Предназначение любого генератора, в том числе и установленного на ВАЗ-2114 – это реформация энергии, которую вырабатывает мотор автомобиля в электрический ток, который необходим для питания всех систем и элементов, нуждающихся в этом.
На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:
В этой статье, мы подробно расскажем вам, подробно о генераторе в целом, его конструкции, принципе работы, основных неполадках, способах их устранения, а также какое напряжение должен выдавать такой агрегат, находясь в исправном состоянии.
Принцип работы генератора на ВАЗ-2114
Для того, чтобы преобразовать один вид энергии получаемого от двигателя в другой, создаваемый генератором необходимо наличие магнитного поля. А для того, чтобы создать все условия для его появления, в генераторе находятся два основных и очень важных элемента – это
ротор и статор.
Ротор и статор генератора
Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
Статор , представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.
Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.
Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.
Корпус агрегата имеет две съёмных части, переднюю и заднюю, которые фиксируются с помощью болтов. Точно также фиксация осуществляется и статору, только она уже находится на внутренней части корпуса.
Конструкция генератора ВАЗ-2114
Особенности эксплуатации
Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.
Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:
Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены
. Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора .
Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности , потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже — прим.).
Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?
Проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 следует каждые 6 месяцев (лучше всего до и после зимы – прим.), потому как именно в зимнее время на электрическую сеть приходятся повышенные нагрузки. Проверку необходимо проводить независимо от того, исправен он или нет.
Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.
Признаки неисправности генератора
Если на вашем автомобиле появилось одно или несколько ниженазванных признаков, то генератор необходимо проверять:
Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко , даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.
Лампа горит ярче обычного.
Пошаговый порядок проверки генератора
Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим.).
Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.
Если показания, на таких оборотах двигателя меньше, то это будет обозначать то, что генератор не вырабатывает необходимое количество энергии. А когда они в норме, то продолжаем тестирование, на выключенных потребителях на тех же самых оборотах. В этом случае показания мультиметра должны быть порядка 14,5-14,7 В.
Проверка напряжения, которое выдаёт генератор
После диагностики аккумуляторной батареи, переходим непосредственно к генератору, используя тот же мультиметр.
Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.
На лицо избыток перенапряжения в сети.
Теперь, достоверно располагая сведениями, сколько вольт должен выдавать генератор, вы будете точно знать, исправен он или нет. И если показания несколько отличаются от нормы, то в первую очередь вам следует обратить внимание на неисправности описанные ниже.
Причины низкого напряжения
Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:
Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
Вышли из строя щётки генератора.
Регулятор напряжения сломан.
Износились подшипники.
Сгорел предохранитель.
Заключение
В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности поломки вам необходимо выбрать, производить работы самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.
Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания оснащен генератором электрического тока (ГЭТ). Главной задачей ГЭТ является генерировать достаточный ток для пополнения заряда аккумулятора, искрообразования на свечах зажигания (кроме дизельного двигателя) и питания других бортовых систем автомобиля. В данном случае для генерирующего устройства важны 2 параметра – напряжение и номинальный или максимальный ток. Какое напряжение должен выдавать генератор, чтобы его хватало для зарядки аккумулятора при работе двигателя определить не сложно, так как это стандартный показатель 13,5-14,5 В.
Какое напряжение выдает генератор автомобиля
Вращение якорю генератора передается от коленчатого вала двигателя ремнем передачи, а частота вращения в зависимости от текущего режима колеблется от 800 до 6000 оборотов в минуту. Для генераторов постоянного тока напряжение напрямую зависит от частоты вращения, однако в случае с автомобильным генератором выходное напряжение всегда остается постоянным при любых оборотах якоря. Эта особенность объясняется устройством генерирующего устройства, которое, по сути, является генератором не постоянного тока, а переменного.
