Пусковой ток что это: Что такое пусковой ток двигателя? – СамЭлектрик.ру — magazinakb.ru

Содержание

пусковой ток — это… Что такое пусковой ток?

ПУСКОВОЙ ТОК — ток, потребляемый из сети электродвигателем при его пуске. Пусковой ток может в несколько раз превосходить номинальный ток двигателя, поэтому пусковой ток часто ограничивают т. н. пусковыми резисторами … Большой Энциклопедический словарь

пусковой ток — EN inrush current transient current associated with energizing of transformers, cables, reactors, etc [IEV number 448 11 30] inrush current Iin current occurring during the transient period from the moment of switching to the steady state… … Справочник технического переводчика

пусковой ток — ток, потребляемый из сети электродвигателем при его пуске. Пусковой ток может в несколько раз превосходить номинальный ток двигателя, поэтому пусковой ток часто ограничивают так называемыми пусковыми резисторами или пусковыми реле. * * * ПУСКОВОЙ … Энциклопедический словарь

пусковой ток — paleidimo srovė statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. starting current vok. Anlaßstrom, m; Anlaufstrom, m rus. пусковой ток, m; ток при пуске, m pranc. courant de démarrage, m … Automatikos terminų žodynas

пусковой ток — paleidimo srovė statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. starting current vok. Anlaßstrom, m; Anlaufstrom, m; Einschaltstrom, m rus. пусковой ток, m; ток включения, m pranc. courant de démarrage, m; courant initial, m … Fizikos terminų žodynas

Пусковой ток — ток, потребляемый из сети электродвигателем при его пуске. П. т. может во много раз превосходить номинальный ток двигателя, поэтому возникает необходимость его ограничения посредством пускового сопротивления (См. Пусковое сопротивление).… … Большая советская энциклопедия

ПУСКОВОЙ ТОК — ток, потребляемый электродвигателем из сети в момент его пуска. Сила П. т. может во много раз превосходить силу номин. тока двигателя. Для ограничения силы П. т. при пуске асинхр. двигателей с фазным ротором в цепь ротора последовательно включают … Большой энциклопедический политехнический словарь

пусковой ток — start up current Значение тока электронагревателя в момент его включения … Электротехнический словарь

пусковой ток накала генераторной (модуляторной, регулирующей) лампы — пусковой ток накала Максимальное мгновенное значение тока накала, возникающего при подаче напряжения накала на катод генераторной (модуляторной, регулирующей) лампы при заданных условиях. [ГОСТ 20412 75] Тематики электровакуумные приборы Синонимы … Справочник технического переводчика

пусковой ток трансформатора — проверяют, чтобы указанные в маркировке номинальные характеристики составляющих элементов соответствовали условиям работы трансформатора, включая пусковой ток. [ГОСТ 30030 93 (МЭК 742 83)] Тематики трансформатор EN inrush current of a transfor … Справочник технического переводчика

что это такое, как измерить, от чего зависит

Пусковые токи асинхронного двигателя – откуда берутся и как их уменьшить – СамЭлектрик.ру. Как проверить аккумулятор мультиметром. Проверяем АКБ автомобиля с помощью мультиметра правильно

Определение и важность пускового тока

При всей значимости остальных параметров, важность пускового тока можно выразить в одной фразе: если у него не будет достаточного значения (уровня), то машина попросту не заведется. Особенно — в холода.

Пусковой ток (сокращенно ПТ) АКБ имеет еще одно определение: ток холодной прокрутки. И именно в этом суть. В двигателе, который пребывает в холодном, не прогретом состоянии, вязкость масла на порядок больше. В самый момент запуска автомобиля стартер вынужден расходовать значительное количество энергии. Для приведения в движение маховика с поршнями необходимо подать от АКБ нужную «порцию» электричества.

Соответственно, если уровень тока холодной прокрутки будет не ниже стандарта, то завести машину можно без проблем.

Что такое пусковой ток аккумулятора

А еще мы рассмотрим, когда он возникает и в чем измеряется?

Пусковой ток — один из ключевых параметров аккумулятора. Эта величина характеризует параметр тока, протекающего в стартере автомобиля в момент пуска силового узла.

Считается, что описываемый нами ток непосредственным образом связан с режимом работы машины.

Так, при частой эксплуатации транспортного средства в условиях холодов рекомендуется покупать АКБ с большим пусковым током.

Номинальный параметр пускового тока соответствует мощности источника питания, которую тот способен выдавать на протяжении 30 секунд при температуре -18 градусов (по Цельсию).

Пусковой (стартерный) ток возникает в момент поворота ключа в замке зажигания и начале проворачивания стартера. Единица измерения данного параметра — Ампер.

Что это такое

Первым делом нужно понять, что такое пусковой ток для аккумулятора и что это значит для машины, для которой приобретается АКБ.

У каждой машины есть система пуска. Она же система запуска двигателя. В её состав входят стартер, замок зажигания, АКБ и проводка. Когда ключ в замке поворачивается, силовые провода соединяются, через реле проходит напряжение и идёт к стартеру. Стартер обеспечивает вращение коленвала, что и позволяет запустить мотор.

Теперь к вопросу о том, что же такое пусковой ток у аккумулятора и почему он так важен для автомобиля.

Чтобы стартер работал и мог крутить коленвал, ему требуется энергия в виде электрического тока. Нужный объём энергии стартер получает именно от аккумулятора.

Как видите, пусковой ток, имеющийся в аккумуляторе, действительно очень важен для авто. Когда двигатель холодный, усилия требуются ещё большие. То есть АКБ должна отдавать большее количество тока.

Пусковым током называют количество энергии, которое необходимо для прокручивания стартера и запуска двигателя.

Если заглянуть в учебник по физике из школьной программы, можно вспомнить довольно простую формулу:

P=U*I

Здесь P означает мощность, U – напряжение, а I – силу тока. У автомобильных АКБ напряжение стандартное и составляет 12 В. Тут предусмотрена определённая зависимость: при постоянном напряжении по мере увеличения ёмкости увеличиваются и значения тока.

Что же касается вопроса о том, в чём стандартно измеряется такой параметр аккумулятора как пусковой ток, то это единица – Амперы.

Ещё нужно выяснить, какой пусковой ток может и должен быть у того или иного аккумулятора.

В чем отличие этого параметра от тока заряда аккумулятора автомобиля?

Пусковой ток – величина, влияющая исключительно на старт силового агрегата, а ток заряда аккумулятора автомобиля, в свою очередь, определяет уровень потенциала, необходимого для зарядки самого АКБ.

Существует три основных способа зарядки аккумулятора в машине:

зарядка током с постоянным амперажом;
зарядка током с постоянным напряжением;
смешанный способ со стабильным током и колеблющимся вольтажом в начале зарядки и ровным напряжением и регрессирующим током в конце процесса.

Нужно отметить, что смешанный способ является наиболее эффективным и продлевающим жизнь вашему энергоносителю.

Как проверяют пусковой ток

Если возникла необходимость приобрести новую АКБ, не забудьте перед покупкой измерить её пусковой ток, поскольку у залежавшегося или просто низкокачественного аккумулятора указанные на корпусе и в технической документации значения могут не совпадать с действительностью.

Хорошие магазины предлагают на собственном профессиональном оборудовании протестировать батарею. Определить текущий пусковой ток можно и своими силами. Хотя в этом случае точность измерения аккумулятора будет ниже.

Всего выделяют несколько методов и инструментов, позволяющих проверить состояние АКБ и узнать о пусковом токе:

Нагрузочная вилка. Очень популярный прибор, доступный практически каждому автомобилисту. С его помощью выполняется проверка ёмкости, пускового тока и не только. Это портативный диагностический аппарат. Он имитирует нагрузку от бортовой сети. С помощью нагрузочной вилки можно узнать, в каком состоянии батареи и насколько она заряжена. Если всё хорошо, это говорит о том, что нужный пусковой ток АКБ отдавать способна.

Токоизмерительные клещи. Ещё один недорогой прибор, активно применяемый электриками. Есть универсальные модели для широкого спектра применения. Клещи способны отобразить сопротивление и напряжение.
Дедовский метод. Провести измерение можно и путём простого эксперимента. АКБ ставится на машину, подключается к бортовой сети. Затем включается свет ближних фар. При такой нагрузке, если АКБ исправно, яркость света не должна меняться минимум 5–10 минут. Точность измерения не самая высокая, но при явных проблемах с АКБ позволяет избежать покупки плохого источника питания.

Секундомер. Как ни странно, но узнать о работоспособности аккумулятора можно путём подсчёта времени. В среднем, если двигатель и все системы исправны, на запуск мотора нужно 2–3 секунды. Если пуск происходит только спустя 10–15 секунд и характеристики АКБ при этом соответствуют требованиям машины, тогда показателей пускового тока у этой батареи недостаточно.

У заводов-производителей есть собственные методы, оборудование и цеха, в которых аккумуляторы тестируются перед установкой на автомобили.

Чтобы не прогадать с покупкой новой батареи, выбирайте проверенные магазины, ориентируйтесь на ведущие бренды. Не забывайте требовать проверки перед покупкой, всегда смотрите на дату производства.

Не рекомендуется приобретать АКБ, выпущенные более 6 месяцев назад. При несоблюдении правил и условий хранения заводские характеристики могут существенно отличаться от реальных.

Несложно представить, что будет с машиной, если под капотом разместить АКБ с недостаточным пусковым током.

Что влияет на показатели пускового тока

Водители нередко считают, что определенной емкости соответствует тот или иной показатель пускового тока. Это не так.

При анализе аккумуляторных батарей с единым значением емкости, которые произведены в разных странах — выявляется такая особенность, как значительное различие в цифрах ПТ. Причем разница может превышать 35%! С чем это связано?

Ответ однозначен: причина различия кроется в применяемых технологиях. Вот список основных нюансов:

1. Увеличенное количество пластин. Если сравнить одинаковые по размеру корпуса, то лучшие показатели по ПТ будут у АКБ с большим числом пластин;

2. Использование чистого (или, по-другому, очищенного) свинца. Если он входит в состав (пусть и традиционных) кислотных батарей, это будет способствовать более быстрой зарядке. Озвученное относится и к разрядке. Следовательно, пусковые показатели будут лучше;

3. Повышенная пористость плюсовых пластин. Это приводит к накапливанию большего заряда;

4. Степень испарения электролита, которая напрямую зависит от уровня герметичности корпуса. Запаянные и герметичные АКБ исключают возможность испарения. Благодаря этому, в батарее сохраняется требуемый уровень, а пластины не оголяются;

5. Разница в количестве залитого электролита.

Отдельно стоит выделить применение инноваций. Если анализировать новейшие технологии, то лидерами по показателю отдачи ПТ будут аккумуляторы GEL и конечно, AGM. В данных АКБ показатели доходят до тысячи ампер в интервале 30 секунд. Это значительно больше (а именно в 3, иногда и в 4 раза) традиционных кислотных аналогов.

Но если смотреть объективно (и учитывать основной вывод нашей статьи), такие показатели нужны только для очень мощных джипов или скоростных премиальных авто с запредельными показателями лошадиных сил. Для средних авто покупка аккумуляторов даже в районе 500 (а тем более выше) Ампер — не имеет смысла: лишние амперы и снижение срока службы АКБ. К тому же, подобные батареи значительно дороже, что не оправдано.

Существует и такое понятие, как увязка со статусом: ведущие производители заявляют о гарантированном качестве (что далеко не всегда соответствует реальности). Зато это всегда сопровождается наценкой за бренд!

Какой вред от пускового тока?

Пусковой ток – это проблема. Это –

перегрузка питающей сети, приводящая к нагреву (вплоть до отгорания контактов) и проседанию напряжения;
чрезмерный износ, перегрузка и перегрев двигателя, у некоторых производителей среди параметров двигателя указывается максимальное количество пусков в час или в сутки – именно из-за перегрева;
износ и перегрузка механического привода (подшипники, редукторы, ремни), особенно обладающего большим моментом инерции,
помехи, вызванные включением контакторов, которые передаются не только по проводам, но и через электромагнитное поле,
проблемы с технологией – многие процессы нельзя начинать резко.

От пускового тока перегружается всё, и момент пуска становится в тягость вcем участникам процесса. Именно в этот критический момент может проявиться “слабое звено”. Кроме того, многие участники электропитания, работающие в этой сети, испытывают проблемы – например, лампочки снижают яркость из-за снижения напряжения, а контроллеры могут зависнуть из-за мощной помехи.

И в то же время пусковой ток – это проблема, от которой никуда не деться, если сразу подавать на двигатель номинальное питание и не использовать специальные методы.

Поэтому разберём,

Классификация, принятая в мире

В мировой практике можно встретить разные классификации, по которым определяется пусковой ток конкретного аккумулятора. Для удобства разработана система маркировок: обнаружив те или иные буквы, вы сразу поймете, где произведена батарея. К основным классификациям ПТ относятся:

В Германии — DIN
В США — SAE
В странах Европейского союза (за исключением Германии) — EN
В России, на Украине и некоторых странах бывшего СССР распространены надписи «стартерный ток», а также «пусковой ток».

Если при покупке новой АКБ на корпусе отсутствуют данные показатели (что чрезвычайно редко), цифры пускового тока должны быть в инструкции/буклете.

Как происходят замеры?

После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.

Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.

Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.

Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.

Последствия установки АКБ с малым пусковым током

Главной причиной такого решения обычно становится меньшая стоимость источника питания. Но подобная покупка может обернуться серьёзными последствиями.

Если поставить АКБ, не способную выдавать необходимый пусковой ток, скорость вращения стартера сильно снизится. Это не позволит нормально запускать мотор.

В некоторых случаях двигатель вовсе не включится. В иных ситуациях стартер будет вращаться долго и спустя долгожданные секунды всё же запустится. А чем больше стартер вращается, тем интенсивнее происходит его износ.

Потому подбирать АКБ нужно так, чтобы стартеру хватало буквально 2–3 секунды своего вращения для передачи усилия коленвалу и запуска силовой установки. Даже когда на запуск уходит 4–5 секунд, это уже повод пересмотреть подход к выбору аккумулятора, провести диагностику.

Методики замеров пускового тока

Когда происходит снижение напряжения, вырастает потребление Ампер. Это взаимосвязанный процесс, и при методиках (вне зависимости от страны) идет фиксация величины потребления. То есть, имитируется пуск и таким образом замеряется значение пускового тока батареи. Что касается процесса охлаждения, он необходим для моделирования ситуации с низкой температурой и суровыми условиями эксплуатации.

– В европейских странах аккумуляторы охлаждают до значительной величины — минус 18 градусов. Затем их специально разряжают — на это отводится десять секунд. Разрядка допускается до показателя в 7,5 Вольт.

– В Германии охлаждение происходит до той же температуры, но на разрядку отводится в три раза больше: полминуты. Отличается и величина разрядки — до 9 Вольт.

– Точно такие же показатели используют в США, исключение составляет только глубина разряда. Она еще ниже: 7.2 Вольта.

– В России опираются на те же стандарты, что и в Германии: идентичны все показатели.

Таблица оптимальных показателей

Для упрощения жизни автомобилистов давно была разработана универсальная таблица основных показателей аккумуляторных батарей, среди которых есть количество возможных пусков холодного двигателя.

Пусковой ток аккумулятора и другие характеристики АКБ для автомобиля, таблица общепринятых стандартов:

DIN 43559, ГОСТ 599 – 91	EN 60095 – 1, ГОСТ 599 – 2002	SAE J537
170	280	300
220	330	350
255	360	400
255	420	450
280	480	500
310	520	550
335	540	600
365	600	650
395	640	700
420	680	750

Использование гидрометра для проверки аккумуляторной жидкости

Снимите крышки с верхней части аккумулятора.
Погрузите наконечник ареометра в первую ячейку батареи и выжмите колбу ареометра.
Отпустите лампочку, чтобы электролит попал в иглу ареометра.
Прочтите удельный вес электролита, как указано в инструкции на упаковке инструмента.
Запишите ваши значени и выполните тот же тест на остальных клетках.
Сравните свои результаты с результатами инструкций производителя инструмента.

В основном, если ваши показания падают между 1.265 и 1.299, ваша батарея заряжена. Когда ваши показания упадут ниже 1,265, ваша батарея будет недостаточно заряжена. В большинстве случаев медленный или быстрый заряд поможет восстановить заряд и улучшить химическую реакцию в батарее. Тем не менее, разница между 25 и 50 баллами или более (точка равна 0,001), между любыми вашими показаниями указывает, что батарея является сульфатированной, и вам необходимо заменить ее.

Пуск электродвигателя постоянного тока | Полезные статьи

При подаче напряжения на электродвигатель происходит скачок напряжения, который называется пусковым током. Пусковой ток часто выше номинального от 5 до 10 раз, но отличается своей кратковременностью.

Процессы, протекающие при пуске двигателя

Когда на обмотке статора увеличивается токовая нагрузка, одновременно с этим увеличивается крутящий момент двигателя, передающийся на вал ротора. Резкое увеличение крутящего момента может вызвать резкое повышение температуры обмотки статора и привести к неисправностям в изоляции, что может стать причиной вибраций, механических деформаций и выхода двигателя из строя.

Чтобы избежать поломки электродвигателя, сразу после начала его работы пусковой ток понижается до номинальных частот вращения. Для снижения пускового тока применяют несколько способов, которые также позволяют стабилизировать напряжение электропитания. Существует несколько способов запуска двигателей постоянного тока.

Прямой пуск электродвигателя постоянного тока

При прямом пуске подключение обмотки якоря происходит непосредственно к электрической сети. Это означает, что двигатель подключается к источнику электропитания при своем номинальном напряжении. Прямой пуск электродвигателя используется, когда есть стабильное питание двигателя, который жестко связан с приводом. Это один из самых простых методов пуска.

