Пульсирующее зарядно восстановительное устройство: Пульсирующее зарядно восстановительное устройство

Содержание

Форматирование электродов аккумуляторов « схемопедия


Продолжительный  срок   эксплуатации аккумуляторов приводит к возникновению  «эффекта  памяти»- кристаллизации  электродов, что ведёт  к  ухудшению  работоспособности, повышению  внутреннего  сопротивления, снижению  ёмкости и сокращению  срока  службы.

Форматирование электродов    восстанавливает  структуру  пластин аккумуляторов.

Начальное  состояние нового аккумулятора –  отсутствие кристаллизации на  электродах; конечное, после сотен циклов  заряда – полная кристаллизация   поверхности электродов, снижение  рабочих параметров.

Цель форматирования –  удаление кристаллов, очистка  поверхности электродов с  приведением в  рабочее  состояние аккумулятора.

Восстановление  аккумуляторов циклами  заряд – разряд приводит  к  снятию  «эффекта  памяти».

Напряжение  на  элементе  после  восстановления  должно достигать 1,9-2,1 Вольта  на  элемент, конечное  напряжение  разряда не превышать 0,9 Вольта при токе не выше 0,1С, где С- емкость  аккумулятора.

Устройство  форматирования  аккумуляторов позволяет очистить  электроды  от  кристаллизации и  отформатировать  поверхность.

Схема  устройства  позволяет автоматически  форматировать аккумулятор  циклами  заряд –  разряд. Дополнительная  функция – наложение  импульсного  тока схемы  умножения на конденсаторах С2С3,  на постоянный ток  заряда, что  повышает  эффективность  восстановления  электродов.

После  очистки пластин  и  зарядки аккумулятора  наблюдается падение  тока заряда и  рост  напряжения.

Контроль  напряжения на  аккумуляторе во  время  заряда  позволяет снизить  вероятность  перезаряда  и  перегрева.

Функционально  схема  состоит: из сетевого  трансформатора Т1; выпрямителя VD1 с ёмкостной  цепью  формирования  импульсного  тока C2C3; схемой  контроля конечного  напряжения  зарядного  тока  HL2 HL3;  релейной  схемой автоматического  контроля  на  параллельном  стабилизаторе DA1   напряжения  аккумулятора GB1 и цепями  коммутации и  индикации.

Технические  данные:

Напряжение  сети   220 Вольт

Напряжение  аккумулятора 6-12 Вольт

Ток заряда  до  1 ампер

Ток  разряда  0.1 А

Время  форматирования 3-5 часов

Емкость аккумуляторов  7 – 50 А/час

Подключение аккумулятора GB1  к клеммам ХТ3  ХТ4, в  соответствующей  полярности, приводит  к его зарядке  через  цепи Т1, VD1, VD2, К1.1, R5. Аккумулятор  заряжается  до рабочего  напряжения в  течение  времени  определяемым  его  состоянием.

При  достижении рабочего  напряжения,  установленный резистором R6  порог  срабатывания  параллельного стабилизатора DA1 по  входу  1DA1  приводит к открытию  микросхемы  и  включению  реле  К1.

Контакты  реле К1  переключат аккумулятор из  режима  заряда  в  режим  разряда на  резистор R3.

Напряжение  на  аккумуляторе начнёт  падать  и  разрядка  продолжится  до  времени выключения  микросхемы DA1,что  приведёт к  переключению контактов К1.1  реле К1   в  положение  заряда.  Процесс  циклически  будет  повторяться.

Резистор  R5  выполняет  функцию  ограничения  тока  заряд – разряда  и  создания  контрольного  напряжения  для   работы  светодиодов HL2HL3.

Возможна  установка двухцветного светодиода.

Случайное  отключение  электросети  в  процессе форматирования  не приведёт к разряду  аккумулятора  через  диод VD2,  включенном во  встречном  для  тока  направлении.

Источник  питания  зарядного тока  выполнен  на  сетевом  трансформаторе Т1. Вторичное напряжение, выпрямленное диодным  мостом  VD1 сглаживается  конденсатором С4 и подаётся на  обратный  диод VD2. На  постоянное  напряжение заряда  наложено импульсное с  умножителя на  конденсаторах С2С3. Конденсаторы  соединены встречно, создавая  неполярную цепь большой  ёмкости. Цепь R1HL1  индицирует  процесс  подачи  напряжения на блок  форматирования.

В случае замыкания в цепи  аккумулятора, контрольные  светодиоды  будут  гореть  с  повышенной  яркостью.

В устройстве  применены  сетевые  трансформаторы  от  адаптеров  на  напряжение 13-16 вольт и ток до 1-2 А или типа  ТПП,ТН,ТС мощностью 18 – 20 Ватт.

Реле  подойдёт  любое  с напряжением  срабатывания 6 вольт,типа РЭС 47 или WJ107-1C-12DC.

Резисторы R3,R5  проволочные или С5-37.

Светодиоды  серии АЛ307  или КИПД41.

Регулировку  схемы  следует начать с  установки  значения  резистора   R6  при котором  отключено  реле К1, и идёт  процесс форматирования.

Окончание  форматирования  сопровождается сменой режима заряд-разряд с  повышенной  частотой переключения  светодиодов  в 0,1 Герц типа  зуммер.

Схемой может  форматироваться  аккумулятор   напряжением  от 6 до 12 вольт после  уточнения  положения установочного  резистора R6.

Схема устройства  собрана  в пластмассовом корпусе БП-1 Трансформатор  крепится внутри  на  болты Д2,5 с гайками. Все  радиодетали  распаяны на  печатной  плате, резистор R3  выполнен из двух  резисторов  по 56 Ом 5 ватт.

Литература:

1. В. Коновалов, А.Разгильдеев. Восстановление  аккумуляторов. Радиомир 2005 №3 с.7.

2. В.Коновалов. Пульсирующее  зарядно-восстановительное  устройство Радиолюбитель  № 5  /2007г.  стр.30.

3. В.Коновалов. Ключевое  зарядное  устройство. Радиомир №9/2007 с.13.

4. Д.А.Хрусталёв.  Аккумуляторы. г. Москва. Изумруд.2003 г.

5. В.Коновалов. «Измерение R-вн АБ». «Радиомир» №8 2004 г. стр.14.

6. В.Коновалов.  «Эффект памяти снимает вольтдобавка.»  «Радиомир» №10.2005 г. стр. 13.

7. В.Коновалов.  «Зарядно – восстановительное устройство для NI-Cd аккумуляторов.». «Радио»  №3 2006 г. стр.53

8. В.Коновалов. «Регенератор  АКБ».  Радиомир 6/2008 стр14.

9. В.Коновалов.  «Импульсная диагностика  аккумулятора». Радиомир №7  2008г. стр.15.

10. В.Коновалов. «Диагностика  аккумулятора  сотовых  телефонов».  Радиомир  3/2009 11стр.

11. В.Коновалов.  «Восстановление  аккумуляторов переменным  током» Радиолюбитель 07/2007  стр  42.

Скачать печатную плату в формате Sprint-Layout

Авторы: Коновалов Владимир, Вантеев Александр

г. Иркутск  Лаборатория «Автоматика и связь»

Восстановление кислотных аккумуляторов переменным током

   Напряжение электросети переменного тока представляет собой осциллограмму в виде синусоиды с положительными и отрицательными полупериодами.

   При зарядке аккумуляторов используется положительная часть синусоиды в однополупериодных и двухполупериодных выпрямителях постоянного тока.

   Ускорить процесс восстановления пластин аккумулятора без ухудшения состояния возможно, если использовать дополнительно отрицательный полупериод тока небольшой мощности.

   Ввиду низкой скорости химического процесса в электролите не все электроны достигают кристаллов сульфата свинца за отведенное время в десять миллисекунд, к тому же исходя из формы синусоиды напряжение в начале равно нулю, а затем растет и достигает максимума через пять миллисекунд, в последующие 5 мс оно падает и переходит через нуль в отрицательный полупериод синусоиды. Электроны средней части синусоиды обладают наибольшим энергетическим потенциалом и в состоянии расплавить кристалл сульфата свинца с переводом его в аморфное состояние. Электроны остальной части синусоиды, имея недостаточную энергию, не достигают поверхности пластин аккумулятора, или неэффективно воздействуют на их восстановление. Накапливаясь в молекулярных соединениях на поверхности пластин, они’ препятствуют восстановлению, переводя химический процесс в электролиз воды.

   Отрицательный полупериод синусоиды «отводит» электроны от поверхности пластин на исходные позиции с суммарной энергией, неиспользованной при первоначальной попытке расплавления кристалла сульфата свинца и энергии возврата. Идет раскачивание энергетической мощности с ее ростом, что в конечном результате позволяет расплавить нерастворимые кристаллы.

   Значение амплитуды напряжения отрицательного полупериода не превышает 1 /10… 1 /20 от тока эаря-да и является достаточной для возврата электронов перед следующим циклом подачи положительного импульса, направленного на расплавление кристалла сульфата свинца. При таком токе отсутствует вероятность переполюсовки пластин аккумулятора при отрицательной полярности.

   В практике используется несколько технологий восстановления, в зависимости от технического состояния аккумуляторов и условий предшествующей эксплуатации. Техническое состояние можно определить с помощью диагностического прибора или простой нагрузочной вилкой, при высоком внутреннем сопротивлении напряжение под нагрузкой заметно ниже,’ чем без нее — это означает, что поверхность пластин и внутренняя губчатая структура покрыты кристаллами сульфата свинца, который препятствует току разряда.

Характеристика устройства Напряжение электросети, В220
Напряжение аккумуляторов, В12
Емкость аккумуляторов, А*ч2…90
Вторичное напряжение, В2*18
Мощность трансформатора, Вт120
Зарядный ток, А0…5
Импульс тока, Адо 50
Мощность импульса, Втдо 1000
Разрядный ток, А0,25
Время заряда при восстановлении, мс1…5
Время разряда, мс10
Время восстановления, ч5…7


   Ранее используемые технологии восстановления имеют положительные и отрицательные качества: длительное время восстановления, большое энергопотребление, работа с кислотой, большие выделения газа, в состав которого входит взрывчатая смесь водорода с кислородом, необходимость мощной принудительной вентиляции и средств защиты при переливании кислоты при восстановительных работах. Положительным является конечный результат.

   Технология восстановления atf-кумуляторов длительным зарядом малым током была разработана в прошлом веке и применялась при незначительной сульфатации электродов, заряд проводился до начала газообразования, ток снижался ступенчато с небольшими перерывами. Такой метод и сейчас используется для восстановления пластин мощных промышленных аккумуляторов на низкое напряжение и ток до десятков тысяч ампер. Время восстановления составляет не менее пятнадцати суток.

   Второй метод представляет собой восстановление пластин в дистиллированной воде, он также длителен по времени и связан с заменой кислоты на воду с последующим зарядом, как в первом варианте. По окончании восстановления плотность выравнивается добавкой электролита.

   Возможно восстановление пластин кратковременной подачей большого зарядного тока в течении 1…3 ч. Недостаток такого метода состоит в резком сокращении срока эксплуатации аккумулятора, чрезмерном нагреве пластин и их коробление, повышенном саморазряде, обильном газовыделении кислорода и водорода.

   Технология восстановления свинцовых аккумуляторов переменным током позволяет в кратчайшее время снизить внутреннее сопротивление до заводского значения, при незначительном нагреве электролита.

   Положительный полупериод тока используется полностью при зарядке аккумуляторов с незначительной рабочей сульфатацией, когда мощности зарядного импульса тока достаточно для восстановления пластин.

   При восстановлении аккумуляторов с длительным послегарантийным сроком необходимо использовать оба полупериода тока в соизмеримых величинах: при токе заряда в 0,05С (С — емкость), ток разряда рекомендуется в пределах 1/10… 1/20 оттока заряда. Интервал времени тока заряда не должен превышать 5 мс, то есть восстановление должно идти на максимально высоком уровне напряжения положительной синусоиды, при которой энергии импульса достаточно для перевода сульфата свинца в аморфное состояние. Освободившийся кислотный остаток SO4 повышает плотность электролита до тех пор, пока все кристаллы сульфата свинца не будут восстановлены и повышение плотности закончится, при этом из-за возникшего электролиза напряжение на аккумуляторе возрастет. При зарядно-восстановитель-ных работах необходимо использовать максимальную амплитуду тока при минимальном времени его действия. Крутой передний фронт импульса тока заряда свободно расплавляет кристаллы сульфата, когда другие методы не дают положительных результатов. Время между зарядом и разрядом дополнительно используется на охлаждение пластин и рекомбинацию электронов в электролите. Плавное снижение тока во второй половине синусоиды создает условия для торможения электронов в конце зарядного времени с дальнейшим реверсом при, переходе тока в отрицательный полупериод синусоиды через нуль.

   Для создания условий восстановления применена тиристорно-диодная схема установки и регулирования тока синхронизированного с частотой электросети. Тиристор во время переключения позволяет создать крутой передний фронт тока и меньше подвержен нагреву во время работы, чем транзисторный вариант. Синхронизация импульса зарядного тока с электросетью снижает уровень помех, создаваемых устройством.

Рис. 1 

Момент повышения напряжения на аккумуляторе контролируется введением в схему отрицательной обратной связи по напряжению, с аккумулятора на ждущий мультивибратор на аналоговом таймере DA1 (рис. 1).

   Также в схему введен температурный датчик для защиты от перегрева силовых компонентов. Регулятор тока заряда позволяет установить начальный ток восстановления, исходя из значения емкости аккумулятора.

   Контроль среднего тока заряда ведется по гальваническому прибору — амперметру с линейной шкалой и внутренним шунтом. В показаниях амперметра токи алгебраически суммируются, поэтому показания среднего зарядного тока с учетом одновременной подачи с положительного тока отрицательного полупериода будут занижены.

   Не следует продолжительное время подавать на аккумулятор только отрицательный полу пери од тока — это приведет к разряду аккумулятора с переполюсовкой пластин.

   В заряженном аккумуляторе всегда идет саморазряд из-за разной плотности верхнего и нижнего уровня электролита в банке и других факторов, нахождение в буферном режиме подзарядки поддерживает аккумулятор в рабочем состоянии.

   Схема восстановления аккумуляторов переменным током (рис. 1) содержит небольшое количество радиодеталей.

   В состав схемы входит ждущий мультивибратор — формирователь синхронизированных с электросетью импульсов на аналоговом таймере DA1 типа КР1006ВИ1, усилитель амплитуды импульса на биполярном транзисторе обратной проводимости VT1, датчик температуры и усилитель напряжения отрицательной обратной связи VT2, узел питания и тиристорный регулятор зарядного тока. Напряжение синхронизации снимается с двухполупе-риодного выпрямителя на диодах VD3, VD4 и подается через делитель напряжения R13, R14 на вход 2 нижнего компаратора микросхемы DA1.

   Частота импульсов ждущего мультивибратора зависит от номиналов резисторов R1, R2 и конденсатора С1.

   В исходном состоянии на выходе 3 DA1 имеется высокий уровень напряжения при отсутствии на входе 2 DA1 напряжения выше1/3Uп, после его появления микросхема срабатывает с порогом, установленным резистором R14, на выходе появляется импульс с периодом 10 мс и длительностью, зависящей от положения регулятора R2, — времени заряда конденсатора С1. Резистор R1 определяет минимальную длительность выходных импульсов.

   Вывод 5 микросхемы имеет прямой доступ к точке 2/3Un внутреннего делителя напряжения. По мере роста напряжения на аккумуляторе в конце заряда открывается транзистор VT2 цепи отрицательной обратной связи и снижает напряжение на выводе 5 DA1, создается модификация схемы и длительность импульса уменьшается, время нахождения тиристора в открытом состоянии снижается.-лупериодного зарядногатока с длительностью, зависящей от положения регулятора тока R2. Резисторы R9, R10 защищают оптопару от перегрузок.

   Температура силовых элементов контролируется с помощью тер-морезистора R11, установленного в делителе напряжения цепи отрицательной обратной связи.

   Повышение температуры вызывает снижение сопротивления терморезистора и шунтирование транзистором VT2 вывода 5 DA1, длительность импульса сокращается — ток снижается.

   Питание таймера и RC-цепи в схеме стабилизировано стабилитроном VD1.

   Электронная схема питается от вторичной обмотки силового трансформатора через диоды VD2…VD4, пульсации сглаживаются конденсатором СЗ. Диод VD2 разделяет пульсирующее напряжение выпрямителя на диодах VD3, VD4 от напряжения питания таймера и усилителя на транзисторе VT1.

   Тиристор питается двухполупе-риодным пульсирующим напряжением и исполняет роль ключа с регулируемым временем включения положительных импульсов тока, отрицательный импульс подается в аккумулятор с однополупериодного выпрямителя на диоде VD5.

   Радиодетали в схеме установлены общего применения: микросхема таймера серии 555, 7555. Резисторы МЛТ 0,12, R15 — мощностью 5 Вт. Переменные резисторы типа СП. Трансформатор можно использовать типа ТПП 2*18 В/5 А. Диоды малогабаритные на ток до 5 А. Тиристор при емкости аккумулятора до 50 А*ч подойдет типа КУ202Б…Н с радиатором.

   Регулировку схемы устройства начинают с проверки напряжения +18 В, небольшие расхождения не влияют на работу прибора.

   Временно установив параллельно конденсатору С1 емкость в 0,1 мкФ, по вспышкам светодиода уточняют работоспособность таймера.

   В цепь катода тиристора для контроля его работы включают лампочку на напряжение 12 В и мощность 50…60 Вт. Мигание лампочки подтверждает исправность тиристора и его работу в допустимом тепловом режиме. Вращением вала установочного резистора R14 уста-навливают порог срабатывания микросхемы. После подключения в зарядную цепь аккумулятора необходимо выставить зарядный ток резистором R2 при среднем положении подстроечного резистора R12. При нагреве терморезистора R11 ток заряда должен уменьшится.

Рис. 2 

Элементы схемы, кроме выключателя, регулятора тока заряда, амперметра и предохранителя устанавливаются на печатной плате (рис. 2), остальное крепится в корпусе зарядного устройства.

   Технология восстановления аккумуляторов переменным током была разработана в 1999 г. и выполнена в изделии небольшой партией для патентного эксперимента.

   Литература

  1. И.П. Шелестов «Радиолюбителям — полезные схемы». Солон-Пресс. Москва. 2003 г.
  2. В. Коновалов. «Зарядно-восста- • новительное устройство для Ni-Cd аккумуляторов». — «Радио», №3/2006, стр. 53.
  3. В. Коновалов. «Измеритель Rbh АБ». — «Радиомир», №8/2004, стр. 14.
  4. В. Коновалов., А. Разгильдеев. «Восстановление аккумуляторов». -«Радиомир», №3/2005, стр. 7.
  5. В. Коновалов. «Пульсирующее зарядно — восстановительное устройство». — «Радиолюбитель», №5/2007, стр. 30.

   Автор: Владимир Коновалов г. Иркутск-43, а/я 380

▶▷▶▷ схема автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов

▶▷▶▷ схема автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:09-03-2019

схема автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Разрядно-зарядное устройство для аккумуляторных батарей cxemnet/pitanie/5-186php Cached Разрядно-зарядное устройство для аккумуляторных батарей Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей различных типов во многом обеспечивает их долговечность и Схемы зарядных устройств для аккумуляторов и батарей radiostoragenet/73-zaryadnye-ustrojstva Cached Автоматическое зарядное устройство для кислотно-свинцовых батарей для аккумуляторов Схема Автоматическое Разрядно-зарядное Устройство Для Аккумуляторов — Image Results More Схема Автоматическое Разрядно-зарядное Устройство Для Аккумуляторов images » Автоматическое зарядное устройство автомобильного netlooksytesnet/2013/05/06/avtomaticheskoe-zaryadnoe Cached 25 апр 2013 схема автоматическое разрядно зарядное устройство зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на tl494 Автоматическое зарядное устройство для автомобильных Схемы зарядных устройств для аккумуляторов и батарей (Страница 3) radiostoragenet/73-zaryadnye-ustrojstva/3 Cached Зарядное устройство для никель-кадмиевых аккумуляторов (0,5 -1А/ч) Автоматическое зарядное устройство предназначено для зарядки 4 никель-кадмиевых аккумуляторов емкостью 500-1000 мА/ч Автоматическое разрядно-зарядное устройство radiomastercomua/9470-avtomaticheskoe Cached Автоматическое разрядно-зарядное устройство Схема : Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей различных типов во многом обеспечивает их долговечность и надежность ИМПУЛЬСНОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО kazusru/shemes/showpage/0/66/1html Cached Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Автоматическое зарядное устройство Переговорное устройство (дуплексная связь) Автоматическое разрядно-зарядное устройство для wwwdiagramcomua/list/power/power430shtml Cached Автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторных батарей Энциклопедия Автоматическое зарядное устройство для автомобильных cxemnet/pitanie/5-126php Cached Автоматическое зарядное устройство для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов Разрядно-зарядное устройство для аккумуляторных батарей АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО-ЗАРЯДНОЕ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР modelist-konstruktorcom/pribory_pomoshhniki/ Cached АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО-ЗАРЯДНОЕ Устройство питается от аккумулятора и от бытовой Автоматическое разрядно- зарядное устройство для cxemamy1ru/publ/istochniki_pitanija/zarjadnye Cached Автоматическое разрядно- зарядное устройство для аккумуляторных батарей Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей различных типов во многом обеспечивает их Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 962 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • то есть плюс к плюсу
  • то есть плюс к плюсу
  • 21 Контактная информация +7 (831) 215-88-28 пн-вс 8:00-20:00 Нижний Новгород Мощное зарядное устройство ЗУ -12/24-100/80 – Цены! Отзывы Доставка Наши проекты О компании solarcrownru › Мощное-зарядное-устр Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Гарантия Доставка Монтаж Купить Зарядное универсальное устройство / meleonru Товары для дома Кухонные гаджеты Необычные игрушки Все для смартфонов meleonru › Купить-Зарядное-унив Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Простой заказ в один клик Быстрая доставка без предоплаты Низкие цены на сайте Контактная информация 8 (800) 555-55-24 круглосуточно Магазин на Маркете м Волгоградский проспект Ищите результаты? – Прямо сейчас kensaqcom Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Добро Пожаловать на Kensaqcom Найти Невероятные результаты Сегодня! Вместе с « схема автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов » ищут: устройство зарядное автоматическое электроника схема автоматическое включение вентилятора охлаждения схема автоматическое зарядное устройство своими руками схема автоматическое зарядно -предпусковое устройство катунь 501 схема автоматическое зарядное устройство схема автоматическое включение светодиодной ленты в темноте схема lay автоматическое включение кулера по температуре схема автоматическое з у для автомобиль-х акку-ров схема автоматическое зарядное устройство на tl494 схема устройство зарядное автоматическое ту 16-93 виел 435111 схема 1 2 3 4 5 дальше Bing Google Mailru Схема автоматическое разрядно — зарядное устройство для аккумуляторов 89 предложений ЯндексМаркет Информация о сайте Реклама 1 699 Р Зарядное устройс 220 Вольт 3 410 Р Зарядное устройс Юлмарт 2 190 Р Зарядное устройс ОНЛАЙН ТРЕЙДРУ 2 002 Р Зарядное устройс KOLESATYTRU 1 600 Р Зарядное устройс Ситилинк 3 530 Р 0-18А

Схемы зарядных — читайте на портале Радиосхемы Режим зарядки — меню «Заряд» Для аккумуляторов емкостью от 7Ач до 12Ач по умолчанию задан алгоритм IUoU Это значит: — первый этап — зарядка стабильным током 01С до достижения напряжения146В — второй этап — зарядка стабильным напряжением 146В

затем включается режим измерения напряжения на АКБ Основные параметры зарядных алгоритмов можно настроить под конкретный аккумулятор

  • smarter
  • 5 -1А/ч) Автоматическое зарядное устройство предназначено для зарядки 4 никель-кадмиевых аккумуляторов емкостью 500-1000 мА/ч Автоматическое разрядно-зарядное устройство radiomastercomua/9470-avtomaticheskoe Cached Автоматическое разрядно-зарядное устройство Схема : Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей различных типов во многом обеспечивает их долговечность и надежность ИМПУЛЬСНОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО kazusru/shemes/showpage/0/66/1html Cached Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Автоматическое зарядное устройство Переговорное устройство (дуплексная связь) Автоматическое разрядно-зарядное устройство для wwwdiagramcomua/list/power/power430shtml Cached Автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторных батарей Энциклопедия Автоматическое зарядное устройство для автомобильных cxemnet/pitanie/5-126php Cached Автоматическое зарядное устройство для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов Разрядно-зарядное устройство для аккумуляторных батарей АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО-ЗАРЯДНОЕ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР modelist-konstruktorcom/pribory_pomoshhniki/ Cached АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО-ЗАРЯДНОЕ Устройство питается от аккумулятора и от бытовой Автоматическое разрядно- зарядное устройство для cxemamy1ru/publ/istochniki_pitanija/zarjadnye Cached Автоматическое разрядно- зарядное устройство для аккумуляторных батарей Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей различных типов во многом обеспечивает их Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
  • 5 -1А/ч) Автоматическое зарядное устройство предназначено для зарядки 4 никель-кадмиевых аккумуляторов емкостью 500-1000 мА/ч Автоматическое разрядно-зарядное устройство radiomastercomua/9470-avtomaticheskoe Cached Автоматическое разрядно-зарядное устройство Схема : Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей различных типов во многом обеспечивает их долговечность и надежность ИМПУЛЬСНОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО kazusru/shemes/showpage/0/66/1html Cached Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Автоматическое зарядное устройство Переговорное устройство (дуплексная связь) Автоматическое разрядно-зарядное устройство для wwwdiagramcomua/list/power/power430shtml Cached Автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторных батарей Энциклопедия Автоматическое зарядное устройство для автомобильных cxemnet/pitanie/5-126php Cached Автоматическое зарядное устройство для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов Разрядно-зарядное устройство для аккумуляторных батарей АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО-ЗАРЯДНОЕ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР modelist-konstruktorcom/pribory_pomoshhniki/ Cached АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО-ЗАРЯДНОЕ Устройство питается от аккумулятора и от бытовой Автоматическое разрядно- зарядное устройство для cxemamy1ru/publ/istochniki_pitanija/zarjadnye Cached Автоматическое разрядно- зарядное устройство для аккумуляторных батарей Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей различных типов во многом обеспечивает их Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster

схема автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 111 000 (0,48 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Картинки по запросу схема автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов «id»:»UqGMigS8r2J09M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:117,»oh»:546,»ou»:» «,»ow»:750,»pt»:»cxemnet/pitanie/5-186-1gif»,»rh»:»cxemnet»,»rid»:»C_POeIsbtSr6uM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Сайт Паяльник»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcTbuJM8bfOXk3utXC3XyF6dbHcjRhLMR7HwTU_E7hEDYVFitN-vA94jP0w»,»tw»:124 «id»:»12EIRNntrm6ppM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:117,»oh»:615,»ou»:» «,»ow»:1334,»pt»:»webgeowapmobi/uploads/posts/2009-12/1261134430_i»,»rh»:»webgeowapmobi»,»rid»:»-KPaTtHbQ-Cx1M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Каталог схем и конструкций для радиолюбителя, лучшие электронные и «,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSTHE01yyGVoRRLMWxIq3wqy86owPk89mEY0DI3q0GgOgDRrVZSYwRDGniP»,»tw»:195 «id»:»a9hDTaVyOJm0fM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:117,»oh»:924,»ou»:» «,»ow»:1377,»pt»:»kazusru/nuke/spaw/images/topics/image001gif»,»rh»:»kazusru»,»rid»:»w7JIYF7PzJUYiM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Kazusru»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcTr-iWdgSnRR0e38MzcVRinYmNdu_ivzV4ieqHXE5GcR8lBhUFXBGF5n-of»,»tw»:134 «cb»:3,»ct»:3,»id»:»PwEyRwWUzqrHeM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:117,»oh»:626,»ou»:» «,»ow»:1075,»pt»:»cxemamy1ru/_pu/33/50755572gif»,»rh»:»cxemamy1ru»,»rid»:»pWiXoFv0BbhthM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcTHWqs8CxhowZW6FfN2DWF_gXLxmBB5uIX54QvTL_5WOA87pvhENpVCGAZD»,»tw»:155 «id»:»CTJMZbjQsTxNuM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:116,»oh»:342,»ou»:» «,»ow»:1034,»pt»:»kazusru/nuke/spaw/images/topics/image003gif»,»rh»:»kazusru»,»rid»:»w7JIYF7PzJUYiM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Kazusru»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcTf7KIMJaJuxZEiEP-X8tVGTJaRnNZKLcSvk-LZ9vjnj7XOq5D7bu1112DH»,»tw»:272 Другие картинки по запросу «схема автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Разрядно-зарядное устройство для аккумуляторных батарей cxemnet › Питание Сохраненная копия Похожие Схема автоматического разрядно — зарядного устройства для аккумуляторных Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей импульсное автоматическое разрядно-зарядное устройство kazusru/shemes/showpage/0/66/1html Сохраненная копия Похожие Устройство питается от аккумулятора и от сети 180-250 вольт При показанном на схеме положении переключателя SA2 «заряд», контроль за Зарядные устройства в каталоге схем и документации на QRZRU › Схемы и документация › Источники питания Сохраненная копия Принципиальная электрическая схема зарядного устройства ALINCO EDC- 64 заряда и режим десульфатации батареи путем её зарядки током с разрядной Автоматическое зарядное устройство для кислотных аккумуляторов Автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов webgeowapmobi › Источники питания Сохраненная копия Похожие 18 дек 2009 г — Принципиальная схема автоматического разрядно — зарядного устройства показана на рис 1 После подключения аккумулятора (или Автоматическое импульсное зарядное устройство для radiostoragenet/3259-avtomaticheskoe-impulsnoe-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-akkum Сохраненная копия Рейтинг: 1 — ‎2 голоса Автоматическое импульсное зарядное устройство для аккумуляторов 12В а затем зарядно — разрядным циклом довести напряжение на батарее до 14,2 — 14,5 При показанном на схеме положении переключателя SA3 «ЗАРЯД», Схемы зарядных устройств для аккумуляторов и батарей radiostoragenet/73-zaryadnye-ustrojstva/ Сохраненная копия Самодельные схемы зарядных устройств для зарядки , подзарядки и Автоматическое зарядное устройство для кислотно-свинцовых батарей Схемы зарядных устройств для аккумуляторов и батарей radiostoragenet/73-zaryadnye-ustrojstva/2/ Сохраненная копия Самодельные схемы зарядных устройств для зарядки , подзарядки и Автоматическое импульсное зарядное устройство для аккумуляторов 12В а затем зарядно — разрядным циклом довести напряжение на батарее до 14,2 — 14 автоматическое разрядно-зарядное — МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР Сохраненная копия 14 нояб 2017 г — АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО — ЗАРЯДНОЕ Устройство питается от аккумулятора и от бытовой энергосети напряжением 180—250 В в положении ЗАРЯД (см принципиальную электрическую схему ), Автоматическое разрядно- зарядное устройство для cxemamy1ru › Все схемы › Источники питания Сохраненная копия Похожие 2 нояб 2010 г — Автоматическое разрядно — зарядное устройство для а также информацию по разделам: Усилители,Радио,Жучки, Схемы для начинающих Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей Зарядно-разрядное устройство для разных типов аккумуляторов Сохраненная копия Зарядно — разрядное устройство для разных типов аккумуляторов Ниже будут приведены схемы довольно простых устройств для автоматического МЕГАРОН — разработка и производство радиотехники в Санкт wwwmegaronsu/component/option,com_search/22/indexphp?автоматическое Сохраненная копия АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНО — РАЗРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО АЗРУ трехступенчатая схема заряда аккумулятора автоматическое включение при Зарядно — восстановительное устройство для автомобильного meandrorg/archives/12331 Сохраненная копия Похожие 24 июн 2013 г — Блок- схема зарядно -восстановительного устройства показана на рисунке можно изменять зарядный ( разрядный ) ток аккумулятора Зарядные устройства — Радиосхемы радио схемы для shemuru/istocniki/zarydnoe/itemlist Сохраненная копия Автоматическое зарядное устройство — 38 out of 5 based on 6 votes Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов довольно Иными словами, меняет время зарядного импульса и разрядной паузы (или паузы Заметки для мастера — Зарядные устройства для АКБ kopilkasovetovucozru/index/zarjadnye_ustrojstva_dlja_akb/0-85 Сохраненная копия Похожие На рисунке 2, показана схема автоматического зарядного уст-ва, которое Если зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов не имеет и через него протекает значительный разрядный ток батареи, быстро РадиоКот :: Зарядные устройства Сохраненная копия Зарядное устройство для Ni-Cd и Ni-MH аккумуляторов Автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора akbinforu › Зарядка Сохраненная копия 16 апр 2017 г — Пример импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Далее рассмотрена схема и принцип работы импульсного ЗУ из до 14,2─14,5 вольта с помощью зарядно — разрядного цикла Разрядное устройство на ОУ с автоматическим отключением АКБ rustasteru/the-discharge-devicehtml Сохраненная копия 3 нояб 2016 г — Как работает схема разрядного устройства Полностью автоматическое зарядное устройство 6-12В 6А для мото и авто АКБ Зарядное устройство для самых разнообразных типов аккумуляторов 12-24В с АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОЕ radioskotru › Схемы зарядных Сохраненная копия Похожие Схемы и радиоэлектроника: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОЕ, Схемы зарядных — читайте на портале Радиосхемы Для аккумуляторов емкостью от 7Ач до 12Ач по умолчанию задан алгоритм IUoU 5 секунд — заряд током 01С Зарядно — разрядный цикл продолжается, Схема Автоматическое зарядное устройство — Сайт Сохраненная копия Завод—изготовитель гарантирует ресурс аккумулятора (число циклов зарядка —разрядка) и Схема зарядного устройства показана на рисунке Требуемый разрядный ток устанавливают вращением движка резистора R17 Зарядные устройства сборник схем — RadioNet radionetcomru/shem/cat_shem7-1-2html Сохраненная копия Похожие 2, Автоматическое зарядное устройство для Ni-Cd- аккумуляторов АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО — ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО , 2005-08-19, 58856 1110 Автоматическое зарядное устройство для автомобильных :6/ Сохраненная копия 2 мая 2014 г — Предлагаемая схема зарядного устройства , рисунок 10, позволяет контролировать напряжение 1111 Зарядное устройство для аккумуляторов Разрядный источник— на ОУ DA2 и транзисторах VT3, VT4 автоматическое разрядно-зарядное — Каталог радиолюбительских wwwirlsnarodru/bp/zar/zar65htm Сохраненная копия Похожие Каталог радиолюбительских схем АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО — ЗАРЯДНОЕ Устройство питается от аккумулятора и от бытовой энергосети зарядные устройства irbisbigpibiyskru//cgiirbis_64exe?зарядные%20устройства Сохраненная копия Универсальные зарядные устройства / Сергей Асмаков // КомпьютерПресс Автоматическое разрядно — зарядное устройство для аккумуляторов / Ю Зарядные устройства — Radiopolyusru radiopolyusru/istochniki-pitaniya/36-zaryadnye-ustrojstva Сохраненная копия Похожие Зарядное устройство для пальчиковых аккумуляторов вещества аккумуляторов и повышается стабильность разрядного тока 1 приведена электрическая принципиальная схема автоматического зарядного устройства Схема Недорогое автоматическое зарядное устройство кислотных wwwcqhamru/pow26_11htm Сохраненная копия Похожие На рисунке 1 приведена схема автоматического зарядного устройства , По мере заряда аккумулятора , напряжение на нем увеличивается, что приводит любой ток, разумеется не превышающий максимальный разрядный КАК СДЕЛАТЬ — Простая схема зарядного устройства howmakeinua/avto-moto/prostaya-skhema-zaryadnogo-ustrojstvahtml Сохраненная копия Похожие Кроме методики десульфатации аккумулятора в ручном режиме при помощи Зарядно -восстановительное устройство схема Учитывая, что в полупериод заряда часть тока заряда (10%) протекает через разрядный резистор, Автономное устройство разрядки аккумулятора — Источники radio-hobbyorg/modules/news/articlephp?storyid=1219 Сохраненная копия Похожие 16 мая 2012 г — Схема автоматического разрядного устройства При установке разряжаемого аккумулятора G1 цепь питания устройства поэтому купил автоматическое разрядно — зарядное многорежимное устройство с Схема зарядного автоматического устройства для ni mh Сохраненная копия Автоматическое зарядно — разрядное устройство Ni-Cd и Ni-MH аккумуляторов Схема зарядного автоматического устройства для ni mh аккумуляторов Раздел «Источники Питания» журнала Радио wwwradioman-portalru/magazin/radio/categoryphp?id=70 Сохраненная копия 18, Автоматическое разрядно — зарядное устройство для аккумуляторных батарей 38, Алгоритм быстрой зарядки аккумуляторов , Григорьев Б Радио #8 за Дана схема регулятора мощности и светодинамической установки Зарядное устройство с индивидуальной разрядкой каждого wwwradioradarnet/radiofan/power/charger_individual_discharge_each_batteryht Сохраненная копия 13 нояб 2018 г — Зарядное устройство для аккумуляторов — описание устройства , было разработано автоматическое разряднозарядное устройство для четырёх Схема разрядного устройства с узлом определения окончания Автоматическое разрядное устройство для аккумуляторов АА r1zhru/discharge/dischargehtml Сохраненная копия Похожие Как известно, Ni-Cd и Ni-MH аккумуляторы необходимо доразряжать до зарядки — это позволит значительно увеличить их срок эксплуатации в 09в , автоматическое его отключение от схемы после окончания разряда а также Как я разряжаю аккумуляторы Разрядное устройство 12-15в ▶ 5:57 9 янв 2016 г — Добавлено пользователем Cron Иваныч В этом видео я рассказываю как можно собрать простую схему автоматического устройства для разрядки аккумуляторов из недорогих, Схема разрядно-зарядного устройства s1firerunet/shema-razryadno-zaryadnogo-ustrojstva/ Сохраненная копия Импульсное автоматическое разрядно — зарядное устройство Схемы зарядных устройств для аккумуляторов и батарей Ступенчатое Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Сохраненная копия Простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора , схема устройства для автомобиля своими руками, в том числе автоматического и через него протекает значительный разрядный ток батареи, быстро ▷ ▷ зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Сохраненная копия 17 ч назад — зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов импульсная схема Аккумуляторов Импульсная Схема images Схемы зарядных автоматическое разрядно — зарядное устройство Навигация по Зарядные устройства — radioamatorru radioamatorru/istochniki-pitaniya/zaryadnye-ustrojstva Сохраненная копия Кроме того, сегодня можно приобрести заря дно- разрядное устройство на любой вкус Зарядное устройство для мобильного телефона от аккумуляторов и небольшой электронной схемы , собранной на микросхеме КР1006ВИ1 зарядный ток, автоматическое ограничение напряжения зарядки , Устройство для автоматической зарядки и разрядки — Железо wwwgelezocom › › Устройства бытового назначения Сохраненная копия Описываемое ниже зарядно — разрядное устройство предназначено для работы производить разрядку аккумулятора до напряжения 10,5 В; из собственно зарядного устройства (-У), обозначенного на схеме прямоугольником, Универсальное Зарядно Разрядное устройство для шуруповерта › Электроника › Блоки питания Сохраненная копия 17 янв 2018 г — Универсальное Зарядно Разрядное устройство для шуруповерта Khabibra Простые схемы для зарядки самых разных аккумуляторов Простое разрядное устройство для «пальчиковых» аккумуляторов beginesxemaru/?p=3132 Сохраненная копия 21 мая 2016 г — Как видно из схемы , для каждого аккумулятора своя нагрузка (резисторы R1 и Метки: аккумулятор , зарядное устройство , пальчиковый ЗАРЯДНО-РАЗРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА » Портал инженера Сохраненная копия 15 апр 2017 г — Кому-то хватит одного только зарядного устройства , другие же, смонтировав два блоков при необходимости осуществления автоматического Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов зарядные устройства, однако — PDF — DocPlayerru Сохраненная копия 3 Автоматическое зарядное устройство Устройство позволяет не только схема автоматически отключит аккумулятор от зарядного устройства Зарядный и разрядный токи можно регулировать независимо друг от друга ЗАРЯДНО-РАЗРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО el-shemaru/publ/pitanie/zarjadno_razrjadnoe_ustrojstvo/5-1-0-66 Сохраненная копия Похожие Схемы и ремонт : ЗАРЯДНО — РАЗРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО в разделе ПИТАНИЕ Причём разъёмы для подключения аккумулятора у большинства , были Самодельное зарядное устройство для аккумуляторов аа с samodelkainfo//samodelnoe-zaryadnoe-ustroystvo-dlya-akkumulyatorov-aa-shema Сохраненная копия Похожие Рейтинг: 4,4 — ‎9 голосов 24 мар 2013 г — Схема самодельного зарядно — разрядного устройства для самодельное зарядное для АА аккумуляторов 1-файл это виртуальная модель зарядного , 2-й файл печатная плата модуля автоматической разрядки [DOC] Схема автоматического зарядного устройства (на LM555) filesdomcxemru/infocenter/Электропитание/ЗУ%20дл%20АКБdoc Сохраненная копия Похожие Довольно простое автоматическое зарядное устройство для никель- кадмиевых Для настройки схемы вместо батареи аккумуляторов включаем ИМПУЛЬСНОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗРЯДНО — ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО Устройство для автоматической подзарядки аккумуляторов в wwwradio-schemyru/supplyhtml?start=28 Сохраненная копия Автор использует в зарядном устройстве (ЗУ) силовой трансформатор от От себя предлагаю более мощную схему ЗУ с выходными параметрами: зарядного тока и небольшой разрядный ток в промежутках между ними Зарядные устройства для аккумуляторов автомобилей — Texnicru wwwtexnicru/konstr/avto/avto041/avtohtm Сохраненная копия Похожие В момент подключения аккумулятора к схеме ток зарядки , ограниченный При включении автоматического зарядного устройства тумблером SA1 загорается Зарядно — разрядное устройство состоит из собственно зарядного [PDF] Разработка структур схем зарядных устройств модельного ряда vestnikpsturu//ДН+Овсянников%2C+ВН+Осколков+РАЗРАБОТКА+СТРУКТ Сохраненная копия автор: ДН Овсянников — ‎2012 — ‎ Похожие статьи 6 сент 2012 г — Разрабоmаны сmрукmурные схемы зарядных усmройсmв для Емкость при этом определяется произведением разрядного тока на время разряда Современные зарядные устройства розничной торговли не имеют автоматического перехода заряженного аккумулятора в режим «ожиҮ 11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для АКБ › Аккумуляторы Сохраненная копия 4 авг 2018 г — Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Для подпитки АКБ потребуется хорошее зарядное устройство После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно — зарядного Зарядное автоматическое автомобильное зарядное устройство Сохраненная копия Перейти к разделу Схема зарядного автомата для 12В АКБ — Рисунок платы автоматического автомобильного ЗУ настроить под конкретный аккумулятор , для Зарядный и разрядный ток измеряются следующим образом Вместе с схема автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов часто ищут импульсное автоматическое разрядно зарядное устройство схемы автоматических зарядных устройств автоматическое зарядное устройство на ардуино зарядно разрядное устройство для малогабаритных аккумуляторов схемы автоматических зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов автомобильное зу с автоматическим отключением зарядно разрядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками схемы советских зарядных устройств Навигация по страницам 1 2 3 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости Эфир Коллекции Знатоки Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё 1 11 примеров: схемы на самодельное зарядное elektro220vru › akkumulyatory…shemy…zaryadnoehtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Самое простое зарядное устройство для АКБ Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного 1 самая простая схема на автоматическое ЗУ для авто АКБ Простая схема Топ 4 схем импульсных ЗУ Читать ещё Самое простое зарядное устройство для АКБ Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт ЗУ на 12 вольт Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Приспособление применяется для кислотных АКБ , имеющих высокую емкость Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор , имеющий емкость в 120 А Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно 1 самая простая схема на автоматическое ЗУ для авто АКБ Простая схема Топ 4 схем импульсных ЗУ Скрыть 2 Автоматическое зарядное устройство автомобильное radioskotru › publ/zu/avtomaticheskoe_zarjadnoe…635 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Схемы и радиоэлектроника: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОЕ, Схемы зарядных Режим зарядки — меню «Заряд» Для аккумуляторов емкостью от 7Ач до 12Ач по умолчанию задан алгоритм IUoU Это значит: — первый этап — зарядка стабильным током 01С до Читать ещё Схемы и радиоэлектроника: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОЕ, Схемы зарядных — читайте на портале Радиосхемы Режим зарядки — меню «Заряд» Для аккумуляторов емкостью от 7Ач до 12Ач по умолчанию задан алгоритм IUoU Это значит: — первый этап — зарядка стабильным током 01С до достижения напряжения146В — второй этап — зарядка стабильным напряжением 146В, пока ток не упадет до 0,02С — третий этап — поддержание стабильного напряжения 138В, пока ток не упадет до 001С Здесь С — ёмкость батареи в Ач — четвёртый этап — дозарядка На этом этапе отслеживается напряжение на АКБ Если оно падает ниже 127В, включается заряд с самого начала Скрыть 3 Схема автоматическое разрядно — зарядное устройство для аккумуляторов — 89 предложений на Маркете ЯндексМаркет › Схема автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов Информация о сайте Подробнее о сайте 40 магазинов Выбор по параметрам Доставка из магазинов Нижнего Новгорода и других регионов Адреса магазинов в Нижнем Новгороде 4 Разрядное устройство для автомобильного аккумулятора firstelectroru › razryadhtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Устройство и схема автоматического разрядного устройства для определения остаточной емкости и восстановления аккумуляторов Для восстановления работоспособности автомобильных АКБ их подвергают одному-двум Читать ещё Устройство и схема автоматического разрядного устройства для определения остаточной емкости и восстановления аккумуляторов Для восстановления работоспособности автомобильных АКБ их подвергают одному-двум контрольно-тренировочным циклам полного разряда/заряда Нужно ли разряжать аккумулятор ? Чтобы автомобильный аккумулятор работал дольше, а также для определения остаточной емкости и восстановления, его надо периодически полностью разряжать Для восстановления работоспособности автомобильных АКБ их подвергают одному-двум контрольно-тренировочным циклам полного разряда/заряда Скрыть 5 Схемы зарядных устройств для аккумуляторов RadioStoragenet › Зарядные устройства › 2 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Автоматическое импульсное зарядное устройство для аккумуляторов 12В Предлагаемое устройство позволяет перед зарядкой разрядить аккумулятор до напряжения 10,5 В током равным 1/20 его ёмкости, а затем зарядно — разрядным циклом довести напряжение на батарее до 14,2 — 14,5 В При Читать ещё Автоматическое импульсное зарядное устройство для аккумуляторов 12В Предлагаемое устройство позволяет перед зарядкой разрядить аккумулятор до напряжения 10,5 В током равным 1/20 его ёмкости, а затем зарядно — разрядным циклом довести напряжение на батарее до 14,2 — 14,5 В При соотношении зарядного и разрядного токов 10:1 и длительности импульсов заряд-разряд — 3:1 2 3350 0 Приставка-регулятор к зарядному устройству аккумулятора Описываемая ниже приставка предназначена для работы совместно с зарядными устройствами , обеспечивающими необходимый зарядный ток и имеющими на выходе пульсирующее за Скрыть 6 Самодельное зарядное устройство для пальчиковых generatorexpertsru › …zaryadnoe…akkumulyatorovhtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Зарядное устройство для пальчиковых аккумуляторов AAпредставляет собой прибор, генерирующий постоянный ток, заряжая мощностью до 3 А/ч При изготовлении использовалась самая обычная, даже классическая схема , которую вы видите ниже Основой, в данном случае, является транзистор VT1 Читать ещё Зарядное устройство для пальчиковых аккумуляторов AAпредставляет собой прибор, генерирующий постоянный ток, заряжая мощностью до 3 А/ч При изготовлении использовалась самая обычная, даже классическая схема , которую вы видите ниже Основой, в данном случае, является транзистор VT1 Напряжение на данном транзисторе обозначено с помощью светодиода красного цвета VD5, выполняющий роль индикатора, при включении прибора в сеть Скрыть 7 Разрядно — зарядное устройство для аккумуляторных cxemnet › pitanie/5-186php Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Схема автоматического разрядно — зарядного устройства для аккумуляторных батарей Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей различных типов во многом обеспечивает их долговечность и надежность Для частичного или полного восстановления емкости, а также устранения Читать ещё Схема автоматического разрядно — зарядного устройства для аккумуляторных батарей Правильная эксплуатация аккумуляторов и аккумуляторных батарей различных типов во многом обеспечивает их долговечность и надежность Для частичного или полного восстановления емкости, а также устранения «эффекта памяти» рекомендуется тренировка аккумуляторов проведением нескольких циклов разрядки-зарядки Предлагаемое устройство автоматизирует этот процесс Оно разработано для обслуживания Ni-Cd, Ni-Mh, но может быть использовано для аккумуляторов и других типов Скрыть Схема Автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов — смотрите картинки ЯндексКартинки › схема автоматическое разрядно-зарядное устройство Ещё картинки 8 Видео по запросу схема автоматическое ЯндексВидео › схема автоматическое разрядно-зарядное Пожаловаться Информация о сайте 11:56 11:56 Разрядно — Зарядное Устройство youtubecom 6:51 6:51 Автоматическое зарядное устройство youtubecom 8:18 FullHD 8:18 FullHD Компактное, легкое зарядное устройство youtubecom 1:35 HD 1:35 HD Зарядное устройство за 69р стоит ли покупать? youtubecom Playing Now : Зарядно — разрядное miniclipspk 19:56 HD 19:56 HD Самое дешевое автоматическое youtubecom Playing Now : Зарядное устройство для miniclipspk Зарядное устройство Hyundai HY 400 обзор oomovizcom 4:38 HD 4:38 HD ЗПУ Вымпел-50 Зарядное устройство НПП Орион youtubecom 5:49 5:49 Зарядное устройство для АКБ okru Ещё видео 9 Автоматическое разрядно — зарядное modelist-konstruktorcom › …razryadno-zaryadnoe Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Принципиальная электрическая схема импульсного автоматического разряднозарядного устройства На выв10 логического элемента DD13 во время заряда аккумулятора устанавливается лог1, блокируя транзистором VT3 высокий порог (14,2 В) компаратора DA2 Использование данного алгоритма Читать ещё Принципиальная электрическая схема импульсного автоматического разряднозарядного устройства На выв10 логического элемента DD13 во время заряда аккумулятора устанавливается лог1, блокируя транзистором VT3 высокий порог (14,2 В) компаратора DA2 Использование данного алгоритма обуславливается тем, что сравнение с поименованным выше порогом должно происходить только в режиме разряда, чтобы не допускать срабатывания компаратора с недозаряженным аккумулятором Тот же высокий уровень через оптрон VU2 и транзистор VT1 запускает преобразователь напряжения В момент разряда появляется на выв 10 DD Скрыть Схема простого зарядного устройства для АКБ 100-советоврф › sxema-prostogo-zaryadnogo…dlya-akb/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Процесс зарядки автомобильных аккумуляторов происходит следующим образом, включаем зарядное Полностью автоматическое зарядное устройство для аккумуляторов 33 thoughts on “ Схема простого зарядного устройства для АКБ ” Читать ещё Процесс зарядки автомобильных аккумуляторов происходит следующим образом, включаем зарядное устройство в сеть и вращением переменного резистора добиваемся на выходе 14 и 144 вольт выходного напряжения Это напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора , дальше подключаем зарядку к аккумулятору не забывая соблюдать полярность, то есть плюс к плюсу, а минус к минусу Полностью автоматическое зарядное устройство для аккумуляторов Защита зарядного устройства от короткого замыкания и переполюсовки Мощное зарядное устройства для любых аккумуляторов 33 thoughts on “ Схема простого зарядного устройства для АКБ ” Иван Скрыть Устройство для разряда аккумуляторов elworu › index/86-814-5-3 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Схема устройства для разряда АКБ Для уменьшения влияния этого эффекта перед зарядкой аккумулятор рекомендуется разрядить до напряжения 1 В Многие дорогие автоматические зарядные устройства сначала разряжают, а только Читать ещё Схема устройства для разряда АКБ Известно, что если заряжать не полностью разряженные никель-кадмиевые аккумуляторы , то проявляется эффект «памяти» — снижение предельной емкости Для уменьшения влияния этого эффекта перед зарядкой аккумулятор рекомендуется разрядить до напряжения 1 В Многие дорогие автоматические зарядные устройства сначала разряжают, а только потом заряжают аккумулятор Но такой функции нет у простых зарядных устройств Данная конструкция и выполняет разрядку двух аккумуляторов типового размера АА или AAA В качестве нагрузочных элементов для аккумуляторов примене Скрыть Автоматическое умное зарядное устройство для 9zipru › home/smart_chargerhtm Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Схема и описание работы простого, но полноценного зарядного устройства для восстановления и заряда NiMH аккумуляторов 9zipru Радиотехника, электроника и схемы своими руками Автоматическое умное зарядное устройство для пальчиковых аккумуляторов АА Как нетрудно догадаться из Читать ещё Схема и описание работы простого, но полноценного зарядного устройства для восстановления и заряда NiMH аккумуляторов формата АА (пальчиковые) и ААА (мизинчиковые) 9zipru Радиотехника, электроника и схемы своими руками Автоматическое умное зарядное устройство для пальчиковых аккумуляторов АА Как нетрудно догадаться из названия, речь в этой статье пойдёт о простом, но полезном зарядном устройстве Несмотря на свою простоту, оно умеет делать то, что под силу лишь дорогим фирменным зарядкам и что неведомо дешёвым из магазинов А именно: восстановление ёмкости аккумуляторов , потерянной вследствие неправильной зарядки или эксплуатации Скрыть Разрядное устройство на ОУ с автоматическим rustasteru › Все своими руками Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Как работает схема разрядного устройства Подключаем разряжаемый АКБ Ток с Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов Полностью автоматическое зарядное устройство 12В 6А для мото и авто АКБ Читать ещё Как работает схема разрядного устройства Подключаем разряжаемый АКБ Ток с помощью R9 выставляем на ноль, для того что бы уменьшить искрение контактов на реле S1 во время подключения нагрузки Нажимаем кнопку Пуск и выставляем желаемый ток нагрузки Когда напряжение упадет до 10,8В, реле разомкнет контакты Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов , рекомендую универсальное зарядное устройство Не хочется вникать в рутины радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей Полностью автоматическое зарядное устройство 12В 6А для мото и авто АКБ Скрыть Схемы зарядных устройств для аккумуляторов serp1ru › схемы-зарядных-устройств-для-аккумул/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Зарядные устройства , аккумуляторы , батареи Сборник принципиальных электрических схем зарядных устройств для аккумуляторов , статьи по электричеству Автоматическое зарядное устройство для маломощных АКБ Автомобильный адаптер питания Зарядное для мобильного от Читать ещё Зарядные устройства , аккумуляторы , батареи Сборник принципиальных электрических схем зарядных устройств для аккумуляторов , статьи по электричеству Автоматическое зарядное устройство для маломощных АКБ Автомобильный адаптер питания Зарядное для мобильного от одной батарейки Скрыть Зарядно — разрядное устройство для акб ИБП mikhail2623ucoznet › …razrjadnoe_ustrojstvo…akb/1… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Также известен способ восстановления СА батарей асимметричным током (при соотношении зарядной и разрядной Я до сих пор веду работы по применению полученных знаний в автоматических зарядных устройствах для САЧто мной Читать ещё Также известен способ восстановления СА батарей асимметричным током (при соотношении зарядной и разрядной составляющих тока 10:1 и отношении длительностей импульсов этих составляющих 1:2 Но этот метод обычно делается на частотах 50Гц(сеть 220В) и я его не рекомендую — так как 50Гц это «сильно быстро» и будет лишний нагрев СА Хотя само соотношение » зарядка :нагрузка» в 10:1 (по току) я рекомендую применять для низких частот (05-1Гц) Второй способ — это собрать из подручных средств простую схему , в которой с частотой 05-1сек будет происходить переключение СА с зарядки на Я до сих пор веду работы по применению полученных знаний в автоматических зарядных устройствах для САЧто мной Скрыть Автоматическое зарядное устройство ! — Сообщество drive2ru › c/401905/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Зарядно — разрядный цикл продолжается, пока напряжение на АКБ не поднимется до 146В Основные параметры зарядных алгоритмов можно настроить под конкретный аккумулятор , для этого в меню есть два настраиваемых профиля — П1 и П2 Настроенные параметры сохраняются в Читать ещё Зарядно — разрядный цикл продолжается, пока напряжение на АКБ не поднимется до 146В Далее — обычный заряд 3 Режим теста батареи Позволяет приблизительно оценить степень разряда АКБ Батарея нагружается током 0,01С на 15 секунд, затем включается режим измерения напряжения на АКБ Основные параметры зарядных алгоритмов можно настроить под конкретный аккумулятор , для этого в меню есть два настраиваемых профиля — П1 и П2 Настроенные параметры сохраняются в энергонезависимой памяти (EEPROM-е) Чтобы попасть в меню настроек нужно выбрать любой из профилей, нажать кнопку «выбор», выбрать «установки», «параметры профиля», профиль П1 или П2 Скрыть Принципиальные схемы зарядных устройств для dinistorinfo › ustrojstva…dlya…akkumulyatorov Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Устройства для зарядки и обслуживания автомобильных аккумуляторов Пусковое устройство #2 09-03-17 Простое автоматическое зарядное устройство Читать ещё Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Устройства для зарядки и обслуживания автомобильных аккумуляторов Пусковое устройство #2 09-03-17 Простое автоматическое зарядное устройство 08-03-17 Пусковое устройство Скрыть Аккумуляторный центр Флагман / yandexru yandexru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Россия, Нижний Новгород, проспект Ленина, 21 Контактная информация +7 (831) 215-88-28 пн-вс 8:00-20:00 Нижний Новгород Мощное зарядное устройство ЗУ -12/24-100/80 – Цены! Отзывы Доставка Наши проекты О компании solarcrownru › Мощное-зарядное-устр Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Гарантия Доставка Монтаж Купить Зарядное универсальное устройство / meleonru Товары для дома Кухонные гаджеты Необычные игрушки Все для смартфонов meleonru › Купить-Зарядное-унив Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Простой заказ в один клик Быстрая доставка без предоплаты Низкие цены на сайте Контактная информация 8 (800) 555-55-24 круглосуточно Магазин на Маркете м Волгоградский проспект Ищите результаты? – Прямо сейчас kensaqcom Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Добро Пожаловать на Kensaqcom Найти Невероятные результаты Сегодня! Вместе с « схема автоматическое разрядно-зарядное устройство для аккумуляторов » ищут: устройство зарядное автоматическое электроника схема автоматическое включение вентилятора охлаждения схема автоматическое зарядное устройство своими руками схема автоматическое зарядно -предпусковое устройство катунь 501 схема автоматическое зарядное устройство схема автоматическое включение светодиодной ленты в темноте схема lay автоматическое включение кулера по температуре схема автоматическое з у для автомобиль-х акку-ров схема автоматическое зарядное устройство на tl494 схема устройство зарядное автоматическое ту 16-93 виел 435111 схема 1 2 3 4 5 дальше Bing Google Mailru Схема автоматическое разрядно — зарядное устройство для аккумуляторов 89 предложений ЯндексМаркет Информация о сайте Реклама 1 699 Р Зарядное устройс 220 Вольт 3 410 Р Зарядное устройс Юлмарт 2 190 Р Зарядное устройс ОНЛАЙН ТРЕЙДРУ 2 002 Р Зарядное устройс KOLESATYTRU 1 600 Р Зарядное устройс Ситилинк 3 530 Р 0-18А, 0-12В, ЖК ампер Ценамнет Гипермаркет Низких Цен 18 990 Р Мобильный телефон Appl CВЯЗНОЙ ННовгород 2 177 Р интеллектуальное Чехолру 4 999 Р Оборудование ТД «СОРОКИН» Нашлось 102 млн результатов Дать объявление Показать все Регистрация Войти Войдите через соцcеть Спасибо, что помогаете делать Яндекс лучше! Эта реклама отправилась на дополнительную проверку ОК ЯндексДирект Попробовать ещё раз Москва Настройки Клавиатура Помощь Обратная связь Для бизнеса Директ Метрика Касса Телефония Для души Музыка Погода ТВ онлайн Коллекции Яндекс О компании Вакансии Блог Контакты Мобильный поиск © 1997–2019 ООО «Яндекс» Лицензия на поиск Статистика Поиск защищён технологией Protect Алиса в ЯндексБраузере Слушает и выполняет голосовые команды 0+ Скачать Будьте в Плюсе

