Пусковой ток что такое: Величина пускового тока аккумуляторной батареи |Интернет-магазин аккумуляторов Колеса Даром

Аппарат обладает внушительной ёмкостью аккумуляторов (18000 mAh), и стартовым током в 300А. Три элемента питания с токоотдачей 30С – могут обеспечить более десятка пусков для автомобиля, или запас заряда достаточный для полной зарядки мобильной электроники 5-8 раз.  Классическая конфигурация устройства «3 по 30С» – проверена временем, и широким применением данной сборки в практике Карку. АТОМ 18 подойдёт для работы с бензиновыми двигателями объёмом 5-7л и для запуска дизельных моторов до 4л. Аппарат оснащён ярким диодным фонарём, силовым выходом на 12 (10А) и 19В (3.5А) для питания ноутбуков. Два гнезда USB (2А и 1А) – позволят зарядить телефон или планшет. Богатый набор переходников и соединительных кабелей упакован в удобный кофр. 

АТОМ 24

Джамп-стартер с ёмкостью аккумуляторов 24000 mAh и стартовым током в 500А — предназначен для запуска практически любых бензиновых двигателей, и дизелей объёмом до 5 литров.  4 аккумулятора устройства с токоотдачей 30С, помогут не только запустить мотор но и питать мобильную электронику, авто аксессуары через встроенное гнездо прикуривателя. Аппарат выполнен во влагозащищённом корпусе IP 64. Гнёзда USB (2A, 1A) – и все остальные коннекторы защищены резиновыми заглушками, что позволяет рекомендовать аппарат к применению в жёстких условиях: в походе, на рыбалке и т.д. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе.

АТОМ 28

ATOM 28 с ёмкостью АКБ 28000 mAh и стартовым током 850А — предназначен для запуска двигателей легковых машин и грузовиков для питания которых используется 12В аккумуляторы. Аппарат оснащён четырьмя элементами питания с токоотдачей 60С.  Мощности устройства хватит для запуска практически всех известных нам бензиновых двигателей и дизельных моторов до 6л. С помощью USB пОртов — АТОМ 28 может заряжать и питать мобильные телефоны, планшеты и ноутбуки. Выходы 12В/4А и 19В/3.5А – подойдут для питания ноутбуков и прочей электроники. Мощный LED-фонарь поможет осветить место работы в течение нескольких суток. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе.

ATOM 30

Наиболее универсальный аппарат в линейке Атом. Батарея на 30000 mAh позволит запустить практически любой мотор. Главной особенностью аппарата является возможность работы с 24-вольтовыми аккумуляторами, то есть, аппарат подойдёт для запуска мощных грузовиков. Аккумулятор устройства состоит из 3-х элементов с токоотдачей 30С, что позволяет аппарату выдавать 600 и 300А тока, при работе с 12 и 24 вольтовыми АКБ – соответственно. Как показывает практика, тока в 300 ампер, достаточно для запуска практически любого мотора. Атом 30 оснащён ярким прожектором. 2 USB порта помогут зарядить мобильную электронику.

Новая линейка АТОМ по своим характеристикам и мобильности превосходит старые джамп-стартеры.  Выбирайте аппарат, который устроит Вас по току, функционалу и цене. 

Смотрите данную статью в видео:

Разница между пусковым током и рабочим током

Рассмотрим пусковой и рабочий ток, два значения, относящиеся к входной мощности двигателя нагнетателя и профилю выхода. В зависимости от контекста, пусковой ток — иногда называемый током заторможенного ротора или пусковым пусковым током — представляет собой ток, потребляемый двигателем при запуске с полным напряжением приложения.

Пусковой бросок по существу заставляет только что электрифицированный двигатель (а также источники электропитания и любые подключенные компоненты привода) работать как большой конденсатор, который требует зарядки до тех пор, пока схема не достигнет нормальной рабочей мощности.

При пуске от сети переменного тока система вентилятор-двигатель потребляет полное напряжение и потребляет ток, который часто на 300-600% превышает номинальный рабочий ток — или, в случае некоторых высокопроизводительных установок, до 800%. больше рабочего тока. Мощность двигателя, соединения привода (если применимо) и конструкция определяют точное значение этого пускового тока.

Сравните это с рабочим током, который потребляет электродвигатель вентилятора, когда он запущен и работает. Он отображается после того, как вся системная цепь находится под напряжением и все подкомпоненты цепи насыщены, а в случае установки бесщеточного вентилятора с приводами все конденсаторы заряжены — и двигатель начинает вращаться.В этот момент системе вентилятор-двигатель требуется только установившийся ток, чтобы поддерживать загруженный двигатель на заданных оборотах.

Какие конструктивные особенности учитывают эти различные значения тока, чтобы максимизировать мощность, эффективность и срок службы воздуходувки?

