электроде, весь положительный электрод остается активным до конца 103-го цикла. В положительном электроде значительное накопление сульфата происходит во время 102-го и 103-го циклов, где на этапе зарядки всех этих циклов допускалось менее 130 ° C.Даже тогда, во время этапа разрядки последнего 104-го цикла, только три точки сетки становятся изолирующими. Таким образом, выход из строя аккумуляторной батареи нельзя объяснить положительным моментом.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 6. Пространственный профиль концентрации кислоты в конце 2-го, 82-го и 103-го циклов. Три верхние кривые относятся к этапу зарядки, а три нижние — к этапу разряда.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Снижение напряжения элемента в конце этапа разрядки, а также увеличение напряжения элемента, необходимого для зарядки, также вызваны другим фактором. Неполная конверсия сульфата свинца также сопровождается неполной регенерацией кислоты, и это до сих пор не особо подчеркивалось. Это важно, поскольку равновесное напряжение ячейки чувствительно зависит от концентрации серной кислоты и уменьшается по мере уменьшения концентрации кислоты.Это в значительной степени способствует снижению напряжения элемента во время разряда, поскольку кислота не регенерируется. Профили концентрации кислоты для второго цикла, 82-го цикла и 103-го цикла показаны на фиг. 6. Как обсуждалось ранее, на этапе зарядки после первых двух циклов был принят полный заряд 130 ° C. Таким образом, после начального переходного процесса профиль концентрации не сильно меняется от 2-го до 82-го цикла. После этого, особенно после 101-го цикла, когда все больше и больше точек сетки становятся изолирующими, на этапе зарядки принимается все меньше и меньше заряда.Из-за этого, так же, как объемная доля сульфата увеличивается, как видно из рис. 5, концентрация кислоты также уменьшается. Это снижение имеет значительный эффект. Таким образом, хотя и равны 1,72 В и -0,37 В соответственно при концентрации кислоты 5 моль литр ^-1 , они уменьшаются до 1,62 В и -0,286 В соответственно при концентрации 0,75. моль лит ^-1 . Это в значительной степени способствует снижению напряжения ячейки до 1.75 В, значение, при котором батарея считается неисправной.

Влияние глубины разряда на срок службы было изучено путем снижения глубины разряда путем изменения извлекаемых кулонов на 117 ° C и 105 ° C вместо 130 ° C, использованных в предыдущем разделе. Ожидается, что срок службы батареи увеличится, когда батарея будет циклически разряжена до меньшей глубины. Таблица III показывает, что продолжительность цикла действительно увеличилась в соответствии с ожидаемыми показателями. Другие особенности, такие как пространственные профили объемной доли сульфата свинца, концентрация кислоты в двух электродах и т. Д.похожи на те, что видели ранее, и поэтому не показаны. В частности, модель предсказывает, что доля отрицательного электрода, который достигает критического преобразования и, следовательно, становится неактивным, почти такая же. Когда глубина разряда уменьшается, степень преобразования активных материалов во время разряда в любом цикле уменьшается. Поскольку зарядка выполняется до того же ограничивающего напряжения 2,4, накопление сульфата за цикл примерно такое же. Однако модель предсказывает, что для выхода батареи из строя доля электрода, которая должна достичь критического преобразования, почти такая же.Таким образом, начиная с меньшего преобразования из-за меньшей глубины разряда, требуется больше циклов для достижения критического преобразования. В результате срок службы увеличивается с уменьшением глубины разряда.

Таблица III. Изменение срока службы в зависимости от глубины разряда.

Кулоны сброшены	Жизненный цикл
130, 92,4%	103
117, 83.2%	876
105, 74,6%	1854

Срок службы при глубине разряда 74,6% кажется довольно большим. Таким образом, можно предположить, что срок службы батареи определяется не только сульфатацией. Есть несколько других механизмов деградации. Таким образом, коррозия сетки и усталостное разрушение приведут к отслаиванию и электроизоляции. Положительная пластина может выйти из строя из-за изменения соотношения α / β — PbO ₂ .Во время цикла положительная активная масса может потерять свою внутреннюю активность, описываемую моделью потери водорода. Срок службы цикла будет минимальным, прогнозируемым любым из этих трех механизмов, если предположить, что они работают независимо. Опубликованы две модели коррозии сетки. ^28,29 Kim et al. ²⁹ используют эмпирическое выражение для роста пленки, образованной из-за коррозии, но вообще не учитывают сульфатирование. Boovaragavan et al. ²⁸ рассматривают реакцию коррозии как электрохимическую реакцию, но они также не рассматривают сульфатирование.Они не представляют никакого сравнения с данными. Параметры в этих моделях необходимо адаптировать к некоторым независимым измерениям эффектов коррозии сетки, прежде чем их можно будет использовать вместе с моделью сульфатирования.