Автомобильное зарядное устройство для мобильного телефона в прикуриватель

Зарядное устройство

http://www.rlocman.ru/shem/schematics.html?di=28468

Автомобильное зарядное устройство для мобильного телефона в прикуриватель


Схема срисована с печати готового зарядного устройства. Наклейка содержит следующую информацию «Compatible With SAM 411/611/2000/3500/8500 Made In China»; как позже выяснилось для мобильного телефона Samsung стандарта CDMA. Уверен, что данная схема подойдет и для других аппаратов других стандартов.

В статье Т.Носова дана краткая характеристика деталей и принцип работы конструкции.

Краткая характеристика деталей:


  • 2SA733 – 60 В; 0,1 А; 0,25 Вт; 180 МГц (отеч. аналог КТ3107)

  • SS8550 – 40 В; 1,5 А; 1 Вт; 100 МГц (отеч. аналог KT6115 и КТ6127)

  • 2SC945 – 60 В; 0,1А; 0,2 Вт; 250 МГц (отеч. аналог КТ3102)

  • 1N5819 – 40 В; 1 A; Uf 

  • 1N4148 – 100 В; 0,2 A;

  • L – безымянный дроссель

В данном устройстве был неисправен SS8550. В качестве аналога Yandex предложил КТ6115 и КТ6127; таковых у меня не было. Из того что было в наличии – поставил КТ626А. Дополнительные отверстия в разводке платы позволили установить этот транзистор без проблем, не смотря на другую цоколевку.

Характеристика КТ626А – 250 В; 10 Вт; 75 МГц. Не совсем то что нужно, но он работает. При напряжении на входе 12 В (от глеевого герметичного аккумулятора) замеряемое напряжение на выходе без нагрузки (без телефона) составило 4,08 В.

Необходимо отметить, что на плате не распаян электролитический конденсатор, который плюсом идет к общей точке сопротивлений 2 кОм и 1,6 кОм, а минусом соответственно на минус. Также на выходе перед точкой «+ к тлф.» должен быть установлен диод, но его нет. Одним словом – Made In China.

Преобразование линейного стабилизатора в импульсный

Тот, кто создавал линейные стабилизаторы, может вспомнить, что од­ной из обычно встречающихся неисправностей в этих схемах являются автоколебания. Особенно это относится к случаю, когда ради жесткой стабилизации усилитель сигнала ошибки имеет очень высокий коэффи­циент усиления. Колебание может быть наложено на выходное посто­янное напряжение, и фактически его нельзя связать ни с источником питания, ни с нагрузкой. Вообще такое колебание вызывает всевозмож­ные аварийные режимы и отказы компонент. Действительно, колебания часто имеют прямоугольную форму, потому что усилитель сигнала ошибки поочередно попадает в насыщение то в одной крайней точке, то в другой. В это время, «линейный» проходной транзистор переходит из выключенного состояния в состояние насыщения.

Рабочий режим такого, работающего со сбоями, линейного стабили­затора в некотором отношении подобен работе импульсного с самовоз­буждением. Фактически преобразование линейного стабилизатора в им­пульсный часто осуществляется простым добавлением нескольких дополнительных компонент.

Изготовители интегральных схем линейных стабилизаторов могут предоставить дополнительные данные для импульсного стабилизатора.491 и конденсатора С2 (с помощью которого каскады на транзисторах Q1 и 03 преобразу­ются в мультивибратор с переменной длительностью импульсов).

Рис. 8.5. Простое преобразование линейного диссипативного источника питания в импульсный источник с высоким к.п.д. (А) Исходная линейная схема стабилизатора. (В) Модифицированная схема для работы в импульсном режиме.

азбука импульсного заряда / Хабр

Тема импульсного заряда свинцовых аккумуляторов (СА) и состоящих из них кислотных батарей (АКБ) в последние годы набирает актуальность. В продаже появляются инновационные зарядные устройства, публикуются статьи, на специализированных форумах идёт активная исследовательская работа с жаркими спорами на сотни страниц.

О чём спорим?

Важнейшими эксплуатационными характеристиками АКБ являются ёмкость, токоотдача, срок службы, надёжность. Новые методы заряда и реализующие их устройства призваны служить цели повышения этих характеристик. В чём суть таких методов, и почему они актуализируются именно сейчас, мы и рассмотрим.

В чём сложность?

СА — сложная физико-химическая система, в которой происходят, как минимум, десятки известных процессов, испытывающих взаимовлияние и влияние внешних факторов, прежде всего, электрического воздействия и температуры. Особую сложность добавляет то, что кинетика, то есть динамика скорости развития и распространения, у процессов разная.

На протяжении десятилетий исследователи изучали эти процессы и вырабатывали способы взаимодействия с ними, при помощи имевшегося в их распоряжении оборудования. Фиксировались осциллограммы, графики самописцев, таблицы результатов измерений, разрабатывались и испытывались экспериментальные установки, и вывод чаще всего был один: СА — предмет сложный для понимания и эксплуатации, многие теоретические и практические вопросы остаются открытыми.

Почему этого не придумали раньше?

Но техника и техническая культура не стоят на месте. Появились и стали доступными электронные вычислительные машины (ЭВМ), причём в виде не только персональных компьютеров, но и компактных, недорогих, экономичных микроконтроллеров (МК), представляющих собой микроЭВМ с развитой периферией, выполненную на одном кристалле кремния размером меньше тетрадной клетки, и при этом способную выполнять миллионы операций в секунду. Аналоговая микроэлектроника также не отставала в развитии, предоставив всем желающим компоненты с невиданными ранее характеристиками точности, стабильности, диапазона применений.

Итак, сегодня самое время вернуться к старому доброму изобретению Гастона Планте, вот уже много десятилетий несущему верную службу во множестве отраслей бытовой и профессиональной жизни, — свинцовому аккумулятору, — на предмет поиска более адекватных методов его эксплуатации с их реализацией на современной элементной базе.

Теория двойной сульфатации

Аккумулятор, он же вторичный химический источник тока (ХИТ), осуществляет накопление электрической энергии путём обратимого преобразования химического состава электродов (пластин), для дальнейшего полезного использования. В наипростейшем грубом приближении, называемом теорией двойной сульфатации, процессы заряда и разряда СА могут быть выражены следующей формулой.

PbO2 + Pb + 2H2SO4 = PbSO4 + PbSO4 + H2O

Реакция разряда происходит слева направо, заряда — справа налево. Активная масса (АМ) заряженной плюсовой (положительной) пластины, — ПАМ, — образована оксидом свинца, минусовой (отрицательной), — ОАМ, — губчатым свинцом. Как видим, и ПАМ, и ОАМ при разряде преобразуются в сульфат свинца, при образовании которого расходуется серная кислота и образуется вода.

Концентрация серной кислоты, а соответственно, плотность электролита, снижается при разряде и повышается при заряде. Это азбука свинцовых аккумуляторов. Но далее мы увидим, что одних букв азбуки недостаточно, их ещё надо связать в слова, предложения и текст, годный в качестве руководства к действию.

Упрощённые химические формулы носят статистический характер и не учитывают множества последовательных и параллельных переходных процессов, а также модификаций участвующих в них веществ, потому должны рассматриваться лишь как вводные данные, и ни в коем случае не как исчерпывающие и закрывающие вопрос ответы.

Структуры и функции

В отличие от школьного экзамена и конкурса эрудитов, на практике необходимы действующие и доступные к повторению способы (функции) и структуры (устройства) для их реализации. Это означает необходимость определиться, (и корректировать по ходу развития темы), с приоритетами: что, в данном приложении, мы учитываем прежде всего, а чем, опять же в данном приложении, можно пренебречь. Иначе получится презентация либо энциклопедия, но никак не прикладная, реализующая функцию структура. Презентации и энциклопедии тоже нужны, но это структуры для других функций.

Эта страшная сульфатация

Из рассмотрения самой упрощённой, азбучной формулы, мы уже видим, что сульфатация, да ещё и двойная, — отнюдь не побочный эффект, а самая основа процесса разряда СА, будь то саморазряд или полезный разряд, ради которого АКБ и строится. Каким образом сульфатация становится патологической и губит аккумулятор, и как этого избежать, наш текущий вопрос.

Поляризующее воздействие и зарядный ток

Сульфат свинца — труднорастворимый диэлектрик. Для его растворения, точнее, преобразования в активную массу пластин, необходимо приложить поляризующее воздействие, то есть разность потенциалов, она же электрическое напряжение, а также затратить электрический заряд для его усвоения в химической форме, т.е. пропустить зарядный ток в течение какого-то времени. Таким образом, электрическая энергия будет запасена в химической форме, и совершится заряд СА.

Упрощённо, напряжение (вольты), помноженное на ток (амперы), даёт мощность (вольт*амперы, ватты), ток на время — заряд (кулоны или ампер*часы, по 3600 кулон каждый), мощность на время или заряд на напряжение — энергию (джоули или ватт*часы, также равные 3.6 килоджоуля, т.к. в часе 60 минут по 60 секунд).

Что такое зарядное устройство

Поляризующее воздействие и зарядный ток образуют зарядное воздействие на АКБ, функция которого осуществляется структурой, называемой зарядным устройством (ЗУ), или встраиваемым контроллером заряда, или эксплуатационным контроллером (драйвером).

Казалось бы, чего проще: приложить напряжение и создать ток. Такое любой источник питания может. Но мы воздействуем на СА — сложную структуру, и для поддержания её полезных функций должны взаимодействовать адекватно, с обратной связью. Иначе воздействие будет разрушать структуру, а её функции деградировать, и это будет нехорошо.

Проводимость-Структура-Прочность

Ёмкость, токоотдача, срок службы, надёжность, с которых мы начинали нашу беседу, являются функциями АКБ. Выполнять функции призвана структура. Для токотдачи нужны высокая проводимость активной массы и токоведущих частей конструкции, причём эта проводимость должна быть сбалансирована для равномерного распределения токов и мощностей, а также контакт АМ с электролитом, позволяющий отдавать максимум полезной ёмкости при заданном токе. Потому активной массе необходима развитая поверхность, достигаемая разными конструкциями электродов. Конечно же, эта развитая структура должна быть механически прочной и долговечной при эксплуатации, то есть, приёме, хранении и отдаче аккумулятором энергии.

Формовка

Формовкой называется процесс и результат (состояние) подготовки электродов к приёму зарядного и отдаче разрядного тока, соответственно с накоплением и возвращением полезной энергии. Так как накопление и отдача энергии связаны с физико-химическими превращениями активной массы, напрашивается очевидный вывод, что формовка вторичного ХИТ, в отличие от первичного, происходит не единовременно при его производстве и вводе в эксплуатацию, а при каждом заряде.

Сульфаты свинца

Как уже упрощённо говорилось, сульфат свинца — диэлектрик, то есть, имеет высокое удельное сопротивление и низкую электропроводность. При саморазряде и полезном разряде он образуется на поверхности активной массы, изолируя её участки и электрически, и механически, препятствуя доступу к ней электролита. Таким образом он вредит упомянутым критериям проводимости и структуры СА, снижая и полезную ёмкость (энергию), и способность принимать и отдавать ток (мощность).

Найти общий язык с заклятым другом АКБ сульфатом представляется возможность двумя известными способами. Во-первых, снять его с активной массы возможно путём перенапряжения, или даже электрического пробоя. Последним занимаются энтузиасты экстремальной десульфатации, и эта тема, как и сомнительные, по мнению многих коллег, способы грубого разрушения сульфатной корки сверхтоками, а также химической промывки, выходят за рамки нашей беседы.

Напряжение зарядного воздействия: выше — лучше?

Пока просто отметим, что развивать повышенное напряжение между пластинами СА при заряде (обслуживании) весьма полезно для разрушения сульфата, причём при этом, (если избежать нежелательных побочных эффектов, о них ниже), он не выпадает в осадок (шлам), но возвращает свой, грубо говоря, сульфат-ион в серную кислоту электролита, а свинец, в виде металла или оксида, пластинам, то есть, совершается полезный заряд.

Зарядный ток: больше — лучше??

Во-вторых, оксиды свинца на положительной пластине могут образовываться при заряде АКБ в разных модификациях, из которых известны и важны для нас две, называемые альфа и бета. Альфа-оксид имеет меньшую удельную поверхность, а также изоморфную с сульфатом кристаллическую решётку, что при разряде ведёт к образованию плотного слоя сульфата. Всё это минусы для структуры и проводимости, по сравнению с бета-оксидом. Правда, альфа-модификация механически более прочна, но практика показывает это несущественным.

Итак, желательно заряжать СА таким образом, чтобы способствовать преимущественному формированию бета-оксида свинца, с более развитой поверхностью и отсутствием склонности обрастать плотным слоем сульфата. А способствует этому более высокая плотность зарядного тока.

Отметим: зарядные устройства, значительно снижающие ток к концу заряда, (а таковых большинство), и тем более «подзарядники», компенсирующие саморазряд малым током, формируют альфа-оксид, снижая эксплуатационные характеристики батареи.

Электролит и электролиз

Но мы пока начали разбираться только с пластинами, упомянув о важнейшей составляющей СА, — электролите, — лишь вскользь. Электролит свинцового аккумулятора представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде, причём и кислота, и вода, как мы видели в уравнении двойной сульфатации, расходуются и образуются при заряде и разряде. Согласитесь, эта простая уравновешенная система вызывает восхищение. Но только пока она уравновешена.

Если разность потенциалов между пластинами достигнет так называемого водородного перенапряжения, в банке, т.е. ячейке АКБ, начнётся процесс электролиза воды, её разложения на кислород и водород. Этот нехитрый и почти экологически чистый процесс для СА, мягко говоря, вреден крайне и многогранно. Рассмотрим, почему.

Во-первых, это потеря воды, которую в обслуживаемые наливные аккумуляторы приходится доливать, а в так называемые необслуживаемые (maintenance free, MF), особенно гелевые (с загущённым электролитом) и AGM (с абсорбирующими сепараторами из стекловолокна) это сделать несколько проблематично.

Разработчики СА прилагают немало усилий для рекомбинации кислорода и водорода обратно в воду и её возвращения в электролит. Эта функция возложена на структуры в виде клапанов в герметичных, точнее, герметизированных клапанами VRLA, загущение электролита силикагелем в GEL батареях, впитывающие стекломаты AGM, а также специальные пробки-рекуператоры, характерные для стационарных решений. Способность возвращать воду у всех этих решений, кроме, пожалуй, громоздких и недешёвых спецпробок, сильно ограничена, и избыточное давление газов, если оно образовалось, просто стравливается в атмосферу.

Во-вторых, что это за газы? Кислород, в присутствии серной кислоты агрессивно и с выделением теплоты разъедающий свинец, причём не только отрицательных пластин, но и несущих и токоведущих элементов конструкции, и водород, экологичный, но в смеси с кислородом воздуха крайне пожаровзрывоопасный. А при потере воды, к пластинам открывается доступ ещё и атмосферного кислорода.

Если газовыделение из АКБ идёт полным ходом, («кипение» электролита), экологичным данный процесс уже не назвать, так как происходит разбрызгивание и распыление капель серной кислоты, да не чистой, а с пылинками шлама, содержащими, как легко догадаться, соединения свинца, сурьмы и других материалов, употребляемых в качестве присадок при производстве СА.

Как деды аккумуляторы кипятили

«Кипение» перемешивает электролит и разрушает, в частности, слой сульфата на поверхности электродов. Потому в старые дикие времена оно было нормой эксплуатации АКБ. Изношенный верхний слой активной массы отрывался пузырьками газов и оседал в шлам, для которого внизу банок было предусмотрено место, обнажались для работы свежие слои.

Критерии долговечности, экономичности и экологичности при этом страдали, зато аккумуляторы отрабатывали нормированные для них по тем временам характеристики, будучи заряжаемыми и обслуживаемыми простыми средствами. Трансформатор с диодами, хорошо, если есть амперметр и реостат или переключатель обмоток, ареометр с грушей, трубка-уровнемер, воронка да две бутыли, с раствором кислоты и дистиллированной водой, — вот и весь дедовский инструментарий. Вольтметр, нагрузочная вилка — уже роскошь. А в аккумуляторных мастерских батареи разбирали, из исправных пластин сваривали блоки, и собирали вновь.

Плотность электролита: чем выше, тем лучше???

Раз уж упомянули ареометр, или денсиметр, (один или несколько калиброванных поплавков, простейший из них — индикаторный глазок в некоторых АКБ), самое время поговорить о плотности электролита, состоящего, не забываем, из аккумуляторной кислоты и воды. Серная кислота тяжелее воды, потому плотность их смеси тем выше, чем больше её концентрация.

Согласно уже знакомому нам упрощённому уравнению Гладстона и Трайба, по концентрации кислоты, т.е. плотности электролита, можно судить о степени заряженности аккумулятора. Но это не исчерпывающий критерий, ведь потери и доливки воды и кислоты точно так же влияют на плотность, как и процессы заряда-разряда.

Существует формула, связывающая напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), оно же электродвижущая сила (ЭДС) без нагрузки, с соотношением количества кислоты и воды в электролите, а также температурой. Формула эта тоже упрощённая, так как не учитывает других свойств СА, части которых мы коснёмся ниже. И приводить её здесь не будем, она есть в книгах, а нашу беседу только перегрузит.

Чем выше концентрация кислоты, а следовательно, ЭДС, тем большую полезную работу способен произвести каждый кулон и ватт-час, ампер-час, отдаваемый батареей, то есть, растёт энергоёмкость. Также, избыток кислоты в электролите повышает его стойкость к замерзанию, потому в автомобилях на зиму принято устанавливать повышенные плотность электролита и напряжение заряда.

При понижении температуры полезная ёмкость АКБ снижается, при повышении — растёт. Это учитывается при зимних пусках двигателя и серьёзно ограничивает эксплуатацию транспортных средств со свинцовыми тяговыми батареями в холодное время года, ведь в автомобиле с ДВС, как только он заведён, начинает работать генератор, компенсируя разряд, а тяговой АКБ придётся отдавать ток на протяжении всего пути.

Тяговый и буферный режимы

Коль заговорили, продолжим. Режимы работы АКБ подразделяются на тяговый, или циклический (cycle use), когда происходит разряд значительной части ёмкости средним (относительно последней) по величине током, после чего следует заряд, и буферный (standby), когда разряды относительно редки, (резервные батареи бесперебойного питания), и производится тем или иным образом компенсация саморазряда.

К буферному можно отнести и стартерный режим, когда за кратковременным неглубоким разрядом высоким током следует заряд в течение всей поездки автомобиля или мотоцикла. Близок к стартерному режим 15-минутного разряда резервных аккумуляторов компактных источников бесперебойного питания, служащих для безопасного завершения работы с сохранением данных, в отличие от тягового режима АКБ в мощных фонарях и ИБП для поддержания автоматики, связи, медицинского оборудования и др. в течение нескольких часов.

Характерный отличительный признак АКБ, специально предназначенных для 15-минутного разряда, — обозначение мощности в ваттах, отдаваемой одной банкой в этом режиме, маркировкой на корпусе и даже в артикуле батареи. Например, HR12-34W означает, что маленькая батарея «7-амперного» форм-фактора способна отдавать 6*34 = 204 ватта в течение четверти часа! На первый взгляд, это «всего-навсего» 4,25 ампер*часа, но знающих разрядные кривые СА и их природу такая характеристика порадует основательно, и весьма.

Накопители энергии в ветряной, и особенно солнечной энергетике, работают в тяговом, циклическом режиме. Когда энергия поступает, надо её по максимуму усвоить, чтобы затем отдавать, пока солнечные батареи и ветрогенераторы не дают ток. Габариты и масса стационарных накопителей, в отличие от транспортных, не критичны, потому стараются обеспечить по возможности избыточную их ёмкость и неглубокие циклы. Ведь чем глубже разряд, тем выше износ АКБ.

Вред перезаряда и повышенной концентрации кислоты

Если при повышенных температуре, ЭДС и концентрации кислоты аккумулятор выдаёт больше энергии и мощности, почему же его берегут, (должны, по крайней мере), от перегрева, и при наступлении тепла вручную или автоматически корректируют напряжение генератора и плотность электролита вниз?

Дело в том, что повышенная химическая активность кислоты в избыточной концентрации действует на активную массу, несущие и токоведущие части СА разрушительно. Способствует этому и высокая температура. Повышаются саморазряд, сульфатация, коррозия, могущие происходить с выделением тепла и газов.

Тот же самый эффект случается при избыточных напряжении, токе, мощности, энергии зарядного воздействия. Все те лишние кулоны, киловатт-часы и рубли на оплату последних, что не усваиваются активной массой, идут на электролиз воды, нагрев и разрушение батареи, причём в любом случае, хотя и с разной скоростью.

Маленький ток «подзарядника» будет подтачивать вашу АКБ исподтишка, вы даже не заметите нагрева и газовыделения, настолько слабого, что с ним, возможно, справится штатная рекомбинация. Но формовка активной массы из свинца тоководов и несущих конструкций происходить будет. И в результате, — нет, полезная ёмкость не возрастёт, зато рассыпется внутренняя структура.

Снимали когда-нибудь крышки и колпачки клапанов с отказавшей АКБ компьютерного ИБП? Видели, во что превратились токоведущие шины? Это оно самое.

Немного техники безопасности

Серная кислота едкая, водород взрывоопасен. Это надо иметь в виду при эксплуатации СА. Но самую большую опасность представляет активная масса, как «настоящая», так и «паразитная», наработанная коррозией держателей и тоководов. АМ обладает развитой поверхностью и по праву зовётся активной. Даже небольшая её крупица является системным ядом и нейротоксином, способным вызывать увечья (свинцовые параличи), потому категорически запрещается прикасаться к внутренностям АКБ голыми руками, допускать попадания на кожу, слизистые оболочки, внутрь. При попадании немедленно смыть большим количеством воды.