Рассмотрим частный случай щеточных двигателей для воздуходувок. Здесь обратная ЭДС вносит свой вклад в функцию ограничения тока для сопротивления и индуктивности обмотки, но только когда двигатель работает. При запуске обратная ЭДС равна нулю, поскольку ротор запускается при нулевой скорости вращения и сопротивление обмотки относительно низкое.Итак, опять же, ток через обмотки велик при первоначальной подаче энергии. Такое потребление тока может вызвать нежелательные падения напряжения в системе, даже ухудшив работу других устройств в цепи и отключив защиту от перегрузки. Вот почему в этих двигателях часто используются ограничители тока до тех пор, пока число оборотов не сможет поддерживать достаточную противо-ЭДС.

Напротив, рассмотрим особый случай бесщеточных двигателей для воздуходувок, в центре внимания примеров расчетов в этой конкретной теме блога. В этом типе двигателей обмотки не подвергаются значительному воздействию пускового тока.Это связано с необходимостью включения источника питания или управляющего привода, который также принимает на себя основной удар пускового тока. Вмешивается емкостная функция силового модуля или управляющего привода для преобразования переменного напряжения в постоянное. Вот пример: в управляющем приводе сначала заряжаются мостовой выпрямитель и линейные конденсаторы; эти подкомпоненты первыми попадают в зону действия пускового тока.

Как мы исследуем в других блогах о воздуходувках AMETEK, силовые модули и управляющие приводы для бесщеточных двигателей имеют другие преимущества, поскольку применение различных функций привода может минимизировать или даже полностью избежать проблем с пусковыми токами.Фактически, некоторые из этих предложений особенно полезны, если система требует, чтобы вентилятор часто запускался и останавливался. В этом случае некоторые производители рекомендуют использовать команды скорости подачи или привода как лучший подход к фактической остановке и запуску двигателя.

Напротив, другие типы двигателей, включая уже упомянутые щеточные двигатели, полагаются на конструктивные особенности, а также на силовые кабели с проводниками достаточного размера AWG, чтобы выдерживать эти пусковые токи и предотвращать чрезмерные падения напряжения.Многие решают проблему бросков тока с помощью ограничителей пускового тока в виде термисторов, реле переключения трансформаторов или схем предварительной зарядки. Пускатели двигателей, в том числе устройства плавного пуска для двигателей переменного тока, являются другими компонентами движения, помогающими снизить пусковой ток.

Имейте в виду, что время имеет значение. Местоположение на синусоидальной волне переменного тока, при котором переключатель питания замыкается, влияет на пусковой ток. Таким образом, если его переключить на пике синусоидальной волны, пиковый бросок будет самым высоким и непродолжительным.

Рассмотрим один пример, чтобы проиллюстрировать это: при переключении вблизи пикового выхода обмотки одного бесщеточного двигателя могут иметь пик 150 А, но только в течение трех мсек. Напротив, если переключение происходит около точки пересечения нуля, пик будет меньше, но с большей продолжительностью. В этом примере переключение вблизи точки пересечения нуля может дать пусковой ток всего 50 А, имеющий длительность семь мсек, за которым следует второй импульс.

Обратите внимание, что эти значения зависят от двигателя, поскольку пусковой ток зависит от величины сопротивления цепи, размера конденсатора управляющего привода и настроек фильтрации сигнала.

В AMETEK Dynamic Fluid Solutions мы понимаем, что вы ищете больше, чем просто готовую деталь или одноразовое решение. Вам нужен настоящий технологический партнер, который понимает ваши инженерные задачи, ориентирован на вас и предлагает индивидуальные решения для совместной работы. Мы также обеспечим вам отличное обслуживание клиентов, чтобы получить незабываемые впечатления.

Разница между током заторможенного ротора и пусковым током

Ток заторможенного ротора и пусковой ток асинхронного двигателя на первый взгляд кажутся одинаковыми, но это не так.Это два разных термина, имеющих разное значение и значение. В этом посте мы обсудим разницу между током блокировки и пусковым током асинхронного двигателя.

Ток заторможенного ротора — это в основном ток, потребляемый двигателем при его номинальном напряжении, когда его ротор остается неподвижным или, другими словами, ротор не вращается или не вращается. Итак, когда мы запускаем двигатель, его ротор уже находится в состоянии покоя. Это означает, что пусковой ток и ток заторможенного ротора должны быть одинаковыми. Не правда ли? Нет, это не так.Как?

Смотрите, двигатель можно запустить одним из различных способов пуска. Если двигатель запускается методом прямого подключения (DOL), то напряжение, приложенное к его клеммам, будет номинальным напряжением двигателя. Поскольку во время пуска ротор находится в состоянии покоя, а напряжение равно номинальному, пусковой ток будет равен току заторможенного ротора. Но если любой другой метод запуска, а именно. При использовании «звезда-треугольник» / плавного пуска двигатель будет запускаться при более низком напряжении (ниже номинального), следовательно, пусковой ток будет меньше тока заторможенного ротора.