Преимуществом прямого пуска является то, что при таком запуске температура повышается не столь значительно, если сравнивать с другими методиками. Если отсутствуют специальные ограничения на поступающий от электросети ток, то такой способ считается наиболее предпочтительным. Те электродвигатели, что предназначаются для частых пусков и отключений, оборудуются специальной системой управления, с контактором и термореле, которые защищают прибор от поломки.

Если электродвигатели имеют малую мощность и работают без частых остановок и пусков, то для его включения требуется самое примитивное оборудование. Обычно им является вручную работающий расцепитель. При такой схеме непосредственно на сами клеммы двигателя и подается напряжение. Для электродвигателей небольших размеров пусковой момент составляет 150–300 % от номинального, а сам пусковой ток — 300–800%.

Прямой пуск имеет то ограничение, что пик нагрузки некоторых крупных двигателей может быть в 15, а иногда и в 50 раз больше номинального. Такие нагрузки совершенно недопустимы, поэтому такой способ пуска применяется лишь на двигателях малой мощности.

Реостатный пуск электродвигателя постоянного тока

Реостатный пуск, в отличие от прямого, не имеет ограничений на мощность двигателя, поэтому его часто применяют на приборах большой мощности. Реостат для пуска изготавливается из провода, который имеет высокое удельное сопротивление и разделен на секции. Ток возбуждения, который возникает при включении двигателя, устанавливается таким образом, чтобы соответствовать номинальным значениям. Это необходимо для того, чтобы при пуске развивался максимально большой допустимый момент, что необходимо для быстрого разгона двигателя.

Реостатный пуск осуществляется вместе с последовательным уменьшением сопротивления реостата, что позволяет не допускать скачков электрического тока и гарантирует безопасность при включении даже самых мощных электродвигателей.

Пуск электродвигателя путем изменения питающего напряжения

Пуск путем изменения питающего напряжения является еще одним способом начать работу электродвигателя. При использовании реостатного пуска могут возникнуть большие потери энергии непосредственно в самом пусковом реостате. Для того чтобы избежать этих потерь и повысить экономичность и энергоэффективность, двигатель запускается с помощью очень плавного постепенного повышения напряжения, которое подается на обмотку якоря. Для такого способа требуется отдельный источник постоянного тока, с помощью которого можно регулировать напряжение. Для этого используют генераторы и управляемые выпрямители. Пуск путем изменения питающего напряжения двигателя является обычной практикой на тепловозах.

Для оформления заказа позвоните менеджерам компании Кабель.РФ^® по телефону +7 (495) 646-08-58 или пришлите заявку на электронную почту [email protected] с указанием требуемой модели электродвигателя, целей и условий эксплуатации. Менеджер поможет Вам подобрать нужную марку с учетом Ваших пожеланий и потребностей.

Пуск двигателя постоянного тока

Как и в случае с асинхронными двигателями, пуск двигателей постоянного тока осложнен возникающими при пуске большими значениями пусковых токов и моментов. Но в отличие от асинхронных двигателей, в ДПТ пусковые токи превышают номинальные в 10-40 раз. Такое громадное превышение может привести к выводу двигателя из строя, повреждению связанных с двигателем механизмов и большим просадкам напряжения в сети, что может сказаться на других потребителях. Поэтому пусковые токи стараются ограничить до значений (1,5…2) Iн.

Для маломощных двигателей (до 1 кВт) при условии отсутствия нагрузки на валу, можно применить прямой пуск, то есть непосредственно от сети. Это связано с тем что масса движущихся частей двигателя не велика, а сопротивление обмотки относительно большое. При прямом пуске таких двигателей пусковые токи не превышают значений (3…5) Iн, что для таких двигателей не критично.

Когда двигатель работает при постоянном напряжении и сопротивлении обмотки якоря, ток в якоре можно найти с помощью формулы

В этой формуле U – напряжение питающей сети, Епр – противоЭДС, ∑r – сопротивление обмоток якоря. ПротивоЭДС Епр возникает при вращении якоря в магнитном поле статора, при этом в двигателе, она направлена против якоря. Но когда якорь не движется, Епр не возникает, а значит, выражение для тока примет следующий вид

Это и есть выражение для определения пускового тока.

Глядя на формулу можно прийти к выводу, что снижения пускового тока возможно либо снижением напряжения, либо увеличением сопротивления якорной обмотки.

Пуск двигателя снижением напряжения применяется, если питание двигателя организовано от независимого источника энергии, который можно регулировать. На практике такой пуск используется для двигателей средней и большой мощности.

Мы рассмотрим более подробно способ пуска двигателя постоянного тока с помощью введения дополнительного сопротивления в цепь якоря. При этом пусковой ток будет равен

Таким образом, можно добиться величины пускового тока, в нужном диапазоне, безопасном для двигателя. Добавочное сопротивление может быть как в виде реостата, так и в виде нескольких резисторов. Это нужно для того, чтобы в процессе запуска двигателя, менять сопротивление в якорной цепи.

Следует знать, что с дополнительным сопротивлением в обмотке якоря двигатель работает не на естественной, а на более мягкой искусственной характеристике, которая не подходит для нормальной работы двигателя.

Пуск двигателя осуществляется в несколько ступеней. После некоторого разгона двигателя, Епр ограничит ток, а следовательно пусковой момент, чтобы поддержать его на прежнем уровне, нужно уменьшить сопротивление, то есть переключить реостат или шунтировать резистор.

Допустим, что ступени у нас четыре, тогда механическая характеристика будет выглядеть следующим образом

На первой ступени, когда добавочное сопротивление максимально и равно R1+R2+R3 двигатель начинает свой разгон. После достижения определенной точки, которую получают с помощью расчетных данных, сопротивление R3 шунтируют. При этом двигатель переходит на новую характеристику, и разгоняется на ней все до той же точки. Таким образом, двигатель выходит на естественную характеристику, не пострадав от действия больших пусковых токов и моментов.

Коэффициенты пусковых токов

В данной таблице приведены примерные значения номинальной и пусковой мощности популярных бытовых приборов и электроинструментов, а так же коэффициенты запаса мощности, которые следует учитывать при расчете мощности электростанции. Эта таблица поможет Вам в расчетах, но не забывайте, что лучше перед покупкой проконсультироваться со специалистом.

Коэффициенты пусковых токов, которые необходимо учитывать при подключении приборов:

Тип потребителя	Номинальная мощность, Вт	Мощность при пуске, Вт	Требуемый коэффициент запаса мощности
Циркулярная пила	1100	1450	1,32
Дрель электрическая	800	950	1,19
Шлифовальная машинка или станок	2200	2800	1,27
Перфоратор	1300	1600	1,23
Станок или машинка для финишного шлифования	300	350	1,17
Ленточно-шлифовальная машина	1000	1200	1,2
Рубанок электрический	800	1000	1,25
Пылесос	1400	1700	1,21
Подвальный вакуумный насос	800	1000	1,25
Бетономешалка	1000	3500	3,5
Буровой пресс	750	2600	3,47
Инвертор	500	1000	2
Шпалерные ножницы	600	720	1,2
Кромкообрезной станок	500	600	1,2
Холодильник	600	2000	3,33
Фризер	1000	3500	3,5
Кипятильник, котел (Бойлер)	500	1700	3,4
Кондиционер	1000	3500	3,5
Стиральная машина	1000	3500	3,5
Обогреватель радиаторного типа	1000	1200	1,2
Лампа накаливания для освещения	500	500	1
Неоновая подсветка	500	1000	2
Электроплита	6000	6000	1
Электропечь	1500	1500	1
Микроволновая печь	800	1600	2
Hi-Fi TV — бытовая техника	500	500	1
Электромясорубка	1000	до 7000 (см. инструкцию)	7
Погружной водяной насос	1000	3500	3,5

Если здание оснащено сложным оборудованием, таким как системы охраны, вентиляции, отопления и т.д., то для точного определения необходимой мощности электростанции лучше обратиться к профессионалам.

Специалисты Первого Генераторного Салона обследуют Ваш объект, проанализируют предоставленные данные, дадут оценку требуемой мощности, количества фаз, типу двигателя, а так же проконсультируют относительно ценовых категорий различных марок электростанций.

Пусковой ток аккумулятора что это значит

Пусковой ток аккумулятора — что это значит, на что влияет и как его проверить

Аккумуляторная батарея для автомобиля имеет ряд важных параметров, которые необходимо учитывать перед покупкой. Самые важные из них: ёмкость, определяющая время работы АКБ, и пусковой ток. Как проверить пусковой ток аккумулятора автомобиля и правильно выбрать батарею? Читайте далее в статье.

Пусковой ток АКБ – что это значит?

Система пуска каждого автомобиля состоит из аккумуляторной батареи, электропроводки, замка зажигания и стартера. При повороте ключа в замке зажигания, происходит соединение силовых проводов, напряжение подаётся на реле, после которого поступает на стартер. Стартер прокручивает коленчатый вал, и автомобиль заводится.

Для работы стартера необходима аккумуляторная батарея, а так как данный элемент является стандартным электродвигателем, то для создания электромагнитного поля статора (неподвижной части) ему потребуется электрический ток.
При прокручивании холодного двигателя нужны большие усилия, соответственно, большее количество тока. Понятие тока, который необходим для качественного прокручивания стартера и последующего запуска двигателя называется пусковым током.
Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля можно понять из простой формулы: P=UI, где P – мощность, U – напряжение АКБ (стандартное напряжение равно 12 В) и I – электрический ток. Зависимость простая: если напряжение остаётся постоянным, то с увеличением мощности должен увеличиваться электрический, в данном случае — пусковой ток.

От чего зависит пусковой ток аккумуляторной батареи

Мы разобрались в понятии пусковой ток аккумулятора и что это значит. Основные параметры АКБ, которые влияют на величину пускового тока: величина свинцовых пластин и площадь каждой из них. Современные модели АКБ могут быть одинаковыми по ёмкости и по размеру, но иметь разный пусковой ток.
От чего это зависит? От производителя. Например, китайский аккумулятор в данном параметре проигрывает европейскому источнику питания минимум на 30%. Но при этом цена последнего выше.
Причины низкой ёмкости и недостаточного пускового тока:

Применение сплавов с низкокачественными добавками, вместо очищенного свинца. Цена на производство таких батарей ниже, но и качество остаётся на таком же уровне.
Меньшее количество свинцовых пластин. Например, если европейский производитель вмещает 5 пластин в одну банку аккумулятора, то у китайского получается вместить только 4. При меньшем количестве пластин потребуется больший зарядный ток для восстановления ёмкости такой батареи, а это сократит количество циклов заряд/разряд.
Недостаточная герметичность корпуса. Устройство АКБ основано на хорошей герметичности, так как во время эксплуатации автомобиль может выдавать слишком большой зарядный ток, что приведёт к закипанию электролита и его потери даже через незначительные щели.
Больший внутренний объём. Достигается сокращением толщины стенок корпуса. При увеличении внутреннего объёма увеличивается количество электролита, необходимого для правильной работы батареи.
Единственный выход не попасть на изделие с низкими пусковыми параметрами – покупать аккумуляторную батарею от известных европейских производителей. Стоимость таких АКБ выше, но цена пропорционально сроку эксплуатации, и каждый производитель предоставляет длительный гарантийный срок.

Методы проверки пускового тока

Теперь необходимо узнать, как проверить пусковой ток аккумулятора. Данный параметр необходимо проверять при покупке новой аккумуляторной батареи. Самостоятельная проверка пускового тока не даст высокой точности. Для профессионального и точного замера требуется дорогое оборудование.
Как измерять пусковой ток АКБ с помощью приборов и другими «народными» методами:
Проверка с помощью нагрузочной вилки. Нагрузочная вилка – это портативный измерительный прибор аккумуляторщика, который состоит из вольтметра и добавочного сопротивления. При подключении к аккумулятору, нагрузочная вилка заменяет собой нагрузку бортовой сети автомобиля.
Важно! Нагрузочная вилка покажет состояние батареи и степень её заряда. Но если батарея исправна, это означает, что она отдаёт необходимый пусковой ток на прокручивание стартера.

Проверка с помощью токоизмерительных клещей. Электротехнические клещи – это недорогой и доступный прибор, который используют многие электрики. Существуют универсальные измерительные приборы, помимо силы тока, измеряющие напряжение и сопротивление. Клещи специально созданы для измерения силы тока, поэтому большой ампераж не выведет прибор из строя.
Простой дедовский метод советует подключить автомобильный аккумулятор к бортовой электросети машины и включить, например, ближний свет. Стандартная нагрузка не должна быстро разрядить АКБ. В течение 5-10 минут, свет ламп ближнего света должен оставаться ярким. Такой метод не даст точной гарантии, но поможет определить серьёзную неисправность сразу и не купить бракованный товар.
Проверка «на слух». Во время такой проверки АКБ надо установить на автомобиль и произвести запуск стартера. Среднее время запуска двигателя (при исправной топливной системе) составляет 2-3 секунды. Если запуск происходит в течение 10-15 секунд, и параметры аккумулятора подходят к данному типу автомобилей, то АКБ неисправен, или его пускового тока недостаточно.
Как проверяют пусковой ток на заводах? Перед запуском аккумуляторной батареи в масштабное производство, производитель должен убедиться в соответствии всех параметров АКБ. Для этого батарею помещают в температуру окружающей среды не более 18 градусов на несколько часов, и запускают двигатель с подходящими параметрами. При запуске проводится измерение пускового тока нового аккумулятора.

Совет! Не пытайтесь замерить пусковой ток во время прокручивания стартера с помощью режима измерения силы тока на мультиметре. Данный измерительный прибор не рассчитан на большие токи и подобное измерение приведёт только к его порче.
Если запуск прошёл успешно (среднее время не должно превышать 30 секунд), то можно начинать массовое производство такой аккумуляторной батареи. Если же двигатель не запустился, то конструкция АКБ требует изменений и доработок.

Что будет, если установить АКБ с большим пусковым током

Некоторые автовладельцы и высококвалифицированные «эксперты» считают, что аккумуляторная батарея с большой ёмкостью и соответствующим пусковым током может стать причиной выхода из строя электрической бортовой сети. В основном такое мнение бытует в среде неграмотных владельцев транспортных средств.
Важно! Даже если установить на легковой автомобиль хороший АКБ с большого грузовика, например, с КрАЗа, то при запуске стартер будет потреблять только тот электрический ток, который ему необходим для проворачивания коленчатого вала двигателя, и не больше.
Основной причиной, по которой на автомобили не устанавливают батареи повышенной ёмкости, является недостаток свободного места в подкапотном пространстве. Производители различных марок автомобилей не решаются увеличивать штатные места для аккумуляторов, так как это напрямую повлияет на размер кузова. Увеличение габаритов повлечёт за собой и больший вес машины, что плохо скажется на её проходных характеристиках.
Аккумуляторы повышенной ёмкости часто используют если штатный аккумулятор полностью разряжен. Например, на станциях технического обслуживания или в сервисных центрах. Аккумулятор на 180 ампер/часов удобно переносить, его можно поставить на пол, а клеммы соединить специальными проводами с «крокодилами» с системой пуска автомобиля.
Что будет если установить АКБ с меньшим пусковым током
Относительно АКБ с повышенной ёмкостью и установкой таковых на автомобиль стало более понятно. Но что будет, если на штатный пусковой узел поставить аккумуляторную батарею с меньшим пусковым током?
Многие владельцы автомобилей совершают серьёзную ошибку, приобретая аккумуляторную батарею с пониженной ёмкостью. На такой шаг идут из-за меньшей цены, но последствия могут быть не очень приятными. Если АКБ не рассчитан на тот пусковой ток, который необходим для запуска автомобиля, то стартер не будет вращаться с требуемой скоростью. Не достигнув определённого числа оборотов, двигатель не запуститься.
Следует помнить, что обозначение ёмкости АКБ всегда расположено на корпусе с лицевой стороны.
Аккумуляторный ток при пониженной ёмкости может запустить автомобиль, но только если вокруг плюсовая температура, и для этого понадобится длительное время держать ключ в замке зажигания повёрнутым. Как известно из технической литературы, продолжительное вращение стартера приводит к резкому сокращению его долговечности.
Как подобрать АКБ с правильным пусковым током для автомобиля
При покупке новой аккумуляторной батареи можно просто посмотреть параметры старой. Но это не означает, что ранее на автомобиль был установлен должный аккумулятор. Поэтому лучше потратить немного времени и рассчитать пусковой ток для модели своей машины.
Основные параметры, от которых зависит величина пускового тока:
Рабочий объём двигателя. Чем больше объём ДВС – тем большей ёмкости необходим аккумулятор. Также важен и тип двигателя: для запуска дизельного двигателя нужен больший пусковой ток чем для бензинового.
Электронное управление топливной системой. Например, карбюраторные модели расходуют заряд батареи только на стартер при пуске, а инжекторным машинам необходимо отдавать заряд на работу электронной системы управления.
Температура окружающей среды. Очень важный параметр, так как пропорционально падению температуры уменьшается и пусковой ток аккумуляторной батареи. Но влиять температура может не только на АКБ, но и на масло в двигателе, делая его более густым. Густое масло тяжелее разогнать по системе, соответственно, усложняется вращение коленчатого вала и стартера.
Модель и тип стартера. Современным моделям стартеров требуется куда меньшая сила тока для запуска двигателя, чем изделиям, установленным в старых автомобилях. Более продуктивные конструкции и использование современных сплавов при изготовлении обмоток позволило сделать стартер меньше и мощнее.
Конечно, не всегда владелец автомобиля знает в каких температурных условиях будет эксплуатироваться его транспортное средство, поэтому ёмкость АКБ следует выбирать с небольшим запасом.
Также надо избавляться от привычки производить запуск двигателя с включённым светом или магнитолой. Это приводит только к дополнительной трате заряда батареи, вследствие чего уменьшится пусковой ток.
Простая таблица подскажет автовладельцам, какой АКБ лучше установить на своё транспортное средство:
Рабочий объём двигателя 1-1,6 литра 1,3-1,9 литра 1,4-2,3 литра 1,6-3,2 литра 1,9-4,5 литра 3,8-10,9 литра 7,2-12 литра 7,5-17 литра
Ёмкость аккумуляторной батареи 55
А/ч
60
А/ч
66
А/ч
77
А/ч
90
А/ч
140
А/ч
190
А/ч
200
А/ч
Таблица оптимальных показателей

Для упрощения жизни автомобилистов давно была разработана универсальная таблица основных показателей аккумуляторных батарей, среди которых есть количество возможных пусков холодного двигателя.
Пусковой ток аккумулятора и другие характеристики АКБ для автомобиля, таблица общепринятых стандартов:
DIN 43559, ГОСТ 599 – 91 EN 60095 – 1, ГОСТ 599 – 2002 SAE J537
170 280 300
220 330 350
255 360 400
255 420 450
280 480 500
310 520 550
335 540 600
365 600 650
395 640 700
420 680 750
Заключение
Из статьи вы узнали на что и как влияет пусковой ток аккумулятора автомобиля, а также порядок выбора АКБ с подходящей для своего автомобиля ёмкостью. Система пуска – один из самых важных элементов любого автомобиля, который требует постоянного контроля и технического обслуживания. Качественное и своевременное техническое обслуживание – гарант быстрого запуска двигателя в любую погоду.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет
Большинство автовладельцев при покупке аккумуляторной батареи ориентируется только на такой показатель, как его ёмкость, совершенно не обращая внимания на параметр, обозначаемый как «пусковой ток».
И совершенно напрасно! Если «пусковые показатели» АКБ подобраны неверно, с большой вероятностью она прослужит гораздо меньше заявленного ресурса, и уже в первую зиму вы будете испытывать сложности с пуском силового агрегата в морозы.
Что такое пусковой ток автомобильной аккумуляторной батареи
Под пусковым током следует понимать максимальное значение силы тока, которую АКБ способна отдавать на протяжении короткого временног
Пусковой ток аккумулятора автомобиля: какую батарею выбрать

Аккумулятор — это очень важная деталь в любом автомобиле, даже несмотря на его простоту. Но всё же он имеет несколько непростых терминов, которые не всем автомобилистам понятны. В первую очередь это ёмкость, полярность и пусковой ток аккумулятора автомобиля. Понимать значение последнего параметра очень важно, поскольку многие делают на начальных этапах ошибку в выборе аккумулятора именно по этим показателям.