Теперь знаем об аккумуляторах всё?

Итак, слишком низкие и слишком высокие напряжения, токи, концентрации электролита, температуры для АКБ вредны. Это значит, что для циклического, буферного, стартерного и т.д. режимов работы можно определить оптимальные напряжения, токи, формализованные законы термокомпенсации, реализовать их в зарядном устройстве, реле-регуляторе, контроллере заряда, и мы тем самым повысим ёмкость, токотдачу, срок службы?

Да, значит. Но опять упрощённо. Данные о термокомпенсированных параметрах заряда производители размещают в справочных листках и на корпусах АКБ. Их соблюдение в эксплуатационных контроллерах значительно улучшает практику применения СА, но не является идеалом. Можно, и нужно совершенствоваться дальше.

Взглянем на целостную картину

Подытожим изученное. СА представляет собой два блока пластин с активной массой, имеющей развитую поверхность. Пластины окружены электролитом, — водным раствором серной кислоты, — путём погружения в жидкий раствор, разделения пропитанных последним сепараторами из стекловолокна, или помещения в желеобразный, загущённый силикагелем электролит.

Заряженная ПАМ образована оксидом свинца, ОАМ — свинцом. При разряде та и другая превращаются в диэлектрический и труднорастворимый сульфат свинца с затратой серной кислоты и образованием воды, при заряде — наоборот, с затратой воды и образованием кислоты. Свинец электродов, его оксид и сульфат не переходят в раствор, (по упрощённой теории; на самом деле образуют ионы, которые должны тут же осаждаться в АМ), зато из раствора берутся, и возвращаются ему ионы, а именно гидросульфат-ион и протон (ядро атома водорода).

И вот здесь начинается самое интересное. Ионы для токообразующих реакций должны поступать из электролита в активную массу, активность которой, как помним, обеспечивается структурой с развитой поверхностью, т.е. губкой. AGM-сепаратор — ещё одна впитывающая губка, служащая многим целям, в частности, повышению рекомбинации воды, а гель — вязкая субстанция, перемещения вещества в которой затруднены.

Итак, мы имеем смачивание и капиллярный эффект, как минимум, в двух губках АМ, к которому может добавляться влияние сепаратора и геля. В результате, движения вещества в банке аккумулятора замедлены, и для осуществления заряда и разряда, особенно глубинных слоёв АМ, требуется время, причём разное, зависящее от текущего состояния активной массы и электролита.

И это состояние отнюдь не исчерпывается НРЦ, плотностью и температурой! При работе СА электролит расслаивается, различные ионы движутся в электрическом поле с разной скоростью (электроосмос), встречают преграды структуры, а серная кислота ещё и тяжелее воды, за счёт чего стремится под действием силы тяжести опуститься вниз, вытеснив воду вверх!!! В случае геля и AGM этому мешает структура, а вот наливные АКБ страдают гравитационным градиентом плотности электролита в полной мере.

Где в розетке плюс и минус?

Итак, существует ли такое значение тока или напряжения, которое, будучи рассчитанным исходя из НРЦ, плотности электролита, (плотности где?! она неравномерна!), температуры, и приложенным к клеммам СА, обеспечит полный заряд, компенсацию саморазряда и десульфатацию, при этом избежав и медленно убийственного сульфатирующего недозаряда, и электролиза воды, и коррозии структуры?!

Нет, НРЦ, (хоть даже с таблицей замеров ЭДС под разными нагрузками), температура, (которая тоже очень даже бывает неравномерной в массивной неоднородной АКБ), и плотность электролита, хоть «средняя по больнице», хоть измеренная сверху банки или у дна, или обе разом, в статической совокупности не дают исчерпывающих данных о кинетике, динамике химических реакций в банке СА и всей батарее.

Они пригодятся для оценки состояния аккумулятора и принятия решения о его дальнейшем обслуживании, но оптимальных значений тока и напряжения, чтобы выставить на регуляторах зарядного устройства, не дадут. Потому что эти значения меняются в ходе взаимодействующих процессов, происходящих с разными скоростями!

Зато динамика изменения тока и напряжения может рассказать о ходе токообразующих реакций всё. Точнее, всё нужное для управления зарядным током и поляризующим воздействием. Если, конечно, уметь обрабатывать эти данные в реальном времени, (то есть, с нормированными задержками). Для этого и понадобится микроэлектроника, и скорее всего, даже вычислительная машина. К счастью, она бывает, как помним, размером с тетрадную клетку.

Вопрос о том, какое именно электрическое воздействие является потребностью АКБ в данный момент, сродни вопросу, где плюс и минус в розетке. Человек на него ответить не может: пока будет говорить, плюс и минус сменят друг друга 50 раз в секунду. Но для электронного прибора такое быстродействие пара пустяков. И мы можем точно определить фазы напряжения и тока, с нужной привязкой ко времени. Конечно, в СА мы увидим нечто посложней синусоид, сдвинутых друг относительно друга. И увидим уже скоро.

Повторенье — мать ученья. Это упрощёная формулировка третьего закона диалектики, частичного возврата к старому на новом уровне, и мы ею снова воспользуемся.

Имеем две губки активных масс, между которых жидкость, гель или ещё одна губка. Нам нужно, чтобы необходимые ионы для токообразующих реакций достигли каждого слоя губок, причём эти слои частично закупорены сульфатами, требующими перенапряжения для диссоциации, и без этого перенапряжения мы потеряем и ёмкость, и токоотдачу, и долговечность, вследствие хронического недозаряда, ведущего к прогрессирующей сульфатации.

Однако перенапряжение чревато перезарядом с электролизом и коррозией. Как общепринятый в седой древности дозаряд «кипячением» с терморазгоном и полезным, но слишком дорогой ценой, перемешиванием электролита, так и сменившее его снижение тока в конце заряда, смягчающее, но не исключающее вредные побочные явления, и вдобавок ведущее к замазыванию ПАМ орторомбическим оксидом свинца, нельзя считать решениями, адекватными в полной мере.

Чем заряжается аккумулятор?

И наконец, после первого знакомства с химией и физикой СА, настаёт время посмотреть на его электрические характеристики, а именно, отклик ХИТ на зарядное воздействие. Только сначала повторим характеристики самого этого воздействия: напряжение, ток, время, заряд, мощность, энергия.

Так как ХИТ имеет электродвижущую силу, то есть создаёт (сам устанавливает) разность потенциалов, естественно предположить, что зарядное воздействие осуществляется током. Действительно, при приложении тока от зарядного источника к клеммам СА, напряжение на последнем начинает расти, (предполагаем, что источник способен развить нужную ЭДС, на то он и зарядный), что и является критерием оценки хода заряда.

В начале пропускания тока, разность потенциалов клемм резко подскакивает на величину падения этого тока на внутреннем сопротивлении СА или батареи. По высоте получающейся ступеньки, зная силу тока, можно вычислить внутреннее сопротивление, что очевидно, и используется в экспресс-тестах. На этом «просто вольтамперная характеристика» заканчивается, и начинается сложный процесс изменения напряжения во времени. Силу тока будем считать постоянной, стабилизированной средствами источника.

Дальше на ленте самописца, экране осциллографа с медленной развёрткой или диаграмме с логгера мы увидим суперпозицию (наложение) нескольких откликов на зарядное воздействие, главных из которых два. Очень медленная экспонента собственно полезного заряда АМ, состоящая из суперпозиции разных слоёв, и ещё одна экспонента, гораздо более быстрая, напоминающая заряд конденсатора.

Два подхода к двойному слою

Это и есть конденсатор, точнее, ионистор, иногда называемый паразитным, а чаще ёмкостью двойного электрического слоя. Ёмкость эта сложна, так как в её образовании участвует расслоение электролита, нами уже упоминавшееся. Но для первого приближения к пониманию перспективных путей оптимизации эксплуатационного взаимодействия с СА, достаточно просто уяснить факт её существования.

Зарядное воздействие вызывает поляризацию двойного слоя, и отношение к этому у разных теоретиков и практиков разное. Одни считают паразитный ионистор вредным явлением, препятствующим максимально эффективному, с точки зрения скорости, заряду АКБ, и предлагают осуществлять в паузах между импульсами заряда деполяризующее воздействие в виде разрядного импульса.

Воздействие асимметричным (переменным с постоянной составляющей) током, или с применением разрядной нагрузки, включаемой только в паузах или подключенной постоянно, используется для заряда и восстановления свинцово-кислотных батарей уже давно.

При заряде никелевых аккумуляторов асимметричное воздействие настоятельно рекомендуется, а для экспериментального восстановления марганцево-цинковых элементов обязательно необходимо, так как препятствует росту дендритов, характерному для этих ХИТ, и вызывающего их аварийные отказы вследствие короткого замыкания.

Для СА активная деполяризация может обрести смысл в свете актуализации исследования полупроводниковых свойств сульфатированных пластин в поисках новых способов десульфатации и подведения теоретической базы под уже известные в течение многих лет. С другой стороны, разрядное воздействие снижает КПД заряда, а ускорение последнего таким способом может снижать срок службы АКБ, потому применимость подобных методов следует признать ограниченной.

Для восстановительного обслуживания и экспресс-заряда при нормированном износе использование принудительной деполяризации двойного слоя может быть одобрено, но не для профилактики и повседневного заряда с приоритетами энергоэффективности и продления жизни АКБ.

Волшебный ионистор

Что произойдёт с ионистором двойного слоя, если просто снять с аккумулятора внешнее зарядно-поляризующее воздействие, разорвав цепь, например, транзисторным ключом? — Он деполяризуется (релаксирует), разряжаясь и отдавая накопленные заряд и энергию активной массе, то есть, совершая полезный заряд СА!

Более того, поляризация двойного слоя зарядными импульсами с последующей релаксационной паузой позволяет создать десульфатирующее перенапряжение, и если импульсы достаточно коротки, газообразование при этом не успеет начаться! Те кислород и водород, что выделились за период перенапряжения, успеют рекомбинировать и вернуться в электролит, вместо участия во вредных и опасных явлениях.

Это и есть принцип релаксационного, импульсного или прерывистого заряда, разрешающий целый клубок диалектических противоречий, например, необходимости и недопустимости перенапряжения. То же и с плотностью тока: амплитуду зарядного импульса можно (и нужно) установить равной двойному току 20-часового разряда, или даже выше, если есть уверенность в алгоритме контроллера.

Закон сохранения энергии?

Здесь вдумчивого читателя одолеют сомнения. Двойной ток 20-часового разряда — это 0.1C

20

, тот самый ток, что рекомендован для заряда СА в непрерывном режиме, и заряжает полностью разряженную АКБ за 10-12 часов.

Прерывистый заряд предполагает между импульсами тока паузы для усвоения заряда активной массой, поступления ионов в её глубину, выравнивания в ней плотности электролита. Сколько же тогда ждать завершения заряда? Ведь средний ток, совокупные заряд и энергия, сообщённые аккумулятору зарядным устройством, за, например, час, при прерывании паузами окажутся ниже, чем в случае «нормальной» непрерывной подачи тока той же силы!

Продвинутое релаксационное ЗУ зарядит полностью разряженную исправную АКБ током 0.1С20 за 8-12 часов, в зависимости от её состояния. То есть, даже быстрее, чем если бы ток не прерывался. Как такое возможно, и можно ли этому верить?

Дело всё в том, что при классической CC (constant current) зарядке «лишняя» энергия, которую не успевает усвоить активная масса, идёт в нагрев АКБ, электролиз воды, коррозию структуры. А умное ЗУ эти лишние кулоны и джоули просто не подаёт, ожидая готовности ХИТ принять новую порцию заряда, либо снижая параметры модулированного воздействия.

Это не означает КПД 100 «и более» процентов, абсолютного пресечения газообразования и нагрева, гарантии быстрого заряда при любом состоянии батареи. Изношенные, сульфатированные, предаварийные и аварийные АКБ могут немного нагреваться и шуршать пузырями при восстановлении, которое может продлиться долго или очень долго, если с одной или несколькими банками всё совсем плохо. Что совсем не означает лишних затрат времени и денег: ЗУ ведь автоматическое, и электроэнергией распоряжается добросовестно, экономно.

Зато на порядки повышается вероятность успешного восстановления аккумулятора, который в противном случае однозначно пошёл бы в утиль, создавая нагрузку на экологию и экономику, т.е. ваше здоровье и кошелёк, (а ещё точнее, ресурсы свободы плодотворной счастливой жизни). А если беречь АКБ смолоду, получим и повышение, по сравнению с традиционной практикой заряда, её эксплуатационных характеристик, (также являющихся упомянутыми ресурсами).

Так как же реализовать этот импульсный заряд?

На сегодняшний день существует множество способов осуществления импульсного или модулированного зарядного воздействия, управления им с помощью различных обратных связей, устройств для их реализации. Актуальность высока и растёт, идёт постоянное совершенствование, текущими и прекрасными результатами которого можно пользоваться уже сейчас.

Выше мы упомянули о суперпозиции нескольких, (опять упрощённо, число на самом деле не целое), электрических сигнатур в сигнале напряжения с клемм аккумулятора при подаче зарядного импульса. Сигнал в паузе также образован наложением сигнатур токообразующих реакций и побочных явлений в банке СА. А таких банок в самой распространённой 12-вольтовой АКБ целых 6, соединённых последовательно, и подключиться к перемычкам между ними чаще всего невозможно или неудобно.

Добавим к этому наводки помех, прежде всего, из электросети и самого источника питания ЗУ, и мы поймём, что задача аналоговой и цифровой обработки электрического сигнала с клемм АКБ для определения амплитудных и временны́х параметров оптимального зарядного воздействия нетривиальна. Надо знать, что именно искать, и суметь научить этому автомат.

Можно просто приобрести современное зарядно-восстановительное устройство, но даже в этом случае желательно иметь представление о сути его работы, без которого трудно выбрать наиболее подходящий для себя инструмент и пользоваться им по максимуму. А можно поставить собственные эксперименты, на радость и пользу себе и окружающему миру. В любом случае не помешает составить краткую классификацию зарядных методов и устройств.

CC/CV

Constant current, constant voltage — стабилизация или ограничение тока и/или напряжения на заданных уровнях. Может дополняться термокомпенсацией, а также реализацией многоступенчатого заряда, с переключением критериев стабилизации по достижении некоторых условий, таких как: напряжение или ток на клеммах, время с начала заряда, сообщённые АКБ количество электричества или энергия, а в эксплуатационных контроллерах учитывать и предшествовавший разряд АКБ.

Усложнение логики работы таких устройств может (должно) давать лучшие, по сравнению с простой зарядкой от стабилизированного или нестабилизированного блока питания, однако не разрешает в полной мере упомянутых выше диалектических противоречий, не учитывает тонкостей кинетики и не даёт гарантии адекватности зарядного воздействия текущим потребностям АКБ, то есть способности принимать полезный заряд, не говоря уже о десульфатации.

Качели

Если добавить к CC/CV ЗУ критерии окончания и возобновления заряда, например, по напряжению на клеммах, получится один из простейших способов и приборов прерывистого заряда, называемый «качелями», «двухпороговым компаратором» или «компаратором с гистерезисом», в честь основных управляющих элементов. По достижении, например, 14.22 вольта, ЗУ отключает заряд, а при падении НРЦ до, например, 13.1В, возобновляет. Получается релаксационный генератор.

Так должны достигаться и неснижение зарядного тока в конце, компенсация саморазряда при хранении, и оптимизирующий дозаряд глубинных слоёв АМ («добивка ёмкости»), и десульфатирующее перенапряжение, причём со значительным снижением (предотвращением) нагрева, газовыделения и коррозии.

Периодичность качелей может быть от секунд до часов и более, и они нуждаются в ручной или автоматизированной, например, запоминанием достигнутых данной АКБ уровней, подстройке, а также и термокомпенсации. Без чуткого контроля компетентным человеком, (который вынужден следить за процессом), или цифровой обработки электрических сигнатур происходящих в СА процессов, опираясь на одно лишь напряжение или ток, простые качели зачастую не дают того эффекта, который могли бы при лучшем управлении.

Неподходящие для данной конкретной АКБ настройки прерывистого и/или модулированного (см. ниже) заряда могут не замедлить или обратить вспять, а напротив, ускорить, усугубить её деградацию, например, короткое замыкание (КЗ) отдельных банок.

Моргалка

Одной из проблем качелей является слишком быстрое достижение или слишком долгое, (вплоть до бесконечности), ожидание неверно установленного, или переставшего быть верным в ходе процессов, порога, что может вести как к затягиванию обслуживания и недозаряду, так и перезаряду, со всеми вытекающими. Вариант решения этой проблемы — отведение для импульса и паузы определённого времени.

Простейшие устройства прерывистого заряда вообще имеют только таймер (мультивибратор, прерыватель) включения и отключения зарядного тока, и носят название мигалок или моргалок, хотя моргалкой иногда называют любое импульсное ЗУ, в том числе реализующее сложный алгоритм при помощи микроконтроллера.

Использование автомобильного реле поворотов для подачи зарядного воздействия импульсами известно давно, и многим помогло осуществить восстановительный предзаряд аварийно разряженных и сильно засульфатированных АКБ. Это и были первые моргалки.

Модуляция

А вот устройствами модулированного заряда, как ни странно, являются и дедовский выпрямитель, и автомобильный или мотоциклетный генератор, опять же с выпрямителем, дающим несглаженный пульсирующий ток. Чем же прерывистый заряд отличается от модулированного? — Терминологическим критерием. Там, где частоты ниже нескольких герц, говорят о прерывистом заряде, выше — модулированном. Тот и другой относят к импульсным, пульсирующим.

Одно не исключает другого, и в циклах с периодом единицы-сотни секунд импульс зарядного воздействия может представлять собой пачку импульсов более высокой частоты. Это может создавать как дополнительные возможности для дозаряда глубинных слоёв, выравнивания концентрации реактивов и десульфатации, так и сложности, связанные, например, с электромагнитными помехами, влиянием проводов и разъёмов, побочные явления, которые ещё предстоит исследовать и научиться применять или предотвращать. Разные авторы пишут о разных частотах, принимая во внимание кинетику разных процессов, составляющих заряд АМ или влияние на него.

Уже дедовский выпрямитель и генератор авто создают возможности для релаксационных явлений в СА, улучшающих его характеристики в сравнении с насильственной подачей стабилизированного сглаженного тока или, того хуже, удержанием сглаженного напряжения, (причина, по которой в недалёком прошлом некоторые пришли к выводу о непригодности импульсных источников питания, не путать с импульсными ЗУ, для заряда АКБ).

Выводы и перспективы

Исследование реактивных характеристик СА и их откликов на всё совершенствующиеся методы воздействий продолжает открывать перед нами всё расширяющийся и углубляющийся спектр релаксационных, квазирезонансных, резонансных и волновых явлений. Всё это просто захватывающе интересно и приносит полезные плоды.

Сегодня является актуальным, к примеру, изучение явления задержки распространения электричества в свинцовом аккумуляторе, ведущего к часто наблюдаемому многими усиленному износу крайних (электрически) банок и батарей, причём это нельзя списать на одну лишь неравномерность температуры. Пора вырабатывать методы и устройства для обслуживания СА с АМ, легированной углеродными нанотрубками, а также исследовать возможности создания на её основе компактных «сухих» аккумуляторов для лёгких мобильных применений.

В краткой беседе мы так и не коснулись разрядных характеристик, а ведь режимом разряда можно тоже управлять. Предстоит в скором времени испытать возможности рекуперативного торможения с возвратом энергии в тяговую свинцовую батарею, изучить, насколько значительную мощность при продвинутом управлении процессом она способна принять без вреда для себя, а также проверить гипотезу о том, что импульсы зарядного воздействия могут позволить использовать больше полезной ёмкости, скомпенсировав известный эффект снижения последней при повышении тока разряда.

Свинец и серная кислота — наши добрые друзья, если обращаться с ними чутко и добросовестно. Волшебный мир свинцово-кислотных аккумуляторов ждёт своих исследователей, изобретателей и просто всех тех, кому скромные массивные ящички принесут пользу, свободу и радость!

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой

Одним из наиболее точных способов определения работоспособности аккумуляторной батареи является измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой. В большинстве тестеров пусковых и зарядных характеристик автомобильных аккумуляторных батарей в качестве нагрузки аккумуляторной батареи используется угольный реостат. Параметры нагрузки определяются номинальной емкостью проверяемой аккумуляторной батареи. Номинальная емкость аккумуляторной батареи характеризуется величиной пускового тока, который способна обеспечить аккумуляторная батарея при температуре 0°Ф (-18°С) в течение 30 секунд. Ранее использовалась характеристика номинальной емкости аккумуляторных батарей в ампер-часах. Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой производится при величине разрядного тока, равной половине номинального ССА тока аккумуляторной батареи или утроенной номинальной емкости аккумуляторной батареи в ампер-часах, но не менее 250 ампер. Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой производится после проверки степени ее заряженности по встроенному ареометру или путем измерения ЭДС аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея должна быть заряжена не менее чем на 75%. К аккумуляторной батарее подключают соответствующую нагрузку и по истечении 15 секунд работы аккумуляторной батареи под нагрузкой фиксируют показания вольтметра при подключенной нагрузке. Если аккумуляторная батарея — хорошая, то показание вольтметра должны оставаться выше 9,6 В. Многие производители аккумуляторных батарей рекомендуют проводить измерение дважды:

  • первые 15 секунд работы аккумуляторной батареи под нагрузкой используются для освобождения от ЭДС поляризации
  • вторые 15 секунд — для получения более достоверной оценки состояния аккумуляторной батареи

Между первым и вторым циклом работы под нагрузкой необходимо сделать выдержку в 30 секунд, чтобы дать аккумуляторной батарее время на восстановление.

Если аккумуляторная батарея не прошла испытания под нагрузкой, подзарядите ее и повторите проверку. В случае если вторая проверка закончилась неудачно, аккумуляторная батарея подлежит замене.

Проверка работоспособности аккумулятора

Показатель работоспособности АКБ можно оценить по величине тока, который способен отдавать аккумулятор в полностью заряженном состоянии в течение определенного времени при установленном температурном режиме.

Нормативами установлено значение тока на полюсных выводах, соответственно, данный показатель не должен опускаться ниже нормы.

Оценить уровень напряжения можно при помощи тестера АКБ. При такой проверке нет необходимости отсоединения аккумулятора от автомобиля. Этот тест сможет показать насколько пригодна аккумуляторная батарея для автомобиля в течение своего гарантийного срока.

Такой тест можно проводить один раз, а повторять после 100% подзарядки АКБ.

Как обслужить необслуживаемый аккумулятор

Техническое обслуживание аккумулятора можно провести дома самому. Для этого достаточно:

  1. отсоединить провода
  2. вынуть из корпуса автомобиля
  3. очистить ветошью от грязи
  4. снять этикетку, высверлить отверстия в пробках и понять в какие банки доливать. Есть аккумуляторы со смотровым окном и даже прозрачным корпусом, но это уже из серии дорогих
  5. проконтролировать уровень заряда АКБ мультиметром.

При слабом заряде и достаточном уровне электролита, можно начать зарядку необслуживаемого аккумулятора самостоятельно.

Важно! В зимнее время обязательно необходимо дождаться, когда АКБ прогреется до плюсовой температуры.

Все вопросы по обслуживанию таких батарей в этом видео.

Каким зарядным устройством заряжать

Вы выяснили, что ваша необслуживаемая аккумуляторная батарея нуждается в подзарядке. Несете его домой и даже не задумываетесь, о том что существует большая разница, каким зарядным устройством заряжать. Наверняка вы, просто, решили взять по соседству обычный «дедовский» зарядник и не видите в этом никакой разницы с современными зарядными устройствами, но она есть!

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы можно зарядить и старым зарядным устройством, но для этого потребуется больше времени и постоянный контроль процесса зарядки, поскольку такому аккумулятору ну ни как нельзя кипеть.
К тому же нужно не понаслышке знать сам процесс зарядки и все его стадии, которые состоят из чередования этапов заряда и разряда с контролем тока и напряжения. Поэтому наилучшим ответом на вопрос, каким зарядным устройством заряжать АКБ ответ один микропроцессорным ЗУ.
Оно возьмет на себя все проблемы с контролем этапов и правильно построит процесс заряда, что уменьшит в 1,5 раза время зарядки аккумулятора.

Устройство необслуживаемого аккумулятора

Классический свинцово-кислотный аккумулятор основным своим недостатком имеет повышенное газообразование во время зарядки – если в нормальных условиях водород выходит мелкими пузырьками, то при превышении зарядного тока процесс напоминает кипение. Так раньше, собственно, и говорилось – «заряжай, пока не закипит». Разложение воды вследствие электролиза приводит к тому, что уровень электролита со временем падает, а его плотность растет – именно поэтому в батареях классической конструкции имеются пробки для контроля плотности и доливки дистиллированной воды.

Хотя при надлежащем обслуживании обычный аккумулятор обладает наивысшим среди всех типов ресурсом, для среднестатистического покупателя он неудобен. Поэтому появление аккумуляторов, способных работать длительное время без доливки воды, было логичным.

Первыми появились так называемые кальциевые (Ca/Ca) аккумуляторы. В них обе пластины каждой банки легированы кальцием в отличие от классических батарей, где пластины штампуются из свинцово-сурьмянистого сплава. В результате выделение водорода резко снизилось – при нормальных условиях эксплуатации кальциевая батарея как минимум три года отрабатывает без существенного падения уровня электролита.

Однако у кальциевых аккумуляторов есть одна особенность: они очень плохо переносят разряд ниже 12В, так как положительный электрод быстро сульфатируется и разрушается. Разряд может «убить» даже новую батарею, что подтверждает практика автосалонов: например, пока «Автофрамос» устанавливал на автомобили семейства Logan украинские кальциевые батареи Ista, длительная стоянка машины часто приводила к необходимости гарантийной замены аккумулятора еще до момента продажи ее клиенту.

Видео: Обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор.

Выходом из ситуации стала разработка гибридных аккумуляторов (Ca+) – в них положительный электрод изготавливается их сурьмянистого сплава, их стойкость к глубокому разряду значительно выросла. Дальнейшим развитием необслуживаемых аккумуляторов стало появление AGM и гелевых батарей – в них электролит либо пропитывает инертный наполнитель (AGM), либо загущен соединениями кремния.

Конструкция вентиляции у необслуживаемых аккумуляторов сложнее, чем у классических: для улавливания капель электролита и исключения его проливания при наклоне в нее вводится лабиринт, часто дополняемый обратными клапанами. Перед началом зарядки необходимо контролировать ее исправность – забитый грязью выходной канал необходимо прочистить.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Средний срок службы и годности автомобильного аккумулятора
  • Что будет, если неправильно подключить аккумулятор (перепутать клеммы) или неправильно прикурить авто?
  • Какая плотность электролита  должна быть в аккумуляторе: повышение плотности

Зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Начнем с того, что зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора несколько отличается от зарядки свинцовых аналогов.  Все дело в том, что технология изготовления необслуживаемых батарей может быть разной. Такие решения могут иметь обычный электролит, который заливается в корпус, но так называемы «банки» герметично закрыты, то есть конструктивно отсутствует доступ для долива воды. Материал изготовления пластин также отличается от используемых решений в свинцовых батареях.