Еще одно важное различие между ними заключается в том, что заблокированный ротор может быть в любой момент во время работы двигателя. Например, рассмотрим двигатель, нормально работающий при номинальной нагрузке. Внезапное увеличение нагрузки сверх номинальной приведет к увеличению тока двигателя и, следовательно, к увеличению крутящего момента двигателя. Но если требуемый крутящий момент нагрузки превышает крутящий момент двигателя, ток двигателя будет еще больше увеличиваться, чтобы увеличить его крутящий момент, и достигнет максимума (равного крутящему моменту отрыва).Если по-прежнему требуемый крутящий момент нагрузки больше, чем крутящий момент отрыва, скорость двигателя снизится до нуля. Это случай заблокированного ротора. Возможны и другие причины, такие как заклинивание подшипника двигателя, заклинивание нагрузки, однофазное переключение двигателя и т. Д.

Таким образом, ток заблокированного ротора может потребляться в любое время в зависимости от того, когда ротор остановлен или остановлен, в то время как пусковой ток снимается только во время пуска двигателя.

Ток заторможенного ротора не должен сохраняться в течение длительного времени, иначе это может привести к повреждению изоляции из-за перегрева или может привести к разрыву статора / ротора.

почему асинхронный двигатель потребляет большой ток при запуске

Асинхронный двигатель потребляет высокий пусковой ток по сравнению с рабочим состоянием. Пусковой ток асинхронного двигателя примерно в 5 или 6 раз превышает ток полной нагрузки двигателя. Асинхронный двигатель мощностью 11 кВт, 22 А, 440 В требует высокого пускового тока около 132 А. Ток уменьшается по мере того, как двигатель ускоряется до своей базовой скорости или синхронной скорости.

Причина 1: Из-за индуктивных характеристик

Асинхронный двигатель можно рассматривать как трансформатор с первичной обмоткой и вторичной обмоткой, нагруженной нагрузкой, изменяющей его полное сопротивление.

Вторичная обмотка обычно является одновитковой.

Импеданс нагрузки на роторе складывается из низкого сопротивления R и низкой индуктивности L, следовательно,

 Z = (R + jwL)

куда,
w - частота
R - Сопротивление
L - индуктивность
Z - Импеданс 

, где W — частота, которая изменяется при вращении ротора, пока не станет равной нулю, когда ротор достигнет синхронной скорости.

Когда ротор асинхронного двигателя неподвижен, ток в закороченных проводящих контурах ротора очень высок, поскольку сопротивление и индуктивность низкие, в то время как эффективная частота равна частоте питающей сети.

Этот высокий ток в роторе создает собственное магнитное поле, которое противодействует главному магнитному полю статора, это ослабляет магнитное поле статора, поэтому обратная ЭДС в статоре будет падать, а напряжение питания будет намного выше, чем обратная ЭДС статора и поэтому ток питания увеличивается до высокого значения. Это стартовые условия.

Что касается импеданса, то импеданс ротора определяется как Z = (R + jwL) , где w, частота высокая при запуске, и когда ротор начинает вращаться, частота в роторе будет уменьшаться до нуля при синхронная скорость.Фактически, сопротивление ротора уменьшается по мере увеличения скорости вращения ротора.

Причина 2: из-за пускового скольжения двигателя

Напряжение, индуцированное в роторе, зависит от относительной скорости синхронной скорости вращающегося магнитного поля и скорости ротора.

В начале ротор остановлен, поэтому его скорость равна нулю. При пуске разница между скоростью синхронной скорости вращающегося магнитного поля и скоростью ротора максимальна.

Разница между синхронной скоростью и скоростью ротора называется скольжением двигателя.

 Пробуксовку двигателя можно выразить как;
 
S = (Ns- Nr) / Ns * 100 --------- (1) 

Где,
S = скольжение
Ns = Синхронная скорость двигателя = 120 f / P
Nr = Скорость ротора 

Поскольку скорость ротора в начале равна нулю, проводник ротора будет сокращать максимальный магнитный поток, и в роторе будет индуцироваться максимальное напряжение.

Когда двигатель начинает ускоряться, скорость ротора выравнивается в направлении синхронной скорости двигателя, и скольжение уменьшается.

Напряжение, индуцированное в проводнике ротора, может быть выражено как;

  Er = S * Es ------------ (2) 

Где,
Er = напряжения ротора
S = скольжение
Es = напряжение статора 

При запуске скольжение двигателя равно единице, а индуцированное напряжение ротора равно напряжению статора. Напряжение, индуцированное ротором, продолжает уменьшаться по мере того, как двигатель ускоряется до своей базовой скорости.

  Er = Es 
  Когда Nr = 0 и скольжение = 1  

Понятно, что наведенный ротор максимален при пуске двигателя.

Автотрансформаторный пускатель и частотно-регулируемые приводы, используемые для ограничения пускового тока асинхронного двигателя.

1. Высокие пусковые токи

Высокие пусковые токи, потребляемые асинхронным двигателем во время пуска, могут привести к значительному падению напряжения на подключенной шине.

Это падение напряжения на шине может повлиять на производительность других двигателей, работающих на шине.Падения напряжения при запуске больших двигателей могут привести к отключению некоторых двигателей, работающих на одной шине.