Строение аккумулятора

Такая конструкция батареи была создана именно для того, чтобы автомобиль мог постоянно на ней работать. То есть АКБ постоянно перезаряжается от генератора, и машина может брать электричество для старта. Раньше были только обычные батареи, которые очень быстро садились, и их использование не было целесообразным. Это и стало причиной перехода на аккумуляторные батареи.

Со временем подобные конструкции постоянно усовершенствовали, это привело к установлению общих стандартов, которые используются и по сей день. Случилось это примерно век назад.

Как правило, такая конструкция включает в себя 6 свинцовых пластин, которые являются минусом, а их оксид — плюсом. Всё залито электролитом из серной кислоты. Эти составляющие заставляют аккумулятор выполнять свою функцию, и если исключить хотя бы один элемент, то работать АКБ не будет. Одна часть, как правило, даёт напряжение в 2 В, и для запуска двигателя этого недостаточно.

Поэтому все 6 частей соединяют в одну систему, что позволяет добиться напряжения в 12 В, которые смогут привести в действие стартер автомобиля.

Ёмкость батареи

Если сравнивать с ёмкостью, то напряжение постоянно остаётся одинаковым у всех аккумуляторов и его значение унифицировано.

В противовес этому ёмкость может значительно отличаться. Этот показатель измеряется в Амперах в час (сокращённо «Ач»). Если говорить простыми словами, то ёмкость — это возможность батареи отдавать определённое количество электричества за один час. Такое значение АКБ для автомобилей может начинаться от 40 Ач и доходить до 150 Ач.

Но самые популярные модели выпускают на заводах с цифрами 55−60 ампер в час. Они установлены в большинстве иномарок. Другими словами, в этом случае такие батареи могут давать 60 ампер в час без подзарядки, а после этого «сесть». Если умножить ампераж такого аккумулятора на его напряжение (12−12,7 В), то получится приблизительно 762 Ватта, что позволяет несколько раз вскипятить воду в электрическом чайнике.

Также нужно понимать не менее важный термин — пусковой ток АКБ.

Пусковой ток

Многие начинающие водители не всегда знают, на что влияет пусковой ток аккумулятора. Пусковой (холодный) ток АКБ (иногда его называют стартерным) — это максимальное число силы тока, которого будет достаточно для запуска двигателя автомобиля, в частности, для его стартера, чтобы он смог прокрутить маховик двигателя, к которому присоединены поршни с шатунами.

Этот процесс довольно трудоёмкий, так как поршни в цилиндрах воздействуют на топливную смесь под большим давлением. В бензиновых двигателях это число может быть от 9 до 13 атмосфер, а в дизельных — в пределах 17. К тому же зимой такая процедура проходит ещё сложнее. Аккумулятору нужно преодолеть не только сжатие воздуха, но и недостаточную смазку цилиндров в связи с загустением масла при низких температурах.

Если говорить простыми словами, то для запуска двигателя среднестатистического авто нужно примерно 260 ампер, и это довольно много. Эта цифра и является «пусковым значением», которое нужно стартеру автомобиля для запуска двигателя.

Если рассматривать с практической стороны, то аккумулятор в 60 ампер имеет 4−5 пусков, но с условием, что отдаваться такое напряжение будет не более чем за 25−30 секунд.

Как правило, в южных регионах на такой показатель не обращают внимания. Это и не нужно. Можно взять средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями при плюсовой температуре. Это связано с тем, что в тёплых климатических условиях масло всегда жидкое. Другое дело — северные регионы. Там температура воздуха ниже нуля большинство месяцев в году, и заводиться с густым маслом при таких условиях очень сложно. Поэтому пусковой показатель здесь является одним из важнейших критериев при выборе АКБ.

Актуальным остаётся вопрос, какой пусковой ток должен быть у аккумулятора. Если рассматривать практическую сторону, то получится примерно следующее: при температуре +5 для запуска требуется 230 ампер, а при 10 градусах ниже нуля — уже 270. Несложно подсчитать, сколько нужно пусковой мощи при 30 и ниже.

Это своего рода правило — чем ниже температура воздуха, тем выше должен быть пусковой показатель.

Причины возникновения стартовой мощи

Рассматривая разных производителей аккумуляторных батарей со стран Европы, США, Китая и России, можно сделать вывод, что все они выпускают АКБ с разной силой стартового тока. К примеру, аккумуляторы на 60 ампер в час могут отличаться по этому значению на 35−45%.

Это зависит от технологии производства:

Использование для производства очищенного свинца приведёт к быстрой зарядке и разрядке АКБ и, соответственно, повысит пусковую мощность.

Размеры корпуса одинаковые, но свинцовых пластин в них разное количество.

Объёмы электролита в таких аккумуляторах отличаются.

Плюсовые пластины имеют больше пор, что позволяет накопить больше заряда.

Благодаря более герметичному корпусу электролит не испаряется и всегда заполняет пластины.

К тому же можно добавить качество производства и порядочность производителя. Все эти факторы влияют на результаты по показателям пускового тока. Но, с другой стороны, и цена у них намного выше, чем у конкурентов.

На сегодня есть и более мощные технологии, которые позволяют получить силу тока в 1000 ампер за 30 секунд. Среди лидеров — такие батареи, как ГЕЛ и АГМ. Хотя существенным их минусом можно считать очень высокую цену.

К тому же нужно отметить, что при запуске двигателя и подаче напряжения на стартер вольтаж падает примерно до 9 вольт, но холодный ток сильно возрастает. Этот процесс так и должен происходить и считается нормальным. После запуска напряжение опять увеличивается до привычных 12,7 вольт, а нехватку энергии, потраченную при старте, компенсирует генератор автомобиля.

В том случае, когда напряжение падает до 6 вольт и очень долго восстанавливается, скорее всего, аккумулятор вышел из строя и его нужно заменить.

Испытание устройства

После производства аккумулятора и выхода его с конвейера его нужно испытать и определить стартерные показатели. Проверить их в заводских условиях достаточно сложно. Сначала их помещают на несколько часов в минусовые температуры, а потом пробуют заводить двигатель.

Как правило, подобные испытания проводятся при 18 градусах Цельсия ниже нуля и длятся 30 секунд. В том случае, когда аккумулятор выдержал такую нагрузку, его можно запускать в серийное производство. В противном случае проводят повторные испытания уже усовершенствованной батареи с новыми показателями наполнения и конструкции.

Замеры производят несколько раз через определённые интервалы. Они показывают максимальное значение стартерного тока. Его и указывают на самом аккумуляторе. При этом проводят испытания далеко не всех экземпляров в партии, поэтому бывают случаи появления дефектов.

Стоит отметить, что в советские времена было понятие сухого заряда. То есть покупали аккумулятор без электролита. Потом такое вещество приобреталось отдельно в нужной плотности, самостоятельно заливалось, а аккумулятор заряжался на протяжении суток.

Увеличенные показатели АКБ

Сегодня пусковые значения нужно разделять на устройства для дизельных моторов и бензиновых. Ведь в дизельных показатели стартерного напряжения намного выше, чем у бензиновых, поскольку сжатие в цилиндре воздуха у него намного выше и может доходить до 20 атмосфер.

Поэтому можно ориентироваться на средние показатели:

в бензиновых двигателях 250 атмосфер;

в дизельных — 300 атмосфер.

На эти цифры можно полагаться при 18 градусах ниже нуля, чего совсем не будет достаточно при более сильных морозах.

Сегодня в магазинах можно встретить аккумуляторы с показателями стартовой мощности даже в 600 ампер. Многие по этому поводу волнуются из-за того, что могут спалить стартер таким напряжением. Но волноваться в этом случае не стоит. Спалить стартер таким образом невозможно, и при возможности лучше брать аккумулятор помощнее и забыть о том, как сложно заводиться при сильных морозах.

Насчёт стартера здесь всё понятно. Это никаким образом не повредит его, а только прибавит оборотов при пуске, что, в свою очередь, приведёт к быстрому и качественному старту мотора. Поэтому не стоит бояться, если пусковой ток аккумулятора больше штатного.

Само собой, нужно учесть характеристики авто, но стартерного тока в 300−400 ампер будет достаточно практически для всех регионов страны. Это касается легковых авто.

Для габаритных машин зачастую и показателей в 600 ампер будет недостаточно.

Классификации в мире

Как уже было сказано, показатели стартовой мощи автомобильных аккумуляторных батарей могут существенно отличаться. Они также имеют собственные методики и способы определения тока, а также маркировки. Для начала нужно знать, как же они указываются у разных производителей.

Для маркировки стартовой мощи используют:

в Германии есть своя система обозначения — DIN;

в США указывают SAE;

в Европе (кроме Германии) маркируют EN;

в постсоветских странах зачастую указывают «пусковой или стартерный ток».

В любом случае, даже если таких показателей нет непосредственно на самом аккумуляторе, они обязательно должны быть в сервисной книжке, которая прилагается к нему. Это можно также спросить и у продавцов магазина.

Также нужно проанализировать и методику определения силы стартерного тока в разных странах:

в Европе помещают в температуру минус 18 градусов и разряжают до 7,5 вольт в течение 10 секунд;

в Германии также опускают температуру до минус 18 градусов и опускают вольтаж до 9 в течение 30 секунд;

в России система идентична немецкой, правила ГОСТа ничем не отличаются;

в США опускают до 18 градусов ниже нуля и разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 вольт.

Когда напряжение уменьшается, то требуется больше ампер. Это, по сути, и является имитацией пуска двигателя автомобиля. Опускают температуру, чтобы искусственно создать условия эксплуатации в низком температурном режиме.

Параметры выбора

При замене аккумуляторной батареи нужно понимать, что не нужно покупать устройство с меньшей мощностью, чем старый. При этом не стоит брать батарею с более слабой ёмкостью, чем была до этого. Дело в том, что в разных режимах работы автомобиля при небольшом пробеге днём ночью аккумулятор как бы помогает генератору питать все включённые приборы, а уменьшенная ёмкость будет существенно усложнять работу АКБ при пуске. Поэтому нужно правильно выбрать соответствие всех показателей.

Подводя итог, можно сказать, что аккумуляторы с большой пусковой силой могут подвести в сильные морозы так же, как и слабые модели. Дело здесь даже не в мощности, а в том, что любая батарея для автомобилей требует постоянного ухода. При этом в таком обслуживании нуждаются и аккумуляторы, которые считаются постоянными. Дело в том, что любую батарею нужно периодически заряжать после долгого городского цикла езды. К тому же не стоит забывать о периодической диагностике и замеров стартового тока.

При выборе аккумулятора не нужно забывать и о некоторых особенностях каждого автомобиля.

Выбираем аккумулятор: ток холодного пуска – что это за параметр и почему он так важен

Что такое «ток холодного пуска»?
Ток холодного пуска (или, как его еще называют – «ток холодной прокрутки») — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до -18 градусов новая исправная батарея способна отдать потребителю, под которым имеется в виду, разумеется, стартер. Эта величина всегда присутствует в характеристиках любой автомобильной батареи и на нее надо ориентироваться при покупке.

В мире существует несколько стандартов измерения величины холодного пуска батарей, которые отличаются друг от друга. Европейский, азиатский, американский и еще несколько локальных – российский, немецкий и т.п. И что по одному стандарту – хорошо, по другому – так себе. Для того, чтобы обычному автовладельцу не вникать в особенности стандартов и, тем более – в методики конвертации цифр одного в другой, в подавляющем большинстве случаев используется европейский стандарт – EN. В нем измеряют ток и пишут его на этикетке в том числе и практически все российские производители батарей. Надпись, типа «500 А (EN)» – это как раз тот самый параметр, который нам нужен! Иногда эта цифра изображается на этикетке аккумулятора огромным шрифтом (что заставляет задуматься – соответствует ли он реальности?), иногда – достаточно мелким:

Сколько есть и сколько нужно?
500 ампер, 550, 600 и т.п. – это ток, который может отдать аккумулятор. Ток огромный. Причем, речь идет о приличном (-18 С) морозе – в теплое время года величину тока можно еще и смело увеличивать раза в полтора! Ключевые слова — МОЖЕТ ОТДАТЬ. Но реально батарея отдает столько, сколько БЕРЕТ стартер. А вот сколько он берет?
Стартеры большинства бензиновых легковых автомобилей потребляют даже в мороз, с учетом загустевшего в картере масла, гораздо меньший ток – не более 300 ампер, а чаще всего – до 200-250. А аккумуляторы этих автомобилей способны отдать 500-600 ампер. У дизельных и многолитровых бензиновых моторов – все пропорционально: и потребляемый стартерами ток выше, и ток холодного пуска батарей. Возникает вопрос — зачем аккумуляторам способность выдавать пусковые токи с таким большим запасом – в два-три раза?
Объясняется все весьма просто. Производитель автомобиля, определяя параметры штатного аккумулятора, учитывает ряд очевидных, но важных моментов. Во-первых, минус 18 градусов, при которых замеряется ток холодного пуска АКБ – это, как мы понимаем, далеко не предел холода. А холод снижает токоотдачу аккумулятора. Если в минус 18 батарея выдаст 500 ампер, то в минус 25 – уже 400 (цифры условные, просто для понимания). От этих четырехсот ампер что-то отнимет неоптимальный уровень заряженности батареи (что повсеместно бывает на машинах, эксплуатирующихся в городских условиях), еще что-то будет потеряно из-за общего уровня износа аккумулятора, если он не новый – зашлакованности, засульфатированности. И вот по факту батарея оказывается способна дать стартеру лишь на самую малость больше того, что ему требуется… Иногда почти впритык. На это и рассчитан такой запас, и никаких «лишних амперов» нет!
Скажем больше – такая характеристика аккумулятора, как максимальный пусковой ток, на самом деле важнее емкости! В мороз нам ценнее умение батареи сделать одну (максимум, пару) попыток отдать стартеру большой ток, а не возможность пять-десять раз выдавать в полтора раза меньший.
Впрочем, ситуации, в которых именно емкость имеет большее значение – тоже бывают. К примеру, неисправность в системе зарядки, при которой генератор отказывает, и вы едете «на аккумуляторе». Но на деле вопрос холодного пуска – куда актуальнее. Внезапный и непредсказуемый отказ генератора на регулярно обслуживаемой машине – случай все же редкий. А холода длятся полгода…
Берем с запасом!
Недавно мы рассказывали, почему весьма полезно и совершенно безопасно установить в автомобиль аккумуляторную батарею емкостью больше штатной. Запас по току холодного пуска – еще более полезен. Главным ограничением по батареям в большинстве современных автомобилей являются фиксированные размеры отсека под аккумулятор под капотом, и если при выборе новой батареи для своего авто вы увидите на прилавке магазина несколько моделей в нужной размерности, но с разным током холодной прокрутки, предпочтение (при наличии средств) следует отдать той, у которой максимальный ток выше.
— У аккумуляторов, имеющих одни и те же установочные габариты длины, ширины и высоты, емкость, как правило, различается незначительно, а вот пусковой ток может различаться существенно – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией автомобильной электроники и электрооборудования ФГУП НИИАЭ:
— У недорогих моделей с жидким электролитом в диапазоне 55-65 ампер-часов ток холодной прокрутки составляет 480-550 Ампер, у дорогих, в которых гораздо более сложная и продвинутся «химия» составов намазки пластин, — 620-650 ампер.
Взглянем на любой из популярных типоразмеров батарей. Ну, скажем, на 242x175x190 мм. Аккумуляторы с такими габаритами стоят на десятках моделей машин самых разных производителей. Придя в магазин, покупатель увидит среди ассортимента батарей в данной размерности некоторый разброс емкости (как правило, от 55 до 65 ампер-часов) и гораздо больший разброс по току холодной прокрутки. Берем распространенную емкость 60 ампер-часов – и пожалуйста, разброс по току холодной прокрутки от 500 ампер до 600! Разница от минимума до максимума – 100 ампер, что, на минуточку, практически близко к потреблению стартера на многих моторах до полутора литров в летнее время!