Другой известной особенностью ухудшения характеристик является уменьшение емкости аккумулятора на этапе разрядки с увеличением количества циклов перезарядки. В данном случае в качестве цикла зарядки был выбран разряд до 1,9 В с последующей зарядкой до ограничивающего напряжения 2,4 В. График зависимости количества кулонов, которые могут быть выгружены в последовательных циклах от номера цикла, показан на рис.7. Расчеты проводились до 200 циклов, и результаты соответствуют ожидаемой тенденции. Первый цикл является переходным и показывает наивысшую производительность, а в следующем цикле производительность резко падает. После этого происходит постепенное уменьшение емкости. Разрывы на графике возникают по тем же причинам, которые обсуждались ранее, и гладкая кривая строится, как объяснялось ранее. Опять же, все другие характеристики, такие как пространственные профили объемной доли сульфата свинца и т. Д., Аналогичны тем, которые были обнаружены ранее, и поэтому не показаны.Как указывалось при обсуждении разрывов, к результатам следует относиться консервативно, и снижение емкости может произойти быстрее, чем прогнозировалось.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 7. Емкость аккумулятора во время разряда отображается в зависимости от количества циклов перезарядки. Плавная линия рисуется, как описано в тексте.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Вначале необходимо отметить, что добавление углерода к отрицательному электроду имеет множество эффектов, и одним из них может быть даже усиление реакции выделения водорода. ¹⁴ Таким образом, этот раздел следует рассматривать как попытку выявить эффект добавления проводящих инертных веществ , которые не имеют никаких других эффектов, таких как усиление реакции выделения водорода, увеличение активной площади для реакций основной батареи и т. Д. Электропроводящие инертные материалы добавлялись только к отрицательному электроду. Как указано в Таблице I, общая объемная доля инертных компонентов поддерживалась постоянной на уровне 0,057, чтобы избежать каких-либо посторонних изменений. Объемная доля проводящих инертных материалов была установлена ​​на 0.025. Как упоминалось ранее, уравнение. 22 был получен в предположении, что проводимости активного материала и проводящих инертных материалов равны. При этом проводимость инертного проводника принималась равной проводимости свинца.

Протокол перезарядки тот же, что и использованный, было разряжено 130 C (DoD 92,4%). На левой панели рис. 8 показано напряжение элемента в конце этапа разряда в зависимости от номера цикла. Батарея выходит из строя на этапе разряда 1199-го цикла, и время автономной работы теперь равно 1198 циклам.Добавление инертной, но проводящей добавки значительно увеличивает срок службы. Степень увеличения, очевидно, зависит от предположения об уравнивании проводимости активных и инертных материалов. Особенности на этом рис. Аналогичны тем, которые наблюдаются на рис. 2. Критическая конверсия активных материалов в отрицательный элемент может быть рассчитана по формуле. 22. В рассматриваемом случае, когда добавлены проводящие добавки, он равен 0,6126, в то время как он был равен 0,5375 в отсутствие проводящих инертных веществ.Таким образом, батарея работает до тех пор, пока не будет достигнута более высокая конверсия активных материалов, и это основная причина увеличения срока службы батареи. Поскольку критическое преобразование больше, чем при отсутствии проводящих инертных материалов, теперь требуется больше циклов, чтобы та же часть электрода превратилась в изолирующую. Кроме того, площадь частиц сульфата теперь также больше, поскольку они присутствуют в большей объемной доле. Следовательно, весь процесс накопления сульфата замедляется из-за пониженного сопротивления массообмену.При добавлении токопроводящих инертов одна точка сетки стала изолирующей на этапе разряда с номерами циклов 500, 633, 767, 903, 1036 и 1156. Таким образом, наблюдается медленное, но регулярное увеличение неактивной фракции электрода. К концу этапа разряда 1156-го цикла значительная часть электрода стала изолирующей, и с этого момента процесс распада ускорился. Следующие точки сетки становятся изолирующими во время этапов разряда 1192-го и 1196-го цикла.Батарея выходит из строя во время этапа разрядки 1199-го цикла, когда 20 точек сетки оказались изолирующими. Батарея здесь вышла из строя даже при меньшем количестве точек сетки, оказавшихся изолирующими, по сравнению со случаем, когда токопроводящие инертные элементы отсутствуют по следующим причинам. Объемная доля сульфата при критической конверсии теперь равна 0,5375, тогда как при отсутствии проводящих инертных материалов она составляла 0,4716. Объемная доля твердых частиц во всех точках сетки теперь больше, и, следовательно, эффективная ионная проводимость и коэффициент диффузии кислоты значительно снижаются.Это способствует увеличению потерь в потенциале. Данные о напряжении элемента в конце циклов зарядки показаны на правой панели рис. 8. Характеристики, показанные на рис., Аналогичны тем, которые приведены на рис. 4, и первый вариант является замедленной версией второго. Пространственные профили объемной доли сульфата свинца в обоих электродах и пространственные профили концентрации кислоты в двух электродах аналогичны показанным для случая, когда проводящие инертные вещества не добавлялись. Таким образом, они не показаны.

Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 8. Левая панель показывает напряжение элемента в конце разряда для всех циклов батареи, к которой были добавлены токопроводящие инертные компоненты до объемной доли 0,025. Он отображается в зависимости от номера цикла. Зеленая горизонтальная линия показывает 1,75 В. На правой панели показано напряжение элемента в конце заряда для всех циклов батареи, к которой были добавлены токопроводящие инертные компоненты до объемной доли 0.025. Он нанесен на график по номеру цикла.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Показано, что образование происходит за счет реакций газовыделения, которые расходуют заряд и препятствуют полной регенерации активных материалов. Сульфатирование сокращает срок службы батареи. Следовательно, снижение скорости газообразования может увеличить продолжительность цикла. Одним из таких способов является снижение напряжения отключения для зарядки. Уменьшение глубины разряда — еще один способ продлить срок службы.Оба эти метода снизят плату за использование за цикл. Добавление проводящих инертных средств — еще один способ продлить срок службы цикла. Другая возможность — снизить сопротивление массопереносу на этапе зарядки. Этого можно достичь, если увеличить площадь частиц сульфата. Это было бы возможно, если предположить такую ​​же степень зародышеобразования на единицу площади, за счет увеличения площади поверхности отрицательного электрода. Повышение перенапряжений для реакций выделения водорода и кислорода — еще один способ уменьшить количество реакций выделения газов.Возникновение реакций выделения газов связано с высокими уровнями зарядного напряжения и не зависит от того, какие из активных материалов батареи являются ограничивающими реагентами. Следовательно, мы можем ожидать, что результаты будут релевантными, даже если кислота является ограничивающим реагентом, например в батареях VRLA.

сульфатирование

Сульфатион относится к процессу, при котором свинцово-кислотный аккумулятор (например, автомобильный аккумулятор) теряет способность удерживать заряд после того, как он слишком долго находится в разряженном состоянии из-за кристаллизации сульфата свинца.

Рекомендуемые дополнительные знания

Свинцово-кислотные батареи вырабатывают электричество в результате двойной сульфатной химической реакции. Свинец и оксид свинца, которые являются активными материалами на пластинах аккумулятора, реагируют с серной кислотой в электролите с образованием сульфата свинца. При образовании сульфат свинца находится в мелкодисперсной аморфной форме, которая легко превращается обратно в свинец, оксид свинца и серную кислоту при перезарядке аккумулятора.

Со временем сульфат свинца превращается в более стабильную кристаллическую форму, покрывая пластины аккумулятора. Кристаллический сульфат свинца не проводит электричество и не может быть преобразован обратно в свинец и оксид свинца при нормальных условиях зарядки. По мере того, как батареи «циклически проходят» через многочисленные последовательности разрядки и зарядки, сульфат свинца, который образуется при нормальной разрядке, медленно превращается в очень стабильную кристаллическую форму. Этот процесс известен как сульфатирование.

Сульфатирование — это естественный нормальный процесс, который происходит во всех свинцово-кислотных аккумуляторах при нормальной работе.Сульфатирование забивает решетки, препятствует перезарядке и, в конечном итоге, может расширяться и раскалывать пластины по мере накопления, разрушая аккумулятор. Кристаллический сульфат свинца устойчив к нормальному зарядному току и не растворяется повторно. Таким образом, не весь свинец возвращается к пластинам батареи, и количество используемого активного материала, необходимого для выработки электроэнергии, со временем снижается. Кроме того, сульфатная часть (сульфата свинца) не возвращается в электролит в виде серной кислоты.

Сульфатирование также влияет на цикл зарядки, приводя к более длительному времени зарядки, менее эффективной и неполной зарядке, чрезмерному тепловыделению (более высоким температурам аккумулятора).Более высокая температура батареи приводит к увеличению времени охлаждения и может ускорить коррозию.

Этот процесс часто можно, по крайней мере, частично предотвратить и / или обратить вспять с помощью устройств, известных как десульфаторы , которые периодически посылают короткие, но мощные скачки тока через поврежденную батарею. Со временем эта процедура имеет тенденцию разрушать и растворять кристаллы сульфата, восстанавливая часть емкости аккумулятора. ^[1]

Сульфатирование белков

Биохимическое сульфатирование — это ферментативная реакция фазы II.Этот процесс биотрансформации использует его косубстрат 3′-фосфоаденозин-5′-фосфосульфат (PAPS) для передачи сульфоната ксенобиотику. В большинстве случаев это эффективно для снижения фармакологической и токсикологической активности ксенобиотиков, но иногда это играет роль в активации ксенобиотиков (например, ароматических аминов, метилзамещенных полициклических ароматических углеводородов).

Список литературы

• BatteryStuff.com, Руководство по свинцово-кислотным аккумуляторам
• Дискуссионный форум по десульфатору «Сделай сам»

Сульфатирование тирозина — это транс-Гольджи-специфическая модификация белка

J Cell Biol.1987 Dec 1; 105 (6): 2655–2664.