Следует соблюдать осторожность, чтобы ограничить пусковые токи во время запуска двигателя, используя соответствующие методы запуска.

2. Повышение температуры машины

Для больших двигателей срок службы машины зависит от количества пусков. Высокие пусковые токи могут вызвать повышение температуры машины, повредить изоляцию и сократить срок ее службы.

Какой пусковой ток у асинхронного двигателя.Пусковой ток

Общий ток нагрузки Ia, подаваемый на двигатель, рассчитывается по следующим формулам:

, где
Ia: общий ток (A)
Pn: номинальная мощность (кВт)
U: линейное напряжение для трехфазного двигателя и напряжение между клеммами для однофазного двигателя (В). Однофазные двигатели могут быть подключены к фазному или сетевому напряжению
η: КПД, т.е. выходная мощность (кВт) / входная мощность (кВт)
cos φ: коэффициент мощности, т.е. входная мощность (кВт) / входная мощность (кВА)

Супер переходный ток и уставка защиты

• Пиковое значение сверхтока может быть очень высоким.Обычно это значение в 12-15 раз превышает номинальное среднеквадратичное значение Inm. Иногда это значение может в 25 раз превышать значение Inm.
• Автоматические выключатели, контакторы и тепловые реле предназначены для пуска двигателей при очень высоких сверх переходных токах (пиковое значение сверх переходных процессов может в 19 раз превышать действующее значение Inm).
• В случае внезапного срабатывания защиты от перегрузки по току во время пуска это означает, что пусковой ток выходит за нормальные пределы. В результате могут быть достигнуты предельные значения параметров распределительного устройства, может быть сокращен срок службы и даже некоторые устройства могут выйти из строя.Чтобы избежать такой ситуации, необходимо подумать о повышении номинала КРУ.
• Распределительные устройства предназначены для защиты пускателей двигателей от короткого замыкания. В зависимости от риска в таблицах показаны комбинации выключателя, контактора и теплового реле для обеспечения координации типа 1 или 2.

Пусковой ток двигателя

Хотя рынок предлагает двигатели с высоким КПД, на практике их пусковые токи примерно такие же, как у стандартных двигателей.

Использование пускателей с соединением треугольником, статических устройств для плавного пуска или приводов с регулируемой скоростью позволяет снизить пусковой ток (например, 4 Ia вместо 7,5 Ia).

Компенсация реактивной мощности (квар), подаваемой на асинхронные двигатели

Как правило, по техническим и финансовым причинам более выгодно уменьшить ток, подаваемый на асинхронные двигатели. Этого можно добиться, используя конденсаторы, не влияя на выходную мощность двигателей.

Применение этого принципа для оптимизации производительности асинхронных двигателей, называемое «повышение коэффициента мощности» или «компенсация реактивной мощности».

Как обсуждалось в главе «Компенсация реактивной мощности и фильтрация гармоник», полная мощность (кВА), подаваемая на двигатель, может быть значительно снижается за счет параллельного использования конденсаторов. Уменьшение входной полной мощности означает соответствующее уменьшение входного тока (поскольку напряжение остается постоянным).

Компенсация реактивной мощности особенно рекомендуется для двигателей с длительными периодами работы на пониженной мощности.

Как указано выше,

Следовательно, уменьшение входной полной мощности (кВА) приводит к увеличению (т. Е. Улучшению) значения cos φ.

Ток, подаваемый на двигатель после компенсации реактивной мощности, рассчитывается по формуле:

где: cos φ — коэффициент мощности до компенсации, cos φ ‘- коэффициент мощности после компенсации, Ia — начальный ток.

Рисунок: A4 ниже показывает (в зависимости от номинальной мощности двигателя) стандартные значения тока для нескольких напряжений питания.

Рисунок: A4: Номинальные мощность и токи

При работе с различными электрическими приборами часто возникает вопрос, что такое пусковой ток.В самом простом ответе это будет ток, который потребляется при запуске электродвигателя или другого устройства. Его значение может в несколько раз превышать номинальное значение, необходимое для нормальной стабильной работы. Таким образом, чтобы вращать ротор, электродвигатель должен использовать гораздо больше энергии по сравнению с работой с постоянной скоростью. Снизить пусковые токи можно с помощью специальных систем пожаротушения и устройств плавного пуска.

Пусковые токи электродвигателей

В каждом устройстве, устройстве или механизме есть процессы, называемые запуском.Особенно это заметно в начале движения, когда необходимо трогаться с места. В этот момент для первоначального толчка требуется гораздо больше усилий, чем при дальнейшей работе этого механизма.