Вентильный генератор в своей принципиальной схеме предусматривает выпрямитель и генерированный переменный ток выпрямляется в постоянный через диодный мост. В конструкции также предусмотрен стабилизатор напряжения, встроенный в щеточный узел генератора или выполненный в виде отдельного узла. Стабилизация напряжения важна для нормальной работы аккумулятора. Ведь от того какое напряжение в генераторе автомобиля и соответствует ли оно норме зависит долговечность работы АКБ.
В конечном итоге какое напряжение должен выдавать автомобильный генератор определяется необходимым показателем для нормальной подзарядки аккумулятора, а не оборотами двигатели или какими-то другими факторами.
На что влияют обороты двигателя
Разобравшись какое напряжение выдает автомобильный генератор, остается определиться с током, который напрямую зависит от оборотов якоря. При этом следует учитывать, что любой генератор имеет ограничение по току и не может выдать больше как бы не наращивались обороты ротора. Таким образом, по токовым показателям можно выделить 3 режима – это минимальный, номинальный и максимальный ток.
За минимальный показатель принимается ток при холостых оборотах двигателя (обычно 1500—1800 об/мин) и он (минимальный ток) должен составлять 40-50% от номинального показателя. Номинальный ток – это показатель, при котором узлы генератора нагреваются в пределах допустимых норм. При этом номинальный ток близок к максимальному. Именно этот показатель указывается в паспортных данных устройства и на корпусе самого генератора. Для отечественных моделей генераторов номинальный ток достигается при 500 об/мин.
При выборе генератора не следует руководствоваться какое напряжение должен выдавать генератор автомобиля, так как оно одинаково для всех моделей. За главный показатель принимается номинальный ток генератора, который должен соответствовать 200% от емкости аккумулятора с небольшим допустимым отклонением 10-15%. Не рекомендуется также устанавливать на автомобиль аккумулятор большей емкости, так как он не будет достаточно восстанавливать заряд от уже используемого генератора.
BRABUS Onliner Auto Club Автор темы
17 лет на сайте пользователь #1241
У меня с другом зашёл спор: какую мощность может вырабатывать автомобильный генератор?
Интересует, разумется, порядок, а не точное значение.
Возьмём для примера мотор 2.5 л.
Мой вариант ответа: около 600 Вт.
Друг говорит: 100 Вт.
Jefa Senior Member
16 лет на сайте пользователь #8704
ну то что не 100 — точно.
прикинуть суммарное потребление электроэнергии авто при всех включенных электроприборах +% на запас мощности, получается возможно и более 600 ватт.
Jefa Senior Member
16 лет на сайте пользователь #8704
BRABUS, покажи другу это:
Например, самый распространенный генератор Г-222 (такие стоят на многих моделях «Жигулей») при 5000 об/мин выдает не более 600 Вт, генератор «Москвича» (его обозначение — 581.3701) несколько мощнее — чуть более 700 Вт, импортный генератор «Искра» (их устанавливают на ВАЗ-2108 и модификации этой модели) еще более мощный — 800 Вт.
Дополнительные приборы потребляют до киловатта электроэнергии. Причем если включить их в электричес кую схему так, что нагрузка будет ложиться не на аккумулятор, а на генератор, то он долго не протянет.
ВиталийXXL Senior Member
16 лет на сайте пользователь #4150
Вопрос не верно сформулирован в принципе !
На данный момент автопромом серийно устанавливаются генераторы различной мощности . Приведу примеры самых мощных :
150A/190A BMW 5(E39) и семёрки последнего выпуска . Однотипный генератор устанавливается и на MB 400 CDI . Это генераторы с водяным охлаждением .
В современных машинах установлены в основном от 100A — электрики много .
BRABUS, так что вы оба неправы : на одной и той-же модели (ну с мотором одинаковым) можно встретить различные по мощности генераторы . Всё зависит от версии А/М .
Итак мощность меряем : U*A 12B*100A =1200W
Дай конкретный автомобиль — я тебе точно скажу какие ставились генераторы . (кстати номинальную мощность считают 75% от максимума и меряют от 2500 до 3500 об/мин)
automotogid.ru
Сколько ампер выдает автомобильный генератор
Предназначение любого генератора, в том числе и установленного на ВАЗ-2114 – это реформация энергии, которую вырабатывает мотор автомобиля в электрический ток, который необходим для питания всех систем и элементов, нуждающихся в этом.