Эта статья распространяется на условиях лицензии Attribution – Noncommercial – Share Alike – No Mirror Sites в течение первых шести месяцев после даты публикации (см. Http://www.rupress.org/terms). Через шесть месяцев он становится доступным по лицензии Creative Commons License (Attribution – Noncommercial – Share Alike 4.0 Unported License, как описано на http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).Эта статья была процитирована. другими статьями в PMC.

Abstract

Было признано, что транс-Гольджи играет ключевую роль в терминальном гликозилировании и сортировке белков.Здесь мы показываем, что сульфатирование тирозина, частая модификация секреторных белков, происходит специфически в транс-Гольджи. Было обнаружено, что тяжелая цепь иммуноглобулина M (IgM), продуцируемая клетками гибридомы, содержит сульфат тирозина. Это открытие позволило сравнить состояние сульфатирования тяжелой цепи с состоянием процессинга ее N-связанных олигосахаридов. Во-первых, пре-транс-формы Гольджи тяжелой цепи IgM, в которых отсутствовали галактоза и сиаловая кислота, были несульфатированными, тогда как форма транс-Гольджи, идентифицированная по присутствию галактозы и сиаловой кислоты, и секретируемая форма тяжелой цепи IgM цепи были сульфатированы.Во-вторых, самая ранняя форма тяжелой цепи, обнаруживаемая с помощью сульфатного мечения, а также тяжелая цепь, сульфатированная в бесклеточной системе в отсутствие транспорта везикул, уже содержала галактозу и сиаловую кислоту. В-третьих, меченный сульфатом IgM перемещался на поверхность клетки с кинетикой, идентичной кинетике меченного галактозой IgM. Наконец, IgM, меченный сульфатом при 20 ° C, не переносился на поверхность клетки при 20 ° C, но достигал поверхности клетки при 37 ° C. Данные предполагают, что внутри транс-Гольджи сульфатирование тирозина IgM происходило, по крайней мере, частично. после терминального гликозилирования и, следовательно, оказался последней модификацией этого конститутивно секретируемого белка перед его выходом из этого компартмента.Кроме того, результаты устанавливают ковалентную модификацию боковых цепей аминокислот как новую функцию транс-Гольджи.

Полный текст

Полный текст этой статьи доступен в формате PDF (1,7 МБ).

Избранные ссылки

Эти ссылки находятся в PubMed. Это может быть не полный список ссылок из этой статьи.