Предположим, что штатная батарея автомобиля, установленная на заводе, имеет емкость 60 ампер-часов и ток холодного пуска 550 ампер.
Если вопрос экономии денег не стоит остро, то для замены, помимо точно такой же, мы можем приобрести батарею и с более высокими электрическими параметрами. Допустим, перед нами две батареи с той же геометрической размерностью по длине, ширине и высоте, но одна – с повышенной емкостью 65 ампер-часов и пусковым током, как у штатной — 550 ампер, а вторая — с емкостью, как у штатной (60 ампер-часов), но с повышенным пусковым током — 600 ампер. В такой ситуации имеет смысл предпочесть именно второй вариант. Зимой он может вас сильно выручить!
Каков токовый максимум?
Подбирая новый аккумулятор, из двух одинаковых по размеру батарей целесообразно выбрать модель с более высоким током холодной прокрутки. А каков предел этого тока? Может, и эти две – не лучший выбор и стоит поискать еще?
Если говорить о классических свинцово-кислотных батареях с жидким электролитом для массовых легковых автомобилей (без удорожающих технологий AFB и AGM), то максимальный ток холодного пуска, встречающийся среди подавляющего большинства батарей емкостью 55 ампер-часов – 560 ампер. Максимум для батарей 60 ампер-часов – 640 ампер. В категории 65-амперных батарей (это, как правило, предел, который укладывается в габариты аккумуляторных отсеков большинства легковых машин и кроссоверов) на сегодняшний день технологический потолок по току холодной прокрутки дошел до величины в 650-660 ампер. Это отличный показатель – на 5-10% выше он только у AFB и AGM-батарей в тех же размерах и с аналогичной емкостью, которые, впрочем, обычно заметно дороже.
Характерный представитель батарей высшей категории мощности – южнокорейская линейка аккумуляторов CENE от одного из мировых аккумуляторных лидеров, компании JCI Delkor. К примеру, модель CENE 56513 при стандартных габаритах 242x175x190 мм имеет максимальный в классе пусковой ток 650 ампер и одновременно обладает емкостью в 65 ампер-часов (то есть, отлично переносит типичный для городской зимы перманентный недозаряд). Ну и честная гарантия в три года – как вишенка на торте!
CENE 56513 представлена в версиях с прямой и обратной полярностью, и, как и все батареи этого бренда, оснащена удобной рукояткой и индикатором-ареометром.
Компания DELKOR, выпускающая аккумуляторы CENE, основана в 1985 г. фирмами General Motors и Daewoo. Сегодня она входит в состав Clarios — одного из крупнейших аккумуляторных концернов в мире, и поставляет батареи на конвейеры Toyota, Honda, Nissan, Hyundai и Kia.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Когда речь заходит о важнейших характеристиках автомобильного аккумулятора, большинство автомобилистов упоминает ёмкость батареи. Наряду со стоимостью она в большинстве случаев и определяет выбор при покупке нового устройства. Между тем пусковой ток аккумулятора для автомобиля имеет не меньшее значение, нежели ёмкость, ресурс батареи или её габариты.

На что влияет пусковой ток аккумулятора

Чтобы двигатель автомобиля начал работать в автоматическом режиме, его нужно запустить. Классическая система пуска включает стартер, замок зажигания, АКБ и проводку, соединяющую эти три компонента.

Как только мы вставляем в замок зажигания ключ и поворачиваем его, осуществляется замыкание контактов между аккумулятором и основной электрической цепью автомобиля, о чём будет свидетельствовать загорание некоторых лампочек на панели приборов. Поворачиваем ключ ещё – и происходит замыкание контура системы пуска: питание подаётся на реле, а затем на стартер, представляющий собой небольшой электродвигатель. Он начинает вращать коленвал, двигатель заводится, после этого цепь разрывается. Выработкой электроэнергии начинаем заниматься генератор – он же восполнит потери батареи при пуске силового агрегата.

Поскольку длительно простоявший мотор, особенно в холодную погоду, запускается хуже, для этого требуется большое количество тока, аккумулированного в нашей АКБ. Это и есть ответ на вопрос, что такое пусковой ток автомобильного аккумулятора. Это значит, что батарея на протяжении короткого интервала времени способна обеспечить выработку тока, необходимого для пуска холодного двигателя. Именно поэтому пусковой ток иногда называют током холодной прокрутки мотора.

Те, кто не забыл курс школьной физики, помнит о формуле P=UI. Это зависимость мощности от тока и напряжения. Так вот, исправный аккумулятор выдаёт «на гора» практические неизменное количество вольт (около 12 В), поэтому его результирующая мощность зависит от силы тока: чем она выше, тем легче будет осуществляться пуск силового агрегата.

В чём измеряется пусковой ток автомобильного аккумулятора? В тех же амперах, причём оптимальное значение зависит от множества параметров, в основном – от класса автомобиля. Для легковушки среднего уровня это порядка 250-270 ампер, и это означает, что при покупке батареи следует ориентироваться именно на это значение. Гоняться за рекордными амперами не стоит, мы расскажем об этом чуть позже, а в южных регионах страны значение пускового тока и вовсе второстепенно, поскольку моторное масло здесь практически никогда не загустевает.

Если температура наружного воздуха выше плюс пяти градусов, считается, что для уверенного пуска исправного двигателя достаточно 230 А и даже меньше. А вот в 15-градусный мороз такая батарея со своей задачей не справится, здесь нужны устройства с пусковым током на уровне 280-300 А.

Дизельные двигатели характеризуются большей степенью сжатия, поэтому для их пуска требуются аккумуляторы с большей мощностью, в среднем – на 290 А.

Что касается грузовых авто, то здесь оптимальный показатель рассчитать сложнее, поскольку разброс мощностей здесь может достигать значительных величин.

От чего зависит пусковой ток автомобильного аккумулятора

Мы уже разобрались, какой пусковой ток должен быть у усреднённого аккумулятора, но каким образом производители добиваются его повышения при неизменных размерах корпуса?

Разумеется, увеличивая площадь пластин, можно добиться соответствующего увеличения мощности, но двигаться в этом направлении практически некуда. Наоборот, наблюдается тенденция к уменьшению габаритов современных батарей. Как же удаётся при этом сохранять и даже наращивать пусковой ток АКБ?

Давайте рассмотрим на конкретных примерах. Китайские батареи обладают примерно на 30% меньшей мощностью, чем их европейские аналоги. Производители из Поднебесной экономят на качестве материала, из которого изготовляются пластины: вместо чистого свинца используют сплавы с добавками. Кроме того, в китайских АКБ в одной баке помещаются 4 пластины, в то время как в европейских – 5 пластин.

Чтобы зарядить аккумулятор с меньшим числом пластин, потребуется больший зарядной ток, что негативно сказывается на времени службы батареи.

Имеет значение и герметичность корпуса, особенно применительно к необслуживаемым батареям – излишняя потеря электролита негативно сказывается на сроке службы как самого источника питания, так и окружающих элементов моторного отсека.

Увеличить пусковой ток пытаются уменьшив толщину стенок корпуса, что сказывается на прочностных характеристиках устройства. Чуть ниже мы рассмотрим, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, а пока сосредоточимся на том, как можно самостоятельно определить величину ПТ.

Способы проверки пускового тока

Надеюсь, вы уже поняли, что ёмкость АКБ – важный, но не единственный показатель, на который следует обращать внимание в автомагазине.

Рассмотрим основные методы, как можно определить пусковой ток аккумулятора.

Для обеспечения высокой точности измерений требуется соответствующее дорогостоящее оборудование. Все домашние методы отличаются не самыми точными результатами.

Перечислим самые популярные методы, как узнать величину пускового тока аккумулятора:

посредством нагрузочной вилки. Это компактный измерительный прибор, состоящий из вольтметра и нагрузочного сопротивления, имитирующего при подключении к АКБ бортовую сеть автомобиля с подключёнными потребителями;

с использованием токоизмерительных клещей. Этот доступный по стоимости электротехнический прибор является незаменимым инструментом электрика. В продаже имеются универсальные клещи, позволяющие производить измерения и напряжения, и сопротивления. Токоизмерительные клещи рассчитаны на большие токи, поэтому мощный ампераж для них не страшен;

старый дедовский способ не даст вам конкретных цифр, но сможет проверить и отбраковать «плохой» аккумулятор. Суть его заключается в полной зарядке и последующем включении ближнего света. На протяжении 5-10 минут его яркость должна оставаться неизменной, в противном случае от покупки такой АКБ следует отказаться;

ещё один способ проверки аккумулятора – «на слух»: нужно просто попытаться запустить мотор, если он исправен, то 2-3 секунд вращения стартера достаточно для успешного выполнения операции. Если на это уходит от 10 секунд и более – можно заключить, что, независимо от ёмкости батареи, её пускового тока недостаточно для этого. Такая проверка, разумеется, самая неинформативная.

Пусковой ток и другие параметры АКБ от различных компаний

Как измеряют пусковой ток аккумулятора в заводских условиях? С помощью высокоточного профессионального оборудования при температуре 18°С.

Использовать для замеров мультиметр категорически не рекомендуется – этот измерительный прибор не рассчитан на большие токи, так что вы рискуете его лишиться.

Допустимо ли использовать АКБ со слишком большим пусковым током

Многие рядовые автолюбители и даже некоторые эксперты убеждены, что аккумулятор увеличенной ёмкости и с большими пусковыми токами способен навредить электрооборудованию автомобиля.

Это очевидное заблуждение. Даже если вам удастся установить на свою легковушку батарею от грузовика, стартер при пуске мотора сможет «переварить» только тот ток, которого будет достаточно для проворачивания коленвала.

Так что именно дефицит пространства не позволяет использовать аккумуляторы повышенной мощности. Разумеется, свою роль играет и стоимостной фактор – ценовая зависимость от пускового тока при увеличении последнего имеет нелинейный характер.

На СТО часто используют АКБ повышенной ёмкости для пуска моторов на авто с полностью разряженной батареей. С другой стороны, пользуются популярностью и компактные 180-амперные модели, которые легко переносить с места на место и подключать с использованием специальных проводов.

Последствия покупки АКБ с пусковым током меньше номинального

А вот обратная ситуация нежелательна. Некоторые автовладельцы покупают такие аккумуляторы просто по незнанию, другие руководствуются более доступной ценой.

Последствия будут гарантированно нежелательными: если летом батарея ещё сможет выполнять свои обязанности, то зимой вам придётся постоянно сталкиваться с невозможностью пуска холодного мотора.

Эквивалентны ли понятия пусковой ток и ёмкость батареи? В общем случае – да, они взаимосвязаны, поэтому можно ориентироваться и на ёмкость АКБ, которая всегда указывается на самом аккумуляторе.

Таблица оптимальных показателей

Поскольку величина пускового тока на аккумуляторах не указывается, важно уметь его определять самостоятельно.

Параметры, влияющие на оптимальное значение ПТ:

рабочий объём силового агрегата. Чем он выше, тем больше усилий требуется для его пуска;

тип мотора: дизельные ДВС характеризуются большей степенью сжатия при одинаковом объеме, поэтому для них требуется АКБ повышенной ёмкости;

инжекторные модели расходуют больше электроэнергии при пуске, чем карбюраторные, хотя этот прирост нельзя назвать значительным;

температура воздуха снаружи. Чем она ниже, тем тяжелее разогнать по системе моторное масло холодного двигателя. Так что жителям северных регионов потребуются АКБ с более высокими пусковыми токами;

модель стартера. Современные стартеры изготавливаются из материалов, делающих их более компактными и менее требовательными к величине пускового тока.

Предлагаем вашему вниманию таблицу зависимости ёмкости батареи от объёма мотора:

Объём двигателя, л Ёмкость АКБ, А/ч
1,0-1,6 55
1,3-1,9 60
1,4-2,3 66
1,6-3,2 77
1,9-4,5 90
3,8-10,9 140
7,2-12,0 190
7,5-17,0 200
Вы можете также ознакомиться с таблицей соответствия пусковых токов автомобильного аккумулятора по разным стандартам:

DIN 043559/ ГОСТ 0599-91 SAE J537 EN 060095 – 1/ ГОСТ 0599 – 2002
170 300 280
220 350 330
255 400 360
270 450 420
280 500 480
310 550 520
335 600 540
365 650 600
395 700 640
420 750 680
DIN – стандарт, действующий в Германии. В соответствии с ним полностью заряженную АКБ на протяжении суток охлаждают до -18ºС и нагружают силой тока, эквивалентной номиналу батареи. Тест засчитывается, если за полминуты напряжения на клеммах АКБ не падает ниже 9 вольт.

SAE – стандарт, действующий в Северной Америке (США и Канада). Тестирование производится при тех же условиях, что описаны выше, но результаты теста признаются удовлетворительными, если за те же полминуты напряжение не падает ниже 7,2 вольт.

EN – европейский стандарт, при котором тестирование также требует суточного охлаждения аккумулятора до -18ºС, после чего батарея нагружается номинальной силой тока. Тестирование провалится, если за 10 секунд напряжение батареи упадёт ниже отметки в 7,2 В. Другими словами, требования европейского стандарта самые жёсткие.

Что такое пусковой ток аккумулятора?

Для запуска любого процесса потребуется приложить значительное усилие чтобы преодолеть инерцию покоя и силы трения и сопротивления. В значительной мере это относится к автомобильному двигателю.

Наряду с такими показателями как ёмкость и вольтаж , пусковой ток — важнейшая характеристика АКБ. На него стоит обратить особое внимание при покупке батареи. Некоторые автолюбители делают ошибку, выбирая аккумулятор с недостаточными характеристиками. От этого прибор быстро выходит из строя. Важно разобраться с этим параметром, и понимать суть этой характеристики.

Содержание статьи

Что это значит?
Для запуска автомобильного двигателя стартеру требуется приложить к коленвалу значительное усилие. Требуется не только сдвинуть все подвижные детали с места, но и сжать топливную смесь для обеспечения зажигания, а это от 9 до 16 атмосфер для различных двигателей. Для выполнения такой работы требуется большое количество энергии.

Пусковой ток аккумулятора — это значительное количество тока, которое необходимо стартеру для запуска двигателя.

Для запуска каждого конкретного автомобиля потребуется индивидуальное количество тока. Это зависит от ряда условий.

Тип двигателя: бензиновый/дизельный (Для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. пусковой ток — в среднем 180 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. — 300 Ампер.)

Температура окружающей среды и температура масла в двигателе (тут применим термин — ток холодной прокрутки)

Объём двигателя (чем больше мотор — тем труднее его запустить)

Степень сжатия двигателя

Стоит отметить что пуск двигателя происходит не моментально, в среднем стартеру потребуется от 0.3 до 1.5 секунд в нормальных условиях. За это время двигатель внутреннего сгорания достигает своих пусковых оборотов.

Пусковые обороты двигателя — это то количество оборотов коленчатого вала в минуту, при котором двигатель может продолжать работу самостоятельно. Сегодняшние бензиновые моторы способны запускаться и самостоятельно поддерживать свою работу уже при 40 — 70 оборотах в минуту, дизельные при 100 — 200 оборотах.

Современные автомобильные стартеры способны раскрутить двигатель до 200 оборотов в секунду всего за секунду.

Стартер раскручивает и запускает двигатель за доли секунды, при этом потребляя из аккумулятора ток в сотни ампер. Аккумулятор в этот момент работает на максимум, значительно разряжаясь, выдавая необходимый пусковой ток и неизбежно проседая по показателю напряжения.

Для лучшего понимания происходящего с аккумулятором разберём осциллограмму напряжения и тока снятую с контактов стартера.

Здесь показан запуск бензинового двигателя с объёмом в 1.5 литра, используя АКБ емкостью 60 Ач с пусковым током EN 500 А. На запуск мотора потребовалось 1.2 секунды времени, которое отмечено шкалой внизу изображения, за это время скорость коленвала поднялась до 200 оборотов в минуту.

Красным цветом на графике показано изменение силы тока (Ампер) со шкалой слева.

Синим цветом раскрашен график напряжения (Вольт) шкала справа.

Прекрасно видно что в первые миллисекунды запуска потребляемый ток молниеносно поднялся до показателя в 350 ампер, в то же время произошла просадка напряжения до 8.5 вольт. Но уже через 1 десятую долю секунды потребляемый ток снизился больше чем в 2 раза и составил 125 ампер, а напряжение поднялось выше 10 вольт.

Оставшееся время (чуть более секунды) стартер потреблял около 75 ампер, со скачками при зажигании в каждом из цилиндров. Вольтаж ровно повышался до 12 вольт по окончании запуска, и после повысился до 14 вольт — пошёл процесс зарядки аккумулятора.

Становится понятно что каждый пуск двигателя становится для аккумулятора небольшой проверкой напрочность.

Важно! Если аккумулятор не имеет запаса мощности (ток холодной прокрутки + необходимая энергия для пуска), то при пуске мотора напряжение в сети опустится ниже 7-8 Вольт. В этом случае возможны нарушения искрообразования или перезагрузка ЭБУ, вследствие чего пуск не состоится.

Благодаря тому, что время затрачиваемое на запуск двигателя достаточно мало (около 30 сек.), средних показателей аккумулятора хватает, чтобы автомобиль заводился с первой попытки.

Методы проверки
Процедура проверки создана так, чтобы воспроизвести условия при зимнем запуске автомобиля. Это не самый простой способ оценить пусковой ток. Но он считается самым надёжным.

Стандарты определяются следующим образом:

Аккумулятор помещают в рефрижератор и снижают температуру до -18^оС.