На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:
В этой статье, мы подробно расскажем вам, подробно о генераторе в целом, его конструкции, принципе работы, основных неполадках, способах их устранения, а также какое напряжение должен выдавать такой агрегат, находясь в исправном состоянии.
Принцип работы генератора на ВАЗ-2114
Для того, чтобы преобразовать один вид энергии получаемого от двигателя в другой, создаваемый генератором необходимо наличие магнитного поля. А для того, чтобы создать все условия для его появления, в генераторе находятся два основных и очень важных элемента – это ротор и статор.
Ротор и статор генератора
Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
Статор , представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.
Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.
Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.
Корпус агрегата имеет две съёмных части, переднюю и заднюю, которые фиксируются с помощью болтов. Точно также фиксация осуществляется и статору, только она уже находится на внутренней части корпуса.
Конструкция генератора ВАЗ-2114
Особенности эксплуатации
Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.
Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:
Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены . Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора .
Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности , потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже — прим.).
Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?
Проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 следует каждые 6 месяцев (лучше всего до и после зимы – прим.), потому как именно в зимнее время на электрическую сеть приходятся повышенные нагрузки. Проверку необходимо проводить независимо от того, исправен он или нет.
Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.
Признаки неисправности генератора
Если на вашем автомобиле появилось одно или несколько ниженазванных признаков, то генератор необходимо проверять:
Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко , даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.
Лампа горит ярче обычного.
Пошаговый порядок проверки генератора
Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим.).
Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.
Если показания, на таких оборотах двигателя меньше, то это будет обозначать то, что генератор не вырабатывает необходимое количество энергии. А когда они в норме, то продолжаем тестирование, на выключенных потребителях на тех же самых оборотах. В этом случае показания мультиметра должны быть порядка 14,5-14,7 В.
Проверка напряжения, которое выдаёт генератор
После диагностики аккумуляторной батареи, переходим непосредственно к генератору, используя тот же мультиметр.
Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.
На лицо избыток перенапряжения в сети.
Теперь, достоверно располагая сведениями, сколько вольт должен выдавать генератор, вы будете точно знать, исправен он или нет. И если показания несколько отличаются от нормы, то в первую очередь вам следует обратить внимание на неисправности описанные ниже.
Причины низкого напряжения
Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:
Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
Вышли из строя щётки генератора.
Регулятор напряжения сломан.
Износились подшипники.
Сгорел предохранитель.
Заключение
В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности поломки вам необходимо выбрать, производить работы самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.
Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания оснащен генератором электрического тока (ГЭТ). Главной задачей ГЭТ является генерировать достаточный ток для пополнения заряда аккумулятора, искрообразования на свечах зажигания (кроме дизельного двигателя) и питания других бортовых систем автомобиля. В данном случае для генерирующего устройства важны 2 параметра – напряжение и номинальный или максимальный ток. Какое напряжение должен выдавать генератор, чтобы его хватало для зарядки аккумулятора при работе двигателя определить не сложно, так как это стандартный показатель 13,5-14,5 В.
Какое напряжение выдает генератор автомобиля
Вращение якорю генератора передается от коленчатого вала двигателя ремнем передачи, а частота вращения в зависимости от текущего режима колеблется от 800 до 6000 оборотов в минуту. Для генераторов постоянного тока напряжение напрямую зависит от частоты вращения, однако в случае с автомобильным генератором выходное напряжение всегда остается постоянным при любых оборотах якоря. Эта особенность объясняется устройством генерирующего устройства, которое, по сути, является генератором не постоянного тока, а переменного.
Вентильный генератор в своей принципиальной схеме предусматривает выпрямитель и генерированный переменный ток выпрямляется в постоянный через диодный мост. В конструкции также предусмотрен стабилизатор напряжения, встроенный в щеточный узел генератора или выполненный в виде отдельного узла. Стабилизация напряжения важна для нормальной работы аккумулятора. Ведь от того какое напряжение в генераторе автомобиля и соответствует ли оно норме зависит долговечность работы АКБ.