• Баензигер Ю.Ю., Фите Д. Структурные детерминанты агглютинина Ricinus communis и токсиновая специфичность для олигосахаридов.J Biol Chem. 1979, 10 октября; 254 (19): 9795–9799. [PubMed] [Google Scholar]
• Baeuerle PA, Huttner WB. Сульфатирование тирозином белков 1, 2 и 3 желтка у Drosophila melanogaster. J Biol Chem. 1985 25 мая; 260 (10): 6434–6439. [PubMed] [Google Scholar]
• Baeuerle PA, Huttner WB. Хлорат — мощный ингибитор сульфатирования белков в интактных клетках. Biochem Biophys Res Commun. 1986, 15 декабря; 141 (2): 870–877. [PubMed] [Google Scholar]
• Балч В. Е., Данфи В. Г., Брэлл В. А., Ротман Дж. Э. Восстановление транспорта белка между последовательными компартментами Гольджи, измеряемое сопряженным включением N-ацетилглюкозамина.Клетка. 1984 декабрь; 39 (2 Pt 1): 405–416. [PubMed] [Google Scholar]
• Дэйви Дж., Хертли С.М., Уоррен Г. Реконструкция события слияния эндоцитов в бесклеточной системе. Клетка. 1985 декабрь; 43 (3, часть 2): 643–652. [PubMed] [Google Scholar]
• Данфи В.Г., Ротман Дж. Э. Компартментная организация стека Гольджи. Клетка. 1985 август; 42 (1): 13–21. [PubMed] [Google Scholar]
• Фаркуар MG, Palade GE. Аппарат Гольджи (комплекс) — (1954-1981) — от артефакта до центральной сцены. J Cell Biol. Декабрь 1981 г .; 91 (3, часть 2): 77–103 с.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Farquhar MG. Прогресс в распутывании путей движения Гольджи. Annu Rev Cell Biol. 1985; 1: 447–488. [PubMed] [Google Scholar]
• Фесслер Л.И., Чапин С., Брош С., Фесслер Дж. Х. Внутриклеточный транспорт и сульфатирование тирозином проколлагенов V. Eur J Biochem. 1 августа 1986 г., 158 (3): 511–518. [PubMed] [Google Scholar]
• Гейз Х. Дж., Слот Дж. В., Строус Г. Дж., Хасилик А., фон Фигура К. Возможные пути доставки лизосомальных ферментов. J Cell Biol.1985 декабрь; 101 (6): 2253–2262. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Griffiths G, Quinn P, Warren G. Рассечение комплекса Гольджи. I. Монензин подавляет транспорт белков вирусных мембран от медиальных цистерн к транс-цистернам Гольджи в клетках почек детенышей хомячка, инфицированных вирусом леса Семлики. J Cell Biol. Март 1983 г.; 96 (3): 835–850. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Griffiths G, Brands R, Burke B, Louvard D, Warren G. Белки вирусной мембраны приобретают галактозу в транс-цистернах Гольджи во время внутриклеточного транспорта.J Cell Biol. 1982 декабрь; 95 (3): 781–792. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Griffiths G, Simons K. Сеть транс-Гольджи: сортировка на выходе из комплекса Гольджи. Наука. 1986, 24 октября; 234 (4775): 438–443. [PubMed] [Google Scholar]
• Hickman S, Kornfeld R, Osterland CK, Kornfeld S. Структура гликопептидов М-иммуноглобулина человека. J Biol Chem. 1972 г. 10 апреля; 247 (7): 2156–2163. [PubMed] [Google Scholar]
• Хилле А., Роза П., Хаттнер В.Б. Сульфатирование тирозина: посттрансляционная модификация белков, предназначенных для секреции? FEBS Lett.1984, 5 ноября; 177 (1): 129–134. [PubMed] [Google Scholar]
• Хортин Дж., Фольц Р., Гордон Дж. И., Штраус А. В.. Характеристика сайтов сульфатирования тирозина в белках и критерии их прогнозирования. Biochem Biophys Res Commun. 1986, 26 ноября; 141 (1): 326–333. [PubMed] [Google Scholar]
• Huttner WB. Сульфатирование остатков тирозина — широко распространенная модификация белков. Природа. 1982 16 сентября; 299 (5880): 273–276. [PubMed] [Google Scholar]
• Huttner WB. Определение и наличие O-сульфата тирозина в белках.Методы Энзимол. 1984; 107: 200–223. [PubMed] [Google Scholar]
• Кери М., Сибли К., Фурман Дж., Шиллинг Дж., Худ Л. Е.. Аминокислотная последовательность мю-цепи иммуноглобулина мыши. Proc Natl Acad Sci U S. A. 1979 июн; 76 (6): 2932–2936. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Kelly RB. Пути секреции белка у эукариот. Наука. 4 октября 1985 г., 230 (4721): 25–32. [PubMed] [Google Scholar]
• Корнфельд Р., Корнфельд С. Сборка аспарагин-связанных олигосахаридов. Анну Рев Биохим.1985. 54: 631–664. [PubMed] [Google Scholar]
• Laemmli UK. Расщепление структурных белков при сборке головки бактериофага Т4. Природа. 1970, 15 августа; 227 (5259): 680–685. [PubMed] [Google Scholar]
• Ли RW, Huttner WB. Тирозин-O-сульфатированные белки клеток феохромоцитомы PC12 и их сульфатирование тирозилпротеинсульфотрансферазой. J Biol Chem. 1983 25 сентября; 258 (18): 11326–11334. [PubMed] [Google Scholar]
• Ли RW, Huttner WB. (Glu62, Ala30, Tyr8) n служит субстратом с высоким сродством для тирозилпротеинсульфотрансферазы: фермента Гольджи.Proc Natl Acad Sci U S. A. 1985 сентябрь; 82 (18): 6143–6147. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Matlin KS, Simons K. Пониженная температура предотвращает перенос мембранного гликопротеина на поверхность клетки, но не предотвращает терминальное гликозилирование. Клетка. 1983 август; 34 (1): 233–243. [PubMed] [Google Scholar]
• Roth J, Berger EG. Иммуноцитохимическая локализация галактозилтрансферазы в клетках HeLa: совместное распределение с тиаминпирофосфатазой в транс-цистернах Гольджи. J Cell Biol.1982 апр; 93 (1): 223–229. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Roth J, Taatjes DJ, Lucocq JM, Weinstein J, Paulson JC. Демонстрация обширной транскубулярной сети, продолжающейся со стеком аппарата Гольджи, которая может функционировать при гликозилировании. Клетка. 1985 ноя; 43 (1): 287–295. [PubMed] [Google Scholar]
• Сарасте Дж., Куисманен Э. Пре- и пост-вакуоли Гольджи участвуют в транспорте гликопротеинов мембраны вируса леса Семлики к поверхности клетки. Клетка. 1984 Сен; 38 (2): 535–549.[PubMed] [Google Scholar]
• Schlossman DM, Schmid SL, Braell WA, Rothman JE. Фермент, удаляющий клатриновые оболочки: очистка непокрытой АТФазы. J Cell Biol. 1984 Авг; 99 (2): 723–733. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Schwarz JK, Capasso JM, Hirschberg CB. Транслокация аденозин-3′-фосфат-5′-фосфосульфата в пузырьки Гольджи печени крысы. J Biol Chem. 1984 25 марта; 259 (6): 3554–3559. [PubMed] [Google Scholar]
• Sommer I, Schachner M. Моноклональные антитела (O1 к O4) к поверхности клеток олигодендроцитов: иммуноцитологическое исследование центральной нервной системы.Dev Biol. 1981 30 апреля; 83 (2): 311–327. [PubMed] [Google Scholar]
• Strous GJ, Willemsen R, van Kerkhof P, Slot JW, Geuze HJ, Lodish HF. Гликопротеин, альбумин и трансферрин вируса везикулярного стоматита транспортируются на поверхность клетки через одни и те же везикулы Гольджи. J Cell Biol. 1983 декабрь; 97 (6): 1815–1822. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Tarentino AL, Plummer TH, Jr, Maley F. Высвобождение интактных олигосахаридов из определенных гликопротеинов эндо-бета-N-ацетилглюкозаминидазой H.J Biol Chem. 1974, 10 февраля; 249 (3): 818–824. [PubMed] [Google Scholar]
• Тартаков AM. Нарушение везикулярного движения карбоксильным ионофором монензином. Клетка. 1983 апр; 32 (4): 1026–1028. [PubMed] [Google Scholar]