Точно такие же явления влияют и на электрические устройства — электродвигатели, электромагниты, лампы и другие. Наличие пусковых процессов в каждом из них зависит от состояния рабочих элементов. Например, нить накаливания обыкновенной лампочки в холодном состоянии имеет сопротивление намного ниже, чем при нагреве в рабочем режиме до 1000 0 С.То есть для лампы мощностью 100 Вт сопротивление нити накала при работе будет около 490 Ом, а в выключенном состоянии этот показатель снижается до 50 Ом. Поэтому при большом пусковом токе лампочки иногда перегорают. От общего перегорания их спасает сопротивление, возрастающее при нагревании. Постепенно он достигает постоянного значения и помогает ограничить рабочий ток до желаемого значения.

Влияние пусковых токов полностью влияет на все типы электродвигателей, которые широко используются во многих сферах.Чтобы правильно эксплуатировать электроприводы, необходимо знать их пусковые характеристики. Есть два основных параметра, которые влияют на пусковой ток. Скольжение — это связь между скоростью ротора и электрической скоростью. магнитное поле … Скольжение уменьшается от 1 до минимума по мере увеличения скорости. Пусковой момент — второй параметр, определяющий степень механической нагрузки на вал. Эта нагрузка имеет максимальное значение в момент пуска и становится номинальной после полного разгона механизма.

Необходимо учитывать особенности асинхронных электродвигателей, которые при запуске становятся эквивалентными вторичной обмотке трансформатора короткого замыкания … У него очень маленькое сопротивление, поэтому величина пускового тока при скачке может доходят в разы выше номинала. В процессе дальнейшей подачи тока на обмотки сердечник ротора начинает насыщаться магнитным полем. Возникает ЭДС самоиндукции, под действием которой индуктивное сопротивление цепи начинает расти.С началом вращения ротора коэффициент скольжения уменьшается, то есть начинается фаза разгона двигателя. С увеличением сопротивления пусковой ток снижается до нормативных значений.

Во время работы может возникнуть проблема, связанная с повышенными пусковыми токами. Причиной их возникновения, чаще всего, является перегрев электродвигателей, перегрузка электричеством сети в момент пуска, а также ударные механические нагрузки в подключенных устройствах и механизмах, таких как редукторы и другие.Для решения этой проблемы предусмотрены специальные устройства, представленные преобразователями частоты и устройствами плавного пуска. Их подбирают с учетом особенностей работы конкретного электродвигателя. Например, они в основном используются для агрегатов, подключенных к вентиляторам. С их помощью пусковой ток ограничивается двумя номиналами. Это вполне нормальный показатель, так как при нормальном пуске ток превышает номинал в 5-10 раз. Ограничение достигается изменением напряжения в обмотках.

Обычные двигатели переменного тока широко используются в промышленном производстве благодаря своей очень простой конструкции и низкой стоимости. Их серьезным недостатком считается сложный старт, чему в значительной степени способствуют преобразователи частоты. Наиболее ценным качеством этих устройств является их способность поддерживать пусковой ток в течение одной минуты и более. Самые современные устройства позволяют не только регулировать запуск, но и оптимизировать его по заданным рабочим характеристикам.

Пусковой ток батареи

Аккумулятор не зря считается одним из важных элементов автомобиля.Его основная функция — подача напряжения на существующее электрооборудование. В основном это стартер, осветительные приборы и другие устройства. Чтобы успешно решить эту проблему, аккумулятор должен не только накапливать, но и долго сохранять заряд.

Одним из основных параметров аккумулятора является пусковой ток. Это значение соответствует параметрам тока, протекающего в пускателе в момент его пуска. Пусковой ток напрямую зависит от режима работы автомобиля.Если автомобиль используется очень часто, особенно в холодных условиях, то аккумулятор должен иметь высокий пусковой ток. Его номинальный параметр обычно соответствует мощности блока питания, предусмотренному на 30 секунд при температуре минус 18 0 С. Он появляется в момент поворота ключа в замке зажигания и включения стартера. Текущее значение измеряется в амперах.

Пусковые токи могут быть совершенно разными для аккумуляторов, одинаковых по своему внешнему виду и основным характеристикам.На этот фактор существенно влияют физические свойства материалов для изготовления и конструктивные особенности каждого продукта. Например, увеличение тока может наблюдаться, если свинцовые пластины становятся пористыми, их количество увеличивается, применяется ортофосфорная кислота. Завышенное значение тока не оказывает негативного влияния на оборудование, а только способствует повышению надежности пуска.

Ток, необходимый для запуска электродвигателя, называется пусковым током.Как правило, пусковые токи электродвигателей в несколько раз превышают токи, необходимые для работы в нормально стабильном режиме.

Рисунок 1. Асинхронный двигатель Асинхронный двигатель с большим пусковым током необходим для того, чтобы вращать ротор с места, для чего требуется гораздо больше энергии, чем для дальнейшего поддержания постоянного числа его оборотов. Следует отметить, что, несмотря на совершенно иной принцип работы, однофазные двигатели постоянного тока также характеризовались большими значениями пусковых токов.