После этого на прибор направляют разрядный ток, который равен номинальному пусковому току. Допустим, у прибора пусковой ток равен 300А, значит, разрядный ток должен быть тоже 300А.

Чтобы прибор прошёл испытание, его напряжение не должно падать ниже установленного стандарта.

Но для начала надо сказать пару слов о мировых стандартах, которые напрямую влияют на конечный результат. А всё дело в том, что в разных странах пусковой ток имеет свои нормы.

Евросоюз (Europa Norm) – после разрядного тока в течение 10 сек. заряд не должен падать ниже 7,5А.

Германия (DIN) – аккумуляторная батарея через 50 сек. не должна разряжаться ниже 9В.

США (SAE) – после того, как на прибор был направлен разрядный ток, через 50 сек. напряжение не должно падать ниже 7,2В.

Важно! Российский ГОСТ имеет точно такие же стандарты, как в Германии.

Существуют ещё так называемые пусковые тестеры. Они индуцируют мощный импульс, который соответствует номинальному пусковому току. С помощью закона Ома, прибор вычисляет сопротивление аккумулятора, а после этого считывает данные о пусковом токе. Таким способом проверить данные можно гораздо быстрее. Но результат может быть не совсем точным.

Какой должен быть ток холодной прокрутки?
Пусковой ток иногда ещё называют током холодной прокрутки. Но некоторые автолюбители задают вопрос: «Каким он должен быть». При покупке накопительной батареи этот параметр играет немаловажную роль. Хотя всё на самом деле очень просто. Например, чтобы завести двигатель, необходимо 500А. Поэтому выбираем аккумулятор на 100А больше.

Если использовать устройство с точно такими же показателями или меньшей силой тока, тогда прибор очень быстро выйдет из строя.

ВНИМАНИЕ! Выбирая аккумулятор, следует помнить, что во время запуска двигателя, стартер ещё 30 – 40 сек. крутиться. Если заводить машину дольше, тогда есть шанс, что батарея просто перегреется. Ещё необходимо обращать внимание на то, какой тип автомобиля (легковая машина, газель, КАМАЗ, длинномер и т.д.).

Ещё одну немаловажную роль играет тип двигателя. Дизельные моторы имеют предпусковые подогреватели. Поэтому ток холодной прокрутки должен быть не меньше 350А.

Бензиновые моторы не нуждаются в больших показателях тока холодной прокрутки. Для них достаточно 100А. А для холодных регионов нудно брать приборы как минимум с 225А.

Таблица оптимальных показателей
Пусковой ток и объём разных аккумуляторных батарей.

Наименование аккумулятора (в скобках указан стандарт) Пусковой ток (А) Ёмкость (Ач)
Varta 6СТ-60 BLUE dynamic (D47) (DIN) 540 60
Forse 6СТ-60 Аз (En) 600 60
BOSCH 6CT-60 S4 SILVER (S40 060) (EN / DIN) 540 / 324 60
Varta 6СТ-60 Silver Dynamic AGM (D52) (EN) 680 60
Bosch 6CT-95 S6 AGM HighTec (S60 130) (EN) 850 95
AGM Exide ES2400 (EN) 210 630
Cartechnic 6Ст-225 АзЕ CART725012115 1150 225
Ток холодной прокрутки — весьма важный показатель, особенно для погодных условий нашей страны. В южных регионах аккумулятор чувствует себя достаточно комфортно. Поэтому на параметры пускового тока даже не смотрят.

Другое дело северные районы. Жители этих регионов должны обращать внимание на этот показатель. Так как холодные условия превращают масло в густую массу, которая затрудняет запуск двигателя.

Важно! В городах, которые расположены ближе к Северному полюсу (Сургут, Мурманск, Ямал и т. д.) в очень холодные времена водители вообще не выключают двигатели. Ведь если оставить на ночь машину с выключенным мотором, утром её просто будет невозможно завести.

Двигатели в тёплых регионах при температуре от +1 до +5^оС спокойно запускаются при 200 – 220 Ам. Но, когда температура падает до -10 или -15^оС, здесь уже требуется мощности на 30% больше. Т.е. выбирать батарею нужно на 260 или 270 Ам. А когда она падает до -30 или -40^оС, сила электрического тока возрастает ещё больше.

На что влияют остальные характеристики?
Кроме пускового тока, на коробке есть множество характеристик. И неопытный автолюбитель может просто растеряться и выбрать накопительную батарею, которая быстро выйдет из строя.

Поэтому для новичков следует обращать внимание на следующие параметры.

Ёмкость. Один из основных параметров аккумулятора. Чем выше этот показатель, тем больше энергии он сможет накопить. Измеряется ёмкость в Ач (Амперы, умноженные на часы). Но следует учитывать тот факт, что большой объём аккумулятора – это не значит, что он лучше. Все накопительные приборы рано или поздно выходят из строя. Поэтому, потраченные средства на очень дорогой аккумулятор иногда себя не оправдывают. Для этого нужно исходить из объёма двигателя (т.е. размера машины).

Как рассчитать ёмкость аккумулятора по объёму двигателя?

Объём двигателя Ёмкость аккумулятора
1 – 1,6л 55Ач
1,3 – 1,9л 60АЧ
1,4 – 2,3л 66Ач
1,9 – 4,5л. 90Ач
7,5 – 17л 200Ач
7,2 – 12л 190Ач
3,8 – 10,9л 140Ач
Есть ещё одна деталь. Буква «С» несёт дополнительную информацию. А именно – какая ёмкость имеет батарея в определённый промежуток времени.

Важно! Чем дольше используется прибор, тем меньше он может накопить энергии. Поэтому следует иметь запасной аккумулятор. И если энергии не хватит, чтобы запустить двигатель, заменить его.

Напряжение батареи – это параметр, который определяет, насколько заряжен прибор и как быстро он будет изнашиваться. Измеряется в вольтах (В). Но в современных машинах прибор для измерения этого параметра отсутствует. Поэтому рекомендуется приобрести мультиметр. Чтобы определить напряжение, необходимо отключить аккумулятор от зарядного устройства и потратить несколько часов на эту процедуру.

Глубина разряда – это допустимая норма разрядки батареи. Измеряется в процентах. Если разряжать батарею на 100% несколько раз подряд до показания напряжения 9В – любой, даже самый дорогой аккумулятор выводиться из строя очень быстро.

Поэтому, следует обращать внимание на этот параметр. Правда, все накопительные приборы имеют рекомендуемую глубину разряда и допустимую глубину разряда. Допустимая норма указывается в инструкции по эксплуатации. Но лучше не рисковать.

Срок эксплуатации прибора немаловажный показатель. Например, свинцово-кислотные аккумуляторы подходят для самых разных режимов работы, но их служба намного меньше, чем другие батареи. Но в инструкции указываются средние показатели сроков службы. Т.е. – если автолюбитель не перенапрягает прибор, он послужит столько, сколько указано на коробке.

Диапазон рабочей температуры основан на химических реакциях, которые происходят внутри прибора. Исключением считается литий-ионные батареи, где в качестве накопительного элемента используется минерал. Следовательно, температура окружающей среды очень сильно влияет на работу аккумулятора.

Если на пусковой ток влияет низкая температура, то в случае с «диапазоном рабочей температуры» происходит обратный процесс. И чем выше температура окружающей среды, тем ниже срок эксплуатации прибора. Но низкие показатели уменьшают ёмкость батареи.

Заключение
Параметр тока холодной прокрутки очень важен для запуска двигателя. И чем холоднее регион, тем выше должно быть его значение. Покупая аккумулятор, автолюбитель должен рассмотреть не только этот параметр. Всё зависит от того, в каких условиях проходит эксплуатация машины. Если это жаркие районы, следует обращать внимание на «саморазряд батареи» и «диапазон рабочей температуры». Но если машина работает в холодных условиях, необходимо выбирать батарею с большими значениями пускового тока.

Номинальные характеристики батареи | Аккумуляторы и системы питания

Сетевые сайты:

Последний

Новости

Технические статьи

Последний

Проектов

Образование

Последний

Новости

Технические статьи

Обзор рынка

Образование

Последний

Новости

Мнение

Интервью

Особенности продукта

Исследования

Форумы

Авторизоваться

Присоединиться

0:00 / 0:00

Подкаст

Самый последний

Подписывайся

.
Общие сведения о конфигурациях батарей | Аккумулятор

Что такое банк батарей? Нет, аккумуляторные банки — это не какие-то финансовые учреждения. Блок батарей — это результат соединения двух или более батарей для одного приложения. Что это дает? Ну, подключив батареи, вы можете увеличить напряжение, силу тока или и то, и другое. Когда вам нужно больше мощности, вместо того, чтобы обзавестись огромным супертанкером с батареей RV. Например, вы можете построить аккумуляторную батарею, используя мощную аккумуляторную батарею AGM для автофургона, кемпера или прицепа.

Первое, что вам нужно знать, это то, что существует два основных способа успешного соединения двух или более батарей: первый — через серию, а второй — параллельный. Начнем с метода серий, сравнивая серию и параллель.

Как подключить батареи последовательно: При последовательном подключении батарей добавляется напряжение двух батарей, но сохраняется одинаковая сила тока (также известная как ампер-часы). Например, эти две 6-вольтовые батареи, соединенные последовательно, теперь выдают 12 вольт, но их общая емкость по-прежнему составляет 10 ампер.

Для последовательного соединения батарей используйте перемычку, чтобы соединить отрицательную клемму первой батареи с положительной клеммой второй батареи. Используйте другой набор кабелей для подключения открытых положительных и отрицательных клемм к вашему приложению.

При подключении аккумуляторов: Никогда не перекрещивайте оставшиеся открытые положительный и открытый отрицательный полюсы друг с другом, так как это приведет к короткому замыканию аккумуляторов и вызовет повреждение или травму.

Убедитесь, что подключаемые батареи имеют одинаковое напряжение и емкость.В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с зарядкой и сокращение срока службы батареи.

Как подключить батареи параллельно: Другой тип подключения — параллельно. Параллельное соединение увеличит ваш номинальный ток, но напряжение останется прежним. На «параллельной» диаграмме мы вернулись к 6 вольт, но ампер увеличился до 20 AH. Важно отметить, что из-за увеличения силы тока аккумуляторов вам может понадобиться более прочный кабель, чтобы кабели не перегорели.

Для параллельного соединения батарей используйте перемычку для соединения положительных клемм и другую перемычку для соединения отрицательных клемм обеих батарей друг с другом. Отрицательный к отрицательному и положительный к положительному. Вы МОЖЕТЕ подключить нагрузку к ОДНОЙ из батарей, и она будет разряжать обе батареи одинаково. Тем не менее, предпочтительный метод поддержания уровня заряда аккумуляторов заключается в подключении к плюсу на одном конце аккумуляторной батареи и к минусу на другом конце.

Также возможно подключение батарей в последовательной и параллельной конфигурации. Это может показаться запутанным, но мы объясним ниже. Таким образом вы можете увеличить выходное напряжение и номинальный ток в ампер / час. Чтобы сделать это успешно, вам понадобится как минимум 4 батареи.

Если у вас есть два набора батарей, уже подключенных параллельно, вы можете соединить их вместе, чтобы сформировать серию. На диаграмме выше у нас есть аккумуляторная батарея, которая выдает 12 вольт и рассчитана на 20 ампер-часов.

Не теряйся сейчас. Помните, что электричество проходит через параллельное соединение точно так же, как и в одиночной батарее. Разницы не видно. Таким образом, вы можете последовательно соединить два параллельных соединения, как две батареи. Требуется только один кабель; мост между положительной клеммой одного параллельного банка и отрицательной клеммой другого параллельного банка.

Это нормально, если к терминалу подключено более одного кабеля. Необходимо успешно строить такие аккумуляторные батареи.

Теоретически вы можете подключить столько батарей, сколько захотите. Но когда вы начинаете собирать путаницу из аккумуляторов и кабелей, это может сбивать с толку, а путаница может быть опасной. Помните о требованиях к вашему приложению и придерживайтесь их. Также используйте батареи той же мощности. По возможности избегайте смешивания и соответствия размеров батарей.

Всегда помните о безопасности и следите за своими связями. Если это поможет, сделайте схему своих батарейных блоков, прежде чем пытаться их построить.Удачи!

Краткий справочник по словарю:

AMP-час — это единица измерения электрической емкости аккумулятора. Стандартный номинал усилителя рассчитан на 20 часов.

Напряжение представляет собой давление электричества. Некоторые приложения требуют большего «давления», что означает более высокое напряжение.

Выберите более мощный аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.
.
Определение количества циклов батареи для ноутбуков Mac

MacBook Pro (13 дюймов, M1, 2020 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, 2020 г., два порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (13 дюймов, 2020 г., четыре Thunderbolt 3
MacBook Pro (16 дюймов, 2019 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, 2019 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, 2019 г., четыре порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (13 дюймов, 2019 г., два порта Thunderbolt 3 портов)
MacBook Pro (15 дюймов, 2018 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, 2018 г., четыре порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (15 дюймов, 2017 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, 2017 г., четыре порта Thunderbolt 3 портов)
MacBook Pro (13 дюймов, 2017 г., два порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (15 дюймов, 2016 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, 2016 г., четыре порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (13 дюймов, 2016 г., два порта Thunderbolt 3)
MacBook Pro (Retina, 13 дюймов, начало 2015 г.)
MacBook Pro (Retina, 13 дюймов, середина 2014 г.)
MacBook Pro (Retina, 13 дюймов, конец 2013 г.)
MacBook Pro ( Retina, 13 дюймов, начало 2013 г.)
MacBook Pro (Retina, 13 дюймов, конец 2012 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, середина 2012 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, конец 2011 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, начало 2011 г.)
MacBook Pro ( 13 дюймов, середина 2010 г.)
MacBook Pro (13 дюймов, середина 2009 г.)
MacBook Pro (Retina, 15 дюймов, середина 2015 г.)
MacBook Pro (Retina, 15 дюймов, середина 2014 г.)
MacBook Pro (Retina, 15 дюймов, конец 2013 г.)
MacBook Pro (Retina, 15 дюймов, начало 2013 г.)
MacBook Pro (Retina, середина 2012 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, середина 2012 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, конец 2011 г. )
MacBook Pro (15 дюймов, начало 2011 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, середина 2010 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, 2.53 ГГц, середина 2009 г.)
MacBook Pro (15 дюймов, середина 2009 г.)
MacBook Pro (17 дюймов, конец 2011 г.)
MacBook Pro (17 дюймов, начало 2011 г.)
MacBook Pro (17 дюймов, середина 2010 г.)
MacBook Pro (17 дюймов, середина 2009 г.)
MacBook Pro (17 дюймов, начало 2009 г.) 1000 MacBook Air (M1, 2020)
MacBook Air (Retina, 13 дюймов, 2020 г.)
MacBook Air (Retina, 13 дюймов, 2019 г.)
MacBook Air (Retina, 13 дюймов, 2018 г.)
MacBook Air (13- дюймов, 2017 г.)
MacBook Air (11 дюймов, начало 2015 г.)
MacBook Air (11 дюймов, начало 2014 г.)
MacBook Air (11 дюймов, середина 2013 г.)
MacBook Air (11 дюймов, середина 2012 г.)
MacBook Air (11 дюймов, середина 2011 г.)
MacBook Air (11 дюймов, конец 2010 г.)
MacBook Air (13 дюймов, начало 2015 г.)
MacBook Air (13 дюймов, начало 2014 г.)
MacBook Air (13 дюймов, Середина 2013 г.)
MacBook Air (13 дюймов, середина 2012 г.)
MacBook Air (13 дюймов, середина 2011 г.)
MacBook Air (13 дюймов, конец 2010 г.) 1000
.
Информация об аккумуляторах: все, что вам нужно знать об аккумуляторах
Меню Поиск
Дом