В конечном итоге какое напряжение должен выдавать автомобильный генератор определяется необходимым показателем для нормальной подзарядки аккумулятора, а не оборотами двигатели или какими-то другими факторами.
На что влияют обороты двигателя
Разобравшись какое напряжение выдает автомобильный генератор, остается определиться с током, который напрямую зависит от оборотов якоря. При этом следует учитывать, что любой генератор имеет ограничение по току и не может выдать больше как бы не наращивались обороты ротора. Таким образом, по токовым показателям можно выделить 3 режима – это минимальный, номинальный и максимальный ток.
За минимальный показатель принимается ток при холостых оборотах двигателя (обычно 1500—1800 об/мин) и он (минимальный ток) должен составлять 40-50% от номинального показателя. Номинальный ток – это показатель, при котором узлы генератора нагреваются в пределах допустимых норм. При этом номинальный ток близок к максимальному. Именно этот показатель указывается в паспортных данных устройства и на корпусе самого генератора. Для отечественных моделей генераторов номинальный ток достигается при 500 об/мин.
При выборе генератора не следует руководствоваться какое напряжение должен выдавать генератор автомобиля, так как оно одинаково для всех моделей. За главный показатель принимается номинальный ток генератора, который должен соответствовать 200% от емкости аккумулятора с небольшим допустимым отклонением 10-15%. Не рекомендуется также устанавливать на автомобиль аккумулятор большей емкости, так как он не будет достаточно восстанавливать заряд от уже используемого генератора.
BRABUS Onliner Auto Club Автор темы
17 лет на сайте пользователь #1241
У меня с другом зашёл спор: какую мощность может вырабатывать автомобильный генератор?
Интересует, разумется, порядок, а не точное значение.
Возьмём для примера мотор 2.5 л.
Мой вариант ответа: около 600 Вт.
Друг говорит: 100 Вт.
Jefa Senior Member
16 лет на сайте пользователь #8704
ну то что не 100 – точно.
прикинуть суммарное потребление электроэнергии авто при всех включенных электроприборах +% на запас мощности, получается возможно и более 600 ватт.
Jefa Senior Member
16 лет на сайте пользователь #8704
BRABUS, покажи другу это:
Например, самый распространенный генератор Г-222 (такие стоят на многих моделях «Жигулей») при 5000 об/мин выдает не более 600 Вт, генератор «Москвича» (его обозначение – 581.3701) несколько мощнее – чуть более 700 Вт, импортный генератор «Искра» (их устанавливают на ВАЗ-2108 и модификации этой модели) еще более мощный – 800 Вт.
Дополнительные приборы потребляют до киловатта электроэнергии. Причем если включить их в электричес кую схему так, что нагрузка будет ложиться не на аккумулятор, а на генератор, то он долго не протянет.
ВиталийXXL Senior Member
16 лет на сайте пользователь #4150
Вопрос не верно сформулирован в принципе !
На данный момент автопромом серийно устанавливаются генераторы различной мощности . Приведу примеры самых мощных :
150A/190A BMW 5(E39) и семёрки последнего выпуска . Однотипный генератор устанавливается и на MB 400 CDI . Это генераторы с водяным охлаждением .
В современных машинах установлены в основном от 100A – электрики много .
BRABUS, так что вы оба неправы : на одной и той-же модели (ну с мотором одинаковым) можно встретить различные по мощности генераторы . Всё зависит от версии А/М .
Итак мощность меряем : U*A 12B*100A =1200W
Дай конкретный автомобиль – я тебе точно скажу какие ставились генераторы . (кстати номинальную мощность считают 75% от максимума и меряют от 2500 до 3500 об/мин)
womaninred.ru
Сколько генератор должен выдавать ампер — Портал о стройке
Как проверить генератор на автомобиле ВАЗ 2114
ВАЗ 2114 комплектуется электрогенератором 94.3701, который устанавливается на инжекторные силовые агрегаты с впрыском для современных автомобилей серии «Самара» и «Самара 2». Это агрегат с переменным током, в три фазы, правого вращения (проекция от привода), у него встроен выпрямительный блок и имеется регулятор напряжения.
Содержание статьи:
Конструкция и особенности в использовании генератора ВАЗ 2114
Автомобильный электрогенератор это синхронная, трехфазная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением. Она преобразует механическую энергию работающей автомобильной силовой установки в электрическую, необходимую для функционирования электронных систем и других приборов и оборудования, которые потребляют электроэнергию при запущенном двигателе. Для этого превращения используется вращающееся магнитное поле.
Главные рабочие части автомобильного генератора это:
ротор — подвижная часть устройства
статор — неподвижная часть электрической машины
Статор собран из кусков листового железа, которые изолированы друг от друга. Внутри статора в пазах уложена якорная обмотка генератора.
Сердечник ротора вытачивают из сплошного куска электромеханической стали. Полюсные наконечники собирают из стали листовой. На полюсах усаживаются катушки возбуждения, которые запитываются от внешнего источника постоянного тока.
Для защиты от внешнего воздействия имеется корпус. В него заключены главные рабочие части автомобильного электроагрегата. Имеются:
Похожие новости
подшипники — на них вращается ротор;
крыльчатка;
диодный мост;
реле регулятор;
шкив — это привод, на него одевается ремень.
Передняя и задняя крышки генератора, представляющие из себя его корпус, прочно скреплены со стартером болтами, обеспечивая его неподвижность. Подшипник задний прочно одет на вал ротора и прикрывается втулкой. Подшипник передний впрессован в переднюю крышку электроагрегата и заменить его можно только вместе с ней. Сам вал вращается на подшипниках, смазка в них, набитая на заводе, не меняется.
Обмотка в пазах статора, собрана по схеме «звезда». Причем провода выведены в общую точку.
С другой стороны фазные провода соединяются с диодным мостом. В нем имеется шесть штук диодов изготовленных из кремния, еще их называют «вентили». Всего их три положительных и три отрицательных. Они по принадлежности к полюсам впрессованы в алюминиевые пластинки, имеющие форму в виде подковы. Там же на пластинке поставлены еще три штуки диода. Обмотка возбуждения при запуске силовой установки запитывается через них. Диодный мост закрепляется на задней крышке. Там же имеется конденсатор защищающий от резких скачков.
На приборной панеле имеется контрольная лампочка, которая загорается при включенном зажигании. В этот момент напряжение через лампочку подводится от аккумулятора к обмотке возбуждения. После включения силовой установки обмотка питается от дополнительных диодов и лампочка должна погаснуть. Если после запуска этого не происходит и лампочка продолжает светиться, а значит не работает генератор ВАЗ 2114.
Значок аккумулятора на приборной панели
Особенности использования агрегата 94.3701 на ВАЗ 2114
Ну вот, другое дело))
ТРН 67.3702-02 данная моделька подошла к моему генератору 3202.3771, установил без проблем напруга заметно .
Похожие новости
Проверяем зарядку на АКБ от генератора.
После замены щеток. Проверим зарядку акомулятора.
Нельзя допускать, чтобы электроагрегат работал с отключенным аккумулятором. Это вызывает всплески напряжения с возможным повреждением элементов генератора и автомобильных систем.
Следить за тем, чтобы плюс аккумулятора всегда был подсоединен к зажиму электроагрегата, а минус — на массу. Если перепутать контакты, то через диоды пойдет более сильный ток и они получат пробой.
Ни в коем случае нельзя пробовать автомобильный электроагрегат на «искру», мгновенно ломаются диоды из-за скачка электричества. Проверять надо только с помощью специальных измерителей или на стенде.
Вентили нельзя контролировать напряжением больше 12 В или с помощью мегомметра, это может привести к короткому замыканию.