Высокие пусковые токи электродвигателей нежелательны, так как они могут привести к кратковременным перебоям в подаче электроэнергии для другого оборудования, подключенного к сети (падение напряжения). Поэтому при подключении и настройке двигателей переменного тока (наиболее распространенных в отрасли) всегда стоит задача минимизировать значения пусковых токов, а также повысить плавность пуска двигателя за счет использования специальных дополнительных оборудование. Такие меры также позволяют снизить затраты на запуск электродвигателя (использовать провода меньшего сечения, стабилизаторы и дизельные электростанции меньшей мощности и т. Д.).

Одной из наиболее эффективных категорий устройств для облегчения тяжелых условий пуска являются устройства плавного пуска и преобразователи частоты. Их способность поддерживать пусковой ток двигателей переменного тока в течение длительного периода, более минуты, считается особенно ценной. Кроме того, пусковой ток асинхронного двигателя может быть уменьшен путем введения внешнего сопротивления в обмотку ротора.

Расчет пускового тока асинхронного электродвигателя

Расчет пускового тока электродвигателя может потребоваться для выбора подходящих автоматических выключателей, способных защитить линию коммутации этого электродвигателя, а также для выбора дополнительного оборудования, подходящего по параметрам (генераторы , так далее.).

Расчет пускового тока электродвигателя осуществляется в несколько этапов:

Определение номинального тока трехфазного электродвигателя переменного тока по формуле: In = 1000Pn / (Un * cosφ * √ηn). Рн здесь — номинальная мощность двигателя, Uн действующее номинальное напряжение, а ηн — номинальный коэффициент полезного действия … Cosφ — номинальный коэффициент мощности электродвигателя. Все эти данные можно найти в технической документации на двигатель.

Расчет значения пускового тока по формуле Iстарт = В * Кпуск. Здесь Iн — номинальное значение тока, а Кпуск выступает как кратное постоянному току номинальному значению, что также должно быть указано в технической документации на электродвигатель.

Зная точные пусковые токи электродвигателей, можно правильно выбрать автоматические выключатели, которые защитят линию включения.

Приветствую вас уважаемые читатели. Прежде чем заняться способами подключения и характеристиками токов двигателей асинхронного типа, не лишним будет вспомнить, что это такое.

Асинхронный двигатель — это особый тип машины, которая преобразует электричество в механическую энергию. Следующие свойства считаются основным принципом работы такого устройства. Проходя по обмоткам статора, переменный ток, состоящий из трех фаз, создает условия для возникновения вращающегося магнитного поля. Именно это поле заставляет ротор вращаться.

Естественно, что при подключении двигателя необходимо учитывать все эти факторы, потому что ротор будет вращаться в том направлении, в котором вращается магнитное поле.Однако скорость ротора ниже, чем у возбуждающего поля. По конструкции эти машины очень разные (то есть рассчитаны на работу в разных условиях).

И по рабочим, и по пусковым характеристикам такие устройства намного превосходят аналогичные показатели однофазных двигателей.

Любой из этих двигателей состоит из двух основных частей — подвижной (ротор) и неподвижной (статор). На обеих сторонах есть обмотки. Разница между ними может заключаться только в типе обмотки ротора: она может иметь кольца ротора или быть закороченной.Двигатели с короткозамкнутым ротором мощностью до двухсот киловатт подключаются непосредственно к сети. Двигатели большей мощности необходимо сначала подключить на пониженное напряжение, а уже потом переключать на номинальное (чтобы в несколько раз снизить пусковой ток).

Подключение асинхронного двигателя

Обмотка статора почти любого такого устройства имеет шесть выводов (из которых три — начало, а три — концы). В зависимости от сети питания двигателя эти выводы подключаются по схеме «звезда» или «треугольник».Для этого в корпусе каждого двигателя имеется коробка, в которой выведены провода начальной и конечной обмоток (они обозначены соответственно С1, С2, С3 и С4, С5, С6).

Звезда

Так называется способ соединения обмоток, при котором все три обмотки имеют одну общую точку (нейтраль). Линейное напряжение такого подключения в 1,73 раза превышает фазное напряжение. Положительным качеством такого типа подключений считаются низкие пусковые токи, хотя потери мощности довольно значительны.

Метод соединения треугольником отличается тем, что в этом методе соединение выполняется таким образом, что конец одной обмотки становится началом следующей.

Соединение треугольником

В этом случае соединения фаз и линейного напряжения одинаковы, поэтому при сетевом напряжении 220 вольт правильным соединением обмоток будет треугольник. Положительная сторона этого соединения — высокая мощность, а отрицательная сторона — пуск с высокими токами.

Для выполнения реверса (изменения направления вращения) трехфазного двигателя асинхронного типа достаточно поменять местами выводы двух его фаз. В производстве это делается с помощью парных магнитных пускателей с зависимым включением.

Значительные пусковые токи для асинхронных двигателей очень нежелательны, так как они могут привести к эффекту отсутствия напряжения для других типов оборудования, подключенного к той же сети. Это стало причиной того, что при подключении и регулировке двигателей этого типа возникает проблема минимизации пусковых токов и повышения плавности пуска двигателей за счет использования специализированного оборудования.Наиболее эффективными типами таких устройств считаются устройства плавного пуска и преобразователи частоты. Одно из самых ценных их качеств — они способны поддерживать пусковой ток двигателя довольно длительное время (обычно более минуты).