---

Здесь представлены статьи из журнала Cell Biology, любезно предоставленные The Rockefeller University Press

---

Автомобильные и аккумуляторные батареи глубокого цикла Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 16

Автомобиль и глубокий цикл Аккумулятор Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 16

16.КАК Я МОГУ ВОССТАНОВИТЬ СУЛЬФИРОВАННЫЙ АККУМУЛЯТОР?

ИНДЕКС:

16.1. Как я могу узнать, есть ли в моей батарее перманентная сульфатация?

16.2. Как предотвратить перманентную сульфатацию?

16.3. Как восстановить сульфатированные батареи?

16.4. Где я могу найти дополнительную информацию о сульфатировании?

«Люди убивают больше батарей глубокого цикла из-за неправильного обслуживания, чем умирают от старости!»

Сульфатирование свинца фактически начинается, когда вы снимаете напряжение зарядки свинцово-кислотного аккумулятора.Кристаллы сульфата свинца снова превращаются в свинец во время нормального цикла зарядки. Настоящий вопрос заключается в том, что если все кристаллы сульфата свинца не превратятся обратно в свинец, сколько времени пройдет, прежде чем они станут настолько твердыми, что их нельзя будет преобразовать? Ответ может варьироваться — это могут быть недели или месяцы и зависит от ряда факторов, таких как качество свинца, температура, химический состав пластины, пористость, глубина разряда (DoD), стратификация электролита и т. Д. Пористость — это показатель пористости пластин.

Во время нормального процесса разряда свинец и сера объединяются в мягкие кристаллы сульфата свинца, которые образуются в порах и на поверхностях положительных и отрицательных пластин внутри свинцово-кислотной батареи. Когда аккумулятор остается в разряженном состоянии, постоянно недозаряженный, уровень электролита ниже верха пластин или электролит расслаивается, часть мягкого сульфата свинца перекристаллизуется в твердый сульфат свинца, и он не может быть повторно преобразован во время последующего подзарядка.Это образование твердых кристаллов обычно называют постоянным или твердым «сульфатированием» . Когда он присутствует, аккумулятор показывает более высокое напряжение, чем его истинное напряжение; таким образом, обманывая регулятор напряжения или интеллектуальное зарядное устройство, заставляя думать, что аккумулятор полностью заряжен. Это приводит к преждевременному снижению выходного напряжения или тока зарядного устройства, в результате чего аккумулятор остается недозаряженным. Если залитый (влажный) свинцово-кислотный аккумулятор периодически не перезаряжается, недозаряжается или не обслуживается должным образом, сульфатирование составляет примерно 85% преждевременных отказов аккумуляторов.Чем дольше происходит сульфатирование, тем крупнее и тверже становятся кристаллы сульфата свинца. Положительные пластины будут светло-коричневыми , а отрицательные пластины будут тусклыми и не совсем белыми. Эти кристаллы снижают производительность, емкость и способность батареи удерживать заряд или перезаряжаться. Это происходит в глубоком цикле, и некоторые пусковые батареи обычно используются в течение коротких периодов времени, сезонных спортивных состязаний или приложений, отпусков, поездок на выходные и т. Д., А затем хранятся до конца года для медленного естественного саморазряда.Большинство пусковых аккумуляторов обычно используются несколько раз в месяц, поэтому постоянное сульфатирование редко становится проблемой, если только они недостаточно заряжены или пластины не покрыты электролитом.

Вследствие паразитных (выключенных) нагрузок или естественного саморазряда происходит постоянное сульфатирование, когда залитый (влажный) свинцово-кислотный аккумулятор разряжается при длительном хранении. Паразитная нагрузка — это постоянная электрическая нагрузка, присутствующая на аккумуляторе, когда он установлен в транспортном средстве, даже когда питание отключено.Нагрузка возникает из-за непрерывной работы устройств, таких как блок управления выбросами, часы, система безопасности, поддержание предустановок радиостанций и т. Д. Отсоединение отрицательного кабеля аккумулятора устраняет паразитную нагрузку, но не влияет на естественное самочувствие. -разряд свинцово-кислотного аккумулятора. Саморазряд ускоряется температурой. Для аккумуляторов с температурой более 77 ° F (25 ° C) скорость саморазряда удваивается при повышении температуры на 18 ° F (10 ° C). Таким образом, сульфатирование представляет собой огромную проблему для залитых (влажных) свинцово-кислотных аккумуляторов, которые не используются, находятся на полке дилера или в хранящемся транспортном средстве, особенно при температурах HOT .

«Все свинцово-кислотные аккумуляторы скоропортящиеся!»

16.1. Как я могу узнать, есть ли в моей батарее перманентная сульфатация?

Скорее всего, в вашей батарее есть постоянная сульфатация, если она демонстрирует одно или несколько из следующих условий:

• Если он не будет «брать» заряд или «держать» подзарядку.
• Особенно, если температура в зоне хранения постоянно превышала 77 ° F (25 ° C), если ваш залитый (влажный) стандартный (Sb / Sb) или затопленный (влажный) малообслуживаемый аккумулятор (Sb / Ca) не заряжался. на срок более трех месяцев, аккумулятор без обслуживания (Ca / Ca) на шесть месяцев и аккумулятор AGM (Ca / Ca) или гелевый элемент (Ca / Ca) VRLA на один год.
• При подзарядке в хорошо проветриваемом помещении в течение ожидаемого времени для зарядки аккумулятора значение амперметра не опускается ниже 2% ниже номинального значения ампер-часов (C / 20), а также аккумулятор теплый или горячий. Например, если у вас есть зарядное устройство на десять ампер и полностью разряженная батарея с номинальной емкостью 60 ампер-часов (C / 20) или 100 минут с резервной емкостью, батарея должна быть полностью заряжена в течение 12 часов. Повышенное потребление воды также может быть признаком сульфатирования.
• Если емкость полностью заряженного аккумулятора меньше 80% от его номинальной емкости в ампер-часах после испытания под нагрузкой.
• Если удельный вес всех ячеек низкий после того, как батарея была на зарядном устройстве в течение ожидаемого времени зарядки.
• Если напряжение абсорбционной зарядки с температурной компенсацией правильное, а аккумулятор сильно закипает или выделяет газ.
• Плохая производительность при запуске или низкая мощность в ампер-часах.
• Когда SoC, измеренный ареометром, который является более точным, материально не согласуется с SoC, измеренным цифровым вольтметром

[назад к указателю]

16.2. Как предотвратить перманентную сульфатацию?

Лучший способ предотвратить сульфатирование — держать свинцово-кислотную батарею полностью заряженной, поскольку сульфат свинца не образуется. Это можно сделать тремя способами. В зависимости от типа батареи, которую вы используете, лучшим решением является использование внешнего зарядного устройства в хорошо вентилируемом помещении, которое способно обеспечить непрерывный «плавающий» заряд с температурной компенсацией при рекомендованном производителем аккумуляторе поддерживающем или поддерживающем напряжении для полностью заряженного. аккумулятор. Для 12-вольтовых батарей, в зависимости от типа батареи, обычно фиксированные значения напряжения холостого хода от 13,1 до 13,9 В постоянного тока, измеренные при 77 ° F (25 ° C) с помощью точного (0,5% или выше) цифрового вольтметра. Для шестивольтовой батареи измеренное напряжение составляет половину от напряжения 12-вольтовой батареи. Это может быть лучше всего достигнуто путем непрерывной зарядки с использованием трехступенчатой ​​для AGM (Ca / Ca) или гелевых (Ca / Ca) батарей VRLA или четырехступенчатой ​​для залитых (влажных) батарей, «умного» зарядного устройства с микропроцессорным управлением.Если у вас уже есть двухступенчатое зарядное устройство, используйте стабилизируемое по напряжению «плавающее» зарядное устройство или аккумуляторное «вспомогательное устройство», установите правильное поддерживающее напряжение с температурной компенсацией на «плавающее» или поддерживайте полностью заряженный аккумулятор. Если вам нужны веб-адреса или номера телефонов производителей зарядных устройств, см. Разделы «Зарядные устройства, плавающие зарядные устройства и специалисты по обслуживанию аккумуляторов» в списке ссылок с информацией об аккумуляторах . Дешевая нерегулируемая «струйка» или ручное двухступенчатое зарядное устройство может перезарядить батарею и разрушить ее, высушив электролит.