Еще один тип батарей не имеет жидкого электролита внутри АКБ в том виде, в котором многие водители привыкли его наблюдать.  Электролит в корпусе удерживается в специальном материале (полипропилен). Отдельно стоят так называемые гелевые аккумуляторы. Устройство подобных решений предполагает наличие электролита, который смешан с оксидом кремния. Указанный оксид кремния засыпается в виде порошка, в результате чего внутри корпуса аккумулятора образуется гель. Такой гель заполняет внутренне пространство  корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.

Что касается подзарядки, необслуживаемая АКБ также нуждается в периодическом пополнении заряда, как и обычная. В обоих случаях заряда только от генератора бывает недостаточно, особенно в режиме коротких поездок, когда потраченная на запуск ДВС энергия попросту не успевает восполняться.  По этой причине дозаряжать  АКБ специальным зарядным устройством просто необходимо, особенно перед наступлением холодов.

Любая батарея при низких температурах разряжается быстрее, в самом двигателе густеет смазка, топливо хуже испаряется. Вполне очевидно, что прокрутить коленвал стартеру в таких условиях намного труднее. Более того, на морозе на стартер подается больший пусковой ток.  Если мотор летом запускался легко даже при условии наполовину разряженной батареи, то зимой аккумулятор может разрядиться уже на второй попытке запуска. С учетом данных особенностей следует полностью зарядить аккумулятор, то есть поднять заряд до максимума емкости АКБ. В этом случае зимняя эксплуатация не доставит владельцу проблем даже при условии затрудненного пуска ДВС в сильные холода.

Отчего зависит срок службы аккумулятора автомобиля

В заключение рассмотрим несколько факторов, которые оказывают непосредственное влияние на срок службы автомобильного аккумулятора.

Степень заряженности

В момент пуска двигателя АКБ отдаёт часть заряда, которую потом восстанавливает при поездке. Но при езде в городе аккумулятор часто не успевает полностью восстановить заряд. Так, что эту нехватку нужно периодически восполнять от сетевого зарядного устройства.
 

Температурные условия

Температура окружающей среды также оказывает влияние на срок службы батареи. В частности, температура сильно влияет на пусковую мощность АКБ, которая на холоде значительно снижается. Заявленная ёмкость АКБ измеряется при 15 градусах Цельсия. Если температура от этой отметки снижается на один градус, то ёмкость при этом снижается на 1 ампер-час.

Стоит помнить о том, что нельзя эксплуатировать разряженный аккумулятор на морозе. Это может привести к замерзанию электролита в батарее и выходу её из строя. Подробнее об этом в материале «Замёрз аккумулятор автомобиля: причины и что делать». В летний период, когда под капотом высокая температура, из электролита активно выкипает вода. Поэтому нужно следить за тем, что уровень электролита не опускался ниже уровня пластин. Эксплуатация в таком состоянии приводит к резкому сокращению срока службы АКБ.
 

Электрическая сеть автомобиля

Не менее важным для «здоровья» аккумулятора является состояние его бортовой сети. В первую очередь речь идёт об исправном генераторе, а также реле, регулирующим напряжение

Кроме того, важно состояние проводки авто и исправность других потребителей тока в сети. Напряжение, подаваемое на аккумулятор в автомобильной сети, должно составлять 13─14,4 вольта

Если в бортовой сети напряжение ниже, чем указанный интервал, то она постоянно будет в разряженном состоянии. Это приводит к интенсивной сульфатации и преждевременному выходу батареи из строя.

Если величина напряжения будет выше 14,4 вольта, то электролит будет постоянно кипеть. Из-за этого возрастает расход воды и быстро снижается уровень электролита. Подробнее о последствиях читайте в статье под названием «Кипит аккумулятор на машине: причины и устранение».
 

Сульфатация

Сульфатация представляет собой процесс оседания сульфата свинца на аккумуляторных пластинах. Из-за этого уменьшается их рабочая поверхность и снижается ёмкость автомобильного аккумулятора. Сульфатация является естественным процессом, но его можно уменьшить. Для этого нужно регулярно заряжать АКБ и проводить десульфатацию аккумулятора. По указанной ссылке вы можете подробно узнать о мерах, которые можно предпринять, чтобы снизить сульфатацию.
 

срок службы аккумулятора автомобиля

Проверка системы заряда

Причины разрядки аккумулятора на автомобиле могут быть вызваны отсутствием его полноценной зарядки от генератора автомобиля:

1. Если при включенном зажигании контрольная лампа заряда не горит, сначала проверьте надежность соединения электропроводки генератора. Если электропроводка в порядке, убедитесь, что контрольная лампа не перегорела и что патрон лампы правильно расположен на приборной панели. Если лампа все еще не загорелась, проверьте целостность проводки от генератора до патрона лампы. Если результат проверки не покажет повреждение проводки, вероятно поврежден генератор.2. Если контрольная лампа работы генератора загорается при работающем двигателе, выключите двигатель и убедитесь, что приводной ремень не поврежден и правильно натянут и что соединения генератора надежно закреплены. Если все в порядке, проверьте щетки и кольца генератора. Если и после этого генератор не работает, его следует заменить или обратиться к автоэлектрику для проверки и ремонта.3. Если предполагается неисправность на выходе генератора, даже когда контрольная лампа функционирует правильно, регулируемое напряжение можно проверить следующим образом.4. Подсоедините вольтметр к клеммам аккумулятора и запустите двигатель.5. Увеличивайте обороты двигателя, пока показания вольтметра не стабилизируются. Напряжение должно быть приблизительно 12 — 13 Вольт, но не более 14 В.

6. Включите как можно больше дополнительного электрического оборудования (например, фары, обогрев заднего окна и электродвигатель отопителя салона) и убедитесь, что генератор поддерживает напряжение в пределах 13 — 14 вольт. ( При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 — 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.)7. Если регулируемое напряжение выходит за указанные пределы, неисправность может крыться в изношенных щетках, слабых пружинах щеток, дефектном регуляторе напряжения, дефектном диоде, разъединенной обмотке или в изношенных или поврежденных кольцах генератора. Генератор необходимо заменить или передать специалисту для проверки и ремонта.

Как правильно проводить обслуживание автомобильного аккумулятора

Написано 4 января 2018от generator-prosto.

Автомобильный аккумулятор представляет собой источник электрического тока, работающий на основе протекающих в нём электрохимических реакций. Как и любое другое устройство, АКБ требует периодической диагностики и проведения профилактических работ. Сегодня распространено отношение к аккумуляторной батарее, как к «расходнику». В принципе, так оно и есть. Но ведь за счёт регулярного обслуживания можно увеличить срок службы автомобильного аккумулятора. Тогда вы будете покупать новую батарею не через 2-3 года, а через 5-6 лет. Как говорится, экономия налицо. Информация в этой статье поможет вам разобраться, как и с какой периодичностью нужно обслуживать автомобильную АКБ.

Техника обслуживания аккумулятора


В основном обслуживание аккумулятора заключается в следующем: вам необходимо проверить уровень электролита в банках АКБ, если уровень меньше требуемого, который должен быть указан на самом аккумуляторе необходимо произвести ряд восстановительных действий.

Снять аккумулятор

Проверить уровень электролита в каждой банке, если уровень меньше нормы, необходимо долить дистиллированной воды.
Ни в коем случае не используйте обычную воду из под крана, так как в ней содержаться соли железа, которые очень негативно влияют на кислотную среду АКБ. Так же не стоит держать воду для заливки в металлических резервуарах.

Зарядите аккумулятор полностью

Далее необходимо разрядить АКБ с помощью реостата. Разряжать необходимо током равным 0.1 от номинальной емкости С, необходимо довести напряжение на клеммах до 10.2В. Также следует внимательно следить за разрядом батареи и зафиксировать время разряда в начале и конце разрядки АКБ. Еще следует внимательно следить за тем, чтобы не разрядить батарею ниже 10.2В, так как это приведет к смене полярности и будет вредить аккумулятору.

Снова зарядите АКБ

Теперь необходимо рассчитать фактическую емкость АКБ и сравнить с номинальной, если они отличаются на 25% и более следует задуматься о замене аккумулятора. Для вычисления используется формула расчета фактической емкости АКБ = C=Iptp/(1+0.01 (25-tср)).

Так же необходимо при помощи ареометра измерить плотность электролита в банках аккумулятора, и если разница превысит 0.005 г/см3, следует провести через АКБ уравнительный заряд в 1А в течение суток.


Неотъемлемой частью обслуживания аккумулятора в зимнее время является его подзарядка. Как уже сказано выше, зимой аккумулятор может постепенно разряжаться. А также прокрутка стартером, до запуска двигателя, занимает больше времени, что приводит к разряду АКБ. Во – избежании этого, АКБ необходимо периодически подзаряжать своими силами, при помощи специального зарядного устройства. Процедура зарядки для обычного аккумулятора, который устанавливается на легковой автомобиль, происходит в несколько этапов. Но в принципе можно обойтись тремя.

Необходимо заряжать аккумулятор до тех пор, пока напряжения на клеммах не достигнет 14.4В током в 0.1 от номинальной емкости. После чего понижают ток в два раза и снова доводят напряжение до 14.4В.

Во время зарядки аккумулятор может нагреваться, необходимо за этим следит и не допустить повышение температуры выше 45°. Для этого следует периодически отключать АКБ от сети и давать охладиться.

Заряд аккумулятора

При каких условиях можно заряжать аккумулятор

Если показания работоспособности аккумулятора определились таким образом, что требуется его зарядка, нужно соблюдать следующие условия: хорошая проветриваемость помещения, температура аккумулятора соответствует 10 градусам Цельсия, при повышении температуры электролита до уровня 55 градусов процедуру нужно прекратить. Нарушение последнего может привести к перегреву или даже закипанию электролита, отчего могут покоробиться пластины, в итоге это приведёт к выходу из строя АКБ. Необходимо помнить, что попытки ускорения заряда аккумулятора могут привести к ее повреждению. Для необслуживаемых АКБ основным показателем во время зарядки считается напряжение.

Приборы для заряда аккумулятора:

  1. Зарядное устройство (ЗУ).
  2. Автоматическое зарядное устройство.
  3. Адаптер для заряда аккумулятора.

Как зарядить аккумулятор

ЗУ должно обеспечивать напряжение заряда 16–16,6 В. Батареи заряжают двумя способами: постоянным током или напряжением.

При зарядке постоянным током необходимо каждые 1–2 часа контролировать его величину. Такой заряд производят током равным 10% ёмкости аккумулятора в течении 20-ти часов. Для АКБ ёмкостью 45 А/ч ток заряда составляет 4,5 А, эту величину тока необходимо поддерживать на протяжении всего времени заряда.

В конце заряда АКБ может возникать повышенное выделение газа, для минимизации этого эффекта, а также для повышения степени заряженности АКБ необходимо ступенчатое уменьшение тока. При достижении напряжения 14,4 В ток уменьшают в два раза, на примере ёмкости в 45 А/ч, до 2,75 А, при напряжении 15 В его снова уменьшают в два раза, до 1,38 А.

АКБ считается заряженным если напряжение и ток не меняются в течении одного, двух часов, обычно это соответствует напряжению в 16,3-16,4 В.

При зарядке постоянным напряжением скорость заряда зависит от величины напряжения:

  • при 14,4 В потребуется до 32 часов заряда;
  • при 15 В потребуется до 28 часов;
  • при 16 В  потребуется до 25 часов;

На полную зарядку АКБ в течении суток необходимо напряжение в 16,4 В.

В момент включения ЗУ ток заряда может достигать 50 А и больше, для избегания такого большого зарядного тока ЗУ ограничивает его до 25 А.

По мере приближения полного заряда напряжение на выводах АКБ повышается до 14,4 В, а ток заряда уменьшается до нуля, что позволяет осуществлять заряд в полностью автоматическом режиме без участия человека.

Уделите внимание глубоко разряженному аккумулятору

Если АКБ установлена на автомобиле при его хранении, то следует ожидать так называемого саморазряда аккумуляторной батареи при наличии постоянного действующего потребителя электрического тока.

Показатель, при котором аккумулятор соответствует состоянию глубоко-разряженного, равно плотности электролита не выше 1,14 г/см3 что примерно соответствует напряжению в 11,9 В.

Такие батареи необходимо заряжать пониженным током 1–2 А или напряжением 12–13 В, так как при больших значениях батарея не сможет набрать свою полную ёмкость. При зарядке необходимо следить чтобы ток заряда не повысился до 5% от номинальной ёмкости батареи, например, для 45 А/ч ток должен составлять не более 2,25 А.

Особые указания:

  1. Аккумулятор подвержен замерзанию при отрицательной температуре вследствие увеличения количества воды в составе электролита. Которая возникает при его разрядке.
  2. Если аккумулятор «замерз», его ждет неминуемая замена, так как герметичность корпуса может быть нарушена из-за трещин. Если аккумулятор уцелел его можно зарядить, но только после того, как он отогреется в помещении не менее суток. После заряда такого АКБ теряется до 50% ёмкости и его можно эксплуатировать лишь короткий срок до покупки нового, так как его отказ неизбежен.
  3. Реакция сульфатации электродов, или иными словами образование твердого слоя, характерна для глубоко разряженных аккумуляторов, это влияет на мощность аккумулятора: она снижается. Такой реакции можно избежать, если глубоко разряженный аккумулятор подзарядить как можно быстрее.
  4. Заряду аккумулятора нужно уделить не менее суток или более.

При обслуживании автомобильного аккумулятора важно помнить, что он является источником повышенной опасности. Ввиду своей конструкции и принципа работы, составляющие батареи представляют собой агрессивные химические вещества, поэтому помните, что своевременный сервис и замена АКБ очень важный пункт в правильной эксплуатации вашего автомобиля.

Импульсная диагностика аккумуляторов

Категория: Электропитание

При длительном хранении и неправильной эксплуатации на пластинах аккумуляторов появляются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Большинство современных зарядных устройств выполнены по простой схеме, в которую входит трансформатор и выпрямитель. Их использование рассчитано на снятие рабочей сульфитации с поверхности пластин аккумулятора, но застарелую крупнокристаллическую сульфитацию они убрать не в состоянии.Характеристики устройства
Напряжение аккумулятора, 12
В Емкость, А-ч 12-120
Время измерения, с 5
Импульсный ток измерения, А 10
Диагностируемая степень сульфатации, %30. ..100
Масса устройства, г 240
Рабочая температура воздуха, ±27°С
сталлы сульфата свинца обладают большим сопротивлением, что препятствует прохождению зарядного и разрядного тока. Напряжение на аккумуляторе во пора зарядки растет, ток заряда падает, а обильное выделение смеси кислорода и водорода может привести к взрыву. Разработанные импульсные зарядные устройства способны во пора зарядки перевести сульфат свинца в аморфный свинец с последующим его осаждением на поверхность очищенных от кристаллизации пластин.
ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ (УМЕНЬШИТЬ) СХЕМУ, НАЖМИТЕ НА КАРТИНКУ

ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ (УМЕНЬШИТЬ) СХЕМУ, НАЖМИТЕ НА КАРТИНКУ

Исходя из значения напряжения под нагрузкой, резистором R14 устанавливается соответствующее роль сульфитации в процентах на шкале прибора РА1 при среднем положении движков резисторов R2, R8 и R11. Показания прибора корректируются резистором R11 в соответствии сданными, приведенными в таблице.
Напряжение аккумулятора под нагрузкой, В Более 11,8 Менее 11,6 Менее 10,8 Менее 10,2
Сульфдтация, процент(ов) S Рабочая 40% 60% 100%
Среднее положение движка резистора R8 (тип аккумулятора) примерно соответствует емкости аккумулятора 60 А-ч. нижнее — 120 А-ч, верхнее — 12 А-ч. Возможное несоответствие типа аккумулятора и положения движка R8 из-за разброса элементов схемы корректируется резистором R2 (регулирует длительность паузы между импульсами), что вносит поправку в величину импульсного тока разряда аккумулятора.
Отсчет показаний сульфитации аккумулятора выполняется после кратковременного подключения разъема XT и минусовой шины к аккумулятору по прибору РА1 Предварительно резистор R8 устанавливают в положение, соответствующее проверяемому типу аккумулятора. Пульсирующее свечение контрольного светодиода HL1 указывает на правильную полярность подключения аккумулятора во пора тестирования и исправную работу генератора прямоугольных импульсов на DA1.
Литература
1. В.Коновалов. Измеритель RBH АБ. — Радиомир, 2004. №8, С.14.
2. В.Коновалов, А.Разгильдеев. Восстановление аккумуляторов. — Радиомир, 2005. №3, С.7.
3. В.Коновалов. Зарядно-восстановительное устройство для Ni-Cd аккумуляторов. — Радио. 2006. №3. С.53.
4. Испытатель автомобильных аккумуляторных батарей. — Радио. 2007, №6, С.49.
5. И.П.Шелестов. Радиолюбителям полезные схемы. Кн.5. — 2003.
6. В.В.Мукосеев, И.Н.Сидоров. Маркировка и обозначение радиоэлементов — 2001.
В.КОНОВАЛОВ,г.Иркутск.

Восстановление автомобильного аккумулятора

Убедившись, что плотность аккумулятора в порядке, подготовьте пластиковый таз, в который будете сливать электролит. Эту операцию выполняйте в резиновых перчатках, защитных очках и респираторе, потому что серная кислота не только оставляет химические ожоги, но и выделяет ядовитые вещества. Существуют два способа слива электролита – наклоном (а затем переворачиванием) аккумулятора и с использованием резиновой груши, которую можно купить в некоторых магазинах, торгующих автозапчастями или медицинскими принадлежностями. Первый способ быстрей, второй безопасней.

Отлейте или удалите с помощью груши 2/3 электролита. Протрите аккумулятор чистой тряпкой, чтобы удалить остатки кислоты, затем закрутите заглушки. После этого поднимите аккумулятор над столом и сильно качайте влево – вправо. Это необходимо, чтобы поднять со дна осадок, ведь именно по нему вы сможете определить состояние пластин

Сразу же после этого осторожно вылейте остатки электролита в таз. Если электролит чистый и не содержит никаких твердых фрагментов, то с пластинами все в порядке

Утеплитель для аккумулятора.

Не секрет что большинство автолюбителей сталкивается с зарядкой аккумулятора  в холодный период года. Связанно это не только с тем, что для пуска холодного двигателя необходимо больше энергии, но и с тем, что при понижении температуры скорость химических реакций уменьшается. В совокупности замёрзший аккумулятор мало того что не способен выдать номинальную силу тока, но и не может начать заряжаться сразу. Итог: медленный и верный разряд.

На автомобильных форумах иногда встречаю отзывы о том, что некоторые комплектации немецких автомобилей идут с стоке тёплым боксом для аккумулятора (утеплителем аккумулятора). Этот бокс для аккумулятора представляет собой чехол из специального материала. По теории в таком боксе аккумулятор находится в более щадящих температурных условиях, результатом чего должна быть более долгая и стабильная его работ.

 В домашних условиях можно  сшить защитный кожух для аккумулятора и самому, главное здесь учесть что материал должен быть огнестойким, противостоять повышенной температуре и иметь теплоизоляционные свойства. К примеру можно сшить нечто похожее на кожух АКБ фольксвагена.

 

В последнее время в продаже появляются одноразовые защитные кожуха для аккумуляторов из картона. Вот  описание одного из них:

«Теплый бокс» предназначен для предотвращения быстрого замерзания и, как следствие саморазрядки автомобильных аккумуляторных батарей, при эксплуатации при минусовых температурах окружающей среды.

При -30 градусов Цельсия АКБ с чехлом сохраняла свой стартовый заряд в течение 7-8 часов стоянки, несмотря на то, что одна банка в АКБ была повреждена и без утеплительного чехла замерзала, образуя внутри поврежденной банки лед. После установки чехла «Теплый Бокс» , поврежденная банка перестала промерзать».

«Теплый Бокс» — Оберегает АКБ от перепадов температуры — Сохраняет стартовый заряд при сильных морозах — Защищает от пыли и влаги — Продлевает срок службы АКБ

Разумеется всё описанное для этой дешевой картонки распространяется и для настоящих «фирменных» (установленных такими фирмами как VW, Skoda ит.д.) , пожалуй даже в большей степени. Однако не о какой долговечности в эксплуатации (и тем более мойке двигателя) говорить не стоит. Тут речь лишь о привлекательной цене.

Для себя, на скорую руку, я сделал бокс для аккумулятора из промышленного утеплителя фольгоизола 10мм. Этот утеплитель считается довольно сильным по теплопроводности и достаточно стойкий к воздействию температуры

Помимо этого он не впитывает жидкости, что тоже не маловажно в подкапотном пространстве

 

Ну разве что осталось с верху доделать, чтоб изоляция клейм была лучше.

_______________________________________

Закончу разговор об утеплении аккумулятора обще познавательной информацией. В промышленном транспорте используемом в холодном климате используются специальные грелки для аккумулятора.

 

На практике это был бы идеальный вариант, но… слишком дорого. И поэтому широкого распространения в «лёгком» автомобилестроении он не получил.



Как проверить аккумулятор автомобиля на замыкание в домашних условиях

Ситуация с невозможностью завести машину после морозной ночи знакома многим автолюбителям. Именно аккумулятор берет на себя основную нагрузку по запуску холодного двигателя. Внезапно подвести хозяина может даже новый недавно установленный аккумулятор.

Постоянная езда на короткие расстояния или неисправное электрооборудование могут стать источником постоянной недозарядки батареи. Проверка напряжения на клеммах аккумулятора мультиметром еще до запуска автомобиля покажет истинный заряд батареи. Показания в пределах от 11,5 до 11,8V говорят о полной разрядке аккумулятора. Причин такой ситуации несколько. Утечка тока может произойти вследствие невыключенного света фар, неисправного генератора, наличия сложной сигнализации, камер слежения. Небольшое количество тока потребляют блок центрального замка и память магнитолы. Допустимым является ток утечки в пределах 50-80мА. Стационарная зарядка батареи может исправить положение.

Достаточный заряд, но безуспешные попытки завести автомобиль служат поводом задуматься о другой возможной причине неисправности. Помимо зарядки, на работоспособность аккумулятора влияет необходимое количество и плотность электролита. У необслуживаемых батарей, ввиду отсутствия доступа к банкам, этот параметр никак не определяется.

Езда на короткие расстояния — причина недозарядки аккумулятора

У обычных же АКБ летом в жару уровень электролита может снижаться из-за выкипания. Тогда необходимо долить купленную в аптеке или автомагазине дистиллированную воду. При потере уровня ввиду проливания, в батареи доливают электролит. Зимой, при понижении допустимой плотности, возникает опасность полного замерзания электролита.

Для определения плотности электролит сливают в прозрачную емкость, опускают в него специальный поплавок-ареометр, который позволяет по градуированной шкале определить существующие показания. Повысить плотность можно добавлением в электролит необходимого количества кислоты.

Работа эта небезопасная и кропотливая. Необходимо тщательно следить за уровнем плотности каждой банки аккумулятора. Желательно добиться немного больших показателей плотности, чем рекомендовано производителем.

Не менее распространен способ проверки аккумулятора нагрузочной вилкой, но не стоит это делать слишком часто. У исправного аккумулятора подаваемая в течение 5 сек нагрузка должна составлять более 9V.

При отсутствии под рукой необходимых приборов проверить состояние автомобильной батареи можно любым потребителем электроэнергии, к примеру — лампами ближнего света. Параллельно подключенные к аккумулятору емкостью в 60 Ah 6-7 лампочек с нагрузкой в 30А должны стабильно отработать не менее 5-ти мин.

На длительность работы АКБ отрицательно влияют как полная его разрядка, так и перезарядка. При работающем двигателе перезарядка происходит по вине неисправностей электрических цепей автомобиля. При стационарной подзарядке — по невнимательности, когда пропущен момент начала активного бурления электролита.

Эффективное мощное зарядно-десульфатирующее устройство для батарей 10-100 А/ч

РадиоКот >Схемы >Питание >Зарядные устройства >

Эффективное мощное зарядно-десульфатирующее устройство для батарей 10-100 А/ч

Про зарядные устройста и устройства для десульфатации аккумуляторов написано уже столько, что даже опытные радиолюбители теряются в многообразии схемных решений. В итоге,  радиолюбитель-автолюбитель собирает/покупает первое попавшееся подходящее по мощности зарядное устройство и пользуется им, не подозревая, что аккумулятор на авто прослужит всего 2-3 года, вместо 5 (это не предел), а  затем приходит в полную негодность.

Давно известно и научно доказано (есть патенты на этот счет), что зарядка АКБ импульсным током значительно эффективнее, чем постоянным. В случае использования ассиметричного тока (тоже есть патент) эффективность процесса еще более возрастает, что позволяет использовать такое зарядное  устройство в качестве «реаниматора» старых батарей, значительно продляя их срок службы.

Причин собрать подобное устройство было две. Первая – отстуствие подобных приборов в продаже, вторая – желание освоить данную технологию.  Был проведен анализ различных схем их разных источников (старые журналы «Радио», «За рулем», Интернет) в результате которого, выяснилось, что устройств, удовлетворяющих заданным требованиям и доступных среднему протребителю не существует.

Устройство должно обеспечивать:

1.

 Зарядку любых 3-6-12 вольтовых кислотных стартерных или тяговых АКБ емкостью до 100 А/ч импульсным током, со средним значением от 1 до 10А с плавной регулировкой в заданном пределе.

2.

Формирование разрядного тока с соотношением токов заряда/разряда 1:10 с возможностью ступенчатой регулировки – подбором нагрузочного резистора.

3.

Стабилизацию зарядного тока в течение всего процесса заряда с отклонением не хуже 10% от заданного, зарядный ток не должен зависеть от уровня заряда батареи, напряжения питающей сети, температуры. Устройство должно иметь защиту от перегрузки, короткого замыкания нагрузки и переполюсовки.

4.

КПД устройства должен быть не хуже 70%, устройство должно иметь небольшую массу и невысокую стоимость.  Должна быть достигнута хорошая повторяемость схемы, упрощена отладка. Схема не должна содержать дорогостоящих компонентов.

5.

Возможность апгрейда схемы с целью повышения тока заряда путем замены только силовых элементов – трансформатора, тиристора, диодного моста, измерительного шунта без доработки маломощной управляющей электроники.

В итоге, все эти пожелания были достигнуты! Устройство собрано по схеме тиристорного широтно-импульсного регулятора мощности (ШИМ) в цепи первичной обмотки сетевого трансформатора с обратной связью по датчику тока в цепи заряда. Благодаря использованию в схеме ОУ достигнута высокая стабилизация тока заряда, не зависящая от степени заряда батареи, напряжения питания, температуры.  Для формирования импульсов разрядного тока используется «мертвое время» – момент прохода сетевого напряжения через «0» до открытия силового тиристора.Данное схемное решение – скорее не новое, а «хорошо забытое старое». Проверенное временем!
Перелопатив гору материала по эксплуатации свинцовых аккумуляторных батарей, были сделаны следующие простые выводы, которые не должны вызывать сомнения, относительно их правильности:

1.     Зарядный ток должен составлять 1/10 от емкости батареи, допускается его отклонение в обе стороны на 20% без вреда для батареи.

2.     Время заряда, при этом, должно быть примерно 10-12 ч, в зависимости от  состояния батареи. Допускается значительное увеличение времени заряда с целью доведения плотности электролита до нормы.

3.     Со временем, батарея теряет свою емкость по причине сульфатации электродов. В среднем, батарея работает 2-3 года, дальше ее емкость существенно падает (без принятия специальных мер).

4.     Зарядка постоянным током не способна устранить сульфатацию электродов. Батарея будет заряжена настолько, насколько сохранена ее химическая емкость (состояние пластин) с учетом «возраста» и условий эксплуатации.

5.     При зарядке постоянным током обильно выделяется газ и тепло, особенно  ближе к окончанию заряда, т.е. энергия зарядного устройства бесполезно тратится на эти процессы.