Помимо стандартного способа включения асинхронных двигателей, существуют способы их включения в сеть, имеющую только одну фазу.

Конденсаторный пуск асинхронного двигателя

Для этого в основном используется метод переключения конденсаторов.Конденсатор может быть установлен как один, так и пара (один пусковой, а второй рабочий). Пара проводников устанавливается, когда есть необходимость изменить емкость в процессе пуска, что осуществляется путем подключения и отключения одного из проводов (пуск). Для этого, как правило, используются бумажные емкости, так как они не имеют полярности, а при работе на переменном токе это очень важно.

Для расчета рабочего конденсатора используется следующая формула:

Пусковой конденсатор должен иметь емкость, в два-три раза превышающую рабочую емкость, и рабочее напряжение, в полтора раза превышающее напряжение питания.

Пусковой и рабочий конденсаторы включаются параллельно, так что параллельно пусковому включается шунтирующее сопротивление и один конец пускового конденсатора подключается через ключ. При запуске двигателя ключ замыкается, повышая пусковой ток, затем он открывается.

Однако не следует забывать, что к однофазной сети можно подключить не каждый двигатель. К тому же мощность двигателя при таком подключении составит всего 0,5-0,6 от трехфазной коммутируемой мощности.

Пусковые токи асинхронного двигателя

Сейчас приведу таблицу допустимых значений токов холостого хода трехфазных двигателей:

Перед измерением силы тока на двигателях, они должны быть обкатаны (испытание на холостом ходу 30-60 минут — двигатели мощностью менее 100 кВт и от 2 часов, двигатели мощностью более 100 кВт) . Эта таблица носит справочный характер, поэтому реальные данные могут отличаться от этих процентов на 10-20.

Пусковые токи двигателя можно рассчитать по следующей паре формул:

В = 1000Рн / (Un * cosph * √nn),

где Rn — номинальная мощность двигателя, Un — номинальное напряжение, nn — номинальная эффективность.

где In — номинальный ток, а Kp — частота постоянного тока с номиналом (обычно указывается в паспорте двигателя).

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что то упустил. Посмотри, буду рад, если найдешь на моем еще что-нибудь полезное. Всего наилучшего.

МВ

Ток двигателя будет меняться в зависимости от нагрузки даже через гидравлическую муфту / муфту. Существует множество различных настроек плавного плавного пуска, поэтому сложно сказать, не зная подробностей. Я предполагаю, что вы не меняете время начала / заполнения. Как правило, гидравлическая муфта будет ограничивать пусковой ток крутящим моментом при 100% сдвиге / остановке после заполнения и будет меняться в зависимости от нагрузки ниже этого значения.

Если у вас не наблюдаются большие перепады температуры, вызывающие загустевание жидкости, я предполагаю, что ваша нагрузка, входящая мощность или и то, и другое изменяются.

Работа жидкостного реостата заключается в изменении внешнего сопротивления, приложенного к ротору, от очень большого значения (при скорости = 0) до приблизительно короткого замыкания (при скорости = полной номинальной скорости скольжения). Это сделано для ограничения пускового тока до разумного уровня; Типичные значения — 1,5-кратный номинальный ток, что оставляет достаточный крутящий момент для плавного ускорения подключенной нагрузки.

Управление пускателем — и, следовательно, наблюдаемые значения сопротивления и тока — должны быть чрезвычайно повторяемыми от одного пуска к другому. Если все в порядке, как вы предлагаете — И НАГРУЗКА СТАБИЛЬНАЯ СТАБИЛЬНАЯ — то есть несколько возможностей.
1. Механизм привода электродов поврежден, в результате чего один или несколько электродов не могут двигаться согласованно.
2. Механизм привода электродов поврежден, что приводит к неполному сбросу (до полного сопротивления) перед попыткой запуска.
3. Ионный потенциал жидкости меняется со временем, скорее всего, в результате химической реакции.
4. Жидкий реостат имеет недостаточный объем для адекватного отвода тепла при нормальных условиях запуска / работы, и в этом случае химический состав может меняться.

Еще один момент — вы производите текущие измерения стандартным мультиметром? Или это тот, который считывает значения «Истинное среднеквадратичное значение»? В первом случае показания могут быть повсюду, поскольку устройство принимает значение только для мгновенного тока, который может быть в любой точке синусоидальной кривой.В последнем случае устройство должно многократно считывать близкие значения для аналогичной формы сигнала, поскольку оно усредняет форму сигнала до среднеквадратичного состояния.