Второй метод — периодическая подзарядка (или «дозаправка») аккумулятора, когда уровень заряда падает до 80% или ниже. Поддержание высокого уровня заряда предотвращает необратимую перманентную сульфатацию. Частота подзарядки зависит от паразитной нагрузки, температуры, состояния аккумулятора и типа аккумулятора. Более низкие температуры замедляют электрохимические реакции, а более высокие температуры их значительно усиливают. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор, хранящийся при 77 ° F (25 ° C).Стандартные (Sb / Sb) батареи имеют очень высокую скорость саморазряда. Аккумуляторы AGM (Ca / Ca) и гелевые (Ca / Ca) VRLA имеют очень низкие показатели. Дополнительную информацию о типах батарей см. В разделе 7.1.

Существует компромисс между экономичностью непрерывной «плавающей» зарядки, при которой саморазряд и возникающее в результате сульфатирование не происходит, и периодической зарядкой с повышенным потенциалом для более короткого срока службы батареи из-за постоянного сульфатирования. Если вы решите периодически перезаряжать батареи во время хранения, увеличивая частоту перезарядки, отключая любую паразитную нагрузку или храня их при более низких температурах, это затруднит саморазряд и уменьшит вероятность постоянного сульфатирования, но также сократит общий срок службы циклы.

Третий метод — использование солнечной панели, ветряного или водяного генератора, предназначенных для «плавающей» зарядки аккумуляторов. Это популярное решение, когда для зарядки недоступен источник переменного тока. Размер необходимой солнечной панели, ветра или водогенератора будет зависеть от среднего количества доступных природных ресурсов, емкости батареи и температуры. Обычно для среднего автомобильного аккумулятора требуется панель не менее пяти ватт. Контроллер заряда (регулятор напряжения) требуется, когда пиковый выходной ток превышает 1.5% от номинальной емкости аккумулятора в ампер-часах (C / 20).

Десульфатор можно использовать в сочетании с любым из вышеуказанных методов.

[вернуться к оглавлению]

16.3. Как восстановить сульфатированные батареи?

Вот несколько методов, чтобы попытаться восстановить постоянно сульфатированные батареи:

16.3.1. Легкая сульфация

Проверьте уровни электролита и попробуйте один из следующих трех методов удаления легкого сульфатирования:

16.3.1.1. Выровняйте аккумулятор. См. Раздел 9.1.4. для получения дополнительной информации о выравнивании.

16.3.1.2. Подайте постоянный ток при 0,6% от резервной емкости аккумулятора или 1% от номинальной емкости ампер-часов (C / 20) в течение 48–120 часов, в зависимости от температуры электролита и емкости аккумулятора, при 14,4 В постоянного тока или более, в зависимости от от типа аккумулятора. Например, если батарея имеет номинал RC 100 минут или 60 ампер-часов (C / 20), используйте приблизительно 0,6 ампер. Выполните цикл (разрядка до 50% и зарядка) аккумулятора несколько раз и повторно проверьте его емкость. Возможно, вам придется увеличить напряжение, чтобы разрушить твердые кристаллы сульфата свинца. Если температура аккумулятора превышает 125 ° F (51,7 ° C), прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть, прежде чем продолжить.

16.3.1.3. Используйте десульфатор, импульсное зарядное устройство или режим десульфатации зарядного устройства. Список некоторых производителей десульфаторов или импульсных зарядных устройств доступен в Списке ссылок на батареи по адресу http: // www.batteryfaq.org.

16.3.2. Тяжелый сульфатион

Проверьте уровни электролита и попробуйте один из следующих двух методов удаления тяжелого сульфата:

16.3.2.1. Замените старый электролит дистиллированной, деионизированной или деминерализованной водой, дайте постоять в течение одного часа, подайте постоянный ток 4 А при 13,8 В постоянного тока до тех пор, пока не перестанет увеличиваться удельный вес, удалите электролит, промойте осадок, замените свежим электролит (аккумуляторная кислота) и зарядите.Если удельный вес превышает 1,300, удалите новый электролит, промойте осадок и начните сначала с дистиллированной водой. Возможно, вам придется увеличить напряжение, чтобы разрушить твердые кристаллы сульфата свинца. Если температура аккумулятора превышает 125 ° F (51,7 ° C), прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть, прежде чем продолжить. Выполните цикл (разрядите до 50% и зарядите) аккумулятор несколько раз и повторно проверьте его емкость. Кристаллы сульфата более растворимы в воде, чем в электролите.По мере растворения этих кристаллов сульфат снова превращается в серную кислоту, и удельный вес увеличивается. Эта процедура работает только с некоторыми батареями.

16.3.2.2. Используйте десульфатор, импульсное зарядное устройство или режим десульфатации зарядного устройства. Список некоторых производителей десульфаторов или импульсных зарядных устройств доступен в Списке ссылок на батареи на сайте http://www.batteryfaq.org.

[вернуться к оглавлению]

16.4. Где я могу найти дополнительную информацию о сульфатировании?

Принципиальная схема десульфатора импульсного типа может быть найдена в этой статье, представленной Alistair Couper Sead-Acid Battery Desulfator .

<<< Предыдущая [Дом] [Верхний] Далее >>>

.

No related posts.