Электропроводку автомобиля проверять мегомметром или напряжением больше 12 В надо только с отключенным электроагрегатом.
В случае необходимости электросварки узлов или деталей кузова требуется в обязательном порядке открепить провода от всех клемм и узлов подключения электрогенератора и аккумулятора.
Проверка генератора ВАЗ 2114 и характерные неисправности
Перед тем как проверить генератор на ваз 2114 нужно узнать, какие неисправности могут обнаруживаться при испытаниях и каким образом эти поломки проявляются.
Поломки проявляющиеся в рабочем режиме
При включенном зажигании не загорается лампочка на приборной панели и не работают основные приборы.
Лампочка контроля не высветилась после поворота ключа зажигания и не светится после запуска. Аккумулятор разряжен.
При работающей машине лампочка светится ярко или слабо. Аккумулятор разряжен.
Лампочка при работающем автомобиле светится ярко. Аккумулятор перезаряжен.
Повышенный уровень шума при работе электрогенератора.
Проверка генератора ВАЗ 2114 при запущенном двигателе на автомобиле
Готовясь к проверке агрегата надо купить специальный измерительный прибор для контроля автомобильной электрической сети. Порядок действий при контроле следующий:
вставить ключ зажигания, повернуть его и проверить, что все контрольные лампы горят в полную силу;
запустить двигатель — контрольная лампа должна погаснуть, если она светится ярко или не в полную силу, следовательно есть неполадки в генераторной цепи;
когда двигатель прогреется до рабочей температуры включить все электроприборы , для создания максимальной нагрузки;
чтобы подключить измеритель в режиме вольтметра, прочитать в руководстве по эксплуатации какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114 при максимальной нагрузке бортовой сети;
установить 3500 оборотов в минуту;
подключить измеритель к аккумулятору и проверить напряжение, если на приборе меньше 13 вольт значит аккумулятор разряжен и требуется искать поломку. Это может оказаться плохо натянутый ремень, отказ в регуляторе, выработанные щетки и окислившиеся контакты;
выключить по максимуму все приборы и узнать сколько вольт должен выдавать генератор ВАЗ 2114 в этом режиме. С выключенными потребителями при замере пробником аккумулятора должно быть не меньше 14,7 вольт, если намного больше, то надо менять регулятор на агрегате;
не выключая машину послушать насколько шумит генератор ВАЗ 2114, если уровень шума повышенный, значит сломались подшипники. Одна из причин перетянутый ремень привода;
выключить машину, дать остыть и проверить как натянут ремень, нажав на него пальцем, прогиб один, максимум полтора сантиметра.
Проверка элементов агрегата и его обслуживание
Глубокий инструментальный контроль генератора ВАЗ 2114 включает в себя диагностику диодного моста, регулятора, обмоток статора и ротора с применением пробника (это лампочка 12 В с мощностью 3 Вт):
применяемые диоды с односторонней проходимостью, лампа загораться не должна, если она светится, значит диод поломан;
когда проверяется регулятор, пробник, подключенный к щеткам в случае повышения до 16 вольт должен погаснуть, если она продолжает светиться или наоборот не светится ни при каком напряжении, значит это говорит о неисправности регулятора;
контролируя обмотки ищут короткое замыкание или его отсутствие. Если замыкание обнаружено статор надо поменять.
Для того, чтобы быть уверенным в работоспособности своего генератора надо каждые 10 тысяч километров его проверять, а между проверками регулярно обслуживать, то есть:
следить за чистотой поверхностей;
проверять крепления генератора к двигателю и надежность закрепления всех клеммных соединений с проводами;
проверять натяжение и состояние ремня;
проверять состояние подшипников на слух и при вращении шкива со снятым ремнем.
В качестве рекомендации опытные водители советуют тем, кто постоянно ездит на дальние расстояния, иметь в багажнике среди аварийного запаса приводной ремень генератора. А самому водителю пройти мастер-класс по его замене. Порыв ремня — это распространенная неисправность и случается она по закону дороги в безлюдной местности. К сожалению, без ремня машина двигаться не может. Так что запас окажется нелишним.