И, наконец, индукционная конструкция с фазным ротором — это «немая» машина. Он будет пытаться выполнить свою работу, независимо от того, какой ущерб он может себе нанести. Это означает, что если по какой-либо причине инерционная нагрузка выше, пусковой ток будет расти, пока не произойдет одно из четырех:
А. Мотор успевает разогнать нагрузку,
Б.Двигатель не может разогнаться и потребляет достаточный ток, чтобы повредить обмотки.
C. Двигатель не может разгоняться и потребляет достаточный ток, чтобы повредить электроды реостата.
D. Защита верхнего уровня переводит машину в автономный режим из-за перегрузки.

МВ

Например, если ток полной нагрузки статора составлял 250 А (не уверен, что это такое в данном случае), а пусковой ток статора составлял 400 А (1,6x), то мы ожидаем, что пусковой ток ротора будет 1,6 x ток полной нагрузки ротора = 775 х 1,6 = 1240 А. Передаваемый крутящий момент будет около 1,6 x крутящий момент при полной нагрузке, что очень типично для шаровой мельницы или мельницы провисания.

Правильное измерение тока ротора может быть выполнено с помощью преобразователей на эффекте Холла или даже шунтов, но не с помощью клещевых амперметров, если они не используют эффект Холла или аналогичную технологию.

Жидкостный пускатель просто добавляет сопротивление ротору во время пуска для создания крутящего момента, и в зависимости от типа и конструкции электрода пусковой ток и, следовательно, крутящий момент должны быть одинаковыми при каждом новом пуске. Обычно электроды начинают широко открываться при запуске и медленно закрываются по мере запуска. В конце ротор замыкается, когда двигатель набирает полную скорость, а затем начинает работать как любой двигатель с кожухом. Различия в пусковом токе (например, измеренном в статоре) будут только из-за того, что положение электрода при пуске каждый раз будет разным.Температура жидкости повлияет на это незначительно.

Нагрузка не будет изменять пусковой ток, на это будут влиять только сопротивление ротора и скорость ротора.
Без нагрузки двигатель будет очень быстро набирать скорость независимо от настройки времени последовательности пуска, и измерения, вероятно, улавливают переходные процессы пуска, поэтому выглядят несколько случайными. Таким образом, без нагрузки мы не увидим истинную производительность и влияние стартера Liquid Resistance Starter, поскольку он настроен на доставку 1.5x FLT, которые нам не нужны для разгруженного старта.

Раствор электролита карбоната натрия обычно используется в этих пускателях с рекомендуемой мощностью дозы для обеспечения пускового сопротивления, и нам просто нужно убедиться, что блокировки предотвращают запуск, если электроды не находятся в разомкнутом положении.

Между прочим, аналог DOL с электродвигателем с контактным кольцом — это закороченные электроды, что недопустимо для схемы управления. Кроме того, это не рекомендуется из-за очень высокого пускового тока при коротком замыкании контактных колец.

Это касается простого устройства, поэтому у нас нет никаких проблем, пока питание статора стабильное и сбалансированное, а контактные кольца двигателя связаны с LRS.

При старте под нагрузкой мы увидим, что все, вероятно, будет работать нормально, и у нас будет время для правильных измерений.

Мы можем запустить проверку системы управления без основного питания, чтобы убедиться, что электроды движутся и соблюдена правильная последовательность.

Почему пусковой ток асинхронного двигателя очень высок по сравнению с рабочим состоянием.

Пусковой ток асинхронного двигателя слишком высок — мы знаем эту концепцию и используем ее в приложениях. Но почему этот бросок тока происходит только при запуске асинхронного двигателя, а почему не в рабочем состоянии. Было бы хорошо узнать это.

При запуске — цепь статора не ограничена цепью ротора

Нам известен принцип работы асинхронного двигателя. Переменный ток подается на статор, и в процессе индукции переменный ток индуцируется в роторе, который становится электромагнитом.Затем ротор вращается за счет магнитного притяжения между ротором и статором. Фактически, вращающийся магнитный поток в статоре тянет или притягивает ротор для непрерывного вращения, точно так же, как лошадь, тянущая свою тележку, здесь лошадь вращает магнитный поток статора, а тележка — это сам ротор … Таким образом, нет прямой проводимости к ротору .

Асинхронный двигатель похож на многофазный трансформатор — причина высокого пускового тока

Таким образом, асинхронный двигатель похож на трансформатор, где первичная обмотка — статор, а вторичная — ротор.Теперь мы знаем концепцию трансформатора, согласно которой первичный и вторичный ток взаимосвязаны. Вторичный ток сдерживает превышение номинала первичной обмотки. Таким образом, в исходном состоянии во вторичной обмотке недостаточно тока, поэтому не хватает ограничения первичного тока. Таким образом, первичный ток сильно увеличивается. Вот почему хорошо известно: «Вторичная обмотка трансформатора тока не должна быть разомкнута во время работы».

Таким образом, в пусковых условиях сопротивление статора относительно низкое по сравнению с реактивным сопротивлением.Это приводит к высокому пусковому току, но в рабочем состоянии вторичная цепь, которая является цепью ротора, обеспечивает некоторые ограничения, увеличивающие сопротивление статора, которые поддерживают низкий ток в рабочем состоянии в асинхронном двигателе.