6.     Заряд батареи на автомобиле от штатного генератора постоянным напряжением 13.8 – 14.5 В вообще неспособен полностью зарядить батарею, она фактически, постоянно «недозаряжена», особенно зимой. В такой батарее значительно быстрее происходит разрушение электродов, образование сульфатов и пр. вредные процессы, снижающие ее срок службы. Как минимум, 1 раз в 3 месяца батарею надо ставить на «профилактику» для полной зарядки и доведения уровня и плотности электролита до нормы.

7.     Зарядка импульсным током с крутыми фронтами способствует десульфатации батареи. Посторонние химические образования на электродах под действием импульсов тока разрушаются, пластины «восстанавливаются». Если чередовать зарядные/разрядные импульсы с соотношением тока заряда/разряда 1:10 процесс десульфатации форсируется.

8.     При зарядке импульсным током выделяется значительно меньше газа и тепла, меньше выкипает воды из электролита. В целях ускорения процесса заряда, зарядный ток, при этом, может быть значительно увеличен, вплоть до ½ емкости батареи, особенно в начале заряда.

9.     Батарею можно считать полностью заряженной, когда плотность электролита составит во всех банках составит не менее 1.28 – 1.30 и не растет в течении 3х последних часов заряда. Таким образом, невозможно точно определить фактический уровень заряда лишь по напряжению на клеммах батареи.

10.    И, наконец, батареи нельзя заряжать дома! Это очень вредно для здоровья людей и животных! Эти работы следует выполнять только в гараже или на открытом воздухе.

Распостранение импульсной схемотехники в блоках питания и зарядных устройствах (в радиолюбительских условиях – доработка блоков питания АТ и АТХ) не позволяет на их базе создать эффективное зарядно-восстановительное устройство. В подобных устройствах невозможно получить на выходе пульсирующий ток частотой 50-100 Гц, по той простой причине, что сетевое напряжение там сразу выпрямляется. Преобразователь работает на частоте около 100 кГц, пульсации на которой будут совершенно бесполезны для аккумулятора (а скорее – вредны). Попытка модулировать от внешнего генератора схему управления импульсного преобразователя приводит к выходу из строя ключевых транзисторов преобразователя, поскольку в таких схемах уже существует обратная связь для обеспечения стабилизации выходного напряжения или тока. При попытке подачи модулирующего сигнала частотой 25-50 Гц, схема управления не успевает стабилизироваться, блок питания работает на импульсах то максимальной ширины, то самой узкой, что рано или поздно приводит к пробою мощных транзисторов. Также, при этом, невозможно установить выходное напряжение и ток. При снижении частоты модуляции до нескольких Герц, значительно ухудшается эффективность десульфатации. Блок питания, при таком управлении, постоянно «свистит», схема постоянно находится в переходном состоянии, что рано или поздно выводит ее из строя.

 Другой вариант создания пульсирующего зарядного тока в импульсных высокочастотных преобразователях – установка мощного ключа на выходе блока питания. Данный вариант жизнеспособен, однако следует учитывать, что при зарядном токе 10A потребуется серьезный транзистор с хорошиим радиатором. Еще следует учитывать, что перед транзистором должен стоять конденсатор очень большой емкости, который будет «сглаживать» пульсации от такой коммутации нарузки. Без конденсатора получится то, о чем написано абзацем выше.

 На основании этого, можно сделать простой вывод – серийные импульсные блоки питания АТ и АТХ для создания мощных зарядных токов не пригодны, как минимум, без серьезной доработки их схемотехники.

 Еще один, не менее распостраненный у радиолюбителей вариант зарядных устройств – различные схемы параметрических стабилизаторов тока с мощным транзистором на выходе. В таких схемах легко получить импульсный зарядный ток, однако такие стабилизаторы имеют крайне низкий КПД по причине значительного выделения тепла выходным мощным транзистором, на котором рассеивается «лишняя» мощность. По такой схеме реально собрать аппарат с током заряда 3А, при токе заряда уже 5А потребуется огромный радиатор (на весь корпус устройства), а получить 10А почти нереально. Следует отметить, что зарядное устройство должно работать много часов непрерывно, что означает, что потребуется как минимум, 2х-кратный запас по мощности для всех его силовых элементов для исключения их перегрева и выхода из строя.

 Наконец, рассмотрим «правильные» схемные решения для зарядных устройств, которые применяются в промышленности по причине эффективности и высокого КПД. В таких устройствах для управления зарядным током используется мощный тиристор, включенный в разрыв зарядной цепи батареи. Управляя временем подачи импульса, тиристор открывается в определенный момент, что обеспечивает на выходе мощный импульс тока, равный по длительности от момента открытия тиристора до прохода сетевого напряжения (синусоиды) через «0». Нетрудно догадаться, что на выходе такого устройства будут присутствовать мощные импульсы зарядного того, а сила зарядного тока будет определяться только их длительностью. Включив параллельно аккумулятору нагрузку (например, небольшую лампу на 12V) получится зарядное устройство с ассиметричным током. Поскольку тиристор стоит после понижающего трансформатора, непосредственно перед нагрузкой – легко построить стабилизатор, позволяющий поддерживать зарадный ток на одном уровне в процессе заряда.

Однако, такая схема имеет один серьезный недостаток: падение напряжения на тиристоре достигает 2V, для снижения потерь (выделения тепла) при токах заряда более 10A потребуется параллельно соединять несколько тиристоров, потребуется городить мощную и сложную схему для их управления (в таких схемах тиристоры обычно управляются импульсами постоянного тока), а так-же, опять-же, использовать большой радиатор для охлаждения тиристоров…

Наконец, было найдено вот такое решение. Привожу схему в «первозданном» виде, в каком она была обнаружена в сети.

Основная схема двумя экранами ниже, эта — лишь прототип.

Схема взята из древнего журнала «Радио» за 1988г и вполне работоспособна. Здесь семистор КУ208Г стоит в цепи первичной обмотки трансформатора и предельно упрощена низковольтная цепь. Семистор делает ровно то-же самое, что и тиристор, о чем писалось выше – за счет установки момента включения формируется импульс тока цепи первичной обмотки. Регулировка силы тока в первичной обмотке трансформатора позволяет регулировать ток в цепи нагрузки.  В этом случае, низковольтная цепь, предельно упрощена, что снижает в ней потери и значительно повышает КПД всего устройства!
 К сожалению, в данной схеме невозможно обеспечить стабилизацию зарядяного тока т.к. сигнал с датчика тока – аналоговый и сам датчик тока (шунт) должен размещаться в зарядной цепи, т.е. в цепи вторичной обмотки силового трансформатора. Передать сигнал с такого датчика в цепь регулирования тока, т.е. в цепь первичной обмотки трансформатора простыми средствами не представляется возможным.  По этой причине, невозможно также, стабилизировать и выходное напряжение зарядного устройства, что необходимо для заряда слабовольных батарей.
 Далее приводится общий вид и полная схема зарядного устройства, лишенная этих недостатков. В схеме используются «нестандартные» инженерные решения, что делает ее более интересной и привлекательной для повторения. Характерно, но в процессе отладки устройства не возникло никаких проблем – фактически, потребовалось только «вогнать» зарядный ток в нужные значения и настроить узел защаты от перегрузок и короткого замыкания выхода. Как отмечалось выше, схема не содержит дорогостоящих деталей – большинство компонентов можно добыть из неисправных блоков питания АТ и АТХ.  Схема может быть несколько упрощена:  может быть удалена автоматика защита от перегрузок,  удалены измерительные приборы в зарядной цепи. При этом качество работы схемы устройства не ухудшится.  Также, если планируется заряжать только аккумуляторы на 12V, канал контроля выходного напряжения может не использоваться.  Для увеличения мощности устройства потребуется установить только более мощный силовой трансформатор, выпрямительный мост и подобрать измерительный шунт. Все детали в первичной цепи легко могут выдержать мощность до 1 кВт, что вполне достаточно для любого зарядного устройства…
Общий вид зарядного устройства:

Принципиальная электрическая схема:

Описание работы схемы
В момент включения питания (нажатие кнопки S1) сетевое напряжение подается на трансформатор ТР2, выпрямляется диодным мостом и подается на все узлы маломощной электроники.  Микросхема К561ЛЕ5 содержит четыре логических элемента «Исключающее или (XOR)», из которых используется только один. Согласно таблице истинности для данной логики, на выходе элемента в этот момент присутствует лог. 1. Высокий логический уровень выхода элемента, через ограничительный резистор, подается на базу составного транзистора КТ315 – КТ815, что приводит к открыванию обоих транзисторов и срабатыванию реле К1. Данное реле, своими контактами шунтирует кнопку S1.1 и замыкает зарядную цепь.  При отпускании кнопки S1 (через 0.5 – 1 сек после нажатия) устройство остается включенным в сеть т.к. контакты реле K1 остаются замкнутыми. Лампа Л1 показывает подключение устройства к сети.  В этом состоянии, если хотя-бы на одном из входов элемента микросхемы К561ЛЕ5 появится лог. 1 , на выходе микросхемы немедленно появится 0, транзисторы ключа управления реле закроются, контакты реле размокнутся и устройство отключится от сети.  Это свойство данного типа логики используется для токовой защиты устройства и принудительного отключения. Действительно, если повторно нажать и удерживать кнопку S1, конденсатор на выводе 2 микросхемы К561ЛА7 начнет постепенно заряжаться и рано или поздно (в течение примерно 2 сек) на входе 2 установится лог.1 и устройство отключится.  Ровно тоже произойдет при появлении лог. 1 на входе 1 вышеназванной микросхемы, т.е. при превышении порога срабатывания токовой защиты.  Такая простейшая автоматика защитит схему от различных внештатных ситуаций – короткое замыкание выхода, отключение сети. В случае применения датчика температуры, таймера и т.д.  возможно отключение устройства по сигналам с этих датчиков.
Основным узлом схемы является ШИМ контроллер TL494. Данная «почтенная» микросхема имеет весьма развитые цепи управления и контроля, что позволяет ее использовать нестандартным образом – в качестве фазового регулятора, с сохранением всех функциональных возможностей! Задающий генератор микросхемы, в этом случае, вместо 80 – 100 кГц как в импульсных блоках питания АТ, работает на удвоенной частоте питающей сети. При этом по выводу CT генератор получает сигнал синхронизации (лог. 0) по проходу синусоиды сетевого напряжения через 0. Рассмотрим подробнее, как работает синхронизатор. Известно, что частота пульсаций двухполупериодного выпрямителя составляет 2f, где f частота сети. Таким образом, после выпрямления мостом, сигнал принимает следующий вид:

Нас интересуют только спады напряжения – нижние участки сигнала. Именно они соответствуют проходу сетевого напряжения через «0».  Для исключения влияния сглаживающего конденсатора емкостью 2000 мкф, он «отвязан» от выпрямительного моста диодом. Пульсации сетевого напряжения, через ограничительный резистор 1 кОм подаются на светодиод оптрона 4N35. На выходе оптрона, в этом случае появляются импульсы, близкие к прямоугольным по форме, и совпадающие по времени с входным сигналом. Транзистор КТ 315 в цепи выхода оптрона включен так, что при спаде импульсов с оптрона (т.е. при проходе синусоды через 0) открывается и шунтирует вывод CT микросхемы. При этом сигнал на коллекторе этого транзистора имеет следующий вид:

Нижние горизонтальные участки сигнала – проход синусоиды питающего напряжения через 0. Наклонные – рабочая область ШИМ сигнала т.е. сигнал на выходе TL494 может быть шириной, не больше, чем ширина этого наклонного импульса т.е. не больше ширины половины периода сетевого напряжения. Характерно, но время начала импульса при его регулировании будет с самого верха, что позволит таким импульсам «рубить» синусоиду тиристором и осуществлять, в итоге, фазовое регулирование мощности.
 Еще один интересный момент – способ включения усилителей ошибки для обеспечения их совместной работы в линейном режиме. Сами по себе, усилители ошибки TL494 (при стандартном включении) работают как компараторы, а не дифференциальные усилители. Для импульсного блока питания, работающего на частоте несколько сотен кГц это нормально, а в нашем случае – совершенно недопустимо. В импульсных блоках питания стабилизация обратной связи в схеме достигается за счет конденсаторов на выходе БП, при этом, только один ОУ TL494 может работать в линейном режиме (канал напряжения или тока), а второй – только как компаратор (токовоя защита или превышение напряжения сверх нормы). В нашем случае оба канала ОУ работают линейно т.к. на оба их инвертирующих (опорных) входа подается опорное пилообразное напряжение, как на входе синхронизации генератора!  При этом, линейное изменение напряжения на неинвертирующих (измерительных) входах усилителей будет приводить в линейному, опять-же, изменению длительности выходного импульса ШИМ контроллера! При этом, стабильность будет определяться только стабильностью источника опорного напряжения (ИОН), встроенного в TL494. Таким образом, чем больше значение постоянного напряжения на неинвертирующих входах ОУ, тем уже импульс на выходе, что позволяет охватить всю схему отрицательной обратной связью для стабилизации напряжения и тока. Такое включение микросхемы TL494 позволяет организовать два симметричных канала управления выходным напряжением и током при минимуме навесных элементов. Внутренняя логика TL494 построена так, что она не различает приорита между каналами управления: в каком канале будет выше – тот и перехватывает управление ШИМ контроллером на себя, что соответствует условиям  поставленной задачи.
 Другие выводы TL494 включены стандартно, корпус на выводе 13 переключает микросхему из парафазного в синфазный режим, т.е. оба выходных ключа работают совместно. При этом, открытые  ключи означают наличие сигнала на выходе ШИМ контроллера, а закрытые – отсутствие. Следующая сигналограмма демонстрирует выходной сигнал. Ширина импульса определяется длительностью спадающего импульса, т.е. сигнал на выходе контроллера – инверсный.

Следующий узел – микросхема NE555 с помощью которой осуществляется управление тиристором.  Несколько слов об этой, не менее, (а скорее – более) «почтенной» микросхеме.  Разработанная аж в 1970 году микросхема до сих пор весьма привлекательна для многих приложений. В этой схеме она выполняет следующие функции:
1.     Генерацию прямоугольных импульсов частотой около 10 кГц с циклом соотношения времени 20-80 %.
2.     Манипуляцию генератором по внешнему сигналу управления.
3.     Усиление сигнала по мощности до 0.5 вт.
Обвязка микросхемы заставляет последнюю генерировать нужные импульсы, а подача лог. 1 на выводы 2 и 6 переводит выход в лог. 0 и прекращает генерацию выходных сигналов.  Сигналграмма 3 показывает то, что подается на управление этой микросхемой. При этом, на выходе микросхемы присутствует следующий сигнал (в увеличенном масштабе по оси X):

Видно, как мелко «нарезан» верхний уровень сигнала импульсами частотой 10 кГц.  Зечем такое? Дело вот в чем. Тиристор, находящийся в цепи первичной обмотки силового трансформатора находится под высоким напряжением и гальваническая связь с ним невозможна. Мы ведь не хотим получить электротравму при работе с устройством? Остается 2 способа связи: индуктивный и емкостной. Последний прост, но для управления тиристором не подходит по причине крайней ненадежности. Через емкость мы сможем передать всего один импульс за цикл, а дальше емкость зарядится, и перестанет пропускать постоянный ток. А если тиристор не откроется? Такое бывает. Другой недостаток – высокая чувствительность к импульсным помехам. К тому-же, разделительный конденсатор надо как-то разряжать  во время отсутствия сигнала, опять проблема. В общем, способ не наш!  Другое дело – индуктивный способ связи с помощью разделительного трансформатора. Когда-то во времена дефицитов, кольца и др. ферриты было не достать, теперь раскурочив старый блок питания можно извлечь оттуда груду разных колец. Идеально подходит сетевой фильтр от блока питания АТ, там 2 обмотки по 25 витков. Вот и готовый трансформатор!
 Микросхема Ne555, накачивает первичную обмотку мощными импульсами, частотой 10 кГц,  которые практически без потерь передаются в тиристор и открывают его. Гальваническая развязка от маломощной электроники, защищенность от импульсных помех, надежность работы, низкое потребление тока.  И всего-то пяток деталей… Это наш путь 😉
 Следующий узел (микросхема) LM358, содержащая в корпусе 2 ОУ. Из даташита следует, что данная микросхема предназначена для звукотехники и узлов автоматики. Пусть будет так, но сдесь она используется как усилитель постоянного тока в качестве усилителя напряжения шунта и компаратора схемы защиты от короткого замыкания и переполюсовки нагрузки. Микросхема хороша тем, что правильно работает при однополярном питании и имеет высокую стабильность.
 Первый ОУ LM 358 включен как УПТ и усиливает падения напряжение на шунте (около 50 мВ) до операционного уровня в несколько вольт. Подстрочный резистор 50к регулирует усиление схемы на максимальном токе для исключения ограничений со стороны ОУ.  Диод и конденсатор на выходе является простейшим ФНЧ для перевода импульсного напряжения, снятого с шунта в постоянный ток для подачи последнего через делитель на измерительный вход TL494 и компаратор защиты от перегрузок.
 Второй ОУ является обычным компаратором. При превышении на входе 5 напряжения выше, чем на входе 6, на выходе появляется напряжение, близкое к напряжению питания, а во всех остальных случаях – ноль. Это напряжение, через диод, очень быстро заряжает конденсатор, но разряжаться конденсатор будет долго – 1-2 сек, что вполне достаточно, чтобы заблокировать схему и отключить питание всего устройства.
 Сигнал блокировки схемы подается на теже выводы мекросхемы Ne555, что и сигнал от ШИМ контроллера, через диод. Высокий лог. уровень  на выводах 2 и 6 заставляет микросхему прекратить генерацию импульсов, тиристор закрывается и на выходе устройства пропадает напряжение.
 Канал регулировки напряжения (вывод 1 TL 494) необходим в случае заряда слабовольтных батарей (3 – 6 V) или заряда 1 банки батареи (если есть такая возможность). Действительно, не имеет смысла подавать напряжение, большее в несколько раз напряжения заряжаемой батареи. Однако следует заметить, что без использования этого канала, канал ограничения тока вполне справится со своей задачей и не позволит «вкачать» в батарею больше тока, чем нужно. Фактически, канал управления напряжением сделал больше «для красоты», лишь как полезная опция, без него можно легко обойтись, посадив вывод 1 TL 494 на корпус.
 Несколько слов о зарядной цепи (на схеме она выделена жирным маркером). Тут все предельно просто. К вторичной обмотке силового трансформатора подключен мощный диодный мост. Параллельно ему – проволочный резистор на 24 Ом для создания импульсов асимитричного тока. Когда тиристор закрыт, ток идет от батареи через этот резистор, создавая небольшой разрядный ток. Конденсатор на 1000 Мкф необходим для правильной работы вольтметра в цепи заряда при отсутствии полезной нагрузки – заряжаемого аккумулятора. Без конденсатора на узких импульсах вольтмотр будет показывать неправильно. Цепочка резисторов на 27 Ком, 15 Ком и 1 Ком, а также конденсатор является интегрирующей для подачи сигнала напряжения на измерительный вывод TL 494. Как отмечалось выше, ее может не быть.
 Высоковольтная часть устройства не содержит ничего необычного, это классический тиристорный фазовый регулятор мощности, используемый в диммерах и пр. подобных устройствах.  Однако, в нашем случае, нагрузка регулятора носит реактивный характер (особенно на холостом ходу и слабом токе заряда).  Следует помнить об ЭДС самоиндукции обмотки трансформатора, которая может паразитно влиять на каскад регулирования.  Для снижения влияния этой ЭДС первичную обмотку трансформатора следует зашунтировать небольшим конденсатором 0.022 мкф, который будет гасить выбросы напряжения в момент открытия тиристора, особенно в начале кривой регулирования.  Конденсатор на 0.5 мкф устраняет помехи радиоприему, которые могут возникать при работе подобных фазовых регуляторов.  Импульсный трансформатор должен иметь достойную изоляцию между обмотками для снижения риска поражения током!
Несколько слов об измерении импульсных токов и стабильности устройства. Дело в том, что данное устройство выдает на выходе пульсирующий ток, причем, в зависимости от величины зарядного тока меняется не только ширина, но и амплитуда этих импульсов.  С приемлимой точностью такие токи можно измерить обычными магнитоэлектрическими приборами (рамка с током в магнитном поле), однако при применении электронных измерительных приборов (на основе микроконтроллеров из наборов «Мастер-Кит» и т.п.) возможна очень значительная погрешность измерения без приянятия специальных мер.  Аналогично, цепи стабилизации тока и напряжения используют простейшие ФНЧ (резистор, конденсатор) и вносят значительные погрешности измерения импульсного сигнала.   Детали в схеме подбраны так, чтобы обеспечить соответсвие фактического (стабилизированного) зарядного тока показаниям стрелочного амперметра в интервале 1 – 10А. Однако, при попытке питания от данной схемы других активных нагрузок (не аккумуляторов) возникнет несоответствие между стабилизируемым и измеряемым током (и напряжением тоже), причем, чем выше сопротивление нагрузки, тем выше погрешность измерений и стабилизации.  Выход из положения заключается в применении специализированных микросхем RMS – DC конвертеров, которые «расчитывают» точное значение ЭДС импульсного сигнала и выдают постоянное напряжение, эквивалентное измеряемому сигналу. При применении таких микросхем в каналах измерения тока и напряжения, зарядное устройство может быть использовано как лабораторный блок питания. Однако такие доработки  несколько усложнят схему. В данном случае, это не нужно т.к. со своей основной задачей – зарядкой аккумуляторов – устройство справляется и без этого.В дополнение приводится несколько сигналограмм, показывающих работу устройства.

Сигнал на выходе зарядного устройства — ток 5А:

Сигнал на выходе зарядного устройства — ток 10А:

Конструкция и детали
Возможная компоновка узлов прибора:

Большая часть деталей может быть добыта из неисправных блоков питания АТ и АТХ. Отклонения номиналов резисторов на 20% не повлияет на работу схемы. Электролитические конденсаторы в цепях измерения могут отличаться по емкости в 2 раза в большую сторону, равно как конденсаторы фильтров.
 Микросхемы NE555, TL494 можно заменить «советскими» аналогами, микросхему K561ЛЕ5 можно заменить, на аналогичную из 176 или 155 серии,  запитав последнюю +5V от выхода ИОН TL494. Также, можно найти и применить ее импортный аналог. Микросхему сдвоенного ОУ LM 358 можно заменить практически на любой ОУ, способный работать от однополярного питания. Также, можно применить «советские» ОУ, из серии К140, но тогда придется где-то брать напряжение –9V, что не совсем удобно.
 Транзисторы КТ315 любые маломощные кремниевые n-p-n, KT815 тоже любой кремниевый n-p-n транзистор средней мощности. При использовании оригинального реле РЭН-34 можно применить вместо КT815 — КТ315, однако последний будет греться.  В случае примения другого реле следует учитывать ток, потребляемый обмоткой реле.
 Диодные мосты выбираются исходя из тока и напряжения. Диодный мост в цепи тиристора KBU6M (1000V, 6A) выдран из сгоревшего блока питания АТХ. Диодный мост питания маломощной электроники КЦ405  (200В 4А) можно заменить отдельными диодами, диод (100В 1А) после моста перед конденсатором на 2000 мКф можно применить любой подходящий.  Диодный мост в зарядной цепи должен иметь двухкратный запас по току и пятикратный запас по напряжению. Можно применить «советские» диоды Д242Б, Д231А и т.п. в металлическом корпусе, но следует помнить, что без радиаторов эти диоды не выдержат ток более 8А. Все диоды, которые не обозначены на схеме, используются КД 522, 1N4148 и т.п. подойдут любые кремниевые диоды малой мощности.
 Тиристор КУ202Н можно заменить на Т122-25-5, можно применить и импортный BT138, BT151 накакой разницы нет, главное чтобы рабочее напряжение прибора было не менее 400В и ток не менее 5А. Внимание! Применение симистора (сдвоенного тиристора) в данной схеме не допускается!
 Электролитические конденсаторы любого типа, обычные – тоже, главное чтобы соответствовало рабочее напряжение и емкость, указанным на схеме.
 Реле РЭН 34 было выдрано из «советского» усилителя низкой частоты – там оно использовалось для защиты аккустики от перегрузок. Можно применить любое реле, главное чтобы его обмотка работала от 12V, а контакты выдерживали ток до 15А. Можно применить и два отдельных реле – никакой разницы нет. Напимер, подойдут стартерные реле от автомобилей ВАЗ. Обмотки реле в этом случае следует зашунтировать диодом для подавления токов самоиндукции при отпускании реле.
 Трансформатор ТР1 ТВК110 выдран из «советского» черно-белого телевизора (да-да, такие раритеты еще встречаются на просторах нашей страны), однако в последствии заменен на более компактный из китайского адаптера от древнего модема Zyxel. Требования к трансформатору: напряжение холостого хода 15…18V ток нагрузки 0.3А. Выбор очень широкий.
 Трансформатор ТР2 ОСМ-1-0.16 220-24 идеально подходит для данной схемы. Хорошее мощное железо, качественная обмотка, словом – то, что нужно. К сожалению, имеющийся у меня экземпляр на выходе давал 42V вместо 24V, что явно, много. Пришлось размотать вторичную обмотку, провод сложить вдвое и намотать обмотку меньшим числом витков. Получилось, вторичная обмотка содержит 44 витка двумя (не скрученными!) параллельными проводами диаметром 1 мм. Как показала практика, этого оказалось мало. Надо было мотать тремя проводами. При токе 10А трансформатор греется, однако, уже при 6А он чуть теплый. Резюме: транформатор должен быть не менее 180-200 Вт мощности, вторичная обмотка должна быть намотана проводом диаметром не менее 2 мм (лучше – 2.5 … 3 мм) и выдавать напряжение холостого хода 24 – 26V. Такое трансформатор при токе 10А вообще не будет греться. Учитая, что зарядное устройство может работать неперывно несколько часов, трансформатор должен гарантированно обеспечивать требуемую мощность и не перегреваться.
 Трансформатор ТИ можно использовать готовый – подходит дроссель из сетевого фильтра блока питания АТ. Если такого дросселя не окажется – на подходящем ферритовом кольце с внешним  диаметром 18-25мм, монтажным проводом МГТФ или подобным наматывается две обмотки с числом витков 25. Скручивать провода обмоток «косичкой» не нужно. Концы обмоток фиксируются клеем. Трансформатор желательно обернуть лакотканью и проклеить клеем БФ или лаком. Перед установкой в схему трансформатор следует сфазировать – ипмульс положительной полярности, приходящий на первичную обмотку должен наводить во вторичной обмотки тоже импульс положительной полярности, который следует подавать на управляющий электрод тиристора.
 Переменные резисторы 10 – 15 кОм любой конструкции и мощности, главное, чтобы они были группы «А». Допускается группа «В», но никак не «Б»!  Дело в том, что характеристика фазового регулятора нелинейна, поэтому резистор группы «Б» сильно осложнит точную установку тока, близкого к максимальному значению.  В устройстве примены керамические проволочные переменные резисторы СП-Б на 15 Ком, но это не означает, что надо ставить именно такие
 Измерительные приборы – вольтметр и амперметр в зарядной цепи – щитовые магнитоэлектрические приборы постоянного тока, например из серии М42. Амперметр обязательно должен иметь шунт на 10А.
 Кнопка включения-выключения любой конструкции с двумя контакными группами, причем одна из групп нормально замкнутая. Лампа включения может быть совмещена с кнопкой – так наглядно и удобно.
 Клеммы зарядной цепи, держатели предохранителей и сами предохранители любой конструкции. Внимание! Установка плавких предохранителей в схему обязательна! Эксплуатация прибора без предохранителей может привести к пожару!
 Корпус любой конструкции. Обязательно наличие отверстий для охлаждения трансформатора. Также, жалательно утстановить кулер, выдрать который можно их того-же блока питания АТ или АТХ.  Диодный мост зарядной цепи жалательно установить на радиатор. Можно использовать радиатор от блока питания АТ или АТХ.
 Важное замечание. Измерительный шунт желательно применить заводской конструкции, применение самодельного шунта крайне нежелательно т.к.  его параметры будут нестабильны! Вместо шунта на 20А можно применить шунт на 50A, запаса усиления на ОУ вполне достаточно. Недопустимо применять шунт на 15А и ниже т.к. при максимальном зарядном токе он будет греться.
 Что касается монтажа, зарядная цепь должны быть выполнена толстым многожильным медным проводом диаметром не менее 2.5 мм для снижения потерь. При длине кабеля 2.5 м общая длина цепи составляет 5м. При применении провода диаметром 2 мм падение напряжения при токе 10А в этой цепи составило около 2V, что явно много! Поэтому, диаметр проводов был увеличен до 4 мм, падение напряжения при токе 10А составило всего 0.75V, что вполне допустимо.
 Монтаж высоковольтной части устройства должен быть выполнен согласно всем требованиям правил электробезопасности силовых элекроустановок, все соединения должны быть тщательно заизолированы, а высоковольтные провода не должны проходить в жгуте совместно с низковольтными. Высоковольтные провода должны быть одного цвета, например – красного.
 Трансформатор и блоки устройства должны быть крепко и надежно закреплены внутри корпуса устройства для исключения их касания друг друга, передавливания монтажных проводов и т.д.
 Монтаж блока низковольтной электроники должен быть выполнен аккуратно. Можно развести и изготовить печатную плату, однако вполне достаточно применить стандартную макетную плату размером 50×80 мм – в схеме не много деталей, такой платы будет более чем достаточно.