Новости

Свяжитесь с нами

Поиск: Поиск

Продукты
Автомобильная промышленность

Коммерческие автомобили

Промышленное применение
ИБП

Телекоммуникации

Возобновляемая энергия

Пожарная безопасность и охрана

Гольф и мобильность

Аварийное освещение

Накопитель энергии

Уборка полов и доступ с воздуха

Мотоцикл и силовой спорт

Отдых, море и сад

Зарядные устройства, тестеры и аксессуары

Автомобильная промышленность

Диапазоны

Обзор

YBX9000 AGM

YBX7000 EFB

YBX5000

YBX3000

YBX1000

Вспомогательный, резервный и специализированный

классический

Посмотреть все батареи

Информация

Все, что вам нужно знать об аккумуляторах

Как работает аккумулятор

Общие сведения о спецификациях

Серебряные кальциевые батареи

Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей

Тестирование батарей

Здоровье и безопасность

Видео

Новые технологии

Разъяснение AGM и EFB

Микрогибридные и гибридные автомобили

Вспомогательные и резервные батареи

Инструмент настройки Yu-Fit

Предупреждение о замене батареи

Загрузки

Руководства по применению
Брошюры, краткие формы и руководства линейки

Уход за батареями и тестирование

Паспорта безопасности

Таблица перекрестных ссылок

Гарантия качества

Гарантия для автомобилей и мотоциклов

Промышленная гарантия

Аккредитация

OE Родословная

Заявление о BER

Политика возврата отработанной батареи

Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

Коммерческие автомобили

Диапазоны

Обзор

YBX 1000 SHD

YBX 3000 SHD

YBX 5000 SHD

YBX 7000 EFB

Pro Spec — глубокий цикл

классический

Посмотреть все

Информация

Все, что вам нужно знать об аккумуляторах

Как работает аккумулятор

Общие сведения о спецификациях

Серебряные кальциевые батареи

Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей

Тестирование батарей

Здоровье и безопасность

Видео

Новые технологии

Разъяснение AGM и EFB

Микрогибридные и гибридные автомобили

Предупреждение о замене батареи

Загрузки

Руководства по применению
Брошюры, краткие формы и руководства линейки

Уход за батареями и тестирование

Паспорта безопасности

Таблица перекрестных ссылок

Гарантия качества

Гарантия для автомобилей и мотоциклов

Промышленная гарантия

Аккредитация

OE Родословная

Заявление о BER

Политика возврата отработанной батареи

Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

Промышленное применение

Диапазоны

Обзор

НП ВРЛА

НПЛ VRLA

НПХ ВРЛА

НПВ VRLA

НПС VRLA

РЭ VRLA

ОБНОВЛЕНИЕ VRLA

REC VRLA

SW — VRLA

SWL VRLA

EN VRLA

ЭНЛ ВРЛА

Передний терминал ENL VRLA

FXH VRLA

Pro Spec Deep Cycle

SLR VRLA глубокого цикла

LIM Литий-ионный

Ю-Лайт

Посмотреть все

Информация

Golf & Mobility Battery Guidance

Режим ожидания и циклические определения

Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию

Циклический VRLA Производительность и срок службы

Видео

Калькулятор промышленных размеров

Загрузки

Руководства по применению
Брошюры, краткие формы и руководства линейки

Уход за батареями и тестирование

Паспорта безопасности

Таблица перекрестных ссылок

Гарантия качества

Гарантия для автомобилей и мотоциклов

Промышленная гарантия

Аккредитация

OE Родословная

Заявление о BER

Политика возврата отработанной батареи

Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

ИБП

Диапазоны

НП VRLA

НПЛ VRLA

НПХ ВРЛА

НПВ VRLA

РЭ VRLA

ОБНОВЛЕНИЕ VRLA

SW — VRLA

SWL VRLA

EN VRLA

ЭНЛ ВРЛА

Передний терминал ENL VRLA

LIM Литий-ионный

Информация

Golf & Mobility Battery Guidance

Режим ожидания и циклические определения

Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию

Видео

Загрузки

Руководства по применению
Брошюры, краткие формы и руководства линейки

Уход за батареями и тестирование

Паспорта безопасности

Таблица перекрестных ссылок

Гарантия качества

Гарантия для автомобилей и мотоциклов

Промышленная гарантия

Аккредитация

OE Родословная

Заявление о BER

Политика возврата отработанной батареи

Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

Телекоммуникации

Диапазоны

НП VRLA

НПЛ VRLA

РЭ VRLA

ОБНОВЛЕНИЕ VRLA

SW — VRLA

SWL VRLA

EN VRLA

ЭНЛ ВРЛА

Передний терминал ENL VRLA

FXH VRLA

LIM Литий-ионный

Информация

Golf & Mobility Battery Guidance

Режим ожидания и циклические определения

Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию

Видео

Загрузки

Руководства по применению
Брошюры, краткие формы и руководства линейки

Уход за батареями и тестирование

Паспорта безопасности

Таблица перекрестных ссылок

Гарантия качества

Гарантия для автомобилей и мотоциклов

Промышленная гарантия

Аккредитация

OE Родословная

Заявление о BER

Политика возврата отработанной батареи

Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

Возобновляемые источники энергии

Диапазоны

НПЛ VRLA

НПС VRLA

REC VRLA

ЭНЛ ВРЛА

Передний терминал ENL VRLA

FXH VRLA

SLR VRLA глубокого цикла

LIM Литий-ионный

Информация

Golf & Mobility Battery Guidance

Режим ожидания и циклические определения

Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию

Видео

Загрузки

Руководства по применению
Брошюры, краткие формы и руководства линейки

Уход за батареями и тестирование

Паспорта безопасности

Таблица перекрестных ссылок

Гарантия качества

Гарантия для автомобилей и мотоциклов

Промышленная гарантия

Аккредитация

OE Родословная

Заявление о BER

Политика возврата отработанной батареи

Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

Противопожарная охрана

Диапазоны

НП VRLA

НПЛ VRLA

РЭ VRLA

Информация

Golf & Mobility Battery Guidance

Режим ожидания и циклические определения

Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию

Видео

Загрузки

Руководства по применению
Брошюры, краткие формы и руководства линейки

Уход за батареями и тестирование

Паспорта безопасности

Таблица перекрестных ссылок

.
Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия
Схематический символ батареи
Аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую с помощью химической реакции. Обычно химические вещества хранятся внутри батареи. Он используется в цепи для питания других компонентов. Батарея вырабатывает электричество постоянного тока (DC) (электричество, которое течет в одном направлении и не переключается туда и обратно).

Использование электричества из розетки в здании дешевле и эффективнее, но аккумулятор может обеспечивать электричеством в районах, где нет распределения электроэнергии.Это также полезно для движущихся вещей, например электромобилей и мобильных телефонов.

Батареи могут быть первичными или вторичными. Первичная цепь выбрасывается, когда она больше не может обеспечивать электричество. Вторичный аккумулятор можно заряжать и использовать повторно.

Батарея может состоять из одной ячейки или нескольких элементов . Каждая ячейка имеет анод, катод и электролит. Электролит — это основной материал внутри батареи. Часто это кислота, к которой прикасаться опасно.Анод реагирует с электролитом с образованием электронов (это отрицательный конец или конец —). Катод реагирует с электролитом и забирает электроны (это положительный конец или + ). ^[1] Электрический ток возникает, когда провод соединяет анод с катодом, а электроны перемещаются от одного конца к другому. (Но аккумулятор может быть поврежден просто проводом, соединяющим два конца, поэтому между двумя концами также необходима нагрузка .Нагрузка — это то, что замедляет электроны и обычно делает что-то полезное, например, лампочка в фонарике или электроника в калькуляторе). ^[2]
Батареи, подключенные параллельно — показаны на схеме и на чертеже
Электролит может быть жидким или твердым. Батарея называется аккумулятором с влажным или сухим элементом, в зависимости от типа электролита.

Химические реакции, происходящие в батарее, являются экзотермическими реакциями. Этот тип реакции вызывает тепло.Например, если вы оставите ноутбук включенным на долгое время, а затем прикоснетесь к аккумулятору, он будет теплым или горячим.

Аккумуляторная батарея заряжается путем обращения вспять химической реакции, происходящей внутри батареи. Но перезаряжаемый аккумулятор можно заряжать только определенное количество раз (время зарядки). Даже встроенные батареи нельзя заряжать вечно. Более того, каждый раз, когда батарея заряжается, ее способность удерживать заряд немного снижается. Неперезаряжаемые батареи нельзя заряжать, так как могут вытечь различные вредные вещества, например гидроксид калия.

Элементы могут быть подключены, чтобы сделать батарею большего размера. Соединение плюса одной ячейки с минусом следующей ячейки называется соединением их последовательно . Напряжение каждой батареи складывается. Две батареи по шесть вольт, соединенные последовательно, будут составлять 12 вольт. ^[3]

Соединение плюса одной ячейки с плюсом другого, а минуса с минусом называется соединением их параллельно . Напряжение остается прежним, но ток складывается.Напряжение — это давление, проталкивающее электроны по проводам, оно измеряется в вольтах. Ток — это то, сколько электронов может пройти одновременно, он измеряется в амперах. Комбинация тока и напряжения — это мощность (ватты = вольт x ампер) батареи.

Батареи бывают разных форм, размеров и напряжений.

Элементы AA, AAA, C и D, включая щелочные батареи, имеют стандартные размеры и форму и имеют напряжение около 1,5 В. Напряжение ячейки зависит от используемых химикатов.Электрический заряд, который он может передать, зависит от размера ячейки, а также от химических веществ. Заряд аккумулятора обычно измеряется в ампер-часах. Поскольку напряжение остается неизменным, больший заряд означает, что более крупный элемент может подавать больше ампер или работать в течение более длительного времени.

Первая батарея была изобретена в 1800 году Алессандро Вольта. В наши дни его аккумулятор называют гальваническим. ^[4]

В современных небольших батареях жидкость иммобилизируется в виде пасты, и все это помещается в герметичный корпус.Из-за этого ничего не может вылиться из аккумулятора. В более крупных аккумуляторах, таких как автомобильные, все еще есть жидкость, и они не герметичны. Разновидность батареи, в которой в качестве электролита используются расплавленные соли, была изобретена во время Второй мировой войны.

Сухие элементы, элементы, не содержащие жидкости (или содержащие иммобилизованную жидкость, такую как паста или гель) в качестве электролита
Первичная ячейка, ячейки, которые нельзя перезарядить
Щелочная батарея, «щелочная», не перезаряжаемая

Батарея ртутная, неперезаряжаемая

Аккумулятор Leclanche, сверхтяжелый, не перезаряжаемый

Литиевая батарея, неперезаряжаемая, «таблетка»

Батарея из оксида серебра, неперезаряжаемая, батарейка для часов

Вольтаическая свая, первая батарея Аллесандро Вольтаса

Вторичный элемент, элементы, которые можно заряжать

Влажные элементы, элементы, содержащие жидкость в качестве электролита

Топливный элемент, перезаряжаемый за счет добавления топлива

Топливные элементы и солнечные элементы не являются батареями, потому что они не накапливают энергию внутри себя.

Конденсатор не является батареей, потому что он не накапливает энергию в химической реакции. Конденсатор может накапливать электричество и производить электричество намного быстрее, чем батарея, но обычно он стоит слишком дорого, чтобы сделать его настолько большим, насколько может быть батарея. Ученые и инженеры-химики работают над улучшением конденсаторов и аккумуляторов для электромобилей.

Небольшие электрические генераторы, приводимые в действие руками и ногами, могут обеспечивать питание небольших электрических устройств. Радиоприемники с часовым механизмом, заводные фонари и аналогичные устройства также имеют заводную пружину для хранения механической энергии.
.
Объяснение того, что можно и чего нельзя делать при зарядке аккумулятора

Откройте для себя способы продления срока службы батареи, следуя простым рекомендациям.

«Как я могу продлить срок службы батарей?» многие спрашивают. Поскольку люди остаются в форме, воздерживаясь от курения, снижая потребление сахара и занимаясь физическими упражнениями, срок службы батареи может быть продлен. Нет точных цифр относительно того, насколько эффективен хороший уход, но доказательством этого являются примеры, когда пакеты выдавались как личные вещи, а не как товары на складе.Личная гигиена почти всегда выигрывает

В таблице 1 показано, как продлить срок службы батареи за счет должного внимания. Из-за сходства внутри систем химический состав ограничен свинцом, никелем и литием.

Уход за аккумулятором

Свинцово-кислотный: Затопленный, герметичный, гель, AGM

На основе никеля:
NiCd, NiMH

Литий-ионный: Кобальт, марганец, NMC

Лучший способ
зарядить

Нанесите насыщенный заряд, чтобы предотвратить сульфатирование; может оставаться на зарядке с правильным плавающим напряжением.

Избегайте чрезмерного нагрева аккумулятора во время зарядки. Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве более чем на несколько дней. В зависимости от памяти.

Частичная и случайная зарядка — это нормально; не требует полной зарядки; предпочтительный нижний предел напряжения; держите аккумулятор в прохладном месте.

Методы начисления

Постоянное напряжение 2,40–2,45 / элемент, плавать
на 2.25–2,30 В / элемент. Батарея должна оставаться прохладной; Быстрая зарядка невозможна. Время зарядки 14–16ч.

Постоянный ток, NiCd можно быстро заряжать без напряжения; капельный заряд при 0,05C.
Медленная зарядка = 14 часов
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час * NiCd

* Рекомендуется

Постоянное напряжение до 4,20 В / элемент; без подзарядки; аккумулятор
может оставаться в зарядном устройстве.
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час

* Рекомендуемая

Выгрузка

Может выдерживать высокие пиковые токи.Избегайте полной разрядки. Заряжайте после каждого использования.

Не допускайте чрезмерной разрядки тяжелого груза; инверсия клеток вызывает короткое замыкание. Избегайте полной разрядки.

Не допускайте полных циклов, примените немного заряда после полной разрядки, чтобы поддерживать цепь защиты в рабочем состоянии.

.
Быстрый ответ: Какой пусковой ток нужен для запуска двигателя?

Пусковой ток — это тот максимум силы тока, который в состоянии отдать аккумулятор, причем, именно в минимальный временной интервал. Так вот: для запуска двигателя легковой машины среднего класса требуется от 250 до 270 Ампер. Это и есть оптимальное значение ПТ. Одного, универсального показателя тока не существует.

Что важнее пусковой ток или емкость?

Скажем больше – такая характеристика аккумулятора, как максимальный пусковой ток, на самом деле важнее емкости! В мороз нам ценнее умение батареи сделать одну (максимум, пару) попыток отдать стартеру большой ток, а не возможность пять-десять раз выдавать в полтора раза меньший.

Почему падает пусковой ток аккумулятора?

От чего зависит пусковой ток аккумуляторной батареи

Причины низкой ёмкости и недостаточного пускового тока: Применение сплавов с низкокачественными добавками, вместо очищенного свинца. Цена на производство таких батарей ниже, но и качество остаётся на таком же уровне. Меньшее количество свинцовых пластин.

Сколько ампер при запуске машины?

Номинальный потребляемый ток стартера мощностью 1 кВт — 80 Ампер, а 2 кВт — 160 Ампер. Больше всего энергии необходимо потратить на преодоление состояния покоя мотора. В момент запуска вал стартера тормозится нагрузкой (запускаемым двигателем).

Какая сила тока при запуске двигателя?

Пусковой ток — это тот максимум силы тока, который в состоянии отдать аккумулятор, причем, именно в минимальный временной интервал. Так вот: для запуска двигателя легковой машины среднего класса требуется от 250 до 270 Ампер. Это и есть оптимальное значение ПТ. Одного, универсального показателя тока не существует.

Какой ток должен быть в аккумуляторе?

Аккумуляторные батареи для автомобилей имеют от 40 до 225 Ач. Но наиболее популярный диапазон, это 55 – 60 Ач. Проще говоря, на протяжении 60 минут, АКБ может отдавать силу тока в 55 Ампер, после чего полностью разрядится.

Можно ли поставить аккумулятор с меньшим пусковым током?

Можно ли брать АКБ с меньшим пусковым током

Не смотря на тот факт, что аккумулятор с меньшим пусковым током практически всегда можно установить на штатное место, приобретать такую АКБ не стоит.

FAQ: Что такое защита от пускового тока? | Техническая информация.

Когда входное напряжение подается на источник питания, пусковой ток течет к конденсатору сглаживания, что приводит к плавлению / взрыву входного переключателя.
Поэтому для предотвращения этого в блоке питания установлена схема защиты от пускового тока.

1. Метод ограничения резистора (Рис.1)

Доступно 2 метода. Один добавляет резистор во входную линию, а другой использует импеданс линейного фильтра.Однако при работе с этими методами всегда возникают потери мощности. Поэтому эти методы используются для блоков с малой выходной мощностью.

Рис.1 Метод ограничения резистора

2. Термисторный метод (Рис.2)

Термистор устанавливается во входной линии для уменьшения пускового тока. В этом методе используются характеристики термистора, указанные ниже.

При низкой температуре: Термистор имеет высокое значение сопротивления.
При высокой температуре: Термистор имеет низкое значение сопротивления.

[Описание]

(1) Пусковой ток подавляется термистором (представляет собой высокое значение сопротивления) при подаче входного напряжения.

(2) Поскольку температура термистора увеличивается из-за входного тока, значение сопротивления становится низким. Следовательно, потери мощности термистора также невелики.

Примечание)
Если снова подать входное напряжение до того, как источник питания достаточно остынет, пусковой ток будет выше, потому что сопротивление термистора все еще низкое.

Рис.2 Метод термистора

3. Тиристор: метод SCR (Рис.3)
В этом методе используются SCR
и цементный резистор.

[Описание]

(1) Пусковой ток протекает через цементный резистор (R1) при подаче входного напряжения (SCR1: ВЫКЛ).

(2) SCR1 будет включен после некоторой задержки (потеря мощности резистора будет уменьшена).

(3) Если C1 не был полностью заряжен при включении SCR1, будет наблюдаться второй пусковой ток.

Рис.3 Тиристорный метод

В преобразователях постоянного тока в постоянный, поскольку почти все изделия не имеют входного плавного конденсатора (С1), схема защиты от пускового тока не устанавливается. Однако, если применяется входное напряжение с быстрым нарастанием или используется механический переключатель для включения / выключения питания, обратите внимание, что пусковой ток будет наблюдаться в течение короткого времени (несколько микросекунд). .

Преобразователь постоянного тока в постоянный 4 Ом

Поскольку преобразователь постоянного тока в постоянный ток не имеет большого конденсатора во входной цепи, схема защиты от пускового тока не встроена. Следовательно, когда входное напряжение быстро изменяется или прикладывается механическим переключателем, пусковой ток будет протекать очень кратковременно. В случае, если перед преобразователем постоянного тока используется внешний конденсатор, схема защиты от пускового тока, показанная на рисунке 4, эффективна для уменьшения пускового тока.

Рис.4 Пример схемы ограничения пускового тока преобразователя постоянного тока в постоянный

Как использовать термисторы NTC для ограничения пускового тока | Примечание по применению
Во время включения электронного устройства, такого как импульсный источник питания (SMPS) или инвертор, устройство заряжается мгновенным аномальным током с высоким пиком. Это называется пусковым током, и без защиты он может вывести из строя полупроводниковое устройство или оказать вредное влияние на срок службы сглаживающего конденсатора.Термисторы NTC используются в качестве ICL (ограничителей пускового тока) для простой и эффективной защиты цепей электрических и электронных устройств от пусковых токов.
Преимущества термисторов NTC
Термисторы
NTC — это терморезисторы, в которых используется специальная полупроводниковая керамика с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Они обладают высоким сопротивлением при комнатной температуре, и когда они находятся под напряжением, они выделяют тепло сами по себе, и сопротивление падает с ростом их температуры.Благодаря этому свойству они используются в качестве устройств защиты по току для электрических и электронных устройств, которые легко и эффективно ограничивают аномальные токи, включая пусковой ток во время включения. Термисторы NTC, используемые в качестве устройств защиты по току, также называются силовыми термисторами.