Похожие новости
Source: vivauto.ru
Читайте также
stroyka.ahuman.ru
какое отличное напряжение тока должен выдавать генератор автомобиля (ВАЗ 2114, 2006 г. в)
А токк заряда 1/10 от емкости аккумулятора
на ВАЗовских автомобилях если напряжение есть то это праздик )))
Генератор должен поддерживать напряжение в бортовой сети от 11,5 до 14 Вольт и выдавать силу тока до 30 Ампер (сила тока может быть несколько больше, точные данные в «умной сервисной книжке»). Практически на всех ВАЗ при включении зажигания горит лампа зарядки АКБ, после запуска — гаснет, а на малых оборотах — помаргивает.
Это может быть вызвано регулировкой реле-регулятора, а также характеристиками реле включения сигнальной лампы. Их проверка выполняется на стендах.
Ремонтом Гены пахнет))) )
Вопрос поставлен просто изумительно))))
Бортовое напряжение без нагрузки 14.2-14.5
С включенными приборами не менее 12.5 вольт
поменяй таблетку
Бортовое напряжение НОРМАЛЬНОЕ—-13,7-14,2. в. .
С нагрузкой или без…. Но не меньше минимального напряжения зарядки… т. е. 13,7 в.. .
Объясняю… Каждая банка в АКБ по напряжению бывает от 1,7 (если банку проверять вилкой нагрузочной) до 2,2 вольта…. 2,2 вольта умножить на 6 банок=13,2 в.. Это максимальное напряжение, выдаваемое АКБ… Для того, чтобы АКБ принимала зарядку надо чтобы напряжение заряда превышало напряжение АКБ не менее 0,5 вольта ..иначе ток не пойдет в АКБ.
13,2 плюс 0,5 в=13,7.Для полноценной зарядки и включения без проблем всех приборов надо чтобы было Максимальное значение зарядного напряжения ..А оно равно 14,2-14,5 вольт..
Вы наверняка эксплуатировали машину при неисправном аккумуляторе замкнутой банкой ток заряда был большой и вышли из строя диодный мост или обгорели контакты одной из фаз на диодах необходимо вскрывать генератор и ремонтировать при внешнем осмотре будет видно неисправность
от 13,7В до 14,6В в зависимости от температуры. На морозе напряжение выше. При включении потребителей напряжение не должно проседать более 0,2В уже при 1500 об/мин двигателя (3000 для генератора) . Как вариант победить проблему с напряжением — установить генератор от приоры нового образца или хотябы регулятор напряжения от этого генератора (можно взять от Шнивы, но там придет заменить наконечники на проводах на колечки) . Ссылки по установке нового регулятора напряжения есть в сети, например, <a rel=»nofollow» href=»http://www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?t=11396″ target=»_blank» >тут. </a>
на больших оборотах без нагрузки до 16.0 доходит. на холостом 13.7. при нагрузки 13.2. у меня ваз. кто подскажет это уже перезаряд.
touch.otvet.mail.ru
Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем генераторе?
Минимальное напряжение, при котором аккумулятор еще заряжается = 13,2 вольта. Максимальное напряжение, при котором аккумулятор не выйдет из строя = 14,4 вольта. Проверяется так — включить дальний свет, обороты повысить до 3000, замерить напряжение на клеммах АКБ. Оно должно быть в этих пределах — 13,2-14,4в
при выключенном у вас все в норме, а при заведенном не хватает одного вольта
по идее, маловато (должно быть в районе 14,5 без потребителей) . но аккумулятор заряжаться и с 13,5 должен. вопрос еще в том, какой ток там остается при этом всем
Основным критерием зарядки аккумулятора является разница потенциалов работающего генератора и аккумулятора. Чем она больше тем больше ЭДС и зарядный ток. Вообще раньше в книгах было указано напряжение 14,5 вольт при включенном ближнем свете фар и оборотах двигателя 3000.А вот вам статья ( журнал Радио№5 ст 24 от 1985года ) где указана зависимость температуры воздуха и зарядного тока.
вообще не вижу темы вопроса -акб уже при 12.5 заряжается но если дохлый может долго \\вы я вижу из тех кто любит сам себе пое …ть мозг-типа что такое счастье ??и как с ним бороться?
напряжение должно составлять для нормальной зарядки акб минимум 13.6-13.8 вольт ниже будет недозаряд выше будет заряжаться но может так при длительной эксплуатации выйти из строя это от 14.4 вольта
У меня Kia cee`d 2010 года 1.6 автомат. Проблема в том что на холостых оборотах, при включение всёго (все обогревы, ближний свет, дальний свет, габариты, печка 4 и прочее), напряжение на аккумуляторе падает до 11.65, и падает ниже. Но по достижению примерно 11.5 вольта что-то случается, ощущение что обороты поднялись, и напряжение резко подскакивает до 12.44 и не падает. Также заметил что при холостых оборотах, на прогретом двигателе, бывают провалы в работе двигателя. Обороты не падают, а ощущение что включил что-то мощное, типа обогрева стекол и зеркал. И на ходу иногда происходит пинок, редко, но похож как будто пинок при переключение АКПП, хотя скорость не переключалась. Что скажете?
touch.otvet.mail.ru
Как измерить мультиметром сколько выдает генератор переменного тока ампер без нагрузки?
Амперметр нельзя цеплять на плюс и минус — будет ВЗДЫК !
Во вторых автогенератор выдаёт постоянный ток, а не переменный.
В третьих, замерь напряжение на клемах аккума при заведённом моторе, норма около 14.2 Вольта, этого достаточно, и Амперы тебе нафиг не нужны.
не ничего не сгорит, пределы на мультике соответствующие ставь.
А здесь ничего мерить и не надо-ток зависит от нагрузки, без нагрузки ток=0
на массу и выход с генератора
Ампер без нагрузки не бывает! Бывает напряжение в Вольтах! И коль переменного тока, то и переключатель надо ставить на переменку в тестере!
Мультиметр ставите в измерение силы тока ( 10 ампер ) и провода мультиметра подключаете ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ( в разрыв ) провода идущего от аккумулятора к авто
Без нагрузки ампер не бывает. Подключение надо производить, ознакомившись с инструкцией по пользованию и выучив для начала закон Ома.
Зачем мерить. Я и так скажу — без нагрузки 0 Ампер.
Только что ответили хочу добавить, нужно еще все включить печку фары .
Если вы путаете ток с напряжением мой совет — не лезть. В лучшем случае что-то сгорит, в худшем будет взрыв или удар током. Для измерения силы постоянного тока есть клещи постоянного тока (цена от 7тыс) . Мультиметром ТОК генератора вы не померите. Генератор выдает порядка 80…100А, а обычный мультиметр измеряет до 10…20А. Так что щупы отгорят быстрее, чем что-то удастся замерить. Для измерения напряжения нужно включить режим 20VDC. Черный щуп воткнуть в COM (common), красный в V (Om) и не в коем случае не в mA или в А. Далее черный щуп на корпус машины или минус батареи, красный на + батареи. На холостом ходу при включенных фарах, печке и обогреве стекла должно быть не менее 13,6В. При увеличении оборотов и выключенных потребителях не должно переваливать за 14,5В.
Для замера тока утечки аккумулятора (если садится после стоянки) нужно:
1 заглушить машину и вынуть ключ
2 режим мультиметра 10 (или 20) ADC
3 переставить красный щуп в А
4 снять клемму с аккумулятора (любую)
5 подсоединить один щуп к снятой кремме батареи, второй — к снятому проводу.
ток потребления до 0,05А — считается в норме.
6 если ток менее 0,2А можно произвести более точный замер, переставив красный щуп на mA, и включив режим 200мА.
При большом токе нужно отключать цепи по одной и искать в какая вызывает утечку.