Налаживание устройства
 Собранное устройство, при отсутствии ошибок в монтаже и исправности деталей начинает работать сразу. Требуется «вогнать» зарядный ток в нужные значения, настроить узел токовой защиты, возможно, настроить делитель в канале установки выходного напряжения.
 Перед первым включением устройства необходимо еще раз проверить правильность монтажа, отсутствие коротких замыканий, проверить правильность подключения трансформаторов, тиристора, измерительных приборов. Движки всех переменных и подстроечных резисторов следует установить в среднее по схеме положение. Подключать нагрузку (аккумулятор) пока не нужно.
 При нажатии кнопки включения питания должно щелкнуть реле и включиться сигнальная лампа. Необходимо сразу проверить напряжения в контрольных точках схемы, посмотреть осциллографом сигналы в точках «А» – «Г», они должны быть похожи на приведенные сигналограммы. Если на выходе появится напряжение — следует посмотреть сигнал также и на выходе.
 Если схема запустилась и все нормально работает (детали не греются), можно приступать к начальной установке зарядного тока. Временно отпаивает верхний вывод переменного резистора регулировки тока заряда от схемы, и припаиваем его к шине питания +9V. Вращая движок переменного резистора убеждаемся, что ширина управляющих импульсов на выходе ШИМ контроллера плавно меняется от минимальной до максимальной. Сигнал на выходе прибора также, будет изменяться. Можно подключить к выходу прибора нагрузку– лампу на 12V 21W чтобы убедиться, что яркость свечения лампы при регулировке ширины импульса меняется.
 Следующий этап — калибровка максимального тока прибора. Устанавливаем переменный резистор регулировки тока в такое положение, при котором удается получить самый узкий импульс (минимальную мощность). Выводы устройства закорачиваем накоротко. Измеряем ток — он должен быть около 1А. Затем, подключаем к выходу LM358.1 осциллограф и постепенно увеличивает ток до 10А. Смотрим на сигналограмму. На максимальном токе не должно быть ограничений со стороны ОУ — импульсы должны быть примерно такие, как они изображены на сигналограммах 6 и 7. Амплитуда этих импульсов должны быть около 5V. Установкой подстроечного резистора на 50 кОм устанавливаем нужную амплитиду импульсов или добиваемся отвсутствия ограничений. Ток на выходе 10А будет максимальный, который должен выдавать прибор.
 Возвращаем вывод переменного резистора на место, Устанавливаем движок резистора регулировки тока заряда в верхнее по схеме положение, выходные клеммы оставляем закороченным, включаем питание. Ток должен резко возрасти до 10А а затем  — сразу упасть до 0.7 — 1А. Если этого не происходит, ток остается большим необходимо проверить правильность монтаже схемы, особенно LM358, проверить шунт, еще раз проверить работу ШИМ контроллера. Добившись стабилизации тока, устройство уже можно использовать для зарядки аккумулятоов. При наличии ЛАТР, желательно проверить качество работы стабилизатора. Включаем прибор через ЛАТР,  устанавливаем ток 1 — 4 А и меняем напряжение от 180 до 270V, выходной ток при этом будет меняться на 5 — 10%.
 Проверка и отладка канала напряжения аналогична, каналу тока. Канал установки напряжения проще — там нет ОУ, сигнал с выхода устройства через RC цепочку и делитель сразу подается на TL494. Такая простейшая схема не требует какой-либо отладки.
 Отладка схемы защиты сводится к установке переменного резистора на заданном максимальном токе нагрузки (в данном случае — около 10А) при котором зарядное устройство отключается. Можно установить как меньший, так и больший ток — это зависит от мощности силового трансформатора, диодного моста, максимального тока амперметра в зарядной цепи. Для большинства аккумуляторов достаточно 8А. Внимание! Установка тока защиты должна производиться при закороченных клеммах  зарядного устройства или при подключенном аккумуляторе, соответствующей емкости. Не допускается использовать активную нагрузку (мощные лампы, проволочные резисторы и тп). При токе защиты 10А аккумулятор должен иметь емкость не менее 80 — 100А/ч. При отсутствии подходящего аккумулятора клеммы устройства можно временно закоротить и установить максимальный зарядный ток, а затем — ток защиты. Данная схема защиты, автоматически, обеспечивает и защиту от переполюсовки нагрузки — никаких отладок для этой защиты не требуется. 

Нас интересуют только спады напряжения – нижние участки сигнала. Именно они соответствуют проходу сетевого напряжения через «0».  Для исключения влияния сглаживающего конденсатора емкостью 2000 мкф, он «отвязан» от выпрямительного моста диодом. Пульсации сетевого напряжения, через ограничительный резистор 1 кОм подаются на светодиод оптрона 4N35. На выходе оптрона, в этом случае появляются импульсы, близкие к прямоугольным по форме, и совпадающие по времени с входным сигналом. Транзистор КТ 315 в цепи выхода оптрона включен так, что при спаде импульсов с оптрона (т.е. при проходе синусоды через 0) открывается и шунтирует вывод CT микросхемы. При этом сигнал на коллекторе этого транзистора имеет следующий вид:


Все вопросы в Форум.


Как вам эта статья?

Заработало ли это устройство у вас?

ИС

GaNFast Power для мини-печенья OPPO мощностью 50 Вт — самого маленького и тонкого в мире быстрого зарядного устройства

В быстродействующем зарядном устройстве OPPO «Mini SuperVOOC на 50 Вт», анонсированном 15 июля -го 2020 года, используются высокоскоростные ИС GaNFast от Navitas, позволяющие реализовать новую «импульсную» топологию преобразования мощности и достичь самого маленького и тонкого форм-фактора в мире. Имея размеры всего 82,2 x 39,0 x 10,5 мм (34 куб. См) и вес всего 60 г, 50W Mini заряжается в 3 раза быстрее, чем у конкурентов, вдвое меньшего размера и веса.

Благодаря полной мощности 50 Вт, доступной либо через собственный протокол быстрой зарядки SuperVOOC OPPO, либо через спецификацию программируемого источника питания (PPS) USB-C, Mini представляет собой гибкое устройство, способное заряжать смартфоны, планшеты и многие ноутбуки. Оно того же размера, что и очень популярное рисовое печенье «Ван Ван» — отсюда и прозвище!

Давайте заглянем под капот этого Mini мощностью 50 Вт. Три основных технологических нововведения, обеспечивающих такой малый форм-фактор:

  1. Силовой агрегат: силовые ИС Navitas GaNFast
  2. Топология: импульсный обратный ход с активным зажимом (импульсный ACF)
  3. Трансформатор: высокочастотный, низкопрофильный планарный
  1. Силовой агрегат: силовые ИС Navitas GaNFast

Галлий ( Ga, атомный номер 31) и азот (N, 7) объединяются в полупроводниковый материал — нитрид галлия (GaN) — подобный кремнию (Si, 14).GaN является материалом с «широкой запрещенной зоной», потому что он предлагает электронную запрещенную зону, которая в 3 раза больше, чем у кремния, что означает, что он может выдерживать большие электрические поля с значительно меньшими кристаллами. Благодаря транзисторам гораздо меньшего размера и более коротким путям прохождения тока достигается сверхнизкое сопротивление и емкость, при этом скорость переключения увеличивается в 100 раз. Низкое сопротивление и малая емкость приводят к более высокой эффективности зарядки, поэтому больше энергии передается на аккумулятор, заряжая его быстрее, вместо того, чтобы сжигать эту энергию в виде тепла, которое согревает зарядное устройство в руке.Более быстрое переключение означает, что зарядное устройство может подавать больше энергии на батарею при значительно меньшем размере и весе, поскольку пассивные компоненты, накапливающие энергию, могут значительно уменьшиться, поскольку они накапливают гораздо меньше энергии в каждом цикле переключения.

Эти преимущества скорости и экономии энергии имеют решающее значение для обеспечения удивительной выходной мощности, компактности и легкости OPPO 50W Mini.

Чтобы оптимизировать GaN для обеспечения высокой скорости, эффективности и надежности, Navitas создала ИС питания GaNFast.Здесь силовой полевой транзистор из GaN тщательно и монолитно интегрирован с логикой GaN и аналоговыми схемами на основе GaN на одном кристалле из GaN, чтобы сформировать истинную силовую ИС из GaN. Эти «цифровые» блоки питания — известные как ИС питания GaNFast ™ — обеспечивают надежную и высокоэффективную работу на частотах до 2 МГц. Для Mini используются две микросхемы питания NV6115 GaNFast в оптимизированных по скорости корпусах QFN для поверхностного монтажа.

  1. Топология: импульсный обратный ход с активным зажимом (импульсный ACF)

В большинстве зарядных устройств топология «обратного хода» с одним переключателем используется на низкой частоте (~ 50 кГц) для преобразования мощности от выпрямленного входа переменного тока к изолированному, низковольтный выход.В традиционных обратноходовых системах «демпферная» система поглощает скачки напряжения, но это является точкой потери энергии в системе и выделяет тепло. OPPO 50W Mini использует в 10 раз более быструю и высокоэффективную обратную связь с «активным фиксатором» с использованием контроллера TI UCC28782 с парой микросхем питания GaNFast в полумостовой конфигурации. Высокоскоростная работа (~ 400 кГц) возможна благодаря топологии « мягкого переключения » и силовым ИС GaNFast с чрезвычайно низким сопротивлением (R DS (ON ) для минимизации потерь в открытом состоянии и минимальной выходной емкости (C OSS ) для наилучшего переключения.Теперь высокая скорость означает, что главный изолирующий трансформатор, фильтр электромагнитных помех, выходные сглаживающие конденсаторы и т. Д. Могут уменьшиться в размерах и стоимости.

Основные элементы OPPO 50W Mini показаны ниже:

Изображения изменены из Чонгдиантоу.

В традиционном зарядном устройстве большая часть общего размера связана с электролитическим «конденсатором большой емкости», используемым для сглаживания пульсаций на входе выпрямленного переменного тока перед обратным преобразованием с понижением частоты. «Объемный колпачок» может занимать 40% от общего размера зарядного устройства.В конструкции 50 Вт Mini запатентованная инновация создает первое в мире зарядное устройство, использующее «импульсное» преобразование мощности. Это устраняет необходимость в электролитическом конденсаторе большой емкости, а выпрямленный пульсирующий постоянный ток с частотой 100 Гц подается непосредственно в высокочастотную цепь ACF, которая может поддерживать плавный выходной сигнал для зарядки аккумулятора телефона даже при широком диапазоне входного напряжения. Этот запатентованный OPPO подход «прямой зарядки» означает, что во время каждого импульсного интервала устраняется эффект поляризации в батарее телефона, что сокращает износ механизмов и продлевает срок службы батареи.

  1. Трансформатор: высокочастотный, низкопрофильный планарный

Традиционные трансформаторы работают на нескольких десятках кГц и построены с использованием тороидальных ферритовых сердечников с отдельными проволочными обмотками (первичной и вторичной) для изоляции и преобразования напряжения. По мере увеличения рабочих частот может быть создан новый плоский или «планарный» трансформатор, в котором первичная и вторичная обмотки встроены в материал печатной платы, что приводит к чрезвычайно эффективным, высокочастотным, низкопрофильным и малошумным (низким EMI) системам. , используя более автоматизированные методы производства для более стабильной работы.

В целом разницу в размерах можно увидеть, сравнив традиционную топологию с трансформатором с проволочной обмоткой (обычно более 20 мм) и большим электролитическим конденсатором большой емкости с OPPO 50W Mini с новым планарным трансформатором 400 кГц, 8 мм и без электролитического конденсатора. Высокоскоростной Mini на основе GaNFast менее чем вдвое меньше старой медленной версии на основе кремния.

Изображение: OPPO, Navitas

Изображение: iVankr

Трансформатор и заглушка — не единственные улучшения, связанные со скоростью.Высокочастотный режим также сжимает фильтры электромагнитных помех и снижает выходную емкость до 100 мкФ, что на 80% меньше по сравнению с традиционными топологиями.

Революция нового поколения:

Устройство

OPPO 50 Вт Mini — это настоящее быстрое зарядное устройство нового поколения на основе GaN, использующее новейшую высокоскоростную топологию и поддерживаемое интегральными схемами GaNFast Power. Он представляет собой идеальный дорожный адаптер для широкого круга потребителей, заряжающий все, от смартфонов и планшетов до ноутбуков и т. Д.Как сказал Цзялян (Джефф) Чжан, главный научный сотрудник OPPO VOOC Super-Charging во время запуска: «Использование устройств из нитрида галлия для привода трансформаторов на очень высокие частоты было мечтой всех технических работников в течение многих лет», добавив: «Устройства на основе GaN будут запускаться. технологическая революция в области источников питания ».

Зарядка вашего GNARBOX 2.0 SSD — GNARBOX

В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим:

  • Как зарядить ваш GNARBOX 2.0 SSD
  • Использование международных адаптеров
  • Информация о сроке службы батареи
  • Горячая замена
  • Поиск и устранение неисправностей

  1. Для зарядки вставьте аккумулятор в GNARBOX.Убедитесь, что батарея вставлена ​​ножками вперед до щелчка.
  2. Затем вставьте кабель GNARBOX USB-C — C в порт USB-C, расположенный на правой стороне GNARBOX рядом с экраном, известный как порт Dual Role . GNARBOX будет заряжать только через порт Dual Role.
  3. Подключите другой конец кабеля USB-C к C к адаптеру питания 35 Вт.
  4. Когда SSD-накопитель GNARBOX 2.0 заряжается, светодиод горит красным светом, когда питание подключено.

Важные примечания о зарядке GNARBOX:

  • Аккумулятор должен быть подключен к GNARBOX для зарядки GNARBOX.Мы рекомендуем подключить аккумулятор к GNARBOX перед зарядкой.
  • Для зарядки GNARBOX необходимо использовать кабель USB-C — USB-C. GNARBOX не заряжается с помощью кабеля USB-A — USB-C.
  • Для одновременной зарядки двух аккумуляторов можно использовать зарядное устройство для двух аккумуляторов.
  • Всегда используйте аксессуары GNARBOX для зарядки вашего GNARBOX.
  • Пульсирующий красный светодиодный индикатор указывает на то, что ваш GNARBOX заряжается.
  • Непрерывный красный светодиодный индикатор указывает на то, что ваш GNARBOX подключен к источнику питания, но не заряжается.

Время зарядки:

1 час = 0-80% заряда батареи
2 часа = 0-100% заряда батареи

На адаптере питания вы увидите порты USB-A и USB-C . USB-A выдает до 5 В / 1 А, а USB-C может выдавать до 30 Вт с использованием USB PD, что означает более быструю зарядку с помощью порта USB-C. Вы можете использовать порт USB-A на адаптере питания для одновременной зарядки дополнительного устройства, например телефона или планшета.

В комплект поставки GNARBOX входят 3 международных адаптера питания:

  1. Тип I = обычно используется в Австралии и Новой Зеландии
  2. Тип G = обычно используется в Великобритании, Ирландии, Кипре, Сингапуре и Гонконге
  3. Тип C = обычно используется в Европе

* Пожалуйста, не пытайтесь вынуть вилку из розетки для США.*

Чтобы подключить международный адаптер питания, просто наденьте его на штекер питания для США, как показано на схеме выше. Головка адаптера встанет на место. Чтобы снять головку международного адаптера, просто снимите ее. Вилка питания для США не снимается.

Преобразователь напряжения не нужен, когда вы путешествуете с GNARBOX.

Вы можете получить 3-6 часов работы от одной полностью заряженной батареи на GNARBOX 2.0 SSD, в зависимости от ваших занятий.

Действия с высоким энергопотреблением включают:

  • Прокси-серверы для транскодирования
  • Транскодирование ProRes
  • Подключенные устройства, которым требуется значительная мощность (например: вращающийся диск, внешние жесткие диски)

Полезной функцией GNARBOX 2.0 SSD является возможность горячей замены батарей. Горячая замена означает, что вы можете извлечь батарею и подключить новую без необходимости выключать GNARBOX. Это позволяет выполнять непрерывное резервное копирование в течение длительного периода времени или легко заменять аккумулятор, не прерывая рабочий процесс.

Чтобы узнать больше о горячей замене, ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством здесь.

Могу ли я использовать кабель USB-A — USB-C для зарядки моего твердотельного накопителя GNARBOX 2.0?
Кабели USB-A не обеспечивают достаточного питания для зарядки твердотельного накопителя GNARBOX 2.0, поэтому для зарядки GNARBOX можно использовать только кабель USB-C — USB-C.

Мой твердотельный накопитель GNARBOX 2.0 не заряжается.

Убедитесь, что вы делаете следующее:

  1. Используйте USB-C справа от экрана для зарядки.
  2. Для зарядки используйте кабель USB-C — C и сетевой адаптер, входящие в комплект поставки.
  3. Убедитесь, что сетевой адаптер подключен к розетке, а не , а не к блоку питания.

Если вы делаете все вышеперечисленное, попробуйте следующее для устранения неполадок:

  1. Отключите зарядное устройство и кабель от розетки и GNARBOX.
  2. Извлеките аккумулятор из GNARBOX на 90 секунд.
  3. Затем подключите зарядное устройство к розетке и дайте постоять 90 секунд.
  4. Затем подключите аккумулятор к GNARBOX и подключите GNARBOX к зарядному устройству. Красный светодиод должен начать мигать.

Если красный светодиод по-прежнему не мигает, попробуйте использовать сетевой адаптер USB-C другого производителя и кабель USB-C — C (например, зарядное устройство для iPad Pro или MacBook Pro). Красный светодиод должен начать мигать. Если зарядное устройство USB-C другого производителя работает, напишите нам по адресу [email protected], и мы сможем заменить ваше зарядное устройство.

Если вы заряжаете GNARBOX от портативного аккумулятора, ознакомьтесь с нашими техническими характеристиками портативного аккумулятора, чтобы убедиться, что ваш аккумулятор обеспечивает достаточную мощность.

Можно ли брать с собой аккумулятор GNARBOX в самолет?
Ваши батареи GNARBOX литий-ионные и должны быть упакованы в ручную кладь. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт TSA или найдите правила для литий-ионных самолетов для вашего местного аэропорта.

Нужна помощь? Мы здесь для вас! Просмотрите наши пошаговые руководства для получения полных руководств и советов по устранению неполадок. Если вам нужна индивидуальная помощь, вы всегда можете написать нам по адресу [email protected] или воспользоваться нашим живым чатом в правом нижнем углу!

Часы работы в чате:

Пн-Пт: 10: 00–17: 00 (тихоокеанское стандартное время)

Выберите лучшее зарядное устройство для электрического забора в соответствии с вашими потребностями

Зарядные устройства

Fence являются сердцем системы ограждения, обеспечивая источник электрического тока, протекающего через проволоку ограждения.Зарядные устройства для ограждений, также известные как «активизаторы» или «фехтовальщики», различаются по величине выходного тока и источникам питания.

Руководство по покупке зарядного устройства для электрического забора

| Zareba®

Размер необходимого зарядного устройства зависит от ваших потребностей в ограждении. Эти потребности определяются четырьмя основными факторами: 1. Длина забора 2. Количество проводов3. Источник питания (переменного, постоянного или солнечного) 4. Тип животного, содержащегося или исключаемого.

Терминология зарядного устройства

  • Низкое сопротивление — Зарядное устройство с низким сопротивлением ограждения означает, что в зарядном устройстве меньше сопротивления (или импеданса), поэтому по проводам может передаваться больше энергии.Зарядные устройства для электрических заборов с низким сопротивлением — лучшая новейшая технология для обработки земель, заросших сорняками.
  • Solid State — твердотельные зарядные устройства с ограждением обеспечивают разряд средней силы тока импульсами средней продолжительности. Их лучше всего использовать для борьбы с короткошерстным домашним скотом, мелкими животными и домашними животными, где есть легкие сорняки.
  • Непрерывный вывод — Непрерывный вывод означает, что на горячих проводах имеется постоянный заряд, а не пульсирующий заряд. Системы постоянного тока рекомендуются для небольших загонов и молочных стойл.

Типы зарядных устройств для ограждений

Существует три основных типа блокировщиков-блокаторов:

Источник питания для работы контроллера электрического ограждения определяет тип используемого зарядного устройства. Каждый тип блока питания забора имеет определенные ситуации, в которых его наиболее желательно использовать.

Выбор правильного контроллера электрического ограждения с достаточной мощностью для вашего вольера имеет решающее значение для обеспечения безопасности ваших животных.

Факторы, влияющие на это решение, включают:

  • Расположение источника питания (переменного тока, батареи или солнечной батареи)
  • Выход энергии (в джоулях)
  • Вид контролируемого животного
  • Длина забора
  • Количество растительности на заборе

Примечание. Если у вас есть доступ к источнику переменного тока, наиболее удобны модели с питанием от переменного тока.Как правило, они также имеют больший выход энергии. Это дает вам больше гибкости для будущего расширения.

с питанием от переменного тока

Зарядные устройства для ограждений с питанием от переменного тока

— отличный вариант, когда у вас есть надежный источник 110-вольтной электроэнергии. Диапазон контроллеров электрических ограждений доступен для расстояний до 200 миль. Вообще говоря, зарядные устройства для электрических ограждений переменного тока обеспечивают лучшую мощность среди всех зарядных устройств и являются наиболее популярным типом зарядных устройств для ограждений, используемых сегодня в системах постоянного электрического ограждения.

с питанием от постоянного тока (с батарейным питанием)

Зарядные устройства для ограждений

с батарейным питанием идеально подходят для удаленных мест или территорий без доступа к источнику переменного тока. В зарядных устройствах с питанием от постоянного тока в качестве источника питания используются различные батареи, такие как стандартные 12-вольтовые, 6-вольтовые, 4-вольтовые или D-элементы. Вообще говоря, батареи большего размера служат дольше и могут создавать больше вольт.

Аккумуляторы необходимо покупать отдельно от зарядного устройства. Некоторые батареи можно перезарядить, а другие необходимо заменить.

Часто задаваемый вопрос о блоках питания электрических ограждений, работающих от батарей или постоянного тока, звучит так: «Как часто нужно заряжать батареи?»

Ответ: это зависит от того, сколько раз заземлялся забор. Другими словами, если животные часто касаются электрического забора или если есть сорняки или конечности, соприкасающиеся с забором и землей, аккумулятор разряжается быстрее, чем если бы провод оставался чистым. Животные, которых учат избегать ограждения, скорее всего, будут больше касаться его в начале обучения, поэтому в это время батарея разряжается быстрее.

Мы рекомендуем 6-вольтовые или 12-вольтовые перезаряжаемые батареи глубокого разряда (не входят в комплект поставки заборного зарядного устройства).

Примечание. Часто проверяйте и перезаряжайте батареи, чтобы обеспечить надежную работу ограждения. Это можно сделать с помощью вольтметра.

На солнечных батареях

Зарядные устройства для электрических ограждений на солнечной энергии идеально подходят для заборов в удаленных местах, не рядом с розеткой переменного тока или другим источником питания, которым требуется постоянная выходная мощность, чтобы постоянно оставаться «горячими». Их легкая и удобная для транспортировки конструкция также делает зарядные устройства на солнечной энергии идеальным выбором для ротационных систем или систем выпаса скота.Блок питания электрического забора на солнечной энергии обычно содержит аккумулятор для хранения энергии. Солнечная панель собирает энергию солнца и заряжает аккумулятор.

Свинцово-кислотные батареи, которые используются в зарядных устройствах для солнечных батарей, обычно служат около 3 лет или около 1000 дней зарядки. Хорошей идеей будет иметь резервные гелевые солнечные батареи и капельные зарядные устройства, чтобы обеспечить непрерывное питание вашего забора.

Нажмите для увеличения

Выбор подходящего зарядного устройства для ограждений

Зарядное устройство для забора — это сердце вашей системы электрического ограждения.Чтобы успешно сдерживать или исключать животных, необходимо найти наиболее подходящее зарядное устройство для вашего забора. Примите во внимание следующие пункты, чтобы убедиться, что вы покупаете правильное зарядное устройство для забора, соответствующее вашим потребностям.

  • Зарядное устройство для забора. Рекомендуемый и самый надежный вариант — питание переменного тока. Если вам нужно запитать забор из удаленного места, отличным выбором станут зарядные устройства постоянного тока или солнечной энергии. Зарядные устройства для забора на солнечной энергии позволяют заряжать аккумулятор с помощью солнечной энергии.
  • Тип линии забора . Стальная проволока создает меньшее электрическое сопротивление, чем многопроволочная проволока, веревка или лента, которые потребляют больше энергии. Если вы используете полипропилен или ленту, мы рекомендуем контроллер ограждения с низким сопротивлением. Алюминиевая проволока имеет меньшее сопротивление, чем стальная.
  • Количество жил заборной проволоки. Как правило, для многопроволочных ограждений необходимо разделить номинальное расстояние зарядного устройства на количество жил, а затем выбрать зарядное устройство с номинальным пробегом, отвечающим этим требованиям.Всегда увеличивайте потребность в мощности при добавлении дополнительных проводов.

Примечание: 1 квадратная миля = 4 мили периметра = 640 акров. Помните, что многопроволочная проволока, веревка и лента имеют более высокий рейтинг сопротивления и, следовательно, потребуется зарядное устройство с более высоким рейтингом расстояния.