Для ограничения пусковых токов можно использовать фиксированное сопротивление или термистор NTC.
Однако постоянный резистор всегда вызывает потерю мощности и снижение производительности. Термистор NTC ограничивает пусковой ток своим высоким начальным сопротивлением, а затем его температура повышается из-за подачи питания, а его сопротивление падает до нескольких процентов от его уровня при комнатной температуре, таким образом достигая потерь мощности, которые ниже, чем при фиксированном резисторе. использовал.Другими словами, эффект ограничения пусковых токов, полученный при использовании термистора NTC, больше, чем эффект, полученный при использовании постоянного резистора с сопоставимыми начальными потерями мощности.
Ниже приведены подробные сведения о примерах применения термисторов NTC для ограничения пускового тока.

Примеры применения термисторов NTC для ограничения пускового тока

Применение: ограничение пускового тока в импульсном источнике питания

Различные импульсные источники питания (SMPS) — небольшие, легкие и высокопроизводительные — часто используются в качестве источников питания электронных устройств.Во время включения SMPS устройство заряжается пусковым током с высоким пиком для зарядки сглаживающего конденсатора. Поскольку этот бросок тока может отрицательно сказаться на сроке службы конденсатора, повредить контакты переключателя мощности или разрушить выпрямительный диод, необходимо принять меры противодействия.

Как показано на рисунке ниже, ограничение пускового тока SMPS путем установки термистора NTC широко используется как способ создания недорогой и простой схемы для ограничения пусковых токов в источниках питания.Тот же результат может быть достигнут, даже если термистор NTC подключен после выпрямительной цепи.

Рисунок 1 Ограничение пускового тока в импульсном блоке питания

Применение: ограничение пускового тока в силовом модуле AC-DC

Встроенный блок питания с компактно интегрированными различными силовыми цепями и периферийными цепями называется силовым модулем. Модуль питания AC-DC — это источник питания, созданный путем объединения схемы выпрямителя AC-DC и преобразователя DC-DC, и с небольшим количеством внешних частей он может реализовать компактную оптимизированную систему питания.Пусковой ток, подаваемый на входные и выходные конденсаторы во время включения, можно эффективно ограничить, вставив термистор NTC (силовой термистор).

Рисунок 2 Ограничение пускового тока в модуле питания AC-DC

Применение: ограничение пускового тока в преобразователе постоянного тока в постоянный

В цепи питания постоянного тока преобразователя постоянного тока и т.п. термистор NTC используется в качестве термистора мощности и эффективно ограничивает пусковой ток, которым заряжаются входные и выходные конденсаторы во время включения.Сопротивление термистора NTC становится очень низким после того, как на него подано питание, что приводит к меньшим потерям мощности, чем при использовании фиксированного сопротивления.

Рисунок 3 Ограничение пускового тока в преобразователе постоянного тока

Применение: ограничение пускового тока в промышленном инверторе

Асинхронные двигатели часто используются для вентиляторов, насосов, кондиционеров и прочего оборудования на заводах, крупных объектах, офисных зданиях и т. Д. Асинхронный двигатель прост по конструкции и стабилен, однако его скорость вращения зависит от частоты.Инверторы нужны для управления скоростью вращения. Двигатели, оснащенные инверторами, известны как приводы с регулируемой скоростью (VSD), которые могут значительно снизить энергопотребление.
Система инвертора состоит из части преобразователя, части инвертора и конденсатора промежуточного контура (сглаживающего конденсатора), который размещается после части преобразователя. Во время включения устройство заряжается пусковым током, пик которого в несколько раз больше, чем у установившегося тока, для зарядки конденсатора промежуточного контура.Этот бросок тока может отрицательно сказаться на сроке службы конденсатора постоянного тока или разрушить полупроводниковое устройство. Для защиты от пускового тока подключаются термисторы NTC (силовые термисторы).

Рисунок 4 Ограничение пускового тока в промышленном инверторе (трехфазный)

Рисунок 5 Ограничение пускового тока в промышленном инверторе (однофазный)

Связанные страницы

■ Портал по ограничителям пускового тока NTC

Термистор NTC может использовать высокое значение сопротивления при низкой температуре для ограничения пускового тока при включении.Термисторы NTC способны выдерживать более высокие пусковые токи, чем фиксированные резисторы при том же энергопотреблении.

Что такое пусковой ток? — Блог 1000Bulbs.com

Чаще всего мы видим слаботочные коммутационные устройства, такие как , непромышленные переключатели света , фотометрические контроллеры , , управляющие реле и слаботочные таймеры , , перегорели или перегорели. при активации. Многие из этих устройств рассчитаны на мощность схемы, но не предназначены для работы с таким высоким пусковым током при включении, что оставляет вам постоянный цикл замены простого компонента.Большинство устройств имеют некоторый пусковой ток при первоначальном запуске (основное сопротивление цепи вызывает этот бросок, как и в случае лампы накаливания), но чем сложнее устройство (балласты, драйверы или электродвигатели являются хорошими примерами), тем больше они должны использовать конденсаторы и катушки индуктивности для регулирования или контроля напряжения и тока в цепи. Эти схемы управления могут создавать значительный пусковой ток в течение первых нескольких секунд активации. Устройства, генерирующие эти токи, предназначены для их работы, а пусковой ток всегда находится в пределах допуска, так в чем же проблема? Проблема в том, что любые другие устройства, подключенные последовательно с устройством с высокой потребляемой мощностью, будут испытывать такое же количество пускового тока.

В большинстве случаев жилые дома не должны беспокоиться о пусковом токе, но, когда дом или квартира были модернизированы светодиодами или обновлены до электрических балластов для люминесцентных ламп, вы можете столкнуться с проблемами с диммерами, которые перегружены. В очень редких случаях вы также можете обнаружить, что размещение слишком большого количества новых или балластированных фонарей в одной цепи приведет к срабатыванию выключателя из-за пускового тока при включении света.

Что ты умеешь делать?

Многие из этих слаботочных коммутационных устройств повышают эффективность, поэтому вы не хотите удалять их из системы, но есть способы гарантировать, что вы не заменяете перегоревшие или перегоревшие компоненты каждый раз при включении света.

Предиктивное переключение нагрузки — Вы можете уменьшить пусковой ток, позволяя напряжению медленно нарастать. В системах переменного тока используется колеблющаяся форма волны, что означает, что напряжение переключается с положительного на отрицательное. Прогнозируемое переключение нагрузки ожидает в течение этого цикла точки, в которой напряжение в цепи равно нулю, перед включением. Дожидаясь этой нулевой точки, схема постепенно подает ток, а не сразу нагружает систему полным током.

Твердотельные переключатели — В электронных балластах и драйверах используется так называемая твердотельная электроника.Проще говоря, внутри схемы нет движущихся частей (реле или физических переключателей). Все делается с помощью транзисторов и цифровых устройств. Это объясняет высокий бросок тока, но он также предназначен для защиты от плавления, поскольку контакты не размыкаются и не замыкаются. Постоянное переключение контактов в реле или переключателе вызывает электрическую дугу при подаче питания, которая может плавить цепь во включенном положении. Использование твердотельного переключателя полностью устраняет эту проблему.

Не забудьте подписаться на нас в Facebook, Twitter, LinkedIn или Pinterest, чтобы не пропустить обновления и будущие статьи!

Исследование пускового тока | Журнал Electrical India по энергетике и электротехнике, возобновляемым источникам энергии, трансформаторам, распределительным устройствам и кабелям

Пусковой ток, входной импульсный ток или импульсный импульс при включении — это максимальный мгновенный входной ток, потребляемый электрическим устройством при первом включении.Электродвигатели и трансформаторы переменного тока могут потреблять в несколько раз больше обычного тока полной нагрузки при первом включении в течение нескольких циклов входной формы волны. Преобразователи мощности также часто имеют пусковые токи, намного превышающие их токи в установившемся режиме из-за зарядного тока входной емкости. Выбор устройств защиты от сверхтоков, таких как плавкие предохранители и автоматические выключатели, усложняется, когда необходимо допускать высокие пусковые токи. Защита от перегрузки по току должна быстро реагировать на перегрузку или короткое замыкание, но не должна прерывать цепь при протекании (обычно безвредного) пускового тока.

Рисунок 1: Пример переходных процессов пускового тока при включении конденсаторной батареи

Трансформаторы

При первом включении трансформатора может протекать переходный ток, в 10-15 раз превышающий номинальный ток трансформатора на несколько циклов. Тороидальные трансформаторы, использующие меньше меди для той же мощности, могут иметь пусковой ток до 60 раз. Наихудший случай броска тока происходит, когда первичная обмотка подключается в момент перехода первичного напряжения через нуль (что для чистой индуктивности было бы максимальным током в цикле переменного тока), и если полярность полупериода напряжения имеет та же полярность, что и остаточная намагниченность в железном сердечнике.(Магнитная намагниченность оставалась высокой по сравнению с предыдущим полупериодом). Если размеры обмоток и сердечника обычно не превышают 50% насыщения (а в эффективном трансформаторе этого никогда не бывает, такая конструкция была бы слишком тяжелой и неэффективной), тогда во время такого запуска сердечник будет насыщен. Это также можно выразить тем, что остаточный магнетизм при нормальной работе почти такой же высокий, как магнетизм насыщения в «изгибе» петли гистерезиса. Однако, когда сердечник насыщается, индуктивность обмотки значительно уменьшается, и только сопротивление первичной обмотки и полное сопротивление линии питания ограничивают ток.Поскольку насыщение происходит только в течение части полупериодов, могут генерироваться богатые гармониками сигналы, которые могут вызвать проблемы для другого оборудования.

Для больших трансформаторов с низким сопротивлением обмотки и высокой индуктивностью эти пусковые токи могут длиться несколько секунд, пока переходный процесс не исчезнет (время затухания пропорционально ~ XL / R) и не установится регулярное равновесие по переменному току. Чтобы избежать магнитного броска, только для трансформаторов с воздушным зазором в сердечнике индуктивная нагрузка должна быть синхронно подключена около пика напряжения питания, в отличие от переключения при нулевом напряжении, которое желательно для минимизации резких переходных процессов краевого тока с резистивными нагрузками, такими как как нагреватели большой мощности.Но для тороидальных трансформаторов только процедура предварительного намагничивания перед включением позволяет запустить эти трансформаторы без пика пускового тока.

Пусковой ток можно разделить на три категории:

Пусковой ток включения: — Пусковой ток включения, возникающий при повторном включении трансформатора. Остаточный поток в этом случае может быть равен нулю или зависеть от времени включения.
Пусковой ток восстановления: — Пусковой ток восстановления, когда напряжение трансформатора восстанавливается после снижения из-за сбоя в системе.

Сопутствующий пусковой ток: — Сопутствующий пусковой ток, когда несколько трансформаторов подключены к одной линии и один из них находится под напряжением.

Рисунок 2: Пример переходного процесса броска тока при включении тороидального трансформатора 100 ВА. Пиковый бросок тока примерно в 50 раз больше номинального

Двигатели

Когда электродвигатель переменного или постоянного тока включается в первый раз, ротор не движется, и ток, эквивалентный заторможенному току, будет течь, уменьшаясь по мере движения двигателя набирает скорость и развивает обратную ЭДС, чтобы противодействовать питанию.Асинхронные двигатели переменного тока ведут себя как трансформаторы с закороченной вторичной обмоткой до тех пор, пока ротор не начнет двигаться, в то время как электродвигатели с щеточным покрытием представляют в основном сопротивление обмотки. Продолжительность переходного процесса пуска меньше, если механическая нагрузка на двигатель снимается до тех пор, пока он не наберет скорость. Для двигателей большой мощности конфигурация обмотки может быть изменена (звезда при запуске, а затем треугольник) во время запуска для уменьшения потребляемого тока.

Защита

Резистор, включенный последовательно с линией, может использоваться для ограничения тока зарядки входных конденсаторов.Однако этот подход не очень эффективен, особенно в устройствах с большой мощностью, поскольку резистор будет иметь падение напряжения и рассеивать некоторую мощность. Пусковой ток также можно уменьшить с помощью ограничителей пускового тока. Термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) обычно используются в импульсных источниках питания, моторных приводах и звуковом оборудовании для предотвращения повреждений, вызванных пусковым током. Термистор — это термочувствительный резистор, сопротивление которого значительно и предсказуемо изменяется в результате изменений температуры.Сопротивление термистора NTC уменьшается с увеличением его температуры. Поскольку ограничитель пускового тока самонагревается, ток начинает течь через него и нагревает его. Его сопротивление начинает падать, и относительно небольшой ток заряжает входные конденсаторы. После того, как конденсаторы в источнике питания заряжаются, самонагревающийся ограничитель пускового тока создает небольшое сопротивление в цепи с низким падением напряжения по сравнению с общим падением напряжения в цепи. Недостатком является то, что сразу после выключения устройства резистор NTC остается горячим и имеет низкое сопротивление.Он не может ограничить пусковой ток, если не остынет более 1 минуты для получения более высокого сопротивления. Другой недостаток заключается в том, что термистор NTC не защищен от короткого замыкания. Другой способ избежать пускового тока трансформатора — это реле переключения трансформатора. Это не требует времени для остывания. Он также может работать с провалами полуволнового напряжения в линии электропередачи и устойчив к короткому замыканию. Этот метод важен для испытаний IEC 61000-4-11. Другой вариант, особенно для цепей высокого напряжения, — использовать схему предварительной зарядки.Схема будет поддерживать режим предварительной зарядки с ограничением тока во время зарядки конденсаторов, а затем переключаться в неограниченный режим для нормальной работы, когда напряжение на нагрузке составляет 90% от полного заряда.

Ограничитель пускового тока

Ограничитель пускового тока — это компонент, используемый для ограничения пускового тока во избежание постепенного повреждения компонентов и предотвращения перегорания предохранителей или отключения автоматических выключателей. Термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) и постоянные резисторы часто используются для ограничения пускового тока.Термисторы NTC могут использоваться в качестве устройств ограничения пускового тока в цепях питания при включении последовательно с защищаемой цепью. Первоначально они имеют более высокое сопротивление, что предотвращает протекание больших токов при включении. По мере того, как ток продолжает течь, термисторы NTC нагреваются, позволяя протекать большему току во время нормальной работы. Термисторы NTC обычно намного больше, чем термисторы измерительного типа, и специально предназначены для силовых приложений.

a) Термистор

Сопротивление термистора NTC высокое при низких температурах.Когда цепь замкнута, сопротивление термистора ограничивает начальный ток. Через некоторое время ток нагревает термистор, и его сопротивление изменяется до более низкого значения, позволяя току течь непрерывно. По сути, невозможно, чтобы 100% напряжения питания появлялось на защищаемой цепи, поскольку термистор должен продолжать рассеивать мощность (выделять тепло), чтобы поддерживать низкое сопротивление. Следует учитывать результирующее падение напряжения из-за рабочего сопротивления и потребляемую мощность термистора.

b) Постоянный резистор

Постоянные резисторы также широко используются для ограничения пускового тока. Они по своей сути менее эффективны, поскольку сопротивление никогда не падает ниже значения, необходимого для ограничения пускового тока. Следовательно, они обычно выбираются для схем с низким энергопотреблением, где дополнительные текущие потери энергии незначительны. Резисторы, ограничивающие броски тока, намного дешевле термисторов. Они присутствуют в большинстве компактных люминесцентных ламп (лампочек). Однако их можно выключить из цепи с помощью реле или полевого МОП-транзистора после завершения пускового тока.

Применение ограничителя пускового тока

Типичное применение ограничителей пускового тока — это входной каскад импульсных источников питания без коррекции коэффициента мощности, чтобы уменьшить начальный выброс тока от линейного входа к накопительному конденсатору. Наиболее популярное применение — защита от бросков переменного тока в импульсных источниках питания (SPS). Основная причина использования подавления импульсных токов в SPS — это защита выпрямителя на диодном мосту при первоначальной зарядке входного или зарядного конденсатора.Этот конденсатор потребляет значительный ток в течение первой половины цикла переменного тока и может подвергать компоненты, подключенные к конденсатору, чрезмерному току. Первоначальное эквивалентное последовательное сопротивление (ESR) конденсатора обеспечивает очень слабую защиту выпрямителя на диодном мосту.

Если вы хотите поделиться мыслями или отзывами, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Высокий пусковой ток со светодиодной подсветкой — как исправить?

Современные технологии светодиодного освещения очень экономичны.Но при включении на короткое время генерируется очень сильный пик тока. Этот бросок тока вызван емкостным поведением светодиодных ламп. В этой статье вы узнаете предысторию пускового тока и его последствия. Вы также найдете способы ограничить пусковой ток.

Пусковой ток светодиода

Возможно, вы сейчас находитесь в следующей ситуации: вы установили новое светодиодное освещение и хотите включить его впервые . После включения света, сразу сработает предохранитель .Новые лампы остаются темными. Если пусковой ток слишком велик для , это может вызвать срабатывание предохранителя, особенно в цепях с несколькими светодиодными лампами.

Большой пусковой ток или неисправный источник света?

Конечно, неисправная лампа также может сработать предохранитель. Чтобы определить проблему, вам следует проверить светодиодные источники света один за другим, если это возможно. Если все лампы работают в одиночном режиме, проблема заключается в высоком пусковом токе.

Технические данные

Пусковой ток — это электрический ток, который течет сразу после включения лампы .В старых лампах накаливания пусковой ток генерируется холодной нитью накала и может достигать до 15 раз в нормального энергопотребления. Этот высокий ток протекает только сразу после включения и уменьшается в пределах ок. 50 миллисекунд до нормального потребления тока.

Пусковой ток для светодиодных фонарей

Светодиодные лампы очень экономичны в эксплуатации. Однако проблема с пусковым током усугубляется использованием светодиодов. Для правильной работы светодиода требуется небольшое напряжение постоянного тока.В большинстве источников света он генерируется встроенным блоком питания или драйвером светодиода от сети 120 В. Используемые для этого импульсные источники питания представляют собой емкостную нагрузку.

Эти импульсные источники питания генерируют пусковые токи от до 100 раз больше номинального тока в раз. Однако сверхвысокий ток светодиодов длится всего микросекунд . Эта форма пускового тока обычно не вызывает каких-либо проблем с отключающими характеристиками автоматических выключателей в домашнем хозяйстве.

Высокий пусковой ток при параллельном подключении

Однако, при параллельном подключении нескольких светодиодных ламп , пусковые токи складываются. Это может привести к описанным здесь проблемам, если определенное количество светодиодов подключено параллельно.

Пусковой ток светодиодных трансформаторов

Светодиодный трансформатор используется во всех низковольтных установках. Обычно в несколько светодиодных источников света питаются от одного блока питания. Каждый светильник содержит собственный светодиодный драйвер.Драйвер содержит конденсаторы, которые должны быть заряжены на при включении . Этот зарядный ток отвечает за пусковой ток источника света.

Сам трансформатор также имеет емкостное поведение , что приводит к высокому пусковому току. Эффект также можно наблюдать со многими подключаемыми блоками питания. При включении в розетку часто можно заметить искрение или потрескивание. Пусковой ток светодиодного трансформатора вызывается самим трансформатором, а также всеми поставляемыми осветительными приборами.Сумма токов всех драйверов светодиодов и трансформатора составляет .

Высокий пусковой ток, вызванный трансформатором и источниками света

Пусковые токи суммируются параллельным подключением нескольких светодиодных осветительных приборов к трансформатору. При определенном количестве источников света это может привести к описанным проблемам.

Расчет пускового тока

Теоретически пусковой ток можно рассчитать по омическому закону. Рабочее напряжение для расчета известно.Однако внутреннее сопротивление (сопротивление прямого наклона) светодиодной лампы или трансформатора в момент включения неизвестно. Следовательно, пусковой ток не может быть вычислен из-за отсутствия информации.

Пусковой ток можно измерить только с помощью очень быстрого измерительного устройства на отдельной электрической установке. Может помочь более пристальный взгляд на технический паспорт драйвера светодиода или источника питания. Но не все производители указывают это значение в своих технических паспортах.

Расчет невозможен

Поскольку расчет пускового тока в большинстве случаев невозможен, поможет только более внимательный взгляд на технические данные. Если здесь не указан пусковой ток, может помочь запрос к производителю.

Воздействие и побочные эффекты

Высокий пусковой ток не является чем-то необычным из-за емкостного поведения светодиодных ламп. В большинстве приложений этот пусковой ток не является проблемой. Сложности обычно возникают, когда в одной цепи работает большое количество источников света.Это может иметь следующие эффекты.

Сработал предохранитель

Используемые сегодня автоматические выключатели имеют два механизма защиты. С одной стороны, есть защита от перегрузки , которая срабатывает при нагреве в зависимости от времени и силы тока. Второй механизм — это защита от короткого замыкания , которая работает в зависимости от тока и срабатывает очень быстро. Если пусковой ток слишком велик, срабатывает защита от короткого замыкания предохранителя.

Предохранитель срабатывает при включении?

Если предохранитель регулярно срабатывает при повороте переключателя света, причиной является высокий пусковой ток.Описанное здесь ограничение пускового тока должно помочь.

Износ выключателя света

Высокий пусковой ток вызывает механическую нагрузку на контакты внутри выключателя света. Это может привести к повышенному износу и, следовательно, к короткому сроку службы переключателя. На ваш выключатель света может повлиять искры , видимые при включении или если слышен треск .

Искры или потрескивания выключателя света?

Если на выключателе света внезапно возникают искры или треск после преобразования в светодиод, это означает, что пусковой ток слишком велик.Описанное здесь ограничение пускового тока должно помочь.

Контакты реле слипаются

В современных электроустановках все реже используются классические выключатели света. Вместо этого переключателем исполнительный механизм управляется с помощью кнопки или пульта дистанционного управления. Этот исполнительный механизм обычно содержит реле , которое, наконец, включает цепь со светодиодным освещением. Реле, в свою очередь, имеет механические контакты для протекания тока.

Очень высокий пусковой ток вызывает искрение внутри реле.Как и в классическом выключателе света, контакты очень быстро изнашиваются. В худшем случае контакты могут даже слипнуться . В этом случае выключение освещения невозможно. Исполнительный механизм необходимо заменить.

Контакты реле залипают?

Если контакты реле слипаются в исполнительном механизме переключения, пусковой ток слишком велик. Описанное здесь ограничение пускового тока должно помочь.

Ограничение пускового тока

Если возникают проблемы, перечисленные выше, пусковой ток светодиодного освещения определенно слишком велик.В этом случае пусковой ток должен быть ограничен технически. Обычные ограничители пускового тока работают с резистором NTC или переключателем перехода через ноль.

NTC ограничитель пускового тока

NTC резистор — это так называемый термистор. Аббревиатура NTC означает отрицательный температурный коэффициент . В холодном состоянии NTC имеет высокое сопротивление, в нагретом — сопротивление уменьшается. Такое поведение позволяет легко снизить пусковой ток небольших светодиодных установок.

Ограничители пускового тока Passvice NTC

Ограничитель пускового тока с резистором NTC является пассивным элементом. Эти модули недороги и компактны и могут быть установлены в распределительных коробках или корпусах ламп.

Переключатель перехода через ноль

Переключатель перехода через ноль — это активный ограничитель пускового тока . Электронная схема обеспечивает включение подключенных светодиодных ламп при переходе через ноль синусоидальной кривой переменного напряжения 120 В.Таким образом можно эффективно снизить пусковой ток с высокой точностью повторения.

Активные переключатели перехода через ноль

Ограничитель пускового тока с переключателем перехода через ноль является активным модулем. Переключатели с нулевым переходом предназначены для более крупных установок и обычно устанавливаются в блоке предохранителей.

Опасно
Все изменения в электроустановке представляют опасность для жизни. Устранение неисправностей и модификации могут выполняться только квалифицированными специалистами.Для вашей же безопасности вам следует нанять электрика для решения проблемы.
Заключение

Пусковой ток светодиодных ламп часто становится проблемой, когда несколько ламп работают параллельно. Регулярно срабатывают предохранители или контакты переключателя изнашиваются очень быстро. Пусковой ток можно эффективно снизить с помощью описанных ограничителей пускового тока.

Как измерить пусковой ток

Когда электрическое устройство впервые включается, пусковой ток — это скачок или мгновенный всплеск тока, протекающего в нем.

Представьте себе машину, стоящую на ровном тротуаре, припаркованную на нейтрали с выключенным двигателем. Чтобы заставить его двигаться без использования двигателя, человеку нужно было бы сильно толкнуть его, возможно, энергичным толчком ногой. Однако при движении колеса автомобиля вращаются более кооперативно, требуя меньше физических усилий.

Этот начальный резкий привод ноги эквивалентен пусковому току. Последующее легкое перекатывающееся движение равно установившемуся потоку тока, который возникает в двигателе после того, как его шестерни и роторы вышли из инерции и пришли в движение.

Для измерения пускового тока технические специалисты могут использовать токоизмерительные клещи с жесткими губками или гибкий токоизмерительный датчик. Только измерители с кнопкой включения могут измерять пусковой ток. Вот шаги для его измерения, в этом случае при использовании Fluke 381 (см. Иллюстрацию выше):

При выключенном устройстве, которое нужно проверить, поверните шкалу измерителя в положение ‍.

Отцентрируйте губку или гибкий зонд вокруг токоведущего провода устройства.

Нажмите кнопку включения на лицевой стороне измерителя.

Включить прибор. Пусковой ток (пик) отображается на дисплее измерителя.

Почему это измерение имеет значение? Новые высокоэффективные двигатели потребляют больше рабочего тока, чем их предшественники. Знание значения пускового тока может помочь техническому специалисту обнаружить проблему запуска, будь то двигатель или пусковая цепь. Измерения бросков тока обычно записываются в журнал профилактического обслуживания для использования в будущем.

Для обеспечения повторяемости измерений броска тока двигателя в современных токоизмерительных клещах (например, серии Fluke 370 или Fluke 381) используется «запускаемый» режим, который синхронизирует измерения с пусковым током.

Техники «включают» счетчик, нажимая на его кнопку включения. Затем измеритель запускается пусковым током. После запуска эта функция броска тока берет около 400 выборок за период 100 миллисекунд и вычисляет фактический пусковой ток.

Пусковой ток может привести к тому, что на дисплее измерителя отобразится значение, превышающее номинальное значение автоматического выключателя, но выключатель не сработает. Почему так?

Пусковой ток может быть в 4-10 раз больше, чем нормальный рабочий ток, в зависимости от типа двигателя.Итак, если рабочий ток двигателя составляет восемь ампер, а его автоматический выключатель рассчитан на 20 ампер, как возможно, что токоизмерительные клещи могут отображать измерение в 40 ампер?

Причина, по которой выключатель или блок защиты от перегрузки не срабатывает, заключается в том, что оба устройства работают по кривой зависимости тока от времени. Эта кривая (см. Диаграмму) показывает, сколько тока проходит через прерыватель и в течение какого времени без размыкания цепи.

Что такое пусковой ток? (с иллюстрациями)

Пусковой ток — это энергия, которая передается электронному или магнитному устройству при его включении.Это могут быть такие устройства, как компьютер, копировальный аппарат или мотор. Импульсный ток обычно намного больше обычного тока, необходимого для безопасной работы устройства. Для компенсации большого пускового тока в устройства встроены термисторы и активные цепи. Некоторые эффекты пускового тока включают срабатывание предохранителей и автоматических выключателей.

Пусковой ток может быть в 20 раз больше обычного рабочего тока электронного устройства.Обычно для снижения тока до нормального уровня требуется 10 миллисекунд. Обычно ток через цепь проходит от 30 до 40 раз, прежде чем он уменьшится. В течение этого периода может произойти несколько вещей.

При включении основного питания компьютера, например, возникает высокий пусковой ток.Компоненты компьютера, называемые фильтрующими конденсаторами, производят большой ток и быстро распространяют его. Типичный эффект пускового тока заключается в предотвращении нормальной работы автоматических выключателей или предохранителей. Более серьезная проблема заключается в том, что импульсный ток может повредить контакты переключателя при прохождении через него, по сути, сваривая контакты вместе.

Существует несколько способов решения проблем, связанных с импульсным током, включая увеличение размера провода или установку ограничителей перенапряжения.Чтобы определить, какой метод лучше, нужно измерить пусковой ток с помощью измерителя. Накладные измерители обычно используются для измерения импульсного тока.

Самые надежные измерители обычно имеют возможность измерять время захвата пиков и имеют функцию удержания пиков.Эти две характеристики гарантируют точное измерение импульсного тока. У хороших счетчиков пиковое время измерения составляет 1 миллисекунда, в то время как у более дешевых моделей время измерения составляет 100 миллисекунд. Поскольку большая часть бросков тока рассеивается в течение 10 миллисекунд, более медленные модели даже не улавливают сам перенапряжение.

Ограничитель перенапряжения также можно назвать ограничивающим термистором, который представляет собой термочувствительный резистор, который реагирует на изменение температуры цепи.При повышении температуры сопротивление резистора существенно уменьшается, позволяя импульсному току протекать по цепи. Это предотвращает нарастание бросков тока.

Поскольку ограничитель перенапряжения нагревается во время работы, ему требуется время на охлаждение перед следующим пусковым током.Во время восстановления сопротивление ограничителя перенапряжения постепенно восстанавливается. Это позволит эффективно подавлять следующий ток.
.

No related posts.

Рабочий объём двигателя	1-1,6 литра	1,3-1,9 литра	1,4-2,3 литра	1,6-3,2 литра	1,9-4,5 литра	3,8-10,9 литра	7,2-12 литра	7,5-17 литра
Ёмкость аккумуляторной батареи	55 А/ч	60 А/ч	66 А/ч	77 А/ч	90 А/ч	140 А/ч	190 А/ч	200 А/ч

Объём двигателя, л	Ёмкость АКБ, А/ч
1,0-1,6	55
1,3-1,9	60
1,4-2,3	66
1,6-3,2	77
1,9-4,5	90
3,8-10,9	140
7,2-12,0	190
7,5-17,0	200

DIN 043559/ ГОСТ 0599-91	SAE J537	EN 060095 – 1/ ГОСТ 0599 – 2002
170	300	280
220	350	330
255	400	360
270	450	420
280	500	480
310	550	520
335	600	540
365	650	600
395	700	640
420	750	680

Наименование аккумулятора (в скобках указан стандарт)	Пусковой ток (А)	Ёмкость (Ач)
Varta 6СТ-60 BLUE dynamic (D47) (DIN)	540	60
Forse 6СТ-60 Аз (En)	600	60
BOSCH 6CT-60 S4 SILVER (S40 060) (EN / DIN)	540 / 324	60
Varta 6СТ-60 Silver Dynamic AGM (D52) (EN)	680	60
Bosch 6CT-95 S6 AGM HighTec (S60 130) (EN)	850	95
AGM Exide ES2400 (EN)	210	630
Cartechnic 6Ст-225 АзЕ CART725012115	1150	225

Объём двигателя	Ёмкость аккумулятора
1 – 1,6л	55Ач
1,3 – 1,9л	60АЧ
1,4 – 2,3л	66Ач
1,9 – 4,5л.	90Ач
7,5 – 17л	200Ач
7,2 – 12л	190Ач
3,8 – 10,9л	140Ач

Уход за аккумулятором	Свинцово-кислотный: Затопленный, герметичный, гель, AGM	На основе никеля: NiCd, NiMH	Литий-ионный: Кобальт, марганец, NMC
Лучший способ зарядить	Нанесите насыщенный заряд, чтобы предотвратить сульфатирование; может оставаться на зарядке с правильным плавающим напряжением.	Избегайте чрезмерного нагрева аккумулятора во время зарядки. Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве более чем на несколько дней. В зависимости от памяти.	Частичная и случайная зарядка — это нормально; не требует полной зарядки; предпочтительный нижний предел напряжения; держите аккумулятор в прохладном месте.
Методы начисления	Постоянное напряжение 2,40–2,45 / элемент, плавать на 2.25–2,30 В / элемент. Батарея должна оставаться прохладной; Быстрая зарядка невозможна. Время зарядки 14–16ч.	Постоянный ток, NiCd можно быстро заряжать без напряжения; капельный заряд при 0,05C. Медленная зарядка = 14 часов Быстрая зарядка = 3 часа * Быстрая зарядка = 1 час * NiCd * Рекомендуется	Постоянное напряжение до 4,20 В / элемент; без подзарядки; аккумулятор может оставаться в зарядном устройстве. Быстрая зарядка = 3 часа * Быстрая зарядка = 1 час * Рекомендуемая
Выгрузка	Может выдерживать высокие пиковые токи.Избегайте полной разрядки. Заряжайте после каждого использования.	Не допускайте чрезмерной разрядки тяжелого груза; инверсия клеток вызывает короткое замыкание. Избегайте полной разрядки.	Не допускайте полных циклов, примените немного заряда после полной разрядки, чтобы поддерживать цепь защиты в рабочем состоянии.

пусковой ток — это… Что такое пусковой ток?

что это такое, как измерить, от чего зависит

Определение и важность пускового тока

Что такое пусковой ток аккумулятора

Что это такое

В чем отличие этого параметра от тока заряда аккумулятора автомобиля?

Как проверяют пусковой ток

Что влияет на показатели пускового тока

Какой вред от пускового тока?

Классификация, принятая в мире

Последствия установки АКБ с малым пусковым током

Методики замеров пускового тока

Рекомендации по выбору

Таблица оптимальных показателей

Использование гидрометра для проверки аккумуляторной жидкости

Пуск электродвигателя постоянного тока | Полезные статьи

Пуск двигателя постоянного тока

Коэффициенты пусковых токов

Пусковой ток аккумулятора что это значит

Пусковой ток аккумулятора — что это значит, на что влияет и как его проверить

Пусковой ток АКБ – что это значит?

От чего зависит пусковой ток аккумуляторной батареи

Методы проверки пускового тока

Что будет, если установить АКБ с большим пусковым током

Что будет если установить АКБ с меньшим пусковым током

Как подобрать АКБ с правильным пусковым током для автомобиля

Таблица оптимальных показателей

Заключение

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Что такое пусковой ток автомобильной аккумуляторной батареи

Пусковой ток аккумулятора автомобиля: какую батарею выбрать

Строение аккумулятора

Ёмкость батареи

Пусковой ток

Причины возникновения стартовой мощи

Испытание устройства

Увеличенные показатели АКБ

Классификации в мире

Параметры выбора

Выбираем аккумулятор: ток холодного пуска – что это за параметр и почему он так важен

Что такое «ток холодного пуска»?

Сколько есть и сколько нужно?

Берем с запасом!

Каков токовый максимум?

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

На что влияет пусковой ток аккумулятора

От чего зависит пусковой ток автомобильного аккумулятора

Способы проверки пускового тока

Допустимо ли использовать АКБ со слишком большим пусковым током

Последствия покупки АКБ с пусковым током меньше номинального

Таблица оптимальных показателей

Что такое пусковой ток аккумулятора?

Как рассчитать ёмкость аккумулятора по объёму двигателя?

Номинальные характеристики батареи | Аккумуляторы и системы питания

Общие сведения о конфигурациях батарей | Аккумулятор

Краткий справочник по словарю:

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Определение количества циклов батареи для ноутбуков Mac

Информация об аккумуляторах: все, что вам нужно знать об аккумуляторах

Диапазоны

Информация

Новые технологии

Загрузки

Гарантия качества

Диапазоны

Информация

Новые технологии

Загрузки

Гарантия качества

Диапазоны

Информация

Загрузки

Гарантия качества

Диапазоны

Информация

Загрузки

Гарантия качества

Диапазоны

Информация

Загрузки