  • Количество сорняков. Чем больше сорняков соприкасается с линией ограждения, тем больше энергии заряжается от зарядного устройства. Если у вас есть легкие, средние и тяжелые сорняки рядом с вашим забором, мы рекомендуем контроллер ограждения с низким сопротивлением, поскольку они могут поддерживать высокую энергию на заборе, даже когда энергия потребляется сорняками.
  • Огороженная территория. Подумайте о возможности увеличения площади вашего забора (, для которого может потребоваться более мощное зарядное устройство ). Зарядные устройства будут указывать рейтинг пробега, но имейте в виду, что рейтинг рассчитан для одиночной стальной проволоки на заборе без сорняков.
  • Тип контролируемого животного. Крупные животные с более толстой шкурой, шерстью, копытами или подушечками лап требуют более сильного удара. Кроме того, более агрессивным животным, таким как быки или жеребцы, требуется более мощное зарядное устройство для забора.

Установка зарядного устройства Fence

Зарядное устройство для забора поставляется с подробным руководством по установке. Кроме того, отдельные компоненты включают инструкции по сборке вашей системы ограждения.

При установке ваше зарядное устройство для забора должно быть:

  • Защищено от атмосферных воздействий (кроме солнечных зарядных устройств), либо в помещении, защищенном от влаги, либо на открытом воздухе в защитном кожухе.
  • Источник питания переменного тока, близкий к 110 В (если не работает аккумулятор или солнечная энергия).
  • Доступен к системе заземляющих стержней, отдельной от здания или заземляющих стержней, используемых в других системах или зданиях.

Закрепите зарядное устройство ограждения над землей, используя винт или гвоздь через отверстие для подвески в корпусе зарядного устройства. Подключите заземляющий провод к клемме заземления и заземляющим стержням с помощью изолированного заземляющего провода. Подключите клемму ограждения к проводу ограждения с помощью соединительного провода на 20 000 вольт (или выше).

Как установить зарядное устройство переменного тока (подключаемое): Electric Fence 101 | Zareba®

Как установить зарядное устройство для солнечного забора: Электрический забор 101 | Zareba®

часто задаваемых вопросов — ParmakUSA

Как устранить неполадки зарядного устройства для забора?

На протяжении многих лет было доказано, что самая большая проблема с электрическим забором является прямым результатом плохой установки забора (т.е., плохой грунт, шорты на заборе, сорняки и т. д.), а не зарядное устройство для забора.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВСЕХ ЗАБОРОВ

Если зарядное устройство для ограждения оснащено измерителем производительности (аналоговым или цифровым), его также можно использовать для поиска и устранения неисправностей в линии ограждения. Если счетчик находится внизу в желтой или красной области аналогового счетчика или ниже 2,0 на цифровом счетчике, вам следует выключить зарядное устройство ограждения и отсоединить ограждение и линию заземления от зарядного устройства. Снова включите зарядное устройство для забора и посмотрите, вернется ли индикатор в зеленый цвет или выше 2.0 на цифровом индикаторе. Аналоговый измеритель всегда должен показывать верхнюю часть зеленой дуги без подключенного ограждения, а цифровой измеритель должен показывать выше 10,0. Если вы получаете правильные показания счетчика, это означает, что зарядное устройство для забора работает правильно, и проблема находится где-то на линии вашего забора. Если счетчик не достигает вершины зеленой дуги или показывает ниже 10,0 без подключенной линии ограждения, возможно, зарядное устройство нуждается в ремонте. Свяжитесь с заводом-изготовителем для получения дополнительной информации по поиску и устранению неисправностей.

Затем проверьте выходное напряжение зарядного устройства ограждения без подключенного ограждения. Вы можете сделать это с помощью тестера электрического ограждения (Baygard # 813), так как это наиболее точный способ проверить зарядное устройство для ограждения. Вы также можете проверить зарядное устройство для ограждения, взяв отвертку с пластиковой ручкой и замкнув клеммы на зарядном устройстве для ограждения. Поместите основание отвертки на красный вывод ограждения и выведите кончик отвертки примерно на 1/8 дюйма от черной клеммы заземления. Вы должны получить синюю искру, которая перепрыгнет зазор между отверткой и клеммой (примерно от 1/16 дюйма до 1/8 дюйма).Если вы получаете хороший заряд (искру) от зарядного устройства для забора, значит, зарядное устройство для забора в порядке, и проблема где-то либо в системе заземления, либо в линии ограждения. Вы также можете использовать этот же тест на линии забора, если вы используете металлические Т-образные стойки, вы можете закоротить столб между стойкой и линией забора. Хотя это не самый точный способ проверить забор, он покажет вам, есть ли у вас напряжение на линии ограждения.

Затем проверьте заземляющие стержни. Вот несколько полезных советов:

  • Используйте не менее двух или трех прутков диаметром 3/8 — 5/8 дюймов, длиной от 6 до 8 футов, плакированных медью или оцинкованных стержней.Забейте заземляющие стержни на глубину минимум 6-8 футов в постоянно влажную землю.
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать окрашенные столбы забора или любые металлические стержни с окрашенной поверхностью, потому что краска является изолятором и не проводит электричество.
  • НЕ используйте грунтовку или водопроводную трубу для заземления забора.
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать стержни заземления ограждения в пределах 50 футов от любой системы заземления инженерных сетей. Это вызывает плохое состояние грунта. Зарядное устройство для забора ДОЛЖНО ИМЕТЬ отдельную систему заземления.
  • Установите первый стержень заземления на расстоянии не более 20 футов от зарядного устройства ограждения.
  • Используйте зажим заземления, чтобы прикрепить провод заземления к каждому стержню заземления.
  • Заменяйте заземляющие стержни примерно каждые два года. Заземляющие стержни будут ржаветь или разъедать под землей и со временем перестают быть хорошим заземлением.
  • Песчаный, каменистый, мерзлый, сухой или глинистый грунт может снизить эффективность заземляющих стержней, поэтому могут потребоваться дополнительные стержни для увеличения ударной нагрузки.

Если проблемы по-прежнему возникают, проверьте линию забора. Убедитесь, что вы используете изоляторы на всех столбах, кроме столбиков из стекловолокна или пластика.Деревянные столбы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нуждаются в изоляторах, потому что, хотя дерево является изолятором, оно впитывает воду и может вызвать короткое замыкание в заборе.

Убедитесь, что ничто не прислоняется к проволоке или не соприкасается с ней, что может вызвать короткое замыкание.
Если зарядное устройство ограждения по-прежнему не работает, верните его на завод или в авторизованный сервисный центр для ремонта. ПОМНИТЕ, ВСЕ электрические ограждения требуют регулярного ухода.

Зарядные устройства Fence и помехи для телефона, радио и модема.

Все зарядные устройства для ограждений Parmak тщательно экранированы и отфильтрованы от радио, телевидения и телефонных помех.Когда возникают помехи, они обычно вызваны одной или несколькими из следующих причин:

  1. Утечка тока (искра) на землю в некоторой точке вдоль линии забора. Это может быть результатом очень грязных или потрескавшихся изоляторов, касания проводами столба, деревьев, здания или растительности.
  2. Неплотное соединение в проволоке ограждения, возможно, из-за плохого соединения, открытия ворот или ржавой проволоки, вызывающей искру.
  3. Плохое заземление.

Любое из этих условий может вызвать «искровой промежуток», в результате чего искра будет перескакивать через зазор, когда контроллер ограждения заряжает проволоку ограждения.Когда искра прыгает, она действует как широковещательная антенна, и шум передается на все радио, телефоны, телевизоры и т. Д. В непосредственной близости, и вы будете слышать щелкающий звук каждый раз, когда пульсирует зарядное устройство. Тщательная проверка установки проволоки забора выявит проблему. Два человека, проверяющие вместе, помогут легче найти источник.

Чтобы определить, неисправен ли контроллер ограждения или ограждение, отсоедините провод ограждения (заземляющий и ограждающий) от зарядного устройства ограждения, позволяя зарядному устройству ограждения работать при отключении от установки ограждения.Если щелчки продолжаются при отключенном ограждении, это означает, что контроллер неисправен и нуждается в ремонте. Вы можете вернуть зарядное устройство забора на завод для необходимого ремонта.

Если вы не слышите щелчки при отключенном заборе и заземляющем проводе, это означает, что проблема в вашей линии ограждения. Вы должны проверить линию ограждения на наличие ослабленных соединений в проволоке ограждения, возможно, из-за плохих стыков, открытия ворот, ржавой проволоки или треснувших / поврежденных изоляторов. Проверьте искровой разрядник из-за наличия растительности (сорняков, травы, веток деревьев и т. Д.).) контактируя с заряженной проволокой ограждения. Плохое заземление также может вызывать помехи.

Устранение проблем с зарядкой — Oura Help

Возникли проблемы с зарядкой Oura Ring? Эта статья содержит несколько исправлений и рекомендаций по проблемам с зарядкой.

Если вам необходимо приобрести новое зарядное устройство, сделайте это здесь. Обязательно выберите правильный размер зарядного устройства в зависимости от вашего текущего размера кольца. Чтобы проверить размер своего кольца, взгляните на внутреннюю часть своего кольца Oura Ring (указано рядом с QR-кодом) или коснитесь кольца в правом верхнем углу вкладки Oura Home и проведите пальцем влево.

Первые шаги по устранению неполадок
  1. Убедитесь, что ваше кольцо правильно расположено на док-станции определенного размера. Если это так, на передней панели зарядного устройства загорится небольшой индикатор.
  2. Попробуйте использовать другой кабель для зарядки с USB-A на USB-C.
  3. Поверните кабель USB-C на 180 градусов и снова вставьте в кольцевое зарядное устройство.
  4. Попробуйте использовать другой блок питания или источник.

Зарядное устройство или проблема с кольцом?

Если первоначальные шаги по устранению неполадок не помогли, следующим шагом будет определение причины проблемы — звонок или зарядное устройство.Попробуйте простое домашнее зарядное устройство.

Чтобы выполнить тест, выполните следующие действия.

1. Начните с подключения зарядного кабеля Oura Ring к источнику питания.

2. Затем поместите металлический конец отдельного кабеля USB перед тем местом, где обычно находится кольцо, над источником света, как показано на рисунке ниже.

Примечание. Убедитесь, что металлическая часть USB-кабеля прижата к центру зарядного устройства, где находится кольцо Oura Ring.Если они не соприкасаются, источник света, скорее всего, не сработает.

Если вам не удается включить индикатор зарядного устройства, выполнив шаги 1 и 2, попробуйте в последний раз поставить кольцо на зарядное устройство, чтобы проверить, загорелся ли индикатор зарядного устройства.

Итоги

Если ваше зарядное устройство светится, оно исправно, и, скорее всего, проблема связана с вашим кольцом. В этом случае отправьте запрос, и наша команда окажет помощь в кратчайшие сроки.

Если индикатор зарядного устройства не горит, это, вероятно, указывает на неисправность самого зарядного устройства. При отправке запроса в нашу команду предоставьте фото / видео устранения неполадок, показанных выше, чтобы можно было проверить проблему.

Обратите внимание: на зарядные устройства распространяется двухлетняя гарантия, которая предоставляется вместе с кольцом Oura Ring. Если мы сможем подтвердить, что у вас неисправное зарядное устройство, с помощью фото / видео свидетельств, мы предоставим вам замену.

Фотоэлектрическое высокочастотное импульсное зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов с отслеживанием точки максимальной мощности

Фотоэлектрическое импульсное зарядное устройство (PV-PC), использующее высокочастотную импульсную последовательность для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов (LAB), предлагается не только для изучить поведение заряда с отслеживанием точки максимальной мощности (MPPT), а также задержать сульфатирующую кристаллизацию на порах электродов LAB, чтобы продлить срок службы батареи, что достигается за счет короткого перерыва между соседними импульсами, который обновляет разрядку LAB.Максимальная передача энергии между фотоэлектрическим модулем и преобразователем повышающего тока (BCC) моделируется для максимизации энергии зарядки для LAB при различной солнечной инсоляции. Регулирование продолжительности включения, управляемое MPPT с инкрементной проводимостью с помощью приращения мощности (PI-INC MPPT), реализуется для BCC, который работает в точке максимальной мощности (MPP) против случайной инсоляции. Рассмотрена система PV-PC мощностью 250 Вт для зарядки четырехрядной ЛАБОРАТОРИИ (48). Изучено поведение зарядки системы PV-PC по сравнению с зарядным устройством CC-CV.Исследуются четыре сценария состояния зарядки системы PV-BC при различных изменениях солнечной инсоляции и сравниваются со сценарием с использованием INC MPPT.

1. Введение

Возобновляемые источники энергии стали незаменимыми и применимыми в нашей жизни, учитывая нехватку ископаемого топлива, особенно для фотоэлектрической и ветровой энергии. Что касается накопителя энергии, свинцово-кислотный аккумулятор (ЛАБ) всегда является интересным устройством из-за невысокой стоимости; даже время его жизненного цикла невелико. К счастью, эксперимент показал, что после зарядки аккумулятора в течение 5–10 часов короткопериодическим большим током сульфатирующая кристаллизация, покрывающая пластины положительного электрода, будет уменьшена, и аккумулятор не будет перегреваться, что увеличивает разряд. эффективность для продления срока службы батарей [1–3].Таким образом, метод импульсной зарядки стал одной из доступных стратегий зарядки при управлении батареями. LAB в основном состоит из двух электродов, отрицательного электрода из металлического свинца (Pb) и положительного из оксида свинца (PbO 2 ), погруженных в раствор серной кислоты (H 2 SO 4 ), который вызывает химическую реакцию во время процессов зарядки и разрядки. Во время разряда на обоих электродах в батарее накапливается сульфат свинца PbSO 4 , и электролит затем преобразуется в H 2 O, но в состоянии зарядки будет происходить противоположный процесс.Когда аккумулятор приближается к 85–95% степени заряда (SOC), большая часть PbSO 4 будет преобразована в Pb и PbO 2 , в которых напряжение аккумулятора может быть больше, чем напряжение выделения газа. Реакция перезаряда, возможно, приводит к выделению водорода на отрицательном электроде и кислорода на положительном электроде. Это нежелательное явление может привести к нагреву, увеличению времени зарядки и сокращению срока службы батареи, даже если газ не выпускается, существует опасность взрыва.Прежде всего, если некоторое количество PbSO 4 кристаллизируется на порах положительного электрода, ток разряда будет ограничен из-за уменьшения эффективной площади поверхности на положительном электроде. Чтобы продлить срок службы батареи, представлена ​​система высокочастотного фотоэлектрического импульсного зарядного устройства (PV-PC) для LAB, которая вносит импульсный эффект для задержки упомянутой сульфатной кристаллизации во время соседних крошечных времен перерыва импульса. В этой работе моделируется повышающий преобразователь тока (BCC), связанный с фотоэлектрическим модулем, чтобы максимизировать заряд энергии в LAB при максимальной передаче мощности [4].Чтобы максимизировать энергию, перекачиваемую из фотоэлектрического модуля, управление рабочим циклом, управляемое с помощью отслеживания точки максимальной мощности с инкрементной проводимостью с помощью приращения мощности (PI-INC MPPT), полученное из отслеживания точки максимальной мощности с приращением проводимости (INC MPPT ), используется для поддержания энергии накачки PV-BCC от фотоэлектрического модуля, которая является быстрой и точной против случайной солнечной инсоляции [4–8]. Слабым местом INC-MPPT является его неоднозначная инкрементная проводимость, возникающая в левой части MPP, что может задерживать отслеживание MPPT.Чтобы четко описать поведение динамического отслеживания при зарядке, в этой работе исследуются и сравниваются четыре сценария изменения солнечной инсоляции под руководством PI-INC MPPT и INC-MPPT соответственно. Проведено экспериментальное исследование для проверки поведения зарядки системы PV-PC с четырьмя последовательными LAB 45-AH (ампер-час) (48 В, постоянного тока, ). Изучаются зарядные характеристики системы PV-PC по сравнению с зарядными характеристиками обычного зарядного устройства постоянного тока постоянного напряжения (CC-CV).Экспериментальный результат подтверждает, что высокочастотная последовательность импульсов может фактически задерживать сульфатную кристаллизацию на пластинах электродов LAB, что продлевает срок службы батареи.

2. Анализ системы PV-PC

На рисунке 1 (a) показана принципиальная схема системы PV-PC, которая образована BCC, управляемым контроллером MPPT. Динамические состояния BCC при граничных условиях показаны на рисунке 1 (b), на котором выходной ток, безусловно, представляет собой форму последовательности импульсов, которая используется в качестве источника заряда.PV BCC, управляемый рабочим периодом от PI-INC MPPT, может работать между режимом прерывистой проводимости (DCM) и режимом граничной проводимости (BCM) для импульсной зарядки в LAB.

Для удобства анализа описывается устойчивое состояние PV-BCC в BCM. Если выбран аккумулятор больше максимального значения и все компоненты считаются идеальными, пиковый ток индуктора PV-BCC в BCM из рисунка 1 (b) может быть представлен как где — повышающий дроссель, скважность и период переключения.Тогда у нас есть средний ток PV: где частота переключения. Если учесть энергоэффективность, средний выходной ток LAB из (2) будет Уравнение (3) представляет передаточную функцию управления выходом, в которой выходной ток пропорционален квадрату продолжительности включения и обратно пропорционален частоте переключения. Модель и симуляция передаточной функции управления к выходу представлены на рисунках 2 (a) и 2 (b), соответственно. Продолжительность включения PV-BCC спроектирована в соответствии с характеристикой PV, как показано на рисунке 3.Выходная мощность PV-BCC может быть получена


Если в PV-BCC рассматривается конфигурация с чередованием, средний выходной ток и мощность могут быть легко получены из (3) и (4) путем умножения двух.

3. PI-INC MPPT для системы PV-PC

PV-BCC, управляемый контроллером PI-INC MPPT, может быстро и точно потреблять энергию от фотоэлектрического модуля в соответствии с указаниями и характеристическими кривыми на Рисунке 3, на котором ссылки отслеживания для выполнения отслеживания приращения мощности (PI) и отслеживания приращения проводимости (INC) четко описаны в [6, 8].PI-INC MPPT может обеспечить быстрое отслеживание PI-coarse в направлении указанной пороговой зоны отслеживания (TTZ) с использованием кривой, чтобы избежать отслеживания задержки, которая возникает из-за некоторого неоднозначного обнаружения проводимости в правой части точки максимальной мощности (MPP). на кривой методом INC MPPT [4, 5, 9]. На рисунке 3 два взаимно эквивалентных TTZ, соответственно, определены в кривых и, используемых для различения ролей отслеживания PI-INC MPPT и обычного INC MPPT. Грубое отслеживание PI по кривой выполняется быстро в сторону TTZ, когда PV-BCC работает за пределами TTZ.Как только обнаруженное приращение мощности находится в пределах TTZ, обеспечивается точное отслеживание INC в направлении MPP с использованием кривой. Таким образом, PI-INC MPPT обеспечивает быстрое и точное отслеживание по сравнению с обычным INC-MPPT. MPP для INC MPPT, о котором сообщает Wasynczuk [5], затем может быть выражен следующим образом: Ясно показано, что на рисунке 3 мера ограничена двумя отношениями и на кривой, и, соответственно, мера ограничена между пределами и на кривой, в которой и получены из двух отношений и.От указанного на кривой граница трекинга в TTZ будет и вне ТТЗ при или где определяется как Два соотношения и являются действительными числами. Уравнение (9) всегда отрицательно, потому что и имеют противоположные знаки. Соответственно, соответствующее отношение к PI-INC MPPT, полученное из указанных границ INC MPPT, будет, согласно (6) — (9), в пределах ТТЗ, где, и, и или вне ТТЗ.Два предела порога мощности в (10) определяются следующим образом:

Блок-схема PI-INC MPPT для управления режимом работы, представленная на рисунке 4, позволит контроллеру MPPT адаптивно обеспечивать надлежащую продолжительность включения для PV-BCC для перекачивания энергии от фотоэлектрического модуля в MPP, в которой рассматривается упрощенная программа. Другими словами, программа является частным случаем PI-INC MPPT без TTZ.

4. Проектирование и реализация

Система PV-PC мощностью 250 Вт, конфигурация которой показана на Рисунке 1 (a), состоящая из двух последовательно соединенных фотоэлектрических модулей (Kyocera KC130T), BCC и четырех последовательной LAB (Kawasaki MF50B24, 12 В, постоянного тока, , 45 Ач, каждый) разработан и реализован для оценки режима зарядки LAB в соответствии с PI-INC MPPT и проверки возможности применения.Система PV-PC работает при постоянной частоте 40 кГц с нагрузкой от 0 до 0,36 при солнечной инсоляции от 0 до 1 кВт / м 2 , в которой нагрузка при солнечной инсоляции при 1 кВт / м 2 , где пиковый ток зарядки для LAB составляет 16 А. Программа PI-INC MPPT выполняется микрочипом dsPIC33FJ06GS202 в соответствии с указаниями по отслеживанию на рисунке 4, на котором, например, представлен упрощенный случай PI-INC MPPT без THZ. Грубое отслеживание PI по кривой может выполнять быстрое и точное отслеживание в направлении MPP по сравнению с отслеживанием INC по кривой.Формы сигналов PV-BCC, работающего при солнечной инсоляции 600 Вт / м 2 и 1000 Вт / м 2 , измерены на рисунках 5 и 6, соответственно, на которых ток повышающей индуктивности в постоянном токе составляет 600 Вт / м. м 2 , но в CCM при 1000 Вт / м 2 . Несмотря на режимы состояния DCM или CCM, выходные токи, четко показанные на рисунках 5 (b) и 6 (b), всегда являются доступными последовательностями импульсов для зарядки LAB. На рисунке 7 показано сравнение поведения отслеживания PI-INC MPPT и INC MPPT в системе PV-PC при четырех типах сценариев солнечной инсоляции.Отслеживание напряжения на рисунке 7 (a) и отслеживание мощности на рисунке 7 (b) ясно показывают, что PI-INC MPPT намного быстрее и точнее в отношении MPP, чем INC MPPT. PI-INC MPPT может платить только несколько секунд за отслеживание в MPP, когда скачок солнечной энергии первоначально происходит в любой из сторон MPP. Другими словами, в PI-INC MPPT не было неоднозначного обнаружения. Что касается INC MPPT, неоднозначно обнаружение возрастающей проводимости в левой части MPP, что может привести к большой задержке в MPPT, таких как в сценариях 1 и 3; время отслеживания в направлении MPP должно быть в 4–10 раз больше, чем у PI-INC MPPT.Измеренные данные отслеживания отклика, показанные в таблице 1, показывают, что PI-INC MPPT более надежен, чем INC MPPT в процессе отслеживания во время четырех изменений сценария; в частности, в PI-INC MPPT во время изменения инсоляции нет резкого отклика с задержкой по сравнению с откликом INC MPPT. Состояние заряда (SOC) системы PV-PC по сравнению с зарядным устройством CC-CV показано на рисунке 8, а подробные состояния зарядки измерены в таблице 2. Результат измерения показывает более быструю реакцию на 195 минут для PV- Система ПК, чем 210 мин для зарядного устройства CC-CV более чем на 8%, по сравнению с SOC около 95%.


2
2

Сценарий Шаг скачка инсоляции (Вт / м 2 ) Начальное место перехода PI-INC MPPT (сек) сек
сек MPPT
1 L 9 33
2 R 6 13
4 R 22 32

L: Левая сторона MPP.
R: Правая сторона MPP.
9055 9055 905
3 9055 9055 9062 9055 90552

SOC (%) CC-CV Импульсный заряд PV Время зарядки (мин.)
Напряжение (В) Емкость (%) Напряжение (В) Емкость (%)

30 48,73 48.73 30 0
35 49,32 43,84 49,42 46,19 15
40 495562 4862
45 49,69 52,53 49,76 54,17 45
50 49,88 56,99 49,9 57.45 60
55 50 59,80 50,01 60,04 75
60 50,17 63,755 6462 9055 9055 9055 9055 9055 905 905 50,32 67,31 50,36 68,25105
70 50,48 71,06 50,53 72,24 12062 12062 12062 74,58 50,68 75,76 135
80 50,8 78,57 50,88 80,45 150 165
90 51,12 86,08 51,25 89,13 180
95 51,27 89.60 51,43 93,36 195
51,43 93,36 210
9037 импульсный 9037 Непосредственное использование фотоэлектрической энергии без использования преобразователя постоянного тока в постоянный в качестве буфера энергии, что увеличивает использование возобновляемых источников энергии. Короткий импульсный перерыв, существующий между соседними высокочастотными импульсами, может фактически выполнять обновление разряда LAB для задержки кристаллизации сульфата на электродах.Зарядка с использованием импульсного заряда происходит быстрее, чем с использованием заряда CC-CV, что показывает, что результирующая кристаллизация сульфата на положительном электроде LAB происходит медленно в процессе импульсной зарядки, что хорошо для продления срока службы батареи. Более того, PI-INC MPPT по сравнению с INC MPPT имеет гораздо лучшее поведение слежения без резкой задержки слежения при изменении солнечной инсоляции.

Благодарности

Авторы выражают благодарность Национальному научному совету за проект NSC 101-2221-E-415-010 и совместный проект Lien-Chang Electronics Enterprise Ltd.Co. 991206 за финансовую поддержку.

Описание светодиодных индикаторов состояния Pulsar Plus

В Pulsar Plus встроена светодиодная система, которая отражает его зарядку, сообщает ее текущее состояние и сообщает о возможных ошибках. Цветовое кодирование было определено как простое, легкое для понимания и интуитивно понятное. Ниже приведены подробные объяснения каждого цвета:

  • ЗЕЛЕНЫЙ (движение рулетки) — Режим инициализации

Ваш Pulsar Plus был инициализирован и включается.Зеленый светодиод вскоре прекратит вращение и останется неподвижным после завершения процесса инициализации.

Ваш Pulsar Plus включен и готов к работе. Светодиод будет гореть зеленым, пока вы не подключите автомобиль или не выключите зарядное устройство.

  • TURQUOISE Режим ожидания

Ваш автомобиль подключен к Pulsar Plus, и между ними установлена ​​связь. В ожидании завершения действия или начала процесса зарядки светодиодное устройство остается в этом положении.Этот бирюзовый цвет светодиода также отображается, когда:

  1. Ваш автомобиль находился на зарядке и теперь полностью заряжен;
  2. Вы приостановили процесс зарядки через приложение myWallbox;
  3. Ваш автомобиль ожидает распределения мощности (сигнализация ошибки повышения мощности).

  • БИРЮЗОВЫЙ (мигает) Режим готовности к зарядке по расписанию

Светодиод вашего Pulsar Plus мигает бирюзовым цветом, показывая, что запланированный сеанс зарядки (запрограммированный через приложение myWallbox) готов к запуску (Узнайте больше о том, как запланировать сеанс зарядки и их преимуществах, в этой связанной статье: Как сделать запланированный сеанс зарядки с Pulsar Plus).

Обратите внимание, что если вы подключите автомобиль более чем за 12 часов до расписания, автомобиль начнет заряжаться автоматически.

  • ТЕМНО-СИНИЙ (медленно мигает) Режим зарядки

Светодиодный индикатор будет мигать темно-синим светом, когда будет установлено безопасное соединение между зарядным устройством и автомобилем и начнется процесс зарядки. .

Этот цвет будет отображаться на зарядном устройстве, когда вы заблокируете Pulsar Plus через приложение myWallbox или онлайн-портал.

Обратите внимание, что для блокировки зарядного устройства электромобиль должен быть отключен. Если вашему зарядному устройству назначено несколько пользователей, оно автоматически заблокируется через несколько секунд отсутствия каких-либо действий пользователя. Вы можете узнать больше о системе блокировки вашего зарядного устройства из этой статьи: Блокировка / разблокировка зарядного устройства.

Как только зарядное устройство будет разблокировано, оно станет бирюзовым (режим готовности).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *